Датчик кислорода ваз 21214 признаки неисправности: Страница не найдена

Датчик кислорода ваз 21214 признаки неисправности

Что делать, когда в машине вдруг падает «тяга» или она в слишком большом темпе начинает расходовать бензин? Опытный мастер скажет вам, что дело в лямбда-зонде и он подлежит ремонту или замене. Особенно такой проблеме подвержены владельцы иномарок. И правда — что же в такой ситуации делать? Ведь вы и сами понимаете, что нынче автозапчасти стоят недешево. Можно ли предотвратить поломку лямбда-зонда, какие есть признаки неисправности лямбда-зонда, и что такое он из себя представляет? Давайте разберем всё по порядку.

За что отвечает лямбда зонд

Как выглядит лямбда-зонд

Попросту говоря, лямбда-зонд, он же О2 датчик — это датчик, оценивающий количество не сгоревшего топлива и кислорода в выхлопной системе автомобиля. Хотя лямбда-зонды используют также в других областях, мы в этой статье будем говорить сугубо об автомобильных датчиках кислорода.

Для чего же нужен этот датчик кислорода? Так называемые катализаторы, которые уменьшают долю вредных веществ в выхлопах, имеются в данный момент в каждой более-менее современной машине.

Лямбда-зонд контролирует количество кислорода в катализаторах, таким образом, продлевая срок их действия. Также он существенно влияет на количество потребляемого вашим автомобилем топлива и улучшает работу двигателя.

Если упомянуть конкретные факты, то известно, что топливо эффективно сгорает только при правильном соотношении топлива и воздуха в топливной смеси. В противном случае (если воздуха будет меньше или же больше) будут изнашиваться и приходить в негодность катализаторы. Поэтому, лямбда-зонд непосредственно влияет на выхлопную систему автомобиля.

Читайте также: Больше информации о том, что такое лямбда-зонд и чем его можно заменить.

Неисправный лямбда-зонд: причины и признаки

Основные причины, которые приводят лямбда-зонд в неисправное состояние следующие:

• Перегрев;
• Механическое повреждение;
• Проблемы с подключением;
• Износ.

Как видно — все эти причины действуют на датчик кислорода не сразу, из-за чего неопытные водители могут не понять причину нестабильного поведения автомобиля и вовремя не примут соответствующих мер. Поэтому, во избежания распространённых ошибок мы расскажем вам о нескольких этапах выхода из строя датчика кислорода.

• Первый этап. На начальной стадии лямбда-зонд начинает «барахлить» — время от времени перестаёт поступать сигнал, данные идут в очень широком диапазоне, из-за чего значительно ухудшается качество топливной смеси и ухудшаются обороты холостого хода. На этом этапе неисправности лямбда-зонда автомобиль резко дергается, двигатель издает странные хлопки и на панели загорается предупреждающая лампочка.

• Второй этап. На втором этапе, при непрогретом двигателе датчик и вовсе перестаёт работать. При этом будут видны те же самые, но ещё сильнее выраженные признаки неисправности. К ним добавится также значительное падение мощности двигателя и замедленное действие педали акселератора. В одном из худших вариантов двигатель будет очень сильно перегреваться, что приведет к более значительным неисправностям и соответственно затратам.

• Третий этап. Третьим этапом обычно становится поломка лямбда-зонда. В этом случае вас ждет ещё большее снижение мощности автомобиля (особенно это будет заметно при движении на большой скорости), а также резкий и неприятный токсичный запах из выхлопной трубы.

Как проверить лямбда-зонд

Если вы заметили описанные выше признаки неисправности лямбда-зонда, то вам нужно его немедленно проверить. Выполнять проверку лямбда-зонда лучше всего на профессиональном оборудовании. Зачастую проверка проводится при помощи электронного осциллографа. Сам процесс происходит при работающем двигателе, так как в противном же случае, данные не могут быть получены. Такую сравнительно недорогую услугу вам смогут предоставить очень многие СТО.

Хотя проверить датчик можно и вольтметром в домашних условиях, но в случае, если датчик будет не прогрет, то вы можете получить неправильные данные.

Читайте также: Датчик массового расхода воздуха или ДМРВ , что это такое и зачем нужно.

Видео о неисправностях и проверке лямбда-зонде

Читайте также: Что такое ЭБУ (Электронный блок управления) и как он связан с лямбда-зондом и другими датчиками.

Итоги и выводы

Если вы заботитесь о своем автомобиле, то при появлении первых признаков неисправности лямбда-зонда нужно выполнить его проверку и в случае необходимости заменить его на новый. Для экономии средств, можно приобрести подержанный датчик кислорода или же не оригинальный аналог.

Выпускная система транспортных средств за последние несколько лет существенно изменилась, в ее конструкции появилось несколько дополнительных элементов, которые позволяют эксплуатировать автомобили без нарушения Международных экологических норм.

Например, одним из таких элементов является кислородный датчик, признаки неисправности которого должны быть известны каждому автовладельцу. О назначении, особенностях конструкции и распространенных неисправностях лямбда-зонда рассмотрим подробно в рамках этой публикации.

Для чего нужен датчик концентрации кислорода?

На практике, многие владельцы автомобильной техники даже и не подозревают о существовании этого элемента. Его назначение заключается в определении концентрации кислорода в отработанных газах и последующая передача этой информации ЭБУ. На основании этого по заложенным алгоритмам в памяти системы, осуществляется коррекция топливно-воздушной смеси для ее полного сгорания в цилиндрах силового агрегата.

Местом расположения кислородного датчика является выпускной коллектор. На большинстве моделей лямбда монтируется непосредственно в области каталитического нейтрализатора. В не зависимости от того, где будет установлен датчик, корректность его показаний и производительность системы не пострадают.

Лямбда-зонд бывает двух типов:

Заметим, что второй тип входит в конструкцию старых моделей транспортных средств, которые выпускались до 90-х годов. Все современные модели имеют широкополосную лямбду, которая с высокой точностью фиксирует все отклонения для обеспечения максимально корректного смесеобразования. При этом исправно функционирующий датчик такой системы позволяет реально снизить потребление топлива и обеспечить оптимальные обороты коленвала силового агрегата.

Причины неисправности лямбда-зонда

Симптомы выхода из строя датчика могут быть различными. Изначально его неисправность отражается на качестве топливной смеси. Например, его некорректная работа может быть спровоцирована наличием различных отложений. А наиболее частой причиной поломки лямбды является нарушение его герметичности, вызванное естественным износом материала его изготовления. Механические повреждения датчика концентрации кислорода менее распространены, поскольку элемент хорошо защищен.

Также датчик может работать с перебоями, либо не функционировать вообще из-за нарушения электропитания.

Контактные группы лямбда-зонда подвергаются окислению, вследствие чего устройство начинает работать некорректно, передавая неверные показания на ЭБУ. Это приводит к нарушению процесса смесеобразования.

Неправильный угол опережения зажигания является одной из возможных причин перебоя в работе датчика кислорода. Зачастую подобная проблема возникает на транспортных средствах в системе зажигания которых предусмотрен трамблер. Помимо этого, повреждение электропроводки и проблемы со свечами зажигания также накладывают свой отпечаток на функционирование лямбда-зонда. Это можно распознать по троению двигателя и его неправильной работе при повышении оборотов коленчатого вала.

Детальное определение неполадки

Среди распространенных признаков неисправности лямбда-зонда выделяют следующие:

• увеличение потребления топлива;
• возникновение рывков во время езды;
• резкое снижение мощности силового агрегата;
• неустойчивый холостой ход;
• появление резкого, токсичного запаха в отработанных газах авто.

Необходимо подчеркнуть, что не всегда перечисленные выше признаки являются следствием нарушения работоспособности датчика концентрации кислорода. В случае обнаружения этих симптомов необходимо выполнить тщательную проверку лямбда-зонда. Рассмотрим подробно этот процесс.

Способы диагностики лямбда-зонда

Протестировать датчик можно одним из следующих способов:

1. В ходе проведения визуального осмотра
2. Проверка мультиметром

Начнем с первого метода. Вначале необходимо отсоединить разъем с датчика и осмотреть состояние контактов, целостность проводов не должна быть нарушена, а все соединения плотно держаться. После этого осматриваем сам датчик. На нем не должно быть никаких отложений и нарушений целостности конструкции.

Сажевый налет можно очистить, его образование вызвано сгоранием слишком обогащенной топливной смеси, в результате чего нарушается проходимость лямбды. Это приводит к тому, что прибор начинает функционировать некорректно. Наиболее губительными для датчика считаются свинцовые отложения, которые имеют серебристо-блестящий цвет и вызваны использованием некачественного топлива и моторного масла. Избавиться от них никак не удастся, рекомендована полная замена устройства.

Процесс проверки лямбда-зонда при помощи мультиметра не отличается особой сложностью. Чтобы его осуществить необходимо соединить сигнальные провода датчика с щупами тестера, после чего запустить силовой агрегат и удерживать его обороты на 2,5 тыс. Далее бросаем акселератор, вытягиваем подсос и смотрим на шкалу мультиметра.

О полном выходе из строя датчика концентрации кислорода говорит отсутствие напряжения, либо его низкая величина (менее 0,8В). Поскольку конструкционные особенности не позволяют полностью восстановить работоспособность лямбда-зонда, потребуется полная замена отслужившего свой срок элемента.

Как заменить самостоятельно?

Как видно, в большинстве случаев выхода из строя лямбда-зонда его ремонт лишен всякого смысла, поэтому оптимальным вариантом решения проблемы станет замена неисправного элемента, тем более что этот процесс не отличается сложностью.

Перед заменой необходимо обесточить бортовую сеть автомобиля, после чего снять с датчика колодку (на некоторых моделях она может быть дополнительно закреплена хомутами). Поскольку лямбда включена в конструкцию системы выхлопа, соответственно, элемент постоянно работает под высокими нагрузками. Выкрутить его с первого раза не всегда удается. Делать это следует аккуратно, чтобы не повредить резьбу в трубе выпускного коллектора.

После того, как вышедший из строя элемент извлечен из своего посадочного места, очищаем резьбу от грязи, установить новый лямбда-зонд и вкрутить его, стараясь не перетянуть.

Значимость датчика концентрации кислорода в выхлопной системе автомобиля невозможно не оценить, поскольку его выход из строя спровоцирует некорректную работу силового агрегата, что крайне губительно для его элементов. По этой причине нужно вовремя и правильно научиться выявлять его поломки.

Рег.: 21.12.2004
Тем / Сообщений: 3 / 674
Откуда: Москва, ВАО
Возраст: 33
Авто: ВАЗ 21214 01 г. в. распределённый впрыск

Рег.: 18.01.2005
Тем / Сообщений: 2 / 891
Откуда: Саранск
Возраст: 41
Авто: ВАЗ 21214 ; Шнива; УАЗ 31514: ЛуАЗ 969

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

Глянь статью в новом разделе «Компьютерная диагностика». Она сейчас самая верхняя в ньюсах.

А вообще, выскочит соответствующий код ошибки.

Алексей aka ALER.

Рег.: 21.12.2004
Тем / Сообщений: 3 / 674
Откуда: Москва, ВАО
Возраст: 33
Авто: ВАЗ 21214 01 г.в. распределённый впрыск

у меня такое дело: на ниве стоит газ(ГИГ 3Л), так в нём 2-ва режима,автоматический(с датчиком кислорода) и ручной(«в обход» датчика), так чё-то не важно стала ехать на газу(в автомат.режиме), на бензине просто лётает,вот думаю может датчик кислорода. Как его проверить?

Добавлено спустя 11 минут 8 секунд:

ошибки ни какие не вылезают.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 08.12.2004
Сообщений: 2238
Откуда: Нижний Новгород
Возраст: 50
Авто: УАЗ Патриот 2013 г. дизель 51432

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 21.12.2004
Тем / Сообщений: 3 / 674
Откуда: Москва, ВАО
Возраст: 33
Авто: ВАЗ 21214 01 г.в. распределённый впрыск

Рег.: 13.02.2005
Тем / Сообщений: 1 / 233
Откуда: Moscow
Возраст: 43
Авто: 21214, 02 г.в. 65 тык., серебро

А если с неработающим лямбда-зондом ездить, то что?
Почитал ФАК на эту тему — ничего не понял

Чего поломалось, и за что этот датчик отвечает, и какие могут быть последсвтвия, и что нужно чинить, и вообще. Ничего не понял.

Помоги-и-и-тя-я-я!
(Первый раз ошибка 0134 вылезает — незнаю, что делать-то)

Рег. : 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

В индексном файле инжекторного раздела есть очень полезная ссылка: http://varta52.narod.ru/EKU.htm, рекомендую.

