Механизм переключения передач ваз 2114: Механизм переключения передач ВАЗ 2115 купить в Калуге, цена,

Содержание

Механизм переключения передач ВАЗ 2110 2109 2107 2114 2115

Механизм переключения передач ВАЗ 2110 2109 2107 2114 2115, на качество его работы в различных марках данных автомобилей, довольно часто можно услышать нарекания, со стороны автомобилистов. Некоторые жалуются на то, что, в особенности, в холодное время года, пока автомобиль, как следует, не разогрелся, включение передач становится проблематичным, рычаг переключения приобретает жесткость, а порой, передачу и вовсе невозможно включить. Наблюдаются, также, ситуации, когда включенную передачу “выбивает”, возвращая коробку в нейтральный режим работы.

Механизм переключения передач ВАЗ 2110 2109 2107 2114 2115 может плохо срабатывать по различным причинам. Во многом, это зависит от конструктивных особенностей отдельно взятой марки автомобиля. Некоторые специалисты приходят к заключению, что затрудненное включение передач в коробке может наступать по причине температурного загустевания трансмиссионного масла. В этом случае, проблемы с включением продолжаются до тех пор, пока не прогреется, не только двигатель, но и сама коробка, а добиться этого возможно, только при условии, если машина будет находиться в движении.

Существует и еще одно мнение. Многие склонны думать, что виной плохой работы механизма переключения передач автомобилей ВАЗ 2110 2109 2107 2114 2115  является кулиса и шарниры коробки, которые, непосредственно связаны с рычагом переключения скоростей. В связи с их износом, наблюдается увеличение люфта что препятствует работе рычага переключения скоростей В этом случае, необходимо будет, либо менять кулису, или регулировать положение рычага коробки. Если Вы решите проводить работы по ремонту коробки, Вам будет необходима помощь второго лица.

Для проведения регулировки рычага, и возврата механизма переключения передач ВАЗ 2110 ВАЗ 2114 ВАЗ 2109 ВАЗ 2107  ВАЗ 2115 ее качественной работоспособности, необходимо будет расслабить хомут, которым кулиса закрепляется к коробке. Находясь в салоне, напарник должен выставить рычаг строго по центру. После этого, хомут нужно вернуть в исходное состояние. Также, препятствовать нормальной работе коробки может сцепление, которое выключается не полностью. В этом случае, при попытке включения передачи будет слышен треск и скрежет шестерен коробки. Данная неисправность, также, легко устраняется на СТО или самостоятельно, если у Вас есть для этого опыт и время.

Еще по теме

Коробка передач ваз 2114 схема переключения передач

Малярный валик — инструмент, помогающий ускорить процесс окрашивания стен, потолка, пола.

Но достигнуть идеального результата равномерно окрашенных стен без подтеков и полос достаточно сложно, если не знать некоторых секретов и тонкостей процесса.

Опытные мастера отмечают несколько моментов, принимая во внимание которые можно получить идеально окрашенные поверхности без полос


Как переключать передачи на ВАЗ, ЗАЗ

Малярный инструмент отличатся по размеру и материалу изготовления мягкой части (шубки), подробнее https://laksavto.com.ua. Так, чем больше окрашиваемая поверхность, тем шире валик необходимо использовать (максимальный размер 30 см).


Механическая коробка передач — как она работает?

В зависимости от используемой краски подбирается определенный тип «шубки» валика. Инструмент с поролоновой мягкой частью идеально подходит для окрашивания водно-дисперсионными составами. Не стоит использовать данный инструмент для эмульсионной краски (в процессе нанесения краска насыщается воздухом, после чего ложится на стену неровными полосами).

Получить равномерно окрашенную масляными или эмульсионными красками стену, потолок, поможет валик с велюровой мягкой частью.

Также от типа окрашиваемой поверхности подбирается длина ворса шубки валика. Для гладко оштукатуренных стен идеальный вариант — 6мм, для структурных обоев — 15мм, для кирпичных стен или блоков бетона хорошо подходит инструмент с ворсом не менее 19 мм.

Секрет: независимо от того из какого материала выполнена мягкая часть валика, перед первым использованием инструмент обязательно замачивают на несколько часов в воде, а затем хорошенько просушивают.

Чтобы избежать негативных последствий коррозии современному водителю нужно позаботиться о защите кузовной части машины. А лучший способ защиты – это его покраска, такая как на сайте http://www.77professional.ru/okraska-avtomobilya. К тому же покрашенный автомобиль – это очень красиво и роскошно, смотрите на сайте https://laksavto.com.ua. Однако, довольно часто кузов машины покрывается мелкими царапинами, причиной которых могут служить различные факторы: неудачная парковка, дорожно-транспортное происшествие, кто-то зацепил. В целом же, время берет свое и меняет окрас авто под воздействием моющего средства и влияний погоды (солнце, дождь, снег, град). Весь этот перечень неприятностей решается покраской машины. Если же Вы, конечно, желаете получения качественного и максимального результата, тогда лучше не браться за работу своими руками. Для таких случаев предусмотрена покраска автомобиля ведущими специалистами своего дела с многолетним стажем и опытом работы.

Защита кузовной части

Во все времена коррозия являлась главным врагом всех автомобилистов. В связи с тем, что не придумали еще способ и средства от появления ржавчины, то лучше своевременная реакция на предотвращение подобной ситуации.

Профессиональные работники проведут необходимые операции, устранив коррозию и другие дефекты, до начала покраски автомобиля.

Почему лучше остановить свой выбор на профессиональной покраске авто?

Для проведения покраски машины, желательно иметь не только некие знания, умения и силы, но и творческий подход. В начале, автомаляром подбирается нужный цветовой оттенок. Не надо переживать по поводу сходства цвета, в случае покраски некоторых деталей, к примеру, дверь. Каждая машина имеет специальную бирку с номером краски, мастер без труда получит такой же цвет. Шпаклевать и грунтовать также нужно с особым вниманием, правильность ее нанесения и шлифовальные работы – будут означать удачную и ровную поверхность на кузове.

Немаловажное значение придается помещению, в котором производится покраска и подсушка машины. Без наличия вытяжек и изоляций от внешней среды, конечный результат не порадует владельца авто. По этой причине красить машину в специальной камере. Любая, даже небольшая соринка или волос бросится при проверке качества покраски. Такая работа будет признана бракованной. Лучший выбор для Вас – предоставление этих действий мастеру, который сделает покраску высококачественно и с гарантией.

Коробка передач ВАЗ 2114: диагностика и ремонт

Оптимальную и стабильную работу двигателя обеспечивает коробка передач ВАЗ 2114. Этот узел дает возможность изменения крутящего момента от мотора к колесам при разгоне или старте с места. Благодаря этому устройству вращательная сила трансформируется в пошаговое движение.

Устройство КПП: 1 – картер коробки; 2 – пробка заливного и контрольного отверстия; 3 – пробка сливного отверстия; 4 – регулировочное кольцо; 5 – привод левого переднего колеса; 6 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 7 – муфта синхронизатора I, II передач с венцом заднего хода; 8 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 9 – стопорное кольцо; 10 – упорное полукольцо; 11 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 12 – ступица муфты синхронизатора III и IV передач; 13 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 14 – игольчатый подшипник шестерен вторичного вала; 15 – упорная шайба шестерни IV передачи; 16 – шариковый подшипник вторичного вала; 17 – задняя крышка коробки передач; 18 – шариковый подшипник первичного вала; 19 – сапун; 20 – блокирующее кольцо синхронизатора; 21 – скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 22 – сухарь фиксатора; 23 – первичный вал; 24 – шарик фиксатора; 25 – вилка скользящей муфты синхронизатора III и IV передач; 26 – роликовый подшипник первичного вала; 27 – рычаг вилки выключения сцепления; 28 – втулка вилки выключения сцепления; 29 – картер сцепления; 30 – вилка выключения сцепления; 31 – подшипник выключения сцепления; 32 – роликовый подшипник вторичного вала; 33 – вторичный вал; 34 – ведомая шестерня главной передачи; 35 – роликовый конический подшипник дифференциала; 36 – коробка дифференциала; 37 – сателлит; 38 – стопорное кольцо полуосевой шестерни; 39 – полуосевая шестерня; 40 – ведущая шестерня привода спидометра; 41 – привод правого переднего колеса; 42 – привод спидометра; 43 – ось сателлитов; 44 – стопорное кольцо оси сателлита; 45 – защитный чехол шарнира привода переключения передач

Вернуться к оглавлению

Конструкция коробки

КПП ВАЗ 2114 состоит из нескольких основных деталей.

Валов вращающегося типа.
Передаточных механизмов.
Шестеренок.

Корпус агрегата имеет следующие составляющие.

Картерные отсеки коробки и сцепления.
Крышка.

Начинка коробки передач включает в себя.

Основную пару.
Дифференциальный узел.
Передаточные числа.

Основная пара — это главная передача (основной вал КПП ВАЗ), которая предназначена для уменьшения числа оборотов двигателя. Главная пара снижает обороты в пропорциях 1:4. Это означает, что при крутящем моменте двигателя в 2000 показатель главной пары будет 500. Стандартным показателем для основной пары является индекс 3,7. Меняя этот фактор, можно менять динамику автомобиля.

От размера пары напрямую зависит предельная скорость и разгон транспортного средства, так как она влияет на длину передачи. Синхронизированная коробка передач ВАЗ 2114 представляет собой узел с пятью ступенями. Она взаимосвязана с основной передачей и дифференциальным узлом. Шестерни передач с первой по четвертую включительно объединены в первичном валу.

Заключительный блок шестерен выполнен способом нанизывания. Все ведомые шестерни агрегата объединены во вторичном валу, который взаимодействует с ведущей шестерней основной передачи. Блок контроля коробки включает в себя рычаг для управления передачами, шаровые тяги, шток выбора передач, устройство для регулировки режима и скоростей.

Вернуться к оглавлению

Диагностика и мелкий ремонт устройства

Коробка переключения передач, как и многие агрегаты автомобиля, иногда барахлит и требует профилактики. Основных причин, которые приводят к неполадкам, несколько. Если слышен посторонний шум в КПП ВАЗ, возможно, он возникает из-за износа зубьев шестерен или подшипников. Коробка может шуметь в случае низкого уровня масла. Для решения проблемы необходимо заменить изношенные механизмы, сальники и довести до нормы уровень масла.

Проблемы при переключении передач. В этом случае необходимо осмотреть тяги контрольного привода на предмет износа. Следует проверить надежность шарнирного крепления и штока рычага коробки передач. Некорректная отладка привода переключения или поломка деталей узла из пластмассы тоже могут вызывать подобную проблему. Для устранения неполадок нужно откорректировать или заменить тягу, произвести подтяжку винтов и регулировку привода, заменить неисправные детали.

Самопроизвольный сброс передач возможен при износе или выходе из строя торцовых зубчиков на самой муфте или шестеренках. Это возможно и при неправильной отладке привода или неточной установке защитного чехла тяги. Исправить проблему можно заменой негодных деталей, отладкой привода, монтированием чехла в нужном положении. При утечке масла следует закрепить картер и заменить изношенные прокладки. Для предстоящего ремонта самой коробки ее необходимо снять. Процесс нужно проводить в такой последовательности.

Обесточить коробку.
Слить масло и отсоединить стартер.
Снять защиту картера.
Отсоединить трос крепления и достать его из кронштейна.
Путем нажатия на пружину снять провода.
Демонтировать провода контроля заднего хода.
Отцепить тягу от шарниров, убрав ее немного назад.
Снять крышку сцепления.
Удерживая коробку, открутить остальные гайки.

Вернуться к оглавлению

Качественное масло — залог надежной работы КПП

Несмотря на неприхотливость отечественных автомобилей, их агрегаты требуют правильного ухода и профилактики. Для полноценной работы КПП необходимо качественное масло. Оптимальным вариантом для коробки передач ВАЗ 2114 будет минеральное масло. Единственным его минусом можно назвать высокую цену. Из синтетического и полусинтетического вариантов лучше остановить выбор на первом.

При его использовании нужно вовремя очищать сальники. Категория масла GL-4 является наиболее подходящей разновидность для ВАЗ 2114. Для обеспечения надежной и бесперебойной работы агрегата необходимо проверять уровень масла не менее чем 3 раза в неделю. Самый простой способ проверки — воспользоваться щупом. Для этого необходимо поставить машину на ровную поверхность.

Через 15-20 минут после остановки вытащить щуп, протереть его насухо и вставить обратно. Затем вынуть щуп и зафиксировать уровень масла, который должен располагаться на максимальной отметке. В случае недостаточного количества масла необходимо долить его и снова выполнить проверку уровня. В связи с тем, что пятая передача расположена выше остальных, ей часто недостает смазки.

Специалисты рекомендуют поддерживать уровень масла немного выше максимальной отметки, что позволит продлить срок службы КПП. Замену масла лучше доверить специалистам, ведь коробка передача — один из основных агрегатов транспортного средства. Можно провести процедуру самому, при этом стоит придерживаться следующих рекомендаций.

В случае замены масла одной марки на другую коробку необходимо промыть.
Установить машину на смотровую яму.
Снять колпачок и провести его очистку.
Щеткой прочистить сапун и его отверстия.
Подготовить емкость для слива и открутить щуп.
Закрутить пробку и залить новое масло через гнездо для щупа.
Завинтить щуп и поставить колпак.

Цена на коробку передач для ВАЗ 2114 со всеми деталями и маслом достаточно высокая. Указывать конкретную цифру нет смысла, так как цена постоянно меняется. Но экономить на этом важном устройстве не следует: от надежной работы КПП зависит не только работа двигателя, но и безопасность водителя и пассажиров. Для экономии средств можно приобрести коробку, бывшую в употреблении. Но такой агрегат лучше покупать у надежного поставщика, иначе нет никаких гарантий, что в деталях не будет скрытых дефектов и неисправностей.

Своевременный ремонт и профилактические меры позволяют владельцам ВАЗ 2114 продлить срок службы и сохранить качество работы коробки передач. Такой подход является оптимальным решением для бесперебойной работы агрегата и двигателя в целом. Не стоит пренебрегать и элементарными правилами, такими как своевременная замена масла, подтягивание элементов крепления и устранение мелких неполадок.

expertvaz.ru

Коробка передач 2114 схема переключения

На автомобилях ВАЗ-2114 система трансмиссии устроена достаточно просто. Серия «Лада-Самара» — это машины с передним приводом. Здесь имеется сцепление ВАЗ-2114, коробка передач и механизм привода на ведущие колеса. Устройство системы сцепления понятно всем. А вот конструкцию коробки передач понимает не каждый. Давайте разберемся, что представляет собой КПП, какие бывают поломки, как обслуживать и ремонтировать ее.

Устройство КПП ВАЗ-2114

Чтобы двигатель мог работать в оптимальных режимах при движении в различных условиях, автомобили оснащают коробками передач. Данный механизм способен изменять величину крутящего момента, который передается от силового агрегата на ведущие колеса в момент старта с места или же в момент набора скорости. Механизм состоит из нескольких основных элементов. Это набор вращающихся валов и шестеренок, передаточные звенья.

Корпус механизма включает в себя картер сцепления, картер КПП, заднюю крышку. Внутри механизма находится главная пара. Есть дифференциал и шестерни, за счет которых изменяются передаточные числа. На этом автомобиле использован немного доработанный механизм, который остался еще с ВАЗ-2108. Отличие в другой главной паре.

В КПП – это главная передача или основной, первичный вал. Она предназначена для снижения числа оборотов двигателя. Главная передача может снижать количество оборотов в пропорции 1 к 4. Таким образом, если количество оборотов двигателя будет составлять 2 тысячи, тогда частота вращений главной пары будет 500 об.

На ВАЗ-2114 коробка передач в главной паре имеет стандартный показатель – это 3,7. Эта цифра — стабильная. Но если изменять ее, можно откорректировать динамические характеристики автомобиля.

От размера главной пары зависит максимальная скорость и возможности разгона автомобиля. Именно этот элемент влияет на длину передачи. Если изменить главную пару, можно откорректировать длину всех передач. Также меняется ускорение и максимальная скорость.

На ВАЗ-2109 главная пара равна 3,9. За счет этого максимальная скорость на этом авто ниже, однако автомобиль лучше разгоняется.

Коробка передач ВАЗ-2114 – это пятиступенчатая, механическая, синхронизированная КПП. Главная передача связана с дифференциальным узлом. Шестеренки передач от первой до четвертой выполнены в виде блока и насажены на первичном валу коробки. Пятый блок ведущих шестеренок насаженный. На ВАЗ-2114 коробка передач имеет также и вторичный вал. На нем установлены ведомые шестерни. Сам вал соединен с ведущей шестерней посредством главной пары.

Передаточные числа

Второй, не менее важный компонент данной коробки – передаточные числа. Это шестеренки, каждая из которых несет ответственность за конкретную передачу. Какие имеет на автомобилях ВАЗ-2114 коробка передач передаточные отношения? Ниже будет характеристика каждой скорости:

Первая передача – 3,636.
Вторая – 1,95.
Третья – 1,357.
Четвертая – 0,941.
Пятая – 0,784.
Задняя передача – 3,53.

Стоит учесть, что стандартный передаточный ряд далек от идеала. Первая передача чересчур короткая, вторая – очень длинная. Из-за этого водители могут наблюдать динамический провал, если резко переключить с первой передачи на вторую.

И даже больше – кроме провала при резких переключениях изнашиваются синхронизаторы. Взгляните, как выглядит на ВАЗ-2114 коробка передач – фото есть в нашей статье.

Кулиса

КПП также оснащается кулисой.

Это специальный механизм, с помощью которого водитель осуществляет переключение с одной передачи на другую. Конструкция кулисы разрабатывалась еще в 80-х годах, поэтому в ней есть масса различных недостатков. Большинство водителей ругают ее за низкую информативность при переключениях. Передачи не всегда включаются с первого раза. Кулиса заедает, или передача плохо заходит.

От того, насколько длинная деталь, зависит скорость переключения. Например, в спортивных автомобилях кулиса делается укороченной. Это дает возможность решить массу проблем с переключениями и добавляет динамики. Для того чтобы улучшить информативность и управляемость, кулиса уже давно заменена на трос. С ним КПП работает четче. Можно легко включить необходимую передачу.

Также привод управления коробкой оснащен рычагом для переключения, тягой и шаровой опорой, штоком для осуществления выбора нужной передачи, механизмом выбора скоростей.

Типичные неполадки и их признаки

Коробка передач ВАЗ-2114 производства АвтоВАЗ имеет довольно высокий ресурс. Но иногда некоторые компоненты механизма могут выходить из строя. Рассмотрим типовые неисправности и их симптомы. Также узнаем, как выполняется ремонт.

Передача вылетает при включении и не фиксируется

Причина данной проблемы в изношенных зубьях шестерен и муфты. Такое часто случается, если водитель пытается переключить передачу без соблюдения скоростного режима. Чтобы устранить данную неприятность, необходимо выполнить замену поврежденных и изношенных деталей. Если передачи включаются самостоятельно, тогда причина в износе, расслоениях или в трещинах на резиновой части задней опоры.

Передачи включаются с усилием

В этом случае специалисты уверены, что ослабли зубцы крепления к шарниру.

Также возможна деформация или повреждение реактивной тяги. Дело может быть в трещинах пластиковых деталей в приводе КПП.

Шум на нейтральной передаче

Если на автомобиле ВАЗ-2114 коробка передач сильно шумит на нейтральной передаче, то это говорит о низком уровне масла в КПП, а также о качестве залитого масла. Кроме того, подобный симптом наблюдается при сильном износе верхнего подшипника, который находится на первичном валу. Чтобы устранить данную неисправность, понадобится диагностика подшипника, а также долив масла до уровня.

Хруст и треск при переключении

При переключениях водитель будет слышать хруст, когда сильно изношены синхронизаторы КПП.

Если упустить начало этого процесса, тогда при дальнейшей эксплуатации необходимо будет заменить не только поврежденный синхронизатор, но и блок шестеренок полностью. Если в момент переключения слышится треск, это говорит об износе блокирующего кольца одного из синхронизаторов или осей сателлитов. Необходимо срочно провести диагностику.

Шум при движении на передачах

Если КПП шумит при движении, то здесь может быть несколько причин. Данная проблема заключается в износе как верхнего, так и нижнего подшипника. Кроме шумов возникают проблемы с подклиниванием рычага переключения. В данном случае необходима диагностика. При демонтаже КПП на ВАЗ-2114 коробка предохранителей находится под капотом. Она расположена в специальном блоке.

Хорошее масло – это надежная работа коробки передач

Какой бы ни была простой и неприхотливой на ВАЗ-2114 коробка передач, масло для нее следует выбирать только качественное. Специалисты считают, что самый оптимальный вариант – это минеральные трансмиссионные смазки. Также можно использовать синтетические продукты. В случае с синтетическим маслом необходима периодическая очистка сальников коробки. Средства категории GL-4 подойдут для коробок серии «Самара-2». Чтобы работа трансмиссии была максимально надежной и бесперебойной, требуется постоянно проверять уровень масла.

Наиболее простой способ – использовать щуп.

Заключение

Коробка передач – это сложный механизм, который требует правильного ухода. Тогда трансмиссия будет служить владельцу весь срок эксплуатации.

Похожие новости:

touch-studio.ru

Схема переключения передач на ваз 2114

Схема переключения передач на ваз 2114

Тазик — lurkmore. Ремонт кулисы ваз.Ремонт коробки передач ваз-2109. Купить коробка переключения передач в новосибирске. Ремонт, разборка и дефектовка деталей коробки передач.Правильное переключение передач, переключение передач, как. На приборной панели ваз-2114 горит лампочка аккумулятора. Схема под капотом ваз 2114 (решено) — 1 ответ. Универсальное переключение передач youtube.Кулиса ваз (рычаг переключения передач). Кпп ваз-2114: устройство, эксплуатация, обслуживание и ремонт. Замена шаровой опоры ваз 2108-2115: фото и видео. Замена масла в коробке переключения передач кпп ваз 2108. Как выполнить диагностику и ремонт коробки передач ваз-2114? Кпп. Как правильно разобрать и собрать коробку передач? Ваз. Механизм переключения передач ваз 2110 (фото).Купить ваз (лада): официальный дилер lada автосалон. Речевой монитор кпп и ручного тормоза для ваз-2114 самара.Ремонт коробки передач ваз 08 до 15. Схема переключения скоростей коробки передач форум lada.

a52.cleocin.club

Сборка коробки передач — Коробка передач

Сборку коробки передач проводите в последовательности, обратной разборке. При этом учитывайте следующее:

– прежде чем крепить шарнир тяги и рычаг на штоке выбора передач, обезжирьте резьбовые отверстия в корпусе шарнира и в ступице рычага, а также винты крепления, нанесите на резьбу винтов специальный клей ТВ-1324 и затяните их.

        ПРИМЕЧАНИЕ

Винты крепления рычага и шарнира имеют разную длину, покрытие и моменты затяжки. Винт крепления рычага фосфатирован (темного цвета) длиной 19,5 мм, момент его затяжки 33,3 Н·м (3,4 кгс·м), а винт крепления шарнира — кадмирован (золотистого цвета), длиной 24 мм, момент его затяжки 19,1 Н·м (1,95 кгс·м).

– перед установкой сальников первичного вала и штока выбора передач, а также вала вилки выключения сцепления смажьте тонким слоем смазки Литол-24 рабочую поверхность сальников и смазкой ШРУС-4 втулки вала вилки выключения сцепления;

– по наружному диаметру сальник первичного вала, сальники приводов и корпус сальника штока выбора передач установите на жидкую прокладку КЛТ-75ТМ или ТВ-1215;

– после установки штока выбора передач в картер сцепления проверьте, чтобы фланец наконечника шарнира входил внутрь канавки чехла по всему периметру;

– крепежные детали затягивайте моментами, указанными в приложении 1;

– вторичный вал собирайте в последовательности, обратной разборке, при этом синхронизаторы устанавливайте на вал в собранном состоянии, оправкой А. 70152, предварительно нагрев их до температуры 100 °С и заменив стопорные кольца ступиц синхронизаторов новыми.

При остывании нагретых деталей возможно заедание блокирующих колец на конусах шестерен. Для исключения этого перед установкой нагретого синхронизатора на вал между блокирующими кольцами и торцами шестерен устанавливайте специальную прокладку вильчатой формы, которую удаляйте после остывания деталей.

Рис. 3.17. Установка синхронизатора I и II передач и ведомой шестерни II передачи

При сборке синхронизатора блокирующие кольца устанавливайте так, чтобы напротив гнезд ступицы под пружины фиксаторов расположились выступы «А» (рис. 3.17) меньшей высоты, а не большей, иначе после сборки не будут переключаться передачи.

Для облегчения установки фиксатора на его шарик нанесите немного консистентной смазки, вложите его в сухарь и, отжав пружину отверткой в сторону его гнезда, установите на место сухарь в сборе с шариком. При этом напротив шарика должно быть расположено гнездо (наибольшей глубины) в скользящей муфте.

Сборку дифференциала проводите в последовательности, обратной разборке, предварительно смазав маслом полуосевые шестерни и сателлиты. Осевой зазор шестерни полуоси должен быть не более 0,4 мм, а момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 10,0 Н·м (1,0 кгс·м). При увеличенном зазоре, являющемся признаком износа деталей дифференциала, замените изношенные детали новыми.

Оправкой 67.7853.9565 напрессуйте на коробку дифференциала внутренние кольца подшипников, предварительно установив ведущую шестерню привода спидометра.

Установив картер сцепления на стенд для сборки коробки передач, оправкой 67.7853.9563 запрессуйте в гнездо сальник штока, а затем вставьте в отверстие картера шток выбора передач и закрепите на нем рычаг выбора передач, предварительно обезжирив резьбовое отверстие и винт и нанеся на резьбу винта специальный клей ТБ-1324.

Оправкой 67.7853.9574 запрессуйте в гнезда картера сцепления наружные кольца роликовых подшипников первичного и вторичного валов в сборе с сепараторами, а на валы напрессуйте внутренние кольца этих подшипников. Наружные кольца подшипников дифференциала запрессовывайте оправкой 67.7853.9575.

Установите механизм выбора передач, убедившись, что рычаг штока выбора передач правильно занял свое положение относительно рычага механизма выбора передач. Закрепите механизм выбора передач.

Запрессуйте сальник в картер сцепления на глубину (4,2±0,2) мм от торца картера так, чтобы рабочая кромка сальника расположилась на полированном пояске вала.

Установите в картер дифференциал. Чтобы полуосевые шестерни при сборке не сместились с посадочных мест, зафиксируйте одну из них со стороны картера сцепления технологической оправкой или заглушкой, применяемой при транспортировке коробки передач.

Рис. 3.18. Установка штоков и вилок переключения передач

Установите одновременно первичный и вторичный валы в сборе с шестернями. После чего установите ось с шестерней заднего хода, при этом следите, чтобы вилка заднего хода вошла в паз промежуточной шестерни. Затем установите штоки переключения передач и закрепите вилки на штоках (рис. 3.18).

Установите в гнездо картера очищенный магнит.

Установите прокладку между картером сцепления и картером коробки передач, или вместо прокладки, по всему периметру картера сцепления, коробки передач со стороны задней крышки нанесите жидкую прокладку КЛТ-75М или ТВ-1215 непрерывным валиком диаметром 2 мм.

Подберите регулировочное кольцо подшипников дифференциала, как указано ниже (см. подразд. «Подбор регулировочного кольца подшипников дифференциала»).

Установите в гнездо картера коробки передач подобранное регулировочное кольцо и оправкой 67.7853.9575 запрессуйте наружное кольцо роликового конического подшипника дифференциала.

Установите на место привод спидометра.

Установите на картер сцепления картер коробки передач и закрепите его гайками. Установите в канавки подшипников первичного и вторичного валов установочные кольца.

Установите упорную пластину и, заменив зубчатые шайбы новыми, заверните винты крепления пластины.

Установите на место фиксаторы штоков и вилки заднего хода. Установите прокладки и заверните пробки фиксаторов штоков и вилки заднего хода.

После установки на первичный и вторичный валы деталей V передачи наверните гайки и затяните их динамометрическим ключом, после чего зачеканьте гайки. Длина зачеканки должна быть 3,5–4 мм и не должна переходить на резьбу вала. При заворачивании гаек на валах застопорите первичный вал приспособлением 41.7816.4070.

21092115.ru

Оригинальные каталоги

ИНН

Название компании

Краткое наименование

КПП

ОГРН

Юридический адрес

opf full

Уже работаете с нами? Нет, я новый клиентДа, уже работаем? Если Вы когда-нибудь совершали заказы у нас, то обязательно выберите «Да, уже работаем»

Выберите регион Санкт-ПетербургЗеленогорскОнегаАрхангельскСланцыВолосовоСосновый БорЛомоносовСоколЧереповецТихвинБокситогорскВологдаЛодейное полеВсеволожскПриозерскВыборгМурманская областьКарелияЛужский районПсковская областьСтарая РуссаНовгородская ОбластьКингисеппГатчинаЧудовоКировскКиришиВолховВеликий НовгородКолпино

Адрес доставки ? Если у Вас несколько адресов, то укажите основной (с большим кол-вом доставок)

Телефон для связи

Контактное лицо

E-mail ? Будет использоваться для обратной связи и как логин для входа в Личный кабинет

Большой ход рычага переключения передач ВАЗ 2110

Доработка рычага переключения передач Ваз 2106.

Замена втулок оси рычага переключения передач ВАЗ 2110.

переключения передач, шаровой опоры 17, тяги 14, штока выбора передач 5 и м…

Как же избавиться от дребезга рычага КПП на автомобилях ВАЗ семейства самар…

Перенос рычага кпп на ваз 2107.

Ремонт рычага переключения передач ВАЗ 2110.

Трансмиссия КПП и сцепление ВАЗ 2114, 2113, 2115.

Как переключать коробку передач.

9. Если при установке оси рычага возникнут сложности, чтобы получить возмож…

Коробка передач-2.

5. Выньте шаровой шарнир с рычагом из обоймы.

Демонтаж коробки ваз 2110.

Плохо включается вторая передача ваз 2110.

Тяга привода КПП 2110.

…3–5 оборотов гайку стяжного болта хомута на тяге управления коробки пере…

3.2.12. Ремонт рычага переключения передач.

Прошлым летом, как то сильно дёрнул рычаг переключения скоростей, что он ос…

Избавляемся от стуков в рычаге переключения передач на ВАЗ 2110.

10.3. Снятие привода переключения передач и реактивной тяги привода.

3.2.13 Регулировка привода управления механизмом переключения передач ВАЗ 2…

Замена втулок оси рычага переключения передач ВАЗ 2110.

Ремонт рычага переключения передач ВАЗ 2110.

Кулиса КПП ВАЗ 2110.

Дребезжит рычаг кпп на ВАЗ 2114: устранение вибрации рычага

Коробка переключения передач является важным звеном между силовым агрегатом автомобиля и его колесами, с ее помощью изменяется характер крутящего момента. Происходит это за счет перемены передаточного числа между зубчатыми колесами в корпусе агрегата. В большинстве случаев водитель сам решает, когда какая передача должна быть включена, то есть механически изменяет положение рычага и тем самым меняет положение ведомой шестерни, относительно ведущей. Давайте разберемся почему дребезжит ручка КПП на таких переднеприводных автомобилях, как ВАЗ 2114 и схожих с нею 13 и 15 моделей этого семейства.

Рычаг МКПП

УСТРОЙСТВО КПП ЭТОЙ МОДЕЛИ

Для начала нам необходимо понять почему такое происходит, откуда берется вибрация и почему на самом деле это не так уж и страшно именно на этом автомобиле. Для этого нам необходимо вспомнить, какой привод здесь и как расположен двигатель вместе с КПП. Автомобиль переднеприводный, соответственно и коробка расположена перпендикулярно ходу движения, то есть рычаг в салоне не входит прямо в коробку, используется кулиса. Это в классической серии с задним приводом рычаг напрямую вставляется в коробку и если уж он начал там дребезжать, то это верный признак проблем с ней.

Ручка КПП ВАЗ 2114 работает по другому и имеет специальную систему тяг, чтобы водитель мог с комфортом переключать передачи. Причины дребезга ручки КПП кроются в банальных маленьких недочетах инженеров, которые разрабатывали этот механизм:

  • Неправильный размер втулки соединения;
  • Отсутствие прокладки;
  • Детали были просто не подогнаны одна к другой.

Все эти проблемы раскрывает та самая небольшая металлическая втулка, которая соединяет тяги между собой прямо под рычагом. В одному случае вибрация рычага КПП начинается из-за того, что она туда была неправильно вставлена, и остался зазор. А может быть, изначально втулка была выбрана немного меньше чему нужно, и она неплотно вставлена. К тому же потом было решено просто оборачивать втулку резиновой прокладкой, чтобы избежать появление зазора.

Именно из-за постоянных ударов металла об металл и появляется тот самый неприятный железный скрежет и дребезг рычага.

СНИМАЕМ РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Самостоятельный ремонт начинается с того, что нужно разобраться как снять ручку КПП на ВАЗ 2114. Делается это обычно просто и аналогичным образом нужно поступать и владельцам схожих 15 и 13 моделей, если у них, конечно, возникли подобные проблемы. Итак, алгоритм действий выглядит так:

  1. Сначала нужно убрать все подлокотники и ванночки, которыми любят обставлять водители пространство между сидениями. Сделать это нужно, чтобы просто не испортить их в процессе самостоятельного ремонта.
  2. Далее, нужно аккуратно снять кожух с рычага, так как его можно просто порвать, а он все-таки тоже стоит денег, да и эстетичности значительной добавляет.
  3. Теперь нужно под рычагом найти болт и гайку, последняя обычно откручивается обычным рожковым ключом на 13, так что проблем с этим возникнуть не должно, нужно только иметь соответствующий ключ. Открутив вынимаем болт наружу, гайку тоже желательно не уронить.
  4. Все, рычаг вместе с той самой втулкой из-за которой дребезжит рычаг КПП ВАЗ 2114 остается у нас в руках.

УСТРАНЯЕМ ВИБРАЦИЮ

Теперь нужно внимательно осмотреть втулку внешне, все таки именно из-за нее дребезжит рычаг КПП 2115. Если имеются какие-то внешние слишком явные повреждения и следы выработки, то, возможно, придется поискать новую такую деталь, чтобы в дальнейшем не пришлось повторять эти манипуляции. Теперь разберемся какие операции нужно провести, чтобы понять, как отрегулировать кулису на ВАЗ 2114:

  1. Снимаем внешнюю пластиковую оплетку втулки, чтобы освободить ее железный корпус.
  2. Теперь нам нужно взглянуть есть ли следы трения на ней. Их наличие будет свидетельствовать о неправильном ее размере. Особенно характерно они будут выражены, если втулка немного длиннее, чем нужно. Если это подтвердится, то эти лишние миллиметры и есть причины того, что дребезжит рычаг КПП ВАЗ 2115. В этом случае необходимо примерять в отверстии сколько лишнего и просто сточить их напильником, обычно там всего 1-2 миллиметра.
  3. Теперь необходимо подобрать какую-нибудь прокладку по форме детали или же просто обмотать ее изолентой так, чтобы на свое место она становилась поплотнее и потом не шевелилась.

Вот и стало понятно, как устранить дребезжание рычага КПП ВАЗ 2114 и почему такое, вообще, происходит. После наших нехитрых манипуляций вибрация должна будет полностью исчезнуть, теперь рычаг будет всегда находиться в спокойном состоянии.

Описанные способы не требуют каких-то особых знаний и могут быть выполнены рядовым человеком у себя в гараже при наличии минимального набора подходящих инструментов.

Порядок переключения передач и особенности

Для начала нужно запомнить основной принцип переключения передач: при переходе с пониженной на высшую и наоборот нужно выжать сцепление. Другими словами, рычаг переключения передач и сцепление должны работать вместе, как альпинисты, штурмующие опасный траверс Эвереста. Если вы не соблюдаете это правило, то заранее отложите определенную сумму денег, которая вам понадобится для покупки новой коробки передач.

Что нужно знать о переключении передач

Необходимо учитывать тот факт, что разные способы переключения передач отличаются друг от друга.Их объединяет схема «нажатие сцепления — переключение передачи — отпускание сцепления».

МКПП не так страшна, как ее малюют

Если вы новичок, для вас может быть новостью, что при переключении передач машина теряет скорость, превращаясь в «тело», которое движется по инерции. Именно по этой причине нужно переключать передачи плавно, но при этом достаточно быстро, чтобы не тормозить машину.

Когда менять передачу

Существует точный расчет среднего диапазона скоростей для использования шестерен, который мы предоставим в следующей таблице.

Естественно, эти расчеты схематичны, потому что нужно учитывать другие факторы, которые могут повлиять на езду. Как бы то ни было, но эта схема применима к незагруженным автомобилям, которые движутся по дороге, на которой нет никакого сопротивления. Если таковые имеются, например, машина едет по глубокому снегу, липкому песку или поднимается по крутой горке, то переключение передач следует проводить чуть позже — то есть выше озвученных скоростных режимов.

Полезный совет

Есть универсальная рекомендация по выбору той или иной передачи: первая передача предназначена для трогания автомобиля с места, вторая — для разгона, третья — для обгона, четвертая — для движения в условиях бездорожья. город, а пятый — для автомагистралей и магистралей.

Как переключаются передачи

Итак, чтобы переключить передачи, необходимо выполнить определенные действия:

  • резким движением нужно выжать сцепление до пола, отпуская при этом педаль газа;
  • быстро и плавно включить нужную передачу, переведя сначала рычаг переключения передач в нейтральное положение, а затем сразу в положение передачи;
  • отпустите педаль сцепления, при этом можно немного увеличить обороты двигателя — это поможет компенсировать потерю скорости;
  • Полностью отпускаем сцепление и значительно добавляем газ.


Автоматическая коробка — для ленивых или любящих глобальный комфорт

Нет строгих условий в отношении последовательности переключения передач: их можно включать не по порядку — с первой перейти сразу к третьей, со второй перейти к пятой и так далее. Однако на разгон тратится больше времени, и обороты значительно упадут.

Ошибки, которые делают новички

Среди наиболее типичных ошибок начинающих водителей следует отметить бессвязную работу с рычагом КПП, из-за чего автомобиль теряет скорость.При этом переключение, как правило, бывает рассеянным и резким, что приводит к повреждению некоторых частей коробки.

При трогании с места новички часто резко отпускают педаль сцепления, из-за чего автомобиль дергается, и трансмиссия приходит в негодность.


Сиденье необходимо правильно отрегулировать

Типичная ситуация, когда новичок, когда необходимо переключиться со второй передачи на третью, говорит, что не собирается ехать больше 40 км / ч.А кто сказал, что овердрайв требует увеличения скорости? На третьем можно спокойно ехать не быстрее 40 км / ч. Дело в том, что более высокие передачи позволяют ехать быстрее, но никто не заставляет пользоваться этой возможностью.

Еще один момент, характерный для начинающих водителей, — это позднее включение второй передачи. В сознании «чайника» (простите за прямолинейность) укореняется тренировочная схема: первая передача, разгон до 20 км / ч, потом переключение на вторую.При этом не учитывается тот факт, что эта скорость уже достигается при отпускании сцепления после запуска. Это становится причиной того, что начинающие автолюбители опаздывают с включением второго.

Полезный совет

Если автомобиль движется со стабильной скоростью, левая нога никогда не должна «зависать» над педалью сцепления. Правильное положение ступни — на полу слева от сцепления. Нога, которая «нависает» над педалью, очень быстро устает, и может произойти непроизвольное нажатие сцепления, чреватое его разрушением.Кроме того, у водителя должна быть третья точка опоры, чтобы избежать таких неприятных моментов, как снижение эффективности рулевого управления и искривление позвоночника.

Правильное переключение передач

Важно сразу отрегулировать сиденье, чтобы можно было дотянуться до рычага переключения передач, не сгибая тела. Часто с этой целью регулируется и сам рычаг.

Своевременное переключение передач и способность не перегружать двигатель позволяет опытным автомобилистам потреблять на 25% меньше топлива при движении по городу, чем это используют начинающие водители.

При переключении передач очень важно перенести левую руку, которая остается на рулевом колесе, с пятнадцатого на трехпозиционное положение в верхний сектор руля. Это позволит вам при необходимости совершить экстренный маневр. Что касается начинающих водителей, то при переключении передач они довольно часто наблюдают непроизвольный поворот руля влево, если рука не лежит на его верхней дуге.


И даже это потом не испугает.

Сначала тахометр подскажет момент переключения передач, потом достаточно будет послушать двигатель. Тахометр дизельного автомобиля должен показывать 1500–2000 об / мин, а частота вращения коленчатого вала бензиновых автомобилей — 2000–2500 об / мин.

Читайте, как отрегулировать управляющий привод механизма переключения передач на автомобиле ВАЗ 2110. Представлена ​​схема устройства.

Если в процессе эксплуатации автомобиля возникли проблемы с переключением передач (нет четкого переключения передач), то самое время отрегулировать привод, управляющий этим механизмом.Также эти работы необходимо проводить сразу после того, как вы произвели его ремонт и переустановку, так как после таких действий весь механизм переключения передач «расходится».

Делали тюнинг на автомобиле ВАЗ 2110.


1. На регулирующей штанге КПП необходимо ослабить гайку прижимного болта хомута, достаточно открутить болт на 4-5 оборотов (понадобится гаечный ключ для 13). Добраться до него можно только снизу машины.

2.Чтобы обеспечить свободное движение штока относительно штока переключения передач, пазы на конце штока и зажима должны быть расширены отверткой. Затем переведите шток в нейтральное положение.


3. Далее идем в салон и снимаем крышку КПП с ручки. Его можно просто опустить до самого низа, а рычаг поставить так, чтобы его нижний (неотогнутый) конец был примерно вертикальным.

Если у вас есть шаблон 67,7834,9527, то установите рукоятку переключения передач следующим образом: при снятой крышке рычага установите шаблон в окошко (номер 14 на схеме выше) кронштейна блокировки заднего хода.

4. Под днищем станка осторожно, не резкими движениями руки, выберите осевой люфт стержня в обратном направлении и его угловой люфт в направлении против часовой стрелки (не перемещайте рычаг переключения передач).


5. Теперь можно еще раз затянуть гайку прижимного болта хомута под автомобилем, только сам хомут немного сдвинуть вперед так, чтобы между ним и штоком оставалось свободное пространство около 2-3 миллиметров. .

Современные автомобили комплектуются разными типами трансмиссий.Это может быть автомат со всем всем известным «бубликом гидротрансформатора», бесступенчатый вариатор, DSG (концерн Audi), типтроник и так далее. Но как бы отточен ни был, одной из самых надежных считается классическая «механика». Этим оснащены все автомобили отечественного производства. Исключение составляют последние поколения «Калины» и «Весты» в топовых комплектациях, где установлена ​​автоматическая трансмиссия. ВАЗ-2114 вне зависимости от года выпуска и комплектации всегда оснащался «механикой».Что ж, давайте разберемся с его устройством, принципом действия и особенностями эксплуатации.

Назначение

Механическое используется для передачи крутящего момента от двигателя на колеса. Управляемый специальным рычагом ВАЗ-2114 комплектуется классической «пятиступенчатой», а также «Приорой», «десятками» и другими отечественными автомобилями.

Устройство

Конструкция трансмиссии ВАЗ-2114 предполагает наличие следующих элементов:

  • Коробки передач.
  • Валы.Их несколько. Это первичные, вторичные и промежуточные.
  • Синхронизаторы.
  • Передача заднего хода. Он состоит из дополнительной шестерни и вала.
  • Рычаг переключения передач.
  • Корпус трансмиссии.
  • Отверстие для слива масла и заливного отверстия.
  • Измерительный щуп и сапун.

Схема находится на рычаге.

Как видите, все довольно просто и понятно. Кстати, в первых поколениях Самары использовались 4-ступенчатые коробки передач.Но сейчас они встречаются редко. Итак, давайте подробнее рассмотрим конструкцию КПП ВАЗ-2114 «Самара-2». Все основные агрегаты трансмиссии находятся в картере. Он надежно закреплен на двигателе автомобиля. Он также содержит масло. Зубья коробки передач сильно нагреваются во время работы шестерен. Без смазки срок их службы значительно сокращается. Таким образом, в картере в зависимости от типа автомобиля содержится от двух до четырех литров масла. На коробке передач ВАЗ-2114 рекомендуется использовать 3.3 литра трансмиссионной смазки. Итак, продолжим изучение устройства. Что касается валов, то при работе агрегата они вращаются в подшипниках и имеют набор из пяти шестерен с разными передаточными числами. Чтобы каждая передача включалась четко и плавно, предусмотрены синхронизаторы. Они сглаживают удары вращающихся шестерен при включении определенной скорости. выполняет рычаг переключения передач связанный с коромыслом. Подается прямо в ящик. Также в конструкции трансмиссии присутствует блокировочное устройство, предотвращающее самопроизвольное расцепление трансмиссии, и механизм блокировки.Он предотвращает включение сразу нескольких скоростей в коробке.

Алгоритм переключения передач

Благодаря этим деталям происходит восприятие и передача крутящего момента от маховика двигателя к колесам. Каждая шестерня имеет разное количество зубьев и передаточное число. С каждой последующей передачей он уменьшается.

Таким образом, чем ниже передаточное число, тем выше скорость вращения колеса. Это снижает крутящий момент. То есть наиболее тяговитыми можно назвать первую и заднюю передачи.

Задний

Что касается последнего, то его передаточное число составляет 3,53. При обратной скорости трансмиссионный вал вращается в противоположном направлении. Для этого ей понадобится дополнительный вал с отдельной шестерней. В результате количество пар шестерен меняется на нечетное, а крутящий момент меняет свое направление. Также эта передача лишена синхронизатора — включить на скорости не получится. Коробка передач ВАЗ-2114 имеет коробку передач с равным передаточным числом, равным 0,941. Это четвертая скорость.Таким образом, выходной вал трансмиссии вращается с той же силой, что и выходной вал. То есть вращение двух элементов одинаковое. Автомобилисты называют это «прямой».

Характеристики шестерни

Наибольший крутящий момент автомобиля достигается на первой скорости. Двигателю несложно крутить колеса, но скорость автомобиля не превысит 40 километров в час. При достижении этой скорости стрелка тахометра обычно находится на красной шкале. Поэтому для дальнейшего движения необходимо переключаться на более слабую, но более быструю передачу.Потом к третьему, четверному и так далее. Все переключения следует производить последовательно. Мощности двигателя не хватает, чтобы уверенно разгонять машину до 20 километров на 3 передаче. Если, конечно, это не 5-литровый восьмицилиндровый двигатель.

В нашем случае это ВАЗ 14-й модели, и для нормальной динамики разгона нужно последовательно переключать скорости, уменьшая передаточное число. Самый быстрый — «пятый». Нагрузка на двигатель здесь минимальная, отсюда и небольшой расход топлива. Если в городе машина расходует 11-13 литров, то по трассе этот показатель не превысит семи.Но у этой программы есть один недостаток. Он практически лишен крутящего момента. Двигателю потребуется много времени, чтобы набрать скорость. Поэтому для обгона лучше использовать «пониженную» скорость, в нашем случае это «прямая», четвертая скорость.

Эксплуатация, ремонт и обслуживание

Для исключения ремонта КПП ВАЗ-2114 производитель рекомендует регулярную замену масла. Как правило, большинство механических коробок передач не требуют обслуживания. То есть срок замены смазки — это ресурс самой коробки передач.Но это касается импортных автомобилей. По поводу «Самары» можно сказать, что для нормальной работы шестерен нужно менять масло в коробке передач. ВАЗ 2114 — не исключение. Производитель выделяет срок 60 тысяч километров. Также рекомендуется менять его после длительного простоя. Например, после «зимовки» машина стоит в гараже или на улице. В отличие от моторного масла, трансмиссионное масло имеет более высокую вязкость. Для автомобиля ВАЗ-2114 это 80W-85.

Если масло менять по регламенту, это надежная защита коробки передач от ремонта.Но бывает и так, что коробка начинает гудеть. В этом случае меняются передачи. Из-за износа увеличивается промежуток между зубьями. При вращении возникает люфт, который сопровождается гудением. Он может быть на одной или нескольких программах сразу. После такого ремонта шум в коробке пропадает. Кстати, некоторые автомобилисты используют более густую смазку для устранения гула. Но стоит помнить, что это временное решение и только на короткое время затянет ремонт трансмиссии.

Замена масла в МКПП

Для начала нужно подготовить необходимое количество масла и старую тару для «отработки». Стандартный объем пятиступенчатой ​​коробки — 3,3 литра. Процедура замены масла не сложная, вы можете сделать это самостоятельно. Переливается через щуп. Предварительно рекомендуется «прогреть» коробку, чтобы масло стало более жидким (особенно зимой). Предварительно очищаем поверхность слива и заливной горловины (как правило, это откручивающийся зонд) от грязи.Затем снимаем резиновую заглушку и проволокой зачищаем само отверстие. Подставляем емкость под старое масло. Его можно сделать из ненужной пластиковой канистры, вырезав ножом бортик.

Обычно он черного цвета. Затем закручиваем пробку, вынимаем щуп и через отверстие заливаем новое масло. Заливать нужно до тех пор, пока не выльется из «люка». Затем затягиваем горловину, заводим двигатель и проверяем на герметичность. Не стоит слишком сильно затягивать болты, так как в дальнейшем можно сорвать резьбу.Если после процедуры замены масла рычаг КПП не перестал пинаться, а трансмиссия гудит, то необходима полная диагностика трансмиссии. Обычно это синхронизаторы или шестерни.

Как продлить срок службы?

Для увеличения ресурса КПП необходимо не только регулярно менять масло, но и правильно его переключать. Не тяните за рычаг переключения передач — при переключении с «первого» на «второе» придерживайтесь небольших пауз.

Это сэкономит синхронизаторы и снизит натяжение шестерен. Независимо от того, какая у вас схема переключения передач, вам не нужно долго держать руку на рычаге переключения передач. Некоторые используют его как подлокотник. Это не правильно. Переключили скорость — отпустили руку. Так вы отсрочите ремонт коробки и исключите возникновение гула при движении.

Вывод

Итак, мы выяснили устройство и принцип работы механического ВАЗ-2114.Вообще механизм «механики» очень надежен — сломать его сложно. Но при несвоевременной замене масла и агрессивном переключении его ресурс сокращается в несколько раз.

Механическая коробка передач по-прежнему остается одной из самых популярных среди всех коробок передач. Большинство автолюбителей отдают предпочтение данной коробке по следующим причинам: простота ремонта в случае поломки, высокая надежность, возможность хорошо контролировать работу автомобиля.

А вот новичкам такой способ переключения передач не особо нравится, ведь с этим интересным агрегатом надо учиться водить еще долго.Вождение такой машины подразумевает участие в эксплуатации автомобиля, так как передачи придется переключать самостоятельно и в определенные моменты времени. Придется постоянно выжимать сцепление во время движения, продумывать, какую передачу включать с учетом нагрузки на двигатель.

Вроде бы все это так сложно, но только на первый взгляд, ведь в МКПП действительно много положительных моментов. В этой статье мы подробно разберем, как нужно правильно переключать передачи.

Итак, чтобы управлять автомобилем с такой коробкой передач, вы должны сначала научиться переключать эти же передачи. Для переключения на повышенную, пониженную или нейтральную передачу сначала необходимо полностью выжать сцепление.

Как правильно завести машину

Если объяснить простым языком, то получится так: коробка передач и двигатель — очень тесно связанные части, сцепление позволяет отсоединить эти части, затем переключаются передачи и механизмы снова плавно согласовываются.

Сразу скажем, что существует огромное количество приемов переключения передач, например, спортивного инвентаря. Но в этой статье мы рассмотрим стандартный вариант: выжимается сцепление, переключается передача, постепенно и медленно отпускается сцепление.

Внимание!

Необходимо помнить, что в момент выжимания сцепления возникает несоответствие в передаче мощности от двигателя к колесам. В это время машина движется исключительно по инерции.При переключении передач необходимо учитывать скорость автомобиля.

Рабочий процесс сцепления автомобиля

Суть приведенного выше правила состоит в том, что при ошибочном несовпадении оборотов двигателя они будут либо быстро увеличиваться, либо быстро затухать. Последний вариант опасен тем, что в это время пропадает тяга, а это недопустимо при обгоне.

При рассмотрении 1 случая, когда педаль сцепления отпускается быстро, вы можете почувствовать мощный толчок от автомобиля — это происходит при включении пониженной передачи.В этом случае машина может начать стремительно терять скорость, иногда это может происходить как резкое экстренное торможение. В этот момент торможение осуществляется коробкой передач и двигателем. Этот метод также используется некоторыми автомобилистами для экономии топлива. Но не все люди делают это, поэтому многие слышали об этом методе как о варианте торможения при выходе из строя тормозов.

Эксперты, изучавшие «торможение двигателем» единогласно пришли к выводу, что … Это приводит к быстрому износу двигателя, сцепления и других элементов трансмиссионной части.Исходя из всего сказанного, сразу можно сделать выводы:

  1. Передачи необходимо переключать плавно.
  2. Передача должна соответствовать скорости автомобиля.
  3. Также следует учитывать другие факторы, например, спуск или подъем, также следует учитывать, по какому типу дорожного покрытия вы едете.
  4. Все-таки переключение передач нужно производить быстро, чтобы не терять сцепление с дорогой.

Давайте посмотрим, когда нужно переключать передачи.Будем исходить из среднего диапазона скоростей (будет указана примерная скорость и соответствующий номер передачи). Грамотное передаточное число для 5-ступенчатой ​​коробки передач:

.
  • 1-я передача — 0-20 км / ч
  • 2-я передача — 20-40 км / ч
  • 3-я передача — 40-60 км / ч
  • 4-я передача — 60-80 км / ч
  • 5-я передача — 80-100 км / ч

Инструкция по переключению передач автомобиля на механике

Внимание!

Все автомеханики мира советуют не включать 1-ю передачу и ехать на большой скорости.Если так поступить, то вскоре КПП начнет заметно шуметь, а потом и вовсе выйдет из строя.

Обратите внимание, что все показатели усреднены, и при переключении необходимо ориентироваться и на другие факторы. Например, нужно учитывать состояние дорожного покрытия, также , если в машине есть груз, нужно будет переключить немного раньше … Если ничего не мешает управлять автомобилем, то вполне можно воспользоваться указанной схемой переключения.

Когда машина движется по льду, песку или гравию, рано или поздно необходимо переключать передачи (все зависит от определенных условий). Например, , если вы идете в гору, то переключение нужно делать немного раньше. А если спустишься, то можно чуть позже увеличить передачу.

Другими словами, нам может потребоваться ускориться на более низкой передаче в любое время, чтобы переключиться на более высокую. Это сделано для того, чтобы предотвратить пробуксовку колес, не потерять сцепление с дорогой, снизить расход топлива, а также по другим причинам.

Если в общих чертах изложить знания о механической коробке, то получим следующее:

  • Первая передача необходима для запуска двигателя.
  • Второй нужен для разгона (иногда даже очень быстрого) до 40-60 км / ч.
  • Третья передача отлично подходит для обгонов на скорости 55-80 км / ч.
  • Четвертая передача позволяет поддерживать постоянную скорость.
  • Пятая передача — самая эргономичная с точки зрения расхода топлива, она позволяет автомобилю двигаться по трассе со скоростью около 100 км / ч.

Для переключения передач на механике необходимо сделать следующее:

  1. Полностью отпустите дроссельную заслонку и одновременно выжмите сцепление до конца (эту операцию можно проделать достаточно быстро).
  2. Далее, выжимая сцепление, равномерно, но желательно быстро перевести рычаг селектора в нейтральное положение.
  3. Затем из нейтрального положения переведите ручку на нужную передачу.
  4. Вы также можете добавить немного газа перед включением передачи.Таким образом, обороты двигателя увеличатся, и передача будет включаться намного быстрее и легче. Эта функция также позволяет компенсировать снижение скорости при переключении передач.
  5. Когда передача уже включена, можно постепенно полностью отпустить педаль сцепления, быстро делать это не рекомендуется.
  6. Осталось только добавить газа, и уже можно продолжать движение на установленной передаче.

У механической коробки есть интересная особенность, она заключается в том, что скорости можно переключать в любой последовательности, то есть не обязательно 1, 2, 3… Например, если вы разогнались до 80 км / ч на 3-й передаче, можно сразу перейти на пятую …

Если вы используете указанную выше функцию, то необходимо учитывать тот факт, что оборот значительно снизится. По этой причине дальнейшее ускорение может быть не таким быстрым, как было раньше. Кроме того, если вы переключитесь на пониженную передачу, то при переключении на одну передачу обороты резко возрастут.

Самая распространенная ошибка новичков — забавляться с педалью сцепления.Поскольку у большинства возникают трудности на старте, есть и водители, которые неправильно выставляют передачи с учетом всех внешних факторов.

Также нередко начинающие водители испытывают сильные толчки и рывки при переключении передач. Это может стать основной причиной поломок как отдельных деталей трансмиссии, так и самой трансмиссии. Кроме того, от такой езды может пострадать двигатель. Например, если автомобиль движется в гору на 5-й передаче на очень низких оборотах, поршневые пальцы начнут сильно стучать, это увеличивает износ деталей, в редких случаях может даже сломаться поршень.

Поршни при таких нагрузках часто ломаются, потому что в двигателе начинается процесс детонации — на малых оборотах двигателя происходит самопроизвольный взрыв топливовоздушной смеси. От таких взрывов поршни могут расколоться, а иногда даже полностью сломаться. Если вы слышите, что происходит детонация двигателя, постарайтесь как можно скорее устранить его. Сначала остановите машину, и, скорее всего, детонация прекратится. В дальнейшем вам нужно будет посетить СТО, чтобы проверить двигатель на предмет повреждений.

Внимание!

Бывают случаи, когда начинающий водитель боится повышать передачу, от этого долго насилует первую, а потом едет на второй и третьей со скоростью 70-80 км / ч. Такие действия ни к чему хорошему не приводят — идет сильный расход топлива, а на двигатель и трансмиссию ложатся огромные нагрузки.

Также стоит добавить, что есть довольно ленивые автомобилисты, которые не любят ставить селектор в нейтральное положение во время остановки. То есть они удерживают и педаль сцепления, и педаль тормоза, при этом сама шестерня остается в определенном положении.Такая вредная привычка приведет к очень быстрому износу подшипника сцепления. Поверьте, его замена существенно ударит по карману, так как мастерам придется разбирать весь узел сцепления.

Сломанный выжимной подшипник сцепления

Некоторым автолюбителям нравится держать ногу в руках во время вождения, они обусловливают это, контролируя тягу. В этом нет необходимости; Рекомендуется ставить ногу на специально подготовленную площадку рядом с педалью.Если периодически ставить ногу на педаль сцепления, то это скоро утомит вас. Это, в свою очередь, повлияет на вождение и рулевое управление. Чтобы свести к минимуму утомляемость от ненужных действий, советуем правильно отрегулировать водительское сиденье. Поверьте, так вам будет намного удобнее и комфортнее управлять автомобилем.

Количество автомобилей с механической коробкой передач с каждым годом уменьшается, уступая место автомобилям с автоматическими, роботизированными и вариаторными агрегатами.Многие автовладельцы, считая себя опытными и умелыми водителями, не знают, как правильно переключать передачи на «механике», потому что никогда с этим не сталкивались. Тем не менее, настоящие ценители предпочитают использовать механическую коробку передач, утверждая, что она намного динамичнее, дает больше возможностей и способна при правильной эксплуатации прослужить намного дольше, чем машина. Недаром все спорткары комплектуются механической коробкой передач. Кроме того, необходимость самостоятельно принимать решения о переходе с одной передачи на другую вырабатывает у водителя «ощущение автомобиля», привычку постоянно следить за режимом работы двигателя.Надежность и высокая ремонтопригодность «механики» высоко ценятся пользователями и обеспечивают спрос на автомобили, оснащенные данным типом трансмиссии. Неопытным водителям будет полезно получить некоторое представление о том, как управлять автомобилем с механической коробкой передач, поскольку эти знания никогда не бывают лишними.

Принцип действия МКПП

Частота вращения коленчатого вала большинства двигателей внутреннего сгорания находится в диапазоне 800-8000 об / мин, а частота вращения колес автомобиля составляет 50-2500 об / мин.Работа двигателя на малых оборотах не позволяет масляному насосу создавать нормальное давление, в результате чего возникает режим «масляного голодания», способствующий быстрому износу движущихся частей. Существует значительная разница между режимами вращения коленчатого вала двигателя и колес автомобиля.

Это несоответствие не может быть исправлено простыми методами, так как разные ситуации требуют своих режимов мощности. Например, при начале движения требуется больше мощности, чтобы преодолеть инерцию покоя, и гораздо меньше усилий требуется для поддержания скорости уже разогнанного автомобиля.Причем чем ниже частота вращения коленчатого вала двигателя, тем меньше его мощность. Коробка передач служит для преобразования крутящего момента, получаемого от коленчатого вала двигателя, в необходимый для данной ситуации режим мощности и передачи его на колеса.

Картер более чем наполовину заполнен маслом для смазки задействованных в работе шестерен

Принцип работы механической коробки передач основан на использовании пар шестерен с определенным передаточным числом (соотношение числа зубьев на двух взаимодействующих шестернях).Несколько упрощенно на валу двигателя устанавливается шестерня одного размера, а на валу редуктора — другого размера. Существуют разные типы механических коробок, основные из которых:

  • Двухвальные. Используется на переднеприводных автомобилях.
  • Трехвальный. Устанавливается на заднеприводные автомобили.

Конструкция коробок состоит из рабочего и ведомого валов, на которых установлены шестерни определенного диаметра. За счет переключения разных пар шестерен достигаются соответствующие режимы мощности и скорости.Есть коробки с 4,5, 6 и более парами или, как их еще называют, ступенями. Большинство автомобилей имеют пятиступенчатую коробку передач, но не редкость и другие варианты. Первая ступень имеет наивысшее передаточное число, обеспечивает максимальную мощность при минимальной скорости и используется для запуска автомобиля. Вторая передача имеет более низкое передаточное число, что позволяет увеличить скорость, но дает меньшую мощность и т. Д. Пятая передача позволяет достичь максимальной скорости на предварительно разогнанном автомобиле.

Переключение передач осуществляется при отключенном соединении с коленчатым валом двигателя (сцеплением).Примечательно, что МКПП имеет возможность сразу переходить с первой передачи на пятую. Обычно переход с высоких передач на низкие происходит без особых проблем, тогда как при переключении с первой передачи сразу на четвертую двигателю, скорее всего, не хватит мощности и он заглохнет. Это требует от водителя понимания принципа переключения передач.

Когда переключать передачи

В любом случае движение автомобиля начинается с включения первой передачи, или скорости, как ее называют в повседневной жизни.Потом по очереди включаются второй, третий и т. Д. Принципиальных требований к последовательности переключения передач нет, решающими факторами являются скорость и условия движения. Есть учебная схема для выяснения, с какой скоростью переключать передачи:

Первая передача используется для трогания с места, вторая позволяет набирать скорость, третья необходима для обгона, четвертая — для движения. по городу, а пятая — для езды за его пределы.

Следует учитывать, что это средняя и уже изрядно устаревшая схема.Некоторые специалисты утверждают, что пользоваться им во время движения нельзя, это вредно для силового агрегата автомобиля. Причина кроется в том, что технические характеристики автомобилей меняются с каждым годом, техника совершенствуется и получает новые возможности. Поэтому большинство водителей стараются ориентироваться на показания тахометра, разгоняя двигатель перед переключением на повышенную передачу до 2800-3200 об / мин.

Постоянно проверять показания тахометра во время движения сложно, да и не на всех машинах он есть.Опытные водители используют свои инстинкты, чтобы контролировать звук работающего двигателя и его вибрацию. Через некоторое время использования МКПП появляется определенное переживание, которое проявляется на уровне рефлекса. Водитель без раздумий переключается на другую скорость.

Как правильно переключать передачи

Принцип переключения передач, общий для всех типов механических трансмиссий, следующий:

  • Сцепление полностью выжато. Движение резкое, медлить не стоит.
  • Включена желаемая передача. Действовать нужно плавно, но быстро. Рычаг последовательно переводится в нейтральное положение, затем включается нужная скорость.
  • Педаль сцепления плавно отпускается до появления контакта, при этом немного добавляется газ. Это необходимо для компенсации потери скорости.
  • Сцепление полностью отпускается, газ доливается до тех пор, пока не появится нужный режим движения.

Большинство механических коробок передач имеют возможность переключать передачи без использования педали сцепления.Это работает только во время движения; чтобы начать с места, необходимо обязательно использовать педаль сцепления. Для переключения отпустите педаль акселератора и переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Коробка передач отключится. Затем рычаг переводится в желаемое положение, соответствующее той передаче, которую вы хотите включить. Если рычаг встал на место нормально, останется подождать несколько секунд, пока частота вращения двигателя не достигнет желаемого значения, чтобы синхронизатор не мешал включению.Пониженная передача включается таким же образом, но желательно подождать, пока частота вращения двигателя не упадет до соответствующего значения.

Следует учитывать, что не все типы механических коробок передач имеют возможность переключения без сцепления. Кроме того, если переключение выполняется неправильно, возникает громкий хруст зубьев шестерни, свидетельствующий о недопустимом действии. В этом случае не следует пытаться включить передачу, необходимо установить рычаг в нейтральное положение, нажать педаль сцепления и включить скорость в штатном режиме.

Для такого переключателя необходимо умение управлять автомобилем с механической коробкой передач; новичкам сразу не рекомендуется использовать эту технику. Преимущество такого навыка в том, что при выходе из строя сцепления водитель может самостоятельно добраться до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

Как правило, для снижения расхода топлива используются передачи выше четвертой, но не следует переходить на более высокую передачу раньше времени.

Начинающим водителям важно внимательно изучить схему положения рычага, чтобы не ошибиться и включить именно ту передачу.Особенно важно запомнить положение обратной скорости, так как она имеет свое расположение на разных ящиках.

Основная задача, которая возникает при переключении передач — плавность, отсутствие рывков и рывков автомобиля. Это вызывает дискомфорт у пассажиров и способствует преждевременному износу трансмиссии. Причины рывков:

  • Выключение передачи не синхронно с нажатием педали сцепления.
  • Слишком быстрый поток газа после включения.
  • Несоответствие действий педалями сцепления и газа.
  • Чрезмерная пауза при переключении.

Типичная ошибка новичков — плохая координация действий, несовпадение педали сцепления и рычага переключения передач. Об этом обычно свидетельствует хруст в коробке или рывки станка. Все движения должны быть отработаны до автоматизма, чтобы не повредить сцепление или другие элементы трансмиссии. Кроме того, неопытные водители часто опаздывают с включением второй передачи или, как правило, плохо ориентируются в выборе правильной скорости.Рекомендуется руководствоваться звуком мотора, который лучше всего сигнализирует о перегрузке или недостаточном ускорении. Это способствует экономии топлива, поскольку своевременное переключение на более высокую передачу позволяет снизить обороты двигателя, а соответственно и расход топлива.

Перед запуском двигателя всегда проверяйте, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Если включена какая-либо передача, при трогании с места автомобиль будет рывком двигаться вперед или назад, что может привести к аварии или аварии.

Переключение на обгон

Обгон — ответственная и довольно рискованная операция.Основная опасность при обгоне — потеря скорости, что увеличивает время выполнения маневра. Во время движения постоянно возникают ситуации, когда все решают секунды, и промедлить при обгоне недопустимо. Необходимость поддерживать и увеличивать скорость — причина частых ошибок среди неопытных водителей — они переключаются на более высокую передачу, ожидая, что режим движения усилится. На самом деле происходит обратное — при переключении машина теряет скорость и какое-то время снова набирает ее.

Большинство водителей утверждают, что обгон на 3-х скоростях — лучший вариант. Если к моменту обгона машина движется на 4, желательно переключиться на 3. Это способствует появлению большей мощности, реакции дроссельной заслонки, что очень важно при обгоне. В качестве альтернативы при движении на 5-й передаче перед началом маневра переключитесь на 4-ю, обгоните и снова переключитесь на 5-ю передачу. Важным моментом является достижение оптимальных оборотов двигателя для следующей скорости. Например, если для 4-й передачи требуется 2600 об / мин, а автомобиль движется на 5 скоростях с 2200 об / мин, то сначала нужно разогнать двигатель до 2600 и только потом переключаться.Тогда не будет лишних рывков, машина будет двигаться плавно и с необходимым запасом хода для разгона.

Как тормозить двигателем

Тормозная система автомобиля используется с выключенным сцеплением и действует непосредственно на колеса. Он позволяет эффективно и быстро останавливать транспортное средство, но требует осторожного и разумного использования. Заблокированные колеса или внезапная передача веса на переднюю ось из-за экстренного торможения могут вызвать неконтролируемый занос. Это особенно опасно на мокром или обледенелом дорожном покрытии.

Торможение двигателем считается обязательным для всех водителей. Особенностью этого метода является снижение скорости автомобиля без использования тормозной системы. Торможение достигается отпусканием педали газа при включенном сцеплении, в результате чего падает скорость вращения коленчатого вала двигателя, силовой агрегат перестает отдавать энергию трансмиссии, а наоборот получает ее. Запас энергии за счет момента инерции относительно невелик, а машина быстро тормозит.

Наибольшая эффективность этого метода наблюдается на пониженных передачах — первой и второй. На более высоких передачах торможение двигателем следует применять более осторожно, так как инерция велика и может вызвать обратную связь — повышенные нагрузки на коленчатый вал и все элементы трансмиссии в целом. В таких ситуациях рекомендуется использовать вспомогательную тормозную систему или стояночный тормоз (так называемое комбинированное торможение), но используйте их осторожно и умеренно.

При движении по обледенелой дороге используйте торможение двигателем, чтобы избежать заноса.

  • Длинные склоны, спуски, где существует опасность перегрева тормозных колодок и их выхода из строя.
  • Обледенелое, обледенелое или мокрое дорожное покрытие, где использование рабочей тормозной системы приводит к блокировке колес, заносу автомобиля и полной потере управления.
  • Ситуации, когда нужно спокойно сбавить скорость перед пешеходным переходом, светофором и т. Д.

Следует иметь в виду, что отношение водителей к торможению двигателем неоднозначное. Некоторые утверждают, что этот метод позволяет сэкономить топливо, увеличить срок службы тормозных колодок и повысить безопасность вождения.Другие считают, что торможение двигателем создает нежелательную нагрузку на компоненты трансмиссии, что способствует раннему выходу из строя. В определенной степени правы оба. Но есть ситуация, когда единственное доступное средство — торможение двигателем — полный отказ тормозной системы автомобиля.

Торможение двигателем требует осторожности. Проблема в том, что снижение скорости никак не отображается, стоп-сигналы не загораются. Остальные участники дорожного движения могут оценить ситуацию только по факту, не имея возможности получать обычную легкую информацию.Это нужно помнить и учитывать при торможении. Рекомендуется выработать навыки такого замедления, потренироваться в безопасном месте.

Использование механической коробки передач становится уделом знатоков, людей, имеющих четкое представление об устройстве и особенностях работы этого агрегата. Человеку, привыкшему водить машину с автоматической коробкой передач, сложно привыкнуть постоянно контролировать скоростной и силовой режимы, хотя автоматизм действий развивается довольно быстро.Водители, имеющие опыт вождения обоих типов транспортных средств, сообщают о большем количестве «механических» способностей. Тем не менее, для уверенного и бесплатного использования МКПП требуется определенный опыт и понимание особенностей ее конструкции, которые приходят только с практикой.

Уплотнение вала переключения передач калины ряд. Снятие, замена, установка сальника штока КПП

Для замены сальников внутренних шарниров переднего привода слить масло из трансмиссии.

ПРИМЕЧАНИЕ
Внутренние сальники шарниров привода передних колес можно заменить, не снимая трансмиссию с автомобиля.

1. Отсоедините ведущее переднее колесо со стороны заменяемого сальника от коробки передач (см. «»).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Не отсоединяйте оба привода передних колес одновременно, так как боковые шестерни будут перемещаться внутри коробки дифференциала, и обратная установка приводов станет невозможной.

2. С помощью отвертки снимите сальник внутреннего шарнира с картера коробки передач.

3. Запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки рабочей кромкой внутрь коробки до упора.

Утечки сальника могут быть причиной дисков сцепления. первичный вал коробки передач или задний сальник коленвала.

Моторное масло и трансмиссионное масло имеют разный запах. Поэтому по нему, обладая определенной сноровкой, можно определить, какой из сальников неисправен: сальник первичного вала или задний сальник коленвала.

Для замены сальника первичного вала коробки передач необходимо снять коробку передач с автомобиля (см. «»).

1. Снимите выжимной подшипник сцепления (см. «»).

2. Снимите три болта крепления направляющей втулки (под головками болтов находятся пружинные шайбы). Снимите направляющую втулку.

3. С помощью подходящего крючка из тонкой проволоки снимите сальник.

4. Запрессуйте новое масляное уплотнение с помощью подходящей выколотки. Рабочий край сальника должен быть направлен внутрь коробки.

Для замены сальника вала переключения передач:

1.Снимите трансмиссию с автомобиля (см. «Снятие и установка трансмиссии» в подразделе «Трансмиссия»).

2. Отсоедините картер коробки передач от картера сцепления.

3. Снимите механизм переключения передач, а затем снимите тягу переключения передач (см. «»).

4. Снимите сальник с картера сцепления и запрессуйте новый с помощью подходящей оправки. Рабочий край сальника должен быть направлен внутрь коробки.

Привет, читатель блога.Сегодня мы изучим, как производится замена сальников коробки передач на ВАЗ 2109, ВАЗ 2114 и ВАЗ 2110. Замена сальников коробки передач на ВАЗ 2109, ВАЗ 2114 и ВАЗ 2110 и на других моделях Lada при обнаружении течи масла. Обычно в местах их установки возникают подтёки и признаком является снижение уровня масла в КПП. Иногда на стыке коробки передач и двигателя появляются потеки масла. В этом случае нужно прикоснуться к капельнице пальцем и по запаху определить, откуда течет масло.От двигателя или от коробки передач. Трансмиссионное масло имеет свой специфический запах, отличный от моторного.

Перед заменой сальников коробки передач необходимо слить масло из коробки. Для этого нам понадобится емкость для сливаемого масла и два ключа на 17 и 13. Прежде всего, нам нужно проверить сапун КПП, который предназначен для вентиляции КПП. А при их отсутствии в картере получается избыточное давление и из него масло может быть выдавлено через манжеты.

Сальники КПП автомобилей ВАЗ 2109, 2110, 2112, 2114 обычно продаются в комплекте из 4 штук:

  1. Сальник первичного вала.
  2. Уплотнения привода, их два, левое и правое, отличия рассмотрим позже.
  3. Сальник вала переключения передач.

