Чип тюнинг дизельного двигателя плюсы и минусы: Чип тюннинг двигателя — дизель и бензин

Чип тюннинг двигателя — дизель и бензин

Тюнинг бывает разным. Всяческие подсветки, аэрография и тонировка стекол могут сделать автомобиль заметнее и ярче, но никак не влияют на его ходовые характеристики. Это баловство для пижонов. Чип тюнинг двигателя – вот оптимальный вариант, если вы желаете улучшить динамику своего железного коня без больших капиталовложений. Доработка ходовой части и форсирование мотора способны творить чудеса, но требуют больших затрат времени и средств.

Что такое чип тюнинг двигателя

Если перевести с английского, выражение chip tuning означает «настройка микросхемы». Во время этой операции бортовой компьютер настраивается так, как требуется владельцу. По сути чип тюнинг двигателя – это изменение режима электроконтроллеров управляющих работой систем впрыска топлива и зажигания. Для этого требуется перепрограммировать центральный бортовой компьютер, откалибровав настройки так, чтобы увеличилась эффективность работы мотора.

Почему же производители изначально не устанавливают оптимальные настройки? Зачем они искусственно снижают мощность двигателя? Есть несколько причин, вынуждающих производителей автомобилей идти на подобные меры.

Требования по экологическим нормам

В промышленно развитых странах (особенно в Европе) действуют строгие законы, направленные на защиту экологии. Производители автомобилей вынуждены подстраиваться под эти нормативы, искусственно занижая характеристики двигателей. Порой, чтобы снизить уровень углекислоты и других вредных компонентов, производители «урезают» мощность мотора на 20%.

Тонкости с налогообложением автомобилей

Другой момент – налоги. Искусственно занизив мощность двигателя, можно «подогнать» технические характеристики автомобиля, чтобы он попал в группу транспортных средств, которые облагаются налогом по более низкой ставке. Для некоторых покупателей этот фактор имеет большое значение. Производитель получает новых клиентов без особых затрат.

Мощность про запас на будущее

Третья причина не такая очевидная, но тоже имеет право на существование. Разработчики могут специально «душить» двигатели некоторых моделей, чтобы впоследствии выпускать «улучшенные версии». Достаточно изменить настройки прошивки ЭБУ, обновить косметически салон и кузов, чтобы сделать более престижную (читай – дорогую) модель. Максимум внешнего эффекта при минимуме капиталовложений. Просто маркетинг.

Плюсы и минусы чип тюнинга двигателя

Как всякая палка имеет два конца, так и чип тюнинг двигателя имеет плюсы и минусы. Принимая решение, модернизировать ли свой автомобиль, владельцу нужно оценить достоинства и риски, связанные с этой операцией.

Плюсы чип тюнинга двигателя автомобиля

Начнем с позитивного. В результате чип тюнинга удается повысить мощность двигателя и улучшить разгонную динамику. Автомобиль становится более отзывчивым на педаль газа, пропадают провалы при резком повышении скорости. На трассе во время обгонов вы будете чувствовать себя намного увереннее.

Впрочем, плюсы чип тюнинга заметны не на всех двигателях. Подробнее расскажем об этом ниже, но в целом картина такая: турбированные двигатели более восприимчивы к программной модернизации, чем «атмосферники».

Главный плюс чип тюнинг двигателя в том, что он обходится на порядок дешевле, чем физическое форсирование. К тому же заводские настройки легко можно вернуть, если результат модернизации не понравился. В случае с форсированием «откат» к прежнему состоянию невозможен.

Минусы чип тюнинга двигателя автомобиля

Теперь перейдем к минусам чип тюнинга двигателя. Здесь единого мнения среди мастеров и автомобилистов нет. Прямую зависимость между проблемами и перепрограммированием бортового компьютера отследить трудно, а все утверждения с сослагательным наклонением можно оспорить.

Противники чиповки утверждают, что любое вмешательство в программное обеспечение ЭБУ имеет негативные последствия. Если не сейчас, то в будущем. Главный минус чип тюнинга двигателя по их утверждению заключается в уменьшении ресурса двигателя. Также противники указывают на увеличенный расход горючего. Насколько обоснованны подобные заявления?

Прямую зависимость увеличения износа двигателя от чип тюнинга проследить практически невозможно. Это достаточно спорный минус. Гораздо большее влияние на ресурс мотора оказывают стиль езды и качество технического обслуживания.

Еще более спорным выглядит утверждение о возросшем расходе топлива. На самом деле иногда удается, наоборот, добиться снижения этого показателя. Особенно часто это проявляется при чип тюнинге дизельного двигателя. Вообще, можно сказать, что в целом дизели лучше реагируют на чиповку, чем бензиновые аналоги. В двигателях, работающих на тяжелом топливе, больше «простора для маневра». Разберемся в этой теме подробнее.

Особенности чип тюнинга дизельных двигателей

В дизеле топливо подается в камеру сгорания насосом высокого давления строго дозированными порциями. Для соблюдения экологических норм заводские настройки выставлены так, чтобы выбросы всегда содержали минимальную концентрацию вредных веществ. Для двигателя это означает «голодный паек», а для автомобилиста – потерю тяги при обгонах, медленную реакцию на нажатие педали газа.

Решить эти искусственно привнесенные проблемы в дизелепозволяет чип тюнинг двигателя. В нашей стране экологические нормативы намного более лояльны, чем в странах Европы. Машин у нас меньше, а пространства огромны – можем себе позволить дымить чуть больше без вреда для природы.

В результате чип тюнинга мощность дизельного двигателя возрастает на 25-40%. При этом стоимость услуги на профессиональных автосервисах находится в пределах 1% от стоимости мотора. Выгоднее, в сравнении с физическим форсированием, когда приходится заменять или калибровать множество деталей.

Особенности чип тюнинга двигателей для некоторых моделей

Очевидно, что такая тонкая операция как перепрошивка электронного блока должна выполняться опытными мастерами, использующими профессиональное оборудование. Самостоятельное или неквалифицированное вмешательство могут иметь просто фатальные последствия.

Toyota

Сегодня на рынке можно встретить предложения по чип тюнингу двигателей «Тойота» и других марок с помощью специальных блоков, подключаемых к ЭБУ. По заверениям производителей такую процедуру можно выполнить самостоятельно, а сложное оборудование не требуется.

Эти коробочки не могут заменить полноценную чиповку. Они лишь «обманывают» один или несколько датчиков. Это полумеры. Полноценная перепрошивка подразумевает изменения в настройке многих узлов, чтобы автомобиль работал слаженно, как и задумывал производитель.

KIA

Особенно осторожно следует подходить к чип тюнингу двигателей КИА. Дело в том, что при малейшей ошибке ЭБУ некоторых моделей просто выходит из строя. Хорошие результаты возможны только при использовании лицензионных версий прошивки.

Ford

Особенность чип тюнинга двигателей «Форд» заключается в том, что в большинстве моделей установлены атмосферные бензиновые агрегаты. Как известно, «атмосферники» не так отзывчивы на чиповку как дизели. При кустарном подходе на атмосферных бензиновых агрегатах прирост мощности составляет 10% и менее. На динамику авто такие изменения почти не влияют, поэтому смысла в этой операции нет.

Чтобы реально взбодрить фордовский атмосферный бензиновый мотор, придется изрядно потрудиться. Однозначно, такую работу необходимо поручать профессионалу. Также следует обратить внимание на уровень мастерской и поинтересоваться, какими прошивками пользуется специалист. Например, среди российских автомобилистов хорошей репутацией пользуются пакеты от «Лаборатории скорости».

Renault

Французские автомобили тоже можно усовершенствовать. Чип тюнинг двигателя «Рено» – вполне обычная процедура на многих автосервисах. Особенностью является требование к температурному режиму для некоторых ЭБУ. Да, бывает и так. Для выполнения перепрошивки температура электронного блока должна составлять не выше +40 °C.

 

Если вы желаете улучшить ходовые характеристики своего автомобиля без трудоемкого и дорогого форсирования двигателя – чип тюнинг просто идеальное решение.

Ленд Крузер 200, БМВ X5 F15, Мерседес GL 350

На чтение 6 мин. Просмотров 1.8k.

Тюнинг двигателя – увеличение его технических характеристик без получения негативного эффекта. Поскольку современные дизельные ДВС оснащены электроникой, все более популярным становится тюнинг не собственно деталей, а электронной начинки мотора. Обычно это называют чип тюнингом.

Особенности современного дизельного двигателя автомобиля

Как и бензиновые, современные дизельные двигатели внутреннего сгорания не изменились по сравнению с предшественниками принципиально, но в значительной степени усовершенствовались. В первую очередь – за счет внедрения новых технологий управления впрыском топлива.

Сегодня большинство дизельных ДВС используют технологию Common Rail, схожую по ряду характеристик с аккумуляторной системой питания. Common Rail накапливает топливо в аккумуляторе высокого давления и затем впрыскивает его с помощью электронных форсунок. Задачи такой системы – снижение расхода топлива, обеспечение максимального его сгорания, повышение мощности двигателя (особенно если это турбо дизель).

Технология имеет электронное управление, что позволяет менять ее настройки, задавая нужные владельцу фазы и время впрыска. Эти показатели меняются с помощью регулировки времени открытия электронной форсунки (инжектора).

Помимо этого, многие процессы в двигателе также регулируются электроникой, поэтому их можно настраивать или подключать новые элементы электронного управления. Это проще, чем растачивать детали или проводить другой «железный» тюнинг.

Зачем чиповать дизельный мотор

Основная претензия владельцев к дизельным (и бензиновым) автомобильным двигателям –заниженная мощность мотора. Такое занижение обусловлено постоянно ужесточающимися экологическими требованиями к производителям. Кроме того, ряд ограничений вызваны правилами безопасности, чтобы водитель не мог выжать из мотора максимум, ставя под угрозу жизнь и здоровье людей. Законами допускается только выпуск машин, имеющих такие ограничения.

Электронная настройка управления мотором позволяет снять заложенные производителем ограничения и обеспечить максимальную реализацию потенциала двигателя. До наступления эры электроники в автомобилестроения автомобильные двигатели тюнинговались с помощью изменения физических параметров деталей, установки систем впрыска добавок в топливо и т.д. Сегодня достаточно задать двигателю установки, которых хочет водитель, чтобы получить рост лошадиных сил.

Чипование это не только достижение максимальной мощности. Часто работа электроники кажется водителю не слишком удобной. Например, если автомобиль резко ускоряется, система часто думает, что проведен обгон другой машины и без команды водителя снижает тягу, приглушая работу движка. Это может быть удобно на шоссе за городом, но неудобно при езде в городе.

Чтобы уйти от этих ограничений владелец авто может программно изменить настройки электронного блока управления двигателем (ЭБУ, на английском – ECU).

Преимущества и недостатки прошивки дизельного ДВС

К преимуществам чипования дизельного автомобиля можно отнести то, что водитель получает больший контроль над машиной, настраивая ее под себя. Неизбежный минус – повышенный расход топлива. Кроме того, недостаточно аккуратно или агрессивно проведенная настройка может довести нагрузку на двигатель до критического уровня. Плюс, некорректно проведенная перенастройка может привести к ускоренному износу деталей двигателя и других систем машины, которые ориентированы на заводские настройки. Особенно если рассматривать езду как спорт.

ВАЖНО! Чипование двигателя должны делать только профессионалы.

Преимущества чип тюнинга дизельного двигателя

Главное преимущество электронного тюнинга ДВС – возможность настроить автомобиль под конкретные потребности. Есть и другие преимущества.

• Прирост мощности мотора, в зависимости от модели агрегата и желания владельца, может составить от 25 до 40 процентов.
• Снятие ограничений позволит лучше чувствовать автомобиль (если привыкнуть ездить после тюнинга).
• Расширение возможностей машины – система управления не будет контролировать водителя.
• Чиптюнинг занимает значительно меньше времени, чем механическая модификация движка. Пара часов против нескольких неделю (без учета поиска специалистов, нужного оборудования и деталей).
• Возможность «откатить» изменения к заводским настройкам. В том числе – на момент прохождения гарантийного обслуживания.
• Более низкие, чем при механической модернизации затраты.

Кроме того, чип тюнинг не исключает механические изменения в двигателе – можно настроить электронику под нестандартное железо.

Недостатки чип тюнинга дизельного мотора

К недостаткам такой процедуры, помимо повышенного расхода топлива при использовании движка на полную мощность, можно отнести опасность подвергнуть детали движка ускоренному износу. Кроме того, другие системы машины (ходовая, АКПП и т.д.) обычно конструируются под работу с официальными заводскими настройками мотора, поэтому изменение мощности, скорее всего, отрицательно скажется на их работе.

ВАЖНО! Один из главных недостатков чип тюнинга – необходимость увеличить расходы на обслуживание двигателя. Модифицированный мотор предполагает не только более внимательное отношение к топливу, но и более частую смену масла, фильтров и т.д.

Какие методы чип тюнинга дизелей существуют

Методов модификации ДВС с помощью чип тюнинга два: изменение настроек ЭБУ и добавление так называемого Tuning box (по сути, альтернативного блока управления).

Сравнение методов чиповки дизеля

Каждый из двух методов имеет свои преимущества и недостатки. Среди нюансов – сложность процедуры, ее стоимость и т.д.

Классический чип тюнинг двигателя

Перенастройка ЭБУ требует навыков специалиста. Самостоятельно этим заниматься не стоит, хотя процесс кажется простым. Процесс перепрошивки выглядит легким: мастер копирует оригинальные настройки ЭБУ, отправляет на калибровку и меняет прошивку на модифицированную. Но на практическом уровне такая процедура требует знаний и опыта.

Положительные аспекты перепрошивки ЭБУ:

• Возможность понижения экологического стандарта и установки газового оборудования.
• Широкие возможности повышения мощности.
• Возможность настройки под нестандартный двигатель (если заменены ресивер, распредвал, ГБЦ и т.д., но не настроен ЭБУ, роста мощности не будет).

Недостатки перепрошивки ЭБУ:

• Риск необратимых повреждений ЭБУ (зависит от опыта автомастера).
• Риск получить неверную прошивку. Файлы, направляющие работу двигателей, представляют собой, по сути, программное обеспечение. Часто они скачиваются из Интернета. Неопытный сотрудник СТО может поставить на двигатель похожую, но не на 100% подходящую прошивку.
• Риск возникновения проблем при гарантийном обслуживании. Он не велик, но присутствует.

Тюнинг-бокс для двигателя

Тюнинг-бокс (альтернативный ЭБУ) представляет собой небольшое устройство, в котором содержатся измененные настройки мотора. Оно монтируется под капот, подключается к датчику давления в топливной рампе.

Положительные аспекты тюнинг-бокса:

• Отсутствие рисков при обслуживании по гарантии.
• Простота подключения. Часто предлагается услуга выезда мастера к автомобилю. Срок установки – 15 минут.
• Возможность установки одного бокса на разные автомобили.
• Безопасность. Если возникли проблема – бокс просто отключается.

Недостатки тюнинг-бокса.

• Невозможность снижения экологического стандарта.
• Невозможность использования для нестандартного, модифицированного мотора.
• Стоимость, более высокая, чем оплата услуг мастера по перепрошивке ЭБУ.

Правила эксплуатации чипованного дизельного двигателя

Основная рекомендация для езды на двигателе, где будет стоять бокс или ЭБУ с измененными настройками – осторожность. Даже если процедура была проведена грамотным специалистом, с учетом того, как новые настройки двигателя отразились на работе других систем автомобиля, не стоит постоянно применять повышенную мощность. Последствия могут оказаться печальными, особенно если на переключение скоростей управляет автомат.

Влияние чип-тюнинга на ресурс дизельного двигателя

Специалисты советуют использовать добавочный ресурс мощности только при необходимости – при совершении обгона, неизбежности резкого разгона и т.п.

ВАЖНО! В целом, срок работы чипованного двигателя зависит не только от мастерства настройщика, но и от манеры езды самого водителя.

Стоит помнить, что даже при стандартных настройках ЭБУ постоянные максимальные нагрузки сокращают срок службы мотора. Чипованного двигателя это касается в еще большей степени, особенно если это турбодизель.

Особенно это важно, если чипирование проводилось на уже изношенный двигатель. В этом случае риски потерять свой двигатель для водителя значительно возрастают.

Минусы и последствия чип-тюнинга двигателя

Сегодня каждый автолюбитель знаком с таким понятием, как чип-тюнинг. Дословно это означает «настройка микросхемы». Как известно, современные двигатели имеют электронную систему управления, которая полностью контролирует топливный впрыск, зажигание и работу других систем ДВС.

Указанная настройка предполагает внесение определенных изменений в управляющую программу, которая «зашита» в память ЭБУ. Также может быть реализована полная замена программы на модифицированную. В ряде случаев отдельно практикуется установка дополнительных модулей (так называемых чип и тюнинг-боксов).

Чипование двигателя обещает владельцу прирост мощности, возросшую разгонную динамику, эластичность работы ДВС и целый ряд других улучшений за сравнительно небольшую цену. Более того, нет никакой необходимости дорабатывать силовой агрегат физически, то есть мотор не нужно разбирать и устанавливать какие-либо детали и элементы для такого форсирования.

Казалось бы, данный способ является известным и доступным решением, однако далеко не все задумываются, вреден ли чип-тюнинг для двигателя. В этой статье мы намерены поговорить о том, как влияет на ДВС чиповка мотора, последствия такой операции, а также почему для многих гражданских авто в такой доработке на практике нет никакой необходимости.

Содержание статьи

Чип-тюнинг двигателя: плюсы и минусы

Итак, перепрошить электронный блок управления сегодня можно практически везде, причем недорого. Сразу отметим, как правило, квалификация и профессионализм мастеров интересует водителей далеко не всегда. Главное, чтобы после доработки владелец ощутил обещанные улучшения и остался доволен конечным результатом.

Для заметной разницы нужно сделать так, чтобы изменилось ощущение разгона. Сразу отметим, разгон не является максимальной мощностью. Другими словами,  после чип-тюнинга водитель на старте ощущает не добавленные мотору «лошади». На самом деле вместе с мощностью меняется и крутящий момент ДВС на разных оборотах, который затем трансмиссия преобразовывает в силу тяги на колесах. Именно моментная характеристика определяет интенсивность ускорения машины.

Теперь давайте разберемся, посредством чего в процессе чип-тюнинга удается изменить крутящий момент и мощность мотора, а также наносит ли это вред двигателю автомобиля. Прежде всего, штатная заводская программа управления ДВС создается с учетом массы ТС, передаточных чисел трансмиссии, в зависимости от типа ДВС (бензин, дизель), а также с учетом целевого назначения автомашины.

Другими словами, над прошивкой для каждой модели авто с конкретным двигателем работает целая команда автоинженеров. В обязательном порядке учитывается огромное количество различных параметров. В совокупности результат позволяет добиться приемлемых характеристик работы мотора на различных режимах, нужной отдачи от ДВС с сохранением его ресурса, экономичности, экологичности и т.д.

Однако при создании прошивки инженеры закладывают, скажем так, несколько усредненные параметры. Именно по этой причине чип-тюнинг позволяет менять настройки. Например, можно менять углы опережения зажигания. В результате в конце такта сжатия происходит воспламенение смеси и создается увеличенное давление газов на поршень, крутящий момент также возрастает.

При этом не стоит забывать, что нарушается детонационная стойкость, которая была заложена производителем мотора. Если просто, повышаются риски разрушения двигателя детонацией. По этой причине после чип-тюнинга агрегат становится более требовательным к качеству топлива, необходимо использовать горючее с большим октановым числом.

Еще добавим, что разные двигатели имеют индивидуальный запас стойкости к детонации. Если на одних моторах изменение УОЗ проходит без явных последствий, на других такие манипуляции могут быстро вывести ДВС из строя. Также важно понимать и то, что изменение угла опережения зажиганием проявляет себя не во всем диапазоне оборотов.

Обычно на высоких оборотах изменение УОЗ не дает результата, то есть мощность и момент не растут. Это значит, что максимальная скорость фактически остается прежней. При этом улучшение динамики можно наблюдать на низких и средних оборотах, чего обычно достаточно для большинства рядовых автолюбителей.

Также во время чип-тюнинга производятся доработки топливных карт, меняются и другие настройки. Затем машина дополнительно настраивается в режиме «онлайн», то есть настройщик корректирует прошивку прямо на ходу, подключив ноутбук к системе управления двигателем.

Добавим, что непрофессиональные настройщики часто идут самым простым путем, то есть фактически заходят в память ЭБУ и изменяют основные параметры заводской программы. Далее машину и работу ЭСУД никто не настраивает. В этом случае последствия могут быть катастрофическими.

Чип-тюнинг дизельного двигателя или бензинового мотора: влияние на ресурс ДВС

Вполне очевидно, что даже если все операции по прошивке и настройке выполнены правильно, увеличение мощности и крутящего момента так или иначе будет означать износ ДВС.

Прежде всего, происходит ускоренный механический износ нагруженных элементов и пар трения (поршневое кольцо и стенки цилиндров, шатунные и коренные вкладыши в местах соединения с шатунами, коленвалом, в постели коленвала в БЦ и т.д.)

Например, работа поршневого кольца в цилиндре имеет следующие особенности. Пока топливо в цилиндре не горит, кольца испытывают минимум нагрузки. Стенка поршневого кольца находится параллельно стенке цилиндра. Однако в момент воспламенения топлива происходит скачок давления, в результате чего кольцо в своей канавке начинает выворачивать от нагрузки.

Угол выворота кольца в новых моторах небольшой, но постепенно элементы изнашиваются естественным образом. В результате поршневое кольцо под нагрузками своим краем начинает бить по стенкам цилиндра. Если не вдаваться в подробности, разбиваются кольцевые канавки, сильно изнашиваются стенки цилиндра.

Что касается вкладышей, а также опорных элементов, кроме трения на детали воздействует и так называемая радиальная деформация. Простыми словами, происходит изменение формы отверстий. Вполне очевидно, что в парах трения образуются зазоры, появляются ударные нагрузки. Вкладыши попросту разбиваются, их также может провернуть.

Так вот, чип-тюнинг позволяет изменить параметры, которые были настроены на заводе. В результате увеличивается момент и мощность, но параллельно возрастают и нагрузки в самых важных узлах ДВС. Естественно, баланс износа, прогнозируемый конструкторами мотора, также будет нарушен.

Получается так, что хотя увеличение мощности не особенно влияет на силу трения, при этом происходит увеличение давления на стенки подшипников скольжения и других элементов. В результате растут ударные нагрузки, процессы износа быстро прогрессируют, увеличивается зазоры и т.д.

Стоит добавить, что подобные процессы затрагивают не только ДВС, но и КПП. Параллельно могут быстрее выйти из строя катализатор и кислородный датчик. Также сокращается ресурс моторного и трансмиссионного масла, то есть смазочные жидкости нужно чаще менять.

На многих моторах вдобавок увеличивается расход масла на угар.
Еще дополнительные нагрузки испытывает и система охлаждения ДВС, которая работает более интенсивно в результате увеличения мощности. По этой причине нужно следить за работоспособностью, качеством антифриза и чистотой каналов системы охлаждения.

 

Как правильно чиповать двигатель и эксплуатировать прошитый мотор

Становится понятно, что для грамотного чип-тюнинга необходимо иметь специальное оборудование, а также развернутый доступ к технологическим картам работы мотора. Многое будет зависеть и от опыта и квалификации самих специалистов.

Дело в том, что изменение любого параметра (например, момент зажигания или впрыска) приводит к тому, что другие параметры также потребуют коррекции. Причем делать это нужно только с учетом полного понимания процесса и различных нюансов. Только такой подход позволяет получить прирост мощности и момента с минимальным ущербом для ДВС.

Еще важно учесть, что увеличенную мощность нужно использовать не постоянно, а только периодически (для обгонов, при необходимости резкого старта и т.д.). Особенно это актуально в случае с турбомоторами, на которых чип-тюнинг дает более заметный прирост.

Причина заключается в том, что все системы остаются штатными, при этом не всегда запаса их производительности хватает для того, чтобы справиться с дополнительной мощностью без последствий для мотора.

Получается, ресурс двигателя зависит не только от прошивки и квалификации настройщиков, но и от самого водителя. Если учесть, что даже стоковый двигатель на заводской прошивке под большими нагрузками быстрее выйдет из строя, тогда понятно, что постоянно нагруженный чипованный мотор попадет на капиталку еще быстрее.

Другими словами, водителю не нужно постоянно использовать появившиеся после прошивки дополнительные возможности агрегата. Еще важно понимать, что если мотор изношен и потерял мощность, запрещено пытаться улучшить отдачу от ДВС при помощи изменения программы блока управления. В этом случае, скорее всего, быстро проявятся серьезные неисправности.

Что в итоге

С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что внесение любых изменений в штатную прошивку ЭБУ или установка дополнительных модулей осуществляется владельцем на свой страх и риск. Иногда бывает так, что тюнингованные прошивки из непроверенных источников могут содержать ошибки. В результате силовой агрегат работает с большими отклонениями от нормы и быстро ломается.

Нужно понимать, что модифицированное ПО для блоков управления от различных производителей может стоить начиная от 150-200 у.е. до 3000 у.е. и даже больше. Цена зависит от типа и модели двигателя, а также от целого ряда других факторов.

Как правило, солидные тюнинг-ателье обладают необходимыми финансовыми возможностями и закупают программы напрямую у проверенных и известных изготовителей софта. Такое вложение для них вполне оправдано, так как чип-тюнинг в этих организациях поставлен «на поток», подобные компании следят за своей репутацией, а также появляется возможность предоставить клиентам определенные гарантии.

Однако кустарные мастера не имеют такой возможности и материальной базы. Главной задачей для них является приобретение прошивки как можно дешевле. Как правило, такие предложения поступают исключительно от малоизвестных изготовителей или даже частных лиц. Естественно, дальнейшая проверка и правка ПО затем осуществляется прямо на машине.

Напоследок отметим, что если владелец имеет стойкое желание сделать чип-тюнинг своего автомобиля, тогда нужно быть готовым к тому, что после прошивки мощность увеличится на 5-15%, однако ресурс ДВС сократится, как минимум, на 10-20%. Параллельно может увеличиться расход топлива, возрастут требования к качеству горючего и его октановому числу.

К этому следует добавить, что в обязательном порядке необходимо будет дополнительно сократить межсервисный интервал по замене масла в двигателе и КПП, топливных фильтров, антифриза или тосола в системе охлаждения, свечей зажигания и других «расходников».

Другими словами, для сохранения ресурса мотора после чип-тюнинга нужно будет закономерно увеличить общие затраты на содержание и обслуживание автомобиля. Становится понятно, что с учетом всех рисков и нюансов для рядового гражданского ТС целесообразность подобного вида тюнинга ставится под большое сомнение.

Читайте также

Чип-тюнинг дизельного двигателя: все преимущества и недостатки

Большинство владельцев автомобилей с дизельными двигателями в нашей стране часто интересует вопрос касательно увеличения мощности своей машины, при этом не перегружая её. В практике современности широко распространено увеличение мощности дизельных моторов, при этом тюнинг на уровне программного внедрения, обрёл несколько ответвлений.

Поэтому для понимания рабочего принципа, а главное, за чей счёт повышается мощность мотора в процессе тюнинга, детальнее разберём сам чип-тюнинг дизеля.

Как работают современные дизельные двигатели?

Дизельные двигатели, которые ставятся на современные автомобили, разительно отличаются от классических моторов такого типа, что были изобретены ещё много лет назад. Пожалуй, константой за прошедшее время остаётся лишь принцип топливного воспламенения, которое поступает в цилиндры, в остальном же технологии совершили значительный прыжок вперёд. Большинство версий дизельных двигателей сегодня оснащаются уникальной системой Common Rail, которая в своей работе во многом схожа с принципом работы аккумулятора. В дизельном двигателе эта система задействует механическое давление впрыска топлива.

Из этого следует, что дизельные моторы, работающие с системой Common Rail, обладают гораздо большими возможностями касательно изменения впрысковой фазы и времени действия электронной форсунки. Проще говоря, эта система направлена на подачу топлива в цилиндры определёнными дозированными фазами, что контролирует обеспечение стабильного давления, в независимости от режима в котором работает двигатель. Кроме этого дизельные агрегаты современности оборудуются разнообразными дополнительными системами, которые регулируются электронным блоком управления.

Три основных вопроса по чип-тюнингу дизеля

Перед тем, как приступить к подробному рассмотрению разных возможностей для чип-тюнинга дизелей современных автомобилей, нужно дать ответы на три основных вопроса, которыми зачастую задаются владельцы новых автомобилей. И не важен тот факт, собираетесь ли вы «чиповать» свой автомобиль самостоятельно или предоставите работу профессионалам. Второй же способ является наиболее эффективным и, что не мало важно, абсолютно безопасным для дальнейшего полноценного функционирования двигателя.

Всех, в основном, интересуют аспекты осуществления и последствия чип-тюнинга. А что же такого сделать, чтобы добавить мощи? И насколько велик и реален этот прирост? И что с ресурсоёмкостью двигателя после данной процедуры? Как было сказано ранее, дизельный, как, впрочем, и бензиновый агрегат, действует под управлением электронного блока, содержащего определённый микропроцессор с назначенной производителем программой, осуществляющей контроль работы мотора и основных систем автомобиля.

ЭБУ получает данные со всех основных систем автомобиля путём установленных разного рода передатчиков, которые реагируют на поведение мотора в различных эксплуатационных режимах. Из чего следует, что преобразование программной прошивки ведет к преобразованию поведения двигателя. Это и является определением чип-тюнинга.

Дизельный двигатель на современных автомобилях

На нынешнем этапе производства дизельных автомобилей у производителей очень «связаны руки» всякого рода экологическими нормами, стандартами и правилами. Кроме этого, программирование работы мотора разрабатывается под определённые заданные условия, в результате чего «нрав двигателя» попросту зажимают очень узкие рамки, во имя всех экологических и безопасных норм. Контроль этих скрытых возможностей и их сдерживание осуществляет специально настроенная программа. Например, в случае обгона часто проявляется резкое возрастание мощности, некий скачок, который через считанные секунды награждает мотор «помутнением» и потерей тяги.

В конкретно этом случае речь идёт о параметрах, что запрограммированы ещё на заводском уровне, и выставлены на минимальные возможности ради соблюдения экологических норм. Тут вам и потеря тяги, контролируемая процессором, в обратном случае которая увеличивает подачу топлива и, следовательно, вредные выбросы в атмосферу, и функция, контролирующая каталитический конвертер, что попросту «душит» двигатель. Всё это пагубно влияет на раскрытие потенциала двигателя даже тогда, когда это ну крайне необходимо.

Зачем чиповать дизельный мотор?

Для улучшения возможностей двигателя и увеличения динамических характеристик автомобиля, широко применима технология чип-тюнинга, которая особенно актуальна в случае с двигателями, что работают на тяжёлом топливе. При этом настоятельно не рекомендуется самостоятельно заниматься обновлением настроек ЭБУ (ECU) без участия квалифицированных в данной области специалистов и лицензированного программного и технического оборудования.

Конечно, с одной стороны преимущество самостоятельного «чипования» дизельного двигателя очевидно, оно выходит гораздо дешевле, как утверждают многие «знатоки», однако присутствует большая вероятность того, что это повлечёт за собой настолько серьёзные последствия, которые могут пагубно повлиять на общие ресурсы и корректную работу всех автомобильных систем в будущем.

Преимущества и недостатки чипования

Почему же чип-тюнинг так укоренился в мире автомобильного ноу-хау? А всё очевидно просто. С помощью чего вы повысите мощность своего автомобиля на 25 а то и на 40 процентов, всего за один процент от его стоимости?

Во-первых, повышенные скоростные и тяговые характеристики облегчают вождение Вашим автомобилем во время повседневной езды.

Во-вторых, появляется гораздо больше возможностей при обгоне. На скоростной трассе Вы смело сможете «выстрелить», заставив глотать пыль всех, оставшихся позади.

В-третьих, облегчается движение загруженного автомобиля или при включенном кондиционере.

В-четвертых, выигрыш во времени относительно механической модернизации двигателя. Если на чип-тюнинг уходит пару часов, то на форсирование может уйти и до месяца.

В-пятых, чип-тюнинг гораздо дешевле и более эффективнее чем модернизация конструкции двигателя и впускных-выпускных систем.

В-шестых, процесс полностью обратим. Если Вас по каким-то причинам перестали удовлетворять новые настройки прошивки, то всегда можно сделать откат к первоначальным, заводским положениям.

В-седьмых, во время дилерского обслуживания, не предусмотрена углублённая программная проверка касательно оригинальности, что отлично подходит и автомобилям, что находятся на гарантии.

В-восьмых, полностью раскрывается потенциал используемого топлива.

В-девятых, можно произвести настройку под «нестандартное железо» и доработки ДВС.

В-десятых, на ваш выбор есть различные варианты прошивок. Агрессивный ли вы гонщик, или экономный водитель. Но прекрасным вариантом являются комбинированные программы, которые дают возможность по полной получить все плюсы агрессии и экономичности. Так сказать, это эластично настроенные программы.

Ну а единственным, пожалуй, минусом будет повышение расхода топлива при агрессивной езде. Ну, если не лукавить, то это вполне и не такой уж и минус.

Как чип-тюнинг влияет на ресурс дизельного двигателя

Качественно произведённый чип-тюнинг дизельного агрегата делается в исключительном порядке на базе стоковой версии программы, «зашитой» в ЭБУ. Это позволяет по вашему желанию сделать откат настроек к заводским, возвратившись к исходным характеристикам, сохранив все автомобильные настройки, в том числе и параметры комплектации. Процесс чип-тюнинга лишь калибрует основную программу, управляющую двигателем, после чего существенно возрастают его характеристики на 25-40%.

Этого более чем достаточно, чтобы вы, как владелец дизельного автомобиля, ощутили существенную разницу в поведении машины на дороге. И немаловажно, что настройки всех важных автомобильных узлов, включая трансмиссию, остаются в нетронутом заводском виде. Использование проверенных временем программ, от именитых брендов, репутация которых нарабатывалась долгими годами на рынке чип-тюнинга, обеспечивает абсолютную безопасность этого процесса для двигателя.

В любом случае, если вас что-то не устроит, просто можно вернуть изначальные настройки и сделать, если Вы в этом уверены, всё самостоятельно. Но практика и статистика говорят обратное. Лишь доля одного процента автомобилистов, обратившихся к специалистам чип-тюнинга, сетуют на некоторые появившиеся проблемы в своих автомобилях.

Чип-тюнинг – залог эффективности и продуктивности дизельных моторов. А главное, кроме возрастания тяги и мощи, уменьшается и топливный расход, что не может не порадовать владельцев автомобилей в нынешнее время ежедневных ценовых взлётов и падений.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Плюсы и минусы чип тюнинга двигателя

Само по себе понятие чип тюнинга уже успело прочно обосноваться в лексиконе автомобилистов. Естественно, в сочетании с технической малограмотностью оно тут же обросло множеством мифов разной степени достоверности – от возможности увеличения мощности в разы до снижения ресурса в те же разы. Реальность далека и от того, и от другого, но разобраться с тем, где реальные плюсы начинают превращаться в реальные же минусы, определенно стоит.

Начнем издалека

Точнее – с самого определения границ возможностей чип-тюнинга. Нужно понимать, что программа, управляющая двигателем, может быть какой угодно – но для конкретного двигателя есть конкретный список параметров рабочей точки, когда он обеспечивает максимальную мощность или экономичность. Говоря простым языком – чип-тюнинг никогда не заставит мотор отдать больше, чем он способен конструктивно, и реально значимое повышение мощности простой перепрошивкой электронного блока управления двигателем (ЭБУ) невозможно без доработок мотора и создания калибровок уже под новое «железо».

При этом мы подразумеваем, что калибровками ЭБУ занимается квалифицированный специалист. Увы, разговоры о сокращении ресурса двигателя не беспочвенны: загнать мотор в детонацию или в погоне за экономичностью перегревать клапана, сжигая бедную смесь на позднем зажигании, чиптюнер-самоучка может легко. Поэтому мы в дальнейшем разговоре не будем упоминать о таких случаях – это скорее даже не минусы, а риски чип-тюнинга, но ведь и любую другую работу с автомобилем не стоит доверять мастеру без должной квалификации.

Бесспорные плюсы чип тюнинга

Главный плюс чип-тюнинга в последнее время стал общеизвестен с широким распространением эконорм Евро-5. Если раньше откатом прошивок на старые заводские калибровки под устаревшие экологические стандарты занимались не так часто, то массовое появление на дорогах «удушенных» бюджетных авто сделало услугу по откату чуть ли не главной в мастерских чип-тюнинга.

Можно смело утверждать, что подобный чип-тюнинг не имеет никаких минусов, кроме призрачного влияния на экологию. Автомобиль, выведенный из крайне неэффективных рабочих режимов, свойственных Евро-5 (особенно ранним сырым прошивкам), заметно улучшает и динамику, и экономичность, при этом продолжая работать в абсолютно штатном режиме – ведь устанавливаются калибровки, ранее созданные заводом для него же.

Если опять-таки не упираться в граммы выбросов, то бесспорно полезным чип-тюнингом можно считать и программное удаление ряда систем двигателя. Например, вихревые заслонки BMW успели прославиться любовью к заклиниванию или, что гораздо хуже, к потере винтов прямо во впускной коллектор – их физическое удаление вместе с перепрошивкой ЭБУ в дальнейшем значительно облегчит жизнь владельцу, для сохранения равномерности работы двигателя при этом на некоторых режимах придется слегка обогатить смесь. Сюда же отнесем сажевые фильтры дизельных двигателей – перепрошивка с удалением DPF позволяет избежать крайне дорогостоящей замены фильтра.

 

Спорные моменты

Спорные моменты чип тюнинга – это изменение калибровок относительно заводских с целью увеличения мощности или экономичности автомобиля. Единственный вариант, который можно принять без ограничений — это прошивка ЭБУ заводским софтом, рассчитанным на другой рынок, если для данного автомобиля из-за местных ограничений была снижена мощность. Но, опять-таки, ничего лишнего с мотора не снимается – он лишь приводится к характеристикам, заданным заводом без «душения» для конкретного рынка.

Самостоятельное, самодеятельное же редактирование калибровок – это палка о двух концах. Заводские прошивки никогда не будут идеальными для отдельно взятого автомобиля: они создаются с учетом усредненных характеристик, усредненного климата. Поэтому они будут гарантированно работоспособными на любой машине в серии (хотя в последнее время практически все автоконцерны грешат «сырыми» прошивками, в дальнейшем исправляемыми на дилерских СТО), но вполне возможен определенный запас для доработки.

Проблема в том, что, выжав максимум возможного на одной машине, выпущенная в широкое обращение модифицированная прошивка другой (хотя и внешне аналогичный) автомобиль может уже вывести из оптимальной рабочей точки. Частично это скорректируют механизмы обратной связи, если автор прошивки не вмешался в эту область, но ожидаемого эффекта тюнинговая прошивка может в итоге и не дать. Именно поэтому большинство фирм, занимающихся чип-тюнингом, предпочитают закупать коммерческие прошивки у известных мастеров, давая клиенту гарантийное время на проверку новой прошивки. Снять максимум с конкретной машины можно только работая на динамометрическом стенде, контролируя все аспекты работы мотора.

Минусы чип тюнинга

Главный же минус (хотя не абсолютный) – это высокая вероятность проблем при гарантийном обслуживании. Дело в том, что каждая прошивка имеет собственный идентификатор, в базах данных автозавода привязанный к VIN автомобиля. Если при чип-тюнинге заводские идентификаторы не были перенесены, то в дальнейшем при обращении к диагносту официального дилера можно получить понятные проблемы: при выпуске заводом техноты, требующей обновления ПО, сканер дилерского уровня будет сверять идентификатор с ожидаемым через корпоративную сеть. Тем не менее, современные заводские прошивки Евро-5 настолько не устраивают автовладельцев, что многие соглашаются с подобным риском, отправляясь на чип-тюнинг сразу из автосалона.

Обратная сторона «мощностных» прошивок – это увеличение требований к качеству топлива: помимо обогащения смеси на разгоне, часто в них применяют и более ранние углы зажигания. При чип-тюнинге дизелей чреват рост образования сажи, а вот это уже ощутимо снизит ресурс катализатора и сажевого фильтра, если он установлен.
При этом, что характерно, сам по себе потенциал турбодизелей Common Rail для увеличения мощности выше, чем у бензиновых моторов.

Автоклуб78 https://autoclub78.ru

Чип тюнинг дизельного двигателя: особенности, процесс, рекомендации

Чип тюнинг дизельных двигателей в отличие от своего бензинового собрата понятие новое. Итак, рассмотрим, какие особенности процесса, исторические нюансы развития, а также варианты проведения данной доработки для разных моторов.

Исторический аспект

Появилось понятие чип тюнинг дизельного двигателя в недалеком 2004 году, когда знаменитая компания ESP решила впервые разработать на дизельный мотор модуль увеличения тяговой мощности. Это было сделано для американского грузовика PeterBilt. Как показал пробный запуск и тестирование, процесс усовершенствования прошел успешно. Так, для дизеля началась новая эра улучшения качества.

В 2005 году концерн FMR (U.S.A.) начал разработку элементов чип тюнинга для дизельных двигателей широкого распространения. И уже в конце года были предоставлены новые модули улучшения тяговых и мощностных характеристик.

Следующим этапом стала разработка специального чипа, который необходимо впаивать в плату электронного блока управления. В 2006 году компания SDR впервые представила такие механизмы на рынке аксессуаров. Продажи чип в первую неделю составили 100 000 штук.

С 2006 года прошло много времени, чип тюнинг дизельного двигателя совершенствовался, и все пришло к тому, что размер впаиваемого элемента составляет 10×15 мм, что упрощает задачу многим тюнинг ателье в доработке двигателя.

Зачем проводить тюнинг дизеля

Многие автомобилисты зададут вполне ожидаемый вопрос — зачем это делать, ведь дизеля и так славятся своей мощностью? Ответ простой — для улучшения тяговых характеристик при подъемах и на обгонах, когда имеется груз. Это больше относиться к грузовому транспорту, а для легковых автомобилей — улучшения и увеличение мощности, которая не требует механического вмешательства.

Итак, рассмотрим, основные причины, по которым большинство автомобилистов проводят чип тюнинг дизеля:

1. Улучшение мощностных характеристик. Тюнинг считается успешным, если показатели мощности возросли на 30-35%.
2. Улучшения тяговых характеристик. Этот показатель характерный для грузового автотранспорта, а также для микроавтобусов. При установке модуля и прошивки электронного блока управления происходит изменение крутящего момента, а также режима впрыска, что позволяет улучшить тягу.
3. Уменьшения расхода горючего. В данном случае, лучше всего проводить монтаж чипа, поскольку непосредственное воздействие и контроль ЭБУ за впрыском должно проводиться постоянно. Как показывает практика, обрыв провода управления ведущему к модулю сбивает характеристики впрыска, и двигатель просто заливает горючим.
4. Улучшение динамических качеств. Это проводится, обычно, с улучшение мощностных характеристик, но может делаться и отдельно от них. Эта доработка позволяет лучше и быстрее набирать разгон, что положительно при обгонах.

Когда, все характеристики рассмотрены, можно перейти непосредственно к самому процессу проведения чип тюнинга дизеля.

Варианты чип тюнинга дизельного двигателя

Как известно, существует только три варианта проведения чип тюнинга двигателя. В не зависимости от бензина или дизеля процессы будет идентичные.

Внимание!!! Стоит предупредить сразу, что проведения процесса доработки автомобиля необходимо доверить профессионалам, которые разбираются, что лучше всего сделать и как провести процесс в каждом конкретном случае.

Итак, когда все определено, рассмотрим, какие есть варианты проведения чип тюнинга для дизельного двигателя:

• Прошивка электронного блока управления двигателем.
• Установка дополнительного модуля контроля.
• Впаивание чипа в ЭБУ.

Теперь, необходимо рассмотреть все варианты и процессы их проведения более детально.

Прошивка ЭБУ

Первым вариантом проведения чип тюнинга становиться изменения технических характеристик на программном уровне. А именно меняются настройки впрыска топлива, а также образования воздушно-топливной смеси. Существуют три варианта доработки дизельного мотора на программном уровне. Рассмотрим, каждый из них:

1. На мощность. При этом увеличивается потребление горючего, но мощностные характеристики становятся выше на 30-40%. При этом рекомендуется модернизация системы охлаждения, поскольку двигатель начнет значительно больше греться. В продаже, можно найти известные Кит-комплекты, для доработки узла системы охлаждения.
2. На тяговую мощность. В основном проводится на автотранспорте, который применяется для транспортировки груза. В результате доработки, автомобиль легче идет под гору, а также может транспортировать грузы весом на 25% больше. Это становиться возможным за счет перенастроенной системы впрыска и скорости вращения коленчатого вала.
3. На расход. Данный вид прошивки позволяет автомобилю экономить до 25% топлива, но при этом теряются мощностные и динамические характеристики. Характерно использование для обитателей городских джунглей, которые вынуждены стоять часто в пробках.

Для прошивки электронного блока управления двигателем понадобиться: дата кабель, программное обеспечение, ноутбук или планшет, а также немаловажный нюанс — руки, растущие из нужного места. Итак, как же проводится программная доработка дизельного мотора:

1. Проводим установку ПО на ноутбук.
2. Подключаем K-line кабель одним концом в разъем OBD II, а другим — к ноутбуку.
3. Когда ПК увидел ЭБУ стоит запустить программу подключения и диагностики.
4. После проведения диагностических работ стоит сбросить все ошибки, которые накопились.
5. Запускаем программу для установки нового ПО.
6. Следуя инструкциям на мониторе, проводим перепрошивку «мозгов» автомобиля.
7. При помощи специальной программы проводим настройку.
8. Если все сделано, верно, с момента пуска двигателя новые характеристики и параметры вступят в силу.

Установка модуля

Вторым вариантом тюнинга дизельного мотора становится установка дополнительного модуля управления. В зависимости от выбора модели и производителя, различают два типа устройства: для мощности и экономии. Принцип подключения довольно простой в обоих случаях. Итак, рассмотрим, как самостоятельно установить дополнительный модуль управления мотором:

1. Подключаем модуль к ПК и при помощи специальной программы проводим преднастройку.
2. Теперь, согласно инструкции, которая идет с устройством, необходимо подключить его к бортовой цепи и ЭБУ. !!!Стоит помнить, если подключение пройдет не верно, то модуль может сгореть, что означает — автомобилист потратил деньги впустую. Поэтому, рекомендуется, чтобы данный процесс выполняли профессионалы.
3. Далее, при помощи подключения к ЭБУ стоит провести настройку модуля и совместить характеристики «мозгов» и данного устройства.
4. После, проведения всех операций необходимо провести ряд тестов.

Перепайка «мозгов»

Последним способом провести чип тюнинг дизеля становиться установка чипа непосредственно в ЭБУ. Этот процесс требует специфических знаний и умений, и вот именно здесь 100% необходимо довериться профессионалам, поскольку от правильности процесса будет зависеть жизнедеятельность не только мотора, но и мозгов, стоимость которых не маленькая.

Итак, рассмотрим основные этапы проведения операции внедрения чипа в «мозги» автомобиля:

1. Электронный блок управления двигателем демонтируется.
2. Проводится разборка устройства. Стоит быть предельно аккуратным при проведении процесса.
3. При помощи специальной паяльной станции, подключенного ПК и осциллографа, проводится пайка чипа к плате в месте, где это предусмотрено. Одно не аккуратное движение может привести к тому, что ЭБУ сгорит.
4. После пайки проводится сборка.
5. При помощи специальной программы и подключенного к ноутбуку электронного блока управления проводиться тестирование модернизированной детали.
6. Если все прошло успешно, можно установить деталь на место и провести диагностику уже на месте.

Позитивные и негативные качества чип тюнинга

Теперь, когда все процессы рассмотрены, можно перейти к рассмотрению вопроса — какие плюсы и минусы установки чип тюнинга на дизель. Конечно, начнем с приятного:

• Увеличение мощности.
• Уменьшения расхода топлива.
• Улучшения КПД и работы основных узлов.
• Повышение динамики.
• Работа спрыска становиться стабильнее.

Но, как и в любом случае, там, где есть плюсы, найдется и ряд минусов:

• Повышается механический износ деталей, а именно: поршневой группы и коленчатого вала.
• Повышается температура двигателя, что принуждает владельца автомобиля делать доработку системы охлаждения.
• Некачественное топливо или засоренные форсунки могут привести к преждевременной поломке топливного насоса высокого давления.

Нововведения

Итак, в 2016 году был презентован модуль для чип тюнинга нового поколения. Он разработан специально под малолитражные дизельные моторы с объемом до 2 литров. Стоимость изделия будет составлять около 1000 долларов. Основными позитивными качествами устройства станет — повышение мощности, но при этом двигатель станет экономичнее в среднем на 20%.

Конечно, в это мало вериться, но похоже, что все это может оказаться правдой. Не смотря, на высокую стоимость, предзаказ уже сделали более 5000 автомобилистов по всему миру. В массовую продажу устройство поступит вначале 2018 года.

Рекомендации

Многие эксперты не рекомендуют проводить чип тюнинг дизельного двигателя, поскольку это вредит механической составляющей, но как показывает практика, большинство автомобилистов проводят чип тюнинг дизельному мотору с большим удовольствием. Не смотря, на все минусы, эффектом автолюбители довольны. Отмечается, что тяговые характеристики вырастают, а расход при этом падает на 10%.

Большинство американских дизельных грузовиков уже давно устанавливают дополнительные модули управления двигателем, чтобы не переделывать существующие моторы. Это позволяет повысить мощность и при этом не проводить никаких модернизаций.

Вывод

В заключении стоит отметить, что модернизацию дизельного двигателя стоит проводить, поскольку это улучшает характеристики мотора. Хоть и большинство экспертов против этого процесса, но как показывает практика, большое количество автомобилистов уже провели чип тюнинг дизеля и остались довольными.

Не стоит забывать, что в каждом конкретном случае, стоит проводить индивидуальную доработку мотора, что дает возможность модернизировать мотор по-своему. Конечно, данный процесс лучше всего доверить профессионалам, чтобы не навлечь неприятных последствий.

Чип-тюнинг двигателя: плюсы и минусы

Что такое и для чего нужен чип тюнинг двигателя?

Чип тюнинг блока управления двигателем внутреннего сгорания (ДВС) представляет собой процедуру переустановки программного обеспечения на модуле. Каждый микропроцессор оснащается прошивкой, то есть операционной системой, которая им управляет. С помощью данной утилиты регулируются основные характеристики и параметры работы силового агрегата и других важных систем авто.

Существует три способа чип тюнинга прошивки:

— экономный, позволяющий снизить расход потребления горючего;

— мощностной, дающий возможность увеличить крутящий момент мотора;

— нормализованный, позволяющий снизить расход горючего, незначительно повысить мощность мотора, улучшить плавность функционирования агрегата и т. д.

Преимущества:

Увеличение мощности двигателя автомобиля примерно на 10-40% в зависимости от типа силового агрегата и версии программного обеспечения.

Простота проведения чип-тюнинга. Для выполнения задачи пользователю не требуется внедряться в конструкцию силового агрегата, все действия выполняются с применением компьютера, программы и провода. Соответственно, если пользователю не понравится модернизация авто, всегда можно «откатить» прошивку до заводской настройки.

Много возможностей для усовершенствования работы систем транспортного средства. Пользователь может как добавить мощность, так и снизить уровень потребления топлива.

Возможность упрощенного движения на загруженном автомобиле, а также повышенный комфорт при перемещении.

Возможность удалить сажевый фильтр. Данная идея в целом сомнительная, поскольку тогда транспортное средство будет неприятно пахнуть, причем произвести удаление устройства на программном уровне непросто. Блок управления будет регулярно напоминать пользователю об ошибках. Однако, оставленный в автомобиле сажевый фильтр быстро забивается, в нем собирается большая масса отложений, которые остались после прожигания сажи.

Недостатки:

Выход из строя мотора и быстрый износ его конструктивных элементов. Прошивка блока управления, выполненная непрофессионально, будет способствовать порче двигателя.

При увеличении мощностных характеристик расход топлива может увеличиться на 20-50%.

Более быстрый износ конструктивных компонентов выхлопной системы, в частности, оплавление катализатора (при работе на 2-3 передачах температура устройства составляет до 600 градусов, а при неверном чип-тюнинге она может увеличиться до 900 градусов).

На транспортных средствах с установленной автоматической или вариаторной трансмиссией чип тюнинг особенно вреден, поскольку возможен быстрый выход из строя коробки передач. Это касается и механических агрегатов, поскольку каждое устройство рассчитано на определенный крутящий момент. Если в случае с двигателем его увеличение не так критично, то в случае с коробкой возможен выход из строя рабочего вала.

Как влияет на ресурс двигателя

Чип-тюнинг рекомендован для следующих разновидностей силовых агрегатов:

Турбированные. Для моторов данного типа процедура улучшения параметров и характеристик наиболее эффективна — мощность двигателя реально можно улучшить на 20-25%. В зависимости от типа мотора (дизельный или бензиновый) при правильном подходе и использовании работоспособной версии прошивки данный параметр может быть увеличен на 30-40%.

Дизельные. В данном случае также можно добиться серьезного увеличения мощности, в частности, если речь идет о турбодизеле. Величина крутящего момента может вырасти примерно на 30%, а количество лошадиных сил — на 25%.

Атмосферные. Такие моторы подвержены чип-тюнингу, но результат значительно скромнее — мощность силового агрегата может быть увеличена не более, чем на 9-10%.

Двигатели, оснащенные газобаллонным оборудованием. Применение соответствующего оборудования делает процесс чип-тюнинга необходимостью. Переход транспортного средства на газовое топливо приводит к изменению многих характеристик и параметров в работе мотора.

Возможные последствия самостоятельной установки

Ошибки, допущенные в процессе проведения чип-тюнинга или неправильная установка программного обеспечения чреваты следующими проблемами:

— Неправильно подобранная прошивка станет причиной некорректной работы мотора. Топливовоздушная смесь, формирующаяся в цилиндрах двигателя, может быть переобогащенной, что приведет к быстрому износу и перегоранию клапанов.

— В результате неправильного впрыска горючего силовой агрегат может дольше разогреваться. В итоге это станет причиной перегрева, в частности, при движении в пробках в жаркое время года.

— Появление детонации в работе мотора. На приборной панели появится индикатор «Check Engine». При перепрошивке модуля пользователь может отключить работу датчика детонации, но сам процесс является разрушающим для силового агрегата в целом.

— Ошибки, допущенные при выполнении задачи, могут привести к выходу из строя блока управления.

— Быстрый износ стенок цилиндра. Пока горючее в нем не сгорает, на кольца возлагается минимальная нагрузка В момент возгорания смеси происходит резкий скачок давления, что приводит к тому, что кольцо в канавке выворачивает от увеличения нагрузки. Сам угол выворота незначительный, но при постоянной работе в таких условиях детали изнашиваются естественным образом, в итоге кольцо краем бьет о стенки цилиндра. Это приводит к тому, что стенки изнашиваются, а кольцевые канавки разбиваются.

— Даже в случае, если программа будет грамотно составлена, нейтрализатор бензинового силового агрегата забьется раньше в результате роста потока отработавших газов. Применение дешевого программного обеспечения может стать причиной оплавления его сот. Поэтому при самостоятельном вмешательстве в работу заводской прошивки не рекомендуется затрагивать экологические системы транспортного средства.

Рекомендации по использованию

Основные рекомендации по применению чипованных силовых агрегатов:

Не использовать постоянно все возможности и мощности двигателя после модернизации. Срок службы двигателя после проведения чип тюнинга снижается в любом случае, это признают как сторонники модернизации, так и ее противники. Поэтому вопрос сводится не к тому, снижается ли ресурс эксплуатации или нет, а насколько он снижается. Это зависит не только от прошивки и квалификации специалиста, который ей занимался, но и от водителя. Стандартные силовые агрегаты под высокими нагрузками быстрее выходят из строя, соответственно, чипованный мотор может сломаться еще раньше.

Увеличенной мощностью необходимо пользоваться периодически, к примеру, для обгона либо резкого старта. Но это более актуально для турбодвигателей, поскольку чип-тюнинг в этом случае дает более серьезный прирост.

Если двигатель износился и потерял свою мощность, не рекомендуется пытаться ее увеличить посредством изменения прошивки микропроцессорного модуля.

Переназначение ЭБУ

: плюсы и минусы

Современные двигатели с турбонаддувом управляются ЭБУ (электронным блоком управления). Поместив специальное программное обеспечение в ЭБУ, в котором количество впрыска топлива и турбо-давление адаптированы, возможно увеличение мощности на 25-30% для бензиновых и дизельных двигателей. Это называется переназначением или настройкой микросхемы.

Исходное программное обеспечение считывается, редактируется и восстанавливается в памяти ЭБУ. Благодаря повышенной мощности (при том же стиле вождения) возможно снижение расхода топлива от 5 до 10% благодаря более высокому КПД.Полученная более высокая мощность также может быть использована для увеличения скорости. Однако в результате теряется эффект экономии топлива.

Chiptuning BMW M5 с динамометром
Чип-тюнеры часто используют катящуюся дорогу для измерения выходной мощности до и после настройки. На видео ниже мы видим BMW M5, настроенный французским тюнером. С помощью выхлопной системы Akrapovic мощность увеличилась с 545 до 673 л.с., а крутящий момент с 720 до 857 Нм.

тюнинг OBD

Чтение и повторная установка специального программного обеспечения в ЭБУ часто выполняется «прошивкой» чипа через интерфейс OBD (бортовая диагностика).Преимущество настройки через интерфейс OBD заключается в том, что ничего не нужно разбирать, а настройка выполняется через специальный разъем OBD, который обычно находится где-то на приборной панели автомобиля. Таким образом можно очень просто сделать свой автомобиль оригинальным. Некоторые тюнеры даже предоставляют устройство, с помощью которого вы можете загрузить программное обеспечение самостоятельно.

Разъем OBD Seat Leon MkII

BDM настройка ЭБУ

В современных ECU настройка через порт OBD часто невозможна из-за мер безопасности.В этом случае тюнеру, возможно, придется вынуть ЭБУ из автомобиля и подключить его напрямую к компьютеру через интерфейс BDM (режим фоновой отладки), расположенный на самом ЭБУ. В некоторых случаях для считывания программного обеспечения необходимо припаять специальный разъем. После редактирования программное обеспечение снова записывается в ЭБУ через этот порт.

Пример настройки БДМ ЭБУ

Блок питания

В дополнение к оптимизации самого программного обеспечения ECU существует также возможность «обмануть» ECU с помощью так называемого «Powerbox».Этот блок питания расположен между передатчиками и ЭБУ, обеспечивая управление двигателем другими данными, чем сами каналы. Система управления двигателем реагирует, например. увеличив количество топлива или турбо-наддув, вы получите больше мощности. Результаты Powerbox различаются, и этот метод обычно не рекомендуется.

Внешний ЭБУ

Как уже упоминалось, многие современные ЭБУ защищены от внешнего доступа производителем. Если ECU действительно недоступен, иногда используется внешний ECU (ECM или внешний модуль управления).Этот внешний блок связан с двигателем и имеет собственное программное обеспечение. Внешний ECU может адаптировать гораздо больше, чем одно или два значения, и хотя настройка программного обеспечения на самом ECU (переназначение) по-прежнему считается лучшим способом настройки, этот метод, в отличие от вышеупомянутого решения блока питания, является надежным способом мелодия. То, что автомобиль остается оригинальным, тоже является плюсом. Вы можете легко удалить настройку таким образом, отключив устройство.

Тюнинг атмосферных двигателей

На двигателях без переназначения турбонагнетателя прирост обычно относительно невелик (несколько процентов), и поэтому настройка этих двигателей выполняется нечасто.

Производители делают сами

По маркетинговым причинам модель автомобиля иногда оснащается одним и тем же двигателем с разной выходной мощностью. Примером может служить пятицилиндровый дизельный двигатель Volvo 2.4D. Он развивает 163 л.с. и крутящий момент 340 нм. Двигатель идентичен D5, который развивает мощность 185 л.с. и крутящий момент 400 Нм. 2.4D настроен на более низкую выходную мощность и, следовательно, очень легко настраивается на его «исходную» мощность или больше. Другой пример — Volkswagen 1.0 TSI с выходной мощностью от 85 до 115 л.с.Иногда силовые агрегаты различаются по частям (например, турбо, сцепление, коробка передач), и тогда двигатель необходимо соответствующим образом настроить.

Минусы переназначения ЭБУ

Есть много автовладельцев, у которых есть тюнинг автомобилей и которые годами беспроблемно водят машину. Однако есть и отрицательные аспекты настройки микросхем, которые не всегда упоминаются компаниями по настройке микросхем. Вам лучше взвесить преимущества и недостатки, чтобы сделать осознанный выбор для настройки микросхемы.

Расход топлива не всегда ниже

При постоянной езде ваш расход топлива может немного снизиться после переназначения.Однако дополнительная мощность также будет использована для большей скорости просто потому, что это весело. Костями чувствуется, что настроенный двигатель в этом случае потребляет больше топлива; в конце концов, для большей отдачи, которая требуется, впрыскивается больше топлива. Таким образом, расход полностью зависит от вашего стиля вождения.

Запас двигателя

С большим крутящим моментом дает вам запас, используемый производителем для обеспечения надлежащей работы двигателя во всех (экстремальных) условиях и длительного срока службы. Производитель должен учитывать некачественное топливо, экстремальные температуры, плохое обслуживание и особенно неправильное использование / использование водителя (отсутствие прогрева и большая или небольшая нагрузка (длительная полная загрузка, автоприцеп и т. Д.)). Совместите это с настройкой, и вы можете ожидать проблем.

Допуск силовой передачи

Более мощный двигатель увеличивает нагрузку на остальную силовую передачу. Поэтому детали могут изнашиваться быстрее. Кроме того, эти компоненты также имеют определенные допуски, то есть величину крутящего момента, с которым может справиться сцепление или коробка передач. Если допуск превышен или детали уже изношены, проблемы могут быстро проявиться после переназначения. Хороший чип-тюнер подскажет, когда ожидать определенных проблем после настройки, и учтет специфику вашего автомобиля.

Гарантия

Если вы не используете тюнинг, одобренный производителем или официальным дилером для тюнинга автомобиля, вы обычно теряете (заводскую) гарантию. Таким образом, вы можете вступить в обсуждение в случае проблем с трансмиссией, включая очень быстро изношенное сцепление, забитый DPF, проблемы с коробкой передач или перегоревший турбонагнетатель. Лизинговые компании не заинтересованы в настройке и поэтому часто не допускаются, даже если настройка выполняется официальным дилером.

Обновления программного обеспечения

Производители предоставляют регулярные обновления программного обеспечения для двигателей своих автомобилей.Для старых автомобилей это не проблема, но современные автомобили регулярно получают обновления, когда они находятся в гараже для обслуживания. Хотя существует несколько типов обновлений, может случиться так, что настройки будут перезаписаны. В этом случае вам придется вернуться к тюнеру для повторной настройки. Часто это делается бесплатно, но если это много работы (например, настройка bdm), тюнер иногда взимает за это плату.

Чип-тюнинг: плюсы и минусы

Чип-тюнинг двигателя позволяет улучшить динамику вашего автомобиля в пользу большей мощности и эффективности.Эта услуга недорогая и занимает не более часа. Обычно это законно. Чип-тюнинг — это переназначение заводских настроек блока управления двигателем (ЭБУ). Однако такое вмешательство увеличивает стоимость страховки и ставит под угрозу вашу гарантию.

Что такое чип-тюнинг автомобилей?

Чип-тюнинг двигателя — это что-то вроде обновления ПО. Изменения вносятся в ЭБУ с помощью программного файла или «карты».

Электронный блок управления имеет решающее значение, поскольку он контролирует работу двигателя — угол опережения зажигания, топливо и давление наддува.Это в корне меняет «внешний вид» вашего двигателя.

Но каковы риски? Повлияет ли эта настройка на вашу страховую выплату? Кроме того, как узнать, что прошивка в машине уже изменена? Об этом мы сегодня и расскажем в нашей статье.

Чип-тюнинг двигателя — какой вариант выбрать?

Вы должны решить для себя, что для вас важнее — мощность, топливная экономичность или управляемость? Чип-тюнинг актуален не только для легковых автомобилей, но и для фургонов, мотоциклов, грузовиков и даже тракторов.

Переназначение блока управления двигателем может быть адаптировано к вашему стилю вождения. Чип-тюнинг — это не только скорость.

Но чип-тюнинг может…

• увеличивают стоимость страховки, даже если она не видна на поверхности
• отмените свой полис автострахования, если не уведомите своего страховщика
• увеличьте нагрузку на двигатель, что сокращает его срок службы

Поэтому обратите внимание на недостатки чип-тюнинга ЭБУ и ответственно подойти к выбору поставщика услуг.

Преимущества чип-тюнинга

Большинство производителей устанавливают в ЭБУ (электронный блок управления) автомобиля «средние» программы, не учитывающие характеристики конкретного топлива, климатические особенности региона и т. Д. Поэтому всегда есть возможность «Качайте» ЭБУ для лучшей производительности.

Чип-тюнинг обычно регулирует топливно-воздушную смесь путем увеличения давления наддува. В некоторых случаях вы можете увидеть скачок производительности на 25-35%.Большинство дизельных и бензиновых автомобилей можно легко и безопасно перенастроить.

• В простейшем случае эта процедура занимает менее часа. Для этого требуется обычный ноутбук.
• Благодаря настройке микросхем двигатель вашего автомобиля будет работать лучше с минимальными усилиями или механическими изменениями
• Настройка микросхем позволяет увеличить мощность и эффективность двигателя

Сколько будет стоить микросхема -тюнинг двигателя?

Простой чип-тюнинг двигателя обойдется вам всего в 150 фунтов.Но обычно взимается дополнительный НДС.

Качественный чип-тюнинг обычно стоит от 200 до 350 фунтов. Если вам нужно заменить ЭБУ, вам придется заплатить больше. Уточняйте у своего поставщика.

Здесь действует тот же принцип, что и в реальной жизни: чем больше вы платите, тем больше получаете.

Как насчет безопасности?

Если чип-тюнинг производится высококвалифицированными специалистами, то опасности для автомобиля не представляет. При некачественном ремонте и обслуживании автомобиля чип-тюнинг увеличивает риск непредвиденных поломок.Если есть какая-либо неисправность, переназначение ЭБУ также не рекомендуется.

Некоторые автомобили сконструированы таким образом, что они не могут дать вам мощность, которую в них вложено больше одного. Внимательно изучите проблему, прежде чем решите переназначить движок.

Зарегистрируйтесь на форуме автомобилистов, чтобы бесплатно обсудить преимущества и недостатки чип-тюнинга с другими пользователями.

14 плюсов и минусов чип-тюнинга, которые необходимо знать

Вы когда-нибудь слышали о токарном станке? Это процесс, который в основном известен водителям, а также мужчинам, которые любят со временем трансформировать свои автомобили и свои транспортные средства.Что ж, если вы все же решили принять новое решение и хотите иметь дело с другим результатом в ближайшем будущем, поймите, что у этого метода всегда есть свои плюсы и минусы.

Если все сделано правильно и правильно, вы, вероятно, испытаете лучшее энергопотребление, среди прочего, такие как более чистые выбросы или лучшая топливная экономичность. Продолжайте читать и поймите все, что вам нужно!

Что такое чип-тюнинг и в чем его преимущества?

Источник: tuningblog.eu

Вы можете получить и наслаждаться им должным образом после настройки самостоятельно и с большинством моделей автомобилей.Тюнинговые чипы предназначены для дизельных двигателей, чтобы повысить как производительность двигателя, так и экономию топлива. Некоторым людям их немного сложно установить, поэтому их оставляют в руках профессионалов. Если все сделано правильно, это повысит производительность вашего автомобиля. Вот некоторые из самых распространенных и популярных льгот и плюсов, когда дело доходит до этого:

• Недорого
• Простота установки
• Не повредит вашу машину
• Всегда (и легко) можно вернуться в исходное состояние автомобиля

Если вы любите быстрые автомобили, вы знаете, как управлять своим автомобилем, + вам нужен быстрый и легкий усилитель, который, возможно, захочет приобрести стружколом.

Что следует знать о настройке ЭБУ

Источник: tuningonroad.eu

ECU означает, что вы можете видеть и контролировать, сколько воздуха и топлива попадает в двигатель. ЭБУ позволяет с легкостью подавать в камеру много воздуха. По мере выполнения этого шага у вас будет больше мощности. В основном его соотношение воздух-топливо установлено ниже, чем требуется, и в исходной настройке, поскольку это то, что ему нужно в долгосрочной перспективе и для надлежащего срока службы. Вы можете изменить это технически и подойти к нему либо через порт встроенной диагностики, либо при пробной настройке.

Плюсы тюнинга ЭБУ

1. Полный контроль над автомобилем
2. Свойства легкой настройки
3. Максимизирует топливную экономичность
4. Можно увеличить лимит оборотов

Минусы тюнинга ЭБУ

1. Это постоянная настройка, что означает больше работы и более сложный процесс. Вам нужно будет вернуть автомобиль своему ремонтнику или тюнеру, чтобы внести эти изменения.
2. Сложно сделать, если ваш автомобиль был куплен у официального дилера, что может затруднить продажу.

Что нужно знать о контрейлерном тюнинге

Источник: tuningblog.eu

Вы когда-нибудь слышали об этом термине раньше? Это еще один вариант настройки, который может вас заинтересовать. Это альтернатива ЭБУ. В этой системе другой принцип, когда нет перепрограммирования. Piggyback добавляется к ЭБУ через его практичную коробку. Он подключается к электронным сигналам и изменяет данные, чтобы помочь вам производить гораздо больше энергии.

Плюсы контрейлерного тюнинга

1. Это обратимый процесс, который намного проще установить или удалить.
2. Это не повлияет на вашу гарантию.
3. Можно переустановить самостоятельно
4. Не повлияет на стоимость вашего автомобиля и его цену.
5. Более дешевое решение, чем ЭБУ.

Минусы контрейлерного тюнинга

1. Каждая машина — это не только история, но и вызов. Их характеристики могут сильно различаться в зависимости от возраста, производителя, а также степени износа.
2. У вас не будет мелодии, подходящей именно для вашего автомобиля.
3. Не такой мощный, как с ЭБУ

Какие три наиболее часто задаваемых вопроса о чип-тюнинге

Источник: Torque.com.sg

Когда он вам нужен?

Это достаточно индивидуально и индивидуально для каждого человека и для каждой машины. Вы должны захотеть повысить производительность двигателя и быть заинтересованы в оптимизации своей электроники. Идеальные и лучшие результаты обычно достигаются с помощью турбонагнетателя, различных форсунок и т. Д.Если вы готовы к этому шагу морально и финансово, вам следует пойти на это и настроить свой автомобиль в соответствии со своими предпочтениями и потребностями.

Практично ли это для повседневной езды после того, как вы это сделаете?

Да, на вашем автомобиле будет легко и безопасно ездить по окрестностям. Просто помните о его функции ускорения и мощности, прежде чем нажать на педаль. Это больше касается выброса адреналина и общего шума для большинства людей и водителей.

На что похож сам процесс?

Это делается в несколько этапов (но может зависеть от одного человека к другому, и это зависит от выбранной вами услуги).Сначала вы должны прочитать память ошибок. Далее следует визуальный осмотр вашего автомобиля и двигателя. Если неисправностей или утечек нет, вам следует прочитать исходное программное обеспечение и начать процесс.

Если что-то не так, сначала обратитесь к механику и попросите его исправить любые ошибки. Следующим шагом будет оптимизация с помощью специальных карт. Передача данных в блок управления двигателем. Далее следует тест-драйв. Вот и все. Процесс прост, легок, практичен и не требует больших затрат времени.

Где воспользоваться этой услугой?

Источник: autocentargoran.rs

Хотите разнообразить свой бензин или дизельный двигатель? Ищете эту практичную повышающую мощность и хотите увеличить мощность своего двигателя + снизить расход топлива? Seletron.com добился повышения производительности до 30% при правильном управлении заправкой и турбонаддувом.

Наслаждайтесь их усилителем педалей, EVC-sport, а также лучшими технологиями, доступными на рынке. Сертифицированное качество TUV сделает вас удовлетворенными и не беспокоит вас, в то время как вы сможете связаться с их международной службой быстрой поддержки, когда вам понадобится ответ или решения.

Переназначение двигателя и скалывание автомобиля: это работает?

Это правда, что переназначение двигателей когда-то было прерогативой фанатичных автолюбителей и бригады мальчишек-гонщиков, но то, что когда-то считалось мрачным и часто сомнительным искусством, с годами стало на удивление мейнстримом.

Хотя изучение вариантов переназначения вашего автомобиля по-прежнему требует определенной степени интереса и энтузиазма, методы, используемые в этой области, становятся все более понятными, а преимущества переназначения все более ценятся.Так что, даже если вы не совсем знакомы с концепцией переназначения, скорее всего, вы будете знать, что это процесс, который включает в себя изменение программного обеспечения, которое контролирует, как движок обеспечивает свою производительность.

Возникновение в системе электронного блока управления (ЭБУ) вашего автомобиля раньше называлось «скалыванием», потому что вам буквально приходилось заменять заводской микрочип на новый, запрограммированный вашим поставщиком. По мере развития технологии переназначения менялись и методы. В наши дни самые увлеченные энтузиасты пишут свои собственные программы ECU на легко доступном программном обеспечении для портативных компьютеров и загружают их через бортовой диагностический порт (OBD) автомобиля.Мы никогда не рекомендовали бы такой подход на новой машине, так как ошибиться может быть ужасно дорого, но он работает для бригады тюнеров.

Более распространенный подход заключается в использовании продуктов переназначения и опыта от признанного и уважаемого поставщика, что может означать, что вы бросите свою гордость и радость в гараж, чтобы работа выполнялась за вас, или заказ подключаемого устройства.

Это устройство, сделанное своими руками, которое подключается к бортовому диагностическому порту (OBD) вашего автомобиля и заменяет карту двигателя обновленной версией примерно за 20 минут — или так же легко возвращается к стандартной заводской карте.

Другие системы переназначения включают в себя систему производства RaceChip, которая добавляет небольшой дополнительный ЭБУ к жгуту проводов и обеспечивает дистанционное управление рядом настроек схемы двигателя во время движения, либо с помощью встроенного поворотного контроллера, либо по беспроводной связи через приложение для смартфона. . Это может показаться радикальным, но на самом деле это мало отличается по концепции от выбираемых настроек режима вождения, предоставляемых в наши дни как часть спецификаций многих автопроизводителей.

Зачем заморачиваться переназначением?

Есть две основные причины, по которым требуется переназначение, и они называются мощностью и крутящим моментом.Когда ваш автомобиль покидает завод, очень высока вероятность, что его характеристики были намеренно приглушены, чтобы соответствовать целям планирования продукта или целям экономии и эффективности.

В наши дни мощность и характеристики большинства автомобилей ограничены не каким-либо конкретным механическим фактором, а программным обеспечением, запущенным в блоке управления двигателем (ЭБУ).

Компьютерные алгоритмы, выполняемые за кадром во время вождения современного автомобиля, влияют на все виды параметров, такие как угол опережения зажигания, соотношение воздух / топливо и давление наддува наддува.

Так что, если вы хотите большей производительности и тягового усилия от вашего автомобиля, или, альтернативно, если вы хотите улучшить расход топлива на галлон, в первую очередь обратите внимание на маленький черный ящик под капотом. Здесь, в Auto Express, мы получаем множество писем с просьбами об изменении программного обеспечения ECU, и мы составили это руководство, чтобы изучить плюсы, минусы и затраты.

Дизельные двигатели с турбонаддувом могут повысить экономичность на 7–10 процентов, так как они увеличивают крутящий момент в нижнем диапазоне оборотов. Это означает, что двигателю не придется работать так интенсивно, как раньше.Именно эти турбодизельные двигатели (часто известные как TDI, HDi, CDTi в зависимости от производителя) являются краеугольным камнем индустрии чипирования автомобилей, потому что чип двигателя или обновление программного обеспечения могут очень дешево повысить производительность.

Заявленный прирост производительности часто бросается в глаза и достижим с минимальными затратами даже на довольно приземленных автомобилях. Например, RaceChips предлагает ряд обновлений для Skoda Rapid 1.6 TDI, начиная с дополнительных 12 л.с. и 46 Нм крутящего момента всего за 119 фунтов стерлингов.

Потратьте 349 фунтов, и вы получите 18 л.с., 69 Нм и увеличение расхода топлива до 20%. Быстрый поиск в Интернете также позволяет обнаружить множество поставщиков, предлагающих обновления для всех типов автомобилей и производителей.

Есть ли недостатки в получении «сколов» вашей машины?

Некоторые люди обеспокоены тем, что замена двигателя может вызвать проблемы с их автомобилем. Но это не должно влиять на надежность, если вы пользуетесь услугами уважаемой компании.

Переназначение действительно создает дополнительную нагрузку на двигатель, но не является опасной, если все сделано правильно.Компании, занимающиеся реконструкцией, будут внимательно следить за температурой и давлением, через которые переназначение подвергается двигателю, при разработке своей продукции. Двигатели большинства автомобилей сконструированы таким образом, чтобы обеспечивать более высокую производительность, чем они на самом деле, поэтому эта дополнительная мощность не должна вызывать чрезмерного напряжения.

Всегда полезно прислушиваться к мнению профессионалов при выборе переназначения, потому что увеличение мощности и крутящего момента может иметь как отрицательные, так и положительные эффекты на впечатления от вождения.Подача мощности может стать менее плавной и прогрессивной, или, например, может снизиться экономия топлива.

Еще одним важным фактором является страхование. Вы должны сообщать своему страховщику обо всех модификациях, которые вы вносите в свой автомобиль, и есть большая вероятность, что переназначение двигателя увеличит ваши страховые взносы, особенно если переназначение повысит производительность.

Сколько стоит чипирование и переналадка автомобиля?

Вы можете заплатить почти сколько хотите за замену двигателя. Получение чипа у авторитетного дилера может стоить всего 150 фунтов стерлингов, но с этого момента нет предела того, что вы можете потратить на более продвинутые запчасти и услуги.

Тип вашего автомобиля будет определяющим фактором в цене, которую вы платите, поскольку простая настройка микросхем для автомобилей с дизельным двигателем является наиболее доступной и специализированной системой для извлечения большей мощности из высокопроизводительных моделей, которые являются самыми дорогими.

Вы также можете заплатить за испытание вашего автомобиля на скользящей дороге, чтобы вы могли увидеть, как любая работа по переназначению ECU повлияла на мощность двигателя и выходной крутящий момент. Примерно за 300 фунтов стерлингов ваш автомобиль, вероятно, будет прошит и протестирован таким образом, и, в качестве альтернативы, многие фирмы по настройке двигателей предложат мобильную услугу, установив чип у вас дома или на работе — за определенную плату.

Вы когда-нибудь ломали машину? Вы остались довольны результатами? Расскажите об этом в комментариях …

ДИЗЕЛЬНЫЙ ТЮНИНГ — ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ 2021

Diesel Tuning Remap — это флэш-версия программного обеспечения для управления двигателем, которая устанавливает новое программное обеспечение для изменения рабочих параметров вашего двигателя. Наше программное обеспечение Diesel Tuning может изменять такие параметры, как положение дроссельной заслонки, продолжительность подачи топлива, давление наддува и ограничители крутящего момента. Это также ограничивает ограничители давления топлива.Тюнинг дизеля и экономичный тюнинг стали огромными отраслями промышленности за последние 15 лет, так как современные дизельные двигатели полностью электронны и могут получить тюнинг дизельного двигателя с турбонаддувом или переназначение ЭБУ.

Diesel Tuning: каковы преимущества?

Diesel Tuning обеспечит вам лучшее вождение, более резкую реакцию на дроссельную заслонку и большую гибкость передач. Это также увеличит экономию топлива.

Что такое тюнинг дизеля?

Современные дизельные двигатели оснащены множеством компьютеризированных компонентов, которые позволяют механикам легко регулировать их настройки.Дизельные автомобили — популярный выбор, потому что они могут быть адаптированы к вашим потребностям.

Блок управления дизельным двигателем (электронный блок управления) используется для настройки двигателя. Это быстро и просто. Механик подключается к ЭБУ, чтобы переназначить программное обеспечение и настроить параметры в соответствии с предпочтениями водителя. Это тюнинг двигателя. Отображение дизельного блока управления двигателем имеет преимущество в оптимизации экономии топлива и внесении любых других корректировок по желанию водителя. Все дело в том, чтобы максимально использовать возможности вашего автомобиля.

Простая настройка может почти удвоить крутящий момент и мощность вашего автомобиля, но это только начало. Каждый автомобиль уникален, поэтому лучше всего поговорить с профессиональным механиком Diesel, который поможет вам выбрать лучшие варианты оптимизации для вашего двигателя. Они помогут вам оптимизировать работу вашего двигателя и отрегулировать настройки ECU, чтобы сделать его максимально эффективным.

Предупреждения о настройке дизельного двигателя

Важно подумать о потенциальных проблемах, которые могут возникнуть при настройке вашего дизельного автомобиля.Доступно множество опций, поэтому легко отвлечься и внести корректировки, не соответствующие вашему двигателю.

Дизельный тюнинг достигается наилучшим образом. Подумайте, что вы будете использовать на своей машине каждый день, и адаптируйте ее соответственно . Возможно, нет смысла выполнять оптимизацию для езды по бездорожью, если вы едете по бездорожью только раз в год. Возможно, вам придется пожертвовать своим ежедневным путешествием. У вас есть возможность принять это решение, но не забывайте рассматривать как экстремальные ситуации, так и каждый день.

Преимущества настройки дизельного двигателя

Настройка дизельных двигателей — один из самых полезных процессов как для тюнера, так и для владельца.

Обычно процесс настройки Diesel направлен на получение большей мощности или, в частности, большего крутящего момента от двигателя. Традиционно в мире настройки производительности увеличение мощности означает меньшую экономию топлива и худшие ходовые качества. В случае с дизельными двигателями, однако, процесс настройки делает их более эффективными, что позволяет им экономить топливо и улучшать ходовые качества!

Больше крутящего момента

Когда вы настраиваете дизельный двигатель, самым большим и очевидным преимуществом, о котором сообщают клиенты, является увеличение крутящего момента.На некоторых турбодизелях мы можем увидеть увеличение крутящего момента до 40%! Его крутящий момент вызывает ускорение в вашем автомобиле, поэтому даже небольшое увеличение крутящего момента заставляет ваш автомобиль ускоряться, делает обгон более безопасным и улучшает впечатления от вождения.

Больше мощности

Поскольку мощность механически связана с крутящим моментом, когда мы увеличиваем крутящий момент, мы также увеличиваем тормозную мощность. В то время как крутящий момент дает вам ускорение, мощность дает вам большую доступную скорость. После переназначения ваша машина будет чувствовать себя быстрее, потому что она быстрее.Доступны увеличения мощности до 30%.

Больше экономичности

Повышенная экономия топлива — побочный эффект хорошего переназначения. Дизельные двигатели в определенной степени будут генерировать больший крутящий момент, чем больше топлива вы в них заправляете. Чем больше топлива вы добавляете, тем больше крутящий момент. Чем больше крутящий момент создается, тем меньше приходится опускать ногу, чтобы достичь определенной скорости. Итак, поскольку теперь вам нужно меньше опускать ногу, чтобы достичь достаточного крутящего момента, чтобы разогнать машину, скажем, до 60 миль в час.Поскольку вам не нужно так сильно работать с двигателем, чтобы поддерживать скорость движения, фактический расход топлива на милю меньше! Экономия в плане экономии может достигать 20%.

Повышает привлекательность вашего автомобиля

Так как ваш автомобиль обладает лучшими ходовыми качествами, большей мощностью и большим крутящим моментом, чем стандартный автомобиль, он становится более желанным, когда вы приходите его продавать.

Если у вас есть выбор из двух автомобилей, один с большим расходом на галлон, с большим крутящим моментом и большей мощностью, но в остальном точно такой же, как стандартный автомобиль, какой из них вы бы купили?

Связанное чтение: DPF DELETE PARTS ROUNDUP

6.4 ВЛАДЕЛЬЦА ТРАНСЛЯТОРА: КАК СОХРАНИТЬ ДВИГАТЕЛЬ

Ниже приведен список комплектов, которыми должен быть оборудован ваш автомобиль.

Дизельный тюнер 6,7 cummins

Дизельный тюнер 6,7 Powerstroke

Как это работает

Шаг 1 — Начальное тестирование

Они загружают ваш автомобиль на наш современный динамометрический стенд.

Шаг 2 — переназначение / настройка

Затем мы загружаем карту из вашего автомобиля, используя стандартное программное обеспечение и оборудование.

Шаг 3 — Тестирование производительности

После загрузки новой карты мы повторяем тесты, которые мы провели изначально, чтобы подтвердить, что двигатель работает оптимально и безопасно. По завершении этих тестов мы проводим заключительное тестирование производительности, документируя успехи, достигнутые вашим автомобилем.

Шаг 4 — Проверка на дороге

Пока вы едете, мы отправляем вашу машину на тест-драйв, наблюдая за ЭБУ и убеждаясь, что автомобиль ведет себя должным образом на дороге.Результаты должны быть мгновенными, так как изменения в ЭБУ вступят в силу немедленно.

Tuning diesel — это специализированный тюнер для дизелей и турбодизелей. Они могут составить карту вашего автомобиля для увеличения экономии топлива и повышения производительности.

Процесс переназначения или настройки дизельного или турбодизельного автомобиля дает большие преимущества. Традиционно настройка двигателя обеспечивала значительный прирост производительности, но в случае с дизельным двигателем переназначение двигателей может обеспечить увеличение мощности и крутящего момента, а также повышенную экономию топлива.Многие клиенты сообщают, что их автомобиль движется намного плавнее, более отзывчив и требует меньшего количества посещений насосов после настройки.

Ниже приведен список комплектов, которыми должен быть оборудован ваш автомобиль.

Тюнер с турбонаддувом 6.5

7,3 тюнер турбодизель

Дополнительная информация: Настройка дизелей на максимальную мощность и крутящий момент

Чип ЭБУ настройки TDI: тест продукта 4 × 4

Чип-тюнинг дизельного двигателя

— это безопасно? Что вам следует искать?

Последнее обновление 10 октября 2019 г., 23:55

Чип-тюнинг дизельного двигателя может дать вашему автомобилю значительный прирост мощности, но как узнать, безопасно ли это? Короткий ответ заключается в том, что настройка микросхемы дизельного двигателя, как правило, очень безопасна для , но с одной оговоркой.

Микросхема не должна приводить к выходу большого количества черного дыма из вашей выхлопной трубы. Настройка микросхемы дизельного двигателя — довольно простой процесс, особенно по сравнению с настройкой микросхемы бензина, но это не означает, что дизельные двигатели неразрушимы.

Хотя вам не нужно беспокоиться о детонации дизельного двигателя, вам все же нужно беспокоиться о температуре выхлопных газов. Если температура выхлопных газов станет слишком высокой, вы можете повредить головку блока цилиндров, клапаны и, возможно, даже турбину.

В отличие от бензинового двигателя, где добавление большего количества топлива снижает температуру выхлопных газов, добавление излишка дизельного топлива имеет противоположный эффект, и именно поэтому вы не хотите использовать чип, который вызывает избыточный черный дым.

Вы можете увеличить мощность своего дизельного двигателя, не прибегая к тоннам черного дыма.

Если вы едете на машине на трассу, избыток черного дыма может быть нормальным в течение коротких периодов времени, но постоянные и повторяющиеся явления черного дыма и избыточное тепло, которое сопровождает его, должны сказываться на сроке службы двигателя.

Избыточный черный дым также может повредить / засорить ваш DPF, но приличная тепловая защита для поддержания высокой температуры DPF может в большей степени компенсировать эффект дополнительной сажи, делая DPF более эффективным. DPF (дизельные сажевые фильтры) любят работать при высоких температурах, например, езда по городу не подходит для DPF, им нравится видеть хороший поток выхлопных газов и хорошее тепло, чтобы они могли эффективно очищать себя.

Diesel Chip Tuning — Что я могу сделать, чтобы уменьшить количество черного дыма?

Если ваш дизельный тюнинг-бокс регулируется, вы можете уменьшить количество впрыскиваемого топлива.Это было бы самым дешевым и простым делом.

Однако вы также можете улучшить «дыхание» двигателя, чтобы больше воздуха было доступно для сжигания с топливом. Вероятно, самое большое улучшение характеристик двигателя на турбодизеле связано с улучшением потока выхлопных газов. Если ваш каталитический нейтрализатор установлен близко к двигателю, его удаление очень поможет, а увеличение диаметра трубы, ведущей от турбонагнетателя, также даст большой выигрыш в мощности и топливной эффективности.Послепродажный рынок производит все больше и больше деталей выхлопной системы для дизельных двигателей, но их количество намного меньше количества деталей, доступных для бензиновых двигателей. Какая жалость.

Как правило, увеличение диаметра выхлопной системы приносит большие дивиденды, как и в случае с бензиновыми двигателями с турбонаддувом.

Следующим шагом будет улучшение системы впуска.

Простая установка более свободного воздушного фильтра может значительно изменить реакцию дроссельной заслонки, а также полную мощность.Я бы не рекомендовал использовать панельный фильтр, они, вероятно, не вытекут из нового бумажного фильтра, вместо этого я бы рекомендовал использовать конический фильтр. Нет причин бояться этих продуктов, они кардинально меняют внешний вид моторного отсека, но если для вас важна максимальная мощность, они необходимы, и то, что они также хорошо звучат, — это вишенка на вершине.

Чип-тюнинг дизеля

— Резюме

1. Тюнинг-боксы в целом безопасны

2. Избегайте продуктов, которые создают избыточный черный дым и не регулируются

3.Вы можете получить большой прирост мощности на дизельных двигателях, установив выхлоп большего диаметра на задней части турбонагнетателя и установив больший воздушный фильтр.

Производительность ECU Производители

Настройка микросхем с открытым исходным кодом

Эта страница последний раз была изменена 10 окт.2019 в 23:55

Продолжить чтение

Чип-тюнинг или Переназначение? Плюсы и минусы

Чип-тюнинг или переназначение? В мире тюнинга идет постоянное обсуждение « лучше, дополнительная настройка микросхемы » или «лучше переназначение».Если вы решили выбрать , переназначение или чип-тюнинг, важно понимать, каковы плюсы и минусы каждого из них, чтобы вы выбирали сознательно, не разочаровываясь в конце. Уже поговорив о « Что такое дополнительный блок управления? », давайте проанализируем момент Remap .

Что такое переназначение

Переназначение — это модификация (или перезапись) параметров в ЭБУ вашего автомобиля .
На практике он действует непосредственно на исходный блок автомобиля, так что он заменяет исходные параметры домашней базы теми, которые были установлены опытным и специализированным техником в соответствии с вашими указаниями.По сути, существует 2 типа переназначения:

• Первый, более традиционный , заключается в изменении компонентов непосредственно на устройстве с помощью « физически », таким образом вмешиваясь в блок управления автомобилем и разрушая, если он все еще находится в сила, гарантия на машину.
• Второй определяется как серийный , а изменение исходных параметров выполняется с помощью программного обеспечения и компьютера. Излишне говорить, что это операция, которая обязательно должна выполняться опытным персоналом с надлежащими приборами.Однако многие автопроизводители решают предоставить свои собственные автомобильные блоки и системы, которые предотвращают этот тип подхода (также известный как анти-тюнинг), тем самым предотвращая изменение параметров.

Если у вас есть возможность работать с переназначением, вы, безусловно, получите значительные улучшения с точки зрения мощности или потребления (в зависимости от ваших потребностей), но наоборот, после его изменения очень трудно вернуться к исходным настройкам , если не почти невозможно, используя традиционное переназначение.На самом деле, вы всегда должны учитывать, что модификация оригинального блока управления, как описано выше, является настоящим вмешательством и поэтому все, что касается гарантии автомобиля, выходит из строя.

Также необходимо учитывать экономические и временные факторы; повторное сопоставление может занять некоторое время и даже несколько визитов технического специалиста для лучшей работы. С экономической точки зрения переназначение не имеет низких затрат и может составлять от 200 до 300 евро (если повезет) на подъем.

ПРЕИМУЩЕСТВА REMAP

• Возможность изменения каждого датчика и параметра для увеличения урожайности

МИНУСЫ REMAP

• Достаточно высокая стоимость
• Невозможно вернуться назад, когда это было сделано
• Длительное время между подготовкой и визитами специалиста
• Маневр и потеря оригинальной гарантии на автомобиль
• Необходимость очень опытного персонала

Что изменится при чип-тюнинге?

Вместе с chiptuning и, прежде всего, с ChiptuningSuper подход полностью меняется.Фактически, все факторы, не влияющие положительно на настройку и установку устройства, удаляются при сохранении гарантии на автомобиль. Но будьте осторожны, не все производители устройств chiptunings одинаковы; Многие люди используют некачественные или несоответствующие материалы, тратя дешевые продукты за несколько евро (ChiptuningSuper гарантирует вам 15 дней удовлетворения или возврат средств в дополнение к стандартной гарантии на продукт в 2 года). Затем произведем дальнейшую оценку:

ПРЕИМУЩЕСТВА ПЕРЕДАЧИ

• Стоимость меньше, чем переназначение
• Простая установка за 10 минут (с прилагаемым руководством и оригинальными разъемами)
• Нет необходимости обращаться к специализированному специалисту, вы можете все это сделать самостоятельно (и наша помощь доступна в случае любых сомнений)
• Спецификация для вашего автомобиля и совместимость со всеми имеющимися системами (система ChiptuningSuper SafeEngine работает в пределах допуска двигателя)
• Гарантия на ваш автомобиль остается неизменной
• Возможность установки сопоставлений и уровни по умолчанию и совместимость с вашим двигателем
• Вы можете вернуться к исходным настройкам вашего автомобиля, просто выключив или отключив чип-тюнинг.

МИНУСЫ REMAP

• Невозможно установить каждый датчик непосредственно на исходный блок управления.

Так почему я должен выбирать чип-тюнинг?

Если вы читали до сих пор, вы наверняка поймете, что факторы в пользу чип-тюнинга определенно больше, чем переназначение; Независимо от того, являетесь ли вы человеком, который хочет, чтобы в его автомобиле было «что-то большее» в производительности или меньшем потреблении, если вам нужна возможность технологически продвинутого и универсального решения, позволяющего с комфортом вернуться к исходным настройкам вашего автомобиля без какого-либо риска и в полная безопасность, тогда надстройка ChiptuningSuper — это то, что вам больше всего подходит.

No related posts.