Большой тест: Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Fortuner | Тест-драйвы
На фоне расплодившихся в великом множестве кроссоверов настоящие внедорожники выглядят белыми воронами. Забавное совпадение, но Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Fortuner, которые мы взяли для нашего очередного сравнительного тест-драйва, оказались белыми в буквальном смысле. Обе машины, по сути, сделаны на базе пикапов и потому в техническом плане похожи: кузов крепится к жесткой раме, передняя подвеска независимая, сзади неразрезной мост – и пружины по кругу. Двигатели турбодизельные, коробки автоматические, габариты схожие. Да и цены примерно на одном уровне. В общем, самые что ни на есть прямые конкуренты – прямее не бывает!Однако есть и отличия – не столько концептуальные, сколько чисто инженерные. Впрочем, об этом мы поговорим чуть подробнее, но – далее по тексту. Сейчас же важно отметить другое: и «Мицу», и «Тойота» являют собой ультимативно универсальные транспортные средства, которые годятся для решения любых задач.
И все же – какая из двух машин достойна особого поклонения? Попробуем разобраться.
Mitsubishi Pajero Sport
Первое поколение «Спорта» появилось в 1996 году, причем на разных рынках машина продавалась под разными названиями: в Америке это был Montero Sport, в Японии – Challenger, в Англии – Shogun Sport, ну и так далее. В Европе же утвердилось знакомое нам название. Машина пользовалась отличным спросом: покупателям импонировала приличная проходимость вкупе с выносливой конструкцией и вполне гуманной ценой.«Мицубиси» двулик. Спереди он смотрится солидно, внушительно – и в то же время по-своему элегантно. В сугубо «мордальном» ракурсе машина напоминает младший по рангу кроссовер Outlander – с поправкой на габариты, разумеется. А вот на корму автомобиля вероломно напало своеобразие и вдоволь порезвилось с формой задних фонарей – не все такую дизайнерскую смелость оценят по достоинству. И все же следует констатировать: внешность у «Спорта», может, и вызывающая, но вполне интересная. Уровень пола в салоне достаточно высок, так что боковая подножка здесь совсем не лишняя.
Багажник у «Мицу» огромен, но незамысловат. На полу можно натянуть эластичную сетку, а поклажу заслонить от посторонних взглядов шторой. Судя по подстаканникам на обшивке колесных арок, внедорожник может оснащаться третьим рядом сидений, однако в России таких версий нет.
Диван раскладывается по неравным частям и бутербродом встает вертикально, оставляя после себя ровную площадку. Правда, погрузочная высота заставит пыхтеть при попытках закинуть в недра багажника тяжелые предметы, но тут уж ничего не попишешь. Тем более что «Тойота» в этом плане еще хуже.Принять удобную позу за рулем «Спорта» легко, само кресло хорошо спрофилировано и, несмотря на широко расставленные валики боковой поддержки, довольно крепко удерживает тело в повороте. Самый значительный прокол по части эргономики – отсутствие рукоятки регулировки громкости музыки, вместо нее здесь сенсорные клавиши, причем расположенные со стороны пассажира.
Приборы предельно лаконичны,
однако именно поэтому восприятие информации ничем не замутнено. Отличная информативность!
Трансмиссия Super Select II позволяет
включать и выключать полный привод на ходу, если скорость не превышает 100 км/ч
По качеству интерьера Sport недалеко ушел от прежних моделей японской марки – а это значит, что материалы здесь не самые лучшие: много жесткого пластика, фальшивый «металл» в качестве декора и грубая кожа.
|
|
При большом желании на внедорожнике даже можно шустрить: тандем мотора и 8-ступенчатой коробки работает на удивление слаженно, машина уверенно набирает ход, а передачи сменяют друг друга быстро, но плавно. Так что и в городе, и на трассе с удобством управления тягой нет никаких проблем.Плавность хода порадовала: «Спорт» на неровностях невозмутим, при этом баланс между комфортом и энергоемкостью таков, что машина позволяет держать высокий темп движения даже на основательно разбитой дороге. Правда, колебания неподрессоренных масс порой великоваты: внедорожник не в силах скрыть тяжесть больших колес.
Вездеходные качества внедорожника определяет не только геометрическая проходимость. В этом смысле Pajero Sport примерно равен своему сопернику: углы въезда и съезда похожи, хотя заявленный клиренс у Mitsubishi на считанные миллиметры меньше, чем у «Тойоты». Однако погоду делает трансмиссия Super Select – фирменная фишка «Мицу»: благодаря ей на полном приводе можно ездить по дорогам с любым покрытием. И если в условиях сурового офф-роуда «Форчунер», скорее всего, не уступит «Спорту», то в большинстве бытовых дисциплин вроде повседневной зимней езды Mitsubishi выглядит явно предпочтительнее.
Toyota Fortuner
Как отдельная модель Fortuner известен с 2004 года, когда в Таиланде был представлен внедорожник, построенный на шасси пикапа Hilux седьмого поколения. Предполагалось, что автомобиль займет нишу между кроссовером RAV4 и старшими «Круизерами» – так оно и вышло. Собственно, в наших реалиях «Форчунер» (российское представительство настаивает именно на таком произношении) позиционируется точно так же, как и на своей исторической родине: нижней границей цены он чиркает «рафик», а верхней заступает на территорию «Прадо». Правда, первого поколения модели у нас не было – в Россию привезли сразу второй Fortuner, который выпускается с 2015 года.В основу машины лег все тот же «грузовичок» Hilux – но, разумеется, не дословно: если у пикапа задний мост подвешен на рессорах, то у «Форчунера» – на пружинах. А вот схема трансмиссии не изменилась: это классический парт-тайм с жестко подключаемым передним мостом – кататься на полном приводе по дорогам с твердым покрытием категорически не рекомендуется. В России автомобиль продается либо с турбодизелем 2,8 л (177 сил) либо с безнаддувной бензиновой «четверкой» объемом 2,7 л (166 л.с.) – в этом случае можно взять версию с механической «пятиступкой». Для дизеля же 6-ступенчатый «автомат» безальтернативен.
Назвать «Тойоту» изящной вряд ли кто осмелится.
И все же внешность машины вполне гармонична – на исходный пикап Fortuner совсем не похож. У нашей машины тоже были подножки, как и у «Мицубиси», однако они не столь удобны – проще о них испачкаться, чем воспользоваться.Электропривод двери багажника – крупная монета в копилку плюсов «Форчунера». А вот значительная погрузочная высота – уже минус: поднимать поклажу приходится высоко от земли. Диван складывается по такому же принципу, как и у «Мицу» – отсюда и ровный пол. Однако сиденья третьего ряда в сложенном состоянии висят по бортам багажника, ограничивая ширину грузового отделения. Никаких средств для фиксации груза не предусмотрено.
Задний ряд у «Тойоты» хоть и немного, но все же просторнее, чем в «Спорте». Подогрев сидений не предусмотрен в принципе, зато отдельные части дивана можно не только регулировать по углу наклона спинки, но и двигать их вперед-назад. Наконец, Fortuner предлагает недоступный для «Мицу» третий ряд – и для кого-то это может стать решающим аргументом в его пользу.
К слову, экстремально тесной «галерку» не назовешь, хотя невысокое расположение над уровнем пола вынуждает сидеть с высоко поднятыми коленями, а запас по голове отсутствует – высоким попутчикам лучше отрядить места на диване второго ряда.По части эргономики «Тойота» могла бы быть и получше. Кресло с короткой подушкой по форме хуже, чем у «Мицубиси», хотя его можно опустить чуть ниже – любители сидеть как можно ближе к полу это оценят. Рулевая колонка, как и у соперника, регулируется по углу наклона и вылету. Но мультимедийка также лишена ручки громкости – да что за напасть такая?! А еще у «Форчунера» всего лишь однозонный климат-контроль – против 2-зонного у «Спорта». По аналоговой обзорности Toyota ничем не уступает «Мицу», а вот по цифровой есть пробелы, связанные с отсутствием кругового обзора и траекторной подсказки. Задний парктроник – у обоих внедорожников.
Своеобразное оформление циферблатов
не сильно сказывается на качестве считывания информации с приборной панели
Представители Toyota говорят
о возможности ездить на полном приводе по асфальту, однако делать этого все же не стоит
По качеству отделки интерьера у японских машин паритет: по всему видно, что ноги растут из пикапов.
В «Тойоте» салон попытались облагородить, положив в отдельных местах мягкие накладки и пустив прострочку – и отчасти идея себя оправдала. Дополнительный перчаточный ящик перед пассажиром выглядит отнюдь не лишним.Мультимедийная система ничем не запомнилась, кроме пресловутых сенсорных клавиш регулировки громкости, раздражающе неудобных. К слову, штатной навигации нет ни в одной из машин.
|
|
Машина весьма живо реагирует на газ, и эту реакцию можно немного обострить, нажав на туннеле кнопку PWR Mode.Управляемость вполне достойная по меркам класса, но похуже, чем у главного конкурента. Руль не столь внятный и менее точный, а с ростом скорости Toyota требует большего сосредоточения. В поворотах же внедорожник охотно кренится, что не способствует быстрому входу в виражи. Зато плавность хода неплоха, и, хотя Toyota более подробно передает в салон информацию о мелких неровностях, это не портит общего впечатления. Тем паче, что в плане энергоемкости Fortuner будет даже лучше, чем Sport. К шумоизоляции поводов придраться тоже нет, хотя двигатель работает отчетливо во всех диапазонах.
«Форчунер» – талантливый вездеход, вне всякого сомнения. У него больше ходы подвески и – чисто номинально – выше дорожный просвет. Однако существенных преимуществ по части предельной проходимости перед Pajero Sport у «Тойоты» нет – а вот в плане универсальности простенькая трансмиссия с жестко подключаемым передним мостом явно уступает «Супер-Селекту» от «Мицубиси».
Новый Mitsubishi Pajero Sport против старого: другая лига
Лицевой счет
Стоящие бок о бок машины двух поколений — это как гриндерсы и резиновые сапоги. На каждом можно месить грязь, но выглядеть это будет по-разному.
Mitsubishi Pajero Sport II и Mitsubishi Pajero Sport III
Mitsubishi Pajero Sport II и Mitsubishi Pajero Sport III
Предыдущий Pajero Sport, изрядно примелькавшийся за восемь лет, до сих пор смотрится органично: типичные для вседорожника пропорции, минимум украшений, привычная оптика. А с лица его можно запросто спутать с L200 четвертого поколения, на базе которого он и создан.
Новичок тоже делит технические решения с пикапом — уже пятой генерации. Только теперь никаких стилистических пересечений. Pajero Sport отрастил хромированные «клыки» в новом корпоративном стиле. Некогда циркульные колесные арки оквадратили, крылья расширили, боковины исчертили сложными подштамповками, а край подоконной линии задрали до самых пределов приличия. В том, что это Sport, сомнений нет — анфас и в профиль он действительно выглядит динамично. Но задние фонари можно либо принять, либо отвергнуть вместе с самой мыслью о покупке машины: стекающие до самого бампера красные струйки у многих вызывают отторжение. Хотя… Примелькается — и «гриндерсы» будут стоять у каждого порога.
Даже система стабилизации, отказавшаяся отключаться на новом автомобиле, не испортила впечатления от модернизированного шасси.Даже система стабилизации, отказавшаяся отключаться на новом автомобиле, не испортила впечатления от модернизированного шасси.
|
На песчаном грунте прежний Pajero Sport ведет себя куда как азартно, но включение полного привода наделяет его недостаточной поворачиваемостью.На песчаном грунте прежний Pajero Sport ведет себя куда как азартно, но включение полного привода наделяет его недостаточной поворачиваемостью.
|
Концепция крепкого и относительно простого вседорожника в Спорте третьего поколения реализована на новом уровне.
Схема подвески прежняя: спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — неразрезной мост. Но характеристики пружин и амортизаторов изменили ради повышения стабильности и улучшения управляемости; этой же цели служат стабилизаторы поперечной устойчивости увеличенного диаметра. Рама и кузов стали жестче; предельными показателями японцы не бравируют, но говорят, что благодаря этому Pajero Sport стал безопаснее и тише.
Сзади по-прежнему мост, но его колебания гасит демпфер. У пружин, амортизаторов и стабилизаторов иные характеристики.
Сзади по-прежнему мост, но его колебания гасит демпфер. У пружин, амортизаторов и стабилизаторов иные характеристики.
Позже к нам будут привозить модификации с турбодизелем 4N15 (181 л.с. и 430 Н·м). А пока — только бензиновая версия с атмосферником V6 3.0, который хорошо знаком по прошлым моделям Mitsubishi; ради норм Евро‑5 мотор 6B31 «придушили» до 209 л.с. и 279 Н·м.
На обе лопатки
Отличить новый Pajero Sport от старого я могу с закрытыми глазами — просто взявшись за дверную ручку.
Теперь ведь необязательно доставать ключ из кармана: нажмешь на обрезиненную кнопку — и центральный замок разблокируется. И забираться в машину стало проще: высокий пол, непременный атрибут рамных вседорожников, сохранился, но на стойках кузова появились ручки. Их, к слову, оценят и задние пассажиры, особенно на ухабистой дороге.
Кресла Mitsubishi Pajero Sport III с минимумом регулировок удобнее прежних, однако устроят не всех водителей. Заднее сиденье, как и прежде, установлено на салазках. Места здесь хватает, появился обогрев. А вот за отсутствие дополнительных дефлекторов вентиляции — жирный минус!
Кресла Mitsubishi Pajero Sport III с минимумом регулировок удобнее прежних, однако устроят не всех водителей. Заднее сиденье, как и прежде, установлено на салазках. Места здесь хватает, появился обогрев. А вот за отсутствие дополнительных дефлекторов вентиляции — жирный минус!
Телефон и пачку сигарет пристроить некуда — им придется делить место с бутылкой в двойном подстаканнике либо болтаться в кармане на боковой облицовке туннеля.
Зато те, кто без очков жить не могут, порадуются размерам откидного очечника: влезет любая оправа. Плафоны подсветки для пассажиров второго ряда теперь индивидуальные — источники света закреплены над дверными проемами, а не в едином блоке по центру, как было прежде.
Увы, есть решения, которые перекочевали со старой машины практически без изменений — например, слепые клавиши стеклоподъемников. И передние сиденья с минимумом регулировок: электроприводы позволяют двигать их в продольном направлении и менять угол наклона спинки, а настроить поясничный упор — ни-ни. Правда, сиденья стали лучше: на прежнем каркасе новые наполнитель и обивка. Чуть изменены точки крепления сидений. Жаль только, что в дальней дороге по-настоящему удобно лишь таким же сутулым, как я. Людям с военной выправкой верхняя часть спинки давит на лопатки, а поясница висит в воздухе.
И всё равно стало лучше! Наконец-то появилась продольная регулировка руля — и вот ты уже настраиваешь рабочее место почти без компромиссов.
Наконец-то появился полноценный трип-компьютер!Наконец-то появился полноценный трип-компьютер! | Камеры кругового обзора упрощают маневрирование.Камеры кругового обзора упрощают маневрирование. | ||
Интерьер Pajero Sport III самобытен, хотя сложно отделаться от ассоциаций с кабиной пикапа L200. Блок стеклоподъемников по-прежнему не подсвечивается, автоматический режим — только у стекла водительской двери. Под мультимедийным центром с развитыми коммуникационными возможностями — блок раздельного климат-контроля.Интерьер Pajero Sport III самобытен, хотя сложно отделаться от ассоциаций с кабиной пикапа L200. Блок стеклоподъемников по-прежнему не подсвечивается, автоматический режим — только у стекла водительской двери. Под мультимедийным центром с развитыми коммуникационными возможностями — блок раздельного климат-контроля. | |||
Mitsubishi Pajero Sport III. Нижние кнопки отвечают за парктроник (на светофоре он порой верещит, когда рядом никого нет) и систему контроля дистанции (замедление при автоторможении невелико).Mitsubishi Pajero Sport III. Нижние кнопки отвечают за парктроник (на светофоре он порой верещит, когда рядом никого нет) и систему контроля дистанции (замедление при автоторможении невелико). | Система контроля слепых зон и обогрев руля — опции.Система контроля слепых зон и обогрев руля — опции. | Вместо дрожащей кочерги раздатки, к которой подчас приходилось прикладывать солидное усилие, - удобная шайба выбора режимов. Электропривод стояночного тормоза Pajero Sport получил впервые.Вместо дрожащей кочерги раздатки, к которой подчас приходилось прикладывать солидное усилие, - удобная шайба выбора режимов. Электропривод стояночного тормоза Pajero Sport получил впервые. | |
Привыкшие к аскетизму старого Спорта потеряются в обилии электроники.
Теперь в машине двухзонный климат-контроль, причем температура задается не шайбой, а перекидными клавишами. Нижний ярус — кнопки включения обогрева руля и системы контроля слепых зон.
Прежняя мультимедийка могла удивить лишь отъезжающим тачскрином, за которым прятались слоты-разъемы. Новая система Mitsubishi Connect тоже не верх совершенства, но возможностей у нее на порядок больше. Яркие виджеты, логичное меню, возможность подключить телефон не только по Bluetooth-протоколу, но и через интерфейс Android Auto или Apple CarPlay. Отсутствие навигации не огорчило: подружив смартфон с мультимедийным центром, я был более чем удовлетворен работой Google-карт — с голосовым управлением и прокладыванием маршрута в объезд пробок.
Спринт или марафон?
Завожу новый Pajero Sport кнопкой слева от руля — и радуюсь шептанию бензиновой «шестерки». Через десять секунд идиллию рушит компрессор кондиционера: на обеих машинах он работает громко, а при включении и отключении заставляет сильно гулять обороты холостого хода.
Обидно, ведь в остальном современный Pajero Sport не дает поводов придраться к уровню шума — на любых разрешенных скоростях можно спокойно разговаривать, а при интенсивных разгонах, когда двигатель раскручивается до предельных оборотов, его звук только радует сочными нотками.
Кое в чем старый Pajero Sport обыгрывает новичка — например, в количестве емкостей для мелких вещей.Кое в чем старый Pajero Sport обыгрывает новичка — например, в количестве емкостей для мелких вещей.
| |
Приборы старого Pajero Sport бесхитростны, однако читаются хорошо.Приборы старого Pajero Sport бесхитростны, однако читаются хорошо.
|
Старый 5-ступенчатый автомат неплох. Горевать о механическом селекторе трансмиссии Super Select станут лишь ретрограды. Старый 5-ступенчатый автомат неплох. Горевать о механическом селекторе трансмиссии Super Select станут лишь ретрограды.
|
Если взглянуть на паспортные данные бензиновых Спортов двух поколений, то новый проигрывает в разгоне до сотни почти полсекунды: мощи меньше, а масса больше на центнер. Однако у нас — дизельный «старичок» (бензинового под рукой не оказалось): он априори медленнее, но дизелек неплохо уживается с заслуженным пятиступенчатым автоматом. Главное — не спешить. При троганье он словно размышляет, пристало ли утилитарному вседорожнику срываться вперед с рвением легковушки. Да и на ходу постоянно нудит: дескать, зачем торопиться, если с каждой риской на спидометре становится шумнее, колеса постоянно скачут на неровностях, а колеи сбивают с курса?
В новичке чувствуется помощь новейшего восьмиступенчатого автомата Aisin с увеличенным диапазоном передаточных чисел. Но при напряженных обгонах коробка порой не решается спрыгнуть сразу на пару передач вниз, чтобы подхлестнуть мотор, у которого пик момента приходится на 4000 об/мин, а мощности — на 6000 об/мин.
Еще одно преимущество — шины Bridgestone Dueler H/T: на асфальте они ведут себя лучше, чем злые покрышки с маркировкой A/T старой машины.
Mitsubishi PAJERO SPORT комплектации и цены
Воплотить в реальность мечту теперь просто – достаточно купить Mitsubishi Pajero Sport в автосалоне в Москве на самых выгодных условиях. Этот японский внедорожник стал настоящим бестселлером в своем классе. Выбирайте, что угодно – путешествие по бездорожью или поездку по стесненным городским улицам – с Mitsubishi Pajero Sport возможно все! Отличные ходовые качества и бесступенчатая трансмиссия обеспечивают кроссоверу пониженный расход топлива и отличное сцепление с дорогой. Убедитесь во всех плюсах внедорожника и вы, тем более, что официальный дилер РОЛЬФ предлагает приобрести данную модель на самых выгодных условиях.
Экстерьер нового Митсубиси Паджеро Спорт
Купить новый Mitsubishi Pajero Sport 2019 гг. по привлекательной стоимости определенно стоит, только взглянув на его стильный облик, от которого не хочется отрывать глаз.
Стильная Х-образная радиаторная решетка, остроконечная головная оптика, сильно заваленное лобовое стекло, широкие пороги и «дутый» передний бампер – все это нельзя не заметить, еще труднее отказаться от покупки столь стильного внедорожника, пожалуй, наилучшего в своем классе. Трапециевидный воздухозаборник, атлетичные формы кузова, круглые противотуманные фары и широкие колесные арки придают «японцу» спортивные черты. С таким внедорожником, над экстерьером которого потрудились лучшие японские дизайнеры, вы будете постоянно ощущать пристальное внимание окружающих. И это совсем неудивительно, такого красавца на дороге просто невозможно не заметить.
В новом Митсубиси Паджеро Спорт 2019 гг. созданы все условия для того, чтобы обеспечить максимальную безопасность в дороге. Благодаря столь богатому оснащению интеллектуальными помощниками, вы будете отлично ориентироваться в дорожной обстановке. Кроссовер просто «напичкан» ультрасовременными системами безопасности: подушки безопасности, адаптивный круиз-контроль, датчики контроля слепых зон и т.
п. Все это нацелено сделать управление авто не только максимально комфортным, но и безопасным. Пройдите тест-драйв в нашем автоцентре, уверяем, вы ту же станете преданным поклонником данной модели.
И хотя продажа нового Mitsubishi Pajero 2019 гг. в автоцентре стартовала не так давно, этот «японец» смог удивить даже самых искушенных автолюбителей. Теперь вы можете отправляться в путешествие даже на большие расстояния – системы безопасности, которыми просто «напичкан» внедорожник, позаботятся о вас. «Умные» помощники обеспечат эффективную работу рулевого управления, сделав поездку максимально комфортной. За рулем Mitsubishi Pajero можно одинаково уверенно чувствовать себя, двигаясь как в стесненных условиях мегаполиса, так и по бездорожью. Благодаря наличию адаптивного круиз-контроля, слежения за «слепыми» зонами, датчиков давления в шинах и прочих устройств, кроссовер призван обеспечить безопасность на высшем уровне.
РОЛЬФ Восток – официальный дилер марки
Митсубиси Паджеро Спорт 2019 гг.
– брутальный «японец», купить который в Москве вы можете прямо сейчас. Этот стильный внедорожник покорил миллионы автолюбителей по всему миру своим роскошным дизайном и уникальным техническим оснащением. Оцените все преимущества данного кроссовера и вы, тем более, что цена Митсубиси Паджеро Спорт у официального дилера не позволит отказаться от столь выгодной покупки.
Технологии
Mitsubishi Pajero Sport 2019-2022 гг. – маневренный и комфортный кроссовер, купить который можно в любой комплектации на ваш выбор. Ходовые качества и технические характеристики внедорожника готовы впечатлить даже самого искушенного автолюбителя. И это совсем неудивительно, ведь применение инновационных технологий позволило создать совершенный автомобиль, призванный покорять любое бездорожье.
История Mitsubishi Pajero Sport
Флагманский внедорожник впервые появился в 1998 году и сменил уже три поколения. Модель Mitsubishi Pajero Sport обладает классическими чертами покорителя бездорожья – полный привод, рамная конструкция, неразрезной задний мост.
Потрясающая проходимость сделала авто чрезвычайно популярным среди любителей экстремального отдыха. Митсубиси Паджеро Спорт 2019 года представляет третий рестайлинг модели, вышедшей на рынок в 2015 году. В нем соединились мощность предыдущих поколений, современный дизайн Dynamic Shield и передовые технологии.
Mitsubishi Pajero Sport 2019 оснащается 3,0-литровым бензиновым мотором на 209 л.с., который сочетается с полным приводом Super Select II и 8-ступенчатой АКПП Aisin. Также модель производится в дизельной модификации с 2,4-литровым двигателем на 181 л.с., для которой помимо «автомата» доступна и 6-ступенчатая МКПП. Салон Митсубиси Паджеро Спорт предлагает оптимальный уровень комфорта: простор, отличная эргономика, тишина, современный функционал. Футуристическая внешность делает внедорожник заметным на любой дороге.
Кредит и страхование
Если цена на Митсубиси Паджеро Спорт превышает размер ваших финансовых накоплений, воспользуйтесь специальной программой. Фирменный продукт Mitsubishi Motors Finance позволит получить кредит на 24-84 месяцев с выгодными условиями – первоначальным взносом от 10% и ставкой от 9,9%.
Также в рамках программы вы сможете оформить КАСКО с доступными тарифами.
Трейд Ин
Продать свой старый автомобиль и приобрести новый Mitsubishi Pajero Sport в Москве можно всего за 1 день. Воспользовавшись программой Trade-in, вы сможете быстро совершить обмен с компенсацией разницы в стоимости. Мы выкупаем авто возрастом с возрастом до 7 лет и пробегом до 150 000 по рыночной цене, проведя предварительную диагностику и оценку.
Послегарантийная сервисная поддержкаТехническая помощь на дороге и привилегированные условия обслуживания будут доступны на протяжении всего срока владения внедорожником. Ваша новая Митсубиси Паджеро Спорт не останется без квалифицированной поддержки даже после окончания гарантии! В этом помогут сервисная программа «Mitsubishi 3+» и «MAP Пролонгация».
Вы можете изучить комплектации и цены Митсубиси Паджеро Спорт на нашем сайте. Для записи на тест-драйв и заказа авто рекомендуем использовать телефоны автосалонов или онлайн-сервисы.
Mitsubishi Pajero Sport (2018-2019) — технические характеристики, обзор, фото и поколения
Мицубиши Паджеро — семейство внедорожных авто рамного типа, выпускающихся с 1996. Сегодня осуществляется выпуск уже третьего поколения этих автомобилей. Линейка включает такие популярные внедорожники, как флагманский Паджеро, Паджеро Спорт, Паджеро Аутлендер и некоторые другие. Модель Спорт занимает промежуточное место между флагманским Паджеро и Аутлендером, имеет средние размеры.
Двигатель и КПП
Объём двигателя Pajero Sport может находиться в диапазоне 2,4…3,2 л, а его мощность находится в диапазоне 99…222 лошадиных сил. Моторы Pajero Sport отчасти пересекаются с оснащением флагманского авто Pajero. На этих машинах первой генерации были установлены дизельные двигатели трёх типов, а также два типа моторов на бензине (объёмом 3 и 3,5 л). Вторая генерация была оснащена дизельным мотором 6B31 заместо 6G72, а также 4G64 на бензине с четырьмя цилиндрами.
Ассортимент дизельных моторов остался без 4М40, однако были получены дополнительные варианты 4D56. Серия моторов Pajero Sport третьего поколения включает новые дизельные моторы 4N15, а также старые 4D56 и 6B31.
Благодаря мягко переключаемой пятиступенчатой механической КПП либо не требующей специальных навыков для вождения четырёхдиапазонной автоматической КПП INVECS-II адаптивного типа и трансмиссии Easy Select 4WD сочетаются отличные качества внедорожника и комфортная езда на хорошей дороге. Благодаря трансмиссии Easy Select 4WD (полноприводная система, имеющая подключаемый в условиях отсутствия дороги и на скользкой дороге «мост» спереди) энтузиасты могут наслаждаться универсальностью авто Мицубиши Паджеро Спорт третьей генерации. С помощью трансмиссии возможно переключение со скоростью до 100 км/час с одного заднеприводного и полноприводного режима посредством только одного передвижения рычага, относящегося к раздаточной коробке. Посредством трёх рабочих режимов трансмиссии обеспечивается адаптация Паджеро Спорт третьего поколения к любой дороге и к бездорожью, при этом гарантирована уверенная езда по всем типам поверхностей.
Интерьер
Интерьер третьего поколения Паджеро Спорт получил значительные обновления относительно предыдущих двух поколений. В целом использованные материалы и техническая «начинка» ощутимо подорожали. Посадка немного повысилась, поэтому ноги получили поддержку в виде подушки. Руль может регулироваться также по вылету. Однако человеку высокого роста в салоне немного тесно: не хватает пространства над головой, тоннель обрамлён массивными рёбрами. Салон перекроен значительно по сравнению со вторым поколением, он стал намного более «легковым». Возникли определённые нюансы в отношении эргономики, а рёбра обрамления тоннеля неудобны для ног. Водитель может распоряжаться привлекательным четырёхспицевым многофункциональным рулём, который имеет множество кнопок на спицах сверху и по краям в центре. Приборное сочетание стало традиционным для нынешних моделей и состоит из двух аналоговых блюдец тахометра и спидометра с краю, а также информационного дисплея в центральной части. Внедорожное авто получило более новую центральную консоль, верхняя часть которой имеет крупный монитор мультимедиа, окружённый вентиляционными дефлекторами, и привлекательную систему управления климатическим контролем. Новая версия Pajero Sport создаёт условия для комфортного размещения водителя почти любого телосложения. Автокресла из кожи впереди отличаются удобством и комфортабельностью. Однако следующий ряд автокресел менее комфортен. Высоким людям там будет неудобно.
Экстерьер
По причине материальных затруднений в течение нескольких последних лет компания Мицубиши сейчас не планирует создание новой генерации флагманской модели Паджеро, поэтому Pajero Sport 2016-17 с новым кузовом играет данную роль. По этой причине автопроизводитель уделил большое внимание внешнему виду. Передняя часть кузова внедорожного автомобиля имеет футуристический «инопланетный» дизайн, который ассоциируется с мультфильмами про трансформеров. Подобное ощущение вызывает сложный X-дизайн, который гармонично сочетает большой набор компонентов.
Он включает решётку радиатора и небольшие агрессивные фары для главного освещения, которые составляют единый компонент. Эти фары похожи на злые глаза. Их соединяют две горизонтальные покрытые хромом планки, под этими планками видны сетка, которая прикрывает большую решётку радиатора, и более крупная сетка внизу. С обеих сторон ниже фар располагается покрытая хромом вставка, имеющая ломанную форму «полу-X», которая доходит почти до низа. В нижней части бампера присутствуют маленькие фары круглой формы для противотуманного освещения.
Футуризм в экстрерьере Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения выражен и в профильной части. Линии по бокам переплетаются и формируют эффект летящей вперёд машины. Сбоку современный дизайн выражен в длинном и выступающем капоте, далеко заходящей на края боковой оптике, больших мускулистых выпуклых арках для колёс и сужающихся сзади боковых стёклах, немного покатой крыше, приподнятом внизу «задке».
Удачный вид спереди и сбоку является почти общепризнанным фактом, однако корма, вернее, фонари сзади, могут понравиться отнюдь не каждому.
Они обладают огромной вертикальной «стекающей» формой. В остальных отношениях данное авто является обыкновенным внедорожником, имеющим большое тонированное стекло сзади. У него отсутствует спойлер, есть большая багажная дверь.
Характеристики
Pajero Sport с новым кузовом имеет отличные внедорожные качества и выносливую подвеску. Но езда этого авто на качественной автодороге не столь впечатляющая, наряду с комфортабельностью для пассажиров сзади.
Пятиместное 5-дверное внедорожное авто обладает такими габаритами: длина — 4 785 миллиметров, ширина — 1 815 миллиметров, высота — 1 805 миллиметров, колёсная база — 2 800 миллиметров. Снаряжённая масса — 2 050 килограммов. Объём багажника составляет 430 л. При условии сложенных автокресел в заднем ряду — 2 500 л.
Авто имеет независимую пружинную 2-рычажную подвеску в передней части и пружинную в задней. Тормоза обеих осей являются дисковыми, передней — вентилируемыми. Клиренс составляет 218 миллиметров.
В РФ Pajero Sport третьего поколения первоначально оснащён двигателем на бензине объёмом 3 л, мощность которого может составлять 209 лошадиных сил.
Он сочетается только с восьмиступенчатой АКПП. Позднее линейка пополнилась дизельным двигателем мощностью 181 лошадиных сил и объёмом 2,4 л, сочетаемым, кроме автоматической КПП, также с 6-ступенчатой механической КПП.
Тест-драйвы показали, что на холостом обороте и на городской скорости «шёстерку» еле слышно — звуковая изоляция в целом и в моторном отделении усилилась. Утопив акселератор, можно плавно привести Паджеро Спорт 3 в движение. Поэтому удивляет последующая суета при езде. Суматоха создаётся как вибронагруженным рулём, так и подрагиваниями, производимыми силовым агрегатом по причине невозможности со стороны АКПП определить выбор передачи. Передачу для разгона обычно приходится ожидать. Характер КПП делает её похожей на робот либо на вариатор. Это обеспечивает экономию горючего.
Тест-драйвы
Тест-драйвы показали, что на холостом обороте и на городской скорости «шёстерку» еле слышно — звуковая изоляция в целом и в моторном отделении усилилась. Утопив акселератор, можно плавно привести Паджеро Спорт 3 в движение.
Поэтому удивляет последующая суета при езде. Суматоха создаётся как вибронагруженным рулём, так и подрагиваниями, производимыми силовым агрегатом по причине невозможности со стороны АКПП определить выбор передачи. Передачу для разгона обычно приходится ожидать. Характер КПП делает её похожей на робот либо на вариатор. Это обеспечивает экономию горючего.
все цены и комплектации Митсубиси Паджеро Спорт в наличии в Москве!
Mitsubishi Pajero Sport QX– новый флагман модельной линейки Mitsubishi в России
Мицубиси Паджеро Спорт без преувеличения является самым титулованным и популярным внедорожником спорт-версии за всю историю человечества. Знающие в автомобилях толк понимают это, ознакомившись с характеристиками. 218 мм дорожного просвета – это максимум, на который способны автомобилестроители в данном классе. Двигатели объемом 3 и 2,4 литра обладают соответственной мощностью в 209 и 181 л. с. Добавьте в категорию преимуществ независимую переднюю подвеску (наподобие McPherson).
Надежная и прочная задняя подвеска имеет великолепные характеристики благодаря стабилизатору поперечной устойчивости.
Чтобы купить Mitsubishi Pajero Sport, не обязательно быть заядлым автолюбителем и знать указанные характеристики: стильный дизайн снаружи и в салоне в сочетании с блеском хромированных деталей влюбляет в себя с первого взгляда, вызывая состояние легкой зависти у окружающих.
Новый уровень комфорта
- Раздельный климат контроль
- Mitsubishi Connect с поддержкой Apple CarPlay
- Доступ в автомобиль и запуск двигателя без ключа (KOS)
- Подогрев руля
- Подогрев всех сидений
- Электронный стояночный тормоз
НА СТРАЖЕ ВАШЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ
Внедорожник для избранных
Мицубиси Паджеро Спорт оснащен надежной рамной конструкции, выполненной из сверхпрочных материалов. Несмотря на то, что автомобиль считается настоящим внедорожником и прекрасно чувствует себя при преодолении пересеченной местности, он имеет уверенный ход на автобанах и в условиях узких городских улиц.
Подобный потенциал помогает раскрыть Super Select 4WD. Возможности этой интеллектуальной трансмиссии удивляют. К примеру, водитель прямо на ходу (до 100 км/ч) может переключаться с экономичного городского режима на полноприводный.
На этом преимущества не заканчиваются: тот, кто решил купить Митсубиси Паджеро Спорт в салоне продаж РОЛЬФ ЮГ, может убедиться всеми 4 режима трансмиссии на тест-драйве. Они включают в себя:
- 2H – прямую передачу, задний привод;
- 4H – прямую передачу, полный привод;
- 4HLc – прямую передачу, полный привод и блокировку межосевого дифференциала;
- 4LLc – понижающую передачу, полный привод и блокировку межосевого и межколесного дифференциала.
Заслуживают похвалы и геометрические показатели проходимости. Благодаря дорожному просвету в 215 мм, углу рампы в 23 градуса и противобуксовочной системе владелец навсегда забудет о проблемах на бездорожье. Угол въезда составляет 36 градусов, а угол съезда соответственно 24 градуса.
И на дорогах, и вдали от цивилизации плавный ход автомобиля находится в зоне ответственности динамической системы курсовой устойчивости (сокращенно ASTC). Оригинальные боковые подножки придают машине мужественный вид. У водителя появляется уверенность в себе благодаря системе полного привода. С ее помощью можно выбрать наилучший вариант работы трансмиссии. Это позволяет уверенно передвигаться и по асфальту, и по липкой непроходимой грязи.
Высший уровень безопасности
В цену Mitsubishi Pajero Sport в новой комплектации вложены не только лучшие на данный момент характеристики, но и безопасность. Именно поэтому его предпочитают все, кто ценит спокойствие в своей жизни. Это произведение автоискусства можно смело сравнить с четырехколесным танком. Надежная оболочка кузова, созданная по стандарту RISE из прочных сплавов, спасла уже не одну жизнь во время аварий. Инженеры тщательно продумали автоматическую систему разблокировки боковых дверей, которая срабатывает при столкновении.
СИСТЕМА КУРСОВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ
ACTIVE STABILITY AND TRACKTION CONTROL (ASTC)
Активная система курсовой устойчивости в новом Мицубиси Паджеро Спорт КУ ИКС самостоятельно регулирует тормозное усилие на колеса при прохождении поворотов, чтобы поддерживать устойчивость автомобиля при необходимости. Он также оптимизирует тягу, чтобы предотвратить потерю крутящего момента при пробуксовки колес, контролируя мощность двигателя и применяя тормозное усилие к колесам.
КОНТРОЛЬ СЛЕПЫХ ЗОН
BLIND SPOT WARNING (BSW)
Функция контроля «слепых» зон предупреждает водителя о нахождении препятствия в слепой зоне автомобиля. Предупреждающие индикаторы располагаются в зеркалах заднего вида и на панели приборов.
СИСТЕМА ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЯ НА ПАРКОВКЕ
ULTRASONIC MISACCELERATION MITIGATION (UMS)
Если водитель по ошибке нажимает педаль акселератора слишком интенсивно, система UMS ограничивает обороты двигателя с целью с целью предотвращения столкновения и снижения его последствий.
СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ФРОНТАЛЬНОГО СТОЛКНОВЕНИЯ
FORWARD COLLISION MITIGATION SYSTEM (FCM)
Система предупреждения использует радар для сканирования дороги перед автомобилем и предупреждает водителя, когда расстояние до впереди идущего автомобиля начинает сокращаться слишком быстро.
НОВАЯ 8-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ
Новая 8-ступенчатая АКПП AISIN AW с расширенным диапазоном изменения передаточного числа более экономична и комфортна. Использование нового трансмиссионного масла MITSUBISHI MOTORS GENUINE ATF-MA1 позволяет уменьшить потери на трение и улучшить характеристики при низких температурах. Дополнительно установлен радиатор охлаждения АКПП.
OFF ROAD MODE
Улучшает сцепление при движении по бездорожью, такому как: гравий, грязь/снег, песок или камни. Просто нажимайте переключатель режимов, пока соответствующий режим не появляется на дисплее. Электроника выберет параметры работы двигателя, трансмиссии и торможения чтобы оптимизировать движение по бездорожью.
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Надёжный и мощный двигатель с высокой отдачей предоставляет уверенное ускорение, даже при перевозке грузов или подъеме вверх по горным дорогам.
Цена Митсубиси Паджеро Спорт в новом кузове включает в себя и стоимость боковых брусьев. Они вмонтированы в двери для увеличения безопасности водителя и пассажиров. Авто имеет также и стандартные подушки безопасности (2 шт. и 6 шт. в зависимости от комплектации). Тормозной путь значительно сокращается из-за шестнадцатидюймовых вентилируемых передних и задних тормозных дисков со встроенными барабанными механизмами стояночного тормоза. В совокупности с шинами высокого качества они дают гарантию быстрой остановки не только на оживленной улице, но и в опасной скалистой местности.
Верный помощник
Ценой Мицубиси Паджеро Спорт в новом исполнении в Москве никого не удивишь. Ведь качественный автомобиль не может стоить дешево. Он станет для Вас настоящим помощником во всех сферах жизни.
Экономичность позволяет использовать его для любых целей. Наличие современных функций сделает процесс вождения комфортным. Даже передвигаясь на нем по холмистой местности после дождя вы будете себя чувствовать себя уютно, словно в собственной квартире.
Помимо ставшей уже стандартом антиблокировочной системе тормозов (ABS) имеется инновационная система помощи во время экстренного торможения Brake Assist в совокупности с EBD – электронной системы распределения усилий при торможении. Добавьте к этому камеру заднего вида и подрулевые переключатели, ответственные за коробку передач.
После этого даже не стоит говорить о прекрасном просторном салоне, имеющем все современные электронные новинки, упрощающие жизнь автовладельцу. Естественно, они гармонично вписываются в отделку. Мы предлагаем купить Митсубиси Паджеро Спорт у официального дилера РОЛЬФ ЮГ. Информацию по наличию комплектацией, цветов и актуальных акций узнавайте по контактным телефонам или приезжайте к нам в автосалон
Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport 2020: ТОП-5 вопросов и ответов
Обновленный внедорожник Mitsubishi Pajero Sport 2020 добрался в Украину.
Автомобиль уже был героем полноценного обзора три года назад, однако с тех пор набралось перемен на отдельную статью. Плюс добавьте формат «крупного рамного полноценного внедорожника» – исчезающая редкость на фоне постоянно растущей армии кроссоверов. Итак: что может предложить обновленный Mitsubishi Pajero Sport? Вот ТОП-5 ключевых вопросов и ответов.
Первый и главный вопрос: фонари-то исправили?
Да, исправили. Откровенно говоря, ранее фонари были одним из самых спорных элементов дизайна Mitsubishi Pajero Sport – тот случай, когда «узнаваемо» не значит «красиво». Однако теперь задняя часть Mitsubishi Pajero Sport NEW решена в более традиционном стиле: фонари сохранили свою треугольную центральную часть, а вот «кровавые слезы» стали заметно меньше. Добавьте новый задний бампер – и получите более органичный, цельный, завершенный облик автомобиля.
Спереди основные перемены также пришлись на оптику. Прежде всего, в глаза бросаются дополнительные фары, которые расставлены по уголкам бампера – индикаторы поворотов, дополнительное боковое освещение, «противотуманки».
Кажется, будто автомобиль надул щеки для пущей важности, внедорожник стал визуально шире и массивнее. Новые блоки столь приметны, что отвлекают на себя все внимание: можно и не заметить обновленных основных фар, решетки радиатора, декоративных накладок… Да вся передняя часть новая! И раз уже вдаваться в детали, то отмечу «переезд» передней камеры пониже: из под логотипа Mitsubishi – в решетку радиатора.
Тестовый автомобиль Mitsubishi Pajero Sport был представлен с фирменным аэро-обвесом, что несколько смещает внимание от серийных обновок внедорожника. Поэтому еще раз вкратце акцентирую главные перемены в облике обновленного автомобиля: спереди – оптика, бампер, решетка радиатора; сзади – фонари и бампер; при взгляде на боковину Mitsubishi Pajero Sport узнается по новым 2-цветным колесным дискам. Дополнительный обвес является аксессуаром, который можно приобрести отдельно и установить в дилерском центре: накладка на передний бампер, накладка на задний бампер, обтекатели боковых подножек.
С внешностью ясно. А что в салоне?
Также найдется парочка важных перемен. Внимание сразу привлекает панель приборов, построенная на основе цветного 8-дюймоговго дисплея. Последний может отображать информацию в трех видах: два классических дизайн-решения с круглой шкалой спидометра или тахометра по центру, плюс вариант в Peugeot-стиле с парой наклонных колец по краям экрана. Я остановил выбор на варианте с круглым тахометром и цифровым спидометром: удачная комбинация привычного облика и отличной информативности – можно следить за расходом, режимом полноприводной трансмиссии, выбранным радио. Плюс внизу прорисовывается пиктограмма автомобиля со всевозможными предупреждениями и символами от срабатывания разных систем – к примеру, желтые метки контроля «слепых зон».
Новая комбинация приборов является самой заметной переменой в передней части салона, но далеко не единственной. Так, появилась полностью новая центральная консоль: современная мультимедийная система Mitsubishi Connect 2 (8-дюймовый дисплей, поддержка Apple CarPlay и Android Auto), видоизмененный блок «климата» с системой ионизации воздуха «nanoe» (см.
пример Outlander 2020). Плюс «2-этажный» подиум под рычаг АКПП – здесь нашлось место не только кармашкам для мелочей, но также и кнопке подогрева руля…
Общая форма передней панели салона осталась без перемен – равно, как и материал: сплошь жесткий пластик и простенька серебристая покраска. Но в деталях изменений немало. Прежде всего, ЖК-панель Mitsubishi, которая визуально похожа на ТОП-модели Renault (цветной экран в центре и полумесяцы справа/слева), при обращении в меню узнается Nissan LEAF 2, а один из вариантов оформления напоминает Peugeot. Также полностью изменилась центральная часть: новая мультимедиа и блок «климата», 2-этажная консоль с рычагом «автомата». Кнопка подогрева руля упрятана глубоко внизу, хотя за пару дней к такому расположению привыкаешь – у реальных владельцев, которые используют автомобиль постоянно, проблем не будет. Обидно другое: руль подогревается только в местах хвата. А еще жаль, что ушла обивка сидений «в складочку»…
Если в обновлении передней части салона даже после обновления остались замечания, то сзади все перемены – только в плюс.
Так, и ранее автомобиль предлагал отменный простор, возможность регулировки угла наклона спинки, подлокотник с подстаканниками. Но вот встречаю важную обновку – отдельный блок системы вентиляции. Внимание: это не отдельная зона «климата», а именно вентиляция. Но, тем не менее: есть пульт управления скоростью вентилятора, имеются многочисленные дефлекторы на потолке. Также появилось несколько источников питания для зарядки гаджетов – розетка и два USB-порта.
Еще одно приятное изменение касается багажника: его дверца получила электропривод открывания/закрывания, плюс предусмотрен сенсор для бесконтактного управления по взмаху ногой. Только датчики расположены не в центре заднего бампера (там все место занимает запасное колесо), а по его уголкам.
В задней части салона все перемены только в плюс: дополнительная система вентиляции для пассажиров, розетка и UBS-порты, электропривод крышки багажника с возможностью открывания/закрывания кнопкой или по сигналу сенсорного датчика (по взмаху ногой).
Под капотом тоже новинки или прежняя техника? Как едет? Сколько ест?
У меня есть лишь одно важное замечание к ездовым повадкам Mitsubishi Pajero Sport 2020 – это их полное несоответствие со словом «Sport» в названии автомобиля. В том смысле, что не ждите динамичных разгонов, точного управления, острого руля, молниеносных реакций. Автомобиль кренится в поворотах, рулевое колесо практически всегда сохраняет нейтральное (но довольно высокое) фоновое усилие, а при экстренном торможении автомобиль заметно «клюет носом». Но вот в чем правда – это нормальное поведения для подобного крупного внедорожника, созданного на основе рамной конструкции. Зато в других ездовых повадках Mitsubishi Pajero Sport находит немало поводов для похвалы.
Во-первых, хороший комфорт. Толстые колеса и мягкая подвеска скрывают все неровности наших дорог – вот реально «все». Да, традиционно для автомобиля подобного формата, порой заметны вибрации от крупных колес, но все равно их уровень намного ниже ожидаемого.
Скажу даже больше: обновленный Mitsubishi Pajero Sport 2020 – это один из самых комфортных крупных рамных внедорожников без «пневмы». Мягче него бывают только большие кроссоверы, сотканные по «асфальтовым лекалам», или внедорожники, которые тотально целиком и полностью заточены на мягкость подвески. Во-вторых, обновленный Mitsubishi Pajero Sport идеально подходит для длительных бросков на сотни километров. К хорошему комфорту добавляется отличная стабильность на прямой, а также тяговитый турбодизель. Пусть при старте с места он «спит на низах» (до 2-х тыс. об/мин), а при раскрутке «на верхах» (около 4 тыс. об/мин) у него проявляется заметный рокот, который неприятно прорывает в салон. Но все, что есть в зоне средних оборотов (от 2-2,5 до 3,5-4 тыс. об/мин) – все в распоряжении вашей правой ноги: минимум задержек на нажатие педали акселератора, отличная тяга и ускорения на ходу. Плюс отменный 8-ступенчатый «автомат», в работе которого вы вовсе не замечаете смены передач, но всегда знаете, что эта передача выбрана идеально точно под текущие нужды.
В-третьих – конечно, к преимуществам автомобиля запишу его полный привод и возможности на бездорожье. Так, в режиме «4Н» можно ездить постоянно и даже на сухих дорогах (постоянный полный привод). При этом режим «2Н» не выглядит лишним – по моим наблюдениям, при использовании только заднего привода, в городе можно снизить расход на заметные 1-2 л топлива. В тоже время, при выезде на бездорожье автомобиль может предложить блокировку «центра» и заднего дифференциала, понижающий ряд (i=2.566), несколько режимов настройки бортовой электрики под разный тип пересеченной местности.
Не спринтер, но стайер: внедорожник Mitsubishi Pajero Sport 2020 не любит рывков в места (хотя при разгоне 0-100 км/ч сам у себя выиграл более секунды!), перестроений по рядам и резких торможений. Однако «на ходу» он преображается: становится легким, быстрым, точным. При этом всегда остается комфортным. Турбодизель и 8-ст. «автомат» отменно понимают друг друга, кроме хорошей динамики также предлагая неплохую экономичность: в среднем городской расход топлива составлял 11-12 л, минимум (плавная езда без пробок) можно привозить 9 л; на трассе при скорости 80-90 км/ч – расход 6-6,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – расход возрастал до 8 л на 100 км пути.
Единственное замечание к мотору: хотелось бы тише на высоких оборотах. Для бездорожья в арсенале автомобиля имеется пара блокировок, «понижайка», система Off Road Mode. Клиренс – 218 мм, угол въезда – 30 градусов, угол съезда – 24 градуса, угол рампы – 23 градуса (все данные для автомобиля без обвеса).
А какова цена на обновленный автомобиль? И что с оснащением?
Цена внедорожника Mitsubishi Pajero Sport стартует с отметки 899 тыс. грн. (около $36 тыс.) – уже с 2,4-литровым дизелем, полным приводом и МКПП, в комплектации Intense: семь подушек безопасности, ABS+EBD+ASC, блокировка заднего дифференциала, боковые подножки, традиционные приборы с небольшим ЖК-дисплеем, датчики света и дождя, 2-зонный «климат», камера заднего вида, базовая система мультимедиа, тканевая отделка салона, пр.
Хотя более логичной выглядит выбор следующей версии – Mitsubishi Pajero Sport 2020 также в комплектации Intense, но с АКПП: автомобиль оценивается в 1,1 млн.
грн. или $44 тыс. Существенное повышение цены объясняется не только «автоматом», но также расширенным перечнем оснащения: светодиодные фары, функция дополнительного освещения поворотов, система Mitsubishi Off Road Mode, ЖК-панель приборов на основе 8-дюймового дисплея, подрулевые переключатели АКПП, мультимедиа Mitsubishi Connect 2, дополнительная вентиляция и розетки питания сзади, пр. Плюс добавьте кожаную отделку салона, электропривод регулировок кресла водителя, парковочные датчики спереди и сзади, различную приятную «мелочевку» (сетка в багажнике, авто-затемнение зеркала заднего вида, улучшенную звукоизоляцию).
А еще обязательно отмечу обширный комплекс различных вспомогательных систем для безопасности: BSW (Blind Spot Warning, контроль за «слепыми зонами» боковых зеркал), RCTA (Rear Cross Traffic Alert, предупреждение о перекрестном трафике сзади), LCA (Lane Change Assist, система предупреждения при смене полосы движения). Все данные системы идут одним пакетом ввиду того, что работают на базе единого радара.
Парочка подобных радаров-сенсоров установлены по углам в задней части автомобиля – и это тоже следствие последних обновок Mitsubishi Pajero Sport. На фоне прошлых датчиков, новые радары отличаются большей дальностью работы и лучшей помехоустойчивостью – вот и получилось на их основе добавить пару-тройку функций. Все это присутствует уже в средней версии Intense АТ.
Белый автомобиль в автосалоне являет собой «золотую середину» – версия Intense, но с АКПП и расширенным перечнем оснащения: кожа и новая мультимедиа в салоне, светодиодные фары, камера заднего вида, вентиляция для задних пассажиров, ЖК-дисплей для водителя, 18-дюймовые колесные диски (но в обычном серебристом окрасе). Тестовый автомобиль был представлен в максимальной комплектации Ultimate, которая дополнительно могла похвастать адаптивным «круизом», системой кругового обзора, электроприводом крышки багажника с сенсорным открыванием, системой предупреждения фронтального столкновения FCM, подогревом руля, пр.
Цена максимальной версии Mitsubishi Pajero Sport Ultimate – порядка 1,2 млн. грн. или около $48 тыс.
Что в итоге?
Где-то в мире существует Toyota Fortuner и Ford Everest, которые являются прямыми конкурентами модели Mitsubishi Pajero Sport. Однако реальность украинского авторынка другая: против Mitsubishi Pajero Sport NEW выступает внедорожник Toyota Land Cruiser Prado в начально-средних комплектациях. И против столь сильного «лома» у Mitsubishi нет приема – соперник предлагает ряд преимуществ, которые нечем крыть: лучше качество отделки салона, наличие мощного бензинового V6, шире выбор версий. А уж если добавить популярность имени Toyota в Украине, то огромный перевес в продажах вполне объясним…
Жаль, что так происходит – поскольку Mitsubishi Pajero Sport 2020 оказывается катастрофически недооценен в глазах покупателей.
А ведь это отменный автомобиль для своего класса и цены: комфортный и просторный, с удачной связкой «турбодизель + АКПП», отличными возможностями на бездорожье. Все вышеперечисленное было и раньше, а последние обновки сделали Mitsubishi Pajero Sport еще лучше в тех мелочах, с которыми сталкиваешься каждый день. Надеюсь, что данное обновление станет отличным поводом привлечь новых покупателей в салоны и показать им Mitsubishi Pajero Sport во всей красе: автомобиль того заслуживает.
Технические характеристики Mitsubishi Pajero Sport 2020 2.4 DI-D AT
Кузов – внедорожник, 5 мест
Габариты – 4,825 х 1,815 х 1,835 м
Колесная база – 2,8 м
Клиренс – 218 мм
Багажник – от 715 л (5 мест) до 1815 л (2 места)
Грузоподъемность – 710 кг
Минимальная снаряженная масса – 2065 кг
Мотор – турбодизель R4, 2,4 л
Мощность – 181 л.с. при 3500 об/мин
Крутящий момент – 430 Нм при 2500 об/мин
Удельная мощность и момент – 87 л.с. на 1 т; 208 Нм на 1 т
Привод – полный привод Super Select 4WD-II, блокировка центрального и заднего дифференциалов, понижающий ряд (2,566)
Трансмиссия – 8-ст.
АКПП (традиционный гидромеханический «автомат»)
Динамика 0-100 км/ч – 12,3 с
Максимальная скорость – 180 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 9,8 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 7 л на 100 км
Страна производства – Таиланд
Шины тестового автомобиля – Nokian Hakkapeliitta R3 SUV 265/60R18
Минимальная цена автомобиля – от 899 тыс. грн. или около $36 тыс.
Цена тестового автомобиля (без учета обвеса) – около 1,2 млн. грн. или $48 тыс.
Автомобиль предоставлен – MMC Ukraine
Тест-драйв обновленного Mitsubishi Pajero Sport — Сноб
Русский человек не во всем следует заветам Н. Г. Чернышевского и не занят одними лишь рандеву. Иногда ему нужно отправляться в дальние поездки, а иногда и в короткие, но не менее утомительные. Сгладить «мильон терзаний» во время этих занятий может автомобиль — например, Mitsubishi Pajero Sport, рестайлинговая версия которого уже успешно презентована в Таиланде (стране сборки) и даже добралась до рынков некоторых других стран, в число которых Россия войдет в следующем году.
Как машина ведет себя на дороге и на бездорожье, выяснил Карен Газарян
Обновленный внедорожник Mitsubishi Pajero Sport на российском рынке должен появиться в первой половине 2021 года. Если это случится зимой, то будет выглядеть максимально резонно: джип в северной стране с суровым (пока еще) климатом лучше покупать, когда он нужнее всего. Практически повсюду на широких просторах родины нашей — от питерских нечищеных улиц до омского бездорожья (по данным Межрегионального общественного центра «За безопасность российских дорог, Омская область — на последнем месте в рейтинге дорожной безопасности), от кизлярских проселочных трактов, тянущихся от дельты Терека к его верховьям, до заснеженных трасс Онежского полуострова — везде, везде в зимнее время года особенно чувствуется нужда в автомобиле повышенной проходимости. И даже в благоустроенной Москве, где, казалось бы, настоящему внедорожнику делать нечего, машина с высоким клиренсом и большим ходом подвески совсем не помешает.
Гранитные тротуары с высокими бордюрами, возникающие тут и там «островки безопасности», на которых владельцы седанов то и дело оставляют бамперы и глушители, нескончаемые дорожные работы и текущие по улицам Москвы после почти каждого дождя полноводные реки без дна и берегов (результат презрения благоустроителей к ливневой канализации) — все это заставляет рачительного и осторожного автовладельца думать о том, на каком же автомобиле безопаснее передвигаться по неостановимо улучшаемому городу.
Поскольку в зимне-осенний период преимущества любого внедорожника заметны лучше, мы провели тест Mitsubishi Pajero Sport летом, дабы плюсы не отвлекали внимания от минусов, а у будущих владельцев рестайлинговой версии было достаточно времени, чтобы все обдумать.
Сразу скажу, что рестайлинговая версия отличается от текущей немногим. Отличия эти уже анонсированы, и они в основном косметические: новый бампер с решеткой, передняя оптика стала двухуровневой (сверху — ближний и дальний свет на светодиодах, пониже — противотуманки), задняя — укороченной (стоп-сигналы, стекающие до нижней кромки бампера и в народе получившие прозвище «кровавые слезы», редуцированы почти на треть), в салоне появилась новая мультимедийная система, добавилась пара новых функций по части безопасности, о которых скажу отдельно.
Основные же достоинства и недостатки никуда не делись.
Сугубо внедорожное преимущество — это, конечно, суперпроходимость. Огромные колесные арки, в которых 18-дюймовые колеса почти теряются, всем своим видом как бы говорят о том, что машина пройдет даже там, где, казалось бы, можно только проплыть. Тот же месседж транслирует дополнительная оптика, расположившаяся на бампере, — блок индикаторов поворотов, противотуманок и бокового освещения находится на высоте 70 см, а 70 см — это глубина брода. Так машина сообщает своему владельцу, что она знает брод и смело готова соваться в воду. Однако, прежде чем пересекать быструю горную речку или бездвижный пруд, стоит вспомнить, что сапун заднего моста, отвечающий в Pajero Sport, как и в любом другом автомобиле, за защиту моста от попадания в него грязи и жидкости как раз во время преодоления водных преград, находится на высоте лишь около 50 см. Проходи́м, да не везде: первое впечатление обманчиво.
Основные внедорожные качества, впрочем, нимало не изменились: на рестайлинговой версии будет стоять все та же полноприводная система Super Select 4WD-II c восьмиступенчатым автоматом.
Эта трансмиссия решает не только внедорожные задачи. Она позволяет, например, в движении и даже на скорости 100 км/ч переключиться с переднеприводного режима на полноприводный. Я повернул шайбочку переключения аккурат в тот момент езды по подмосковной трассе, когда вдруг грянул ливень. Машина будто внутренне собралась, звук двигателя прибавился на четверть тона, и она помчалась дальше по скользкой поверхности безо всякой неуверенности.
Super Select 4WD-II мне пришлось испытать еще в двух ситуациях: 1) во время поездки на деревенское кладбище по развороченной ливнями и трактором грунтовой дороге; 2) по буеракам и оврагам, заросшим травой. Было это так.
Въезд на кладбище, как и многое в нашей стране, не запрещен, но и не совсем разрешен. При входе висит табличка «только с разрешения администрации», администрации на месте нет, на воротах висит декоративный замок — не замкнутый и без ключа. Мне нужно было попасть в самый конец кладбища, идти далеко, лучше проехать, тем более дорога есть и почти на всей протяженности своей она посыпана щебенкой.
Снял замок, открыл ворота, въехал, закрыл ворота, вернул замок. Обратно так же. Когда щебенка закончилась, началась непролазная грязь — слегка подсохшая, но вполне еще податливая, с глубокими провалами, оставшимися после трактора, который что-то вез таким образом через перелесок, граничащий с кладбищем, а то и тащил для кого тяжелое гранитное надгробие. Как бы там ни было, если и идти по такому покрытию пешком, то лишь в резиновых сапогах, и то удовольствие существенно ниже среднего. На переднем приводе машина, даже Mitsubishi Pajero Sport, пройти этот участок не смогла бы, и пришлось включить полный и блокировку межосевого дифференциала (при помощи все той же шайбочки). Тяговое усилие возросло, и влекомый 180-сильным дизелем тяжелый автомобиль, мягко переваливаясь, постепенно пролез сквозь грязь.
Второй случай произошел также в области, на съемочной площадке, расположенной в поселке, заасфальтированном, увы, весьма частично. Так вот, единственный выезд с асфальтированной площадки вдруг оказался перегорожен успешно столкнувшимися задними бамперами автомобилями, решившими одновременно и резво выпарковаться.
Ждать сотрудников ГИБДД дело долгое, а в области и подавно. Находчивый местный житель, с некоторым скепсисом посмотрев в сторону заросших буераков, сказал, что там есть выезд, не функционирующий уже лет тридцать. Решили рискнуть, и ржавый, еще советского образца железный шлагбаум на петлях был общими усилиями открыт-отодвинут. После чего потребовался не только полный привод, но и понижающая передача, чтобы проползти по кочкам, камням, бетонным балкам странного происхождения и прочей завалявшейся в траве рухляди.
Прошлое поколение Mitsubishi Pajero Sport ругали за плохую шумоизоляцию, но уже в 2019 году этот недостаток был исправлен. Поэтому новая модель шумоизолирована также отнюдь не плохо, ну а если не поскупиться на хорошую комплектацию, то радость от аудиосистемы тоже обеспечена. По крайней мере я, любитель хорошей симфонической музыки, ощутил, что фортиссимо не напоминает грохот разбитой посуды, а пианиссимо сложно спутать со свистом ветра в щелях автомобильных дверей.
Качественная аудиосистема — важная штука, ведь хороший внедорожник, оказавшись на ровном асфальте, отодвигает на дальний план брутальность и всячески прикидывается комфортабельным кроссовером.
Следом за аудиосистемой в этом списке маркеров комфортабельности идут эргономика салона, удобство управления всевозможными функциями, комфорт посадки, качество кожи и пластика etc. Но прежде, чем перейти к описанию этих буржуазных частностей, отметим главные ходовые качества автомобиля, проявляющиеся на асфальте.
Первая особенность тут тоже касается Super Select 4WD-II: даже при плавном ускорении отчетливо ощущается толчок при переключении с первой скорости на вторую. Восьмиступенчатый автомат будто грубо подталкивает машину в спину, чтоб пошевеливалась. На остальных шести передачах ничего подобного нет, но этот первый толчок будто возвращает вас в эпоху лихих 90-х с ее не самыми лучшими автоматическими коробками даже на немецких машинах и отвратительного качества соляркой даже на проверенных московских автозаправках. Это странно, старо, неприятно и у привыкшего к плавному ускорению автомобилиста XXI века вызывает оторопь. Примерно такую же оторопь вызывают и громкие щелчки ручек указателей поворота при переключении — еще одна неприятная особенность Mitsubishi Pajero Sport: на чем-то тут сэкономили, но не вполне понятно, на чем именно.
К числу таких неприятных особенностей можно отнести также некоторую валкость в поворотах, но валкость — отнюдь не синоним неустойчивости в данном случае, к тому же для тяжелого рамного джипа она в порядке вещей.
Итак, комфорт и эргономика. Салон, прежде казавшийся узким и неудобным для водителя за счет недостаточности пространства для ног, лишился этих недочетов еще в 2019 году. Кожаные накладки справа и слева на центральном тоннеле позволяют даже прислонить к ним ногу, что удобно при дальних поездках. Добавилась полочка для смартфона, который больше не надо класть в подстаканник или, чего доброго, перед селектором переключения передач. Раздельный климат-контроль уже не новшество для этой модели, но в версии-2020 ручки управления этой опцией внедрились в Mitsubishi Pajero Sport из какого-то корейского плейстейшна. Это явный минус. Новая мультимедийная система с тачскрином, безусловно, плюс, ее экран красочен и информативен, но цвета и размер символов на нем — опять-таки от плейстейшна, что, в свою очередь, минус.
Раритетный разъем HDMI никуда не делся, это забавно. Добавлена розетка постоянного тока в задней части центрального тоннеля. Вкупе с двухзонным климат-контролем это дает совершеннейший creme de la creme в смысле комфорта для задних пассажиров. Водительское кресло довольно удобное, регулируемое при помощи электромоторчика в трех положениях. Но спустя два часа за рулем даже начинаешь ощущать явную усталость в спине. Сам руль легкий и отзывчивый. Это следует признать достоинством. Однако неровности дорожного покрытия отзываются в руле довольно ощутимо, что, несомненно, следует признать недостатком, тем более странным для автомобиля с рамной конструкцией.
По всему видно, что инженеры Mitsubishi, которых не одно десятилетие упрекали в том, что они делают внедорожники со слишком дешевой и шумной отделкой, старательно выдавливали из Pajero Sport по капле эту спартанскость и к 2020 году уже совершенно выдавили. Пластик передней панели и прочих элементов стал мягким и даже выглядит дорого, то же можно сказать и о коже сидений.
На полу мягкие тканевые коврики — ну чем не кроссовер, чем не паркетник? Дверь багажника в комплектации-2020 будет открываться движением ноги под бампером — на случай, если руки заняты поклажей. В конце концов, можно будет обойтись и без этого, запрограммировав эту дверь при помощи Mitsubishi Remote Control открываться и закрываться при приближении и удалении владельца. Система предупреждения о трафике при выезде с парковки задним ходом, две камеры-помощницы и подогрев руля (правда, только в местах хвата) — все это, конечно, совершеннейшее и усерднейшее стирание границ между городом и деревней.
Занимаясь повышением уровня комфорта, инженеры-конструкторы даже малость перестарались. Соорудили бесключевой доступ со стороны водительской и передней пассажирской двери, но этого показалось им мало, и они замахнулись на большее: в переднем тоннеле оборудовали выемку для ключа. Дабы водитель, совершенно разомлевший на удобных кожаных сиденьях в приятном искусственном климате под не менее приятную музыку, мог отправиться в дорогу без ключа в кармане, постоянного источника не всегда приятных субъективных ощущений.
Но проблема в том, что ключ прочно вставляется в выемку только в одном положении, которое еще следует отыскать опытным путем. То есть бесключевой доступ дошел до логической точки, в которой стал ключевым. Неприятная избыточность.
И напоследок следует сказать буквально пару слов о безопасности. Понятно, что у рамного тяжелого джипа высока степень пассивной безопасности. Но, следуя общемировым стандартам, инженеры снабдили машину и всевозможными помощниками, которые умеют, скажем, определять наличие автомобиля в мертвой зоне, а также экстренно тормозить, если водитель зазевался. Причем последнюю систему можно настроить на близкое, дальнее и среднее расстояние от препятствия. Это приятно. Неприятно, что при резком торможении автомобиль сильно клюет носом, но тут уж ничего не поделаешь — рамная конструкция, большой вес.
Заявленный смешанный средний расход в 7,4–11 л на 100 км на поверку оказался большим: 12–13,5 л по городу и 8,5–9 л на трассе. Это вполне сравнимо с показателями среднего класса седана или кроссовера.
Так что городские жители, периодически выезжающие на бездорожье, могут не задумываться о покупке двух автомобилей вместо одного, хотя бы из соображений экономии топлива.
Mitsubishi Pajero Sport GLX 2020 обзор
Как обновление существующего автомобиля, изменения не радикальны, но новый металл перед передними дверями позволил сделать верхние фары более тонкими, а новый нижний блок освещения стал более широким и резким при виде спереди. В задней части спорные длинные задние фонари были немного подрезаны, но в основном сохранили похожий вид.
Даже в версии GLX начального уровня, показанной здесь, есть изобилие хрома на зеркалах, дверных ручках, окантовке окон и на переднем бампере.На самом деле, если бы не другая отделка легкосплавных дисков и отсутствие уединенного оттенка, визуально мало что выделяло бы GLX от превосходного Exceed.
В качестве базовой модели Pajero Sport представляет собой только пятиместный автомобиль, начиная с прейскурантной цены в 46 990 долларов без учета дорожных расходов (стартовав с 45 990 долларов США + ORC ранее в этом году) или в настоящее время по цене 45 990 долларов США.
плюс семилетняя гарантия и заводской бонус 1500 долларов.
Хотя лицо может быть свежее, механически Pajero Sport практически не изменился по сравнению с предыдущим, то есть 2.4-литровый турбодизельный четырехцилиндровый двигатель (подробности ниже) и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач сохранены.
Полноприводная система Super Select II от Mitsubishi также входит в стандартную комплектацию, с возможностью выбора водителем двухколесного привода и традиционных внедорожных полноприводных автомобилей с высоким и низким диапазоном, но также и с настройкой 4×4 на дороге, которая оставляет Центральный дифференциал разблокирован для использования на гравийных, мокрых дорогах или при буксировке для увеличения тяги. Кроме того, внедорожные режимы для гравия, камня или песка и грязи регулируют дроссельную заслонку, трансмиссию и контроль тяги, чтобы помочь прогрессу в зависимости от типа покрытия.
Попытки Pajero Sport найти баланс между коммерческими автомобилями на базе Triton и чем-то более подходящим для семьи заслуживают похвалы.
Дизайн интерьера выглядит и ощущается как то, что вы найдете в легковом автомобиле, а не на обычном автомобиле, с улучшенным дизайном и материалами.
Впереди много места, удобное и естественное сиденье за рулем и довольно четкий внешний вид, хотя обзор через плечо страдает из-за коротких задних стоек.
В стандартной комплектации Pajero Sport расположен высоко на дороге, но при этом садиться и выходить достаточно легко с помощью дополнительных стандартных боковых подножек, которые помогают пассажирам меньшего роста подняться наверх. Кому-то водительское сиденье может показаться высоким. Он не предлагает большого диапазона регулировки и кажется довольно близким к потолку, если вы попадаете в класс ростом от шести футов и выше.
Задние сиденья в основном удобные, их ширина лучше всего подходит для двух или трех человек для коротких пробежек, а также есть возможность откидывать спинку.Это удобно для задних пассажиров, чтобы вздремнуть в дороге, но также полезно, если вам нужно закрепить детское кресло. Как и передние сиденья, задние сиденья расположены высоко, ограничивая пространство для головы взрослых пассажиров.
Обивка сиденья изготовлена из водоотталкивающей ткани, передние сиденья регулируются вручную, второй ряд имеет возможность складывания и раскладывания 60:40, а для задних сидений доступны баррель 12 В и питание от USB.
Даже при наличии всего двух рядов сидений верхние вентиляционные отверстия закрывают сиденья второго ряда и зону багажника — устаревшая комплектация семиместных моделей.Это тоже неплохая идея. Если ваши четвероногие друзья часто ездят с вами сзади, они смогут воспользоваться преимуществами дополнительного нагрева и охлаждения воздуха по мере необходимости.
Багажник, прямо скажем, огромный. Без вторжения дополнительных сидений Pajero Sport может похвастаться своим большим квадратным пространством и может похвастаться 673 л грузового объема для второго ряда (против 502 л в семиместных моделях) или максимальной длиной груза 1235 мм, шириной 1370 мм и 1000 мм между задние колесные арки.
Отправляйтесь на дорогу, и Pajero Sport сохранит ощущение отдыха где-то между городом и глубинкой.Двигатель вряд ли является самым активным в классе дизельных внедорожников с кузовом на раме, временами чувствуя себя немного вялым, хотя при полной загрузке он не становится намного хуже, что является положительным моментом.
Компания Mitsubishi внесла незначительные изменения в детали форсунок и камер сгорания, а также доработала турбонаддув с изменяемой геометрией, чтобы обеспечить больший наддув в определенных условиях. Утверждают, что ускорение на высоких скоростях более отзывчивое — честно говоря, без последовательного тестирования со старым, нелегко выделить какие-либо существенные изменения.
Компания Mitsubishi проделала серьезную работу, когда дело доходит до доработки. Он не всегда может скрыть дизель впереди, но шум и вибрация довольно хорошо изолированы, а восьмиступенчатый автомат работает плавно на ходу, максимально используя крутящий момент, не раскачивая пассажиров или нерешительно шаркая вверх и вниз.
через шестерни.
Pajero Sport имеет официальный рейтинг расхода топлива 8,0 литров на 100 км, и неделя катания между открытой дорогой и несколькими поездками по городу с легким движением вернула многообещающую цифру 8.8л / 100км.
Подвеска невероятно мягкая, но все же немного несущая. Он легко двигается по пересеченной местности, но на более высоких скоростях имеет тенденцию покачиваться, выдавая свое изначальное происхождение. В городе это означает, что вам придется много нырять с тормозами и наклоняться в поворотах для легкого морского ощущения.
С другой стороны, рулевое управление довольно настороженное, что удобно в населенных пунктах и упрощает парковку. Однако в сочетании с мягкой ездой может быть легко вывести из строя переднюю часть.На трассе чувствуется легкая нервозность и непостоянство.
Взглянув вверх и вниз по спецификации, можно увидеть, что Pajero Sport, в основном, с ручным управлением, может успокоить традиционалистов, но не порадует жаждущих технологий покупателей.
Автономное экстренное торможение входит в стандартную комплектацию, но мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади нет. В комплект входят круиз-контроль и ограничитель скорости, а также камера заднего вида, задние датчики парковки, вход и запуск без ключа, однозонный климат-контроль, рулевое управление с регулировкой наклона и вылета, автоматическое поднятие / опускание стеклоподъемников и полностью светодиодные фары. ДХО и противотуманные фары.
Отсутствуют автоматические фары и дворники, как и цифровой индикатор скорости — все они удобны и часто встречаются в гораздо более дешевых автомобилях. Такие функции, как дверь багажного отделения с электроприводом, кожаная отделка, регулируемые передние сиденья, автоматические фары и дворники, а также более полный набор функций безопасности доступны в более высоком диапазоне.
Что особенно важно для энтузиастов бездорожья, получение заводской блокировки заднего дифференциала также означает переход к среднему уровню GLS, шаг около 6500 долларов — в зависимости от текущих предложений.
на высоте с новым 8,0-дюймовым дисплеем, который может отображать ваш смартфон Apple или Android и поддерживает Bluetooth, AM, FM и DAB + радио (если доступно), но не включает встроенную навигацию и имеет четыре возможности. -гум-динамики.
Mitsubishi ограничивает стоимость обслуживания на уровне 299 долларов за посещение для первых трех услуг с интервалом в 12 месяцев или 15 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. После этого можно будет заплатить за покупки, так как расценки отдельных дилеров могут отличаться для одной и той же услуги.Стандартный срок гарантии Mitsubishi составляет пять лет или 100 000 км с 12-месячным обслуживанием на дороге, которое продлевается с каждым обслуживанием на дополнительные 12 месяцев до четырех лет. В рамках текущего рекламного предложения гарантия увеличена до семи лет / 150 000 км.
Компания Mitsubishi сделала умный поступок с Pajero Sport. Он наделил его комфортом кабины, который чаще встречается в внедорожниках с мягким покрытием, благодаря более прочной и надежной основе для бездорожья или буксировки (до 3100 кг), но сохранил цену в пределах досягаемости австралийских семей.
Pajero Sport GLX, возможно, не полностью оснащен высокотехнологичными функциями, обеспечивающими определенную простоту и удобство обслуживания, но и не лишен базовых функций. Он позиционирует себя как дорогой и универсальный внедорожник, готовый к приключениям, на конкурентном и довольно разнообразном рынке больших внедорожников.
2020 Обзор Mitsubishi Pajero Sport и руководство покупателя — Auto Expert от Джона Кадогана
Разделяй и властвуй
Toyota с ее легионами леммингов, миньонов, фанатов — что угодно — кто бездумно покупает Prado, LandCruiser, 79 Series или Hilux, имеет быть безоговорочным королем внедорожников в Стрее.Правильно?
Что ж, то, что маркетинг Toyota говорит вам об этом, не обязательно делает это правдой. Потому что, когда дело доходит до чистой стоимости, пригоршни ваших денег, которые вы отдаете, есть множество причин, по которым Pajero Sport проливает дождь на спонсируемом Toyota параде, гранд-финале и всем остальным вещам, с которыми они связаны.
на уровне корпоративной рекламы.
Безусловно, Prado идеально подходит, а Pajero Sport не идеален. Если вы собираетесь на полную кататься по бездорожью, есть масса цифр, на которые стоит обратить внимание.Например: 2,8-литровый дизель
Prado выдает 130 кВт при 3400 об / мин и 450 Нм при 1600-2400 об / мин при удельной мощности 58,0 кВт / т — меньше, чем 66,8 кВт / т, предлагаемые менее мощным, но намного легче Паджеро Спорт. Если вы думаете, что продвигаетесь в Prado дальше, чем в Pajero Sport, подумайте об этом, потому что вес Pajero Sport составляет 2,1 тонны по сравнению с 2,24 тонны Prado. А вес может быть вашим врагом, когда вы по локоть в слякоти, когда солнце начинает садиться, а мокрицы говорят благодать.
Prado может поставляться с колоссальным топливным баком на 150 литров или 87 литров в стандартной комплектации, тогда как Paj имеет только 63 литра. Конечно, вы можете добавить канистры на багажник на крыше, но имейте в виду, что это уменьшит его полезную нагрузку — как топливный, так и багажник на крыше.
Сумка Paj Sport Exceed с семью сиденьями и блестящей системой Super Select II 4WD, которая позволяет использовать асфальт с высотой 4, является разумной покупкой, потому что вы получаете дополнительные 100 кг буксировочной способности с тормозом на 3100 кг по сравнению с 3000 кг Prado, и есть дополнительные Снаряженная масса 250кг в Тойоте.На самом деле, чем дешевле, тем веселее во многих отношениях.
Paj Sport на 70 мм уже и на 40 мм ниже, чем Prado, что означает, что он проедет сквозь узкие пространства, плюс он на 410 мм короче и с радиусом поворота 11,2 м по сравнению с 11,6 м, требуемыми в Toyota, что при движении по узким шпилькам и колеи, лучше.
Prado действительно выигрывает битву за пространство для багажника с 742 литрами (третий ряд вниз) против 502 литров в Pajero Sport со сложенным третьим рядом. Однако на третьем ряду, полностью загруженном детьми, объем багажного отделения в Pajero sport составляет 130 литров против 120 литров в переполненном пассажирами Prado.
Митсубиси на 85 мм ниже земли, чем Прадо, поэтому вы можете задеть пластины скольжения, о которых Тойота будет переваливаться. Вы можете понять, насколько вероятно, что эта ситуация действительно возникнет — я имею в виду, вы действительно идете по обрыву козла или едете по прямой, летящей по автомобильному аду? Или вы пересекаете необычную реку, буксируете кемпер и едете по пыльным проселочным дорогам? Держу пари, последнее, и в этом случае Pajero Sport предлагает 95% возможностей Prado с некоторыми изменениями.
В Митсубиси можно было бы не поцарапать черный Прадо.
Углы захода на посадку, отрыва и съезда в пользу Prado, если у вас такой хардкор со своей семьей 4 × 4, но если вы не ползете по Снежным горам, вы редко будете заботиться и будете рады, что сэкономили тысячи долларов. и до сих пор достались все навороты на Паджеро Спорт.
И Prado, и его старший брат, LandCruiser 200 Series, требуют интервалов обслуживания в шесть месяцев / 10000 км, по сравнению с 12 месяцами / 15000 км Pajero Sport, что лучше потратить на то, чтобы не пить дерьмовый кофе, читая трехлетний- старые экземпляры журнала Big Guns & Ammo в сервисной службе.
2020 Mitsubishi Pajero Sport цены и характеристики
Модернизированный 4WD приобретает более жесткий новый вид, больший сенсорный экран, большую безопасность и возможности подключения, а также рост цен.
Mitsubishi представила свой большой 4WD Pajero Sport для модели 2020 года, добавив дополнительные боеприпасы для борьбы с Ford Everest, Isuzu MU-X, Toyota Fortuner и Holden Trailblazer.
Как и обновление MY19 Triton ute (Pajero Sport разделяет большую часть ходовой части пикапа), обновленный внедорожник выглядит жестче благодаря комбинации решетки радиатора и фар, более высокому капоту, новым ходовым огням и бамперам.
Старые поляризационные задние фонари, расположенные вертикально, были уменьшены в размерах, а бампер увеличен. Новый дизайн легкосплавных дисков, а боковые подножки, по-видимому, расположены немного выше, чтобы увеличить дорожный просвет.
Наконец, компания добавила новые варианты окраски White Diamond и Graphite Grey.
Внутри находится новый 8,0-дюймовый сенсорный экран, все еще работающий под управлением Apple CarPlay и Android Auto, а топовый вариант Exceed оснащен спутниковой навигацией TomTom.Дополнением к этому является цифровой экран приборов за рулем, показывающий данные автомобиля и состояние активного оборудования безопасности.
В центральной консоли есть новые отсеки для хранения вещей перед переключателем передач и под ним. Задняя дверь с электроприводом также открывается с помощью движения ногой без помощи рук или удаленно через новое телефонное приложение Mitsubishi Remote Control с интеграцией Apple Watch. Эта технология есть только на флагманском Exceed.
Это новое приложение также информирует вас, если вы оставили включенными фары после выхода из автомобиля, оставили открытой дверь, опущенное окно или включили аварийную световую сигнализацию.Вы также можете удаленно проверить расход топлива и приказать своему автомобилю дистанционно включать фары, если вы не можете найти его на автостоянке.
Что касается помощи водителю, то все модели Pajero Sport оснащены системой предотвращения лобового столкновения (автономное экстренное торможение) с помощью радара. Также доступна новая система мониторинга слепых зон на основе радара, а также предупреждение о смене полосы движения и предупреждение о перекрестном движении сзади.
На борту семь подушек безопасности и пятизвездочный рейтинг аварийности ANCAP.
Компания Mitsubishi утверждает, что использовала оставшиеся 133 кВт / 430 Нм 2,4-литрового турбодизельного двигателя, камеру сгорания и топливные форсунки, снизив степень сжатия. Новый блок цилиндров из алюминиевого сплава снижает массу. Восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия с подрулевыми лепестками переносится.
Система Super Select 4WD-II Pajero Sport с помощью электроники переключает режимы движения и распределяет крутящий момент двигателя на 40% спереди и 60% сзади в постоянном режиме 4WD.
У вас есть режимы полного привода и полного привода на четыре колеса, режим 4HLc, который блокирует центральный дифференциал, и надлежащий набор передач низкого диапазона, который сам разблокирует различные настройки двигателя / трансмиссии / тормоза для гравия, грязи, песок, снег и камни.
В нем сохранены вентилируемые дисковые тормоза с обоих концов и трехрычажная задняя подвеска с катушками вместо листьев Triton.
Цены по прейскуранту увеличились на 500–2700 долларов: пятиместный GLX стоит от 46 990 долларов без учета дорожных расходов, пятиместный GLS — с 51 490 долларов плюс еще 1000 долларов за семь мест, а семиместный Exceed — 57 190 долларов.
Однако ценообразование для частных покупателей более актуально.
2020 Mitsubishi Pajero Sport цены на поездку:
- GLX 5-местный авто — 45 990 долларов
- GLS 5-местный авто — 52 490 долларов
- GLS 7-местный авто — 53 990 долларов
- 7-местный автомобиль Exceed — 59 990 долларов
Что касается продаж, Pajero Sport в 2019 году нашел 6477 покупателей, то есть 6.2% большая доля рынка внедорожников. Он был лучше Isuzu MU-X (8419), но превосходил Everest (5333), Trailblazer (2813) и Fortuner (3033).
2020 Mitsubishi Pajero Sport GLX Стандартные характеристики:
- 18-дюймовые легкосплавные диски
- AEB
- Ограничитель скорости
- Контроль спуска
- Контроль устойчивости прицепа
- Семь подушек безопасности Задняя
- Камера заднего вида датчики
- Bluetooth
- Цифровое радио
- 2 порта USB на передней панели, 1 разъем HDMI
- 1 розетка 220 В, 3 розетки 12 В
- Брелок для бесконтактных ключей
- Вентиляционные отверстия на задней панели, 2 порта USB на задней панели
- Боковые подножки и Рейлинги на крыше
- Светодиодные фары ближнего / дальнего света
- Сиденья из ткани
- 8.
0-дюймовый сенсорный экран - Android Auto
- Apple CarPlay
- Четыре динамика
0-дюймовый сенсорный экран2020 Mitsubishi Pajero Sport GLS Extras:
- Активный круиз-контроль
- Электрохроматическое зеркало заднего вида Фары с функцией определения дождя
- -сенсорные дворники
- Шесть динамиков
- Задняя дверь с электроприводом
- Защитное стекло
- Кожаные сиденья с электроприводом
2020 Mitsubishi Pajero Sport Exceed Extras:
- Монитор слепых зон
- Предупреждение о перекрестном движении сзади
- Ультразвуковая система предотвращения неправильного ускорения
- Цветная цифровая индикация прибора
- Камера парковки на 360 градусов
- Передние датчики парковки
- Спутниковая навигация TomTom
- Восемь динамиков Смартфон Интеграция приложений
- Передние сиденья с подогревом
ПОДРОБНЕЕ: Новости, обзоры, сравнения и видео Mitsubishi Pajero Sport
ПОДРОБНЕЕ: Все Mitsubishi
2020 Mitsubishi Pajero Sport цены и характеристики
Пресс-релиз| Mitsubishi Motors Corporation
Токио, 25 июля 2019 г.
— MITSUBISHI MOTORS CORPORATION (MMC) сегодня во всем мире представила новый среднеразмерный внедорожник PAJERO SPORT * в Таиланде и начала продажи там.
Новый PAJERO SPORT имеет более изысканный и мощный внешний вид, дополненный обновленным интерьером, обеспечивающим качество и комфорт. Недавно был принят легкий 8-дюймовый цветной ЖК-индикатор, а дверь багажного отделения с электроприводом позволяет пользователям открывать и закрывать дверь багажного отделения с помощью смартфона. PAJERO SPORT — одна из глобальных стратегических моделей MMC, в 2018 финансовом году у нее было продано около 77 000 единиц по всему миру. Изготовленный на заводе в Лаем Чабанг компании MITSUBISHI MOTORS (Таиланд) Co., Ltd., местного производства и дистрибьютора компании, новый PAJERO SPORT в конечном итоге будет продаваться примерно в 90 странах, включая Филиппины и Австралию.
* MONTERO SPORT в некоторых регионах.
Новый PAJERO SPORT
Обзор продукции
Сочетая в себе комфорт и функциональность седана, новый PAJERO SPORT унаследовал внедорожные возможности, надежность и долговечность серии PAJERO от внедорожника среднего размера.
Он был переработан с темой «Поднимите свое путешествие». Он отличается более мощным, но изысканным экстерьером, высококачественным и комфортным салоном с расширенными функциями.Новый PAJERO SPORT создан для удовлетворения стремления водителей к исследованиям и приключениям.
(1) Внешний вид подчеркивает широкий, рельефный и мощный вид
Фирменная концепция дизайна переднего вида Dynamic Shield от MITSUBISHI MOTORS получила дальнейшее развитие в новом PAJERO SPORT, обеспечивая при этом хорошую видимость, подчеркивая ощущение широты с фарами, продолжающимися от передней решетки, и комбинированными лампами по углам бампера. Более высокий капот автомобиля демонстрирует более глубокую переднюю поверхность, в то время как более прочный и мощный дизайн хромированных деталей создает более изысканный и утонченный внешний вид.
(2) Современные и удобные новые компоненты
- Легко читаемый 8-дюймовый цветной ЖК-измеритель и 8-дюймовый дисплей Smartphone Link Display Audio (SDA).
- Задняя дверь с электроприводом (включая предохранительный механизм) с новой функцией громкой связи.
- MITSUBISHI Remote Control предлагает ряд функций, облегчающих доступ. Он отправит уведомление на смартфон водителя, чтобы заблокировать двери через приложение, когда водитель покидает автомобиль с открытыми дверями.Заднюю дверь с электроприводом можно открывать или закрывать с помощью смартфона. Кроме того, система бронирования двери багажного отделения может быть предварительно настроена с помощью смартфона в любом месте, что позволяет водителю автоматически открывать или закрывать дверь багажного отделения, когда он приближается к автомобилю или выходит из него. Система управления без ключа эффективна между автомобилем и в пределах рабочего диапазона Bluetooth *.
(3) Качественный и удобный салон
- Обновленная напольная консоль и внутренние дверные ручки с мягкой обивкой улучшают общий вид салона качеством и комфортом.
- Лоток для хранения, который находится под напольной консолью, доступен с левой и правой стороны. Новая розетка переменного тока, добавленная к существующей вилке USB на задней панели консоли, повышает удобство использования для всех пассажиров.
Новая розетка переменного тока, добавленная к существующей вилке USB на задней панели консоли, повышает удобство использования для всех пассажиров.(4) Интегрированная характеристика автомобиля
- Турбодизель MIVEC объемом 2,4 л и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивают отличную экологичность и плавность хода.
- Улучшенные функции безопасности с добавлением функций помощи при смене полосы движения (LCA) и предупреждения о перекрестном движении сзади (RCTA).
- Новый PAJERO SPORT сохраняет систему Super-Select 4WD-II, которая обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой на всех покрытиях и впечатляющие характеристики управляемости. Внедорожный режим с недавно разработанным переключателем на моделях 4WD повышает проходимость и способность самовсасывания за счет интегрированного управления мощностью двигателя, настройками трансмиссии и тормозным усилием.
* Bluetooth является зарегистрированным товарным знаком Bluetooth SIG Inc.
в Америке и используется MMC по лицензии
О компании MITSUBISHI MOTORS
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION — глобальная автомобильная компания, базирующаяся в Токио, Япония, которая имеет конкурентное преимущество в области производства внедорожников и пикапов, электрических и гибридных электромобилей.Поскольку группа MITSUBISHI выпустила свой первый автомобиль более века назад, мы продемонстрировали амбициозный и зачастую прорывной подход, развивая новые жанры автомобилей и внедряя передовые технологии. Наша стратегия бренда, глубоко укоренившаяся в ДНК MITSUBISHI MOTORS, понравится амбициозным водителям, готовым бросить вызов общепринятым представлениям и готовым принять изменения. В соответствии с этим мышлением MITSUBISHI MOTORS представила в 2017 году новую стратегию бренда, выраженную в слогане «Управляйте своими амбициями» — сочетанием личного стремления и дальновидности, а также отражением постоянного диалога между брендом и его клиентами.Сегодня MITSUBISHI MOTORS постоянно инвестирует в инновационные технологии, привлекательный дизайн и разработку продукции, предлагая клиентам по всему миру захватывающие и оригинальные автомобили.
Mitsubishi Pajero Sport 2020 Обзор, цены и особенности
Ввод и запуск с бесконтактным ключом — который позволяет открывать двери, если ключ находится поблизости (возможно, в кармане или сумке). Чтобы запустить двигатель, вы нажимаете кнопку.AN 8,0-дюймовый сенсорный экран, настроенный для Apple CarPlay и Android Auto.(Если вы подключите совместимый смартфон, на сенсорном экране может отображаться упрощенная версия домашнего экрана телефона. Вы можете получать доступ к приложениям и прокладывать маршруты, совершать звонки или отправлять сообщения с сенсорного экрана.)
Подключение телефона по Bluetooth, управляемое с рулевого управления. колесо или сенсорный экран. Акустическая система с AM / FM и цифровым радио (DAB +), а также входами для iPod и USB, также с элементами управления на рулевом колесе.
Круиз-контроль и регулируемый ограничитель скорости, управляемый кнопками на кожаном рулевом колесе.Регулировка угла наклона и вылета рулевого колеса, которая помогает водителю чувствовать себя комфортно.
Камера заднего вида, которая помогает вам видеть позади автомобиля при движении задним ходом, и задние датчики парковки, которые сообщают вам, насколько близко вы находитесь к препятствиям.
Климат-контроль, который поддерживает заданную температуру в салоне, с задними вентиляционными отверстиями и настройками охлаждения.
Автономное экстренное торможение (Mitsubishi называет это предотвращением прямого столкновения). Это предупреждает вас, если вы рискуете столкнуться с препятствием (обычно это резко замедляющий автомобиль), и предварительно заряжает тормоза, чтобы они быстрее реагировали на нажатие вами педали тормоза.Он автоматически затормозит, если авария неизбежна, а вы не отреагируете. Также есть монитор слепых зон, который предупреждает вас о транспортных средствах, находящихся вне поля зрения.
Система контроля раскачивания прицепа, которая помогает стабилизировать автомобиль, если буксируемый прицеп раскачивается из стороны в сторону.
Электронный контроль устойчивости, который может помочь вернуть заносившийся автомобиль под контроль. Все новые автомобили должны иметь эту функцию.
Семь подушек безопасности: две прямо перед водителем и передним пассажиром; по одной у каждого пассажира спереди, чтобы защитить верхнюю часть тела, и подушки безопасности-занавески с каждой стороны автомобиля, чтобы защитить головы тех, кто сидит у окна, в том числе в третьем ряду, если они установлены.Также имеется подушка безопасности для защиты коленей и ног водителя.
Многорежимная система привода, из которой вы можете выбрать 2WD или 4WD для дорожного использования или высокоскоростной или низкоскоростной 4WD для внедорожного использования. Также есть настройки для различных условий бездорожья, таких как гравий, песок, грязь / снег или камни.
Электронная противобуксовочная система, которая поможет вам двигаться дальше на скользкой дороге.
Система управления троганием на подъеме, которая останавливает движение автомобиля назад при трогании с места на крутых склонах, и система контроля спуска с холма, которая автоматически ограничивает скорость автомобиля на крутых спусках.
Колеса (диаметром 18 дюймов) из полированного и частично окрашенного алюминиевого сплава, которые выглядят лучше, чем стальные колеса, и полноразмерное запасное колесо, а не узкое место для экономии места.
Светодиодные фары и задние фонари, которые ярче обычных фар и потребляют меньше энергии, а также светодиодные дневные ходовые огни, которые помогают сделать автомобиль более заметным в пасмурные дни.
Боковые подножки, которые помогают садиться в машину и выходить из нее.
На все модели Pajero Sport распространяется пятилетняя гарантия на 100 000 км пробега.
Mitsubishi Pajero Sport Facelift шпионят впервые
Mitsubishi Montero исчез с берегов США еще в 2004 году, но модель продолжает оставаться на нескольких рынках по всему миру как Pajero. Внедорожник текущего поколения дебютировал в 2016 модельном году в Азии и Австралии, и шпионские фотографы впервые засняли на камеру предстоящую обновленную спортивную модель.
Как видите, трехрядный внедорожник тренируется в заснеженных ландшафтах северной Швеции для испытаний в условиях явно холодной погоды.
В настоящее время у нас мало информации о конкретных изменениях, хотя сравнение текущей модели с обернутым прототипом здесь показывает, что внешние различия будут в лучшем случае минимальными. Мы можем ясно видеть новые задние фонари, а измененная задняя панель может скрывать новые линии кузова под камуфляжем. Изменения в передней части легче заметить, поскольку ряд фар дальнего света расположен под основными лампами, аналогично тому, что мы видим на Eclipse Cross. Изменения в решетке, вероятно, скрыты за этой маскированной панелью.
27 Фото
Обновления интерьера считаются незначительными, а о вариантах питания мало что известно. В настоящее время думают, что он будет запускаться со скромным 2,4-литровым двигателем, работающим либо на бензине, либо на дизеле.
А поскольку мир, который мы знаем, постепенно становится электрическим, в конечном итоге может появиться гибридная модель.
Возможно, более важным здесь является то, что обновленный Pajero, как ожидается, выйдет за пределы Дальнего Востока и Австралии и вернется в Европу, возможно, под названием Shogun Sport.Будучи большим трехрядным внедорожником, построенным на базе пикапа L200, он должен предлагать вполне приемлемые внедорожные характеристики и вместимость семи человек. Совершенно неизвестно, является ли это предшественником Pajero, возвращающегося в США в качестве Montero. Outlander в настоящее время позиционирует себя как североамериканский трехрядный двигатель Mitsubishi, но Montero может предложить значительно больше внедорожных качеств.
Мы ожидаем, что обновленный Pajero Sport появится в конце 2019 года.
Источник: CarPix, Automedia
1999 Mitsubishi Montero Sport Review
Mitsubishi Montero Sport — это немного меньший по размеру спортивный утилитар, чем большой Montero. Он сочетает в себе прочность своего старшего брата с красивым внешним видом, при этом не экономя на роскошных функциях или необходимой прочности. Montero Sport разработан для обеспечения хорошего качества езды и комфорта на дороге, сохраняя при этом все необходимое, чтобы унести самых смелых вглубь леса.
Рынок так называемых компактных спортивных внедорожников переполнен. Пятиместный Montero Sport от Mitsubishi напрямую конкурирует с Nissan Pathfinder, Toyota 4Runner, Isuzu Rodeo и Honda Passport.В число отечественных претендентов в этой группе входят Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee, Chevrolet Blazer, GMC Jimmy и Oldsmobile Bravada. С другой стороны, большой роскошный спортивный утилитар Montero с семью пассажирами от Mitsubishi имеет более высокую цену.
Walkaround
Стилисты сталкиваются с дилеммой, пытаясь придать практичному автомобилю привлекательный вид: самая эффективная форма для перевозки пяти человек и багажа — это ящик. Двигатель должен куда-то уйти, и идеальный дом для него — в коробке меньшего размера.
Итак, базовая конструкция Montero Sport состоит из двух боксов.
Но эти коробки были сглажены и закруглены, что придает Sport гладкий, характерный вид. Первоначально мы нашли высокий корпус и низкий профиль Sport несколько странным, но со временем он стал привычным и привлекательным. Увеличенные шины и расширители колесных ниш, установленные на высококлассном Montero Sports, подчеркивают визуальное несоответствие между линией кузова и крышей. Но дизайн действительно отличает Sport от остальной части спортивного пакета.
Покупатели, которым нужен строгий внешний вид в сочетании с практичностью большого и эффективного универсала, будут стремиться к моделям с полным приводом. Те, кто хочет настоящих внедорожных возможностей, выберут одну из полноприводных моделей. Система полного привода Montero Sport включает в себя двухступенчатую раздаточную коробку с переключением на ходу, которая обеспечивает переключение на пониженную передачу в тяжелых условиях и на крутых склонах. Для экстремальных внедорожных приключений блокировка заднего дифференциала является опцией.
Линия Montero Sport состоит из шести моделей: 18750 долларов ES, 25390 долларов LS 2WD, 26570 долларов LS 4WD (5-ступенчатая механическая коробка передач), 27430 долларов LS 4WD (автомат), 27410 долларов XLS 2WD, 29340 долларов XLS 4WD и новые 30680 долларов Limited 2WD и 33070 долларов. Ограниченный 4WD.
Доступны три двигателя. ES поставляется с 134-сильным 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем, полным приводом и 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Все остальные Montero Sports оснащены двигателями V6 и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, хотя LS 4WD можно заказать с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Montero Sport LS и XLS оснащены 3,0-литровым двигателем V6 от Mitsubishi. 3,0-литровый двигатель мощностью 173 лошадиных силы отличается надежностью и совершенством. Мы предпочитаем его четырехцилиндровому двигателю, поскольку обнаруживаем, что его повышенная тяговая способность и универсальность более чем компенсируют снижение расхода топлива. (EPA оценивает 2,4-литровый 5-ступенчатый ES 2WD на 22/25 миль на галлон по городу / шоссе, а 3,0-литровый LS 2WD с автоматической коробкой передач — 19/22. Вероятно, из-за более высокой высшей передачи LS 4WD с автоматической коробкой передач получает 18 / 21, в то время как LS 4WD с 5-ступенчатой коробкой передач получает только 17/20.)
В двух моделях Limited установлен более крупный 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 200 лошадиных сил. Мы еще не тестировали один из них, но подозреваем, что дополнительный крутящий момент, который он производит (228 фут-фунтов для 3,5-литрового двигателя по сравнению с 188 для 3.0-литровый) будет приветствоваться владельцами, которые тянут тяжелые грузы, буксируют трейлеры или просто хотят дополнительной молнии при выезде на автострады или путешествии по бездорожью.
Другие различия между моделями в основном сводятся к различным уровням стандартного оборудования и наличию опций. Все модели Monteros 1999 года выпуска, кроме ES, стандартно оснащены кондиционером.
XLS, как и тот, который мы тестировали, стандартно поставляется с двухцветной краской кузова, расширителями крыльев, круиз-контролем и электрическими стеклоподъемниками, зеркалами и дверными замками.Эти удобства могут быть добавлены к двум версиям LS за дополнительную плату. Антиблокировочная тормозная система является необязательной для полноприводных моделей (кроме ES) и стандартной, когда заказывается полный привод.
По сути, Limited использует все, что есть в каталоге. В стандартную комплектацию входит ABS, люк с электроприводом и вход без ключа; Limited 4WD стандартно поставляется с блокировкой заднего дифференциала, обогревателем задних сидений и зеркалами с подогревом. Ограниченные модели — единственные с кожаной обивкой.
Элементы интерьера
В отличие от спортивного экстерьера, интерьер восходит к корням грузовика Montero, с большой квадратной приборной панелью, на которой перед водителем установлены основные приборы.Органы управления стереосистемой и отоплением, вентиляцией и кондиционером расположены по центру приборной панели и находятся в пределах досягаемости водителя и пассажира.
Каждое из четырех мест для сидения за бортом имеет большую ручку для захвата, что очень ценно при езде по бездорожью. Традиционный мультиметр Mitsubishi был одним из вариантов, установленных на нашем тестовом автомобиле; на нем отображаются компас, температура наружного воздуха, напряжение аккумуляторной батареи и давление масла. Компас может быть весьма полезен в сельской местности, а иногда и в большом городе.
Уступки в стиле экстерьера не лишили Montero Sport необходимого внутреннего пространства. Пятерым пассажирам предоставлено достаточно места для ног и головы. Внешняя видимость отличная, хотя мы не полностью продаем темное защитное стекло, которое снижает видимость в ночное время.
Все модели Montero Sport, кроме модели Limited с кожаной драпировкой, имеют красивые тканевые сиденья. Они хорошо мягкие и удобные, а диапазон регулировки передних сидений достаточен, чтобы дать большинству людей достаточно места для ног, не сковывая людей на задних сиденьях.Можно взять с собой много багажа; даже с полной загрузкой пассажиров на борту доступно более 43 кубических футов грузового пространства.
Складывание задних сидений дает почти 80 кубических футов грузового пространства.
Впечатления от вождения
Мягкая подвеска Montero Sport, гидроусилитель руля и широкое применение звукопоглощающих материалов делают его плавным круизером по шоссе. Высокая посадка также полезна, так как водитель может видеть все, что преграждает путь.
Montero Sport — лидер в своем классе как по управляемости, так и по ходовым качествам. А благодаря проверенному шасси (прочная стальная рама коробчатого сечения и массивные детали подвески, взятые у большого Montero) и внушительному дорожному просвету в 8,5 дюймов, Montero Sport можно уверенно ездить по бездорожью. Если у вас на повестке дня движение по бездорожью, мы рекомендуем заказать задний дифференциал повышенного трения, а также колеса и шины большего размера.
Система полного привода Mitsubishi использует традиционный напольный рычаг, с помощью которого водитель выбирает между 2WD, 4WD и 4WD Low.Положение 4WD предназначено исключительно для использования на бездорожье или когда снег достаточно тяжелый, чтобы колеса проскальзывали в крутых поворотах.
На трассе Montero Sport немного шумит; Протекторы шин являются основными виновниками движения на низких скоростях, к ним присоединяется двигатель при ускорении или движении на высоких скоростях. Также существует нехватка лошадиных сил, которую решает модель Limited.
Сводка
Mitsubishi Montero Sport отличается исключительной вместительностью, прекрасным обзором и удобными сиденьями.У него достаточно силы, чтобы с легкостью тянуть прицеп или преодолевать грунтовый грунт. Он удобный и хорошо оборудованный. Добавьте к этому его мускулистый внешний вид, и Mitsubishi Montero Sport будет по хорошей цене.
.