ЗАМЕНА САЛЬНИКА ВХОДНОГО ВАЛА

Для замены сальников коробки передач, особенно первичного вала, коробку передач необходимо снять с двигателя. Сняв редуктор, внимательно осматриваем места установки манжет.И в первую очередь нужно демонтировать выжимной подшипник и снять его направляющую. Под ним находится сальник первичного вала.

Для снятия сальников нам понадобится плоская отвертка. Поддев ее изнутри, можно снять манжету с гнезда. Сальник первичного вала имеет размеры 25x45x9. Каталожный номер 2110-2301043Р. Лучше установить на герметик. Наружный каркас сальника необходимо сначала обезжирить, а затем нанести тонким слоем герметика.

Следующий шаг — установка…

При установке следить, чтобы внутреннее кольцо сальника не выкручивалось и пружина манжеты не выскакивала со своего места. Устанавливаем на место и аккуратно трубкой, слегка постукивая, забиваем на место манжету. В этом случае необходимо следить за тем, чтобы плоскость сальника первичного вала лежала точно по отношению к его посадочному месту.

Затем ставим направляющую на место выжимного подшипника … Она крепится тремя болтами, которые следует затягивать равномерно, чтобы она встала на место без перекосов.

Теперь настала очередь водить сальники. Таких печатей две, левая красная, а правая черная. Также они отличаются направлением вращения. Это направление показано стрелками на сальнике. Эти стрелки расположены на внутренней стороне сальников, на правом сальнике стрелка указывает влево, а на левом сальнике стрелка указывает вправо. Это также можно определить по впитывающим масло выемкам на внутренней стороне манжеты.

Они отражают масло от манжеты.Они применяются под противоположными углами по направлению вращения вала. Обычно производитель маркирует тремя способами:

  1. Каталожные номера. Номер правого сальника заканчивается четным числом 2110-2301034Р, а номер левого — нечетным числом 2110-2301035Р.
  2. Клавиши со стрелками, стрелка влево справа, справа налево.
  3. Цвет. Левый красный. Правый черный.

ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ ПРИВОДА

Видео канала YouTube: Ремонт двигателя! И интересно!

Сальники левого и правого приводов снимаются также с помощью отвертки или монтажного ключа.На правом «черном» сальнике (см. Видео) нет вала, поэтому здесь можно вставить монтажную пластину внутрь и снять ее легким ударом. Также тщательно протираем тканевым сиденьем.

Затем, обезжирив наружный диаметр, наносим герметик. После этого устанавливаем манжету на место и убеждаемся, что она ровно, без перекоса сидит на своем месте. Постукивая плоским предметом, бейте по нему до тех пор, пока его внешняя плоскость не будет на одном уровне с корпусом.

Затем нужно вставить в отверстие круглый пруток подходящего диаметра, это необходимо для фиксации сателлитов, чтобы они не сдвинулись с места.Также можно использовать ветку от дерева подходящего диаметра, отпилив прямой кусок соответствующей длины, или вал от старого ШРУСа.

Вставляем между картером КПП и ШРУС, плоское крепление, а можно использовать гвоздодер и, постучав по нему, снимаем ШРУС с КПП. Затем с помощью мощной отвертки или плоского крепления снимите с корпуса «красный» сальник привода.

Новое сальник привода также необходимо проверить на направление вращения.Стрелка на внутренней стороне должна указывать вправо. Аккуратно устанавливаем на место новый сальник привода, следя за тем, чтобы его плоскость была на одном уровне с краем посадочного места.

ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ ШТОКА ИЗБИРАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ

Настала очередь заменить сальник вала селектора КПП, который находится под пыльником. Каталожный номер 2108-1703042-01Р. Здесь сначала нужно снять крестовину с вала. Для этого понадобится резиновый чехол. Переместите «стакан» в сторону картера коробки передач, открыв доступ к болту крепления поперечины.

Болт не нужно откручивать полностью. Достаточно лишь ослабить его, и крестовина снимется с вала. Снимаем резиновый пыльник, и у нас будет доступ к сальнику тяги отбора. Снимаем его, как и другие, поддев отверткой.

Новый сальник, как и предыдущие, покрытый герметиком, забивается трубкой на место. Здесь можно использовать свечной ключ, он подходит по диаметру. Ставим на место резиновый пыльник, а затем крестовину и на этом округляемся!

Завершены работы по замене сальников коробки передач на ВАЗ 2109.На этом статья завершается, и желаю вам, уважаемый читатель, успехов в эксплуатации автомобиля!

Видео канала YouTube: Альберт Аухадуллин

В этой статье мы поговорим о таком неприятном явлении, как утечка масла из коробки передач из-за вышедшего из строя уплотнения вала коробки передач. Замена сальника коробки ВАЗ 2108-2109 может осуществляться двумя способами, в первом случае необходимо демонтировать коробку, во втором замена производится непосредственно на автомобиле.

Сегодня я расскажу, как заменить сальник коробки передач без снятия коробки передач, возможно, кому-то больше подойдет первый вариант, но на мой взгляд нет смысла снимать коробку, если все можно сделать, не снимая коробку передач .Кроме того, способ, о котором я вам сегодня расскажу, быстрее и проще.

Самодиагностика.

Знаки, указывающие на необходимость замены сальника коробки , чаще всего остаются следы масла, которые остаются на асфальте после длительной стоянки. Перед заменой сальника коробки следует убедиться, что он находится в нем, так как причина протечек масла часто плохо подкручивается. Опасность несвоевременного выявления проблемы, связанной с сальником и утечкой масла, чревата серьезными проблемами, если масло уходит из коробки, и вы не обнаружите его вовремя, то вместо замены сальника коробки придется менять коробка.Чтобы этого не произошло, необходимо регулярно проверять масло и постоянно следить за его уровнем как в коробке передач, так и в двигателе. Неисправный сальник может дать о себе знать характерным хрустом, возникающим при переключении определенных скоростей.

Для замены коробки сальников ВАЗ 2108-2109 потребуются следующие инструменты:

  1. Ключи на «10», «13»;
  2. шило;
  3. Отвертка шлицевая в виде крючка или аналогичного изделия;
  4. Пробка пластиковая.

Замена сальника , сделанная на подъемнике или смотровой яме … Если у вас нет ни того, ни другого, вы можете использовать дешевую альтернативу в виде двух штабелей, уложенных друг на друга. Возьмите две более прочные доски и отправляйтесь на импровизированный помост.

Внимание! Въехав в яму или другое приспособление для ремонта, позаботьтесь о собственной безопасности — зафиксируйте автомобиль с помощью противооткатных башмаков и ручного тормоза.

Как заменить сальник вала КПП ВАЗ 2108-2109 — пошаговая инструкция.

1. Достаньте шток коробки, он прикрыт резиновым чехлом. Если сальник неисправен, то по характерному масляному пятну его будет очень легко найти, смотрите фото.


2. Отогните широкую часть пыльника, под ней находится кардан, прикрепленный к штоку.

3. Чтобы получить доступ к сальнику, необходимо отсоединить этот кардан от штока и рычага переключения передач. Для этого используйте клавишу на «13».


4. Полностью отверните гайку, это ослабит соединение между карданом и рычагом.

5. Снимите рычаг с кардана, тем самым включив 1-ю или 3-ю передачу.

6. Отсоедините кардан от штока ключом на «10», для этого переместите рычаг в сторону.

7. Снимите кардан.

8. Далее снимаем резиновый пыльник, после чего вы увидите саму причину ремонта — сальник штока КПП. Сальник находится в углублении — это место, где шток входит в коробку. Снять сальник коробки без специального инструмента невозможно, поэтому берите шило и приступайте к работе.Как вариант, можно использовать саморез, принцип прост — нужно вкрутить саморез и «откупорить» сальник штока как штопор.

9. После снятия старого уплотнения штока можно начинать замену.

10. Перед этим нужно тщательно очистить посадочное место от масла, песка и прочей грязи.

11. Если все готово, вдавите новое уплотнение коробки в седло.

12. Замена сальника коробки ВАЗ 2108 проще с заглушкой от пластиковой бутылки… Делается это следующим образом, внутренняя часть пробки вырезается и через нее устанавливается новый сальник. Я, например, обошлась без него, короче — дело хозяина.

13. После установки новой набивки штока приступить к сборке, она выполняется в обратном порядке.

Важные моменты!

Иногда после замены сальника КПП или аналогичных работ, связанных с закреплением кардана и рычага КПП, коромысло в салоне сильно смещается, что в некоторых случаях делает невозможным переключение определенных скоростей.Проблема заключается в крепежном винте на «13», он соединяет кардан и рычаг КПП. Мало кто знает, что этот винт не только крепежный, но и регулировочный, поэтому по завершении работы проверьте, в каком положении находится рычаг, и при необходимости отрегулируйте его положение. Только после этого можно смело собирать весь инструмент и идти мыть руки.

После сборки при необходимости долить, тогда можно будет проверить работоспособность. Сделайте несколько кругов и убедитесь, что ничего нигде не протекает. На сегодня все, надеюсь статья была вам полезна.Как видите замена сальника КПП — ничего сложного не представляет, поэтому переплачивать за СТО просто нет смысла.

Признаки: течь масла через сальник, коробка передач забрызгана маслом, повышенное загрязнение коробки передач.

Возможная причина: повреждение сальника штока коробки передач.

Инструменты и материалы: перчатки тканевые, набор ключей и головок, набор отверток, тиски, деревянный брусок, пробойник (диаметр 4 мм), пинцет, оправка для запрессовки сальника.

Запасные части и ГСМ: Сальник штока КПП: 96800036;

Прокладка картера КП: 96179238.

1. Установите нейтраль.

2. Отсоедините привод трансмиссии от штока.

3. Отверните четыре болта крепления картера коробки передач.

4. Поднимите и снимите механизм переключения передач и прокладку.

5. Зажмите корпус механизма в тиски.

6. Поместите деревянный брусок под втулку переключения передач.

Примечание. Это необходимо для того, чтобы шарнирный штифт штока имел квадратную форму.

7. Проденьте штифт через 4 мм выколотку и снимите шток.

8. Снимите шаровую опору.


9. Удалите штифт с помощью пинцета.

10. Снимите уплотнение штока.

11. Заменить сальник штока коробки передач на новый.

12. Вдавите сальник с помощью выколотки.

13. Вставьте шаровой шарнир и шток.

Примечание. Шток вставляется плоской поверхностью внутрь корпуса.

14. Установите штифт.

15. Снимите деревянный брусок.

16. Установите новую прокладку корпуса.

17. Установите оставшиеся снятые детали в обратном порядке.

Примечание. При установке механизма переключения передач рычаг переключения передач должен быть совмещен с пазами вилок.

Виталий Федорович Автомобилист


2. С помощью отвертки снимите сальник внутреннего шарнира с картера коробки передач.

3. Запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки до упора рабочей кромкой внутри муфты.

Примечание:

Прорези для слива масла на уплотнениях правого и левого внутренних шарниров направлены в разные стороны. Для идентификации уплотнения отмечены стрелками и номерами деталей: на правом сальнике a (каталожный номер 2110-2301034-01) стрелка указывает против часовой стрелки, на левом сальнике b (каталожный номер 2110-2301035-01) ) — по часовой стрелке. Стрелки показывают направление вращения колес при движении автомобиля вперед.

4. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.

Причиной смазывания дисков сцепления может быть течь в сальнике первичного вала коробки передач или заднем сальнике коленчатого вала.
Моторные и трансмиссионные масла имеют разный запах. Поэтому обладая определенной сноровкой, можно по запаху определить, какой из сальников неисправен: сальник первичного вала или задний сальник коленвала.

Полезный совет

Есть еще один способ определить сорт масла. Налейте масло в налитую в сосуд тонким слоем воды. Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на крупинку чечевицы.

Для замены сальника первичного вала необходимо снять коробку передач с автомобиля.

Вам понадобятся: те же инструменты, что и для замены выжимного подшипника сцепления, а также ключ на 10 и отвертка.

1. Снимите выжимной подшипник сцепления.

2. Снимите три болта, крепящие направляющую втулку. Снимите направляющую втулку.

3. Используйте крючок с тонкой проволокой или отвертку для снятия масляного уплотнения. Запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки.Кромка сальника должна быть обращена внутрь коробки передач.

4. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
Сальник штока переключения передач можно заменить прямо на автомобиле.
Вам понадобятся: ключ на «10», тонкое зубило, молоток, оправка для запрессовки сальника.

1. Снимите грязезащитный кожух с шарнира и наденьте его на вал переключения.
2. Выкрутите болт крепления петли к штоку переключения передач …

3…. и отсоедините тягу переключения вместе с шарниром от тяги.


Примечания
Болт крепления оси шарнира к штанге отличается по длине и цвету от тех же болтов, которые используются в коробке передач для крепления вилок и рычага переключения передач. Этот болт покрыт кадмием (позолотой), остальные болты фосфатированы (темное покрытие). Не заменяйте этот болт другим.
Замените болт с поврежденным коническим хвостовиком или резьбой.
Болт фиксируется специальным клеем ТБ-1324.Перед вкручиванием болта очистите его от старого клея, обезжирьте резьбовую часть и нанесите новый клей. Если специального клея нет, используйте имеющийся в продаже анаэробный резьбовой фиксатор.

4. Снимите грязезащитный чехол.

Примечание
Заменить порванный или потрескавшийся грязезащитный чехол.
5. Опираясь зубилом на буртик держателя сальника штока, легкими ударами молотка выдавите держатель из картера коробки передач …

6.Снимите его со штока и сальника.
7. С помощью подходящей оправки (можно использовать головку из набора инструментов) выдавить …

8. Снимите сальник с обоймы.
9. Вдавите новый сальник в обойму до упора рабочей кромкой внутри коробки передач.
10. Смажьте уплотнительную кромку трансмиссионным маслом и легкими ударами молотка вдавите вилку вместе с сальником в картер коробки передач до упора.
11. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.

МЕХАНИЗМ БЛОКИРОВКИ ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ ДЛЯ ТРАНСМИССИИ КОММЕРЧЕСКОГО АВТОМОБИЛЯ

В трансмиссии для автомобилей комфорт водителя, связанный с плавным переключением и выбором передач, является главной заботой разработчика трансмиссии. Чтобы достичь этого комфорта, за последние несколько лет было проделано много работы и улучшений, и производитель автомобилей продолжает работу над усовершенствованием. Помимо плавного переключения и выбора передач во время движения, безопасность водителя также является серьезной проблемой для производителя транспортного средства.Этот документ относится к механизму безопасной блокировки рычага селектора переключателя передач транспортного средства в положение движения до тех пор, пока не будет выполнено заданное условие. В автомобилях существует различная схема переключения передач, которая зависит от количества передач в коробке передач. Как правило, в грузовых автомобилях обычно используются два типа схемы переключения передач. 1 -2 , 3 -4 , 5 -6 , Ред. И Ред-1 , 2 -3 , 4 -5 , 6 .В первом типе схемы переключения передач нейтральная передача размещается между 3 rd -4 -й передачей , а передача заднего хода является отдельной. В этом случае положение выбора передачи определяется перемещением рычага селектора передач влево и вправо, а для выбора передачи заднего хода предусмотрен подходящий механизм блокировки. Эта схема выбора передачи обычно используется в автомобилях и грузовых автомобилях. Но при втором типе переключения передач существует вероятность неправильного выбора передачи, что может привести к повреждению персонала и имуществу.Чтобы этого избежать, разработан механизм блокировки селектора передач, обеспечивающий перемещение рычага селектора в необходимое заданное положение и безопасное вождение. В данной статье для конструкции механизма блокировки рассматривается шестиступенчатая механическая коробка передач со вторым типом схемы переключения передач.

Например, коробка передач 5MT350 означает 5-ступенчатую механическую коробку передач, рассчитанную на крутящий момент 350 Нм. Схема переключения передач в коробке передач 5MT350 показана на рисунке 1. В этой схеме нейтраль находится между передачей 2 и 3 -й передачи .1 -Rev и 4 -5 находятся на соседней стороне нейтрали. Если одна и та же коробка передач переходит на 6 скоростей, дополнительная передача должна быть размещена внутри коробки передач, а схема переключения передач изменена, как показано на рисунке 2. Эта схема переключения передач также аналогична 5-ступенчатой, с той лишь разницей, что 6 -я передача находится рядом с 4 -5 на верхней стороне.

Рисунок 15 Схема переключения передач Рисунок 26 Схема переключения передач

В 6-ступенчатой ​​схеме переключения передач, как показано на рисунке 2, пока транспортное средство движется до 5 скоростей, транспортное средство движется плавно и безопасно в заданном состоянии транспортного средства , но при переключении передачи с 5 на 6 фактор риска на транспортном средстве увеличивается.При переключении с 5 на 6 скорость усилие на пружине выбора внутри коробки передач увеличивается. При возврате или переключении на пониженную передачу, когда водитель переключает рычаг переключения передач, из-за большого усилия на пружине выбора, рычаг немедленно возвращается в нейтральное положение, и вместо передачи 5 -й передачи включается 3-я передача -го ряда , как показано на Рисунок 3. Такое поведение схемы переключения передач может вызвать заклинивание двигателя, что приведет к материальному ущербу. Та же проблема возникает, если мы переключим нейтральное положение с 2 -3 на 4 -5 -ю передачу , как показано на рисунке 4.Когда водитель переключает рычаг переключения передач с 1-й передачи на 2-ю передачу , из-за большого усилия на пружине выбора рычаг стремится двигаться в нейтральное положение, и вместо 2-й передачи -й идет 4-я передача -й. обручился. Такое поведение схемы переключения передач увеличивает нагрузку на двигатель, что приводит к остановке автомобиля и снижению расхода топлива.

Рисунок 36 Схема переключения передач (2 nd -3 rd Нейтраль) Рисунок 46 Схема переключения скоростей (4 -5 Нейтраль)

Чтобы обеспечить безопасное переключение передач во время движения, в одну сторону спроектируйте схему переключения передач, как показано на рисунке 5, так, чтобы передача заднего хода находилась на крайнем конце схемы, а все передачи переднего хода располагались вокруг нейтральной передачи.Но если нам нужно преобразовать схему переключения 5 скоростей, как показано на рис. 1, в схему переключения скоростей 6, то проектировщик должен позаботиться о безопасности водителя. В этом документе описывается конструкция механизма блокировки выбора передачи, чтобы обеспечить безопасность и избежать любых повреждений, упомянутых выше, во время вождения. Кулачковый профиль и стопорный механизм спроектированы и размещены между 1 st — Rev и 2 st -3 rd , который блокирует перемещение рычага переключения передач с 1 st на 4 передачу. и позволяет переключать только 2 или 3 -ю передачу .Когда шестерня переходит в положение переключения передач 2 nd или 3 rd , механизм блокировки освобождается и возвращается в исходное положение, как показано на рисунке 6.

Рисунок 5 Модифицированная 6-ступенчатая схема переключения передач Рисунок 6 Механизм блокировки выбора передачи

ВАЗ-2114 , КПП: устройство и ремонт

На автомобилях ВАЗ-2114 система трансмиссии устроена довольно просто. Серия «Лада-Самара» — это переднеприводный автомобиль. На ведущих колесах — сцепление ВАЗ-2114, коробка передач и приводной механизм.Система сцепления понятна всем. Но конструкция коробки передач понятна далеко не всем. Посмотрим, что такое КПП, какие бывают поломки, как его обслуживать и ремонтировать.

Устройство КПП ВАЗ-2114

Чтобы двигатель мог работать в оптимальных режимах при движении в различных условиях, автомобили комплектуются коробками передач. Этот механизм способен изменять величину крутящего момента, который передается от силового агрегата на ведущие колеса в момент трогания с места или в момент набора скорости.Механизм состоит из нескольких основных элементов. Это набор вращающихся валов и шестерен раздаточных звеньев.

Корпус механизма включает кожух сцепления, картер коробки передач, заднюю крышку. Внутри механизма находится основная пара. Есть дифференциал и шестерни, за счет которых меняются передаточные числа. В этой машине использовался немного доработанный механизм, который остался с ВАЗ-2108. Разница в другой основной паре.

В КПП — это главная передача или главная, первичный вал.Он предназначен для снижения оборотов двигателя. Главная передача позволяет уменьшить количество оборотов в пропорции от 1 к 4. Таким образом, если частота вращения двигателя составляет 2 тысячи, то частота вращения главной пары будет 500 об.

У ВАЗ-2114 коробка передач в главной паре имеет стандартный показатель 3,7. Этот показатель стабильный. Но если его поменять, можно скорректировать динамические характеристики автомобиля.

Максимальный размер зависит от размера основной пары скорости и возможностей разгона.Именно этот элемент влияет на длину передачи. Если поменять главную пару, можно отрегулировать длину всех шестерен. Также меняются ускорение и максимальная скорость.

У ВАЗ-2109 главная пара 3,9. Из-за этого максимальная скорость на этой машине ниже, но машина становится лучше.

Трансмиссия ВАЗ-2114 — пятиступенчатая механическая синхронизированная коробка передач. Главная передача связана с дифференциальным узлом. Шестерни с первой по четвертую выполнены в виде блока и посажены на первичный вал коробки.Посажен пятый блок ведущих шестерен. На ВАЗ-2114 трансмиссия также имеет вторичный вал. Оснащен ведомыми шестернями. Сам вал соединен с ведущей шестерней посредством главной пары.

Передаточные числа

Вторая, не менее важная составляющая этой коробки — передаточные числа. Это шестерни, каждая из которых отвечает за ту или иную трансмиссию. Какое передаточное число на автомобилях ВАЗ-2114? Ниже приведены характеристики каждой скорости:

  • Первая передача — 3 636.
  • Второй — 1,95.
  • Третий — 1,357.
  • Четвертый — 0,941.
  • Пятая — 0,784.
  • Задняя передача 3,53.

Стоит учесть, что стандартный диапазон трансмиссии далек от идеала. Первая передача слишком короткая, вторая очень длинная. Из-за этого водители могут наблюдать динамический сбой, если резко переключиться с первой передачи на вторую.

И даже больше — помимо отказа при резком переключении износ синхронизаторов.Посмотрите, как выглядит коробка на ВАЗ-2114 — фото есть в нашей статье.

Кулис

КПП также оборудован турникетом.

Это особый механизм, с помощью которого драйвер переключается с одной передачи на другую. Конструкция крыльев была разработана еще в 80-х годах, поэтому имеет множество различных недостатков. Большинство водителей винят ее в низкой информативности при переключении. Передачи не всегда включаются с первого раза. Кулис заедает, либо не работает передача.

От того, как долго детализация зависит скорость переключения. Например, у спорткаров крылья укорачиваются. Это дает возможность решить массу проблем с переключением и добавляет динамики. В целях повышения информативности и управляемости крылья давно заменили тросиком. С ним КПП работает четче. Вы легко сможете включить необходимое снаряжение.

Также блок управления приводом снабжен рычагом переключения тяги и шарикоподшипниками, тягой для выбора нужной передачи, механизмом выбора скоростей.

Типичные неисправности и их признаки

Трансмиссия ВАЗ-2114 производства АвтоВАЗ имеет достаточно высокий ресурс. Но иногда некоторые компоненты механизма могут выйти из строя. Рассмотрим типичные неисправности и их симптомы. Так же узнаем, как делается ремонт.

Передача вылетает при включении и не фиксируется

Причина этой проблемы в изношенных зубчатых передачах и муфтах. Это часто случается, если водитель пытается переключить передачи, не соблюдая ограничения скорости.Чтобы устранить эту неприятность, необходимо заменить поврежденные и изношенные детали. Если передачи включаются сами по себе, то причина в износе, расслоении или трещинах резиновой части задней опоры.

Передачи включены с усилием

В этом случае специалисты уверены, что крепежные зубцы к петле ослабли.

Также возможна деформация или повреждение упора. Дело может быть в трещинах пластиковых деталей в приводе коробки передач.

Шум в нейтральной трансмиссии

Если коробка передач автомобиля ВАЗ-2114 издает много шума в нейтральной трансмиссии, это свидетельствует о низком уровне масла в коробке передач, а также о качестве заливаемого масла.Кроме того, подобный симптом наблюдается при сильном износе верхнего подшипника, который находится на первичном валу. Для устранения этой неисправности потребуется провести диагностику подшипника, а также долить уровень масла.

Хруст и треск при переключении

При переключении водитель услышит хруст при износе синхронизаторов коробки передач.

Если проигнорировать начало этого процесса, то при дальнейшей эксплуатации необходимо будет заменить не только поврежденный синхронизатор, но и редуктор полностью.Если в момент переключения есть трещина, это говорит об износе стопорного кольца одного из синхронизаторов или осей сателлитов. Срочно провести диагностику.

Шум при движении на передачах

Если трансмиссия шумит при движении, то причин может быть несколько. Эта проблема заключается в износе как верхнего, так и нижнего подшипников. Помимо шума есть проблемы с заклиниванием рычага переключения передач. В этом случае необходима диагностика.При разборке КПП на ВАЗ-2114 коробка предохранителей находится под капотом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *