Гидравлический тормоз: Дисковые гидравлические тормоза купить — 51 модель в Байк Центр

DOT 5 Тормозная жидкость

Тормозная жидкость DOT 5 (не путать с DOT 5.1) сильно отличается от других жидкостей DOT, поскольку она основана на силиконе, а не на основе гликоль-эфира. Эта тормозная жидкость на основе силикона является гидрофобной (не впитывает воду), и ее нельзя смешивать с какой-либо другой тормозной жидкостью DOT.

DOT 5 может поддерживать приемлемую точку кипения на протяжении всего срока службы, хотя способ, которым он отталкивает воду, может привести к тому, что любое содержимое воды со временем скопится и замерзнет / закипит в системе — основная причина более широкого использования гигроскопичных жидкостей.

Минеральное масло

Минеральное масло менее контролируемо как тормозная жидкость, в отличие от жидкости DOT, которая требуется для соответствия определенным критериям, поэтому меньше известно о ее характеристиках и точках кипения от бренда к бренду.

Производители, такие как Shimano и Magura, разрабатывают свои тормоза на основе минерального масла собственной марки, и никогда не должны вводить тормозную жидкость DOT, поскольку это, вероятно, окажет неблагоприятное воздействие на уплотнения тормозов.

Преимущество минерального масла в том, что, в отличие от большинства жидкостей DOT, оно не впитывает воду. Это означает, что тормоза не нужно будет обслуживать так часто, но любая вода, содержащаяся в тормозной системе, может скапливаться и замерзать / закипать, что отрицательно скажется на характеристиках тормоза.

Минеральное масло также не вызывает коррозии, поэтому обращение с жидкостью и разливы не вызывают беспокойства.

Тормозные суппорты находятся на каждом колесе и реагируют на нажатие рычага, создаваемое пользователем. Этот рычаг преобразуется в усилие зажима, когда поршни перемещают тормозные колодки для контакта с ротором. Суппорты могут крепиться жестким креплением к раме или плавающим. Фиксированные суппорты сочетаются с фиксированным ротором, который предлагает единственный способ достижения нулевого сопротивления при свободном вращении. Одним из недостатков этой конструкции является то, что она менее терпима к дефектам ротора.Плавающие суппорты скользят в осевом направлении и самоцентрируются при каждом торможении.

Строительство

делится на две категории — моноблочные и двухсекционные. Разница здесь в «мостовой» конструкции, мост — это часть суппорта над поршнями, которая соединяет две половины вместе и обеспечивает прочность, чтобы выдерживать зажимные усилия, создаваемые поршнями.

1. Моноблок — Штангенциркуль с моноблоком на самом деле представляет собой цельную конструкцию, сформированную из одного куска материала.Это может предложить уникальный дизайн и, как правило, более легкий суппорт, так как нет необходимости в стальных болтах, соединяющих обе половины, как в конструкции из двух частей. Кроме того, отсутствие уплотнения порта переноса означает, что на половину шва утечки жидкости на одну меньше. Однако обслуживание моноблочного суппорта может быть сложным, а изготовление и сборка обычно более сложны.

2. Двухсекционный — Эти двухкомпонентные суппорты сконструированы как две отдельные половины и затем скрепляются стальными болтами, которые могут обеспечить дополнительную прочность по сравнению с моноблочной конструкцией.Обслуживание, изготовление и сборка упрощаются. Стальные болты и дополнительные уплотнения увеличивают вес и могут вызвать проблемы при обслуживании.

Покомпонентное изображение двухкомпонентного суппорта Avid.

Поршни

Поршни представляют собой цилиндрические компоненты, размещенные внутри корпуса суппорта. При нажатии на рычаг они выступают, чтобы толкать тормозные колодки, контактирующие с ротором. Количество поршней в суппорте или тормозе может быть разным. Многие гидравлические тормоза для горных велосипедов имеют 2-поршневые суппорты, некоторые могут иметь 4-поршневые. А у некоторых автомобильных тормозных суппортов есть 6 или даже 8 поршней. Важно отметить, что тормозная мощность не зависит от количества поршней. Более надежным показателем будет общая площадь контакта поршня, например 4 меньших поршня могут быть такими же мощными, как 2 больших поршня.

Поршни могут быть как односторонними, так и оппозитными. Противоположные поршни выступают вместе с рычагом, чтобы толкать тормозные колодки на равные расстояния, чтобы встретиться с ротором с обеих сторон.В то время как поршни одностороннего суппорта перемещаются с одной стороны и перемещают ротор к противоположной колодке.

Выбор правильных тормозных колодок может означать разницу между хорошим и плохим тормозом. Из-за огромного разнообразия материалов тормозных колодок довольно легко ошибиться, когда придет время их заменить.

Давайте сразу перейдем к рассмотрению различных доступных материалов колодок и их свойств.

Органический

Органические тормозные колодки не содержат металлов.Они состоят из различных материалов, которые раньше включали асбест, пока его использование не было запрещено. В наши дни вы обычно найдете такие материалы, как резина, кевлар и даже стекло. Затем эти различные материалы склеиваются термостойкой смолой. Преимущество органических прокладок в том, что они сделаны из материалов, которые не загрязняются при износе. Они также мягче других тормозных колодок и, как следствие, тише. Кроме того, они значительно меньше изнашивают ротор тормозов. Однако органические прокладки изнашиваются быстрее, и они особенно плохо работают в условиях мокрой песка (читатели из Великобритании обращают внимание :).

Органические колодки, вероятно, больше подходят для менее агрессивной езды в основном в сухих условиях.

Полуметаллический

Содержание металла в полуметаллических подушках может варьироваться от 30% до 65%. Введение содержания металла во фрикционный материал немного меняет ситуацию. Это может значительно увеличить срок службы прокладки, поскольку металл изнашивается медленнее, чем органические материалы. Кроме того, рассеивание тепла улучшается, как она передается между площадкой материалом и опорной пластиной.Некоторые недостатки могут включать повышенный шум во время использования, а более твердая смесь означает повышенный износ ротора.

Спеченный

Спеченные тормозные колодки состоят из закаленных металлических компонентов, которые связаны вместе под давлением и высокой температурой. Преимуществами этого состава являются лучшее рассеивание тепла, более долговечная подушка, лучшая устойчивость к выцветанию и превосходные характеристики во влажных условиях. Компромиссами являются больший шум, более длительное время прилегания и плохой начальный прикус, пока фрикционный материал не нагреется.

Керамика

Керамические тормозные колодки теперь все чаще рассматриваются как альтернатива / модернизация тормозных колодок для горных велосипедов. Традиционно керамические тормозные колодки можно было увидеть только на высокопроизводительных гоночных автомобилях с тормозами, которые должны работать в условиях сильной жары. Такой нагрев обычно не является проблемой для обычного тормоза горного велосипеда, и поэтому для большинства людей керамические колодки были бы излишними, однако они могут иметь другие желательные свойства.Таким образом, преимущества керамического материала заключаются в том, что он может выдерживать экстремальные температуры и сохранять высокие эксплуатационные характеристики; Отчасти это связано с его большой рассеивающей способностью. Они также служат дольше, чем другие колодки, и шум не является проблемой. Они также легче обращаются с роторами тормозов и производят намного меньше пыли, чем другие соединения тормозных колодок.

Размер ротора напрямую влияет на мощность торможения. Чем больше тормозной ротор, тем больше мощности будет производиться для любого заданного входа. Это может быть проблемой для более крупных роторов, поскольку они, как правило, создают больше ощущения «зацепления», что затрудняет регулировку тормоза.

Роторы горных велосипедов обычно имеют размер от 160 до 203 мм, с меньшими роторами, предназначенными для катания типа XC, и более крупными роторами, предназначенными для катания на спусках.

Конструкция ротора

К важным характеристикам конструкции ротора относятся твердость, толщина и площадь истирания.

Материал, используемый для изготовления роторов, должен быть твердым и прочным из-за агрессивных сил, оказываемых на них фрикционным материалом колодки.Это напрямую влияет на износ ротора.

Роторы также не должны иметь отклонений по толщине. Различия в толщине по окружности ротора могут оказывать нежелательное воздействие на тормозную систему, включая пульсацию при прохождении более толстых и более тонких участков между колодками. Роторы также должны работать правильно. Любое боковое колебание ротора во время использования может привести к прерывистому контакту тормоза с колодками во время езды.

Слева направо: Formula Lightweight, Avid G3 Clean Sweep, Ashima AiRotor.

Зона трения ротора может иметь различную форму. Три ротора выше показывают это подробно. Дизайн зоны трения может повлиять на вес и прочность ротора. Это также напрямую влияет на срок службы колодок.

Шесть болтов или CenterLock?

Два типа роторов, представленных сегодня на рынке, — это роторы с 6 болтами по стандарту ISO и роторы CenterLock. У обоих есть свои плюсы и минусы.

6 Болт — Легко доступный и взаимозаменяемый между многими моделями тормозов, это наиболее распространенная система крепления ротора, используемая сегодня, и была принята всеми производителями в конце 1990-х годов.При большом количестве вариантов концентраторов перекрестная совместимость с другими продуктами редко является проблемой. Однако установка шести крепежных болтов может быть обременительной, и всегда существует риск снятия резьбы на крепежных болтах и ​​точках крепления ступицы.

CenterLock — Система Shimano CenterLock устраняет риск вскрышных темы, как нет болтов беспокоиться, только один центр стопорного кольца. Установка и удаление также упрощаются, хотя вам понадобится инструмент CenterLock.Отсутствие массового внедрения означает, что выбор ступиц ограничен, а выбор тормозов также может быть ограничен из-за ротора нестандартного размера. Роторы CenterLock также обычно немного тяжелее и могут иметь повышенную цену.

Слева направо: 6 болтов по стандарту ISO, Shimano CenterLock.

Двухкомпонентные роторы

входят в стандартную комплектацию некоторых дорогих тормозных комплектов, а также могут быть приобретены отдельно в качестве модернизации тормозов.

В отличие от стандартных роторов из нержавеющей стали, роторы, состоящие из двух частей, сочетают зону трения из нержавеющей стали с алюминиевым держателем (или крестовиной). Преимуществом носителя из сплава является более холодный рабочий диск, так как алюминий обладает лучшими теплоотводящими свойствами по сравнению с нержавеющей сталью. Это также поможет охладить ваши колодки, суппорт и жидкость. Алюминий также легче нержавеющей стали, поэтому можно ожидать снижения веса.

Formula 2-компонентный ротор из нержавеющей стали / алюминия.

Гидравлические тормоза могут выйти из строя или временно перестать работать по множеству причин, таких как простая (но потенциально катастрофическая) утечка жидкости или возможное исчезновение тормоза после продолжительного использования. Знание причин отказа тормозов может быть ценным знанием для решения проблемы и предотвращения будущих эпизодов.

Как мы знаем, гидравлические тормоза лежат в основе нескольких важных принципов. Гидравлика полагается на давление в системе, а тормоза — на трение.Отсутствие любого из них приведет к отказу системы. Например, потеря тормозной жидкости приведет к снижению давления в системе, поскольку рычагу не на что передавать входные силы, что приводит к необходимости стравливания воздуха из системы. С другой стороны, если тормозная жидкость соприкасается с тормозными колодками или ротором, происходит потеря трения из-за смазывающей природы тормозной жидкости.

Приведенные выше примеры должны быть очевидны для большинства, но как насчет менее очевидных причин отказа тормозов? Ранее мы упоминали «затухание тормоза» — термин, который, я уверен, многие из вас слышали, но знаете ли вы, что существует несколько типов затухания тормозов? Ниже представлен обзор трех различных типов.

