Что такое форсунки и где они находятся: Где находятся форсунки в автомобиле

Содержание

Где находятся форсунки в автомобиле

Многие владельцы автомобилей, заезжая к мастерам на станции технического обслуживания, выслушивают от них о том, что необходимо промыть или заменить форсунки. При этом автолюбители не знают, что это. Что такое форсунка в автомобиле и для чего она нужна?

Краткое описание

Все существующие сегодня дизельные и бензиновые двигатели внутреннего сгорания имеют в своей конструкции систему для впрыска топлива. Форсунка является аналогом насоса, подающего мощную, но очень тонкую струю топлива. Это неотъемлемая часть системы впрыска. Где находятся форсунки и каков их принцип работы, будет рассказано далее.

Виды форсунок

Форсунка является электромагнитным клапаном, управляемым при помощи специальной программы в блоке, управляющем двигателем автомобиля. Именно благодаря форсунке топливо подается в цилиндры дозами. Если говорят про инжектор, то здесь имеется в виду система управляемых форсунок.

Есть несколько видов форсунок, которые предназначены:

для распределенного впрыскивания топлива;
центрального впрыскивания;
непосредственного впрыскивания.

Принцип функционирования форсунок

Топливо от рамы к каждой отдельно взятой форсунке подается под необходимым определенным давлением. От блока управления на электромагнит форсунок поступают электрические импульсы. Именно они задействуют игольчатый клапан, предназначение которого – открывать и закрывать форсуночный канал. От длительности поступления электрического импульса зависит длительность открытия игольчатого клапана и количество подаваемого топлива. Эту длительность регулирует блок, управляющий двигателем. Кроме того, разные типы форсунок могут создавать несколько форм факела топлива, а также менять его направление. А это очень сильно влияет на смесеобразование в двигателе.

Расположение

Многие не знают про форсунки в автомобиле. Где находятся эти элементы? Их расположение зависит от типа впрыска:

При центральном впрыске топлива одна или пара форсунок находятся внутри впускного трубопровода, возле дроссельной заслонки. Так, форсунка является заменой уже устаревшего устройства – карбюратора.
При распределенном впрыске топлива для каждого цилиндра устанавливаются свои форсунки в автомобиле. Где находятся они в этом случае? У основания трубопровода для впуска, в который и осуществляется впрыск топлива форсункой.
При непосредственном впрыске топлива они располагаются в верхней области стенок цилиндра. Они впрыскивают топливо в саму камеру сгорания.

Вот такое расположение имеют форсунки в автомобиле. Где находятся эти части, стало ясно.

Промывка

По той причине, что в топливе присутствуют вредные примеси, на форсунках часто оседает нагар. Их необходимо промывать. Операция эта подразумевает вымывание ненужной грязи из форсуночной системы. Форсунки можно промывать при помощи специальной жидкости. Ее еще называют специальной присадкой. При этом сами форсунки с двигателя можно даже не вынимать. Присадка эта добавляется в топливо, а двигатель заставляют поработать на этой смеси пару тысяч километров. Можно осуществлять и более быструю промывку, при этом не снимая форсунки с двигателя. Для этой цели применяют специальную установку. Она подсоединяется к мотору на место топливного насоса. В сами форсунки подается сольвенте. Это специальное топливо для промывания. Время такого процесса – около пятнадцати минут.

Форсунки от нагара можно очищать также при помощи ультразвука. Этот способ уже подразумевает снятие их с двигателя.

Итоги

Таким образом, становится ясно, что такое форсунки в автомобиле, где находятся, как работают, для чего нужны. Очевидно, что это очень важные части двигателя, без которых его работа невозможна. Необходимо следить за их исправностью, а также регулярно их промывать.

Фотоотчёт о том, как проверить и промыть самостоятельно топливные форсунки автомобиля без специальных приспособлений и с минимальным набором инструмента.

По традиции рассмотрим этот процесс на нашем любимом автомобиле Шевроле Лачетти.

Сразу скажу, что я против промывки топливных форсунок без снятия их с автомобиля по двум причинам:

после такой промывки нужно будет сменить масло и, желательно, свечи
абсолютно невозможно проконтролировать результат и проверить каждую форсунку

Поэтому советую всегда проверять и промывать форсунки со снятием их с двигателя. Тем более это совсем не сложно и займет не больше часа времени.

Примечание! На автомобилях с системой управления двигателем (в народе — инжекторный) и системой впрыска — «впрыск на клапан»(коих большинство на данный момент) требуется чистка трёх вещей — форсунки, впускные клапана и камера сгорания. Особенно впускные клапана, так как они горячие и впрыск происходит именно на них. Из-за этого на клапане образуются нехорошие отложения, мешающие работе клапана и испаряемости бензина, что приводит к плохому смесеобразованию. Поэтому промывка Wynn’s-ом без снятия форсунок также необходима. Желательно делать это перед каждой второй-третьей смене масла. Но это тема другой статьи. Мы же рассматриваем ПРОВЕРКУ И ПРОМЫВКУ ФОРСУНОК с визуальным контролем герметичности и распыления, заменой уплотнителей и без необходимости смены масла! Что при промывке без их снятия не всегда возможно!

Также хочу напомнить, что эта процедура подразумевает контакт с бензином и его парами, поэтому соблюдение элементарных правил безопасности никто не отменял. Основных три:

никакого открытого огня и курения в месте проведения работ
двигатель должен быть холодным
никакой пластиковой тары и пластиковых бутылок! Бензин и пластик — опасная игрушка! Я использую либо стекло, либо металл и никогда не храню бензин в пластиковой таре. Большинство не соблюдает данного правила безопасности и тягают с собой пластиковые бутылки с бензином и, ещё лучше, заливают из них бензин непосредственно в бак автомобиля. Я тоже раньше не предавал этому особого значения и не слушал упреков отца, пока на моих глазах не загорелся человек и не сгорел склад ГСМ. Он просто переливал бензин из бочки в пластиковую канистру. И всё…

Необходимые инструменты и материалы для проверки и чистки форсунок:

гаечные ключи на 12 мм и 10 мм (желательно головки или накидные)
баллончик очистителя карбюратора/инжектора (обошлось 70 грн. или 3 у.е)
8 новых уплотнительных колечек на форсунки (обошлось 10 грн. или 0,4 у.е. за штуку)
отвёртка или маленькая монтажка
чистая ветошь
небольшая ёмкость (пол литровая банка)
мультиметр (по возможности)
два провода с вот такими наконечниками (мама) с одной стороны

Можно, конечно, ещё добавить несколько пунктов, но цель всего данного мероприятия — сделать всё с минимумом затрат, без гаража и из подручных материалов.

Зачем проверять и промывать форсунки

У форсунок может быть несколько дефектов, которые могут пагубно сказаться на работе двигателя:

форсунка плотно не закрывается и не держит давление топлива
забиты проходные каналы и сопла форсунки
проблемы в электрической части

Как ни странно, но чаще случается именно первый вариант, а не второй. Поэтому просто чистка форсунок без их проверки — напрасно потраченное время!

Но у современных автомобилей и второй пункт даёт о себе знать. Дело в том, что подача топлива у этих авто, в том числе и Шевроле Лачетти, выполнена без обратки. То есть, всё, что пришло в рампу, может уйти только через форсунки и ни как иначе. Получается, что любая частица мусора, попавшая в топливную магистраль после фильтра, обязательно окажется в какой-нибудь форсунке.

Также качество нашего бензина может оставить свой след на внутренних стенках форсунки, что неизбежно отразится на чёткости её работы. Именно на чёткости, ведь форсунка — это один из самых точных механизмов в автомобиле. Представляете, что такое длительность впрыска 2 миллисекунды? Это очень быстро. Например, моргая, человек закрывает глаза на 400 миллисекунд!

Поэтому наша задача создать для этого быстрого и чёткого механизма идеальные условия для выполнения своих функций.

Я не говорю, что всем сразу необходимо всё бросать и мчаться чистить и проверять форсунки Форсунка на самом деле очень надёжный механизм и может прослужить не одну сотню тысяч км. Но если на Вашем автомобиле появились подёргивания, потраивания, не ровный холостой ход, возрос расход топлива, упала мощность, детонация или место заправки не внушает Вам доверия, тогда стоит почистить и проверить форсунки.

Как снять топливные форсунки Шевроле Лачетти

Первым делом необходимо сбросить давление в топливной магистрали. Как это сделать подробно описано в статье Замена топливного фильтра Шевроле Лачетти

Теперь покажу, как я добираюсь до форсунок быстро и удобно.

Для удобства необходимо отключить и убрать немного в сторону жгут проводов, идущий над форсунками (желтые стрелки) и малый шланг системы вентиляции картера

Шланг снимается просто, а для снятия жгута проводов необходимо выполнить следующее:

Отключаем штекера разъёмов от дроссельного узла (защёлка снизу)…

…датчика положения распредвалов (защёлка справа)…

…датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (защёлка сверху)…

…датчика температуры поступающего в коллектор воздуха (защёлка ближе к салону)…

…и, собственно, отключить форсунки, нажав на фиксатор

Нажать на фиксатор удобно при помощи длинной отвертки

После этого убираем жгут проводов вправо и он нам больше не мешает

Дело осталось за малым. Поднимаем шланг системы охлаждения вверх и зацепляем или подвязываем его, чтобы не мешал. Откручиваем две гайки и два болта

Гайки удобно открутить накидным ключом на 12 мм

А болты — торцовым ключом на 10 мм. Или головкой

Будьте аккуратней и сильно не разгоняйтесь, а то болтики короткие и могут упасть куда-нибудь далеко

Теперь, чтобы было удобно снять рамку, нужно держатели трубок на коллекторе…

…повернуть на 90 градусов

Теперь удобно снять рамку

После этого видим два болта. Это последние, которые необходимо открутить

Берём головку на 12 мм и откручиваем.

Совет: так как болты находятся в глубине и ухватится за них пальцами не очень удобно, а из головки они могут выпасть и упасть, конечно же, в самое недоступное место, то имеет смысл перекрыть болту путь вниз тряпкой или, как я — перчаткой. Так он дальше перчатки не упадёт

Теперь внимание! На этом этапе обычно отключают подающий топливный трубопровод. Но я этого не делаю. Потом будет понятно — почему. Но если у Вас возникнут трудности, тогда отключите.

Тянем рампу с форсунками вверх. Можно помочь себе всё той же длинной отвёрткой

Когда все форсунки вышли из своих посадочных мест, аккуратно выводим рампу и поворачиваем на 90 градусов (можно и на 89 )

Получается вот такая незамысловатая картина

Прикрываем отверстия во впускном коллекторе тряпкой, чтобы туда ничто или никто не упал.

Осматриваем форсунки на предмет видимых проблем и поражаемся сколько там собирается грязи

Как проверить герметичность топливной форсунки

Теперь, если Вы отключали топливопровод, тогда подключите обратно.

Вставляем предохранитель бензонасоса на место и включаем зажигание. Но не стартер.

Включаем/выключаем зажигание несколько раз, чтобы бензонасос накачал нужное давление.

Идём и смотрим на форсунки — они не должны «плакать». Мне не повезло и одна форсунка предательски заплакала, а мне пришлось зарыдать и попутно осознавать, что очередной денегопожиратель найден.

Ясно одно — негерметичная форсунка это очень и очень плохо.

Одна мизерная надежда, что промывка улучшит ситуацию.

Остальные форсунки оказались более милосердными ко мне и исправно держали давление.

Внимание! Данная проверка, не смотря на свою простоту, имеет и подводные камни. Дело в том, что при включении зажигания ЭБУ не увидит датчиков, которые мы отключили. Это приведёт к появлению ошибок о низком уровне сигнала с датчиков и горящему «чеку» на панели приборов. Для меня это не проблема, так как у меня есть адаптер для диагностики и мне легко эти ошибки удалить. У Вас есть два варианта — прочитать коротенькие и понятные статьи в рубрике компьютерная диагностика Шевроле и купить недорогой адаптер для диагностики автомобилей или перед включением зажигания подключить все датчики обратно.

Теперь необходимо снова сбросить давление и снять форсунки для промывки. У некоторых может возникнуть вопрос — а как теперь сбросить давление? Ведь двигатель уже не заведёшь?

Ответ прост. Необходимо подключить к форсунке два провода, а провода подключить к аккумулятору, предварительно поставив под форсунку ёмкость для бензина

При подаче напряжения на форсунку, она откроется и спустит давление.

После этого можно снимать форсунки.

Желательно форсунки затем поставить на те же места, где они и стояли. Поэтому либо помечайте откуда какая форсунка, либо снимайте их по одной. Сняли, промыли и поставили на место одну, а затем следующую.

Форсунка держится за счёт фиксатора. Его необходимо поддеть в месте, указанном стрелкой, и сдвинуть назад

После этого, приложив силу, вытянуть форсунку из рампы

Вот форсунка и фиксатор

Промываем форсунку снаружи и обнаруживаем ужасное состояние уплотнительного резинового колечка

Оно не только потрескалось, но и из резинового превратилось в пластмассовое. Поэтому обязательно заменяем их новыми

Промывка форсунок двигателя

Почти все для промывки форсунок городят целые системы из трубок, шприцев, бутылок и ещё много из чего. На самом деле можно обойтись без всего этого.

Я делаю всё намного бюджетнее и без всяких заморочек. Откуда у нас лишние деньги и время? Правильно?

Снимаем с баллончика очистителя распылитель

Видим там штуцер, который по диаметру подходит под большинство разных форсунок, в том числе и для нашего Лачетти

Теперь подключаем наши два провода к форсунке. Один из проводов подключаем к положительной клемме аккумулятора, а второй кладём рядом с отрицательной.

Одеваем форсунку на штуцер баллончика и надавливаем

Прерывисто подключаем провод к отрицательной клемме аккумулятора. При этом форсунка будет открываться и пропускать через себя моющее средство под давлением из баллончика. Таким образом промываются каналы и сопла форсунки.

Внимание! Будьте осторожны, чтобы промывка не попала в глаза!

Промываем до тех пор, пока распыление не станет одинаково «пушистым» из всех сопел. У меня их два, у Вас может быть четыре.

Этот процесс сфотографировать не смог, так как третья рука почему-то ещё не отросла

Аналогичную операцию проводим со всеми форсунками.

Перед установкой форсунок на место имеет смысл новые уплотнительные колечки слегка смазать силиконовым спреем и обязательно промыть и протереть посадочные места форсунок в рампе и в коллекторе.

Проверка электрической части форсунки

Кроме механических дефектов, могут встречаться и электрические. Для более полной картины состояния форсунок, желательно проверить сопротивление их обмоток. Это сделать просто при помощи омметра.

Подключаем щупы омметра к выводам форсунки. Сопротивление должно быть одинаковым на всех форсунках и составлять 10-15 Ом.

На этих форсунках сопротивление одинаковое и составляет счастливые 13 Ом

Вывод. Понятное дело, что можно ещё замерить производительность форсунок на специальном стенде и всё такое. Но хочется всё сделать самому и с минимальными затратами. Поэтому считаю, что способы проверки и промывки, приведённые в статье, вполне могут выявить проблемные форсунки и промыть их без помощи каких-то спецов с СТО (ключевое слово — каких-то )

Проверка на герметичность и на качество распыления даст очень много сведений о состоянии форсунки.

Предлагаю наглядно посмотреть на проверку распыла форсунок на видео, снятым участником нашего сообщества Вячеславом

И конечно же не забудьте проверить герметичность соединений после сборки и запуска двигателя.

Мало кто знает, что в автомобиле есть форсунки. Даже если кто-то и знает, то большая часть из них не знает о том, что это такое, для чего они предназначены и по какому принципу осуществляется работа. На самом деле, топливная форсунка находится в топливной системе автомобиля. Она предназначена для того, чтобы вовремя подавать топливо в камеру сгорания двигателя. Форсунка устроена так, что она создает топливную смесь путем смешивания бензина и воздуха.

Строение

Как уже было сказано, основной задачей форсунки является вовремя подать нужное количество бензиновой смеси в камеру сгорания под нужным давлением. Следует обратить внимание на то, что бензиновая смесь нужна только бензиновому двигателю, а дизельному двигателю и смесь нужна дизельная. Перед тем, как попасть в камеру сгорания двигателя, бензин и воздух смешиваются в определенном количестве. После того, как получается эта смесь, она попадает в камеру сгорания.

Для того, чтобы под давлением отправить правильное количество топливной смеси в цилиндры двигателя, предусмотрен специальный клапан, который во время открытия набирает топливо и выдавливает эту смесь в цилиндры.

Существуют разные виды форсунок, их различает лишь принцип работы и привод клапана. Сегодня есть три вида форсунок. Основной вид из них — это форсунка с электромагнитным клапаном. Этот вид наиболее распространен на бензиновых двигателях, потому что конструкция этого устройства и принцип работы настолько просты, что их всего лишь потребуется промывать время от времени.

Принцип работы основан на том, что в корпусе форсунки расположена специальная обмотка, которая создает разряжение в определенный момент по сигналу электронного блока, который знает, сколько нужно отправить бензина в камеру сгорания.

Во время этого напряжения, игла поднимается из посадочного места и направляет нужное количество топлива, используя большое давление, в камеру сгорания. Давление в топливной рампе держится на постоянном уровне. Если двигателю необходимо больше топлива, насос поднимает давление автоматически.

Второй вид — это электрогидравлические форсунки. Этот вид наиболее распространен среди дизельных двигателей. Это устройство начинает работу по сигналу электронного блока, знающего сколько бензина требуется мотору. Здесь топливо попадает в камеру сгорания за счет изменения давления на поршни.

Существует еще один вид форсунок, но он встречается только на дизельных двигателях с установленной топливной системой Common Rail. Такие форсунки имеют преимущества перед другими видами в скорости срабатывания и в качестве давления. Благодаря этому топливо может поступать в камеры сгорания под определенным давлением во время всего цикла, что положительно сказывается на мощности мотора. Принцип работы здесь основан на гидравлике, как и во втором типе.

Ремонт и замена

Как уже было сказано, форсунки часто забиваются, и из-за этого топливо перестает попадать в двигатель. Для того, чтобы мотор работал правильно и динамично, форсунки нужно постоянно проверять и прочищать, если они засорены.

Для того, чтобы жиклеры не засорялись нужно заливать в автомобиль только качественное топливо на проверенных заправочных станциях. Жиклеры, это каналы, по которым идет топливо, перед тем как попасть в камеру сгорания. Для того, чтобы уберечь автомобиль от некачественного топлива, в устройстве автомобиля есть специальные фильтры, они находятся в разных частях топливной системы. Фильтры бывают грубой, мягкой и тонкой очистки. Грубой очистке подвергается топливо во время попадания в бак, а фильтр тонкой очистки расположен непосредственно перед попаданием в систему впрыска.

Сегодня на полках автомобильных магазинов можно встретить различные моющие присадки. Они нужны для того, чтобы промывать жиклеры. Эти присадки нужно добавлять в топливный бак, и они уже сами прочистят все каналы.

Этот способ подойдет лишь тем, у кого жиклеры засорены несильно, если на вашем автомобиле они засорены настолько, что автомобиль не заводится, то тут нужно воспользоваться другими способами очистки.

Вторым способом очистки считается очистка без снятия приборов с машины. Для того, чтобы очистить каналы от мусора этим способом, нужно залить в бак промывочное топливо. Затем следует отключить топливный насос и магистрали. После этого подающий проводник топлива подключается к установке, с помощью которой будет проводиться очистка. Эта установка, в свою очередь, будет подавать промывающее топливо, используя высокое давление.

Третий вид очистки используют, когда уже другие два способа перестали помогать. Здесь требуется снять форсунки с машины и погрузить их в специальный раствор в специальной камере. В этой камере они будут очищаться под ультразвуком, который разрушит весь лишний мусор в теле форсунки.

Для того, чтобы избежать последних двух способов очистки, следует подливать моющие присадки в бак каждые 2-3 тысячи пройденного расстояния. Они очистят не только жиклеры, но и топливный трубопровод и различные механизмы, которые тоже способны забиваться. Помимо всего этого нужно ухаживать за топливным насосом, который подает топливо в трубопровод, давление в котором постоянно регулируется.

Подводим итоги

Сегодня каждый водитель знает о том, что в его автомобиле есть топливная система, но не каждый водитель ухаживает за ней должным образом. Нередко в автосервис привозят автомобили с забитой мусором топливной системой. Для того, чтобы избежать этого, нужно вовремя ухаживать за своим автомобилем.

Где в автомобиле находятся форсунки

На чтение 3 мин. Просмотров 2k. Опубликовано 19 августа 2015 Обновлено 19 августа 2015

Многие автолюбители, выслушивая от мастеров станций технического обслуживания о необходимости промывки или замены форсунок, не понимают, что это такое, и где они находятся. Все современные бензиновые и дизельные двигатели внутреннего сгорания оснащены системой впрыска топлива. Форсунка, как насос для подачи мощной, но тонкой струи топлива, является неотъемлемой частью этой системы впрыска. В данной статье мы расскажем, где в автомобиле находятся форсунки и принцип их работы.

Определение понятия форсунка

Форсунка – это электромагнитный клапан, который управляется специальной программой в блоке управления двигателем. Благодаря форсунке топливо в цилиндры подается дозированно. Когда говорят об инжекторе, имеют в виду систему управляемых форсунок.

Существуют различные виды форсунок для:

— центрального впрыска топлива;

— распределенного впрыска топлива;

— непосредственного впрыска топлива.

Принцип работы форсунок

К каждой форсунке топливо от топливной рампы подается под определенным давлением. На электромагнит форсунки поступают электрические импульсы от блока управления двигателем. Они приводят в действие специальный игольчатый клапан, который открывает и закрывает канал в форсунке. Чем дольше поступаемый электрический импульс, тем дольше открыт игольчатый клапан, и тем больше подается топлива. Время открытия игольчатого клапана регулирует блок управления двигателем. Помимо этого, разновидности форсунок позволяют создавать разные формы и направленность факела распыляемого топлива, что существенно влияет на процесс смесеобразования.

Расположение форсунок в двигателе автомобиля

В таблице ниже указано расположение форсунок в двигателе в зависимости от типа впрыска топлива.

Тип впрыска топлива	Расположение форсунок
Центральный впрыск	Одна или две форсунки располагаются во впускном трубопроводе перед дроссельной заслонкой. Таким образом, форсунка заменяет устаревшую технологию – карбюратор.
Распределенный впрыск	Для каждого цилиндра установлена своя форсунка, которая осуществляет впрыск топлива во впускной трубопровод цилиндра. Форсунка располагается у основания впускного трубопровода
Непосредственный впрыск	Форсунки располагаются в верхней части стенок цилиндра и впрыскивают топливо непосредственно в камеру сгорания.

Промывка форсунок

В связи с наличием в топливе вредных примесей, на форсунках может накапливаться нагар. Операция промывки форсунок подразумевает процесс вымывания загрязнений из системы форсунок. Промывать форсунки можно специальной жидкостью (специальная присадка). При этом форсунки можно даже не снимать с двигателя. Такая присадка добавляется к топливу, и двигателю дают поработать на такой смеси 2-3 тысячи километров. Также можно делать более быструю промывку форсунок, не снимая их с двигателя. Для этого используется специальная установка, которая подсоединяется к мотору вместо топливного насоса. В форсунки подается специальное промывающее топливо – сольвенте. Такая промывка занимает порядка 15 минут.

Также можно очистить форсунки от нагара с помощью ультразвукового стенда. Для этого форсунки снимают с топливной системы двигателя.

[su_youtube url=»https://www.youtube.com/watch?v=bMVw18aXQys»]

Форсунка дизельная — устройство и разновидности

Дизельная форсунка, которую нередко называют инжектором, является ключевой деталью дизельного двигателя. Ее основной задачей выступает подача топлива в камеру сгорания, а также его точная дозировка и распыление. Учитывая сложные условия эксплуатации, которые сопровождают эксплуатацию дизельного двигателя и выражаются в высокой температуре и серьезном давлении, от качества изготовления и эффективности выполнения форсункой своих функций зависит КПД всего агрегата.

Наличие в конструкции топливной форсунки выступает отличительной чертой не только дизельных, но и бензиновых инжекторных двигателей. Необходимость в этой детали возникает из принципа работы обоих типов силовых установок, который предусматривает использование системы прямого впрыска горючего в камеры сжигания. При этом воспламенение топлива происходит под воздействием высокого давления, достигаемого за счет ТНВД. Уровень этого показателя в дизельных агрегатах намного выше, чем в инжекторных бензиновых установках.

Как следствие, эффективная работа двигателя на дизельном топливе возможна только при наличии специальной детали, способной обеспечить своевременную подачу нужного количества горючего, его распыление внутри камеры и герметичность си

темы. Основные функции дизельной форсунки уже были перечислены выше. Они состоят в следующем:

· дозировка горючего, представляющая собой определение такого его количества, которое необходимо для достижения нужной мощности;

· распыление топлива внутри камеры сгорания, что обеспечивает более полное и эффективное сжигание;

· сохранение герметичности системы подачи топлива.

История изобретения и совершенствования

Первые модели дизельного двигателя, разработанные и изготовленные в конце позапрошлого века при непосредственном участии Рудольфа Дизеля, предусматривали наличие так называемой компрессорной форсунки и применение в качестве топлива керосина. Появление ТНВД позволило использовать намного более компактные и удобные бескомпрессорные форсунки.

Особенно удачной оказалась модель инжектора, созданная в 20-х годах прошлого века Робертом Бошем. Этот вариант дизельной форсунки с незначительными доработками и усовершенствованиями применяется до настоящего времени. Конечно же, эксплуатационные и технические параметры современных деталей, несмотря на общую схожесть конструкции, существенно превосходят разработки Боша, что объясняется значительным улучшением качества и точности изготовления, а также использованием в процессе производства новейших сталей и сплавов.

Ключевым усовершенствованием форсунки стало активное применение разнообразной электроники. Использование датчиков контроля и управления работой дизельного двигателя в целом и его отдельных узлов позволяет заметно повысить КПД и эффективность эксплуатации транспортного средства.

Устройство

В настоящее время продолжает активно использовать большое количество различных по конструкции и принципу действия типов дизельных форсунок. Несмотря на определенные особенности каждого из них, можно выделить несколько общих элементов или деталей, в том или ином виде присутствующих практически всегда. К ним относятся:

· корпус, в котором размещаются остальные детали и элементы дизельной форсунки;

· распылитель в виде иглы. Предназначение детали очевидно и заключается в распределении топлива в пространстве над поршнем;

· стержень или плунжер, который движется внутри корпуса форсунки, за счет чего нагнетается необходимый уровень давления;

· пружина запирания иглы. Используется для фиксации иглы в нужном положении;

· штуцер подвода топлива. Предназначен для подачи горючего в форсунку;

· управляющий клапан. Применяется для эффективного решения двух главных задач – дозировки топлива и определения регулярности его впрыскивания в камеру сжигания;

· фильтр очистки топлива. Один из элементов общей системы очистки используемого в дизельном двигателе горючего;

· штуцер обратного отвода излишков топлива. Назначение этого элемента форсунки также предельно очевидно – он применяется для того, чтобы отвести из форсунки топливо, не попавшее в камеру сжигания.

Устройство современных дизельных форсунок предусматривает обязательное наличие электронного блока управления. Входящие в него приборы и датчики в автоматическом режиме регулируют процессы, протекающие в рассматриваемом механизме, обеспечивая эффективную работу как инжектора, так и двигателя в целом.

Рабочие стадии

Эксплуатация дизельной форсунки предусматривает циклическое и последовательное повторение 4 рабочих стадий. В указанное число входят:

1. Закрытое положение форсунки. Начальный этап процесса. Предусматривает создание высокого давления одновременно со стороны плунжера и пружины, благодаря чему форсунка остается закрытой.

2. Начало впрыска. Автоматика подает сигнал, вследствие которого плунжер форсунки начинает двигаться вверх. В результате давление на иглу уменьшается, она также начинает подниматься, обеспечивая начало поступления топлива в камеру сгорания.

3. Полностью открытое положение форсунки. На этом этапе плунжер управления поднимается максимально, достигая верхнего упора. Это означает аналогичное перемещение иглы и режим полного открытия форсунки.

4. Конец впрыска. Завершающая стадия рабочего процесса. Она состоит в опускании управляющего плунжера и иглы форсунки, следствием чего становится перекрытие доступа горючего в камеру сжигания.

Приведенная выше схема с некоторыми корректировками достаточно точно описывает эксплуатацию дизельных форсунок любого типа. Важно понимать, что количество подобных рабочих циклов в период времени зависит от типа и мощности агрегата, вида самой форсунки и большого количества других факторов.

Разновидности и принцип работы

В сегодняшних условиях применяются самые разные виды дизельных форсунок. Их большое разнообразие объясняется как крайне широкой сферой применения, так и различиями в задачах, для решения которых они предназначаются.

Механическая форсунка

Традиционный вариант устройства, постепенно уступающий по популярности современным инженерным решениям. Именно его принцип действия был приведен выше при описании рабочего цикла дизельной форсунки. Он базируется на срабатывании клапана при достижении определенного уровня давления.

Механическая форсунка применяется в автомобилестроении в течение нескольких десятков лет. Однако, введение новых экологических стандартов и всеобщее стремление к повышению уровня экономичности дизельных двигателей привело к неуклонному вытеснению этого классического устройства более эффективным разработкам последних лет.

Главное направление совершенствования форсунки в частности и дизельного двигателя в целом – это передача контроля и управления большинством рабочих процессов электронным приборам и датчикам. Кроме того, отдельного упоминания заслуживает форсунка с двумя пружинами, разделяющая подъем иглы на две стадии. В результате обеспечивается гибкость в подаче горючего, более полное сгорание топлива и уменьшение шума при работе агрегата.

Электромеханическая форсунка

Главное отличие от механического варианта состоит в использовании для перемещения иглы форсунки вместо пружины электромагнитного клапана. Он управляется автоматикой, благодаря чему достигается точное определение количества необходимого топлива и оптимальная периодичность его впрыска.

Электромеханическая форсунка напоминает часто используемую в инжекторных бензиновых двигателях электромагнитную версию устройства. Она не используется в дизель-моторах, так как не способна выдерживать высокое давление.

Насос-форсунка

Еще одна вариация традиционного дизельного двигателя. Устройство агрегата не предполагает наличие обычного ТНВД. Вместо него для нагнетания необходимого уровня давления используются специальные насос-форсунки. Фактически, вместо одного топливного насоса высокого давления устанавливаются несколько более простых, каждый из которых обслуживает только одну форсунку.

Такое устройство двигателя позволяет подавать топливо в камеру сгорания под очень высоким давлением. Как следствие – обеспечивается уверенное самовоспламенение и более полное сжигание горючего. Отсутствие ТНВД позволяет сделать двигатель более компактным, что также выступает немаловажным достоинством.

Однако, использование системы насос-форсунка имеет и определенные недостатки. Главные из них – высокая требовательность к качеству применяемого дизельного топлива, а также более значительные расходы на изготовление двигателя в целом. Именно поэтому стремительно растет популярность еще одной разновидности дизельных форсунок и системы, предусматривающей их применение.

Пьезоэлектрическая форсунка

Устройство пьезофорсунки напоминает электромеханические или электромагнитные аналоги. Главное отличие заключается в использовании вместо электромагнитного клапана специального пьезоэлемента, часто называемого пьезоэлектрическим кристаллом. Его наличие обеспечивает крайне высокое быстродействие устройства. Благодаря этому клапан срабатывает в 4 раза чаще, чем в обычных электромагнитных форсунках.

Нет ничего удивительного, что пьезоэлектрические форсунки стали важным элементом системы впрыска Common Rail, которая используется сегодня практически повсеместно. Ее использование позволяет увеличить эффективность работы дизельного двигателя и повысить КПД при одновременном уменьшении расхода топлива и количества вредных выбросов.

Причины и способы устранения неисправностей

Главной проблемой при эксплуатации форсунок выступает низкое качество дизельного топлива. Оно может быть вызвано с продажей некачественного горючего на автозаправочных станциях, использованием различных красителей и присадок для дизтоплива, слишком большим количеством тяжелых фракций углеводородов или элементарным загрязнением топлива мелкими частицами различных веществ.

В любом из перечисленных случаев возникают крайне неприятные последствия в виде повышенного уровня износа и быстрой эрозии поверхности деталей и узлов дизельной форсунки. Следствием этого становятся очевидные проблемы в работе двигателя в целом, которые обычно выражаются в следующем:

· ослабление или перепады мощности в процессе эксплуатации автомобиля;

· трудности при запуске двигателя;

· порывистое движение при увеличении оборотов;

· заметный рост расхода дизельного топлива;

· увеличение количества выбросов или их качества (черный или сизый дым из выхлопной трубы) и т.д.

Современное диагностическое оборудование позволяет заблаговременно выявить возможные проблемы с форсунками двигателя. Поэтому для длительной и бесперебойной работы агрегата целесообразно регулярно проходить техническое обслуживание, причем в солидной специализированной организации.

Для устранения выявленных проблем применяются различные современные и весьма эффективные методы, требующие наличия соответствующего оборудования и навыков и обслуживающих его специалистов:

· чистка ультразвуком;

· промывка при помощи специальных присадок, добавляемых в дизельное топливо;

· промывка специальными техническими жидкостями на стенде;

· ручная промывка форсунок дизельного двигателя.

Своевременно проведенная диагностика и ремонт форсунок обеспечат длительную и беспроблемную эксплуатацию. В свою очередь, это гарантирует владельцу транспортного средства эффективную и экономную работу всего дизельного двигателя, установленного на автомобиле.

Как снять топливные форсунки с. Как самому снять топливные форсунки

В России, как, впрочем, и в других странах бывшего СНГ, имеется огромное количество автомобильных заправок. Но далеко не на каждой из них продают качественное горючее, которое отвечает всем нормам и стандартам. Чаще всего в составе бензинов имеется не только грязь, но и разные примеси и вещества. Это фенолы, сера, различные кислоты свинец. Кроме того, низкокачественное горючее отличается малым октановым числом. Каждый владелец инжекторного автомобиля должен знать, как снимать форсунки. Это полезные знания, которые могут пригодиться при владении поддержанного авто.

Симптомы засоренных форсунок

В процессе использования автомобиля форсунки имеют свойство засорятся. На машинах, пробег которых 200 и более тысяч, они могут выходить из строя. Нередко причиной выхода форсунки из строя является воздействие высоких температур. Внутри данный элемент покрывается лаковыми отложениями. В результате появляются проблемы в процессе запуска мотора, двигатель троит, работает нестабильно во всех режимах. Из-за этих отложений и загрязнений сильно нарушается способность пропускать топливо. Возникают проблемы в процессе открытия и закрытия форсунок. Все это приводит к одному или нескольким указанным симптомам.

Где расположены

Форсунки на инжекторном моторе внутреннего сгорания находятся в топливной рампе. Их число равно количеству цилиндров в двигателе.

Когда проверить работу

Форсунки, отвечающие за подачу топлива, могут эксплуатироваться достаточно продолжительное время — производители указывают не менее 100-150 тысяч километров пробега. Но, учитывая качество топлива и несвоевременную замену топливных фильтров, необходимость проверки и очистки их может наступить уже через 80 тысяч километров.
Необходимость в демонтаже появляется чаще всего ближе к 100 тысячам километров. Форсунки калибруют, тестируют, а при необходимости меняют и чистят. Иногда причиной нестабильной работы двигателя может быть всего лишь одни элемент. При этом нет никакой необходимости в снятии всех деталей. Особенно это актуально для дизелей, где процесс работы значительно сложней по сравнению с бензиновым аналогом.

Демонтаж форсунок для диагностики

Давайте посмотрим, как снимать форсунки, чтобы протестировать их. Для демонтажа понадобится стандартный набор отверток, гаечные ключи, плоскогубцы, средство для очистки инжектора или карбюратора, а также ветошь.

Рассмотрим процесс снятия на примере двигателей ВАЗ. Итак, первым делом нужно понизить давление, которое образуется в топливной системе. На большинстве современных автомобилей имеется специальный регулятор давления — он находится на топливной рейке. Это не что иное, как специальный клапан, на который можно нажать. В результате горючее из рампы пойдет наружу, а уровень давления начнет падать.
Бензин в форсунку подается при достаточно высоком давлении, поэтому при работе с ними нужно соблюдать меры предосторожности. Струя бензина или дизельного топлива может причинить существенный вред.

Когда удалось сбросить давление, нужно снять топливную рампу. Для этого отключают разъемы с проводами. Снять их можно при помощи специальных фиксаторов, которые представляют собой упругую скобу, на которую необходимо нажать. Далее отверткой сдвигают зажим по направлению вдоль рампы. После этого можно извлечь форсунки.

Многие автовладельцы, которые не знают, как снимать форсунки, пытаются их выдернуть. Но извлекать их нужно не так. Демонтаж осуществляется после небольших поворотов или покачиваний. Далее при помощи отвертки снимают уплотнительные кольца — они находятся на распылителе форсунки на ее корпусе. Стоит помнить, что эти кольца можно эксплуатировать только один раз — если однажды их сняли, они подлежат замене.

Снятие дизельных элементов

Форсунка топливная дизеля также подвержена выходу из строя по причине качества топлива. Процесс демонтажа в данном случае отличается. Главная особенность в том, что данный элемент вкручен в мотор, как свеча зажигания. Эксплуатация форсунки в условиях воздействия высокой температуры ведет к прикипанию детали к головке блока цилиндров двигателя.

Форсунка прикипает по причине влаги, попадающей в колодец (туда, где элемент установлен). Далее колодец закоксовывается по причине прорыва туда выхлопных газов. Также нагар активно скапливается на уплотнительных кольцах. Процесс снятия топливной форсунки с дизеля в отличии от бензинового мотора предполагает наличие дополнительного специального инструмента и съемников. При помощи съемников можно снизить риск повреждения резьбы, разрушения корпусных деталей.
После закисания резьбы выкрутить деталь очень трудно. В процессе демонтажа, корпус форсунки может просто лопнуть. В этом случае придется только высверливать оставшуюся в ГБЦ часть, затем выполнять восстановление резьбы и другие манипуляции. Тем, кто не знает, как снимать форсунки, может потребоваться восстановление головки блока цилиндров. Нужно помнить, что форсунка — это дорогостоящая деталь. Следует аккуратно выкрутить деталь из ее посадочного места — это и весь процесс демонтажа.

Проверка

Есть масса способов, позволяющих проверить форсунку. Это кустарные способы, а также методы тестирования с применением специального оборудования. В случае самостоятельно проверки можно оценить только открывание/закрывание форсунки. Также можно убедиться в том, что инжектор не льет и не переливает топливо. Также в ходе самостоятельной проверки можно оценить качество распыления. Не многие знают, как проверить снятую форсунку, а ведь достаточно только подключить питание и пропустить через нее горючее или же средство-очиститель.
Что касается диагностики с применением профессиональных стендов, данное оборудование позволяет определить больше параметров. Это точность срабатывания, а также эффективность работы всех форсунок и каждой отдельно. Это позволяет точно и объективно оценить работу системы впрыска.

Чистка

Мы знаем, как снять форсунки с двигателя. Также следует узнать, как осуществляется процесс их промывки и чистки. Мыть их можно двумя способами — со снятием и без снятия. Большего эффекта можно добиться только промывкой со снятием.
Наиболее распространенный метод предполагает наличие ключей для демонтажа, заряженного аккумулятора, двух проводов и клемм к ним, а также жидкости-очистителя. Снимается топливная рампа, а затем форсунка. Провода подсоединяют к последней. Через входное отверстие к форсунке подсоединяется баллончик с очистителем. Затем давят на распылитель и замыкают провод на аккумуляторе, тем самым приводя в действие электромагнитный клапан. Также можно собрать стенд для очистки форсунок. Но это очень долго и дорого.

Как прочистить форсунки без снятия

Для этого нужен цилиндр для промывки. Его изготавливают самостоятельно. Также понадобится компрессор и манометр, шланг, который будет подключен к топливной рампе. В промывочный цилиндр заливают жидкость для чистки форсунок, цилиндр подключают к системе. Далее запускают мотор и включают компрессор. Чистка будет закончена, когда выработается вся жидкость.

Вот как промыть форсунки не снимая. Минус данной методики в том, что нет возможности контролировать уровень загрязнения, а также степень очистки. Но эта операция требует меньше всего времени и усилий.

Небольшими запчастями, обладающими огромным влиянием на функциональные способности двигателя, являются форсунки. В результате работы они имеют свойство засорятся, что приводит к необходимости их прочистки, а иногда и замены. Однако снятие форсунок с двигателя — не такая уж и простая задача. Справиться с ней вам помогут специалисты нашей компании Diesel-sever.

Почему так сложен демонтаж форсунок

Между распылителями горючего и свечой существует некоторый зазор. Со временем в него попадает влага, что вызывает прикипание форсунки к блоку цилиндров. Данный процесс приводит к тому, что она становится практически неотъемлемой его частью. Произвести демонтаж форсунки в таком случае очень сложно.

На дизельных двигателях, такая проблема еще более актуальна. В результате прогорания медных шайб под влиянием продуктов горения происходит практически приваривание распылителей к блоку двигателя. Произвести снятие дизельных форсунок самостоятельно, не повредив их, в таком случае практически невозможно.

При попытке осуществить снятие топливных форсунок крайне важно помнить, что велик риск повреждения самой головки двигателя. Поэтому недопустимо в таких случаях пытаться осуществить их удаление самостоятельно. Чтобы произвести снятие форсунок, необходимо обращаться к специалистам.

Что делать если она прикипела?

Чтобы такая неприятность не происходила, необходимо следить за состоянием двигателя и его деталей, производить демонтаж форсунок каждые 50 000 километров. Смазывать их перед установкой антипригарной пастой, и зачищать их резьбу. Однако если такая профилактика не помогла, и они все же прикипели, то нужно немедленно обращаться к квалифицированным специалистам, то есть к нам.

Мы осуществляем быстрое и качественное снятие дизельных форсунок. Для многих организаций серьезной проблемой является удаление 4 и 5 форсунок у таких автомобилей как SSang Yong Cayron, Rexton, Action, однако мы производим их демонтаж даже без необходимости снятия головки блока цилиндров и капота.

Такие широкие возможности нашей организации связаны с квалифицированным персоналом и новейшей функциональной технической базой, которой мы обладаем. Обратившись к нам, вы сможете произвести снятие топливных форсунок, гарантированно сохранив при этом целостность блока цилиндров. Более того, благодаря инновационным подходам, после их демонтажа велика вероятность восстановления этих деталей.

