Техническое обслуживание ходовой части автомобиля: Техническое обслуживание (ТО) ходовой части автомобиля

Больше интересных статтей

Поделиться с друзьями:

Ремонт и техническое обслуживание ходовой части ГАЗ-3102

Содержание

Введение

1. Техническая характеристика ГАЗ 3102

2. Назначение, устройство и работа ходовой части ГАЗ 3102

3. Основные неисправности ходовой части ГАЗ 3102

4. Техническое обслуживание ходовой части ГАЗ 3102

5. Ремонт передней подвески ГАЗ 3102

6. Приспособления и инструменты, применяемые при техническом обслуживании и ремонте ходовой части ГАЗ 3102

7. Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте ходовой части ГАЗ 3102

Список использованной литературы

Введение

Потребность людей в необходимости ускоренного перемещения по земле привела человечество к созданию различных машин и механизмов, наиболее удобным и любимым из которых стал автомобиль.

Слово ”автомобиль” означает “самодвижущаяся повозка”, хотя в современном понимании автомобилями принято называть только средства передвижения, оснащенные автономными двигателями (внутреннего сгорания, электрическими, паровыми).

В истории отечественного автомобилестроения особое место занимает Горьковский автомобильный завод, основанный в 1929 году. Именно здесь в начале 1930-х при технической поддержке американских специалистов из Ford Motor Company впервые в СССР было налажено конвейерное поточное производство автомашин.

Легковые и грузовые автомобили Горьковского автозавода вписали важную страницу в историю отечественного машиностроения. Знаменитые ГАЗ-51, «Победа» (ГАЗ М-20), «Волга» (ГАЗ-21, ГАЗ-24), «Чайка» (ГАЗ–13) и другие стали символами своей эпохи.

В декабре 1992 года завод получил статус акционерного общества, которое в 2005-м вошло в состав холдинга «Группа ГАЗ», объединившего 18 предприятий отечественного машиностроения в дести регионах России.

Сегодня ОАО «ГАЗ» выпускает широкий спектр продукции: малотоннажные автомобили и микроавтобусы «ГАЗель», «Соболь» и среднетоннажные грузовики «Садко», легковые автомобили «Волга», дизельные двигатели ГАЗ-560 (STEYR). Компания производит станки, штампы и пресс-формы, автомобильные узлы и агрегаты, изготавливает заготовки из чугуна, стали и цветных металлов, товары народного потребления, осуществляет промышленное и гражданское строительство, выработку тепловой и электрической энергии, операции на фондовом и финансовом рынках.

В структуру акционерного общества входят 5 крупных заводов, 11 самостоятельных производств, более 100 цехов, 2 мощных завода по изготовлению строительных материалов, научно-технический центр и испытательный полигон, агропромышленный комбинат.

ОАО «ГАЗ» производит 56% российских грузовых и 14% легковых автомобилей, 38% автобусов. Продукция завода, имеющего разветвлённую дилерскую сеть, пользуется спросом в России, СНГ и 30 странах мира.

На предприятии действует система качества, соответствующая требованиям международного стандарта ISO 9001:2000. ОАО «ГАЗ» — первая российская компания, внедрившая производственную систему организации труда, принятую в крупнейших мировых автомобильных корпорациях. В результате автогиганту удалось увеличить суточный темп выпуска продукции, снизить издержки и объёмы незавершённого производства.

В 2006 году Горьковский автозавод в рамках национального проекта «Здоровье» выиграл тендер Федерального агентства по здравоохранению и социальному развитию на производство и поставку автомобилей «скорой помощи» во многие медицинские учреждения России.

ОАО «ГАЗ» реализует крупные инвестиционные проекты, направленные на модернизацию и увеличение производства лёгких коммерческих грузовиков, выпуск «Волги» с современным интерьером и двигателем DaimlerChrysler, наращивание изготовления среднетоннажного грузовика городского типа «Валдай» и автомобиля многоцелевого назначения «Тигр».

Руководство предприятия, оперируя принципом «Люди — наш самый ценный актив», большое внимание уделяет улучшению условий труда, повышению культуры производства и развитию социальных программ поддержки работников и ветеранов автозавода.

1. Техническая характеристика автомобиля ГАЗ 3102

Классический седан «ГАЗ 3102 Волга» уже хорошо известен во всем мире. Вобрав в себя все преимущества предыдущих моделей и дополнив их техническими новинками, «ГАЗ 3102 Волга» зарекомендовала себя как надежный и комфортабельный автомобиль.

Легковой автомобиль ГАЗ-3102 Волга всегда отличался строгостью форм, основательностью и величием. Он и сегодня является воплощением достоинства и престижа.

Изящный консерватизм в архитектуре ГАЗ-3102 великолепно гармонирует с присущей его хозяину традиционной русской степенностью. Респектабельный внешний образ автомобиля находит свое продолжение в интерьере и подразумевает высокий уровень комфорта. В просторном и удобном салоне «Волги» легко почувствовать себя спокойно и невозмутимо. Свободная посадка, удобно расположенные органы управления и мягкая подвеска позволяют водителю и пассажирам преодолевать без устали долгие километры пути.

ГАЗ 3102 представляет собой обновленную модель автомобиля ГАЗ-24. С обновленной передней подвеской в сочетании с низкопрофильными шинами на 15-дюймовых колесах машина уверенно держит дорогу и демонстрирует хорошую курсовую устойчивость на высоких скоростях. Четкая работа дисковых вентилируемых передних тормозов также обеспечивает надлежащий уровень активной безопасности.

Можно без преувеличения сказать, что «Волга» ГАЗ-3102 вносит в жизнь ее владельца дополнительный элемент стабильности. Эта машина способна служить верой и правдой долгие годы.

Рисунок 1.1 – Компоновка автомобиля ГАЗ 3102.

Таблица 1.1 — Технические характеристики базовой модели ГАЗ 3102.

Рисунок 1.2 – Чертеж автомобиля ГАЗ 3102.

2. Назначение, устройство и работа ходовой части автомобиля ГАЗЗ 3102

Передняя подвеска автомобиля ГАЗ 3102 (рисунок 2.1) независимая, шкворневая, пружинная, рычажная (с поперечным расположением рычагов), с двумя телескопическими амортизаторами двухстороннего действия; смонтирована на съемной поперечине и представляет собой самостоятельный узел.

Для поглощения и уменьшения дорожных вибраций рычаги подвески соединены с осями, закрепленными на поперечине рамы, через резиновые втулки, не требующие смазки. В резиновые втулки запрессованы распорные втулки, которые зажимаются на верхних осях гайками, а в нижних – пальцами с самотормозящей резьбой. Качание рычагов происходит только за счет деформации резиновых втулок без проскальзывания между резиной и металлом, а также без поворота металлических распорных втулок на оси.

Рисунок 2.1 – Передняя подвеска:

1 – цапфа поворотного кулака; 2 – тормозной диск; 3 – стойка; 4 – верхний буфер; 5 – верхний рычаг; 6 – шток амортизатора; 7 – подушки верхнего крепления амортизатора; 8 – ось верхнего рычага; 9 – лонжерон; 10 – балка; 11 – резинометаллические шарниры верхнего рычага; 12 – нижний рычаг; 13 – пружина; 14 – нижняя чашка пружины; 15 – амортизатор; 16 – нижний буфер; 17 – шкворень; 18 – роликовые подшипники ступицы колеса;

Наружные концы рычагов соединены с головками стойки через резьбовые шарниры. Наружная резьбовая втулка запрессована в головку стойки, а внутренняя распорная зажата между головками рычагов, стянутых пальцем с гайкой. Между торцами резьбовой втулки и торцами верхних и нижних рычагов имеются зазоры, которые необходимы для вращения резьбовой втулки по распорной при качании подвески. Зазоры должны быть одинаковыми, разница в размерах не более 0,8 мм. От попадания грязи через этот зазор втулки защищены резиновыми кольцами круглого сечения.

Резьбовая распорная втулка имеет мелкую торцовую насечку. Такая же насечка имеется на одной из головок рычагов. При затяжке гаек пальцев шлицы насечки входят друг в дуга и втулку нельзя провернуть даже с очень большим усилием. На втором рычаге шлиц нет и в процессе затяжки шлицы втулки частично внедряются в гладкий торец головки рычага, увеличивая тем самым надежность стопорения резьбовой втулки от проворачивания.

В колесно-ступичный узел входит дисковый тормоз с вентилируемым диском, тормозная скоба плавающего типа, основание которой привернуто к кронштейну с запрессованной в него цапфой, выполненный раздельно от цапфы кулак, ступица с резьбовым отверстием для крепления тормозного диска и диска колеса болтами. Поворотный рычаг съемный и крепится через гладкие отверстия в рычаге и кулаке к кронштейну болтом и специальным болтом с удлиненной головкой, являющимся также ограничителем поворота колес автомобиля. Между кулаком и кронштейном зажат щит тормоза. Подшипники ступицы и имеют плавную бесступенчатую регулировку.

Задняя подвеска (рисунок 2.2) автомобиля выполнена на двух продольных асимметричных листовых рессорах, работающих совместно с двумя телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.