Датчик кислорода или лямбда-зонд — важнейший компонент системы управления двигателем. Он определяет содержание кислорода в выхлопе, по его сигналу контроллер подает больше или меньше бензина, т. е. формирует оптимальную для каждого режима смесь.

Если сигнала ДК нет, контроллер может обойтись и без него, определяя количество подаваемого воздуха. например, по ДМРВ. Но это приведет к увеличению расхода топлива.

У меня иногда выскакивает эта или похожая ошибка (0130 или 0132 или 0134 — не помню точно) после катания по глубокому снегу. Я ее просто сбрасываю, и больше — до следующего катания — она не появляется. Советую поступить так же: сбросить и понаблюдать. Если опять появится — ищи обрыв или плохой контакт. Найдешь — хорошо. Не найдешь, а ошибка будет продолжать выскакивать — меняй датчик. Он стоит на приемной трубе глушителя перед катализатором.

Алексей aka ALER.

Рег.: 13.02.2005
Тем / Сообщений: 1 / 233
Откуда: Moscow
Возраст: 43
Авто: 21214, 02 г.в. 65 тык., серебро

Спасибо, Алексей!
Так Датчик кислорода и есть лямбда-зонд. А-а-а-! Чего он из себя представляет я представляю в общих чертах.

Я уже сбрасывал два раза — все равно ошибка 0134 вылезает.
Расход у меня, вроде как был литров 15 так и остался. Это все чип-тюнинг злой, я так думаю. Но вроде едет не плохо, так что уговариваю себя с покупки смириться.
Два вопроса:
1. может из-зи его неисправности подтупливать движок?
2. А причиной умирания Л-З мог стать переход с 92 на 95 бензин? А то я месяца два с половиной назад стал 95 лить, вроде расход поменьше и едет по-бодрее.

Посмотрел ссылку — спасибо, познавательно, как говориться — «Это должен знать каждый!»

(Почему же у меня никогда не дывает зелененькой надписи «Добавлено» в сообщениях )

признаки неисправности лямбда-зонт, принцип работы, расположение, ошибки

30. 05.2013

Датчик кислорода

Датчик кислорода (ДК) устанавливается на инжекторные ВАЗы (кроме первых моделей с контролером Bosch 1.5.4).

Это неотъемлемая часть системы питания двигателя. Данный датчик предназначен для оценки состояния выхлопа (наличие кислорода в выхлопе). Иными словами, он, ориентируясь по количеству кислорода в выхлопе, регулирует рабочую смесь.

ДК также имеет второе, но не менее популярное название «лямбда-зонд». То есть это одно и то же.

Принцип работы ДК (лямбда-зонда)

Рабочая поверхность датчика представляет собой керамический материал, покрытый платиной.

Рабочая температура поверхности составляет 350 градусов по Цельсию и выше. Поэтому до нагрева лямбда-зонда первые 5 минут после запуска двигателя рабочая смесь регулируется по показаниям других датчиков системы питания двигателя. Чтобы ускорить прогрев детали до рабочей температуры, в него монтируют электронагреватель.

Принцип работы заключается в следующем: выхлопные газы покрывают рабочую поверхность лямбд-зонда, который в свою очередь реагирует на разность уровня кислорода в выхлопных газах и окружающей среде. Затем он посылает сигнал ЭБУ, который регулирует рабочую смесь.

Где находится датчик кислорода (лямбда-зонд)?

Для двигателя 1,5 л

Лямбда зонд (под номером 11) устанавливается в выхлопной системе на приемной трубе. Вкручивается сверху, перед резонатором или проставкой (если резонатора нет). Иными словами: ставьте автомобиль на яму и ищите по всей системе выхлопа датчик, торчащий вверх. ДК — единственный датчик, который устанавливается в систему выхлопа, поэтому не промахнетесь.

Выхлопная система для двигателя 1,5л

Для двигателя 1,6 л

Система выхлопа данного двигателя немного отличается от 1,5 л. Обратите внимание на рисунок: В данной системе выхлопа запланированы 2 ДК (по номером 2) — оба находятся на катоколлекторе. На данные двигатели устанавливается как 1, так и 2 датчика концентрации кислорода: Норма токсичности Евро-2 — 1 ДК, Евро-3 — 2 ДК.

Выхлопная система для двигателя 1,6л

Как часто менять датчик кислорода?

Ресурс ВАЗовского лямбд-зонда составляет 80-160 тыс. км, в зависимости от качества бензина и других немаловажных моментов. Сервисная замена ДК на ВАЗах по мануалу должна проходить на отметке 60-70 тыс. км.

Как правило, в повседневной эксплуатации автомобиля хозяева отключают ДК, прошивая мозги (Чип-тюннинг).

Можно ли просто отключить датчик?

Многие спрашивают: а можно ли отключить датчик, отсоединив разъем? И к чему это приведет?

Ответ: После отсоединения разъема датчика ЭБУ переходит на примерные параметры, поэтому смесь будет то богатая, то бедная, расход возрастет, пропадет динамика. Если делать по уму, то можно отключить его, перепрошив мозги с помощью чип-тюннинга, или просто заменить датчик на новый.

Признаки неисправности ДК

1. Большой расход бензина (от 12 л и более). Но такая проблема может быть и по другим причинам (Причины большого расхода топлива)
2. Нестабильный холостой ход. Также причинами данной неисправности могут быть: мертвый РХХ, ДМРВ, ДПДЗ и т. д.
3. Провалы при ускорении, падение динамики и мощности двигателя. Также причинами низкой динамики могут служить неисправности в следующих элементах: ДД, ДС, ДФ, низкая компрессия и т. д.

Полезные статьи:

Ошибки ДК

Зафиксировать наличие данных ошибок вы можете по загоревшейся жёлтой лампе на панели «чек эндж» (а может и не загореться). Прочитать эти ошибки вы сможете либо с помощью бортового компьютера, либо при компьютерной диагностике.

Ошибка Р0130	Неверный сигнал ДК 1
Ошибка Р0131	Низкий уровень сигнала ДК 1
Ошибка Р0132	Высокий уровень сигнала датчика коленвала 1
Ошибка Р0133	Медленный отклик ДК 1
Ошибка Р0134	Отсутствие сигнала ДК 1
Ошибка Р0135	Неисправность нагревателя ДК 1
Ошибка Р0136	Замыкание на землю ДК 2
Ошибка Р0137	Низкий уровень сигнала ДК 2
Ошибка Р0138	Высокий уровень сигнала ДК 2
Ошибка Р0140	Обрыв ДК 2
Ошибка Р0141	Неисправность нагревателя ДК 2
Ошибка Р1102		Низкое сопротивление нагревателя ДК 2
Ошибка Р1115		Неисправная цепь нагрева ДК 2

Чаще всего ошибки, связанные с ДК, появляются в связи с неисправностью цепи подогрева, вследствие чего датчик даёт неверные параметры.

В данном случае нужно искать обрыв провода или же заменить датчик.

Почему умирает лямбда-зонд?

Выше мы уже уточнили, что ресурс кислородного датчика составляет 80-160 тыс. км. Наверное, у вас возник вопрос: почему же такой разброс в ресурсе, целых 80 тыс. км? На самом деле, это зависит от условий, в которых эксплуатировался автомобиль:

1. Плохой бензин, в выхлопе которого содержится много свинца и железа, забивает электроды датчика за несколько заправок.
2. Плохое состояние маслосъемных колец, колпачков. Из-за них масло может попадать в смесь, а вместе с ним и в выхлопную систему.
3. Из-за зажатых клапанов, в систему выхлопа вырываются хлопки, которые разрушают рабочую поверхность датчика.
4. Из-за неправильной смеси, угла опережения зажигания, вследствие чего датчик перегревается, треск от высокой температуры нейтрализатора или катализатора.

Сколько стоит ДК?

Стоимость лямбда-зонда варьируется от региона и модели от 1000 до 2000 р.

Как проверить лямбда зонд на ВАЗ

Интернет просто пестрит различными обсуждениями на форумах и в соцсетях по поводу проблем с кислородным датчиком или лямбда зондом. На самом деле лямбда зонд является очень важной деталью. Ведь он участвует непосредственно в смесеобразовании, а это значит что он влияет на такие параметры автомобиля как расход, динамика. И при этом его неисправность может ничем себя не выдавать, чек гореть не будет, он горит только если лямбда уже окончательно накрылась, а ведь датчик кислорода может просто давать «неверные показания» блоку управления двигателем. И автовладелец даже не будет догадываться почему у него повышенный расход или «тупит» машина. Так что предлагаю со всей серьезности отнестись к диагностике датчика кислорода, особенно если вы заметили те или иные описанные выше симптомы.

Современный лямбда зонд, устанавливаемый на ВАЗ имеет 4 вывода: масса, выход сигнала и два на подогреватель.

Показания лямбда зонда лучше всего считывать специальным ПО, подключившись к диагностической шине вашего автомобиля. Только так можно узнать форму сигнала, которую он выдает, и скорость изменения этих сигналов. Первым делом при диагностике датчика скиньте с него разъем и проверьте мультиметром наличие напряжения на сигнальном проводе с ЭБУ, оно должно быть 0.45 вольта. Кстати если это напряжение отклоняется от приведенного значения, чаще всего в сторону увеличения. Это можно вылечить установкой дополнительного резистора. Вычислить необходимый номинал резистора можно так:

1) берем регулируемый резистор, такие как на регулировки громкости

2) Включаем его последовательно в цепь питания сигнала лямбды.

3) подключаем тестер и крутим резистор, пока напряжение не станет 0.45-0.46 вольт.

4) заводим машину, проверяем, если ОК все хорошо – замеряем сопротивление на нем и подбираем обычный резистор соответствующего номинала. Кстати  резистор нагреваться не будет там нет высокой нагрузки.

Теперь разберемся как  работает сам  лямбда зонд.

Когда количество кислорода в выхлопе увеличивается, напряжение на сигнальном выходе кислородного датчика понижается до 0,1 вольта. А если кислорода мало, то напряжение наоборот возрастает до 0,9 вольта. Думаю принцип работы лямбды вам теперь понятен. Итак рассмотрим самые частые проблемы с лямбдой. К примеру загорелся чек и бортовой комп или сканер выдал нам ошибку  Р0131 —  «Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1». Это не значит что накрылась лямбда и нужно бежать за новой и срочно менять. Это в первую очередь значит что лямбда зонд определил обеднение смеси! Убедиться в том, что смесь действительно бедная несложно – просто пережмите обратку или брызните из шприца чутка бенза прямо во впускной коллектор. Датчик должен показать чересчур богатую смесь. Если показал – все ок, смесь богатая, и датчик кислорода это видит, он исправен. Следует отметить и второй вариант – ошибка сообщает что датчик улицезрел слишком богатую смесь. Созидаем искуственный подсос воздуха. Для этого достаточно скинуть шланг вакуумника и проследить за напругой на лямбде. Должна упасть. Если упала – опять-таки, лямбда исправна. Ну и наконец то последний вариант – вы выполняете предыдущие две попытки повлиять на показания лямбды, а напруга неизменно остается в пределах 0.45 вольт. Вот тут и приехали, лямбда зонд «умер» и его нужно менять, без вариантов.

Ну и дополним статью, поскольку лямбда зонд реагирует именно на количество КИСЛОРОДА, если в системе выпуска будет «подсос» этого самого кислорода извне, он даст сигнал эбу обогатить эту смесь по самое не балуйся. Поэтому отнеситесь к проверке системы и к ее герметичности максимально внимательно! Всем удачи на дорогах и исправных датчиков на авто! 😉

Замер напряжения и распиновка » НаДомкрат

Датчик лямбда зонд на четырнадцатой – это часть системы, питающей движку. Он оценивает то, какое количество кислорода содержится в выхлопе трубы. Надо это для того, чтобы адекватно регулировать смесь для работы тачки. Кстати, такие устройства ставятся только на инжектор.

Датчик кислорода (лямбда зонд) ВАЗ 2114

Перед тем, как проверить лямбда зонд, надо представлять основную характеристику его работы.

Датчик, точнее то, что в нем работает, это корпус, сделанный из керамики с платиной. Рабочая температура – от 350 градусов, пока она набирается лямда зондом, смесь комбинируется системой питания движки по показаниям других датчиков.

Работает он так: выхлоп заполняют корпус (рабочий) датчика кислорода, он считывает разницу в показателе кислорода с выхлопа и атмосферы и шлет его на электронный блок управления, тот уже обрабатывает.

Расположение датчика кислорода по типу двигателя

На движках разного объема, лямбды находятся на разных местах в выхлопной системе.

• 1,5 литра: стоит на приемной трубе, вкручен сверху, аккурат перед резонатором. Найти просто, на системе выхлопа он такой один, увидеть можно, загнав тачку на яму.
• 1,6 литра: на эту движку ставят два датчика кислорода, стоят они на катоколлекторе. Может стоять и один – на евро 2, а на евро 3 – 2 штуки.