Пад Fade

Все фрикционные материалы (материал, из которого сделаны ваши колодки) имеют кривую трения в зависимости от температуры. Фрикционные материалы имеют оптимальную рабочую температуру, при которой коэффициент трения является максимальным. Дальнейшее интенсивное использование тормоза приведет к превышению оптимальной рабочей температуры фрикционного материала, что приведет к снижению коэффициента трения.

Эта высокая температура может привести к расплавлению или размазыванию определенных элементов фрикционного материала, вызывая эффект смазки, это классическая глазурованная колодка.Обычно сначала начинает выходить из строя связующая смола, затем могут расплавиться даже металлические частицы фрикционного материала. При очень высоких температурах фрикционный материал может начать испаряться, вызывая скольжение колодки по слою испаренного материала, который действует как смазка.

Характеристики затухания колодок — ощущение твердого, не губчатого рычага тормоза, который не останавливается, даже если вы нажимаете так сильно, как можете. Обычно начало проявляется медленно, что дает вам время для компенсации, но некоторые фрикционные материалы имеют внезапное снижение трения при высоких температурах, что приводит к внезапному исчезновению.

Зеленый градиент

Зеленый цвет — это, пожалуй, самый опасный вид выцветания, который проявляется на новых тормозных колодках. Тормозные колодки изготовлены из различных термостойких материалов, связанных между собой связующим на основе смолы. На новой тормозной колодке эти смолы затвердеют при интенсивном использовании в течение первых нескольких циклов нагрева, и новая колодка может гидролизоваться на этом слое выделяемого газа.

Зеленое выцветание считается наиболее опасным, поскольку оно может застать пользователей врасплох, учитывая его быстрое начало.Многие люди сочтут новые тормозные колодки идеальными и с самого начала ими можно пользоваться.

Правильная приработка тормозных колодок может предотвратить появление зеленого цвета. Этот процесс удаляет верхний слой фрикционного материала и соединяет новую колодку и ротор вместе в контролируемых условиях.

Жидкий градиент

Выцветание жидкости вызвано нагреванием тормозной жидкости в суппортах и ​​тормозных магистралях. При использовании в экстремальных условиях тепло от колодок может передаваться на суппорт и тормозную жидкость, вызывая ее кипение и образование пузырей в тормозной системе. Поскольку пузырьки сжимаются, это приводит к ощущению губчатости рычага и предотвращает передачу входного сигнала рычага на суппорт.

Основной причиной выцветания тормозной жидкости является поглощение воды из воздуха при нормальных атмосферных условиях, что снижает температуру кипения тормозной жидкости. Тормозная жидкость DOT способна поглощать воду из окружающего воздуха, особенно в жарких влажных условиях. Это основная причина, по которой мы ежегодно меняем тормозную жидкость.

К счастью, затухание жидкости имеет постепенное начало, что дает пользователю время для компенсации потенциальной потери торможения.

Алекс Мэнселл, главный специалист.
Делится советами по темному искусству обескровливания тормозов. Когда позволяет время, катается на велосипедах.
Facebook | Instagram | Twitter

Выберите свою модель..AvidBengalClarksFormulaGiantHayesHopeMaguraQuadRockShox ReverbRockShox Charger DamperShimano MTBShimano RoadSRAMTektroTRPUniversal

Велосипедные дисковые тормоза | Руководство по дисковым тормозам

Больше не странно видеть велосипеды с дисковыми тормозами во время поездки — от жестких тренировок на чемпионате мира по выездным гонкам, до еженедельных поездок по магазинам и ползания в городских барах — тормоза, которые когда-то были только основным продуктом горных велосипедов, стали новый стандарт. (Даже команды World Tour ездили на них во время крупнейших велогонок с тех пор, как UCI одобрил их на сезон 2018 года.) Черт возьми, даже пуристы из BICYCLING , которые яростно сопротивлялись дискам из эстетических принципов, приняли их превосходную тормозную способность, превосходную модуляцию скорости и улучшенные всепогодные характеристики на всех типах велосипедов.

Что еще лучше, теперь большая тормозная мощность доступна практически в любой ценовой категории. И хотя дисковые тормоза оказывают огромное влияние на вашу поездку, они могут быть тяжелее, а иногда и более сложными в обслуживании.Итак, являетесь ли вы противником или уже раскачиваете их, вот базовое руководство по дисковым тормозам и о том, как максимально использовать их.

Вам нравится работать на велосипеде. И мы тоже! Получите все самые лучшие советы с полным доступом к Bicycling.com!

Типы дисковых тормозов для велосипедов

Существует два основных типа дисковых тормозов: механический, который работает с тросами (как ободные тормоза), и гидравлический, который заменяет тросы гидравлической жидкостью в полностью герметичном трубопроводе. .Когда вы тормозите, давление заставляет жидкость двигаться в суппорт, прижимая колодки к диску.

Если вы заинтересованы в покупке велосипеда с дисковыми тормозами менее чем за 1000 долларов, вы, вероятно, в конечном итоге приобретете механические тормоза. Этот недорогой вариант позволит вам тратить меньше и при этом иметь велосипед с надежным тормозом в любую погоду. Помимо цены, некоторые водители предпочитают дисковые тормоза с тросиком, потому что с ними легче работать дома, и они совместимы с большинством механических тормозных рычагов.Но все больше велосипедов поступают с гидравлическими дисковыми тормозами. Этот более дорогой вариант, как правило, сложнее обслуживать домашним механиком.

Мы рекомендуем, чтобы механик производил прокачку ваших тормозов (старая гидравлическая жидкость промывается и заменяется свежей), потому что вам нужно использовать правильную жидкость, которая соответствует вашему тормозу для надлежащего управления нагревом. Хотя это стоит больше, чем замена кабелей, это нужно делать только каждые шесть месяцев. (SRAM рекомендует прокачивать гидравлические дисковые тормоза каждые шесть месяцев.В официальных руководствах пользователя Shimano не указывается интервал обслуживания, но говорится о замене жидкости, когда она обесцвечивается.)

Суппорты дискового тормоза

Shutterstock

Тормозные рычаги прикреплены тормозными магистралями к суппортам, расположенным как на передних, так и на задних дисках. Суппорты содержат противоположные поршни, которые расположены по обе стороны от ротора; Давление из тормозной магистрали воздействует на эти поршни, которые толкают тормозные колодки внутрь, чтобы контактировать с диском.Возникающее трение замедляет велосипед.

Техническое обслуживание суппорта дискового тормоза

Если ваш ротор не вращается свободно, вы знаете это — возникающие в результате трение, скрежет и визг сведут вас с ума — и это может стоить вам некоторого импульса. Обычно суппорт смещен.

Исправьте это, ослабив два болта крепления суппорта к раме или вилке ровно настолько, чтобы суппорт мог перемещаться из стороны в сторону. Покачивайте суппорт, чтобы убедиться, что он движется свободно, затем сильно потяните за соответствующий тормозной рычаг.Это прижмет суппорт к ротору. Удерживая тормозной рычаг в нажатом положении, чтобы удерживать суппорт на месте, затягивайте верхние и нижние болты до упора. Затем снова затяните верхний болт до требуемого момента затяжки, а затем нижний болт.
Если вы отрегулировали штангенциркуль, но по-прежнему слышите трение, проверьте свой ротор — иногда они деформируются от удара или чрезмерного нагрева.

См. Регулируемый суппорт ниже:

Роторы с дисковыми тормозами

Роторы имеют диаметр от 140 миллиметров для шоссейных дорог и велокросса и до 205 мм для скоростных спусков на горных велосипедах.Как правило, для шоссейных и велокроссовых мотоциклов используется длина от 140 до 160 мм, для горных велосипедов XC — 160 мм, для трейлрандинга — от 160 до 180 мм (иногда смешанная, с большим передним ротором), эндуро — 180 мм, а DH — от 200 до 205 мм. Роторы большего размера способны рассеивать тепло на большей площади поверхности, но они тяжелее, поэтому вам понадобится самый маленький ротор, который вы можете использовать для обычного типа катания.

Тревор Рааб

Обязательное обслуживание дискового тормоза

Topeak Nano TorqBar DX

При выравнивании суппортов или роторов вам понадобится надежный динамометрический ключ, чтобы добиться нужного натяжения.Этот делает свое дело.

Шлифовальные листы с зернистостью 220 3M Pro Grade Precision

Есть много хороших вариантов наждачной бумаги, но эта бумага с зернистостью 220 — премиум-класса.

Универсальный инструмент для дисковых тормозов Jagwire

Получите четыре отличных инструмента для дисковых тормозов в одном: паз для регулировки ротора, тормозную колодку / расширитель поршня, прокачной блок и проставку хода.

Обслуживание ротора дискового тормоза

Если вы отрегулировали суппорт, но по-прежнему слышите трение, проверьте свой ротор: иногда они деформируются от удара или даже просто от перегрева.

«Почти ни один ротор не был бы идеально прямым, — говорит Майк Пережмыбида из High Wheel Cyclery в Онтарио, Канада.

Чтобы узнать, не деформирован ли ваш ротор, установите велосипед на подставку или переверните его, чтобы колесо могло свободно вращаться. Поищите между колодками колебание или открытие и закрытие зазора. Если вы видите и то, и другое, ротор неисправен.

Часто, но не всегда, деформированные роторы можно просто согнуть с помощью инструмента для правки ротора, такого как многофункциональный инструмент для дисковых тормозов Jagwire. Обратите внимание на участок, который необходимо подправить, и поверните его от суппорта.Осторожно проведите инструментом вокруг ротора в этой части, чтобы выпрямить его. Это работает только в том случае, если ротор трутся в одной конкретной точке. Если вы не уверены, ротор это или тормоз, вам лучше обратиться к профессионалу, чтобы он все сделал правильно. Роторы — это прочные стопоры, но они хрупкие из стороны в сторону. «Если вы все же попробуете это сами, будьте очень нежны», — говорит Пережмыбида.

См. Регулировку ротора ниже:

Если есть признаки физического повреждения, такие как выбоины или деформация, которые невозможно исправить, пора заменить ротор.Роторы также необходимо заменять, если общая толщина тормозной поверхности менее 1,5 мм. Если у вас есть ротор какое-то время или вы подозреваете, что он истончается, используйте для измерения штангенциркуль Вернье или обратитесь в магазин.

Колодки дискового тормоза

Тормозные колодки находятся внутри суппортов. Они предназначены для зажима ротора на высоких скоростях, а это означает, что их основная задача (помимо остановки вашего велосипеда) — выдерживать воздействие тепла и трения.

Смола vs.Спеченные тормозные колодки

Тревор Рааб

Есть два основных типа тормозных колодок. Резиновые тормозные колодки (также называемые органическими) состоят из органических материалов, таких как стекло, резина и волокнистые связующие, связанные вместе смолой. Спеченные тормозные колодки (также известные как металлические) состоят из металлических зерен, склеенных друг с другом под высоким давлением.

На ощупь резиновые прокладки тише и сильнее кусаются.Они лучше справляются с жарой, но они могут исчезнуть по мере накопления тепла. Кроме того, они быстрее изнашиваются, особенно в грязных условиях. Спеченные колодки — это выбор для райдеров, которые в основном ездят на крутых горных велосипедах с подъемником. Они выделяют больше тепла, но менее восприимчивы к его воздействию; и они служат дольше при интенсивном использовании и во влажных условиях.

Пластиковые колодки — это то, что поставляется с большинством тормозов, но вам следует подумать о переходе на металлические, если вы больше, катаетесь по горной местности или ездите в основном в сырую погоду.

Обслуживание колодок дискового тормоза:

Если вы проверили свой суппорт и ротор, но все еще слышите ужасный визг при торможении, это может означать, что тормозная поверхность (включая колодки и / или роторы) загрязнена и требует очистки.

Отсоедините колесо и протрите изопропиловым спиртом чистую тряпку, чтобы протереть ротор, затем снимите колодки и очистите их. Также неплохо надеть одноразовые латексные перчатки; вы пытаетесь удалить грязь и масло с тормозной поверхности, а не добавлять больше.Перед установкой убедитесь, что электроды полностью высохли.

См. Замену колодок дискового тормоза ниже:

SRAM рекомендует заменить колодки, когда общая толщина опорной пластины и материал прокладки под 3 мм. Shimano заявляет, что, когда толщина одного только материала колодки составляет менее полумиллиметра, его необходимо заменить. Если вы поменяете тип колодки (например, смолу на металлическую), поменяйте и роторы; колодки и роторы соединяются в пару за счет «засыпки» небольшого количества материала колодки на ротор, что означает, что старый ротор не будет иметь оптимальных характеристик с новым типом колодки, потому что он уже нанесен на другой материал колодки.

Expert Disc Brake Hack

Как только вы потратите несколько часов на свой велосипед с дисковыми тормозами, вы начнете постепенно изнашивать колодки и роторы. Если ваши тормоза начинают казаться менее эффективными, но вы уверены, что в колодках еще остались живые и все выровнены, проверьте, выглядят ли роторы глянцевыми. Если так, то пора взять наждачную бумагу и приступить к работе.

Выберите наждачную бумагу с зернистостью не менее 200. Снимите колеса, затем аккуратно отшлифуйте каждый ротор до тех пор, пока глянцевая дымка не исчезнет и вы не увидите тусклый цвет со слегка текстурированной поверхностью.Благодаря этой новой текстуре роторы вашего велосипеда будут обеспечивать большее трение о тормозные колодки при нажатии на рычаги, восстанавливая производительность, которую вы ожидаете от дисков. Этот недорогой прием не является панацеей, но он помог нашему механику и логисту Джоэлю Нанкману продлить срок службы дисковых тормозов на долгие годы. Поздравляю, вы только что сохранили целостность тормозов.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Основы гидравлических тормозов | Журнал коммерческого перевозчика

Типовая гидравлическая тормозная система средней мощности с передними дисками (красный контур) и задними барабанами (зеленый контур). Повышение давления или помощь (синий контур) обеспечивается насосом с приводом от двигателя, хотя насос гидроусилителя рулевого управления часто выполняет эту функцию.Стояночные тормоза (оранжевая схема) приводятся в действие приборным клапаном.

Вы когда-нибудь задумывались, почему не может быть только одного вида тормозов? Это связано с тем, что каждый из пневматических и гидравлических тормозов имеет рабочие характеристики, которые делают то или иное идеальным для определенных применений.

В грузовых автомобилях большой грузоподъемности воздух является очевидным выбором из-за большого объема жидкости, которая потребуется для очистки всех колесных цилиндров. Кроме того, иметь дело с рабочими руками и шлангами, заполненными гидравлической жидкостью, было бы беспорядочно.

Но для легких и средних грузовиков с прямой прямой гидравлические тормоза имеют следующие преимущества:

• Ощущение тормоза — то есть при дальнейшем нажатии педали усилие увеличивается;
• Высокое линейное давление, позволяющее использовать более легкие и компактные тормозные компоненты;
• Меньше первоначальных затрат за счет меньшего количества компонентов;
• Чистота — гидравлические тормоза закрытых систем;
• Легкость обнаружения утечек, так как жидкость видна.

Гидравлические тормозные системы имеют гораздо больше вариаций, чем пневматические, но все они имеют общие черты.

Гидравлическая система
Все гидравлические тормозные системы содержат резервуар для жидкости, главный цилиндр, создающий гидравлическое давление, гидравлические линии и шланги для подачи жидкости под давлением к тормозам, а также один или несколько колесных цилиндров на каждом колесе.

Колесные цилиндры расширяются под давлением жидкости и прижимают тормозные колодки к внутренней стороне барабанов.Если используются дисковые тормоза, суппорты со встроенными цилиндрами зажимают роторы при приложении давления.

Поскольку транспортное средство должно иметь возможность останавливаться намного быстрее, чем ускоряться, требуется огромное тормозное усилие. Следовательно, тормозная мощность в лошадиных силах должна в несколько раз превышать мощность двигателя.

Для развития сил, необходимых для удержания тормозных накладок на барабанах или дисках, и для достижения контролируемого замедления, необходимо умножить первоначальное усилие, прилагаемое к педали тормоза.

При использовании гидравлической системы единственным механическим рычагом является рычаг ножной педали. Однако изменение диаметра колесных цилиндров или диаметров суппорта по отношению к диаметру отверстия главного цилиндра обеспечивает дополнительное увеличение передаточного числа.

В гидравлической системе давление, создаваемое различными колесными цилиндрами, напрямую зависит от площади их поршней. Например, если один поршень колесного цилиндра имеет площадь 2 квадратных дюйма, а другой поршень имеет площадь 1 квадратный дюйм, и давление в системе

Тормозные колодки (слева) раздвигаются колесным цилиндром и трутся о внутреннюю часть барабана для остановки автомобиля.Дисковые тормоза (справа) используют гидравлическое давление во встроенном цилиндре, чтобы тормозные колодки прижимали ротор.

составляет 400 фунтов на квадратный дюйм, поршень размером 2 квадратных дюйма будет давить на тормозные колодки с силой 800 фунтов. Поршень размером 1 квадратный дюйм будет оказывать усилие в 400 фунтов. Соотношение между площадями главного цилиндра и колесных цилиндров определяет умножение силы на поршни колесных цилиндров.

Имейте в виду, что чем больше диаметр колесного цилиндра, тем больше жидкости должно подаваться главным цилиндром для его заполнения. Это означает более длинный ход главного цилиндра.

Если диаметр отверстия главного цилиндра увеличивается, а прилагаемое усилие остается прежним, в системе будет создаваться меньшее давление, но можно использовать больший поршень колесного цилиндра для достижения желаемого давления в колесном цилиндре. Очевидно, что новый главный цилиндр, колесный цилиндр или суппорт должны быть той же конструкции и диаметра, что и исходный блок.

Гидравлические тормозные системы представляют собой сплит-системы, состоящие из двух дискретных тормозных контуров.Один поршень главного цилиндра и резервуар используются для приведения в действие тормозов на одной оси, а отдельный поршень и резервуар приводят в действие тормоза на другой оси (осях). Хотя это бывает редко, некоторые тормозные системы для легких грузовых автомобилей разделены по диагонали, а не по оси.

Причина использования сплит-системы заключается в том, что при возникновении утечки в одном гидравлическом контуре другой остановит автомобиль. Конечно, автомобиль не должен ехать дальше, чем необходимо для ремонта тормозной системы.

Когда один из гидравлических контуров выходит из строя, реле перепада давления определяет неравное давление между двумя контурами.Переключатель содержит поршень, расположенный с центрирующей пружиной, и электрические контакты на каждом конце. Давление жидкости из одного гидравлического контура подается на один конец реле перепада давления, а давление из другого контура — на другой конец. Когда давление в одном контуре падает, нормальное давление в другом контуре переводит поршень в нерабочую сторону, замыкая контакты и загорая сигнальную лампу на приборной панели.

Усилитель мощности
Блоки усилителя мощности, или усилители, уменьшают усилие оператора на педали тормоза.Вакуумные ускорители, популярные в легковых автомобилях, используют вакуум двигателя с одной стороны диафрагмы и атмосферное давление с другой стороны. Клапан позволяет разрежению воздействовать на диафрагму пропорционально ходу педали тормоза. Это способствует усилию педали и позволяет увеличить давление тормозной жидкости без чрезмерного увеличения усилия на педали.

В усилителях других типов используется гидравлическое давление — либо от насоса гидроусилителя рулевого управления, либо от отдельного электронасоса, либо от того и другого, чтобы усилить усилие на педали.Когда педаль тормоза нажата, клапан увеличивает гидравлическое давление в камере наддува, создавая повышенное давление на поршни главного цилиндра.

В некоторых системах используется как вакуум, так и гидроусилитель. В других системах давление воздуха от бортового компрессора используется для создания давления в гидравлической системе.

Клапан
Клапаны, обычно используемые в гидравлических тормозных системах, включают:

• Дозировочные клапаны или клапаны выравнивания давления. Они ограничивают процент гидравлического давления на задние тормоза, когда давление в системе достигает заданного высокого значения. Это улучшает баланс передних и задних тормозов при торможении на высокой скорости, когда часть веса задней части автомобиля переносится вперед, и помогает предотвратить блокировку задних колес. Некоторые дозирующие клапаны чувствительны к высоте. То есть они регулируют давление в задних тормозах в зависимости от нагрузки автомобиля. По мере увеличения нагрузки транспортного средства (уменьшения высоты) допускается большее гидравлическое давление на задние тормоза;
• Дозирующие клапаны. Они сдерживают давление на передние дисковые тормоза, позволяя тормозным колодкам заднего барабанного тормоза преодолевать давление возвратной пружины и контактировать с задними барабанами.Это предотвращает блокировку передних тормозов на скользкой поверхности при легком торможении. Эти клапаны не работают при резком торможении.

Парковка
Функция парковки сильно различается в зависимости от гидравлической тормозной системы. Многие легковые автомобили с задними барабанными тормозами используют рычажно-тросовую установку легкового автомобиля. Рычаг с храповым механизмом или

Самостоятельное включение барабанных тормозов. Когда тормозные колодки расширяются и контактируют с вращающимся барабаном, ведущая тормозная колодка прижимается к ведомой колодке под действием движущегося барабана.Это приводит к более высокому давлению между футеровкой и барабаном, чем могло бы быть создано одним (и) колесным цилиндром (ами).

тянет за трос, который, в свою очередь, тянет рычаг в сборе на каждом конце заднего колеса. Рычаг раздвигает тормозные колодки, и они механически удерживаются на барабанах до тех пор, пока храповик не освободится.

Другие парковочные системы включают пружинные камеры, подобные тем, которые используются в пневматических тормозных системах. Они подпружинены, но отключаются гидравлическим давлением вместо воздуха.

Антиблокировочная система
На многих грузовиках малой грузоподъемности с гидравлическим тормозом используются антиблокировочные тормоза на задних колесах для сохранения устойчивости при торможении при небольшой нагрузке. Антиблокировочная система передних и задних колес обычно является опцией, за исключением автомобилей с полной разрешенной массой более 10 000 фунтов, которые должны иметь антиблокировочную систему рулевого управления и ведущего моста.

В современных гидравлических антиблокировочных системах клапан сброса выпускает гидравлическую жидкость под давлением в аккумулятор в случае надвигающейся блокировки колеса.

Электронный блок управления получает сигнал (ы) скорости от датчиков в трансмиссии и / или на колесах. Когда тормоза задействованы, блок управления определяет уменьшение скорости заднего колеса и активирует клапан (ы) разгрузки, если скорость замедления превышает заданный предел.

Блок управления включает клапан разгрузки серией быстрых импульсов для стравливания гидравлического давления колеса. Продолжая работу в антиблокировочном режиме, разгрузочный клапан работает в импульсном режиме, чтобы колеса вращались, поддерживая контролируемое замедление.

В конце такой остановки клапан обесточивается, и вся жидкость в гидроаккумуляторе возвращается в главный цилиндр. Возобновляется нормальная работа тормоза.

Фундаментные тормоза
Фундаментные тормоза в гидравлических системах могут быть барабанными или дисковыми. Во многих случаях диски используются на передней оси, а барабаны — на задней.

Барабанные тормоза считаются самоуправляемыми. Это потому, что, когда тормозные колодки расширяются и контактируют с вращающимся барабаном, ведущая или передняя тормозная колодка прижимается к ведомой колодке силой движущегося барабана.Это приводит к более высокому давлению между футеровкой и барабаном, чем могло бы создаваться одним колесным цилиндром.

По мере износа тормозных накладок необходимо периодически приближать колодки к барабанам, чтобы обеспечить надлежащий контакт во время торможения. Хотя некоторые старые барабанные тормоза в сборе регулируются вручную, большинство из них автоматические. В них используется звездообразное колесо или храповой механизм, который определяет, когда колесный цилиндр выходит за пределы своего нормального хода, и расширяет точку поворота на другом конце тормозных колодок.

Помимо того, что тормозной барабан или ротор является одним из фрикционных элементов, он также действует как теплоотвод. Он должен быстро поглощать тепло во время торможения и удерживать его до тех пор, пока оно не рассеется в воздухе. Чем тяжелее барабан или ротор, тем больше тепла он может удерживать.

Это важно, поскольку чем горячее становятся тормозные накладки, тем больше они подвержены выгоранию при нагревании. Выцветание из-за повторяющихся жестких остановок приводит к снижению трения между футеровкой и вальцом / ротором и увеличению тормозного пути.Как правило, качественные футеровки меньше выгорают при нагревании, чем некачественные. Кроме того, дисковые тормоза гораздо более устойчивы к тепловому выцветанию, чем барабанные.

Другой тип выцветания, которому подвержены тормоза, — это выцветание из-за воды. Барабанные тормоза с их большой площадью поверхности прикладывают меньше силы в фунтах на квадратный дюйм между накладкой и барабаном во время остановки, чем дисковые тормоза. Это, в сочетании с водоудерживающей формой барабана, способствует аквапланированию между башмаком и барабаном во влажных условиях. В результате значительно увеличивается тормозной путь.

Дисковые тормоза с их меньшими поверхностями трения и высокими усилиями зажима хорошо справляются с вытиранием воды с роторов и демонстрируют незначительное снижение тормозной способности во влажном состоянии.

Бесконечный FAQ по дорожным дисковым тормозам

Нравится вам это или нет, дисковые тормоза на байках с откидной балкой никуда не денутся. Теперь, когда все основные производители трансмиссий привержены делу, а все большее число брендов продвигает передовую тормозную систему, высока вероятность, что ваш следующий велосипед (или байк после него) будет иметь дисковые тормоза.Тем не менее, ряд преимуществ, которые они предлагают, порождает ряд особенностей и уникальных требований к обслуживанию.

Те же вопросы регулярно возникают почти при каждом упоминании велосипедов с дисками, поэтому мы решили, что пора на них ответить. Эта статья может быть не самой интересной для чтения, но мы надеемся, что она по крайней мере будет полезной. Сообщите нам, если мы что-то пропустили; В конце концов, это бесконечный список часто задаваемых вопросов о дорожных дисковых тормозах, и, несмотря на объем, всегда есть место, чтобы добавить еще.

Последнее обновление: 16 августа 2019 г.

Основы дорожных дисков

Что такое дисковый тормоз?

Дисковые тормоза использовались на велосипедах довольно долгое время — по сути, еще в 50-х годах. Катание на горных велосипедах действительно сделало диски популярными, и вот уже почти двадцать лет они являются стандартной тормозной системой. Но с точки зрения того, что их отличает, на самом деле все очень просто. Подобно тормозам в современных автомобилях или мотоциклах, дисковые тормоза перемещают тормозную поверхность с обода на специальный металлический (обычно стальной) ротор, прикрепленный к ступице — вот и все.

По идее, суппорты дисковых тормозов не сильно отличаются от суппортов ободных тормозов, за исключением того, что корпуса суппортов намного меньше, а колодки сделаны из гораздо более твердых материалов, чем различные резиновые смеси, используемые в ободных тормозах.

Механические и гидравлические дисковые тормоза: в чем разница?

Механический дисковый тормоз очень похож на традиционный ободной тормоз, в котором используется стандартный тормозной рычаг шоссейного велосипеда и трос, которые соединены с тормозным суппортом.Когда рычаг нажат, трос приводит в действие поршень, который толкает одну тормозную колодку, изгибая ротор настолько, что он зажат между подвижной и неподвижной тормозной колодкой. Некоторые механические дисковые тормоза, такие как TRP Spyre, работают, прижимая обе тормозные колодки одновременно к ротору.

Гидравлический тормоз (на фото вверху статьи) больше похож на то, что используется в современном автомобиле, где жидкость используется для передачи усилия. Здесь жидкость хранится в резервуаре, называемом главным цилиндром, который находится внутри корпуса тормозного рычага.Когда рычаг нажат, он выталкивает жидкость из главного цилиндра и через тормозной шланг к суппорту. Затем эта жидкость толкает поршни суппорта (к которым прикреплены колодки) по обе стороны от ротора.

Почему гидравлическое торможение лучше?

отличаются высокой надежностью, однако тросы и корпус менее эффективны при передаче усилия от рычага к суппорту, они более подвержены загрязнению и должны регулироваться вручную по мере износа колодок.

Гидравлические дисковые тормоза, напротив, автоматически компенсируют износ колодок, они, как правило, легче и полностью изолированы от внешних воздействий. Кроме того, гидравлическая конструкция снижает механическое трение в системе, а также можно спроектировать впечатляющее усиление силы, а это означает, что небольшое усилие на рычаге равносильно большому тормозному усилию, создаваемому на колесе.

Можно ли превратить механический тормозной рычаг в гидравлический?

Проще говоря, нет. Однако вы можете подключить рычаг механического тормоза к некоторым гидравлическим суппортам. Возможности для этого ограничены, но и TRP, и Yokozuna предлагают такую ​​вещь. Оба они имеют гидравлический суппорт, где главный цилиндр находится в самом корпусе суппорта. Рычаг механического тормоза тянет за механический трос, который натягивает шток поршня на суппорте. Это по-прежнему компромисс, проблемы с потерями на трение в кабеле и увеличением веса. Но если вы ищете улучшенные характеристики торможения на своем велосипеде с механическим диском или хотите повторно использовать некоторые существующие переключатели на новом велосипеде, это жизнеспособный вариант.

Насколько тяжелее дисковая тормозная система?

Это сложный вопрос.

Просто сравнив что-то вроде тормозных рычагов Shimano Dura-Ace R9100 и суппортов ободного тормоза (включая приблизительный вес тросов) с эквивалентной системой дискового тормоза, вы увидите, что дисковые тормоза примерно на 200 г тяжелее с учетом тросов, корпус и тормозные шланги.

Однако ступицы дисковых тормозов также тяжелее, поскольку для них требуются интерфейсы для установки роторов, а колеса, совместимые с дисками, также тяжелее, поскольку им приходится выдерживать большие скручивающие нагрузки.В результате дисковые колеса обычно изготавливаются с большим количеством спиц, перекрестной шнуровкой спиц и часто с более толстыми спицами. Отчасти это можно компенсировать более легким ободом, поскольку он больше не должен иметь тормозную поверхность, но при этом сохраняется чистая прибавка в массе.

И наоборот, некоторые — но не все — современные дисковые дорожные рамы на самом деле легче, чем их аналоги с ободными тормозами, но более жесткие сквозные оси, обычно соединенные с ними, добавляют часть этого веса. В целом, многие ведущие бренды заявляют, что разница в весе между ободным тормозом и рамой дискового тормоза составляет 30-90 г.

Принимая все во внимание, вы обычно видите недостаток 300 г с дисковыми тормозами, и это действительно лучший сценарий. Чаще и при более ограниченном бюджете прибавка в весе обычно приближается к 500 г (1,1 фунта).

Однако в ближайшие годы ситуация может измениться. Например, около 15 лет назад для дисковых тормозов в гонках на горных велосипедах по пересеченной местности наступил переломный момент, когда дисковые тормоза как единая система (включая вес колес) стали легче, чем аналогичные ободные тормоза.Хотя мы, возможно, никогда не увидим этого на обочине дороги, разрыв наверняка будет сокращаться.

Я уже могу заблокировать колесо ободными тормозами, так зачем мне вообще возиться с дисками?

Возможность заблокировать колесо не является признаком отличных тормозных характеристик, и да, максимальная мощность торможения определяется степенью сцепления ваших шин с дорожным покрытием. Тем не менее, дисковые тормоза обеспечивают более точный контроль над тормозной мощностью непосредственно перед блокировкой, что является наиболее эффективным торможением.Эта способность, более известная как модуляция, позволяет более точно применять мощность, сокращая тормозной путь. В гонке это позволяет вам позже тормозить в поворотах и ​​быть уверенным, что преодолеет их с большей скоростью.

Те, кто ездит во влажных условиях, также выиграют от улучшенного торможения независимо от погоды, а также от меньшего количества обслуживания. Почти все гидравлические дисковые тормоза автоматически адаптируются к износу колодок, и вы не будете страдать от износа дисков из-за резкого торможения.

Гидравлические дисковые тормоза также требуют меньшего усилия руки, а это означает, что зачастую достаточно одного пальца, чтобы контролировать скорость.

Наконец, дисковые тормоза приносят инженерные свободы. Сняв тормозной суппорт с короны вилки или моста подседельного штыря, производители смогли значительно увеличить зазор между шинами и улучшить податливость рамы. Точно так же трубопроводы гидравлического дискового тормоза можно проложить с более крутыми изгибами, чем механические кабели и корпуса, что значительно упрощает прокладку.Производители колес также имеют возможность создавать более легкие диски (хотя на практике эти различия в настоящее время очень незначительны).

Но да, у дисковых тормозов есть заметные недостатки. Они тяжелее, первоначальная настройка сложнее, и у них есть свои особенности. И да, технология все же дороже.

Дисковые тормоза более или менее аэродинамичны, чем ободные?

При прочих равных, одни только дисковые тормоза чуть менее аэродинамические, чем ободные.Однако все большее количество производителей велосипедов, таких как Giant с их Propel Disc, заявляют, что, убрав беспорядок ободных тормозов, можно уравновесить аэроэффекты дискового ротора.

Что еще более важно, некоторые из самых быстрых аэровелосипедов традиционно использовали ободные тормоза, которые работают с сомнительным качеством, не говоря уже о том, что тормозные характеристики на карбоновых ободах не так хороши, как на алюминиевых. Тем не менее, дисковые тормоза открывают возможности для аэродинамики других частей мотоцикла, и мы только начинаем учиться тому, как это делать.

Могу ли я участвовать в гонках с дисковыми тормозами?

С 1 июля 2018 года дисковые тормоза разрешены для использования на всех соревнованиях, проводимых UCI. И, учитывая, что почти все любительские соревнования, включая Gran Fondos, руководствуются правилами UCI, дисковые тормоза теперь широко распространены.

Неужели промышленность заставит нас использовать дисковые тормоза?

Пока не продаются велосипеды с ободным тормозом. Нельзя отрицать тенденцию к использованию дисковых тормозов на дорогах, и некоторые бренды, такие как Giant, очень громко заявляли, что велосипеды с ободным тормозом имеют ограниченный срок службы.

Даже если крупные бренды откажутся от ободных тормозов, на что уйдет несколько лет, вы все равно сможете работать с любым количеством изготовителей на заказ или небольшими брендами, чтобы получить велосипед с ободными тормозами.

Да, в ближайшие пару лет будет доступно все больше и больше вариантов с дисковыми тормозами, и это будет происходить за счет все меньшего и меньшего количества велосипедов с ободным тормозом. Но если у вас сейчас есть велосипед с ободным тормозом или вы собираетесь его купить, в ближайшее время он не устареет.

Road Disc Основы установки и покупки

Могу ли я установить диски на существующий велосипед?

Просто нет. Для суппортов дисковых тормозов требуются определенные точки крепления на вилке и раме, в то время как для колес требуются специальные ступицы, на которые можно установить ротор. В то время как в те времена, когда возникли дисковые тормоза, было выпущено несколько старых (большинство велокроссовых) велосипедов, которые могли принимать любой формат, вероятность того, что вы сможете установить дисковые тормоза на свой существующий велосипед с ободным тормозом, чрезвычайно мала.

Если я представлю свое колесо как диск, у меня наверняка уже есть дисковые тормоза, не так ли?

Теоретически да.Однако преимущества дисковых тормозов заключаются не в размере ротора, а в том, насколько эффективно усилие передается от рычага к тормозной поверхности. Коэффициенты трения углеродного волокна и алюминиевых ободов не так хороши, как у стальных роторов дисковых тормозов, а суппорты и корпуса ободных тормозов гораздо более склонны к изгибу, уменьшающему мощность, чем компактные гидравлические суппорты дисковых тормозов. Исключения действительно существуют, например, некоторые специально обработанные боковины ободных тормозов и гидравлические суппорты ободных тормозов, но по большей части это не одно и то же.

В чем разница между центральным замком и дисковым ротором с шестью болтами?

Это два распространенных способа крепления роторов к ступицам. Центральный замок использует шлицевой интерфейс для удержания ротора, и стопорного кольца (которое обычно используется кассетой стопорного кольца инструмента, но иногда внешний нижний инструмента кронштейна) крепит его на месте. Это элегантная система, представленная Shimano, а теперь предлагаемая такими компаниями, как SRAM и Campagnolo.

Роторы с шестью болтами, которые обычно встречаются на более дешевых велосипедах, проще, и они крепятся к ступице шестью болтами. Обычно для этих болтов используется Torx T25.

Вы можете определить любой тип ротора, просто взглянув на ступицу или ротор. Шлицевой интерфейс — это Center Lock, а шесть болтов — это, ну, ну, шесть болтов.

Стоит отметить, что роторы с шестью болтами могут быть установлены на шлицевые ступицы с помощью соответствующего адаптера, но обратное невозможно.

Что такое Ice Tech?

Ice Tech — это технология управления теплом, встроенная в определенные модели тормозных колодок и роторов Shimano.

В роторах Ice Tech означает трехслойную конструкцию ротора с внутренним алюминиевым слоем, зажатым между тормозными поверхностями из нержавеющей стали. Поскольку алюминий является лучшим проводником тепла, чем сталь, утверждается, что эта конструкция лучше рассеивает тепло при торможении, чем цельностальной ротор. В моделях более высокого уровня, таких как RT-99, это сочетается с технологией Freeza, где алюминиевый сердечник также сформирован в виде ребристого радиатора.Shimano утверждает, что они примерно на 50% эффективнее в охлаждении, чем роторы, только с Ice Tech.

В тормозных колодках Ice Tech означает опорные пластины со встроенными радиаторами. Как и в случае с роторами, они помогают отводить тепло от тормозных колодок и рассеиваться в окружающий воздух. Недостатком оребренных тормозных колодок является незначительное увеличение веса и стоимости.

Хотя они могут не быть установлены на велосипеде, который вы покупаете, большинство дорожных тормозов Shimano совместимы с Ice Tech.Иногда все, что требуется, — это обновить тормозные колодки.

В чем разница между суппортами с плоским креплением и штангенциркулем? Совместимы ли они?

после монтажа суппортов были приняты от горных велосипедов в первые дни дороги дисковых тормоза. Здесь тормозной суппорт крепится к резьбовым стойкам на раме, при этом болты проходят через суппорт. Система позволяла легко менять положение и регулировку суппорта, а также общих корпусов суппортов на заре дорожных дисковых тормозов.

Flat-mount — это более новое крепление для дисковых тормозов, предназначенное для дорог, оно более компактно и легче, чем пост-крепление. В случае плоского крепления задний суппорт крепится двумя болтами, проходящими через плоскую поверхность рамы и затем ввинчиваемыми непосредственно в суппорт (или адаптер, прикрепленный к суппорту). Спереди суппорт сначала прикручивается болтами к переходнику, который затем привинчивается к двум резьбовым вставкам на вилке.

Штангенциркуль на стойке можно установить для использования на некоторых рамах с плоским креплением; однако адаптеров для движения в обратном направлении, как правило, нет.

Какой стандартный размер ротора?

Этот вопрос все еще обсуждается и зависит от производителя. Ротор большего диаметра обеспечивает больший рычаг и, следовательно, большую тормозную мощность, чем ротор меньшего размера. Кроме того, большая площадь поверхности означает лучшее управление теплом. С другой стороны, роторы меньшего размера легче, меньше шансов получить повреждения при аварии, обеспечивают более мягкое торможение и более аэродинамические характеристики.

Большинство компаний, включая SRAM и Campagnolo, предлагают на дороге передние роторы диаметром 160 мм в качестве консервативно безопасного варианта управления высокой температурой на протяженных спусках. Тем не менее, Shimano заявляет, что большинству райдеров подойдет передний ротор диаметром 140 мм благодаря технологии Ice Tech, снижающей температуру.

Существует тенденция, позаимствованная у горных велосипедов и других транспортных средств с дисками, к несоответствию размеров ротора на велосипеде, так как до 70% вашей тормозной мощности приходится на переднее колесо. Примером этого является новый диск Specialized Tarmac Sl6 Disc, в котором спереди установлен более крупный 160-миллиметровый ротор для увеличения тормозной мощности и контроля нагрева, а сзади — более легкий 140-миллиметровый ротор.

Независимо от аргумента, кадры обычно оптимизируются для определенного размера. Велосипед, такой как Giant Propel Disc, использует 140-миллиметровые роторы, в то время как другие предоставляют адаптеры большего размера.

Что такое роторы, состоящие из двух частей?

Сначала рассмотрим неразъемные роторы. Большинство из них штампуются из цельного куска стали.Многие более дешевые роторы с шестью болтами являются неразъемными.

Двухсекционные роторы с тормозной поверхностью прикреплены к отдельному держателю или крестовине. Часто это делается для использования шлицевого крепления Center Lock, но на моделях более высокого класса это также может уменьшить вес, повысить жесткость ротора и помочь с отводом тепла, помогая отводить тепло от тормозной поверхности.

В чем разница между металлическими и органическими подушками?

Оба материала обладают разными характеристиками, и ваш выбор должен зависеть от вашего стиля езды, дисциплины, местоположения и склонности к катанию в плохую погоду.

, также известные как органические, обычно обеспечивают улучшенную модуляцию и более тихое торможение. Некоторые бренды, такие как SRAM и Campagnolo, также заявляют, что они рассеивают тепло лучше, чем металлические колодки.

Напротив, металлические, также известные как спеченные прокладки, сделаны из более твердых материалов и имеют более высокое содержание металла, чем органические прокладки.В результате металлические колодки обеспечивают большую тормозную способность и служат дольше, чем органические колодки, хотя и за счет более шумной работы и более быстрого износа ротора.

У горных байкеров уже давно есть этот выбор, а повышенная прочность означает, что они часто используют спеченные металлические колодки. С меньшим количеством песка, меньшей потребностью в резком торможении и требованиями к бесшумному торможению большинство пользователей дисков на дорогах предпочитают пластмассовые колодки.

Примечание: Некоторые более дешевые велосипеды, оснащенные Shimano, поставляются с дисковыми роторами «только смола», которые сделаны из менее прочных стальных сплавов.Если вы решите использовать металлические колодки, вам понадобятся роторы получше.

Я вижу колодки премиум-класса с алюминием или титаном; в чем дело?

Все дело в экономии веса. Материалы колодок дисковых тормозов обычно приклеиваются к стальным опорным пластинам, но из алюминия или титана, очевидно, можно сэкономить несколько граммов. Вообще говоря, в высококачественных полимерных прокладках часто используются алюминиевые опорные пластины, а в металлических версиях — титановая опорная пластина. Между ними алюминиевые легче.

Не следует путать с ребристыми колодками Ice Tech, которые описаны выше.

Мой байк похож на птичье гнездо. Могу ли я обрезать гидравлические тормозные шланги?

Ага! Возможность обрезки тормозных шлангов характерна для всех систем, представленных на рынке. Однако это может быть более сложная работа.

Как минимум, вам понадобится способ аккуратно обрезать армированный шланг, а также новые зазубрины и оливки, чтобы вставить их в свежий конец шланга.Это то, что создает герметичное уплотнение, где бы ни был прикреплен шланг. Хотя можно обрезать большинство шлангов без удаления воздуха из системы, более вероятно, что это потребуется.

Могу ли я смешивать и сочетать компоненты разных производителей?

Подобно смешиванию и согласованию трансмиссий, дисковые тормозные системы официально имеют очень ограниченную перекрестную совместимость, но есть некоторые исключения.

Перекрестная совместимость — одно из ключевых преимуществ механических дисковых тормозных систем, и смешивание и согласование различных рычагов и суппортов не просто возможно, это часто заложено в конструкцию суппорта.Однако имейте в виду, что не все тормозные рычаги тянут одинаковое количество троса для заданного количества движения рычага, и некоторые комбинации будут работать лучше, чем другие. Рычаги Shimano, как правило, обеспечивают более прочное ощущение рычага с большим зазором колодки, но меньшей мощностью, в то время как рычаги SRAM и Campagnolo обычно обеспечивают отличную мощность, но меньший зазор колодки и более мягкое ощущение рычага.

Гидравлические системы имеют гораздо более строгие ограничения. Объем жидкости, типы тормозной жидкости, диаметры поршней и фитинги шлангов — достаточные основания для выбора производителя суппорта с рычагом.Бывают случаи, когда вы можете смешивать и сочетать разные поколения одного бренда, но, опять же, производители редко предлагают это делать.

— это совсем другая история, и хотя вы, вероятно, получите лучшую производительность, сопоставив ротор с тормозной системой (особенно с моделями Shimano более высокого класса), смешивание брендов редко приводит к каким-либо серьезным проблемам.

Есть ли простой способ поменять колесные пары на велосипеде с дисковым тормозом?
Если колеса, которые вы меняете, имеют одинаковые ступицы или, может быть, вам повезло, не должно быть никакой разницы в размещении ротора, и вы можете менять колеса.Но с таким маленьким зазором между тормозными колодками и достаточной вариативностью между различными марками и моделями ступиц и колес (а иногда даже в пределах одной марки и модели) тормозные диски часто можно разместить в другом положении относительно дропаута. Если вы редко меняете колеса, то регулировка суппорта — очевидный ответ. Однако, если вы хотите регулярно менять местами, то стоит потратить время на настройку колес так, чтобы все роторы находились в одной плоскости.

Если есть разница в размещении, ответ — регулировочные шайбы ротора. Различные бренды (например, Syntace) производят комплекты шайб для роторов с 6 болтами, а компания November Bicycle недавно выпустила первый комплект шайб для роторов Center Lock. В обоих случаях все, что необходимо, — это добавить прокладку (прокладки) к колесу (ам), где ротор находится внутри, до тех пор, пока он не перестанет траться о внутреннюю тормозную колодку.

Обслуживание дорожных дисков

Как долго служат тормозные колодки?

Это зависит от обстоятельств.Мы видели, как колодки дисковых тормозов исчезали за одну поездку по мокрому песчанику, а затем другие колодки в течение двух полных сезонов.

Вообще говоря, при езде в условиях, когда песок не является проблемой, колодки для дисковых тормозов будут лучше, чем колодки для ободных тормозов, особенно если вы используете металлические колодки (см. Раздел о типах тормозных колодок выше). Тем не менее, любое количество влажного песка приведет к довольно быстрому истиранию подушек.

Как проверить износ тормозных колодок?

Накладка состоит из тормозного материала и опорной пластины.Вы можете увидеть, сколько материала колодки осталось, посмотрев через суппорт. Однако может потребоваться вынуть колесо для более внимательного визуального осмотра.

При использовании колодок Shimano рекомендуется заменять колодки, когда остается менее 0,9 мм тормозного материала. Для SRAM минимальный размер составляет 2,5 мм, включая подкладки. Campagnolo упрощает задачу благодаря проточке в центре колодок; замена требуется, как только канавка больше не видна.

Кроме того, обратите внимание на неравномерный износ поверхности колодки или ротора, поскольку это обычно признак плохо отрегулированного тормоза.

А некоторые тормозные колодки создают шум при износе. Например, тормозные колодки Shimano начнут визжать, когда достигнут рекомендованной точки замены.

Какие тормозные колодки мне нужны для тормозов?

Колодки для дисковых тормозов сильно различаются в зависимости от марки и модели тормоза. Чрезвычайно важно, чтобы колодка соответствовала модели тормозного суппорта.

Как только вы это сделаете, вы обнаружите, что ряд сторонних производителей предлагает колодки для вторичного рынка. Некоторые делают это, чтобы быть более дешевой альтернативой колодкам оригинального производителя. Другие делают это, заявляя о превосходной производительности, долговечности и снижении шума (например, SwissStop и KoolStop).

Если вы хотите перестраховаться, обычно рекомендуется использовать дисковые колодки подлинной марки (ободные тормоза — это совсем другая история), подходящие к вашему суппорту.Это то, для чего были спроектированы ваши тормоза, и, честно говоря, у меня было слишком много смешанного опыта, чтобы предположить обратное.

В чем разница между моделями тормозных колодок Shimano?

Первая буква в названии тормозных колодок Shimano обозначает форму и установку колодок. Для определенных тормозных суппортов требуются определенные колодки, поэтому, если вы не уверены, сравните название модели, найденное на вашем суппорте, с предложенным списком от Shimano. В дисковых суппортах Shimano Dura-Ace, R9100, Ultegra R8000 и 105 R7000 используется колодка серии L.В суппортах R785 предыдущего поколения используется колодка J-серии, которая аналогична многим суппортам для горных велосипедов предыдущего поколения.

Буква в конце названия модели тормозных колодок обозначает опорную пластину материала. Например, «A» означает сплав (алюминий), «S» — сталь, «Ti» — титан, а «C» — охлаждение (обычно стальная опорная плита с охлаждающими ребрами из сплава).

Если вы покупаете новые полимерные колодки для дисковых тормозов, подходящие к вашим новым шоссейным суппортам Shimano, вы можете выбрать между J02A, J03A или L02A и L03A.«02» — это прокладки из смолы предыдущей версии, которые теперь заменены на 03, которые, как утверждают, обеспечивают на 50% большую долговечность, не отказываясь ни от чего другого. Если есть выбор, выберите более новую опцию «03».

Неужели так важно не допускать попадания масла на колодки дискового тормоза?

Ага. Дисковые тормоза сверхчувствительны к любым загрязнениям. Даже масла на кончиках пальцев может быть достаточно, чтобы нарушить эффективность торможения. Автомобильные тормоза, возможно, ничем не отличаются, но они предлагают гораздо большую площадь поверхности и гораздо более высокий нагрев, который устраняет такие проблемы.

Держать диск в чистоте от любых масляных загрязнений — ключ к счастью. Это означает, что не используйте аэрозольные смазки на цепи, а также будьте осторожны при мытье велосипеда с точки зрения используемых методов и моющих средств. Если вы настаиваете на том, чтобы повсюду распылять обезжириватель, не наносите его на диски, а еще лучше используйте чистый пакет для морозильной камеры (удерживаемый резинкой), чтобы накрыть тормозной суппорт.

Как почистить дисковые тормоза?

В этом нет необходимости, хотя, возможно, потребуется время от времени вытирать тормозную пыль чистой тряпкой без ворса. Небольшая струйка воды тоже может быть полезна.

Если вам все же нужно их очистить, используйте изопропиловый спирт, желательно 100% -ный, а не слегка разбавленные вещества, которые обычно можно найти в аптеках. Да, это не так уж и дешево, и его не так просто найти, но он гарантированно очищает тормозные поверхности, не оставляя масляных следов или повреждения уплотнений.

Очистители автомобильных дисковых тормозов часто могут вызывать проблемы. Некоторые оставляют маслянистые остатки, в то время как другие лишают жизни резиновые уплотнения. И практически все обезжириватели принесут больше вреда, чем пользы.

Средства для очистки дисковых тормозов, предназначенные для велосипедов, с большей вероятностью подойдут для использования, но, к сожалению, это не всегда так. Некоторые из них — это просто автомобильные чистящие средства, а другие — просто изопропиловый спирт по более высокой цене. С ними, вероятно, все в порядке, но опять же, изопропанол по-прежнему рекомендуется всеми основными производителями дисковых тормозов.

Что такое приработка тормоза и зачем она нужна?

Приработка или приработка тормозной колодки — это процесс переноса материала колодки на тормозную поверхность для правильного функционирования. Каждый раз, когда возникают новые тормозные колодки или тормозные диски, это важный шаг. Прочтите нашу статью о тормозной системе, чтобы узнать больше по этой теме.

Как я узнаю, что мои тормоза необходимо прокачать?

Ощущение губчатости рычагов или непостоянное ощущение тормозов — верные признаки того, что ваши тормоза могут протекать.Оба эти симптома являются результатом попадания воздуха в систему, что иногда может произойти, если тормозные колодки износятся слишком сильно.

Один из простых способов проверить это — перевернуть велосипед вверх ногами, многократно нажимая на рычаг тормоза. Это меняет ощущение? Рычаг просто тянулся к штанге? Если это так, значит, у вас есть воздух в системе и вам нужно удалить воздух. Если вы чувствуете то же самое, все в порядке.

Другой причиной повторного кровотечения является ухудшение качества жидкости, часто вызываемое чрезмерным нагревом.Горные велосипедисты слишком хорошо знают это: ощущения от тормозов меняются после длительных спусков, когда роторы становятся докрасными (где вы рискуете задуть шину с помощью ободных тормозов). Другая причина заключается в том, что жидкость DOT, такая как та, которая используется в системах SRAM, со временем поглощает воду, что в конечном итоге снижает точку кипения жидкости.

Какой бы ни была причина, продувка системы приведет к вымыванию старой жидкости и удалению воздуха из суппорта, шланга и рычага. Большинство производителей тормозов рекомендуют делать это ежегодно, но мы знаем множество людей, которые игнорируют это без проблем.

Какую жидкость я могу использовать?

Используйте только ту жидкость, которую рекомендует ваш конкретный тормоз. Shimano, Campagnolo, Magura и некоторые другие используют определенные типы минеральных масел. В тормозах SRAM используется автомобильная жидкость DOT 5.1.

Минеральное масло и жидкость DOT несовместимы, и использование неподходящей жидкости приведет к разбуханию уплотнений и выходу тормозов из строя. Это, безусловно, то, с чем нужно быть очень осторожным и не допускать перекрестного заражения систем из-за совместного использования комплектов для прокачки.

Как прокачать тормоза?

Процесс может отличаться в зависимости от модели тормоза. Следующие ссылки должны помочь. Вообще говоря, обескровливание тормозов включает в себя несколько приспособлений для конкретной марки, некоторые основные инструменты, подходящую жидкость и несколько шприцев. Комплекты для прокачки доступны от каждой марки, а также от поставщиков послепродажного обслуживания, которые предлагают универсальный вариант.

Почему мои роторы странного цвета?

Если они не просто грязные, изменение цвета является признаком теплового повреждения.Поврежденные нагреванием роторы будут иметь цвет от бледно-желтого, более темного желтого до постепенно более темного цвета в зависимости от повреждения, переходя в коричневый, фиолетовый или даже синий, если они действительно обжарены. Если ваши роторы становятся желтыми, вам следует подумать о способах более эффективного управления нагревом (например, использование колодок IceTech для систем Shimano и / или использование роторов большего размера).

Износятся ли тормозные диски?

Ага. Присмотритесь к ротору Shimano, и вы увидите штамп «1,5 мм».Это минимальная рекомендуемая толщина перед заменой. Большинство брендов колеблются вокруг этой отметки. Например, SRAM предлагает минимальную толщину роторов 1,55 мм.

Хорошая новость заключается в том, что тормозная поверхность дисковых роторов из нержавеющей стали по своей природе долговечна, и вы, вероятно, пройдете через множество комплектов дисковых колодок, прежде чем понадобятся новые роторы. И когда вы это сделаете, просто будьте счастливы, что не ваши диски нуждаются в замене.

Движение с дисковыми тормозами

Я слышал, что нужно быть осторожным при снятии колеса с дисковым тормозом; Зачем?

Это относится только к гидравлическим системам.Это связано с саморегулирующимся характером гидравлических систем, в которых поршни предназначены для выталкивания до тех пор, пока они не коснутся неподвижного объекта (дискового ротора), а затем втягиваются на определенную величину.

Если вы нажмете рычаг тормоза без установленного ротора, поршни будут выталкиваться, пока две колодки не соприкоснутся друг с другом. Однако это не конец света, если это произойдет; В большинстве случаев вам просто нужно переустановить колодки, вставив их обратно в корпус суппорта с помощью клина тормозных колодок (или чистой отвертки с плоским лезвием, проявив большую осторожность).

Однако, если ваши колодки сильно изношены, возможно, вы можете вытолкнуть поршни обратно из уплотнений, и в этом случае вы выплескиваете жидкость повсюду и снимаете поршни. Серьезно, это плохие новости.

Если вам все же нужно вытащить колесо для путешествия, либо будьте осторожны, чтобы не прикасаться к рычагу, либо используйте прокладку прокладки / ходовой клин. Это пластиковые клинья, которые поставляются с каждым велосипедом и тормозным комплектом (в вашем магазине должны быть запасные, если они вам еще не дали). Они просто защелкиваются в суппорте тормоза для движения и предотвращают сдвигание колодок.Перед использованием убедитесь, что они чистые.

Проблема с тормозной жидкостью во время поездки?

Нет. Это герметичная система без давления, и относительно незначительные изменения атмосферного давления, связанные с полетом по воздуху, не имеют большого значения.

Мне сказали не переворачивать велосипед с дисковым тормозом вверх ногами? Это правда?

По большей части это миф, но не без причины.

Самые ранние системы дисковых тормозов на горных велосипедах могли засасывать воздух в шланги, если велосипед переворачивался вверх ногами.Однако ни одна из новейших тормозных систем на рынке не использует эту конструкцию, и теоретически нет воздуха, который мог бы попасть в стропы.

Тем не менее, современные тормоза с ненадлежащим выпуском воздуха могут оставлять воздух в резервуаре с жидкостью на рычаге, который появляется только при перевернутом велосипеде. Если у вас есть велосипед с современными дисковыми тормозами, и рычаги становятся мягкими при переворачивании велосипеда вверх ногами, это хороший признак того, что у вас должно быть кровотечение.

Что можно использовать для защиты дисковых роторов в дорожном чемодане?

действительно существуют, и многие велосипеды с дисками поставляются с такими вещами. Спросите немного в местном магазине, предполагая, что они еще не отправились в корзину. Тем не менее, они будут делать только некоторые вещи, поэтому я советую снимать роторы для путешествий.

Снятие тормозных роторов легко с помощью роторов Center Lock, и есть даже легкие инструменты, разработанные специально для этого, такие как серия Wolf Tooth Components Pack Tool.Роторы с шестью болтами по-прежнему достаточно просты в использовании, но намного медленнее и неудобнее.

После снятия храните роторы в чистых закрывающихся пластиковых пакетах. Это гарантирует, что роторы не будут загрязнены при прикосновении к чему-либо еще в вашем чемодане.

Устранение неполадок

Почему визжат тормоза?

Чаще всего это происходит из-за загрязнения. Иногда это плохая настройка, иногда это предупреждение о необходимости новых подушек, иногда из-за того, что ваши подушечки глазированные или изготовлены из неподходящего материала, но почти всегда это загрязнение.

Храните масло, обезжиривающие средства и средства для чистки велосипедов подальше от колодок и роторов дисковых тормозов — это верный способ уберечь их от скрипа. И, конечно же, необходима надлежащая приработка.

Почему я иногда слышу шум тормозов в случайное время?

Дисковые тормоза работают с очень жесткими допусками, обычно между ротором и колодками остается лишь миллиметр или меньше зазора. Это не оставляет места для ошибки. Если ваши тормоза в случайное время издают звуки трения, это либо признак прогиба, либо необходимости ремонта тормоза, либо внешних элементов.

Изгиб ступицы и рамы / вилки / оси могут быть причиной трения. Вы когда-нибудь слышите это, только когда наклоняете байк в определенном направлении или во время спринта? Если да, то он гибкий. Проверка того, что ваши оси затянуты, — это первый шаг. Также убедитесь, что в ваших ступицах нет люфта, пока вы на них работаете. Если это не решит проблему, убедитесь, что суппорт установлен правильно, с равным зазором по отношению к колодкам с обеих сторон ротора. Если это не помогло, это может быть просто гибкая ось или дропаут.

Иногда колодки трутся из-за залипания поршней за ними. Это может происходить из-за скопления мусора, а иногда и из-за длительного использования. Но обслуживание тормозов (когда поршни переустанавливаются и очищаются) и тормозные шлепки обычно решают проблему.

И наконец, грязи, песка или простой воды может быть достаточно, чтобы звуки воспроизводились на ваших дисках. Если вы только что проехали по луже, а теперь они трет, не беспокойтесь об этом. Применение тормозов, вероятно, очистит от грязи и вернет тишину.

Мои тормоза трутся, но только в одной точке колеса. Что мне делать?

Похоже, у вас покоробился дисковый ротор. Их толщина составляет всего два миллиметра, поэтому ожидается, что они могут гнуться. Из-за этого стоит быть осторожным: не прислоняйте велосипед к ротору и проявляйте особую осторожность при транспортировке велосипеда в транспортном средстве или чемодане, чтобы роторы не повредились.

Если это произошло сразу после длительного спуска, это может быть связано с жарой. Дайте ротору время остыть, и если он все еще деформирован, следуйте приведенным ниже советам.

Если роторы не сильно изогнуты, их можно вытянуть или вернуть в нужную форму. Обычно это делается с колесом в велосипеде, используя тормозные колодки в качестве меры. Используйте кусок чистого бумажного полотенца, чтобы прикоснуться к поверхности диска, и осторожно потрите его большим пальцем, чтобы толкнуть ротор в противоположном направлении.Полегче; Чтобы согнуть ротор назад, не требуется большого усилия.

Для большей точности почти каждая торговая марка инструмента предлагает специальный инструмент для этой работы. Как вариант, вы можете использовать разводной гаечный ключ, но перед этим убедитесь, что он очень чистый.

Мои гидравлические тормоза постоянно трутся; что я могу делать?

У вас только что вытащили колесо, а теперь они трются как сумасшедшие? Если это так, обратитесь к нашему разделу выше о путешествиях с дисками. Ответ здесь — вставить тормозные колодки (и поршни) обратно в суппорт, чтобы сбросить систему.

Если это не так, вероятно, у вас есть тормозной суппорт, который нужно выровнять. Посмотрите через суппорт и посмотрите, не трется ли ротор с одной конкретной стороны. Да? Хорошо, пора немного ослабить два болта, удерживающих суппорт на месте. После ослабления многие суппорты автоматически центрируются, если потянуть за рычаг тормоза и затем затянуть два болта, удерживая рычаг. Иногда это не работает, но есть много других приемов, чтобы с этим справиться. Прицеливание через штангенциркуль и аккуратное затягивание штангенциркуля может помочь (если положить белый лист бумаги на землю, чтобы улучшить обзор).

Другой вариант — использовать визитную карточку между ротором и трущейся подушкой. Держа визитку на месте, повторите описанный выше процесс. Ослабьте болты суппорта, нажмите на рычаг и затяните болты, удерживая рычаг. Это может занять некоторое время методом проб и ошибок, но обычно это решает проблему, когда тормоза автоматически не позиционируются правильно.

Если вы только что установили новые колодки, и теперь зазор минимален, попробуйте протолкнуть поршни обратно в отверстия суппорта (используйте рычаг для пластиковой шины или наконечник небольшого гаечного ключа).Иногда в вашей тормозной системе будет слишком много жидкости, что может произойти, если ваши тормоза были быстро прокачаны или долиты с изношенными колодками на месте. Потребуется свежий спуск или осторожное открытие системы для выпуска жидкости (не впуская воздух!).

Несколько человек пытались отрегулировать мои тормоза, но, несмотря ни на что, колодки не касаются квадрата ротора. Что теперь?

Предполагая, что регулировка суппорта правильная, а ваш ротор прямой, это звучит так, как будто виновата ваша рама / вилка.Поговорите с производителем рамы о решении, но, скорее всего, они предложат облицевать поверхности рамы (и, надеюсь, они оплатят счет).

Park Tool предлагает инструмент под названием DT-5.2 Disc Tab Facing Tool для решения этой самой проблемы. Иногда краска или просто грязные производственные допуски могут вызвать проблемы с выравниванием. Инструмент для выравнивания выступа диска будет удалять материал до тех пор, пока монтажная поверхность суппорта тормоза не станет параллельной оси.Это чрезвычайно дорогой инструмент, поэтому ищите мастерскую, в которой он есть (а, к сожалению, очень немногие из них).

Мой вращающийся дисковый тормоз отрезал мне левую ногу. Что мне делать?

Баггер. Вы уверены, что это было не гоночное фехтование? На самом деле, вероятно, это было цепное кольцо. В любом случае вам, вероятно, следует обратиться за медицинской помощью.

Моим дисковым тормозам не хватает мощности. Что я могу сделать?

Причиной этого может быть несколько причин, но, скорее всего, это одна из следующих проблем.

Во-первых, скорее всего, ваша тормозная поверхность загрязнена. Любое количество масла, даже масло с кончиков пальцев, может нарушить работу дисковых тормозов. Очистка системы может помочь, но если она сильно загрязнена, лучше всего подойдут новые колодки и тщательно очищенный ротор.

Другая причина может быть связана с неправильным процессом приработки, вызвавшим остекление или подобное на колодках и роторах. См. Нашу статью о приработке тормоза, чтобы узнать больше.

Говоря о остеклении, это может произойти, если тормоза затянуты на очень долгом спуске.Это можно определить по стеклянной отделке поверхностей тормозных колодок. Снимите подушечки и протрите их чистой наждачной бумагой; это должно сработать.

Также может быть воздух в вашей системе, который препятствует эффективной передаче мощности от рычага к суппорту. Прокачка тормозов решит эту проблему; см. наш раздел о прокачке тормозов выше.

Наконец, возможно, ваши тормозные диски недостаточно велики для вашего стиля езды или веса тела, особенно если ваш велосипед в настоящее время оборудован роторами диаметром 140 мм.Поговорите со своим магазином о том, может ли ваш велосипед поддерживать переход на более крупный ротор, который будет предлагать больше рычагов.

Что делать, если рычаг гидравлического тормоза тянется очень близко к штанге?

Похоже, в системе недостаточно жидкости. Проверьте, требуется ли прокачка, следуя рекомендациям в разделе «Как узнать, что мои тормоза нуждаются в прокачке?» раздел выше.

Если причина не в этом, то это называется ходом рычага. У вас есть еще несколько вариантов.

Если накачать тормозные колодки, чтобы они приблизились к ротору, ход рычага будет меньше. Для этого снимите колесо (и ротор) и осторожно потяните тормоз, пока не увидите движение колодок. Установите колесо на место и проверьте ощущение рычага. Повторяйте этот процесс, пока рычаг не станет нужным. Имейте в виду, что в этом случае будет сложнее получить настройку без трения, и это продлится только до тех пор, пока не изнашиваются колодки.

Некоторые тормоза также имеют регулировку хода рычага. Если такой вариант доступен, вероятно, есть регулировочный винт, который можно использовать для уменьшения хода рычага.

Почему мои тормоза теряют мощность при длительном торможении?

Это известно как затухание тормоза. Иногда это признак того, что тормозная жидкость становится слишком горячей и начинает закипать. Когда это происходит, некогда несжимаемая жидкость становится сжимаемым газом, и вы быстро теряете мощность. В этом случае настоятельно рекомендуется перейти на ротор большего размера или, если возможно, на теплоотводящие тормозные колодки и роторы, например, на линейку Shimano Ice Tech.

Кроме того, это может быть признаком того, что в вашей системе есть воздух.См. Раздел выше о прокачке тормозов.

Что мне делать, если мои тормоза внезапно теряют мощность?

Ну, это нехорошо!

Первое, что нужно сделать, это попробовать прокачать тормоз. Это просто вопрос быстрого включения и выключения рычага. Если ваши внезапные проблемы с тормозом вызывает воздух, то можно надеяться, что нажатие на рычаг переместит пузырек из шланга в резервуар.

Если это не сработает, то, скорее всего, у вас останется один хороший тормоз.Используйте его осторожно, чтобы остановиться, а затем действуйте с абсолютной осторожностью. Сообщите о проблеме в ближайший магазин и попросите их проверить систему. Хотя это происходит крайне редко, неисправный компонент может быть причиной полного отказа.

Что мы упустили? Что вы можете посоветовать, когда дело касается дисковых тормозов?

Дисковые тормоза — это технический продукт, требующий больших знаний и умений для обслуживания. Воспользовавшись любым из приведенных выше советов, обязательно проконсультируйтесь со специалистом, если в какой-либо момент вы не уверены.Работающие тормоза имеют значение.

Электрический / гидравлический тормоз Описание продукта

Электрический над гидравлическим

Электрогидравлическая система — это очень адаптируемое средство обеспечения надежного тормозного усилия для широкого спектра применений буксировки. Компоненты электрической / гидравлической системы устанавливаются на прицеп и состоят из электрического / гидравлического силового агрегата, аккумулятора, гидравлических линий и гидравлических дисковых или барабанных тормозов.Источник питания 12 В и электронный сигнал поступает от тягача. Электронный сигнал генерируется контроллером инерционного тормоза, который обычно используется с электрическими тормозами прицепа.

Когда оператор задействует рабочие тормоза буксирующего транспортного средства, контроллер буксирующего транспортного средства генерирует электронный сигнал, пропорциональный изменению инерции (замедлению) буксирующего транспортного средства. Электрогидравлический силовой агрегат получает этот сигнал и создает гидравлическое давление пропорционально силе сигнала.Возникающее давление распределяется по тормозной системе прицепа.

Типичные области применения электрических / гидравлических тормозных систем варьируются от небольших одноосных грузовых прицепов до больших многоосных транспортных средств для отдыха, а также в грузовых прицепах, прицепах с оборудованием и квартирах, ресиверах, седельно-сцепных устройствах и гусиная шея. Электрические / гидравлические тормоза прицепа легко поддерживаются любым буксирующим автомобилем, оснащенным контроллером электрического тормоза, что обеспечивает гибкость при использовании комбинаций буксирующего автомобиля / прицепа.Модификации тягача минимальны и ненавязчивы. Электрические / гидравлические тормоза совместимы с АБС тягача. Тормоза прицепа могут включаться независимо от тормозов тягача. Максимальное тормозное усилие прилагается к тормозам прицепа в случае отсоединения прицепа от тягача.

Привод

Термин «приведение в действие» относится к устройству, используемому для создания давления в гидравлической части тормозной системы. Доступны несколько типов срабатывания: импульсный, вакуумный, воздушный и электрический.В импульсной тормозной системе усилие, прилагаемое к главному цилиндру, является чисто механическим, в вакуумных и пневматических системах главный цилиндр приводится в действие посредством соединительной тяги с камерой, в которую подается давление или вакуум. Эта механическая сила создается за счет прямого, мощность вакуума или воздуха преобразуется в давление жидкости с помощью узла главного цилиндра, причем давление пропорционально входящей силе. При использовании электрического над гидравлическим приводом давление жидкости обеспечивается насосом с электрическим приводом и регулируется электроникой.

Лучшие дисковые тормоза для горных велосипедов: протестировано 10 гидравлических дисков

Ищете новые тормоза для своего горного велосипеда? В нашем списке лучших дисковых тормозов для горных велосипедов были сопоставлены десять популярных гидравлических дисковых систем.

Хорошие тормоза на велосипеде заставляют вас ехать быстрее. Похоже на оксюморон? Может быть, но это правда. Дело в том, что если вы знаете, что можете быстро и эффективно контролировать скорость, вы с большей вероятностью позволите ей перебраться в красную зону. Вы становитесь более быстрым и контролируемым гонщиком.

Для большего контроля над велосипедом вам нужна не только мощность, но и эффективная модуляция этой мощности, где небольшие изменения силы рычага дают гораздо более контролируемое тормозное усилие, а не ощущение включения / выключения.

Таким образом вы уменьшите непреднамеренный занос и, как следствие, уменьшите тормозную мощность и управляемость мотоцикла. Вам нужна точность, чтобы поднять вас прямо на край прерываемого сцепления с дорогой, и именно здесь вы получите максимальную тормозную способность.

Раньше считалось, что только гонщики гравитации рассматривают суппорты с четырьмя горшками, но с учетом того, что трейловые велосипеды становятся все более и более мощными, им нужны более мощные тормоза, чтобы держать их под контролем.Четыре поршня обеспечивают большую тормозную силу и лучший отвод тепла, поэтому они постепенно становятся популярными, становясь выбором все большего числа гонщиков, как в качестве оригинальных спецификаций для мотоциклов в сборе, так и в качестве заменяемых на вторичном рынке.

Конечно, у двухкамерных агрегатов все еще есть под рукой акры мощности, поэтому не списывайте их, если вы предпочитаете более простую установку с меньшим количеством поршней, чтобы они залипли или работали неправильно, меньший вес (хотя это и незначительный) и меньшая стоимость. .

Некоторый уровень регулировки полезен для эффективного управления и снижения утомляемости рук.Велосипедистам с меньшими руками потребуется более короткий досягаемость рычага, регулировка, которая есть в большинстве комплектов в стандартной комплектации, но возможность изменить точку фиксации тормоза также может помочь получить его в наилучшем месте, где ваши пальцы имеют наибольшее влияние.

С практической точки зрения, вам нужны стопоры с низкими требованиями к техническому обслуживанию, которые обычно используются в гидравлических узлах (за исключением случайного выпуска воздуха), и с простой заменой тормозных колодок, когда придет время.

Имея все это в виду, мы прикрутили 10 комплектов тормозов, с ротором 200 мм спереди и 180 мм сзади, и проскребли спуск, проверяя мощность, ощущение, затухание, модуляцию и надежность.

Было много смены велосипедов посреди спусков для непосредственного сравнения настроек, а также множество сеансов монтажа и демонтажа перед финальной схваткой.

ПРИМЕЧАНИЕ: Все веса и цены указаны для одного тормоза (передний суппорт, шланг и рычаг, но без ротора или адаптера, если не указано иное).

Лучшие дисковые тормоза для горных велосипедов, по оценке наших экспертов-испытателей

• Formula Cura 4: 150 фунтов стерлингов / 295 австралийских долларов
• Hope Tech 3 E4: 175 фунтов стерлингов / 220 евро / 220 долларов США / 350 австралийских долларов
• Shimano Deore M6000: £ 75 / $ 103
• Код SRAM RSC: 240 фунтов стерлингов / 270 евро / 245 долларов США / 350 австралийских долларов
• Clarks Clout 1: £ 25 вкл.ротор
• Hope Tech 3 X2: 155 фунтов стерлингов / 195 евро / 195 долларов США / 320 австралийских долларов
• SRAM G2 Ultimate: 265 фунтов стерлингов

Формула Кура 4

Мощь огромна, но плавное и прогрессивное ее применение впечатляет еще больше. Энди Маккандиш / Immediate Media

• Поршни: Четыре
• Жидкость: Минеральное масло
• Вес: 246 г
• Регулировки: Вылет (TD)
• Цена: £ 150 / AU $ 295

Не имея большого опыта работы с тормозами Formula в последние годы, мы без всяких надежд попробовали Cura 4.Установка и прокачка были немного неудобными, с узкими зазорами между колодками, что затрудняло достижение результата без трения, а фиксированный угол шланга на суппорте означал, что прокладка шланга была немного неаккуратной, но после решения (или принятия) нам действительно понравился гладкий рычаг и суппорт. Вес (второй по величине в тесте) тоже хороший.

Мощь в пиках, но плавный, прогрессивный способ ее применения впечатляет еще больше, позволяя легко достичь этого волшебного давления «чуть ниже» до потери сцепления.

Регулировки точки прикуса нет, но после того, как вылет был установлен (с помощью шестигранного ключа), мы все равно об этом не думали.

Надежда Техн 3 E4

Тормоза Hope’s Tech 3 E4 мощные, хорошо регулируемые и имеют удобную регулировку. Энди МакКендиш / Immediate Media

• Поршни: Четыре
• Жидкость: DOT 5.1
• Вес: 256 г
• Регулировки: Вылет (TF), точка укуса (TF)
• Цена: 175 фунтов стерлингов / 220 евро / 220 долларов США / 350 австралийских долларов

С выбором рычагов и суппортов, которые можно комбинировать и подбирать в линейке Hope, мы выбрали рычаг Tech 3 с четырехпозиционным суппортом E4.

Tech 3 немного тяжелее, чем более урезанный вариант Race (примерно на 40 г), но то, что он теряет в весе и титановой фурнитуре, он получает благодаря регулировке на лету с помощью досягаемости без инструментов и дисков с точками наклона .

Он совместим с переключателями Shimano I-Spec A, чтобы уменьшить беспорядок на руле, и другие стандарты доступны как дополнительные опции. Это полностью прочный промышленный комплект, рассчитанный на всю жизнь.

E4, тем временем, представляет собой цельный суппорт, изготовленный на станке с ЧПУ из сплава T6, с четырьмя фенольными поршнями, обеспечивающими серьезную тормозную способность.Подушечки с верхней загрузкой упрощают замену, а вся жидкостная система DOT прокачивается с использованием старого метода открытого резервуара, который легко сделать, когда вы его освоите.

Вместе рычаг и суппорт — не что иное, как превосходные, с огромной мощностью, которую можно использовать благодаря великолепно спроектированным и регулируемым компонентам. На ощупь рычаг прочный, с, возможно, немного меньшей обратной связью, чем у лучших из остальных, но последовательное, плавное движение более чем компенсирует это.

Все, от твердого лезвия рычага с углублениями до большого удобного для перчаток места укуса и регуляторов досягаемости, хорошо продумано и легко настраивается, а установка и прокачка тоже легкие.

При впечатляющем весе 256 г, который хорошо сравнивается с конкурентами (например, 304 г для четырехканального Shimano XT), цена действительно кажется очень разумной, поэтому мы обнаружили, что комбинацию Tech 3 / E4 трудно увидеть дальше.

Добавьте параметры настройки, такие как адаптеры переключателя передач и различные материалы тормозных колодок, и у вас будет победитель. Все, что остается, — это выбрать между черным, пурпурным, красным, оранжевым, синим и серебристым анодированием отделки и купить соответствующий плавающий ротор от 45 до 50 фунтов стерлингов, чтобы действительно согласовать цвет вашего драгоценного коня.

Шимано Деоре M6000

Shimano добавили больше функциональности в свои бюджетные пробки. Энди Маккандиш / Immediate Media

• Поршни: Два
• Жидкость: Минеральное масло
• Вес: 278 г
• Регулировки: Вылет (TD)
• Цена: £ 75/103 $

Тормоза Shimano Deore уже давно являются нашими бюджетными дисками.Они просто работают хорошо, за небольшую часть стоимости других, так зачем искать в другом месте?

Практически у каждого тестировщика в команде есть велосипед с тормозами Deore где-то в их стойле. Эта последняя версия, M6000, обладает преимуществами функций, которые просачиваются с более высоких ступенек лестницы Shimano, таких как шарнирные зажимы и регулировка вылета с помощью болтов с шестигранным ключом за рычагом, поэтому это далеко от базовой настройки, которую вы могли ожидать.

Мощность и модуляция также более чем достаточны, с хорошим сочетанием положительного действия рычага и плавной подачи мощности с повышенным давлением рычага.Добавьте особо прочный рычаг с широким лезвием, и за эти деньги вы просто не ошибетесь.

Код SRAM RSC

SRAM развивает свои большие пушки для еще большей мощности и термостойкости. Энди Маккандиш / Immediate Media

• Поршни: Четыре
• Жидкость: DOT 5.1
• Вес: 330 г
• Регулировки: Вылет (TF), точка укуса (TF)
• Цена: 240 фунтов стерлингов / 270 евро / 245 долларов США / 350 австралийских долларов

Четырехпоточный кодовый RSC от SRAM обеспечивает потрясающую тормозную способность с отличным ощущением и модуляцией.Это делает его идеальным выбором для более тяжелых гонщиков, тех, кто пользуется тяжелыми электровелосипедами, или для тех, кто регулярно тормозит на спусках.

Если G2 Ultimate не совсем справляется с грубым ворчанием на длинных спусках (а для этого вам придется немало потрудиться), то SRAM имеет код RSC. Построенный с более мощным суппортом, более крупными поршнями 15/16 мм и спеченными колодками в стандартной комплектации, он чувствует себя более способным даже на менее экстремальных трассах, с суперположительной точкой наклона и надежным, плавным действием рычага.Отчасти это благодаря шарнирной опоре, уменьшающей люфт в рычаге, но все это кажется надежным.