Диодный мост ваз 2110 как проверить: Проверка диодного моста генератора ВАЗ

Содержание

Замена диодного моста генератора на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Добро пожаловать!
Диодный мост – он даёт заряд и даёт его ровным (Генератор заряд даёт скачущий, а данный мост его выпрямляет) аккумулятору когда машина заводится и генератор приступает к работе, вот поэтому при выходе диодного моста из строя, аккумулятор сразу разряжается и по приходу в один прекрасный день в автомобиль, машина завестись толком не может и приходится её толкать, либо же на трос брать, одно радует, при выходе диодного моста из строя, лампа заряда АКБ на панели приборов вас сразу же оповестит об этом и если человек хоть немного разбирается в автомобилях, то он уже будет понимать что случилось и в ближайшее время машину отгонит на сервис или же в гараж и в гараже проверив щётки генератора, определит, диодный мост пришёл в негодность или щётки и при необходимости изношенную деталь заменит новой.

Примечание!
Чтобы произвести замену диодного моста на новый, вам будет нужно запастись: Всеми ключами которые присутствуют в вашем наборе и отвёртками, если же вы захотите проверить ещё старый диодный мост на работоспособность, тогда мульти-метр возьмите (А проверить его мы вам рекомендуем)!

Краткое содержание:

Где находится диодный мост в генераторе?
Начнём с того что на автомобили десятого семейства, устанавливались разные двигателя, разные обвесы (Мы про купе ВАЗ 2112 говорим) и соответственно такие детали как генератор, в зависимости от двигателя, были тоже разными, в инжекторной же системы впрыска, с 8 клапанным движком применялся один тип генераторов, в 16 клапанных совершенно другой, в карбюраторах тоже стоял свой генератор как правило на 55 ампер, потому что в карбюраторных автомобилях электроники в разы меньше и им хватало такого генератора который на них ставился, ну мы в этой статье разбирать будем только лишь один генератор, под маркировкой 9402.3701 (Он применялся на инжекторных 8 клапанных автомобилях), на фото ниже как раз такой генератор изображён, его разобрать очень легко, как вы видите крышка у такого генератора крепится не на болтах а просто на защёлках (Указаны красными стрелками), отогнув эти защёлки, вы легко можете снять крышку и увидите за ней находящийся диодный мост который на маленьком фото очень отчётливо можно увидеть.

Примечание!
Что касаемо генератора с маркировкой 37.3701 который применялся в карбюраторных восьмерочных и девяточных движках (Позже эти двигателя на десятки стали ставить, данный генератор перекочевал на них тоже, как и сам двигатель), он выглядит совершенно по другому и ампер выдаёт явно меньше (55 ампер, против 80 или некоторые даже на 90 идут, последние кстати абсолютно по внешнему виду идентичны с 80 амперными и даже взаимозаменяемы, поэтому если вы обладатель 8 клапанного инжекторного движка, то можете генератор на чуть по больше ампер поставить если вам 80 не хватает и установка будет абсолютно идентичной) но карбюратору этого хватает, диодный мост в таких генераторах заменить тоже не сложно, просто нужны дополнительные инструменты и больше времени, а так же внимательность нужна, потому что если генератор собрать не верно, то он закоротить может и вывести из строя провода которые на АКБ идут и саму АКБ подпалит, поэтому будьте предельно аккуратны и внимательны при сборке генератора в автомобиле! (Как на карбюраторе заменить диодный мост, читайте в статье: «Ремонт генератора на девятках»)

Когда нужно менять диодный мост в генераторе?
1. Только проверив его можно узнать подлежит ли замене диодный мост или он ещё долгую жизнь прослужит, проверяется он только лишь на снятом генераторе, поэтому как только вы генератор снимите, с него крышку пластмассовую снимайте и сам мост, чтобы удобно было с ним работать и держать его, после всех проделанных операций, включите мульти-метр как это на фото ниже показано (Его в режим омметра включить нужно) и подсоедините к диодному мосту, а именно к общей шине вспомогательных диодов (Цифра 1) красный щуп, а другой, чёрный, к выводу того диода (Цифра 2), который вы хотите проверить (Проверять нужно все диоды, поэтому чёрный провод по очерёдности подсоединяйте и только помните всегда, диод не должен будет пропускать ток, если вдруг такое случится, то мульти-метр сразу бесконечность покажет и это будет говорить о том, что диодный мост неисправен и нуждается в своей замене).

Примечание!
Объясним вам что такое бесконечность, просто не все это знают, в общём бесконечность на разных тестерах по разному обозначается, у кого то он просто не реагирует (Например стояла 0, так и стоит после подсоединения щупов идущих от тестера), а у кого то тестер показывает 1 и твёрдо стоит на этой цифре (При этом показания не должны будут двигаться, то есть до подключения тестер показывал 1 и после подключения тоже 1, это и есть бесконечность, если же так случилось что он показывал 0 и после подключения 1, это уже говорит о том, что есть сопротивление у проверяемого диода), если же сопротивление вдруг есть, то тестер обязательно должен будет показать результат (см. фото 2 выше), если в вашем случае со всеми проверяемыми диодами так и случилось, тогда ваш мост не подлежит замене на новый!

2. Вторая, завершающая проверка, черный щуп подсоединяется к пластине выпрямительного блока генератора внутри которой находится тот диод который вы собираетесь проверить, а другой, красный щёп, подсоединяется к выводу самого диода, исправный же диод, не должен пропускать ток и тем самым тестер не должен будет выдать значение бесконечности, потом поменяйте оба щупа местами (см. фото 2) и тестер обязательно будет должен выдать какое то значение в несколько сотен, если всё точно так же у вас вышло, то диодный мост исправен и в чём другом проблема (В статоре например или в щётках).

Как заменить диодный мост генератора на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Снятие:
Сперва снимите генератор с автомобиля (Подробную инструкцию, читайте в статье: «Замена генератора на ВАЗ») и затем отщёлкните по бокам фиксаторы которые крышку крепят к генератору (Как их отщёлкнуть, читайте в этой же статье, просто чуть выше) и её снимите, а как только она будет снята и отложена в сторонку, приступайте к снятию, в начале отвёрткой или гаечным ключом (У всех по разному крепится регулятор напряжения), выкрутите либо винты, либо болты крепления регулятора (см. фото 1) и потянув за него, снимите, отсоединив при этом ещё от регулятора разъём провода (см. фото 2), следом накидным ключом или головкой отверните три болта (Указаны цифрами 1 на фото 3), которые крепят провода к диодному мосту и ещё один болт выкрутите, крепящий сам диодный мост (Указан цифрой 2) и сняв провода, откинув их в сторонку, отверните крестовой отвёрткой винт который конденсатор крепит (см. фото 4) и снимите диодный мост и конденсатор с генератора автомобиля.

Примечание!
Все болты которые выкручивать будете, заверните строго на свои места, поэтому все их запоминайте или маркером пометьте, это обязательно, потому что если вы перепутаете и завернёте болт идущий без изолирующей и упорной шайбы в не то место, то генератор попросту замкнёт на массу и работать не будет!

Установка:
Установка диодного моста осуществляется в обратном порядке снятию, вся операция проводится легко и быстро, главное собрать правильно всё не забудьте и обязательно с видео-роликом который в конце расположен ознакомьтесь.

Дополнительный видео-ролик:
Обязательно просмотрите чуть ниже расположенный ролик, он вас предостережёт от неправильной установки диодного моста и короткого замыкания, после установки генератора, если вы сделаете всё правильно, точно никакого не будет.

Примечание!
Если вы хотите увидеть наглядно каким образом можно проверить диодный мост на исправность, то в таком случае ознакомьтесь с роликом который размещён ниже:

Прозваниваем диодный мост генератора

На чтение 12 мин. Просмотров 20 Обновлено

Проблемы с генератором автомобиля всегда вызывают огорчение, но также и массу вопросов у недостаточно опытных автолюбителей, которые не знают, как его отремонтировать. Если же разобраться в проблеме, то станет сразу ясно, насколько несложным оказывается путь к восстановлению работоспособности такого оборудования. Рассмотрим теперь принцип работы, основные неисправности генератора и способы их устранения.

Автомобильный генератор нужен для преобразования механической энергии вращения коленчатого вала двигателя автомобиля в электрическую

Принцип работы и схема генератора автомобиля

Основными элементами генератора являются ротор, статор, а также крышки: одна — со стороны контактных колец и вторая — со стороны привода. На роторе предусмотрена обмотка возбуждения генератора, ее концы выведены к двум контактным кольцам. Также на валу ротора есть два закрытых шариковых подшипника, они заполнены смазкой, которой должно хватать на весь срок службы генератора.

Сердечник статора состоит из пластин электротехнической стали. В его пазах есть трехфазная обмотка, соединенная с выводом нулевой точки. Данный вывод служит для подключения сигнализатора зарядки АКБ. Основные выводы обмотки статора подключены к выпрямительному блоку на диодах.

Признаки неисправности генератора и пути их устранения

Работа генератора контролируется сигнализатором на щитке приборов. При включении зажигания окошко должно гореть и гаснуть — после запуска мотора. Если так и происходит, значит все хорошо, генератор исправен.

Слишком яркое или слишком слабое свечение сигнализатора уже свидетельствует об определенных неисправностях деталей системы генератора. В любом случае, недостаточный заряд батареи всегда косвенно указывает на проблемы с генератором.

Генератор вообще не подает зарядный ток

Очень частым явлением представляется слабое натяжение ремня привода. При его проскальзывании генератор не может работать на полную мощность, и это приводит к постепенному разряду аккумуляторной батареи. Также причиной пробуксовки ремня могут стать изношенные подшипники генератора. Необходимо помнить, что ресурс работы у данного узла меньше, нежели у двигателя, и составляет около 130-160 тыс. км.

При слабом натяжении ремня привода генератор не может работать на полную мощность, что приводит к постепенному разряду аккумуляторной батареи

Зависание щеток — вторая по частоте проблема — возникает из-за накопления грязи на щеткодержателе и самих щетках, а также из-за ослабления щеточных пружин. Чтобы решить проблему, необходимо очистить вышеуказанные элементы, а пружины, соответственно, заменить на новые. Впрочем, может иметь место серьезный износ щеток, что потребует их замены.

В ходе интенсивной эксплуатации иногда возникает так называемое подгорание контактных колец, вследствие чего значительно ухудшается или пропадает контакт с генератором. Такая проблема решается основательной зачисткой и шлифовкой колец либо их проточкой. Дополнительно стоит осмотреть проводку, соединяющую генератор и аккумуляторную батарею, на предмет обрывов.

Также причиной отсутствия зарядного тока может быть неисправный регулятор напряжения, который подлежит замене на новый. Нередкими являются случаи обрыва обмотки возбуждения, при наличии определенного опыта ремонтных работ это можно устранить. Еще важно обратить внимание на то, что бывают случаи задевания ротором окружающих его поверхностей. Это может привести к их частичному повреждению. Причиной обычно является выработка подшипников или мест посадки.

Когда зарядный ток поступает, но АКБ нормально не заряжается

Часто АКБ не берет заряд из-за плохого контакта «массы» самого генератора с «массой» регулятора напряжения

Такое положение вещей может стать следствием плохого контакта «массы» самого генератора с «массой» регулятора напряжения. Поэтому нужно проверять надежность провода, а также плотность контактов. Возможно, в цепи возбуждения генератора есть замыкание на «массу», что приводит к срабатыванию реле защиты регулятора напряжения. Необходимо найти место замыкания и устранить проблему.

Как и в предыдущем случае, здесь могут также быть замешаны нерабочие, изношенные щетки. Аналогично есть смысл посмотреть и на контактные кольца, есть вероятность, что они окажутся в масле или другом виде загрязнения (лучше всего их обезжирить бензином).

Надо также обратить внимание на исправность регулятора напряжения, вполне возможно, что его нужно заменить на новый. Не стоит списывать со счетов и риск ослабления ремня привода. Также есть смысл проверить статор — это может быть как витковое замыкание, так и обрыв цепи одной из фаз обмотки. Лучше сразу произвести замену статора с неисправной обмоткой.

Повышенный шум механизмов

Бывает, генератор издает шум, что говорит об износе подшипников или их посадочного места в крышке

Чаще всего шумность в районе работающего генератора может говорить об износе подшипника (подшипников) или его посадочного места в крышке. В таком случае надо заменить подшипники либо крышку генератора. Впрочем, бывают и совсем элементарные причины в виде ослабшей гайки шкива генератора. А вот характерный «вой» во время работы прибора обычно говорит о межвитковом замыкании обмотки статора, а значит, статор подлежит замене.

Разберемся, как прозвонить диодный мост генератора

Заметить, что есть какие-то проблемы с диодным мостом, не так уж и сложно. Достаточно установить, что аккумуляторная батарея не получает достаточный объем заряда или же наоборот поддается избыточному заряду (перезаряд АКБ).

Основная задача выпрямительных диодов генератора — это однонаправленное пропускание электрического тока и блокирование его прохождение назад, от бортовой сети автомобиля.

Если же ток пропускается в обе стороны или же вообще не пропускается через диоды, значит они неисправны. Бывает такое после неудачного «прикуривания» (перепутанный «+» и «-»), а также вследствие попадания на диоды влаги.

Итак, проверка может производиться как на извлеченном из генератора мосту, так и без разборки (снятия). Сначала рассмотрим вариант прозвона диодов при помощи обычной 12-вольтовой лампы, без разборки генератора. Для этого необходимо снять защитный кожух генератора и отсоединить вывод «Б» регулятора напряжения от клеммы «30». Также следует отсоединить провода и от вывода регулятора «В». Обратите внимание, что 3 диода, помеченные красным цветом, это «плюс», а 3 диода с черными метками — «минус».

Первым делом все диоды проверяются на замыкания: через лампу подсоединяем «плюс» от АКБ к клемме «30», в то время как «минус» — к корпусу генератора. В случае, если лампа горит, «плюсовые» и «минусовые» диоды имеют короткое замыкание. После этого проверяются на замыкание отдельно «минусовые» диоды. Для это «плюс» аккумулятора через лампу соединяем с крепежным болтом диодного моста, «минус» — на корпус. Когда наблюдается свечение лампы, это означает, что есть замыкание в одном или нескольких «отрицательных» диодах.

Выявить проблемы с диодным мостом несложно: это видно по тому, что аккумуляторная батарея не получает достаточный объем заряда или же наоборот поддается избыточному заряду

Проверять «положительные» диоды нужно аналогичным способом, только теперь к болту подключаем «минус», а «плюсовую» клемму батареи определяем на зажим «30». Как и в предыдущем случае, свет лампы будет сигнализировать, что имеется замыкание по одному или нескольким «плюсовым» диодам.

Дополнительные диоды «прозваниваются» так: «плюс» через лампу подключается к выводу генератора «61», а «-» идет на болт крепления диодного моста. Свет лампы укажет на наличие короткого замыкания в одном из дополнительных диодов. В заключение отметим, что определить, какой именно диод выдает замыкание, возможно лишь после снятия моста и поочередной проверки всех его элементов.

Как проверить диодный мост генератора ВАЗ 2106, 2109, 2110 мультиметром

Перед началом проверки необходимо снять диодный мост и поставить мультиметр на режим проверки диодов. Сначала проверим вспомогательные диоды. Для этого устанавливаем красный щуп на общую шину диодов, «минусовый» же — к выводу анализируемого диода. Если все в порядке, то показания на дисплее будут устремляться к бесконечности. Теперь меняем щупы местами — цифры обозначат несколько сотен Омов. Таким образом проверяется каждый из допдиодов.

«Прозвонить» силовые диоды генератора можно следующим образом. Черный щуп (-) присоединяем к пластине, в которую впрессован проверяемый диод, а «положительный» щуп ставим на вывод диода. В случае исправности ток не проходит, а значит, показатели сопротивления будут стремиться к бесконечному числу. В случае размещения щупов наоборот прибор должен показать несколько сотен Ом. Так проверяются все силовые диоды.

Несмотря на то, что конструкции отдельных моделей генераторов могут несколько отличаться, вышеприведенные советы вполне применимы в подавляющем большинстве случаев.

Большинство автомобилистов «на Вы» с электроникой, тем более в современных автомобилях, это и неудивительно, если учитывать сложность современных двигателей. Большое количество различных датчиков и проводков наводит страх на «нашего брата». Однако есть вещи, которые на первый взгляд выглядят очень сложно, но на самом деле их ремонт и диагностика — плевое дело.

Сегодня мы поговорим о том, как проверить диодный мост своими руками, сэкономив при этом деньги и время на поездку к специалистам в автосервис. Когда-то я уже писал о том, как сделать ремонт генератора ВАЗ 2101, на этот раз мы поговорим конкретно про диодный мост, точнее о том как его проверить в домашних условиях.

О роли генератора в авто, наверное, не стоит лишний раз говорить, каждый знает о том, что это очень важная деталь, без которой нельзя представить двигатель. От работоспособности генератора во многом зависит срок службы АКБ, который получает зарядку от генератора.

Диодный мост состоит из четырех или шести диодов, которые преобразуют переменный ток в — постоянный по принципу двухполярного способа выпрямления. Выпрямительные диоды генератора играют роль шлюза, который пропускает ток лишь в одном направлении, не позволяя току из бортовой электросети автомобиля пройти на обмотки статора. Диоды расположены на корпусе генератора и имеют свойство перегорать, причин этому есть несколько.

Распространенные причины перегорания диодов

  1. Попадание влаги (например во время мойки двигателя).
  2. Пыль, масло и грязь, которая может попасть в генератор во время езды.
  3. Во время «прикуривания автомобиля» при полной разрядке аккумулятора, в случае если вы нечаянно перепутали «+» и «-«.

На самом деле существует большое количество ситуаций, при которых диодный мост перегорает, но описывать их мы конечно же не будем.

Как проверить диодный мост ВАЗ в домашних условиях?

Для того, чтобы проверить диодный мост не нужно обладать какими-то сверх знаниями или инструментом, достаточно иметь понятие о том, что такое генератор и диодный мост и иметь «в хозяйстве» тестер (мультиметр) или «контрольку» (лампочка на 12 вольт).

Способ №1 с использованием лампочки

  1. Подключите к минусовой клемме АКБ пластину диодного моста,(корпус), при этом пластина должна быть плотно прижата к корпусу генератора.
  2. Затем необходимо взять лампочку и подключить один конец к «плюсовой» клемме аккумулятора, а второй конец подсоединить к клемме выхода дополнительных диодов, а после этого к болту «плюсового» вывода и к точкам подключения статорной обмотки.
  3. Лампочка должна быть исправной и не должна загораться при любом из прикосновений, если все же загорелась можно смело делать заключение что диодный мост пробит.

Способ №2 проверка диодного моста на обрыв

  1. Подключите «-» пластину контрольной лампы на «+» АКБ.
  2. Возьмите второй конец «контрольки» и подключите к «-» АКБ, затем проверьте в тех же точках, которые описаны выше, только в этом случае лампочка должна загореться, если не горит или очень слабо горит — у вас обрыв диодного моста.

Способ №3 проверка с использованием тестера (мультиметра)

Этот способ предусматривает полное снятие всего диодного моста с генератора. Проверка диодов производится каждого по отдельности.

  1. Возьмите тестер, установите его в режим «прозвона» (когда при замыкании двух электродов тестера он звонит или пищит, если нет такой опции установите в режим на 1 кОм).
  2. Подключите электроды к обеим концам диода, затем поменяйте щупы местами. Исправным диод считается, если в одну сторону он показывает 400-700 Ом, а в другую бесконечность. В случае если у вас в двух направлениях бесконечность — диод оборван. Если сопротивление есть, но маленькое или одинаковое с двух сторон — диод пробит и требует замены.

Чтобы заменить диод достаточно иметь исправный диод и хороший паяльник, ну и навыки не помешают, конечно же. Если не охота возиться, поменяйте весь диодный мост в сборе, это будет быстрее, но дороже.

