Автомобильная промышленность Германии
Если говорить об автомобилях, которые не нуждаются в рекламе, то в первую очередь на ум приходят марки немецких авто. Это настоящее «обаяние силы и мощи».
Немного истории развития немецкого автопрома
Считается, что именно Германия является родиной автомобилестроения. Удивительно, но сразу два немецких инженера ещё в далёком 1886 году абсолютно независимо друг от друга запатентовали уникальное изобретение — автомобили с бензиновыми ДВС. Это были Карл Бенц и Готлиб Даймлер. Каждый из них основал свою компанию, впоследствии они объединились, в результате чего появился всемирно известный автомобильный бренд Mercedes – Benz.
И это было только начало. Немецкий автопром развивался стремительно. Практически одновременно, в сравнительно небольшой временной промежуток, появился целый ряд компаний, чьи имена звучат и сегодня. Они и сегодня формируют ТОП лучших производителей автомобилей в мире. Немецкие марки имеют репутацию абсолютно надёжных, качественных и комфортных автомобилей. Этот тот случай, когда зарабатывавшийся на протяжении десятилетий имидж теперь работает на немецких производителей.
Наиболее известные и популярные марки немецких авто:
«Ауди»
Компания Audi была основана Августом Хорьхом в 1909 году. На сегодня она занимает лидирующие позиции, а эмблема из 4 колец получила мировую известность благодаря качеству выпускаемых автомобилей премиум – сегмента. К слову, сама эмблема появилась в 1932 году, она символизирует объединение четырёх компаний: Audi, DKW, Horch и Wanderer. На сегодня Ауди является составляющей крупнейшего автоконцерна Volkswagen Group.
За время своего существования автомобили этой марки прошли серьёзную эволюцию, за которой увлечённо наблюдал весь мир. Audi остаётся одной из самых покупаемых марок. Кроме того, компания славится большим количеством мировых рекордов — благодаря своим инженерам. Именно им удалось, например, сконструировать первую машину, преодолевшую на дистанции в 1 км скоростной барьер в 200 км/ч.
Современная штаб – квартира компании Ауди находится в Ингольштадте.
«Мерседес»
Первая машина, выпущенная Карлом Бенцом, одним из основателей автомобильной марки Mercedes – Benz, мало была похожа на современные автомобили. Это больше походило на трёхколёсную повозку с большим сидением и 4 – тактным силовым агрегатом. Но это был настоящий прорыв для далёкого 1886 года! Сам же автомобильный бренд Daimler – Benz сформировался только в 1926 году, когда свои усилия объединили две компании: Benz & Cie (под руководством Карла Бенца) и Daimler – Motoren – Gesellschaft (основатель — Готлиб Даймлер). Позже бренд был переименован в Daimler AG, ну а мерседесы буквально покорили мир.
Сегодня компания выпускает широкий модельный ряд, включающий не только высокотехнологичные автомобили класса люкс, но также автобусы, грузовики, спецтехнику и т.д. И всё же особое место на мировом рынке занимают именно легковые автомобили. Популярностью пользуются абсолютно все модели, выпускавшиеся когда – либо.
Штаб – квартира компании — в Штутгарте.
Интересный факт
У истоков образования бренда Daimler – Benz стоял также и Вильгельм Майбах, поскольку он на тот момент был одним из совладельцев вступившей в объединение компании Daimler – Motoren – Gesellschaft. А в качестве руководителя был назначен Фердинанд Порше. Под одной крышей в буквальном смысле слова на определённом этапе собрались главные будущие идолы немецкого автомобилестроения.
«БМВ»
Аббревиатура этого автомобильного гиганта расшифровывается просто: “Баварские моторные заводы”. Мощь и скорость, сочетающиеся с высокой немецкой надёжностью и безопасностью, характеризуют автомобили этой марки. Основателем бренда в 1916 году стали Карл Рапп и Густав Отто, запустившие новое производство на заводе в Баварии, который на тот момент специализировался на авиадвигателях.
Первые автомобили БМВ появились на рынке в 1929 году. По сегодня они славятся качественными, мощными двигателями и отличной управляемостью. Это одна из лучших марок с большим модельным рядом автомобилей класса люкс.
Штаб – квартира бренда находится в Мюнхене.
«Опель»
Интересно, что зарождения автомобильной марки «Опель» началось на базе фабрики по производству станков для пошива шляп, которая со временем переориентировалась на изготовление велосипедов. А в 1897 году появились и первые автомобили этой марки.
Одно из главных преимуществ Opel — широчайший модельный ряд, позволяющий удовлетворить различные запросы потребителей. И, конечно, не забываем о традиционном немецком качестве, которое лучше любой рекламы позволяет продаваться автомобилям этой марки по всему миру. Спрос и популярность бренда позволили развернуть масштабное производство. Сегодня автомобили Opel производятся на 11 сборочных заводах.
Штаб – квартира концерна находится в Рюссельхайме.
«Фольксваген»
Свою историю автомобильная марка Volkswagen начала в 1937 году. Кому – то может показаться, что старт был поздноват на фоне остальных гигантов немецкого автопрома. Однако это нисколько не помешало стать компании мировым лидером. Более того, сегодня под брендом Volkswagen Group объединены крупнейшие немецкие, итальянские производители авто, среди которых Audi, Porsche, Škoda, Seat, Bentley, Lamborghini и другие.
Неудивительно, что современный автоконцерн в разы расширил свой модельный ряд. Под этой маркой осуществляется производство как малолитражных автомобилей, так и элитных машин класса люкс. Широко представлены и коммерческие модели: автобусы, грузовые авто и т.д. А первым серийным автомобилем, практически сразу завоевавшим рынок, стал легендарный “Жук”. Не менее легендарным авто, получившим мировое признание, стал и Volkswagen Golf. Его выгодно выделили высокая надёжность и экономичность. Каждая новая разработка бренда занимает заслуженное место на рынке автомобилестроения.
Масштабы производства концерна действительно поражают: это 123 завода по всему миру, в том числе в Европе, в странах Северной и Южной Америки, в Индии, Китае и др.
«Порше»
Основателем автомобильной марки Porsche стал Фердинанд Порше, который к старту своего бизнеса успел поработать у истоков другого немецкого автогиганта — Daimler – Benz. Собственный бренд он создал в 1931 году, а сегодня «Порше» входит в состав Volkswagen Group и уверенно удерживает свои лидерские позиции на мировом рынке. Огромную популярность и известность концерну принесли его спорткары. Настоящей легендой стала модель “Порше – 911”, выпущенная в 1964 году. С тех пор Porsche неизменно входит в лидеры по производству элитных спорткаров. А самой успешной с коммерческой точки зрения эксперты признают модель Porsche Cayenne.
Штаб – квартира компании находится в Штутгарте, что объясняет и присутствие в логотипе бренда вставшей на дыбы лошади — символа этого города. Также в логотип включены детали герба Баден – Вюртемберга — это чёрно – красные полосы и оленьи рога.
“Майбах”
Maybach — немецкая марка, которая у многих автолюбителей ассоциируется с элитными авто. И дело, конечно, не только в их стоимости. Каждая модель представляет собой идеальный симбиоз качества, надёжности, комфорта и стиля. Возможно, такую исключительность можно приписать истории возникновения бренда, которое происходило на базе производства авиамоторов и дирижаблей. Видимо, воздухоплавание оказало своё невидимое влияние на основателя бренда — талантливого конструктора Вильгельма Майбаха. Напомним, что в начале карьеры он сотрудничал с Готтлибом Даймлером (одним из основателей Daimler – Benz).
Сегодня Maybach представлен эксклюзивными моделями, которые производятся одним из подразделений автомобильного концерна Daimler AG, специализирующего на авто премиум – класса.
Foto: jbd30 / Shutterstock.com
29 апреля 2020 в 13:00
Просмотров: —
Читайте также:
Список немецких автомобильных марок, брендов, автопроизводителей. Германия
BMW AG создана в 1916 году. Штаб квартира располагается в городе Мюнхен. Производит автомобили, велосипеды, мотоциклы, двигатели. Основное производство находится в Германии. Сборка осуществляется в Малайзии, Египте, Таиланде, Индии, ЮАР, США, во Вьетнаме.
Mercedes-Benz основана в 1926 году. Материнской компанией марки является Daimler AG. Расположение – Штутгарт, Германия. Продукция – легковые автомобили премиум-класса, грузовики, автобусы и др. По итогам рейтингов в 2013 году Mercedes-Benz находилась на 11-м месте среди всех брендов мира по оценке стоимости.
Volkswagen была основана в 1933 году. Штаб-квартира располагается в Вольфсбурге. Производство сосредоточено на преимущественно легковых автомобилях, а также грузовиках и микроавтобусах. Принадлежит концерну Volkswagen AG. Заводы находятся в 15-ти странах, разбросаны по всему миру. В составе Volkswagen AG находятся такие марки, как Skoda, SEAT, Audi, Porshe, Bentley. В 2014 году Volkswagen занял 31-е место среди ста лучших брендов. Входит в 100 самых дорогих мировых брендов.
Porsche AG основана в 1931 году. Расположение штаб-квартиры находится в Штутгарте, Германия, здесь же и основная мануфактура (производство). Продукция – элитные спортивные автомобили, кроссоверы, внедорожники. Компания признана самой высокодоходной в мире по прибыли от каждой машины. Также автомобили Porsche считаются самыми надежными (признаны в 2010 году).
Maybach была основана в 1909 году. Расположение – город Штутгарт. Производство – автомобили класса «люкс», двигатели для автомобилей, судов, локомотивов, авиационные двигатели. В 1960 году была приобретена компанией Daimler AG. В 2012 году марка упразднена.
Horch была создана в 1904 году. Расположение – Zwickau, Саксония, Германия. Производила легковые автомобили Horch, в т. ч. премиум-класса. В 1958 году получила название VEB Sachsenring Automobilwerke, что в переводе – Народное Предприятие «Заксенринг» и все автомобили Horch были переименованы в Sachsenring. А марка Horch прекратила существование.
MAN SE основана в 1758 году. Штаб-квартира в Мюнхене. Производит грузовые машины, автобусы, а также двигатели. Производство находится в Германии, Турции, России, Польше, Узбекистане. 55,9 % акций компании принадлежит концерну Volkswagen Group.
Neoplan создана в 1935 году. Расположение – Штутгарт, Германия. Производит преимущественно автобусы и троллейбусы. Является дочерней компанией MAN AG. Продукция занимает 29% внутреннего рынка, и 15% рынка Западной Европы. Производство в Германии, США, Китае, Гане, Турции.
Trabant была основана в 1957 году. Являлась маркой микролитражных автомобилей, которые производились народным предприятием Sachsenring Automobilwerke. Производство находилось в Германии, на заводе Цвиккау. В 1991 году выпуск автомобилей марки Trabant был прекращен.
Wartburg была основана в 1956 году. Производилась марка легковых автомобилей народным предприятием Automobilwerk Eisenach в ГДР, город Айзенах. В 1991 году выпуск автомобилей был прекращен.
Выкуп немецких автомобилей
Audi и Toyota закрывают заводы и радикально сокращают выпуск авто из-за дефицита чипов
Бизнес Техника | Поделиться Проблемы крупнейших мировых автопроизводителей и не думают заканчиваться. Из-за дефицита электронных компонентов резко сокращают выпуск автомобилей Audi и Toyota. Виноваты, в том числе дельта-штамм коронавируса и локдаун в Малайзии.Дефицит продолжается
Продолжающийся дефицит полупроводников на фоне пандемии коронавируса вынуждает мировых автомобилестроителей радикально сокращать производство. Так, немецкая Audi приостановила две свои важнейшие фабрики на территории Германии, переведя 10 тыс. сотрудников на неполный рабочий день.