Как всегда, часть системы четырнадцатой имеет свойство ломаться,но, не спешите бежать в магазин зап частей. Надо проверить лямбда зонд на пригодность, диагностика часто выявляет совершенно другие причины неисправностей в выхлопной системе.

Как проверить датчик кислорода ВАЗ 2114?

Для элементарной диагностики нужно следующее: раздобудьте инструкцию, показывающую, как выглядит датчик кислорода, еще нужен осцилограф и мультиметр. Перед тем, как проверить датчик кислорода, прогрейте движку.

Но и это еще не все! Обязательно ознакомьтесь, что такое распиновка датчика кислорода:

• А – это провод от чувствительного элемента на лямбде с плюсовым потенциалом,
• С – это провод от чувствительного элемента на лямбде с минусовым потенциалом,
• В – это провод элемента нагревания на лямбда-зонде.

Теперь план действий по проверке:

1. Смотрим схему устройства датчика и проверяем те части системы (их показатели!), на которые лямбда зонд имеет влияние: напруга сети на борту, систему зажигания, систему топливной подачи, гляньте на корпус датчика и проводку – чтобы не было повреждений.
2. Датчик кислорода надо снять и прозвонить мультиметром, который должен быть переведен в режим вольтметра: заводимся, давим газ в пол до 2500 оборотов, затем снижайте до 2000.
3. Четырнадцатая – это инжектор, по сему, вынимает патрубок вакуума из регулятора давления смети топлива, заряжаем в вольтметр, если показания близко к 0.9 Вт, лямбда-зонд в полном порядке, если цифра меньше 0.8 или ее вообще нет, то датчик пришел в негодность.
4. Можно сделать тест на смесь: берем тот же вакуумный патрубок и создаем всасывание воздуха. При работающей лямбде цифра на вольтметре будет до 0.2 Вт.
5. Следует посмотреть на поведение кислородного датчика в процессе: ставим его обратно на систему выхлопа, запараллеливаем вместе с ним мультиметр. Давим газ в пол до 1500 оборотов, смотрим цифры: если 0.5 Вт, то все прекрасно.

Простая проверка лямбда зонда требует элементарного знания, что может сломаться, и что чаще всего на нем ломается:

• Если не работает подогрев в датчике кислорода,
• Если устройство не откликается, потеряло чувствительность к выхлопным газам и уровню кислорода в них,
• Разрыв системы контактов.

В последнем случае, бортовой комп выдаст вам ошибку, что будет свидетельствовать о неисправном датчике. В остальных случаях ничто не покажет вам факт умирающего датчика, кроме самостоятельной диагностики.

Считывание ошибок

Проверка датчика кислорода ВАЗ 2114 может ограничиться простым считыванием ошибок с борта, вот самые распространенные, относящиеся к лямбде:

1. Ошибка Р0131 – это неполадки с уровнем сигнала, исходящего от устройства, он слишком низкий, указывающий, что смесь концентрированная.
2. Ошибка Р0132 – аналогичная неполадка с сигналом, только в случае это ошибки, сигнал высокий, указывающий на бедность топливной смеси.

Выданные ошибки – это не панацея, они относятся больше к системе топлива, а не к фиксации неполадок лямбда-зонда. По сему, увидели ошибки – посмотрите, что там с показателем давления топлива и нет ли подсоса воздуха из атмосферы. Потом делайте диагностику самого датчика.

Напряжение на датчике кислорода – это один из этапов проверки его работоспособности. Прежде, чем заменить или производить ремонт лямбда зонда своими руками, нужно внимательно посмотреть, поступает ли на устройство необходимое питание, каково состояние цепей контактов. Для этого процесса нужно открыть капот вашей четырнадцатой и снять датчик (его разъем закреплен небольшим хомутом на патрубке охладительной системы). Смотреть будем две цепи – элемента нагревания устройства и элемента считывания кислорода на корпусе датчика.

1. Чтобы посмотреть цепь нагревательного элемента, нужно взять мультиметр, подсоединить его минусовую клемму к движке,а плюсовую – к проводу В. Поворачиваем ключ в зажигании, смотрим на цифры мультиметра: если 12 В,то хорошо, меньше – это разряженный аккумулятор (в редком случае), обрыв цепи контактов (скорее всего). Еще вариант грешить на электронный блок управления, но тут бортовой комп обычно выдает ошибку.
2. Чтобы проверить цепь чувствительного элемента, нужно измерить напругу между проводами А и С. Ставим минусовую клемму мультиметра на провод С, плюсовую – на провод А. смотрим показатель на экране: если 0.45 В, то все в порядке. Если цифры нет или она колеблется в пределах 0.02 В – дело в цепи питания. Опять-таки вариант грешить на ЭБУ, но он не распространенный.

Полная диагностика лямбда-зонда возможна лишь при помощи осцилографа. Такого устройства нет у многих (при том, что многие в принципе не знают, что это такое и как выглядит). Проверка носит муторный характер, требуется специально обогащать и обеднять топливную смесь, чтобы сделать замеры.

Многие спрашивают, как убрать датчик кислорода ВАЗ 2114, имея ввиду то, что существуют заменители такого датчика. Не вижу смысла – устройства, имитирующие лямбду-зонд, не подходят под конструкцию выхлопной системы русского автопрома (по крайней мере, на самары). Электронный блок управления просто не считывает сигнал, который они ему подают.

Еще один момент: если пробег четырнадцатой превысил 100 тысяч километров, нужно просто поменять датчик кислорода, не дожидаясь его выхода из строя (что бывает редко). Если он и работает, то плохо, чувствительность уже не та, а это чревато увеличению расхода топлива.

Датчик кислорода ВАЗ-2112 16 клапанов: признаки неисправности

Наверное, почти все автолюбители слышали о датчике кислорода. Другими словами говоря – лямбда зонде. Как и любой автомобильный датчик, он имеет свойства изнашиваться, ломаться и выходить из строя. Так, какие же признаки неисправности данного элемента на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112?

Расположение датчика кислорода

Датчик кислорода расположен в выпускном коллекторе

Прежде чем перейти непосредственно к выяснению признаков, необходимо знать, где он расположен и за что отвечает. Лямбда зонд – это автомобильный датчик, который считывает с выхлопных газов количество выходящего кислорода и регулирует подачу топливной смеси.

Зачастую, месторасположение автопроизводители выбирают перед катализатором. В данном случае, датчик находится в выпускном коллекторе. Некоторые автомобильные критики считают, что такое расположение не совсем верное, поскольку зонд должен располагаться непосредственно перед катализатором.

Схема расположения датчика кислорода в системе выхлопа

Также, для доработки системы могут устанавливаться и использоваться датчики кислорода с обратной связью. Для этого после катализатора устанавливается еще один лямбда зонд, который подключается к электронному блоку управления. Сделано это для того, чтобы более точно считывать данные с отработанных выхлопных газов, регулировать топливную смесь и уменьшить расход горючего.

Замена и можно ли его отключить?

Неисправный лямбда-зонд

Заменить датчик кислорода достаточно просто, поскольку для этого требуется только отключить его от электропитания и выкрутить с выпускного коллектора. А вот с вопросом, можно ли ездить при отключенном датчике, все обстоит намного сложнее.

Выключенный лямбда зонд влечет за собой то, что ЭБУ в данном параметре переходит в аварийный режим работы и количество топлива, которое впрыскивается в цилиндры, будет колебаться. Так, бензиновая смесь будет то богатая, то бедная, что приведет к нестабильной работе силового агрегата и износу.

Схема расположения датчика кислорода с обратной связью

Признаки неисправности и коды ошибок

Итак, рассмотрим основные признаки неисправности датчика кислорода на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112:

1. Увеличенный расход топлива.
2. Провали на холостом ходу.
3. Падение динамики и мощности двигателя.

   Конструктивные особенности датчика кислорода

Стоит отметить, что такими же причинами обладают и другие датчики, поэтому для получения более детального ответа, необходимо подключиться к электронному блоку управления двигателя и посмотреть какие именно ошибки выскочили.

Так, рассмотрим, какие ошибки вызваны именно неисправностью лямбда зонда:

Ошибка Р0130	Неверный сигнал датчика кислорода 1
Ошибка Р0131	Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1
Ошибка Р0132	Высокий уровень сигнала датчика коленвала 1
Ошибка Р0133	Медленный отклик датчика кислорода 1
Ошибка Р0134	Отсутствие сигнала датчика кислорода 1
Ошибка Р0135	Неисправность нагревателя датчика кислорода 1
Ошибка Р0136	Замыкание на землю датчика кислорода 2
Ошибка Р0137	Низкий уровень сигнала датчика кислорода 2
Ошибка Р0138	Высокий уровень сигнала датчика кислорода 2
Ошибка Р0140	Обрыв датчика кислорода 2
Ошибка Р0141	Неисправность нагревателя датчика кислорода 2
Ошибка Р1102	Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
Ошибка Р1115	Неисправная цепь нагрева датчика кислорода

Выводы

Признаков неисправности датчика кислорода на 16-клапанном двигатели ВАЗ-2112 мало и для того, чтобы полностью убедиться в том, что не работает датчик кислорожа, необходимо подключиться к ЭБУ и посмотреть ошибки. Метод устранения неисправности один – замена датчика. Сделать это можно самостоятельно, поскольку в процессе ничего сложного нет.

Как выявить неполадку датчика фаз

Датчики относятся к измерительным приборам, они преобразуют измеряемые физические величины в электрические сигналы и выводят на табло цифровые данные.

Датчик фаз присутствует во всех 16-ти клапанных моторах  семейства ВАЗ; На 8-ми клапанных с нормой токсичности евро-3 и с фазированным, последовательно распределённым впрыском топлива.

 Стоит отметить, что в период с 2004г по 2005г на такие двигатели как 2111, 2112, 21114, 21124 с блоками управления двигателем Bosch M7.9.7 и Январь 7.2 началась массовое внедрение Датчиков фаз.

         Датчик фаз предназначен для определения цикла работы двигателя и формирования импульсного сигнала. Датчик фаз, является интегральным датчиком, т.е. включает чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала в импульс. Чувствительный элемент датчика работает по принципу Холла, реагируя на изменения магнитного поля. Вторичный элемент датчика содержит в себе мостовую схему, операционный усилитель, выходной каскад. Выходной каскад выполнен по типу открытого коллектора.

         Работа датчика фаз представляет собой  выбор такта для первого цилиндра: распредвал активная ссылка переход в корзину распределительный вал определяет какой клапан открыт, какая фаза газораспределения.

В карбюраторных моторах данного датчика нет. Дело в том, что карбюраторный мотор подаёт искру свечи в момент сжатия и в конце пуска отработавших газов, а для такого принципа работы достаточно показаний датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Данный тип работы двигателя носит название «система зажигания».

На инжекторных двигателях, когда датчик фаз(ДФ) умирает, загорается чек, и двигатель переходит  с фазированного впрыска на систему зажигания, то есть опираясь всего лишь на показания ДПКВ.

 

         Ситема фазированного впрыска устроена следующим образом: датчик фаз передают импульс на  электронный блок управления двигателем (ЭБУД) активная ссылка переход в корзинуЭБУД, который управляет подачей топлива и форсунка впрыскивает бензин в цилиндр перед самым открытием впускного клапана. Когда клапан открылся, воздух всасывается в впускной клапан и топливо активно перемешивается с воздухом.

 

         Датчик фаз установлен на двигателе со стороны воздушного фильтра, рядом с головкой блока цилиндров.

Внешние проявления неисправностей датчика фаз

 

— Во время запуска двигателя, стартер крутится 3-4 секунды, затем двигатель запускается и загорается лампочка(Check engine)). В этом случае, во время запуска, ЭБУД ждёт показания с датчика фаз, не дожидается и переходит в режим работы двигателя опираясь на систему зажигания (по ДПКВ).

— Повышенный расход бензина.

— Сбои режима самодиагностики.

— Снижение динамики двигателя, (так же причина может быть в  Датчике массового расхода воздуха (ДМРВ) BOSCH  M7.9.7 и в низкой компрессии двигателя.

— может быть затруднён запуск двигателя, но это чаще всего связано с BOSCH мозгами, но Январе – проблем не возникает.

Ошибка датчика фаз

0340	Ошибка датчика фазы.
0343  Высокий уровень сигнала датчика фаз (Датчик положения распределительного вала– высокий сигнал)

 

         При неисправности датчика загорается красная лампочка(Check engine)) и выскакивает ошибка P0340 – «Ошибка датчика фазы» или «неисправен датчик положения распредвала».