Опции темы
Поиск по теме

Проверка диодного моста генератора

Всем доброго дня/ночи!
Решил я наконец проверить диодный мост в генераторе, ибо было подозрение что чего то в генераторе работает не как надо: на холостых в пробках мерцает вся светодиодная подсветка, ну и свет фар притухает, печка тише крутится.
Открыл книгу, и не могу понять, ведь написано «..положительный пробник последовательно подсоедините к каждому из трех остальных выводов. » НО при этом на картинке стрелочкой показаны 4 вывода!
А от фразы «Убедитесь в наличие проводимости во всех трех измерениях» я ваще тащусь =))))) Проводимость в трех измерениях 😉

Вобщем у меня на контакте обведенном красным нет проводимости. Но если поглядеть на сам диодный мост, то около этого контакта я и не вижу вообще диода, как будето этот контакт просто крепежный элемент!

Вобщем вопрос тем кто уже делал эту проверку у себя, проводимость должна быть на всех 4-х контактах или только на 3-х?

Что такое диодный мост и как он работает?

Основные признаки неисправности диодного моста генератора на автомобилях ВАЗ. Причины возникновения проблемы, 2 простых способа выявления поломки и возможные варианты проведения ремонта.

Как проверить генератор автомобиля мультиметром

Стабильная и корректная работа электроники автомобиля во многом зависит от исправности генератора. Именно он обеспечивает питание всех устройств, а также способствует запуску двигателя. В связи с этим важно следить за его исправностью, а при необходимости знать, как проверить генератор автомобиля мультиметром.

Данный элемент напрямую связан с аккумуляторной батареей, с которой также нередко возникают проблемы. А при необходимости подключить к штатной бортовой сети новые устройства и различные приборы следует проверить исправность генератора, так как именно он является источником штатного тока. Другими словами, это один из тех узлов, которые необходимо регулярно проверять.

Источник: http://vazzz.ru/kak-prozvonit-generator-vaz-2110-multimetrom/

Какие функции выполняет диодный мост Ваз 2110

При включении генератора в работу, он производит постоянный ток. Но чтобы питать всех потребителей в автомобиле и подзаряжать аккумуляторную батарею, требуется переменный ток с четко определенной частотой.

Диодный мост выполняет функции по преобразованию постоянного тока в переменный. Это устройство также называется выпрямителем.

Диодные мосты могут иметь различную конструкцию. Однако автомобили преимущественно комплектуются трехфазными выпрямителями. Это обусловлено важными достоинствами, которыми они обладают. А именно:

  1. На выходе создается наиболее пульсирующее напряжение;
  2. Трехфазные устройства отлично подходят для полумостов и диодных мостов;
  3. Их конструкция позволяет дополнительно использовать конденсатор — фильтр для тока.

Схема диодного моста Ваз 2110

Источник: http://remont-inomarki.ru/diodnyj-most-vaz-2110.html

Выполняемые функции

Кроме преобразования тока, диодный мост генератора выполняет другие функции:

  • Блокирует проникновение тока на статорную обмотку генератора, являясь как бы односторонним клапаном;
  • Повышает надежность работы генератора, защищая его от неблагоприятных воздействий, грязи.

    Выпрямитель БВО 1-105 010

Источник: http://vazweb.ru/desyatka/gena/diodnyy-most-generatora.html

Начало работы

Устройство мультиметра

Чтобы начать проверку, особых приготовлений не требуется. Нужно только подготовить сам мультиметр. Также желательно провести проверку генератора — осмотреть статор генератора, диодный мост, регулятор напряжения и т.д. Благодаря этому появляется возможность выявить неисправность на ранней стадии. Кроме этого, следует провести внешний осмотр других элементов электрической цепи автомобиля. Возможно, дальнейшая работа и не требуется.

Схема генератора

Итак, проверка включает несколько этапов:

  • Осмотр реле-регулятора.
  • Проверка диодного моста.
  • Проверка статора.
  • Проверка ротора.

Источник: http://vazzz.ru/kak-prozvonit-generator-vaz-2110-multimetrom/

Что выбрать?

Генераторами Катек выбор автомобилистов не ограничивается. Потому если старое устройство вышло из строя, следует подумать относительно того, кто встанет на его место.

Можно выделить несколько основных вариантов.

  1. Катек. Стандартный, достаточно надежный и весьма эффективный генератор. Выбор со стороны АвтоВАЗа в его пользу обусловлен именно этим. Плюс это отечественный производитель.
  2. Китайские изделия. Отношение автомобилистов к китайским генераторам достаточно скептическое. Этому есть объяснения. По сравнению с ними, Катек просто идеальное решение. Хотя справедливости ради отметим, что можно встретить довольно неплохие варианты китайской сборки. Но это скорее исключение, нежели правило.
  3. Импортные аналоги. Здесь в первую очередь следует обращать внимание на фирмы Bosch. Denso и Delphi. Высокое качество сборки, внушительный эксплуатационный срок, эффективная работа. Стоят они дороже российских аналогов в виде Катек, но на такое дело есть смысл потратиться немного больше.

Источник: http://LedStrong.ru/remont/proverka-diodnogo-mosta-multimetrom-2110.html

Причины поломок

Как показывают многочисленные проверки, основная причина поломок – заводская. Здесь, в первую очередь нужно обратить внимание на оболочку, в которой находятся диоды. Если она алюминиевая, лучше такой узел не брать. Значительно надежнее — стальная.

К тому же, если продавец не предоставляет гарантию – следует насторожиться. По отзывам в Интернете, самые ненадежные диодные мосты производства Беларуси.

Пошаговая инструкция по ремонту генератора ВАЗ 2110 расположена здесь: https://vazweb.ru/desyatka/gena/remont-generatora.html

Другие причины:

  • Еще одна причина – попадание влаги, как следствие — окисление пространства между самим диодом и корпусом;
  • Попадание масла или других рабочих жидкостей ВАЗ 2110 на поверхность;
  • Если вы во время прикуривания или зарядки перепутали полярность АКБ, то диодный мост может запросто «вылететь»;
  • Заподозрить, что у ВАЗ 2110 подводит выпрямитель, можно также в том случае, если пропадает зарядка аккумулятора.

Источник: http://vazweb.ru/desyatka/gena/diodnyy-most-generatora.html

Диодный мост


Диодный мост состоит из шести отдельных диодов: половина из них положительные, другая половина отрицательные. Необходимо на мультиметре выбрать режим “Прозвонка”. После этого, как только на тестере замыкаются контакты, будет слышно негромкое попискивание. Проверять нужно в обоих направлениях. Если писк слышно и в том и в другом случае, то это говорит о пробитии диода. Следовательно, требуется его замена.

Прозваниваем диодный мост

Источник: http://vazzz.ru/kak-prozvonit-generator-vaz-2110-multimetrom/

Как заменить диодный мост Ваз 2110 – пошаговая инструкция

Замена диодного моста ВАЗ 2110 происходит в следующем порядке:

  1. Сперва снимите генератор с автомобиля  и затем от щёлкните по бокам фиксаторы которые крышку крепят к генератору и её снимите, а как только она будет снята и отложена в сторонку, приступайте к снятию.

    Замена диодного моста Ваз 2110 шаг 1

  2. В начале отвёрткой или гаечным ключом (У всех по разному крепится регулятор напряжения), выкрутите либо винты, либо болты крепления регулятора  и потянув за него.

    Замена диодного моста Ваз 2110 шаг 2

  3. Снимите, отсоединив при этом ещё от регулятора разъём провода  следом накидным ключом или головкой отверните три болта, которые крепят провода к диодному мосту и ещё один болт выкрутите, крепящий сам диодный мост и сняв провода.
  4. Откинув их в сторонку, отверните крестовой отвёрткой винт который конденсатор крепит  и снимите диодный мост и конденсатор с генератора автомобиля.

    Замена диодного моста Ваз 2110 шаг 4

  5. Установка диодного моста осуществляется в обратном порядке снятию, вся операция проводится легко и быстро, главное собрать правильно всё не забудьте и обязательно с видео-роликом который в конце расположен ознакомьтесь.

Источник: http://remont-inomarki.ru/diodnyj-most-vaz-2110.html

Разновидности диодных мостов и их маркировка

Диодный мост можно собрать на дискретных диодах. Чтобы соблюсти полярность, надо обратить внимание на маркировку. В некоторых случаях метка в виде рисунка нанесена прямо на корпус полупроводникового прибора. Это характерно для изделий отечественного производства.

Зарубежные (и многие современные российские) приборы маркируются точкой или кольцом. В большинстве случаев так обозначается анод, но гарантии нет. Лучше посмотреть справочник или воспользоваться тестером.

Можно сделать мост из сборки – четыре диода объединены в одном корпусе, а соединение выводов можно выполнить внешними проводниками (например, на печатной плате). Схемы сборок могут быть разнообразными, поэтому для правильного соединения надо смотреть даташиты.

Например, у диодной сборки BAV99S, содержащей 4 диода, но имеющей только 6 выводов, внутри имеется два полумоста, соединенных следующим образом (на корпусе около вывода 1 имеется точка):

Чтобы получить полноценный мост, надо соединить внешними проводниками соответствующие выводы (красным показана трассировка дорожек в случае использования печатного монтажа):

В этом случае переменное напряжение подводится к выводам 3 и 6. Положительный полюс постоянного снимается с вывода 5 или 2, а отрицательный – 4 или 1.

И самый простой вариант – это сборка с готовым мостом внутри. Из отечественных изделий это могут быть КЦ402, КЦ405, существуют мосты-сборки зарубежного производства. Маркировка выводов во многих случаях нанесена прямо на корпус, и задача сводится только к корректному выбору по характеристикам и к безошибочному подключению. Если наружного обозначения выводов нет, придется обратиться к справочнику.

Источник: http://odinelectric.ru/equipment/electronic-components/chto-takoe-diodnyj-most

Признаки и симптомы неисправности обгонной муфты генератора

Обгонная муфта генератора – это механизм, демпфирующий толчки от пульсирующего вращения коленчатого вала в такт с рабочим ходом поршня. Устанавливается на ряде автомобилей, имеющих дополнительные агрегаты, например, компрессор кондиционера.

Основными симптомами неисправности являются вибрация и дребезг, ощущаемый в салоне автомобиля при включении компрессора кондиционера. Такой признак возникает чаще всего если автомобиль находится на передаче, нажат тормоз или медленно движется.

Самый простой и доступный способ диагностики обгонной муфты – это поднять обороты до 3000-4000 и выключить двигатель. Если муфта работает правильно, то можно услышать запоздалый звук, напоминающий остановку по инерции турбины. При наличии помощника, визуально возможно увидеть вращение по инерции генератора при полной остановке ремня привода дополнительных агрегатов.

Источник: http://kedr-svarka.ru/svarka/proverka-diodnogo-mosta-generatora-vaz-2110.html

Как проверить и отремонтировать диодный мост

Неисправный генератор заявляет о себе недвусмысленно:

  • Полностью заряженный с вечера аккумулятор на утро разрядился. Если его зарядить снова и завести двигатель, он разрядится через несколько минут.
  • Генератор воет во время движения. ТОнальность воя меняется в зависимости от оборотов.
  • Электроприборы сбоят.

Чтобы убедиться, что неисправен именно диодный мост, измерьте напряжение на выходе генератора — оно должно быть больше 13,5В и прозвоните генератор: если проблема в диодном мосте, “плюс” будет звенеть вместе с обмоткой.

Чтобы окончательно подтвердить предположения, езжайте на хорошее СТО — там мастера работают со спецоборудованием, которое позволяет найти обрывы, пробои, определить тип диодов, обнаружить их деградацию, напряжение обратного пробоя в лавинных диодах.  Такая подробная диагностика позволяет мастеру понять, какой диод нужен на замену, обнаружить деградирующие диоды и качественно отремонтировать генератор.

Если диодный мост разборной, специалисты заменят диоды, пришедшие в негодность. Если нет, придется полностью менять весь блок.

Источник: http://sto.ms/diodnyij-most-generatora-sxema-princzip-rabotyi-osobennosti

Проверка исправности генератора ВАЗ 2110

Малейший сбой в работе генератора ВАЗ 2110 напрямую влияет на работу всей автомобильной системы. Тот запас энергии, который есть в аккумуляторе авто, нужен для запуска двигателя после простоя машины и для обеспечения работы аварийных систем, поэтому надолго его не хватит.

Регулярное техническое обслуживание и комплексная проверка всех систем автомобиля способны значительно снизить риск возникновения аварийных ситуаций. Несложные способы проверки параметров автомобильного генератора давно опробованы на практике. Справиться с проверкой сможет даже начинающий автолюбитель, если придерживаться несложного алгоритма.

Генератор ВАЗ 2110 — проверяем параметры, находим неисправность

Есть простая последовательность действий, которая поможет точно выявить неисправность в генераторной системе автомобиля. В большинстве случаев удаётся диагностировать неисправность, не снимая генератор с автомобиля. В условиях автомобильной мастерской или специализированного сервисного центра генератор предпочтительно демонтировать, для более детальной проверки.

Первый этап проверки — контрольная лампа на приборном щитке. Она светится, пока включена электрическая цепь системы зажигания. Когда лампа продолжает светится после запуска двигателя, это явный признак неполадок: либо оборваны провода электросистемы авто, либо проблема с ремнем привода генератора.

Примечание: слабое натяжение ремня привода генератора сопровождается посторонними шумами (писком или гулом) при работе двигателя автомобиля. Не лишним будет проверка блока предохранителей бортовой сети, в частности предохранитель генераторной группы. И диагностика контактов — держателей.

Второй этап проверки — это замер параметров всех компонентов генератора:

  • напряжение     в электросистеме авто должно быть не менее 12 вольт при запущенном двигателе;

  • замер уровня напряжения на клемме генератора с обозначением «61» считается успешным, если прибор покажет значение порядка 6 вольт;

  • проверить работоспособность реле генератора можно при помощи лампочки, напряжением на 12 вольт, и дополнительного блока питания. Лампа подключается к клеммам щёток генератора. Блок питания «плюсом» подключается к выходу реле (на штекер), провод блока с полярностью «минус» традиционно     подключается на корпус авто. Если напряжение с блока питания увеличивается     до 16 вольт, а контрольная лампа продолжает светится — реле нужно заменить;    

  • проверяется выпрямительный блок генератора — диодный мост. Мультиметр включается в режим проверки сопротивления. Диодный мост должен пропускать ток только в одном направлении: сопротивление минимальное, а если поменять щупы местами, то     сопротивление цепи на максимуме. Если нет — диодный мост под замену;    

  • проверка контактных колец и обмоток. Сопротивление обмоток не должно быть меньше 4,5 Ом, проверяется оно мультиметром или омметром).     Не должно быть короткого замыкания     обмотки на корпус, или безгранично большого сопротивления.

Почему генератор ВАЗ 2110 должен быть исправным?

Безопасность при движении автомобиля обеспечивается полной работоспособностью всех узлов и агрегатов. Некорректная работа генератора приводит к падению напряжения в бортовой сети. И как следствие — целый ряд проблем, связанных с отказом генераторной системы. Например:

  • происходит     недозаряд аккумулятора, он быстро разряжается и снова начинается цикл заряда. Это значительно снижает термин его эксплуатации;

  • при перезарядке аккумулятора, а такое может произойти при поломке электронных компонентов генератора, возможно закипание электролита и выход из строя аккумулятора;

  • пробой обмоток генератора приводит к его неработоспособности. В отдельных случаях пробой и дальнейший нагрев проводов в результате короткого замыкания может стать причиной возгорания в подкапотном пространстве;     

  • выходное напряжение на клеммах генератора во время работы двигателя и после его остановки остаётся неизменным — нет заряда аккумулятора;

  • аккумулятор заряжается от генератора, но при увеличении оборотов двигателя напряжение в бортовой сети автомобиля проседает.     В итоге работу потребителей обеспечивает один аккумулятор.     

Следовательно, если Вы столкнулись с поломкой генератора ВАЗ 2110, лучше не медлить и приобрести новое исправное устройство.

Как проверить диодный мост генератора ВАЗ-2110 мультиметром

Стабильное и слаженное функционирование электронных узлов ВАЗ-2110, в значительной мере, зависит от работоспособности автогенератора. Он осуществляет питание всех агрегатов автомобиля, а также содействует пуску двигателя. По этой причине собственник авто должен периодически контролировать его работоспособность, а при отказах понимать, как проверить диодный мост генератора ВАЗ-2110 мультиметром.

Тестирование диодного моста (ДМ) входит в комплект тестов генератора на ВАЗ-2110 при сбоях в работе. Сбой ДМ — не единственная причина неработающего генератора. Сюда также относятся: регулятор напряжения, щетки, конденсатор, обмотки элетростатора и ротора. Все эти узлы можно проверить обычным бытовым мультиметром, сэкономив средства и время на посещение автосервиса.

Роль диодного моста и причины его сбоя

ДМ в конструкции автомобильного генератора преобразует постоянные характеристики тока в переменные, его также часто называют выпрямителем.

Основное назначение этого устройства — зарядка автоаккумулятора с рабочими параметрами тока.

Основные функции ДМ:

  1. Изменение токовых характеристик.
  2. Блокировка прохождения тока на обмотку электростатора. Так он работает по принципу одностороннего клапана.
  3. Увеличение электросиловых характеристик генератора.

Заводские ДМ  выполнены в форме монолитной конструкции, что обеспечивает их компактность, надежность и бюджетную стоимость. Тем не менее, неразборная конструкция имеет и свои недостатки. При выходе одного диода, потребуется приобрести новый комплект.

ДМ выполнен из 6 диодов-преобразователей с двухполярной технологией выпрямления. Выпрямительные диоды в этой конструкции моста выполняют роль препятствия, пропускающего ток в одном направлении, не допуская попадания тока из бортовой сети на обмотки статора. Поскольку эти диоды работают в напряженной среде, они часто ломаются.

Основные причины сбоя диодов на ВАЗ-2110:

  1. Проникновение воды в процессе мойки автомобиля. Наиболее частая причина.
  2. Пыле-масляные загрязнения, поступающие в генератор во время длительных поездок.
  3. При попытке автолюбителя «прикурить автомобиль», когда абсолютно разряжена аккумуляторная батарея, если он при этом вдобавок перепутал «+» и «–».

Разборка и снятие генератора

При неработающем генераторе, для того чтобы выполнить диагностику всех ответственных узлов на работоспособность, потребуется произвести его разборку.

Алгоритм разборки генератора для тестирования на работоспособность мультиметром:

  1. Перед тем, как прозвонить генератор, отключают аккумулятор, снимая с него клемму «–».
  2. Отсоединяют провод розового цвета, отвечающий за пуск генератора. Снимают крепежную гайку с «+» болта.
  3. Ослабляют не сильно натяжение гаек вверху и внизу, откручивают натяжные болты, снимают ремень.
  4. Поворачивают генератор под прямым углом. После этого можно снять нижний болт.
  5. Выполняют внешний осмотр корпуса и очищают его.
  6. Перед тем, как проверить генератор, демонтируют мост для проведения тестирования.

Проверка генератора ВАЗ-2110 мультиметром

Перед тем, как прозвонить такой автогенератор, надо понимать, что этот процесс многоэтапный. Фактически он состоит из нескольких основных тестов: проверка электронного моста и реле регулятора, а также дополнительных тестов обмотки статора-якоря, конденсатора и щеток.

Прозвонка диодного моста

Мост состоит из 2-х частей: силовых и вспомогательных диодов. Работающий диод по направлению к аккумуляторной батареи должен показывать сопротивление порядка двух-трех сотен Ом, а в обратном — оно стремится к бесконечности.

Алгоритм проверки моста:

  1. Щуп мультиметра с отметкой «+» подключаем к «+» диодной шине.
  2. Щуп мультиметра с отметкой «–» подключаем к «–» диодной шине.
  3. Анализируют показания прибора: при появлении значения бесконечности, диод рабочий, а при другом результате — потребуется его замена.
  4. Меняют расположение щупов.
  5. Анализируют показания измирителя. Если на экране значение составляет несколько сотен Ом, то тогда диод исправен.

Тестирование регулятора

Регулятор напряжения генератора ВАЗ-2110 отвечает за поддержку постоянного выходного напряжения генератора. Когда автомобиль находится в движении, скорость вращения генераторного вала все время меняется в диапазоне от 12 до 20 В. Регулятор обязан держать постоянную величину. От этого зависит нормальная зарядка аккумулятора и работа всех электронных блоков. Нестабильное напряжение может привести к преждевременному выходу из строя автомобиля.

Перед тем, как проверить генератор, нужно удостовериться в работе генераторного реле. Можно воспользоваться мультиметром. Точки подключения выхода из генератора либо аккумуляторные клеммы. Проверка диодного моста генератора должна показать нормальное напряжение 14 В для любого количества оборотов коленвала.

Перед тем, как проверить регулятор напряжения, потребуется пригласить помощника, который должен нажать несколько раз на акселератор. Подключенный мультиметр включают в варианте напряжения. Замеров делают несколько, чтобы избежать ошибки. Разбег измерений не должен быть выше 0.5 В. В противном случае, реле работает неправильно.

Дополнительное тестирование неисправностей узлов генератора

На стабильную работу этого устройства могут влиять не только ДМ и реле-регулятора, а также обмотки электроротора и статора, щетки и конденсатор. Если первые измерения не выявили сбоев в работе основных узлов генератора, то приступают к дополнительному тестированию узлов генератора.

Тестирование обмоток генератора

Этот вид измерений проводят на демонтированном и разобранном генераторе. Потребуется отдельно проверить исправность обмотки ротора и статора. Измеритель выставляется в режим омметра на значение 200Ом.

Основные этапы контроля обмотки электроротора и статора:

  1. Замеряют значение сопротивления на роторных обмотках. Для этой цели щупы присоединяют на выходы обмоток. Нормальное значение выше 5 Ом, если меньше 1.9 Ом —  на роторе имеется витковое замыкание. Чаще всего, электрическая цепь обрывается в зонах соединения подключения обмотки ротора к кольцу. Установить неисправность возможно, пошевелив щупом проволочку в районе пайки. Как вариант, здесь может быть нарушена целостность.
  2. Внимательно осматривают все соединения. Возможно, будет обнаружено темная и разрушенная изоляция проводов, что является следствием обрыва и КЗ.
  3. Прозваниваем электроцепи для определения КЗ на корпус. Для этого первый щуп подносят к роторному валу,а второй на любое кольцо. Если обмотка исправна — показание омметра будет зашкаливать. Если сопротивление низкое, данную обмотку нужно отправить на перемотку. При этом должна быть соблюдена идеальная балансировка.
  4. Перед проверкой статора выполняют визуальный осмотр, обращая внимание на всевозможные внешние повреждения, как корпуса, так и изолятора, а также места прожига проводов от КЗ.
  5. При обнаруженном дефекте, статор отдают на перемотку.
  6. Если внешних нарушений на статоре не обнаружено, проводят исследование его мультиметром.
  7. Статор должен быть отключен от генератора и демонтирован.
  8. Мультиметр выставляют в режим контроля сопротивления. Первоначально щупы устанавливают на 1-ю пару выводов. После испытывают пару обмоток «1–3», а потом «3–2». В случае, когда стрелка аналогового мультиметра уйдет за шкалу, потребуется перемотка обмоток.
  9. Для проверки генератора на отсутствия КЗ между витками и на корпус. Первый щуп присоединяют к выводу, а второй — к корпусу. Если обмотки замкнуты, мультиметр на шкале покажет меньшее значение сопротивления, чем на рабочих.

Как проверить щетки генератора ВАЗ-2110 мультиметром

Демонтируют щеточный аппарат с генератора и проводят внешний осмотр. Они изнашиваются в процессе работы из-за того, что все время соприкасаются с пластинами коллектора, в результате чего, износ идет на обеих деталях и щёток, и коллектора. В то время, когда износ делается критически опасным и действия пружины становится недостаточно, чтобы обеспечить хороший контакт, ухудшается процесс возбуждения обмотки ротора. В конечном итоге изнашивание щеток ведет к падению напряжения при зарядке.

Важно! Падение зарядного напряжения совершается постепенно, практически незаметно для автолюбителя, в связи с чем, оно может проявиться в самое неподходящее время. Процесс ускоряется при сильных морозах, большом числе холодных запусков, частых поездках на короткие дистанции. Это будет происходить до тех пор, пока в один день ЭДС аккумуляторной батареей будет недостаточным для пуска двигателя и авто не заведется. Особенно такие сложности присущи дизельным машинам, так как стартер этих модификаций двигателей требует еще больший ток.

При внешнем осмотре щеток они должны быть равномерно изношены, при этом их длина должна быть равной, а износ от роторных колец генератора симметричен касательно продольной оси. Остаточный размер щеток должен быть более 5 мм, при норме от 8 до 10 мм. Если такие характеристики отсутствуют — щетки меняют в любом случае, даже если сбой генератора имеет другие источники.

Если длина щеток имеет допустимый размер, в этом случае их нужно проверить мультиметром в режиме контроля сопротивления. Включение щупов выполняют по схеме, обозначенной ниже.

Нормальное сопротивление щеток должно находиться в диапазоне 0.5–1 Ом, щетки с более высокими показателями отбраковываются.

Как проверить конденсатор генератора ВАЗ-2110 мультиметром

Поврежденный конденсатор также приводит к сбоям в его работе. Его можно проверить мультиметром по шкале 1–10 МОм. Измерительные щупы мультиметра подключают в одном направлении к выводам конденсатора. Перед подключением измеритель демонстрирует бесконечность. При подключении сопротивление падает, а после вновь поднимается до бесконечности. В таком режиме конденсатор технически работоспособен.

Важно! При обратной сборке конденсатора и щеткодержателя на генераторе, их устанавливают в порядке обратном демонтажу. Для тех автолюбителей, которые делают это первый раз, лучше сделать фото-видеосъемку процесса разборки генератора. При сборке конденсатора от должен быть установлен точно по установочному выступу на крышке, в противном случае щеткодержатель не будет установлен на место.

Диодный мост надежное устройство, которое необходимо для слаженной работы генератора. Тем не менее, он не защищен от влажности, от неудовлетворительного техобслуживания машины и плохих контактов, которые приводят к преждевременному выходу его из строя. Чтобы убедится в его неисправности, специалисты рекомендуют проверить генератор ВАЗ-2110 мультиметром. Для этого потребуется вынуть его из генератора, на что уйдет не более 10 мин. Проверку проводят мультиметром. Исправный ДМ должен проводить ток исключительно в одном направлении. Если это не так или мультиметр вообще не показывает проходимость, то такой мост должен быть заменен на однотипный для ВАЗ-2110.

Видео по теме

Проверка диодного моста мультиметром, не снимая генератора

Лишь немногие водители знают, как производится проверка диодного моста мультиметром, а эти знания могут быть очень полезными. Данный элемент играет важную роль в работе генератора, и из-за него аккумулятор заряжается корректно. Часто, если возникает какая-нибудь поломка, водители сразу везут свое авто на СТО. Но часто достаточно просто произвести проверку диодного моста мультиметром, после чего можно будет решить проблему самостоятельно, оставив у себя деньги, которые бы пришлось заплатить за ремонт. Давайте же подробно разберемся, что это за элемент генератора и для чего он нужен вообще.

Что такое диодный мост? Его принцип работы

Это устройство в зарядном элементе играет роль выпрямителя. Для преобразования тока в генераторе устанавливается от 4 до 6 диодов, и все они объединяются в единую цепь, именуемую диодным мостом. Он же находится непосредственно в самом генераторе.

Принцип работы этого элемента прост: он пропускает вырабатываемый генератором ток к аккумулятору и не пропускает его в обратном направлении — от аккумулятора к генератору. В данном случае в одном направлении создается сопротивление определенной величины, а в обратном направлении сопротивление стремится к бесконечности. Если возникнет какая-либо неисправность с мостом, то электроника автомобиля даст сбой. Вернее, даст сбой аккумулятор, а без него автомобиль банально не заведется, так как сам стартер получает питание от аккумулятора.

Из-за чего перегорает диодный мост?

Проверка диодного моста генератора мультиметром предполагает в том числе и выяснение причин, почему диодный мост выходит из строя. Наиболее распространенная причина — накапливание воды внутри. Часто после мойки машины или езде по лужам мост может перегорать.

Вторая причина — переполюсовка на клеммах аккумулятора. Это случается при неумелом прикуривании или при подключении зарядного устройства к аккумулятору. Конечно, могут быть и более сложные причины перегорания моста, однако чаще всего это случается по одной из этих двух причин. Поэтому старайтесь избегать езды по глубоким лужам и заряжайте аккумулятор правильно.

Как сказывается сгоревший диодный мост?

Если возникают какие-либо проблемы с аккумулятором, то в первую очередь стоит произвести проверку диодного моста мультиметром. Аккумулятор напрямую связан с этим мостом. При его поломке возможны 2 варианта: ток вообще не идет к аккумулятору либо идет, но очень высокий. Это может привести к вскипанию электролита.

Поэтому при возникновении проблемы с мостом решать ее необходимо очень быстро. В противном случае придется покупать новый аккумулятор, а он недешевый. Поэтому лучше иметь представление о том, как производится проверка диодного моста мультиметром на 2110 и других моделях марки ВАЗ. Как минимум есть 2 способа проверки: при помощи мультиметра или обычной лампочки. Рассмотрим оба способа.

Проверка лампочкой

Первое — извлекаем диодный мост из генератора. Впрочем, в случае с лампочкой без этого можно обойтись. Берем мост в собранном виде и дотрагиваемся им до аккумуляторной клеммы. Обязательно следите, чтобы контакт был постоянным и прочным. Теперь берем лампочку и ее контактом (плюсом) прикасаемся к плюсу аккумулятора.

Теперь поочередно прикасаемся к другим контактом лампы к контактам диодов, затем к контактам подключения обмотки стартера. Если лампочка будет гореть, то это значит, что мост «пробит» и, следовательно, он нерабочий. Теперь, если этапами подключать цепь через один диод, то можно выявить неисправный элемент и заменить его на новый.

Если есть необходимость проверить мост на разрыв цепи, то минус моста «кидаем» на плюс аккумулятора. Затем подключаем лампу плюсом к плюсу батареи. Теперь свободный контакт лампы подключаем к элементам, как описано выше. Лампа в этом случае должна гореть. Если она вообще не горит или горит тусклым светом, то обрыв в цепи диодов имеет место.

Проверка диодного моста мультиметром

Как и в предыдущем способе проверки с лампочкой, в данном случае также необходимо снимать мост с генератора. При проверке диодного моста мультиметром каждый диод проверяется отдельно. Для начала необходимо включить мультиметр в режим «Прозвон», но если такого режима нет, то просто установите сопротивление 1 кОм. В этом режиме при замыкании двух контактов он будет звонить.

Мост делится на две части: вспомогательные и силовые диоды. Проверка диодного моста мультиметром ВАЗ-2114 и других марок производится одинаково для обоих частей. Принцип следующий: работающий диод в направлении аккумулятора будет показывает сопротивление, равное нескольким сотням Ом, в обратном направлении сопротивление будет стремиться к бесконечности.

Подключаем щупы мультиметра к каждому контакту диодов. И если прибор будет показывать значение, которое отличается от значения после смены щупов местами, то это говорит о том, что диод сгорел. Эту операцию необходимо проводить для каждого диода.

Если сопротивление очень низкое

Второй вариант при проверке мультиметром диодного моста генератора ВАЗ-2109 и других моделей предполагает показ нулевых значений. Это говорит о том, что в цепи есть обрыв. Если показания будут близки к нулевым значениям (очень низкое сопротивление), то это значит, что диод пробит. Мультиметр как проверочный прибор позволяет точно указать, какой именно диод вышел из строя, и определить характер поломки. При использовании лампочки все приблизительно так же, однако при слабом зарядочном токе уловить корректную работу сложнее. Поэтому использование мультиметра рекомендуется, но если его нет, то можно попробовать найти неисправность с помощью обычной лампочки.

Впрочем, единственным плюсом проверки лампочкой является тот факт, что снимать диодный мост с генератора необязательно. Но без снятия генератора невозможна проверка диодного моста мультиметром. Не снимая генератора, нельзя это осуществить. Там приходится работать с отдельными частями, но это дает более точный результат.

При обнаружении нерабочего диода его заменяют на новый. Сделать это легко с помощью паяльника. Сам же диод стоит копейки и продается в любых магазинах автозапчастей. Его замена также не представляет собой ничего сложного, и ее можно произвести самостоятельно.

Заключение

Ничего сложного в этой процедуре нет. Если вы более-менее знакомы с электроникой и знаете, как пользоваться мультиметром, то проверить и заменить неисправные диоды вы сможете самостоятельно. За этим не нужно обращаться в СТО, где потребуют деньги за проверку и тем более за ремонт.

Все элементы, которые необходимы для ремонта диодного моста, доступны в продаже. Да и сам диодный мост вообще недорогой, вот только могут быть проблемы с поиском моста для определенной редкой модели генератора.

Напоследок: если что-то не так с аккумулятором, то вам очень повезет, если причина окажется именно в диодном мосте. Это, можно сказать, расходник, который приходится время от времени менять. Но главное здесь — вовремя выявить неисправность, пока не успел пострадать сам аккумулятор.

Как проверить генератор автомобиля мультиметром

Стабильная и корректная работа электроники автомобиля во многом зависит от исправности генератора. Именно он обеспечивает питание всех устройств, а также способствует запуску двигателя. В связи с этим важно следить за его исправностью, а при необходимости знать, как проверить генератор автомобиля мультиметром.

Данный элемент напрямую связан с аккумуляторной батареей, с которой также нередко возникают проблемы. А при необходимости подключить к штатной бортовой сети новые устройства и различные приборы следует проверить исправность генератора, так как именно он является источником штатного тока. Другими словами, это один из тех узлов, которые необходимо регулярно проверять.

Начало работы

Устройство мультиметра

Чтобы начать проверку, особых приготовлений не требуется. Нужно только подготовить сам мультиметр. Также желательно провести проверку генератора — осмотреть статор генератора, диодный мост, регулятор напряжения и т.д. Благодаря этому появляется возможность выявить неисправность на ранней стадии. Кроме этого, следует провести внешний осмотр других элементов электрической цепи автомобиля. Возможно, дальнейшая работа и не требуется.

Схема генератора

Итак, проверка включает несколько этапов:

  1. Осмотр реле-регулятора.
  2. Проверка диодного моста.
  3. Проверка статора.
  4. Проверка ротора.

Реле-регулятор

Реле-регулятор от Приоры и 2112

Реле-регулятор поддерживает оптимальное значение напряжения в штатной электрической цепи. Фактически именно оно не позволяет возрасти напряжению до критических значений. Для осуществления проверки следует запустить двигатель, подключить мультиметр и выставить значение «измерение напряжения».

После этого необходимо измерить электропитание бортовой сети непосредственно на клеммах аккумуляторной батареи или на контактах самого генератора. Значения должны быть в пределах 14–14,2 В.

Затем нужно нажать акселератор и ещё раз сделать измерение.

Показатели не должны измениться больше чем на 0,5 В. В противном случае это будет свидетельствовать о некорректной работе.

Диодный мост

Диодный мост состоит из шести отдельных диодов: половина из них положительные, другая половина отрицательные. Необходимо на мультиметре выбрать режим «Прозвонка». После этого, как только на тестере замыкаются контакты, будет слышно негромкое попискивание. Проверять нужно в обоих направлениях. Если писк слышно и в том и в другом случае, то это говорит о пробитии диода. Следовательно, требуется его замена.

Прозваниваем диодный мост

При положении щупов мультиметра, как на следующих фото, сопротивление должно быть бесконечным, если поменять местами щупы – в пределах 700 Ом.

Порядок проверки отрицательных диодов

Проверяем положительные диоды

Теперь вспомогательные диоды

Ротор генератора

Ротор представляет собой стержень, сделанный из металла с обмоткой возбуждения. Если взглянуть на один из его концов, можно увидеть специальные кольца контакта со скользящими щёточками.

Проверка ротора

В первую очередь необходимо извлечь стержень и провести внешний осмотр обмотки, а также подшипников. В некоторых случаях проблема заключается в повреждениях. Если всё в порядке, тогда следует переходить к проверке с помощью мультиметра.

На приборе следует выставить режим «Измерение сопротивления». Его следует проверить между контактными кольцами. Данное значение не должно быть слишком большим – это говорит об исправности и целостности обмотки.

Самостоятельно достаточно сложно провести детальную диагностику ротора, так что при подозрениях на какие-либо проблемы следует обратиться в автомастерскую.

Статор генератора

Статор выглядит как небольшой цилиндр, внутри которого прокладывается обмотка. Сам статор перед проверкой обязательно необходимо отключить от диодного моста. В первую очередь следует внимательно осмотреть статор, а также отдельные его элементы на предмет каких-либо повреждений. Особое внимание следует обратить на следы возможного подгорания.

Далее можно проводить проверку мультиметром, выставив режим «Измерение сопротивления». С его помощью выявляются пробои обмотки. Чтобы это сделать, следует один контакт подключить к корпусу, а другой к выводу обмотки.

В данном случае сопротивление должно быть очень велико, фактически оно стремится к бесконечным значениям. Если же показания составляют менее 50 КОм, то это, скорее всего, говорит о неисправностях статора и всего генератора.

Проверка статора

Общие советы

Перед началом проверки всегда следует заранее узнать, какая именно генераторная установка стоит на автомобиле. Например, в зависимости от модели машины реле-регулятор может поддерживать различные значения в диапазоне от 13,6–14,2 В. Об этом необходимо знать заранее, так как в итоге всё это влияет на конечный результат проверки.

В остальном же особых сложностей нет, поэтому собственными силами вполне реально выявить неисправности, либо другие проблемы, которые случаются время от времени с генератором и другими элементами бортовой электрической цепи.

Видео

Для получения более подробной информации, смотрите видеоматериал:

 

Читайте и другие наши статьи:

Как отремонтировать генератор ВАЗ

Проверка диодного моста мультиметром без снятия генератора / Paulturner-Mitchell.com

Лишь немногие водители знают, как произвести проверку диодного моста мультиметром, и эти знания могут быть очень полезны. Этот элемент играет важную роль в работе генератора, и благодаря ему аккумулятор заряжается правильно. Часто в случае поломки водители сразу же доводят машину до СТО. Но часто бывает достаточно проверить мультиметром диодный мост, после чего можно будет решить проблему самостоятельно, оставив деньги, которые пришлось бы заплатить за ремонт.Давайте подробнее разберемся, что это за генератор и зачем он вообще нужен.

Что такое диодный мост? Его принцип работы

Это устройство в зарядном элементе играет роль выпрямителя. Для преобразования тока в генераторе установлено от 4 до 6 диодов, и все они объединены в единую схему, называемую диодным мостом. Он находится непосредственно в самом генераторе.

Принцип работы этого элемента прост: он пропускает генерируемый генератором ток на аккумулятор, а не в обратном направлении — от аккумулятора к генератору.В этом случае в одном направлении создается сопротивление определенной величины, а в противоположном направлении сопротивление стремится к бесконечности. При неисправности моста электроника автомобиля выйдет из строя. Вернее АКБ выйдет из строя, и без него машина банально не будет, так как стартер сам получает питание от АКБ.

Из-за чего ломается диодный мост?

Проверка диодного моста генератора с помощью мультиметра включает, помимо прочего, выяснение причин выхода из строя диодного моста.Самая частая причина — скопление воды внутри. Часто после мытья машины или проезда по лужам мост может сгореть.