Не устоял перед обстоятельствами и японский автогигант Toyota, который еще в начале 2021 г. во всеуслышание заявлял о наличии запаса электроники на своих складах, который позволит ей пережить дефицит без уменьшения объема выпускаемой продукции. Однако теперь компания планирует сократить производство на своих японских и североамериканских площадках на 40-60% уже в сентябре 2021 г.
Помимо Toyota и Audi, как ранее сообщал CNews, глобальная нехватка микросхем затронула едва ли не всех остальных крупнейших мировых автопроизводителей. От нее, в частности, пострадали Ford, Fiat, Chrysler, Nissan, Suzuki и Volkswagen.
Audi останавливает заводы в Германии
По сообщению Spiegel, немецкая автомобилестроительная компания Audi, приняла решение остановить работу всех сборочных линий на своем главном заводе в Ингольштадте (Германия) до 30 августа 2021 г. Две из них – из-за дефицита микрочипов, еще одна – из-за необходимости переоборудования при подготовке к выпуску электрокроссовера Audi Q6 e-tron, который, как ожидается, поступит в продажу в 2022 г.
Audi приостановит работу завода в Ингольштадте
Еще одна фабрика Audi, расположенная в Неккарзульме (Германия), по информации издания, простаивает на протяжении нескольких дней вследствие все той же пресловутой глобальной нехватки полупроводников.
В общей сложности на этих двух предприятиях входящего в Volkswagen Group автопроизводителя занято около 10 тыс. сотрудников: примерно 6 тыс. в Ингольштадте и 4 тыс. в Неккарзульме. Все они переведены на сокращенный рабочий день.
Audi также предупредила персонал о вероятности того, что придерживаться подобного графика придется и в сентябре 2021 г., однако одновременно с этим компания запланировала введение дополнительных смен в выходные дни.
Как отмечает Spiegel, у Audi полно заказов, но нехватка комплектующих не позволила ей выпустить запланированные на первую половину 2021 г. 50 тыс. автомобилей. Когда необходимые для сборки авто компоненты поступят на заводы, компания постарается наверстать упущенное.
Финансовый директор Audi Юрген Риттерсбергер (Jurgen Rittersberger) в июле 2021 г. предупредил, что в последующие два месяца возможны остановки конвейера и перевод работников на неполный рабочий день в связи с дефицитом полупроводников. Он также сообщил, что компания отдаст приоритет моделям авто, который приносят наибольший доход и вносят наименьший вклад в увеличение выбросов углекислого газа (CO2) в атмосферу, который, как считается, является одним из факторов глобального изменения климата.
Toyota не устояла
Toyota, крупнейший японский производитель автомобилей, также серьезно страдает от дефицита полупроводниковых компонентов.
Почему в России набирают популярность отечественные серверы с открытой архитектурой
ИнфраструктураВ четверг, 19 августа 2021 г., как пишет Wall Street Journal (WSJ), компания объявила о том, что в сентябре планирует сократить производство автомобилей на собственных фабриках в США и Японии. Таким образом, объем выпускаемой продукции на родине Toyota уменьшится на 40%, а Северной Америке – на 40-60% (примерно 90 тыс. авто в натуральном выражении).
В период с 1 по 17 сентября будет остановлена главная сборочная площадка компания в городе Тойота (Япония), занятая в производстве кроссовера RAV4 и седана Corolla. Расположенный неподалеку завод Tsutsumi, специализирующийся на седанах Camry и Lexus ES, также временно прекратит сборку на это время. Как заявил представитель Toyota в разговоре с WSJ, сокращение производства не отразится на работниках упомянутых площадок.
Всемирный дефицит микрочипов затронул японского автогиганта едва ли не позже всех его конкурентов. Компания продолжительное время не прибегала к сокращению выпуска продукции, поскольку имела достаточное количество электронных компонентов в запасе, о чем заявляла в феврале 2021 г.
Причины дефицита
Во время локдаунов начала 2020 г. автопроизводители были вынуждены прекратить производство, чтобы предотвратить распространение коронавирусной инфекции. Остановка производства привела к сокращению закупок полупроводников. В то же самое время производители чипов переориентировали свободные мощности на выполнение заказов для разработчиков потребительской электроники – смартфонов и ПК, чтобы компенсировать сокращение доходов от автопроизводителей.
После смягчения ограничительных мер и возобновления работы на фабриках по сборке авто весной 2020 г. автомобильный рынок восстанавливался опережающими темпами – к такому сценарию развития событий оказались не готовы ни автопроизводители, ни чипмейкеры. Скорректировать производственные планы в интересах автомобилестроителей для последних значило бы нарушить уже имеющиеся договоренности с другими важными клиентами. Быстро же нарастить производственный мощности в такой сложной сфере как производство современных полупроводников крайне затруднительно и требует гигантских инвестиций. Таким образом, возникновение дефицита микрочипов в автоиндустрии стало неизбежным.
В настоящее время негативное влияние на поставки автомобильных компонентов также оказывает распространение опасного дельта-штамма коронавируса в Юго-Восточной Азии, в частности, в Малайзии. Здесь расположено множество фабрик, осуществляющих сборку автокомпонентов из полупроводников. В июне 2021 г. власти Малайзии объявили общенациональный карантин, что привело к закрытию большей части производственных площадок в стране. На фоне недовольства граждан локдауном в августе 2021 г. премьер-министр Мухиддин Яссин (Muhyiddin Yassin) подал в отставку.
Дмитрий Степанов
Все немецкие марки автомобилей — история производства в Германии
Одними из признанных эталонов качества на автомобильном рынке считаются производители средств передвижения из Германии. Рядовому человеку известны только самые знаменитые марки немецких машин, такие как Mercedes, Volkswagen, Audi, однако по факту их намного больше, а ведь все они имеют весьма интересную историю. Предлагается рассмотреть в нескольких словах все немецкие марки автомобилей, слегка приоткрыть завесу тайны над автомобильной промышленностью столь уважаемой в своем сегменте рынка страны.
Немецкие концерны – производители автомобилей
Крупные производители
В отличии от брендов, отдельные из которых могут выпускать продукцию на том же самом заводе, немецких производителей автомобилей несколько меньше. К примеру, современные крупные немецкие фирмы машин: Audi, BMW, Opel, Volkswagen, Mercedes-Benz, Porsche. Правда практически все вышеуказанные производители обладают рядом марок, скажем так, не свойственных их названию, и производимых не под эгидой Германии, а в самых разных странах мира. Тем не менее, это устоявшиеся игроки на рынке автомобилей не только в своем регионе, но и далеко за его пределами. Именно благодаря этим фирмам немецкие автомобильные марки считают лучшими в мире.
Мелкие производители
Однако есть еще немецкий производитель автомобилей с достаточно скромным объемом годового выпуска. Как правило, это заводы и компании, специализирующиеся на производстве сравнительно дорогих моделей, наименований средств передвижения, выходящих из цехов ручной сборки малыми партиями. К примеру, это такие немецкие марки авто как тот же самый Maybach, либо сравнительно недавно созданные Wiesmann, Gumpert.
Ликвидированные производители
Как существуют ушедшие немецкие автомобильные марки, так можно встретить и ушедшие с промышленности производители. Причины порой самые банальные – отсутствие конкурентных моделей, высокая дороговизна автомобилей, слабая техническая составляющая, влияние экономических факторов.
К примеру, компанией Barkas легковых транспортных средств выпущено не было, в результате слабой позиции на рынке, популярный производитель закончил свое существование в безвестности. Правда, его продукцию еще можно встретить на улицах – автобусы пользуются невероятной популярностью у поклонников средств передвижения ретро стиля, но вот как немецкая автомобильная марка Barkas все равно существовать перестала. Сюда же стоит отнести и концерн DKW, техническая составляющая автомобилей которого была слабой, а продажи мотоциклов незначительными. В результате, компания просто ушла с рынка, открыв дорогу молодым и перспективным компаниям.
Интересные логотипы производителей автомобилей в Германии
Не менее, чем число марок и производителей средств автомобилей в Германии, поражает и история их логотипов. К примеру, стильно и практично выглядит логотип марки Aaglander. Он навевает оттенки слоев высшего общества, украшенный короной щит выглядит просто совершенно, своеобразно напоминая дворянский герб. Кстати, компания Alpina имеет, весьма, привлекательный логотип, с расположенными в нем автомобильными деталями, как данью уважения сфере промышленности, в которой и работает сам концерн.
Имеет уникальную историю и логотип Audi, ведь мало кто осознает, что он символизирует собой слияние четырех других компаний производителей, которые и сформировали данный концерн в 1934 году. Когда были объединены эти компании, изначальная концепция логотипа представляла себе их соединение, но собственники концерна приняли тот факт, что конструкция из четырех объединенных логотипов выглядит громоздкой и нерациональной и просто решили заменить ее четырьмя кольцами.
На логотипе Gumpert Apollo располагается изображение грифона, мифологического существа, словно передающего саму атмосферу, в которой непосредственно работает производитель. В качестве логотипа компании Gembalia используется обычный щит, на который стилизованными буквами нанесено название предприятия, а также отношение к тюнингу средств передвижения. Несколько интересным выглядит логотип Brennabor, а именно, стилизованное изображение на оригинальном фоне заглавной буквы «В».
Все логотипы немецких автомобилей
Aaglander
Начать обзор всех марок немецких автомобилей будет предложено с компании Aaglander. Ориентировано производство на выпуск просто шикарных по своим характеристикам кабриолетов, специально стилизованных под ретро стиль. Сам концерн был основан сравнительно недавно, по меркам автомобильной промышленности, в 1993 году. Основоположником столь уникальной идеи послужил вполне успешный немецкий бизнесмен Р.Билз, который и решил реализовать свое видение производства элитных автомобилей, обосновавшись в небольшом городке Куленфелс.
АВТ
Далее, марки немецких машин с не меньшим успехом дополняет знаменитое в Германии предприятие АВТ, поражающее своей специализацией. Компания занимается проведением качественного и вполне оригинального тюнинга транспортных средств, в первую очередь гоночных и спортивных. Основной направленностью предприятия является работа со всеми дочерними производствами и компании производителя «народного автомобиля» Volkswagen AG, который пользуется невероятной популярностью, как на территории Германии, так и во всем мире. Стоит отметить, бренд АБТ позиционирует и как вполне успешная гоночная команда, представители которой гордо несут на треках имя своего главного спонсора и покровителя. Специализируется в первую очередь на модернизации и модификации ходовых узлов и агрегатов спортивных автомобилей, качественном тюнинге электроники, обеспечению аэродинамических характеристик. Выделяется достаточно интересный и простой логотип компании, стилизованное изображение аббревиатуры «АВТ».
