Что такое МАП-сенсор / Причины поломок и как устранить / Сервис Газ
Датчик массового расхода воздуха нужен двигателю, а точнее, блоку управления, для расчёта правильного количества впрыскиваемого топлива.
Содержание статьи:
- Назначение устройства. Виды МАП-сенсора. Его основные функции.
- Принцип работы датчика абсолютного давления (ДАД).
- Признаки поломки MAP-сенсора.
- Возможные причины поломки устройства.
1.Назначение устройства. Виды МАП-сенсора. Его основные функции
MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure, МАП сенсор, МАП датчик) он же датчик абсолютного давления газа, в основном, используется в 4-ом поколении ГБО. Он необходим для контроля давления.
МАП-датчик исполняет 2 основные функции:
- Измеряет абсолютный показатель разряжения во впускном коллекторе. Полученные данные потребуются для управления газовыми форсунками.
- Измеряет абсолютный показатель рабочего давления в газовой системе.
Делятся на 2 типа — аналоговые и цифровые.
2.Принцип работы датчика абсолютного давления (ДАД)
От правильности работы МАП-сенсора зависит корректность пропорции газовоздушной смеси (ГВС), которая впоследствии поступает в цилиндры, а значит, и общая производительность двигателя.
При всей кажущейся сложности, это довольно простое устройство. Датчик абсолютного давления (ДАД) представляет собой небольшой корпус, внутри которого находятся преобразователи. На корпусе имеются специальные входы и выходы в виде подводящих штуцеров.
Задача ДАД — оценить разность давления.
После чего посылается частотный сигнал в ЭБУ.
Когда абсолютное давление снизилось, а разрежение увеличилось, то выходное напряжение МАП-датчика снижается.
ЭБУ обрабатывает полученную информацию и осуществляет коррекцию газовой смеси.
В современных датчиках применяются 2 технологии измерения — микромеханическая и тонкопленочная.
Микромеханическая более современная, так как осуществляет более точные измерения. Если в двигателе есть турбонаддув, то между компрессором и коллектором ставят дополнительный датчик. Он будет регулировать давление наддува, если в этом появится необходимость.
Одной из главных причин неисправности МАП-сенсора является его неправильная установка. Этим должны заниматься только квалифицированные специалисты в условиях оборудованного сервисного центра.
Признаками поломки МАП-сенсора могут быть:
- Резкое повышение расхода топлива. Например, повышенным расходом газа можно считать от 13-15 л на 100 км. При этом показатели во впускном коллекторе могут быть в пределах нормы.
- Плавающие и нестабильные обороты двигателя.
- Автомобиль самопроизвольно переключается с газа на бензин. Тем самым двигатель не переключается на газовую смесь.
- Можно отметить заметное снижение мощности двигателя.
- Если резко нажать педаль «тормоз», то можно ощутить “троение” и даже провалы.
- У выхлопа появляется специфический резкий запах.
- При повышении температуры выше 70 градусов появляется нестабильность на холостом ходу.
Если вы заметили один или несколько этих признаков поломки МАП-сенсора, то незамедлительно обратитесь в сервисный центр.
4.Возможные причины поломки устройства МАП-сенсора
В основном, датчики давления отличаются высокой надежностью и качеством, а большинство поломок случаются из-за неправильной установки. Давайте рассмотрим самые распространение причины поломок МАП-сенсоров:
- Неправильная установка датчика.
- Не правильно подключены шланги разрежения и давления.
- Окислилась проводка и не поступает полноценный контакт.
- Резиновые элементы износились и начали пропускать газ.
- Пробой датчика, когда ДАД не фиксирует показатели давления.
- Разряжена шланга, соединяющая входной штуцер ДАД с впускным коллектором.
- Сломался температурный датчик.
Теперь вы знаете, что такое МАП-сенсор, для чего он нужен, причины его поломки и как понять, что он вышел из строя.
Мы сделаем проверку и диагностику ДАД. Если поломка МАП-сенсора мелкая и поддается ремонту, то мы его отремонтируем и оставим. В случае, если прибор дает неправильные показания, то потребуется полная замена МАП-сенсора.
Если вы заподозрили, что у вас неправильно установлен МАП-сенсор или появились признаки поломки, то мы ждем вас в наших сервисных центрах Сервис Газ в Одессе, Николаеве и Черноморске.
Рекомендуем посмотреть видео: Ремонт МАП-сенсора
19.06.2020
(9566 просмотров)
Устройство, принцип действия, диагностика датчика абсолютного давления во впускном коллекторе Manifold Absolute Pressure sensor (MAP-sensor)
Почти все системы управления двигателем, в которых не применяется датчик расхода воздуха, оборудованы датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе (датчик разрежения). В таких системах, на основании данных о давлении и температуре воздуха во впускном коллекторе, блок управления двигателем рассчитывает массу воздуха, содержащуюся в каждом сантиметре кубическом внутреннего объёма впускного коллектора. При каждом такте впуска, цилиндр «всасывает» разрежённый воздух из впускного коллектора, объём которого приблизительно равен внутреннему объёму цилиндра двигателя. Зная внутренний объём цилиндра двигателя (в cm3) и предварительно рассчитав плотность всасываемого цилиндром воздуха (в g/cm3), блок управления двигателем рассчитывает массу воздуха (в граммах), попадающего в цилиндр во время такта впуска. В соответствии с рассчитанной массой потребляемого двигателем воздуха, блок управления двигателем формирует импульсы управления топливными форсунками соответствующей длительности, достигая приготовления топливовоздушной смеси с составом, близким к заданному. Точность расчёта массы потребляемого двигателем воздуха по его давлению и температуре невысока, так как объём потребляемого воздуха в значительной мере зависит от состояния цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма. Поэтому, в подобных системах управления двигателем для обеспечения приготовления топливовоздушной смеси с точно заданным составом, очень важным фактором является исправность функционирования датчика кислорода. На многих автомобилях, датчик разрежения крепится к кузову автомобиля в моторном отсеке, а его входной штуцер соединяется с внутренним объёмом впускного коллектора посредством гибкого трубопровода. Независимо от наличия в системе управления двигателем датчика расхода воздуха, на двигателях оборудованных турбонаддувом и / или компрессором датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (датчик давления / разрежения) применяется всегда. Здесь, кроме прочего, показания датчика используются для измерения и регулирования величины избыточного давления, нагнетаемого турбокомпрессором и / или механическим компрессором. Такой датчик обычно крепится непосредственно к впускному коллектору. В корпус датчика часто бывает встроен датчик температуры воздуха во впускном коллекторе.Датчики давления могут быть штатно установлены на автомобиле для измерения давления в топливном баке, давлений в системе EGR, давления в системе кондиционирования воздуха в салоне, в тормозной системе, в шинах автомобиля… Принцип действия датчика даления. Большинство автомобильных датчиков давления преобразовывают значение давления на входном штуцере датчика в соответствующую ему величину выходного напряжения. Встречаются датчики, где в зависимости от входного давления изменяется частота выходного переменного напряжения (например, датчик абсолютного давления во впускном коллекторе производства FORD). В качестве датчиков давления во впускном коллекторе применяются датчики абсолютного давления. Внутри датчика абсолютного давления имеется вакуумная камера, из которой на этапе изготовления датчика был откачан воздух. Такой датчик «сравнивает» давление на входном штуцере с давлением в вакуумной камере — от этой разницы давлений и зависит выходной сигнал датчика. Точка подключения зажима типа «крокодил» осциллографического щупа. Точка подключения пробника осциллографического щупа для получения осциллограммы выходного напряжения датчика. Датчик абсолютного давления. Выключатель зажигания. Аккумуляторная батарея. Обычно, с уменьшением величины абсолютного давления во впускном коллекторе (или, другими словами, с увеличением величины разрежения во впускном коллекторе) выходное напряжение датчика уменьшается. Но встречаются датчики, где зависимость выходного напряжения от входного давления обратно-пропорциональна. В качестве датчиков атмосферного давления применяются датчики абсолютного давления. Датчик атмосферного давления может быть выполнен как отдельный элемент системы управления двигателем, или может быть размещён непосредственно внутри корпуса блока управления двигателем. На некоторых автомобилях применяется датчик давления топлива в топливной рейке. Типовые неисправности датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. В зависимости от устройства системы управления двигателем (наличие или отсутствие датчика расхода воздуха), неполадки в работе датчика могут привести как к переключению блока управления на аварийный режим работы, так и вовсе к невозможности запуска и работы двигателя. Применяемые в современных системах управления двигателем датчики давления обладают очень высокой надёжностью. В большинстве случаев, причиной неправильной работы датчика абсолютного давления во впускном коллекторе является неисправность соединения входного штуцера датчика с внутренним объёмом впускного коллектора. Часто соединяющий гибкий трубопровод разрывается, реже «закоксовывается» (либо сам трубопровод, либо штуцер во впускном коллекторе). Поэтому, при проведении проверки датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, необходимо обязательно проверить исправность трубопровода. Необходимость замены датчика иногда возникает по причине неисправности датчика температуры воздуха, который может быть конструктивно объединён с датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе. Тем не менее, встречаются и случаи выхода из строя самого датчика абсолютного давления. При необходимости, можно провести проверку датчика. Для этого необходимо обеспечить подвод к штуцеру датчика различных значений давления / разрежения в допустимых для данного датчика пределах (путём запуска двигателя, если это возможно, или другими вспомогательными средствами), контролируя при этом выходной сигнал датчика. Осциллограмма выходного напряжения исправного датчика абсолютного давления впускном коллекторе. Пуск двигателя и работа на холостом ходу без нагрузки. Выходное напряжение датчика изменяется пропорционально величине давления во впускном коллекторе. В данном случае, с увеличением разрежения во впускном коллекторе, выходное напряжение датчика уменьшается. <> Характеристика датчика абсолютного давления во впускном коллекторе производства FORD имеет следующую зависимость: — при включенном зажигании и остановленном двигателе (разрежение во впускном коллекторе при этом отсутствует) частота выходного напряжения датчика составляет около 160 Hz; — при работе прогретого до рабочей температуры двигателя на холостом ходу без нагрузки (величина разрежения во впускном коллекторе составляет ~0,65 Bar), частота выходного напряжения датчика составляет около 105 Hz; — при увеличенной до 3-х тысяч оборотов в минуту частоте вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу (величина разрежения во впускном коллекторе составляет ~0,7 Bar), частота выходного напряжения датчика составляет около 100 Hz. Осциллограмма выходного напряжения исправного датчика абсолютного давления во впускном коллекторе производства FORD. Зажигание включено, двигатель остановлен. Дифференциальный датчик давления. В некоторых системах управления двигателем, для измерения величины расходуемых системой EGR (Exhaust Gas Recirculation) отработавших газов, применяется дифференциальный датчик давления. Дифференциальный датчик давления отличается от датчика абсолютного давления наличием двух штуцеров — внутренняя камера датчика не загерметизирована, а соединена с дополнительным, вторым штуцером. За счёт этого, дифференциальный датчик давления сравнивает между собой давления на входных штуцерах; выходной сигнал датчика пропорционален этой разнице давлений. Система EGR служит для уменьшения количества выбрасываемых двигателем в атмосферу вредных окислов азота. Система EGR подводит часть отработавших газов к впускному коллектору, размешивая топливовоздушную смесь отработавшими газами. За счёт этого уменьшается температура сгорания топливовоздушной смеси и как следствие, уменьшается количество выбрасываемых двигателем в атмосферу окислов азота. Измерение величины потока отработавших газов от клапана EGR к впускному коллектору при помощи дифференциального датчика давления осуществляется следующим образом. В патрубке, соединяющем выход клапана EGR с впускным коллектором, имеется калиброванное сужение. Это сужение создаёт незначительное препятствие протекающим по патрубку отработавшим газам, вследствие чего, давление газов перед сужением оказывается несколько выше давления газов за сужением. Чем больше величина потока отработавших газов, протекающих через сужение, тем большая возникает разница давлений газов перед сужением и за ним. Входные штуцеры дифференциального датчика давления соединены с патрубком клапана EGR — один штуцер соединён с полостью до калиброванного сужения, а второй штуцер соединён с полостью за калиброванным сужением. С увеличением потока отработавших газов от клапана EGR к впускному коллектору, увеличивается разница давлений подводимых к входным штуцерам дифференциального датчика давления, датчик преобразовывает эту разницу давлений в напряжение. Таким образом, выходное напряжение дифференциального датчика давления оказывается пропорциональным величине потока отработавших газов от клапана EGR к впускному коллектору двигателя. Приложение 1 Характеристики некоторых датчиков абсолютного давления Разрежение GM, V FORD, Hz мм рт.ст. Bar 0 0 4,80 156…159 25,7 0,034 4,52 51,4 0,067 4,46 77,1 0,103 4,26 102,8 0,137 4,06 128,5 0,171 3,88 141…143 154,2 0,206 3,66 179,9 0,240 3,50 205,6 0,274 3,30 231,3 0,308 3,10 257 0,343 2,94 127…130 282,7 0,377 2,76 308,4 0,411 2,54 334,1 0,445 2,36 359,8 0,480 2,20 385,5 0,514 2,00 114…117 411,2 0,548 1,80 436,9 0,582 1,62 462,6 0,617 1,42 108…109 488,3 0,651 1,20 514 0,685 1,10 102…104 539,7 0,720 0,88 565,4 0,754 0,66 Приложение 2 Таблица переводов из одной системы в другую кПа мм рт.ст миллибар PSI 1 атм. 101,325 760 1013,25 14,6960 1 kPa 1 7,50062 10 0,145038 1 мм рт.ст. 0,133322 1 1,33322 0,0145038 1 миллибар 0,1 0,45062 1 0,0145038 1 PSI 6,89473 51,7148 68,9473 1 1 мм вод.ст. 0,009806 0,07355 9,8*18-8 0,0014223
Категории главного меню
Датчик абсолютного давления (MAP-Sensor) на ВАЗ • CHIPTUNER.RU
Датчик абсолютного давления (MAP-Sensor) на ВАЗ
Идея использовать ДАД (Датчик Абсолютного Давления, он же МАП-Сенсор) для оценки количества потребляемого двигателем воздуха вместо привычного ДМРВ (MAF) на отечественной системе впрыска Январь 5 витает уже давно. Первопричина – кризис ДМРВ 2003 – 2003 гг, когда датчик вдруг стал неимоверно дорог и мошенники, научившись их отмывать, скупая «трупы» по автосервисам, выбросили на рынок огромное количество контрафакта. Так же по стране прокатилась волна краж ДМРВ прямо с автомобилей. Многие еще помнят специальный замок для ДМРВ («пояс верности»), появившийся в продаже в то время. Именно тогда начался усиленный поиск аппаратных и программных решений для «вживления» ДАД на отечественную систему впрыска ВАЗ.
