Главный тормозной кран камаз неисправности: Страница не найдена — SPECMAHINA

Неисправности тормозов Камаз

В статье рассмотрим возможные неисправности тормозной системы автомобиля и способы устранения неисправностей

— Причина неисправности

(Способ устранения)

Ресиверы пневмосистемы не заполняются сжатым воздухом или заполняются медленно. Регулятор давления не срабатывает:

— Повреждены шланги и трубопроводы

Заменить шланги и трубопроводы;

— Ослаблена затяжка мест соединений трубо­проводов, шлангов, соединительной и переходной арматуры

Подтянуть места соединений. Заменить неисправные детали соединений и уплотнений;

— Ослаблена затяжка корпусных деталей аппа­ратов

Подтянуть крепление корпусных деталей;

— Неисправность аппаратуры. Нарушена герметичность ресивера

Заменить неисправный аппарат. Заменить ресивер;

Часто срабатывает регулятор давления при заполненных ресиверах пневмосистемы:

— Утечка сжатого воздуха в магистрали от компрессора до блока защитных клапанов

Устранить утечку

Ресиверы пневмосистемы не заполняются сжатым воздухом. Регулятор давления срабатывает:

— Неправильно отрегулирован регулятор дав­ления

Отрегулировать регулятор давления, при необходимости заменить;

— Засорены трубопроводы на участке от регуля­тора давления до блока защитных клапанов

Осмотреть трубопроводы, при необходимости снять и продуть, поврежденные заменить;

Не заполняются ресиверы контура III

— Неисправен двойной защитный клапан

Заменить неисправный клапан;

-Засорены питающие трубопроводы

Продуть трубопроводы;

— Деформирован  корпус двойного  защитного клапана вследствие чрезмерной затяжки болтов крепления клапана к лонжерону рамы

Обеспечить равномерную затяжку болтов крепления двойного защитного клапана к лон­жерону рамы

Не заполняются ресиверы контуров I и II

Несправен тройной защитный клапан

Засорены питающие трубопроводы

Заменить клапан. Продуть трубопроводы

Не заполняются ресиверы прицепа (полуприцепа)

Неисправны аппараты управления тормоз­ными механизмами прицепа, расположенными на тягаче или в пневмосистеме прицепа (полупри­цепа)

Заменить неисправный аппарат

Давление в ресиверах контуров I и II  выше или ниже при работающем регуляторе давления

Неисправен двухстрелочный манометр. Нарушена регулировка регулятора давления

Заменить двухстрелочный манометр. Отрегулировать регулятор давления, при необходимости заменить

Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля при полностью нажатой педали:

— Неисправен тормозной кран

— Утечка сжатого воздуха в магистралях кон­туров I и II за тормозным краном

Заменить тормозной кран. Устранить утечку;

— Нарушена регулировка привода тормозного крана

Отрегулировать привод тормозного крана;

— Неправильно отрегулирован привод регулято­ра тормозных сил

Отрегулировать регулятор тормозных сил или заменить его;

— Неисправен клапан ограничения давления

Заменить клапан ограничения давления;

— Превышена допустимая величина хода штоков тормозных камер

Отрегулировать ход штоков тормозных камер

Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля запасным тормозом, недостаточная эффективность стояночного тормоза:

— Неисправен ускорительный клапан, кран уп­равления стояночным тормозом

Заменить неисправный тормозной аппарат;

— Засорены трубопроводы или шланги конту­ра III

Очистить трубопроводы и продуть их сжатым воздухом. При необходимости заменить;

— Неисправны пружинные энергоаккумуляторы

Заменить неисправную тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором;

— Превышена допустимая величина хода штоков тормозных камер

Отрегулировать ход штоков тормозных камер

— Неисправны тормозные механизмы задней те­лежки

Отремонтировать

При установке рукоятки крана стояночного тормоза в горизонтальное положение автомобиль не растормаживается

— Утечка воздуха из трубопроводов контура III или атмосферного вывода ускорительного клапа­на

Устранить утечку способами, указанными в п. 1

При движении автомобиля происходит подтормаживание задней тележки без приведения в действие рабочего тормоза и крана управления стояночным тормозом

— Неисправен двухсекционный тормозной кран. Нарушена регулировка привода тормозного крана

Заменить кран. Отрегулирован привод тормозного крана

— Неисправен пружинный энергоаккумулятор с рабочей камерой

Заменить тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором

Неисправности тормозной системы Камаз | АвтоКАМ

Особенности конструкции тормозной системы автомобилей КамАЗ обусловили появление неисправностей, которые не характерны для автомобилей других марок с одноконтурным приводом тормозов.

В тормозной системе автомобиля КамАЗ могут возникнуть следующие неисправности:

1. Воздушные баллоны пневмомагистрали не заполняются или заполняются медленно, при этом регулятор давления часто срабатывает. Причиной неисправности является утечка сжатого воздуха из-за повреждения корпусов деталей, наличия вмятин и забоин на торцевых поверхностях бобышек подвода (отвода) сжатого воздуха.

2. Не заполняются воздушные баллоны III и IV контуров. Причиной неисправности являются засорение питающих трубопроводов, деформация корпуса двойного защитного клапана и неисправность двойного защитного клапана.

3. Не заполняются воздушные баллоны I и II контуров. Причинами неисправности могут быть установка без зазора тройного защитного клапана при монтаже, засорение тройного защитного клапана, засорение питающих трубопроводов.

4. Не заполняются воздушные баллоны прицепа (полуприцепа) из-за неисправности агрегатов управления тормозами прицепа, расположенные на тягаче или на самом прицепе (полуприцепе).

5. Давление в воздушных баллонах I и II контуров выше или ниже нормы при работающем регуляторе давления. Причиной неисправности может быть неправильно отрегулированный регулятор давления или неисправный двухстрелочный манометр.

6. Отсутствие торможения автомобиля рабочим тормозом. Причинами этого могут быть неотрегулированный привод тормозного крана, неисправный тормозной кран, неправильная установка привода регулятора тормозных сил, неисправный клапан ограничения давления, увеличенный ход штоков тормозных камер, превышающий установленную величину (40 мм).

7. Не работают стояночный и запасной тормоза. Причинами могут быть неисправный ускорительный клапан, тормозной кран обратного действия с ручным управлением, кран аварийного растормаживания, неисправные пружинные энергоаккумуляторы, увеличенный ход штока тормозных камер, превышающий установленную величину 40 мм.

8. Автомобиль не растормаживается при установке рукоятки крана обратного действия с ручным управлением в положение «движение». Причиной может быть утечка воздуха из трубопроводов III контура или из атмосферного вывода ускорительного клапана, а также поломка упорного подшипника пружинного энергоаккумулятора.

9. При движении автомобиля происходит торможение задней тележки. Причинами могут быть неисправность двухсекционного тормозного крана, неправильность регулирования привода тормозного крана, нарушение уплотнения в энергоаккумуляторе.

10. Отсутствие торможения или неэффективное торможение прицепа при нажатой тормозной педали или включении крана обратного действия с ручным управлением из-за неисправности одинарного защитного клапана, клапана управления тормозами прицепа, разобщительных кранов, соединительных головок.

11. Отсутствует торможение автопоезда при включении вспомогательного тормоза. Это может возникнуть по причине неисправностей следующих приборов: пневматического крана включения вспомогательного тормоза, механизмов заслонок, датчика включения вспомогательного тормоза, электромагнитного клапана.

12. Не загорается лампочка стоп-сигнала по причине перегорания лампочки, неисправности датчика включения стоп-сигнала или агрегата пневмопривода.

13. Попадание масла в пневмосистему. Причиной является износ поршневых колец и цилиндров компрессора.

14. Медленное заполнение воздухом всех баллонов тормозной системы по причине износа поршневых колец и цилиндров компрессора и дефектов деталей пневматического привода.

Ремкомплект тормозного крана КАМАЗ, МАЗ, ЗиЛ: простой ремонт важного узла

В грузовых автомобилях тормозная система имеет пневматический привод, в котором ключевую роль играет главный тормозной кран. Со временем детали крана изнашиваются и требуют замены. Все необходимые детали для кранов продаются в составе ремонтных комплектах — о них подробно рассказано в данной статье.

Назначение ремонтных комплектов тормозных кранов

В грузовых автомобилях КАМАЗ, ЗиЛ, МАЗ, КрАЗ, а также в автобусах ПАЗ применяется построенная на одной компонентной базе пневматическая тормозная система. Для надежности и безопасности система имеет два независимых контура — контур передней и контур задней (задних) осей. Главным элементом управления в системе выступает двухсекционный тормозной кран, обеспечивающий подачу сжатого воздуха к тормозным механизмам при нажатии на педаль тормоза.

Главный тормозной кран — узел не слишком сложный, а потому очень надежный, однако он подвергается постоянным нагрузкам, что сказывается на состоянии его деталей. В частности, из-за постоянных скачков давления и возникающих из-за сжатого воздуха нагрузок выдавливаются из своих посадочных мест и разрушаются резиновые уплотнительные элементы, теряют упругость пружины, деформируются разнообразные втулки, кольца и другие детали. Это ухудшает работу крана и требует его ремонта.

Специально для проведения ремонта и обслуживания главных тормозных кранов предназначены ремонтные комплекты, которые содержат в себе все необходимые детали. С помощью ремкомплекта можно восстановить работоспособность крана без его замены, что выливается в существенное сокращение времени ремонта и затрат на его проведение.

• Ремкомплект ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ крана стояночного тормоза РААЗ

  730 ₽

• Ремкомплект ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ крана стояночного тормоза с пласт. БРТ

  180 ₽

• Ремкомплект ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ крана стояночного тормоза РААЗ

  670 ₽

• Ремкомплект ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ крана стояночного тормоза с пласт. Балаково

  70 ₽

• Ремкомплект ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ крана стояночного тормоза РААЗ

  125 ₽

• Ремкомплект ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ крана стояночного тормоза (25 наименований) БЕЛОМО

  1 820 ₽

Типы, комплектация и применимость ремкомплектов

Ремонтные комплекты для тормозных кранов можно разделить на три группы по комплектации:

• Малые ремкомплекты — они содержат только уплотнительные элементы и резиновый чехол для рычага;
• Средние ремкомплекты — помимо уплотнительных элементов и чехла в них могут входит различные втулки, кольца и т.д.;
• Большие ремкомплекты — они содержат все необходимое для ремонта крана, в том числе уплотнительные элементы, пружины, втулки, клапаны, кольца и другие детали.

Наиболее востребованы малые ремонтные комплекты, содержащие только уплотнительные резиновые кольца и чехол рычага крана. Объясняется это тем, что именно резиновые детали подвержены наибольшему износу, а наиболее частой проблемой кранов являются утечки воздуха. Эти ремкомплекты дешевы, с их помощью можно быстро восстановить работу крана, поэтому их имеет смысл всегда иметь в запасе.

Средние и большие ремкомплекты — это решение для капитального ремонта крана. С помощью деталей из комплекта можно практически полностью поменять клапаны и другие механизмы крана, и вернуть к жизни даже очень старый узел. Такие ремкомплекты довольно дороги, поэтому их имеет смысл приобретать только при необходимости проведения серьезного ремонта крана.

Следует отметить, что ремкомплекты можно применять только для обслуживания и восстановления определенных моделей кранов. Например, одинаковые краны устанавливаются на автомобили МАЗ-5433, КАМАЗ-43261, 5460, 65226, 6540 и другие, КрАЗ-250, ЗИЛ-431410, 442160, 494560, автобусы ПАЗ-3205, 4230, 4234 и другие. Поэтому перед покупкой ремонтного комплекта необходимо убедиться, что он подходит для установленного на автомобиле крана.

Общие вопросы использования ремонтных комплектов

Для тормозных кранов характерно несколько неисправностей, имеющих свои внешние признаки.

Признак неисправности	Неисправность	Устранение
Утечка воздуха в месте соединения корпусов крана	Нарушение герметичности из-за дефекта или разрушения уплотнительных колец	Заменить уплотнительные кольца
Утечка воздуха в атмосферу при не нажатом рычаге	Поломка клапанов или пружин	Заменить пружины или детали клапанов
Подача воздуха в нижнюю секцию крана затруднена (в ней давление растет медленнее, чем в верхней)	Набухание и деформация уплотнительных колец	Заменить уплотнительные кольца
Нарушение работы следящего устройства	Дефект или разрушение соответствующей пружины	Заменить пружину
Затрудненное движение рычага или его заедание	Повреждение защитного чехла и попадание в него грязи	Замена защитного чехла с предварительной очисткой крана

В любом случае при появлении указанных здесь или иных признаков неисправности, тормозной кран следует снять с автомобиля, разобрать и произвести его дефектовку. При обнаружении любых неисправных деталей — уплотнительных колец, пружин, клапанов, защитного чехла — их следует заменить новыми деталями из ремонтного комплекта.

При сборке тормозного крана следует соблюдать осторожность, не допускать повреждений и даже царапин резиновых уплотнений. Перед установкой трущихся деталей их необходимо смазать специальной смазкой. Также следует не допускать попадания внутрь крана и на его детали пыли, стружки, грязи и посторонних предметов. После сборки рекомендуется произвести испытания крана на специальном стенде и отрегулировать его работу.

При использовании ремкомплекта ремонт тормозного крана будет проведен быстро и качественно, что обеспечит быстрое возвращение автомобиля в работу и сокращение издержек.

Тормозная система Урала-4320: неисправности | ТД «УралВал»

Основной целью диагностики автомобиля можно назвать выявление неисправностей тормозной системы Урала-4320 для своевременного их устранения.

Предлагаем ознакомиться с последовательностью проведения контроля индикатора, который отражает состояние тормозной системы машины Урал-4320:

1. необходимо немного ослабить гайки, которые фиксируют проводку на переключателе индикатора, отражающего состояние тормоза;
2. извлечь переключатель индикатора из пневмоусилителя;
3. затянуть гайки, которые крепят проводку;
4. запустить приборы;
5. на массу машины замкнуть корпус включателя, и до предела нажать клавишу.

Загоревшийся контрольный индикатор говорит об исправной работе индикатора состояния. Подобным образом нужно выполнить действия с другим переключателем индикатора состояния. Индикатор нужно заменить, если он не загорается.

