Датчики температуры для авто: Датчики температуры в автомобиле: общая информация. Как устроены температурные датчики: какие они бывают

Датчики температуры в автомобиле: общая информация. Как устроены температурные датчики: какие они бывают

Температурные датчики – элементы электрических цепей, изменяющие свое сопротивление в зависимости от температуры.

Классификация:
По принципу работы:
Термовыключатели – работают по принципу ключа – при изменении температуры происходит скачкообразное изменение сопротивления:
1. при достижении определённой температуры сопротивление падает с единицы практически до нуля – термовыключатели работающие на замыкание.
2. при достижении определённой температуры сопротивление возрастает с нуля до единицы – термовыключатели работающие на размыкание.
Терморезисторы – меняют свое сопротивление постепенно в зависимости от температуры.
— терморезисторы с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления (термисторы или NTC (Negative Temperature Coefficient) ). С увеличением температуры их сопротивление уменьшается.
— терморезисторы с положительным температурным коэффициентом сопротивления (позисторы или PTC (Positive Temperature Coefficient) — позисторы). С увеличением температуры их сопротивление возрастает.

По выполняемой функции:
1. Датчики включения вентилятора.
2. Датчики на температурную стрелку.
3. Датчики на систему впрыска.

Термовыключатели
Термовыключатели устанавливаются на большом круге циркуляции, как правило, на радиаторе охлаждения, либо рядом с ним.
Термовыключатели делятся на два вида:
— включения аварийной индикации
— включения вентилятора охлаждения

Температурные датчики — важные детали системы управления двигателем, участвующие в экономии топлива и уменьшении вредных выбросов. Вместе с другими датчиками, температурные датчики передают электронному блоку управления двигателем (ЭБУ / ECU) данные, необходимые для управления впрыском топлива.

Существует несколько основных типов датчиков:
1. Датчики температуры охлаждающей жидкости. Их функция заключается в измерении температуры охлаждающей жидкости. Эти датчики устанавливаются в малом круге циркуляции охлаждающей жидкости и передают данные напрямую в ЭБУ. Диапазон измеряемых температур колеблется от -40 градусов до + 130 градусов.
2. Датчики температуры входящего воздуха. Устанавливаются на впускном тракте. Эти датчики измеряют температуру поступающего в двигатель воздуха, эти данные, в сочетании с данными, поступающими с датчика расхода воздуха, позволяют ЭБУ более точно рассчитывать массу поступившего в двигатель воздуха. Диапазон измеряемых температур колеблется от -40 градусов до + 120 градусов.

3. Датчики наружной температуры. Функция этих датчиков аналогична функции датчиков температуры входящего воздуха. Отличие заключается в месте установки. Они устанавливаются не во впускном тракте.

В основе конструкции температурного датчика лежит терморезистор – полупроводник, электрическое сопротивление, которого изменяется в зависимости от температуры. По типу изменения сопротивления от температуры выделяют два типа терморезисторов:
— терморезисторы с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления (термисторы или NTC (Negative Temperature Coefficient) — термисторы).

— терморезисторы с положительным температурным коэффициентом сопротивления (позисторы или PTC (Positive Temperature Coefficient) — позисторы).

Терморезисторы с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления:
Их сопротивление определяется по формуле:

Rt – сопротивление терморезистора
R25 – сопротивление терморезистора при 25 градусах
B – константа (зависит от свойств материала из которого изготовлен терморезистор)
T – температура терморезистора
Из формулы видно, что чем выше температура, тем меньше сопротивление терморезистора.

График изменения сопротивления позистора в зависимости от температуры:

Устройство автомобильного датчика температуры охлаждающей жидкости:

Connector – электрический разъем для присоединения датчика к электропроводке автомобиля.
Metal body – корпус датчика
Gasket – уплотняющая прокладка
Thermistor — термистор

При неисправности термодатчика нужно проверить состояние разъема и корпуса датчика, при наличии повреждений требуется заменить датчик на новый.

Причины поломки термодатчиков:
— механическое повреждение датчика
— перегрев датчика

Признаки выхода из строя термодатчика:
— повышенный расход топлива
— потеря мощности
— перегрев двигателя
— включение аварийной индикации на приборной панели
— затруднённый запуск двигателя

— увеличение токсичности выхлопных газов

Обслуживание:
Требуется проверять работу температурных датчиков каждые 25000км. В случае нарушения работы датчика его необходимо заменить на новый. В случае с датчиками температуры воздуха необходимо проводить регулярную очистку его от загрязнений, затрудняющих его работу.

Термодатчики охлаждающей жидкости затягиваются с усилием 30-50 Nm. Герметизирующую прокладку нельзя использовать повторно. Каждый раз при монтаже датчика требуется использовать новую прокладку.

 

Датчик температуры: контроль температурного режима двигателя

Датчик температуры: контроль температурного режима двигателя

В каждом автомобиле есть простой, но важный датчик, помогающий контролировать работу двигателя — датчик температуры охлаждающей жидкости. О том, что такое датчик температуры, какую он имеет конструкцию, на каких принципах основана его работа, и какое место он занимает в автомобиле — читайте в статье.

Что такое датчик температуры

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) — электронный датчик, предназначенный для измерения температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Данные, полученные с помощью датчика, используются для решения нескольких задач:

• Визуальный контроль температуры силового агрегата — данные с датчика выводятся на соответствующий прибор (термометр) на приборной панели в салоне автомобиля;

• Корректировка работы различных систем двигателя (питания, зажигания, охлаждения, рециркуляции отработанных газов и других) в соответствии с его текущим температурным режимом — информация с ДТОЖ подаются на электронный блок управления (ЭБУ), который вносит соответствующие корректировки.

Датчики температуры ОЖ используются во всех современных автомобилях, они имеют принципиально одинаковую конструкцию и принцип работы.

Типы и конструкция датчиков температуры

В современных транспортных средствах (а также и в различных электронных устройствах) используются датчики температуры, чувствительным элементом в которых выступает терморезистор (или термистор). Терморезистор (термистор) — полупроводниковый прибор, электрическое сопротивление которого зависит от его температуры. Существуют термисторы с отрицательным и положительным температурным коэффициентом сопротивления (ТКС), у приборов с отрицательным ТКС сопротивление падает с ростом температуры, у приборов с положительным ТКС — напротив, повышается. Сегодня чаще всего применяются термисторы с отрицательным ТКС, как более удобные и дешевые.

Конструктивно все автомобильные ДТОЖ принципиально одинаковы. Основу конструкции составляет металлический корпус (баллон) из латуни, бронзы или иного коррозионностойкого металла. Корпус выполнен таким образом, что его часть контактирует с потоком охлаждающей жидкости — здесь располагается термистор, который дополнительно может прижиматься пружиной (для более надежного контакта с корпусом). В верхней части корпуса располагается контакт (или контакты) для включения датчика в соответствующую цепь электросистемы транспортного средства. На корпусе также нарезана резьба и выполнен шестигранник под ключ для монтажа датчика в систему охлаждения двигателя.

Датчики температуры отличаются способом подключения к ЭБУ:

• Со стандартным электрическим разъемом — на датчике выполнен пластиковый разъем (или колодка) с контактами;
• С винтовым контактом — на датчике выполнен один контакт с зажимным винтом;

• Со штыревым контактом — на датчике предусмотрен один контакт в виде штыря или лопатки.

Датчики второго и третьего вида имею только один контакт, в роли второго контакта выступает корпус датчика, соединенный с «массой» электросистемы автомобиля через двигатель. Такие датчики чаще всего используются на коммерческих и грузовых автомобилях, на специальной, сельскохозяйственной и иной технике.

Датчик температуры ОЖ монтируется в самой горячей точке системы охлаждения мотора — в выпускном патрубке головки блока цилиндров. На современных автомобилях часто устанавливается сразу два или даже три ДТОЖ, каждый из которых выполняет свою функцию:

• Датчик термометра (указателя температуры ОЖ) — наиболее простой, имеет невысокую точность, так как он помогает лишь визуально оценить температуру силового агрегата;

• Датчик ЭБУ на выходе из головки блока — наиболее ответственный и точный датчик (с погрешностью 1-2,5°C), позволяющий отслеживать изменения температуры в несколько градусов;
• Датчик на выходе из радиатора — вспомогательный датчик невысокой точности, обеспечивающий своевременное включение и отключение электрического вентилятора охлаждения радиатора.

Несколько датчиков дают больше информации о текущем температурном режиме силового агрегата и позволяют надежнее контролировать его работу.

Принцип работы и место датчика температуры в транспортном средстве

В общем случае принцип работы датчика температуры прост. На датчик подается постоянное напряжение (обычно 5 или 9 В), на термисторе в соответствии с законом Ома (за счет его сопротивления) напряжение падает. Изменение температуры влечет за собой изменение сопротивления термистора (при росте температуры — сопротивление снижается, при понижении температуры — повышается), а значит, и падение напряжения в цепи датчика. Измеряемая величина падения напряжения (а точнее — фактическое напряжение в цепи датчика) как раз и используется термометром или ЭБУ для определения текущей температуры двигателя.

Для визуального контроля температуры силового агрегата в цепь датчика подключается специальный электрический прибор — логометрический термометр. В приборе используется две или три электрических обмотки, между которыми расположен подвижный якорь со стрелкой. Одна или две обмотки создают постоянное магнитное поле, а одна обмотка включена в цепь датчика температуры, поэтому ее магнитное поле изменяется в зависимости от температуры ОЖ. В результате взаимодействия постоянных и переменных магнитных полей в обмотках заставляет якорь проворачиваться вокруг оси, что влечет за собой изменение положение стрелки термометра на его циферблате.

