Движок мотор: Список лучших двигателей года возглавил литровый мотор — ДРАЙВ

Список лучших двигателей года возглавил литровый мотор — ДРАЙВ

Забота об экологии обязывает? Хотя в конкурсе есть отдельная категория «зелёных» моторов, в общем зачёте из первой пятёрки сразу три двигателя насчитывают в объёме 1,4 литра или меньше.

Похоже, триумф новой марки в очередном конкурсе International Engine of the Year становится традицией, а ведь раньше мы видели целые серии побед одной команды. И этому можно порадоваться не меньше, чем семи разным победителям в первых семи гонках Формулы-1 нынешнего сезона. В 2010 году на вершину общего рейтинга взобрался ДВС от Фольксвагена, в прошлом состязании номером один стал движок от Фиата, а в 2012 году международное жюри впервые в истории соревнования отдало пальму первенства Форду. И ещё нельзя не отметить знаковую для индустрии тенденцию: лучший мотор в абсолюте, как и в 2011-м, — снова из категории «До одного литра».

999-кубовый трёхцилиндровый турбомоторчик, устанавливаемый на Ford Focus, набрал 401 балл и обыграл такого опытного бойца, как фольксвагеновский 1.4 TSI Twincharger. Двухнаддувный шедевр из Вольфсбурга, побеждавший в 2009 и 2010 годах и устанавливаемый уже на добрые два десятка моделей концерна VW, в этот раз стал вторым с 288 баллами. Замкнула тройку в абсолюте V-образная «восьмёрка» объёмом 4,5 литра — «сердце» Ferrari 458 Italia и 458 Spider (224 балла). Самый «зелёный» двигатель 2012 года — 1,4-литровый 85-сильный атмосферный агрегат, устанавливаемый на гибриды Chevrolet Volt и Opel Ampera. Это разработка Опеля из семейства движков EcoFlex. За её умение бережно превращать бензин в электричество (а основная работа данного мотора — привод генератора) жюри расщедрилось на 197 баллов. Фордовская однолитровая «турботройка» отметилась в этом разделе на второй позиции (159 баллов), а третье место досталось электрической установке Nissan Leaf (145 баллов), которая, кстати, заняла второе место в абсолюте в 2011 году. Самый «спортивный» двигатель нынешнего года — творение компании Ferrari — V8 4.5 (обладатель бронзы в нынешнем общем зачёте и заодно победитель 2012 года в категории «Свыше 4 литров»). В компании «темпераментных» моторов 570-сильный атмосферный движок набрал 171 балл, опередив наддувную «восьмёрку» объёмом 3,8 литра от суперкара McLaren MP4-12C (147 баллов). Третье место досталось продукции BMW — мотору 4.4 TwinTurbo V8, приводящему в движение модели BMW M5, M6 Coupe и M6 Convertible. Он набрал 127 баллов. В категории «От 1 до 1,4 литра» по-прежнему безоговорочно первенствует всё тот же фольксвагеновский агрегат 1.4 TSI Twincharger, который в этом разделе непрерывно занимал первую ступень пьедестала аж с 2006 года. 337 баллов позволили ему уверенно обойти родственника — моторчик 1.2 TSI (модели Volkswagen Polo, Beetle, Jetta, Touran, Golf и так далее). Последний набрал всего 179 баллов, так что бронзовый призёр — фиатовский турбомотор 1.4 MultiAir ( Fiat Abarth Punto Evo, Fiat Bravo, Alfa Romeo Mito, Giulietta, Lancia Delta) фактически наступал ему на пятки (160 баллов). Хорошо известный 1,6-литровый турбомотор, созданный в кооперации BMW и PSA, занял первую строку в разделе «От 1,4 до 1,8 литра». Агрегат, устанавливаемый едва ли не на три десятка моделей от хэтча Mini Cooper S до седана Peugeot 508, завоевал 321 балл, намного опередив «четвёрку» 1.8 TFSI, сотворённую в компании Audi (204 балла, модели Audi A3, A4, Seat Leon, Skoda Yeti, VW Passat и длинный ряд других легковушек). Тойотовский 1,8-литровый ДВС, дополненный тяговым электромотором (начинка гибридов Toyota Prius, Auris Hybrid, Lexus CT 200h), поднялся на третье место со 149 баллами. Среди моторов объёмом 1,8–2 литра корона досталась баварской двухлитровой «четвёрке» twin-turbo, зажигающей на девяти моделях BMW, начиная со 125i. Она заработала 278 баллов. Второе место оккупировал Ингольштадт. Двухлитровый четырёхцилиндровый мотор TFSI от Audi, встречающийся на 30 моделях концерна Фольксваген, набрал 246 очков. И почти столько же баллов (243) жюри в нынешнем году отдало дизельному агрегату 2.0 твин-турбо от компании BMW (автомобили BMW 120d, X3 20d, Mini Cooper SD и другие). В разделе «От 2 до 2,5» лучший результат (380 баллов) оказался у пятицилиндрового турбомотора 2.5 от Audi (модели TT RS, RS3 Sportback). Он, к слову, победил в этой же номинации в 2011 году. А вот второе и третье места заняли дизели: Mercedes-Benz 2.1 CDI (модели C, E, CLS, S, SLK, GLK) и Mazda 2.2 skyactiv (Mazda CX-5). Их достижения: 260 и 245 баллов. В категории «До трёх литров» первенство — за бензиновой трёхлитровой наддувной «шестёркой» от BMW (она ставится на модели BMW 1 Series M Coupe, 335is, Z4 35is). Её совершенство помогло ей заработать 257 баллов. Дополняют пьедестал два шестицилиндровых трёхлитровых турбодизеля той же марки. 234 балла достались агрегату, украшающему седан и универсал BMW M550d xDrive, а 191 балл завоевал его ближайший сородич, трудящийся под капотом 330d, 530d, X3 30d и ещё нескольких баварских моделей. В разделе «От 3 до 4 литров» снова шампанское вкушают баварцы: агрегат 4.0 V8 от BMW M3 Coupe заработал 292 балла и уверенно повторил свой же прошлогодний успех. Вторая строчка — за «восьмёркой» от купе McLaren MP4-12C (276 очков), которая стала второй и в номинации «Самые темпераментные моторы». «Оппозитник» объёмом 3,8 л от великолепной двухдверки Porsche 911 (991) Carrera S занял третью строку в этом разделе с 220 баллами.

Возвращаясь к главному триумфатору конкурса, литровому фордовскому движку, стоит отметить победу концепции «Меньше объём, больше мощности». Этот агрегат из семейства EcoBoost, появившийся на машинах с «голубым овалом» только нынешней весной, выдаёт в двух своих вариантах 100 и 120 «лошадок». Максимальный крутящий момент составляет 170 Н•м (кратковременно может повышаться до 200).

Таких параметров вполне хватает, чтобы таскать легковушку C-класса. Кто бы мог подумать ещё недавно: 1 литр объёма да на Фокусе… А расход топлива в смешанном цикле у данной комбинации составляет скромные 4,9 и 5,1 л/100 км. Неудивительно, что помимо победы в главной категории тот же самый ДВС стал номером один в разделах «Новые двигатели» и «Двигатели до 1 литра». Плюс, как мы уже сказали, он оказался вторым среди самых «зелёных» силовых установок.

Двигатели с изменяемой степенью сжатия: от Saab до Infiniti

Все чаще звучат авторитетные мнения, что сейчас развитие двигателей внутреннего сгорания достигло наивысшего уровня и больше невозможно заметно улучшить их характеристики. Конструкторам остается заниматься ползучей модернизацией, шлифуя системы наддува и впрыска, а также добавляя все больше электроники. С этим не соглашаются японские инженеры. Свое слово сказала компания Infiniti, которая построила двигатель с изменяемой степенью сжатия. Разбираемся, в чем преимущества такого мотора, и какое у него будущее.

В качестве вступления напомним, что степенью сжатия называют отношение объема над поршнем, находящимся в нижней «мертвой» точке, к объему, когда поршень находится в верхней.

Компоненты / Новости

Для бензиновых двигателей этот показатель составляет от 8 до 14, для дизелей — от 18 до 23.

Степень сжатия задается конструкцией фиксировано. Рассчитывается она в зависимости от октанового числа применяемого бензина и наличия наддува.

Возможность динамически изменять степень сжатия в зависимости от нагрузки позволяет поднять КПД турбированного мотора, добившись того, чтобы каждая порция топливовоздушной смеси сгорала при оптимальном сжатии.

При малых нагрузках, когда смесь обедненная, используется максимальное сжатие, а в нагруженном режиме, когда бензина впрыскивается много и возможна детонация, мотор сжимает смесь минимально.

Это позволяет не регулировать «назад» угол опережения зажигания, который остается в наиболее эффективной позиции для снятия мощности. Теоретически система изменения степени сжатия в ДВС позволяет до двух раз уменьшить рабочий объем мотора при сохранении тяговых и динамических характеристик.

Схема двигателя с изменяемым объемом камеры сгорания и шатуны с системой подъема поршней

Одной из первых появилась система с дополнительным поршнем в камере сгорания, который перемещаясь, изменял ее объем. Но сразу возник вопрос о размещении еще одной группы деталей в головке блока, где уже и так теснились распредвалы, клапаны, инжекторы и свечи зажигания. Притом нарушалась оптимальная конфигурация камеры сгорания, отчего топливо сжигалось неравномерно. Поэтому система так и осталась в стенах лабораторий. Не пошла дальше эксперимента и система с поршнями изменяемой высоты. Разрезные поршни были чрезмерно тяжелыми, притом сразу возникли конструктивные трудности с управлением высотой подъема крышки.

Система подъема коленвала на эксцентриковых муфтах FEV Motorentechnik (слева) и траверсный механизм для изменения высоты подъема поршня

Другие конструкторы пошли путем управления высотой подъема коленвала. В этой системе опорные шейки коленвала размещены в эксцентриковых муфтах, приводимых в действие через шестерни электромотором. Когда эксцентрики поворачиваются, коленвал поднимается или опускается, отчего, соответственно, меняется высота подъема поршней к головке блока, увеличивается или уменьшается объем камеры сгорания, и изменяется тем самым степень сжатия. Такой мотор показала в 2000 году немецкая компания FEV Motorentechnik. Система была интегрирована в турбированный четырехцилиндровый двигатель 1.8 л от концерна Volkswagen, где варьировала степень сжатия от 8 до 16. Мотор развивал мощность 218 л.с. и крутящий момент 300 Нм. До 2003 года двигатель испытывался на автомобиле Audi A6, но в серию не пошел.

Не слишком удачливой оказалась и обратная система, также изменяющая высоту подъема поршней, но не за счет управления коленвалом, а путем подъема блока цилиндров. Действующий мотор подобной конструкции продемонстрировал в 2000 году Saab, и также тестировал его на модели 9-5, планируя запустить в серийное производство. Получивший название Saab Variable Compression (SVC) пятицилиндровый турбированный двигатель объемом 1,6 л, развивал мощность 225 л. с. и крутящий момент 305 Нм, при этом расход топлива при средних нагрузках снизился на 30%, а за счет регулируемой степени сжатия мотор мог без проблем потреблять любой бензин — от А-80 до А-98.

Система двигателя Saab Variable Compression, в которой степень сжатия изменяется за счет отклонения верхней части блока цилиндров

Задачу подъема блока цилиндров в Saab решили так: блок был разделен на две части — верхнюю с головкой и гильзами цилиндров, и нижнюю, где остался коленвал. Одной стороной верхняя часть была связана с нижней через шарнир, а на другой был установлен механизм с электроприводом, который, как крышку у сундука, приподнимал верхнюю часть на угол до 4 градусов. Диапазон степени сжатия при поднимании — опускании мог гибко варьироваться от 8 до 14. Для герметизации подвижной и неподвижной частей служил эластичный резиновый кожух, который оказался одним из самых слабых мест конструкции, вместе с шарнирами и подъемным механизмом. После приобретения Saab корпорацией General Motors американцы закрыли проект.

Проект МСЕ-5 в котором применен механизм с рабочим и управляющим поршнями, связаными через зубчатое коромысло

На рубеже веков свою конструкцию мотора с изменяемой степенью сжатия предложили и французские инженеры компании MCE-5 Development S.A. Показанный ими турбированный 1.5-литровый мотор, в котором степень сжатия могла варьироваться от 7 до 18, развивал мощность 220 л. с. и крутящий момент 420 Нм. Конструкция тут довольно сложная. Шатун разделен и снабжен наверху (в части, устанавливаемой на коленвал) зубчатым коромыслом. К нему примыкает другая часть шатуна от поршня, оконечник которой имеет зубчатую рейку. С другой стороной коромысла связана рейка управляющего поршня, приводимого в действие через систему смазки двигателя посредством специальных клапанов, каналов и электропривода. Когда управляющий поршень перемещается, он воздействует на коромысло и высота поднятия рабочего поршня изменяется. Двигатель экспериментально обкатывался на Peugeot 407, но автопроизводитель не заинтересовался данной системой.

Теперь свое слово решили сказать конструкторы Infiniti, представив двигатель с технологией Variable Compression-Turbocharged (VC-T), позволяющей динамически изменять степень сжатия от 8 до 14. Японские инженеры применили траверсный механизм: сделали подвижное сочленение шатуна с его нижней шейкой, которую, в свою очередь, связали системой рычагов с приводом от электромотора. Получив команду от блока управления, электродвигатель перемещает тягу, система рычагов меняет положение, регулируя тем самым высоту подъема поршня и, соответственно, изменяя степень сжатия.

Конструкция системы Variable Compression у мотора Infiniti VC-T: а - поршень, b - шатун, с - траверса, d - коленвал, е - электродвигатель, f - промежуточный вал, g - тяга. 

За счет данной технологии двухлитровый бензиновый турбомотор Infiniti VC-T развивает мощность 270 л.с., оказываясь на 27% экономичнее других двухлитровых двигателей компании, имеющих постоянную степень сжатия. Японцы планируют запустить моторы VC-T в серийное производство в 2018 году, оснастив ими кроссовер QX50, а затем и другие модели.

Заметим, что именно экономичность выступает сейчас основной целью разработки моторов с изменяемой степенью сжатия. При современном развитии технологий наддува и впрыска, нагнать мощности в моторе для конструкторов не составляет больших проблем. Другой вопрос: сколько бензина в супернадутом двигателе будет вылетать в трубу? Для обычных серийных моторов показатели расхода могут оказаться неприемлемы, что и выступает ограничителем для надувания мощности. Японские конструкторы решили этот барьер преодолеть. Как считают в компании Infiniti, их бензиновый двигатель VC-T, способен выступить как альтернатива современным турбированным дизелям, показывая тот же расход топлива при лучших характеристиках по мощности и более низкой токсичности выхлопа.

Каков итог?

Работы над двигателями с изменяемой степенью сжатия ведутся уже не один десяток лет — этим направлением занимались конструкторы Ford, Mercedes-Benz, Nissan, Peugeot и Volkswagen. Инженерами исследовательских институтов и компаний по обе стороны Атлантики получены тысячи патентов. Но пока ни один такой мотор не пошел в серийное производство.

Не все гладко и у Infiniti. Как признаются сами разработчики мотора VC-T, у их детища пока остаются общие проблемы: возросла сложность и стоимость конструкции, не решены вопросы с вибрацией. Но японцы надеются доработать конструкцию и запустить ее в серийное производство. Если это произойдет, то будущим покупателям осталось только понять: сколько придется переплатить за новую технологию, насколько такой мотор будет надежен и сколько позволит экономить на топливе.

5 лучших моторов для тюнинга всех времен

Настоящие автофаны знают — лучшие моторы не те, что выигрывают награды вроде «Двигатель года», а те, что лучше всего поддаются доводке. В наше время совершенно не обязательно покупать Porsche, чтобы иметь под капотом 500 сил. Хотите больше? Это можно устроить, не прибегая к покупке Bugatti Veyron, тем более, что все самые доступные и распространенные для тюнинга агрегаты давно известны и не стоят космических денег.

Honda B-Series

Начиная с 90-х годов, моторы B16 и B18 в различных модификациях считаются самыми надежными в истории Honda. Компактные 4-цилиндровые движки могли выдавать большую мощность без всяких турбонаддувов и крутиться почти до 9 тысяч оборотов! К примеру, 1,6-литровый мотор, который в середине 90-х ставили на хэтчбек Civic и купе Integra, выдавал целых 168 сил! А его заряженная модификация для версии Type R и вовсе могла похвастаться отдачей в 187 «лошадок». При этом, 1,6-литровый мотор был лишен фирменной системы VTEC, которая задействовала на высоких оборотах дополнительные клапаны в ГБЦ. А вот «старший брат» B18C стал настоящим ураганом — опять же без всяких турбин 1,8-литровый мотор мог выжать 200 «лошадей», что было более чем достаточно для легких и отлично рулящихся спорткаров Honda.

Subaru EJ20

Знаменитый оппозит Subaru, выпускавшийся до 2005 года, оказался даже надежнее, чем его преемник EJ25. Более толстые стенки цилиндров и иная рубашка охлаждения позволяла ему легче переносить повышение мощности, которого с EJ20 весьма легко добиться. В атмосферном варианте мотор развивал невыдающиеся 150 лошадиных сил, зато в комплекте с одной турбиной 2-литровый движок мог порадовать владельца 260–300 «конями». Этот агрегат ставился практически на все автомобили Subaru, включая все версии Impreza и заряженные японские комплектации Legacy. Мотор имел множество модификаций, которые, однако, славились своей надежностью и неприхотливостью. А для версии STI движок и вовсе с завода оснастили кованными поршнями, хотя в индексе агрегата это никак не отражалось.

Nissan RB26DETT

Любители «Форсажа» уже нервно потирают ладошки в предвкушении характеристик этого мотора. Он из совершенно другой лиги, нежели первые две строчки нашего рейтинга, которым только снится 1000 л.с. Рядная «шестерка» от Nissan выпускалась в объемах 2, 2,5 и 2,6 литра, однако наибольшую известность получил мотор RB26DETT c двумя турбинами от Nissan Skyline GT-R R34. Согласно японскому законодательству, выпускать автомобили мощнее 280 лошадиных сил на внутренний рынок просто запрещено. Поэтому формально Skyline имел по паспорту именно такую мощность. В реальности же замеры показывали порядка 320 «коней», а небольшой чип-тюнинг с легкостью превращал эту цифру в 600. 1000 сил также доступна с небольшой переделкой поршневой группы под кованные детали.

Toyota 2JZ-GTE

Главный противник ниссановского мотора во всех гоночных разборках и, пожалуй, самый тюнингуемый в мире мотор. Также, как и его соперник, формально выдавал 280 «лошадей», но в реальности легко раздувается до 700. 3-литровый мотор на 6 цилиндров с одной турбиной ставился практически во все мощные Toyota, от заряженных Mark2 и Chaser до купе Supra и некоторых моделей Lexus. Конструкция мотора такова, что слабыми местами движка можно назвать только привод ГРМ ремнем, шкив коленвала и прокладку масялного насоса. Чугунный блок с легко держит мощность до 2 тысяч лошадиных сил, а ГРМ, масляный насос и система охлаждения рассчитаны на тысячу «коней». Это делает 2JZ один из самых любимых моторов в дрифтинге, дрэг-рейсинге и уличных гонках.

General Motors LS-Series

На вершине нашего рейтинга самый компактный и надежный V8 в мире из Америки. Этот мотор вместе с коробкой передач весит всего 240 килограммов отличается нереальной надежностью. А все благодаря своей гениальной конструкции с минимумом наворотов — все навесное уже установлено на моторе, а все самые уязвимые составляющие усилены с завода. Самое популярное поколение движка LS3 при объеме в 5,7 литра выдает 525 лошадиных сил без всяких усилий. Нижневальная система и множество готовых комплектов под тюнинг и установку компрессора позволяют с минимумом затрат выжимать из этого «малыша» по 1,5 тысячи «лошадок». Самые мощные версии мотора ставились на Corvette, а также засветились в огромном количестве дрифт-каров по всему миру. К тому же, это единственный мотор, который до сих пор можно купить отдельно новым из коробки и поставить в любое авто.

Движок (компьютерный сленг) — это… Что такое Движок (компьютерный сленг)?

Движок (компьютерный сленг)

Это статья о компьютерном термине. См. также: Двигатель.

Движо́к (жаргонизм от англ. engine — мотор, двигатель) — выделенная часть программного кода для реализации конкретной прикладной задачи — программа, часть программы, комплекс программ или библиотека, в зависимости от задачи и реализации. Как правило, прикладная часть выделяется из программы для использования в нескольких проектах и/или раздельной разработки/тестирования.

Использование готового движка при разработке программы, сайта или другого продукта сокращает время разработки, позволяет уделить больше времени разработке других подсистем, например пользовательскому интерфейсу (или информационной наполненности сайта).

Вместе с тем продукты, произведённые с использованием движков, наследуют их ошибки и проблемы безопасности.

Типы движков

Примеры движков:

• Поисковый движок (search engine) — основа поисковых систем. Разные поисковые системы могут работать на одном движке. Например, поисковая система Яndex.
• Движок сайта — система управления содержимым сайта.
  • Вики-движок — программа, служащая для преобразования вики-разметки в удобочитаемое представление, чаще всего в формат Графический движок — система отображения прикладного окружения (например, оконный интерфейс или движок отображения (рендеринга) объёмной сцены)
  • Физический движок — система, отвечающая за симуляцию физики реального тела.
  • Игровой движок — комплекс поддержки игровой ситуации, включающий объектную поддержку игровой ситуации, процедуры игровой стратегии компьютерных персонажей, её визуальное и звуковое сопровождение и т. п. Игровой движок может использовать для реализации отдельных задач специализированные движки.
  • Голосовой движок (text-to-speech engine) — программа, на вход которой подаётся текст, а на выходе она синтезирует речь. Наиболее известны голосовые движки Lernout & Hauspie, Digalo, IBM ViaVoice TTS,
  • Браузерный движок — программа для преобразования браузере. Например, текст «<i>курсив</i>» будет преобразован браузерным движком в «курсив». Наиболее известные браузерные движки: Trident, Presto, WebKit.
  • Движок базы данных — ядро СУБД. Обычно используется англоязычный термин database engine, или storage engine.

  См. также

Wikimedia Foundation. 2010.

• Движения Райдемайстера
• Движения Рейдемейстера

Полезное

Смотреть что такое «Движок (компьютерный сленг)» в других словарях:

• Компьютерный сленг — (жаргон)  разновидность сленга, используемого как профессиональными (например, IT специалистами), так и другими пользователями компьютеров. Содержание 1 История 1.1 Появление терминов …   Википедия

• Компьютерный жаргон — Компьютерный сленг разновидность сленга, используемого как профессиональной группой IT специалистов, так и другими пользователями компьютеров. История Появление терминов Бурный рост со второй половины XX века компьютерных технологий, и, в… …   Википедия

• Компьютерный чайник — Компьютерный сленг разновидность сленга, используемого как профессиональной группой IT специалистов, так и другими пользователями компьютеров. История Появление терминов Бурный рост со второй половины XX века компьютерных технологий, и, в… …   Википедия

• движок — 1. [63/2] ЦМС (англ. CMS, Content management system – Система управления содержимым), набор скриптов для управления содержанием сайта. Движок написан на php. Интернет сленг, Компьютерный сленг, Сленг программистов 2. [58/0] Двигатель автомобиля.… …   Cловарь современной лексики, жаргона и сленга

• Интернет-сленг — Компьютерный сленг разновидность сленга, используемого как профессиональной группой IT специалистов, так и другими пользователями компьютеров. История Появление терминов Бурный рост со второй половины XX века компьютерных технологий, и, в… …   Википедия

• Чайник (компьютерный) — Компьютерный сленг разновидность сленга, используемого как профессиональной группой IT специалистов, так и другими пользователями компьютеров. История Появление терминов Бурный рост со второй половины XX века компьютерных технологий, и, в… …   Википедия

• Кулхацкер — Компьютерный сленг разновидность сленга, используемого как профессиональной группой IT специалистов, так и другими пользователями компьютеров. История Появление терминов Бурный рост со второй половины XX века компьютерных технологий, и, в… …   Википедия

• АПВС — Компьютерный сленг разновидность сленга, используемого как профессиональной группой IT специалистов, так и другими пользователями компьютеров. История Появление терминов Бурный рост со второй половины XX века компьютерных технологий, и, в… …   Википедия

• ЕВПОЧЯ — Компьютерный сленг разновидность сленга, используемого как профессиональной группой IT специалистов, так и другими пользователями компьютеров. История Появление терминов Бурный рост со второй половины XX века компьютерных технологий, и, в… …   Википедия