Также необходимо проверить работу пневматического привода на автомобиле Урал-4320. Последовательность действия такова:

1. к клапанам контрольного вывода нужно присоединить контрольные манометры;
2. набирать в систему воздух то того момента, как сработает регулятор давления.

Нужно не забывать, что в работающих контурах тормозного привода давление может колебаться в допустимых пределах от 650 до 800 килопаскалей. Давление должно быть таким же на двухстрелочном и контрольном манометрах. Систематически контролируя основные узлы тормозной системы, можно избежать частых неисправностей и поломок. Если не удалось предотвратить поломку, то нужно выполнить диагностику, приобрести запчасти к автомобилю и отремонтировать неисправность.

Неисправности тормозной системы

Часто встречающиеся неисправности:

1. Воздушные баллоны заполняются крайне медленно. Как правило, причиной этому бывает повреждение баллонов и появление на них трещин.
2. Не до конца заполняются воздухом баллоны третьего и четвертого контуров. Это может появиться вследствие засорения трубопровода или поломки защитного клапана двойного.
3. Не полностью заполняются воздухом баллоны первого и второго контуров. Неисправность может появиться вследствие засорения трубопровода и тройного клапана, а также отсутствия зазора в тройном защитном клапане.
4. Не полностью заполняются баллоны на прицепе. Как правило, такая неисправность появляется вследствие выхода из строя узлов управления тормозами прицепа.
5. Избыточное или недостаточное давление в воздушных баллонах первого и второго контуров. При таком раскладе следует исправить работу регулятора давления, проверить правильность работы двухстрелочного манометра.
6. Неисправна тормозная педаль. Поломка может появиться из-за плохой регулировки крана тормоза, поломки клапана, который ограничивает давление, а также поломки тормозного крана, неправильно смонтированного привода регулятора крана торможения, превышающего допустимую норму хода штоков камер торможения.
7. Не работают запасные и стояночные тормоза. Проблема может быть в неисправном ускорительном клапане, кране аварийного растормаживания, избыточном ходе штоков камер, неправильно смонтированном приводе регулятора крана тормоза.
8. Не получается снять автомобиль с запасного или стояночного тормоза. Подобная проблема может появиться вследствие утечки из третьего контура воздуха, поломки подшипника упорного энергоаккумулятора, а также выхода из строя вывода клапана ускорения атмосферного.
9. Во время использования добавочной системы торможения невозможно затормозить. Такая проблема может возникнуть при неисправном пневматическом кране, который запускает добавочный тормоз, поломанных электромагнитном клапане или заслонках.
10. Масло идет в пневмосистемы. В таком случае следует проверить поршневые кольца и компрессорные цилиндры. 

Вернуться к списку статей>>>

2 Х секционный тормозной кран с педалью КАМАЗ причины неисправности

Автомобиль КАМАЗ, в зависимости от модели, весит от 5 до 8 тонн, если же есть еще и прицеп, тогда вес составляет от 10 до 15 тонн. Добавим сюда грузоподъемность от 7 до 25 тонн и получим абсолютно фантастические цифры. Как вообще можно управиться с такой огромной махиной, и какой нужно установить тормозной барабан на КАМАЗ, чтобы он остановил такую массу? Об этом подробнее. На автомобиле КАМАЗ установлены четыре тормозные системы: собственно основная рабочаязапасная, вспомогательная и стояночная.

Данные системы, хотя и имеют общие узлы и детали, но работают независимо друг от друга. Это сделано для того, чтобы даже при отказе одной из систем многотонную махину можно было остановить практически в любую погоду.

Рассмотрим подробнее устройство и функции каждой из систем.

Рабочий основной тормоз — используется непосредственно во время передвижения автомобиля. Привод пневматический, двухконтурный, с раздельным действием для передних колес и колес задней тележки. Управление рабочим тормозом осуществляется с помощью нажатия соответствующей педали. Чаще всего именно износ или повреждения данных узлов служат причиной плохой работы тормозных систем.

Как выполнить ремонт и регулировку двухсекционного тормозного крана?

Ведь колодки и барабан на КАМАЗе подвергаются серьезным нагрузкам: при нажатой педали тормоза колодки начинают давить на вращающийся барабан, тем самым замедляя движение автомобиля. Запасная тормозная система служит для замедления или остановки автомобиля в случае неисправности основных тормозов.

Данная система объединена со стояночным тормозом: у них общие узлы и механизмы. Запасные тормоза состоят из следующих устройств: четыре пружинных энергоаккумулятора, два воздушных баллона, защитный, перепускной двухканальный и ускорительные клапаны, тормозной кран, шланги и трубопроводы.

Запасная тормозная система запускается в действие с помощью того же рычага, который управляет стояночными тормозами. В горизонтальном положении рычага обе системы отключены, в крайнем вертикальном работает стояночный тормоз. В любом промежуточном положении рычага действует запасная тормозная система. Вспомогательная тормозная система КАМАЗа использует для торможения двигатель и энергию скатывающегося под уклон автомобиля. Звучит довольно запутано, но на деле всё довольно.

ВИДЕО: Ремонт тормозного крана КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КРАЗ ГАЗ

Водитель КАМАЗа нажимает специальную кнопку на полу кабины возле рулевой колонки и сжатый воздух от защитного тройного клапана попадает в тормозные цилиндры.

Эти цилиндры управляют дроссельными заслонками, которые перекрывают выход отработанным газам. Параллельно прекращается подача топлива, а двигатель выполняет функцию компрессора: отработанные газы создают давление на колодки и барабан КАМАЗа, что обеспечивает торможение.

Она предназначена для сжатия пружин энергоаккумуляторов, которые срабатывают при использовании запасного или стояночного тормоза. Для того чтобы запустить в действие систему аварийного растормаживания, необходимо нажать кнопку, находящуюся на панели приборов. Кроме того, предусмотрен механический способ растормаживания: нужно открутить специальные аварийные винты пружин энергоаккумуляторов.

Многолетний опыт эксплуатации КАМАЗов позволил специалистам выделить характерные типичные неисправности, которые возникают в тормозной системе автомобиля:. Для того чтобы избежать неприятных сюрпризов на дороге, следует раз в два года проводить проверку и разбраковку разбор всех механизмов узлов тормозной системы. Это необходимо делать, даже если претензий к работе тормозов. Нужно разобрать и проверить следующие детали: тормозные камеры, двойной защитный клапан, тормозной кран, тормозной барабан КАМАЗа и.

Проходить проверку лучше всего на специализированной станции техобслуживания, 2 Х секционный тормозной кран с педалью КАМАЗ причины неисправности вот осуществить регулировку можно и самостоятельно:. После всего этого необходимо проверить, чтобы тормозной барабан автомобиля КАМАЗ свободно вращался и при этом не касался колодок.

Если все сделано правильно, то между барабаном и тормозными колодками должны установиться следующие зазоры: у осей колодок — 0,2 мм, а у разжимного кулака — 0,4 мм.

Разделение тормозной системы автомобилей КамАЗ позволяет действовать каждому контуру независимо, что важно при возникновении неисправности. Это контур передней оси состоит из ресивера вместимостью 20 л с датчиком падения давления и краником, тройного защитного клапана, двухстрелочного манометра, клапана ограничения давления, клапана контрольного вывода, нижней секции тормозного крана, двух камер и прочих механизмов, шлангов и трубопроводов.

Кроме того, в первый контур входит трубопровод от клапана тормозной системы прицепа до нижней секции крана. Ниже на схеме ниже показано устройство тормозных систем автомобиля КамАЗ Для КамАЗ картинка немного ниже:. Устройство тормозов тележки автомобилей Камаз состоит из верхней секции тормозного крана, части тройного защитного клапана, ресиверов с общей вместимостью 40 л с датчиком давления и кранами слива конденсата, клапана контрольного вывода автоматического регулятора, двухстрелочного манометра, четырёх тормозных камер, тормозных механизмов промежуточного и заднего мостов тележки, шланга и трубопроводов.

В контур входит трубопровод от клапана управления тормозными механизмами до верхней секции тормозного крана. Это контур стояночной, запасной тормозных систем и комбинированного привода тормозных механизмов полуприцепа прицепа. Он состоит из:.

Этот контур вспомогательной тормозной системы своего ресивера не имеет. Он состоит из пневматического крана, части двойного защитного клапана, двух цилиндров привода заслонок, пневмоэлектрического датчика, цилиндра привода рычага останова двигателя, трубопроводов и шлангов. Он состоит из части двухмагистрального перепускного клапана, пневматического крана, части тройного защитного клапана, соединяющих аппараты шлангов и трубопроводов. Пневматические тормозные приводы автомобиля Камаз и прицепа соединяются тремя магистралями: магистралью двухпроводного привода, питающей магистралью и магистралью однопроводного привода.

Через км пробега осмотреть механизм на нагрев барабанного устройства. Эта конструкция не похожа на аналоги для легковых машин. Она имеет 4 узла, каждый из которых обладает своими особенности работы и назначением.

Тормозная система КамАЗ состоит из современных механизмов, которые управляют работой и отвечают за повышение безопасности.

Предусмотрен прибор для разблокировки стояночного тормоза в аварийных условиях.

Сборка, разборка, регулировка и проверка тормозного крана на КамАЗ&nbsp

После нажатия на педаль тормозной системы давление передается на усилитель, а он оказывает воздействие на основной цилиндр. Входящие в его конструкцию поршни получают излишки жидкости в цилиндрах колес, которые, в свою очередь, провоцируют передвижение колодок к дискам.

Это происходит при одновременном прохождении потока в привод. Управление тормозными механизмами нажатием на педаль тормоза создает давление жидкости, что запускает процесс остановки.

По ее завершении задействуется возвратная пружина, и педаль становится неактивной. Поршень основного цилиндра тоже принимает обратное положение. Основные части пружин отстают от барабанов благодаря работе тормозных колодок. В основной цилиндр перемещается тормозная жидкость от колес.

Давление системы торможения снижается. Из-за использования в конструкции устройств для повышения безопасности, увеличивается продуктивность тормозов КамАЗ.

Устройство тормозных систем состоит из четырех отделов — основной, стояночный, вспомогательный и запасной. У них схожее строение, но работают они по отдельности. Поэтому при полной неисправности одной системы, многотонную груженую машину остановят оставшиеся три блока.

Роль ГТК в работе спецтранспорта

Элементы управления ими находятся в удобном расположении для водителя, так что он в любой ситуации может воспользоваться каждым из блоков. Создан для управления авто во время движения. Он имеет пневматический привод, который отдельно регулирует передние и задние колеса. Главные детали тормозной системы КамАЗ — барабан и колодки.

Из-за этих элементов чаще всего выходит из строя весь блок, так как они испытывают наибольшие нагрузки и изнашиваются. Он применяется для изменения скорости и остановки при возникновении неисправности в основном тормозном блоке. Ее объединяют со стояночным тормозом некоторые общие механизмы. В него включены:. Запасная система приводится в действие стояночным рычагом, который переводится в промежуточное положение между горизонтальным и вертикальным.

Эта тормозная система работает от энергии скатывания машины по наклонной плоскости, а для остановки задействуется двигатель.

Запускается процесс торможения нажатием на кнопку рядом с рулевой колонкой. После этого начинается перемещение сжатого воздуха от защитного клапана к тормозным цилиндрам. Путь отработанным газам перекрывается, а двигатель в это время выполняет функции компрессора.

Давление направляется на колодки и барабан, что приводит к торможению. Эта система удерживает на месте автомобиль во время кратковременной остановки или длительной стоянки.

В конструкцию КамАЗ включен механизм экстренного растормаживания. Он выполняет сжатие тех пружин, которые задействованы при использовании стояночного или запасного блока.

Для активации предусмотрена кнопка на панели. Можно применить при необходимости механический способ растормаживания, открутив специальные винты энергоаккумуляторных пружин.

Ремонт крана тормозного двухсекционного КамАЗ, ЗИЛ, МАЗ

Оно включает в себя осмотр, проверку креплений, чистку механизмов и узлов. Иногда необходима регулировка промежутков между барабаном и колодкой. Если накладки расположены на расстоянии меньше 0,5 мм от головок, их необходимо заменить новыми. Во время эксплуатации их нужно беречь от взаимодействия с маслом, иначе их свойства теряются, а восстановить обычной промывкой не получится. В норме вал разжимного кулака свободно крутится в кронштейне.

Если он заедает, то очищаются опорные поверхности и тонко смазываются консистентной смазкой. Необходимо своевременное обслуживание вспомогательной тормозной системы КамАЗ — проверяются заслонки и крепления.

При затрудненном вращении заслонки снимается корпус, очищается и промывается в керосине. После обдува сжатым воздухом надо вернуть детали на место. При недостаточном уровне тормозной жидкости и несвоевременной ее замене могут возникать неполадки, западать педали, отмечаться посторонний шум, увеличение тормозного пути.

Еще это может свидетельствовать об изношенности колодок. Однако это совсем не означает, что проблемы и неисправности таких машин менее значимы и не требуют внимания.

Поэтому в данной статье на примере автомобиля КамАЗ мы рассмотрим устройство одной из важнейших систем любого автомобиля — тормозного узла. Тип тормозной системы КамАЗа не похож на аналогичную составляющую легковых транспортных средств.

Все они имеют общее строение включая механизмы и деталиоднако работают отдельно друг от друга.

Основные неисправности тормозной системы КАМАЗ — 27 Сентября 2016

Особенности конструкции тормозов на машинах Камаз сказались появлением неисправностей, не характерных для машин других марок с одноконтурным приводом тормозной системы. На Камазах ремонт тормозной системы производят из-за следующих неисправностей: Воздушные баллоны пневматической магистрали заполняются медленно, и регулятор давления срабатывает часто. Причина неисправности – это утечка воздуха из-за деформации корпусов деталей, вмятины на торцевых поверхностях отвода воздуха. Не заполняются баллоны III и IV контуров воздухом. Причины — засорение трубопроводов, деформация корпуса защитного клапана или его неисправность. Не заполняются баллоны I и II контуров воздухом. Причины — не точный зазор защитного клапана, засорение клапана или трубопроводов. Не заполняются баллоны полуприцепа. Причины — неисправность тормозной системы прицепа, которая расположена на тягаче или полуприцепе. Давление в баллонах I и II выше или ниже нормы при работающем регуляторе. Причины – неправильная регулировка регулятора давления или неисправный манометр. Не работает рабочий тормоз. Причины — неправильная регулировка тормозного крана или он неисправен, неправильная регулировка регулятора тормозных сил, неисправный клапан давления. Не работают запасной и стояночный тормоза. Причины — неисправный клапан или тормозной кран с ручным управлением, кран растормаживания, пружинные энергоаккумуляторы. Машина не растормаживается при положении рукоятки крана обратного действия с ручным управлением в «движении». Причина – утечка сжатого воздуха из III контура трубопроводов или из ускорительного клапана, а также неисправность подшипника пружинного энергоаккумулятора. При движении машины происходит торможение задней тележки. Причины — неисправность тормозного крана, не отрегулирован тормозной кран, нарушены уплотнения в энергоаккумуляторе. Неэффективное торможение прицепа или отсутствие торможения при выжатой тормозной педали или включенном кране обратного действия с ручным управлением. Причины — неисправность защитного клапана, клапана тормозов прицепа, разобщительных кранов, соединительных головок. Отсутствует торможение при включении вспомогательного тормоза. Причины — неисправность пневматического крана включения тормоза, механизмов заслонок, датчика включения тормоза, электромагнитного клапана. Не загорается стоп-сигнал. Причины — перегорела лампочка, неисправность датчика включения стоп-сигнала. Масло на пневматической системе. Причины — износ колец и цилиндров компрессора. Медленное заполнение сжатым воздухом баллонов тормозной системы Причины — износ колец и цилиндров компрессора и дефекты элементов пневмопривода.

Возможные неисправности тормозных систем автомобиля ЗИЛ

Категория:

   Автомобили ЗИЛ

Публикация:

   Возможные неисправности тормозных систем автомобиля ЗИЛ

Читать далее:

Возможные неисправности тормозных систем автомобиля ЗИЛ

Для того чтобы быстро найти и устранить неисправности в тормозных системах современных автомобилей, необходимо применять испытательное оборудование и производить диагностирование в строго определенном порядке.

В качестве испытательного оборудования для диагностирования тормозных систем применяются: стенды роликовые и с беговыми барабанами для определения тормозных сил; проверочный комплект для диагностирования пневмопривода.

Наибольшее распространение в настоящее время получили переносные проверочные комплекты моделей НИИАТ-Л029 и К482. В проверочный комплект входят два манометра с длинными шлангами для подключения к штатным контрольным клапанам тормозного пневмопривода автомобиля, соединительные головки одно- и двухпроводного управления пневмоприводом прицепа с манометрами, набор соединительной арматуры трубопроводов и дополнительных контрольных клапанов, набор гаечных ключей. Такой комплект позволяет подготовленным специалистам провести в условиях автохозяйств диагностирование тормозных систем автомобилей ЗИЛ.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Ниже приведены наиболее типичные возможные неисправности тормозных систем автомобиля-тягача ЗИЛ-431410 с МТП, методы их обнаружения и способы устранения. При этом в случае выхода из строя какого-либо прибора дается для краткости рекомендация «Заменить неисправный прибор». Под этим подразумевается также, что прибор может быть отремонтирован заменой в нем непригодных деталей с помощью поставляемых заводом-изготовителем ремонтных комплектов. Неисправности тормозных систем автомобилей ЗИЛ-131Н и ЗИЛ-1ЭЗГЯ в основном аналогичны.

1. Не заполняется сжатым воздухом конденсационный баллон (регулятор давления срабатывает —слышен характерный звук выброса сжатого воздуха).

Это может быть вызвано засорением фильтрующего элемента регулятора давления.

Отвернуть колпачок и нажать на шток клапана отбора воздуха регулятора давления. Если из клапана воздух не выходит, то фильтрующий элемент регулятора засорен.

Для устранения отвернуть нижнюю крышку регулятора давления, снять и промыть (или заменить) фильтрующий элемент.

2. Не заполняются воздушные баллоны {регулятор давления не срабатывает)

Причиной является утечка сжатого воздуха из пневмопривода. Определить на слух иди нанесением кистью мыльной эмульсии на место утечки. Возможные места утечки: трубопроводы и шланги с нарушением герметичности; соединительные разъемы трубопроводов и шлангов; стыки корпусных деталей узлов и приборов; атмосферные выводы неисправных приборов.

В зависимости от места утечки неисправность устраняется: заменой негерметичных трубопроводов, шлангов; подтягиванием крепежных элементов узлов и деталей приборов; заменой неисправных приборов.

3. Не заполняются баллоны контуров рабочей тормозной системы тормозных механизмов колес переднего или заднего моста

Это может быть результатом того, что не открывается один из клапанов трехконтурного защитного клапана.

Отвернуть у клапана гайку соединительного разъема трубопровода к соответствующему воздушному баллону. Если при работающем двигателе воздух из клапана не выходит, то клапан неисправен.

Для устранения неисправный прибор заменить.

4. Не заполняется воздушный баллон контура стояночной и тормозных систем

Причина — не открывается дополнительный клапан трехконтурного защитного клапана.

Отвернуть у клапана гайку соединительного разъема трубопровода к воздушному баллону. Если при работающем двигателе воздух из клапана не выходит, то клапан неисправен.

Неисправный клапан заменить.

5. Не растормаживается тормозной пневмопривод прицепа с двухпроводным управлением — отсутствует сжатый воздух в правой соединительной головке

Данное нарушение может быть вызвано неисправностью трех-контурного защитного клапана, либо клапана ускорения самозатормаживания прицепа при обрыве магистрали управления.

Отвернуть у тр хконтурного защитного клапана 7 гайку соединительного разъема трубопровода к клапану. Если при работающем двигателе воздух не выходит, то клапан 7 неисправен. Если воздух выходит, то следует проверить наличие сжатого воздуха на выходе клапана 23. Отсутствие воздуха На выходе клапана 23 свидетельствует о неисправности последнего. Неисправный прибор заменить.

6. Не растормаживается тормозной пневмопривод прицепа с однопроводным управлением — отсутствует сжатый воздух в соединительной головке

Данное нарушение может быть результатом неисправности следующих приборов пневмопривода: трех контурного защитного клапана; клапана двухпроводного управления тормозным пневмоприводом прицепа; клапана однопроводного управления тормозным пневмоприводом прицепа.

Проверить работу клапана. Если из левой соединительной головки управляющей магистрали при нажатой тормозной педали воздух выходит, а при отпущенной —не выходит, то неисправен клапан. В случае отсутствия воздуха в соединительной головке при нажатой тормозной педали неисправен клапан.

Для устранения неисправный клапан заменить.

7. Давление в воздушном баллоне какого-либо контура пневмопривода выше или ниже нормы (регулятор давления срабатывает)

Причина —нарушение регулировки регулятора давления, либо неисправность манометра.

Вывернуть пробку из соответствующего воздушного баллона (предварительно выпустив из него сжатый воздух), присоединить контрольный манометр и проверить соответствие показаний штатного и контрольного манометров, а также давление включения и выключения регулятора давления.

Для устранения регулятор отрегулировать винтом в его крышке, неисправный манометр заменить.

8. Недостаточно эффективное торможение автомобиля рабочей тормозной системой при полностью нажатой тормозной педали

Это отклонение может быть вызвано либо изменением хода тормозной педали, либо утечкой сжатого воздуха из контуров рабочей тормозной системы тормозных механизмов колес переднего и заднего мостов, либо неисправностью двухсекционного тормозного крана или регулятора тормозных сил, либо чрезмерным увеличением хода штоков тормозных камер.

Нажать на тормозную педаль до упора. Если педаль доходит до пола, то необходимо отрегулировать ход педали изменением длины тяги в приводе тормозного крана.

Определение и устранение утечки сжатого воздуха произвести в соответствии с п. 2.

При нормальном ходе педали и герметичном пневмоприводе подсоединить контрольные манометры к выводам в контурах рабочей тормозной системы тормозных механизмов колес переднего и заднего мостов, поднять рычаг регулятора 27 тормозных сил в крайнее верхнее положение и при полностью нажатой тормозной педали сверить показания контрольных и штатных манометров. Если давление на контрольных манометрах ниже, то неисправен тормозной кран. Неисправный кран заменить.

При одинаковом показании манометров проверить ход штоков тормозных камер. Если ход штоков увеличенный, то требуется регулировка зазора между накладками колодок и барабаном тормозных механизмов в соответствии с рекомендациями по обслуживанию тормозных механизмов.

9. Недостаточно эффективное торможение автомобиля при включении ручного крана стояночной и запасной тормозных систем (ход штоков тормозных камер с энергоаккумуляторами в заданных пределах, рабочая тормозная система обеспечивает заданную эффективность торможения)

Данное отклонение может быть результатом неисправности одного из следующих приборов: ручного крана, ускорительного клапана, двухмагистрального перепускного клапана.

Подсоединить контрольный манометр последовательно к клапану контрольного вывода в контуре стояночной и запасной тормозных систем, к выходу из ускорительного клапана и ручного крана. Привести рукоятку ручного крана в положение, соответствующее торможению стояночной тормозной системой и проверить давление по контрольному манометру.

Наличие давления в клапане контрольного вывода при отсутствии давления на выводе управления двухмагистрального клапана указывает на неисправность последнего.

Наличие давления на выходе из ускорительного клапана при отсутствии давления на входе свидетельствует о неисправности этого клапана.

Неисправность ручного крана характеризуется наличием давления на его выходе при положении рукоятки, соответствующем торможению стояночной тормозной системой.

Неисправный прибор заменить.

10. При торможении рабочей тормозной системой лампы сигнала торможения не загораются

Причиной может быть неисправность либо датчика 24 включения сигнала торможения, либо клапана двухпроводного управления тормозным пневмоприводом прицепа.

Проверить при нажатой тормозной педали наличие сжатого воздуха в соединительной головке управляющей магистрали (левая головка). Если есть, то неисправен датчик включения сигнала торможения.

Для устранения неисправности датчик заменить.

Проверить загораются ли лампы сигнала торможения при включении ручным краном стояночной тормозной системы. Если да, то неисправен клапан или засорены трубопроводы к нему. Если нет, то неисправен датчик включения сигнала торможения.

Для устранения неисправный прибор заменить, засоренный трубопровод снять и прочистить.

Снятые с автомобиля неисправные приборы должны подвергаться проверке с целью определения характера неисправности. Затем при наличии возможности ремонта прибор разбирают, детали очищают от грязи. Дефектные детали и узлы заменяют. После этого прибор собирают и испытывают.

Сборка должна производиться в условиях, исключающих возможность попадания на собираемые детали и узлы грязи, стружки, абразивной пыли и т. п. При сборке особое внимание следует обращать на правильность взаимного расположения деталей. Сборка резиновых деталей (уплотнений, мембран, клапанов, чехлов и т. д.) должна производиться осторожно, чтобы исключить возможность их повреждения. Наличие на поверхности резиновых деталей порезов, рисок и других дефектов не допускается.

Для проверки и регулировки отремонтированных пневмо-приборов используются испытательные стенды, например К245. В техническом описании стенда К245.00.00.000 ТО содержится подробная инструкция по проведению испытаний приборов на соответствие приведенным выше характеристикам.

Схема испытательного стенда включает: баллон питания, регулятор давления, контрольный баллон, предохранительный клапан, кран управления, обратный клапан, манометры, выходы для соединения проверяемых аппаратов. Такой стенд при необходимости может быть изготовлен силами автотранспортного предприятия с применением автомобильных узлов.

Рекламные предложения:

Читать далее: Дальнейшее совершенствование тормозных систем автомобиля ЗИЛ

Категория: — Автомобили ЗИЛ

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Схема тормозной системы КАМАЗ

. Обзор тормозной системы КАМАЗ Схема пневмосистемы КАМАЗ 5320

Владельцы легковых автомобилей не всегда понимают проблемы водителей КамАЗов, конструкция которых несколько отличается от «братьев меньших». Однако это вовсе не означает, что проблемы и неисправности таких машин менее значительны и не требуют внимания. Поэтому в этой статье на примере автомобиля КамАЗ мы рассмотрим устройство одной из важнейших систем любого автомобиля — тормозного блока.

Как работает тормозная система КАМАЗ

Тип тормозной системы КамАЗа не похож на аналогичный компонент легковых автомобилей. В первую очередь стоит отметить, что на этих грузовиках устанавливается сразу четыре тормозные системы: основная (или, как ее еще называют, «рабочая»), запасная, стояночная и вспомогательная. Все они имеют общую структуру (включая механизмы и детали), но работают отдельно друг от друга. Таким образом, даже при полном выходе из строя одной из систем водитель все равно сможет остановить многотонное транспортное средство практически в любых условиях.

Кроме того, грузовики КамАЗ также оснащены новейшими тормозными устройствами, способными контролировать работу всех типов тормозов, и специальными устройствами для экстренного отпускания стояночного тормоза. Разберем компоненты тормозной системы этого грузовика более подробно.

Главный (или рабочий тормоз) предназначен для управления автомобилем во время его движения. Имеет пневматический двухконтурный привод, который раздельно воздействует на передние колеса и элементы тележки задних колес.

Основными рабочими элементами тормозной камеры КамАЗа являются колодки и барабан, а управление тормозом осуществляется нажатием соответствующей педали.

Примечание! В большинстве случаев причиной сбоев в работе тормозных систем является повреждение колодок и барабанов, так как именно они испытывают наибольшие нагрузки при работе (при нажатии педали колодочные тормоза давят на барабан, тем самым замедляя работу вниз по движению автомобиля).

Запасная тормозная система КамАЗа предназначена для остановки или замедления движения автомобиля в случае сбоев в работе основной системы.«Резерв» совмещен со стояночным тормозом (есть общие узлы и механизмы) и состоит из четырех пружин гидроаккумулятора, двух пневмоцилиндров, защитного, байпасного (двухканального) и разгонного клапанов, тормозного клапана, шлангов. и трубопроводы. Этот тип тормозной системы активируется рычагом, который управляет стояночным тормозом, при горизонтальном положении которого обе системы неактивны, а его вертикальное положение заставляет работать стояночный тормоз. Любое промежуточное расположение указанной детали активирует запасную тормозную систему.

Работа вспомогательной тормозной системы КамАЗа основана на энергии, катящейся по склону автомобиля, а силовая установка автомобиля используется для торможения (торможения двигателем). Несмотря на то, что все это звучит достаточно запутанно, принцип работы здесь прост.

Когда водитель нажимает специальную кнопку (она находится на полу, возле рулевой колонки), сжатый воздух от тройного (предохранительного) клапана перемещается к тормозным цилиндрам, управляемым дроссельными заслонками, которые перекрывают путь выхлопные газы.В этот момент также прекращается подача топлива, и двигатель начинает выполнять обязанности компрессора: давление выхлопных газов действует на колодки и барабан КамАЗа, за счет чего происходит торможение.

В дополнение к тормозным системам, описанным для грузовых автомобилей, они также имеют систему аварийного торможения, которая сжимает пружины накопителя энергии при включении стояночного или запасного тормоза. Чтобы активировать именно эту систему, нужно нажать кнопку, расположенную на приборной панели, или открутить специальные аварийные винты пружин накопителя энергии (механический способ активации аварийной разблокировки).

Стояночный, запасной и рабочий тормоза используются для управления тормозами всех колес грузовика. В свою очередь, эти механизмы приводятся в действие с помощью тормозных камер типа 24, расположенных на передней оси, и аналогичных деталей типа 20, которые расположены на средней и задней осях (они составляют единое целое с пружинными аккумуляторами).

При движении КамАЗа под действием давления воздуха силовые пружины гидроаккумуляторов находятся в сжатом состоянии, но как только воздух попадает в цилиндры, они приводят в действие тормозные механизмы колес задней тележки.

Интересный факт! В зависимости от модели грузовики КамАЗ могут весить от 5 до 8 тонн, а если к автомобилю прицепить прицеп, то общий вес достигает 10-15 тонн.

Основные причины неисправности тормозной системы

К основным причинам неисправностей в тормозной системе КамАЗа можно отнести несколько действий, но наиболее частыми являются следующие: отказ работы пневмосистемы, нарушение регулировок, утечка сжатого воздуха из пневмопривода из-за на отсутствие герметичности в местах соединения гибких шлангов и трубопроводов, о чем свидетельствуют светящиеся сигнальные лампы и зуммер.

Кроме того, среди причин возникновения неисправностей в работе тормозных систем КамАЗа также стоит выделить неправильно отрегулированный регулятор давления, засорение трубопроводов в зоне между регулятором давления и блоком предохранительных клапанов, а также неисправность двойного предохранительного клапана, деформация его корпуса в результате чрезмерного затягивания креплений, неисправности в работе тройного предохранительного клапана или перекрытия подающих магистралей.

Также не стоит сбрасывать со счетов возможность неисправности двухстрелочного манометра, тормозного клапана, нарушения регулировки регулятора давления, превышения допустимого хода штоков тормозной камеры и неисправности ускорительного клапана или клапан, управляющий стояночным тормозом.Кроме того, вполне вероятно, что проблема заключается в неисправности пружинных тормозов, тормозов задней тележки или неправильной регулировке привода регулятора тормозных сил.

Важно! Какова бы ни была проблема, при поиске неисправностей лучше использовать схемы пневмопривода тормозных систем, где условно промаркированы тормоза и соединяющие их трубопроводы.

Возможные неисправности тормозной системы и их устранение

Правильное определение причины неисправности — полдела на пути к успешному ремонту тормозной системы КамАЗ.Но также нужно понимать, что и как ремонтировать. Так, например, если ресиверы пневмосистемы не заполнены (или заполняются очень медленно), то необходимо заменить сам ресивер, убедиться в герметичности соединений и отрегулировать регулятор давления.

Если при заправленной пневмосистеме КамАЗ регулятор давления часто срабатывает, то возникают вопросы о герметичности магистрали на участке между регулятором давления и блоком предохранительных клапанов или в контурах I и II, расположенных после тормозного крана. .В этом случае достаточно устранить возникшую утечку.

Также неисправность тормозной системы часто выражается в неэффективном торможении или его отсутствии при полностью зажатой педали. Решением проблемы может стать устранение утечки воздуха в контурах I и II, расположенных после тормозного крана.

Неэффективное торможение или отсутствие торможения запасной или стояночной систем свидетельствует о превышении допустимого хода штоков тормозной камеры, регулировка которого избавит вас от возникших неприятностей.

Такой вариант вполне возможен и тогда, когда при установке ручки клапана управления парктроником в горизонтальное положение автомобиль никак не отпускает тормоза. Чаще всего это результат нарушения регулировки привода тормозного крана, и его регулировка должна устранить указанную неисправность.

Не менее распространенной проблемой является отсутствие торможения при включении вспомогательной тормозной системы, что является результатом превышения допустимого хода штоков тормозной камеры, утечки воздуха из трубопроводов третьего контура или из атмосферного выхода ускорительный клапан.Также вероятно, что такая неисправность вызвана заклиниванием клапанов механизмов вспомогательной системы, либо утечкой воздуха из магистрали вспомогательной системы. Решение проблемы предполагает регулировку штоков, устранение протечек, разборку и промывку всех составляющих элементов вспомогательной системы.

Знаете ли вы? Большая масса КамАЗов не помешала им десятикратно выиграть трансконтинентальное ралли «Дакар». Это неудивительно, ведь бронеавтомобиль «Тайфун», сделанный на базе КамАЗа, способен разгоняться до 80 км / ч и даже выдерживает отрыв одного колеса (баланс поддерживается благодаря специальной подушке безопасности).

Разделение тормозной системы автомобилей КамАЗ 5320 (4310) позволяет каждому контуру работать независимо, что важно в случае неисправности.

Этот контур переднего моста состоит из 20-литрового ресивера с датчиком падения давления и краном, тройным предохранительным клапаном, двухстрелочным манометром, клапаном ограничения давления, регулирующим выпускным клапаном, нижней частью тормозного клапана. , двухкамерные и другие механизмы, шланги и трубопроводы. Кроме того, в первичный контур входит трубопровод от тормозного крана прицепа к нижней части крана.

На схеме ниже показано устройство тормозных систем автомобиля КамАЗ-4310. Для КамАЗ-5320 картинка чуть ниже:

Контур II

Это тормозная цепь задней тележки.

Тормозное устройство тележки КамАЗ 5320 (4310) состоит из верхней части тормозного клапана, части тройного предохранительного клапана, ресиверов общей емкостью 40 литров с датчиком давления и клапанов слива конденсата, регулятора выходной клапан для автоматического регулятора, двухстрелочный манометр, четыре тормозные камеры, тормозные механизмы тележки промежуточного и заднего мостов, шланги и трубопроводы.

Контур включает трубопровод от клапана управления тормозом до верхней части тормозного клапана.

Контур III

Схема стояночной, запасной тормозных систем и комбинированного привода тормозных механизмов полуприцепа (прицепа). Он состоит из:

• двойной предохранительный клапан,
• два ресивера общей емкостью 40 литров, датчик давления и кран слива конденсата,
• два клапана управляющего выхода клапана ручного тормоза,
• ускорительный клапан,
• четыре пружинные тормозные камеры с датчиком давления,
• детали двухходового перепускного клапана,
• регулирующий клапан с двухпроводным приводом тормозной системы прицепа,
• одинарный предохранительный клапан,
• Клапан управления тормозом прицепа с однопроводным приводом,
• головки типа «А» однопроводного привода и две головки «Пальма» двухпроводного привода тормозов прицепа,
• три выпускных клапана, три соединительные головки,
• пневмоэлектрический датчик стоп-сигнала,
• двухпроводной привод тормозов прицепа,
• шланги и трубопроводы.

Контур IV

Этот вспомогательный тормозной контур не имеет собственного ресивера. Он состоит из пневмоклапана, части двойного предохранительного клапана, двух цилиндров привода заслонок, пневмоэлектрического датчика, цилиндра привода рычага остановки двигателя, трубопроводов и шлангов.

Контур V

Данная схема аварийного расцепителя не имеет исполнительных органов и собственного приемника.

Состоит из части двухпроводного перепускного клапана, пневмоклапана, части тройного предохранительного клапана, соединяющего аппарат шлангов и трубопроводов.

Пневматические приводы тормозов автомобиля КамАЗ и прицепа соединяются тремя линиями: двухпроводной, питающей и однопроводной. В питающей части тормозного привода моделей 53212 и 53213 для улучшения влагоотделения в секции «регулятор давления — компрессор» предусмотрен влагоотделитель, установленный в зоне интенсивного обдува на первой поперечине машина. На всех моделях КАМАЗ с этой же целью в секции «предохранительные клапаны — предохранитель» от замерзания защищен от замерзания ресивер конденсата емкостью 20 литров.

Пневматический тормозной привод. Пневматический тормозной привод имеет источник сжатого воздуха — компрессор 1. Компрессор, регулятор давления 2, предохранитель 3 от замерзания конденсата в сжатом воздухе и ресивер конденсата

11 — приточная часть привода, от которой очищенный сжатый воздух под заданным давлением подается на остальной пневмопривод и другим потребителям сжатого воздуха.

Привод разделен на независимые контуры, разделенные предохранительными клапанами.Каждый контур работает независимо от других.

Рис. 1. Пневматический тормозной механизм автомобиля КамАЗ-5320

Цепь I привода механизмов рабочего тормоза переднего моста состоит из части тройного предохранительного клапана 5, ресивера 14 объемом 20 литров с клапаном слива конденсата и переключателя контрольной лампы падения давления в ресивер, часть двухстрелочного манометра 20, нижняя часть двухсекционного тормозного клапана 16, клапан С управляющего выхода, клапан ограничения давления 18, две тормозные камеры 19, тормоза переднего моста, трубопроводы и шланги между этими устройствами.

Кроме того, в схему входит трубопровод, соединяющий нижнюю часть тормозного клапана 16 с клапаном 26 для управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом.

Контур II привода рабочего тормозного механизма задней тележки состоит из части тройного предохранительного клапана, двух ресиверов 12 общим объемом 40 литров с 15 кранами для слива конденсата и выключателя контрольной лампы падения давления в ресивер, часть двухстрелочного манометра 20, верхняя часть двухсекционного тормозного клапана 16, управляющий выход клапана D, автоматический регулятор тормозных сил 25 с упругим элементом, четыре тормозные камеры 21, тормозные механизмы.

В схему также входит трубопровод, соединяющий верхнюю часть тормозного клапана 16 с клапаном 26 для управления тормозной системой прицепа.

Цепь III привода запасного и стояночного тормозов, а также комбинированного привода тормозной системы прицепа (полуприцепа) состоит из части двойного предохранительного клапана 4, двух ресиверов 13 общим объемом 40 литров с краном для слива конденсата и переключателем контрольной лампы падения давления в ресивере, двумя клапанами E и B испытательных клемм, клапаном 9 для управления стояночным тормозом, ускорительным клапаном 24, частью двухпроводного перепускного клапана 23, четырьмя аккумуляторы пружинного тормоза 21, выключатель 22 сигнальной лампы стояночного тормоза, клапан 26 для управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом, одинарный предохранительный клапан 27, клапан 29 управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом, три выпускных клапана 28, три соединительные головки (одна головка 32 типа А однопроводного привода тормозных систем прицепа и две головки 31 типа «Пальма» двухпроводного привода тормозных систем прицепа), пневмоэлектрический переключатель 30 тормозной сигнал, трубопроводы и шланги между ними пороки.

Контур IV привода вспомогательных тормозных механизмов и других потребителей состоит из части двойного предохранительного клапана 4, пневмоклапана 8, двух цилиндров 7 привода заслонок, пневмоцилиндра 6 привода рычага остановки двигателя, пневмоэлектрический выключатель 17 электромагнитного клапана прицепа, трубопроводы и шланги между этими устройствами.

Circuit IV не имеет собственного ресивера и контрольной лампы падения давления.

Из контура IV привода вспомогательного тормозного механизма сжатый воздух по пневмосигналу, пневмоусилителю сцепления, приводам агрегатов трансмиссии и т. Д. Подается к дополнительным потребителям.

Схема пневмопривода Камаз-53212

При описании узлов и принципа действия за основу был взят пневмопривод автомобиля КамАЗ-5320. Однако следует знать, что тормозные приводы других автомобилей имеют свои отличительные особенности.

Для улучшения влагоотделения в питающей части привода тормозов автомобиля КамАЗ-53212 дополнительно установлен влагоотделитель в секции компрессора-регулятора давления на первой поперечине рамы в зоне интенсивного обдува.

Самосвал КамАЗ-5511 не имеет оборудования для управления тормозной системой прицепа, отцепными кранами и соединительными головками.

Кроме того, для автомобилей КамАЗ-5410, -5511 и 54112 блок предохранительных клапанов состоит из тройного предохранительного клапана, через который контуры I и II наполняются сжатым воздухом, и одного предохранительного клапана, через который наполняется контур III, и контура IV заполняется из контура I или II.

В зависимости от различных моделей автомобилей КАМАЗ, их колесной формулы, назначения, условий эксплуатации различаются схемы тормозной системы КАМАЗ … Обычно при покупке запчастей на тормозную систему КАМАЗ много вопросов, как показывает практика, возникает по устройству тормозной системы КАМАЗ 5320 … Ниже представлена ​​схема тормозной системы автомобиля КАМАЗ-5320, который поможет Вам определить весь ассортимент запчастей для данной тормозной системы КАМАЗ с с целью ее качественного ремонта.

А- регулирующий клапан выхода IV контура; Б, Г — клапаны управляющего выхода III контура
; Б — вентиль управляющего выхода I контура; Г — вентиль управляющего выхода II контура; Е — линия питания двухпроводного привода; Ж — соединительная линия однопроводного привода; I — тормозная (управляющая) магистраль двухпроводного привода; К, Л — дополнительные регулирующие выходные клапаны; 1 — компрессор; 2 — регулятор давления, 3 — защита от замерзания; 4 — двойной предохранительный клапан; 5 — тройной предохранительный клапан; 6 — ресивер конденсата; 7 — клапан слива конденсата; 8.9. 10 — приемники соответственно III, I и II контуров; 11 — датчик падения давления в ресивере; 12 — регулирующий выходной клапан; 13 — пневмоклапан; 14 — датчик включения электромагнитного клапана тормозов прицепа; 15 — пневмоцилиндр для привода рычага остановки двигателя; 16 — пневмоцилиндр привода вспомогательной тормозной заслонки; 17. — двухсекционный тормозной кран; 18 — манометр двухстрелочный; 19 — камера тормозная типа 24; 20 — клапан ограничения давления; 21 — регулирующий клапан стояночного и запасного тормозов; 22 — ускорительный клапан; 23 — тормозная камера типа 20/20 с пружинным тормозом; 24 — двухлинейный перепускной клапан; 25 — клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 26 — клапан предохранительный одинарный; 27 — клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 28 — отключающий клапан; 29 — соединительная головка типа «Пальма»; 30 — соединительная головка типа А; 31 — датчик стоп-сигнала; 32 — автоматический регулятор тормозных сил; 33 — клапан стравливания воздуха; 34 — аккумуляторные батареи; 35 — блок контрольных ламп и зуммера; 36 — задний фонарь; 37 — датчик включения стояночного тормоза

Рабочая тормозная система предназначена для снижения скорости транспортного средства или его полной остановки.Тормоза рабочей тормозной системы установлены на всех шести колесах автомобиля. Рабочая тормозная система приводится в действие двухконтурным пневматическим приводом; он отдельно приводит в действие тормоза передней оси и задней тележки автомобиля. Привод управляется ножной педалью, механически связанной с тормозным краном. Исполнительными органами привода рабочей тормозной системы являются тормозные камеры.

Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости или остановки движущегося транспортного средства в случае полного или частичного отказа работающей системы.

Стояночная тормозная система тормозит неподвижное транспортное средство на горизонтальном участке, а также на склоне и в отсутствие водителя.

Стояночная тормозная система на автомобилях КамАЗ выполнена в виде единого блока с запасным, и для ее включения рукоятку ручного клапана необходимо установить в крайнее (верхнее) фиксированное положение.

Привод аварийной разблокировки обеспечивает возможность возобновления движения транспортного средства (автопоезда) при его автоматическом торможении из-за утечки сжатого воздуха, устройства сигнализации и управления, позволяющие контролировать работу пневмопривода.

Таким образом, в автомобилях КамАЗ тормоза задней тележки являются общими для рабочей, запасной и стояночной тормозных систем, а две последние, кроме того, имеют общий пневмопривод.

Вспомогательная тормозная система автомобиля служит для снижения нагрузки и температуры тормозных механизмов рабочей тормозной системы. Вспомогательная тормозная система на автомобилях КамАЗ — это замедлитель двигателя, при включении выхлопные трубопроводы двигателя закрываются и подача топлива прекращается.

Система аварийной разблокировки предназначена для торможения пружинных аккумуляторов при их автоматическом срабатывании и остановке автомобиля из-за утечки сжатого воздуха в приводе.

Привод системы аварийной разблокировки дублирован: помимо пневмопривода в каждом из четырех гидроаккумуляторов пружинного тормоза имеются винты аварийной разблокировки, что позволяет разблокировать последний механически.

Система сигнализации и управления состоит из двух частей:

а) световая и звуковая сигнализация о работе тормозных систем и их приводов.

В различных точках пневмопривода встроены пневмоэлектрические датчики, которые при любой тормозной системе, кроме вспомогательной, замыкают цепи электрических стоп-сигналов.

Датчики перепада давления устанавливаются в ресиверах привода и при недостаточном давлении в последних замыкают цепи сигнальных электрических ламп, расположенных на приборной панели автомобиля, а также цепь звукового сигнала (зуммера).

б) клапаны управляющих выходов, с помощью которых диагностируется техническое состояние пневмопривода тормозов, а также (при необходимости) отбора сжатого воздуха.

КамАЗ предназначены для работы во всех отраслях народного хозяйства. Объединение КамАЗ, в которое входят 10 основных заводов, выпускает автомобили 4×2, 6×4 и 6×6 для эксплуатации на дорогах с различным покрытием и полноприводные автомобили для бездорожья.

Автомобили КамАЗ, как и другие автомобили, состоят из ряда систем (пуск; подача топлива; смазка; охлаждение; тормоз и др.), Их узлов и агрегатов, а также рамы, кабины, платформы, двигателя, трансмиссии и т. Д. .Каждая система и агрегат выполняют свои функции, чтобы обеспечить бесперебойную и безопасную работу всего автомобиля.

В нашей стране автомобили используются во всех отраслях народного хозяйства — в промышленности, сельском хозяйстве, торговле. Благодаря высокой маневренности, проходимости и приспособляемости к работе в различных условиях автомобильный транспорт стал одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров.

Я выбрал эту тему в связи с тем, что автопарк нашей страны пополнился и пополняется автомобилями модели КАМАЗ-5320.Целью написания курсовой работы является полное описание общего устройства, принципа работы, обслуживания автомобиля КАМАЗ-5320 и ремонта стояночной тормозной системы автомобиля КАМАЗ-5320 в целом и отдельных устройств.

Задачи — сделать вывод о надежности, современности конструкции стояночной тормозной системы автомобиля КАМАЗ-5320.

В настоящее время совершенствуется технология ремонта автомобилей КАМАЗ-5320 и их узлов.Этот процесс реализуется путем внедрения в производство перспективных прогрессивных технологических процессов восстановления деталей.

Назначение стояночной тормозной системы КАМАЗ 5320

Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля в неподвижном состоянии на стоянке, она может действовать как запасная тормозная система, тормозя автомобиль при выходе из строя рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система тормозит автомобиль с помощью тормозов задней оси (задней тележки), которые приводятся в действие пружинными аккумуляторами, расположенными над тормозными камерами рабочей тормозной системы.Причем силовые гидроаккумуляторы обратного действия — при подаче воздуха в его рабочую полость тормозной механизм отпускается, а при выпуске воздуха тормозится за счет энергии сжатой пружины. Это обеспечивает повышенную безопасность при эксплуатации автомобиля.

Устройство стояночной тормозной системы автомобиля КАМАЗ 5320

Стояночная тормозная система (контур III) пневматическая. Привод состоит (рис.1) из секции четырехконтурного предохранительного клапана 1, ресивера 8, клапана ручного управления 4, двухпоточного перепускного клапана 16, ускорительного клапана 2, клапана аварийного пуска 17, пружины гидроаккумуляторы 14, выключатель 3 сигнальной лампы стояночного тормоза, выключатель сигнала аварийного падения давления воздуха в контуре 7, управляющие выходные клапаны 9 и 15.

Источником давления в контуре является ресивер емкостью 20 литров. В ресивере 8 имеется реле аварийного падения давления воздуха в контуре, клапан слива конденсата, а также клапан управляющего выхода 9.

Рис.1

1 — клапан предохранительный четырехконтурный; 2 — ускорительный клапан; 3 — контрольная лампа выключателя стояночной тормозной системы; 4 — регулирующий клапан; 5 — запорный клапан; 6 — клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; 7 — выключатель сигнализатора аварийного падения давления воздуха; 8 — ресивер; 9, 15 — регулирующий выходной клапан; 10, 12 — головка автоматического присоединения; 11 — соединительная головка типа А; 13 — клапан управления тормозной системой прицепа с однолинейным приводом; 14 — пружинный накопитель энергии; 16 — двухпроводной перепускной клапан; 17 — клапан аварийного пуска

Исполнительными устройствами привода стояночной тормозной системы являются пружинные тормозные аккумуляторы, установленные на крышках тормозных камер задних тормозных механизмов.

При выпуске сжатый воздух подается в полость под поршнем от ускорительного клапана контура III. Под действием давления воздуха поршень 5 поднимается вверх, сжимая силовую пружину 8. Толкатель 4 также поднимается вверх вместе с поршнем 5, освобождая диафрагму тормозной камеры рабочей тормозной системы. Тормоз отпущен.

При торможении стояночной тормозной системой воздух из поршневого пространства выбрасывается в атмосферу через ускорительный клапан.

Силовая пружина перемещает поршень 5 вниз. В этом случае толкатель 4 своим упорным подшипником 2 воздействует на мембрану тормозной камеры и перемещает ее вниз вместе со штоком. Тормозной механизм замедляется.

В случае отсутствия сжатого воздуха в пневмосистеме автомобиль тормозится пружинными аккумуляторами энергии. При резкой потере давления сжатого воздуха в пневмосистеме, например, при повреждении трубопровода в контуре III, автомобиль автоматически затормаживается, что повышает безопасность движения.

Для буксировки неисправного автомобиля существует возможность аварийного высвобождения пружинных гидроаккумуляторов винтом 9. Для этого необходимо вывернуть винты от кузова как можно дальше (около 120 мм). В этом случае винт через упорный подшипник 13 воздействует на толкатель и поршень, перемещая их вверх. Силовая пружина сжимается, освобождая диафрагму и шток тормозной камеры.

Разборка пружинных аккумуляторов без специального приспособления категорически запрещается!

Сжатый воздух к пружинным аккумуляторам подается от ресивера 8 (рис.1) через ускорительный клапан 2, установленный на правом лонжероне рамы в районе задней (промежуточной) оси. Релейный клапан управляется вручную управляемым тормозным клапаном обратного действия в кабине справа от сиденья водителя. Термин «обратное действие» означает, что в исходном состоянии при движении он подает сжатый воздух к пружинным аккумуляторам, а при торможении выпускает из них воздух в атмосферу.

Тормозной кран для управления стояночной тормозной системой (рис.2) предназначен для управления аккумуляторами пружинного тормоза привода стояночной тормозной системы. Он состоит из корпуса 1, крышки корпуса 8 с ручкой 19 и фиксатора 21, поршня 3 с выпускным клапаном 13, штока 12 с направляющей 10, фигурного кольца 9, направляющего колпачка 20, уравновешивающей пружины. 4 поршень 16 с пружиной 17 и регулировочным винтом 18 …

Сжатый воздух из ресивера через штуцер IV подается на кран ручного тормоза. Вывод II подключен к управляющей полости ускорительного клапана.Через порт III тормозной клапан выходит в атмосферу. Клемма I подключена к средней полости клапана управления тормозами прицепа двухпроводным приводом. Полость A соединена каналом с клеммой I.

В следящем поршне 3 выполнено входное седло, к которому клапан 13 прижимается пружиной, которая в данном случае выполняет функцию входного клапана, а при взаимодействии с седлом, выполненным на конце стержень 12, функция выпускного клапана.

Рис.2

1 — корпус; 2, 22, 23 — пружина; 3 — следящий поршень; 4 — балансировочная пружина; 5 — тарелка пружины; 6 — ось с роликом; 7 — крановая ручка; 8 — крышка; 9 — фигурное кольцо; 10 — направляющая штанги; 11 — кольцо уплотнительное; 12 — приклад; 13 — клапан; 14 — стопорное кольцо; 15 — клапан с пружиной; 16 — поршень; 17 — поршневая пружина; 18 — регулировочный винт; 19 — ручка; 20 — колпачок направляющий; 21 — фиксатор; I — выход на клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; II — выход на ускорительный клапан; III — атмосферный выброс; IV — ввод питания; А — полость

Рукоятка тормозного клапана может принимать два фиксированных положения (рис.3). В положении I сжатый воздух подается в гидроаккумуляторы, что обеспечивает состояние без торможения.

Фиг.3

1 — планка запорная; 2 — стопорный ролик; I — расторможенное состояние; II — торможение стояночной тормозной системой; III — выпуск трейлера

В положении II сжатый воздух из гидроаккумуляторов выбрасывается в атмосферу — автомобиль затормаживается стояночным тормозом. При переводе рычага в нефиксированное положение III (до упора ролика 2 в паз стопорной пластины 1) воздух подается в среднюю полость клапана для управления тормозными системами прицепа с двухпроводной привод, приводящий к отпусканию прицепа на время, пока водитель удерживает ручку в положении III.Это положение используется для проверки надежности удержания автопоезда на склоне стояночной тормозной системой тягача. Это имитирует возможное высвобождение прицепа при длительной стоянке из-за утечки сжатого воздуха из тормозного привода прицепа. После проверки ручка автоматически возвращается в положение II. В случае фиксации рукоятки между положениями I и II давление воздуха в тормозных аккумуляторах также фиксируется на значении, пропорциональном углу поворота рукоятки тормозного клапана.Эта особенность тормозного клапана позволяет использовать стояночный тормоз в качестве запасного.

В заторможенном состоянии (при горизонтальном положении рукоятки крана) сжатый воздух проходит через открытый впускной клапан клапана в порт II, а затем в полость управления ускорительного клапана и средний вход клапана для управления тормозные системы прицепа с двухпроводным приводом. Сжатый воздух через ускорительный клапан подается в полости гидроаккумуляторов.Силовые пружины сжимаются, и тормоза автомобиля отпускаются. Одновременно с этим клапан управления тормозами прицепа отпускает прицеп.

При повороте ручки клапана вместе с крышкой 1 (рис. 4) направляющая крышка 2 вращается. Колпачок 2, скользя по винтовой поверхности кольца 3, поднимается и тянет за шток 12 (фиг. 2). Выходное седло отрывается от клапана 13, и клапан под действием пружины 2 поднимается до упора в седло следящего поршня 3.

Рис. 4.

тормозная стоянка автомобиля ремонт

Рис. пять

Стопор крана имеет профиль, который автоматически возвращает ручку в нижнее положение при отпускании. Только в крайнем верхнем положении защелка (рис. 5) ручки входит в специальный вырез стопорной пластины и фиксирует ручку.

В этом случае энергоаккумуляторы сообщаются с атмосферой через ускорительный клапан, эффективность торможения максимальна.

Для освобождения пружинных аккумуляторов ручку клапана нужно потянуть вверх, при этом фиксатор выходит из паза стопорной пластины, а ручка свободно возвращается в нижнее положение. При остановке с прицепом на склоне водитель обязан убедиться, что возможная утечка воздуха из привода тормозных систем прицепа не приведет к несанкционированному движению автопоезда из-за высвобождения прицепа. Для этого после остановки на склоне необходимо перевести рукоятку тормозного крана в положение III (рис.5) и удерживайте в таком положении несколько секунд. В этом случае сжатый воздух подается в канал I, а затем в средний канал клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. Выпущен трейлер. После отпускания ручки тормозного крана из-за наклонной поверхности в пазу стопорной пластины она возвращается в положение II. Прицеп снова тормозит. Подача сжатого воздуха на привод стояночной тормозной системы может осуществляться двумя способами. Первый путь предусматривает подачу сжатого воздуха через участок четырехконтурного предохранительного клапана.Настройка секции предохранительного клапана гарантирует, что резервуар контура стояночного тормоза заполняется в последнюю очередь после заполнения резервуаров рабочей тормозной системы. Это гарантирует, что все тормозные системы будут готовы к работе до того, как транспортное средство начнет движение, что может занять несколько минут.

Для сокращения времени, необходимого для подготовки автомобиля к движению в экстренных случаях, в приводе тормозов установлен клапан аварийного отключения (рис.6), который при необходимости позволяет подавать сжатый воздух к ускорительному клапану и клапан управления стояночным тормозом непосредственно из контура питания, в обход четырехконтурного клапана.Поскольку на пути сжатого воздуха в этом случае отсутствуют сопротивления в виде клапанов, закрывающихся под действием пружин, сжатый воздух при горизонтальном положении ручки тормозного клапана беспрепятственно проходит в полость гидроаккумуляторов, минуя получатель. Автомобиль отпускается через 10-20 секунд после запуска двигателя.

Чтобы снизить вероятность возникновения аварийной ситуации, клапан аварийного пуска должен всегда находиться в закрытом положении и открываться только при необходимости.

Клапан аварийного пуска (рис. 6) расположен на первой поперечине рамы с правой стороны в области фары и по внешнему виду напоминает регулирующий выпускной клапан. Он состоит из корпуса 1, в котором расположен толкатель 3, с уплотнительными кольцами 4 и 5. Под действием пружин 2 толкатель 3 прижимается к седлу в корпусе, разделяя входное и выходное отверстия. На резьбовую часть корпуса навинчивается барашковая гайка 7 из полимера. В выключенном состоянии его следует вкрутить на 2-3 витка.Чтобы открыть клапан, барашковую гайку необходимо ввернуть до упора.

Рис. 6

Толкатель с уплотнительным кольцом 4 перемещается, освобождая седло для прохода воздуха от контура подачи к регулирующему клапану стояночного тормоза и ускорительному клапану через двухпроводной перепускной клапан.

Двухлинейный байпасный клапан (рис. 7) предназначен для питания пневматических устройств от одной из двух линий сжатого воздуха, подключенных к клапану. Он состоит из корпуса 2 с крышкой 3, между которыми установлено уплотнительное кольцо 4.Диафрагма 1 находится в полости клапана в свободном состоянии.

Рис. 7

Линия подачи от регулятора давления подключена к клапану с одной стороны, а от ресивера контура III — с другой. Третий выход клапана соединен с входом клапана управления стояночным тормозом, а также с входом ускорительного клапана контура III. При подаче воздуха от регулятора давления диафрагма 1 перемещается и закрывает вход магистрали от ресиверов, сжатый воздух поступает к регулирующему клапану стояночного тормоза и к ускорительному клапану.При использовании сжатого воздуха из ресивера диафрагма закрывает вход линии на стороне регулятора давления. Сжатый воздух возвращается к регулирующему клапану стояночного тормоза и к клапану акселератора, но из воздушного резервуара.

Circuit III, помимо системы стояночного тормоза, подает питание на тормозные системы прицепа, а также управляет ими. Полноприводные автомобили семейства «Мустанг» оснащены комбинированным (одно- и двухпроводным) приводом тормозных систем прицепа: система прицепа не встречается.В двухпроводном приводе ресиверы постоянно получают питание по питающей магистрали, а воздухораспределитель прицепа управляется отдельной линией управления. Обе линии имеют автоматические соединительные головки.

Цепь управления тормозами прицепа включает клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом, две автоматические соединительные головки и одну головку типа А.

Клапан управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом (рис.8) предназначен для приведения в действие пневмопривода тормозов прицепа при раздельном включении рабочей, запасной и стояночной тормозных систем трактора или любой из цепей.

Рис. восемь

1 — мембрана; 2, 9, 11 — пружины; 3 — разгрузочный клапан; 4 — впускной клапан; 5 — верхняя часть тела; 6 — большой верхний поршень; 7 — тарелка пружины; 8 — регулировочный винт; 10 — малый верхний поршень; 12 — средний поршень; 13 — нижний поршень; 14 — нижняя часть тела; 15 — выходное окно; 16 — гайка; 17 — мембранная шайба; 18 — средний корпус; I — ввод от нижней секции тормозного крана; II — вход от клапана управления стояночным тормозом; III — ввод от верхней секции тормозного крана; IV — вывод на линию управления прицепом; V — вывод на питающую магистраль прицепа; VI — выход в атмосферу; VII — вход от приемника

Клапан состоит из трех частей.С правой стороны к корпусу на двух болтах прикреплен тормозной клапан 5 (рис. 8).

Между нижним 14 и средним 18 корпусами зажата резиновая мембрана 1 (рис. 8), которая закреплена между двумя шайбами ​​17 на нижнем поршне 13 гайкой 16, уплотненной резиновым кольцом. Выходное окно 15 с прикрепленным к нему резиновым клапаном закреплено на нижнем корпусе двумя винтами, что предохраняет устройство от попадания внутрь пыли и грязи. Когда винты ослаблены, выпускное окно 15 можно повернуть и получить доступ к регулировочному винту 8 через отверстия клапана 4 и поршня 13.В верхнем корпусе расположен большой поршень 6 с конической пружиной 11, в центральном отверстии которого находится маленький поршень 10 с пружиной 9 и регулировочное устройство, объединенное с выходным седлом.

В средней части корпуса расположен средний поршень с пружиной, в верхней части которого выполнены отверстие и седло 4 впускного клапана. В нижней части поршня находится стопорное кольцо, через которое соединяются средний 12 и нижний 13 поршни. Клапан 4 плоский, играет роль впускного клапана, взаимодействуя с седлом на среднем поршне, и выпускного клапана при взаимодействии с выпускным седлом маленького поршня.Полый шток 4 клапана и осевой канал в нижнем поршне образуют выпускной канал, который сбрасывает давление в линии управления тормозного привода прицепа. В исходном состоянии клапан 4 прижат к входному седлу среднего поршня, выходное седло оторвано от клапана и находится в крайнем верхнем положении. Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом направляет сжатый воздух от его источника (вход VII) к потребителям (выход IV) с одновременными или раздельными управляющими сигналами от трех независимых тормозных контуров тягача.В этом случае пневматический сигнал прямого действия подается через входы I и III (для повышения давления соответственно из контуров I и II рабочей тормозной системы), а через вход II — сигнал обратного действия (для понижения давление из контура III привода стояночной тормозной системы). Кроме того, сжатый воздух постоянно проходит через полость под средним поршнем 12 из порта VII, расположенного в тормозном клапане, в питающую магистраль прицепа через порт V.

В соответствии с требованиями международных стандартов по управлению торможением подвижного состава прицепа тормозной привод должен обеспечивать автоматическое торможение прицепа в случае повреждения питающей или управляющей магистрали.При повреждении питающей магистрали привода тормозной системы прицепа его торможение происходит автоматически благодаря техническим решениям, заложенным в конструкцию воздухораспределителя прицепа. Эта проблема решается за счет того, что линия подачи постоянно находится под давлением сжатого воздуха. Если происходит разгерметизация питающей магистрали, давление в ней падает, что является управляющим сигналом для распределителя воздуха прицепа, по которому накопленный в ресивере сжатый воздух подается в его тормозные камеры.Прицеп тормозит.

Более сложная задача связана с определением повреждений на линии управления прицепа. Давление в нем появляется только при торможении. В не тормозном состоянии в нем нет давления воздуха. Для автоматического торможения прицепа при повреждении его линии управления на клапане управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом (рис.9) установлен клапан обрыва цепи, который состоит из корпуса 8, соединенного к гидроблоку управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом с помощью двух болтов 3.В корпусе 8 находится плавающий поршень 1, нагруженный пружиной 7 с уплотнительными кольцами 2 и 4, разделяющими между собой три полости клапана (A, B, C). Названные полости соединены каналами с полостями клапана управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом. Воздуховоды на разъеме закрыты резиновыми кольцами. Полость B соединена с входом клапана I и его верхней полостью. Полость B соединена с линией управления прицепом через полость над средним поршнем и отверстием IV.Полость А соединена с ресивером контура III и через полость под средний поршень и выход V с питающей магистралью прицепа. В состоянии без торможения плавающий поршень 1 поднимается в верхнее положение за счет давления в полости А, действующего на его нижний конец. В первый момент торможения давление воздуха на входе I и в полости B, связанной с первым контуром рабочей тормозной системы, перемещает плавающий поршень 1 вниз. При отсутствии разгерметизации управляющей магистрали установленное в ней давление через канал в корпусе подается в полость В и, действуя на плавающий поршень 1, вместе с давлением, действующим на его нижний конец, поднимает поршень вверх.

Рис. девять

1 — поршень плавающий; 2, 4 — уплотнительное кольцо; 3 — болт; 5 — опорное кольцо; 6 — пружина; 7 — тарелка пружины; 8 — тормозной гидрораспределитель; 9 — стопорное кольцо; 10 — крышка

Если линия управления повреждена и нарушена ее герметичность, то при торможении через нее начнется интенсивный истечение сжатого воздуха, а давление в полости B будет установлено близким к атмосферному. Плавающий поршень, смещенный в начале торможения вниз давлением воздуха в полости B и пружиной 7, останется в этом положении, а его нижняя часть будет частично блокировать порт VII, ограничивая поток воздуха в линию подачи трейлер.Поскольку во время торможения открытый клапан 4 (рис. 8) в среднем поршне 12 позволяет воздуху проходить из порта V в канал IV, подключенный к поврежденной линии управления прицепа, давление в канале V и линии подачи прицепа будет увеличиваться. начнут резко падать, что приведет к срабатыванию распределителя воздуха прицепа и его торможению.

При эксплуатации автомобиля с прицепом, оборудованным однопроводным тормозным приводом, применяется регулирующий клапан тормозных систем прицепа с однопроводным приводом, установленный в задней части рамы автомобиля, соединенный с соединительной магистралью прицепа через муфту типа А. голова.

Клапан управления тормозной системой прицепа с однопроводным приводом (рис. 10) предназначен для управления приводом тормозной системы прицепа при работе тормозных систем трактора.

Рис. 10

а) клапанное устройство; б) схема работы при отсутствии торможения; в) схема работы при торможении; 1 — тарелка пружины; 2 — нижняя крышка; 3.9 — кольца упорные; 4 — нижний поршень; 5 — пружина клапана; 6 — седло выпускного клапана; 7 — поршень ступенчатый; 8, 15 — пружины кольцевые; 10 — верхняя крышка; 11 — защитный колпак; 12 — мембранная пружина; 13 — тарелка пружины; 14 — мембрана; 16 — опора; 17 — толкатель; 18 — выпускной клапан; 19 — впускной клапан; 20 — корпус; 21 — пружина; 22 — регулировочный винт; 23 — контргайка; А — камера слежения; Б — рабочая камера; С — полость; I — вход от приемника; II — вывод в соединительную линию; III — атмосферный выброс; IV — ввод от клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом

Клапан состоит из корпуса 20, верхней 10 и нижней 2 колпачков, толкателя 17 с мембраной 14 и пружиной 12, опоры поршня 16, ступенчатого поршня 7, выпускного клапана 18 и впускного клапана 19 с пружина 5, нижний поршень с пружиной, регулировочный винт 22 с тарельчатой ​​пружиной, уплотнительное и стопорное кольца.Когда давление в магистрали прицепа достигает 500-520 кПа (5,0-5,2 кгс / см 2), нижний поршень 4 под действием этого давления движется вниз, сжимая пружину 21, седло впускного клапана садится на клапан 19 и прекращает подачу сжатого воздуха в соединительную магистраль прицепа.

При падении давления в соединительной магистрали прицепа ниже заданных пределов нижний поршень 4 под действием пружины 21 перемещается вверх, а седло впускного клапана снова отсоединяется от клапана, обеспечивая пополнение тормозного привода прицепа. и поддержание в нем необходимого давления воздуха, предотвращение торможения прицепа, когда давление воздуха в тормозе приводит в движение тягач.

При торможении автомобиля сжатый воздух от тормозного крана подается в тормозные камеры и в клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом, от которого сжатый воздух подается на вход IV клапана управления тормозная система прицепа с однопроводным приводом заполняет полость С (рис. 10, в), вызывая ее возгорание.

В этом случае выпускной клапан 18 оторван от седла в толкателе, и воздух из соединительной магистрали прицепа через порт II, полый толкатель 17 и отверстие в крышке (порт III) выпускается в Атмосфера.

Падение давления в соединительной магистрали прицепа приводит к срабатыванию его распределителя воздуха, сжатый воздух из ресивера прицепа подается в тормозные камеры, которые приводят в действие тормоза прицепа.

Соединительная головка типа А (рис.11) предназначена для установки на тягачи и служит для подключения однопроводного пневмопривода прицепа, а также для автоматического замыкания соединительной магистрали тягача в случае аварии. самопроизвольное отключение голов.Голова окрашена в черный цвет. Он состоит из корпуса 1 с крышкой 5, в котором установлен обратный клапан 3 с уплотнением 4 и пружиной 2.

Рис. одиннадцать

1 — корпус; 2 — пружина клапана; 3 — обратный клапан; 4 — герметик; 5 — крышка; 6 — кольцевая гайка; 7 — приклад; I — соединительная головка; II — подключение головок типа А и Б

При сцепке тягача с прицепом защитный кожух 5 отодвигается в сторону на соединительной головке 5. Головка трактора типа А соединяется с головкой типа В прицепа уплотнениями 4.В этом случае шток головки типа B входит в сферическую выемку клапана 3 головки типа A и отрывает клапан от уплотнения 4 Затем головки поворачивают до тех пор, пока выступ одной головки не войдет в соответствующий паз. другой головы. Фиксатор головки типа B входит в паз направляющей головки типа A, предотвращая самопроизвольное отделение головок. Герметизация стыка головок достигается сдавливанием уплотнений 4. При разъединении трактора и прицепа соединительные головки поворачиваются в обратном направлении до тех пор, пока выступ одной головки не выйдет из паза другой, после чего головы отключены.В этом случае клапан 3 под действием пружины 2 прижимается к уплотнению 4 и автоматически закрывает соединительную магистраль, предотвращая выпуск сжатого воздуха из пневмопривода тягача. После отключения головку необходимо закрыть крышкой 5.

Головки автоматические соединительные

(рис. 12) предназначены для соединения линий двухпроводного пневмопривода тормозной системы прицепа и трактора. Соединительная головка питающей линии окрашена в красный цвет, другая (управляющей линии) — в синий; обе головки установлены на задней поперечине рамы трактора.

Головка включает корпус с крышкой 3, в которой находится клапан 2 с пружиной 1 и уплотнение 4, выполняющее роль толкателя.

Рис. 12

При соединении головок необходимо отвести в сторону защитные колпачки 3 обеих головок. Головки соединены уплотнениями, при этом уплотнение 4 утоплено, сжимает подпружиненный клапан 2 и обводит воздух от входа I к выходу II, а затем в тормозные системы прицепа. При подключении головки необходимо поворачивать до тех пор, пока выступ одной головки не войдет в соответствующий паз другой.Это предотвращает самопроизвольное отключение соединительных головок. Стык двух головок герметизируется путем сжатия уплотнений 4.

При разъединении трактора и прицепа соединительные головки поворачиваются в обратном направлении до тех пор, пока выступ вкладыша не выйдет из паза, а клапан 2 под действием пружины 1 закрывает впускной канал, препятствуя выходу воздух из линии в окружающую среду. После отключения соединительные головки закрываются заглушками 3.

КАМАЗ тормозная система — 5 контуров

Обычному человеку, не обладающему специальными знаниями в области автомобильной техники, устройство автомобиля покажется очень сложным, но тем не менее разобраться и изучить его можно, в этой статье поговорим о КамАЗе, а точнее — об устройстве тормозной системы. Тормозная система КАМАЗа — сложный механизм, в котором мы сегодня попробуем немного разобраться.

Как и в любом автомобиле, устройство автомобиля состоит из таких основных частей: системы управления электрооборудованием и двигателем, ходовой частью и трансмиссией, кузовом и двигателем.Итак, тормозную систему КамАЗа рассмотрим подробнее.

Тормозная система этого автомобиля состоит из 5 тормозных контуров. Устройство автомобиля КамАЗ: перекачивающий сжатый воздух, компрессор — основная часть системы. От привода к остальным частям тормозного привода очищенный сжатый воздух поступает под давлением. Подающая часть привода состоит из ресивера конденсата, предохранителя, чтобы конденсат не замерзал, регулятора давления и компрессора. Тормозная система КАМАЗ разделена на цепи, которые автономны и разделены предохранительными клапанами.Независимо от сбоя, каждый из них работает отдельно.

Первый контур состоит из разных тормозных механизмов, трубопроводов и шлангов, 2 тормозных камер, нижняя часть тормозного клапана, также есть клапан, контролирующий управляющий выход, клапан ограничения давления. Имеется двухстрелочный манометр и ресивер емкостью 20 литров, в котором есть датчик перепада давления.

Второй контур — это тормозной контур задней тележки. Также он состоит из трубопроводов и шлангов, тормозных механизмов задней и промежуточной осей тележки, 4-х тормозных камер, в этом контуре имеется двухстрелочный манометр и клапан для контрольного вывода автоматических тормозных сил.Тормозное устройство грузовика также имеет ресивер с датчиками давления, есть специальные краны общей емкостью сорок литров для слива конденсата, а также детали 3-го предохранительного клапана и верхней части тормозного клапана.

Третий контур — это контур с комбинированным приводом тормозов прицепа. Состоит из двухпроводного привода прицепа и датчика тормозов, 3-х соединительных головок и отцепных кранов, имеет клапан управления тормозами прицепа с приводом в один провод, имеется одиночный предохранительный клапан.Третий контур имеет ускоритель, а также двойной предохранительный клапан и другие механизмы.

Четвертый контур не имеет собственного ресивера и является элементом вспомогательной тормозной системы. Он состоит из шлангов и трубопроводов, рычага исполнительного цилиндра, останавливающего двигатель, пневмоэлектрического датчика. Он имеет 2 цилиндра привода заслонки, часть двойного предохранительного клапана, а также пневматический клапан.

Пятая цепь не имеет собственного приемника; это цепь аварийного торможения.Он состоит из трубопроводов и шлангов, являющихся частью 3-го защитного клапана, и имеет пневмоклапан двухмагистрального перепускного клапана. Тормозные приводы (пневматические) прицепа и автомобиля КамАЗ соединяются тремя магистралями. Это однопроводная приводная линия, которая питает и тормозная магистраль двухпроводной приводной линии. Защищает от замерзания 20-литровый ресивер конденсата на всех моделях КамАЗ.

Тормозная система КАМАЗ довольно сложная, но мы постарались кратко рассмотреть ее основные принципы.

Поиск неисправностей — решение проблем с пневматическим тормозом (часть 3)

Мы исследуем четыре различные проблемные области в вашей тормозной системе и предоставим вам причины, а также предложения по каждой из них.Мы поможем вам отремонтировать вашу пневматическую тормозную систему в кратчайшие сроки.

Проблема: недостаточные тормоза

Вот несколько возможных причин и предложений:

1. Тормоза нуждаются в регулировке, или рычаги нуждаются в смазке, или барабаны и накладки требуют внимания, или механические детали, такие как ролики и распределительные валы, нуждаются в замене.
2. Давление воздуха слишком низкое. Если давление воздуха находится на правильном уровне, не устанавливайте давление в системе выше расчетного значения, это не решит проблему и может привести к проблемам в других частях системы.
3. Установлены усилители неподходящего размера или они подсоединены к неправильным отверстиям на регуляторе зазора. Проверьте правильность информации на паспортной табличке.
4. Угол между толкателем усилителя и рычагом регулировки зазора составляет менее 90 градусов. Когда тормоза полностью затянуты. Для получения правильного угла может потребоваться обрезка и укорачивание толкателя усилителя. Эффективность торможения может быть снижена до 30% из-за неправильной настройки усилителя на толкатель.
5. Неправильный установленный клапан измерения нагрузки или соединение клапана измерения нагрузки установлено неправильно.См. Паспортную табличку для правильных настроек.

Проблема: тормоза включаются или отпускаются слишком медленно

Вот пять возможных причин:

1. Ограничение в одной из управляющих или нагнетательных труб. Перегиб нейлоновой трубки — распространенная ошибка.
2. Заблокированы воздушные фильтры на аварийных или служебных магистралях прицепа.
3. Неправильные настройки зазора между охватываемой и охватывающей муфтами тормозов прицепа.Это обычное дело из-за большого количества импортируемых муфт, которые не соответствуют SABS или международным стандартам размеров.
4. На внутренней муфте прицепа не установлена ​​заглушка.
5. Заклинивание или заклинивание тормозных рычагов фундамента.

Проблема: обвязка тормозов

Вот несколько возможных предложений:

1. Изогнутые или заблокированные подводящие или регулирующие трубопроводы системы.
2. Заклинивание пневматических тормозов прицепа часто возникает из-за того, что клапан ручного тормоза не обеспечивает достаточное давление воздуха через регулирующий клапан прицепа, чтобы уравновесить его. Когда внутренний пластиковый кулачок клапана ручного тормоза в конечном итоге изнашивается, и он не полностью открывает механизм клапана, чтобы пропустить максимальное давление. В этом случае необходимо заменить кран ручного тормоза. Некоторые клапаны ручного тормоза могут выдерживать только определенный уровень давления, и если кто-то вручную установит слишком высокое рабочее давление в системе, это вызовет дисбаланс давления в управляющем клапане прицепа, что приведет к тому, что давление в рабочей магистрали прицепа не будет полностью сброшено, и вызовет тормоза привязать.
3. Заедание или заклинивание тормозного клапана или тяги фундаментного тормоза.
4. Ограничение в рабочей магистрали прицепа, из-за которого давление в рабочих тормозах не сбрасывается полностью при отпускании тормозов.

Проблема: недостаточная удерживающая способность стояночных тормозов

Вот несколько возможных предложений:

1. Тормоза нуждаются в регулировке, или рычаги требуют смазки, или барабаны и накладки требуют внимания.
2. Установлены усилители пружинного тормоза неправильного размера. (Проверьте соответствие размеров на паспортной табличке).
3. Если усилители тормозов с двойной диафрагмой на пружине не были установлены в стандартной комплектации (как на некоторых американских грузовиках), не заменяйте поршневые усилители (как на большинстве европейских грузовиков) усилителями с двойной диафрагмой. Усилие пружины основной пружины в поршневых агрегатах на 60% выше, чем в агрегатах с двойной диафрагмой.

Это лишь некоторые из полезных советов, которым вы можете следовать, чтобы разобраться в своей пневматической тормозной системе. Если вам нужна профессиональная помощь, JMR специализируется на тормозных системах и запчастях, и мы придерживаемся самых высоких стандартов качества. Свяжитесь с нами сегодня по всем вопросам, связанным с вашей тормозной системой.

Устранение дисбаланса тормозов в грузовых автомобилях класса 8

[Эта статья была первоначально опубликована в 2007 году издательством Trucks, Parts, Service . Он был обновлен, чтобы включать более своевременную информацию.]

Что такое тормозной баланс? Тормоза транспортного средства считаются сбалансированными, если все тормоза включаются и отпускаются примерно в одно и то же время, при этом каждый тормоз развивает тормозную силу, соответствующую его весовой нагрузке.

С другой стороны, дисбаланс тормозов, например, когда трактор тормозит быстрее и агрессивнее, чем его прицеп, вызывает быстрый износ накладок на самых тяжелых тормозах, удары тракторов прицепами, складывание ножом и панические остановки с большей паникой, чем остановкой. .

Где дисбаланс?

Дисбаланс крутящего момента, дисбаланс давления и различные размеры шин могут способствовать тому, что обычно называется дисбалансом тормозных сил.

Тормозной путь на автомобиле, оборудованном барабанными тормозами, увеличивается, если все тормоза сильно нагруженного автопоезда холодные, но плохо отрегулированы. И когда эти неправильно отрегулированные тормоза нагреваются, вызывая расширение барабанов, выцветание накладок и увеличение хода тормозной камеры, легко можно ожидать увеличения тормозного пути на 75 процентов или более.

Автоматические регуляторы зазора не всегда решают эту проблему, потому что изношенные детали и недостаточное обслуживание могут привести к их неправильной работе.

Чтобы еще больше замутить воду, тормоза с исправными автоматическими тормозами работают постоянно, способствуя более быстрому износу фрикционного материала, чем с ручными тормозами, которые регулируются только периодически. Следовательно, сочетание автоматических и ручных заеданий может нарушить баланс тормозных характеристик тягача с прицепом, у которого изначально не было проблем с чрезмерным торможением или преждевременным износом фрикционного материала.

СВЯЗАННЫЙ: Мандат на маятник повлияет на состав фрикционного материала тормоза

Неуравновешенность крутящего момента или отсутствие равномерного контакта фрикционного материала с фрикционной поверхностью означает, что некоторые тормоза могут иметь большую или меньшую тормозную способность из-за таких заболеваний, как наличие масла или смазки на фрикционном материале; полированные барабаны или роторы; глазурованный фрикционный материал; накладки или колодки с возможностью смешанного трения на одном или нескольких колесах; нестандартные барабаны или роторы; неправильная настройка; тормозные камеры разного размера; неправильно установленные амортизаторы; неработающие или неправильно настроенные датчики скорости вращения колес антиблокировочной системы (АБС); или неправильно настроенная ось GVWR.

Неуравновешенность пневматики или давления воздуха возникает, когда система тягача с прицепом создает неправильное давление воздуха в тормозных камерах комбинированного транспортного средства.

Наиболее частые причины — неправильные или неисправные релейные клапаны. Быстроразъемные клапаны также могут иметь характеристики, нарушающие баланс давления. К другим причинам относятся утечки воздуха, загрязнение воздушной системы, клапан ограничения передней оси и чрезмерное использование клапана тележки.

Неуравновешенность по времени возникает, когда одни тормоза получают воздух быстрее, чем другие.К распространенным причинам относятся: слишком большие контрольные линии на прицепах, выпущенных до 1991 года, которые замедляют торможение; плохая конструкция сантехники или неправильный монтаж; и отказ от использования бустерных клапанов, где это необходимо.

«Очень важно поддерживать хороший отклик сервисной системы без отрицательного воздействия на пневматический баланс всех осей комбинированного транспортного средства», — говорит Bendix Commercial Vehicle Systems. «Поддержание хорошего пневматического баланса имеет решающее значение для улучшения реакции тормозов». Инженеры Bendix говорят, что идеальный пневматический баланс достигается, когда воздух, подаваемый на каждую ось, не изменяется более чем на 2 фунта на квадратный дюйм во время приложения от 10 до 40 фунтов на квадратный дюйм.

Исключением из этого правила является неосторожное соединение трактора, оснащенного S-образным кулачком, с прицепом с клиновым тормозом. Поскольку клиновые тормоза имеют камеры меньшего размера и требуют большего фунта на квадратный дюйм, чем S-кулачки, чтобы накладки контактировали с барабаном, прицепу с клиновым тормозом потребуется более высокое давление воздуха, чем трактору, для сбалансированного торможения при низком давлении.

Дисбаланс при низком давлении

Инженеры тормозной системы говорят, что около 95 процентов торможения происходит при рабочем давлении ниже 25 фунтов на квадратный дюйм.И примерно 84 процента торможения происходит при рабочем давлении 15 фунтов на квадратный дюйм или меньше.

Когда в 1975 году вступил в силу Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств 121, он требовал, чтобы прицепы были совместимы с симулятором трактора, доставляющим мощный поток воздуха. Для достижения совместимости прицепам требовалось 1/2 дюйма. Линии управления с внешним диаметром (3/8 дюйма) вместо 3/8 дюйма. Ранее использовавшиеся линии OD (внутренний диаметр 1/4 дюйма).

Во время обычного торможения реальный трактор не подает достаточно воздуха, чтобы заполнить слишком большую линию управления прицепа.Следовательно, торможение прицепа задерживается, особенно при использовании автопоезда с несколькими прицепами.

СВЯЗАННЫЕ: Утечки гидравлической системы, проблемы с тросом натяжителя, крепежные детали приводят к отзыву NHTSA

В некоторых случаях задержка приводит водителей в замешательство, когда прицеп толкает силовой агрегат. Если, например, при торможении на скользкой кривой неровности придут в толчок, можно использовать складной нож.

