Передний привод автомобиля устройство: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа

Как работает передний привод: преимущества и недостатки

Можно проездить на машине несколько лет и не знать, какой привод она имеет: передний или задний. Но это нетипично для нашей страны, поэтому владельцу полезно разбираться, скажем, как работает передний привод его машины.

Серию статей о преимуществах и недостатках различных типов приводов мы начнем с переднеприводной схемы. Она не была первой из общераспространенных, но уже лет сорок как стала наиболее массовой в мире, оттеснив на второй план задний привод.

Для потребителя важное преимущество переднего привода в том, что силовой агрегат помещен под капотом, а остальное пространство кузова отдано для людей и багажа

О том, как устроен передний привод автомобиля, мы расскажем в конце статьи. Итак, что значат для водителя передние колеса, которые двигают его машину вперед?

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Каким был первый переднеприводный автомобиль Украины

Преимущества переднего привода

• Более уверенное поведение авто на скользкой дороге, в грязи и в снегу
• Больше пространства в ногах в передней части салона
• Низкий и ровный пол багажника
• Относительно короткий капот, который улучшает обзор дороги

Отметим, что передний привод конструкторы создавали не столько для удобства потребителей, сколько для удешевления конструкции при массовом производстве. Ведь двигатель и вся трансмиссия в одном блоке – это гораздо удобнее при сборке машины на конвейере, чем растянутая на длину всего кузова цепочка двигатель – коробка передач – карданный вал – ведущий мост. Но владельцу машины это безразлично.

Передний привод применяется на моделях низшего и среднего ценового сегмента

Недостатки переднего привода

Понятно, что передний привод имеет и свои недостатки, как с точки зрения производителя, так и потребителя.

• Более дорогой ремонт трансмиссии
• Наличие таких дорогих узлов, как ШРУС (4 шт.)
• Наличие таких уязвимых деталей, как пыльники ШРУСов
• Потребность в эластичных элементах выхлопной системы – «гофрах», которые довольно часто выходят из строя.

В то время, как автовладелец из-за переднего привода имеет дополнительные хлопоты, есть и дополнительные сложности технического плана, которые не позволяют существенно снизить цену переднеприводной машины по сравнению с заднеприводной. Так, с технической точки зрения, переднеприводный автомобиль требует такого дорогого и сложного узла, как шарнир равных угловых скоростей (ШРУС). Есть определенные ограничения по габаритам двигателя, требует тщательности работа по распределению масс по длине автомобиля.

Распространению переднего привода способствовало массовое производство ШРУСов – шарниров, которые передают крутящий момент на управляемые колеса без рывков. Но они дорогие и требуют внимания в эксплуатации

Как работает передний привод

При переднеприводной компоновке весь силовой агрегат – двигатель с коробкой передач и сцеплением – размещены спереди, под капотом. Также здесь помещена главная передача и силовые передачи на колеса. С одной стороны, это хорошо, потому что загружает ведущие колеса и снижает вероятность буксования на скользкой поверхности, а с другой – перегружает переднюю ось.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как правильно пользоваться автомобилем с передним приводом

То есть крутящий момент двигателя, не оставляя подкапотного пространства, передается через сцепление на коробку передач, здесь же идет на главную передачу и затем два трансмиссионных вала отправляют мощность на передние колеса. По сравнению с классическим задним приводом, нет необходимости обустраивать отдельное размещение коробки передач под кузовом, крепить там же опоры кардана, усиливать кузов в месте крепления ведущего заднего моста – тяжелого, с соответствующими реактивными моментами.

При переднеприводной компоновке двигатель вместе с трансмиссией размещается на передней оси. Чаще всего мотор с коробкой стоит поперечно между передних колес

Но самая главная техническая проблема, которую приходится решать конструкторам переднеприводных машин – это передача крутящего момента на управляемые колеса, которые могут поворачиваться влево-вправо. Обычные карданные шарниры для этого не очень годятся, а ШРУСы, передающие момент без рывков, стоят в разы дороже. На сегодня промышленность научилась производить качественные и долговечные ШРУСы, но необходимость постоянно контролировать целостность их резиновых чехлов никуда не делась.

Рекомендация Авто24

Ситуация на рынке новых машин такова, что небогатый потребитель практически не имеет возможности выбирать авто по типу привода: раздел передний/задний четко проходит по сегментам рынка. Массовые и более дешевые модели имеют ведущий “передок”, престижные и премиальные авто – задний или полный. Однако для покупателя подержанных машин такая возможность есть, хотя при покупке б/у делать выбор придется с учетом не только ходовых качеств, но и особенностей ремонта.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Желанный 4х4: как ездить на полном приводе зимой

Типы привода автомобиля и их преимущества

Сегодня мировой автомобильный рынок имеет 3 разновидности привода автомобиля: передний, задний и полный.

Различие разновидностей приводов автомобиля зависит от того, какая ось является ведущей.

Переднеприводные автомобили

Переднеприводными автомобилями называются автомобили, в которых передняя ось является ведущей, соответственно передние колеса тоже ведущие. Это означает, что двигатель создает крутящий момент и передает его на переднюю ось и на ведущие колеса.

Первые данные о переднеприводных автомобилях были представлены в 30х годах 20 столетия, но данная технология зарекомендовала себя в лучшем образе, поэтому переднеприводные автомобили очень популярны сегодня.

Преимущества переднеприводных автомобилей:

Устройство переднеприводных автомобилей значительно проще, чем полноприводных (например, отсутствие карданного вала). Переднеприводные автомобили имеют меньше деталей, чем полноприводные, что значительно облегчает их эксплуатацию и улучшает ремонтопригодность. К тому же КПД двигателя в переднеприводном автомобиле значительно выше, что обеспечивается малым расстоянием между двигателем и ведущими колесами. Одним из основных преимуществ переднеприводного автомобиля можно назвать лучшую управляемость и точную чувствительность

рулевого управления.

За счет уменьшения механизмов и деталей при использовании технологии переднеприводных автомобилей можно выиграть в пространственном отношении.

Но как и у всех технологий и деталей у переднеприводного автомобиля есть свои минусы.

Минусы переднеприводного автомобиля:

—         Сложная конструкция переднего привода;

—         Дорогое техническое обслуживание;

—         Слышимая вибрация от двигателя;

—         Пробуксовка передних колес при резком разгоне автомобиля.

 

Заднеприводные автомобили

Заднеприводные автомобили отличаются от переднеприводных тем, что ведущей является задняя ось и задние колеса. Привод задних ведущих колес осуществляется за счет передачи крутящего момента от двигателя через коробку передач, карданную передачу, главную передачу на задний мост к главной передаче, которая распределяет крутящий момент по ведущим осям. Заднеприводная конструкция автомобиля обеспечивает динамическую нагрузку на заднюю ось, что дает положительные ходовые качества при движении автомобиля по плохим дорогам (заднеприводные автомобили более проходимые). Правда на скользкой и заснеженной дороге заднеприводные автомобили значительно уступают переднеприводным. А вот при возникновении заноса задний привод поведет себя лучше, и управлять им будет удобнее. Задний привод автомобиля может похвастаться своей надежностью и ремонтопригодностью.

Недостатки заднего привода:

уменьшение пространства в салоне автомобиля за счет необходимости установки тоннеля.

Полноприводные автомобили

 

Полноприводные автомобили отличаются, как от переднеприводных, так и от заднеприводных автомобилей. В переднеприводных автомобилях ведущими являются и передний и задний мосты. Можно сказать, что полноприводные автомобили имеют все ведущие колеса.

Существует подключаемый полный привод, что очень удобно, так как, при обычном режиме эксплуатации можно задействовать только одну ось (переднюю). В случае необходимости можно задействовать вторую ось, что обеспечит полный привод. Постоянный полный привод подразумевает использование всех колес в качестве ведущих при всех режимах эксплуатации.

Серединой между постоянным полным приводом и подключаемым выступает полный привод по требованию, который включается автоматически.

Плюсы полноприводного типа автомобилей:

—         Повышенная проходимость;

—         Повышенная устойчивость.

Минусы полноприводных автомобилей:

—         Повышенный расход топлива;

—         Cложное устройствополноприводного автомобиля.

Отличительной особенностью автомобилей с задним и полным приводом является их скорость (более быстрые). Поэтому спортивные автомобили чаще всего выполняются на базе заднеприводного и полноприводного шасси.

виды, устройство и принцип работы системы 4х4

Приводом в автомобиле называется передача крутящего момента от двигателя на любое колесо, которое после этого становится ведущим. Соответственно этому, все транспортные средства начинают обладать такой важной характеристикой, как колёсная формула, где первая цифра означает общее количество колёс, а вторая – число ведущих.

Содержание статьи:

Но в этом понятии не отражается другое важное свойство автомобильного шасси, какие именно оси являются ведущими при неполном приводе, задние или передние? Хотя для полноприводных машин 4×4 или даже 6×6 это значения не имеет.

Что такое полный привод, отличия от заднего и переднего

Каждый тип имеет свои достоинства и недостатки, поэтому они пока существуют в относительном равновесии. С теоретической точки зрения передне- или заднеприводный автомобиль получается из полноприводного простым исключением деталей трансмиссии, которые передают тяговое усилие к тем или иным колёсам. На самом деле в технике так легко не получается.

Обязательным узлом полноприводного автомобиля является раздаточная коробка или раздатка, которая распределяет крутящий момент по осям.

В моноприводных машинах она не нужна, но просто исключить её не получится, раздатка интегрирована в общую схему силового агрегата, поэтому перекомпоновке подлежит весь автомобиль.

Читайте также: Как проверить Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ)

Как и в обратном случае, если в линейку исходно, например, переднеприводных автомобилей одной модели добавляется полноприводная модификация, то это повлечёт за собой большие осложнения.

Очень много производителей даже не пытаются добавлять версию 4×4 в комплектациях своих хэтчбеков и седанов, ограничиваясь увеличением клиренса и пластиковым обвесом для кросс-модификаций.

Это касается и общей компоновки. Исторически уже сложилось, что в переднеприводных машинах силовой агрегат располагается поперёк моторного отсека, коробка передач снабжена двумя валами с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС), идущими к передним колёсам, одновременно ведущим и управляемым.

Для заднего привода наоборот, мотор с коробкой расположены вдоль оси автомобиля, далее идёт карданный вал к заднему мосту. Полный привод может быть реализован с разным уровнем сложности в обоих этих случаях.

Устройство и принцип работы

Для передачи крутящего момента используется набор узлов и агрегатов, образующих трансмиссию.

В неё входят:

• коробка передач (КПП), отвечающая за изменения общего передаточного числа, то есть отношения скорости вращения вала двигателя к оборотам ведущих колёс;
• раздаточная коробка, делящая крутящий момент в заданном соотношении (не обязательно поровну) между ведущими осями;
• карданные передачи с ШРУС или шарнирами Гука (крестовинами), передающими вращение на расстоянии под переменными углами;
• редукторы ведущих мостов, дополнительно изменяющие скорость вращения и направление передачи момента;
• полуоси, соединяющие редукторы со ступицами колёс.

Как уже упоминалось, из общего множества схем выделились две основных, характерные для поперечных и продольных силовых агрегатов.

1. В первом случае раздатка крепится сбоку к коробке передач, её при этом ещё называют угловым редуктором. Из компоновочных соображений через неё пропускается вал привода одного из передних колёс, здесь же шестерёнчатой парой с гипоидным зацеплением снимается момент на задний мост, для чего вращение разворачивается на 90 градусов и поступает к карданному валу, идущему вдоль автомобиля.
2. Для второго случая характерно размещение раздатки на одной оси со вторичным валом КПП. Карданный вал к задним колёсам расположен соосно с первичным валом раздаточной коробки, а передние подключены через такую же карданную передачу, но с разворотом момента на 180 градусов и смещением вниз или вбок.

Раздатка может быть достаточно простой, отвечая только за разветвление момента, или сложной, когда для повышения проходимости или управляемости в неё вводятся дополнительные функции:

• демультипликатор, то есть повышающая передача для умножения крутящего момента на бездорожье;
• межосевой дифференциал, распределяющий момент в заданной пропорции;
• электромагнитные фрикционные муфты, служащие исполнительными устройствами в системе автоматического управления возможностями трансмиссии;
• валы отбора мощности к дополнительным устройствам.

Статья по теме: 5 наиболее надёжных универсалов с полным приводом

Редукторы ведущих мостов у машин 4×4 также могут быть усложнены наличием управляемых дифференциалов или электронных муфт. Вплоть до принудительных блокировок и раздельного управления колёсами одной оси.

Виды полного привода

В разных режимах движения очень полезно перераспределять крутящий момент между колёсами для повышения экономичности с одной стороны, и проходимости с управляемостью с другой. При этом чем трансмиссия оказывается сложнее, тем она дороже обходится, поэтому на разных типах и классах машин используются разные схемы привода.

Постоянный

Наиболее логичным будет использование полного привода всегда и во всех дорожных условиях. Это обеспечит предсказуемость реакций и постоянную готовность машины к любым сменам ситуации. Но это достаточно дорого, требует дополнительных затрат топлива и не всегда оправдано.

Классическая схема постоянного полного привода (ППП) во всей её простоте использована на нестареющем советском автомобиле Нива. Продольный двигатель, затем коробка, к ней через короткий карданный вал подсоединена шестерёнчатая раздатка, откуда и отходят два вала к переднему и заднему мостам.

Для обеспечения возможности вращения передних и задних колёс с разной скоростью, что важно на сухом асфальте в поворотах, в раздатке стоит межосевой свободный дифференциал, который можно заблокировать, чтобы иметь на бездорожье хотя бы два ведущих колеса при пробуксовке двух других.

Там же имеется демультипликатор, увеличивающий тягу примерно вдвое с таким же снижением скорости, что очень помогает относительно слабому двигателю.

Момент на ведущих колёсах имеется всегда, пока одно из них не забуксует. В этом и есть основное преимущество такого типа трансмиссии. Не надо думать о её мобилизации вручную или создавать сложную автоматику.

Естественно, одной Нивой применение ППП не ограничивается. Его используют на множестве дорогих машин премиального сегмента. Там, где цена вопроса особого значения не имеет.

При этом снабжают трансмиссию массой дополнительного электронного сервиса, в основном для улучшения управляемости при избытке мощности, схема это позволяет.

Автоматический

Подключение дополнительного ведущего моста автоматикой имеет множество исполнений, можно выделить две конкретные схемы, применяемую на БМВ и многих других премиумах и типичную для массовых кроссоверов муфту в приводе задних колёс.

В первом случае всё возлагается на фрикционы в раздатке с электронным приводом. Зажимая или распуская эту работающую в масле муфту можно в широких пределах менять распределение моментов по осям.

Обычно при старте с мощным двигателем, когда основные ведущие задние колёса начинают пробуксовывать, им в помощь подключаются передние. Существуют и другие алгоритмы перераспределения, они зашиты в памяти управляющих блоков, считывающих показания многочисленных датчиков.

Второй случай похож, но основные колёса передние, а задние подключаются кратковременно через муфту между карданным валом и редуктором моста.

Муфта быстро перегревается, но долгой работы от неё и не ждут, просто иногда надо слегка подтолкнуть машину через задний мост на скользкой дороге или в сложном повороте. Так построены почти все кроссоверы в модификации 4×4.

Принудительный

Самый простой и дешёвый тип полного привода, используется в утилитарных внедорожниках, чьё постоянное место работы находится вне асфальта. Постоянно ведущим мостом служит задний, а при необходимости водитель может включить передний, жёстко, без дифференциала.

Надо прочитать: Как узнать машина в угоне или нет по Вин, Гос номеру и ПТС

Поэтому на твёрдом покрытии машина обязана быть заднеприводной, иначе трансмиссия будет повреждена. Зато такие машины имеют большой запас прочности, просты и недороги в ремонте.

Такие модификации имеют и многие импортные пикапы и внедорожники, иногда дорогие и сложные в более продвинутых опциональных версиях привода.

Плюсы и минусы 4WD (4×4)

Минус, собственно, один – цена вопроса. Но проявляется это во всём:

• исходно автомобиль сложнее, поэтому дорог при покупке;
• чаще требует ремонта, чем больше техники, тем ниже надёжность;
• из-за дополнительных вращающихся деталей выше расход топлива;
• увеличивается масса, что влияет на динамику и экономичность;
• растут сложности в компоновке агрегатов, что отражается на сложности обслуживания.

Всё остальное – достоинства:

• идеальная проходимость, все колёса нагружены крутящим моментом;
• машина лучше управляется за счёт дополнительного вектора тяги на управляемой оси;
• улучшенная динамика на скользкой дороге, шины реже пробуксовывают;
• перераспределение тяги позволяет снизить требования к прочности деталей;
• более равномерно изнашивается резина протекторов шин.

Всё это позволяет широко использовать полный привод на мощных и дорогих машинах, где добавка к цене не столь существенна.

Как правильно ездить на машине с полным приводом

Чтобы реализовать все возможности полного привода надо изучить особенности конструкции конкретного автомобиля, понять как работает именно его схема трансмиссии.

1. Не пользоваться подключаемым полным приводом без межосевого дифференциала на асфальте, это закончится быстрым износом и поломками.
2. Потренироваться в вождении на скользкой дороге в поворотах, часто полноприводные машины, особенно со свободным дифференциалом или автоматическим перераспределением момента, могут вести себя непредсказуемо, меняя поведение с переднеприводного на заднеприводное и наоборот. А работать педалью газа в повороте надо с диаметрально противоположной тактикой, машина на добавление тяги может как уйти с заносом вовнутрь поворота, так и начать скользить передней осью наружу. Это же относится и к гашению начавшегося заноса задней оси.
3. Хорошая устойчивость 4×4 зимой может пропасть внезапно для водителя. К этому надо быть готовым, ведь моноприводные машины всегда предупреждают о потере сцепления заранее.
4. Отличная проходимость не должна приводить к бездумному посещению грязевых «засад» или снежных полей. Возможность выбраться без трактора из подобных условий больше зависит от выбранных шин, чем от способностей автоматики в трансмиссии.

При этом в разумной стратегии вождения полноприводная машина всегда поможет избежать неприятностей, в которые моноприводы попадут гораздо раньше. Только не надо этим злоупотреблять.

В перспективе все машины получат полный привод. Это связано с прогрессом в технике электромобилей. Там очень легко реализуется схема с электромотором на каждое колесо и развитой силовой электроникой.

Вот такие автомобили уже не потребуют инженерных познаний о типе привода. За водителем останется только управление педалью акселератора, остальное машина сделает сама.

Устройство привода переднего колеса | Автомобили ВАЗ-2115i

Привод переднего колеса: А – контрольный размер; 1 – корпус наружного шарнира; 2 – стопорное кольцо; 3 – обойма; 4 – шарик; 5 – наружный хомут; 6 – сепаратор; 7 – упорное кольцо; 8 – защитный чехол; 9 – внутренний хомут; 10 – вал привода колеса; 11 – фиксатор внутреннего шарнира; 12 – корпус внутреннего шарнира; 13 – стопорное кольцо корпуса внутреннего шарнира

Привод каждого колеса состоит из двух шарниров равных угловых скоростей и вала 10 (см. рис.), который у привода левого колеса выполнен из прутка, а у правого — из трубы.

Наружный шарнир состоит из корпуса 1, сепаратора 6, внутренней обоймы 3 и шести шариков. В корпусе шарнира и в обойме выполнены канавки для размещения шариков. Канавки в продольной плоскости выполнены по радиусу, что обеспечивает угол поворота наружного шарнира до 42°. Шлицевый наконечник корпуса шарнира установлен в ступицу переднего колеса и прикреплен к ней гайкой.

Обойма 3 шарнира установлена на шлицах вала 10 между упорным кольцом 7 и стопорным кольцом 2. Внутренний шарнир отличается от наружного тем, что дорожки корпуса и обоймы выполнены прямыми, а не радиусными, что позволяет деталям шарнира перемещаться в продольном направлении. Это необходимо для компенсации перемещений, вызванных колебаниями передней подвески и силового агрегата.

В наружном и внутреннем шарнирах установлены шарики одной сортировочной группы, при необходимости заменяют все шесть шариков шарнира (они должны быть одной сортировочной группы). При сборке внутреннего шарнира используют селективный метод. Замена какой-либо одной детали недопустима — внутренний шарнир необходимо заменять в сборе.

Детали шарниров смазывают смазкой ШРУС-4, заложенной в корпуса шарниров при сборке. Герметизация шарниров обеспечивается защитными чехлами, которые закреплены хомутами.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Шарниры приводов очень долговечны, их расчетный ресурс почти равен ресурсу автомобиля. Однако в эксплуатации их меняют или ремонтируют довольно часто. Такая работа достаточно дорога и трудоемка. Чтобы серьезно сэкономить, регулярно проверяйте состояние защитных чехлов шарниров и немедленно заменяйте их при малейших повреждениях. Если в шарнир через поврежденный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен километров пробега. Герметичный шарнир изнашивается чрезвычайно медленно.

Привод передних колес устройство привода автомобиля «Москвич»

Категория:

   Автомобили Москвич

Публикация:

   Привод передних колес устройство привода автомобиля «Москвич»

Читать далее:

Привод передних колес устройство привода автомобиля «Москвич»

Передача крутящего момента от коробки передач и главной передачи на передние ведущие колеса при изменяющихся положениях колес осуществляется через валы привода, причем левый и правый приводы одинаковы по конструкции и размерам. Каждый привод состоит из двух шарниров равных угловых скоростей и вала, выполненного из прутка. Эти шарниры в отличие от обычных карданных шарниров обеспечивают равномерное вращение при любых углах в шарнирах, поскольку шарики всегда занимают положение в плоскости, делящей эти углы пополам.

Наружный (колесный) шарнир состоит из корпуса, сепаратора, внутренней обоймы и шести шариков. В обойме и корпусе шарнира имеются канавки, в которых перемещаются шарики. В осевой плоскости канавки выполнены по радиусу, что позволяет получить угол поворота при передаче момента в этом шарнире до 42°. Посадка вала в обойму осуществляется при помощи шлицев. Для фиксации деталей в осевом направлении в проточках обоймы и вала устанавливается стопорное кольцо, доступ к которому обеспечивается благодаря торцевой выемке в обойме. Собранный и заправленный смазкой шарнир герметично закрыт резиновым гофрированным чехлом. Для обеспечения герметичности чехла в местах его крепления на валу и корпусе шарнира имеются проточки. В посадочных местах чехла имеются ответные кольцевые выступы, входящие в канавки и вдавливающиеся в них при стягивании хомутов.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Привод передних колес:
1 — корпус наружного шарнира; 2— сепаратор наружного шарнира; 3 — большой хомут чехла наружного шарнира; 4 — шарик наружного шарнира; 5 — обойма наружного шарнира; 6 — запорное кольцо обоймы наружного шарнира; 7 — чехол наружного шарнира; 8 — малый хомут; 9 — вал привода колес; 10 — чехол внутреннего шарнира; 11 — хомут чехла внутреннего шарнира; 12 — держатель чехла внутреннего шарнира; 13 — шарик внутреннего шарнира; 14 — корпус внутреннего шарнира

Рис. 2. Детали шарниров привода передних колес:
а — наружного; б — внутреннего; 1 — корпус шарнира; 2 — сепаратор; 3 — обойма; 4 — шарики

Хомуты выполнены из стальной ленты с просечкой и язычком, который входит в просечку и отгибается после стягивания хомутов. Шлицевой наконечник корпуса колесного шарнира входит в шлицевое отверстие ступицы колеса и крепится в ней самостопорящейся гайкой.

Внутренний шарнир отличается от наружного тем, что канавки под шарики и в корпусе, и в обойме выполнены в виде прямых пересекающихся желобов, а не по радиусу. Это позволяет деталям шарнира перемещаться как в угловом, так и в осевом направлении. Усилие перемещения деталей в осевом направлении 40…400 Н (4…40 кгс). Такая кинематика деталей шарнира необходима для компенсации перемещений, вызванных колебаниями передней подвески и силового агрегата.

