Как на бычке прокачать тормоза: Как прокачать тормоза на зил 5301 бычок – АвтоТоп

Как прокачать тормоза на зил 5301 бычок – АвтоТоп

На автомобилях ЗИЛ-5301 установлен комбинированный пневмогидравлический тормозной привод с двумя независимыми гидравлическим и пневматическим контурами, разделенными по двум контурам

На автобусах АМО ЗИЛ установлен комбинированный пневмогидравлический тормозной привод с двумя независимыми гидравлическим и пневматическим контурами и системой АБС.

По заказу покупателей АБС устанавливается и на автомобили ЗИЛ-5301.

Рис.1. Схема тормозного привода автомобиля ЗИЛ-5301: 1 — компрессор; 2 — регулятор давления пневмопривода; 3 — влагомаслоотделитель; 4-регенерационный баллон; 5, 8, 12, 23, 24, и 29 — клапаны контрольного вывода; 6 — тройной защитный клапан, 7- компенсационный баллон; 9 — одинарный защитный клапан; 10 — кран стояночной тормозной системы;, 11 и 13 — воздушные баллоны; 14 — пружинный энергоаккумулятор привода стояночной тормозной системы; 15 — клапан быстрого оттормаживания; 16 — пневмоэлектрические датчики падения давления; 17- двухстрелочный манометр рабочей тормозной системы; 18 — краны слива конденсата из воздушных баллонов; 21 — двухсекционный кран рабочей тормозной системы; 22 — выключатели сигнала торможения; 25 — скоба с гидроцилиндрами тормоза переднего моста; 26 — главный тормозной цилиндр передней оси; 27- пневмокамера передней оси; 28-регулятор тормозных сил пневмопривода; 30 — рабочие гидроцилиндры тормоза заднего моста; 31 — пневмокамера колес заднего моста; 32 — главный тормозной цилиндр колес заднего моста.

Голубая линия — контур подготовки сжатого воздуха: желтая линия — контур тормозного привода передней оси; зеленая линия — контур тормозного привода задней оси; розовая линия — контур стояночного тормоза; красная линия — гидропривод рабочих тормозов

Рис. 2. Схема тормозного привода автобуса и автомобилей ЗИЛ-5301 с АБС: 1 — компрессор2-регулятор давления пневмопривода, 3 — влагомаслоотделитель, 4 — регенерационный баллон; 5, 15, 32, 33, 34,35,36,37,38,39 и 40 — клапаны контрольного вывода, 6 — компенсационный баллон, 7- краны спина конденсата; 8 — тройной защитный клапан, 9 — одинарный защитный клапан, 10 — кран стояночной тормозной системы; 11 и 13 — воздушные баллоны, 12 — пневмоэлектрические датчики падения давления, 14 — пружинный энергоаккумулятор привода стояночной тормозной системы; 16 — двухстрелочный манометр рабочей тормозной системы, 17 — двухсекционный кран рабочей тормозной системы, 18 — выключатели сигнала торможения, 19 — скоба с гидроцилиндрами тормоза переднего моста, 20 — главный тормозной цилиндр передней оси, 21 — пневмокамера передней оси, 22 — модулятор передней оси; 23 — регулятор тормозных сил, 24 — модулятор правого колеса заднего моста; 25 — модулятор левого колеса заднего моста, 26 — пневмокамера правого колеса заднего моста; 27-вневмокамера правого колеса заднего моста, 28 — главный тормозной цилиндр правого колеса заднего моста, 29 — главный тормозной цилиндр левого колеса заднего моста; 30 — рабочие гидроцилиндры тормоза заднего моста, 31 — клапан быстрого оттормаживания

Я думаю, что Вы допускаете ошибку. Могу отстоять свою позицию. Пишите мне в PM, обсудим.

ЗиЛ-5301 «Бычок» является среднетоннажным грузовым автомобилем, который производился почти 20 лет на заводе имени Лихачева. Несмотря на название «Бычок», машина является настоящей рабочей лошадкой.

Конструкция автомобиля позволила максимально упростить эксплуатацию и повысить грузоподъемность до 3000 кг. На сегодняшний день данная модель пользуется большим спросом не только у частных извозчиков, но и у крупных фирм.

ЗиЛ 5301 Бычок

Длина в мм	6195
Ширина в мм	2319
Высота в мм	2365
Масса в кг	3695
Колесная база (общая)	3650
Колесная база передняя/задняя	1690/1832
Трансмиссия	5-ст. механическая
Максимальная скорость в км/ч	95
Объем топливного бака в л	125
Расход топлива на 100 км в л	16

История создания ЗиЛ 5301 Бычок

Дата	Событие
1992 г.	Начало работы инженеров Завода имени Лихачева над разработкой нового среднетоннажного грузовика
1994 г.	Изготовление первого прототипа и начало испытаний
1995 г.	Завершение испытаний и производство первых опытных образцов
1996 г.	Начало масштабного серийного производства

В 1992 году на заводе имени Лихачева были начаты работы по созданию малогабаритного и среднетоннажного грузовика. Основной целью при создании грузовика, являлась замена имевшегося средне тоннажного модельного ряда, на более компактные грузовики.

Также в начале 90-х, был заметен большой спад на продукцию ЗиЛ, так как на автомобильный рынок вышли новые среднетоннажные грузовики компании Мерседес-Бенц и Фольксваген, которые имели небольшие габариты, хорошие технические характеристики и грузоподъемность.

В 1994 году были изготовлены первые прототипы, имевшие ходовую часть от Мерседес-Бенц Т2 и множество деталей от предыдущих моделей ЗиЛ. После выпуска прототипов сразу же были начаты испытания. После успешного завершения испытаний в 1995 была выпущена небольшая партия опытных образцов грузовиков ЗиЛ-5301.

Предыстория

История производства грузового автомобиля ЗИЛ «Бычок» или 5301 достаточно интересная. В 1992 на заводе имени Лихачева отсутствовали проекты транспортных средств класса с показателем грузоподъемности в 3 тонны. По этой причине предприятие приняло решение взять за основу уже проверенные проекты и разработки от Daimler-Benz AG. В 1993 году предприятие выпустило опытный экземпляр данной модели. В его основе были использованы основные элементы, силовые агрегаты от техники Mercedes–Benz T2. Но отечественные инженеры рассмотрели особенности устройства и механизма немецких авто, и смогли переделать их так, чтобы они соответствовали запросам российских водителей, могли выдерживать дороги, а также смоли подстроится под реалии рынка. В 1996–1997 годах компания изготовила модульную платформу кузова с цельнометаллической основой, ее использовали для фургонов, которые состояли из двух, трех, четырех секций, а их вместимость была до 20,5 м3. Небольшие габариты, низкая высота погрузки — все это помогло создать варианты для грузопассажирских перевозок с кабиной из 6 мест и небольшим отсеком для груза. На начальном этапе «Бычок» оборудовался движками с дизельным ММЗ Д–245.10, ММЗ Д–245.9 и ММЗ Д–245.12С, все они относятся к нулевому экологическому классу. Но в 2005 году производитель решил внести изменения, он стал дополнять грузовики мотором ММЗ Д–245.9 Е2. А уже в 2008 году начали применять ММЗ Д–245.9 Е3.

Тормозная система

Тормозная система ЗиЛ-5301 имеет двухконтурную систему торможения, каждый контур работает независимо друг от друга. Торможение осуществляется контурами, в частности с использованием одного переднего и заднего колес с системой крест на крест.

Передние дисковые тормоза на ЗиЛ Бычок

На ЗиЛ Бычок тормоза воздушные с гидравлическим приводом. Давление воздуха в пневмосистеме должно быть не ниже 7,2 атмосферы.

Тормозная система ЗиЛ 5301 Бычок, схема

Воздушная система ЗиЛ5301 повышает безопасность автомобиля в аварийных ситуациях. Конструкция тормозов совмещает в себе передние дисковые и задние барабанные. В более поздних моделях ЗиЛ Бычок тормозная система с устройством антиблокировки колес, которая также повышает безопасность автомобиля.

Кабина 5301 несмотря на то, что имеет не очень привлекательный внешний вид, обладает высокой степенью безопасности. В целом она представляет рамную конструкцию, которая обшита металлическими листами. Дизайн интерьера и приборной панели имеет схожесть с предыдущими моделями. Материалы обшивки, используемые внутри кабины самые дешевые, что удешевляет процесс эксплуатации.

Особенности тормозов ЗИЛ-5301

На автомобилях ЗИЛ-5301 установлен комбинированный пневмогидравлический тормозной привод с двумя независимыми гидравлическим и пневматическим контурами, разделенными по двум контурам

На автобусах АМО ЗИЛ установлен комбинированный пневмогидравлический тормозной привод с двумя независимыми гидравлическим и пневматическим контурами и системой АБС.

По заказу покупателей АБС устанавливается и на автомобили ЗИЛ-5301.

Рис.1. Схема тормозного привода автомобиля ЗИЛ-5301: 1 — компрессор; 2 — регулятор давления пневмопривода; 3 — влагомаслоотделитель; 4-регенерационный баллон; 5, 8, 12, 23, 24, и 29 — клапаны контрольного вывода; 6 — тройной защитный клапан, 7- компенсационный баллон; 9 — одинарный защитный клапан; 10 — кран стояночной тормозной системы;, 11 и 13 — воздушные баллоны; 14 — пружинный энергоаккумулятор привода стояночной тормозной системы; 15 — клапан быстрого оттормаживания; 16 — пневмоэлектрические датчики падения давления; 17- двухстрелочный манометр рабочей тормозной системы; 18 — краны слива конденсата из воздушных баллонов; 21 — двухсекционный кран рабочей тормозной системы; 22 — выключатели сигнала торможения; 25 — скоба с гидроцилиндрами тормоза переднего моста; 26 — главный тормозной цилиндр передней оси; 27- пневмокамера передней оси; 28-регулятор тормозных сил пневмопривода; 30 — рабочие гидроцилиндры тормоза заднего моста; 31 — пневмокамера колес заднего моста; 32 — главный тормозной цилиндр колес заднего моста.

Голубая линия — контур подготовки сжатого воздуха: желтая линия — контур тормозного привода передней оси; зеленая линия — контур тормозного привода задней оси; розовая линия — контур стояночного тормоза; красная линия — гидропривод рабочих тормозов

Рис. 2. Схема тормозного привода автобуса и автомобилей ЗИЛ-5301 с АБС: 1 — компрессор2-регулятор давления пневмопривода, 3 — влагомаслоотделитель, 4 — регенерационный баллон; 5, 15, 32, 33, 34,35,36,37,38,39 и 40 — клапаны контрольного вывода, 6 — компенсационный баллон, 7- краны спина конденсата; 8 — тройной защитный клапан, 9 — одинарный защитный клапан, 10 — кран стояночной тормозной системы; 11 и 13 — воздушные баллоны, 12 — пневмоэлектрические датчики падения давления, 14 — пружинный энергоаккумулятор привода стояночной тормозной системы; 16 — двухстрелочный манометр рабочей тормозной системы, 17 — двухсекционный кран рабочей тормозной системы, 18 — выключатели сигнала торможения, 19 — скоба с гидроцилиндрами тормоза переднего моста, 20 — главный тормозной цилиндр передней оси, 21 — пневмокамера передней оси, 22 — модулятор передней оси; 23 — регулятор тормозных сил, 24 — модулятор правого колеса заднего моста; 25 — модулятор левого колеса заднего моста, 26 — пневмокамера правого колеса заднего моста; 27-вневмокамера правого колеса заднего моста, 28 — главный тормозной цилиндр правого колеса заднего моста, 29 — главный тормозной цилиндр левого колеса заднего моста; 30 — рабочие гидроцилиндры тормоза заднего моста, 31 — клапан быстрого оттормаживания

Модификации

ЗиЛ-5301АО

• Длина в мм -3750 (кабина)
• Ширина в мм — 2254
• Высота в мм -2365
• Масса в кг -3695
• Грузоподъемность в кг -3000
• Колесная база (общая) -3650
• Клиренс в мм -180
• Колесная база передняя/задняя -1690/1832
• Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
• Мощность в л.с.-108
• Трансмиссия — 5-ст. механическая
• Максимальная скорость в км/ч — 95
• Объем топливного бака в л — 125
• Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301БО

• Длина в мм -6165
• Ширина в мм — 2254
• Высота в мм -2365
• Масса в кг -3695
• Грузоподъемность в кг -3750
• Колесная база (общая) -3000
• Клиренс в мм -180
• Колесная база передняя/задняя -1690/1832
• Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 2350/4900
• Мощность в л.с.-108
• Трансмиссия — 5-ст. механическая
• Максимальная скорость в км/ч — 95
• Объем топливного бака в л — 108
• Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301Г

• Длина в мм -3750
• Ширина в мм — 2254
• Высота в мм -2365
• Масса в кг -3695
• Грузоподъемность в кг -3000
• Колесная база (общая) -3650
• Клиренс в мм -180
• Колесная база передняя/задняя -1690/1832
• Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
• Мощность в л.с.-108
• Трансмиссия — 5-ст. механическая
• Максимальная скорость в км/ч — 95
• Объем топливного бака в л — 125
• Расход топлива на 100 км в л -16

ЗИЛ- 5301 технические характеристики

Двигатель для ЗИЛ-5301 был выбран дизельный, производства минского моторного завода. Его объем составляет 4,8 литра, при мощности 105 лошадиных сил. Данный двигатель широко известен благодаря тракторам «Беларусь», а его эксплуатационные характеристики давно сыскали известность за пределами Беларуси. Как позже оказалось, тракторный двигатель не самое лучшее решение для городской эксплуатации, поэтому завод освоил мелкосерийное производство автомобилей, оснащённых двигателями импортного производства. Впрочем, и эти двигатели не завоевали популярности у покупателей, так как были очень дорогими в ремонте, а самому их починить было очень сложно.

Первый ЗИЛ «Бычок» представлял собой шасси, которые оборудовались фургоном, платформой или кузовом. Кузов ЗИЛ-5301 был изотермический. Через три года «Бычок» получил цельнометаллический кузов, предназначенный для перевозки 3 тонн различных грузов.

Через год появилась ещё одна модель «Бычка» с отсеком для грузов равным 10 кубам, а также удлинённая версия на 20 кубов. Грузоподъёмность у длиннобазной модели поменьше, зато она позволяет перевозить больше габаритных грузов.

Так как простая конструкция «Бычка» с лёгкостью позволяет сделать «тюнинг» ЗИЛ-5301, многие предприятия, которые занимаются переоборудованием автомобилей под специальное оборудование, стали приобретать шасси «Бычка» для переоборудования. Был даже выпущен специальный электромобиль на базе ЗИЛ-5301, способный проезжать без подзарядки около 70 километров. К сожалению, данный прототип оказался слишком дорогим, а его эксплуатация в наших реалиях – практически невозможна.

Отзывы владельцев о ЗИЛ-5310 «Бычок»

valera163valera:

Взял «бычка» год назад, машина аж 1997 г. в… отъездил год, машиной доволен. конечно машина требует ухода, как и любая другая. чтоб не мерзнуть зимой, утеплил кабину. на счет тормозов согласен-слабенькие, но если сам переберешь, то тормоза ЗиЛ 5310 будут нормальными. пропустил на гуре манжеты рулевой сошки. купил где-то 5 ремкомплектов, из них «качественным» оказался лишь один. часто ломаются пальцы амортизатора, менял пока не нашел качественный.

в двигателе поменял лишь трубку высокого давления. не надо экономить на запчастях. чтобы не летели мосты, полуося, коробка, не нужно перегружать, это не пятитонник. езжу 60-70 км. в час. мотался и в москву, тулу, ульяновск, уфу и много по России и он никогда не подводил. если будешь ездить 90-100км. в час, как некоторые, придется постоянно машину чинить, это русский грузовик, а не феррари.

в числе положительных моментов — это то, что у зил 5301 воздушная система тормозов. гидравлические я терпеть не могу.

требует постоянной прошприцовки. масло лью полусинтетику, зимой заводился отлично. если послушать как «валятся» газельки и всякие «китайцы», то «бычок» по сравнению с ними прекрасная машина. если на бычке будет ездить сам хозяин то машина будет зарабатывать, если будет ездить водила, то через пару месяцев можно будет продавать.

