Отзыв Audi 80 2.0 E (Ауди 80) 1992 г. Часть 2
Всем привет!
Вот решил написать продолжение к небольшому отзыву о моей «Авдотье». Начну с того, что данный автомобиль был благополучно продан в августе, минувшим летом (2010). Продал за 4000$, покупал за 2900$ в июле 2009 года. Итого, эксплуатации — порядка 25000 км. за 13 месяцев.
За это время, помимо расходников (масла и фильтры (все)) и незначительных вмешательств в ходовую часть (замена наконечников, шаровых опор, пыльников, опорных подшипников + опорная чашка (с одной стороны), сальников приводов (КПП)), замене подверглись: помпа в сборе + термостат, прокладка клапанной крышки (потела, поставил пробковую), датчик включения вентилятора охлаждения. Из материальных вложений все! Купил еще комплект зимней резины, но ее при продаже авто оставил себе (400$).
В итоге, за «четвертак», расходы следующие: ходовая — материал + работа (здесь же сальники приводов и опорные подшипники) ≈ 100$; помпа, прокладка кл. крышки, пара патрубков, сапун «тройник» (новый, от пассата В4, чуть подрезанный) + работа ≈ 100$. Сколько стоят такие вещи как датчик включения вентилятора, точно сейчас не вспомню, но не дороже 5$. В общем, вложений по технической части за все время моей эксплуатации не более чем на 250$ + замена масел (ESSO ULTRA два раза, и MANNOL в КПП) и фильтров — 100$. Итого 350$.
Однажды замерил компрессию – примерно по 9 очей во всех цилиндрах. Немного потел блок — по прокладке незначительно сочилось масло, но головку снимать не стал, не смертельно. Масло не доливал ни разу. Свечи не менял. К их работе претензий не возникало, лишь проверял зазор пару раз (причем не корректировал). При покупке стояли NGK, с ними же и продал. Наверное, это неплохие свечи, т.к. один я наездил с ними 25 ткм, а сколько они щелкали до меня, не известно…
Недорогие з/ч (новые и б/у) и десятиминутная доступность практически ко всем узлам и агрегатам (исходя из этого – низкая стоимость работ на автосервисе), характеризуют «бочку» как весьма недорогой и экономичный в повседневной эксплуатации автомобиль. Об этом говорит и расход топлива – 8.5 литров в среднем. По трассе от 7-ми, в зависимости от скорости и кондиционера. По городу около 10-ти. Но в плане расхода топлива у некоторых Ауди В4 могут быть разногласия. Такой факт: у брата такая же точно машина, моно, того же года, но с люком, без АВС и кондиционера. При 110 км/ч на пятой передаче у меня 2500 оборотов, а у него порядка 3000 на тахометре. Значит у моей брички были передачи длиннее. Соответственно при различных придаточных числах в КПП расход топлива может варьироваться.
Кузов крепкий и жесткий. Довольно толстый металл вкупе с оцинковкой делает его очень долговечным. Это большое преимущество данного авто. Он не будет ржаветь и гнить, если не нарушена его целостность. Я же свою машину от повреждений не уберег! (Сейчас будет небольшое лирическое отступление…). Случилось это в марте месяце. Поздним вечером ехал с хлопцами по одному, очень важному делу и весьма спешил, но в разумных пределах, конечно. И попадать в какое-либо ДТП я уж точно не собирался… Но водитель «девятки», отъезжающий от обочины, вдруг вспомнил (я так думаю), что ему надо на самом деле ехать в другую сторону! Следуя лишь ему понятной логике, он решил развернуться, не приняв во внимание тот факт, что я еду сзади и уже практически поравнялся с ним. Вроде и зеркала у него были… И это еще при наличии встречного автомобиля! Насколько смог я от столкновения ушел, но особо понтоваться, при встречном транспорте, не стал. Да и дорожное покрытие не особо позволяло, такое время года — днем чуть подтаивает, вечером мороз прихватит, одним словом зеркало. Благо резину всегда использую соответствующую. В итоге удар по касательной в правые переднюю и заднюю двери, в заднюю арку колеса, левой, передней частью (бампер, крыло) «зубила». Кстати, отличная управляемость «восьмидесятки» на руку, машину без особых трудностей удалось удержать на своей траектории и благополучно остановиться. Известно, что подобного рода «незапланированные мероприятия» не способствуют хорошему настроению… Вот и мы с ребятишками не обрадовались такому грубому вмешательству в наши планы на вечер… Видимо наше настроение своим тонким лисьим чутьем уловил водитель «лады», так как глядя на него мне в голову невольно пришла фраза: «Господа!!! Неужели вы будете меня бить?!» (12 стульев; в ориг-ле «нас»). Посмотрев на моих товарищей, нетрудно было догадаться, что такой вариант развития событий не исключен! Интенсивно перемигиваясь между собой и совсем не хорошо улыбаясь, недобрым глазом глядели они на нашего оппонента. Дабы не доводить «до греха», пришлось в срочном порядке отправлять парней по-прежнему вектору на такси. Необходимых, на мой взгляд, денег у того водителя в наличии не оказалось, соответственно дождались сотрудников дорожной полиции. Не соглашайтесь на такие варианты, типа «давай ща загоним к моему спецу, завтра вечером заберешь!» Ага, завтра вечером и практически в стоковом состоянии… Лучше затратить чуть больше времени и найдя общий язык с независимым оценщиком (10%, при незначит. повреждениях) получить бабки со страховой компании. Да мне в принципе и не к спеху было, как говорится, на скорость не влияет и ладно! Да и деформация в принципе была не слишком значительная, голого металла видно не было. Так и продал.
В целом, повседневная эксплуатация доставляет удовольствие. При адекватном отношении и своевременном уходе машина отвечает тем же, будет возить долго и при необходимости далеко. Один пример адекватного отношения: лить хотя бы 92-ой бензин! Сколько мне советовали, дескать моно-впрыск — это тот же карбюратор, лей 80-ый!!! Бред. Один раз, грешным делом, залил бак 80-го, была необходимость на определенную сумму, проехать большее расстояние. Никаких плюсов от этого я не ощутил. Ощущение такое, что 80-го уходит больше. Да и пальчики, при резком нажатии на акселератор, напоминают о своем присутствии, протестуя пулеметной очередью. Да и динамика совсем другая.
Салон удобный. Качество отделки считаю очень хорошим: как качество самих материалов, так и уровень исполнения и подгонки отдельных панелей. Зимой тепло. Посторонних звуков в салоне нет. При сложенных вперед спинках заднего сидения значительно увеличивается багажное отделение и можно даже при необходимости переночевать – на рыбалке, например (проверял, рост 175 см), правда ноги не вытянешь полностью.
Управляемость хорошая и не утомляет. Трассу, при исправной ходовой, держит замечательно, но немного жестковата при этом. Проходимость хорошая (в исполнении 4wd, говорят, вообще ништяк), за счет достаточно больших колес и не самого низкого клиренса.
В общем, AUDI 80 B4 – удобный и надежный автомобиль, пользоваться им каждый день приятно. Покупать её можно без особых страданий. Можно требующую незначительных вложений, всё делается, всё есть в наличии за недорого. Уж не знаю, сколько стоит на неё «контрабас» в сборе, но блок без головки и навесного порядка 200$ на разборе. Я же свою приобрел за 2900$ + 350, ну шут с ним, 400$ (с маслами т.д.) = 3300$, продал за 4000$ (бонус 700$). Думаю, что неплохо, кое-какая ликвидность ещё у них имеется.
Спасибо тем, кто дочитал до конца. Будьте бдительны и удачи на дорогах!
документация, фотоотчеты для Audi 80 B4 (8C)
Audi 80 B4 / Ауди 80 Б4 (код модели: 8C2) 1991 — 1995
Audi 80 Avant B4 / Ауди 80 Авант Б4 (код модели: 8C5) 1992 — 1996
Быстрый переход по разделам:
Двигатели
Система охлаждения, отопления и кондиционирования
Системы впрыска, зажигания
Топливная система
Система выпуска
Передняя и задняя подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Коробки передач, сцепление
Кузов
Электрооборудование
Общая документация
Двигатели
(Engines)
Замена ремня ГРМ на дизельном двигателе AAZ 1.9 л. (rus.) Фотоотчет
Замены турбины на двигателе 1.9 AAZ (rus.) Фотоотчет
Ремонт головок двигателей V6 — двигатели ABC, AAH, ACK (rus.) Фотоотчет
Восстановление торца коленвала на двигателях ABL, 1X, 1Z 1.9 TDI (rus.) Фотоотчет
Замена подушек двигателя V6 на Audi 100/A6 C4 (4A) (rus.) Фотоотчет
Engine: 3A, 7A, NG (eng.) Заводское руководство по ремонту. Буквенное обозначение двигателей: 3A, 7A, NG
Двигатели 3A, 7A, NG устанавливались на автомобили:
Audi 80/90 B3 / Ауди 80/90 Б3 (код модели: 893, 894)
Audi 80/90 B3 / Ауди 80/90 Б3 (код модели: 8A2)
Audi Coupe / Ауди Купе Б3 (код модели: 8B3)
Audi 80 B4 / Ауди 80 Б4 (код модели: 8C2)
Audi 80 Avant B4 / Ауди 80 Авант Б4 (код модели: 8C5)
Содержание (группы ремонта): 00 — General, 10 — Engine assembly, 13 — Engine — Crankshaft, crankcase (4-cylinder & 5-cylinder), 15 —
Engine — Cylinder head, valve drive, 17 — Engine — Cylinder head, valve drive (Lubrication), 19 — Cooling system. 170 страниц. 7 Mb.
Audi Avant RS2 1994-> Workshop Manual (eng.) Заводское руководство по ремонту Audi 80 RS2.
Буквенное обозначение двигателя: ADU. 66 страниц. 2 Mb.
Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)
Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования
(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)
Замена термостата на двигателе 1Z (rus.) Фотоотчет
Refrigerant R134a Servicing (eng.) Заводское руководство по ремонту кондиционеров для автомобилей:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->,
Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->,
Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->,
Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Общая информация по системам охлаждения, отопления и вентиляции
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Много информации по системе охлаждения, относящаяся к конкретным типам двигателей, находится в разделе «Двигатели»
Системы впрыска, зажигания
(Injector, ignition system)
Замена свечей накала на дизельном двигателе AAZ (rus.) Фотоотчет.
Замена и регулировка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) на Mono-motronic и Mono-Jetronic (rus.)
Ремонт моторчика в регуляторе холостого хода (РХХ) Mono-Motronic и Mono-Jetronic (rus.) Фотоотчет
Ремонт датчика ХХ в регуляторе холостого хода (РХХ) Mono-Motronic и Mono-Jetronic (rus.) Фотоотчет
Диагностика компонентов ЭСУД Bosch Mono-Motronic на автомобилях Audi 80 1991-1996 г.в. (rus.) Bosch Mono-Motronic устанавливалась также на следующие автомобили:
VW Golf / VW Vento 1.8 (двигатель ABS) 1991-1994 г.в.
VW Golf / VW Vento 1.8 (двигатель ADZ) 1994-1997 г.в.
VW Golf / VW Vento 1.8 (двигатель ANP) 1997-2003 г.в.
Seat Toledo 1.8 (двигатели ABS) 1994-1997 г.в.
Audi 80 1992-> Motronic Fuel Injection and Ignition System (5-Cylinder) (eng.) Руководство по ремонту. Буквенное обозначение двигателя: ABY.
Двигатель ABY устанавливался на автомобили:
Audi 80 B4 / Ауди 80 Б4 (8C2) 1991 — 1995
Audi 80 Avant B4 / Ауди 80 Авант Б4 (8C5) 1992 — 1996
Audi Coupe / Ауди Купе Б3 (8B3) 1989 — 1996
Содержание (группы ремонта): 01 — Self-diagnosis, Electrical test, 24 — Fuel preparation, Fuel injection, 28 — Ignition system. 118 страниц. 5 Mb.
Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Топливная система
(Fuel System)
Снятие и ремонт ТНВД на двигателе AAZ 1993г (rus.) Фотоотчет
Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Система выпуска
(Exhaust system)
Общая информация по системам выпуска отработанных газов
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Передняя и задняя подвеска
(Front and rear suspension)
Замена родных опор VW Passat B2 / Audi 80 на опоры от ВАЗ-2110 (rus.) Фотоотчет.
Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Тормозная система
(ABS, EDS, ESP / Brake system)
Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Рулевое управление
(Steering)
Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Коробки передач, сцепление
(Transmission, clutch)
Audi 80 1992-> 6-Speed Manual Gearbox 01E Four-Wheel Drive (eng.) Руководство по ремонту МКПП 01E с буквенными обозначениеми коробки передач:
Коробка передач 01Е, с буквенными обозначениеми: CGR, CRB устанавливалась на автомобили:
Audi 80 B4 / Ауди 80 Б4 (8C2) 1991 — 1995
Audi 80 Avant B4 / Ауди 80 Авант Б4 (8C5) 1992 — 1996
Audi Coupe / Ауди Купе Б3 (8B3) 1989 — 1996
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Control, Housing, 35 — Gears, Shafts, 39 — Final drive, Differential rear. 196 страниц. 8 Mb.
С дебютом Audi 80 quattro осенью 1986 года Audi представила новый межосевой дифференциал — компонент, который по-прежнему был строго механическим, но высокоэффективным. Название Torsen было сокращением слов «крутящий момент» и «восприятие». Дифференциал Torsen уже зарекомендовал себя в мире технологий как высокотехнологичный дифференциал задней оси; Audi разработала его для использования в качестве межосевого дифференциала.
Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.
Кузов
(Body)
Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Электрооборудование
(Electrical equipment)
Замена подшипников в генераторе Bosch 90A и 65A (rus.)
Генератор 90A VAG номер 026 903 015B, Bosch номер 0 120 469 729 устанавливался на многие автомобили, скрежет и грохот при работе генератора говорят о том что его подшипники нужно менять…
Замена токосъёмных колец генератора Bosch 65 Ампер (rus.) Фотоотчет
Последствия при изношеных токосъемных кольцах — не будет нормальной зарядки аккумулятора
и быстрее сточатся щётки даже нового реле-регулятора. Как их заменить в этом отчете…
Ремонт генератора — нет зарядки, подмигивание лампы генератора (rus.) Фотоотчет
Audi 80 / 90: Схемы электрооборудования автомобилей (rus.) (цветные). 38 Мб.
Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат
Общая документация по автомобилю
Audi 80 Avant / Audi 80 1991-1995 г.в. бензин / дизель (rus.) Руководство по ремонту и эксплуатации Audi 80 Avant / Audi 80 1991-1995 г.в. оборудованных бензиновыми двигателями: ABT 2.0 л. (66 кВт / 90 л.с.), АВК 2.0 л. (85 кВт / 115 л.с.), NG 2.3 л. (98 кВт / 133 л.с.), АВС 2.6 л. (110 кВт / 150 л.с.), ААН 2.8 л. (128 кВт / 174 л.с.) и дизельными двигателями AAZ 1.9 л. (55 кВт / 75 л.с.), 1Z 1.9 л. (66 кВт / 90 л.с.). 239 страниц, 145 Мб.
Общая информация по сервисному обслуживанию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Предохранители и реле Ауди 80 б4 с описанием всех блоков на русском языке
В данном материале представлена информация о местах расположения и схемах предохранителей и реле на автомобиль Ауди 80 Б4. Данную модель компания Audi представила в 1991 году. Главным отличием от предшествующей В3, является обновленный дизайн капота, бампера и фар. В отделке салона использовали более качественный материал и появились подушки безопасности. По новому сконструированный задний мост, и бензобак. Выпускалась данная модель в 1992, 1993, 1994 и 1995 годах.
Блок предохранителей в моторном отсекеВ Ауди 80 б4 есть два основных блока реле и предохранителей. Основной расположен в под копотном пространстве моторного отсека, с левой стороны, ближе к дворникам. Второй под приборной панелью в салоне.
- реле
- диагностический разъем
- предохранители 1-21. У автомобилей с дизельными двигателями предохранителей 22.
- дополнительные предохранители 23-32
- четыре запасных предохранителя
- обозначение реле на крышке распределительной панели
- зажим для снятия и установки предохранителей
Представленные данные является универсальными. Сверяйте с описание на обратной стороне защитной крышки.
Схема данного блока
Расшифровка
| № | Назначение |
| 1 | 15А Противотуманные фары, задние противотуманные фонари |
| 2 | 15А Аварийная сигнализация |
| 3 | 30А Звуковой сигнал, обогрев сидений |
| 4 | 15А Электронные часы, лампа освещения багажника, освещение салона, косметическое зеркало, лампа для чтения, прикуриватель, бортовой компьютер, автоматический кондиционер, радио, система самодиагностики |
| 5 | 30А 2-я скорость вращения вентилятора обдува радиатора |
| 6 | 5А Задние правые габаритные и стояночные огни |
| 7 | 5А Задние левые габаритные и стояночные огни |
| 8 | 10А Правая фара дальнего света, сигнальная лампочка дальнего света |
| 9 | 10А Левая фара дальнего света |
| 10 | 10А Правая фара ближнего света, электродвигатель регулировки положения правой фары |
| 11 | 10А Левая фара ближнего света, электродвигатель регулировки положения левой фары |
| 12 | 15А Щиток приборов, фонари заднего хода, система контроля, АКП, блокировка дифференциала, бортовой компьютер, регулировка скоростного режима, реле-замедлитель освещение салона с, электронный термовыключатель, реле включения вентилятора обдув радиатора |
| 13 | 15А Топливный насос |
| 14 | 5А Освещение номерного знака, подсветка щитка приборов, подкапотная лампа, освещение вещевого ящика, автоматический кондиционер |
| 15 | 25А Указатели поворота, стеклоочиститель, насос омывателя стекла, обогрев жиклеров омывателя стекла, реле вентилятора обдува радиатора, кондиционер |
| 16 | 30А Обогрев заднего стекла, обогрев зеркал |
| 17 | 30А Вентилятор обдува салона, автоматический кондиционер |
| 18 | 5А Электрические зеркала |
| 18 | 15А Очиститель заднего стекла (Avant) |
| 19 | 10А Центральный замок, обогрев цилиндра выключателя замка, противоугонная система |
| 20 | 30А Вентилятор обдува радиатора, 1-я скорость, вентилятор салона |
| 21 | 10 Диагностический разъем |
| 22 | Не используется (автомобили с бензиновыми двигателями) |
| 22 | 80А Свечи накаливания (автомобили с дизельными двигателями) |
Дополнительные предохранители ауди а 80 б4 нижний ряд (при наличии)
| 23 | Не используется |
| 24 | Не используется |
| 25 | 5А Обогрев лямбда-зонда. У автомобилей с дизельными двигателями не используется |
| 26 | 30А Разъем для прицепа |
| 27 | 10А Система зажигания/впрыска топлива |
| 28 | 10А Система зажигания/впрыска топлива. У автомобилей с дизельными двигателями не используется |
| 29 | 10А Стоп-сигнал |
| 30 | 5А Регулировка скоростного режима (автомобили с АКП), У автомобилей с дизельными двигателями не используется. |
| 31 | 15А АБС, блокировка дифференциала |
| 32 | 10А Система зажигания/впрыска топлива У автомобилей с дизельными двигателями TD — клапан отсечки топлива |
Предохранители 27 и 28 могут быть снабжены пластмассовой крышкой красного цвета с надписью «Motor/Moteur»
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 4 на 15А.
Реле
- Реле противотуманных фар и задних габаритных огней. У автомобилей без противотуманных фар на этом месте стоит перемычка
- Реле вентилятора обдува радиатора (у автомобилей без кондиционера), реле вентилятора обдува радиатора для включения 2-й ступени вращения
- Реле включения вентиляторов
- Реле омывателя фар
- Х-контакт реле разгрузки
- Реле вентиляторов обдува салона (кондиционер с ручным управлением), реле вентилятора кондиционера для оборотов на 2-й ступени (кондиционер с автоматическим управлением)
- Реле звукового сигнала
- Реле звуковой сигнализации противоугонной системы (автомобили с механической коробкой передач). У автомобилей без такой системы стоит перемычка. У автомобилей с автоматической коробкой передач это место свободно
- Реле интервального режима стеклоочистителя
- Реле топливного насоса
- Реле вентилятора обдува радиатора для включения 1-й ступени вращения.
Внимание! У автомобилей с дизельными двигателями поз. 2 и 3 не заняты, а реле 10 — это реле свечей предварительного подогрева.
Дополнительный блок реле в салоне
Для доступа к блоку открутите 4 шурупа и снимите защитную крышку.
На разных модификация не все реле могут быть заняты.
Описание
- Система АБС
- Сигнальная лампа ремней безопасности
- Блок управления внутренним освещением
- Блок реле муфты кондиционера
- Стеклоочиститель и стекло омыватель заднего стекла
- Устройство контроля давления масла, блок управления переднего освещения
- Не используется
- Не используется
- Автоматическая блокировка переключения передач (только для автомобилей с автоматической коробкой передач)
- Не используется
- Не используется
- Пассажирские сиденья с подогревом
- Водительское сиденье с подогревом
- Реле люка на крыше автомобиля
- Блок управления люком и дверными стеклами с электроприводом
- Блок управления люком и дверными стеклами с электроприводом
- Реле сигнальных ламп противоугонной сигнализации
- Окна дверей с электроприводом, люк на крыше с электроприводом, прерыватель цепи сидений с электроприводом
Изменения для дизельных автомобилей
5 — реле электротока 12 — реле акустического сигнала (не закрытая дверь, не пристегнутый ремень) 13,14 — реле управления рециркуляцией ОГ 15 — реле контроля ламп освещения 18 — реле 3-й скорости вращения вентиляторов обдува радиатора (обычно это 2я скорость) К — предохранитель вентилятора обдува радиатора S — предохранитель электротока.
Дополнительная информация
Видео пример не работающего реле на Ауди 80
Книга по ремонту и обслуживанию
Если еще остались вопросы, задавайте их в комментариях либо скачайте руководство по ремонту и эксплуатации Audi 80 1991-1995: «скачать«. Для просмотра воспользуйтесь программой djvu reader.
| № | Расшифровка | Ток, А |
| Модули реле | ||
| 1 | реле противотуманных фар и задних габаритных огней. У автомобилей без противотуманных фар на этом месте стоит перемычка. | |
| 2 |
| |
| 3 |
| |
| 4 | реле омывателя фар | |
| 5 | Х-контакт разгрузки | |
| 6 |
| |
| 7 | гудок | |
| 8 | реле звуковой сигнализации противоугонной системы (автомобили с механической коробкой передач). У автомобилей без такой системы стоит перемычка. У автомобилей с автоматической коробкой передач это место свободно. | |
| 9 | интервальный режим стеклоочистителя | |
| 10 | реле бензонасоса (fuel pump relay) (дизель: реле свечей предварительного подогрева) | |
| 11 | вентилятор обдува радиатора для включения 1-й ступени вращения | |
| Предохранители | ||
| 1 | Противотуманные фары, задние противотуманные фонари | 15 |
| 2 | Аварийная сигнализация | 15 |
| 3 | Звуковой сигнал, обогрев сидений | 30 |
| 4 | Электронные часы, лампа освещения багажника, освещение салона, косметическое зеркало, лампа для чтения, прикуриватель, бортовой компьютер, автоматический кондиционер, радио, система самодиагностики | 15 |
| 5 | 2-я скорость вращения вентилятора обдува радиатора | 30 |
| 6 | Задние правые габаритные и стояночные огни | 5 |
| 7 | Задние левые габаритные и стояночные огни | 5 |
| 8 | Правая фара дальнего света, сигнальная лампочка дальнего света | 10 |
| 9 | Левая фара дальнего света | 10 |
| 10 | Правая фара ближнего света, электродвигатель регулировки положения правой фары | 10 |
| 11 | Левая фара ближнего света, электродвигатель регулировки положения левой фары | 10 |
| 12 | Щиток приборов, фонари заднего хода, система контроля, АКП, блокировка дифференциала, бортовой компьютер, регулировка скоростного режима, реле-замедлитель освещение салона с, электронный термовыключатель, реле включения вентилятора обдув радиатора | 15 |
| 13 | Бензонасос (топливный модуль) | 15 |
| 14 | Освещение номерного знака, подсветка щитка приборов, подкапотная лампа, освещение вещевого ящика, автоматический кондиционер | 5 |
| 15 | Указатели поворота, стеклоочиститель, насос омывателя стекла, обогрев жиклеров омывателя стекла, реле вентилятора обдува радиатора, кондиционер | 25 |
| 16 | Обогрев заднего стекла, обогрев зеркал | 30 |
| 17 | Вентилятор обдува салона, автоматический кондиционер | 30 |
| 18 | Электрические зеркала, Очиститель заднего стекла (Avant) | 5, 15 |
| 19 | Центральный замок, обогрев цилиндра выключателя замка, противоугонная система | 10 |
| 20 | Вентилятор обдува радиатора, 1-я скорость, вентилятор салона | 30 |
| 21 | Диагностический разъем | 10 |
| 22 |
| 30 |
| 23 | Не используется | — |
| 24 | Не используется | — |
| 25 | Обогрев лямбда-зонда. У автомобилей с дизельными двигателями не используется | 5 |
| 26 | Разъем для прицепа | 30 |
| 27 | Система зажигания/впрыска топлива | 10 |
| 28 | Система зажигания/впрыска топлива. У автомобилей с дизельными двигателями не используется | 10 |
| 29 | Стоп-сигнал | 10 |
| 30 | Регулировка скоростного режима (автомобили с АКП) У автомобилей с дизельными двигателями не используется. | 5 |
| 31 | система АБС, блокировка дифференциала | 15 |
| 32 | Система зажигания/впрыска топлива У автомобилей с дизельными двигателями TD — клапан отсечки топлива | 10 |
Двигатели Ауди 80 Б4
В качестве силовой установки в автомобилях AUDI 80 используются как бензиновые, так и дизельные двигатели, отличающиеся друг от друга как по конструкции, так и по числу цилиндров. Наибольшим многообразием отличаются бензиновые двигатели. Автомобили комплектуются четырех-, пяти- и шестицилиндровыми бензиновыми двигателями. Наряду с разным количеством цилиндров, бензиновые двигатели могут различаться и по числу распределительных валов. Эти двигатели в свою очередь имеют разные системы впрыска топлива. Что касается дизельных двигателей, то намодели AUDI 80 устанавливаются двигатели двух конструкций.
Все двигатели имеют продольное расположение в моторном отсеке.
Расшифровка идентификационного номера автомобиля
Идентификационный номер автомобиля (ранее он назывался номером кузова) имеет важное значение. Особенно это касается работы органов учета и контроля за транспортными средствами и страховых компаний. Кроме того идентификационный номер необходим при приобретении запасных частей к автомобилю.
| WAU | ZZZ | 8С | Z | P | A | 151834 |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
1 — обозначение производителя: WAU = AUDI AT
2 и 4 — неиспользуемые знаки
3 — двухзначное обозначение модели: 8С = AUDI 80
5 — год выпуска модели (обычно год исчисляется с 1.8. предшествующего по 31.7. следующего года): N = 1992 г., Р = 1993 г., R= 1994 г. и т.д.
6 — место производства автомобиля в рамках концерна Фольксваген: А = Ин-голынтадт
7 — серийный номер (каждый модельный год начинается с номера 000 001)
Основные технические данные двигателей
Бензиновые двигатели
| Двигатель/модель | 2,0 | 2,0 | 2,3 | 2,6 | 2,8 |
| Наименование двигателя | АВТ | АВК | NG | ABC | AAH |
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 5 | 6 | 6 |
| Диаметр канала цилиндра, мм | 82,5 | 82,5 | 82,5 | 82,5 | 82,5 |
| Ход поршня, мм | 92,8 | 92,8 | 86,4 | 81,0 | 86,5 |
| Рабочий объем двигателя (см3) | 1984 | 1984 | 2309 | 2598 | 2771 |
| Компрессия | 8,9:1 | 10,0:1 | 10,0:1 | 10,3:1 | 10,3:1 |
| Мощность кВт/л. с | 66/90 | 85/115 | 98/133 | 110/150 | 128/174 |
| — при об/мин | 5400 | 5400 | 5500 | 5750 | 5500 |
| Максимальный крутящий момент Нм | 148 | 166 | 186 | 225 | 250 |
| — при об/мин | 3000 | 3200 | 4000 | 3500 | 300 |
| Газораспределение через тарельчатые толкатели с гидравлическими компенсаторами | От расположенного сверху распределительного вала | ||||
| Количество распределительных валов | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 |
| Давление сжатия бар | 9-12 | 11-16 | 10-14 | 11-16 | 11-16 |
| Минимальное давление сжатия, бар | 7,0 | 9,0 | 8,0 | 9,0 | 9,0 |
| Система смазки | Циркуляционная со сменным фильтром на магистральном маслопроводе | ||||
| Давление масла при 80°С и 2000 об/мин, бар мин | 2,0 мин | 2,0 мин | 2,0 | 4,5-6,0 | 4,5-6,0 |
| Система впрыска топлива | Mono-Motronic | Digifant | KE-lll-Jetronic | MPFI | MPI |
Дизельные двигатели
| Двигатель/модель | 1,9 TD | 1,9 TDI |
| Наименование двигателя | AAZ | 1Z |
| Тип двигателя | Рядный, четырехтактный дизельный с водяным охлаждением и продольным расположением в моторном отсеке | |
| Диаметр канала цилиндра, мм | 79,5 | 79,5 |
| Ход поршня, мм | 95,5 | 95,5 |
| Рабочий объем двигателя (см3) | 1896 | 1896 |
| Компрессия | 22,5:1 | 19,5:1 |
| Мощность кВт/л. с | 55/75 | 66/90 |
| — при об/мин | 4400 | 4000 |
| Максимальный крутящий момент Нм | 140 | 182 |
| — при об/мин | 2200-2800 | 2300-2500 |
| Газораспределение | От расположенного сверху распределительного вала через тарельчатые толкатели с гидравлическими компенсаторами | |
| Давление сжатия, бар | 30,0 | 35,0 |
| Минимальное давление сжатия, бар | 26,0 | 27,0 |
| Система смазки | Циркуляционная со сменным фильтром на магистральном маслопроводе | |
| Давление масла при 80°С и 2000 об/мин, бар | мин. 2,0 | мин. 2,0 |
Моменты затяжки болтов/гаек
Бензиновые двигатели
| Деталь | 4-цилидровый | 5-цилидровый | 6-цилидровый |
| Крепление защитной крышки коробки передач | 10 Нм | — | — |
| Крепление приемной трубы к выпускному коллектору | 35 Нм | 35 Нм | 35 Нм |
| Крепление кронштейна приемной трубы к коробке передач | 25 Нм | 25 Нм | 25 Нм |
| Крепление двигателя и коробки передач | |||
| — М8 | 20 Нм | 20 Нм | 25 Нм |
| — М10 | 55 Нм | 45 Нм | 45 Нм |
| — М12 | — | 65 Нм | 65 Нм |
| Крепление опоры подвески двигателя | 35 Нм | 45 Нм | 435 Нм |
| Крепление преобразователя крутящего момента | 35 Нм | 35 Нм | 35 Нм |
Дизельные двигатели
| Общие моменты затяжки: | |
| — М6 | 10 Нм |
| — М8 | 20 Нм |
| — М10 | 45 Нм |
| — М12 | 60 Нм |
| Крепление двигателя и коробки передач | |
| — М8 | 25 Нм |
| — М10 | 45 Нм |
| — М12 | 65 Нм |
| Крепление приемной трубы к турбонагнетателю, М8 | 25 Нм |
| Крепление компрессора кондиционера, М8 | 25 Нм |
| Крепление преобразователя крутящего момента М10 х 1 | 85 Нм |
| Крепление опоры подвески двигателя, М10 | 40 Нм |
Бензиновые двигатели
В перечне силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили AUDI 80, значатся экономичные четырехцилиндровые двигатели, более комфортные и мощные пятицилиндровые рядные и шестицилиндровые V-образные, в том числе:
1. Четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,0 л и мощностью 66 кВт (90л.с.)
2. Четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,0 л и мощностью 85 кВт (115 л.с.)
3. Пятицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,3 л и мощностью 98 кВт (133 л.с.)
4. Шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,6 л и мощностью 110 кВт (150 л.с.)
5. Шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,8 л и мощностью 128 кВт (174 л.с.)
| Моторный отсек. Автомобили с 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 66 кВт и системой впрыска топлива Mono-Motronic
|
Четырехцилиндровые двигатели являются модификацией прежних моделей силовых агрегатов, устанавливавшихся на более ранних автомобилях AUDI. Увеличение рабочего объема этих двигателей до двух литров благоприятно сказалось на крутящем моменте. Оба двигателя различаются по способу приготовления и впрыска топливо-воздушной смеси. Если двигатель мощностью 66 кВт (90 л.с.) потребляет неэтилированный бензин с октановым числом до 92 по исследовательскому методу, а впрыск производится через одну форсунку под дроссельную заслонку, то его вариант мощностью 85 кВт (115 л.с.) имеет систему впрыска Digifant. В этом случае в камеру сгорания каждого цилиндра бензин марки EuroSuper впрыскивается клапанными форсунками. Избирательное регулирование детонационного сгорания топливовоздушной смеси в камере сгорания каждого цилиндра этого двигателя позволяет использование обычного бензина с октановым числом до 92 поисследовательскому методу без ущерба для двигателя.
| Моторный отсек. Автомобили с 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 85 кВт и системой впрыска топлива Digifant
1 — Расходомер воздуха |
| Моторный отсек. Автомобили с 5-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 98 кВт и системой впрыска топлива KE-III-Jetronic
1 — Штуцер дроссельной заслонки с тросом «газа» |
Кроме того, появились некоторые новшества. На этот раз это натяжной ролик, устойчивый к изменению температуры двигателя и удерживающий зубчатый ремень с постоянным натяжением. Клапаны обоих моделей двигателей приводятся в действие гидравлическими толкателями, нетребующими обслуживания.
Четырехцилиндровые двигатели имеют распределительный вал с верхним расположением. Привод клапанов осуществляется через тарельчатые толкатели. Масляный насос приводится в действие промежуточным валом. Привод осуществляется от распределительного и промежуточного валов посредством зубчатого ремня.
Более совершенным стал пятицилиндровый рядный двигатель объемом 2,3 литра. Он также оборудован натяжным роликом зубчатою ремня, устойчивым к изменению температуры двигателя. Этот двигатель имеет систему впрыска топлива KE-III-Jetronic и систему зажигания, управляемую электронным блоком, в который заложены номинальные величины, определявшиеся в ходе испытаний. Избирательное регулирование детонационного сгорания топливовоздушной смеси позволяет оптимально расходовать бензин с октановым числом 96 — 98 по исследовательскому методу при компрессии 10,0:1. Допускается заправка бензином с октановым числом до 92 по исследовательскому методу.
Привод распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем, как и у четырехцилиндровых двигателей. Привод клапанов также выполняют тарельчатые толкатели. Зубчатым ремнем приводится в действие и водяной насос.
Особый интерес представляет конструкция коленчатого вала пятицилиндрового двигателя. Шатунные шейки коленчатого вала расположены под углом 72° относительно друг друга, а сам вал имеет для каждого цилиндра по два противовеса. Кроме того, специальный дисбаланс на маховике и виброгаситель, располагающийся рядом с маховиком, обеспечивают гашение остаточных колебаний.
| Моторный отсек. Автомобили с 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 128 кВт
1- Электромагнитный клапан системы упевливвния паров топлива |
| Моторный отсек. Автомобили с дизельным двигателем TD объемом 1,9 л и мощностью 55 кВт
1 — Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов |
Двигатель V6 имеет автоматическую систему многоточечного впрыска топлива и расходомер массы воздуха с нитью накала. Система выполняет впрыск топлива в камеру сжигания каждого цилиндра, что обеспечивает экономичный расход топлива и снижает содержание вредных веществ в отработавших газах. Избирательное регулирование сгорания топливовоздушной смеси контролируется двумя датчиками детонационного сгорания, что в свою очередь предотвращает повреждение двигателя в случае использования топлива с более низким октановым числом.
Двигатель V6 имеет два распределительных вала с верхним расположением, приводимых в действие зубчатыми ремнями. Клапаны распределительных валов управляются тарельчатыми толкателями. Достаточно объемный впускной коллектор расположен в пространстве между обеими рядами головок цилиндров.
Особенностью двигателя V6 объемом 2,8 л является впускной коллектор с изменяемой конфигурацией внутренней полости, обеспечивающий высокий крутящий момент на всем достаточно широком диапазоне оборотов двигателя. С этой целью во впускном коллекторе двигателя V6 установлены шесть заслонок, приводимых в действие от пониженного давления и, в зависимости от количества оборотов двигателя, закрывающих или открывающих отверстия труб коллектора и тем самым изменяющих их активную длину. При оборотах двигателя до 4000 об/мин заслонки остаются открытыми, образуя так называемый длинный впускной коллектор, чтобы обеспечить высокий крутящий момент. При оборотах двигателя свыше 4000 об/мин заслонки закрываются, как бы укорачивая трубы впускного коллектора, что одновременно увеличивает эффективную мощность двигателя (см. иллюстрацию 2.0). Максимальный крутящий момент в 245 Нм двигателем V6 достигается при 3000 об/мин и заправке бензином Euro Super. При заправке бензином Super Plus максимальный крутящий момент равен 250 Нм.
| 2.0. Принцип действия впускного коллектора с изменяемой конфигурацией внутренней полости. На иллюстрации слева показано движение воздушного потока по трубе впускного коллектора при оборотах двигателя менее 4000 об/мин, а на правой — при оборотах выше 4000 об/мин. |
| Моторный отсек. Автомобили с дизельным двигателем TDI объемом 1,9 л и мощностью 66 кВт (модель 1993 г.). Более поздние модели имеют крышку над ТНВД, а вместо расходомера объема воздуха установлен расходомер массы воздуха.
1 — Держатель датчика давления во впускном коллекторе, электромагнитный клапан рециркуляции ОГ и электромагнитный редукционный клапан давления наддува |
Система зажигания двигателя V6 не имеет механического распределителя зажигания и управляется электронным блоком.
Отработавшие газы из левого и правого рядов цилиндров подаются к двум независимым друг от друга катализаторам. Два подогреваемых лямбда-зонда, функционирующие также независимо друг от друга и включенные, соответственно, в левый и правый ряды цилиндров, обеспечивают выброс ОГ с минимальным содержанием вредных веществ.
Шестицилиндровый двигатель объемом 2,6 с модифицированной системой впрыска топлива MPF1 имеет расходомер массы поступающего воздуха, конструкционно отличающийся от расходомера у двигателя объемом 2,8 л. Кроме того, у него нет впускного газопровода с изменяемой конфигурацией. Однако, что касается мощностных характеристик, то эти отличия никак на них не повлияли и составляют 110 кВт при 5750 об/мин, а крутящий момент равен 225 Нм при 3500 об/мин.
Все автомобили AUDI 80 серийно оснащаются механической пятиступенчатой коробкой передач. Четыре модели с приводом на передние колеса и бензиновым двигателем имеют в качестве специальной комплектации четырехступенчатую автоматическую коробку передач с двумя программами: «Е» (экономичный режим) и «S» (спортивный режим).
| Четырехцилиндровый бензиновый двигатель в разрезе 1 — Распределительный вал 2- Гидравлические толкатели 3 — Натяжитель зубчатого ремня 4 — Поршень 5 — Зубчатый ремень 6 — Промежуточный вал 7 — Ременный шкив коленчатого вала 8 — Водяной насос 9 — Крышка головки блока цилиндров 10 — Свеча зажигания четвертого цилиндра 11 — Распределитель зажигания 12 — Шатун 13 — Масляный насос | Пятицилиндровый бензиновый двигатель в разрезе 1 — Поршень 2 — Клапан 3 — Гидравлический толкатель 4 — Приводная шестерня распределительного вала 5 — Распределительный вал 6 — Головка блока цилиндров 7 — Блок цилиндров 8 — Масляный поддон 9 — Коленчатый вал 10 — Заборный патрубок масляного насоса 11 — Масляный насос 12 — Распределительная шестерня коленчатового вала 13 — Шкив клинового ремня коленчатого вала с виброгасителем |
Все силовые агрегаты AUDI без проблем обеспечивают пробег свыше 100 000 км. У дизельных двигателей пробег может составлять не менее 130 000 км, особенно если условия эксплуатации позволяют выполнять минимум запусков холодного двигателя и владелец не злоупотребляет высокими оборотами. Стиль вождения и уход за двигателем также влияют на сроки эксплуатации. Что касается ухода, то особое значение имеет регулярная замена и применение только предписанного производителем моторного масла. Если за время эксплуатации на дизельном двигателе не наблюдалось никаких механических повреждений (разрушение клапана, поршня, шатуна), то с приближением к вышеуказанному пробегу следует считаться с появлением трудностей при запуске двигателя в холодный период эксплуатации.
| Шестицилиндровый V- образный бензиновый двигатель в разрезе 1 — Труба впускного коллектора 2 — Катушки зажигания 3 — Зубчатый ремень 4 — Ручейковый ремень 5 — Ременный шкив коленчатого вала с виброгасителем 6 — Масляный насос 7 — Заборный патрубок масляного насоса 8 — Коленчатый вал 9 — Шатун 10 — Поршень 11 — Гидравлический толкатель 12 — Клапан 13 — Распределительный вал | Двигатель TDI в разрезе 1 — Насос гидропривода усилителя рулевого управления 2 — Приводная шестерня промежуточного вала 3 — Приводная шестерня ТНВД 4 — Охладитель воздуха наддува (интеркулер) 5 — Зубчатый ремень и натяжной ролик 6 — Приводная шестерня распределительного вала 7 — Ролик успокоителя 8 — Распределительный вал 9 — Редукционный клапан вентиляции картера 10 — Клапанная форсунка II — Свеча накаливания 12 — Клапан (выпускной) 13 — Насос вакуумного усилителя тормозного привода 14-Масляный радиатор 15 — Масляный фильтр 16 — Масляный насос 17 — Поршень 18 — Коленчатый вал |
Двигатель внутреннего сгорания работает с максимальной отдачей только при определенном количестве оборотов — так называемой номинальной частоте вращения. Выход за пределы номинальной частоты вращения двигателя не приносит никакого эффекта. Повышенная частота вращения двигателя полезна лишь при переключении на более высокую передачу.
Двигатели AUDI имеют конструкцию, которая выдерживает завышенные обороты двигателя. Клапаны приводятся в действие тарельчатыми толкателями непосредственно от расположенного сверху распределительного вала. Это значит, что в процессе газораспределения задействуются относительно незначительные массы и поэтому завышенные обороты достаточно легко переносятся двигателем, если это происходит в течение непродолжительного времени. Число оборотов двигателя можно на некоторое время довести до 6300 об/Мин. В этом состоянии шум от работы двигателя становится невыносимым.
Предельное число оборотов двигателя ограничено значением, составляющим примерно 6700 об/мин. Выход за пределы данного значения ведет к такому увеличению колебаний пружин клапанов, которое исключает безукоризненное открытие и закрытие клапанов. Пружина клапана может сломаться и соответствующий клапан может разбить поршень.
По этой причине все двигатели AUDI оснащены регулятором числа оборотов, который при достижении двигателем определенного диапазона оборотов ограничивает их дальнейшее увеличении путем отключения подачи топлива. Поэтому, если на высоких оборотах двигатель вдруг начинает работать с пропусками, то причина этому не неисправность двигателя, а срабатывание защиты, а именно, регулятора числа оборотов двигателя.
Коленчатый вал у четырехцилиндровых двигателей имеет пять коренных опор, а у пятицилиндрового — шесть. Крепление коленчатого вала у шестицилиндровых двигателей имеет свои особенности, обусловленные экономией места. Коленчатый вал данного двигателя имеет четыре коренных опоры, а это значит, что между двумя опорами находятся две шатунных шейки, а не одна как у четырехцилиндровых двигателей.
Бензиновые двигатели автомобилей с механической коробкой передач запускаются при помощи стартера, шестерня которого входит в зацепление с зубьями шестерни маховика. В соединении с маховиком работает механизм сцепления и коробка передач. У автомобилей с автоматической коробкой передач вместо маховика установлен ведомый диск сцепления с преобразователем крутящею момента. На переднем конце коленчатого вала находятся приводная шестерня зубчатого ремня и ременный шкив.
Дизельные двигатели
На автомобилях AUDI устанавливаются два типа дизельных двигателей: дизельный двигатель с турбонаддувом (TD) объемом 1,9 литра мощностью 55 кВт и дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом (TDI) также объемом 1,9 литра и мощностью 66 кВт.
Автомобили выпуска до 6/92 г. комплектовались двигателем 1,9 л TD, у которого крутящий момент в 150 Нм обеспечивался при оборотах 2200 об/мин. Начиная с 7/92 г. устанавливается улучшенная версия данного двигателя, у которой крутящий момент в 150 Нм обеспечивается при оборотах 2400 об/мин.
Что касается двигателя 1,9 л TDI, то начиная с конца 1993 г. на автомобили AUDI устанавливается улучшенная версия, у которой увеличен крутящий момент, составляющий 202 Нм при 1900 об/ мин. До этого автомобили комплектовались таким же двигателем, но крутящий момент у него составлял 182 Нм при 2300 об/мин. На автомобилях с автоматической коробкой передач улучшенная версия двигателя устанавливается с 7/93 г.
Блок цилиндров дизельных двигателей выполнен из серого чугуна. В нижней части блока цилиндров располагается коленчатый вал, а в верхней части — цилиндры (четыре в ряду). Цилиндры окружены каналами циркуляции охлаждающей жидкости.
Коленчатый вал двигателей имеет пять коренных опор. Это значит, что каждая шатунная шейка имеет опору справа и слева.
Если смотреть по направлению движения автомобиля, то у автомобилей с механической коробкой передач на заднем торце коленчатого вала находится маховик, к которому отжимается ведомый диск сцепления. Крутящий момент от двигателя передаётся коробкой передач. На автомобилях с автоматической коробкой передач вместо маховика на коленчатом валу установлен тонкий ведомый диск сцепления вместе с преобразователем крутящего момента.
На противоположном конце коленчатого вала находится приводная шестерня и ременный шкив с виброгасителем.
Поршни из легкого металла имеют стальную терморегулирующую пластину. Поршни двигателя TD имеют полость камеры сгорания в форме цифры 8. Эта полость обеспечивает улучшенное распределение давление газов, образующихся при сгорании топливовоздушной смеси (см. иллюстрацию 3.0а).
Поршни двигателя TDI имеют полость камеры сгорания в форме буквы омега «П» (см иллюстрацию 3.06).
| 3.0а Головка блока цилиндров дизельного двигателя с вихревой камерой 1 — Каналы циркуляции охлаждающей жидкости 2 — Выпускной клапан 3 — Впускной клапан 4 — Вставка вихревой камеры 5 — Отверстие канала, соединяющего вихревую камерус над поршневым пространством 6 — Свеча накаливания | 3.06 Головка блока цилиндров двигателя TDI 1 — Углубление для выпускного клапана (малого диаметра) 2 — Углубление для впускного клапана (большего диаметра) 3 и 4 — Полость камеры сгорания в форме буквы омега «П» |
Обозначение поршней 1/2 и 3/4 соответствует разным вариантам поршней, устанавливаемых на двигателе. У поршней цилиндров 1 и 2 углубления выпускных клапанов расположены по направлению движения, а у поршней цилиндров 3 и 4 углубления находятся на задней стороне. Впускные и выпускные клапаны имеют зеркальное расположение. При этом для обеспечения лучшего распределения тепла выпускные клапаны, имеющие оболочку их твердого металла (стеллит) расположены ближе к торцам двигателя.
Информация предназначена для моделей Ауди 80 Б4 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 года выпуска.
Отзывы владельцев Audi 80
Одноклассники Audi 80 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Audi 80
Audi 80, 1992 г
Владею Audi 80 почти 2 года. Несмотря на возраст машинки (21 год) дает фору многим автомобилям, тем более отечественного производства. Довольно резвая, оборотистая для города, да и на трассе особого дискомфорта не испытываешь (2.0 90 л.с.). Конечно, запас дороги всегда приходится предусматривать, но активной тупости нет, набирает здорово. Подвеска мягкая, все ямки и неровности проглатывает, на управлении особо не сказывается. Салон Audi 80 прост и строг, все по-немецки, панель сделана из мягкого пластика, что очень радует качеством. Места хватает везде: как в салоне, так и в багажнике. Кузов практически в идеальном состоянии для ее возраста. За время владения машиной не было случая, что бы она меня подвела. На дальние расстояния езжу нередко. Запчасти совсем недорогие, их полно, как оригинала, так и качественных аналогов. Очень ремонтопригодна. Проблем нет вообще. За время эксплуатации под капотом поменял радиатор и патрубки, больше туда не лазил вообще. Ну, остальные работы только по подвеске (российские дороги дают о себе знать). Двигатель масло не кушает, ТО раз в 10000 км, не доливаю ни капли. Напоследок хочу добавить, что таких качественных автомобилей больше нет и вряд ли когда будет. Audi 80 — это рабочая «лошадка», которая стерпит все, а при бережном отношении будет радовать своего хозяина и не останется в долгу. Им нужно ставить памятники — как шедевру машиностроения. Любите их, и не давайте в обиду.
Достоинства: просторный салон и багажник. Мало ломается. Оцинкованный кузов. Ремонтнопригодна. Много недорогих запчастей. Большой спрос на машинки, не падают в цене. На дорогах не выглядит старо, я про дизайн.
Недостатки: хотелось бы освещение получше.
Сергей, Курск
Audi 80, 1992 г
Решил написать отзыв о Audi 80 92 г.в. Сразу оговорюсь, что машина не моя, а отца, но проехал я на ней ни одну тысячу км. Приятно было после автошкольной «пятерки» управлять исправной и легкой в управлении машиной. При моем небольшом росте на водительском месте я удобно сижу, хороший обзор, только передние стойки все же великоваты. Так как работали мы в тот момент вместе с отцом, поэтому и приходилось ездить на его машине. До работы 75 км, плюс по работе еще километров 100 накатаем, в итоге пробег за год был приличный. В среднем если посчитать, то получается, что годовалый пробег около 35 тысяч км, не так уж мало. В дороге машина ни разу не подводила. Были и неприятные сюрпризы – подъезжая к дому Audi 80 просто заглохла и отказалась заводиться. Как потом выяснилось, оборвался ремень ГРМ, загнуло клапана. Неприятный сюрприз, не ожидал, что на этих моторах гнет клапана, как на «девятке». Отдельно остановлюсь на подвеске. Это, пожалуй, самый большой минус после возраста машины. Подвеска у Audi 80 очень хрупкая, долго не ходит, в среднем 60 тысяч км, замена полностью. Последний раз замена всей подвески обошлась в 28 тысяч. В общем, запчасти не сильно по цене отличаются от нашего переднего привода. Салон: вот тут немцы, конечно, славно постарались. Все материалы качественные, приятные на ощупь и даже спустя 18 лет в машине ничего не скрипит, нет никаких «сверчков». Материл на торпедо мягкий и не скрипучий вовсе (вот бы мне такую торпедо в «99-ку» вместо дубовой и скрипучей высокой). Сиденья тоже удобные, с боковой поддержкой, в поворотах из кресла не вылетаешь. Кузов за 18 лет так и не подвержен сквозной коррозии.
Достоинства: надежность. Салон. Кузов оцинкован.
Недостатки: подвеска. Ближний свет.
Максим, Санкт-Петербург
Audi 80, 1992 г
Машину приобрёл недавно, искал «немца» – Ауди 80, 100 или Пассат. Мотив – доступность з/ч, ремонтопригодность, качество сборки. Попался на глаза неплохой экземпляр по приемлемой цене, особо не смотрел. Моновпрыск, 2 литра. Сел за руль, прокатился и к нотариусу. От Audi 80 впечатления только положительные. Получаешь удовольствие от ежедневной эксплуатации. Качество сборки отличное, ничего не шумит, материалы качественные, сиденья удобные. Сзади, правда, троим тесновато. Панель приборов вообще супер, и по качеству и по эргономике многим современным фору даст (с 86 года делают). Салон трансформирующийся, заднее сиденье складывается (2+1), получается ровная площадка. Багажник намного больше, чем кажется снаружи (с откинутыми сиденьями 9 мешков картошки возил). Но это в Б4. И вообще они отличаются не только капотами, бамперами и расширенными колёсными арками, как я раньше предполагал. Мы с товарищем замеряли, у него простая 80 Б3, например крышка багажника у Б4 длиннее на 7 см, а так с первого взгляда не скажешь. В моей стоит АВС, кондиционер и «мясорубки», вот немцы жадные на эти вещи. Или если есть кондиционер – зачем окна открывать, зеркала, естественно, тоже «крутилками» регулируются.
Достоинства: надежность. Практичность. Оцинкованный кузов.
Недостатки: жесткая подвеска. Слабый разгон.
Тимофей, Омск
Audi 80, 1992 г
Владею и езжу на своей Audi 80 уже 8-й год. 90 л.с. вполне хватает. Заводится в любой мороз. Проходимость — Жена называет её «немецкий танк». На трассе — устойчивая в любую погоду. Снег, грязь, каша и т.д. Ей всё нипочём. Идёт уверенно, как влитая. Любые повороты – красота. Конечно, жестковата, но тихая и подвеска и кузов. Всё сделано на совесть. Заменил переднюю стойку левую, рулевую тягу левую, тормозной регулятор, что у заднего моста. Трамблёр. Лампочки в щитке приборов. Предыдущий хозяин заменил генератор. Идёт Audi 80 смело 130-150 км, но люблю чаще 115-125 км. Жена ворчит. Зимой тепло. Люк. Кондиционера нет и не надо. Всего пробег – 235 тыс.км. Брал её при 160 тыс. км. Не нарадуюсь. Чистенькая, ни ржавчины, ни гнилья.
Достоинства: как вторая жена.
Недостатки: жестковата.
Сергей, Сергиев Посад
Audi 80, 1991 г
Взял Audi 80 с пробегом 304 тысячи. Со слов продавца – «аккумулятор плохой, меняй, кушает масло, ну и мелочи всякие». Прошло уже больше года, а аккумулятор «вартовский» всё там же. Езжу каждый день, поэтому с ним нет проблем. Теперь всё по порядку. Двигатель — особых проблем с ним быть и не может, простой впрыск с одной форсункой. Система надёжная. Где-то месяц назад возникла проблема: вечером приехал домой, а с утра не смог завести. Как потом оказалось — потенциометр дроссельной заслонки умер. Стоимость китайского 2500, оригинал в 2 раза дороже. Денег не было — взял китайский, полёт нормальный. Как мне показалось, в предыдущей машине печка была покруче. Осенью заменил радиатор печки. Теперь красота. Где-то месяц назад радиатор был пробит. Сейчас от Нивы. С термостатом проблем нет. Год назад снял голову, чтобы проинспектировать состояние ЦПГ. Летом замена МСК. Больше ничего не было. Трансмиссия. В моём случае проблема с кулисой, шаровая опора рычага. Руки никак не доходят. Подвеска. Вот это отдельная история. Самый слабый узел Audi 80. Писать ничего не буду — можно просто посмотреть в интернете. Оптика. Не надо думать, что если она оригинальная, то всё хорошо. Заменил посаженную «Хеллу» на «Депо». Лучше искать варианты с ПТФ. Итог: это у меня уже вторая Audi 80. Я доволен. Всё, что описано выше, скорей всего, обойдёт Вас стороной, если за машиной следить. Своевременное обслуживание позволит Вам получать удовольствие от управления данным авто.
Достоинства: простой в обслуживании автомобиль. Не новый, поэтому надо иногда посматривать за состоянием узлов и агрегатов. Надёжная электрика.
Недостатки: передняя подвеска слабая. Оптика. Не очень много места, для семьи с детьми — не вариант.
Александр, Санкт-Петербург
Audi 80, 1992 г
О машине: 2 л, моновпрыск, 90 л.с. Покупалась Audi 80 жене для езды на дачу с ребенком по выходным (чтоб меня не приобщать и мою машину не отнимать). Покупал целенаправленно «бочку», но смотрел подешевле (В3), так как у знакомого такая же и он уже знал что да как менять/чинить (ТАЗ, ЗАЗ, ГАЗ и прочее «АЗ» не рассматривал, так как мне ее чинить, в конце концов, а про это я уже знал, начинал передвигаться с 2105, позже 2108 типа спорт). Но выскочила 80-ка в В4 кузове очень дешевая (слегка битая), ее и взяли. Причем когда брали, я ни грамма не разбирался не в двигателях, не во вспрысках, только слова знакомого типа все чинится легко. Позже сравнивая затраты на содержание (у меня Вольво была 850) и поездив на ней в отпуска (1500 км) я проникся к ней. Единственный минус — малая мощность для ее веса, но зато впрыск просто вечный, сломать его можно только при помощи молотка, если цель просто ездить (не отжигать), то лучше автомобиля не придумаешь. Еще из минусов стоит отметить очень плохие фары. Вот, в общем, то минусы и закончились. На 180 Audi 80 идет просто как влитая, управляется супер. Теперь уже по прошествии двух лет став «продвинутым аудиводом» пообщавшись с народом на форумах и клубах решено продавать все машины и брать самую первую А4 1,8Т (рестайлинговую после 1999 г.в.). Так знакомые уже за этой бочкой в очереди стоит все звонят типа, когда продавать собираешься.
Достоинства: не гниет. В эксплуатации дармовая. Очень проста в ремонте. Управляется супер.
Недостатки: фары. Моновпрыск — слабая динамика.
Радик, Москва
Audi 80, 1991 г
Я на Audi 80 пробежала уже 170 тыс.км. Серьезная поломка случилась 1 раз года 3 назад, потекла печка радиатора, а я ехала в крайнем левом, в салон повалил дым, как мне показалось, что горю. В общем, машину заглушила, капот открыла, думала, сейчас тушить буду, а там ничего. Хоть я и самостоятельно добралась домой, но страху натерпелась (ну это с нами женщинами случается при любой поломке). Все остальные поломки, типа закончился бензин (жаль, нет лампочки), замена рулевой рейки, датчика хода, датчики температуры, обе печки (радиатора и кондиционера), ремни ГРМ, бачок омывателя, лампочки и фильтры за 9 лет сущий пустяк. Клянусь, многое поменяла на машине сама — лампочки в приборной доске и какие-то датчики не помню, как называются. Причем все ломалось уже по приезду домой или обнаруживалось отъезжая. Так 2 года назад поехала с детьми на Волгу, отмотала там верст 400 заезжая в различные города — Ростов Великий, Ярославль и т.д. Приехали домой, а на следующий день я не смогла ее завести — умер какой-то датчик. А если бывает, не заводится, я открываю капот, поправляю предохранители и завожу машину. Ни движок, ни автомат не ремонтировала ни разу. А насколько она проходимая. Зимой езжу на дачу. Снега по колено. И там где не проходит А6 quattro моя Audi 80 с передним приводом автомат на единичке гребет, как трактор. Летом за грибами без проблем, по любым буеракам — клиренс достаточно высокий, выше, чем у А6. А вместительная. Возила на ней на дачу все: доски 3-х метровые, рабицу в узких рулонах на весь участок 30 соток за раз, кирпичи, навоз, столы и всякую мебель. Я обожаю эту машину и не представляю, на что ее можно поменять. Говорят таких надежных и качественных машин больше не делают.
Достоинства: дешевая и простая в обслуживании. Шустрая и маневренная. Универсальная, хотя и седан.
Недостатки: год выпуска.
Юлия, Брянск
Моторное масло для Audi 80 – какое масло заливать в двигатель Audi 80?
Среднеразмерный автомобиль Audi 80 выпускался в 1966 – 1996 годах. Модель комплектовалась бензиновыми атмосферными двигателями объемом до 2.8 литра и мощностью до 176 л.с. либо дизельными атмосферными или турбированными моторами на 1.6 или 1.9 литра. На базе четвертого поколения Audi 80 также производились версии S2 и RS2, оснащенные бензиновыми двигателями с турбонаддувом. Все автомобили модели имели продольное расположение мотора, передний или постоянный полный привод. Audi 80 сменила четыре поколения, в 1994 году появился преемник модели – Audi A4 генерации B5.
Какое масло заливать в Audi 80 зависит от года выпуска и условий эксплуатации автомобиля.
QUARTZ 9000 5W40
Универсальное моторное масло QUARTZ 9000 5W40 с уровнем свойств ACEA A3/B4 и VW 502.00/505.00 рекомендуется в качестве масла для Audi 80 с бензиновыми и дизельными двигателями, для которых требуется данный уровень свойств. Благодаря улучшенным противоизносным и очищающим свойствам оно обеспечивает надежную защиту мотора в наиболее сложных условиях эксплуатации, в том числе при спортивном или городском вождении и холодном пуске. Стойкость к окислению QUARTZ 9000 5W40 гарантирует стабильность его характеристик и оптимальную работу двигателя в течение всего периода между заменами масла в Audi 80.
QUARTZ 9000 5W40
QUARTZ 7000 10W40
Как моторное масло для Audi 80 с большим пробегом лучше всего подходит масло на синтетической основе QUARTZ 7000 10W40. Оно отличается повышенной вязкостью и гарантирует надежное смазывание деталей двигателя с увеличенными вследствие износа зазорами, что повышает эффективность работы мотора и продлевает срок его службы при использовании этого масла в Audi 80. Специальные моющие и диспергирующие присадки в его составе предотвращают образование отложений и поддерживают двигатель в чистоте. Термическая и окислительная стабильность QUARTZ 7000 10W40 сохраняют его свойства в течение длительного времени. Специалисты рекомендуют это масло для двигателей Audi 80 до 1991 года выпуска (поколение B3 и более ранние).
QUARTZ 7000 10W40
QUARTZ 9000 ENERGY 0W30
Моторное масло QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 производится по синтетической технологии и отвечает международным стандартам качества ACEA A3/B4. Рекомендуется использовать это масло в Audi 80 B4, которые эксплуатируются в условиях сурового климата – благодаря зимнему классу вязкости 0W оно имеет очень низкую температуру застывания (-45 ̊С), что гарантирует уверенный холодный пуск в морозную погоду. Благодаря отличным характеристикам QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 обеспечивает высокую степень защиты от износа в любых режимах движения. Повышенная текучесть этого масла для Audi 80 уменьшает потери на трение, что позволяет добиться снижения расхода топлива по сравнению с обычными маслами.
QUARTZ 9000 ENERGY 0W30
QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30
Для Audi 80 с бензиновыми моторами до 1992 года выпуска подойдет моторное масло QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30, удовлетворяющее спецификации VW 504.00. Оно предохраняет двигатель от износа и вредных отложений в любых условиях движения, в том числе экстремальных, таких как спортивное и высокоскоростное вождение. Это масло обеспечивает высокую эффективность работы мотора, а значит, хорошую динамику при движении и экономию топлива. Антиокислительные свойства QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30 исключают потерю характеристик масла с течением времени и позволяют придерживаться максимальных допустимых интервалов замены масла.
QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30
Подобрать масло для Audi 80 различных модификаций можно с помощью специального сервиса на нашем сайте.
Узнайте подробнее о моторных маслах TotalEnergies
Подержанный Audi 80 1992 года Цены, обзоры и фотографии
Подробнее о Audi 80 1992 года
Подержанный Audi 80 1992 года Обзор
Audi 80 с пробегом 1992 года предлагается в следующих подмоделях: 80 Sedan. Доступные стили включают quattro 4dr Sedan AWD и 4dr Sedan. Б / у Audi 80 1992 года выпуска идет как с полным, так и с передним приводом. Доступные трансмиссии включают: 5-ступенчатую механическую.
Что люди думают об Audi 80 1992 года выпуска?
Потребительские рейтинги и обзоры также доступны для Б / у Audi 80 1992 года и все типы отделки салона.В целом пользователи Edmunds оценили Used 1992 на 80. 5.0 по шкале от 1 до 5 звезд. Обзоры потребителей Edmunds позволяют пользователям анализировать агрегированные отзывы потребителей, чтобы понять, что другие водители говорят о любом транспортном средстве в нашей базе данных. Подробная разбивка рейтингов (включая производительность, комфорт, стоимость, интерьер, внешний дизайн, качество сборки и надежность) также доступны, чтобы предоставить покупателям всестороннее понимание того, почему покупателям нравится Used 1992 80.
Обзоры экспертов Edmunds
Эксперты Edmunds собрали в нашу базу данных надежную серию оценок и обзоров Audi 80 1992 года и всех годов выпуска. Наш богатый контент включает экспертные обзоры и рекомендации для 1992 80 с подробным описанием уровней отделки салона и функций, производительности, миль на галлон, безопасности, интерьера и вождения. Edmunds также предлагает экспертные оценки, данные дорожных испытаний и характеристик, долгосрочные дорожные испытания, обзоры первых поездок, видеообзоры и многое другое.
Процесс нашего обзора
Этот обзор был написан членом редакционной группы экспертов по автомобильным обозрениям Эдмундса.Наша команда водит каждую машину, которую вы можете купить. Мы подвергаем автомобили строгим испытаниям, оценивая, как они управляют, и подробно сравнивая их с конкурентами.
Мы такие же обычные люди, как вы, поэтому мы обращаем внимание на разные способы использования автомобилей людьми каждый день. Мы хотим знать, хватит ли места для наших семей и снаряжения на выходные, и поместится ли наш любимый напиток в подстаканник. Наши редакторы хотят помочь вам принять лучшее решение о машине, которая подходит вашей жизни.
Какая хорошая цена на новую б / у Audi 80 1992 года выпуска?
Подержанный Audi 80 quattro 4dr Sedan AWD 1992 года выпуска
Подержанный Audi 80 quattro 4dr AWD 1992 года выпуска можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (она же MSRP) в размере 26 655 долларов. Средняя цена, уплаченная за новый Audi 80 quattro 4dr AWD 1992 года выпуска, подержанный, находится на 26 123 доллара США ниже рекомендованной производителем розничной цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 26 123 долларов, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 532 доллара США.
Средняя экономия подержанного Audi 80 quattro 4dr Sedan AWD 1992 года на 98% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.
Подержанный Audi 80 4dr Sedan 1992 года
Подержанный Audi 80 4dr Sedan 1992 года можно купить по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (MSRP) в 23 055 долларов. Средняя цена, уплачиваемая за новый Audi 80 4dr Sedan 1992 года выпуска, на 22 522 доллара ниже рекомендованной производителем розничной цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 22 522 доллара, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 533 доллара США.
Средняя экономия на Audi 80 4dr Sedan 1992 года выпуска на 97,7% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.
Какие подержанные Audi 80 1992 года выпуска доступны в моем районе?
Приобрести объявления об автомобилях, внедорожниках и грузовиках Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) Audi 80 1992 года по цене продажа рядом. Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите подержанный автомобиль из нашей огромной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили на продажу рядом с вами.Как только вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, просмотрите отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и найдите узнать, сколько заплатили другие владельцы за подержанную Audi 80 1992 года.
Не могу найти новую Audi 80s 1992 года вы хотите в вашем районе? Рассмотрите более широкий поиск.
Найдите новую Audi на продажу — 3 отличных предложения из 19 предложений по цене от 24 064 $.
Почему стоит доверять Эдмундсу?
Edmunds располагает подробными данными о более чем 6 миллионах новых, подержанных и сертифицированных подержанных автомобилей, включая богатые функции и характеристики уровня отделки салона, такие как: рекомендованная производителем розничная цена, средняя уплаченная цена, информация о гарантии (базовая, трансмиссия и техническое обслуживание), функции (обивка, bluetooth, навигация, сиденья с подогревом, охлаждаемые сиденья, круиз-контроль, помощь при парковке, зажигание без ключа, спутниковое радио, складывающиеся задние сиденья, спущенные шины, тип колеса, размер шин, колесная шина, люк на крыше и т. д.), технические характеристики автомобиля (количество цилиндров двигателя, трансмиссия, мощность двигателя, крутящий момент двигателя, рабочий объем двигателя, трансмиссия), экономия топлива (город, шоссе, комбинированный, запас топлива, запас хода), размеры автомобиля (длина, ширина, вместимость, грузовое пространство ), безопасность автомобиля, реальная стоимость владения. Edmunds также предоставляет инструменты, позволяющие покупателю сравнивать автомобили с аналогичными моделями по своему выбору по гарантии, внутренним характеристикам, внешним характеристикам, техническим характеристикам, экономии топлива, габаритам автомобиля, потребительскому рейтингу, рейтингу edmunds и цвету.
Сколько литров на галлон у Audi 80 1992 года выпуска?
1992 Audi 80 quattro 4dr Sedan AWD, 5-ступенчатая механическая коробка передач, обычная неэтилированная
18 комбинированных миль на галлон,
16 городских миль / 22 миль на шоссе
1992 Audi 80 4dr Sedan, 5-ступенчатая механическая коробка передач, обычная неэтилированная
20 комбинированных миль на галлон,
18 городских миль на галлон / 24 миль на галлон на шоссе
| EPA Est. MPG | 18 |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механика |
| Привод | полный привод |
| Рабочий объем | 2.3 л |
| Объем пассажира | НЕТ |
| Колесная база | 99,9 дюйма |
| Длина | 176,3 дюйма |
| Ширина | НЕТ |
| Высота | 54,8 дюйма |
| Снаряженная масса | 3086 фунтов. |
Стоит ли мне арендовать или покупать Audi 80 1992 года выпуска?
Машину лучше взять в лизинг или купить? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины — лучший способ.И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет. С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.
Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Audi
Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Audi 80
AUDI Coupe (B4): технические характеристики и фотографии — 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996
Кузов: Купе (двухдверный)
Сегмент: Купе
К 1992 году европейские автопроизводители были вынуждены производить двигатели стандарта Euro 1. Прошли те времена, когда автомобили не имели ограничений по содержанию загрязняющих веществ. В США у автопроизводителей уже были ограничения с 70-х годов, но для европейских автопроизводителей борьба только началась. Audi не очень беспокоилась по этому поводу, поскольку она уже соблюдала более строгие калифорнийские правила. Но он не мог позволить себе доказать, что в Европе маломощный автомобиль. Не тогда, когда ему пришлось бороться с BMW 3-Series Coupe в премиальном сегменте.
Audi Coupe 1991 года разделял платформу с Audi 80 (B4), и его формы были аналогичны его компактному собрату седана премиум-класса. Благодаря обновленной передней панели с закругленными углами над фарами и габаритными огнями, установленными в четких углах, купе выглядело современным по сравнению с другими автомобилями на рынке, особенно с купе BMW E36. В отличие от другого немецкого соперника, купе на самом деле было хэтчбеком с задней дверью и губным спойлером прямо под задним стеклом.Поскольку это была обновленная версия B3, его часто называли B4, хотя код кузова не изменился после 1991 года.
Купе отличалось ковшеобразными сиденьями спереди и складным сиденьем сзади, в зависимости от версии. Центральная консоль оснащена аудиосистемой и кнопками климат-контроля. В качестве опции Audi предлагала кондиционер для купе в базовых версиях и в стандартной комплектации для более мощных.
Под капотом Audi установила широкий выбор двигателей в зависимости от рынка.Он предлагал только двухлитровый двигатель в Италии и Греции, так как были более высокие налоги для всего, что превышало 2,0-литровый рабочий объем. 2.2-литровая версия S2 с турбонаддувом и полным приводом была топовой моделью.
Audi 80 (B3 / B4) 2.0 16v Технические характеристики двигателя | |
| Тип двигателя — Количество цилиндров: | Рядный 4 |
| Код двигателя: | ACE |
| Тип топлива: | Бензин |
| Топливная система: | Bosch KE-Motronic 1.2 |
| Смазка: | |
| Охлаждающая жидкость: | |
| Центровка двигателя: | Поперечный |
| 1984 см3 или 121,1 куб. Дюймов | |
| Диаметр цилиндра x ход поршня: | 82.5 x 92,8 мм 3,23 x 3,62 дюйма |
| Количество клапанов: | 16 клапанов |
| Аспирация: | НЕТ |
| Степень сжатия : | 10,8 |
| Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность: | 140 л.с. или 138 л.с. или 103 кВт при 5900 об / мин |
| Максимальный крутящий момент: | 181 Нм или 133 фунта .футов при 3200 об / мин |
| Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: | FWD |
| Коробка передач — Количество скоростей: | |
Audi 80 (B3 / B4) 2,0 16v Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода | |
| Расход топлива — экономичный режим — открытая дорога: | 6.4 л / 100 км 44 миль на галлон Великобритания / 37 миль на галлон США |
| Расход топлива — экономия — шоссе: | 7,8 л / 100 км 36 миль на галлон Великобритания / 30 миль на галлон США |
| Топливо Расход — Экономика — Город: | 12,1 л / 100 км 23 миль на галлон Великобритания / 19 миль на галлон США |
| Емкость топливного бака: | 66 л 14,5 галлона Великобритании 17,4 галлона США |
| Общая информация | |
|---|---|
| Марка | Audi |
| Модель | 80 |
| Поколение | 80 Avant (B4, Typ 8C) |
| Модификация (двигатель) | 2.0 E (115 л.с.) |
| Начало производства | 1992 год |
| Окончание производства | 1995 год |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | Универсал (универсал) |
| Сиденья | 5 |
| Двери | 5 |
| Рабочие характеристики | |
| Расход топлива в городе | 11.5 л / 100 км
20,45 миль на галлон США 24,56 миль на галлон Великобритании |
| Расход топлива (эконом) в загородном доме | 6.2 л / 100 км
37.94 US mpg 45.56 UK mpg |
| Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле | 7,7 л / 100 км
30,55 миль на галлон США 36,69 миль на галлон в Великобритании |
| Тип топлива | Бензин (бензин) |
| Разгон 0-100 км / ч | 12.2 с |
| Ускорение 0–62 миль / ч | 12,2 с |
| Ускорение 0–60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) | 11,6 с |
| Максимальная скорость | 186 км / ч 115,58 миль / ч |
| Удельная масса | 11 кг / л.с., 90,6 л.с. / тонна |
| Характеристики двигателя | |
| Мощность | 115 л.с. при 5400 об / мин. |
| Мощность на литр | 58 л.с. / л |
| Крутящий момент | 165 Нм @ 3200 об. / Мин.121,7 фунт-фут. @ 3200 об. / Мин. |
| Расположение двигателя | Передний, продольный |
| Объем двигателя | 1984 см 3 121,07 куб. дюймы |
| Количество цилиндров | 4 |
| Положение цилиндров | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 82,5 мм 3,25 дюйма |
| Ход поршня | 92.8 мм 3,65 дюйма |
| Степень сжатия | 10,4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливная система | Многоточечный непрямой впрыск |
| Всасывание двигателя | Двигатель без наддува |
| Клапанный привод | OHC |
| Пространство, объем и масса | |
| Снаряженная масса | 1270 кг 2799.87 фунтов. |
| Макс. вес | 1820 кг 4012,41 фунтов. |
| Максимальная нагрузка | 550 кг 1212,54 фунтов. |
| Багажник (багажник) — минимум | 370 л 13.07 куб. футов |
| Багажник (багажник) — максимум | 1200 л 42,38 куб. фут |
| Емкость топливного бака | 66 л 17.44 галлона США | 14,52 галлонов Великобритании |
| Размеры | |
| Длина | 4482 мм 176,46 дюйма |
| Ширина | 1695 мм 66,73 дюйма |
| Высота | 1408 мм 55,43 дюйма |
| Колесная база | 2612 мм 102,83 дюйма |
| Колея передняя | 1448 мм 57.01 дюйм |
| Задняя (задняя) колея | 1471 мм 57,91 дюйма |
| Высота дорожного просвета | 135 мм 5,31 дюйма |
| Коэффициент лобового сопротивления (C d ) | 0,34 |
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | |
| Архитектура трансмиссии | Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиль. |
| Ведущее колесо | Передний привод |
| Количество передач (МКПП) | 5 |
| Передняя подвеска | Поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Несколько рычагов и тяг |
| Передние тормоза | Диск |
| Задний тормоз | Диск |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная тормозная система) |
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка и шестерня |
| Усилитель руля | Гидравлическое рулевое управление |
| Размер шин | 195/65 R15 |
| Размер колесных дисков | R15 |
| 80 | |
| Поколение | 80 Avant (B4, Typ 8C) |
|---|---|
| Модификация (двигатель) | 1,9 TDI (90 л.с.) |
| Начало производства | 1992 год |
| Окончание производства | 1994 год |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | Универсал (универсал) |
| Сиденья | 5 |
| Двери | 5 |
| Рабочие характеристики | |
| Расход топлива (экономичный) в городе | 6.4 л / 100 км
36,75 миль на галлон 44,14 миль на галлон в Великобритании |
| Расход топлива (эконом) в загородном доме | 4.1 л / 100 км
57.37 US mpg 68.9 UK mpg |
| Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле | 5.6 л / 100 км
42 миль на галлон США 50,44 миль на галлон в Великобритании |
| Тип топлива | Дизель |
| Разгон 0-100 км / ч | 14,6 с |
| Разгон 0-62 миль / ч | 14.6 с |
| Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) | 13,9 с |
| Максимальная скорость | 170 км / ч 105,63 миль / ч |
| Удельная масса | 14,6 кг / л.с., 68,7 л.с. / тонна |
| Характеристики двигателя | |
| Мощность | 90 л.с. при 4000 об / мин. |
| Мощность на литр | 47,5 л.с. / л |
| Крутящий момент | 182 Нм @ 2300 об. / Мин.134,24 фунт-фут. @ 2300 об. / Мин. |
| Расположение двигателя | Передний, продольный |
| Модель двигателя | 1Z |
| Объем двигателя | 1896 см 3 115,7 куб. дюймы |
| Количество цилиндров | 4 |
| Положение цилиндров | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 79,5 мм 3.13 дюймов |
| Ход поршня | 95,5 мм 3,76 дюйма |
| Степень сжатия | 21 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливная система | Дизель — стандартный впрыск дизельного топлива (SDI) |
| Всасывание двигателя | Турбокомпрессор, Интеркулер |
| Клапанный привод | OHC |
| Объем моторного масла | 3.5 л 3.7 кварт США | 3.08 UK qt |
| Пространство, объем и масса | |
| Снаряженная масса | 1310 кг 2888,06 фунтов. |
| Макс. вес | 1860 кг 4100,6 фунтов. |
| Максимальная нагрузка | 550 кг 1212,54 фунтов. |
| Багажник (багажник) — минимум | 370 л 13.07 куб. футов |
| Багажник (багажник) — максимум | 1200 л 42,38 куб. фут |
| Емкость топливного бака | 66 л 17,44 галлона США | 14,52 галлонов Великобритании |
| Размеры | |
| Длина | 4482 мм 176,46 дюйма |
| Ширина | 1695 мм 66,73 дюйма |
| Высота | 1408 мм 55.43 дюйма |
| Колесная база | 2612 мм 102,83 дюйма |
| Колея передняя | 1448 мм 57,01 дюйма |
| Задняя (задняя) колея | 1471 мм 57,91 дюйма |
| Высота дорожного просвета | 135 мм 5,31 дюйма |
| Коэффициент лобового сопротивления (C d ) | 0,34 |
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | |
| Архитектура трансмиссии | Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиль. |
| Ведущее колесо | Передний привод |
| Количество передач (МКПП) | 5 |
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая торсионная подвеска |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная тормозная система) |
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка и шестерня |
| Усилитель руля | Гидравлическое рулевое управление |
| Размер шин | 195/65 R15 |
| Размер колесных дисков | R15 |
1992 Audi 80 Avant 2.0 E Automatic Typ 89 / B4 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
80 Avant 2.0 E — это переднеприводный универсал / универсал с передним расположением двигателя, продаваемый Audi. Audi 80 Avant 2.0 E — одна из моделей семейства Typ 89 / B4 от Audi. Его двигатель представляет собой бензиновый безнаддувный 2-литровый четырехцилиндровый двигатель с одним верхним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр. В этом приложении он имеет вывод 113.Мощность 5 л.с. (115 л.с. / 85 кВт) при 5400 об / мин и максимальный крутящий момент 165 Н · м (122 фунт · фут / 16,8 кгм) при 3200 об / мин. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач передает мощность на ведущие колеса. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1270 кг. Максимальная заявленная скорость составляет 186 км / ч (116 миль / ч), официальные данные о расходе топлива 7,1 / 8,5 / 12,0 л / 100 км, 90 км / ч / 120 км / ч / город в соответствии с DIN 70030.
1992 Audi 80 Avant 2.0 E Automatic технические характеристики
Советы по страхованию автомобилей Audi
Поищите специальные предложения от каждого потенциального страховщика и получите окончательную стоимость страховки непосредственно в страховой компании, в которой вы собираетесь застраховать свой автомобиль.
Основные факты
1992 г. Audi 80 Avant 2.0 E Автомат Тип 89 / B4
краткие сведения| Какой тип кузова? | 5-дверный универсал / универсал с 4/5 местами |
|---|---|
| Как долго? | 4482 мм |
| Насколько тяжелый? | 1270 кг |
| Какой размер двигателя? | 2 литра, 1984 г. см 3 |
| Сколько цилиндров? | 4, прямой |
| Сколько мощности? | 115 PS /113.5 л.с. /85 кВт при 5400 об / мин |
| Сколько крутящего момента? | 165 Нм /122 фут-фунт / 16,8 кгм при 3200 об / мин |
| Как быстро? | 0-100 км / ч : 12,2 с |
| Как быстро? | 186 км / ч , 116 миль / ч |
| Насколько экономично? | 7,1 / 8,5 / 12,0 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город согласно DIN 70030 |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 4/5 местный универсал | ||
| Количество дверей | 5 | ||
| Дизайнер | |||
| размеры и вес | |||
| мм | дюйм | ||
| Колесная база | 2612 мм | 102.8 дюйм | |
| Колея / протектор (перед) | 1449 мм | 57 дюйм | |
| Колея / протектор (зад) | 1471 мм | 57.9 дюйм | |
| Длина | 4482 мм | 176,5 дюйм | |
| Ширина | 1695 мм | 66.7 дюймов | |
| Высота | 1408 мм | 55,4 дюйм | |
| Дорожный просвет | 136 мм | 5,4 дюйм | |
| длина: передаточная база | 1,72 | ||
| Снаряженная масса | 1270 кг | 2800 фунтов | |
| Распределение веса | |||
| Объем топливного бака | 66 литров | 14.5 [17,4] Великобритания [США] галлонов. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | |||
| Фронтальная зона | 1,90 м² | ||
| CdA | |||
| двигатель | |||
| Тип двигателя | безнаддувный бензин | ||
| Производитель двигателя | Фольксваген | ||
| Код двигателя | |||
| Цилиндры | Прямой 4 | ||
| Вместимость | 2 литра 1984 куб.см (121.071 у.е. в ) | ||
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 82,5 × 92,8 мм 3,25 × 3,65 дюйм | ||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 0,89 | ||
| Шестерня клапана | распредвал одинарный верхний (SOHC) 2 клапана на цилиндр Всего 8 клапанов | ||
| максимальная выходная мощность (DIN) | 115 PS (113.5 л.с. ) (85 кВт ) при 5400 об / мин | ||
| Удельная мощность (DIN) | 57,2 л.с. / литр 0,94 л.с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент (DIN) | 165 Нм (122 фут-фунт ) (16,8 кгм ) при 3200 об / мин | ||
| Удельный крутящий момент (DIN) | 83,17 Нм / литр 1.01 фут-фунт / куб. М 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | с мокрым отстойником | ||
| степень сжатия | 10,4: 1 | ||
| Топливная система | Bosch Digifant впрыск топлива | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 1045,1 кПа (151,6 фунтов на кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | 5 | ||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Единичная мощность | 496 куб. См | ||
| Аспирация | нормальный | ||
| Компрессор | НЕТ | ||
| Интеркулер | Нет | ||
| Каталитический нейтрализатор | Y | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | |||
| Время разгона 0-60 миль / ч | |||
| Время разгона 0-100 км / ч | 12.2 с | ||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Стоячая четверть мили | |||
| Постоянный километр | |||
| Максимальная скорость | 186 км / ч (116 миль / ч ) | ||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 90,61 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,09 л.с. / кг 66,64 кВт / тонна (1000 кг ) 0.07 кВт / кг 89,37 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,09 л.с. / кг 0,04 л.с. / фунт | ||
| Отношение массы к мощности | Чем ниже, тем лучше 15,01 кг / кВт 25,06 фунт / л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | 7,1 / 8,5 / 12,0 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город в соответствии с DIN 70030 | ||
| универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого) | |||
| литров / 100 км | 7.1 / 8,5 / 12,0 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город | ||
| км / л | 14,1 / 11,8 / 8,3 км / л 90 км / ч / 120 км / ч / город | ||
| UK MPG | 39,8 / 33,2 / 23,5 UK MPG 90 км / ч / 120 км / ч / город | ||
| MPG США | 33,1 / 27,7 / 19,6 MPG США 90 км / ч / 120 км / ч / город | ||
| Выбросы углекислого газа | |||
| Расчетный портфель CO 2 ? | |||
| Группа VED (Великобритания) | |||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | перед | ||
| Схема двигателя | продольное | ||
| Ведущие колеса | передний привод | ||
| Разделение крутящего момента | НЕТ | ||
| Рулевое управление | Рейка и шестерня с усилителем | ||
| оборотов от упора до упора | |||
| Диаметр поворота | |||
| Передняя подвеска | |||
| Подвеска задняя | |||
| Размер переднего колеса | 6J x 15 | ||
| Размер заднего колеса | 6J x 15 | ||
| Шина передняя | 195/65 R 15 91V | ||
| Шины задние | 195/65 R 15 91V | ||
| Тормоза F / R | VeDi / Di-S | ||
| Диаметр переднего тормоза | |||
| Диаметр заднего тормоза | |||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | 4 ступенчатый автомат | ||
| Передаточное число высшей передачи | 0.68 | ||
| Передаточное число главной передачи | 5,33 | ||
| общий | |||
| Carfolio.com ID | 199980 | ||
| Всего произведено | |||
| Код модели | |||
| Семейство моделей | Тип 89 / B4 | ||
| RAC рейтинг | 16,9 | ||
| Класс страхования | Нет информации | ||
| Налоговая группа | Нет информации | ||
| 1992 Audi 80 Avant 2.0 E Automatic добавлен 12.07.2009. Последнее изменение 28 февраля 2013 г. | |||
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
1992 Audi 80 Обзоры — Carsurvey.org
Неисправности:
Замена топливного насоса и фильтра.
Замена втулок и гаек амортизационной стойки.
Замена втулок поперечного рычага и шаровой опоры.
Застрявший передний диск снят.
Тормозной шланг заменен.
Заменены втулки поперечного рычага.
Патрубок нагревателя сломался, нагреватель не прошел.
Передние диски изношены чрезмерно.
Негерметичное уплотнение направляющей клапана.
Общие комментарии:
По ощущениям сильно отличается от более раннего 90-го, хотя двигатель тот же. Больше, тяжелее, лучше изолирован, более изыскан, лучше езда, гораздо практичнее со складывающимися задними сиденьями, но не так весело.
После того, как передняя часть была отсортирована, она отлично поворачивается и управляется. Рулевое управление приятно утяжелено, настроено, не нагружается, хорошее ощущение, удобная блокировка. Жалко, что колесо не регулируется по высоте (винить Procon Ten?).
Сиденья идеальные, машина невероятно тихая во время круиза, чувствуется солидность и безопасность. Салон мрачный, но красиво сделан и отделан.
Я думал, что 4-х скоростной автоматический режим будет большим улучшением, но, хотя он более расслаблен на скорости, сама коробка не так хороша, даже селектор не так точен.Изменения при подаче питания невнятны, что вызывает беспокойство в будущем.
Trans в сторону, ничто другое, которое вы можете получить за эти деньги, не может сравниться с качеством сборки, нестареющим стилем, изысканностью и характеристиками Audi. Ничего особенного, но есть задние диски, 15-дюймовые легкосплавные диски, отличный кондиционер, АБС (работает!) И управление стеклоподъемником без ключа.
Цены на запчасти от специалистов Qualitat в Окленде, Новая Зеландия, очень разумные. Даже новые поперечные рычаги стоят чуть больше 100 долларов за штуку, что, учитывая сложность замены втулок, было бы лучшим вариантом.