Обойма устанавливается на шлицах вала и фиксируется двумя запорными кольцами. Сборка внутреннего шарнира осуществляется с использованием селективного метода подбора корпуса и обоймы, разбиваемых перед сборкой на группы по основным размерам. Это обеспечивает высокую кинематическую точность шарнира, высокую долговечность, однако замена какой-либо одной детали в этом случае недопустима — шарниры заменяются в сборе. Детали шарнира защищены от загрязнения резиновым чехлом, который крепится почти так же, как и у наружного шарнира; различие состоит лишь в том, что на корпусе внутреннего шарнира дополнительно предусмотрена специальная штампованная деталь — чехлодержатель.

Смазка ШРУС-4 закладывается в наружный и внутренний шарниры при сборке и в процессе эксплуатации автомобиля не меняется. Долговечность и работоспособность шарниров определяется герметичностью чехлов, поэтому этим деталям следует уделять особое внимание.

В наружном и внутреннем шарнирах используются шарики, отличающиеся по диаметру, однако в каждом шарнире устанавливаются шарики одной сортировочной группы. Шарики располагаются в окнах сепараторов с небольшим натягом. Натяг имеет важное значение и в большой степени определяет долговечность шарниров, а потеря натяга приводит к ускорению износа деталей шарнира, образованию люфтов и повышает шум.

Внутренний шарнир к фланцу полуоси крепится при помощи шести болтов с внутренним шестигранником. Болты стопорятся подковообразными пластинами, устанавливаемыми под каждую пару болтов.

Рекламные предложения:

Читать далее: Техническое обслуживание привода автомобиля «Москвич»

Категория: — Автомобили Москвич

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Устройство и виды полного привода

Многие любители активного отдыха и частых поездок за город выбирают в качестве транспортного средства кроссоверы и внедорожники, в конструкции которых используется полный привод. Такие авто отличаются повышенным клиренсом и всеми ведущими колесами, что обеспечивает хорошую проходимость.

Но далеко не всегда такие авто способны преодолеть даже среднее бездорожье, не говоря уже о серьезной грязи. И виной этому может оказаться все тот же полный привод, точнее его конструктивные особенности. Поэтому наличие всех ведущих колес еще не означает, что машина способна на покорение сильной грязи.

Основные составные элементы трансмиссии

Полный привод подразумевает передачу крутящего момента от силового агрегата на колеса обеих осей, благодаря чему и повышается проходимость по грязи.

Основная конструктивная особенность привода этого типа перед другими (передний, задний) — наличие в трансмиссии дополнительного узла – раздаточной коробки. Именно этот узел и обеспечивает распределение вращения по двум осям авто, делая ведущими все колеса.

В целом эта трансмиссия авто состоит из:

• сцепления;
• коробки переключения передач;
• раздаточной коробки;
• приводных валов;
• главной передачи обоих мостов;
• дифференциалов.

Вариант конструкции полноприводной трансмиссии (подключаемый автоматически)

Несмотря на использование одних и тех же составляющих, вариаций и конструктивных исполнений трансмиссии – множество.

Конструктивные и эксплуатационные особенности

Стоит отметить, что на многих авто привод на все колеса осуществляется не всегда. То есть, ведущей постоянно является только одна ось, вторая же подключается только при надобности, причем делаться это может как в автоматическом режиме, так и вручную. Но есть и вариации трансмиссии, у которой отключение оси не осуществляется.

Трансмиссии с конструкцией, обеспечивающей передачу вращения на все колеса, используются на авто как с поперечной установкой силового агрегата, так и с продольной. При этом компоновка предопределяет, какая из ведущих осей функционирует постоянно (исключение – постоянный полный привод).

Система, обеспечивающая привод на все колеса может работать как с МКПП, так и с любой автоматической коробкой передач.

Устройство автоматической коробки передач

Принцип работы системы достаточно прост: от мотора вращение передается на КПП, которая обеспечивает изменение передаточных чисел. От коробки передач вращение поступает на раздатку, которая перераспределяет его на две оси. А далее уже по карданным валам вращение передается на главные передачи.

Но выше описана общая концепция системы полного привода. Конструктивно же трансмиссия может отличаться. Так, как правило, на авто с поперечным расположением в конструкцию КПП одновременно входят и главная передача переднего моста, и раздатка.

А вот в авто с двигателем, установленным продольно, раздатка и главная передача передней оси – отдельные элементы, и вращение на них поступает за счет приводных валов.

Существует еще ряд конструктивных особенностей, которые напрямую влияют на проходимость авто. В первую очередь это касается раздаточной коробки. В полноценных внедорожниках у этого узла обязательно имеется понижающая передача, которая в кроссоверах есть далеко не всегда.

Toyota Tundra

Также на внедорожные качества влияют дифференциалы. Количество их может быть разным. У одних авто присутствует межосевой дифференциал, входящий в устройство раздатки. Благодаря этому элементу осуществляется возможность изменения соотношение распределения момента вращения между осями в зависимости от условий движения. В некоторых авто для увеличения проходимости также предусматривается блокировка этого дифференциала, после задействования которого распределение вращения по мостам делается в строго заданных пропорциях (60/40 или 50/50).

Но межосевого дифференциала в конструкции системы может и не быть. А вот межколесные дифференциалы, устанавливаемые на главных передачах, присутствуют на всех авто, но не на всех имеются их блокировки. Это тоже сказывается на ходовых качествах.

Различаются также и механизмы управления приводом. В одних авто все делается в автоматическом режиме, у других для этого водителем задействуются электронные системы, у третьих – подключение полностью ручное, механическое.

В общем, полный привод, используемый на авто, система не такая уж и простая, как изначально кажется, хотя принцип его функционирования на всех авто одинаков.

Самыми известными являются системы:

• 4Matic от Mercedes;
• Quattro от Audi;
• xDrive от BMW;
• 4motion концерна Volkswagen;
• ATTESA у Nissan;
• VTM-4 компании Honda;
• All wheel control разработка Mitsubishi.

Виды привода, используемые на авто

На автомобилях нашли применение три вида полного привода, отличающиеся между собой как конструктивно, так и по особенностям работы:

1. Постоянный полный привод
2. С автоматически подключаемым мостом
3. С подключением вручную

Это основные и самые распространенные варианты.

Виды полного привода

Постоянный привод

Постоянный полный привод (международное обозначение – «full time»), пожалуй, единственная система, которая используется не только на кроссоверах и внедорожниках, а также и универсалах, седанах и хэтчбеках. Используется он на авто с обоими видами компоновки силовой установки.

Виды кузовов автомобиля

Особенность этого вида трансмиссии сводится к тому, что механизм отключения одной из осей не предусматривается. При этом раздаточная коробка может иметь понижающую передачу, включение которой осуществляется принудительно при помощи электронного привода (водитель просто выбирает селектором требуемый режим, а сервопривод осуществляет переключение).

Селектор выбора пониженной передачи и интенсивности движения в зависимости от местности

В его конструкции используется межосевой дифференциал с механизмом блокировки. В разных видах трансмиссии блокировка может осуществляться вискомуфтой, многодисковой муфтой фрикционного типа или же дифференциалом Torsen. Одни из них выполняют блокирование в автоматическом режиме, другие – принудительно, вручную (с использованием электронного привода).

Межколесные дифференциалы в системе постоянного полного привода также оснащаются блокировками, но не всегда (на седанах, универсалах и хэтчбеках ее обычно нет). Также не обязательно наличие блокировки сразу на двух осях, нередко такой механизм устанавливается только на одной из осей.

Привод с автоматически подключаемой осью

В авто с автоматически подключаемым мостом (обозначение – «On Demand»), полный привод включается только при определенных условиях – когда колеса постоянно работающей оси начали проскальзывать. В остальное время автомобиль является передне- (при поперечной компоновке) или заднеприводным (в случае, если двигатель располагается продольно).

У такой системы есть свои конструктивные особенности. Так, раздаточная коробка имеет упрощенную конструкцию и понижающей передачи в ней нет, но при этом она обеспечивает постоянное распределение крутящего момента по осям.

Также отсутствует и межосевой дифференциал, зато присутствует механизм автоматического подключения второй оси. Примечательно, что в конструкции механизма используются те же узлы, что и в межосевом дифференциале – вискомуфта или фрикционная муфта с электронным управлением.

Особенность работы привода с автоматическим подключением заключается в том, что распределение крутящего момента по осям делается с разным соотношением, которое меняется при разных условиях движения. То есть, при одном режиме вращение распределяется в пропорции, например, 60/40, а при другом — 50/50.

На данный момент система с автоматическим подключением полного привода является перспективной и ее используют многие автопроизводители.

Трансмиссия с ручным управлением

Трансмиссия с подключаемым полным приводом в ручном режиме (обозначение – «Part Time») сейчас считается устаревшей и используется не часто.

Ее особенность заключается в том, что подключение второго моста осуществляется в раздаточной коробке. И для этого может задействоваться как механический привод (посредством рычага управления раздаткой, установленной в салоне), так и электронный (водитель задействует селектор, а сервопривод осуществляет подключение/отключение моста).

В такой трансмиссии отсутствует межосевой дифференциал, что обеспечивает постоянное соотношение распределение крутящего момента (обычно в пропорции 50/50).

Практически всегда в межколесных дифференциалах используется блокировка, причем принудительная. Эти конструктивные особенности обеспечивают наибольшие показатели проходимости авто.

Иные варианты

Стоит указать, что существуют комбинированные трансмиссии, которым присущи конструктивные и эксплуатационные особенности одновременно нескольких видов систем. Они получили обозначение «Selectable 4WD» или многорежимный привод.

В таких трансмиссиях существует возможность установки режима работы привода. Так, подключение полного привода может осуществляться как в ручном, так и в автоматическом режиме (причем существует возможность отключения любого из мостов). То же касается и блокировок дифференциалов – межосевого и межколесных. В общем, вариаций работы трансмиссии – множество.

Есть и более интересные варианты, к примеру электромеханический полный привод. В этом случае весь крутящий момент поступает только на одну ось. Второй же мост оснащается электромоторами, которые задействуются в автоматическом режиме. Последнее время такая трансмиссия становиться все более популярной, хотя полноценной системой, в классическом понимании, ее назвать нельзя. Такие автомобили являются гибридными системами.

Положительные и отрицательные стороны

Полный привод имеет ряд достоинств перед другими типами. Основными из них можно выделить:

• Эффективное использование мощности силовой установки;
• Обеспечение улучшенной управляемости авто и его курсовой устойчивости на разных видах покрытия;
• Повышенная проходимость авто.

Противовесом достоинств выступают такие негативные качества, как:

• Повышенное потребление топлива;
• Сложность конструкции привода;
• Большая металлоемкость трансмиссии.

Несмотря на отрицательные качества, автомобили, у которых имеется полный привод, пользуются спросом и очень популярны даже среди автолюбителей, за город практически никогда не выезжающих.

Переднеприводные автомобили — достоинства и недостатки

Статья о переднеприводных автомобилях — устройство трансмиссии, особенности, плюсы и минусы. В конце статьи — видео о трансмиссии переднеприводных автомобилей.Статья о переднеприводных автомобилях — устройство трансмиссии, особенности, плюсы и минусы. В конце статьи — видео о трансмиссии переднеприводных автомобилей.

Содержание статьи:

При покупке автомобиля у автолюбителя часто возникает вопрос: стоит ли останавливать выбор на авто с передним приводом? Для того, чтобы принять решение, стоит разобраться, какими недостатками и достоинствами обладают автомобили данного типа и какие производители и по каким причинам отдают предпочтение производству таких машин.

Немного истории

Первые автомобили были заднеприводные. Это обусловлено тем, что для примитивных (с современной точки зрения) автомобилей, с которых начиналось производство, задний привод был дешевле в реализации, надёжнее при использовании, экономичнее в плане потребления топлива и неприхотливее в различных условиях езды.

Первый переднеприводный автомобиль был сконструирован братьями Грэф в 1897 году. Крутящий момент двигателя в этом авто передавался на передние колёса. Идею оценили при разработке гоночных автомобилей в 1920-х годах.

В историю автомобилестроения также вписан один из первый переднеприводных автомобилей Сord L29, изготовленный в 1929 году в Штатах компанией Auburn Automobile. Но даже при всей своей известности, завоёванной преимущественно благодаря элегантному дизайну, на тот момент этот автомобиль по своей популярности всё равно уступал машинам заднеприводного типа.

Постепенно конструкция дорабатывалась и совершенствовалась. На сегодняшний день автомобили с ведущими передними колёсами выпускаются практически любым крупным производителем автомобильной техники. Более того, в современном автомобилестроении переднеприводные автомобили более распространены, чем машины других типов трансмиссионной конструкции.

Устройство трансмиссии переднеприводного типа

В автомобиле с передним приводом главное отличие заключается в дифференциале, который находится в коробке передач вместе с главной передачей. С его помощью происходит передача, изменение и распределение крутящего момента, а также обеспечение вращения колёс с различными угловыми скоростями.

Крутящий момент передаётся от дифференциала к передним колёсам при помощи шарниров равных угловых скоростей: два шарнира крепятся к дифференциалу, и два – к колёсам, соединяясь при помощи приводных валов.

Очевидно, что описанную выше конструкцию никак нельзя назвать примитивной. Значит ли это, что передний привод более технологичен, чем заднеприводная конструкция?

Ни в коем случае. Говоря о современных моделях автомобилей, нельзя классифицировать заднеприводные модели как более примитивные — они, подобно переднеприводным, имеют сложную подвеску многорычажного типа, которая ни в какое сравнение не идёт с теми конструкциями, с которых начиналось производство. Поэтому, сравнивая заднеприводные и переднеприводные модели, было бы в корне неверным указывать на примитивность одних и высокую технологичность других.

Наиболее верным углом зрения на данный вопрос, пожалуй, будет понимание неоднозначности выбора. Для того, чтобы ответить, хорош или плох автомобиль с переднеприводным типом трансмиссии, следует понимать, какие задачи ставятся перед машиной, в каких условиях она будет эксплуатироваться.

Преимущества переднеприводных автомобилей

Говоря о моделях с передним приводом, прежде всего следует отметить тот факт, что на сегодняшний день свыше 70% всех автопроизводителей специализируются именно на выпуске моделей с переднеприводным типом трансмиссии. Это не случайно: переднеприводные модели в производстве обходятся существенно дешевле, чем заднеприводные или полноприводные авто.

Более того, такая конструкция содержит меньше элементов, а чем меньше конструктивных узлов в механизме, тем проще технологический процесс его сборки и тем выше его надёжность при эксплуатации.

Если же говорить о достоинствах переднеприводных автомобилей с точки зрения не производителя, а потребителя, здесь прежде всего обращают на себя внимание следующие моменты:

1. Модели машин с передним приводом, как правило, отличаются компактностью и лёгкостью. Это делает данную конструкцию очень привлекательной для малолитражных решений, которые сейчас так востребованы в городских условиях.
2. Отсутствие карданного вала в переднеприводной конструкции существенно увеличивает размер салона по сравнению с автомобилем тех же габаритов, но с заднеприводной трансмиссией.
3. Ведущие передние колёса существенно облегчают процесс парковки. Это особенно актуально в зимний период, когда маневренность автомобиля на малых площадях может быть затруднённой.
4. Движется автомобиль с передним приводом, как правило, более устойчиво. Это обусловлено тем , что двигатель и коробка передач в таких моделях размещается перпендикулярно вектору движения, при езде создавая так называемый «эффект гироскопа», стабилизирующий и нивелирующий колебания вне вектора движения.
5. Передние колёса несут основную нагрузку от веса двигателя и коробки передач. Клиенты сайта казино вулкан могут играть бесплатно в режиме демо и на реальные деньги после перевода на баланс стартового депозита. Это делает автомобиль с передним приводом более проходимым, чем машину с задним приводом и аналогичными прочими характеристиками.
6. Экономичность заднеприводной конструкции обусловлена тем, что при совершении поворота ведущие колёса совпадают по направлению с направлением движения, а не расположены по касательной, как это происходит в автомобиле с заднеприводным типом трансмиссии.
7. Процесс торможения на переднеприводной машине более быстрый и резкий. В некоторый случаях это может стать существенным моментом обеспечения безопасности движения.

Все перечисленные выше моменты действительно делают переднеприводной автомобиль очень привлекательным, ведь он решает целый ряд проблем, которые сопровождают машину в условиях густонаселённого города с напряжённым автомобильным трафиком:

• дефицит парковочных площадей;
• необходимость экономии топлива;
• вопрос соотношения устойчивости и маневренности;
• вопрос безопасности движения.

Недостатки переднего привода

Если бы переднеприводная конструкция имела бы только плюсы, заднеприводные модели уже давно заняли своё место в музеях и на страницах истории автомобилестроения. В реальности же на автомобильном рынке присутствуют автомобили обоих типов.

Следовательно, нужно упомянуть и о недостатках переднеприводной трансмиссии:

1. Передний привод делает автомобиль недостаточно поворачиваемым. Чем длиннее база модели, тем сложнее «вписать» её в малый радиус поворота.
2. Задние колёса переднеприводного автомобиля выполняют минимальную роль в управлении, по сути работая прицепом-тележкой: на долю передних колёс приходится и движение автомобиля (получение крутящего момента от мотора), и управление посредством руля. Именно получаемый передними колёсами крутящий момент препятствует хорошему «чувству руля», на что жалуются многие автолюбители, которым перед управлением переднеприводным авто довелось поездить на машине заднеприводного типа.
3. Возможно, это прозвучит парадоксально, но автомобили с передним приводом интуитивно более сложны в управлении по сравнению с заднеприводными конструкциями.
4. Частый спутник переднеприводных машин – стартовая пробуксовка. Это происходит потому, что, трогаясь с места, машина «присаживается» на заднюю часть, чем вызывает дефицит сцепления.
5. Из предыдущего пункта вполне логично следует, что на старте переднеприводная модель автомобиля всегда проиграет заднеприводной.
6. Процесс торможения на переднеприводном авто более быстрый, но именно по этой причине он и более жёсткий, сопровождается рывками, которые в других конструкциях смягчены.
7. Как известно, оптимальной развесовкой автомобиля по осям является соотношение 50 на 50: в этом случае обеспечивается равномерное стирание шин, следовательно, на протяжении всей эксплуатации безопасность и равномерность движения не страдают.

   К сожалению, в случае переднеприводной модели об этом идеале приходится забыть: здесь потребуется дать большую нагрузку на передние колёса, чтобы увеличить их сцепление с дорожным покрытием. Кстати говоря, именно эта особенность стала причиной того, что грузовые модели с переднеприводным типом трансмиссии не получили широкого распространения: никакая дешевизна производства не смогла оправдать малой грузоподъёмности и плохой управляемости переднеприводных грузовиков.

8. Современные конструкции не позволяют реализовать более 250 лошадиных сил через передний привод (речь идёт о средних показателях, а не только о прямолинейной езде).
9. Наконец, немалую опасность при движении в зимних условиях представляет практически неконтролируемый снос передних колёс в процессе заноса автомобиля. Снос, в отличие от заноса, отличается тем, что даже опытный автомобилист может не сразу распознать его начало, а когда процесс уже развернулся в полную силу, его не остановить.

   С такой проблемой может не справиться даже опытный водитель, поэтому высокие скорости и прочие лихачества на переднеприводном автомобиле в условиях скользкой дороги чреваты очень плохими последствиями.

10. Продолжая говорить о заносах и сносах, следует также упомянуть о том, что контролируемый занос, который может быть выполнен на автомобилях с задним приводом, на переднеприводных конструкциях невозможен. То есть, знаменитый «полицейский разворот» на ограниченном пространстве, в котором как раз применяется контролируемый занос задней оси автомобиля, в случае конструкции с переднеприводной трансмиссией невозможен.
11. В случае движения в гору, если автомобиль забуксовал передними колёсами, он становится беспомощен, в отличие от заднеприводного автомобиля, который в состоянии сдать назад и возобновить движение, в то время как его переднеприводного «собрата» придётся выталкивать и вытаскивать из положения, в котором он оказался.

Особенности управления переднеприводным автомобилем

Завершая перечень достоинств и недостатков переднеприводной конструкции, следует также упомянуть об основных моментах, важных при управлении данной трансмиссионной модели.

Прежде всего, системы стабилизации хорошо работают против заноса автомобиля. Со сносом такие системы не справляются. Если снос возник, справиться с ним можно при помощи заноса колёс задней оси. Вызвать такой занос на переднеприводной машине можно следующим способом:

• на малых скоростях без ослабления педали газа следует на коротким момент нажать на тормоз, поворачивая руль в сторону нужного движения;
• на высоких скоростях, не сбрасывая газа, также следует кратковременно нажать на тормоз, после чего руль также кратковременно вывернуть в сторону начавшегося вследствие торможения задних колёс заноса и тут же вернуть в прежнее положение.

Если машину закрутило, педали тормоза и сцепления следует выжать до упора. А вот если при этом резко сбросить скорость, вращение не прекратится, а при попадании на скользкий участок дороги усилится.

Подводя итоги, можно увидеть, что выбор переднеприводных моделей авто будет оправдан в том случае, если машину планируется использовать в городских условиях, где нет нужды в гонках и экстремальной езде по пересечённой местности, но зато остро чувствуется дефицит пространства, а также хотелось бы немного сэкономить на топливе.

Видео о трансмиссии переднеприводных автомобилей:

Как буксировать автомобиль с передним приводом

Будь то сломанный автомобиль, спущенное колесо или даже столкновение, очень немногие автовладельцы проживают свою жизнь без буксировки. Это прискорбная реальность нахождения в дороге и неудобство, с которым многие люди в тот или иной момент вынуждены мириться. Независимо от того, насколько хорошо вы ухаживаете за своей машиной, однажды вы все равно можете нуждаться в помощи на дороге или буксировке.

К счастью, в мире есть практические инструменты, которые помогут нам выбраться из этой ситуации.Давайте обсудим, как буксировать автомобиль, но особенно сосредоточимся на буксировке переднеприводных автомобилей. У этих транспортных средств есть пара уникальных характеристик, которые влияют на то, как вы выполняете этот процесс, и мы подробно объясним их, чтобы вы были подготовлены и хорошо обучены, чтобы справиться с поставленной задачей.

Буксировка автомобиля с передним приводом: обзор

Чтобы понять процесс буксировки автомобиля с передним приводом, мы должны сначала понять, как эти автомобили работают.

Автомобили с передним приводом предназначены для движения только тогда, когда мощность передается на передние колеса.Поэтому, если вам нужно буксировать автомобиль с передним приводом, важно убедиться, что передние колеса автомобиля находятся над землей, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение вашего автомобиля.

К счастью, есть несколько полезных инструментов, которые помогут вам безопасно буксировать переднеприводный автомобиль, в том числе:

• Использование буксирной тележки
• Использование прицепа
• Использование блокировки оси
• Использование смазочного насоса

Независимо от того, какой метод вы выберете, вашим первым приоритетом должна быть оценка любых потенциальных опасностей, которые вы можете причинить себе или окружающим.Убедитесь, что вы потратили некоторое время на то, чтобы прочитать руководство пользователя, прежде чем пытаться буксировать свой автомобиль, или обратитесь за профессиональной помощью, если вы все еще не знаете, как безопасно и правильно выполнить этот процесс.

Использование буксирной тележки

Буксировочная тележка — это двухколесный прицеп, который удерживает передние два колеса автомобиля от земли. В отличие от автовоза, задние колеса автомобиля остаются на земле во время буксировки.

Ниже приводится пошаговая инструкция по использованию буксирной тележки.

• Шаг 1: Выровняйте тележку с автомобилем, который необходимо буксировать, убедившись, что тележка и неподвижное транспортное средство находятся на равных площадках.
• Шаг 2: Поднимите переднюю часть неподвижного автомобиля с помощью автомобильного домкрата. Всегда проверяйте, установлен ли домкрат на подходящую точку подъема, чтобы предотвратить повреждение вашего автомобиля. В руководстве пользователя почти всегда указано, где расположены точки домкрата в автомобиле.
• Шаг 3: Поместите аппарели тележки перед каждым колесом и, когда автомобиль находится в нейтральном положении, очень медленно толкайте автомобиль, пока передние колеса не достигнут выступа тележки.
• Шаг 4: Закрепите колеса ремнями для колес, которые идут в комплекте с буксирной тележкой, затем убедитесь, что все ремни безопасности правильно прикреплены к раме неподвижного автомобиля.
• Шаг 5: Перед буксировкой убедитесь, что все ремни и привязные ремни надежно прикреплены к точкам восстановления, указанным в руководстве пользователя. Правильное закрепление всех точек восстановления абсолютно необходимо для эффективной и безопасной буксировки.

Обратите внимание, что в некоторых регионах запрещено личное использование буксировочных тележек.Перед буксировкой автомобиля рекомендуется уточнить у местных властей, как можно использовать буксировочные тележки в личных целях на дорогах общего пользования. Вы также можете осмотреть маршрут, который вы выбираете, чтобы избежать возможных препятствий или крутых поворотов. Убедитесь, что аварийные указатели поворота как тягача, так и неподвижного автомобиля постоянно включены, чтобы предупреждать других водителей.

Использование багажника для перевозки

Автовоз подходит для любого типа транспортного средства, так как он гарантирует безопасную транспортировку вашего автомобиля с оторванными от земли всеми четырьмя колесами.Этот метод удобен в случае автомобильного столкновения или дальних поездок, но на самом деле это метод «сделай сам». Причина, по которой это, вероятно, рискованно, заключается в том, что у большинства людей нет доступа к автоперевозчику, и маловероятно, что у вашего знакомого будет лежать дорогой трейлер. Поэтому, несмотря на то, что автовозы являются оптимальным решением для буксировки и перевозки автомобилей, их лучше доверить профессионалам.

Использование фиксатора оси

Если вы находитесь в ситуации, когда у вас нет другого выбора, кроме как буксировать переднеприводный автомобиль с ведущими колесами на земле, лучше всего взять в руки ось. замок.Это устройство избавит вас от необходимости вручную отключать передние оси, отключив автоматическую коробку передач, обычно всего одним или двумя поворотами.

После разблокировки переднего моста вы можете безопасно начать буксировку автомобиля, не нанося катастрофических повреждений трансмиссии. После того, как буксировка будет завершена, поворот в противоположном направлении соединит ваши оси с трансмиссией, что сделает движение снова безопасным.

Использование смазочного насоса

Основная функция смазочного насоса заключается в охлаждении и смазке автоматической коробки передач буксируемого автомобиля.У неподвижного транспортного средства не будет работать двигатель, а это значит, что у него не будет работать и его внутренний насос. Смазочный насос будет смазывать трансмиссию переднеприводного автомобиля во время буксировки, обеспечивая охлаждение, необходимое для предотвращения повреждений.

Смазочный насос обычно поставляется с электродвигателем, который можно установить рядом с машинистом буксировщика, что помогает вам следить за его функциями и гарантировать бесперебойную работу во время транспортировки.

Резюме

Хотя мы все хотели бы представить себе будущее без автомобильных сбоев, важно хорошо разбираться в этом предмете, если вы когда-нибудь столкнетесь с этим сценарием.Хорошее представление о том, что делать, а что , а не , убережет вас и окружающих вас людей от опасности, не давая вам без надобности смыть деньги на ветер. При использовании любого оборудования, перечисленного в этой статье, обязательно используйте методы, рекомендованные в руководстве пользователя, или обратитесь за профессиональной помощью, если вы не совсем уверены в том, что делаете.

FWD vs. AWD vs.RWD

Любой автомобиль, независимо от цены, характеристик и типа кузова, имеет передний, задний или полный / полный привод.Нет такой вещи, как автомобиль с полным приводом, за исключением, может быть, педали, на которой ездил Фред Флинтстон.

Дополнительная литература

Под передним приводом понимается автомобиль, в котором трансмиссия передает мощность двигателя на передние колеса. Задний привод все наоборот; двигатель раскручивает задние колеса. У четырех- и полноприводных автомобилей есть мощность на всех четырех углах. У каждой компоновки есть свои плюсы и минусы, которые влияют на манеру езды автомобиля в самых разных условиях.Сначала мы рассмотрим основы, а затем перейдем к выбору оптимальной компоновки в зависимости от вашего стиля вождения.

Что такое задний привод (RWD)?

Викикоммоны Викикоммоны Викикоммоны Викикоммоны

Задний привод, часто сокращенно RWD, — самая старая компоновка. Он обозначает конфигурацию, в которой двигатель передает свою мощность через трансмиссию на заднюю ось транспортного средства.Benz Patent-Motorwagen 1885 года, который часто считают самым первым автомобилем, был заднеприводным. В Америке в 1970-е годы подавляющее большинство автомобилей были заднеприводными. Однако в 2020 году такая конфигурация становится все более редкой. Спортивные автомобили, такие как Toyota Supra, поддерживают его жизнь, а некоторые высококлассные седаны (например, BMW 5 Series и Porsche Panamera) остаются верными ему.

Что такое передний привод (FWD)?

Wikicommons

Передний привод, часто сокращенно FWD, обозначает конфигурацию, в которой двигатель передает свою мощность на передние колеса.Передний привод появился в 1900-х годах на различных прототипах, а в 1930-х годах он стал популярным, когда французский автопроизводитель Citroen выпустил Traction Avant (что буквально означает передний привод). Saab и предшественник Audi, Auto Union, тоже использовали эту компоновку на раннем этапе, но самым известным и наиболее влиятельным передним приводом, несомненно, является оригинальный Mini. Небольшие экономичные автомобили начали переходить на передний привод в 1970-х годах, и большинство новых автомобилей, проданных в 2020 году, используют эту конфигурацию.

Что такое полный привод / полный привод (AWD / 4WD)?

Wikicommons

Полный привод, часто обозначаемый сокращенно как AWD, и полный привод, часто обозначаемый сокращенно как 4WD, обозначают конфигурацию, в которой мощность двигателя передается на четыре колеса для максимальной тяги. Полный привод обычно используется для описания типа сверхмощной системы, используемой в грузовиках и внедорожниках, в то время как полный привод часто относится к более простой и менее надежной технологии, которая используется для седанов, универсалов и кроссоверов.Большинство пикапов и внедорожников останутся полноприводными в 2020 году, и все больший список автомобилей предлагает полный привод в стандартной комплектации или за дополнительную плату.

Обычно между передней и задней осями существует механическое соединение, но электрические и гибридные автомобили (например, великолепный Polestar 1) иногда предлагают так называемый полный привод. Обе оси приводные, но между ними нет связи. Инженеры достигают этого, устанавливая электродвигатель на каждую ось или заставляя двигатель вращать передние колеса, а один или два двигателя приводят в движение задние колеса.

Ознакомьтесь с нашей статьей о различиях между полным приводом и полным приводом, чтобы поближе познакомиться с обеими системами.

Что лучше?

Ронан Глон

Это один из самых сложных вопросов в автомобильном мире, и ответ во многом зависит от того, кого вы спрашиваете. По правде говоря, это во многом зависит от ситуации и применения системы, и нет правильного или неправильного ответа. Любой тип системы полного привода воспринимается как лучший в ситуациях с низким тяговым усилием.Это делает его наиболее благоприятным для тех, кто живет в регионах, где много снега или где асфальтированные дороги — роскошь. В последнее время полный привод стал более заметным в приложениях для повышения производительности как способ увеличения тяги.

Когда дело доходит до компоновки с двумя ведущими колесами и аргументация между передним и задним приводом, дискуссия становится еще более сложной. Из-за своего возраста и истории с происхождением автомобиля задний привод когда-то был самым популярным типом трансмиссии из-за его простой и экономичной конструкции.По мере развития технологий более низкие затраты на разработку сделали передний привод более популярным из-за особенностей упаковки и экономии топлива. Это связано с тем, что для переднеприводных автомобилей требуется меньше деталей, поскольку вся трансмиссия обычно упаковывается в виде одного блока, который находится в передней части автомобиля. Не существует такой вещи, как серийный автомобиль с задним расположением двигателя и передним приводом, потому что он не имеет смысла с точки зрения инженерной сложности, хотя некоторые автомобили с задним расположением двигателя являются полноприводными (например, Volkswagen Vanagon Syncro).

Что лучше, опять же, зависит от ситуации. Как переднеприводные, так и заднеприводные автомобили имеют свои недостатки, но оба хорошо зарекомендовали себя, особенно когда автомобиль оснащен подходящими для погоды шинами.

Выведен для правильных условий

Toyota

Насколько хорошо каждая конфигурация работает в ненастную погоду — это то, что беспокоит большинство покупателей автомобилей, потому что автомобилистам нужен автомобиль, который может надежно добраться из пункта А в пункт Б.Полный привод, как правило, является лучшим решением, но не каждая машина предлагает такую ​​возможность, а те, которые действительно имеют повышенную цену.

Переднеприводные автомобили лучше работают в повседневных условиях вождения, особенно в ненастную погоду. Это потому, что и двигатель, и трансмиссия расположены над передней осью, увеличивая вес ведущих колес, что увеличивает тягу на скользкой дороге. Большинство производителей стандартных автомобилей прибегали к переднему приводу, потому что они дешевле в производстве, более эффективны в эксплуатации и обеспечивают лучшее сцепление с дорогой для повседневного водителя.

С заднеприводными автомобилями, несмотря на их первоначальную компоновку и предпочтение в первые дни автомобилестроения, становится сложнее управлять в плохую погоду. Не каждый способен управлять заднеприводным автомобилем в снежную бурю. Например. Эта компоновка также занимает внутреннее пространство, потому что для передачи мощности переднего двигателя на задние колеса требуется пробить громоздкий трансмиссионный туннель, который проходит по центру кабины.

Во многом ваша среда и распорядок дня будут определять, какая трансмиссия вам подойдет.Если вы живете в благоприятном или мягком климате, рассчитанном на четыре сезона, со скромным уровнем снега и дождя, вы можете выбрать практически любую трансмиссию. Если вы живете на севере Канады, скорее всего, вам понадобится полный привод.

Рабочие характеристики вождения

Крис Чин / Digital Trends

Все три схемы имеют свои преимущества и недостатки, когда дело касается быстрой езды.

Транспортные средства с передним приводом, как правило, демонстрируют так называемую недостаточную поворачиваемость, или когда транспортное средство сопротивляется своей способности управлять, потому что передняя ось перегружена.Это то, что мы знаем как ощущение «поворачиваешь руль, и ничего не происходит», и в игру вступает первый закон физики инерции Ньютона. Это связано с тем, что автомобили с передним приводом предъявляют повышенные требования к передней оси, требуя, чтобы она обеспечивала мощность и управляемость, что может легко перегружать передние колеса. Крутящий момент — еще одно явление, с которым вы можете столкнуться.

Автомобили с передним и задним приводом обеспечивают исключительную управляемость, поскольку они используются и испытываются во многих различных автоспортах.Первый Mini Cooper — отличный пример переднеприводного автомобиля, выигравшего ралли Монте-Карло и недавно победившего в британском чемпионате по кузовным гонкам. Участники должны соблюдать правила этих знаменитых гонок и могут управлять только переднеприводными автомобилями.

Хотя автомобили с передним приводом могут работать хорошо, мы отдаем предпочтение заднему приводу из-за их невероятно универсального дизайна и функциональности. Нам нравятся эти автомобили, потому что у вас есть свобода установить двигатель в любом месте автомобиля.Независимо от того, хотят ли они установить двигатель в задней части автомобиля, как Porsche 911 или оригинальный Volkswagen Beetle, или хотят разместить его спереди, производители могут делать все, что им заблагорассудится.

Задний привод — уравновешенный продукт. Лучшие заднеприводные автомобили созданы, чтобы понравиться большинству людей, и это хорошо продуманные варианты вождения, обеспечивающие невероятное качество работы для любого водителя. Легко понять, как управлять этими транспортными средствами, благодаря их отличному распределению веса.Однако хотим предупредить вас о нескольких сюрпризах, с которыми вы столкнетесь при выборе автомобиля с задним приводом. Распространенной проблемой для многих водителей является избыточная поворачиваемость, поскольку задние колеса управляют движением. К этому может быть сложно привыкнуть, но будьте особенно осторожны при повороте. Избыточная поворачиваемость может привести к потере сцепления колес с дорогой, что приведет к смещению веса, что может привести к ослаблению задней части. В целом, это не должно быть серьезным поводом для беспокойства, так как избыточную поворачиваемость относительно легко исправить.Кроме того, при вождении с высокими динамическими характеристиками предпочтительна избыточная поворачиваемость.

Рекомендации редакции

Лучшие автомобили с передним приводом | Digital Trends

Повышенная топливная экономичность и тяговое усилие переднеприводных автомобилей делают их надежным выбором как для пассажиров, так и для спортсменов. Почти у каждого крупного бренда есть один или несколько в игре, поэтому у драйверов есть множество опций, функций и внешнего вида на выбор. Это правда, что даже лучшие переднеприводные автомобили, как правило, не так динамичны в управлении, как заднеприводные или полноприводные, но есть множество переднеприводных автомобилей, на которые все же стоит обратить внимание.

Мы собрали 15 лучших автомобилей с передним приводом, чтобы показать вам, насколько разнообразен выбор. Предпочитаете ли вы Mercedes Benz A-класса или хардтоп Mini, здесь каждый найдет что-то для себя.

Фольксваген Артеон

Arteon доказывает, что у вас может быть стиль и суть. Основным преимуществом большого VW является его гладкий стиль, но, в отличие от предшественника Arteon CC, это не происходит за счет внутреннего пространства. Комфортная езда и тихий салон придают Arteon более высококлассный вид, чем другие модели Volkswagen, с большим пространством и содержанием, чем вы получили бы в автомобиле традиционной роскошной марки по той же цене.Arteon не идеален: он намного лучше путешествует по шоссе, чем на поворотах. Но если вы хотите это сделать, вы всегда можете получить GTI.

Вольво S60

Volvo произвела фурор со своим полноразмерным седаном S90, создав автомобиль, который был одновременно роскошным и самобытным. S60 сочетает в себе достоинства S90 — усовершенствованную платформу SPA, изысканный интерьер и экономичные двигатели — и добавляет нотку спортивности. S90 — отличный автомобиль для езды, но S60 — отличный автомобиль для вождения.Компания Volvo была настолько привержена тому, чтобы сделать S60 спортивным, что сделала седан образцом для своих будущих гибридов. Вы также можете получить S60 через службу подписки Care by Volvo, чтобы избежать проблем с дилерским центром. Если вам нужно немного больше грузового пространства, Volvo также предлагает универсал V60.

Хонда Аккорд

Honda Accord всегда был седаном среднего размера по умолчанию для многих покупателей, но нынешнее поколение действительно заслужило эту популярность. Обновленный для модели 2018 года, Accord приобрел более выразительный стиль меньшего Civic.Внешний вид может быть не для всех, но он более характерен, чем несколько анонимный Accord предыдущего поколения.

Под кожей Accord — один из последних автомобилей такого типа, предлагающих механическую коробку передач, и вы даже можете получить отстроенную версию двигателя от карманного Civic Type R в этом семейном седане. В качестве альтернативы, Honda также предлагает гибрид Accord, способный в сочетании с оценкой EPA 48 миль на галлон. Набор функций безопасности Honda Sensing и информационно-развлекательная система, совместимая с Apple CarPlay / Android Auto, также придают Accord сильные технические характеристики.

Мазда 3

Mazda 3 доказывает, что вождение доступного и экономичного компактного автомобиля не должно быть наказанием. Mazda по-прежнему уделяет приоритетное внимание динамике и стилю вождения, не игнорируя такие основные принципы, как практичность, надежность и безопасность. Почему другие автопроизводители не могут быть похожими на Mazda?

Доступная в виде четырехдверного седана или пятидверного хэтчбека, Mazda 3 выглядит лучше, чем любой скромный автомобиль эконом-класса, с дизайном, который выглядит так, как будто ее могли бы написать в Alfa Romeo.Интерьер выглядит роскошно, чего нет в большинстве других автомобилей этого ценового диапазона. 3 — это не спортивный автомобиль; Его 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 186 лошадиных сил просто достаточен. Но отзывчивость двигателя и шасси выделяла эту Mazda среди конкурентов. Можно даже получить механическую коробку передач.

Nissan Leaf

Стивен Эдельштейн / Digital Trends

Nissan Leaf доказывает, что владение электромобилем не должно быть большим делом. Leaf выглядит как обычный автомобиль (почти все в нем заимствовано у бензиновых моделей Nissan).Умная система Nissan e-Pedal поможет вам максимально эффективно использовать электрическую трансмиссию. Поскольку Nissan продает Leafs около девяти лет и работает над установкой зарядных станций почти столько же, покрытие сети уступает только Tesla. Leaf также доступен с системой помощи водителю Nissan ProPilot Assist при движении по шоссе.

Nissan предлагает два варианта для потенциальных покупателей Leaf. Базовая модель начинается с 31 600 долларов, что меньше, чем у большинства других электромобилей. Аккумулятор на 40 киловатт-часов обеспечивает дальность действия 149 миль.Leaf Plus стоит дороже, но у него есть пакет на 60 кВт / ч, который увеличивает дальность полета до 226 миль, а также больше лошадиных сил и крутящего момента, чем у базового автомобиля.

Мерседес-Бенц А-класс

В отличие от своих предшественников, последнее поколение компактных автомобилей Mercedes действительно ощущается как одна из традиционных моделей немецких производителей автомобилей класса люкс. Седан A-Class получает технологии от более крупных и дорогих автомобилей, включая новейшую информационно-развлекательную систему MBUX. В нем есть Apple CarPlay и Android Auto, а также голосовой помощник, который реагирует на подсказку «Привет, Мерседес.«A-Class также получил обширный экран приборной панели, который ранее был виден на E-Class и S-Class. Если этот седан вам не подходит, у Mercedes также есть братья и сестры CLA-Class и GLB.

Жесткая крыша Mini

Mini Hardtop уходит своими корнями в оригинальный Mini, который до сих пор остается одним из самых известных переднеприводных автомобилей спустя шесть десятилетий после своего дебюта. Он намного больше, чем его действительно крошечный предшественник, но дух удовольствия от вождения сохраняется на протяжении многих лет. Проще говоря, Hardtop — это одна из лучших моделей на рынке по доступной цене.

Hardtop выпускается в нескольких вариантах. Покупатели могут выбирать между двух- и четырехдверной моделью, а также трех- и четырехцилиндровым двигателем. Любители скорости, скорее всего, подойдут к производительной модели John Cooper Works GP, выпущенной в 2020 году с мощностью 301 л.с. Mini также выпускает полностью электрическую модель 2020 модельного года. Если базовая Hardtop вам не подходит, Mini также предлагает кабриолет и универсал Clubman, а также кроссовер Countryman.

Тойота Приус

Toyota Prius — один из самых эффективных переднеприводных семейных автомобилей на рынке.Его стиль, конечно, не понравится всем, но это просторный, тихий и технологичный способ эффективно добраться из точки А в точку Б без лишних затрат. Расход топлива — это смысл существования этого гибрида, и он обеспечивает максимальную мощность в 56 миль на галлон в совокупности. Добавление Apple CarPlay / Android Auto и опционального полного привода помогло расширить привлекательность Prius с момента запуска текущего поколения в качестве модели 2016 года.

В дополнение к стандартному Prius, Toyota предлагает подключаемый гибрид Prius Prime.Несмотря на то, что Prius Prime разделяет название и базовую платформу с оригинальной версией, экономия топлива выводится на новый уровень. Он может проехать на электрической тяге до 25 миль со скоростью до 84 миль в час. Prime рассчитан на 133 миль на галлон в сочетании в электрическом режиме или 54 миль на галлон в сочетании на бензине. Он также имеет совершенно другой стиль, который может быть хорошим или плохим, в зависимости от вашего мнения о внешнем виде стандартного Prius.

Фольксваген Гольф ГТИ

Volkswagen Golf GTI на протяжении многих поколений был символом забавных переднеприводных автомобилей.Взяв обычный Golf и добавив немного остроты, VW создал рецепт современного горячего хэтчбека. Текущая модель оснащена 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 228 л.с. и 258 фунт-футов. крутящего момента. Этого достаточно для энергичного вождения, но недостаточно для создания угрожающего крутящего момента при рулевом управлении. Вы можете переключиться на шестиступенчатую механическую коробку передач или выбрать молниеносную семиступенчатую автоматизированную коробку передач DSG с двойным сцеплением от VW.

У GTI есть и разумная сторона.Он хорош на газе, особенно для модели, ориентированной на производительность, а его конфигурация хэтчбека позволяет с комфортом перевозить четырех взрослых или перевозить громоздкие предметы, просто сложив задние сиденья. Грядущий VW GTI 2021 года восьмого поколения будет обладать большей мощностью и технологичностью.

Шевроле Болт EV

Chevy установила стандарт для массового рынка электромобилей, выпустив Bolt EV. Маленький хэтчбек первым вышел на рынок с пробегом более 200 миль и базовой ценой ниже 40 000 долларов.Обновление 2020 модельного года дало Bolt EV запас хода в 259 миль, что является высоким показателем для этой ценовой категории. Bolt EV в целом неплохой автомобиль. Он не такой броский, как Tesla Model 3, но предлагает солидное количество технологий, приличное количество пассажирского и грузового пространства и маневренность благодаря своему небольшому размеру. Это веские аргументы в пользу электромобилей.

Hyundai Elantra GT

— цена: + 0 руб. Стивен Эдельштейн / Digital Trends

Доступный в стандартной форме седана или хэтчбека GT, Hyundai Elantra не имеет признания имени Honda Civic или Toyota Corolla.Это позор, потому что последнее поколение более чем достойно этих титанов сегмента компактных автомобилей. Базовая платформа обеспечивает хороший баланс между удовольствием от управления и качеством езды, а в форме GT N-Line вы получаете двигатель с турбонаддувом мощностью 201 л.с., который делает этот Hyundai действительно спортивным. Добавьте к этому отличную репутацию компании Hyundai в области надежности и надежного гарантийного обслуживания, и вы получите большую ценность.

Honda Civic Тип R

Honda Civic Type R — это самое лучшее, что вы можете получить с передним приводом сегодня.С помощью чистого инженерного мастерства компании Honda удалось создать высокопроизводительный передний привод, который не демонстрирует ни малейшего намека на крутящий момент, даже с 306 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента. Точная обратная связь рулевого управления делает езду по трассе приятной, а поездку по проселочным дорогам — мечтой.

Civic Type R хорош отчасти потому, что построен на прочном фундаменте. На Civic нынешнего поколения приятно ездить даже без огнедышащего двигателя Type R, и он не имеет той мелочи, которая раньше мешала экономичным автомобилям.Type R также унаследовал практичный пятидверный кузов хэтчбека от базовой модели Civic и комфорт, хотя и обернутый в поляризационный стиль. Type R с его совками, крыльями и другими украшениями подойдет не всем. Но смешиваться с ним — неинтересно.

Акура TLX

В 1990-х и начале 2000-х Acura была переднеприводной BMW. Такие автомобили, как Integra Type-R и TSX, доказали, что роскошные автомобили не обязательно должны быть заднеприводными. Помимо нового NSX, преимущества Acura с тех пор немного потускнели, но в TLX все еще есть часть этой старой магии.Он также получил дозу технологий, которых не было во времена славы Acura.

В базовом переднеприводном TLX используется 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 206 л.с. в сочетании с восьмиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Также доступен 3,5-литровый V6 мощностью 290 л.с., но вам придется обменять коробку передач с двойным сцеплением на более традиционный девятиступенчатый автоматический гидротрансформатор. TLX также получает рулевое управление задними колесами (только для модели с передним приводом) — большая редкость для автомобилей этого ценового диапазона. Опциональный пакет A-Spec добавляет спортивные элементы внешнего стиля и некоторые спортивные сиденья с хорошей подкладкой.

Стоит отметить, что Acura также поставляется с опциональной системой полного привода с превосходной управляемостью. Если вам нравится модель с передним приводом, вы, возможно, упускаете возможность управлять автомобилем следующего уровня.

Модернизированная трансмиссия отлично справляется с нейтрализацией TLX в поворотах. Если вы хотите добиться максимальной производительности, вам стоит взглянуть на него. Для всех остальных модели с передним приводом по-прежнему предлагают хорошее соотношение цены и качества. Acura скоро выпустит и более спортивную модель TLX Type S.

Nissan Versa

Стивен Эдельштейн / Digital Trends

Возможно, Versa не самая экзотическая переднеприводная модель в нашем тесте, но она может оказаться наиболее практичной. Конкурентоспособная цена, отличная экономия топлива и безупречная надежность делают его достойной альтернативой некоторым из более дорогих автомобилей в нашем тесте.

Nissan также добавил все необходимые удобства, которые делают поездку на Versa приятной. Фактически, этот автомобиль оснащен более стандартной технологией помощи водителю, чем его конкуренты, и Versa — единственный автомобиль в своем сегменте, предлагающий адаптивный круиз-контроль по любой цене.

Versa похожа на Nissan Altima, но немного меньше. Как и Altima, у него уникальный стиль, который отличает его от других седанов. Если вы ищете недорогой автомобиль, который будет выделяться из толпы, Versa может стать для вас отличным выбором.

Киа Ниро

Niro идеально подходит для тех, кто ищет более экологичный и экономичный автомобиль. Экологичный Niro от Kia доступен в трех вариантах с силовыми агрегатами: гибридный, подключаемый и полностью электрический.

Несмотря на то, что Niro снижает выбросы вредных веществ, он не экономит на практических удобствах. Niro — отличный автомобиль для автомобильных поездок или дальних поездок, с комфортабельным салоном, большим грузовым пространством и высокими потолками. Kia также предлагает щедрую гарантию на автомобиль, которая может помочь некоторым клиентам с ограниченным бюджетом перейти к экологичности.

Рекомендации редакции

Компоненты системы полного привода

Основными частями любой системы полного привода являются два дифференциала (передний и задний) и раздаточная коробка.Кроме того, системы неполного рабочего дня имеют блокирующие ступицы, и оба типа систем могут иметь усовершенствованную электронику, которая помогает им еще лучше использовать имеющееся тяговое усилие.

Дифференциалы Автомобиль имеет два дифференциала: один расположен между двумя передними колесами, а другой — между двумя задними колесами. Они передают крутящий момент от карданного вала или трансмиссии на ведущие колеса. Они также позволяют левому и правому колесам вращаться с разной скоростью при прохождении поворота.

Когда вы совершаете поворот, внутренние колеса движутся по другому пути, чем внешние колеса, а передние колеса движутся по другому пути, чем задние колеса, поэтому каждое из колес вращается с разной скоростью.Дифференциалы обеспечивают разницу в скорости между внутренними и внешними колесами. (В случае полного привода разница в скорости между передними и задними колесами обрабатывается раздаточной коробкой — мы обсудим это позже.)

В легковых и грузовых автомобилях используются дифференциалы нескольких различных типов. Типы используемых дифференциалов могут существенно повлиять на то, насколько хорошо автомобиль использует имеющееся тяговое усилие. Для получения более подробной информации см. Как работают дифференциалы.

Раздаточная коробка

Это устройство, которое распределяет мощность между передней и задней осями полноприводного автомобиля.

Вернемся к нашему примеру поворота на повороте: в то время как дифференциалы обрабатывают разницу скоростей между внутренними и внешними колесами, раздаточная коробка в полноприводной системе содержит устройство, которое учитывает разницу скоростей между передними и задними колесами. . Это может быть вязкостная муфта, межосевой дифференциал или редуктор другого типа. Эти устройства позволяют системе полного привода исправно работать на любой поверхности.

Раздаточная коробка в системе с частичным полным приводом блокирует карданный вал передней оси с карданным валом задней оси, поэтому колеса вынуждены вращаться с одинаковой скоростью.Это требует, чтобы шины проскальзывали при повороте автомобиля. Такие системы неполного рабочего времени следует использовать только в ситуациях с низким сцеплением, когда шины относительно легко проскальзывают. На сухом бетоне шинам непросто проскальзывать, поэтому необходимо отключить полный привод, чтобы избежать резких поворотов и дополнительного износа шин и трансмиссии.

Некоторые раздаточные коробки, чаще используемые в системах неполного рабочего времени, также содержат дополнительный набор передач, которые обеспечивают низкому диапазону автомобиля.Это дополнительное передаточное число дает автомобилю дополнительный крутящий момент и сверхмалую выходную скорость. На первой передаче в низком диапазоне автомобиль может развивать максимальную скорость около 5 миль / ч (8 км / ч), но на колесах создается невероятный крутящий момент. Это позволяет водителям медленно и плавно подниматься по очень крутым холмам.

Стопорные ступицы

Каждое колесо в автомобиле прикреплено к ступице болтами. Полноприводные грузовики с неполным приводом обычно имеют стопорных ступиц на передних колесах. Когда полный привод не задействован, стопорные ступицы используются для отсоединения передних колес от переднего дифференциала, полуосей (валов, соединяющих дифференциал со ступицей) и карданного вала.Это позволяет дифференциалу, полуосям и карданному валу перестать вращаться, когда автомобиль находится в режиме полного привода, сокращая износ этих деталей и улучшая экономию топлива.

Ступицы с ручной блокировкой были довольно распространены. Чтобы включить полный привод, водителю фактически приходилось выходить из грузовика и крутить ручку на передних колесах, пока ступицы не заблокируются. В новых системах есть ступицы с автоматической блокировкой, которые включаются, когда водитель переключается на полный привод. Этот тип системы обычно можно задействовать во время движения автомобиля.

В ручных или автоматических системах обычно используется скользящая муфта, которая фиксирует передние полуоси на ступице.

Усовершенствованная электроника

Во многих современных полноприводных автомобилях передовая электроника играет ключевую роль. Некоторые автомобили используют систему ABS для выборочного торможения колес, которые начинают буксовать — это называется тормоз-контроль тяги .

Другие имеют сложные муфты с электронным управлением, которые могут лучше контролировать передачу крутящего момента между колесами.Позже в статье мы рассмотрим одну из таких продвинутых систем.

Во-первых, давайте посмотрим, как работает самая простая система полного привода с частичной занятостью.

4 вещи, которые нельзя делать в автомобиле с передним приводом

Вот некоторые из наиболее распространенных ошибок, которые люди допускают при вождении переднеприводных автомобилей, и способы их избежать. Помните, передний привод — это НЕ неправильный привод

1.Не удалось отрегулировать свой стиль вождения

Это проблема, которая особенно распространена в мире гонок. Когда молодые водители переходят от одноместных гоночных заднеприводных (RWD) к переднеприводным (FWD) туристическим автомобилям, они часто пытаются перенести свои старые методы. К сожалению, это приводит к замедлению и деморализации времени круга.

Большая проблема заключается в том, что автомобили с передним приводом часто считаются «более легкими в управлении», чем их заднеприводные аналоги. Но это просто не так. В отличие от автомобиля с задним приводом, вы не можете использовать мощность для регулировки положения автомобиля в середине поворота; Фактически, увеличение мощности привело бы к недостаточной поворачиваемости переднеприводного автомобиля. Вместо этого вам нужно быть аккуратным и аккуратным, чтобы пройти быстрый круг.

Лучший способ вести переднеприводный автомобиль по рельсам — это глубоко затормозить, повернуть чуть раньше, чем обычно, тормозить по бездорожью — чтобы удерживать вес на передних колесах — а затем как можно быстрее выпрямить колесо на выезде.Таким образом вы уменьшаете нагрузку на передние шины, позволяя автомобилю аккуратно разгоняться на выходе из поворота.

2. Отказ левой педали тормоза

Торможение левой ногой абсолютно необходимо для быстрого круга на машине FWD.И прежде чем вы спишете это как технику «только для треков», это не так. Научиться управлять тормозом левой ногой — это навык, который поможет вам стать более плавным, быстрым и, что более важно, более безопасным водителем на дороге общего пользования.

Торможение левой ногой можно использовать по-разному, поэтому мы разделим его на три отдельные части: вход, середина поворота и выход. При входе вы можете использовать эту технику, чтобы притормозить до поворота, в основном удерживая тормоз при повороте.Это имеет то преимущество, что вес перемещается вперед, тем самым увеличивая сцепление с передней частью. Вы также можете использовать тормоза, чтобы поворачивать машину, что дает вам контроль над углом атаки, что жизненно важно для машины FWD, которая склонна к толчкам.

В середине поворота водители теряют большую часть своего времени, слишком рано нажимая на педаль газа.Это может привести к недостаточной поворачиваемости автомобиля и сбить вас с пути — так называемой недостаточной поворачиваемости. Чтобы противодействовать этому, примените некоторый тормоз, чтобы перенести вес вперед и улучшить сцепление с передней частью. Это также приводит к замедлению движения передних колес, что, в свою очередь, не дает автомобилю двигаться дальше. Думайте об этой технике как о форме ручного контроля тяги.

Теперь к выходу. Когда вы видите, что угол открывается, вам нужно как можно быстрее нажать на газ. Однако это приведет к смещению веса назад, что снизит тяговое усилие на передней части.Это часто приводит к тому, что переднеприводные автомобили пытаются схватиться за сцепление с дорогой. Применив некоторый тормоз, особенно в автомобилях с передним дифференциалом, вы можете распределить крутящий момент через передние колеса. Это связано с тем, что добавленное замедление приведет к блокировке дифференциала, распределяя мощность по передней оси. Как только сцепление будет восстановлено и вы окажетесь на прямой, отпустите тормоз.

3.Заявите, что ваш переднеприводный автомобиль не может чрезмерно поворачиваться

Если вам скучно водить современный хот-хэтч с передним приводом, значит, вы явно делаете что-то не так. Они не только полезны за то, чтобы быстро водить машину, но и доставляют удовольствие, когда у вас есть свободное место для игр. В конце концов, избыточная поворачиваемость на переднеприводной машине — одна из величайших радостей вождения, даже если поначалу она может показаться немного странной.

Чтобы заставить переднеприводный автомобиль скользить, вы можете использовать один из следующих методов. Первый — использовать традиционную избыточную поворачиваемость при отталкивании. Для этого вам нужно войти в поворот на пределе сцепления автомобиля, а затем агрессивно снять дроссельную заслонку. Это переместит вес автомобиля вперед, заставляя его скользить. Чтобы поймать его, поверните и нажмите на газ. Посмотрите, как Крис Харрис овладевает этой техникой ниже…

Второй подход — использовать скандинавский фильм.Эта техника включает в себя поворот от угла, а затем обратно в угол одним быстрым непрерывным движением. Это вызывает нестабильность, перемещая вес на одну сторону от транспортного средства, что приводит к скольжению автомобиля при повороте; фаворит раллийных гонщиков.

Третий способ заставить переднеприводный автомобиль скользить — использовать ручной тормоз. Этот прием является наиболее агрессивным из трех и наиболее подходит для поворотов шпильки. Просто установите автомобиль таким же образом, чтобы исключить избыточную поворачиваемость, а затем дерните ручник.Автомобиль будет быстро двигаться, поэтому убедитесь, что вы держите кнопку ручного тормоза нажатой во время скольжения. Это позволит вам быстро снять его на выходе из угла.

4. Жалуйтесь, что FWD неправильный полный привод

В реальном мире переднеприводные автомобили часто превосходят своих заднеприводных соперников.Возьмем, к примеру, ухабистую и холмистую проселочную дорогу, и что-то вроде BMW M4 будет с трудом угнаться за хорошо управляемым Seat Leon Cupra. Теперь понятно, что в прошлом поворот по крутящему моменту был серьезной проблемой для быстрых люков, но большинство современных высокопроизводительных машин FWD теперь оснащены умными дифференциалами, которые помогают эффективно передавать эту мощность на землю.

FWD также внушает доверие.Для водителей, которые ищут свой первый мощный автомобиль, вы не ошибетесь, выбрав хорошо подобранный хот-хэтч. Они снисходительны, вы можете практиковать различные методы вождения, и они, как правило, стоят своих денег. Вы даже можете приобрести один из лучших автомобилей всех времен — Honda Integra DC2 — менее чем за 5000 фунтов стерлингов.

Так что в следующий раз, когда вы будете списывать переднеприводный автомобиль, обязательно запомните эти моменты.

Четыре колеса, передние колеса, полный привод — понимание смысла создания «тяги» — »

Если вы понимаете, почему при рывке на 440 ярдов лучше иметь внутреннюю полосу, то вы обязательно поймете следующую концепцию.

Чтобы освежить вашу память, когда вы бежите против нескольких других людей по овальной дорожке, каждый из вас начинает с отдельной дорожки. Человек на внутренней полосе на самом деле бежит по овалу чуть меньшего размера; при этом каждый из бегунов на внешних дорожках бежит по чуть более крупным овальным дорожкам. Вот откуда взялось это клише — быть на «внутреннем рельсе».

Ладно, при чем тут машины? Что ж, этот принцип «внутренней колеи» — это то, что требует, чтобы ваш автомобиль или грузовик имел дифференциал.Каждый раз, когда вы поворачиваете направо или налево на своем автомобиле, колеса внутри поворота поворачиваются меньше раз (меньшая дуга), чем колеса, следующие за поворотом снаружи.

В ЧЕМ «РАЗНИЦА»?

При повороте направо через перекресток, например, правый (внутренний) набор колес может повернуться на 10 раз по , чтобы завершить дугу, тогда как левый (внешний) набор колес повернется на 11 умножить на — что приводит к «разным» скоростям вращения колес.Это приводит к появлению естественного термина «дифференциал» как названия механического устройства, которое позволяет изменять скорость вращения колес в системах с передним или задним приводом.

Итак, что бы произошло, если бы оба набора колес вращались на одном и том же валу? Ясно, что шины будут изнашиваться быстрее (так как каждый поворот вправо или влево приведет к истиранию шин) — из-за сопротивления дифференциала вращения шин (например, на перекрестке, описанном выше: 10 оборотов внутреннего колеса против 11 оборотов для внешнее колесо).Чтобы решить эту «дифференциальную» проблему, первые автомобильные инженеры изобрели механическое решение: «дифференциал».

Трудно быть автомобилистом и не слышать термин «дифференциал», но у многих не было возможности понять, что делает это устройство. Теперь вы знаете, почему в транспортных средствах должно быть устройство для учета разницы в скорости / вращении колес, или, возможно, это просто напоминание. Хотя дифференциал является преимуществом на поворотах — балансируя распределение крутящего момента между левым и правым колесом (левым и правым мостом), он также имеет слабость, когда дело доходит до распределения мощности.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИВОДНОЙ МОЩНОСТИ

Если вы когда-нибудь застряли в снегу или грязи, вы быстро перейдете к следующему вопросу. Поскольку природа дифференциала заключается в разделении распределения мощности привода (технически крутящая сила называется «крутящим моментом»), если одно колесо начинает терять сцепление с дорогой, оно фактически передает большее количество крутящего момента на то самое колесо, которое проскальзывает. Таким образом, вы действительно можете сидеть в снегу с правым (или левым) ведущим колесом, которое бесполезно крутится без сцепления с дорогой, в то время как колесо с противоположной стороны неподвижно и все еще имеет сцепление!

Автомобильные инженеры создали еще одну техническую особенность, помогающую в условиях скользкой тяги, и ее называют дифференциалом повышенного трения.Как следует из названия, это устройство ограничивает скольжение, помогая обеспечить равное распределение мощности как на левое, так и на правое ведущее колесо. Дифференциал повышенного трения, как правило, является дополнительной функцией и заставляет ведущие колеса работать так, как будто они находятся на одной оси (при этом позволяя им вращаться с разной скоростью при повороте транспортного средства).

Теперь, когда вы более знакомы с терминами «дифференциал» и «ограниченное скольжение», давайте перейдем к переднему, полному и полному приводу.

На протяжении большей части прошлого века и в 21 веке и легковые, и грузовые автомобили в основном приводились в движение задним приводом. В то время как на некоторых моделях предлагались переднеприводные системы, конструкция заднего привода была «традиционной». В последнее время упор на экономию топлива (меньший вес / меньшее количество деталей) и экономия на производстве привели к распространению переднеприводных автомобилей.

ПЕРЕДНЯЯ ТЯГА ИЛИ ЗАДНЯЯ ТЯГА

Вместо двигателя спереди, трансмиссии посередине и дифференциала / заднего моста сзади, передний привод объединяет все это оборудование в передней части автомобиля.Сегодня передний привод стал доминирующим в новых автомобилях, делая задний привод большим исключением.

В дополнение к преимуществу объединения передних трансмиссий и дифференциала вместе с двигателем в «трансмиссию» для упрощения конструкции, эта конструкция обеспечивает преимущество в тяговом усилии. Поскольку весь вес оборудования системы питания приходится непосредственно на ведущие колеса, это улучшает сцепление с грязью и снегом. Компоновка с передним приводом также занимает меньше места, чем компоновка с задним приводом, что позволяет увеличить пространство для груза и пассажиров.

На данный момент концепция полного привода кажется довольно простой, не так ли? Как насчет этого: если вы покупаете полноприводный автомобиль, который не оборудован ни задним «ограниченным скольжением», ни передним и задним дифференциалами с «блокировкой», то вы не получите настоящего полного привода для всех » четыре колеса. Какие?

ПРИВОД НА ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА «ALL-FOUR»

Опять же, если вы едете по грязи или снегу, то даже при доступной мощности, поступающей на передние и задние колеса, эти передние и задние дифференциалы по-прежнему будут приводить в движение только одно из передних колес и одно из задних колес (в зависимости от того, какие колеса имеют меньше тяги!).Конечно, вам все равно будет лучше, чем с обычным двухколесным приводом, поскольку у вас будет, по крайней мере, мощность привода как спереди (тяга), так и сзади (толкание).

Когда к полноприводному автомобилю добавляются дифференциалы повышенного трения или доступные блокирующие дифференциалы, только тогда система действительно может задействовать все четыре колеса одновременно. Но ждать! А как насчет «полного привода», разве это не то же самое, что и полный привод? Неа.

В то время как большинство систем полного привода позволяют переключаться с двух на четыре колеса (отключение системы привода на передние колеса), полный привод является чем-то вроде гибридного «полного привода».«Полноприводная» система включает в себя инженерные решения, которые фактически направляют мощность на колесо или колеса, которые имеют наибольшее тяговое усилие, так что вы всегда получаете оптимальное сцепление с дорогой. Вместо того, чтобы передавать мощность одновременно на переднюю и заднюю оси, если только передние колеса имеют тягу, тогда полноприводная конструкция передает большую часть мощности вперед — туда, где она больше всего нужна (или на заднюю часть, или на комбинацию того и другого. ).

ПРАКТИЧЕСКИЙ Полнопривод

Важное замечание о полном приводе заключается в том, что он не обязательно означает полный привод, поскольку он может включать как передние, так и задние колеса.По своей природе система «полного привода» действительно «лучший привод на колеса», поскольку это в большей степени продуманная система привода. Вот почему вы видите все больше новых легковых автомобилей и фургонов с полноприводными системами.

Полноприводные системы обычно более тяжелые, чем полноприводные, и больше подходят для езды по бездорожью, где местность требует полной инженерии полного привода. Но независимо от того, является ли ваш автомобиль переднеприводным, полноприводным или полноприводным, если говорить о различиях, по крайней мере, теперь у вас есть «внутренняя гусеница».

Что такое передний привод? | YourMechanic Advice

Курмышов / Shutterstock.com

Если автомобиль относится к типу переднеприводных, то вся мощность, производимая двигателем, передается на землю через два передних колеса. Эта компоновка чрезвычайно популярна в современных автомобилях по ряду причин, в том числе:

• Трансмиссия меньшего размера : Вместо двигателя, трансмиссии и дифференциала, идущих от передней части к задней части автомобиля, у переднеприводного автомобиля вся трансмиссия находится спереди.

• Меньший вес : Благодаря компактной трансмиссии автомобили с передним приводом весят меньше, чем эквивалентные автомобили с задним или полным приводом.

• Более тяговое усилие, чем у заднеприводных : Поскольку большая часть веса транспортного средства находится рядом с ведущими колесами или над ними, автомобили с передним приводом, как правило, имеют больше тяги, чем автомобили с задним приводом. Это особенно полезно на скользкой или мокрой дороге.

• Требуется меньше мощности : Благодаря легкому весу и превосходному сцеплению каждая лошадиная сила у автомобилей с передним приводом идет дальше.Это означает, что можно использовать двигатели меньшего размера, что еще больше снижает вес.

• Наиболее экономичный тип трансмиссии : Благодаря легкому весу и более эффективному использованию мощности переднеприводные автомобили расходуют больше миль на каждый галлон по сравнению с эквивалентными полноприводными или заднеприводными автомобилями.

• Наименее дорогой тип трансмиссии : Между тем, что трансмиссии с передним приводом обходятся дешевле в производстве, и тем фактом, что они обычно используются в небольших недорогих транспортных средствах, автомобили с передним приводом приобрели репутацию самых экономичные автомобили в дороге.

Подавляющее большинство переднеприводных автомобилей имеют двигатели, расположенные поперечно. В двигателях с поперечной установкой цилиндры расположены на одной линии справа налево, а не спереди назад, как в двигателях с продольной установкой. Несколько переднеприводных автомобилей на протяжении многих лет имели продольно расположенные двигатели, такие как Toyota Tercel, но такая компоновка не так компактна, как альтернатива.

Сэкономленное место под автомобилем в том месте, где проходил бы туннель трансмиссии и карданного вала и где проходил бы задний дифференциал, дает больше места для салона автомобиля.Кузов также может сидеть ниже, что позволяет автомобилю чувствовать себя более приземленным с более низким центром тяжести.

Как работает передний привод?

Под капотом переднеприводного автомобиля обычно не так много места. Вместо аккуратного маленького мотора, установленного на раме, как под капотом модельного автомобиля, есть большой блок компонентов, аккуратно соединенных вместе в небольшом пространстве. Это потому, что двигатель расположен прямо над коробкой передач под капотом.

Коробка передач действует как трансмиссия и передний дифференциал.Типичная установка включает поперечно установленный двигатель, установленный под капотом со смещением от центра. На той стороне моторного отсека, где больше места из-за смещения центра, трансмиссия крепится к двигателю. Затем трансмиссия передает мощность непосредственно на передние дифференциалы. Передний дифференциал в этом типе установки также обычно смещен от центра. Через серию универсальных шарниров, которые позволяют колесам поворачиваться, подниматься и опускаться через подвеску автомобиля, при этом получая мощность от двигателя.

Есть недостатки?

Хотя передний привод удивительно практичен и удобен в использовании, у него, безусловно, есть некоторые недостатки:

• Недостаточная поворачиваемость : недостаточная поворачиваемость возникает, когда колеса получают слишком большую мощность при повороте и теряют сцепление с дорогой. Потеря тяги влияет на способность автомобиля поворачиваться, поэтому автомобиль толкает больше к внешней стороне поворота, чем к тому месту, где им управляют.

• Torque-Steer : Torque-Steer возникает из-за того, что мощность поступает на передние колеса неравномерно и заставляет автомобиль поворачиваться при ускорении.Это может быть непредсказуемо и опасно. Проблема вызвана неравномерным расстоянием между передним дифференциалом и двумя передними колесами.

• Характеристики подъема на скользкой дороге : Дополнительный вес, приходящийся на передние колеса, помогает при очень слабом сцеплении с дорогой. Однако, когда дорога скользкая и поднимается по крутому склону, задний привод имеет преимущество перед передним, поскольку вес транспортного средства смещается назад под уклоном, обеспечивая тягу.Тем не менее, в этом случае лучше всего подходит полный привод.

• Ограниченная мощность : Из-за наличия крутящего момента, когда слишком большая мощность поступает на передние колеса, существует предел мощности, которую может выдержать переднеприводный автомобиль, не проявляя темперамента в поворотах. После 250 лошадиных сил или около того, транспортное средство не может полностью выключить свою мощность, если не движется по прямой.

Лучшее применение для переднего привода?

Передний привод идеально подходит для большинства транспортных средств на дороге.Он сохраняет экономию топлива, экономно расходует электроэнергию и делает автомобили маленькими и легкими. Он не идеален для очень быстрых или очень больших автомобилей, но для обычных водителей он самый простой и самый экономичный.