НАЙК:

Зил Бычок автомобиль среднетоннажник, грузоподъёмной категорией чуть повыше газели, но вот по качеству явно уступает. Машинка медлительная, кабина его не очень удобная, посадка будто-бы вертикальная, отделка скудная в стиле Зил. Кузовное железо очень слабенькое, авто начинает покрываться ржавчиной через пару лет, а сквозная корозия может проявится через лет 5-ть ежедневной эксплуатации.

Агрегаты не очень блещут качеством, например стартер, это постоянная проблема на Бычках. Если бы завод уделял побольше качеству сборки и агрегатов, так-же покраске, то бычок мог-бы быть конкурентом газельки или составить конкуренцию иностранным производителям, а пока о конкуренции говорить не стоит.

ЗИЛ-5301. Тормозные механизмы передних колес

содержание .. 51 52 55 ..

Устройство рабочих тормозов передних колес показано на рис. 1.

Для снятия тормозных дисков со ступиц колес надо отвернуть болты 1.

Перед разборкой плавающей скобы тормоза (рис. 2) ее надо тщательно очистить от грязи и промыть, демонтировать с нее хомут 21 крепления шлангов.

Затем надо надеть на клапан прокачки 10 резиновый шланг и опустить его конец в чистый сосуд. Отвернуть клапан прокачки на один оборот и, нажимая на корпус 11 скобы, вдвинуть поршни цилиндров внутрь корпуса. При этом в сосуд вытечет некоторое количество тормозной жидкости.

Удалить втулку 16 вспомогательного штифта (см. рис. 2).

Очистить штифты и отверстия под них в суппортах, и промыть их спиртом.

Установить корпус скобы 11 на суппорт 1.

Надеть на вспомогательный штифт 17 новую втулку 16.

Смазать рабочие поверхности штифтов смазкой ЦИАТИМ — 221 и вставить штифты в отверстия суппорта 1.

Установить новые защитные чехлы штифтов 14 и завернуть болт крепления направляющего штифта 13 и гайку 18 вспомогательного штифта, предохраняя защитные чехлы от повреждения.

Установить на скобу хомут 21 тормозных шлангов 20.

После этого надо установить тормозную скобу на поворотный кулак передней оси и закрепить его.

Закрепить тормозные шланги в кронштейне, как показано на рис.2, не допуская их скручивания, и присоединить к трубопроводам.

Установить тормозные колодки 6 и закрепить их пальцем 7.

Установить чеку 8.

Из опыта эксплуатации: Практически бесполезно ремонтировать в домашних условиях передние суппорта. Дешевле выйдет сразу купить новый суппорт и установить на автомобиль.

содержание .. 51 52 55 ..

Тормозная система ЗИЛ 5301 бычок принцип работы

На автомобилях ЗИЛ-5301 установлен комбинированный пневмогидравлический тормозной привод с двумя независимыми гидравлическим и пневматическим контурами, разделенными по двум контурам

На автобусах АМО ЗИЛ установлен комбинированный пневмогидравлический тормозной привод с двумя независимыми гидравлическим и пневматическим контурами и системой АБС.

По заказу покупателей АБС устанавливается и на автомобили ЗИЛ-5301.

Рис.1. Схема тормозного привода автомобиля ЗИЛ-5301: 1 — компрессор; 2 — регулятор давления пневмопривода; 3 — влагомаслоотделитель; 4-регенерационный баллон; 5, 8, 12, 23, 24, и 29 — клапаны контрольного вывода; 6 — тройной защитный клапан, 7- компенсационный баллон; 9 — одинарный защитный клапан; 10 — кран стояночной тормозной системы;, 11 и 13 — воздушные баллоны; 14 — пружинный энергоаккумулятор привода стояночной тормозной системы; 15 — клапан быстрого оттормаживания; 16 — пневмоэлектрические датчики падения давления; 17- двухстрелочный манометр рабочей тормозной системы; 18 — краны слива конденсата из воздушных баллонов; 21 — двухсекционный кран рабочей тормозной системы; 22 — выключатели сигнала торможения; 25 — скоба с гидроцилиндрами тормоза переднего моста; 26 — главный тормозной цилиндр передней оси; 27- пневмокамера передней оси; 28-регулятор тормозных сил пневмопривода; 30 — рабочие гидроцилиндры тормоза заднего моста; 31 — пневмокамера колес заднего моста; 32 — главный тормозной цилиндр колес заднего моста.

Голубая линия — контур подготовки сжатого воздуха: желтая линия — контур тормозного привода передней оси; зеленая линия — контур тормозного привода задней оси; розовая линия — контур стояночного тормоза; красная линия — гидропривод рабочих тормозов

Рис. 2. Схема тормозного привода автобуса и автомобилей ЗИЛ-5301 с АБС: 1 — компрессор2-регулятор давления пневмопривода, 3 — влагомаслоотделитель, 4 — регенерационный баллон; 5, 15, 32, 33, 34,35,36,37,38,39 и 40 — клапаны контрольного вывода, 6 — компенсационный баллон, 7- краны спина конденсата; 8 — тройной защитный клапан, 9 — одинарный защитный клапан, 10 — кран стояночной тормозной системы; 11 и 13 — воздушные баллоны, 12 — пневмоэлектрические датчики падения давления, 14 — пружинный энергоаккумулятор привода стояночной тормозной системы; 16 — двухстрелочный манометр рабочей тормозной системы, 17 — двухсекционный кран рабочей тормозной системы, 18 — выключатели сигнала торможения, 19 — скоба с гидроцилиндрами тормоза переднего моста, 20 — главный тормозной цилиндр передней оси, 21 — пневмокамера передней оси, 22 — модулятор передней оси; 23 — регулятор тормозных сил, 24 — модулятор правого колеса заднего моста; 25 — модулятор левого колеса заднего моста, 26 — пневмокамера правого колеса заднего моста; 27-вневмокамера правого колеса заднего моста, 28 — главный тормозной цилиндр правого колеса заднего моста, 29 — главный тормозной цилиндр левого колеса заднего моста; 30 — рабочие гидроцилиндры тормоза заднего моста, 31 — клапан быстрого оттормаживания

Я думаю, что Вы допускаете ошибку. Могу отстоять свою позицию. Пишите мне в PM, обсудим.

ЗиЛ-5301 «Бычок» является среднетоннажным грузовым автомобилем, который производился почти 20 лет на заводе имени Лихачева. Несмотря на название «Бычок», машина является настоящей рабочей лошадкой.

Конструкция автомобиля позволила максимально упростить эксплуатацию и повысить грузоподъемность до 3000 кг. На сегодняшний день данная модель пользуется большим спросом не только у частных извозчиков, но и у крупных фирм.

ЗиЛ 5301 Бычок

Длина в мм	6195
Ширина в мм	2319
Высота в мм	2365
Масса в кг	3695
Колесная база (общая)	3650
Колесная база передняя/задняя	1690/1832
Трансмиссия	5-ст. механическая
Максимальная скорость в км/ч	95
Объем топливного бака в л	125
Расход топлива на 100 км в л	16

История создания ЗиЛ 5301 Бычок

Дата	Событие
1992 г.	Начало работы инженеров Завода имени Лихачева над разработкой нового среднетоннажного грузовика
1994 г.	Изготовление первого прототипа и начало испытаний
1995 г.	Завершение испытаний и производство первых опытных образцов
1996 г.	Начало масштабного серийного производства

В 1992 году на заводе имени Лихачева были начаты работы по созданию малогабаритного и среднетоннажного грузовика. Основной целью при создании грузовика, являлась замена имевшегося средне тоннажного модельного ряда, на более компактные грузовики.

Также в начале 90-х, был заметен большой спад на продукцию ЗиЛ, так как на автомобильный рынок вышли новые среднетоннажные грузовики компании Мерседес-Бенц и Фольксваген, которые имели небольшие габариты, хорошие технические характеристики и грузоподъемность.

В 1994 году были изготовлены первые прототипы, имевшие ходовую часть от Мерседес-Бенц Т2 и множество деталей от предыдущих моделей ЗиЛ. После выпуска прототипов сразу же были начаты испытания. После успешного завершения испытаний в 1995 была выпущена небольшая партия опытных образцов грузовиков ЗиЛ-5301.

Автобусы на базе ЗИЛ «Бычок» и самосвал ЗИЛ-5301

Самосвал на базе «Бычка» завоевал популярность у фирм и коммунальщиков, которым приходилось работать в стеснённых условиях. Благодаря узкой колее и радиусу разворота, ЗИЛ-5301 легко проезжал там, где большим самосвалам было не повернуться.

В начале 2000-х годов были выпущены специальные автобусы на базе «Бычка», которые быстро вытеснили с региональных маршрутов ПАЗики. Появление широкого автобусного кузова, в котором сиденья стояли в четыре ряда, помогло ЗИЛу закрепиться в этой нише надолго.

К сожалению, недостаточная надёжность заднего моста ЗИЛ-5301 и общая политика завода, который не обращал внимания на замечания покупателей, поставили крест на этих автомобилях.

Тормозная система

Тормозная система ЗиЛ-5301 имеет двухконтурную систему торможения, каждый контур работает независимо друг от друга. Торможение осуществляется контурами, в частности с использованием одного переднего и заднего колес с системой крест на крест.

Передние дисковые тормоза на ЗиЛ Бычок

На ЗиЛ Бычок тормоза воздушные с гидравлическим приводом. Давление воздуха в пневмосистеме должно быть не ниже 7,2 атмосферы.

Тормозная система ЗиЛ 5301 Бычок, схема

Воздушная система ЗиЛ5301 повышает безопасность автомобиля в аварийных ситуациях. Конструкция тормозов совмещает в себе передние дисковые и задние барабанные. В более поздних моделях ЗиЛ Бычок тормозная система с устройством антиблокировки колес, которая также повышает безопасность автомобиля.

Кабина 5301 несмотря на то, что имеет не очень привлекательный внешний вид, обладает высокой степенью безопасности. В целом она представляет рамную конструкцию, которая обшита металлическими листами. Дизайн интерьера и приборной панели имеет схожесть с предыдущими моделями. Материалы обшивки, используемые внутри кабины самые дешевые, что удешевляет процесс эксплуатации.

Тормоза задних колес ЗИЛ-5301

Тормозные механизмы задних колес колодочные, барабанного типа. Устройство тормозных механизмов показано на рис.1.

Для разборки тормозного механизма задних колес надо очистить тормозной барабан от грязи и убедиться в его свободном вращении. Стояночная тормозная система должна быть в отторможенном состоянии.

Отвернуть шесть болтов крепления тормозного барабана к ступице заднего колеса и снять его, повернув так, чтобы выступы на барабане совпали с пазами на ступице.

Для демонтажа колодок надо с помощью проволочной петли или крючка снять пружины 2 и 6 с опорного пальца 4; разобрать стержни 13, крепящие колодки к щиту тормоза 8, утопив верхнюю чашку, и, провернув ее до совпадения паза в чашке с положением стержня, снять стяжную пружину 12.

Отсоединить от колодок разжимной рычаг 14 стояночного тормоза и пружину 15.

После разборки тормозного механизма все детали надо промыть моющим раствором МС-6 или МС-8 ТУ 6-12-978-76, продуть сжатым воздухом и провести дефектацию

Осмотреть внутреннюю рабочую поверхность барабана и проверить толщину накладок на первичной 1 и вторичной 7 колодках.

Трещины и сколы на деталях тормозов не допускаются. Повреждение резьбы допускается не более двух ниток. Износ тормозных накладок допускается до уровня 1 5 мм до головок заклепок.

При износе деталей тормозов сверх допустимых размеров изношенные детали подлежат замене.

Погнутость щита тормозов рекомендуется устранять правкой. При большей погнутости щиты надо заменить.

При сборке тормозного механизма задних колес все операции надо проделать в последовательности, обратной разборке. При этом надо иметь в виду следующее.

Нельзя менять местами положение вторичной и первичной колодок и пружин колодок.

Первичная тормозная колодка отличается от вторичной пружиной, которая имеет большее количество витков и меньший диаметр проволоки.

При установке стяжной пружины 12 (см. рис.1) и регулировочного винта 10 гайка 9 должна быть завернута до отказа для компенсации толщины новых накладок.

При износе только одной тормозной колодки задних колес на автомобиле следует заменить все четыре колодки заднего тормоза.

При сборке опорные поверхности втулок и осей надо смазать тонким слоем смазки.

Приклеивание новых накладок к тормозным колодкам. При необходимости можно заменить тормозные накладки на колодках, приклеив новые.

Для обеспечения надежного склеивания фрикционных накладок с колодками тормоза надо выполнить следующие условия.

Приклеивание производить клеем марки ВС-10Т ГОСТ 22345-77 или ТИИР-4 ТУ 38.114513-96 фирмы ОА0 СНИИАТИ (г. Ярославль).

Колодки тормоза перед приклеиванием накладок должны быть очищены механической обработкой от следов старых при условии сохранения геометрической формы согласно чертежу.

После механической обработки колодок не допускается загрязнение подготовленной поверхности пылью, маслом и другими веществами, ослабляющими клеевое соединение.

На внутренней поверхности накладок надо удалить глянцевый слой при обязательном сохранении геометрических размеров изделия. Неровности, трещины, следы масла и загрязнение поверхности не допускаются.

На чистые, обезжиренные поверхности колодок и накладок наносится кистью равномерный слой клея из расчета 1 ,5…2 г на 100 см2 площади.

После нанесения клея детали должны быть подсушены на воздухе не менее 15 мин и не более 90 мин при температуре не ниже 15°С. Прикасаться руками к поверхности, намазанной клеем не допускается.

Склеивание деталей надо производить в специальном приспособлении, обеспечивающем правильное относительное положение накладки и колодки и с прижимом накладки к колодке усилием 49.. .78 Н/см2.

Склеивание деталей должно происходить в сушильной печи при температуре 180°С, в течение 120 мин, без учета времени прогрева печи до указанной температуры.

После приклеивания накладок изделие надо проверить на отсутствие трещин, сколов, перекоса, отсутствие зазора между накладкой и колодкой, соответствие чертежу.

Прочность клеевого соединения должна соответствовать ГОСТ РИСО 6312-93. Разрушающее усилие должно быть не менее 100 Н/см2.

Регулировка тормозов задних колес

По мере износа фрикционных накладок необходимо регулировать зазор между накладкой колодки и барабаном с периодичностью 4000 км пробега.