 

 

Датчик фаз и датчик положения распредвала – это один и тот же датчик.

 

Чаще всего ремонт обходится просто: нужно заменить датчик на новый.

 

Датчик фаз (8-клап.) и датчик фаз (16-клап.)  — Вы можете приобрести у нас !

  НЕ ТОРМОЗИ  —  ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

 

Не стоит упускать из виду, что контакты на датчике могли окислиться или оборваться. Для этого нужно зачистить контакты и прозвонить проводку:  на клемме датчика, на контакте А постоянно должно присутствовать 12В, на других клеммах – по 0.

Так же ошибки, связанные с датчиком фаз, могут быть связаны с неисправной работой ДПКВ или ремень ГРМ  соскочил на зуб.

 

Вам, так же будет полезна информация : Как самостоятельно заменить датчик фаз (ДПРВ) на автомобиле семейства ВАЗ с инжекторной системой двигателя.

 

 Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

5 признаков неисправного датчика кислорода (и стоимость замены в 2021 г.)

Последнее обновление 1 февраля 2021 г.

В этой статье мы рассмотрим очень важный датчик в двигателе автомобиля, называемый «датчик кислорода». обычно называется датчиком O2. После этого вы должны знать основную функцию, принцип работы, плохие симптомы и среднюю стоимость замены кислородного датчика.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Как работает датчик кислорода

Двигатель внутреннего сгорания вашего автомобиля всегда будет производить выхлопные газы после воспламенения топливно-воздушной смеси в его цилиндрах. Эти газы содержат много разных элементов, таких как углерод и кислород.

В выпускном коллекторе есть компонент, называемый кислородным датчиком, который отслеживает уровень кислорода в этих выхлопных газах, когда они покидают двигатель. Это кислород, который не сгорел при первоначальном сгорании воздуха и топлива.

После того, как кислородный датчик определяет уровень кислорода, он отправляет эту информацию обратно в модуль управления двигателем. Это, конечно же, центральный компьютер, который управляет всеми системами в автомобиле и обменивается данными с множеством различных датчиков, которые находятся внутри них.

Когда модуль управления двигателем получает информацию об уровне кислорода в выхлопных газах, он будет знать, сжигает ли двигатель слишком много топлива или слишком мало топлива.

Например, если в цилиндрах камеры больше воздуха, чем топлива, это приведет к обедненному сгоранию.

Выхлопные газы, выделяющиеся при таком сгорании, содержат больше кислорода. Как только кислородный датчик обнаружит это и передаст данные в модуль управления двигателем, компьютер произведет надлежащие корректировки синхронизации топливных форсунок и работы двигателя.

Таким образом, воздушно-топливная смесь в двигателе будет наилучшим образом пригодна для сгорания.

Top Bad O2 Sensor Признаки

Датчик кислорода является жизненно важным компонентом двигателя.Если что-то могло вызвать неисправность кислородного датчика, это могло помешать всему процессу внутреннего сгорания. Тогда у вас могут возникнуть всевозможные проблемы с двигателем во время вождения.

К счастью, эти симптомы достаточно легко распознать, чтобы вы знали, что проблема существует где-то в вашем двигателе или в его соответствующих компонентах.

Ниже приведены 5 основных симптомов неисправного или изношенного датчика O2. Хотя этот датчик не является обычным явлением, это может произойти, если вы держите свой автомобиль в течение длительного времени.

# 1 — Проверьте свет двигателя

Как уже упоминалось, кислородный датчик оказывает сильное влияние на процесс сгорания воздуха и топлива. Если датчик обнаруживает, что в выхлопных газах после сгорания меньше кислорода, модуль управления двигателем попытается исправить это.

Но если датчик кислорода не работает должным образом, модуль управления двигателем не знает, как исправить эту проблему. В результате производительность двигателя снизится.

Затем модуль определит наличие какой-либо проблемы с двигателем.При этом на приборной панели загорается сигнальная лампа Check Engine. Код P0172 или P0141 — это примеры диагностических кодов неисправностей, которые могут указывать на проблему с датчиком кислорода.

# 2 — Плохая экономия топлива

Если в любом из цилиндров сгорания присутствует богатая воздушно-топливная смесь, это означает, что топлива присутствует больше, чем воздуха. Датчик кислорода не обнаружит этого, если он вышел из строя.

Тогда у вас будет ситуация, когда в двигателе сжигается больше топлива, чем необходимо.Результат — плохая экономия топлива и большие деньги, потраченные на газ.

# 3 — Неровная работа на холостом ходу

Неровная работа двигателя на холостом ходу означает, что ваш двигатель не работает стабильно, когда автомобиль припаркован или остановлен. Нормальная скорость вращения двигателя на холостом ходу ниже 1000. Но если частота вращения вашего двигателя достигает, например, 2 000 или 3 000, значит, у вас грубая проблема с холостым ходом.

Это может быть признаком многих проблем в автомобиле, включая неисправный датчик кислорода. Модулю управления двигателем будет труднее управлять синхронизацией двигателя.Тогда у вас будут интервалы горения, которые вызовут пропуски зажигания.

# 4 — Слабая работа двигателя

Каждый раз, когда возникает вмешательство в нормальный процесс сгорания в двигателе, вы будете испытывать снижение производительности двигателя. Вот что произойдет, если у вас плохой датчик кислорода.

Вы будете знать, что это происходит во время вождения. Когда вы нажимаете на педаль газа, ускорение будет ограниченным или отсутствовать вообще.

# 5 — Неудачный тест на выбросы

Поскольку датчик кислорода расположен в коллекторе выхлопной системы, он может помочь в контроле выбросов.Если вы живете в штате, который требует регулярных проверок выбросов, вы можете обнаружить, что у вас плохой датчик кислорода, если в конечном итоге не пройдете проверку на выбросы.

Это может не обязательно быть связано с датчиком кислорода, но вы узнаете, как только механик проверит, почему ваш автомобиль не прошел тест.

Читайте также: Что происходит при обрыве цепи привода ГРМ во время вождения

Стоимость замены кислородного датчика

Не ждите, пока вы замените датчик O2.Как только вы убедитесь, что ваш кислородный датчик виноват в этих симптомах, пришло время немедленно заменить этот датчик.

В противном случае вы можете серьезно повредить двигатель. Тогда вы будете смотреть на тысячи долларов затрат на ремонт. Заменить кислородный датчик настолько просто и доступно. У вас действительно нет оправдания, чтобы этого не сделать.

Средняя стоимость замены кислородного датчика составляет от 250 до 400 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.Стоимость деталей составляет от 130 до 250 долларов, а затраты на рабочую силу — от 120 до 150 долларов.

За средний автомобиль эконом-класса вам нужно будет заплатить только по нижней границе общего диапазона предполагаемых цен (250 долларов). Это не большие вложения, когда речь идет о защите двигателя и выхлопной системы и поддержании ее работы в оптимальном состоянии.

5 признаков неисправного датчика кислорода (O2), местонахождение и стоимость замены

Датчик кислорода, также известный как лямбда-зонд, является важным датчиком для работы вашего автомобиля.

Он измеряет количество кислорода в газах, выходящих из вашего автомобиля через выхлоп. Д-р Гюнтер Бауман создал этот датчик в 1960-х годах, когда работал в компании Robert Bosch GmbH.

Но, как и любое другое механическое оборудование, кислородный датчик рано или поздно выйдет из строя. В случае отказа ваш автомобиль будет вести себя ненормально. В этой статье мы расскажем вам об общих симптомах, местонахождении и стоимости замены.

5 Симптомы неисправного датчика кислорода (O2)

Машины могут выйти из строя в любой момент, поэтому вам нужно знать, когда обращаться к механику.

Наиболее частыми симптомами неисправности датчика кислорода (O2) являются индикатор проверки двигателя, низкий расход топлива, проблемы с производительностью двигателя и черный дым из выхлопной трубы.

Вот более подробный список из 5 симптомов, которые могут указывать на приближающийся отказ датчиков кислорода.

1. Горит индикатор проверки двигателя

Датчики напрямую подключены к бортовому компьютеру автомобиля. Компьютер получает данные от датчиков и оценивает их.Однако, если он получает неверные данные или вообще не получает данных, на панели управления загорается индикатор проверки.

Возможно, вы уже знаете, что индикатор проверки двигателя может гореть по разным причинам; теперь вы знаете, что неисправный кислородный датчик может быть одним из них.

2. Плохой пробег

Неисправный датчик O2 искажает настройку двигателя. Это повлияет не только на неправильное количество топлива, закачиваемого в систему, но и на соотношение воздух-топливо. В результате расходуется больше или слишком мало топлива, а пробег уменьшается или увеличивается.Если вы заправляетесь чаще, причиной может быть неисправный кислородный датчик.

Неисправный датчик кислорода не позволяет компьютеру определять соотношение воздух-топливо для вашего двигателя. В результате показания искажаются, что сказывается на производительности и расходе топлива автомобиля.

3. Пропуски зажигания в двигателе

Искаженное соотношение топлива и воздуха приведет к пропуску зажигания в двигателе или обратному воспламенению. Если двигатель получит слишком много топлива, он не сможет его сжечь, что погасит искру свечи зажигания, что приведет к пропуску зажигания.

Слишком бедная смесь также вызывает пропуски зажигания, когда нет топлива для воспламенения.

Помимо прочего, датчик O2 играет важную роль в контроле управления двигателем и подачи топлива, поэтому в случае повреждения датчика общее состояние вашего двигателя ухудшится.

4. Неудачный тест на выбросы

Плохой или неисправный датчик кислорода не только повлияет на работу двигателя вашего автомобиля и топливную экономичность, но также приведет к неверным измерениям выбросов.

В результате у вас могут возникнуть проблемы во время проверки или проверки на выбросы, поскольку тесты на выбросы не пройдут.

Если вы знаете, что у вашей машины плохие показатели выбросов, есть большая вероятность, что ваш датчик O2 неисправен.

5. Грубый холостой ход

Из-за плохой топливовоздушной смеси, вызванной неисправным датчиком O2, это особенно заметно на холостом ходу без нагрузки.

Для того, чтобы ваш автомобиль работал на холостом ходу без остановки, ему необходима идеальная топливно-воздушная смесь, и если датчик кислорода испортит это, вы заметите грубый холостой ход или глохнет на холостом ходу.

Что такое датчик кислорода?

Датчик кислорода — это электронное устройство, установленное в вашем автомобиле и измеряющее количество и концентрацию кислорода в выхлопных газах.Он также известен как лямбда-зонд.

Передовые автомобильные технологии позволяют производить самые эффективные кислородные датчики. Лямбда-зонд является важным компонентом всех автомобилей, выпущенных после 1980-х годов. Основная функция лямбда-зонда — сбор данных о том, сколько кислорода доступно для сгорания, и отправка их в систему управления двигателем.

Затем система использует данные для впрыска топлива и других целей.

Датчики кислорода обычно не выходят из строя полностью, но их эффективность со временем снижается.

Расположение датчика кислорода

Датчик кислорода O2 расположен в выхлопной системе вашего автомобиля, обычно на выпускном коллекторе или рядом с двигателем.

В вашем автомобиле может быть несколько датчиков кислорода. Эти датчики всегда расположены в потоке выхлопных газов вашего автомобиля.

В большинстве автомобилей один датчик O2 расположен рядом с двигателем, обычно в выпускном коллекторе. Некоторые автомобили имеют два или более датчика O2, а второй датчик кислорода обычно устанавливается за каталитическим нейтрализатором.

Это помогает контролировать работу катализатора, сравнивая показания до и после.

Стоимость замены кислородного датчика

Средняя стоимость датчика кислорода составляет от 100 до 250 долларов. Стоимость труда варьируется от 50 до 250 долларов. Вы можете рассчитывать на общую сумму от 150 до 500 долларов на замену датчика кислорода O2.

На основе отчетов из разных регионов и типов транспортных средств мы рассчитали средний диапазон стоимости замены кислородного датчика.

Если вы планируете заменять кислородный датчик самостоятельно, вы обычно покупаете только запчасти. Помните, что любые детали выхлопной трубы могут быть ржавыми, и их будет сложно отсоединить. Некоторые датчики O2 тоже очень плохо расположены, в зависимости от модели автомобиля.

Стоимость ремонта в качественной автомастерской обычно выше, чем при ремонте автомобиля независимым механиком. Если вы нанимаете механика для ремонта вашего автомобиля, он будет взимать с вас от 50 до 250 долларов за устранение проблемы в дополнение к стоимости покупки запчастей.

Из-за таких значительных колебаний цен рекомендуется провести некоторое исследование рынка и получить несколько котировок из разных механик. Вы также можете спросить людей в вашем районе, которые недавно заменили или отремонтировали устройство.

Привет, я Магнус, владелец и автор Mechanic Base. Работаю с автомобилями 10 лет, специализируюсь на диагностике и устранении неисправностей. Я создал этот блог, потому что устал находить ложную информацию в Интернете при поиске информации о ремонте.Надеюсь, вам понравится мой контент!

Нормальные показания датчика при диагностике двигателя.

Контрольные параметры работающей системы впрыска СУД «Renault F3R» (Святогор, князь Владимир). Bosch M1.5.4

Список переменных системы управления двигателем ВАЗ-2112 (1. 5л 16 кл.) контроллер М1.5.4Н «Bosch» Приветствую вас, дорогие друзья! Сегодняшний пост я решил полностью посвятить ЭБУ (Electronic Engine Control Unit) автомобилю ВАЗ 2114. Прочитав статью до конца, вы узнаете следующее: какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2114 и как узнать версию его прошивки.Я дам пошаговую инструкцию по его распиновке, расскажу о популярных моделях ЭБУ Январь 7.2 и Ительма, а также расскажу о типичных ошибках и неисправностях. ЭБУ или электронный блок управления двигателем ВАЗ 2114 — это своего рода устройство, которое можно охарактеризовать как мозг автомобиля. Через этот блок в машине работает абсолютно все — от маленького датчика до двигателя. А если аппарат начнет ломиться, то машина просто встанет, потому что ей некому командовать, распределять работу отделов и так далее. Где находится ЭБУ на ВАЗ 2114 В автомобиле ВАЗ 2114 модуль управления установлен под центральной консолью автомобиля, в частности посередине, за панелью с магнитолой. Чтобы добраться до контроллера, нужно открутить защелки боковой рамки консоли. Что касается подключения, то в версиях Samar с двигателем на полтора литра масса ЭБУ берется из корпуса силового агрегата, с креплением заглушек, расположенных справа от ГБЦ. В автомобилях, оснащенных двигателями объемом 1,6 и 1,5 литра с ЭБУ новой модели, масса берется от приварной шпильки. Сама шпилька закреплена на металлическом кожухе панели управления в туннеле пола, недалеко от пепельницы. В процессе производства инженеры ВАЗа, как правило, ненадежно фиксируют этот штифт, так что со временем он может расшататься, соответственно, это приведет к неработоспособности некоторых устройств. Как узнать, какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2114 — 7 января.2 января 4 Bosch M1. 5.4 На сегодняшний день существует 8 (восемь) поколений электронного блока управления, которые различаются между собой не только характеристиками, но и производителями. Поговорим о них еще немного. ECU Январь 7.2 — Технические характеристики Итак, теперь мы переходим к техническим характеристикам самого популярного ЭБУ. Январь 7.2 Январь 7.2 — функциональный аналог блока Bosch M7.9.7, «параллельный» (или альтернатива, как хотите) с M7.9.7 отечественная разработка компании Ительма. Январь 7.2 похож на M7.9.7 — собран в аналогичном корпусе и с тем же разъемом, его можно использовать без каких-либо изменений в проводке Bosch M7.9.7 с использованием того же набора датчиков и исполнительных механизмов. В ЭБУ используется процессор Siemens Infenion C-509 (такой же, как в ЭБУ 5 января, VS). Программное обеспечение устройства является дальнейшим развитием программного обеспечения 5 января, с улучшениями и дополнениями (хотя это спорный вопрос) — например, реализован алгоритм anti-jerk, буквально функция «anti-jerk», призванная гарантировать плавность при трогании с места и переключении передач. Компьютер производства Itelma (xxxx-1411020-82 (32), прошивка начинается с буквы «I», например I203EK34) и Avtel (xxxx-1411020-81 (31), прошивка начинается с букву «А», например, A203EK34). И блоки, и прошивка этих блоков полностью взаимозаменяемы. ЭБУ серий 31 (32) и 81 (82) совместимы с оборудованием сверху вниз, то есть прошивкой на 8 ячеек. они будут работать в 16-ячеечном ЭБУ, а наоборот — нет, потому что в 8-ячеечном блоке «не хватает» ключей зажигания.Добавив 2 ключа и 2 резистора, можно «повернуть» 8-кл. блок на 16 ячеек. Рекомендуемые транзисторы: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor. ЭБУ Январь-4 — Технические характеристики Вторым серийным семейством ЭСУД на отечественных автомобилях стала система «Январь-4», которая разрабатывалась как функциональный аналог блоков управления GM (с возможностью использования в производстве того же состава датчиков и исполнительных механизмов) и предназначалась для замены их. Поэтому при разработке габаритные и присоединительные размеры, а также распиновка разъемов были сохранены. Естественно, блоки ИСФИ-2С и «Январь-4» взаимозаменяемы, но совершенно разные по схемотехнике и алгоритмам работы. «Январь-4» — по российским стандартам, из состава исключены кислородный датчик, катализатор и адсорбер, введен потенциометр для регулировки СО. В семейство входят блоки управления «Январь-4» (выпущена очень небольшая партия) и «Январь-4».1 ”для 8 (2111) и 16 (2112) клапанных двигателей. Версии «Quantum», скорее всего, представляют собой отладочную серию с аппаратным обеспечением J4V13N12 и, следовательно, программным обеспечением, несовместимым с последующими последовательными контроллерами. То есть прошивка J4V13N12 не будет работать в неквантовых ЭБУ и наоборот. Фотографии плат ЭБУ QUANTUM и обычного последовательного контроллера 4 января Особенности ЭБУ: без преобразователя, кислородный датчик (лямбда-зонд), с потенциометром СО (ручная регулировка СО), нормы токсичности R-83. Bosch M1.5.4 — технические характеристики Следующим шагом стала разработка совместно с Bosch блока управления двигателем на базе системы Motronic M1.5.4, который мог производиться в России. Использовались другие датчики расхода воздуха (ДМРВ) и резонансной детонации (разработка и производство компании Bosch). Программное обеспечение и калибровка для этих блоков управления двигателем были впервые полностью разработаны на АвтоВАЗе. По нормам токсичности Евро-2, новые модификации М1.Появляется блок 5.4 (имеет неофициальный индекс «N» для создания искусственной разницы) 2111-1411020-60 и 2112-1411020-40, соответствующие этим стандартам и включающие кислородный датчик, каталитический нейтрализатор и адсорбер. Также по российским стандартам был разработан блок управления двигателем на 8 ячеек. двигатель (2111-1411020-70), являющийся модификацией самого первого ECM 2111-1411020. Во всех модификациях, кроме самой первой, используется широкополосный датчик детонации. Этот блок стал выпускаться в новом дизайне — легком герметичном штампованном корпусе с выдавленной надписью «MOTRONIC» (в народе «жесть»).Впоследствии ЭБУ 2112-1411020-40 также начали выпускать в этой конструкции. Замена конструкции, на мой взгляд, совершенно неоправданная — герметичные агрегаты были надежнее. Новые модификации, скорее всего, имеют отличия принципиальной схемы в сторону упрощения, так как канал детонации в них работает менее корректно, «консервы» больше звенят на том же ПО. НПО «Ителма» разработало для использования в автомобилях ВАЗ ЭБУ, получившее название ВС 5.1. Это полнофункциональный аналог ECM от 5.1 января, то есть в нем используются те же жгуты, датчики и исполнительные механизмы. VS5.1 использует тот же процессор Siemens Infenion C509, 16 МГц, но основан на более современной элементной базе. Модификации 2112-1411020-42 и 2111-1411020-62 предназначены для стандартов Евро-2, в которые входят кислородный датчик, каталитический нейтрализатор и адсорбер; в этом семействе не предусмотрены стандарты R-83 для двигателей 2112. Для стандартов 2111 и Россия-83 только версия ECM VS 5.1 1411020-72 с одновременным впрыском. С сентября 2003 года на ВАЗ устанавливается новая АППАРАТНАЯ модификация VS5.1, несовместимая программно и аппаратно со «старой». 2111-1411020-72 с прошивкой V5V13K03 (V5V13L05). Это программное обеспечение несовместимо с более ранним программным обеспечением и ЭБУ (V5V13I02, V5V13J02). 2111-1411020-62 с прошивкой V5V03L25. Это программное обеспечение несовместимо с более ранним программным обеспечением и блоками управления (V5V03K22). 2112-1411020-42 с прошивкой V5V05M30. Это программное обеспечение несовместимо с более ранним программным обеспечением и ЭБУ (V5V05K17, V5V05L19). По монтажу блоки взаимозаменяемы, но только со своим программным обеспечением, соответствующим блоку. Bosch M7.9.7 — Технические характеристики блока управления Bosch 30-й серии также был обнаружен на двигателях 1,6 л, но из-за первоначальной разработки полуторалитрового автомобиля программное обеспечение было очень глючным, иногда полностью отказываясь работать. Спецтехника с маркировкой 31h, выпущенная чуть позже, работала на порядок адекватнее. Январская семерка имела множество моделей в зависимости от комплектации и объема двигателя, поэтому на восьмиклапанные двигатели объемом 1,5 литра были установлены модели производства АВТЕЛ с планкой: 81 и 81 час, тот же мозг от производителя ИТЭЛМА имел цифры 82 и 82 часа. Bosch M7.9.7 ставился на полуторалитровый двигатель экспортных копий и имел маркировку 80 и 80h на автомобилях стандарта Евро 2 и 30 на автомобилях стандарта Евро 3. Двигатели 1,6 л машин, предназначенных для внутреннего рынка, имели на борту устройства тех же АВТЭЛ и ИТЭЛМА. Первая серия из первой с оценкой 31 «задела» так же, как и серия Bosch 30, позже все недочеты были учтены и устранены в 31ч. Из-за проблем конкурентов ИТЭЛМА заметно выросла в глазах автолюбителей, выпустив успешную серию под номером 32. Дополнительно следует отметить, что только Bosch M7.9.7 с маркером 10 соответствует стандарту Euro 3. Стоимость нового ЭБУ этого поколения составляет 8 тысяч рублей, использованных для разборки можно найти за 4 тысячи. Видео: сравнение ЭБУ 7,2 января и 5,1 января Распиновка ЭБУ Январь 7.2 ВАЗ 2114 В контроллере ВАЗ 2114 очень часто случаются поломки. В системе есть функция самодиагностики — компьютер опрашивает все узлы и выдает заключение об их пригодности к работе.При выходе из строя какого-либо элемента на приборной панели загорится лампа «Check Engine». Выявить, какой датчик или исполнительный механизм вышел из строя, можно только с помощью специального диагностического оборудования. Даже с помощью знаменитого OBD-Scan ELM-327, который многим понравился простотой использования, можно прочитать все параметры работы двигателя, найти ошибку, исправить и удалить из памяти ЭБУ ВАЗ 2114 . . Сгорел ЭБУ ВАЗ 2114 — что делать? Одна из самых частых неисправностей ЭБУ (электронного блока управления) на четырнадцатом — это его выход из строя или, как говорят в народе, сгорание. Очевидными признаками данной неисправности будут следующие факторы: Отсутствие сигналов управления форсунками, топливным насосом, клапаном или механизмом холостого хода и т. Д. Отсутствие реакции на Лэмба — регулировка, датчик коленвала, дроссельная заслонка и т. Д. Отсутствие связи с диагностическим прибором Физические повреждения. Как снять и заменить неисправный ЭБУ на ВАЗ 2114 При проведении работ по снятию ЭБУ ВАЗ 2114 не трогайте клеммы руками.Существует вероятность повреждения электроники электростатическим разрядом. Как снять ЭБУ ВАЗ 2114 — видео инструкция Где масса ВАЗ 2114 ЭБУ Первый вывод на массу компьютера на машинах с двигателем 1.5 находится под приборами на креплении рулевого управления с гидроусилителем. Второй вывод находится под панелью приборов, рядом с электродвигателем отопителя, с левой стороны корпуса отопителя. На машинах с двигателем 1.6 первый вывод (масса ЭБУ ВАЗ 2114) расположен внутри панели приборов, слева, над блоком реле / ​​предохранителей, под шумоизоляцией. Второй вывод находится над левым экраном центральной консоли панели приборов на приварной шпильке (крепление — гайка М6). Где реле и предохранитель ВАЗ 2114 ЭБУ Основная часть предохранителей и реле находится в монтажном блоке моторного отсека, но реле и предохранители, отвечающие за электронный блок управления ВАЗ 2114, находятся в другом месте. Второй «блок» находится под торпедой со стороны ног переднего пассажира. Для доступа к нему нужно просто отверткой Phillips открутить несколько креплений. Почему в кавычках, а потому что такой колодки нет, есть ЭБУ (мозги) и 3 предохранителя + 3 реле. Что делать, если сканер не видит ВАЗ 2114 ЭБУ Вопрос читателя: Ребята, а почему он ставит диагноз, когда говорит, что нет связи с компьютером? Что делать? Что ремонтировать? Итак, почему сканер не видит ЭБУ ВАЗ 2114? Что делать, чтобы устройство могло подключиться и увидеть блок? Сегодня в продаже можно найти множество различных адаптеров для тестирования автомобиля. Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, скорее всего, вы пытаетесь подключить некачественные устройства. Скорее, вы можете приобрести адаптер с устаревшей версией программного обеспечения. Итак, по каким причинам аппарат отказывается подключаться к блоку: Сам переходник некачественный. Проблемы могут быть как с прошивкой устройства, так и с его железом. Если основная микросхема вышла из строя, провести диагностику двигателя, а также подключить к компьютеру будет невозможно. Плохой соединительный кабель. Кабель может быть сломан или сам по себе неисправен. На устройстве установлена ​​неправильная версия ПО, в результате чего не будет работать синхронизация (автор видео о тестировании устройства — Рус Радаров). В этом случае, если у вас есть устройство с правильной версией прошивки 1.5, где присутствуют все шесть из шести протоколов, но адаптер не подключается к компьютеру, выход есть. Вы можете подключиться к устройству с помощью линий инициализации, которые позволяют устройству адаптироваться к командам блока управления двигателем станка. В частности, речь идет о строках инициализации для утилит диагностики HobDrive и Torque для автомобилей, использующих нестандартные протоколы подключения. Как сбросить ошибки ЭБУ ВАЗ 2114 — видео Падение напряжения на ЭБУ ВАЗ 2114 — что делать Вопрос читателя: Всем привет, подскажите пожалуйста с проблемой. Симптомы следующие: 1. Появляется ошибка 1206 — напряжение бортовой сети прерывалось.в холодную погоду двигатель запускается вообще проблема — на несколько секунд ловит, щелчок, как будто срабатывает реле, чек скачет оборотов и машина глохнет. Так что может длиться полчаса, на ходу машига может заглохнуть. Когда все-таки двигатель прогреется, исчезновение прекращается. Где искать причину может слетать датчик? Заранее спасибо! В принципе решений этой проблемы может быть много: Если напряжение на АКБ меньше 12.4 вольта, потом ЭБУ начинает экономить электроэнергию, на 11 даже на шнурке не достать))) ЭБУ иногда видит напряжение меньше того, что есть на самом деле на АКБ, обычно это означает, что пора почистить массы компьютера протрите контакты в разъем. В вашем случае холодная проблема, горячая, все нормально. А если посмотреть на батарею? По проблеме, на перезаряженном гене все нормально. Хороший диагност не повредит машинку Еще рекомендую обратить внимание на неисправность: катушки зажигания, модули зажигания, свечи бесконтактного замка зажигания. Ну вот и все дорогие друзья, наша статья про ЭБУ ВАЗ 2114 подошла к концу. Остались вопросы? Обязательно задавайте их в комментариях! Несмотря на привлекательность автомобильных технологий в середине ХХ века, отказ от них закономерен. Требования Евро-2 окончательно стали обязательными для России, затем последовали Евро-III, затем Евро-IV. Фактически, каждому сознательному автомобилисту придется кардинально изменить собственное мировоззрение, сделав его основой не «гоночных» амбиций, культивируемых веками, а бережного отношения к цивилизации.Количество и состав выбросов автомобильных двигателей теперь ограничены чрезвычайно жесткими пределами — даже при некоторой потере динамических характеристик. Добиться выполнения таких требований мы сможем только за счет повышения уровня сервиса. Конечно, не утратившие любопытство «автомобилистов» «лишние» знания не помешают. По крайней мере, в прикладном смысле: грамотного человека меньше обмануть недобросовестные мастера, и это всегда так. Итак, по сути.Сегодня автомобили ВАЗ выпускаются с контроллером Bosch M7.9.7. В сочетании с дополнительным датчиком кислорода в выхлопных газах и датчиком неровной дороги это обеспечивает соответствие стандартам Euro III и Euro IV. Конечно, сейчас количество контролируемых параметров увеличилось. Мы расскажем о них, если у нас, у вас или у диагноста из сервиса есть сканер — например, ДСТ-10 (ДСТ-2). Начнем с датчиков температуры: их два. Первый — на патрубке отвода системы охлаждения (фото 1).По его показаниям, контроллер оценивает температуру жидкости перед запуском двигателя — TMST (° C), ее значения при нагреве — TMPT (° C). Второй датчик измеряет температуру воздуха, поступающего в цилиндры, TANS (° C). Он установлен в корпусе датчика массового расхода воздуха. (Здесь и далее выделенные сокращения такие же, как в официальных руководствах по ремонту.) Нужно ли долго объяснять роль этих датчиков? Представьте, что контроллер обманут заниженными показаниями ТМОТ, а двигатель фактически уже прогрет.Проблемы начнутся! Контроллер будет увеличивать время открытия форсунок, пытаясь обогатить смесь — результат сразу обнаружит датчик кислорода и «выбьет» контроллер об ошибке. Контроллер попытается исправить это, но здесь снова вмешивается неправильная температура … Значение TMST перед запуском, помимо прочего, важно для оценки работы термостата в зависимости от времени прогрева двигателя. Кстати, если вы давно не пользовались автомобилем, то есть температура двигателя сравнялась с температурой воздуха (с учетом условий хранения!), Очень полезно сравнить показания обоих датчиков перед запуском .Они должны быть одинаковыми (допуск ± 2 ° C). Но что будет, если оба датчика отключены? После запуска значение TMOT рассчитывается контроллером в соответствии с алгоритмом, заложенным в программу. А значение TANS равно 33 ° C для 8-клапанного двигателя объемом 1,6 л и 20 ° C для 16-клапанного. Очевидно, что исправность этого датчика очень важна при холодном запуске, особенно в холодную погоду. Следующий важный параметр — это напряжение в бортовой сети UB.В зависимости от типа генератора оно может составлять от 13,0 до 15,8 В. Контроллер получает питание + 12 В тремя способами: от аккумулятора, выключателя зажигания и главного реле. По последнему он рассчитывает напряжение в системе управления и при необходимости (в случае снижения напряжения в сети) увеличивает время накопления энергии в катушках зажигания и длительность импульсов впрыска топлива. Значение текущей скорости автомобиля отображается на сканере в виде VFZG.Оценивает свой датчик скорости (на коробке передач — фото 2) по частоте вращения картера дифференциала (погрешность не более ± 2%) и сообщает контроллеру. Конечно, эта скорость должна практически совпадать с той, что показывает спидометр — тросовый привод ушел в прошлое. Если минимальные обороты холостого хода прогретого двигателя выше нормы, проверьте степень открытия дроссельной заслонки WDKBA, выраженную в процентах. В закрытом положении (фото 3) — ноль, в полностью открытом — от 70 до 86%.Следует иметь в виду, что это относительная величина, связанная с датчиком положения заслонки, а не угол в градусах! (На старых моделях 100% соответствовало полному открытию дроссельной заслонки.) На практике, если WDKBA не ниже 70%, регулировка механизма привода, сгибание чего-либо и т. Д. Не требуется. Когда катушка индуктивности замкнута, контроллер запоминает напряжение, подаваемое от DPDZ (0,3–0,7 В), и сохраняет его в энергозависимой памяти. Полезно знать, меняете ли вы датчик самостоятельно.В этом случае снимите клемму с АКБ. (В сервисе для инициализации используют диагностический прибор.) Иначе измененный сигнал от нового ДПС может обмануть контроллер — и холостые обороты не будут соответствовать норме. В целом контроллер определяет частоту вращения коленчатого вала с некоторой дискретностью. До 2500 об / мин точность измерения 10 об / мин составляет NMOTLL, а весь диапазон, от минимума до ограничителя, оценивается параметром NMOT с разрешением 40 об / мин.Для оценки состояния двигателя более высокой точности в этом диапазоне не требуется. Практически все параметры двигателя так или иначе связаны с расходом воздуха в его цилиндрах, контролируемым датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ — фото 4). Этот показатель, выраженный в килограммах в час (кг / ч), обозначается как ML. Пример: новый 8-клапанный 1,6-литровый двигатель без катушки на холостом ходу прогревает 9,5–13 кг воздуха в час. По мере обкатки с уменьшением потерь на трение этот показатель существенно уменьшается — на 1.3 — 2 кг / ч. Пропорционально меньше и расход бензина. Конечно, сопротивление вращению водяного и масляного насосов и генератора также влияет во время работы, несколько влияя на воздушный поток. При этом контроллер рассчитывает теоретическое значение расхода воздуха MSNLLSS для конкретных условий — частоты вращения коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости. Это поток воздуха, который должен поступать в цилиндры через канал холостого хода. У исправного двигателя ML немного больше, чем у MSNLLSS — по количеству перелива через дроссельные зазоры.У неисправного двигателя, конечно, могут быть ситуации, когда расчетный расход воздуха больше фактического. Время зажигания и его корректировки также контролируются контроллером. Все характеристики хранятся в его памяти. Для каждого режима работы двигателя контроллер выбирает оптимальное SPD, которое можно проверить — ZWOUT (в градусах). При обнаружении детонации контроллер снизит SPL — значение такого «отскока» отображается на дисплее сканера в виде параметра WKR_X (в градусах). … Почему системе впрыска, прежде всего контроллеру, известны такие подробности? Надеемся ответить на этот вопрос в следующей беседе — после того, как мы рассмотрим другие особенности современного инжекторного двигателя. Параметр Единицы измерения ISM Тип контроллера и типовые значения 4 января 4 января M1 . 5 .4 M1 .5 .4 N MP7 .0 UACC AT 13 — 14 , 6 13 — 14 , 6 13 — 14 , 6 13 — 14 , 6 13 — 14 , 6 TWAT град.ИЗ 90 — 104 90 — 104 90 — 104 90 — 104 90 — 104 Thr % 0 0 0 0 0 Частота об / мин 840 — 880 750 — 850 840 — 880 760 — 840 760 — 840 INJ мс 2 — 2 , 8 1 — 1 , 4 1 , 9 — 2 , 3 2 — 3 1 , 4 — 2 , 2 RCOD 0 , 1 — 2 0 , 1 — 2 +/- 0 , 24 ВОЗДУХ кг / час 7 — 8 7 — 8 9 , 4 — 9 , 9 7 , 5 — 9 , 5 6 , 5 — 11 , 5 унций столбец П. К.В 13 — 17 13 — 17 13 — 20 10 — 20 8 — 15 ФШМ шаг 25 — 35 25 — 35 32 — 50 30 — 50 20 — 55 QT л / час 0 , 5 — 0 , 6 0 , 5 — 0 , 6 0 , 6 — 0 , 9 0 , 7 — 1 ALAM1 AT 0 , 05 — 0 , 9 0 , 05 — 0 , 9 ГАЗ и УАЗ с Микас 5.4 и контроллеры Mikas 7 .x Параметр Единицы измерения ism Тип двигателя и типовые значения ЗМЗ — 4062 ЗМЗ — 4063 ЗМЗ — 409 УМП — 4213 УМП — 4216 UACC 13 — 14 , 6 13 — 14 , 6 13 — 14 , 6 13 — 14 , 6 13 — 14 , 6 TWAT 80 — 95 80 — 95 80 — 95 75 — 95 75 — 95 Thr 0 — 1 0 — 1 0 — 1 0 — 1 Частота 750 ‑850 750 — 850 750 — 850 700 — 750 700 — 750 INJ 3 , 7 — 4 , 4 4 , 4 — 5 , 2 4 , 6 — 5 , 4 4 , 6 — 5 , 4 RCOD +/- 0 , 05 +/- 0 , 05 +/- 0 , 05 +/- 0 , 05 ВОЗДУХ 13 — 15 14 — 18 13 — 17 , 5 13 — 17 , 5 унций 11 — 17 13 — 16 8 — 12 12 — 16 12 — 16 Ouzoc +/- 5 +/- 5 +/- 5 +/- 5 +/- 5 FCM 23 — 36 22 — 34 28 — 36 28 — 36 ПАБС 440 — 480 Двигатель необходимо прогреть до температуры TWAT, указанной в таблице. Типовые значения основных параметров для автомобилей Chevy Niva ВАЗ21214 с контроллером Bosch MP7 .0 N Режим ожидания (все потребители выключены) Частота вращения коленчатого вала об / мин 840 — 850 Жел. об / мин об / мин 850 Время впрыска, мс 2 , 1 — 2 , 2 УОЗ гр.пкв. 9 , 8 — 10 , 5 — 12 , 1 11 , 5 — 12 , 1 Положение МАК, шаг 43 Составной элемент поз.шаговый шаг двигателя 127 Коррекция времени впрыска DK 127 –130 каналов АЦП ДТОЖ 0, 449 В / 93, 8 гиг. ИЗ ДМРВ 1, 484 В / 11,5 кг / ч TPS 0, 508 В / 0% D 02 0, 124-0, 708 V D det 0,098 — 0,235 В Режим 3000 об / мин. Массовый расход воздуха кг / ч. 32 , 5 TPS 5 , 1 % Время впрыска, мс 1 , 5 Положение IAC, шаг 66 U DFID 1 , 91 УОЗ гр.пкв. 32 , 3 Типовые значения основных параметров для автомобилей ВАЗ-21102 8 В с Bosch M7.9. 7 контроллер Обороты XX, об / мин 760 — 800 Желаемые обороты XX, об / мин 800 Время впрыска, мс 4 , 1 — 4 , 4 УОЗ, гд.пкв 11 — 14 Массовый расход воздуха, кг / ч 8 , 5 — 9 Требуемый расход воздуха кг / ч 7 , 5 Коррекция времени впрыска лямбда-зонда 1 , 007 — 1 , 027 Положение IAC, шаг 32 — 35 Составной элемент поз. шаг. шаг двигателя 127 Коррекция времени впрыска O2 127 — 130 Расход топлива 0 , 7 — 0 , 9 Контрольные параметры работающей системы впрыска СУД «Renault F3 R» (Святогор, князь Владимир) Холостой ход 770 –870 Давление топлива 2, 8 — 3, 2 атм. Минимальное давление, развиваемое топливным насосом 3 атм. Сопротивление обмотки сопла 14-15 Ом Сопротивление ДПС (выводы A и B) 4 кОм Напряжение между выводом B датчика давления воздуха и массой 0, 2 — 5, 0 В (в разных режимах) Напряжение на выводе C датчика давления воздуха 5, 0 В Сопротивление датчика температуры воздуха при 0 ° С — 7. 5/12 кОм при 20 ° С — 3, 1/4, 0 кОм при 40 гр. С — 1, 3/1, 6 кОм Сопротивление катушки клапана IAC 8, 5 — 10, 5 Ом Сопротивление обмоток катушек зажигания, выводы 1 — 3 1.0 Ом Сопротивление вторичной обмотки KZ 8-10 кОм Сопротивление ДТОЖ 20 гр. С — 3, 1/4, 1 кОм 90 гр.С — 210/270 Ом Сопротивление датчика ВЧ 150 — 250 Ом Токсичность выхлопных газов при различных соотношениях воздух / топливо (ALF) Показания были сняты с помощью 5-компонентного газоанализатора только для двигателей объемом 1,5 литра. В принципе, каждый двигатель отличался показаниями, поэтому учитывались только показания тех машин, у которых было 14,7 ALF для газоанализатора. Даже на таких машинах показания немного различаются, поэтому некоторые данные пришлось усреднить. , 93 0 , 8 14 , 12 2 , 0 13 , 58 3 , 4 16 , 18 0 , 2 14 , 81 0 , 9 14 , 03 2 , 2 13 , 41 3 , 6 15 , 83 0 , 3 14 , 7 1 , 0 13 , 94 2 , 4 13 , 22 3 , 8 15 , 58 0 , 4 14 , 57 1 , 2 13 , 87 2 , 6 13 , 05 4 , 0 15 , 38 0 , 5 14 , 42 1 , 4 13 , 80 2 , 8 12 , 80 4 , 6 15 , 20 0 , 6 14 , 30 1 , 6 13 , 72 3 , 0 Измерения © WIND 15 , 05 0 , 7 14 , 20 1 , 8 13 , 65 3 , 2 № Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено Холостой ход 1 ДВИГАТЕЛЬ Признак остановки двигателя колодец № Есть № 2 ХОЛОСТОЙ ХОД Признак работы двигателя на холостом ходу колодец № № Есть 3 О БОГ.МОЩНОСТЬЮ Знак энергетического обогащения колодец № № № 4 ТОПЛИВНЫЙ БЛОК Знак блокировки подачи топлива колодец № № № 5 ЗОНА РЕГ. Около 2 Признак работы в зоне регулировки по датчику кислорода колодец № № колодец № 6 ЗОНА ДЕТОН Признак работы двигателя в зоне детонации колодец № № № 7 СЖИГАНИЕ ОБЪЯВЛЕНИЙ Признак работы продувочного клапана адсорбера колодец № № колодец № 8 УЗНАТЬ 2 Признак тренировки подачи топлива по сигналу датчика кислорода колодец № № колодец № 9 ИЗМЕРЕНИЕ ПАР. XX Знак измерения параметров холостого хода колодец № № № 10 ПРОШЛОЕ XX Признак работы двигателя на холостом ходу в последнем цикле расчетов колодец № № Есть 11 BL ВЫХОД ИЗ XX Признак блокировки выхода из режима ожидания колодец № Есть № 12 ПР.ZONE KIDS Признак работы двигателя в зоне детонации в последнем цикле расчетов колодец № № № 13 PR. PROD.ADS Признак работы адсорбера в последнем цикле расчетов колодец № № колодец № 14 ОБН. ДЕТОНАЦ Знак обнаружения детонации колодец № № № 15 ПРОШЛОЕ О 2 Состояние сигнала датчика кислорода в последнем цикле вычислений Бедные / богатые Плохо Бедные / богатые 16 АКТУАЛЬНОЕ ОКО 2 Текущее состояние датчика кислорода Бедные / богатые Плохо Бедные / богатые 17 Т. ОХЛ.Ж Температура охлаждающей жидкости ° С 94-101 94-101 18 г. Положение дроссельной заслонки % 0 0 19 OB.DV Скорость двигателя (разрешение 40) об / мин 0 760-840 20 ОБ.V.D.XX Обороты двигателя при x. Икс об / мин 0 760-840 21 год ZH.POL.PXX Желаемое положение холостого хода шаг 120 30-50 22 TEK. POL.PXX Текущее положение регулятора холостого хода шаг 120 30-50 23 COR.VR.VP Коэффициент коррекции длительности импульса впрыска по сигналу постоянного тока шт. 1 0,76-1,24 24 U.0.3 Время зажигания ° П.с. 0 10-15 25 СК.АВТ Текущая скорость автомобиля км / ч 0 0 26 СОВЕТ.NAP Бортовое напряжение AT 12,8-14,6 12,8-14,6 27 J. O.B.XX Желаемый холостой ход об / мин 0 800 28 Б.П..ВПР Продолжительность импульса впрыска топлива мс 0 2,5-4,5 29 МАСРВ Массовый расход воздуха кг / час 0 7,5-9,5 30 ЦИК.RV Цикл потребления воздуха мг / цикл 0 82-87 31 год Х. РАН. Т Почасовой расход топлива л / час 0 0,7-1,0 32 PRT Расход топлива л / 100 км 0 0,3 33 ТЕКУЩАЯ ОШИБКА Признак текущих ошибок колодец № № № Перечень переменных систем управления двигателем ВАЗ-21102, 2111, 21083, 21093, 21099 (1. 5л 8 ячеек) MP7.0H Контроллер «Bosch» № Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено Холостой ход 1 УБ Бортовое напряжение AT 12,8-14,6 13,8-14,6 2 TMOT Температура охлаждающей жидкости из — * 94-105 3 Дкпот Положение дроссельной заслонки % 0 0 4 N40 Обороты двигателя (разрешение 40 об / мин) об / мин 0 800 ± 40 5 TE1 Продолжительность импульса впрыска топлива мс — * 1,4-2,2 6 MAF Сигнал датчика массового расхода воздуха при 1 1,15–1,55 7 TL Параметр нагрузки мс 0 1,35-2,2 8 Zwout Опережение зажигания с. c. 0 8-15 9 DZW_Z Уменьшение угла опережения зажигания при обнаружении детонации шт. 0 0 10 УСВК Сигнал датчика кислорода мВ 450 50-900 11 FR Коэффициент коррекции времени впрыска топлива по сигналу кислородного датчика шт. 1 1 ± 0.2 12 TRA Аддитивный компонент коррекции самообучения мс ± 0,4 ± 0,4 13 Fra Мультипликативный компонент коррекции самообучения шт. 1 ± 0,2 1 ± 0,2 14 ТАТЕ Рабочий цикл сигнала продувки абсорбера % 0 15-45 15 N10 Обороты двигателя при x.идти (резолюция 10) об / мин 0 800 ± 40 16 NSOL желаемый холостой ход об / мин 0 800 17 мл Массовый расход воздуха кг / час 10 ** 6,5-11,5 18 QSOL Желаемый воздушный холостой ход кг / час — * 7,5-10 19 IV Текущая коррекция расчетного расхода воздуха на холостом ходу кг / час ± 1 ± 2 20 МОМПОС Текущее положение управления холостым ходом шаг 85 20-55 21 QADP Регулировка регулируемого воздушного потока на холостом ходу кг / час ± 5 ​​ ± 5 ​​ 22 Vfz Текущая скорость автомобиля км / ч 0 0 23 Бівл Знак энергетического обогащения колодец № НЕТ НЕТ 24 Б_лл Признак работы двигателя на холостом ходу колодец № НЕТ ДА 25 В_ЭКР Знак включения электробензонасоса колодец № НЕТ ДА 26 S_ac Запрос на включение кондиционера колодец № НЕТ НЕТ 27 Більф Признак включения электровентилятора колодец № НЕТ Колодец № 28 Сімилр Признак включения контрольной лампы колодец № Колодец № Колодец № 29 Б_ЛР Знак работы на зона регулировки кислородного датчика колодец № НЕТ Колодец № * Значение параметра трудно предсказать, и оно не используется для диагностики. ** Параметр имеет реальное значение только при движении автомобиля. Типовые значения основных параметров систем управления для автомобилей ВАЗ с двигателем 2111. Параметр Единицы ИЗМ Тип контроллера и типичные значения 4 января, 4 января M1.5,4 М1.5.4Н MP7.0 UACC AT 13 — 14,6 13 — 14,6 13 — 14,6 13 — 14,6 13 — 14,6 TWAT град. ИЗ 90–104 90–104 90–104 90–104 90–104 Thr % 0 0 0 0 0 Частота об / мин 840–880 750–850 840–880 760–840 760–840 INJ мс 2 — 2,8 1–1,4 1,9 — 2,3 2–3 1,4 — 2,2 RCOD 0,1 — 2 0,1 — 2 +/- 0,24 ВОЗДУХ кг / час 7–8 7–8 9,4 — 9,9 7,5 — 9,5 6,5 — 11,5 унций столбец П. K.V 13–17 13–17 13–20 10–20 8–15 ФШМ шаг 25–35 25–35 32–50 30–50 20–55 QT л / час 0,5 — 0,6 0,5 — 0,6 0,6 — 0,9 0,7 — 1 ALAM1 AT 0,05 — 0,9 0,05 — 0,9 4 января; 5 января.1, VS 5.1, Bosch 1.5.4; Bosch MP 7.0; 7.2 января, Bosch 7. 9.7 таблица моментов затяжки для резьбовых соединений 4 января Параметр Имя Единица или состояние Зажигание на Холостой ход COEFFF Поправочный коэффициент топлива 0,9-1 1-1,1 Efreq Несоответствие частоты в режиме ожидания об / мин ± 30 Фаз Фаза впрыска топлива городской квартал 162 312 Частота Частота вращения коленчатого вала об / мин 0 840-880 (800 ± 50) ** Freqx Скорость холостого хода об / мин 0 840-880 (800 ± 50) ** FSM Положение регулятора холостого хода шаг 120 25-35 INJ Длительность импульса впрыска мс 0 2,0-2,8 (1,0-1,4) ** INPLAM * Признак срабатывания кислородного датчика Да / нет RICH RICH нефрит Напряжение в канале обработки сигнала детонации мВ 0 0 Джаир Расход воздуха кг / час 0 7-8 ДЖАЛАМ * Кислородный сигнал фильтра подан на вход мВ 1230,5 1230,5 Ярко Напряжение с потенциометром CO мВ токсичность токсичность JATAIR * Напряжение с датчика температуры воздуха мВ — — Jathr Напряжение датчика положения дроссельной заслонки мВ 400-600 400-600 Джатват Напряжение с датчика температуры охлаждающей жидкости мВ 1600-1900 1600-1900 Jauacc Напряжение в автомобиле AT 12,0-13,0 13,0-14,0 JDKGTC Коэффициент динамической коррекции для циклической заправки топливом 0,118 0,118 JGBc Заливка воздуха с фильтрованным циклом мг / цикл 0 60-70 Jgbcd Циклическое наполнение нефильтрованным воздухом по сигналу DMRV мг / цикл 0 65-80 JGBCG Ожидаемое циклическое наполнение воздухом при неверных показаниях датчика массового расхода воздуха мг / цикл 10922 10922 JGBCIN Цикл наполнения воздухом после динамической коррекции мг / цикл 0 65-75 Jgtc Топливный цикл мг / цикл 0 3,9-5 JGTCA Топливо асинхронного цикла мг 0 0 JKGBC * Барометрический поправочный коэффициент 0 1-1,2 Jqt Расход топлива мг / цикл 0 0,5-0,6 Jsped Текущая скорость автомобиля км / ч 0 0 Jurfxx Табличная установка частоты на холостом ходу. Разрешение 10 об / мин об / мин 850 (800) ** 850 (800) ** NUACC Квантованное бортовое напряжение AT 11,5-12,8 12,5-14,6 RCO Коэффициент коррекции подачи топлива СО-потенциометром 0,1-2 0,1-2 Rxx Признак холостого хода Да / нет НЕТ ЕСТЬ SSM Настройка регулятора холостого хода шаг 120 25-35 ТАИР * Температура воздуха во впускном коллекторе город С. — — Thr Фактическое положение дроссельной заслонки % 0 0 TWAT город С. 95-105 95-105 Угб Настройка расхода воздуха для регулятора холостого хода кг / час 0 9,8 унций Опережение зажигания городской квартал 10 13-17 Ouzoc Угол опережения зажигания октан-корректора городской квартал 0 0 Oozxx Угол опережения зажигания на холостом ходу городской квартал 0 16 Valf Состав смеси, определяющий подачу топлива в двигатель 0,9 1-1,1 * Эти параметры не используются для диагностики данной системы управления двигателем. ** Для распределенной системы последовательного впрыска топлива. Январь 5.1, VS 5.1, Bosch 1.5.4 (для двигателей 2111, 2112, 21045) Таблица типовых параметров двигателя ВАЗ-2111 (1,5 л 8 ячеек) Параметр Имя Единица или состояние Зажигание на Холостой ход ХОЛОСТОЙ ХОД Скважина № Нет Есть ЗОНА РЕГ.O2 Скважина № Нет Скважина № ОБУЧЕНИЕ O2 Скважина № Нет Скважина № ПРОШЛОЕ O2 Плохое / богатое Бедные Плохое / богатое ТОК O2 Плохое / богатое Плохо Плохое / богатое Т. ОХЛ.Ж. Температура охлаждающей жидкости город С. (1) 94-104 ВОЗДУХ / ВЕРХ. Соотношение воздух / топливо (1) 14,0-15,0 Fr.Д.З. % 0 0 OB.DV об / мин 0 760-840 OB.V.D.XX об / мин 0 760-840 ZH. POL.PXX шаг 120 30-50 ТЭК.POL.PXX шаг 120 30-50 COR.VR.VP. 1 0,76-1,24 Вт.О.З. Опережение зажигания городской квартал 0 10-20 SC.AVT. Текущая скорость автомобиля км / ч 0 0 СОВЕТ. НАП. Напряжение бортовой сети AT 12,8-14,6 12,8-14,6 J.O.B.XX об / мин 0 800 (3) НАП.D.O2 AT (2) 0,05-0,9 ДАТА O2 ГОТОВ Скважина № Нет Есть РАЗМ.N.D.O2 Скважина № НЕТ ДА BP. мс 0 2,0-3,0 МАС.RV Массовый расход воздуха кг / час 0 7,5-9,5 CEC.RV Цикл потребления воздуха мг / цикл 0 82-87 СН.РАН.Т. Почасовой расход топлива л / час 0 0,7-1,0 Примечание к таблице: Таблица типовых параметров двигателя ВАЗ-2112 (1,5 л 16 ячеек) Параметр Имя Единица или состояние Зажигание на Холостой ход ХОЛОСТОЙ ХОД Признак работы двигателя на холостом ходу Скважина № Нет Есть ОБУЧЕНИЕ O2 Признак тренировки подачи топлива по сигналу датчика кислорода Скважина № Нет Скважина № ПРОШЛОЕ O2 Состояние сигнала датчика кислорода в последнем цикле вычислений Плохое / богатое Бедные Плохое / богатое ТОК O2 Текущее состояние кислородного датчика Плохое / богатое Плохо Плохое / богатое Т. ОХЛ.Ж. Температура охлаждающей жидкости город С. 94-101 94-101 ВОЗДУХ / ВЕРХ. Соотношение воздух / топливо (1) 14,0-15,0 Fr.Д.З. Положение дроссельной заслонки % 0 0 OB.DV Скорость вращения двигателя (разрешение 40 об / мин) об / мин 0 760-840 OB. V.D.XX Обороты холостого хода двигателя (разрешение 10 об / мин) об / мин 0 760-840 ZH.POL.PXX Желаемое положение холостого хода шаг 120 30-50 ТЭК.POL.PXX Текущее положение управления холостым ходом шаг 120 30-50 COR.VR.VP. Коэффициент коррекции длительности импульса впрыска сигналом постоянного тока 1 0,76-1,24 Вт. О.З. Опережение зажигания городской квартал 0 10-15 SC.AVT. Текущая скорость автомобиля км / ч 0 0 СОВЕТ.НАП. Напряжение бортовой сети AT 12,8-14,6 12,8-14,6 J.O.B.XX Желаемый холостой ход об / мин 0 800 НАП. D.O2 Напряжение сигнала датчика кислорода AT (2) 0,05-0,9 ДАТА O2 ГОТОВ Готовность кислородного датчика к работе Скважина № Нет Есть РАЗМ.N.D.O2 Наличие команды контроллера на включение ТЭНа DC Скважина № НЕТ ДА BP. Длительность импульса впрыска топлива мс 0 2,5-4,5 МАС. RV Массовый расход воздуха кг / час 0 7,5-9,5 CEC.RV Цикл потребления воздуха мг / цикл 0 82-87 СН.РАН.Т. Почасовой расход топлива л / час 0 0,7-1,0 Примечание к таблице: (1) — Значение параметра не используется для диагностики ECM. (2) — Когда кислородный датчик не готов к работе (не прогрет), напряжение выходного сигнала датчика равно 0. 45В. После прогрева датчика напряжение сигнала при неработающем двигателе будет меньше 0,1 В. Таблица типовых параметров двигателя ВАЗ-2104 (1,45 л 8 ячеек) Параметр Имя Единица или состояние Зажигание на Холостой ход ХОЛОСТОЙ ХОД Признак работы двигателя на холостом ходу Скважина № Нет Есть ЗОНА РЕГ.O2 Признак работы в зоне настройки по датчику кислорода Скважина № Нет Скважина № ОБУЧЕНИЕ O2 Признак тренировки подачи топлива по сигналу датчика кислорода Скважина № Нет Скважина № ПРОШЛОЕ O2 Состояние сигнала датчика кислорода в последнем цикле вычислений Плохое / богатое Плохое / богатое Плохое / богатое ТОК O2 Текущее состояние кислородного датчика Плохое / богатое Плохое / богатое Плохое / богатое Т. ОХЛ.Ж. Температура охлаждающей жидкости город С. (1) 93-101 ВОЗДУХ / ВЕРХ. Соотношение воздух / топливо (1) 14,0-15,0 Fr.Д.З. Положение дроссельной заслонки % 0 0 OB.DV Скорость вращения двигателя (разрешение 40 об / мин) об / мин 0 800-880 OB. V.D.XX Обороты холостого хода двигателя (разрешение 10 об / мин) об / мин 0 800-880 ZH.POL.PXX Желаемое положение холостого хода шаг 35 22-32 ТЭК.POL.PXX Текущее положение управления холостым ходом шаг 35 22-32 COR.VR.VP. Коэффициент коррекции длительности импульса впрыска сигналом постоянного тока 1 0,8-1,2 Вт. О.З. Опережение зажигания городской квартал 0 10-20 SC.AVT. Текущая скорость автомобиля км / ч 0 0 СОВЕТ.НАП. Напряжение бортовой сети AT 12,0-14,0 12,8-14,6 J.O.B.XX Желаемый холостой ход об / мин 0 840 (3) НАП. D.O2 Напряжение сигнала датчика кислорода AT (2) 0,05-0,9 ДАТА O2 ГОТОВ Готовность кислородного датчика к работе Скважина № Нет Есть РАЗМ.N.D.O2 Наличие команды контроллера на включение ТЭНа DC Скважина № НЕТ ДА BP. Длительность импульса впрыска топлива мс 0 1,8-2,3 МАС. RV Массовый расход воздуха кг / час 0 7,5-9,5 CEC.RV Цикл потребления воздуха мг / цикл 0 75-90 СН.РАН.Т. Почасовой расход топлива л / час 0 0,5-0,8 Примечание к таблице: (1) — Значение параметра не используется для диагностики ECM. (2) — Когда кислородный датчик не готов к работе (не прогрет), напряжение выходного сигнала датчика равно 0. 45В. После прогрева датчика напряжение сигнала при неработающем двигателе будет меньше 0,1 В. (3) — Для контроллеров с более поздними версиями программного обеспечения желаемая частота вращения холостого хода составляет 850 об / мин. Соответственно, таблицы значений параметров ОБ.В.Д. и OB.DV.XX. Bosch MP 7.0 (для двигателей 2111, 2112, 21214) Стандартная таблица параметров для двигателя 2111 Параметр Имя Единица или состояние Зажигание на Холостой ход (800 об / мин) Холостой ход (3000 об / мин) TL Параметр нагрузки мс (1) 1,4-2,1 1,2-1,6 UB Напряжение бортовой сети AT 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6 TMOT Температура охлаждающей жидкости город С. (1) 90-105 90-105 Zwout Опережение зажигания городской квартал (1) 12 ± 3 35-40 Дкпот Положение дроссельной заслонки % 0 0 4,5-6,5 N40 Обороты двигателя об / мин (1) 800 ± 40 3000 TE1 Длительность импульса впрыска топлива мс (1) 2,5-3,8 2,3-2,95 МОМПОС Текущее положение управления холостым ходом шаг (1) 40 ± 15 70-85 N10 Обороты холостого хода коленчатого вала об / мин (1) 800 ± 30 3000 QADP Регулировка регулируемого воздушного потока на холостом ходу кг / час ± 3 ± 4 * ± 1 ML Массовый расход воздуха кг / час (1) 7–12 25 ± 2 УСВК Сигнал датчика кислорода AT 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9 FR Коэффициент коррекции времени впрыска топлива по сигналу UDC (1) 1 ± 0. 2 1 ± 0,2 TRA Добавочный компонент коррекции самообучения мс ± 0,4 ± 0,4 * (1) Fra Мультипликативный компонент коррекции самообучения 1 ± 0.2 1 ± 0,2 * 1 ± 0,2 Тейт Рабочий цикл сигнала продувки абсорбера % (1) 0-15 30-80 USHK Диагностический сигнал датчика кислорода AT 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8 Загорелые Температура всасываемого воздуха город С. (1) -20 … + 60 -20 … + 60 BSMW Отфильтрованное значение сигнала датчика неровной дороги г (1) -0,048 -0,048 Фдха Коэффициент адаптации к высоте (1) 0,7-1,03 * 0,7-1,03 Rhsv Сопротивление шунта в цепи нагрева УДК Ом (1) 9-13 9-13 Rhsh Сопротивление шунта в цепи нагрева DDK Ом (1) 9-13 9-13 Fzabgs Счетчик токсичных пропусков зажигания (1) 0-15 0-15 QREG Параметр расхода воздуха на холостом ходу кг / час (1) ± 4 * (1) LUT_AP Измеренное значение неравномерности вращения (1) 0-6 0-6 LUR_AP Порог неравномерности вращения (1) 6-6,5 (6-7,5) *** 6,5 (15-40) *** ASA Параметр адаптации (1) 0,9965-1,0025 ** 0,996-1,0025 Dtv Влияние форсунок на адаптацию смеси мс ± 0. 4 ± 0,4 * ± 0,4 ATV Составная часть задержки обратной связи для второго датчика сек (1) 0-0,5 * 0-0,5 Tplrvk Период сигнала датчика O2 до катализатора сек (1) 0,6-2,5 0,6-1,5 B_ll Признак работы двигателя на холостом ходу Скважина № НЕТ ДА НЕТ Б_КР Контроль детонации активен Скважина № (1) ДА ДА Б_КС Функция защиты от детонации активна Скважина № (1) НЕТ НЕТ B_SWE Плохая дорога для диагностики пропусков зажигания Скважина № (1) НЕТ НЕТ B_LR Признак работы в зоне регулирования по контрольному датчику кислорода Скважина № (1) ДА ДА M_LUERKT Пропуски воспламенения Да / нет (1) НЕТ НЕТ B_ZADRE1 Адаптация передачи для диапазона скоростей 1 . No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт