Схема коробка передач камаз: Управление коробкой передач на автомобилях Камаз

Содержание

Схема коробки КамАЗ | новости СпецМаш

В зависимости от того, какая установлена на КамАЗ коробка передач, схема переключения может быть самой разной. Из используемых сегодня КПП, самой простой можно считать 14-ю модель, предназначенную для установки на модели, не рассчитанные на буксировку прицепов и перевозку грузов свыше 10 тонн. Водителю автомобиля с такой коробкой доступен минимальный набор – пять скоростей при движении вперед и одна задняя передача.

На автомобилях, предназначенных для работы в составе автопоездов, ставится 15-я модель КП, к которой помимо основной коробки «прилагается» редуктор-делитель. Фактически, это та же, что и в предыдущем случае коробка КамАЗа, схема переключения которой предусматривает пять передних и одну заднюю передачу, но с одним существенным отличием. Используя делитель, можно на «привычных» местах включать скорости низшего тягового диапазона. В результате, у автомобиля «появляется» вдвое больше передач.

На машины с увеличенной грузоподъемностью устанавливают 152-ю модель КПП.

Схема коробки передач КамАЗ этого типа по большей части повторяет предыдущую модель, но сам узел отличается конструктивным исполнением. Так в первичном вале делителя усилили шлицы и «нарастили» зубья синхронизаторов. Было убрано замковое устройство из соединения каретки синхронизатора «4-5» с вторичным валом. Изменили и градус зубьев муфт этой каретки и вала первичного. Увеличенный натяг позволил применить для соединения промежуточного вала с шестернями бесшпоночное крепление

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

И для 15-ой, и для 152-ой модели, предусматривает пневматический привод управления делителем. Здесь тоже произошла некоторая модернизация — у более нового варианта коробки модель этого управления стала более простой по конструкции за счет того, что из нее убрали два «лишних» воздухопровода и одну фиксирующую колодку.

Даже не учитывая то, какая именно схема КПП КамАЗ используется, к ним всем предъявляется одно общее требование – все комплектующие коробки и системы сцепления должны отвечать требованиям производителя. Запчасти от «СпецМаш» не только соответствуют стандартным требованиям, но и имеют повышенный (в сравнении со штатными) ресурс эксплуатации, что подтверждено сертификатами МАДИ. Целый ряд деталей рассчитан на пробег 100 тыс. км, так что обращение к нам гарантирует не только качественную работу коробок, но и их долговечность.

Вал первичный КПП

1     14.1701069     Прокладка
2     14.1701068     Крышка переднего подшипника промежуточного вала
3     14.1701042     Прокладка крышки первичного вала
4     6-205К     Подшипник
4     864709     Подшипник шариковый
5     14.1701340     Манжета в сборе
6     14.1701040     Крышка подшипника
7     14.1701230-01     Манжета с пружиной в сборе
8     14.

1701238-01     Манжета с пружиной в сборе
9     14.1701025     Вал первичный коробки передач в сборе
10     870512     Гайка специальная М52х2-Л-6Н
11     14.1701096     Кольцо маслонагнетающее
12     14.1701030     Вал первичный коробки передач
13     864711     Шарик-фиксатор БV7.938 мм
14     14.1701240     Крышка

Схема коробки КАМАЗ

1     14.1701051     Шестерня третьей передачи
2     14.1701048     Вал промежуточный коробки передач
3     870823     Шпонка сегментная 10х17х55
4     14.1701067     Кольцо В40 ГОСТ 13941-86
5     14.1701190-01     Подшипник роликовый
6     14.1701151     Синхронизатор 4-й и 5-й передач в сборе
7     14.1701114     Шайба упорная
8     14.1701115     Шестерня 4-й передачи
9     14.1701285     Ролик 5,5х15,8
10     14.1701143     Втулка промежуточная роликов шестерни четвертой передачи
11     14.

1701139     Втулка шестерни четвертой передачи
12     14.1701130     Шестерня третьей передачи в сборе
13     14.1701208     Подшипник роликовый
14     14.1701150     Синхронизатор второй и третьей передачи в сборе
15     14.1701145     Шпонка замковая упорной шайбы
16     14.1701146     Пружина замковой шпонки
17     14.1701105     Вал вторичный коробки передач
18     14.1701208     Подшипник роликовый
19     14.1701127     Шестерня второй передачи
20     14.1701122     Шайба упорная

21     14.1701112     Шестерня первой передачи
22     14.1701208     Подшипник роликовый
23     14.1701282     Втулка шестерни первой передачи
24     14.1701280     Муфта включения первой передачи заднего хода
25     14.1701140     Шестерня заднего хода
26     14.1701208     Подшипник роликовый
27     14.1701278     Втулка шестерни заднего хода
28     14.

1701055     Шестерня четвертой передачи
29     14.1701062     Втулка распорная зубчатых колес 4-й передачи и привода промежуточного вала
30     14.1701056     Шестерня привода промежуточного вала
31     14.1701063     Кольцо В65 ГОСТ 13942-68
32     14.1701066-01     Подшипник роликовый промежуточного вала передний

Как устроена КПП и как работает схема переключения передач на КамАЗе?

Как ездить на КамАЗе? Вопрос вроде бы простой, поскольку принцип работы такого автомобиля мало чем отличается от принципа работы легковушек. Тем не менее, каждая система большегрузного автомобиля обладает своими особенностями, что, в первую очередь, справедливо по отношению к коробке передач на КамАЗе. Порядок переключения передач на КамАЗе является по-своему специфическим, и с ним мы собираемся вас познакомить ниже.

Чем отличается коробка передач КамАЗа и в чем заключается принцип ее работы

Практически все КамАЗы, которые встречаются на наших дорогах, оснащены механическими КПП, которые, в свою очередь, имеют только 5 ступеней скоростей. При этом переключение передач осуществляется привычным образом – нажатием педали сцепления и перемещением рычага коробки в необходимую позицию. Но есть здесь и свой нюанс: поскольку КамАЗ – это большегрузный транспорт, переводить рычаг коробки с одной передачи на другую необходимо поэтапно.

Привычным режимом работы КПП КамАЗа с дизелем является либо повышенный режим «В», или пониженный «Н»

(конструкторы создали их специально для того, чтобы снижать нагрузку на двигатель большегрузного автомобиля, когда он полностью загружен, но и при этом не заставлять его чрезмерно активно работать при езде с пустым прицепом).

При этом на многих автомобилях для переключения с высшей передачи на низшую не требуется использование рычага КПП. Для этого водителю КамАЗа всего лишь необходимо поднять или опустить специальный рычажок – переключатель управления делителем передач, и на некоторое время выжать педаль сцепления. Передачи переключатся автоматически – при опущенном рычаге авто будет двигаться в облегченном режиме, а при поднятом в усиленном (рекомендуется включать при полной загрузке автомобиля).

Как осуществить пуск двигателя и тронуться с места на большегрузном авто

Чтобы запустить двигатель большегрузного автомобиля, необходимо вначале детально разобраться в схеме КПП КамАЗа, которая немного отличается от привычной схемы коробки передач легковых авто. Аналогичным для таких автомобилей является лишь то, что во время запуска двигателя и попытки съехать с места обязательно выжимается педаль сцепления. После этого на КамАЗе предполагается переключение скоростей в несколько этапов. В качестве примера приведем схему старта и разгона КамАЗа на ровной дороге с твердым покрытием:

1. Первая «В».

Вторая «В».

3. Третья «В».

4. Переключаемся на вторичную «Н» и переходим на четвертую передачу.

5. Обратно переключаемся на первичную «В», но при этом остаемся на четвертой.

6. Включаем «Н» и переходим на последнюю пятую передачу.

7. Возвращаемся на облегченный вариант «В» и продолжаем движение на пятой.

Как видите, главной особенностью езды с КПП КамАЗа с дизелем является необходимость осуществления легкого старта с пониженных скоростей и плавного набора скорости. Если же речь идет о сложных условиях движения или же большой загруженности самого автомобиля, то, хотя старт по-прежнему необходимо будет осуществлять с последовательным переключением с первой на пятую передачу, первые четыре передачи рекомендуется активировать в утяжеленном вторичном режиме «Н», после чего четвертую передачу перевести на режим «В», переключиться на пятую «Н» и по возможности снова перейти на «В».

Однако все это следует выполнять с учетом следующих рекомендаций:

1. Перед тем, как тронуться с места на КамАЗе, обязательно разгоните коленчатый вал двигателя транспортного средства до 7 тыс. оборотов в минуту.

2. Переход на вторую передачу возможен только после того, как тахометр зарегистрирует 3 тыс. об./мин (его стрелка покажет цифру «3»).

Важно! Правильный старт и езда на КамАЗе являются не только залогом слаженной работы трансмиссии грузового автомобиля, но и позволяют его владельцу и водителю существенно экономить на топливе.

Разбираем схему переключения передач на КамАЗе

Схема коробки КамАЗа с делителем не представляет собой ничего сложного, однако имеет некоторые особенности в зависимости от модели самой коробки. Рассмотрим их по отдельности.

Коробка передач модели 152

Обычно такие коробки передач устанавливаются на КамАЗы с дизелем, и чтобы разогнать такой автомобиль на ровной дороге, необходимо использовать схему переключения передач, о которой мы уже упоминали выше. Приведем ее в сокращенном варианте: 1В — 2В — ЗВ — 4Н — 4В — 5Н — 5В. При этом стоит помнить, что для переключения передач необходимо выполнять все действия в таком порядке:

1. Сначала переключаем режим работы КПП КамАЗа с дизелем с высшего на низший или наоборот при помощи специального рычажка.

2. Выжимаем сцепление.

3. Переключаемся при помощи рычага на нужную передачу, ни в коем случае не перепрыгивая через них, а включая все по порядку.

Коробки передач моделей 161 и ZF-9S109

Особенность таких коробок передач КамАЗа заключается в том, что переключение специальных повышенного и пониженного режимов у них осуществляется автоматически. То есть, если вы переключились с четвертой на пятую передачу, автоматически активируется высший режим, если же осуществите обратную манипуляцию – активируется пониженный. О том, что был активирован повышенный режим работы, вас обязательно оповестит специальный индикатор с лампочкой желтого цвета.

На модели ZF-9S109 имеется также дополнительная передача «С», предназначенная исключительно для того, чтобы осуществлять движение в сложных ситуациях (большом количестве снега на дороге, обледенении, грязи) и для маневрирования.

Советы по использованию КПП КамАЗа на подъемах, спусках и оледенелых дорогах

Порядок переключения передач на КамАЗе в штатных ситуациях на ровной дороге мы рассмотрели. Однако стоит также уделить внимание тому, как ездить на КамАЗе и переключать его КПП на подъемах, спусках и скользкой дороге, обнесенной льдом или залитой водой. Учтите, что все эти рекомендации будут полезны не только в аспекте экономии горючего, но и безопасности на дороге.

Как вести себя за рулем КамАЗа во время подъема на высокий склон

При подъеме обязательно переключитесь на режим «Н», что сразу же заставит трансмиссию автомобиля работать в условиях повышенного напряжения. В остальном же не забывайте о таких аспектах вождения КамАЗа:

1. Во время переключения с первой на вторую передачу при подъеме на большегрузном авто обязательно необходимо применять метод двойного выжимания педали сцепления.

2. Для стабильной работы коленчатого вола во время переключения передач не стоит забывать и о педали подачи горючего, которую также необходимо периодически нажимать. Это позволит максимально эффективно преодолеть любой склон.

3. Количество оборотов коленчатого вала во время подъема не должно опускаться ниже отметки в 2 тыс. оборотов в минуту. Если подобное допустить, может перегреться или заглохнуть мотор, что при движении по оживленной трассе может привести к аварии.

Но самое важное во время подъема – это не забыть переключиться на нужный режим, что существенно облегчит работу двигателя и всех его систем, а также не позволит ему заглохнуть.

Как управлять КамАЗом на спусках

Многие водители во время спуска с горы или склона любят глушить двигатель, чтобы хотя бы немного сэкономить топливо. Действительно, в случае с легковыми автомобилями подобный способ движения является вполне приемлемым, так как благодаря склону и инерции автомобиль может продолжать движение еще достаточно длительный период времени. Но вот действовать так с коробкой передач на КамАЗе не стоит.

Дело в том, что если заглушить двигатель КамАЗа во время движения, его электроусилитель перестанет выполнять свою задачу, что может привести к блокировке рулевого колеса. Причина такой реакции связана еще и с тем, что торможение большегрузного автомобиля осуществляется не только благодаря прекращению работы двигателя, но и посредством активации вспомогательной тормозной системы.

При этом, если вы преодолеваете спуск и активировали вспомогательные тормоза, то ни в коем случае не выжимайте сцепление и не переключайтесь с одной передачи на другую. Не стоит думать, что такой подход к вождению может сильно износить двигатель. Не забывайте, что коробки передач КамАЗа конструкционно отличаются от привычных КПП на легковых автомобилях.

Как безопасно передвигаться на КамАЗе по оледенелой дороге

В таком случае особенно важно не только правильно использовать КПП КамАЗа с дизелем, но и не забыть о специальных цепях на колеса, которые облегчат и подъем, и обезопасят спуск по обледенелой дороге. Что же касается управления автомобилем, то обязательно учитывайте следующее:

1. Всегда держите большой запас свободного хода, чтобы избежать столкновений.

2. Для торможения обязательно используйте вспомогательную систему остановки двигателя.

3. Обязательно учитывайте тот факт, что во время экстренного торможения КамАЗом осуществляется блокировка колес его прицепа. По этой причине вас с большой вероятностью может сильно занести, поэтому на обледенелой дороге к такому торможению лучше не прибегать.

Важно! Никто не запрещает вам тормозить на обледенелой дороге только при помощи двигателя без вспомогательных систем. Однако при этом вы должны понимать, что такая эксплуатация будет негативно отражаться на состоянии двигателя. Поэтому при таком торможении обязательно переходите на пониженные передачи, что снизит скорость вращения коленчатого вала.

Если вас все-таки занесло на КамАЗе, ни в коем случае не снимайте ноги с педали сцепления. При этом руль лучше выворачивать в ту сторону, которую понесло автомобиль, что позволит вам выровнять его на дороге. А если КамАЗ при этом еще и начал буксовать, то обязательно снимите ногу с «газа» и заблокируйте дифференциал и начинайте двигаться со второй повышенной передачи. Когда трудный участок останется позади, дифференциал необходимо разблокировать.

Несмотря на наличие большого количества особенностей, изучить схему переключения передач и особенности управления КамАЗом не так уж и сложно. Главное не забывать, что коробка передач на КамАЗе имеет повышенный и пониженный режимы работы, а также побольше тренироваться езде на таком авто на безопасных участках дорог.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Устройство КПП и схема переключения передач на грузовых автомобилях КамАЗ

В этой статье рассмотрим агрегатный узел грузового российского автомобиля Камаз. Коробки переключения передач на грузовиках отличаются схемой управления.

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 162
Источник: https://autostuk.ru/korobka-peredach-kamaz-sxema-ustrojstvo.html

Устройство КПП Камаз

Для автомашин КАМАЗ выпускают КПП двух типов:

14 модель — 5-ти ступенчатая;
15 модель — 10-ти ступенчатая.

14-я модель идет для одиночных машин, 15-я — для автопоезда.

15-я модель камазовской коробки, в которой 10 скоростей переключения передач — это та же самая пятиступка 14-й модели плюс редуктор-делитель. Схема редуктора заднего моста легкового автомобиля отличается от конструкции редуктора-делителя. Конструкция редуктора-делителя вместе с коробкой 14 модели создают 10 скоростей вперед и 2 скорости назад.

Плюсы коробок с делителем:

Частота переключения становится меньше. Переключаться приходится реже.
Увеличивается тяга ДВС машины.
Увеличивается удобство управления.

Чтобы получить разрешение управлять грузовыми автомобилями более 3,5 тонн с прицепами, требуется соответствовать некоторым требованиям. Узнайте, как открыть категорию Е.

Так как автомобили КАМАЗ классифицируются по назначению, то есть для перевозки тяжелых грузов, для таких моделей автозавод сделал из коробки 14 модели модернизированную, которая называется КПП 152.

Какие улучшения были созданы на старой 5 ступенчатой коробке:

Синхронизаторы стали более усиленными.
В конструкцию внесли новое крепление шестеренок.
Во избежании вылета 4-й и 5-й скоростей, что бывает с обычными камазовскими коробками, в систему внесено 4 градуса для утонения зубьев.
Шлицы в КПП также стали более усиленными.
Схема управления доработана.
Шлицевое крепление удалено.
Высота зубьев увеличена.

Делитель принимает нагрузку от пневмосистемы и управляется ею. В новых камазах конструкция сложнее, поэтому желательно ремонтировать КПП, делитель в специализированных СТО.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 1652
Источник: https://autostuk.ru/korobka-peredach-kamaz-sxema-ustrojstvo.html

Как осуществить пуск двигателя и тронуться с места на большегрузном авто

1. Первая «В».

2. Вторая «В».

3. Третья «В».

4. Переключаемся на вторичную «Н» и переходим на четвертую передачу.

5. Обратно переключаемся на первичную «В», но при этом остаемся на четвертой.

6. Включаем «Н» и переходим на последнюю пятую передачу.

7. Возвращаемся на облегченный вариант «В» и продолжаем движение на пятой.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 2037
Источник: https://auto.today/bok/5903-kak-ustroena-kpp-i-kak-rabotaet-shema-pereklyucheniya-peredach-na-kamaze.html

Как работает КПП

Схема для переключения передач Камаз несложная. Для начала изучим несколько простых правил. Переключать скорость (1, 2, 3, 4, 5) на Камазе нужно с помощью рычага для переключения нужных передач. Этот рычаг находится с правой стороны, рядом с местом водителя. Для того, чтобы разогнать машину, вам пригодится вот такая схема: 1В — 2В — ЗВ — 4Н — 4В — 5Н — 5В, а если вы находитесь в сложных дорожных условиях (забитая траса), то вам пригодится следующий вариант: 1Н -2Н-ЗН-4Н-4В-5Н-5В.

Запомните, что переключать нужные передачи необходимо только при полностью выключенном (выкл) сцеплении. Например, для переключения верхней передачи В на нижнюю Н (или наоборот), опустите вниз или поднимите вверх переключатель КПП (в зависимости от ситуации), выжмите сцепление, подождите около 1 секунды и отпустите, и только теперь она включится.

Совет: педаль сцепления необходимо переставлять резко и выжимать только до конца. Выбирать момент, когда переключения необходимых передач будет наилучшим, нужно ориентируясь на показатели тахометра.

Несколько советов по использованию коробки Камаз. Придерживаясь этих советов, ваш двигатель всегда будет работать в экономичном режиме.

Схема переключения

Если вы разгоняетесь на горизонтальной (ровной) дороге. Двигатель: частота вращения коленчатого вала, в таком случае, не должна быть выше 2300 мин-1 (касательно промежуточных передач). А дальнейшие переключения нужных позиций в КПП должны снижать частоты до 2000 мин-1.
Если вы движетесь с большой скоростью на скоростной автомагистрали. Вы должны переключиться на верхнюю передачу КПП Камаз. Но вращения частот свыше 2200 мин-1 считается очень расточительным.
Если вы находитесь в сложных дорожных условиях или поднимаетесь вверх. Вам надо довести частоту вращения до необходимой (номинальной) величины. А последующие переключения должны снижать показатели до 2000 мин-1.
Если вы разгоняетесь под уклоном и на дороге ровное хорошее покрытие. В таких случаях частота вращения любых переходов не должна быть выше 2000 мин-1.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 2019
Источник: https://avtozam.com/kamaz/shema-pereklyucheniya-peredach/

Правила переключения КПП в разных условиях

Знать, как трогаться с места и как продолжать движения, для правильной эксплуатации камазовской трансмиссии недостаточно. Чтобы в ходе использования коробки передач с агрегатом не произошло проблем, нужно соблюдать правила. Допущенные в ходе эксплуатации ошибки могут привести к серьезным неисправностям.

На подъеме

Как переключать скорости на КамАЗе при движении в гору

Передвижение на отечественном грузовике при подъеме должно производиться на повышенной скорости. Чтобы переключиться с первой скорости на вторую, водителю нужно дважды выжать сцепление. Учитывайте факт, что надо одновременно нажать на педаль газа, а также педаль подачи горючего. Эти действия важны, так как они помогают стабилизировать работу коленвала в целом. Чтобы избежать проблем в работе агрегата, не нужно сбрасывать обороты мотора менее, чем на две тысячи при подъеме. Это приведет к тому, что автомобильный двигатель будет заглушен. Также такая езда способствует увеличению рабочей температуры силового агрегата, а это может стать причиной его поломки.

При управлении автомобилем по такому принципу вы сможете добиться максимальной курсовой устойчивости. Благодаря принципу разделения схемы трансмиссии на два режима достигается облегчение работы мотора. Причем независимо от того, загружен автомобиль или нет.

На спуске

Если вы едите со спуска, то глушить двигатель не нужно. При глушении мотора произойдет блокировка руля. А это приведет к аварийной ситуации на дороге. При движении на спуске нельзя отключать вспомогательное торможение, а также выжимать до конца педаль сцепления. В более новых версиях грузовиков используются усовершенствованные трансмиссии, это позволило инженерам добиться снижения нагрузки на основные детали КПП. Поэтому при движении в критических условиях и на спусках мотор автомобиля не будет изнашиваться.

В КамАЗах используется тормозная система с двойным усилением. То есть, кроме торможения силовым агрегатом, присутствует дополнительная система остановки мотора. Если вы двигаетесь на спуске с активным вспомогательным торможением, то отключать сцепление и переключать скорости нельзя.

Схемы основной и раздаточной коробок на КамАЗе

Обледенелые участки

Езда на грузовике по обледенелым участкам должна производиться с наибольшим запасом скорости и хода. При торможении следует использовать активную вспомогательную систему остановки ДВС. Если торможение аварийное, то водитель должен остановить колеса прицепа. Если не учесть этот момент, попадете в занос. Притормаживать силовым агрегатом рекомендуется только в исключительных случаях. Потому что это приводит к ускоренному износу двигателя, однако протяженность тормозного пути значительно снижается. При торможении не следует допускать проскальзывания колес. Для избежания этого нужно вовремя выключить пониженную скорость, это приведет к падению оборотов коленвала.

Занос

Во время заноса соблюдайте главное правило — не выжимайте сцепление, иначе это ухудшит ситуацию. При производстве автомобилей инженеры внедрили схему, за счет которой автомобиль может ехать с наибольшим запасом хода. Благодаря этому можно добиться стабилизации курса во время езды по любой дороге. Если при движении произошел занос, руль автомобиля нужно вывернуть в его сторону. То есть если машину заносит влево, то рулевое колесо тоже выворачивается влево.

Если грузовик начал буксовать, то нужно как можно быстрее прекратить движение и сразу же отключить мост дифференциала. Регулятор для отключения вы сможете увидеть на приборной панели. Когда мост дифференциала отключится, на приборке появится соответствующий индикатор. После этого начало движения осуществляется на повышенной скорости, со второй передачи. Когда вы проедите труднодоступный участок дороги, не забудьте включить дифференциал (видео снял и опубликовал Владимир Никонов).

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 3814
Источник: https://autodvig.com/kpp/kak-perekljuchat-skorosti-na-kamaze-642/

Коробка передач автомобиля КАМАЗ 4310

Устройство и ТО автомобиля КамАЗ 4310

КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков

Трогание с места, движение и остановка на автомобиле КАМАЗ 4310.

Камаз — 55111

Коробка передач на русской машине КАМАЗ

Устройство Шасси Автомобиля КАМАЗ 4310.

Камаз 55111,про кпп и подьем кузова

Компьютерный тренажер «Ремонт КПП автомобиля КАМАЗ»

Первичный осмотр КПП КАМАЗ

Сцепление автомобиля КАМАЗ 4310.

Что такое КАМАЗ 45143 112 15
КАМАЗ 43118 схема работы раздатки
Габариты кузова КАМАЗа сельхозника
КАМАЗ кс 55713 2001
Какое масло лить в КАМАЗ 5490
Слабые места КАМАЗа 6520
КАМАЗ 5320 регулировка свободного хода педали сцепления
Предназначение КАМАЗа самосвала
Разборка коробки передач КАМАЗа
КАМАЗ 5490 датчиком топлива
Выкидывает масло из заливной горловины КАМАЗ
Какая должна быть температура двигателя КАМАЗ
Пневмоцилиндром от КАМАЗ
Щиток приборов на КАМАЗе 65116
Затонувшие КАМАЗы видео

Главная » Лучшее » Коробка передач автомобиля КАМАЗ 4310

kamaz136.ru

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 997
Источник: https://starimpex.ru/kamaz/kamaz-4310-korobka-peredach.html

Вес коробки передач КАМАЗ 4310

Установка КПП КамАЗ

Как ставится синхрон делителя камаз

Камаз с манипулятором может заменить несколько единиц техники.

Камаз 4310 вытаскивает Краз из кювета. Russian military trucks

Будни манипуляторщика 2

PALFINGER-30002K (аналог АНТ-22-2) — кран-манипулятор 7200 кг, на шасси КАМАЗ-6522

тест-драйв ЛАЗ 699Р Турист

аккуратные японцы. транспортировка экскаватора по узким японским улочкам.

Новый Камаз 5490

Пришла поршневая на камаз, ремонт, замена поршневой.

Мотор стеклоочистителя КАМАЗ распиновка
Илососная машина ко 507ам КАМАЗ 65115
Сколько масла заливать в мосты КАМАЗ 5511
Полная масса КАМАЗ 65117
Устройство замедлителя гидроцилиндра КАМАЗ
Военный джип на базе КАМАЗа
Датчик давления ресивера КАМАЗ
Ширина КПП КАМАЗ
Навесные запчасти КАМАЗ
КАМАЗ глонасс в баке
Как проверить обмотку генератора КАМАЗ
КАМАЗ 4310 ступица ремонт
КАМАЗ 53102 видео
КАМАЗ низкое качество шин
Переделка тормозов на КАМАЗе

Главная » Хиты » Вес коробки передач КАМАЗ 4310

kamaz136. ru

Блок: 5/8 | Кол-во символов: 990
Источник: https://starimpex.ru/kamaz/kamaz-4310-korobka-peredach.html

Схема переключения передач

Разобраться в принципе переключения передач не составляет труда, особенности зависят от модели.

Салон КамАЗ 6520:

Блок: 5/12 | Кол-во символов: 142
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale

Видео «Последствия неправильного использования камазовской коробки передач»

Обломанные зубчики на шестеренке привода — последствия несоблюдения правил эксплуатации трансмиссии на КамАЗе (автор видео — Илья С).

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AUTODVIG помогут вам, задать вопрос

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 298
Источник: https://autodvig.com/kpp/kak-perekljuchat-skorosti-na-kamaze-642/

Техническое обслуживание коробки передач

Строительные машины и оборудование, справочник

Устройство эксплуатация камаз 4310

Техническое обслуживание коробки передач

Режим работы зубчатых редукторов трансмиссии характеризуется высокими нагрузками. Удельное давление на рабочих поверхностях зубьев шестерен достигает 3000 МПа (30 000 кгс/см2). Кроме того, в них возникают большие динамические нагрузки, особенно при больших суммарных люфтах в зубчатых редукторах. В результате изнашиваются зубья шестерен, подшипники.

В процессе работы редукторов изнашиваются также сопряжения приводов управления, сальники, теряет свои качества смазочный материал.

Изменение качества масла, как и в двигателях, связано с процессами окисления и термического разложения углеводородов, накопления продуктов износа и механических примесей, испарения легких фракций, срабатывания присадок. Поэтому ухудшаются смазывающие свойства масла, что ведет к увеличению износа деталей.

Все это заставляет проводить своевременное и качественное обслуживание коробок передач, раздаточных коробок и мостов.

При ТО-2:– проверить герметичность коробки передач;– смазать опоры передней и промежуточной тяг управления;– проверить и довести до нормы уровень масла в картере;– очистить от грязи сапун.

При СТО закрепить рычаги тяг дистанционного привода управления коробкой передач и фланец вторичного вала и сменить масло в картере (один раз в год осенью).

Для смены масла в коробке передач слить масло в горячем состоянии через два сливных отверстия, вывернув пробки, расположенные в нижней части картера коробки передач. Очистить магнитную пробку сливного отверстия от грязи и металлических частиц. Промыть картер коробки передач моторным маслом, для чего залить масло в коробку передач (8,5 л), пустить двигатель при нейтральном положении рычага переключения передач на 10 мин, слить моторное масло, ввернуть пробки и залить трансмиссионное масло до верхней метки стержня. Включить двигатель при нейтральном положении рычага переключения передач на 3…5 мин. Измерить уровень масла и при необходимости долить.

