Гидрокомпенсаторы и их неисправности
Давайте сразу определимся, что стук гидрокомпенсатора – проблема возникающая в 90% случаев не на новых автомобилях, хотя возможны исключения, если на заводе Вам установили некачественную деталь. Но и это маловероятно, поскольку гидрокомпенсатор относится к силовому агрегату, а у заводов, производящих двигатели значительно более строгие требования в отношении того, что касается качества поставляемых поставщиками компонентов.
Проблемы со стуком гидрокомпенсаторов со временем могут возникнуть на автомобиле любой марки, года и страны выпуска.
Вариантов проявления неисправности также немало – на холодном двигателе, на прогретом (как говорят «стучат гидрокомпенсаторы на холодную или на горячую» — соответственно), стоя на месте и во время движения.
Существует ряд способов устранения надоедливого звука, каждый из которых следует использовать в конкретной ситуации.
Но для того, чтобы понять, почему стучит гидрокомпенсатор и причину его выхода их строя, сначала надо разобраться, что это за механизм, из чего состоит, и как он функционирует. И вообще к чему может привести подобный стук, и что будет, если его своевременно не устранить.
Гидравлический компенсатор автомобиля – просто о сложном!
Для того, чтобы понять принцип работы гидрокомпенсатора, а следовательно определить почему он выходит из строя и как его чинить, надо вспомнить устройство двигателя. Помните, как расположены клапаны и для чего они нужны? Впускной клапан отвечает за подачу топлива, а выпускной за выход отработанных при сгорании топлива в двигателе газов.
Так вот, гидрокомпенсатор – это устройство, которое регулирует зазор клапанов в автоматическом режиме, таким образом, обеспечивая равномерную подачу топлива в рабочую камеру двигателя и вывод «отработки». Установка гидрокомпенсаторов позволяет исключить для сервисменов завода изготовителя процесс ручной регулировки клапанов, кстати, очень трудоемкого и продолжительного.
Почему стучат гидрокомпенсаторы?
Теперь давайте вплотную перейдем к рассмотрению вопроса, откуда возникает тот самый неприятный стук из-под капота вашего авто.
Распространенных причин, как правило, бывает две:
1. Стук возникает из-за повреждения, либо разрушения механических частей самого гидрокомпенсатора.
2. Стук возникает вследствие нарушения работы систем, подающих в двигатель масло.
Профессионалы знают даже, как определить стучащий гидрокомпенсатор на слух, и в чем именно таится проблема.
К причинам разрушения механизмов самого гидрокомпенсатора следует отнести истощение ресурса плунжерной пары, установленной внутри гидрокомпенсатора. Это происходит с течением времени, к сожалению, процесс это неизбежный, поэтому к замене гидрокомпенсаторов следует относиться как к замене любого автомобильного «расходника». В зависимости от того, какого качества были использованы компоненты при производстве гидрокомпенсатора, напрямую зависит его срок службы. Чем ниже качество металла – тем быстрее он выйдет из строя. Естественно может иметь место и заводской брак. Также гидрокомпенсатор повреждается, если в него попадает воздух, или слишком мало масла, или из-за загрязнения деталей гидрокомпенсатора. Причин много, но результат от этого не меняется – механизм выходит из строя и требует либо чистки, если вы диагностировали проблему на раннем этапе, либо полной замены, если на поздней.
Касаемо нарушения подачи масла в двигатель. Стук возникнет, если уровень масла в двигателе отличается от нормы, причем, как в меньшую, так и в большую сторону. Окончание срока службы и отказ масляного фильтра. Загрязнение или попадание внутрь масляных каналов нагара, образующегося в процессе работы двигателя.
Выбор неподходящей марки масла. Естественно, если вы перегрели двигатель, то и физические свойства масла изменятся, что также приведет к нарушению работы маслоподающих систем.
Мы уже говорили выше о том, что стук может проявляться, как при холодном, так и при прогретом двигателе.
На горячем двигателе наличие стука, скорее всего, обусловлено наличием в двигателе масла, которое уже давно пора менять, либо если вы недавно это делали, то значит, вам попалось масло ненадлежащего качества – вот, кстати, еще одна причина покупать смазочные жидкости только у официальных представительств или дилеров. Залив некачественного масла может вызвать повреждения двигателя куда более серьезные, чем стук гидрокомпенсаторов.
Часто бывает так, что замена масла на новое решает проблему со стуком гидрокомпенсаторов.
Если вы давно не меняли масляный фильтр, то обязательно замените, или хотя бы почистите, для чего следует использовать специальный очиститель гидрокомпенсаторов.
Хотя по регламенту проведения технического обслуживания автомобиля масляный фильтр положено менять одновременно с заменой масла.
Если выполнение всех вышеперечисленных операций не дало никакого результата, следует рассмотреть иные варианты возникновения стука в подкапотном пространстве, поскольку замена фильтра и использование качественной смазки двигателя в 90% случаев помогает решить возникшую проблему. Помните о том, что стук под капотом при прогретом двигателе – критичный показатель и требует срочного вмешательства и устранения причины его возникновения.
И наоборот, если у вас застучали гидрокомпенсаторы на еще непрогретом автомобиле – не имеет принципиального значения. Холодное масло имеет отличные от горячего физические характеристики и не попадает внутрь гидрокомпенсатора, поэтому следует просто дождаться прогрева двигателя. Если стук сохраняется – тогда следует приступать к решению проблемы.
Какой именно из гидрокомпенсаторов издает стук?
Чтобы определить, какой именно из гидрокомпенсаторов издает стук (обычно их количество равняется количеству клапанов вашего двигателя) используют методику диагностики «на слух», при этом применяют технологическую разновидность такого медицинского прибора, как фонендоскоп – вы почти наверняка видели его на шее у вашего терапевта.
Именно этот приборчик позволяет мастеру точно сказать, где кроется источник стука, хотя настоящие профи, конечно, определят это и безо всякого фонендоскопа.
После диагностирования стучащей детали, требуется извлечь гидрокомпенсатор тщательно прочистить, после чего установить на место и запустить двигатель повторно.
При сохранении стука, гидрокомпенсатор признается вышедшим из строя, и сервис производит его замену.
Если и после замены стук сохраняется, то причина, скорее всего, кроется в качестве используемого масла, либо в других узлах двигателя. Последнее маловероятно, поскольку диагностирование источника звука при помощи фонендоскопа – точная процедура и сбоев, как правило, не дает.
Последствия бездействия при стуке гидрокомпенсаторов
В случае если стук действительно издают гидрокомпенсаторы, несвоевременная замена, или ремонт гидрокомпенсаторов приведет к сокращению эксплуатационного ресурса привода газораспределительного механизма и головки блока цилиндров.
Ремонт, как первого, так и второго узла – удовольствие дорогостоящее и обременительное.
И напоследок, скажем, что вы конечно можете, как диагностировать проблему своими силами, так и устранить ее также самостоятельно.
Но промывка или замена гидрокомпенсаторов – это уже прямое вмешательство в системы силового агрегата вашего автомобиля, поэтому если вы чувствуете малейшие сомнения в своих силах – потрудитесь обратиться в авторизованный сервисный центр.
Если вы «напортачите», то вам все равно потребуется обращаться к «официалам», а они то уж точно определят, что до них под клапанную крышку кто-то уже заглядывал, ведь даже проверка гидрокомпенсаторов требует вскрытия клапанной крышки и поворота коленвала вручную.
При самом негативном варианте развития событий, вы не только оплатите дорогостоящий ремонт силового агрегата или привода ГРМ, но и будете сняты с гарантийного обслуживания (если на ваш автомобиль еще распространяется действие гарантии).
Любой риск должен быть оправдан, а замена гидрокомпенсаторов — не та проблема, которую решают посередине автомобильной трассы при полном отсутствии запасных частей и необходимых инструментов. 10 раз подумайте, стоит ли браться за такую работу самостоятельно, или лучше доверить ее профессионалам.
Своевременное выявление проблемы и простые операции по ее устранению, даже если вы обратитесь в сервис, – вот залог экономии ваших средств и ресурса силового агрегата машины.
Чаще всего стучат гидрокомпенсаторы на горячую по причине некачественного или старого моторного масла, забитого масляного фильтра, плохой работе масляного насоса, недостаточного количества масла или же механической поломки. Соответственно, первое, что нужно сделать при их стуке — проверить уровень и состояние моторного масла в двигателе, а также масляный фильтр. Неисправный или засоренный фильтр нарушает циркуляцию смазки по масляным каналам.
Содержание:
Обычно гидрокомпенсаторы (в просторечии — гидрики) сначала начинают стучать именно «на горячую». Если гидрики подклинивают или забиты в них масляные каналы, то они начнут стучать сразу, а после прогрева звук может утихнуть, так как не получают смазки в необходимом количестве В таком случае поможет уже только их замена. Но, когда стучание возникло через несколько минут после запуска и прогреве мотора проблема может решится проще, если причина не в маслонасосе.
Признаки стука гидрокомпенсаторов на горячую
Для автолюбителя очень важно знать, как понять, что стучит один или несколько гидрокомпенсаторов. Ведь его стук можно легко спутать с другими звуками при проблемах с пальцем поршня, вкладышами коленвала, распредвалом или прочих деталей внутри двигателя.
Стуку гидрокомпенсаторов на горячую можно диагностировать, открыв капот. Звуки начнут идти именно из-под клапанной крышки. Тональность звука специфическая, характерная ударам металлических деталей друг о друга. Некоторые сравнивают его со звуком, который издает стрекочущий кузнечик. Что характерно — стучание от неисправных компенсаторов происходит в два раза чаще, чем частота оборотов двигателя. Соответственно, при увеличении или снижении оборотов мотора звук стучания от гидриков будет вести себя соответственно. Под сброс газа будут слышны звуки как будто у вас не отрегулированы клапана.
Причины стука гидрокомпенсаторов на горячую
В большинстве случаев может быть причина стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе одна из двух — слишком малая вязкость прогретого масла либо недостаточное его давление. Возникать это может в силу разных причин.
- Низкий уровень масла. Это очень частая причина, почему стучат гидрокомпенсаторы. Если смазывающей жидкости в картере недостаточно, то велика вероятность, что гидрокомпенсаторы будут работать “на сухую”, без масла, и соответственно, будут стучать. Однако для гидрокомпенсаторов вреден и перелив масла. В этом случае происходит вспенивание смазывающей жидкости, что приводит к завоздушиванию системы, и как следствие, некорректная работа гидрокомпенсаторов.
- Забитый масляный фильтр. Если этот элемент давно не менялся, то со временем в нем образуется налет из грязи, которая препятствует нормальному движению масла по системе.
- Неправильно подобранная вязкость. Часто автолюбителей интересует вопрос о том, почему на горячую стучат гидрокомпенсаторы после замены масла. В большинстве случаев, проблема как раз из-за неправильно подобранной вязкости масла либо оно оказалось некачественным. Нет такого что какое то масло любят гидрокомпенсаторы, а какое то нет, нужно просто правильно его выбрать. Если слишком жидкое масло, то может не хватать давления для полного наполнения гидрика. А когда оно плохого качества, то попросту быстро теряет свои эксплуатационные свойства. Замена масла поможет решить проблему, и не забывайте, что вместе с маслом нужно менять и масляный фильтр.
- Неисправный масляный насос. Как правило эта причина характерна для машин с большим пробегом, у которых насос попросту износился и не в состоянии создать должное давление в системе смазки двигателя.
- Использование присадок для масла. Большинство масляных присадок выполняют две функции — меняют вязкость масла (понижают, либо повышают ее), а также меняют температурный режим работы масла. В первом случае, если присадка понизила вязкость масла, а гидрокомпенсаторы уже достаточно изношены, то как раз и возникают условия, когда гидрики стучат на горячем двигателе. Что касается температурного режима, то масло оптимально работает именно «на горячую», а присадка может изменить это свойство. Соответственно, после заливки присадки в масло могут застучать гидрокомпенсаторы, когда не хватает давления продавить масло в них. Обычно по причине слишком жидкого масла.
![]()
- Проблемы в плунжерной паре. При такой неисправности масло вытекает из полости под плунжером, а именно между втулкой плунжера и самим плунжером. В результате этого гидрокомпенсатор не успевает выбирать рабочий зазор. Данная поломка может возникать из-за износа либо засора шарикового клапана в плунжерной паре. Может износиться сам шарик, пружина, рабочая полость (канал). Если это произошло, то поможет уже только замена гидрокомпенсаторов.
Что делать при стуке гидрокомпенсаторов на горячую
При стучащих гидрокомпенсаторах избавится от стука поможет выполненные действий направленных на выяснение причины. Дальнейшее устранение будет зависеть от сложившейся ситуации.
Прежде всего нужно проверить уровень масла в картере. От него будет зависеть как оно будет циркулировать по масляных каналах. Также стоит убедиться в достаточности давления масла, даже если при этом и не горит лампочка масленки.
Неправильный уровень и давление моторного масла будут сказываться не только на работе гидрокомпенсаторов, но и работы двигателя в целом!
В каждом двигателе рабочее давления масла свое и зависит его конструкции (нужно уточнять в документации), однако считается, что на холостых оборотах давление должно быть около 1,6…2,0 бара. На высоких оборотах — до 5…7 бар. Если такого давления нет — нужно проверять масляный насос. Скорее всего вследствие разжижения масла, падает его производительность. Часто чтобы обеспечить давление не устраняют саму причину, при стуке гидриков на горячую автолюбители заливают при замене более густое масло. Но не следует с этим перебарщивать, поскольку слишком густое масло трудно прокачивается по системе. Из-за чего может возникать масляное голодание!
Причем спешить с приговором самого насоса не стоит. Неисправности масляного насоса могут быть вызваны разными причинами — изношенностью деталей, неисправность редукционного клапана, износ рабочих поверхностей деталей, а также его работа может ухудшиться при элементарном засоре сетки маслоприемника. Увидеть нет ли грязи на сетке можно сняв поддон. Но, и с такой работой, спешить не стоит. Она может загрязнится лишь если общее состояние масла плохое или была сделана неудачная очистка масляной системы.
Проверьте состояние масла. Даже если вы меняете его по регламенту, оно могло прийти в негодность раньше положенного срока (при сложных условиях эксплуатации машины либо попалась подделка). При обнаружении налета и шлама желательно сделать промывку масляной системы, ведь, скорее всего, могли забиться масляные каналы. Чтобы проверить в каком состоянии масло достаточно сделать небольшой капельный тест.
Чаще всего, проблема решается элементарно — просто сделайте замену масла и масляного фильтра. Либо же просто пришло время поменять гидрокомпенсаторы.
Как проверить гидрокомпенсаторы
Проверить гидрокомпенсаторы можно одним из трех методов:
- При помощи автомобильного стетоскопа. Однако этот метод подходит лишь для опытных автолюбителей, которые умеют «слушать» двигатель. Прикладывая его к разным зонам расположения гидрокомпенсаторов можно сравнить исходящие оттуда звуки.
- При помощи контрольных щупов. Для этого нужно специальные контрольные щупы толщиной от 0,1 до 0,5 мм. Соответственно, на горячем двигателе с помощью щупов нужно проверить расстояние между гидрокомпенсатором и кулачком. Если соответствующее расстояние больше 0,5 мм или меньше 0,1 мм — значит проверяемый гидрик не годен и подлежит замене.
- Метод вдавливания. Это самый простой и распространенный метод проверки. Однако для его выполнения гидрокомпенсаторы необходимо вынуть с двигателя. После этого нужно деревянным брусом либо отверткой попытаться вдавить центральный шток компенсаторы внутрь. Если компенсатор исправен и находится в более-менее нормальном состоянии — просто пальцем его продавить вряд ли удастся. И наоборот, шток неисправного компенсатора легко провалиться внутрь.
Последний метод проверки можно также выполнять и не снимая гидрики с двигателя, однако это будет не так удобно делать и результат будет не таким явным. Обычно вышедшие из строя гидрокомпенсаторы меняют на новые, но в редких случаях его можно попытаться восстановить промывкой. Еще вариант — прочистить и выполнить ремонт гидрокомпенсатора. Как показывает практика, ремонт и/чистка гидрика помогает нечасто, но попытаться восстановить его все же стоит. Когда же решитесь менять, то лучше заменить весь комплект, иначе ситуация повторится вскоре, но уже с другими гидриками.
Если ездить со стучащими гидрокомпенсаторами от полугода и дольше, то, когда вы снимите крышку клапанов, велика вероятность, что на самой «постели» распределительного вала, снизу, будут заусенцы от рокеров (коромысел). Следовательно, можно ли ездить со стуком гидрокомпенсаторов решайте сами.
Заключение
Первое, что нужно сделать при появлении стука гидрокомпенсаторов — проверить уровень и состояние моторного масла. Заодно и проверить масляный фильтр. Зачастую от стука спасает замена масла в паре с фильтром, причем желательно с использованием промывочного масла. Если замена масла не помогла можно, то скорее всего дело либо в масляном насосе или же самих компенсаторах.
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
Что такое гидрокомпенсаторы? Почему они стучат? Опасно ли это и как отремонтировать? В этой статье постараюсь ответить на эти вопросы.
Гидрокомпенсаторы бывают разных видов, но выполняют одни и те же функции, по одной и той же технологии.
Здравствуйте, сегодня хотел поговорить, о такой неисправности как стук гидрокомпенсаторов, давайте по порядку, для начала разберемся что это вообще такое и за что отвечает?
Итак, гидрокомпенсаторы установлены в современных двигателях и предназначены они для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя. Это достигается путем нахождения в них специальных пружин и масла, которое в них подается.
Итак, гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазор клапанов. Думаю многие помнят, что на старых двигателях, допустим ВАЗ 2106, гидрокомпенсаторов нет, там клапана приходилось регулировать вручную.
Что происходит когда тепловой зазор клапанов уменьшается или увеличивается?
-Двигатель начинает плохо работать(это простым языком). Падает мощность, повышается расход топлива, иногда ДВС начинает работать не ровно. Это основные проблемы.
Итак, чтобы нам не приходилось вручную регулировать клапана, в ДВС установили гидрокомпенсаторы. Устроены они по сути просто и ломаться там особенно не чему, но! По нескольким причинам они все же выходят из строя и нам это всегда слышно!
Есть несколько стадий, самая распространенная: при запуске двигателя после длительной стоянки, отчетливо слышен металлический стук, будто множество металлических гаечек или болтиков стучат о металл. Через некоторое время, стук проходит. Это связано с нагреванием двигателя. Компенсаторы набирают в себя масло и перестают стучать.
Следующая стадия. Стук проходит, но когда автомобиль работает на холостом ходу, стук возобновляется, проходит только когда автомобиль в движении. Это связано с тем, что на холостом ходу, низкое давление масла, гидрокомпенсаторам не хватает масла и они стучат.
И последняя- Стук вообще не проходит. Прошу заметить, что если они стучат, не означает что они совсем не выполняют свои функции, они просто делают это плохо, но делают! Поэтому автомобиль может достаточно хорошо продолжать ездить.
Итак, первые две стадии, ничем пока двигателю не грозят, но когда-то они перейдут в третью стадию обязательно! Поэтому поговорим о ней, и о том что делать, чтобы этого не случилось.
Самое опасное, что может произойти и когда-то произойдет если ничего не предпринимать, гидрокомпенсатор заклинит.
Я забыл упомянуть, что допустим в 16 клапанной машине-16 гидрокомпенсаторов. Каждый работает самостоятельно. Клапан перестанет нормально работать, он может зажаться или наоборот, сделать огромный зазор. Если заклинит один гидрокомпенсатор, вы возможно это и не заметите, заклинит несколько-авто может в принципе не завестись, а если заведется будет работать очень плохо. По русски-«троить»
По какой причине они выходят из строя? Причин на самом деле крайне много, давайте я назову самые популярные.
-Плохое моторное масло.
-Забит масляный фильтр внутри ДВС, соответственно слабое давление масла в системе.
-Механически неисправен сам гидрокомпенсатор. Внутри него установленная плунжерная пара, которая со временем неизбежно изнашивается.
-Загрязнение гидрокомпенсаторов.
Итак, давайте пробовать решать проблему.
Для этого первым делом замените моторное масло, причем если вы льете дешевое масло, купите хорошее, очень часто на этом этапе проблема решена!
Не забудьте промыть двигатель и поменять масленый фильтр. Промойте так: Слейте старое масло, залейте новое, дайте авто поработать 5-7 минут, слейте это масло и оставьте на подливку, после чего снова залейте новое.
Если это не помогает, нужно разбирать, доставать и промывать гидрокомпенсаторы, но перед этим проверьте на СТО давление масла в системе. Если они низкое, это очень вероятно и есть причина.
Гидрокомпенсатор в ДВСЕсли вы в состоянии сами разобрать ДВС и извлечь гидрокомпенсаторы, то советую вам просто с помощью спец. средств(продаются в авто магазинах) их промыть и собрать.
Если отдаете авто на ремонт, то желательно полностью заменить их на новые, вам все равно уже платить за работу, чтобы не пришлось платить дважды, если промывка не поможет-лучше сразу новые, при этом попросите и лучше всего проконтролируйте, чтобы двигатель внутри помыли от грязи.
Сам стук происходит когда в гидрокомпенсаторе банально не хватает масла, либо оно не качественное.
И последняя причина стука-износ посадочных мест гидрокомпенсаторов, это уже приведет к серьезному ремонту двигателя, но эта проблема встречается не так уж часто, поэтому за ранее не переживайте.
Теперь вы в курсе, чем грозит стук гидрокомпенсаторов, и как можно самостоятельно это исправить!
Ставьте лайки! Подписывайтесь на канал и удачи вам!
- Как почистить фару изнутри: как сделать качественно?
- по каким признакам можно узнать была ли машина в ДТП
Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.
Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор
Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.
Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.
Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор
Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.
Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.
Почему стучит гидрокомпенсатор
Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):
- Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
- Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
- Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.
Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):
- Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
- Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.
3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.
Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов
Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.
Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов
- Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
- Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.
3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.
Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов
Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.
Итог
Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.
ВИДЕО
;
Сегодня мы поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.
Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.
Расположение распределительного вала
На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.
Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.
При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.
Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.
Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.
Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.
Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.
Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.
Конструкция и принцип работы
Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.
Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).
В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.
Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.
Регулировка же зазора выполняется маслом.
Масляный насос подает рабочую жидкость в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.
Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.
При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.
Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.
Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.
Причины стука гидрокомпенсаторов
Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.
Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.
Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.
Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.
Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.
Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и рабочая жидкость из гидрика через них стекает.
При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.
Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.
Стучит гидрокомпенсатор на холодную.
Стук на холодную может свидетельствовать о:
- Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае рабочая жидкость не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
- Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
- Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
- Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
- Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
- Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
- Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.
Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во много сходны с причинами их стука на горячем.
Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.
Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.
По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.
Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.
Последствия появившегося стука
Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.
У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.
Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.
Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.
Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.
Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.
Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.
Выявление неисправных гидрокомпенсаторов
Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.
Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.
Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.
Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.
Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.
Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.
Устранение появившегося стука
Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.
После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.
Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.
Если замена масла не устранила стук, тогда уже и проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправных гидриков, их нужно снять с авто, для чего потребуется демонтаж из головки распредвала.
После извлечения гидриков их можно попытаться промыть в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на плунжерах, если таковая имеется.
После промывки они ставятся на место и проверяется, продолжают ли они стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, перепутывать их нельзя.
В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Тогда гидрокомпенсаторы заменяются, поскольку они не ремонтируются.
Комплект для ВАЗ 2112.
Если гидрики новые и залито свежее масло, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Тогда придется снимать ГБЦ и промывать ее полностью.
Когда промывка ГБЦ не помогла, это указывает на значительный износ масляного насоса, тогда уже потребуется его замена. Но случается это очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов проблему устраняют.
Другие неисправности и способы их устранения.
Лучше всегда искать причину появившегося стука гидрокомпенсаторов последовательно, выполняя одну операцию за другой начиная с простейшего и переходя к более сложному.
Такая последовательность значительно может сэкономить средства и время.
причины, что делать и как проверить
Гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов выполняют за нас всю грязную работу по регулировке зазора между клапаном и распредвалом (толкателем, рокером). Тем не менее при небрежном отношении к двигателю стук гидрокомпенсаторов может здорово испортить настроение и подбросить проблем. Можно ли ездить на стучащих толкателях, как избавиться от стука и что делать для увеличения ресурса, ремонтировать или купить гидрокомпенсаторы, эти тонкости рассмотрим прямо сейчас.
Стучат гидрокомпенсаторы. Причины и последствия
Цокающие, лязгающие, постукивающие толкатели это только первый сигнал о том, что с двигателем не все в порядке. Стук гидрокомпенсатора, как лакмусовая бумажка состояния системы смазки, да и всего двигателя. Визуально мы не можем судить о степени износа масла или чистоты масляных каналов. Приборы на панели тоже ничего не скажут — давление и уровень в порядке, значит все нормально. Гидрокомпенсатор любой конструкции — это тонко настроенное плунжерное устройство, которое отреагирует на любые негативные изменения в системе смазки.
Стук гидрокомпенсатора может говорить о других проблемах в двигателе
Можно ли ездить с неисправными гидрокомпенсаторами
Крайне нежелательно. Мы же понимаем, что стук гидриков говорит о некорректной работе газораспределительного механизма. А это значит, что фазы газораспределения не настроены как положено.
Езда со стуком гидрокомпенсаторов без всяких сомнений подарит:- высокий расход топлива;
- сильную потерю мощности;
- возможен перегрев двигателя;
- если затянуть с ремонтом, запросто прогорят клапана или днище поршня.
Словом, при появившемся стуке желательно как можно скорее провести диагностику и ремонт.
Пргоревший клапан – последствие стука гидрокомпенсаторов
Стучат гидрокомпенсаторы на холодном моторе
Стук гидриков на прогретом и холодном двигателе может говорить о разных неисправностях и проблемах. Впрочем, нет таких неприятностей, которые нельзя было бы исправить. Холодные гидротолкатели могут цокать по ряду простых причин:
- Проблема с самим гидрокомпенсатором. Гидрики — это тонкое устройство, которое имеет свой ресурс и если они прошли более 50-70 тысяч, скорее всего, будет необходима замена гидрокомпенсаторов. Тем не менее есть вероятность, что гидрокомпенсатор просто закоксовался. В этом случае его можно отмыть, осмотреть и сделать вывод о состоянии. Лечение без разборки головки в этом случае невозможно.
- Проблема с маслом. Если мы знаем, что ресурс масла уже на исходе, после замены автомобиль прошёл больше 5-7 тысяч, стук гидрокомпенсаторов будет вызван износом масла. Оно теряет свои характеристики и начинает только вредить двигателю — теряет вязкость, забивает масляные каналы и закупоривает масляный фильтр. Гидрики тоже страдают от грязного старого масла, поэтому его нужно срочно менять, пока мы не угробили двигатель.
- Перепускной клапан гидрокомпенсатора. После остановки двигателя в корпусе гидрокомпенсатора должно оставаться закачанное масло. Оно удерживается шариковым клапаном для того, чтобы при следующем запуске плунжер не ждал новой порции масла, а сразу принимался за работу. Поэтому стук гидрокомпенсатора на холодную, при том, что на горячую он не стучит, может говорить о забитом или изношенном клапане гидротолкателя. Решение вопроса — прокачка гидрокомпенсатора или замена при неудаче.
- Забитые, закоксованные масляные каналы. Как в головке блока, так и в самом гидрике. Оптимальное решение — механическая очистка каналов с разборкой головки блока. Некоторые водители применяют всякую химию, есть присадки для масла, которые должны восстанавливать работоспособность гидриков. Но чудес не бывает и присадкой мы в лучшем случае отсрочим неминуемую очистку каналов компенсатора или самой головки.
- Марка и вязкость масла не соответствует условиям эксплуатации двигателя. Оно может быть слишком вязким или слишком жидким. И в том, и в другом случае первым делом отреагируют гидрокомпенсаторы.
- Забитый масляный фильтр. Он меняется вместе с маслом, поэтому после замены того и другого стук на холодную может прекратиться.
С таким состоянием двигателя стук гидрокомпенсаторов – это подарок судьбы
С таким состоянием двигателя стук гидрокомпенсаторов – это подарок судьбыСтук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе
- Масло исчерпало свой ресурс. Как и в случае со стуком на холодную, меняем масло вместе с фильтром, если после замены пробег составил 5-7 тысяч.
- Забиты клапана гидриков. На холодную в этом случае стука может не быть, но при нагревании и расширении корпуса, плунжера и клапана толкателя, масло может не поступать в корпус при определённой температуре прогрева. Выход — чистка гидрокомпенсаторов.
- Уровень масла. Если уровень масла ниже нормы, масляный насос физически не сможет подать его в самые дальние точки системы смазки. Правда, об этом должна просигнализировать контрольная лампа давления или уровня. В любом случае, проверяем уровень масла и доводим его до нормы.
- Давление. Масляный насос не в состоянии развить необходимое давление масла. Как и в предыдущем случае, это грозит завоздушиванием компенсаторов. Проверяем уровень масла и его давление. Возможно, что масляный насос изношен, либо вышел из строя редукционный клапан маслонасоса, забилась приёмная сетка.
- Механические повреждения гидрокомпенсатора или места его установки. Выяснить это можно только после снятия клапанной крышки и внимательного осмотра газораспределительного механизма.Падение давления масла прошляпить нельзя!
Падение давления масла прошляпить нельзя!Новый гидрокомпенсатор стучит
Бывает, что после полной замены гидриков при первых запусках двигателя будет слышен стук. Это вполне нормальное явление, поскольку толкателям нужно притереться. Тем не менее стук должен исчезнуть через 100-200 км пробега. Если новые гидрики продолжают греметь, это не их вина. Вот именно поэтому очень важно иметь возможность купить гидрокомпенсаторы с гарантией, хорошего производителя и у надёжного продавца.
При неправильной установке может стучать и новый гидрокомпенсатор
Кроме этого, стук гидрокомпенсаторов новых, только что купленных, может быть вызван их неправильной установкой. К примеру, мы ошиблись и не просадили гидрик до конца в колодец, масляный канал головки блока не совпал с входным отверстием компенсатора, в результате масло не попало в корпус, компенсатор не может работать физически. Как вариант при стуке новых компенсаторов — забитые масляные каналы, масло не получает доступ к гидрикам.
Диагностика. Как обнаружить неисправный гидрокомпенсатор, как проверить
Проверка зазора гидрика щупомДля диагностики гидрокомпенсатора не нужно ехать на СТО и платить лишние деньги. Признаки его неисправности настолько явные, что мы определим их сами. Перед тем как проверить гидрокомпенсатор, найдём щуп или набор щупов толщиной 0,01-0,5 мм. Снимаем клапанную крышку и находим любой открытый клапан ГРМ — кулачок распредвала должен смотреть вверх. Вставляем щуп между нижней частью кулачка и гидриком, если зазор больше 0,1 мм, компенсатор не работает, его нужно прокачивать, ремонтировать или менять.
Проверка гидрокомпенсатора продавливанием
Более точно можно проверить гидрокомпенсатор, снятый с головки. Если нам удастся руками продавить гидрик, он провалится и выдавится, неисправность налицо. В этом случае компенсатор будем менять или попробуем восстановить, все зависит от конструкции конкретного гидрика.
Восстановление, ремонт гидрокомпенсатора
Как восстановить гидрокомпенсатор?Не каждый компенсатор подлежит ремонту, но иногда замену можно оттянуть. Это особенно актуально в тех случаях, когда купить гидрокомпенсатор подходящего типа по каталогу возможности нет. Существует как минимум три способа восстановления толкателя:
- Промывка специальным составом. Лучшим составом для промывки гидрокомпенсаторов считается Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Его цена порядка $12, он поможет промыть каналы компенсатора, масляные каналы головки блока. Применяется, как промывка системы смазки как с новым маслом, так и со старым (желательно): заливаем 300 мл (на 6 литров масла) Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv в двигатель, после пробега 700-1000 км сливаем и меняем масло и фильтр. Если дело в закоксовке каналов, помогает в 90% случаев.Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv, используем на свой страх и риск
- Промывка системы смазки штатным методом при замене масла и фильтра. Не все любят промывочные составы, поэтому применять этот метод, или не применять, дело убеждений.Оптимальный вариант – механическая ручная очистка и промывка
- Эффективнее всего работает механическая очистка. Да, придётся снимать и разбирать, чистить и промывать гидрики, зато мы на 100% будем уверены в результате и не будем травить мотор химией, мы же любим свою машину?
Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv, используем на свой страх и риск
Оптимальный вариант – механическая ручная очистка и промывкаСледите за состоянием гидрокомпенсаторов и ваш двигатель отработает не одну сотню тысяч пробега без проблем.
28 231
Гидравлический подъемник клапана — занимает зазор в клапанной системеШум двигателя гидравлического подъемника клапана обычно является признаком того, что с двигателем что-то не так.
Все двигатели издают шум, но когда вы слышите необычный постукивающий шум, это обычно означает проблемы.
Подъемник гидравлического клапана использует давление масла для регулировки плунжера, который занимает зазор в клапанной системе. Неисправный гидравлический толкатель клапана также обычно приводит к выходу из строя других компонентов.
Вы в состоянии сказать, когда гидравлический подъемник клапана работает плохо; и как с этим бороться, когда это происходит. Заклинивание подъемников в большинстве случаев вызвано наслоением лака на поверхностях подъемника.
Общая иллюстрация подъемника гидравлического клапана
Если у вас есть гидравлические подъемники; звук постукивания может быть вызван скоплением грязи в гидравлике подъемника; из-за отсутствия обычной замены масла.Это приведет к падению внутреннего давления масла в подъемниках и, следовательно, к тикающему звуку.
Атлет только реагирует на условия и пытается приспособиться к ним. Вот почему так важно убедиться, что атлет является виновником в погоне за чрезмерным шумом.
Это не только поможет снизить уровень шума двигателя, но и обеспечит более высокий уровень надежности. «Свернутый» подъемник допускает чрезмерную плеск клапанов и шум.Слышен громкий стук при оборотах двигателя, вероятно, неисправный гидравлический подъемник.
Подтверждение шума подъемника гидравлического клапана
Наиболее очевидным признаком неисправности гидравлического подъемника клапана является внезапное увеличение уровня шума. Неисправный подъемник имеет отчетливый звук, который делает его легко узнаваемым даже до того, как вы поднимите капот. Вместо стука или звона неисправный лифт создаст стук в вашем двигателе.Частота шума в штоке клапанов составляет половину частоты вращения коленчатого вала.
Клапанный подъемник с обратным клапаномПостукивание будет происходить с высокой скоростью; и более вероятно, случится, когда двигатель горячий или холодный. Одним из наиболее распространенных вопросов в этой ситуации является то, что; автомобиль испытывает проблемы с заеданием гидравлического обратного клапана; или эта грязь начала блокировать двигатель.
Что проверить
Сначала проверьте щуп двигателя, чтобы убедиться, что уровень масла низкий.Если низкий уровень, добавьте масло, чтобы вернуть его к полной отметке. Двигатель все еще шумит? Проверьте давление масла. Низкие показания датчика (или сигнальная лампа уровня масла) могут указывать на серьезную внутреннюю проблему двигателя. Что-то мешает нормальному давлению масла достичь верхних компонентов клапанной системы. Причиной может быть изношенный или поврежденный масляный насос, засоренный экран датчика масляного насоса или засоренный масляный фильтр.
Моторное маслоИспользование слишком густой вязкости моторного масла в холодную погоду; также может замедлить поток масла в верхнюю систему клапанов, вызывая шум и износ.
Исправление шума
Если ваш автомобиль имеет неисправный гидравлический подъемник клапана; замените его как можно скорее, чтобы избежать дальнейшего повреждения вашего двигателя. В большинстве случаев неисправный гидравлический подъемник просто необходимо заменить. Возможно, вам удастся избежать замены одного неисправного гидравлического подъемника клапана; в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Тем не менее, многие механики предполагают, что при замене одного подъемника, вы должны пойти дальше и заменить их все. Если вы найдете плохого, остальные не отстают.
Заключение
Итак, гидравлический подъемник предназначен для обеспечения нулевого зазора в клапанной системе. Следовательно, это приводит к более тихой работе двигателя. Во многих случаях гидравлические подъемники должны быть заменены, а не отрегулированы.
,Пожалуйста, поделитесь DannysEngineПортал Новости
«Эй, Рокки, смотри, как я вытаскиваю кролика из шляпы!»
«Черт возьми, этот трюк никогда не срабатывает. Почему бы тебе не выяснить, как заставить гидравлические роликовые подъемники выдерживать большое давление пружины».
Как и Bullwinkle, гидравлические роликовые подъемники не пользуются уважением. Похоже, что гидравлический ролик в конечном итоге свергнет механический ролик как король распредвалов уличного исполнения. Но это сближение не обошлось без цен лет разногласий и дискуссий в гаражах и на форумах отсюда до обмороженных водопадов.В прошлом механические катки были идеальным выбором для уличного двигателя, который охотился за максимальной мощностью. Это не только потому, что ролик может генерировать значительно больший подъем клапана в течение той же продолжительности, но также и потому, что механический ролик может выдерживать огромное давление пружины, необходимое для вращения двигателя на более высоких оборотах, чтобы увеличить мощность. Гидравлические ролики известны тем, что им трудно справляться с повышенным давлением пружины. Это, без сомнения, результат происхождения гидравлического роликового подъемника как компонента с низкими эксплуатационными характеристиками.Первоначально OE искали экономию топлива за счет снижения внутреннего трения с помощью гидравлических роликов, и внезапно миллионы таких лифтеров в Chevys и Fords небольшого блока простаивали на каждой улице в Америке. Этим атлетам не потребовалось много времени, чтобы найти свой путь в высокопроизводительных двигателях.
В результате возникли проблемы. Энтузиасты давно указывали пальцем на эти ролики, одновременно обвиняя их в накачке и откачке подъемника. Но, как это часто бывает, атлет не всегда был единственной причиной проблемы.В нашем все более глобальном обществе на нас часто влияет то, что происходит на другой стороне мира, и то же самое верно и для двигателей. Гидравлические подъемники находятся под непосредственным влиянием слабого и сильного давления клапанной пружины. Это означает, что, если мы тщательно подберем усилие пружин клапанов (и / или уменьшим вес клапанов), нетрудно создать уличный двигатель с высокими эксплуатационными характеристиками, который может производить впечатляющие показатели мощности с помощью гидравлических роликовых подъемников. Для уличных двигателей повышение давления пружин клапанов до соответствующих характеристик может помочь управлять двигателем гидравлического роликоподъемника, чтобы получить числа механических роликов.Добавьте в волшебство ограниченного количества лифтеров, и мир производительности 21-го века начинает выглядеть довольно удивительно.
Какого черта накачка подъемника?
Наиболее распространенным недостатком гидравлического подъемника является страшная накачка подъемника. Автомобильный мир полон «подъемников против подъема», только некоторые из которых — качественные подъемники с более узкими зазорами. Интересно отметить, что наиболее распространенная причина откачки подъемника имеет очень мало общего с самим подъемником. Основной причиной является слишком распространенный случай слабых пружин клапана, которые при заданных оборотах начинают терять контроль над клапаном, часто вызывая отскок клапана от седла во время закрытия.Это сразу вводит зазор в системе. Как только в клапанном блоке есть зазор, предварительная нагрузка на поршень гидравлического подъемника больше не возникает, и давление масла толкает внутренний поршень вверх к удерживающему зажиму. Эта потеря предварительной нагрузки приводит к тому, что впускной или выпускной клапан смещается с седла, а двигатель
быстро теряет мощность. Ухудшение этой ситуации — предварительная нагрузка подъемника на 1-1 / 2 оборота, которая теперь толкает клапаны на 0,050-0,060 дюйма.В то время как настоящий виновник — слабые клапанные пружины, эту потерю мощности продолжают обвинять в слабых гидравлических подъемниках.
По мнению нескольких экспертов по клапанам, даже при высоких нагрузках на клапанные пружины практически невозможно вытеснить все масло из хорошо спроектированного гидравлического роликового подъемника на скорости. Принято считать, что давление пружины вытеснит немного масла из подъемника, что несколько повлияет на предварительную нагрузку, но полное разрушение подъемника из-за высокого давления пружины маловероятно, если только подъемники не страдают от больших внутренних зазоров.Тем не менее общепризнанным фактом является то, что гидравлические роликовые двигатели не обеспечивают такой же потенциал оборотов, как их механические собратья. Чтобы проиллюстрировать этот момент, Car Craft провела тестирование, чтобы сравнить три кулачка: гидравлический плоский толкатель, гидравлический ролик и механический кулачковый ролик («Трехсторонняя кулачковая кулиса», октябрь ’07, стр. 28). Результаты были удивительными, потому что гидравлический роликовый кулачок практически дублировал мощность механического роликового кулачка с 3000 об / мин до 6000. Лишь с 6200 до 6600 машинно-роликовая версия продвинулась вперед, обойдя гидравлику на 17 л.с.Большая часть этого преимущества в мощности могла быть приписана более высокому пружинному давлению механического кулачка, потому что механический ролик испытывал 575 фунтов за нос по сравнению с простыми 400 фунтами кулачкового сока. Хорошим дополнительным испытанием было бы повышение давления пружины на гидравлике, чего мы не пробовали в то время.
Предварительная нагрузка гидравлического подъемника
В течение десятилетий общая хитрость в улучшении полезной частоты вращения двигателя заключалась в минимизации предварительной нагрузки гидравлического подъемника.Заводские значения предварительной нагрузки гидравлического подъемника сжимают плунжер подъемника на 1 — 11/2 оборота после нулевого удара. Предполагая, что кулисный стержень с 24 нитями на дюйм, один полный оборот равен 0,040 дюйма предварительной нагрузки, а 11/2 витка — 0,060 дюйма. Мы измерили нормальное перемещение подъемника в стандартном гидравлическом роликовом подъемнике примерно на 0,120 дюйма, и Билли Годболд из Comp Cams говорит, что он видел дешевые подъемники с целым 0,180 дюйма. Это означает, что 1-1 / 2 оборота (на глубине 0,120 дюйма) размещает поршень подъемника примерно наполовину с точки зрения перемещения поршня в типичном гидравлическом роликовом подъемнике
.Многие производители двигателей предлагают ограничить предварительную нагрузку до 1/4 оборота (или около 0,010 до 0,015 дюйма). Идея состоит в том, чтобы минимизировать количество предварительной нагрузки, поэтому, когда клапан подвергается разделению, уменьшенного количества недостаточно, чтобы удерживать клапаны открытыми.
Существует три способа предварительной загрузки гидравлического подъемника. Наиболее распространенной является заводская процедура, при которой предварительно нагруженный поршень размещается в центре хода поршня с примерно 11/2 оборотами предварительной нагрузки. Второй метод — предварительная нагрузка подъемника на 1/4 оборота (примерно 0,010 дюйма).Третий метод предварительной нагрузки заключается в толкании плунжера подъемника почти на 1/2 оборота (0,020 дюйма) от нижней части подъемника. Эта последняя идея была поддержана гонщиками сопротивления, вынужденными использовать гидравлические подъемники, которые испытали потерю мощности, вызванную утечкой, а не накачкой. Теория заключается в том, что, устраняя все перемещения поршня, кроме последних 0,020 дюйма, гидравлический подъемник действует ближе к твердому роликовому подъемнику. Godbold говорит, что для двигателя с тяговым гоночным двигателем с качественными деталями, хорошими пружинами и точным, высокоскоростным управлением клапанным механизмом (без клапанного поплавка) эта последняя идея предварительной нагрузки является одним из лучших способов получить максимальную производительность от гидравлического подъемника.Давайте посмотрим, почему это работает.
Godbold говорит, что опыт тестирования Comp Spintron показал, что более высокий столб масла в подъемнике (минимальная предварительная нагрузка) будет содержать больше воздуха, смешанного с маслом, чем более короткий столбик того же масла. Гидравлический подъемник работает по принципу несжимаемости масла. Мы знаем, что воздух легко сжимается, поэтому инерционные нагрузки клапанного механизма с высокой скоростью вращения могут сжимать воздух в подъемнике и толкать поршень вниз. Godbold говорит, что это движение может быть 0.030 дюймов или более у подъемника, который при умножении на коэффициент качания 1,5: 1 может составлять 0,050 дюйма или более из-за потери подъема клапана, что равняется потере мощности. Большое количество предварительной нагрузки радикально укорачивает столбик масла и снижает потенциальную потерю подъема клапана. Однако, если двигатель испытывает даже следы уровня поплавка клапана, поршень подъемника может подняться на 0,070 дюйма (или больше). Это может привести к зависанию клапана, что приведет к повреждению клапана к поршню.
Comp Cams решил эту проблему с помощью нового продукта, называемого ограниченным перемещением, который включает в себя преимущества всех трех сценариев предварительной нагрузки.Эти новые гидравлические роликовые подъемники построены с гораздо более коротким ходом поршня. Godbold не хотел устанавливать спецификацию, но ожидал, что поездка составит менее половины подъемника производства. Это перемещение поршня с более коротким ходом значительно уменьшает потенциальный объем захваченного воздуха, который может сжать поршень. Это, наряду с очень жесткими допусками, эффективно минимизирует вероятность откачки поршня подъемника. Godbold говорит, что Comp рекомендует установить предварительную нагрузку подъемника на традиционный 1/4 оборота, опять же примерно 0.010 дюймов, чтобы еще больше уменьшить высоту масляного столба, и при этом создать защитную сетку, которая позволяет только небольшому количеству места для накачки в случае срабатывания клапана.
Компактный короткозамкнутый подъемник позволяет изготовителю двигателя использовать более высокие нагрузки пружины клапана, не опасаясь неблагоприятного движения подъемного поршня в любом направлении. Это означает, что нагрузка на клапаны Chevy с более чем 600 фунтов на носу не должна быть проблемой. И наоборот, большой блок Chevy с подъемниками для перемещения по складу и их более высоким масляным столбом может столкнуться с трудностями при избыточном давлении в 500 фунтов.Применив эту идею к нерегулируемому клапану, такому как в двигателях серии LS, предварительная нагрузка подъемника может варьироваться в зависимости от длины толкателя. Если толкатель длины штока предварительно нагружает поршень в середине хода поршня, то более длинный толкатель добавит больше предварительной нагрузки и уменьшит высоту столба масла в подъемнике, в то время как более короткий толчок сделает противоположное.
Тест Chevy с большим блоком
Chevy с большим блоком является одним из лучших двигателей для тестирования клапанного механизма, потому что Крыса страдает от тяжелых клапанов, которые трудно контролировать при высоких оборотах.Это обычно требует более жестких пружин клапанов. В недавнем тесте в Westech Стив Бруль-болт 496ci Крыса Джона Баркли на динамо с результатами, показанными на графике динамометра. В тестовом двигателе использовался гидравлический роликовый кулачок Comp Cams с продолжительностью 243/257 градусов при подъеме толкателя 0,050 дюйма и отбойными клапанами подъема 0,570- / 0,554 дюйма в комплекте алюминиевых головок RHS 320 куб. В базовом тесте использовались пружины Comp PN 924 с 120 фунтами давления в седле и 310 фунтами открытого давления. Обратите внимание, как базовая кривая мощности лошадиных сил борется после 5700 оборотов в минуту и резко падает.Это классический пример поплавкового клапана с большим блоком. Прежде чем перейти к обычному увеличению скорости пружины, Брюл поменял набор подъемников Comp с ограниченным ходом и стал свидетелем улучшения крутящего момента по всей кривой, но пиковая мощность все еще лежала при чуть более высоких 4900 об / мин. Последнее изменение касалось набора пружин Comp (PN 953) с 170 фунтами на сиденье и 450 фунтами открытого давления. Эта комбинация дала заметный прирост ниже 3800 об / мин и отразилась на более чистой кривой мощности выше 5800 об / мин, с огромным увеличением на 54 л.с. при 6500 об / мин.Это увеличение мощности явно объясняется сочетанием лучших пружин и подъемников, контролирующих весь инерционный вес этих тяжелых клапанов двигателя с крысами. Брул также упомянул испытание двигателя крысы 572 Ки с использованием гидравлических роликовых подъемников с ограниченным ходом, предварительно нагруженных до 0,012 дюйма, против 230 фунтов на сиденье и 550 фунтов давления открытой пружины, при котором двигатель не испытывал потери мощности на всем пути вверх через 6800 об / мин. Понятно, что эти лифтеры с ограниченными возможностями работают.
| Список запчастей | |||
| Описание | PN | Источник | Цена |
| Комп, уменьшенный ход, SBC ’87 позже / LT1 тип | 875-16 | Summit Racing | 219 долларов.95 |
| Комп, кратковременный, SBC, гид. дооснащение | 15850-16 | Summit Racing | 448,95 |
| Комп, короткий, гид. дооснащение | 15853-16 | Summit Racing | 536,95 |
| Комп, короткоходный, дооснащенный ВВС, гидр. | 15854-16 | Summit Racing | 536,95 |
| Comp, короткий ход Ford SB, OE тип | 877-16 | Summit Racing | 235.95 |
| Модернизация крана гид. роликовые подъемники, SBC | 11532-16 | Summit Racing | 635,95 |
| Замена крановых гидравлических роликовых подъемников, SBC | 10530-16 | Summit Racing | 242,95 |
| Замена крана гид. роликовые подъемники, SBF 302 | 36530-16 | Summit Racing | 243,95 |
| Gaterman гид. ролик, дооснащение, SBC | GP1001 | Gaterman | 369.95 |
| Gaterman гид. ролик, SB Ford 5.0L | GP1014 | Gaterman | 169,95 |
| GM PP гоночный гид. роликовый подъемник | 88958689 | Scoggin-Dickey | 246,80 |
| GMPP гидр. комплект роликовых подъемников для Gen I, LT1 / LT4 | 12371042 | Scoggin-Dickey | 239,95 |
Просмотреть все 10 фотографий
Гидравлические роликовые подъемники — простые устройства.Вот запасной GM гидравлический роликовый подъемник в разобранном виде. Маленькая пружина внизу просто помещает поршень в подъемник. Давление масла поддерживает положение предварительно нагруженного поршня, что позволяет ему компенсировать температурное расширение. Типичная высота перемещения поршня в гидравлическом роликовом подъемнике составляет примерно 0,120 дюйма. ,Сценарий:
Залив бензин в свой дизельный двигатель, я поехал на машине с автозаправочной станции к себе домой, что составляет около 5 миль, затем я понял ошибку, но было уже слишком поздно. Я позвонил в автосалон и сказал им, что мой несчастный случай, и меня послали через эвакуатор бесплатно, и мне сказали «это не имеет большого значения», принесите его, мы исправим его.Мошенничество # 1: это НЕ покрывается гарантией. Добравшись до автосалона VW, мне сказали, что все, что нам нужно сделать, — это слить бак и заменить фильтр, и я буду в порядке; Мошенничество № 2, вы должны высосать газ из линий, если необходимо использовать компрессор, чтобы высосать его, слить бак и заменить фильтр только в том случае, если вы НЕ управляли автомобилем, после того, как его привезли, это почти никогда не поможет полностью. Дилер подготовил мою машину и взял с меня 650 долларов, прежде чем я успел добраться до дома, в машине горел свет катушки и она не набирала скорости., Я вернулся к дилеру, и они сказали, что давайте сделаем это снова, так как могут остаться некоторые частицы, взяв с меня еще 650 долларов (всего из моего кармана 1300 долларов). Это не исправило это, и я вернулся к дилеру, и они сказали, что все испорчено и дали мне оценку 9950 $, которые НЕ будут покрыты гарантией. Ниже я сделал то, что дилер VW сказал, что не может быть сделано (я потребовал это в своей страховке), но прежде чем вы сделаете это в соответствии с решением A, это лучший маршрут, чем я.
Решение:
Вот шаги, которые нужно предпринять:
Решение A:
1.НЕ водить машину, как только вы понимаете,
2. Буксируйте автомобиль прямо к «НЕДИЛЕРНОМУ» Независимому дизельному механику или магазину, НЕ используйте придорожную помощь, иначе Дилер в какой-то момент может заколоть вас за это, так как эта запись передана в дилерский центр, заплатите наличными из Ваш карман и независимо принадлежащая буксирная компания, даже не AAA.
3. Прицепить автомобиль к независимому механику дизеля или в мастерскую «НЕ-ДИЛЕР» и почистить бак, как правило, не должен стоить более 300 долларов, и это должно решить проблему 9/10 раз, если вы не ездили на автомобиле, и 5 / 10 раз, если вы водили машину.
4. Если в данный момент автомобиль не закреплен на месте механика, то буксировка автомобиля обратно к вашему дому (при условии, что он вообще не ездит), это необходимо, однако попросите механика или магазин вычистить весь газ. % независимо от того, исправлено оно или нет.
5. Если автомобиль едет, заполните бак дизельным топливом и прокачайте хотя бы 1 полный бак, чтобы все следы газа исчезли.
6. Предполагая, что автомобиль не починен или плохо отремонтирован или не удовлетворен тем, как он едет, затем позвоните в автосалон, когда ваш автомобиль дома, и сообщите им о своей проблеме, НЕ упоминайте, что вы поставили «ГАЗ», иначе гарантия НЕ будет Обложка и дилер будет любить вас афера.Просто упомяните проблему и «Вы не знаете, как это произошло, это просто произошло». На этот раз воспользуйтесь помощью придорожного дилерского центра и отбуксируйте автомобиль в автосалон или отвезите его в автосалон, если он едет, и дайте им сделать все возможное, чтобы починить его. Помните, что вы не должны быть «умными штанами», и пусть дилерский центр это исправит, на этом этапе будет меньше знаний. Не имеет значения, сколько говорят, что там есть Газ, помните, что вы ничего об этом не знаете, они попытаются превратить это в «НЕГАРАНТИЮ» и попытаются заставить вас заплатить за это.Что касается вас: «Автомобиль не работает или работает исправно, и это проблема с двигателем, так что ИСПРАВЬТЕ, ЧЕРТИТЕ ЭТО», если нужно, вступите в борьбу (словесно), и в конечном итоге по закону они должны это исправить, так как это может никогда не будет доказано, это может быть бензин заправки загрязнен дизелем или что-то, не ваше дело. Будь сильным и умным или глупым, что бы ни работало.
Решение B:
Если вы будете таким же идиотом, как я, и верите в «Честность — лучшая политика», то будьте готовы заплатить цену честности вплоть до 10 тысяч долларов, я не богат и едва могу платить за машина, дом и «жена», вот что я сделал, рассказав дилеру 100% о точной ситуации и мельчайших подробностях произошедшего.
1. Несмотря на то, что мой страховой агент посоветовал мне против этого, и интернет не говорил об этом, дилер сказал: «Я видел это много раз, этого никогда не произойдет, страховая компания никогда не заплатит». Машина сидела в автосалоне более 3 недель, я понял, что мне терять, (у меня есть полное покрытие с фермерами), я позвонил в свою страховую компанию. Поверьте мне, когда я говорю, это было самое легкое требование, которое я когда-либо подавал; «Прогулка по парку» не может быть проще. Мне сказали, что я должен заплатить франшизу, и регулировщик пошел посмотреть на нее, заплатил дилеру около 10 тысяч долларов, и моя машина была починена так же хорошо, как и новая.И да, я рассказал страховой компании весь сценарий относительно того, как именно это произошло, взяв на себя полную ответственность за «случайное загрязнение топлива» (ключевое слово для страхового возмещения). Это можно сделать с помощью полной страховки, если вышеуказанное решение А не является вашим вариантом.
Удачи, дилеров.
Что произойдет, если я не заполню форму переписи?
Реклама
В Соединенных Штатах перепись официально представляет собой серьезную проблему (см. «Как работает перепись», чтобы узнать, насколько она важна). Первоначально перепись предназначалась для того, чтобы подсчитать всех, чтобы члены Палаты представителей могли быть надлежащим образом распределены между штатами. Каждые 10 лет будет подсчет, и штаты с большим количеством людей получат больше членов в палате.Со временем правительство значительно усложнилось, и сегодня федеральное правительство выделяет государствам миллиарды долларов на всевозможные программы, большая часть которых основана на населении. Перепись обеспечивает единственную официальную подсчет голосов.
В 2020 году Бюро переписей призывает жителей США заполнить перепись в режиме онлайн, используя специальный код, который они получат по почте. (Если у вас нет кода, вы все равно можете заполнить его онлайн своим адресом.) На веб-сайте переписи есть следующее сообщение: «Каждый, кто живет в Соединенных Штатах и на их пяти территориях, по закону должен быть засчитан в переписи 2020 года». Так что это означает на практике? Если вы не заполните форму, у вас возникнут проблемы?
Кто-то, скорее всего, заметит, если вы не заполните и не вернете свою форму. После 1 апреля переписного года все ответы, полученные Бюро переписей США, будут сравниваться с основными списками мест проживания в США.Если ваш ответ не был получен — или если вы не ответили на все вопросы в вашей форме — кто-то из переписи свяжется с вами для получения этой информации.
Если вы отказываетесь предоставлять информацию или умышленно предоставляете неточную информацию, у вас могут быть проблемы с законом. В соответствии с Кодексом Соединенных Штатов, раздел 13 (перепись), глава 7 (правонарушения и наказания), подраздел II, если вам больше 18 лет и вы отказываетесь участвовать во всей или части переписи, вы можете быть оштрафованы на сумму до 100 долларов США.Если вы даете ложные ответы, вы можете быть оштрафованы на сумму до 500 долларов США. Если вы предлагаете предложения или информацию с «намерением вызвать неточное перечисление населения», вы можете быть оштрафованы на сумму до 1000 долларов США, до года лишения свободы или на оба случая. Вот официальное слово:
- сек. 221. отказ или пренебрежение ответами на вопросы; ложные ответы
- (a) Лицо, достигшее восемнадцатилетнего возраста, отказывается или умышленно пренебрегает по требованию Секретаря или любого другого уполномоченного сотрудника или сотрудника Министерства торговли или бюро или агентства, действующего в соответствии с инструкциями. секретаря или уполномоченного сотрудника, чтобы ответить, насколько ему известно, на любой из вопросов любого расписания, представленного ему в связи с любой переписью или обследованием, предусмотренных подразделами I, II, IV и V главы 5 этот титул, применяемый к самому себе или к семье, к которой он принадлежит или связан, или к ферме или хозяйствам, в которых он или его семья является арендатором, должен быть оштрафован на сумму не более 100 долларов США.
- (b) Любой, кто ответит на вопросы, описанные в подразделе (а) настоящего раздела, и в соответствии с условиями или обстоятельствами, описанными в таком подразделе, умышленно дает любой ответ, который является ложным, должен быть оштрафован на сумму не более 500 долларов США.
- (c) Невзирая на любые другие положения этого раздела, никто не может быть принужден к раскрытию информации, касающейся его религиозных убеждений или принадлежности к религиозному органу.
- сек. 222. Предоставление предложений или информации с целью вызвать неточное перечисление населения Тот, кто прямо или косвенно предлагает или оказывает какое-либо должностное лицо или сотрудника Министерства торговли или его бюро или агентства, занимающихся составлением перечня населения согласно подразделу II , IV или V главы 5 настоящего раздела, любое предложение, совет, информация или помощь любого рода с целью или целью создания неточного учета населения должны быть оштрафованы на сумму не более 1000 долларов США или лишены свободы. более одного года или оба.
Обратите внимание, что Закон о реформе наказания 1984 года увеличил размер штрафа за любой уголовный проступок до 5000 долларов США. На практике, однако, никто не преследовался по суду за то, что не заполнил перепись с 1970, согласно статье PolitiFact 2014 года.
Однако, даже если вы не будете оштрафованы за то, что не заполнили форму переписи, есть некоторые веские причины, по которым вам все равно следует это сделать. Места в палате представителей распределяются по населению, причем наибольшее количество мест получают наиболее густонаселенные штаты.Федеральное правительство и правительство штатов полагаются на данные переписи в бюджет для программ социального обеспечения, которые помогают бедным, престарелым, инвалидам и ветеранам. Города и частные предприятия используют демографические данные для планирования новых больниц и жилищного строительства, а также для оценки потребности в новых школах или новых торговых центрах. Таким образом, не заполнение формы переписи может в конечном итоге стоить вам чего-то.
Последнее редакционное обновление 13 марта 2020 г. 12:25:54.
,