Для контроля функционирования мотора на различных режимах и управления его системами показания датчика подаются на электронный блок управления через соответствующий контроллер. Измерение температуры производится по величине падения напряжения в цепи датчика, для этого в памяти ЭБУ присутствуют таблицы соответствия величины напряжения в цепи датчика и температуры двигателя. На основе этих данных в ЭБУ запускаются различные алгоритмы работы основных систем двигателя.

На основе показаний ДТОЖ осуществляется корректировка работы системы зажигания (изменение угла опережения зажигания), питания (изменение состава топливно-воздушной смеси, ее обеднение или обогащение, управление дроссельным узлом), рециркуляции отработавших газов и других. Также ЭБУ в соответствие с температурой двигателя устанавливает частоту вращения коленвала и другие характеристики.

Датчик температуры на радиаторе охлаждения работает аналогичным образом, с его помощью осуществляется управление электровентилятором. На некоторых автомобилях этот датчик может работать в паре с основным для более точного управления различными системами двигателя.

Датчик температуры играет важную роль в любом транспортном средстве с ДВС, в случае поломки его необходимо как можно скорее заменить — только в этом случае будет обеспечена нормальная работа силового агрегата на любых режимах.

Другие статьи

#Палец штанги реактивной

Палец штанги реактивной: прочная основа шарниров штанг

23.06.2021 | Статьи о запасных частях

В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.

#Клапан МАЗ включения привода сцепления

Клапан МАЗ включения привода сцепления

16.06.2021 | Статьи о запасных частях

Многие модели автомобилей МАЗ оснащаются приводом выключения сцепления с пневматическим усилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода. Все о клапанах включения привода сцепления МАЗ, их типах и конструкции, а также о подборе, замене и ТО данной детали — узнайте из статьи.

Найдите эффективное и надежное цифровой автомобиль датчик температуры Inspiring Driving Experience

О продукте и поставщиках:

Alibaba.com предлагает удивительный ассортимент высококачественных, высокопроизводительных и эффективных. цифровой автомобиль датчик температуры для различных целей и приложений. Продукты, предлагаемые в этой категории, отличаются высоким качеством и обеспечивают стабильную работу в течение длительного времени без каких-либо сбоев. Эти. цифровой автомобиль датчик температуры изготовлены из материалов оптимального качества, которые обеспечивают максимальную долговечность и подходят или совместимы со всеми типами моделей автомобилей. Эти. цифровой автомобиль датчик температуры также производятся с использованием самых передовых технологий, обеспечивающих точность и надежность этих продуктов. Покупайте их у ведущих поставщиков и оптовиков на сайте, которые предлагают их по конкурентоспособным ценам и предложениям. 
Широкий ассортимент. цифровой автомобиль датчик температуры, представленные на сайте, изготовлены из металлов, чугуна, FRP, АБС-пластика и многих других, что увеличивает срок службы продуктов. Эти. цифровой автомобиль датчик температуры используются в нескольких областях, начиная с подачи масла и заканчивая уходом за двигателем и многим другим. Эти продукты являются экологически чистыми и не содержат ничего, что могло бы нанести вред окружающей среде или вашему автомобилю. Эти. цифровой автомобиль датчик температуры также устойчивы к температуре и могут выдерживать более высокие температуры с превосходной надежностью. 
Alibaba.com предлагает в ваше распоряжение большое количество различных файлов. цифровой автомобиль датчик температуры, которые доступны в различных размерах, формах, цветах и областях применения в зависимости от требований. Эти дельные. цифровой автомобиль датчик температуры доступны в нескольких категориях, таких как датчики давления, датчик кислорода, датчик уровня масла, датчик давления воздуха на впуске и многие другие. Эти. цифровой автомобиль датчик температуры абсолютно новые по состоянию и подходят для всех транспортных средств различной вместимости. 
Просмотрите несколько. цифровой автомобиль датчик температуры диапазоны на Alibaba.com и воспользуйтесь скидками, чтобы сэкономить свои деньги. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, ROHS и полностью настраиваются. Они также доступны как OEM-заказы.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

В автомобиле есть небольшие комплектующие, от состояния которых напрямую зависит ресурс дорогостоящих силовых агрегатов. Очень важен датчик температуры, благодаря которому контролируются параметры охлаждающей жидкости. Благодаря наличию компактного устройства своевременно подключается вентилятор, с помощью которого происходит охлаждение антифриза. Немногие автолюбители знают, что датчик жидкости передает данные, используемые при образовании топливной смеси. Блок управления учитывает информацию, считываемую с прибора для успешного пуска двигателя и для регулировки оборотов в зависимости от температурного режима. Поломки ДТОЖ могут вызваны самыми разными причинами. Начнем с банальных механических повреждений, от которых не застрахована ни одна деталь. Возможно и окисление контактов из-за возраста авто. Чаще всего проблема заключается в проводах, расположенных непосредственно на месте основания разъема. В ряде обстоятельств причина отказа кроется в нарушении изоляции проводки. Очевидно, что в процессе диагностики предпочтение надо отдавать комплексному подходу.

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости

Автомобилисту полезно ознакомиться с очевидными симптомами поломки для того, чтобы удалось избежать перегрева мотора. Ремонт перегретого силового агрегата в зависимости от машины вполне может вылиться в несколько тысяч у.е. Настоятельно советуем при обнаружении следующих расхождений от стандартных параметров незамедлительно посетить автосервис:

• Естественно, не надо медлить при активации тревожного сигнала Check Engine. Далеко не всегда причина кроется в датчике температуры, снимающем показания с охлаждающей жидкости. Но в любом случае, проблема требует незамедлительного решения.
• Мотор начинает работать нестабильно, невзирая на рабочую нагрузку. Холостые обороты при неисправном ДТОЖ стремятся к нулю, двигатель ощутимо вибрирует и частенько глохнет.
• Растет и потребление топлива. Этот факт несложно заметить даже без бортового компьютера. Достаточно пару раз залить полный бак и сопоставить пройденный километраж с количеством израсходованных литров.
• Могут меняться и характеристики выхлопа. Темный цвет отработанного газа связан с избыточным количеством бензина в смеси.
• Перестает корректно работать вентилятор. Он может вообще отказать либо наоборот, перестанет отключаться даже после того, как агрегат остынет.

Где купить ДТОЖ

Как видите, в разделе представлены запчасти десятков фабрик для всей линейки автомобилей, широко используемых в Украине. Мы бы советовали не гнаться за откровенно дешевыми комплектующим, выпущенными малоизвестными производителями. В таком случае, невозможно говорить о длительном ресурсе. Специалисты рекомендуют купить датчики температура для охлаждающей жидкости таких именитых марок, как MEYLE и BERU, DELPHI и SWAG. Безусловно, интернет магазин автозапчастей реализует немало деталей и под другими заслуживающими доверия брендами. Продавцы в случае необходимости готовы подсказать, каким образцам разумно отдать предпочтение. Очень многое зависит от марки авто, его возраста и ряда сопутствующих обстоятельств. Обещаем, что вы останетесь довольны качеством покупок и их стоимостью!

Датчик температуры для автомобиля | Датчики температуры

Датчик температуры охлаждающей

жидкости, принцип работы.

Датчик температуры охлаждающей жидкости — самый надежный из всех датчиков системы российского производства. По этому датчику система определяет тепловое состояние двигателя и принимает решение о коррекции параметров (обороты XX, обогащение подачи топливной смеси, угол опережения зажигания, включение — выключение вентилятора и т.д.).

Показатель температуры двигателя на панели приборов автомобиля не имеет отношения к этому датчику, и его показания могут не совпадать с показаниями тестера, поскольку температура в этом случае определяется другим датчиком, установленным в рубашке двигателя, а также зависит от состояния самой панели управления.

Выход из строя датчика температуры приводит к целому набору неисправностей в автомобиле, от явной невозможности запустить двигатель до непонятного повышения расхода топлива.

Не торопитесь менять датчик температуры, тем более что выход его из строя легко проверяется системой самодиагностики. Неисправности, связанные с датчиком температуры — несвоевременное включение или просто не включение вентилятора (тосол кипит), медленный прогрев двигателя (повышенный расход топлива) — зачастую имеют другие причины: выход из строя термостата, негерметичность системы охлаждения (пробка на расширительном бачке не герметична), плохое качество тосола, неисправность цепей управления вентилятора и т.д.

Если отсоединить разъем датчика на работающем двигателе, то система управления перейдет на резервный режим работы по температуре, при котором будет включен вентилятор охлаждения (одна из быстрых проверок цепи управления вентилятором).

Если запускать двигатель с отключенным датчиком температуры, то нужно учитывать, что система в этот момент температуру считает нулевой, по мере работы такого двигателя система управления сама выставляет температуру (увеличивает) в зависимости от времени работы, вентилятор при этом будет всегда включен.

Пуск горячего холодного (с температурой ниже 10 градусов) двигателя с отключенным датчиком температуры будет затруднительным.

Прежде чем менять датчик температуры, убедитесь в исправности цепей его подключения и правильном соединении разъемов (возможно при размыкании и замыкании разъема погнута ножка в клеммном соединении самого датчика).

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Назначение, сроки службы и хранения, гарантии изготовителя

Датчик температуры охлаждающей жидкости предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя.

Гарантийный срок эксплуатации — один год со дня продажи. Срок хранения — не более пяти лет со дня изготовления.

В случае выявления недостатков в течение гарантийного срока эксплуатации, просим Вас вернуть либо заменить охлаждающей жидкости у продавца, предъявив чек или иное подтверждение покупки.

Гарантия не действительна в случае:

— несоблюдения правил монтажа, технического обслуживания, эксплуатации охлаждающей жидкости, установленных руководством по эксплуатации и обслуживанию автомобиля;

— наличия механических повреждений на корпусе датчика температуры охлаждающей жидкости (трещин, сколов и т.д.).

Комплектность

Комплект поставки: датчик температуры охлаждающей жидкости, (уплотнительное кольцо), упаковка.