Преимущества установки ДАД – большее быстродействие, высокая надежность и неприхотливость МАП-сенсора делают переделку очень привлекательной. Тем более что многие иномарки совершенно серийно оснащаются подобными системами. Забегая вперед, скажу что как бы то ни было, система с ДМРВ (MAF) на атмосферном двигателе более предпочтительна, т.к обладает большей точностью измерения и применение MAP на серийном двигателе нецелесообразно. Например, с ДАД практически невозможно «вписаться» в нормы токсичности EURO-III. Да и ситуация с ДМРВ плавно разрешилась, поэтому совершенно нелогично использование «обходной» технологии на серийном автомобиле.
Другое дело – тюнинг. Особенно затрагивающий впускную систему, например, 4х-дроссельный впуск, где применение ДМРВ просто физически невозможно. Российские чип-тюнеры систему впрыска без ДМРВ впервые применили в автоспорте. UncleSam еще в 90‑х годах прошлого века на базе серийного блока Январь 5, разработал собственную систему впрыска для автогонок J5-Sport, которая и поныне успешно используется спортсменами. Правда, по ДАД в J5-Sport производится только коррекция по атмосферному давлению, все основные расчеты используют в качестве фактора нагрузки обороты/дроссель.
Хотя попытки адаптировать серийный софт прошивок для работы в ДАД велись постоянно (мне известно несколько более-менее рабочих проектов), в настоящее время представляет интерес только разработка J5SPT0005 (J7SPT0005) от SMS-Software. Это единственная на сегодняшний день разработка, написанная практически с нуля, имеющая правильный алгоритм усреднения и пересчет давления (разрежения) в наполнение.
В качестве «опорного» при проектировании системы был выбран датчик T‑MAP производства Siemens – VDO, маркировка VW AG 03D906 051 Siemens SME 5WK96930‑R . Выбор датчика не случаен – во-первых, датчик закрепляется на впуске непосредственно, без подводящих патрубков; во – вторых, наличие встроенного датчика температуры воздуха на впуске; ну и в третьих, что немаловажно, наличие готовой тарировки от производителя.
Технические характеристики T‑MAP Спецификация Siemens-VDO
В прошивке нет привязки к конкретному типу используемых датчиков, пользователи программы ChipTuning Pro без проблем смогут перекалибровать прошивку под практически любую пару ДАД + ДТВ.
Физическая установка ДАД на автомобиль не должна, по идее, вызвать никаких затруднений (как выяснилось и не вызывает) – всего лишь выбрать для него подходящее место, просверлить отверстие для датчика и два – что бы закрепить его. Выбранный нами датчик имеет собственное уплотнительное кольцо, обеспечивающее герметичность системы.
Далее – о том, что использование конкретного датчика – вовсе не жестко поставленное условие, систему можно откалибровать под любой (кроме датчиков с «обратной» характеристикой) ДАД и ДТВ. Достаточно знать наклон и смещение ДАД и тарировку ДТВ.
На фотографиях – установка датчика GM от моновпрысковой Нивы и ДТВ, сделанным из ДТОЖ. Датчик Абсолютного Давления подключается через трубку, Датчик Температуры воздуха – установлен на месте, где раньше располагался ДМРВ. Для любопытных – фотографии снятия характеристик с датчика GM Maximus-ом: фото 1 фото 2
Как изготовить ДТВ из ДТОЖ ВАЗ читайте здесь
Применение данного технического решения ориентировано на автомобили любой степени форсировки.
ПО для блоков Январь 5.1 и J5-On-Line Tuner
Что такое МАП сенсор в системах ГБО 4-го поколения
MAP sensor – одна из деталей современного газобаллонного оборудования. Представляет собой электронное устройство, отвечающее за контроль абсолютного давления в системе ГБО 4-го поколения. Врезка МАП сенсора непосредственно во впускной коллектор обусловлена тем, что для получения абсолютного давления нужно сложить атмосферное давление и избыточное (давление в коллекторе). Благодаря этому можно определить, насколько велика нагрузка на двигатель в конкретный момент времени.
От того, насколько правильно и корректно работает датчик абсолютного давления, зависит процентное соотношение газа к воздуху в порции газовоздушной смеси, которая попадает в камеру сгорания двигателя вашего автомобиля. Сам МАП сенсор полностью выходит из строя крайне редко – и это приводит к тому, что двигатель категорически не хочет работать. В случае частичной поломки (подачи неправильной информации к блоку управления газовым оборудованием) в двигатель автомобиля попадает обеднённая или же обогащённая смесь, что, в свою очередь, приведёт к неустойчивой работе двигателя, перерасходу газа и прочая, прочая…
При всей важности выполняемой работы MAP sensor представляет собой довольно надёжный и неприхотливый механизм. Практика показывает, что чаще всего к поломкам датчика приводит его неправильный монтаж. Важно помнить, что инсталлировать МАП сенсор необходимо в точке, которая находится выше, чем впускной коллектор и планка газового распределителя. Это позволит избежать скопления газолина и влаги внутри корпуса датчика и будет способствовать длительной работоспособности устройства.
Каждый из производителей газобаллонного оборудования комплектует своё оборудование МАП сенсорами, которые, с их точки зрения, оптимально подходят для работы с остальными компонентами системы. Одними из самых распространенных комплектов ГБО на данный момент являются комплекты от производителей Zenit, Stag, KME, Elpigaz. Специалисты СТО «Кузьма» шагают в ногу со временем и установили не один десяток комплектов ГБО от этих производителей. Так что если у вас есть вопросы по работе МАП сенсора или возникла необходимость его замены – можете смело обращаться именно к нам!
Как проверить мап датчик | Хитрости Жизни
Все современные автомобили оснащены электронной системой управления двигателем, которая регулирует работу силового агрегата при помощи информации, снимаемой со специальных датчиков. Одним их таких устройств выступает датчик давления воздуха или МАР-сенсор, установленный во впускном коллекторе. Он реагирует на все изменения давления во впускном такте, а ЭБУ двигателя, в зависимости от показаний прибора, обеспечивает приготовление оптимальной горючей смеси.
Назначение и принцип работы датчика абсолютного давления
Датчик давления предназначен для измерения абсолютного давления, то есть давления воздуха относительно вакуума. Полученные данные используются системой управления двигателем для вычисления плотности воздуха и его расхода при оптимизации приготовления воздушно-топливной смеси. Прибор выступает альтернативой расходомера воздуха, а в некоторых моделях авто работает совместно с расходомером.
В современных датчиках применяют две технологии измерения: микромеханическую и тонкопленочную. Первая – более прогрессивная, так как производит более точные измерения, и большинство датчиков изготовлены именно по ней. При наличии в двигателе турбонаддува, между компрессором и коллектором ставят дополнительный датчик, регулирующий давление наддува в зависимости от потребности двигателя, который конструктивно идентичен ДАД.
В конструкции датчика давления воздуха присутствует 2 камеры – атмосферная, связанная со впускным коллектором, и вакуумная. Там же расположены 4 тензорезистора, прикрепленных к диафрагме, и электронный чип. Давление воздуха действует на диафрагму, и она перемещает тензорезисторы, которые в зависимости от положения меняют сопротивление, что в итоге влияет на величину импульса от чипа к блоку управления.
Чувствительные полупроводники для повышения импульса соединены по схеме моста, а исходящее напряжение изменяется от 1 до 5 В. Полученное напряжение позволяет ЭБУ определить давление во впускном коллекторе – чем оно больше, тем показатель считается выше. Исходя из типа датчика, он выдает различный тип сигнала – цифровой или аналоговый. В аналоговом приборе дополнительно устанавливают аналогово-цифровой преобразователь.
Датчик получает результаты о давлении воздуха следующим образом:
- Воздушный поток в коллекторе давит на диафрагму прибора, и она изгибается.
- При механическом растяжении диафрагмы на тензорезисторах меняется сопротивление, то есть наблюдается пьезорезистивный эффект.
- Пропорционально сопротивлению тензорезисторов, меняется напряжение.
- Полупроводники в датчике соединены по мостовой схеме и очень чувствительны. Электрическая схема, расположенная в приборе, мостовое напряжение усиливает, в итоге на выходе оно изменяется в пределах 1-5 В.
- Исходя из того, какое выходное напряжение поступает в блок управления, рассчитывается уровень давления на впускном клапане. Более высокое напряжение соответствует более высокому давлению.
Признаки неисправности датчика абсолютного давления
О возникшей неисправности ДАД свидетельствуют следующие признаки:
- Увеличение расхода топлива. Прибор подает в блок управления данные о высоком давлении воздуха, которое фактически гораздо ниже. По этой причине БУ подает в цилиндры богатую смесь.
- Падает динамика двигателя, не улучшающаяся при прогреве.
- При работе мотора из выхлопной трубы ощущается запах топлива.
- Работающий двигатель даже в теплое время года выдает белый выхлоп.
- Двигатель в холостом режиме работы долго не сбрасывает обороты.
- При переключении передач заметны рывки машины.
- Нестабильная работа двигателя во всех режимах работы, наличие посторонних шумов, зачастую переходящих в гул.
Возможные причины неисправности
Датчик абсолютного давления – достаточно надежное устройство, но иногда он выходит из строя, вызывая переключение работы двигателя в аварийный режим, и даже препятствуя запуску мотора. Причин неполадок в работе ДАД существует несколько:
- Плохое соединение датчика и входного штуцера.
- Закоксованный трубопровод, который имеет достаточно гибкую конструкцию.
- Поломка датчика температуры воздуха, который связан с ДАД, а иногда объединен с ним в одном корпусе.
- Разгерметизация вакуумного шланга по причине повреждения или отключения от датчика.
- Обрыв контакта «масса».
- Неисправность внутри датчика.
Проверка датчика абсолютного давления
В различных моделях авто конструкция датчика может отличаться, и, следовательно, алгоритм проверки тоже. Следующая обобщенная инструкция позволит исследовать большинство типов приборов. Для этого понадобятся:
- Простой вакуумный манометр.
- Тестер или вольтметр.
- Вакуумный насос.
- Тахометр.
Проверка датчика давления воздуха состоит из следующих этапов:
- Для проверки аналогового датчика, его переходник подключается к вакуумному шлангу между датчиком давления и впускным коллектором. К переходнику также подсоединяют манометр.
- Двигатель запускают и дают ему некоторое время поработать на холостых оборотах. При показателе разрежения в коллекторе менее 529 мм рт. ст., проверяют целостность вакуумного шланга, так как через повреждения на нем утрачивается часть воздуха. Также следует обратить внимание на состояние диафрагмы датчика, на которой могут присутствовать как заводские, так и приобретенные при эксплуатации дефекты.
- После снятия показаний манометра, его заменяют на вакуумный насос, после чего создают разрежение 55-56 мм рт. ст. и прекращают откачку. При исправном датчике разрежение будет сохраняться 25-30 сек. Если требование не выполняется – датчик подлежит замене.
- При проверке цифрового датчика пользуются тестером в режиме вольтметра.
- Включают зажигание, находят контакты заземления и питания. К вольтметру подключают провод, соединенный с сигнальным контактом тестируемого датчика. При его нормальной работе напряжение будет составлять около 2,5 В. При наличии неисправностей – отличаться в большую или меньшую сторону.
- Тестер переключают в режим работы тахометра и отсоединяют от ДАД вакуумный шланг. Положительный ввод подключают к сигнальному проводу, а минус – к заземлению. При исправном датчике тахометр выдаст результат – 4400-4850 об/мин.
- Снова используется вакуумный насос, который подключается к датчику давления. Насосом постоянно меняют разрежение в приборе и следят за показаниями тахометра. При исправном датчике разрежение и показатели тахометра будут стабильными.
- При отключении вакуумного насоса, тахометр останавливается на показателе 4400-4900 об/мин. Если показания отличаются от указанных в ту или иную сторону – датчик неисправен.
Ремонт
После диагностики неисправности ДАД, приступают к ее устранению. При мелкой поломке, поддающейся ремонту, прибор оставляют. Если прибор выдает неправильные показания – необходима его полная замена. Конструкция датчика на проведение ремонта не рассчитана, и все действия, направленные мастером на устранение неисправностей, проводятся на его страх и риск. Но стоимость нового прибора достаточно высока, и все манипуляции в случае успеха становятся оправданными.
Ремонт датчика осуществляют в определенной последовательности:
- Ножом или другим острым инструментом снимают крышку прибора, после чего выявляют местонахождение неисправности.
- Контакты чистят от загрязнений и ржавчины, проверяют надежность их соединения, а после чистки просушивают, заливают силиконовым герметиком, и снова сушат. На собранном приборе герметиком заделывают все стыки.
- Прибор устанавливают на автомобиль и проверяют его исправность. Быстрый запуск двигателя и его ровная работа означают исправность прибора. Если ремонт не принес ожидаемых результатов – датчик меняют на новый.
В этой статье речь пойдёт о том, как проверить ДАД (датчик абсолютного давления) и исправность его цепей. А также в конце статьи выложу видео проверки.
Датчик абсолютного давления является основным датчиком в системе управления двигателем.
Все процессы в двигателе зависят от массы воздуха, попавшей в камеры сгорания. Именно поэтому единственным рычагом управления двигателем в руках (вернее ногах ) водителя является педаль акселератора.
А на что влияет правая нога водителя? Правильно! На подачу воздуха в двигатель. То есть, педалью «газа» мы просто регулируем подачу воздуха. И всё.
На этом этапе влияние человека на работу двигателя заканчивается и всё переходит в «руки» системы управления двигателем. И первоочередным заданием этой системы является подсчёт массы воздуха, который мы запустили во впускной коллектор. От этого расчёта зависят все последующие действия ЭБУ, предпринимаемые для управления двигателем.
Вот для этих целей и применяется датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. Он измеряет давление в коллекторе и «мозги» по этим данным вычисляют массу воздуха, проходящую через впускной коллектор в двигатель.
Но так как важна именно масса воздуха, а не объём, то в паре с ДАД обязательно устанавливается датчик температуры воздуха, поступающего в цилиндры. Это необходимо, потому что теплый и холодный воздух имеют разную плотность, а от плотности, как известно, зависит масса тела или газа.
Но датчик температуры воздуха мы рассматривали в другой статье, а в этой остановимся исключительно на датчике абсолютного давления.
Так это всё описывается в литературе и мануалах. Но моё мнение выглядит несколько иначе. Он предназначен не для расчёта массы воздуха (это рассчитывается программно), а для определения нагрузки на двигатель. Ниже я об этом напишу.
Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что ДАД является мега важным датчиком в системе управления двигателем и иногда требует диагностики, как и все остальные датчики.
Как проверить ДАД самостоятельно
Если быть до конца честным, то стоит отметить, что датчик имеет мега надёжную конструкцию и очень редко выходит из строя. Но, к сожалению, таких лестных слов я не могу сказать о его проводке. По крайней мере на Шевроле Лачетти.
Я не знаю через какое место и у кого вылезла идея сделать таким образом проводку такого важного датчика. Дело в том, что два из двух проводов питания датчика имеют на своём пути сщалки, что со временем может попить не мало крови у бедного владельца автомобиля.
Поэтому при проверке ДАД необходимо уделить большее внимание именно проводке, а не самому датчику.
Чем можно проверить ДАД?
Способов проверки много, но нам нужны только простейшие и без специального оборудования. Правильно? Я думаю — да!
Поэтому остаётся только два варианта:
- при помощи компьютерной диагностики
- при помощи мультиметра
Как проверить ДАД компьютерной диагностикой
Всё, что нужно для самостоятельной компьютерной диагностики, на простом языке изложено в рубрике Диагностика Шевроле
Данным способом можно довольно таки просто оценить состояние датчика.
Тут нужно обратить внимание на два параметра — барометрическое давление и абсолютное давление в коллекторе. Почему два?
Потому что ДАД не совсем ДАД
Он измеряет не только абсолютное давление в коллекторе, но и давление в окружающей среде. Это необходимо для того, чтобы двигатель адекватно работал не только в обычной местности, но и, допустим, в горной, где атмосферное давление уменьшается по мере увеличения высоты. А разное атмосферное давление оказывает разное влияние на процессы в двигателе, поэтому ЭБУ должен знать это самое давление, чтобы применять те или иные коррекции в управлении двигателем. Более подробно про работу ДАД и какие процессы влияют на его показания можно посмотреть тут
Этот параметр мы чуть ниже затронем. А сейчас начнём проверку ДАД по графикам диагностики.
Когда двигатель не запущен, тогда давление в коллекторе равняется атмосферному, что можно увидеть на графиках
Как видим, так оно и есть. Значит на этом этапе всё в порядке.
На запущенном двигателе в режиме холостого хода во впускном коллекторе давление падает практически на 70% и должно составлять 30-35 кПа
При нажатии педали акселератора давление в коллекторе неизбежно возрастает. Поэтому ДАД должен об этом сигнализировать. Если заслонка открыта на большой угол при действующей нагрузке на двигатель (разгон, движение в гору и т.п.), то давление в коллекторе возрастёт до атмосферного
Если ДАД при нажатии на педаль акселератора под нагрузкой практически не изменяет своих показаний или делает это с большим запаздыванием, то следует обязательно разобраться в причине такого поведения, так как это является неисправностью. Например, обороты двигателя при интенсивной нагрузке поднялись уже больше 2000 об/м, а ДАД на это не реагирует, показывая заниженное давление в коллекторе, то это не нормально.
Примечание: При нажатии педали газа на холостом ходу и при отсутствии нагрузки на двигатель (кондиционер, обогрев заднего стекла и т.п.) заниженные показания (22-25 кПа) являются адекватными. Так и должно быть! Попробую на простом языке объяснить. При нажатии педали газа происходит резкий всплеск показаний – это отработал ДАД на изменение условий в коллекторе и двигатель ещё не успел раскрутится и “забрать” в себя воздух, вошедший через приоткрытую заслонку.
Затем двигатель набрал обороты и ему легко вращаться и развивать обороты дальше, так как ему ничего не мешает (нет нагрузки). Чем больше у него обороты, тем больше он засасывает в себя воздух, создавая ещё большее разрежение в коллекторе, так как мы заслонку открываем не полностью, а лишь для поддержания оборотов, каких хотим.
При нагрузке (трогаемся, разгоняемся, вкл. кондиционер) условия работы меняются. Двигателю уже не так легко развивать обороты и он это делает медленнее и не успевает всосать в себя вошедший воздух. Из-за этого повышается давление в коллекторе. Мы жмем педаль ещё сильнее, требуя от двигателя оборотов, он тужится и развивает обороты медленно. В итоге мы открываем заслонку полностью и в коллекторе становится почти атмосферное давление. То есть, чем выше давление в коллекторе, тем двигателю тяжелее. Это и есть ничто иное, как «датчик нагрузки на двигатель», а не «датчик для расчёта массы воздуха», о чём я писал выше.
Вот ещё интересный момент. Только здесь ДАД показывает очень завышенное барометрическое давление, которое по его мнению составляет аж 112 кПа. Хотя на нашей планете было зафиксировано максимальное давление 108 кПа!
Ясно, что датчик показывает не правдивые показания и это нужно устранять. Первым делом при таких симптомах необходимо проверить и зачистить массу от ЭБУ к двигателю. У Шевроле Лачетти она находится под стартером. Вот тут написано про массы Лачетти.
Как проверить датчик абсолютного давления мультиметром
Проверка ДАД мультиметром состоит из нескольких частей:
- проверка сопротивления проводов от блока управления до датчика
- проверка напряжений на датчике
- проверка напряжения на датчике в режиме холостого хода
В первую очередь необходимо прозвонить три провода от ДАД к ЭБУ. В 80% случаев именно на этом этапе обнаруживается проблема.
Фото процесса я не делал, так как всё снял на видео, в котором можно это всё посмотреть.
Опишу просто суть проверки.
Отключаем отрицательный вывод аккумуляторной батареи.
Далее необходимо снять колодку с ДАД и с ЭБУ. Как это сделать, можно посмотреть в видео, либо в статье проблема трёх масс Лачетти
От колодки ЭБУ к колодке ДАД идут три провода, которые нам необходимо проверить:
- 1 — масса (А)
- 2 — сигнальный (В)
- 3 — питание +5 В (С)
Для проверки проводки ДАД необходимо выставить омметр в режим измерения сопротивления до 200 Ом и подключить щупы в таком порядке:
- к 1-му контакту колодки ДАД и к 13-му контакту колодки ЭБУ
- ко 2-му контакту колодки ДАД и к 75-му контакту колодки ЭБУ
- к 3-му контакту ДАД и к 50-му контакту колодки ЭБУ
Во всех этих случаях сопротивление должно быть минимальным, а при дёргании жгута проводки руками — сопротивление не должно изменяться. Если значения показаний изменяются, то это значит, что в проводке присутствует не надёжный контакт и необходимо разделать жгут проводов и найти проблемное место.
Если на этом этапе проблема не обнаружена, тогда необходимо замерить напряжения на датчике.
Для этого подключаем обратно колодку ЭБУ, колодку ДАД и вывод АКБ.
Включаем зажигание, но двигатель не запускаем.
Переводим мультиметр в режим измерения постоянного напряжения до 20 В.
Подключаем «минусовой» щуп мультиметра к первому контакту датчика абсолютного давления, а «плюсовой» щуп к третьему контакту. Если щупы не влазят в разъём, то можно воспользоваться обычными канцелярскими скрепками, вставив их в разъём, а к ним подключить наши щупы.
Вольтметр должен показывать напряжение примерно 4,9 В. Это значит, что питание на датчик приходит.
Затем подключаем «плюсовой» щуп ко второму контакту, а второй щуп оставляем в первом.
Напряжение должно составлять примерно 3.5 — 4 В, если Вы находитесь не в горах
Запускаем двигатель. На прогретом двигателе в режиме холостого хода и с выключенными потребителями (кондиционер, подогрев заднего стекла, фары и т.п.) напряжение должно быть примерно около 1 В. При открытии дроссельной заслонки, напряжение должно повышаться, а затем понижаться.
Также необходимо проверить трубку от датчика к впускному коллектору на забитость и наличие конденсата. А сам штуцер на коллекторе проверить на забитость маслом из системы вентиляции картера
Если трубка продувается, проводка целая, питание приходит, а ДАД работает не корректно, либо, вообще, не работает, то скорее всего ему пора на свалку.
Реакцию датчика можно проверить ещё одним способом. Для этого включаем зажигание, подключаем вольтметр к первому и второму контакту ДАД, отключаем трубку датчика от коллектора и подключаем к ней медицинский шприц. При движении поршня шприца, датчик должен на это реагировать, что можно увидеть по изменяющемуся напряжению на мультиметре.
Вот это и все простые манипуляции, которые помогут проверить ДАД и выявить проблемы в его проводке.
Вот видео, как проверить ДАД
Предыдущий параметр диагностики автомобиля — Положение дроссельной заслонки
Вернуться на главную рубрики Диагностика автомобиля
MAP сенсор — что это?
Давайте поговорим о том,что такое MAP сенсор и как он работает.
MAP сенсор (Manifold Absolute Pressure) или же ДАД (Датчик Абсолютного Давления), устанавливается на впускной коллектор и является ключевым устройством для отправки нужного сигнала для блока управления двигателем (ЭБУ). Согласно значениям, полученным от MAP, блок управления двигателем «знает» как управлять углом опережения зажигания и корректирует работу двигателя,согласно своим топливным картам, прописанным в нём заводом-изготовителем.
Принцип работы основан на подсчете вакуума, образуем ого двигателем в процессе работы. Рассмотри м на простом примере.
Двигаясь в спокойном режиме, когда дроссельная заслонка немного приоткрыта и не требуется никаких резких ускорений или нагрузок на двигатель, потребление воздуха двигателем крайне мало, а разрежение, созда ваемое внутри, имеет достаточно большое значение. При таких условиях работы, MAP отправляет сигнал на блок управления двигателем, который, опираясь на топливные карты, заставляет его работать с меньшим потреблением топлива.
Реклама (для поддержания штанов)
Когда двигатель работает на высоких оборотах и дроссельная заслонка полностью открыта, разрежение падает. Двигатель потребляет больше воздуха и требуется больше топлива, чтобы сохранить формулу соотношение воздух/топливо в нужном балансе. Практиче ски все топливные карты, прописанны е заводом-изготовителем имеют защитную функцию — сберечь мотор от детонации, именно поэтому, в нагруженном режиме работы двигателя, смесь намеренно делается богаче, а зажигание позднее.
Другими словами, MAP сенсор измеряет давление внутри двигателя. Когда двигатель не запущен, то MAP видит барометрическое давление,которое нас окружает. Но стоит запустить двигатель, как он начнет измерять давление внутри себя, а когда заслонка полностью открыта, то значение между внутренним давлением и наружним барометрическим постепенно сокращается.
Автомобили марки JEEP, оснащенные инжекторными двигателями 2.5L, 4.0L, 5.2L, оснащены MAP сенсорами аналогового типа.
Датчик МАР состоит из двух камер, разделенных гибкой диафрагмой. Одна камера является «воздушной», кото рая может быть либо герметизирована, либо связана клапаном с внешней средой, а другая камера абсолютно вакуумная и она соединена с впускным коллектором трубкой или же стоит непосредственно на коллекторе.
Чувствительная схема внутри датчика MAP, контролирует движение диафрагмы и генерирует сигнал, изменяющийся пропорционально давлению. В результате этого процесса,образуе тся аналоговый сигнал напряжения, который обычно находится в диапазоне от 1 до 5 вольт.
Аналоговые датчики MAP обычно имеют три контакта в разъеме: землю, опорный сигнал 5 вольт от ЭБУ и обратный сигнал. Выходное напряжение обычно увеличивается, когда дроссель открыт и вакуум внутри двигателя падает. Теперь, когда мы с вами понимаем основной принцип и знаем как работает MAP сенсор, давайте поговорим об устройстве, которое способно внести коррекцию в работу двигателя,незави симо от его нагрузки.
Реклама (для поддержания штанов)
Мы знаем, что ЭБУ получает сигнал от MAP, который генерирует вольты. Так давайте обманем MAP и дадим ему те вольты, которые мы сами хотим. Это может быть необходимо для экономии топлива, путем обеднения смеси или же получения большего КПД для обогащения смеси. Это устройство может быть полезно, если вы модернизировали впускной коллектор и установили форсунки с большей производительнос тью, либо просто хотите сэкономить топливо при движении по трассе.
Что такое МАП сенсор газобаллонного оборудования и его применение
Нет сомнений, что перевод автомобиля на газовое топливо чрезвычайно выгодная модернизация. Установленный газ на авто это сокращение расходов на эксплуатацию, более длительный пробег без заправки и, что очень важно, меньшее влияние на экологию.
Единственный вопрос, который задают себе автовладельцы, касается выбора поколения газового оборудования. Безусловно, чем оно современнее, тем лучше, но и сложнее. В этой статье рассмотрим работу датчика МАП, отвечающего за контроль давления газа.
Функции МАП сенсора
По своему исполнению этот прибор бывает не только цифровым, но и аналоговым. Он отвечает за контроль уровня разряжения воздуха во впускном коллекторе. Его показания обрабатываются в электронном блоке управления и являются основанием для корректировки газовоздушной смеси. Помимо этого он дает возможность определить, как нагружен мотор и, используя эти данные, определить градус открытия заслонки дросселя. Важность работы этого прибора имеет огромное значение.
Некорректная работа только этого датчика может вызвать значительный расход топлива, либо сказаться на «провалах» мощности мотора. Поэтому, регулярное техобслуживание ГБО необходимо. Лучше заплатить за обслуживание, чем платить намного больше за ремонт двигателя.
Неисправности и их причины
При всей своей кажущейся сложности МАП сенсор очень надежный прибор. Его неправильная работа, в основном, происходит из-за некорректной установки. Такие проблемы будут гарантированно исключены, если производилась установка ГБО в Воронеже, или другом городе, на специализированном сервисе.
Проверить правильность установки датчика можно самостоятельно. Он крепится вниз разъемом, над фильтром тонкой очистки, впускным коллектором и рампой распределителя газа. При таком расположении в корпусе датчика не будут накапливаться пар, грязь и конденсат. При соблюдении этих требований МАП датчик обеспечит стабильную работу двигателя, его экономичность и долговечность.
Датчик абсолютного давления в коллекторе МАП-сенсор на двиг 2,0 и 1,6 — F4R/K4M оригинал 8200719629
Наличие
Наименование: Датчик абсолютного давления в коллекторе МАП-сенсор на двиг 2,0 и 1,6 — F4R/K4M оригинал 8200719629
Артикул: DC954-8200719629
Наличие на складе Дастершоп77 (по состоянию на 04.10.21):
1 шт.
Применяемость
Датчик абсолютного давления в коллекторе МАП-сенсор на двиг 2,0 и 1,6 — F4R/K4M оригинал 8200719629 подходит для
:
Товар является универсальным, либо информация о применяемости не указана. Купить товар «Датчик абсолютного давления в коллекторе МАП-сенсор на двиг 2,0 и 1,6 — F4R/K4M оригинал 8200719629″
часто решают владельцы автомобилей: Рено Дастер 2011-2015,
Рено Дастер 2015-2019,
Рено Дастер 2019-2020,
Рено Дастер 2021-2024,
Ниссан Террано 2014-2017,
Ниссан Террано 2017-,
Рено Каптур 2016-,
Рено Колеос 2017-,
Рено Логан 2009-,
Рено Логан 2014-,
Рено Сандеро 2009-,
Рено Сандеро 2014-,
Сандеро Степвей 2010-,
Сандеро Степвей 2014-,
Лада Ларгус 2012-,
Лада Веста,
Лада Веста SW,
Лада Веста SW Cross,
Лада X-Ray,
Рено Аркана 2019-
Всегда на нашем складе в Москве
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем со своего склада, в карточках товара указано актуальное количество товара, находящееся на нашем складе и доступное для покупки. Если товар находится на удаленном или промежуточном складе и на его доставку до нашего склада требуется дополнительное время, то это обязательно указывается в карточке товара.
Качество
Только качественная, проверенная продукция
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только с проверенными поставщиками. Мы знаем товар, который продаем, уверены в его происхождении и качестве. Остерегайтесь подделок в других магазинах, ввиду высокой популярности сейчас их стало слишком много. В нашем магазине продается только оригинальная продукция. Наш магазин — первый из тех, кто начал продвигать товары российских производителей, нас знают владельцы автомобилей Рено, Ниссан, Лада, Шевроле, Хендай и других марок во всех регионах РФ, а самое главное — нам доверяют. За счет опыта и знаний мы оставляем конкурентов позади, а наши Клиенты получают товар лучшего качества!
Где еще найти похожие товары
Дополнительные категории, которые связаны с товаром Датчик абсолютного давления в коллекторе МАП-сенсор на двиг 2,0 и 1,6 — F4R/K4M оригинал 8200719629:
Электрика, датчики, АКБ
Запчасти, ТО
Оплата
Оплата наличными
при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина
Банковский перевод
перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка
Наложенный платеж, Почта РФ
оплата в отделении на почте при получении посылки
Яндекс Деньги
перевод средств на Яндекс кошелек магазина
Доставка
Вы можете купить товар «Датчик абсолютного давления в коллекторе МАП-сенсор на двиг 2,0 и 1,6 — F4R/K4M оригинал 8200719629» в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «Датчик абсолютного давления в коллекторе МАП-сенсор на двиг 2,0 и 1,6 — F4R/K4M оригинал 8200719629» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!
Доставка по Москве 500р
доставляем товары по адресу в удобное для Вас время без предоплаты
Доставка по РФ от 600р
отправляем Почтой наложенным платежом с оплатой при получении, транспортными компаниями по РФ и за её пределы
Самовывоз со склада г.Москва
Вы можете забрать заказ самостоятельно со склада по адресу: г.Москва, ул.Ротерта д.2
Обязательно согласуйте забор заказа с менеджером по телефону.
Установка и сервис
Доступна услуга по установке автомобильных аксессуаров и запчастей
Клиентам в Москве доступна услуга по установке приобретенных товаров! Стоимость работ можно узнать в разделе «Установка и сервис». Если в списке отсутствует услуга по установке необходимой детали, то менеджер сообщит ее дополнительно, обращайтесь за уточнением стоимости удобным способом или напишите комментарий к заказу.
7 Признаки неисправности датчика MAP
В современных двигателях модуль управления двигателем (ECM) измеряет или рассчитывает расход воздуха с помощью датчика массового расхода воздуха (MAF) или абсолютного давления в коллекторе (MAP). В двигателях с турбонаддувом можно использовать оба, но в двигателях без наддува обычно используется один или другой. Если датчик MAP выходит из строя или сломан, ECM — и, следовательно, двигатель — не может работать должным образом. Поддерживая и ремонтируя датчик MAP, вы обеспечите бесперебойную работу двигателя.
Как работает датчик MAP
Этот датчик MAP устанавливается непосредственно на впускной коллектор, но другие могут быть подключены с помощью шланга.Бенджи Джрев / Flickr / CC BY 2.0
Контроллер ЭСУД использует данные датчика MAP для выполнения важных расчетов, таких как нагрузка двигателя, импульс топливной форсунки и опережение зажигания. В состоянии покоя датчик MAP считывает атмосферное давление на уровне моря (29,93 дюйма рт. Ст.). Поскольку атмосферное давление меняется в зависимости от погоды и высоты, контроллер ЭСУД вычисляет эту «нулевую» точку непосредственно перед запуском двигателя, точно настраивая схему искры и впрыска топлива с этой точки.
На холостом ходу давление на впуске обычно составляет 16-22 дюйма.Рт. Поскольку это давление ниже атмосферного, воздух врывается в воздухозаборник. Когда водитель использует двигатель для торможения, давление может упасть до 10 дюймов рт. Ст. Однако при ускорении открытый корпус дроссельной заслонки позволяет воздуху врываться быстрее, повышая давление во впускном отверстии. При полностью открытой дроссельной заслонке давление на впуске и атмосферное давление почти равны.
Признаки неисправности датчика MAP
Проблемы с датчиком MAP могут вызвать диагностический код неисправности и проверить свет двигателя.baloon111 / Getty Images
Датчики MAP выходят из строя из-за засорения, загрязнения или повреждения.Иногда тепло двигателя «переваривает» электронику датчика MAP или дает трещины в вакуумных линиях. Если датчик MAP выходит из строя, ECM не может точно рассчитать нагрузку на двигатель, что означает, что соотношение воздух-топливо станет либо слишком богатым (больше топлива), либо слишком бедным (меньше топлива).
Итак, как вы узнаете, что ваш датчик MAP выходит из строя? Вот основные проблемы, на которые следует обратить внимание:
- Плохая экономия топлива. Если ECM показывает низкий уровень вакуума или его отсутствие, он предполагает, что двигатель работает с высокой нагрузкой, поэтому он сбрасывает больше топлива и увеличивает время зажигания.Это приводит к чрезмерному расходу топлива, плохой экономии топлива и, возможно, к детонации.
- Отсутствие мощности. Если контроллер ЭСУД показывает высокий вакуум, он предполагает, что нагрузка на двигатель мала, поэтому он сокращает впрыск топлива и замедляет синхронизацию зажигания. С одной стороны, снизится расход топлива, что, кажется, хорошо. Однако, если расходуется слишком мало топлива, двигателю может не хватать мощности для ускорения и обгона.
- Неудачная проверка выбросов. Поскольку впрыск топлива не соответствует нагрузке на двигатель, сломанный датчик MAP может привести к увеличению вредных выбросов.Избыточное количество топлива приводит к более высоким выбросам углеводородов (HC) и оксида углерода (CO), в то время как недостаточное количество топлива может привести к более высоким выбросам оксидов азота (NO x ).
- Грубый холостой ход. Недостаточный впрыск топлива приводит к нехватке топлива в двигателе, что приводит к резкому холостому ходу и, возможно, даже к случайным пропускам зажигания в цилиндрах.
- Жесткий запуск. Точно так же чрезмерно богатая или обедненная смесь затрудняет запуск двигателя. Если вы можете запустить двигатель только тогда, когда ваша нога находится на акселераторе, у вас, вероятно, проблема с датчиком MAP.
- Колебания или заедание. Когда вы начинаете с остановки или пытаетесь выполнить маневр обгона, нажатие на газ может не доставить вам никакого удовольствия, особенно если ECM выдает обедненную смесь на основе ошибочных показаний датчика MAP.
- Проверить свет двигателя. В зависимости от возраста вашего автомобиля диагностические коды неисправностей датчика MAP могут варьироваться от простой цепи или неисправности датчика до неисправностей корреляции или диапазона. Неисправный датчик MAP ничего не считывает, в то время как неисправный датчик MAP может выдавать данные ECM, которые не имеют смысла, например, низкий вакуум в двигателе, когда датчик положения дроссельной заслонки (TPS) и датчик положения коленчатого вала (CKP) показывают двигатель на праздный.
Проблемы датчика MAP
Сканирующий прибор Bluetooth OBD2 — недорогой, но мощный инструмент для диагностики всех видов проблем двигателя, таких как неисправный датчик карты.Ален ван ден Хенде / PublicDomainPictures / Public Domain
Функциональный датчик MAP — важная часть обслуживания вашего автомобиля. Если вы подозреваете, что у вас проблема с датчиком MAP, сначала проверьте следующие элементы.
- Электрооборудование. Начните с проверки разъема и проводки.Разъем должен быть надежно подсоединен, а контакты — чистыми и прямыми. Коррозия или погнутые штифты могут вызвать проблемы с сигналом датчика MAP. Точно так же проводка между ECM и датчиком MAP должна быть исправной. Истирание может вызвать короткое замыкание, а обрыв может вызвать обрыв цепи.
- Шланг. Некоторые датчики MAP подсоединяются к впускному коллектору шлангом. Убедитесь, что шланг датчика MAP подсоединен и не поврежден. Кроме того, убедитесь, что в порту нет нагара или другого мусора, который может заблокировать шланг и привести к плохим показаниям датчика MAP.
- Датчик. Если датчик подключен правильно, как электрически, так и к впускному коллектору, используйте диагностический прибор или измеритель напряжения и вакуумный пистолет для проверки выходного сигнала датчика MAP. Вам нужно будет найти диаграмму, чтобы измерить напряжение в условиях отсутствия вакуума и полного вакуума. Если выходной сигнал датчика MAP не соответствует диаграмме, можно с уверенностью сказать, что датчик следует заменить.
Утечка вакуума в двигателе: симптомы и решения
Если у вашего автомобиля есть утечка вакуума в двигателе, соотношение воздух-топливо в вашем двигателе будет выше 14.7: 1, также называемая «обедненной» смесью. Это соотношение означает, что в вашем двигателе слишком много воздуха, и в результате двигатель будет работать плохо или совсем не работать. Если вы подозреваете, что в вашем автомобиле есть утечка вакуума, прочтите эту статью, чтобы узнать о наиболее распространенных симптомах, а также о том, как их исправить.
Общие симптомы утечки вакуума в двигателе
Утечки вакуума в двигателе обычно связаны со следующими симптомами, но имейте в виду, что это не исчерпывающий список.
Проблемы при работе двигателя
Двигатель с утечкой вакуума потенциально может работать нормально, но он может работать на холостом ходу быстрее, чем обычно, работать на холостом ходу грубо, пропускать зажигание, колебаться или глохнуть.Вы можете обнаружить, что ваш автомобиль не ускоряется так хорошо, как обычно. Серьезные утечки на впуске могут вообще помешать запуску двигателя.
Экономия топлива и выбросы
Бедная топливовоздушная смесь будет гореть сильнее и приведет к увеличению выбросов оксидов, таких как оксид азота (NOx) и оксид серы (SOx). Даже если индикатор проверки двигателя не горит, автомобиль все равно может не пройти проверку на выбросы. Водители также отметят снижение экономии топлива, поскольку контроллер двигателя пытается компенсировать это за счет добавления большего количества топлива.Система контроля выбросов парниковых газов (EVAP) также зависит от вакуума для работы, поэтому утечка вакуума в клапане или трубке EVAP может вызвать диагностический код неисправности выбросов (DTC).
Проверьте свет двигателя
Модуль управления двигателем (ЕСМ) постоянно контролирует окружающую среду в двигателе. Используя, среди прочего, датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) или датчик массового расхода воздуха (MAF), ECM модулирует импульс топливной форсунки, синхронизацию зажигания и фазу газораспределения. Если есть утечка вакуума, контроллер ЭСУД не сможет ее компенсировать.Краткосрочная или долгосрочная корректировка топлива, STFT или LTFT на диагностическом приборе может показывать что-то вроде + 10% или + 25%, поскольку ECM пытается компенсировать неизмеренный воздух. P0171 и P0174 являются общими кодами неисправности обедненной смеси топливной системы.
Урон двигателя
В худшем случае длительное вождение с утечкой вакуума и повышенными температурами, возникающими при работе на обедненной топливно-воздушной смеси, может привести к повреждению двигателя. Обедненные смеси могут взорваться, повредив поршни и подшипники. Более высокая, чем обычно, температура выхлопных газов также может привести к расплавлению каталитического нейтрализатора.
Другие проблемы
В зависимости от того, где находится утечка вакуума, это может вызвать множество других проблем. Некоторые регуляторы давления топлива имеют вакуумную модуляцию, поэтому при потере вакуума они будут перескакивать на высокое давление. Это может привести к проблемам с корректировкой топливоподачи и загоранию контрольной лампы двигателя, возможно, с кодами DTC богатой топливной системы, такими как P0172 или P0175. Некоторые старые системы рулевого управления с усилителем запускают двигатель на холостом ходу с помощью вакуумного переключающего клапана (VSV), но утечка вакуума может заглохнуть двигатель во время парковочного маневра.Во многих транспортных средствах используется усилитель тормозов с вакуумным приводом, снижающий тормозное усилие, но утечка вакуума может затруднить остановку автомобиля.
Определение утечки вакуума в двигателе
Есть несколько методов, которые можно использовать для определения утечки вакуума. Начните со схемы вакуумного шланга, которую вы можете найти в руководстве по ремонту или иногда на наклейке под капотом. Используя один из следующих методов, обнаружение утечки вакуума может проявиться в изменении частоты вращения двигателя или плавности холостого хода.Меньшие утечки могут проявляться только как колебания показаний STFT на диагностическом приборе.
Визуальная проверка
Визуальный осмотр — хороший способ начать, особенно с вакуумными шлангами и трубками. Резиновые вакуумные шланги и пластиковые вакуумные трубки под воздействием экстремальных температур под капотом и наличия кислорода в атмосфере могут стать жесткими или хрупкими, легко трескаться или ломаться. Точно так же резиновые впускные трубы двигателя также могут стать хрупкими, трескаться и открывать путь неизмеренному воздуху в систему.Физические манипуляции с этими компонентами при работающем двигателе могут выявить утечку.
Водный метод
Это самый простой и дешевый метод, так как для него используется простой распылитель воды. При работающем двигателе распыляйте воду вокруг предполагаемых участков утечки вакуума, таких как фитинги вакуумных шлангов, прокладки впускного коллектора и втулки дроссельной заслонки. Утечка вакуума будет засасывать воду, временно «герметизируя» утечку. Это крошечное количество воды не повредит вашему двигателю.
Очиститель карбюратора
Другой метод — использовать баллончик с очистителем карбюратора или аэрозоль для очистки воздухозаборника. Обратите внимание, что очиститель карбюратора легковоспламеняющийся, поэтому следует проявлять осторожность и держать под рукой огнетушитель. С осторожностью распыляйте очиститель, чтобы подозревать места утечки вакуума, пока двигатель работает на холостом ходу. Если утечка будет обнаружена, двигатель, скорее всего, сгладится, поскольку горючая смесь восполняет обедненное соотношение воздух-топливо.
Пропан
Это проверенный временем метод поиска утечек вакуума, работающий по принципу, аналогичному использованию очистителя карбюратора.Используйте небольшую незажженную пропановую горелку, например, используемую для пайки или пайки, и длинный резиновый шланг. Проденьте конец шланга вокруг участков с подозрением на утечку вакуума при работе двигателя на холостом ходу. Если утечка обнаружена, двигатель, вероятно, разгонится или сгладится, поскольку горючий газ «компенсирует» обедненную AFR. Опять же, обратите внимание, что пропан легко воспламеняется, поэтому необходимо соблюдать осторожность и держать под рукой огнетушитель.
Стетоскоп для механика
Используя стетоскоп механика с удаленным зондом и длинным шлангом, исследуйте предполагаемые места утечки при работающем двигателе.Не забудьте проверить вакуумный усилитель тормозов как в моторном отсеке, так и за педалью тормоза. Небольшие утечки трудно определить, но обученное ухо может уловить характерный шипящий или свистящий звук, издаваемый утечкой вакуума.
Тест пузырьком
Если у вас есть доступ к воздушному компрессору с хорошим регулятором, вводите во впускное отверстие не более 2 фунтов на квадратный дюйм при выключенном двигателе. (Значение ниже 2 фунтов на квадратный дюйм является критическим, поскольку вы можете повредить датчики или клапаны или создать новые утечки с более высоким давлением на квадратный дюйм.) Закройте корпус дроссельной заслонки и выхлоп, затем используйте смесь мыльной воды для опрыскивания двигателя. Утечки вакуума могут быть обнаружены по пузырькам смеси в месте утечки.
Дымовая машина
Это самый дорогой и безопасный метод, но обычно дает наилучшие результаты. Не у всех есть доступ к этим дорогостоящим инструментам, но они могут понадобиться, если утечка вакуума ускользнет от вас. При выключенном двигателе заглушите впускной и выпускной патрубки и запустите дымовую машину, которая впрыскивает дым во впускной патрубок.Безвредный дым, испаренное минеральное масло, может заполнить систему через пару минут, после чего начнется поиск путей выхода. Крошечный шлейф дыма покажет утечку вакуума, поэтому лучше проводить этот тест в месте, где нет сквозняков или ветра.
Как только вы определили источник утечки, очевидным решением будет ее устранение, но это не всегда простое решение. Вакуумные шланги можно легко заменить, так же как и уплотнительные кольца сенсора или трубки, а некоторые клапаны также легко заменить. Другие утечки вакуума могут быть более трудными и требующими много времени, например, прокладки впускного коллектора или неисправный усилитель тормозов.Как всегда, если вы чувствуете, что эта работа вам не по силам, обратитесь за профессиональной помощью к местному надежному механику. Не забудьте сбросить индикатор проверки двигателя, когда закончите ремонт.
Почему моя машина трясется на холостом ходу?
Обычно при запуске двигателя вы ожидаете плавного холостого хода, как когда он был новым, но годы и мили имеют тенденцию изнашивать вещи, и ваш двигатель может работать или чувствовать себя немного грубым. Итак, почему ваша машина трясется на холостом ходу? Вот некоторые возможные проблемы, вызывающие тряску автомобиля, и то, что вы можете с ними поделать.
Проблемы с опорой двигателя
Если опора двигателя сломается или рухнет, она передаст вибрации двигателя на остальную часть автомобиля. Paday / Getty ImagesВаш двигатель не прикреплен к раме прочно, иначе вы уже почувствуете гораздо большую вибрацию двигателя. Подушки двигателя сделаны из полуэластичной резины, которая поглощает вибрации, но если они изношены, треснуты или сломаны, вибрации могут передаваться непосредственно на раму. Немного более сложные, чем резиновые опоры, амортизаторы двигателя используют давление воздуха или гидравлическую жидкость для уменьшения вибрации двигателя.Вы также можете услышать необычный стук или удары при ускорении или переключении на пониженную передачу.
На некоторых двигателях гашение колебаний и движения двигателя идет дальше с активными опорами двигателя, обычно с вакуумным приводом, управляемыми модулем управления двигателем (ECM). Это немного сложнее, включая электрические и электронные элементы управления, клапаны переключения вакуума, а также вакуумные линии и шланги. Если активная опора не приводится в действие должным образом, вибрации могут передаваться на раму.
Решение: Отремонтируйте или замените неисправную подушку двигателя, клапан, шланги или проводку.
Проблемы со скоростью холостого хода
Отложения углерода могут препятствовать прохождению воздуха, влияя на регулировку холостого хода.Aidan / Flickr
Большинство легковых и грузовых автомобилей работают на холостом ходу от 600 до 1000 оборотов в минуту (об / мин), что в основном достаточно быстро, чтобы двигатель не глохнул, сглаживая импульсы мощности от каждого цилиндра и включив кондиционер и генератор. Скорость холостого хода может регулироваться клапаном или корпусом дроссельной заслонки, увеличивая скорость холостого хода для высоких нагрузок.Нагар может засорить клапан регулировки холостого хода (IAC), что приведет к плохому контролю холостого хода.
На некоторых автомобилях клапаны холостого хода используются в дополнение к электронному управлению IAC, хотя современные автомобили полностью заменили их полным электронным управлением дроссельной заслонкой. Переключатель холостого хода, если он есть, представляет собой клапан переключения вакуума, открывающий вакуумную линию для увеличения скорости холостого хода, обычно установленный на линии рулевого управления с гидроусилителем. Если клапан неисправен или вакуумная линия зажата или забита, поворот рулевого колеса приведет к перегрузке двигателя без «холостого хода» или увеличения оборотов для компенсации, что приведет к низкой частоте вращения холостого хода и увеличению вибрации.
Решение: Очистите корпус дроссельной заслонки и очистите или замените IAC. Очистите, отремонтируйте или замените переключатель холостого хода или вакуумные линии.
Проблемы с зажиганием
Изношенные свечи зажигания могут не воспламенить топливовоздушную смесь так же эффективно, что приведет к слабому сгоранию или пропуску зажигания.Хорхе Вильяльба / Getty Images
В каждом цилиндре одна или две свечи зажигания создают искру, воспламеняющую топливовоздушную смесь. В течение срока службы свечи зажигания она может сработать 500 миллионов раз, каждый раз испаряя несколько молекул с электродов и увеличивая зазор свечи зажигания.Прорыв масла, богатая смесь или слишком много топлива могут засорить свечи. Если зазор слишком велик или свечи засорены, они могут работать некорректно, что приведет к снижению производительности одного или нескольких цилиндров.
Большинство современных автомобилей имеют одну катушку зажигания на свечу зажигания, управляемую контроллером ЭСУД. Старые автомобили могут иметь одну катушку зажигания на пару свечей зажигания, системы отработанного искра, управляемые блоком управления двигателем, или распределитель с механическим управлением с одной катушкой и проводами свечей зажигания. В любом случае слабая катушка зажигания может не подавать достаточно напряжения для правильного зажигания цилиндров, что приводит к слабому сгоранию.
Во всех системах зажигания есть какие-то провода свечи зажигания, длинные ли они, например, на распределителе и некоторых системах с отработанной искрой, или очень короткие, такие как системы с катушкой на свече (COP). В проводах свечей зажигания используется прочная изоляция, чтобы удерживать высокое напряжение, превышающее 15000 В, от «прыжка на землю», вместо того, чтобы прыгать через зазор свечи зажигания, но изношенная или поврежденная изоляция может вызвать слабую искру или пропуски зажигания в цилиндре и грубый холостой ход. Это может быть особенно заметно в определенных влажных условиях и под дождем.
Решение: замените свечи зажигания, катушку зажигания или провода свечи зажигания. Устранить утечки масла или охлаждающей жидкости.
Углеродные отложения
Отложения нагара могут привести к возникновению горячих точек и серьезному повреждению двигателя.Раймонд Спеккинг / Викимедиа
Внутренняя часть цилиндра может стать особенно горячей, и система охлаждения двигателя и моторное масло в большей или меньшей степени контролируют ее, но нагар может привести к возникновению горячих точек, дизельному выхлопу, гудению, розовому покрытию или детонации.Обычно бензин воспламеняется от тепла искры, но точки перегрева могут превышать эту температуру, что приводит к преждевременному воспламенению, чрезмерному шуму и вибрации двигателя. В крайнем случае это может привести к серьезному повреждению двигателя.
Решение: Начните с верхней чистки двигателя. В тяжелых случаях может потребоваться разборка двигателя.
Плохое сжатие
Плохая компрессия может быть связана с проблемами с клапанами, поршневыми кольцами, фазами газораспределения или прокладкой головки.© 2006 Льюис Коллард / Викимедиа
Когда ваш двигатель работает, как раз тогда, когда поршень сжимает топливовоздушную смесь, свеча зажигания загорается и воспламеняет ее.Воспламененная смесь быстро расширяется, заставляя поршень опускаться, что преобразуется во вращательное движение коленчатым валом. Однако, если в одном цилиндре есть утечка, плохая компрессия приведет к снижению выходной мощности, разбалансировке двигателя и возникновению вибрации.
Решение: может потребоваться замена прокладки головки блока цилиндров, ремонт клапана, замена поршневого кольца или другой ремонт двигателя.
Заедание клапана рециркуляции ОГ
Отложения нагара могут вызвать заедание клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR).Moosealope / Flickr
Чтобы снизить температуру цилиндров и предотвратить образование определенных токсичных выбросов, клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) направляет выхлопные газы обратно во впускное отверстие, разбавляя кислород. На холостом ходу клапан рециркуляции ОГ должен быть закрыт, но нагар может привести к их заеданию. На холостом ходу разбавленный всасываемый воздух не содержит достаточно кислорода для полного сгорания, что приводит к случайным пропускам зажигания и вибрациям.
Решение: Очистите или замените клапан рециркуляции ОГ.
Проблемы с топливной форсункой
Застрявшая или протекающая топливная форсунка может исказить регулировку подачи топлива и вывести двигатель из строя, что приведет к вибрациям.кирилллуц / Getty Images
Топливные форсунки отвечают за подачу точного количества топлива, но загрязнения или износ могут привести к утечкам или заеданию топливных форсунок, впрыскивая слишком много или слишком мало топлива в цилиндр. В зависимости от серьезности утечка топливной форсунки может вывести двигатель из строя или привести к пропуску зажигания в цилиндре.
Решение: Начните с очистки топливной форсунки. Может потребоваться замена топливной форсунки.
Проблемы с синхронизацией
Если ремень ГРМ растягивается или пропускает зубец, это может повлиять на работу двигателя.EyeEm / Getty Images
Ремень ГРМ синхронизирует распредвалы с коленчатым валом, но ровно на половину скорости. Ремни ГРМ и цепи ГРМ могут растягиваться, что приводит к «задержке» фаз газораспределения. Пропущенный зуб — обычно это наблюдается только у зубчатых ремней — может «опережать» или «замедлять» фазу газораспределения.Если двигатель плохо дышит, это может вызвать проблемы на холостом ходу, включая пропуски зажигания и вибрацию.
Поскольку условия эксплуатации двигателей меняются в зависимости от потребностей, им необходимо по-разному «дышать» в разных условиях. Требования к воздушному потоку на крейсерской скорости сильно отличаются от требований к резкому ускорению и даже больше, чем на холостом ходу. Регулируемые фазы газораспределения (VVT) могут учитывать некоторые из этих различий, позволяя двигателю работать наилучшим образом в зависимости от требований водителя.Датчики и гидравлические клапаны используются для изменения VVT, но неисправности могут привести к ошибочному применению VVT и грубым колебаниям холостого хода.
Решение: Отремонтируйте или замените компоненты привода ГРМ. Очистите, отремонтируйте или замените клапан VVT или проводку.
Амортизатор коленчатого вала
Этот тяжелый шкив помогает гасить вибрации двигателя, прежде чем они достигнут остальной части автомобиля.EyeEm / Getty Images
Поскольку несколько цилиндров срабатывают в разное время во время каждого оборота, нетрудно сделать вывод, что выходная мощность не постоянная, а пульсация.Каждая пульсация исходит из разных цилиндров, сглаженных массой двигателя, уравновешивающими валами, если они есть, и другими демпфирующими компонентами, такими как опоры двигателя, описанные ранее. На многих двигателях передний шкив коленчатого вала служит демпфером. Внутренняя часть и внешняя часть соединены резиной, которая поглощает вибрации, но если резина сломана, вибрации не будут гаситься, вместо этого передаваясь на остальную часть автомобиля.
Решение: Заменить демпфер коленчатого вала.
Проблемы со сцеплением
Проблемы с выключением сцепления могут вызвать чрезмерное сопротивление двигателю.GregorBister / Getty Images
На автомобилях с механической коробкой передач сцепление включается и выключается водителем. Если сцепление затягивается или не выключается полностью, возможно, из-за утечки в гидравлической системе или растяжения троса, это создает нагрузку на двигатель. Поскольку двигатель не работает на холостом ходу для компенсации, это может привести к тряске и тряске вашего автомобиля.
Решение: Отремонтируйте или замените сцепление или выключатель сцепления.
Грязный воздушный фильтр
Если не обращать внимания на этот грязный воздушный фильтр, он может задушить двигатель.Ploychan / Getty Images
Мы упомянули дыхание двигателя, а чистый воздух важен для долгосрочной надежности двигателя. Со временем воздушный фильтр может забиваться мусором, пылью, грязью, насекомыми и пыльцой. В крайних случаях грязный воздушный фильтр может затруднить поступление воздуха во впускное отверстие и заблокировать двигатель. На холостом ходу, по крайней мере временно, вы можете испытывать тряску автомобиля на холостом ходу, а также плохое ускорение.К сожалению, продолжение работы, вероятно, приведет к разрушению воздушного фильтра, что решит проблемы холостого хода и производительности, но позволит полностью нефильтрованному воздуху попасть в двигатель, что может увеличить износ.
Решение: замените воздушный фильтр.
Поскольку двигатель представляет собой сложный механизм, вы можете себе представить, что это не единственные проблемы, которые могут вызвать тряску автомобиля на холостом ходу. Используя их в качестве руководства, вы действительно можете найти что-то еще, что мешает вашему двигателю работать на холостом ходу плавно.Проконсультируйтесь с надежным механиком для более тщательной диагностики и ремонта.
Как сбросить контрольную лампу двигателя
Когда автомобиль был впервые изобретен, это было чисто механическое творение. Перенесемся на 130 лет вперед: десятки компьютеров управляют всем, от щеток стеклоочистителей и электрических стеклоподъемников до двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии. Два основных компьютера, о которых мы обычно беспокоимся, — это модуль управления двигателем или трансмиссией (ECM или PCM) и модуль управления трансмиссией (TCM).
Физически ECM и TCM могут быть расположены в любом месте автомобиля, например, в багажнике, под приборной панелью или под капотом. Используя десятки датчиков, таких как те, которые измеряют температуру охлаждающей жидкости двигателя или частоту вращения выходного вала трансмиссии, ECM контролирует работу двигателя и трансмиссии. Используя эти данные, он может точно настроить приводы для обеспечения большей мощности, когда это необходимо, и снижения выбросов, когда это возможно.
Если контроллер ЭСУД обнаруживает проблему, такую как рассинхронизация данных датчика или показания расхода воздуха, которые не имеют «смысла», он включает контрольную лампу двигателя, также известную как индикатор неисправности, или скоро загорится сервисный двигатель (CEL , MIL или SES).В то же время контроллер ЭСУД сохраняет в памяти диагностический код неисправности (DTC).
Если загорается индикатор проверки двигателя, в памяти контроллера ЭСУД могут храниться один или несколько из 10 000 кодов неисправности. Хотя код неисправности DTC не , а сообщает технику по ремонту автомобилей, что нужно заменить, он может привести их в правильном направлении для выполнения ремонта. После завершения ремонта техник очищает или «сбрасывает» коды DTC, отключая CEL. Если вы делаете все сами или просто не хотите видеть свет, у вас есть несколько вариантов сброса контрольной лампы двигателя, помимо того, чтобы вытащить лампочку или прикрыть ее изолентой.
Устранение проблемы
Getty ImagesБезусловно, лучший способ сбросить контрольную лампу двигателя — это устранить проблему, о которой сообщает ECM. Как только контроллер ЭСУД обнаруживает, что проблема больше не возникает, например пропуск зажигания в цилиндре или незакрепленная крышка бензобака, он стирает код неисправности и самостоятельно гаснет индикатор проверки двигателя.
Единственная проблема этого метода в том, что это игра на ожидание. У каждого автомобиля есть свои критерии для самоочистки кодов неисправности и отключения CEL, поэтому на то, чтобы ECM сделал это самостоятельно, может потребоваться несколько дней или недель.Если вы не можете ждать так долго, есть еще два способа сбросить индикатор проверки двигателя.
OBD2 Сканирующий прибор
Самый простой способ сбросить контрольную лампу двигателя и очистить любые коды — использовать диагностический прибор, который подключается к порту ODB2 DLC (разъем канала передачи данных второго поколения для бортовой диагностики), обычно где-то со стороны водителя. Обратитесь к руководству по эксплуатации для определения местоположения. Существуют различные типы инструментов сканирования, каждый из которых различается по цене, возможностям и использованию.
- Ключи Bluetooth OBD2, как правило, наименее дорогие и самые маленькие, но для работы с ключом и связи с автомобилем им требуется приложение для смартфона.Платные приложения дают вам больше контроля, чем бесплатные приложения, например возможность просматривать данные в реальном времени или выполнять тестирование в реальном времени, но бесплатные приложения должны иметь возможность читать и удалять коды DTC.
- USB-кабели OBD2 — это следующий уровень, и они сопоставимы с тем, что многие дилеры и независимые специалисты по ремонту автомобилей используют для диагностики контрольной лампы двигателя. Кабель USB OBD2 соединяет ваш ноутбук с автомобилем и требует наличия программного обеспечения для работы. Опять же, платное программное обеспечение OBD2 дает вам больше контроля, чем бесплатные пакеты программного обеспечения.
- Автономные сканирующие устройства OBD2 могут иметь цену от более низкой, чем у USB-кабеля, до нескольких тысяч долларов.Для домашних мастеров вам не нужно вкладывать деньги в современный сканер для выполнения основных диагностических функций, таких как считывание и удаление кодов неисправности.
Чтобы сбросить контрольную лампу двигателя с помощью диагностического прибора, независимо от того, какой тип вы используете, начните с выключенного автомобиля. Подключите диагностический прибор OBD2 к DLC, затем поверните ключ в положение «Вкл.», Но не запускайте двигатель. На этом этапе у вас должна быть опция на вашем инструменте, ноутбуке или приложении для подключения к ECM, и вам придется подождать минуту или около того, чтобы он подключился и установил связь с ECM.
Активируйте функцию «Очистить коды неисправности» или «Удалить коды» или аналогичную, что может занять несколько секунд. Прочтите документацию, прилагаемую к вашему конкретному инструменту или приложению, для получения конкретных инструкций. После того, как диагностический прибор подтвердит, что операция завершена, поверните ключ в положение «ВЫКЛ» не менее чем на 10 секунд. Вы должны иметь возможность завести автомобиль, после чего индикатор проверки двигателя должен погаснуть. Прочтите руководство для вашего диагностического прибора или приложения для получения точных инструкций.
Аппаратный сброс ECM
Последний вариант называется «Hard Reset», который требует отсоединения аккумулятора.Когда автомобиль находится в положении «ВЫКЛЮЧЕНО», отсоедините зажим отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи. Обычно для этого требуется всего лишь торцевая головка на 10 мм или 1/2 дюйма или гаечный ключ. При отключенном аккумуляторе нажмите на тормоз примерно на минуту. Это приведет к истощению всей энергии в конденсаторах автомобиля. По прошествии достаточного времени отпустите тормоз и снова подсоедините аккумулятор.
В зависимости от автомобиля это может работать или не работать, потому что память ECM может не зависеть от напряжения. Если полный сброс прошел успешно, коды неисправности и CEL будут удалены.Тем не менее, ваш автомобиль может «не чувствовать себя нормальным» в течение нескольких дней, пока ECM и TCM не заново изучат свою тонкую настройку. Некоторые автомобильные радиоприемники и системы аварийной сигнализации также могут перейти в режим защиты от кражи, и вам может быть запрещено заводить автомобиль или использовать радиоприемник без определенного кода или процедуры.
Зачем это нужно?
Основная причина включения индикатора проверки двигателя состоит в том, чтобы сообщить вам, что ваш автомобиль работает не так, как он был спроектирован, и, вероятно, производит более высокие выбросы, чем следовало бы.В то же время вы также можете заметить снижение производительности или экономии топлива. Лучше всего исправить проблему, которую обнаруживает ECM. Это снизит выбросы и снизит затраты на заправку.
Что такое датчик MAP?
В современных транспортных средствах компьютер и ряд датчиков контролируют расход топлива двигателем и другие операции. Хотя вам, возможно, никогда не придется работать с каким-либо из этих датчиков самостоятельно, один, в частности, важен для бесперебойной работы двигателя — датчик MAP (абсолютного давления в коллекторе).Что такое датчик MAP и для чего он нужен? Когда ваш двигатель работает странно, это может указывать на неисправность этого датчика, поэтому давайте посмотрим, что именно делает датчик MAP.
Датчик MAP и выВ автомобильных двигателях с впрыском топлива датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) используется для непрерывного контроля количества воздуха, поступающего в двигатель, поэтому компьютер может рассчитать плотность воздуха и отрегулировать количество топлива распылить в камеру сгорания и отрегулировать угол опережения зажигания.В некоторых автомобилях используется датчик массового расхода воздуха (MAF). Хотя они взаимозаменяемы, датчик массового расхода воздуха измеряет расход, а не плотность.
Проблемы с MAPНеисправный датчик MAP может вызвать некоторые проблемы с производительностью вашего автомобиля. Если датчик неисправен, показание слишком высокое, это может привести к тому, что система управления подачей топлива будет использовать больше топлива, чем необходимо, и снизить экономию топлива. И наоборот, если датчик MAP показывает слишком низкое значение, бортовой компьютер урезает количество топлива, которое, по его мнению, необходимо, и заглушает двигатель, заставляя его работать хаотично и уменьшая мощность.В любом случае, если датчик не показывает правильные показания, это приведет к тому, что ваш автомобиль не пройдет проверку на выбросы. Подключив считыватель диагностических кодов, вы можете обнаружить коды неисправностей P0068, P0069, P1106 или P1107.
Причины отказа датчика MAP могут быть вызваны несколькими факторами. Сам датчик зависит от электронных и механических компонентов. Вакуумная камера внутри датчика — это то, что позволяет датчику считывать изменения давления в коллекторе. Со временем в вакуумной камере может образоваться утечка, из-за которой датчик не сможет правильно считывать показания.Из-за расположения датчика в суровых условиях моторного отсека годы резких колебаний температуры и вибрации также могут нанести ущерб внутренним схемам. Другой точкой отказа может быть грязь или другое загрязнение, физически препятствующее доступу датчика к потоку воздуха во впускном коллекторе.
РемонтСложность замены неисправного датчика MAP зависит от автомобиля. Обычно он устанавливается снаружи впускного коллектора или корпуса дроссельной заслонки с помощью набора болтов или винтов.Отсоедините провод датчика, затем открутите винты и осторожно снимите неисправный датчик. Чтобы установить новый, просто установите винты на место, снова подключите провод, и все готово. В зависимости от автомобиля и наличия кода неисправности может потребоваться диагностический прибор для сброса контрольной лампы двигателя.
Многие люди слышат, что у них неисправный датчик, и задаются вопросом: что такое датчик MAP? Хотя его работа может быть простой, она имеет важное значение для обеспечения хорошей топливной экономичности и производительности двигателя вашего автомобиля на долгие годы.Если вы подозреваете, что датчик MAP неисправен, ваш местный центр NAPA AutoCare имеет опыт, чтобы решить эту проблему и вернуть вас в дорогу.
Проверьте все реле, датчики и переключатели
Фото любезно предоставлено Flickr.
Эрих Райхерт был редактором и телеведущим, занимавшимся радиоуправлением автомобилями в течение 12 лет.Сертифицированный автомобильный фанат с рождения, он писал для международных изданий, таких как RC Car Action, RC Driver и Xtreme RC Cars, а также для журналов Stuff Magazine, Road and Track и Super Street. Он освещал все, от обзоров продуктов и технических статей до громких статей о стиле жизни и интервью со знаменитостями. Эрих нашел свою страсть к писательству после успешной карьеры арт-директора, работая с такими брендами, как Pepsico, NASCAR, MTV, Nintendo, WWE, Cannondale Bicycles и HBO. Он также отец, заядлый фанат хоккея и обладатель лицензии FIA на гонки, который любит ходить в походы, играть на барабанах и смотреть фильмы.
Что такое датчик карты и признаки его неисправности
Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.
Ваш автомобиль полон электрических компонентов, которые контролируют и контролируют различные системы и функции. Их так много, что это может быть настоящей болью, когда один или несколько из них начинают действовать. Еще больше усложняет ситуацию тот факт, что неисправный датчик не просто отправляет неверную информацию, он может вызывать колебания в других системах, которые полагаются на показания.
Один датчик, о котором вы, возможно, не слышали, — это датчик MAP или датчик абсолютного давления в коллекторе. Если это звучит для вас совершенно чуждо или заставляет вас думать, что вы заблудились на проселочной дороге, в то время как ваш супруг кричит на вас, что вы не спрашиваете дорогу, это нормально. Датчик MAP — не совсем нарицательное имя.
Редакторы Drive потратили достаточно времени, ударяясь головой об стену, пытаясь определить местонахождение проблемных датчиков, чтобы помочь вам избежать той же участи.Мы поможем вам приступить к диагностике и ремонту датчика MAP, так что наберитесь читателя кода и немного терпения, и приступим.
Что такое датчик MAP?
Датчик MAP вашего автомобиля на самом деле не имеет ничего общего с картами или навигацией. Это аббревиатура от компонента, называемого датчиком абсолютного давления в коллекторе, который контролирует поток воздуха, поступающий в двигатель. Это помогает компьютеру автомобиля рассчитать плотность воздуха и отрегулировать уровни подачи топлива.
Где расположен датчик MAP?
Датчик MAP может быть расположен в одном из нескольких разных мест, в зависимости от автомобиля, в том числе под приборной панелью, на брандмауэре, вокруг внутренней области крыльев или рядом с впускным коллектором.Ваш может находиться в другом месте, поэтому проверьте руководство по обслуживанию вашего автомобиля.
Каковы признаки неисправности датчика MAP?
Выход из строя датчика MAP может вызвать различные проблемы с топливной системой и работой автомобиля. Неточные показания датчика заставят компьютер изменить количество отправляемого топлива, что может лишить двигатель мощности или привести к его плохой работе. Если в двигатель поступает меньше топлива, очевидно, что производительность будет снижена, но это также может вызвать заглохание двигателя и серьезную проблему с безопасностью.
Когда датчик начинает выходить из строя, компьютер автомобиля также может генерировать коды ошибок. Коды соответствуют конкретным проблемам с датчиком и могут быть считаны с помощью устройства OBD2 (бортовой диагностики). Коды могут включать:
- P0068 — Показания датчика MAP противоречат показаниям датчика положения дроссельной заслонки
- P0069 — Корреляция барометрического давления MAP
- P1106 — Сигнал высокого / низкого напряжения датчика MAP или датчика BARO
- P1107 — Код трансмиссии — контроль топлива / воздуха
Хотя эти коды в некоторой степени универсальны, коды некоторых производителей немного отличаются.Важно изучить коды и значения для вашей конкретной марки и модели.
Что вызывает отказ датчиков MAP?
В работу датчика входят физические и электрические компоненты, поэтому причина отказа может быть связана с рядом факторов. Если есть утечка или повреждение вакуумной камеры компонента, датчик не сможет получить точные показания. Из-за расположения датчика он также может загрязняться или забиваться грязью и мусором из моторного отсека или дороги.
Звучит сложно. Есть ли простой способ диагностировать неисправный датчик MAP?
Первое, что вы можете сделать, это проверить датчик на предмет физических повреждений и убедиться в надежности соединений проводки. Затем вы можете использовать вольтметр для проверки напряжения и использовать сканер OBD-II для считывания любых кодов ошибок, которые были сгенерированы.
Насколько сложно заменить датчик MAP?
Процесс замены датчика MAP не так уж и сложен, и его упрощает то, что датчик расположен в легкодоступном месте.Вам нужно будет удобно отсоединять аккумулятор и использовать инструменты тестирования, такие как сканер OBD-2. Вы также можете просто очистить датчик вместо его замены. Обратитесь к руководству по техническому обслуживанию вашего автомобиля для получения дополнительной информации.
Термины для датчиковMAP, которые необходимо знать
Узнайте больше о мире датчиков MAP с помощью этих связанных терминов.
Камера сгорания
Камера сгорания является частью бензинового двигателя, в которой воспламеняются топливо и воздух.Конкретное соотношение воздуха и топлива частично определяется показаниями датчика MAP.
ECU
Блок управления двигателем или ECU — это электронное устройство, которое контролирует работу различных компонентов и систем. Эти интеллектуальные устройства собирают информацию об автомобиле и вносят соответствующие коррективы.
ECU может также обозначать электронный блок управления, который также может называться электронным блоком управления (ECM). Современные автомобили имеют десятки ЭБУ и ЭБУ для множества различных электрических и механических систем.
OBD2
Бортовая диагностика, также известная как OBD2, — это система, с помощью которой электронные блоки управления автомобиля генерируют предупреждения о различных сбоях или проблемах. Когда ЭБУ замечают проблему, они генерируют коды, которые можно прочитать с помощью устройства OBD2. Коды соответствуют конкретным проблемам, которые могут помочь техническим специалистам или домашним механикам диагностировать и ремонтировать автомобиль.
Холостой ход
Холостой ход — это частота вращения двигателя автомобиля, когда он не находится в движении. Когда автомобиль заводится в холодном состоянии, он обычно оживает, а затем устанавливается на устойчивые обороты двигателя, то есть на холостом ходу.Скорость холостого хода может меняться, когда двигатель холодный и прогревается.
Остановка
Остановка двигателя означает остановку двигателя либо случайно, либо из-за неисправности или проблемы. Люди, которые только учатся водить машину с механической коробкой передач, часто глохнут, когда учатся переключать передачи, но глохнет также может случиться, когда возникают проблемы с подачей топлива и другие проблемы.
Часто задаваемые вопросы о датчике положения дроссельной заслонки
У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!
Вопрос: Каков срок службы датчиков MAP?
A: На этот вопрос сложно ответить, потому что на датчик MAP может влиять очень много различных факторов.Если автомобиль движется с трудом по пересеченной и грязной местности, разумно предположить, что датчик MAP будет подвергаться более сильной нагрузке и может быть поврежден.
В: Могу ли я водить машину с плохим датчиком MAP?
A: Возможно, но это определенно не лучшая идея. Если есть проблема с топливовоздушной смесью, двигатель не может работать наилучшим образом. Сваливание, потеря мощности и другие неожиданные изменения в способности транспортного средства двигаться и двигаться в обычном режиме могут вызвать проблемы с безопасностью или могут повредить другие части трансмиссии транспортного средства.
Вопрос: Сколько стоит починка датчиков MAP?
A: Хорошие новости! Датчики MAP не разбивают банк, когда их нужно заменить. В общем, вы можете рассчитывать заплатить где-то от 150 до 250 долларов за замену, включая оплату труда, большая часть которой пойдет на оплату самой детали.
Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с редакторами
Drive !Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас.Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.
Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)
Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)
Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)
Видео
Что такое датчик MAP и для чего нужен датчик MAP?
Что такое датчики абсолютного давления в коллекторе (MAP), что они делают и основные термины
- MAP является аббревиатурой от M anifold A bsolute P ressure.Датчики MAP измеряют давление воздуха во впускном коллекторе, что помогает компьютеру двигателя определять соотношение воздух / топливо. Датчики MAP настроены на «ноль» на заводе. Когда автомобиль выключен, а ключ включен, датчик MAP покажет «ноль» на уровне моря.
- На нас всегда на уровне моря 14,7 P фунтов на S quare I nch (psi).
- «Бар» — это единица измерения давления. 1 бар = 1,01352932 атмосферное давление, что составляет 14,7 фунтов на квадратный дюйм.(Для упрощения назовем 1 бар)
- Отсутствие давления измеряется в «дюймах ртутного столба» (сокращенно «дюймы ртутного столба»).
- -1 бар = -29,4 дюйма рт. Ст.
- 1 бар = 29,4 дюйма рт. Ст.
- Безнаддувный = без турбонагнетателя и нагнетателя. Также известен как «N / A».
- Принудительная индукция = с турбонаддувом или нагнетателем
- В приложениях с принудительной индукцией «Boost» — это автомобильный жаргон, обозначающий psi .
- Стехиометрическое соотношение воздух-топливо = соотношение точного количества воздуха, необходимого для полного сгорания топлива.
- Стехиометрический показатель для бензиновых двигателей = 14,7: 1 (14,7 частей воздуха на 1 часть топлива).
Как работают датчики MAP
При работающем двигателе — датчик MAP может отображать показания от -29,4 дюйма рт. Ст. До 0 фунтов на кв. Дюйм в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль. Чем больше вы нажимаете на дроссельную заслонку, тем ближе к 0 фунтов на квадратный дюйм датчик MAP будет показывать, потому что во впускном коллекторе меньше вакуума. На двигателе с принудительным впуском датчик MAP также измеряет наддув.
Когда данные датчика MAP объединены с датчиком температуры воздуха и известной частотой вращения двигателя, компьютер двигателя (ECU) может точно рассчитать расход воздуха в двигателе, что означает, что он может рассчитать топливо. Он делает это с топливными картами, которые запрограммированы в ЭБУ. Топливная карта направляет двигатель в его счастливое стехиометрическое место.
Почему некоторые владельцы используют датчики MAP 3 или 3,3 бар на автомобилях, которым они не принадлежат?
У некоторых автомобилей, которые поставляются с нагнетателем или турбокомпрессором, их 3 или 3.Заводские датчики MAP 3 бар. Таким образом, наркоманы на лошадиные силы любят брать свой собственный проектный автомобиль, вкладывать в него больше энергии, чем предполагалось, и запускать настраиваемую компьютерную систему для обработки изменений. Поскольку датчик на 1 бар может считывать только давление до 14,7 фунтов на квадратный дюйм (что на самом деле является нулевым здесь, на Земле), датчик на 1 бар не может работать с какими-либо приложениями с принудительной индукцией. Любой тип принудительной индукции создает давление (выше нуля) во впускном коллекторе, и поэтому искателям мощности нужен датчик MAP, который может точно считывать это давление.Здесь в игру вступает 3 или 3,3 такта.
Датчик 3 бар может показывать до 44,1 фунтов на квадратный дюйм (вычесть 14,7 фунтов на квадратный дюйм атмосферы, и на самом деле он может показывать до 29,4 фунтов на квадратный дюйм). Если бы человек поместил датчик на 1 бар там, где находится 3 бар, ЭБУ откажется от работы, когда прибудет наддув, и не будет знать, что делать с соотношением воздух / топливо, потому что числа на топливных картах не складываются. вверх. Датчики 3 и 3,3 бар идеально подходят для этого благодаря простому трехпроводному соединению, надежности и точности.