Снятие и установка насос-форсунки

Последовательность снятия и установки насос-форсунок в дизельном двигателе.

1-Рамка радиатора с навесными деталями, 2-Болт(4шт. Момент затяжки 8Нм), 3-Болт(2шт. Момент затяжки 20Нм), 4-Болт(8шт. Момент затяжки 20Нм),

Снять и отложить в сторону расширительный бачок системы охлаждения
-Снять заливную трубку бачка стеклоомывателя и фароочистителя
-Выкрутить винты 4
-Вкрутить направляющие стержни в правый и левый лонжерон (по 2 штуки)

-Выкрутить винты 2 и 3 (слева и справа)
-Отсоединить напорные шланги интеркулера
-Используя приспособление направляющие стержни, движением по -стрелке- сдвинуть рамку радиатора вперёд примерно на 15 см.

-Подтянуть следом шланги и провода.

Если нет направляющих стержней, рамку радиатора можно аккуратно поставить на колодки, подобрав высоту их. На фото показано примерное положение рамки радиатора, установленной на колодки.

Снятие форсунки:
-Снять входной коллектор
-Снять кожух , а также крышку головки блока цилиндров
-Повернуть коленчатый вал при помощи ключа так, чтобы пара кулачков соответственно устанавливаемой или снимаемой равномерно указывала вверх.Если нет ключа для проворачивания коленчатого вала, можно сделать по другому. Поддомкратить переднее колесо автомобиля. Включить высшую передачу. Медленно руками вращать колесо до тех пор, пока кулачки не займут нужное положение.

-Ослабить контргайки регулировочных болтов -1- и открутить болты настолько, чтобы соответствующее коромысло легло на пружину толкателя насос-форсунки

-Отвернуть крепёжные болты -2- оси коромысла от наружной части внутрь и снять ось коромысла
-Отвернуть крепёжный болт -3- колодки и вынуть колодку
-Приподнять разъём насос-форсунки отвёрткой. Чтобы избежать перекоса, поддерживать разъём с обратной стороны лёгким нажатием пальца
-Вставить съёмник вместо зажимной колодки в боковой вырез насос-форсунки

Если нет съёмника, его можно изготовить самому. Например такой, как показано на фото.

-Осторожными постукивающими движениями извлечь насос-форсунку вверх из места посадки в головке цилиндров.

Установка насос-форсунки

1-20 Нм + довернуть на 1/4 оборота (90°), 2-контргайка, 3- регулировочный болт(заменять при каждой разборке), 4- ось коромысла с коромыслом, 5- колодка, 6- 12 Нм + довернуть на 3/4 оборота (270°), 7- насос-форсунка, 8- уплотнительные кольца, 9- термоизоляция, 10- кольцо стопорное.

Во время установки на двигатель новой насос-форсунки в объязательном порядке необходимо заменить также и соответствующий ей регулировочный болт в коромысле. Новые форсунки в комплекте поставляются с установленными уплотнительными кольцами и теплозащитным уплотнением. Если устанавливается старая насос-форсука, то необходимо заменить на новые уплотнительные кольца круглого сечения и термоизолятор. Внимательно проследите, чтобы кольца небыли перекручены.

— Смажьте кольца маслом и крайне осторожно установите форсунки на место посадки в головке блока цилиндров двигателя

— Вставлять насос-форсунку в посадочное место необходимо равномерным нажатием до упора

— Зажимную колодку вставте в боковой вырез насос-форсунки

Внимание!

Если насос-форсунка расположена не под прямым углом к фиксатору, то винт крепления может ослабнуть через определенное время, что приведет к необратимым повреждениям насос-форсунки и посадочного места.

— Закрутить новый крепёжный болт в колодку так, чтобы Вы могли слегка провернуть насос-форсунку

— Установить шаблон, как показано, между гнездом подшипника и насос-форсункой

— Повернуть корпус насос-форсунки от руки относительно шаблона

Полезный совет!

Если у Вас нет в наличии шаблона, тогда перед снятием форсунки замерьте зазор между форсункой и гнездом подшипника (методом подбора пластины определенной толщины). На рисунке стрелкой указано место замера зазора.

— Поправить, если это необходимо, положение форсунки и затянуть болты крепления. Момент затяжки 12Нм с последующим доворачиванием на 270°(3/4 оборота)

— Установить на место ось коромысла и осторожно затянуть новые болты

— Крепко затянуть сначала внутренние болты, затем оба внешних болта. После этого довернуть в той же последовательности моментом 20 Нм + доворачивание на 90° (1/4 оборота)

— На регулировочный винт форсунки установите индикатор, как показано на рисунке

— Провернуть коленвал по направлению вращения двигателя таким образом, чтобы ролик коромысла остановился на вершине приводного кулачка. Сторона ролика (на рисунке стрелка А) находится в высшей точке, индикатор (на рисунке стрелка В) находится в нижней точке

— После этого необходимо снять индикатор

— Затем открутите регулировочный винт от упора назад на 180°

— Удерживая винт в таком положении, затяните контргайку моментом 30 Нм

— Вставить разъём насос-форсунки на место и закрепить крышку головки блока цилиндров двигателя .

Если понравилась Вам статья, добавьте ее в соц. сети. Заранее благодарим Вас!

Снятие форсунок дизельного двигателя

Что такое форсунка?

(второе название ― «инжектор») представляет собой конструктивный элемент системы впрыска двигателя. Подобное устройство предназначено для подачи топлива в дозированном количестве, дальнейшего его распыления во впускном коллекторе (камере сгорания), т.е. создания топливно-воздушной смеси. Оборудование такого рода используется во всех системах впрыска двигателей ― и бензиновых, и дизельных. Сегодня на современных двигателях используют форсунки, которые оснащены электронным управлением впрыска. Зависимо от того или иного способа выполнения впрыска различают такие виды форсунок, как: электромагнитная, пьезоэлектрическая и электрогидравлическая.

Проблемы при снятии топливной форсунки с дизельного двигателя?

Форсунки дизельного двигателя как элементы топливной системы должны правильно функционировать. Неисправности этих деталей нарушают общую схему, по которой работает дизель. Многие современные дизельные двигатели оснащенные топливной системой common rail имеют ряд серьезных проблем при , которые мы рассмотрели ниже.

В основном это происходит из-за проблем, вызванных накоплением отработавших газов или последствием попадания влаги, ведущих к с головкой блока. Так же, на этих двигателях, в результате прогорания медных шайб под влиянием продуктов горения происходит практически приваривание распылителей к головке блока цилиндров. При дальнейшей эксплуатации автомобиля, ситуация усугубляется тем, что тело форсунки начинает прикипать к гбц.

Произвести снятие дизельных форсунок самостоятельно, не повредив резьбу крепления и саму форсунку, в таком случае невозможно. Мы не рекомендуем производить самостоятельное извлечение форсунки, так как это может привести не только к съему гбц, но и к покупки новой головки блока. К чему может привести самостоятельное снятие дизельных форсунок вы можете посмотреть на фото.

Попытка самостоятельно снять дизельную форсунку

	Самостоятельное снятие дизельной форсунки. Сломана резьба крепления форсунки. Дальнейшее извлечение форсунки дизеля только используя специнструмент.
	Неудачная попытка вытащить закисшую дизельную форсунку из головки блока.
	Замята резьба крепления форсунки дизеля.
	При ее попытались просверлить, но попытка не увенчалась успехом. Форсунка осталась стоять на своем месте.

Проблемы при попытке самостоятельно достать закисшую форсунку дизеля:

Повреждена или сорвана резьба на форсунки;

Лопнул корпус форсунки;

Закисание форсунки в колодце из-за попадания атмосферной влаги в колодец;

Закоксовывание форсунки из-за прорыва газов и образование нагара в колодце;

Остался корпус рыспылителя в головке блока цилиндров и т.д.

Как снять дизельную форсунку?

Мы осуществляем быстрое и качественное , Мерседес, Опель, Рено, Ниссан и многие другие автомобили. Для многих сервисов серьезной проблемой является снятие 4 и 5 форсунки SSang Yong Cayron, Rexton, Action, однако мы производим их демонтаж даже без необходимости снятия головки блока цилиндров и капота.

Снятие дизельных форсунок производится с использование специального инструмента, который позволяет достать форсунку при любых условиях ее эксплуатации.

Снятые прикипевшие форсунки

Имея большой опыт по мы произведем их снятие качественно и с меньшими потерями. В нашей работе мы используем специальный гидравлический и резьбонарезной инструмент европейских производителей.

Полный список автомобилей и двигателей, на которых мы производим снятие дизельных форсунок .

Как снять форсунки?

Ответ 1.

Страшного там ничего нет. Есть несколько нюансиков, постараюсь описать по памяти (снимал в прошлом году, что-то уже мог забыть). Если что, Leo поправит, у него опыт больше. Из того, на что следует обратить внимание.

Осторожно с защелками на подводящей и сливной магистрали топлива. Они пластиковые, жалко будет, если сломаются.
Желательно при снятии — установке форсунок менять О-Ринги (уплотнительные кольца на форсунках). Если мне не изменяет память, то они могут быть разные по цвету (у них разные температурные режимы) — те, что входят в впускной коллектор и те, что в коммон рейле. Лучше бы не путать их местами.
Почему лучше ставить новые? Американцы вообще советуют при любых работах менять все резинки, попадающиеся по дороге старше трех лет — у них рабсила стоит куда дороже этих резинок. Если потом потечет опять разбирать придется. Те кольца, что входят в коммон рейл (топливную магистраль питающую непосредственно форсунки) должны держать герметичность на предмет утечки топлива наружу. Под впускным трубопроводом на нашем смол-блоке находится выпускной. Очень будет обидно, ежели из-за копечной детали загорится машина. Однако мы живем в России и все, что нужно по науке, у нас в стране не всегда справедливо, посему я, например, проверил визуально и на ощупь состояние колец и поставил старые (а что делать?).
Для снятия коммон рейла приходится снимать тросики газа, кикдауна и круиз-контроля. Осторожнее с их наконечниками — некоторые можно легко сломать и хотя это не очень страшно — все равно обидно.
Тросик кикдауна потом надо будет подрегулировать. Желательно перед разборкой хорошо помыть двигатель со стороны форсунок, т.к. иначе грязь может посыпаться во впускной трубопровод.
На мой взгляд снимать лучше агрегатом — форсунки-рейл. Выходят из гнезд форсунки с довольно большим усилием — это нормально.
Есть смысл заранее приготовить пылесос и после снятия форсунок собрать мусор (мытье мотора его, к сожалению, весь не удаляет).
При отключении форсунок не забыть, что разъемы крепятся пружинныи скобками.
И перед разборкой лучше бы отключить аккумулятор.
Еще прошу иметь ввиду, что, как я уже писал, я пока попробовал ТГФ только против внешних загрязнений. Потом сообщу, чего достигли при промывке изнутри.
Да, если двигатель уже работает неровно, неплохо бы сначала выкрутить свечи и посмотреть их состояние. Форсункам из тех цилиндров, свечи в которых резко отличаются от остальных уделить особое внимание.
Работы желательно проводить в чистоте. Хотя в впускной патрубок форсунки и вставлен дополнительный фильтр, любая грязь крайне нежелательна. Может внутрь занести такое, что потом вообще не промыть будет.

Инжекторная система — что это и как она работает. Форсунки двигателя

Форсунки для дизельных двигателей – это детали топливной аппаратуры, которые наиболее подвержены износу. Считаются самыми простыми в обслуживании и проведении диагностики в условиях сервисных центров. От того, насколько эффективно работают форсунки, зависит качество сгорания топлива в цилиндрах двигателя, его запуск, динамика разгона автомобиля, экономичность и количество вредных выбросов.

Форсунки для дизельных двигателей – что это?

В зависимости от типа распылителей и топливной системы максимальное давление форсунок дизельных двигателей в распылителе в момент впрыска составляет порядка 200 МПа, а время – от 1 до 2 миллисекунд. От качества впрыска зависит уровень шума двигателя, количество выбросов в атмосферу сажи, окислов азота и углеводорода.

Современные модели различаются по форме корпуса, размеру распылителей, а также по способу управления. Отличие различных типов форсунок состоит в использовании различных систем впрыска и видов распылителей, которые бывают штифтовыми и дырчатыми. Штифтовые применяют в двигателях с форкамерной системой зажигания, дырчатые устанавливаются на дизелях с непосредственным впрыском топлива.

По способу управления детали делятся на однопружинные, двухпружинные, с датчиками контроля положения иглы и управляемые пьезоэлектрическими элементами. Кроме всего прочего, схема форсунки дизельного двигателя зависит от способа ее монтажа в головке : при помощи фланца, хомута или путем вворачивания в гнездо.

Принцип работы форсунки дизельного двигателя – кратко о сложном

Основное назначение таких деталей заключается в дозировании и распылении топлива, а также герметичной изоляции камеры сгорания. В результате исследований были разработаны насосы-форсунки, которые устанавливаются в каждый цилиндр по отдельности. Принцип работы форсунки дизельного двигателя нового типа заключается в том, что она функционирует от кулачка распределительного вала через толкатель. Подача и слив топлива осуществляется через специальные каналы в головке блока. Дозирование топлива происходит через блок управления, который подает сигналы на запорные электромагнитные клапаны.

Работает насос-форсунка в импульсном режиме, что позволяет перед основным впрыском произвести предварительную подачу топлива. В результате чего значительно смягчается работа двигателя и снижается уровень токсичных выбросов.

Топливные форсунки в большинстве случаев нуждаются в простом уходе, чаще всего, для того чтобы вернуть их в рабочее состояние, достаточно просто их очистить и промыть. Независимо от того, сколько форсунок в двигателе, случается, что при резком нажатии на педаль газа ощущаются рывки и провалы или ощутимо снижается мощность, мотор начинает неустойчиво работать на низких оборотах, значит, произошла закупорка каналов форсунки твердыми смолянистыми отложениями. Что же делать?

Промывка форсунок дизельного двигателя – способы реализации

Загрязнение этого элемента ведет к нарушению распыления топлива и приводит к неправильному образованию воздушно-топливной смеси . В идеале пульверизация должна быть максимально равномерной. Основной источник загрязнения – содержащиеся в топливе смолы. Промывка форсунок дизельного двигателя может устранить все нарушения подачи топлива в .

Процесс очистки форсунок предусматривает удаление различных загрязнений в топливных каналах . В настоящее время применяется несколько способов:

чистка форсунок дизельных двигателей с помощью ультразвука;
промывка форсунок топливом с добавлением специальных присадок;
промывка с использованием специальных жидкостей на стендах;
промывка вручную.

Для автомобилистов наиболее приемлемым является последний вариант, поскольку он позволяет проводить работы по очистке форсунок в домашних условиях. Однако в запущенных случаях приходится обращаться к услугам автоцентров, где проводится очистка при помощи ультразвука, что является более жестким способом. К данному виду очистки рекомендуется прибегать только в случае, если промывка специальными жидкостями не дала положительного результата.

Инжектор — это революция в автомобилестроении. Сам по себе механизм сложный и для максимальной производительности его работа должна быть хорошо отлажена. Инжекторная система подачи топлива в двигатель работает по средствам ЭБУ (электронный блок управления), который высчитывает параметры топливной смеси перед ее подачей в цилиндры и управляет подачей напряжения на для создания искры. Инжекторные агрегаты сместили с производства карбюраторные моторы.

В карбюраторных устройствах задачу подачи исполняет механический эмулятор, что не совсем удобно, потому что его система не способна сформировывать оптимальную смесь при низких температурах, оборотах и старте двигателя. Использование компьютерного блока дало возможность максимально точно осуществлять расчет параметров, и беспрепятственно на любых оборотах и температуре подавать топливо, соблюдая при этом экологические стандарты. Минус наличия ЭБУ в том, что если возникнут проблемы, например, слет прошивки, то мотор начнет работать либо с перебоями, либо вовсе откажется функционировать.

Инжекторный двигатель

Вообще, инжекторный двигатель работает по тому же принципу, что и дизельный. Отличие только в устройстве зажигания, которое придает ему мощности на 10% больше чем у карбюраторного мотора, что не так уж и много. О плюсах и минусах системы пусть спорят профессионалы, но знать устройство инжектора или хотя бы иметь представление о его строении обязан каждый водитель, планирующий ремонтировать двигатель собственноручно. Также со знаниями инжекторного узла, вас не смогут обмануть на СТО недобросовестные работники.

Инжектор по сути, форсунка, выступающая распрыскивателем горючего в двигателях. Изготовлен первый инжекторный мотор был в 1916 году российскими конструкторами Стечкиным и Микулиным. Однако воплощена система впрыска топлива в автомобилестроении, была только в 1951 году западногерманской компанией Bosch, которая наделила двухконтактный мотор незамысловатой механической конструкцией впрыска. Примерил на себя новинку микролитражный купе «700 Sport» компании Goliath из Бремена.

По прошествии трех лет задумку подхватил четырехконтактный мотор Mercedes-Benz 300 SL — легендарное купе «Крыло Чайки». Но, так как жестких экологических требований не было, то идея инжекторного впрыска была не востребована, а состав элементов сгорания двигателей не вызывал интереса. Главной задачей на тот момент было повысить мощность, поэтому состав смеси составлялся с расчетом избыточного содержания бензина. Таким образом, в продуктах сгорания, вообще, не было кислорода, а оставшееся несгоревшее горючие образовывало вредоносные газы посредством неполного сгорания.

Установлен инжекторный двигатель

Стремясь увеличить мощность, разработчики ставили на карбюраторы ускорительные насосы, заливавшие горючие в коллектор с каждым нажатием на педаль акселератора. Только в конце 60 х-годов 20 века проблема загрязнения окружающей среды промышленными отходами стала ребром. Транспортные средства заняли лидирующую строчку среди загрязнителей. Было решено для нормальной жизнедеятельности кардинально перестроить конструкцию топливного аппарата. Тут-то и вспомнили за инжекторную систему, которая гораздо эффективнее обычных карбюраторов.
Так, в конце 70-го произошло массовое вытеснение карбюраторов инжекторными аналогами, превосходящими во много раз эксплуатационными характеристиками. Испытательной моделью выступил седан Rambler Rebel («Бунтарь») 1957 модельного года. После инжектор был включен в серийное производство всеми мировыми автопроизводителями.

Обычно он имеет в своей конструкции следующие составляющие:

ЭБУ .
Форсунки .
Датчики .
Бензонасос .
Распределитель .
Регуляторы давления .

Если описывать коротко принцип работы инжектора заключается в следующем:

Электронный блок управления

Его задача беспрерывно анализировать поступающие параметры от датчиков и давать команды системами. Компьютер учитывает факторы внешней среды и особенности различных режимов работы двигателя, при которых происходит эксплуатация. В случае выявления несовпадений, центр подает команды исполнительным элементам для коррекции. ЭБУ также имеет систему диагностики. Когда случается сбой, она распознает возникшие неполадки, оповещая водителя индикатором «CHECK ENGINE». Вся информация о диагностических кодах и ошибках хранится в центральном блоке.

Различают 3 вида памяти:

Расположение, классификация и маркировка форсунок

После разбора вопроса как работает инжектор, просмотрим поверхностно всю инжекторную систему. Инжекторная система, производит впрыск горючего во впускной коллектор и цилиндр мотора посредством форсунки, которая способна за секунду открываться и закрываться много раз. Система делится на два типа. Классификация зависит от расположения крепления форсунки, устройства ее работы и количества:

Есть несколько классификаций распределительного впрыска:

одновременный – работа всех форсунок синхронна, то есть впрыск идет сразу во все цилиндры;
попарно-параллельный – когда одна открывается перед впуском, а другая перед выпуском;
фазированный или двухстадийный режим – инжектор открывается только перед впуском. Дает возможность на малых оборотах, при резком нажатии на педаль акселератора увеличить момент двигателя. Впрыск проходит в два этапа.
непосредственный (впрыск на такте впуска) GDI (Gasoline Direct Injection) – струя идет сразу в камеру сгорания. Для моторов с таким впрыском требуется и более качественное топливо, где незначительное количество серы и других химических элементов. Мотор GDI способен исправно служить в режиме сгорания сверхобедненной топливовоздушной смеси. Меньшее содержание воздуха делает состав менее воспламеняемым. Горючее внутри цилиндра прибывает как облако, пребывающее рядом со свечей зажигания. Смесь схожа с стехиометрическим составом, который легко воспламеняется.

Инжекторные форсунки имеют разный способ подачи струи:

Нейтрализатор/катализатор

Для сокращения выброса окисей углерода и азота, в инжектор был добавлен каталитический нейтрализатор. Он преобразует выделенные из газов углеводороды. Применяется на инжекторах лишь с обратной связью. Перед катализатором имеется датчик содержания кислорода в выхлопных газах, по-другому его называют как лямбда-зонд. Контроллер, получая информацию от датчика, вытягивает подачу топливной смеси до нормы. В нейтрализаторе есть керамические составляющие с микроканалами, где содержатся катализаторы:

Нельзя чтобы мотор с нейтрализатором работал на этилированном бензине. Это выведет из строя не только нейтрализаторы, но и датчики концентрации кислорода.

Так как простых каталитических нейтрализаторов недостаточно, то используется рециркуляция отработавших газов. Она существенно убирает образовавшиеся оксиды азота. Помимо этого, для этих целей устанавливается дополнительный NO-катализатор, так как система EGR не способна создать полное удаление NOx. Есть два типа катализаторов для понижения выбросов NOx:

Селективные . Не привередливы к качеству топлива.
Накопительного типа . Гораздо эффективнее, но очень чувствительны к высокосернистым горючим, что нельзя сказать о селективных. Поэтому они обширно применяются на авто для стран с малым количеством серы в топливе.

Основные датчики

Система подачи топлива

Узел включает в себя:

Рассмотрим, как работает бензонасос на инжекторе. Насос находится в топливном баке и подает бензин на рампу под давлением 3,3–3,5 Мпа, что обеспечивает качественный распыл горючего по цилиндрам. Если обороты мотора увеличиваются, заметно возрастает и аппетит, то есть для сохранения давления, в рампу нужно поставлять больше бензина. Поэтому бензонасос по оповещению контроллера начинает ускорять вращения. Вовремя, прохода бензина к топливной рампе, лишнее убирается регулятором давления и спускается назад в бензобак, поддерживая тем самым постоянное давление в рампе.

Топливный фильтр находится под капотом кузова за топливным баком, он вмонтирован между электробензонасосом и топливной рампой в подающую магистраль. Его конструкция не разбирается, она являет собой металлический корпус с бумажной фильтрующей установкой.
Есть прямой и обратный топливопровод. Первый нужен для топлива, идущего из модуля насоса в рампу. Второй возвращает излишки горючего после регулятора назад в бензобак. Рампа – полая планка, соединённая с форсунками, регулятором давления и штуцером контроля давления в системе. Установленный на ней регулятор контролирует давление внутри ее и во впускной трубе. Его конструкция содержит мембранный клапан с диафрагмой и пружину, поджатую к седлу.

Топливными форсунками оснащаются современные инжекторные системы в большинстве дизельных и бензиновых двигателей.

Фото: clauretano (flickr.com/photos/clauretano/)

Виды форсунок

По методу впрыска современные топливные форсунки делятся на три вида — электромагнитные, электрогидравлические и пьезоэлектрические.

Электромагнитные форсунки

Такой вид форсунок зачастую устанавливают в бензиновые двигатели . Подобные форсунки имеют простое и понятное устройство, состоящее, собственного говоря, из клапана электромагнитного типа, распылительной иглы и сопла.

Принцип работы электромагнитных форсунок также довольно прост. Подача напряжения на обмотку возбуждения клапана происходит строго в установленное время, в соответствии с заложенной программой.

Напряжение создает определенное магнитное поле, которое затягивает грузик с иглой из клапана, тем самым высвобождая сопло. Результатом всех действий является впрыск нужного количества топлива. По мере снижения напряжения, игла принимает исходное положение.

Электрогидравлические форсунки

Следующий вид форсунок применяется в дизелях, а также в двигателях с топливной системой Common Rail. Электрогидравлические форсунки в отличие от предыдущего вида имеют более сложное устройство, основными элементами которого являются дроссели (впускной и сливной), электромагнитный клапан и камера управления.

В основе работы такого типа форсунок лежит использование высокого давления топливной смеси как в момент впрыска, так и при его остановке. На начальном этапе электромагнитный клапан закрыт, а игла форсунки максимально прижата к своему седлу в камере управления. Прижимной силой является сила давления топлива, которая направлена на поршень, расположенный в камере управления.

Одновременно с этим с другой стороны топливо давит и на иглу, но поскольку площадь поршня заметно больше, чем площадь иглы, то в виду этой разницы сила давления на поршень больше, чем сила давления на иглу, которая плотно прижимается к седлу, перекрывая доступ топливу. В это время подача топлива не осуществляется.

Полученный сигнал от блока управления запускает клапан с одновременным открытием сливного дросселя. Происходит вытекание топлива из камеры управления в сливную магистраль. Дроссель впуска в это время препятствует тому, чтобы давление в камере сгорания и во впускной магистрали быстро выровнялось.

При этом, по мере снижения давления на поршень ослабевает его прижимное усилие, а поскольку давление на иглу не изменяется, то она поднимается, и в этот момент происходит впрыск топлива.

Пьезоэлектрические форсунки

Последний вид форсунок принято считать наиболее совершенным и перспективным среди всех описанных видов. Пьезофорсунки используются на дизельных ДВС с системой подачи топлива Common Rail. Конструктивно такие форсунки состоят из пьезоэлемента, толкателя, переключающего клапана, а также иглы.

Пьезофорсунки работают по принципу гидравлического механизма. Изначально игла размещается в седле при воздействии на нее высокого давления ТС. При поступлении электрического сигнала на пьезоэлемент, происходит его изменение в размере (его длина увеличивается), за счет чего пьезоэлемент буквально толкает поршень толкателя, который в свою очередь давит на поршень переключающего клапана.

Это приводит к открытию переключающего клапана, через него топливо устремляется в сливную магистраль, давление в верхней части иглы снижается и за счет не изменившегося давления снизу, игла поднимается. При подъеме иглы происходит впрыск топлива.

Основным преимуществом такого вида форсунок является их скорость срабатывания (до 4 раз быстрее, чем в клапанной системе), что позволяет обеспечить многократный впрыск за один рабочий цикл двигателя. При этом объем подаваемого топлива зависит от двух параметров — от продолжительности воздействия на пьезоэлемент, и от давления топлива в рампе.

Преимущества и недостатки форсунок

И в завершении хотелось бы сказать несколько слов о том, какие же преимущества и недостатки имеются у топливных форсунок, если сравнивать их с карбюраторами .

Преимущества топливных форсунок:

Экономия при расходе топлива благодаря точной системе дозирования;
Минимальный уровень токсичности двигателей, оснащенных топливными форсунками;
Возможность увеличения мощности силового механизма до 10%;
Простота и легкость при запуске в любую погоду;
Возможность улучшения динамических показателей любого автомобиля;
Отсутствие необходимости в частой замене и чистке

Недостатки форсунок:

Возможные сбои в работе или серьезные поломки в результате использования топлива низкого качества , которое губительно сказывается на чувствительном механизме форсунок.
Высокая стоимость ремонта и замены форсунки в целом и отдельных ее элементов.

Схемы подготовлены по материалам Volkswagenag.com

Мало кто знает, что в автомобиле есть форсунки. Даже если кто-то и знает, то большая часть из них не знает о том, что это такое, для чего они предназначены и по какому принципу осуществляется работа. На самом деле, топливная форсунка находится в автомобиля. Она предназначена для того, чтобы вовремя подавать топливо в камеру сгорания двигателя. Форсунка устроена так, что она создает топливную смесь путем смешивания бензина и воздуха.

Строение

Принцип работы основан на том, что в корпусе форсунки расположена специальная обмотка, которая создает разряжение в определенный момент по сигналу электронного блока, который знает, сколько нужно отправить бензина в камеру сгорания.

Ремонт и замена

Сегодня на полках автомобильных магазинов можно встретить различные моющие присадки. Они нужны для того, чтобы промывать жиклеры. Эти присадки нужно добавлять в топливный бак, и они уже сами прочистят все каналы.

Подводим итоги

Предназначена для дозированной подачи топлива, его распыления в камере сгорания (впускном коллекторе) и образования топливно-воздушной смеси.

Форсунка используется в системах впрыска как бензиновых, так и дизельных двигателей. На современных двигателях устанавливаются форсунки с электронным управлением впрыска.

В зависимости от способа осуществления впрыска различают следующие виды форсунок: электромагнитная, электрогидравлическая и пьезоэлектрическая.

Электромагнитная форсунка

Электромагнитная форсунка устанавливается, как правило, на бензиновых двигателях , в т.ч. оборудованных системой непосредственного впрыска . Форсунка имеет достаточно простое устройство, включающее электромагнитный клапан с иглой и сопло.

Работа электромагнитной форсунки осуществляется следующим образом. В соответствии с заложенным алгоритмом электронный блок управления обеспечивает в нужный момент подачу напряжения на обмотку возбуждения клапана. При этом создается электромагнитное поле, которое преодолевая усилие пружины, втягивает якорь с иглой и освобождает сопло. Производится впрыск топлива. С исчезновением напряжения, пружина возвращает иглу форсунки на седло.

Электрогидравлическая форсунка

Электрогидравлическая форсунка используется на дизельных двигателях , в т.ч. оборудованных системой впрыска Common Rail . Конструкция электрогидравлической форсунки объединяет электромагнитный клапан, камеру управления, впускной и сливной дроссели.

Принцип работы электрогидравлической форсунки основан на использовании давления топлива, как при впрыске, так и при его прекращении. В исходном положении электромагнитный клапан обесточен и закрыт, игла форсунки прижата к седлу силой давления топлива на поршень в камере управления. Впрыск топлива не происходит. При этом давление топлива на иглу ввиду разности площадей контакта меньше давления на поршень.

По команде электронного блока управления срабатывает электромагнитный клапан, открывая сливной дроссель. Топливо из камеры управления вытекает через дроссель в сливную магистраль. При этом впускной дроссель препятствует быстрому выравниванию давлений в камере управления и впускной магистрали. Давление на поршень снижается, а давление топлива на иглу не изменяется, под действием которого игла поднимается и происходит впрыск топлива.

Пьезоэлектрическая форсунка

Самым совершенным устройством, обеспечивающим впрыск топлива, является пьезоэлектрическая форсунка (пьезофорсунка). Форсунка устанавливается на дизельных двигателях, оборудованных системой впрыска Common Rail.

Преимуществами пьезофорсунки являются быстрота срабатывания (в 4 раза быстрее электромагнитного клапана ), и как следствие возможность многократного впрыска топлива в течение одного цикла, а также точная дозировка впрыскиваемого топлива.

Это стало возможным благодаря использованию пьезоэффекта в управлении форсункой, основанного на изменении длины пьезокристалла под действием напряжения. Конструкция пьезоэлектрической форсунки включает пьезоэлемент, толкатель, переключающий клапан и иглу, помещенные в корпусе.

В работе пьезофорсунки, также как и электрогидравлической форсунки, используется гидравлический принцип. В исходном положении игла посажена на седло за счет высокого давления топлива. При подаче электрического сигнала на пьезоэлемент, увеличивается его длина, которая передает усилие на поршень толкателя. Открывается переключающий клапан, топливо поступает в сливную магистраль. Давление выше иглы падает. Игла за счет давления в нижней части поднимается и производится впрыск топлива.

Количество впрыскиваемого топлива определяется:

длительностью воздействия на пьезоэлемент;
давлением топлива в топливной рампе.

устройство и принцип действия. Где в автомобиле находятся форсунки Как работает бензиновая форсунка

Краткое описание

Все существующие сегодня дизельные и бензиновые двигатели внутреннего сгорания имеют в своей конструкции систему для впрыска топлива. Форсунка является аналогом насоса, подающего мощную, но очень тонкую струю топлива. Это системы впрыска. Где находятся форсунки и каков их принцип работы, будет рассказано далее.

Виды форсунок

Форсунка является управляемым при помощи специальной программы в блоке, управляющем Именно благодаря форсунке топливо подается в цилиндры дозами. Если говорят про инжектор, то здесь имеется в виду система управляемых форсунок.

Есть несколько видов форсунок, которые предназначены:

для распределенного впрыскивания топлива;
центрального впрыскивания;
непосредственного впрыскивания.

Принцип функционирования форсунок

Топливо от рамы к каждой отдельно взятой форсунке подается под необходимым определенным давлением. От блока управления на электромагнит форсунок поступают электрические импульсы. Именно они задействуют игольчатый клапан, предназначение которого — открывать и закрывать форсуночный канал. От длительности поступления электрического импульса зависит длительность открытия игольчатого клапана и количество подаваемого топлива. Эту длительность регулирует блок, управляющий двигателем. Кроме того, разные типы форсунок могут создавать несколько форм факела топлива, а также менять его направление. А это очень сильно влияет на смесеобразование в двигателе.

Расположение

При центральном впрыске топлива одна или пара форсунок находятся внутри впускного трубопровода, возле дроссельной заслонки. Так, форсунка является заменой уже устаревшего устройства — карбюратора.
При распределенном впрыске топлива для каждого цилиндра устанавливаются свои форсунки в автомобиле. Где находятся они в этом случае? У основания трубопровода для впуска, в который и осуществляется впрыск топлива форсункой.
При непосредственном впрыске топлива они располагаются в верхней области стенок цилиндра. Они впрыскивают топливо в саму камеру сгорания.

Вот такое расположение имеют форсунки в автомобиле. Где находятся эти части, стало ясно.

Промывка

Итоги

Таким образом, становится ясно, что такое как работают, для чего нужны. Очевидно, что это очень важные части двигателя, без которых его работа невозможна. Необходимо следить за их исправностью, а также регулярно их промывать.

Электромагнитная форсунка

Электрогидравлическая форсунка

Пьезоэлектрическая форсунка

Количество впрыскиваемого топлива определяется:

длительностью воздействия на пьезоэлемент;
давлением топлива в топливной рампе.

Как правило, на сегодня, большое количество автомобилей оборудуются специальными системами впрыска горючего. Интересно будет узнать, о том что идея о внедрении такой системы в автомобильный мир появилась уже в далеких 50-х годах. Так, 1951 год стал годом рождения первой системы впрыска топлива, именно в этом году компания Bosch укомплектовала ею 2-х тактный двигатель купе Goliath 700 Sport.

Последователем Bosch стал Mercedes-Benz 300 SL, который подхватил эстафету в 1954 году. И вот, уже в конце 70-х годов началось массовое, серийное введение инжекторных систем впрыска топлива. Как оказалось на практике, впрыск топлива имеет множество достоинств и отличных характеристик, по которым такая система превосходит карбюраторную подачу топлива. От карбюраторного принципа смесеобразования система впрыска топлива отличается более безошибочной дозировкой топлива, а следовательно, и большей экономичностью и приемистостью автомобильного транспорта. Также система впрыска топлива славится меньшей токсичностью выхлопных газов. Можно сделать такой вывод, что переоценить работу системы впрыска топлива практически невозможно.

Форсунка является одной из аниболее важных частей системы впрыска топлива, поэтому она во многом и определяет эффективность и надежность работы движка. Однако, именно она работает в наиболее тяжелых условиях. Каждому автолюбителю важно знать что это за деталь и как она работает, дабы в случае какой-либо неисправности системы впрыска топлива произвести правильную диагностику поломки, ведь именно от состоянии форсунки зависит хорошая работоспособность самой системы. В данной статье мы акцентируем внимание именно на строении форсунки, ее видах и принципе работы. Итак, начнем.

1. Типы инжекторных форсунок

Для начала давайте разберемся, что такое форсунка и какое ее предназначение. Деталь форсунки (по-другому можно назвать инжектором) представляет собой конструктивный элемент системы впрыска горючего. Главными тремя функциями, которые выполняет форсунка являются дозированная подача топлива, распыление данной топливной жидкости в камере сгорания (другими словами – впускной коллектор), а также возникновение топливно-воздушной смеси.

Как правило, форсунка приводится в эксплуатацию в системах впрыска топлива как дизельных, так и двигателей, работающих на бензине. Если говорить о современных двигателях, установленные в них форсунки руководствуются электронным управлением впрыска. Данную деталь принято разделять на три типа, в зависимости от способа произведения впрыска.

Итак, существуют такие три вида форсунки:

1. Электрогидравлическая

2. Электромагнитная

3. Пьезоэлектрическая

Теперь о каждом виде поподробнее.

Форсунка электромагнитная

Данную форсунку, как правило, принято устанавливать именно на бензиновых движках, в том числе укомплектованных системой непосредственного впрыска. Сама по себе электромагнитная форсунка имеет довольно обычное строение и состоит непосредственно из электромагнитного клапана с иглой и сопла. Работает такая форсунка по своеобразному принципу. В соотношении с заложенным алгоритмом, установленный электронный блок управления способен обеспечить в нужный момент передачу напряжения прямиком на обмотку возбуждения клапана. В этот момент создается своеобразное электромагнитное поле, которое может преодолевать усилие пружины, втянуть якорь с иглой и отпустить сопло. После проделанной операции осуществляется впрыск топлива. После того момента, как напряжение исчезнет, пружина возвращает иглу форсунки обратно на седло.

Форсунка электрогидравлическая

Как правило, электрогидравлическую форсунку принято приводить в действие на двигателях использующих дизель, в том числе и таких, которые укомплектованы системой впрыска Common Rail. Сама по себе электрогидравлическая форсунка состоит из впускной и сливной дроссели, камеры управления, а также электромагнитного клапана. Такая форсунка приводится в эксплуатацию по принципу применения в процессе работы давления топлива, как при произведении впрыска, так и при его окончании.

Как правило, на начальной позиции электромагнитный клапан обесточен и находится в закрытом состоянии, игла форсунки прислоняется к седлу благодаря мощности давления топлива на поршень, которое имеет место в камере управления. В этом случае впрыск топлива не производится. В этот момент давление топлива на иглу ввиду несоответствии площадей контакта порядка меньше чем давление на поршень.

посылает сигнал и по его команде в работу включается электромагнитный клапан, который осуществляет открытие сливной дроссели. В свою очередь, топливо, которое выходит из камеры управления, начинает проходить через дроссель прямиком в сливную магистраль. В таком случае, дроссель способна воспрепятствовать скорой стабилизации давлений в камере управления и впускной магистрали. Таким образом, происходит снижение давления на поршень, но давление топлива на иглу остается на прежнем уровне. Под воздействием давления игла двигается вверх и происходит впрыск топлива.

Форсунка пьезоэлектрическая

Пьезоэлектрическая форсунка является самым совершенным и надежным устройством, которое способно обеспечить впрыск горючего. Такую форсунку, как правило, устанавливают на двигателях, использующих дизель, которые укомплектованы системой впрыска Common Rail. Такой вид форсунки имеет много достоинств, среди которых имеет место быстрота срабатывания Данная форсунка превосходит всех своих оппоненток и является самым надежным устройством, обеспечивающим впрыск горючего.

Преимуществом пьезофорсунки является быстрота срабатывания, которая в четыре раза превышает быстроту электромагнитного клапана. Из этого следует осуществимость многократного впрыска горючего в период одного цикла, а также безошибочная дозировка впрыскиваемого горючего.

Вся операция происходит благодаря использованию пьезоэффекта в руководстве форсункой, который был основан на изменении показателей длины пьезокристалла под воздействием напряжения. Вся конструкция пьезоэлектрической форсунки состоит из пьезоэлемента, переключающего клапана, толкателя, а также иглы, которые умещаются в корпусе. Пьезофорсунка приводится в работу по такому же принципу как и электрогидравлическая, а именно по гидравлическому. В связи с высоким давлением горючего, игла, находящаяся на исходной позиции, посажена на седло.

Во время подачи электрического сигнала на пьезоэлемент, производится увеличение его длины, при этом это позволяет пьезоэлементу толкать усилие непосредственно на поршень толкателя. В этот момент, переключающий клапан приходит в открытое состояние и топливо проходит в сливную магистраль. При этом падает давление, которое находится выше иглы. При этом, за счет давления в нижней части игла идет вверх и происходит впрыск горючего. Как правило, количество впрыскиваемого топлива может определяться длительностью воздействия на пьезоэлемент, а также уровнем давления горючего в топливной рампе.

2. Принцип работы форсунки инжектора

Для того, чтобы разобраться в принципе работы форсунки, нужно в общем понять работу всей системы впрыска топлива. Итак, данная система производит подачу горючего в цилиндр двигателя либо во впускной коллектор по принципу прямого впрыска благодаря форсунке, или как принято называть еще, инжектора. Исходя из этого, все автомобили, которые комплектуются такой системой, получают название инжекторных.

Классифицирование инжекторного впрыска проводится в зависимости от того, какой принцип работы инжектора, а также по месту его установки и суммарному количеству инжекторов. Как правило, центральный впрыск топлива осуществляется по такому принципу: во всеобщий впускной трубопровод, с помощью форсунки впрыскивается топливо на все цилиндры двигателя.

Форсунку, как мы уже упоминали, принято устанавливать именно перед дроссельной заслонкой, в том месте, где должен находиться Она показывает низкое сопротивление обмотки электромагнита (до 4-5 Ом). Как же распределяется впрыск? С помощью отдельных форсунок происходит впрыск топлива во впускные трубопроводы каждого имеющегося цилиндра. Они занимают место у основания впускных трубопроводов (как правило, у корпуса головки блока цилиндров) и отличаются довольно-таки высоким сопротивлением обмоток электромагнитов (до 12-16 Ом). Он может быть и меньшим, но при условии наличия дополнительного блока сопротивлений.

Как известно, большинство современных автомобилей снабжаются системой именно распределенного впрыска топлива. Как мы уже говорили, она работает по принципу, что отдельная форсунка отвечает за свой цилиндр. Важно знать, что каждая система распределенного впрыска топлива делится на четыре разных типа:

1. Одновременный

2. Попарно-параллельный

3. Фазированный

4. Прямой

Теперь о каждом поподробнее. Одновременный тип характеризируется подачей горючего от всех форсунок системы одновременно во все цилиндры. Что ж, название говорит само за себя. Попарно-параллельный тип впрыска подразумевает парное открытие форсунок, при котором, одна открывается непосредственно пред циклом впуска, а вторая — перед циклом впуска. Главной отличительностью этого типа является применение попарно-параллельный принцип открытия форсунок в момент запуска двигателя, или же в период аварийного режима неисправности датчика положения распредвала. В период эксплуатации автомобиля, то есть во время движения, в работу включается фазированный впрыск топлива. Это тип впрыска. При котором каждый инжектор открывается перед тактом впуска. Наконец, прямой тип впрыска происходит непосредственно в камеру сгорания.

Некоторые автомобили новейшего поколения могут похвастаться подачей топлива непосредственно в камеру сгорания (это и есть непосредственный впрыск). Отличительной чертой форсунок таких двигателей является наличие высокого рабочего напряжения электромагнита, которое достигает до 100 В. Маркировки форсунок отражают фабричную, или торговую, марку либо название, а также каталожный номер, или наименование и номер серии.

Как правило, горючее подается к форсунке под определенным давлением, которое зависит от режима работы движка. Принцип действия инжектора предполагает использование сигналов микроконтроллера, который в свое время получает данные от датчиков. Поступившие на электромагнит электрические импульсы, которые исходят от блока управления, заставляют работать игольчатый клапан, который открывает и закрывает канал форсунки. Все количество топлива которое распыляется зависит от длительности импульса, которая задается непосредственно блоком управления. Если говорить о форме и направлении распыляемого факела очень важны при смесеобразовании и определяются количеством и расположением распылительных отверстий.

Как правило, если топливо впрыскивается во всеобщий трубопровод с помощью одной форсунки, то это называется системой моновпрыска. Такая система на сегодня не пользуется особым спросом среди автомобилестроителей. Большинство автопроизводств предпочитают использовать сразу две форсунки в системе впрыска.

Как ни крути, но как и любая другая система, инжекторная ситсема имеет и свои недостатки, среди которых достаточно высокая цена на узлы инжектора, низкая уровень ремонтопригодности, высокие запросы по поводу состава и качества горючего, крайняя необходимость использования специального оборудования для диагностики каких-либо поломок, и, конечно же, довольно высокие ценовые показатели стоимости ремонта.

3. Как устроена форсунка инжектора

А теперь давайте рассмотрим конструкцию форсунки, из чего же она состоит. Каждому автолюбителю известно, что подача топлива в форсунках происходит преимущественно сверху вниз. Если говорить в общих чертах, можно сказать, что форсунка состоит из одного, реже двух каналов. Как правило, по первому к выходу подходит распыляемая жидкость, а по второму проходят жидкость, пар, газ, который служит для распыления первой жидкости. Как показывает практика, чистая и качественная форсунка способна дать конусообразный распыл, а факел получается непрерывный и ровный.

Если детализировать построение форсунки, можно сказать, что она, в первую очередь состоит из корпуса. В верхней части корпуса можно отыскать так называемый гидравлический разъем, который, в свою очередь, закрепляется к топливной рампе. Благодаря наличию насоса и обратного клапана в рампе непрерывно поддерживается установленное давление горючего. Известно, что форсунка прикрепляется к топливной рампе посредством специального зажимного устройства.

Нижнюю часть форсунки занимает распылительная пластина с отверстиями для впрыскивания топлива. Для того, чтобы обеспечить герметичность соединения сверху и снизу находятся специальные уплотнительные кольца. С одной стороны форсунки находится электрический разъем, который используется для управления соленоидом форсунки. Весь основной механизм находится внутри форсунки и состоит из фильтрующей сетки, электромагнитной обмотки, седлом клапана, пружины, игольчатого клапана с якорем соленоида и запорным сферическим элементом, а также распылительной пластины. Сопло принято считать самым важным элементом форсунки.

В этой статье мы постараемся разобраться, что такое, для чего нужен и где находится инжектор. Инжектор – однокоренное слово со словом инъекция, а инъекция – это впрыск. Хотя инжектор мало похож на шприц, но он тоже впрыскивает топливо в цилиндры двигателя. Собственно говоря, инжектор – форсунка, которая разбрызгивает топливо мелкими каплями для поступления в цилиндры смеси воздуха и паров бензина. Вы скажете, что делает все так же. Так же, но не совсем.

Жиклер карбюратора работает практически как , разбрызгивая в его камере бензин. Но бензин засасывается в карбюратор с помощью поршня двигателя, что отбирает около 10% его мощности. Плюс ко всему, отрегулировать карбюратор до идеального состояния почти невозможно: он то переливает топливо, что двигатель «захлебывается» и коптит, а часть так и не сгорает, то не доливает, и мотор работает с провалами и не тянет.

Бензин закачивается в инжектор с помощью специального электронасоса, а смешивание паров бензина и воздуха происходит в самой камере сгорания цилиндра. Количество топлива четко порционно, и зависит оно от необходимого именно в данный момент количества для оптимальной тяги.

Где же находится инжектор:

В обычных случаях инжектор устанавливают вместо карбюратора, а точнее – вообще на его место. В качестве инжектора используют лишь одну форсунку, которая «обслуживает» все цилиндры, а впрыск топлива будет во впускной коллектор, так называемый моновпрыск. Перед карбюраторной схемой преимущество здесь только одно: двигатель не расходует мощность на всасывание топлива через жиклер карбюратора.

Система многоточечного или распределенного впрыска производится также во впускной коллектор. Благодаря распределенному впрыску лучше дозируется топливо, которое поступает к каждому цилиндру. Но все же самые лучшие результаты дает только прямой впрыск прямо в камеру сгорания цилиндра, так же, как в .

Неисправности инжектора (форсунок) встречаются как на , так и на двигателях. В схеме устройства системы питания инжекторного двигателя форсунка является элементом, который отвечает за впрыск распыленной порции топлива в камеру сгорания под определенным давлением.

Точное дозирование, герметичность и своевременное срабатывание инжекторной форсунки обеспечивают устойчивую и исправную работу двигателя на всех режимах его работы. Если форсунка «льет» (пропускает лишнее топливо в момент, когда его подача не требуется), снижается эффективность распыла горючего (нарушается форма факела) и возникают другие неисправности инжектора, тогда , теряет мощность, расходует много топлива и т.п.

Читайте в этой статье

Что указывает на возможные проблемы с инжектором

Сразу отметим, что причин нестабильной работы двигателя может быть много, начиная от забитого , поломки , вышедшей из строя свечи зажигания или неисправной катушки до , проблем с и т.д. Наряду с этим одним из главных признаков неисправности форсунок является , а также расход бензина или солярки (зависимо от типа двигателя), который заметно увеличивается. Еще необходимо отметить неустойчивую работу ДВС в режиме холостого хода, похожую на так называемое «троение» двигателя.

При езде возможно достаточно частое проявление одного или сразу нескольких симптомов:

наличие рывков, сильно замедленны реакции при нажатии на педаль газа;
явные провалы и потеря динамики при попытках резкого ускорения;
машина может дергаться на ходу, при сбросе газа, а также после смены режима нагрузки на мотор;

Необходимо добавить, что подобную неисправность необходимо устранять безотлагательно, так как проблемы с инжектором негативно сказываются не только на ресурсе двигателя и трансмиссии, но и на общей безопасности движения. На автомобиле с неисправными форсунками водитель может испытать серьезные трудности при обгоне, на крутых подъемах и т.п.

Самостоятельная проверка форсунок

Начнем с того, что автомобильные форсунки делятся на несколько типов, из которых в разное время широкое применение нашли два вида: механические форсунки и электромагнитные (электромеханические) инжекторы.

Электромагнитные форсунки имеют в основе специальный клапан, который осуществляет открытие и закрытие форсунки для подачи топлива под воздействием управляющего импульса двигателем. Механические форсунки открываются в результате роста давления топлива в форсунке. Добавим, что на современных авто зачастую устанавливаются электромагнитные устройства.

Чтобы проверить форсунки своими руками без снятия с машины можно воспользоваться несколькими способами. Наиболее простым и доступным способом, который позволяет быстро проверить инжекторные форсунки не снимая их с машины, является анализ шумов, издаваемых двигателем в процессе работы.

Определить неисправную форсунку на слух по звуку работы ДВС можно в том случае, если из блока цилиндров доносится приглушенный высокочастотный звук. Это указывает на необходимость чистки инжектора или неисправность форсунок.

Как проверить подачу питания на форсунки

Указанную проверку производят в том случае, если сами форсунки исправны, но какой-либо из инжекторов не работает при включении зажигания.

для диагностики от инжектора отключается колодка, после чего к нужно подключить два провода;
другие концы проводов крепятся к контактам форсунки;
затем нужно включить зажигание и зафиксировать наличие или отсутствие вытекания топлива;
если горючее течет, тогда данный признак указывает на проблемы в электрической цепи;

Еще одним из диагностических приемов является проверка инжектора при помощи мультиметра. Данный способ позволяет измерить сопротивление на форсунках не снимая их с двигателя.

Перед началом работ необходимо выяснить, какой импеданс (сопротивление) имеют форсунки, установленные на конкретном автомобиле. Дело в том, что встречаются инжекторные форсунки как с высоким, так и с низким сопротивлением.
Следующим шагом станет выключение зажигание, а также сбрасывание минусовой клеммы с АКБ.
Далее потребуется отключить электрический разъем на форсунке. Для этого необходимо использовать отвертку с тонким концом, при помощи которой нужно отщелкнуть специальный зажим, расположенный на колодке.
После отсоединения разъема переводим мультиметр в нужный режим работы для замера сопротивления (омметр), подключаем контакты мультиметра к соответствующим контактам форсунки для измерения импеданса.
Сопротивление между крайним и центральным контактом форсунки с высоким импедансом должно быть в рамках от 11-12 до 15-17 Ом. Если на автомобиле применяются форсунки с низким сопротивлением, тогда показатель должен быть от 2 до 5 Ом.

Если замечены явные отклонения от допустимых норм, тогда форсунку нужно демонтировать с двигателя для подробной диагностики. Также возможна замена форсунки на заведомо исправную, после чего оценивается работа двигателя.

Комплексная диагностика работы форсунок на рампе

Для такой проверки топливную рейку понадобится снять с мотора вместе с закрепленными на ней форсунками. После этого нужно присоединить все электрические контакты к рампе и форсункам в том случае, если таковые отключались перед снятием. Также необходимо вернуть на место минусовую клемму АКБ.

Рампу необходимо разместить в подкапотном пространстве так, чтобы получилось поставить под каждой из форсунок мерную емкость с нанесенной шкалой.
Нужно подключить к рампе трубки подачи топлива и дополнительно проверить надежность их крепления.
Следующим шагом является включение зажигания, после чего необходимо немного провернуть двигатель стартером. Данную операцию лучше проводить с помощником.
Пока помощник вращает двигатель, проконтролируйте эффективность работы всех инжекторов. Подача горючего должна быть одинаковой на всех форсунках.
Завершающим этапом станет выключение зажигания и проверка уровня топлива в емкостях. Указанный уровень должен быть равнозначным в каждой емкости.

Большее или меньшее количество горючего в мерных емкостях укажет на неисправность форсунки или необходимость очистки одного или нескольких инжекторов. Если форсунка демонстрирует недолив, тогда элемент нужно чистить или менять. Подтекание топлива после отключения зажигания укажет на то, что форсунка «льет» и потеряла герметичность.

Кроме самостоятельной проверки можно воспользоваться услугой диагностики инжектора в автосервисе. Данную операцию совершают на специальном проверочном стенде. Проверка форсунки на стенде позволяет точно определить не только эффективность подачи горючего, но и форму факела во время распыла топлива.

Как самому очистить форсунки без снятия с двигателя

В процессе диагностики частой причиной неустойчивой работы мотора является то, что инжекторные форсунки забились. Существует несколько способов очистки форсунок, среди которых может использоваться механический, ультразвуковой или очистка при помощи специальных химических составов.

В ряде случаев заливка в топливный бак специальной присадки-очистителя инжектора достаточно для того, чтобы нормализовать работу всей системы. Также рекомендуется с определенной периодичностью раскручивать мотор до высоких оборотов и разгонять автомобиль до 110-130 км/ч. на ровных отрезках пути. В таком режиме нужно проехать 10-20 километров. Продолжительная работа форсунок под нагрузкой позволяет реализовать так называемую самоочистку.

Напоследок добавим, что перечисленные выше способы очистки позволяют удалить только незначительные загрязнения. Серьезно забитый инжектор необходимо чистить механически, составами под давлением или ультразвуком. Что касается промывки форсунок, специалисты рекомендуют промывать инжектор каждые 30-40 тыс. пройденных километров.

Чистку инжектора стоит делать для профилактики, а не после появления признаков неисправности. Если автомобиль эксплуатируется в режиме городской езды на топливе сомнительного качества, тогда интервал профилактических мер следует сократить применительно к индивидуальным условиям эксплуатации.

Тестирование топливных форсунок на стенде

Форсунки рекомендуется протестировать на специальном стенде, если есть сомнения в качестве их работы. Также выполняется проверка на таком приборе после ультразвуковой чистки форсунок. Нередко бывает, что плохо справляется со своей работой всего одна форсунка, но именно этот факт приводит к нестабильной работе двигателя. Ведь забитая форсунка — это бедная смесь, что негативно влияет на работу любого инжектора и мотора.

Автосервис Механика принимает на чистку и тестирование форсунки, не только снятые нашими мастерами в автосервисе. Вы также можете привезти нам уже самостоятельно снятые форсунки. Обязательна предварительная запись по телефону.

Как происходит тест форсунок на профессиональном стенде

Сотрудник автосервиса разбирает топливную рампу, извлекает форсунки и устанавливает их на стенд. Там они работают в разных режимах. В итоге оператор установки должен убедиться, что распыл топлива находится в допустимом диапазоне, они работают стабильно, топливо разбивается в мелкий туман, разброс по количеству прогоняемого топлива незначительный. Важно понять, что именно все форсунки работают примерно одинаково. В противном случае потребуется дополнительная чистка, или замена топливных форсунок.

Основные признаки и причины неисправности форсунок

Состояние форсунок существенно влияет на работу двигателя. Основные признаки их неисправности:

рывки и провалы при увеличении нагрузки на двигатель;
недостаточная мощность, развиваемая двигателем;
неустойчивая работа на малых оборотах;
повышенная токсичность отработавших газов.

Наиболее распространенной неисправностью форсунок является их загрязнение. Они расположены в зоне воздействия высоких температур. Следствие этого — закоксовывание содержащимися в топливе (особенно низкокачественном) смолами, образование твердых отложений, перекрывающих (частично или полностью) распылительные отверстия и нарушающих герметичность игольчатого клапана. Кроме того, общее загрязнение элементов топливной системы (бака, трубопровода, фильтра и т.д.) приводит к засорению частичками шлама каналов и фильтра. Основным способом восстановления нормальной работоспособности является жидкостная или ультразвуковая промывка форсунок в Кирове.

В наше время форсунки делаются с допуском 1 мкм, что позволяет им провести где-то миллиард циклов. Основная причина, по которой их производительность нарушается, заключается в загрязнении в процессе работы, несмотря на то, что путь всяким механическим частицам преграждают фильтры, которые отсеивают частицы больше, чем 10-20 мкм.

Основная причина загрязнения заключается в неизбежном присутствии тяжелых частиц в топливе. Самое большое накопление грязи происходит после того, как двигатель заглушат. В этот момент, за счет того, что форсунка нагревается от двигателя, температура ее корпуса повышается, тогда как нет охлаждающего действия топлива. Легкие частички топлива испаряются, ну а тяжелые оседают, как лаковые отложения, уменьшающие сечение в калиброванном канале. Например, отложения толщиной в 5 мкм могут уменьшить пропускные способности данного канала где-то на 25%. Загрязнение отверстий в форсунках препятствует образованию топливной смеси, запорный клапан регулятора давления теряет свою герметичность, а топливный насос повышенного давления уменьшает производительность своей работы.

Описание форсунок для мойки высокого давления

— подробное руководство

Последнее обновление 20 февраля 2021 г.

Мойки высокого давления продаются со многими принадлежностями, наиболее важными из которых являются форсунки. Но как они работают? В чем разница между ними? Почему их так много?

Вашим первым инстинктом может быть просто схватить один и посмотреть, что произойдет. НЕ! Это могло быть серьезной ошибкой.

Не обращайте внимания на их размер! Несмотря на то, что они являются самым маленьким предметом в коробке, правильное их использование имеет решающее значение.

Неправильный выбор форсунки может привести к бесцельным брызгам воды на пятно без каких-либо результатов или к прорезанию дыры в доме. Читайте, чтобы избежать этого!

Почему я должен заботиться?

Если есть одно сообщение, которое вы должны убрать из этой статьи, оно следующее:

Каждая насадка имеет свое назначение и не является взаимозаменяемой!

Каждая мойка высокого давления оснащена насосом, который приводится в действие двигателем, с набором характеристик, определяемых его конструкцией.Хотя они высечены в камне, поток воды, создаваемый насосом, не является — он текуч и податлив.

Для изменения водного потока, его скорости, давления при ударе и площади, которую он покрывает, мы используем сопла . Следовательно, используя разные форсунки, вы можете кардинально изменить характеристики потока, что повлияет на то, для чего они подходят, а для чего не подходят.

Чтобы полностью понять, как и почему, мы представляем подробное объяснение в конце этой статьи, которое не следует считать обязательным для чтения, но может оказаться полезным в ваших будущих начинаниях.

Форсунки по углу

На данный момент в кратком виде :

Чем меньше угол распространения струи, тем выше его давление при ударе. Или, другими словами, тем интенсивнее это будет.

Среди аппаратов для мытья под давлением вы обычно найдете до 6 различных форсунок , которые различаются по углу их открытия. Это 0 °, 15 °, 25 °, 40 °, 65 ° (мыло) и так называемый турбо. Каждая из этих форсунок имеет особый цвет , который стал промышленным стандартом в США.

Обратите внимание, что редко можно увидеть все форсунки в комплекте с одной мойкой высокого давления. При выборе мойки высокого давления обязательно ознакомьтесь с описанием ее продукции, чтобы узнать, какие форсунки входят в комплект.

На этом рисунке показаны шесть наиболее распространенных форсунок и поведение воды на их выходе.

0 ° (красный)

Вентиляторная форсунка 0 ° подходит для резки или измельчения. Его мощности достаточно, чтобы повредить краску, дерево и другие мягкие и податливые поверхности .Это также несколько непрактично из-за ограниченного диапазона (осевого). Обычно рекомендуется для удаления стойких пятен на металлических или бетонных поверхностях.

Его также можно использовать на других поверхностях, с осторожностью лота и на большом расстоянии — мы рекомендуем выбрать другую насадку, если это возможно. Любое использование этой насадки следует предварительно протестировать на небольшом участке целевой поверхности, чтобы проверить, не оставляет ли она каких-либо повреждений, прежде чем продолжить.

15 ° (желтый)

Веерная форсунка 15 °, часто называемая долбежной форсункой , отлично подходит для долбления краски при использовании под углом 45 °.Следовательно, это делает его еще более мощным, чем необходимо для обычных задач очистки.

Его следует использовать с большой осторожностью на поверхностях, отличных от бетона и металла. Любое использование этой насадки следует предварительно протестировать на небольшом участке целевой поверхности, чтобы проверить, не оставляет ли она каких-либо повреждений, прежде чем продолжить.

25 ° (зеленый)

Вентиляторную форсунку 25 ° обычно называют промывочной форсункой . В представленном здесь порядке это первая форсунка, подходящая для очистки поверхностей, хотя ее использование должно быть ограничено металлом и бетоном.

К другим поверхностям следует подходить с осторожностью. Любое использование этой насадки следует предварительно протестировать на небольшом участке целевой поверхности, чтобы проверить, не оставляет ли она каких-либо повреждений, прежде чем продолжить.

40 ° (белый)

Самая распространенная форсунка с веером 40 °, получившая название промывочная форсунка , является выбором номер один для очистки большинства поверхностей. Хотя при использовании аппаратов для мытья под давлением всегда следует соблюдать осторожность, обычно считается, что это безопасно.

Исключение составляют лодки и дома на колесах.Любое использование этой насадки следует предварительно протестировать на небольшом участке целевой поверхности, чтобы проверить, не оставляет ли она каких-либо повреждений, прежде чем продолжить.

Мыло 65 ° (черное или синее)

Веерная форсунка 65 °, также называемая мыльной форсункой , используется для того, что предполагает ее название — для нанесения мыла (моющего средства) на поверхность.

Обычно это делается до очистки. Сопло создает минимальное давление и считается безопасным для использования на всех поверхностях.

Turbo

Турбонагнетатель менее распространен, но имеет продуманную конструкцию. Он применяет силы сопла 0 ° в области 25 ° и добавляет вращение . Сообщается, что он обеспечивает почти такое же давление при ударе, что и сопло 0 °, но покрывает значительно большую конусообразную область.

Применяются те же меры предосторожности, что и для красного сопла. Любое использование этой насадки следует предварительно протестировать на небольшом участке целевой поверхности, чтобы проверить, не оставляет ли она каких-либо повреждений, прежде чем продолжить.

Посмотрите следующие видеоролики, чтобы увидеть, как насадки в действии:

Другие насадки

Сопла большой дальности

Сопла большой дальности делают именно то, что предполагает их название — они увеличивают дальность действия потока, обычно до 30 футов

При их использовании следует соблюдать меры предосторожности, указанные в отношении красного сопла.

Переменные сопла (5-в-1, 7-в-1 и т. Д.)

Переменные сопла позволяют пользователю вручную регулировать угол открытия сопла.Обычно в них используется поворотный механизм.

Большинство регулируемых форсунок зависят от модели и также имеют пределы давления, которые нельзя превышать.