Для регулировки надо выполнить следующее:

1. выключить стояночный тормоз;

2. поднять задние колеса;

3. вынуть пружинные заглушки из щитов задних тормозов;

4. через отверстие в тормозном щите специальной лопаткой 1 (или широкой отверткой) вращать звездочку регулировочного винта 2 (на левом тормозе снизу вверх; на правом — в обратном направлении), разведя колодки до торможения колеса (не проворачивается от руки). Вращая звездочку в обратном направлении, обеспечить свободное вращение колеса;

5. вставить пружинные заглушки.

autoruk.ru

Модификации

ЗиЛ-5301АО

• Длина в мм -3750 (кабина)
• Ширина в мм — 2254
• Высота в мм -2365
• Масса в кг -3695
• Грузоподъемность в кг -3000
• Колесная база (общая) -3650
• Клиренс в мм -180
• Колесная база передняя/задняя -1690/1832
• Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
• Мощность в л.с.-108
• Трансмиссия — 5-ст. механическая
• Максимальная скорость в км/ч — 95
• Объем топливного бака в л — 125
• Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301БО

• Длина в мм -6165
• Ширина в мм — 2254
• Высота в мм -2365
• Масса в кг -3695
• Грузоподъемность в кг -3750
• Колесная база (общая) -3000
• Клиренс в мм -180
• Колесная база передняя/задняя -1690/1832
• Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 2350/4900
• Мощность в л.с.-108
• Трансмиссия — 5-ст. механическая
• Максимальная скорость в км/ч — 95
• Объем топливного бака в л — 108
• Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301Г

• Длина в мм -3750
• Ширина в мм — 2254
• Высота в мм -2365
• Масса в кг -3695
• Грузоподъемность в кг -3000
• Колесная база (общая) -3650
• Клиренс в мм -180
• Колесная база передняя/задняя -1690/1832
• Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
• Мощность в л.с.-108
• Трансмиссия — 5-ст. механическая
• Максимальная скорость в км/ч — 95
• Объем топливного бака в л — 125
• Расход топлива на 100 км в л -16

Схема поломок ЗИЛ-5301 и способы их устранения

Так как ЗИЛ-5301 является российским автомобилем (хотя и скопированным с мерседеса), то он традиционно обладает целым ворохом различных болячек и недоработок. За два десятилетия количество выявленных дефектов и способов их устранения стало таким огромным, что можно составлять целые тома по практическому ремонту. Конечно, все неисправности рассмотреть не удастся, мы попробуем рассмотреть несколько наиболее популярных:

1. Множество проблем может доставить задняя ступица. К ней не поступает смазка из редуктора, поэтому смазывать её приходится вручную. Тем, кто не знает этой особенности, приходится часто менять задние ступицы колёс;
2. Покраска ЗИЛов традиционно «надёжна». Подкрашивать кабину приходилось после первых 2-3 месяцев эксплуатации. Голый металл ржавеет практически на глазах. Схема покраски довольно простая. Многие владельцы просто задувают из баллончика очищенные и зашпаклёванные места;
3. Часто выходит из строя генератор. Обычно проблема заключается в различных замыканиях, после чего генератор не работает. Ещё генератор может выйти из строя из-за обрыва обмотки возбуждения. Пробой диодов или их старение тоже выведут генератор из строя. Для того, чтобы починить генератор понадобится схема. Лучшим вариантом ремонта станет замена генератора на более надёжную модель;
4. Множество неприятностей может доставить фильтр. Причём не важно, воздушный это фильтр или топливный. Если фильтр засорится, завести двигатель будет проблематично, поэтому если вы не можете завести мотор, первым делом осмотрите воздушный фильтр, потом топливный;
5. Сцепление ЗИЛ-5301 недостаточно надёжное. Многие владельцы постоянно жалуются, что оно «горит», а кронштейн просто вырывается.

Хотя запчасти на ЗИЛ-5310 стоят дороже, чем на остальные ЗИЛы, они всё же дешевле запчастей к иномаркам.

В целом ЗИЛ «Бычок» достаточно выносливая машина, но отвратительная стойкость (скорее её отсутствие) к коррозии год за годом уменьшает количество этих грузовиков на наших дорогах.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Отзывы владельцев о ЗИЛ-5310 «Бычок»

valera163valera:

Взял «бычка» год назад, машина аж 1997 г. в… отъездил год, машиной доволен. конечно машина требует ухода, как и любая другая. чтоб не мерзнуть зимой, утеплил кабину. на счет тормозов согласен-слабенькие, но если сам переберешь, то тормоза ЗиЛ 5310 будут нормальными. пропустил на гуре манжеты рулевой сошки. купил где-то 5 ремкомплектов, из них «качественным» оказался лишь один. часто ломаются пальцы амортизатора, менял пока не нашел качественный.

в двигателе поменял лишь трубку высокого давления. не надо экономить на запчастях. чтобы не летели мосты, полуося, коробка, не нужно перегружать, это не пятитонник. езжу 60-70 км. в час. мотался и в москву, тулу, ульяновск, уфу и много по России и он никогда не подводил. если будешь ездить 90-100км. в час, как некоторые, придется постоянно машину чинить, это русский грузовик, а не феррари.

в числе положительных моментов — это то, что у зил 5301 воздушная система тормозов. гидравлические я терпеть не могу.

требует постоянной прошприцовки. масло лью полусинтетику, зимой заводился отлично. если послушать как «валятся» газельки и всякие «китайцы», то «бычок» по сравнению с ними прекрасная машина. если на бычке будет ездить сам хозяин то машина будет зарабатывать, если будет ездить водила, то через пару месяцев можно будет продавать.

НАЙК:

Зил Бычок автомобиль среднетоннажник, грузоподъёмной категорией чуть повыше газели, но вот по качеству явно уступает. Машинка медлительная, кабина его не очень удобная, посадка будто-бы вертикальная, отделка скудная в стиле Зил. Кузовное железо очень слабенькое, авто начинает покрываться ржавчиной через пару лет, а сквозная корозия может проявится через лет 5-ть ежедневной эксплуатации.

Агрегаты не очень блещут качеством, например стартер, это постоянная проблема на Бычках. Если бы завод уделял побольше качеству сборки и агрегатов, так-же покраске, то бычок мог-бы быть конкурентом газельки или составить конкуренцию иностранным производителям, а пока о конкуренции говорить не стоит.

Подготовка к замене ТД

Определив неисправность ТД, надо подготовиться к тому, чтобы самому их поменять. Для этого в первую очередь требуется купить новую запчасть в автомобильном магазине.

Выбирая тормозные диски для своей машины, автовладелец должен учитывать стиль своего вождения. Любит ли резко разгоняться и активно маневрировать. Как часто использует тормоза. Ездит много по городу или преобладают междугородние поездки по трассе.

От этих факторов зависит запчасть какого производителя требуется покупать. Диски могут быть штатными и спортивными.

• Штатный ТД — изготавливается из чугуна, отливка обрабатывается на фрезерном станке. Они бывают вентилируемые и невентилируемые. Без вентиляции — это одинарный диск, который обжимается с двух сторон тормозными колодками. Диск с вентиляцией отличить просто — это два диска соединенных между собой переборками. Вентиляция происходит во время движения за счет попадания воздуха между этими блинами. Одни из уважаемых производителей этой продукции — Bosh, Zimmerman, ATE.
• Спортивный ТД — делается из прочного и сверхпрочного серого чугуна, а также из аустенитовой нержавейки. Считается, что это более прочная продукция, которая может прослужить значительно дольше и при более агрессивной езде. Такие диски производят — EBC, DBA, Brembo.

Водитель должен помнить, когда производится замена передних тормозных дисков, их надо менять парно, даже если один из них по всем параметрам подходит для дальнейшей эксплуатации. Такое же правило действует и для задних тормозных механизмов.

Объясняется такое правило тем, что неодинаковый вес однотипной запчасти на колесах одной оси приведет к потере курсовой устойчивости.

Таким образом, для ремонта покупается два или четыре ТД, но ни в коем случае один или три.

В гараже или на специальной технической площадке заранее готовится инструмент и материалы необходимые при ремонте.

1. Домкрат и баллонный ключ.
2. Ключи на «13» и «17».
3. Ключ гаечный с трещоткой.
4. Большая плоская отвертка.
5. Тонкая плоская отвертка.
6. Струбцина.
7. Кусок проволоки, чтобы зафиксировать ступор.
8. Молоток.
9. Жидкость WD, для того чтобы открутить прикипевший крепеж.
10. Тормозная жидкость, на случай прокачки тормозов.
11. Ветошь.

Машину установить на яму или на подготовленной ровной площадке. Заранее определиться, нужна ли замена задних тормозных дисков или меняются только передние. От этого зависит, каким образом поднимать машину домкратом. Приподнимать весь борт или только передние колеса.

Подняв машину домкратом, с помощью «баллонника» снять колесо. Освободившийся механизм тормозов и поверхность ступицы очистить от грязи и масла с помощью щетки и ветоши.

Как прокачать тормоза без помощника

Как делается прокачка тормозов с напарником уже было описано выше. А что делать, если такого поблизости нет, а прокачать тормоза надо? Можно выйти из положения несколькими способами:

• можно прокачать тормоза одному, если есть газовый упор. Смысл тот же, что и при прокачке с помощником, только вместо него на педаль будет давить газовый упор. Следовательно, нужно нажать несколько раз педаль, удержать ее нажатой, установить упор и начать стравливать тормозную жидкость. Когда жидкость побежит, упор начнет сам вдавливать педаль в пол до предела.
• прокачка тормозов шприцом. Нужно герметично встроить шприц в точно такую же крышку, что и на бачке. Затем, предварительно набрав в шприц тормозной жидкости, заменить обычную крышку этим приспособлением, отвернуть штуцер, подставить емкость и нагнетать шприцом давление.
• еще один способ с модифицированной крышкой. В крышку аналогичную той, что установлена на бачке, нужно врезать автомобильный ниппель. Затем надеть крышку с ниппелем на бачок, затем надеть один конец шланга с зажимом для подсоединения на крышку, а второй на запасную камеру, накачанную не больше 1 атмосферы. Открываете штуцер и стравливаете жидкость с пузырьками воздуха.

зил бычок и 3 япошки. — Автокадабра

@POKYAKOWAELENA Если педаль проваливается — это точно не вакуум. Ибо вакуумный насос (как я понимаю, на Бычке стоит дизель и гидравлические тормоза) либо работает, либо не работает. Третьего не дано. И вакуум лишь помогает нажимать педаль. Если вакуума не было бы, то просто на педали возросло бы усилие (до 80-100 кг), ход ее остался бы прежним. Если педаль проваливается — это либо воздух, либо манжеты. Т.к. вы говорите, что тормоза прокачивали и это результата не принесло, то это говорит о проблеме в ГТЦ (либо, все-таки, где-то существует очень большой подсос воздуха, который вы не заметили). Прицип действия тормозов простой — вы давите на «поршень», он давит на практически несжимаемую жидкость, она давит на суппорта, они прижимают колодки к дискам/барабанам. Если в систему попадает воздух, то педаль проваливается — т.к. нажимая на педаль мы лишь сжимаем воздушную пробку. Если воздуха не много, то несколько раз нажав на педаль мы сожмем эту пробку и тормоза снова появятся. Если воздуха много — качать можно до усеру, но тормозов так и не будет, т.к. в системе больше воздуха чем жидкости. Если начинают травить манжеты — усилие на педали резко падает и она начинает продавливаться до пола, т.к. тормозуха «протекает» между манжетой с стенкой ГТЦ. Часто причиной становится сам цилиндр, который изнашивается — т.к. ГТЦ изготавливаются (как правило) из силумина (его легче всего лить в форму) и имеют посредственную износостойкость. Характерным признаком износа ГТЦ является неравномерное изменение усилия на педали тормоза (например, сначала идет нормальное усилие, потом педаль резко проваливается).
Теперь, что касается жидкости. Тормозуха имеет своиство вытекать через микротрещины и плохо затянутые штуцера. Иногда вытекает быстро, иногда месяцами и в это случае заметить уход ее из бачка сложно. Соответсвенно если тормозуха уходит, то на ее место, через эту трещину/штуцер подсасыватся воздух, который содает пробку — снова получаем «проваливание» педали.

✅ Тормозная система ЗИЛ 5301 бычок принцип работы

Тормозная система ЗИЛ 5301 бычок принцип работы

ЗИЛ-5301 Бычок. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
На автомобилях ЗИЛ-5301 установлен комбинированный пневмогидравлический тормозной привод с двумя независимыми гидравлическими контурами по “L” схеме и двумя независимыми пневматическими контурами.

Внимание! При данной схеме тормозного привода отсутствует прямая механическая связь между тормозной педалью и главным тормозным цилиндром гидропривода. Поэтому тормозная система автомобиля работает только при наличии в пневмоприводе давления воздуха выше 0,5 МПа

независимо от усилия ноги водителя на тормозную педаль.

Механизмы рабочей и стояночной тормозных систем

Тормозные механизмы автомобиля: передних колес – дисковые с плавающими двухцилиндровыми скобами, двухколодочные;

задних колес – барабанного типа с двумя внутренними колодками.

При эксплуатации автомобиля необходимо постоянно следить за износом тормозных колодок дискового тормозного механизма передних колес. Если суммарная толщина хотя бы одной тормозной колодки с накладкой составит 8 мм или менее, то необходимо заменить все колодки на передней оси автомобиля.

Одним из признаков большого износа тормозных накладок является значительное понижение уровня тормозной жидкости в бачках главного цилиндра без заметных следов подтекания тормозной жидкости.

В этом случае надо осмотреть и заменить колодки. Для замены колодок надо выполнить следующее.

1. Поднять автомобиль до вывешивания колес. Рулевое колесо повернуть до упора влево при замене колодок левого тормоза и вправо – правого.

2. Отвернуть колесные гайки и снять колесо.

3. Вынуть чеку 8 (рис.27) из удерживающего пальца 7 и вытянуть палец.

4. Снять защитные колпачки и надеть резиновые шланги на головки клапанов прокачки. Свободные концы шлангов надо опустить в прозрачный сосуд.

5. Отвернуть клапаны на один оборот. Вдвинуть поршни в цилиндры корпуса скобы до упора, не допуская повреждения буртиков поршней, удерживающих пылезащитные чехлы. При этом из клапанов вытечет некоторое количество тормозной жидкости. Завернуть клапаны.

6. Проверить легкость перемещения скобы на штифтах 13 и 17. Скоба должна свободно перемещаться рукой.

7. Удерживая специальным (тонким) ключом от проворачивания верхний направляющий штифт 13, вывернуть болт 15 его крепления к корпусу скобы. При этом необходимо принять меры, чтобы не повредить чехол 14 штифта. Повернуть (поднять) корпус скобы 11 относительно второго штифта 17 до упора в суппорт и вынуть колодки.

Рис.27. Скоба переднего тормоза. 1 – суппорт; 2 – перепускной болт; 3 – поршень; 4 – уплотнительное кольцо; 5 – чехол псршня; 6 – тормозные колодки; 7 – палец колодок; 8 – чека пальца; 9 – колпачок клапана прокачки; 10 – клапана прокачки; 11 – правый корпус скобы; 12 – грязезащитный колпачок сапуна; 13 – направляющий штифт; 18 – чехол штифта; 15 – болт крепления штифта; 16 – втулка вспомогательного штифта; 17 – вспомогательный штифт; 18 – гайка; 19 – кольцо

8. Проверить состояние защитных чехлов поршней. С поврежденными чехлами эксплуатация автомобиля не разрешается.

9. Очистить от грязи торцевые поверхности посадочных мест под колодки. Вставить в суппорт 1 новые колодки и установить корпус скобы 11 на место, следя за тем, чтобы не повредить резиновые защитные чехлы поршней.

10. Завернуть болт 15 крепления направляющего штифта к корпусу скобы. Установить на место и зашплинтовать удерживающий палец 7 колодок.

11. Нажать несколько раз на педаль тормоза, предварительно заполнив пневмопривод сжатым воздухом.

12. Долить жидкость в бачки до нормы.

При замене тормозных колодок следует обратить внимание на то, чтобы маркировка накладок была одинакова для всех колес.

После замены колодок следует соблюдать осторожность, так как эффективность торможения до и после замены колодок может измениться.

Обслуживание тормозных механизмов задних колес заключается в регулировке зазоров между колодками и барабанами, а также в периодическом осмотре, очистке их и проверке креплений.

При осмотре необходимо проверить состояние фрикционных накладок тормозов задних колес. Если расстояние от поверхности накладок до головок заклепок составляет менее 0,5 мм, надо сменить тормозные накладки. При смазывании деталей нужно предохранить накладки тормозных колодок от попадания на них масла, так как фрикционные свойства промасленных накладок нельз? полностью восстановить чисткой и промывкой. В случае предельного износа или выхода из строя одной из накладок левого или правого тормозного механизма необходимо заменить зсе накладки, обоих тормозных механизмов.

Для регулировки надо выполнить следующее:

– выключить стояночный тормоз;

– поднять задние колеса;

– вынуть пружинные заглушки из щитов задних тормозов;

– через отверстие в тормозном щите специальной лопаткой 1 (рис. 28) (или широкой отверткой) вращать звездочку регулировочного винта 2 (на левом тормозе снизу вверх; на правом – в обратном направлении), разведя колодки до торможения колеса (не проворачивается от руки).

Затем вращая звездочку в обратном направлении, обеспечить свободное вращение колеса. При вращении звездочки слышны характерные щелчки

-вставить пружинные заглушки.

Рис. 28. Регулировка зазора между колодками и барабаном: 1 – специальная лопатка; 2 – регулировочный винт

История разработки и появления автомобиля ЗИЛ-5301

Руководство завода ЗИЛ, заметив, насколько популярны в России и мире малотоннажные грузовые автомобили марки мерседес Т2, решило выпустить свой вариант знаменитого автомобиля. Закупив несколько грузовиков мерседес, заводским конструкторам было выдано задание в кратчайшие сроки изготовить подобный автомобиль, сделав его как можно менее дорогим в производстве.

Увидев, что схема конструкции немца простая, вскоре на проходной завода стояло около 50 опытных образцов новой модели. Хотя бычок построен на базе мерседеса, ему присущи свои особенности и болезни.

Для того чтобы как можно более упростить и удешевить производство, было принято решение устанавливать на новый ЗИЛ элементы с других заводских моделей. Кабина «Бычку» досталась от ЗИЛ-4331, именно по этой причине её размер кажется слишком большим.

Рессоры у ЗИЛ- 5301 расположены на обоих мостах, тормозная система Зил-5301 представляет собой комбинацию из дисков на передних колёсах и барабанов на задних. Дисковые тормоза достаточно надёжные, и оснащены пневмоусилителем.

Не обошлось без инноваций. Впервые в истории российских малотоннажных грузовиков был использован гидроусилитель руля. Благодаря ГУР, руль стал поворачиваться намного легче.

Модификации

ЗиЛ-5301АО

• Длина в мм -3750 (кабина)
• Ширина в мм — 2254
• Высота в мм -2365
• Масса в кг -3695
• Грузоподъемность в кг -3000
• Колесная база (общая) -3650
• Клиренс в мм -180
• Колесная база передняя/задняя -1690/1832
• Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
• Мощность в л.с.-108
• Трансмиссия — 5-ст. механическая
• Максимальная скорость в км/ч — 95
• Объем топливного бака в л — 125
• Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301БО

• Длина в мм -6165
• Ширина в мм — 2254
• Высота в мм -2365
• Масса в кг -3695
• Грузоподъемность в кг -3750
• Колесная база (общая) -3000
• Клиренс в мм -180
• Колесная база передняя/задняя -1690/1832
• Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 2350/4900
• Мощность в л.с.-108
• Трансмиссия — 5-ст. механическая
• Максимальная скорость в км/ч — 95
• Объем топливного бака в л — 108
• Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301Г

• Длина в мм -3750
• Ширина в мм — 2254
• Высота в мм -2365
• Масса в кг -3695
• Грузоподъемность в кг -3000
• Колесная база (общая) -3650
• Клиренс в мм -180
• Колесная база передняя/задняя -1690/1832
• Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
• Мощность в л.с.-108
• Трансмиссия — 5-ст. механическая
• Максимальная скорость в км/ч — 95
• Объем топливного бака в л — 125
• Расход топлива на 100 км в л -16

ЗИЛ- 5301 технические характеристики

Двигатель для ЗИЛ-5301 был выбран дизельный, производства минского моторного завода. Его объем составляет 4,8 литра, при мощности 105 лошадиных сил. Данный двигатель широко известен благодаря тракторам «Беларусь», а его эксплуатационные характеристики давно сыскали известность за пределами Беларуси. Как позже оказалось, тракторный двигатель не самое лучшее решение для городской эксплуатации, поэтому завод освоил мелкосерийное производство автомобилей, оснащённых двигателями импортного производства. Впрочем, и эти двигатели не завоевали популярности у покупателей, так как были очень дорогими в ремонте, а самому их починить было очень сложно.

Первый ЗИЛ «Бычок» представлял собой шасси, которые оборудовались фургоном, платформой или кузовом. Кузов ЗИЛ-5301 был изотермический. Через три года «Бычок» получил цельнометаллический кузов, предназначенный для перевозки 3 тонн различных грузов.

Через год появилась ещё одна модель «Бычка» с отсеком для грузов равным 10 кубам, а также удлинённая версия на 20 кубов. Грузоподъёмность у длиннобазной модели поменьше, зато она позволяет перевозить больше габаритных грузов.

Так как простая конструкция «Бычка» с лёгкостью позволяет сделать «тюнинг» ЗИЛ-5301, многие предприятия, которые занимаются переоборудованием автомобилей под специальное оборудование, стали приобретать шасси «Бычка» для переоборудования. Был даже выпущен специальный электромобиль на базе ЗИЛ-5301, способный проезжать без подзарядки около 70 километров. К сожалению, данный прототип оказался слишком дорогим, а его эксплуатация в наших реалиях – практически невозможна.

Автобусы на базе ЗИЛ «Бычок» и самосвал ЗИЛ-5301

Самосвал на базе «Бычка» завоевал популярность у фирм и коммунальщиков, которым приходилось работать в стеснённых условиях. Благодаря узкой колее и радиусу разворота, ЗИЛ-5301 легко проезжал там, где большим самосвалам было не повернуться.

В начале 2000-х годов были выпущены специальные автобусы на базе «Бычка», которые быстро вытеснили с региональных маршрутов ПАЗики. Появление широкого автобусного кузова, в котором сиденья стояли в четыре ряда, помогло ЗИЛу закрепиться в этой нише надолго.

К сожалению, недостаточная надёжность заднего моста ЗИЛ-5301 и общая политика завода, который не обращал внимания на замечания покупателей, поставили крест на этих автомобилях.

История создания ЗиЛ 5301 Бычок

Дата	Событие
1992 г.	Начало работы инженеров Завода имени Лихачева над разработкой нового среднетоннажного грузовика
1994 г.	Изготовление первого прототипа и начало испытаний
1995 г.	Завершение испытаний и производство первых опытных образцов
1996 г.	Начало масштабного серийного производства

В 1992 году на заводе имени Лихачева были начаты работы по созданию малогабаритного и среднетоннажного грузовика. Основной целью при создании грузовика, являлась замена имевшегося средне тоннажного модельного ряда, на более компактные грузовики.

Также в начале 90-х, был заметен большой спад на продукцию ЗиЛ, так как на автомобильный рынок вышли новые среднетоннажные грузовики компании Мерседес-Бенц и Фольксваген, которые имели небольшие габариты, хорошие технические характеристики и грузоподъемность.

В 1994 году были изготовлены первые прототипы, имевшие ходовую часть от Мерседес-Бенц Т2 и множество деталей от предыдущих моделей ЗиЛ. После выпуска прототипов сразу же были начаты испытания. После успешного завершения испытаний в 1995 была выпущена небольшая партия опытных образцов грузовиков ЗиЛ-5301.

Схема поломок ЗИЛ-5301 и способы их устранения

Так как ЗИЛ-5301 является российским автомобилем (хотя и скопированным с мерседеса), то он традиционно обладает целым ворохом различных болячек и недоработок. За два десятилетия количество выявленных дефектов и способов их устранения стало таким огромным, что можно составлять целые тома по практическому ремонту. Конечно, все неисправности рассмотреть не удастся, мы попробуем рассмотреть несколько наиболее популярных:

1. Множество проблем может доставить задняя ступица. К ней не поступает смазка из редуктора, поэтому смазывать её приходится вручную. Тем, кто не знает этой особенности, приходится часто менять задние ступицы колёс;
2. Покраска ЗИЛов традиционно «надёжна». Подкрашивать кабину приходилось после первых 2-3 месяцев эксплуатации. Голый металл ржавеет практически на глазах. Схема покраски довольно простая. Многие владельцы просто задувают из баллончика очищенные и зашпаклёванные места;
3. Часто выходит из строя генератор. Обычно проблема заключается в различных замыканиях, после чего генератор не работает. Ещё генератор может выйти из строя из-за обрыва обмотки возбуждения. Пробой диодов или их старение тоже выведут генератор из строя. Для того, чтобы починить генератор понадобится схема. Лучшим вариантом ремонта станет замена генератора на более надёжную модель;
4. Множество неприятностей может доставить фильтр. Причём не важно, воздушный это фильтр или топливный. Если фильтр засорится, завести двигатель будет проблематично, поэтому если вы не можете завести мотор, первым делом осмотрите воздушный фильтр, потом топливный;
5. Сцепление ЗИЛ-5301 недостаточно надёжное. Многие владельцы постоянно жалуются, что оно «горит», а кронштейн просто вырывается.

Хотя запчасти на ЗИЛ-5310 стоят дороже, чем на остальные ЗИЛы, они всё же дешевле запчастей к иномаркам.

В целом ЗИЛ «Бычок» достаточно выносливая машина, но отвратительная стойкость (скорее её отсутствие) к коррозии год за годом уменьшает количество этих грузовиков на наших дорогах.

Отзывы владельцев о ЗИЛ-5310 «Бычок»

valera163valera:

Взял «бычка» год назад, машина аж 1997 г. в… отъездил год, машиной доволен. конечно машина требует ухода, как и любая другая. чтоб не мерзнуть зимой, утеплил кабину. на счет тормозов согласен-слабенькие, но если сам переберешь, то тормоза ЗиЛ 5310 будут нормальными. пропустил на гуре манжеты рулевой сошки. купил где-то 5 ремкомплектов, из них «качественным» оказался лишь один. часто ломаются пальцы амортизатора, менял пока не нашел качественный.

в двигателе поменял лишь трубку высокого давления. не надо экономить на запчастях. чтобы не летели мосты, полуося, коробка, не нужно перегружать, это не пятитонник. езжу 60-70 км. в час. мотался и в москву, тулу, ульяновск, уфу и много по России и он никогда не подводил. если будешь ездить 90-100км. в час, как некоторые, придется постоянно машину чинить, это русский грузовик, а не феррари.

в числе положительных моментов — это то, что у зил 5301 воздушная система тормозов. гидравлические я терпеть не могу.

требует постоянной прошприцовки. масло лью полусинтетику, зимой заводился отлично. если послушать как «валятся» газельки и всякие «китайцы», то «бычок» по сравнению с ними прекрасная машина. если на бычке будет ездить сам хозяин то машина будет зарабатывать, если будет ездить водила, то через пару месяцев можно будет продавать.

НАЙК:

Зил Бычок автомобиль среднетоннажник, грузоподъёмной категорией чуть повыше газели, но вот по качеству явно уступает. Машинка медлительная, кабина его не очень удобная, посадка будто-бы вертикальная, отделка скудная в стиле Зил. Кузовное железо очень слабенькое, авто начинает покрываться ржавчиной через пару лет, а сквозная корозия может проявится через лет 5-ть ежедневной эксплуатации.

Агрегаты не очень блещут качеством, например стартер, это постоянная проблема на Бычках. Если бы завод уделял побольше качеству сборки и агрегатов, так-же покраске, то бычок мог-бы быть конкурентом газельки или составить конкуренцию иностранным производителям, а пока о конкуренции говорить не стоит.

Схемы тормозов ЗИЛ-5301

На автомобилях ЗИЛ-5301 установлен комбинированный пневмогидравлический тормозной привод с двумя независимыми гидравлическим и пневматическим контурами, разделенными по двум контурам.

На автобусах АМО ЗИЛ установлен комбинированный пневмогидравлический тормозной привод с двумя независимыми гидравлическим и пневматическим контурами и системой АБС. По заказу покупателей АБС устанавливается и на автомобили ЗИЛ-5301.

Рис.1. Схема тормозного привода автомобиля ЗИЛ-5301: 1 — компрессор; 2 — регулятор давления пневмопривода; 3 — влагомаслоотделитель; 4-регенерационный баллон; 5, 8, 12, 23, 24, и 29 — клапаны контрольного вывода; 6 — тройной защитный клапан, 7- компенсационный баллон; 9 — одинарный защитный клапан; 10 — кран стояночной тормозной системы;, 11 и 13 — воздушные баллоны; 14 — пружинный энергоаккумулятор привода стояночной тормозной системы; 15 — клапан быстрого оттормаживания; 16 — пневмоэлектрические датчики падения давления; 17- двухстрелочный манометр рабочей тормозной системы; 18 — краны слива конденсата из воздушных баллонов; 21 — двухсекционный кран рабочей тормозной системы; 22 — выключатели сигнала торможения; 25 — скоба с гидроцилиндрами тормоза переднего моста; 26 — главный тормозной цилиндр передней оси; 27- пневмокамера передней оси; 28-регулятор тормозных сил пневмопривода; 30 — рабочие гидроцилиндры тормоза заднего моста; 31 — пневмокамера колес заднего моста; 32 — главный тормозной цилиндр колес заднего моста.

Голубая линия — контур подготовки сжатого воздуха: желтая линия — контур тормозного привода передней оси; зеленая линия — контур тормозного привода задней оси; розовая линия — контур стояночного тормоза; красная линия — гидропривод рабочих тормозов

содержание .. 11 12 19 ..

ЗИЛ-5301 Бычок. Пневматический тормозной привод

Для обеспечения нормальной работы системы пневматического тормозного привода необходимо при техническом обслуживании открывать спускные краны в воздушных баллонах и проверять наличие конденсата.

Наличие конденсата в баллонах служит признаком неисправности влагомаслоотделителя и необходимости восстановления его работоспособности. При нормально работающем влагомасло-отделителе конденсата в баллонах практически не должно быть.

Техническое обслуживание влагомаслоотделителя заключается в промывке фильтра с

применением стирального порошка или бензина. Рекомендуется также прокалить стакан с адсорбирующим элементом при температуре 200 °С в течение двух часов. Запрещается промывка стакана с адсорбирующим элементом.

Перед выездом необходимо убедиться, что давление в системе не ниже 0,5 МПа. Во время движения давление в пневматической системе привода тормозных механизмов должно быть в пределах 0,65…0,8 МПа. Можно допускать только кратковременное снижение давления при частых повторных торможениях. Во избежание полного израсходования воздуха при частых торможениях запрещается останавливать двигатель на длинных спусках.

Повышение давления в системе свыше 0,80 МПа свидетельствует о неисправности регулятора давления пневмопривода или разгрузочного устройства; а свыше 1 МПа — кроме того о неисправности предохранительного клапана регулятора давления пневмопривода. В этом случае необходимо немедленно устранить неисправности.

При свободном положении педали при неработающем двигателе снижение давления в тормозной системе по показанию шкал манометра не должно превышать 0,05 МПа в течение 30 мин и

0,05 МПа в течении 15 мин при включенных органах управления.

Быстрое падение давления в пневматической системе при остановке двигателя указывает на повышенную утечку воздуха из системы. Место сильной утечки воздуха из системы может быть определено на слух. Небольшая утечка может быть определена с помощью мыльной эмульсии. Утечку воздуха через соединения устраняют, подтягивая соединительную арматуру.

Если привод тормозного крана отрегулирован правильно, то полный ход педали рабочей тормозной системы, определяется линейкой при нажатии на педаль, должен составлять 105… 115 мм. При полном нажатой педаль не должна упираться в пол кабины.

Регулировку осуществляют двумя регулировочным винтами, ввернутым в педаль в следующей последовательности.

Отпустить гайку крепления оси ролика и контргайку регулировочного винта. Поворотом оси ролика добиться, чтобы при приложении к педали усилия 500…600 Н зазор между полом и педалью был не менее 10 мм, а давление воздуха в двухполостной тормозной камере сравнялось с давлением в воздушных баллонах. В этом положении вы-

вернуть регулировочный винт 3 (рис.29) до упора в кронштейн педали.

Вращением регулировочного винта 1 добиться, чтобы при отпущенной педали зазор между роликом и толкателем был не более 0,3 мм.

После этого закрепить положение оси ролика и регулировочных винтов 1 и 3 их гайками.

Рис.29. Регулировка педали тормоза: 1 и 3 — регулировочные винты; 2 — педаль тормоза

ЗИЛ-5301 Бычок. Привод стояночного тормоза

На автомобилях ЗИЛ-5301 может быть установлена стояночная тормозная система с приводом от пружинного энергоаккумулятора или с приводом от рычага, установленного в кабине водителя.

Перед регулировкой стояночных тормозов следует обязательно отрегулировать рабочие тормоза (см. разд. «Задние тормозные механизмы»).

Регулировка привода стояночных тормозов с приводом от рычага выполняется следующим образом.

1. Произвести полное растормаживание стояночных тормозов.

2. Поднять домкратом задние колеса автомобиля за балку заднего моста.

3. Вращением гайки регулировочной тяги натянуть тросы до такого положения, чтобы задние колеса были слегка заторможены. Затем отвернуть гайку регулировочной тяги до свободного вращения колес.

4. Проверить регулировку тормозов. При установке рычага стояночных тормозов на второй зуб сектора и проворачивании колес вручную должно ощущаться значительное сопротивление их проворачиванию, а при установке рычага на третий зуб сектора колеса проворачиваться не должны.

Освободить рычаг и убедиться в том, что задние колеса вращаются свободно.

5. Опустить автомобиль на колеса.

Окончательную проверку рекомендуется проводить на роликовом тормозном стенде путем определения суммарной тормозной силы стояночных тормозов.

Регулировка привода стояночной тормозной системы с приводом от энергоаккумулятора выполняется с помощью регулировочной тяги и регулировочной гайки аналогично вышеописанному.

После регулировки надо проверить ход штока пружинного энергоаккумулятора, который не должен превышать 50 мм. Если ход штока превышает эту величину, то следует повторить регулировку.

содержание .. 11 12 19 ..

Тормоза задних колес ЗИЛ-5301

Тормозные механизмы задних колес колодочные, барабанного типа. Устройство тормозных механизмов показано на рис.1.

Для разборки тормозного механизма задних колес надо очистить тормозной барабан от грязи и убедиться в его свободном вращении. Стояночная тормозная система должна быть в отторможенном состоянии.

Отвернуть шесть болтов крепления тормозного барабана к ступице заднего колеса и снять его, повернув так, чтобы выступы на барабане совпали с пазами на ступице.

Для демонтажа колодок надо с помощью проволочной петли или крючка снять пружины 2 и 6 с опорного пальца 4; разобрать стержни 13, крепящие колодки к щиту тормоза 8, утопив верхнюю чашку, и, провернув ее до совпадения паза в чашке с положением стержня, снять стяжную пружину 12.

Отсоединить от колодок разжимной рычаг 14 стояночного тормоза и пружину 15.

После разборки тормозного механизма все детали надо промыть моющим раствором МС-6 или МС-8 ТУ 6-12-978-76, продуть сжатым воздухом и провести дефектацию

Осмотреть внутреннюю рабочую поверхность барабана и проверить толщину накладок на первичной 1 и вторичной 7 колодках.

Трещины и сколы на деталях тормозов не допускаются. Повреждение резьбы допускается не более двух ниток. Износ тормозных накладок допускается до уровня 1 5 мм до головок заклепок.

При износе деталей тормозов сверх допустимых размеров изношенные детали подлежат замене.

Погнутость щита тормозов рекомендуется устранять правкой. При большей погнутости щиты надо заменить.

При сборке тормозного механизма задних колес все операции надо проделать в последовательности, обратной разборке. При этом надо иметь в виду следующее.

Нельзя менять местами положение вторичной и первичной колодок и пружин колодок.

Первичная тормозная колодка отличается от вторичной пружиной, которая имеет большее количество витков и меньший диаметр проволоки.

При установке стяжной пружины 12 (см. рис.1) и регулировочного винта 10 гайка 9 должна быть завернута до отказа для компенсации толщины новых накладок.

При износе только одной тормозной колодки задних колес на автомобиле следует заменить все четыре колодки заднего тормоза.

При сборке опорные поверхности втулок и осей надо смазать тонким слоем смазки.

Приклеивание новых накладок к тормозным колодкам. При необходимости можно заменить тормозные накладки на колодках, приклеив новые.

Для обеспечения надежного склеивания фрикционных накладок с колодками тормоза надо выполнить следующие условия.

Приклеивание производить клеем марки ВС-10Т ГОСТ 22345-77 или ТИИР-4 ТУ 38.114513-96 фирмы ОА0 СНИИАТИ (г. Ярославль).

Колодки тормоза перед приклеиванием накладок должны быть очищены механической обработкой от следов старых при условии сохранения геометрической формы согласно чертежу.

После механической обработки колодок не допускается загрязнение подготовленной поверхности пылью, маслом и другими веществами, ослабляющими клеевое соединение.

На внутренней поверхности накладок надо удалить глянцевый слой при обязательном сохранении геометрических размеров изделия. Неровности, трещины, следы масла и загрязнение поверхности не допускаются.

На чистые, обезжиренные поверхности колодок и накладок наносится кистью равномерный слой клея из расчета 1 ,5…2 г на 100 см 2 площади.

После нанесения клея детали должны быть подсушены на воздухе не менее 15 мин и не более 90 мин при температуре не ниже 15°С. Прикасаться руками к поверхности, намазанной клеем не допускается.

Склеивание деталей надо производить в специальном приспособлении, обеспечивающем правильное относительное положение накладки и колодки и с прижимом накладки к колодке усилием 49.. .78 Н/см 2 .

Склеивание деталей должно происходить в сушильной печи при температуре 180°С, в течение 120 мин, без учета времени прогрева печи до указанной температуры.

После приклеивания накладок изделие надо проверить на отсутствие трещин, сколов, перекоса, отсутствие зазора между накладкой и колодкой, соответствие чертежу.

Прочность клеевого соединения должна соответствовать ГОСТ РИСО 6312-93. Разрушающее усилие должно быть не менее 100 Н/см 2 .

Регулировка тормозов задних колес

По мере износа фрикционных накладок необходимо регулировать зазор между накладкой колодки и барабаном с периодичностью 4000 км пробега.

Для регулировки надо выполнить следующее:

1. выключить стояночный тормоз;

2. поднять задние колеса;

3. вынуть пружинные заглушки из щитов задних тормозов;

4. через отверстие в тормозном щите специальной лопаткой 1 (или широкой отверткой) вращать звездочку регулировочного винта 2 (на левом тормозе снизу вверх; на правом — в обратном направлении), разведя колодки до торможения колеса (не проворачивается от руки). Вращая звездочку в обратном направлении, обеспечить свободное вращение колеса;

5. вставить пружинные заглушки.

Тормоза зил бычок, задние и передние | Зил бычок

ЗИЛ «бычок» получил это название, благодаря своему сходству с аналогичным зверем, так прозвал его народ. Народ, который с конца 20 века и начала 21 века эксплуатирует данное авто и горя не знает. Хотя кому как, кто-то бывает и испытывает трудности, и даже серьезные. Бывает, что нарекания вызывает и тормозная система ЗИЛ «бычок». Вот о ней как раз и поговорим.

Тормозная система ЗИЛ «бычок» — это двухконтурная система. Каждый контур является независимым друг от друга. Первый контур включает в себя переднее правое колесо и заднее левое, а второй контур — это переднее левое колесо и заднее правое. В качестве привода тормозов служит гидравлическая система. Зато усилитель тормозов работает от пневматики.

Запасным тормозом является любой контур, который не отказал. В более усовершенствованных моделях семейства «бычка» на тормозах установлена антиблокировочная система (АБС).

Ручной тормоз оснащен механическим приводом, который соединен тросом с задними тормозами. На передних колесах установлены дисковые тормоза, задние же оснащены тормозным барабаном.

Также на тормозной системе авто ЗИЛ «бычок» установлен регулятор давления гидропривода. С его помощью во время торможения авто распределяется давление тормозной жидкости таким образом, чтобы задние колеса полностью не блокировались, когда автомобиль пустой или загружен не на полную массу.

Ну, так вот, какие проблемы вызывает тормозная система ЗИЛ «бычок» у автолюбителей?

Большинство утверждают, что дисковые тормоза выходят из строя уже через 15-20 тыс. км пробега. А сами диски являются кривыми, что также снижает срок службы передних тормозов и ухудшает качество торможения. Еще одним недостатком некоторые называют неудобное расположение бочка для тормозной жидкости задних колес. Он находится под рамой, и труднодоступен.

Что касается ресурса передних тормозов и их кривизны, то такие проблемы встречались на первых выпусках ЗИЛ «бычок». В «бычках», которые выпускались несколько позже, таких проблем не наблюдалось. А исправить такие неполадки можно расточкой тормозного диска.

Что касается расположения тормозного бочка, то это конструктивная особенность авто, и от этого никуда не денешься.

И напоследок, последний совет: смазывайте через каждые 5 тыс. км. пробега направляющий штифт суппорта, и тогда у вас не будет возникать особых проблем с тормозами «бычка». В качестве смазки можно использовать смесь литола и тада.

Обслуживание тормозной системы

Обслуживание тормозной системы

Этот сайт использует файлы Cookies, чтобы обеспечить индивидуальный подход и функциональные возможности сайта.  Продолжая просматривать этот сайт, Вы соглашаетесь с использованием файлов Cookies. Узнать больше

Замена дисков и колодок

Замена тормозного диска, 1 шт

Замена дисковых тормозных колодок на легковых а/м, джипах, микроавтобусах, грузовых а/м массой до 2 т, комплект.

Замена дисковых тормозных колодок на легковых а/м, джипах, микроавтобусах, грузовых а/м массой свыше 2 т, комплект.

Замена барабанных тормозных колодок на легковых а/м, массой до 1,5 т, комплект.

Замена барабанных тормозных колодок на микроавтобусах, джипах, массой от 1,5 до 2 т, комплект.

* Указанные цены являются ориентировочными

Замена тормозной жидкости

Замена тормозной жидкости

Доливка тормозной жидкости

Замена тормозного шланга

Прокачка тормозной системы (4 колеса)

* Указанные цены являются ориентировочными

Диагностика тормозной системы

Проверка уровня тормозной жидкости

Диагностика тормозных дисковых колодок (1 колесо)

Смена колес без шиномонтажа (1 колесо)

Диагностика тормозных барабанных колодок (1 колесо)

* Указанные цены являются ориентировочными

Как правильно прокачать тормоза автомобиля самостоятельно

Тормозная система автомобиля должна находиться в исправном состоянии и отрабатывать нажатия на педаль тормоза в соответствии с ожиданиями водителя. Малейшие проблемы с тормозами способны привести к дорожно-транспортному происшествию, поэтому при появлении первых симптомов неисправностей необходимо их устранить.

Чаще всего водители заботятся о тормозах, своевременно меняя колодки и тормозные диски. Однако на этом обслуживание системы не должно заканчиваться. Не менее важно производить вовремя замену тормозной жидкости в автомобиле, а вместе с ней правильно выполнять процедуру прокачки тормозов.

Когда необходимо прокачивать тормоза

Каждый производитель автомобиля устанавливает свои нормы пробега до замены тормозной жидкости. Обычно они варьируются в диапазоне от 50 до 70 тысяч километров. При полной замене тормозной жидкости в систему попадает воздух, и без прокачки тормозов не обойтись.

При этом могут возникнуть и другие ситуации, когда необходимо прокачать тормоза и вывести из системы лишний воздух:

• После ремонтных работ, связанных с тормозами: замены колодок, тормозных дисков, цилиндров и других изменений системы;
• При появлении симптомов наличия лишнего воздуха в тормозной системе. Самым ярким из них является «мягкость» педали. То есть, водитель нажимает на педаль с привычным усилием, а тормоза не реагируют или реагируют частично. Из-за этого замедляется скорость экстренного торможения, и эксплуатировать машину с подобной проблемой запрещено.

Правильно прокачать тормоза можно в сервисном центре, где для выполнения подобной услуги у мастеров имеются специальные приспособления, позволяющие выполнить работу быстро и эффективно. Но если вы хотите самостоятельно прокачать тормоза, то в этом тоже нет ничего сложного.

Что нужно для самостоятельной прокачки тормозов

Процедура прокачки тормозов довольно простая, но для выполнения работ лучше обзавестись напарником. Связано это с тем, что в процессе работы потребуется одному человеку время от времени в салоне автомобиля нажимать на педаль тормоза. Если найти напарника не удастся, его можно заменить газовым упором, но выполнять работу будет значительно менее удобно.

Помимо помощника, для прокачки тормозов в гаражных условиях потребуется:

• Стандартный набор инструментов – несколько гаечных ключей, чтобы производить демонтаж деталей;
• Резиновый шланг небольшой длины, который по диаметру будет подходить для натягивания на штуцер;
• Новая тормозная жидкость. Важно: Использовать необходимо тормозную жидкость, которую рекомендует производитель;
• Небольшая пластиковая емкость, подойдет бутылка из-под тормозной жидкости.

Обратите внимание: В автомобильных магазинах можно найти специальные приспособления для прокачки тормозов. По сути, они представляют собой объединение пластиковой тары и резинового шланга. Покупать их нецелесообразно, если имеется возможность самостоятельно собрать столь нехитрую конструкцию.

Перед тем как приступать к прокачке тормозов, необходимо обратиться к руководству по техническому обслуживанию конкретной модели автомобиля. В нем нужно уточнить, по какой схеме следует прокачивать тормоза. В большинстве случаев производители машин указывают данную информацию, но если ее нет, то действует «правило главного тормозного цилиндра». Его смысл заключается в том, что начинать прокачку тормозов необходимо с колеса, которое располагается максимально далеко от главного тормозного цилиндра.

Предположим, что главный тормозной цилиндр находится наиболее близко к переднему левому колесу. В таком случае прокачка тормозов будет проходить по следующему алгоритму:

1. Заднее правое;
2. Заднее левое;
3. Переднее правое;
4. Переднее левое.

Выбрав правильно последовательность прокачки тормозов, удается максимально вывести воздух из тормозной системы автомобиля.

Как правильно прокачать тормоза

Подготовив все необходимое, можно приступать к прокачке тормозов. Правильно действовать по следующему алгоритму:

1. В бачок главного тормозного цилиндра заливается тормозная жидкость таким образом, чтобы она доходила до отметки «Максимум» на емкости;
2. На всех колесах очищается от грязи и пыли клапан выпуска воздуха, чтобы избежать попадания мусора в систему;
3. Далее в подготовленную емкость наливается немного тормозной жидкости, и шланг натягивается на клапан выпуска воздуха колеса, с которого начинается прокачка. Не забудьте предварительно снять с клапана колпачок (не потеряйте его). Второй конец шланга погружается в тормозную жидкость, налитую в тару;
4. После этого нужно отдать команду человеку в автомобиле, чтобы он нажимал на педаль тормоза. Необходимо сделать от 3 до 5 нажатий, делая между ними интервал около 2 секунд. На заключительном нажатии педаль нужно зафиксировать в выжатом положении;
5. Когда педаль выжата, необходимо вполоборота открутить клапан воздуха. В этот момент важно, чтобы шланг продолжал находиться погруженным в тормозную жидкость. При откручивании через него пройдет часть лишнего воздуха, что ознаменуется появлением пузырей на поверхности тормозной жидкости;
6. После того как все пузыри выйдут, нужно закрутить обратно клапан воздуха и дать команду отпускать тормоз;
7. Далее пункты инструкции с 4 по 6 необходимо повторить несколько раз (обычно около 5). Это необходимо, чтобы весь воздух ушел;
8. Полностью прокачав тормоза одного колеса, нужно снять шланг, надеть защитный колпачок на штуцер и перейти к следующим колесам.

Важно: В процессе работы тормозная жидкость из бочка главного цилиндра будет уходить. За ней необходимо следить, чтобы она не опустилась ниже минимально допустимой нормы.

Выполнив процедуру прокачки, проверьте тормозную систему, перед тем как выезжать на оживленные дороги и набирать большую скорость. Если педаль остается мягкой, нужно провести диагностику тормозной системы, особое внимание обратив на износ колодок и дисков.

Загрузка…

Цилиндр тормозной задний левый 5301- 3502041 ЗИЛ-5301 Бычок

Цилиндр тормозной задний левый  5301- 3502041 ЗИЛ-5301 Бычок

5301- 3502041
 

Неотъемлемой частью автомобиля является тормозная система. Тормозная система служит для удержания автомобиля на месте или снижении скорости при движении. Система торможения современного автомобиля  имеет достаточно сложное устройство и конструкцию, состоящую из многих элементов, каждый из которых играет важную роль в безотказном функционировании всей системы. 
Основными элементами тормозной системы являются: тормозные диски или барабаны; колодки; тормозные цилиндры и краны; тормозные трубки. Каждый элемент тормозной системы влияет на работоспособность всей системы в целом. 
Различают несколько видов тормозных систем по принципу действия: гидравлическая, пневматическая и комбинированная. В гидравлической тормозной системе усилие создается за счет давления тормозной жидкости. В пневматической системе, которая применяется в основном на грузовых автомобилях, вместо тормозной жидкости используется сжатый воздух. В комбинированной системе применены обе системы. 
Наша компания занимается продажей запчастей для тормозных систем к автомобилям ГАЗ, МАЗ, КАМАЗ, УАЗ, ЗИЛ и других марок. Для покупки нужной Вам детали можно связаться с нашими специалистами или подобрать деталь в нашем каталоге. 

Детали тормозной системы выгодно покупать у нас, так как мы предлагаем: 

• Широкий выбор деталей к тормозной системе
• Высокое качество запчастей
• Низкую цену на продукцию
• Скидки постоянным клиентам
• Возможность доставки
• Отсрочку платежа постоянным клиентам
• Гарантию на каждую деталь.

Тормозной рабочий цилиндр 5301- 3502041 применяется на автомобилях ЗИЛ-5301 на заднем левом колесе. Рабочий тормозной цилиндр ЗИЛ-5301 необходимо периодически проверять на наличие запотеваний и подтеков, а так же целостности резиновых пыльников. При обнаружении одного из симптомов цилиндру следует уделит повышенной внимание. При наличии трещин на пыльниках их необходимо поменять, так как внутрь цилиндра может попадать грязь и влага, что приведет к выходу из строя цилиндра. Целостность тормозной системы влияет на безопасность передвижения автобуса и эффективность торможения.
Ждем ваших заказов на детали тормозной системы ЗИЛ-5301.    

Ford Brake Service в Вудстоке, штат Иллинойс,

Тормоза вашего автомобиля

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, приходит в движение сложная система, помогающая обезопасить вас и ваших пассажиров. Вот почему так важно, чтобы ваши тормоза обслуживали высококвалифицированные специалисты. В Bull Valley Ford у нас есть необходимые запчасти, инструменты и сертифицированные специалисты, которые позаботятся обо всех ваших потребностях.

Как я могу определить, нуждаются ли мои тормоза в ремонте?

Тормозная система — один из важнейших механизмов безопасности вашего автомобиля.Его необходимо проверять регулярно — не реже одного раза в шесть месяцев или примерно каждые 6000 миль — для обеспечения надлежащей работы.

Вот несколько общих признаков того, что ваша тормозная система нуждается в обслуживании:

• Тормоза кажутся рыхлыми или их тяжело нажимать
• Визг или скрежет
• Ваш автомобиль тянет в сторону
• Трясется рулевое колесо или педаль тормоза при включении тормоза
• Загораются сигнальные лампы антиблокировочной тормозной системы (ABS)

Почему я должен выбрать Bull Valley Ford для ремонта тормозов?

Наши техники, прошедшие обучение на заводе, проводят комплексную проверку тормозов, в том числе:

• Проверка равномерного износа и измерение толщины тормозных колодок / колодок
• Обеспечение отсутствия утечек в тормозных магистралях, главном и колесном цилиндрах
• Проверка роторов на наличие горячих точек и биений
• Проверка суппортов на износ, утечки жидкости и движение
• Проверка датчиков антиблокировочной системы тормозов
• Проверка оборудования и внесение необходимых корректировок
• Проверка состояния тормозной жидкости и уровней

Другие преимущества услуг тормозной системы Bull Valley Ford включают:

• Производитель оригинального оборудования (OEM) запчасти
• Цех ТОиР
• Гарантия на детали и ремонт
• Чистые, удобные зоны ожидания с бесплатным Wi-Fi
• Трансфер от и до вашего дома
• Приветливый и знающий персонал

Карта, которая позволяет легко накапливать бонусные баллы FordPass Rewards за покупки, которые вы уже совершаете — от пополнения запасов до ежемесячного платежа по автострахованию и многого другого.

Учить больше

Колея закрытого типа. Line-lock предназначен только для использования на рельсах. Его нельзя использовать на дорогах общего пользования. См. Руководство пользователя для получения информации об использовании.

Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована. Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий.Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели. Рекомендуемая производителем розничная цена может не отражать фактическую цену, по которой автомобили продаются в этой торговой зоне.

Натяжитель с зубчатым колесом | 4 съемника барабана на продажу

Модель: 2RT142-8KE / 38 ″ Двойное натяжное устройство с колесом-колесом

ОБЪЕМ

18,400 # GVWR, рассчитанная при 15% переносе веса на тягачи

12 400 # Прибл.Грузоподъемность

РАЗМЕРЫ

Общая длина: 24 фута

А-образная рама: 60 ​​дюймов

Общая ширина: 101 дюйм

Общая высота: 106 дюймов

Вместимость катушки: (2) 84 дюйма x 60 дюймов x 3 дюйма с центральным отверстием

МОСТЫ

Сдвоенные торсионные оси 8000 #

Электрические тормоза 12-1 / 4 «x 3-3 / 8» на всех колесах

(4) Четыре шины -215 / 75R / 17,5 LR-H, для одного колеса

(4) Четыре — одинарные колеса 17,5 ″ x 6,75 ″ (8 отверстий на круге под болты 6 1/2 ″)

(1) Пара брызговиков

БАРАБАНЫ СТОЙКИ

(2) Два — фиксируются с усиленными бронзовыми подшипниками, стопорной крышкой, тяговым штифтом и пружинным зажимом

(2) Два 84 дюйма диаметром x 60 дюймов шириной x 6000 фунтов.каждый

(2) Две — 2 штанги катушки 7/8 дюйма с траверсой и (1) по одной стопорной манжете

НАТЯЖИТЕЛЬ ШЕСТЕРНЯ

4000 фунтов. Рейтинг натяжения

0-4 миль / ч

(2) 38 ″ Dual Bull Wheels (нижняя часть канавки)

(2) Закрытые роликовые направляющие в сборе, установленные на основании опорных колес для помощи проводнику в канавках опорных колес

Колеса Bull с (2) 20-дюймовыми латунными тормозами

С гидравлическим приводом с панели управления ручным гидравлическим насосом

Сменные эластомерные сегменты

Количество канавок: 5

Диаметр паза: 1.5 ″

ПОВЫШЕННАЯ ПЛАТФОРМА УПРАВЛЕНИЯ ОПЕРАТОРОМ

Гидравлический ручной насос для колесных тормозов

Челночный переключатель для увеличения / уменьшения тормозного давления

Манометр тормозного давления

Регулирующий клапан для управления гидравлическими передними и задними домкратами

Регулирующий клапан для управления гидравлическим натяжным устройством (опция)

Сиденье оператора

Экран безопасности

ЯЗЫК, СЦЕПКА И ДЖЕК

Трубчатая стальная А-образная рама 6 ″ x 3 ″

6-позиционная регулируемая сцепка (от 14 ″ до 27 ″)

Глаз с люнетом 3 дюйма

Оцинкованные предохранительные цепи 3/8 ″ x 36 ″ L с предохранительными крюками и анкерными скобами

Гидравлический домкрат на А-образной раме

Двойные гидроцилиндры стабилизатора в задних углах

ГЛАВНАЯ РАМА

Трубчатая стальная основная рама 6 ″ x 3 ″

3-дюймовые стальные поперечины с каналом в передней части грузовой платформы

3-дюймовые стальные поперечины с каналом в задней части грузовой платформы

CATWALK

Стальной ромбовидный протектор 1/8 ″ по всей длине грузовой платформы, в носовой и задней частях кранцев

КРЫЛЬЯ

Изготовленные 1/8-дюймовые стальные крылья с ромбовидным протектором

Интегрированные конструкции с мостками

СИСТЕМА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ 12 В

Светодиодные лампы, одобренные ICC и DOT

Уплотненные резиновые ограничители, поворотные, задние и габаритные огни балки

с.O. Жгут кабельной разводки, зажатый на центрах 16 дюймов с помощью хомутов с резиновым покрытием

Жгут проводов с оконцовкой в ​​распределительных коробках

Соединения припаяны и герметизированы термоусадочными трубками

Пигтейл 32 ″ с электрической вилкой, оканчивающейся на распределительной коробке

Разрывной комплект с герметичной свинцово-кислотной батареей и зарядным устройством

КРАСКА

Полностью стальной прицеп с абразивоструйной очисткой

Швы заделаны герметиком под покраску

Двухкомпонентный эпоксидно-полиамидный грунт против коррозии

Двухкомпонентные акриловые полиуретановые покрытия — белый, красный, черный и безопасный желтый — стандартные цвета

Все навесное оборудование перед сборкой окрашено и установлено с исправными креплениями

Тормоза / Рычаги / Колодки —

Велосипедного счета

21 доллар.00

Сжатие наших рычагов — это то, из чего сделаны мечты (и вы знаете, о каких мечтах мы говорим). Большинство наших рычагов можно поменять местами, чтобы они работали либо спереди, либо сзади, что удобно, если вы хотите, чтобы ваши тормоза были перевернуты, и находка, если вы сломаете рычаг посреди леса. Рычаги Avid просты в установке и настройке, а тянуть за них — одно удовольствие. — Регулировка досягаемости — Регулятор ствола Qwik-Adjust — Совместимость с механическими дисковыми тормозами и линейно-тяговыми тормозами

12 долларов.50–13,50 долларов США

Supra 2 — это обновленный дизайн оригинальной Supra. Это одна из самых популярных колодок для обода Kool-Stop, которая предлагает более толстый фрикционный материал для увеличения срока службы. Функции: — Основа из закаленной и гальванизированной армированной стали — Запатентованный плуг с угловым наконечником — Водные канавки — Система шайб с накатанной головкой — Самостоятельная буксировка в — Доступно только в резьбовом — Компаунды, дружественные к ободу Соединения: — Лосось — самый известный состав лосося от Kool-Stop также является одним из наших самых агрессивных компонентов для экстремальных погодных условий, особенно на мокрой дороге, но по-прежнему превосходен на суше.- Электрический — Состав E-Electric от Kool-Stop разработан специально для более высоких скоростей и веса электрических велосипедов. — Clear — Экстремальный состав только для опытных гонщиков трюков или трейлов, которым нужен состав, который мгновенно блокирует колеса. — Керамика — эта смесь была разработана для дисков с керамическим покрытием и отлично подходит для любых погодных условий. — Розовый — цветные колодки представляют собой полуагрессивный состав, обеспечивающий хорошие характеристики в любых погодных условиях. Характеристики: — Вес на пару: 60.6 грамм — Общая длина: 66,5 мм — Ширина контакта колодки: 9,1 мм

22,99 доллара США

— Кованые легкосплавные тормозные диски с рычагами 103 мм. — Великолепное анодирование в различных цветах — Совместимость с тормозными колодками с резьбой 70 мм. — Передняя или задняя — Вылет 21–35 мм

24,99 доллара США

Рычаг M2 работает с одним тросом или с запатентованной системой двойного троса Odyssey. Кабельная система M2 улучшает тормозную мощность для пользователей GYRO. — Только правая рука (работает с переворотом слева) — В комплект входят специальный верхний кабель M2 и одиночный кабельный соединитель.

8,00 долл. США

Новая пластина V-Type 2 от

Kool-Stop стала только тяжелее: на 1,5 мм больше материала колодки, чем у оригинальной пластины V-Type. По-прежнему подходит для большинства держателей Shimano Style V-Brake Функции: — Водяные канавки — Двойное соединение — Дружественный обод Соединения: Dual: сочетание двух лучших составов Kool-Stop, обеспечивающих превосходное торможение в любых погодных условиях. Эта комбинация обеспечивает более контролируемую плавную остановку! — Лосось: самый известный состав лосося от Kool-Stop также является одним из наших самых агрессивных компонентов для экстремальных погодных условий, особенно на мокрой дороге, но по-прежнему превосходен на суше.- Тройной: тройной состав Kool-Stop — их наиболее агрессивная комбинация составов для превосходного торможения и контролируемой остановки в любых погодных условиях. — Керамика: эта смесь была разработана для дисков с керамическим покрытием и отлично подходит для любых погодных условий. — Карбон 2: этот состав отлично работает на большинстве карбоновых колес и разработан, чтобы выдерживать эти быстрые крутые спуски без значительного износа колодок. Черный: стандартный состав Kool-Stop, который отлично подходит для любых погодных условий, но предназначен для езды на сухих условиях.

10,99 долл. США

Одна из важнейших целей Odyssey, когда они приступили к работе над новыми конструкциями тормозов, заключалась в том, чтобы упростить установку (и удаление) всей системы без ущерба для производительности. Они также хотели быть уверены, что каждый компонент будет по доступной цене. Рычаг Springfield легко устанавливать и снимать, не дергая за ручки. Обычный шарнирный зажим может быть громоздким и дорогим, поэтому была использована новая конструкция зажима, специально разработанная для литья под давлением.Такой подход делает рычаг надежным и доступным. Ручка рычага такой же удобной формы, как и у проверенного лезвия Monolever Medium.

29,99 долл. США

Тормозные колодки

Jagwire Road Pro подходят для тормозов Campagnolo, Shimano и SRAM с боковой вытяжкой. В них используется проверенный состав Jagwire серии Pro, обеспечивающий отличное торможение и долговечность. Колодки выполнены в виде картриджа, что позволяет легко заменять колодки без потери положения тормозной колодки. На туфлях есть направляющие для колес, которые помогут, когда вы снова надеваете колесо.

12,50 долл. США

— Thinline: более тонкие и длинные формованные колодки для дополнительного зазора и легкой регулировки — Красный: полуагрессивный состав для хорошей производительности. — Лосось: агрессивное соединение для экстремальных погодных условий. Dual: комбинация соединений лосося и черного для более контролируемого и плавного останова

16,19 $

Origin-8 Classic Linear-Pull Brakes — отличное обновление или замена тормоза для вашей езды. Доступные как спереди, так и сзади, они имеют конструкцию из кованого алюминия с двойной регулировкой натяжения шестигранных винтов для простой установки.

17,99 долл. США

Тормозной комплект 1999 года — это легкий комплект тормозов из сплава, который идеально подходит для тех, кто восстанавливает старый велосипед BMX, который они нашли на распродаже в гараже. Этот комплект включает тормозной трос, универсальный тормозной суппорт, передние и задние шарнирные болты, рычаг тормоза из сплава и все необходимое оборудование. Функции — Боковой тормоз — Работает с передней или задней панелью — Включает тормоз, рычаг и трос — 13,8 унций

8,50 долл. США

Одна из важнейших целей Odyssey, когда они приступили к работе над новыми конструкциями тормозов, заключалась в том, чтобы упростить установку (и удаление) всей системы без ущерба для производительности.Они также хотели быть уверены, что каждый компонент будет очень доступным. Ghost Pad устраняет проблемы с установкой тормозных колодок, устраняя традиционные куполообразные шайбы, используемые для схождения. Подушка улучшает жесткость за счет встраивания схождения в форму колодки и использования твердой экструдированной алюминиевой рамы в ее основе. Сборка Ghost Pad состоит из простого выравнивания с ободом и затяжки болта M6 с внутренней резьбой. Поставляется в комплекте с тормозом Springfield. SPECS Оборудование: — Болт с внутренней резьбой, шестигранный ключ на 5 мм, M6x1.0 Тема Материал подкладки: черный (стандартный) или прозрачная резина (мягкий). — Вес: 1,0 унц. / 28 г (пара)

18,25 $

— Компаунды с высокими эксплуатационными характеристиками, рекомендуемые для любых условий — Подложка стальная

22–27 долларов США

Чтобы тормоза Avid работали нормально, проверяйте колодки на износ и при необходимости заменяйте их. Подушечки из органического компаунда мягче для более тихого торможения и повышенной модуляции, в то время как металлические колодки лучше рассеивают тепло и служат немного дольше.В каждый набор колодок входят две колодки, одна возвратная пружина и крепежный болт (достаточно для одного тормоза). И, если вы действительно считаете граммы, выберите алюминиевую опорную пластину.

125,00 долларов США

— Хорошо работает как задний тормоз, где Neo-Retro может вызвать проблемы с зазором пятки. — Совместимость с рычагами откидной дуги и короткими рычагами для горных велосипедов — Герметичная шарнирная система с регулируемым натяжением пружины и колодками Kool Stop — Рекомендуется для стандартных тормозных рычагов (не линейных). — Сделано в США

58 долларов США.00

Комплект оборудования для переднего 180-мм / заднего 160-мм кронштейнов Avid имеет все необходимое для крепления переднего 180-мм или заднего 160-мм ротора (продается отдельно) на ваш велосипед.

15,59 $

Короткая конструкция тормозной ручки Origin-8 Mini Trigger Brake Lever придает чистый, гладкий вид рулю с отличной тормозной способностью. • Разработан для суппортов и консольных тормозов. • Холоднокованое лезвие с двойным гнутым рычагом. • Лезвие рычага с одним пальцем • Зажим 22,2 мм (7/8 дюйма) • Короткое лезвие. • Левая рука • 76 г каждый

44 доллара.00

Тормозные колодки

Zipp Tangente Platinum Pro Evo предназначены для колес с карбоновыми тормозными поверхностями. Эти прекрасные колодки обеспечивают уверенное и плавное торможение в любых условиях, и они специально созданы для длительного срока службы. У них большая площадь поверхности для максимальной тормозной способности и глубокие канавки для отвода воды с обода и обеспечения отличного сцепления Evos даже в мокром состоянии. Эти стопоры также тонкие, поэтому они отлично подойдут для велосипедов для гонок на время и триатлона со встроенными тормозами и узкими зазорами.

23,19 $

— Конструкция из кованого алюминия из расплава — Регулировка натяжения винтовой пружины

29,79 $

• Переключатели для горных велосипедов встроены в тормозные рычаги с линейным натяжением. • Алюминий • Слева: тройная передняя звезда; Справа: 7-ступенчатая • Кабели и корпус включены

16,19 $

Подходит для умеренного использования — Универсальность в смешанных погодных условиях — Хорошая производительность при высоких или низких температурах — Отличная жизнь колодки — тише, чем спеченные колодки — Материал колодки: сталь. — Состав: полуметаллический — Совместимость: Hayes HFX Mag, Plus, XC, HD, 9Carbon, 9XC, 9HD, MX1, HFX9 / PromaxHyd / Mech

18 долларов.29–18,89 долл. США

— Конструкция из кованого алюминия из расплава — длина руки 95 мм — Двойные регуляторы натяжения — Передний / Задний: Либо — Включает прокладки 55 мм. — по 179 г

20,89 $

• Консольная конструкция для путешествий по горам и дорогам. • Кованая алюминиевая конструкция. • Линейная пружина с быстрой регулировкой инструмента • 185 г каждая

6,95 долл. США

Сменные вставки для тормозных колодок Shimano картриджа v-brake Черный: стандартный состав, предназначенный для езды на сухих условиях. — Красный: полуагрессивный состав для хорошей производительности. — Лосось: агрессивное соединение для экстремальных погодных условий. — Зеленый: предназначен для дисков с керамическим покрытием. Dual: комбинация соединений лосося и черного для более контролируемого и плавного останова

29 долларов.09

— Боковой тормоз с увеличенным вылетом в стиле Bulldog — Конструкция из кованого сплава — Только задний суппорт — по 238 г

21,99 доллара США

Вставки Road Pro

Jagwire — хорошее обновление для тормозов Shimano и SRAM с боковым тяговым усилием. Они сделаны из смеси Jagwire Pro Series в трех версиях для превосходной тормозной способности в любых условиях и с алюминиевыми и карбоновыми ободами.

217,10 $

• Жесткий цельный суппорт с ЧПУ • Увеличенный диаметр поршня. • Рычаг Tech 3 обеспечивает на 5% больше мощности по сравнению с предыдущим рычагом. • Эргономичный дизайн подходит для других предметов на рукоятке. • Рычаг Tech 3 напрямую совместим с переключателями Shimano I-Spec

.

5 долларов.59

• Стандартная конструкция DIN с антикоррозийным оборудованием. • Всепогодный комплекс • Центральный пост

13,50 долл. США

— Удлиненные формованные колодки для линейных тормозов МТБ Черный: стандартный состав, предназначенный для езды на сухих условиях. — Лосось: агрессивное соединение для экстремальных погодных условий. Dual: комбинация соединений лосося и черного для более контролируемого и плавного останова

36,90 долл. США

Тормозные рычаги Tiagra Flat Bar от Shimano обеспечивают мощное и уверенное торможение для велосипедов с плоскими рулями.Их алюминиевые лезвия рычага эргономично изогнуты для контролируемого захвата.

17,99 долл. США

• Боковой тормоз • Алюминиевая конструкция • Только тормоз • 66-95 мм

8 байков с Red Bull Pump Track Ливенворт 2019

От хлопающих колотушек до полностью углеродного гоночного оружия, run what ya brung был темой на остановке Ливенворт во время тура чемпионата мира Red Bull Pump Track. Без ограничений по размеру колес, трансмиссии или количеству тормозов все, что вам нужно для гонки, — это велосипед, шлем и наколенники.

Мы внимательно рассмотрели восемь мотоциклов, которые привлекли наше внимание.

---

Keagan Nelson’s Chase RSP 1.0

Keagan’s — строитель Velosolutions, и в эти выходные он был безумно быстр на своем закаленном в боях Chase RSP 1.0. У Кигана нет спонсоров, и его мотоцикл неплохо работает — чувак быстрый, его кто-нибудь зацепит!

---

Pivot Point Киалани Хайнса

Мы проверили велосипед Киалани более подробно в начале этого года, но в Ливенворте он выглядел свежим и чистым.

---

Haro Carbon Эрика Альтендорфа

В свои 58 лет Эрик был самым старым участником уик-энда. Он начал кататься два года назад и только что перешел в промежуточный класс по BMX. Он не прошел в финал в Ливенворте, но в нашей книге он абсолютный задира.

Он ездит на Haro Carbon Pro с настройкой руля Renthal, которая, по его словам, идеально ему подходит. Он признался, что «позаимствовал» некоторые детали своего велосипеда у жены и дочери.

---

Custom Rocky Mountain Slope Bike

Мы видели этот велосипед раньше, но Carson внес некоторые изменения в межсезонье.Он не бросал минифлипы и раздавал автографы неумолимым молодым фанатам, но он проделал солидное время и был единственным человеком, находящимся в полной дисквалификации, который прошел квалификацию на плей-офф.

---

Intense Tazer Джоша Гибба

Джош обычно ездит на Norco, но у них, по-видимому, еще не было для него помпового велосипеда, поэтому он отряхнул пыль со своего старого Intense. Я на 99% уверен, что это Tazer 2011 года (кто-нибудь, пожалуйста, поправьте меня!). Он использует грипсы AG-2 и ступицы Onyx, прикрепленные к ободам FSA.

---

Haro Citizen Carbon

Пэйтон Риденур из Поттстауна, штат Пенсильвания, Пэйтон занимает первое место в рейтинге среди женщин-любителей BMX в США. В 16 лет она была абсолютно потрясена этим треком, и безумие думать о том, насколько быстрой она будет через несколько лет.

---

Skyhawk Томми Зулы

Житель Дейтона, штат Огайо, вырос в гонках на BMX, но влюбился в горные велосипеды. В эти выходные он остановился на больших колесах на своем Airborne Skyhawk, с рамой из сплава 6061, внутренней передней треугольной проводкой троса, прорезями для дропаутов и язычками дисковых тормозов, 26-дюймовыми колесами и т. Д.

---

Злая фракция Буббы Уоррена

Еще один мотоцикл, который мы видели раньше, но Остин «Бубба» Уоррен внес несколько изменений. Что наиболее важно, с разрешенным педалированием на старте, принятым в серии Red Bull Pump Track, он снова переключился на одноступенчатую настройку Onyx вместо специальной 135-миллиметровой втулки без трансмиссии, которую он имел в Роторуа.

Полный фотоотчет читайте здесь.

---

Упоминания: @redbullbike @velosolutionsglobal @pivotcycles @ evil-bikes @AirborneBicycles @RockyMountainBicycles @intensecyclesusa

---

Тормоза, рычаги и колодки | Запчасти для велосипедов | Велоспорт

40 долларов.00–41,99 долл. США

Тормозные колодки Tangente Cork

Zipp идеально подходят для колес Zipp с карбоновыми тормозными поверхностями. Они изготовлены из композитного пробкового полимера для стабильного отклика при торможении и уменьшения остекления от сильного нагрева, вызванного торможением на угле. В результате пробковые колодки Tangente предотвращают пульсацию тормоза, вызванную отложениями остатков на резиновых накладках, и даже могут устранить пульсацию на ободьях с предыдущим налетом. Эти колодки имеют уникальную форму с большим количеством материала спереди, чтобы повысить долговечность и отводить воду.Хотя композитный материал изнашивается так же, как и низкотемпературные резиновые смеси, пробковые подушки Tangente служат дольше, чем большинство резиновых углеродных подушек из-за формы и большей общей толщины на 0,5 мм.

43,99–44 долл. США

Тормозные колодки

Zipp Tangente Platinum Pro Evo предназначены для колес с карбоновыми тормозными поверхностями. Эти прекрасные колодки обеспечивают уверенное и плавное торможение в любых условиях, и они специально созданы для длительного срока службы. У них большая площадь поверхности для максимальной тормозной способности и глубокие канавки для отвода воды с обода и обеспечения отличного сцепления Evos даже в мокром состоянии.Эти стопоры также тонкие, поэтому они отлично подойдут для велосипедов для гонок на время и триатлона со встроенными тормозами и узкими зазорами.

19,95 долл. США

Этот тормозной рычаг с двойным управлением, который представляет собой единственный рычаг, который приводит в действие оба тормоза, позволяет управлять одной рукой и исключает управление тормозом. Рекомендуется профессиональная установка. — Управляйте обоими тормозами одним тормозным рычагом — Для левого руля — Совместимость со всеми моделями TerraTrike и многими другими

19 долларов.95

Этот тормозной рычаг с двойным управлением, который представляет собой единственный рычаг, который приводит в действие оба тормоза, позволяет управлять одной рукой и исключает управление тормозом. Рекомендуется профессиональная установка. — Управляйте обоими тормозами одним тормозным рычагом — Для правого руля — Совместимость со всеми моделями TerraTrike и многими другими

19,95 долл. США

Этот комплект тормозных рычагов Promax включает стопорный тормозной рычаг для ОБЕИХ тормозов. При использовании в качестве стояночного тормоза просто нажмите кнопку, и вам не придется беспокоиться о том, что мотоцикл откатится.Больше не нужно возиться с ремешком на липучке, чтобы тормоз был включен. Это те же тормоза, которые оснащены OEM-производителями, которые вы найдете в стандартной комплектации на большинстве современных моделей мотоциклов. Чтобы включить стояночный тормоз, просто нажмите на рычаг тормоза, нажмите кнопку и отпустите рычаг. Для отключения просто снова нажмите на рычаг тормоза, и кнопка блокировки отпустится. — Блокировка пары рычагов тормоза (левая и правая) — Работает с любыми механическими дисковыми или линейными тормозами

.

24,99 доллара США

• Переключатели для горных велосипедов встроены в тормозные рычаги с линейным натяжением. • Алюминий • Слева: тройная передняя звезда; Справа: 7-ступенчатая • Кабели и корпус включены

14 долларов.99

• Консольная конструкция для путешествий по горам и дорогам. • Кованая алюминиевая конструкция. • Линейная пружина с быстрой регулировкой инструмента • 185 г каждая

19,99 долл. США

— Разработан для линейно-тяговых V-образных тормозов — Тянет два тормозных троса одним рычагом — Конструкция из кованого сплава — 3 пальца — по 136 граммов

24,99 доллара США

• Предназначен для консольных тормозов и суппортов. • Зажим 22,2 мм (7/8 дюйма) • Конструкция из кованого сплава • 3 пальца • Тянет два тормозных троса одним рычагом • 136 г каждый

34 доллара.99

— Боковая тяга — Включает рычаг, суппорт, трос и корпус — 53-71 мм вылет — 330 г за набор

2,99–3,99 долл. США

— Включает все необходимое для установки тормозов суппорта с шестигранной гайкой (не утопленной). — Модель: Передняя

19,99 долл. США

• Боковой тормоз • Алюминиевая конструкция • Только тормоз • 66-95 мм

4,99 доллара США

— Стандартные сменные бобышки консольных / v-образных тормозов

2,99 доллара США

— Включает все необходимое для крепления тормозных колодок без резьбы к консольным тормозным рычагам

24 доллара.99

— 135-миллиметровые легкосплавные V-образные тормоза для передних и задних колес — Линейная тяга, совместимость спереди или сзади — Двойная регулировка натяжения пружины

19,99 долл. США

— Базовый сменный ротор для повседневного использования — Цельная конструкция из нержавеющей стали — 6 болтов — Оборудование включено — 160 мм

44,90–51,99 долл. США

• Конструкция с двойным шарнирным тормозом • Кованая алюминиевая конструкция. • пара 340 г • Эквивалент SHIMANO BR-2400

14,99 $

— Совместимость с большинством тормозов дорожных суппортов — Встроенная водоотводящая канавка для работы в любую погоду — Комплект тормозных колодок 4 — 50мм — Длина колодки: 50 мм

24 доллара.99

• Предназначен для консольных тормозов и суппортов. • Зажим 22,2 мм (7/8 дюйма) • Конструкция из кованого сплава • 3 пальца • Функция блокировки удерживает тормоз включенным • 230 г пара

34,99 доллара США

• Боковой тормоз • Включает рычаг, суппорт, трос и корпус. • Кованая алюминиевая конструкция

2,99 доллара США

• Сменная гайка для тормозов с утопленным суппортом

7,99 долл. США

• Совместимость с большинством тормозов дорожных суппортов. • Всепогодный комплекс

14 долларов.99

• Совместимость с большинством тормозов дорожных суппортов. • Всепогодный комплекс • Включает один дополнительный набор подушечек

9,99 долл. США

• Стандартная конструкция DIN с антикоррозийным оборудованием. • Всепогодный комплекс • Центральный пост

9,99 долл. США

• Стандартная конструкция DIN с антикоррозийным оборудованием. • Всепогодный комплекс • Столб офсетный

9,99 долл. США

• Всепогодный комплекс • Стиль консольной стойки • Офсетный столб • Чернить • 70 мм

14 долларов.99

• Разработан для суппортов и консольных тормозов. • Стальная конструкция • Зажим 22,2 мм (7/8 дюйма) • 200 грамм пара

25,99 долл. США

Удвойте свои возможности торможения с помощью крестообразных рычагов Sunlite Type 1 с верхним креплением. Они аккуратно помещаются на ваших рулях и являются отличным способом получить больший контроль на технических трассах циклокросса и везде, где вы решите кататься. Они сделаны из алюминия и имеют встроенную регулировку вылета.

5,99 долл. США

• Совместимость с большинством консольных и U-образных тормозных систем. • Тип шестигранной гайки • Всепогодный комплекс

19 долларов.99

— Алюминиевый держатель подушек с подушками R55C4

Как уменьшить насос руки // Часть 1: Настройте тормозную систему за 5 шагов

Насос руки — настоящий враг велосипедиста; Гонщики скоростного спуска, эндуро и кросс-кантри в какой-то момент своей велосипедной карьеры испытают это на себе. Я уверен, что гонщики по гравию и другие велосипедисты на перекладине тоже испытали ужасный ручной насос. Это зло не знает границ.

В течение следующих нескольких недель мы будем рекомендовать наши проверенные решения для устрашающего ручного насоса.На этой неделе мы начнем с относительно недорогого. Вот несколько совершенно бесплатных или очень дешевых изменений, которые вы можете внести в свою текущую настройку тормозов, которые, вероятно, улучшат комфорт езды и помогут дольше отключить ручной насос.

Изображение функции Финлей Андерсон

Как уменьшить насос руки: Подождите, что такое насос руки?

Возможно, вы слышали о ручном насосе, но не совсем понимаете, что это такое. Это происходит либо потому, что вы никогда этого не испытывали (что очень маловероятно), либо потому, что вы пережили это, но не осознавали, что у этого есть название.

Так на что это похоже? Мой личный вкус к помпе для рук выражается в сильной утомляемости предплечий, запястий и кистей рук. Я испытываю это на длинных крутых спусках, требующих частых и резких торможений.

Фото Робин Уилкинсон

Начинается с ощущения припухлости предплечий и быстро прогрессирует до чрезмерного дискомфорта, граничащего с настоящей болью. Чем дольше и круче спуск, тем хуже накачивается рука. На мой взгляд, насос с удлиненным рычагом снижает силу сцепления , а снижает мою способность сильно нажимать на тормоза.Не идеально!

Физиологически ручная помпа — это хорошо описанное клиническое состояние. Припухлость мышц предплечий приводит к сужению кровеносных сосудов в этой области. Ограниченные кровеносные сосуды означают, что мышцы в этой области имеют ограниченный доступ к насыщенной кислородом крови. Это то, что приводит к быстрой утомляемости, которую мы все называем накачкой рук.

Фото Брайана Герроу

Arm pump может сильно отвлекать, когда вы гоняете на время, не говоря уже о небольшой опасности, если это влияет на вашу способность эффективно тормозить! Как гонщик эндуро, я неплохо подумал, как оптимизировать общую настройку велосипеда, чтобы свести накачку руки к минимуму.Вот то, что я извлек из множества проб и множества ошибок за эти годы.

Как уменьшить насос рычага: оптимизируйте настройку тормозов!

Фото Финлея Андерсона

Это лучший совет номер один для насоса с редуктором. Включите тормоза.

Нет ничего хуже плохо настроенных тормозов. Если ваши важнейшие стопоры не работают или не оптимально расположены на грифе, чтобы соответствовать вашей анатомии и положению при езде, тогда вы будете страдать гораздо больше, чем необходимо.

Позднее торможение в повороте с мощными 4-поршневыми тормозами SRAM Code R. Фото Enduro World Series — Иннес Грэм

Чем эффективнее ваше торможение, тем меньше вам придется тормозить. Продолжительное торможение, безусловно, приводит к подъему руки. Вы поймете это, если когда-нибудь проезжали по безумно крутому участку трассы, на котором отпускать тормоза в любой момент просто невозможно.

Для эндуро и скоростных спусков вам действительно стоит использовать 4-поршневые тормозные суппорты.Они явно более мощные, чем двухпоршневые стопоры. Тем не менее, это определенно не конец света, если вы пока не можете позволить себе большое обновление. У нас есть несколько основных советов по оптимизации настройки тормозов независимо от того, сколько у вас поршней.

1. Прокачать тормоза

Я использую комплект для прокачки Park Tool BKD-1, чтобы прокачать тормоза SRAM Code RSC с помощью инструмента Bleeding Edge

Как узнать, нужно ли прокачать тормоза? Скорее всего, вы заметили, что ваша способность останавливать велосипед несколько уменьшилась.Это может быть связано с чрезмерным износом колодок, поэтому первое, что нужно сделать, это проверить, что на ваших колодках осталось приличное количество компаунда, и что вы не «приготовили» поверхность, например, во время долгого альпийского спуска, перегревая их. .

Если ваши колодки в хорошем состоянии, но вы все еще чувствуете, что мощность торможения уменьшилась, возможно, пришло время прокачать тормоза. Я знаю, что мои тормоза SRAM Code RSC нуждаются в прокачке, когда рычаг начинает «давить» до самой рукоятки.

Комплект для прокачки Park Tool BKD-1 поставляется с «третьей рукой» для удержания шприца в вертикальном положении на конце суппорта

Обычно, чем сильнее вы нажимаете на рычаг, тем больше останавливающее действие.Но когда воздух попадает в гидравлическую систему, на самом деле не имеет значения, насколько сильно вы нажимаете на рычаг, мощность торможения достигает максимума в начале хода.

2. Обновите тормозные колодки

Все производители тормозов будут предлагать по крайней мере два, если не больше, типа тормозных колодок для своих гидравлических дисковых тормозов. Номенклатура различных соединений зависит от производителя, но в целом соединения можно разделить на два типа: органические и металлокерамические. Это система именования SRAM.Shimano называет их смолой и металлом.

Не все тормозные колодки одинаковы … вот образец из четырех, созданных специально для тормозов SRAM Code

Зачем вам это нужно? Потому что эти два типа составов лучше всего работают в разных условиях. Металлические спеченные или металлические тормозные колодки обычно немного шумнее, чем органические колодки, но лучше всего работают во влажных условиях. И это продлится дольше.

В сухих условиях лучше всего использовать подушечки из органических или смолистых материалов.Они предлагают больше «прикуса», но обычно изнашиваются быстрее, чем ваши металлические или спеченные прокладки.

Что касается насоса редукционного рычага, вы хотите использовать тормозные колодки, которые обеспечат максимально эффективное торможение. Это может означать замену ваших заводских колодок на некоторые высококачественные послепродажные предложения.

На моих тормозах SRAM Code RSC я использую довольно дорогие тормозные колодки на вторичном рынке от Trickstuff (да, я плачу за них!). Их пэды 840 POWER очень мощные.За дополнительную тормозную способность эти колодки стоимостью 18,95 фунтов стерлингов стоят каждого пенни.

3. Увеличьте размер ротора

Второй, относительно дешевый способ сделать тормоза более мощными — это установить роторы большего размера. Большинство эндуро-байков в настоящее время оснащаются, как минимум, 180-миллиметровым ротором сзади и 200-миллиметровым ротором спереди, при этом многие производители ebike предпочитают также устанавливать 200-миллиметровый ротор сзади.

Льюис Бьюкенен управлял тормозными дисками 223 мм TRP спереди и сзади на своем Forbidden Dreadnought на EWS Zermatt — Pro Bike Check

Роторы большего размера обеспечивают улучшенный отвод тепла по сравнению с роторами меньшего размера.Площадь тормозной поверхности больше, поэтому у поверхности ротора есть больше времени для охлаждения, прежде чем он снова войдет в контакт с тормозной колодкой. Почему так важно управление теплом? Поскольку тормозное усилие падает по мере того, как тормозная поверхность становится более горячей, важно сохранять колодки и роторы в холодном состоянии.

Недавно я модернизировал тормозную систему на моем Cannondale Jekyll до 220-миллиметровых роторов, спереди и сзади. Честно говоря, я не могу этого рекомендовать. Прирост мощности заметен сразу.

Чтобы увеличить размер ваших роторов, все, что вам понадобится, это новые роторы и адаптер для крепления стойки для вилки и крепления заднего тормоза.Поскольку у меня был 180-миллиметровый ротор сзади, мне понадобилось крепление для стойки 40 мм, чтобы компенсировать расстояние. На вилке мне понадобился 20-миллиметровый переходник для крепления на стойке, чтобы заменить ротор 200 мм на ротор 220 мм.

Зазор дискового ротора с ротором 180 мм на 2021 Vitus Sommet

Вы действительно можете получить ротор 246 мм и толщиной 2,3 мм от Galfer. Представьте, как бы это выглядело на 26-дюймовом колесе! Вы должны проверить максимальный размер ротора, который может выдержать ваша вилка, прежде чем переходить к обновлению. Также проверьте зазор внутри нижнего нижнего перья с неприводной стороны при увеличении размера задней части, не забывая учитывать незначительный прогиб, который может произойти.

4. Получите вылет рычага тормоза и точку захвата набрать

В идеале вы хотите, чтобы рычаг располагался достаточно близко к штанге, чтобы вы могли удобно расположить его указательным пальцем. Вы хотите тянуть рычаг своей дистальной фалангой (кость, наиболее удаленная от ладони).

Если рычаг расположен слишком близко к рукояткам, вы не сможете полностью использовать рычаг, обеспечиваемый всей длиной вашего пальца. Больше кредитного плеча = больше мощности. Большая мощность означает более эффективное торможение и, как вы уже догадались, меньшую накачку руки.Итак, набери его! Вот как…

Большинство тормозов предлагают регулировку вылета рычага. Некоторые требуют использования шестигранного ключа, например SRAM Guide T. С тормозами более высокого уровня, такими как тормоза SRAM Code, вылет регулируется на лету с помощью маленького циферблата, который находится на внутреннем конце рычага. лезвие рычага.

Другая важная регулировка, которую вы можете сделать для повышения комфорта при торможении, — это положение точки фиксации. Вы также увидите, что это называется «ход рычага». Это расстояние, на которое рычаг проходит по направлению к стержню, прежде чем колодки коснутся ротора.

Хотя некоторые райдеры предпочитают короткий ход рычага, я лично считаю его очень неудобным. В идеале вы хотите, чтобы точка укуса находилась там, где «тяга» пальца наиболее сильна. Итак, не очень рано в гребке и не очень поздно в гребке — где-то посередине. Конечно, есть с чем поэкспериментировать.

Это только тормоза высшего класса, которые, кажется, предлагают внешний регулятор точки наклона, такой как SRAM Code RSC. Более дешевый вариант Code R предлагает только регулировку вылета рычага.

Итак, у ваших тормозов нет внешнего регулятора точки наклона? Не беспокоиться. Еще не все потеряно. Вы по-прежнему сможете оптимизировать ход рычага, подойдя вплотную к торцу суппорта.

Для уменьшения хода рычага (направьте точку укуса подальше от планки):

1. Снять колесо
2. Медленно и осторожно нажмите на рычаг, чтобы электроды переместились вперед, следя за тем, чтобы электроды не соприкасались слишком близко — не забудьте оставить достаточно места для ротора!
3. Заменить колесо и несколько раз накачать тормозной рычаг

Для увеличения хода рычага (подтолкните точку укуса ближе к перекладине):

1. Снять колесо
2. Снять колодки
3. С помощью расширителя поршня дискового тормоза (или рычага шины) аккуратно и равномерно вдавите поршни обратно в корпус суппорта, убедившись, что расстояние, на которое каждый поршень выступает из суппорта, одинаково со всех сторон
4. Замена колодок
5. Заменить колесо и несколько раз накачать тормозной рычаг

Примечание. Это не всегда сработает, в зависимости от того, насколько липкие ваши поршни.Если у вас одни более липкие, чем другие, это исправление, скорее всего, не удастся. Shimano, Hope, TRP Cycling и Magura объясняют, как решить эту конкретную проблему.

Внимание! Вы, , должны позаботиться об этом. Поршни могут быть случайно выдвинуты так далеко, что они начнут выходить из суппорта. Если это произойдет, вы будете пинать себя, так как вам придется восстановить суппорт и выполнить полную прокачку системы.

5. Найдите лучший угол поворота рычага

Еще один, который зависит от личных предпочтений.Я знаю некоторых гонщиков, которым нравится держать рычаги почти плоскими (относительно земли). Другие повернут свои рычаги под очень крутым углом. Обе стороны будут ссылаться на «комфорт» и «меньшее количество ручного насоса» как на причину выбранного ими угла поворота рычага.

Вероятно, оптимальный угол поворота рычага для вас будет зависеть от уклона местности, на которой вы ездите чаще всего. Это связано с тем, что, как правило, наиболее комфортным будет положение, при котором запястье будет меньше сгибаться.

Фото Робин Уилкинсон

На более ровных и мягких трассах мы, как правило, едем в центре мотоцикла, утяжеляя переднее колесо для сцепления с дорогой на скорости.На гораздо более крутых трассах наш вес и положение тела имеют тенденцию быть ниже и немного смещены в сторону заднего колеса. Эти незначительные различия в положении тела могут привести к резкому изменению угла наклона запястья гонщика.

Таким образом, более плоский угол наклона рычага тормоза может быть более удобным для езды по очень крутой местности, так как водителю не нужно «тянуться» за рукоятку, чтобы найти рычаг. На более пологих трассах более крутой угол наклона рычага имеет свои преимущества, так как у гонщика будет более центральное положение тела.

Фото Аррона Барнса

Опять же, дело в личных предпочтениях. Тем не менее, с этим определенно стоит поэкспериментировать. Мы рекомендуем попробовать оба конца спектра — поверните рычаги под крутым углом 45 ° , затем попробуйте их под углом 90 ° . Скорее всего, обе крайности будут казаться совершенно ужасными, но это должно быть хорошей отправной точкой для того, чтобы помочь вам понять, какой угол лучше для вас.

На следующей неделе на

Как уменьшить рычаг насоса

На следующей неделе мы потратим деньги на решение этой проблемы, внимательно рассмотрим дешевые, жизнерадостные и невероятно дорогие компоненты горных велосипедов, которые утверждают, что избавят вас от ручного насоса! Будьте на связи.

«Великий бычий рынок» мертв: BofA

Рынок «Великого быка», которому сейчас около десяти лет, увидит конец своих дней славы, поскольку замедление экономического роста, повышение процентных ставок и увеличение долга давят на рынок, по мнению некоторых медведей на Уолл-стрит и по данным CNBC.

(См. Также: «Рынок роликового медведя» парализует акции на долгие годы: Morgan Stanley. )

В недавней заметке главный инвестиционный стратег Bank of America Merrill Lynch Майкл Хартнетт проанализировал состояние рынков через 10 лет после финансового кризиса.Он ожидает, что на следующей рыночной фазе инвесторы получат гораздо меньшую доходность и что основная часть прибыли будет сосредоточена в активах, пострадавших во время недавнего бычьего рынка.

Покупайте инфляционные активы для хеджирования от массовых убытков: BofAML

Хартнетт сослался на уникальную дефляционную природу бычьего рынка, на котором, хотя акции выросли до рекордных максимумов, брокерские комиссии упали до 30 миллиардов долларов с 80 миллиардов долларов с 2000 года, как отмечает Business Insider.Дефляционные активы, такие как государственные облигации, облигации инвестиционного уровня США, S&P 500, потребительские акции США, акции роста и высокодоходные кредиты США, превзошли инфляционную группу, включая такие активы, как сырьевые товары, ценные бумаги с защитой от инфляции Казначейства, акции развитых рынков ( исключая США и Канаду), банки США, стоимость акций и наличных денег. Хартнетт ожидает, что эта тенденция изменится, поскольку центральные банки добавят к уже имеющимся 12 триллионам долларов в рамках различных программ смягчения, в результате которых в мире было снижено 713 процентных ставок.

«Великий бык мертв: конец избыточной ликвидности = конец избыточной доходности», — сказал стратег. В то время как меры стимулирования со стороны Федеральной резервной системы США, которая удерживала свою процентную ставку около нуля в течение семи лет, подняли индекс S&P 500 примерно на 335% после кризисных минимумов, как отмечает CNBC, планы по прекращению покупки активов и постепенное повышение ставок будут способствовать росту цен. тормоза еще раз.

Хартнетт рекомендует инвесторам сосредоточить внимание на «неравенстве, инновациях и бессмертии», которые непропорционально выгодны фармацевтическим компаниям и революционерам в технологической индустрии, а также на упомянутых выше играх с инфляцией.

«ФРС сейчас находится в разгаре цикла ужесточения, игнорируя структурную дефляцию, сосредотачиваясь на циклической инфляции», — заявил BofAML. «Мы подозреваем, что до тех пор, пока этот цикл повышения ФРС не завершится, абсолютная прибыль от финансовых активов останется незначительной и нестабильной».

Стратег отметил, что смягчение денежно-кредитной политики привело к колоссальному росту долга США на 82% после обвала Lehman в сентябре 2008 года. Между тем инвесторы привыкли к политике центрального банка за последнее десятилетие и теперь недооценивают новое решение ФРС. «чтобы нормализовать ставки», — заявил он.

Хартнетт предупреждает, что дополнительное повышение ставок может привести к перевернутой кривой доходности, которая предшествовала всем последним семи рецессиям, ситуации, когда доходность краткосрочных государственных облигаций превышает долгосрочные ставки.

«Тем не менее, ФРС сейчас говорит:« На этот раз все по-другому », и плоская / перевернутая кривая не остановит их рост», — заявил BofAML. «Намного более агрессивный, чем ожидалось, ФРС — наиболее вероятный катализатор новых потерь на рынках активов».

No related posts.