Рисунок 2.2 – Задняя подвеска:

1 – кронштейн; 2, 10 – лонжероны пола кузова; 3 – дополнительный буфер; 4 – амортизатор; 5 – гайка и контргайка верхнего крепления амортизатора; 6 – стальные шайбы; 7 – резиновые подушки; 8 – основной буфер; 9 – серьга рессоры; 11 – палец; 12 – резиновые втулки; 13 – гайка; 14 – заднее ушко рессоры; 15 – палец; 16 – подкладка рессоры; 17 – пружинная шайба; 18 – гайка стремянки; 19 – стремянка; 20 – резиновая подушка; 21 – центровой болт; 22 – обоймы; 23 – балка заднего моста; 24 – резиновые втулки амортизатора; 25 – болт; 26 – гайка; 27 – коренной лист рессоры; 28 – второй лист рессоры; 29, 40 – полиэтиленовые противоскрипные прокладки; 30 – прокладка хомута; 31 – заклепка; 32 – третий лист рессоры; 33 – хомут; 34 – пластина хомута; 35 – гайка; 36 – резиновые втулки; 37 – переднее ушко рессоры; 38 – палец; 39 – шайба с резьбовыми отверстиями.

Рессора стянута центровым болтом и хомутами. Между тремя первыми листами рессоры установлены по концам полиэтиленовые прокладки, которые устраняют скрипы рессор и повышают их долговечность.

Все шарниры соединения задней подвески выполнены на резиновых втулках (шарниры рессор и нижние крепления амортизаторов) и резиновых подушках (крепление верхних концов амортизаторов). Резиновые шарниры не требует смазки, а также смягчают передачу на кузов дорожных вибраций и шумов. Для этой же цели крепление рессоры к заднему мосту осуществляется через резиновые подушки, охваченные обоймами. Ход заднего моста вверх ограничивается буферами, а так же дополнительным буфером, установленным на кронштейне под полом кузова. Этот буфер необходим для ограничения хода вверх карданного вала и предотвращения его задевания за тоннель пола.

Все пальцы крепления рессор одинаковы и запрессованы в шайбы или щеки серьг. Противоположные концы пальцев затягиваются гайками.

Амортизаторы предназначены для гашения колебаний автомобиля, возникающих при движении по неровным дорогам. Их действие основано на использовании сопротивления протеканию жидкости через малые проходные сечения в клапанах хода сжатия и отдачи. От исправности амортизаторы в значительной степени зависит комфортабельность автомобиля и долговечность деталей кузова и шасси. Нормально работающие амортизаторы должны гасить колебания автомобиля после переезда препятствия за 1-2 качка.

Нельзя отворачивать гайки, вывесив только одну сторону автомобиля. Закрученный стабилизатор, распрямляясь, может нанести травму.

Передние и задние телескопические амортизаторы автомобиля одинаковы по конструкции и имеют много общих деталей (рисунок 2.3).

Передний амортизатор отличается от заднего тем, что он имеет меньшую длину, меньший рабочий ход штока, но создает большее сопротивление при растяжении (ход отдачи). Кроме того, они отличаются способом крепления нижнего конца: передний амортизатор крепится с помощью резинового блока в сборе с осью, запрессованного в проушину нижней головки, а задний через конические резиновые втулки присоединяется к пальцу, закрепленному на подкладке рессоры.

Для удобства обслуживания и ремонта амортизаторы без особых трудностей снимаются с автомобиля и выполнены разборными.

Рисунок 2.3 – Амортизатор:

1 – шток; 2 – защитное кольцо; 3 – гайка резервуара; 4 – манжета штока; 5 – обойма манжеты; 6 – уплотнительное кольцо; 7 – направляющая втулка штока; 8 – цилиндр; 9 – резервуар; 10 – ограничительная тарелка; 11 – пружина перепускного клапана; 12 – тарелка перепускного клапана; 13 – поршень; 14 – дроссельный диск; 15 – диск клапана отдачи; 16 – шайба; 17 – кольцо поршня; 18 упорная тарелка; 19 – пружина клапана отдачи; 20 – гайка; 21 – обойма клапана сжатия; 22 – пружина впускного клапана; 23 – тарелка клапана сжатия; 24 – дроссельный диск; 25 – диск клапана сжатия; 26 – корпус клапана сжатия.

Для амортизаторов используется жидкость.АЖ-12Т, которой полностью заполняется рабочий цилиндр 8 и часть резервуара 9. жидкость в амортизаторы заливается в строго определенных объемах: в передние 155 см³ , в задние по 215 см³ . при недостатке жидкости амортизатор работает ненормально, при избытке – он может быть выведен из строя.

На автомобиле установлены штампованные дисковые колеса размером обода 6,5Jĥ15HZ, бескамерные шины 195/65 R15 91H и вентили типа TR-418. Вылет колеса (расстояние от плоскости симметрии обода до привалочной поверхности диска) составляет 45 мм. На автомобиле допускается установка колес из легкого сплава размером 7ĥ15 с вылетом 35-37 мм. Литые колеса и шины должны иметь знак официального утверждения (сертификацию).

Бескамерные шины можно монтировать только на колеса с исправными ободьями. Обод колеса должен иметь ровные и гладкие боковые поверхности, к которым прилегают шины. Вмятины, забоины, сколы краски не допускается.

3. Основные не исправности ходовой части ГАЗ 3102

Таблица 3.1 – Возможные неисправности передней подвески.

Таблица 3.2 –Возможные неисправности задней подвески.

Таблица 3.3 – Возможные неисправности амортизаторов.

Неисправностью шин является износ протекторов. Случаи повышенного и неравномерного износа шин, как правило, вызываются нарушением норм эксплуатации шин или ненормальной работой узлов автомобиля. По характеру износа протектора можно определить причину, вызывающую износ.

4. Техническое обслуживание ходовой части ГАЗ 3102

Техническое обслуживание передней подвески.

Через первые 1000 км проверить сходимость передних колес.

Через 5000 км пробега:

— проверить сходимости передних колес и отрегулировать при необходимости;

— перед проверкой сходимости колес проверить состояние резиновых втулок верхних и нижних рычагов подвески. Заметное смещение головок рычагов на втулках и сквозной износ втулок не допускается. Изношенные втулки заменить;

— смазать резьбовые шарниры передней подвески и подшипники шкворней поворотных кулаков.

При эксплуатации автомобиля в гористой местности, на грунтовых дорогах или на дорогах с гравийным или щебенчатым покрытием периодичность смазки сокращается до 4000 км пробега.

Через 20 000 км пробега:

— смазать резьбовые шарниры и подшипники шкворней, как при пробеге 5000 км;

— проверить состояние резиновых втулок рычагов подвески, как при пробеге 5000 км;

— проверить состояние подушек стоек амортизатора. Допускается износ стенки подушки до толщины 6 мм;

— проверить состояние подушек штанги стабилизатора. Сквозной износ подушек не допускается;

— проверить зазоры между наружными втулками резьбовых шарниров и торцами головок рычагов подвески, сместив защитные резиновые кольца на наружные диаметры втулок.

— проверить и, при необходимости, подтянуть крепление передней подвески к лонжеронам, осей верхних рычагов к кронштейну поперечины подвески, гаек осей верхних рычагов, гаек пальцев резьбовых шарниров.

— проверить и, при необходимости, отрегулировать подшипники ступиц передних колес.

Через 60 000 км заменить смазку в ступицах передних колес.

Один раз в год (осенью) проверить люфт в подшипниках шкворневого узла при вывешенных колесах.

Техническое обслуживание задней подвески заключается в периодической подтяжке гаек стремянок, пальцев рессор и пальцев нижнего крепления амортизаторов, а также в смазке листов рессор, не имеющих прокладок.

Техническое обслуживание амортизаторов.

Какой-либо регулировки во время эксплуатации амортизаторы не требуют. Без необходимости их не следует снимать с автомобиля, а также доливать в них жидкость.

После первых 5000 км пробега полезно снять амортизаторы с автомобиля и подтянуть гайку резервуара. Гайку следует подтягивать плавно, без рывков, усилием одной руки. Своевременная подтяжка этой гайки компенсирует первоначальную усадку резинового уплотнительного кольца и манжеты, чем значительно повышается надежность дальнейшей работы амортизатора.

Через 20 000 км пробега проверить:

— и, при необходимости, подтянуть гайки крепления нижнего конца амортизатора к чашке пружины передней подвески м гайки крепления нижнего конца заднего амортизатора к пальцу прокладки рессора.

— состояние резиновых втулок, подушек и шарниров амортизатора. Сквозной износ резиновых элементов не допускается;

— отсутствие течи амортизаторов. Течь жидкости из амортизатора не допускается.

Один раз в три года или после пробега 100 000 км амортизаторы рекомендуется разобрать, промыть керосином и заполнить свежей амортизаторной жидкостью. Амортизаторы следует разобрать также в том случае, если обнаружено сильное подтекание жидкости, или в случае появления стука в подвеске, обусловленного отсутствием усилия сопротивлению амортизатора из-за потери жидкости.

Техническое обслуживание колес и шин.

Через каждые 20 000 км пробега рекомендуется производить перестановку шин на автомобиле для обеспечения равномерного износа протектора и максимального пробега шин согласно схемам, представленным на рисунке 4.

Рисунок 4 – Схема перестановка колес:

А – без участия запасного колеса; В – с участием запасного колеса.

При обнаружении неравномерного износа шин передних колес нужно устранить вызывающие его причины и произвести перестановку колес независимо от пробега.

5. Ремонт передней подвески ГАЗ 3102

Проверка пригодности передней подвески для дальнейшей эксплуатации производится без снятия ее с автомобиля. Эта операция заключается в проверке: осадки пружин, работоспособности амортизаторов, наличия люфтов в шарнирах подвески и подшипниках ступиц передних колес, достаточности запасов регулировки углов развала и продольного наклона шкворня, а также в осмотре состояния поперечины и нижних рычагов на отсутствие трещин или повреждений от ударов.

Пружины подвески нуждаются в замене, когда под нагрузкой пяти человек зазор от площадки, на которой установлен автомобиль, до поперечины стал меньше на 150 мм при радиусе качения шин 295 мм. Если радиус качения шин при рекомендованном давлении в шинах меньше указанной величины вследствие износа, то нужно вносить соответствующую поправку. Радиус качения определяется замером расстоянии от оси цапфы поворотного кулака до пола. Пружины также нужно менять при частых резких ударах, ощущающихся в подвеске при переезде неровностей, если это не вызвано плохой работой амортизаторов или повреждением или повреждением ограничительных буферов.

Амортизатор нуждается в замене или ремонте, если после раскачки передка автомобиля за крыло на стоянке колебания прекращаются более чем за два качка, а также, если (при нормальных пружинах подвески) на ходу ощущаются резкие удары. Его также нужно менять или ремонтировать при наличии течи через сальник.

Люфты в шарнирах подвески проверяются на вывешенном автомобиле. Домкрат нужно установить под опорную чашку пружины и приподнять автомобиль настолько, чтобы колесо не касалось пола, а между буфером хода отдачи, установленным на верхних рычагах, и поперечиной был зазор. В противном случае правильно определить величину люфтов не представляется возможным.

Люфты в шарнирах подвески определяют покачиванием за колесо. Зазоры в шарнирах рычагов подвески необходимы для прохода смазки и для компенсации возможных перекосов при регулировке продольного наклона шкворня. Под нагрузкой зазоры выбираются, о чем свидетельствуют односторонний износ резьбовых втулок. Поэтому даже при большой их величине эти зазоры какого-либо влияния на износ шин и устойчивости автомобиля не оказывают. На новом автомобиле зазоры в сопряжениях резьбовых втулок могут доходить до 0,3 мм. На работавших деталях допускается зазоры до 1,2 мм, по этому заменять их преждевременно не следует.

При эксплуатации автомобиля на шкворне появляются односторонний износ (вдавливание иголок подшипников), проявляющийся как «люфт шкворня».

Люфт шкворней определяются покачиванием за колесо. Шкворни нуждаются в замене или поворачивании наработавшей стороной, если бобышка стойки при покачивании смещаются относительно бобышки стойки поворотного кулака не величину более 0,3 мм.

Люфт можно устранить поворотом шкворня на 90⁰ и тем самым нагрузить ранее наработавшие поверхности, для чего на шкворне имеется вторая полукруглая лыска. Эту операцию можно делать, не разбирая поворотного кулака. Нужно лишь удалить стопорный штифт, повернуть шкворень ключом за плоскую лыску, имеющая посредине, до совпадения отверстия под штифт со второй полукруглый лыской и в этом положении зафиксировать штифтом.

Необходимость полной разборки передней подвески возникает редко. В большинстве случаев в процессе эксплуатации автомобиля приходиться делать частичную разборку подвески для устранения отдельных неисправностей и замены изношенных или поврежденных деталей, не снимая подвески.

Ступица переднего колеса не ремонтируется и подлежит замене при ослаблении посадки одного или нескольких болтов крепления колеса, а также при износе посадочных поверхностей под наружные кольца подшипников.

Подшипники ступицы нуждаются в замене при наличии раковин на беговых дорожках внутренних и наружных колец и роликах, а также при наличии сколов на буртиках внутренних колец подшипников или трещин и разрывов 9 сепаратора. Их также нужно заменить, если подшипники потемнели от чрезмерного нагрева в случае неправильной регулировки подшипников или отсутствие смазки в ступице.

Манжета заменяется при уменьшении наружного диаметра, затвердевании рабочей кромки или наличии трещин на ней из-за «старения» резины. При уменьшении наружного диаметра уплотнение по нему может быть нарушено, а сама манжета может выйти из места заделки в ступице, позволяя, тем самым, смазке свободно вытекать в полость тормозного барабана, что недопустимо.

Кронштейн заменяется новыми, если изношены диаметры посадочных поверхностей шеек под внутренние кольца подшипников на цапфе. Допускается наращивание диаметров шеек цапфы под подшипниками хромированием с последующей шлифовкой шеек цапфы. При этом биение посадочных поверхностей должно быть выдержано в пределах 0,01 мм. Не допускается увеличение диаметров путем деформации посадочных поверхностей методом накернивания точками, выдавлением шлиц или любым другим способом. Снять уплотнитель упорного подшипника с подшипника и тщательно промыть их керосином. Упорный подшипник нужно заменить новым, если при его вращении ощущается неравномерное его вращение. Если рабочая кромка уплотнителя имеет неравномерный износ или она затвердела, или имеет трещины, то уплотнитель также нуждается в замене.

Шкворень и игольчатые подшипники, как правило, должны заменяться одновременно. Замене подлежат шкворни, у которых на концах появляется односторонний «износ», проявляющий как люфт шкворня. В том случае, когда иголки подшипника перестали вращаться в своем корпусе в результате образования ржавчины или «сухих» продуктов износа из-за нарушения периодичности технического обслуживания, то пара шкворень-подшипник также должна быть заменена. Резьбовые и резьбовые распорные втулки заменяются новыми, если радиальный зазор в их сопряжении превысил 1,2 мм или они перестали вращаться относительно друг друга из-за нарушения периодичности смазки при техническом обслуживании. В любом случае их следует заменять одновременно в паре.

Резиновые буфера хода сжатия и отдачи заменяются новыми при наличии трещин в резине или отслоении резины от металлической арматуры на буфере хода сжатия. Эксплуатация автомобиля с неисправными буферами недопустима, т.к. это может привести к поломке шаровых пальцев тяг рулевой трапеции и цапфы поворотного кулака. Кроме того, значительно снижается долговечность пружины подвески.

Пружины передней подвески заменяются в случае их поломки.

Резиновая опорная шайба пружины и защитный чехол амортизатора заменяются в случае их разрушения.

Нижние рычаги разбираются частично с удалением из больших головок рычагов резиновых и распорных втулок. Полная разборка производится, если возникает необходимость в замене рычагов или опорной чашки пружины.

Для разборки нижних рычагов установить их в тиски и закрепить за один из рычагов:

— отвернуть гайки 2 (рисунок 5.1), вынуть болты и отсоединить чашку от рычагов;

— вынуть резиновые 5 и распорные втулки 4.

Рисунок 5.1 – Нижние рычаги подвески:

1 – опорная чашка пружины; 2 – гайка; 3 – передний нижний рычаг; 4 – распорная втулка; 5 – резиновая втулка; 6 – задний нижний рычаг; 7 – отверстие; 8 – болт.

Верхние рычаги подвески установить в тиски, закрепить их за ось 7 (рисунок 5.2) и разобрать, для чего:

— отвернуть гайки 2, болты 9, снять опору буфера 8 с буфером хода отдачи и отсоединить рычаги 6 и 10 от оси 7;

— удалить из больших головок рычагов резиновые 4 и распорные втулки 5.

Распорные втулки заменяются новыми при сильной их деформации торцев или износе средней части более чем на 0,3 мм или наличии сильной коррозии на ее поверхностях.

Пригодность рычагов определяется по износу отверстий в больших головках, при этом эллиптичность, получившаяся из-за износа, не должна превышать 0,4 мм. рычаги с большей величиной износа можно отремонтировать с применением электросварки или пайки. Кроме того, рычаги с большим кольцевым износом до 2 мм глубиной торцев малых головок из-за неправильной работы резьбовых втулок необходимо заменить на новые.

Ось верхних рычагов заменяется при ее деформации.

Резиновые втулки рычагов заменяют новыми при сильном разрушении буртиков и заметном на глаз смещении головки рычага относительно оси или пальца, что зачастую сопровождается появлением скрипа от металлического контакта а свидетельствует о полном износе втулки. Износ резиновых втулок вызывает нарушение углов установки передних колес.

Рисунок 5.2 – Верхние рычаги подвески:

1 – буфер хода отдачи; 2 – гайка; 3 – сферическая шайба; 4 – резиновая втулка; 5 – распорная втулка; 6 – передний рычаг; 7 –ось; 8 – опора буфера; 9 – болт; 10 – задний рычаг; А – выступ.

Опорные чашки пружины нуждаются в замене при их сильной деформации в результате аварийного наезда автомобилем на препятствие. При небольшой деформации допускается их правка в холодном состоянии. При обнаружении небольших трещин на чашке допускается их подварка любым видом сварки.

6. Приспособления и инструменты применяемые при техническом обслуживании и ремонте ходовой части ГАЗ 3102

Домкрат

Ключи комбинированные (рожковый – накидной)

Торцевые головки

Крестообразная отвертка

Шлицевая отвертка

Выколотки из мягкого металла.

Зубило.

Молоток.

Тиски.

Надфиль.

Бородок.

Монтажная лопатка.

Пассатижи.

Раздвижные пассатижи.

Щипцы для сжатия стопорных колец.

Щипцы для разжатия стопорных колец.

Ключ “газовый”.

Удлинители головок.

Стяжки для пружин подвески.

Динамометрический ключ

Рисунок 6.1 – Приспособление для сжатия передней подвески (7823-6709): 1 – винт; 2 – фланец; 3 – упорный подшипник; 4 и 6 – гайка; 5 – рукоятка.

Рисунок 6.2 – Ключ для поворота и выбивки шкворня.

Рисунок 6.3 – Приспособление 7823-6898 для замены резиновых втулок передней подвески: 1 – болт; 2 – шайба; 3 – фланец; 4, 5, 7 – оправки; 6 и 8 – корпуса; 9 – гайка.

Рисунок 6.4 – Съемник переднего кронштейна задней рессоры:

1 и 2 – винты; 3 – шайба; 4 – палец; 5 – гайка;

Рисунок 6.5 – Специальный ключ для отвертывания гайки резервуара амортизатора.

7. Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте ГАЗ 3102

Перед работой грузоподъемными приспособлениями проверять их исправность и убедиться в надежности тормоза, строп и цепи, подняв груз на небольшую высоту.

При ремонте или техническом обслуживании автомобиля вывесить на рулевое колесо табличку: Двигатель не пускать! Работают люди!

При ремонте поставить автомобиль на козелки и убедиться, что они надежно установлены. При работе под автомобилем вне осмотровой канавы, эстакады или подъемника использовать лежаки.

Домкрат при подъеме автомобиля ставить на прочную и устойчивую деревянную прокладку. Высота его подъема должна соответствовать необходимой высоте подъема автомобиля и его узлов. Работать под автомобилем можно только после установки на козелки.

Разборку и сборку колес производить на стенде или ровной чистой площадке. Накачивать шины колес в предохранительном устройстве, осаживать стопорное кольцо в это время молотком или кувалдой не допускается.

Пользоваться специальными зажимными приспособлениями при замене, разборке и сборке рессор. Проверять совпадение отверстий с помощью бородка или оправки.

Находиться и работать под автомобилем, висящем на тросе грузоподъемного механизма, не допускается.

Находясь в осмотровой канаве, осмотр и ремонт автомобиля производить в защитных очках.

Проверить надежность установки автомобиля на козелках. Оставлять автомобиль, поднятый домкратом, не разрешается.

Помещение, где проводятся ремонтные работы, должно хорошо проветриваться, дверь – легко открываться как изнутри, так и снаружи.

Проход к двери всегда держите свободным.

Во время сварочных работ держите под рукой огнетушитель (лучше углекислотный). Перед этим отключите все электронные блоки управления и аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля, а “массовый” контакт сварочного провода располагайте как можно ближе к месту сварки. Проследите за тем, чтобы ток не проходил через подвижные (подшипники, шаровые опоры) или резьбовые соединения – они могут быть повреждены.

Во время “силовых” операций надевайте на руки перчатки (лучше кожаные). Для защиты глаз при точильных, сварочных и окрасочных работах надевайте очки (лучше специальные, с боковыми щитками).

По возможности пользуйтесь ромбическими или гидравлическими домкратами вместо штатных – они более устойчивы и надежны. Не применяйте неисправный инструмент: рожковые ключи с “раскрывшимся” зевом или смятыми губками, отвертки со скругленным, скрученным шлицем или неправильно заточенные, пассатижи с плохо закрепленными пластмассовыми ручками, молотки с незафиксированной рукояткой и т.п.

При вывешивании автомобиля (на домкрате или подъемнике) никогда не находитесь под ним. Предварительно убедитесь, что соответствующие силовые элементы кузова (усилители пола, пороги) достаточно прочны. Используйте для подъема автомобиля только штатные точки опоры. Запрещается вывешивать автомобиль на двух или более домкратах – используйте исправные подставки промышленного изготовления “треноги” и надежные упоры под колеса.

Запрещается нагружать или разгружать автомобиль, стоящий на домкрате, садиться в него, снимать или устанавливать двигатель, если под автомобилем находятся люди. При ремонте автомобиля со снятым двигателем или мостом учитывайте, что развесовка по осям изменилась. При вывешивании на домкрате такой автомобиль может упасть. Работайте только на ровной нескользкой площадке, под невывешенные колеса подкладывайте надежные упоры.

Масла, особенно отработанные, при регулярном контакте с ними способствуют возникновению кожных заболеваний, в т.ч. онкологических. При попадании масла на руки, вытрите их ветошью, а затем протрите специальным препаратом для чистки рук (или подсолнечным маслом) и вымойте теплой водой с мылом или средством для мытья посуды. Нельзя мыть руки горячей водой, т.к. при этом вредные вещества легко проникают через кожу. При попадании на руки бензина, керосина или дизельного топлива, вытрите их чистой ветошью, а затем вымойте с мылом.

Список использованной литературы

1. Баклушин А.М., Калашников А.А., Кальмансон Л.Д., Реутов В.Б., Солдатов В.П.. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля «Волга» ГАЗ-3102. М.: Колесо, 2001.

2. Игнатов А.П., Косарев С.Н., Новокшонов К.В., Пятков К.Б., Яметов В.А.. Журнал «За рулем». М.: За рулем, 2005.

3. Кузнецова Е.С.. Техническая эксплуатация автомобилей. М.: Транспорт, 2002.

4. Шестопалов К.С. Шестопалов С.К.. Легковые автомобили. М.: Транспорт, 1999.

Похожие рефераты:

Разработка конструкции и технология изготовления дублирующего устройства управления учебным автомобилем

Разработка крупной станции технического обслуживания для диагностики, ремонта, технического обслуживания легковых автомобилей

Исследование особенностей технической эксплуатации ходовой части автомобилей «Toyota»

Развитие сервисного обслуживания автомобилей

Проект станции технического обслуживания с разработкой участка для ремонта ходовой части легковых автомобилей для ГУ санаторий «Приморье» ст. Океанская г. Владивосток

Проект автотранспортного парка для техобслуживания автомобилей

Основы проектирования и конструирования

Техническая характеристика, устройство и работа тормозной системы автомобиля ВАЗ-2106

Диагностические и регулировочные работы по ходовой части грузового автомобиля

Ходовая часть автомобиля

Автомобильное сцепление

Анализ конструкции и методика расчета автомобиля ВАЗ-2108

Техническое обслуживание и ремонт автомобиля Газ-3110

Разработка технологии технического обслуживания и ремонта силовых агрегатов, трансмиссии и ходовой части автомобиля

Рама и подвеска автомобиля КамАЗ

Специальные автомобили и автопоезда

Ремонт и техническое обслуживание автомобиля ВАЗ-2108

Ремонт и техническое обслуживание ходовой части

Ремонт и диагностика ходовой части автомобиля поможет комфортно передвигаться по дороге. Из-за деформации подвески ухудшается техническое состояние автомобиля. Ездить в такой ситуации небезопасно. Поэтому в обязательном порядке нужно тщательно следить за состоянием ходовки:

• своевременно производить ТО и ремонт ходовой части автомобиля;
• выполнять диагностирование подвески каждые 20000 км пробега;
• аккуратно ездить по неровным дорожным покрытиям.

Основные неисправности ходовой части автомобиля и их причины:

1. Автомобиль отклоняется от прямолинейного движения.

   Причины:

   • неодинаковый уровень давления воздуха в шинах колес;
   • разные углы наклона осей поворота колес;
   • деформация рычагов передней подвески;
   • неправильный развал колес;
   • нарушена параллельность осей мостов автомобиля;
   • дисбаланс передних колес повышен;
   • отсутствие зазора между фрикционной накладкой и тормозным барабаном.
2. При езде по неровной поверхности передняя часть автомобиля раскачивается.

   Причины:

   • износ или деформация передних амортизаторов. Может понадобиться ремонт ходовой части автомобилей.
3. Автомобиль “бросает” в разные стороны.

   Причины:

   • слабая затяжка гаек оси рычага;
   • износ втулок;
   • возникновение люфтов в подшипниках передних колес и шарнирном соединении рулевой трапеции.
4. Слышен стук в передней подвеске, особенно при езде по впадинам и волновым выпуклостям.

   Причины:

   • износ деталей шарнирных соединений;
   • повышенный зазор в ступичных подшипниках;
   • в шарнирных соединениях отсутствует смазка;
   • болты крепления ослабли;
   • повышенный дисбаланс колес;
   • износ резиновых втулок;
   • деформация колеса или обода;
   • деформация стоек подвески;
   • поломка или осадка пружины;
   • ослабление креплений болтов и кронштейнов.
5. Постукивания в задней подвеске.

   Причины:

   • ослабление мест крепления;
   • износ втулок амортизатора;
   • перегрузка задней оси.
6. Неравномерный износ протектора.

   Причины:

   • неисправность или деформация амортизаторов. Ремонт ходовой части и слесарные работы машин в данном случае не следует откладывать;
   • дисбаланс колес; 
   • возникновение зазоров в шарнирных соединениях.
7. Углы установки колес не поддаются регулировке.

   Причины:

   • износ резинометаллических шарниров;
   • деформация оси рычага;
   • механические повреждения рычагов подвески и поворотного кулака;
   • деформация поперечины подвески.

Ремонт и ТО ходовой части автомобиля

Ремонт и ТО ходовой части может понадобиться после выполнения компьютерной диагностики автомобиля.

В СТО АвтоГуру проверку автомобилей проводят в таком порядке:

1. Осматриваются опоры под пружинами на предмет механических повреждений.
2. Проверка амортизаторов и поиск утечек рабочих жидкостей.
3. Проверка баллонов пневмоподвески.
4. Осмотр пыльников ШРУСа на предмет повреждений и деформаций.
5. Поиск люфтов в шаровых опорах, наконечниках тяг и ШРУСах.
6. Диагностирование сайлентблоков.
7. Осмотр элементов тормозной системы. Оценка их износа.

После проверки мастер предъявляет клиенту список неисправностей и перечень рекомендаций по их устранению.Ремонт и обслуживание ходовой части автомобиля в автосервисе АвтоГуру производится с гарантией.

Стоимость ремонта ходовой части

Стоимость ремонта ходовой части автомобиля, прайс лист на слесарные работы авто в СТО АвтоГуру зависит от комплекса выполненный действий. Вы можете предварительно записаться на ремонт ходовой и не ждать в очереди. Мастер полностью консультирует клиента по всем вопросам, выбирает только лучшие детали для вашего автомобиля и ничего лишнего не навязывает.

Ремонт ходовой части автомобилей не следует выполнять самостоятельно. На кону — ваша безопасность!

Техническое обслуживание ходовой части авто в Ростове-на-Дону

Главная задача, которую выполняет подвеска авто, – обеспечение устойчивого управления, увеличение комфорта при передвижении, существенное смягчение отдачи во время езды по пересеченному шоссе. Бездефектная подвеска способна подарить водителю отличную плавность хода, легкость регулировки машиной. Так как техническое обслуживание подвески – сложное, ответственное мероприятие, от которого зависит здоровье, жизнь пассажиров, водителя, оно должно выполняться исключительно квалифицированными мастерами с наличием качественного оборудования, инструментов, большого опыта в данной сфере.

Основные признаки неисправности подвески авто

Главными показателями отклонения от стандартной работы в ходовой машины являются:

• отчетливое скрежетание, сторонний шум во время езды;
• стук в ходовой при пересечении лежачих полицейских, железнодорожных, трамвайных линий;
• сильное качание на буграх;
• во время резкого торможения транспортное средство «клюет носом» вперед, на поворотах сильно наклоняется в стороны;
• на неровном шоссе ощущается сильное вибрирование руля;
• наблюдается повышенная амортизация шин;
• значительное отклонение машины от заданной рулем траектории;
• существенное проседание передней, задней подвески и т.д.

Диагностирование, ремонтные работы

После обращения в наш мультимарочный автосервис с проблемой неисправной работы ходовой части опытные мастера оперативно выполнят комплексную диагностику, включающую проверку:

• амортизаторов, передних, задних пружин;
• тормозных дисков, башмаков;
• отсутствия зазоров в гомокинетических шарнирах, шаровых передних опорах, наконечников рулевой тяги;
• сайлентблоков, подшипников.

Внимательная проверка позволяет выявить место, причину повреждения, определить целесообразность ремонта, замены комплектующих элементов авто:

• шарниров, пыльников и рулевых наконечников;
• сайлентблоков;
• шаровых передних опор;
• подшипников;
• упругих амортизаторов;
• рычагов подвески и др.

Замена деталей и регулярная профилактика ходовой

В ходе технического обслуживания ходовой машины мы восстанавливаем или полностью меняем на новые пришедшие в негодность элементы подвески. Как правило, такая замена выполняется парно, что предотвращает поломку новых деталей авто. Опытные мастера нашего автосервиса обеспечат отменное качество ремонта ходовой с соблюдением всех рекомендаций завода-изготовителя транспортного средства. Этого удается достичь благодаря использованию в работе современного, дорогого немецкого оборудования, качественных оригинальных запчастей.

Чтобы не допустить полного разрушения деталей подвески из-за повышенного физического износа автомобиля, необходимо не реже раза в год обращаться в автосервис за ТО, включающего тщательный внешний осмотр всех элементов ходовой, регулярную смазку.

Посещения нашегомультимарочного сервиса 1 раз в год будет достаточно, чтобы обеспечить машине надежную эксплуатацию на протяжении многих лет, а также бесперебойную работу силового агрегата и всех важных узлов.

При выполнении ремонтных работ ходовой части мы используем запчасти, расходные материалы, которые прошли сертификацию. Сама процедура технического обслуживания, замена, монтаж новых деталей происходят в строгом соответствии с инструкциями завода-изготовителя автомобиля. Перед началом работ мы обязательно согласовываем с клиентом конечную стоимость. На все виды выполненных работ предоставляем гарантию.

Независимо от материальных возможностей, сложности повреждения ходовой каждый клиент может рассчитывать на квалифицированную, оперативную помощь от высококлассных специалистов автосервиса. К каждой проблеме подходим индивидуально, выполняем взятые на себя обязательства точно в срок и по доступной цене.

Не пренебрегайте обслуживанием ходовой части вашего автомобиля

Автомобиль ходовая часть сильно страдает от неидеальных дорожных условий. Его весьма примечательно, поэтому с точки зрения обслуживания ему уделяется меньше внимания по сравнению с остальная часть автомобиля.

Ходовая часть имеют множество важных деталей, таких как передний и задний мосты, глушитель, тормоз линии, выхлоп и система трансмиссии. Все они живут под машиной, и забота о них так же важна, как и обслуживание двигателя. производительность, управление драйверами и т. д.Обязательно проверьте и очистите от грязи, грязь, камни, лед, соль и другой мусор.

JMC Equipment сообщает, что дольше поддерживать работу вашего автомобиля в оптимальном состоянии, понимая, насколько разнообразны элементы дороги влияют на детали ходовой части и почему вашему автомобилю нужны периодические Чистка так же важна, как и внешний вид вашего автомобиля.

Это Защищает детали от ржавчины

Вождение по неровной дороге камни и гравий ударяют по поверхности ходовой части, скалывание покрытия и образование ржавчины на металле.Очистка и автодетализация восстанавливает поврежденные детали и избавляет от скоплений влаги, предотвращение образования ржавчины.

Это Защищает ваш автомобиль от перегрева

A грязная и запачканная ходовая часть не позволяет двигателю и трансмиссии эффективное рассеивание тепла, что часто приводит к перегреву. Поддержание чистоты ходовой части позволяет этим тепловыделяющим деталям работать. при нормальной температуре.

Это Избавляет от дорогостоящего ремонта

Сдача в аренду грязь и глинистый осадок на вашей ходовой части видны металлические детали, такие как бензобак и глушитель на ржавчину и коррозию.Пренебрежение смыванием грязи может вызвать необратимое повреждение корродированных деталей и их замена недешево. Если вы не хотите тратить целое состояние на замену запчастей, вам лучше держите ходовую часть в чистоте.

Наши подборка автоподъемников и других товаров для ремонта автомобилей позволит вам чистить и поддерживайте свой автомобиль сверху вниз. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы мы обеспечим качественной автомобильной техникой ваш гараж или бизнес тебе нужно.

Ваш путеводитель по очистке и защите ходовой части

В сфере детализации и обслуживания автомобилей ходовая часть часто упускается из виду. Полная деталь автомобиля не может быть завершена, не обращая внимания на нижнюю часть автомобиля. Это все равно, что проводить время в тренажерном зале и делать только упражнения для груди и рук. Конечно, эти области выглядят великолепно, но вы пренебрегаете остальной частью тела. Так зачем ухаживать за ходовой частью, если ее никто не видит? Тогда как мне это сделать?

Почему это важно? Кому это относится?

Есть несколько причин, по которым за ходовой частью следует регулярно ухаживать.

Самая распространенная причина — конечно, соль на дороге в холодном климате. Соль накапливается на дороге, когда идет снег или гололед. Соль понижает температуру замерзания воды. С солью снег и лед растают, если он уже образовался, и предотвратят дальнейшее накопление льда.

Свойства соли делают ее катализатором (ускоряет процесс) окисления. Соль (NaCl) реагирует с металлом и кислородом (O2) в воде с образованием оксида металла. В качестве примера, железо будет использоваться в качестве металла (Fe) для образования окисленного железа или ржавчины (Fe2O3).Проблема с солью в том, что она никогда не расходуется. Как катализатор он остается, он не уходит и ждет, пока не появится больше воды, чтобы продолжить реакцию. Соль также гигроскопична, что означает, что она притягивает воду и продолжает реакцию. ЭТО ПОЧЕМУ важно как можно скорее избавиться от соли с вашего автомобиля.

Но если вы думаете: «Эй, там, где я живу, не идет снег, мне не о чем беспокоиться». Это не обязательно так. Если вы живете недалеко от океана, соленая вода может иметь такое же влияние на вашу машину.Хотя это может быть не такое сильное прямое воздействие на дорогу, как соль, соль в воздухе в конечном итоге нанесет такой же урон автомобилю. Для предотвращения образования ржавчины требуется регулярное обслуживание.

Хорошо, я уверен, какие продукты / материалы / инструменты я использую на ходовой части?

Самая важная часть оборудования, которая вам понадобится, — это мойка высокого давления. Это даст вам необходимое количество силы, чтобы удалить все незакрепленные вещества и даже некоторые из тех, которые трудно удалить.Добавление сильного обезжиривающего средства очень поможет при очистке труднодоступных мест.

Есть продукты, которые вы можете купить, когда нужно более внимательно относиться к нижней части вашего автомобиля. Это для людей, которые сделают все возможное, используя щетку и немного смазки для локтей. Эти продукты для ходовой части помогут не только в очистке, но и в защите. Однако нужно быть осторожным, чтобы не получить поддельные товары.

Ложные продукты — это в основном короткие пути.Эти продукты известны как «консилеры», и они только скроют проблему, возможно, даже усугубят ее и не продлятся долго. Например, вы можете найти консилеры для колесных арок, где якобы не нужно их чистить, просто распылите средство на них, и поверхность будет приятно выглядеть.

Есть продукты, которые помогут, но при их использовании нужно соблюдать осторожность. Такие продукты, как спрей для прорезиненного грунтовочного покрытия, могут помочь, но если поверхность даже немного влажная или содержит влагу, резина будет удерживать влагу внутри и фактически ускорять ржавление металла!

Подскажите как это сделать!

Есть несколько подходов к процессу.Следует учитывать ваши ограничения по сравнению с вашей приверженностью к деталям. Это означает работу с тем, что у вас есть.

Для тех, у кого есть поднятые грузовики, здесь есть самый простой способ. Просто убедитесь, что вы безопасно опустились достаточно низко, чтобы можно было рассмотреть и осмотреть всю ходовую часть.

Для остального автомобильного мира есть несколько вещей, которые можно сделать в зависимости от того, сколько требуется очистки и какие инструменты доступны.

Для многих людей будет достаточно просто удалить большую часть соли и загрязнений, но это ни в коем случае не позволяет полностью очистить ходовую часть.Если вы не хотите тратить на это целый день или у вас есть инструменты для подъема автомобиля, вот статья, в которой вы можете создать свою собственную мойку высокого давления для ходовой части. Это будет система высокого давления, которая будет использовать силу для удаления большинства незакрепленных загрязнений и некоторых наиболее жестких. Это не верный путь, но лучше, чем ничего. Если ваша ходовая часть имеет тенденцию пачкаться из-за грязи, грязи или свежей соли из-за дорожного покрытия, по которому вы едете, это будет отличный инструмент для продвижения вперед.

Для тех, кто не может поместиться под своим транспортным средством, лучше всего будет поднять его с помощью устойчивых домкратов и снять колеса.Для тех, кому требуется тщательная очистка (демонстрационные автомобили), вам следует поднять свой автомобиль с помощью какой-то механической подъемной системы и снять колеса. Это обеспечит надлежащий обзор ходовой части и, вероятно, достаточную подвижность для надлежащей очистки.

Заявление об ограничении ответственности: Перед тем, как оказаться под автомобилем, убедитесь, что приняты все меры безопасности. Ваш обычный домкрат на подставке не будет достаточно прочным, если вы будете сильно тереть машину. Вот хорошая статья для чтения.Убедитесь, что машина стоит на ровной поверхности, а колеса закрашены мелом (при работе с половиной машины за раз). При чистке автомобиль может трястись, поэтому убедитесь, что он надежно закреплен.

Теперь, когда вы находитесь в правильном положении для ухода за ходовой частью с имеющимися инструментами и продуктами, будьте готовы.

1) Тщательно опрыскайте всю ходовую часть автомобиля мойкой высокого давления.

— Это удалит многие загрязнения, но не все.

2) Назовите это днем ​​здесь, если хотите.

3) Возьмите обезжириватель и нанесите покрытие на всю ходовую часть. Оставьте на 20 минут.

4) Повторите шаг 1

5) Осмотрите и очистите сильно загрязненные участки щеткой.

6) Повторите шаг 1

Итак, теперь, когда мы очистили ходовую часть, у нас есть возможность пойти еще дальше. Как мы его защищаем? Итак, убедитесь, что ходовая часть полностью высохла — это шаг 1.

Затем приготовьте ваши продукты. У вас есть несколько вариантов.Вы можете использовать прорезиненный аэрозоль для ходовой части, как было сказано ранее. Не забывайте сначала предпринять все необходимые шаги, чтобы высушить машину. Другим продуктом может быть, например, простое смазочное масло, такое как WD-40. Это удалит влагу, одновременно защитив поверхность, не опасаясь захвата воды. Эти продукты отлично удерживают влагу и защищают от соли.

При подготовке к нанесению продукта рекомендуется распылить гайки и болты вокруг ходовой части.Держитесь подальше от всего, что связано с двигателем (двигатель, трансмиссия, выхлоп), так как они станут слишком горячими, продукт сгорит и пахнет. Также убедитесь, что не покрывали панели, к которым часто обращаются (например, при замене масла), резиновым спреем, так как это создаст проблемы в будущем. Масло лучше всего подходит для большинства металлических поверхностей, таких как тормозные магистрали и топливопроводы, которые не перегреваются. Прорезиненный спрей лучше всего подходит для гаек и болтов.

Дополнительные примечания

Вам определенно стоит обратить особое внимание на тормозные магистрали и топливопроводы.Они быстро ржавеют. Судя только по их именам, вы, по крайней мере, захотите о них позаботиться.

Как и во многих других областях детализации, лучший образ действий для одной машины может оказаться не лучшим для другой. Говоря об обслуживании ходовой части, старые автомобили требуют деликатности. Ржавые старые детали могут сломаться во время работы с ними. Это не значит, что вы не должны заботиться о них. Знания и осведомленность выиграют вам половину битвы.

Уход за ходовой частью может быть важным фактором, обеспечивающим срок службы автомобиля.

Почему важна чистка ходовой части транспортного средства? — ДетальXPerts

Ходовая часть автомобиля защищает ряд важных деталей, таких как задний и передний мосты, тормозные магистрали, глушитель, выхлопные системы, переднее крепление и трансмиссию. Эти детали подвергаются воздействию грязи, камней, грязи, льда и соли при движении по разным дорожным условиям в разное время года.Тем не менее, когда дело доходит до очистки, ходовая часть — одна из областей, которой в автомобиле меньше всего уделяют внимания. Понимание того, как различные элементы дороги могут повлиять на детали, расположенные под вашим автомобилем, поможет вам понять, почему очистка ходовой части так же важна, как и детализация внешнего вида вашего автомобиля.

1. Избегает проблем с дренажом

Дренажные отверстия, расположенные в ходовой части, могут забиться скоплением грязи, жира и сажи. Этот засор будет задерживать воду, которая собирается в вашем автомобиле в сезон дождей и может вызвать ржавчину.Поддержание чистоты ходовой части очищает отверстия и позволяет воде стекать быстрее.

2. Предотвращает ржавление

Ходовая часть часто забивается камнями или гравием при движении по неровной дороге. Эти камни могут отколоть или поцарапать краску на поверхности ходовой части, оставляя обнаженным оголенный металл. Детализация не только очистит поврежденные детали, но и должным образом высушит их, чтобы удалить всю влагу и нанести защитное покрытие, чтобы избежать дальнейшего повреждения.

3.Защищает машину от перегрева

Двигатель и трансмиссия автомобиля охлаждаются за счет выхода тепла через ходовую часть. Благодаря этому в автомобиле поддерживается нормальная температура. Когда ходовая часть покрыта скопившейся грязью и сажей, тепло может не рассеиваться так эффективно.

4. Смывает дорожную соль, вызывающую коррозию

Соль сбрасывается на дороги, покрытые снегом или льдом. Это снижает температуру замерзания воды, заставляя лед таять быстрее, предотвращая накопление льда в этой области.Соль помогает обеспечить безопасность дорожного движения зимой, но может быть очень разрушительной для днища автомобиля, если ее не удалить сразу. Соль не тает вместе со льдом. Он остается и привлекает больше воды, чтобы продолжить процесс окисления. Если соль прилипнет к металлическим деталям вашего автомобиля, она будет притягивать к себе воду и вызывать тот же процесс окисления, на этот раз вместе с металлом, вызывая его коррозию и ржавчину. Соленая вода, присутствующая в районах около океана, имеет такой же эффект. Регулярная чистка ходовой части автомобиля зимой поможет избежать этого повреждения.

5. Повышает долговечность и функциональность деталей ходовой части

Предотвращая ржавчину и коррозию, металлические детали днища кузова служат дольше. После коррозии или повреждения из-за ржавчины рама ходовой части становится слабой и в конечном итоге обнажает топливопроводы и другие части, которые должны быть защищены и не повреждены.

6. Экономия денег

Металлические детали ходовой части, такие как бензобаки, рама автомобиля и глушители, очень подвержены ржавлению и коррозии.Если не обращать внимания на ходовую часть вашего автомобиля, на этих деталях накапливается грязь, сажа, жир, соль и другие вредные вещества, которые в конечном итоге приведут к необратимым повреждениям. Регулярная чистка ходовой части избавит вас от необходимости тратить целое состояние на замену поврежденных деталей. Профилактика действительно намного лучше лечения, особенно когда речь идет о дорогих автомобильных запчастях.

7. Это делает использование вашего автомобиля безопаснее

Расследование, проведенное Национальной администрацией безопасности дорожного движения в 2015 году, показало, что ржавчина и протечки стали причиной отказов тормозных магистралей в Северо-Восточной Америке.И без того слабая рама вызовет более серьезные последствия для автомобиля и водителя / пассажиров в случае столкновения. Регулярное техническое обслуживание ходовой части позволит постоянно проверять состояние деталей под автомобилем, чтобы убедиться, что им можно безопасно пользоваться.

Ходовая часть автомобиля может быть не такой заметной и привлекательной, как внешний вид автомобиля, но она требует такой же тщательной очистки, защиты и ухода. Он удерживает части автомобиля, которые жизненно важны для его оптимальной работы.Так что не забудьте включить ходовую часть в следующий раз, когда будете детализировать свой автомобиль. Лучше и гораздо дешевле инвестировать в надлежащее обслуживание автомобиля, чем в ремонт неисправно поврежденных деталей.

Советы по обслуживанию и уходу за ходовой частью

Если вы владеете или эксплуатируете тяжелую технику, которая зависит от гусениц, вы знаете, что ходовая часть является важной частью вашего оборудования. Гусеничное оборудование сложное и рассчитано на суровые и тяжелые условия.Однако никакое оборудование не вечно. Усилия, которые вы тратите на техническое обслуживание и уход за ходовой частью, окупятся за счет увеличения срока службы компонентов и продолжительного рабочего времени.

Перейти к разделам:

Тяжелая техника, которая движется по гусеницам, — это крупная и важная инвестиция. На вашу ходовую часть приходится около 20% стоимости нового оборудования. Напротив, ваша ходовая часть составляет около 50% вашего бюджета на техническое обслуживание. Чтобы получить максимальную отдачу от инвестиций в оборудование, необходимо надлежащее профилактическое обслуживание ходовой части.

Техническое обслуживание ходовой части — это больше, чем выполнение плановой проверки ходовой части. Два основных принципа управления ходовой частью — поддерживать ее в чистоте и поддерживать соответствующее натяжение. Помимо этих ключевых моментов, существует ряд факторов, которые могут повлиять на износ вашего оборудования с течением времени, включая ваше применение, местность, методы оператора и использование правильных гусениц для вашей работы.

Выберите правильный путь для своей работы

Технологии землеройного оборудования продолжают развиваться.Современное оборудование намного надежнее и долговечнее, чем экскаваторы, бульдозеры и компактные гусеничные погрузчики прошлого. Теперь у вас есть отличный выбор вариантов гусениц, и ключом к успешной работе является выбор правильных вариантов для ваших уникальных потребностей.

Универсальной гусеницы не существует, потому что условия эксплуатации оборудования могут сильно различаться. Вы испытаете все: от мягкого песка или навоза до грызущего камня и обломков от сносов.

Инженеры проектируют гусеницы для оборудования, позволяющие эффективно снизить вес.Гусеничное оборудование имеет гораздо меньшую площадь основания или меньшее давление на грунт, чем колесное оборудование, а также обладает большим сцеплением. Однако на некоторых поверхностях гусеницы могут быть жесткими, и поэтому ведущие производители оборудования, такие как Caterpillar, позволяют вам выбрать один из этих двух вариантов материала гусеницы:

1. Стальные гусеницы: Большинство крупного оборудования, такого как гидравлические экскаваторы и бульдозеры, используют стальные гусеницы для движения, тяги и устойчивости. Когда дело касается долговечности, ничто не заменит металлические гусеницы.Сталь прочная и долговечная. Однако стальные гусеницы могут разорвать ваши рабочие поверхности и вызвать повреждение. Металлические опоры со стальными грунтозацепами предназначены для врезания в землю, чтобы они могли приводить ваше оборудование в движение и позволять ему делать то, для чего оно предназначено. Если у вас более чувствительные приложения, возможно, вы захотите взглянуть на резиновую альтернативу.
2. Резиновые гусеницы: Резиновые гусеницы редко встречаются на крупногабаритном оборудовании. Резина — очень гибкий материал, и при необходимости он может быть прочным.Однако есть предел тому, что вы можете ожидать от резиновых гусениц. Если вы работаете на мягком грунте, например на газоне, или на готовой поверхности, например, на бетоне, разумно выбрать резиновые гусеницы. У вас по-прежнему будет отличная поддержка и контроль, но вы не будете так подвержены сопутствующему ущербу. Резиновые гусеницы идеально подходят для малогабаритных экскаваторов и компактных гусеничных погрузчиков, где требуется небольшая занимаемая площадь.

Бегите ли вы по резине или по стали, у вас все равно будет жизненно важная опора ходовой части, в которой вы нуждаетесь.Компоненты ходовой части позволяют ползать, поворачиваться и оставаться в вертикальном положении. Они также обеспечивают выравнивание гусениц и необходимый баланс натяжения, чтобы ваше оборудование работало без сбоев.

Хотя ваши стальные или резиновые гусеницы могут быть надежными в течение расчетного срока службы, ходовая часть всегда уязвима. Ходовая часть представляет собой сложную систему движущихся частей, и для предотвращения поломки требуется особое внимание. Отказ ходовой части может быть катастрофическим и дорогостоящим в ремонте.

Предотвращение отказов — вот основная цель вашей программы обслуживания ходовой части. Вы должны уделять пристальное внимание деталям ходовой части, а также тому, что говорят вам гусеницы. Важной частью вашей программы является понимание факторов, влияющих на износ ходовой части, и того, что вы можете сделать, чтобы предотвратить преждевременный износ.

Факторы, влияющие на износ ходовой части

Все компоненты ходовой части со временем изнашиваются естественным образом, а срок их службы ограничен.

Износ ходовой части не имеет определенного срока.Несмотря на то, что вы измеряете срок службы в часах работы, не существует установленного показателя, на который прослужит ходовая часть вашего оборудования. Срок службы компонентов во многом зависит от множества факторов, с которыми вы столкнетесь на своих рабочих местах. Вот основные факторы, влияющие на износ ходовой части:

• Приложение: Этот коэффициент относится к типу работы, для выполнения которой вы используете свое оборудование. Приложения имеют огромное влияние на напряжение и деформацию ваших деталей.Типичные области применения на стройплощадке включают выемку грунта или рытье траншей, бульдозер или толкание, рыхление, погрузку, транспортировку и профилирование. В некоторых случаях на ходовую часть приходится большая нагрузка, чем в других. Ключевым фактором является крутящий момент, передаваемый от вашего силового компонента через вашу систему привода. Как правило, чем больше крутящий момент требуется для работы, тем больший износ вы подвергнете ходовой части.
• Местность: Вы редко можете контролировать местность, с которой сталкивается ваше оборудование. Обычно ваше оборудование используется для изменения местности.Он должен работать в заданных условиях, и некоторые из этих условий могут проверить пределы вашей ходовой части. Износ ходовой части от бездорожья возникает в результате работы на холмах, склонах, вершинах и впадинах. Это сила сопротивления, которую ваша ходовая часть испытывает при изменении ландшафта, которая действительно может привести к износу ваших компонентов.
• Под ногами: Помимо сложной местности, ваша ходовая часть испытывает еще и состояние грунта. Ваши треки находятся на передовой линии жестокого обращения с абразивными камнями и твердым мусором.Затем гусеницы передают материал под ногами в ходовую часть, вызывая износ. В таких условиях, как песок, ваши гусеницы могут казаться мягкими и легкими, независимо от того, резиновые они или стальные. Однако песок очень абразивен и измельчает движущиеся части ходовой части, вызывая высокий износ и сокращая срок службы. Секрет спасения ходовой части от опасности под ногами — постоянная чистка.
• Эксплуатация: Работа, рельеф и грунт — не единственные угрозы для вашей ходовой части.Значительный износ происходит из-за того, как ваше оборудование эксплуатируется. Агрессивная эксплуатация — серьезный фактор, влияющий на износ ходовой части.

Вы можете легко предотвратить ненужный износ ходовой части, обучив операторов ответственной работе с оборудованием. Вы также можете свести к минимуму износ оператора, наблюдая за ним. Одно только это вмешательство может сэкономить вам много денег на счетах за обслуживание и ремонт ходовой части.

Правильная работа гусеничного оборудования

Большинство операторов оборудования не намерены причинять вред.Вред оператору часто бывает из-за неопытности или отсутствия надлежащей подготовки. Основные ошибки, которые делают операторы, приводящие к износу ходовой части оборудования, включают:

• Активная работа для быстрого выполнения работы
• Движение слишком быстро для условий местности или установленного ограничения скорости
• Приложение усилия выемки на заднюю ведущую звездочку вместо передних направляющих колес
• Копание со стороны оборудования и установка поперечного натяжения на ходовые части
• Проскальзывание или раскручивание гусениц на мягком грунте и на местности
• Постоянный поворот оборудования в одном направлении, а не чередование поворотов
• Движение задним ходом без надобности, создающее силу в обратном направлении на приводы
• Работа на склонах и склонах вместо выравнивающего оборудования для выравнивания усилия

Каждое движение ходовой части вызывает некоторый износ компонентов.Но даже если предполагается, что детали изнашиваются и подлежат замене, это не означает, что вы не можете предпринять шаги, чтобы продлить срок их службы. Усилия, которые вы вложите в обучение операторов и их участие в программе технического обслуживания ходовой части, вознаградят вас. Один из основных шагов, которые могут предпринять ваши сотрудники, — это проводить ежедневные проверки ходовой части.

Ежедневный осмотр ходовой части

Если операторы вашего оборудования лично заинтересованы в вашем парке, они с гораздо большей вероятностью отнесутся к нему правильно.Они обратят внимание на надлежащие рабочие процедуры, такие как недопущение бокового напряжения ходовой части и недопущение приложения усилия выемки грунта к вашим задним приводам. Они будут двигаться с достаточной скоростью для продуктивной работы, но достаточно медленной, чтобы уменьшить износ компонентов.

Ваши операторы находятся ближе всего к вашему оборудованию и являются отличными источниками раннего предупреждения о возникновении проблем. Поощряйте операторов немедленно сообщать о потенциальных проблемах. Скорее всего, они обычно замечали проблему при ежедневном осмотре ходовой части.

Ежедневный осмотр ходовой части — одна из лучших мер профилактического обслуживания, которую может предпринять ваша команда. Проверки не занимают много времени, но окупаются в долгосрочной перспективе. Вот основные моменты, которые следует проверять при ежедневном осмотре ходовой части:

• Отойдите в сторону и осмотрите, чтобы определить все, что кажется неуместным.
• Обойдите оборудование по кругу, прежде чем рассматривать отдельные части.
• Поищите утечку масла или любую неестественную влагу, которая может капать вниз.
• Осмотрите протекающие уплотнения или поврежденные пресс-масленки.
• Проверьте звездочки на предмет износа зубьев и открученных болтов.
• Осмотрите направляющие ролики, направляющие пластины, ролики и звенья на предмет незакрепленных или отсутствующих деталей.
• Следите за рамами ходовой части на предмет признаков растрескивания под напряжением.
• Проверьте направляющие ходовой части на предмет износа вмятин.

Ходовая часть — не единственная часть вашего оборудования, которую необходимо проверять ежедневно.Также важно следить за вашими следами. Проблемы гусеницы часто являются ранними индикаторами проблем, вызванных проблемами ходовой части. Вот что нужно проверять ежедневно:

• Исправьте любые трещины, сломанные или незакрепленные туфли и немедленно замените отсутствующие туфли.
• Проверьте натяжение гусеницы и соблюдайте допуски, указанные в руководстве по эксплуатации оборудования.
• Следите за выравниванием гусеницы, которое показывает тенденцию движения внутрь или наружу.
• Проверьте износ обуви на передней и задней кромке, а также износ тяги.
• Включите оборудование и медленно вращайте каждую дорожку, контролируя производительность.
• Если у вас есть резиновые гусеницы, обратите внимание на трещины или потертости.
• Осмотрите стальные гусеницы на предмет коррозии или усталости металла.

Гусеницы имеют огромное влияние на общую производительность ходовой части. Большинство производителей оборудования и операторов рассматривают гусеницы как нечто несколько отдельное от настоящих компонентов ходовой части, таких как звездочки, приводы, звенья, ролики и направляющие колеса.Гусеницы и ходовая часть в сборе технически являются отдельными системами, но каждая поддерживает друг друга.

Независимо от того, есть ли у вас резиновые или стальные гусеницы, они нуждаются в ежедневном осмотре и надлежащем обслуживании. Для хорошей работы вашей ходовой части требуются низкий износ и свободно движущиеся части, и для этого нужно обязательно отрегулировать натяжение гусеницы.

Регулировка натяжения гусеницы

Правильное натяжение гусеницы имеет решающее значение для длительного срока службы ходовой части. Натяжение гусеницы должно быть идеальным балансом: не слишком туго и не слишком свободно.Это может быть непросто, и правильное натяжение гусеницы зависит от определенных факторов.

Если гусеницы жесткие, они окажут ненужное сопротивление всем компонентам ходовой части. Каждая движущаяся и неподвижная часть вашей ходовой части будет подчеркнута. Это приводит к преждевременному износу и дорогостоящему ремонту.

Если ваши гусеницы слишком рыхлые, они также окажут давление на ходовую часть. Свободные гусеницы будут блуждать и выходить из строя, создавая боковые нагрузки на вашу систему. Как и при слишком тесном движении, незакрепленные гусеницы изнашивают ходовую часть и могут дорого обойтись.

Установка правильного натяжения гусеницы зависит от множества факторов. Натяжение гусеницы зависит от конкретной конструкции оборудования, индивидуального типа гусеницы и реальных условий работы. Вот основные факторы, влияющие на натяжение гусеницы:

• Тип гусеницы: Стальные или резиновые материалы для производства
• Размер оборудования: Большой гидравлический экскаватор или небольшой вездеходный погрузчик
• Под почвой: Мягкий песок или твердый рок
• Влияние окружающей среды: Высокие или низкие температуры и сезонные колебания

Регулировка натяжения гусеницы для достижения максимальной производительности ходовой части может быть самостоятельным искусством.Натяжение гусеницы зависит от конкретного оборудования, но оно оказывает важное влияние на износ ходовой части. Наилучший шаг, который вы можете сделать, — это обратиться к руководству производителя вашего оригинального оборудования, например к тем, которые прилагаются к вашему оборудованию Cat ^® .

Вы, вероятно, встретите слово «провисание», когда будете исследовать, как настроить натяжение гусеницы. Провисание — это падение или падение, которое вы увидите на своем треке в верхней плоскости, где на него не влияет сжатие грунта. У вашего производителя есть направляющая для прогиба, обеспечивающая идеальные допуски на натяжение гусеницы.

Вы обнаружите большие различия в допусках на натяжение гусениц. Большие экскаваторы со стандартной конструкцией звездочек и большими стальными гусеницами имеют другую степень прогиба, чем компактные гусеничные погрузчики с резиновым покрытием и с приподнятыми звездочками. Если вы сомневаетесь в натяжении гусениц, всегда обращайтесь к своему дилеру за профессиональным советом.

Профессиональная консультация авторитетного дилера избавит вас от многих головных болей, когда дело доходит до ходовой части. Они знают допуски на натяжение, необходимые для максимальной производительности, и всегда посоветуют вам самое важное правило обслуживания ходовой части — поддерживать ее в чистоте.

Очистка ходовой части

Очистка ходовой части — самый простой и безопасный способ продлить срок службы ходовой части. Ходовая часть представляет собой сложную систему движущихся частей, которая может выйти из строя, если станет слишком грязной. Регулярная чистка — управление ходовой 101.

Для правильной очистки компонентов ходовой части может потребоваться много усилий, но это того стоит. Необходимая очистка зависит от того, в каком приложении вы использовали гусеничное оборудование, на какой местности вы его использовали и в каких условиях грунта вы двигали гусеницы.То, что откладывается в вашей ходовой части, является побочным продуктом работы. Это также беспорядок, который должен выйти.

Чистка ходовой части — постоянное мероприятие. Лучше всего доводить дело до конца в конце каждой смены. Неразумно оставлять грязную ходовую часть на ночь. В теплую погоду грязь может высохнуть и затвердеть. В холодное время он замерзнет и свяжет. В любом случае, потом очистить ходовую часть будет намного сложнее, чем раньше.

Грязная ходовая часть со временем приводит к ряду проблем.Накопленный мусор заклинит ваши движущиеся части и может привести к их поломке при протесте. Песок также приводит к истиранию и преждевременному износу. У вас также будет более низкая топливная эффективность, если есть сопротивление забитым гусеницам и застрявшим деталям ходовой части. Вот несколько советов по очистке ходовой части, которые помогут в программе профилактического обслуживания:

• По возможности используйте моечную машину для удаления мусора с деталей ходовой части.
• Используйте специально разработанную лопату для выкапывания камней и комков грязи.
• Используйте как минимум основной шланг для мытья деталей и удаления песка.
• Используйте сжатый воздух, чтобы выстрелить в ходовую часть в сборе.
• Используйте метод прядения гусениц для центробежного вытеснения материалов из вашего оборудования.

Какой бы метод очистки ходовой части вы ни пробовали, обязательно придерживайтесь его регулярно. Чистые ходовые части — это долговечные узлы, которые сэкономят вам много времени и денег. Очистка чрезвычайно важна для вашего общего плана профилактического обслуживания ходовой части.

Размер гусеницы и важность обуви

Говоря о техническом обслуживании ходовой части, всегда важно указывать размер гусеницы и башмака. Правильная ширина гусеницы и размер обуви для вашей задачи имеют большое влияние на производительность. Если ваша гусеница и башмак имеют слишком большой размер, ненужный вес и объем изнашивают компоненты ходовой части. Если ваша гусеница и башмак в сборе слишком малы, пострадает ваша проходимость и ходовая часть.

Правило, которому нужно следовать — всегда использовать как можно более узкую подошву и ширину колеи.Вам по-прежнему нужна адекватная проходимость для вашей местности и грунта, но вы не хотите превышать оптимальную скорость. Гусеница и башмак увеличенного размера могут вызвать следующие проблемы с ходовой частью:

• Повышенный износ звездочки и втулки
• Повышенный износ фланцев, направляющих роликов, роликов и звеньев
• Булавки и фурнитура незакрепленные
• Уменьшение срока службы гусеницы
• Сломанные башмаки и гусеница с вышедшими из строя компонентами ходовой части

Использование гусениц и башмаков подходящего размера — важная мера в борьбе за сохранение работоспособности ходовой части как можно дольше.Таким образом, ваша ходовая часть должна быть чистой и всегда иметь надлежащее натяжение гусеницы, адаптированное для вашего применения. Профилактическое обслуживание необходимо по нескольким причинам.

Важность профилактического обслуживания ходовой части

В процессе обслуживания ходовой части существует множество этапов, которые необходимы для обеспечения максимальной производительности нашего оборудования. Регулярная чистка ходовой части и регулировка натяжения гусеницы, безусловно, жизненно важны. Смазка движущихся частей и замена компонентов, когда это необходимо, также очень важны.Ежедневные проверки также конкурируют за высший приоритет профилактики.

Отсутствие технического обслуживания ходовой части оборудования является гарантией преждевременного выхода оборудования из строя. К сожалению, ходовая часть изнашивается на любом оборудовании, таком как бульдозеры, экскаваторы и гусеничные погрузчики. Но они не должны изнашиваться и выходить из строя раньше, чем это необходимо.

Стоимость отказа ходовой части высока. Помимо счетов за ремонт, отказы оборудования из-за плохого обслуживания ходовой части приводят к простоям на стройплощадке.Они также могут стоить вам деловой репутации.

Ваша репутация, время на сайте и чистая прибыль не должны теряться из-за отказа ходовой части. Если вы правильно ухаживаете за своим гусеничным оборудованием, оно надолго вознаградит вас выгодным обслуживанием. Рассмотрите также возможность партнерства с дилером оборудования, который знает, какую ценность вы получите от программы профилактического обслуживания ходовой части.