Вторая причина — обратная полярность на выводах АКБ. Это происходит, когда дым идет непостоянно или когда зарядное устройство подключено к аккумулятору. Конечно, могут быть более сложные причины перегорания моста, но чаще всего это происходит по одной из этих двух причин. Поэтому старайтесь избегать езды по глубоким лужам и правильно заряжайте аккумулятор.

Как влияет перегоревший диодный мост?

Если возникли проблемы с аккумулятором, то в первую очередь необходимо проверить мультиметром диодный мост. Аккумулятор напрямую подключен к этому мосту. При его поломке возможны два варианта: ток тоже не идет на батарею, но он очень высокий. Это может привести к вскипанию электролита.

Следовательно, если есть проблема с мостом, ее нужно решать очень быстро. В противном случае придется покупать новый аккумулятор, а это недешево.Поэтому лучше иметь представление, как проверить диодный мост мультиметром на 2110 и других моделях марки ВАЗ. Как минимум есть 2 способа проверить: мультиметром или обычной лампочкой. Давайте рассмотрим оба пути.

Проверка лампочки

Первое — снять диодный мост с генератора. Однако в случае с лампочкой без этого можно обойтись. Берем мост в собранном виде и прикасаемся к клемме аккумулятора. Обязательно поддерживайте постоянный и прочный контакт.Теперь берем лампочку и ее контакт (плюс) касаемся плюса аккумулятора.

Теперь поочередно прикоснитесь другими контактами лампы к контактам диодов, затем к контактам подключения обмотки стартера. Если лампочка горит, значит, мост «пробит» и, следовательно, он нерабочий. Теперь, если каскады соединят схему через один диод, можно выявить неисправный элемент и заменить его новым.

Если есть необходимость проверить мост на обрыв цепи, то минус мост «киньте» на плюсовую батарею.Затем подключаем лампу к плюсу аккумулятора. Теперь подключаем свободный контакт лампы к элементам, как описано выше. В этом случае лампа должна гореть. Если он совсем не горит или горит тусклым светом, то имеет место обрыв цепи диодов.

Проверка диодного моста мультиметром

Как и в предыдущем способе проверки с помощью лампочки, в этом случае также необходимо снять мост с генератора. При проверке диодного моста мультиметром каждый диод проверяется отдельно.Для начала необходимо включить мультиметр в режиме «Звонок», а если такого режима нет, просто установите сопротивление на 1 кОм. В этом режиме при замыкании двух контактов он звонит.

Мост разделен на две части: вспомогательные и силовые диоды. Проверка диодного моста мультиметром ВАЗ-2114 и других марок производится одинаково для обеих частей. Принцип такой: исправный диод в сторону аккумулятора покажет сопротивление, равное нескольким сотням Ом, в обратном направлении сопротивление будет стремиться к бесконечности.

Подключите измерительные провода мультиметра к каждому терминальному диоду. И если прибор отображает значение, отличное от значения после замены щупов местами, то это говорит о том, что диод перегорел. Эту операцию необходимо проделать для каждого диода.

Если сопротивление очень низкое

Второй вариант при проверке мультиметром диодомост-генератора ВАЗ-2109 и других моделей предполагает отображение нулевых значений. Это говорит о том, что в цепи есть обрыв.Если показания близки к нулевым значениям (очень низкое сопротивление), значит, диод сломан. Мультиметр как тестовый прибор позволяет точно указать, какой из диодов вышел из строя, и определить характер неисправности. При использовании лампочки все примерно так же, однако при слабом токе зарядки обнаружить правильную работу сложнее. Поэтому рекомендуется использование мультиметра, но если его нет, можно попробовать найти неисправность с помощью обычной лампочки.

Однако единственным плюсом контрольной лампочки является то, что нет необходимости снимать диодный мост с генератора. Но без снятия генератора проверить диодный мост мультиметром невозможно. Без снятия генератора этого сделать нельзя. Там нужно работать с отдельными частями, но это дает более точный результат.

При обнаружении неработающего диода он заменяется новым. Сделать это легко с помощью паяльника. Сам диод копейки стоит и продается в любом магазине автозапчастей.Его замена тоже не представляет собой ничего сложного, и его можно произвести самостоятельно.

Вывод

В этой процедуре нет ничего сложного. Если вы более-менее знакомы с электроникой и умеете пользоваться мультиметром, то вы можете самостоятельно проверить и заменить неисправные диоды. Для этого не нужно обращаться на СТО, где потребуют деньги на проверку и тем более на ремонт.

Все элементы, необходимые для ремонта диодного моста, имеются в продаже.Да и сам диодный мост вообще недорогой, но проблемы могут быть только с поиском моста на определенную редкую модель генератора.

Напоследок: если с аккумулятором что-то не так, то вам очень повезет, если причина как раз в диодном мосту. Это, можно сказать, расходный материал, который время от времени приходится менять. Но здесь главное вовремя обнаружить неисправность, пока не пострадает сам аккумулятор.

Как проверить генератор в домашних условиях 🚩 как проверить автомобильный генератор 🚩 Ремонт и обслуживание

Иногда перед автомобилистом встает вопрос о валидации генератора вашего автомобиля.Ведь очень важно предотвратить и устранить возможные сбои, которые могут привести к выходу из строя аккумуляторной батареи и проблемам с запуском двигателя. Идеальным вариантом будет доверить эту работу специалисту, но если такой возможности нет, вы можете самостоятельно проверить генератор в домашних условиях, главное иметь мультиметр.

Как проверить генератор, не снимая с автомобиля

В этом случае вы можете проверить генератор и реле зарядки. К АКБ нужно подключить мультиметр и измерять напряжение в разных режимах в состоянии двигателя.Нужно дать нагрузку на электрику: включить / выключить свет, нажать на педаль газа, включить духовку и так далее. Если поэкспериментировать таким образом, вы заметите, что напряжение держится в диапазоне 14-14,2 Вольт, можно смело сказать, что с генератором и зарядкой реле все в порядке. Если есть скачки более 0,5-1 Вольт — неисправны.

А как еще можно проверить генератор

Сначала проверьте натяжение ремня: иногда это его слабость. Разобрав генератор в домашних условиях, следует проверить ротор.Для этого нужно узнать, какое сопротивление между контактными кольцами статора. Если эти показатели не превышают 5-10 Ом — хорошо, если этот показатель выше — возможно, где произошел обрыв обмоток. Затем мультиметром нужно проверить пробой каждого кольца на массу. Если сопротивление между ротором и каждым кольцом есть, то про пробой говорить не приходится, если есть пробой. При такой поломке ремонт генератора в домашних условиях невозможен.

Проверить диодный мост просто.Как известно, состоит из 6 диодов, трех положительных и трех отрицательных. Отсоедините всю проводку от пластин с диодами и протестируйте: прикрепите щупы к контактам диода, а затем повторите эксперимент, поменяв их местами. В одном положении вы должны услышать звуковой сигнал, а в другом — нет. Если писк слышен в обе стороны, речь идет об отверстии для диода, значит придется менять. Но без достаточного опыта это сделать сложно, поэтому придется менять всю диодную пластину.

Статор нужно осмотреть — никаких подгорных и повреждений обмоток быть не должно.После нужно прозвонить катушку мультиметром. Что касается подшипников, то ничто не должно мешать их свободному вращению: должен быть шум и люфт. Щетки должны выступать за край всего на 5 мм. Сколы, заедание и люфт исключаются. Если есть отклонения, лучше заменить.

Генератор ВАЗ 2112: характеристики, ремонт и замена

В устройстве любого автомобиля предусмотрено наличие генератора — он необходим для выработки электрической энергии путем преобразования работы механического двигателя в электрическую.Благодаря этому устройству в автомобиле работают все устройства. Как устроен генератор ВАЗ-2112? Сегодня мы узнаем его технические характеристики, а также способы обслуживания и ремонта своими руками.

Устройство установки генератора

Генератор ВАЗ-2112 состоит из крышек — передней и задней. Они изготовлены из алюминиевого сплава и имеют специальные гнезда для установки подшипников. На корпусе задней крышки есть клемма, служащая для подключения аккумулятора.Также на нем есть разъем. Через него подается напряжение на обмотку возбуждения. На задней крышке есть конденсатор — он служит для подавления электромагнитных помех. На устройстве есть место для установки и фиксации щеток.

Цилиндр сердечника в этом генераторе изготовлен из трансформаторного железа. Внутри него есть специальные бороздки, в которые аккуратно уложена обмотка. Также на цилиндре есть выводы для подключения к выпрямительному блоку. Крышки прикручиваются к статору болтами.На валу, выполняющем функции ротора, расположена обмотка возбуждения. Он связан с медными кольцами. На переднем конце вала сделана специальная проточка, служащая для установки приводного шкива. Щетки выполнены неразъемным узлом, который совмещен с реле генератора. Он находится в прочном металлическом корпусе и надежно закреплен на щеткодержателе. На задней крышке внутри находится диодный блок — он включает в себя 6 основных элементов и три дополнительных. Они закреплены на алюминиевых полукруглых пластинах, за счет которых диоды эффективно охлаждаются.В инструкции по эксплуатации есть схема, по которой можно разобраться, как работает генератор ВАЗ-2112.

Действует также при ремонтных работах.

Принцип действия

Ротор, основная задача которого — создание магнитного поля, представляет собой вал, на котором расположена обмотка возбуждения. Каждая половина половины отбирается на специальных жердях. Контактные кольца питают токовую обмотку. Ротор вращается за счет привода. Статор представляет собой сердечник и обмотку. Он производит переменный ток, который передается по кольцам дальше по электрической сети.Однако сначала его следует снять с рамы. Для того, чтобы дать ток по кольцам, воспользуйтесь щеточным узлом. Затем есть выпрямительный блок, который преобразует переменное синусоидальное напряжение, создаваемое генератором. В разных случаях используют разные схемы обмоток возбуждения. Например, применяется еще одна пара. Ток просто не сможет пройти через аккумулятор, если двигатель не будет запущен. При подключении обмотки по схеме «Звезда» можно увеличить мощность генератора на 15%.Поддержанием напряжения устройства в пределах, заданных характеристиками, занимается реле генератора. Он изменяет частоту и длительность импульсов электрического тока. Реле представляет собой набор из нескольких датчиков и исполнительных механизмов. Их задача — определить, как долго обмотка возбуждения должна находиться в сети. Если реле неисправно, то в АКБ не будет стабилизированного напряжения.

Технические характеристики

Генератор ВАЗ-2112 отличается следующими техническими параметрами.
Итак, напряжение, которое формируется на обмотке возбуждения, может отличаться в диапазоне от 13,2 В до 14,7 В. Непосредственно сам генератор способен вырабатывать ток, сила которого до 80 А. Напряжение привода. Ремень такой, что при весе 10 кг прогиб будет равен не менее 8 мм.

Техническое обслуживание генератора на автомобиле ВАЗ-2112

Этот элемент важно обслужить вовремя — он имеет большой запас надежности, но иногда при несвоевременном обслуживании возникает необходимость ремонта автомобильного генератора.Прежде всего, важно очистить внешние поверхности устройства.
Кроме того, в служебных событиях проверяется безопасность генератора. Также регулятор напряжения нуждается в проверке. Специалисты рекомендуют проверить приводной ремень. Если он будет слабо растянут, система не сможет правильно работать. Проверять ВАЗ-2112 рекомендуется каждые 10 тысяч км пробега автомобиля — на его поверхности не должно быть дефектов. Затем проверьте, в каком состоянии находятся подшипники. Во время этой операции необходимо снять ремень и повернуть ротор устройства рукой.Если в процессе вращения чувствуется люфт или ревность при движении, посторонние шумы или какие-либо другие звуки — подшипники вышли из строя и их необходимо заменить. На генератор ВАЗ-2112, цена которого составляет около 4 тысяч рублей, такие детали можно найти в любом магазине или на рынке.

Возможные неисправности

Как и все другие системы в автомобиле, генератор тоже может выйти из строя. Иногда есть возможность отремонтировать и устройство снова заработает. Но при некоторых неисправностях поможет только замена генератора ВАЗ-2112.
Диагностика этого узла проводится при возникновении повышенного шума при работе. Часто шум возникает из-за прочных подшипников. Но часто выходит из строя только подшипник, который находится в передней крышке. Оказывается, это повышенные радиальные нагрузки, поэтому он служит сколь угодно долго. Если приводной ремень натянут слишком сильно, это также влияет на скорость износа подшипников.

Электрические неисправности: методы диагностики

Для выявления проблем электрического характера в генераторе работают несколько факторов.Итак, среди популярных симптомов — отсутствие зарядки, пониженное напряжение зарядки или наоборот — повышенное. Без мультиметра эти поломки определяются по основным признакам. Значит, на панели приборов будет гореть или мигать лампа заряда аккумулятора. Также с фарами фары светят очень тускло, дворники работают на малой скорости. Повышенное напряжение сообщит о кипящем электролите в аккумуляторе и очень ярких фарах.
Диагностика поверхности может выполняться без демонтажных работ. Вам понадобится мультиметр для проверки.Измерять напряжение нужно при работающем двигателе. Если прибор показывает 12 В, генератор не заряжает аккумулятор. Если при выключенном всем электрооборудовании мультиметр выдает 14 В, значит, уровень заряда недостаточный. Специалисты не рекомендуют проводить испытания генератора с снятием плюсового контакта аккумуляторной батареи. Это может привести к выходу реле из строя.

Как снять генератор на ВАЗ-2112

Для более серьезной проверки прибор необходимо снять.Генератор держится на кронштейне на блоке двигателя. Для демонтажа установки потребуются ключи на 10 и 13, ключ клаксона на 17, а также крепление и головка на 15.
Первым делом снимаем клеммы с АКБ. Затем ослабьте и снимите ремень, а затем демонтируйте механизм натяжителя ремня. Далее отключаются провода и отсоединяются разъемы. Устройство держится на длинном болте и гайке. Убрать его не так-то просто. Поэтому сначала откручиваем кронштейны на мотоблоке.Они находятся на задней стороне установки. Затем генератор разворачивается, что поможет беспрепятственно открутить крепление оси. Вытаскивается гильзой, а после выбивается ось из кронштейна.

Неисправности щеточного узла

Для проверки щеточного узла понадобится источник питания, а также любая лампа на 12 В. Блок питания подключен к регулятору напряжения, лампа подключается к щетке — она ​​должна быть похороненный. Когда входное напряжение повышается до 15 вольт, лампочка гаснет.Если лампа горит и с большим напряжением, то требуется ремонт автомобиля ВАЗ-2112. Требуется замена реле. Что касается непосредственно щеток, то об их неисправностях говорит отсутствие заряда аккумулятора, слишком низкое напряжение в автомобильной сети, нестабильные напряжения заряда.
Длина кисти должна быть более 5 мм. Если меньше, их нужно заменить. Также, чтобы проверить щетки, можно немного двигать их в канавках. Хорошие кисти двигаются свободно. Если они свисают, их рекомендуется смазать.Также стоит посмотреть правильность контактных колец — смотрят на производстве. Если следы проедают, кольца шлифуют мелкой наждачной бумагой. После замены сразу начинает нормально работать. Важно следить за тем, чтобы прибор работал и исправно обслуживал генератор ВАЗ-2112 — цена узла небольшая, но при качественном обслуживании останется только поменять щетки.

Диодный мост

Иногда возникают разные проблемы с выходом из строя силовых диодов, и при желании их можно заменить.Мост вышел из строя, о недостающем заряде сообщит и производит генератор ВАЗ-2112. Ремонт в данном случае — замена пробитого диода.

Как проверить диод мультиметром, правильный способ. Как проверить диодный мультиметр. Подробная инструкция.

В этой статье объясняется, как проверить диодный мультиметр . Полупроводниковые диоды, как составная электронная схема, довольно часто выходят из строя по разным причинам, например, из-за превышения максимально допустимого постоянного тока, обратного напряжения и т.п.Различают два типа неисправности диодов — пробой и короткое замыкание.

Действие диода как полупроводникового прибора с p-n переходом заключается в том, что он передает электрический ток только в одном направлении (от анода к катоду), в то время как ток не течет в противоположном направлении (от катода к катоду). анод).

Зная это свойство диода, можно легко проверить его на неисправность обычным мультиметром.

Обычные диоды, как и стабилитроны, можно проверить мультиметром.Чтобы проверить это полупроводниковое устройство с помощью цифрового мультиметра, установите переключатель мультиметра в режим проверки диодов, обычно этот режим имеет значок диода:

Следует отметить, что при тестировании в этом режиме на мультиметре отображается прямое напряжение, а не сопротивление, когда диод просто вызывается в режиме сопротивления.

Признаков исправного диода:

  • При подключении плюсового щупа (красный) мультиметра к аноду диода, а отрицательного щупа (черный) к катоду диода, на экране диода должно отображаться определенное значение прямого напряжения диода. мультиметр.Для разных типов диодов прямое напряжение разное. Так у германиевых диодов это примерно 0,3 … 0,7 вольт, у кремниевых диодов 0,7 … 1,0 вольт. Хотя некоторые типы мультиметров могут показывать более низкое значение прямого напряжения в тестовом режиме.


  • И наоборот, при подключении минусового щупа мультиметра к аноду диода, а плюсового щупа к катоду диода на экране будет ноль.


По другим показаниям мультиметра можно заявить о неисправности проверяемого диода.

Альтернативный способ проверить исправность диода

В том случае, если у вашего мультиметра нет режима проверки диодов, то вы можете проверить диод по простой схеме ниже.


В этом тесте мультиметр необходимо переключить в режим измерения постоянного напряжения. При подключении исправного диода, как указано на схеме, вольтметр покажет прямое напряжение на диоде. Если контакты диода теперь поменять местами, он не будет проводить ток, и вольтметр покажет напряжение питания (в данном случае 5 вольт).

Вы также можете прозвонить диод и определить его общее состояние, измерив сопротивление как в прямом, так и в обратном направлении.


Для этого нужно перевести мультиметр в режим измерения сопротивления, диапазон до 2 кОм. При подключении диода в прямом направлении (красный к аноду, черный к катоду) измерительный прибор покажет сопротивление в несколько сотен Ом, в обратном направлении прибор покажет символ разомкнутой цепи, который указывает очень большое сопротивление.

Как проверить диодный мост

Прежде чем перейти к вопросу проверки диодного моста, кратко опишем его описание. Диодный мост представляет собой сборку из четырех диодов, соединенных таким образом, что переменное напряжение (AC), подаваемое на два из четырех выходов диодного моста, переходит в постоянное давление (DC), снятое с двух других его выводов.


Таким образом, назначение диодного моста — выпрямление переменного напряжения с целью получения постоянного напряжения.

Диодный (выпрямительный) мост — это четырехдиодный выпрямитель, подключенный по определенной схеме:

Поскольку диодный мост предназначен для выпрямления переменного напряжения (синусоиды), то на первой полуволне переменного напряжения в работе задействована одна пара диодов:


и со следующей полуволной работает еще пара выпрямительных диодов:


Проверка диодного моста ничем не отличается от проверки нормального диода.Просто нужно определиться, к каким выводам подключать мультиметр. Условно нумеруем выходы выпрямителя от 1 до 4:


Отсюда следует, что для проверки диодного моста нам достаточно прозвонить 4 диода:

  • 1-й: выводы 1-2;
  • 2-й: выводы 2 — 3;
  • 3-й: выводы 1-4;
  • 4-й: выводы 4 — 3;

При проверке необходимо руководствоваться показаниями мультиметра, а также при проверке обычных диодов.

Диодный мост (также называемый выпрямительным генератором) представляет собой электрическую цепь, образованную цепью диодов для преобразования переменного тока в постоянный. Эти диоды по разным причинам имеют свойство перегорать, что часто чревато быстрой разрядкой АКБ, ведь вся нагрузка (питание магнитолы, головной свет, навигатор и т. Д.) От диодов идет на нее. Мы заметили и с нашей батареей что-то не так, сначала проверьте диодный мост, и мы расскажем, как это сделать.

Способ №1 — без демонтажа агрегата.

1. Снимите крышку генератора.

2. Проверьте работу всей диодной цепи, для этого подключите лампочку (1..5, 12 В) одним концом к минусу на аккумуляторе, а другим — к плюсовой клемме «30». Если лампа загорелась, значит в цепи короткое замыкание, значит, один или несколько диодов в ней неисправны, остается только решить, какой (положительный или отрицательный). Эта информация подскажет знающему автовладельцу, на что обращать внимание, чтобы диодный мост генератора, установленный на месте неисправного, также не сгорел.


3. Итак, сначала проверим отрицательную группу, для этого соединим минус лампочки с корпусом генератора, а плюс — одним из болтов крепления диодного моста. Если лампочка горит (постоянно или мигает), то короткое замыкание либо клапанов, либо обмоток статора.


4. Перейти к плюсовым диодам. Плюс АКБ подключаем через нашу лампочку с зажимом генератора «30», а минус подводим к одному из болтов крепления выпрямительного блока.Горящая лампочка — явный признак короткого замыкания.


5. Последний этап — диагностика дополнительных диодов. Минус АКБ оставляем на одном из болтов моста диодов, а его плюс через лампу ведет к выходу генератора «61». Светоизлучающая лампа снова указывает на наличие цепи в этой группе диодов.


Способ №2 — с помощью мультиметра.

Эта опция поможет определить, какой (или какой) диод неисправен.Правда, провести этот тест можно только при полном демонтаже выпрямительного блока генератора с автомобиля, поэтому в первую очередь позаботьтесь об этом. Далее переходите к следующим шагам.


  1. Включите мультиметр в режим «твитер». Если в вашем устройстве такого режима нет, установите его на 1 кОм.
  2. Поставьте щупы на оба конца диода, затем поменяйте их местами. Если в одном случае мультиметр показывает бесконечность, а во втором — 400-700 Ом, диод исправен.Если оба показателя равны бесконечности, то исследуемый диод прерывается, если у них одинаковое или малое сопротивление — сломан и требует замены.
  3. Проверьте все диоды таким образом, и вы точно будете знать, какой припаять, а какой заменить, что значительно сэкономит вам на ремонте. Хотя, если нет большого желания и навыков, кстати, нет, возможно, времени не стоит. В этом случае проще будет немного переплатить и полностью заменить весь диодный мост.

Видео.

Автомобильный генератор — один из важнейших механизмов транспортного средства, поскольку от его эффективности зависит функциональность всех электрических компонентов и оборудования. Вышел из строя генератор — машина встала. Некоторые автовладельцы в этой ситуации впадают в панику, отвозят свою машину в СТО для выявления признаков неисправности генератора и проведения довольно дорогостоящего ремонта. Но у более опытных людей такая поломка не вызывает затруднений, так как они прекрасно понимают, что проверку диодного моста генератора или выявление другой неисправности можно легко провести самостоятельно.

Схема автомобильного генератора довольно проста: в основе механизма лежит ротор, на котором расположена обмотка возбуждения генератора, концы которой выходят непосредственно на два контактных кольца. Вторая по важности часть электромеханизма автомобиля — статор, состоящий из пластин из специальной электротехнической стали. Если внимательно осмотреть статор, можно увидеть пазы, в которых трехфазная обмотка подключена к нулевой точке и выпрямительному диодному блоку.

На ВАЗ:


Вал ротора снабжен двумя шарикоподшипниками, смазочного наполнителя которых должно хватить до конца срока службы автомобильного генератора.

Собственно рассмотреть генератор современного автомобиля Вы можете на фото, специально размещенном для этого в статье.


Для проверки работоспособности генератора на автомобилях ВАЗ достаточно обратить внимание на сигнализатор, расположенный на панели приборов автомобиля. Лампа прибора должна загореться при включении зажигания и сразу погаснуть при. Признаком неисправности генератора является то, что детектор слишком яркий или тусклый для освещения, не включается или продолжает работать после запуска двигателя.

Есть несколько проблем с этим механизмом, но мы решили посвятить эту статью только одной из неисправностей — проблеме с диодным мостом. Остановимся на этом вопросе подробнее, так как, к сожалению, далеко не каждый автовладелец умеет прозвонить диодный мост генератора. Диодный мост — важная часть генератора, поскольку он обеспечивает электрический ток в правильном направлении, предотвращая его движение в противоположном направлении.

Есть два варианта проверки — с помощью обычной лампы накаливания на 12 В и с помощью более совершенного прибора — мультиметра.

Поверка, в принципе, может производиться без разборки генератора, но этот вариант не позволит точно определить, какой диод поврежден, указав лишь примерную зону повреждения.

Диодный мост проверяется в несколько этапов.

1. Подготовка. Перед ремонтом и заменой диодов в генераторе следует подготовить его к этой процедуре. Для этого необходимо демонтировать защитную крышку механизма и отсоединить выводы регуляторов «В» и «С».Не забывайте, что положительные диоды отмечены красным цветом, а отрицательные — черным.

2. Общая проверка. В первую очередь проверяются все диоды на короткое замыкание. Лампа накаливания подключается «минусом» к корпусу генератора, а «плюсом» к выводу «30» от АКБ — если она начинает гореть, значит один или несколько диодов в мосту повреждены, то есть происходит короткое замыкание в цепи.

3. Проверить отрицательные диоды. Лампа соединяет свой «минус» с корпусом генератора, «плюс» — через лампу, соединенную с болтом моста.Если наш диагностический прибор начинает подавать признаки жизни — проблемы в одном или нескольких отрицательных диодах.

4. Проверьте положительные элементы моста генератора. Порядок действий аналогичен предыдущему процессу, только положительный полюс через лампочку перемещается на зажим «30», «минус» переносится на болт крепления. Лампочка четко показывает проблему среди элементов положительных диодов.

5. Завершение поверки. Завершение процедуры, указывающей на то, что один или несколько диодов перегорели, заключается в проверке дополнительных диодов.«Минус» лампочки остается на месте (крепежный болт), а «плюс» подключается к выводу «61». Работа лампы накаливания определяет неисправность в цепи дополнительных диодов.

Как проверить диодный мост генератора ваз 2106, 2109, 2110 мультиметром? Достаточно просто. Для этого нужно полностью снять диодный мост с генератора, а прибор перевести в режим проверки диодов. В первую очередь полностью проверяется схема дополнительных диодов, и при обнаружении неисправности каждого из них в отдельности:

  • положительный щуп прибора подключен к диодной шине;
  • минус к выбранному диоду.

Если элемент в рабочем состоянии, то показания на экране мультиметра должны стремиться к бесконечности — перестановка щупов должна приводить к показателям в несколько сотен Ом. Если прибор дает совсем другие показания, то диагностированный диод следует заменить.

Аналогичный метод используется для проверки цепи положительных или отрицательных диодов, прощупывая каждый из них и при необходимости заменяя изделие.

Причин, по которым перегорает диодный мост генератора, довольно много и, очень часто, они являются результатом невнимательных действий самого водителя.Например, неправильное соединение клемм АКБ, повышенная нагрузка, езда в особо тяжелых условиях и так далее. Поэтому, если вы не хотите иметь проблем с одним из важнейших элементов вашего автомобиля — генератором, рекомендуется водить машину более осторожно и осторожно.

Когда генератор включен, он выдает постоянный ток. Но для питания всех потребителей в автомобиле и зарядки аккумуляторной батареи требуется переменный ток с четко определенной частотой.

Диодный мост выполняет функции преобразования постоянного тока в переменный. Это устройство еще называют выпрямителем.

Диодные мосты могут иметь разную конструкцию. Однако в основном автомобили комплектуются трехфазными выпрямителями. Это связано с важными добродетелями, которыми они обладают. А именно:

  • На выходе наиболее пульсирующее напряжение;
  • Трехфазные устройства отлично подходят для полумостов и диодных мостов;
  • Их конструкция позволяет использовать дополнительный конденсатор — фильтр по току.

Функции

Рассмотрим, какие функции выполняет диодный мост в автомобиле.

  1. Преобразует постоянный ток в переменный. Это его основная функция, но не единственная.
  2. Блокирует проникновение тока в обмотку статора. Здесь элемент действует как односторонний клапан.
  3. Повышает запас прочности генератора, способствует защите от неблагоприятных факторов, ударов, загрязнений.

Особенности конструкции

  • В заводском исполнении диодные мосты для ВАЗ 2110 представляют собой монолитные конструкции, отличающиеся надежностью, доступностью и компактными размерами;
  • В заводском диодном мосту только один существенный дефект — при перегорании одного диода замена одного элемента невозможна.Приходится покупать новый заводской выпрямитель и менять его на старые;
  • При выходе из строя диодного моста можно попробовать собрать его самостоятельно с другими диодами;
  • В заводском исполнении выпрямитель имеет 4 или 6 диодов, а при самостоятельном изготовлении возможно добавление еще одного дополнительного. Так делают многие;
  • При установке дополнительного диода используют не заводские элементы, а более мощные. Это позволяет им дольше не гореть.

Качество самодельного выпрямителя проверить сложно, из-за чего вмешательство в заводскую конструкцию может только навредить генератору. Тогда вместо покупки дешевых расходников придется менять практически весь узел.


Причины неисправностей

Практика автомобилистов показывает, что замена диодного моста может быть вызвана разными причинами, но основная все же особенность заводского производства.

Поэтому давайте более подробно рассмотрим причины выхода из строя выпрямителя, которые могут привести к необходимости замены устройства.

Причина

Особенности

Заводское исполнение

Многие производители используют алюминиевые корпуса для диодов, которые не отличаются высоким качеством и надежностью. Рекомендуется выбирать стальные оболочки. Опыт специалистов и автомобилистов показывает, что лучшие выпрямители сегодня делают в Беларуси

.

Влага может проникнуть внутрь конструкции, вызывая окисление пространства между корпусом и диодами.

Масло также приводит к нарушению функциональности устройства, если оно проникает внутрь конструкции генератора и конкретно на диодный мост

Неправильная полярность батареи

Если при подключении АКБ к зарядному устройству или при «закуривании» случайно перепутать полярность, это, скорее всего, приведет к поломке, перегоранию моста

Слабая батарея

Если аккумулятор не тянет, постоянно имеет слабый заряд, может быть виноват выпрямитель

Перед тем, как приступить к замене устройства, необходимо сначала проверить генератор и мост, тем самым убедившись, что выпрямитель является причиной проблем.

Преимущества заводского выпрямителя

Многие считают, что при ремонте автомобиля лучше использовать аналоговые детали, которые дороже, но имеют более высокое качество. Это справедливое заявление для многих частей, которые нужно скрыть.

Но если мы говорим о выпрямителе, то для ВАЗ 2110 при замене лучше использовать заводской вариант, то есть монолитный диодный мост.

Это объясняется рядом важных преимуществ. А именно:

  • Доступная цена, позволяющая выполнить недорогой ремонт своими руками;
  • Маленькое, компактное устройство;
  • Используемые диоды эффективно взаимодействуют между собой, их параметры оптимально совпадают;
  • Благодаря качественному расположению диодов функционирование моста осуществляется в режиме однократного нагрева.Это, в свою очередь, с большой вероятностью позволяет избежать перегрева;
  • Простая замена и установка. Процедура проста и позволяет отремонтировать самостоятельно.

Проверка состояния

Проверить диодный мост довольно просто, даже самостоятельно. Ехать на станцию ​​техобслуживания нет необходимости.

Все, что вам нужно, это мультиметр.

  1. Подключаем плюсовой щуп мультиметра к диодной шине.
  2. Аналогичным образом соединяем минусовой щуп с минусовой клеммой диодного моста.
  3. Теперь посмотрим на показания приборов. Если с выпрямителем все в порядке, то на мультиметре вы увидите показания, близкие к бесконечности. Если они не появляются, значит, с устройством проблемы, придется его поменять.
  4. Но это еще не все. Теперь щупы надо поменять местами, то есть минус соединить с плюсом, а плюс с минусом.
  5. Опять же обратите внимание на наш мультиметр. Что ты там видишь? Если отображается несколько сотен Ом, единиц сопротивления, значит, узел исправен, исправен.
  6. Чтобы проверить дополнительный диод, если он есть, повторите шаги, описанные выше в наших инструкциях.

Замена

Если проверки показали, что с диодным мостом что-то не так, ничего не остается, кроме как заменить устройство. В этом нет ничего сложного. Особенно, если вам уже приходилось разбирать генератор или хотя бы снимать его.

Действуйте по предложенному алгоритму, дополнительно полагайтесь на видеоинструкцию. Это поможет справиться с поставленной задачей.

  1. Отсоедините аккумулятор. Для этого просто снимите с него отрицательную клемму.
  2. Отсоедините розовый провод, отвечающий за включение генератора. Для этого нужно открутить крепежную гайку с плюсового болта.
  3. Немного ослабьте верхнюю и нижнюю гайки, ослабьте натяжные болты, снимите ремень. Его можно пока отложить.
  4. Поверните генератор на 90 градусов, после чего можно демонтировать нижний крепежный болт.
  5. Внимательно осмотрите корпус вашего генератора. Возможно, потребуется очистить корпус выпрямителя. Если на нем и на стыках есть грязь, не лишним будет выполнить подметание. Это позволит новому устройству работать более эффективно и результативно.
  6. Постарайтесь тщательно, но в то же время тщательно очистить внутренние части кольца.
  7. Снимите старый диодный мост, затем выполните процедуру повторной сборки.
  8. Запустите двигатель, проверьте работоспособность нового выпрямителя.


Сборка производится в строгой последовательности с учетом индивидуальных конструктивных особенностей нового выпрямительного генератора.

Судя по предоставленным материалам и инструкциям по замене, вы должны без проблем справиться с задачей. Но если возникнут проблемы, обязательно обратитесь к специалистам.

Автомобильный генератор может выйти из строя по следующим причинам:

  • износ втулок ротора катушки возбудителя;
  • неисправность регулятора напряжения;
  • пробой диодов выпрямительного моста;
  • короткое замыкание или обрыв обмоток;
  • зона коллектора неисправностей.

Большинство из этих неисправностей можно диагностировать, не снимая генератор с автомобиля, поскольку для этой работы в некоторых автомобилях требуются специальные инструменты, доступ снизу и сложные сантехнические операции.

Диагностика износа втулок ротора катушки возбудителя

Износ роторных втулок (якорей) катушки возбуждения приводит к увеличению трения скольжения и, как следствие, перегреву генератора, снижению эффективности преобразования механической энергии в электрическую и увеличению нагрузка на двигатель автомобиля.

Видео — как проверить зарядку АКБ от генератора:

В самом критическом случае гильза может сломаться и ротор заклинит. Это может вызвать обрыв ремня генератора, что, в свою очередь, может привести к серьезным проблемам с двигателем.

Поэтому своевременная профилактика генератора начинается с гильз. Иногда вместо них используются подшипники, хотя втулки более надежны.

Износ втулок обычно диагностируется по характерному металлическому кольцу при работе генератора, увеличивающему натяжение ремня генератора.

Ремень проще снять и проверить пульс шкива генератора вручную, перемещая его перпендикулярно оси. Наличие даже небольшого люфта говорит о необходимости замены втулок или подшипников.

Неисправность регулятора напряжения

Регулятор напряжения обеспечивает постоянный уровень напряжения на выводах генератора при различных оборотах двигателя. Если вы посмотрите на типичную схему генератора, регулятор напряжения контролирует ток катушки возбуждения.


Генератор представляет собой саморегулирующуюся систему. Если скорость увеличивается, напряжение на регуляторе увеличивается, это снижает ток, протекающий через катушку возбуждения. По закону индукции напряжение на катушках статора уменьшается, а значит, и напряжение на выходе генератора.

Видео — как проверить генератор на автомобиле не снимая:

При нормальной работе генератор обеспечивает при работающем двигателе стабильное напряжение аккумуляторной батареи в диапазоне от 13 до 13 В.От 3 до 14,5 В независимо от оборотов двигателя.

Превышение, как и более низкий уровень напряжения, указывает на возможную неисправность регулятора, его необходимо проверить.

Конструктивно регулятор может быть выполнен в виде блока со щетками или без них.

Иногда его называют «таблетка» или «шоколад».

В большинстве случаев его легко демонтировать, не снимая генератор, и проверить в домашних или гаражных условиях. Типовая схема проверки регулятора напряжения представлена ​​на рисунке.


В качестве лампы 6 можно использовать любую лампочку салонного света. 1 — аккумулятор, 2 — реле-регулятор, 3 — электронный блок, 5 — клемма для подключения тонкого провода, идущего к генератору. Если лампа горит, значит, регулятор исправен. Но если напряжение заряда АКБ больше 15 Вольт, регулятор напряжения все равно нужно менять.

Видео — проверка генератора на автомобиле мультиметром:

Также необходимо заменить регулятор, если щетки изношены.Однако, если у вас есть опыт ремонта электроинструментов, вы можете попробовать заменить изношенную щетку (желательно обе щетки сразу).

Почти в половине случаев неисправность генератора вызвана выходом из строя регулятора напряжения.

Пробой диодно-выпрямительного моста

Пожалуй, это самая опасная и трудно устранимая неисправность. Очень часто возникает при переворачивании АКБ. Это когда клеммы аккумулятора подключены с обратной полярностью.При этом могут перегореть еще несколько предохранителей и блоков автомобиля.

Видео — проверка генератора дома:

Обычно диоды выходят из строя попарно, поскольку пробой одного влечет за собой приложение постоянного напряжения к последовательному диоду. Когда диод пробивается, его сопротивление становится практически нулевым.

В этом случае генератор начинает перегреваться, увеличивая нагрузку на аккумулятор. Поломка диодного моста может вызвать короткое замыкание проводки, возгорание .

Если из области генератора ощущается запах гари, он чрезмерно нагревается, немедленно отсоедините все провода к генератору, особенно толстый провод. Тщательно изолируйте их и следуйте к стоянке.

Видео — как проверить диодный мост на автомобильном генераторе:

Проверить пробой диодного выпрямительного моста несложно. Генератор должен «прозваниваться» как диод. Для этого установите мультиметр в положение «Диод». Затем отсоедините все клеммы от генератора.Сначала подключите щупы мультиметра между клеммой толстого провода и массой автомобиля в одном направлении, а затем в противоположном. Он должен звенеть в одном направлении (сопротивление от 200 до 1000 Ом, как в диодах прямого включения), а не в противоположном (сопротивление очень большое, более ста кОм).

Конечно, лучше генератор снять, разобрать, разобрать диодный мост и прозвонить каждый диод отдельно.


Иногда диодные мосты генераторов называют «подковами», понятно почему.Круглые (6 штук) — это силовые диоды, обычно перегорают, менять сложно. При их установке используется не пайка, а сварка. По крайней мере, неисправную пару из них можно просто съесть, не меняя. Генератор по-прежнему будет работать, хотя и не на полную мощность. Цилиндрические диоды служат регулятором напряжения. Выходят из строя реже, но это тоже необходимо проверить, как описано выше.

Короткое замыкание или обрыв обмоток

Если обрыв обмотки еще можно как-то определить мультиметром, а то, разобрав генератор, короткое замыкание диагностируют плохо, так как сопротивление обмоток небольшое.

Видео — как проверить работает ли генератор на станке без снятия:

Основным признаком неисправности обмоток генератора является изменение цвета лаковой изоляции медных проводников обмотки генератора. При повышенных токах короткого замыкания цвет проводов становится намного темнее. Это сопровождается запахом гари при работе генератора.

Генератор можно отдать на перемотку, но это сейчас дорого. Если можно купить такую ​​же или с такими же посадочными габаритами от другой машины, лучше не перематывать.

Изменение цвета обмоток можно определить визуально. В генераторе много технологических отверстий для охлаждения, при хорошем освещении можно изучить цвет обмоток.

