3Zz fe двигатель: Двигатель 3ZZ-FE Toyota: характеристики, надежность, слабые места

Содержание

Двигатель 3ZZ-FE Toyota: характеристики, надежность, слабые места

Эра борьбы за экологическую чистоту и экономичность привела к невероятному устареванию легендарных тойотовский двигателей серии A. Данные агрегаты невозможно было привести к нужным критериям экологичности, обеспечить необходимое сокращение выбросов, привести к современным допускам. Поэтому в 2000 году в свет вышел агрегат 3ZZ-FE, который изначально планировался для Toyota Corolla. Также мотор стали устанавливать на одну из модификаций Avensis.

Несмотря на позитив в рекламе, двигатель оказался не самым удачным в своем сегменте. Японцы применили максимум технологичных и актуальных решений, сделали все по методичке экологической чистоты, но пожертвовали ресурсом, качеством работы, а также практичностью сервиса. Начиная с серии ZZ, у компании Тойота больше не было миллионников. А Короллы 2000-2007 лет выпуска часто нуждаются в свапе.

Технические характеристики мотора 3ZZ-FE

Если сравнивать линейку A с серией ZZ, можно отыскать сотни интересных решений. Это целый комплект оборудования для улучшения экологических стандартов, а также для повышения экономичности поездки. Также порадовали изменения в части коленвала, который стал более разгруженным. В сравнении с более объемистым 1ZZ уменьшился ход поршня, чем производитель добился уменьшения объема и облегчения всего блока.

Основные характеристики мотора следующие:

3ZZ-FE
Объем, см3	1598
Мощность, л.с.	108-110
Расход, л/100 км	6.9-9.7
Ø цилиндра, мм	79
CС	10.05.2011
ХП, мм	81.5-82
Модели	Avensis; Corolla; Corolla Verso
Ресурс, тыс. км	200+

Система впрыска на 3ZZ – традиционный инжектор без каких-либо усложнений конструкции. ГРМ приводится в работу цепью. Со свойств цепи ГРМ начинаются основные проблемы данного ДВС.

Номер двигателя находится на специальном выступе, прочитать его можно со стороны левого колеса. При снятом агрегате номер не будет проблематично найти, но на многих агрегатах он уже изрядно стерся.

Преимущества и положительные факторы 3ZZ-FE

Про достоинства этого агрегата разговор окажется коротким. В этой генерации японские конструкторы позаботились о кошельке клиента разве что при определении объема масла в 3.7 л – у вас останется 300 гр из канистры на доливку. Небольшой вес также можно отнести к достоинствам агрегата.

Стоит учитывать такие выгоды эксплуатации:

экономичность в любых условиях поездки, а также минимальные выбросы вредных веществ в атмосферу;
хорошие форсунки, надежная катушка зажигания, не нужна частая регулировка зажигания и чистка системы;
поршни надежные и легкие, это один из немногих элементов поршневой системы, который здесь живет долго;
неплохое навесное – японские генераторы и стартеры живут довольно долго и не вызывают проблем;
работа до 100 000 км без поломок, если вовремя меняется масло и комплект фильтров для агрегата;
механическая коробка служит столько же, сколько и двигатель, с ней не возникает особых проблем.

Также ряд деталей в ГБЦ и топливной аппаратуре имеют простую конструкцию. К примеру, это один из немногих агрегатов, в которых можно промыть инжектор своими руками. Правда, более эффективной будет промывка на сервисе. Не вызывает особых проблем и система охлаждения двигателя. Но при любой поломке стоит сразу же устранять проблемы – перегрев чреват очень серьезными проблемами.

Проблемы и неприятные моменты в эксплуатации 3ZZ-FE

Как и 1ZZ, этот двигатель обладает целым комплексом проблем и недостатков. Можно найти фотоотчеты о ремонте, на которых видны объемы работ при замене колес или переборке ГБЦ. Капремонт здесь вообще делать нельзя, так что ресурс агрегата ограничивается 200 000 км, дальше придется менять двигатель на контрактный, и редко владельцы снова покупают ZZ.

Основные проблемы, о которых говорят владельцы, следующие:

Очень малый ресурс и невозможность ремонтировать блок. Это одноразовый мотор, чего от Toyota не ожидаешь.
Цепь ГРМ гремит. Даже до гарантийного пробега у многих начинался звон под капотом, который не устраняется даже заменой натяжителя цепи.
Вибрация на холостых. Это визитная карточка всей серии моторов, так что замена подушек двигателя не решает данную проблему.
Провал при трогании с места. Часто замешана в этом система питания, впускной коллектор, а также баги стоковой прошивки ЭБУ.
Нестабильный холостой ход, падают обороты без причины. Обилие экологической техники оказывается реальной проблемой для диагностики, порой очень сложно отремонтировать авто.

Мотор троит. Особенно это возникает, если замена топливных фильтров не выполнена вовремя, залито плохое топливо.
Маслосъемные колпачки. Менять их приходится часто, а по пути также устранять ряд других проблем в ГБЦ.

Не меняя вовремя свечи, вы получите ряд недостатков двигателя в работе. К примеру, придется выполнять столь редкую процедуру, как замена сальников свечных колодцев. Особое внимание стоит уделить датчику температуры. Если он сломается, вы упустите момент перегрева, мотору придет конец.

Регулировка клапанов нужна ручная, нет компенсаторов. Зазоры клапанов обычные – 0.15-0.25 для впускных, 0.25-0.35 для выпускных. Стоит купить книгу по ремонту, любая ошибка вызовет ряд проблем. Кстати, после настройки и ремонта ГБЦ происходит притирка клапанов, ездить приходится аккуратно.

Обслуживание и регулярный сервис – что делать?

Менять масло лучше каждые 7500 км пробега, хотя в руководстве указано 10 000 км. Многие владельцы в отзывах говорят об уменьшении интервала замены до 5 000 км. Именно в таком режиме удобнее менять масляный фильтр, топливные фильтры. Через каждые 30 000 осматривают ремни генератора. Цепь лучше заменить на 100 000 км вместе с натяжителем. Правда, цена такой процедуры очень высокая.

Вместе с заменой цепи часто необходима замена помпы. На таком же пробеге меняют термостат, обязательно чистят дроссельную заслонку, если это не делалось раньше. Если пробег подходит к 200 000 км, ремонт и дорогое обслуживание не имеет смысла. Лучше присматривать контрактный мотор или искать замену для свапа в виде другого типа двигателя.

Тюнинг и турбирование 3ZZ-FE – есть ли смысл?

Если вы только купили машину с данным агрегатом, то можете заметить, что стоковой мощности хватает только для города, да и то без особых преимуществ. Так что может зародиться мысль о тюнинге. Этого делать не стоит по многим причинам:

любое увеличение потенциала двигателя в виде мощности и момента уменьшит и без того малый ресурс;
комплекты турбин выведут из строя мотор за 10-20 тысяч километров, а менять придется немало деталей;

сам процесс модификации топливной и выпускной системы затянет на очень большую сумму денег;
максимальный процент увеличения потенциала – 20%, вы даже не почувствуете этого прироста;
комплекты чарджеров стоят дорого, их установка потребует обращения на дорогую станцию.

Также придется перепрошивать ЭБУ, работать с головкой блока, устанавливать прямоточный выхлоп. И все это ради дополнительных 15-20 лошадиных сил, которые будут убивать мотор очень быстро. Такой тюнинг не имеет никакого смысла.

Выводы – стоит ли покупать 3ZZ-FE?

В качестве контрактных агрегатов имеет смысл смотреть на данный двигатель, если вы хотите продать автомобиль, а старый мотор вышел из строя. В ином случае стоит присмотреть другой двигатель, который также устанавливался на кузов вашего автомобиля. Проверить это можно с помощью сервисов Тойота или задать вопрос опытному мастеру на СТО.

Двигатель сложно назвать хорошим. Единственным его преимуществом будет экономичность, которая также сравнительная. Если крутить мотор и пытаться выжать из него всю душу, расход повысится до 13-14 литров на сотню в городе. Тем более, ТО и ремонт мотора будут стоить довольно дорого.

Двигатель 3ZZ-FE | Ремонт, характеристики, минусы

Характеристики двигателя Тойота 3ZZ

Производство	Shimoyama Plant
Марка двигателя	3ZZ
Годы выпуска	2000-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	81.5
Диаметр цилиндра, мм	79
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин	109/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	150/3800
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Corolla E120) — город — трасса — смешан.	9.0 5.9 7.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	3.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. ~200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	150+ н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota Corolla Toyota Avensis

Неисправности и ремонт двигателя 3ZZ-FE

Появившийся в 2000-м году двигатель 3ZZ-FE, выступал как замена, выпускающемуся с 1982 года 4A. По сути, 3ZZ не что иное, как 1ZZ-FE в который поставили коленвал с уменьшенным ходом поршня, с 91.5 мм до 81.5 мм, тем самым получив, практически, квадратную конфигурацию мотора и рабочий объем 1.6 л, высота блока немного уменьшилась, степень сжатия подросла до 10.5. В будущем, таким же образом был создан и самый маленький представитель ZZ — 4ZZ. В отличие от 4А, на базе 3ZZ не создавались модификации вообще, существует только одна версия. По части неисправностей и проблем, мотор полная копия старшего брата 1ZZ-FE: высокий расход масла, плавающие обороты, вибрации, стуки и шумы, весь список в разделе «Неисправности» ТУТ. Такая же одноразовость, низкий ресурс двигателя (около 200 тыс. км), типичный представитель поколения ZZ… По мнению подавляющего большинства тойотаводов, двигатель 3ZZ сильно хуже 4А и при выборе из этих двух, останавливаться нужно только на последнем.
Удачность мотора подтвердила и сама Тойота, заменив его, через 7 лет производства, на 1ZR.

Тюнинг двигателя Toyota 3ZZ-FE

Чип-тюнинг. Атмо

В плане атмосферного тюнинга, двигатель никуда не годится, ибо при его разработке, спортивная составляющая не учитывалась вообще. Комплектующих на рынке нет, колхозить что то совсем не рационально.

Компрессор на 3ZZ-FE

Единственным рациональным вариантом тюнинга 3ZZ есть установка компрессора Toyota SC-14. Данный чарджер ставится на стоковую поршневую и льется 98-й бензин, либо суется несколько прокладок ГБЦ, дуем не больше 0.5 бар, к компрессору покупаем интеркулер, блоу офф, форсунки 2ZZ-GE, выхлоп прямоточный, настройка на Greddy E-manage Ultimate и вперед. Около 150 л.с. получите без проблем.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

двигатель Тойота, Королла, масло, проблемы, характеристики

Автор Михаил На чтение 6 мин Опубликовано 09.04.2019 Обновлено 03.11.2020

Марка двигателя 3ZZ-FE представляет собой модернизированную версию мотора 1ZZ-FE. Силовой агрегат был презентован в 2000 году. Он предназначался для использования на Тойота Corolla и Avensis.

Характеристики

Четырехцилиндровый двигатель 3ZZ-FE 1.6 (точный объем равен 1598 куб. см) мощностью 109 лошадиных сил выпускался с классом экологичности Евро 4. Рядный блок цилиндров изготовлен из легкосплавного алюминия. Предусмотрена установка четырех клапанов на каждый цилиндр. Более детальное описание устройства мотора будет представлено далее.

Также, отметим другие важные характеристики силового агрегата 3ZZ-FE:

годы производства – с 2000 по 2007 год;
степень сжатия – 10.5;
подача бензина – инжектор;
максимальный крутящий момент – 150 Н\м при 3800 оборотах;
объем масла в моторе – 3.7 л;
используемая марка бензина – АИ-95.

Ресурс двигателя 3ZZ-FE на практика, составляет 200+ тыс. км. При этом заводом изготовителем установлено допустимое потребление масла в количестве одного литра на тысячу километров пробега.

Расход

Показатели расхода топлива для модификации силового агрегата 3ZZ-FE могут отличаться, в зависимости от марки автомобиля, на которой он использовался. Далее представлены данные по расходу топлива на сто километров в городском и загородном цикле, для конкретных марок:

Седан Королла 120

На какие модели устанавливался

Двигатель 3ZZ-FE использовался на моделях Тойота Королла и Авенсис с 1997 по 2009 год. Ниже приведены периоды использования силового агрегата для конкретных моделей:

Устройство мотора

Двигатель 3ZZ-FE использует стандартную инжекторную систему впрыска топлива. Оснащен качественным навесным оборудованием. В приводе газораспределительного механизма используется цепь. При этом силовой агрегат Тойота имеет маленький вес, в сравнении с другими моделями. Далее рассмотри конструктивные особенности блока цилиндров, поршней и коленчатого вала.

Тойота Королла 150 дорестайл

Блок цилиндров

Для изготовления блока цилиндров моторов 3ZZ-FE Тойота используется методика литья под давлением. Он производится из легкосплавного алюминия. Блок укомплектован чугунными гильзами с тонкими стенками. Их внешняя поверхность выполнена неровной, что способствует лучшему сцеплению с посадочным местом и увеличению теплоотвода. Гильзы вплавляются в блок цилиндров.

Диаметр цилиндров составляет 79 мм, с ходом поршня 91,5 мм. Из-за высокой средней скорости перемещения поршня отмечается ухудшение условий маслосъема, что сопровождается повышенными требованиями к качеству колец. При этом наблюдается лучшая тяга на низких оборотах двигателя Тойота, и снижаются потери тепла, благодаря компактности камеры сгорания.

Блок цилиндров 3ZZ

Силовые агрегаты 3ZZ-FE выполнены с открытой верхней рубашкой охлаждения. Это сопровождается снижением общей жесткости блока, но позволяет упростить процесс производства.

Блок цилиндров оснащен достаточно массивным картером, также изготовленным из легкосплавного алюминия. Это способствует повышению жесткости блока. В нем объединяются опоры коленвала. Картер выполнен цельным изделием, в котором залиты стальные крышки коренных подшипников. По кромке соединения блока и картера расположена ось коленчатого вала. Картер способствует повышению жесткости блока цилиндров.

Коленвал и поршни

Коленвал моторов серии ZZ

Двигатель Тойота 3ZZ имеет компактные габариты, такая цель была поставлена разработчиками. Также были приняты меры для уменьшения силы трения. Это привело к сокращению длины и диаметра шеек коленвала, что сопровождается повышенным износом и высокими удельными нагрузками.

Силовой агрегат Тойота компоновался поршнями с уменьшенной юбкой, для снижения потерь, обусловленных значительным рабочим ходом. При этом отмечается ухудшение охлаждения поршня.

Т-образные поршни крепятся к шатунам посредством плавающих пальцев. Крышки шатунов закреплены болтами без гаечной фиксации. В сравнении с предшествующими моделями Тойота, на двигателе 3ZZ намного раньше проявляется стук поршней при перекладке.

Поршень

Техническое обслуживание

В процессе эксплуатации ДВС 3ZZ-FE, следует регулярно производить техническое обслуживание. Оно заключается в проведении следующих мероприятий:

с периодичностью в 40000-50000 км пробега осуществляется регулировка клапанов. Это обусловлено отсутствием гидрокомпенсаторов;
на ста тысячах рекомендуется заменить цепь с натяжным устройством газораспределительного механизма;
приводные ремни для навесного оборудования, следует менять или регулировать натяжение через каждые 30000 км пробега;

Система смазки моторов серии ZZ

свечи зажигания рекомендуется менять с периодичностью в 20000-30000 км пробега. При отсутствии надзора за состоянием свечей, может проявиться целый ряд проблем в работе силового агрегата;
срок службы воздушного и топливного фильтра ограничивается пятнадцатью тысячами километров;
важную роль играет и датчик температуры. В случае выхода из строя указанного элемента, возрастает вероятность перегрева силового агрегата. Это приведет к необходимости проведения капитального ремонта;
согласно заводским рекомендациям раз в 10000 км пробега, требуется произвести замену масла и масляного фильтра. Однако опыт эксплуатации показывает, что лучше осуществлять замену через 7 тыс. км.

ГРМ

Возможные неприятности и поломки

В процессе эксплуатации двигателя 3ZZ-FE проявляются следующие проблемы:

отсутствует возможность проведения капитального ремонта блока цилиндров;
слабая прошивка электронного блока управления, что сопровождается просадкой оборотов как при старте с места, так и при движении;
маленький срок службы маслосъемных колпачков;
повышенный шум приводной цепи газораспределительного механизма после 150000 км пробега. Это происходит из-за выхода из строя гидронатяжителя, что приводит к растягиванию цепи ГРМ;

1 — коленчатый вал, 2 — насос ГУР, 3 — натяжитель, 4 — насос ОЖ, 5 — генератор, 6 — компрессор кондиционера

прихотливость двигателя Тойота к качеству используемого топлива. При его низком качестве происходит засорение топливного фильтра, и мотор начинает троить;
повышенная вибрация при работе силового агрегата на холостом ходу, что обусловлено конструктивными просчетами разработчиков;
наблюдается излишнее потребление масла.

Ресурс двигателя марки 3ZZ-FE ограничивается 200000 — 300000 км пробега.

Тюнинг

Модель двигателя Тойота 3ZZ-FE явно не предназначена для полномасштабного тюнинга. Произвести изменения посредством атмосферного тюнинга 3ZZ-FE не удастся. Единственным вариантом является установка турбины SC-14, которая создает давление в пределах 0.5 Бар. При этом можно оставить стоковые поршни, но использовать топливо АИ-98. А также смонтировать прямоток выхлопной системы.

Для нормальной работы компрессора потребуется использовать сглаживающий давление перепускной клапан, интеркулер и форсунки с двигателя 3ZZ-GE. Это позволит повысить мощность мотора Тойота 3ZZ-FE до 150 лошадиных сил.

Видео

Двигатель 3ZZ-FE: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель 3ZZ-FE — входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Выпуск силового агрегата начался в 2000 году, закончился в 2007. Этот мотор пришёл на смену легендарного движка 4А.

Характеристики и особенности моторов

Мотор 3ZZ -FE имеет высокие технические характеристики. Двигатель 3ZZ — это немного модифицированная версия 1ZZ. Отличие составляет коленчатый вал с уменьшенным ходом поршня до 81.5 мм. В отличие от 4А, на базе 3ZZ не создавались модификации вообще, существует только одна версия.

Toyota Corolla с мотором 3ZZ-FE

Рассмотрим, основные технические характеристики 3ZZ-FE:

Наименование	Характеристики
Производитель	Shimoyama Plant
Марка мотора	3ZZ -FE
Объём	1.6 литра (1598 см куб)
Мощность	109 л.с.
Диаметр цилиндра	79 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Расход топлива	7.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-30 10W-30
Ресурс	200+ тыс. км
Применяемость	Toyota Corolla Toyota Avensis

Двигатель 3ZZ-FE

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 3ZZ -FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Процесс проведения ТО двигателю 3ZZ-FE

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Неисправности и ремонт

Как и любой другой мотор, Тойота 3ZZ имеется ряд недостатков, которые перешли от его старшего собрата. В принципе проблемы и недостатки те же, как и способы, их решения. Рассмотрим, основные неисправности и устранения неполадок:

Стук в моторе. В этом случае, зачастую, это растянутая цепь ГРМ, которую необходимо заменить. Также стучать могут клапаны — сказывается отсутствие гидрокомпенсаторов.
Вибрация. Для начала стоит проверить подушки двигателя. Если дело не в них, то не стоит обращать внимания, это конструктивные особенности мотора.
Повышенный расход масла. Подошло время подкинуть кольца. Также, стоит проверить масляные колпачки.
Плавают обороты. Стоит проверить датчик РХХ и дроссельную заслонку.

Вывод

Двигатель 3ZZ -FE — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Toyota 3ZZ-FE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

Toyota 3ZZ-FE — это 1.6 л (1,598 куб.см.) четырехцилиндровый, 4- х тактный бензиновый двигатель от Toyota ZZ-семейства.

Двигатель 3ZZ-FE оснащен блоком цилиндров из литого алюминия с тонкими запрессованными чугунными гильзами цилиндров и алюминиевой головкой цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). В двигателе Toyota 3ZZ-FE использовалась система многоточечного впрыска топлива, VVT-i (система изменения фаз газораспределения с интеллектуальным управлением). Оснащен DIS-4 — с индивидуальной катушкой зажигания для каждой свечи зажигания.

Степень сжатия составляет 10,5: 1. Диаметр отверстия и ход составляет 79,0 и 81,5 мм соответственно. Двигатель производит 110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и 150 Нм (15,3 кг · м) при 3800 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

3 — двигатель поколения 3-й
ZZ — семейство двигателей
F — Экономичный узкоугольный DOHC
E — многоточечный впрыск топлива

Характеристики двигателя 3ZZ-FE
Код двигателя	3ZZ-FE
Вид	Четырехтактный Inline-4 (Straight-4)
Тип топлива	Бензин
Годы производства	1998-2007
Объём	1,6 л, 1598 см 3 (97,52 куб. М)
Топливная система	Многоточечный впрыск топлива
Турбина	—
Лошадиные силы	110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент	150 Нм (15,3 кг · м) при 3800 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Размеры (Д × В × Ш)	—
Вес	—

Блок цилиндров 3ZZ-FE

Toyota 3ZZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров с открытой палубой, тонкостенные чугунные гильзы и систему поддержки с пятью подшипниками. Гильзы вплавлены в блок, а их специальная шероховатая внешняя поверхность способствует прочному соединению. Toyota 3ZZ имеет диаметр цилиндра 79,0 и ход поршня 81,5 мм. Степень сжатия составляет 10,5: 1.

Двигатель оснащен поршнями из алюминиевого сплава с двумя компрессионными и одним масляным контрольным кольцом. Поршни соединены со штоками с помощью плавающих штифтов. Крышки шатунов крепятся болтами (без гаек).

Блок цилиндров
Сплав	алюминий
Коэффициент сжатия	10,5: 1
Диаметр цилиндра	79,0
Ход поршня	81,5
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	5
Внутренний диаметр цилиндра	79.000-78.013
Диаметр юбки поршня	78,955-78,965
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 20,004–20,013
	второй 0,020-0,070
	0,030-0,070
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,25–0,35
	второй 0,35-0,50

Диаметр шейки коленвала	47,988-48,000
Диаметр шатуна	43.992-44.000

Процедура затяжки болтов картера и характеристики крутящего момента (M10):

Шаг 1: 22 Нм; 2,2 кг · м
Шаг 2: 44 Нм; 4,5 кг · м
Шаг 3. Поверните все болты на 45 °
Шаг 4. Поверните все болты еще на 45 °.

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

Шаг 1: 20 Нм (2,04 кг · м)
Шаг 2. Поверните болты на 90 °.

ГБЦ 3ZZ-FE

Головка цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двойным верхним распределительным валом с четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель имеет камеру сгорания конического типа. Распределительный вал приводится в движение одной роликовой цепью (шаг 8 мм) с внешним гидравлическим натяжителем.

В 3ZZ-FE использовался механизм изменения фаз клапанов с интеллектуальной системой (VVT-i) на впускном распределительном валу. Впускные клапаны имеют диаметр 32,0, а выпускные — 27,5 мм. Двигатель не имел гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана использовались специальные прокладки.

ГБЦ
Тип ГРМ	DOHC, цепной привод
Клапаны	16 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска	—
Диаметр тарелки клапана	ЗАБОР 32,0
	ВЫПУСКНАЯ 27,5
Длина клапана	ЗАБОР 88,65
	ВЫПУСКНАЯ 88,69
Диаметр стержня клапана	ЗАБОР 5,470-5,485
	ВЫПУСКНАЯ 5,465-5,480
Длина пружины клапана (свободная)	43,40
Высота кулачка распредвала	ЗАБОР 44,333-44,433
	ВЫПУСКНАЯ 43,761-43,861

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

Шаг 1: 49 Нм; 5 кг · м
Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Зазоры клапанов
Впускной клапан	0,15-0,25
Выпускной клапан	0,25-0,35

Степень сжатия
Стандарт	13,3 кг / м 2 /200 об

Масло в двигатель
Масло в двигатель	5W-30, 10W-30
API типа масла	SJ или выше
Сколько масла в двигателе, л	3,7 л

Замена масла проводится, км	5000-10 000

Система зажигания
Свеча зажигания	DENSO: K16R-U11 или NGK: BKR5EYA11
Искровой промежуток	1,1
С каким усилием затягивать свечи?	25 Нм (2,5 кг · м)

Двигатель устанавливается в:
Модель	Годы выпуска
Toyota Corolla	–
Toyota Corolla Altis	–
Toyota Corolla RunX 160	–
Toyota Corolla XLi	–
Toyota Avensis	–

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Технические характеристики | Major — официальный дилер Тойота в Москве

Двигатель

Двигатель	L4 — 1,4 л бензиновый	L4 — 1,6 л бензиновый	L4 — 1,6 л бензиновый
Модель двигателя	4ZZ-FE	3ZZ-FE	3ZZ-FE

Коробка передач	5-ступенчатая механическая	5-ступенчатая механическая	4-ступенчатая автоматическая

Клапанный механизм	16-клапанный VVT-i, с цепным приводом	16-клапанный VVT-i, с цепным приводом	16-клапанный VVT-i, с цепным приводом

Система впрыска топлива	Электронный впрыск топлива	Электронный впрыск топлива	Электронный впрыск топлива

Рабочий объем	1398 см³	1598 см³	1598 см³

Диаметр и ход поршня	79,0 мм x71,3 мм	79,0 мм x81,5 мм	79,0 мм x81,5 мм

Степень сжатия	10.5:1	10.5:1	10.5:1

Максимальная выходная мощность	71 кВт/ 97 л.с. (DIN)/6000 об/мин	81 кВт/ 110 л.с. (DIN)/6000 об/мин	81 кВт/ 110 л.с. (DIN)/6000 об/мин

Максимальный крутящий момент	130 Нм/4400 об/мин	150 Нм/4800 об/мин	150 Нм/4800 об/мин

Эксплуатационные характеристики

	L4 — 1,4 л бензиновый	L4 — 1,6 л бензиновый	L4 — 1,6 л бензиновый
Коробка передач	5-ступенчатая механическая	5-ступенчатая механическая	4-ступенчатая автоматическая

Максимальная скорость (км/ч)

5-дверный хэтчбек	—	—	175

3-дверный хэтчбек	—	—	—

Седан	185	190	175

Универсал	—	190	—

Разгон 0 — 100 км/ч (сек.)

5-дверный хэтчбек	—	—	11,8

3-дверный хэтчбек	—	—	—

Седан	12,0	10,2	11,8

Универсал	—	10,2	—

Разгон 0 — 400 м (сек.)

5-дверный хэтчбек	—	—	18,3

3-дверный хэтчбек	—	—	—

Седан	17,9	17,4	18,3

Универсал	—	17,4	—

Расход топлива

	L4 — 1,4 л бензиновый	L4 — 1,6 л бензиновый	L4 — 1,6 л бензиновый
5-дверный хэтчбек (л/100км)

Городской цикл	—	—	10,6

Загородный цикл	—	—	6,4

Смешанный цикл	—	—	7,9



Седан (л/100км)

Городской цикл	8,4	9,0	10,5

Загородный цикл	5,7	5,9	6,3

Смешанный цикл	6,7	7,0	7,8

Универсал (л/100км)

Городской цикл	—	9,2	—

Загородный цикл	—	6,0	—

Смешанный цикл	—	7,2	—

Токсичность выхлопных газов по CO₂ в г/км

5-дверный хэтчбек	—	—	190

Седан	159	168	188

Универсал	—	172	—

Соответствует ограничениям токсичности выхлопа	Euro IV (2005г.)	Euro IV (2005г.)	Euro IV (2005г.)

Ёмкость топливного бака	55 литров

Подвеска

	L4 — 1,4 л бензиновый	L4 — 1,6 л бензиновый	L4 — 1,6 л бензиновый
Коробка передач	5-ступенчатая механическая	5-ступенчатая механическая	4-ступенчатая автоматическая

Передняя подвеска	Стойка Макферсон

Задняя подвеска	Торсионная балка со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза

Колеса и шины

	Terra	Sol
Стальные диски с шинами 195/60 VR15 (двигатель 1,6 литра)	+	+

16-дюймовые литые диски с шинами 195/55 VR16	—	—

Полноразмерное запасное колесо	+	+

Коробка передач

Габариты и масса

Сколько ходит двигатель тойота королла 3zz. Обслуживание и регулярный сервис – что делать

Двигатели Toyota Corolla считаются надежными и неприхотливыми еще с 1993 года. Японцы умеют создавать конструкции, которые при небольшом объеме обладают высокой мощностью, при этом могут похвастаться минимальным расходом. Это технически совершенные и практичные агрегаты с большим ресурсом.

Двигатель Тойота Королла 1.6 1ZR FE

Мотор Тойота Королла 1.6 1ZR FE можно назвать наиболее востребованным и удачным. Этот движок содержит 4 цилиндра, 16 клапанов, цепной привод ГРМ, что практически исключает проблемы с ним.

Ресурс двигателя довольно большой.

Первые 200 тысяч он пройдет без каких-либо вмешательств, главное, следить за тем, чтобы расход масла не был слишком большим, вовремя менять жидкости (желательно через 10–15 тысяч пробега) и заливать качественное топливо, так как двигатель 1.6 1ZR FE достаточно чувствителен к примесям в бензине.

Как устроен данный мотор?

Двигатель для 1.6 1ZR FE встречается в кузове Е160 и Е150, он разработан с учетом предыдущего опыта, создан по передовым технологиям. Газораспределение имеет систему VVTI, благодаря которой питание происходит наиболее качественно. Кроме этого, электроника контролирует подъем клапанов, поступление воздуха в систему, что делает работу агрегата наиболее эффективной.

1.6 VVT оснащен сразу двумя распредвалами, расположение клапанов V-образное. Имеются гидрокомпенсаторы, благодаря чему регулировки клапанов не требуется. Необходимо следить за качеством масла, заливать желательно оригинальное вещество. Если не делать этого, из строя выходят гидрокомпенсаторы, узнать об этом можно, если появится стук в двигателе.

Особенности привода

Устройство двигателя Toyota Corolla 1.6 1ZR FE максимально надежное и простое: инженеры удалили все лишние натяжители и валы, оставив прочную металлическую цепь. Для правильной работы цепи установлен всего один натяжитель и успокоитель.

Для удобства регулировки нужные звенья окрашены в оранжевый цвет.

Технические данные

ДВС Toyota Corolla 1ZR FE отличают следующие характеристики:

Объем двигателя – 1.6 литра.
4 цилиндра, мощность – 122 л. с.
Разгон до сотни осуществляется за 10.5 секунд.

Работает мотор от АИ 95, расход по трассе составляет 5.5 литра, смешанный цикл на литр больше, по городу – около 9–10 литров. Рабочий ресурс составляет 400 тыс. км. Особенностью является отсутствие ремонтных размеров для цилиндров. Кроме этого, двигатель сильно страдает от перегревов. Такие моторы устанавливались почти во всех автомобилях, выпущенных до 2008 года.

Мотор Тойота Королла 1.6 3ZZ

Тойота Королла двигателями оснащалась и другими. В автомобилях с кузовом Е150 часто можно встретить двигатель 3ZZ I. Чаще всего он встречается в авто 2002, 2005 года выпуска, но линейка оснащалась такими моторами с 2000 по 2007 год. Этот двигатель считается модернизированным 1ZZ-FE.

Основные характеристики

Мотор имеет инжекторную систему питания, поэтому может обозначаться буквой I. Цилиндров 4, объем составляет 1.6 литра, мощность – 190 л. с.; городской расход такой же, как у предыдущей версии, по трассе потребление составит около 6 литров, при смешанном использовании – 7.

Корпус создан из алюминия, что сделало силовой агрегат более легким, избавило его от перегревов. Основные недостатки:

Частой проблемой является высокое потребление масла. Если расход масла повышен, проблему следует искать в маслосъемных кольцах. Внимательно нужно смотреть на то, какой масляный фильтр установлен. При использовании неоригинального расход масла может повышаться из-за плохой очистки.
Цепь ГРМ может растягиваться со временем, поэтому появляется характерный стук. Реже его причиной становятся клапаны.
Большой проблемой может стать вкладыш, если обслуживать мотор нерегулярно. Проблема перегревов хоть и значительно снизилась, но не была полностью устранена.

Ресурс данного двигателя Тойота составляет не менее 200 тыс. км. Ремонтопригодные цилиндры позволяют его увеличить.

Внимательно нужно относиться к замене масла, делать ее требуется каждые 10 тысяч км, для чего надо приобрести 4.2 литра.

Двигатель Тойота Королла 1.6 VVT I

Мотор VVT I часто встречается на автомобилях, выпущенных для РФ. Они имеют 4 цилиндра, алюминиевый корпус, 16 клапанов, инжекторную систему питания и цепь ГРМ. Сделать характеристики агрегата лучше удалось благодаря применению технологии VVT-I. Фазы газораспределения отрегулированы практически идеально, поэтому мотор получился достаточно динамичным с экономичным расходом (ниже 10 л).

Авто 2011–2014 года выпуска получили гидрокомпенсаторы, что избавляет от необходимости регулировки клапанов. Серьезным минусом VVT-I является его слабая ремонтопригодность, цилиндры почти нельзя растачивать. Характеристики модели мотора схожи с 1ZR FE.

Заключение

Моторы на Toyota Corolla с 1993 года и более поздних выпусков (E80, 150, 160 и т. д. с объемами 1.5, 1.6 и другими) вызывают мало нареканий со стороны автовладельцев. Более полно ознакомиться с этими агрегатами можно с помощью видео в интернете.

Автомобили от японских производителей давно известны своей надёжностью и неприхотливостью. Toyota Corolla можно уверенно назвать одной из самых популярных машин. История модели длится больше полувека, на сегодняшний день известно одиннадцать поколений Тойота Королла. Безупречные технологические качества автомобиля, а также отличное соотношение цены и качества подкупают ежегодно десятки тысяч автолюбителей.

Сегодня статистика говорит о том, что за всё время производства было продано около 50 миллионов экземпляров авто. Возникает вопрос: действительно ли хороша эта машина, и, каков реальный ресурс двигателя Тойота Королла?

Линейка силовых агрегатов

Японские движки громко о себе заявили еще в 90-х годах прошлого столетия. Инженерам компании Toyota удалось на то время создать действительно выдающуюся конструкцию, которая отличалась своими небольшими габаритами и большой мощностью. Кроме всего прочего, силовые агрегаты Тойота Королла известны малым расходом топлива и тяговитостью. Базовым считается 1.4-литровый мотор 4ZZ-FE с цепной передачей. Он имеет много общего с 1.6-литровым двигателем 3ZZ-FE. Производителем было принято решение установить меньшего размера коленвал и изменить ход поршня, таким образом, получился в конструктивном плане схожий, но менее мощный двигатель с объёмом 1.4 литра.

Наиболее популярным и востребованным считается силовой агрегат 1.6 1ZR FE. Конструктивно он состоит из четырех цилиндров и шестнадцати клапанов. Эта установка предопределяет наличие цепной передачи, что положительно сказывается на ресурсе двигателя. В основном его устанавливали под капот Toyota Corolla E150, E160. Технологически получился совершенный силовой агрегат, который сконструировали с учетом предыдущего опыта, но уже по более современным технологиям. Газораспределительная система двигателя оснащена системой VVTI, что способствует наиболее качественному питанию мотора.

Сколько “ходят” движки на Toyota Corolla

Первые 250 тысяч километров, как правило, оба движка проходят без каких-либо существенных проблем. Главное, вовремя осуществлять замену моторного масла. Производитель рекомендует менять смазывающее вещество спустя каждые 10 тысяч километров пробега. Но, как показывает практика, для сохранения эксплуатационных характеристик автомобиля и продления ресурса двигателя проводить плановую замену лучше всего через каждые 7.5-8 тыс. км.

Распространенные неисправности моторов 1ZZ, 3ZZ, 4ZZ-FE:

Повышенный расход масла. Наблюдается преимущественно среди силовых установок, выпущенных до 2002 года. Проблема заключается в маслосъёмных кольцах, которые лучше всего заменить образцом 2005 года, либо более новыми. Доливается масло до уровня, после чего проблема исчезает;
Повышенный шум, стук двигателя 1ZZ. Возникает на рубеже первых 150 тыс. км, и решается путем замены цепи ГРМ. Клапана на моторах Тойота Королла стучат в редких случаях, и в частой регулировке не нуждаются;
Нестабильность оборотов решается путем промывки дроссельной заслонки и клапана холостого хода;
На некоторых движках часто возникает вибрация, устранить её получается не всегда. Нужно проверять заднюю подушку двигателя.

Если сравнивать в плане ресурса силовые установки различных поколений, то, безусловно, движки серии 3ZZ, 4ZZ существенно выигрывают у более старой модификации 1ZZ. Они поддаются расточке и гильзовке, что является несомненным плюсом. А вот моторы 1ZZ часто отказывают в обслуживании, они практически не поддаются капитальному ремонту, либо же проведение такой работы получается нерентабельным занятием. Именно по этой причине многие отечественные автолюбители недолюбливают силовые установки 1ZZ.

Отзывы владельцев

В России часто можно встретить Toyota Corolla с системой VVT 1. Такая модификация была собрана с учетом климатических и других особенностей региона. Она также имеет четыре цилиндра, оснащена инжекторной системой питания. Бесспорное преимущество – идеально отрегулированные фазы газораспределения. Благодаря этому двигатель получился достаточно экономичным, не потеряв при этом своих заводских динамических характеристик. Японские инженеры уверяют, что их движки без проблем ходят как минимум 250 000 километров, так ли это на самом деле? Расскажут отзывы владельцев.

Двигатель 1.4

Максим, Москва. Долгое время ездил за рулем Toyota Corolla e150 2008 двигатель 1.4 л в паре с механической коробкой. Могу с уверенностью сказать, что в большинстве случаев механического воздействия движки этой серии требуют при проходе 200-250 тысяч километров. Очень многое зависит от того, в каких условиях эксплуатировался автомобиль. В первую очередь изнашиваются маслосъёмные кольца и колпачки, также цепь ГРМ требует замены спустя 120-150 тыс. км, как повезет. Это не капитальный ремонт, а, фактически, переборка двигателя. Так как герметизация цилиндров остается на этом рубеже еще на хорошем уровне.
Игорь, Краснодар. За рулем Тойота Королла с 2011 года. Пробег уже составляет 220 тысяч километров, двигатель по-прежнему бодрый, машина хорошо идет по трассе, произвожу замену масла через 5-6 тыс. км, лью только синтетику, рекомендованную производителем. Придерживаюсь спокойной манеры езды, по городу не лихачу, с таким отношением к машине, думаю, что она пройдет, по меньшей мере, 350-400 тысяч км, а дальше посмотрим, что делать.
Вячеслав, Тамбов. У меня рестайлинговая версия Toyota Corolla e150 с движком 1.4 л 4ZZ-FE. За время эксплуатации понял одно, что своевременная замена масла играет важную роль. При условии проведения своевременного обслуживания движок будет ходить долго. Я всегда заливаю синтетику и практически не отклоняюсь от рекомендаций производителя. Пробег составляет 280 000 км, что, безусловно, хороший показатель. За это время два раза поменял цепь ГРМ, расход топлива адекватный, в редких случаях превышает официальную норму. В общем, машиной я доволен, динамика также на хорошем уровне по истечении такого количества времени.
Василий, Ростов. Единственный недостаток тойотовского движка – отсутствие возможности проведения капитального ремонта. Я на своей Toyota Corolla e160 с мотором 1.4 прошел 300 000 километров, после чего решил продать. Двигатель был, считай, в идеальном состоянии, но решил сменить автомобиль, так как захотелось новый. Слышал, что всё-таки находятся умельцы и кустарно гильзуются изношенные движки, поэтому здесь проблем не должно быть. Нужно следить за состоянием силового агрегата и вовремя реагировать на любые неисправности. Тогда 300-350 тыс. Тойота Королла точно пройдет.

Характеристики и особенности моторов

Toyota Corolla с мотором 3ZZ-FE

Рассмотрим, основные технические характеристики 3ZZ-FE:

Двигатель 3ZZ-FE

Обслуживание

Процесс проведения ТО двигателю 3ZZ-FE

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Неисправности и ремонт

Стук в моторе. В этом случае, зачастую, это растянутая цепь ГРМ, которую необходимо заменить. Также стучать могут клапаны — сказывается отсутствие гидрокомпенсаторов.
Вибрация. Для начала стоит проверить подушки двигателя. Если дело не в них, то не стоит обращать внимания, это конструктивные особенности мотора.
Повышенный расход масла. Подошло время подкинуть кольца. Также, стоит проверить масляные колпачки.
Плавают обороты. Стоит проверить датчик РХХ и дроссельную заслонку.

Вывод

Характеристики двигателя Тойота 3ZZ

Производство	Shimoyama Plant
Марка двигателя	3ZZ
Годы выпуска	2000-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	81.5
Диаметр цилиндра, мм	79
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин	109/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	150/3800
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Corolla E120) — город — трасса — смешан.	9.0 5.9 7.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	3.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. ~200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	150+ н.д.
Двигатель устанавливался

Неисправности и ремонт двигателя 3ZZ-FE

Появившийся в 2000-м году двигатель 3ZZ-FE, выступал как замена, выпускающемуся с 1982 года . По сути, 3ZZ не что иное, как в который поставили коленвал с уменьшенным ходом поршня, с 91.5 мм до 81.5 мм, тем самым получив, практически, квадратную конфигурацию мотора и рабочий объем 1.6 л, высота блока немного уменьшилась, степень сжатия подросла до 10.5. В будущем, таким же образом был создан и самый маленький представитель ZZ — . В отличие от 4А, на базе 3ZZ не создавались модификации вообще, существует только одна версия. По части неисправностей и проблем, мотор полная копия старшего брата 1ZZ-FE: высокий расход масла, плавающие обороты, вибрации, стуки и шумы, весь список в разделе «Неисправности» . Такая же одноразовость, низкий ресурс двигателя (около 200 тыс. км), типичный представитель поколения ZZ… По мнению подавляющего большинства тойотаводов, двигатель 3ZZ сильно хуже 4А и при выборе из этих двух, останавливаться нужно только на последнем.
Удачность мотора подтвердила и сама Тойота, заменив его, через 7 лет производства, на .

Тюнинг двигателя Toyota 3ZZ-FE

Чип-тюнинг. Атмо

Компрессор на 3ZZ-FE

Единственным рациональным вариантом тюнинга 3ZZ есть установка компрессора Toyota SC-14. Данный чарджер ставится на стоковую поршневую и льется 98-й бензин, либо суется несколько прокладок ГБЦ, дуем не больше 0.5 бар, к компрессору покупаем интеркулер, блоу офф, форсунки , выхлоп прямоточный, настройка на Greddy E-manage Ultimate и вперед. Около 150 л.с. получите без проблем.

Мотор 3ZZ FE дебютировал в начале нового тысячелетия, заменив устаревший 4A. Новый двигатель был скопирован с легендарного 1ZZ FE, но с некоторыми модернизациями. Значительно уменьшился ход поршня и рабочий объём, но увеличилась степень сжатия. Однако инженерам не удалось устранить характерные неисправности предшественника, и «третий» также пожирает много масла, сильно вибрирует и ведёт себя нестабильно.

Описание двигателя 3ZZ FE

Тойотовский двигатель 3ZZ FE скопирован с известного 1ZZ FE, имеет те же неисправности

Таким образом, новый мотор — модернизированная версия 1ZZ FE . Здесь стоит коленвал с меньшим ходом поршня. На прежнем двигателе ход составлял 91,5 мм, а на 3ZZ FE данный показатель равен 81,5 мм. Пришлось также снизить высоту блока. Это сделало конфигурацию мотора квадратной. Кстати, в будущем именно подобную схему модернизации использовали для создания самого маленького представителя семейства — 4ZZ.

Снятие с конвейера четвёртого представителя серии A было вызвано не плохим качеством мотора, а жёсткой конкуренцией на рынке. В условиях борьбы за экологическую чистоту и экономичность 4A выглядел чересчур устаревшим. Его невозможно было привести к требуемой норме, и обеспечить сокращение выбросов. В результате этого руководство Toyota выпускает новый силовой агрегат, изначально планировавшийся для автомобиля Тойота Королла (на Авенсис ставился позже).

Японцам удалось применить на практике уникальные технологии, полностью соответствующие духу времени. Пожертвовав ресурсом двигателя внутреннего сгорания, стало возможным снизить количество вредного CO2. Но всё это отрицательно сказалось на качестве работы, практичности, и новый мотор оказался не самым удачным в сегменте.

Особенности 3ZZ FE приведены ниже:

топливо подаётся инжектором по стандартной, традиционной схеме, без лишних усложнений конструкции;
вес агрегата небольшой, если сравнивать его с аналогами;
привод ГРМ — цепной;
выброс вредных веществ минимальный — от 168 до 190 г/км;
двигатель экономичен, расходует примерно 7 литров на 100 километров пути;
форсунки прочные, надёжные;
катушка зажигания качественная, хотя нельзя забывать про регулировку и чистку системы;
поршни лёгкие, живут на удивление долго;
то же самое можно сказать и про навесное оборудование — особенно надёжны генераторы и стартеры.

Двигатель 3ZZ FE со временем начинает шуметь и вибрировать

Регламент обслуживания 3ZZ FE

Процедура обслуживания 3ZZ FE включает ряд обязательных мероприятий:

Клапаны регулярно настраивать, так как на моторе не предусмотрены автоматические толкатели (гидрокомпенсаторы). Делается это примерно на пробеге 40-50 тыс. км;
Своевременно менять свечи , иначе образуется целых ворох недостатков мотора в работе, для налаживания которых уже надо будет обновлять сальники колодцев;
Особое внимание уделять датчику температуры. При поломке этого регулятора риск попадания двигателя в капремонт возрастает, так как невозможно будет определить момент перегрева;
Цепь ГРМ желательно менять уже на 100-тысячной отметке вместе с натяжителем. Цена процедуры высока, но так можно обеспечить надёжную работу двигателя в целом;
Фильтры менять на данном агрегате каждые 15 тысяч километров пробега. Хотя срок желательно сократить, так как в российском топливе много примесей;
Ремни навесного оборудования проверять каждые 30 тыс. км.

Однако самым важным мероприятием для любого мотора является замена масла. Лучше делать это на 3ZZ FE каждые 7 тыс. км пробега, хотя в руководстве и написано — 10 тыс. км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В плане неполадок данный мотор напоминает 1ZZ FE. Тот же сильный шум, жор масла, плавающие обороты. По сути, двигатель можно назвать одноразовым, ресурс его чересчур низкий — 200 тыс. км. Многие автолюбители сходятся во мнении, что пришедший на замену двигатель получился куда хуже. Да и сам производитель подтвердил неуспешность мотора, заменив его уже через семь лет на 1ZR.

Ниже приведены самые характерные поломки и слабые места:

невозможность капитально ремонтировать блок цилиндров, что значительно снижает ресурс агрегата;
гремучесть (шумность) цепи ГРМ, склонной к растягиванию со временем;
сильные вибрации на холостых оборотах — замена опор двигателя проблему не решает, так как причина кроется в конструктивном несовершенстве;
провалы на стартах, что объясняется часто ошибками прошивки электронного блока;
неожиданный спад оборотов, без каких-либо логических причин;
троение мотора из-за засорения топливных фильтров — лучше никогда не заливать низкосортный бензин;
быстрый износ маслосъёмных колпачков.

Варианты тюнинга 3ZZ FE

В плане базовой модернизации этот мотор тоже никуда не годится. Атмосферный тюнинг однозначно ничего не даст, так как при разработке конструкторы практически никакого потенциала 3ZZ FE не оставили.

Другое дело — установка компрессора. Лучшим вариантом станет инсталляция SC-14. Эта турбина ставится на стоковую поршневую, или просто под ГБЦ внедряется несколько прокладок. В первом случае, придётся заливать бензин не ниже АИ-98. Чарджер дует не больше 0,5 бар, к компрессору надо докупить блоу офф, новые форсунки от 2ZZ GE и интеркулер. Выхлоп тоже надо модернизировать, установив прямоток. В итоге на выходе получаем примерно 150 л. с.

Список моделей авто, в которые устанавливался

Оснащались этим агрегатом следующие автомобили фирмы Тойота:

Corolla для европейского и российского рынков во всех типах кузова;
аналогично Avensis хэтчбеки, универсалы и седаны.

Toyota Corolla с 3ZZ FE

Перечень модификаций 3ZZ FE

На базе 3ZZ FE модификаций не создавалось вообще. Есть лишь одна версия. Что касается представителей семейства, то их много:

1ZZ FE на 1.8 л;
1ZZ FED на 1.8 л;
2ZZ GE на 1.8 л;
3ZZ FE на 1.6 л;
4ZZ FE на 1.4 л.

Технические характеристики 3ZZ FE

Производство	Shimoyama Plant
Марка двигателя	3ZZ
Годы выпуска	2000-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Головка блока	алюминиевая 16v
Система питания	инжектор, электронный EFI
Привод ГРМ	однорядная цепь с натяжителем и успокоителем
Тип	рядный 16-клапанный VVT-i, с цепным приводом, DOHC
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Зазоры клапанов	0.15-0.25 для впускных, 0.25-0.35 для выпускных
Гидрокомпенсаторы	нет
Фазорегулятор	на впуске VVT-i
Турбонаддув	нет
Ход поршня, мм	81.5
Диаметр цилиндра, мм	79
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин	109/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	150/3800
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Выброс CO2, г/км	168 — 190
Расход топлива, л/100 км (для Corolla E120) — город — трасса — смешан.	9.0 5.9 7.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	3.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. ~200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	150+ н.д.
На какие машины ставился	Avensis T220 1997 — 2002, Avensis T250 2003 — 2009; Corolla E110 1999 — 2002, Corolla E150 2006 — 2009, Corolla E120 2000 — 2006

Двигатель Toyota 3ZZ-FE

| Нагнетатель, тюнинг, характеристики, масло

Технические характеристики
Обзор, проблемы
Настройка производительности

Тойота 3ZZ Характеристики двигателя

Производитель	Завод Симояма
Также называется	Тойота 3ZZ
Производство	2000-2007
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	81.5 (3,21)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	79 (3,11)
Степень сжатия	10,5
Рабочий объем	1598 куб. См (97,5 у.е. дюйма)
Выходная мощность	81 кВт (109 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент	150 Нм (110 фунт · фут) при 3800 об / мин
Красная линия	–
л.с. на литр	68.2
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	–
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) — Город — Трасса — Комбинированный	для Celica T230 9,0 (26) 5,9 (39) 7,0 (33)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1.0 (1 кварт.за 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 10W-30
Объем моторного масла, л (кварты)	3,7 (3,9)
Интервал замены масла, км	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	~ 95 (203)
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	— ~ 200 000 (120 000)
Тюнинг, HP — Макс HP — Без потери срока службы	150+ –
Двигатель установлен	Тойота Королла Тойота Авенсис

Toyota 3ZZ-FE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

В 2000 году двигатель 3ZZ-FE был следующим поколением после Toyota 4A.был представлен. Мотор 3ZZ был младшей моделью типов 1ZZ и 2ZZ. Он был разработан на основе модели 1ZZ-FE с коленчатым валом с уменьшенным ходом поршня 81,5 мм, установленным внутри блока цилиндров. Доработаны поршни и шатуны, степень сжатия увеличена до 10,5. Был установлен другой впускной коллектор и дроссельная заслонка меньшего размера. Самая маленькая модель ZZ — 4ZZ будет создана аналогичным образом позже. Хотя в основном 3ZZ мало чем отличался от 1ZZ.
По сравнению с 4A, никаких модификаций на базе 3ZZ не производилось.Есть только одна уникальная модель.
3ZZ выпускался 7 лет, позже его заменили на 1ZR.

Неисправности и неисправности двигателя Тойота 3ZZ

В отношении отказов и неисправностей мотор 3ZZ очень похож на своего старшего брата 1ZZ-FE. Скоро, через какое-то время, он будет потреблять больше масла, разрабатывать вибрации, стук и т. Д. Более подробную информацию об этом вы найдете ЗДЕСЬ.
В основном, двигатель 3ZZ обладает низким сроком службы двигателя (~ 120 000 миль / 200 000 км) и не является лучшим мотором для большинства владельцев.

Тюнинг двигателя Toyota 3ZZ

3ZZ-FE Turbo. 3ZZ-FTE

Вы можете спроектировать 3ZZ-FTE так же, как вы это сделали с 1ZZ. Хотя, чтобы сделать 3ZZ, нужен турбо-комплект Garrett GT25.

3ZZ-FE Нагнетатель

Увеличить вместимость 3ZZ не так-то просто, поскольку для этой модели нет запасных частей. Покупка супергероя Toyota SC-14 — наименее разумный способ настройки 3ZZ. Нет необходимости покупать интеркулер, продувку, форсунки 2ZZ-GE и ЭБУ Greddy E-manage Ultimate.Все эти рабочие режимы закреплены на штатных поршнях. Давление наддува не должно превышать 7 фунтов на кв. Дюйм (0,5 бар). В итоге можно получить около 150 лошадиных сил.
С учетом всех доработок проще было бы купить 1ZZ-FE и сделать свап.

<<<<<

Двигатели серии

Toyota ZZ. Нет права на ошибку

Eugenio, 77
[email protected]
© Toyota-Club.Net
декабрь 2003 г. — ноябрь 2019 г.

Двигатель

Рабочий объем, см ³

Диаметр цилиндра x ход поршня, мм

Степень сжатия

Мощность, л.с.

Крутящий момент, Нм

RON

EMS

Стандартный

Модель

Год

1ZZ-FE

1794

79.0 х 91,5

10,0

130/6000

171/4000

EFI-L

JIS

ZZV50

1998

10,0

136/6000

171/4200

EFI- L

JIS

ZZV50

2000

10,0

125/6000

161/4200

EFI-L

JIS

ZNE14

2003

10.0

132/6000

170/4200

EFI-L

JIS

ZNM10

2007

10,0

140/6400

171/4400

EFI-L

JIS

MR-S

2004

10,0

129/6000

170/4200

EFI-L

EEC

ZZT220

2000

2ZZ-GE

1796

82.0 х 85,0

11,5

200/7800

180/6800

EFI-L

EEC

ZZE120

2001

3ZZ-FE

1598

79,0 x 81,5

10,5

110/6000

150/3800

EFI-L

EEC

ZZE120

2004

10,5

110/6000

150/4800

EFI- L

EEC

ZZT220

2000

4ZZ-FE

1398

79.0 х 71,3

10,5

96/6000

130/4400

EFI-L

EEC

ZZE120

2001

1ZZ-FE (1.8 EFI VVT) — поперечный, с традиционным многоточечным впрыском, для автомобилей изначально FF. Выпускался с 1997 года до второй половины 2000-х годов. Устанавливается на: Allion / Premio 240, Celica 230, Corolla 110U..130..140, Corolla / Fielder / Runx / Allex / Spacio 120, Isis, Lotus Elise, Matrix 130, MR2 30, MR-S, Opa, Pontiac Vibe. , RAV4 20, Vista 50, Voltz, Will VS, Wish 10.
3ZZ-FE (1.6 EFI VVT). Устанавливался на: Avensis 220..250, Corolla 110..120..140, Corolla Verso 120..10.
4ZZ-FE (1,4 EFI VVT). Устанавливался на: Corolla 110..120, Corolla / Auris 150.
.

Двигатель механический

Блок цилиндров — алюминиевая «открытая дека» с тонкими чугунными гильзами. тонкостенные чугунные гильзы. Это был второй после серии MZ опыт Toyota по внедрению массовых «легкосплавных» двигателей.Это был второй после серии МЗ опыт массовых «легкосплавных» двигателей. Вкладыши сплавлены в блоки, а их особая шероховатая внешняя поверхность способствует прочному соединению. Преимущество — уменьшенная масса двигателя до ~ 100 кг вместо 130 кг у чугунного предшественника того же водоизмещения.

Отличительная особенность нового поколения — «открытая дека» — открытый верх рубашки охлаждения, что значительно снижает жесткость блока, но позволяет отливать блок в кристаллизатор.Традиционные блоки с «закрытой декой» прочнее и надежнее, но требуют больше времени для изготовления одноразовых литейных форм, имеют большие допуски и требуют большей последующей обработки поверхностей и станины подшипников.

Еще одна особенность ZZ — массивный картер, совмещающий крышки коренных подшипников коленчатого вала. Линия разъема проходит по оси коленчатого вала. Картер из алюминия (легкого сплава) выполнен как единое целое с оплавленными стальными крышками коренных подшипников, что увеличивает жесткость блока цилиндров.

1ZZ-FE — «длинноходный» двигатель — диаметр цилиндра 79 мм x ход поршня 91,5 мм. Это способствует более высокому крутящему моменту на низких оборотах, снижает теплопотери через стенки более компактной камеры сгорания. С другой стороны, из-за высокой средней скорости поршня повысились требования к состоянию поршневых колец.

Идея минимизации трения и компактности стала преобладающей, поэтому диаметр и длина шейки коленчатого вала были уменьшены — соответственно увеличилась нагрузка агрегата и интенсивность износа.

Для уменьшения потерь из-за большого хода поршня была вырезана юбка, что плохо сказывается на ее охлаждении. Кроме того, Т-образные выступающие поршни начинают стучать при переключении в мертвую точку намного раньше (при меньшем пробеге), чем их классические предшественники 1990-х годов.

Поршни соединены со шатунами полностью плавающими штифтами. Крышки шатунов крепятся болтами (без гаек).

Большой недостаток всех новых двигателей Toyota — их «одноразовость». Возможность переточки не предусмотрена, правильная замена гильз в принципе невозможна (естественно, эти двигатели в отчаянии подвергаются капитальному ремонту с заменой гильз на неоригинальные детали или аналогичные аналоги других марок). Проблемы существуют даже с подшипниками коленчатого вала увеличенного размера.

Головка блока цилиндров изготовлена из сплава алюминия. Камера сгорания — коническая (при приближении поршня к верхней мертвой точке смесь выталкивается к центру камеры и образует завихрение около свечи зажигания, что способствует более быстрому и полному сгоранию).Компактный размер камеры и форма поршня (формирующий поток смеси у стенки — на ранней стадии сгорания давление равномерно повышается, а вместе с тем увеличивается скорость сгорания) способствовали снижению вероятности детонации.

Интересна конструкция седел клапанов. Вместо традиционных стальных запрессованных седел 1ZZ-FE имеют так называемые «лазерные» седла клапана. Он в несколько раз тоньше обычного и способствует лучшему охлаждению клапана, позволяя передавать тепло в корпус головки блока цилиндров не только через шток клапана, но и через головку клапана.Кроме того, несмотря на небольшой диаметр камеры сгорания, тонкие седла клапанов позволили увеличить диаметр впускного и выпускного каналов, а также уменьшить диаметр стержня клапана (до 5,5 мм), что улучшило поток воздуха через порт. Естественно, данный агрегат в ремонте абсолютно не подлежит.

Привод ГРМ — 16-ти клапанный DOHC. Уменьшение веса клапана позволило снизить усилие пружин клапана, небольшая ширина кулачков распределительного вала (менее 15 мм) означает снижение потерь на трение.Кроме того, Toyota заменила регулировочные прокладки клапанов набором «регулировочных толкателей» различной толщины, которые сочетают в себе функции прежних толкателей клапанов и регулировочных шайб (это имело бы смысл для двигателя с форсировкой высоких оборотов, но в этом случае просто сделайте так, чтобы регулировка клапана слишком сложная и дорогостоящая процедура, поэтому владельцы часто игнорируют ее необходимость).

Следующее радикальное нововведение для Toyota — привод ГРМ от однорядной роликовой цепи (шаг 8 мм) с внешним гидронатяжителем (снабженным храповым механизмом и пружиной предварительного натяга) и смазочной форсункой.Теоретически это означает более высокую надежность по сравнению с ременным приводом и отказ от плановых замен. Но на практике … Про повышенный уровень шума говорить не приходится. Даже натяжитель Тойоты недолговечен. Подвергались износу демпфер и тапочки натяжителя были установлены. Но главная проблема — цепочка «растягивается» (в зависимости от длины цепочки). Для OHV с нижним распределительным валом в блоке и короткой цепью это не проблема, но в обычных DOHC необходимо использовать длинные цепи.Некоторые производители устанавливают промежуточную звездочку и используют 2-3 относительно короткие цепи — одновременно это позволяет уменьшить диаметр ведомых звездочек, но создает проблемы из-за повышенного шума, увеличения количества элементов, надежности установки дополнительных звездочек), некоторые устанавливают ременные цепи … Однако цепи ZZ простые и длинные.

Хотя цепочка подразумевает снижение затрат на обслуживание, но на самом деле произошло обратное… Иногда замена цепи не требуется даже до пробега 200 000 км, но чаще критическое растяжение возникает на диапазоне 100-150 000 км (что проявляется в виде чрезмерного шума и кодов неисправностей, связанных с синхронизацией клапанов, из-за нарушения корреляции коленчатого и распределительного валов) Вместе с заменой цепи было бы целесообразно также заменить другие компоненты (звездочки, натяжитель, направляющие), так как использованные компоненты способствуют быстрому износу новой цепи, но поскольку звездочка распределительного вала впускных клапанов собирается с приводом VVT, поэтому большинство владельцев не делают этого. следуйте этой рекомендации.

Первые 1ZZ-FE для зарубежного рынка (тип ’97 для ZZE110, производился до 08.1999) имели фиксированную синхронизацию без VVT, но тип ’98 уже был оснащен VVT-i (Variable Valve Timing). Звездочка с приводом VVT установлена на распредвал впускных клапанов, диапазон изменения фаз газораспределения — 40 °. Подробнее о работе Toyota VVT-i — VVT приветствуется как средство достижения баланса между крутящим моментом на низких оборотах и выходной мощностью на высоких оборотах, но не забывайте и о повышенных требованиях к моторному маслу и чистоте масляных каналов.

Смазочная система

Циклоидный масляный насос в крышке цепи приводится непосредственно от коленчатого вала. Масляный фильтр расположен вертикально под двигателем (что частично решает традиционные проблемы повышения давления масла после запуска).

Система охлаждения

Поток охлаждающей жидкости проходит через блок по U-образному пути, покрывая обе стороны цилиндров и улучшая охлаждение. Насос приводится в движение обычным змеевиком, термостат — «холодный» (80-84 ° С) механический, корпус дроссельной заслонки подогревается.

1 — бачок, 2 — термостат, 3 — водяной насос, 4 — радиатор, 5 — подогреватель ATF, 6 — корпус дроссельной заслонки, 7 — подогреватель.

Впуск и выпуск

Помимо классической серии моторов, заметна новая компоновка коллекторов — впуск спереди, выпуск сзади. Чтобы ускорить нагрев катализатора после запуска, он должен находиться как можно ближе к двигателю. Но для маленького моторного отсека столь «раскаленное» соседство не лучшее решение, поэтому катализатор перенесли под двигатель и под пол.

Длинный впускной канал увеличивает эффективность двигателя на низких и средних оборотах, но при расположении впускного коллектора спереди довольно сложно сделать его достаточно удлиненным. Так, вместо традиционного литого коллектора с «параллельными» трубами (как для 1ZZ-FE типов 97 и 98) позже была установлена «крестовина» с четырьмя алюминиевыми воздуховодами одинаковой длины, приваренными к общему литому фланцу. Плюс — воздуховоды из металлопроката имеют гораздо более гладкую поверхность, чем литые, минус — не всегда безупречная сварка фланца с трубами.

Однако, начиная с типа 00, японцы упростили конструкцию, заменив сложный металлический коллектор на обычный пластиковый. Это позволяет сэкономить легированный металл, упростить технологию и уменьшить нагрев всасываемого воздуха за счет более низкой теплопроводности пластика.

Система впрыска топлива

Система управления — «L-тип SFI», с датчиком массового расхода воздуха (MAF) типа «hot wire», совмещенная с датчиком температуры всасываемого воздуха.

1 — ECM, 2 — EVAP VSV, 3 — абсорбер, 4 — датчик положения дроссельной заслонки, 5 — ISCV, 6 — датчик массового расхода воздуха / датчик температуры всасываемого воздуха, 7 — форсунка, 8 — клапан VVT, 9 — датчик положения распределительного вала, 10 — катушка зажигания, 11 — датчик детонации, 12 — датчик положения коленчатого вала, 13 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 14 — датчик кислорода.

Впрыск топлива — традиционный многоточечный, последовательный в нормальных условиях.Впрыск может быть синхронизированным (один раз за цикл при одном и том же положении коленчатого вала с регулируемым временем впрыска) или несинхронизированным (всеми форсунками одновременно).

Топливная система была существенно доработана по сравнению со старшей серией. Чтобы уменьшить нагрев и испарение топлива, Toyota отказалась от использования обратной топливной магистрали и регулятора вакуумного давления. Теперь регулятор давления установлен на погружаемый в бак топливный насосный агрегат, совмещенный с топливным фильтром.В топливной магистрали имеются разъемы «быстрого» типа.

Демпфер пульсаций установлен на топливной рампе.

Форсунки с форсункой с несколькими отверстиями используются для улучшения распыления топлива. Устанавливается непосредственно в головку блока цилиндров.

Привод дроссельной заслонки для типа 98/00 — механический, регулировка холостого хода — классический «поворотный соленоид».

Для моделей 2WD, выпущенных после 2004 года, был установлен блок электронного управления дроссельной заслонкой (ETCS).Двигатель постоянного тока, двухканальный бесконтактный датчик положения (эффект Холла), отдельный датчик положения педали акселератора. ETCS выполняет некоторые функции контроля тяги (TRC) и, на более поздних моделях, стабилизацию (VSC).

1 — датчик положения педали акселератора, 2 — реле топливного насоса, 3 — ECM, 4 — EVAP VSV, 5 — абсорбер, 6 — топливный насос, 7 — датчик положения дроссельной заслонки, 8 — ETCS, 9 — датчик массового расхода воздуха / датчик температуры воздуха, 10 — форсунка, 11 — клапан VVT, 12 — датчик положения распредвала, 13 — катушка зажигания, 14 — датчик детонации, 15 — датчик положения коленчатого вала, 16 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 17 — датчик кислорода (B1S1), 18 — датчик кислорода ( B1S2).

В первой половине 2000-х годов был представлен «плоский» пьезоэлектрический датчик детонации, в отличие от старого типа резонансных датчиков детонации, он ощущает более широкий диапазон частот вибрации.

1 — пьезо, 2 — изолятор, 3 — стальная гиря, 4 — резистор, 5 — виброплита. А — «плоский» тип, В — резонансный.

Варианты установки кислородного датчика (89465) — перед катализатором (внутренний рынок) или перед катализатором и за катализатором (зарубежные рынки).Версии ETCS для внутреннего и североамериканского рынка в какой-то момент были оснащены датчиком AFS (89467).

1 — расширитель, 2 — окружающий воздух, 3 — подогреватель.

Система зажигания — у типа ’97 и ’98 без распределителя DIS-2 (одна катушка на две свечи зажигания), но все двигатели, начиная с типа ’00, были оснащены DIS-4 — отдельной катушкой зажигания для каждого цилиндра.Плюс — точность определения момента зажигания, отсутствие высоковольтных проводов и механических вращающихся частей (без учета роторов датчиков), меньшее количество циклов срабатывания каждой катушки. Минус — катушки (совмещенные с воспламенителями) подвергаются значительному нагреву внутри свечных отверстий ГБЦ, угол опережения зажигания не регулируется вручную, двигатель более чувствителен к состоянию свечей зажигания. На практике для традиционной распределительной системы зажигания катушка (особенно внешняя) практически никогда не попадала в список сломанных деталей, но для DIS любого производителя замена катушек зажигания (или даже «модулей зажигания») — привычная и регулярная часть обслуживания.

Свечи зажигания: для DIS-2 — двухэлектродные (Denso K16TR11), для DIS-4 — обычные (Denso K16R-U11 / NGK BKR5EYA11).

Вспомогательный привод (генератор, компрессор, водяной насос, насос гидроусилителя) — одинарным змеевиком. Плюс — компактные размеры, минус — большая нагрузка на один ремень, ресурс натяжителя, невозможность снять ремень с одного заклинившего узла.

Резюме

Итак, каков результат? Toyota создала современный, достаточно мощный и экономичный двигатель… Но история расхода масла была настолько громкой, что испортила репутацию всех новых серий. Хорошо, что «плановое» горение масла как минимум не обездвиживает машину, поэтому в канонической тройке двигателей Toyota ZZ занимают промежуточное положение — между удачным NZ и более неудачным AZ.

Борьба технологичности и надежности закончилась не в пользу потребителя. И очень жаль, что альтернативы двигателям нового поколения больше нет …

3ZZ-FE (1.6 EFI) / 4ZZ-FE (1,4 EFI)

Минимальные отличия по сравнению с 1ZZ-FE:
— Коленчатый вал с 4 противовесами вместо 8.
— Форсунки с 4 отверстиями в форсунке вместо 12.

С 2004 года 3ZZ-FE оснащалась ETCS.
4ZZ-FE оставался с механическим дросселем до конца выпуска. Кроме того, он выделялся системой управления двигателем Bosch и системой зажигания со свечами зажигания FR8KCU.

После внедрения двигателей нового поколения встал вопрос о новом форсированном двигателе для моделей FF на замену 4A-GE и 3S-GE.Он должен был иметь такие же габариты, как 1ZZ-FE, мощность «лучшие мировые аналоги» и минимальный вес. Разумеется, не используя наддув, а сочетая высокую мощность на высоких оборотах с достаточным крутящим моментом на низких оборотах.
Первый 2ZZ-GE, созданный при традиционном участии Yamaha, был представлен за рубежом с новой Celica 230 в 1999 году. Характеристики

ZZ описаны выше. но у нового мотора было много кардинальных отличий …

Главная гордость — новый алюминиевый безгильзовый блок на базе MMC (это не «Митсубиси Моторс», а «композитный» материал с алюмосиликатными волокнами и включениями).

1ZZ-FE — это очень длинноходный двигатель, поэтому дальнейшее форсирование на оборотах было невозможно при том же соотношении диаметр цилиндра / ход поршня. В результате был максимально увеличен канал ствола и толщина стенки между цилиндрами уменьшилась до 5,5 мм. Разбавитель невозможен, потому что прокладка не герметизирует стык головки / блока. Даже если бы в это место можно было вставить лайнер, температура моста превысила бы все пределы — поэтому Toyota сделала своего рода «композитный лайнер».

Основные проблемы связаны с нюансами формования и в связи с отсутствием традиционной чугунной гильзы не устраняются:
— равномерность затвердевания (вызывает образование отверстий)
— пористость (процесс затвердевания замедляется вблизи включений с меньшей теплопроводностью)
— трещины (из-за разной скорости затвердевания вблизи включений ГМК и в основном объеме алюминия, на поверхности формы и внутри нее)

С дефектами литья Toyota боролась за счет сильного предварительного нагрева формы, ламинарного заполнения ее жидким металлом, вакуумно-дегазированных форм и т. Д.

MMC имел низкую износостойкость — известная чугунная гильза или блок длительное время сохраняет хонингованную решетку, но в полностью алюминиевом блоке решетка даже не «порезалась», а «схлопнулась» (поверхность пластически деформировалась). Эта «особенность» не может быть устранена, поэтому Toyota добилась максимально возможного сопротивления составом — и объявила его «достаточным».

Поршень этого двигателя также был изготовлен по технологии MMC, а внешняя часть юбки была покрыта фосфор- и железосодержащим нанесенным составом для повышения твердости.

Довольно много времени ушло на то, чтобы отрегулировать так называемую пару «гильза» / поршневые кольца, чтобы вместо заведомо ослабленной стенки цилиндра обеспечить износ колец из-за износа.

Вторым революционным нововведением стала система VVTL-i (регулируемая синхронизация и подъем клапана).

Традиционная часть VV «T» аналогична 1ZZ-FE и отвечает за улучшение крутящего момента на низких оборотах, дополнительный VV «L» улучшает максимальную мощность при скорости более 6000 об / мин за счет увеличения подъема клапана с 7,6 мм до 10,0 / 11,2 мм.

Механизм VVTL достаточно простой.На каждую пару клапанов по два кулачка с разным профилем на распредвале («нормальный» и «агрессивный»), а на коромысле — два разных толкателя (соответственно ролик и бегунок). В нормальном режиме коромысло (и клапан) приводится в движение «обычным» кулачком через роликовый толкатель, а подпружиненный ползун на холостом ходу перемещается в коромысле. В силовом режиме стопорный штифт перемещается под действием давления масла и подпирает шток толкателя, жестко соединяя его с коромыслом. Когда давление снимается, пружина выдавливает штифт, и скользящий толкатель снова отпускается.

Использование различных толкателей, поскольку ролик (с игольчатыми подшипниками) допускает меньшие потери на трение, но при той же высоте профиля кулачка обеспечивает меньшее заполнение (мм * градусы), но на высокой скорости потери на трение почти выравниваются, поэтому для максимального увеличения вывод ползунка становится более выигрышным. Роликовый толкатель изготовлен из закаленной стали, ползун из антизадирного ферросплава, но требует использования специальной системы напыления, установленной в головке блока цилиндров.

Работа на низкой и средней скорости

Самой ненадежной деталью VVTL был стопорный штифт.Он не может перейти в рабочее положение за один оборот кулачка, поэтому неизбежно происходит частичное столкновение стержня и штифта перекрытия, вызывающее прогрессирующий износ. В конце концов изношенный штифт всегда будет отжиматься штоком в исходном положении и не сможет его исправить, поэтому всегда будет работать только кулачок низких оборотов. Toyota пыталась решить проблему путем тщательной обработки поверхности, уменьшения веса пальца, увеличения давления масла в магистрали, но безуспешно. На практике поломки коромысел все же случаются.

Второй распространенный дефект — ломается болт крепления вала коромысел, из-за чего вал свободно вращается, поэтому подача масла к коромыслам прекращается и VVTL не работает (также ухудшается смазка агрегата).

Остальные улучшения можно считать менее значительными. Модифицированный масляный поддон для предотвращения захвата воздуха масляным насосом во время разгона. Впускной коллектор с большим резонатором, перегородка в выхлопе для уменьшения теплопотерь и более быстрого прогрева катализатора.

Резиновые прокладки между впускным коллектором и головкой блока цилиндров для уменьшения шума.

Резюме (2ZZ)

Казалось, Toyota сделала новый, высокотехнологичный, достаточно компактный, легкий и мощный двигатель. Более того, в отличие от предшественников он носил достаточно «гибкий» характер с нормальным крутящим моментом на низких оборотах.

Но, кроме остальных особенностей ZZ:
— повышенная степень сжатия (11,5) требует бензина с высоким октановым числом (RON 95).
— «сырая» и ненадежная конструкция коромысел VVTL
— «Одноразовый», как и все новые двигатели, сочетается с высокими нагрузками и использованием специальных материалов — так что это самый деликатный из двигателей Toyota.Как показывает практика, по надежности 2ZZ-GE и 4A-GE / 3S-GE — совершенно разные миры.

1ZZ / 3ZZ / 4ZZ

• Основная проблема серии ZZ настолько известна, что вошла в фольклор — высокий расход масла, который часто имел место даже во время гарантийного срока. Основная причина — дефекты конструкции, вызывающие заклинивание поршневых колец.

«Проблемы с двигателями были до 2001 года, но потом они были устранены, и теперь все в порядке» — такую прямую дезинформацию часто используют владельцы, которым необходимо перепродать автомобили с этими злосчастными двигателями.На самом деле неоднократные попытки Toyota решить проблему только установкой колец новой модификации были абсолютно бесполезны.

Заметный результат был получен после серьезной модернизации в середине 2005 года, когда были внедрены новые поршни и новые поршневые кольца и на пол-литра была увеличена номинальная мощность системы смазки. Расширенная 7-летняя гарантия (для самых удачливых владельцев) покрывает замену короткоблочного узла (~ 4800 долларов), но при устранении дефекта за свой счет — придется ограничиться новым комплектом поршней (~ 660 долларов), колец (~ 200 долларов). ), а также замену сальников стержней (а в идеале — вместе с сальниками цепи ГРМ и коленвала).

Отличия новых поршней — восемь больших сливных отверстий вместо четырех маленьких, а также прорези на дне канавок маслосъемного кольца. Кустарная практика сверления дополнительных отверстий для слива масла в поршнях старого типа вряд ли будет приветствоваться, к тому же такая «народная» схема расположения отверстий сильно отличается от новых оригинальных поршней.

На начало 2010-х актуальны модификации поршней для большинства моделей — 13101-0D062 (зарубежный рынок) и 13101-22180 (внутренний рынок).Первые «правильные» поршни (13101-22032) тоже имеют право на существование, но отличаются от -22180 отсутствием специального антифрикционного покрытия на юбке. Конечно, комплект поршневых колец должен быть последних модификаций (13011-22220 / 22221, 13011-0D111). Новый масляный манометр с пресловутой «зеленой меткой» на рукоятке (15301-0D011, 15301-22050) отличается от старого только расположением точек контроля.

• Но часто после капремонта двигателя (даже при пробеге всего 150-200.000 км) выявляет мрачную картину — на стенках цилиндров нет заточенной сетки или стенки отполированы до зеркального блеска.

В цивилизованных условиях для «одноразовых» моторов с вваренными в них тонкостенными гильзами должен быть однозначный вердикт — «на помойку». Но цивилизации здесь нет … так что много «отремонтированных» ZZ на российских дорогах. Более того, не утруждая себя поиском качественных запчастей, некоторые владельцы часто устанавливают гильзы сомнительного происхождения на двигатели ВАЗ (аналог Fiat 124 ‘1966 г.), а еще растачивают гильзы на любые негабаритные поршни вторичного рынка… Так как результаты этих ремонтов сложно назвать «Тойотой», установка «б / у» двигателей более поздних выпусков выглядит более уместной, благо, что двигатели 1ZZ-FE были обычными для всех рынков (включая Японию). А вот 3ZZ-FE и 4ZZ-FE — эти двигатели устанавливались в европейских версиях (для Японии использовался гораздо более удачный 1NZ-FE).

Как ни странно, классические двигатели Тойоты можно было перебрать, но в большинстве случаев было достаточно простого капитального ремонта с заменой колец, чтобы снизить расход масла.Когда при таком же пробеге требуется ремонт ZZ, гораздо более вероятно, что потребуется «переточка» — но, увы, непреднамеренная.

• В конце карьеры ZZ был обнаружен еще один структурный дефект 3ZZ-FE и 4ZZ-FE до 2008 г. — детонация в двигателе, вызванная осевым люфтом коленчатого вала. Рецепт: замена коленвала с подшипниками и упорными шайбами.

Остальные моменты — общие эксплуатационные «особенности» Toyota.

• Обычный «хрип» ВВТ после холодного пуска на ЗЗ не так выражен и выглядит как возрастная проблема. Однако «плохие» приводы существуют, поэтому при борьбе с шумом или ослаблением цепи рекомендуется заменить привод на самую последнюю версию (13050-22012, но лучше -0D010). При капитальном ремонте настоятельно рекомендуется заменить звездочку с приводом VVT в сборе.

• Еще раз отметим ограниченный срок службы цепи привода ГРМ и натяжителя цепи.

• Нестабильная или слишком низкая частота вращения холостого хода или остановка двигателя после первой попытки холодного пуска — имеют место, но не имеют универсального решения.Убедитесь, что корпус дроссельной заслонки и ISCV чистые от сажи и шлама, а также датчик массового расхода воздуха. Однако не следует забывать, что ISCV, расходомер воздуха, катушки зажигания … — не «вечны». Но если после всех возможных замен проблема не исчезнет, используйте мировой опыт и технические бюллетени — сама Toyota борется с подобными симптомами, заменой топливных насосов из-за недостаточного давления, заменой или перепрограммированием блоков управления двигателем …

Toyota обзор двигателей
· Аризона · MZ · Новая Зеландия · SZ · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · ND · ВД · A25.M20 · F33 · G16 · M15 · V35 ·

Двигатель 3zz Тойота Королла отзывы. Toyota Corolla (E120) — верная «корова». Несколько интересных деталей

Двигатели

Toyota Corolla Они считаются надежными и неприхотливыми с 1993 года. Японцы умеют создавать конструкции, которые в небольшом количестве обладают высокой мощностью, при этом они могут похвастаться минимальным расходом. Это технически совершенные и практичные агрегаты с большим ресурсом.

Двигатель Toyota Corolla 1.6 1ZR Fe

Мотор

Toyota Corolla 1.6 1ZR FE можно назвать самым популярным и удачным. Этот двигатель содержит 4 цилиндра, 16 клапанов, цепной привод ГРМ, что практически исключает проблемы с ним.

Ресурс двигателя довольно большой.

Первые 200 тысяч пройдет без каких-либо вмешательств, главное следить, чтобы расход масла не был слишком большим, вовремя менять жидкости (желательно после 10-15 тысяч пробегов) и заливать качественное топливо, как 1.6 Двигатель 1ZR FE довольно чувствителен к примесям в бензине.

Как этот мотор?

Двигатель 1.6 1ZR FE находится в кузове E160 и E150, он разработан с учетом предыдущего опыта, создан с использованием передовых технологий. Газораспределение имеет систему VVTI, благодаря которой питание проходит максимально качественно. Кроме того, электроника контролирует подъем клапанов, подачу воздуха в систему, что делает работу агрегата максимально эффективной.

1.6 Vvt оснащен двумя распредвалами, расположение клапанов V-образное. Есть гидравлические компоненты, благодаря которым регулировка клапана не требуется. Необходимо следить за качеством масла, желательно заливать исходное вещество. Если этого не сделать, гидрокомпенсаторы вышли из строя, узнать об этом можно при появлении детонации в двигателе.

Характеристики привода

Устройство двигателя Тойота. Corolla 1.6 1ZR FE Максимально надежно и просто: инженеры удалили все лишние натяжители и валы, оставив прочную металлическую цепь.Для правильной работы цепи устанавливается всего один натяжитель и штифт.

Для удобства настройки нужные звенья окрашены в оранжевый цвет.

Технические характеристики

Две Toyota Corolla 1ZR FE различают следующие особенности:

Объем двигателя — 1,6 л.
4 цилиндра, мощность — 122 л. из.
Разгон до сотни осуществляется за 10,5 секунд.

Мотор от АИ 95 работает, расход по трассе 5.5 литров, смешанный цикл на литр побольше, по городу — примерно 9-10 литров. Рабочий ресурс 400 тыс. Км. Особенностью является отсутствие ремонтных размеров баллонов. К тому же двигатель сильно страдает от перегрева. Такие двигатели устанавливались практически на все автомобили, выпущенные до 2008 года.

Мотор Toyota Corolla 1.6 3zz

Двигатели

Toyota Corolla комплектовались и другими. В автомобилях с кузовом Е150 часто можно встретить двигатель 3zz I.Чаще всего он встречается в автомобилях 2002, 2005 года выпуска, но линейка такими моторами оснащалась с 2000 по 2007 год. Этот двигатель считается модернизированным 1zz-Fe.

Основные характеристики

Мотор

имеет инжекторную систему питания, поэтому может обозначаться буквой I. Цилиндры 4, объем 1,6 л, мощность — 190 л. из.; Городской расход такой же, как и у предыдущей версии, по трассе расход составит около 6 литров, при смешанном использовании — 7.

Корпус выполнен из алюминия, что облегчило силовую установку, уберегло ее от перегрева. Основные недостатки:

Частая проблема — повышенный расход масла. Если расход масла повышен, проблема должна быть выражена в кольцах масляной цепи. Внимательно нужно посмотреть, какой масляный фильтр установлен. При использовании неоригинального масла расход масла может увеличиться из-за плохой очистки.
Цепь ГРМ со временем может растягиваться, поэтому появляется характерный стук.Клапаны становятся менее вероятными.
Большой проблемой может быть лайнер, если вы будете обслуживать двигатель нерегулярно. Проблема перегрева хоть и значительно уменьшилась, но полностью не устранилась.

Ресурс этого двигателя Тойота составляет не менее 200 тыс км. Ремонтопригодность цилиндров позволяет ее повысить.

Тщательно относитесь к замене масла бережно, каждые 10 тыс. Км, на что нужно закупить 4,2 л.

Двигатель Тойота Королла 1.6 ВВТ И

Мотор VVT I часто встречается на автомобилях, выпущенных для РФ. У них 4 цилиндра, алюминиевый корпус, 16 клапанов, система питания форсунок и цепь привода ГРМ. Сделать характеристики агрегата лучше за счет использования технологии vVT-I. Фазы газораспределения отрегулированы практически идеально, поэтому мотор получился достаточно динамичным с экономичным расходом (ниже 10 л).

Auto 2011-2014 выпускает гидрокомпенсаторы, что исключает необходимость регулировки клапанов.Серьезный минус VVT-I — слабая ремонтопригодность, цилиндры практически чистятся. По характеристикам модель мотора аналогична 1ZR FE.

Заключение

Моторы

на Toyota Corolla с 1993 года и более поздних выпусков (E80, 150, 160 и др., Объемами 1,5, 1,6 и др.) Вызывают мало нареканий со стороны автовладельцев. Более полно ознакомиться с этими агрегатами можно с помощью видео в Интернете.

Двигатель 3zz-Fe — входит в линейку силовых агрегатов, которые производятся для автомобилей Toyota.Выпуск силового агрегата начался в 2000 году, закончился в 2007 году. Этот мотор пришел на смену легендарному двигателю 4a.

Характеристики и особенности двигателей

Двигатель 3zz -fe имеет высокие технические характеристики. Движок 3zz — это немного доработанная версия 1zz. Отличие заключается в коленчатом валу с уменьшенным ходом поршня до 81,5 мм. В отличие от 4a, база 3ZZ модификаций вообще не создавала, есть только одна версия.

Toyota Corolla с мотором 3zz-Fe

Рассмотрим основные технические характеристики 3ZZ-FE:

Двигатель 3zz-Fe

Сервис

Двигатели 3ZZ -FE Обслуживание ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса .То моторы производятся с интервалом 15000 км. Рекомендуемое обслуживание необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную карту техобслуживания:

Процесс проведения двигателя 3zz-Fe

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Осуществляется после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют циклом, так как элементы двигателя срабатывают.

ТО-2: Второе ТО Процент пробега 10000 км. Итак, снова меняют моторное масло и фильтр, а также элемент воздушного фильтра.На этом этапе также производится давление на двигатель.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется через 20000 км, проводится стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем двигателя.

TO-4: Четвертое обслуживание, пожалуй, самое простое. После 300 000 км пробега меняются только масло и фильтрующий элемент масляного фильтра.

ТО-5: Пятое, по двигателю, как второе дыхание.

Неисправности и ремонт

Как и любой другой мотор, Toyota 3zz имеет ряд недоработок, перешедших от его старшего собрата.В принципе проблемы и недостатки такие же, как и способы их решения. Рассмотрим основные неисправности и способы их устранения:

Стук в моторе. В этом случае часто требуется замена растянутой цепи привода ГРМ. Клапаны тоже могут стучать — сказывается отсутствие гидрокомпенсаторов.
Вибрация. Для начала следует проверить подушки двигателя. Если речь не о них, то не стоит обращать внимание, это конструктивные особенности мотора.
Повышенный расход масла.Подошел, чтобы бросить кольца. Также стоит проверить масляные пробки.
Плавающая скорость. Стоит проверить датчик RCX и дроссельной заслонки.

Мощность

Двигатель 3zz -fe — достаточно надежные и качественные двигатели. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автомобилистов, знатоков. Техническое обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. По поводу ремонта рекомендуется обращаться в СТО.

Fe 1.6 (точный объем 1598 куб.См) мощностью 109 лошадиных сил. Выпускается с классом экологии Евро 4. Рядный блок цилиндров изготовлен из легированного алюминия. На каждый цилиндр приходится по четыре клапана. Более подробное описание моторного устройства будет представлено ниже.

Также отметим другие важные характеристики Блок питания 3-Fe:

года выпуска — с 2000 по 2007 год;
— 10,5;
подача бензина — форсунка;
максимальный крутящий момент — 150 Н \ м при 3800 оборотах;
Объем масла в моторе — 3.7 л;
Б / у марка бензина — АИ-95.

Ресурс двигателя 3ZZ-FE на практике составляет 200+ тыс. Км. При этом производитель установил допустимый расход масла в количестве один литр на тысячу километров пробега.

Расход

Показатели расхода топлива для модификации 3-Fe могут отличаться в зависимости от марки автомобиля, на котором он использовался. Ниже представлены данные о расходе топлива на сто километров в городском и загородном цикле, для конкретных марок:

с четырехступенчатой АКПП — 10.5 и 6,3 л;
с 5mcpp — 9,5 и 5,7 л.

Какие модели устанавливались

Двигатель 3 -Fe использовался на моделях Toyota Corolla и Avensis с 1997 по 2009 год. Ниже указаны периоды использования силового агрегата для конкретных моделей:

с 1997 по 2002 год -;
с 1999 по 2002 год -;
с 2000 по 2006 год -;
с 2003 по 2009 год -;
с 2006 по 2009 год -.

Моторное устройство

3 -Fe использует стандартную форсунку для впрыска топлива.Оснащен качественным навесным оборудованием. В приводе газораспределительного механизма используется цепь. При этом силовой агрегат Toyota имеет небольшой вес, по сравнению с другими моделями. Далее просмотрите конструктивные особенности блока цилиндров, поршней и коленчатого вала.

Блок цилиндров

Для изготовления блока цилиндров 3-Fe Toyota используется технология литья под давлением. Изготовлен из алюминиевого сплава. Блок снабжен чугунными гильзами с тонкими стенками.Их внешняя поверхность выполняется неровной, что способствует лучшему сцеплению с местом посадки и увеличению теплоотвода. Гильзы втачиваются в блок цилиндров.

Диаметр цилиндров 79 мм, ход поршня 91,5 мм. Из-за высокой средней скорости движения поршня происходит ухудшение условий работы маслобойки, что сопровождается повышенными требованиями к качеству колец. При этом лучшая тяга Toyota на низких оборотах и пониженные тепловые потери, благодаря компактности камеры сгорания.

3 -Fe изготавливаются с открытой верхней рубашкой охлаждения. Это сопровождается уменьшением общей жесткости блока, но позволяет упростить процесс производства.

Блок цилиндров снабжен достаточно массивным картером, также изготовленным из легированного алюминия. Это способствует увеличению жесткости блока. В нем совмещены опоры коленчатого вала. Картер выполнен из цельного изделия, в котором залита стальная крышка коренных подшипников. На краю соединения блока и картера находится ось коленчатого вала.Картер способствует жесткости блока цилиндров.

Коленвал и поршни

Toyota 3 имеет компактные габариты, такую цель поставили разработчики. Также были приняты меры по снижению силы трения. Это привело к уменьшению длины и диаметра шейки коленчатого вала, что сопровождается повышенным износом и высокими сопротивляемыми нагрузками.

Силовой агрегат Toyota был снабжен поршнями с уменьшенной юбкой, чтобы уменьшить потери, вызванные значительной рабочей силой.Это свидетельствует об ухудшении охлаждения поршня.

Т-образные поршни прикреплены к шатунам через плавающие пальцы. Шатуны крепятся болтами без пролетов. По сравнению с предыдущими моделями Toyota, на двигателе 3 проявляется стук поршней при копчении.

Техническое обслуживание

Во время работы 3 -Fe техническое обслуживание следует проводить регулярно. Он заключается в следующих событиях:

с периодичностью 40000-50000 км, пробег осуществляется.Это связано с отсутствием гидрокомбината;
сто тысяч рекомендуется заменить цепь с натяжным устройством газораспределительного механизма;
приводных ремней навесного оборудования, менять или регулировать натяжение каждые 300 000 км пробега;

Свечи зажигания рекомендуется менять с периодичностью 20 000-30000 км пробега. При отсутствии контроля за состоянием свечей может возникнуть ряд проблем в работе силового агрегата;
срок службы воздушного и топливного фильтра ограничен пятнадцатью тысячами километров;
важную роль играет датчик температуры.При выходе из строя указанного элемента увеличивается вероятность перегрева силового агрегата. Это приведет к необходимости капитального ремонта;
по заводским рекомендациям один раз на 10 000 км пробега требуется замена масла и масляного фильтра. Однако опыт эксплуатации показывает, что заменять лучше через 7 тыс. Км.

Возможные неисправности и поломки

В процессе эксплуатации 3 -Fe проявляются следующие проблемы:

нет возможности капитального ремонта блока цилиндров;
слабая прошивка электронного блока управления, что сопровождается просадкой оборотов как при старте с места, так и при движении;
малый срок службы маслосъемных колпачков;
повышенная шумность приводной цепи После 150000 км пробега.Это связано с выходом из строя гидравлической машины, что приводит к растяжению;

1 — коленчатый вал, 2 — Насос ГУР, 3 — натяжитель, 4 — Насос охлаждающей жидкости, 5 — генератор, 6 — компрессор кондиционера

Худшее Тойота по качеству используемого топлива. При его низком качестве забивается топливный фильтр, и мотор начинает подрезку;
повышенная вибрация при работе силового агрегата на холостом ходу из-за конструктивных просчетов разработчиков;
слишком большой расход масла.

Ресурс двигателя 3 -FE ограничен пробегом 200 000 — 300 000 км.

Тюнинг

Модель Toyota 3-Fe явно не предназначена для полномасштабного тюнинга. Менять через атмосферный тюнинг 3 -Fe не получится. Единственный вариант — установить турбину СК-14, создающую давление в пределах 0,5 бар. При этом можно оставить стоковые поры, но использовать топливо АИ-98. А также смонтировать прямоток выхлопной системы.

Для нормальной работы компрессора потребуется использовать сглаживающее давление перепускного клапана, интеркулера и форсунок от двигателя 3 -Ge.Это увеличит мощность Toyota 3zz-Fe до 150 лошадиных сил.

Видео

Владельцы автомобилей toyota Бороться с проблемами большой расход Масла после пробега 100-200 тысяч километров. Многие убеждены, что двигатели Тойота одноразовым и ремонту не подлежат. В данной статье обсуждается миф о ремонтопригодности двигателей Toyota.

Характеристики двигателя 1zz

Объем двигателя 1zz-Fe 1,8 л, диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91.5 мм. Это улучшает тягу на низких оборотах. Мощность двигателя составляет от 120 л.с. До 143 л.с. Двигатель экономичен по расходу топлива (компактная камера сгорания снижает тепловые потери через собственные стенки). Масса мотора — около 100 кг. 1ZZ-FE Малый ресурс двигателя — примерно 200 тыс. Км (именно поэтому автомобилисты считают этот мотор проблемой).

Двигатель 1zz-Fe

Двигатель Toyota 1ZZ-FE ставится на конвейер с 1998 года. Эти силовые агрегаты стоят на различных авто классов C и D.Блок цилиндров из алюминиевого сплава (используется литье под давлением), в цилиндрах чугунные гильзы. Следовательно, двигатель относится к категории «легкосплавных двигателей». На двигателях ZZ установлены седла клапанов с лазерным напылением, которые в четыре раза тоньше обычных и поэтому охлаждаются быстрее.

Знаете ли вы? Двигатель 1zz-Fe производится в Буффало (Западная Вирджиния).

Отличительная особенность моторов toyota 1zz-Fe — открытая сверху рубашка охлаждения (это негативно сказывается на жесткости блока и всей конструкции).В блоке цилиндров находится алюминиевый картер (посадочные места из металла под коренные подшипники), который скрепляет опоры коленчатого вала. Картер делает блок цилиндров более жестким. Поскольку диаметр и длина шейки коленчатого вала невелики, то на них увеличиваются нагрузки, а значит, возрастает износ.

Поршень по форме напоминает деталь дизеля (камера находится в поршне). Юбка поршня несколько уменьшена: снижает затраты на трение при небольшом рабочем ходе, но охлаждение поршня падает.Поршни Т-образной формы на «Тойоте» часто стучат при сглаживании (отзывы автомобилистов о двигателях 1zz подтверждают такой факт).

Принудительный 2ZZ-GE

Объем двигателя

2zz-GE (предназначен для спортивных моделей Авто) — 1,8 л, диаметр цилиндра — 82 мм, ход поршня — 85 мм. Мотор оборудован системой впрыска топлива MFI. Система газораспределения устроена по схеме DOHC. На цилиндре 4 клапана и дополнительная функция двигателя VVT-I (это позволяет регулировать высоту подъема клапана в механизме изменения фаз газораспределения).Объем двигателя увеличился, а объем цилиндров не изменился.

Степень сжатия — 11,5: 1. Поэтому очень высокие требования к бензину (это можно заливать бензин 95+). Мощность двигателя: от 164 л.с. до 225/240 л.с. (необходимо зарядное устройство с внутренним охлаждением).

Масляный насос двигателя

2zz-GE его уязвим: любое масляное голодание приводит к поломке (насос может работать на кольцах). Модель 2zz — единственный ZZ в серии двигателей, который идет с шестиступенчатой механической коробкой передач или с четырехступенчатым типтроником.На обеих коробках выпущен только двигатель 4Gr-FSE.

3ZZ-FE / 4ZZ-Fe

Объем двигателя 3zz-Fe — 1,6 л. Мощность двигателя 3zz-Fe — 109 л.с. Диаметр цилиндров 79 мм, ход поршня 81,5 мм. Двигатель 3zz-Fe представляет собой мотор 1zz-FE, но с уменьшенным рабочим объемом цилиндров. Диаметр цилиндра идентичен 1zz-Fe, а ход поршня укорочен.

Интересный факт! Двигатель 3zz-FE разработан и выпущен в Японии.

Газораспределительный механизм представляет собой 16-клапанную схему DOHC (4 клапана на цилиндр) с системой vVT-I. На приводных распределительных валах установлена однорядная цепь с натяжителем и успокаивающим средством. Впрыск топлива этого двигателя — электронный EFI. Степень суммирования — 10,5: 1. Особенность — поршни SMP от двигателя 1zz-Fe. Моторное масло Требуется низкая вязкость.

Объем мотора 4zz-Fe (это уменьшенная модель двигателя 3zz-Fe) — 1,4 л. Диаметр цилиндра 79.0 мм, ход поршня 71,3 мм. Мощность мотора — 95 л.с.

Внимание! В этих двигателях запрещено использование спиртового антифриза и обычной воды для системы охлаждения.

Неисправности и проблемы 1zz

Характеристики двигателя 1zz-Fe (читайте выше) неплохие, но проблем с работой мотора не страхует. Рассмотрим некоторые проблемы, которые могут возникнуть с двигателем 1zz, расскажем о неисправностях и возможности их устранения.Неисправность мотора 1zz и их причины:

Повышенный расход моторного масла 1zz. Если мотор выпущен до 2002 года, то придется менять кладочные кольца (год их выпуска должен быть меньше 2005 года). После этого остается просто долить масло в мотор до 4,2 л. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСТЕРФОРМИРОВАННОЙ МАСЛЯНОЙ ПОСТОЯННОЙ НА ДВИГАТЕЛЬ 1ZZ-FE не поможет.

Шуп и шум в двигателе 1zz-Fe. Такое бывает, если пробег автомобиля превышает 150 тыс. Км.Проблема кроется в удлинении цепи ГРМ — ее нужно заменить. Если цепь в порядке, то проверьте ремень привода натяжителя. Клапан на 1zz-Fe стучит крайне редко, т.к. частая регулировка не требуется.

Плавающие обороты. В этом случае промойте блокировку дроссельной заслонки и клапан холостого хода.

Двигатель 1zz-Fe вибрирует. Это особенность конструкции двигателя. Если вибрация усиливается, то осмотрите задний мост двигателя.Двигатель 1zz боится перегрева, поэтому может произойти потеря геометрии — придется менять блок цилиндров.

Внимание! Двигатель 1ZZ ремонту не подлежит. Если год выпуска ДВС После 2005 года, а вы эксплуатировались в щадящем режиме и обслуживали вовремя, то он прослужит долго.

Ремонтопригодность двигателя Тойота 1ZZ

Двигатель 1zz считается одноразовым: cylindrophneum капитальный ремонт Наслаждаться блоком нельзя. Возможен ремонт только коленчатого вала японского производства 1zz-Fe (размер вкладышей коленвала — проблема).

На двигателях ZZ седла клапанов легкосплавные. Они очень тонкие и поэтому улучшают охлаждение клапанов. Диаметр камеры сгорания небольшой, но при этом увеличился диаметр впускного и выпускного каналов, а диаметр стержня уменьшился (с 6 до 5,5 мм) — это улучшает поступление воздуха через порт. Но ремонту такая конструкция не подлежит.

Натяжную цепь (однорядный ролик с малым шагом 8 мм) менять каждые 150 тыс. Км (иначе удлинится, и возникнут проблемы: шум в работе мотора, погрешности фаз газа раздача из-за непонятной работы коленвала и распредвала).

Масляный фильтр находится в баке (закреплен на кронштейне рядом с насосом), поэтому его сложнее заменить. Но то, что масляный фильтр расположен вверх, отлично решает проблему с давлением масла при работающем двигателе.

Двигатель 3zz-Fe, появившийся взамен морально устаревшего 4a, неожиданно оказался, по мнению большинства Тойотоводов, намного хуже предшественника. А это для Toyota Motors совсем не характерно. Однако этот двигатель успешно производился на японском заводе Shimoyama. А «счастливыми» обладателями обновленного агрегата стали владельцы toyota Corolla и Avensis 2000-2007 годов выпуска.

Описание и некоторые характеристики 3zz-Fe

Если вам наплевать, то 3zz — очень близкий аналог 1zz.Отличие в наличии коленчатого вала с ходом поршня сокращенно 81,5 мм. Получился квадратный по форме агрегат рабочим объемом 1,6 литра.
Степень сжатия чуть больше (10,5), мощность мотора составила 109 «лошадей», снизился расход топлива (7,0 л в смешанном цикле), рекомендованное топливо — бензин АИ-95. Двигатель соответствует экологическим требованиям Евро-4 и имеет ресурс до 200 тыс. Пробега. Рекомендуемый цикл замены масла — через 5-7 тысяч пробегов.Что интересно, модификации 3ZZ не имеют, видимо, в силу понятной разработчикам безнадежности.
Неисправности и проблемы 3zz-Fe
Здесь мотор тоже очень похож на 1zz-Fe, полностью копируя своего брата по хроническим неисправностям и болезням. Самый большой минус силового агрегата — одноразовый и относительно небольшой ресурс (200 тысяч на фоне откровенно проигрышных миллионных моторов).

Проблемы двигателя 3zzfe и способы их решения:

Расход масла.Производитель заявляет, что больше литров на тысячу адресовать не придется. На практике — намного больше. Можно решить вопрос с заменой колец на более «свежие», выпуска после 2005 года.
Шум и стук. В основном происходят из-за растяжения цепи ГРМ (после 130-150 тысяч надо менять) или из-за натяжителя приводного ремня.
Вибрация. Это характерная «болезнь» моторов серии 3zz. Иногда причина Б. задней подушки — это удачливый хозяин.
Плавающие обороты часто появляются после заправки некачественным топливом, загрязнения дроссельной заслонки (легко промывается) или клапана холостого хода.

Интересно, что двигатель 3zz-FE даже отказался от тюнинга. Единственно приемлемый вариант — установка Тойотовского компрессора СК-14.

Единственный вариант продолжить работу автомобиля с ресурсом, генерируемым двигателем, — это 3zz Fe Engine. Конечно, двигатель 3zz Fe можно использовать внутри страны, но это скорее всего будет проблемная покупка: ресурс сомнительный, пробег нереализованный, качество обслуживания под вопросом.
Предлагаем контрактный Двигатель 3zzfe напрямую из США, Японии или Европы. Это совокупность реальной информации о состоянии проведенной профессиональной диагностики и гарантия качества. Наши контрактные моторы 3zz Fe относительно недороги, очень надежны и прослужат несколько лет, не доставляя новому владельцу особых хлопот.

Toyota Corolla 3zz Параметры синхронизации двигателя Двигатель не запускается

Примечание: Следующая процедура применима только к 4E-FE и 4A-FENon-VVT-iengines.Двигатели 4ZZ-FE и 3ZZ-FE VVT-i оснащены приводной цепью (см. Раздел 6)

Удаление

1 Заблокируйте задние колеса и включите ручной тормоз.

2 Ослабьте гайки на правом переднем колесе и поднимите автомобиль. Надежно поддержите переднюю часть автомобиля на опорных стойках (см. Поддомкрачивание и опора автомобиля). Снимите правое переднее опорное колесо.

3 Снимите дополнительный приводной ремень (ремни), как описано в главе 1. Для облегчения доступа отверните винты и снимите правый нижний щиток двигателя (если имеется).

4 Установите двигатель в ВМТ на цилиндре № 1, как описано в разделе 3.

Двигатели 1,6 л

5 Поддержите двигатель домкратом снизу (используйте деревянный брусок на домкрате, но не кладите блок под сливную пробку масляного картера). Примечание. Если вы планируете снимать масляный поддон в дополнение к ремню ГРМ, поддерживайте двигатель подъемником сверху.

6 Отверните четыре болта и снимите шкив насоса охлаждающей жидкости.

Все двигатели

7 Чтобы предотвратить вращение коленчатого вала при ослабленном центральном болте шкива коленчатого вала, включите высшую передачу и попросите помощника нажать на педаль тормоза.Ослабьте болт шкива. На моделях с автоматической коробкой передач необходимо будет снять стартер (глава 5A) и попросить помощника вставить большую отвертку с плоским лезвием между зубьями ведущего диска и кожухом трансмиссии — убедитесь, что отвертка не проскальзывает.

8 Убедитесь, что установочные метки все еще совмещены, как описано в разделе 3, затем снимите шкив коленчатого вала с коленчатого вала (см. Рисунок).

9 Снимите две (двигатель 1,3 л) или три (двигатель 1,6 л) крышки ремня газораспределительного механизма (см. Рисунок).

10 Снимите направляющую ремня газораспределительного механизма с коленчатого вала, обращая внимание на то, что чашеобразная сторона обращена наружу, а гладкая сторона находится рядом с ремнем.

11 Если вы планируете повторно использовать ремень ГРМ, нанесите метки совпадения на звездочку и ремень и стрелку, указывающую направление вращения на ремне. Примечание. Мы рекомендуем заменять ремень всякий раз, когда он был снят, независимо от пробега.

12 Ослабьте регулировочный болт натяжителя ремня, подденьте натяжитель назад и снова затяните болт в этом положении (см. Рисунок).Снимите ремень ГРМ со звездочки. Если вы снимаете ремень для замены уплотнения распределительного вала или снятия головки блока цилиндров, нет необходимости снимать ремень со звездочки коленчатого вала или, на двигателях 1,6 л, откручивать правую опору двигателя. На двигателях 1,6 л, если вы снимаете ремень полностью, поддержите правую подушку двигателя домкратом, затем снимите две гайки с подушки двигателя (снизу) и

5.9 Двигатель 1,6 л. Крышка ремня ГРМ детали. На 1 только две крышки.Двигатель объемом 3 литра

5.12b При поддержке опоры двигателя домкратом снимите две гайки (отмечены стрелкой) с правой опоры двигателя …

5.12a Снова затяните болт, чтобы снять натяжение ремня при снятии / установке

5.12b Поддерживая опору двигателя домкратом, снимите две гайки (отмечены стрелкой) с правой опоры двигателя …

5.12c … и снимите болт верхней опоры двигателя (отмечен стрелкой)

болт сверху (см. Рисунки).Опустите двигатель, затем потяните верхнюю часть крепления вверх (резина позволит перемещаться) до тех пор, пока ремень не сможет выскользнуть между верхней и нижней частями крепления — это избавит от необходимости полностью снимать крепление

13 Если звездочка распределительного вала изношена или повреждена, удерживайте передний (выпускной) распределительный вал большим гаечным ключом и снимите болт, затем отсоедините звездочку (см. Раздел 10).

14 Снимите ремень ГРМ со звездочки коленчатого вала и снимите его. Если звездочка изношена или повреждена, или если вам необходимо заменить сальник коленвала, снимите звездочку с коленчатого вала.Перед тем как снимать его, нарисуйте совпадающие метки на звездочке коленчатого вала и корпусе масляного насоса, чтобы можно было найти положение ВМТ без установленного шкива коленчатого вала (см. Рисунок).

Инспекция

Осторожно: Не сгибайте, не перекручивайте и не выворачивайте ремень ГРМ наизнанку. Не допускайте контакта с маслом, охлаждающей жидкостью или топливом. Не используйте натяжение ремня газораспределительного механизма для предотвращения проворачивания распредвала или коленчатого вала при установке болтов звездочки. Не поворачивайте коленчатый или распределительный вал более чем на несколько градусов (при необходимости для выравнивания зубьев), когда ремень ГРМ снят.

15 Если ремень ГРМ оборвался во время работы двигателя, возможно, он был загрязнен или слишком сильно затянут.

Осторожно: Если ремень ГРМ порвался во время работы двигателя, клапаны могли соприкоснуться с поршнями, что привело к повреждению. Проверьте зазоры клапанов (см. Главу 1) — изогнутые клапаны обычно имеют чрезмерный зазор, что указывает на повреждение, которое потребует снятия головки блока цилиндров для ремонта.

16 Если зубья ремня треснуты или отсутствуют (см. Рисунок), возможно, заедание распределителя (если применимо), масляного насоса или распределительных валов.

17 Если на поверхности ремня заметен износ или трещины, проверьте, нет ли зазубрин или заусенцев на натяжных шкивах (см. Рисунок).

18 Если есть износ или повреждение только на одной стороне ремня, проверьте направляющую ремня и выравнивание звездочек (см. Рисунок).

19 Замените ремень привода ГРМ при явном износе

5.14 Окрасьте следы (отмеченные стрелками) на звездочке коленчатого вала и корпусе масляного насоса, чтобы найти ВМТ

5.17 Если поверхность ремня потрескалась или изношена, проверьте натяжные шкивы на наличие зазубрин или заусенцев, наличие повреждений или наличие каких-либо сомнений.Перед установкой ремня устраните все проблемы, которые привели к выходу из строя ремня. Примечание. Профессионалы рекомендуют заменять ремень всякий раз, когда он снимается, поскольку его выход из строя может привести к дорогостоящему повреждению двигателя.

20 Ослабьте болт на натяжителе ремня, затем снимите натяжитель и его пружину. Проверьте натяжной ролик на предмет свободного вращения и измерьте свободную длину пружины (см. Рисунок). Замените пружину, если она не соответствует ТУ. Установите натяжитель и пружину. На двигателях объемом 1,3 литра также проверьте состояние верхнего натяжного ролика и замените его, удалив центральный фиксирующий болт, если заметен явный износ или повреждение.Установите новый натяжной ролик и затяните крепежный болт с крутящим моментом, указанным в технических характеристиках данной главы.

Установка

21 Удалите всю грязь, масло и смазку с области ремня газораспределительного механизма в передней части двигателя.

22 Еще раз проверьте установочные метки распредвала и коленчатого вала, чтобы убедиться, что они правильно совмещены (см. Рисунок 3.7a). Если звездочка распредвала была снята, установите ее на место так, чтобы отверстие временной метки на звездочке было совмещено с выемкой в крышке подшипника распределительного вала выпускных клапанов, а установочный штифт на конце распределительного вала выровнялся с меткой 4E (1.3-литровый двигатель) или отметка A (1,6-литровый двигатель) в звездочке. Убедитесь, что звездочка коленчатого вала все еще выровнена по меткам ВМТ, сделанным на шаге 14.

23 Установите ремень ГРМ на коленчатый вал, масляный насос (двигатели 1,3 л) и звездочки распределительного вала. Если оригинальный ремень переустанавливается, совместите отметки, сделанные при снятии.

24 Наденьте направляющую ремня на коленчатый вал чашеобразной стороной наружу.

5.16 Проверить ремень ГРМ на наличие трещин и отсутствующих зубьев

5.18 Износ на одной стороне ремня указывает на проблемы соосности звездочки

25 Установите на место нижнюю крышку ремня газораспределительного механизма и шкив коленчатого вала и еще раз проверьте метки ВМТ.

26 Сохраняя натяжение на стороне ремня, ближайшей к передней части автомобиля, ослабьте болт натяжного ролика на 1/2 оборота, позволяя пружине оказывать давление на натяжной шкив.

27 Медленно поверните коленчатый вал по часовой стрелке на два полных оборота (720 градусов), затем затяните крепежный болт натяжного шкива до момента, указанного в технических характеристиках данной главы.Измерьте прогиб ремня со стороны радиатора, на полпути между звездочками распредвала и коленчатого вала, и сравните его со спецификациями данной главы.

28 Еще раз проверьте установочные метки. Когда коленчатый вал находится в ВМТ цилиндра номер один, отверстие в звездочке распределительного вала должно совпадать с установочной меткой (см. Рисунок 3.7a). Если отметки не совпадают точно, повторите процедуру установки ремня.

Внимание: НЕ запускайте двигатель, пока не будете абсолютно уверены, что ремень ГРМ установлен правильно.Неправильная установка ремня может привести к серьезным и дорогостоящим повреждениям двигателя. 8 в резьбовые отверстия (отмечены стрелками) и вставьте шкив с места

29 Установите остальные детали в порядке, обратном снятию.

30 Запустите двигатель и проверьте правильность работы.

Примечание. Следующая процедура применима только к двигателям 4ZZ-FE и 3ZZ-FE VVT-i. Двигатели без VVT-i оснащены ремнем газораспределительного механизма (Раздел 5).

Удаление

1 Слейте охлаждающую жидкость, как описано в главе 1.

2 Снимите вспомогательный приводной ремень, как описано в главе 1.

3 Снимите генератор (Глава 5A).

4 Открутите насос гидроусилителя рулевого управления (Глава 10).

6.8 Отверните гайку и болт (отмечены стрелкой) и снимите узел дополнительного натяжителя ремня

Нет необходимости отсоединять трубопроводы жидкости от насоса, подвешивать его к передней панели / кожуху с помощью кабельных стяжек / проволоки.

5 Установите двигатель в ВМТ на цилиндре № 1, как описано в разделе 3.

6 Чтобы предотвратить вращение коленчатого вала при ослабленном центральном болте шкива коленчатого вала, включите высшую передачу и попросите помощника нажать на педаль тормоза. Ослабьте болт шкива. На моделях с автоматической коробкой передач необходимо будет снять стартер (глава 5A) и попросить помощника вставить большую отвертку с плоским лезвием между зубьями ведущего диска и кожухом трансмиссии — убедитесь, что отвертка не проскальзывает.

7 Убедитесь, что установочные метки все еще совмещены, как описано в разделе 3, затем снимите шкив коленчатого вала с коленчатого вала (см. Рисунок).

8 Отверните болт / гайку и снимите

6.11 Отверните две гайки и снимите узел натяжителя цепи

6.12 Отверните 6 болтов (отмечены стрелкой) и снимите насос охлаждающей жидкости

6.15 Вставьте отвертку с плоским лезвием в предусмотренную точку рычага (обозначена стрелкой)

6,17 Отверните болт (показан стрелкой) и снимите скобу натяжителя

6.10 Отверните болты / гайки и снимите кронштейн правой опоры двигателя с узла натяжителя ремня вспомогательного привода блока цилиндров (см. Рисунок).

9 Поддержите двигатель снизу домкратом (используйте деревянный брусок на домкрате, но не кладите блок под сливную пробку масляного картера). Примечание. Если вы планируете снимать масляный поддон в дополнение к цепи привода ГРМ, поддерживайте двигатель подъемником сверху.

10 Отверните болты и снимите кронштейн правой опоры двигателя с блока цилиндров (см. Рисунок).Если возможно, отсоедините заземляющий провод от монтажного кронштейна.

11 Отверните две гайки и снимите узел натяжителя цепи (см. Рисунок).

12 Отверните 6 болтов и снимите насос охлаждающей жидкости (см. Рисунок). Утилизируйте уплотнительное кольцо насоса охлаждающей жидкости, необходимо установить новое.

13 Отверните болт и снимите датчик положения коленчатого вала с крышки привода ГРМ, затем отверните болт, фиксирующий зажим кронштейна жгута проводов, и переместите датчик в сторону.

14 Отверните болты / гайки, которыми крышка привода ГРМ крепится к двигателю, затем используйте торцевой ключ Torx, чтобы удалить шпильку в верхнем левом углу.

15 С помощью отвертки с плоским лезвием осторожно отодвиньте крышку привода ГРМ (см. Рисунок). Будьте очень осторожны, чтобы не повредить уплотнительные поверхности.

16 Отметьте, с какой стороны он установлен, затем снимите пластину датчика угла поворота коленчатого вала с места.

17 Отверните болт и снимите салазку натяжителя цепи (см. Рисунок).

18 Снимите звездочку (с установленной цепью) с коленчатого вала. Если он тугой, используйте две отвертки с плоским лезвием, чтобы снять звездочку с места, затем снимите цепь со звездочек распределительного вала.

19 Отверните болты и снимите направляющую цепи (см. Рисунок).

20 Отверните центральный болт и снимите звездочку впускного распредвала. Используйте гаечный ключ на шестигранной части распределительного вала, чтобы предотвратить его вращение (см. Рисунок). Повторите эту процедуру для звездочки выпускного распредвала. Примечание: впускная звездочка с механизмом VVT-i будет заблокирована в «замедленном» положении.

Инспекция

21 От руки натяните приводную цепь и измерьте длину 16 штифтов (см.

6.19 Отверните болты (отмечены стрелками) и снимите иллюстрацию рамки переключателя). Повторите эту процедуру на 3 или более участках цепи. Если какие-либо из полученных измерений превышают данные, указанные в Спецификациях, цепь необходимо заменить.

22 Оберните цепь вокруг звездочки коленчатого вала и с помощью штангенциркуля измерьте диаметр узла (см. Рисунок). Если полученный размер меньше указанного в технических характеристиках, замените цепь и все звездочки.Повторите эту процедуру для обеих звездочек распределительных валов.

23 Проверьте состояние направляющей цепи и планки натяжителя. Признаков трещин или повреждений быть не должно. По мере того, как цепь движется по направляющей / направляющей, она образует две канавки по длине тапочки / направляющей. Максимальная глубина этих канавок — 1,0 мм. Если их глубина превышает эту, замените тапку / направляющую.

24 Нажмите на верхнюю часть стопорной защелки на узле натяжителя, чтобы освободить защелку от плунжера, и убедитесь, что плунжер плавно входит и выходит из корпуса (см. Рисунок).Отпустите собачку и убедитесь, что поршень нельзя вставить пальцем в корпус.

Установка

25 Совместите установочное отверстие на блоке / звездочке VVT-i с установочным штифтом на впускном распределительном валу, затем удерживайте распределительный вал в этом положении гаечным ключом на шестигранной секции и попытайтесь повернуть звездочку против часовой стрелки, осторожно прижимая ее к распредвал. Это необходимо для того, чтобы убедиться, что он заблокирован в «запаздывающем» положении. Если блок VVT-i уже находится в «замедленном» положении (как и должно быть), звездочка не будет двигаться.В противном случае звездочка будет немного вращаться против часовой стрелки, пока установочный штифт на конце распределительного вала не совместится с дальнейшим установочным пазом внутри узла VVT-i (см. Иллюстрацию). Установите стопорный болт звездочки и затяните его до указанного момента, используя гаечный ключ на шестигранной части распределительного вала, чтобы предотвратить его вращение.

26 Совместите установочное отверстие в звездочке выпуска с установочным штифтом на распределительном валу выпускных клапанов, затем установите болт и затяните его до указанного момента, используя гаечный ключ на шестигранной части распределительного вала, чтобы предотвратить это.

6.20 Гаечным ключом на шестигранник ослабьте болт звездочки

6.21 Натяните цепь и измерьте длину по 16 штифтам, как показано

6.20 Гаечным ключом на шестигранник ослабьте болт звездочки

6.21 Натяните цепь и измерьте длину по 16 штифтам, как показано на рисунке

: 6.22 Оберните цепь вокруг звездочки 6.24 Нажмите на верхнюю часть стопорной защелки, измерьте диаметр и проверьте, свободно ли движется поршень

от вращения.Обратите внимание, что на звездочке должна быть установлена синхронизирующая метка, направленная наружу (см. Иллюстрации).

27 Убедитесь, что звездочки распредвала выровнены (см. Рисунок). При необходимости, используя гаечный ключ

на шестигранной секции, слегка поверните распредвал (ы), чтобы выровнять их.

28 Убедитесь, что установочный шпонка на конце коленчатого вала находится в положении на 12 часов

6,25 Совместите штифт распределительного вала с установочным отверстием в блоке VVT-i

6.27 Совместите метки звездочки распределительного вала (отмечены стрелкой) с верхней поверхностью головки блока цилиндров

6,25 Совместите штифт на распределительном вале с установочным отверстием в блоке VVT-i

: 6,26b … затем затяните болт, удерживая распределительный вал гаечным ключом за его шестигранник

6.28 Установите коленчатый вал ключ в положение 12 часов (ключ совмещен с меткой на корпусе масляного насоса — стрелкой)

6,29 Совместите желтое звено цепи привода ГРМ с меткой на звездочке коленчатого вала (указано стрелкой)

6.28 Установите шпонку коленчатого вала в положение на 12 часов (шпонка совмещена с меткой на корпусе масляного насоса — стрелкой)

6,29 Совместите желтое звено цепи привода ГРМ с меткой на звездочке коленчатого вала (со стрелкой)

6.30 Совместите метки на звездочках (со стрелкой) с желтыми звеньями цепи привода ГРМ

6.35 Нанесите каплю герметика на крышка цепи ГРМ

6.33 Установите пластину датчика угла поворота коленчатого вала меткой B (4ZZ-FE) или F (3ZZ-FE) наружу (указано стрелкой)

(вертикальный).При необходимости временно вставьте болт шкива коленчатого вала и слегка поверните коленчатый вал в это положение (см. Рисунок).

29 На цепи привода ГРМ есть три звена желтого цвета — два близко друг к другу, которые соответствуют звездочкам распределительного вала, и одно, которое соответствует звездочке коленчатого вала. Зацепите звездочку коленчатого вала с цепью газораспределительного механизма, совместив метку на звездочке с желтым звеном, затем наденьте звездочку на конец коленчатого вала, убедившись, что установочная шпонка в коленчатом вале совмещена с соответствующим пазом на звездочке (см. иллюстрацию).При необходимости, используя трубчатую втулку (глубокую головку) и молоток, полностью установите звездочку на место.

30 Зацепите цепь привода ГРМ со звездочками распределительного вала, убедившись, что звенья желтого цвета

6.35 Нанесите полоску герметика на крышку цепи привода ГРМ

: 6.36a Освободите стопорную защелку и вдавите плунжер …

совместите с метками на звездочках (см. Рисунок).

31 Установите направляющую цепи привода ГРМ и затяните болты до указанного момента.

32 Установите на место проушину натяжителя и затяните стопорный болт с указанным крутящим моментом.

33 Установите пластину датчика угла поворота коленчатого вала меткой B (4ZZ-FE) или F (3ZZ-FE) наружу (см. Рисунок).

34 Тщательно очистите крышку цепи привода ГРМ и поверхности прокладки блока цилиндров / блока цилиндров, удалив все следы старого герметика. Воспользуйтесь возможностью заменить сальник коленчатого вала в крышке цепи привода ГРМ, как описано в Разделе 8.

35 Нанесите тонкий валик герметика (номер детали Toyota 08826-00080 или аналогичный) на поверхности прокладки крышки привода ГРМ, как показано, затем установите крышку цепи привода ГРМ и затяните болты / гайки с указанным моментом затяжки (см. Рисунок).

36 Нажмите на верхнюю часть стопорной защелки, чтобы отсоединить ее от плунжера натяжителя цепи, затем пальцем полностью вдавите плунжер в корпус натяжителя и удерживайте его на месте с помощью крючка (см. Иллюстрации).

bПроверьте состояние уплотнительного кольца корпуса натяжителя и при необходимости замените. Установите корпус на крышку цепи привода ГРМ, стараясь не задеть крюк плунжера. Если крюк нарушен и плунжер отпущен, снимите корпус и верните плунжер в исходное положение, как описано выше.Затяните стопорные болты корпуса с указанным моментом.

38 Установите шкив коленчатого вала и затяните стопорный болт до указанного момента. Предотвратите вращение коленчатого вала, используя тот же метод, который использовался при снятии.

39 Поверните коленчатый вал против часовой стрелки на несколько градусов, чтобы освободить крюк, удерживающий плунжер натяжителя, затем поверните его по часовой стрелке и убедитесь, что салазки натяжителя прижимаются к цепи плунжером. Если это не так, пальцем или отверткой надавите на плунжер натяжителя и отпустите крючок (см. Рисунок).

40 Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока выемка на шкиве коленчатого вала не совместится с отметкой 0 на пластине газораспределительного механизма, расположенной в передней части двигателя, и убедитесь, что метки на звездочках распределительного вала совпадают с верхней частью головки блока цилиндров (см. Иллюстрации 3.6 и 3.7b).

41 Установите новое уплотнительное кольцо на насос охлаждающей жидкости

: 6.36b … затем удерживайте его с помощью крючка

6.39 При необходимости используйте отвертку, чтобы прижать цепь к тапку, чтобы освободить натяжитель плунжер и установите его, затянув болты до указанного момента.

42 Оставшаяся часть переустановки — это процедура снятия в обратном порядке.

7 VVT-i (регулируемая синхронизация клапанов) v Компоненты — снятие, осмотр и установка

Удаление

Блок распределительного вала VVT-i

1 Блок VVT-i является одним целым с впускной звездочкой (см. Раздел 6) — демонтаж не рекомендуется.

Клапан регулировки масла

2 Отсоедините разъем проводки от клапана регулирования подачи масла на конце цепи привода ГРМ на головке цилиндров.

3 Открутите болт и снимите клапан с головки блока цилиндров (см. Рисунок).Будьте готовы к разливу масла.

Фильтр масляного клапана

4 Фильтр расположен на конце цепи привода ГРМ на головке блока цилиндров. Освободите пробку и снимите фильтр с места (см. Рисунок).

Блок осмотра распределительного вала VVT-i

5 Тестирование блока VVT-i выходит за рамки компетенции механика своими руками. Если блок неисправен, ECM управления двигателем должен сохранить соответствующий код неисправности. Обратитесь к дилеру Toyota или в специализированный центр для проверки системы самодиагностики системы.

Масляный регулирующий клапан

6 Отсоедините разъем проводки от регулирующего клапана и подключите омметр к пневмоостровам. Сопротивление должно быть от 6,9 до 7,9 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, клапан может быть неисправен.

Фильтр масляного клапана

7 Очистите фильтр и убедитесь, что на нем нет мусора и повреждений.

Установка

Блок распределительного вала VVT-i

8 Как блок VVT-i за одно целое с воздухозаборником

7.3 Отверните болт и снимите масляный регулирующий клапан со звездочки распределительного вала головки блока цилиндров, установка описана в разделе 6.

Клапан регулировки масла

9 Проверьте состояние уплотнительного кольца на клапане и при необходимости замените.

10 Вставьте клапан в головку блока цилиндров и затяните стопорный болт до указанного момента. Снова подсоедините штекер проводки.

011 фильтр регулирующего клапана

11 Вставьте фильтр в головку блока цилиндров.

12 Проверьте состояние уплотнительной шайбы пробки, при необходимости замените.Установите пробку на место и затяните с указанным моментом.

8 Сальник коленвала

— обновление

Читать здесь: I

Была ли эта статья полезной?

Как долго работает двигатель Тойота Королла 3zz. Техническое и регулярное обслуживание

Двигатели Toyota Corolla

считаются надежными и неприхотливыми с 1993 года. Японцы умеют создавать конструкции, которые при небольшом объеме имеют большую мощность при минимальном расходе.Это технически совершенные и практичные агрегаты с большим ресурсом.

Двигатель Toyota Corolla 1.6 1ZR FE

Двигатель Toyota Corolla 1.6 1ZR FE можно назвать самым популярным и удачным. Этот двигатель содержит 4 цилиндра, 16 клапанов, цепной привод ГРМ, что практически исключает проблемы с ним.

Ресурс двигателя довольно большой.

Первые 200 тысяч пройдёт без всякого вмешательства, главное следить за не слишком большим расходом масла, вовремя менять жидкости (желательно после 10-15 тысяч пробегов) и заливать качественное топливо , поскольку 1.6 Двигатель 1ZR FE довольно чувствителен к примесям в бензине.

Как работает этот мотор?

Двигатель для 1.6 1ZR FE устанавливается в кузовах E160 и E150, он разработан с учетом предыдущего опыта, создан с использованием передовых технологий. Газораспределение имеет систему VVTI, благодаря чему электроснабжение высочайшего качества. Кроме того, электроника управляет подъемом клапана и потоком воздуха в систему, что делает работу устройства наиболее эффективной.

1.6 VVT комплектуется сразу двумя распредвалами, расположение клапанов V-образное. Доступны гидравлические подъемники, поэтому регулировка клапана не требуется. Необходимо следить за качеством масла, желательно заливать оригинальное вещество. Если этого не сделать, гидроподъемники выйдут из строя, об этом можно узнать, если появится стук в двигателе.

Характеристики привода

Устройство двигателя Toyota Corolla 1.6 1ZR FE максимально надежно и просто: инженеры удалили все ненужные натяжители и валы, оставив прочную металлическую цепь.Для правильной работы цепи установлены только один натяжитель и демпфер.

Ссылки окрашены в оранжевый цвет для облегчения настройки.

Технические данные

ДВС Toyota Corolla 1ZR FE отличается следующими характеристиками:

Объем двигателя — 1,6 л.
4 цилиндра, мощность — 122 л.с. с.
Разгон до сотни осуществляется за 10,5 секунды.

Двигатель — AI 95, расход по трассе 5.5 литров, в смешанном цикле больше на литр, в городе — около 9-10 литров. Рабочий ресурс 400 тыс. Км. Особенностью является отсутствие капитальных размеров цилиндров. К тому же двигатель сильно страдает от перегрева. Такие моторы устанавливались практически на все автомобили, выпущенные до 2008 года.

Мотор Toyota Corolla 1.6 3ZZ

Toyota Corolla оснащалась другими двигателями. В автомобилях с кузовом E150 часто можно встретить двигатель 3ZZ I.Чаще всего встречается в автомобилях выпуска 2002, 2005 годов, но линейка такими двигателями оснащалась с 2000 по 2007 год. Этот двигатель считается модернизированным 1ZZ-FE.

Основные характеристики

Мотор имеет систему питания впрыска, поэтому может обозначаться буквой I. Цилиндров 4, объем 1,6 л, мощность 190 л. из.; Городской расход такой же, как и в предыдущей версии, по трассе расход будет около 6 литров, при смешанном использовании — 7.

Корпус выполнен из алюминия, что облегчило силовой агрегат и уберегло его от перегрева. Основные недостатки:

Большой расход масла — обычная проблема. Если расход масла повышен, проблему следует искать в маслосъемных кольцах. Нужно внимательно посмотреть, какой масляный фильтр установлен. Если используется неоригинальное масло, расход масла может увеличиться из-за плохой очистки.
Цепь ГРМ со временем может растягиваться, поэтому возникает характерный стук.Реже причиной являются клапаны.
Гильза может стать большой проблемой, если мотор не обслуживается регулярно. Проблема перегрева хоть и значительно уменьшилась, но полностью не была устранена.

Ресурс данного двигателя Тойота не менее 200 тыс. Км. Ремонтируемые цилиндры позволяют увеличивать его.

При замене масла нужно быть внимательным, делать это требуется каждые 10 тыс. Км, на что нужно закупить 4,2 л.

Двигатель Toyota Corolla 1.6 VVT I

Мотор VVTI часто встречается на автомобилях, выпускаемых для РФ. У них 4 цилиндра, алюминиевый корпус, 16 клапанов, система впрыска топлива и цепь привода ГРМ. Производительность агрегата была улучшена благодаря использованию технологии VVT-I. ГРМ отрегулированы практически идеально, поэтому двигатель получился достаточно динамичным с экономичным расходом (ниже 10 литров).

Автомобили выпуска 2011–2014 гг. Оснащены гидроподъемниками, что исключает необходимость регулировки клапанов. Серьезным недостатком VVT-I является плохая ремонтопригодность, расточка цилиндров практически невозможна. По характеристикам модель мотора аналогична 1ZR FE.

Заключение

Двигатели

на Toyota Corolla от 1993 года и более поздних выпусков (E80, 150, 160 и др. С объемами 1,5, 1,6 и др.) Вызывают мало нареканий со стороны автовладельцев. Более полно ознакомиться с этими агрегатами можно, посмотрев видео в Интернете.

Автомобили от японских производителей давно известны своей надежностью и неприхотливостью. Toyota Corolla с уверенностью можно назвать одним из самых популярных автомобилей. История модели насчитывает более полувека, сегодня известно одиннадцать поколений Toyota Corolla. Безупречные технологические качества автомобиля, а также отличное соотношение цены и качества ежегодно покоряют десятки тысяч автомобилистов.

Сегодня статистика показывает, что за весь период производства было продано около 50 миллионов автомобилей.Возникает вопрос: а действительно ли эта машина хороша, и каков реальный ресурс двигателя Тойота Королла?

Линейка энергоблоков

Японские двигатели громко заявили о себе еще в 90-х годах прошлого века. На тот момент инженерам Toyota удалось создать поистине выдающуюся конструкцию, которая отличалась небольшими размерами и большой мощностью. Помимо прочего, силовые агрегаты Toyota Corolla известны низким расходом топлива и высоким крутящим моментом. В основе лежит 1,4-литровый двигатель 4ZZ-FE с цепным приводом.Он во многом похож на 1,6-литровый двигатель 3ZZ-FE. Производитель решил установить коленчатый вал меньшего размера и изменить ход поршня, таким образом, в конструктивном отношении получился аналогичный, но менее мощный двигатель объемом 1,4 литра.

Самый популярный и востребованный — силовой агрегат 1.6 1ZR FE. Конструктивно он состоит из четырех цилиндров и шестнадцати клапанов. Эта настройка предопределяет наличие цепного привода, что положительно сказывается на ресурсе двигателя.В основном устанавливался под капот Toyota Corolla E150, E160. Технологически получился идеальный силовой агрегат, спроектированный с учетом предыдущего опыта, но с применением более современных технологий. Газораспределительная система двигателя оснащена системой VVTI, которая способствует максимально качественному энергоснабжению двигателя.

Сколько работают двигатели на Тойота Королла

Первые 250 тысяч километров, как правило, оба двигателя проходят без особых проблем.Главное — вовремя заменять моторное масло. Производитель рекомендует менять смазку каждые 10 тысяч километров. Но, как показывает практика, чтобы сохранить работоспособность автомобиля и продлить ресурс двигателя, лучше всего проводить плановую замену каждые 7,5-8 тыс. Км.

Общие неисправности двигателей 1ZZ, 3ZZ, 4ZZ-FE:

Повышенный расход масла. Это наблюдается в основном у силовых установок, произведенных до 2002 года. Проблема заключается в маслосъемных кольцах, которые лучше всего заменить на модель 2005 года или новее.Масло доливается до уровня, после чего проблема исчезает;
Повышенный шум, стук двигателя 1ZZ. Появляется на рубеже первых 150 тыс. Км, и решается заменой цепи ГРМ. Клапаны на двигателях Тойота Королла стучат в редких случаях и не нуждаются в частой регулировке;
Нестабильность оборотов решается промывкой дроссельной заслонки и клапана холостого хода;
На некоторых двигателях часто возникает вибрация, устранить ее не всегда удается.Нужно проверить заднюю подушку двигателя.

Если сравнивать по ресурсам силовые установки разных поколений, то, конечно, двигатели серии 3ZZ, 4ZZ значительно превосходят более старую модификацию 1ZZ. Они поддаются расточке и примерке рукавов, что является несомненным плюсом. Но моторам 1ZZ часто отказывают в обслуживании, они практически не поддаются капитальному ремонту или проведение таких работ оказывается занятием нерентабельным. Именно по этой причине многие отечественные автомобилисты недолюбливают силовые установки 1ZZ.

Отзывы владельца

В России часто можно встретить Toyota Corolla с системой VVT 1. Такая модификация собиралась с учетом климатических и других особенностей региона. Он также имеет четыре цилиндра и оснащен системой впрыска топлива. Неоспоримое преимущество — идеально отрегулированные фазы газораспределения. Благодаря этому двигатель получился достаточно экономичным без потери заводских динамических характеристик. Японские инженеры утверждают, что их двигатели без проблем проходят не менее 250 000 километров, так ли это на самом деле? Отзывы владельцев подскажут.

Двигатель 1.4

Максим, Москва. Долгое время ездил на Toyota Corolla e150 2008 года с двигателем 1,4 л в паре с механической коробкой передач. Могу с уверенностью сказать, что в большинстве случаев для механического воздействия двигателей этой серии требуется 200-250 тысяч километров при прохождении. Многое зависит от условий, в которых эксплуатировалась машина. В первую очередь изнашиваются маслосъемные кольца и крышки, да и цепь ГРМ тоже требует замены через 120-150 тысяч км, как назло.Это не капитальный ремонт, а, собственно, переборка двигателя. Поскольку герметичность цилиндров остается на этом уровне на хорошем уровне.
Игорь, Краснодар. Езжу на Тойоте Королла с 2011 года. Пробег уже 220 тысяч километров, двигатель еще бодрый, машина хорошо едет по трассе, масло меняю через 5-6 тысяч км, заливаю только синтетику, рекомендованную производителем. Придерживаюсь спокойной манеры вождения, по городу не азартный водитель, с таким отношением к машине думаю, что она проедет не менее 350-400 тысяч км, а потом посмотрим, что делать .
Вячеслав, Тамбов. У меня рестайлинговая версия Toyota Corolla e150 с двигателем 1,4 л 4ZZ-FE. В процессе эксплуатации понял одно, что своевременная замена масла играет немаловажную роль. При своевременном проведении технического обслуживания двигатель проработает долгое время. Всегда заливаю синтетику и практически не отклоняюсь от рекомендаций производителя. Пробег — 280000 км, что однозначно хороший показатель. За это время дважды менял цепь ГРМ, расход топлива адекватный, в редких случаях превышает официальную норму.В целом машиной доволен, динамика тоже на хорошем уровне за такое количество времени.
Василий, Ростов. Единственный недостаток двигателя Тойота — отсутствие возможности капремонта. Я проехал 300000 километров на своей Toyota Corolla e160 с двигателем 1,4 и затем решил продать ее. Двигатель считался в идеальном состоянии, но я решил поменять машину, так как хотел новую. Я слышал, что еще есть мастера и что изношенные двигатели делают своими руками, так что здесь проблем быть не должно.Необходимо следить за состоянием силового агрегата и вовремя реагировать на любые неисправности. Тогда 300-350 тысяч Тойота Королла точно проедет.

Двигатель 3ZZ-FE входит в линейку силовых агрегатов, выпускаемых для автомобилей Toyota. Производство силового агрегата началось в 2000 году и закончилось в 2007 году. Этот двигатель пришел на смену легендарному двигателю 4А.

Характеристики и особенности моторов

Мотор 3ZZ -FE имеет высокие технические характеристики. Двигатель 3ZZ представляет собой слегка модифицированную версию 1ZZ.Отличие — коленчатый вал с уменьшенным до 81,5 мм ходом поршня. В отличие от 4A, на базе 3ZZ никаких доработок не производилось вообще, есть только одна версия.

Toyota Corolla с двигателем 3ZZ-FE

Рассмотрим основные технические характеристики двигателя 3ZZ-FE:

Двигатель 3ZZ-FE

Сервисное обслуживание

Обслуживание моторов 3ZZ-FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класс. Техническое обслуживание двигателя проводится с интервалом 15 000 км.Рекомендуемое обслуживание необходимо проводить каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную карту технического обслуживания:

Процесс проведения ТО на двигателе 3ZZ-FE

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Осуществляется после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап также называется этапом обкатки, поскольку элементы двигателя притерты.

ТО-2: Второе ТО проводится после 10 000 км пробега. Итак, моторное масло и фильтр, а также элемент воздушного фильтра меняются снова.На этом этапе также измеряется давление в двигателе.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется после 20 000 км пробега, проводится стандартная процедура замены масла, замены топливного фильтра, а также диагностика всех систем двигателя.

ТО-4: Четвертое обслуживание, пожалуй, самое простое. Через 30 000 км меняют только масло и фильтрующий элемент масляного фильтра.

ТО-5: Пятое ТО по двигателю, как второе дыхание.

Неисправности и ремонт

Как и любой другой двигатель, Toyota 3ZZ имеет ряд недостатков, перешедших от старшего брата.В принципе проблемы и недостатки такие же, как и способы и решения. Рассмотрим основные неисправности и способы их устранения:

Стук в двигателе. В этом случае часто требуется замена растянутой цепи привода ГРМ. Клапаны тоже могут стучать — сказывается отсутствие гидроподъемников.
Вибрация. Сначала проверьте подушки двигателя. Если не о них, то не обращайте внимания, это конструктивные особенности мотора.
Повышенный расход масла.Пора бросить кольца. Также стоит проверить сальники.
Витки плавающие. Стоит проверить датчик РХХ и дроссельную заслонку.

Заключение

Двигатель 3ZZ -FE — это достаточно надежные и качественные двигатели. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автомобилистов и экспертов. Силовой агрегат можно отремонтировать самостоятельно. По вопросам ремонта рекомендуется обращаться на СТО.

Технические характеристики двигателя Тойота 3ZZ

Производство	Завод Симояма
Марка двигателя	3ZZ
Годы выпуска	2000-2007 гг.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система снабжения	форсунка
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	4
Ход поршня, мм	81.5
Диаметр цилиндра, мм	79
Степень сжатия	10,5
Объем двигателя, куб. См	1598
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	109/6000
Крутящий момент, Нм / об / мин	150/3800
Топливо	95
Экологические стандарты	Евро 4
Масса двигателя, кг	—
Расход топлива, л / 100 км (для Corolla E120) — город — трасса — смешанный.	9,0 5,9 7,0
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Моторное масло	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	3,7
Произведена замена масла, км	10000 (лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 95
Ресурс двигателя, тыс. Км — по заводски — по практике	н.d. ~ 200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	150+ н.о.
Установлен двигатель

Неисправности и ремонт двигателя 3ZZ-FE

Двигатель 3ZZ-FE, появившийся в 2000 году, заменил двигатель, производившийся с 1982 года. Фактически, 3ZZ представляет собой не что иное, как коленчатый вал с уменьшенным ходом поршня, с 91,5 мм до 81,5 мм, что дает практически квадратная конфигурация двигателя и рабочий объем 1.6 литров, немного уменьшилась высота блока, выросла степень сжатия до 10,5 … В дальнейшем по такой же схеме создавался самый маленький представитель ZZ -. В отличие от 4A, на базе 3ZZ никаких доработок не производилось вообще, есть только одна версия. По неисправностям и неполадкам мотор является полной копией старшего брата 1ZZ-FE: большой расход масла, плавающая скорость, вибрации, стуки и шумы, весь список в разделе «Неисправности». Такая же одноразовость, небольшой ресурс двигателя (около 200 тыс. Км), типичный представитель поколения ZZ… По мнению подавляющего большинства тойотаводов, двигатель 3ZZ намного хуже 4А и при выборе между этими двумя нужно останавливаться только на последнем.
Успех двигателя подтвердила сама компания Toyota, заменив его после 7 лет производства на.

Тюнинг двигателя Toyota 3ZZ-FE

Чип-тюнинг. Атмо

В плане атмосферного тюнинга двигатель не годится, так как при его разработке спортивная составляющая вообще не учитывалась.На рынке нет комплектующих, колхозы вообще не рациональны.

Компрессор на 3ZZ-FE

Единственный рациональный вариант тюнинга 3ZZ — установка компрессора Toyota SC-14. Этот зарядник ставится на штатный поршень и заливает 98 бензин, либо ткнется несколько прокладок ГБЦ, дует не более 0,5 бар, покупаем интеркулер, обдув, форсунки, прямоточный выхлоп, тюнинг на Greddy E-manage Конечная и жду компрессора. Около 150 л.с. достать не проблема.

Двигатель 3ZZ FE дебютировал на рубеже тысячелетий, заменив устаревший 4A. Новый двигатель был скопирован с легендарного 1ZZ FE, но с некоторыми улучшениями. Ход поршня и рабочий объем были значительно уменьшены, но степень сжатия увеличилась. Однако инженерам не удалось устранить характерные неисправности предшественника, да и «третий» тоже потребляет много масла, сильно вибрирует и ведет себя нестабильно.

Описание двигателя 3ZZ FE

Двигатель Toyota 3ZZ FE, скопированный со знаменитого 1ZZ FE, имеет те же недостатки.

Таким образом, новый двигатель является модернизированной версией 1ZZ FE.Есть коленчатый вал с более коротким ходом поршня. На предыдущем двигателе ход составлял 91,5 мм, а на 3ZZ FE этот показатель — 81,5 мм. Также пришлось снизить высоту блока. Это сделало мотор квадратной конфигурации. Кстати, в дальнейшем именно по аналогичной схеме модернизации был создан самый маленький представитель семейства — 4ZZ.

Снятие с конвейера четвертого представителя серии А было вызвано не плохим качеством мотора, а жесткой конкуренцией на рынке.В условиях борьбы за экологичность и экономичность модель 4A выглядела слишком устаревшей. Невозможно было довести его до необходимого уровня и обеспечить снижение выбросов. В итоге руководство Toyota выпускает новый силовой агрегат, изначально запланированный для автомобиля Toyota Corolla (позже он был установлен на Avensis).

Японцы сумели воплотить в жизнь уникальные технологии, полностью соответствующие духу времени. Пожертвовав ресурсом двигателя внутреннего сгорания, стало возможным уменьшить количество вредного СО2.Но все это негативно сказалось на качестве работы, практичности, и новый мотор оказался не самым удачным в своем сегменте.

Характеристики 3ZZ FE перечислены ниже:

топливо подается форсункой по стандартной, традиционной схеме, без лишних конструктивных сложностей;
вес агрегата невелик по сравнению с аналогами;
привод ГРМ — цепной;
выброс вредных веществ минимальный — от 168 до 190 г / км;
двигатель экономичный, расходует около 7 литров на 100 км пути;
прочные, надежные;
катушка зажигания качественная, хотя нельзя забывать о регулировке и чистке системы;
легкие, живут удивительно долго;
то же самое можно сказать и о навесном оборудовании — генераторы и стартеры особенно надежны.

Двигатель 3ZZ FE со временем начинает шуметь и вибрировать

Правила обслуживания 3ZZ FE

Процедура обслуживания 3ZZ FE включает в себя ряд обязательных мер:

Регулярно регулируйте клапаны, поскольку двигатель не работает имеют автоматические толкатели (гидроподъемники). Делается это примерно при пробеге 40-50 тыс. Км;
Своевременно менять свечи, иначе образуется целая куча моторных недочетов в эксплуатации, для установления которых уже нужно будет обновить сальники колодцев;
Обратите особое внимание на датчик температуры.При выходе из строя этого регулятора увеличивается риск попадания двигателя в капремонт, так как определить момент перегрева будет невозможно;
Цепь ГРМ желательно менять уже на 100-тысячной отметке вместе с натяжителем. Цена процедуры высока, но таким образом можно обеспечить надежную работу двигателя в целом;
Меняйте фильтры на данном агрегате каждые 15 тысяч километров. Хотя желательно сократить срок, так как в российском топливе много примесей;
Проверяйте ремни навесного оборудования каждые 30 000 км.

Однако самая важная мера для любого двигателя — это замена масла. Лучше это делать на 3ZZ FE каждые 7 тысяч километров, хотя в мануале написано 10 тысяч километров.

Обзор неисправностей и способы их устранения

По неисправностям этот мотор напоминает 1ZZ FE. Такой же громкий шум, расход масла, плавающие обороты. По сути, двигатель можно назвать одноразовым, ресурс у него маловат — 200 тыс. Км. Многие автолюбители сходятся во мнении, что замененный двигатель оказался намного хуже.Причем неисправность мотора подтвердил сам производитель, заменив его через семь лет на 1ZR.

Ниже приведены наиболее частые неисправности и слабые места:

невозможность капитального ремонта блока цилиндров, что значительно снижает ресурс агрегата;
дребезжание (шум) цепи привода ГРМ, склонная к растяжению со временем;
сильные колебания на холостом ходу — замена опор двигателя не решает проблему, так как причина кроется в несовершенстве конструкции;
отказы при пусках, что часто объясняется ошибками в прошивке электронного блока;
неожиданное падение скорости без какой-либо логической причины;
отключение двигателя из-за забитых топливных фильтров — низкосортный бензин лучше никогда не заливать;
быстрый износ уплотнений штока клапана.

Варианты тюнинга 3ZZ FE

В плане базовой модернизации этот мотор тоже никчемный. Атмосферный тюнинг точно ничего не даст, так как при разработке дизайнеры почти не оставили потенциала для 3ZZ FE.

Установка компрессора — другое дело. Оптимальным вариантом будет установка СК-14. Эта турбина устанавливается на штатную поршневую турбину, либо просто вводятся несколько прокладок под ГБЦ. В первом случае придется залить бензин не ниже АИ-98.Зарядное устройство дует не более 0,5 бар, нужно покупать продувки, новые форсунки от 2ZZ GE и интеркулер к компрессору. Выхлоп тоже нужно модернизировать, установив прямоток. В итоге на выходе получаем около 150 литров. из.

Перечень моделей автомобилей, в которых он был установлен

Данным агрегатом оснащались следующие автомобили Toyota:

Corolla для европейского и российского рынков во всех типах кузова;
аналогично хэтчбекам, универсалам и седанам Avensis.

Toyota Corolla с 3ZZ FE

Список модификаций 3ZZ FE

На базе 3ZZ FE модификации вообще не создавались. Есть только одна версия. Что касается представителей семейства, то их много:

1ZZ FE 1,8 л;
1ZZ FED 1,8 л;
2ZZ GE 1,8 л;
3ZZ FE 1,6 л;
4ZZ FE 1,4 л.

Технические характеристики 3ZZ FE

Производство	Завод Симояма
Марка двигателя	3ZZ
Годы выпуска	2000-2007 гг.
Материал блока цилиндров	алюминий
Головка блока	алюминий 16v
Система питания	Форсунка электронная EFI
Привод ГРМ	Цепь однорядная с натяжителем и демпфером
Тип A	рядный 16-клапанный VVT-i, цепной привод, DOHC
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	4
Клапанные зазоры	0.15-0,25 для входа, 0,25-0,35 для выхода
Гидравлические компенсаторы	№
Фазорегулятор	на входе VVT-i
Турбонаддув	нет
Ход поршня, мм	81,5
Диаметр цилиндра, мм	79
Степень сжатия	10,5
Объем двигателя, куб. См	1598
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	109/6000
Крутящий момент, Нм / об / мин	150/3800
Топливо	95
Экологические стандарты	Euro 4
Выбросы CO2, г / км	168-190
Расход топлива, л / 100 км (для Corolla E120) — город — трасса — смешанный.	9,0 5,9 7,0
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Моторное масло	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	3,7
Замена масла проведена, км	10000 (лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 95
Ресурс двигателя, тыс. Км — по заводски — по практике	н.d. ~ 200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	150+ н.о.
На каких машинах было установлено	Avensis T220 1997 — 2002, Avensis T250 2003 — 2009; Королла E110 1999-2002, Королла E150 2006-2009, Королла E120 2000-2006

3 наиболее распространенных проблемы двигателя Toyota 1ZZ-FE

Двигатель Toyota 1ZZ-FE 1.8L был представлен в 1998 году и оставался на рынке до 2008 года.Это базовый двигатель NA 1.8L inline-4, который используется во многих различных моделях Toyota. Двигатели 1ZZ-FE предлагают мощность 120–140 лошадиных сил, так что это, конечно, не впечатляющие характеристики. Тем не менее, Toyota 1ZZ FE предлагает хороший баланс надежности и эффективности. Но идеального двигателя нет, и здесь нет никаких исключений. В этой статье мы обсудим наиболее распространенные проблемы с двигателем Toyota 1ZZ-FE, а также общую надежность.

В каких автомобилях используется 1,8-литровый двигатель Inline-4?

Двигатели Toyota 1ZZ есть в следующих моделях:

Королла
Allion
Premio
Vista
Caldina
RAV4
Шевроле Призм
Понтиак Вайб
Celica GT
Матрица
Avensis
Опа
Lotus Elise

Эти двигатели были построены на заводах в Буффало, штат Западная Вирджиния, и в Кембридже, Онтарио.Мощность составляет 120–130 л.с. и крутящий момент 122–126 фунт-фут. Версии 1ZZ-FE 1998 и 1999 годов не используют систему изменения фаз газораспределения. Однако VVT-i был добавлен для двигателей, произведенных после 1999 года.

1ZZ-FED Двигатель

Другой вариант двигателя Toyota 1.8L 1ZZ — 1ZZ-FED — был построен в Симояме. Есть в следующих моделях:

Celica GT
MR2 Spyder
Тойота Желание 1.8

Двигатели 1ZZ-FED развивают мощность 140 л.с. и крутящий момент 127 фунт-фут.Увеличение мощности связано с увеличенными впускными и выпускными клапанами. В остальном он имеет те же базовые характеристики и дизайн, что и стандартный 1,8-литровый двигатель.

3 Общие проблемы двигателя 1ZZ-FE

Некоторые из наиболее распространенных проблем на Toyota 1ZZ-FE 1.8 inline-4 включают:

Расход масла
Утечка масла в натяжителе цепи привода ГРМ
Блок управления двигателем (ЕСМ)

Мы будем обсуждать вышеупомянутые проблемы в оставшейся части этой статьи.Однако важно уточнить некоторые детали, прежде чем двигаться дальше. Мы не зря называем это самыми распространенными проблемами. Это не всегда означает, что проблемы общие в полном смысле слова. Скорее, когда возникают проблемы с двигателем 1ZZ-FE, это лишь некоторые из наиболее частых областей.

Тем не менее, рядные 4-цилиндровые двигатели 1,8 л от Toyota действительно страдают довольно серьезным недостатком, связанным с расходом масла. Имейте в виду — Интернет может иметь тенденцию преувеличивать.В любом случае, если не считать проблем с расходом масла, 1ZZ-FE — довольно солидный и надежный двигатель. В конце статьи мы вернемся к этому моменту и обсудим надежность. А пока давайте подробно рассмотрим вышеупомянутые недостатки и проблемы.

1) Проблемы с расходом масла Toyota 1ZZ-FE

Чрезмерный расход масла — одна из наиболее серьезных проблем двигателя 1ZZ-FE 1.8L. Есть несколько конструктивных недостатков, которые в совокупности делают потребление масла серьезной проблемой. Основная проблема — конструкция поршней и поршневых колец.Toyota использовала слишком маленький поршень, который компенсировался за счет использования более крупных колец. Со временем поршневые кольца изнашиваются и пропускают лишнее масло через кольца.

Toyota устранила эти недостатки и предоставила 6-летнюю гарантию на 100 000 миль пробега. Они также исправили проблемы с двигателем 1ZZ в июле 2005 года. Таким образом, высокий расход масла не является распространенной проблемой для моделей 2006+. Это все еще может происходить, но гораздо реже и, как правило, не из-за недостатка оригинального дизайна.

Почему чрезмерный расход масла — большая проблема? Хороший вопрос.В некоторых случаях высокий расход масла не оказывает серьезного влияния на надежность или долговечность Toyota 1ZZFE. Если кольца изнашиваются слишком сильно, цилиндры начинают терять компрессию, что является большой проблемой. Однако, если основной проблемой является расход масла, просто важно следить за уровнем масла. У двигателя 1,8 л довольно маленький запас масла, и его слишком низкий уровень масла может вызвать дополнительный износ.

1ZZ 1.8 Inline-4 Признаки расхода масла

Обратите внимание на следующие симптомы, которые могут указывать на проблему с 1.Двигатель 8L сжигает слишком много масла:

1+ литр масла каждые 1000 миль
Дым из выхлопа
Потеря мощности
Плохая работа двигателя

Избыточный расход масла обычно превышает 1 кварту на 1000 миль. При продувании масла поршневыми кольцами оно сгорает в цилиндрах рядного 4-х цилиндрового двигателя 1ZZFE. Обычно при чрезмерном расходе масла из выхлопных газов образуется белый дым. Если это единственные симптомы, то ваш двигатель 1ZZ-FE какое-то время может быть исправен.

Если вы начинаете замечать потерю мощности и / или плохую работу в целом, это может быть более серьезная проблема. По мере износа поршневых колец цилиндр теряет эффективную герметичность и компрессию. Это может быть признаком того, что пришло время переделывать 1.8L 1ZZ.

Toyota 1ZZFE Исправление расхода масла

Внутренние проблемы, как правило, обходятся недешево. Детали могут быть дорогими, а замена чего-либо требует много времени и труда. Однако на Toyota 1 все не так уж плохо.Двигатели 8L 1ZZ FE. Стоимость комплектов для восстановления может варьироваться от 500 до 1000 долларов, но настоящая убийца — это труд. Хорошая новость о наборах для восстановления состоит в том, что они обычно заменяют множество других компонентов. Это может помочь обеспечить надежный двигатель на длительный срок. Однако, если вы выполняете всю эту работу в ремонтной мастерской, это может быстро добавить до 1500 долларов США.

Другой вариант — установить подержанный двигатель или найти восстановленный / модернизированный двигатель. В зависимости от конкретного двигателя 1ZZ-FE это может стоить около 800-3000 долларов, а кроме того, это добавит дополнительных затрат труда.Это определенно не дешевый вариант, особенно для автомобилей возрастом от 13 до 22 лет.

2) 1ZZ FE 1.8L Утечка масла в натяжителе цепи привода ГРМ

Далее идет натяжитель цепи привода ГРМ, который может протекать через уплотнительное кольцо. Это довольно небольшая проблема в общей схеме, но то, что стало обычным явлением с возрастом и пробегом большинства двигателей 1ZZ, используемых сегодня на дорогах. К счастью, утечка масла из натяжителя цепи ГРМ — дешевая деталь и ее довольно легко отремонтировать.

Можно легко перепутать натяжитель цепи ГРМ и утечку масла из прокладки клапанной крышки.Последнее также является распространенной проблемой, связанной с возрастом этих двигателей сегодня. Прокладки, уплотнения и уплотнительные кольца естественно изнашиваются со временем и с пробегом. Со временем на них начинают появляться трещины и подтекает масло.

В любом случае, вернемся к проблеме. Взгляните на блок двигателя, где вы заметите масляный осадок. Вы можете взглянуть на крышку клапана в нескольких местах, чтобы увидеть, есть ли оттуда какие-либо заметные утечки. В противном случае есть большая вероятность, что на самом деле утечка масла из натяжителя цепи привода ГРМ.

Toyota 1.8 Inline-4 Признаки утечки масла

Следующие симптомы могут указывать на проблемы с утечкой масла в натяжителе цепи ГРМ на двигателе 1ZZ-FE:

Видимая утечка
Запах горящего масла
Дым из моторного отсека

Конечно, для некоторых симптомы утечки масла могут быть довольно очевидны. Если после того, как автомобиль был припаркован некоторое время, под автомобилем остались капли масла, это, как правило, бесполезный подарок. В противном случае утечка масла может капнуть на горячие детали и сгореть до того, как упадет на землю.Это приведет к появлению запаха горящего масла и, возможно, легкого дыма из моторного отсека.

Визуально осмотрите моторный отсек и блокировку, чтобы убедиться, что вы можете отследить источник утечки. Прокладки клапанной крышки и натяжители цепи привода ГРМ, вероятно, являются двумя наиболее распространенными утечками на 1ZZ FE.

1ZZFE Устранение утечки масла

Видео ниже дает хорошее представление о конкретных деталях утечки масла из натяжителя цепи газораспределительного механизма 1ZZ. Также на канале можно найти видео о собственно ремонте.Уплотнительные кольца стоят менее 10 долларов, но вы можете подумать о замене всего блока. Это немного увеличивает стоимость запчастей. Тем не менее, самые уверенные в себе домашние мастера смогут выполнить эту работу менее чем за час или два. Ожидайте около 50-150 долларов в ремонтной мастерской.

3) Проблемы с ECM Toyota 1ZZ-FE

Обычно мы делаем все возможное, чтобы не говорить о проблемах, подпадающих под отзыв. Однако других проблем с двигателем 1ZZ-FE для обсуждения не так уж и много.Чтобы немного разойтись — мы могли бы посидеть здесь и немного обсудить возрастные вопросы. Мы просто не думаем, что это полностью справедливо, поскольку все двигатели старше 12 лет подлежат стандартному ремонту с износом.

В любом случае, Toyota отозвала более 1 миллиона моделей Corolla и Matrix 2005-2008 годов в США и Канаде. Модуль управления двигателем (ЕСМ) отвечает за управление производительностью и работой двигателя. Есть некоторые дефекты, которые могут вызвать трещину на плате.

Поскольку ECM контролирует все виды операций двигателя, это может стать серьезной проблемой. Двигатель может не запускаться, заглохнуть или просто плохо работать со всех сторон. Напоминаю, что сейчас это не должно вызывать беспокойства. Для большинства двигателей 1ZZ FE 1.8L эта проблема должна была быть решена в рамках отзыва.

1ZZ 1.8L Inline-4 Надежность

Надежен ли двигатель Toyota 1ZZ-FE 1.8 inline-4? По сравнению с другими двигателями Toyota, мы полагаем, что 1ZZ получает средние оценки за надежность.Это был бы отличный двигатель в целом, если бы не проблемы с поршневыми кольцами и расходом масла. Таким образом, двигатели 2006+, вероятно, имеют надежность выше среднего, поскольку проблемы с поршневыми кольцами были устранены.

Большая надежность зависит от того, насколько хорошо вы обслуживаете двигатель 1ZZ FE. В связи с проблемами расхода масла важно часто проверять уровень масла и при необходимости доливать. Используйте качественные жидкости, меняйте их вовремя и устраняйте проблемы, если или когда они возникнут. Так поступает и Toyota 1ZZ 1.Двигатель 8L может предложить надежную работу в качестве повседневного автомобиля.

Также важно отметить — не все двигатели, выпущенные до 2006 г., страдают от расхода масла. Есть много таких двигателей, которые преодолевают более 150000 миль без каких-либо серьезных недостатков или проблем. Отчасти все сводится к удаче розыгрыша.

Toyota 1ZZ-FE Сводка проблем двигателя

Двигатель 1,8 л 1ZZ от Toyota наверняка никого не впечатлит своей мощностью и характеристиками. Однако этот двигатель был разработан для использования в базовых автомобилях от точки A до точки B, обеспечивая при этом высокую надежность и экономию топлива.Это прочный двигатель, который неплохо справляется со своей задачей, но, как и все двигатели, 1ZZ-FE не идеален.

Чрезмерный расход масла из-за недостатков конструкции поршня и поршневых колец определенно является самой большой проблемой для двигателя Toyota 1.8 inline-4. Это реальная проблема, но мы склонны полагать, что Интернет имеет тенденцию преувеличивать. Тем не менее, это была достаточно большая проблема для Toyota, чтобы решить ее с помощью более длительной гарантии и обновлений.

В остальном эти двигатели только стареют, поэтому время от времени будут появляться некоторые стандартные ремонтные работы, связанные с износом.Утечки масла из натяжителя цепи газораспределительного механизма и прокладки клапанной крышки довольно распространены с возрастом. Toyota также отозвала некоторые модели 05-08 из-за проблем с ECM. Самое главное — убедитесь, что вы ищете чистый двигатель и продолжаете хорошо его обслуживать. При правильном обслуживании 1ZZ-FE может обеспечить высокую надежность и долгий срок службы.

Какой у вас опыт работы с двигателем 1ZZ FE? Вы рассматриваете один?

Оставьте комментарий и дайте нам знать!

Связанные

Тойота Королла 1.6L 16V с двигателем 3ZZ-FE заводской № Свеча зажигания MAGNUM Performance

Подробная информация о продукте

Благодаря уникальной запатентованной конструкции электродов с углом поворота 360 градусов, более высокий уровень производительности двигателя, идеальная чувствительность дроссельной заслонки и великолепная энергия достигаются за счет лучшего использования энергии топлива. Эти Toyota Corolla 1.6L 16V с серийным номером двигателя 3ZZ-FE. гоночные свечи разработаны, чтобы помочь вам улучшить выходную мощность, крутящий момент в низком диапазоне, время разгона и ускорение, чтобы еще больше повысить топливную экономичность.

Наша Toyota Corolla 1.6L 16V с двигателем 3ZZ-FE с серийным номером. Конструкция свечей зажигания высокой мощности обеспечивает оптимальное воспламенение смеси в цилиндрах и гарантирует больший потенциал производительности по сравнению с традиционными свечами с проекционным наконечником и свечами других производителей. Электрод 360 градусов Toyota Corolla 1.6L 16V с двигателем 3ZZ-FE заводской № Свечи зажигания превосходят даже иридиевые свечи зажигания в отношении энергии зажигания, дополнительного потенциала производительности, а также надежности. В то время как постоянно растущие отложения традиционных свечей зажигания портят искровой разряд, на электродах свечей зажигания, повернутых на 360 градусов, не будет отложений сажи, потому что на протяжении всего срока службы свечи зажигания размер зазора остается таким, каким был изначально, за исключением нормального износа. .

Поскольку зазор свечи не экранирован обычным боковым электродом, подвергая смесь физически неограниченному воспламенению, скорость горения будет увеличиваться, и распространение фронта пламени может происходить более легко и особенно быстрее. Этим объясняется легкий запуск двигателя. Последующее повышение среднего эффективного давления в цилиндре двигателя также способствует увеличению производительности двигателя и оптимальной топливной экономичности. Эти Toyota Corolla 1.6L 16V с серийным номером двигателя 3ZZ-FE.многоискровые свечи зажигания предназначены для экстремальных условий эксплуатации и большой мощности; У вилок Brisk с углом обзора 360 градусов просто нет конкурентов.

Конструкция электрода на 360 градусов обеспечивает неограниченное полное потенциальное распространение фронта пламени, что достигается за счет современного втянутого заземляющего электрода. В отличие от традиционных свечей зажигания, в которых разряд ограничивается заземляющим электродом, Brisk Toyota Corolla 1.6L 16V с серийным номером двигателя 3ZZ-FE. Свечи зажигания для гоночных автомобилей имеют такое расположение электродов, при котором заземляющий электрод втянут, поэтому искровой разряд возникает на самом кончике свечи зажигания.Электроды заземления традиционных свечей зажигания ограничивают естественную форму сферического расширения фронта пламени, тогда как наша высокопроизводительная Toyota Corolla 1.6L 16V с двигателем 3ZZ-FE с серийным номером. Свечи зажигания используют преимущества поверхностного искрового разряда, а также втянутый заземляющий электрод, предназначенный для обеспечения максимального воздействия искры и неограниченного расширения фронта пламени. Из-за более сильного искрового разряда искра может легче перемещаться по поверхности изолятора, чем пробиваться через воздушный зазор.Примерно 70% искры проходит между электродами по поверхности изолятора, также следует учитывать, что линия фронта искры проводится по всему периметру заземляющего электрода под углом 360 градусов, таким образом, объем искрового разряда увеличивается до максимума. , при этом не требуя гораздо более высокой энергии зажигания, поступающей от системы зажигания. Поэтому эта Toyota Corolla 1.6L 16V с серийным номером двигателя 3ZZ-FE. Свеча зажигания гоночной серии работает вместе со стандартным зажиганием, поэтому никакая модернизированная катушка или провод зажигания не требуются.В многоискровых свечах зажигания с поворотом на 360 градусов используются материалы высочайшего качества, они производятся на самых современных предприятиях Европы, и, прилагая непрекращающиеся усилия для достижения успеха, Brisk также разработал электродную технологию, которая намного превосходит все остальные. по функциям и форме.

Массивный заземляющий электрод обеспечивает беспрецедентный отвод тепла по сравнению с обычными свечами зажигания, повышая устойчивость к проблемам с преждевременным зажиганием и выгоранием электрода. Эти Toyota Corolla 1.6L 16V с серийным номером двигателя 3ZZ-FE.Свечи зажигания работают как с заводским, так и с модернизированным зажиганием. Созданные для сверхвысокой мощности, без компромиссов зажигания, они обеспечивают наивысшие общие характеристики искрового промежутка по сравнению с любой другой гарантированной конструкцией. Наша бойкая 360-градусная Toyota Corolla 1.6L 16V с двигателем 3ZZ-FE серийным номером. Свеча зажигания — идеальный выбор для замены свечей двигателя. Уравновешивает плавные характеристики двигателя, высокую эффективность, повышенную топливную экономичность и увеличенные интервалы замены при всех необходимых потребностях двигателя.Запатентованный многоискровой эффект способствует воспламенению, обеспечивая мгновенное зажигание и быстрое горение. Наша Toyota Corolla 1.6L 16V с двигателем 3ZZ-FE серийным номером. Свечи зажигания, указанные на веб-сайте Magnum Tuning, предназначены для замены заводских свечей зажигания. Если вам нужна свеча зажигания с диапазоном нагрева, отличным от стандартного, свяжитесь с нами.

Дело в том, что двигателям нужна полностью возбужденная искра для более полного сгорания с более высокой мощностью. Доказано литературой и научно доказано, что энергия зажигания может быть преобразована из одного состояния в другое только с потерями.Практическое правило состоит в том, что небольшая искра может высвободить эквивалентное количество энергии только в другом процессе, например, в зажигании большого ядра пламени в камере сгорания. Также очень важно увеличить доступную искровую мощность. Увеличивая мощность искры, можно высвободить больше энергии на одно событие сгорания. Итак, что необходимо для полной реализации потенциала двигателя, так это свечи зажигания с поворотом на 360 градусов, которые намного превосходят другие конструкции за счет увеличения энергии искры.