Стремясь устранить задержку, Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) модифицировала симулятор трактора и изменила максимальное время применения / выпуска для прицепов, построенных 3 мая 1991 г. и позже; а также указаны сроки доставки по воздуху для рулевых тросов в задней части тракторов, прицепов и тележек, построенных 3 мая 1991 г. / после этой даты.

Удары прицепа можно устранить, установив на прицеп меньшую линию управления и внося изменения в трактор, которые позволят ускорить расчет времени. Это приведет к более быстрому срабатыванию тормозов прицепа при обычном торможении. И не должно быть снижения тормозного пути во время панических остановок.

В качестве альтернативы торможение трактора можно замедлить путем замены сантехники. Но замедление тормозов трактора может отрицательно повлиять на тормозной путь, предупреждает NHTSA.Так что вносить изменения в тормозную систему силового агрегата — опрометчивый, но мыслимый шаг.

СВЯЗАННЫЕ: Что можно и чего нельзя сочетать с воздушными дисковыми, барабанными тормозами

Например, время отпускания тормозов прицепа можно значительно сократить, установив на предохранительный клапан трактора клапан быстрого размыкания. Однако следует особо подчеркнуть, что любая модификация тормозов должна иметь инженерное одобрение производителя транспортного средства, поскольку любое отклонение от систем водоснабжения OEM может вызвать больше проблем, чем устранить.

Дисбаланс высокого давления

Если большую часть работы трактора выполняют тормоза, комбинированный автомобиль не может очень быстро замедлиться, если водитель не нажмет на педаль тормоза сильнее.

Если трактор и дальше будет тормозить более агрессивно, чем прицеп, риск блокировки ведущего моста (на агрегатах, не оснащенных АБС) и подъемного механизма высок, особенно на скользкой дороге с пустым или слегка нагруженным прицепом. Хотя ABS предотвращает блокировку чрезмерно заторможенных колес, она не заменяет сбалансированное торможение.

Продолжительное торможение под высоким давлением трактора, оснащенного АБС, не рекомендуется, потому что прицеп без АБС (или прицеп с нефункциональной АБС) может получать достаточно воздуха, чтобы заблокировать тормоза, что может привести к его быстрому выходу из зоны движения. переулок.

Кроме того, трактор с неработающей АБС склонен к складыванию складного ножа в результате полного и продолжительного торможения. По этим причинам NHTSA призывает водителей не менять свои обычные навыки торможения при пилотировании комбинированных транспортных средств с ABS.

Добавление в уравнение пневматических дисковых тормозов еще больше усложняет ситуацию. Из-за повышенной способности пневматических дисковых тормозов контролировать торможение трактора, барабанные тормоза на прицепе имеют тенденцию к более быстрому нагреванию, передавая большую часть работы дискам. Это побудило некоторых производителей предположить, что спецификация пневматических дисковых тормозов на прицепах имеет неотъемлемую ценность, позволяя избежать многих проблем, связанных со смешиванием и согласованием.

«Дисбаланс также будет существовать между трактором с дисковым тормозом и прицепом с барабанным тормозом, если не будет отрегулировано трещиноватое давление на прицеп», — говорит Меритор.«В противном случае сначала сработают пневматические дисковые тормоза трактора, и они будут делать большую часть работы».

Решение проблемы давления

По своей конструкции некоторые тракторы демонстрируют молниеносную тягу при выпуске воздуха в собственные тормоза, прежде чем передать его в прицеп. Кроме того, некоторые прицепы сопротивляются приему воздуха из трактора, потому что у них есть регулирующий клапан с относительно высоким давлением срабатывания. В зависимости от настройки, тормоза трактора могут быть задействованы так, что управляющий клапан прицепа никогда не достигнет своего трещинного давления.

Давление трещины в фунтах на квадратный дюйм — это давление воздуха, необходимое для открытия клапана. Все клапаны, которые, как предполагается, имеют одинаковое давление трещины, не обязательно должны быть одинаковыми. Даже новый высококачественный клапан, рассчитанный на давление трещины 4 фунта на квадратный дюйм, может открываться при давлении от 3,5 до 4,5 фунтов на квадратный дюйм. Напротив, новый высококачественный клапан, рассчитанный на давление трещины 7,5 фунтов на квадратный дюйм, может потребовать от 4,5 до 10,5 фунтов на квадратный дюйм перед открытием.

Давление срыва клапана в значительной степени определяется жесткостью возвратной пружины поршня.Если клапан заменяется модернизированным устройством или клапаном, отличным от штатного, давление трещин может изменяться из-за различий между пружинами.

Мораль этой истории заключается в том, что пневматический баланс легче всего достичь с помощью клапанов низкого давления срабатывания, поддерживаемых с помощью сменных клапанов оригинального производителя. Чтобы вызвать проблему, не требуется большого различия в давлении трещин.

Хорошие намерения, плохой баланс

Некоторые тракторы чрезмерно тормозятся, потому что оси тракторов имеют завышенные характеристики для обычных нагрузок, а размеры тормозов соответствуют номинальной полной массе оси.Преимущества превышения допустимой по весу грузоподъемности включают более высокую стоимость при перепродаже, а также тот факт, что долговечность оси повышается за счет более крупных зубчатых передач и подшипников. Но трактор всегда будет чрезмерно тормозить, если нагрузка на ось существенно меньше номинальной. Это предостережение в равной степени относится к прицепам с осями с завышенными характеристиками.

СВЯЗАННЫЙ: Перевозчики на встрече TMC разделяют разочарование со своими партнерами-дилерами

Решением для тормозов с завышенными характеристиками может быть переход на менее агрессивные накладки или (если возможно) прикрепление толкателей камеры к другому отверстию для регулировки зазора для уменьшения тормозной силы.Однако имейте в виду, что расстояние между отверстиями для регулировки зазора зависит от производителя. Поэтому перед внесением изменений целесообразно обратиться к производителю транспортного средства или поставщику компонентов тормозной системы за технической консультацией.

Перед внесением изменений также рекомендуется провести на месте испытание на баланс тормозного момента. Подходящая процедура предлагается в Рекомендуемой методике (RP) 613 Процедура испытания баланса крутящего момента тормозной системы, доступной в Совете по технологиям и обслуживанию (TMC) .

Электроника может помочь

Хотя релейные клапаны в конечном итоге определяют, когда воздух подается к тормозам фундамента, есть способ ускорить передачу сигнала к релейным клапанам с помощью электронной тормозной системы или EBS.Эта система посылает электронный сигнал на релейные клапаны, приказывая им немедленно открыться. Тормозная реакция улучшается, и давление воздуха быстрее направляется к фундаментным тормозам.

«EBS может оказать положительное влияние на снижение возможного дисбаланса тормозного давления трактора / прицепа», — говорит WABCO. «Эта технология позволяет оценить вклад каждой оси трактора / прицепа в замедление, а давление трещин можно регулировать с помощью электроники, чтобы гарантировать сбалансированное срабатывание тормозов.”

Компания добавляет: «Хотя оптимальным решением является оснащение трактора и прицепа EBS, баланс давления улучшится, если только трактор будет оснащен EBS».

Дисбаланс крутящего момента

Тот факт, что комбинированный автомобиль обеспечивает одинаковое давление воздуха на все тормоза одновременно, не является единственной проблемой для сбалансированного торможения.

Как упоминалось ранее, дисбаланс крутящего момента возникает из-за того, что некоторые тормоза имеют лучшую регулировку, большие камеры, более длинные зазоры и более агрессивный фрикционный материал, чем другие.Большинство этих различий сразу бросается в глаза.

Различия между накладками, скорее всего, подкрадутся и преподнесут вам неприятный сюрприз. Это связано с тем, что характеристики трения, выцветания и восстановления футеровки при различных температурах могут сильно различаться.

На заре использования безасбестовых покрытий некоторые составы были склонны к чрезмерному набуханию от тепла. Из-за этого вздутые накладки часто приводили к торможению жестко отрегулированных тормозов после отпускания педали.

После остывания футеровки они могут не дать усадку до прежних размеров. В некоторых случаях значительный и постоянный рост накладки требовал снятия слабины, прежде чем можно было отпускать тормоза. Хотя этот тип сценария практически исчез, другие проблемы болезненно сохраняются. В качестве яркого примера рассмотрим коды ребер.

Предназначен для обозначения агрессивности футеровки, маркировка краевого кода часто стирается. Однако это небольшая потеря, потому что даже в пределах одного кода края трение может варьироваться на целых 40 процентов.

Чтобы сохранить некоторую степень единообразия, укажите одну и ту же марку и тип футеровки на тракторах и прицепах и используйте один и тот же материал для замены футеровки.

Снижение крутящего момента

Даже если тракторы и прицепы изначально хорошо согласованы, баланс крутящего момента может со временем ухудшиться. Например:

• Фрикционный материал может быть загрязнен негерметичными, неправильно установленными масляными уплотнениями колес или необдуманной и обильной смазкой кулачкового узла барабанных тормозов. Негерметичное масляное уплотнение на новом оборудовании могло произойти из-за ошибок сборочного конвейера.В свою очередь, негерметичное уплотнение на старом оборудовании может указывать на необходимость улучшения масляных уплотнений или переподготовки технического персонала.
• Барабаны могут иметь глубокие зазубрины или выступы, а роторы дисковых тормозов могут иметь выпуклость, предотвращая даже контакт с фрикционным материалом на одном или нескольких колесах. Даже новые сменные барабаны могут быть с раструбом или эксцентриком, что требует их регулировки на токарном станке. В некоторых случаях может потребоваться шлифование радиуса футеровки для хорошей посадки. Хотя мягкий нагрев приемлем, любой барабан или ротор с глубокими трещинами следует утилизировать.
• Возвратные пружины тормозных колодок могут растягиваться или даже ломаться. Даже если они выглядят нормально, заменяйте пружины при каждой перебазировке, иначе торможение может стать затруднительным. То же самое относится и к роликам, которые стали плоскими с пятнами.
• S-образные кулачки могут изнашиваться настолько, что тормозной момент выходит из строя. Изношенные распредвалы, их шлицы и втулки также ухудшают рабочие характеристики. Обратите особое внимание на состояние втулки, потому что она отвечает за центрирование кулачка и башмака в барабане.В идеале втулки следует заменять при каждой замене футеровки.
• Изогнутые крестовины ухудшают контакт футеровки с барабаном. Подход к удалению анкерных штифтов с применением теплового молотка может деформировать паука.
• Скользящие суппорты дискового тормоза могут заедать, что приводит к ускоренному износу внутренней колодки дискового тормоза. Убедитесь, что штифты суппорта и скользящие поверхности должным образом смазаны, чтобы обеспечить правильную работу дискового суппорта.
• Клапаны могут замедлиться или выйти из строя из-за накопления смол и нагара из воздуха, загрязненного водой и парами масла, особенно если резервуары не осушаются регулярно и не используется осушитель воздуха.
• Установка тормозных камер или регуляторов люфта неправильного размера опасна. Проблемы также могут возникать в результате смешивания автоматов двух марок на одном устройстве из-за различий в производительности, даже если они одного размера. Автоматические регуляторы зазора могут выйти из строя или изнашиваться, особенно если никто не потрудится их смазать. Во-первых, измерьте чрезмерный ход толкателя при торможении. Осмотрите сборку на предмет чрезмерно изношенных отверстий в желтке и регуляторе зазора, изношенных шпилек и общей слабости.Шлейфы должны устанавливаться под правильным углом, определяемым использованием установочных шаблонов, которые различаются в зависимости от области применения и марки зазора. Однако на практике угол установки может быть нарушен из-за проблем с зазором, с которыми сталкивается производитель оригинального оборудования. По этой причине перед изменением монтажного положения следует проверить зазор.
• Модернизация восстановленных или неоригинальных воздушных клапанов может повлиять на пневматический баланс. Во-первых, давление срабатывания реле или быстроразъемных клапанов, оснащенных вторичными пружинами, может значительно варьироваться.Тот факт, что клапан выглядит правильно, вряд ли означает, что он подходит для замены оригинального оборудования. Даже если клапаны одной и той же марки и модели используются в качестве замены, давление трещин и перепады давления могут отличаться из-за различий в размерах отверстий и допусках на изготовление.
• Модернизация низкопрофильных шин с радиусом на 18 процентов меньше, чем у оригинальных шин, может вызвать чрезмерное торможение транспортного средства. Фактически, уменьшение радиуса качения на 18 процентов может привести к увеличению тормозного усилия на 18 процентов.Это изменение может, например, привести к блокировке легкогруженых прицепов, не оборудованных АБС, при нормальном торможении. Кроме того, меньшие шины вращаются быстрее при заданной скорости движения. Следовательно, накладки будут зацепляться с барабанами на более высоких оборотах и ​​нагреваться, особенно при торможении на пониженных оборотах. Переход к следующей самой маленькой камере снизит крутящий момент примерно на 20 процентов. И замена футеровки на менее агрессивную — или, при наличии инженерного разрешения, установка в систему какого-либо модификатора давления — часто помогает.
• Барабаны и роторы могут быть повреждены из-за постоянного перегрева, локального износа из-за отсутствия равномерного контакта фрикционного материала или воздействия абразивного материала. Поверхности с зеркальной отделкой должны быть зачищены наждачной бумагой с зернистостью 80 и, если они сопровождаются глазированием обуви или колодок, должны вызвать поиск более подходящего фрикционного материала.
• Если выясняется, что посторонний абразивный материал вызывает чрезмерный износ по краям зоны контакта облицовки прицепа или в зонах, совпадающих с отверстиями для заклепок в облицовке, снимите нижний пылезащитный экран (если имеется), чтобы обеспечить выход.При проверке барабана на предмет чрезмерного износа его внутренний диаметр не должен быть более чем на 0,12 дюйма больше оригинального диаметра.
• При шлифовке барабанов внутренний диаметр после обработки не должен превышать исходных спецификаций более чем на 0,08 дюйма. И биение не должно превышать 0,01 дюйма. То же самое касается роторов дисковых тормозов. При проверке толщины ротора они не должны быть более чем на 0,12 дюйма меньше исходной спецификации и не должны выходить на поверхность более чем на 0,08 дюйма меньше исходной спецификации.

  No related posts.