Зона коллектора неисправностей

Коллектор — латунные цилиндрические контакты возбуждающей обмотки, по которым движутся щетки


Обычно они изнашиваются неравномерно. Это приводит к искрообразованию в области щеток, перегреву коллектора, дальнейшему износу щеток и коллектора.

Коллекторы в процессе обслуживания генераторов растачиваются и шлифуются. Бесконечно этого делать нельзя, поэтому после небольшого ремонта меняют коллекторы.

Видео — быстрая проверка генератора без установки на автомобили:

Можно диагностировать износ коллектора при разобранном генераторе. Если снять регулятор напряжения щетками, можно пальцем коснуться области коллектора. Если она «горбатая», стоит подумать о профилактике.

Можно обнаружить искрение щеток при работающем двигателе, и это свидетельствует о том, что коллектор изношен, ночью, выключив все фары.

Генератор — один из самых консервативных агрегатов автомобиля. Его конструкция практически не менялась более пятидесяти лет. Если вовремя провести профилактические работы (чистка, замена подшипников или втулок, ремня, щеток), он прослужит долго.

Видео — как прозвонить генератор мультиметром:

Может быть интересно:
Как уберечься от слепящего солнца и фар за рулем?

причин.Почему генератор не заряжает аккумулятор

Современный автомобиль Имеет большое количество электрооборудования различного назначения с питанием от бортовой сети. При работающем двигателе в автомобиле ВАЗ 2107 напряжение подается от генератора переменного тока, который представляет собой синхронную динамо-машину. Агрегат приводится в движение клиновым ремнем от шкива двигателя. В процессе эксплуатации наблюдается естественный износ устройства, в результате которого не устанавливаются параметры.

Автомобиль ВАЗ 2107 имеет генератор одной из двух модификаций: модели 372.3701 и 9412.3701. Последняя более поздняя версия отличается от предыдущей следующими элементами:

  1. Выпрямительный блок установлен снаружи на задней крышке и защищен пластиковым кожухом.
  2. Крыльчатка охлаждения устройства размещена внутри, что делает его более эффективным.
  3. Диаметр контактных колец был уменьшен для уменьшения износа узла щетки.

Эта конструкция обеспечивает уменьшение длины окружности и не увеличивает выход деталей.

Внешние проявления неисправностей агрегата

Диагностика неисправностей электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107 для водителя с соответствующим опытом не представляет особой сложности. Генератор подает напряжение, необходимое для зарядки аккумулятора и стабильной работы других устройств. Его номинальное значение составляет 14 В, что можно измерить мультиметром на клеммах.

Если генератор автомобиля ВАЗ 2107 выдает напряжение менее 11,5 В, необходимо проверить степень натяжения приводного ремня, возможно его проскальзывание.Обычно это сопровождается характерным свистящим звуком, который исчезает при подтягивании. Если посторонний шум не исчезает, необходимо заменить изношенный клиновой ремень и проверить состояние подшипников ротора.

Разборка генератора

Для тщательной проверки устройства необходимо снять его с автомобиля ВАЗ 2107 и разобрать. Электрогенератор демонтируется в строгом соответствии с рекомендациями. Пособие производителя по ремонту станка.Перед выполнением работ важно отключить аккумулятор во избежание короткого замыкания при соприкосновении контактных частей провода с корпусом.

Генератор, предназначенный для зарядки аккумулятора и питания устройств, снимается в следующем порядке:

  1. Машина устанавливается над смотровой ямой или на подъемнике, защита и брызговик слева снимаются с Это.
  2. От генератора отсоединяются провода и откручивается гайка, фиксируя ее положение на фигурной планке натяжителя.
  3. Ремень снимается со шкивов.
  4. Откручиваем болт крепления устройства на кронштейне и вытаскиваем его из отверстия.


После этого аккуратно извлеките генератор из моторного отсека автомобиля ВАЗ 2107, соблюдая осторожность. Агрегат очищают от грязи тряпкой и щеткой и осматривают снаружи на предмет внешних повреждений. Это не гарантирует обнаружения неисправностей, но покачивание вала ротора из стороны в сторону выявляет люфт в подшипниках и, соответственно, их износ.

Проверка деталей генератора

Демонтаж установленного на автомобиле устройства производится слесарным инструментом в следующем порядке:

  1. Не прилагая чрезмерных усилий, откручиваем болты крепления регулятора напряжения и выпрямительного блока.
  2. Ключом на «8» разбираем шпильки стягивающие корпус и снимаем заднюю крышку. В этом случае генератор делится на несколько частей.
  3. Производим дефекацию подшипника и щеточного узла.Если оставшаяся длина контактных устройств не превышает 5 мм, их необходимо заменить.
  4. Повреждение уплотнительных колец подшипника указывает на износ, и этот продукт демонтируется и заменяется новым.
  5. Снимаем шкив с ротора, удерживая его в тисках, при этом не следует забывать о возможности деформации агрегата. При затяжке внимательно следите за состоянием детали.
  6. После этого вынимаем вал из подшипника и проверяем.

Управление электрической частью генераторного устройства автомобиля ВАЗ 2107, обеспечивающей зарядку аккумуляторных батарей и питание устройств. Для этого используется мультиметр в режиме проверки сопротивления. Необходимо следить за тем, чтобы в обмотках ротора и статора не было обрывов, а также в отсутствии межвиткового замыкания. На следующем этапе генератор автомобиля ВАЗ 2107 проверяется на исправность регулятора напряжения.


Это устройство проверяется определенным методом с использованием батареи и измерительных приборов.После проведения контрольных замеров и при отсутствии отклонений приступаем к работе с выпрямительными диодными блоками. На ВАЗ 2107 генератор комплектуется схемой из шести полупроводниковых приборов, обеспечивающих линейность выходных характеристик. Если при проверках выявлено значительное количество неисправностей, устранять их нет смысла, дешевле приобрести новую.

Проблемы с электрооборудованием автомобилей встречаются довольно часто, в результате чего они занимают лидирующее место в списке поломок.Условно их можно разделить на неисправности источников тока и неисправности потребителей. Основными источниками энергии для автомобиля являются аккумуляторные батареи и генераторы. Неисправности этих устройств приведут к общей неисправности транспортного средства и невозможности его эксплуатации в стабилизированных и нормальных условиях. Кроме того, высока вероятность полного обездвиживания транспортного средства. Электрооборудование автомобиля, в частности генератор и аккумулятор, работают в неразрывной связи друг с другом.Если выйдет из строя одно устройство, то это приведет к поломке второго.

1. Типы генераторов

Основная задача генераторного устройства — преобразование механической энергии в электрическую. Это заряжает аккумулятор, обеспечивая питание всего устройства. Генератор транспортного средства расположен в передней части двигателя внутреннего сгорания … Он приводится в действие с помощью устройства коленчатого вала транспортного средства. Следует учитывать конструкцию этого оборудования.Ротор — устройство, создающее магнитное поле — представляет собой вал с обмоткой возбуждения.

Каждая половина такой обмотки расположена с противоположных сторон. Все контактные кольца обеспечивают питание обмотки генератора. Сам ротор приводится в движение с помощью приводных ременных передач. Конструкция статора включает обмотку и сердечник. Именно эта часть выдает текущее значение переменной, которая, в свою очередь, через кольца начинает двигаться дальше по одной цепочке. Однако изначально необходимо снимать заряд прямо с рамки.Чтобы ток возбуждения падал непосредственно на кольца, необходимо использовать устройства щеточного узла.

Выпрямительный блок в этой конструкции отвечает за преобразование переменного напряжения. Именно он вырабатывается автомобильным генератором и в результате такой обработки получает характеристику постоянного тока. Это устройство представляет собой пластину, в которой расположены диоды. В некоторых системах схема подключения предусматривает дополнительную отдельную пару обмоток возбуждения. В таком случае сам ток не сможет проходить напрямую через аккумуляторное устройство, если двигатель не включен.

Поддержание напряжения автомобильного генератора в заданных пределах будет осуществляться с помощью специального регулятора. Это устройство может напрямую влиять на длительность и частоту импульсов тока. Схема такого регулятора состоит из специальных датчиков, выполняющих множество разнообразных и необходимых функций.

В современном мире существует два вида транспортных специализированных генераторов — переменного тока и постоянного тока . До 60-х годов прошлого века использовалось блока постоянного тока.Сейчас такие инструменты все еще встречаются в не легковых автомобилях. Магнитное поле в таких устройствах создается с помощью обмотки статора, а сам ток снимается с помощью неподвижных щеток с силовой обмотки якоря. Цепь постоянного тока в генераторе предусматривает наличие параллельного включения этих элементов.

Автомобильные генераторы, приводимые в действие переменным током, были изобретены еще в 1946 году. Схема и принцип работы таких устройств довольно просты.Самое главное — это их преимущества, которые заключаются в меньшем весе и габаритах, повышенной надежности и сроке службы. Наиболее заметными конструктивными различиями между двумя типами генераторов являются. Главное для автомобиля — это параметры мощности. Именно генератор при прочих равных сможет обеспечить наивысший показатель такого параметра.

2. Основные проблемы

В том случае, если генераторное устройство начало выходить из строя, то причины проблем и неисправностей изначально следует искать в бортовой сети автомобиля или в самом генераторе.В том случае, если генератор дает недостаточный заряд, проблема может заключаться в его чрезмерной нагрузке, в результате чего устройство работает на пределе. Довольно часто отечественные автомобилисты настраивают автомобили, добавляя мощность динамиков, усиливая свет, покупая различные полезные гаджеты. Именно это приведет к разочарованию генераторное устройство, так как оно будет работать на пределе своих возможностей, в результате чего уровень его износа значительно возрастет.

3. Устранение неисправностей

Чтобы максимально точно определить неисправности в генераторе, автомобилисту потребуется произвести довольно простую, но детальную проверку.Если у автомобилиста нет дополнительных потребителей энергии, то можно сразу приступить к поиску неисправности генератора. Первоначально вам нужно будет измерить текущую отдачу на холодном автомобиле. В этот период необходимо отключить все системы его жизнедеятельности. Лучшим вариантом будет, если возврата вообще нет. Однако такая радость случается очень редко. Почти всегда из-за отсутствия контакта или короткого замыкания присутствует небольшая, но отдача. Если отдача большая, то неисправность легко устранить.

Если все в порядке, утечки тока не будет или ее потери очень малы, аккумулятор не разряжен, необходимо повторно подключить все устройства, которые установлены на транспортном средстве, и повторить ту же проверку еще раз. Если ток начинает активно просачиваться, то причина будет не в аккумуляторе и не будет связана с генератором, а виновато само подключенное устройство.

В случае отсутствия отдачи необходимо провести более тщательный осмотр генераторного устройства.Такого рода неисправностей может быть множество: недостаточный контакт между кольцами ротора и щетками; обрыв обмотки возбуждения; есть межвитковое замыкание; в фазной обмотке статора расположены обрывы; обмотка замыкается на корпус ротора; статор замыкается на корпус; закрытие «плюса» к корпусу; неисправности в механической части и т. д.

4. Слабый контакт

Проблема плохого контакта, которая возникает, когда щетки контактных колец роторного устройства смазаны маслом или загрязнены, является довольно распространенной.Кроме того, причиной может быть усадка пружин, давящих на щетки. Также проблема может быть в самих щетках, которые могли просто зависнуть. Все эти недостатки могут увеличить сопротивление возбуждения, прервать одиночную цепь. Часто в этом случае спасает протирание тряпкой, предварительно пропитанной бензином. Нередко сильно изношенные щетки заменяют новыми и проверяют пружины. Если кольца окислились, то их можно очистить стеклянной шкуркой.

5. Обрыв обмотки

Если есть обрыв обмотки возбуждения, то зарядки АКБ не будет вообще. Для определения такого рода неисправности достаточно просто положить руку на генераторное устройство. В случае поломки устройство не нагреется. Чтобы проверить это максимально точно, необходимо отсоединить от щетки конец обмотки возбуждения, и к нему вместе с зажимом генератора подсоединить провода аккумулятора.

В случае обрыва обмотки стрелка вольтметра не отклонится, а лампочка не загорится. Для того, чтобы определить катушку, не позволяющую работать всему генератору, провода от АКБ подключаются к каждой отдельно. После всего этого необходимо проверить выводы и пайку катушек. Если есть внутренняя поломка, то устройство змеевика необходимо заменить. В том случае, если произошла внешняя поломка, тогда просто необходимо применить пайку.

6. Поворотный затвор

Любая катушка обмотки возбуждения может оказаться в ситуации, когда происходит межвитковое замыкание. В этом случае обмотка нагреется, в результате чего ток возбуждения возрастет. Чтобы определить такую ​​проблему, нужно выяснить, какая обмотка нагревается, после чего необходимо измерить каждую катушку омметром.

7. Короткое замыкание на корпус ротора

Если возникнет такая проблема, вся обмотка возбуждения замкнется, в результате чего генератор просто не будет работать.Часто такая проблема возникает на корпусе в тех местах, где концы обмотки выведены на контактные кольца ротора. Все это проверяется лампочкой, напряжение которой составляет 220 В. Один провод подключается к любому контактному кольцу, а другой провод нужно подключить к сердечнику ротора. Его также можно прикрепить к валу. Это просто. При коротком замыкании загорится лампочка. Такой генератор не сможет обеспечить нормальную работу автомобиля.

8.Короткое замыкание в фазной обмотке статора

Очень часто короткое замыкание происходит непосредственно при пробое изоляции между витками катушек статора. Сам генератор будет очень горячим, он не сможет полностью зарядить аккумулятор, так как это может произойти только при чрезмерно высоких оборотах коленчатого вала.

9. Статор замыкается на корпус

Как и другие виды укупорки, у этого есть свои недостатки. Чрезмерный нагрев, снижение мощности и сильный гул — вот чем будет сопровождаться такая поломка. Проверку необходимо проводить с помощью специальной лампы 220 В. Один вывод необходимо разместить на сердечнике, а другой подать на один из выводов обмотки. В случае короткого замыкания лампа загорится. Вся проблема ремонта решается очень просто — заменой неисправных катушек.

10. Механические неисправности

Основной механический отказ — удлинение ремня. Часто такая проблема приводит к чрезмерному нагреву шкива генератора.Кроме того, аккумулятор недостаточно заряжен. Поэтому необходимо обращать внимание на возможность плохого или нарушенного контакта. Исходя из этих соображений, не имеет значения, карбюраторный двигатель в машине, или инжектор — автовладелец всегда должен следить за генератором, и при возникновении неисправности оперативно на нее реагировать.

Подпишитесь на наши ленты в

Аккумулятор является единственным источником напряжения при запуске двигателя. Как нетрудно догадаться, если он не работает, запустить двигатель будет проблематично.В этой статье мы объясним, почему автомобильный генератор не заряжает аккумулятор и что делать в таких случаях.

Отсутствие процесса зарядки

О том, что генератор не заряжает аккумулятор, может свидетельствовать диодный индикатор, расположенный на панели управления устройств. Как правило, этот значок изображается в виде самого аккумулятора, и когда электрическая часть на исправном двигателе работает нормально, обычно не загорается. Вы можете увидеть этот индикатор на приборной панели после того, как повернете ключ в замке в положение I.В этот момент проводится диагностика всех устройств, поэтому появление индикатора в этот момент — вполне нормальная ситуация. Если индикатор продолжает гореть во время движения автомобиля, это может указывать на то, что генератор не заряжает аккумулятор.

Соответственно водителю необходимо как можно быстрее решить такую ​​проблему, потому что в противном случае это может привести к более серьезным последствиям, чем просто индикатор, который появляется на приборке. Иногда генераторная установка не заряжает аккумулятор из-за неработоспособности последнего.Причем как-то решить такую ​​неисправность, кроме как заменой аккумулятора, не удастся. Но иногда это может быть из-за неправильного.

Причины и способы устранения

Если есть возможность одолжить для тестирования чужой аккумулятор, то можно попробовать поставить его на машину вместо своего. Конечно, этот аккумулятор должен быть полностью исправным. Собственно, таким образом можно узнать, в чем причина проблемы — в аккумуляторе или в генераторе.Ниже мы рассмотрим причины такой неисправности.

Внутреннее состояние аккумулятора

Обычно причина, по которой генератор не может дать заряд аккумулятору, — это сульфатирование пластин последнего. В этом случае поверхность пластин может быть частично или полностью покрыта солями, которые препятствуют зарядке аккумулятора. В том случае, если степень покрытия пластин невелика, то в принципе всегда можно попробовать восстановить работоспособность батареи.Однако, если процесс разрушения уже необратим, необходимо будет заменить устройство.

Что касается восстановления конструкции аккумулятора от сульфатирования, то этот процесс может занять не один день, и результат и качество восстановления не могут быть гарантированы. Это означает, что со временем вам может понадобиться новая батарея. Процедура реанимации, как правило, начинается при отсутствии на аккумуляторе признаков вздутия, механических повреждений, трещин и т. Д. То есть корпус устройства должен быть целым.

Но следует учитывать, что внешнее состояние — это не всегда гарантия того, что результат вас устроит. Внутри конструкции есть бидоны, в которых пластины могут сломаться, что в конечном итоге приведет к короткому замыканию. Если так, то других вариантов, кроме покупки нового аккумулятора, нет.

Клеммы

Иногда световой индикатор может загораться во время вождения автомобиля. На этом этапе не стоит паниковать, так как причина может быть вполне банальной.При ударе о кочку или в яму контакт может просто слететь с АКБ, особенно если клемма была плохо прикручена. Если да, то вам просто нужно поставить его на место и затянуть посильнее.

Проблемы с терминалом могут возникнуть, если они окисляются в месте подключения к терминалу. Чтобы решить эту проблему, нужно просто удалить окислы. Для этого потребуется наждачная бумага мелкого зерна. В процессе нужно быть максимально осторожным, так как можно случайно отрезать выводную часть поводка, а это недопустимо.Если стереть больше слоев, чем необходимо, терминал не будет хорошо держаться и начнет проседать на каждой неровности (автор видео — Avramenko Garage).

Ремень генератора

Какой заряд должен давать генератор и по каким причинам происходит перезаряд или невозможность зарядки аккумулятора? Довольно часто проблема заключается в ремешке узла — при слабом натяжении ремень начнет проскальзывать по валу, в этот момент узел не сможет подавать напряжение в систему.Аккумулятор переключается, и заряженный аккумулятор превращается из потребителя энергии в источник потребления, который постепенно разряжается.

Диагностика степени натяжения ремня может проводиться при выключенном двигателе. Если ДВС отключен, при необходимости можно попробовать его подтянуть. Но следует учитывать, что проскальзывание может быть вызвано не только плохим натяжением, но и износом профиля. Решить эту проблему можно только заменой ремешка.

Мокрый или мокрый вал может привести к невозможности передачи вращения — ремешок будет скользить по поверхности без усилий. Чтобы аккумулятор правильно заряжался, шкив должен быть сухим, поэтому хватит только на его просушивание. Определить проскальзывание довольно сложно; в этом случае ремешок может порваться.

Причиной проблемы может быть окисление проводов на генераторном агрегате в местах стыков. Если вы заметили белый налет, то как было сказано выше, его можно удалить наждачной бумагой.Визуально проверьте, нет ли обрывов проводов или перегоревших контактов. Если провод перегорел, об этом может свидетельствовать характерный запах (автор видео ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ).

Контроль остальных элементов системы зарядки

Чтобы определить, почему генератор перезаряжается или нет в принципе, может потребоваться мультиметр. С помощью тестера можно измерить напряжение на аккумуляторах в двух режимах. При выключенном двигателе параметр заряда должен быть в пределах 12.5-12,7 вольт, при работающем двигателе — 13,5-14 вольт. Если на включенном ДВС эти показатели меньше, это может указывать на проблемы в работе. диодный мост или щеточная сборка. Кстати, щетки могут изнашиваться, поэтому их нужно периодически менять.

Если реле является причиной перезарядки или отсутствия заряда, это можно устранить, заменив или перепаяв диоды. Если диоды перепаяны, необходимо подбирать устройства, максимально приближенные к техническим характеристикам… Иначе они могут перегреться.

Проверка генератора

Причина, по которой аккумулятор не заряжается, может заключаться в неработающем генераторе. Если автомобиль имеет большой пробег, это может привести к износу ротора или износу вращающихся элементов. В результате это может привести к перекосу деталей внутри конструкции и отсутствию вращения. Если генератор заклинило, то его нужно будет заменить; в этом случае ремонт результата не даст. Кроме того, причиной может быть обрыв внутри механизма.Такую неисправность можно выявить только с помощью электрика.

Как правило, большинство проблем, связанных с недостатком заряда, можно решить самостоятельно. Для этого достаточно только правильно следить за работой агрегата и не торопиться проводить диагностику АКБ и генератора в том случае, если на приборке появится соответствующий индикатор.

Такая неисправность бортовой электрики / сети может быть вызвана разными причинами … В основном, ее самоустранение — это несложно, и с этой работой справится даже любитель.Главное, иметь четкое представление о том, где, что и как проверить, не заряжает ли генератор аккумулятор.

На электрических схемах разных автомобилей есть разные инженерные решения, иногда довольно сильно. Поэтому ниже приведены общие рекомендации относительно основных, наиболее типичных причин отсутствия зарядки автомобильного аккумулятора. Но если вы понимаете принцип устранения неисправностей и знаете устройство, оснащение своего автомобиля, то устранить его не составит труда вне зависимости от модификации автомобиля.Причем все проблемы практически идентичны, независимо от того, какой тип генератора установлен для питания бортовой сети.

Отсутствие зарядки автомобильного аккумулятора — вероятные причины

Внешние неисправности

Поиск неисправного участка (элемента) нужно начинать с диагностики электрической цепи и проверки состояния всех ее составных частей … Практика показывает, что сам генератор выходит из строя не так часто, и это вызвано отсутствием зарядного тока, как правило, внешние факторы… Кроме того, такие дефекты намного проще обнаружить и устранить, и это не займет много времени.

Окисление контактов

Одна из самых частых и простых неисправностей. В первую очередь следует проверить состояние клемм подходящих проводов и на самом аккумуляторе. Даже если владелец автомобиля систематически обслуживает аккумулятор, это не значит, что с контактами все в порядке. Кроме того, заодно нелишне проверить их затяжку.Часто отсутствие зарядки вызвано тем, что клеммы проводов, подключенных к аккумулятору, «гуляют». Результат — плохой контакт или обрыв цепи заряда.

Прогорание элемента защиты

Блок предохранителей — еще одно «слабое» место автомобиля, и это понятно. Редко кто в это разбирается, хотя есть контактные группы … Бывает, что причина именно в нем. Иногда достаточно просто перевернуть плавкую вставку в сиденье и неисправность устраняется.При этом следует проверить исправность соответствующего предохранителя. Если под рукой нет электросхемы автомобиля, и непонятно, какой из всего ряда отвечает за зарядку аккумулятора, то необходимо проверить все защитные элементы, расположенные в этом блоке.


Дефект приводного ремня

Самая простая причина — недостаточное натяжение. Поэтому при работающем двигателе он скользит по шкиву и не вращает ротор генератора.Средство однозначное — сделайте подтяжку. Ну а если есть обрыв, то выход один — замена ремня.

Неисправность в регуляторе напряжения

Этот прибор в зависимости от года выпуска (до или после 1996 г., для большинства отечественных автомобилей) отличается внутренней схемой … Исправность проверяется с помощью сигнальной лампы, выводы от которой подключаются к определенным точкам цепи. Нет смысла описывать весь процесс (хотя это несложно), так как метод и результат зависят от модификации генератора и производителя.

При подозрении на неправильную работу регулятора лучше обратиться в сервисную мастерскую, так как самодиагностика часто бывает ошибочной. Тем более, если нет практики выявления неисправности в этом устройстве.


Неисправности генератора

Чрезвычайный износ щеток

Это определить визуально несложно. Решение однозначное — замена. Как вариант — их загрязнения. В этом случае достаточно провести простейшее обслуживание, и генератор снова зарядит аккумулятор.

Сломанный подшипник привода

В этом случае генератор необходимо разобрать и отремонтировать.

Диодный мост неисправен

Если именно он виноват, то придется менять всю сборку (в зависимости от типа генератора).


Проблемы с обмоткой

Определить истинную причину самостоятельно довольно сложно. Но даже выездной специалист может констатировать только то, что генератор вышел из строя. Вне зависимости от того, короткое ли это замыкание или межвитковая цепь, обрыв, прибор придется снять и сдать в ремонт.Или купите новый.

С помощью мультиметра можно сэкономить время на выявление дефекта в цепи заряда. В этом случае проверка должна начинаться с самого генератора. Что делать?

  • Отсоедините клеммную колодку и проверьте номинальное напряжение на выходе устройства (необходимые данные отражены в паспорте).
  • Если в норме, то все потребители должны быть подключены по очереди. Для этого вам уже понадобится схема. Довольно частая причина низкого зарядного тока — повышенная утечка.Выполняя последовательные действия и производя замеры, можно найти аварийный участок электросети / цепи. Это либо сильно изношенная изоляция провода, либо неисправный прибор.
  • Тускло горящая лампочка в цепи заряда указывает на то, что она есть, но тока недостаточно. Если он гаснет с нарастающей скоростью, то в первую очередь следует проверить клеммы АКБ и состояние щеток генератора.
  • Слабая зарядка характерна для тех автомобилей, владельцы которых увлеченно модернизируют своего железного коня, устанавливая устройства и системы, не предусмотренные исходной комплектацией и питающиеся от бортовой сети.Генератор явно не предназначен для этого, и его способности одновременно обеспечивать электричеством / энергией и оборудование, и аккумулятор не хватает. Любителям тюнинга стоит это учитывать и не тратить время на поиски мнимой неисправности.


В статье даны рекомендации по поиску простейших дефектов в цепи зарядки аккумулятора и в самом генераторе. Но в большинстве случаев их достаточно не только для проведения первичной диагностики бортовой системы автомобиля, но и для устранения мелких неисправностей.И, тем не менее, следует соблюдать одно из главных правил ремонта: если не знаешь, не ходи. Если возникнут трудности, лучше проконсультироваться со специалистом. В первую очередь это касается владельцев импортных автомобилей.

Успехов в изучении электронной схемы вашего железного коня и устранении неисправностей!

Порядок определения коэффициента трансформации электросчетчика

Если генератор перестал заряжаться, ничего хорошего в этом нет.Необходимо сразу приступить к поиску причины такой неисправности. В противном случае все ваше электрическое оборудование выйдет из строя, и аккумулятор вскоре полностью разрядится.

Если генератор исправен, то дополнительная подзарядка аккумулятора не требуется. специальные устройства на многие месяцы, а иногда и годы. В аккумуляторе будет стабильно сохраняться не менее 60% заряда. Таким образом, аккумуляторы постоянно пополняют запас заряда за счет работы генератора.

Что на ВАЗ 2110

На автомобили ВАЗ 2110 предусмотрена установка двух типов генераторов в зависимости от установленного двигателя.

  1. Для карбюраторных моделей устанавливается генератор с номером 9402.3701.
  2. Если двигатель инжекторный, то каталожный номер используемого генератора будет 3202-3771. Имеет поликлиновой ремень.

Вне зависимости от типа установленного двигателя и генератора соответственно неисправности на устройствах одинаковы, поэтому порядок проверки и ремонта идентичен в обоих случаях.

Неисправности

Есть две основные причины, по которым генератор не заряжается должным образом.

Причина

Особенности

Перегрузка устройства

Так бывает у тех, кто любит устанавливать большое количество дополнительного оборудования, которое работает от генератора, то есть требует электричества. Это могут быть колонки, электронасосы, видеоустройства и т. Д.Штатный генератор не рассчитан на такие нагрузки, поэтому теряет КПД

Несоответствие между аккумулятором и генератором

Для обеспечения работы дополнительно установленного на автомобиле электрооборудования многие решают установить более мощный аккумулятор со штатным генератором. Несоответствие мощности приводит к тому, что генератор больше не обеспечивает адекватную зарядку более мощной батареи. Так что у него для этого просто не хватает ресурсов.

Какой заряд дает генератор

Многих интересует вопрос, сколько должен выдавать генератор для нормальной работы.

Здесь параметры напрямую зависят от текущего состояния автомобиля.

  • Если двигатель холодный, он просто включается, тогда напряжение в норме будет 14,1-14,4 Вольт;
  • Если проверять напряжение после длительных поездок по пробкам, то генератор выдаст меньше, около 13.9-14,1В.

Поиск причин неисправностей

Отсутствие зарядки может быть вызвано целым рядом причин, о которых мы сегодня поговорим.

Эти причины включают:

  • Слабые контакты;
  • Обрыв обмоток;
  • Короткое замыкание на корпусе ротора;
  • Укупорочные средства поворотно-поворотные;
  • Механические поломки;
  • Замыкание плюсовой клеммы на корпусе;
  • Короткое замыкание в фазной обмотке;
  • Короткое замыкание статора на корпусе.

Рассмотрим эти ситуации более подробно, чтобы определить истинную причину поломки конкретно в вашем случае.


Для начала отключите в автомобиле все дополнительное оборудование, которое не предусмотрено штатным оборудованием — видеорегистратор, навигатор, аудиосистему и т. Д.

  1. Измерьте выходной ток, когда автомобиль холодный, не работает и все системы жизнеобеспечения отключены. Если возврата нет вообще, это хорошо.Но такое случается редко. Практически всегда в десятках может быть недостаточный контакт, какое-то короткое замыкание, из-за которого возникает отдача, но небольшая. Гораздо хуже, если отдача впечатляет и приводит к разрядке аккумулятора за ночь, проведенную на стоянке или в гараже.
  2. Если все в норме, сильных утечек тока нет или они незначительны, а аккумулятор сохранил заряд, то можно вернуть все устройства на места, которые были дополнительно установлены.
  3. Еще раз проверьте отдачу. Если при этом приборы показывают активную утечку, то причина не в аккумуляторе, она не связана с генератором. Виновник проблемы — одно из дополнительно подключенных устройств.
  4. Если при этом отдачи не наблюдается, то нужно внимательно осмотреть генератор.
  5. Существует множество источников неисправностей, которые могут привести к отказу генератора. К ним относятся:
  • Недостаточный контакт между кольцами ротора и щетками;
  • Обрыв цепи в обмотке возбуждения;
  • На катушке обмотки возбуждения произошло межвитковое замыкание.В этом случае генератор будет гудеть и сильно нагреваться;
  • Обмотка возбуждения замыкается на корпус ротора;
  • Статор замыкается на корпус;
  • Обрыв цепи в фазной обмотке статора;
  • Пробились диоды в выпрямительном блоке, то есть диодном мосту;
  • Замкнутый плюс на корпусе;
  • Появились механические неисправности.


Решение проблем

  1. Слабый контакт. Неплотность контакта может возникнуть из-за загрязнения, попадания масла на щетки, контактные кольца.Также контакт может ухудшиться из-за сжатия пружин, которые давят на щетки, или щетки застревают. Такие явления приводят к увеличению сопротивления возбуждения и иногда могут привести к разрыву цепи. Чтобы устранить проблему, иногда достаточно просто обработать поверхности тряпкой, смоченной бензином. Если щетки изношены, их лучше заменить. Параллельно проверяем состояние пружин и колец. Кольца окисляются, поэтому отшлифуйте их наждачной бумагой для стекла.
  1. Обмотка сломана. Если это произойдет, зарядка будет потеряна Аккумулятор. Положите руку на аккумулятор, чтобы определить проблему. Если произойдет перерыв, устройство начнет греться. Если хотите более точную проверку, то отсоедините конец обмотки возбуждения от щетки и подключите к нему провод аккумулятора и вывод Ш с помощью вольтметра или лампочки. При обрыве лампа не загорится, а стрелка вольтметра не сдвинется с места. Проверьте каждую катушку отдельно, чтобы определить, какая из них мешает работе генератора.Внутренние катушки подлежат замене, а внутренние припаяны.


  1. Замыкание между поворотами. Межвитковое замыкание может происходить в любой катушке обмотки возбуждения. При возникновении такой ситуации обмотка начнет нагреваться, ток возбуждения увеличится. Для проверки обязательно измерьте значения сопротивления каждой катушки. Для этого пригодится вольтметр.
  1. Короткое замыкание на корпусе ротора. Такая поломка приводит к тому, что замыкается вся обмотка возбуждения.Генератор перестает работать. Наиболее распространенное короткое замыкание — это когда концы обмотки вытягиваются к кольцам ротора. Для проверки используйте лампочку 220 В. Один провод следует подключить к любому контакту кольца, а другой — к сердечнику или валу ротора. При коротком замыкании загорится свет. Эксплуатация автомобиля с таким генератором невозможна. Необходимо изолировать или полностью заменить неисправную обмотку. Первый вариант подходит только для того, чтобы добраться до СТО и провести полноценный ремонт.
  1. Короткое замыкание в фазной обмотке. Такая проблема возникает из-за того, что нарушается изоляция между витками обмотки статора. Если это произойдет, генератор начнет сильно нагреваться, аккумулятор не получит достаточного заряда, так как это происходит при высоких оборотах коленчатого вала.
  2. Короткое замыкание статора на корпусе. Как и в случае с другими перечисленными вариантами замыкания, в этой ситуации генератор начинает перегреваться, гудеть, его мощность значительно падает.Для проверки понадобится лампочка на 220В. Один провод подключается к сердечнику, а другой — к выводу обмотки. Любой. Если произойдет короткое замыкание, ваш свет включится. Чтобы устранить проблему, просто замените вышедшую из строя катушку.
  3. Положительный вывод замыкается на корпус. Такая неисправность неприятна тем, что не просто перегревает ваш генератор. Также из-за этого замыкания происходит пробой диодов выпрямительного блока. Оттуда проблема переходит в аккумулятор, который можно просто замкнуть накоротко.Нередко короткое замыкание приводило к полному выходу из строя аккумулятора. Хотя чаще всего просто полностью разряжается.
  4. Механические проблемы. Если учесть все возможные механические проблемы генератора, то натяжение ремня будет на первом месте по частоте. Это самая популярная поломка в случае ВАЗ 2110. Если это произойдет, шкив начнет серьезно перегреваться, аккумулятор будет недостаточно заряжен. Не лишним будет проверить качество всех контактов, наличие обрывов соединений и других возможных механических проблем.

При обнаружении проблем с генератором следует немедленно приступить к принятию мер по устранению поломки. Если у вас нет опыта, обращайтесь только в утвержденные СТО.

Генератор — это сердце электрической системы вашего автомобиля. Как и основной человеческий орган, он обеспечивает питание всех устройств и устройств. Поэтому к нему нужно относиться очень осторожно и в случае неисправности не затягивать с ремонтом.

Контрольный диодный мультиметр с вентилятором

Net folle chauffeurs witte se wurde scand Diode brêge multimeter, en dy kennis kin wêze hiel brûkber wêze.Dit elemint spilet in wichtige rol yn it wurk fan de generator, en fanwege dat it batterij wurdt opladen korrekt. Faak, as der gjin falen, de sjauffeurs ienris ferdreaun syn auto by it stasjon. Mar faak, krekt genôch om check гаечный ключ brêge multimeter, wêrnei’t it sil wêze mooglik te lossen it проблема op harren eigen, ferlit oan it jild, dat soe moatte betelje foar de reparaasjes. Lit ús analysearje yn detail hokker soarte fan generator elemint en Wat it is om allegear.

Ватт в диодном брэге? Его рабочий принцип

Dit apparaat tsjinnet as opladen gelijkrichter elemint.Генератор переменного тока имеет 4 или 6 диодов, которые комбинируются и используются как диодные. Это генератор.

Это принцип работы вентилятора wurking fan dit elemint прост: это slacht de hjoeddeiske produsearre troch de generator oan ‘e batterij, en net misse yn’ e tsjinoerstelde rjochting — út de batterij oan de generator. Yn dit gefal, yn ien rjochting ûntstiet in beskate wjerstân wearde, en yn ‘e tsjinoerstelde rjochting ferset benaderjen liedt oant yn it neinige.Как der gjin skuld by de brêge, de auto fan elektronika sil net slagje. Krektoarsom, de batterij sil net slagje, en sûnder dat de auto sil net start banale as de starterspakket sels wurdt oandreaun troch in rechargeij batterij.

Fanwegen Wat Waait diode brêge?

Контрольный вентилятор с диодным генератором, мультиметр belûkt ynklusyf opheldering fan de redenen wêrom’t de Diode brêge mislearret. De meast foarkommende reden — это garjen fan wetter binnen. Faak nei auto wassen of ride troch plssen brêge kin сгорели.

De twadde reden — это tsjinoerstelde polêr item fan de batterij terminal. Дат Барт как некомпетентный усилитель ferbinen de skûtel mei de batterij. Fansels, der kin mear komplekse oarsaken Burnout fan de brêge, mar faker bart it, ien fan dy twa redenen. Dêrom, besykje foar te kommen ride troch djippe Plassen en charge de batterij goed.

Hoe komt it Diode brêge ôbaarnde?

Что касается проблем с аккумулятором, это необходимо для проверки гаечного ключа мультиметра.De batterij — это streekrjocht ferbn oan dizze brêge. As it wurdt skansearre der binne 2 opsjes: de hjoeddeiske net gean nei it batterij of giet, mar hiel heech. Dêrtroch kin it batterij te siede.

Dêrom, как это nedich om te lossen hiel gau ntsteane проблема mei de brêge. Весла, je moatte keapje in nije batterij, en is net goedkeap. Лучше всего, в идеале, вентилятор, тянуть в специальный гаечный ключ, большой мультиметр на 2110 и модель ВАЗ. Op syn minst der binne twa test metoaden: mei help fan in multimeter of in konvinsjonele gloeilampe.Beskôgje beide.

контрольная лампа

Earst — fuortsmite de Diode brêge út de generator. Lykwols, он же gefal fan in lampe sûnder dat kinne jo dwaan. Nim de brêge forgearre en rekket se oan ‘e batterij terminal. Wês wis dat jo derfan, dat it kontakt wie konstante en sterk. No nimme de knop en syn kontakt (plus) reitsje de batterij plus.

Нет лампы для подключения штыревых диодов для контактов, с соединением обмотки стартера. Как де лампа баарнт, дан бетсют, что де бреж ви «бруцен» ан dêrom — это винске.Нет, поскольку это схема etappes ferbûn fia ien Diode, является ли она mooglik om te identifisearjen defect komponint en ferfange troch in nijen-ien.

As der in ferlet om te kontrolearjen op ‘e brêge circuit, de brêge minus «throw» om de batterij plus. Дэн, Фербин де Лампе oan ‘e batterij plus plus. No fergees lamp kontakten wurde ferbûn oan de eleminten lykas hjirboppe beskreaun. It ljocht yn dit gefal moat wêze op. Поскольку это чистое сгорание из brandwonden dim ljocht, это iepen circuit diodes optreedt.

Контрольно-измерительный диодный мультиметр

Крект как вы можете проверить метод измерения в глобальной лампе, когда он будет работать с генератором.Он контролирует мультиметр гаечный ключ brêge eltse Diode wurdt hifke отдельно. Прежде чем установить измеритель в модуле «de Krite», он должен быть установлен как чистый, поэтому он установил его вентилятор на 1 Ом. Yn dizze modus, de ôfsluting fan twa kontakten sille ring.

De brêge wurdt opdield yn twa parten: helptiidwurd en macht diodes. Контрольно-измерительный диодный мостовой мультиметр ВАЗ-2114 в комплекте с диодным мостом. Принцип его работы выглядит следующим образом: в аккумуляторной батарее Diode rjochting sil sjen wjerstân gelyk oan inkele hûnderten Ohm bei it ferset yn ‘e tsjinoerstelde rjochting will hinne oant yn it neinige.

Мультиметр Ferbine de multimeter с пин-диодами. En as it ynstrumint sil sjen litte in wearde dy’t ôfwykt fan de wearde nei de feroaring fan ‘e sonde lokaasjes, dan dit jout oan dat de diode ferbaarnd. Dizze aksje moat wurde útfierd foar eltse diode.

В качестве элемента управления используется пиявка

В качестве элемента управления гаечным ключом с мультиметром и мостовым генератором ВАЗ-2109 используется модель генератора с нулевым запасом прочности. Dat suggerearret dat der in iepen sirkwy. Поскольку это foarlêzen — это ticht oan nul (tige leech ferset), то, что делает Diode, это brutsen.Meter as screen apparaat kinne jo opjaan presys hokker soarte fan in Diode út fan loarder, en by it bepalen fan it aard fan ‘e steuring. Wannear’t mei help fan in gloeilampe allegear oer deselde, lykwols mei swak Charging hjoeddeistige fangen korrekt operaasje dreger. Dêrom, это brûken fan de meter is oan te rieden, mar sa net, dan kinne jo besykje te finen fout mei в gewoane gloeilampe.

Lykwols, тестовый вентилятор для лампы. Испытание на то, что он установлен вентилятор в диодной лампе в генераторе, является чистым.Замените генератор на сетевом контроле в диодном мультиметре. Sûnder útnimmen fan de generator, kinne jo net lke его. Der hat om te wurkjen mei de yndividuele dielen, mar it jout in mear presys resultaat.

Op opspoaren fan de net-wurkjende гаечный ключ это ferfongen troch в nij ien. Сделать маклик мэй помогите веером в пайке иззатора. Это очень простой диод. Hy waard ferfongen — это ek net in grutte deal, en it kin dien wurde ûnôfhinklik.

konklúzje

Neat yngewikkeld yn dizze proseduere no. Как Джо Бинне Меар из minder bekend mei elektroanika en wit hoe’t foar in multimeter, kontrolearje en ferfange defect dides kinne jo eigen. Foar dit net nedich hawwe om kontakt op mei de tsjinst stasjon, dêr’t de fraach nei jild en it kontrolearjen all mear foar de reparaasjes.

Alle eleminten dy’t nedich is foar de reparaasje fan in brêge beskikber foar ferkeap. Ja, en oer it algemien goedkoop Diode brêge, allinne kin wêze проблема финен вентилятор в brêge nei de generator bepaalde seldsume модель.

Ta beslút: as der wat is der mis mei de batterij, jim sille wêze gelok, as it sil de oarsaak fan in diode brêge. Kin sein wurde, Расходный материал, это идет от tiid te feroarjen fan tiid ta tiid. Mar de wichtichste ding hjir — de tiid te identifisearjen, проблема в том, что они были введены в эксплуатацию.

как проверить генератор диодного моста в гараже. Возможные причины выхода из строя диодного моста.

Сегодня мы поговорим о том, как проверить диодный мост своими руками, сэкономив при этом деньги и время на выезд к специалистам на автомойку.Когда-то я уже писал о том, как отремонтировать генератор ВАЗ 2101, в этот раз мы поговорим конкретно о диодном мосте, точнее о том, как его проверить в домашних условиях.

Замена

Для замены диодного моста необходимо снять генератор с автомобиля. Для разборки генератора и снятия диодного моста вам потребуются головки на 8 и 10.

Убедитесь, что ваши пальцы не касаются металлических контрольных точек, или вы просто измеряете сопротивление кожи.Если транзистор исправен, вы должны получить показание обрыва цепи от коллектора до эмиттера. Подключите положительный выход омметра к базе. Другой провод вашего счетчика прикоснитесь к коллектору.

Для проверки переместите вывод с коллектора на эмиттер, а читать все равно нужно. Если ваш измеритель показывает обрыв цепи, подключите отрицательный провод к базе, а положительный провод прикоснитесь к коллектору. Проверьте, измеряя от базы до эмиттера.

Первым делом нужно разобрать генератор на 2 части, для этого откручиваем гайки на болтах крепления корпуса генератора

Следующим действием откручиваем головку с удлинительной гайкой крепления диодного моста и, отсоединив колодку от генератора, снимаем ее

Установка нового диодного моста происходит в обратной последовательности.

В некоторые транзисторы встроены диоды от коллектора до эмиттера. Некоторые транзисторы имеют резисторы от базы до встроенного эмиттера. Некоторые транзисторы Дарлингтона. Когда питание отключено от схемы, вы можете попробовать некоторые из вышеуказанных измерений на транзисторах в схеме. Однако ваши показания могут быть неверными из-за резисторов и других компонентов в цепи. Перед тем, как проводить измерения, можно попробовать отсоединить базовый провод от цепи.

Не забываем заново подключить после тестирования. Для исследования диодных цепей, в частности тех схем, которые пригодятся для выпрямления: преобразование переменного тока в постоянный ток. Осциллограф и кабель или зонд. Компонентная плата с установленными на ней компонентами. Обратите внимание, что диоды установлены на панели компонентов, поэтому полярность двух диодов противоположна полярности двух других. Цветная полоса на диоде указывает на положительный «конец».

Как проверить

Заметить, что есть проблемы с диодным мостом, не так уж и сложно.Достаточно установить, что аккумуляторная батарея не получает достаточного заряда или наоборот поддается чрезмерному заряду (перезарядке аккумулятора).

Основная задача выпрямительных диодов генератора — однонаправленная передача электрического тока и блокирование его обратного прохождения от бортовой сети автомобиля.

Стрелка символа диода указывает направление, в котором ток испытывает наименьшее сопротивление, называемое «вперед». В обратном направлении сопротивление намного выше.Вы подключаете к этому резистору осциллограф, чтобы отслеживать падение потенциала на нем. Диод — это неомический двухконтактный прибор. Его сопротивление непостоянно, но зависит от тока диода. На рисунке 2 показана зависимость между напряжением и током диода, характеристическая кривая диода.

Простая проверка на автомобиле

В этом эксперименте использовались полупроводниковые переходные диоды. Они позволяют току легко течь в одном направлении, блокируя ток в противоположном направлении.Характеристическая кривая диода сильно различается для двух направлений тока. Это пороговое напряжение «стабилитрона» используется в специально разработанных диодах для регулирования напряжения. При предварительном проектировании и анализе схемы полезно рассматривать каждый диод в схеме как способный проводить только в направлении стрелки своего символа и не способный проводить в противоположном направлении.

Если ток проходит в обоих направлениях или вообще не проходит через диоды, то они неисправны.Бывает после неудачного «зажигания» (перепутал «+» и «-»), а также из-за попадания влаги на диоды.

Итак, испытание можно проводить как на извлеченном из генератора мосте, так и без разборки (снятия). Сначала рассмотрим вариант вызывных диодов при помощи обычной лампы на 12 вольт, без разборки генератора. Для этого снимите защитную крышку генератора и отсоедините вывод «В» регулятора напряжения от вывода «30». Также следует отсоединить провода от выхода регулятора «В».Обратите внимание, что 3 диода, отмеченные красным, — это «плюс», а 3 диода с черными метками — «минус».

При подключении к цепи переменного напряжения учитывайте каждый полупериод отдельно. В течение каждого полупериода источник напряжения выдает ток в одном конкретном направлении. Нарисуйте все пути проводимости для этой ситуации. Затем подумайте, что происходит, когда источник подает ток в противоположном направлении. Нарисуйте все проводящие пути для этого случая, используя другой цвет карандаша или туши.

На рисунке 4 показана полная схема выпрямителя. Генератор сигналов генерирует синусоидальную волну, полярность которой меняется для каждого полупериода. Следовательно, ток через резистор всегда имеет то же направление, что показано на рисунке ниже. На рисунке 4 показано «ромбовидное» представление схемы. На рис. 6 представлена ​​такая же схема в виде «прямоугольной» формы.

В первую очередь проверяются все диоды на короткое замыкание: через лампу подключаем «плюс» от аккумулятора к выводу «30», а «минус» — к корпусу генератора.Если лампа горит, «положительный» и «отрицательный» диоды имеют короткое замыкание. После этого отрицательные диоды проверяются на замыкание отдельно. Для этого «плюс» аккумулятора через лампу подключается к болту крепления диодного моста, «минус» — на корпусе. Когда лампа горит, это означает, что произошло короткое замыкание в одном или нескольких «отрицательных» диодах.

Например, на прямоугольной диаграмме легко увидеть, что если два конца диода удалены из схемы, схема становится «полуволновым» выпрямителем.Два средних диода направляют чередующиеся полупериоды на нагрузку в правильном направлении. Какие два диода соответствуют им в схеме в форме ромба?

Схема диода изменяет эту волну различными способами. Вы будете наблюдать выходной сигнал с помощью осциллографа. Потенциал между нагрузками, конечно, пропорционален току через нагрузку, а ток представляет собой интересную величину. Это хороший пример использования вольтметра с высоким сопротивлением для измерения тока через известный резистор.Внутреннее входное сопротивление осциллографа составляет много МОм, намного больше 1 кВт, поэтому его влияние на схему незначительно.

Проверяем «положительные» диоды аналогично, только теперь «минус» подключаем к болту, а «положительный» вывод АКБ определяется зажимом «30». Как и в предыдущем случае, свет лампы сигнализирует о неисправности одного или нескольких «положительных» диодов.

Дополнительные диоды «выкрикивают» так: «плюс» через лампу подключается к выходу генератора «61», а «-» — к болту диодного моста.Свечение лампы укажет на наличие короткого замыкания в одном из дополнительных диодов. В заключение отметим, что определить, какой диод дает замыкание, можно только после снятия моста и проверки по очереди всех его элементов.

Генератор сигналов 3 находится слева от диаграммы, осциллограф — справа. Все подключения к осциллографу выполняются на одном из его вертикальных входов. Убедитесь, что провод заземления шасси осциллографа имеет прямой путь к главной клемме шасси генератора сигналов.Символ земли показан на схемах, чтобы напомнить вам об этом. Заземлять эту цепь не нужно.

В большинстве частей этого эксперимента вы будете измерять напряжения в различных точках относительно земли. Эти компоненты будут использоваться позже. Установите генератор сигналов для генерации синусоидальных волн с частотой 60 Гц. Затем вы можете одновременно видеть на экране две формы сигнала для упрощения сравнения. Отрегулируйте осциллограф так, чтобы показания калибровки напряжения отображались на вертикальной оси его экранной сетки.Обязательно включайте небольшое напряжение, менее одного вольт. Если оба устройства имеют один из своих выводов, подключенных к электрическому «безопасному» заземлению, они будут «замкнуты накоротко» частью этой цепи.

Автомобильный генератор — один из важнейших механизмов транспортного средства, поскольку от его эффективности зависит функциональность всех электрических компонентов и оборудования. Вышел из строя генератор — машина встала. Некоторые автовладельцы в этой ситуации впадают в панику, отвозят свою машину в СТО для выявления признаков неисправности генератора и проведения довольно дорогостоящего ремонта.Но у более опытных людей такая поломка не вызывает затруднений, так как они прекрасно понимают, что проверку диодного моста генератора или выявление другой неисправности можно легко провести самостоятельно.

Возможные причины выхода из строя диодного моста

Посмотрите, есть ли какой-нибудь инструмент, позволяющий легко устранить это заземление. Если нет, то решение должно «поднять» генератор сигналов силового кабеля заземления. Используйте «адаптер заземления», но не оставляйте его заземляющий язычок.Перед тем как это сделать, посоветуйтесь со своим инструктором.

Проверка генератора на автомобиле мультиметром

Отрегулируйте схему мостового выпрямителя, как показано на рисунке. Нарисуйте результат и объясните его. Мы нарисовали стрелки на диаграмме, показывающей текущие пути за половину периода. Верхний и нижний диоды не имеют тока в этом полупериоде. Используя цветную ручку, укажите пути тока для другого полупериода, когда ток направлен вверх через генератор.

Схема автомобильного генератора довольно проста: в основе механизма лежит ротор, на котором расположена обмотка возбуждения генератора, концы которой выходят непосредственно на два контактных кольца.Вторая по важности часть электромеханизма автомобиля — статор, состоящий из пластин из специальной электротехнической стали. Если внимательно осмотреть статор, можно увидеть пазы, в которых находится трехфазная обмотка, подключенная к нулевой точке, и выпрямительный диодный блок.

Фильтрация. Сравните это с соответствующим измерением на шаге 8 процедуры. На рисунке 9 мы показали пути тока, когда ток генератора был понижен, и попросили вас нарисовать пути, когда он был повышенным.На рисунке 10 мы сделали это за вас, чтобы вы могли проверить свой предыдущий ответ. Обратите внимание, что для обоих полупериодов ток через резистор направлен вниз по диаграмме.

Вот важная деталь. Используйте этот факт, чтобы интерпретировать форму наблюдаемой вами пульсации. Прямое отображение характеристических кривых диодов. Если у вас есть осциллограф, который позволяет вводить внешний сигнал по горизонтальной оси, вы можете отобразить график характеристической кривой диода прямо на экране.По горизонтальной оси отложено напряжение на диоде.

На ВАЗ:


Вал ротора снабжен двумя шарикоподшипниками, смазочного наполнителя которых должно хватить до конца срока службы автомобильного генератора.

Собственно рассмотреть генератор современного автомобиля можно на фото, специально размещенном для этого в статье.

Таким образом, вы ожидаете увидеть график зависимости тока диода от напряжения на экране поля зрения, аналогичный рис.Нарисуйте график того, что вы видите на экране осциллографа, и правильно назовите оси тока и напряжения. Ваш эскиз должен точно отображать детали формы по отношению к линиям сетки в области экрана. Для точности и удобства используйте калибровочную бумагу.

Признаки работы генератора и способы их устранения

Применение: прямое и обратное сопротивление. Альтернативная процедура использования при наличии соответствующего оборудования. Если у вас есть омметр, предназначенный для безопасного измерения сопротивления диодов, вы можете использовать его для измерения прямого и обратного сопротивления диодов на панели компонентов.Такой измеритель должен иметь достаточно малый ток омметра, чтобы не повредить диод. Не думайте, что измеритель способен на это, пока вы не проверите его руководство по эксплуатации или не измерили его ток омметра самостоятельно.


Для проверки работоспособности генератора на автомобилях ВАЗ достаточно обратить внимание на сигнализатор, расположенный на приборной панели автомобиля. Лампа прибора должна загореться при включении зажигания и сразу погаснуть при.Признаком неисправности генератора является то, что детектор слишком яркий или тусклый для освещения, не включается или продолжает работать после запуска двигателя.

В случае сомнений обратитесь к своему инструктору. Неисправный диод, измеряющий долю Ом в обоих направлениях. Неисправен также диод, который измеряет очень высокое сопротивление в обоих направлениях. Шаги 6 и 7 шага — еще один способ измерения прямого и обратного сопротивления диодов. Даже если вы измерили их с помощью омметра, вы должны выполнить следующие шаги для получения их инструктивных значений и получить опыт интерпретации измерений, сделанных с помощью осциллографа.

Все диоды на панели компонентов идентичны, в пределах производственных допусков. На шагах 6 и 7 вы определяете прямое и обратное сопротивление типичного диода, соединяя диоды попарно. Когда два идентичных диода устанавливаются последовательно, в обратном порядке, пара имеет сопротивление, почти равное обратному сопротивлению одного диода. Когда они включены параллельно, но с противоположной полярностью, их сопротивление почти такое же, как прямое сопротивление каждого диода. Объясните, почему это так, с помощью соответствующих диаграмм.

Есть несколько проблем с этим механизмом, но мы решили посвятить эту статью только одной из неисправностей — проблеме с диодным мостом. Остановимся на этом вопросе подробнее, так как, к сожалению, далеко не каждый автовладелец умеет прозвонить диодный мост генератора. Диодный мост является важной частью генератора, поскольку он обеспечивает подачу электрического тока в правильном направлении, одновременно предотвращая его движение в противоположном направлении.

Как проверить диодный мост ВАЗ в домашних условиях?

Подключите плату, как показано на рисунке, так, чтобы два диода были параллельны с противоположной полярностью.Подключите схему, как показано ниже. Два диода последовательно, но наоборот. Рассчитайте или оцените обратное сопротивление диодов. Если оба устройства имеют один из своих выводов, подключенных к электрическому «безопасному» заземлению, они являются общими. Если их нет, то раствор должен «поднять» защитное заземление силового кабеля генератора сигналов. Используйте «адаптер заземления», но не покидайте язычок заземления.

Есть два варианта тестирования — с помощью обычной лампы накаливания на 12 В и с помощью более совершенного прибора — мультиметра.

Поверка, в принципе, может производиться без разборки генератора, но такая опция не позволит точно определить, какой диод поврежден, указав лишь примерную зону повреждения.

Перед этим проконсультируйтесь с инструктором. Кто они такие? Подсказка: подумайте, что произойдет, если в цепи остановятся резистор и конденсатор? Изобразите форму выходного фильтра фильтра по сравнению с двухполупериодным выпрямленным сигналом и определите, как постоянная времени влияет на форму выходного сигнала.

Общие причины перегорания диодов

Обсудите преимущества и недостатки использования большого значения емкости фильтра. Обсудите преимущества и недостатки использования фильтра с большим значением сопротивления. Когда два идентичных диода инвертированы последовательно, пара имеет сопротивление в любом направлении, почти равное очень высокому обратному сопротивлению одного диода. Когда они соединены параллельно, но с противоположной полярностью, их сопротивление в любом направлении почти такое же, как и очень низкое прямое сопротивление каждого диода.

Диодный мост проверяется в несколько этапов.

1. Подготовка. Перед тем, как отремонтировать и заменить диоды в генераторе, следует подготовить его к этой процедуре. Для этого необходимо демонтировать защитную крышку механизма и отсоединить выводы регуляторов «В» и «С». Не забывайте, что положительные диоды отмечены красным цветом, а отрицательные — черным.

2. Общая проверка. В первую очередь проверяются все диоды на короткое замыкание.Лампа накаливания подключается «минусом» к корпусу генератора, а «плюсом» к выводу «30» от АКБ — если она начинает гореть, значит один или несколько диодов в мосту повреждены, то есть происходит короткое замыкание в цепи.

3. Проверить отрицательные диоды. Лампа соединяет свой «минус» с корпусом генератора, «плюс» — через лампу, соединенную с болтом моста. Если наш диагностический прибор начинает подавать признаки жизни — проблемы в одном или нескольких отрицательных диодах.

4. Проверьте положительные элементы моста генератора. Порядок действий аналогичен предыдущему процессу, только положительный полюс через лампочку перемещается на зажим «30», «минус» переносится на болт крепления. Лампочка четко показывает проблему среди элементов положительных диодов.

5. Завершение поверки. Завершение процедуры, указывающей на то, что один или несколько диодов перегорели, заключается в проверке дополнительных диодов.«Минус» лампочки остается на месте (крепежный болт), а «плюс» подключается к клемме «61». Работа лампы накаливания определяет неисправность в цепи дополнительных диодов.

Как проверить диодный мост генератора ваз 2106, 2109, 2110 мультиметром? Достаточно просто. Для этого нужно полностью снять диодный мост с генератора, а прибор перевести в режим проверки диодов. В первую очередь полностью проверяется схема дополнительных диодов, и при обнаружении неисправности каждого из них в отдельности:

  • положительный щуп прибора подключен к диодной шине;
  • минус к выбранному диоду.

Если элемент в рабочем состоянии, то показания на экране мультиметра должны стремиться к бесконечности — перестановка щупов должна приводить к показателям в несколько сотен Ом. Если прибор дает совсем другие показания, то диагностированный диод следует заменить.

Аналогичный метод используется для проверки цепи положительных или отрицательных диодов, прощупывая каждый из них и при необходимости заменяя изделие.

Причин, по которым перегорает диодный мост генератора, довольно много и, очень часто, они являются результатом невнимательных действий самого водителя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *