Дефектация распредвала: Дефектовка распределительного вала

Дефектовка распределительного вала

Среди деталей двигателя именно распределительный вал Имеет кулачки, которые при вращении вала взаимодействуют с толкателями и обеспечивают выполнение машиной (двигателем) операций (процессов) по заданному циклу. является своеобразным «диспетчером» – он отвечает за порядок и продолжительность открывания клапанов. Если распредвал окажется сильно изношенным, двигатель не будет развивать полную мощность. А выход распредвала из строя, как правило, приводит к дорогому ремонту, вплоть до замены головки блока, клапанов и даже ремонта блока цилиндров. Грамотная дефектовка распределительного вала сбережёт немало времени и сил при ремонте.

Дефект 1. Сильный износ, задиры и царапины на поверхностях опорных шеек распределительного вала.

Причины:

• Работа двигателя с недостаточным давлением в системе смазки.
• Работа двигателя с недостаточным уровнем масла в картере.
• Работа двигателя на некачественном масле.
• Сильный перегрев, приводящий к разжижению масла.
• Попадание в масло топлива (бензина или дизтоплива), приводящее к разжижению масла.
• Работа двигателя с засоренным масляным фильтром.
• Работа двигателя на грязном масле.
• Большой пробег двигателя.

Действия:

• Капитальный ремонт двигателя. Замена распределительного вала. В некоторых случаях — шлифовка шеек распределительного вала в ремонтный размер и установка утолщённых (ремонтного размера) вкладышей или втулок. Проверка посадочных мест под распределительный вал в головке блока цилиндров или в блоке цилиндров. В некоторых случаях — ремонт посадочных мест под распредвал. Проверка системы смазки, масляного насоса и при необходимости ремонт или замена масляного насоса. Чистка, промывка и продувка масляных каналов блока цилиндров и головки блока. Применение моторного масла надлежащего качества и регулярная, в предписанные производителем сроки, замена моторного масла и фильтра. Проверка системы охлаждения и при необходимости её ремонт. Проверка и при необходимости ремонт системы питания.

Дефект 2. Сильный износ и задиры на рабочих поверхностях кулачков распределительного вала.

Причины:

• Работа двигателя с недостаточным давлением в системе смазки.
• Работа двигателя с недостаточным уровнем масла в картере.
• Работа двигателя на некачественном масле.
• Сильный перегрев, приводящий к разжижению масла.
• Попадание в масло топлива (бензина или дизтоплива), приводящее к разжижению масла.
• Работа двигателя с засорённым масляным фильтром.
• Работа двигателя на грязном масле.
• Большой пробег двигателя.
• Неотрегулированный зазор в клапанном механизме.
• Дефекты гидрокомпенсаторов.
• Дефекты и повреждения деталей привода клапанов (толкателей, штанг, коромысел).
• Неверно установленные фазы газораспределения.

Действия:

• Замена распределительного вала. Проверка, регулировка и при необходимости ремонт клапанного механизма. Замена гидрокомпенсаторов. Проверка системы смазки, масляного насоса и при необходимости ремонт или замена масляного насоса. Чистка, промывка и продувка масляных каналов блока цилиндров и головки блока. Применение моторного масла надлежащего качества и регулярная, в предписанные производителем сроки, замена моторного масла и фильтра. Проверка системы охлаждения и при необходимости её ремонт. Проверка и при необходимости ремонт системы питания.

Дефект 3. Прогиб распределительного вала.

Во всех вышеизложенных случаях обязательно проверяйте изгиб распределительного вала. Распределительный вал укладывается на призмы, установленные на металлической плите. С помощью стрелочного индикатора, установленного на стойке, проверяем прогиб опорных шеек, вращая распред вал рукой. Изгиб не должен превышать: для легковых моторов 0,05 мм; для грузовых моторов 0,1 мм. При большем прогибе распредвал подлежит замене!

Дефект 4. Трещины распредвала.

Причины:

• Попадание в цилиндр посторонних предметов.
• Разрушение ремня или цепи привода газораспределительного механизма.
• Неверно установленные фазы газораспределения.

Действия:

• При наличии трещин распределительный вал ремонту не подлежит! Замена распредвала.

Примечание: Как правило, в результате описанных причин происходит соударение поршней и клапанов. Через детали привода клапанов энергия ударов передается распредвалу, что может привести к образованию трещин. В большинстве случаев трещины приводят к поломке распредвала прямо во время работы двигателя.

Дефект 5. Выработка и царапины на поверхности под сальники распределительного вала.

Причины:

• Длительная работа двигателя.
• Попадание посторонних частиц в моторное масло.
• Неаккуратное обращение с распредвалом при замене сальников на двигателе.

Действия:

• При наличии незначительных царапин возможна шлифовка поверхностей под сальники. При наличии незначительной выработки устанавливаются новые сальники с небольшим осевым смещением. В противном случае — замена распредвала.

Дефект 6. Разрушение шпоночных пазов и посадочных мест под установочные штифты, а также под шкивы или шестерни привода распредвала.

Причины:

• Неправильная затяжка болтов, крепящих шкивы или шестерни.
• Биение шкивов или шестерён.
• Последствия аварии, при которой произошла деформация моторного отсека.

Действия:

• Замена распредвала.

Дефект 7. Разрушение резьбы в крепёжных отверстиях.

Причины:

• Неправильная затяжка крепёжных болтов.

Действия:

• Замена распредвала.

Дефектация распределительного вала двигателя ВАЗ-2123

Снятие распределительного вала было рассмотрено в статье – «Демонтаж ГБЦ».

При повышенном износе распределительного вала в двигателе может упасть давление масла и появиться стук клапанов даже при исправных гидрокомпенсаторах.

 

1. Разбираем корпус подшипников распределительного вала, для чего ключом на 10 отворачиваем два болта крепления упорного фланца распределительного вала

2. Вынимаем упорный фланец из проточки в передней опорной шейке вала.

3. Вынимаем распределительный вал из корпуса подшипников, сдвигая его вперед.

При извлечении распределительного вала из корпуса подшипников будьте осторожны – не повредите острыми кромками кулачков поверхности опор под шейки распределительного вала.

4. Осматриваем распределительный вал.

На рабочих поверхностях шеек не допускаются задиры, забоины, царапины, наволакивание алюминия от корпуса подшипников.

5. На рабочих поверхностях кулачков не допускается износ свыше 0,5 мм, а также задиры и износ кулачков в виде огранки.

Вал с обнаруженными дефектами замените.

6. Измеряем диаметры опорных шеек вала. Они должны быть (считая от передней): 1 – 45,915–45,931 мм;

2 – 45,615–45,631 мм;

3 – 45,315–45,331 мм;

4 – 45,015–45,031 мм;

5 – 43,415–43,431 мм.

7. Осматриваем корпус подшипников распределительного вала.

Трещины на корпусе не допускаются.

На рабочих поверхностях опор под шейки не допускаются риски, царапины, задиры, чрезмерный износ.

8. Измерьте внутренние диаметры опор корпуса распределительного вала.

Они должны составлять (считая от передней): 1 – 46,000–46,025 мм;

2 – 45,700–45,725 мм;

3 – 45,400–45,425 мм;

4 – 45,100–45,125 мм;

5 – 43,500–43,525 мм.

Если зазоры между шейками вала и опорами превышают 0,2 мм (предельный износ), замените корпус и при необходимости распределительный вал.

9. Устанавливайте новый распределительный вал и корпус подшипников, а также все снятые узлы и детали в порядке, обратном снятию.

Перед установкой распределительного вала в корпус подшипников смажьте рабочие поверхности шеек и кулачков распределительного вала моторным маслом.

Гайки крепления корпуса подшипников затягивайте в порядке указанном на рисунке. Момент затягивания гаек —  18,33–22,6 Нм (1,87–2,3 кгс.м).

Осмотр и дефектация распределительного вала ЗМЗ-402

Снятие распределительного вала было рассмотрено в статье – «Как разобрать двигатель ЗМЗ-402»

Некоторые автолюбители при ремонте двигателя мало обращают внимание на состояние распределительного вала.

Основное внимание сосредотачивают на ЦПГ и коленчатый вал.

Что пагубно сказывается на дальнейшей эксплуатации двигателя.

Нужно особое внимание уделить распределительному валу, его подшипникам.

При сильном износе втулок распределительного вала нужно запрессовать новые втулки.

Установить новый распределительный вал.

Осмотр и дефектовка распределительного вала

После снятия промыть все детали бензином, протереть и просушить.

Осмотреть распределительный вал.

Если на шейках, кулачках и шестерне привода масляного насоса имеются задиры, глубокие царапины, раковины, сколы, трещины, распределительный вал заменить.

Осмотреть штанги толкателей. Погнутые штанги заменить.

Если на наконечниках штанг заметны следы износа, задиры, раковины, штанги также заменить.

Следует учесть, что длина штанги двигателя мод. 402 равна 283 мм, а двигателя мод. 4021 — 287 мм.

Измерить диаметры шеек распределительного вала, номинальные диаметры шеек указаны в таблице.

3. Осмотреть толкатели.

Если на рабочих поверхностях заметны следы износа, раковины, задиры и т.д., толкатели заменить.

4. Если на зубчатом колесе распределительного вала повреждены зубья или имеются трещины, его нужно заменить.

5. Измерить осевой зазор распределительного вала.

Для этого подсобрать вал с зубчатым колесом, надеть на передний конец распределительного вала распорное кольцо и упорный фланец, затем напрессовать зубчатое колесо и завернуть болт крепления зубчатого колеса с шайбой.

Болт затянуть моментом 55–60 Нм (5,5–6,0 кгс·м).

Щупом измерить зазор между упорным фланцем распределительного вала и ступицей зубчатого колеса, он должен быть в пределах 0,1–0,2 мм.

Устанавливают распределительный вал в порядке, обратном снятию.

Перед установкой смазать моторным маслом шейки и кулачки распредвала, толкатели и штанги толкателей. После установки отрегулировать зазоры в приводе клапанов.

Номинальные размеры и посадка сопрягаемых деталей распределительного вала двигателя мод. 402

Наименование детали	Номинальный диаметр, мм	Наименование сопрягаемых деталей		Номинальный диаметр, мм
Первая шейка распределительного вала	52,0 -0,02	Блок цилиндров		52,0 +0,075 52,0 +0,05
Вторая шейка распределительного вала	51,0 -0,02	Блок цилиндров		51,0 +0,075 51,0 +0,05
Третья шейка распределительного вала	50,0 -0,02	Блок цилиндров		50,0 +0,05
Четвертая шейка распределительного вала	49,0 -0,02	Блок цилиндров		49,0 +0,075 49,0 +0,05
Пятая шейка распределительного вала	48,0 -0,02	Блок цилиндров		48,0 +0,075 48,0 +0,05
Зубчатое колесо	28,0 +0,023	Распределительный вал		28,0 +0,023 28,0 +0,002
Толкатель клапана	25,0 -0,008 25,0 -0,022	Блок цилиндров		25,0 +0,023
Наконечник штанги толкателя	8,75 +0,03 8,75 -0,02	Штанга толкателя		8,75 +0,045 8,75 -0,035
Наименование детали	Зазор, мм		Натяг, мм
	min	max	min		max
Первая шейка распредвала	0,05	0,095	—		—
Вторая шейка распредвала	0,05	0,095	—		—
Третья шейка распредвала	0,05	0,095	—		—
Четвертая шейка распредвала	0,05	0,095	—		—
Пятая шейка распредвала	0,05	0,095	—		—
Зубчатое колесо	—	0,021	—		0,023
Толкатель клапана	0,015	0,038	—		—
Наконечник штанги толкателя	—	—	0,005		0,065

Дефектация распределительного  вала и гидравлических толкателей

При наличии конусности боковой поверхности толкателя, его необходимо заменить. Если после пуска холодного двигателя стук клапанов продолжался длительное время, а при проверке оказалось, что толкатели исправны, то необходимо заменить моторное масло и масляный фильтр.

Осмотрите кулачки и шейки распределительного вала. При наличии трещин, царапин, следов точечной коррозии и износа их необходимо заменить.

Осмотрите звездочки распределительных валов и цепь привода распределительного вала впускных клапанов. Если зубья звездочек изношены или повреждены, звездочки и распределительные валы необходимо заменить.

Осмотрите рабочие поверхности подшипников распределительного вала. При наличии на них трещин, царапин, следов точечной коррозии и износа необходим ремонт головки блока цилиндров в специализированной мастерской или ее замена.

Измерьте микрометром диаметры шеек распределительного вала в нескольких местах каждую. Если диаметр хотя бы одной шейки меньше номинального, то распределительный вал необходимо заменить.

Рис. 3.13. Определение величины осевого люфта распределительного вала

Для определения осевого люфта распределительного вала снимите гидравлические толкатели, очистите рабочие поверхности подшипников распределительного вала, установите распределительный вал и крышки подшипников. Измерение осевого люфта с помощью индикатора часового типа (рис. 3.13) выполняется в следующей последовательности:

– установите штатив индикатора часового типа;

– установите индикатор, при этом его измерительный стержень должен упираться в торец распределительного вала;

– переместите распределительный вал до упора в сторону индикатора;

– установите на нуль показания индикатора;

– переместите распределительный вал в противоположную сторону до упора;

– определите величину осевого люфта распределительного вала по показаниям индикатора.

Если значение люфта превышает допустимое, измерьте повторно. Если при повторном замере люфт сохраняется, то необходимо заменить распределительный вал и/или головку блока цилиндров. Проконсультируйтесь со специалистом.

Продолжение в след. ст.

 

Дефектация распределительного вала — КиберПедия

Цель работы: научиться выполнять дефектацию распределительного вала.

 

Содержание работы: подготовка исходных данных для дефектации; определение технического состояния дефектуемых конструктивных элементов; сортировка деталей по результатам контроля; назначение способов ремонта и содержания операций по дефектной технологии; оформление отчета о работе.

Оборудование и материалы: микрометр МК-50 ГОСТ 6507-90, штангенциркуль ШЦ 1-125-0,1 ГОСТ 166-89, стойка универсальная с индикатором часового типа ИЧ 10-1 ГОСТ577-68, распределительный вал автомобиля ____________, компьютер.

 

Характеристика распределительного вала

 

Материал___________________________________________________

 

Таблица 1 — Номинальные диаметры опорных шеек, мм.

 

1 шейка	2 шейка	3 шейка	4 шейка	5 шейка

 

 

Номинальная высота кулачков, мм __________

Допустимое биение средней шейки, мм __________
На рабочих поверхностях кулачков не допускается износ свыше, мм _______

 

Название, место расположения и краткое описание дефектов коленчатого вала, выявленных внешним осмотром.

_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

Результаты замеров опорных шеек и кулачков

Результаты замеров опорных шеек и кулачков распределительного вала и расчётов представлены в таблицах 2 и 3.

 

Таблица 2 — Результаты замеров опорных шеек распределительного вала

 

Отверстие под штифт   А-А – параллельно, Б-Б – перпендику-лярно плоскости расположения оси отверстия под штифт	Пояс замера	Плоскости замеров	Номер шейки распределительного вала
	А–А
Б–Б
Овальность
	А–А
Б–Б
Овальность

 

Таблица 3 — Результаты замеров кулачков распределительного вала

 

Схема замеров	Наименование кулачка	Пояс замеров	Номер кулачка
1, 2	3, 4	5, 6	7, 8
	Впускной 2, 3, 6, 7
Высота кулачка
Выпускной 1, 4, 5, 8
Высота кулачка

 

Выводы: _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 7

 

ТЕМА: Дефектация шатуна

Цель работы:научиться выполнять дефектацию шатуна.

 

Содержание работы: подготовка исходных данных для дефектации; определение технического состояния дефектуемых конструктивных элементов; сортировка деталей по результатам контроля; назначение способов ремонта и содержания операций по дефектной технологии; оформление отчета о работе.

Оборудование и материалы:верстак слесарный с тисками, динамометрический ключ, штангенциркуль ШЦ 2-250-0,1 ГОСТ 166-89, микрометры МК-25 и МК-75 ГОСТ 6507-90, нутромеры индикаторные с пределами измерений 18-50 и 50-100 ГОСТ 868-82, дефектуемые шатуны, компьютер.

 

Характеристика шатуна

Вид заготовки __________________________________
Материал детали __________________________________
Номинальный диаметр отверстия верхней головки шатуна, мм, D = ____

Номинальный диаметр отверстия нижней головки шатуна, мм, d = ____
Расстояние между осями отверстий верхней и нижней головок, мм, L = _____

 

Вид, место расположения и краткая характеристика дефектов установленных внешним осмотром.

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Результаты замеров шатунов

Таблица

 

№ шатуна	Диаметр верхней головки, мм	Диаметр нижней головки, мм	Расстояние между осями отверстий головок, мм

Выводы: ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Контрольные вопросы и задания

 

1. Перечислите конструктивные элементы шатуна, подлежащие дефектации, и технологические параметры их характеризующие.

2. Как определить состояние отверстия нижней головки?

3. Как определить изгиб шатуна? Причины деформации шатуна.

4. Как определить скручивание шатуна?

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 8

 

ТЕМА: Дефектация пружин

Цель работы: научиться выполнять дефектацию пружин.

 

Содержание работы: изучение конструкций пружин клапанов двигателя, условий их работы и возможных дефектов; изучение способов и средств дефектации пружин; изучение устройства прибора для проверки упругости пружин; дефектация пружин; оформление отчета.

Оборудование и материалы: пресс винтовой; приспособление для контроля пружин; пружина эталонная; пружины, подлежащие дефектации; компьютер.

1. Характеристика пружины

Вид пружины:

Длина пружины в свободном состоянии, L _______ мм

Длина пружины под нагрузкой _______Н, L₁ ______ мм

Длина пружины под нагрузкой _______Н, L₂ ______ мм

 

2. Результаты дефектации пружин внешним осмотром

Пружина № 1 ______________________________________________________

__________________________________________________________________

Пружина № 2 ______________________________________________________

__________________________________________________________________

Пружина № 3______________________________________________________

__________________________________________________________________

Пружина № 4______________________________________________________

__________________________________________________________________

 

1. Результаты замеров при испытании пружин под нагрузкой

 

№ пружины	Длина пружины L, мм без нагрузки	Длина L1, мм при нагрузке _____ Н	Длина L2, мм при нагрузке ___ Н

Выводы: ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Контрольные вопросы и задания

 

1. К каким последствиям в работе механизмов двигателя, сцепления, тормозов могут привести дефекты пружин?

2. Перечислить технические требования чертежа к элементам пружин.

3. Назовите возможные дефекты пружин и способы дефектации.

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 2

 

ТЕМА: Расчёт размерных групп при комплектовании поршней с гильзами цилиндров

Цель работы: научиться выполнять расчёт размерных групп поршней и гильз цилиндров при комплектовании.

 

Содержание работы: подготовка исходных данных, согласно индивидуального задания; расчёт ремонтных размеров и классов деталей; оформление отчета о работе.

Оборудование и материалы: методическое пособие, справочная литература, компьютер.

Индивидуальное задание. Определить ремонтные размеры и выполнить расчёт размерных групп сопрягаемых деталей (поршень-цилиндр) для двигателя _______________. Номинальный диаметр поршня d_н __________ мм, номинальный диаметр цилиндра D_н _______ мм. Имеются ___ ремонтных размеров с межремонтным интервалом (γ) через ____мм, каждый ремонтный размер имеет ____ групп (А, В, С, D, Е), с интервалом через б = ___ мм.

 

1. Расчёт ремонтных размеров гильз цилиндров двигателя

1.1. Определяем первый ремонтный размер гильз цилиндра D_p1, мм.

D_p1 = D_н + γ = (1)

 

1.2. Определяем классы первого ремонтного размера.

А = D_p1 + б = (2)

В = D_p1 + 2×б = (3)

С = D_p1 + 3×б = (4)

D = D_p1 + 4×б = (5)

Е = D_p1 + 5×б = (6)

 

1.3. Определяем второй ремонтный размер гильз цилиндра D_p2, мм.

D_p2 = D_н + 2×γ = (7)

 

1.4. Определяем классы второго ремонтного размера.

А = D_p2 + б = (8)

В = D_p2 + 2×б = (9)

С = D_p2 + 3×б = (10)

D = D_p2 + 4×б = (11)

Е = D_p2 + 5×б = (12)

 

2. Расчёт ремонтных размеровпоршней двигателя

2.1. Определяем первый ремонтный размер поршней d_р1, мм.

d_р1 = d_н — γ = (13)

 

2.2. Определяем классы первого ремонтного размера.

А = d_р1 + б = (14)

В = d_р1 + 2×б = (15)

С = d_р1 + 3×б = (16)

D = d_р1 + 4×б = (17)

Е = d_р1 + 5×б = (18)

 

2.3. Определяем второй ремонтный размер поршня d_р2, мм.

d_р2 = d_н — 2×γ = (19)

 

2.4. Определяем классы второго ремонтного размера.

А = d_р2 + б = (20)

В = d_р2 + 2×б = (21)

С = d_р2 + 3×б = (22)

D = d_р2 + 4×б = (23)

Е = d_р2 + 5×б = (24)

 

Выводы: ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 3

Восстановление деталей газораспределительного механизма | АвтоКАМ

Газораспределительный механизм двигателя КамАЗ имеет ряд ключевых деталей. Рассмотрим типичные дефекты каждой и способы их устранения.

Восстановление клапанов и их притирка в гнездах головок цилиндров

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Стержень клапана перед установкой графитизуется. Угол рабочей фаски клапана 45°; диаметр выпускного клапана 51,5 мм, впускного — 46,5 мм; высота подъема клапана 12,5 мм.

Характерными дефектами клапанов являются износ рабочих фасок, погнутость стержня, облом тарелки клапана.

Толкатели тарельчатого типа стальные, тарелки наплавляются при изготовлении отбеленным чугуном. Характерными дефектами толкателей являются износ тарелки, раковины на рабочей поверхности, износ стержня.

Изношенные тарелки и стержни толкателей восстанавливаются хромированием.

После восстановления клапаны притираются в седлах головок цилиндров.

Притирка клапанов начинается с приготовления пасты: паста приготавливается из 1,5 части (по объему) микропорошка карбида кремния зеленого, одной части дизельного масла и 0,5 части дизельного топлива. Перед употреблением притирочная паста перемешивается, чтобы микропорошок не осаждался. Затем на фаску седла клапана наносится тонкий равномерный слой пасты. Стержень клапана смазывается моторным маслом. Притирка производится возвратно-вращательным движением клапана дрелью с присоской или соответствующим приспособлением. Нажимая на клапан, необходимо повернуть его на 1/3 оборота по часовой стрелке, затем на 1/3 оборота в обратном направлении. Клапаны круговыми движениями не притираются. Притирка продолжается до появления на фасках клапанов седел пояска шириной не менее 1,5 мм матового цвета, как показано на рис. 51.

Рис. 51. Расположение притертых матовых поясков на седле и головке клапана при закрытом положении:

а — правильное; б — неправильное; I — положение пояска на седле и головке клапана

При правильной притирке матовый поясок на седле головки клапана должен начинаться у большего основания конуса седла.

После окончания притирки клапаны и головки цилиндров промываются керосином и обдуваются воздухом. Качество притирки клапанов определяется после сборки клапанного механизма проверкой его на герметичность. Для этого головка цилиндра устанавливается впускными и выпускными окнами вверх и в углубления клапанных гнезд заливается дизельное топливо. Хорошо притертые клапаны не должны пропускать топливо в местах уплотнения в течение 30 мин. При подтекании керосина производится постукивание резиновым молотком по торцу клапана. Если подтекание не устраняется, клапаны притираются повторно.

При необходимости качество притирки проверяется «на карандаш». Для этого на фаску клапана мягким графитовым карандашом наносится на равном расстоянии 6—8 черточек. Клапан осторожно вставляется в седло и после сильного нажатия проворачивается на 1/4 оборота. При качественной притирке все черточки должны быть стертыми.

После контроля притирки клапанный механизм собирается и регулируется. Регулировка клапанов производится при четырех положениях коленчатого вала. Первое положение коленчатого вала определяется относительно начала впрыска топлива в первый цилиндр совмещением меток на муфте опережения впрыска и корпуса топливного насоса.

Дефекты распределительного вала

Распределительный вал изготовляется горячей штамповкой из стали 18ХГТ. Он устанавливается в развале блока на 5 опорных подшипниках. Поверхности опорных шеек и кулачков после цементации закаливаются токами высокой частоты. Поверхности шеек и кулачков проходят точную механическую обработку: шлифуются, полируются и затем фосфатируются. Биение поверхностей второй, третьей и четвертой шеек относительно оси крайних шеек допускается не более 0,025 мм. Нецилиндричность опорных шеек 0,005 мм, непараллельность образующих всех кулачков относительно поверхности крайних шеек не более 0,05 мм.

На задний конец распределительного вала напрессована стальная штампованная шестерня с прямыми зубьями. Зубья шестерни подвергаются термической обработке. Шестерня распределительного вала приводится во вращение через промежуточную шестерню шестерней коленчатого вала.

Характерными дефектами распределительных валов являются:

• трещины на валу, отколы по торцам вершин кулачков;
• погнутость вала;
• износ шпоночного паза;
• износ впускных и выпускных кулачков по высоте; износ передней, средней и задней опорных шеек.

Разборка клапанного механизма и возможные дефекты его деталей

В состав газораспределительного механизма, показанного на рис. 48, входят распределительный вал, толкатели с направляющими, штанги, прокладка крышки головки, коромысла с регулировочным винтом, клапаны с двумя клапанными пружинами, направляющая клапана и устройство крепления клапанов Клапанный механизм закрывается крышкой. Крышки крепятся болтами к головкам цилиндров.

Рис. 48. Газораспределительный механизм двигателя КамАЗ-740:

1 — распределительный вал; 2 — толкатель; 3 — направляющая толкателей; 4 — штанга; 5 — прокладка крышки головки; 6 — коромысло; 7 — гайка; 8 — регулировочный винт; 9 — болт крепления крышки головки; 10 — сухарь; 11 — втулка тарелки; 12 — тарелка пружины; 13 — наружная пружина; 14 — внутренняя пружина, 15 — направляющая клапана; 16 — шайба; 17 — клапан; А — тепловой зазор между носком коромысла и стержнем клапана

Рис. 49. Разборка клапанного механизма с использованием приспособления И-801.06.100:

1 — винт; 2 — рукоятка; 3 — тарелка; 4 — штифт; 5 — основание; 6 — траверса приспособления

Разборка клапанного механизма осуществляется с помощью приспособления И-801.06.100, показанного на рис. 49. Для разборки клапанного механизма необходимо:

• установить головку блока цилиндров на основание так, чтобы штифты приспособления вошли в отверстия под болты крепления головки;
• вращать вороток, вворачивать винт и тарелкой отжать пружины клапанов;
• снять сухари и втулки;
• вывернуть винт из траверсы, снять тарелку и пружины клапанов;
• вынуть впускной и выпускной клапаны.

Штанги толкателей стальные, пустотелые, со вставками, наконечниками. Характерный дефект штанг: ослабление посадки наконечников и погнутость стержня штанги.

На каждый клапан устанавливаются по две пружины. В соответствии с требованиями технических условий на контроль, сортировку и восстановление пружин предварительно устанавливаемое усилие пружин должно составлять 360 Н, а суммарное их рабочее (в сжатом состоянии) усилие — 830 Н. При дефектации пружин около 10 % от общего количества выбраковывается. Вместо выбракованных пружин на сборку газораспределительного механизма поступают новые.

Технические условия на контроль, сортировку и восстановление распределительных валов

Контроль размеров кулачков и опорных шеек распределительного вала осуществляется с помощью приспособления, показанного на рис. 50, а размеры кулачков указаны в табл. 28.

Технологические условия на контроль, сортировку и восстановление распределительных валов представлены в табл. 29.

Рис. 50. Приспособление для контроля профиля кулачков и опорных шеек распределительного вала:

а — профиль кулачка, б — расположение впускных кулачков; в — расположение выпускных кулачков; Вп — впускной кулачок; Вып — выпускной кулачок; 1 — основание приспособления; 2,9 — центры; 3 — диск с градуировкой, град; 4 — указательная стрелка, закрепленная на шейке распределительного вала; 5 — ножка индикатора; 6 — стойка индикатора; 7 — индикатор, 8 — распределительны вал

Последовательность контроля распределительного вала следующая:

• проверить вал на отсутствие трещин и отколов кулачков;
• радиальное биение средних опорных шеек относительно передней и задней опорных шеек; проверить износ шейки под шестерни;
• кулачков по высоте;
• цилиндрической части кулачков;
• передней и средней шеек;
• задней шейки.

28. Размеры кулачков распределительного вала КамАЗ-740

Выпускных						Впускных
а°	Л мм	а°	h, мм	а°	h, мм	а°	Л, мм	Л, мм	а°	а°	Л, мм
99	0,000	128	0,656	150	5,142	94	0,000	126	0,967	152	5,901
104	0,019	132	1,235	156	6,163	100	0,027	130	1,663	160	6,939
110	0,088	138	2,562	164	7,200	108	0,138	134	2,520	170	7,769
114	0,156	140	3,034	174	7,929	116	0,300	140	3,788	176	8,005
118	0,236	148	4,759	180	8,050	120	0,419	146	4,922	180	8,050

Примечание: а — угол поворота кулачка; h — высота подъема профиля кулачка.

• Сделать заключение о годности распределительного вала и о способе восстановления распределительного вала.

Распределительные валы, не удовлетворяющие требованиям технических условий, подвергаются восстановлению.

Деталь № 740.1006015.

Материал: сталь 18ХГТ

Твердость опорных шеек, кулачков и торца распределительного вала: HRC 58—63

29. Технические условия на контроль, сортировку и восстановление распределительного вала

Возможные дефекты		Способ установления дефекта и средства контроля	Размер, мм		Рекомендации по устранению дефектов
			по рабочему чертежу	допустимый без ремонта
	Трещины	Дефектоскоп	—	—	Браковать
1	Отколы по торцам вершин кулачков	Штангенциркуль 1-125-0,10	—	—	Зачистить острие кромки, браковать при отколах более 3 мм
2	Уменьшение цилиндрической части кулачков	Скоба 36,00	в=8,05±0,1 а=37±0,05	в=7,9 а=36,00	Шлифовать по копиру, браковать при уменьшении размера в менее 44,5 мм
3	Износ впускных и выпускных кулачков по высоте (в—а)
4	Износ передней и средней опорных шеек.	Скоба CP 50-75	54	53,89	Шлифовать под ремонтный размер
	Размеры:
	I ремонтный	53,69	53	53,89
	II ремонтный	53,49	53,6	53,49
5	Погнутость распределительного вала	Приспособление для контроля погнутости вала	Биение средних шеек не более 0,025	0,04	Править
6	Износ задней опорной шейки.	Скоба CP 25-50	42	41,93	Шлифовать под ремонтный размер
	Размеры:
	I ремонтный	41,73	41,8	41,73
	II ремонтный	41,53	41,6	41.73
7	Износ шейки под шестерню	Скоба 35.01	35	35,01	Осталивать
8	Износ шпоночного паза	Калибр 5	5	5	Фрезеровать новый паз под углом 180° к изношенному

Технологический процесс восстановления распределительных валов

Технологический процесс восстановления распределительных валов включает следующие операции: мойку распределительного вала, снятие шестерни, правку и проверку биения распределительного вала, шлифовку шеек вала под ремонтный размер, контроль размеров шеек, шлифовку кулачков цилиндров, контроль профиля кулачков, изготовление паза под шпонку, установку шестерен, сдачу распределительного вала ОТК.

Восстановление опорных шеек распределительного вала производится шлифованием под ремонтный размер, а его кулачков — шлифованием по копиру с целью восстановления профиля кулачков на копировально-шлифовальных станках ЗА433 шлифовальным кругом ПП 600X20X305 марки Э46—60 СМ1—СМ2К. После шлифования шейки и кулачки распределительного вала полируются полировальной лентой ЭБ220 или пастой ГОИ № 10.

Режимы шлифования опорных шеек и кулачков распределительного вала приведены в табл. 30.

30. Режимы шлифования опорных шеек и кулачков распределительного вала

Шлифование	Операция	Вращение шлифовального круга
		Окружная скорость, м/мин	Частота вращения, мин-1
Опорных шеек	Черновая	30—35	955
	Чистовая	30—35	955
Кулачков	Черновая	25—30	796
	Чистовая	25—30	796

 

Распредвалы УАЗ Патриот

Снятие и дефектация распределительных валов УАЗ Патриот

Вам потребуются: ключ и головка «на 12», ключ «на 17», шестигранный ключ «на 6».

В головке блока цилиндров установлены два распределительных вала: справа — для впускных клапанов, слева — для выпускных клапанов.

Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Прокладка крышки головки УАЗ Патриот»).

Снимите переднюю крышку головки блока цилиндров.

Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия (см. «Установка ВМТ УАЗ Патриот»).

Снимите гидронатяжитель верхней цепи (см. «Гидронатяжитель цепи УАЗ Патриот»).

Выверните два болта крепления верхнего успокоителя верхней цепи и снимите успокоитель.

Выверните болты крепления звездочек распределительных валов, удерживая валы от проворачивания ключом за четырехгранник

Приподняв цепь, снимите звездочки с шеекраспределительного вала впускных и распределительного вала выпускных клапанов. 

Примечание
Если звездочки сидят плотно на распределительных валах, снимите их с помощью съемника.

Зафиксируйте цепь в натянутом состоянии (рис. 5). 

Выверните болты крепления крышек подшипников распределительных валов на два-три оборота, затем еще на два-три оборота.

Выворачивайте болты в таком порядке до тех пор, пока клапанные пружины не разожмутся полностью.

Снимите переднюю крышку подшипников и извлеките пластмассовые упорные полукольца (рис. 7).

Снимите остальные крышки подшипников и выньте распределительные валы из опор головки блока цилиндров.

После снятия промойте все детали бензином, протрите и просушите.

Осмотрите распределительные валы. Если на шейках и кулачках обнаружены задиры, раковины, трещины, замените валы.

Измерьте диаметр шеек распределительных валов.

Номинальный диаметр первой шейки (ближайшей к звездочке) 42,0+0,050 —0,075 мм, предельно допустимый — 41,9 мм.

Номинальный диаметр остальных шеек 35+0,050 —0,075 мм, предельно допустимый — 34,9 мм. Если диаметр хотя бы одной шейки меньше предельно допустимого значения, замените распределительный вал.

Измерьте высоту кулачков. Номинальная высота кулачка равна (46,0 +0,25) мм, предельно допустимая высота составляет 45,5 мм.

Если высота хотя бы одного кулачка меньше предельно допустимой, распределительный вал замените.

Мелкие царапины на шейках и кулачках устраните шлифовкой, а затем отполируйте шейки и кулачки.

Установите распределительный вал на две призмы и измерьте индикатором биение по средней шейке.

Номинальное биение 0,025 мм, предельно допустимое — 0,04 мм. Если биение больше, замените распределительный вал.

Проверьте зазоры в подшипниках распределительных валов. для этого нужно уложить в опору распределительного вала смазанную чистым моторным маслом цилиндрическую оправку диаметром 35,0—0,02 мм для центрирования крышки.

Установите крышку распределительного вала, затяните болты крепления крышки моментом 19—23 Нм (1,9—2,3 кгсм).

Выньте оправку в сторону заднего торца головки блока цилиндров.

Измерьте внутренний диаметр опоры распределительного вала и вычислите зазор как разность между диаметром опоры и диаметром соответствующей шейки распределительного вала.

Предельно допустимый зазор равен 0,15 мм. Если хотя бы в одном подшипнике распределительного вала зазор больше допустимого, замените вал или головку блока цилиндров.

Крышки распределительного вала обрабатывают в сборе с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На каждой крышке выбит порядковый номер.

Нумерация крышек начинается с передней опоры (ближайшей к шестерне) распределительного вала впускных клапанов.

Затем нумеруются крышки распределительного вала выпускных клапанов со стороны шестерни распределительного вала.

Примечание
На заднем конце распределительного вала выпускных клапанов установлена пластина датчика фазы.

Смажьте чистым моторным маслом шейки и кулачки распределительных валов и опоры в головке блока цилиндров.

Уложите распределительные валы в головку блока цилиндров: распределительный вал впускных клапанов — вверх штифтом  для установки звездочки, распределительный вал выпускных клапанов — штифтом вправо.

Смажьте чистым моторным маслом переднюю крышку 1 распределительных валов с установленными в ней упорными полукольцами 2 (рис. 9).

Установите крышку 1 на направляющие втулки в опорах распределительных валов. При этом полукольца 2 должны войти в проточки на распределительных валах.

Смажьте чистым моторным маслом крышки 3 и 7 и установите их на направляющие втулки в опорах распределительных валов.

Вворачивайте болты крепления крышек до соприкосновения крышек с опорами.

Смажьте чистым моторным маслом остальные крышки распределительных валов и установите их на место.

Вворачивайте болты крепления крышек до соприкосновения крышек с опорами.

Затяните болты крепления крышек распределительных валов моментом 19—23 Нм (1,9—2,3 кгсм).

Проверьте легкость вращения распределительных валов. для этого поверните каждый вал ключом за четырехгранник на валу так, чтобы полностью сжались пружины клапанов какого-либо цилиндра (кулачки вала направлены вниз).

Снова слегка поверните распределительный вал, он должен повернуться далее под действием клапанных пружин до момента соприкосновения следующих кулачков с толкателями клапанов.

Поверните распределительные валы так, чтобы установочные штифты звездочек были расположены горизонтально и направлены в разные стороны (положение распределительных валов соответствует положению поршня 1-го цилиндра в ВМТ).

Наденьте цепь привода распределительных валов (см. «Замена цепей УАЗ Патриот»).

Установите гидронатяжитель цепи, см. «Гидронатяжитель цепи УАЗ Патриот».

Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Неисправность цепи датчика положения распределительного вала

Определение кода P0340

Неисправность цепи датчика положения распределительного вала

Что означает код P0340

Датчик положения распределительного вала вычисляет скорость вращения распределительного вала и его положение при этом вращении. Датчик распределительного вала отправляет сигнал в модуль управления мощностью (PCM) для передачи этой информации. Затем PCM использует информацию, собранную датчиком положения распределительного вала, для установки момента впрыска топлива и управления искрой зажигания.

Когда сигнал к датчику положения распределительного вала и PCM прерывается, искра зажигания и синхронизация топливной форсунки не работают, и PCM сохраняет P0340. При этом загорится индикатор Check Engine.

Что вызывает код P0340?

• Обрыв, короткое замыкание или корродирование проводки датчика положения распределительного вала
• Разъем цепи датчика положения распределительного вала оборван, закорочен или корродирован
• Неисправен датчик положения распредвала
• Неисправный датчик положения коленвала
• Неисправный PCM

Каковы симптомы кода P0340?

• Загорится индикатор проверки двигателя на
• Автомобиль может не заводиться или запускаться затруднительно
• Автомобиль может неровно работать на холостом ходу или глохнуть
• Автомобиль может дать сбой
• Возможна потеря мощности во время движения

Как механик диагностирует ошибку P0340?

• Использует сканер OBD-II для получения всех кодов неисправностей, которые были сохранены в PCM

• Проверяет проводку датчика положения распределительного вала на предмет обрыва, коррозии или короткого замыкания проводов

• Проверяет разъем датчика положения распределительного вала на предмет поломки или коррозии разъемов

• Проверяет проводку цепи датчика положения распределительного вала на предмет обрыва, коррозии или короткого замыкания проводов

• Проверяет целостность цепи датчика положения распределительного вала

• Завершает любой необходимый ремонт для других связанных кодов неисправностей, которые были сохранены PCM

• Использует диагностический прибор или осциллограф для проверки показаний напряжения датчика положения распределительного вала

• Если показания напряжения не соответствуют норме, датчик положения распределительного вала необходимо заменить.

• Если показания напряжения для показаний напряжения датчика положения распределительного вала в норме, возможно, есть проблема с PCM, которая может потребовать замены или перепрограммирования.

Распространенные ошибки при диагностировании кода P0340

Перед заменой датчика положения распределительного вала важно проверить проводку и разъемы, чтобы исключить их как причину проблемы. Это наиболее частая ошибка при диагностике кода неисправности P0340.

Другая ошибка, которая совершается во время процедуры диагностики, — это игнорирование проблемы пропусков зажигания или проблемы датчика коленчатого вала в качестве возможных источников кода неисправности P0340.

Насколько серьезен код P0340?

Этот код считается серьезным. Автомобиль может не заводиться или запускаться с трудом. Во время управления автомобилем водитель также может испытывать недостаток мощности. Эти симптомы делают эксплуатацию транспортного средства опасной для водителя и всех, кто находится на дороге.Также возможно повреждение других компонентов двигателя, если код неисправности P0340 не будет устранен в течение длительного периода времени. Код неисправности P0340 следует диагностировать и немедленно устранить.

Какой ремонт может исправить ошибку P0340?

Код неисправности P0340 не всегда легко диагностировать. Обязательно проверьте систему полностью перед тем, как делать какие-либо определения. Также убедитесь, что вы ремонтируете и / или заменяете правильный компонент.

Нужна помощь с кодом P0340?

YourMechanic предлагает сертифицированных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля.Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

P0340

коды неисправностей

Больше никаких залов ожидания! Наши механики придут к вам, чтобы диагностировать и исправить ошибку P0340.

P0016 Код неисправности OBD-II: положение распределительного вала A

P0016 Определение кода

Положение распределительного вала A — корреляция положения распределительного вала (банк 1)

Что означает код P0016

P0016 — это общий код OBD-II, указывающий, что датчик положения распределительного вала для ряда 1 не коррелирует с сигналом датчика положения коленчатого вала.

Что вызывает код P0016?

• Распределительный вал смещен из-за выскакивания зубьев цепи привода ГРМ.

• Фазер распредвала находится в неправильном положении из-за проблем с фазером.

• Неправильная вязкость масла или частичное засорение каналов препятствует потоку масла к фазовращателю.

• Масляный регулирующий клапан (OCV) имеет ограничение в фильтре OCV.

Каковы симптомы кода P0016?

• Загорается контрольная лампа двигателя.
• Двигатель может терять мощность или тяжело запускаться.
• Двигатель может работать хаотично, глохнуть, колебаться или работать с перебоями.
• Расход топлива двигателя уменьшится.

Примечание. Жалобы на неустойчивый привод зависят от сбоя.

Как механик диагностирует ошибку P0016?

• Визуально проверяет наличие проблем с подключением или проводкой датчиков OCV, распредвала и коленчатого вала

• Проверяет, что моторное масло заполнено и что масло чистое и имеет правильную вязкость

• Сканирует и документирует коды двигателя и просматривает данные стоп-кадра, чтобы узнать, когда был установлен код

• Сбрасывает контрольную лампу двигателя и дорожные тесты снова, чтобы проверить, возвращает ли код

• Подает команду на включение и выключение OCV, чтобы проверить, показывает ли датчик распределительного вала изменения синхронизации для распределительного вала блока 1

• Выполняет тесты производителя для кода P0016, чтобы определить причину кода

Примечание. Точечный тест, рекомендованный производителем, используется для сужения проблемы.Выполнение рекомендованных тестов поможет в диагностике без замены неправильных деталей.

Распространенные ошибки при диагностировании кода P0016

• Отсутствие проверки неисправности и кодов перед попыткой ремонта

• Не проводить визуальную проверку возможных проблем с проводкой или подключениями к компонентам

• Не выполняются все этапы точного тестирования, чтобы предотвратить неправильную диагностику исправных компонентов

• Не заменять детали, указанные в точном тесте, или не проверять их визуально, чтобы убедиться, что они неисправны

Насколько серьезен код P0016?

• Двигатель может глохнуть или сбоить, а также затрудненный запуск.

• Цепь газораспределительного механизма может иметь проблемы с натяжителями или направляющими и может привести к серьезному повреждению двигателя, если клапаны задели поршни.

• Продолжительное вождение автомобиля с несвоевременными распределительными валами может вызвать дополнительные внутренние проблемы двигателя, в зависимости от неисправной детали.

Какой ремонт может исправить ошибку P0016?

• Сброс кодов неисправностей и выполнение дорожных испытаний
• Замена датчика распредвала на ряд 1
• Ремонт проводки или соединения с OCV распредвала или датчиком распредвала
• Замена распредвала OCV для блока 1 выпускного распредвала
• Замена цепи ГРМ и направляющих

Дополнительные комментарии для рассмотрения относительно кода P0016

• Код P0016 может возникать из-за того, что датчик распределительного вала для ряда 1 имеет внутреннюю прерывистую проблему из-за вибрации или нагрева.Эти проблемы могут быть или не могут быть проверены. Если повторные попытки найти сбой заканчиваются тем, что код не проверяется, можно подозревать неисправность датчика распределительного вала.

Нужна помощь с кодом P0016?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Пропустить мастерскую

Наши механики звонят на дом

Autoblog сотрудничает с YourMechanic, чтобы предоставить вам многие из необходимых вам услуг по ремонту и техническому обслуживанию.
Получите обслуживание на дому или в офисе 7 дней в неделю по справедливым и прозрачным ценам.

Получите мгновенную цитату

Неисправность цепи датчика положения распределительного вала

Код ошибки

P0340 является очень распространенным кодом неисправности. Компьютеры ваших транспортных средств, такие как ECM, PCM и многие другие, использовали CMP или также известный как датчик положения распределительного вала, чтобы легко определить, на что он должен установить время. Это важный инструмент, поскольку компьютер, не зная, в какое время должно быть правильное время, бесполезен.

Код ошибки P0340 просто означает, что компьютер полностью отправил сигнал на датчик положения распределительного вала, однако он не видит правильный сигнал, возвращаемый датчиком. Поскольку цепь вызывает беспокойство, проблема может быть в любом компоненте цепи, таком как PCM, проводка и сам датчик.

Определение

CPS — это электронное устройство, которое обычно используется в двигателе для простой и быстрой регистрации скорости вращения распределительного вала.Эта информация в основном используется контроллером ЭСУД (также известным как модуль управления двигателем), который может управлять впрыском топлива и зажиганием. В дополнение к этому, положение распределительного вала может определять положение поршня. Кроме того, сенсорная система состоит из собственно сенсора, статической части и вращающейся части. Когда двигатель работает, низкая и высокая части зубьев вызывают изменение зазора с датчиком. Это одна из причин, почему изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля рядом с датчиком.Таким образом, магнитное поле может вызвать изменение напряжения на датчике. Когда датчик положения коленчатого вала выходит из строя, датчик положения распределительного вала обеспечивает различные элементы управления деталями двигателя с использованием синхронизации сигналов идентификации цилиндра.

Общие симптомы

Симптомы включают следующее:

• Потеря мощности двигателя
• Пропуски зажигания или грубая работа
• Нет запуска или затрудненный запуск
• Глохнет двигатель
• Горит индикатор двигателя или предупреждающий индикатор скорого обслуживания двигателя

Возможные причины

Код ошибки P0340, скорее всего, означает, что произошло одно или несколько из следующих событий:

• Разъем или провод в цепи маршрута могли быть оборваны, закорочены или заземлены.
• Неисправный PCM
• Обрыв цепи
• Неисправный датчик положения коленчатого вала
• Разряженная или разряженная батарея
• Цепь системы запуска
• Неисправный стартер
• Плохое электрическое соединение датчика положения распределительного вала
• Жгут проводов датчика положения распределительного вала неисправен короткое замыкание или обрыв
• Неисправен датчик положения распределительного вала

Как проверить?

С помощью и наличия кода ошибки P0340 вы можете быть уверены, что диагностика может быть легко выполнена.Вот некоторые из эффективных действий, которые вы должны попытаться выполнить:

• Первое, что вам нужно сделать, это визуально осмотреть все разъемы и проводку в цепи маршрута
• Проверить стабильность проводки цепи
• Проверить работа или напряжение датчика положения распределительного вала
• Замените датчик положения распределительного вала при необходимости
• Проверьте цепь положения коленчатого вала
• Замените проводку цепи или разъемы при необходимости
• Замените или диагностируйте PCM при необходимости

Как сделать Исправить?

Чтобы правильно и успешно исправить код ошибки P0340, первое, что вы должны сделать, это проверить всю проводку.Вот важные шаги, которые вам необходимо выполнить:

• Убедитесь, что кабельные соединения батареи плотные и чистые. Некоторые люди думают, что это очевидный шаг, но если ваш компьютер не получает стабильную подачу электричества от батареи, это может вызвать несколько проблем.
• Проверьте провода и разъемы, которые могут быть протерты, отсоединены или ослаблены. Также важно проверить блок предохранителей в вашем автомобиле вместе с центром реле, который находится под капотом.
• Также важно убедиться в исправности предохранителей. Убедитесь, что нет расплавленного пластика, который может вызвать возгорание. Это некоторые из основных проблем с проводкой, с которыми вы столкнетесь с кодом ошибки P0340.
• После того, как вы полностью проверили все очевидные вещи, но по-прежнему не можете найти правильное решение, вы должны начать подозревать компьютер или датчик.
• Датчик положения распределительного вала неисправен. К сожалению, у вас нет возможности проверить его, поскольку для проверки датчика потребуются дорогостоящие испытания и оборудование, а также хорошо обученный и полностью квалифицированный техник.
• Еще можно рассмотреть датчик CMP и установить его. Это очень поможет вам решить проблему, однако без надлежащей диагностики нет гарантии.

P0340 — Значение, причины, симптомы и способы устранения

Время чтения: 3 минуты

[vc_row] [vc_column] [vc_column_text]

Код P0340 Определение

Неисправность цепи датчика положения распределительного вала

Что означает P0340?

Датчик положения распределительного вала, расположенный в двигателе внутреннего сгорания, контролирует положение и скорость вращения распределительного вала.Он работает рука об руку с реактивным кольцом, которое создает прямоугольный сигнал напряжения, который контроллер ЭСУД интерпретирует как положение коленчатого вала. Контроллер ЭСУД использует эту информацию для управления искрой зажигания и опережения топливной форсунки. Когда установлен код неисправности P0340, искра зажигания и синхронизация топливной форсунки не работают из-за того, что двигатель не знает, когда запустить эти компоненты.

Каковы симптомы кода P0340?

• Проверить свет двигателя
• Автомобиль не заводится — могут возникнуть затруднения при запуске
• Грубый холостой ход / остановка
• Пропуски воспламенения двигателя автомобиля
• Потеря мощности при движении

* Во многих случаях заметных проблем с вашим автомобилем может не быть

В чем причина ошибки P0340?

• Неисправен датчик положения распредвала
• Повреждено или грязно реакторное кольцо на распредвале
• Неисправная, корродированная, закороченная проводка датчика положения распределительного вала
• Неисправный, корродированный, закороченный разъем цепи датчика положения распределительного вала
• Неисправен датчик положения коленвала
• Растянутые или смещенные компоненты синхронизации
• Требуется обновление программного обеспечения ECM
• Неисправен ECM

Насколько серьезен код P0340? — Тяжелая

Автомобиль может быть трудно заводить, и водитель может также испытывать недостаток мощности во время движения.Если пренебречь в течение длительного периода времени, внутри двигателя транспортного средства может быть больше повреждений. Чрезвычайно важно как можно скорее отремонтировать код P0340.

Код P0340 Общие ошибки диагностики

Замена датчика положения распределительного вала без предварительной проверки проводки, разъема или реактивного кольца. Также может быть возможность пренебречь пропуском зажигания или ошибкой синхронизации.

Инструменты, необходимые для диагностики кода P0340:

Как диагностировать и отремонтировать код P0340:

Сложность диагностики и ремонта — 3 из 5

1. Осмотрите проводку датчика положения распределительного вала на предмет ржавой, сломанной или изношенной проводки.
2. Осмотрите разъем датчика положения распределительного вала на предмет ржавых или сломанных разъемов.
3. Выполните любой другой ремонт (если присутствуют другие коды), чтобы убедиться, что другие коды не являются источниками кода неисправности P0340.
4. Проверьте напряжение, массу и сигнал датчика положения распределительного вала с помощью мультиметра. Посмотрите это видео, чтобы узнать, как проверить это с помощью мультиметра.
5. Если вы обнаружите, что датчик положения распределительного вала не выдает напряжение или сигнал, снимите его и проверьте реактивное кольцо на предмет повреждений, мусора или несоосности.Если реактивное кольцо в хорошем состоянии, замените датчик положения распределительного вала.
6. Если проблема не устраняется, выполните ту же проверку, что и датчик положения распределительного вала, датчик положения коленчатого вала и его цепи. Если он не прошел тесты, замените его.
7. Если проблема не устраняется, выполните проверку целостности цепей датчиков положения распределительного вала и коленчатого вала между соответствующими датчиками и контроллером ЭСУД. Устраните все обнаруженные вами неисправности.
8. Если эти шаги не решают проблему с индикатором Check Engine, вам может потребоваться посетить механика, потому что могут быть внутренние проблемы с ECM, растянутые или поврежденные компоненты синхронизации или возможность обновления программного обеспечения ECM, которое может решить проблему.

Сметная стоимость ремонта

Для кода ошибки P0340 может потребоваться один или несколько из указанных ниже ремонтов для решения основной проблемы. Для каждого возможного ремонта сметная стоимость ремонта включает стоимость соответствующих деталей и стоимость труда, необходимого для ремонта.

• Датчик положения распредвала $ 120- $ 300
• Датчик положения коленчатого вала $ 190-250
• ECM 1000–1200 долларов
• Замена цепи или ремня привода ГРМ $ 200–1000

[/ vc_column_text] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row] [vc_column] [/ vc_column] [/ vc_row]

У вас неисправный датчик кулачка?

В трансмиссии вашего автомобиля есть десятки датчиков, каждый из которых выполняет свою функцию и имеет свой набор симптомов в случае отказа датчика.

Люди часто путают датчик коленчатого вала и датчик положения распределительного вала — вероятно, потому, что терминология очень похожа, — но у них есть отдельные функции и отдельные симптомы, когда они выходят из строя. Итак, давайте углубимся в датчик положения распределительного вала …

Источник | Teresa Trimm / Flickr

Что делает датчик положения распределительного вала?

Датчик положения кулачка является важной частью электронной системы управления двигателем. Когда распределительный вал вращается, показания датчика информируют управляющий компьютер двигателя о частоте вращения и оборотах двигателя.Затем компьютер использует этот сигнал, чтобы помочь установить время, синхронизировать топливные форсунки и управлять импульсами, подаваемыми в систему зажигания двигателя.

Датчик положения кулачка обычно расположен на головке цилиндров или блоке двигателя. Датчик положения кривошипа, с другой стороны, обычно устанавливается на передней крышке двигателя или блоке двигателя, причем цилиндрическая часть вставляется в блок. Это датчик на эффекте Холла с зубчатой ​​вращающейся частью, которая при вращении разрушает магнитное поле, определяющее сигнал, отправляемый в компьютер двигателя.Эти детали обычно выходят из строя из-за коррозии электрических разъемов или воздействия высоких температур.

Признаки неисправности датчика кулачка

• Неисправный датчик положения кулачка регистрирует код неисправности и загорается лампочка проверки двигателя (CEL). Код неисправности — P0340, хотя могут быть сохранены и другие коды неисправностей.
• Пропуски зажигания, грубая работа, помпаж, плохой холостой ход, глохнет
• Состояние отсутствия пуска, так как датчик положения кулачка связан с системой зажигания на многих автомобилях
• Плохое ускорение и максимальная скорость всего 35-40 миль в час
• Рывки и рывки на постоянной скорости
• Некоторые марки / модели могут также испытывать «заблокированную» трансмиссию, которая не переключается с определенной передачи.В некоторых случаях остановка и перезапуск двигателя могут исправить это, но только временно.

Диагностика и ремонт

Сначала убедитесь, что кабельные соединения аккумуляторной батареи затянуты и не подвержены коррозии. Это может показаться очевидным, но помните, что компьютер двигателя и все датчики нуждаются в стабильном напряжении от аккумуляторной батареи, а сбоя напряжения или силы тока может быть достаточно, чтобы вызвать всевозможные нестандартные проблемы. Не сбрасывайте со счетов очевидное!

Проверьте провод к датчику положения распределительного вала и убедитесь, что его разъем затянут и не имеет коррозии.Проверьте проводку и все разъемы на предмет обгоревших или оголенных участков, а также проверьте центр реле и блок предохранителей. Если все в порядке, ваш код неисправности P0340 должен указывать вам прямо на датчик. Вы можете использовать руководство по ремонту и мультиметр для проверки датчика. Во многих случаях это недорогая деталь, которую можно просто заменить.

Как определить симптомы неисправности датчика положения распределительного вала в вашем Volvo

by techplusaadmin 17 августа 2018 г.

Сегодняшние автомобили просто не такие, какими они были раньше, и это в целом хорошо.Особенно, когда речь идет о роскошных европейских автомобилях, таких как Volvo , характеристики двигателя был привязан к науке, в которой определенные детали разработаны для оптимизации работы двигателя, как никогда раньше. Только одна из частей, которая помогает оптимизировать работу двигателя, — это датчик положения распределительного вала .

Ваш Volvo состоит из множества различных датчиков, которые все играют жизненно важную роль в общей производительности вашего автомобиля, в том числе кислородных датчиков , датчиков скорости вращения колес и, конечно же, датчика положения распределительного вала.Датчик положения распределительного вала является критическим элементом для правильной установки угла опережения зажигания . Если вы не знаете, что делает датчик положения распределительного вала в вашем Volvo, не паникуйте — в этой статье мы предоставим некоторую основную информацию о детали, в том числе о том, как вы можете заметить последствия отказа в случае их возникновения.

Что делает датчик положения распределительного вала?

Как мы упоминали ранее, датчик положения распределительного вала является жизненно важным компонентом для оптимизации угла опережения зажигания и других связанных функций, таких как впрыск топлива , который помогает в процессе зажигания.Как и все другие датчики в вашем Volvo, датчик положения распределительного вала собирает данные и передает их в ECU автомобиля или блок управления двигателем. В конечном счете, деталь использует информацию о частоте вращения двигателя , чтобы помочь оптимизировать и упростить процессы зажигания — это достигается путем определения того, какие цилиндры работают, когда для обеспечения правильного момента зажигания и впрыска топлива.

Если датчик положения распределительного вала выходит из строя, у вашего Volvo, скорее всего, появятся общие симптомы, о которых вам следует знать.Однако важно отметить, что не все автомобили одинаково реагируют на отказ датчика положения распределительного вала, особенно если точная причина проблемы отличается. Далее мы рассмотрим некоторые предупреждающие знаки, к которым вы должны быть готовы.

Предупреждающие признаки выхода из строя датчика

Симптомы, связанные с отказом датчика положения распределительного вала, могут имитировать признаки других проблем, связанных с производительностью вашего Volvo, а отказ этой детали может привести к серьезным опасным сценариям, поэтому всегда лучше сразу же доставить свой автомобиль к специалисту Volvo.Это наиболее задокументированные признаки отказа от поиска:

Контрольная лампа двигателя

Ваш автомобиль — это феноменальная машина, созданная для обнаружения проблем с производительностью еще до того, как вы сами заметите о них. Если вы заметили, что загорелся индикатор проверки двигателя, пора отремонтировать машину или хотя бы провести диагностику. К счастью, когда ЭБУ вашего автомобиля выдает код неисправности , специалист Volvo сможет прочитать код и определить, что проблема связана с датчиком положения распределительного вала.

Проблемы с запуском автомобиля

Поскольку основная задача датчика положения распределительного вала заключается в оптимизации синхронизации двигателя для зажигания, весьма вероятно, что однажды утром вы внезапно проснетесь и обнаружите, что ваш автомобиль не заводится. Это очень неудобно для водителей, которые полагаются на постоянство Volvo.

Проблемы с производительностью

Наиболее опасный аспект отказа датчика положения распределительного вала заключается в том, что это может произойти в любое время, без какого-либо заметного развития отказа.Это означает, что это может произойти даже во время движения на высоких скоростях, заставляя машину двигаться в безвыходном режиме на автостраде. Вот некоторые из наиболее часто встречающихся проблем с производительностью:

o Внезапная или постепенная потеря мощности
o Двигатель глохнет
o Пропуски зажигания в двигателе
o Помпаж двигателя
o Проблемы с переключением передач

Как предотвратить выход из строя датчика положения распределительного вала

Есть много других, более мелких компонентов, которые позволяют датчику положения распределительного вала функционировать должным образом, включая различные предохранители, цепи, проводку, разъемы или другие детали, с которыми он взаимодействует.Поэтому очень важно соблюдать регулярные интервалы технического обслуживания вашего Volvo . С помощью специалистов Volvo здесь, в Tech Plus Automotive, жители домов Phoenix , Scottsdale , Paradise Valley и McCormick Ranch, AZ , успешно справились с проблемами датчика положения распределительного вала. Все услуги по обслуживанию и ремонту, которые мы выполняем здесь, в Tech Plus , направлены на предотвращение проблем с производительностью, которые часто возникают из-за преждевременного выхода из строя детали.Если вам нужна помощь в установлении режима обслуживания вашего Volvo, который будет работать на вас, или вы заметили предупреждающие признаки отказа датчика положения распределительного вала, немедленно свяжитесь с нами, чтобы назначить встречу.

* Изображение нового красного автомобиля Volvo предоставлено: ESezer.

Тест выходного сигнала датчика распредвала и коленчатого вала

Тест 7 — Синхронизация распределительного и коленчатого валов

Датчики распредвала и коленчатого вала предоставляют ценную информацию о двигателе.Они являются определяющими при определении синхронизации двигателя, поскольку они отражают абсолютное механическое положение двигателя.

Используйте их как справочную информацию при диагностике опережения зажигания и проблем с VVT.

• Программное обеспечение: PicoScope 6 — управляемый тест AT151
• Цель теста — проверка сигналов датчиков коленчатого вала и распределительного вала
• Требуемый уровень навыка — Легкий

Connect : Найдите датчики распредвала и коленчатого вала, используя технические данные вашего автомобиля.Мы рекомендуем использовать для подключения щупы с обратным контактом или разводные провода. Используйте технические данные для определения сигнальных проводов. Не забудьте заземлить оба канала.

Запуск : Двигатель должен работать на холостом ходу для завершения этого теста. Запустите PicoScope, когда будете готовы зафиксировать сигнал.

Считайте : Должна быть согласованная картина, которая будет развиваться по мере сбора данных на 720 ° вращения коленчатого вала. Сигналы кулачка и кривошипа могут предоставить бесценные справочные данные для сравнения форм сигналов.

Не забудьте расширить временной интервал, чтобы вы могли одновременно видеть несколько оборотов. Если каждый оборот распределительного вала на 360 ° постоянен, вполне вероятно, что синхронизация между распределительным валом и коленчатым валом правильная и оба датчика работают правильно. Несоответствия укажут на возможные проблемы с фазами газораспределения, неисправности датчиков или короткие замыкания в связанных жгутах проводов.

Анализ формы волны

Сигнал коленчатого вала в канале A четко показывает отсутствующий зуб, используемый для синхронизации.Это индуктивный датчик, поэтому амплитуда сигнала дает приблизительное представление о скорости двигателя во время цикла. Если вы посмотрите внимательно, амплитуда изменяется, показывая ускорение из-за сгорания и замедление из-за сжатия.

Распределительный вал поворачивается на половину скорости коленчатого вала, и один импульс наблюдается каждые 720 градусов — это нормально для четырехтактного двигателя. Примечание: некоторые распредвалы имеют несколько импульсов, но шаблон повторяется каждые 720 градусов.

Обратите внимание на линейки вращения (зеленые точки), которые вы можете применить для оценки количества градусов, на которые двигатель поворачивает в любой момент цикла.Линейка, установленная в начале первого импульса кулачка, находится на 31,49 градуса перед отсутствующим зубом на кривошипе.

Анимация теста датчика коленвала CAM

Видео комментарий

Видеоролик начинается с показа двух датчиков распределительного вала и датчика коленчатого вала, отправляющих сигналы в ЭБУ.>

Подключение : Используя щупы с обратным креплением, найдите и подключите к сигнальным проводам датчиков кулачка и кривошипа. Не забудьте заземлить оба используемых канала (каналы 4×25 и 4x25A «плавающие», и все используемые каналы должны быть снабжены опорным сигналом, в данном случае заземлением).

Run : Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу во время регистрации сигналов.