Дорожные знаки реферат: Реферат на тему дорожные знаки

Доклад на тему «История дорожных знаков»

Муниципальное бюджетное учреждение

«Поводимовская средняя общеобразовательная школа»

Дубенского муниципального района

На тему:

«История дорожных знаков»

Подготовила: Вельмакина И.В.

2014г.

ИСТОРИЯ ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ

Появились первые дорожные указатели практически одновременно с возникновением дорог. Для обозначения маршрута первобытные путешественники надламывали сучья и делали метки на коре деревьев, устанавливали вдоль дорог камни определённой формы. Следующим шагом стало придание придорожным сооружениям конкретной формы, чтобы выделить их на фоне окружающего пейзажа. С этой целью вдоль дорог стали ставить скульптуры. Одну из таких скульптур – половецкую бабу – можно увидеть в музее-заповеднике «Коломенское».

После возникновения письменности на камнях стали делать надписи, обычно писали название населённого пункта, в который ведёт дорога.

Первая в мире система дорожных указателей возникла в Древнем Риме в III в. до н.э. Вдоль важнейших дорог римляне ставили мильные столбы цилиндрической формы с высеченным на них расстоянием от Римского форума. Возле храма Сатурна в центре Рима находился Золотой мильный столб, от которого отмерялись все дороги, идущие во все концы необъятной империи [4].

Эта система позднее получила широкое распространение во многих странах. Не стала исключением и Россия – в XVI в. по указанию царя Фёдора Ивановича на дороге, ведущей из Москвы в царское имение Коломенское, были установлены верстовые столбы высотой около 4 м с орлами наверху. Однако их повсеместное распространение началось значительно позже, со времён Петра I, повелевшего своим указом «ставить верстовые столбы крашенные и подписанные цифрами, ставить по верстам на перекрёстках руки с надписанием, куда которая лежит». Довольно быстро верстовые столбы появились на всех основных дорогах государства.

Со временем эта традиция постоянно совершенствовалась. Уже в XVIII в. на столбах стали указывать расстояние, название местности и границы владений. Верстовые столбы стали красить в чёрные и белые полоски, обеспечивавшие лучшую их видимость в любое время суток.

Появление на дорогах первых самодвижущихся экипажей потребовало коренных изменений организации дорожного движения. Как бы несовершенны ни были первые автомобили, но они двигались гораздо быстрее конных экипажей. Водитель автомобиля должен был реагировать быстрее на возникающую опасность, чем кучер [10].

Необходимо также учесть, что лошадь хоть и бессловесное, но животное, в силу этого оно реагирует на препятствие хотя бы замедлением бега, чего нельзя сказать о лошадиных силах под капотом безлошадного экипажа.

Аварии, случавшиеся с автомобилями, были не столь часты, но зато имели большой резонанс в общественном мнении ввиду своей уникальности. А на общественное мнение необходимо реагировать.

Сочетание вышеперечисленных условий привело к тому, что в 1903 году на улицах Парижа появились первые дорожные знаки: на чёрном или синем фоне квадратных вывесок белой краской были нарисованы символы – «Крутой спуск», «Опасный поворот», «Неровная дорога».

Стремительное развитие автомобильного транспорта ставило перед каждой страной одни и те же задачи: как улучшить организацию движения и безопасность проезда. Для решения этих вопросов представители европейских стран собрались в 1909 г. в Париже на конференцию по автомобильному движению, на которой была разработана и принята «Международная конвенция относительно передвижения автомобилей», регламентирующая основные принципы дорожного движения и требования к автомобилю. Данной конвенцией было введено четыре дорожных знака: «Неровная дорога», «Извилистая дорога, «Перекрёсток» и «Пересечение с железной дорогой». Было рекомендовано устанавливать знаки за 250 м до опасного участка под прямым углом к направлению движения.

После ратификации Конвенции на улицах российских городов появились первые дорожные знаки. Однако автомобилисты не обращали на них внимания [14].

В 1921 году при Лиге Наций была создана специальная Комиссия по автомобильному движению, по инициативе которой в 1926 г. в Париже созывается новая Международная конференция с участием 50 государств. На этой конференции система дорожных знаков была дополнена ещё двумя знаками: «Неохраняемый железнодорожный переезд» и «Остановка обязательна», для предупреждающих знаков ввели треугольную форму. Четыре года спустя в Женеве на Конференции по дорожному движению была принята новая «Конвенция о введении единообразия в сигнализацию на дорогах». Число дорожных знаков увеличилось до 26, и они были разделены на три группы: предупреждающие, предписывающие и указательные.

В 1927 году в Советском Союзе были стандартизированы и введены в действие шесть дорожных знаков. В 1933-м к ним добавилось еще 16 и общее число составило 22. Любопытно, что дорожные знаки того времени подразделялись на загородные и городские. Городская группа была самой многочисленной – в неё входило 12 знаков. В их числе был знак, предупреждающий о приближении к опасности, не предусмотренной предупреждающими знаками. Он представлял собой треугольник с красной каймой и пустым белым полем. Пустота символизировала прочие опасности. Фантазия водителя могла нарисовать на белом поле все, что угодно [20].

В дополнение к предупреждающему знаку «Железнодорожный переезд» с изображением рельс вводится знак «Неохраняемый железнодорожный переезд» с изображением паровоза с большой дымовой трубой, из которой идет дым. Символ паровоза изображен с опорными буферами спереди и сзади, на четырех колесах и без тендера.

Знаки того времени отличались от современных: так, привычный нам знак «Движение запрещено» ограничивал только грузовое движение; знак, запрещающий остановку, был похож на современный «Стоянка запрещена» и имел горизонтальную полосу, а знак «Разрешённое направление движения» имел непривычную форму ромба. Необходимо добавить, что уже тогда появился знак «Выезд с боковой дороги на главную» в виде перевёрнутого треугольника.

В довоенные годы в разных странах мира действовали две основные системы дорожных знаков: европейская, базирующаяся на международной Конвенции 1931 г., основанная на применении символов, и англо-американская, в которой вместо символов использовались надписи. Американские знаки имели прямоугольную форму с надписями чёрного или красного цвета на белом фоне. Запрещающие надписи выполнялись красным цветом. Предупреждающие знаки имели форму ромба с чёрными символами на желтом фоне.

В 1940 году в Советском Союзе были утверждены первые типовые Правила и перечень типовых знаков. Перечень знаков включал 5 предупреждающих, 8 запрещающих и 4 информационных знака. Предупреждающие знаки имели форму равностороннего треугольника жёлтого цвета с чёрной, позже красной, каймой и символами синего цвета. Запрещающие знаки имели форму круга жёлтого цвета с каймой красного цвета и символами чёрного цвета. Указательные знаки имели форму круга жёлтого цвета с чёрной каймой и символами чёрного цвета.

В пустом поле знака «Прочие опасности» появляется восклицательный знак «!». Знак получает название «Опасность». Треугольник устанавливается в местах производства дорожных работ, крутых подъёмов, спусков и прочих опасностей, где необходима особая осторожность при движении транспорта. В населенных пунктах знак ставится непосредственно у места опасности, на загородных дорогах — на расстоянии 150 – 250 метров.

Пять знаков в Правилах имели название «Особые условия движения на регулируемом пересечении улиц или дорог». Два знака из пяти регламентировали направление движения налево — направо только при красном сигнале светофора. Еще три — при зеленом. Они имели форму круга жёлтого цвета, с нанесённой чёрной стрелкой и красным или зелёным кругом. Эти знаки использовались вплоть до появления светофоров с дополнительными секциями в 1961 году.

Нельзя не остановиться на любопытной подробности: из перечня предупреждающих знаков пропал знак «Неровная дорога». Представляется затруднительным объяснить изъятие этого знака из обращения: то ли все дороги стали ровными и в таком знаке отпала необходимость, то ли все дороги были настолько ухабистые, что установка знака была просто бессмысленной. Знак «Неровная дорога» вновь появляется в перечне знаков только в 1961 году [9].

После окончания Второй мировой войны были предприняты попытки создать единую для всех стран мира систему дорожной сигнализации. В 1949 г. в Женеве состоялась очередная конференция по дорожному движению, на которой был принят новый «Протокол о дорожных знаках и сигналах», базировавшийся на европейской системе дорожных знаков. По этой причине он не был подписан странами американского континента.

В Протоколе были даны рекомендации по размещению знаков, их размерах и цвете. Для предупреждающих и запрещающих знаков предусматривался белый или жёлтый фон, для предписывающих – синий. Протоколом предусматривалось 22 предупреждающих, 18 запрещающих, 2 предписывающих и 9 указательных знаков.

К Международной конвенции по дорогам и моторному транспорту 1949г. Советский Союз присоединился в 1959 году, а с 1 января 1961 года стали действовать единые Правила дорожного движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР. Вместе с новыми правилами были введены новые дорожные знаки: число предупреждающих возросло до 19, запрещающих – до 22, указательных – до 10. В группу предупреждающих добавился знак, обозначающий пересечение главной дороги со второстепенной.

Знаки, обозначающие разрешённые направления движения, были выделены в отдельную группу предписывающих и получили синий фон и символы белого цвета в виде конусообразных стрел.

Знаки, обозначающие направление объезда препятствия, получили стрелы прямоугольной формы.

Новый знак «Круговое движение» предписывает движение по перекрестку или площади в указанном стрелками направлении до выезда на одну из прилегающих улиц или дорог.

Знак «Место поворота для движения в обратном направлении» приобретает синий цвет и квадратную форму и переходит в группу указательных [17].

Многое в этих знаках непривычно современному водителю. Знак «Проезд без остановки запрещён» имел форму круга жёлтого цвета с каймой красного цвета с вписанным в него равносторонним треугольником вершиной вниз, на котором по-русски было написано «Стоп». Знак мог применяться не только на перекрёстках, но и узких участках дорог, где обязывал уступить дорогу встречному транспорту.

Запрещающие знаки, установленные перед перекрёстком, распространяли своё действие только на пересекаемую дорогу. Знак «Стоянка запрещена» имел жёлтый фон с красной каймой и перечёркнутой красной полосой буквой Р чёрного цвета, а привычный нам знак «Стоянка запрещена» использовался для запрещения остановки транспортных средств.

Кроме того, существовали непривычные нам предписывающие знаки «Движение грузовых автомобилей» и «Мотоциклетное движение».

Помимо дорожных знаков, в рассматриваемый период широко применялись дорожные указатели, представляющие собой таблички жёлтого цвета с надписями чёрного цвета. Они обозначали пешеходные переходы, количество полос движения, регламентировали расположение транспортных средств на проезжей части. Вне населённых пунктов применялись указатели направлений движения и расстояний до населённых пунктов и иных объектов. Эти указатели имели синий фон и надписи белого цвета.

В 1965 году впервые появляется знак «Регулируемый перекресток (участок дороги)». Три сигнала светофора: красный, желтый и зеленый, изображенные на поле знака, обозначали регулирование движения не только светофором, но и регулировщиком.

В 1968 году на Конференции ООН в Вене были приняты Конвенция о дорожном движении и Конвенция о дорожных знаках и сигналах. Внесены соответствующие изменения и в действующие на территории СССР Правила. В 1973 году, на всей территории Советского Союза в силу вступают новые Правила дорожного движения и новый стандарт «Дорожные знаки».

Действующие с 1973 года знаки стали привычны современным автолюбителям. Предупреждающие и запрещающие знаки приобрели белый фон и красную кайму, число указательных знаков увеличилось с 10 до 26 за счёт включения в их состав различных указателей. Предупреждающий знак «Извилистая дорога» получил две разновидности – с первым поворотом направо и с первым поворотом налево.

В дополнение к существующему знаку «Крутой спуск» появляется знак «Крутой подъем». Величина уклона в процентах указывается на знаках.

Знак «Пересечение дорог» стал устанавливаться только перед пересечением равных по значению дорог. При его установке обе дороги являлись равнозначными, даже если одна имела покрытие, а другая была грунтовой.

В дополнение к знаку «Пересечение со второстепенной дорогой» появились его разновидности «Примыкание к главной дороге второстепенной» Примыкание дороги могло быть показано под углом 45, 90 и 135 градусов в зависимости от особенностей перекрёстка [16].

Значительные изменения претерпела и группа запрещающих знаков. Был введён новый знак «Остановка запрещена», применяемый до сих пор, прежний знак «Остановка запрещена» стал запрещать стоянку. Знак «Проезд без остановки запрещён» получил форму правильного восьмиугольника красного цвета с белой надписью «STOP» на английском языке. Этот знак был введён в Конвенцию 1968 г. и Правила дорожного движения из американской практики. Знак «Конец зоны всех ограничений» получил белый фон с серой каймой и несколькими наклонными полосами серого цвета. В новых правилах появились его разновидности, отменяющие запрет обгона и ограничение максимальной скорости.

Знаки, выполненные на белом или жёлтом фоне, информировали о движении через населённый пункт, в котором действуют требования правил, устанавливающих порядок движения в населённых пунктах. Знаки с синим фоном информировали, что на данной дороге не действуют правила, устанавливающие порядок движения в населённом пункте. Такие знаки устанавливались на дороге, проходящей через небольшие населённые пункты сельского типа, застройка которых располагалась далеко от дороги, а пешеходное движение носило эпизодический характер [11].

Знаки дополнительной информации получили белый фон с изображениями чёрного цвета. Табличка, указывающая направление поворота, получила красный фон.

В 1980 г. был введён новый стандарт «Дорожные знаки». С некоторыми изменениями он действовал до 1 января 2006 г.

В группу предупреждающих знаков из группы средств дополнительной информации были переведены знаки «Приближение к железнодорожному переезду», «Однопутная железная дорога», «Многопутная железная дорога» и «Направление поворота». Последний получил третью разновидность, устанавливаемую на Т-образных перекрёстках или разветвлениях дорог, если имеется опасность их проезда в прямом направлении.

Две разновидности знака «Животные на дороге» стали самостоятельными знаками «Перегон скота» и «Дикие животные».

Появились новые предупреждающие знаки: «Пересечение с круговым движением», «Низколетящие самолёты», «Туннель», «Пересечение с велосипедной дорожкой».

Появилась новая группа дорожных знаков – знаки приоритета, устанавливающие очерёдность проезда перекрёстков и суженных участков дорог. Знаки этого раздела раньше находились в других группах.

Большие изменения произошли в группе запрещающих знаков. Знак «Автомобильное движение запрещено» стал называться «Движение механических транспортных средств запрещено», появились знаки, ограничивающие длину транспортных средств и дистанцию между ними [5].

Наиболее значительным новшеством стало появление знака «Таможня», запрещающего проезд без остановки у таможни (контрольного пункта). Слово «таможня» на знаке написано на языках приграничных стран.

Знак «Стоянка» запрещена, получил две разновидности, запрещающие стоянку по нечётным и чётным числам. Их появление позволило облегчить задачу организации уборки снега в зимнее время.

Самой многочисленной группой знаков стала информационно-указательная. Знаки, информирующие о расположении различных объектов сервиса, были выделены в самостоятельную группу – знаков сервиса.

В информационно-указательной группе появилось немало новых знаков. Прежний знак «Скоростная дорога» стал обозначать дорогу, предназначенную для движения исключительно автомобилей, автобусов и мотоциклов. Для обозначения скоростных дорог был введён новый знак «Автомагистраль».

Появились знаки, обозначающие направление движения по полосам, начало и конец дополнительных полос на подъёме.

Новый дорожный знак «Рекомендуемая скорость» стал обозначать рекомендуемую скорость движения на городских улицах, оборудованных автоматизированными системами регулирования дорожного движения и на опасных участках дорог, обозначенных предупреждающими знаками.

Новая группа знаков применялась на дорогах с полосами, выделенными для встречного движения маршрутных транспортных средств, обозначала:

место их остановки,

подземные и надземные пешеходные переходы,

направление объезда закрытого для движения участка дороги.

Новый знак «Схема движения» стал применяться для обозначения маршрута движения при запрещении на перекрёстке отдельных манёвров или указания разрешённых направлений движения на сложных перекрёстках.

В группу информационно-указательных знаков переведена табличка «Стоп-линия».

Очередные изменения произошли в 1987 г. Группа запрещающих знаков дополнена знаком «Опасность», запрещающим дальнейшее движение всех без исключения транспортных средств в связи с дорожно-транспортным происшествием, аварией и другой опасностью.

Знак «Проход закрыт» стал называться «Движение пешеходов запрещено».

В группе информационно-указательных знаков появились знаки, а также знаки, информирующие об организации движения при ремонте дороги с разделительной полосой, а также знаки, обозначающие дорогу с реверсивным движением.

В группе знаков дополнительной информации (табличек) появилась табличка «Влажное покрытие», обозначающая, что знак действует только в тот период времени, когда покрытие проезжей части влажное, а также таблички, распространяющие или отменяющие действие знаков на автомобили инвалидов.

Следующее обновление дорожных знаков произошло в 1994 г. Оно связано с введением в правила дорожного движения нового раздела, регламентирующего движение в жилых зонах и на дворовых территориях, а также знаков, регламентирующих движение транспортных средств, перевозящих опасные грузы.

В 2001 г. в группа знаков сервиса была дополнена двумя новыми знаками: «Пост дорожно-патрульной службы» и «Пост контроля международных автомобильных перевозок».

В конце 90-х гг. началась разработка нового стандарта «Знаки дорожные», содержащего значительные изменения в действующей системе знаков. Он вступил в силу с 1 января 2006 г. Основная цель этих изменений – привести отечественный стандарт, определяющий номенклатуру дорожных знаков, в более точное соответствие с Международной конвенцией 1968 г.

Группа предупреждающих знаков дополнилась тремя новыми знаками: знак «Искусственная неровность», обозначающий искусственную неровность для принудительного снижения скорости, более известную как «лежачий полицейский», знак «Опасная обочина», предупреждающий, что съезд на обочину представляет опасность и знаком «Затор», предупреждающим водителей о заторах в дорожном движении.

Последний знак должен применяться, в частности, при проведении дорожных работ и устанавливаться перед перекрёстком, на котором возможен объезд участка дороги, на котором образовался затор [3].

Группа знаков приоритета дополнилась разновидностями знака «Пересечение со второстепенной дорогой», показывающими пересечение под острым или прямым углом. Необходимо отметить, что эти разновидности знака существовали в Правилах дорожного движения до 1980 г. Группа запрещающих знаков дополнилась знаком «Контроль», запрещающим дальнейшее движение всех без исключения транспортных средств без остановки перед постом контроля – посту милиции, приграничном переходе, въезде на закрытую территорию, пункте оплаты проезда на платных магистралях.

Изменилось изображение на знаке 3.7 «Движение с прицепом запрещено», но значение знака осталось прежним. Знаки «Обгон запрещён» и «Обгон грузовым автомобилям запрещён» стали запрещать обгон всех транспортных средств, в том числе одиночных, движущихся со скоростью менее 30 км/ч.

Группа предписывающих знаков освободилась от знака «Движение легковых автомобилей». По своему значению он был аналогичен знаку «Движение грузовых автомобилей запрещено», но, в отличие от последнего, запрещал движение немеханических транспортных средств (велосипедов, мопедов, гужевого транспорта). Изменилась конфигурация стрелок на знаках «Движение направо» и «Движение налево» [1].

Согласно новому стандарту, группа информационно-указательных знаков разделена на две самостоятельные группы: знаки особых предписаний и информационные.

В группу знаков особых предписаний включены, в частности, прежние информационно-указательные знаки, устанавливающие или отменяющие особый режим движения: «Автомагистраль», «Дорога для автомобилей», «Дорога с односторонним движением», «Реверсивное движение» и другие.

Появились варианты знаков «Начало населённого пункта» и «Конец населённого пункта» с белым фоном, на которых к названию населённого пункта добавлено символическое изображение силуэта средневекового города. Такой знак должен устанавливаться перед застроенной территорией, не входящей в состав населённого пункта, например, перед дачными посёлками [19].

В этой же группе появилось несколько новых знаков. В частности, появился знак, обозначающий искусственную неровность, устанавливающий скоростной режим на отдельных полосах многополосной проезжей части.

В группе знаков особых предписаний появились зональные знаки, обозначающие пешеходную зону, зону разрешения или запрета стоянки и ограничения максимальной скорости. Зона действия ограничивалась «отбойными» знаками, ограничивающими конец указанной зоны. В группу информационных знаков включены прежние информационно — указательные знаки, обозначающие место и зону для разворота, место стоянки, пешеходные переходы, предварительные указатели направлений, указатели объезда закрытого для движения участка дороги. В этой группе также появились новые знаки: знак, обозначающий полосу для аварийной остановки, например, на горных дорогах, а также знак, информирующий водителей, въезжающих на территорию России об общих ограничениях скорости. В группе знаков сервиса теперь не 12, а 18 знаков. Новые знаки: «Милиция», «Зона приёма радиостанции, передающей информацию о дорожном движении» и «Зона радиосвязи с аварийными службами», «Бассейн или пляж» и «Туалет».

В группе знаков «Дополнительной информации» появились таблички, которые в сочетании со знаком «Место стоянки» обозначают перехватывающие стоянки, совмещённые со станциями метро или остановками наземного городского транспорта а также табличка «Тип тележки транспортного средства», применяемая со знаком, ограничивающим нагрузку на ось, для указания числа сближенных осей транспортного средства, для каждой из которых приведённая на знаке величина является наиболее допустимой.

Дорожные знаки относятся к одной из наиболее динамичных групп технических средств организации дорожного движения. Развитие транспорта, специфика дорожного движения выдвигают новые требования, для успешного удовлетворения которых вводятся новые дорожные знаки.

Реферат на тему «Правила дорожного движения» для школьников

Для того чтобы разобраться в данной теме (например, чтобы подготовить реферат на тему «Правила дорожного движения»), крайне необходимо понять, что этот набор норм из себя представляет.

Итак, правила движения на дорогах — это набор правил, которые регулируют поведение участников движения по дорогам и требования по вопросам техники, которые предъявляются к транспорту с целью обеспечения безопасности движения по дорогам.

Обратимся к российским законам. Для тех, кто интересуется правовым статусом правил дорожного движения, сообщение об этом будет полезно. Законодательство РФ устанавливает для правил общеобязательное положение и единый порядок. Законы, регулирующие движение, не должны им противоречить.

Международные договоры

Венская конвенция — это договор между странами, заключенный для повышения безопасности движения по дорогам при помощи унификации дорожных правил. Сама конвенция разработана на конференции ЮНЕСКО с 7 октября по 8 ноября в Вене в 1968 году. Также на данной конференции разработана еще и другая немаловажная конвенция — конвенция, регулирующая дорожные знаки и сигналы. Эта конвенция, которая была принята от 8 ноября 1968-го, была введена для международной стандартизации знаков на дороге. Эта информация будет особенно полезна при составлении реферата на тему «Правила дорожного движения».

Дорожные знаки

При докладе на тему «Правила дорожного движения» нам следует обратить внимание на то, что знаки, сигналы, а также маркировка дороги стандартизированы Конвенцией.

Дорожные знаки бывают следующих типов:

• знаки, устанавливающие приоритет;
• знаки, которые предписывают поведения на дороге;
• знаки запрещающие;
• знаки сервисные;
• знаки, которые предупреждают об опасности;
• знаки для «особых предписаний»;
• знаки информационные.

Нарушение ПДД

Наиболее частыми нарушениями правил считаются превышение скорости, парковка в неположенном месте, агрессивное вождение, то есть такие действия, как «подрезание», неожиданная смена полосы (резкое, без предупреждения) и т. д. Этот аспект очень важен, если вы решили добавить актуальную информацию в ваш реферат на тему «Правила дорожного движения».

Правила дорожного движения для пользования пешеходами

Когда любой участник будет соблюдать правила движения по дороге, уменьшится количество ДТП. Кроме правил, есть особые предписания для пешеходов (а особенно детей):

1. Нужно двигаться по тротуарам и дорожкам справа.

• В случае отсутствия тротуара нужно совершать движение справа от велосипедной дорожки.
• Во время движения по велосипедной дорожке не надо мешать велосипедисту, а следует передвигаться по обочине как можно правее.
• Если нет велосипедной дорожки, то нужно идти навстречу транспорту.

2. Передвижение в темное время.

• Во время движения вдоль края проезжей части или же по придорожной обочине нужно носить светоотражающие полоски либо держать фонарь.

3. Правильный переход дороги

• Для перехода через часть дороги необходимо найти пешеходный светофор, а затем переходить его на зеленый свет.
• При отсутствии светофора нужно найти знак перехода. Во время перехода надо посмотреть сначала влево, затем вправо.
• Если есть подземный переход, то необходимо переходить именно по нему.
• Ребенок должен переходить со взрослым за руку.
• При отсутствии светофора или перехода нужно дождаться проезда всех автомобилей и быстро перейти дорогу под прямым углом.

4. Действия при выходе из общественного транспорта.

• После выхода из автобуса следует обойти транспорт сзади, убедившись, что за ним не едет другое транспортное средство.
• При выходе из трамвая нужно дождаться, пока транспорт отъедет по своему маршруту от остановки. В случае, если у вас нет времени ждать, можно обойти транспортное средство спереди, перед этим осмотревшись, нет ли иного трамвая, который движется навстречу.

5. Движение групп, собранных из людей.

• Большие группы пешеходов должны двигаться организованно, колоннами.
• В случае нехватки места на тротуаре можно идти по проезжей части навстречу автотранспорту.
• Спереди и сзади пешей колонны на расстоянии от десяти до пятнадцати метров должны шествовать сопровождающие с флажками яркого красного цвета и фонарями в руках (в вечернее или ночное время суток). Человек спереди должен нести белый фонарь, человек сзади – нести фонарь красный.
• Колонны детей нужно вести только по тротуарам или же, как вариант, пешеходным дорожкам. Выход детских колонн на обочину при сумерках (вечером или ночью) запрещен.

Что запрещается делать пешеходам?

На следующие правила необходимо обратить пристальное внимание при составлении реферата на тему «Правила дорожного движения».

1. Запрещается резко выходить, а также выбегать на дорогу (или же, как вариант, пешеходный переход), так как автомобиль не успеет затормозить.
2. Запрещается выходить на дорогу, не посмотрев влево и, не убедившись в отсутствии транспорта.
3. Запрещается переход проезжей части не на светофоре и не по переходу, если на самой дороге более 3 полос для движения в оба направления.
4. Запрещена задержка или остановка на дороге при переходе.
5. Запрещен выход на дорогу детям дошкольного возраста без сопровождения взрослых.
6. Запрещены детские игры возле дороги, даже возле дома.

На эти правила крайне необходимо обратить пристальное внимание при составлении реферата на тему «Правила дорожного движения» для школьников.

Реферат на тему: Безопасность дорожного движения

У вас нет времени на реферат или вам не удаётся написать реферат? Напишите мне в whatsapp — согласуем сроки и я вам помогу!

В статье «Как научиться правильно писать реферат», я написала о правилах и советах написания лучших рефератов, прочитайте пожалуйста.

Собрала для вас похожие темы рефератов, посмотрите, почитайте:

1. Реферат на тему: Математика вокруг нас
2. Реферат на тему: Автоматизированные системы управления
3. Реферат на тему: История создания вооруженных сил РФ
4. Реферат на тему: Робототехника

Введение

Безопасность дорожного движения — комплекс мер, призванных обеспечить безопасность всех участников дорожного движения.

Согласно российскому законодательству, безопасность дорожного движения — это состояние процесса, которое отражает степень защищенности его участников от ДТП и их последствий.

Дорожно-транспортное происшествие (дорожно-транспортное происшествие) — событие, которое происходит во время движения транспортного средства (также известного как безрельсовое транспортное средство) по дороге и в результате которого наносится ущерб. Это, например, дорожно-транспортные происшествия с участием только пешеходов (падение на дорогу, столкновение с толпой людей и т. д.), в которых погибли или получили ранения люди, с их участием был нанесен ущерб транспортным средствам, строениям, грузам или другому имуществу.

Дорожно-транспортные происшествия — самая опасная угроза здоровью человека в мире. Ущерб от дорожно-транспортных происшествий превышает ущерб от всех других транспортных происшествий (самолеты, корабли, поезда и т.д.) вместе взятых. Дорожно-транспортные происшествия являются одной из величайших угроз здоровью и жизни людей во всем мире. Проблема усугубляется тем, что жертвами несчастных случаев, как правило, становятся молодые и здоровые (до несчастного случая) люди. По данным ВОЗ, ежегодно в мире в дорожно-транспортных происшествиях погибает 1,2 миллиона человек, около 50 миллионов человек получают травмы, более 35 000 человек погибают на дорогах России и более 40 000 — на дорогах США. По оценкам статистиков, с начала 20-го века в США в дорожно-транспортных происшествиях погибло более 3 миллионов человек, что превышает все потери США (650 тысяч) во всех военных конфликтах (с 1775 года).

Исследования безопасности дорожного движения выявляют факторы, влияющие на частоту и тяжесть ДТП. Не каждый несчастный случай — это «неизбежная авария» — статистика показывает, например, что около 5% несчастных случаев со смертельным исходом — это самоубийства, а некоторые (незначительные) несчастные случаи — убийства. Выявлено также много других факторов, влияющих на вероятность дорожно-транспортных происшествий, за которые несут ответственность участники дорожного движения, поэтому ранее распространенный термин «дорожно-транспортное происшествие», который «освобождает» участников дорожного движения от ответственности, в настоящее время вряд ли используется.

Штрафы и тюремное заключение являются, с юридической точки зрения, наиболее суровыми наказаниями за дорожно-транспортные происшествия. Цель всех этих мер — снизить частоту нарушений, против которых они применяются, и тем самым сократить число несчастных случаев, непосредственно связанных с этими нарушениями. Однако, как бы ни увеличивались штрафы, большинство водителей в настоящее время также не пристегиваются ремнями безопасности, проезжая мимо красных фонарей, превышая скорость. И это самые простые способы спасти жизни водителей и пассажиров, а также непосредственно спасти жизни других участников дорожного движения. Поэтому каждый водитель, каждый пассажир должны соблюдать правила дорожного движения, пристегнуть ремни безопасности в машине, следить за стрелкой спидометра и понимать, что они делают все это не для сотрудников дорожной патрульной службы, не для правительства России, которое наложило штрафы, а для сохранения собственного здоровья, душевного спокойствия своих близких и друзей.

Наиболее очевидным видом ущерба в аварии является потеря человеческих жизней.

Однако определение термина «ДТП со смертельным исходом» до сих пор не ясно и зависит от различных произвольно введенных критериев. Например, в американской системе анализа дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом определяется как смерть участника дорожного движения в течение 30 дней со дня происшествия. Если, например, у водителя случился несмертельный сердечный приступ, который привел к несчастному случаю и он погиб, то это и есть смерть в результате ДТП. Однако, если будет установлено, что водитель (или пассажир) погиб до несчастного случая в результате нападения, смерть не считается случайной.

30-дневный срок, конечно, несколько произволен, но в остальном очень трудно определить причину смерти в ДТП. Да, конечно, этот критерий далек от совершенства — жертва ДТП может умереть в больнице от неправильного лечения или от обычной пневмонии, и она будет зарегистрирована как смерть в результате ДТП, или наоборот, останется в живых на несколько месяцев, но в итоге умрет — и она не будет зарегистрирована как смерть в результате ДТП, но в целом такой критерий в настоящее время признается и используется в серьезных статистических исследованиях.

Например, в Соединенных Штатах и Европе системы регистрации для анализа случаев смерти в результате ДТП учитывают гибель дорожных работников в течение 30 дней после ДТП. Другими словами, если у водителя случился несмертельный сердечный приступ, который привел к ДТП, и он умер — это и есть смерть в результате ДТП. Однако, если выясняется, что водитель (или пассажир) погиб в результате нападения до ДТП, эта смерть не считается случайной.

По сравнению со странами с низким уровнем жизни, где большинство жертв дорожно-транспортных происшествий погибает на месте до того, как им оказывается первая помощь, в развитых странах, где существует эффективная служба экстренной помощи, почти половина случаев смерти на дорогах уже находится в больницах после того, как врачи попытались справиться с травмами, меняющими жизнь людей. Однако «30-дневный критерий» используется не во всех странах, например, Россия использует «7-дневный критерий».

Очень трудно определить, сколько людей пострадало в автомобильной аварии. Вышеизложенное показывает, насколько трудно определить уровень смертности в результате несчастного случая, и еще труднее определить и измерить количество и степень полученных травм.

Травмы, которые не требуют госпитализации, часто вообще не учитываются, и сравнение госпитализированных жертв в Нидерландах, основанное на данных полиции и национального реестра сектора здравоохранения, показало, что полиция учитывает только около 40% жертв.

Учет имущественного ущерба еще менее ясен, чем учет травм. Во многих случаях учитываются только те случаи, из которых ущерб превышает определенную (произвольно установленную) стоимость, так что количество зарегистрированных требований может со временем меняться по экономическим причинам (например, инфляция, увеличение расходов на ремонт и т.д.). Кроме того, трудно вести учет происшествий, которые не привели к травмам, поскольку водители очень часто не сообщают о таких происшествиях и не звонят в местную полицию. Этот показатель обычно измеряется в денежном выражении и определяется различными оценками, основанными на отчетах страховых компаний.

Уход за коматозной жертвой до госпитализации

Если человек неподвижен, не пытается двигаться, не реагирует на звуки и болевые раздражители, а дышит, то он, скорее всего, находится в бессознательном состоянии. Эти признаки указывают на то, что жертва страдает от черепно-мозговой травмы. Обычно это сопровождается потерей сознания (кома головного мозга), а состояние жертвы похоже на глубокий сон. В то же время пульс поддерживается в сонной артерии, а при выдохе дыхание храпит глотком. Основная опасность этого состояния — резкое снижение тонуса сублингвальных мышц и мягкое небо. Язык, который прилипает к стенке заднего горла, полностью предотвращает попадание воздуха в легкие. Убедитесь, что у вас есть пульс в сонной артерии. Если пострадавший находится в бессознательном состоянии, но его дыхание и частота сердечных сокращений сохраняются, его следует превратить в брюшную полость, а за его дыхательными путями, дыханием и частотой сердечных сокращений следует постоянно наблюдать. Жертва должна вращаться в целом, шейный отдел позвоночника должен быть зафиксирован руками или специальным воротником. До прибытия скорой помощи оставайтесь на лице жертвы; при необходимости протрите рот носовым платком или салфеткой, обернутой вокруг пальцев, и следите за дыханием и частотой сердечных сокращений. При нарушении этих функций необходимо немедленно возобновить реанимацию.

Предварительная обработка при отравлении угарным газом

Дошкольная помощь включает в себя прекращение контакта жертвы с токсичным газом и восстановление жизненно важных функций. Первая помощь при отравлении угарным газом должна исключать отравление человека, пытающегося оказать такую же помощь. В идеале жертва должна надеть противогаз и только после этого войти в комнату, в которой она находится.

Удалите или удалите пострадавшего человека из помещения, в котором наблюдается повышенная концентрация CO Данное действие следует выполнять в первую очередь, так как каждый вдох увеличивает патологические изменения в организме.

Вызовите скорую в любом состоянии, даже если пациент шутит и смеется. Это может быть результатом воздействия СО в жизненно важных центрах ЦНС, а не признаком здоровья.

С легкой степенью отравления, человек, пьющий крепкий сладкий чай, теплый и предлагают мир.

В случае отсутствия или спутанности сознания — положите его на ровную поверхность сбоку, расстегните воротник, ремень, обеспечьте свежий воздух. Пусть вата с запахом аммиака пахнет на расстоянии 1 см.

При отсутствии сердечной или дыхательной деятельности производить искусственное дыхание и массировать грудину в проекции сердца.

Трафик в жилых районах

В жилой зоне, т.е. в зоне въездов и выездов, обозначенных знаками 5.21 и 5.22, пешеходный транспорт разрешен как на тротуарах, так и на проезжей части. В жилых районах у пешеходов есть преимущество, но они не должны чрезмерно тормозить движение.

Скорость движения транспортных средств в пределах жилого района ограничена 20 км/ч, и водители в любом случае обязаны уступать дорогу пешеходам, движущимся по проезжей части, в том числе за пределами пешеходных переходов.

Запрещено проезжать через жилую зону, ездить на поезде, парковаться с работающим двигателем или парковать грузовые автомобили максимальной массой более 3,5 тонн вне специально отведенных и обозначенных мест и/или маркировок.

Места для стоянки грузовых автомобилей с допустимой полной массой более 3,5 т обозначены знаком 6.4 «Стоянка (место для стоянки)» с дополнительным знаком 8.4.1 и/или дорожной разметкой.

При выезде из жилого района водители должны уступать дорогу другим участникам дорожного движения.

Жилой район принадлежит смежной территории. Поэтому при выезде из жилого района водитель обязан пропустить как пешеходов, так и другие транспортные средства, независимо от направления их движения.

Требования данного раздела распространяются также на территории верфей.

Площадь двора (определение) — это пространство, ограниченное по периметру зданиями, обычно содержащее детские площадки, зоны отдыха, зеленые насаждения, местные переходы к домам, школам, детским садам и т. д. В отличие от жилых районов, дворовые территории не обозначены дорожным знаком 5.21 и не имеют сети местных дорог и проездов. Однако, все ограничения движения распространяются на эти районы.

Остановки маршрутных транспортных средств

Прежде всего, следует отметить, что остановки должны быть обозначены (пункт 1.2 ПДД РФ, термин «транспортное средство маршрута»). Мы говорим о знаках 5.16 и 5.17. В то же время в пункте 12.4.Правил дорожного движения РФ указан знак остановки для транспортных средств маршрута. В комментариях к Правилам указано, что знаки, кроме знаков 5.16 и 5.17, являются также знаками маршрутов по ГОСТ 25869-90.

В то время, когда ГАИ запрещают останавливаться ближе 15 метров от «остановок для магистральных транспортных средств». (пункт 12.4), еще один термин используется в пунктах 4.8 и 14.6 SDA — «место посадки». И это разные понятия. Если место расположения не поднято над проезжей частью и не обозначено конструктивно, его длина составляет 20 м для путей в одном направлении и 30 м для путей в нескольких направлениях. Номера приведены в комментариях без ссылок на нормативные документы. При визуальном определении размеров места посадки и сосредоточения внимания на установленных дорожных знаках 5.16, следует учитывать, что в соответствии с ГОСТ 23457-86 знаки размещаются примерно напротив задней двери остановившегося автобуса или троллейбуса, т.е. место посадки сдвигается вперед относительно знака.

Назад к термину «точка остановки гусеничных машин». Его длина определяется длиной локального расширения проезжей части («карман») или маркировкой 1.17.

«Зона действия под знаком 5.16. В этом случае знак устанавливается в начале точки останова (ГОСТ 23457-86, п.2.6.19). Этот вариант используется на остановке МТС «КРЦ Звезда» на Ново-Садовой улице. Поэтому для определения зоны, в которой запрещена остановка, необходимо добавить 15 м вперед и назад от краев места остановки (от краев «кармана», от отметки 1.17). От знака 5. 16 со знаком 8.2.1 15м назад и 15м вперед плюс номер, указанный на знаке. Если «карман» и маркировка 1.17 отсутствуют, а знак 5.16 прикреплен без таблички или заменен указателем, то расстояние от указателя должно составлять 15 м. Это значит, что мы говорим о тридцатиметровой зоне. Упоминается в тексте правил (п. 12.4 Правил дорожного движения РФ).

Однако, при отсутствии структурно маркированной или обозначенной зоны трюма, предполагается, что длина зоны трюма равна длине зоны трюма, при этом метод определения длины зоны трюма, указанный выше. Это видно из комментариев PDD. Таким образом, ограничение на остановку транспортных средств распространяется на всю длину остановочной платформы и 15 м с каждой стороны, а в случае установки только одного указателя — на 30-метровую зону с указателем посередине. В пунктах 8.11 и 8.12, запрещающих поворот и задний ход, содержится понятие «остановки транспортных средств, движущихся по маршруту». Конечно, эта концепция является общей и включает в себя остановочный пункт, который, в свою очередь, включает в себя посадочную площадку с обозначенным пунктом остановки автобуса/троллейбуса (задняя дверь). В то же время мы согласны с тем, что Правила процедуры, к сожалению, не дают четких разъяснений и ответов на все возникающие вопросы. Не каждый водитель способен анализировать нормативные документы, ГОСТы, комментарии и делать вышеуказанные выводы и заключения (тем более, что мнения и интерпретации отличаются). «Тем более, что поворот с соседней полосы движения» (что ни в коем случае не является «остановочным пунктом гусеничных транспортных средств») действительно не считается запрещенным при прочтении текста правил.

Заключение

Решение проблемы безопасности дорожного движения является одним из важнейших приоритетов развития страны. В настоящее время в России действует Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения на 2006 — 2012 годы», целью которой является многократное снижение уровня смертности на дорогах в ближайшие годы. Данная программа предусматривает значительные инвестиции в развитие и создание новой, усовершенствованной технической базы дорожной отрасли. Программа была продлена до 2017 года включительно.

Внимание Государственной комиссии при разработке данной программы было сосредоточено на системном подходе, включающем разработку комплексных мер по предупреждению аварий и снижению тяжести их последствий. Этот подход должен лечь в основу долгосрочного национального подхода к безопасности дорожного движения. Создаваемая система обеспечения безопасности дорожного движения направлена, прежде всего, на защиту жизни и здоровья участников дорожного движения. Вся дорожная инфраструктура — дороги, элементы инфраструктуры, транспортные средства — должна быть спроектирована таким образом, чтобы, с одной стороны, участники дорожного движения не попадали в конфликтные ситуации, а, с другой стороны, в случае дорожно-транспортного происшествия наносили как можно меньший ущерб их здоровью.

Список литературы

1. Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2004-2012 годах», принятая постановлением Правительства Российской Федерации от 20 февраля 2002 года.
2. «Безопасность дорожного движения», Пекун Алексей // М., Строительство и недвижимость, 2015, № 40, 97 с.
3. «Уличная болезнь», Виктор Кирьянов // М., Российская газета. 2014, № 4096, 86 стр.

Дорожные знаки, светофор и ПДД. История возникновения — Дорожники подмосковья

История ПДД началась очень давно, еще задолго до появления первых транспортных средств, практически с появлением первых дорог. Для обозначения маршрута первобытные путешественники надламывали сучья и делали метки на коре деревьев, устанавливали вдоль дорог камни определённой формы. Следующим шагом стало придание придорожным сооружениям конкретной формы, чтобы выделить их на фоне окружающего пейзажа. С этой целью вдоль дорог стали ставить скульптуры. Одну из таких скульптур – половецкую бабу – можно увидеть в музее-заповеднике «Коломенское». После возникновения письменности на камнях стали делать надписи, обычно писали название населённого пункта, в который ведёт дорога. Самые первые дорожные знаки появились на римских дорогах. Первая в мире система дорожных указателей возникла в Древнем Риме в III в. до н. э. Вдоль важнейших дорог римляне ставили мильные столбы цилиндрической формы с высеченным на них расстоянием от Римского форума. Возле храма Сатурна в центре Рима находился Золотой мильный столб, от которого отмерялись все дороги, идущие во все концы необъятной империи.   ПОЯВЛЕНИЕ ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ В ЕВРОПЕ И РОССИИ   При французском министре Зулли и кардинале Ришелье были изданы предписания, согласно которым перекрестки улиц и дорог должны быть обозначены крестами, столбами или пирамидами, для того, чтобы облегчить путешественникам ориентировку. В России повсеместное распространение дорожных указателей началось значительно позже, со времён Петра I, повелевшего своим указом «ставить верстовые столбы крашенные и подписанные цифрами, ставить по верстам на перекрёстках руки с надписанием, куда которая лежит». Довольно быстро верстовые столбы появились на всех основных дорогах государства. Со временем эта традиция постоянно совершенствовалась. Уже в XVIII в. на столбах стали указывать расстояние, название местности и границы владений. Верстовые столбы стали красить в чёрные и белые полоски, обеспечивавшие лучшую их видимость в любое время суток.   СОВРЕМЕННЫЕ ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ.   Первые дорожные знаки в современном понимании появились в 1903 году во Франции. Толчком для пересмотра системы дорожного оповещения стало появление первых автомобилей и, соответственно, аварии, которые неизбежно случались то тут, то там. Автомобиль был быстрее конного экипажа и в случае опасности затормозить так быстро, как обычный конь, железный просто не мог. Кроме того, лошадь – живая, она сама способна среагировать, не дожидаясь решения кучера. Впрочем, аварии были довольно редким явлением, но вызывали огромный интерес общественности именно потому, что и были редкостью. Чтобы унять общественность, на улицах Парижа были установлены три дорожных знака: «крутой спуск», «опасный поворот», «неровная дорога». Дорожный знак с изображением символа -«Впереди крутой спуск» впервые появился в середине XIX столетия на горных дорогах Швейцарии и Австрии. Знак изображали на придорожных скалах и изображали на нем колесо или тормозной башмак, используемый на каретах. Знаки стали распространяться вслед за первыми автомобильными правилами движения, которые не могли предусмотреть всего многообразия дорожных ситуаций. Автомобильный транспорт, естественно, развивался не только во Франции, и каждая страна думала над тем, как обезопасить дорожное движение. Для обсуждения этой проблемы представители европейских стран собрались в 1906 году и разработали «Международную конвенцию относительно передвижения автомобилей». Конвенцией прописывались требования к самому автомобилю и основные правила дорожного движения, так же вводилось четыре дорожных знака: «неровная дорога», «извилистая дорога», «перекресток», «пересечение с железной дорогой». Устанавливать знаки следовало за 250 метров до опасного участка. Немного позже, после ратификации конвенции, дорожные знаки появились и в России, и, что характерно, автолюбители на них внимания не обращали. Несмотря на конвенцию, каждая страна принялась придумывать свои знаки дорожного движения, что не мудрено: четырех знаков на все случаи жизни не хватит. Например, Япония и Китай ограничивались парой иероглифов, обозначавших какое-то правило, европейские страны были лишены возможности двумя знаками письменности выразить целое правило, поэтому придумывали символы и образы. В СССР был придуман человечек, переходящий пешеходный переход. Внутри страны со знаками было все понятно, но вот выезжающий за границу человек попадал в неприятную ситуацию, где из множества знаков знакомыми оказывались два-три. Чтобы облегчить жизнь водителям, в 1931 году в Женеве была принята «Конвенция о введении единообразия и сигнализации на дорогах», которую подписали СССР, большинство европейских стран и Япония. Хотя к полному единообразию дорожных знаков это не привело. Так, например, в довоенное время одновременно действовали две системы дорожных знаков: европейская, на основе той самой конвенции 1931 года, и англо-американская, в которой вместо символов использовались надписи, а сами знаки были квадратными или прямоугольными.   ИСТОРИЯ ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ В РОССИИ.   В России дорожные знаки стали появляться в 1911 году. Журнал Автомобилист № 1, 1911 года писал на своих страницах: «Первый Русский Автомобильный Клуб в Москве с осени настоящего года приступает к расстановке предупредительных автомобильных знаков по шоссейным дорогам Московской губернии. …Рисунки предупредительных знаков международные, принятые всюду в Западной Европе». К Международной конвенции по дорогам и моторному транспорту Советский Союз присоединился в 1959 году, а с 1 января1961 года стали действовать единые Правила дорожного движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР. Вместе с новыми правилами были введены новые дорожные знаки: число предупреждающих возросло до 19, запрещающих – до 22, указательных – до 10. Знаки, обозначающие разрешённые направления движения, были выделены в отдельную группу предписывающих и получили синий фон и символы белого цвета в виде конусообразных стрел. Многое в этих знаках непривычно современному водителю. Знак «Проезд без остановки запрещён» имел форму круга жёлтого цвета с каймой красного цвета с вписанным в него равносторонним треугольником вершиной вниз, на котором по-русски было написано «Стоп». Знак мог применяться не только на перекрёстках, но и узких участках дорог, где обязывал уступить дорогу встречному транспорту. Действующие с 1973г. знаки привычны современным автолюбителям. Предупреждающие и запрещающие знаки приобрели белый фон и красную кайму, число указательных знаков увеличилось с 10 до 26 за счёт включения в их состав различных указателей.   ВОЗНИКНОВЕНИЕ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.     Первые попытки упорядочить дорожное движение предпринимались в Древнем Риме, где на некоторых улицах вводилось одностороннее движение для колесниц. За выполнением этого правила следили специально отведенные надзиратели. В нашей стране Петр Первый издал указ о соблюдении безопасности дорожного движения, в котором регламентировал передвижение на лошадях. За несоблюдение правил человека могли сослать на каторгу. С 1718 года за соблюдение правил движения начали отвечать полицейские. Первые правила дорожного движения звучали достаточно забавно. Например, в России было такое требование, чтобы впереди автомобиля бежал мальчик, громкими криками извещающий о приближении экипажа, дабы добропорядочные горожане не падали в обмороки от ужаса при появлении на дороге движущегося с кошмарной скоростью чудовища. Также, правила предписывали водителям сбавлять скорость и останавливаться, если их приближение будет вызывать беспокойство у лошадей. В Англии впереди кaждогo пaровогo дилижaнcа на раccтоянии 55 мeтров дoлжeн идти человeк с красным флагoм. При встречe с карeтами или всадниками oн должeн предупрeждать о тoм, что за ним следуeт парoвик. Также, мaшинистам стрoго воспрeщaется пугать лошaдей свисткaми. Выпускaть пар из мaшин допускaeтся тoлько в случae отсутствия на дорогe лошaдей.   СОВРЕМЕННЫЕ ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.   Первые правила движения для автомобилей были введены во Франции 14 августа 1893 г. В 1908 году было придумано выдавать полиции белые трости, которыми полицейские регулировали движение, показывали направление для водителей и пешеходов. В 1920 году появились первые официальные правила дорожного движения: «Об автодвижении по г. Москве и ее окрестностям (правила)». В этих правилах уже досконально регламентировались многие важные вопросы. Упоминались и водительские права, которые должен был иметь водитель. Был введен скоростной режим движения, превышать который было нельзя. Современные правила дорожного движения были введены в нашей стране в январе 1961 года.   ПОЯВЛЕНИЕ ПЕРВОГО СВЕТОФОРА.     Первый светофор появился в конце 1868 года в Лондоне на площади у здания английского парламента. Он представлял собой две газовые лампы с красными и зелеными стеклами. Устройство дублировало сигналы регулировщика в темное время суток и тем самым помогало членам парламента спокойно переходить проезжую часть улицы. Автором изобретения был инженер Дж. П. Найт. К сожалению, его детище просуществовало всего четыре недели. Газовый фонарь взорвался, ранив дежурившего около него полицейского. Только через полвека — 5 августа 1914 года — в американском городе Кливленде были установлены новые светофоры. Они переключали красный и зеленый цвет и издавали предупреждающий звуковой сигнал. С тех пор и началось триумфальное шествие светофора по всему миру, 5 августа отмечается как Международный день светофоров. Первый трехцветный светофор появился в 1918 году в Нью-Йорке. Спустя еще какое то время их авторитет признали автомобилисты Детройта и Мичигана. Авторами «трехглазого» выступили Уильям Поттс и Джон Харрис. За океан, в Европу светофор вновь вернулся лишь к 1922 году. Но не сразу в город, где о нем впервые заговорили — в Лондон. Светофоры сначала появились во Франции, в Париже на пересечении Рю де Риволи и Севастопольского бульвара. А затем в Германии, в городе Гамбург на площади Стефанплатц. В Соединенном Королевстве электрический регулировщик появился лишь в 1927 году в городе Вулвергемптон. А вот первый светофор в нашей стране заработал 15 января 1930 года на углу Невского и Литейного проспектов в Ленинграде, а 30 декабря того же года на углу Петровки и Кузнецкого моста в Москве.   ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ.   С правилами дорожного движения и знаками связано много курьезных случаев и интересных фактов. Остановимся только на двух из них: Например, интересно происхождение слова «шофер»: первый «самодвижущийся автомобиль» предназначался для перевозки пушек и представлял собой трехколесную телегу с паровым котлом. Когда пар кончался, машина останавливалась, и котел нужно было прогревать заново. Для этого под ним на земле разводили костер и ждали, пока вновь образуется пар. Так, большую часть времени водители первых автомобилей нагревали котел и кипятили в нем воду. Поэтому их стали называть шоферами, что в переводе с французского означаете «кочегар». Еще одна история связана с дорожными знаками. На сегодняшний день только в России применяется больше двух с половиной сотен дорожных знаков, охватывающих практически все стороны дорожного движения, и система постоянно развивается и совершенствуется. Не обходилось и без забавных моментов: в какой-то момент из перечня куда-то пропал знак «неровная дорога», вернувшийся в строй только в 1961 году. По какой причине знак пропал, неизвестно, то ли дороги вдруг стали ровные, то ли состояние их было настолько печальным, что особого смысла ставить предупреждение не было.

Читать реферат по безопасности жизнедеятельности: «Участники дорожного Движения» Страница 1

(Назад) (Cкачать работу)

Функция «чтения» служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!

УЧАСТНИКИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Участники дорожного движения — это водители и пассажирытранспортных средств и пешеходы. Они обязаны выполнять требованияПравил дорожного движения, сигналов светофоров, знаков, разметки,распоряжения регулировщиков и не должны причинять вреда и создаватьопасность для движения. Участникам дорожного движения запрещается загрязнять и повреждать дороги, приводить в негодность и самовольно устанавливать (снимать) дорожные знаки, светофоры, другие технические средства, загораживать дорогииоставлятьнанихпредметы,мешающиедвижению. Пешеходом называется лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам относятся люди,передвигающиеся в инвалидной коляске без двигателя, ведущие велосипед,мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, коляску. Движение пешеходов осуществляется по тротуарам и пешеходным дорожкам, а где их нет — по обочинам или велосипедным дорожкам. Двигаться можно как по направлению движения транспортных средств, так и в противоположном направлении. Вне населенных пунктов при отсутствии пешеходной и велосипедной дорожек, обочин пешеходам разрешается идти покраюпроезжейчастинавстречутранспортномупотоку.Переход проезжей части пешеходом разрешен по переходам.«Пешеходный переход» — участок проезжей части, обозначенный знаками и (или) разметкойи выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками. Также переход на перекрестках разрешен по линии тротуаров или обочин. Автомобильную дорогу вне населенных пунктов разрешается переходить кратчайшим путем в местах, где она хорошо просматривается в обе стороны. В местах, где движение регулируется светофором или регулировщиком,переход разрешается только по их сигналам. Группы людей должны передвигаться по правой стороне проезжей части колоннами не более четырех человек в ряд. Впереди и позади колонны с левой стороны должны следовать сопровождающие: днем — с красными флажками, а в темное время суток или при ограниченной видимости — с зажженными фонарями (впереди — с белым, а позади — с красным). Группы детей должны двигаться в сопровождении взрослых и только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочине, но только в светлое время. ПРАВА УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Участники дорожного движения имеют право на:

участие в дорожном движении в установленном порядке; обеспечениебезопасных и эффективных условийдорожного движения; получение медицинской помощи в случае дорожно-транспортного происшествия; получение отгосударственныхорганови уполномоченных должностных лиц достоверной информации обезопасных условиях дорожного движения, причинах введения ограничения или запрещения движения по дорогам, качестве продукции, работ и услуг, связанных с обеспечением безопасности дорожного движения;

— возмещение причиненного им и (или) их имуществу вреда;

— обжалование в установленном порядке, действий (бездействия)государственных органов и должностных лиц, осуществляющиегосударственноерегулированиеиуправление в области

Дорожная безопасность

Безопасность дорожного движения – огромный комплекс мероприятий, который, в итоге, обеспечивает безопасность всех участников дорожного движения. А мы с вами, все без исключения имеем прямое отношение к категории «участник дорожного движения», как водители транспортных средств, как пассажиры транспортных средств и, наконец, как пешеходы. В какой-то момент в разных ипостасях, но все и всегда.

Законодательство трактует безопасность дорожного движения как степень защищённости участников от ДТП (дорожно-транспортных происшествий) и их последствий. Дорожно-транспортное происшествие классифицируется как событие, возникшее во время процесса движения по дороге любого транспортного средства, либо при его участии, во время которого произошла смерть или ранение людей, повреждение транспортных средств, сооружений или причинён какой-либо материальный ущерб собственности.

Меры обеспечения безопасности дорожного движения

Основы безопасности дорожного движения предусматривают различные мероприятия по обеспечению дорожной безопасности. По степени влияния на безопасность движения, и предотвращения ДТП, эти меры подразделяются на активные и пассивные.

Активные меры обеспечения безопасности движения:

• Грамотное, с учетом всех особенностей, проектирование и расположение всех, без исключения, объектов дорожной сети.
• Изучение и своевременное предотвращение влияния конструкции дороги на вероятность ДТП.
• Постоянное совершенствование организации, как самого дорожного движения, так и Правил дорожного движения, как основного регламентирующего документа.
• Постоянный контроль соблюдения правил дорожного движения всеми его участниками.
• Постоянный контроль технического состояния транспортных средств (ТО) и оборудования, которое отвечает за организацию дорожного движения (знаки дорожного движения, светофоры и т.д.)

Пассивные меры обеспечения безопасности дорожного движения:

• Совершенствование оборудования для безопасности транспортных средств: конструктивно – усиление жесткости кузова, обустройство салонов средствами активно-пассивной безопасности – ремни, подушки безопасности и т.д.
• Проектирование и усовершенствование приспособлений в дорожной системе для безопасности пешеходов.

Правила дорожного движения – это основной документ, который самым подробным образом описывает условия безопасного движения для всех его участников, и регламентирует каждое действие, происходящее на дороге. Поэтому, соблюдение Правил дорожного движения в 90% гарантирует безопасность дорожного движения. 10% отводится обстоятельствам непреодолимой силы: внезапное заболевание или стихийные бедствия.

Контроль соблюдения ПДД возлагается на Департамент обеспечения безопасности дорожного движения. Но никакой контроль не поможет, если только вы сами не будете заинтересованы в своей безопасности, и безопасности окружающих вас людей.

Безопасность пешеходов

Ежедневно мы являемся участниками дорожного движения, выступая в качестве пешехода, пассажира или водителя. Быть пешеходом – это очень ответственно. Безопасность на дороге зависит в совокупности и от пешеходов, и от водителей. И риски также присутствуют у обеих сторон. Потому что довольно часто виновными в ДТП являются именно пешеходы, переходящие улицу на красный свет или в неположенном месте. Некоторые даже банально забывают, что если переходишь дорогу, нужно смотреть по сторонам, потому что из-за поворота может неожиданно появиться машина. И тогда уже поздно будет смотреть в ее сторону.

Поэтому и водителям, и пешеходам необходимо соблюдать основные правила, при которых риск дорожно-транспортных происшествий уменьшится:

• пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам;
• при движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств;
• пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин;
• на нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.

Правилам дорожного движения нас учат еще с детства, а когда мы взрослеем, сразу забываем все азы. А основным правилом, пожалуй, является осмотр дороги перед переходом на ее противоположную сторону. Как ни банально это правило, но, если бы его соблюдали все пешеходы, дорожно-транспортных происшествий было бы меньше. Также нельзя переходить улицу в неположенном месте, даже если Вы очень спешите.

При неблагоприятных погодных условиях пешеходам нужно быть предельно внимательными! Если на улице дождь или туман – видимость водителя ухудшается в несколько раз. В таких условиях водителю трудно ехать. Расстояние, нужное для остановки автомобиля, на мокрой от дождя дороге увеличивается. Поэтому только убедившись в полной безопасности начинайте переход. Запомните, автомобиль не может остановиться мгновенно!

Отдельным правилом для пешеходов, как и для водителей, является поведение на дороге во время гололеда. Двигаться, по возможности, желательно только по засыпанным песком участкам дороги или по снегу. Во время перехода дороги нужно быть предельно осторожными и переходить только на зеленый свет. Потому что, если вдруг вблизи появится машина, перебегать дорогу, покрытую ледяной коркой, весьма рискованно.

Соблюдение этих простых правил поможет уменьшить вероятность аварийных ситуаций на дорогах. Помните, от Вашей дисциплины на дороге зависит Ваша безопасность и безопасность окружающих Вас людей!

Для Госавтоинспекции работа по предупреждению аварийности с участием пешеходов является одним из приоритетных направлений деятельности, ведь каждое третье дорожно-транспортное происшествие, в котором пострадали или погибли люди, происходит с участием пешеходов.

Пешеходы – одна из самых уязвимых категорий участников дорожного движения. По сравнению с водителями, они физически не защищены, и дорожно-транспортные происшествия с их участием зачастую становятся трагедией – как правило, пешеход получает тяжелые травмы, в том числе несовместимые с жизнью. Нередко из-за незнания Правил дорожного движения или пренебрежения ими виновником ДТП становится сам пешеход.

Быть пешеходом – это очень ответственно. Дорожное движение – сложный процесс, но его безопасность зависит от поступков каждого человека, а значит, и от тебя. Ты должен строго соблюдать правила дорожного движения. Особенно важно уметь вести себя на улице, переходить дорогу и знать правила для пешеходов.

Правила безопасного поведения на дороге:

1. Ходить следует только по тротуару, пешеходной или велосипедной дорожке, а если нет — по обочине (по краю проезжей части) обязательно НАВСТРЕЧУ движению транспортных средств.
2. Там, где есть светофор дорогу надо переходить только на зеленый сигнал светофора.
3. В местах, где нет светофоров, дорогу безопасно переходить по подземному или надземному пешеходному переходу, а при их отсутствии по пешеходному («зебра»).
4. Если нет пешеходного перехода, необходимо идти до ближайшего перекрестка. Если по близости нет ни пешеходного перехода, ни перекрестка, дорогу переходи по кратчайшему пути. И только там, где дорога без ограждений и хорошо видна в обе стороны, посмотрев внимательно налево и направо.
5. Начинай переходить дорогу, только после того, как убедишься, что все машины остановились и пропускают тебя.
6. Не переставай следить за обстановкой на дороге во время перехода.
7. Нельзя перелезать через ограждения.
8. Если дорога широкая, и ты не успел перейти, переждать можно на «островке безопасности».
9. Играть в игры на дороге и на тротуаре опасно. Строго запрещено выбегать на проезжую часть из-за деревьев, автомобилей и других объектов, которые мешают водителю увидеть вас вовремя.
10. При движении по краю проезжей части дороги в темное время суток обозначь себя световозвращающим элементом (элементами).
11. Не задерживайся и не останавливайся на проезжей части дороги, в том числе на линии горизонтальной дорожной разметки, разделяющей встречные и попутные потоки транспортных средств, за исключением остановки на островках безопасности.
12. При приближении транспортного средства с включенными маячками синего или синего и красного цветов пешеходу запрещается переходить проезжую часть дороги, а пешеход, находящийся на проезжей части дороги, должен покинуть ее, соблюдая меры предосторожности.
13. Если ты только что вышел из автобуса и тебе необходимо перейти на другую сторону, то лучший вариант — это дождаться, когда транспорт отъедет от остановки. Другой вариант — пройти к установленному месту перехода — пешеходному переходу, обозначенному дорожным знаком или разметкой, либо пройти к месту установки светофора и лишь здесь безопасно перейти дорогу.
14. Даже на дорогах, где редко проезжает транспорт, во дворах домов, нужно быть всегда внимательным и не забывать о своей безопасности. Не переходить дорогу не посмотрев вокруг, ведь автомобили неожиданно могут выехать из переулка.
15. При ожидании транспорта стой только на посадочных площадках, на тротуаре или обочине.

Гимназист, помни!

От твоей дисциплины на дороге зависит твоя безопасность и безопасность окружающих тебя людей. Желаем тебе счастливого пути!

Правила безопасности детей смотреть документ

Ссылка на Видеоролик смотреть видео

Комплексное мероприятие Внимание! Дети!

Доклад «Профилактика детского – транспортного травматизма» Думанишева М.М.

 

МБДОУ «Детский сад № 36 «Светлячок»

Доклад

«Профилактика детского – транспортного травматизма»  

                                                                                                                          Выполнила:

                                                                                                               воспитатель I категории

                                                                                                                 Думанишева М.М.

                                                                               

г. Майкоп

«Профилактика детского – транспортного травматизма»  

                           

                                                                                 «Жизнь есть дар, великий дар,

                                                                                        и тот, кто ее не ценит,

                                                                                этого дара не заслуживает».

                                                                                                                        Леонардо да Винчи

      Все мы живем в обществе, где надо соблюдать определенные нормы и правила поведения в дорожно-транспортной обстановке, и мы  хотим  поделиться с Вами из личного опыта своей работы по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма на дорогах и улицах нашего города. Работая   по данному направлению  считаем, что с самого раннего возраста нужно и необходимо учить детей безопасному поведению на улицах города, в транспорте. В этом принимают участие наше дошкольное учреждение и родители,  а в дальнейшем школа и другие образовательные учреждения.

       Мир ребенка, какой он?- это его дом, семья, двор — все то, что окружает его и воздействует на его жизнь. Общаясь с детьми, мы постепенно вводим  их  в более сложный и богатый мир. Однако  бывает горько и страшно, когда в этот прекрасный мир безжалостно вторгается несчастье. Обидно, если мы понимаем, что не смогли предотвратить беду, сделать дорогу детства безопасной и светлой.

        Знакомство детей с ПДД можно начать с группы детского сада в качестве беседы,  игровых ситуаций  по правилам дорожного движения, занятий с наглядно-демонстрационным материалом .Очень эффективно влияет и помогает запомнить правила дорожного движения театрализованная деятельность, кукольный и теневой театр с участием самих детей, современные квесты ,например:  сказка «Дорожная азбука», «Путешествие в страну автомобилей», «В поисках волшебного ключа». Дошкольники знакомятся с разнообразными видами транспортных средств и правилам дорожного движения. Стараемся  разнообразить ознакомления с правилами дорожного движения, проводим  развлечения с родителями и воспитанниками : «Сигналы светофора», «Азбука города». Включаем  игровую, познавательную и поисковую деятельность на занятиях и при самостоятельной деятельности, используем  игровые приемы по обучению правилам дорожного движения, чтобы сам ребенок мог найти выход из сложившейся ситуации, например: «Зеленый огонек», «Что такое улица?», «Где играют дети?», «Как переходить улицу». В группах детского сада  имеются: «Центры безопасности», где дети могут самостоятельно и по желанию выбрать дидактические и сюжетные игры по ПДД. Детям очень нравиться пальчиковая гимнастика по ПДД. В целях воспитательной и образовательной деятельности часто предлагаем воспитанникам художественную литературу,  рассматриваем  иллюстраций, например: «Любопытный мышонок» Г. Юрмин;  «Моя улица» С. Михалков ;«Игрушки» А. Барто и др. На закрепление пройденного материала на помощь приходят и подвижные игры : «Воробышки и автомобиль», «Красный, желтый, зеленый», «Найди свой цвет». Воспитанники часто и сами предлагают  игры, которые им больше нравятся  . Нельзя не вспомнить и о сюжетно-ролевых играх,  которые также приносят успех в обучении правилам по ПДД, такие как: «Пассажиры», «Светофор», «Мы едим в детский сад», помогают и игры драматизации «За рулем», «Правила уличного движения», дети в них играют с большим удовольствием.  На территории детского сада находиться  автоплощадка, где мы с детьми  реализуем на практике полученные знания по правилам дорожного движения. Методическая копилка ДОУ по ПДД наполнена  интересными разработками, сценариями , игровых программ, конкурсов ,викторин: «Светофор мой друг», «Дорожные знаки», «Внимательный пешеход» и другая обучающая воспитательная работа.  Медицинский работник нашего детского сада  наглядно демонстрирует  детям, как оказать  первую помощь при ДТП, дети также участвуют при оказании помощи. В ДОУ ежедневно проводим  минутки безопасности, где педагоги вместе с детьми повторяют дорожную азбуку, придумываем сказки, загадки, частушки. Дидактические игры, моделирование дорожных ситуаций, путешествия в «Страну дорожной азбуки», загадки и задачки мультипликационных героев помогают детям научиться правильно вести себя в окружающей дорожной среде.Чтобы привить детям практические навыки в выполнении правил дорожного движения, проводим групповые прогулки по тротуару для наблюдения за транспортом, действиями пешеходов и водителей. Попутно дети знакомятся со знаками и указателями, и запоминают их. Знания, приобретенные детьми во время экскурсий, прогулок по улицам города, наблюдения за движением пешеходов, транспорта затем уточняются, дополняются во время разнообразных игр и занятий: например, дети выполняют аппликацию «Светофор», рассматривают и рисуют картину «Улица города», строят улицы для кукол.

          Педагоги  побуждают  детей самим называть  уже знакомые слова и выражения, соотносить  их с данной дорожной ситуацией. В соответствии с годовым планом в ДОУ проводятся  выставки детских рисунков,  стенгазет, поделок, подготовленные совместно с родителями ,что дает немало  положительных результатов по проблемам профилактики детского дорожно-транспортного травматизма.

                    Активизируем работу с родителями по пропаганде правил дорожного движения и профилактики детского травматизма на дорогах города,  через разнообразные формы:

— в начале учебного года во всех группах нашего детского сада проводится анкетирование родителей: «Безопасность на дороге», «Какой Вы пешеход», «Знаете ли Вы правила дорожного движения?».

-памятки и листовки-обращения к родителям о необходимости соблюдения ПДД;

-папки-передвижки, в которых содержится материал о правилах дорожного движения, необходимый для усвоения, как детьми, так и взрослыми;

— консультации, беседы: «Ребенок на улице», «Как научить ребенка не попадать в типичные дорожные «ЛОВУШКИ», «Бег через дорогу – враг. Особенно зимой», «Типичные ошибки при обучении правилам дорожного движения», «Внимание наступила зима!», «Правила перевозки детей в автомобиле», «Взрослые вам подражают»;

— общие и групповые родительские собрания: «Роль родителей в профилактике детского дорожно-транспортного травматизма», «Безопасность детей на дорогах города»;

 — совместное изготовление макетов, атрибутов к сюжетно-ролевым играм, дорожных знаков, моделей светофора.

— применение компьютерных технологий (в разработке тематических материалов, печатной и видеопродукции)

Итак ,только культура поведения родителей и строгое соблюдение правил дорожного движения ,терпение и ответственность за жизнь и здоровье своего ребенка поможет нам вместе воспитывать и прививать привычки и навыки безопасного поведения на улице.

Между МБДОУ №36 и «Автогородком» в лице директора Назарова Александра Сергеевича заключен договор о взаимодействии. Была организована работа с воспитанниками ДОУ ,проводились массовые мероприятия, созданы необходимые условия для совместного труда ,отдыха воспитанников, родителей (законных представителей).Сотрудниками «Автогородка» проводилась методическая работа, направленная на совершенствование образовательного процесса .

               Большое спасибо сотрудникам ГИБДД за пропаганду и помощь в проводимых мероприятиях в нашем дошкольном учреждении. Все совместные мероприятия проводимые в ДОУ  помогут снизить детский дорожно-транспортный травматизм на дорогах Республике Адыгеи.

Дети динамичны, возбудимы и в то же время рассеяны, они неспособны  предвидеть опасность, оценить реально свои возможности. Поэтому необходимо привлекать внимание общественности, СМИ, сотрудников автотранспортных организаций, родителей к данной проблеме. Чем раньше мы научим детей грамотному поведению на дорогах и улицах, тем меньше будет неприятных происшествий на проезжей части улиц. Решение нынешней сверхзадачи сохранения главного богатства государства молодого поколения – необходимы осознание и твердая воля каждого из нас: руководителей  педагогов, родителей, водителей транспортных средств и пешеходов на дороге. А самое главное не быть в стороне и начать с себя!

Литература.

1.   Ахметшина Л.Г., Мусин В.И., Рамазанов Р.В. и др. Методические указания по разработке муниципальных программ «Повышение безопасности дорожного движения на 2002 — 2010 гг.» — Казань: Изд-во НЦБЖД, 2001. — 122 с. (автор. — 0,35 п.л.).

2. Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма: Методическое пособие. Под общ.ред. В.Н.Кирьянова. – М.: Издательский Дом Третий Рим

3.   Правила дорожного движения Российской Федерации. М.: Мир Автокниг, 2015.

4.   Усачев А.А. Правила дорожного поведения для будущих водителей и их            родителей. Для младшего и среднего дошкольного возраста. – М.: Издательство «Самовар», 2009

5.   Е.Я.Хабибуллина «Дорожная азбука в детском саду»,2013

(PDF) ИССЛЕДОВАНИЕ ВОДИТЕЛЬСКОГО ГАЗА НА ДОРОЖНЫХ ЗНАКАХ

CBU МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ПО ИННОВАЦИЯМ В НАУКЕ И ОБРАЗОВАНИИ

23-25 ​​МАРТА, 2016, ПРАГА, ЧЕХИЯ WWW.CBUNI.CZ0003, WWW.C20003 !

ИССЛЕДОВАНИЕ ВОДИТЕЛЯ НА ДОРОЖНЫХ ЗНАКАХ

Мартин Худак1, Радован Мадленяк2

!

Аннотация: Дорожные знаки предоставляют водителям соответствующие предупреждения и информацию, а также сигнализируют о юридических требованиях

и указаниях.Целью данной статьи является исследование частоты и продолжительности взгляда водителя на дорожные знаки.

На выбранном участке дороги в Словацкой Республике произошло большое количество дорожно-транспортных происшествий, из которых

наиболее распространенными причинами были неправильное поведение водителя и отвлечение внимания от вождения. Таким образом, цель исследования

состоит в том, чтобы измерить время, которое водители проводят, глядя на рекламные щиты. Для достижения этого результата в исследовании используются очки слежения eye

, которые предназначены для записи естественного поведения взгляда человека в режиме реального времени.Предыдущее исследование

показало, что среднее время наблюдения за рекламным щитом составляет 0,543 секунды. В статье также представлено сравнение

взглядов водителя на разные дорожные знаки и рекламные щиты. Экономическая количественная оценка дорожно-транспортных происшествий на выбранной дороге

также включена в статью.

Классификация УДК: 656.1 DOI: http://dx.doi.org/10.12955/cbup.v4.870

Ключевые слова: Дорожное движение, знаки, водитель, рекламные щиты, аварии.

!

Введение

Важнейшим элементом среды «человек-транспортное средство» является человек, чаще всего как водитель. Когда

проектирует дорожно-транспортную инфраструктуру и транспортно-технические мероприятия, необходимо учитывать

, как эти средства и меры повлияют на участников дорожного движения и будут поняты и приняты. Дорожные знаки

служат в качестве важнейших информационных систем для обеспечения безопасности, эффективности и непрерывности дорожного движения

(Beijer, 2004).Дорожные знаки информируют водителя о дорожных условиях, опасных участках дороги, отсутствии транспортной развязки

или других соответствующих обстоятельствах. Горизонтальные дорожные знаки используются для обеспечения

дорожного движения и безопасности дорожного движения, регулирования движения, направления водителей и пешеходов по дорогам, предоставления

информации о дорогах и указания ограничений и запретов (Каласова, 2015). Эти обозначения

состоят из полос движения и обочин, линий зебры на железнодорожных переездах для безопасности пешеходов, текста и символов

, предупреждающих линий «замедляйтесь» и лежачих полицейских (или ограничителей скорости).Вертикальное движение

Знаки

применяются для указания правил, которых должны придерживаться водители и пешеходы, использующие дорогу, и что знаки

используются для маршрутизации и информационных целей. Вертикальные дорожные знаки состоят из знаков с предупреждением о дорожном движении, знаков с информацией о дорожном движении

и знаков, регулирующих дорожное движение (Johansson, 1966).

Наиболее частые причины дорожно-транспортных происшествий в Словацкой Республике связаны с поведением водителя и

отвлечением внимания. Возможное отвлечение водителя — это «визуальное загрязнение» придорожной рекламы

(Edquist, 2011).Это может не только привлечь внимание водителя, но и повлиять на его психику. Из-за обилия рекламы дорожные знаки могут сливаться с «визуальным загрязнением». Во многих случаях визуальное загрязнение оказывает негативное влияние на поведение водителя (Chattington, 2009).

Основная цель статьи — изучить взгляд водителя на дорожные знаки на выбранных

дорогах. Другая цель — измерить взгляд водителя на рекламные щиты.В статье

сравнивается взгляд водителя на дорожные знаки и взгляд на рекламные щиты.

Методология

Для решения задач данной статьи мы использовали следующие методы, приемы и инструменты

:

Статистика дорожно-транспортных происшествий от Дорожной инспекции в Жилине;

SensoMotoric Instruments (SMI) Очки для отслеживания взгляда для сбора данных о визуальном поведении водителей

в реальных условиях движения.Эти легкие очки для отслеживания движения глаз предназначены для записи естественного поведения взгляда

человека в реальном времени в широком диапазоне приложений; и

Программное обеспечение для отслеживания взгляда SMI BeGaze для анализа и структурирования информации, полученной в ходе экспериментов и

испытуемых, а также для отображения данных отслеживания взгляда в виде значимых графиков, все в одном усовершенствованном приложении

.

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

1 Мартин Гудак, Департамент коммуникаций, Факультет эксплуатации и экономики транспорта и

Коммуникации, Жилинский университет, Жилина, Словацкая Республика, [email protected]

2 Радован Мадленяк, Департамент коммуникаций, Факультет эксплуатации и экономики транспорта и

Коммуникации, Университет Жилины, Жилина, Словацкая Республика, [email protected]

(PDF) Роль уличных знаков в снижении дорожно-транспортных происшествий

различных потребностей; через эту атмосферу и местность для инноваций и транспорта;

начал срочно использовать тележки, запряженные разными животными, и закончился современными видами транспорта

.Прежде всего, наземные транспортные средства, отличить их легко

в использовании, адекватная стоимость по сравнению с другими типами. Насколько я принес эти средства массовой информации

огромных преимуществ и значительных отрицательных результатов, включая

загрязнения окружающей среды, дорожно-транспортных происшествий, что требует рассмотрения некоторых аспектов.

Знаки уличного движения в значительной степени игнорируются официальными властями, а также

водителями транспортных средств.

1.1 Транспорт и связь

Это процесс перевозки людей и товаров из одного места в другое,

транспорт доставляет людей в места, куда они хотят, и приходят к ним с

товарами, которые им нужны или желают.Есть три основных типа: наземный, водный и воздушный.

Автомобильный транспорт зависит от транспортных средств с колесами, особенно автомобилей, грузовиков и поездов

. Корабли и лодки — важнейший водный транспорт. Также

зависит от воздушного транспорта, полностью использующего авиацию.

1.2 Дорожно-транспортные происшествия

Дорожно-транспортное происшествие — это событие-перехватчик, происходящее без предварительного планирования одной машиной

(транспортное средство) или более. Обычно это приводит к дорожно-транспортным происшествиям, которые варьируются от незначительного повреждения имущества транспортных средств

до серьезной инвалидности или смерти.

2 Правила и светофоры

Дорожное движение стало с серьезными сложными проблемами, поэтому важно, чтобы

каждый водитель знал правила дорожного движения и полностью их соблюдал.

Вот пояснение систем сигнализации, используемых при организации дорожного движения:

a- Оптические сигналы

b- Сигналы дорожной полиции

c- Сигналы, выполняемые водителем

d- Линии на поверхности дороги

Как уже упоминалось, недорогие наземные сигналы играют важную роль в

, снижая количество дорожно-транспортных происшествий.Здесь мы должны установить то, что признано на международном уровне

; для того, чтобы выделить возможность привлечения к ним внимания, и

разместить их в необходимых местах для обеспечения безопасности движения. Разметка земли — это

, один из инструментов для организации движения с использованием красок, кнопок или других инструментов

, которые размещаются на поверхности дороги, чтобы дать водителям информацию

и ориентацию, либо предупредить их, либо направить как они едут по дорогам.Они

могут использоваться отдельно или как дополнительные инструменты для организации движения.

304 Первый международный симпозиум по городскому развитию: пример использования койи

www.witpress.com

© 2013 WIT Press

Аннотация | Эксплуатация систем дорожных сигналов в условиях перенасыщения, Том 2 — Заключительный отчет

К сожалению, эту книгу нельзя распечатать из OpenBook. Если вам нужно распечатать страницы из этой книги, мы рекомендуем загрузить ее в формате PDF.

Посетите NAP.edu/10766, чтобы получить дополнительную информацию об этой книге, купить ее в печатном виде или загрузить в виде бесплатного PDF-файла.

«Предыдущая: Благодарности автора Предлагаемое цитирование: «Аннотация». Национальные академии наук, инженерии и медицины. 2014. Эксплуатация систем дорожных сигналов в условиях перенасыщения, Том 2 — Заключительный отчет .Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press. DOI: 10.17226 / 22289.

×

Ниже приведен неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для обеспечения наших собственных и внешних систем поиска богатым, репрезентативным для каждой главы текстом каждой книги. Поскольку это НЕПРАВИЛЬНЫЙ материал, пожалуйста, рассматривайте следующий текст как полезный, но недостаточный прокси для авторитетных страниц книги.

Аннотация Этот исследовательский проект включал работы в нескольких областях, связанных с работой светофоров. системы в условиях перенасыщенного движения. Были разработаны количественные меры, которые характеризуют интенсивность условий перенасыщения и могут быть рассчитаны на основе данные высокого разрешения от опережающих детекторов и данные посекундной синхронизации фазы. В методика измеряет длину очереди переполнения в начале красного света и оценивает количество зеленого времени, которое тратится впустую на рассредоточение этой очереди переполнения или транспортными средствами, которые не может продолжаться из-за блокировки ниже по потоку.Разработана эвристическая процедура для обработки измерения перенасыщенности и вычисление изменений времени зеленого на перенасыщенном маршрут. Была разработана методология разработки временных планов, которые могут улучшить пропускную способность системы. и управлять очередями в условиях перенасыщения. Методика рассматривает три режима работа сценария перенасыщения: (1) загрузка, (2) обработка и (3) восстановление. Индивидуальный временные планы разработаны для каждого режима, и время переключения между планами также определяется методикой.Было обнаружено, что применение стратегий, максимизирующих пропускная способность на этапах загрузки и восстановления может повлиять на производительность Усовершенствования по сравнению с временными планами, разработанными для работы в условиях недостаточной насыщенности. Используя временные планы, которые предназначены для минимизации степени насыщения критических маршрутов (т. е. управления очередями). эффективен в режиме обработки. Также был разработан онлайн-инструмент логики, который может напрямую использовать количественные меры интенсивности перенасыщения для приложений в реальном времени, реагирующих на трафик предварительно настроенных стратегий смягчения.Наконец, было разработано руководство для практикующих, чтобы помочь в процесс согласования стратегий смягчения последствий с конкретными сценариями условий перенасыщения с использованием системного инженерного подхода. Было выполнено шесть тестовых примеров моделирования для оценки и документировать преимущества методов. В целом исследование показало, что есть ощутимые улучшения производительности, которые достижимы в определенных типах сценариев перенасыщения за счет применение стратегий смягчения последствий с учетом очередей переполнения.Эксплуатация светофоров в условиях перенасыщения Стр. Xvii

Далее: Краткое содержание »

Дорожные знаки — абстрактные картины на холсте — canvasx.net

Мы отправляем через следующих поставщиков почтовых услуг: USPS, Canada Post, DHL Express, EMS

Обработка, отгрузка и доставка
Заказы обычно производятся и отправляются в течение 2–4 рабочих дней после их получения.Мы отправим вам номер для отслеживания, как только товар будет отправлен. Время доставки рассчитывается при оформлении заказа и зависит от заказанного продукта и места доставки. Стоимость доставки четко указана перед покупкой.

Возврат, замена и возврат
Мы поддерживаем нашу продукцию. Предметы могут быть возвращены для возврата денег, кредита магазина или обмена в течение 180 и 30 дней с даты получения вами настенного искусства.

Изменение образа мыслей ( 180 дней )
Неудовлетворительно качеством
Выглядит иначе, чем изображение на сайте
Случайно заказал неправильный размер или обрамление
Товар прибыл слишком поздно

Если вы передумаете относительно своего заказа, у вас будет 180 дней после получения товара (ов), чтобы вернуть ваш заказ.После получения возвращенного товара вы получите обмен или кредит магазина с идентичной стоимостью вашей первоначальной покупки за вычетом 20% комиссии за обработку.
Обратите внимание, что Стоимость обратной доставки является обязанностью покупателя, если возврат не является результатом нашей ошибки (повреждение или неправильный товар). Стоимость обратной доставки не возвращается.

Возврат поврежденного или неправильного товара ( 30 дней )
В редких случаях, когда заказанный вами товар был доставлен поврежденным, сохраните все упаковочные материалы в том виде, в каком они были получены, и свяжитесь с нами в течение 30 дней. со дня получения вами настенного искусства.Также может быть полезно сделать несколько снимков упаковки или предмета, чтобы мы могли точно увидеть, что произошло. Мы организуем замену и позаботимся о любых транспортных и почтовых расходах, которые могут возникнуть. Поврежденные или неподходящие товары не нужно возвращать, если есть подтвержденные доказательства, например отправляются фотографии поврежденных или некорректных товаров.
Для получения дополнительной информации посетите нашу страницу политики возврата или свяжитесь с нами.

Эта высококачественная картина на холсте премиум-класса выделит любую комнату в вашем доме, офисе, на предприятии и даже в саду на открытом воздухе, не оставляя дыр в карманах.

— Изготовлено на заказ на нашем современном предприятии
— Холст из высококачественного материала 380 GSM с глянцевой матовой отделкой
— Каждое настенное искусство создано из высоких краски и чернила класса для длительного блеска, который никогда не исчезнет со временем
— Чтобы убедиться, что каждый холст не выцветет, мы не используем оптических отбеливателей
— Устойчивый к царапинам и очень прочный
— Все картины на холсте доступны в виде натянутых или обрамленных в соответствии с вашими потребностями
— Мы предлагаем множество вариантов каркаса для вашей домашней схемы
— Отправка в течение 2-4 рабочих дней!

* Макеты представляют размер XL.Пожалуйста, обратитесь к таблице размеров.

* Все оформлено вручную, поэтому между образцами изображений и конечным продуктом может быть ОЧЕНЬ НЕБОЛЬШАЯ разница. Будьте уверены, мы НИКОГДА не отправим товар, который далек от совершенства и не прошел СТРОГО контроля качества.

* Реальные цвета могут отличаться. Это связано с тем, что каждый компьютерный монитор может отображать цвета по-разному и каждый видит эти цвета по-разному. Мы стараемся отредактировать наши фотографии, чтобы образцы выглядели максимально реалистично, но, пожалуйста, поймите, что фактический цвет может незначительно отличаться от цвета вашего монитора.Мы не можем гарантировать, что цвет, который вы видите, точно отображает истинный цвет продукта.

Понимание водителем и улучшение предупреждающих знаков Научно-исследовательская работа по «Машиностроению»

Hindawi Publishing Corporation: достижения в области машиностроения, том 2014, ID статьи 582606, 9 страниц http://dx.doi.org/10.1155/2014/582606

Исследовательская статья

Понимание водителем и улучшение предупреждающих знаков

Ли Юань, 1,2 Юн-фэн Ма, 3 Чжи-и Лей, 1 и Пэн Сюй 1

1 Колледж гражданского и транспортного машиностроения, Университет Хохай, Нанкин 210098, Китай

2 Ключевая лаборатория дорожного строительства, Чаншанский университет науки и технологий, Чаншан 410014, Китай

3 Школа транспорта, Юго-Восточный университет, Нанкин 210096, Китай

Переписку следует направлять Ли Юаню; yuanlibox @ sina.com Поступила 7 июля 2014 г .; Принято 22 августа 2014 г .; Опубликовано 13 ноября 2014 г. Академический редактор: Хайнер Бубб

Авторские права © 2014 Li Yuan et al. Это статья в открытом доступе, распространяемая под лицензией Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии правильного цитирования оригинальной работы.

Предупреждающие знаки эффективны только тогда, когда пользователи четко понимают их значение. В этом исследовании было проведено три эксперимента.На первом была проверена точность восприятия предупреждающих знаков. В этом исследовании изучалась роль возраста, пола, образования и количества лет лицензий в понимании водителями предупреждающих знаков. Отобранные популяции были из города Нанкин в Китае. Всего было исследовано 12 символических предупреждающих знаков. Анкета, подготовленная для сбора данных, была роздана 550 водителям. Результаты показали, что возраст, пол и годы вождения не оказывают существенного влияния на понимание знаков.Однако дайверы с высшим образованием лучше понимают предупреждающие знаки, чем дайверы с более низким уровнем образования. Во втором эксперименте эти признаки понимания набрали менее 67%, в первом эксперименте были проверены и проанализированы причины неправильных ответов с использованием метода распределения частот семантического анализа. Используя метод семантического анализа, ошибки восприятия исследуются по четырем характеристикам, а именно: значимость, узнаваемость, простота и дизайн символа.В-третьих, было предусмотрено усовершенствование конструкции предупреждающих знаков. Наконец, путем сравнения схем и восприятия предупреждающих знаков определяются разумные и улучшенные предупреждающие знаки для лучшего управления игрой и функций обслуживания.

1. Введение

Дорожные знаки содержат важную информацию, указания и предупреждения на дороге. Предупреждающий знак — это тип дорожного знака, который указывает на опасности впереди на дороге, которые могут быть незаметны для водителя [1].Однако такие вопросы, как уровень понимания водителями предупреждающих знаков? есть ли связь между пониманием водителями предупреждающих знаков и индивидуальным фактором? В этом исследовании исследуется, как улучшить знаковый знак предупреждающих знаков с низким уровнем непонимания. Многие аварии происходят из-за того, что водители внезапно сталкиваются с неожиданными опасностями. Водители должны быть предупреждены с помощью предупреждающих знаков о любых опасных ситуациях впереди; а именно, они должны быть хорошо известны и понятны водителям.Министерство транспорта США [2] заявило, что снизило количество несчастных случаев со смертельным исходом на 34% после реализации проекта улучшения дорожных знаков. Однако, если водители неправильно понимают предупреждающие знаки, они не имеют большого смысла. Существует необходимость в детальном исследовании понимания и улучшения предупреждающих знаков [3].

Предупреждающие знаки вызвали значительный интерес для исследователей. Дьюар [4] обнаружил, что понятность или понимание были оценены как наиболее важный фактор в целом и в частности для каждого из типов предупреждающих и информационных символов.Шинар и Фогельзанг [5] изучали понимание дорожных знаков с отображением символического текста и текста и обнаружили, что точность улучшается, когда символ отображается с текстом, особенно когда знак менее знаком. Чан и Нг [6] обнаружили, что люди лучше могли угадывать значение знакомых, конкретных, простых и значимых знаков. Нг и Чан [7] изучали влияние визуальных характеристик символа (цвет, форма и размер) и когнитивных характеристик (знакомство, конкретность, сложность, значимость и семантическая дистанция), которые следует учитывать при разработке символа.Есть некоторые ограничения: опрос проводился с небольшой выборкой из 41 человека из Гонконга, и все испытуемые были студентами университетов в возрасте от 18 до 27 лет; следует принимать во внимание, может ли он представлять людей материкового Китая; тогда результаты эксперимента могут быть неприменимы. В аналогичном исследовании рассматривается влияние драйвера

.

факторов и конструктивных особенностей знаков на понимание дорожных знаков. Результаты этого исследования показали, что образование является важным фактором понимания знаков, а знакомство знаков было коррелировано с оценкой понимания для лицензированных водителей, в то время как другие особенности знаков — нет.Аль-Мадани и Аль-Джанахи [8, 9] изучали взаимосвязь между пониманием водителями вывешенных знаков и некоторыми их характеристиками, связанными с безопасностью. Чжан и Чан [10] проанализировали недавние исследования, касающиеся понимания дорожных знаков, и обнаружили, что неудовлетворительное понимание является распространенной проблемой для водителей во многих странах. Оу и Лю [11] исследовали влияние дизайна знаков и обучения на понимание тайваньских дорожных знаков тайваньскими и вьетнамскими пользователями. Для участия было набрано 60 субъектов в возрасте от 19 до 29 лет с высшим образованием.В этом исследовании пожилые люди не учитывались. Другие факторы, влияющие на предупреждающие знаки (цвета, форма, размер, размещение и яркость), были более подробно исследованы в литературе; поскольку они не входят в объем данного исследования, они не включены здесь.

Как ясно видно из приведенного выше краткого обзора, для изучения дорожных знаков использовался широкий спектр методов и мер. Многие изучали запоминание водителями и распознавание знаков с такими параметрами, как снижение скорости транспортных средств, срочность и мотивация водителей.Тем не менее, было проведено мало исследований по усовершенствованию конструкции предупреждающих знаков. Цель этого исследования — обсудить понимание и улучшение предупреждающих знаков. Работа проводится следующим образом: (1) определить уровень понимания предупреждающих знаков и роль характеристик водителей и (2) изменить дизайн предупреждающих знаков, неправильно понятых водителями.

2. Метод

Используемый здесь метод включал вопросники, которые заполняли водители, выбранные случайным образом на основе метода стратифицированной случайной выборки.В соответствии с ISO 3846 [12] знаки считаются приемлемыми, если в тесте на понимание достигается уровень точности не менее 67%.

Это исследование включало три эксперимента. На первом была проверена точность восприятия предупреждающих знаков; во втором — для анализа причин по результатам предварительного просмотра были выбраны предупреждающие знаки, точность восприятия которых была менее 67%; в-третьих, на основе вышеупомянутых результатов был предложен усовершенствованный дизайн предупреждающих знаков.

2.1. Участники. В период исследования в июне 2012 года насчитывалось 214,2 500 водителей. Выборка была необходима для такой большой популяции [13]; размер выборки был определен и выбран в качестве достойной осуждения выборки населения. Из таблицы определения размера выборки анкеты были розданы 1000 водителям разных профессий, в том числе водителям такси, водителям автобусов и микроавтобусов, государственным учреждениям, студентам университетов, администраторам и Нанкинской автомобильной ассоциации.Для участия в первом тесте было приглашено 550 водителей; Во втором тесте приняли участие 300 водителей; В третьем этапе приняли участие 150 гонщиков. Возраст участников

были в возрасте от 18 до 60 лет (медиана = 36,5 лет): молодые (18-25 лет), средний возраст (26-50 лет) и пожилые (51 и более). Было 820 мужчин и 180 женщин.

2.2. Прибор для испытаний

2.2.1. Этап первый: тест на понимание предупреждающих знаков

(1) Подборка предупреждающих знаков.Первым шагом было определение предупреждающих знаков, которые необходимо понять в ходе исследования. Для выбора предупреждающих знаков были установлены два критерия; Во-первых, они используются часто, а во-вторых, их сообщения передаются только с помощью символов. В последних Национальных стандартах Китайской Народной Республики для части 2 дорожных знаков и разметки (GB5768-2009), выпущенных в апреле 2009 года, содержится 47 предупреждающих знаков, и 20 из них удовлетворяют двум критериям эксперимента. Длительное обследование было трудоемким и нежелательным, поэтому только 12 из 20 признаков были отобраны для тестирования в первом опросе (Таблица 1).

(2) Экспериментальный дизайн. Образцы знаков были разработаны на основе Положения о дорожных знаках (GB5768-2009). 12 знаков были введены в компьютер с помощью программы Illustrator 9.0; эти знаки были нарисованы и отредактированы с той же пропорцией и были выведены с подходящей страницей. Для эффективного общения использовалась китайская версия опроса.

(3) Содержание анкеты. В анкете использовался открытый метод оценки понимания знаков.Вольф и Вогальтер [14] рекомендовали использовать этот метод эксперимента, потому что эксперименты с множественным выбором напрямую определяют способность испытуемого понимать жесты. Анкета состояла из двух частей. Часть A анкеты с четырьмя закрытыми вопросами была разработана для определения личных характеристик водителей, включая пол, возраст, год вождения и уровень образования (см. Рисунок 1). Участников не просили указывать свои имена в анкетах, чтобы обеспечить удобство предоставления ответов.

Часть B — это 12 вопросов с несколькими вариантами ответов для оценки уровня понимания водителями предупреждающих знаков. Они были проиллюстрированы цветом вместе с четырьмя вариантами ответа (рис. 1). Были разработаны вопросы с четырьмя вариантами ответов и множественным выбором. Варианты выбора были взяты из общего пробного письменного теста, предоставленного автошколами, с одним правильным ответом и тремя сбивающими с толку отвлекающими факторами. Оценка понимания — это процент правильных ответов на знаки. Например, знак, правильно идентифицированный 300 водителями из 600, получит 50%.Баллы отражали понимание водителями знаков.

2.2.2. Второй этап: причина неправильного понимания. Опрос

(1) Подборка предупреждающих знаков. После завершения первой части теста на основе критерия неприемлемости знаков, если в тесте на понимание получен уровень точности менее 67%. Оценка понимания этих шести предупреждающих знаков была намного ниже, чем у других знаков, и эти знаки были отобраны для дальнейшего тестирования.другие знаки, набравшие более 67%, были аннулированы.

Таблица 1: Образец китайских предупреждающих знаков.

Номер Знак Значение Номер Знак Значение

w5 Гора w18 Опасная гора

w8 Узкий мост w20 Скрытая деревня или город

w9 A Двустороннее движение w24 A Неровная дорога

w10 А впереди пешеход w28 Охраняемая развязка

w11 A Школьный переход w32 A Обратите внимание на немоторные средства

Обратите внимание на ширину стороны

Подвержены авариям

• Пол □ Мужской □ Женский

• Возраст □ 18-25 □ 26-50 □ Более 50

• Уровень образования □ Ниже университета □ Университет или выше

• Годы лицензии □ Менее 2 лет □ 2 — менее 4 лет □ Минимум 4 года

(1) (a) Сильный ветер.A

(б) Пусковая станция.

(c) Впереди светофор.

(d) Обратите внимание на ширину стороны. ¿Q

(2) (a) Обратите внимание на немоторные транспортные средства. A

(b) Велоспорт разрешен. / \

(c) Стоянка для велосипедов.

(d) Обратите внимание на велосипеды.

Рисунок 1: Разделы анкеты: (а) информация о характеристиках водителей и (б) примерные вопросы с несколькими вариантами ответов.

(2) Содержание анкеты. Анкета состояла из двух частей. Первая часть состояла из 12 вопросов с несколькими вариантами ответов для определения причины ошибки в понимании знаков. Они были проиллюстрированы цветом вместе с четырьмя вариантами ответа (показаны на рисунке 2). Были разработаны вопросы с несколькими вариантами ответов, включая коммуникативность, узнаваемость, простоту и качество дизайна. Вторая часть представляла собой основную личную информацию для определения личных характеристик водителей.

2.2.3. Три этапа тестирования: разработка улучшений

(1) Подборка предупреждающих знаков. После завершения второй части теста на основе анализа причин, вызывающих неправильное понимание 6 признаков, было проведено соответствующее улучшение.

(2) Экспериментальный дизайн. Образцы символов были переработаны на основе конструктивных особенностей предупреждающих знаков; их цвет и форма

Пример вопроса с несколькими вариантами ответов

(а) Плохая значимость.

Как вы думаете, улучшенный знак более известен, чем текущий знак?

Значение: □ Да □ Нет

не изменился; были улучшены только символы. Шесть измененных знаков были введены в компьютер с помощью программного обеспечения Illustrator 9.0; эти знаки были нарисованы и отредактированы с той же пропорцией и выведены с подходящей страницей. Для эффективного общения использовалась китайская версия опроса. Анкета разрабатывалась при участии экспертов и преподавателей по вопросам безопасности дорожного движения и психологии.

(3) Содержание анкеты. Каждая анкета включает 6 предупреждающих знаков. «Как вы думаете, улучшенный знак более известен, чем нынешний?» вопрос задается, чтобы указать, что водители узнают каждый предупреждающий знак, отметив поле «Да» или «Нет» (см. рисунок 3). «Что означает предупреждающий знак?» вопрос является важной частью анкеты и не направлен на намеренный множественный выбор; Относительно пустое место оставляется участникам, чтобы кратко описать значение знака своими словами.

2.3. Процедура. Первый этап эксперимента — Пилотный тест на понимание; 12 предупреждающих знаков были расставлены в произвольном порядке. Каждому участнику было предложено ответить на все знаки и личную информацию с помощью одного короткого вопросника. В распространении и сборе анкет принимали участие хорошо подготовленные студенты университета в сотрудничестве с сотрудниками дорожной полиции и управления дорожным движением. Процесс, начатый в Нанкине в сентябре 2010 года, занял более 7 дней.Второй этап был посвящен особенностям движения и пониманию. Испытуемые были проинформированы о значении терминов коммуникативность, узнаваемость, простота и качество дизайна. Затем каждому участнику было предложено предоставить субъективный выбор для каждой особенности дизайна. Этот тест, начатый в Нанкине в декабре 2010 года, занял более 10 дней. На третьем этапе исследования было проведено 40 опросов об улучшении предупреждающих знаков.

В ходе опросов участникам напомнили, что этот опрос не был экзаменом и личная информация не использовалась для того, чтобы завоевать доверие и получить искренний ответ.Участников попросили заполнить анкету в месте, где интервьюеры могли их видеть, чтобы избежать копирования или ответа в группе.

3. Результаты

3.1. Персональная информация участников. Анкеты были розданы 550 водителям; Ответили 495 водителей; было достигнуто 90% ответов. В таблице 2 показаны факторы драйверов, количество ответов участников на каждый из факторов и правильная оценка понимания в каждом из ответов.Основные результаты заключались в том, что (а) 82% участников

Рисунок 3: Образец анкеты для измененных предупреждающих знаков.

Таблица 2: Основная информация об участниках.

Фактор отклонения Число отклика

Пол Мужской 419

Женский 76

18-25 79

Возраст 26-50 379

Более 50 37

Уровень образования Ниже вуза 161

Университет или выше 334

Менее 2 лет 76

Срок действия лицензии от 2 до менее 4 лет 124

Не менее 4 лет 371

были мужчинами; (б) большинство участников (77%) относились к возрастной группе 26-50 лет, 15% — к возрастной группе 18-25 лет и 8% — к возрастной группе старше 50 лет; (c) 67% участников имели университетское образование или выше; (d) 75% участников имели лицензии не менее 4 лет.

3.2. Факторы водителя. Четыре фактора водителя были непрерывными переменными, а именно возраст, пол, уровень образования и количество лет лицензии. Таблица 2 показывает, что максимальная разница в понимании между возрастными группами не превышает 4%. Водители в возрасте 26-50 лет более правильно воспринимали знаки (62,2%), а водители в возрасте от 18 до 25 лет давали больше неправильных ответов (58,4%), при этом разница в уровне понимания между водителями-мужчинами и женщинами не превышает 3%. Участники мужского пола лучше понимают (61.2%) признаков, чем женщины (58,5%). Участники с университетским образованием или выше могли лучше понимать предупреждающие знаки (61,7%), чем участники без высшего образования (41,3%).

Чтобы проверить гипотезу о том, что факторы участников будут влиять на понимание знаков, был проведен тест одностороннего дисперсионного анализа (ANOVA). Тест ANOVA — один из наиболее полезных и общих непараметрических методов сравнения выборок. В таблице 2 также представлены данные оценки понимания, собранные в первом опросе.Таким образом, из таблицы 2 можно получить набор данных подгруппы для фактора возрастной группы и представить в таблице 3. Это очень типичная таблица данных теста ANOVA с фактором «возрастная группа». Если выбран уровень значимости 5%, согласно таблице 3, значение таблицы F-критерия будет F0S5 (2,33) = 3,32, а вычисленное значение F будет F = 0,62. Поскольку вычисленное значение F меньше значения таблицы F-теста, можно сделать вывод, что возрастная группа не будет

Таблица 3: Анализ основной информации участников.

„_ Оценка понимания (%)

Фактор отклонения Отклик

W5 W8 W9 W10 W11 W16 W18 W20 W24 W28 W32 W34 Среднее значение

18-25 83 16 89 89 24 36 45 38 35 68 93 81 58,4

26-50 79 24 79 9 49 49 52 41 42 73 80 89 62,2

Более 50 54 18 90 84 48 48 47 25 24 88 88 91 59,1

Таблица 4: Доля правильных опознавательных знаков водителей.

Код подписи Правильный номер Процент ответов Неправильно понятное число Балл (%)

w5 371 124 74,95

w8 119 376 24,04

w9 188 307 37,98

w10 441 54 89.09

w11 277218 55.96

w16 223 272 45,05

w18 252 243 50,91

w20 391 104 78,99

w24 193 302 38.99

w28 342 153 69.09

w32 391 104 78,99

w34 441 54 89.09

по-разному воспринимают предупреждающие знаки на уровне значимости 5%.

С помощью той же процедуры и уровня значимости можно получить вычисленные значения F для пола, при этом значение таблицы F-критерия составляет Fa95 (1,22) = 4,3, а вычисленное значение F составляет F = 0,35; могут быть получены рассчитанные значения F для лет лицензии, а значение таблицы F-теста составляет Fa95 (2,33) = 3.32, а рассчитанное значение F равно F = 0,03. Поскольку все рассчитанные значения F меньше, чем значение таблицы F-теста, делается вывод, что пол и годы лицензии не будут статистически оценивать оценку понимания по-разному при уровне значимости 5%. Однако рассчитанные значения F для уровня образования могут быть получены, а значение таблицы F-теста составляет F0 95 (1,22) = 4,3, а рассчитанное значение F составляет F = 4,83; рассчитанные значения F больше, чем значение таблицы F-теста; показано, что значимые основные эффекты от уровня образования имели место на уровне значимости 5%.

3.3. Понимание знаков. Были выяснены ответы участников в анкете понимания. Решение использовать процент правильных ответов в качестве меры уровня понимания было основано на множественном анализе данных. Понимание различных знаков, основанное на процентном соотношении ответов в каждой определенной категории (правильный, неправильный), показано в таблице 4. Понимание различных знаков сильно различается. В Международную организацию по стандартизации (ISO) поступило 6 предупреждающих знаков, которые соответствовали

.

понимают более 69% участников (знаки w5, w9, w10, w28, w32 и w34).Еще 6 предупреждающих знаков соответствуют только нижним критериям ISO, а именно: знак w8 (24,04%), знак w11 (55,96%), знак w16 (45,05%), знак w18 (50,91%), знак w9 (37,98%) и знак w24 (38,99%).

3.4. Анализ понимания ошибок. Эти признаки понимания, набранные менее 67% в первом эксперименте, были проверены и проанализированы причины неправильных ответов с использованием метода распределения частот семантического анализа. Изначально метод был разработан для измерения эффективных ответов людей на слова-стимулы и концепции с точки зрения оценок биполярных шкал, определенных с прилагательными на каждом конце.Методология считалась простым и экономичным средством получения данных об эмоциональных реакциях, которые можно было использовать во многих различных ситуациях. Статистические данные об особенностях предупреждающих знаков для шести категорий знаков приведены в таблице 5. По результатам анализа данных были сделаны следующие выводы: (1) знак основной причины w8 (узкий мост), знак w9 ( двустороннее движение), знак w18 (опасная гора) и знак w24 (неровная дорога) были неправильно поняты, что было нелегко.(2) «Очень абстрактный» был основной причиной неправильного понимания знака w11 (школьный переход) и знака w16 (обратите внимание на ширину стороны), что было неправильным пониманием. (3) «Плохая значимость» и «сложный дизайн» не были основными причинами неправильного понимания предупреждающих знаков.

3.5. Улучшение дизайна. Анализируя данные опроса, нужно отказаться от некоторых признаков «непростого признания» и «очень абстрактного». Меры по улучшению показаны в Таблице 6.

3.5.1. Дизайн предупреждающего знака «Не легкое распознавание». Некоторые предупреждающие знаки распознать было нелегко. Эти участники сказали, что они понятия не имеют о значении предупреждающего знака и что это не может быть никакого ответа. В эту группу входят 4 предупреждающих знака. Эти знаки могли вызвать путаницу у водителей и должны быть переработаны на основе предыдущих символов; улучшенные признаки показаны в Таблице 7.

3.5.2. «Очень абстрактный» дизайн предупреждающего знака. Видно, что 2 предупреждающих знака были восприняты как очень абстрактные.Выполнение правил дорожного движения противоположным образом, например превышение скорости на опасной дороге, приведет к большим затруднениям движения, поэтому их прежние обозначения необходимо изменить (см. Таблицу 7).

3.5.3. Понимание улучшенных предупреждающих знаков. В этом разделе улучшенные признаки понимания прочитанного составили

.

Таблица 5: Описательная статистика предупреждающих знаков включает данные в шести категориях.

Характеристики знака w8 w9 w11 Выбранное число Код знака w16 w18 w24

Плохая значимость 29 42 39102 65 46

Непростое распознавание 179120 46 24 141156

Очень абстрактный 41 95 178 125 50 24

Комплексное проектирование 31 23 17 29 24 54

Таблица 6: Улучшение дизайна предупреждающих знаков.

Причина неправильного понимания Мера по улучшению Предыдущий знак

Непростое распознавание Изменение дизайна на основе предыдущего символа w8, w9, w18, w24

Очень абстрактно Изменить предыдущий символ w11, w16

Таблица 7: Текущие и улучшенные предупреждающие знаки.

Current Improved Current Improved

А А А

А А ▲ А

А ▲ А А

обследовано и проанализировано.Например, на основе результатов анализа данных третьего этапа, предупреждающий знак «двустороннее движение» был переработан путем добавления черной линии к используемому в настоящее время предупреждающему знаку «двустороннее движение». Когда проанализированы уровни понимания текущей и переработанной версий для предупреждающего знака, можно увидеть, что переработанная версия правильно воспринята 89,33% всех водителей, процент отклика очень высок; текущую версию правильно восприняли 24,4% всех драйверов (см. рисунок 4). В результате можно сказать, что переработанная версия в основном воспринимается правильно, но текущая версия плохо изучена.

По той же методике анализа другие улучшенные предупреждающие знаки в основном воспринимаются правильно, но текущие версии изучены недостаточно хорошо, по крайней мере, пока. Основываясь на статистических данных, все оценки улучшения понимания улучшенных признаков составили более 67% и соответствовали критериям ISO (см. Таблицу 8).

4. Обсуждение и заключение

4.1. Факторы участников

(1) Размер выборки. Достигнут ответ 90%.В ответах около 0,03% от общего количества автомобилей было зарегистрировано в городе Нанкин. Было сочтено достаточным как количество ответов, так и процент ответов.

(2) Характеристики участников. В этом эксперименте были изучены четыре характеристики драйвера. По возрасту многие предыдущие

Было проведено

исследований, чтобы изучить возможные связи между возрастом и пониманием. В этом опросе уровень понимания для возрастных групп (а) 18-25, (б) 26-50 и (в) 51 год и старше составлял 58.4%, 62,2% и 59,1% соответственно. Видно, что максимальная разница в понимании между возрастными группами не превышает 4%. Самые молодые водители имели самый низкий уровень понимания; Наиболее правильно восприняли знаки водители в возрасте от 26 до 50 лет. Результат был поддержан Ричардсом и Хитингтоном, которые обнаружили, что как очень молодые водители (до 19 лет), так и пожилые водители (старше 54 лет) испытывали трудности с пониманием знаков. Однако сообщалось и о противоположных результатах, касающихся эффекта возраста.Аодаи [15] обнаружил, что их уровень понимания снижается с возрастом; тенденция к снижению продолжается с возрастом до самого низкого уровня понимания у старших водителей. Таким образом, различия, существующие между результатами исследований в отношении влияния возраста на уровень понимания водителями предупреждающих знаков, могут быть связаны с различиями в использовании размера выборки, метода исследования и типов знаков. Для обобщения результатов необходимы дальнейшие исследования с участием людей разного возраста.

В то время как разница в уровне понимания между водителями-мужчинами и женщинами не превышает 3%, участники-мужчины понимают немного лучше (61.2%) признаков, чем женщины (58,5%). Этот вывод подтверждает предыдущие исследования о том, что мужчины лучше распознавали дорожные знаки, чем женщины, в арабских, а также европейских и американских странах. Причина такого явления может быть в том, что у мужчин-водителей лучше

.

Рисунок 4: Уровни понимания обновленных и текущих версий «двустороннего движения».

Таблица 8: Процент водителей, определяющих улучшенные предупреждающие знаки.

Код подписи Правильный номер Процент ответов Неправильно понятное число Балл (%)

w8 118 32 78.71

w11 134 16 89,33

w16 128 22 85,33

w18 117 33 78,00

w9 131 19 78,71

w24 136 14 90,70

врожденное восприятие пространства или более высокое и более широкое воздействие, чем женщины-водители.

В этом обзоре уровни понимания для следующих лет лицензии, (а) менее 2 лет, (б) от 2 до менее 4 лет и (в) не менее 4 лет, составили 56.4%, 58,2% и 58,6% соответственно. Результат показал, что есть небольшая тенденция к увеличению понимания знаков. Это похоже на открытие Аль-Мадани, который также пришел к выводу, что водители, имеющие лицензии не менее двух десятилетий, работают лучше, чем водители, имеющие лицензии не более пяти лет [16].

Что касается образования, то участники категории университетов и выше могли лучше понимать предупреждающие знаки (61,7%), чем участники без университетского образования (41.3%). Это может быть объяснено тем, что люди с высоким уровнем образования с большей вероятностью имеют опыт, который побуждает их учиться и улучшать способности обработки информации. Поэтому в образовательных программах следует уделять особое внимание водителям с низким уровнем образования.

Из четырех факторов, включенных в это исследование, пол, возраст и годы лицензии не оказали существенного влияния на понимание прочитанного, в то время как уровень образования существенно повлиял на результативность понимания.Испытуемые с университетским образованием или выше лучше понимали знаки, чем испытуемые с образованием ниже университета. Кажется вероятным, что эти

с высоким уровнем образования научатся воспринимать и распознавать функцию предупреждающих знаков. Считается, что образование с предупреждающими знаками помогает понять предупреждающие знаки. Результат этого исследования привел к решению сосредоточить внимание на большем образовании и массовом продвижении непонимания предупреждающих знаков.

4.2. Понимание знаков. Для исследования были отобраны 12 предупреждающих знаков, и понимание этих знаков сильно различается. Общие результаты показали, что понимание водителями предупреждающих знаков составляет около 43,45%. Это указывает на серьезную проблему в системе односторонней связи между предупреждающими знаками и водителями. Нг и Чан [17] также обнаружили, что средний балл вероятности угадывания для предупреждающих знаков составил 45,70%, а для знака w16 — 10,98%.

Международная организация по стандартизации (ISO) получила 6 предупреждающих знаков, которые правильно поняли более 69% участников (знаки w5, w10, w20, w28, w32 и w34).Еще 6 предупреждающих знаков соответствовали только нижним критериям ISO, а именно знак w8 (24,04%), знак w9 (37,98%), знак w11 (55,96%), знак w16 (45,05%), знак w18 (50,91%) и знак w24 (38,99%). Эти недоразумения могут иметь опасные и даже смертельные последствия на дороге.

4.3. Анализ понимания ошибок. 6 предупреждающих знаков с оценкой менее 67% обычно воспринимались как плохая значимость, непростое распознавание, очень абстрактный и сложный дизайн.Оценка понимания варьировалась в зависимости от четырех знаков. Исследование показало, что основные причины низких оценок понимания, «очень абстрактного», «непростого распознавания», «плохой значимости» и «сложного дизайна» не были основными причинами неправильного понимания предупреждающих знаков.

В абстрактных символах для передачи информации используются простые формы, линии и т. Д. Абстрактные знаки способствовали более низкому баллу понимания, чем конкретные. Там, где предупреждающие знаки абстрактны, доступ к значению намного больше

сложно.80% участников сочли, что здесь использован самый абстрактный знак w16 (обратите внимание на ширину стороны). Для распознавания (семантическая близость) Бригам [18] обнаружил важность предоставления семантических элементов, чтобы выявить требуемое поведение участников дорожного движения в символах. Что касается значимости знаков, оценки понимания были низкими для бессмысленных знаков и высокими для значимых знаков. Осмысленность связана со связанными с ней образами. В этом исследовании плохая осмысленность не была основной причиной низких оценок понимания, вероятно, потому, что символ предупреждающего знака легко отражает сообщение, которое, как предполагается, должно появиться у водителя.Например, w11 (школьный переход), несмотря на неправильное понимание, получил низкий балл по значимости, но высокий средний балл по распознаванию. Сложные знаки содержат ряд деталей. Сложные знаки приводили к более высокому баллу непонимания, чем простые знаки, вероятно, потому, что посторонние декоративные детали блокировали понимание знаков [19]. Маркус [20] рекомендовал, чтобы хороший дизайн иконок был простым, а Дьюар [21] показал, что сложные иконки хуже простых. Однако в этом исследовании комплексность не была основной причиной низких оценок понимания, возможно, потому, что дизайн предупреждающих знаков в Китае проще, чем в других направляющих знаках, обязательных знаках и запрещающих знаках.В целом, понимание предупреждающих знаков было хуже, когда знаки были абстрактными, их нелегко распознать, с плохой осмысленностью и сложным дизайном.

Предыдущее исследование установило относительную важность четырех характеристик знаков для понимания знаков. Этот опрос показал, что вклад четырех характеристик знаков в понимание не был равным, и наиболее важным было узнавание, за которым следуют абстрактность, значимость и сложность. Полученные данные подтвердили результат Макдугалла и Карри [22] о том, что признание важнее конкретности.Этот эксперимент показал, что 80% участников имели низкие оценки понимания, что указывает на важность распознавания для понимания предупреждающих знаков. Здесь есть много возможностей для улучшения дизайна и понимания предупреждающих знаков.

4.4. Улучшение конструкции предупреждающих знаков. Инженерное дело (например, реконструкция улиц и дорог) — одно из трех конкретных направлений деятельности, способствующих безопасности дорожного движения. Следовательно, переработка предупреждающих знаков важнее, чем обучающие знаки. Новый дизайн символов принят Федеральным управлением шоссейных дорог на основе результатов исследований, направленных на определение понимания участниками дорожного движения, заметности и разборчивости знаков.

Предыдущие исследования не изучали улучшение предупреждающих знаков. Этот эксперимент показал, что после улучшения предупреждающие знаки в основном воспринимались правильно. До изменения дизайна средний балл понимания 6 предупреждающих знаков составлял 57%, что ниже рекомендованного ISO 3486 (1984) 67% для понимания; однако после изменения дизайна средний балл понимания всех шести знаков составил 87%, увеличившись на 24% и превысив 67%, предложенный ISO 3486 (1984). Таким образом, предлагается изменить дизайн предупреждающих знаков.

Несмотря на то, что удалось выявить взаимосвязь между факторами драйверов, пониманием знаков и особенностями дизайна знаков, использованный экспериментальный план имел несколько ограничений.

в этом исследовании. Во-первых, исследование улучшения было проведено среди 150 водителей из-за большого количества водителей в городе Нанкин; размер выборки недостаточен, чтобы делать выводы о численности водителей в целом по городу; однако, по крайней мере, это пролило некоторый свет на эту тему.Во-вторых, в опросе критерии 67%. Водители понимали эти знаки менее 67%; результаты указывают на серьезную проблему в системе односторонней связи между предупреждающими знаками и водителями. Однако в США этот критерий составляет 85%. В-третьих, предупреждающие знаки, используемые в этом исследовании, были представлены участникам в отсутствие контекста, например, фотографии потенциальных мест, где эти знаки могут быть просмотрены. Было обнаружено, что наличие контекста увеличивает понимание символа [23].В-четвертых, характеристиками участников были ограниченный возраст, пол, годы лицензии и уровень образования. В будущих исследованиях будут рассмотрены занятия, семейное положение, практика вождения испытуемых. В-пятых, среди 47 предупреждающих знаков 12 были отобраны для исследования. Структурно и графически подобные знаки не были исключены из тестирования или анализа. Результаты могли бы немного отличаться, если бы эти похожие признаки были исключены из исследования.

Конфликт интересов

Все авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов относительно публикации этой статьи.

Благодарности

Это исследование было частично поддержано Национальным фондом естественных наук Китая под номерами. 51308192 и 51208100, Открытым фондом Ключевой лаборатории дорожного строительства (Университет науки и технологий Чанша) и Министерством образования с номерами. kfi130106. Авторы выражают огромную признательность за эту поддержку.

Список литературы

[1] Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA), Руководство по унифицированным устройствам управления движением для улиц и автомагистралей, Министерство транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, США, 2009.

[2] Министерство транспорта США, Годовой отчет о программах повышения безопасности дорожного движения, 1989 г.

[3] Дж. Фишер, «Проверка влияния информационной ценности дорожных знаков на поведение водителя», Human Factors, vol. 34, нет. 2. С. 231237, 1992.

.

[4] Р. Дьюар, «Критерии для разработки и оценки символов дорожных знаков», «Отчет об исследованиях в области транспорта, № 1160, стр. 1-6, 1988.

[5] Д.Шинар и М. Фогельзанг, «Понимание дорожных знаков с помощью символических дисплеев по сравнению с текстовыми», Транспортные исследования F: Психология и поведение дорожного движения, том. 18, стр. 72-82, 2013.

[6] А. Х. С. Чан и А. В. Й. Нг, «Исследование возможности угадывания знаков промышленной безопасности: влияние факторов предполагаемого пользователя и когнитивных характеристик знаков», Международный журнал промышленной эргономики, вып. 40, нет. 6. С. 689-697, 2010.

.

[7] A. W. Y. Ng и A.Х. С. Чан, «Влияние факторов водителя и конструктивных особенностей знаков на понятность дорожных знаков», Journal of Safety Research, vol. 39, нет. 3. С. 321-328, 2008.

.

[8] Х. Аль-Мадани и А.-Р. Аль-Джанахи, «Оценка понимания водителями дорожных знаков на основе их транспортных, личных и социальных характеристик», Транспортное исследование, Часть F: Психология и поведение дорожного движения, том. 5, вып. 1. С. 363-376, 2002.

[9] Х. Аль-Мадани и А.Р. Аль-Джанахи, «Роль личных характеристик водителей в понимании символов дорожных знаков», Анализ и предотвращение аварий, т. 34, нет. 2. С. 185-196, 2002.

.

[10] Т. Чжан и А. Х. С. Чан, «Понимание дорожных знаков: обзор влияющих факторов и будущих направлений исследований», в материалах Международной конференции инженеров и компьютерных ученых, т. 2, 2013.

[11] Ю.-К. Ou и Y.-C. Лю, «Влияние особенностей дизайна знаков и обучения на понимание дорожных знаков в тайваньских и вьетнамских группах пользователей», Международный журнал промышленной эргономики, вып.42, нет. 1. С. 1-7, 2012.

[12] ISO, Графические символы — Защитные цвета и знаки безопасности — Часть 1: Принципы разработки знаков безопасности на рабочих местах и ​​в общественных местах, ISO, Женева, Швейцария, 2002.

[13] Дж. Э. Бартлетт и Дж. В. Котрлик, «Организационные исследования: определение подходящего размера выборки при проведении опросов», Журнал «Информационные технологии, обучение и эффективность», том. 19, нет. 1. С. 43-44, 2001.

.

[14] М.С. Вольф и М. С. Вогальтер, «Понимание графических символов: влияние контекста и метода тестирования», «Человеческий фактор», т. 40, нет. 2. С. 531-542, 1998.

.

[15] А. И. Аодаи, «Понимание размещенных дорожных знаков в Ираке», Tikrit Journal of Engineering Science, vol. 19, нет. 1. С. 6270, 2012.

.

[16] Х. Аль-Мадани, «Влияние понимания водителями вывешенных знаков на их характеристики, связанные с безопасностью», Анализ и предотвращение аварий, т.32, нет. 4. С. 575-581, 2000.

.

[17] A. W. Y. Ng и A. H. S. Chan, «Возможность угадывания дорожных знаков: влияние факторов потенциального пользователя и конструктивных особенностей знаков», Анализ и предотвращение аварий, вып. 39, нет. 6. С. 1245-1257, 2007.

.

[18] Ф. Р. Бригам, «Международная стандартизация графических символов для потребительских товаров», в Contemporary Ergonomics, J. Smith, Ed., Pp. 8-12, 1998.

[19] М.-П. Бруяс, Б. Ле Бретон, А.Паузи, «Эргономические рекомендации по оформлению графической информации», Международный журнал промышленной эргономики, вып. 21, нет. 5. С. 407-413, 1998.

[20] А. Маркус, «Проблемы дизайна значков и символов для графических пользовательских интерфейсов», «Взаимодействия», т. 10, вып. 3. С. 257-270, 1996.

[21] Р. Дьюар, «Дизайн и оценка символов общественной информации», в Visual Information for Everyday Use: Design and Research Perspectives, pp. 285-303, 1999.

[22] С. Дж. П. Макдугалл и М. Б. Карри, «Влияние визуальной информации на ментальные модели пользователя: оценка анализа следопытов как меры удобства использования значков», Международный журнал когнитивной эргономики, вып. 5, вып. 1. С. 59-84, 2001.

[23] Дж. С. Вольф и М. С. Вогальтер, «Понимание графических символов: влияние контекста и метод тестирования», «Человеческий фактор», т. 40, нет. 2. С. 173–186, 1998.

Продвинутый метод обнаружения дорожных знаков с помощью устройств Интернета вещей от Dr.К. Сунита, М. Срикант, г-н К. Шанкара :: SSRN

8 стр. Размещено: 23 апр 2018

Дата написания: 7 февраля 2018 г.

Аннотация

Обычно есть много символов, связанных с вождением по дорогам. При этом некоторые из них важны, а некоторые из них незначительны.Учитывая этот фактор, мы собираемся предложить новый подход к обнаружению дорожных знаков или сигналов в режиме реального времени. Как правило, чтобы распознать символ у дороги с помощью цифрового процесса, мы должны учитывать две основные вещи, а именно скорость транспортного средства и расстояние до знака. Предлагаемый новый подход предполагает использование ИК-датчика для обнаружения дорожных знаков, находящихся на большом расстоянии. На выходе будет сгенерирована интеллектуальная голосовая команда для увеличения или предупреждения человека, который управляет транспортным средством.Этот новый подход фокусируется на сборе и анализе дорожных знаков для генерации соответствующего предупреждающего сообщения для водителя путем обработки направлений символов и указателей. Для этого методы обработки изображений, такие как обнаружение краев Кэнни и фильтр Гаусса, помогут с анализом признаков, которые собираются фотоаппаратами.

Ключевые слова: датчик , дальнее расстояние, дорожный знак, предупреждающее сообщение

Предлагаемое цитирование: Предлагаемая ссылка

IRJET — Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте

IRJET приглашает статьи из различных инженерных и технологических дисциплин для Тома 8, выпуск 3 (март-2021)

Отправить сейчас

---

IRJET Vol-8, выпуск 3, Март 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей

---

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

---

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.

---

IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 3 (март-2021 г.)

Отправить сейчас

---

IRJET Vol-8, выпуск 3, март 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей

---

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

---

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.

---

IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 3 (март-2021 г.)

Отправить сейчас

---

IRJET Vol-8, выпуск 3, март 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей

---

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

---

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.

---

IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 3 (март-2021 г.)

Отправить сейчас

---

IRJET Vol-8, выпуск 3, март 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей

---

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

---

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.

---

IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 3 (март-2021 г.)

Отправить сейчас

---

IRJET Vol-8, выпуск 3, март 2021 г.

No related posts.