Требования безопасности

При замене датчика температуры охлаждающей жидкости необходимо соблюдать требования руководства по эксплуатации и обслуживанию автомобиля.

Порядок замены, требования к эксплуатации:

Рекомендуется замену датчика температуры охлаждающей жидкости выполнять на станции технического обслуживания или в специализированной мастерской.

Порядок замены — согласно руководству по эксплуатации и обслуживанию автомобиля. Требования к эксплуатации — согласно руководству по эксплуатации и обслуживанию автомобиля.

Купить Датчик температуры охлаждающей жидкости FENOX

Различные датчики автомобиля

Рейтинг:   / 3

Плохо Отлично 

Всем нам полезно иногда «подучить матчасть» и вернуться к истокам — напомнить себе аксиомы и обновить основную информацию. Мы предлагаем вам сделать то же самое и коротко обсудить принципы работы некоторых автомобильных датчиков .

Датчик массового расхода воздуха

Измеряет количество всасываемого двигателем воздуха в кг/час. Устройство достаточно надежное. Основной враг — влага, всасываемая вместе с воздухом. Основное нарушение работы датчика — завышение показаний, как правило на малых оборотах, на 10 — 20%. Это приводит к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, остановке после мощностных режимов, возможны проблемы с запуском. Завышение показаний датчика на мощностных режимах приводит к тупости мотора, к увеличению расхода топлива.

ДМРВ, на рис. 1 (а), (термоанемометрического типа) имеет три чувствительных элемента, установленных в потоке всасываемого воздуха. Один из элементов определяет температуру окружающего воздуха, а два остальных нагреваются до заранее установленной температуры, превышающей температуру окружающего воздуха.

Во время работы двигатепя проходящий воздух охлаждает нагревательные элементы. Массовый расход воздуха определяется путем измерения электрической мощности, необходимой для поддержания заданного превышения температуры на нагревательных элементах относительно температуры окружающего воздуха.

Контроллер подает на ДМРВ опорный сигнал 5 В через находящийся внутри контроллера резистор с постоянным сопротивлением. Выходной сигнал с ДМРВ представляет собой сигнал напряжения величиной от 4 до 6 В с изменяющейся частотой. Большой расход воздуха через датчик дает выходной сигнал высокой частоты (скоростной режим). Малый расход воздуха через ДМРВ дает выходной сигнал низкой частоты (холостой ход).

ДМРВ, рис. 1 (б), (термоанемометрического типа) имеет чувствительный элемент, тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, установленную в потоке всасываемого воздуха. На сетке располагаются нагревательный резистор и два температурных датчика, установленных перед нагревательным резистором и за ним.

Сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока, изменяющееся в диапазоне от 1 до 5 В, величина которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. Во время работы двигателя проходящий воздух охлаждает часть сетки расположенной перед нагревательным резистором. Температурный датчик расположенный перед резистором охлаждается, а температурный датчик расположенный за ним, благодаря подогреву воздуха, сохраняет свою температуру. Дифференциальный сигнал обоих датчиков делает возможным получение характеристической кривой, зависящей от величины потока воздуха. Сигнал вырабатываемый ДМРВ -аналоговый.

Контроллер, получая сигнал от ДМРВ, использует свои таблицы данных и определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха. ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком, рис. 1 (в).

Принцип работы микромеханического расходомера массы воздуха с использованием нагревательной пленки состоит в том, что нагревательные и измерительные резисторы выполнены в виде тонких платиновых слоев, нанесенных на кристалл кремния. Вычисление обьема воздуха производится по разности температур между датчиками S1 и S2 (на рис. 2).

Датчики отличаются тарировкой (от нуля волы) и схемой подключения.

Датчик положения дроссельной заслонки

Считывает показания с положения педали «газа». Основные враги — завод-изготовитель датчика и мойщики двигателей. Срок службы совершенно непредсказуем. Нарушения в работе датчика проявляются в повышенных оборотах на холостом ходу, в рывках и провалах при малых нагрузках.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельного патрубка и имеет механическую связь с осью дроссельной заслонки. Датчик представляет собой резистор потенциометрического типа, на один из выводов которого с контроллера подается опорное напряжение 5 В, а второй вывод соединен с «массой». Третий вывод соединяет подвижный контакт датчика с контроллером, что позволяет контроллеру на основе выходного сигнала с датчика определять положение дроссельной заслонки и с учетом данных других датчиков рассчитывать длительность импульсов на форсунку. При закрытом положении дроссельной заслонки выходной сигнал датчика должен быть в пределах от 0,3 до 0,7 В. При открытии дроссельной заслонки выходной сигнал возрастает, и при полностью открытом дросселе выходное напряжение должно быть выше 4 В. При резком нажатии на рычаг управления дроссельной заслонкой контроллер воспринимает быстро возрастающее напряжение сигнала с датчика, увеличивает длительность импульсов на форсунки и формирует дополнительные импульсы управления открытия форсунок. Этот режим аналогичен режиму работы ускорительного насоса для двигателей с карбюратором.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Основное функциональное назначение сродни «подсосу» на карбюраторе — чем холоднее мотор, тем богаче топливо. Второе назначение — формирование команды на включение вентилятора охлаждения. Весьма надежен. Основная неисправность — нарушемие электрического контакта внутри датчика или нарушение изоляции проводов вблизи датчика болтающимся тросиком «газа». Отказ датчика — включение вентилятора на холодном двигателе, трудность запуска горячего мотора, повышенный расход топлива

Датчик температуры охлаждающей жидкости (тер-мисторный) устанавливается на впускном патрубке системы охлаждения в потоке охлаждающей жидкости двигателя. Термистор, находящийся внутри датчика, является термистором с «отрицательным температурным коэффициентом» — при нагреве его сопротивление уменьшается. Высокая температура охлаждающей жидкости вызывает низкое сопротивление (70 Ом + 2% при 130°С), а низкая температура дает высокое сопротивление (100700 Ом ± 2% при — 40°С).

Контроллер подает на датчик температуры охлаждающей жидкости напряжение 5 В через резистор с постоянным сопротивлением, находящимся внутри контроллера. Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на датчике, имеющем переменное сопротивление. Падение напряжения большое на холодном двигателе, и низкое — на прогретом.

Зависимость сопротивления датчика от температуры охлаждающей жидкости приведена в таблице 1.

Датчик детонации

Надежный элемент. Принцип работы как у пьезо зажигалки. Чем сильнее удар, тем больше напряжение. Отслеживает детонационные стуки двигателя. Отказ или обрыв датчика проявляются в «тупости» мотора и повышенному расходу топлива.

Датчик детонации, рис. 5 (а), (частотный) пьезоэлектрического типа устанавливается на блоке двигателя. Во время возникновения детонации в двигателе датчик генерирует сигнал переменного тока с частотой и амплитудой зависящей от уровня детонации. Контроллер подает на ДД опорное напряжение 5 В. Резистор, расположенный внутри датчика, понижает напряжение до 2,5 В. Сопротивление резистора от 330 до 450 Ом. Во время нормальной (без детонации) работы двигателя напряжение на выходе датчика остается постоянным на уровне 2,5 В. При появлении детонации ДД генерирует сигнал переменного тока, который поступает 8 контроллер по той же цепи, по которой подается опорный сигнал 5 В. Это возможно потому, что опорный сигнал 5 В является напряжением постоянного тока, а обратный сигнал детонации — напряжением переменного тока. Амплитуда и частота сигнала переменного тока ДД зависят от уровня детонации. Контроллер считывает этот сигнал и корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации.

Датчик детонации, рис. 5 (б), (широкополосный) пьезокерамического типа устанавливается на блоке двигателя. Во время работы двигателя датчик генерирует сигнал напряжения переменного тока с частотой и амплитудой зависящей от частоты и амплитуды вибрации той части двигателя, на которой установлен датчик. При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты повышается, что приводит к увеличению амплитуды выходного сигнала ДД. Контроллер считывает этот сигнал и корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации.

где находится и как выполняется замена

Датчик температуры наружного воздуха устанавливается на большинстве современных автомобилей. Он является составной частью систем климат-контроля или бортового компьютера. Данные о температуре окружающего воздуха поступают и отображаются на приборной панели, индикаторной панели бортового компьютера или системы климат-контроля.

В комплектации некоторых автомобилей непосредственно датчика температуры наружного воздуха нет, но предусмотрен разъем для его дополнительного подключения к бортовому оборудованию, штатное место установки.

Назначение датчика температуры окружающего воздуха

Он предназначен, прежде всего, для водителей, которые совершают поездки на дальние расстояния или в течение длительного времени:

• дальнобойщики;
• курьеры:
• почтовые службы;
• перевозчики пассажиров;
• путешественники и др.

Во время длительной поездки температура воздуха за бортом может изменяться на значительные величины. Если водитель или пассажиры намерены выйти из машины даже на непродолжительное время, информация о температуре воздуха будет не лишней, для того чтобы одеться соответствующим образом. Для примера можно привести информацию на воздушных лайнерах типа «температура за бортом минус 45 градусов Цельсия», хотя там точно никто прогуляться не собирается.

Видео — установка датчик температуры наружного воздуха на РЕНО МЕГАН 2:

Информация о температуре наружного воздуха помогает задать оптимальный режим работы системы климат-контроля автомобиля. Если температура за бортом, например, минус 20 градусов Цельсия, нет необходимости устанавливать температуру в салоне плюс 25. Во-первых, это приведет к повышенному расходу топлива. Во-вторых, покинув салон автомобиля на время заправки излишне разгоряченным, существует вероятность простудиться.

Наконец, информация о температуре наружного воздуха помогает принять решение о целесообразности остановки в путешествии. Внешний вид окружающего пространства обманчив. Многие водители знают, что утром, когда встает солнце, кажется, что за бортом уже тепло. На самом деле, температура воздуха может быть низкой. Достаточно подождать полчаса, чтобы выполнить комфортную остановку на завтрак.

Их виды и принцип работы

Принцип работы практически всех датчиков температуры наружного воздуха одинаков. В основе лежит эффект изменения величины сопротивления полупроводникового элемента от температуры. Температурная зависимость сопротивления для полупроводников отрицательная. Это означает, что с увеличением температуры величина сопротивления уменьшается. Для датчика ВАЗ таблица зависимости имеет следующий вид.

Температура, в градусах	Сопротивление, Ом
-40	100922,67±2,96
-30	53046,93±2,49
-20	29092,08±2,13
-10	16567,33±1,68
0	9773,24±1,21
+10	5953,85±1,73
+20	3737,33±2,11
+30	2411,98±2,39
+40	1594,92±2,65

Как видно из таблицы, значения приводятся с погрешностью. Такая большая точность необходима, чтобы обеспечить высокую достоверность показаний. Измерение температуры относятся к области измерительной техники, а она не должна «врать». На заводах-изготовителях производят выборочную поверку устройств. Сомнительно, что так делают в Китае, но российские датчики точно поверяют. Именно «поверяют», не «проверяют». Поверка – это термин измерителей и военных.

Видео — замена датчика температуры наружного воздуха на Пежо 307:

Если датчик на автомобиле начинает «врать», его можно поверить самостоятельно с помощью термометра, источника теплого воздуха (тепловентилятора) и мультиметра в режиме измерения сопротивления.

Точность измерений зависит не только от самого датчика, но и от места его расположения, конструкции. Чем меньше датчик будет обдуваться потоками встречного воздуха, чем меньше влаги на него будет попадать, тем более точны будут его измерения. Из этих соображений датчики помещают в специальные кожухи. Вот как выглядит датчик БМВ.

Не обязательно приобретать датчик в сборе, если корпус имеется. Можно купить только сам измерительный элемент.

Все датчики имеют различные характеристики температурной зависимости, поэтому теоретически нельзя применять датчики от других моделей автомобиля даже внутри одного модельного ряда. Измерение температуры производиться будет, но точность показаний гарантироваться не может.

Где находится датчик температуры наружного воздуха в автомобиле

Выбор места расположения датчика обусловлен соображениями минимального попадания на него влаги, пыли, грязи, воды встречных потоков воздуха, ограничения влияния собственных источников тепла автомобиля. Обычно это место где-то сразу за бампером или в боковом зеркале заднего вида.

Видео — датчик температуры наружного воздуха на ПРИОРЕ:

Если устанавливать датчик температуры наружного воздуха самостоятельно, необходимо также руководствоваться этими принципами. Если отсутствует корпус для датчика, его следует изготовить самостоятельно. Устройство, установленное без защитного корпуса, точных показаний не обеспечит.

Признаки неисправности и его замена

Основной признак неисправности датчика температуры наружного воздуха  – неправильные показания. Проще всего проконтролировать показания температуры утром, когда автомобиль еще холодный, не может внести погрешность в измерения. Необходимо посмотреть температуру на термометре за окном, затем спуститься к машине, включить зажигание и проверить показания в автомобиле. Если вы живете не на 20-м этаже, то показания обоих термометров должны быть приблизительно одинаковыми.

Далее следует завести двигатель, прогреть его, и проехать километра 2-3, измеряя показания температуры за бортом. Если температура будет «плавать», возможно, в датчик попала воза, грязь. Необходимо в гараже или на стоянке выключить зажигание, снять разъем датчика, демонтировать его. Далее надо вынуть его из корпуса, осмотреть состояние, в случае загрязнения протереть мягкой ветошью, смоченной в неагрессивном растворителе.

Можно проверить сопротивление датчика на различных температурах при помощи мультиметра, но для этого необходимо знать эталонные показатели. В интернете их найти трудно. Можно воспользоваться специальными справочниками.

Посмотреть и подобрать недорогие датчики температуры наружного воздуха для разных моделей автомобилей можно ЗДЕСЬ.

В некоторых случаях проще купить новый, он стоит относительно недорого. Новый датчик должен быть именно от этой модели автомобиля. Подключить и установить его просто. На следующий день после подключения можно оценить точность его показаний, как описано выше.

Читайте также про датчик дождя в автомобиле: что это такое и как он работает.

В крупных городах автоматизированные парковочные системы помогут припарковаться даже в ограниченном пространстве.

Если определяется ошибка U1900 на Форд Фокус 2 https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/oshibka-u1900-ford-fokus-2.html — с чем это связано и как её исправить.

Видео — замена датчика температуры наружного воздуха на ВАЗ 2114:

Датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания оборудована датчиком температуры, который показывает, на сколько нагрета охлаждающая жидкость. От ее температуры будет зависеть оптимальность созданной топливной смеси.

Зачем нужен датчик температуры охлаждающей жидкости?

С помощью датчика в системе ДВС можно постоянно контролировать температурные показатели внутри двигателя. Когда мотор работает, происходит повышение температуры его главных узлов. Для того, чтобы забрать это тепло, которое концентрируется в цилиндрах, и нужна эта охлаждающая жидкость. Во время заборов тепла температура цилиндров и блока меняется. Именно эти колебания фиксируются датчиком температуры охлаждающей жидкости, после чего информация поступает на электронный блоку управления автомобиля. После того, как сигнал принят, становится понятно, каково состояние мотора, то есть работает ли он при заданной температуре, холодный он или слишком нагретый, как именно прогревается.

Эти факты являются крайне важными для системы управления двигателя, потому что, благодаря им, можно подправить все главные показатели работы движка. Если знать температуру мотора, то ЭБУ сможет выбрать наиболее оптимальный режим работы для него, а это очень хорошо сказывается на управляемости авто. Благодаря этому датчику, управляющая система может выполнять такие функции:

1) Выставить опережение или запаздывание зажигания. Если угол зажигания выставлен правильно, то объем отработанных газов будет значительно меньшим, машина будет потреблять меньше горючего, а работа двигателя в целом будет более рациональном;

2) Обогащается бензин в случае машины с системой впрыска горючего. Сразу после того, на блок управления приходит сигнал о том, что температура движка малая, то есть мотор холодный, то он моментально увеличивает продолжительность импульса, который передается форсункам, за счет чего исключаются колебании во время прогревания двигателя, а также обеспечивается оптимальность его работы в режиме холостого хода. Когда температура повышается, то горючая смесь обедняется блоком, из-за чего машина выдает меньший выхлоп, а расход бензина падает. Если датчик не работает, то ЭБУ не может контролировать процессы в двигателе и моторе, от чего смесь становится чрезмерно обогащенной (что не совсем нужно), загрязняется и потребляется в чрезмерном количестве.

3) Изменение и контроль над параметрами горючей смеси в условиях замкнутого и разомкнутого контура. В случае поломки ДТОЖ, ЭЮУ не среагирует на импульсы от кислородного датчика (до тех пор, пока хладагент не нагреется или не остынет до нужной температуры), то есть блок управления будет лишен обратной связи (он ведь не видит каков номер посыла), а от этого не будет улучшен холостой ход, а топливная смесь не будет обогащена для работы в холодном моторе. Говоря простыми словами, работа мотора полностью нарушится.

Кроме всего прочего, температурный датчик нужен для осуществления контроля над вращением коленчатого вала, продувкой элемента для фильтрации в механизме улавливания паров от топлива, блокировкой при прогревании муфты гидротрансформатора коробки передач, повышением оборотов на холостом ходу.

Что собой представляет современный ДТОЖ – его устройство

Если рассмотреть температурные датчики, которые изготавливались до недавнего времени, то они представляли собой обыкновенное термореле, выполняющее свою функцию, то есть держать температуру движка на нужном показателе, только при условии, что контакт закрыт. А вот обогащать топливную смесь он мог, наоборот, при открытом контакте.

Современные ДТОЖ обладают более широким функционалом, а вероятность его поломки сведена к минимуму. Такие датчики крайне редко выдают «глюки», так как их схема работы очень надежная и продуманная. Датчики, которые выпускаются сегодня, представлены в виде резистора (термистора), способный в секунды менять показатель своего сопротивления в зависимости от температурных колебаний. Эти резисторы выполнены из никелевого, кобальтового оксидов или других материалов, которые обладают характеристиками полупроводника. Когда температура повышается, то в термисторе увеличивается число свободных электронов, из-за чего уменьшается его сопротивление.

Резистор, то есть датчик температуры охлаждающей жидкости, помещают в защитный корпус, который способен проводить тепло. В корпусе есть электрический соединительный разъем и специальная крепежная резьба. У термистора температурный коэффициент отрицательный, поэтому его сопротивление максимально только тогда, когда мотор холодный. Когда температура повышается, то сопротивление уменьшается вместе с напряжением температурного датчика. Начальное сопротивление равно примерно 5 вольтам. ЭБУ определяет температуру охладителя по показаниям этих «скачков».

Следует отдельно отметить, что по последним разработкам вместе с основным датчиком, который расположен в выпускном патрубке ГБЦ, устанавливают и дополнительный, который локализируют в выходной точке радиатора. Благодаря такой схеме температура определяется более совершенным способом. Именно из-за наличия второго температурного датчика ЭБУ более качественно выполняет свои функции.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Любой серьезный дефект датчика (разные «глюки», создаваемый для ЖБУ помехи) можно решить единственным способом – заменить датчик. Смешить с этим делом никак нельзя. Сначала нужно продиагностировать двигатель с помощью специальных компьютерных программ, которые всего за несколько минут проверят датчик вместо со всеми параметрами системы охлаждения, после чего будет выведен код одной или нескольких ошибок, которые мешают нормальной работе ДТОЖ. Если знать этот номер, то можно будет эту ошибку сбросить и покидать стены автосервиса.