Клапан управления потоком

Клапан управления потоком — это не совсем форсунки — это своего рода предварительные форсунки, которые позволяют дополнительно контролировать внутренний диаметр мойки высокого давления и дают вам дополнительный контроль над потоком. Обычно они устанавливаются между спусковым крючком пистолета и жезлом.

Форсунка для переворачивания

Форсунка для переворачивания — это насадки, которые позволяют переключаться между двумя или более форсунками, просто поворачивая насадку.

Они могут сэкономить немного времени, но мы рекомендуем обратить внимание на их совместимость, поскольку они являются дополнительным слоем, который может отлететь под давлением.

Комплект сопел для второго этажа

Сопла для второго этажа делают именно то, что предполагают их названия — они достигают второго этажа вашего типичного дома в пригороде США. Набор состоит из двух форсунок, различающихся внутренним диаметром, каждая из которых имеет классификацию 0 °.

Итак, зачем вам дополнительная пара сопел 0 °? За их уникальный дизайн, ориентированный на ассортимент!

Оба спроектированы таким образом, что их струя не рассеивается в туман так быстро, как при наконечнике 0 °.А одна из двух форсунок предназначена даже для распыления мыла. Таким образом, комплект для второго этажа можно использовать для удобной уборки всего фасада двухэтажного дома, удерживая обе ноги на лужайке.

Пенная пушка

Пенная пушка — это люфт мыльной насадки. Моющее средство или «пенный реагент» помещается в контейнер, который прикрепляется непосредственно к насадке.

Эффект намного более плотный, похожий на пену, по сравнению с мыльной насадкой.

Советы и приемы

Если вы покупаете мойку высокого давления

Всегда проверяйте лист продукта, чтобы увидеть, какие форсунки входят в комплект.
Форсунки дешевые. Чтобы не тратить время зря, я бы посоветовал проверить лист продукта на предмет отсутствующих форсунок и сразу же добавить их в корзину.
Сопла иногда есть, но в целом перекрестно несовместимы. Во избежание неприятностей покупайте насадки, изготовленные для вашей конкретной модели. На совместимость также может указывать диаметр сопла. Однако имейте в виду, что одинаковый диаметр не может гарантировать, что сопло точно подойдет к вашему продукту (хотя в большинстве случаев, вероятно, так и будет).
Будьте осторожны, покупая запасные форсунки из-за границы, поскольку не гарантируется, что цвета обязательно означают то же, что и в США.
Проверьте форсунки на предмет пределов давления, чтобы убедиться, что они не вылетят и не повредят ваше лобовое стекло.
Вы можете подумать о покупке запасных форсунок заранее, поскольку они теряются, когда они вам нужны больше всего.
Купите запасной инструмент для чистки форсунок, если встретите его.

Чистящие форсунки

Время от времени ваши форсунки необходимо чистить.Об этом может свидетельствовать потеря давления или даже пульсация водного потока. В таких случаях следуйте этим инструкциям.

Как очистить форсунку
Источник: arblueclean.com (открывается в новой вкладке)

Выключите мойку высокого давления и подачу воды.
Сбросьте давление в пистолете-распылителе, нажав на спусковой крючок, а затем заблокируйте его.
Снимите форсунку с пистолета-распылителя.
Используйте инструмент для чистки сопла (если имеется), открытую канцелярскую скрепку или проволоку и проведите им вперед и назад через сопло, чтобы прочистить его.
Пропустите воду через форсунку с помощью садового шланга, прежде чем снова налить ее на мойку высокого давления.

Принцип работы форсунок

Предупреждение : Только для заинтересованных читателей! В следующем разделе подробно рассказывается, как работают насадки и почему мы вообще их используем.

О преимуществах маленьких отверстий

Чтобы набраться интуиции, давайте начнем с простого вопроса: зачем вам закрывать мойку высокого давления с таким крошечным отверстием?

В столь же простых терминах ответ будет: Чтобы значительно увеличить скорость потока без каких-либо усилий .Разрешите пояснить

Двигатель мойки высокого давления управляет насосом. Эта часть выполняет всю тяжелую работу и создает огромное внутреннее давление до 4000+ фунтов на квадратный дюйм. Следите за нашей предстоящей статьей, чтобы узнать о них все.

галлонов в минуту — это количество галлонов, которое можно переместить за минуту.
Источник: khanacademy.org (открывается в новой вкладке)

Насос создает поток воды — объем воды, который проходит через труба в любой заданной точке, измеряется в галлонах в минуту (GPM).Это известно как объемный расход (открывается в новой вкладке), хотя обычно его называют расход воды , а на нашем сайте он будет обычно именоваться GPM. Однако для целей этой статьи мы будем придерживаться скорости потока.

Необходимо различать расход и фактическую скорость потока (скорость потока — открывается в новой вкладке), которая будет измеряться в таких единицах, как мили в час, поскольку эти два значения не совпадают:

It легче пролить унцию воды, перевернув стакан вверх дном, а затем опустошив его через соломинку.Таким образом, для достижения той же скорости потока при ограниченном диаметре требуется более высокая скорость.

Пока имеет смысл? Хорошо, теперь к следующему шагу.

Объем континуума остается неизменным при изменении диаметра
Источник: khanacademy.org (открывается в новой вкладке)

Насос толкает воду вперед с одинаковой силой независимо от того, как далеко он находится от двигателя, поскольку он ведет себя как континуум (открывается в новой вкладке), например, весь водоем ведет себя как «одно целое», выталкиваемое вперед.Скорость, с которой перемещается его объем — скорость потока — поэтому также должна оставаться одинаковой во всей сети трубок.

Это имеет неожиданные последствия. Поскольку скорость, с которой перемещается ОБЪЕМ, должна оставаться ПОСТОЯННОЙ, если мы ограничим диаметр трубы, то теперь ВОДНЫЙ ФРОНТ должен течь БЫСТРЕЕ, чтобы поддерживать скорость потока! Разве это не круто?

Скорость жидкости увеличивается при уменьшении диаметра
Источник: khanacademy.org (открывается в новой вкладке)

Таким образом, закрывая самый конец трубки, мы значительно увеличиваем скорость, с которой вода выходит из нее, БЕЗ ЛЮБАЯ ДОБАВЛЕННАЯ РАБОТА!

Это дает нам еще более быстрый поток воды, легко в 10 или более раз, который оказывает большое давление, силу на площадь поверхности, при приземлении — например, на пятно.

Успокаивающий поток

А теперь представьте, что вы пытаетесь очистить тротуар струей диаметром с маленькое отверстие. Не совсем эффективно, правда? Мы можем легко добавить угол наклона отверстия, но как это повлияет на ручей?

После выхода из сопла поток воды не подчиняется ограничениям постоянной скорости потока, применяемым в континууме. Больше нет силы, толкающей его непрерывно. Он скорее выбрасывается из сопла — гораздо более точным представлением было бы представление потока в виде серии пуль.

С соплом в форме точечного отверстия масса воды, определяемая ее объемом — или, в нашей аналогии, серия водяных пуль — все они попадают в одну точку.

Если мы наклоним наклон сопла и позволим потоку воды «растекаться», мы по-прежнему выбрасываем тот же объем (следовательно, массу) воды или такое же количество водяных пуль, но теперь они приземляются в разных точках. Такую же общую силу оказывает ручей, но он распространяется на более обширную территорию. Таким образом, теперь при ударе оказывается меньшее давление.С нашей точки зрения, в каждую точку попадает меньше пуль.

Интуитивно понятно, что чем меньше пуль попадает в одну точку, тем меньше остается отверстие. Таким образом, сопло не только обеспечивает более широкую струю, но и изменяет давление, которое оно оказывает при ударе. См. Рисунок ниже для иллюстрации.

Примечание 1 : С помощью этого упрощения — модели пули, мы более точно описали, что происходит при ударе. Однако сопло — это область, где поток по-прежнему действует как континуум, прямо перед тем, как он уйдет в «свободное пространство».Следовательно, при открытии угла некоторая скорость фактически теряется из-за механизма, описанного в предыдущем разделе.

Примечание 2 : Остерегайтесь давления! Необходимо различать, о каком давлении идет речь, когда говорят о воде — статическом или динамическом, и где это давление измеряется. Обратите внимание, что в этой статье мы имеем в виду давление при ударе, как и другие источники, когда речь идет о соплах, а не давление внутри устройства, которое является постоянным, или давление, измеренное на конце сопла, которое на самом деле уменьшится. когда диаметр сужается из-за так называемого эффекта Вентури (открывается в новой вкладке).Что наиболее важно, поэтому это не то же самое давление, что указано в технических характеристиках PSI в наших описаниях продуктов, которые обычно относятся к давлению при начальном нажатии на спусковой крючок.

Примечание 3 : Независимо от того, какую форсунку вы используете, движущей силой водяного потока и тем, что в конечном итоге определяет его мощность, является насос мойки высокого давления. Форсунка — это всего лишь простой физический трюк, который позволяет нам доить до полного остывания стиральной машины. Поэтому список форсунок, входящих в комплект, не является показателем того, насколько хорошо ваша мойка высокого давления будет чистить.

Заключение

В заключение мы узнали, почему и как форсунки классифицируются по углу их открытия. Следовательно, каждое сопло оказывает разное давление на поверхность — чем меньше угол, тем больше давление. По этой причине у каждой форсунки есть свои преимущества и ограничения.

Существует несколько «специальных» форсунок, описанных при их использовании. Я также добавил несколько советов и приемов, в том числе руководство по покупке сопел и краткое руководство о том, когда и как чистить сопла.Надеюсь, это все, что вам нужно знать о насадках.

Форсунки — обзор | Темы ScienceDirect

Форсунки

Форсунки — ключевой компонент при внесении гербицидов. Форсунки распыляют распыляемый раствор на капли и создают рисунок распыления. Форсунки имеют наибольшее влияние на размер капель, и при выборе форсунки следует учитывать объем носителя, охват, проникновение в растительный покров, снос и другие важные компоненты применения гербицида.

Сопла могут быть изготовлены из различных материалов, таких как латунь, нержавеющая сталь, керамика и полимеры.Срок службы форсунки зависит от ее материала, рабочего давления и физических и химических свойств распыляемого раствора (коррозия и истирание).

Сопла из нержавеющей стали обычно служат дольше, чем латунные, и в течение длительного времени имеют более однородный узор. Керамические форсунки обладают наибольшим сроком службы и более устойчивы к коррозии и истиранию. Полимерные форсунки обладают хорошей стойкостью к истиранию, но, наоборот, они легко повреждаются при очистке.

Плоскоструйные, заливные, полые и полноконусные форсунки являются наиболее часто используемыми форсунками в сельскохозяйственных опрыскивателях низкого давления.Форсунки с плоским веером — это наиболее часто используемые форсунки для внесения гербицидов. Они создают рисунок с конусом и плоским веером, который концентрирует большую часть распыляемого объема в его центральной части рисунка распыления, таким образом, плоские форсунки расположены таким образом, чтобы перекрывать рисунок распыления, что приводит к равномерному охвату в трансляции. Приложения. TP11002 представляет собой пример плоской форсунки, в которой 110 представляет угол распыления, а 02 представляет объем распыления в минуту (0.2 галлона м ^-1 или 0,76 л м ^-1) при давлении 40 фунтов на квадратный дюйм (2,76 бар). Стандартные плоские форсунки обычно работают с давлением в диапазоне от 30 фунтов на квадратный дюйм (2,07 бар) до 60 фунтов на квадратный дюйм (4,14 бара). Даже плоские форсунки предназначены для обвязки лентой, таким образом, обеспечивая равномерную подачу по всей форме распыления.

Плоскоструйные форсунки типа Вентури производят более крупные капли, позволяя воздуху проникать в камеру после предварительного отверстия и перед выходным отверстием, создавая перепад давления в распыляемом растворе до образования веера.Форсунки Вентури имеют самый большой размер капель среди всех стандартных гидравлических форсунок, представленных сегодня на рынке. Они имеют место в приложениях с точки зрения управления сносом и потенциальной эффективности некоторых продуктов, особенно системных гербицидов.

Заливные форсунки обычно используются для внесения удобрений, газона и полосы отвода. Они образуют крупные капли, которые менее подвержены сносу, но многие из тех, что представлены сегодня на рынке, имеют большой относительный диапазон. Недостатком заливных форсунок является низкая однородность факела распыла, который резко меняется в зависимости от рабочего давления.Заливные форсунки также используются для внесения гербицидов до появления всходов.

Форсунки с полым конусом работают в диапазоне давлений от 40 до 100 фунтов на квадратный дюйм и, как правило, производят мелкие капли, и обычно считается, что они производят большой дрейф по сравнению со многими другими форсунками на рынке. Форсунки с полым конусом имеют хороший охват и обычно используются для обработки инсектицидов и фунгицидов. Форсунки с полным конусом производят капли большего размера, чем форсунки с полым конусом, и обычно используются в аналогичных типах применений, а также для предварительной обработки, особенно в Латинской Америке.Форсунки с мелким полым конусом рекомендуются для гербицидов, требующих хорошего покрытия (контактные гербициды).

Наконечники и фильтры для форсунок — Образовательная программа по безопасности при использовании пестицидов

Перед использованием прочтите этикетку с пестицидами. Информация, содержащаяся в этой сети сайт не заменяет этикетку пестицида. Торговые наименования, используемые в данном документе, используются для удобства. Только. Не предполагается ни одобрения продуктов, ни критики неназванных продуктов. подразумевается.

Типы схем сопел

При внесении пестицидов важно выбрать правильные насадки для правильного ситуация. Ни одна насадка не подходит для всех областей применения. Тип сопла, которое будет работать Лучшее зависит от:

Тип продукта, который вы применяете. Например, пестициды, вносимые в почву, требуют большего капли.
Размер капли для максимального покрытия и контроля сноса. Более крупные капли уменьшают дрейф но более мелкие капли увеличивают покрытие растений и уменьшают «отскок» капель.
Требуемая производительность опрыскивателя (галлонов на акр или гПа). Прочтите этикетку пестицида, чтобы определить если есть оптимальная мощность распылителя для продукта.

Форсунки сплошной струи — Эти форсунки используются в пистолетных опрыскивателях для распыления на дальние расстояния. или конкретная цель, такая как вредители домашнего скота или деревьев. Они также используются для трещин и щели в зданиях и вокруг них.

Форсунки веерной формы — как минимум три типа насадок имеют веерную форму. Они в основном используются для равномерного покрытия поверхностей распылением; например, рассыпать грунт применение гербицидов или инсектицидов.

Конические плоские веерные наконечники сопел образуют узкий овальный узор с заостренными концами и используются для разбрызгивания гербицидов и инсектицидов с плотностью от 15 до 60 фунтов на квадратный дюйм. Схема предназначена для использования на стреле с перекрытием от 30 до 50 процентов. для равномерного распределения. Расстояние на штанге, угол распыления и высота штанги определяют должным образом и должны тщательно контролироваться.

Даже плоские веерные форсунки образуют узкий овальный узор без заостренных концов. Доставка спрея однородна по ширине. Используется для ленточного напыления, а также для обработки стен и другие поверхности. Это бесполезно для приложений вещания. Высота стрелы и сопла угол распыления определяет ширину распыляемой ленты.

Распыляющие (плоские) форсунки обеспечивают широкоугольную плоскую факел распыления, капли спрея.При использовании для широковещательного распыления эти форсунки должны перекрываться. обеспечить двойное покрытие. Их часто используют для внесения жидких удобрений или смеси удобрений и пестицидов или для направления распыления гербицидов под полог растений.

Кластерные форсунки или форсунки используются либо без стрелы, либо на ее концах. для увеличения эффективной ширины валка.Один тип — просто большой дефлектор затопления. форсунка, которая будет разбрасывать капли распыляемой жидкости по полосе шириной до 70 футов от одного наконечник сопла. Кластерные форсунки представляют собой комбинацию центрального выброса и двух или более сопла со смещенным от центра нагнетанием. Покрытие может быть разным из-за формы распыления не является однородным, а размер капель распылителя варьируется от очень маленьких до очень больших. Держать помните, что мелкие капельки могут вызвать снос.Поскольку стрела не требуется, эти форсунки особенно хорошо подходят для опрыскивания живых изгородей, рядов заборов и др. труднодоступные места, где равномерное покрытие не критично.

Форсунки с конусной формой — полые и сплошные конические насадки используются там, где проникновение и желательно покрытие листвы растений или других объектов неправильной формы. Чаще всего они используется для обработки листвы фунгицидами и инсектицидами, хотя используются некоторые виды для внесения в почву гербицидов, удобрений или комбинаций два.

Форсунки с конусом и вставкой обеспечивают сплошную или полую форму распыления. Они работать при умеренном давлении и распылять мелкодисперсный аэрозоль. Их не должно быть используется для смачиваемых порошков, потому что их маленькие каналы легко забиваются и они быстро изнашиваются из-за истирания.

Форсунки с дисковым сердечником создают конусообразную форму распыления, которая может быть полой или сплошной.Угол распыления зависит от комбинации диска и сердечника, а также от давления. Диски из очень твердых материалов хорошо сопротивляются истиранию, поэтому рекомендуется использовать эти насадки. для распыления смачиваемых порошков при высоком давлении.

Форсунки с регулируемым конусом меняют угол распыления с широкого конуса на сплошной поток, когда хомут форсунки повернут.Многие ручные опрыскиватели оснащены этим тип насадки. Пистолеты для механических опрыскивателей имеют регулируемые насадки, которые обычно используются внутренний стержень для изменения угла распыления.

Материал сопла

Форсунки бывают разных форм, но и состоят из самых разных материалы. Некоторые естественно изнашиваются лучше и служат дольше, чем другие.

Сопла из латуни устойчивы к коррозии от большинства пестицидов, но могут подвергаться коррозии под действием жидкости. удобрения. Они также быстро изнашиваются, быстро изнашиваются от истирания из-за использования смачиваемого материала. порошки и песок в распыляемой воде. Чрезмерно высокое давление в опрыскивателе также вызовет латунные насадки носить. Это самая дешевая насадка и, вероятно, лучший материал. для общего пользования.

Пластиковые наконечники форсунок не подвержены коррозии, устойчивы к истиранию лучше, чем латунные, но могут набухают при воздействии некоторых растворителей. Их срок службы примерно равен сроку службы латуни. насадки.

Сопла из нержавеющей стали, хотя и дороги, но обеспечивают хорошую коррозионную стойкость. подходит для высоких давлений и служит дольше, чем латунь.Сопла из закаленной нержавеющей стали сопротивляется истиранию от некоторых составов, таких как смачиваемые порошки и текучие вещества. Алюминий форсунки устойчивы к некоторым коррозионным материалам, но легко разъедаются некоторыми удобрениями, и срок их службы намного короче, чем у латуни.

Сопла из карбида вольфрама и керамики обладают высокой устойчивостью к истиранию. и коррозии, и являются лучшим материалом для высоких давлений и смачиваемых порошков.Они длится намного дольше, чем латунь.

Форсунки высочайшего качества необходимы, если вы собираетесь распылять пестициды на тысячи долларов. настолько рентабельно, насколько это возможно. Важно отметить, что срок службы насадки зависит от других факторов, кроме материала, из которого он изготовлен. За Например, вы используете источник чистой воды для смешивания химикатов или черпаете из фермерский пруд, в котором может быть много абразивных материалов? Какие виды продукт вы распыляете? Смачиваемые порошки и жидкие удобрения — это пара тем больше абразивных продуктов вы пропустите через распылитель.

Выбор форсунки

Как правило, выбор форсунки основан на производительности форсунки в галлонах в минуту (галлонах в минуту), желаемая производительность опрыскивателя в галлонах на акр (гПа) и скорость поля. Следующая формула поможет вам определить производительность форсунки в галлонах в минуту на основе производительности распылителя. в галлонах на акр, скорость поля в милях в час и расстояние между соплами.

Пример: вы хотите, чтобы ваш опрыскиватель наносил 32 галлона на акр (гПа) для максимального покрытия. Расстояние между форсунками на штанге составляет 20 дюймов, и вы обнаружите, что можете эффективно опрыскивать поля. со скоростью 7 миль в час. Сколько нужно собрать из-под каждой насадки на вашем штанга для достижения такой производительности опрыскивателя?

Теперь вы можете пойти к своему дилеру и запросить насадки, которые применяют 0.75 галлонов в минуту или вы можете обратиться к таблице насадок, чтобы подобрать нужную насадку. Вы можете проверить форсунки уже на штанге, собирая из каждой из форсунок, чтобы увидеть, соответствуют ли они вашей технические характеристики. Вы можете перевести галлоны в минуту в унции в минуту. С в одном галлоне 128 унций, просто умножьте 128 на галлон в минуту. В приведенном выше примере 128 умножить на 0.75 равно 96. Вам нужно будет собирать 96 унций в минуту из каждая форсунка на штанге обеспечивает производительность 32 галлона на акр. Это при условии, что вы сохраните скорость вашего поля составляет 7 миль в час, а расстояние между соплами составляет 20 дюймов.

Предотвращение сноса

При применении пестицидов могут образовываться маленькие капли, которые легко удаляются от цели. область ветром.Причины дрейфа в основном связаны с настройкой распылительного оборудования. и климатические условия:

Размер капель — чем меньше размер сопла, тем выше давление распыления. равняется меньшим каплям и большей доле сносимых капель. Выбирать сопло, уменьшающее количество образующихся мелких капель.

Высота распылительного наконечника — По мере увеличения расстояния между распылительным наконечником и целевой областью, тем большее влияние скорость ветра окажет на дрейф.
Рабочая скорость — Повышенная рабочая скорость может привести к обратному направлению струи. в восходящие ветровые потоки, создаваемые за распылителем, которые улавливают мелкие капли.
Скорость ветра — Ветер оказывает наибольшее влияние на дрейф. Это важно для опрыскивания происходить в относительно спокойные часы дня.См. Этикетки с пестицидами для рекомендаций по скорости.
Температура и влажность воздуха — при температуре выше 77 ° F и низкой относительной влажности, маленькие капельки особенно склонны к сносу из-за испарения.
Свойства пестицидов и объемы распыления — Всегда перед применением пестицидов Прочтите этикетку, чтобы узнать об определенных ограничениях и рекомендуемых объемах.Всегда используйте высокую производительность объемы, когда это возможно.

Использование таблиц наконечников для выбора сопел

Производители сопел

предоставляют подробные диаграммы характеристик наконечников. Вы можете соответствовать своему Чтобы решить, какие насадки и фильтры использовать, необходимо внести в таблицу спецификаций. Это важно помнить, что лучший способ внести серьезные изменения в производительность опрыскивателя (GPA) — это либо изменение скорости поля, либо изменение наконечников форсунок.Изменение давления в опрыскивателе следует использовать для внесения лишь незначительных изменений в производительность опрыскивателя. Повышенное давление может привести к сносу брызг и износу оборудования. В диаграммах указаны факторы, которые вы должны для выбора правильных форсунок необходимо учитывать: (1) скорость поля, (2) объем распыления для обе форсунки и общая производительность распылителя, и (3) давление. Вот что такое порция таблица чаевых производителей может выглядеть так:

Пример: Этикетка пестицида требует, чтобы минимальная производительность опрыскивателя составляла 30 галлонов воды на акр.Расстояние между соплами стрелы составляет 20 дюймов. Чтобы свести дрейф к минимуму, вы хотите использовать самые низкие давление распыления насколько возможно. Вам нужна полевая скорость от 5 до 7 миль в час.

Посмотрите в столбце «GPA», пока не найдете средний балл более 30, соответствующий вашим спецификациям. и ситуация с распылением. Наиболее практичная запись находится под столбцом 7 миль в час и указал 32 ГПа.Теперь следуйте за столбцом слева, и вы обнаружите, что можете выбрать между тремя разными насадками: TP6508, TP8008 или TP11008 с сеткой 50 меш. Вы выбираете TP 8008 с высотой распыления от 17 до 19 дюймов. Для достижения желаемый ГПД 32, давление в опрыскивателе должно быть 35 фунтов на квадратный дюйм, и вам нужно управлять при полевой скорости 7 миль в час. Вы также можете дважды проверить свои форсунки, набрав 0.75 галлонов в минуту или 96 унций в минуту воды из каждого сопла.

Основы пожаротушения: зона покрытия и расположение форсунок

Если вы пропустили какой-либо из предыдущих постов в серии «Основы пожаротушения на транспортных средствах»…

Часть 6 из 8: Область покрытия и расположение форсунки

После определения опасности возгорания и зон, требующих защиты, следующим шагом будет определение количества необходимых выпускных форсунок и их места для обеспечения наилучшего покрытия.В этом заключается опыт проектировщика и установщика систем пожаротушения.

Основные сведения о соплах

При использовании любых форсунок очень важно убедиться, что препятствия не мешают разгрузке. Однако препятствия, которые неизбежны, часто можно преодолеть, установив дополнительные форсунки в разных местах, чтобы обеспечить полное покрытие.

Форсунки

должны быть оснащены продувочными колпачками для предотвращения попадания мусора, такого как древесная стружка или угольная пыль, и засорения форсунки.Когда система активируется, давление, оказываемое огнетушащим веществом, снимает эти колпачки и начинает слив.

Ardent Dry (красный) и Wet (синий) Сопла для выброса химикатов с продувочными крышками.

Важно помнить, что разные модели форсунок различаются по форме выпуска. Это позволяет разработчикам системы не тратить впустую любое средство и обеспечивать покрытие, зависящее от формы и размера опасной зоны.

При выборе сопел и их месторасположении применяются следующие правила:

При выборе подходящей форсунки помните, что вся опасная зона должна находиться в пределах формы форсунки и максимального эффективного диапазона нагнетания.
Некоторые опасные зоны могут выходить за пределы зоны, покрываемой одним соплом, и могут потребоваться дополнительные сопла для полной защиты.
В некоторых случаях одна форсунка может покрывать более одной опасной зоны, например трансмиссию и преобразователь крутящего момента. Это приемлемо, но важно помнить, что схема разряда должна охватывать все опасные зоны.
При планировании расположения форсунок убедитесь, что эффективному потоку огнетушащего вещества во все известные опасные зоны не будет препятствий.
Если препятствий избежать невозможно, могут потребоваться дополнительные насадки для обеспечения полного охвата опасной зоны.
В областях, где окружающая среда может вызвать чрезмерное накопление материалов класса A, таких как древесный мусор, угольная пыль или масло, рекомендуется, чтобы проектировщики использовали самый большой системный бак из имеющихся и сводили количество сопел на бак к минимуму. Это позволяет получить максимальное количество огнетушащего вещества на одну форсунку и обеспечить максимальное время разряда.

После завершения анализа опасностей и определения типа, количества и расположения форсунок можно определить тип и количество резервуаров с огнетушащим веществом.Количество огнетушащего вещества должно быть достаточным для обеспечения правильного расхода через каждую форсунку. Мы подробнее рассмотрим эту область в сообщении в блоге.

Следующая запись в блоге из серии «Основы пожаротушения на транспортных средствах»: Требования к количеству огнетушащего вещества

Как они работают и как выбрать один

Типы и отличительные характеристики форсунок для пожарных рукавов

В нашем предыдущем блоге говорилось о том, что вам нужно знать при покупке или обслуживании пожарного рукава.Но именно сопла на конце каждого пожарного рукава позволяют пожарным безопасно и тщательно тушить пламя. Форсунки, как и шланги, должны быть простыми в использовании, прочными и подходящими для выполняемой задачи. В этой статье мы рассмотрим основные типы насадок, что вам нужно знать об их надежности и полезности, а также о том, как обеспечить их исправное функционирование.

Уже знаете, что ищете? Нажмите здесь, чтобы купить наш ассортимент насадок.

Почему у нас есть разные виды насадок для пожарных рукавов?

Чтобы понять, почему форсунка лучше подходит для некоторых обстоятельств, а не для других, важно немного разобраться в вопросе огня.

Для возгорания огня нужны три элемента: топливо, тепло и кислород. Топливо может быть легковоспламеняющимся, например дровами или бензином. Тепло добавляет энергию топливу, заставляя атомы внутри него вибрировать. По мере того, как эти колебания усиливаются, стабильные связи между атомами начинают разрушаться, испаряя топливо. Химическая реакция между этими парами и находящимся поблизости кислородом приводит к возникновению огня.

Вода широко используется в пожаротушении по той же причине, по которой она так долго кипятится: вода сопротивляется перепадам температуры.Молекулы воды не могут быстро вибрировать, если водородные связи — h3 в h3O — не разорвутся, а для этого требуется много энергии. В результате тушение огня водой может отнять большую часть тепла от топлива, прерывая химическую реакцию, которая поддерживает его.

Но тушение пожаров — это нечто большее, чем как можно более быстрое распыление как можно большего количества воды. Каждая ситуация требует, чтобы пожарные рассмотрели такие вопросы, как:

Пойдет ли вода достаточно далеко?

Проникает ли струя в горящие материалы?

Можно ли удалить тепло и дым из помещения с помощью воздушных потоков, создаваемых движущейся водой?

Какое давление воды доступно?

Нужно ли охладить помещение, прежде чем пожарные смогут безопасно войти?

Заселено ли здание, и если да, может ли пар, создаваемый пожарными, нанести вред этим людям?

В некоторых случаях воду вообще нельзя использовать.Когда источником огня является легковоспламеняющаяся жидкость, такая как бензин или краска, может быть выгодно использовать огнегасящий агент на основе пены, который останавливает химическую реакцию огня, лишая его кислорода. Все эти и многие другие соображения могут говорить в пользу конкретной насадки для конкретного использования.

Форма, давление и галлон позволяют отличить одну форсунку пожарного шланга от другой

Существует три основных способа изменения производительности сопла:

Узор: форма воды на выходе из сопла

Давление: сила воды, измеряемая в фунтах на квадратный дюйм (PSI)

Расход воды в галлонах или расходе: как быстро вода вытекает из форсунки, измеряется в галлонах в минуту (галлонов в минуту)

Давление воды определяет, как далеко и быстро движется вода, а также насколько глубоко вода проникает в горящие материалы.Для тушения пожара большее количество доступной воды означает большее количество огнетушащего вещества для охлаждения горючего. Каждое сопло имеет ожидаемый или расчетный галлон при номинальном давлении. Например, сопло может подавать 60 галлонов в минуту при 100 фунтах на квадратный дюйм и 50 галлонов в минуту при 110 фунтах на квадратный дюйм.

Форма струи, создаваемая соплом, имеет важное значение в противопожарных свойствах этого сопла. Форсунки тумана производят конусообразную струю мелких капель воды. Эти капли легче превратить в пар, который забирает тепло из окружающего воздуха и даже может использоваться для выталкивания горячего воздуха из комнаты.Прямые струи выводят воду в виде столбика. Это дает выпуску больший охват и более глубокое проникновение, но он не так эффективен для вентиляции помещения или поглощения окружающего тепла.

На этом изображении из исследования форсунок пожарных рукавов 2011 года сравниваются модели прямого потока, узкого и широкого тумана. Источник: ResearchGate.

Стандарты Национальной ассоциации противопожарной защиты определяют характеристики струи многих форсунок для пожарных рукавов.

Национальная ассоциация противопожарной защиты, ведущий орган по предотвращению пожаров в США, разработала руководящие принципы для распылительных форсунок.Эти стандарты, изложенные в стандарте NFPA 1964: Стандарт для распылительных форсунок , определяют конструкцию форсунок, включая то, насколько узкими или прямыми должны быть потоки.

Из издания NFPA 1964 от 2018 г.
4.2.1 Распылительные форсунки должны обладать способностью создавать формы выпуска, изменяющиеся от прямого потока до угла распыления не менее 100 градусов.
4.2.2 Настройка схемы прямого потока должна обеспечивать когезионную струю, способную обеспечить 90% номинального расхода в пределах окружности 12 дюймов.(305 мм) на расстоянии 10 футов (3 м) от сопла, если номинальный расход сопла составляет менее 350 галлонов в минуту (1325 л / мин), и в пределах круга диаметром 15 дюймов (381 мм) при расстояние 10 футов (3 м) от форсунки, если номинальный расход форсунки составляет 350 галлонов в минуту (1325 л / мин) или больше.

Настройки давления и галлона помогают классифицировать форсунки пожарного рукава

NFPA 1964 делит сопла на четыре основных типа в зависимости от того, имеет ли это сопло переменные настройки для формы, давления или галлона.

Из издания NFPA 1964 от 2018 г.
3.3.18.1 * Базовая форсунка. Распылительная форсунка с регулируемой формой распыления, в которой номинальный расход обеспечивается при заданном давлении форсунки и настройке форсунки.
3.3.18.2 * Распылительная форсунка постоянного галлона. Распылительная форсунка с регулируемой формой распыления, которая выходит с постоянной скоростью выброса во всем диапазоне форм от прямой струи до широкой струи при заданном давлении в форсунке.
3.3.18.3 * Распылительная форсунка с постоянным давлением (автоматическая). Распылительная форсунка с регулируемой формой распыления, в которой давление остается относительно постоянным в диапазоне значений расхода.
3.3.18.4 * Распылительная форсунка с постоянным / выбранным объемом галлонов. Распылительная форсунка с постоянной скоростью нагнетания с функцией, которая позволяет вручную регулировать отверстие для достижения заданной скорости нагнетания во время протекания форсунки.

NFPA использует эти категории, чтобы решить, что приемлемо для каждой форсунки с точки зрения давления и галлонов.Сопла каждого типа создают разные виды струй, и эти струи обладают важными спасательными и противопожарными свойствами.

Для базовой форсунки GPM и PSI меняются по мере перехода струи от прямой к туманной. Форсунки постоянного давления, с другой стороны, помогают гарантировать достижение потока с помощью саморегулирующегося компонента, предназначенного для поддержания постоянного давления воды.

Форсунки постоянного галлона поддерживают тот же размер отверстия при изменении формы форсунки.Независимо от того, распыляют ли они в прямом потоке или в форме потока тумана, эти форсунки поддерживают довольно постоянный галлон в минуту. В то время как форсунки постоянного галлона имеют фиксированное отверстие — и, следовательно, одну фиксированную скорость нагнетания, — распылительные форсунки постоянного / выбранного галлона позволяют пожарным выбирать один из нескольких размеров отверстия, которые гарантируют постоянную скорость потока во всех схемах.

Распылительные форсунки для пожарных шлангов с регулируемым расположением поверхностей обеспечивают универсальность, а более простые форсунки могут противостоять засорению.

Автоматические или регулируемые форсунки могут регулировать увеличение или уменьшение расхода.Ручьи могут сохранять правильную форму, достигать максимального досягаемости с доступной водой и поддерживать правильное давление в форсунке для доступного галлона.

Форсунки

с фиксированным размером или регулируемым вручную отверстием могут быть особенно чувствительны к изменениям потока. Подача слишком небольшого количества воды создает слабую струю, а слишком большая подача может сделать поток неустойчивым и сопло труднее контролировать.

Это не означает, что форсунки с регулируемым отверстием всегда лучший выбор.Вода, подаваемая по стоякам — трубопроводным системам, используемым для подачи воды по многоэтажным зданиям, — может содержать ржавчину, мусор или другие предметы. Автоматические форсунки полагаются на клапаны и пружины, чтобы регулировать размер и форму воды. В результате мусор может иногда мешать автоматическим форсункам, как это показано на видео ниже.

Хотите узнать о стояках, но не знаете, с чего начать? Взгляните на нашу серию блогов о стояках.

С другой стороны, ручная насадка с меньшим количеством функций может легче пропускать мусор.Например, гладкие сопла представляют собой простые цилиндрические сопла, предназначенные для выпуска прямым потоком. Форсунки с гладким отверстием отличаются от регулируемых или автоматических форсунок тем, что у них нет внутренних деталей для контроля галлона или давления. Хотя каждая форсунка обладает некоторой способностью смывать мусор, внутренняя простота гладкого канала позволяет мусору легче проходить.

Многие форсунки могут бороться с возгоранием с помощью растворов на основе пены

Пожарные наносят пену на здание.Источник: Википедия.

Стандартные форсунки, в том числе гладкоствольные, во многих случаях могут выпускать пенные растворы. В зависимости от типа используемой пены, системы пены и ситуации некоторые форсунки могут работать намного лучше, чем другие.

Хотя подробный обзор этих применений выходит за рамки данной статьи, инженер по противопожарной защите Грег Якубовски из FireRescue Magazine подробно рассмотрел этот вопрос. Его статья, содержащая рекомендации NFPA по выбору форсунок, доступна здесь.

Каждая юрисдикция выбирает свои собственные муфты для пожарных рукавов, поэтому тщательный выбор резьбы сопел пожарных рукавов является критическим.

Каждая форсунка соединяется со шлангом резьбой или муфтой, но не все шланги имеют одинаковую резьбу. Для сопла требуется резьбовое соединение подходящего размера и типа.

Стандарты нарезки резьбы варьируются от места к месту. Хотя преобладают два стандартных типа резьбы — национальная стандартная резьба (NST) и национальная трубная прямая шланговая резьба (NPSH) — во многих крупных городах действуют свои собственные стандарты резьбы.

Хотите узнать больше о стандартах резьбы пожарных шлангов? Взгляните на наш блог о распространенных типах нитей, используемых в противопожарной защите.

Если вы хотите приобрести сопло для шланга, который у вас уже есть, вы можете легко определить, какая у вас резьба, выполнив следующие действия:

Посмотрите на муфты на обоих концах. Есть ли муфта с наружной резьбой с резьбой снаружи и муфта с внутренней резьбой с внутренней резьбой?
Если да, обратите внимание на надписи на охватывающей муфте.Буквы NH или NST указывают на то, что в муфте используется национальная стандартная резьба, а буквы NPSH указывают на то, что муфта имеет прямую трубную резьбу национального стандарта.
Измерьте внешний диаметр наружной резьбы, включая ширину самой резьбы.

Если у вас возникли проблемы с определением размера резьбы, местные органы пожарной охраны могут сообщить вам, какие резьбы используются в вашем районе.

Реакция и активация сопла пожарного рукава могут значительно ограничить удобство использования

По мере увеличения количества и давления выпускаемой воды управление форсунками становится все труднее и утомительнее.При давлении 50 фунтов на квадратный дюйм сопло с гладким отверстием диаметром 15/16 дюйма давит на оператора сопла с силой в 68 фунтов.

Эта сила, называемая реакцией сопла, может затруднить тушение пожара. Поскольку базовая форсунка работает при заданном давлении и галлонах, реакцию форсунки можно уменьшить только путем изменения подачи. Но поскольку подача воды с недостаточным или избыточным давлением может снизить эффективность потока, можно внести только ограниченные изменения.

Это делает выбор форсунки критическим.По крайней мере, одно исследование показало, что реакция сопла должна быть ограничена 60 фунтами силы для одного пожарного и 75 фунтами силы для команды из двух человек. По этой причине многие пожарные части используют форсунки с номинальным давлением 50 или 75 фунтов на квадратный дюйм. Такое давление снижает реакцию сопла, но при этом обеспечивает достаточный запас воды для тушения пламени.

Более высокое давление может затруднить управление соплом. Поэтому очень важно, чтобы каждую форсунку можно было легко активировать, деактивировать и регулировать.NFPA 1964 устанавливает минимальное и максимальное усилие, необходимое для приведения в действие рычага сопла или управления вращением. Каждый должен открываться с усилием не менее трех фунтов. NFPA 1964 также указывает, что рычажным элементам управления может потребоваться до 16 фунтов силы для нажатия, а элементам управления вращательного типа — до 40 фунтов силы для вращения.

Стандарты NFPA устанавливают критерии долговечности распылительных форсунок пожарных рукавов при различных давлениях и температурах.

NFPA 1964 также устанавливает диапазон долговечности компонентов сопла, включая способность выдерживать высокое давление воды, а также высокие и низкие температуры.

Чтобы убедиться, что форсунки не сломаются под давлением, проводятся испытания гидростатическим давлением. Во время этих испытаний форсунки подвергаются давлению, намного превышающему ожидаемое для их работы.

Из издания NFPA 1964 от 2018 г.
6.6.1.1 Сопло или устройство должны быть установлены в закрытом положении на устройстве, способном оказывать гидростатическое давление 900 фунтов на кв. Дюйм (62 бар) или трехкратное максимальное номинальное давление, в зависимости от того, какое из значений выше.

Это давление постепенно увеличивается с шагом в 30 секунд, пока не будет достигнуто максимальное давление. Если форсунка протекает где-либо, кроме отверстия, испытание под давлением не проходит.

Во время испытаний при высоких и низких температурах сопла выдерживаются при высокой температуре 135 градусов по Фаренгейту или низкой температуре -25 градусов по Фаренгейту в течение 24 часов. Этот тест требует, чтобы настройки и элементы управления форсунки продолжали работать сразу после завершения теста.

Форсунки для пожарных рукавов проходят специальные испытания на ударопрочность

Испытания на грубое обращение состоят из падения насадки на заряженный или незаряженный шланг с заданной высоты, чтобы убедиться, что насадка выдерживает удары по ручке или рычагу, корпусу, опорам для рук, отверстию и соединениям.

Из издания NFPA 1964 от 2018 г.
4.9.2 Сопло не должно деформироваться или ломаться за пределы точки, в которой это влияет на эксплуатационное использование сопла, как определено в требованиях настоящих стандартов.
4.9.3 Все функции форсунки, такие как выбор формы, промывка, регулировка расхода и отключение, должны работать, как описано в разделе 4.3. Рабочее усилие не должно увеличиваться более чем на 10 процентов от допустимого до испытания.
4.9.4 После проведения испытания по 4.9.3 образцы снова должны быть подвергнуты испытанию на утечку, определенному в разделе 4.7. Утечка не должна увеличиваться более чем на 10 процентов от допустимой до испытания.

Эти требования гарантируют, что форсунка выдержит множество ударов и при этом останется в основном неповрежденной.

Стандарты NFPA также регулируют проверку и техническое обслуживание форсунок пожарных рукавов

Стандарты, которые мы рассмотрели до сих пор, взяты из тома NFPA по распылительным форсункам.С другой стороны, техническое обслуживание регулируется стандартом NFPA 1962: по уходу, использованию, осмотру, сервисному тестированию и замене пожарных шлангов, муфт, форсунок и устройств для пожарных рукавов .

После каждого использования, но не реже одного раза в год, каждую форсунку необходимо проверять.

Из издания NFPA 1962 от 2018 г.
5.2.2 Проверка форсунки должна подтвердить следующее:
(1) На водном пути нет препятствий.
(2) Наконечник не поврежден.
(3) Все органы управления и регулировки работают должным образом.
(4) * Запорный клапан, если таковой имеется, работает в соответствии с проектом и полностью перекрывает поток.
(5) Отсутствуют отсутствующие или сломанные детали.
(6) Резьбовая прокладка находится в хорошем состоянии в соответствии с разделом 7.2.
5.2.3 Если форсунка по какой-либо причине не прошла осмотр, она должна быть выведена из эксплуатации, отремонтирована и испытана для обслуживания или заменена.

Каждый раз, когда используется форсунка, ее также необходимо промывать, проверять и смазывать.

Из издания NFPA 1962 от 2018 г.
A.5.1.6 Форсунки следует промыть теплой водой с мылом. Форсунка должна быть погружена в воду, а регулируемые органы управления должны работать до тех пор, пока не будет свободного движения. Затем форсунку следует промыть водой. Сопло следует смазывать в соответствии с инструкциями производителя. Треснувшие ручки с резиновым покрытием могут стать причиной несчастного случая, и их следует заменить.

Прямая струя и автоматические форсунки для пожарных рукавов доступны в QRFS

Эта комбинированная форсунка Lexan® размером 2 1/2 дюйма имеет три настройки и может расходовать до 150 галлонов в минуту.

В QRFS мы рады помочь вам выбрать форсунку, которая подходит для вашей работы. У нас есть форсунки и адаптеры размером от 3/4 до 2 1/2 дюймов при скорости 75 галлонов в минуту, 150 галлонов в минуту и более. Эти форсунки соответствуют стандартам NFPA или превосходят их. Каждый из них изготовлен из ударопрочного и устойчивого к коррозии лексана или латуни и доступен с ручками, пистолетной рукояткой или амортизирующим бампером. Национальная стандартная резьба или национальная трубная резьба для прямого шланга есть в наличии. Другие резьбы и переходники доступны по запросу.

Щелкните здесь, чтобы купить наш ассортимент распылительных форсунок для пожарных шлангов из латуни, лексана и пистолетной рукоятки.

Вопросы о насадки для пожарных рукавов? Позвоните нам по телефону +1 (888) 361-6662 или по электронной почте [электронная почта защищена].

Этот блог изначально был размещен на QRFS.com/blog. Если эта статья помогла вам найти решение, посетите нас на Facebook.com/QuickResponseFireSupply или в Twitter @QuickResponseFS.

Lexan — зарегистрированная торговая марка SABIC Global Technologies.

Материалы, представленные на сайтах «Мысли о пожаре» и QRFS.com, включая весь текст, изображения, графику и другую информацию, представлены только в рекламных и информационных целях. Каждое обстоятельство имеет свой уникальный профиль риска и требует индивидуальной оценки. Содержание этого веб-сайта никоим образом не исключает необходимости в оценке и совете специалиста по безопасности жизнедеятельности, услуги которого следует использовать во всех ситуациях. Кроме того, всегда консультируйтесь со специалистом, например, инженером по безопасности жизнедеятельности, подрядчиком или местным органом власти, имеющим юрисдикцию (AHJ; начальник пожарной охраны или другое государственное должностное лицо), прежде чем вносить какие-либо изменения в вашу систему противопожарной защиты или безопасности жизни.

Исследование дозвукового-сверхзвукового потока газа через сопла микро / нанометров с использованием неструктурированного решателя DSMC

Агравал А., Прабху С.В. (2008) Обзор по измерению коэффициента аккомодации тангенциального импульса. J Vac Sci Technol A 26: 634–645

Статья Google ученый

Agrawal A, Djenidi L, Antonia RA (2005) Моделирование потока газа в микроканалах с внезапным расширением или сжатием. J Fluid Mech 530: 135–144

MATH Статья Google ученый

Алексеенко А.А., Левин Д.А., Гимельшейн С.Ф., Коллинз Р.Дж., Рид Б.Д. (2002) Численное моделирование осесимметричных и трехмерных течений в соплах микроэлектромеханических систем.AIAA J 40 (5): 897–904

Статья Google ученый

Алексеенко А., Федосов Д.А., Гимельшейн С.Ф., Левин Д.А., Коллинз Р.Дж. (2006) Переходный теплоперенос и поток газа в двигателе на основе MEMS. J Microelectromech Syst 15 (1): 181–194

Статья Google ученый

Берд Г.А. (1994) Молекулярная газовая динамика и прямое моделирование газовых потоков. Кларендон Пресс, Оксфорд

Google ученый

Bird G (2007) Усовершенствованный DSMC.Примечания, подготовленные для краткого курса на собрании DSMC07, Санта-Фе, США

Cai C, Boyd ID, Fan J, Candler GV (2000) Методы прямого моделирования для низкоскоростных микроканальных потоков. J Thermophys Heat Transf 14 (3): 368–378

Статья Google ученый

Darbandi M, Schneider GE (2000) Выполнение основанной на аналогии процедуры для всех скоростей без какого-либо явного демпфирования. Comput Mech 26: 459–469

MATH Статья Google ученый

Дарбанди М., Вакилипур С. (2007) Разработка согласованных граничных условий на входе для изучения входной зоны в микроканалах.J Thermophys Heat Transf 21 (3): 596–607

Статья Google ученый

Darbandi M, Vakilipour S (2009) Решение термически развивающейся зоны в коротких каналах микро / нанометров. J Heat Transf 131: 044501

Артикул Google ученый

Дарбанди М., Рухи Э., Мокаризаде В. (2008) Концептуальная линеаризация управляющих уравнений Эйлера для решения высокоскоростного сжимаемого потока с использованием метода, основанного на давлении.Числовые методы с частичной разницей Equ 24: 583–604

MATH Статья MathSciNet Google ученый

Ле М., Хассан И., Эсмаил Н. (2006) Моделирование дозвуковых потоков в параллельных и последовательных микроканалах с помощью DSMC. J Fluids Eng 128: 1153–1163

Артикул Google ученый

Lin CX, Gadepalli V (2009) Вычислительное исследование потока газа в микронопле Де-Лаваля при различных диаметрах горловины.Int J Numer Methods Fluids 59: 1203–1216

MATH Статья MathSciNet Google ученый

Liu M, Zhang X, Zhang G, Chen Y (2006) Исследование потока через микронасадки и характеристик тяги с использованием методов DSMC и континуума. Acta Mech Sin 22: 409–416

MATH Статья Google ученый

Louisos WF, Hitt DL (2005) Оптимальный угол расширителя для вязкого сверхзвукового потока в двумерных микронасадках.Документ AIAA 2005-5032

Луисос В.Ф., Алексеенко А.А., Хитт Д.Л., Зилич А. (2008) Конструктивные соображения для сверхзвуковых микронасадок. Int J Manuf Res 3 (1): 80–113

Статья Google ученый

О’Хара Л., Локерби Д.А., Риз Дж. М., Эмерсон Д. Р. (2007) Пристенные эффекты в микропотоках разреженного газа: некоторые современные гидродинамические подходы. Int J Heat Fluid Flow 28: 37–43

Артикул Google ученый

OpenFOAM (2009) Набор инструментов CFD с открытым исходным кодом, руководство пользователя, версия 1.6

Рухи Э., Дарбанди М. (2009) Расширение решений Навье – Стокса до переходного режима в двумерных микро- / наноканальных потоках с использованием схемы сохранения информации. Phys Fluids 21: 082001

Статья Google ученый

Рухи Э., Дарбанди М., Мирджалили В. (2009) Решение DSMC о дозвуковом потоке через каналы микронано-масштаба. J Heat Transf 131: 092402

Артикул Google ученый

San O, Bayraktar I, Bayraktar T (2009) Анализ размеров и степени расширения потока газа через микропопла.Int Commun. Heat Mass Transf 36 (5): 402–411

Статья Google ученый

Шен К., Фан Дж., Се Си (2003) Статистическое моделирование потоков разреженного газа в микроканалах. J Comput Phys 189: 512–526

MATH Статья Google ученый

Sun ZX, Li ZY, He YL, Tao WQ (2009) Моделирование микронасадки с неструктурированной сеткой на основе связанного твердого тела (FVM) — жидкость (DSMC).J Microfluid Nanofluid 7 (5): 621–631

Артикул Google ученый

Титов Э.В., Левин Д.А. (2007) Распространение метода DSMC на потоки высокого давления. Int J Comput Fluid Dyn 21 (9–10): 351–368

Статья MathSciNet Google ученый

Урибе Ф.Дж., Гарсия А.Л. (1999) Описание Бернетта для плоского течения Пуазейля. Phys Rev E 60 (4): 4063–4078

Статья Google ученый

Вакилипур С., Дарбанди М. (2009) Достижения в численном исследовании потока газа и теплопередачи в микроканалах.J Thermophys Heat Transf 23 (1): 205–208

Статья Google ученый

Ван М., Ли Зи (2004) Моделирование потоков газа в микрогеометрии с использованием метода прямого моделирования Монте-Карло. Int J Heat Fluid Flow 25: 975–985

Артикул Google ученый

Xie C (2007) Характеристики газовых потоков микронопла. Phys Fluids 19: 037102

Статья Google ученый

Сюй Дж., Чжао С. (2007) Двумерное численное моделирование ударных волн в микроконвергентно-расходящихся соплах.Int J Heat Mass Transf 50: 2434–2438

MATH Статья Google ученый

Xue H, Ji HM, Shu C (2003) Прогнозирование характеристик потока и теплопередачи в потоке микрокуэтта. Nanoscale Microscale Thermophys Eng 7: 51–68

Статья Google ученый

Ян Дж., Йе Дж., Чжэн Дж., Вонг И., Ма И, Лам С., Линк С. (2009) Улучшение DSMC с новыми граничными условиями давления для тепломассопереноса микроканальных потоков.Nanoscale Microscale Thermophys Eng 13: 165–183

Статья Google ученый

Zhou Q, Leschziner MA (1999) Улучшенный алгоритм определения местоположения частиц для эйлерово-лагранжевых вычислений двухфазных потоков в общих координатах. Int J Multiph Flow 25: 813–825

MATH Статья Google ученый

Портативные системы измерения воздушного потока для компонентов турбины на основе звукового сопла

… для систем измерения воздушного потока для компонентов турбины Mini Flow или портативных звуковых сопел

На предлагаемом испытательном стенде будет установлен комплект Вентури (звуковых сопел) для критического потока, установленный внутри общей водоотводящей камеры, расположенной перед испытываемым компонентом турбины.Система осушенного и кондиционированного сжатого воздуха в сочетании с блоком регуляторов давления поддерживает адекватный перепад давления на звуковых соплах, чтобы гарантировать наличие дросселирования или звукового потока во время работы. Этот анализ ошибок предназначен для демонстрации точности измерения расхода, достигаемой с помощью испытательных стендов такого типа.

Массовый расход через звуковое сопло рассчитывается по следующему уравнению:

Где:
M = Массовый расход (фунт / сек)
P = Давление на входе форсунки (фунт / кв. давление, температура и влажность воздуха) (см. « Соображения » ниже)
C _d = коэффициент расхода
г _c = гравитационная постоянная для преобразования единиц (32.17402)
R = газовая постоянная для воздуха и влажности (см. «Соображения» ниже)
T = Температура воздуха на входе в сопло (градусы Ренкина)

Чтобы вычислить величину ошибки в массовом расходе (M), ошибки в каждом из компонентов уравнения объединяются методом корня из суммы-квадрата, как показано в следующем уравнении:

eM = Ошибка в вычисленном массовом расходе
eP = Ошибка при измерении давления
eA = Ошибка при измерении горловины форсунки
eC ^* = Ошибка при измерении функции критического расхода
eC _d = Ошибка в коэффициенте расхода измерение
g _c = Ошибка измерения гравитационной постоянной
eR = Ошибка измерения газовой постоянной
eT = Ошибка измерения температуры

Поскольку gc является константой, ошибка (например, _c = 0) будет равна нулю.Точно так же ошибка в области (eA = 0) будет равна нулю, если вы используете ту же площадь, что и лаборатория, использованная при калибровке потока. При удалении этих значений уравнение ошибки принимает следующий вид:

Абсолютное давление на входе на входе звукового сопла будет измеряться с помощью комбинации датчиков давления модели Druck PTX-610. Атмосферное давление (барометр) будет измеряться прибором, имеющим значение полной шкалы 15 фунтов на квадратный дюйм. Второй датчик Druck будет измерять избыточное давление (фунт / кв. Дюйм) на входе в сопло.Этот датчик избыточного давления имеет полную шкалу 100 фунтов на кв. Дюйм. Абсолютное давление на входе в сопло складывается из этих двух датчиков. В спецификациях Druck указано, что оба датчика имеют точность ± 0,04% от полной шкалы. Если предположить, что барометрическое давление составляет приблизительно 14,7 фунтов на квадратный дюйм, то датчик абсолютного давления определит это давление в пределах ± 0,008 фунтов на квадратный дюйм (0,04% от 15). Датчик избыточного давления определит линейное давление в пределах ± 0,04 фунта на квадратный дюйм (0,04% от 100). Линейное сложение этих двух источников ошибок дает ошибку измерения ± 0.048 фунтов на квадратный дюйм. Теперь, если мы предположим, что минимальное давление на входе в звуковые сопла будет 25 фунтов на кв. Дюйм (10,3 фунтов на кв. Дюйм) во время нормальной работы испытательного стенда, то погрешность ± 0,046 фунтов на кв. Дюйм может быть выражена как ± 0,192% (100 * 0,048 / 25). Модуль аналогового ввода CB COM имеет минимальную точность ± 0,25%, если мы используем консервативное линейное сложение источников ошибок eP = ± 0,442%.

Температурная погрешность (eT) имеет коэффициент чувствительности 0,5. Это потому, что в уравнение массового расхода температура входит как квадратный корень.На проточном стенде температура на входе в сопло и температура на входе измеряются с помощью термопары Т-типа. Стандарт NIST-90 для линеаризации термопары Т-типа устанавливает точность ± 0,9 ° R. Проточный стенд будет работать при температуре приблизительно 530 ° R, и при этой температуре погрешность может быть выражена как ± 0,170% точности считывания.
Датчик термопары Omega и модуль сбора данных CB COM добавляют дополнительную погрешность ± 0,170%. Следовательно, консервативным линейным сложением источников ошибок eT = ± 0.340%.

Ошибка функции критического расхода (eC ^*) зависит от двух различных параметров. Уравнение соответствует табличным данным для сухого воздуха, которые опубликованы в документе, озаглавленном «Эффекты реального газа в соплах с критическим потоком и табличные термодинамические свойства», Техническая записка НАСА D-2565, январь 1965 г. Табличные данные из этой публикации имеют оценочная погрешность 0,05%. Уравнение соответствует табличным данным с точностью ± 0,015%. Следовательно, максимальная погрешность данных по сухому воздуху будет ± 0.065%. При использовании влажного воздуха неопределенность будет немного увеличиваться. После этого анализа сухого воздуха следует обсуждение воздействия влаги, чтобы показать его небольшие величины. Однако для этой оценки неопределенности предполагается сухой воздух. Следовательно, eC ^* = 0,065%.

Для сухого воздуха газовая постоянная (R) — это истинная константа, которая не изменяется при изменении давления или температуры. Следовательно, eR = ± 0,00%. Однако, если в проточной стойке будет использоваться источник воздуха, содержащий влагу, газовая постоянная изменится из-за количества присутствующей влаги.После этого анализа сухого воздуха следует обсуждение того, как влажность влияет на газовую постоянную смеси.

Подводя итог, неопределенность массового расхода представляет собой корень из суммы квадратов неопределенностей компонентов. Неопределенности компонентов:
e _d = ± 0,50%
eP = ± 0,492%
eT = ± 0,340%
eC ^* = ± 0,065%
eR = ± 0,0%

Неопределенность массового расхода сухого воздуха становится равной:

Вышеупомянутое значение представляет собой неопределенность массового расхода, определяемую звуковыми соплами.Каждый раз, когда этот массовый расход используется для определения неопределенности в «эффективной зоне» испытываемой детали или компонента, необходимо выполнить дополнительный расчет. Эффективная площадь (Ae) детали рассчитывается по следующему уравнению:

Где:
M = массовый расход, измеренный звуковыми соплами (фунт / м3)
T _p = температура на части (градусы Ренкина)
P _p = давление на части (psia)

В приведенном выше уравнении используется символ пропорциональности (), поскольку присутствуют некоторые члены числа Маха.Эти члены числа Маха не добавляют ничего существенного к вычислению неопределенности. Затем неопределенность Ae рассчитывается по формуле:

Где:
eM = Ошибка массового расхода
eT _p = Ошибка в температуре детали
eP _p = Ошибка в давлении детали

Ошибка массового расхода уже была определена по звуковым соплам.

Следовательно, eM = ± 0,71%

Температура детали будет измеряться прибором, идентичным тому, который находится у сопла, и они будут иметь такой же уровень точности.
Следовательно, погрешность в eT _p = ± 0,34%.
Абсолютное давление на входе в испытуемой части будет измеряться с помощью комбинации датчиков давления Druck. Атмосферное давление (барометр) будет измеряться тем же прибором Druck, который был описан в информации о массовом расходе сопла, показанной выше. Диапазон изменения датчика избыточного давления ограничен диапазоном 4: 1. Это модель PTX-610 с полным значением шкалы 20 фунтов на квадратный дюйм. Второй датчик Druck будет измерять избыточное давление (фунт / кв. Дюйм) на входе детали.Значение полной шкалы этого датчика избыточного давления будет выбрано таким образом, чтобы максимальная погрешность абсолютного давления детали не превышала 0,200%. В качестве примера предположим, что на испытательной детали необходимо поддерживать коэффициент давлений 1,04. Если барометрическое давление составляет 14,7 фунтов на квадратный дюйм, то давление на входе в деталь должно быть 15,288 фунтов на квадратный дюйм (1,04 x 14,7) или 0,588 фунтов на квадратный дюйм. Абсолютное давление на входе в деталь необходимо будет измерить в пределах ± 0,031 фунта на квадратный дюйм, чтобы оставаться в пределах диапазона точности ± 0,200%. При атмосферном давлении 14.7 psia, датчик абсолютного давления определит это давление в пределах ± 0,008 psia (0,04% от 20). Следовательно, выбранный датчик избыточного давления не должен добавлять ошибку более ± 0,029 фунта на кв. Дюйм, чтобы оставаться в пределах выбранного предела допуска. Таким образом, можно утверждать, что для наихудшего случая eP = ± 0,200%. Это означает, что максимальная погрешность измерения давления детали, включая погрешность сбора данных, составляет ± 0,44%.
Следовательно, eP _p = ± 0,44%.

Подводя итог, три компонента, которые способствуют погрешности в эффективной площади:

eM = ± 0.71%
eT _p = ± 0,34%
eP _p = ± 0,44%

Приведенный выше анализ показывает, что при хорошем оборудовании и сухом воздухе погрешность расчета эффективной площади может быть менее ± 0,87%.

Рассмотрение влажного или влажного воздуха

Если звуковое сопло должно использоваться с подачей воздуха с точкой росы -40 ° F, то воздух можно считать сухим, и применима вся информация, приведенная выше для чистого газа. Однако, если будет использоваться источник воздуха с более высоким содержанием влаги, влажность добавит небольшое количество к оценке неопределенности.Это обсуждение влияния влажности включено для того, чтобы можно было определить величину эффекта.

Количество влаги, присутствующей в потоке, влияет на значение C ^*. Метод, который используется для корректировки значений сухого воздуха до уровня влажности, описан в документе, озаглавленном «Влияние влажности на расход воздуха через сопла с критическим потоком». Этот документ был написан г-ном А. Ашенбреннером из PTB в Германии. Чистый эффект состоит в том, что C ^* будет немного уменьшаться по мере увеличения содержания влаги.Уравнение для этого уменьшения выглядит следующим образом:

Где:
X _v = Массовая доля водяного пара (фунты воды / фунт сухого воздуха)
Примечание. В статье Ашенбреннера вместо массовой доли используется мольная доля; поэтому, если проводится сравнение, эту разницу необходимо учитывать. В остальном все остальное то же самое.

Величина общей коррекции (C ^* _{влажный} / C ^* _сухой) очень мала. При комнатной температуре 70 ° F и относительной влажности 100% массовая доля (X _v) составляет приблизительно 0.016. Используя это значение, поправка (C ^* _{влажный} / C ^* _сухой) составляет всего 0,999. Если бы поправка была полностью проигнорирована, ошибка в C ^* _wet составила бы всего 0,1%. При повышенных температурах воздух может удерживать большее количество водяного пара. В этих ситуациях можно использовать датчик точки росы. Типичное заявление о точности датчика точки росы заключается в том, что он способен определять точку росы воздуха с точностью до 0,7 ° C. Используя это значение в качестве возможной ошибки точки росы, истинная массовая доля (X _v) определяется в пределах 5.0%. Эта ошибка 5% в X _v приводит к неопределенности ± 0,005% в отношении отношения C ^* _{влажный} к C ^* _сухой. Путем линейного сложения трех задействованных компонентов погрешности погрешность в значении C ^* в уравнении массового расхода составляет ± 0,07%. Трехкомпонентные ошибки составляют 0,05% для табличных значений сухого воздуха, 0,015% для соответствия уравнению табличных данных и 0,005% для поправки на влажный воздух. Следовательно, eC ^* = ± 0,070%, если используется источник влажного воздуха.