самый совершенный V6 в истории INFINITI
Гонконг – Infiniti представляет легкий и компактный битурбированный двигатель V6 объемом 3,0 л. Это самый технологичный и современный V6 за всю историю компании: приемистый, экономичный и мощный.
3,0-литровый битурбированный V6 входит в совершенно новое семейство эксклюзивных двигателей VR Infiniti. Эта серия моторов является свидетельством технического совершенства Infiniti в производстве моторов. Уровень выходной мощности и крутящего момента нового мотора превосходит показатели всех предшествующих силовых агрегатов Infiniti такого типа.
Двигатель будет представлен на рынках в двух вариантах мощности – 300 л.с. или 400 л.с., причем европейским и российским покупателям будет доступна только самая мощная версия.
Самый технологичный двигатель V6 в истории Infiniti
Отличительными чертами нового мотора семейства VR является захватывающее сочетание приемистости, экономичности и динамики.
Создавая новейший битурбированный V6, компания смогла опереться на богатый опыт разработки шестицилиндровых силовых агрегатов. Двигатели V6 из предыдущего семейства VQ устанавливались на автомобили Infiniti с 1994 года и были отмечены множеством наград.
На протяжении 14 лет, с 1995 по 2008 год, двигатели VQ входили в топ-10 лучших двигателей по версии журнала Ward Auto.
Новые технологии – залог лучшей в классе выходной мощности и экономичности
Более мощная версия развивает 400 л.с. (298 кВт) при 6400 об/мин и 475 Н·м при 1600-5200 об/мин. Менее мощная — достигает максимальной мощности в 300 л.с. при 6400 об/мин, а крутящий момент 400 Н·м доступен в диапазоне от 1600 до 5200 об/мин.
Ряд современных технологий позволил инженерам Infiniti добиться впечатляющих показателей.
Одно из инновационных решений – улучшенная система управления газораспределением (Advanced timing control), которая повышает скорость отклика двигателя, позволяя автомобилю быстрее реагировать на действия водителя.
Что такое битурбированный двигатель | Авто Сила
Двигатели внутреннего сгорания и дизельные силовые агрегаты приводятся в движение энергией, выделяющейся при сжигании топливо-воздушной смеси. Если накачка горючего может осуществляться исключительно топливным насосом, то методов забора воздуха существует несколько. Атмосферные двигатели, отличающиеся простотой устройства, получают воздух из окружающей среды под действием естественного разрежения, которое образуется в карбюраторе. Однако они имеют существенный недостаток, выраженный в невысокой мощности, который полностью устранен в турбированных и битурбированных двигателях.
О турбокомпрессоре
Принцип принудительного нагнетания воздуха в камеру сгорания дизельного двигателя был известен еще в конце XIX века, однако патент на турбокомпрессор Альфред Бюхи получил только в 1911 году.
Изобретение турбонангнетателя стало одним из результатов исследования методов повышения мощности дизельного двигателя, из которых наиболее многообещающим считался принцип принудительной закачки камеры сгорания предварительно сжатым воздухом. Избыток воздуха в камере сгорания позволил сжигать до 99% топливной смеси, что обеспечило турбированному двигателю повышенную мощность без ощутимых компромиссов в экономичности.
Как действует нагнетатель
Принцип работы турбокомпрессора основан на использовании энергии отработанных газов. Газ из выпускного коллектора под большим давлением проходит через турбину, раскручивая ее. Вал турбины имеет непосредственное соединением с ротором центробежного компрессора, подготавливающего воздух для впускного коллектора. Производительность турбонагнетателя напрямую зависит от текущей мощности двигателя.
Битурбированный двигатель
В современном автомобилестроении все большее внимание уделяется динамическим характеристикам транспортных средств.
Иногда даже преимущества турбированных двигателей перед атмосферными оказываются не столь ярко выраженными. Дело в том, что потребность в присутствии кислорода в камере сгорания не имеет линейной зависимости от роста крутящего момента. Попросту говоря, существует определенный порог мощности, за пределами которого производительности турбокомпрессора недостаточно для полного раскрытия потенциала дизельного мотора.
Такой недостаток был полностью устранен с появлением двигателя, имеющего двойной турбонагнетатель. Когда двигатель выходит за порог производительности компрессора, производится включение в работу второго турбонагнетателя. Он имеет более высокую производительность, которая, в свою очередь, слишком высока для работы силового агрегата на малых оборотах. Конструкция битурбированного двигателя позволяет реализовать увеличение мощности за счет сжигания большего количества горючего вместо расширения объема рабочей зоны цилиндра.
Благодарим за помощь в написании и публикации данного материала интернет-магазин parts.
ssangyong.ru. На сайте магазина вы можете приобрести оригинальные запчасти СсангЙонг, аксессуары и запчасти для ТО.
БИТУРБИРОВАННЫЙ V6 ОБЪЕМОМ 3,0 Л ОТ INFINITI СТАЛ ПРИЗЕРОМ WARDS В ТОП-10 ЛУЧШИХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Детройт, 12 января — Бренд INFINITI награжден премией за один из лучших двигателей 2017 года. Призером стал новый 3,0-литровый битурбированный V6, который вошел в топ-10 премии «Двигатель года» по версии Wards.
Новый двигатель INFINITI был выбран из списка 40 новых или усовершенствованных силовых агрегатов для автомобилей стоимостью менее $62,000, представленных на рынке США, в который вошли и победители премии Wards 2016 года.
Технологичный двигатель серии VR доступен для всей линейки спортивного седана INFINITI Q50, а также для совершенно нового купе INFINITI Q60. Двигатель предлагается в двух конфигурациях: мощностью 300 л.с. (и 400 Н-м крутящего момента) и мощностью 405 л.с. (474 Н-м крутящего момента).
САМЫЙ СОВЕРШЕННЫЙ V6 В ИСТОРИИ INFINITI
Легкий и компактный битурбированный двигатель V6 объемом 3,0 л.
— это самый технологичный и современный V6 за всю историю компании: приемистый, экономичный и мощный.
Создавая новейший мотор, компания смогла опереться на богатый опыт разработки шестицилиндровых силовых агрегатов. Двигатели V6 из предыдущего семейства VQ устанавливались на автомобили INFINITI с 1994 года и были отмечены множеством наград.
На протяжении 14 лет, с 1995 по 2008 год, двигатели VQ входили в топ-10 лучших двигателей по версии журнала Ward Auto. В этом году новый 3,0-литровый битурбированный двигатель V6 снова вошел в топ-10 лучших двигателей 2017 года по версии Wards и стал призером на автосалоне в Детройте 2017.
Ряд современных технологий позволил инженерам INFINITI добиться впечатляющих показателей. Одно из инновационных решений – улучшенная система управления газораспределением (Advanced timing control), которая повышает скорость отклика двигателя, позволяя автомобилю быстрее реагировать на действия водителя.
МАЛЫЙ ВЕС, ПОВЫШЕННАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ И ПРЕВОСХОДНАЯ ДИНАМИКА
Оптимальный баланс мощности, крутящего момента и расхода топлива отличают новейшую разработку инженеров INFINITI – битурбированный V6 объемом 3,0л нового поколения VR.
Преимуществом новой битурбированной системы является плавная и моментальная подача мощности в сочетании с более низким расходом топлива. Новый датчик скорости вращения турбины, а также новый дизайн лопастей повышают эффективность ее работы, а также скорость отклика двигателя. Датчик скорости на 10% увеличивает скорость вращения, позволяя турбонагнетателю разгоняться до 220,000 об/мин. Благодаря такому большому рабочему диапазону сдвоенная турбина повышает уровень мощности и крутящего момента двигателя.
Продвинутая система газораспределения включает новый электромотор, позволяющий более точно реагировать на действия водителя, управляя подачей топлива и воздуха в камеру сгорания.
Основа битурбированного V6 весит 194,8 кг – на 14,1 кг меньше, чем предшественник. Новый турбонагнетатель и улучшенная система внутреннего охлаждения весят еще 25,8 кг – таким образом, общая масса силового агрегата составляет 220,6 кг.
Еще одна важная техническая особенность нового битурбированного мотора – новая интегрированная система выпускного коллектора, встроенная в головки цилиндров. Она позволила инженерам установить каталитический нейтрализатор отработавших газов ближе к выпускному коллектору. В результате сокращается путь движения горячих выхлопных газов, что позволяет нейтрализатору нагреваться практически мгновенно – в два раза быстрее, чем у предыдущих моделей двигателей. Это решение сокращает уровень вредных выбросов при запуске двигателя в холодное время года.
Первым серийным автомобилем, который получит новый двигатель, стал обновленный седан Infiniti Q50 2016 модельного года. Вместе с рядом других технологических усовершенствований, мотор нового поколения подарил спортивному седану еще более захватывающую динамику и улучшенную управляемость.
Что значит битурбированный двигатель
Тематика турбрования дизельных двигателей считается одной из наиболее интересных для изучения. Особняком в этом направлении стоит отрасль разработки и применения двигателей с двойными турбонагнетателями.Двигатели внутреннего сгорания и дизельные силовые агрегаты приводятся в движение энергией, выделяющейся при сжигании топливо-воздушной смеси. Если накачка горючего может осуществляться исключительно топливным насосом, то методов забора воздуха существует несколько. Атмосферные двигатели, отличающиеся простотой устройства, получают воздух из окружающей среды под действием естественного разрежения, которое образуется в карбюраторе.
Однако они имеют существенный недостаток, выраженный в невысокой мощности, который полностью устранен в турбированных и битурбированных двигателях.О турбокомпрессоре
Принцип принудительного нагнетания воздуха в камеру сгорания дизельного двигателя был известен еще в конце XIX века, однако патент на турбокомпрессор Альфред Бюхи получил только в 1911 году. Изобретение турбонангнетателя стало одним из результатов исследования методов повышения мощности дизельного двигателя, из которых наиболее многообещающим считался принцип принудительной закачки камеры сгорания предварительно сжатым воздухом. Избыток воздуха в камере сгорания позволил сжигать до 99% топливной смеси, что обеспечило турбированному двигателю повышенную мощность без ощутимых компромиссов в экономичности.
Как действует нагнетатель
Принцип работы турбокомпрессора основан на использовании энергии отработанных газов. Газ из выпускного коллектора под большим давлением проходит через турбину, раскручивая ее.
Вал турбины имеет непосредственное соединением с ротором центробежного компрессора, подготавливающего воздух для впускного коллектора. Производительность турбонагнетателя напрямую зависит от текущей мощности двигателя.Битурбированный двигатель
В современном автомобилестроении все большее внимание уделяется динамическим характеристикам транспортных средств. Иногда даже преимущества турбированных двигателей перед атмосферными оказываются не столь ярко выраженными. Дело в том, что потребность в присутствии кислорода в камере сгорания не имеет линейной зависимости от роста крутящего момента. Попросту говоря, существует определенный порог мощности, за пределами которого производительности турбокомпрессора недостаточно для полного раскрытия потенциала дизельного мотора.
Такой недостаток был полностью устранен с появлением двигателя, имеющего двойной турбонагнетатель. Когда двигатель выходит за порог производительности компрессора, производится включение в работу второго турбонагнетателя.
Он имеет более высокую производительность, которая, в свою очередь, слишком высока для работы силового агрегата на малых оборотах. Конструкция битурбированного двигателя позволяет реализовать увеличение мощности за счет сжигания большего количества горючего вместо расширения объема рабочей зоны цилиндра.
Что означает битурбированный двигатель
На чтение 11 мин. Обновлено
Двигатель битурбо — что это и зачем нужна вторая турбина?
Эпоха турбированных двигателей уже находится в своем расцвете, все больше автопроизводителей начинают отказываться от атмосферных моторов. Многие автолюбители не считают такой подход правильным, ведь турбомоторы известны не самым высоким уровнем надежности и дорогостоящим обслуживанием. Но технологии не стоят на месте, и уже сейчас мы видим, как даже на обычные городские седаны начинают с завода ставить битурбированную систему . Сегодня мы поговорим о том, для чего нужны двигатели с двумя турбинами, и какие отличия они имеют по сравнению с обычными.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить «палец вверх» и подписаться на канал !
Как известно, турбина устанавливается в выхлопную систему автомобиля, что позволяет восполнить часть потраченной энергии. Таким образом достигается экономичность и повышенная эффективность силового агрегата , но есть и недостатки. В целом современные турбины не отличаются надежностью, они требуют регулярного обслуживания и ремонта. Использование некачественного топлива приводит к быстрому загрязнению вращающихся элементов конструкции, а при масложоре крыльчатка будет моментально засоряться . Получается, что битурбо имеет в два раза больше проблем? Давайте разбираться.
Технология с парой турбин была разработана для достижения нескольких целей. Основное отличие битурбированных двигателей — почти полное отсутствие турбоямы . На обычных турбированных моторах устанавливают большую крыльчатку, которая раскручивается только после 2,5-3 тысяч оборотов.
Соответственно, динамика разгона непостоянна и некомфортна для водителя .
Битурбо позволяет избавиться от проблемы с турбоямой. В конструкции подобного двигателя имеются две турбины — маленькая и большая. Они работают последовательно, на низких оборотах раскручивается маленькая, а затем большая . В результате динамика разгона становится более стабильной и комфортной.
Битурбированные двигатели отличаются повышенной эффективностью даже по сравнению с турбированными . Уже сейчас известны случаи, когда производители внедряют четыре турбины для достижения максимальных показателей. Так что в этом смысле предела развития пока нет.
На V-образные двигатели традиционно ставят две турбины из-за конструктивных особенностей силового агрегата. Установить пару конструкций проще и намного эффективнее, чем одну. Зато на обычных рядных моторах задача инженеров по внедрению битурбо усложняется .
В целом битурбированные двигатели еще сложнее, поэтому и проблем у автолюбителей с ними больше.
Думаю, большинство автолюбителей по-прежнему будут предпочитать атмосферные моторы, несмотря на их относительно низкую эффективность, которая восполняется надежностью и неприхотливостью .
Источник
В чем отличие biturbo от twinturbo?
По сути, твин-турбо и биТурбо-это лишь разные коммерческие названия системы наддува, состоящей из 2-х турбин.
Би-турбо (biturbo) — система турбонаддува, состоящая из двух последовательно включаемых в работу турбин. В такой системе применяют 2 турбины, одну маленького размера другую большого, сделано это потому, что маленькая турбина раскручивается значительно быстрее, и вступает в работу первой, затем, при достижении более высоких оборотов мотора, раскручивается вторая, большая турбина, и добавляет значительно больший воздушный заряд. Таким образом прежде всего минимизируется лаг, образуется достаточно ровная разгонная характеристика автомобиля без рывка, свойственного большим турбинам, и достигается возможность использовать большие турбины на двигателях устанавлеваемых в автомобилях предназначенных не только для езды по гоночным трассам, но и по городским дорогам, где возможность крутить мотор постоянно есть не всегда, а получить больше мощности с мотора небольшого объема имеет смысл, по каким либо причинам, например связанным с законодательством по налогам данной страны на литраж мотора.
Данная статья опубликована в паблике [В]Корче вк.ком/v_korche. Если вы видите эту статью в другом сообществе, значит ленивые администраторы других сообществ нагло копируют материал у нас и даже не читают его. Системы би-турбо весьма дороги, и по этому их установка, как правило в серийном производстве, производится на автомобили высокого класса, типа MASERATI или ASTON MARTIN (там компрессоры).
Такая система может быть установлена как на двигатель V6, каждая турбина будет висеть на своей головке по выхлопу, впуск общий, так и на рядном моторе например рядная 4-ка, в этом случае турбины можно включить по выхлопу как парралельно, 2 цилиндра на одну, 2 на другую, так и последовательно — сначала большая турбина, потом маленькая. Встречаются так же варианты, когда к маленькой турбине подходит выхлоп только с 2-х цилиндров, а к большой соответственно с 2-х оставшихся, и с выхода малой турбины.
Твин-турбо (twinturbo) — в данной системе в отличии от системы би-турбо, основной задачей является не снизить лаг, а добиться большей производительности по прокачиваемому воздуху, либо большего давления наддува.
Производительность по прокачиваемому воздуху необходима, в случаях когда мотор работая на высоких оборотах, потребляет воздух больше, чем турбина способна обеспечить, таким образом возможно падение давления наддува. В системах Twinturbo применяются две одинаковые турбины. Соответственно производительность такой системы в 2 раза больше чем системы состоящей из одной турбины, при этом если применить 2 небольших турбины которые по производительности будут равны одной большой, то можно достигнуть эффекта снижения лага, при идентичной производительности. Существуют так же ситуации, когда производительности имеющихся в наличии больших турбин, оказывается недостаточно, например при построении мотора дрэгстера, тогда так же используется комбинация из 2-х турбин. Данная схема как и вариант biturbo может работать как на двигателях с V образным развалом головок, так и на рядных двигателях. Варианты включения турбин такие же как и в битурбо.
Существуют так же системы состоящие из 3-х и более одинаковых турбин, результат преследуется тот же что и в twinturbo.
Такие системы в гражданском применении как правило не имеют распостранения, и применяются как правило, для построения мощных спортивных моторова, для автомобилей участвующих в драгрэйсинге.
В современных турбированных двигателях (в частности RRS V8 дизель) турбины имеют изменяемую геометрию крыльчаток. Это минимизирует проблему турбоямы и даёт высокий потенциал турбонадувва уже на самых низких оборотах коленвала двигателя. Кроме того это добавляет экономию топлива.
Понравилась статья?Ставь лайк и подписывайся на канал !Так ты будешь получать больше интересной и полезной информации.
Источник
Что значит битурбированный двигатель
Содержание статьи
- Что значит битурбированный двигатель
- Как проверить турбину на дизельном двигателе
- Что такое турбодетандер
Двигатели внутреннего сгорания и дизельные силовые агрегаты приводятся в движение энергией, выделяющейся при сжигании топливо-воздушной смеси.
Если накачка горючего может осуществляться исключительно топливным насосом, то методов забора воздуха существует несколько. Атмосферные двигатели, отличающиеся простотой устройства, получают воздух из окружающей среды под действием естественного разрежения, которое образуется в карбюраторе. Однако они имеют существенный недостаток, выраженный в невысокой мощности, который полностью устранен в турбированных и битурбированных двигателях.
О турбокомпрессоре
Как действует нагнетатель
Принцип работы турбокомпрессора основан на использовании энергии отработанных газов. Газ из выпускного коллектора под большим давлением проходит через турбину, раскручивая ее. Вал турбины имеет непосредственное соединением с ротором центробежного компрессора, подготавливающего воздух для впускного коллектора. Производительность турбонагнетателя напрямую зависит от текущей мощности двигателя.
Битурбированный двигатель
В современном автомобилестроении все большее внимание уделяется динамическим характеристикам транспортных средств.
Иногда даже преимущества турбированных двигателей перед атмосферными оказываются не столь ярко выраженными. Дело в том, что потребность в присутствии кислорода в камере сгорания не имеет линейной зависимости от роста крутящего момента. Попросту говоря, существует определенный порог мощности, за пределами которого производительности турбокомпрессора недостаточно для полного раскрытия потенциала дизельного мотора.
Такой недостаток был полностью устранен с появлением двигателя, имеющего двойной турбонагнетатель. Когда двигатель выходит за порог производительности компрессора, производится включение в работу второго турбонагнетателя. Он имеет более высокую производительность, которая, в свою очередь, слишком высока для работы силового агрегата на малых оборотах. Конструкция битурбированного двигателя позволяет реализовать увеличение мощности за счет сжигания большего количества горючего вместо расширения объема рабочей зоны цилиндра.
Источник
Учимся различать битурбо двигатели от твин турбо, чем они похожи и какие основные отличия
Сегодня расскажу, чем отличаются битурбированные двигатели и моторы с twin-турбо, для чего они нужны и почему многие люди их путают.
Не будут углубляться в дебри терминологии и технологии, рассмотрим основные понятия, объясню на пальцах.
Зачем они нужны
Начнем с назначения, ведь есть уже турбомоторы, зачем придумывать что-то другое, тем более с разными названиями и путать простых автовладельцев? Все просто. Вспомните, когда обсуждались турбированные двигатели, упоминалась одна серьезная проблема – турбояма. Это потеря мощности при резком нажатии на акселератор при малых оборотах мотора. Кому интересно – почитайте, ссылка выше.
Для устранения этого недостатка, была разработана система с двумя турбинами – двойной турбонаддув. Когда устанавливается два турбонагнетателя, способные работать на разных режимах ДВС, на низких оборотах, средних и высоких. Одна вступает в работу на малых, низкой скорости выхлопных газов достаточно ей, чтобы выйти на свою максимальную мощность. Вторая включается на средних и высоких оборотах мотора.
На некоторых автомобилях роль первой турбины может играть компрессор.
В чем разница между ним и турбокомпрессором подробно рассказывалось в отдельной статье, рекомендую почитать. Так вот, он нагнетает воздух в цилиндры при низких оборотах двигателя, а турбонагнетатель включается в работу на высоких. Так выравнивается полка мощности турбомотора, сглаживается турбояма.
Хочется отметить, что битурбомотор бывает в бензиновом и дизельном исполнении. Именно битурбированный дизель стал первопроходцем в этой технологии. Затем она перекачивал на бензиновые двигатели
В чем отличия битурбо от твинтурбо
Не только в названии. Кстати, из названия появляются первые различия. Они в конструкции этих систем. Приставка «Би» на английском означает «двойной», набор из двух элементов. В нашем случае – турбокомпрессоров.
Twin – близнец, перевод с английского языка. В нашем случае используются абсолютно одинаковые турбины. Их геометрические размеры, производительность идентичны. Что в первом случае, что во втором это двойной турбонаддув.
По принципу работу
Только двигатели битурбо используют две разные по производительности и размерам турбины. Одна предназначена для работы на низких оборотах мотора, а вторая на средних и высоких. При малых нагрузках силового агрегата, скорость отработанных газов низкая. Её будет достаточно, чтобы раскрутить крыльчатку маленького турбонагнетателя. Он выходит на номинальную производительность, нагнетая воздух в цилиндры. Силовой агрегат получает динамику и «не тупит» при разгоне.
С повышением оборотов двигателя, скорость выхлопных газов увеличивается. Маленькая турбинка не может обеспечить достаточным количеством воздуха цилиндры. В работу включается вторая. Через систему перепускных клапанов, отработанные газы начинают раскручивать большой турбонагнетатель, маленький отключается. Его производительности достаточно, чтобы дать необходимую мощность мотору в таком режиме.
Система твин-турбо использует две одинаковые турбины.
Их применяют как для увеличения мощности, так и разделения потоков сжатого воздуха в разные цилиндры. Часто можно ее встретить в V-образных двигателях, на каждую головку свой турбонагнетатель.
Кроме этого, применяют для сглаживания турбоямы два турбонагнетателя меньшего размера. Их меньшая инерционность позволяет «раскручиваться» с самых «низов» ДВС. Их холодные части соединены в единый коллектор. По отдельности они имеют небольшую производительность, а параллельно – удвоенную. Такие твин-турбо системы называются параллельные.
Следующая разновидность – последовательный twin turbo. Это когда два одинаковых турбоагрегаты соединены последовательно, как по ходу движения выхлопных газов, так и по холодному воздуху. Этот вариант еще называют секвентальной турбосистемой.
Подобные схемы включения могут применяться как в двигателях битурбо, так и твин-турбо. По этому признаку они похожи, отличить их невозможно.
Недостатки Biturbo
- Дороговизна конструкции, сложность;
- Снижение надежности;
- Высокая стоимость обслуживания и ремонта.
Из минусов битурбированных двигателей можно выделить сложность и дороговизну конструкции. Нелегко соединить в параллельную работу две турбины разного размера, синхронизировать их.
Кроме этого в подобных конструкциях применяются дополнительные клапаны управления – это заслонки, сервоприводы. Все это повышает стоимость битурбо двигателей.
Наличие дополнительных систем управления, оборудования, увеличивает цену обслуживания и ремонта. Снижается надежность, так как перепускные клапана, например, могут заклинивать и т.д.
Twin-турбо этих проблем частично лишено, если оно применяется в классической компоновке – параллельно. В таком случае нет дополнительного оборудования, просто две одинаковые турбины работают совместно. Да, есть определенные сложности, но их меньше, чем в битурбо.
Вывод
В сети часто встречается подмена этих понятий. На многих сайтах, даже профильных, эти два типа двойного турбонаддува путают. Либо по незнанию, либо они просто так перемешались в современном мире, что их перестали отличать.
Чтобы прервать этот порочный круг, вы должны запомнить основное различие между двигателями битурбо и twin турбо:
Biturbo – система, в которой используется две разные по размерам и производительности турбины, в твин турбо – идентичные турбонагнетатели, абсолютно одинаковые.
Схемы присоединения могут совпадать, по этому признаку их делить нельзя, различий нет. Битурбированные системы могут быть как параллельного включения, так и последовательного. Это же касается твин-турбо.
Но последний тип двойного турбонаддува считается более простым, значит дешевым в конструкции, обслуживании и более надежным, чем битурбо двигатели. В турбомоторах могут применяться твин-скролл турбины, но это тема отдельного разбора. Если вам это будет интересно, я подробно разберу в другом обзоре.
Источник
Mercedes-Benz Альтаир-Авто Артём (Приморский Край)
Вскоре вслед за седаном и универсалом обширное обновление получают купе и кабриолет C 43 4MATIC (расход топлива в смешанном цикле: 9,8-9,2 л/100 км; выбросы CO2 в смешанном цикле: 223-212 г/км).
Общими характерными чертами являются решётка радиатора AMG с двойной ламелью, излучающий мощь передний бампер и новый задний бампер с двумя парами круглых выхлопных патрубков. Салон получил улучшения в виде опциональной, полностью цифровой приборной панели с собственной индикацией AMG и рулевое колесо нового поколения. 3,0-литровый битурбированный двигатель V6 выдаёт теперь мощность в 287 кВт (390 л.с.). Благодаря коробке передач с быстрым переключением AMG SPEEDSHIFT TCT 9G и полному приводу AMG Performance 4MATIC с распределением момента в пользу задней оси удалось ещё больше увеличить динамику и маневренность автомобиля.
«С новыми купе и кабриолетом C 43 4MATIC мы предлагаем нашим клиентам всесторонне улучшенные, визуально и технически независимые возможности погружения в мир спортивной динамики AMG», – отмечает Тобиас Мёрс, председатель правления Mercedes-AMG GmbH.
Благодаря множеству тщательно подобранных мер инженеры-конструкторы AMG ещё больше улучшили динамику автомобиля.
Теперь 3,0-литровый двигатель V6 выдаёт 287 кВт (390 л.с.), что на 17 кВт (23 л.с.) больше, чем раньше. Максимальный крутящий момент в 520 Н∙м доступен здесь в диапазоне от 2500 до 5000 об/мин. Новый купе C 43 4MATIC разгоняется с нуля до 100 км/ч за 4,7 секунды, а кабриолет – за 4,8 секунды. Максимальная скорость ограничивается электроникой на отметке 250 км/ч.
Спортивный и эффектный: дизайн экстерьера
Экстерьер купе и кабриолета C 43 4MATIC выглядит значительно экспрессивнее, ещё больше подчёркивая принадлежность новых моделей к семейству. Новыми характерными чертами являются решётка радиатора AMG с двойной ламелью цвета «серебристый иридий матовый», а также излучающий мощь передний бампер с дополнительными дефлекторами. Боковые воздушные экраны Air Curtains в переднем бампере обеспечивают оптимальное направление потока воздуха в передней части автомобиля. Накладки на поперечных ламелях, а также молдинг переднего сплиттера выполнены в цвете «серебристый хром».
На боковой части, помимо акцентированной облицовки порогов, внимание привлекают новые легкосплавные диски AMG с улучшенной аэродинамикой.
Их специально сконструированные внешние аэрокольца и геометрия спиц, оптимизированные в аэродинамической трубе, улучшают воздушный поток вокруг колёс, увеличивая тем самым аэродинамическую эффективность. При этом инженеры-разработчики достигли оптимального сочетания аэродинамики, массы и охлаждения тормозных механизмов в комбинации с максимальной мощностью и сниженным расходом топлива.
Спортивную эстетику данного автомобиля в задней части подчёркивают две пары хромированных выхлопных патрубков. Задний бампер с боковыми декоративными вентиляционными отверстиями и ещё более выразительным диффузором улучшают аэродинамику задней части автомобиля. Спойлер на крышке багажника окрашен в цвет автомобиля.
Доступный в качестве опции стайлинг-пакет AMG ещё сильнее подчёркивает спортивный характер: более экспрессивный передний сплиттер, серийный спойлер, более широкие вставки порогов и дефлекторы в заднем бампере окрашены в цвет «глянцевый чёрный». Ещё одним вариантом комплектации является карбон-пакет AMG II.
Корпуса наружных зеркал заднего вида и спойлер на крышке багажника выполнены из карбона чёрного цвета с видимыми углеволокнами. Пакет Night включает в себя корпуса наружных зеркал заднего вида, элементы подоконного пояса и окантовку боковых стёкол, выполненные в чёрном цвете.
Спортивный облик с характерными деталями: дизайн интерьера
Чувственный дизайн интерьера подчёркивают спортивные декоративные элементы из кожи, микрофибры DINAMICA и алюминия необычайно высокого качества исполнения. Предлагаемые в качестве опции сиденья AMG Performance за счёт специальной формы боковин, как в области подушки, так и спинки сиденья, обеспечивают наилучшую боковую поддержку при динамичном движении. В качестве опции в сочетании с кожаной обивкой боковины могут идеально настраиваться с помощью встроенных надувных камер. Сиденья AMG Performance за счёт своего гоночно-спортивного дизайна придают салону ещё более неповторимый характер. Сиденья имеют подогрев, а в сочетании с кожаной обивкой – ещё и трёхступенчатую вентиляцию.
Кроме того, сиденья в кабриолете можно дополнительно оборудовать системой воздушного обогрева пространства для головы AIRSCARF.
Обивка искусственной кожей ARTICO/микрофиброй DINAMICA чёрного цвета с декоративной прострочкой красного цвета подчёркивает выраженную динамичность автомобиля. Под стать дизайну сидений также приборная панель и центральные сегменты облицовки дверей, отделанные искусственной кожей ARTICO с декоративной прострочкой красного цвета. Алюминиевые спортивные педали с чёрными вставками, декоративные элементы в цвете «чёрный рояльный лак» с отделкой светлым алюминием с продольной шлифовкой, чёрная обивка потолка и красные ремни безопасности ещё больше усиливают спортивные акценты.
Широкие возможности индивидуализации
В качестве опции на выбор предлагается множество вариантов индивидуализации.
К ним относится декоративная отделка: «ясень чёрный пористый/алюминий светлый с продольным узором шлифовки», «алюминий с продольным узором шлифовки»(двери)/ «ясень чёрный пористый» (центральная консоль), «липа в тёмно-коричневом глянцевом тоне», «дуб антрацитовый пористый», «грецкий орех пористый», а также декоративные элементы AMG: «карбон/ алюминий светлый с продольным узором шлифовки» и стекловолокно цвета «серебристый матовый»/ «алюминий светлый с продольным узором шлифовки».
Обивка включает в себя варианты из кожи чёрного цвета, чёрного цвета с декоративной прострочкой красного цвета, цвета «клюквенно-красный/чёрный», «серая магма/чёрный», «седельный коричневый/чёрный», а также «фарфоровый/чёрный».
Интерьер с инновационной концепцией индикации и управления
Управление посредством сенсорной панели и контроллера, сенсорных кнопок Touch Control на рулевом колесе либо с помощью голоса: концепция управления C 43 4MATIC отличается разнообразием и гибкостью. Все варианты преследуют цель выполнять задачи по управлению спортивным автомобилей с максимальным комфортом, быстротой и адаптивностью к ситуации.
Многообразием возможностей также отличается дисплей опциональной, полностью цифровой приборной панели диагональю 31,2 см (12,3 дюйма), наглядно демонстрирующий функции автомобиля с помощью характерных для AMG трёх стилей отображения: «Классический», «Спортивный» или «Суперспорт».
Множество дополнительной информации AMG
Используя специальное меню AMG, водитель может получить множество дополнительных данных, таких как: разминка, настройки, перегрузка, гоночный таймер или параметры двигателя, которые делают ощущение от вождения ещё более спортивным.
Кроме того, в цифровом виде отображаются текущая скорость движения и текущая передача. Режим ручного переключения передач отображает жёлтая буква «М» и характерная для «Формулы-1» подсказка для переключения на повышенную передачу по достижении максимального числа оборотов двигателя. Визуализация на центральном мультимедийном дисплее делает остальные автомобильные функции ещё более наглядными, в том числе благодаря анимированному изображению вспомогательных, автомобильных и коммуникационных систем.
Рулевое колесо AMG нового поколения
Особо спортивный дизайн, удобная форма с ярко выраженным контуром обода и интуитивными кнопками управления являются характерными атрибутами нового, устанавливаемого серийно, рулевого колеса AMG, отделанного кожей наппа. Внизу оно имеет уплощение и перфорацию в зоне захвата. Подрулевые переключатели передач с гальваническим покрытием обеспечивают спортивный стиль вождения, позволяя вручную переключать передачи. На заказ оно также доступно с отделкой кожей наппа/микрофиброй DINAMICA, а также кожей наппа с декоративным элементом в цвете «чёрный рояльный лак».
Новшеством также являются сенсорные кнопки Touch Control. С их помощью можно управлять функциями комбинации приборов (слева) и мультимедийной системой (справа), делая пальцем горизонтальные и вертикальные смахивающие жесты. Активная система поддержания безопасной дистанции DISTRONIC и система TEMPOMAT могут быть настроены с помощью панели управления слева. На панели управления справа находятся кнопки активации голосового управления, телефона, а также кнопки регулировки громкости звука, выбора композиций и других функций мультимедийной системы.
Надёжный и мощный: битурбированный 3,0-литровый двигатель V6 AMG
Битурбированный двигатель V6 отличается высокой мощностью при одновременно низком уровне расхода топлива и выбросов. За высокий съём мощности отвечают, помимо прочего, отдельные, более крупные турбокомпрессоры и давление наддува в 1,1 бар. Оба турбокомпрессора расположены близко к двигателю и отличаются чрезвычайно быстрой реакцией. Опознать силовой агрегат AMG можно по кожуху двигателя с красной вставкой из алюминия и логотипу AMG.
Коробка передач AMG SPEEDSHIFT TCT 9G с быстрым переключением передач
В C 43 4MATIC используется автоматическая коробка передач AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, которую инженеры-конструкторы Mercedes-AMG специально адаптировали к динамичному движению. За счёт индивидуального подхода к программному обеспечению удалось сократить время переключения передач.
Возможность переключения сразу на несколько передач вниз позволяет быстрее разгоняться во время движения по трассе, в то время как функция перегазовки, доступная в режимах «Спорт» и «Спорт+», делает процесс вождения ещё более эмоционально ярким. Кроме того, запрограммированное вмешательство системы зажигания делает возможным ещё более быстрое переключение передач, чем в других режимах. Во всех режимах начало движения осуществляется на первой передаче, позволяя всегда обеспечивать динамичный характер движения.
Посредством отдельного переключателя на центральной консоли можно выбрать режим ручного переключения передач «М». Характер переключения передач будет зависеть от выбранного режима движения, а менять передач можно будет теперь с помощью подрулевых переключателей.
Кроме того, трансмиссия продолжит работать на выбранной вручную передаче и не станет автоматически переключаться на следующую верхнюю, когда частота вращения коленчатого вала двигателя достигнет ограничителя.
Новые модели Cayenne GTS: вновь с восьмицилиндровым двигателем.
Два эксклюзивных спортсмена: компания Porsche пополняет модельный ряд SUV двумя новыми моделями Cayenne GTS и Cayenne GTS Coupé, которые ориентированы на повышенную динамику.
Как и у всех Porsche с аббревиатурой GTS, особо важное значение имеет
привод: вместо 3,6-литрового двигателя V6 битурбо предыдущей модели под капотом
нового Cayenne GTS теперь вновь «бьется» восьмицилиндровое «сердце».
Четырехлитровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом (битурбо) мощностью 338
кВт (460 л.с.) и крутящим моментом 620 Нм обеспечивает заметно более высокие
динамико-скоростные характеристики. Разгон с места до 100 км/ч обе модели GTS,
оснащенные пакетом Sport Chrono, выполняют всего за 4,5 секунды, максимальная
скорость составляет 270 км/ч.
Четырехлитровый битурбированный двигатель V8, известный по топ-модели
Cayenne и являющийся собственной разработкой Porsche, в новых моделях Cayenne
GTS выдает на 14 кВт (20 л.с.) и на 20 Нм больше по сравнению с предыдущей
моделью. Это ведет к значительному улучшению ходовых качеств: на стандартный
разгон с места до 100 км/ч с пакетом Sport Chrono теперь уходит на 0,6 секунды
меньше, чем раньше. Максимальная скорость автомобиля возросла на 8 км/ч.
Одновременно с тем большое внимание уделено повышению топливной экономичности.
Снижению расхода топлива в частности способствуют оптимальная настройка
восьмиступенчатой автоматической коробки передач Tiptronic S, адаптивная
система отключения цилиндров, система непосредственного впрыска топлива с
центральным расположением форсунок и интеллектуальная система управления
тепловым режимом охлаждающего контура.
Высокоэмоциональный звук соответственно внушительному динамическому потенциалу автомобиля создает спортивная выхлопная система со специальной для GTS настройкой. Серийная выхлопная система с разнесенными по бокам кузова патрубками была настроена на особо спортивный, объемный звук с уникальным характером. Новой разработкой является спортивная выхлопная система с высокочастотной настройкой с двумя овальными патрубками, расположенными по центру, которая предлагается исключительно для Cayenne GTS Coupé, а в будущем также для Cayenne Turbo Coupé – в обоих случаях в сочетании с опциональным облегченным спортивным пакетом.
Подвеска с 20-миллиметровым занижением и системой регулировки жесткости амортизаторов со спортивной настройкойНастройка ходовой части новых моделей Cayenne GTS создает оптимальные
предпосылки для выдающейся динамики движения.
Серийная подвеска на стальных
пружинах с активной системой регулировки жесткости амортизаторов Porsche Active
Suspension Management (PASM) с подчеркнуто спортивной настройкой включает в
себя занижение кузова на 20 миллиметров. Также в заводскую комплектацию входит
система Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).
Таким образом, новые модели Cayenne GTS, серийно оснащенные 21-дюймовыми
колесными дисками RS Spyder Design и внушительными по размеру чугунными
тормозами (390 х 38 миллиметров спереди, 358 х 28 миллиметров сзади), привносят
в сегмент SUV динамику и маневренность настоящего спорткара. В комплектации с
опциональными тормозами Porsche Surface Coated Brake (PSCB), диски которых
имеют покрытие из карбида вольфрама, или тормозами Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB) с керамическими композитными дисками показатели замедления
дополнительно улучшаются. Также в качестве опций среди прочего предлагаются
трехкамерная пневмоподвеска с занижением кузова на 10 миллиметров, система
управления задними колесами и активная система подавления кренов Porsche
Dynamic Chassis Control (PDCC).
Серийный пакет Sport Design в сочетании с многочисленными черными акцентами придает автомобилю уникальный и эксклюзивный внешний вид. Новые модели Cayenne GTS серийно комплектуются 21-дюймовыми колесными дисками RS Spyder Design черного цвета с шелковистым блеском. Светодиодные фары с системой динамического освещения Porsche Dynamic Light System (PDLS) и светодиодная полоса, соединяющая задние фонари, имеют затемненное исполнение. Кроме того, в черном цвете выдержаны передние воздухозаборники, планки обрамления боковых стекол, патрубки спортивной выхлопной системы, а также название модели и надпись «PORSCHE» на задней части.
Высококачественные материалы, такие как алькантара, которой обтянуты потолок,
центральные части сидений, подлокотники центральной консоли и дверные панели, а
также темный сатинированный алюминий, придают салону Cayenne GTS спортивный и
элегантный вид. Серийные спортивные сиденья с восьмипозиционной регулировкой и
дополнительно завышенными боковыми валиками отлично фиксируют тело даже при
динамичном прохождении поворотов.
Эти сиденья предлагаются исключительно для
новых моделей GTS. На передних дверях, накладках порогов, тахометре и
подголовниках можно видеть надписи «GTS». Среди многочисленных возможностей
индивидуализации предлагается в частности пакет отделки интерьера GTS с
дополнительными контрастными акцентами цвета Carmine Red или Crayon, в которых
выполняется, например, декоративная прострочка.
Более подробная информация по автомобилю у специалистов отдела продаж Порше Центр Пулково:
Ежедневно, с 9:00 до 21:00 без выходных.
Звоните: +7 812 2 911 911
Пишите: [email protected]
КОНФИГУРАТОР
TRADE-IN
В чем разница между твин турбо и битурбо?
Среди различных марок и моделей, представленных сегодня на рынке, есть этикетки с турбонаддувом, включая двигатель с двойным турбонаддувом и двигатель с битурбированием. Вдобавок ко всему, существуют разные конфигурации для моделей, оснащенных двумя турбинами, из-за чего может возникнуть путаница, что есть что и достигает ли каждая одна и та же конечная цель.
Здесь, с Mercedes-Benz Gilbert, вы можете увидеть, в чем на самом деле разница между моделями Twin Turbo и Biturbo.
Подробнее: какая модель Mercedes-Benz имеет третий ряд сидений?
Twin Turbo против Biturbo
Когда дело доходит до двигателей с двумя турбонагнетателями, это просто означает, что в цилиндры всасывается, сжимается и воспламеняется больше воздуха, чем было бы возможно для одного турбокомпрессора или двигателя самостоятельно. Когда дело доходит до моделей, которые претендуют на звание Twin Turbo или Biturbo, термины взаимозаменяемы. «Би» означает «двое», что также означает «близнец».
Существуют различные типы битурбированных двигателей, такие как параллельные или последовательные турбины, в которых может заключаться путаница.Будьте уверены, что все они по-прежнему относятся к категории имеющих два турбокомпрессора. См. Два вышеупомянутых типа двойных турбин, описанных ниже.
Двигатель Mercedes-Benz Biturbo
С именем Mercedes-Benz водители получают высочайшее качество и надежность, особенно благодаря битурбированному двигателю.
Оснастив свой модельный ряд битурбированными двигателями, Mercedes-Benz может подавать больше воздуха в свои двигатели с турбонаддувом меньшего размера, который по-прежнему демонстрирует огромные показатели мощности и топливной эффективности.Для различных моделей и размеров двигателей бренд разработал различные конструкции битурбо, чтобы оптимизировать производительность каждой модели.
Технология biturbo не ограничивается только производительными моделями AMG, такими как AMG C 63 Coupe 2017 года. Некоторые модели из всей линейки продуктов, включая модели Mercedes-Benz S-Class 2017 года, доступны с высокопроизводительными технологиями для превосходного повседневного вождения.
Чтобы получить более подробную информацию о битурбированном двигателе и узнать, какие модели подходят с такими характеристиками, приходите сегодня к нашей команде в Mercedes-Benz of Gilbert.Вы также можете просмотреть наш список новых моделей в Интернете, чтобы найти свой битурбированный Mercedes-Benz и запланировать тест-драйв в удобное для вас время.
Еще из Mercedes-Benz Gilbert
ДвигательTwin Turbo против двигателя Biturbo
Twin Turbo Engine против Biturbo Engine
Если вы думаете о присоединении к крутому клубу владельцев Mercedes-Benz, вы, вероятно, заметили интенсивное использование битурбированных двигателей в автомобилях Mercedes-Benz и Mercedes-AMG.Mercedes-Benz не очень хорошо объясняет значение этого, но на самом деле это одна из лучших технологий, доступных прямо сейчас, чтобы сделать двигатель более мощным и эффективным. Давайте подробнее рассмотрим двигатели с двойным турбонаддувом и двигатели с битурбированием, чтобы лучше оценить все, что Mercedes-Benz делает для нас.
Подробнее: Что такое блокирующий дифференциал Mercedes-Benz?
Что делает турбо-зарядное устройство?
Вне зависимости от того, водите ли вы Mercedes-Benz CLA 2016 года или Mercedes-AMG GT S 2016 года, ваша машина всасывает воздух спереди и выталкивает воздух сзади.
Этот воздух сжимается и воспламеняется внутри цилиндров, чтобы процесс продолжался снова и снова. Турбокомпрессор — это форма принудительной индукции, при которой через выхлоп засасывается больше воздуха, чем двигатель мог бы сам по себе. Твин-турбо система делает то же самое, но с двумя турбокомпрессорами вместо одного.
Twin Turbo
Хотя есть несколько вариантов этого, наиболее распространенным типом является система с последовательным твин-турбонаддувом. В этом приложении две турбины имеют разные размеры и работают независимо.На низких оборотах меньший турбонагнетатель будет раскручиваться до тех пор, пока давление не будет достаточным, чтобы раскрутить более крупный турбонагнетатель.
Что такое Mercedes-Benz Biturbo?
Битурбированные двигатели Mercedes-Benz используют два идентичных турбокомпрессора, по одному с каждой стороны коллектора, чтобы всасывать через двигатель до 20 фунтов на квадратный дюйм. Каждый турбонагнетатель подключен к трем цилиндрам на соответствующей стороне двигателя, и они работают вместе, чтобы создавать наддув быстрее и эффективнее.
Системы Biturbo менее опасны для двигателей, и они лучше расходуют бензин.
При этом разница в производительности практически незаметна. Даже при диагностических показаниях вам придется внимательно присмотреться, чтобы увидеть разницу в крутящем моменте при разных оборотах. Настоящее преимущество Mercedes-Benz biturbo — это сила и надежность. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно сравнения этого двигателя с двойным турбонаддувом и битурбированного двигателя, оставьте комментарий ниже, и мы подробно рассмотрим его!
Что такое двигатель AMG®?
AMG® — это сердце многих первоклассных автомобилей Mercedes-Benz, и это то, что делает их такими захватывающими для вождения.Понимаете, отзывчивость на крутом повороте, восторг от сильного нажатия на педаль газа. Это то, что делает Mercedes-AMG® особенным, в первую очередь из-за того, что находится под капотом, двигателя AMG®. Возможно, вы задавались вопросом: «Что такое двигатель AMG®?»
Что такое двигатель AMG®?
Двигатели AMG® изготавливаются вручную опытными дизайнерами, которые любят расширять границы, и эти двигатели обеспечивают плавную езду по дорогам Ньютона.
Фактически, существует множество различных вариантов двигателей AMG®: 2,0 л рядный 4 турбо, 3,0 л V6 битурбо, 4,0 л сухой картер V8 битурбо, 4,0 л V8 битурбо, 5,5 л V8 битурбо и 6,0 л V12 битурбо. Независимо от того, управляете ли вы AMG® GLE 43 или AMG® GT, вам понравится его ход.
Двигатели AMG®
У водителейSussex есть множество вариантов выбора подходящего автомобиля и двигателя AMG®. Выбирать из:
- 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель использует турбонаддув с двойной спиралью для обеспечения высококачественных характеристик и впечатляющей топливной экономичности.Этот двигатель установлен на AMG® CLA 45 Coupe и развивает мощность 375 л.с. и крутящий момент 350 фунт-фут.
- 3.0L V6 biturbo включает большие турбокомпрессоры, которые обеспечивают максимальную производительность, когда это необходимо вашему приводу Hackettstown. Этот двигатель установлен в AMG® C 43 Coupe и развивает мощность 362 л.с. и крутящий момент 384 фунт-фут.
- 4,0 л V8 с сухим картером biturbo — первый двигатель спортивного автомобиля с турбонаддувом внутри V двигателя.
- 4.0L V8 biturbo отличается компактной конструкцией, невероятным временем отклика и низким уровнем выбросов.Он доступен на AMG® GT C Coupe, где он развивает 469 л.с. и 479 Нм крутящего момента, или на GT Roadster, где он обеспечивает 550 л.с. при 5750 об / мин.
- 5.5L V8 biturbo сочетает в себе прямой впрыск, ECO-START® и турбонаддув.
- 6.0L V12 biturbo — король горы с технологией промежуточного охлаждения жидкости и воздуха. Он установлен на AMG® S 65 Coupe и генерирует поразительные 621 л.с. и 738 фунт-фут крутящего момента!
и крутящий момент 384 фунт-фут.Найдите свой двигатель AMG® в Mercedes-Benz of Newton Today
Варианты двигателей Mercedes-Benz AMG® невероятны во многих отношениях, и Mercedes-Benz of Newton не может дождаться, чтобы показать их вам.
Вы также можете узнать больше о конкретных моделях AMG®, просмотрев цены на AMG® GLS 63 или сравнив Mercedes-Benz AMG® C 43 и Mercedes-Benz AMG® C 63. Вы живете в районе Гамбурга и имеете больше вопросов? Без проблем! Позвоните нашему дружному отделу продаж Mercedes-Benz of Newton сегодня же.
(показано европейское изображение)
2021 Mercedes-Benz GLE Цена
Что касается Mercedes-Benz GLE, у покупателей из Сассекса будет множество вариантов. Ищете ли вы надежный семейный грузовик с комфортом для пяти или семи пассажиров или внедорожник премиум-класса с лучшими в своем классе технологиями, в новом GLE найдется автомобиль для вас.Хотите узнать о цене Mercedes-Benz GLE 350? Команда на…
Подробнее
Mercedes-Benz S-Class Interior Preview
Mercedes-Benz S-Class 2021 года не появится на дорогах Сассекса и Вернона до весны 2021 года, но у нас есть ваш взгляд на интерьер S-класса 2021 года функции, размеры, внутреннее освещение и многое другое, чтобы помочь вам понять, почему этот автомобиль может улучшить ваши впечатления от вождения.
Не стесняйтесь обращаться к…Подробнее
Какова цена Mercedes-Benz GLS 2021 года?
Начиная с 76 000 долларов США *, Mercedes-Benz GLS 2021 года предлагает невероятную мощность, роскошь и премиальные функции для ваших дисков Sussex.Узнайте больше о цене Mercedes-Benz GLS 450 и стандартных функциях, которые доступны в комплектациях GLS 450 и GLS 580, а затем просмотрите наш каталог GLS, чтобы найти отличную цену GLS…
Подробнее
Интерьер Mercedes-Benz E-Class 2020
Интерьер Mercedes-Benz E-Class 2020 года находится в отдельной категории. Благодаря естественным элементам, роскошным элементам комфорта и лучшим в своем классе технологиям интерьер нового седана Mercedes-Benz E-Class затмевает конкурентов.Узнайте больше о размерах и стандартных функциях Mercedes-Benz E-Class, прежде чем посетить наш демонстрационный зал в Гамбурге для тест-драйва. Посмотреть новый седан E-Class…
Подробнее
Какова цена Mercedes-Benz GLB 2020 года?
Mercedes-Benz GLB 2020 года собрал немало фанатов по всему миру благодаря своим спортивным характеристикам и смелому стилю, и водители от Сассекса до Хакеттстауна задавались вопросом: «Какова цена Mercedes-Benz GLB 2020 года?» Давайте пройдемся по ценам и моделям Mercedes-Benz GLB, чтобы увидеть, какой из них подходит вам в…
Подробнее
Mercedes-Benz GLC 2020 Размеры
Новый Mercedes-Benz GLC — это стильное высокопроизводительное купе, которое привлекает внимание многих водителей, которые хотят улучшить свои поездки на Ньютон.
Этот внедорожник также был разработан для обеспечения оптимального комфорта, в нем есть место для вашей семьи и вашего груза. Ниже Mercedes-Benz of Newton собрал все важные подробности о грузовом отсеке Mercedes-Benz GLC и…Подробнее
Не стесняйтесь обращаться к…
Этот внедорожник также был разработан для обеспечения оптимального комфорта, в нем есть место для вашей семьи и вашего груза. Ниже Mercedes-Benz of Newton собрал все важные подробности о грузовом отсеке Mercedes-Benz GLC и…AMG 5,5-литровый битурбированный двигатель V8
Мощный и эффективный: восьмицилиндровый двигатель, развивающий до 563 л.с.
Цель: Лучшее в своем классе — максимальная производительность по всем параметрам благодаря высокоэффективной трансмиссии.
AMG пишет новую главу в своей стратегии приводной системы «AMG Performance 2015»: совершенно новый 5,5-литровый битурбированный двигатель AMG V8 с максимальной мощностью до 563 л.с. и максимальным крутящим моментом до 664 фунт-фут. поступит в модельный ряд в конце 2010 года. Новый восьмицилиндровый двигатель, известный внутри как M 157, впечатляет множеством технологических новинок, таких как прямой впрыск бензина с распылительным сгоранием и сдвоенные турбокомпрессоры.
Логотип Mercedes AMG.(Aufrecht Melcher Grossaspach).
Этот инновационный, независимо разработанный восьмицилиндровый силовой агрегат из Аффальтербаха устанавливает новые стандарты с точки зрения расхода топлива и образцовой эффективности: S63 AMG 2011 года, в котором V8 biturbo дебютирует на рынке, достигает примерно 22,4 миль на галлон (комбинированный расход топлива по NEDC). , примерный рисунок). Важную роль в этом играет грамотно спроектированная передача мощности: уникальная 7-ступенчатая спортивная трансмиссия AMG SPEEDSHIFT MCT сочетает в себе производительность с экономичностью и включает новую функцию старт / стоп в режиме движения «Controlled Efficiency».Новая комбинация двигатель / трансмиссия — это воплощение эксклюзивности, изысканности, высоких характеристик и экономичности.
Демонстрационный автомобиль S63 AMG — дань уважения впечатляющей истории мощных двигателей AMG V8: визуально этот высокопроизводительный седан напоминает впечатляющий 300 SEL 6.
8 AMG, гоночный автомобиль, который одержал победу в своем классе и занял второе место в общем рейтинге AMG на 24-часовая гонка в Спа-Франкоршам (Бельгия) в 1971 году — в одночасье сделавшей компанию всемирно известной.
AMG Performance 2015 »как продолжение истории успеха.
Стратегия «AMG Performance 2015» и выполнение своего обещания по постоянному сокращению расхода топлива и выбросов новых моделей с новой комбинацией двигатель / трансмиссия, достигая при этом новых высот с центральной ценностью бренда — «производительность».
5,5-литровый битурбированный двигатель AMG V8.
Новый 5,5-литровый битурбированный двигатель AMG V8 будет играть важную роль в модельной стратегии Mercedes-AMG в течение следующих нескольких лет. Уникальная 7-ступенчатая спортивная трансмиссия AMG SPEEDSHIFT MCT также гарантирует захватывающую, но экономичную передачу мощности в будущих высокопроизводительных автомобилях AMG.Новая комбинация двигателя и трансмиссии — еще одна веха в истории успеха Mercedes-AMG, которая началась в 1967 году.
Еще одним важным событием в более чем 40-летней истории компании, несомненно, является SLS AMG: эта модель «крыло чайки» должна быть запущена в Май 2010 года — первый автомобиль, полностью самостоятельно разработанный Mercedes-AMG. Это означает, что AMG как производитель мощных автомобилей Mercedes-Benz Cars не только представляет шедевр, но и демонстрирует свой опыт разработки на самом высоком уровне.
Прямой впрыск бензина с распылительным сгоранием и двойным турбонаддувом.
В то время как атмосферный двигатель AMG V8 объемом 6,3 литра имеет рабочий объем 6208 куб. См, новый 5,5-литровый битурбированный двигатель AMG V8 имеет объем 5461 куб. Использование технологии прямого впрыска приводит к уменьшению объема воды ровно на 747 кубических сантиметров и повышению эффективности. Впервые AMG также использует преимущества прямого впрыска бензина с распылительным сгоранием и пьезоэлектрических форсунок: благодаря более высокой термодинамической эффективности эта технология позволяет более эффективно использовать топливо и сокращать выбросы выхлопных газов.
AMG сочетает это распыляемое сгорание с двумя турбокомпрессорами. Среди других особенностей — полностью алюминиевый картер, четырехклапанная технология с регулируемыми распределительными валами, промежуточный охладитель воздуха / воды, система управления генератором и функция запуска / остановки в стандартной комплектации.
Этот высокотехнологичный пакет обеспечивает высокую мощность и крутящий момент, а также показатели расхода топлива, которые не имеют себе равных в конкурентной линейке. 5.5-литровый битурбированный двигатель V8 AMG развивает максимальную мощность 536 л.с. и максимальный крутящий момент 590 фунт-фут.В сочетании с пакетом AMG Performance эти показатели увеличены до 563 л.с. и 664 фунт-фут. Диаграммы производительности показывают, что ни один другой двигатель в этом классе мощности не достигает показателей, обеспечиваемых новым AMG biturbo. Основное различие между двумя классами производительности — увеличение максимального давления наддува с 1,0 до 1,3 бар.
Квантовый скачок: снижение расхода топлива на 25 процентов.
При предварительном расходе топлива по стандарту NEDC 10,5 литра на 100 км новый S63 AMG равен 3.На 9 литров экономичнее предыдущей модели с 6,3-литровым атмосферным двигателем V8 AMG — несмотря на увеличение мощности на 18 л.с. и крутящего момента на 125 фунт-фут. Специалисты по двигателям считают, что достигнутая экономия топлива более чем на 25 процентов является не чем иным, как большим скачком. Выбросы CO2 также были значительно сокращены: 246 граммов на километр, что на 28,5 процента ниже, чем у предыдущей модели.
С такими цифрами новый S63 AMG не только значительно лучше, чем все его конкуренты, но и более экономичен, чем гораздо менее мощные автомобили в этом сегменте.Принимая во внимание огромные характеристики и крутящий момент, новый битурбированный двигатель AMG 5,5 л V8 по частям вдвое эффективнее многих дизельных двигателей среднего или компактного класса.
В то же время S63 AMG демонстрирует превосходные характеристики на уровне спортивных автомобилей: высокопроизводительный седан разгоняется с нуля до 100 км / ч за 4,4 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 155 миль / час.
С пакетом AMG Performance отметка в 60 миль в час достигается всего за 4,3 секунды, а максимальная скорость повышена до ограниченного электроникой 186 миль в час.
Производство двигателей — традиции мастерства ручной работы.
Как и все другие двигатели AMG, новый восьмицилиндровый двигатель Biturbo собирается вручную в моторном цехе AMG, введенном в эксплуатацию в 2002 году. Один высококвалифицированный техник собирает M 157 по принципу «один человек — один двигатель» философия, соблюдение строжайших стандартов качества. Об этой кропотливой заботе
свидетельствует его подпись на характерной табличке двигателя AMG.
Генеральный директор AMG Фолькер Морнхинвег: «Эффективность плюс производительность».
«С новым битурбированным двигателем AMG V8 и 7-ступенчатой спортивной трансмиссией AMG SPEEDSHFT MCT мы решаем задачи будущего и уделяем особое внимание расходу топлива и выбросам выхлопных газов еще более интенсивно, чем раньше. Наш новый высокопроизводительный двигатель демонстрирует что AMG занимает лидирующие позиции как с точки зрения эффективности, так и с точки зрения приверженности нашей торговой марки «производительности», — говорит Фолькер Морнхинвег, председатель Mercedes-AMG GmbH.
«Новый битурбированный двигатель AMG V8 — еще одна веха в нашей впечатляющей истории V8.Впервые мы совместили прямой впрыск бензина с распылителем и турбонаддув. Благодаря этому высокотехнологичному пакету мы «лучшие в своем классе» по расходу топлива, мощности и крутящему моменту », — говорит Фридрих Эйхлер, руководитель
отдела разработки двигателей и силовых агрегатов Mercedes-AMG.
Потрясающая мощность, характерный звук.
Эти бумажные цифры вызывают большие ожидания, которые, безусловно, оправдывают 5-литровый битурбированный V8 AMG мощностью 536 л.с. Плоская кривая крутящего момента обеспечивает огромную тяговую мощность во всех диапазонах скоростей: 494 фунт-фут.уже доступны при 1500 оборотах в минуту и максимальном крутящем моменте 590 фунт-футов. доставляется только на 500 об / мин позже, оставаясь неизменным до 4500 об / мин. Еще более легкую производительность обеспечивает вариант двигателя с пакетом AMG Performance, максимальная мощность которого составляет 563 л.
с. В этом случае восьмицилиндровый двигатель обеспечивает 645 фунт-футов. крутящего момента всего при 2000 об / мин, с постоянным 664 фунт-фут, доступным между 2500 и 3750 об / мин.
Не только непревзойденный крутящий момент этого восьмицилиндрового двигателя с турбонаддувом заставляет сердце биться чаще, так как маневренность без раздражающей задержки зарядки приводит к легкости и производительности, ранее неизвестным в этом классе мощности.Все это прекрасно сочетается с характерным звучным звуком двигателя. Более того, этот высокопроизводительный двигатель AMG, естественно, отвечает всем требованиям в отношении плавности, бесшумности и комфорта в длительных поездках, которые можно ожидать от Mercedes.
MCT 7-ступенчатая спортивная коробка передач с режимом Controlled Efficiency и функцией старт / стоп.
Мощность передается с помощью 7-ступенчатой спортивной трансмиссии AMG SPEEDSHIFT MCT, используемой исключительно AMG, которая уже знакома по SL63 AMG и E63AMG и сочетает в себе высокую эмоциональную привлекательность с выдающейся динамикой вождения и высоким уровнем эффективности.
Муфта мокрого запуска заменяет обычный гидротрансформатор и помогает экономить топливо. Образцовая экономия топлива также во многом обусловлена стандартной функцией старт / стоп. Эта система активна в режиме контролируемой эффективности трансмиссии («C») и выключает восьмицилиндровый двигатель, когда автомобиль останавливается. В режиме «C» спортивный седан всегда трогается с места на второй передаче, а трансмиссия переключается на следующую, более высокую передачу заметно раньше. Благодаря высокому крутящему моменту при низких оборотах двигателя двигатель V8 обеспечивает плавное и легкое вождение.
Восьмицилиндровый битурбированный двигатель также оснащен системой управления генератором, знакомой по E63 AMG: всякий раз, когда двигатель находится на выбеге или при торможении, кинетическая энергия используется для зарядки аккумулятора, а не тратится как обычно в виде тепла. Во всех остальных режимах работы сочетание бортовой сети и управления генератором позволяет поддерживать в генераторе низкое напряжение.
Это снижает нагрузку на двигатель и обеспечивает экономию топлива примерно на 0,15 литра на 100 километров в соответствии со стандартом NEDC и до 0.2 л / 100 км в городском потоке с частыми фазами разгона и торможения.
Давние традиции мощных двигателей AMG V8.
Мощные восьмицилиндровые двигатели — неотъемлемая часть истории AMG. В 2005 году дебютировал 6,3-литровый двигатель V8 AMG, известный как M 156. В зависимости от модели этот безнаддувный высокооборотный агрегат развивает до 518 л.с. и 465 фунт-футов. Зарезервированный исключительно для нового SLS AMG, M 159 с таким же рабочим объемом 6,3 литра имеет максимальный крутящий момент 563 л.с. и максимальный крутящий момент 479 фунт-фут.Еще одной важной вехой в истории двигателей AMG стал 5,5-литровый двигатель V8 AMG с наддувом, представленный в 2001 году: M 113 K развивал до 500 л.с. и 516 фунт-фут крутящего момента. Еще больше мощности предстояло получить от 5,5-литрового двигателя V8 AMG на SLR McLaren 2003 года выпуска — M 155 развивал до 617 л.
с. и 575 фунт-футов.
5,5-литровый V8 AMG, 6,3-литровый V8 AMG и 6,0-литровый битурбированный двигатель AMG V12 были удостоены награды International Engine of the Year в категории «Лучший двигатель года».
Первый четырехклапанный двигатель AMG V8 разгоняет «Молот» до 188 миль в час.
Еще одним важным двигателем в истории AMG был M 117, его первый восьмицилиндровый агрегат с четырехклапанной технологией. Обладая рабочим объемом 5,6 литра, 355 л.с. и 376 фунт-фут крутящего момента, этот V8 разогнал 300 CE 5.6 AMG до максимальной скорости 188 миль в час в 1987 году. Это сделало купе самым быстрым серийным немецким автомобилем и американскими фанатами. благоговейно окрестил его «Молот».
Демонстрационный автомобиль S63 AMG возвращается к историческому успеху 1971 года.
В 1971 году модель 300 SEL 6.8 AMG достигла исторического успеха: этот знаковый красный гоночный седан с двигателем AMG V8 рабочим объемом 6,8 литра и мощностью 422 л.с.
пересек финишную черту вторым во время своего первого выезда. на 24-часовой гонке в Спа-Франкоршам (Бельгия), обеспечив победу в своем классе.
Эффектный демонстрационный автомобиль S63 — дань уважения этому триумфу, который в одночасье сделал AMG всемирно известным, хотя компания была основана только в 1967 году: он украшен спонсорскими наклейками, такими же, как на его историческом предшественнике, этом мощном S-классе от Mercedes-AMG. это сенсация.Внушительные шины размером 275/35 R 20 и 325/30 R 20 спереди и сзади так же привлекают внимание, как и более широкие на 4,5 сантиметра передние крылья с каждой стороны. Взыскательный автолюбитель обнаружит в интерьере даже экзотическую деревянную отделку в стиле оригинального автомобиля.
Демонстрационный автомобиль оснащен новым 5,5-литровым битурбированным двигателем V8 AMG и 7-ступенчатой спортивной трансмиссией AMG SPEEDSHIFT MCT.
(источник: Mercedes-Benz)
5,5-литровый битурбированный двигатель AMG V8.
Горизонтальный логотип Mercedes-Benz (ч / б).
Двигатель и производительность
Macan Turbo: Расход топлива в смешанном цикле 9,8 л / 100 км; Выбросы CO2, смешанные 224 г / км
2,9-литровый двигатель, которым оснащается новый Macan Turbo, в настоящее время является самым производительным двигателем V6 Porsche и уже используется в моделях Cayenne и Panamera. В частности, процесс сгорания с центральным инжектором, цикл зарядки и зарядка были оптимизированы на битурбированной силовой установке, оснащенной сажевым фильтром.Как и все V-образные двигатели Porsche, он был спроектирован с центральным турбонаддувом, в котором турбокомпрессоры расположены внутри V-образного цилиндра. Таким образом, очень короткие пути выхлопных газов между камерами сгорания и турбонагнетателями обеспечивают выдающуюся и мгновенную реакцию, что особенно ценно при динамичном движении автомобиля.
Сравнение с предыдущим двигателем наглядно демонстрирует важный шаг вперед в развитии: мощность увеличилась с 294 кВт (400 л.
с.) до 324 кВт (440 л.с.), а рабочий объем уменьшился с 3.От 6 до 2,9 л. Это эквивалентно 37-процентному увеличению производительности на литр со 111 л.с. до 152 л.с. Максимальный крутящий момент 550 Нм доступен в диапазоне от 1800 до 5500 об / мин, а расход топлива NEDC составляет 9,8 л / 100 км.
Лучшее соединение между двигателем и шасси
Обе головки цилиндров имеют встроенные выпускные коллекторы. Помимо уменьшения веса и количества компонентов, эта конструкция имеет то преимущество, что выпускной коллектор может быть интегрирован в охлаждающий контур.Это увеличивает эффективность при высоких нагрузках и снижает расход топлива. Это также практически исключает необходимость обогащения при полной нагрузке для защиты компонентов, поскольку уровень температуры снижается.
Новая опора двигателя с поддержкой динамики движения обеспечивает еще лучшее соединение между двигателем и шасси. Рулевое управление становится более прямым и маневренным при повороте, а стабильность улучшается при ускорении на выходе из поворотов за счет более контролируемого использования поворачивающих сил внешних шин.
Семиступенчатая коробка передач PDK с двойным сцеплением и система Porsche Traction Management (PTM), включая интеллектуальный полный привод, по-прежнему обеспечивают передачу мощности. Новый Macan Turbo с опциональным пакетом Sport Chrono разгоняется с места до 100 км / ч за 4,3 секунды — на три десятых быстрее, чем предыдущий Turbo. Без пакета Sport Chrono новый Turbo делает это за 4,5 секунды. Максимальная скорость увеличивается на 4 км / ч до 270 км / ч.
Нормальный, Спорт, Спорт Плюс и Индивидуальный режимы движения
Коробка передач PDK также была модернизирована для улучшения ускорения.В спортивном режиме трансмиссия еще более отзывчива, с очень быстрым переключением передач. В нормальном режиме PDK переключается быстро и удобно, экономя топливо и повышая комфорт при движении на большие расстояния. В сочетании с адаптивным круиз-контролем (ACC) модифицированный PDK теперь также предлагает режим движения накатом, что еще больше снижает расход топлива в реальных условиях движения.
Оптимизированная функция Auto Start Stop вносит дополнительный вклад в повышение эффективности, выключая двигатель, когда автомобиль останавливается накатом.Функция Auto Start Stop автоматически отключается в режимах движения Sport и Sport Plus.
Полноприводная PTM оптимально распределяет мощность на колеса в любой динамичной дорожной ситуации. Это дает преимущества не только в условиях динамичного вождения, но и при буксировке. Например: при буксировочной способности 2,4 тонны и нагрузке на буксирное устройство 96 кг большинство видов досуга для нового Macan Turbo не проблема.
Пакет Sport Chrono теперь управляется переключателем режимов на рулевом колесе.Помимо режимов движения Normal, Sport и Sport Plus, также можно выбрать индивидуальный режим, в котором водитель может сохранить индивидуальные настройки и активировать их напрямую с помощью переключателя режимов. Кнопка Sport Response в середине переключателя режимов позволяет водителю увеличить скорость отклика Macan Turbo на 20 секунд, мгновенно обеспечивая максимальную производительность.
Тогда спортивный автомобиль среди компактных внедорожников быстрее реагирует на команды педали газа и быстрее достигает оптимальных значений ускорения.В сочетании с опциональным пакетом Sport Chrono Porsche Stability Management (PSM) дополнительно предлагает отдельно выбираемый режим под названием PSM Sport. Благодаря этой динамически ориентированной настройке увлеченные водители могут приблизить Macan Turbo к пределу возможностей. PSM всегда остается активным в фоновом режиме, и режим PSM Sport можно включить независимо от выбранного режима движения
Biturbo
Maserati S.p.A. , с зарегистрированным офисом по адресу Viale Ciro Menotti 322, 41100 MODENA, Италия (« Maserati »), обязуется защищать онлайн-конфиденциальность пользователей веб-сайтов www.maserati.com, www.maseratistore.com (вместе « Веб-сайт »). Таким образом, настоящая Политика конфиденциальности была написана для того, чтобы вы могли понять политику Maserati в отношении вашей конфиденциальности, а также то, как ваша личная информация будет обрабатываться при использовании Веб-сайта.
Эта Политика конфиденциальности также предоставит вам информацию, чтобы вы могли дать согласие на обработку ваших личных данных в явной и осознанной форме, где это необходимо.
В целом, любая информация и данные, которые вы предоставляете Maserati через Веб-сайт или которые иным образом собираются через Веб-сайт компанией Maserati в контексте использования услуг Maserati (« Services »), как лучше определено в Раздел 3 ниже будет обрабатываться Maserati законным, справедливым и прозрачным образом.С этой целью, как описано ниже, Maserati принимает во внимание международно признанные принципы, регулирующие обработку персональных данных, такие как ограничение цели, ограничение хранения, минимизация данных, качество данных и конфиденциальность.
В различных разделах веб-сайта, в том числе, в частности, если вы решите создать учетную запись на веб-сайте, вам будет предложено предоставить такую информацию, как ваше имя, телефон / номера мобильных телефонов, адрес электронной почты, дата рождения, страна проживания и адрес и т.
д.При подписке или подписке на получение Услуг вас могут попросить предоставить информацию о предпочтительном способе оплаты — PayPal, банковский перевод или кредитная карта.
Кроме того, всякий раз, когда вы участвуете в опросах и других рекламных акциях, которые могут быть доступны на веб-сайте, а также всякий раз, когда вы общаетесь с Maserati через контактные данные, указанные на веб-сайте, или со службой поддержки клиентов, Maserati может собирать дополнительную информацию, которую вы выбираете. предоставлять.
При регистрации для подачи заявки на вакансию в Maserati на веб-сайте http: // careers.maserati.com (« Careers »), вас также попросят предоставить различные типы Персональных данных, включая сведения о профессии / занятости (например, резюме, сопроводительное письмо, профессиональная квалификация, ожидания кандидата и желаемое рабочее место, доступность для начала работы, URL-адреса и т.
Д.). Персональные данные, которые вы предоставите для этой цели, будут обрабатываться Maserati в соответствии с опубликованной в них Политикой конфиденциальности.
Некоторые области веб-сайта (например, форма для запроса тест-драйва) включают поля с произвольным текстом, в которых вы можете предоставить Maserati некоторую информацию или потребности, которые вы можете использовать для передачи личных данных Данные.
Если эти поля полностью бесплатны, вы можете использовать их для раскрытия (непреднамеренно или нет) более конфиденциальных категорий Персональных данных, таких как данные, раскрывающие ваше расовое или этническое происхождение, политические взгляды, религиозные или философские убеждения или членство в профсоюзе. Контент, который вы загружаете в эти поля, также может (случайно или случайно) включать другие типы конфиденциальной информации, относящейся к вам, например, ваши генетические данные, биометрические данные или данные, касающиеся вашего здоровья, половой жизни или сексуальной ориентации.
Maserati просит вас не разглашать какие-либо конфиденциальные Персональные данные на Сайте, если вы не считаете это строго необходимым. Поскольку предоставлять эту информацию совершенно необязательно, примите во внимание, что Maserati требуется ваше явное согласие на обработку каких-либо Персональных данных. Maserati подчеркнет важность предоставления вашего явного согласия на обработку таких Персональных данных, если вы, тем не менее, решите поделиться ими.
Как упоминалось в предыдущем разделе, некоторые области веб-сайта включают поля с произвольным текстом, в которые вы можете писать сообщения в Maserati.Эти сообщения могут (случайно или случайно) включать Личные данные, относящиеся к другим лицам.
В любой ситуации, когда вы решите поделиться Персональными данными, относящимися к другим лицам, вы будете рассматриваться как независимый контролер данных в отношении этих Персональных данных и должны принять на себя все присущие юридические обязательства и обязанности.
Это означает, среди прочего, что вы должны полностью освободить Maserati от любых жалоб, претензий или требований о компенсации за ущерб, которые могут возникнуть в результате обработки этих Персональных данных, предъявленных третьими сторонами, информацию которых вы предоставляете через Веб-сайт.
Поскольку Maserati не собирает эту информацию напрямую от этих третьих лиц (а скорее собирает их косвенно от вас), вы должны убедиться, что у вас есть согласие этих третьих сторон, прежде чем предоставлять какую-либо информацию о них Maserati; Если нет, то вы должны убедиться, что есть другие соответствующие основания, на которых вы можете полагаться на законном предоставлении Maserati этой информации.
Работа веб-сайта, как и любых других веб-сайтов в Интернете, включает использование компьютерных систем и программных процедур, которые собирают информацию о пользователях веб-сайта в рамках их повседневной работы.Хотя Maserati не собирает эту информацию для того, чтобы связать ее с конкретными пользователями, по-прежнему можно идентифицировать этих пользователей либо напрямую через эту информацию, либо с помощью другой собранной информации — как таковая, эта информация также должна считаться Персональными данными.
Эта информация включает несколько параметров, связанных с вашей операционной системой и ИТ-средой, включая ваш IP-адрес, местоположение (страну), доменные имена вашего компьютера, адреса URI (универсальный идентификатор ресурса) ресурсов, которые вы запрашиваете на веб-сайте, время выполненных запросов, метод, используемый для отправки запросов на сервер, размеры файла, полученного в ответ на запрос, числовой код, указывающий статус ответа, отправленного сервером (успешный, ошибка и т.), и так далее.
Эти данные используются для сбора статистической информации об использовании Веб-сайта, а также для обеспечения его правильной работы и выявления любых ошибок и / или злоупотреблений Веб-сайтом. За исключением этой последней цели, эти данные не сохраняются более 7 рабочих дней.
Соответствующая информация об использовании файлов cookie доступна в Политике использования файлов cookie.
Ваши персональные данные могут быть переданы следующему списку физических / юридических лиц (« Получатели »):
С учетом присутствия Maserati во всем мире и бизнес-операций, ваши персональные данные могут быть переданы Получателям расположены в нескольких разных странах.
Maserati применяет соответствующие меры предосторожности для обеспечения законности и безопасности такой передачи Персональных данных, например, полагаясь на решения Европейской комиссии о достаточности данных, стандартные положения о защите данных, принятые Европейской комиссией, или другие гарантии или условия, которые считаются адекватными для данной передачи. . Более подробную информацию о нем можно получить, отправив письменный запрос в Maserati по следующему адресу: [email protected].
Персональные данные, обработанные для Предоставления услуг , будут храниться Maserati в течение периода, который считается строго необходимым для достижения таких целей — в любом случае, поскольку эти Персональные данные обрабатываются для предоставления Услуги, Maserati может продолжать хранить эти Персональные данные в течение более длительного периода, что может быть необходимо для защиты интересов Maserati, связанных с потенциальной ответственностью, связанной с предоставлением Услуг.
Персональные данные, обрабатываемые для Marketing и Profiling , будут храниться Maserati с момента вашего согласия до момента отзыва предоставленного согласия и продления его через определенные промежутки времени. После отзыва согласия Персональные данные больше не будут использоваться для этих целей, хотя они могут по-прежнему храниться Maserati, в частности, если это может быть необходимо для защиты интересов Maserati, связанных с потенциальной ответственностью, связанной с такой обработкой.
Персональные данные, обработанные для Soft Spam , будут храниться до тех пор, пока вы не возразите против такой обработки с помощью ссылки, указанной в конце всех таких сообщений.
Персональные данные, обработанные для соответствия требованиям , будут храниться Maserati в течение периода, требуемого конкретным юридическим обязательством или применимым законодательством.
Персональные данные, обрабатываемые для предотвращения неправомерного использования / мошенничества будут храниться Maserati до тех пор, пока это будет считаться строго необходимым для достижения целей, для которых они были собраны.
В соответствии с Регламентом вы как субъект данных имеете право в любое время воспользоваться следующими правами перед Maserati:
Обратите внимание, что большая часть Персональных данных, которые вы предоставляете Maserati, могут быть изменены в любое время, включая ваши настройки электронной почты, путем доступа, где это применимо, к профилю пользователя, который вы можете создать на Веб-сайте.
При запросе Услуг вы могли выбрать средства связи, с помощью которых вы хотели, чтобы Marketing выполнялся ( т.е. факс, телефон, SMS, электронная почта, почта, социальные сети). Вы можете отозвать согласие на использование Marketing с помощью различных средств связи из профиля пользователя, где это применимо, путем отмены выбора соответствующих опций.Вы также можете отозвать согласие на использование Marketing по электронной почте или заявить возражение против Soft Spam , выбрав соответствующую ссылку внизу каждого полученного электронного сообщения. То же самое относится к информационному бюллетеню Maserati, который вы получаете как Услугу.
Согласие на профилирование с помощью файлов cookie может быть отозвано, как описано в Разделе 2.f, или, если установлено поле для галочки, путем изменения в любое время предпочтений профиля пользователя, который вы можете создать на Веб-сайте.
Помимо вышеуказанных средств, вы всегда можете воспользоваться своими правами, описанными выше, отправив письменный запрос в Maserati по следующему адресу: privacy @ maserati.com.
В любом случае обратите внимание, что как субъект данных вы имеете право подать жалобу в компетентные надзорные органы для защиты Персональных данных, если вы считаете, что обработка ваших Персональных данных, осуществляемая через Веб-сайт незаконный.
Ретроспектива: Maserati Biturbo
Сегодня Maserati является поставщиком, что я хотел бы назвать автомобильную порнографию. Они производят два продукта — почти преступно красивый Gran Turismo и столь же соблазнительный Quattroporte.
Оба продаются по цене к северу от 100 тысяч долларов, они полны битов Ferrari и являются абсолютно замечательными первоклассными современными суперкарами. Так было не всегда.
Maserati вернулась на рынок США в 2002 году после ухода, не попрощавшись в 1991 году. Их, как и Alfa Romeo, в основном выгнали из США из-за постоянных слухов о подозрительной надежности, а также из-за менее благоприятного обменного курса, который искусственно завышал цены. . Многие говорят, что причиной неудачи Maserati в США стала Biturbo.Давайте посмотрим на этот автомобиль (и его производные) и вернемся к вопросу об отъезде Maserati из США позже.Ранние битурбо
Biturbo был разработан как «понижающий рынок» для Maserati. Под предыдущим контролем Citroen они выпустили серию невероятно красивых, хотя и неприятных суперкаров со средним расположением двигателя, таких как Merak и Bora. Все это было частью большого плана некоего Алехандро де Томазо, который в 1976 году приобрел больного итальянского производителя спортивных автомобилей.
Его идея заключалась в том, чтобы донести чутье и азарт прототипа итальянского суперкара до «простого» человека за счет повышения удобства использования и более низкой цены.
Дизайн был разработан стилистом DeTomaso Пьеранджело Андреани, который объяснил, почему он выглядит так, как каждый DeTomaso, кроме Pantera. Но это не объясняет, почему Biturbo выглядел так устрашающе похожим на BMW 3-й серии E30. Понимаете, о чем я говорю? На фотографии: Maserati Biturbo S и BMW (E30) 325is .
Тем не менее, когда BiTurbo дебютировал на Туринском автосалоне 1981 года, люди были сбиты с толку.Учитывая, что он заменил Merak с двигателем V6 со средним расположением двигателя, который имел то, что мы называем «юмористическими» задними сиденьями, это был большой шаг вперед в области удобства использования. На самом деле BiTurbo мог вместить 4 пассажира с относительным комфортом, по крайней мере, до тех пор, пока пассажиры на заднем сиденье были более короткими.
К тому же интерьер был просто потрясающим. Хотя на единственной фотографии интерьера Biturbo хорошего качества, которую я смог найти, есть эти классные велюровые сиденья, большинство Biturbos поставлялись с мягкими коричневыми кожаными ведрами, которые выглядели просто потрясающе.Но я отвлекся: насколько фантастичен этот интерьер по шкале от 1 до 10?
Итак, хотя внешний вид и общая компоновка BiTurbo были обычными, под капотом все было совсем не так. Двигатель был основан на старом 2,0-литровом двигателе V6, который использовался в Merak, но с принудительной подпиткой от двух турбонагнетателей Garrett, что сделало его первым серийным дорожным автомобилем, в котором использовалась установка с двумя турбокомпрессорами. Достаточно интересно, что управление подачей топлива осуществлялось одним карбюратором Weber, было 3 клапана на цилиндр, и Maserati не сочли нужным включать интеркулер (теплообменник) в установку, но эй — никто не понимает все с первого раза время, не так ли?
2.
0L V6 с высокотехнологичными гильзами Nikasil (с которыми BMW фантастически повезло с , помните?) Продавался только без катализатора на итальянском рынке, где двигатели объемом более 2,0 л облагались очень высокими налогами. На экспортных рынках BiTurbo получил 2,5-литровую версию того же 18-литрового карбюраторного двигателя V6 с двумя турбинами. Мощность для 2,0-литрового итальянского рынка Biturbos была привязана к 180 л.с. при 6000 об / мин, с крутящим моментом 187 фунт-фут при 4400 об / мин. 2.5L на экспортном рынке были более крутыми и менее натянутыми, со 192 л.с. при 5500 об / мин и 220 фунт-фут при 3000 об / мин.Автомобили для американского рынка имели версию 2,5-литрового двигателя с катализатором мощностью 185 л.с.
Производительность была потрясающей. Обладая малой снаряженной массой около 2400 фунтов, ракета с двойным турбонаддувом могла разогнаться до 60 миль в час за 6,5 секунды и разгоняться чуть севернее 135 миль в час, что было довольно высокой производительностью по стандартам 1982 года.
Подвеска была через стойки MacPherson, винтовые пружины и стабилизатор поперечной устойчивости спереди и полуподвальные рычаги со спиральными пружинами сзади, что придавало Biturbo маневренность и сбалансированность управления.В 1983 году также была версия Biturbo S, которая вырабатывала 205 л.с. в 2,0-литровом итальянском рынке с карбюратором (на 25 больше, чем обычно) и 196 л.с. в экспортном 2,5-литровом варианте — всего на 11 л.с. благодаря добавлению ограничивающего поток катализатора.
Через два года после дебюта двухдверного BiTurbo Maserati представила седан 400-й серии. Основанный на Biturbo, седан имел более длинную колесную базу, чтобы разместить дополнительные двери и пассажиров.Официальное название зависело от оснащенного двигателя; Седаны итальянского рынка с регулируемым налогом 2,0-литровым двигателем V6 назывались 420, карбюраторный 2,0-литровый V6 мощностью 180 л.с. 420i, бензиновый 2,0-литровый V6 мощностью 190 л.с. (1986+) или мощный 420S, который развивал 210 л.
с. с карбюратором. Все 2.0L этого поколения на итальянском рынке использовали необычную головку с тремя клапанами на цилиндр.
На других рынках он продавался как 425 с 2,5-литровым 18-литровым V6, карбюратором без катализатора и мощностью 200 л.с. Всего было выпущено 2 372 425 автомобилей, включая более поздние модели 425i с системой впрыска топлива и катализатором.В следующем году Maserati представила потрясающую производную Spider с откидным верхом на автосалоне в Турине в 1984 году. У него была более короткая колесная база, чем у обычного BiTurbo, и он имел строгую двухместную конструкцию. Возможно, это было немного похоже на TVR того периода, но, черт возьми, это был кабриолет Maserati с двумя турбинами!
Первоначально Spider поставлялся с 2,0-литровым 180-сильным карбидным двигателем 2.0L 18v V6 в Италии или 2,5-литровым 18-литровым карбюратором V6 с катализатором и 192 л.с.За время своего существования Biturbo эволюционировал механически, а его производные росли горизонтально.
В 1986 году V6 с двойным турбонаддувом получил преимущества впрыска топлива вместо проблемного карбюратора, а также установил промежуточный охладитель, чтобы снизить температуру наддувочного воздуха на входе во впускной коллектор. Самым производительным Biturbo первого поколения был итальянский рынок Si, с его двигателем мощностью 220 л.с. без впрыска топлива.
Maserati представила еще один вариант на тему Biturbo в 1986 году с 228.228 был основан на платформе седана BiTurbo с длинной колесной базой, но был 2-дверным 5-местным автомобилем, более значимым как «классический GT». Стиль был снова выполнен Пьеранджело Андреани, стилистом оригинальной Biturbo. Предназначенный для того, чтобы следовать по стопам классических Maserati GT, таких как 3500GT, Mexico и Kyalami, 228 предлагал покупателям Maserati больше места и изящества. Оснащенный 2,8-литровым двигателем с впрыском 3 В, 228-й имел здоровые 250 л.с. или 225 л.с. в каталитической форме. Всего было произведено 469 штук.
Позднее Biturbos
Вся линейка Biturbo получила механическое обновление к 1988 году.Двигатель для экспортного рынка был обновлен до 2,8 л, и впервые появился вариант с двумя верхними распределительными валами с 4 клапанами на цилиндр вместо 3. Впрыск топлива теперь стал стандартным для всей линейки. Сам Biturbo больше не назывался Biturbo; На итальянском рынке Biturbo назывались 2.24v, а автомобили экспортного рынка — 222. Мощность двигателя 2.8L, теперь с впрыском топлива, была до 225 л.с. с катализатором или 279 л.с. в 222 4v с катализатором. Высокопроизводительный 2,0-литровый двигатель V6 для итальянского рынка в 2.24v сделали респектабельные 245bhp, или 240 с катализатором. Между тем, седан 425 был изменен на 430, чтобы отразить увеличенный рабочий объем 2,8 л. Да, полагаю, итальянцы не так уж хороши в цифрах. 2,8 = 3,0? Мощность увеличилась до 225 л.с. с 200 у модели 425 и 188 у модели 425i со стандартным катализатором.
Я знаю, это сбивает с толку. Останься со мной. Седаны для итальянского рынка также получили прирост мощности с 190 до 220 л.с.
В 1990 году Maserati представила 222SE в качестве замены несуществующей высокопроизводительной Biturbo S.Снаружи он отличался более гладким обвесом со встроенными передними противотуманными фарами, глубоким передним валентным покрытием и двухцветными юбками, как у старой модели S. Мощность была до 250 л.с. с 225 л.с. в 2,8-литровом двигателе 3v «E».
Самой быстрой из 222 моделей была редкая 222 4v. Используя блок объемом 2,8 л, соединенный с 4 клапанами на головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами на каждом ряду цилиндров, а также двумя турбинами IHI с водяным охлаждением и двумя промежуточными охладителями воздух-воздух, 222 4v выдал впечатляющие 279 л.с. при 5500 об / мин и крутящий момент 319 фунтов / фут при низких 3750 оборотах в минуту.В сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач ZF и стандартным дифференциалом повышенного трения, 222 4v мог разгоняться к северу от 255 км / ч — или почти 160 миль в час.
Серьезные характеристики в то время, особенно с небольшим двигателем 2,8 л. Среди других стандартных плюсов — амортизаторы с электронной регулировкой, уникальная передняя панель и более широкие легкосплавные диски. За 4 года производства было изготовлено всего 130 222 автомобилей 4V.
Я не могу не упомянуть чрезвычайно редкий Maserati Karif.Karif был задуман как легкий, хардкорный 2-местный хардтоп, производный от оригинальной конструкции Biturbo. Он использовал более короткую платформу с колесной базой от Biturbo Spider (который был собран Zagato) с уникальным кузовом, а Maserati поместила свой самый мощный 2,8-литровый V6 под капот. Мельница с 3-клапанным впрыском была хороша для здоровых 285 л.с. и 319 фунт / фут крутящего момента, а у Karif 2800 фунтов, которая была хороша для скорости 0-100 км / ч за 4,8 секунды — быстрее, чем большинство других вещей на дороге в то время. точно.Karif производился с 1988 по 1993 год, всего 222 Karif были произведены и доставлены покупателям.
Это был верный признак грядущих событий.
Однако следует сказать, что Biturbo не находил отклика у публики так, как того хотел Maserati. Они пытались построить Maserati для «простого человека», но через некоторое время формула постепенно отошла от этого — и, кроме того, с каких это пор Maseratis стал «простым человеком»?
Кроме того, в то время они были не самыми надежными вещами на дороге.Во-первых, привет! Они были произведены в Италии ! Вы ожидали Mercedes Benz? Ранние двигатели были гораздо более подвержены сбоям, чем более поздние; К их чести, Maserati действительно разобрался в высокотехнологичном твин-турбо V6. У них даже было несколько 2,0-литровых битурбов с прототипами 36-клапанных головок — да, это будет 6 клапанов на цилиндр, с отдельными верхними впускными и выпускными кулачками, управляющими по три клапана каждый. Но все же, несмотря на свое экзотическое наследие, Biturbo оказался верным своим итальянским корням — проблемы с электрикой были безудержными, они любили перегревать и выдувать турбины, карбюраторные модели нуждались в постоянной настройке и не работали так хорошо, как турбо лаг тоже был обеспокоен.
Иногда они загорались или отказывались заводиться в жаркие дни.
Таким образом, хотя Maserati удалось продать в общей сложности более 38 000 Biturbos (и производных моделей) по всему миру в течение почти десятка лет, только менее 5 000 из них поступили на рынок США. Первоначальные продажи были высокими; Легко понять, что с впечатляющими характеристиками, значком Maserati и относительно разумной ценой в 25000 долларов. Maserati продал 2023 в 1984 году, 1190 в 1985 году и 1298 единиц в 1986 году. После этого продажи резко упали, и по иронии судьбы именно тогда, когда Maserati решила серьезные проблемы с автомобилем.1987 год был настолько плохим, что в 1988 году не было импортировано новых Biturbos, чтобы дилеры могли расчистить резервные запасы. В 1990 году в США было продано всего 240 автомобилей Maserati, это последний год в США, прежде чем он вернется более чем через десять лет. Они ушли, зажав хвостом между ног, вроде того, как это сделала Alfa Romeo. Сейчас они успешны, потому что нашли свою настоящую целевую клиентуру, но дешевизна Biturbo в основном разрушила бренд в США.
Тем не менее, история Biturbo на этом не заканчивается.Было несколько специальных предложений, а также продолжение линии Biturbo в Европе до 1994 года. Давайте посмотрим на них.Окончательные битурбо и специальные битурбо
Очевидно, что стоит упомянуть редкую Maserati Racing 1991 года выпуска. Да очень креативное название, правда? Racing — это 2,0-литровый автомобиль ограниченного производства, построенный для итальянского рынка, и, по сути, был испытательным стендом для изменений и разработок, которые Maserati позже включит в Shamal и Ghibli II.Среди этих плюсов — облегченный и сбалансированный коленчатый вал, выхлопные клапаны, наполненные натрием, переработанные головки, более легкие кованые шатуны, кованые алюминиевые поршни и модернизированные турбокомпрессоры IHI. Выходная мощность маленького 2,0-литрового мотора составляла 283 л.с., а Racing был криком, как и было заявлено в названии. На этом снимке вы можете увидеть доработанный двигатель Racing, демонстрирующий два огромных вертикально установленных интеркулера воздух-воздух.
Когда вы производите 142 л.с. / л, вам действительно нужно поддерживать низкую температуру потребляемого заряда.Всего было выпущено 230 Racing, что сделало его одним из самых востребованных производных Biturbo.
Седаны тоже продолжили свое движение. Имена изменились: снова в 1990 году, седаны итальянского рынка получили 4,18 В (4-дверный, 18-клапанный 2,0 л) или 4,24 В. Двигатель с двумя кулачками 4,24 В выдавал 245 л.с. по сравнению с 220 л.с. у 4,18 В. В другом месте, 430 4v был представлен для модели 1991 года, с 2,8-литровым двухкамерным 24v двигателем мощностью 279 л.с. — таким же, как и в 222 4v. Еще не запутались?
Самой захватывающей разработкой линейки Biturbo, несомненно, был Shamal, представленный в 1990 году.Он задумывался как самое экстремальное расширение линейки Biturbo с совершенно новым 32-клапанным двигателем V8 с двумя верхними распредвалами и двойным турбонаддувом объемом 3,2 л. Мощность достигала 325 л.с.
и передавалась на дорогу через новую 6-ступенчатую механическую коробку передач Getrag. Разгон до 100 км / ч занимает всего 5,3 секунды, а максимальная скорость ставит Shamal прямо на территорию суперкаров — 168+ миль в час, если вы сможете найти достаточно длинный участок дороги. Интерьер был столь же роскошным и ориентированным на водителя. Обожаю эти Recaros.Последней эволюцией линейки Biturbo стал Ghibli II. Названный в честь классической модели 1967 года, Ghibli показал, на что действительно был способен Maserati. 2.0L Ghibli, пришедший на смену 2.24v, развивал огромные 306 л.с., что было самым высоким удельным выходом на литр среди всех серийных автомобилей того времени. Автомобили на экспортном рынке обходились 286-сильным 2,8-литровым 24-вольтовым двигателем. Ранние 2.8L имели руководство с 5 скоростями; у всех остальных Ghibli был Getrag 6-ступенчатый от Shamal.
Как будто этого было недостаточно, Maserati собрала 60 специальных Ghibli — так называемых Ghibli Cups.
2,0-литровый V6 был усилен до еще большей мощности — 330 л.с. при 6500 об / мин, с крутящим моментом на респектабельных 279 фунт-фут. Были также огромные расширяющиеся крылья, легкие легкосплавные диски Speedline с 5 спицами, дифференциал повышенного трения ZF и многие другие полезности.
Линейка Biturbo (хотя к тому времени они еще не назывались Biturbos) подошла к концу, когда последний Ghibli сошел с конвейера в 1997 году. На смену им пришел совершенно современный 3200GT, в котором использовалась настроенная версия двигателя Shamal 32v. .Хотя Biturbo, возможно, не был лучшим вариантом для дорог, когда он дебютировал, благодаря постоянному потоку доработок и обновлений он стал тем, чем должен был быть изначально — настоящим Maserati.
К счастью, Maserati пережила почти смертельный удар по имиджу Biturbo в США. Если у них не было, кто бы педалировании автомобильной порнографии сегодня?
.