Если менять датчик действительно нужно, то есть он продолжает глючить даже после того, как были сброшены ошибки, то устанавливать нужно только оригинальное устройство, маркировка которого совпадет со старым датчиком. Совет специалистов таков: «левые» изделия ставить нельзя, так как предусмотреть последствия от их установки невозможно. Каков бы ни был производитель, неоригинальное устройство почти сразу начнет подтормаживать и глючить.

Диагностировать неисправности ДТОЖ можно и «на глаз». Так можно будет заметить, есть ли где-то отверстия, из которых вытекает охладитель, появились ли в корпусе датчика трещины, заржавели ли зажимы. Если такие неисправности имеют место быть, то датчик можно не менять. Для более серьезной проверки датчика на работоспособность нужно измерять его сопротивление и напряжение. Определить эти показатели можно с помощью вольтметра и осциллографа, которые есть на любой станции технического обслуживания. После получения результатов, показания нужно сравнить с теми, которые указаны в технической документации самого датчика. Если грамотно проверить ДТОЖ, то можно точно определить, почему он неисправен. Причины могут быть следующими:

— оборвалась проводка;

— вышел из строя термостат или вентилятор для охлаждения;

— где-то происходит потеря напряжения или короткое замыкание и т.д.

Можно долго гадать о том, почему же датчик температуры работает неправильно, но окончательный вердикт можно вынеси только после проведения профессиональной диагностики специалистом. И последнее – менять описанное устройство можно только после того, как в системе охлаждения останется очень незначительное количество жидкости для охлаждения. Слить нужно столько субстанции, чтобы датчик возвышался над жидкостью, а не находится в ней.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как работает датчик температуры двигателя?

Что такое датчик температуры двигателя?

Датчик температуры двигателя точно измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Таким образом, он показывает температуру двигателя.

Датчик температуры двигателя

Как работает датчик температуры двигателя?

Датчик температуры двигателя — это датчик, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Многие важные функции двигателя, такие как выбор соотношения воздух-топливо, момент впрыска топлива, угол зажигания и т. Д.зависят от температуры двигателя. Это связано с тем, что холодный двигатель требует богатой топливовоздушной смеси; тогда как двигатель, работающий при оптимальной рабочей температуре, требует обедненной смеси.

Датчик температуры двигателя информирует ЭБУ двигателя о текущих и текущих изменениях температуры двигателя. ЭБУ, в свою очередь, регулирует количество топлива и опережение зажигания. Данные с датчика температуры двигателя предоставляют показания для указателя температуры двигателя на приборной панели.На основе этих данных ЭБУ также управляет дополнительными функциями, такими как включение / выключение вентилятора охлаждения двигателя.

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости?

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен в основном в канале охлаждающей жидкости двигателя с жидкостным охлаждением; обычно рядом с клапаном термостата.

Положение датчика температуры двигателя

Датчик температуры двигателя подключается либо к датчику температуры, либо к индикатору температуры на приборной панели.В современных автомобилях вы заметите, что нет отдельного указателя температуры двигателя. Вместо этого есть крошечный «огонек», символизирующий температуру двигателя; который интегрирован с измерителем оборотов.

Индикаторы температуры двигателя на комбинации приборов

При включении зажигания буква «C» также загорается вместе с символом температуры; что указывает на то, что двигатель холодный. Он должен автоматически исчезнуть; как только двигатель прогреется до оптимальной температуры (обычно в пределах 2/3 км от привода).

Каковы общие причины сбоев?

В большинстве случаев датчик температуры двигателя выходит из строя из-за коррозии. Это связано с воздействием охлаждающей жидкости двигателя. Он также может выйти из строя, если охлаждающая жидкость протечет через разъем проводки.

Что делать при выходе из строя датчика температуры двигателя?

Если вы видите, что символ температуры двигателя «C» горит постоянно и не исчезает через некоторое время; это указывает на неисправность системы охлаждения двигателя.Кроме того, если температура двигателя превышает предписанные уровни (обычно выше 100 ^o C), другой символ — индикатор высокой температуры «H» загорается красным цветом; что указывает на перегрев двигателя.

Индикатор температуры двигателя, показывающий перегретый двигатель

Кроме того, небезопасно управлять автомобилем с горящим индикатором «H». Поскольку это может привести к дальнейшему повреждению и / или заклиниванию двигателя. Остановите автомобиль и поищите утечку охлаждающей жидкости (обычно зеленого цвета). Если есть заметная утечка, не водите автомобиль в таком состоянии.Вместо этого отбуксируйте его в ближайшую станцию ​​техобслуживания для ремонта.

Подробнее: Что такое двигатель с водяным охлаждением? >>

О компании CarBikeTech

CarBikeTech — технический блог. Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Датчики температуры

(для использования в автомобилях) — Промышленные устройства и решения

Продукты, описанные на этом веб-сайте, были разработаны и изготовлены для стандартных приложений, таких как общие электронные устройства, офисное оборудование, оборудование для передачи данных и связи, измерительные приборы, бытовая техника и аудио-видео оборудование. .

Для специальных применений, в которых требуется качество и надежность, или если отказ или неисправность продуктов могут напрямую угрожать жизни или вызвать угрозу травм (например, для самолетов и аэрокосмического оборудования, дорожного и транспортного оборудования, оборудования для сжигания, медицинского оборудования , устройства для предотвращения несчастных случаев и защиты от кражи, а также защитное оборудование), пожалуйста, используйте только после того, как ваша компания в достаточной степени проверит пригодность наших продуктов для этого применения.

Независимо от области применения, при использовании наших продуктов в оборудовании, для которого ожидается высокий уровень безопасности и надежности, убедитесь, что схемы защиты, схемы резервирования и другие устройства установлены для обеспечения безопасности оборудования при оценке области применения путем независимой проверки безопасности. тесты.

Обратите внимание, что продукты и технические характеристики, размещенные на этом веб-сайте, могут быть изменены без предварительного уведомления в целях улучшения. Независимо от области применения, пожалуйста, подтвердите последнюю информацию и спецификации до окончательного этапа проектирования, покупки или использования.

Техническая информация на этом веб-сайте содержит примеры типичных операций и схем применения продуктов. Он не предназначен для гарантии ненарушения или предоставления лицензии на права интеллектуальной собственности этой компании или любой третьей стороны.

Если какие-либо продукты, спецификации продуктов и техническая информация на этом веб-сайте подлежат экспорту или предоставлению нерезидентам, необходимо соблюдать законы и правила страны-экспортера, особенно те, которые касаются безопасного экспортного контроля.

Информация, содержащаяся на этом веб-сайте, не может быть перепечатана или воспроизведена полностью или частично без предварительного письменного разрешения Panasonic Corporation.

Инструменты и программы, представленные на этом веб-сайте, должны использоваться по вашему усмотрению.Panasonic не гарантирует каких-либо результатов от использования этих инструментов и программ и не несет ответственности за любые убытки, возникшие в результате использования вами.

<о письме для получения сертификата соответствия директиве ЕС RoHS>
Дата перехода на продукт, соответствующий требованиям RoHS, зависит от номера детали или серии.
При использовании инвентаря, в котором неясно соответствие требованиям RoHS, выберите «Запрос на продажу».
в форме веб-запроса.

Извещение о передаче полупроводникового бизнеса

Полупроводниковый бизнес Panasonic Corporation (далее именуемой «Компания») будет передан 1 сентября 2020 года Nuvoton Technology Corporation (далее именуемой «Nuvoton»). Соответственно, Panasonic Semiconductor Solutions Co., Ltd., которая управляла полупроводниковым бизнесом Panasonic, перейдет под эгидой Nuvoton Group с новым названием Nuvoton Technology Corporation Japan (далее именуемой «NTCJ»).
В соответствии с этой передачей, полупроводниковая продукция, размещенная на этом веб-сайте, после 1 сентября 2020 года будет считаться продукцией производства NTCJ. Однако такая продукция будет постоянно продаваться через Компанию.
Обратите внимание, что при запросе о полупроводниковой продукции, размещенной на этом веб-сайте, клиенты должны перейти на веб-сайт, управляемый NTCJ (далее «веб-сайт NTCJ»), и подтвердить, что NTCJ является компанией, ответственной за управление личной информацией, предоставляемой клиентами на ее веб-сайте.Мы ценим ваше понимание по этому поводу.

Рынок автомобильных датчиков температуры | 2021 — 26 | Доля отрасли, размер, рост

Обзор рынка

Период обучения:	2018 — 2026 гг.
Базовый год:	2020 г.
Самый быстрорастущий рынок:	Азиатско-Тихоокеанский регион
Крупнейший рынок:	Азиатско-Тихоокеанский регион
CAGR:	6.17%

Нужен отчет, отражающий влияние COVID-19 на этот рынок и его рост?

Скачать бесплатно Образец

Обзор рынка

Рынок автомобильных датчиков температуры был оценен в 12,13 млрд долларов США в 2020 году и, как ожидается, достигнет 8,47 млрд долларов США к 2026 году при среднегодовом темпе роста 6,17% за прогнозируемый период 2021–2026 годов. Автомобильная промышленность значительно выросла за последние несколько лет. чему способствует рост объемов производства и появление новых технологий, будь то безопасность, развлечения или чистые инновации.

• Правительственные организации во многих странах внедряют стандарты безопасности и контроля выбросов, которые требуют установки датчиков. Таким образом, автомобильные компании должны соблюдать эти правила безопасности и контроля выбросов, установленные этими органами. Ожидается, что эта тенденция увеличит спрос на автомобильные датчики температуры в течение прогнозируемого периода.
• В соответствии с этой тенденцией, такие компании, как MS Motorservice International GmbH, в 2018 году выпустили на рынок послепродажные датчики температуры выхлопных газов, которые обладают термостойкостью в диапазоне от — 40 ° до + 1000 ° C и исключительной точностью.Эти датчики контролируют поток горячих выхлопных газов и защищают чувствительные к температуре компоненты, такие как турбокомпрессоры, от перегрева. В случае критического перегрева блок управления реагирует соответствующими действиями по снижению температуры, например, снижением производительности.
• Более того, растущий рынок автомобильных систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, который способствует более широкому внедрению датчиков температуры, является одной из основных тенденций, способствующих росту рынка автомобильных датчиков температуры.Датчики температуры являются наиболее часто используемыми датчиками для систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, поскольку они могут контролировать условия окружающей среды внутри автомобиля.
• Наряду с вышеупомянутыми факторами, растущее внедрение электромобилей также способствует росту рынка в течение прогнозируемого периода, поскольку эти транспортные средства также требуют мониторинга температуры. Такие компании, как Sensor Scientific Inc., разрабатывают термисторные датчики температуры для электромобилей.

Объем отчета

Датчик температуры в автомобильной промышленности эффективно и точно измеряет температуру масла, охлаждающей жидкости и воздуха в автомобиле для обеспечения оптимальной производительности.Автомобильные датчики температуры обычно состоят из термистора, термопары, резистивного датчика температуры или инфракрасного устройства. Термопары в основном используются для измерения высоких температур (например, температуры выхлопных газов), а инфракрасные датчики используются там, где прямой контакт с обнаруживаемым объектом нежелателен.

По типу автомобиля
		Легковые автомобили
		Коммерческие автомобили

901 901 Топливные автомобили

По заявке
		Трансмиссия
		Кузов Электроника
		Кузов Электроника
	Другие области применения

География
		Северная Америка США Канада

Европа
	Франция
	Германия
	Италия
	Испания
	Великобритания
	Остальное Европы

Азиатско-Тихоокеанский регион
	Китай
	Индия
	Япония
	Южная Корея
	Остальной Азиатско-Тихоокеанский регион

Остальной мир
	Латинская Америка
	Ближний Восток и Африка

Объем отчета может быть настроены в соответствии с вашими требованиями.Кликните сюда.

Ключевые тенденции рынка

Ожидается, что легковые автомобили будут владеть значительной долей

• В связи с ростом покупательной способности миллениалов растет спрос на легковые автомобили, что приводит к увеличению продаж автомобилей. По данным OICA, в 2018 году в мире было произведено около 70,5 миллиона легковых автомобилей. Грузовые автомобили, такие как внедорожники (SUV) и многоцелевые автомобили (MPV), приобретают все большую популярность в легковых автомобилях благодаря более высокой посадке, гибкому внутреннему пространству для пассажиров или грузов и повышенной топливной эффективности.Таким образом, с ростом спроса на легковые автомобили ожидается рост спроса на датчики температуры в прогнозируемом периоде.
• Учитывая строгие нормы выбросов, факторы безопасности и комфорта, датчики температуры играют жизненно важную роль в легковых автомобилях. Эти датчики используются в широком спектре приложений. Наиболее важными и стандартными приложениями являются силовая передача и системы HVAC, за которыми следуют электроника кузова и альтернативное топливо.

Чтобы понять основные тенденции, загрузите образец Отчет

Ожидается, что Азиатско-Тихоокеанский регион получит наибольшую долю

• Рост рынка Азиатско-Тихоокеанского региона можно объяснить развитием автомобильной промышленности в таких странах, как Китай и Индия.По данным IBEF, индийский автомобильный сектор стал 4-м по величине в мире, продажи выросли на 9,5% в годовом исчислении до 4,02 млн единиц в 2017 году. Это седьмой по величине производитель коммерческих автомобилей в 2018 году.
• Чтобы не отставать от растущего спроса, различные производители автомобилей вкладывают значительные средства в различные сегменты отрасли, что, в свою очередь, должно стимулировать внедрение датчиков температуры в регионе. Например, Mercedes Benz увеличил производственную мощность своего завода в Чакане до 20 000 единиц в год, что является самым высоким показателем среди всех производителей автомобилей класса люкс в Индии.
• Рынок электромобилей в регионе переживает бум в различных странах, таких как Китай, при поддержке субсидий и других стимулов. В 2018 году Китай остается крупнейшим в мире рынком электромобилей, за ним следуют Европа и США. Японская компания Honda Motors Company в 2018 году открыла в Индии третий завод по выпуску гибридных и электромобилей. Такие тенденции будут и дальше влиять на рост рынка автомобильных датчиков температуры в регионе.

Чтобы понять тенденции в географии, загрузите образец Отчет

Конкурентная среда

Рынок автомобильных датчиков температуры является конкурентным и состоит из нескольких игроков.Компании на рынке постоянно пытаются увеличить свое присутствие на рынке, представляя новые продукты, расширяя свою деятельность или вступая в стратегические слияния и поглощения.

Октябрь 2018 г. — Корпорация TDK представила датчик температуры EPCOS NTC, предназначенный для измерения расширенного диапазона температур от -10 ° C до +300 ° C. Датчик может использоваться во многих приложениях в автомобильной и промышленной электронике. Поскольку гильзы термисторов изготовлены из керамики, датчик подходит для использования в экстремальных условиях эксплуатации, а также устойчив к агрессивным средам, таким как кислота.

Содержание

1. 1. ВВЕДЕНИЕ

   1. 1.1 Результаты исследования

   2. 1.2 Предположения исследования

   3. 1.3 Объем исследования

2. 2.000 МЕТОД ИССЛЕДОВАНИЯ

   4. ДИНАМИКА РЫНКА

   1. 4.1 Обзор рынка

   2. 4.2 Введение в рыночные факторы и ограничения

   3. 4.3 Участники рынка

      1. 4.3.1 Строгие нормы выбросов для автомобилей

      2. 4.3.2 Рост проникновения электрических и автономных транспортных средств

   4. 4.4 Ограничения рынка

      1. 4.4.1 Давление затрат на OEM

   5. 4.5 Анализ цепочки создания стоимости

   6. 4.6 Привлекательность отрасли — анализ пяти сил Портера

      1. 4.6.1 Угроза новых участников

      2. 4.6.2 Торговая сила покупателей / потребителей

      3. 4.6.3 Торговая сила поставщиков

      4. 4.6.4 Угроза замещающих товаров

      5. 4.6.5 Интенсивность конкуренции Конкуренция

3. 5. СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА

   1. 5.1 По типу транспортного средства

      1. 5.1.1 Легковые автомобили

      2. 5.1.2 Коммерческие автомобили

   2. 5.2 По применению

      1. 5.2.1 Трансмиссия

      2. 5.2.2 Кузовная электроника

      3. 5.2.3 Транспортные средства на альтернативном топливе

      4. 5.212 Другие приложения

         901

   3. 5.3 География

      1. 5.3.1 Северная Америка

         1. 5.3.1.1 США

         2. 5.3.1.2 Канада

      2. 5.3.2 Европа

         1. 5.3.2.1 Франция

         2. 5.3.2.2 Германия

         3. 5.3.2.3 Италия

         4. 5.3.2.4 Испания

         5. 5.3.2.5 Великобритания

         6. Остальная Европа

      3. 5.3.3 Азиатско-Тихоокеанский регион

         1. 5.3.3.1 Китай

         2. 5.3.3.2 Индия

         3. 5.3.3.3 Япония

         4. 5.3.3.4 Южная Корея

         5. 5.3.3.5 Остальной Азиатско-Тихоокеанский регион

      4. 5.3.4 Остальной мир

         1. 5.3.4.1 Латинская Америка

         2. 5.3.4.2 Ближний Восток и Африка

4. 6. КОНКУРЕНТНЫЙ ЛАНДШАФТ

   1. 6.1 Профили компании

      1. 6.1.1 NXP Semiconductors NV

      2. 6.1.2 Sensata Technologies Inc.

      3. 6.1.3 Amphenol Advanced Sensors (Amphenol Corporation)

      4. 6.1.4 Robert Bosch GmbH

      5. 6.1.5 Continental AG

      6. 6.1.6 Texas Instruments Inc.

      7. 6.1. 7 TE Connectivity Ltd.

      8. 6.1.8 Panasonic Corporation

      9. 6.1.9 Murata Manufacturing Co. Ltd.

      10. 6.1.10 TDK Corporation

   * Список неполный

5. 7.ИНВЕСТИЦИОННЫЙ АНАЛИЗ

6. 8. РЫНОЧНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ И БУДУЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ

** При наличии

Вы также можете приобрести части этого отчета. Вы хотите проверить раздел мудрый прайс-лист?

Получить разбивку цен Теперь

Часто задаваемые вопросы

Каков период изучения этого рынка?

Рынок автомобильных датчиков температуры изучается с 2018 по 2026 год.

Каковы темпы роста рынка автомобильных датчиков температуры?

Рынок автомобильных датчиков температуры растет со среднегодовым темпом роста 6.17% в течение следующих 5 лет.

В каком регионе наблюдается самый высокий рост рынка автомобильных датчиков температуры?

Азиатско-Тихоокеанский регион демонстрирует самый высокий среднегодовой темп роста в период с 2021 по 2026 год.

Какой регион имеет наибольшую долю на рынке автомобильных датчиков температуры?

Азиатско-Тихоокеанский регион имеет самую высокую долю в 2020 году.

Кто являются ключевыми игроками на рынке автомобильных датчиков температуры?

Sensata Technologies Inc., NXP Semiconductors N.V., Amphenol Corporation, Robert Bosch GmbH, Continental AG — основные компании, работающие на рынке автомобильных датчиков температуры.

80% наших клиентов ищут отчеты на заказ. Как ты хотите, чтобы мы адаптировали вашу?

Пожалуйста, введите действующий адрес электронной почты!

Пожалуйста, введите правильное сообщение!

РАЗМЕСТИТЬ

Загружается …

Что делает датчик температуры охлаждающей жидкости для вашего автомобиля?

Датчик температуры охлаждающей жидкости изменяет сопротивление в зависимости от температуры.Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет решающее значение для многих функций PCM, таких как впрыск топлива, установка угла опережения зажигания, изменение фаз газораспределения и переключение передач.

Где расположены эти датчики?

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в канале охлаждающей жидкости в двигателе, как правило, рядом с термостатом.

Будет ли неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости включать лампу проверки двигателя или влиять на работу автомобиля?

Да, неисправный датчик может включить контрольную лампу неисправности и привести к тому, что двигатель будет работать на обедненной или обедненной смеси.Коробка передач может переключаться неправильно или не блокировать гидротрансформатор.

Каковы общие причины сбоев?

Обычно эти датчики выходят из строя из-за коррозии в системе охлаждающей жидкости. Они также могут протечь охлаждающую жидкость через разъем проводки.

Как определить, неисправны ли эти датчики?

Диагностический код неисправности будет установлен, если происходит ненормальное считывание, P0116 для работы датчика, P0117 низкий входной сигнал или P0118 для высокого входного сигнала. Показания датчика температуры охлаждающей жидкости должны точно соответствовать показаниям температуры наддувочного воздуха / коллектора на диагностическом приборе, если двигатель не работал более часа.Цепь датчика можно проверить на предмет надлежащего напряжения с помощью вольтметра.

Ознакомьтесь со всеми реле, датчиками и переключателями , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о датчике температуры охлаждающей жидкости вашего автомобиля, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Pixabay.

Более 90 лет назад Национальная ассоциация автомобильных запчастей (NAPA) была создана для удовлетворения растущих потребностей Америки в эффективной системе распределения автомобильных запчастей.Сегодня 91% тех, кто занимается самоделкой, узнают торговую марку NAPA. У нас есть более 6000 магазинов NAPA AUTO PARTS по всей стране, обслуживающих все 50 штатов, с уникальной системой управления запасами, которая поможет вам найти именно ту часть, которая вам нужна.

8 Признаков неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости (стоимость замены в 2021 г.)

(Обновлено 19 февраля 2021 г.)

Очень полезно знать температуру. Если вы выходите на улицу, вы смотрите и видите, что сейчас 28 градусов, и вам следует захватить теплую шляпу.В вашей машине нет уютных шляп, но очень важно, чтобы она постоянно отслеживала температуру двигателя, пока он включен.

Это работа датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (CTS или ECTS). Охлаждающая жидкость также известна как антифриз, жидкость, которая помогает поддерживать оптимальную рабочую температуру двигателя.

Есть несколько вещей, которые автомобиль может сделать для изменения температуры, когда это необходимо, поэтому данные о температуре, которые CTS отправляет в ECU (главный компьютер автомобиля), имеют решающее значение.

Некоторые автомобили также имеют датчик головки блока цилиндров (CHS), который находится в верхней части цилиндра и не подвержен потерям охлаждающей жидкости, поскольку он не погружается в охлаждающую жидкость, как CTS. Это делает CHS более надежным, чем CTS.

Как работает датчик температуры охлаждающей жидкости?

CTS использует электрическое сопротивление для измерения температуры, что означает, что CTS представляет собой термистор. Сопротивление (противодействие электрическому потоку) датчика изменяется пропорционально температуре — по мере увеличения температуры электрический поток также увеличивается.

ЭБУ посылает электрический сигнал через CTS, измеряя падение напряжения. Это преобразует информацию об электрическом потоке в показания температуры.

На основе этой информации ЭБУ регулирует впрыск топлива, угол опережения зажигания и вентиляторы охлаждения радиатора для поддержания оптимальной температуры. Если двигатель холодный, ЭБУ указывает, что топливно-воздушная смесь должна быть более богатой или увеличивать долю топлива в количестве воздуха, поступающего в двигатель.

Если двигатель начинает слишком нагреваться, ЭБУ запускает вентиляторы радиатора.Это нормальное поведение, например, когда вы сидите у длинного стоп-сигнала в жаркий день. Некоторые автомобили отключают двигатель, если он перегревается, чтобы не повредить двигатель.

Информация о температуре также отправляется на прибор на приборной панели, который обычно находится рядом с указателем уровня топлива.

Признаки неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости

Все детали со временем изнашиваются, и этот датчик не является исключением. Очень важно решить проблемы с системой охлаждения, потому что, если автомобиль перегреется, это может стоить вам двигателя (что очень дорого и требует много времени для ремонта).

1) Перегрев двигателя

При перегреве двигателя должно выдаваться несколько предупреждений, таких как показания высокой температуры на приборной панели и иногда белый «пар», выходящий из-под капота (это кипящая охлаждающая жидкость, что означает, что она выходит из-под капота) система — это плохо!).

Недостаток охлаждающей жидкости — проблема. Утечка охлаждающей жидкости также может вызвать перегрев двигателя, если не хватает резерва для должного охлаждения двигателя.

2) Низкая производительность двигателя

Если датчик неисправен, он может отправить неверную информацию о температуре в ЭБУ, что может привести к странному поведению двигателя, например, к общей «слабости» или инерционности.

Если автомобиль отстает при движении в гору, медленно разгоняется, грубо работает на холостом ходу или с трудом заводится, особенно когда он уже прогрет, стоит проверить CTS.

3) Повышенный расход топлива

Вы можете увидеть, что ваша экономия топлива значительно ухудшается, если датчик неисправен, потому что компьютер может направлять слишком много топлива для впрыска в цилиндры.

4) Черный дым из выхлопной трубы

По той же причине автомобиль может работать слишком богато, из-за чего избыток топлива сгорает в выхлопе и заставляет других водителей смотреть на вас.

5) Неудачный тест на выбросы DEQ

Если из-за неэффективного сгорания выбрасывается слишком много топлива или чрезмерное количество побочных продуктов, это будет отображаться в тесте на выбросы как нечто, что необходимо исправить.

CTS может быть виновником, хотя есть несколько датчиков и прокладок, которые следует проверить.

6) Неточный указатель температуры

Если показания температуры двигателя на приборной панели кажутся неправильными (например, если датчик показывает «холодный», когда автомобиль полностью прогрет), возможно, прибор получает неверную информацию. Датчик температуры охлаждающей жидкости.

7) Горит индикатор Check Engine

Индикатор «Check Engine» на приборной панели загорается, когда ЭБУ обнаруживает проблему и сохраняет код. Если вы видите это вместе с другими симптомами, стоит проверить CTS.

8) Кондиционер кабины перестает работать

Многие автомобили переводят автомобиль в «отказоустойчивый» режим при обнаружении перегрева. Это может выключить двигатель, непрерывно запустить вентиляторы охлаждения двигателя и отключить внутренний кондиционер, чтобы автомобиль мог более эффективно рассеивать тепло от двигателя.

Стоимость замены датчика температуры охлаждающей жидкости

К датчику обычно довольно легко получить доступ, часто на радиаторе, в термостате или рядом с ним. Рекомендуется поручить проверенному механику заняться диагностикой и заменой, так как охлаждающая жидкость должна быть долита, а пузырьки воздуха должны быть удалены после замены детали.

Некоторые датчики температуры охлаждающей жидкости можно найти в блоке двигателя или в части водопровода системы охлаждения.

Стоимость самого датчика обычно составляет от 25 до 60 долларов в зависимости от автомобиля, а стоимость труда составляет от 150 до 300 долларов, хотя это может стоить больше, если с автомобилем нужно что-то сделать.

У некоторых автомобилей есть второй датчик температуры охлаждающей жидкости, расположенный в другом месте в моторном отсеке или в радиаторе.

Если вы решили попробовать заменить CTS самостоятельно, всегда прежде всего соблюдайте технику безопасности и помните, что система охлаждающей жидкости в горячем состоянии находится под большим давлением. Никогда не снимайте крышку охлаждающей жидкости или что-либо еще в системе, пока автомобиль полностью не остынет!

Если вы видите какой-либо из вышеперечисленных симптомов, проверьте сам датчик, а также все соединения и проводку между CTS и ECU, чтобы убедиться, что на этой линии связи нет другой проблемы.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) Замена

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) — Как это сделать

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) является одним из наиболее важных датчиков системы управления двигателем в вашем автомобиле.

Датчик закорочен или показывает вне допустимого диапазона; очевидно, не может обеспечить надежный сигнал и подлежит замене.

Следовательно, замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) обычно происходит только после их выхода из строя.

Хотя его функция жизненно важна, все, что он на самом деле делает, — это; следите за изменением температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Во-первых, электронный блок управления двигателем (PCM / ECM) отправляет опорный сигнал 5 В на датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Затем сопротивление этого сигнала изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости вашего двигателя. Это сопротивление отслеживает (PCM / ECM) автомобиля, чтобы получить точные показания температуры охлаждающей жидкости.

В результате, когда температура охлаждающей жидкости двигателя высокая (более высокая), сопротивление становится низким. Однако , когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая (более холодная), сопротивление высокое.

(ECT) Таблица температурного сопротивления и напряжения датчика

Наконец, компьютер (PCM / ECM) автомобиля использует эту информацию для любой или всех из следующих функций управления:

• Запуск обогащения топлива на инжекторных двигателях.
• Опережение и задержка искры.
• Рециркуляция выхлопных газов (EGR) во время прогрева.
• Продувка адсорбера для контроля за выбросами паров топлива.
• Управление воздушно-топливной смесью с обратной связью по разомкнутому / замкнутому контуру.
• Холостой ход во время прогрева.
• Блокировка муфты гидротрансформатора трансмиссии во время прогрева.
• Работа электрического вентилятора охлаждения.

Надеюсь, что приведенный выше список заставит вас осознать важность этого базового датчика.

Теперь, когда вы знаете его важность, мы надеемся, что вы подтвердили, что он работает или не работает должным образом.Если вам нужно провести какое-либо тестирование, прочтите наш блог; (ECT) — Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя — работа, неисправность и проверка. Если ваш тест прошел хорошо, по крайней мере, теперь вы знаете, на что обращать внимание в будущем. Неудачный тест подтверждает, что замена датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) является следующим шагом.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) проще, чем вы думаете.

Некоторые ступеньки и расположение датчиков могут различаться в зависимости от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля.Итак, если вам нужна дополнительная информация, возьмите руководство для вашего автомобиля, так как их легко найти. Вы уже знаете, что вам нужен новый датчик, и вы должны сначала получить его.

Они есть почти в каждом магазине запчастей, но я рекомендую вам получить заводскую замену у местного дилера. Самая главная причина в том, что вы получаете то, за что платите, и я бы не стал экономить на чем-то столь важном.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

Как заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), (шаг за шагом)

Шаг-1

• Припаркуйте автомобиль в безопасном месте, где вы можете комфортно работать и дать двигателю остыть.
• Найдите и медленно снимите герметичную крышку системы охлаждения, чтобы сбросить остаточное давление в системе.
• Поместите чистый сливной поддон под радиатор для сбора охлаждающей жидкости двигателя.
• Откройте вентиль радиатора и слейте примерно два-три литра охлаждающей жидкости.
• Достаточно удалить достаточно, чтобы упал уровень ниже датчика.
• Затем закройте сливной кран. Это сведет к минимуму потери охлаждающей жидкости при снятии датчика.

Шаг-2 Отсоединение кабеля аккумулятора от аккумулятора

Step-3

• Скорее всего, вы знаете, где находится датчик, потому что вы его уже тестировали.
• Но, если нет, найдите его и получите к нему доступ.
• Вам может потребоваться снять кожух вентилятора или пластмассовые крышки двигателя, чтобы получить доступ.
• В зависимости от двигателя вам может потребоваться снять часть пластиковой трубки забора воздуха.

Шаг-4

• Отсоедините жгут проводов двигателя от датчика.
• Датчик охлаждающей жидкости будет удерживаться на месте одним из двух способов.
• Самый распространенный метод похож на установку свечи зажигания.Используйте глубокий торцевой ключ и гаечный ключ с храповым механизмом, чтобы ослабить датчик.
Винт датчика

(ECT) Тип

• Менее распространенный метод — удерживание с помощью большого C-образного зажима. С помощью медиатора потяните зажим вверх и от датчика. Это позволит вынуть датчик из порта доступа охлаждающей жидкости.
Датчик

(ECT) с зажимом

Step-5

• Очистите отверстие, в котором расположен датчик, перед установкой нового датчика.
• В некоторых случаях грязь, мусор и другие частицы могут влиять на работу датчика.

Шаг-6

• Сравните новый датчик со старым; оба должны иметь одинаковую конфигурацию.

Шаг-7

• Пора установить новый датчик (Reverse Of Step-4) .
• Если датчик использует резьбу; нанесите небольшое количество (безопасного для сенсора) герметика для резьбы, чтобы остановить утечку охлаждающей жидкости.
• Примечание: На некоторые датчики уже нанесен герметик.
• Проверьте правильность крутящего момента в руководстве.
• Не затягивайте датчик слишком сильно, иначе вы треснете фарфор и не повредите его.
• Некоторые датчики закрыты уплотнительным кольцом, для которого не требуется герметик.
• Установите датчик, вставив его обратно в порт доступа охлаждающей жидкости и переустановив зажим.
• После того, как датчик будет успешно затянут, снова прикрепите жгут проводов.

Шаг-8

• После завершения установки датчика установите все остальные детали, которые вам пришлось разобрать. (В обратном порядке к шагу 3) .
• Закройте сливной кран радиатора и залейте охлаждающую жидкость в систему.

Шаг-9 Символ «Проверьте двигатель»

• Подсоедините аккумулятор, запустите двигатель и убедитесь, что индикатор «Проверьте двигатель» не горит.
• Дайте двигателю нагреться, при необходимости доливая охлаждающую жидкость.
• Установите на место крышку радиатора, когда двигатель прогреется до рабочей температуры, и повторно проверьте систему на герметичность.
• Убедитесь, что система прокачивается должным образом, чтобы избежать образования воздушных карманов.

Шаг-10

• Пройдите тест-драйв, следя за показаниями датчика температуры, чтобы убедиться в том, что ремонт выполнен.
• Убедитесь, что вы ведете автомобиль, пока не услышите, как включается вентилятор радиатора.
• Мы рекомендуем перепроверить уровень охлаждающей жидкости через несколько дней вождения.

Заключение (ECT) Датчик с уплотнительным кольцом типа крепления

Итак, современные двигатели контролируют практически все функции, чтобы ваш автомобиль работал надежно и эффективно каждый день.Следовательно, одна из самых важных систем, которую нужно контролировать, — это система охлаждения. И, когда датчик работает нормально; он сообщит вашему бортовому компьютеру, если температура слишком высока. Наконец, предупреждая водителя о существовании проблемы, загорая сигнальную лампу на приборной панели.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Проверка показаний наружной температуры в автомобиле

ЛОС-АНДЖЕЛЕС — Как часто вы садитесь в машину в теплый день и сразу же смотрите на показания температуры, чтобы узнать, насколько жарко на улице? Наверное, довольно часто.

---

Что нужно знать

• Показания температуры на приборных панелях автомобиля неточно отражают температуру


• В машине нет градусника; вместо него есть термистор


• Термисторы обычно являются точными датчиками температуры


• Наиболее точные показания температуры поступают от официальных метеостанций в аэропортах

---

Вы когда-нибудь задумывались, почему отображается такое большое число? Что ж, на самом деле это не очень точно, и может быть сильно искажено из-за температуры воздуха за пределами вашей машины.Давайте выясним, почему.

Начнем с того, что в вашей машине нет встроенного термометра. Он называется термистором. Вы можете спросить, в чем разница. Обычно температуру измеряют жидкостным термометром. Жидкость внутри термометра расширяется и поднимается при добавлении тепла, выражая определенное значение. Затем он сжимается и падает при отводе тепла, обеспечивая более низкое значение.

Напротив, термистор измеряет изменение электрического тока при добавлении или удалении тепла.Термисторы в большинстве автомобилей расположены за решеткой в ​​передней части автомобиля. С технической точки зрения проблема заключается не в термисторе, а в месте его установки в автомобиле, которое вызывает неточности.

Во-первых, датчик температуры находится рядом с днищем автомобиля, что означает, что он может собирать тепло от поверхности дороги, особенно в солнечный день. Когда солнце нагревает асфальт, тепло излучается от поверхности дороги, а термистор улавливает это нагнетаемое тепло.Поэтому, если автомобиль припаркован на асфальте или бетоне, температура, которую вы читаете, будет намного выше, чем то, что вы увидите, припарковавшись на травянистой или затененной поверхности.

По данным Института газонов, «температура на покрытых газоном поверхностях в солнечный летний день будет на 10-14 градусов ниже, чем на бетоне или асфальте».

Термисторы

на самом деле более точны в вечерние и ночные часы, когда солнце и дневное отопление не играют роли. Они также более точны в пасмурные дни, поскольку облака не позволяют солнцу нагревать землю так же сильно, как в ясный день.

Показание температуры также изменится, когда вы начнете водить машину. Чем быстрее вы двигаетесь, тем больший поток воздуха проходит через решетку и датчик. Дайте ему около 10 минут езды, прежде чем смотреть на температуру на приборной панели. Это обеспечит достаточный поток воздуха в автомобиле, чтобы датчик мог обновиться до более точных показаний. Сравните это с остановкой в ​​пробке, и вы обязательно заметите разницу.

Однако следует иметь в виду, что решетка вторичного рынка также может исказить датчик.В зависимости от конструкции дополнительная решетка может частично блокировать воздушный поток, что усугубляет проблему. Оригинальная решетка радиатора автомобиля предназначена для большего свободного пространства и вентиляции.

В любом случае существует слишком много переменных, которые негативно влияют на показания температуры в автомобилях. Лучше всего использовать официальные показания на метеостанциях по всему региону, которые наша команда погоды использует в Spectrum News 1. Эти наблюдательные станции расположены в аэропортах по всему Саутленду.Они помещаются в контролируемую среду в соответствии со строгими критериями, гарантирующими точность.

Стандарты точного измерения температуры включают:

• Размещение датчика на высоте 4–6 футов над землей
• Размещение на ровной поверхности на открытом воздухе для надлежащей вентиляции
• Убедитесь, что он находится на расстоянии не менее 100 футов от тротуара или бетонных поверхностей
• Убедиться, что он находится достаточно далеко от деревьев, заборов, зданий и любых других препятствий

Аэропорты — одно из немногих мест, которые могут соответствовать этим стандартам, к тому же они находятся под круглосуточным наблюдением.Эти автоматизированные метеостанции также предназначены для всех авиационных и метеорологических операций и поэтому предоставляют информацию в реальном времени в течение дня.

В следующий раз, когда вы сядете в машину, измерьте температуру с недоверием. Интересно отслеживать погодные условия на основе температуры, которую вы видите на приборной панели, но для получения наиболее точной информации оставьте это официальным метеостанциям.

Вы можете найти все прошлые и настоящие данные о погоде на интерактивной карте наблюдений, предоставленной Национальной метеорологической службой.

NWS совместно с агентствами по управлению земельными ресурсами выдает предупреждение о тревоге, чтобы предупредить о продолжающемся или неизбежном критическом погодном пожаре. pic.twitter.com/cYugRY5wOa

— Национальная метеорологическая служба (@NWS) 7 июня 2020 г.

.