Для проверки уровня масла в картере коробки передач вывернуть пробку с маслоизмерительным стержнем из заливного отверстия, вытереть насухо стержень и вставить его снова до упора пробки в резьбу, не вворачивая. Уровень масла должен быть между верхней и нижней метками. Если уровень масла доходит до нижней метки, долить масло через горловину, очистив ее от пыли и грязи.

Читать далее: Раздаточная коробка Камаз 4310

— Устройство эксплуатация камаз 4310

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 2608
Источник: https://starimpex.ru/kamaz/kamaz-4310-korobka-peredach.html

Коробка КамАЗ 16 и ZF

Этот вид трансмиссии используется на автомобилях КамАЗ-65115, а так же полно приводных КамАЗ-43150 КамАЗ-4310 и др. Особенность механизма в автоматическом переключении повышенного и пониженного режима. Это означает, что при переключении с передачи 4 на передачу 5 повышенный режим активируется автоматически. Наоборот, переключение с передачи 5 на передачу 4 автоматически активирует пониженный режим. О выполнении переключения сигнализирует индикатор на панели приборов.

Схема переключения ZF 9S109:

Некоторые модели коробок ZF, например, 9S109, со вспомогательной передачей «C». Режим предназначен для передвижения и манёвра в сложных условиях (снег, лёд, грязь).

Блок: 7/12 | Кол-во символов: 689
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale

Советы по управлению

На безопасность движения влияет много факторов: техническое состояние транспортного средства, на каком топливе ездит КамАЗ, квалификация водителя и др. Внимание уделяют внешним условиям, поскольку они подвержены изменениям.

Блок: 8/12 | Кол-во символов: 245
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale

Управление при подъёме на склон

Заезд на склон, сопровождается переключением коробки на пониженный режим (Н). Это заставляет трансмиссию работать с большей отдачей и легче преодолеть препятствие.

При подъёме на тяжёлой технике, переключение с первой на вторую передачу проводится с использованием метода двойного нажатия сцепления;
Чтобы обеспечить работу силовой установки, выжимают педаль газа для предотвращения перебоя в подаче топлива;
Показания оборотов коленчатого вала не падают ниже отметки 2000мин-1, иначе силовая установка перегреется и прекратит работу.

КамАЗ, управление на оледенелой дороге:

Выбор правильного режима переключения передач, аспект нормальной эксплуатации авто, от которого зависит работоспособность силовой установки, а так же узлов и механизмов агрегата.

Блок: 9/12 | Кол-во символов: 787
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale

Управление при спуске

Двигаясь на автомобиле КамАЗ на спуске, учтите, что ни в коем случае нельзя выключать двигатель. Водители применяют такой способ, что бы сэкономить топливо. Однако, действуя подобным образом, прекращает работу усилитель, что блокирует рулевое управление. Такое явление приведёт к аварийной ситуации, последствия которой непредсказуемы.

Проблемы возникают и с тормозами, поскольку тяжелая техника оборудована вспомогательной системой. Активация последней, исключает возможность пользоваться педалью сцепления и переходить с одного режима на другой.

Блок: 10/12 | Кол-во символов: 570
Источник: https://toptexnik. ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale

Управление на оледенелой дороге

Особенность езды по оледенелым маршрутам – использование цепей на колёсах машины. Меры позволят увеличить коэффициент сцепления с дорогой.

Учитывают:

Соблюдайте дистанцию, оставляйте место для манёвра;
При торможении, пользуйтесь вспомогательной системой торможения;
Помните, экстренное торможение на КамАЗ ведёт к блокировке колёс прицепа.

Экстренное торможение использовать не желательно, поскольку это приведёт к заносу и неконтролируемому движению. При заносе, держите ногу на педали сцепления, рулевое колесо поверните в сторону заноса, это выровняет машину.

Блок: 11/12 | Кол-во символов: 596
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale

Можно ли на КамАЗе ездить без мочевины

Грузовые автомобили, соответствующие стандартам Евро 4-6, используют метод нейтрализации воздействия выхлопных газов на природу. Для этого в специальный бачок заливается мочевина, которая впоследствии впрыскивается в выхлопную систему.

В нашей стране применение такого материала граничит с трудностями:

Низкое качество мочевины;
Замерзание продукта при температуре -11°С;
Запах аммиака из выхлопа, ожоги при попадании на кожу;
Много подделок, цена.

КамАЗ, жидкость для системы SCR (мочевина):

Постоянно эксплуатировать автомобиль без мочевины не желательно, поскольку это приведёт к выходу из строя насоса, перекачивающего материал. Отключить систему нейтрализации можно на программном уровне, либо обратившись к электрику, который сделает гидролиз в катализаторе не возможным.

Блок: 12/12 | Кол-во символов: 831
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale

Кол-во блоков: 18 | Общее кол-во символов: 18437
Количество использованных доноров: 6
Информация по каждому донору:

https://autostuk. ru/korobka-peredach-kamaz-sxema-ustrojstvo.html: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 1814 (10%)
https://autodvig.com/kpp/kak-perekljuchat-skorosti-na-kamaze-642/: использовано 2 блоков из 6, кол-во символов 4112 (22%)
https://starimpex.ru/kamaz/kamaz-4310-korobka-peredach.html: использовано 3 блоков из 8, кол-во символов 4595 (25%)
https://toptexnik.ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale: использовано 7 блоков из 12, кол-во символов 3860 (21%)
https://auto.today/bok/5903-kak-ustroena-kpp-i-kak-rabotaet-shema-pereklyucheniya-peredach-na-kamaze.html: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 2037 (11%)
https://avtozam.com/kamaz/shema-pereklyucheniya-peredach/: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 2019 (11%)

Ремонт коробок передач Камаз | АвтоКАМ

Дефекты валов, шестерен, синхронизаторов и способы их устранения — КамАЗ

Ведущий вал делителя передач может иметь следующие дефекты: трещины или обломы, выкрашивание цементированного слоя на шлицах.

Дефекты вторичного вала коробки передач могут быть следующие: трещины или обломы, износ поверхности шеек под втулки и подшипники (под передний роликоподшипник, втулку шестерни 4-й передачи, роликоподшипник шестерни 3-й передачи, втулку шестерни заднего хода, задний шарикоподшипник), износ шлицевой части вала (под фланец карданного вала, муфту включения 1-й передачи и заднего хода, ступицу синхронизатора 4-й и 5-й передач), срыв или износ резьбы под гайку крепления фланца карданного вала.

Основной дефект шестерен — износ зубьев.

Указанные дефекты валов и шестерен устраняются наплавкой.

Синхронизаторы 2 и 3, 4 и 5-й передач и синхронизатор делителя передач могут иметь следующие дефекты:

трещины или обломы на каретке синхронизатора;
износ или облом зубьев каретки с торца ее включения;
износ шлицев и зубьев каретки по толщине;
износ внутренней поверхности конусного кольца;
наволакивание металла на поверхностях конусного кольца.

Неисправные синхронизаторы заменяются, восстановление их не производится.

Дефекты картера коробки передач и способы их устранения — КамАЗ

Картер коробки передач изготавливается из серого чугуна СЧ 21-40, твердость материала НВ 170—217. Картер коробки передач может иметь следующие дефекты: трещины, износ внутренних поверхностей посадочных мест под подшипники и оси шестерен заднего хода, ослабление посадки штифта и износ или повреждение резьб.

Возможные места расположения дефектов в картере коробки передач показаны на рис. 86.

Трещины в картере восстанавливаются сваркой. Трудность сварки стенок картера, изготовленного из серого чугуна, состоит в том, что в результате быстрого нагрева и охлаждения наплавленного металла и большой усадки чугуна при охлаждении из расплавленного состояния в деталях возникают значительные внутренние напряжения, что может привести к образованию трещин.

При восстановлении картеров применяются два способа сварки: горячая с подогревом картера и холодная без его подогрева.

При горячем способе сварки картер подогревается в специальных печах до температуры 600…650 °С. Сварка ведется в ацетилено-кислородной среде.

Горячий способ сварки чугуна обеспечивает высокое качество сварки. Однако технология этого способа очень сложна, и поэтому он применяется сравнительно редко.

Холодный способ сварки чугуна в технологическом отношении проще, и поэтому в авторемонтном производстве он нашел широкое применение. Наиболее часто при этом применяется ручная и полуавтоматическая электродуговая сварка стальными электродами и электродами из цветных металлов и сплавов.

Рис. 86. Места расположения дефектов на картере коробки передач — КамАЗ:

1 — трещины на стенке картера; 2, 3, 4, 5 — износ отверстий под подшипники первичного, вторичного и промежуточного валов коробки передач; 6 — износ отверстия под ось блока шестерен

Наилучшие результаты дает сварка электродами МНЧ-1. Сварочный шов при этом состоит из железоникелевого сплава и обладает высокой прочностью и пластичностью.

При диаметре электрода 1,2—1,6 мм режим сварки следующий: сила тока — 110—220 А; напряжение дуги — 18—22 В; скорость сварки — 10—15 см/мин.

Восстановление внутренних поверхностей под подшипники валов коробки передач возможно проводить железнением (осталиванием) или размерным калиброванием после нанесения клеевой композиции. Осталивание производится безванновым способом. На некоторых авторемонтных предприятиях применяется способ восстановления электронатиранием на установках Р144.

Способ восстановления внутренних посадочных поверхностей под подшипники размерным калиброванием полимерными материалами наиболее простой и экономичный.

Результаты стендовых испытаний отремонтированных коробок передач показали возможность применения быстротвердеющей композиции для восстановления посадочных отверстий под подшипники.

Конструктивные особенности коробок передач автомобилей КамАЗ

Коробка передач автомобилей КамАЗ 14-й модели, кинематическая схема которой показана на рис. 82, имеет следующие конструктивные особенности. Во внутренней полости картера коробки передач в передней части левой стенки и правой части задней плиты имеются маслонакопители, куда при вращении шестерен забрасывается масло. По имеющемуся сверлению в передней стенке картера масло поступает в полость задней крышки первичного вала и на маслонагнетающее кольцо. По сверлению в задней стенке картера масло поступает в полость задней крышки вторичного вала для смазки червячной пары привода спидометра. Шестерни вторичного вала установлены на специальных роликовых подшипниках качения, а заднего хода изготовлены вместе с валом. Шестерни промежуточного вала, кроме 1-й и 2-й передач, изготовленных вместе с валом, установлены на сегментных шпонках и закреплены на валу кольцами.

Механизм переключения передач имеет замок штоков и предохранитель включения 1-й передачи и заднего хода.

Рис. 82. Кинематическая схема коробки передач автомобилей КамАЗ 14-й модели:

1 — картер; 2 — магнитная пробка отверстия слива масла; 3 — промежуточный вал, верстия с указателем уровня масла; 6 — первичный вал; 7 — задний шариковый подшипник с механизмом переключения передач; 10 — опора рычага переключения передач; 11 — вала; 14 — вторичный вал; 15 — фланец крепления карданного вала; 16 — стакан шестерен заднего хода; 19 — ось блока шестерен; 20 — роликовый подшипник блока; 4 — передний роликовый подшипник промежуточного вала; 5 — пробка заливного от первичного вала; 8 — фиксатор механизма переключения передач; 9 — верхняя крышка ползун с вилками в сборе; 12 — синхронизаторы; 13 — задний подшипник вторичного сферического подшипника; 17 — сферический подшипник промежуточного вала; 18 — блок шестерен заднего хода

Рис. 83. Кинематическая схема коробки передач автомобилей КамАЗ 15-й модели:

1 — картер делителя передач; 2 — промежуточный вал делителя передач; 3 — первичный вал делителя передач; 4 — синхронизатор; 5 — первичный вал коробки передач; 6 — ползун; 7 — шестерня постоянного зацепления; 8 — картер коробки передач; 9 — вторичный вал коробки передач; 10 — промежуточный вал; 11 — блок шестерен заднего хода; Н — включение низшей передачи делителя передач; В — включение высшей передачи в делителе передач; —> направление включения и перемещения рычагов и ползунов; —> направление выключения и перемещения рычагов;

Привод управления механизмом переключения передач дистанционный, состоящий из рычага переключения передач с опорой, передней и промежуточной тяг, шаровой опоры и штока рычага переключения передач.

Коробка передач автомобилей КамАЗ 15-й модели, кинематическая схема которой показана на рис. 83, по сравнению с коробкой передач 14-й модели имеет следующие конструктивные особенности. К передней части картера коробки передач 15-й модели вместо картера сцепления приворачивается болтами делитель передач в сборе; изменена конструкция первичного вала и крышки заднего подшипника. Между крышкой и картером коробки передач отсутствует уплотнительная прокладка.

Передней опорой первичного вала является роликовый подшипник, расположенный в выточке первичного вала делителя. Вместо маслонагнетательного кольца на первичном валу установлена на шлицах ступица синхронизатора и закреплена гайкой.

Вместо передней крышки промежуточного вала осевое смещение переднего подшипника ограничивает распорная втулка, которая одновременно является и маслоотражательной шайбой.

Масляные ванны коробки передач и делителя сообщаются между собой двумя отверстиями, которые имеются в нижней части переднего торца коробки передач и в задней стенке делителя. Осевой зазор ведущего вала регулируется стальными прокладками толщиной 0,2 и 0,3 мм.

Коробка передач имеет два привода управления: привод управления основной коробкой передач—механический, дистанционный и привод управления делителем передач — пневматический. Пневматический привод управления делителем передач показан на рис. 84.

Коробки передач и их приводы управления автомобилей семейства КамАЗ обладают высокой надежностью и имеют наработку до капитального ремонта более 300 тыс. км. Поломок и износов шестерен, подшипников и их посадочных мест при эксплуатации не происходит.

Неисправности коробок передач КамАЗ

Наиболее характерные неисправности коробок передач и их приводов приведены в табл. 39.

В процессе эксплуатации автомобилей могут встретиться следующие дефекты деталей коробки передач:

трещины в картере и его поломка при включении задней передачи во время движения автомобиля передним ходом;
разрушение переднего роликового подшипника первичного вала;
износ фиксатора механизма переключения передач; разрыв диафрагмы редукционного клапана; нарушение регулировки положения упора клапана выключения делителя.

Опыт передовых автотранспортных предприятий показывает, что при пробеге автомобилей 300 тыс. км и более в коробках передач изнашиваются первичный вал делителя передач, внутренний венец шестерни первичного вала основной коробки, детали синхронизатора переключения 4-й и 5-й передач. Остальные детали при капитальном ремонте автомобиля пригодны для повторного использования. Количество годных деталей при разборке коробок передач в большой степени зависит от организации и технологии выполнения разборочных работ и соблюдения требований технических условий на разборку.

39. Наиболее характерные неисправности коробок передач и дистанционных приводов управления автомобилей КамАЗ

Внешние признаки неисправностей коробок передач	Причины неисправностей коробок передач и дефектов деталей	Способ устранения неисправностей коробок передач и дефектов деталей
При движении автомобиля происходит выключение передач, а при их переключении — удары и звонкий шум	Износ конусных колец синхронизатора — 4-й и 5-й передач	Заменить неисправные детали или синхронизатор в сборе
Включение передач затруднено	Увеличение длины тяги управления механического привода	Отрегулировать длину тяги
	Износ шлицев вторичного вала	Заменить вал, восстановить шлицы вала наплавкой
	Неполное включение сцепления	Отрегулировать свободный ход педали сцепления
Выключение 4-й и 5-й передач затруднено	Износ внутреннего венца шестерни	Восстановить внутренний венец шестерни
Не включаются передачи в делителе	Заедание поршеньков воздухораспределителя	Разобрать воздухораспределитель, смазать детали смазкой № 158, собрать воздухораспределитель
	Износ толкателей синхронизатора делителя	Заменить толкатели, отрегулировать редукционный клапан
При переключении передач происходят удары и звонкий шум в делителе	Повышенное давление в пневмосистеме управления делителем	Отрегулировать редукционный клапан
Не включаются передачи в основной коробке	Разрушение подшипников шестерен вторичного вала	Заменить подшипники

Коробка передач Камаз с делителем: схема, ремонт

Для тех, кто хоть когда-либо сталкивался с управлением большегрузной машины, не станет секретом то, что для качественного управления требуются дополнительные знания и умения. Коробка передач Камаз является более мощной, нежели у обычных автомобилей, так как ей приходиться перевозить в разы больший вес. Именно поэтому, для того, чтобы машина полностью смогла показать свою эффективность, нужно знать все особенности и то, что из себя представляет коробка передач автомобиля Камаз.

КПП Камаза

Коробка передач грузовой техники Камаз 5320 имеет пятиступенчатую систему. У нее достаточно большие передаточные числа, так как машине нужно передвигаться с тяжелыми грузами, и именно поэтому на ней в большей степени используются низкие передачи. Переключение пожжет происходить в несколько этапов, все зависит от условий передвижения, а также технического состояния автомобиля. Коробка передач на Камазе очень мощная, поэтому машина является столь популярной во многих странах.

Начало движения и маневренность

Коробка отбора мощности Камаза – это сложный механизм, за которым следует внимательно следить в процессе эксплуатации. Вам будет сложно переключиться, если даже небольшая деталь вышла из строя, и к тому же, это может привести к более серьезной поломке автомобиля. Схема коробки передач Камаз будет предельно ясна каждому, кто разбирается в данной области, а вот справиться с проблемой в одиночку может уже и не получиться, из-за значительных размеров машины.

Схема КПП

Трогаться в обязательном порядке нужно с самой нижней передачи.

Переключайте скорости только с отпущенным сцеплением, именно этого требует КПП Камаза модели 5320. Раздаточная коробка легко выдерживает нагрузки, поэтому не стоит бояться за ее состояние при правильном передвижении, ее напряженное состояние является нормальным рабочим режимом.

Ремонт КПП Камаз не потребуется, если в работе следовать всем руководствам. Переключайтесь на вторую передачу только тогда, когда число на спидометре окажется не менее 7000 оборотов. Помните, что снятие КПП Камаз – это очень сложный и затратный процесс, поэтому лучше изначально гарантировать правильное управление раздаточной коробкой. Стоит отметить, что далее можно спокойно переключать скорости в привычном режиме, достигая около трех, четырех тысяч оборотов.

Коробки отбора мощности Камаз не слишком любят резкие маневры. Это, конечно, в первую очередь из-за габаритов и веса техники. Для более удобного передвижения, передачи переключаются путем двойного отжима.

Если вы двигаетесь в гору, не стоит снижать обороты менее чем до двух тысяч, иначе грузовая техника просто не сможет наверстать упущенное и просто заглохнуть, а тронуться в гору на Камазе довольно сложно.

Такая схема переключения передач разработана для того, чтобы максимально качественно организовывать работу двигателя, экономить топливо и беречь внутренние механизмы.

Если вы едите на спуске, то нельзя не под каким предлогом полностью глушить автомобиль.

Это действие может привести к блокировке руля и тем самым сильно ограничит возможности водителя. Для своей безопасности можно воспользоваться дополнительным устройством торможения, которое имеется в автомобиле, оно помогает тормозить не только двигателем, но и коробкой.

Особенности при вождении

Для того чтобы добиться лучших результатов в эксплуатации, следует соблюдать некоторые правила и рекомендации:

обязательно обращайте внимание на тахометр, он не менее важен, чем в легковом автомобиле;
управляйте машиной плавно, не превышая скорость и не участвуя в виражах и резких поворотах;
в гору всегда применяйте систему двойного нажатия, она помогает отлично экономить топливо и быстрее реагировать коробке;
если вы попали в занос или авто несет не по курсу, ни в коем случае не отпускайте сцепление и не глушите мотор грузовой техники;
если машина застряла в грязи или другом подобном месте, то выезжать оттуда надо на второй передаче, при повышенных оборотах.

Для любого водителя важно, чтобы его техника работала без сбоев и неполадок. На дороге возможно множество различных ситуаций, которые требуют знаний и высокой концентрации водителя. Если соблюдать все правила, вождение будет приятным и без риска поломок.

Кинематическая схема десятиступенчатой коробки передач КамАЗ-5320

Кинематическая схема коробки перемены передач (ВАЗ-2108).

Первая передача (рис. 3.3, а) включается перемещением при помощи вилки муфты синхронизатора 22 вправо и соединением синхронизатора со свободно установленной на вторичном валу 12 ведомой шестерней 21 первой передачи. При этом крутящий момент от первичного вала 2 будет передаваться через жестко установленную на нем ведущую шестерню 10 на ведомую шестерню 21 первой передачи и далее через муфту синхронизатора 22, ступица которого закреплена на шлицах вторичного вала, на вторичный вал 12 коробки передач.

Вторая передача (рис. 3.3, б) включается перемещением муфты синхронизатора 22 влево. При этом муфта соединяет ведомую шестерню 23 второй передачи со ступицей синхронизатора, и крутящий момент от ведущей шестерни 6 через муфту 22 передается на ступицу синхронизатора и на вторичный вал 12.

Третья и четвертая передачи (рис. 3.3, в, г) включаются перемещением муфты синхронизатора 25 вправо или влево. При этом с помощью синхронизатора обеспечивается соединение вторичного вала 12 с ведомой шестерней 24 третьей или 26 четвертой передачи. Крутящий момент от первичного вала 2 на вторичный вал 12 будет передаваться через шестерни 5 и 24 третьей передачи или через шестерни 4 и 26 четвертой передачи.

Пятая передача (рис. 3.3, д) включается перемещением муфты синхронизатора 28 вправо и соединением ее с ведомой шестерней 27 пятой передачи. При этом крутящий момент будет передаваться от первичного вала на вторичный через ведущую 3 и ведомую 27 шестерни пятой передачи и муфту синхронизатора 28, ступица которого закреплена неподвижно на шлицах вторичного вала.

Передача заднего хода (рис. 3.3, е) включается перемещением влево установленной на оси 9 промежуточной шестерни 8 заднего хода, благодаря чему она вводится в зацепление с ведущей шестерней 7 и зубчатым венцом 11 муфты 22 синхронизатора I и II передачи, обеспечивая тем самым передачу крутящего момента с первичного вала на вторичный. При помощи промежуточной шестерни вторичный вал изменяет направление своего вращения.

Передачу заднего хода включают при полностью остановленном автомобиле, так как синхронизаторы имеются только у передач переднего хода. Шестерни передачи заднего хода — прямозубые.

2.Схема пятиступенчатой коробки передач автомобиля ЗИЛ-130:

Кинематическая схема десятиступенчатой коробки передач КамАЗ-5320

Она состоит из основной пятиступенчатой коробки передач 1 и переднего приставного редуктора — делителя 2.

Основная коробка передач кинематически подобна рассмотренной ранее коробке передач МАЗ, за исключением следующего:

включение первой передачи и заднего хода осуществляется зубчатой муфтой 11, перемещаемой по шлицам ведомого вала 10, в связи с чем шестерни первой передачи 13 и заднего хода 12 установлены на валу на игольчатых подшипниках;

• пятая передача является прямой;

• ведущий вал коробки передач 7 в передней своей части имеет шлицы, на которых установлена зубчатая муфта 6 с конусом для обеспечения работы синхронизатора 16 делителя передач. 24

Включение основных передач в коробке (II… V) производится двумя синхронизаторами 8 и 9.

Делитель передач представляет собой двухступенчатый редуктор с передаточными числами: на низшей (прямой) передаче — 1,0 и на высшей (ускоряющей) — 0,815.

На ведущем валу 5 делителя свободно, на игольчатом подшипнике установлена шестерня 4 с зубчатым венцом и конусом, а на шлицах -синхронизатор 16 для включения передач делителя. Шестерня 4 находится в постоянном зацеплении с шестерней 3 промежуточного вала 15 делителя. Последний в свою очередь жестко связан с передним концом промежуточного вала 14 коробки передач.

На низшей передаче делителя синхронизатор 16 связывает между собой ведущий вал делителя 5 и основной вал 7 коробки передач. На высшей (ускоряющей) передаче делителя крутящий момент передается через шестерни 4 и 3 на промежуточный вал 14 коробки передач. Привод синхронизатора делителя пневматический.

4.Кинематическая схема раздаточной коробки:

А) КамАЗ-4310

:1 — первичный вал с фланцем, 2 — ведущая шестерня, 3— крышка верхнего люка, 4 — шестерня отбора мощности, 5 — муфта включения коробки отбора мощности (только на КамАЗ-4310), 6 — коробка отбора мощности (только на КамАЗ-4310), 7 — маслосборник, 8— шестерня понижающей передачи, 9— штуцер, 10— вал привода задних мостов, // — задняя обойма дифференциала, 12— эпициклическая (коронная) шестерня дифференциала, 13 — ведущая шестерня межосевого дифференциала, 14 — солнечная шестерня, 15 — передняя часть корпуса дифференциала, 16 — картер раздаточной коробки, 17 — шестерня повышающей передачи, 18 — передняя крышка раздаточной коробки, 19 — пробка, 20 — муфта включения высшей передачи, 21 — муфта блокировки дифференциала, 22 — ведущая шестерня привода электрического спидометра, 23 — вал привода переднего моста, 24 — вилка муфты блокировки дифференциала, 25 — пневматическая камера, 26 — шток, 27 — мембрана, 28 — выключатель, 29 — промежуточный вал, 30 — муфта включения низшей передачи, 31 — промежуточная шестерня

Б) ВАЗ 21213.

5.Cхему инерционного синхронизатора.

Инерционный синхронизатор состоит из трех основных элементов: выравнивающего и включающего, как у простого синхронизатора;

— блокирующего — устройства, препятствующего включению зубчатой муфты до полного выравнивания угловых скоростей соединяемых деталей, чем обеспечивается безударное и бесшумное включение передачи.

Рассмотрим некоторые конструкции синхронизаторов, применяемые в КП современных тракторов и автомобилей.

Ползуны своими выступами прижаты к кольцевой проточке внутренней поверхности муфты двумя пружинными кольцами, отогнутые концы которых заведены в паз одного из ползунов. Тем самым осуществляется упругая фиксация ползунов в средней части муфты при нейтральном ее положении.

С обеих сторон ступицы синхронизатора установлены латунные блокирующие кольца с зубчатыми венцами и торцами с тремя продольными пазам. Ширина последних больше, чем на пазах ступицы на величину половины шага зубьев. В пазы колец входят концы ползунов, чем обеспечивается их совместное вращение.

Таким образом, первичный и вторичный валы КП жестко соединяются между собой, что соответствует включению соответствующей передачи.

В конструкции элементы трения выполнены в виде конических поверхностей на подвижной включающей зубчатой муфте и блокирующем кольце. В качестве элементов блокировки используются внутренние зубья блокирующего кольца и торцевые участки зубьев, нарезанные на ступице шестерни. Шестерня и блокирующее кольцо упруго связаны между собой в осевом направлении с помощью сжатой пружины, удерживаемой стопорным разрезным кольцом. Это способствует установке деталей конструкции в исходное нейтральное положение и, одновременно, не препятствует блокировке кольца, его разблокировки и включению передачи.

Синхронизатор работает в следующей последовательности:

сближаются конусные поверхности трения муфты и блокирующего кольца;

блокируется кольцо и, следовательно, муфта;

выравниваются угловые скорости муфты и шестерни;

разблокируется кольцо и муфта, перемещаясь в осевом направлении, включается на полную длину зубьев.

Конструкция синхронизатора отличается от ранее рассмотренных, в основном, устройством блокирующего элемента. Рассмотрим его конструкцию более подробно. Корпус синхронизатора выполнен в виде цилиндра с внутренними конусами на торцах, смонтирован на диске включающей муфты и удерживается на нем конусными фиксаторами, размещенными в радиальных отверстиях диска. Муфта установлена на зубчатой втулке вала и перемещается с помощью кольца и пальцев. Дисковый инерционный синхронизатор с блокирующими пальцами: блокирующий палец; многодисковые фрикционные муфты странения. Их иногда применяют в КП на тракторах большой мощности и большегрузных автомобилей для включения низших передач.

Необходимо отметить, что фиксаторы в инерционных синхронизаторах выполняют вспомогательную роль и их пружины должны лишь обеспечивать центровку корпуса и задание начального момента трения в выравнивающем элементе для обеспечения поворота корпуса и включения блокирующего устройства синхронизатора.

6. Схема пневмосистемы управления делителем.

Схема переключения передач механической кпп zf. Схема переключения передач КамАЗа: особенности и рекомендации

Особенность вождения автомобиля КамАЗ заключается в том, что на нем установлена коробка передач, для управления которой требуются дополнительные знания и умения. Схема КамАЗа в коробке модели ZF-9S имеет особенность: езда осуществляется преимущественно на пониженной передаче. Она позволяет автомобилю передвигаться с большими грузами на оптимальной скорости.

Устройство коробки передач

Большинство моделей автомобилей КамАЗ имеют 5-ступенчатую механическую трансмиссию. Управление скоростями осуществляется путем работы с педалью сцепления. С учетом того, что автомобиль предназначен для грузовых перевозок и изначально имеет большую массу, переключение передач на КамАЗе осуществляется в несколько этапов. Существует 2 режима работы коробки: первичный (H) и вторичный (B). Переключателем между ними служит рычажок, расположенный на ручке коробки передач. Для езды на облегченном режиме он должен находиться в опущенном положении, движение с грузом осуществляется путем поднятия рычажка.

Начало движения

Троганье с места осуществляется на Переключение осуществляется только при выключенном сцеплении. Схема переключения передач КамАЗа на коробке ZF подразумевает переключение в несколько этапов. Это выражено в особенностях повышения и понижения передач. Так, автомобиль может быстро передвигаться по различным типам дорожного покрытия. Оптимальной схемой считается 1B-2B-3B на первом этапе, 4H-4B-5H при последующем движении. Исходя из этой схемы, трогаться необходимо с первой пониженной передачи, т. е. менять положение рычажка на КПП не нужно до 4-й передачи. Чтобы машина тронулась, необходимо довести частоту вращения коленчатого вала до 7 тысяч оборотов. Вторая передача включается при доведении частоты вращения до 3000 оборотов (цифра 3 на тахометре).

Следует отметить, что работа в автомобилях КамАЗ играет ключевую роль. Если вовремя переключить передачу, можно существенно снизить расход топлива и обеспечить экономичную работу двигателя без существенных простоев.

Особенности переключения передач при маневрировании

Движение автомобиля КамАЗ под гору должно осуществляться на повышенной передаче. Переключение с первой передачи на вторую выполняется путем двойного выжимания сцепления. При этом должно осуществляться единовременное нажатие на педаль подачи топлива с целью стабилизации работы коленчатого вала. Не рекомендуется снижать ниже 2 тысяч при движении в гору. Это, с одной стороны, может способствовать глушению двигателя, а с другой — его рабочая температура может достигнуть критической точки, что выведет мотор из строя.

Такова особенность езды на автомобиле КамАЗ. Коробка передач, схема переключения которой хорошо изучена и выполняется в такой форме, отличается курсовой устойчивостью. Основный смысл разделения её на 2 режима — облегчение работы двигателя при движении авто с разной массой. Троганье с места на загруженном КамАЗе (или с прицепом) осуществляется на повышенной передаче с частотой вращения коленчатого вала в 2600 оборотов.

Особенности движения на спусках и обледенелых трассах

На крутых спусках запрещается выключать двигатель. Это может привести к тому, что руль автомобиля заблокируется, т. к. электрический усилитель руля будет не активен. машины имеет двойное усиление — помимо существует вспомогательная система остановки двигателя. При движении на спусках с активным дополнительным торможением запрещается выключать сцепление и переключать передачи. Так, схема коробки передач КамАЗа на трансмиссиях моделей ZF и DT выполняется в нетрадиционной форме. Например, можно максимально распределить нагрузку на активные части трансмиссии. Это дает возможность спускаться с подъема без вреда двигателю (даже при максимальной загрузке).

Движение по скользкой трассе осуществляется с максимальным запасом хода и скорости. Торможение нужно выполнять с активной дополнительной системой остановки работы двигателя. При аварийном торможении в первую очередь осуществляется остановка колес прицепа. Это важно учитывать, чтобы избежать заноса авто. В исключительных случаях можно притормаживать двигателем (это наносит вред мотору, но длина существенно уменьшается). Также нельзя допускать проскальзывания колес. Для этого необходимо вовремя включить пониженную передачу, тем самым снизив частоту вращения коленчатого вала относительно трансмиссии.

Управление коробкой передач в случае заноса машины

Основное правило — не выключать сцепление, если авто сбилось с курса. Схема переключения передач КамАЗа на механической трансмиссии модели DT выполняется так, что позволяет двигаться с максимальным запасом хода. Такая система способна стабилизировать курс при движении по разному дорожному покрытию. Так, в случае заноса рулевое колесо необходимо повернуть в сторону, куда тянет автомобиль. Если случилось так, что КамАЗ забуксовал, необходимо сразу же прекратить дальнейшее движение. Первым делом следует выключить мост дифференциала. Регулятор находится на панели приборов. О его деактивации выскочит подтверждение в виде горящей лампочки. Трогаться с места нужно с повышенной передачи (со второй). После выезда из труднодоступного участка дифференциал снова необходимо включить.

Важно следить за состоянием тахометра. Такой необходимости нет при вождении легкового авто. Схема переключения передач КамАЗа на всех известных типах трансмиссий обеспечивает минимальное потребление топлива. В частности, грамотное повышение или понижение передачи при контроле работы коленчатого вала способствует увеличению скорости передвижения машины (за счет поддержания высоких оборотов не тратится время на стабилизацию работы двигателя), а также позволяет снизить риск перегрева двигателя. В целом КПП КамАЗа, способ переключения и особенности управления не отличаются от таковых на легковом авто. Необходимо лишь помнить некоторые нюансы работы коробки.

Или zf коробка улучшенная система трансмиссии с повышенной эффективностью. Zf коробка передач сокращает привычные затраты времени на работы, выполняемые с помощью трактора.

Уменьшается и появляются преимущества в производительности. К тому же zf коробка имеет высокий уровень комфорта. zf коробка передач — шаг вперед в развитии сельскохозяйственного производства.

zf коробка передач позволяет бесступенчато регулировать соотношения передаточных чисел. Система электронного управления хорошо адаптируется к рабочим задачам, повышается общая мощность, активная система регулирования при остановке, имеются различные режимы работы, также включает в себя модульные конструкции и уменьшенное количество деталей и узлов.

Zf коробка создана германским концерном ZF Friedrichshafen. Такими коробками передач пользуются как зарубежные производители, так и российские предприятия _ КАМАЗ, ПАЗ. Для ремонта zf коробок потребуются определенные знания. достаточно сложный и дорогостоящий. Такие коробки требует к себе бережного отношения, потому как достаточно хрупкая.

› Всё, что вам нужно знать о ZF 6HP26/28

Это касается всех автомобилей BMW, Jaguar, Bentley, Rolls Royce, Maserati, Audi и прочих, на которые устанавливается автоматическая коробка ZF 6HP26

В этой статье я объясню почему вы наблюдаете следующие симптомы:
— жесткое переключение со 2 передачи на 1
— невозможность поставить на P на прогретой коробке, в жару
— слабое ощущение тяги
— выскакивающие ошибки коробки

Вы вышеописанные проблемы могут вам встретиться даже на автомобилях с малым пробегом, менее 100 тысяч километров, т.к. это более зависит от скоростных режимов, в которых применяли автомобиль. На трассе эта коробка запросто проживет и 250, и 300 тысяч километров.

НАИЛУЧШИМ СОВЕТОМ будет одно: 99% проблем, связанных с этой коробкой, связаны с потерей давления жидкости в мехатронике (блоке клапанов), я настоятельно рекомендую установить новый (перебранный) блок клапанов от ZF, либо перебрать свой с помощью zip-кита от SONNAX, но для гарантированно наилучшего результата лучше поставить перебранный мехатроник, с проверкой на стенде.

Простя замена соленойдов, без переборки блока клапанов, в котором гидроаккумуляторы и поршни обычно выходят из строя уже к 100 тысячам, врят ли даст вам отличный результат, но улучшит качество переключений передач. Помните, скупой платит дважды!

Итак, вам не нравится как переключается ваша коробка, но мастерские или дилер говорят, что «все они так работают» и в этом нет никакой проблемы? Ну, они попросту хотят от вас избавиться…

По факту, ZF 6HP26 — это очень хорошая коробка передач, мощная и очень крепкая, если правильно обслуживается! Эта АКП до сих пор считается одной из лучших, имея карбоновые фрикционы против дешевых бумажных, которые вы найдёте на японцах. Но эта коробка имеет очень серьёзные и противные детские болезни, о которых вам нужно позаботиться:

Итак, начнем разбираться:

1. ТЕМПЕРАТУРА

Перво-наперво проверьте рабочую температуру АКП. Если она больше 95 градусов, то, скорее всего, у вас проблема в системе охлаждения самой коробки, либо двигателя.

Обычно, высокие температуры указывают на следующее:
1) проблема с системой охлаждения двигателя, утечки или завоздушивание
2) если с ней все ок, то проверяем теплообменник коробки, если он зщасорился, то чаще всего это означает износ фрикционов или гидротрансформатора
3) изношенный бублик гидротрансформатора проскальзывает, перегревая жидкость коробки

Помните! Для вашего N62 корректная температура двигателя является 103-105C, если она доходит до 107-110C в пробках, у вас скорее всего течь:
— течет уплотнитель датчика в нижнем патрубке радиатора (обычно присутствует белый налёт по его периметру)
— поддон под впускным коллектором (в развале блока)
— задняя крышка двигателя (между двигателем и коробкой). Очень часто к пробегу 150 тысяч, либо к возрасту 8-10 лет
— трещина в расширительном бачке
— не работает клапан в крышке бачка
— протекают уплотнители, либо другие проблемы с герметичностью системы

Очень важно соблюдать температуры в рамках заводских не только из-за лишних нескольких градусов, а также потому что негерметичная система охлаждения теряет давление и в неё поступает воздух, образуя пробки и не равномерный прогрев, перегревая как двигатель, так и АКП. Заводские показатели 103-105 градусов на холостом ходу, при температуре нижнего патрубка радиатора около 60-80C. При движении термостат контроллируется электронно, меняя температуру на трассе.

Проще всего проверить свою систему охлаждения, так:
1) отсоединить дополнительную электическую помпу (к стати, они часто выходят из строя)
2) хорошенько прогреть автомобиль
3) включить печку на горячее положение, но низкие обороты
4) подождать 10 минут и проверить, идёт ли горячий воздух из дефлекторов
5) если уже через минуту вы заметили, что воздух уже не горячий, это значит что система негерметична!

Двигатели серии N имеют саморазвоздушивающуюся систему охлаждения, это означает что она сама выгоняет пробки. Итак, если температура двигателя в норме, а коробюка все еще перегревается (100-110 градусов), значит теплообменник коробки забит грязью и фрикционной пылью. Замените теплообменний и следите за ситуацией. Эту коробки можно очень быстро убить перегревом!

2. ОЧКИ

– Прокладка адаптера мехатроника (очки) под номером 2 на фото

Этот маленький резиновый адаптер обычно служит около 100-120 тысяч (BMW называает это «вечно»). Меняйте его каждые 100 тысяч, даже если коробка переключается хорошо. Это очень важно, т.к. эта прокладка поддерживает мехатроник под правильным давлением, а значит и контроллирует силу прижатия фрикционов! Короче говоря, если эта прокладка (очки) пропускает, либо треснула, у вас проблемы с давлением и коробка не будет работать как полагается, что вызовет преждевременный износ как фрикционов, так и гидротрансформатора. Эта прокладка может треснуть, в этом случае появятся ошибки проскальзывания фрикционов, либо коробка уйдёт в аварийный режим. Не едте на машине, если у вас выскакивают ошибки. Даже после сброса ошибок, либо после выключения зажигания, ошибки пропадают.

Да-да, эта маленькая дешевая прокладка может повредить вашу коробку очень серьёзно!

3. ВТУЛКИ

4 резиновые втулки (номер 5-6-7 на фото)

Номера 5-6-7

Они так же контроллируют сжатие фрикционов, но даже в случае довольно серьезного износа этих колечек, коробка не будет выдавать никаких ошибок. Не будем лишним заменить эти прокладки и вы сразу же заметите улучшения при переключениях.

4. СОЛЕНОЙДЫ

– Наборы соленойдов. их 2 типа.

Чаще всего на Е65 вам не понадобятся соленойды для паркинга, т.к. они никогда не выходят из строя, так что вы можете заказывать соленойды M-SHIFT, вместо более дорогих Е-SHIFT (разница в 200 долларов).
www.thectsc.com/products/…/26/32-m-shift-36-45.html

5. МУФТА
— Эластичная муфта.

Обычно она служит около 100 тысяч, и стандартные симптомы ее износа таковы:
a) жесткое переключение со второй передачи на первую (пинок при остановке)
b) лязг из под днища при переключении P-R-D, стоя на месте
c) в целом, неудовлетворительные переключения

6. МАСЛО
— Уровень масла в коробке.

Если поддон коробки подтекает, проверяйте уровень жидкости. Используйте стандартную процедуру проверки масла в коробках без щупа, от BMW (спросите у дилера). При первой возможности устанавливайте металлический поддон коробки, вместе пластикового (иксов это не касается!)
На доливку можно брать оригинальный Пентосин от BMW, или ATF аналоги от MOBIL1 или CASTROL, верите или нет, эти жидкости идентичны по допускам заводским, если не лучше. Проверено на протяжении 250 тысяч километров, без проблем. BMW, конечно же, рекомендует только оригинальную жидкость, но я оставлю это на ваш выбор. Не утруждайте себя комментариями, что неоригинальная жидкость убъёт коробку! Просто всегда проверяйте допуски для жидкостей, которые применяете. Большинство масел Dextron 6 так же годятся для заливки.

Было замечено, что эти коробки передач работают намного лучше на оригинальной жидкости от ZF, FEBI, либо SHELL M1375.4

7. ГИДРОТРАНСФОРМАТОР

Он выходит из строя так же, как и любое сцепление, т.к. эта коробка очень часто использует бублик с частичным проскальзыванием уже на низких скоростях. В спорт режиме, коробка «играет сцеплением» начиная с первой передачи! Вот почему эти коробки так экономичны, позволяя достигань достаточно низкого расхода. Грубо говоря, на очень низких оборотах и скоростях, АКП работает как механика, оснащённая гидротрансфроматором. Так что я бы не рекомендовал гонять слишком агрессивно в городском режиме, если вы конечно не наслаждаетесь счетами за полную переборку. Не забывайте, эти АКП переваривают мощности в 300-400 л.д. и серьзный момент, так что при спокойной езде такая коробка прослужит вплоть до 400 тысяч.

Стандартные симптомы изношенного гидротрансформатора:
— ошибка 1721 о проскальзывании сцепления, когда все совсем плохо
— повышенный расход топлива, т.к. с неправильно работающим сцеплением можно спокойно ездить, но будет ощущаться потеря тяги
— после 4-й передачи плавает стрелка тахометра
— слабый разгон, переключения вниз при движении в гору
— сильно буксующее сцепление перегреет насос коробки и в итоге убъет прочие внутренности (фрикционы, прокладки, и т.д.)

Хорошие новости заключаются в том, что вы можете перебрать ваш гидрограмсформатор за вменяемые деньги. Из лчного опыта я скажу, что он не будет работать совсем как новый, но результаты очень неплохие!

Знаю, это длинный список проблем, но если вы будете обслуживать коробку каждый 100-130 тысяч, она прослужит вам долго. Наиболее важная вещь — соблюдать корректное давление и температуру жидкости, при этом остальные части очень крепкие и надёжные. Не забывайте, что та же коробка стоит на Bentley, Rolls Royce, Audi, Maserati и прочих солидных брендах, и она намного более надёжна, нежели схожие на Mercedes или Lexus. Отличные цены на BMW запчасти на www.rmeuropean.com , ребята продают только оригинал.

КП ZF 16 S 181 — 16 S 221 Описание работы переключения передач

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ZF 16 S 181 D.D./O.D. — 221 D.D.

Описание работы переключения передач

1-УСТРОЙСТВО СЕРВОПРИВОДА МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ,

2-СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧ НИЗКОГО РЯДА,

3-СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧ ВЫСОКОГО РЯДА,

4-СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ В РЕЖИМЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ПОНИЖЕННЫХ ПЕРЕДАЧ,

5-СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ НОРМАЛЬНЫХ ПЕРЕДАЧ,

6-СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПЛАНЕТАРНЫМ РЕДУКТОРОМ.

КП ZF 16 S 181 — 16 S 221 модификации D.D. (с прямой передачей) или O.D. (с повышающей передачей) состоит из следующих узлов:

Средний картер, в котором расположены первичный вал, ведущий вал, вторичный вал и шестерни четырех передач переднего хода и одной заднего хода.

Задний картер, в котором установлен планетарный редуктор («ERU») с косозубыми шестернями, служащий для удвоения количества передач переднего хода.
Таким образом, количество передач увеличивается с четырех до восьми (4 нормальные и 4 пониженные).

Передний картер, в котором установлен делитель, позволяющий дополнительно разделить на две каждую из восьми передач переднего и одну заднего хода.
Делитель, таким образом создает еще одну передачу между двумя последовательно расположенными передаточными отношениями, получается, что каждая передача делится на низкую и высокую (L и S соответственно).

Таким образом, данные КП обладают 16 передачами переднего хода со сближенными передаточными числами, которые могут включаться последовательно, и двумя передачами заднего хода.

Синхронизаторы — одноконусного типа Смазка осуществляется с помощью шестеренчатого насоса.

Механизм переключения передач типа «двойного Н» снабжен пневматическим сервоприводом, облегчающим процесс выбора и включения передачи.

Сервопривод включает в себя пневмомеханический модуль и золотник двунаправленного действия.

Преимущества данного устройства заключаются в:
— Снижении физического усилия и сокращении времени на переключение передачи.
— Снижении вибрации рычажного механизма управления, уменьшении уровня шума.
— Сокращении нагрузки на синхронизаторы.
При отказе пневматической системы привод работает как механический.

рис 1

УСТРОЙСТВО СЕРВОПРИВОДА МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
1. Рычаг управляющего золотника — 2. Рычаг переключения передач — 3. Направляющий штифт —
4. Отверстие для выпуска воздуха — 5. Поршень управляющего золотника — 7. Корпус золотника. —
8. Возвратная пружина — 9. Рычаг, соединяющийся с продольной тягой.

рис 2

ПРИНЦИП РАБОТЫ
Передачи низкого ряда

СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧ НИЗКОГО РЯДА
Сжатый воздух Воздух из ресивера подается одновременно на замедляющий клапан (14) и на клапан избирателя (1) по воздушной магистрали (15).

При переключении клапана избирателя (1) в нижнее положение (положение L — передачи низкого ряда), воздух через клапан избирателя (1) поступает по воздушной магистрали (16) на двунаправленный управляющий золотник (8).

Воздух, подающийся под давлением в упомянутый выше золотник (8), перемещает поршни (4 и 9) влево.

В результате перемещения поршней (4 и 9) закрывается (садится на посадочное место) клапан (7) и выпускается воздух из левой камеры цилиндра привода делителя (2) в атмосферу через соответствующий канал (12).

Одновременно перемещается и открывается клапан (6).
Воздух через впускной канал (11) и магистраль (3) подается в правую камеру цилиндра привода делителя (2).

При нажатии на педаль сцепления воздух из замедляющего
клапана (14) подается в двунаправленный управляющий золотник (8) по воздушной магистрали (13).

Воздух, поступающий в золотник (8), проходит через впускной канал (11) и беспрепятственно поступает в правую камеру цилиндра привода делителя (2) через соединительную магистраль (3).

Поршень цилиндра привода делителя, перемещаясь влево, сдвигает весь привод на нижний уровень, обеспечивая таким образом включение передач низкого ряда.

рис 3

Передачи высокого ряда

СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧ ВЫСОКОГО РЯДА

Воздух из ресивера подается одновременно на замедляющий клапан (14) и на клапан избирателя (1) по воздушной магистрали (15).

При переключении клапана избирателя (1) в верхнее положение (положение S 5 передачи высокого ряда), поступление воздуха через воздушную магистраль (15) в двунаправленный управляющий золотник прекращается, а магистраль (16) соединяется с выпускным патрубком (17).

В результате воздух выходит из двунаправленного управляющего золотника (8), и под действием пружины (10) и пружин (15) поршни (4 и 9) перемещаются вправо.

В результате перемещения поршней (4 и 9) закрывается (садится на посадочное место) клапан (6) и выпускается воздух из правой камеры цилиндра привода делителя (2) в атмосферу через магистраль (3).

Одновременно перемещается и открывается клапан (7).
В результате воздух через впускной канал (11) и магистраль (3) подается в правую камеру цилиндра привода делителя (2).

При нажатии на педаль сцепления воздух из замедляющего клапана (14) подается в двунаправленный управляющий золотник (8) по воздушной магистрали (13).

Поршень цилиндра привода делителя, перемещаясь вправо, сдвигает весь привод на верхний уровень, обеспечивая таким образом включение передач высокого ряда.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПЛАНЕТАРНЫМ РЕДУКТОРОМ
Пониженные передачи
рисунок 4

СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ В РЕЖИМЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ПОНИЖЕННЫХ ПЕРЕДАЧ

Теперь, при включении рычага переключения передач в положение пониженных передач (первое Н), деталь А, являющаяся составной частью тяги переключения передач, открывает клапан Е, который через магистраль F подает воздух в цилиндр G.

Поршень цилиндра G, перемещаясь вправо, активирует планетарный редуктор «ERU»

В это же время закрывается клапан В и воздух из магистрали С выпускается в атмосферу.

В результате движения поршня замыкаются контакты электрического выключателя, в кабине водителя включается индикатор с изображением черепахи.

Нормальные передачи
рисунок 5

СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ НОРМАЛЬНЫХ ПЕРЕДАЧ

Давление воздуха, поступающего из пневмосистемы, понижается редуктором давления (1) до 9,5 бар. Затем воздух подается в замедляющий клапан D.

Теперь, при включении рычага переключения передач в положение нормальных передач (второе Н), деталь А, являющаяся составной частью тяги переключения передач, открывает клапан В, который через магистраль С подает воздух в цилиндр G.

Поршень цилиндра G, перемещаясь вправо, выключает планетарный редуктор «ERU».

В это же время закрывается клапан Е и воздух из магистрали F выпускается в атмосферу.

В результате движения поршня размыкаются контакты электрического выключателя, в кабине водителя выключается индикатор.

НОВЫХ КАМАЗов ПРЕДСТАВЛЕНЫ НА COMTRANS

2017

Сегодня генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин представил на выставке COMTRANS 2017 новейший грузовик КАМАЗ-54901 с кабиной К5.

Во время пресс-конференции была представлена долгожданная новинка. За этим грузовиком — одним из главных проектов компании — будущее. Главное преимущество седельных тягачей нового поколения — улучшенная эргономика, современные узлы и компоненты, стильный дизайн.

Отдельного внимания заслуживает кабина, соответствующая самым высоким стандартам: высота от пола до крыши составляет 1980 мм, а внутренняя ширина — 2270 мм. Он был разработан с упором на комфорт и удобство водителя. На расстоянии вытянутой руки расположены органы управления и панель приборов, сиденье с широким диапазоном регулировок, два спальных места и бортовая информационная система с 10-дюймовым сенсорным экраном в кабине — для максимального комфорта водителя. Большие ступеньки и ручки помогают легко и безопасно чистить лобовое стекло. В бампер встроены противотуманные фары с указателями поворота (или без них). Новые современные материалы в сочетании с элегантной цветовой гаммой в сочетании с высочайшим качеством изготовления и сборки подняли интерьер и экстерьер кабины на новый уровень.

Кроме того, на грузовике КАМАЗ-54901 установлена новая автоматизированная коробка передач ZF Traxon и новый двигатель — рядный R6. Мотор не уступает лучшим мировым аналогам этого класса и демонстрирует высокий потенциал дальнейшего развития потребительских характеристик.Рама автомобиля изготовлена из легкой HSS, передняя ось с повышенной нагрузкой до 9 тонн и ступичной секцией, не требующей обслуживания, установлены эффективные и «тихие» гипоидные оси с передаточным числом от 2,5 до 3,07, а также также увеличена емкость топливных баков (один бак на 700 л или 2 бака по 1200 л каждый).

Дополнительная информация доступна по адресу https://yadi.sk/d/IIfOlv7h4MceAb (презентация новинки на русском языке находится по адресу https://yadi. ru).sk / i / SkjrckCm3MceGx).

КАМАЗ-65221 6X6 GCW 63000 КГ, ТЯГАЧ (PRIME MOVER) | Камаз | Купить Грузовые автомобили, грузовые фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

Снаряженная масса, кг

11550

Снаряженная масса, нагрузка на переднюю ось, кг

Снаряженная масса, нагрузка на заднюю тележку, кг

Полная масса автомобиля , кг

62700

Полная масса автомобиля, нагрузка на переднюю ось, кг

Полная масса автомобиля, нагрузка на заднюю тележку, кг

Марка / модель

КАМАЗ-740.50-360

Номинальная мощность, полная, кВт (л. кол-во цилиндров

V-образная, 8

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

120/130

Максимальная скорость, не менее, км / ч

Максимальный уклон, не менее,%

Наружный радиус поворота, м

10,5

Средний расход топлива — по дороге со скоростью 60 км / ч

56,5 л / 100 км

Средний расход топлива — по дороге со скоростью 80 км / ч

64,5 л / 100 км

при емкости топливных баков

450 л

Тягач КАМАЗ-65221 предназначен для использования с полуприцепами полной массой не более 51 тонны. Трекер идеально подходит для перевозки по дорогам некачественных товаров.

Мощный двигатель, полный привод и клиренс делают КАМАЗ-65221 настоящим помощником при транспортировке различного рода грузов по грунтовым дорогам в непроходимых и труднодоступных местах.

Тягач КамАЗ 65221-6020-53 предназначен для использования в качестве базового тягача для перевозки полуприцепов полной массой до 51 тонны.

Одной из основных особенностей седельного тягача КамАЗ 65221 является одношина с колесной формулой 6х6, обеспечивающая 100% проходимость автомобиля на бездорожье и возможность передвижения по дорогам любого типа.

Основан на прочной каркасной конструкции. Передняя и задняя подвески выполнены по классической схеме на пружинах. Для этого тягача 65221

Управление машиной осуществляется 16-ступенчатой механической системой ZF. Как правило, на новые модели автомобилей устанавливается коробка передач ZF 16S1820, на старые версии — коробка передач
16S151. Управление трансмиссией осуществляется дистанционным механическим способом. Крутящий момент передается однодисковой диафрагменной муфтой типа ZF SACHS MFZ 430, оснащенной гидроприводом с пневмоусилителем.

Данная модель седельного тягача КамАЗ 65221 имеет усовершенствованную механическую раздаточную коробку ZF PASSAU VG 1600/300 с блокируемым межосевым дифференциалом, межколесной блокировкой и пневмоприводом, и она двухступенчатая. Стандартная тормозная система на базе усовершенствованных барабанных механизмов с пневмоприводом

Оснащен генератором мощностью 2000 Вт и 2 батареями 190 Ач, что позволяет электрооборудованию работать длительное время. Автомобиль укомплектован двумя типами кабин, в зависимости от потребностей покупателей — это кабины старого образца и обновленная версия.Исходя из этого, пользователям доступны разные версии кабин — с разными размерами, наличием или
отсутствием спального места, что определяется тем, как машина будет использоваться, вы можете доработать кабину под свои требования в нашем сервисном центре. То есть снаряжение без места для отдыха обычно используется на коротких маршрутах — до 500 км. Такие кабинки имеют меньшие габариты. Спальная зона другой модификации достаточно просторная, удобная и позволяет человеку свободно приспосабливаться с любым типом кожи.На приборной панели КамАЗ 65221 находятся все необходимые датчики, которые нужны для контроля работы автомобиля.

КАМАЗ-7850 Платформа-О

Экспериментальное специальное колесное шасси и тягач (СКШТ) «Платформа-О» создано КАМАЗом для новой дорожной мобильной межконтинентальной баллистической ракеты РС-26 Рубеж / Авангард, заменяющей ракеты Тополь-М и Ярс. системы. Еще в августе 2018 года этот новый транспортер явно не был готов к работе в прайм-тайм, и отладка этого бага может задержать развертывание новой межконтинентальной баллистической ракеты РС-26.

В настоящее время в мобильных комплексах «Тополь-М» и «Ярс» используются белорусские многоосные шасси производства Минского завода колесных тягачей [МЗКТ]. Внешнее сходство обусловлено раздельными кабинами, что является единственно возможной компоновкой шасси, рассчитанной на длинную ракету. Внешнее сходство усиливается одинаковой размерностью шин на шасси КамАЗ и МЗКТ (1600х600х685 мм). Ожидалось, что полный переход на новую высокомодульную платформу шасси произойдет в течение следующих 10 лет.

Шасси типа КАМАЗ-78504 имеют одинаковую конфигурацию и конструкцию рамы, посадочные места для крепления специальных установок, практически одинаковое расстояние от задней стенки моторного отсека до переднего габарита целевой нагрузки, одинаковое основание, одинаковое значение. параметров заднего свеса от шасси типа МЗКТ-7930. Заявленная полная масса у КАМАЗа больше, хотя скоростные параметры не известны. Понятно зачем, чтобы без проблем для разработчиков целевой нагрузки заменить шасси типа МЗКТ-7930 различных модификаций на шасси типа КАМАЗ-78504.К семейству шасси на ОКР «Платформа» относятся:

К7850 с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью 85 тонн
К78504 — седельный тягач с колесной формулой 8х8 для буксировки прицепных систем массой 90-165 тонн и балластный тягач с колесной формулой 8х8 для буксировки прицепных систем массой до 75 тонн.
К78509 с колесной формулой 12х12 грузоподъемностью 50 тонн

Все машины созданы умом и руками сотрудников ПАО «КАМАЗ» и ОАО «Завод специальных автомобилей» при участии широкого сотрудничества предприятий России.ЗАО «Завод специальных автомобилей» (ЗСА), подразделение компании Ремдизель, — это команда из около 500 человек, включая специалистов производства, технологов, конструкторов и инженеров. ZSA была основана в 2013 году. Целью создания ZSA было создание отдельной компании с новым подходом к разработке новых моделей и внедрению новых технологий.

Как известно, ЗСА, расположенное в Набережных Челнах, отвечает за производство широкого спектра специальной продукции, в том числе броневиков семейства «Тайфун», бронетранспортеров семейства «Выстрел», а также осуществляет сборку экспериментальных шасси в рамках ОКР ». Платформа».Наибольшую загадку окутывали работы по последней теме, о которой известно, что по заданию Минобороны с 2010 года ведутся работы по созданию «высокомобильной модульной платформы» различного назначения. три типа предназначены для замены колесных платформ Минского завода колесных тягачей в Вооруженных Силах России (МЗКТ).

ОАО «Ремдизель», мотороремонтный завод КАМАЗ, создан в 1978 году в составе объединения КАМАЗ.Осенью 2015 года у российской компании «Ремдизель», подразделения КАМАЗа, возникли проблемы во время государственных испытаний образцов техники, разработанных для Ракетных войск стратегического назначения. Физически провести весь объем испытаний до конца 2016 года на «Платформе-О» было невозможно. А это означало очередной сдвиг на более поздний срок, доведение количества новейших образцов техники Ракетных войск стратегического назначения до 100%, то есть не на 2022 год, а на 2023 год или даже позже. Завод знает о критике их деятельности.

Яков Карпов, генеральный директор подразделения «Спецтехника» ОАО «Ремдизель», дал интервью Андрею Фролову: «В прессе было много негативных эмоций и необоснованных обвинений в адрес Платформы. В нашей собственной работе с МО Однако настоящих эмоций нет, но есть взаимопонимание, что это первый в своем роде проект для нас обоих: и для них как для заказчика, который составляет техническое задание, и для нас, как для подрядчика. Это уникальный программа для российского машиностроения.Заказчик попросил чего-то, чего раньше никогда не делал. В настоящее время разработано семейство шасси, включающее в себя целый ряд инновационных решений, обеспечивающих преимущество перед конкурентами. Честно говоря, я не могу назвать ни одного конкурирующего продукта в том же классе, так что это действительно уникальное семейство специального оборудования.

«Оглядываясь на несколько лет назад на наши ранние разработки, становится ясно, что наши компетенции значительно улучшились. Мы добились большого прогресса с точки зрения уровня технологий, квалифицированного научно-исследовательского персонала и технических специалистов, методологии тестирования, программного обеспечения и т. Д.В настоящее время этот продукт проходит государственные испытания, и мы уже разрабатываем автомобили для конкретных заказчиков на основе этой конструкции. Мы даже уже осуществляем поставки, но пока они небольшие. Другими словами, мы очень близки к получению заказов на этот продукт от других компаний для использования в их собственных программах исследований и разработок. Мы продолжаем развивать этот продукт и считаем, что у него большой потенциал. Наши заказчики это прекрасно понимают. Интерес со стороны Министерства обороны, в том числе нескольких видов вооруженных сил, сохраняется, и этот интерес не ослабеет.Мы должны поднять его, устранив проблемы прорезывания зубов, которые явно все еще присутствуют ».

В 2015 году отношения между ОАО «ТМЗ» и ПАО «КАМАЗ» динамично развивались. Согласованы единый тип и технические характеристики двигателей ТМЗ-880 нового поколения. В планах НИОКР, начиная с 2016 года, разработка двигателя нового поколения для КАМАЗ-7850 Двигатели серии ТМЗ 880 будут комплектоваться основными деталями из специального чугуна, новой цилиндро-поршневой группой с улучшенными характеристиками поверхности. отделка, регулируемый турбокомпрессор с повышенным КПД, электронная система управления подачей топлива.Двигатель может быть использован как база для создания семейства двигателей двойного назначения, и по своим техническим характеристикам и потребительским качествам будет соответствовать мировому уровню дизелей.

Машины, созданные в рамках проекта «Платформа-О», по результатам государственных испытаний рекомендованы к принятию на поставку в российскую армию. Приказ об этом может быть подписан уже в октябре 2018 года, сообщил 06 сентября 2018 года советник генерального директора ПАО КамАЗ, руководитель проекта Платформа-О, бывший начальник Главного автомобильного бронетанкового управления Минобороны Владислав Полонский.«После успешного завершения государственных испытаний семейства высокомобильных модульных платформ (ВМП) готовится заказ на их поставку в наши вооруженные силы». Я думаю, что этот приказ может быть подписан в октябре », — сказал Полонский.

Он уточнил, что пять образцов разработки ПАО «КамАЗ» будут поставлены на поставку в соответствии с тактико-техническим заданием Минобороны и изготовлены на базе ОАО «Ремдизель»: три шасси ВМП грузоподъемностью 25, 50 и 85 тонн с колесной формулой 8×8, 12×12 и 16×16, а также тяжелые седельные и балластные тягачи с колесной формулой 8×8 для перевозки тяжелой техники в составе автопоездов полной массой до 165 тонн и буксировки прицепных систем и самолет до 400 тонн.

«По требованию государственного заказчика унификация внутри семейства отечественных ВМП, выполненных по схеме электротрансмиссии« мотор-колесо », составляет 86%. Это высокий уровень новизны технических решений, как у машин этого класса с грузоподъемностью до 85 тонн, в мире до сих пор вообще не существует », — сказал советник гендиректора.

Полонский добавил, что опытные образцы ВМП и тяжелых тракторов успешно прошли все виды испытаний, в том числе на способность выдерживать воздействие поражающих факторов ядерного взрыва.«Конечно, в ходе госиспытаний выявлены недостатки, есть замечания, но они не влияют на принятие этих уникальных машин на поставку». В соответствии с планом мероприятий ВМП необходимо будет внести определенные улучшения и доработки в конструкцию, все это будет сделано в кратчайшие сроки », — заверил руководитель проекта.« Ремдизель »рассчитывает, что платформа будет востребована не только в Стратегическом Ракетные войска, а также в войсковой связи, Сухопутных войсках, ВМФ. Возможности трактора на «Платформе-О» были продемонстрированы на выставке «Армия-2018» в рамках динамической экспозиции.

В 2008 году КАМАЗ выиграл тендер Минобороны на проведение НИР «Платформа» по созданию специальных колесных шасси и колесных тракторов (СКШТ). Ставилась задача полностью обеспечить технологическую независимость СЯС России, поскольку мобильные наземные ракетные комплексы теперь устанавливаются на шасси Минского завода колесных тягачей.

Уже в 2010 году НИОКР переросли в опытно-конструкторские работы (НИОКР) «Платформа-О». В его рамках было создано несколько образцов, информация о четырех из них была публично представлена в конце мая 2013 года. Так, в разделе «Вид военной автомобильной техники для Вооруженных Сил Российской Федерации на 2011-2020 годы» (утвержден приказом Министра обороны от 26 ноября 2012 г.), в частности, констатируется, что в рамках ОС «Платформа-О» специальное колесное шасси 85 т (КАМАЗ-7850) колесной формулы 16х16; специальное колесное шасси г / п 60 тн («КАМАЗ-78509») колесной формулы 12х12; седельный тягач для полуприцепа массой 90 тонн («КАМАЗ-78504») колесной формулы 8х8; балластный тягач для прицепа массой 75 тонн (самолет в аэропорту — 400 тонн, «КАМАЗ-78508»), колесная формула 8х8. Даже неспециалист мог догадаться, что многоножки «КАМАЗ-7850» и «КАМАЗ-78509», скорее всего, предназначены для установки пусковых установок, а тягачи могут использоваться для буксировки вооружения и военной техники.

Это шасси не имеет сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, приводных валов, дифференциалов, что серьезно снижает его вес. «Платформа-О» оснащена электродвигателями на каждое колесо, поэтому на каждое из них, в зависимости от условий движения, передается именно тот крутящий момент, который нужен.На тракторах этого класса впервые применяется специальный дизель-электрический привод. Отсутствие сложной трансмиссии означает отсутствие сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, приводных валов, дифференциалов, что серьезно снижает вес шасси. Во-вторых, электродвигатели развивают максимальный крутящий момент при включении. В-третьих, такая схема позволяет всем колесам шасси вращаться с разной скоростью и даже в разные стороны. В-четвертых, можно использовать систему рекуперации энергии торможения. В-пятых, способствует активной безопасности движения — любые алгоритмы типа ABS программируются в блоке управления и могут действовать на каждое колесо индивидуально.

Из доклада представителя КАМАЗа на Дне инноваций Минобороны, прошедшем 5 октября 2015 г., следует, что разработчик готов отказаться от использования инновационной электромеханической трансмиссии (ЭМТ) и перейти на традиционную, механические, а не моторные колеса.

Некоторые считали, что недостатков в схеме КАМАЗа больше, чем достоинств, а некоторые из них пока не могут быть устранены.Например, удар при движении с большой скоростью (а Минобороны постоянно требует «ускорения», так как противник развивает оружие поражения) по местности, на которой есть препятствия, может вызвать соприкосновение обмоток двигателя двигателя. мотор-колесо, что приведет к выходу узла из строя (для получения максимальной мощности зазор между ротором и статором должен быть как можно меньше). Электротрансмиссия может летать и при низких температурах (если необходимо отключить оборудование для маскировки, через некоторое время на обмотках электродвигателей конденсируется влага, и при подаче питания может возникнуть дефицит). Также среди недостатков большое излучение в инфракрасном спектре.

Практически одновременно с запуском научно-исследовательского проекта «Платформа» российский разработчик ракет Московский теплотехнический институт (МИТ) уже работал с МЗКТ над конструкцией шасси (МЗКТ-79291, колесная формула 12х12) под ВСУ перспективного ПГРК РС-26 (Рубеж). Это шестиосное шасси впервые было публично продемонстрировано 3 июля 2013 года на параде в честь Дня Независимости в Минске.

Судя по всему, российское руководство нервничало из-за такой фундаментальной зависимости от упрямого Александра Лукашенко, который неоднократно давал понять, что не собирается быть мальчишкой на побегушках для Кремля. Москва уже 5 лет пытается купить МЗКТ у белорусов, но безуспешно. Летом прошлого года Батька поставил ему неприемлемую цену — 3 миллиарда долларов, тогда как, по оценкам экспертов, за 2 миллиарда долларов можно построить новый завод. Однако решить эту проблему вряд ли удастся, поскольку возникает вопрос: а где взять специалистов? Минск выращивает их более полувека.

Директор Центра анализа мировой торговли Игорь Коротченко так и считает, что делать российскую альтернативу продукции МЗКТ не нужно. «Я считаю, что нам не нужно менять белорусское шасси на российское», — сказал он в интервью Business Online. — Налажено надежное сотрудничество с Беларусью, вся система техподдержки, в основе ПГРК лежит продукция МЗКТ, поэтому … Но все в руках Минобороны — нужна ему альтернатива или нет.Ракетные войска стратегического назначения полностью удовлетворены шасси, которое дает МЗКТ ».

В 2015 году президент Беларуси Лукашенко заявил, что Россия не способна производить сверхтяжелые грузовики. «Мы опасаемся, что Россия построит« монстров-многоножек »и использует их для перевозки ядерных боеголовок. Если у них сейчас достаточно серого вещества и денег, чего им не хватает, пусть строят!».

Новая российская специальная колесная платформа К-7850 1616, отличающаяся нетрадиционными техническими решениями, такими как электромеханическая трансмиссия (ЭМТ) и рулевое управление всеми колесами, впервые была продемонстрирована широкой публике на форуме «Армия-2018», который проходил в г. Московская область с 21 по 26 августа 2018 года.Во время демонстрации произошел сбой в бортовой электронике нового шасси, что привело к тому, что ряд колес повернулся в противоположную сторону.

По сообщениям российских СМИ, у КамАЗ-7850 возникли проблемы практически со всеми парами колес. В частности, изначально, когда машина ехала прямо, две пары колес посередине внезапно повернули налево, в результате чего автомобиль потерял управление и был вынужден остановиться. Представители Минобороны России и организаторы форума отказались комментировать это. механическая неисправность нового ракетоносца К-7850.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

(PDF) Многоступенчатые механические трансмиссии с автоматическим управлением для современных грузовых автомобилей и автобусов

Александр Блохин, Аркадий Недялков, Лев Барахтанов, Александр Тараторкин, Абрам Кропп DOI 10. 1515 / ama-2017-0040

Многоступенчатые механические трансмиссии с автоматическим управлением для современных грузовых автомобилей и автобусов

266

6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. В статье проанализированы основные тенденции развития механических ступенчатых коробок передач

на На основе которой мы

разработали усовершенствованную стандартную серию механических коробок передач

с автоматизированным управлением. .

2. Представлены характеристики усовершенствованных механических коробок передач

из разработанной стандартной серии для автомобилей, дорожных поездов

и тяжелых грузовиков с двигателями мощностью от 75 до 750

кВт (от 100 до 1000 л.с.) в диапазоне крутящего момента от 360 до 3500

Нм.

3. Рассмотрены основные конструктивные особенности унифицированных технических многоступенчатых редукторов

на базе передовых технологических решений

. Выяснилось, что с учетом количества

шестерен синхронизированных ступеней, передаваемого максимального крутящего момента, мощности

, диапазона, плотности, количества передаточных чисел и массы —

размерных параметров, коробки передач стандартной серии

занимают место с лучшими мировыми аналогами.

4. Приведена принципиальная схема автоматического или командного управления

разработанной многоступенчатой ручной трансмиссии

с микропроцессорным управлением.

5. Представлены результаты экспериментальных исследований на специализированном стенде

, а также сравнение теоретических и экспериментальных данных

. Расхождение между данными макс.

10-25%.

6. В целом наблюдается высокое качественное и количественное совпадение

результатов дорожных испытаний с результатами

лабораторных испытаний, проведенных на специальном стенде, и результатами

теоретических исследований.При температуре окружающей среды выше 0С

разница составляет не более 5 … 10%, при более низких температурах от

-15С до -20С разница увеличивается до 35%.

ССЫЛКИ

1. Али А.И., Цинь Д., Аттиа Н.А. (2004), Обзор хода разработки

управления автоматическими механическими коробками передач, Журнал Чунцина

Университет

— английское издание, 3 (2), 38-42 .

2. Блохин А. (2016), Роботизированная система управления многоступенчатой механической трансмиссией

с фрикционной муфтой // Прикладной научно-исследовательский журнал

наук, 11 (12), 1553-1558.

3. Блохин А., Барахтанов Л., Фадеев Е., Денисенко Е. (2017)

Исследование роботизированных механических трансмиссий для вездеходов,

Инженерный и прикладной журнал АРПН, 12 (1), 20-32.

4. Блохин А., Барахтанов Л., Кошурина А., Тараторкин А.,

Любичев П. (2015), Исследование фрикционной муфты автоматики

Контроль производительности на стенде, Материалы Международной конференции 2015

Конференция по электротехнике, электронике и мехатронике,

AER — Достижения в инженерных исследованиях, 34, 142-146.

5. Кролла Д. [ред.] (2009 г.), Автомобильная инженерия: трансмиссия, шасси

Система

и кузов автомобиля, Баттерворт-Хайнеманн.

6. Иварссон М., Слунд Дж., Нильсен Л. (2010), Влияние переключения передач AMT —

на контроль оптимального прогнозирования топлива, Технический документ SAE

2010-01-0370.

7. Цзян М., Чжоу Дж., Чен В., Чжан Ю., Чен Л. (2011), Моделирование

и моделирование AMT с помощью MWorks, Материалы 8-й Международной конференции по моделям

, 829-839 .

8. Джуннаркар Н.Р., Райбхоле В.Н. (2017), Разработка

Synchronizer Operation для интеграции в стратегию управления AMT,

IOSR Journal of Mechanical and Civil Engineering, 6-я Национальная конференция

RDME, 5, 40-45.

9. Карпухин К.Е., Козлов А.В., Бахмутов С.В., Теренченко А.С.

(2015), Комплексный анализ жизненного цикла различных видов энергии

Накопители для электрических или гибридных транспортных средств, ICAT 2015 Труды международной конференции

по автомобильным технологиям для Вьетнама, 7-14.

10. Куроива Х., Одзаки Н., Окада Т., Ямасаки М. (2004), Next-

Экономичная автоматизированная механическая коробка передач поколения

, Hitachi

Review, 53 (4), 205–209.

11. Лангьорд Х. (2011), Нелинейный наблюдатель и конструкция управления для привода с электропневматическим сцеплением

, Норвежский университет науки

и технологий (NTNU).

12. Ляо Ю., Квейл А. (2011), Эксперимент и моделирование тактического грузовика средней мощности

для повышения экономии топлива, Энергетика, 4, 276-293.

13. Ловас Л., Плей Д., Мариалигети Дж., Ригал Дж. Ф. (2006), Mechanical

Моделирование поведения

для усовершенствования синхронизирующего механизма,

Труды Института инженеров-механиков, Журнал

Automobile Engineering, 220 (7), 919-945.

14. Люсенте Г., Монтанари М., Росси К. (2007), Моделирование автоматизированной системы механической трансмиссии

, Мехатроника, (2-3), 73–91.

15. Сун X-Y, Сунь Z-X, Ян X-J, Чжу G-M.(2010), Моделирование, управление

и аппаратное моделирование автоматизированной ручной трансмиссии

, Труды Института инженеров-механиков,

Часть D: Журнал автомобильной инженерии, 224 (2), 143-160.

Следует отметить, что данная работа проводилась в ННГТУ

имени Р.Е. Алексеева, при финансовой поддержке государства

в лице Минобрнауки России по проекту:

№14. Z50.31.0036

Без аутентификации

Дата загрузки | 01.01.18 8:42 AM

Vectra, российская компания Камаз в сфере тяжелых грузовиков СП

БАНГАЛОР: Группа компаний Vectra за 800 миллионов долларов, которая производит грузовые автомобили Tatra, создала совместное предприятие с российским производителем грузовиков Камаз на производство последней линейки тяжелых грузовиков в Индии при первоначальных инвестициях в размере 13 миллионов долларов (около 65 крор рупий). В 2007 году Vectra приобрела контрольный пакет акций чешской компании Tatra.

Vectra будет производить 5 000 грузовиков в течение следующих 2-3 лет на своем заводе в Хосуре, который будет частично модернизирован для выпуска линейки Kamaz.Грузовики более 13 тонн относятся к категории тяжелых грузовиков и включают самосвалы, бортовые грузовики и тракторы.

В модельном ряду КамАЗ будут многоосные модели 6X4 и класса 8X4, которые в настоящее время не производятся в Индии. Благодаря этому альянсу компания выходит в сегмент между грузовиками, произведенными Tata Motors и Ashok Leyland, с одной стороны, и Volvo, с другой. К 2011 году компания планирует достичь отметки в 1 миллиард долларов.
�� Мы планируем продать около 1000 таких грузовиков в этом финансовом году, �� сказал Ахат Урманов, заместитель генерального директора (продажи и обслуживание) КамАЗа.По его словам, в ближайшие пару лет СП планирует занять около 10% индийского рынка.

Ключ к этому — цены на их автомобили. �� Мы установим цену между существующими индийскими игроками и Volvo, �� сказал он. Группа с самого начала занимается 30% локализацией. Эта локализация будет включать коробки передач, а затем и двигатели.

СП также планирует продать часть многоосных грузовиков вооруженным силам, которые уже являются покупателями грузовиков Tatra производства Vectra.�� Политика офсетной печати также помогла нам получить новые заказы из Израиля, России и других стран, �� сказал Р.К. Риши, директор Vectra. Таким образом, новое СП будет нацелено не только на вооруженные силы Индии, но и на страны, в которые оно будет экспортироваться.

��Индия будет центром не только для соседних стран, но и для Африки ��, �� сказал Денис Трифонофф, региональный директор КамАЗа в Азиатско-Тихоокеанском регионе. �� Основным соперником будут существующие индийские игроки, �� сказал г-н Риши. Поскольку КАМАЗ также производит городские, междугородные и пригородные автобусы на КПГ в России, ведутся переговоры о внедрении этого в Индию.��Может быть, мы сможем закончить переговоры до конца года, �� сказал Урманов.

Это не просто очередной бизнес, это насущная потребность в увеличении потоков доходов, поскольку российские автомобильные компании сталкиваются с тяжелыми условиями у себя дома. �� Условия в Индии, безусловно, лучше, чем в России, �� сказал Урманов.

�� Мы видим, что к концу года замедление темпов роста в Индии прекратится, �� сказал Урманов, добавив, что проекты в области большегрузных автомобилей на развивающихся рынках остаются краеугольным камнем для долгосрочных целей роста подразделения. . Неудивительно, что в ближайшие пять лет планируется увеличить производство примерно до 15 000 единиц. �� Мы здесь, потому что здесь лежат продажи, �� он сказал.

Vectra, российский производитель грузовиков КАМАЗ СП

БАНГАЛОР: Группа компаний Vectra стоимостью 800 миллионов долларов, производящая грузовые автомобили Tatra, создала совместное предприятие с российским производителем грузовых автомобилей КАМАЗ для производства последних грузовиков. ассортимент тяжелых грузовиков в Индии при первоначальных инвестициях в 13 миллионов долларов (около 65 крор рупий).В 2007 году Vectra приобрела контрольный пакет акций чешской компании Tatra.

Vectra будет производить 5 000 грузовиков в течение следующих 2-3 лет на своем заводе в Хосуре, который будет частично модернизирован для выпуска линейки Kamaz. Грузовики более 13 тонн относятся к категории тяжелых грузовиков и включают самосвалы, бортовые грузовики и тракторы.

В модельном ряду КамАЗ будут многоосные модели 6X4 и класса 8X4, которые в настоящее время не производятся в Индии. Благодаря этому альянсу компания выходит в сегмент между грузовиками, произведенными Tata Motors и Ashok Leyland, с одной стороны, и Volvo, с другой.К 2011 году компания планирует достичь отметки в 1 миллиард долларов.
�� Мы планируем продать около 1000 таких грузовиков в этом финансовом году, �� сказал Ахат Урманов, заместитель генерального директора (продажи и обслуживание) КамАЗа. По его словам, в ближайшие пару лет СП планирует занять около 10% индийского рынка.

СП также планирует продать часть многоосных грузовиков вооруженным силам, которые уже являются покупателями грузовиков Tatra производства Vectra. �� Политика офсетной печати также помогла нам получить новые заказы из Израиля, России и других стран, �� сказал Р. К. Риши, директор Vectra. Таким образом, новое СП будет нацелено не только на вооруженные силы Индии, но и на страны, в которые оно будет экспортироваться.

��Индия будет центром не только для соседних стран, но и для Африки ��, �� сказал Денис Трифонофф, региональный директор КамАЗа в Азиатско-Тихоокеанском регионе.�� Основным соперником будут существующие индийские игроки, �� сказал г-н Риши. Поскольку КАМАЗ также производит городские, междугородные и пригородные автобусы на КПГ в России, ведутся переговоры о внедрении этого в Индию. ��Может быть, мы сможем закончить переговоры до конца года, �� сказал Урманов.

Технические характеристики

СДЕЛАТЬ	КАМАЗ-4326, ГАЗ ДИЗЕЛЬНЫЙ
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ	Либхерр D9508
Тип	дизель с турбонагнетателем и промежуточное охлаждение
Рабочий объем / вместимость газовых баллонов	1,000 л / 356 л
Макс.мощность в кВт (л.с.) при об / мин	1 — 700 (950) / 2400
Расположение и количество цилиндров	V-образная, 8
Расход топлива на 100 км, дизельное топливо / газ асфальт кросс: 60-120 л	20-30 л / 10-15 куб. м 60-120 л / 25-50 куб.м
СЦЕПЛЕНИЕ	ZF MFZ430
Тип	трение сухое, однодисковое
Привод	гидравлический, дистанционное управление
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	ZF 16S251
Тип	механический, синхронизированный, 16-ступенчатая
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	ZF VG2000
Тип	механическая, 2-ступенчатая
ПОДВЕСКА
Тип	зависимый, лист
Тип используемых элементов	рессора малолистовая, газонаполненные амортизаторы
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА	Пневматический привод с электронным приводом (EBS)
Тип тормозных механизмов	барабан
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип колес	диск алюминиевый с системой контроля давления
Шины	Continental, 14R20 164 / 160K HCS

О газовом КАМАЗе

На обновленный спортивный грузовик, использующий в качестве топлива EcoGas, установлен новый мотор рабочим объемом 16 л. Это на 2,3 л меньше, чем в предыдущей версии автомобиля. Несмотря на снижение максимальной мощности грузовика на 5%, крутящий момент остался на прежнем уровне — 4000 Нм.

Газодизельный двигатель оборудован турбонагнетателем с промежуточным воздушным охлаждением, что позволяет увеличивать мощность двигателя с одновременным снижением расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Модернизировано и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: в новой версии установлено оборудование третьего поколения, что позволило снизить общий вес автомобиля.

Топливо

Грузовик оснащен четырьмя 89-литровыми баллонами польской компании Stako с топливом EcoGas. В общей сложности они вмещают 80 кубометров природного газа, которого на гонку хватит примерно на 340-350 км. Цилиндры изготовлены из алюминия (толщиной 5 мм), композитные материалы снаружи (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг.

Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива.

Схема коробки КамАЗ | новости СпецМаш

Вал первичный КПП

Схема коробки КАМАЗ

Как устроена КПП и как работает схема переключения передач на КамАЗе?

Чем отличается коробка передач КамАЗа и в чем заключается принцип ее работы

Как осуществить пуск двигателя и тронуться с места на большегрузном авто

Разбираем схему переключения передач на КамАЗе

Советы по использованию КПП КамАЗа на подъемах, спусках и оледенелых дорогах

Устройство КПП и схема переключения передач на грузовых автомобилях КамАЗ

Устройство КПП Камаз

Плюсы коробок с делителем:

Какие улучшения были созданы на старой 5 ступенчатой коробке:

Как осуществить пуск двигателя и тронуться с места на большегрузном авто

Как работает КПП

Правила переключения КПП в разных условиях

На подъеме

На спуске

Обледенелые участки

Занос

Коробка передач автомобиля КАМАЗ 4310

Вес коробки передач КАМАЗ 4310

Схема переключения передач

Видео «Последствия неправильного использования камазовской коробки передач»

Техническое обслуживание коробки передач

Строительные машины и оборудование, справочник

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Коробка КамАЗ 16 и ZF

Советы по управлению

Управление при подъёме на склон

Управление при спуске

Управление на оледенелой дороге

Можно ли на КамАЗе ездить без мочевины

Ремонт коробок передач Камаз | АвтоКАМ

Коробка передач Камаз с делителем: схема, ремонт

Начало движения и маневренность

Особенности при вождении

Кинематическая схема десятиступенчатой коробки передач КамАЗ-5320

Схема переключения передач механической кпп zf. Схема переключения передач КамАЗа: особенности и рекомендации

Устройство коробки передач

Начало движения

Особенности переключения передач при маневрировании

Особенности движения на спусках и обледенелых трассах

Управление коробкой передач в случае заноса машины

НОВЫХ КАМАЗов ПРЕДСТАВЛЕНЫ НА COMTRANS

КАМАЗ-65221 6X6 GCW 63000 КГ, ТЯГАЧ (PRIME MOVER) | Камаз | Купить Грузовые автомобили, грузовые фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

КАМАЗ-7850 Платформа-О

(PDF) Многоступенчатые механические трансмиссии с автоматическим управлением для современных грузовых автомобилей и автобусов

Vectra, российская компания Камаз в сфере тяжелых грузовиков СП

Vectra, российский производитель грузовиков КАМАЗ СП

Технические характеристики

Добавить комментарий Отменить ответ