Alpina
Немецкие марки авто порой удивляют и открывают потенциальному потребителю много нового. Это относится и к производителю Alpina, спецификой которого является создание впечатляющих по своим параметрам и стилю элитных автомобилей. Что примечательно, производство ведется на основе продукции популярного автомобильного гиганта BMW, исключительно под заказ. Как сам завод компании, так и штаб-квартира, осуществляющая все руководство, располагается в городке Бушлое. Среди производителей элитных автомобилей в стране это без преувеличения самый старый бренд, основанный еще в 1964 году, лишь спустя три года, после чего он получил свой фирменный знак. Основателем по праву можно считать Б.Бовинсипена, который приложил все усилия к тому, чтобы этот автомобильный бренд стал легко узнаваем на улицах всех без исключения европейских и мировых столиц.
Amphicar
Несколько удивительной и в какой-то мере парадоксальной можно назвать продукцию, представленную на рынке еще одной маркой немецких автомобилей Amphicar. По факту это уникальный в своем роде плавающий автомобиль, рассчитанный на четыре посадочных места и выпускавшийся серийно. Кстати, именно Amphicar был первым и единственным средством плавающего типа в Германии, поступавшим в серийное производство и продажу обычным гражданам. Правда коренным немцам редко удавалось попробовать все его возможности и качественные характеристики на практике, так как основная часть выпуска (а всего было произведено порядка 3878 транспортных средств) была продана дилерам из США. Тем не менее, успех и популярность данного средства передвижения, равно как и его создателей до сих пор вспоминается рядовыми любителями средств передвижения из Германии. Логотип компании представляет собой стилистическое изображение названия.
Artega
Пожалуй, самой молодой немецкой маркой машин является Artega. К тому же, это не просто молодая компания, но и можно сказать, самая «неудачливая». Основано производство в 2006 году и уже спустя 6 лет, в 2012 подлежало закрытию, так как, согласно официальной версии, используемые инженерами технологии, по факту являлись слишком передовыми для своего времени и общества, на который ориентировались автомобили концерна. После неудачного старта на рынках автомобильной промышленности, компанию выкупил уже известный производитель – гигант Volkswagen. Все технические наработки, ранее запатентованные в рамках производства компанией, были внедрены в опытные образцы будущих серийных автомобилей, которые и увидит мир в 2019 году.
Audi
В этом мире действительно очень мало людей, которые бы не знали о продукции такого почитаемого бренда как Audi. Рассматривая существующие или ранее существовавшие марки немецких машин, концерн просто невозможно было не включить в этот перечень. Специализируется компания на производстве транспортных средств в сегментах бизнес, люкс, также производит кроссоверы, спортивные автомобили. Продукция отличается максимально высоким уровнем качества, проработкой различных элементов, а также созданием наиболее впечатляющих дизайнерских решений, что позволяет узнать автомобили Ауди прямо на улице.
Barkas
Фактически, компания Barkas позиционирует как наследник некогда коммунистической Германии, прекратившей свое существование в связи с объединением государства в единое целое. Существовал в период 1961-1991 года и специализировался на выпуске комфортабельных автобусов на территории ГДР. В частности, высоко ценились и были популярными среди аудитории потенциальных потребителей фургоны модели В1000, а также различные грузовики и специальные средства передвижения, сконструированные непосредственно на их основе.
Bavaria
Своеобразным техническим прорывом на рынке транспортных средств специального назначения в Германии можно назвать концерн Bavaria, основанный в 1997 году. В указанный же период, наконец, было окончательно утверждено и основное направление деятельности этой марки немецких машин, а именно, производство качественных и оригинальных домов на колесах. Спустя некоторое время был налажен запуск в производство и фургонов, выполнявших самые разные производственные задачи. Что удивительно, продукция компании полностью унифицирована, к примеру, те же самые фургоны при необходимости можно запросто переоснастить на совершенно иные нужды.
BMW
Не только на территории Германии, но и во всем мире, известность получила продукция знаменитого автомобильного бренда BMW, которая в свое время скромно начала деятельность по созданию авиационных двигателей. История данного концерна насчитывает порядка 100 лет, окончательный же вариант эмблемы был создан в 1920 году и практически не изменился сегодня. Что примечательно, продукция компании пользуется известностью и популярностью как среди рядовых граждан, так и более состоятельных слоев населения.
Отмечается широкий ассортимент модельного ряда, его оперативная обновляемость и гибкая ценовая политика. Что примечательно, компания имеет ряд представительств в разных регионах планеты, дочерних предприятий.
Brennabor
Один из самых старых производителей автомобилей в своем сегменте Brennabor существовал в период 1871-1945, когда сумел выпустить в свет немало уникальных творений. Помимо автомобилей, до середины 1930-х годов позиционировал как один из популярных и уважаемых в своем классе производителей детских колясок, и велосипедов не только в Германии, но и в Европе.
Daimler
Еще одним некогда популярным производителем транспортных средств в Германии, является концерн Daimler. Свой первый автомобиль ею был произведен в 1896 году, однако прошло всего лишь полвека, после чего компания продала свои акции и теперь принадлежит не менее популярному концерну Jaguar. Логотип выглядит также просто и лаконично, в виде названия, сделанного стилизованными в «металлическом стиле» буквами.
DKW
Одним из производителей, занимавших маленькую нишу (по объемам производства) в автомобильной промышленности Германии и малоизвестном за его пределами, можно назвать DKW. Немецкая марка автомобилей была зарегистрирована в 1916 году и прекратила свое существование примерно спустя полвека, в 1966, так и не добившись всемирного признания. Основным направлением деятельности компании являлось производство легковых автомобилей, а также мотоциклов, которые остались сегодня разве что в коллекциях и частных музеях.
Gemballa
Компания Gemballa специализируется на том, что осуществляет качественный во всех отношениях тюнинг автомобилей, а также производит отдельные модели. Регистрация концерна была проведена в городе Леонберге, основным направлением деятельности является увеличение мощностных характеристик продукции другого концерна – Porsche, а также создание уникальных средств передвижения бизнес и люкс класса, созданных на его основе. Начиная с 2012 года, в основу продукции стали закладываться инженерные наработки еще одного популярного «спортивного» концерна McLaren.
Goliath
Еще одним уже ушедшим в прошлое автомобильным концерном, является Goliath. Существовал на рынке Германии в период 1928-1959, после чего прекративший свою деятельность. С конвейера сходили качественные легковые автомобили, а также вполне вместительные грузовики. Уникальной линией концерна можно назвать производство средств передвижения с трехколесной базой, которые были ориентированы чисто на бюджетный сегмент рынка. Логотипом являлось стилизованное название компании, выполненное в золотом цвете.
Gumpert Apollo
Одним из самых популярных сегодня «среди просвещенных» производителей немецких автомобилей можно смело назвать компанию Gumpert Apollo. Основана компания в 2012 году, и сегодня производит дорогостоящие и не менее качественные спортивные автомобили.
Horch
Некогда популярный, а сегодня практически забытый концерн Horch издавна считался привилегией аристократов не только Германии, но и всего цивилизованного мира. На пике популярности концерн находился в период 1930-1940 года, когда его принято было видеть в гаражах знаменитых предпринимателей, видных политических деятелей. В качестве логотипа было выбрано стилизованное изображение первой буквы названия, а также фамилии основателя. В настоящее время данные автомобили фактически не выпускаются, так как их эра давно уже ушла. Однако продукция некогда величественного концерна пользуется популярностью среди коллекционеров, ее можно встретить в музеях.
История бренда BMW от А до Я – БорисХоф официальный дилер
Вторая мировая и послевоенные годы
BMW перед началом Второй мировой войны являлась известнейшей компанией, специализирующейся на выпуске спортивных мотоциклов и автомобилей. Со своими двигателями баварские модели ставили рекорды, оставляя конкурентов далеко позади. По понятным причинам с 1940 по 1945 год количество международных авто- и мотогонок заметно снижается.
Поражение Германии, как и в Первую мировую войну, нанесло компании серьезный удар. Ее экономическое положение было подорвано, многие проекты пришлось закрыть. В этой ситуации Карл Рапп делает упор на производство велосипедов, а также легких мотоциклов, условия сборки которых близки к кустарным.
Первым шагом к выходу из кризиса стала разработка BMW 501. Автомобиль не смог стать успешным, но последующая модель 502, оснащенная силовым агрегатом из алюминиевого сплава, получила невероятную популярность благодаря ряду качеств:
- вместительность;
- маневренность;
- высокая для своего времени технологичность.
Учитывая доступную для среднестатистического германского покупателя стоимость, автомобили пользовались высоким спросом, что позволило заняться развитием производства.
Через тернии — к звездам
В 1955 г. компания наладила выпуск малолитражных моделей «Исетта» — трехколесного гибрида автомобиля и мотоцикла. Низкая цена «Исетты» для страны, разоренной войной, стала ключевым фактором ее популярности. Однако экономика Германии быстро росла, и интерес публики переключился на крупные автомобили. BMW вновь оказался в серьезном кризисе: основной конкурент Mercedes-Benz начал готовиться к выкупу компании.
Сдаваться баварцы не собирались. В 1956 г. дизайнер компании Гертц разработал спорткар BMW 507, который предлагался в двух вариантах:
- со стандартной жесткой крышей;
- родстер.
Оснащенная 8-цилиндровым мотором мощностью до 150 л. с., модель развивала скорость до 220 км/ч. Разработка имела потрясающий успех, позволивший фирме преодолеть кризис и успешно продолжить свою деятельность. С этого момента история марки развивается семимильными шагами, сопровождающимися фееричными успехами. А BMW 507 сейчас входит в число самых дорогих коллекционных автомобилей.
Новые разработки
Очередным крупным успехом баварского концерна стала BMW 700, в которой впервые была реализована система воздушного охлаждения. Начало шестидесятых годов стало для компании наиболее удачным временем за всю прежнюю историю:
- 1962 год — выпуск модели 1500, объединившей черты спортивного и компактного классов. Спрос на нее значительно превысил производственные мощности предприятия: рабочие попросту не успевали собирать новые автомобили для поставки на рынок.
- 1966 год — выпуск серии автомобилей с турбонаддувом, также увенчавшийся успехом.
- 1968 год — презентация широкой публике первых седанов БМВ (2500 и 2800).
Развитие производства в 1970-е и 1980-е
Середина 1972 года ознаменовалась в Мюнхене сразу двумя событиями — Олимпийскими играми и разработкой 5 серии BMW. Прежде специализировавшийся на спорткарах бренд доказал, что седаны ему удаются не хуже.
Новые автомобили, представленные на Франкфуртском автосалоне, произвели впечатление на публику: они отличались вытянутыми линиями кузовной части, крупными боковыми окнами и малым дорожным просветом. Внешность новых БМВ была создана разработчиками компании с помощью компьютерных технологий. Историю пятерки продолжил BMW 525 — комфортный бизнес-седан, оснащенный 6-цилиндровым мотором, развивавшим до 145 л. с.
В 1975 году стартовала третья линейка, в которой были представлены спортивные компактные седаны. BMW 3 серии комплектовались новейшими 4-цилиндровыми моторами. Через год эта модель была признана специалистами лучшей в мире.
Большая работа была проделана компанией в 1977 году. С конвейера сошло первое поколение БМВ 7 серии, оснащенное 6-цилиндровым ДВС с системой впрыска. В течение двух лет было реализовано свыше 75 000 таких моделей. Кроме того, получили обновления 3 и 5 серия.
В 1985 году публике был представлен кабриолет БМВ с подвеской, который позволял с комфортом покорять большие расстояния. В конце 1980-х баварский концерн запустил в производство еще пять моделей, четыре из которых оснащались бензомоторами и системой электронного впрыска, а одна — дизельным двигателем.