• ЕМНИП — Компьютерный сленг разновидность сленга, используемого как профессиональной группой IT специалистов, так и другими пользователями компьютеров. История Появление терминов Бурный рост со второй половины XX века компьютерных технологий, и, в… …   Википедия

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Двигатель Z12XEP является 1.2-литровым, 4-тактным атмосферным бензиновым малолитражным двигателем второго поколения семейства Ecotec Family 0, разработанным Opel (в то время дочкой GM). Двигатель выпускался с 2002 года. Читать больше проДвигатель Opel Z12XEP …

Двигатель Z10XEP — 3-цилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением разработанный компанией General Motors. Мощность двигателя составляет 60 л.с. (44 кВт) при объеме двигателя 998 куб.см (1 литр). ДВС накрыли адаптированной под 3 цилиндра 2-вальной 12-клапанной ГБЦ от Z14XEP. Читать больше проДвигатель Opel Z10XEP …

Двигатель Opel Z14XEP является 1.4-литровым 4-тактным атмосферным бензиновым малолитражным двигателем второго поколения семейства Ecotec Family 0, разработанным Opel (в то время дочкой GM). Двигатель выпускался с 2003 по 2010 год. Читать больше проДвигатель Opel Z14XEP …

Серийное производство двигателей Z22SE началось в 2000 году. Этот агрегат пришел на смену 2-литровому X20XEV и представлял собой совместную разработку General Motors, ITDC, GM Powertrain и SAAB. Над окончательной доводкой двигателя работали уже в Британии, в инжиниринговом корпусе Lotus. Читать больше проДвигатель Opel Z22SE …

Двигатель Opel Z22YH – это мощный мотор, способный выдерживать большие нагрузки. Был выпущен в качестве замены мотору Z22SE, который в компании посчитали устаревшим. Однако предшественника до сих пор используют, чего нельзя сказать про Z22YH. Читать больше проДвигатель Opel Z22YH …

Двигатель Z16SE – 84-сильный 1.6-литровый мотор, который появился с выходом Opel Astra G, работает в паре с автоматической и механической коробкой. По сравнению с предшественником в Z16SE совсем другой впускной коллектор, изменена ГБЦ, новая прокладка клапанной крышки, совсем другие поршня и полностью изменена цилиндро-поршневая группа. Читать больше проДвигатель Opel Z16SE …

Двигатель Toyota 1HZ был разработан в начале 90-х годов для внедорожников Land Cruiser. Это 4.2-литровый дизельный двигатель с одним распредвалом на 12 клапанов. Читать больше проДвигатель Toyota 1HZ …

Новый 3-литровый дизель 1KD-FTV очень заметно прибавил в характеристиках, вплотную приблизившись к бензиновым двигателям того же объема по мощности и значительно превосходя их по моменту. Однако надо сразу отметить, что по динамическим показателям машина с таким мотором по-прежнему им ощутимо уступает. Читать больше проДвигатель Toyota 1KD-FTV …

Выпуск дизелей серии 1HD был начат в 1990 году, тогда мотор появился на автобусе Toyota Coaster и внедорожнике Land Cruiser 80. Двигатель 1HD получился не только очень надежным и не прихотливым, но и его мощностные показатели достаточно внушительны. Простота конструкции позволяет ремонтировать и обслуживать мотор своими руками. Читать больше проДвигатель Toyota 1HD …

Двигатель OM626 — рядный дизельный 4-цилиндровый мотор. Рабочий объем 1.6 литра, непосредственный впрыск Common Rail, пьезофорсунки, 4 клапана на цилиндр, DOHC, (двойной) турбонаддув, интеркуллер. Чугунный блок и алюминиевая головка цилиндров. Для автомобилей с продольным расположением силового агрегата. Читать больше проДвигатель Mercedes OM626 …

Двигатель OM661 — это результат сотрудничества SsangYong Motors и Mercedes-Benz. Он имеет 4 цилиндра, разделённую камеру сгорания и рабочий объем 2,3 л. Моторами серии 661 оснащались такие машины как СсангЙонг Муссо (Тагаз Партнер), СсангЙонг Корандо (Тагаз Тагер), а также некоторые модели Мерседес. Читать больше проДвигатель Mercedes OM661 …

ОМ613 от Mercedes-Benz является 6-цилиндровым дизельным двигателем с общей топливной магистралью и с непосредственным впрыском. Он является преемником OM606 и был заменен двигателем OM648 в 2003 году. Читать больше проДвигатель Mercedes OM613 …

Двигатель OM621 объемом 2.0 л относят ко второму поколению легковых дизелей. Появился в 1956 году и в последствии в 1968 году их заменили новым семейством двигателей. Он основан на бензиновом двигателе M121, но имеет переработанные распредвалы, головку цилиндров, поршни и систему впрыска топлива. Читать больше проДвигатель Mercedes OM621 …

OM639 — это дизельный 3-цилиндровый рядный двигатель с рабочим объемом 1493 куб.см. и водяным охлаждением. Мощность составляет 68-95 л.с. Индекс мощности: 39 л.с. на 1 литр объема. Разрабатывали двигатель Mersedes Benz и Mitsubishi Motors. Читать больше проДвигатель Mercedes OM639 …

Двигатель OM622 представляет собой рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель с рабочим объёмом в 1598 см³ и системой непосредственного впрыска с технологией Common Rail. Диаметр цилиндров составляет 80 мм, а ход поршня равен 79,5 мм. Степень сжатия — 15,4:1. Картер двигателя изготовлен из чугуна, головки блока цилиндров из алюминиевого сплава. Читать больше проДвигатель Mercedes OM622 …

Двигатель ВАЗ 2106 | Греется двигатель 2106, проблемы, масло

Характеристика двигателя ВАЗ 2106

Двигатель Ваз  1,6л.
Годы выпуска – (1976 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор/инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 80 мм
Диаметр цилиндра – 79 мм
Степень сжатия – 8,5
Объем двигателя 2106 – 1569 см. куб.
Мощность двигателя 2106 – 75 л.с. /5400 об.мин
Крутящий момент – 116 Нм/3000 об.мин
Топливо – АИ92
Расход  топлива — город  10.3л. | трасса 7.4 л. | смешанн. 10л/100 км
Расход масла — 700 гр на 1000 км
Габаритные размеры двигателя 2106 (ДхШхВ), мм — 565х541х665
Вес двигателя 2106 — 121 кг
Масло в двигатель 2106:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2106: 3.75 л.
При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс двигателя ваз 2106 :
1. По данным завода – 125 тыс.км
2. На практике – до 200 тыс.км

ТЮНИНГ
Потенциал – 200 л.с.
Без потери ресурса – 80 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 2106
ВАЗ 2121 «Нива»
ВАЗ 21074

Проблемы, неисправности и ремонт двигателя 2106

Двигатель ВАЗ 2106 1,6 л. продолжение троешного движка и в свою очередь мотора копейки. Основные отличия двигателя ВАЗ 2106 от 2103 поршнем увеличенного диаметра до 79 мм, блок двигателя 2106 остался прежним. Кстати, на нем же в левой части, левее топливного насоса находится место, где выбит номер двигателя 2106, многие не могут его найти, эта информация решит ващ вопрос раз и навсегда. Существует еще двигатель 21067 инжектор, он представляет собой обычный шестерошный мотор накрытый гбц от инжекторного нива мотора 21214, собственно и все различия. Как показало время и практика, карбюраторный двигатель шестерки стабильнее инжекторного.
Сам по себе двигатель 2106 инжекторный или карбюраторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм 2106 имеет цепной привод. Мотор относится к так называемой «классической» серии с высоким блоком. Ресурс мотора, при бережной эксплуатации, своевременному обслуживанию превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км. Несмотря на это, в народе этот мотор считается менее надежным нежели движок от 2103. Чтобы движок жил долго и счастливо, перед движением его необходимо прогреть. В зимнее время прогрев двигателя ваз 2106 длиться около 5 минут на 1500-2000 об/мин, как только начинает держать холостые обороты значит можно ехать.
Ниже посмотрим основные недостатки и проблемы этого движка, встречающиеся чаще всего. Начнем с масла, несвоевременная замена масла в двигателе 2106 или экономия и использование масла низкого качества, приводит к тому, что после пробега 60000 км диаметры цилиндров увеличатся на 0,15мм, забудьте о дешевых маслах. Кроме того, часто бывает, что двигатель ваз 2106 ест масло, более литра на 1000км. В этом случае замеряем компрессию, исходя из этого определяем клапана приехали или кольца или что либо еще.
На двигателях 06 имеет место проблема повышенного износа распредвала, болезнь всех жигулей. Как и все предыдущие жигулевские моторы,  этот двигатель ваз 2106 нуждается в регулировке клапанов, примерно раз в 7-10 тыс.км,  громкий стук при работе двигателя на холостом ходу слышный с  места водителя при закрытом капоте говорит именно об этом. Говорить о звуках и стуках в моторах шестерок можно вечно, кроме вышеупомянутых клапанов, к основным причинам шума в двигателе ваз 2106 относится и детонация, почему детонирует двигатель — низкооткановое топливо, нагар в камере сгорания и неверная установка зажигания, регулируете зажигание, льете нормальный бензин и проблема исчезает. Стучит двигатель ваз 2106 издавая металлический звук?Это поршневые пальцы или шатунные подшипники, нужно срочно ехать в сервис. Звук появляется во время прогрева мотора и похож на стук посуды из глины?Проблема в поршнях, неспеша можно доехать до сервиса. Стук в двигателе ваз 2106 раздающийся из нижней части мотора одновременно с падением давления масла говорит о проблеме с коренными подшипниками, глушим машину и едем в сервис на буксире. Если шум больше похож на скрип в двигателе ваз 2106, смотрите на успокоитель и натяжитель цепи грм, если скрежет со стуком — подшипник помпы.
Неустойчивая работа двигателя ваз 2106 обычное дело на карбюраторных машинах, чистите жиклеры карбюратора. Если глохнет двигатель ваз 2106 на холостом ходу, при этом обороты холостого хода отрегулированы нормально, регулируйте воздушную заслонку. Если глохнет на ходу, причина в системе питания или зажигания.
Едем дальше, ваш двигатель 2106 греется или кипит? Проверяем термостат(сэкономили и купили барахло?), радиатор(забит или нет), возможно воздух в системе охлаждения, это основные моменты вызывающие перегрев. Владельцы, особенно те, кто купил машину впервые, часто кричат почему троит двигатель ваз 2106? Назову основные причины: неверно отрегулировали клапана, прогорел клапан, прокладка гбц вышла из строя, об этом подскажет скачущая температура охлаждающей жидкости, повышенная дымность из выхлопной системы(белый дым). К причинам троения мотора относится и низкооктановый бензин, неверно отрегулированный карбюратор, этот же карбюратор может стать причиной, по которой дергается двигатель ваз 2106, но если холостые держит, смотрите систему зажигания. Хочу добавить по поводу дымности, сильно дымит двигатель ваз 2106?Это маслосъемные кольца или сальники клапанов, везите машину в сервис и настраивайтесь на капремонт.
Ок, с этим разобрались, теперь обратите внимание на подушки двигателя 2106 они могут стать причиной вибрации мотора, если подушки износились езжайте на СТО для их замены. Кроме того причиной вибрации двигателя может стать дисбаланс коленвала и карданного вала, разные поршни и другие менее распространненые причины. Все это диагностируется и устраняется в условиях сервиса.
Иногда задают интересный вопрос: что делать когда заклинил двигатель ваз 2106? Однозначного ответа здесь нет, вскрытие покажет. Везите авто в сервис, мастер на месте определит причину и будьте готовы расстаться с хорошей суммой денег.
Все вышеизложенные проблемы актуальны для всего классического семейства моторов, включая нивовские 1,7л. и 1,8л.

Тюнинг двигателя 2106 своими руками

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2106

Всем владельцам рано или поздно стандартных 75 сил перестает хватать, автомобиль начинает казаться вялым, неедущим и встает вопрос как увеличить мощность двигателя 2106 . Наиболее экономичным и простым тюнингом является расточка двигателя ваз 2106 на 3 мм под 82 мм поршень.  Точить больше не получится, стенки блока становятся совсем тонкими, остается только гильзовка блока. Для получения более моментного мотора и дальнейшего наращивания объема до 1,8л. нужно увеличивать ход поршня до 84 мм.  В остальном модернизация, доработка и форсирование двигателя 2106 1:1 повторяет доработку 2103, об установке валов об этом читаем ЗДЕСЬ. 

Двигатель от Приоры на ВАЗ 2106

Завалялся лишний приоромотор в гараже?Не спешите отправлять его на свалку, есть идея получше. Установка 16 клапанного двигателя на Ваз 2106, это один из лучших способов получить надежных 100 л.с, но в тоже время процедура довольно непростая, придется пилить болгаркой моторный щит, переваривать поддон, установить подшипник коленвала 2101 на восьмерочный, родная коробка остается, сцепление меняется на приоровское. Кроме того, доработки потребует маховик, система выпуска, охлаждения и привод акселератора. Не пугает?Тогда попробовать стоит. Материалы с поэтапным фотоотчетом широко доступны, найти труда не составит. С двигателем 2112 на Ваз 2106 ситуация аналогичная, в любом случае подобный свап лучше чем выжимать соки со старого классического мотора. Все это реализуемо и с Нивой 1.7 и 1.8

Турбо двигатель ВАЗ 2106

Самый дорогой способ повышения мощности двигателя ваз 2106 это турбина и используется только фанатами ради веселья, развлечения и т.д. Если для вас деньги значения не имеют, читайте раздел «Турбо классика«, в противном случае смотрите другие варианты переделки двигателя ваз 2106.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2

<<НАЗАД

Как проверить двигатель в подержанном авто

Сделать это не так уж и просто. Если в случае с кузовом большую часть проблем можно определить визуальным осмотром, то в случае с двигателем нужны опыт и знание матчасти. Однако есть ряд признаков, которые укажут на здоровье двигателя — нужно только осмотреть и послушать мотор.

Смотрим

До того, как заводить двигатель, нужно его оценить визуально. Начать можно с открученной маслозаливной крышки и осмотра ее на наличие эмульсии. Если она есть, то, скорее всего, в моторное масло попадает охлаждающая жидкость, а значит либо травит прокладка головки блока, либо треснула рубашка охлаждения. Если подобная картина наблюдается и на масляном щупе, то можно дальше не смотреть – такой мотор скоро придется ремонтировать.

Гуталиновые отложения на маслозаливной крышке свидетельствуют о давно не менянном масле, либо о масле низкого качества. Если они есть на крышке, значит есть и по всей головке блока. Такие отложения опасны тем, что, если начнут отваливаться, могут серьезно повредить двигатель. С такой машиной тоже лучше не связываться. Опытные продавцы могут протереть или заменить крышку, но, обычно, когда она снята, видна часть головы блока и отложения можно поискать там.

Потом осматриваем мотор в целом. Главное, что может выдать проблемы – потеки масла. Правда, не всегда наличие масла на моторе является серьезной неисправностью. У некоторых двигателей есть врожденная проблема текущих прокладок клапанной крышки, такие моторы почти всегда грязные из-за масла — это неприятно, но не смертельно. О проблемах конкретной модели мотора лучше заранее, перед осмотром, уточнить в интернете.

Когда масло течет через прокладку головки блока или сальники, это серьезнее. Впрочем, тут тоже нужно отличать потек от запотевания.

Если масляные следы густые, старые и не блестят, значит выход масла не очень большой, с этим на подержанной машине можно смириться. Гораздо хуже если масла много и оно явно свежее. Очевидно, что долго так ездить нельзя – масло постоянно придется подливать.

Кстати, очень чистое и полностью вымытое подкапотное пространство тоже не очень хороший признак. Большинство автовладельцев даже перед продажей не будет мыть двигатель. Обычно так делают либо перекупщики, либо люди, которым есть что скрывать. Например, все те же потеки. Когда под капотом пыльно, это не только не плохо, но и даже определенный плюс – легче диагностировать.

Осмотрев двигатель в целом, можно перейти на частности. А именно к осмотру болтов крепления мотора. Не поленитесь взять с собой тряпку и фонарик, чтобы протереть и осветить их. Болты, которые откручивали, сразу будут заметны. Если у машины заявлен небольшой пробег и владелец не может внятно объяснить зачем снимали голову или даже весь мотор, это причина серьезно насторожиться.

Закончить визуальную оценку двигателя стоит осмотром выхлопной трубы. Можно тряпочкой взять образец нагара и рассмотреть его. Насторожить должны маслянистый цвет и жидкая консистенция. Это значит, что двигатель «ест» масло и его остатки выгоняет в выхлопную трубу. Не спутайте только масляные следы с водным конденсатом, который тоже может образовываться в выхлопной трубе. Вода в выхлопе — это нормально, а масло – нет. Сзади машины есть смысл побыть и в момент пуска мотора – если первые несколько секунд будет идти сизый дым, то маслосъемные колпачки уже изношены, если черный дым – то плохо сгорает топливо. Аналогичная картина может наблюдаться и на уже заведенном моторе при резкой подгазовке. Оба варианта не сулят ничего хорошего.

Слушаем

Очень хорошо, если у вас есть возможность поприсутствовать при холодном пуске двигателя. Если машина остывает, то у нее большая часть масла стекает в поддон, а тепловые зазоры становятся больше.

При запуске непрогретого мотора легче обнаружить проблемы. Обычно неисправности начинают проявляться на холодную, и только потом прогрессируют на рабочую температуру.

Осматривая, вернее, даже прослушивая только прогретый двигатель, вы можете не определить каких-то проблем.

Очевидно, что заведенный (как теплый, так и холодный) мотор должен работать ровно и не издавать посторонних звуков. Цокать могут форсунки, а вот удары и тем более скрежет уже должны вызвать подозрения.

Еще нужно послушать мотор во время тестовой поездки. Даже если владелец вас за руль не пустит, все равно можно оценить звуки и равномерность работы в режимах разгона и торможения. Никаких затыков, провалов, стука или свиста быть не должно.

Есть еще один тест. На заведенном моторе можно открутить маслозаливную крышку. Должно ее притягивать к двигателю или не должно — вопрос дискуссионный, но совершенно точно у работающего мотора через нее не должно выходить никаких газов. Если выходит, то это показатель серьезного износа внутренних деталей мотора.

Нужно понимать, что, не разобрав двигатель диагностировать его состояние на 100% невозможно, но если провести несложные проверки из этого теста, то можно с высокой долей вероятности оценить степень исправности мотора.

Если вы планируете покупать машину, но чувствуете, что у вас не хватает опыта и знаний, либо не хотите тратить время и силы на сложные диагностики – отдайте эту работу профессионалам. Эксперты Carvizor проверят для вас авто по 200 параметрам и дадут оценку авто – стоит его приобретать или не стоит.

Плюсы и минусы «слабых» двигателей

7 типов автомобилей, которые не стоит покупать

«Двигатель» — это «двигатель»

Фото: Dodge. Текст добавлен Дэвидом Трейси.

Многие из моих друзей находят странным, когда я говорю о 4,0-литровом «двигателе» моего джипа, поскольку они думают, что этот термин зарезервирован только для электромобилей. Но это не так. Термины «двигатель» и «двигатель» технически могут использоваться как синонимы.

Вы это узнаете, если возьмете свой любимый словарь и просто взглянете на два термина. В онлайн-словаре НАСА «Словарь технических терминов для использования в космосе» эти два термина рассматриваются как синонимы.Но если вам больше по душе бумажный словарь старой школы, то передо мной словарь American Heritage College, в котором двигатель определяется как «машина, преобразующая энергию в механическую силу или движение». Он также определяет двигатель как: «Что-то, например двигатель, которое производит или передает движение» или «Устройство, преобразующее любую форму энергии в механическую энергию, например двигатель внутреннего сгорания».

В словаре конкретно упоминается двигатель внутреннего сгорания как тип двигателя, так что это должно исчерпать всю дискуссию.А если нет, примите во внимание тот факт, что термин «двигатель» в других языках на самом деле означает «двигатель». Например, если вы переведете термин «дизельный двигатель» на немецкий язык, вы заметите, что его слово обозначает «дизельный двигатель». Кроме того, если вы посмотрите на любую старую рекламу американских автомобильных компаний на рубеже 20-го века, вы, вероятно, увидите, что термин «двигатель» использовался чаще, чем «двигатель». (Не говоря уже о том, что мы называем велосипед с двигателем внутреннего сгорания * моторным * циклом).

Итак, двигатель, работающий на ископаемом топливе, — это двигатель.И это совершенно нормально называть его таковым.

Фото: Tesla

G / O Media может получить комиссию

Новое поколение AirPods
Добавляет некоторые функции, которые мы видели в Pro, такие как поддержка пространственного звука и водонепроницаемость.

Электродвигатель гораздо реже называть двигателем. Несмотря на то, что вышеупомянутый бумажный словарь определяет двигатель как машину, которая превращает энергию в движение, он добавляет определение 1a с определением 1b: «Такая машина отличается от электрического, пружинного или гидравлического двигателя за счет использования топлива. .”

В ряде других словарей этот термин определяется аналогично, указывая, что двигатель обычно требует расхода топлива. Так что да, даже если вы можете назвать электродвигатель двигателем, в наши дни это довольно необычно.

Чтобы посмотреть на это дальше, взгляните на одну из колонок MIT «Спросите инженера», озаглавленную «В чем разница между двигателем и двигателем?» В нем автор беседует с Мэри Фуллер, профессором литературы Массачусетского технологического института, об истории этих двух терминов.В легенде говорится, что «мотор» происходит от латинского слова «movere», что означает «двигаться», и что, хотя изначально оно относилось к действительной силе, заставляющей что-то двигаться, позже оно было использовано по отношению к «человеку или устройству, которое двигалось. что-то или вызвало движение ». Фуллер говорит в рассказе:

«Поскольку это слово пришло из французского в английский, оно использовалось в значении« инициатор … Человек мог быть двигателем заговора или политической организации ».

В статье обсуждается, как этот термин трансформировался во времени и в конечном итоге приобрел его нынешнее значение:

К концу 19 века Вторая промышленная революция усеяла ландшафт сталелитейными заводами и заводами, пароходами и железные дороги, и нужно было новое слово для механизмов, которые их приводили в действие.Основанное на концепции движения, «мотор» было логичным выбором, и к 1899 году оно вошло в обиход как название новомодных безлошадных экипажей Дурье и Олдса.

Фото: Франк Аугштейн

В рассказе Массачусетского технологического института упоминается, что термин «двигатель» происходит от латинского слова ingenium (, что может означать природу, врожденный характер или талант). В конце концов, по словам автора, после того, как слово «двигатель» было переведено с французского на английский, оно приобрело значение «изобретательность, изобретательность, хитрость или злой умысел», а в 15 веке оно относилось к определенным типам физических устройств, в частности, Фуллеру. говорит, что такие вещи, как «орудие пыток, устройство для ловли дичи, сеть, ловушка или приманка.”

Вы можете узнать об истории термина« двигатель », прочитав статью Oxford English Dictionary . Но вот суть:

За 500-летний период … Двигатель завершил переход от своего первоначального абстрактного значения изобретательности к простым инструментам и приспособлениям, затем к сложным машинам с множеством движущихся частей и наконец, к той части транспортного средства, которая придает ему движение.

Итак, «двигатель» за эти годы означал чертовски много вещей, и с появлением паровой машины он действительно превратился в свое нынешнее значение.К началу XIX века, как пишет Массачусетский технологический институт, и двигатель, и двигатель отточили одно и то же значение, а именно «механизм, обеспечивающий движущую силу».

Итак, да, вы можете полностью сказать, что у бензинового автомобиля есть двигатель, и вы можете сказать, что у электромобиля есть двигатель, но нет никаких сомнений в том, что последний немного странный, а первый совершенно нормальный.

World Wide Words: Двигатель и двигатель

В тех редких случаях, когда мы встречаемся с ним, мы называем паровоз двигателем , тем же словом, которое мы называем движущей силой самолета.Но все электрические устройства приводятся в движение двигателями . По крайней мере, в Великобритании личным транспортом является автомобиль (с такими соединениями, как motor trade , motor vehicle и motor sport ), хотя он всегда приводится в движение двигателем . Маленькие лодки могут иметь подвесные моторы , и тогда их часто называют моторными лодками .

Однако двигательная установка ракеты может называться либо ракетным двигателем , либо ракетным двигателем , и использование здесь, похоже, не ограничивается одним или другим.В журнале IEEE Spectrum за июнь 1998 года (который Рон Джеффрис вдумчиво прислал мне) сообщается, что дебаты были настолько интенсивными, но все же настолько безрезультатными, что один ученый-ракетчик придумал фразу «Генератор свистящего звука » как «юмористический, бесполый». , политически корректный способ обозначить двигательную установку в любительской ракете, избегая тем самым больших споров о двигателе / ​​двигателе ».

В повседневном, нетехническом использовании эти слова имеют почти то же значение. Но у них есть такие четко определенные и фиксированные соединения (за исключением корпуса ракеты), что их нельзя рассматривать как полностью взаимозаменяемые.В статье журнала утверждается, что разница в том, что двигатели содержат собственное топливо или являются частью высоко интегрированной топливной системы, в то время как двигатель потребляет энергию, поставляемую извне. Это правило приведено в Оксфордском словаре английского языка , но, если подумать, оно кажется не совсем удовлетворительным. Он не работает, например, с подвесным мотором или ракетным двигателем . И это не объясняет, почему эти два слова следовало использовать именно так. Для этого мы должны заглянуть в их историю.

Engine происходит от латинского слова ingenium , означающего способность создавать вещи, свой собственный гений; оно происходит от корня, означающего «создавать; beget ’, из которого мы получаем такие слова, как генетический , а также источник гениальной и изобретательности ( инженер, происходит от родственного слова). Его первое значение на английском языке примерно с четырнадцатого века было в значительной степени таким, как материнское остроумие или гений, умение изобретать вещи.Это могло также, в очевидном расширении, относиться к результату такой изобретательности, приспособлению или устройству, особенно к любому механическому устройству. Термин был очень общим; текст шестнадцатого века гласит, что человека следует «поставить на биржу или в другую подобную машину»; шкивы и им подобные также были двигателями (как в книге Свифта Gulliver’s Travels 1727 года: «С тросами и двигателями я решил повернуть их»). В британском пабе напиток подавали с помощью пивных машин , ручных насосов, подающих пиво из бочек в погребе; Пожары тушились с помощью пожарных машин , изначально ручных насосов.В 1670-х годах некий Джон Уорлидж изобрел машину для измельчения яблок при производстве сиддола; он назвал свое устройство Ingenio , что является очевидной ссылкой на латинский оригинал. Двигатель обычно применялся также для военного оружия, такого как осадный двигатель , и для таких устройств, как ловушки для ловли дичи (отсюда ловушка для джина , где джин — это сокращенная форма двигателя , который также превратился в таких соединениях, как джин для лебедки с приводной тягой).

Это было достаточно очевидное расширение, чтобы применить это слово к новым устройствам, которые создавали энергию с помощью пара. Сначала это были статические установки, предназначенные для откачки воды из шахт, что было чрезвычайно сложно даже в их ранних воплощениях Ньюкомена. Паровая машина была настолько важной машиной, будучи одним из важнейших достижений промышленной революции, в частности сделав возможными глубокие шахты, что двигатель вскоре стал применяться почти исключительно к ней (в большинстве других случаев заменяемой машиной , слово, которое раньше означало почти то же, что и двигатель ).И это использование повлияло на более поздние его расширения, такие как бензиновые и дизельные двигатели : уже не просто приспособление, а система для производства движущей силы.

Между прочим, в информатике есть несколько терминов, которые включают механизм , такой как поисковая машина , машина базы данных и машина распознавания . Во всех из них механизм представляет собой скрытую от пользователя центральную часть или ядро ​​программного приложения, которое выполняет интенсивную «обработку чисел» над данными, доступными становятся только результаты.Чарльз Бэббидж назвал свой викторианский механический компьютер Analytical Engine , используя доиндустриальный революционный смысл этого слова. Я предполагаю, учитывая почти знаковое отношение многих компьютерных ученых к работе Бэббиджа, что современные термины происходят непосредственно от этой фразы.

Мотор имел совершенно другое происхождение, происходящее от латинского movere , «двигаться». Впервые оно было использовано в английском языке в значении «подстрекатель» или что-то, что вызывает движение, часто в переносном смысле, как Бог как причина движения небес.Даже к девятнадцатому веку он все еще применялся в общем к идее чего-то, что вызывает изменения, не обязательно подразумевая механическое устройство; например, журнал Civil Engineering Journal в 1839 году сказал: «Настоящим двигателем системы будет … вес атмосферы», в котором двигатель здесь является агентом или силой (смысл, который все еще актуален). Его также применяли в начале того же века к классам мышц или нервов, работа которых заключалась в том, чтобы заставлять части тела двигаться.Только в 1850-х годах его начали применять к устройству, в котором использовался некоторый источник энергии для создания движения, причем сначала он был применен к электрическому двигателю и гидравлическим устройствам.

Когда появился электродвигатель, люди увидели ключевое отличие его от парового двигателя. У последнего был очевидный источник энергии в виде топлива; источник энергии первых был менее ясен, таинственным образом подавался от батареи или генератора по проводам. Очевидно, что паровые двигатели потребляли свое топливо, но электрические и гидравлические устройства извлекали энергию из какого-то источника, но не потребляли ее.Возможно, это напомнило людям первоначальный смысл motor , который относился к какой-то неосязаемой или духовной силе, и убедил их применить его к этим новым источникам энергии.

К тому времени, когда автомобили с двигателями внутреннего сгорания начали появляться в любых количествах, в самом конце века, оба слова стали общепринятыми. Движущей силой, очевидно, был двигатель , который потреблял топливо для обеспечения движущей силы. Но почему транспортное средство в целом было обозначено как автомобиль , менее очевидно.Самого факта его движения было явно недостаточно; В конце концов, это была вряд ли новая идея. Возможно, это было более элегантное слово, которое также помогло отличить автомобиль как систему от всего, что изрыгало пар и сажу, например, от ранних паровых дорожных транспортных средств, таких как Stanley Steamer.

К началу двадцатого века эти два слова соединились из очень разных источников, хотя, как мы видели, по историческим причинам они в основном использовались в установленных соединениях.Но когда появились новые формы движителя, аналогия (а иногда и случайность) решила, что следует применять в конкретном случае. Самолеты, очевидно, были оснащены двигателями , поскольку самые ранние из них были заимствованы непосредственно от бензиновых двигателей, используемых в автомобилях и грузовиках. Хотя, кажется, нет четких доказательств выбора, возможно, подвесной мотор был назван так, потому что это было компактное устройство, которое напомнило названия электродвигателей.

Путаница между ракетным двигателем и ракетным двигателем менее очевидна.По аналогии с другими устройствами, потребляющими топливо, это должен быть двигатель , но, возможно, к тому времени, когда он получил название , двигатель стал настолько близким синонимом, что любой из них казался правильным.

Авторское право на

World Wide Words © Майкл Куинион, 1996–. Все права защищены.
URL этой страницы: http://www.worldwidewords.org/articles/engine.htm
Последнее изменение: 27 декабря 1998 г.

3 признака плохого крепления двигателя

Крепления двигателя (также известные как опоры двигателя) выполняют очень простую, но чрезвычайно важную функцию в вашем автомобиле.Они представляют собой точку соединения между двигателем и шасси. Обычно они представляют собой комбинацию металла и резины. Металл служит для поддержки и безопасности, а резиновый компонент помогает поглощать и минимизировать вибрации.

Как вы понимаете, двигатель вырабатывает большую мощность и крутящий момент с множеством быстро движущихся частей внутри. Это вызывает невероятную вибрацию, что делает роль опор двигателя очень важной. Тем не менее, как и в случае с большинством автомобильных запчастей, крепления двигателя (и особенно резиновые уплотнения) часто со временем ухудшаются из-за регулярного износа.

Если у вас возникла проблема с креплением двигателя, очень важно как можно скорее показать ее профессиональному механику и отремонтировать. Неисправная опора двигателя может привести к серьезному повреждению двигателя, а также сильно повлиять на характеристики автомобиля. Ездить со сломанной опорой двигателя очень небезопасно.

Вот несколько общих признаков неисправности или поломки крепления двигателя:

1. Сильные вибрации

Если вы чувствуете сильную вибрацию в автомобиле во время вождения, велика вероятность, что это двигатель. устанавливать.Во многих случаях резиновое уплотнение просто необходимо заменить. Чрезмерная вибрация также может быть признаком смещения колес, подвески, выхлопной системы или проблем с шинами, поэтому рекомендуется проверить это.

2. Ударный шум

Одним из наиболее распространенных признаков неисправности опоры двигателя является то, что мы называем «ударным шумом», который вы слышите из моторного отсека. Вы можете услышать значительный лязг, стук или дребезжание, и это означает, что двигатель может болтаться в точке одной или нескольких опор двигателя.

3. Движение двигателя

Очень очевидным признаком поломки опоры двигателя является явное движение и смещение двигателя в моторном отсеке. Если он движется вперед, назад или из стороны в сторону, вы, вероятно, почувствуете это, когда вы быстро ускоряетесь, резко поворачиваете или быстро останавливаетесь. Он может сопровождаться ударным шумом, чтобы вы действительно знали, что проблема связана с одной или несколькими опорами двигателя.

Если вы заметили какие-либо из этих симптомов неисправности крепления двигателя или у вас возникли другие проблемы с вашим автомобилем, LightHouse Automotive — это авторемонтная мастерская в Колорадо-Спрингс, где вы сможете провести тщательный осмотр, правильную диагностику и квалифицированный ремонт автомобилей.Мы отремонтируем ваш автомобиль и безопасно вернем вас в дорогу.

Позвоните в LightHouse Automotive сегодня по телефону (719) 465-0302 или запишитесь на прием через Интернет.

Ящики для двигателей: Project Cars | Запчасти Chevy Performance

* Рекомендуемая розничная цена производителя не включает фрахт в пункте назначения, налоги, право собственности, лицензию, дилерские сборы и дополнительное оборудование. Щелкните здесь, чтобы увидеть стоимость фрахта всех автомобилей Chevrolet.

Если в данном документе специально не указано иное, автомобили, оборудованные деталями Chevrolet Performance, связанными с выбросами, могут не соответствовать U.S., Канадские, а также законы и постановления штатов и провинций, касающиеся выбросов от автотранспортных средств. Эти детали спроектированы и предназначены для использования в транспортных средствах, эксплуатируемых исключительно для соревнований: в гонках или организованных соревнованиях на трассах, отдельно от общественных улиц или автомагистралей. Посетите www.chevroletperformance.com/emissions для получения более подробной информации.

• Рекомендуемая розничная цена производителя не включает налоги, доставку и установку. Цены отдельных розничных продавцов могут отличаться.За подробностями обращайтесь к местному дилеру или розничному продавцу.
  

• Рекомендованная розничная цена производителя не включает стоимость доставки, налоги, право собственности, лицензию, дилерские сборы и дополнительное оборудование. Щелкните здесь, чтобы увидеть стоимость фрахта всех автомобилей Chevrolet.

• EPA оценивается с двигателем 3,6 л V6.

• EPA оценивается с двигателем 3,6 л V6.

• Грузоподъемность и грузоподъемность ограничены весом и распределением.

• Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели. Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение по USB для некоторых устройств.

• Пользовательский интерфейс

  для автомобиля является продуктом Apple, и применяются ее условия и положения о конфиденциальности. Требуется совместимый iPhone и действуют тарифы на передачу данных. Apple CarPlay является товарным знаком Apple Inc. Siri, iPhone и iTunes являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированными в U.С. и др. Страны.

• Всегда используйте ремни безопасности и детские удерживающие устройства. Дети в большей безопасности, если они правильно закреплены на заднем сиденье в соответствующем детском удерживающем устройстве. Дополнительную информацию см. В Руководстве по эксплуатации.

• Рекомендованная розничная цена производителя не включает стоимость доставки, налоги, право собственности, лицензию, дилерские сборы и дополнительное оборудование.Щелкните здесь, чтобы увидеть стоимость фрахта всех автомобилей Chevrolet.

• Не обнаруживает людей или предметы. Перед выходом всегда проверяйте заднее сиденье.

• Пользовательский интерфейс

  Vehicle является продуктом Google, и к нему применяются его условия и положения о конфиденциальности. Требуется приложение Android Auto в Google Play и Android-совместимый смартфон под управлением Android (TM) 5.0 Lollipop или выше. Применяются тарифы на тарифный план.Android Auto является товарным знаком Google LLC.

• Сервис

  зависит от условий и местоположения. Требуется активный план обслуживания и платный тарифный план AT&T Data. См. Подробности и ограничения на onstar.com.

• EPA-оценка MPG город / шоссе: Sonic Sedan с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач 27/38; с 6-ступенчатой ​​АКПП 26/34; Sonic Hatchback с 6-ступенчатой ​​МКПП 26/35; с 6-ступенчатой ​​АКПП 26/34.

• Ограниченная гарантия GM на новые автомобили не распространяется на оборудование независимых поставщиков. GM не несет ответственности за безопасность или качество изменений, внесенных независимыми поставщиками.

• Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

• Во избежание риска получения травм никогда не используйте крюки для эвакуации для буксировки автомобиля. Дополнительные сведения см. В разделе «Хуки восстановления» в руководстве пользователя.

• Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

• Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

• Во избежание риска получения травм никогда не используйте крюки для эвакуации для буксировки автомобиля. Дополнительные сведения см. В разделе «Хуки восстановления» в руководстве пользователя.

• Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели.Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение по USB для некоторых устройств.

• Перейдите на my.chevrolet.com/learnAbout/bluetooth, чтобы узнать, какие телефоны совместимы с автомобилем. Полная функциональность Bluetooth зависит от устройства, модели и версии программного обеспечения.

• Пользовательский интерфейс

  для автомобиля является продуктом Apple, и применяются ее условия и положения о конфиденциальности. Требуется совместимый iPhone и действуют тарифы на передачу данных.Apple CarPlay является товарным знаком Apple Inc. Siri, iPhone и Apple Music являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированными в США и других странах.

• Пользовательский интерфейс

  Vehicle является продуктом Google, и к нему применяются его условия и положения о конфиденциальности. Требуется приложение Android Auto в Google Play и Android-совместимый смартфон под управлением Android ™ 5.0 или выше. Применяются тарифы на тарифный план. Android Auto является товарным знаком Google LLC.

• Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

• Premier показано семь мест. Стандарт на L, LS. Доступно на LT.
  

• Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

• Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели. Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение по USB для некоторых устройств.

• Включает в себя автоматическое экстренное торможение, торможение передним пешеходом, систему удержания полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждение о прямом столкновении, автоматическое включение / выключение дальнего света IntelliBeam, индикатор пройденного расстояния.Прочтите руководство по эксплуатации транспортного средства, чтобы узнать о более важных ограничениях функций и информации.

• Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

• Система заряжает одно совместимое мобильное устройство по беспроводной сети. Некоторым устройствам требуется переходник или задняя крышка. Чтобы проверить совместимость телефона или другого устройства, посетите my.chevrolet.com/learn.
  

• Всегда используйте ремни безопасности и детские удерживающие устройства.Дети в большей безопасности, если они правильно закреплены на заднем сиденье в соответствующем детском удерживающем устройстве. Дополнительную информацию см. В Руководстве по эксплуатации.

• Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

• Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели. Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение по USB для некоторых устройств.

• Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели.Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение по USB для некоторых устройств. Покрытие карты доступно в США, Пуэрто-Рико и Канаде.

• Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

• Требуется двигатель 3,6 л и комплект для буксировки. Прежде чем покупать автомобиль или использовать его для буксировки, внимательно ознакомьтесь с разделом «Буксирование» Руководства по эксплуатации.Вес пассажиров, груза и опций или аксессуаров может уменьшить количество, которое вы можете буксировать.

• Требуется двигатель 3,6 л и комплект для буксировки. Прежде чем покупать автомобиль или использовать его для буксировки, внимательно ознакомьтесь с разделом «Буксирование» Руководства по эксплуатации. Вес пассажиров, груза и опций или аксессуаров может уменьшить количество, которое вы можете буксировать.

• Требуется двигатель 3,6 л и комплект для буксировки.Прежде чем покупать автомобиль или использовать его для буксировки, внимательно ознакомьтесь с разделом «Буксирование» Руководства по эксплуатации. Вес пассажиров, груза и опций или аксессуаров может уменьшить буксировку.

• Chevy Safety Assist: автоматическое экстренное торможение, система удержания полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждение о прямом столкновении, торможение передним пешеходом, индикатор пройденного расстояния и IntelliBeam. Прочтите руководство по эксплуатации транспортного средства, чтобы узнать о более важных ограничениях функций и информации.

• Пользовательский интерфейс

  для автомобиля является продуктом Apple, и применяются ее условия и положения о конфиденциальности. Требуется совместимый iPhone и действуют тарифы на передачу данных. Apple CarPlay является товарным знаком Apple Inc. Siri, iPhone и Apple Music являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированными в США и других странах.

• Пользовательский интерфейс

  Vehicle является продуктом Google, и к нему применяются его условия и положения о конфиденциальности. Требуется приложение Android Auto в Google Play и Android-совместимый смартфон под управлением Android 5.0 или выше. Применяются тарифы на тарифный план. Android, Android Auto, Google, Google Play и другие знаки являются товарными знаками Google LLC.

• Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

• Всегда используйте ремни безопасности и детские удерживающие устройства. Дети в большей безопасности, если они правильно закреплены на заднем сиденье в соответствующем детском удерживающем устройстве. Дополнительную информацию см. В Руководстве по эксплуатации.

• Пользовательский интерфейс

  Vehicle является продуктом Google, и к нему применяются его условия и положения о конфиденциальности.Требуется приложение Android Auto в Google Play и Android-совместимый смартфон под управлением Android 5.0 или выше. Применяются тарифы на тарифный план. Android Auto является товарным знаком Google LLC.

• Пользовательский интерфейс

  для автомобиля является продуктом Apple, и применяются ее условия и положения о конфиденциальности. Требуется совместимый iPhone и действуют тарифы на передачу данных. Apple CarPlay является товарным знаком Apple Inc. Siri, iPhone и Apple Music являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированными в США и других странах.

• Всегда используйте ремни безопасности и детские удерживающие устройства. Дети в большей безопасности, если они правильно закреплены на заднем сиденье в соответствующем детском удерживающем устройстве. Дополнительную информацию см. В Руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

• Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

• Стандартно для моделей с удлиненной кабиной и 2WD Crew Cab Short Box.

• Стандартно для моделей 2WD Crew Cab Long Box и 4WD Crew Cab.

• Доступно для моделей с расширенной кабиной.

• Доступно на моделях Crew Cab.

• Ограниченная гарантия GM на новые автомобили не распространяется на оборудование независимых поставщиков. GM не несет ответственности за безопасность или качество изменений, внесенных независимыми поставщиками.

• Всегда используйте ремни безопасности и детские удерживающие устройства. Дети в большей безопасности, если они правильно закреплены на заднем сиденье в соответствующем детском удерживающем устройстве.Дополнительную информацию см. В Руководстве по эксплуатации.

• Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля для получения более важных сведений об ограничениях и функциях.

• Chevrolet Infotainment 3 Функциональность системы зависит от модели. Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение по USB для некоторых устройств.

• Рекомендованная розничная цена производителя не включает стоимость доставки, налоги, право собственности, лицензию, дилерские сборы и дополнительное оборудование.Щелкните здесь, чтобы увидеть стоимость фрахта всех автомобилей Chevrolet.

• включает в себя автоматическое экстренное торможение, торможение передним пешеходом, систему удержания полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждение о прямом столкновении, IntelliBeam и индикатор пройденного расстояния. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

• Пользовательский интерфейс

  для автомобиля является продуктом Apple, и применяются ее условия и положения о конфиденциальности.Требуется совместимый iPhone и действуют тарифы на передачу данных. Apple CarPlay, iPhone, Siri и Apple Music являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированными в США и других странах.

• Пользовательский интерфейс

  Vehicle является продуктом Google, и к нему применяются его условия и положения о конфиденциальности. Требуется приложение Android Auto в Google Play и совместимый смартфон Android ^TM . Применяются тарифы на тарифный план. Вы можете проверить, какие смартфоны совместимы, на странице g.co/androidauto/requirements.Android Auto является товарным знаком Google LLC.

• Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и более важных функциях.

• Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели. Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение по USB для некоторых устройств.

• Требуется доступный пакет Trailering. Максимальные рейтинги трейлера предназначены только для сравнения.Прежде чем покупать автомобиль или использовать его для буксировки, внимательно изучите раздел «Буксирование» в Руководстве по эксплуатации. Возможности буксировки вашего конкретного автомобиля могут отличаться. Вес пассажиров, груза и опций или аксессуаров может уменьшить количество, которое вы можете прицепить.
  

• Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

• Стандарт на все триммеры Traverse: Chevy Safety Assist включает в себя автоматическое экстренное торможение, торможение передним пешеходом, систему удержания полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждение о прямом столкновении, IntelliBeam и индикатор пройденного расстояния. Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

• Пользовательский интерфейс

  для автомобиля является продуктом Apple, и применяются ее условия и положения о конфиденциальности.Требуется совместимый iPhone и действуют тарифы на передачу данных. Apple CarPlay, iPhone, Siri и Apple Music являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированными в США и других странах.

• Пользовательский интерфейс

  Vehicle является продуктом Google, и к нему применяются его условия и положения о конфиденциальности. Требуется приложение Android Auto в Google Play и совместимый смартфон Android. Применяются тарифы на тарифный план. Вы можете проверить, какие смартфоны совместимы, на странице g.co/androidauto/requirements. Android, Google Play и Android Auto являются товарными знаками Google LLC.

• Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

• Стандарт на все триммеры Traverse: Chevy Safety Assist включает в себя автоматическое экстренное торможение, торможение передним пешеходом, систему удержания полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждение о прямом столкновении, IntelliBeam и индикатор пройденного расстояния.Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

• Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

• Стандарт на все триммеры Traverse: Chevy Safety Assist включает в себя автоматическое экстренное торможение, торможение передним пешеходом, систему удержания полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждение о прямом столкновении, IntelliBeam и индикатор пройденного расстояния.Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

• Кожаные сиденья в переднем и втором рядах; Третий ряд покрыт винилом.

• Стандарт на все триммеры Traverse: Chevy Safety Assist включает в себя автоматическое экстренное торможение, торможение передним пешеходом, систему удержания полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждение о прямом столкновении, IntelliBeam и индикатор пройденного расстояния.Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

• Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

• Стандарт на все триммеры Traverse: Chevy Safety Assist включает в себя автоматическое экстренное торможение, торможение передним пешеходом, систему удержания полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждение о прямом столкновении, IntelliBeam и индикатор пройденного расстояния.Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

• Кожаные сиденья в переднем и втором рядах; Третий ряд покрыт винилом.

• Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели. Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение по USB для некоторых устройств.

• Подключенная навигация и интересные объекты в реальном времени (POI) доступны только на должным образом оборудованных транспортных средствах. Требуется платный план или пробная версия. Покрытие карты доступно в США, Пуэрто-Рико и Канаде. Посетите onstar.com для получения подробной информации и ограничений.

• Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

• Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

• Стандарт на все триммеры Traverse: Chevy Safety Assist включает в себя автоматическое экстренное торможение, торможение передним пешеходом, систему удержания полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждение о прямом столкновении, IntelliBeam и индикатор пройденного расстояния.Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

• Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

• Пользовательский интерфейс

  Vehicle является продуктом Google, и к нему применяются его условия и положения о конфиденциальности.Требуется приложение Android Auto из Google Play и совместимый смартфон Android ™. Применяются тарифы на тарифный план. Вы можете проверить, какие смартфоны совместимы, на странице g.co/androidauto/requirements. Android Auto является товарным знаком Google LLC.

• Рекомендованная розничная цена производителя не включает фрахт в пункте назначения, налоги, право собственности, лицензию, комиссию дилера и дополнительное оборудование. Щелкните здесь, чтобы увидеть стоимость фрахта всех автомобилей Chevrolet по назначению.

• Всегда используйте ремни безопасности и детские удерживающие устройства.Дети в большей безопасности, если они правильно закреплены на заднем сиденье в соответствующем детском удерживающем устройстве. Дополнительную информацию см. В Руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

• Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели. Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение по USB для некоторых устройств.

• Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем.Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

• Не используйте только летние шины в зимних условиях, так как это может отрицательно сказаться на безопасности, характеристиках и долговечности автомобиля. Используйте только одобренные GM шины и сочетания дисков. Неутвержденные комбинации могут изменить рабочие характеристики автомобиля. Для получения важной информации о шинах и колесах посетите my.chevrolet.com/learnAbout/chevrolettires или обратитесь к своему дилеру.

• Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели.Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение по USB для некоторых устройств.

• Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

• Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели. Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение по USB для некоторых устройств.Подключенная навигация и интересные объекты в реальном времени (POI) доступны только на должным образом оборудованных транспортных средствах. Требуется платный план или пробная версия. Покрытие карты доступно в США, Пуэрто-Рико и Канаде. Посетите onstar.com для получения подробной информации и ограничений.

• Рекомендованная розничная цена производителя не включает фрахт в пункте назначения, налоги, право собственности, лицензию, комиссию дилера и дополнительное оборудование. Щелкните здесь, чтобы увидеть стоимость фрахта всех автомобилей Chevrolet.

• Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях. Для некоторых видов камеры требуется доступная дополнительная камера и установка. Не совместим со всеми прицепами. Обратитесь к дилеру для получения подробной информации.

• Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем.Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о более важных ограничениях функций и информации.

• Стандартно для моделей с удлиненной кабиной и 2WD Crew Cab Short Box.

• Стандартно для моделей 2WD Crew Cab Long Box и 4WD Crew Cab.

• Доступно для моделей с расширенной кабиной.

• Доступно на моделях Crew Cab.

• Рекомендованная розничная цена производителя не включает стоимость доставки, налоги, право собственности, лицензию, дилерские сборы и дополнительное оборудование.Щелкните здесь, чтобы увидеть стоимость фрахта всех автомобилей Chevrolet.

Двигатели ОС

| Горизонт хобби

Это просто!

Шаг 1: Создайте зарегистрированный аккаунт на HorizonHobby.com
Шаг 2: Сделайте покупки и создайте свою тележку с вашими любимыми продуктами In Stock RC
Шаг 3: Выберите вариант оплаты «Easy Pay», чтобы разделить ваши платежи
Шаг 4: Оформите заказ!

БЕСПЛАТНОЕ ФИНАНСИРОВАНИЕ — БЕЗ ПРОЦЕНТОВ — БЕЗ КРЕДИТНЫХ ЧЕКОВ — БЕЗ ПЛАТЫ ЗА ОБСЛУЖИВАНИЕ

Квалификация

• Клиент должен иметь зарегистрированный аккаунт с хорошей репутацией на HorizonHobby.com
• Минимальная стоимость заказа $ 100 соответствующих товаров на складе (до налогообложения и доставки).
• Общий доступный кредитный лимит = 500 долларов США . Минимальная сумма финансирования = 50 долларов США.
• Доступно только для подходящих товаров на складе
  • Предзаказы и товары по вашему заказу будут списаны в полном объеме при отправке. Платежи Easy Pay и кредит будут рассчитаны только для товаров, имеющихся в наличии в заказе.
  • Прочие расходы, включая, помимо прочего, доставку и обработку, налоги и товары, не отвечающие критериям, будут выставлены при первом платеже.Платежи за товары, не соответствующие критериям Easy Pay, подлежат оплате во время заказа.
• Easy Pay доступен только при использовании действующей кредитной карты. Paypal нельзя использовать с Easy Pay.

Платежи и графики

• Платежи Easy Pay будут разделены на два или три платежа. Первый платеж снимается с вашей кредитной карты при выставлении счета за ваш заказ. Счета за дополнительные платежи выставляются на кредитную карту каждые 30 дней после первого платежа, пока не будут произведены все платежи.
• Для значений заказа от 100,00 до 299,99 долларов США платежи будут разделены на два платежа. Для стоимости заказа> 300 долларов платежи будут разделены на три платежа.
  • 1-й платеж = время покупки (включая налоги, стоимость доставки и товары, не соответствующие критериям)
  • 2-й платеж = запланирован через 30 дней после первоначальной покупки
  • 3-й платеж = запланирован через 60 дней после первоначальной покупки
• Платежи будут разделены поровну, насколько позволяет кредитный лимит, а запланированные суммы платежей будут ограничены доступным оставшимся кредитным лимитом.

* Просматривайте и управляйте своими способами оплаты Easy Pay, планируйте и просматривайте доступный кредитный лимит в разделе «Easy Pay» моей учетной записи.
* Вариант финансирования Easy Pay доступен по усмотрению Horizon, условия могут быть изменены.

См. Полные условия и положения программы Easy Pay

Как купить лодочные моторы и руководство по двигателям Discover Boating

Подвесной мотор

Подвесной мотор устанавливается на транце лодки за пределами корпуса на корме или в задней части судна.Коробка передач и гребной винт подвесного двигателя во время работы погружаются в воду, но их можно опрокинуть из воды, когда они не используются. Это предотвращает излишнюю коррозию или рост морских водорослей и делает их идеальными для использования в соленой или пресной воде. Для управления подвесным двигателем двигатель поворачивается на его опоре, направляя тягу гребного винта. Сегодняшние подвесные моторы имеют мощность от 2,5 до 350 л.с. на двигатель. Но сейчас доступны несколько моделей мощностью более 500 лошадиных сил.

В прошлом подвесные двигатели, как правило, были обычными двухтактными двигателями, но с тех пор производители перешли на экологически чистые двигатели с низким уровнем выбросов, которые включают двухтактные и четырехтактные конструкции с прямым впрыском топлива (DFI).Обычные двухтактные двигатели требуют смешивания масла с бензином для смазки двигателя, в то время как двухтактные двигатели DFI и четырехтактные двигатели требуют разделения масла и бензина. Современные морские подвесные двигатели с низким уровнем выбросов работают не только тише и плавнее, но и более экологичны, поскольку выхлопные газы, которые они производят, практически бездымны по сравнению с обычными двухтактными двигателями.

Новые подвесные двигатели соответствуют новым строгим требованиям EPA по выбросам, которые также делают их более экономичными по сравнению с более ранними подвесными двигателями.Некоторые производители используют «четырехтактную» конструкцию двигателя, а другие используют современную двухтактную конструкцию, называемую прямым впрыском топлива (DFI). Четыре такта очень похожи на ваш автомобильный двигатель и имеют масляный резервуар и щуп для проверки уровня

В двухтактных двигателях

используется направленный впрыск, при котором масло перекачивается из резервуара в критические части двигателя во время работы. Масло расходуется вместе с топливом, не оставляя следов. По сравнению с двигателями пятнадцатилетней давности, современные морские подвесные двигатели с низким уровнем выбросов работают тише и плавнее и с практически бездымным выхлопом.

Подвесные двигатели с прямым впрыском топлива (DFI)

Топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания и воспламеняется свечой зажигания. Распыление топлива из топливной форсунки сильно распылено и быстро снижает температуру камеры сгорания, что позволяет увеличить мощность двигателя, снизить расход топлива и выбросы. Прямой впрыск топлива приводит к отсутствию заливки топлива, быстрому запуску двигателя и точности оборотов двигателя и производительности во всем рабочем диапазоне двигателя.Многие из современных автомобильных двигателей используют комбинацию DFI и четырехтактной конструкции.

Электронный впрыск топлива (EFI)

Топливо впрыскивается во входящий воздух для каждого цилиндра непосредственно перед впускным клапаном двигателя. Распыление топлива из форсунки контактирует с горячим впускным клапаном, охлаждая клапан и усиливая испарение топлива перед подачей в камеру сгорания. Затем свеча зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь.Электронный впрыск топлива приводит к отсутствию заливки топлива, быстрому запуску двигателя, низким выбросам и расходу топлива, а также стабильной работе двигателя во всем рабочем диапазоне двигателя.

Индукционный карбюратор

Карбюратор — это самый простой тип системы впуска топлива, который представляет собой экономичный способ управления подачей топлива в двигатель. Однако некоторые современные 4-тактные подвесные двигатели, оснащенные карбюраторами, откалиброваны для соответствия всем применимым стандартам выбросов выхлопных газов и обеспечивают значительно улучшенную экономию топлива по сравнению с более старыми 2-тактными карбюраторными двигателями.

Бортовой автомобильный двигатель

Судовые газовые двигатели — это автомобильные двигатели, модифицированные для использования на воде. Бензиновый кормовой привод и внутренние двигатели имеют мощность от 135 до 1000 л.с. на двигатель и используются на различных лодках

.

Бортовые двигатели

У бортовых двигателей двигатель и трансмиссия установлены в корпусе лодки под палубой. Карданный вал проходит через корпус, и на нем установлен гребной винт для привода двигателя.Рулевое управление осуществляется с помощью руля направления.

С 2004 года производители двигателей создают новую форму судовых силовых установок, называемую Pod Drives. Они оснащены бортовыми двигателями — обычно дизельными — с трансмиссией внутри корпуса за двигателем. В трансмиссии используется ориентированный вниз вал, который проходит через корпус гондолы в воду к коробке передач, заправленной перед транцем. Привод гондолы поворачивается на прямую тягу. Эти системы двигателей предлагают большую тягу на каждую лошадиную силу, потому что они идеально выровнены по килю лодки, заставляя всю силу идти в соответствии с движением лодки.В отличие от них, внутренние лодки имеют вал, проходящий через корпус под углом, который поворачивает гребной винт вниз на несколько градусов. Некоторая часть тяги теряется из-за этой нисходящей ориентации. Приводы Pod включают в себя специальные системы рулевого управления и дроссельной заслонки, которые полностью электронные. Они интегрированы с бортовыми системами GPS и автопилотами, что упрощает построение курса. Сохранение стоянки — это функция, которая позволяет лодке сохранять свое положение — скажем, пока вы устанавливаете кранцы и стропы для швартовки лодки — до тех пор, пока вы не вернетесь к штурвалу.Системы двигателей более дорогие, но значительно экономят место на борту, добавляя возможность дополнительной кабины или помещения для развлечений. Они спроектированы таким образом, чтобы срезаться при ударе о мель, что позволяет избежать значительных повреждений корпуса и максимально упростить возврат на ходу.

Что делает полностью собранный двигатель?

Дополнительные фотографии любезно предоставлены LA Sleeve

Вы знаете, что хотите полностью собранный двигатель. Единственная проблема в том, что вы не совсем уверены, из чего должен состоять этот полностью собранный двигатель.Парень с пятнами на передней части его Civic говорит, что это как-то связано со всевозможными дорогостоящими движущимися частями над масляным поддоном. Парень с Supra говорит, что это тоже как-то связано с тем, насколько велика эта турбина и какой у вас блок управления двигателем. И парень в обтягивающих штанах и вейп-трубке говорит, что это определенно как-то связано с тем, что у вас есть крышка клапана подобранного цвета.

Исторически этот термин использовался для описания степени усиления двигателя за счет более прочных внутренних компонентов.И исторически это не имеет ничего общего с мощностью, турбонаддувом или даже подобранными по цвету крышками клапанов. Однако сегодня для некоторых этот термин не ограничивается только силой. Для некоторых это означает выходную мощность; для других — были ли заменены или модифицированы некоторые ключевые долота двигателя, не влияющие на долговечность; и еще для других, соответствует ли эта крышка клапана этим гайкам. Существует множество интерпретаций, что означает, что вы прислушиваетесь к тому, что, по мнению некоторых отраслевых экспертов, может принести вам пользу.Следуйте за пятью специалистами по двигателям, которые проливают свет на то, что такое полностью построенный двигатель и актуален ли этот термин.

Посмотреть все 12 фотографий Исторически термин «полностью построенный» использовался для описания степени, в которой двигатель был усилен за счет более сильных внутренних компонентов, и, по словам Рона Бергенхольца из Bergenholtz Racing, обычно состоит из кованых поршней и соединительных деталей. стержни, более прочные шпильки или болты с головкой, а также усиленный клапанный механизм.

Определение полностью построенного двигателя во всяком случае субъективно, но почти всегда сводится к одному: сделать все сильнее. Если только вы не парень в узких штанах, он почти всегда будет состоять из кованых поршней и штоков, которые мощнее заводских литых, цилиндров из ковкого чугуна, которые не трескаются под высоким давлением, клапанного механизма, способного развивать высокие обороты двигателя. , оборудование, которое может скрепить все вместе, и механическая обработка, которая сделает все счастливым.

Посмотреть все 12 фотографий Поршни из литого алюминия, как правило, первыми выходят из строя, когда дело доходит до катастрофы на нижнем уровне, а это означает, что независимо от вашего определения полностью построенного двигателя, он должен включать кованые поршни.Посмотрите все 12 фотографий. Низкобюджетные поршни или поршни от какого-то малоизвестного китайского торговца запчастями могут показаться хорошей идеей при просмотре eBay, но никогда не будут соответствовать тому качеству и долговечности, которые вы получите, скажем, от такой компании, как Tomei. (фото любезно предоставлено Tomei) Просмотреть все 12 фото Полностью построенное определение начинает немного расплываться, когда вы начинаете говорить о головках цилиндров. Некоторые говорят, что это включает в себя портирование, некоторые говорят, что это связано только с вещами, которые сделают этот двигатель более долговечным, например, с клапанами из нержавеющей стали. См. Все 12 фото. быть включенным в полностью построенное определение.В конце концов, прочность кованого шатуна зависит от прочности крепящих его болтов. См. Все 12 фото. Что касается гильз цилиндров и вторичных гильз, то вопрос о том, входят ли они в определение, остается предметом споров. В стране Хонды, где заводские цилиндры начинают распадаться где-то в районе 400 л.с., они являются частью уравнения. Для двигателей вроде Toyota 2JZ или Nissan RB, пожалуй, не так много. (фото любезно предоставлено LA Sleeve)

William Au-Yeung, PZ Tuning: «Полностью собранный двигатель [должен быть] оборудован коваными поршнями и шатунами, гильзой или блоком заготовок, а также головкой с отверстиями и улучшенным клапанным механизмом, оптимизированным для его предполагаемого использования. использование.По крайней мере, это то, что, по словам Ау-Йенга, должно включать, чья Honda Civic Si в настоящее время является рекордсменом по скорости самого быстрого автомобиля FWD Time Attack в Северной Америке, и кто может кое-что знать о сборке нижнего конца, который будет долговечным. «Вращающийся узел должен быть полностью сбалансирован, — продолжает он о процессе обработки, — с модернизированными крепежными деталями, соответствующими заданному уровню мощности».

Рон Бергенхольц, Bergenholtz Racing: «Полностью построенный — на самом деле ошибочный термин, который, по моему мнению, был разработан как жаргон гоночных автомобилей, поэтому владелец транспортного средства [мог] чувствовать, что он обладает каким-то отличным двигателем, который могли бы опасайтесь », — говорит Бергенгольц, который спроектировал и собрал бесчисленное количество рекордных двигателей, предназначенных для всего, от дрэг-рейсинга до дрифта.Что касается сложных моментов, Бергенгольц разделяет мнение Ау-Юнга, указывая на такие же улучшения, которые нельзя упускать из виду.

Эйдзи Михара, Tomei Powered USA: «Он должен быть точным с нуля, без компромиссов», — говорит Михара из Томея. «Одним из важнейших факторов для нас является подготовительная работа. Шлифовка, перфорация, полировка и растачивание так же важны, как и детали [выбор] ». Другие нематериальные активы, о которых, по словам Михары, не следует забывать, — это среда, в которой работает движок.«Все это выполняется в среде с контролируемой температурой, [что] имеет решающее значение для обеспечения правильных зазоров». У вас могут быть самые лучшие детали, но без чистого места, чтобы собрать все вместе, все это не имеет значения.

Кен Родчароен, Ken’s Race Engines: Но не все понимают терминологию. «Я страстно ненавижу этот термин, так как некоторые могут описать поршневую установку со стандартными втулками как полностью собранный двигатель», — говорит Родчароен, известный своими мощными двигателями для дрэг-рейсинга, выигравшими гонки, в основном разновидности Honda.Ненавижу этот термин или нет, но у Родчароена есть ответ: «Головка блока цилиндров с переносом, клапанный механизм вторичного рынка, распределительные валы вторичного рынка, [вместе с] блоком цилиндров, который будет иметь гильзы с коваными поршнями, шатунами и коленчатым валом с обжимным кольцом. подшипники ». Вот как, если нужно, Родчароен определяет полностью построенный двигатель.

Однако только потому, что вы думаете, что знаете, что такое полностью собранный двигатель, все еще есть множество способов, которыми вы можете все испортить. Сведите к минимуму эти ошибки, зная точно, чего вы хотите от этого движка и для чего он в конечном итоге будет использоваться, прежде чем делать что-либо еще.

Рон Бергенхольц, Bergenholtz Racing: «Применение — это все», — говорит Бергенхольц, отмечая, что то, что работает для дрифта, вероятно, не подойдет для дрэг-рейсинга. «Двигатель должен быть модифицирован для предполагаемых условий окружающей среды». Часто различия заключаются в правильном сочетании деталей. «Все дело в том, что все компоненты работают в гармонии [для этого] жанра гонок», — говорит он. «Никогда не бывает одной или двух частей, которые сделают сделку».

Кен Родчароен, Ken’s Race Engines: Родчароен соглашается.«Я всегда спрашиваю своих клиентов, для каких приложений они будут использовать свои движки», — говорит он. «У меня есть допуски, которые я использую для уличных гонок, шоссейных гонок, Time Attack и перетаскивания». Зазоры, применение которых в неправильных условиях может привести к преждевременному износу двигателя или даже к катастрофическому отказу. Как правило, такие строители, как Родчароен, могут применять более свободные зазоры, когда речь идет о таких вещах, как коренные и стержневые подшипники для двигателей для дрэг-рейсинга, которым не приходится выдерживать такие же длительные злоупотребления, как, скажем, двигатель, рассчитанный на 24 часа эксплуатации. Громовой холм может столкнуться.

Посмотреть все 12 фотографий Правильно построенный двигатель выходит за рамки выбора запчастей. Знание того, для чего будет использоваться этот двигатель, имеет решающее значение для того, какие зазоры подшипников и концевые зазоры поршневых колец вам следует использовать. См. Все 12 фотографий Правильное планирование и детальная сборка также важны, как и вы платите за эти кованые биты. У вас могут быть самые причудливые поршни, но если никто не беспокоится о таких вещах, как обеспечение нужного зазора внутри этих цилиндров, все это не имеет значения. (фото любезно предоставлено Томей)

Уильям Ау-Йунг, PZ Tuning: Ау-Йунг не убежден, что правила должны быть такими жесткими и быстрыми.«На начальном уровне спектра хорошо спроектированный движок может обеспечить отличный баланс между несколькими дисциплинами, поэтому, если предполагаемая цель состоит в том, чтобы немного повеселиться на всех различных мероприятиях, вы определенно можете создать движок с этим в качестве цель, — указывает он. «Однако в верхней части спектра, особенно [с] конкурентами, которые преследуют каждую последнюю десятую или даже тысячную долю секунды, тогда ответ будет очень простым — нет». Это означает, что он вернулся к соглашению с Бергенгольцем и Родчароеном.«Существует множество способов оптимизации двигателя для конкретного использования, поэтому знание того, как оптимизировать двигатель для данного типа гонок, определенно приведет к конкурентному преимуществу».

Дэйв Метчкофф, Лос-Анджелес Рукав: На уровне производства и обработки ваши конечные цели имеют не меньшее значение. Метчкофф, чей семейный бизнес, LA Sleeve, производит и устанавливает цилиндры для тяжелых условий эксплуатации с 45-го года, говорит, что знание того, для чего будет использоваться этот двигатель, имеет решающее значение для того, чтобы в итоге вы получили правильные гильзы.«Конструкция двигателя всегда руководствуется нашими рекомендациями относительно комплектов гильз», — отмечает он.

Эйдзи Михара, Tomei Powered USA: Вы не удивитесь, узнав, что сотрудники Tomei не возражают ни с чем, что вы читали до сих пор. «Знать заранее предполагаемое использование двигателя абсолютно необходимо, — говорит Михара. «Выбор деталей, модификации головки и блока, зазоры — все это зависит от того, как будет использоваться двигатель».

Посмотреть все 12 фотоНет четкой границы между тем, что считается полностью построенным, а что нет.Половина наших экспертов считает, что это должно включать такие вещи, как расположение отверстий в головке блока цилиндров и формирование камеры сгорания, которые не имеют никакого отношения к мощности двигателя, но определенно повлияют на мощность в лошадиных силах. (фото любезно предоставлено Томей) Просмотреть все 12 фотографий Никто не согласен с тем, должна ли производиться надлежащая обработка. Каждый раз, когда двигатель разрывается, его блок и головка должны быть восстановлены, среди прочего, в зависимости от обстоятельств. (фото любезно предоставлено Томей)

Drag: «Двигатели Drag используют более прочные компоненты, такие как толстостенные запястья, нестандартные поршни и поршневые кольца высокого напряжения», — говорит Родчароен, сравнивая такие внутренние детали с чем-то, что вы можете найти на уличном двигателе.По его словам, также широко распространены алюминиевые шатуны, а также зазоры подшипников, которые имеют тенденцию быть немного более свободными, что не сулит ничего хорошего для двигателей, которым приходится выдерживать больше, чем быстрый разрыв полосы.

«Уличные и дорожные гонки [двигатели] в основном идентичны, — говорит Метчкофф, — но мы направляем наших клиентов на закрытые платформы ProCool для большинства двигателей, предназначенных только для перетаскивания».

Схема: «В Time Attack нам всем нужен двигатель, который может делать все: вырабатывать огромную мощность, как тяговый двигатель, сочетать это с управляемостью двигателя для шоссейных гонок и добавлять надежность [из ] трамвай », — говорит Ау-Юнг.«Однако уловка — это достижение правильного баланса, поскольку у каждого из них есть свои сильные и слабые стороны».

«В двигателях Endurance и шоссейных гонках будут использоваться стальные шатуны, а не алюминиевые, и будут использоваться легкие компоненты», — добавляет Родчароен. «Зазоры также будут на пределе».

Drift: По словам Бергенгольца, когда дело доходит до объединения чего-то с учетом дрейфа, все решается в диапазоне мощности. «Диапазон мощности, расположение этого диапазона мощности и его ширина, на мой взгляд, являются вершиной того, что определяет компоненты, а также характеристики этих компонентов», — говорит он.

ПРАВИЛЬНЫЕ ЧАСТИ С НАЧАЛА

Вы уже знаете, что общее мнение гласит, что нужно модернизировать эти поршни, штоки и цилиндры, а также большинство движущихся частей наверху, но все же есть два пути, по которым все может пойти ужасно неправильно для вас: выбор некачественных деталей или перебор. «Более дешевые, малоизвестные производители часто идут на компромисс в вопросах контроля качества и точного проектирования», — говорит Михара. «Покупка этих запчастей сэкономит вам деньги при оформлении заказа, но часто вскоре приводит к проблемам с двигателем и / или проблемам совместимости.

«Мы обнаружили, что большинство клиентов считают, что им нужны большие, плохие, громоздкие рукава закрытого типа в блоках, потому что они« кажутся сильнее »», — говорит Метчкофф о трате денег там, где их не нужно тратить. «Да, наши рукава ProCool ProCross Amphibian для закрытой палубы прочнее, но [они] полностью перекрывают 90% уличных [двигателей]».

Посмотреть все 12 фотографийВы можете совершить и похуже, но чрезмерное использование деталей, которые вам не нужны, никогда не будет хорошим делом. Да, цельнолитые гильзы цилиндров — это едва ли не самая сильная модификация, которую вы можете сделать для короткоблока.И нет, вашей 220-сильной K-серии это не нужно. Дэйв Метчкофф из LA Sleeve продолжает говорить, что даже полностью собранный двигатель с рукавами не является надежным. «Мотор с муфтой предназначен для кратковременной эксплуатации», — говорит он. «В конечном итоге его злейший враг — это мягкий алюминиевый блок цилиндров. Через тысячи тепловых циклов некоторые блоки просто размягчаются, и рукава могут опускаться на несколько тысячных дюйма. После падения прокладки головки блока цилиндров просто не могут удерживать охлаждающую жидкость ». (фото любезно предоставлено LA Sleeve) Посмотреть все 12 фотографий Вы можете бросить все дорогостоящие кованые детали в свой двигатель, но если вы не знаете, что делаете, когда придет время его собирать, ваше определение полностью построенного может обрести совершенно новый смысл.(фото любезно предоставлено Томей)

Основываясь на экспертах, мы можем в значительной степени сделать вывод, что полностью построенный движок, который вы рассматриваете, не будет иметь никакого отношения к тому, какое цветовое оборудование у него есть. Это также не имеет никакого отношения к тому, сколько энергии оно производит, или к чему-либо, что происходит за пределами этого блока и головы.

No related posts.