Ежедневное техническое обслуживание: как и зачем проводить
Техническое обслуживание направлено на поддержание автомобиля в рабочем состоянии. Выделяют ежедневное, сезонное и периодическое ТО. Различаются они перечнем работ и частотой проведения. Рассмотрим ежедневное ТО подробнее.
Зачем проводить ежедневное техническое обслуживание ТС
Во время движения автомобиль подвергается агрессивному воздействию влаги, температуры, вибрации, трения и других факторов. Все детали постепенно деформируются, независимо от интенсивности использования машины и качества покрытия дорог. Техническое состояние ТС только ухудшается.
Ежедневное ТО представляет собой контрольный осмотр машины перед выездом. Его относят к профилактическим мерам, позволяющим своевременно выявить и устранить любые неисправности. Подобные работы необходимы для безопасности людей во время движения транспортного средства. Только технически исправный автомобиль может обеспечить максимально возможный уровень надёжности и экономичности.
Во время ежедневного ТО осматривают основные узлы и агрегаты на наличие течей, поломок, потёртостей и т. п. Проводя его, устанавливают постоянный контроль над техническим состоянием машины
Как проводить ежедневное обслуживание авто
Обычно ежедневное ТО занимает 15–20 минут. Начинать лучше с осмотра места стоянки. Это позволит вовремя обнаружить подтекание тормозной жидкости, топлива, смазки, охладителя и т. п. Даже если нет подозрительных пятен, проверяют уровень жидкостей — в бачке тормозного цилиндра, в бачке омывателя ветрового стекла, электролита в аккумуляторе, охладителя в радиаторе, моторного масла.
Кузов, номерные знаки, замки дверные, капота и багажника должны быть исправны. Кроме того, номерные знаки должны быть хорошо видны и легко читаться.
Знаете ли вы? В Англии для обладателей внедорожников, которые никогда не покидают город, создали баллончики с грязью. Распыляя содержимое на кузов своего авто, они показывают окружающим, что им просто необходима такая машина.
Далее осматривают стёкла и зеркала заднего вида, проверяют их регулировку. Если обнаружены повреждения, рекомендуется немедленно посетить СТО и заменить их.
Обязательно проверяют уровень давления в шинах (в т. ч. и в запаске) и сравнивают с рекомендованным производителем. Особенно необходимо это делать в тёплую погоду, когда потеря давления возрастает
Проводят осмотр тормозной системы, гидроусилителя, трансмиссии на возможные протечки. Проверяют комплектность авто — наличие и укладку инструмента, комплекта запасных частей, аптечки и огнетушителя. Водитель должен проверить работу электрооборудования — фар, подфарников, заднего фонаря, стоп-сигнала, указателей поворотов, «дворников».
Если обнаружено, что в одной из шин показатель давления сильно отличается от других, необходимо срочно обратиться к специалисту — возможно повреждение, которое лучше устранить как можно быстрее.
На последним этапе ежедневного технического осмотра включают двигатель, проверяют работу коробки передач, рулевого управления и сцепления. После хорошего прогрева прослушивают и оценивают работу двигателя на разных оборотах коленчатого вала.
Видео: Ежедневный осмотр автомобиля
Итак, ежедневное ТО — комплекс мероприятий, направленных на своевременное обнаружение и устранение неисправностей автомобиля, поддержание его работоспособности и внешнего вида. Это необходимая мера для обеспечения безопасности во время поездки, которой не стоит пренебрегать.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Контрольные осмотры и ежедневное техническое обслуживание автомобиля
Контрольный осмотр перед выходом из парка водитель проводит на месте стоянки автомобиля, контрольный осмотр в пути — на назначаемых командиром привалах и остановках, ежедневное техническое обслуживание — после возвращения в парк на площадке технического обслуживания автомобилей подразделения.
Контрольный осмотр автомобиля перед выходом из парка. Во время этого осмотра водитель проверяет чистоту автомобиля, наличие и исправность номерных и опознавательных знаков, количество горючего в баках, уровень масла в картере двигателя и охлаждающей жидкости в радиаторе. Затем он проверяет натяжение ремня вентилятора, компрессора, свободный ход рулевого колеса и педалей, крепление и шплинтовку соединительных тяг рулевого управления и тормозов. Внимательно осматривает шины, проверяет давление воздуха в них (включая и запасное колесо). Осмотрев аккумуляторную батарею и крепление зажимов проводов на ее штырях, водитель проверяет свет фар, подфарников, заднего фонаря, стоп-сигнала, указателей поворота и исправность светомаскировочных устройств.
Проверив наличие и укладку инструмента, возимого комплекта запасных частей, шанцевого инструмента и других принадлежностей, водитель запускает двигатель и, хорошо прогрев его, прослушивает его работу на разных оборотах коленчатого вала.
Время, необходимое для осмотра, — 15—20 мин.
Контрольный осмотр автомобиля в пути проводится на привалах и остановках для проверки состояния автомобиля (при наличии и прицепа), укладки и крепления перевозимого груза.
Объем осмотра зависит от времени остановки автомобиля; по возможности водитель выполняет все те проверочные работы, которые проводятся при контрольном осмотре автомобиля перед выходом из парка.
Если времени недостаточно и нельзя провести весь объем необходимых работ, то в первую очередь проверяются ходовая часть автомобиля и прицепа, органы управления (особенно тормоза), заправка охлаждающей жидкостью, горючим, смазкой, состояние и крепление груза.
Во всех случаях осмотр надо начинать с проверки иа ощупь нагрева ступиц колес, тормозных барабанов, шин, картеров коробки передач, раздаточной коробки и ведущих мостов, так как степень нагрева указанных механизмов достаточно точно свидетельствует об их состоянии. Нагрев считается нормальным, если он не вызывает ощущения ожога ладони.
Контрольный осмотр в пути не исключает необходимости внимательно следить во время движения за показаниями контрольноизмерительных приборов, за работой двигателя и других агрегатов автомобиля, тщательно прислушиваясь к ненормальным шумам и стукам.
Ежедневное техническое обслуживание по возвращении в парк после работы проводится для всесторонней проверки и подготовки автомобиля. Водителю для этого предоставляется 1—2 ч. Он заправляет автомобиль горючим, затем очищает его от грязи, моет и протирает. После этого проверяет, нет ли подтеканий горючего, масла, охлаждающей жидкости, и доводит до нормы уровень масла в картере двигателя и охлаждающей жидкости в радиаторе.
Далее водитель проверяет и при необходимости регулирует натяжение приводных ремней вентилятора и компрессора.
Если автомобиль двигался по сильно запыленным дорогам, то обязательно снимают и промывают воздушный фильтр и после замены в нем масла устанавливают на место. Аккумуляторную батарею очищают от грязи и пыли, проверяют надежность крепления ее в гнезде и зажимов проводов на штырях батареи; проверяют уровень электролита в, аккумуляторах и при необходимости доводят его до нормы, доливая дистиллированную воду.
При обслуживании силовой передачи, ходовой части и механизмов управления автомобиля водитель тщательно проверяет крепления коробки передач, раздаточной коробки и ведущих мостов, состояние и крепление рессор и амортизаторов, колес, педалей и рычагов управления, а также состояние шин, давление воздуха в них и при необходимости доводит его до нормы.
Осматривая кузов и кабину, водитель проверяет состояние и надежность крепления капота, крыльев, подножек, брызговиков, кабины, кузова, работу стеклоочистителей, стеклоподъемников и замков дверей.
В процессе обслуживания автомобиля водитель не должен забыть проверить состояние лебедки и тягово-сцепного прибора, а зимой, кроме того, исправность приборов обогрева кабины и облегчения запуска двигателя.
В заключение обслуживания проверяется состояние и крепление номерных и опознавательных знаков, состояние и укладка инструмента водителя, шанцевого инструмента и дополнительного оборудования.
Обслуживание завершается смазкой автомобиля в соответствии с таблицей смазки.
Обнаруженные во время контрольных осмотров и ежедневного технического обслуживания неисправности водитель немедленно устраняет. Не устраненные своевременно мелкие неисправности быстро перерастают в крупные, вызывая аварии и скорый выход автомобиля из строя. Если сам водитель не может устранить неисправность или для ее устранения требуется много времени, он должен доложить об этом командиру.
Ежедневный осмотр, ежедневное обслуживание | Невский и Красногвардейский район
Ежедневное обслуживание
В нашем магазине, всегда в наличии и под заказ необходимые запчасти для любой марки автомобиля.
Уточнить стоимость и наличие можно по телефону:
326-47-07 (запчасти) или 326-47-37 (сервис) каждый день с 9.00 до 21.00
«Любишь кататься, люби и саночки возить». То же самое можно сказать и про наш автомобиль.
Помимо сезонного и планового техобслуживания, каждый владелец автомобиля должен осуществлять и ежедневное обслуживание своего ТС.
В частности, это подразумевает проверку спидометра, датчиков, тормозной и рулевой системы, сигнализации и фар. К ежедневному обслуживанию относится также проверка уровня охлаждающей жидкости, тормозной жидкости, масла.
Кроме того, не стоит забывать и об ежедневной «гигиене» салона и кузова.
Перед каждой поездкой СТО Невский рекомендует проверять:
- Положение зеркал;
- Общее состояние кузова;
- Крепление номерных знаков;
- Работоспособность электрооборудования;
- Работоспособность рулевой системы;
- Работоспособность датчиков;
- Надув и крепление колес.
Ввиду того, что автомобиль представляет собой сложный комплексный механизм, их владельцы также должны ориентироваться и предотвращать возможные неисправности методом визуальной или поведенческой диагностики. Прежде всего, владельцам авто следует хорошенько изучить «характер» своего транспортного средства, когда оно находится в исправном состоянии.
Как правило, возникновению существенной неисправности или поломке предшествует определенные характерности. Подтеки масла, неоправданно высокий расход топлива, потеря должной управляемости, шум, гул, стук…. – словом все, что отличает ваше авто от нормальной работы.
Ввиду сложности и высокой технологичности современных автомобилей, проводить самостоятельную детальную диагностику с разборкой узлов – крайне не рекомендуется.
Проверка автомобиля перед выездом, контрольный осмотр ежедневный
Автомобиль, как и любой другой механизм, надежно работает только при соответствующем обслуживании и периодическом профилактическом осмотре.
Именно профилактический осмотр или проверка автомобиля перед выездом – один из важнейших моментов по уходу за автомобилем, который к тому же играет большую роль в безопасности этой самой поездки.
Проверка автомобиля перед выездом
Итак, что нужно сделать, ежедневно перед выездом на автомобиле:
1. Если в предыдущей поездке были обнаружены какие-либо неисправности – устраните их.
2. Проверьте натяжение ремня генератора, в соответствии с инструкцией к автомобилю.
3. Убедитесь, что в баке достаточно топлива, а также проверьте уровень масла в картере двигателя и уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
4. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра, а также уровень жидкости в гидравлическом приводе сцепления, если сцепление оборудовано именно таким приводом.
5. Проверьте уровень жидкости в бачке омывателя лобового стекла.
6. Если автомобиль оборудован автоматической трансмиссией, проверьте уровень жидкости в АКПП в соответствии с инструкцией к автомобилю.
7. Запустите двигатель и проверьте его работу.
8. Убедитесь по контрольной лампочке, что генератор работает нормально.
9. Проверьте работу рулевого управления.
10. Проверьте работу тормозов (в том числе и стояночного тормоза), приборов световой сигнализации, фар, звукового сигнала.
11. Проверьте давление в шинах – это можно делать один раз в неделю, если не заметно, что шина явно спущена.
12. Проверьте комплектацию автомобиля, то есть наличие инструментов, аптечки, огнетушителя, знака аварийной остановки и буксирного троса.
13. Осмотрите место, где стоял автомобиль на предмет отсутствия следов подтеканий каких-либо технических жидкостей или топлива.
14. Непосредственно перед поездкой отрегулируйте «под себя» кресло и зеркала заднего вида.
Как видим, проверка автомобиля перед поездкой — процедура не сложная, но она может оградить вас от многих неприятностей на дороге.
Загрузка…Техническое обслуживание (ТО) контрольный осмотр
Основная масса работ по техническому обслуживанию крана (осмотр, смазка, контрольная регулировка, очистка, окраска и т.
п.) проводится в соответствии с регламентом, установленным инструкцией по эксплуатации или распоряжением по заводу-потребителю. В большинстве случаев регламент не дифференцируется в зависимости от конструкции или режима работы конкретных кранов, а устанавливается для большой группы однотипных машин одинаковым по календарному времени.
[c.398]Места хранения должны быть оснащены инвентарем (средствами пожаротушения, термометрами, барометрами, психрометрами и т. д.) согласно перечню, предусмотренному руководством по хранению. В руководстве должны содержаться указания по размещению и укладке изделий, о порядке содержания мест хранения, проветриванию их, поддержанию температуры в заданных пределах, по проведению контрольно-технических осмотров и определенных видов технического обслуживания, об учете показателей качества хранимых запасов и о порядке освежения этих запасов. [c.158]
Содержание технологии технического обслуживания и ремонта во многом определяется сроками службы деталей, узлов и агрегатов между текущими осмотрами и ремонтами.
Поэтому конструкцию самолета, для того чтобы она была наиболее простой и удобной при техническом обслуживании и ремонте, разрабатывают с учетом межосмотровых и межремонтных сроков службы того съемного и несъемного оборудования, которое предполагается устанавливать на самолет. При этом руководствуются следующим правилом. Агрегаты, узлы и детали, требующие частых контрольных осмотров, регулирования, ремонта и замены,
[c.131]В результате длительных (более 3 лет) испытаний установлено следующее. Суммарный пробег 170 контрольных автомобилей составил 13,6 млн. км, при этом в 4. .. 5 раз сократился объем смазочных работ при проведении технического обслуживания и в 4 раза увеличилась долговечность узлов трения, эксплуатирующихся с металлоплакирующим смазочным материалом. Так, по нормативным данным, стандартный смазочный материал в узлах трения меняют при техническом осмотре № 1 (ТО-1) через 2600 км пробега, при осмотре № 2 (ТО-2) через 1200 км. Рекомендуемый же пробег до смены металлоплакирующего смазочного материала в узлах трения при ТО-1 10 400 км, при ТО-2 51 200 км.
[c.292]
Осмотр системы смазки проводится при контрольных осмотрах перед выездом из парка и в пути. Уход за фильтрами осуществляется при ежедневном техническом обслуживании и при технических обслуживаниях № 1 и 2. Масло в двигателе заменяется обычно при техническом обслуживании № 2. [c.55]
Осмотр системы питания проводится при контрольных осмотрах перед выездом из парка и в пути, заправка баков бензином и проверка состояния воздухоочистителей — при ежедневном техническом обслуживании. [c.70]
Обязанности шофера при техническом обслуживании автомобилей. При выезде из гаража шофер обязан проверить наличие масла в картере двигателя, воды в радиаторе и топлива в баке провести наружный осмотр автомобиля если в межсменное время было очередное техническое обслуживание или ремонт по заявке, проверить качество выполнения этих работ после пуска двигателя прослушать его, проверить показания контрольных приборов и убедиться в нормальном действии механизмов трансмиссии, тормозов, приборов освещения и сигнализации.
[c.276]
При контрольном осмотре перед выходом и ежедневном техническом обслуживании проверяется работа коробки передач включением передачи и проверкой работы ее и раздаточной коробки на слух в движении и трогании с места. Карданная передача проверяется осмотром и на слух в движении. [c.177]
При контрольном осмотре перед выходом и ежедневном техническом обслуживании произвести наружный осмотр ведущих мостов, а на остановках и в конце рабочего дня проверить на ощупь нагрев картеров ведущих мостов. [c.183]
Контрольные осмотры должностными лицами проводятся для проверки технического состояния, правильности использования, содержания, обслуживания и боевой готовности автомобилей. [c.277]
Контрольные осмотры и ежедневное техническое обслуживание выполняют водители под руководством и при участии механиков (командиров отделений).
[c.278]
Электрооборудование. Техническое обслуживание заключается в систематическом осмотре приборов и электропроводки, проверке регулировок и показаний контрольных приборов по эталону. [c.165]
В СССР принята планово-предупредительная система технического обслуживания автомобилей с постановкой их в ремонт по потребности. При этой системе все виды технического обслуживания автомобилей (см. главу 22) выполняют в принудительном порядке после установленного пробега. Потребность в ремонте автомобиля (или агрегата) определяется его техническим состоянием при контрольных осмотрах, проводимых после установленного для каждого вида ремонтов минимального межремонтного пробега. [c.286]
Исследования и опыт эксплуатации подтвердили возможность значительного увеличения периодичности технических обслуживаний за тракторами [68], контрольных осмотров трамвайных [95] и железнодорожных вагонов и т. д. [c.30]
Согласно этой схеме автомобили, возвратившиеся с линии, проходят через контрольный пункт здесь дежурный механик контрольным осмотром, а также по заявкам водителей определяет потребность в ремонте.
Все возвратившиеся с линии автомобили подвергаются ежедневному обслуживанию (уборка, мойка, обтирка), нуждающиеся в ремонте поступают на посты ремонта, часть автомобилей в соответствии с графиком направляется на соответствующие посты технического обслуживания, исправные автомобили — на стоянку.
[c.5]
Первое техническое обслуживание проводится без снятия и вскрытия агрегатов в межсменное время и включает наружный осмотр автомобиля, контрольно-крепежные, регулировочные, смазочные и заправочные работы, а также проверку двигателя и механизмов управления на ходу автомобиля. [c.188]
В состав ежесменного технического обслуживания входят работы по проведению необходимой смазки машины и подготовке ее к передаче при смене бригад, а также работы, связанные с контрольным осмотром машины перед пуском (выходом) ее на работу, имеющие цель проверить исправность действия рабочих органов машины, ходовой части, тормозов, освещения, сигналов, автоматического управления и т.
д. Затраты времени на проведение ежесменных обслуживаний машин учтены в Единых нормах и расценках на строительные и монтажные работы и нормами настоящей инструкции не предусматриваются.
[c.341]
Организация диагностирования автомобилей.- Диагностирование автомобилей является элементом системы их ТО и ремонта. На АТП оно обеспечивает процессы ТО и ремонта целенаправленной, индивидуальной информации о техническом состоянии каждого отдельно взятого автомобиля. В соответствии с этим организация диагностирования на АТП (рис. 4.19) идентична организации процессов ТО и ремонта. Дорожный контроль за техническим состоянием автомобиля осуществляют при помощи встроенного диагностирования ежедневное обслуживание обеспечивается контрольным осмотром ТО-1 сопровождается комплексом Д-1 диагностирования, в основном механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля перед ТО-2 и ТР проводят углубленное диагностирование Д-2 агрегатов и механизмов, а в процессе устранения выявленных неисправностей при ТО и ТР используют комплекс диагностирования Др.
[c.79]
Зона обслуживания включает помещения, навесы или площадки, предназначенные для мойки, контрольного осмотра и технического ухода за машинами, а также заправочную станцию и склад топлива и смазочных материалов. [c.553]
В зоне обслуживания находятся пост очистки и мойки машин пост контрольного осмотра машины пост технического обслуживания машин заправочная станция и склад топлива и смазочных материалов. [c.554]
Ежедневное техническое обслуживание выполняют перед выездом автомобиля на линию и после возвращения его в гараж. Перед выездом проводят контрольные работы. Внешним осмотром проверяют техническое состояние газового баллона, деталей крепления газового оборудования, герметичность соединений всей газовой [c.211]
Техническое обслуживание устройств установки предусматривает контрольные осмотры перед началом и во время работы контрольные проверки преобразователя и автомата контроля УЗК — через 500 ч работы техническое обслуживание УЗК и РУ — через 1000 ч.
[c.136]
Техническое обслуживание станции включает в себя одновременное обслуживание шасси, кузова-фургона и установленного в нем оборудования. Оно предусматривает контрольный осмотр ЕО, проводимый после окончания работы станции ТО-1 через 1200—1600 км пробега станции или 50—70 ч работы, а также при остановке станции на кратковременное хранение ТО-2 через 6000—8000 км пробега станции или 240—320 ч работы, а также при постановке на длительное хранение СТО 2 раза в год). [c.239]
При ежесменном техническом обслуживании производится наружный осмотр машины и контрольные проверки по приборам при приемке и сдаче смены. [c.255]
Трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта учитывают типовой перечень работ, согласно Положению , кроме того, в объемах технического обслуживания учтены контрольно-диагностические осмотры. [c.58]
В листок учета записываются все виды технического обслуживания и ремонта, производимые в АТП.
Выписывается листок дежурным механиком контрольного пункта на каждый автомобиль, прицеп и полуприцеп, назначенный на техническое обслуживание или требующий ремонта, выявленного в результате осмотра, диагностики или по заявлению водителя.
[c.106]
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО). В состав работ входят подготовка крапа к работе и контрольные осмотры его механизмов в течение рабочей смены [c.266]
Техническое обслуживание автомобилей ВАЗ, регламентируемое сервисной книжкой, включает в себя а) контрольный осмотр автомобиля и его агрегатов и проведение ряда технических операций, необходимость которых выясняется в процессе осмотра (этот комплекс работ называется контрольно-осмотровым) б) проведение регламентных (обязательных) работ, выполняемых при достижении автомобилем определенного пробега. Периодичность ТО в соответствии с талонами сервисной книжки составляет 10 тыс. км. Исключением является начальный период эксплуатации. Так, обслуживание по талону № 1 выполняется при пробеге 2000 — 3000 км, по талону № 2 —9500—10 500 км, по талону № 3 — 19 500—20 ООО км, по талону № 4 —29 500—30 500 км, далее — через каждые 10 тыс. км. В табл. 7.1 приведен перечень операций, составляющих комплекс контрольно-осмотровых и регламентных работ, выполняемых при техническом обслуживании автомобилей ВАЗ по талонам сервисной книжки до пробега 120 тыс. км. Отметим, что операции, выполняемые по некоторым талонам, совпадают, например по талонам 4 и 10 5 и 9 6, 8 и 12. Операции по талонам № 14, 15, 16 и т, д., не приведенным в таблице, повторяют операции, указанные в талонах № 2, 3, 4 и т. д. [c.178]
Контролепригодность — приспособленность машины к выполнению необходимых операций контроля технического состояния при монтаже, эксплуатации и ремонте. По данным НИИАТ доля контрольных операций составляет около 50% общего объема затрат труда на техническое обслуживание и до 30% — при ремонте [И]. В связи с усложнением ПТМ затраты времени и труда на контроль их технического состояния и прогнозирование работоспособности непрерывно растут. Обеспечение контролепригодности машины на стадии ее конструирования позволяет существенно повысить эффективность контроля при одновременном снижении его продолжительности и трудоемкости. И то, и другое положительно влияют на монтажно-эксплуатационную технологичность и ремонтопригодность. Наибольший эффект достигается в том случае, когда технические условия на проектирование машины содержат конкретные требования по контроле-пригодности (объекты контроля, его продолжительность, полнота, достоверность, стоимость и т. д.). В этом случае уже на стадии конструирования машины должны быть выбраны оптимальные методы контроля, созданы измерительные базы, решены вопросы оснащения машины постоянными средствами диагностики, рационального размещения и оформления контрольных точек, обеспечения доступа к контролируемым механизмам, возможности нх быстрой разборки для осмотра деталей и сопряжений и т. д. [И]. [c.123]
На контрольно-пропускном пункте дежурный механик внешним осмотром проверяет комплектность и внешний вид автомобиля (отсутствие повреждений), а также проверяет заявку водителя. В зависи. юсти от результатов внешнего осмотра, заявки водителя и плана-графика технического обслуживания автомобиль, пройдя посты (линию) ежедневного обслуживания, направляется на стоянку, на посты (линии) диагностики или в зону ремонта. [c.292]
Большое значение по обеспечению исправной и безопасной работы кранов играет техническое обслуживание кранов. Планово-предупредительные ремонты (ППР) крана устраняют элементы случайности и позволяют вести ремонт согласно плану. Характерным для системы ППР является то, что кран выводится в ремонт через определенный срок, который определяется не сроком службы отдельных деталей, а величиной допустимого их износа. Система технического обслуживания состоит из ежедневного обслуживания, которое проводит крановщик, плановых осмотров, среднего и капитального ремонтов. При уходе за электроо борудованием крановая бригада с участием электромонтера проводит контрольный осмотр электрооборудования и выполняет крепежный ремонт оборудования, устраняет неисправности, меняет изношенные контакты, пружины, щетки и проверяет. их раствор и нажатие. Кроме того, при осмотрах регулируют токоприемные устройства и проверяют предохранители, заземляющее устройство, смазку в подшипниках, силовую цепь и ее сопротивление, защиту троллеев, магнитные пускатели, тормозные электромагниты, контакторы, прочность пайки и т. д. Сроки осмотров и ремонтов устанавливаются по графику, составлен ному в зависимости от загруженности работы крана. [c.93]
Текущий ремонт выполняется для обеспечения или восстановления работоспосо(5ности изделия и заключается в замене и (или) восстановлении отдельных деталей. Характерными работами текущего ремонта являются разборочные, сборочные, слесарные, сварочные, окрасочные, замена деталей и агрегатов. При текущем ремонте допускается замена деталей, достигших предельного состояния, кроме базовых. У автомобиля при текущем ремонте могут заменяться отдельные узлы и агрегаты требующие капитального ремонта. Текущий ремонт способствует выполнению установленных норм пробега до капитального ремонта. Потребность в текущем ремонте устанавливается при контрольных осмотрах во время технического обслуживания, диагностики, а также по заявке владельца автомобиля. Одновременно по ряду работ, в первую очередь связанных с безопасностью 58 [c.58]
Проверка уровня жидкости, плотности соединений, пробки радиатора и натяжения ремня обычно выполняется при осмотре системы охлаждения в процессе контрольного осмотра перед выез-дрм из парка, в пути, а также при всех других видах технического обслуживания. [c.47]
При контрольном осмотре (КО) перед выходом и ежедневном техническом обслуживании (ЕО) необходимо проверить кспраБиость работы сцепления. Оно должно обеспечивать полное выключение и плавное включение, бесшумное переключение передач. [c.165]
Контроль за техническим состоянием, использованием, содержанием и обслуживанием автомобилей осу(иествляется должностными линами при проведении контрольных осмотров и на осмотрах автомобильной техники. [c.276]
Кроме основных пунктов технического обслуживания, на расстоянии 120—150 км в пунктах смены локомотивов или локомотивных бригад располагаются пункты контрольно-технического обслуживания (ПКТО), на которых выполняют осмотр и ремонт вагонов за время стоянки поезда по графику. Каждый поезд осматривают осмотрщики-ремонтники, в обязанности которых входит и ремонт тормозного оборудования. [c.99]
Ежесменное техническое обслуживание выполняет водитель. ЕО включает в себя работы по необходимой смазке и подготовке погрузчика к передаче по смене, а также работы, связан-ные с контрольным осмотром погрузчика перед выходом его на работу с целью проверки исправности действия рабочих ор- ганов погрузчика, ходовой части, тормозов, освещения, сигнала и т. д. [c.290]
На техническое обслуживание (технический надзор, ремонт, контрольные поверки) железные дороги принимают только исправные весы, расположенные на подъездных путях, прирельсовых складах и в других пунктах необщего пользования вблизи рельсового пути. На техническое обслуживание принимаются вагонные, товарные и элеваторные весы (см. комментарий к ст. 14). Принимаемые на техническое обслуживание весы предварительно подвергаются техническому осмотру. Если весы признаются исправными и у их владельца имеются образцовые гири, железная дорога заключает с владельцем весов соглашение на техническое обслуживание сроком не менее чем на один год. Право заключения таких соглашений предоставлено отделению железной дороги. Техническое обслуживание весов средствами железной дороги не освобождает владельцев от ответственности за исправное содержание весов и правильное определение веса груза. На техническое обслуживание железные дороги могут принимать также весы, иринадлелморским портам (пристаням) и предназначенные для взвешивания грузов, перевозимых в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении (см. комментарии к ст. ст. 103 и 110). За техническое обслуживание весов железные [c.36]
В состав ежесменного технического обслуживания входят работы по проведению необходимой смазки машин и подготовке ее к передаче при смеие бригад, а также работы, связанные с контрольным осмотром машин перед пуском (выходом) ее на работу (проверка рабочих органов машины, ходовой части, тормозов, освещения, сигналов, управления н т. д.). [c.147]
Моечно-уборочные и заправочные операции производятся в межсменное время при возвращении автомобиля с линии в гараж. После мойки и обтирки автомобиль поступает согласно графику на первое или на второе техническое обслуживание, если он имеет соответствующий для этого пробег, или на ежедневную смазку и контрольный осмотр. При контрольном осмотре необходимо обращать особое вннмание. [c.262]
Текущим называют ремонт, который производят для устранения возникщих отказов и неисправностей и способствует выполнению установленных норм пробега до капитального ремонта при минимальных простоях. Потребность в проведении текущего ремонта устанавливают при контрольных осмотрах, выполняемых во время проведения всех видов технического обслуживания, а также по заявкам водителя. [c.94]
Ежедневное техническое обслуживание выполняют перед выездом автомобиля на линию и после возвращения его в гараж. Перед выездом проводят контрольные работы. Внещним осмотром проверяют техническое состояние газового баллона, деталей крепления газового оборудования, герметичность соединений всей газовой магистрали и показания контрольно-измерительных приборов (манометр, показывающий давление газа в редукторе, указатель уровня газа в баллоне). [c.198]
Ежедневное техническое обслуживание включает в себя операции, предусмотренные для контрольного осмотра. Проводят внещннй осмотр инструмента и оборудования. В отопительный сезон проверяют за- [c.239]
Автомобили, проходящие через контрольный пункт и требующие по заявке водителя осмотра контролером или диагностики, текущего ремонта, с соответствующей отметкой в листке учета направляются на уборочно-моечные посты и далее в зону ремонта для устранения неисправностей. После устранения неисправностей с со- Р с. 1. Схема производственного про-ответствующей отметкой в цесса технического обслуживания и релистке учета водитель-пере- ыонта автомобилей гонщик ставит автомобиль на стоянку. В зону ремонта автомобили также могут поступать из зоны обслуж1 вания при обнаружении неисправностей, требующих текущего ремонта, а также при возврате с линии в случае неисправностей, вызывающих необходимость в текущем ремонте. [c.111]
Затраты на техническое обслуживание и эксплуатационные материалы с учетом утвержденного перечня контрольно-осмотро-Бых и регламентных работ при техническом обслуживании по талонам сервисной книжки с использованием эксплуатационных [c.40]
Система и виды ремонта. Ремонт автомсбилей в отличие от планово-предупредительного технического обслуживания выполняется по потребности, так как ремонтные работы различны по содержанию и необходимость в них возникает нерегулярно. Потребность в pe юнтe автомобиля (агрегата) определяется его техническим состоянием при контрольных осмотрах, производимых после установленного для каждого вида ремонта минимального межремонтного пробега. [c.359]
| Операция техобслуживания | Применяемые приспособления | Примечания |
| Контрольные работы | ||
| 1. Осмотр транспортного средства, выявление внешних повреждений. | Используйте руководство МАЗ по ремонту, обслуживанию | Внешний осмотр |
| Проверка состояния кабины, платформы, запирающего механизма рессор, колес и номерных знаков. | ||
| 2. Проверка исправности заднего борта самосвала, а также буксирного прибора и седельно-сцепного устройства. | Внешний осмотр | |
| 3. Проверка состояния и действия осветительных приборов, сигнализации, стеклоочистителей, контрольных приборов, стекломывателей, компрессора, генератора, а также механизма подъема и упора платформы самосвала. | Стеклоочистители работают бесшумно, щетки прилегают к стеклу. Переключатели поворота обеспечивают включение света в соответствии с руководством МАЗ по ремонту и обслуживанию. | |
| 4. Проверка состояния шарниров рулевой тяги и привода рулевого управления, состояния и действия ручного тормоза. | Внешний осмотр | |
| 5. Проверка герметичности привода тормозов, осмотр системы гидроусилителя рулевого механизма на наличие подтеканий, проверка соединений системы смазки, питания и охлаждения. | Внешний осмотр. Течь и протекания недопустимы | |
| Уборочные и моечные работы | ||
| 6. Уборка кабины и платформы. | Моечная установка, скребки | Выполнять работы в соответствии с руководством МАЗ |
| Ветошь, щетки | ||
| 7. Мойка автомобиля. | ||
| 8. Чистка стекла фар, подфарников, указателей поворота, стекол, зеркал, задних фонарей | Моечная установка, скребки | |
| 9. Проверка наличия топлива в баках. Дозаправка при необходимости. | Топливозаправочная колонка | Проверку выполняют по указателю уровня на приборной панели |
| 10. Проверка уровня и при необходимости доливание масла в двигатель. | Ведро, воронка, масло | Уровень масла определяется через 5 минут после полной остановки двигателя |
| 11. Слив отстоя из топливного фильтра и топливного бака в зимний период. | Гаечные ключи | Сливают 0,1 л топлива. Затем запускают двигатель и дают ему проработать 3-4 мин. |
| 12. Проверка уровня жидкости в системе охлаждения, бачке омывателя и при необходимости долив. С наступлением холодного периода автомобиль ставят на пост подогрева, слив воду из системы охлаждения и пускового подогревателя. Перед запуском двигателя заливают горячую воду или используют другие средства подогрева. | ||
| 13. По завершении работ осуществляют слив конденсата из воздушных баллонов пневмапривода тормозов. | Ведро, воронка | Проверка осуществляется визуально при открытой пробке. Конденсат сливают только при наличии воздуха в системе. |
Проверка технического состояния автомобиля
Категория:
Справочник водителя
Публикация:
Проверка технического состояния автомобиля
Читать далее:
Проверка технического состояния автомобиля
Контрольный осмотр автомобиля перед выходом из парка
Контрольный осмотр автомобиля перед выходом из парка производится с целью проверки его технического состояния и выявления и устранения обнаруженных неисправностей. Осмотр проводится водителем после получения необходимых путевых документов перед выездом в рейс.
На контрольный осмотр затрачивается в среднем от 15 до 20 мин в зависимости от практических навыков водителя, марки автомобиля и его технического состояния.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Контрольный осмотр автомобиля водитель начинает с проверки его внешнего вида, чистоты и состояния наружных поверхностей, после чего в строго определенной последовательности производит проверку технического состояния узлов, агрегатов и механизмов автомобиля. Рекомендуется такая последовательность проверки:
I — кабина, рулевое управление, сигналы, сцепление, тормоза, аккумуляторные батареи, левые подножка и крыло автомобиля;
II — передние колеса и шины, передняя подвеска, лебедка, фары и подфарники;
III — двигатель;
IV — правые крыло и подножка, двери и облицовка кабины, запасное колесо, топливный бак, кузов, глушитель, карданные шарниры, коробка передач (с делителем), раздаточная коробка, стояночный тормоз, воздушные ресиверы;
V — задний мост, ступицы балансиров, реактивные и толкающие штанги, задние рессоры, колеса и шины, платформа кузова, седельное устройство, задние фонари, указатели поворотов, тягово-сценнцй прибор;
VI — левый борт кузова, топливный бак, колеса и шины.
При контрольном осмотре обязательно проверяется комплектность и исправность .водительского и шанцевого инструмента и другого табельного имущества, а при необходимости — возимый комплект запасных частей. Для качественного проведения контрольного осмотра автомобиля рекомендуется использовать комплект водительского инструмента. При осмотре таких деталей, как крылья, двери кабины, подножки и т. п., нет необходимости проверять надежность затяжки каждого болта и гайки. Для этого достаточно с определенным усилием «покачать» эти детали. Если они недостаточно надежно укреплены, вы почувствуете их свободное перемещение. Надежность крепления полуосей, крышек балансиров и т. п. целесообразно проверять с помощью гаечных ключей, а колес — легкими ударами молотка tao боковым граням гаек.
При контрольном осмотре водитель обязательно проверяет наличие топлива в баках, масла в картере двигателя, охлаждающей жидкости в радиаторе или расширительном бачке, обращая особое внимание на штуцерные соединения магистралей и отсутствие пятен жидкости (охлаждающей или тормозной), масла, топлива на полу (земле, снегу). Необходимо помнить, что подтекания, незаметные при неработающем двигателе, могут быть обнаружены после пуска двигателя.
Поэтому, пока двигатель прогревается, водитель должен проверить отсутствие подтеканий топлива, масла и охлаждающей жидкости. При работающем двигателе прослушивается его работа на различных частотах вращения коленчатого вала, проверяется действие контрольно-измерительных приборов и сигнальных ламп, приборов освещения и сигнализации. Действие рулевого управления, сцепления, тормозов, коробки передач и раздаточной коробки, ведущих мостов обычно проверяют при движении автомобиля.
Контрольный осмотр автомобиля в пути
Контрольный осмотр автомобиля в пути производится с целью предупреждения и своевременного устранения выявленных неисправностей.
Обычно в пути техническое состояние автомобиля проверяется по показаниям контрольно-измерительных приборов и тщательным осмотром автомобиля на привалах и остановках.
Контрольный осмотр выполняется сразу после остановки автомобиля. При этом рекомендуются следующие объем и последовательность выполняемых работ.
1.‘Проверить на ощупь; степень нагрева ступиц колес и тормозных барабанов, карданных шарниров, картеров коробки передач (делителя) , раздаточной коробки и ведущих мостов. При этом нагрев считается нормальным, если он не вызывает ощущения ожога ладони руки.
2. Очистить при необходимости от грязи, снега номерные и опознавательные знаки, стекла заднего фонаря с подфарниками, габаритных огней, ветровые стекла и стекла дверей кабины.
3. Убедиться в отсутствии течи масла, топлива, охлаждающей, тормозной и амортизаторной жидкостей.
4. Проверить уровень масла в картере двигателя, охлаждающей жидкости в радиаторе и топлива в баке.
5. Проверить наличие и затяжку гаек крепления колес, состояние покрышек, рессор, крепление амортизаторов, состояние и наличие шплинтов в соединениях тяг рулевого управления и привода тормозов, величину давления воздуха в шинах колес (при необходимости довести до нормы).
6. Убедиться в исправности стоп-сигнала и заднего фонаря, а также проверить крепление замков бортов и исправность тягово-сцепного прибора, крепление груза и техническое состояние прицепа.
Неисправности, обнаруженные контрольным осмотром, необходимо устранить самостоятельно или с привлечением средств технической помощи.
Ежедневное техническое обслуживание автомобиля
Ежедневное техническое обслуживание является основным видом ухода за автомобилем. Оно проводится после возвращения в парк с целью подготовки автомобиля к предстоящему рейсу. При выполнении ежедневного технического обслуживания рекомендуется проделать следующее: .
1. По возвращении автомобиля из рейса необходимо сразу же проверить нагрев ступиц колес, тормозных барабанов, картеров коробки передач (делителя), раздаточной коробки, ведущих мостов и при обнаруя!ении увеличенного их нагрева найти и устранить причины самостоятельно или с помощью специалистов на пункте технического обслуживания.
2. Внешним осмотром убедиться в отсутствии повреждений кузова, кабины, дверок, фар, подфарников, задних фонарей, номерных знаков, а также подтеканий топлива, масла, охлаждающей, тормозной и амортизаторной жидкостей, утечки воздуха из пневмосистемы. Следы подтеканий легче обнаружить перед мойкой автомобиля на запыленных агрегатах или узлах автомобиля. Эти следы являются внешними признаками неисправностей автомобиля, которые необходимо обнаружить и устранить.
3. Проверить количество топлива в баке, уровёнь масла в картере двигателя и бачке гидроусилителя рулевого привода, охлаждающей жидкости в радиаторе или расширительном бачке и дозаправить до нормы. Необходимо иметь в виду, что заправку топливных баков следует производить, не ожидая их охлаждения; в противном случае может конденсироваться вода, что нарушит, работу двигателя.
4. Очистить автомобиль от грязи, пыли, снега, при необходимости вымыть, Протереть стекла, оперение, фары, подфарники, номерные и опознавательные знаки. Мыть ходовую часть снизу следует концентрированной струей, чтобы сбить засохшие куски грязи, а мойку стекол, кабины, капота, крыльев производить рассеянной струей. При мойке двигателя не допускать попадания воды на приборы электрооборудования. Двигатель следует мыть только теплой водой под. небольшим давлением и затем тщательно протереть приборы системы зажигания.
5. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней привода вентилятора, генератора, насоса гидроусилителя рулевого привода. Слабое натяжение ремней вызывает соответственно перегрев двигателя, недоза-рядку аккумуляторных батарей, снижение эффективности работы компрессора и насоса гидроусилителя.
6. Если автомобиль работал в сильно запыленной местности, то следует снять воздушные фильтры двигателя и компрессора, разобрать, промыть их детали и заменить масло, установив требуемый уровень.
7. Проверить величину люфта рулевого колеса (у автомобилей с гидроусилителем рулевого привода эту операцию следует производить при работающем двигателе), надежность крепления сошки, тяг рулевого управления, привода тормозов и педали сцепления, слить конденсат из воздушных баллонов (сливать только при наличии воздуха в системе).
8. Проверить состояние и работу тормозов, рулевого управления, приборов освещения, сигнализации и стеклоочистителей.
9. Проверить надежность крепления аккумуляторных батарей, протереть их от пыли, проверить соединение проводов на клеммах.
10. Проверить состояние карданных валов, крепление Их фланцев и состояние рессор, амортизаторов, буксирного тягово-сцепного прибора.
11. Проверить состояние покрышек, давление воздуха в шинах и затяжку гаек крепления колес.
12. Смазать узлы и механизмы автомобиля в соответствии с картой смазки.
13. Проверить наличие, состояние и укладку троса лебедки, шанцевого инструмента, инструмента водителя, запасного колеса, принадлежностей, табельного имущества и средств повышения проходимости. Если при выполнении работ по ежедневному техническому обслуживанию производились регулировочные работы либо замены деталей, связанные с разборкой агрегата, то по окончании этих работ необходимо обязательно проверить автомобиль в движении.‘При коротком пробеге автомобиля проверяется работа двигателя на всех режимах, работа рулевого управления, эффективность действия тормозов, выявляется, нет ли посторонних стуков и увеличенных шумов.
При эксплуатации автомобиля в особых условиях (горных районах, пустынно-песчаных местностях) необходимо выполнить дополнительно работы в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию для этих условий.
Требования к автомобилю, выезжающему в рейс
Техническое состояние и внешний вид автомобиля, прошедшего техническое обслуживание и выезжающего в рейс, должны отвечать следующим требованиям:
— автомобиль должен быть чистым и исправным, а его узлы и агрегаты отрегулированы, смазаны и заправлены необходимыми эксплуатационными материалами;
— свободный (или полный) ход педалей и рычагов управления, а также люфт рулевого колеса должны быть в пределах нормы;
— тормоза должны обеспечивать одновременное плавное торможение и остановку автомобиля при одном нажатии на педаль. При этом тормозной путь должен быть в пределах нормы;
— сцепление должно выключаться полностью, обеспечивая легкость и бесшумность переключения передач, и не должно пробуксовывать при полностью отпущенной педали;
— при движении автомобиля не должно быть ненормального шума и самовыключения шестерен в коробке передач, раздаточной коробке и ведущих мостах;
— развал и схождение передних колес должны соответствовать установленным нормам;
— шины должны быть исправными, а давление воздуха в них соответствовать норме;
— аккумуляторпая батарея должна быть заряженной, плотность и уровень электролита должны соответствовать норме;
— стоп-сигнал, звуковой сигнал, стеклоочистители, приборы освещения, сигнализации и контрольные приборы должны быть исправными;
— не должно быть подтеканий топлива, масла, охлаждающей и тормозной жидкостей;
— все крепления должны быть исправными, и надежными;
— водительский инструмент должен быть исправным и пригодным к использованию.
Рекламные предложения:
Читать далее: Техника безопасности при обслуживании автомобиля в пути
Категория: — Справочник водителя
Главная → Справочник → Статьи → Форум
Раздел правил | Федеральное управление безопасности автотранспортных средств
Раздел § 396.11: Отчет (-ы) об осмотре водителем транспортного средства.
Ниже приведены доступные интерпретации для данного раздела. Чтобы вернуться к списку деталей, используйте ссылку Детали выше. Меню слева предоставляет полный список разделов, которые имеют интерпретации. Чтобы просмотреть интерпретации для другого раздела, щелкните элемент меню. С текстом регламента раздела можно ознакомиться на сайте еКФР.Чтобы просмотреть текст правил, воспользуйтесь ссылкой ниже. Для получения помощи отправьте электронное письмо на адрес [email protected].
См. Правила для части 396.
Вопрос 1: §396.11 требует, чтобы DVIR сдавал каждый день водитель, отправленный в поездку продолжительностью более одного дня?
Указание: Водитель должен подготовить DVIR по завершении каждого рабочего дня и должен предоставить эти отчеты автомобильному перевозчику по возвращении на домашний терминал.Это не освобождает автомобильного перевозчика от ответственности за ремонт и сертификацию любых элементов, перечисленных в DVIR, подготовленных в конце каждого рабочего дня, которые могут повлиять на безопасность эксплуатации автомобиля.
Вопрос 2: §396.11 требует проверки силового агрегата и прицепа?
Руководство: Да. Водитель должен убедиться, что силовой агрегат и прицеп находятся в безопасном рабочем состоянии, прежде чем использовать комбинацию.
Вопрос 3: Можно ли включить в DVIR более одного блока питания, если два или более блока питания использовались водителем в течение одного дня работы?
Руководство: Нет. Для каждого энергоблока, работающего в течение дня, необходимо подготовить отдельный DVIR.
Вопрос 4: §396.11 требует, чтобы автомобильный перевозчик использовал определенный тип DVIR?
Руководство: Автомобильный перевозчик может использовать любой тип DVIR, если отчет содержит необходимую информацию и подписи.
Вопрос 5: §396.11 требует отдельного DVIR для каждого транспортного средства и комбинации транспортных средств или достаточно одного отчета для охвата всей комбинации?
Руководство: Один отчет о проверке транспортного средства может использоваться для любой комбинации при условии, что дефекты или недостатки, если таковые имеются, выявлены для каждого транспортного средства и водитель подписывает отчет.
Вопрос 6: Требует ли §396.11 (c), чтобы автомобильный перевозчик производил ремонт всех элементов, перечисленных в DVIR, подготовленном водителем, до того, как транспортное средство впоследствии будет запущено?
Указание: Перевозчик автомобиля должен произвести ремонт дефектных или отсутствующих деталей и принадлежностей, перечисленных в Приложении G к FMCSR, прежде чем разрешить движение транспортного средства.
Вопрос 7: Что представляет собой «сертификация» в соответствии с требованиями §396.11 (c) (1) и (2)?
Указание: Автоперевозчик или его агент должны заявить в письменной форме, что определенные дефекты или недостатки были исправлены или что исправление не требовалось. Заявление должно сопровождаться подписью лица, его делающего.
Вопрос 8: Кто должен подтверждать в соответствии с §396.11 (c), что ремонт был произведен, когда автомобиль ремонтируется в пути водителем или в коммерческой ремонтной мастерской?
Руководство: Либо водитель, либо предприятие по ремонту.
Вопрос 9: Должен ли производиться сертификат на ремонт прицепа?
Руководство: Да. Должно быть подтверждено, что все обнаруженные дефекты или недостатки были исправлены или что исправление не требовалось. Сертификат необходимо указывать на копии акта перевозчика только в том случае, если прицеп отделен от трактора.
Вопрос 10: Какую ответственность несет компания по лизингу транспортных средств, занимающаяся ежедневной арендой CMV, в отношении размещения DVIR в силовом агрегате?
Руководство: Лизинговая компания не несет ответственности за соблюдение §396.11, если это не перевозчик. Автоперевозчик несет ответственность за соблюдение требований части 396, независимо от того, принадлежат ли транспортные средства или они взяты в аренду.
Вопрос 11: Какому носителю должен быть предоставлен оригинал DVIR при аренде на время поездки?
Указание: Перевозчику, управляющему транспортным средством в течение срока аренды (т. Е. Арендатору), необходимо предоставить оригинал DVIR. Контролирующий автотранспортный перевозчик также несет ответственность за получение и хранение записей, касающихся ремонта.
Вопрос 12: Должно ли быть указано свидетельство перевозчика на всех копиях DVIR?
Руководство: Да.
Вопрос 13: Должен ли DVIR, установленный на силовом агрегате во время работы, охватывать как силовой агрегат, так и прицеп, работающие в данный момент?
Руководство: Нет. DVIR должен охватывать блок питания, работающий в данный момент. Прицеп, указанный в порту, может означать, что он был в предыдущей поездке.
Вопрос 14: В случаях, когда DVIR не был подготовлен или не может быть обнаружен, разрешено ли водителю в соответствии с §396.11 подготовить DVIR на основе предрейсового осмотра и короткой поездки на автомобиле?
Руководство: Да. §396.11 FMCSR возлагает на автомобильного перевозчика ответственность потребовать от своих водителей подготовить и предоставить DVIR. Если в необычных обстоятельствах DVIR не был подготовлен или не может быть обнаружен, автотранспортное средство может потребовать проведения дорожных испытаний и осмотра на предмет безопасности работы и подготовки DVIR.
Вопрос 15: Можно ли использовать оборотную сторону записи о служебном статусе (ежедневный журнал) в качестве DVIR?
Руководство: Да, но должны быть соблюдены требования к хранению, указанные в §396.11 и §395.8.
Вопрос 16: Требует ли §396.11, чтобы определенные детали и аксессуары, которые проверяются, были указаны на DVIR?
Руководство: №
Вопрос 17: Допускается ли отчет о предрейсовой / послерейсовой проверке Онтарио в качестве DVIR в соответствии с §396.11?
Руководство: Да, при условии, что отчет о предыдущей поездке находится на борту транспортного средства во время движения и все записи, требуемые в соответствии с §396.11 и 396.13, содержатся в отчетах.
Вопрос 18: Где должны храниться DVIR?
Руководство: Поскольку §396.11 не является конкретным, DVIR могут храниться либо в основном месте деятельности автотранспортного перевозчика, либо в том месте, где находится или обслуживается транспортное средство.
Вопрос 19: Кто отвечает за сохранение DVIR для арендованных автомобилей, включая владельцев-операторов?
Руководство: Перевозчик несет ответственность за хранение оригинальной копии каждого DVIR и свидетельство о ремонте в течение не менее 3 месяцев с даты составления отчета.
Вопрос 20. Допускается ли многодневный DVIR в соответствии с §396.11 и 396.13?
Руководство: Да, предоставлена вся информация и сертификаты, требуемые §§396.11 и 396.13 содержатся в отчете.
Вопрос 21: Требуется ли DVIR автотранспортному средству, эксплуатирующему только одну автопоезда с тягачом и прицепом?
Руководство: Нет. Один тягач-полуприцеп / полный прицеп считается одним автотранспортным средством. Однако перевозчик, эксплуатирующий один седельный тягач и несколько полуприцепов, которые не могут работать как одно комбинированное транспортное средство, должен будет подготовить DVIR.
Вопрос 22: Обязаны ли автомобильные перевозчики хранить «разборчивую копию» последнего отчета о техосмотре транспортного средства (упомянутого в §396.11 (c) (3)), который находится на силовой установке?
Руководство: Нет. Требование о хранении записей относится только к оригинальной копии, хранящейся у автомобильного перевозчика.
Вопрос 23: Применяется ли требование о хранении записей согласно §396.11 (c) (2) ко всем DVIR или только к тем отчетам, в которых были обнаружены дефекты или недостатки?
Руководство: Требование сохранения записей применяется ко всем DVIR.
Вопрос 24: Как требования DVIR будут применяться к водителю, который работает две или более смен в один календарный день?
Руководство: Раздел 396.11 (a) требует, чтобы каждый водитель подготовил DVIR по завершении ежедневной работы с каждым управляемым транспортным средством. Водитель, который управляет двумя или более транспортными средствами в течение 24 часов, должен подготовить DVIR по завершении командировки на каждом транспортном средстве.
Вопрос 25: Раздел 396.11 требует, чтобы водитель по завершении ежедневной работы составлял письменный отчет по каждому транспортному средству, которое эксплуатировалось в этот день. Требуется ли в этом разделе «инспекция после поездки», подобная описанной в §396.15?
Руководство: Нет. Однако письменный отчет должен включать все дефекты в деталях и аксессуарах, перечисленных в §396.11 (a), которые были обнаружены водителем или о которых было сообщено водителю в течение этого дня.
Вопрос 26: Должен ли сотрудник автомобильного перевозчика или агент, который удостоверяет, что дефекты или недостатки были исправлены или что исправление не было необходимым, требовалось для работы механиком или для прохождения подготовки по обслуживанию коммерческих автомобилей?
Руководство: No.Раздел 396.11 не устанавливает минимальную квалификацию должностных лиц или агентов автомобильного перевозчика, которые удостоверяют, что дефекты или недостатки DVIR исправлены. За исключением лиц, выполняющих периодические или ежегодные проверки (§396.19), и сотрудников автотранспортных средств, ответственных за обеспечение правильного выполнения задач по проверке, ремонту или техническому обслуживанию тормозов (§396.25), Часть 396 FMCSR не устанавливает минимальная квалификация обслуживающего персонала. Таким образом, автомобильным перевозчикам не запрещено иметь сертификаты DVIR от должностных лиц компании или агентов, не имеющих опыта ремонта или обслуживания коммерческих автомобилей.
Что вы ищете при ежедневном осмотре автомобиля?
Отчет об осмотре водителем транспортного средства, более известный как предрейсовый осмотр, предназначен для того, чтобы убедиться, что транспортное средство находится в хорошем рабочем состоянии и безопасно для выезда на дорогу. Федеральный закон требует ежедневной проверки, а также отчета для документирования проверки, но не требует, чтобы водители использовали какую-либо конкретную форму. Так что именно вы ищете во время предрейсового осмотра? Эти жизненно важные проверки безопасности состоят из нескольких ключевых компонентов.
Проверьте моторный отсек
Проверка моторного отсека включает осмотр при выключенном автомобиле. Водители должны искать любые проблемы с двигателем, его частями или областью под капотом.
Закон требует от них проверки:
Генератор с ременным приводом
водяной насос с ременным приводом
тормозная камера
тормозной барабан
тормозная накладка
тормозной шланг
бачок охлаждающей жидкости
гайки касты
шплинты
коробка передач
шланги
тяга
листовая рессора
проушины
любые утечки
уровень масла
рука питмена
обод
амортизатор
толкатель
Регулятор зазора
рулевая колонка
пружинная подвеска
рулевая шина
U-образные болты
тяга
Проверка кабины и запуск двигателя
При работающем двигателе водители должны проверять кабину, одновременно отслеживая любые проблемы при работающем двигателе.Одна вещь, о которой часто забывают, — это чистота самой кабины. Грязная кабина представляет собой серьезную опасность, потому что любые незакрепленные предметы могут стать метательными снарядами в случае аварии или внезапной остановки.
Драйверы должны проверять и другие вещи:
ремень безопасности, в том числе, надежно ли он пристегивается и есть ли признаки износа
пневматические тормоза
манометры воздуха
обогреватель
дефростер
аварийное оборудование, включая открытие и осмотр аварийного ящика, а не только проверку его наличия
рога
световые индикаторы
манометр
вольтметр
указатель температуры воды
стеклоомыватели и дворники
зеркала
лобовое стекло
Любые необычные звуки двигателя, запахи, связанные с запуском автомобиля, дребезжащие звуки или другие признаки механической неисправности, должны быть отмечены в форме проверки.
Проверка тормозов
Большие автомобили больше зависят от тормозов, чем маленькие, потому что эти автомобили должны иметь возможность быстро и безопасно останавливаться. Проверка тормозов имеет решающее значение для безопасности, поскольку даже незначительные проблемы с тормозами могут стать опасными для жизни.
Обязательно проверьте:
воздушный тормоз
стояночный тормоз
рабочий тормоз
Большая часть проверки тормозов является частью внешней проверки кабины, и тормоза не следует считать безопасными до тех пор, пока внешняя проверка кабины не проверит их полностью.
Внешняя кабина
Внешний осмотр кабины многое говорит о том, как работает автомобиль. Проверьте наличие явных сломанных деталей или признаков внутреннего износа — например, ржавых колесных дисков или вмятин на капоте.
Важные компоненты внешней проверки кабины:
проверка подвески, включая пружины, опоры и амортизаторы
внешние тормозные компоненты, включая регуляторы зазора, тормозные шланги, тормозные магистрали, тормозные камеры, барабанный тормоз или ротор, а также тормозные накладки
колеса, включая обода, гайки, шины, проставки, оси и уплотнения оси
сторона автомобиля, включая аккумуляторный отсек и выхлопную систему, приводной вал, раму, топливный бак, двери и зеркала
двери, стяжки, подъемники и брызговики в задней части автомобиля
Компоненты трактора и сцепки, включая мостки, монтажные болты, стопорные губки, электрические и воздушные линии, стопорные штифты, платформу, рычаг разблокировки, а также шкворень, фартук и зазор
Прицеп
Проблемы с прицепом могут быть чрезвычайно опасными.Они не только представляют угрозу для водителя и других автомобилистов. Проблемы с прицепом также могут поставить под угрозу груз, который перевозит водитель, что требует времени и денег.
Обязательно проверьте:
Индивидуальные контрольные списки: почему минимальных требований законодательства недостаточно
Вы знаете, что вам необходимо заполнить контрольные списки DVIR, прежде чем ваши автомобили смогут легально выехать на дорогу. Но стремление к соблюдению закона может отвлекать от более фундаментальной цели: необходимости обеспечивать безопасность водителей, защищать автомобилистов и поддерживать исправную работу вашего автомобиля как можно дольше.
Так что не сосредотачивайтесь исключительно на достижении минимального порога. Подумайте
о том, как настраиваемые контрольные списки могут способствовать повышению безопасности и более здоровой рабочей среде. Например, простая блокировка колес во время осмотра при работающем двигателе может предотвратить катастрофу. Добавляя этот пункт в свой контрольный список, вы увеличиваете вероятность того, что водители действительно это сделают.
Точно так же, давая конкретные инструкции — «пнуть по колесам; обратите внимание на ржавчину »- вы повысите уровень совместимости с драйверами намного выше, чем можно было бы ожидать с помощью простого списка элементов для проверки.Вам нужны специальные контрольные списки, которые водители смогут понять и которым они будут быстро и эффективно следовать. Именно это и предлагает Whip Around.
Другие требования к осмотрам
Недостаточно просто поставить галочку в нескольких клетках и пустить машину в путь. Действительно, закон прямо запрещает такие беглые проверки. Предрейсовый осмотр требует, чтобы водитель полностью проверил каждый компонент транспортного средства, отметил любые проблемы в форме, а затем отправил форму. Оттуда любые дефекты должны быть устранены, прежде чем транспортное средство можно будет вернуть в дорогу.
Неспособность устранить дефекты может дорого обойтись компании. Если с автомобилем произойдет авария, то отказ от ремонта может привести к судебным искам, штрафам и плохой огласке. Кроме того, следователи могут запросить копии DVIR непосредственно перед происшествием. Если эти формы указывают на беглую проверку или недоступны, у вашей компании могут быть проблемы.
Почему переход на цифровые технологии — это решение
Whip Around позволяет компаниям создавать индивидуальные формы DVIR, которые элегантны, просты и понятны как водителям, так и менеджерам.Наш цифровой подход упрощает проверки, позволяет назначать ремонт механикам и помогает отслеживать ремонт, чтобы вы могли планировать графики и поставки.
А еще лучше, мы положим конец стопке бумаг, которая могла завладеть вашим офисом. Перейдя на цифровой формат, вы получите доступ к формам с возможностью поиска, которые раскрывают важную информацию об истории вашего автомобиля. Если вам нужна форма, она всегда под рукой — никаких стрессов, штрафов и бумаги.
Whip Around прост для водителей, эффективен для менеджеров и кардинально меняет правила игры для владельцев.Это победа для всех.
Простые ежедневные проверки транспортных средств спасают жизни
В большинстве стран действуют законы, регулирующие регулярные проверки транспортных средств. Как только ваш автомобиль соответствует этим стандартам, легко расслабиться и больше не проводить никаких проверок. На самом деле юридическое требование — это ваш базовый уровень; Выполнив ряд простых проверок перед тем, как сесть в автомобиль, вы можете предотвратить несчастные случаи и спасти жизни.
При управлении незнакомым транспортным средством важно, чтобы вы ознакомились с транспортным средством и знали, где находятся органы управления, прежде чем отправиться за рулем.
Часть вашего распорядка дня
Каждый раз, когда мы садимся в автомобиль, мы автоматически проводим довольно много проверок, возможно, даже не осознавая этого. Например, проверяем, что зеркала выровнены, есть топливо и пристегнут ремень безопасности.
Добавив несколько простых проверок, вы можете очень быстро создать свою собственную процедуру проверки транспортного средства, которая обеспечит безопасность вас, вашего транспортного средства и других участников дорожного движения.
Чтобы получить идеи о типах проверок транспортных средств, которые вы могли бы провести, загрузите полный список проверок транспортных средств Shell.
Это может показаться длинным списком, но на самом деле он должен занимать не более 5 минут и быстро войдет в привычку.
Программа ежедневных проверок
После того, как вы определили надежный процесс проверки, который работает на вас, почему бы не формализовать его в виде набора процедур, которым обязан следовать каждый водитель? Это поможет научить всех практиковать хорошие привычки.
Если автомобиль не соответствует вашим стандартам, его нельзя водить.Пункты должны быть помечены для ремонта или, если это не считается критическим ремонтом, тогда транспортное средство должно быть зарегистрировано для ремонта в установленные сроки, и транспортное средство может ехать до тех пор, пока он не будет выполнен.
Перечень критически важного оборудования
Правила могут отличаться от страны к стране, но вот пример типов предметов, которые считаются критически важными. Каждый элемент должен соответствовать стандартным нормам; в противном случае автомобиль непригоден для эксплуатации:
- Тормоза
- Сцепные устройства (ССУ и шкворень)
- Фары
- Звуковой сигнал
- Зеркала
- Ремни безопасности
- Рулевой механизм
- Шины 33 Дворники
- Проверки
Более тщательная проверка может проводиться через определенные промежутки времени, например, еженедельно или ежемесячно.Проверки могут включать:
- Уровни жидкости — моторное масло, тормоза, сцепление, гидроусилитель руля и жидкости для автоматической трансмиссии (если применимо)
- Омыватель ветрового стекла
- Аккумулятор — ищите признаки коррозии
- Убедитесь, что все фары работают, фары, стоп-сигналы, индикаторы
- Проверка шин — давление, протектор, износ, например порезы или выпуклости
Что должно иметь каждый автомобиль
- Аптечка первой помощи
- Фонарик
- Запасные предохранители
- Домкрат
- Предупреждение треугольники
- Запасная шина
- Одежда для хорошей видимости
Хорошая уборка
Гораздо легче обнаружить проблемы на транспортном средстве, которое содержится в хорошем состоянии, и это особенно важно, если транспортное средство используется совместно с другими водителями.
- Содержание автомобиля в чистоте и порядке позволяет водителю обнаруживать новые проблемы, такие как утечки, изношенные детали и повреждения.
- Не забывайте правильно размещать в кабине предметы, такие как аварийное оборудование, инструменты и личные вещи, чтобы предотвратить потенциальную травму.
Программа безопасности по кругу 360 °
- Каждый раз, садясь в автомобиль, обойдите его, начиная со стороны пассажира и заканчивая стороной водителя.
- Это еще одна возможность обнаружить механические проблемы, но, что более важно, любые потенциальные опасности вокруг транспортного средства.
Помните, осмотр вашего автомобиля должен быть частью вашей повседневной жизни. Никогда не упускайте из виду важность проверки, поскольку это может спасти вашу жизнь и жизни других людей.
Сделайте лишнюю милю с проверками безопасности, и вы продолжите идти еще намного больше.
1 http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2013/en/
Используйте мобильное приложение для ежедневных осмотров транспортных средств для повышения соответствия, безопасности и производительности
Каждое утро миллионы рекламных автомобили отправляются в путь для перевозки товаров, услуг и пассажиров.Коммерческие автомобили по всей стране — от школьных автобусов до полуприцепов — обеспечивают безопасных и эффективных транспортных средств.
Вот почему водители коммерческих транспортных средств регулярно заполняют отчеты об осмотрах водителем транспортных средств, чтобы обеспечить безопасность транспортных средств на дороге и снизить вероятность несчастных случаев и травм.
Там, где раньше было достаточно бумажных форм, мобильные формы стали технологическим активом для водителей, заполняющих эти проверки на ходу.И в условиях все более мобильной экономики это становится следующим логическим шагом. Цифровые проверки доступны в любом месте и в любое время, без подключения к Интернету , позволяя водителям оставаться на связи даже в самых сельских районах.
Проверки на бумаге также легко потерять, сложнее хранить и легко повредить. В зависимости от размера вашего автопарка, количество отчетов, скапливающихся в офисе, может стать административным кошмаром. Заполняемые формы не только оцифровывают эти устаревшие процессы, но и обеспечивают более эффективный поток данных.
Когда водители отправляют цифровые DVIR с помощью Device Magic, руководители и администраторы автопарка получают мгновенный доступ к информации, полученной в результате предрейсовых и послерейсовых проверок, включая мультимедийные данные, такие как фотографии и подписи. Мобильные видеорегистраторы делают еще один шаг вперед, устраняя необходимость повторного ввода данных и человеческих ошибок в ежедневных отчетах о техосмотрах, составляемых вручную. Не говоря уже о том, что время, затрачиваемое на выполнение и отправку проверок, резко сокращается, когда водители могут делать это прямо со своего смартфона или планшета.
Приложение“ Наши водители значительно улучшили качество обслуживания. больше не использует бумажные копии (за исключением смягчающих обстоятельств) и , наш офис и административный персонал намного счастливее о возможности просто получать отчеты от водителей по электронной почте. почты вместо того, чтобы ждать, пока они действительно вернутся с дороги ». — Майкл Комптон, Служба униформы Гормана
Device Magic для мобильных форм предлагает шаблонный DVIR, предоставляя вам гибкость для настройки отчета в соответствии с потребностями вашего парка.С помощью нашего списка «Ресурсы» водители могут быстро выбирать ответы из большого набора данных, такого как тысячи моделей автомобилей, номерных знаков или деталей.
Оптимизируя рабочий процесс с помощью мобильного приложения, водители могут легко автоматизировать следующие шаги для любого необходимого обслуживания, когда транспортное средство не соответствует критериям проверки. Расценки на запчасти и ремонт могут быть инициированы путем подачи единого отчета, чтобы уведомить нужных людей в нужное время, всегда удерживая руководителей на связи и в курсе.
Неработающие автомобили также наносят ущерб транспортной и логистической отрасли, если учесть время простоя и затраты, связанные со штрафами за несоблюдение. Таким образом, DVIR играют важную роль в ведении точных записей и соблюдении эксплуатационных стандартов безопасности.
Думали ли вы о том, чтобы оснастить вашу команду мобильными устройствами для цифровых инспекций? Читайте дальше, чтобы узнать о пяти способах, с помощью которых мобильные формы Device Magic могут помочь вашему автопарку превзойти ваши цели соответствия и эффективности.
5 преимуществ оцифровки отчета об осмотре водителем
1. Отправляйте отчеты о таможенном осмотре водителям в дороге с помощью Dispatch.
- Отправляйте DVIR с предварительно заполненными данными, чтобы предупреждать сотрудников в поле или в дороге о сроках плановых проверок.
- Автоматизируйте рабочие процессы, чтобы при отправке завершенной проверки запускалась отправка другой формы в зависимости от результатов представленной проверки.
2.Собирайте и отправляйте информацию о вашем автомобиле онлайн или офлайн.
- Мобильные формы полностью функциональны без сотовой связи или подключения к Интернету. Получите доступ ко всем своим формам в одном центральном месте на мобильном устройстве.
- Снимайте и отправляйте мультимедийные данные, находясь на рабочем месте, в дороге или в офисе, с помощью автономных мобильных форм.
3. Сократите время, затрачиваемое на проверки, с помощью интуитивно понятного мобильного приложения.
- Быстрый и эффективный сбор данных в реальном времени на мобильных устройствах из любого места, без подключения.Больше не нужно ждать поступления отчетов или времени, затрачиваемого на повторный ввод данных.
- Захватывайте места, собирайте подписи, фотографируйте и создавайте эскизы — все это в ваших мобильных формах.
4. Отправляйте данные проверки в любом нужном вам формате и именно туда, где они вам нужны.
- Бумажные отчеты медленно возвращаются в офис. Беспрепятственно доставляйте данные проверки в инструменты и системы, которые вы уже используете.
- Укажите, куда и в каком формате будут доставляться отправленные данные.
5. Более умные и гибкие формы для каждой проверки и отчета.
- Условная логика или логика «пропуска», гарантирующая, что водители собирают информацию, относящуюся только к их конкретному транспортному средству, при удалении и добавлении вопросов на основе ответов на предыдущие ответы.
Сводка
Digital Inspection предлагает немедленное понимание и, следовательно, более своевременный ремонт, чтобы ваши люди и ваши транспортные средства быстро и безопасно вернулись на дорогу. Использование мобильного устройства для выполнения плановых проверок — самый простой способ обеспечить соответствие ваших драйверов.Попробуйте Device Magic бесплатно сегодня и начните мобилизовать свой флот, как никогда раньше.
Понимание отчетов об осмотре транспортных средств водителем (DVIR)
Отчеты об осмотре транспортных средств — важная мера, которую компании принимают для обеспечения безопасности автопарка. Они не только гарантируют соответствие транспортных средств требованиям, но и отсутствие проблем с обслуживанием. Когда автомобили проходят регулярные проверки, они остаются эффективными и безопасными. Помимо множества преимуществ, закон требует наличия отчетов о проверке транспортных средств водителями (DVIR).
Каковы последствия отказа от регистрации DVIR? Что ж, это больше, чем цена штрафов. Ниже мы расскажем об этом и многом другом, что вам нужно знать о DVIR.
Что такое DVIR?
Отчет об осмотре транспортного средства водителем или отчет об осмотре транспортного средства — это ежедневный отчет, составляемый водителями. Традиционно менеджеры и водители использовали бумагу для составления отчетов. Но они могут потеряться в беспорядке, забыться и с ними трудно справиться. Сегодня многие компании подают эти отчеты в электронном виде, чтобы повысить эффективность и доступность.
Эти отчеты проливают свет на любые механические проблемы, возникающие с автомобилем. Намерение состоит в том, чтобы найти более мелкие проблемы, прежде чем они станут более крупными. Мгновенное решение мелких проблем помогает автопаркам экономить деньги и сокращать время простоя. Этот отчет также помогает снизить количество аварий и связанных с ними травм и смертельных исходов.
В первые дни принятия этого правила водителям приходилось регистрировать DVIR независимо от проблем. В 2011 году администрация Обамы попросила федеральные агентства провести реформы, которые снизили бы бремя частного сектора.В соответствии с этой директивой Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) реформировало требования DVIR. По их оценкам, водители тратят 46,7 миллиона часов на регистрацию DVIR в год. Начиная с 2014 года, измененные правила позволяют водителям избегать использования DVIR, если проверки перед поездкой и после поездки не выявили проблем с безопасностью или проблем с оборудованием.
Что такое форма DVIR?
Форма DVIR — это официальная запись, подтверждающая осмотр транспортного средства. Этот отчет должен храниться в учете автопарка не менее трех месяцев.Подача этих отчетов в электронном виде помогает ускорить процесс, сократить расходы и сократить объем бумажной работы.
Требования к отчету об осмотре водителем транспортного средства
FMCSA требует от водителей подавать отчеты о ежедневных осмотрах в соответствии с Федеральным законом 49 CFR 396.11 и 396.13. Как уже упоминалось, водителям больше не нужно подавать отчеты, если во время осмотра перед поездкой и после поездки не возникает проблем с автомобилем. В этих отчетах требуется несколько деталей, в том числе:
- Подпись водителя
- Идентификационный номер автомобиля
- Сертификат ремонта
- Сертификат проверки водителя через три месяца
- Дата проверки
- Подпись механика
- Подпись следующего водителя транспортного средства
В отчет также должны быть включены дефекты, обнаруженные при осмотре следующих предметов:
- Тормоза (прицеп, сервис и парковка)
- Система рулевого управления
- Светоотражатели
- Звуковой сигнал
- Лобовое стекло и дворники
- Шины, колеса, диски
- Зеркала заднего вида
- Сцепные устройства
- Аварийное оборудование (огнетушитель, запасные предохранители и т. Д.))
Процесс DVIR
Процесс DVIR начинается с проверок до и после отключения. Осмотр в начале дня или предрейсовый осмотр включает обзор последнего осмотра. Если обнаружены дефекты, они должны быть рассмотрены, исправлены и подписаны. Осмотры после поездки включают обход транспортного средства с использованием контрольного списка элементов в DVIR. Если драйвер обнаруживает какие-либо дефекты, он должен сообщить о них менеджеру и подать официальный DVIR.
Штрафы DVIR за несоблюдение
Есть несколько штрафов за несоблюдение правил DVIR Департаментом транспорта.В основном это штрафы, в том числе:
- 1270 долларов в день за невыполнение DVIR
- 12 700 долларов в день за фальсификацию записей
- 15 420 долларов в день за неспособность отремонтировать дефекты автомобиля
Помимо штрафов за нарушение, существуют другие штрафы за несоблюдение правил DVIR. Должностные лица DOT или государственные дорожные патрули могут вывести автомобиль и водителя из строя. Они могут держать автомобиль в нерабочем состоянии до завершения ремонта и восстановления соответствия.Вызванное время простоя приводит к потере дохода, неудовлетворенности клиентов и более высоким оценкам CSA. В конечном итоге это вредит репутации вашего автопарка и, вероятно, приведет к сокращению числа клиентов.
Вы можете подумать, что штрафы на этом заканчиваются, но есть менее очевидные последствия несоблюдения. Вся суть DVIR заключается в обеспечении безопасности водителей. Если проблемы не поднимаются и дефекты не устраняются, это влияет на безопасность водителей. Принципы управления рисками автопарка говорят нам, насколько важна безопасность для прибыли компании.Аварии из-за неисправных транспортных средств подвергают риску ваших водителей и вашу компанию.
Преимущества электронных DVIR
Электронная отчетность оптимизирует ваш парк, делая DVIR простыми, быстрыми и эффективными. Водители и менеджеры могут получить доступ к этим отчетам на планшетах и смартфонах. Такая видимость и доступность делают управление вашим автопарком проще, чем когда-либо прежде. Но есть и другие преимущества электронного ведения журнала, в том числе:
- Простая и удобная регистрация для водителей и менеджеров
- Снижение бумажных и административных расходов
- Легкий доступ во время придорожных и ежегодных проверок
- Возможность определять, группировать и контролировать ремонт транспортных средств
- Подписи на планшетах упрощают выполнение требований удаленно
- Включают заметки от механиков, менеджеров и водителей
- Отчеты и предупреждения в реальном времени
- Сокращение времени простоя
- Планирование технического обслуживания и маркировка транспортных средств
- Легко соблюдать правила DOT
- Экономия денег за счет профилактического обслуживания
- Снижение страховых взносов благодаря большему вниманию к безопасности
- Интеграция с телематикой для улучшения отчетности
Телематические системы — это комплексное решение для управления автопарком.Телематические устройства подключаются к порту OBD-II вашего автомобиля, чтобы сообщать о диагностике и поведении водителя. Это помогает водителям быстрее проходить проверки, а вы экономите деньги на обслуживании и страховании. Это также обеспечивает большую безопасность вашего автопарка. Однако телематические системы делают гораздо больше. Они включают в себя такие функции, как оптимизация маршрута, мониторинг поведения водителя, расход топлива, отчетность на холостом ходу и многое другое.
Заполнение отчетов DVIR с помощью телематического программного обеспечения дает множество преимуществ.Самыми большими преимуществами являются соблюдение требований и экономия затрат за счет избежания штрафов, несчастных случаев и капитального ремонта. Узнайте больше о том, что телематика может сделать для вас, на сайте Azuga.
Ежедневный осмотр автомобиля водителями (DVIR): международный грузовик, аренда / аренда, автобус IC: Камберленд: TN & FL
Ежедневный осмотр автомобиля водителем (DVIR) является частью ежедневной обязанности водителя по защите себя, автомобильная общественность и оборудование, которым они управляют. Но знает ли ваш водитель разницу между «дефектом» и дефектом, «чувствительным к безопасности»?
Водители и технические специалистыдолжны понимать Федеральные правила безопасности автотранспортных средств, содержащиеся в CFR 399, приложение G, в которых определены «чувствительные к безопасности» дефекты, которые могут вывести устройство из строя во время пред- или после поездки.
Вот руководство для FMCSA CFR 396.11:
Вопрос 6: Требует ли §396.11 (c), чтобы автомобильный перевозчик производил ремонт всех элементов, перечисленных в DVIR, подготовленном водителем, до того, как транспортное средство впоследствии будет запущено?
Указание: Перед тем, как позволить транспортному средству управлять автомобилем, автотранспортное средство должно повлиять на ремонт дефектных или отсутствующих деталей и принадлежностей, перечисленных в Приложении G к FMCSR.
Процедуры ежедневного осмотра водителями являются требованием Федеральных правил безопасности автотранспортных средств, чтобы гарантировать, что транспортное средство находится в безопасном рабочем состоянии.
Важнейшей частью повседневной работы каждого водителя является осмотр грузового автомобиля, которым он управляет. На протяжении многих лет существовала путаница в отношении досмотров до и после поездки. Начнем с предрейсового осмотра. Правила FMCSA CFR 396.13 гласят, что перед управлением автомобилем водитель должен:
(a) Убедитесь, что автомобиль находится в безопасном рабочем состоянии.
(b) Изучить последний отчет о проверке транспортного средства водителем; и
(c) Подпишите отчет, только если водитель, который подготовил отчет, подтвердил, что водитель ознакомился с ним и что имеется свидетельство о том, что требуемый ремонт был выполнен, обнаружены дефекты или недостатки.Требование подписи не применяется к перечисленным дефектам буксируемого агрегата, который больше не является частью автопоезда.Нужно ли задокументировать предполетный осмотр? Хотя правила не требуют документирования предполетной поездки, рекомендуется задокументировать инспекцию; Я рекомендую отметить предрейсовую проверку в дежурном режиме водителя в разделе «Сеть».
А теперь посмотрим на послепоездочный осмотр. FMCSA CFR 396.11 требует, чтобы каждый водитель составлял отчет и составлял отчет в письменной форме по завершении ежедневной работы над каждым управляемым транспортным средством, и этот отчет (DVIR) должен охватывать следующие детали и аксессуары:
(a) Рабочие тормоза, включая тормозные соединения прицепа
(b) Стояночный (ручной) тормоз
(c) Рулевой механизм
(d) Осветительные приборы и отражатели
(e) Шины
(f) Звуковой сигнал
(g) Стеклоочистители
(h) Зеркала заднего вида
(i) Сцепные устройства
(j) Колеса и диски
(k) Аварийное оборудованиеВ отчете должно быть идентифицировано транспортное средство и перечислен любой дефект или недостаток транспортного средства, которые могут повлиять на безопасную эксплуатацию транспортного средства или вызвать механическую поломку.95% всех проверок водителя не имеют дефектов. В 2014 году администрация Обамы в целях спасения деревьев отменила положение о том, что водитель документирует послепоездной осмотр, даже если дефектов нет. Однако большинство компаний по-прежнему требуют, чтобы драйвер заполнял и подписывал DVIR после завершения, даже если дефекты отсутствуют.
Теперь, если есть дефекты или недостатки, отмеченные водителем, автомобильный перевозчик должен исправить или вызвать исправление дефектов или недостатков CMV, прежде чем разрешить или разрешить эксплуатацию транспортного средства.Означает ли это, что все дефекты и недочеты необходимо исправлять? НЕТ, только те, которые указаны в Приложении G к FMCSR, которые непосредственно влияют на безопасную работу CMV. Технические специалисты, водители и менеджеры по обслуживанию должны ознакомиться с приложением G, чтобы определить, какие дефекты / недостатки необходимо исправить немедленно, а какие можно отложить до следующего ПМ или более поздней даты. После исправления дефекта / недостатка (ов) требуется, чтобы исходный DVIR был «сертифицирован» как исправленный или что исправление не было необходимо.Затем специалист по ремонту должен подписать DVIR. «Сертификация» должна быть на всех копиях DVIR. Водитель должен сохранить DVIR предыдущих дней на CMV, а автомобильный перевозчик обязан поддерживать все DVIR в течение девяноста дней.
Если вы не ознакомились со своими водителями с приложением G FMCSA CFR 399, я бы порекомендовал вам включить эту информацию в следующее совещание по безопасности водителей.
Щелкните здесь, чтобы прочитать Приложение G.
Чтобы еще больше помочь вашим водителям в проведении качественного осмотра перед поездкой, наши обучающие видеоролики для водителей перед инспекцией Idealease доступны как для грузовиков, так и для тягачей на английском и испанском языках на YouTube.
Используйте следующие ссылки для доступа к обучающим видео:
Английский:
Тракторный прицеп (19 мин.)
Прямой грузовик (18 мин.)Испанский:
Прямой грузовик (18 минут)
Тракторный прицеп (19 минут)49 CFR § 396.11 — Отчет (-ы) об осмотре транспортного средства водителем. | CFR | Закон США
§ 396.11 Акт осмотра транспортного средства водителем.(a) Оборудование, предоставленное автомобильным перевозчиком.
(1) Требуется отчет. Каждый автомобильный перевозчик должен требовать от своих водителей отчета, и каждый водитель должен составлять отчет в письменной форме по завершении ежедневной работы на каждом эксплуатируемом транспортном средстве, за исключением интермодального оборудования, выставленного поставщиком интермодального оборудования.Отчет должен охватывать как минимум следующие части и аксессуары:
(i) Рабочие тормоза, включая тормозные соединения прицепа;
(ii) стояночный тормоз;
(iii) Рулевой механизм;
(iv) осветительные приборы и отражатели;
v) шины;
(vi) Рог;
(vii) Стеклоочистители;
(viii) Зеркала заднего вида;
(ix) Сцепные устройства;
(x) Колеса и диски;
(xi) Аварийное оборудование.
(2) Содержание отчета.
(i) В отчете должно быть идентифицировано транспортное средство и перечислены любые дефекты или недостатки, обнаруженные водителем или о которых было сообщено водителю, которые могут повлиять на безопасность эксплуатации транспортного средства или привести к его механической поломке. Если водитель управляет более чем одним транспортным средством в течение дня, отчет должен быть подготовлен для каждого управляемого транспортного средства. От водителей не требуется составлять отчет, если водитель не обнаружил дефект или недостаток или не сообщил об этом.
(ii) Водитель должен подписать отчет.При работе с двумя водителями только один водитель должен подписать отчет об осмотре транспортного средства водителем при условии, что оба водителя согласны с выявленными дефектами или недостатками.
(3) Корректирующее действие.
(i) Прежде чем потребовать или разрешить водителю управлять транспортным средством, каждый автомобильный перевозчик или его агент должен устранить любой дефект или недостаток, перечисленный в отчете о проверке транспортного средства водителем, который может повлиять на безопасность эксплуатации транспортного средства.
(ii) Каждый автомобильный перевозчик или его агент должен удостоверить в отчете об осмотре транспортного средства водителем, в котором указывается любой дефект или недостаток, что дефект или недостаток были устранены или что ремонт не требуется, прежде чем транспортное средство снова будет эксплуатироваться.
(4) Срок хранения отчетов. Каждый автотранспортный перевозчик должен вести протокол осмотра транспортного средства водителем, свидетельство о ремонте и свидетельство осмотра водителем в течение трех месяцев с даты составления письменного отчета.
(5) Исключения. Правила в этом разделе не применяются к частному автомобильному перевозчику пассажиров (некоммерческому), перевозчику-эвакуатору или любому автомобильному перевозчику, эксплуатирующему только одно коммерческое транспортное средство.
(b) Оборудование, предоставленное поставщиком интермодального оборудования.
(1) Требуется отчет. Каждый поставщик интермодального оборудования должен иметь процесс для получения отчетов водителей, и каждый водитель или автомобильный перевозчик, перевозящий интермодальное оборудование, должен сообщать поставщику интермодального оборудования или его назначенному агенту обо всех известных повреждениях, дефектах или недостатках в интермодальном оборудовании на тот момент. оборудование возвращается поставщику или назначенному агенту поставщика. Отчет должен включать, как минимум, следующие детали и аксессуары:
(i) Тормоза;
(ii) осветительные приборы, лампы, указатели и материалы для обозначения видимости;
(iii) колеса, обода, проушины, шины;
(iv) Соединения воздуховодов, шланги и муфты;
(v) Верхнее сцепное устройство с шкворнем;
(vi) Рельсы или опорные рамы;
(vii) Привязать валики;
(viii) стопорные штифты, вилки, зажимы или крючки;
(ix) Ползунки или фиксатор скользящей рамы.
(2) Содержание отчета.
(i) Название автомобильного перевозчика, ответственного за эксплуатацию интермодального оборудования на момент обнаружения повреждений, дефектов или недостатков водителем или сообщения ему.
(ii) номер USDOT автомобильного перевозчика; номер USDOT поставщика интермодального оборудования и уникальный идентификационный номер единицы интермодального оборудования.
(iii) Дата и время представления отчета.
(iv) Все повреждения, дефекты или недостатки интермодального оборудования, о которых сообщается поставщику оборудования и обнаруживается автомобильным перевозчиком или его водителем или сообщается ему, что может
(A) Влияют на безопасность работы интермодального оборудования, или
(B) Привести к механической поломке при транспортировке по дорогам общего пользования.
(v) Подпись водителя, составившего рапорт.
(3) Корректирующее действие.
(i) Перед тем, как разрешить или разрешить автомобильному перевозчику перевозить часть интермодального оборудования, для которой автомобильный перевозчик или водитель представили отчет о повреждении, дефектах или недостатках, каждый поставщик интермодального оборудования или его агент должен устранить заявленное повреждение, дефекты или недостатки, которые могут повлиять на безопасность эксплуатации транспортного средства.
(ii) Каждый поставщик интермодального оборудования или его агент должен подтвердить в оригинальном отчете водителя, в котором перечислены любые повреждения, дефекты или недостатки интермодального оборудования, что указанные повреждения, дефекты или недостатки были отремонтированы или что ремонт не нужен, перед тем, как снова запустить автомобиль.
(4) Срок хранения отчетов. Каждый поставщик интермодального оборудования должен вести всю документацию, требуемую данным разделом, включая отчет водителя и свидетельство о ремонте всего интермодального оборудования, в течение трех месяцев с даты, когда автотранспортный перевозчик или его водитель представит отчет интермодальному оборудованию. провайдер или его агент.
[44 FR 38526, 2 июля 1979 г., с поправками, внесенными в 45 FR 46425, 10 июля 1980 г .; 53 FR 18058, 19 мая 1988 г .; 59 FR 8753, фев.23, 1994; 63 FR 33279, 18 июня 1998 г .; 73 FR 76824, 17 декабря 2008 г .; 74 FR 68709, 29 декабря 2009 г .; 77 FR 34852, 12 июня 2012 г .; 77 FR 59828, 1 октября 2012 г .; 78 FR 58485, 24 сентября 2013 г .; 79 FR 75449, 18 декабря 2014 г .; 83 FR 16227, 16 апреля 2018 г .; 85 FR 50793, 18 августа 2020 г.] .