1990-е
В 1990 году баварцы представили обновленную модель 3 серии, которая подкупила поклонников бренда технологичностью и элегантным внешним видом.
В 1992 году с конвейера сошли новые купе BMW, на которых были установлены улучшенные 6-цилиндровые силовые агрегаты. Спустя несколько месяцев компания запустила производство спорткаров М3, а также новых кабриолетов. Стоит отметить, что каждая новая модель получала уникальные детали. Уже тогда автомобили БМВ отличались превосходным для своего времени оснащением:
- климат-контроль;
- электроподъемники боковых стекол:
- гидроусилитель руля;
- бортовой компьютер;
- электрическое управление зеркалами заднего вида;
- круиз-контроль и т. д.
В 1995 году был существенно изменен дизайн моделей 5 серии. Обновленная пятерка получила сдвоенную головную оптику, защищенную прозрачными колпаками, и еще более комфортный, просторный салон.
1997 год ознаменовался выпуском BMW 5 серии Touring. Модель была оснащена мультифункциональным рулевым колесом, активными креслами, навигационной системой и механизмом динамической стабилизации. Через год в модельном ряду появились дизельные автомобили с 6- и 8-цилиндровыми моторами. Желающие могли заказать такие автомобили в удлиненном кузове.
В конце десятилетия концерн вновь столкнулся с ситуацией, когда производственных мощностей не хватало для удовлетворения растущего спроса. Это произошло после появления родстера BMW Z3 в одном из фильмов саги о Джеймсе Бонде. Кроме того, в 1999 году началась история баварских внедорожников, когда с конвейера сошел спортивный кроссовер БМВ Х5.
XXI век
Производство в Германии
1
Концепция написанная на бумаге дала жизнь двум бакалаврским и одной магистерской диссертации. Затем …… была большая работа по инженерным вопросам. Это положило начало реализации проекта.
Все чаще вы видите термин «промышленность 4.0». Он обозначает цифровые- интеллектуальные системы, которые используются в промышленном производстве. Прекрасный пример того, как технология может быть использована для улучшения условий работы сотрудников.
2
На первом этапе был построен резервуар хранения вместе с матрицей и распределителем, чтобы обеспечить наполнение центрального резервуара.А также специальная часть с комплексной технологией эффективно очищающей трубы
Технология чистки обеспечивает значительную экономию: 560 000 кг промывочного масла и более чем на 8000 тонн больше заполняющего объема — впечатляющие цифры.
560 000 кг представляет собой около 25 танкеров базового масла или присадок, которые не нужно выгружаться смешивая по нужной рецептуре на линиях розлива. Вот как работает эффективность!
Люди остаются незаменимыми: на линии розлива для контроля за правильным выравниванием и оклеиванием канистр.
3
560 000 кг представляет собой около 25 танкеров базового масла или присадок, которые не нужно выгружаться смешивая по нужной рецептуре на линиях розлива. Вот как работает эффективность!3
9
После упаковки каждый поддон получает четко обозначенный индивидуальный номер, который затем передается на склад для рассылки. Благодаря интеллектуальному программному обеспечению, всегда можно наблюдать за всеми происходящими процессами.
В диспетчерской отображается и контролируется весь технологический процесс.
После упаковки каждый поддон получает четко обозначенный индивидуальный номер, который затем передается на склад для рассылки. Благодаря интеллектуальному программному обеспечению, всегда можно наблюдать за всеми происходящими процессами.
9
Доля электромобилей в общем производстве Германии составила 21,7% и это без Tesla — новости Украины, Авто
Германия стремительно наращивает производство электромобилей: доля электрокаров в автопроизводстве выросла с 7% в марте 2020 года до 21,7% в июле 2021 года, пишет Clean Technica.
Подписывайтесь на LIGA.Бизнес в Telegram: только важное
Как сообщает издание, в июле этого года немецкие автопроизводители суммарно выпустили 53 221 электромобиль. В январе 2019-го доля электрокаров в автомобильном производстве страны составляла 3,2%.
Выпуск электрокаров в Германии вырос на фоне общего спада автопроизводства за дефицита полупроводников в автопромышленности во время пандемии.
По данным Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA), производство автомобилей в Германии снизилось на 26% в августе этого года, по сравнению с августом 2020 годом. При этом выпуск электромобилей вырос на 9% за этот период.
Немецкие автокомпании Volkswagen, Mercedes и BMW планируют поддерживать наращивание выпуска электромобилей. Volkswagen и BMW ожидает, что 50% его продаж в 2030 году составят электромобили. Mercedes планирует полностью перейти на электричество до 2030 года на тех рынках, где для этого есть нормативные и инфраструктурные условия.
Как отмечает издание, в ближайшем будущем повлияет на увеличение доли электромобилей в общем производстве также запуск завода Tesla под Берлином, который запланирован на октябрь.
- В Украине общий парк электромобилей на середину 2021 составил 28 660 штук гибридных автомобилей всех типов – 42 451 единица. До конца июля парк электромобилей вырос до 30 000 штук. Однако прирост парка в Украине довольно слабый – за полгода он пополнился всего на 3639 штук.
- В июле в Германии продажи электромобилей обогнал дизельные авто. По прогнозам Volkswagen, в 2025 году в ЕС автомобили с двигателями внутреннего сгорания могут стать менее прибыльными, чем электрокары.
Подписывайтесь на LIGA.Бизнес в Facebook: главные бизнес-новости
Наталия Фреик
Если Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.
Автомобильная промышленность и электромобильность Германии
Автомобильная промышленность Германии укрепляет свои позиции на рынке электромобилей будущего. Узнайте больше в наших отраслевых новостях.
Новости электронной мобильности | Июнь 2021 г.
Германия стала чемпионом Европы по электромобильности. В 2020 году было зарегистрировано 400000 новых электромобилей с субсидиями и развертыванием инфраструктуры, которые способствовали продажам автомобилей. |
Германия Европейский лидер в области электромобильности
Германия зарекомендовала себя в качестве лидера в Европе в области электромобильности в 2020 году с продажами 400 000 новых автомобилей в год.Сравнение регистраций новых электромобилей за май 2020 года и май 2021 года показывает рост на 380 процентов. Электромобили (электромобили) составляют чуть менее 12 процентов от общего числа вновь зарегистрированных транспортных средств. Привлекательные субсидии на покупку транспортных средств помогли стимулировать продажи: чистые электромобили продемонстрировали рост на 20,5% даже в кризисный месяц, вызванный коронавирусом, май 2020 года, когда автомобильная промышленность стала свидетелем спада примерно на 50% в регистрации транспортных средств во всех классах. Готовность перейти на электромобили также растет: согласно опросу, проведенному Civey, примерно каждый третий немец готов купить электромобиль.Усилия Германии по развитию электромобильности были подкреплены недавним принятием закона, предусматривающего включение инфраструктуры для зарядки электромобилей и парковочных мест во всех новых и отремонтированных зданиях.
Германия готовится к многомиллиардному рынку аккумуляторных батарей
Мировой спрос на немецкие и европейские технологии для обслуживания сектора электрических батарей приведет к созданию рынка стоимостью до 60 миллиардов евро к 2030 году с годовым объемом продаж не менее 20 миллиардов евро, согласно технологическое консультирование Altran.По данным Института Фраунгофера, к 2030 году в Германии могут быть созданы аккумуляторные заводы с годовой производственной мощностью от 500 до 600 гигаватт-часов, что эквивалентно почти одной трети мирового производства и достаточно для оснащения 10 миллионов электромобилей. Германия уже является домом для множества компаний и поставщиков, которые являются важными поставщиками в цепочке создания стоимости от химии элементов и подготовки материалов до конечного производства аккумуляторных элементов.
Tesla построит завод по производству аккумуляторов в Бранденбурге
Tesla подала официальные заявки на строительство завода по производству аккумуляторов в Бранденбурге.Производитель электромобилей расширил и представил новые планы в рамках заявки на получение разрешения на строительство своего автомобильного завода. Производство автомобилей планируется начать в конце года в рамках пересмотренных планов.
AI стартовые решения для увеличения срока службы батарей
Ряд немецких стартапов, специализирующихся на анализе аккумуляторов, привлекают интерес крупных поставщиков и производителей, которым требуются сторонние решения для увеличения срока службы аккумуляторов. Дрезденская компания Novum Engineering — лишь один из нескольких немецких стартапов, специализирующихся на анализе аккумуляторов для продления срока службы аккумуляторов. Twaice в Мюнхене и Accure в Аахене также привлекают компании из автомобильного и энергетического секторов обещаниями точной зарядки аккумуляторов и остаточного заряда. данные о емкости.Ряд стартапов в настоящее время участвуют в тестовых и пилотных проектах по моделированию производительности аккумуляторов и процессов зарядки.
Volkswagen планирует двунаправленную зарядку для подачи в сеть
Volkswagen объявил о планах ввести двунаправленную зарядку для своих автомобилей. С 2022 года все электромобили, производимые Volkswagen Group, будут разрабатываться на основе «Modular Electrification Toolkit» (MEB), который позволяет неиспользованной энергии возвращаться в сеть. Возникают два двунаправленных сценария, первый — «от транспортного средства до дома» (где электромобили могут накапливать энергию, например, от фотоэлектрической системы, и возвращать ее в систему энергоснабжения дома) и «от транспортного средства к электросети», когда все транспортные средства подключенный к зарядной станции, можно соединить в огромную систему хранения электроэнергии.Разработка тестового автомобиля уже ведется, и группа переходит на заключительную стадию подготовки перед запуском в следующем году.
Varta стремится выйти на рынок аккумуляторных батарей для электромобилей
Швабский производитель аккумуляторов Varta, как сообщается, стремится выйти на рынок аккумуляторных батарей для электромобилей. На сегодняшний день Varta в основном производит небольшие литий-ионные кнопочные элементы для беспроводных наушников, а также бытовые батарейки для пультов дистанционного управления, часов, фонариков и других небольших устройств. В настоящее время компания создает пилотный проект для крупноформатной аккумуляторной батареи 21700, в первую очередь, для использования в высокопроизводительных электромобилях в ее штаб-квартире в Эльвангене.Инсайдеры отрасли считают, что в настоящее время компания ведет переговоры с рядом автопроизводителей.
Новости автомобильной промышленности | Март 2021 г.
Германия стала вторым по величине рынком электромобилей в мире, и немецкие OEM-производители уже предпринимают шаги, чтобы закрепить свои позиции на рынке цифровой мобильности будущего. |
Германия обогнала США и стала вторым по величине рынком электромобилей в мире
Германия обогнала США и стала вторым по величине рынком электромобилей в мире.Щедрые субсидии на электромобили и подключаемые к сети гибридные автомобили привели к буму в Германии и Европе. По данным Центра исследований солнечной энергии и водорода Баден-Вюртемберга (ZSW), надбавки на покупку новых автомобилей в размере до 9000 евро дали толчок спросу, позволив Германии обогнать США, став вторым по величине рынком электромобилей в мире.
Китай остается крупнейшим рынком для электрических и гибридных автомобилей с 1,25 миллиона новых регистраций в 2020 году, хотя спрос падает, и рынок вырос всего на три процента за тот же период.Однако мировой спрос увеличился на 38 процентов, чему способствовал спрос из Европы, во главе с Германией, которая увеличилась на 264 процента (395 000 автомобилей). Спрос дал толчок отечественным производителям автомобилей: в 2020 году VW зарегистрировал 422 000 новых электромобилей и подключаемых модулей. Автомобильный гигант из Вольфсбурга впервые обогнал Tesla в четвертом квартале 20-го года, продав 192 000 электромобилей ( по сравнению с 181000 Tesla за тот же период).
Немецкие автопроизводители в прошлом году удвоили мировое производство электромобилей и автомобилей со штепсельной розеткой, выпуская более четверти всех электромобилей, производимых во всем мире.
Немецкие бренды доминируют в мировой автомобильной промышленности
Немецкие автомобильные бренды продолжают доминировать в самых дорогих мировых автомобильных брендах, несмотря на тяжелые последствия кризиса, вызванного коронавирусом, для автомобильной промышленности. Согласно рейтингу Brand Finance Global 500 2021, автомобильная промышленность страны доминирует в мире с совокупной стоимостью бренда в 201,8 миллиарда долларов США.
Mercedes сохраняет свою позицию самого дорогого бренда Германии во всех отраслях промышленности, при этом VW, BMW, Porsche и Audi занимают места в десятке самых дорогих автомобильных брендов мира.Немецкие компании, входящие в первую десятку, имеют совокупную стоимость бренда в 197,2 миллиарда долларов США, что эквивалентно 54,7 процента от десяти самых дорогих автомобильных брендов.
VW видит будущее в предоставлении услуг цифрового программного обеспечения
Успешно перейдя на электромобили, VW объявила об амбициозных планах революционизировать свою бизнес-модель. По данным Handelsblatt, концерн из Вольфсбурга в настоящее время работает над стратегией «Бизнес-модель 2.0», в которой основное внимание будет уделяться предоставлению программного обеспечения и услуг.Цифровая трансформация, предвосхищенная VW, основана на оценке будущей стоимости электрических и автономных транспортных средств с точки зрения цифровых услуг. С этой целью VW изучает возможность партнерства со стартапами, такими как Isar Aerospace, с целью разработки решений для автомобильного подключения к спутниковому Интернету.
Handelsblatt сообщает, что, хотя дальнейший курс действий будет определен в ближайшие годы, проект уже реализуется в отделах разработки VW.В марте VW представил свою технологическую дорожную карту для аккумуляторов и зарядки до 2030 года с амбициозными планами по сотрудничеству в области зарядки, созданию нового элемента аккумуляторной батареи и шести заводов по производству аккумуляторных элементов по всей Европе.
Audi планирует построить собственную инфраструктуру быстрой зарядки.
Немецкий производитель автомобилей Audi намерен построить собственную инфраструктуру для зарядки электромобилей из 200-400 станций. В беседе с Handelsblatt генеральный директор Audi Маркус Дюсманн обосновал необходимость этого плана, сославшись на тот факт, что в ближайшие четыре года по крайней мере 30 процентов автомобилей Audi, продаваемых в Европе, будут электрическими.«Мы не хотим, чтобы продажи наших автомобилей падали из-за отсутствия зарядных станций».
Дочерняя компания VW, тем не менее, подверглась критике со стороны Федеральной ассоциации электромобильности Германии, которая считает, что проект плана Audi не соответствует существующим специальным законам и нормативным основам, а также соответствующей инфраструктуре для электрической мобильности. Министерство транспорта Германии инвестирует почти два миллиарда евро в расширение зарядной инфраструктуры вдоль национальной сети автомагистралей.
ЕС дает зеленый свет Daimler Trucks и предприятию Volvo
Daimler Trucks и Volvo намерены объединить усилия для совместной разработки систем топливных элементов после одобрения регулирующего органа ЕС. Это решение оставляет возможность для двух компаний создать новую компанию, занимающуюся исследованиями и разработками, производством и продажей систем топливных элементов для тяжелых грузовиков. В рамках этого предприятия Volvo приобретет 50 процентов компании примерно за 600 миллионов евро, при этом сделка должна быть завершена в первой половине года.
Автомобильная промышленность Германии сталкивается с большими проблемами после коронавируса
Экономически важная автомобильная промышленность Германии выходит из жестокого периода изоляции, остановок производства и спада продаж.
Этот сектор поддерживает десятки тысяч рабочих мест в Германии, а экспорт жизненно важен для экономики всей страны; но спрос упал, и отрасль столкнулась с большими проблемами при переходе к более экологичным технологиям, и эксперты говорят CNBC, что опасаются за ее будущее.
«Автопроизводители вносят значительный вклад в немецкую экономику. Почти один миллион хорошо оплачиваемых рабочих мест зависит от этого сектора, половина из них находится на процветающем юге Германии», — сказал CNBC во вторник экономист Феликс Русель, работающий в уважаемом немецком институте Ifo.
«Экономический спад сейчас бросает вызов тысячам рабочих мест, доходов и налоговых поступлений по всей цепочке поставок», — сказал Рузел, предупредив, что автомобильная промышленность сталкивается с серьезными проблемами.
«Мы обязательно увидим спад в этой отрасли по нескольким причинам.Многие автопроизводители не могут использовать свои мощности на полную мощность, потому что многие международные цепочки поставок резко нарушены или к предприятиям по-прежнему применяются ограничения в области здравоохранения. Автосалоны были вынуждены закрыться на многие недели во время остановки. А потребители, опасающиеся безработицы и сокращения доходов, откладывают покупки. Это токсичная смесь для автомобилестроителей ».
Сотрудник в защитной маске снимает оцепление рядом с автомобилями Opel Insignia и Opel Astra производства Adam Opel AG, поскольку в государствах Германии начинается поэтапное открытие некоторых предприятий на заводе Jacob Автосалон Opel в Рюссельсхайме, Германия, понедельник, 20 апреля 2020 г.
Bloomberg
Берлинский автомобильный аналитик Маттиас Шмидт сказал CNBC, что «рынок движется к медленному году — и (был) даже на нисходящей циклической траектории до удара короны, при этом рынок легковых автомобилей Германии наблюдался в годовом исчислении — Годовой доход в январе и феврале упал на 7,3 и 10,8 процента соответственно », — сказал он.
«Тенденция, которую я наблюдаю в течение следующих нескольких месяцев, может заключаться в том, что на рынке будет наблюдаться сильная годовая прибыль в летние месяцы, подпитываемая государственными стимулами к закупкам (в какой бы форме они ни принимались), поскольку производители стремятся воспользоваться преимуществами открытое летнее окно автосалонов, растущий аппетит к частной мобильности после Covid (и) толчок перед возможной второй коронной волной, которая затронет последние месяцы года.«
В связи с тем, что из-за пандемии во время летних каникул, скорее всего, будет меньше людей путешествовать, обычные медленные летние месяцы могут выглядеть совсем иначе в этом году, поскольку потребители хотят воспользоваться этими новыми предложениями на столе, — добавил он.
Тем не менее, автопроизводители также могут воспользоваться кризисом, используя его для сокращения рабочих мест, поскольку отрасль ускоряет движение к оптимизации производства и сосредоточению внимания на новой эре производства электромобилей.
«Производители могут даже использовать эту климатическую ситуацию Covid для выполнения столь необходимых сокращение рабочих мест и повышение эффективности, используя пандемию как идеальный предлог для обхода могущественных профсоюзов, готовых бороться изо всех сил за своих членов », — сказал Шмидт.
Меры стимулирования
Из-за пандемии коронавируса в Европе почти все предприятия, кроме основных, были закрыты на большую часть марта и апреля, с постепенным снятием ограничений в середине мая в большинстве стран. Например, Германия разрешила автосалонам вновь открыться в конце апреля, а автогиганты, такие как Volkswagen, возобновили производство в начале мая.
Под давлением падения продаж автомобилей, а затем и полного спада во время карантина из-за коронавируса автомобильная промышленность страны надеялась на помощь правительства Германии.На прошлой неделе пришла помощь: коалиция Христианско-демократического союза (ХДС) канцлера Ангелы Меркель, его братской баварской партии, Христианско-социальный союз (ХСС) и его партнеры по Социал-демократической партии (СДПГ) объявили о выделении 130 миллиардов евро (147 миллиардов долларов). ) пакет стимулов для экономики.
Однако меры, которые были объявлены для автомобильной промышленности, вызвали некоторое разочарование. Хотя меры включали временное снижение НДС (налога на добавленную стоимость), снижающее налог на все товары, включая автомобили, с 19% до 16%, а также поощрение покупки электромобилей стоимостью 6000 евро на сумму менее 40000 евро (сумма, исключающая некоторую надбавку). электрические модели), лидеры отрасли также надеялись на схему утилизации, чтобы стимулировать покупку новых автомобилей.И хотя отрасль действительно переходит на электрические модели, бензиновые и дизельные модели по-прежнему составляют основную часть производства и покупок.
«CarTowers» рядом с заводом Volkswagen в Вольфсбурге, Германия
Morris MacMatzen | Reuters
По словам Наза Масраффа, директора по Европе в Eurasia Group, больше всего проигрывают немецкая автомобильная промышленность и автомобильные регионы, включая Баварию, Баден-Вюртемберг и Нижнюю Саксонию, где находятся огромные BMW. Производственные предприятия Daimler и Volkswagen соответственно.
Завод BMW Group в Дингольфинге, городе на юге Баварии, является крупнейшим автомобилестроительным предприятием в Европе. На нем работает около 18 000 человек плюс 800 учеников. Между тем завод VW в Вольфсбурге является крупнейшим в мире комплексом по производству автомобилей, а сам город вырос вокруг завода; в нем работает около 20 000 человек.
BMW, VW и Daimler, являющиеся гигантами автомобильной промышленности Германии, все активнее выпускают гораздо больше электромобилей, хотя традиционные модели по-прежнему составляют основную часть производства.Масрафф из Eurasia Group отметил, что меры правительства Германии демонстрируют явный толчок в сторону электромобилей.
«В то время как пакет исключил общий денежный стимул для покупки новых автомобилей, электромобили продвигаются с удвоением существующих субсидий. В этом отношении он подтверждает позицию правительства в отношении будущей траектории развития отрасли в отношении транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Отсутствие схемы утилизации дизельных и бензиновых автомобилей, которую СДПГ категорически не следовало включать в окончательную сделку, опровергает любую идею о том, что двигатель внутреннего сгорания будет поддерживаться в течение периода восстановления «, — сказал Масрафф в записке после анонс пакета.
«Удвоенная надбавка за покупку электромобиля — теперь 6000 евро — показывает, что Берлин делает ставку на заряд батареи, зная, что его главные автомобильные титаны VW и BMW уже начали существенный сдвиг в сторону производства электромобилей».
Спрос на электромобили, безусловно, растет. Данные Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA) за май показали, что в первом квартале 2020 года сегмент автомобилей с электрической зарядкой значительно увеличил свою долю рынка, поднявшись до 6.8% по сравнению с 2,5% за тот же период прошлого года, хотя автомобили с бензиновым двигателем по-прежнему составляют более половины рынка ЕС, а автомобили с дизельным двигателем — почти 30% рынка.
Как себя чувствует автомобильная промышленность?
Daimler — гигант автомобильной промышленности Германии. Крупнейший завод Mercedes-Benz находится в городе Зиндельфинген в земле Баден-Вюртемберг на юге Германии. Завод работает с 1915 года и производит флагманскую модель Mercedes-Benz, S-Class, а также седаны и универсалы E-Class среди других моделей.На заводе работает около 35 000 человек.
Завод также является центром инноваций и дизайна, а в будущем он также будет производить электромобили и аккумуляторы, отмечает Daimler. Но пока автопроизводитель сообщил CNBC, что сосредоточен на преодолении экономического удара, нанесенного кризисом коронавируса.
Новые автомобили Mercedes-Benz перевозятся в железнодорожных вагонах возле вновь открывшейся сборочной линии Mercedes-Benz AG, управляемой Daimler AG, в Зиндельфингене, Германия, в четверг, 30 апреля 2020 г.
Bloomberg
«С сегодняшней точки зрения, в 2020 году в целом следует ожидать значительного снижения объемов мировой экономики. Ситуация нестабильна, поэтому мы работаем с различными сценариями. Мы корректируем наши предыдущие планы, в зависимости от сценария «, — сказала CNBC во вторник Биргит Зайзер, менеджер по управлению производством и цепочкой поставок Mercedes-Benz.
«Ввиду текущего распространения Covid-19, подробно об экономическом воздействии на Daimler… пока не может быть адекватно определена или надежно определена количественно «, — сказала она.
На вопрос, может ли правительство Германии сделать больше, чтобы помочь автопроизводителям, она сказала:» Мы поддерживаем меры, которые вызовут доверие среди клиентов и укрепят рыночный спрос в эти времена большой неопределенности ».
Германия за пределами« пика », поскольку нехватка материалов сдерживает производство — отчет
Показатели производства автомобилей в Германии снижаются с конца 2019 года, и нерешенные проблемы с поставками сырья, похоже, продолжат оказывать негативное влияние , что означает, что страна, возможно, уже достигла «пика роста» и не вернется к прежнему уровню производства, говорится в отчете Deutsche Bank (DB) Research.«Из-за продолжающегося дефицита полупроводников 2021 будет еще одним слабым годом для Германии как места производства автомобилей», — говорится в отчете. «Глядя на фундаментальные показатели отрасли, мы думаем, что маловероятно, что докризисный уровень производства автомобилей будет снова достигнут», — говорится в исследовании DB, добавив, что это будет, по крайней мере, верно для количества произведенных автомобилей. «Это означает, что пик производства автомобилей в Германии уже прошел».
Авторы отмечают, что более низкий уровень производства в Германии не привел к убыткам автопроизводителей.«Это обнажает несоответствие между Германией как местом производства автомобилей и состоянием немецкой автомобильной промышленности», — заявили в DB Research. Первоначально более низкий спрос на легковые автомобили привел к сокращению производства на 11,3 процента в 2019 году, а в 2020 году производство упало еще на 23,5 процента из-за последствий пандемии коронавируса. В то время как уровни производства несколько восстановились после отмены первых мер реагирования на пандемию, из-за узких мест в поставках полупроводников из Азии производство автомобилей оставалось низким: в августе 2021 года было произведено на 32 процента меньше автомобилей, чем годом ранее.Доля электромобилей в общем объеме производства автомобилей в Германии растет, а модернизация заводов ведет к дальнейшим осложнениям. Более того, электронные автомобили обычно требуют больше микрочипов, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания, а это означает, что отсутствие полупроводников создает еще большие проблемы, сообщает DB Research. В целом, по мнению авторов, немецкие автопроизводители лучше подготовлены к переходу на электромобили, чем Германия как место производства автомобилей.
Автомобильная промышленность — один из важнейших работодателей Германии и столп региональной экономики по всей стране.Поначалу присоединиться к переходу на электромобильность было поздно, но теперь все основные автопроизводители объявили о полном или почти полном переходе на электромобили, реструктурировали и увеличили производственные мощности в Германии и других странах соответственно.
Автомобильная промышленность Германии | YeYe Agency
Германия — один из ведущих мировых производителей автомобилей, известный своими достижениями в автомобильной промышленности. Германия — это место, где производились современные автомобили. Сегодня автомобильная промышленность Германии является одной из самых инновационных и конкурентоспособных отраслей, занимая третье место по производству автомобилей в мире и четвертое место по производству автомобилей в целом.
Общие сведения о Германии:
| Официальное наименование | Федеративная Республика Германия |
| Площадь | 357 386 км² |
| Население | 83 697 898 |
| Капитал | Берлин |
| Регионы | 16 Федеральные земли |
| Член | ЕС, ООН, ОЭСР, НАТО, G7 и G20. |
| Валюта | Евро |
| Официальный язык | Немецкий |
Обзор немецкой автомобильной промышленности
Производство автомобилей в Германии началось в 1870 году и значительно выросло за последнее столетие: с производства около 1000 автомобилей в год в 1900-х годах до более 15 миллионов в последние годы. В прошлом году Германия произвела 6 миллионов легковых автомобилей и 0.5 миллионов коммерческих автомобилей.
Сегодня Германия является производителем автомобилей номер один в Европе с долей рынка 52% среди западноевропейских стран и 31% в ЕС. В автомобильной промышленности в настоящее время работает более 820 000 человек, и она приносит около 430 миллиардов евро ежегодно.
Регистрация компании в Германии
Германия экспортирует 80 процентов всех автомобилей, которые она производит каждый год, в основном в другие европейские страны, и в 2019 году экспортная стоимость автомобилей составила 220 миллиардов евро.Известная своими инновациями, безопасностью и надежностью, Германия инвестирует в развитие исследований и разработок в автомобильном секторе. Фактически, за последние годы на страну приходилось 60% роста НИОКР в Европе. Германия инвестировала более 20 миллиардов евро в исследования и разработки в автомобильной промышленности, что является самым высоким показателем среди других секторов.
Отрасль будет продолжать расти, следуя всем технологическим тенденциям, уделяя особое внимание устойчивой мобильности, подключению автомобилей и электронной мобильности для повышения безопасности и комфорта автомобилей в будущем.
Крупнейшие производители автомобилей в Германии
Немецкая автомобильная промышленность
Немецкие автомобильные компании известны своими высококачественными автомобилями с точки зрения производительности и внешнего вида, а также успехом в международном масштабе. В настоящее время основными производителями в Германии являются Audi, BMW, Ford-Werke GmbH, Mercedes-Benz, Opel, Porsche и Volkswagen. В 2019 году Volkswagen Group возглавила рейтинг ведущих производителей двигателей по глобальным продажам: в 2019 году по всему миру было продано почти 11 миллионов автомобилей.Volkswagen Group также была ведущим производителем автомобилей в Германии по объему производства. Еще больше отстала компания Daimler AG с 3,36 млн автомобилей на рынке, а BMW Group поднялась в тройку лидеров с 2,54 млн автомобилей.
Audi
Audi начала производство в 1909 году, а их штаб-квартира находится в Ингольштадте, Германия. Свое название компания получила от своего основателя Августа Хорьха. Audi в переводе с немецкого означает «слушай».
В 1932 году Audi объединилась с Horch, Wanderer и DKW и образовала Auto Union UG.Отсюда четыре связанных кольца в логотипе Audi. Затем, в 1966 году, они стали частью немецкого автомобильного гиганта: Volkswagen Group.
В США они с каждым годом становятся все более популярными. Фактически, в 2017 году их продажи в США выросли на 7,8%. Это стало новым рекордом для компании — 226 511 поставок. На мировом рынке Audi продемонстрировала рост восьмой год подряд в 2017 году, когда было продано 1878100 автомобилей. Audi, возможно, производит одни из лучших немецких автомобилей в мире.
Они предлагают широкий выбор автомобилей на американском рынке. Седаны и спортивные задники включают A3, A4, A5, A6, A7, A8, RS 3, RS 7, S3, S4, S5, S6 и S7. Они также продают множество кроссоверов и внедорожников, включая Q3, Q5, Q7, Q8 и e-Tron. Что касается купе и кабриолета, то они известны созданием спортивных автомобилей с высокими характеристиками. Некоторые из них включают TT и R8.
Мерседес-Бенц
Mercedes-Benz работает с 1926 года. Производитель автомобилей находится в Штутгарте, Германия, и был основан Готлибом Даймлером, который работал с Карлом Бенцем.С момента своего основания они считались производителем роскошных автомобилей. Если кто-то водит автомобиль марки Mercedes, естественно предполагается, что у него есть деньги, а логотип Mercedes-Benz стал синонимом качества, символизируя одни из лучших автомобилей в отрасли.
За эти годы они произвели множество типов транспортных средств, включая грузовики, лимузины, фургоны и автобусы. Фактически, Mercedes-Benz 600 был роскошным автомобилем, который стал популярной моделью лимузинов. Выпускались они с 1964 по 1972 год.
Только в 2017 году Mercedes-Benz продал в США 337 246 единиц. При этом они продали примерно 2,3 миллиона автомобилей по всему миру, что на 9,9% больше, чем в предыдущем году. Вот почему это один из лучших немецких автомобильных брендов.
Mercedes предлагает несколько уникальных моделей автомобилей. Их линейка седанов включает A, C, E и S-Class, а также Maybach. Купе также включают некоторые модели C, E и S-класса, а также AMG-GT. Их линейка внедорожников также расширилась и включает GLA, GLC, GLE и GLS.Некоторые из их автомобилей также производятся в виде кабриолета. К ним относятся C-Class, E-Class, AGT-GT, а также SL Roadster.
Поскольку автомобили Mercedes считаются предметом роскоши, вполне логично, что на них ездят известные люди. На самом деле Mercedes-Benz G-Class кажется исключительно популярным. К числу наиболее известных водителей автомобилей марки Mercedes относятся Флойд Мэйвезер, Ким Кардашьян и Сильвестр Сталлоне. Вот почему они входят в число ведущих немецких производителей автомобилей.
BMW
BMW существует с 1916 года, штаб-квартира находится в Мюнхене, Бавария. Он был основан Францем Йозефом Поппом и расшифровывается как Bayerische Motoren Werke (Баварский моторный завод), часто узнаваемый по культовому логотипу BMW. Их наибольший успех исходит от двигателя, который со временем продолжает совершенствоваться. Это делает его одним из лучших немецких автомобильных брендов в мире.
С момента своего основания они выпустили множество роскошных легковых автомобилей, спортивных автомобилей и внедорожников.Их продажи в США немного снизились в 2017 году до 305 685 автомобилей, что на 2,4% меньше, чем в 2016 году. С другой стороны, они действительно выросли на 4,2% в мировых продажах за год, когда было продано 2,09 миллиона автомобилей.
BMW USA предлагает широкий выбор роскошных автомобилей. Они варьируются от X1-X7, 2-Series-8-Series, Z4, M Models, i3 и i8.
Из-за своего статуса создателей некоторых из величайших автомобилей всех времен за рулем BMW было много знаменитостей.В последние годы среди известных людей были Джессика Альба (X6), Холли Берри (i3) и Хайди Клум (кабриолет 6-й серии).
Volkswagen
Volkswagen является одним из популярных немецких автомобильных брендов с 1937 года, когда компанию основал Фердинанд Порше. В настоящее время их штаб-квартира находится в Вольфсбурге, Германия, и они были известны как «машина народа». Со временем Volkswagen приобрел Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini, Bugatti, Skoda и SEAT. Это ведущий немецкий бренд и гигант автомобильной промышленности, посрамляющий многие американские автомобильные бренды.
Volkswagen создал несколько известных автомобилей, таких как Beetle и Vanagon. В 2017 году Volkswagen of America продал 339 676 автомобилей, что на 5,2% больше, чем в 2016 году. В 2017 году они также продали 10,7 миллиона автомобилей по всему миру, что на 4,3% больше.
У них не так много моделей, как у некоторых других немецких марок автомобилей, но все же есть из чего выбрать. Их седаны включают Passat и Jetta. Также они делают модели внедорожников Tiguan и Atlas. Среди их компактных автомобилей — Beetle и Golf.
Заключение
Благодаря динамичной инвестиционной среде, отличной инфраструктуре и международным научно-исследовательским центрам автомобильная промышленность Германии продолжит процветать и в будущем.
Расширяем ваш бизнес!YeYe направляет новые предприятия на пути к успеху. От стадии начальной идеи до стремительного роста в 10 странах.
Назначьте онлайн-встречуПочему производство автомобилей в Германии упало до минимума за 22 года?
Клуб влиятельных автопроизводителей VDA заявил, что объем производства упал на девять процентов в годовом исчислении, объяснив это падением «слабым международным спросом».
Снижение аппетита из-за рубежа связано с требованиями технологических изменений и ужесточением ограничений на выбросы, которые усложняют жизнь автопроизводителям, которые долгое время были столпом крупнейшей экономики Европы.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Слабость автомобильного сектора приводит к сокращению рабочих мест в промышленности в Германии
«Автомобильная промышленность переживает масштабные преобразования», — сказал в 2020 году отраслевой эксперт Стефан Братцель из Центра автомобильного менеджмента.
Сотрудник Mercedes Benz на заводе в Бремене.Фотография: DPA
Поскольку потребительские расходы поддерживают внутренний рынок, несмотря на замедление экономического роста, количество новых регистраций автомобилей на дорогах Германии увеличилось на пять процентов до 3,6 миллиона.
Но экспорт автомобилей из Германии в остальной мир упал даже более резко, чем производство, упав на 13 процентов до 3,5 миллионов.
«Падение производства автомобилей означает, что Германия продолжает терять значение в мировой автомобильной промышленности», — сказал Фердинанд Дуденхёффер из Центра автомобильных исследований.
Во всем мире авторынки пострадали от последствий торгового конфликта Америки с Китаем.
В прошлом году автопроизводители пожаловались на то, что падающий мировой спрос разъедает их бизнес, так же как необходимы огромные инвестиции в исследования и разработки.
«Крупные штрафы»
Компании вкладывают деньги в высокотехнологичные проекты, такие как автоматизированное вождение, и переключают акцент на гибридные или полностью электрические автомобили с двигателей внутреннего сгорания, стремясь соответствовать новым ограничениям выбросов.
Со следующего года автопроизводители должны достичь среднего уровня выбросов углекислого газа (CO2) на уровне 95 граммов на километр для новых автомобилей в Европейском союзе под страхом огромных штрафов.
«Атмосфера сравнима с тем, когда 1 января 2002 года наличные деньги были переведены с немецких марок на евро», — пишет журнал Der Spiegel со ссылкой на инсайдеров отрасли.
«Законодательство ЕС о выбросах CO2 — самая важная причина» больших изменений, которые произойдут в автомобильной промышленности, — сказал аналитик Братцель.
Вакансии под угрозой
Пределы выбросов CO2 и другие структурные факторы ставят под угрозу почетное место автомобильных фирм в экономике Германии.
По словам Дуденхёффера, если в 1998 году около 12 процентов всех проданных в мире автомобилей было произведено в Европе, то в 2019 году эта доля сократилась до менее шести процентов.
Между тем для сборки электродвигателей требуется меньше рабочей силы, чем для их предшественников, работающих на углеводородном топливе, что угрожает некоторым из примерно 800 000 рабочих мест в автомобильной промышленности Германии.
Также в понедельник данные транспортного управления KBA показали, что внедорожники, обгоняющие компактные автомобили, являются самым популярным классом моделей на внутреннем рынке.
Демонстранты Гринпис стоят перед автосалоном во Франкфурте в сентябре, на котором были представлены новые модели внедорожников, с табличкой «Оборот транспорта без климатических убийц». Фотография: DPA
Многие внедорожники производятся не в Германии, а на заводах, принадлежащих многонациональным автопроизводителям страны за рубежом.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: катастрофа в Берлине вызывает растущие призывы запретить внедорожники из немецких городов
Это, в свою очередь, делает компании более уязвимыми для сбоев в международной торговле
.
В исследовании, опубликованном в декабре, Дуденхёффер прогнозировал, что производство автомобилей в Германии снова начнет расти в 2021 году после достижения дна в этом году.
«Падение продаж от трех до пяти процентов выглядит вероятным» в 2020 году, — заключила консалтинговая компания EY в исследовании, опубликованном в понедельник.
Но «производители сильно заинтересованы в значительном увеличении продаж электрических и подключаемых гибридных автомобилей с этого момента… что должно быть отражено в статистике не позднее середины года», — добавила EY.
Том Барфилд
Автомобильная промышленность Германии борется с трансформацией в условиях кризиса с коронавирусом | Бизнес | Новости экономики и финансов с точки зрения Германии | DW
Если верить недавнему исследованию Немецкого экономического института (IW), лучшие годы для автопроизводителей страны прошли, и важнейший автомобильный сектор «потерпит неудачу как двигатель роста» из-за коронавируса.пандемия.
Кельнская компания IW опубликовала свои выводы во вторник, когда автомобильные боссы встречаются с официальными лицами правительства, чтобы найти пути выхода из массового спада, вызванного экономическим кризисом, вызванным пандемией, и появления электромобилей в качестве экологически чистой альтернативы. к двигателю внутреннего сгорания.
Шок спроса из-за мер изоляции по всему миру усугубляет проблемы избыточного предложения и технологических изменений в автомобильной промышленности, которые уже существовали до вспышки вируса, быстро истощая денежные резервы автопроизводителей.
Смесь особенно токсична в Германии, где почти 10% валового внутреннего продукта (ВВП) приходится на долю автопроизводителей и их поставщиков. Более 930 000 человек прямо или косвенно работают в автомобильном секторе, в то время как 40% общих расходов Германии на исследования и разработки (НИОКР) приходится на промышленность.
Вертикальное давление
Так называемые автомобильные саммиты стали почти обычным явлением в политике Германии, поскольку давление в ключевом промышленном секторе нарастало уже несколько лет.Точно так же все громче звучат призывы к государственной поддержке в виде программ обмена денег на драндулет и субсидий на электромобили, а также налоговых льгот для исследований и инноваций.
Однако правительственные чиновники все больше начинают понимать, что общие субсидии для отрасли в целом больше не помогают, потому что проблемы, с которыми сталкивается немецкий автомобильный сектор, стали слишком многогранными.
Новое программное обеспечение VW, установленное на модели Golf 8, вызвало отзывы и снижение продаж
В то время как гиганты отрасли, такие как Volkswagen (VW) и Daimler, страдают от падения спроса и затрат на технологическую трансформацию, более мелкие компании, расположенные дальше по цепочке поставок, борются за выживание.
У VW, например, некоторые проблемы даже самодельные. В то время как его модель Golf была, казалось бы, вечной дойной коровой компании, лидируя в рейтинге продаж в Европе на протяжении более 45 лет, ее последняя версия Golf 8 уступила место Renault Clio в качестве самой продаваемой модели на континенте в течение двух месяцев этим летом.
Инцидент показывает, что традиционные автопроизводители Германии находятся под огромным давлением, чтобы зарабатывать деньги на технологических инновациях, которые конкуренты, такие как Tesla и BYD в Китае, уже давно освоили.
Поставщики — самые слабые звенья
Однако в нынешнем кризисе больше всего пострадали поставщики автомобильных запчастей. Возьмем, к примеру, производителей мотоблоков, чья нынешняя трансформация в сторону электромобильности недавно стала заметной жертвой в Германии: Хальберга Гусса.
Поскольку автомобили с аккумуляторным питанием больше не нуждаются в чугунных моторных блоках, в этом году компания закрыла свой завод в Саарбрюккене, оставив Eisenwerk Brühl и Fritz Winter единственными оставшимися производителями автокомпонентов в стране.
Другие поставщики тоже чувствуют ветер перемен. Лидер рынка Bosch объявил о сокращении тысяч рабочих мест, в то время как второй по величине производитель запчастей в Германии Continental хочет ежегодно экономить 1 млрд евро (1,18 млрд евро) за счет сокращения численности персонала на 13000 человек начиная с 2023 года. крупнейший немецкий поставщик автомобилей, около 15 000 рабочих мест находятся в опасности.
Для электромобилей требуется гораздо меньше компонентов, чем для обычных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
По данным консалтинговой компании Strategy &, нынешнее падение спроса на автомобили еще больше усилило давление среди поставщиков с целью сокращения затрат.В то же время, как говорится в недавнем анализе, необходимы дополнительные инвестиции в инновации для вывода на рынок «конкурентоспособных альтернативных автомобилей следующего поколения раньше».
Таким образом, автопроизводители, а также их поставщики повышают спрос на дополнительную государственную помощь в области НИОКР, прекрасно понимая, что общих субсидий для увеличения продаж будет трудно достичь.
Немецкие политики, похоже, готовы прислушаться к этим призывам, и даже со-лидер Партии зеленых Анналена Баербок, которая хочет увидеть конец двигателя внутреннего сгорания раньше, чем позже, говорит, что этот тип двигателя будет продолжать играть «важную роль». роль в ближайшие годы.«
« Нам нужно дать малым и средним компаниям [МСП], а также поставщикам больше времени », — сказала она недавно выходным газетам FAS , добавив, что ни один политик не может игнорировать 800 000 рабочих мест на линии». и сказать: «Мне все равно, пусть они сами борются, чтобы выжить».
Вопрос времени
Между тем, правительство Германии не оставляет сомнений в том, что делает ставку на электромобиль, чтобы стать автомобильным выбором. будущее Но настоящий технологический прорыв требует времени.
По оценке Strategy &, рынок электромобилей может вырасти в семь раз в ближайшие годы, с 12 миллиардов евро в настоящее время до 84 миллиардов евро в 2030 году. конечно, чтобы автопроизводители заработали достаточно денег, чтобы профинансировать переход к альтернативным технологиям.
Мощный профсоюз металлистов Германии IG Metal уже пообещал сопротивляться любым попыткам «злоупотребить кризисом с коронавирусом, чтобы нанести удар по отрасли».
Перед автомобильным саммитом во вторник профсоюзный руководитель Йорг Хофманн также пригрозил генеральным директорам компаний «шумом», если они попытаются ввести «деструктивные стратегии компании», такие как закрытие заводов и перемещение за границу с помощью правительства. Он выступает за правительство. поддержал «фонд трансформации», чтобы помочь малым и малым предприятиям, испытывающим трудности.
«Если государство примет часть риска, малые и средние компании смогут приобрести достаточно сил для инвестиций и инноваций», — сказал он в заявлении.Более того, правительство могло бы сделать больше для квалификации сотрудников, которым угрожает потеря работы, и дать им новую перспективу во времена технологических изменений.
Трансформация немецкой автомобильной промышленности идет медленно, и прогрессу в настоящее время препятствует резкое падение спроса. Только в августе продажи автомобилей в Европе упали на 20% из-за пандемии, что привело к тому, что Немецкий экономический институт в Кельне снизил свои надежды на скорейшие изменения.
«Промышленность столкнулась с огромным потрясением со стороны спроса, от которого она будет очень медленно восстанавливаться.»
Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению
Падение прибыли
Чистая прибыль немецкого производителя автомобилей премиум-класса Daimler в первом квартале упала на 78%, в результате чего денежная наличность компании упала до мизерных 617 миллионов евро. ($ 662 млн.). Обеспечение ликвидности сейчас является главным приоритетом, говорит финансовый директор Харальд Вильгельм, бросая прогноз на год. Падение спроса, проблемы с поставками запчастей и сложный перезапуск производства делают любые прогнозы невозможными.
Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению
Падение на 20%
Бизнес Daimler по производству грузовых автомобилей особенно сильно пострадал в первые три месяца 2020 года, когда продажи упали на 20% по сравнению с тем же периодом прошлого года год. Объем продаж люксового бренда компании Mercedes-Benz также снизился — на 15%, несмотря на то, что мировые автосалоны и фабрики оставались открытыми до марта.
Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению
После остановки
Полная остановка производства в Daimler длилась четыре недели, при этом около 80% из 170 000 сотрудников остались без работы и обеспечивали себя за счет немецких кратковременная схема работы.Хотя фабрики открываются с понедельника (20 апреля), большинство сотрудников будут зависеть от государственной компенсации заработной платы до конца апреля.
Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению
Ориентировочное восстановление
Китайские автомобильные рабочие, например, на заводе Honda Dongfeng (на фото), уже возобновили работу, надеясь на продажи на крупнейшем в мире автомобильном рынке. снова вверх. В то время как в феврале продажи автомобилей в Китае упали на 80%, в марте в конце туннеля наблюдался свет, и падение замедлилось до 48%.Тем временем все производственные предприятия Daimler в стране снова работают.
Автомобили и COVID-19: от останова к медленному восстановлению
Сборочные линии снова запускаются
Крупнейший в мире производитель автомобилей Volkswagen вновь открыл свой завод в Цвикау, Германия, продолжая производство своих идентификационных номеров. 3 электромобиля. Несмотря на 5-недельную остановку работы на заводе, VW заявляет, что усилия по выпуску основного электромобиля для массового рынка этим летом все еще идут вовремя.Производство двигателей на заводе VW в Хемнице только постепенно наращивается.
Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению
Основной завод простаивает
Крупнейшее производственное предприятие VW в Вольфсбурге, Германия, однако будет закрыто как минимум до понедельника (27 апреля). То же самое будет с ее заводами в Эмдене и Ганновере. По словам VW, будут внедрены протоколы безопасности, включая усиленную дезинфекцию и очистку. Там, где меры социального дистанцирования невозможны, работники обязаны носить маски для лица.
Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению
Таяние денежных буферов
В Renault во Франции остановка из-за коронавируса привела к значительному падению выручки на 20% из-за спада в единице продукции продажи более четверти. В результате спада денежные резервы компании сократились примерно на треть, но в казне Renault все еще остается 10,3 миллиарда евро.
Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению
План повторного открытия PSA все еще отсутствует
Французский автопроизводитель PSA, включая марки Peugeot, Citroen и Opel, продемонстрировал, что его продажи в первом квартале даже больше, чем у его национальный соперник.Менее чем годом ранее было продано 627 000 автомобилей, что на 29% меньше. Пока PSA не назвала дату открытия своих заводов в Европе, сославшись на продолжающиеся переговоры с профсоюзами о мерах безопасности при пандемии.
Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению
Авто новости из эпицентра ЕС
В Италии, одной из наиболее пострадавших стран ЕС от текущей пандемии, полного закрытия всех отраслей промышленности не будет. расслабился до 4 мая.Таким образом, ведущий автопроизводитель страны, Fiat Chrysler, продолжит нести огромные убытки, которые уже составили 76% меньше автомобилей, проданных в марте. Для сравнения: продажи автомобилей в Европе упали в среднем «всего» на 55% за месяц.
Автор: Андреас Ростек-Буетти
Эта статья адаптирована с немецкого языка Уве Хесслером
Автомобильная промышленность Германии набирает обороты — Новая экономика
Немецкие автомобили готовы к экспорту.Автомобильная промышленность Германии — одна из самых успешных в мире, причем три из четырех построенных в стране автомобилей поставляются международным клиентам
Стремление людей к индивидуальной мобильности носит межкультурный и межконтинентальный характер. Согласно прогнозам, мировой рынок автомобилей вырастет на четыре процента до чуть менее 76 миллионов единиц в 2014 году, США и Китай находятся на пути роста, а показатели в Западной Европе снова начинают расти.Хорошие перспективы и в долгосрочной перспективе. По оценкам экспертов, к 2020 году мировой рынок автомобилей составит 90 миллионов автомобилей.
Что движет этим стремлением к мобильности? Очевидно, что мобильность — это не просто основная потребность человека; его также можно понимать как основное право. Взгляд на объем перевозок и валовой внутренний продукт Германии с 1970-х годов показывает, что, вне всякого сомнения, существует тесная корреляция между пробегом и экономическим объемом производства. Таким образом, автомобили можно рассматривать как признак процветания и фактор роста.Эта связь наблюдается и в других странах: в Европе, Азии, Северной и Южной Америке.
Существует тесная корреляция между пробегом и производительностью
В последние годы автомобильная промышленность Германии постоянно расширяет свои позиции на мировом рынке. В 2014 году в Германии было построено 5,65 миллиона новых автомобилей, что на четыре процента больше, чем в 2013 году. Производство на заводах, расположенных за пределами Германии, также растет — на пять процентов до 9,15 миллиона автомобилей.В результате с конвейеров наших производителей по всему миру сойдет около 14,8 миллиона новых автомобилей. Иными словами, каждый пятый проданный в мире автомобиль имеет значок немецкой группы компаний.
Особенно заметен экспортный рост автомобильной промышленности Германии. Хорошие три из четырех автомобилей, построенных в стране, отправляются международным клиентам. И каждая вторая машина, которую мы экспортируем из Германии, регистрируется как новое транспортное средство в другой стране ЕС. Продолжает расти и экспорт в Азию.Именно эта «двухкомпонентная стратегия» делает нас такими успешными во всем мире — значительный экспорт с предприятий автомобилестроения в Германии в сочетании с расширением международного производства на растущих рынках.
доли рынка являются «твердой валютой» этого успеха. Немецкие бренды группы занимают 72% автомобильного рынка в Германии, 50% в Западной Европе и 46% в новых странах-членах ЕС. На большом китайском рынке наша доля составляет 23 процента, и мы занимаем около одной пятой рынка в регионе МЕРКОСУР, Мексике и России.
За этим впечатляющим присутствием на мировых рынках стоит строгий курс на инновации, которым наши компании неуклонно придерживаются на протяжении многих лет. Немецкая автомобильная промышленность активно проводит исследования. В прошлом году немецкие производители и поставщики во всем мире потратили 27,5 млрд евро на исследования и разработки, в том числе 18 млрд евро в Германии. Таким образом, наша промышленность внесла треть общих расходов на НИОКР в Германии. Большая часть этого идет на разработку альтернативных приводных систем.
Удаление углерода
Истории успеха автомобильной промышленности на сегодняшний день, включая сокращение выбросов CO2, были достигнуты с помощью классических приводных систем, другими словами, чистых дизельных и бензиновых / бензиновых двигателей. Однако для того, чтобы справиться с задачами будущего, необходимы альтернативные приводные системы.
Количество мегаполисов растет быстрее, чем население Земли. В то время как в середине прошлого века около 70 процентов человечества все еще проживало в сельской местности, к 2000 году соотношение между городскими и сельскими районами уже было равномерно сбалансированным.По прогнозам ООН, к 2050 году «городская составляющая» вырастет до 70 процентов.
Один из ответов на это изменение — электрическая мобильность. Это не только снижает нашу зависимость от минерального масла, но и создает мобильность, свободную от местных выбросов, так что через несколько лет политики могут оговорить его использование в крупных городах. Те, кто не успеет, смогут только наблюдать, как впереди исчезают задние фонари участников.
Ни одна другая автомобильная тема не доминировала в общественном обсуждении так сильно, как электрическая мобильность в последние месяцы.Мы достигли нового рубежа. Электрическая мобильность подходит для рынка. Этот молодой рынок все еще невелик, но он быстро набирает обороты, о чем свидетельствуют темпы роста в ключевых странах.
Германия в международном контексте
Международные оценки показывают, что среди стран-поставщиков автомобильная промышленность Германии занимает лидирующую позицию в отношении электрифицированных транспортных средств. Ни в одной другой стране мира у покупателей нет большего выбора новых моделей с электрическим приводом.Только немецкие автомобилестроители имеют на рынке 16 серийных серийных моделей с электроприводом. В 2015 году к ним присоединятся еще 13 моделей. У нас есть не только инновационные производители, но и развитая отрасль поставок, в том числе Bosch, Continental и ZF Friedrichshafen. Множество средних компаний, часто управляемых семьями, также обеспечивают нам существенное конкурентное преимущество.
Мы уверены, что электрическая мобильность будет преобладать. Электроприводы обладают огромным потенциалом, особенно в регионах, где можно перемещаться на небольшие расстояния, и они могут внести большой вклад в защиту окружающей среды и сокращение выбросов.
Электромобильность, как новая область техники, особенно остро оспаривается на международном уровне. Германия имеет все шансы стать лидером в области электромобильности. Однако это еще не означает, что Германия является ведущим рынком-потребителем в международном сравнении; соответствующие рамки еще не созданы.
Вот почему это хорошо, что министр транспорта хочет ввести первый закон об электрической мобильности, который обеспечит четкую маркировку электрифицированных транспортных средств и предоставит особые права для транспортных средств с электрическим приводом (например, открытие полос для автобусов или льготных парковочных мест. ).Это первый шаг; больше нужно следить. Сетка точек зарядки также должна стать более плотной. Теперь электронные автомобили уже в дороге, и нам нужны легкодоступные и простые в использовании зарядные станции. Уже разработана унифицированная заглушка для заправки электроэнергией.
Подключитесь
Второй драйвер инноваций — это сети. Автомобили и смартфоны — это уже две стороны одной медали, поскольку автомобиль становится платформой мобильной связи. Это внесет решающий вклад в повышение безопасности дорожного движения, поскольку подключенный к сети автомобиль «видит» и «слышит» дальше, чем когда-либо мог бы водитель: с помощью веб-сервисов водители автомобилей будут предупреждены о препятствиях на дороге за пределами следующего холма. .Таким образом, мы шаг за шагом приближаемся к концепции безаварийного вождения.
Есть веские аргументы в пользу нетворкинга там, где важны и аспекты комфорта. Постоянно расширяя уже существующие системы помощи водителю, мы находимся на пути к частично или полностью автоматизированному вождению. Это означает, что на автомагистралях или в условиях движения с остановками водители могут делегировать управление транспортным средствам. Это избавляет их от утомительной работы. Когда движение ускоряется, они снова могут сесть за руль.
Путь к автоматизированному вождению — это не революция, а эволюционный процесс, который повышает безопасность дорожного движения и поддерживает водителей даже больше, чем сегодня. В области сетевого вождения тесно сотрудничают не только наши автопроизводители и поставщики, но и отрасль информационных технологий также интегрирована. Электрическая мобильность и сети сделают вождение более эффективным, экологически чистым и безопасным. Но останется одно: «чистое увлечение автомобилями», радость, неразрывно связанная с их вождением.
.