Реставрация шаровой опоры своими руками: Восстановление шаровой опоры. В том числе и жидким полимером, ремонтируем своими руками

Содержание

Шаровая опора своими руками: замена, диагностика, восстановление

Случается, что отреставрированная шаровая опора своими руками, может прослужить дольше, чем дешевые дубликаты. Замену этого узла сможет осуществить даже начинающий автолюбитель.

Устройство и назначение узла

Шаровая опора предназначена для надежного подвижного крепления ступицы колеса к рычагу подвески. Состоит шаровая опора из шарового пальца, корпуса и пластмассового вкладыша. Корпус шаровой опоры либо сваривается точечной сваркой из двух половинок со штампованными, сферическими углублениями с отверстием под палец в одной из них или является толстостенным металлическим стаканом в который вставляется вкладыш с пальцем, после чего ставится дно, а край завальцовывается чтобы конструкция не разбиралась. Иногда вкладыш не изготавливают, а наполняют промежуток между корпусом и шаром размягченной полиамидной пластмассой. Используют для этого обычно экструдер. Он же используется как основное оборудование в фирмах для реставрации шаровых опор. Для защиты сопрягаемых поверхностей шарнира от воды с грязью сверху надевают резиновый пыльник.

Пока цел пыльник ― шаровая практически не изнашивается. Интенсивный износ шаровой начинается после прихода пыльника в негодность, с попаданием внутрь грязи. Поэтому следите за пыльниками, так как своевременная замена негодного пыльника ― это продление срока работы узла.

Правда, стык сварного корпуса не герметичен поэтому через него внутрь корпуса набирается вода даже с целым пыльником. Потому если корпус узла состоит из двух частей, желательно наполнять его через тавотницу литолом.

Диагностика

Если во время движения автомобиля по неровной дороге слышен стук или скрип подвески, возможно эти звуки идут от изношенных шаровых опор. Определять источник неприятных звуков лучше вдвоем: одному спуститься в смотровую яму и положить руку на шаровую, а другому раскачивать машину. Когда вы почувствуете звук своими руками снимете опору, зажмете ее в тисах, и проверьте люфт шарнира. Палец не должен двигаться от небольших усилий, но закусывать его тоже не должно иначе узлу требуется ремонт или замена.

Обязательно следует провести эту проверку также в следующих случаях:

Скрип при повороте руля.
Самопроизвольное виляние при езде по прямой.
Тугой руль.

Снятие & установка

Съемник

Необходимое оборудование:

Съемник шаровых опор.
Домкрат.
Подставка под машину.
Набор ключей.
Пассатижи.
Монтировка.

Съемник шаровых, как правило, не универсален. Если вы не нашли, подходящий съемник его можно с успехом заменить молотком. Только нужно знать куда бить. Не нужно выбивать палец из посадочного места. Удар должен быть перпендикулярен пальцу, а бить нужно по проушине (так как палец конусный небольшое давление посадочного выдавит его из проушины). Молоток ― универсальный съемник. Он не должен быть ни слишком тяжелым ни слишком легким 600 грамм будет в самый раз.

Снятие: Ослабить крепление колеса. Поднимите машину на домкрате. Снимите колесо. Поверните руль так чтобы было удобно работать. Если гайка пальца шплинтуется снимите шплинт пассатижами. Отверните гайку. Возьмите съемник, выдавите им палец. Отвернете крепление корпуса шаровой. Монтировкой отожмете нижний рычаг и снимите шаровую. Снятие и ремонт наконечников рулевых тяг и шаровых опор ничем не отличается нужно только взять другой съемник. Методы же восстановления идентичны.

Установка: Прикрепить корпус шарнира к нижнему рычагу, затянуть крепеж, монтировкой отжать нижний рычаг, вставить палец в посадочное место. Накрутить гайку на палец, затянуть ее. Если палец будет проворачиваться потянуть рычаг монтировкой вверх (палец с посадочным конусные поэтому при вдавливании пальца он перестает проворачиваться в посадочном). Не забудьте зашплинтовать гайку. Съемник для установки не нужен. Следующая замена опор не заставит вас возиться со шплинтами если вы поменяете гайки на самоконтрящиеся.

Восстановление

Необходимое оборудование:

Наждак или болгарка.
Экструдер.
Электродрель с большим патроном (чтобы можно было зажать в него палец для шлифовки шара наждачной бумагой).
Слесарные тисы.
Сварочный аппарат (лучше полуавтомат).
Компрессор.

Реставрация опор может происходить двумя способами:

Переделывание неразборного шарнира в разборный, шлифовка шара пальца и замена вкладышей.
Ремонт за счет нагнетания размягченной пластмассы в зазор между шаром и корпусом применяя экструдер.

Конечно, не стоит закупать оборудование для разового ремонта, но простейший экструдер можно быстро сделать своими руками из старого главного тормозного цилиндра, приладив к нему рычаг для надавливания на поршень. Подогревать его для размягчения пластмассы можно горелкой или паяльной лампой.

Проведение работ

Ремонт и восстановление первым способом начинается с разборки опор. Для разборки корпуса сваренного из двух чашек, нужно высверлить на одной из чашек точки сварки и разделить чашки при помощи зубила и молотка. На корпусе со вставленным донцем, при помощи наждака или болгарки стачивают развальцованные края, и ударом молотка в торец пальца выбивают дно. В корпус из двух чашек вставляется вкладыш с пальцем, половинки прижимаются друг к другу и делается несколько прихваток сваркой, стараясь не перегреть вкладыш. У корпуса с вынутым дном измерьте наружный и внутренний диаметр и изготовьте стальное кольцо в соответствии с этими размерами высотой около 10 мм с резьбой внутри и пробкой, ввинчивающейся в него. Приварите кольцо к корпусу, остудите, вставите вкладыш с пальцем в корпус ввинтите пробку, подожмите ей вкладыш, просверлите в кольце отверстие Ø 2 мм вплотную к пробке и зашплинтуйте.

Ремонт и восстановление своими руками вторым способом обычно проходит без разборки узла.

В дне корпуса сверлят отверстие диаметром около 6 мм, его размер зависит от того какой экструдер вам доступен. Зазор между шаром и вкладышам очищается от грязи и продувается сжатым воздухом от песка и стружки. Через просверленное в днище отверстие используя экструдер в зазор между шаром пальца и корпусом, нагнетается размягченная пластмасса. Дайте ей остыть и ремонт готов. Недостатком этого способа является то что вы не видите сохранилась ли геометрия шара и не можете отшлифовать его, убрав следы коррозии, поэтому результаты восстановления будут недолговечны.

Полезные советы

Не беритесь за восстановление шарнира, если палец вынимается из него без разборки, такому узлу не поможет ремонт, а только замена. Отверстие под палец в корпусе должно быть меньше диаметра шара чтобы. В случае износа вкладыша, палец не мог вылететь из корпуса, став причиной аварии.
Восстанавливая шарнир своими руками, разбирайте его полностью и шлифуйте шар пальца, каким бы способом вы ни собирались реставрировать узел. Тогда плоду вашей работы не так скоро понадобится замена. Даже собираясь, использовать для восстановления экструдер не поленитесь разобрать шарнир чтобы посмотреть не нужна ли замена пальцу. Если не нужна, тогда только отшлифуете его шар.

Ремонт шаровой опоры своими руками видео

Очередь просмотра

Очередь

Удалить все
Отключить

YouTube Premium

Хотите сохраните это видео?

Пожаловаться на видео?

Понравилось?

Не понравилось?

Текст видео

Видео как самому в гаражных условиях можно легко и быстро восстановить шаровую опору. ЧУТЬ НИЖЕ ДОП. ИНФОРМАЦИЯ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ. Конечно покупка новой шаровой, это самый идеальный вариант. Но с точки зрения экономии и продлении жизни этому узлу, кто то это найдет полезным для себя.

ВСЕМ ДОП. ИНФОРМАЦИЯ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ШАРОВОЙ И ЕЕ СРОКУ СЛУЖБЫ: ВОССТАНАВЛИВАТЬ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ТОЛЬКО ОРИГИНАЛЬНЫЕ ШАРОВЫЕ, Т.К. У НИХ БОЛЕЕ КАЧЕСТВЕННЫЕ МАТЕРИАЛЫ.
ВНИМАНИЕ. НЕ ОРИГИНАЛ ХОДИТ МЕНЬШЕ И ПРИ НЕКАЧЕСТВЕННОМ РЕМОНТЕ ВОЗМОЖНО ВЫРЫВАНИЕ ШАРА ПОСЛЕ НЕСКОЛЬКИХ СОТЕН КМ.
ПЕРВЫЙ ПРИЗНАК СРОЧНОЙ ЗАМЕНЫ ВОССТАНОВЛЕННОЙ ДЕТАЛИ- ПОЯВЛЕНИЕ СЛАБОГО СТУКА. К ЭТОМУ ВРЕМЕНИ УЖЕ НОВАЯ ШАРОВАЯ ДОЛЖНА БЫТЬ НАГОТОВЕ.
НА ДАННОЙ ШАРОВОЙ ОПОРЕ ПРОЕХАЛ БОЛЕЕ 15 ТЫС. КМ (БЛИЖЕ К 20 ТЫС. КМ.) ТОЧНО НЕ ЗАСЕК. ПОСЛЕ ПОЯВЛЕНИЯ НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫХ СТУКОВ ЗАМЕНИЛ НА НОВУЮ. ПРОЕХАЛ БЫ БОЛЬШЕ ЕСЛИ БЫ НЕ ДОРОГА К ДОМУ КОТОРАЯ ОЧЕНЬ БЫЛА РАЗБИТА ПОРЯДКА 2 КМ. ПО КОТОРОЙ ЕЗДИЛ НЕ ОСОБО МЕДЛЕННО – УЖЕ ЖДАЛ КОГДА ЗАСТУЧИТ ПРАКТИЧЕСКИ САМ ЕЕ ДОБИВАЛ. А ОНА ВСЕ НЕ СТУЧАЛА- ХОРОШИЕ МАТЕРИАЛЫ ИЗГОТОВЛЕНИЯ. ПОСЛЕ ПОЯВЛЕНИЯ СТУКА- ЗАМЕНИЛ ЕЕ. ВСЕМ УСПЕХОВ В РЕМОНТЕ И ИСПРАВНЫХ АВТО!

КТО ЖЕЛАЕТ ПРОВЕРИТЬ АВТО НА ОГРАНИЧЕНИЯ РЕГИСТРАЦИОННЫХ ДЕЙСТВИЙ ГИБДД,
НА РАБОТУ В ТАКСИ, УЗНАТЬ ПРОБЕГ, НА КРЕДИТ, И ДР. ОГРАНИЧЕНИЯ, ПЕРЕЙДИТЕ ПО ССЫЛКЕ НА САМУЮ ПОЛНУЮ ОФИЦИАЛЬНУЮ БАЗУ ДАННЫХ РФ https://apyoth.com/click/5a3bc7828b30.
==================================================== САМЫЕ ПОПУЛЯРНЫЕ ВИДЕО:

РЕМОНТ БЕНДЭКСА – ЛЕГКО СВОИМИ РУКАМИ. ЗДЕСЬ: https://www.youtube.com/watch?v=vdeFs.

Всем удачи в ремонте!
======================================================
Оптимизация (не для чтения. ) :как, лекго, восстановить, шаровую, опору, oleg vinokurov, ваз, шаровый опора, опора, шаровая опора, лада, подвеска, ремонт шаровой, рулевой наконечник, ремонт наконечников, ремонт автомобилей, ремонт машин, снятие шаровой, шаровая, рулевой тяга, опора ваз, замена шаровой, передний рычаг, мерседес, тойота, фольцваген, ремонт, ремонт авто, авто, жигули, тест драйв, avto, ball support, toyota, заменить шаровую, снять шаровую, автомобили, замена, ремонт ходовки, восстановление шаровых опор и рычагов, воссстановление шаровой опоры, своими руками, как восстановить шаровую, чем восстановить шаровую опору, как восстановить шаровую опору, восстановить шаровую опору, как восстановить шаровую опору самому, ремонт подвески, самому, рестоврация, рестоврация шаровой, ремонт шаровой опоры, акер механик, крайников антон, немагия, авто блогер, akermehanik, симонов, главная дорога, инструкция webasto, запуск, с, webasto, в, -50ºc, и, регистрация, на, ралли, полюс холода 2015, реставрация шаровых опор своими руками, восстановление шаровых опор, рычагов, станок для восстановления шаровых опор, рестоврация шаровой опоры шаровая, опора, шаровая опора, как работает, устройтсво, для чего нужна, как отремонтировать, ремонт, замена, h200, hyundai, hyundai h200, ball joint, шаровая, подвеска, ходовая, автомобиль, car suspension, шаровая диагностика, диагностика рычага, диагностика шаровой матиз, люфт шаровой, диагностика ходовой, диагностика рычагов, шаровая опора нижняя ваз 2101, шаровая опора ваз подделка, подделка, когда пора менять шаровую, причины поломки шаровой, сломанная шаровая, стучит шаровая, замена шаровой, ремонт шаровой, ремонт шаровой видео, шаровая видео, поломка шаровой видео

Шаровые опоры несут на себе нагрузку в виде массы передней части автомобиля, включая вес двигателя. При этом при движении они получают постоянные удары от колёс в любом направлении. Из какого бы прочного материала не состояли эти детали, срок их эксплуатации ограничен. Хорошо, что во многих случаях возможна реставрация своими руками.

Можно ли ездить с неисправными шаровыми опорами

Разумеется нет, это напрямую связано с безопасностью.

При расчленении шаровой опоры колесо подламывается и блокируется его вращение. Автомобиль моментально уходит с траектории. Последствия могут быть фатальными.

Слабые шаровые несут реальную угрозу безопасности!

Таким образом, определив симптомы неисправности, делают выводы о ремонтопригодности детали. После выявления критического износа шаровые необходимо менять. Однако их стоимость достаточно высока, особенно если они составляют одно целое с рычагом подвески. Поэтому многие автолюбители предпочитают производить ремонт.

Как можно восстановить работоспособность

Важно знать! После ремонта шаровая не восстанавливается до состояния новой детали. Срок службы будет меньше. Но за безопасность эксплуатации можно не беспокоиться.

Способов восстановления достаточно много. Достаточно популярным является метод ремонта по технологии sjr, когда в полость между обоймой и шаром закачивается расплавленный полимер.

Мы же рассмотрим ремонт с разборкой этого узла.

Для понимания механизма работы опоры осмотрите на схему:

Нередко проблема возникает из-за поврежждения пыльника, а не самого металла

Износу подлежит лишь полимерный вкладыш. Именно при его истирании появляется люфт. Если продолжать ездить с разболтанной шаровой опорой, верхняя часть цилиндра также разбивается, и тогда палец может вылететь из обоймы.

Вкладыши продаются в автомагазинах в качестве расходных материалов. Если ваша шаровая опора разборная, можно легко вытащить дно и заменить полимер внутри изделия.

Расходники могут продаваться в магазине по более приемлемой цене, чем покупка новой запчасти

Варианты восстановления шаровых

В первую очередь узел необходимо правильно снять. Палец настолько сильно прикипает к рычагу подвески, что составляет с ним фактически одно целое. Предварительно, желательно за сутки, соединение обильно обрабатывают проникающей жидкостью. Используется состав WD-40 или обычный керосин. Извлечь палец из проушины можно двумя способами:

Выдавить съёмником шаровых опор. Это самый безболезненный и надёжный способ, однако съёмник не всегда есть под рукой. Универсальных приспособлений нет, а конструкции крепления шаровой опоры разные.

Пример съёмника шаровых опор

Важно! Нельзя бить по пальцу напрямую. Вы расклепаете резьбовое соединение, и накрутить рабочую гайку крепления будет невозможно.

Итак, шаровая опора у вас в руках. Внешний цилиндр (обойма) представляет собой монолитную конструкцию. Извлечь палец невозможно.

Варианты шаровых опор с разных моделей авто

Изготовление обслуживаемой крышки

Глухая часть корпуса опоры делается съёмной. При этом вы многократно можете менять пластиковые вкладыши, каждый раз восстанавливая работоспособность опоры. Съёмное дно позволяет производить профилактический осмотр, не снимая шаровую опору с подвески.

Заглушка: делаем своими руками

В донышке высверливается отверстие размером с шар пальца (с небольшим зазором, разумеется). Высверливается — сказано условно. Необходим фрезерный станок. Не бойтесь при расточке повредить пластиковый вкладыш, всё равно вы будете его менять. Внутри нарезается резьба. Это достаточно сложная процедура из-за большого диаметра. Но в любом инструментальном цеху вам выполнят такую работу за символическую плату.

Доверьте работу профессионалам, если сами им не являетесь

Совет: Для точного изготовления заглушки используйте две шаровые опоры. С одной срежьте донышко с помощью болгарки и используйте как образец формы.

Производите замену на чистой поверхности, иначе смысл работы теряется

Важно! Необходимо обеспечить законтривание резьбы, иначе донышко может открутиться в процессе эксплуатации.

Ремонтный стакан: всё гениальное просто

Принцип такой же, как и в первом случае — изготовить сменное дно. Только исполнение отличается. Если дно опоры слишком тонкое для изготовления полноценного резьбового соединения, необходимо изготовить ремонтный стакан. Он вытачивается на токарном станке из стального круга подходящего диаметра. В донышке стакана вытачивается всё то же отверстие и нарезается резьба. И наконец — изготавливается опорное сменное донышко.

Затем с шаровой опоры срезается дно цилиндра с помощью болгарки или ножовки по металлу. На его место наваривается ремонтный стакан. Способ более трудоёмкий, зато не допускает нагрева пальца в процессе демонтажа.

Схема изготовления варианта изделия

Дальнейшая эксплуатация по той же схеме: при появлении люфта выкручиваем ремонтную заглушку, извлекаем палец, меняем пластиковые вкладыши.

Стоит отметить, что производители запасных частей выпускают множество вариантов ремонтных шаровых опор. Под эти разборные корпуса продаются и сменные вкладыши, и новые пальцы. Однако в нашей статье мы рассматриваем именно самостоятельное изготовление.

Сварка как альтернатива замене

Самый быстрый вариант восстановления шаровой опоры. Задняя (опорная) часть цилиндра просто срезается. Способ не имеет значения — можно ножовкой, можно болгаркой, всё равно впоследствии будет температурное воздействие.

Получив доступ к полости цилиндра, можно менять полимерные вкладыши.

Важно! Перед установкой новых вкладышей обязательно удалите заусенцы, образованные при распиле. Рваные края металла быстро расколют вкладыши при эксплуатации.

После установки новых вкладышей донышко аккуратно приваривается. При этом надо скомпенсировать толщиной шва выработку металла, образованную при распиле. Обычно это 1,5–2 мм.

Сварка — один из самых кропотливых вариантов

Важно! Используйте такой способ сварки, при котором температурное воздействие минимально. Полимерный вкладыш внутри может нагреться до температуры плавления. Поэтому до полного остывания не следует прилагать к пальцу никаких нагрузок во избежание деформации вкладыша.

Развальцовка как способ ремонта

Эта технология требует наличия профессионального оборудования, поэтому развальцевать шаровую в гаражных условиях невозможно. Вырезается обжимное кольцо по диаметру шара пальца.

Токарные работы и тут найдут своё место

Посадочное место и шар очищаются от грязи, шлифуются. Подбираются или вытачиваются из капролона новые вкладыши и обжимное кольцо.

Бывает, что капролона нет в наличии, но заменять его сталью не рекомендуют. Лучше один раз потратится на этот материал, чем производить замену чаще, чем могло быть

После сборки обжимное кольцо впрессовывается и завальцовывается на прессе. При обжиме используются специальные вкладыши-обоймы по диаметру кольца.

Вкладыши также можно поискать в автомагазинах

Какой способ реставрации лучше

Резьбовая заглушка выглядит предпочтительнее, поскольку нет температурного воздействия на опору. Однако для такого способа требуется толстое дно, что не всегда присутствует на компактных деталях.
Стакан с резьбой — золотая середина. Сварка происходит без воздействия на пластик, однако прочностные характеристики металла ухудшаются.
Сварка — самый простой, но малоэффективный способ. После обработки высокой температурой новые полимерные вставки теряют свойства и срок их эксплуатации снижается.
Развальцовка — идеальный с точки зрения качества способ. Вы получаете фактически новую шаровую опору, изготовленную по заводским технологиям. Однако в домашних условиях такая методика не работает.

Консультации от практика на видео

Отзывы о способах отремонтировать механизм

А технологии восстановления собственно две — или внутрь чего-то залить, сняв чехол, или разобрать полностью шаровую, выпрессовав дно. Заодно масленку вворачивали. Либо просто на прессе обжимали внешнюю часть. Но чаще-то всего шаровая умирает от порванного чехла, потом внутрь набивается грязь, песок, вода, стачивая и втулки, и железо, и шар. Так что далеко не каждую шаровую можно восстановить. И не суть важно, как восстанавливать, залить или разобрать, главное чтобы в принципе можно было.

mogui

http://forums.drom.ru/habarovsk/t1151615673-p2.html

Я ездил на восстановленных шаровых и рулевых года два, ничего плохого не скажу, правда и хорошего тоже… Владелец СТО (по его словам) себе сразу восстанавливает даже новые запчасти, говорит — восстановленные держатся дольше… Я привык выводы делать исходя из понимания процесса, а как можно восстановить с виду неразборную деталь, мне непонятно… СТОшники говорят: палец вынимается, износ пальца токарят, потом полируется и заливается пластиком.

Zhornic

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=120678

Откровенно ржавые заливать не имеет смысла, так как геометрия пальца уже будет слишком нарушена, что приведет к неправильной форме залитого полимера, ну и все вытекающие от этого.

ArxivatoR

https://www.drive2.ru/l/1354317/

Приведите примеры ДТП, которые произошли по вине восстановленных шаровых, а не из-за соблюдения дистанции или скоростного режима, например. Сам занимаюсь ремонтом, видел много восстановленных деталей, есть постоянные клиенты, которые отъездили на восстановленных больше 50 тыс. и отлично, главное — вовремя восстановить! А если вы боитесь за свою жизнь, то покупайте новые авто, а не хлам, который в Европе уже в утиль отправляют, и соблюдайте ВСЕ правила дорожного движения. P.S.: То что вы купили новую запчасть, не значит, что она хорошая, особенно на наших рынках. Новая новой рознь.

maleid

http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=1118334&start=40

Чтобы принять решение, как ремонтировать подвеску — просто посчитайте стоимость восстановления. В каких-то случаях есть смысл купить новый узел, иногда ремонт будет рентабельнее. В любом случае разнообразие возможностей даёт шанс сэкономить.

Шаровые опоры принимают на себя вес передней части автотранспортного средства, в том числе и силовой установки. Также во время движения этот узел подвергается воздействию постоянной ударной нагрузки. Вполне очевидно, что в таких условиях срок эксплуатации опоры ограничен, даже если она изготовлена из самых прочных сплавов. В результате многие владельцы машин сталкиваются с необходимостью восстановления шаровых опор.

Устройство и назначение

Шаровая опора позволяет обеспечить надежное подвижное соединение ступицы колеса с рычагом подвески. В состав узла входит корпус, шаровый палец, а также вкладыш, изготовленный из пластмассы. Корпус чаще всего имеет сварную конструкцию — две части со штампованным углублением сферической формы под палец соединяются с помощью точечной сварки.

По сути, этот элемент представляет собой толстостенный стакан, изготовленный из металла, в который затем вставляется вкладыш с пальцем. Чтобы сделать конструкцию корпуса неразборной, его края развальцовываются. Зачастую вкладыш не изготавливается отдельно, а область между стенками корпуса и шаровой поверхностью пальца заполняется специальным полимерным материалом. Для защиты узла от грязи и воды сверху надевается пыльник.

Следует отметить, что активный износ шаровой опоры начинается после повреждения пыльника. Пока этого не произошло, узел износу практически не подвержен. Таким образом, если контролировать состояние этого элемента и проводить его своевременную замену, то можно значительно увеличить срок работы узла.

Однако стоит помнить, что стыки сварного шва не обладают достаточной герметичностью и даже при неповрежденном пыльнике внутрь может попадать вода. Чтобы этого избежать, корпус стоит наполнить литолом.

Диагностика узла

О необходимости проведения работ по реставрации шаровых опор можно узнать благодаря диагностике. Как только во время движения по неровной дороге слышится скрип и стук от подвески, то узел изношен и его необходимо восстановить. Для точного определения источника этих звуков диагностику лучше проводить вдвоем — один человек заходит в смотровую яму и кладет руку на шаровую опору, а второй начинает раскачивать автомобиль.

Если звук ощущается рукой, то опору необходимо снять и проверить на наличие люфта в шарнирном соединении, закрепив ее в тисках. Следует помнить, что палец не должен двигаться под воздействием легких усилий, но при этом он не должен и закусываться. Также рекомендуется провести аналогичную проверку в следующих ситуациях:

При повороте рулевого колеса слышен скрип.
Во время движения по прямой наблюдается самопроизвольное виляние машины.
Для поворота руля приходится прикладывать достаточно большое усилие.

Съем и монтаж

Если после проведения диагностических мероприятий стало понятно, что узел изношен, его необходимо ремонтировать. Многие начинающие автовладельцы справляются со всеми работами и проводят восстановление шаровых опор своими руками. Чтобы снять, а после ремонта установить опору, потребуется несколько инструментов:

Специальный съемник для опор.
Подставка под автомобиль.
Домкрат.
Монтировка.
Пассатижи.
Набор ключей.

Чаще всего съемники для шаровых опор не являются универсальными. Если найти требуемый инструмент не удалось, решить поставленную задачу можно с помощью молотка. При этом его вес должен составлять около 600 грамм. Кроме этого, необходимо знать место, в которое следует наносить удар, чтобы не повредить узел.

Не нужно стараться выбить палец из посадочного гнезда. Удар должен быть направлен перпендикулярно пальцу по проушине. Чтобы снять шаровую опору, сначала необходимо ослабить крепление передних колес и поднять автомобиль с помощью домкрата. После этого колесо снимается.

Если гайка на пальце имеет шплинт, то его следует удалить с помощью пассатижей. Это позволит отвернуть гайку и с помощью съемника либо молотка выдавить палец. После этого следует отвернуть крепление корпуса и, отжимая с помощью монтировки нижний рычаг, снять опору.

Чтобы установить узел после ремонта, сначала предстоит прикрепить корпус к нижнему рычагу. Затянув крепеж, с помощью монтировки следует отжать рычаг и вернуть палец в гнездо. Затем на него накручивается и затягивается гайка. Если после этого палец проворачивается, то нижний рычаг необходимо потянуть вверх. Последним этапом станет установка шплинта на гайку или замена старой на самоконтрящуюся.

Ремонтные работы

Сразу следует отметить, что после завершения ремонта шаровая опора не восстановится полностью и срок ее службы будет меньше. Однако если все было сделано правильно, то можно не переживать за безопасность эксплуатации узла. Существует несколько способов восстановления работоспособности шаровой. В домашних условиях чаще всего используется две технологии:

Ремонт шаровых опор полимером по технологии SJR.
Разборная — из неразборного корпус переделывается в разборный, после чего проводится шлифовка шаровой поверхности пальца и меняются вкладыши.

С помощью полимера

Суть этого метода состоит в нагнетании разогретого полимерного материала в корпус. При этом опору не требуется разбирать, но необходимо изготовить экструдер. Стоит отметить основные преимущества этого метода:

Так как конструкция корпуса не разрушается, обеспечивается высокая надежность заводского соединения.
Полимер заполняет все пустоты и места выработки, ставшие причиной выхода опоры из строя.
Когда материал застывает, он образует цельный вкладыш, характеристики которого как минимум не уступают заводской детали, а порой и превосходят их.
Полимер содержит в своем составе специальные ингредиенты, обеспечивающие качественную сухую смазку пальца.
Достигается высокая прочность при ударных нагрузках.

Для применения этой технологии в нижней части корпуса следует просверлить отверстие, диаметр которого выбирается в соответствии с используемым экструдером. Необходимо тщательно очистить зазор между вкладышами и шаровой поверхностью пальца от грязи, а также продуть узел воздухом для удаления стружки и песчинок.

Полимер нагнетается в корпус с помощью экструдера через заранее просверленное отверстие. Как только пластмассовый состав застынет, ремонтные работы можно считать завершенными. Единственным недостатком этой технологии является отсутствие возможности проверить геометрию сферической поверхности пальца.

Разборный метод

После того как опора будет снята, необходимо разобрать корпус. Для этого потребуется высверлить в одной половине все точки сварки, разделив после этого деталь на две части с помощью молотка и зубила. Затем стачиваются развальцованные края и наносится удар по торцу пальца, чтобы отделить дно корпуса. После измерения внутреннего и наружного диаметров корпуса изготавливается кольцо с аналогичными размерами и внутренней резьбой, а также пробка, которая вворачивается в эту деталь. Высота кольца должна составлять порядка 10 см.

После этого в корпус помещается новый вкладыш и отреставрированный палец. Соединив две части корпуса, их следует прихватить сваркой. При этом необходимо проявить осторожность, чтобы избежать перегрева вкладыша.

Затем к корпусу необходимо приварить изготовленное ранее кольцо. После этого остается ввернуть пробку в корпус, чтобы поджать вкладыш и просверлить в ней маленькое отверстие (диаметр около 2 мм) под шплинт.

Ремонт и восстановление шаровых опор

Можно ли ездить с неисправными шаровыми опорами

Разумеется нет, это напрямую связано с безопасностью.

Слабые шаровые несут реальную угрозу безопасности!

Как можно восстановить работоспособность

Важно знать! После ремонта шаровая не восстанавливается до состояния новой детали. Срок службы будет меньше. Но за безопасность эксплуатации можно не беспокоиться.

Мы же рассмотрим ремонт с разборкой этого узла.

Для понимания механизма работы опоры осмотрите на схему:

Нередко проблема возникает из-за поврежждения пыльника, а не самого металла

Расходники могут продаваться в магазине по более приемлемой цене, чем покупка новой запчасти

Варианты восстановления шаровых

Выдавить съёмником шаровых опор. Это самый безболезненный и надёжный способ, однако съёмник не всегда есть под рукой. Универсальных приспособлений нет, а конструкции крепления шаровой опоры разные.

Пример съёмника шаровых опор

Важно! Нельзя бить по пальцу напрямую. Вы расклепаете резьбовое соединение, и накрутить рабочую гайку крепления будет невозможно.

Варианты шаровых опор с разных моделей авто

Изготовление обслуживаемой крышки

Заглушка: делаем своими руками

В донышке высверливается отверстие размером с шар пальца (с небольшим зазором, разумеется). Высверливается — сказано условно. Необходим фрезерный станок. Не бойтесь при расточке повредить пластиковый вкладыш, всё равно вы будете его менять. Внутри нарезается резьба. Это достаточно сложная процедура из-за большого диаметра. Но в любом инструментальном цеху вам выполнят такую работу за символическую плату.

Доверьте работу профессионалам, если сами им не являетесь

Совет: Для точного изготовления заглушки используйте две шаровые опоры. С одной срежьте донышко с помощью болгарки и используйте как образец формы.

Производите замену на чистой поверхности, иначе смысл работы теряется

Важно! Необходимо обеспечить законтривание резьбы, иначе донышко может открутиться в процессе эксплуатации.

Ремонтный стакан: всё гениальное просто

Схема изготовления варианта изделия

Сварка как альтернатива замене

Получив доступ к полости цилиндра, можно менять полимерные вкладыши.

Важно! Перед установкой новых вкладышей обязательно удалите заусенцы, образованные при распиле. Рваные края металла быстро расколют вкладыши при эксплуатации.

Сварка — один из самых кропотливых вариантов

Важно! Используйте такой способ сварки, при котором температурное воздействие минимально. Полимерный вкладыш внутри может нагреться до температуры плавления. Поэтому до полного остывания не следует прилагать к пальцу никаких нагрузок во избежание деформации вкладыша.

Развальцовка как способ ремонта

Токарные работы и тут найдут своё место

Вкладыши также можно поискать в автомагазинах

Какой способ реставрации лучше

Резьбовая заглушка выглядит предпочтительнее, поскольку нет температурного воздействия на опору. Однако для такого способа требуется толстое дно, что не всегда присутствует на компактных деталях.
Стакан с резьбой — золотая середина. Сварка происходит без воздействия на пластик, однако прочностные характеристики металла ухудшаются.
Сварка — самый простой, но малоэффективный способ. После обработки высокой температурой новые полимерные вставки теряют свойства и срок их эксплуатации снижается.

Развальцовка — идеальный с точки зрения качества способ. Вы получаете фактически новую шаровую опору, изготовленную по заводским технологиям. Однако в домашних условиях такая методика не работает.

Консультации от практика на видео

Отзывы о способах отремонтировать механизм

А технологии восстановления собственно две — или внутрь чего-то залить, сняв чехол, или разобрать полностью шаровую, выпрессовав дно. Заодно масленку вворачивали. Либо просто на прессе обжимали внешнюю часть. Но чаще-то всего шаровая умирает от порванного чехла, потом внутрь набивается грязь, песок, вода, стачивая и втулки, и железо, и шар.

Так что далеко не каждую шаровую можно восстановить. И не суть важно, как восстанавливать, залить или разобрать, главное чтобы в принципе можно было.

mogui

http://forums.drom.ru/habarovsk/t1151615673-p2.html

Я ездил на восстановленных шаровых и рулевых года два, ничего плохого не скажу, правда и хорошего тоже… Владелец СТО (по его словам) себе сразу восстанавливает даже новые запчасти, говорит — восстановленные держатся дольше… Я привык выводы делать исходя из понимания процесса, а как можно восстановить с виду неразборную деталь, мне непонятно… СТОшники говорят: палец вынимается, износ пальца токарят, потом полируется и заливается пластиком.

Zhornic

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=120678

Откровенно ржавые заливать не имеет смысла, так как геометрия пальца уже будет слишком нарушена, что приведет к неправильной форме залитого полимера, ну и все вытекающие от этого.

ArxivatoR

https://www.drive2.ru/l/1354317/

Приведите примеры ДТП, которые произошли по вине восстановленных шаровых, а не из-за соблюдения дистанции или скоростного режима, например. Сам занимаюсь ремонтом, видел много восстановленных деталей, есть постоянные клиенты, которые отъездили на восстановленных больше 50 тыс. и отлично, главное — вовремя восстановить! А если вы боитесь за свою жизнь, то покупайте новые авто, а не хлам, который в Европе уже в утиль отправляют, и соблюдайте ВСЕ правила дорожного движения. P.S.: То что вы купили новую запчасть, не значит, что она хорошая, особенно на наших рынках. Новая новой рознь.

maleid

http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=1118334&start=40

Приехал на днях к нам Шевроле Орландо на ремонт шаровых. Поговорили, что и как… Оказалось что на Орландо в продаже рычаги только оригинал, от других авто не подходят, хотя очень похожи, а цена рычага начинается от 15.000 руб !
Работы по восстановлению обошлись клиенту в 5000 за рычаг и это вместе с установкой.

В настоящее время часто встречаются рычаги подвески автомобиля с запрессованными в них шаровыми опорами. При износе шаровой приходится менять рычаг целиком, а цены на них частенько «кусаются»

Мы предлагаем ремонт и восстановление шаровых соединений.

Некоторые скептики, едва услыхав о возможности качественного восстановления не разборной шаровой опоры, тут же уверенно заявляют: ерунда это, не хватит надолго.

Тем не менее, мастера, восстанавливающие шаровые опоры, есть в любом городе где есть автомобили. И работы у них обычно хватает — некоторые даже заключают негласные договора на ремонт рычагов с автосервисами. А самые продвинутые автолюбители всегда знают, к кому обратиться в случае чего.

Существует несколько способов ремонта шаровой опоры в заводских условиях.

На станке снимается завальцовка и шаровая разбирается. Эту процедуру можно произвести и с помощью обычного гидропресса или даже станочных тисков — алюминиевые рычаги начинают течь уже при 2 тоннах усилия. Далее шаровый палец шлифуется (иногда меняется на новый), из капролона либо фторопласта вытачивается новый вкладыш, рычаг смазывается и собирается в обратном порядка.
Переделка шаровой в разборную. Рычаг разбирается, старый вкладыш выбрасывается, палец шлифуется. Далее к шаровой на место завальцовки наваривается втулка с внутренней резьбой. Вытачивается вкладыш, состоящий из двух половинок: верхнего кольца и нижней тарелки, узел собирается на смазку, снизу фиксируется поджимной гайкой, вкручивающейся снизу в резьбовую втулку.
Не будем упоминать о «колхозных» способах вроде удара кувалдой по донышку либо запихивания солидола между стенками шара и вкладышем,

Мы придумали совершенно иной способ восстановления шаровых опор, суть способа в отливке вкладыша ПРЯМО В РЫЧАГЕ, иногда даже не разбирая его.

Это даёт нам неоспоримые преимущества:

возможность использовать сварные соединения для сборки узла
вкладыш может быть любой формы — литьё точно повторит любую конфигурацию шара и стенок
возможность повторного ремонта
коэффициент трения нашего вкладыша в 2-3 раза ниже, чем у заводского полимера
Сам процесс происходит следующим образом: шаровая как угодно разбирается (если в этом есть необходимость), чистится и собирается обратно БЕЗ ВКЛАДЫША. Затем на специальном станке заливается вкладыш. В конце в дно врезается тавотница (маслёнка) для смазки.

Главная ›
услуги и технологии ›
РЕМОНТ ШАРОВЫХ ОПОР ВОССТАНОВЛЕНИЕ от 500 руб

РЕМОНТ ШАРОВЫХ ОПОР ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНО

Вы обладатель роскошного автомобиля Мерседес, Ауди, Бмв, Фольксваген, Ягуар, Бентли, Порше, Мазерати или раритетного сокровища? Ну что же, Вы очень удачно зашли! Наш сайт то что Вам может пригодиться.

Наша компания занимается восстановлением деталей автомобилей заводским способом. Мы производим ремонт шаровых опор в Москве автомобиля до заводского состояния. Часто шаровые опоры влиты в тело рычага, в этом случаи реставрация шаровых опор возможна тремя способами, предлагаем рассмотреть каждый способ отдельно!

Способ № 1 (самый простой способ)
Ремонт шаровых опор полимером по технологии sjr

Ремонт шаровых опор полимером по технологии sjr очень надежен но только в том случаи если нижний сухарь шарового соединения остался цел, под высоким давлением и температуре в шаровую опору сверху загоняется полимер который создает верхний сухарь, обычно нагрузка идет на верхнюю часть сухаря и именно ана изнашивается чаще всего! Нижняя часть выходит из строя реже, но по причине повреждения пыльника, затем происходит коррозия пальца шаровой опоры, в это случаи восстановление шаровых опор не возможен без вскрытия, для этого существует оставшиеся два варианта.

Способ №2
Реставрация шаровых опор вскрывая завальцовку и завальцовывая после реставрации

Второй способ произвести ремонт шаровой опоры подходит для тех кто не хочет видеть следов вмешательства в деталь очень подходит для ретро автомобилей

Устройство шаровой опоры после сборки на заводе изготовителе имеет место завальцовки, вот оно нам и поможет:

1. Вскрываем завальцовку на специальном станке, развальцовываем
2. Разбираем шаровую опору

3. Шлифуем стальной палец, при необходимости меняем палец
4. Изготавливаем сухарь нижний и верхний
4. Собираем шаровую опору
5. Завальцовываем, шаровая готова

Способ №3

Восстановление шаровых опор с изготовлением обслуживаемой верхней части

Реставрация шаровых опор рычагов таким способом, самый оптимальный вариант потому что, имея разборное шаровое соединение вы без труда смежите подтянуть шаровую опору, произвести ее обслуживание, заменить малец, сухарь верхний нижний. Суть ремонта заключается в следующем, с заводской шаровой опоры срезают завальцовку, после вытачивают чашку с крышкой под размер шаровой опоры, затем меняют нижний сухарь и верхний, шлифуем или меняем стальной палец, далее сборка с затяжкой динамометрический ключом, реставрация шаровой опоры закончена!

Восстановление шаровых Реставрация рычагов в Москве | Услуги

🔔🔔🔔Разборный метод.
Это уникальная технология переборки шаровой. Которой нет аналогов. По качеству не уступает родному оригиналу, во многих случаях превосходит. И можете подтянуть по мере износа.
Так же можем произвести снятие и установку рычагов. ЦЕНА ОТДЕЛЬНА . УТОЧНЯЙТЕ.. СНЯТИЕ УСТАНОВКА ПЛАТНАЯ И ОГОВАРИВАЕТСЯ ОТДЕЛЬНО.
🛎️🛎️🛎️Есть группа в ВК, ТАМ МНОГО ОБЗОРОВ И ОТЗЫВОВ.
САЙЛЕНТБЛОКИ ПОКУПАЕТЕ ОТДЕЛЬНО ЕСЛИ НУЖНЫ.
🔔🔔🔔ГАРАНТИЯ 6 МЕСЯЦЕВ
🔔🔔🔔 ГАРАНТИЯ 12 МЕСЯЦЕВ ПРИ УСТАНОВКЕ В НАШЕМ СЕРВИСЕ.

📍Реставрация проходит таким методом.
1) Полная разборка. И сборка в ручную и на токарном станке. Это дает гарантированный обжим вкладыша и шаровой и исключает микролюфты, из-за которых происходит разбивание
2) Вытачиваю новый вкладыш из капролона или ставлю новый заводской. Это высоко прочный материал из которого делают ШЕСТЕРНИ.
3) Полировка пальца до зеркального состояния. или замена пальца на заводской ТОЙ ЖЕ МАРКИ СТАЛИ.
4) Сборка на резьбовом соединении для повторного ремонта. И беспокойства что произойдет вырывание излишнее, вскрытие происходит с задней части шарового где прижимную заводскую крышку держит тоненькая завальцовка всего 1-2 мм. У нас резьба минимум 5 витков. И это не нагрузочная сторона.
Такой вид реставрации приравнивается к оригинальной ЗАВОДСКОЙ сборке , а не магазиной. Качество 100% цена минимальная.
Цена дает о себе знать чем покупать новый рычаг. (который обойдется вам в 3-4 раза дороже).
Рулевые наконечники
Пыльники ставятся новые.
Цену на ремонт вашего рычага уточняйте.
⚠️ ГАРАНТИЯ ЧЕСТНАЯ НА ВСЮ РАБОТУ 6 мес.
Восстановление рычагов подвески.Шаровые опоры, рулевые наконечники. Рычаги и все что связанно с шаровыми соединениями. Каждый по своему это называет👇
Ремонт рулевых тяг
Ремонт рычагов: Восстановление рычагов: Реставрация рычагов: Ремонт шаровых опор: Реставрация шаровых опор, Восстановление шаровых опор.
Рычаги БМВ е46 бмв е39, бмв е38 бмв е65. Бмв х5. Рычаги АУДИ. Рычаги МЕРСЕДЕС. Рычаги ИНФИНИТИ. Рычаги НИССАН. Рычаги ВОЛЬВО. Рычаги Ягуар
Реставрация рычагов Бмв е39 бмв Е32 бмв Е60 бмв Е65 бмв е46 и тд
Реставрация рычагов мерседес
Реставрация рычагов инфинити
Бмв х5е70. Бмв х6. Бмв f15
бинокли суперстрат
тойота селика
ремонт суперстрат
восстановление суперстрат
Рычаги шевроле
Рычаги туарег
Рычаги GLK
Рычаги Ягуар
Рулевая трапеция
Рычаги ниссан , рычаги хонда, рычаги лексус, рычаги субару,
Рычаги вольво с60 с80 хс60 хс80
Реставрация рычагов форд
Реставрация рычагов Лексус
Цилиндр рулевого управления ремонт шаровых
Это минимальная часть марок которые можно отремонтировать и не весь список. Рулевые наконечники так же. Ремонт рычагов. Ремонт шаровых.

Замена шаровой опоры своими руками: инструкции с фото

Множество автомобилистов слышали об устройстве шаровой опоры. Тем не менее, о принципе ее действия, назначении и тем более диагностике никто не не слышал. Именно поэтому необходимо раскрыть несколько важных и существенных аспектов, которые помогут автомобилисту разобраться с данным устройством.

1. Как устроена шаровая опора
2. Для чего нужна шаровая опора
3. Неисправности шаровой опоры
4. Ремонт шаровой опоры

1. Как устроена шаровая опора

Шаровая опора является очень важной деталью транспортного средства, которая является частью конструкции подвески. Состоит она из металлического пальца и имеет шарообразный конец с одной стороны, а с другой – резьбу. Кроме того в ее состав входит корпус, который заполняется полимером и в котором находится шарообразное гнездо. Посредством своего шарообразного конца палец будет вставляться непосредственно в гнездо корпуса без всяких зазоров, что будет максимально исключать все малейшие люфты. Тем не менее, палец при этом будет получать возможность перемещения в разных плоскостях. На соединение палец-корпус будет надеваться резиновый пыльник, который предназначается для предотвращения попадания грязи и пыли внутрь данного узла.

Посредством резьбового конца шаровая опора будет вставляться непосредственно в нужные отверстия другой части подвески – рычага, а посредством гайки будет крепиться к нему. Именно за счет движения шарообразного конца в гнезде корпуса будет обеспечиваться взаимоподвижность этих элементов. Также следует отметить, что существуют шаровые опоры, которые не имеют резьбового соединения.

2. Для чего нужна шаровая опора

Устройство шаровой опоры располагается в системе поворотного кулака, который является частью передней подвески транспортного средства, к которой крепится колесо. Сама же шаровая опора будет обеспечивать подвижность поворотному кулаку, которая необходима для выполнения поворотов автомобиля при непосредственном воздействии на рулевой механизм. Именно из-за этого применение устройства шаровой опоры в такого рода узлах является разумным и оправданным. В конструкции передней многорычажной подвески располагаются верхняя и нижняя шаровые опоры – с каждой стороны автомобиля; но их может быть и шесть, и восемь.

3. Неисправности шаровой опоры

К самым явным признакам, по которым можно определить неисправность шаровой опоры, следует отнести посторонний возникающий звук в подвеске автомобиля при непосредственном передвижении автомобиля по неровным полотнам дороги. Этот звук можно назвать «чвакающим», что будет свойственно соударению о пластмассу металлической части конструкции.

В зимние периоды и в морозную погоду можно также услышать скрип при движении транспортного средства, который будет издаваться устройством шаровой опоры. Такого рода негативное явление возможно в случае порванного защитного пыльника. Это связано с тем, что через его трещины в резине будет попадать влага внутрь самой шаровой опоры, что будет способствовать замерзанию смазки.

По своей сути и устройству шаровая опора является долговечной, из-за чего ей не страшны время и дороги. Тем не менее, основной решающий фактор работоспособности данного узла кроется в воде и грязи. Именно вследствие проникновения двух этих элементов в систему опоры можно говорить о потенциальном повреждении защитного пыльника. Во время непосредственного передвижения его повредить практически невозможно из-за его расположения.

В большинстве случаев на самом пыльнике возникают мелкие трещины, которые возникают со временем или под воздействием погодных условий. Также не следует исключать и фактор человеческий, так как случайный разрыв инструментом, который используется при ремонте передней подвески, может привести к проблемным последствиям.

Важно заметить, что если автомобилист вовремя не выявит разрыв такой детали как пыльник, или не предопределит наличие трещин от старения и стирания резины и не заменит его, то на непосредственной работе шаровой опоры это не сможет отразиться. А вот в том случае, если происходит длительная езда с поврежденным пыльником, это позволит попасть грязи и воде непосредственно внутрь опоры, что приведет к излишнему абразивному трению о полимерный наполнитель шарообразного наконечника, вследствие чего образуются полости как на полимере, так и на поверхности.

В свою очередь это будет способствовать возникновению люфта, что является достаточно опасным явлением и требует принятия скоропостижных мер в ремонте или замене устройства шаровой опоры. Если же пренебрегать всеми вышеуказанными действиями, автомобилист может получить очень негативные последствия, которые на дороге могут привести к аварии.

4. Ремонт шаровой опоры

Лучшее место, где спокойно, надежно и профессионально можно выявить все возникшие неисправности шаровой опоры – автосервис. Тем не менее, проверка подвески переднего типа будет возможна и при условии наличия личного гаража, а также смотровой ямы (подъемника) и достаточного уровня освещения.

Проверка опоры будет заключаться в том, чтобы выявить целостность люфта и пыльника на разрыв. В том случае, если при поврежденном пыльнике будет отсутствовать люфт, необходимо будет произвести замену только одного пыльника. В том случае, если имеется и люфт, необходимо произвести тотальную замену шаровой опоры еще в момент ее обнаружения. В таком состоянии не может быть и речи о каком-либо движении такого транспортного средства, так как это очень опасно.

Для того чтобы понять, что именно происходит при обрыве шаровой опоры, важно припомнить основную ее функцию, которая кроется в соединении верхнего или нижнего рычага подвески с поворотным кулаком. При непосредственном обрыве связь будет утеряна, вследствие чего поворотный кулак будет иметь только одну точку опоры, после чего возникает возможность перемещения лишь в нескольких плоскостях, что будет делать управление транспортным средством практически невозможным. Это приведет к тому, что колесо будет выворачиваться во внешнюю сторону, что приведет к неизбежным повреждениям крыла и двери.

Очень часто само вырывание происходит при попадании колеса в большую яму при условии высокоскоростного движения автомобиля. При такой ситуации от нежелательных последствий убережет лишь опыт и интуиция автомобилиста, так как вывернутое колесо не позволит в нормальном состоянии управлять транспортным средством. Множество автомобилистов попросту пренебрегают ремонтом шаровой опоры и считают, что лучше заменить деталь. Тем не менее, высококвалифицированный мастер, при наличии необходимой техники, материалов и оборудования сможет самостоятельно восстановить узел, который утратил свою работоспособность. На ремонт затраты будут на порядок меньше, чем на замену.

Устройство шаровой опоры, которое подверглось ремонту, будет считаться более износоустойчивым, соответственно его ресурс будет большим, чем нового. Это означает, что ремонт выдастся намного дешевле тотальной замены опоры. Конечно же, сама процедура восстановления опоры не будет особо приятной, так как потребуются определенные навыки и внимательность, оборудование и знания. Тем не менее, при наличии этих элементов можно смело пробовать производить ремонт такого рода устройств.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Ремонт шаровых опор путем полной замены — оптимальный вариант

Если вы ездите на дорогой элитной машине, то вряд ли захотите выполнять сомнительное восстановление шаровых опор. Особенно, если мастер на СТО расскажет вам, как это на самом деле опасно и ненадежно. Но вот владельцы бюджетных отечественных авто постоянно платят дважды, пытаясь восстановить старые детали, а потом все равно покупая новые. Следует больше уважать себя и свой автомобиль, чтобы отказаться от такого способа выполнения ремонтных работ. Существует множество преимуществ полноценной замены шаровых опор, которые вышли из строя и издают непонятные звуки. Если вы проведете качественную замену, вам гарантированы следующие особенности:

сервис даст гарантию на проделанные работы, шаровая опора точно будет служить длительный срок;
неприятные звуки от ходовой части автомобиля полностью исчезнут, останется лишь наслаждение естественной симфонией авто;
установленная шаровая опора будет на сто процентов выполнять поставленные задачи, предусмотренные заводом-изготовителем;
автомобиль будет демонстрировать комфорт и определенный уровень безопасности поездки без рисков;
в процессе эксплуатации вы сможете длительное время не обращать внимания на работу этого узла автомобиля.

В случае, если вы решили полностью заменить шаровые опоры, вы получите качественную эксплуатацию вашего транспортного средства. Нужно выбрать качественные детали. Конечно, оптимальным вариантом будут шаровые от производителя вашего автомобиля, то есть оригинальные детали. Но даже аналоговые опоры будут служить намного лучше и дольше, чем восстановленные заводские. Поэтому трижды подумайте, прежде чем соглашаться на процесс восстановления шаровых опор или любых других механизмов ходовой части. Это поможет вам продлить жизнь автомобиля и приятно изменить его параметры поездки. Предлагаем посмотреть один из вариантов реставрации шаровой опоры на видео:

Изготовление обслуживаемой крышки

Заглушка: делаем своими руками

В донышке высверливается отверстие размером с шар пальца (с небольшим зазором, разумеется). Высверливается — сказано условно. Необходим фрезерный станок. Не бойтесь при расточке повредить пластиковый вкладыш, всё равно вы будете его менять. Внутри нарезается резьба. Это достаточно сложная процедура из-за большого диаметра. Но в любом инструментальном цеху вам выполнят такую работу за символическую плату.
Доверьте работу профессионалам, если сами им не являетесь
Затем под это отверстие изготавливается заглушка с резьбой, повторяющая форму штатного донышка.
Совет: Для точного изготовления заглушки используйте две шаровые опоры. С одной срежьте донышко с помощью болгарки и используйте как образец формы.
На изготовленном донышке вы должны нарезать шлицы для ключа, иначе невозможно будет прочно затянуть ремонтный узел.
Производите замену на чистой поверхности, иначе смысл работы теряется
Теперь для ремонта достаточно будет выкрутить заглушку, извлечь палец (проверив его геометрию) и заменить пластиковые вкладыши.

Важно! Необходимо обеспечить законтривание резьбы, иначе донышко может открутиться в процессе эксплуатации.

Ремонтный стакан: всё гениальное просто

Схема изготовления варианта изделия

Сварка как альтернатива замене

Получив доступ к полости цилиндра, можно менять полимерные вкладыши.

Важно! Перед установкой новых вкладышей обязательно удалите заусенцы, образованные при распиле. Рваные края металла быстро расколют вкладыши при эксплуатации.

Сварка — один из самых кропотливых вариантов

Важно! Используйте такой способ сварки, при котором температурное воздействие минимально. Полимерный вкладыш внутри может нагреться до температуры плавления. Поэтому до полного остывания не следует прилагать к пальцу никаких нагрузок во избежание деформации вкладыша.

Развальцовка как способ ремонта

Токарные работы и тут найдут своё место

Вкладыши также можно поискать в автомагазинах

Где ремонтировать автомобиль

Удобнее и безопаснее ремонтироваться на смотровой яме или эстакаде. Подобраться к проблемной зоне получается с любой стороны. Если такой возможности нет, выбираем место, не мешающее проезду транспорта и проходу людей. Учитываем непредвиденные обстоятельства.

Ремонт шаровых опор посредством замены деталей

Еще одним вариантом восстановления шаровых опор является замена деталей, которые вышли из строя. Тем не менее, производители и надежные сервисные центры рекомендуют не делать этого, так как прессование движимых деталей шаровой опоры не может произойти с тем же качеством, что и на заводе, поэтому в большинстве случаев такая особенность ремонт не позволит почувствовать качественный результат. Эксперты не рекомендуют выполнять никаких других вариантов ремонта шаровой опоры, кроме как замена. Причин тому достаточно много:

ни один сервис не сможет выполнить работу на самом деле качественно и без плохих последствий;
восстановленная порой за большие деньги шаровая опора может уже на следующий день выйти из строя;
среди негативных аспектов восстановления опоры можно также вспомнить снижение безопасности поездки на автомобиле;
комплект запчастей для ремонта и выполнение необходимых работ часто оказывается не дешевле, чем замена опоры;
даже использование оригинальных деталей, которые невозможно достать, не гарантирует высокого качества восстановления;
если ваша машина стоит на гарантии, вам никогда не поменяют отдельно детали опоры, а выполнят полноценную замену модуля.

Все эти особенности говорят о том, что лучше не менять отдельно части опоры и не выполнять некачественное восстановление. Даже при отсутствии денежных средств на ремонт следует подождать, пока такая возможность появиться, ведь иначе вы подвергаете опасности себя и ваших пассажиров. Даже самый качественный ремонт опоры может проявить себя уже в первые дни эксплуатации, ни один мастер не даст гарантию того, что восстановленная опора проходит хотя бы месяц. Поэтому следует задуматься над тем, почему все истинные специалисты настолько против любых способов восстановления шаровой.

Можно ли ездить с неисправными шаровыми опорами

Разумеется нет, это напрямую связано с безопасностью.

При расчленении шаровой опоры колесо подламывается и блокируется его вращение. Автомобиль моментально уходит с траектории. Последствия могут быть фатальными.
Слабые шаровые несут реальную угрозу безопасности!
Передвижение с люфтом в шаровой опоре приводит к нарушению управляемости. В нужный момент вы можете не успеть совершить манёвр.
При первых признаках износа этих узлов необходимо пройти диагностику подвески.

Дополнительные советы

Закручивать болты и гайки рекомендуется с определенным усилием при помощи динамометрического ключа. Информацию о моментах затяжки можно найти в интернете на тематических сайтах. Если такого ключа у вас нет и покупать его не планируете, просто будьте внимательны. Чрезмерными усилиями можно сорвать резьбу, а ослабленные резьбовые соединения могут сказаться на безопасности. Чувствуйте меру.

Снятые болты и гайки при необходимости очищайте щеткой по металлу, обрабатывайте «Жидким ключом», смазывайте графитной смазкой. Это предотвратит закисание и облегчит работы в будущем.

После любого вмешательства в систему подвески рекомендуется делать развал-схождение на специализированных СТО.

Реставрация шаровых опор

Восстановление шаровых опор — Audi A4, 1.6 л., 1999 года на DRIVE2

Не углубляясь в истоки и суть проблемы, всё же скажу, что особенно остро она волнует владельцев пресловутой, так называемой, «VAGовской многорычажки».

В сети, тем не менее, можно найти кучу способов реставрации оных узлов, однако не каждый рычаг можно вернуть к жизни «дедовским методом»

при помощи токаря дяди Васи и фторопластового вкладыша. Плюс ко всему в нашем конкретном случае нужен аргон и т.д. и т.п.

Есть еще конечно классный на мой взгляд способ внедрения во внутрь шаровой/наконечника расплава какого-нибудь полимера. Вот примеры

Их, полимеров, поверьте множество узнать их природу и характеристики поможет интернет поисковик. Довольно часто кстати, конторы, занимающиеся этим видом деятельности, используют вот это чудо великой химии. ru.wikipedia.org/wiki/%CA%E0%EF%F0%EE%EB%EE%ED О чём в рекламных статьях говорится открыто. Т.е. я так понимаю коммерческой тайны в этом нет.
Вся сложность этого метода, для повторения в гаражных условиях, заключается в изготовлении некоего приспособления, способного этот самый горячий расплав подать в узел быстро и обязательно под давлением…
Вот именно этим я недавно и заморочился, отчаявшись в очередной раз перетряхивать передок.

И заморочился, как позже выяснилось, на мой взгляд не зря. Конструкция пришла мне в голову простая как молоток. Это две соединительные гаики с резьбой Мх12 сваренные торцами друг к другу (это наш цилиндр) и болт той же резьбы и диаметра достаточной длинны, выполняющий роль поршня. Дополнить этот получившийся винтовой шприц необходимо съёмным наконечником представляющим собой по сути, как ни странно, тоже болт Мх6 просверленный вдоль оси вращения сверлом D=3мм. Ну а дальше я думаю многие догадались как и что ))

В корпусе изношенной шаровой/рычага сверлим отверстие D=5мм, сверлим прям до шара и нарезаем коротким метчиком в нём резьбу Мх6. Далее используя что-тот вроде бензина/керосина и медицинской груши ( я использовал обычный сольвент) промываем через полученное отверстие внутреннюю полость от смазки, грязи и прочей чепухи, не забыв предварительно снять старый пыльник или его остатки. Процесс прямо скажу не быстрый, но экономить на нём время не рекомендую, скажу так — нужна максимальная чистота рабочей полости.

Теперь, заряжаем наш шприц предварительно купленным в одном множества из интернет — магазинов материалом. (цена не велика) Я заказал и купил капролон в виде цилиндрической болванки D=50мм и поэтому мне пришлось его измельчать, что оказалось кстати не так просто( пилил ножовкой по металлу, кусал кусачками, точил напильником, даже на кухонной тёрке тёр ))))

Ну вот материал измельчён, шприц заряжаем по полной, периодически затягивая болт и тем самым трамбуя начинку внутри. Рычаг наш уже промыт и высушен. Заполненный материалом шприц соединяем посредством резьбы с рычагом. Далее греем горелкой шприц, палец шаровой, и немного её корпус.
Убедившись, что материал расплавлен, кривым воротком, трещёткой. да чем угодно быстро заворачиваем болт до упора, тем самым заполняя капролоном пустоты рабочей полости.
Успешным результатом будет являться видимое появление нового материала в зазорах между шаром и старым сухарем в месте где раньше был пыльник т.е. внизу. Далее остужаем сию конструкцию, я делал это водой. Собственно говоря на этом всё, дело за новыми сайлентами и пыльником.

Несколько важных моментов, которые не освещал в основном тексте, дабы его не перегружать.
1.Наконечник шприца рекомендую сделать съемным и заворачивать его на фумку, дабы потом легко его скрутив, прогнать наш цилиндр метчиком, и тем самым очистить от остатков полимера.
2.Необходимую температуру нагрева я определял кусочком того же капролона, когда он начинал плавиться о цилиндр я грел ещё немного и начинал лить (пирометра у меня нет )))
3.Перед тем как «мучать» свои родные рычаги, настоятельно рекомендую отработать навык, пару раз, на точно уже не нужных шаровых ( к примеру от классики). Лишним это не будет!
4.И теперь о самом капролоне. Изучая ассортимент интернет-магазинов торгующих подобными вещами, наверняка кто-то обратит внимание на различные модификации этого материала я имею ввиду различные наполнители такие как графит, масло и т.д. Я не рассматривал подобные варианты, по причине того, что нет достоверной информации о том, как они плавятся и сохраняют ли свои чудо-свойства при переходе из одних агрегатных состояний в другие.

P.S. Я буду рад, если мой опыт принесет кому-то пользу. А ещё хочу попросить людей последующих моему примеру – делитесь своими успехами, мыслями в постах к этой теме. Кто и как подобное повторял, ну и разумеется интересно будет испытание реальным временем и дорогами. Мой пробег на данный момент 1ккм — пока всё хорошо. Мир всем.

Стрелками показал выступившие излишки полимера. Их удаляем.

Картина после обработки. Отверстие глушил коротким болтом.

<img src=

Пробная попытка. Рулевой наконечник M-Benz. Оговорюсь сразу, для пробы лил обычный пластик для термоклеющего пистолета. Тем не менее на фото видно ручейки пластика застывшие в месте швов сухаря, а в целом на металле следы пластика расплавившегося при резке наконечника шлифой.

Вторая половинка наконечника. Наблюдаем заполненные пластиком прорези в сухаре.

www.drive2.ru

Как провести восстановление шаровых опор своими руками

Блок: 1/6 | Кол-во символов: 191
Источник: http://AutoLirika.ru/remont/vosstanavlivaem-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami.html

Причины износа шаровой опоры

Главными врагами шаровой всегда были вода и грязь. Попасть на соединения они могут только в случае износа пыльника — резинового чехла, который служит защитой шарнира от внешних воздействий. Он либо изнашивается во время эксплуатации (высыхает, трескается), либо может быть повреждён механически (например, во время ремонта подвески).

Срок работы шаровой опоры варьируется от 15 тыс. км до 120. Показатель зависит от условий эксплуатации авто и состояния защитного пыльника.

Блок: 2/17 | Кол-во символов: 500
Источник: https://filicheta2.ru/hozyaystvennoe-pravo/vosstanovit-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami.html

Что выходит из строя

Конструкция шаровой опоры достаточно прочная, может ходить долгие тысячи километров. Однако со временем изнашивается полимерный вкладыш. Это единственное уязвимое место. Именно он принимает на себя, основную нагрузку от неровных дорог.

Усугубляет ситуацию порванный пыльник, когда он рвется — внутрь поступает грязь, пыль, песок и т.д. Все это начинает работать как «наждачная бумага», металлический шар (пальца), начинает стирать полимерную вставку.

То есть износу подвергаются всего два основных части – вставка из полимера и резиновый (силиконовый) пыльник – именно их и нужно восстановить.

Хочется отметить, что в совсем запущенных моментах, когда вкладыш стерся до основания, страдает и сам «металлический шар» ведь он начинает тереться об металл стенок корпуса. Но это совсем запущенный случай.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 825
Источник: http://avto-blogger.ru/podav/vosstanovlenie-sharovoj-opory.html

Про устройство

Если вы не перешли на ссылку вверху и не прочитали, здесь немного напомню про строение. Нужно понимать, что шаровая опора служит для подвижного соединения, которое может вращаться, то есть движение сразу в нескольких плоскостях. В автомобилях применяется в основном в передней подвеске, для поворота передних колес.

ИТАК:

Есть цилиндрический корпус.
Полимерный вкладыш, который в него погружается.
Металлический палец или «шар» или стержень, названий много. С одно стороны имеет сферический элемент, с другой стороны стержень с резьбой.
Пыльник, защищает конструкцию от проникновения пыли и грязи.
Прижимная пружина или вообще дно. Кстати иногда ее нет, если опора не разборная.

Вот так вот бегло, но нам это нужно для того чтобы понять как производить восстановление.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 786
Источник: http://avto-blogger.ru/podav/vosstanovlenie-sharovoj-opory.html

Восстановление жидким фторопластом своими руками

Сделать это можно, но сложно. Потребуется специальное оборудование и полимер (фторопласт). Принцип такой мы просто высверливаем в дне шаровой отверстие, дальше нарезаем резьбу, чтобы можно было закрутить специальный металлический «приемник».

В эту резьбу закручивается «трубка – приемник» от специального пресса (экструдера), который подает расплавленный фторопласт под давлением. Нужно отметить, что он расплавляется при температурах в 170 – 200 градусов Цельсия.

Затем нагреваем трубку, обычно и сам пресс с «жидкой массой». Внутри шаровой фторопласт также расплавляется + смешивается с массой которая поступает через трубку, происходит процесс под давлением в 2 атмосферы.

После заполнения трубка отсоединяется, пресс с полимером убирают. Полимер застывает и образует монолит, который обволакивает «шарик» все стуки и вибрации проходят – ведь разбитое место заполнилось полимером. В отверстие, которое было просверлено, закручивается специальный клапан или «тавотница».

После такого ремонта шаровая опора может ходить очень долго, иногда даже не меньше чем новая. Смотрим подробное видео.

Однако стоит отметить – если пыльник прорван и очень много всякой грязи попало внутрь «шарика», то стоит вначале отчистить его, иначе износ будет очень большой. Отчистка должна быть до зеркала.

Также полезное видео.

Вот собственно и все. В заключении хочется сказать, что если есть возможность поменять и поставить новую оригинальную опору лучше его сделать. Ведь новая, подчеркиваю ОРИГИНАЛЬНАЯ (не Китай), всегда будет лучше, чем восстановленная. Ее вам хватит на многие тысячи километров.

Читайте наш сайт, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(6 голосов, средний: 4,50 из 5)

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 1884
Источник: http://avto-blogger.ru/podav/vosstanovlenie-sharovoj-opory.html

Метод применения жидкого полимера

В продаже имеются готовые стержни, наполненные жидким полимером для восстановления шаровых опор своими руками. Полимерный состав специально разработан для узлов с повышенной нагрузкой. Он выдерживает давление свыше 1000 кг/см 2 и гасит трение. Не подвержен влиянию смазочных материалов. Обеспечивает восстановление шаровой опоры и её эксплуатацию ещё около 100 000 км пробега. Использовать такой способ ремонта можно несколько раз.

Технология этого метода довольно проста. С помощью экструдера с пневматическим усилием полимер впрыскивается через специальное отверстие в корпус узла. Он заполняет пустоты внутри, полностью повторяет контур пальца опоры и принимает на себя все нагрузки.

Блок: 6/17 | Кол-во символов: 718
Источник: https://filicheta2.ru/hozyaystvennoe-pravo/vosstanovit-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami.html

Станок для ремонта шаровых опор

Чтобы правильно выполнить работы по восстановлению шаровой опоры, необходимо воспользоваться станком. Он предназначен для измерения температуры полимера и правильной его подачи в корпус шаровой.

Стандартный станок для восстановления шаровых опор состоит:

из блока управления;
экструдера;
компрессора;
пневмоцилиндра;
термокарандаша;
нескольких форсунок-переходников;
полимера.

Экструдер с полимером внутри прикручивают к пневмоцилиндру. В изношенной опоре делают резьбовое отверстие и вставляют в него форсунку-переходник необходимого размера, которую соединяют с экструдером насадкой.

После того как полимерный материал становится мягким, запускают пневмоцилиндр, который выдавливает его через плунжер и форсунку в опору. В случае когда материал залит неправильно, шаровая прослужит ещё около 30 000 км пробега.

Стоит учесть, что перегрев полимерного материала лишает его всех необходимых свойств. Поэтому стоит внимательно читать прилагаемую к нему инструкцию и следить за температурным режимом по показаниям станка.

Оборудование для восстановления шаровых опор можно сконструировать самостоятельно: экструдер изготовить на токарном станке, а остальные части купить в магазине хозяйственных товаров.

Единственная причина, по которой эта технология не может быть использована, — это коррозия и механические повреждения самой металлической конструкции. В этом случае никакому восстановлению шаровая опора не подлежит и, соответственно, дальнейшей эксплуатации тоже.

Блок: 7/17 | Кол-во символов: 1660
Источник: https://filicheta2.ru/hozyaystvennoe-pravo/vosstanovit-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami.html

Восстановление

Необходимое оборудование:

Наждак или болгарка.
Экструдер.
Электродрель с большим патроном (чтобы можно было зажать в него палец для шлифовки шара наждачной бумагой).
Слесарные тисы.
Сварочный аппарат (лучше полуавтомат).
Компрессор.

Реставрация опор может происходить двумя способами:

Переделывание неразборного шарнира в разборный, шлифовка шара пальца и замена вкладышей.
Ремонт за счет нагнетания размягченной пластмассы в зазор между шаром и корпусом применяя экструдер.

Проведение работ

Ремонт и восстановление своими руками вторым способом обычно проходит без разборки узла.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 2350
Источник: http://AutoLirika.ru/remont/vosstanavlivaem-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami.html

Можно ли ездить с неисправными шаровыми опорами

Разумеется нет, это напрямую связано с безопасностью.

При расчленении шаровой опоры колесо подламывается и блокируется его вращение. Автомобиль моментально уходит с траектории. Последствия могут быть фатальными.
Слабые шаровые несут реальную угрозу безопасности!
Передвижение с люфтом в шаровой опоре приводит к нарушению управляемости. В нужный момент вы можете не успеть совершить манёвр.
При первых признаках износа этих узлов необходимо пройти диагностику подвески.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 826
Источник: http://autoclub.su/vosstanovlenie-sharovyx-opor-svoimi-rukami/

Как можно восстановить работоспособность

Важно знать! После ремонта шаровая не восстанавливается до состояния новой детали. Срок службы будет меньше. Но за безопасность эксплуатации можно не беспокоиться.

Мы же рассмотрим ремонт с разборкой этого узла.

Для понимания механизма работы опоры осмотрите на схему:

Нередко проблема возникает из-за поврежждения пыльника, а не самого металла

Расходники могут продаваться в магазине по более приемлемой цене, чем покупка новой запчасти

Блок: 14/17 | Кол-во символов: 1032
Источник: https://filicheta2.ru/hozyaystvennoe-pravo/vosstanovit-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami.html

Изготовление обслуживаемой крышки

Заглушка: делаем своими руками

В донышке высверливается отверстие размером с шар пальца (с небольшим зазором, разумеется). Высверливается — сказано условно. Необходим фрезерный станок. Не бойтесь при расточке повредить пластиковый вкладыш, всё равно вы будете его менять. Внутри нарезается резьба. Это достаточно сложная процедура из-за большого диаметра. Но в любом инструментальном цеху вам выполнят такую работу за символическую плату.
Доверьте работу профессионалам, если сами им не являетесь
Затем под это отверстие изготавливается заглушка с резьбой, повторяющая форму штатного донышка.
Совет: Для точного изготовления заглушки используйте две шаровые опоры. С одной срежьте донышко с помощью болгарки и используйте как образец формы.
На изготовленном донышке вы должны нарезать шлицы для ключа, иначе невозможно будет прочно затянуть ремонтный узел.
Производите замену на чистой поверхности, иначе смысл работы теряется
Теперь для ремонта достаточно будет выкрутить заглушку, извлечь палец (проверив его геометрию) и заменить пластиковые вкладыши.

Важно! Необходимо обеспечить законтривание резьбы, иначе донышко может открутиться в процессе эксплуатации.

Ремонтный стакан: всё гениальное просто

Схема изготовления варианта изделия

Сварка как альтернатива замене

Получив доступ к полости цилиндра, можно менять полимерные вкладыши.

Важно! Перед установкой новых вкладышей обязательно удалите заусенцы, образованные при распиле. Рваные края металла быстро расколют вкладыши при эксплуатации.

Сварка — один из самых кропотливых вариантов

Важно! Используйте такой способ сварки, при котором температурное воздействие минимально. Полимерный вкладыш внутри может нагреться до температуры плавления. Поэтому до полного остывания не следует прилагать к пальцу никаких нагрузок во избежание деформации вкладыша.

Развальцовка как способ ремонта

Токарные работы и тут найдут своё место

Вкладыши также можно поискать в автомагазинах

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 3967
Источник: http://autoclub.su/vosstanovlenie-sharovyx-opor-svoimi-rukami/

Какой способ реставрации лучше

Резьбовая заглушка выглядит предпочтительнее, поскольку нет температурного воздействия на опору. Однако для такого способа требуется толстое дно, что не всегда присутствует на компактных деталях.
Стакан с резьбой — золотая середина. Сварка происходит без воздействия на пластик, однако прочностные характеристики металла ухудшаются.
Сварка — самый простой, но малоэффективный способ. После обработки высокой температурой новые полимерные вставки теряют свойства и срок их эксплуатации снижается.
Развальцовка — идеальный с точки зрения качества способ. Вы получаете фактически новую шаровую опору, изготовленную по заводским технологиям. Однако в домашних условиях такая методика не работает.

Консультации от практика на видео

А технологии восстановления собственно две — или внутрь чего-то залить, сняв чехол, или разобрать полностью шаровую, выпрессовав дно. Заодно масленку вворачивали. Либо просто на прессе обжимали внешнюю часть. Но чаще-то всего шаровая умирает от порванного чехла, потом внутрь набивается грязь, песок, вода, стачивая и втулки, и железо, и шар. Так что далеко не каждую шаровую можно восстановить. И не суть важно, как восстанавливать, залить или разобрать, главное чтобы в принципе можно было.

mogui

Я ездил на восстановленных шаровых и рулевых года два, ничего плохого не скажу, правда и хорошего тоже… Владелец СТО (по его словам) себе сразу восстанавливает даже новые запчасти, говорит — восстановленные держатся дольше… Я привык выводы делать исходя из понимания процесса, а как можно восстановить с виду неразборную деталь, мне непонятно… СТОшники говорят: палец вынимается, износ пальца токарят, потом полируется и заливается пластиком.

Zhornic

Откровенно ржавые заливать не имеет смысла, так как геометрия пальца уже будет слишком нарушена, что приведет к неправильной форме залитого полимера, ну и все вытекающие от этого.

ArxivatoR

Приведите примеры ДТП, которые произошли по вине восстановленных шаровых, а не из-за соблюдения дистанции или скоростного режима, например. Сам занимаюсь ремонтом, видел много восстановленных деталей, есть постоянные клиенты, которые отъездили на восстановленных больше 50 тыс. и отлично, главное — вовремя восстановить! А если вы боитесь за свою жизнь, то покупайте новые авто, а не хлам, который в Европе уже в утиль отправляют, и соблюдайте ВСЕ правила дорожного движения. P.S.: То что вы купили новую запчасть, не значит, что она хорошая, особенно на наших рынках. Новая новой рознь.

maleid

источник: autoclub.su

Блок: 17/17 | Кол-во символов: 2743
Источник: https://filicheta2.ru/hozyaystvennoe-pravo/vosstanovit-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami.html

Кол-во блоков: 15 | Общее кол-во символов: 17482
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:

http://autoclub.su/vosstanovlenie-sharovyx-opor-svoimi-rukami/: использовано 2 блоков из 6, кол-во символов 4793 (27%)
https://filicheta2.ru/hozyaystvennoe-pravo/vosstanovit-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami.html: использовано 5 блоков из 17, кол-во символов 6653 (38%)
http://AutoLirika.ru/remont/vosstanavlivaem-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami.html: использовано 2 блоков из 6, кол-во символов 2541 (15%)
http://avto-blogger.ru/podav/vosstanovlenie-sharovoj-opory.html: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 3495 (20%)

tpspribor.ru

Ford Scorpio 2.0 DOHC N9D › Бортжурнал › Технологический процесс восстановления шаровых шарниров независимой подвески

Инструмент. Рис .6.

Привет, кто знает где у нас занимаются востановлением, какова стоимость?
Речь идет о реставрации не рулевых наконечниеов, а шаровых на рычагах передней подвески!
Наконечники рулевых тяг относятся к деталям рулевого привода автомобиля. Какое место они занимают среди других его элементов? Одно из важнейших, впрочем, как и все другие детали этого механизма, ведь потеря управляемости транспортным средством – прямой путь к аварии. Задача, которую решают наконечники рулевых тяг, – обеспечение связи управляемых колес машины и рулевого механизма. Шаровая опора – один из основных несущих узлов передней подвески. Она также является значимым фактором безопасности, но в другом направлении. Ее задача обеспечивать возможность поворота ступицы при сохранении положения колеса в горизонтальной плоскости при вертикальном его перемещении или, проще говоря, шаровая опора удерживает передние колеса в вертикальном положении, не давая им «вывернуться» наружу.
Шаровые опоры бывают верхние и нижние. Конструкции шаровых опор и наконечников рулевых тяг являются наиболее оптимальными для решения поставленных перед ними задач. Основное требования к ним – способность справляться с повышенными нагрузками (рис.1, 2, 3,4).
Главным элементом наконечников рулевых тяг и шаровых опор является палец со сферической головкой. Однако это единственное конструктивное сходство этих запчастей.
Устройство шаровых опор несколько отличается от устройства наконечников. На это влияет величина и направление усилий. Также различаются устройства нижней и верхней шаровых опор.
foto.infan.ru/img/f/77/5/52.png
Рис.1. Нижняя шаровая опора: 1- корпус, 2- палец шаровый, 3-тефлоновый вкладыш, 4-крышка корпуса, 5-неопреновый чехол, 6-эластичное кольцо, 7-пружина чехла, 8-гайка пальца.
foto.infan.ru/img/f/99/1/111.png
Рис.2. Верхняя шаровая опора: 5-корпус, 1-палец шаровый, 7-тефлоновый вкладыш, 4-неопреновый чехол, 2-эластичное кольцо, 6-пружина чехла, 3-дистанционная втулка,
foto.infan.ru/img/f/16/3/33.png
Рис.3. Наконечник рулевой тяги: 1-корпус, 2-палец шаровый, 3-тефлоновый вкладыш, 4-крышка корпуса, 5-неопреновый чехол, 6-эластичное кольцо, 7-пружина чехла, 8-гайка пальца.
Проверка грязезащитных чехлов шаровых опор. Шаровые опоры не требуют технического обслуживания. Стальная головка опоры запрессована в пластиковый корпус со смазкой длительного срока службы. Для защиты от грязи и влаги служат резиновые чехлы. Попадающая грязь действует на шарнир, как абразив, под действием влаги опора может со временем закиснуть от коррозии. Проверку грязезащитных чехлов шаровых опор необходимо проводить следующим образом: — вывернуть колеса поочередно в каждую сторону; — проверить состояние грязезащитных чехлов правой и левой шаровой опоры. Чехол не подлежит замене, шаровая опора заменяется в сборе. Технический процесс восстановление шаровых шарниров.
Без разборное восстановление шаровых опор.
Система без разборного ремонта шаровых соединений была разработана для восстановления передней подвески и рулевого управления всех типов транспортных средств, чтобы поддерживать транспортное средство в работоспособном и легко управляемом состоянии. Применение системы можно считать новаторским, экономичным методом для владельцев транспортного средства в выполнении программы технического обслуживания и метод этот с легковых машин переносится на большегрузные машины, военные машины, вездеходы и т.д. Данная система позволяет механику восстановить почти все рулевые тяги, наконечники, шаровые опоры, линек стабилизатора и т.д., входящие в систему рулевого управления и передней подвески больших и малых автомашин и может использоваться почти во всех авторемонтных мастерских для восстановления не полностью изношенных узлов.
Шаровые опоры относятся к числу деталей, которые часто подлежат замене. Это связано с тем, что именно на них ложится максимальная нагрузка. У ряда автомобилей при выходе из строя только шаровой опоры происходит замена всего рычага, потому эта операция становится достаточно дорогой.
С помощью же технологии SJR возможно провести реанимацию данной детали, без ущерба качеству самого ремонта и гораздо дешевле. При этом нет необходимости покупать, заказывать запасные части.

Как работает эта технология.

С помощью компактного инструмента американской фирмы SJR SYSTEM производится ремонт шаровых опор, рулевых тяг, рулевых наконечников, стоек стабилизатора поперечной устойчивости, маятниковых рычагов, сферических шарниров, подшипников скольжения, регулируемых рулевых и т.п. узлов.
Суть ремонта заключается в нагнетании под высоким давлением (более 1000кг/см2 на выходе) высокопрочного полимера в расплавленном состоянии в корпус шарового узла с помощью компактного экструдера (см. рис.5) с пневматическим усилением. Используется специальная промышленная марка высокопрочного полимера, обладающего низким коэффициентом трения выдерживающего ударные нагрузки в 1300 кг/см2. Специальные приемы работы позволяют аккуратно заполнить образовавшиеся в процессе эксплуатации узла выработки и полости. При восстановлении по новой технологии ремонтируемый узел не разбирается, целостность металлического корпуса не нарушается.
Полимер точно повторяет в месте износа заводского полимерного вкладыша, форму шарового пальца (втулки, оси) и принимает нагрузки на себя, образуя новый вкладыш в форме линзы в месте выработки. Шаровые опоры, не имеющего полимерного вкладыша (чугунный корпус) так же подлежат восстановлению по технологии SJR SYSTEM. Узлы имеющие дефекты (коррозия, царапины, потертости и т.п.) на закаленной шлифованной поверхности шарового пальца (оси), восстановлению не подлежат. Следы ремонта практически не заметны, если конструкцией узла было предусмотрено шприцование смазкой, эта функция сохраняется. В среднем ремонт одного снятого узла занимает 10-20 минут.
Технологический процесс.
В узел впрыскивается специальный полимер, который поставляется в виде готовых стержней и состав которого разработан так, что он выдерживает высокое давление ( сила сжатия до 18 000 футов на 1 кв.дюйм ( 1 300 кг/кв.см. ), около 130 Мра и кручение 12 000 футов на 1 кв.дюйм ). Этот материал предназначен для поглощения динамического воздействия и трения, смазка на него не влияет, и он гарантирует пробег до 100 000 км.
foto.infan.ru/img/f/75/4/44.png
Рис. 5. Палец, полимер, экструдер, специальное отверстие для заливки полимера.
Расплавленный полимер производства DUPONT впрыскивается в узел через подготовленное отверстие под высоким давлением при помощи специального оборудовани. Мгновенно застывая, полимер становится идеальной втулкой (вкладышем), которая как бы занимает то пространство, где обычно происходит изнашивание и образуется люфт, внутренний зазор, а теперь полимер полностью поддерживает шарнир внутри узла и может занимать почти половину объема по диаметру.
При этом полимер обеспечивает сверхвысокие ударные характеристиками и свойства: прочность при ударных нагрузках 1300 кг/кв.см.
в состав входят компоненты (тетрафторэтиленовые композиты) обеспечивающие сухую смазку. Усадочные характеристики практически равны нулю (0,4%).
высокое давление обеспечивает юстирование, иначе говоря, центровку пальца шарового узла. На одном и том же узле можно производить ремонт неоднократно, до 3 раз. Конечный продукт надежен и безопасен Шаровое соединение не разбираются, что обеспечивает заводскую надёжность соединения.
В комплект входит: экструдер (станок), переходники три штуки, регулятор давления, термо-карандаш, полимер, оборудованный пистолет, диск с инструкцией.
Правило и меры безопасности.

Операции по техническому обслуживанию автомобилей нужно выполнять в спец

www.drive2.ru

ремонт по технологии SJR и разборный метод реставрации

Устройство и назначение

Однако стоит помнить, что стыки сварного шва не обладают достаточной герметичностью и даже при неповрежденном пыльнике внутрь может попадать вода. Чтобы этого избежать, корпус стоит наполнить литолом.

Диагностика узла

При повороте рулевого колеса слышен скрип.
Во время движения по прямой наблюдается самопроизвольное виляние машины.
Для поворота руля приходится прикладывать достаточно большое усилие.

Съем и монтаж

Специальный съемник для опор.
Подставка под автомобиль.
Домкрат.
Монтировка.
Пассатижи.
Набор ключей.

Не нужно стараться выбить палец из посадочного гнезда. Удар должен быть направлен перпендикулярно пальцу по проушине. Чтобы снять шаровую опору, сначала необходимо ослабить крепление передних колес и поднять автомобиль с помощью домкрата. После этого колесо снимается.

Ремонтные работы

Ремонт шаровых опор полимером по технологии SJR.
Разборная — из неразборного корпус переделывается в разборный, после чего проводится шлифовка шаровой поверхности пальца и меняются вкладыши.

С помощью полимера

Так как конструкция корпуса не разрушается, обеспечивается высокая надежность заводского соединения.
Полимер заполняет все пустоты и места выработки, ставшие причиной выхода опоры из строя.
Когда материал застывает, он образует цельный вкладыш, характеристики которого как минимум не уступают заводской детали, а порой и превосходят их.
Полимер содержит в своем составе специальные ингредиенты, обеспечивающие качественную сухую смазку пальца.
Достигается высокая прочность при ударных нагрузках.

Разборный метод

Затем к корпусу необходимо приварить изготовленное ранее кольцо. После этого остается ввернуть пробку в корпус, чтобы поджать вкладыш и просверлить в ней маленькое отверстие (диаметр около 2 мм) под шплинт.

tokar.guru

Восстановление шаровых опор своими руками

Можно ли ездить с неисправными шаровыми опорами

Разумеется нет, это напрямую связано с безопасностью.

При расчленении шаровой опоры колесо подламывается и блокируется его вращение. Автомобиль моментально уходит с траектории. Последствия могут быть фатальными.
Слабые шаровые несут реальную угрозу безопасности!
Передвижение с люфтом в шаровой опоре приводит к нарушению управляемости. В нужный момент вы можете не успеть совершить манёвр.
При первых признаках износа этих узлов необходимо пройти диагностику подвески.

Как можно восстановить работоспособность

Важно знать! После ремонта шаровая не восстанавливается до состояния новой детали. Срок службы будет меньше. Но за безопасность эксплуатации можно не беспокоиться.

Мы же рассмотрим ремонт с разборкой этого узла.

Для понимания механизма работы опоры осмотрите на схему:

Нередко проблема возникает из-за поврежждения пыльника, а не самого металла

Расходники могут продаваться в магазине по более приемлемой цене, чем покупка новой запчасти

Варианты восстановления шаровых

Выдавить съёмником шаровых опор. Это самый безболезненный и надёжный способ, однако съёмник не всегда есть под рукой. Универсальных приспособлений нет, а конструкции крепления шаровой опоры разные.
Пример съёмника шаровых опор
Второй способ более универсальный, но есть риск повредить резьбу на пальце опоры. На кончик шаровой необходимо накрутить гайку из прочной стали (твёрдость 9,8) и точными короткими ударами молотка выбить шаровую из проушины.

Важно! Нельзя бить по пальцу напрямую. Вы расклепаете резьбовое соединение, и накрутить рабочую гайку крепления будет невозможно.

Варианты шаровых опор с разных моделей авто

Изготовление обслуживаемой крышки

Заглушка: делаем своими руками

В донышке высверливается отверстие размером с шар пальца (с небольшим зазором, разумеется). Высверливается — сказано условно. Необходим фрезерный станок. Не бойтесь при расточке повредить пластиковый вкладыш, всё равно вы будете его менять. Внутри нарезается резьба. Это достаточно сложная процедура из-за большого диаметра. Но в любом инструментальном цеху вам выполнят такую работу за символическую плату.
Доверьте работу профессионалам, если сами им не являетесь
Затем под это отверстие изготавливается заглушка с резьбой, повторяющая форму штатного донышка.
Совет: Для точного изготовления заглушки используйте две шаровые опоры. С одной срежьте донышко с помощью болгарки и используйте как образец формы.
На изготовленном донышке вы должны нарезать шлицы для ключа, иначе невозможно будет прочно затянуть ремонтный узел.
Производите замену на чистой поверхности, иначе смысл работы теряется
Теперь для ремонта достаточно будет выкрутить заглушку, извлечь палец (проверив его геометрию) и заменить пластиковые вкладыши.

Важно! Необходимо обеспечить законтривание резьбы, иначе донышко может открутиться в процессе эксплуатации.

Ремонтный стакан: всё гениальное просто

Схема изготовления варианта изделия

Сварка как альтернатива замене

Получив доступ к полости цилиндра, можно менять полимерные вкладыши.

Важно! Перед установкой новых вкладышей обязательно удалите заусенцы, образованные при распиле. Рваные края металла быстро расколют вкладыши при эксплуатации.

Сварка — один из самых кропотливых вариантов

Важно! Используйте такой способ сварки, при котором температурное воздействие минимально. Полимерный вкладыш внутри может нагреться до температуры плавления. Поэтому до полного остывания не следует прилагать к пальцу никаких нагрузок во избежание деформации вкладыша.

Развальцовка как способ ремонта

Токарные работы и тут найдут своё место

Вкладыши также можно поискать в автомагазинах

Какой способ реставрации лучше

Резьбовая заглушка выглядит предпочтительнее, поскольку нет температурного воздействия на опору. Однако для такого способа требуется толстое дно, что не всегда присутствует на компактных деталях.
Стакан с резьбой — золотая середина. Сварка происходит без воздействия на пластик, однако прочностные характеристики металла ухудшаются.
Сварка — самый простой, но малоэффективный способ. После обработки высокой температурой новые полимерные вставки теряют свойства и срок их эксплуатации снижается.
Развальцовка — идеальный с точки зрения качества способ. Вы получаете фактически новую шаровую опору, изготовленную по заводским технологиям. Однако в домашних условиях такая методика не работает.

Консультации от практика на видео

Отзывы о способах отремонтировать механизм

mogui

http://forums.drom.ru/habarovsk/t1151615673-p2.html

Zhornic

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=120678

ArxivatoR

https://www.drive2.ru/l/1354317/

maleid

http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=1118334&start=40

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

autoclub.su

Восстановление и усиление шаровых опор — Сообщество «Mercedes SUV Club» на DRIVE2

Оговорюсь сразу… технология не из дешевых и «заточена» в основном, на реставрацию и усиление деталей подвески «свежих» авто, там где уже используется «поузловая» сборка и замена деталей подвески при ремонте начинает кусать даже далеко не бедный народ, хотя и установка нового еще не значит качество и долговечность.
Вот простой пример: обе детали — оригинальные!
Слева- это свеже купленный оригинал, справа старая (2000 год) оригинальная деталь.

Полный размер

Обе шаровых-оригинал

Полный размер

Ощутимая разница в процессе изготовления?

Полный размер

Диаметр нового шара на 4 мм меньше старого оригинала

Перечитав кучу информации по различным методикам восстановления, мы создали свою, и не без основания, считаем, что те 100.000 км гарантии, которые мы даем на начальном этапе — это далеко не предел «ходимости». Просто у нас еще нет наработанной аналитики с бОльшими пробегами…
Продолжение следует…
Пока есть возможность продолжу этот пост…
Каждая шаровая и /или рычаг полностью разбирается, дефектуется и отправляется в доработку…

Полный размер

Вот такие пальцы мы извлекаем из шаровых…

Полный размер

Их состояние оставляет желать лучшего…

Полный размер

Из-за специфики конвейерной технологии обработки на всех шарах отсутствует донная часть, что при сборке шаровой на конвейере оставляет полость под ней, которая и является одним из факторов износа опоры

Полный размер

Рычаги после разборки поступают на пескоструйку…

Полный размер

Вот так они выглядят умытыми…

Полный размер

Отверстие под шар в рычаге дополнительно растачивается для увеличения тела вкладыша, но это ни как не влияет на прочность конечного изделия, так как в последствии наваривается усилительное кольцо и/или крышка…

Полный размер

Разобранные для дальнейшей обработки рулевые наконечники

Полный размер

Разобранные тяги схождения…

Полный размер

на шар диффузионной сваркой наваривается недостающая часть сферы…

Полный размер

Вот такие детали получаются после плазменного напыления металла и последующей бесцентровой шлифовки

Полный размер

По просьбе клубней разбираются и дорабатываются не только старые, но и новые шаровые опоры

Полный размер

Для нас по заказу изготавливают новые пыльники из высокачественного силикона и низкотемпературной резины.

Полный размер

Продолжение следует…

www.drive2.ru

Восстановление шаровых опор, рулевых тяг. — DRIVE2

Инновационный способ восстановления шаровых опор, заключающийся в отливке вкладыша непосредственно в рычаге. Основное отличие от остальных способов — отливка вкладыша производится на последнем этапе сборки рычага.
надёжность: способ абсолютно безопасен, саморазборка узла исключена. Прочность соединений иногда превышает заводские параметры.
ресурс: гарантированный пробег минимум 30 тыс км
универсальность: восстанавливаются шарнирные соединения на любые модели и марки авто, а также коммерческую и спецтехнику
Существует 2 способа восстановления шаровой опоры.

Безразборный способ

Усовершенствованная по своей сути знаменитая «американская» технология SJR.

По своей природе способ имеет ряд ограничений на использование. Т.е. технически возможно залить полимер в абсолютно любое шаровое соединение, однако в некоторых случаях такой узел не будет иметь ресурса. Итак, есть 3 основных условия использования безразбоного восстановления:

шаровый палец не имеет повреждений и следов коррозии, поверхность шара гладкая и геометрически правильная
стенки вкладыша имеют достаточную толщину (1,5-2 мм)
сохранилось и герметично соединение «корпус шаровой — крышка»
Кроме того, есть отдельные типы шаровых опор, восстановление которых хоть и возможно, но не имеет смысла по конструктивным причинам.

пыльник выполнен несменным и наглухо завальцован в корпусе шаровой опоры
нет полимерного вкладыша — его роль выполняет подпружиненная шайба
цилиндрическая посадка под пыльник без стопорного кольца — стоимость пыльника превышает стоимость восстановления
Если все условия соблюдены, и можно делать без разбора узла:

1. Снимается пыльник и проводится визуальный осмотр. Если всё в порядке с шаром (см. условия выше)

2. Сверлим в дне шаровой отверстие под резьбу М6.

3. Тщательно промываем шаровую и продуваем компрессором — теперь узел готов к заливке. устанавливаем на станок и прогреваем корпус шаровой для корректного заполнения всех полостей.
4. Сам процесс заливки — часть полимера проходит через верх шаровой опоры, моментально застывая,

5. После остывания снимаем рычаг со станка и специальным инструментом удаляем облой и остатки литниковой системы

6. Отверстие можно просто заделать, но лучше ввернуть в него тавотницу (маслёнку) для последующего шприцевания — это продлит ресурс узла.

7. Дальше смазываем шаровую и устанавливаем новый пыльник
Разборный способ

На создание этого способа нас натолкнула… алчность. Дело в том, что в некоторых случаях SJR бессилен — когда не выполнено хотя бы 1 условие применения безразборного восстановления. Бывает, что шар повреждён и нуждается в шлифовке поверхности.

В этом случае нельзя просто залить по SJR — вкладыш как напильником выпилится за пару тысяч км пробега. Часто попадаются рычаги, в которых донная шайба от времени начинает болтаться, пропуская влагу и грязь через неплотности завальцовки — особенно этим страдают рычаги французских и итальянских авто.

Кроме того, с помощью Direct Casting можно восстановить шаровую опору, в которой не было полимерного вкладыша по своей конструкции — например, как в этой тяге стабилизатора поперечной устойчивости с грузовичка Мерседес.

Даже такие запущенные случаи под силу Direct Casting. В этом случае пружина и тарельчатая шайба, служащая упором и подшипником, просто удаляется, вкладыш из полимера отливается заново под конкретный палец и корпус. Такие конструкции шаровых соединений встречаются в туристических автобусах и грузовиках, испытания прошли успешно.

Сам процесс заливки мало чем отличается от обычного SJR, больше внимания уделяется подготовке рычага.

Вытаскиваем внутренности, старый вкладыш и донная шайба (пробка) выбрасывается. Обратите внимание на деформированную родную пробку — видны следы народной реставрации кувалдой.

Шар шлифуется до зеркального блеска — процесс полировки:

Теперь можно приступить к сборке. Устанавливаем отшлифованный палец в корпус шаровой опоры, устанавливаем свою донную шайбу — алюминиевый в этом случае диск толщиной 5 мм

В таком виде аккуратно завариваем либо несём аргонщику. Здесь важна квалификация мастера-сварщика, при качественном проваре корпус составляет одно целое с донной шайбой, прочность соединения в разы превосходит заводские 3-6 т. Вот так выглядит рычаг после сварочных работ, при желании для маскировки шва рычаг можно зачистить либо покрасить на финише.

Далее заливка производится как при обычном разборном способе — рычаг устанавливается на станок, из капролона либо фирменного полимера отливается вкладыш.

Полный размер

www.drive2.ru

DorStroiTechnik › Блог › Надёжный ремонт шаровых опор любых авто на примере ремонта алюминиевых рычагов Nissan Skyline

Полный размер

Первыми деталями, которые принимают ужасы наших дорог на автомобилях, являются детали подвески и прежде всего это наконечники рулевых тяг, линки и шаровые опоры. Но не только наши «направления» являются виновниками быстрого выхода из строя вышеуказанных деталей. Но и официально объявленное в начале двухтысячных годов, всеми заводами, снижение моторесурса автомобилей . Наверное, в других странах, это целесообразно, исходя из срока эксплуатации автомобилей, не более пяти лет, но только не в России.
Опыт ремонта шаровых опор у меня достаточно большой. Первые эксперименты я начал делать, ещё в девяностые годы. В то время, это была просто необходимость, так как иномарки уже были, а запчастей не было. Например все водяные насосы двигателей любых легковых автомобилей, различных иномарок я ремонтировал использовав комплектующие водяного насоса ВАЗ. В зависимости от посадочных размеров подшипников и сальников, либо растачивал посадочные места, либо завтуливал. При ремонте шаровых опор, я с самого начала использовал технологию получения регулирующегося механизма. Эта технология позволяет продлить срок службы шаровой опоры в десятки раз, по сравнению с использованием стандартной детали. При этом пробовал использовать различные материалы для изготовления вкладышей шаровых опор: медные вкладыши, вкладыши из полиуретана и наконец из капролона. В процессе опытного применения различных материалов, я пришел к выводу, что самым ударопоглащающим и упругим материалом является капролан. Медь тоже отличный материал, однако у этого материала полностью отсутствует упругая деформация, по этому нужно ставить в механизм дополнительную деталь — пружину, что приводит к увеличению размеров ремонтируемой шаровой опоры и некоторому усложнению процесса ремонта. Как показывает опыт, все заводы используют для изготовления вкладышей шаровых опор, примерно одинаковые материалы не заботясь о долговечности этих деталей. Ну разве что Тойота и то до двухтысячных годов, делала вкладыши из какого то износостойкого материала. В статье www.drive2.ru/l/479979707551449153/, я уже рассказывал, как можно легко продлить срок службы задним шаровом опорам на Toyota Camry Prominent, 92 года выпуска, но это Toyota. Я не могу сказать точно, но лично мне больше не встречались ни на одной иномарке разборные шаровые опоры, как на Тойоте. Но главное материал вкладыша! Он выдержал всё и грязь, и влагу и отсутствие смазки. Мне не пришлось ни чего ставить нового, просто доработал Японскую конструкцию. Ещё пришлось ремонтировать линк, при чём так же на коленке, на даче, нужны лишь, болгарка и сварочный аппарат www.drive2.ru/l/480066568970043508/.
Предлагаю унифицированную технологию ремонта шаровых опор, для любых автомобилей, отличие только одно, если материал корпуса – сталь, обыкновенная сварка, если алюминий – аргон. Ещё есть один важный момент, на который нужно, как мне кажется обратить внимание. Если Вы хотите сократить время ремонта шаровой опоры, можно нижний вкладыш, (он чаще всего менее изношен) превратить в верхний, для этого просверлив нижник в размер пальца шарнира. На фото всё видно. Это верхний и нижний рычаги передней подвески Nissan Skyline. Эти конструкции немного сложнее, чем другие, хотя бы по тому, что рычаги и шаровые опоры единое целое. Выполнены эти узлы из алюминия и вкладыши в них, по качеству, оставляют желать лучшего. Но это опять же для Российских автовладельцев, которым приходится ездить на машинах, которые в свою очередь, должны были пройти стадию металлолома, и снова превратиться в автомобили, а некоторые авто, дол

www.drive2.ru

Восстановление шаровой опоры в рычагах и не только — Audi S6, 4.2 л., 1999 года на DRIVE2

Всем привет. Сегодня решил поделиться информацией, которую насобирал за последние пол года касаемо восстановления шаровых опор (или попросту пальцев) в рычагах.

У современных автомобилей зачастую в подвеске напихано огромное количество шаровых опор. Такой конфиг безусловно имеет плюсы в управлении и комфорте, но вот ремонтопригодность зачастую страдает. Особенно владельцы немецких марок Ауди и БМВ вкурсе о баснасловно высоких ценах на рычаги, в которых шаровую опору поменять просто конструктивно не возможно.

Но ведь для русских ничего невозможного нет. В интернете я нашел 2-3 конторы, которые занимаются восстановлением пальцев, ценник порядка 1,5к. Сюда надо прибавить стоимость сайлентблока и его замены (в среднем до 1к) + замена пыльника на пальце около 0.5к. Рычаг обычно содержит 1 палец и 1-2 сайлентблока. Итого = 3к+ выстреливает полное восстановление рычага. При рыночной стоимости аналогов от 3 до 5к смысл в таком ремонте пропадает начисто, поэтому подобных контор так мало.

Таким образом, сэкономить точно не получится, а можно ли сделать рычаг долговечнее? Как выяснилось — можно.

Оказывается, есть умельцы, которые помимо восстановления шаровой опоры делают ее более долговечной.
Каким образом? А вот таким:

Полный размер

После доработок вы можете самостоятельно подтягивать шаровую опору по мере износа. Один знакомый на небольшом джипике 9 лет назад таким образом восстановил рычаги, подтягивал каждые 3 года и до сих пор ездит… Это по-моему победа, товарищи!

Полный размер

Я себе пока восстановил 2 рычага, но со временем планирую все шаровые опоры восстановить. Это же почти бесконечная подвеска)) И цена приемлемая, в среднем в районе 1к за опору. Теперь можно не боятся многорычажки, в общем не знаю как вы, а я поуши рад))))

Полный размер

Так что товарищи, если кто вдруг тоже захотел, пишите в личку или в ВК vk.com/alarm888, помогу, передам ребятам ваши запчики на восстановление. Только 1 самый большой нижний рычаг у ауди (который кривой) сделать не получается, тех. ограничения производства. А так берутся за любые шаровые, рычаги, даже рулевые наконечники делают. Я вот свои старые рулевые не выкинул, сдам на восстановление, пусть в запасе лежат бесконечные рулевые))

Всем удачи, ровных дорог и надежных подвесок. С вами был Роман, скоро увидимся

ЗЫ: Силовая устанвока практически собрана, кастомайзим выпуск;)

Полный размер

www.drive2.ru

REMZO › Блог › Реставрация деталей подвески автомобиля заводским способом у АНТИДИЛЕРА опыт 12 лет

Применение:Ремонт шаровых опор Все автомобили! МЫ ремонтируем детали подвески автомобиля по технологи, которая заключается в следующим: на специальном оборудовании при давлении в 1000 атм. и определенной температуре меняется вкладыш шаровой опоры, рулевого наконечника, рулевой тяги и тд., производится замена пыльника. Технология может применяться для обновления рулевых наконечников, рулевых тяг, шаровых опор, маятниковых рычагов несколько раз для одной детали. В узел шаровой опоры, рулевого наконечника, рулевой тяги закачивается специальный полимер состав которого разработан так, что он выдерживает высокое давление ( сила сжатия до 18 000 футов на 1 кв.дюйм ( 1 300 кг/кв.см. ), около 130 Мра и кручение 12 000 футов на 1 кв.дюйм ). Этот материал предназначен для поглощения динамического воздействия и трения, смазка на него не влияет, и он гарантирует пробег до 60 000 км. На одном и том же узле можно производить ремонт шаровой опоры неоднократно. После восстановления узел по

Применение:Ремонт шаровых опор Все автомобили! Сборка регулируемых (разборных) шаровых опор, рулевых наконечников происходит индивидуально, с контролем каждой из них по моменту затяжки обоймы по резьбе и величины момента качания пальца в корпусе шаровой опоры. Вкладыш восстановлен из износостойкого графитонаполненного полимера, имеет дозированную подачу смазки к трущимся поверхностям. Состоит из двух частей: верхней и нижней, позволяющих при их выработке в процессе эксплуатации подтягивать обойму и устранять зазор

Технология не имеет аналогов! Детали разбираются и собираются в заводских условиях. Мы производим все необходимые элементы для восстановления узлов подвески: сухари, пальцы, заглушки, пыльники, сайлентблоки всех типов и размеров. Процесс восстановления шаровой опоры не затрагивает геометрию корпуса рычага. То есть, восстанавливаются только изнашиваемый узел рычага, происходит ремонт шаровой опоры и если требуется восстановление сайлентблока. Технология восстановления позволяет получить качественное изделие с учетом индивидуальной работы подвески конкретного автомобиля. Мы применяем материалы превосходящие по своей износостойкости оригинальные. Мы гарантируем, что восстановленные нами изделия прослужат долгую службу! youtu.be/1zzYR3WlPUI Все восстанавливаемые изделия проходят ультразвуковую проверку на наличие скрытых дефектов, если корпус вашей детали был деформирован по той или иной причине в период эксплуатации — такие детали к восстановлению не принимаются. Если предоставленная вами шаровая опора для ремонта имеет скрытые трещины или другие дефекты — в ремонте шаровой опоры будет отказано!

Производство сайлентблоков для автомобиля на заказ Ходовая часть большинства автомобилей, выходящих из серийного производства, многие годы комплектуется сайлент-блоками, выполненными из резины или полиуретана. Как правило, эксплуатационные характеристики этих материалов, предрешены заранее. Они неизбежно изнашиваются, оставляя производителям нишу для воспроизводства запасных частей. Обращаясь к услуге реставрация рычагов, владельцы автомобилей приходят к выводу, что чаще всего восстановительные работы сводятся к замене сильно изношенных сайлентблоков. Эти детали мы предлагаем изготовить на нашем производстве на заказ из резины или полиуретана, что Вам больше понравиться. Преимущества перехода на реставрацию На сегодня это действительно прогрессивное направление в автомобильной механике. Заказав полиуретановые сайлентблоки, или выполненные из армированной резины Вы получите ряд преимуществ, серьезно влияющих на качественные характеристики подвески: Мягкие элементы подвески будут служить дольше. Практика использования изготовленных полиуретановых или резиновых деталей позволяет эксплуатировать автомобиль до следующего ремонта в 3-4 раза дольше, чем на элементах магазинного происхождения; Повышенный срок службы сайлентблоков обеспечивает сохранение геометрических свойств подвески в целом. От этого напрямую зависит безопасность вождения. Восстановление сайлентблоков за счет изготовления новых на нашем производстве, более надежных аналогов подарит владельцу автомобиля истинный комфорт вождения. Использование полимеров в соединительных узлах автомобиля повышает устойчивость к воздействию агрессивных сред. Обычную Резину такие жидкости, как бензин, дорожные реагенты, просто разъедают, резину которую используем мы не возмет ни один реагент; Изготовление сайлентблоков на заказ позволяет существенно экономить за счет надежного укрепления значимых узлов автомобиля. Какие виды полимеров и резин используются для работы в нашем произвордстве Мы предлагаем своим клиентам производство деталей из двухкомпонентного полиуретана (эластомера) отечественных и иностранных производителей, или армрованной резины. Все зависит от того какие цели Ва приследуете. Изготовление сайлентблоков на заказ это сложный технический процесс, результатом работы которого является профессионализм наших сотрудников. В работе мы используем надежное оборудование, которое может выпускать изделия без налаживания производственной линии. Все это в регионе вашего проживания в Москве, поэтому нет необходимости заказывать такие детали на заводе, мы все сделаем в процессе ремонта. Наше оборудование исключает «уводы» центра оси изделия, благодаря чему Наши запчасти обладают долгим ресурсом использования. Хорошо зарекомендовавшая себя армированная резина, материал сегодня является основой для производства втулок стабилизатора, сайленетблоков опорных подушек автомобиля износа и возвратоа мы не видем уже 8 лет. Замена сайлентблоков на новые аналоги позволяет в разы снизить ударные нагрузки в месте использования на отскок уходит лишь треть направленной энергии, остальная рассеивается в виде тепловой энергии. Поэтому запчасти, выполненные из полимеров, обладают прекрасными амортизирующими свойствами. Экономика ремонта Все владельцы автомобилей знают не понаслышке о том что содержание средства передвижения часто превращается в серьезные мучительные расходы. Это, не говоря о времени, в течение которого вы будете лишены личного мобильного транспорта. Закажите изготовление сайлентблоков на нашем производстве, а снятие установку у наших партнеров и уже через сутки Вы получите концептуальное изделие, которым пользуются большое число автовладельцев. Время изготовления новых деталей может составлять от 1 до 5 дней, что обусловлено технологией изготовления и последующей обработки полимерных соединений. В итоге вы получаете совершенно аналогичную по цене запасную часть, превосходящую по характеристикам резиновый аналог. Вы конечно, можете провести восстановление сайлентблоков своими руками, но в этом случае вы точно обеспечите несоблюдение точности геометрии детали и, как следствие исключите эффективность его использования!

МЫ НЕ ОРИЕНТИРОВАНЫ НА МАССОВЫЙ РЕМОНТ, ПОДХОД К КАЖДОМУ КЛИЕНТУ ИНДИВИДУАЛЕН!

Мы – пользуемся уникальной технологией и оборудованием, позволяющим производить ремонт рычагов подвески легковых автомобилей, изготовление сайлентблоков, ремонт пневмостоек, ремонт шаровых опор, ремонт амортизаторов, ремонт турбин, ремонт тормозных суппортов и рулевых реек с заводским качеством!

Закажите реставрацию деталей автомобиля на нашем производстве, а снятие установку у наших партнеров и уже в течении дня Вы получите концептуальное решение и качественное восстановленное в заводских условиях изделие, которым уже пользуются большое число автовладельцев.
Время реставрации деталей может составлять от 1 часа до 2 дней, что обусловлено технологией изготовления в том или ином случаи. В итоге вы получаете совершенно аналогичную, а по цене дешевле, запасную часть превосходящую по характеристикам аналог!

ПРОИЗВОДИМ: ремонт реставрацию шаровых опор, восстановление сайлентблоков, полное восстановление рычагов, ремонт реставрация рулевых реек, ремонт турбин, ремонт амортизаторов, восстановление пневмостоек. Закупаем оригинальные, без аварийных повреждений детали подвески автомобиля в автосервисам и у частных лиц с изношенными уз

www.drive2.ru

восстановления шаровых опор SJR — Suzuki Grand Vitara, 2.0 л., 2004 года на DRIVE2

Постоянная «головная боль» с рычагами(шаровыми) SGV не даёт покоя.Пока всё хорошо и шаровые живы, но пробег уже не малый и скоро этот «головняк» и безбожное вложение денежных средств обязательно коснётся…Выход идеальный купить турков или заказать у ребят кто уже сделал своими руками-но это на будущее, а что сейчас?
И вот я вспомнил что ещё в 2000-х годах на ДВ видел приспособу очень интересную, и она на данный момент как нельзя кстати!</i></b>
Система безразборного ремонта шаровых соединений была разработана для восстановления передней подвески и рулевого управления всех типов транспортных средств, чтобы поддерживать тр. ср-во в работоспособном и легко управляемом состоянии. Применение системы можно считать новаторским, экономичным методом для владельцев тр.ср-в в выполнении программы тех.обслуживания и метод этот с легковых а/м переносится на большегрузные машины, военные машины, вездеходы и т.д. Данная система была разработана, защищена авторскими правами и распространена в США. Данная система позволяет механику восстановить почти все рулевые тяги, наконечники, шаровые опоры, линки и т.д., входящие в систему рулевого управления и передней подвески больших и малых а/м и может использоваться почти во всех авторемонтных мастерских для восстановления не полностью изношенных узлов.

В узел впрыскивается специальный полимер, который поставляется в виде готовых стержней и состав которого разработан так, что он выдерживает высокое давление ( сила сжатия до 18 000 футов на 1 кв.дюйм ( 1 300 кг/кв.см. ), около 130 Мра и кручение 12 000 футов на 1 кв.дюйм ). Этот материал предназначен для поглощения динамического воздействия и трения, смазка на него не влияет, и он гарантирует пробег до 100 000 км. в США ( для легковых а/м ) или 6 мес. гарантии при условии полного ремонта подвески в России.

Расплавленный полимер впрыскивается в узел через смазочное отверстие ( если его нет, то отверстие сверлится и нарезается резьба для переходника ) под высоким давлением ( 10 атм. ) при помощи специального приспособления. После впрыскивания полимер становится идеальной втулкой ( вкладышем ), обладающей способностью к высокому сжатию, свойствами смазки, а также поглощающей трение, которая как бы занимает то пр

www.drive2.ru

Как провести восстановление шаровых опор своими руками

Блок: 1/6 | Кол-во символов: 191
Источник: http://AutoLirika.ru/remont/vosstanavlivaem-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami.html

Причины износа шаровой опоры

Блок: 2/17 | Кол-во символов: 500
Источник: https://filicheta2.ru/hozyaystvennoe-pravo/vosstanovit-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami.html

Что выходит из строя

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 825
Источник: http://avto-blogger.ru/podav/vosstanovlenie-sharovoj-opory.html

Про устройство

ИТАК:

Есть цилиндрический корпус.
Полимерный вкладыш, который в него погружается.
Металлический палец или «шар» или стержень, названий много. С одно стороны имеет сферический элемент, с другой стороны стержень с резьбой.
Пыльник, защищает конструкцию от проникновения пыли и грязи.
Прижимная пружина или вообще дно. Кстати иногда ее нет, если опора не разборная.

Вот так вот бегло, но нам это нужно для того чтобы понять как производить восстановление.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 786
Источник: http://avto-blogger.ru/podav/vosstanovlenie-sharovoj-opory.html

Восстановление жидким фторопластом своими руками

Также полезное видео.

Читайте наш сайт, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(6 голосов, средний: 4,50 из 5)

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 1884
Источник: http://avto-blogger.ru/podav/vosstanovlenie-sharovoj-opory.html

Метод применения жидкого полимера

Блок: 6/17 | Кол-во символов: 718
Источник: https://filicheta2.ru/hozyaystvennoe-pravo/vosstanovit-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami.html

Станок для ремонта шаровых опор

Стандартный станок для восстановления шаровых опор состоит:

из блока управления;
экструдера;
компрессора;
пневмоцилиндра;
термокарандаша;
нескольких форсунок-переходников;
полимера.

Блок: 7/17 | Кол-во символов: 1660
Источник: https://filicheta2.ru/hozyaystvennoe-pravo/vosstanovit-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami.html

Восстановление

Необходимое оборудование:

Наждак или болгарка.
Экструдер.
Электродрель с большим патроном (чтобы можно было зажать в него палец для шлифовки шара наждачной бумагой).
Слесарные тисы.
Сварочный аппарат (лучше полуавтомат).
Компрессор.

Реставрация опор может происходить двумя способами:

Переделывание неразборного шарнира в разборный, шлифовка шара пальца и замена вкладышей.
Ремонт за счет нагнетания размягченной пластмассы в зазор между шаром и корпусом применяя экструдер.

Проведение работ

Ремонт и восстановление своими руками вторым способом обычно проходит без разборки узла.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 2350
Источник: http://AutoLirika.ru/remont/vosstanavlivaem-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami.html

Можно ли ездить с неисправными шаровыми опорами

Разумеется нет, это напрямую связано с безопасностью.

При расчленении шаровой опоры колесо подламывается и блокируется его вращение. Автомобиль моментально уходит с траектории. Последствия могут быть фатальными.
Слабые шаровые несут реальную угрозу безопасности!
Передвижение с люфтом в шаровой опоре приводит к нарушению управляемости. В нужный момент вы можете не успеть совершить манёвр.
При первых признаках износа этих узлов необходимо пройти диагностику подвески.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 826
Источник: http://autoclub.su/vosstanovlenie-sharovyx-opor-svoimi-rukami/

Как можно восстановить работоспособность

Важно знать! После ремонта шаровая не восстанавливается до состояния новой детали. Срок службы будет меньше. Но за безопасность эксплуатации можно не беспокоиться.

Мы же рассмотрим ремонт с разборкой этого узла.

Для понимания механизма работы опоры осмотрите на схему:

Нередко проблема возникает из-за поврежждения пыльника, а не самого металла

Расходники могут продаваться в магазине по более приемлемой цене, чем покупка новой запчасти

Блок: 14/17 | Кол-во символов: 1032
Источник: https://filicheta2.ru/hozyaystvennoe-pravo/vosstanovit-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami.html

Изготовление обслуживаемой крышки

Заглушка: делаем своими руками

В донышке высверливается отверстие размером с шар пальца (с небольшим зазором, разумеется). Высверливается — сказано условно. Необходим фрезерный станок. Не бойтесь при расточке повредить пластиковый вкладыш, всё равно вы будете его менять. Внутри нарезается резьба. Это достаточно сложная процедура из-за большого диаметра. Но в любом инструментальном цеху вам выполнят такую работу за символическую плату.
Доверьте работу профессионалам, если сами им не являетесь
Затем под это отверстие изготавливается заглушка с резьбой, повторяющая форму штатного донышка.
Совет: Для точного изготовления заглушки используйте две шаровые опоры. С одной срежьте донышко с помощью болгарки и используйте как образец формы.
На изготовленном донышке вы должны нарезать шлицы для ключа, иначе невозможно будет прочно затянуть ремонтный узел.
Производите замену на чистой поверхности, иначе смысл работы теряется
Теперь для ремонта достаточно будет выкрутить заглушку, извлечь палец (проверив его геометрию) и заменить пластиковые вкладыши.

Важно! Необходимо обеспечить законтривание резьбы, иначе донышко может открутиться в процессе эксплуатации.

Ремонтный стакан: всё гениальное просто

Схема изготовления варианта изделия

Сварка как альтернатива замене

Получив доступ к полости цилиндра, можно менять полимерные вкладыши.

Важно! Перед установкой новых вкладышей обязательно удалите заусенцы, образованные при распиле. Рваные края металла быстро расколют вкладыши при эксплуатации.

Сварка — один из самых кропотливых вариантов

Важно! Используйте такой способ сварки, при котором температурное воздействие минимально. Полимерный вкладыш внутри может нагреться до температуры плавления. Поэтому до полного остывания не следует прилагать к пальцу никаких нагрузок во избежание деформации вкладыша.

Развальцовка как способ ремонта

Токарные работы и тут найдут своё место

Вкладыши также можно поискать в автомагазинах

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 3967
Источник: http://autoclub.su/vosstanovlenie-sharovyx-opor-svoimi-rukami/

Какой способ реставрации лучше

Резьбовая заглушка выглядит предпочтительнее, поскольку нет температурного воздействия на опору. Однако для такого способа требуется толстое дно, что не всегда присутствует на компактных деталях.
Стакан с резьбой — золотая середина. Сварка происходит без воздействия на пластик, однако прочностные характеристики металла ухудшаются.
Сварка — самый простой, но малоэффективный способ. После обработки высокой температурой новые полимерные вставки теряют свойства и срок их эксплуатации снижается.
Развальцовка — идеальный с точки зрения качества способ. Вы получаете фактически новую шаровую опору, изготовленную по заводским технологиям. Однако в домашних условиях такая методика не работает.

Консультации от практика на видео

А технологии восстановления собственно две — или внутрь чего-то залить, сняв чехол, или разобрать полностью шаровую, выпрессовав дно. Заодно масленку вворачивали. Либо просто на прессе обжимали внешнюю часть. Но чаще-то всего шаровая умирает от порванного чехла, потом внутрь набивается грязь, песок, вода, стачивая и втулки, и железо, и шар. Так что далеко не каждую шаровую можно восстановить. И не суть важно, как восстанавливать, залить или разобрать, главное чтобы в принципе можно было.

mogui

Я ездил на восстановленных шаровых и рулевых года два, ничего плохого не скажу, правда и хорошего тоже… Владелец СТО (по его словам) себе сразу восстанавливает даже новые запчасти, говорит — восстановленные держатся дольше… Я привык выводы делать исходя из понимания процесса, а как можно восстановить с виду неразборную деталь, мне непонятно… СТОшники говорят: палец вынимается, износ пальца токарят, потом полируется и заливается пластиком.

Zhornic

Откровенно ржавые заливать не имеет смысла, так как геометрия пальца уже будет слишком нарушена, что приведет к неправильной форме залитого полимера, ну и все вытекающие от этого.

ArxivatoR

Приведите примеры ДТП, которые произошли по вине восстановленных шаровых, а не из-за соблюдения дистанции или скоростного режима, например. Сам занимаюсь ремонтом, видел много восстановленных деталей, есть постоянные клиенты, которые отъездили на восстановленных больше 50 тыс. и отлично, главное — вовремя восстановить! А если вы боитесь за свою жизнь, то покупайте новые авто, а не хлам, который в Европе уже в утиль отправляют, и соблюдайте ВСЕ правила дорожного движения. P.S.: То что вы купили новую запчасть, не значит, что она хорошая, особенно на наших рынках. Новая новой рознь.

maleid

источник: autoclub.su

Блок: 17/17 | Кол-во символов: 2743
Источник: https://filicheta2.ru/hozyaystvennoe-pravo/vosstanovit-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami.html

http://autoclub.su/vosstanovlenie-sharovyx-opor-svoimi-rukami/: использовано 2 блоков из 6, кол-во символов 4793 (27%)
https://filicheta2.ru/hozyaystvennoe-pravo/vosstanovit-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami.html: использовано 5 блоков из 17, кол-во символов 6653 (38%)
http://AutoLirika.ru/remont/vosstanavlivaem-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami.html: использовано 2 блоков из 6, кол-во символов 2541 (15%)
http://avto-blogger.ru/podav/vosstanovlenie-sharovoj-opory.html: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 3495 (20%)

Замена шарового шарнира автомобиля своими руками

Замена шарового шарнира — это обычная механическая проблема, которую необходимо устранить. Шаровые опоры могут изнашиваться, и их необходимо заменить. Вы можете сэкономить деньги, сделав это самостоятельно, вместо того, чтобы идти к механику. Убедитесь, что вы знаете, что делаете заранее. Как и при любых других механических работах, обратитесь к руководству, прилагаемому к вашему автомобилю. Когда дело доходит до машины, это может быть очень приятно. Но если вы сделаете работу неправильно, это может стоить вам больше денег.Вы должны быть уверены в том, что знаете, что делаете, чтобы ваша шина не слетела с дороги.

1. Проверьте шаровой шарнир на люфт

Это можно сделать, покачивая шину, чтобы проверить, движется ли она, и воткнув монтировку под рычаг, чтобы проверить, не ослаблена ли она. Если он болтается, его необходимо заменить. Перепроверьте, как только вы поднимете машину. Когда машина стоит на земле, бывает сложно определить.

2. Поднимите домкратом автомобиль

Поместите домкрат под автомобиль и поднимите его так, чтобы можно было безопасно снять шину, не будучи зажатым на полу.Убедитесь, что автомобиль надежно закреплен на домкратах и не имеет признаков падения. Если рядом с вами есть другой человек, попросите этого человека помочь вам снять шину.

3. Снимите болты

Вы можете попробовать открутить болты, которые удерживают шаровой шарнир. Это может быть сложно, но вы можете использовать торцевой ключ, чтобы ослабить болты. Как только они высвободятся, полностью открутите их.

4. Снимите шплинт и зубчатую гайку.

Теперь вам нужно снять шпильку и гайку с нижнего болта.Очистите место, где вы его сняли, чтобы видеть, с чем вы работаете. Прежде чем продолжить, выбросьте старую булавку.

5. Снимите старый шаровой шарнир

Чтобы снять шаровой шарнир, вам понадобятся молоток и отвертка или аналогичный инструмент, который вы можете использовать, чтобы оторвать шаровой шарнир от рычага управления. Поместите инструмент между рычагом подвески и шаровым шарниром и ударьте по нему молотком, чтобы выбить старый шаровой шарнир. Вытяните его прямо вверх из поперечного рычага. Уберите весь мусор с того места, где был старый шаровой шарнир.

6. Замените новым шаровым шарниром.

Опустите новый шаровой шарнир в поперечный рычаг. Вам нужно будет выровнять его там, где был старый шаровой шарнир.

Здесь вы можете купить новый шаровой шарнир на Amazon, если у вас его нет.

7. Закрепите новый шаровой шарнир

Совместите новый шаровой шарнир с отверстиями и замените шплинт и зубчатую гайку. Вверните болты обратно в новый шаровой шарнир и замените шины.Перед тем, как снова опустить автомобиль, проверьте, не ослаблен ли новый шаровой шарнир, с помощью лома. Снимите машину с домкрата, и все готово.

Когда вы совершаете покупки по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать комиссионные бесплатно для вас.

Как заменить шаровой шарнир

Перед тем, как приступить к замене шарового шарнира или любой другой процедуре, связанной с работой под автомобилем, убедитесь, что он надежно закреплен на домкратах. Никогда не работайте на машине, опираясь только на домкрат!

Теперь, когда вы думаете о безопасности, вы можете приступить к отличным ремонтным шагам Чака.Эта процедура была проделана на Hummer, но аналогична для любого автомобиля. Может быть, немного менее тяжелый, но все то же самое.

Очистка перед началом работы … и больше безопасности!

Первое, что мне нравится делать, — это тщательно смыть грязь и жир с той области, над которой я собираюсь удалить всю грязь с резьбы. Когда вы работаете на полу без лифта, большие комки грязи и жира на вашем лице и в глазах неприятны. Затем нанесите на все гайки и болты WD-40 или PB Blaster и дайте им впитаться.Это избавит вас от кучи работы, пытаясь удалить застрявшие болты. После того, как вы удалите гайки, болты и шайбы, очистите резьбу и сотрите с шайб всю грязь.

Снятие шарового шарнира

Перед снятием очистите болты. фото Чака Копельсона

Снимаем колеса.

С помощью торцевого ключа на 9/16 дюйма и гаечного ключа снимите 4 верхних болта и вытащите шаровой шарнир. Да, верно! Если вы никогда не делали ни одного из этих действий до того, как вас ждет сюрприз. Все шаровые шарниры плотно прилегают к конусу. дыры.Вам понадобится разделитель шарового шарнира, иначе называемый вилкой для рассола, чтобы снять верхнюю часть. Вы можете стучать по опускным элементам вверх и вниз тяжелым молотком, но полуоси мешают ударить молотком по верху.

Снимите шплинт и шлицевую гайку (гнездо 15/16 «) с нижнего болта и выбросьте старый штифт. Возьмите разделитель шаровых шарниров 15/16» (вилка для травления) и ударьте по нему тяжелым молотком, пока шаровой шарнир не лопнет. из сужающегося отверстия. Зубчатая ступица упадет в сторону, опираясь на нижний шаровой шарнир.Теперь вы можете вытащить старый шаровой шарнир из верхнего рычага подвески.

Установка нового верхнего шарового шарнира

Замена шарового шарнира, шплинта. фото Чака Копельсона

Удалите весь мусор вокруг отверстия в ступице и верхнего рычага подвески. Вставьте новый шаровой шарнир в отверстие в верхнем поперечном рычаге. Убедитесь, что резиновый чехол не зажат в отверстии поперечного рычага. Протолкните его насквозь.

Прикрутите шаровой шарнир сначала к ступице, а затем к рычагу A.

Поместите небольшой домкрат под ступицу с зубчатой передачей и поднимайте ее, пока новый болт шаровой опоры не пройдет через верхнее отверстие ступицы с зубчатой передачей. Затяните гайку со шлицем вручную.

Выровняйте новый шаровой шарнир и вставьте 4 болта с шайбами в отверстия. Затяните болты с усилием 37 фунт-футов. Затяните болт 15/16 дюйма с усилием 73 фунт-фут, совместив прорезь в гайке с отверстием в болте. Затяните гайку, чтобы выровнять ее, никогда не ослабляйте. Вставьте новый шплинт.

Снятие нижнего шарового шарнира

Используйте вилку для рассола, чтобы удалить шаровой шарнир.фото Чака Копельсона

Примечание. Если у вашего автомобиля только один шаровой шарнир (у большинства из них), это ваша процедура.

Обратите внимание, что болты на переднем нижнем шаровом шарнире не все обращены в одном направлении. Наружные болты обращены головками вверх. Сзади все гайки обращены вверх. Размер нижних болтов шарового шарнира отличается от размера верхних болтов. Головки болтов занимают 5/8 дюйма, а гайки — гаечный ключ на 11/16 дюймов. Снимите 4 болта, которыми нижний шаровой шарнир крепится к нижнему рычагу.Два болта на концах снимаются сложнее всего. Очень сложно достать гаечный ключ для болта под шаровым шарниром, потому что рычаг подвески оборачивается вокруг него. Я использовал толстый гаечный ключ Craftsman с открытым зевом, вставив его в шестигранник вертикально. Одна из гаек была настолько тугой, что мне пришлось нагреть ее пропановой горелкой. Снимите шплинт с продольной гайки и открутите гайку с помощью торцевого ключа 15/16 дюйма.

Достаточно высоко поднимите нижний рычаг управления (не ступицу с зубчатой передачей) с помощью домкрата и ударяйте по шаровому шарниру, пока он не выйдет из строя.Поднимите рычаг еще немного и потяните нижнюю часть ступицы с зубчатой передачей от рычага управления, одновременно вытягивая и вращая шаровой шарнир вверх и в сторону.

Установка нижнего шарового шарнира

Замена шаровой опоры. фото Чака Копельсона

Отогните новый сустав полностью в сторону. Поверните шарнир примерно на 90 градусов, и он упадет в отверстие в нижней ступице с зубчатой передачей. В первый раз, когда я попытался вставить один, я попытался вставить его прямо, и он застрял на небольшом выступе, который является частью отливки ступицы с зубчатой передачей.Нижний шарнир проходит под нижним рычагом.

Установите гайку с прорезью на нижний шаровой шарнир. Проденьте шаровой шарнир под нижний рычаг, совместите отверстия и замените 4 гайки, болты и 8 шайб. Затяните их с усилием 65 фунт-футов. Помните, что 2 внешних болта находятся спереди вверх головками. Затяните шлицевую гайку 15/16 дюйма с усилием 73 фунт-фут, совместив прорезь в гайке с отверстием в болте.

Смажьте все шаровые опоры до тех пор, пока из уплотнения не начнет сочиться смазка.Установите колеса, опустите домкраты, и все готово. Возможно, вы захотите проверить свое выравнивание.

Вот почему ваш шаровой шарнир вышел из строя

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее .

Со временем части вашего модного нового автомобиля начнут ломаться и вызывать проблемы. Некоторые из них просты, некоторые чрезвычайно сложно выполнить дома, а некоторые дороги.Шаровые опоры попадают прямо в середину этого спектра. Они не очень дорогие, но могут потребовать от домашнего мастера навыков и оборудования.

Редакторы Drive выполнили свою долю ремонта домашних шаровых шарниров, и они здесь, чтобы сказать вам, что, если вы не очень уверены в своих навыках и оборудовании, лучше всего заплатить кому-то небольшую сумму наличных денег. потребуется сделать ремонт.

Но для тех, кто все еще взвешивает свои варианты, мы здесь, чтобы ответить на вопрос, что именно делает шаровая опора? Почему они ломаются? И почему лучше всего доверить кому-нибудь инструменты, чтобы исправить это? В этом посте мы подробно рассмотрим детали и поможем заложить основу для успешной работы по ремонту.Оставайтесь с нами, и вы быстро поймете основы шаровых опор.

Давайте нырнем.

[ Ed. Примечание: это сообщение было изменено 25.03.2021 с добавлением информации ]

Что такое шаровая опора?

В автомобилях шаровые опоры состоят из сферического подшипника, который перемещается внутри небольшого гнезда. Они используются для соединения рычагов управления с поворотными кулаками. Когда они начинают выходить из строя, они могут позволить движение в направлениях, которые не способствуют безопасному рулевому управлению и управляемости.

Что вызывает их износ?

Нижняя часть вашего автомобиля подвержена воздействию всего. Грязь, сажа, масло, соль и все остальное на дороге могут попасть в шаровой шарнир и привести к потере смазки. Шаровые опоры также могут ржаветь и разрушаться, что приведет к непреднамеренному смещению и расшатыванию.

Могу ли я водить машину с неисправным шаровым шарниром?

Нет. Вы не должны ездить с плохим шаровым шарниром. Продолжение движения может привести к повреждению других компонентов автомобиля, а в случае полного отказа сустава вы можете потерять контроль над автомобилем, что приведет к аварии и травмам.

Вот как проверить шаровые шарниры

Для проверки шаровых шарниров вашего автомобиля потребуется как дорожное испытание, так и визуальный осмотр, но это не сложно и не дорого.

Основы

Расчетное время, необходимое: 1-2 часа, в зависимости от транспортного средства и уровня квалификации

Уровень квалификации : Начинающий

Система транспортного средства : Подвеска

Безопасность

Дон • игнорировать симптомы неисправного шарового шарнира.Управлять плохим автомобилем для вас не только небезопасно, но и для других может быть смертельным исходом, если вы потеряете контроль.
Каждый раз, когда вы работаете под автомобилем, важно использовать домкраты вместо того, чтобы оставлять автомобиль на домкрате. Подставки предназначены для удержания веса транспортного средства в течение длительного периода времени, а домкрат предназначен только для подъема транспортного средства.
Во время этого процесса надевайте защитные очки и механические перчатки, так как мусор или другие материалы могут повредить вашу кожу или попасть в глаза.
Жизненно важно, чтобы вы работали на ровной поверхности вдали от движения транспорта. Если у вас нет безопасного места для работы, лучше найти профессионала или найти тихое место для парковки.
Даже когда автомобиль закреплен на домкратах, не дергайте за колеса слишком сильно. Вы все еще можете сбить его с трибун, потенциально травмируя себя и повредив машину в процессе.

Все, что вам нужно для проверки шаровых шарниров

Мы не экстрасенсы, мы не шпионим за вашим ящиком с инструментами или в гараже, так что вот что вам понадобится для выполнения работы.

Список инструментов

Организация ваших инструментов и снаряжения так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш подручный щеголеватый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. ( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Не просите ребенка давать вам паяльную лампу — прим. Ред. ).

Вам также понадобится плоское рабочее место, например, пол гаража, подъездная дорожка или улица. стоянка. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от звонка.

Пройдите тест-драйв

Прокатитесь на машине. Будьте внимательны к рулевому управлению, повороту и ощущению управляемости. Есть ли какие-либо вибрации или шумы, которых вы не замечали во время обычной поездки на работу?
Обратите внимание на ощущение рулевого колеса. Колесо тянется в обе стороны? Как точность рулевого управления? Другими словами, когда вы поворачиваете рулевое колесо, меняется ли направление движения автомобиля должным образом? Или случайных движений больше, чем обычно?
Обязательно проверьте автомобиль на неровностях и неровном дорожном покрытии.Обратите особое внимание на шумы и другие вибрации, которые кажутся необычными. Двигайтесь как на низких скоростях, так и на пределе скорости, чтобы наблюдать за изменениями.
Остановите автомобиль и поверните рулевое колесо вперед и назад. Вы слышите треск или скрежет при вращении колес?

Выполните визуальный осмотр

Каждое колесо имеет несколько шаровых шарниров, поэтому важно проверить каждое из них. Как правило, спереди вы видите верхний, нижний и боковой шарниры с обеих сторон, но все автомобили разные.Используйте руководство по эксплуатации, чтобы определить местонахождение шарниров на вашем автомобиле.

Убедитесь, что автомобиль выключен и стоит на стоянке или стоит на нейтрали с включенным стояночным тормозом.
Поднимите переднюю часть автомобиля и установите ее на домкраты. Подложите подкладки под задние колеса. (Подробнее читайте в нашей статье Как использовать стойки Jack).
Наблюдайте за передними колесами на предмет неравномерного износа. Если шаровые опоры выходят из строя, они могут позволить колесам двигаться таким образом, что шины начинают изнашиваться в странных местах. Равномерно ли изношены протекторы шин? Есть ли на плечах шины износ, который может показать неравномерный изгиб или схождение?
Возьмитесь за верх и низ колеса / шины.Если вы можете раскачивать колесо любой рукой, или если вы слышите скрежет или треск, возможно, шаровой шарнир необходимо заменить. Как правило, будет некоторый люфт влево и вправо из-за рулевого управления, но вы должны быть в состоянии определить, что-то не так.
Далее снимаем колесо. Возьмите отвертку и поместите ее между нижним рычагом и поворотным кулаком, которые соединены шаровым шарниром. Если вы можете наблюдать движение или звуки во время этого процесса, это может указывать на неисправный шаровой шарнир.

Термины, которые следует знать о шаровых шарнирах

Эти термины позволяют узнать больше о шаровых шарнирах.

Рычаг управления

Рычаг управления соединяет передние колеса с автомобилем. Одна сторона рычага управления соединена с колесом в сборе, а другая — с рамой автомобиля.

ШРУСы

ШРУСы или шарниры равных угловых скоростей соединяют трансмиссию с колесами. Они являются частью карданного вала и в основном встречаются на автомобилях с передним приводом, хотя могут обнаруживаться и на других типах привода.

Подвеска

Система подвески в транспортном средстве используется для обеспечения комфортной езды при постоянном контакте шин с дорогой. Амортизаторы, стойки и другие компоненты работают вместе, чтобы помочь автомобилю оставаться устойчивым и безопасным на неровных дорогах, а также при прохождении поворотов и поворотов.

Профессиональные советы по проверке шаровых шарниров

Ремонт шаровых шарниров не из дешевых. Если вы делаете работу самостоятельно, выбирайте лучшее, что можете найти и позволить себе.
Лучше всего заменить шаровые опоры, как только вы заметите проблему. Помимо опасности вождения с плохим автомобилем, вы можете быстрее прожечь шины и другие компоненты подвески из-за неисправного шарнира.
Проверьте оба передних колеса, когда автомобиль стоит на домкратах. Лучше всего заменять изношенные детали вместе, чтобы избежать ускоренного износа других компонентов.

Даже если вы не замечаете симптомов неисправности шарового шарнира, проверьте резиновые сапоги на предмет износа или повреждений, чтобы выявить проблемы до того, как они появятся.

Часто задаваемые вопросы о шаровых шарнирах

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

В. Хорошо, сколько это будет стоить, чтобы исправить?

A. Замена шарового шарнира не сломает банк. Сами шарниры стоят менее 100 долларов каждый, а затраты на их установку могут составлять всего 100 долларов. Стоимость замены больших грузовиков и дорогих автомобилей может быть выше, но вы все равно не рассчитываете на серьезную стоимость ремонта.

В. Могу ли я самостоятельно заменить шаровую опору?

А.Совершенно возможно, но этот процесс может быть утомительным для новичков, особенно с учетом того, что вам понадобится пресс, чтобы вставить шаровую опору в ствольную коробку. Если вы твердо настроены выполнять работу самостоятельно, возьмите руководство по техническому обслуживанию вашего автомобиля и изучите конструкцию, а также инструменты, которые вам понадобятся для работы. Вы можете посмотреть видео ниже для получения дополнительных инструкций.

В: Следует ли заменять все шаровые шарниры одновременно?

A: Многие механики порекомендуют вам заменять и верхний, и нижний шаровые шарниры одновременно.Они также могут порекомендовать одновременно проверить связанные компоненты, такие как отверстие под штифт в поворотном кулаке.

Вопрос: Как долго должны прослужить шаровые шарниры?

A: Срок службы шарового шарнира будет во многом зависеть от типа транспортного средства и способов вождения, которым он подвергается. В общем, вы можете рассчитывать, что из шарового шарнира пройдет не менее 70 000 миль, прежде чем потребуется его замена.

Q: Некоторые шаровые шарниры служат дольше других?

A: Да.В зависимости от расположения сустава некоторые из них могут выйти из строя быстрее, чем другие. Это особенно актуально, если соединение несущее.

Q: Нужно ли прессовать шаровые шарниры?

A: Да, но в зависимости от вашего автомобиля и способа его изготовления вы можете найти способы обойти его. Редакторы Drive имеют опыт работы с обходными путями и здесь, чтобы посоветовать вам, чтобы за вас работал кто-то другой, если это вообще возможно.

В. Требуется ли регулировка после замены шаровых шарниров?

А.Вы не всегда будете нуждаться в выравнивании после замены шаровых шарниров, но системы подвески могут настолько сильно отличаться от производителя, что стоит хотя бы проверить центровку, чтобы убедиться, что вы что-то не упустили.

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с редакторами

Drive !

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Тони Скотт: Twitter (@mikurubaeahina), Instagram (@reimuracing)

Когда заменять и сколько они стоят

Для чего нужны шаровые шарниры? Шариковые шарниры

— это автомобильный эквивалент человеческого плеча.Подумайте о конструкции шара и гнезда с основанием, которое устанавливается на рычаг , и штоком , который подходит к шине / колесу в сборе .
По мере того, как рычаг управления перемещается вверх и вниз при изменении дорожных условий, шток (гнездо) перемещается, так что колесный узел остается на земле . Этот шток может вращаться независимо от основания.
Эта точка поворота позволяет шине / колесу в сборе плавно вращаться, когда мы поворачиваем рулевое колесо.

Как узнать изношены шаровые шарниры

В магазине

Наиболее изношенные шаровые шарниры выявляются во время ежегодных государственных осмотров или во время плановых сервисных проверок в магазине.Техник «трясет» переднюю часть автомобиля, когда он находится на подъемнике (оторванном от земли). При медленном перемещении шины из стороны в сторону, вверх и вниз изношенные части будут иметь преувеличенное движение или «люфт», который указывает на их износ.

Симптомы во время вождения

При медленном резком повороте изношенный шаровой шарнир издает щелчок. Представьте, что мяч вытаскивают из гнезда, а затем отпускают.
Аналогичным образом, быстрый осмотр шин может выявить изношенные шаровые опоры или другие передние компоненты.Любой неравномерный износ заслуживает посещения магазина для проверки.

Замена: срочность, время и стоимость ремонта

Поскольку изношенные шаровые опоры приводят к неравномерному износу шин и более быстрому износу других деталей передней части, ремонт не следует откладывать, или могут возрасти затраты.
Обычно изношенные шаровые опоры обнаруживаются на ранней стадии, когда они не представляют угрозы для безопасности, поэтому ремонт можно запланировать, и у вас будет время сравнить варианты, предлагаемые в местных автомастерских.Большинство мастерских могут выполнять работы с шаровыми шарнирами, и время выполнения работ — тот же день.
В целом шаровые опоры недороги — от $ 20 до $ 80 за штуку. Трудоемкость сильно зависит от модели. Некоторые автомобили стоят от 60 долларов до 80 долларов. Другие, особенно полноприводные грузовики, могут стоить от $ 160 до $ 200 за шаровой шарнир.

Профилактика

Мы мало что можем сделать для предотвращения износа шаровых шарниров или любой другой передней части.
Некоторые шаровые шарниры поставляются с пресс-масленками, куда можно периодически добавлять более новую, более чистую смазку для стягивания небольших пространств и увеличения срока службы, но эти фитинги типичны для старых моделей автомобилей. Лучшая стратегия — это не отставать от и не отставать от ремонта подвески, чтобы замедлить общий износ.

Ищете местного механика для проверки или знаете, что готовы к ремонту? Начните с Openbay, чтобы сравнить цены в качественных местных магазинах, а затем закажите услугу одним нажатием кнопки.

10 октября 2016 г. Openbay Staff

Стоимость замены шаровой опоры

🏎️. Симптомы и способы самостоятельной замены

Шаровые опоры являются важной частью подвески вашего автомобиля. Поэтому, если он вышел из строя, вы заметите некоторые тревожные симптомы и, что более важно, для вас может быть опасно вождение с неисправным шаровым шарниром. Одним из наиболее распространенных симптомов может быть стук во время движения. Если вы заметили это, то, возможно, у вас плохой шаровой шарнир.Мы расскажем больше о том, как это работает, о симптомах, а также о стоимости замены шарового шарнира.

Что такое шаровая опора?

Шаровая опора является частью нижнего рычага подвески автомобиля, который соединяет рычаг управления с поворотным кулаком. Рычаг управления — это важный компонент, который соединяет раму или корпус вашего автомобиля с колесами, а поворотный кулак — это часть, в которой находится ступица колеса. Все эти компоненты соединены шаровой шарнир, который состоит из несущего штифта и гнезда в закрытом корпусе.Шаровая опора позволяет вашей ступице колеса поворачиваться, а также помогает приспособиться к движению вашего автомобиля вверх и вниз. Кроме того, шаровые опоры также помогают сохранять устойчивость вашего автомобиля, поскольку они помогают ограничить угол наклона колес.

Когда шаровой шарнир изнашивается, он может расшататься, что повлияет на установку колес и устойчивость. В худшем случае они могут полностью выйти из строя и вызвать потерю управления во время вождения. Если вы хотите узнать больше о шаровых шарнирах, мы нашли это замечательное видео, которое вы можете посмотреть:

Размещение и сборка шаровых шарниров варьируется от одного автомобиля к другому.Например, если у вашего автомобиля есть так называемая «подвеска с коротким и длинным рычагом», то у него будет четыре шаровых шарнира. В этой сборке на каждом колесе будет два шаровых шарнира: один как верхний шаровой шарнир, а другой как нижний шаровой шарнир. Между тем, если у вас есть подвеска со стойками Макферсон, у вас будет два шаровых шарнира. По одному с каждой стороны передних колес, которые действуют как нижний шарнир.

В результате стоимость замены шарового шарнира будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля.Применяются разные сборки, не говоря уже о том, что производители устанавливают разные цены. Прежде чем мы продолжим обсуждение затрат, вот некоторые из симптомов, на которые следует обратить внимание:

Симптомы неисправного шарового шарнира

1. Шумы от узла подвески

Это наиболее распространенный и очевидный признак неисправного шара. соединение. Если у вас плохой шаровой шарнир, вы можете услышать два возможных шума: стук и щелчок. Стук, вызываемый шаровыми шарнирами, обычно возникает, когда ваш автомобиль наезжает на лежачий полицейский или неровный участок дороги.

Между тем, когда вы пытаетесь сделать крутой поворот, обычно появляется щелкающий звук. Обычно это происходит из-за того, что шарик вытаскивается из гнезда, а затем отпускается. Если вы подозреваете, что у вас плохой шаровой шарнир, попробуйте сделать крутой поворот, например, когда вы выезжаете с парковки, и прислушайтесь к щелчку.

Имейте в виду, что шум от вашей подвески может быть вызван и другими причинами, например, плохими ШРУСами. Однако ваша подвеска не должна издавать никакого шума.Так что, если вы все же слышите шум, лучше всего сдать машину на проверку.

2. Нестабильная машина или смещение из стороны в сторону

Помимо стука, вы можете почувствовать, как ваш автомобиль смещается из стороны в сторону. Шаровые опоры помогают ограничить движение вашего автомобиля, поэтому, когда они расшатываются, они теряют способность это делать. Это может быть опасно, поскольку влияет на устойчивость вашего автомобиля во время движения. В сложных условиях вы можете полностью потерять контроль над автомобилем, поскольку он может бродить из стороны в сторону.

Излишне говорить, что это подвергает вас и других водителей значительному риску, поэтому замену шаровой опоры не следует откладывать. Если вы заметили это во время движения, мы рекомендуем немедленно отнести автомобиль в ремонтную мастерскую для диагностики.

3. Несоосность колес и неравномерный износ шин

Плохой шаровой шарнир может привести к смещению колес. Если ваши колеса смещены, вы часто будете замечать, что ваш автомобиль тянет в сторону, когда вы пытаетесь ехать по прямой.Несоосные колеса также часто приводят к неравномерному износу шин. Поэтому не забудьте проверить износ шин в следующий раз, когда будете менять их.

Важно отметить, что нерегулярный износ шин может быть вызван другими причинами, такими как неисправные ступичные подшипники и чрезмерное или недостаточное накачивание шин. Однако, если вы заметили неравномерный износ шин и другие симптомы, возможно, у вас плохой шаровой шарнир. В таком случае пора сдать машину в ремонтную мастерскую для диагностики.

Как проверить, не поврежден ли шаровой шарнир

Если вы испытываете вышеуказанные симптомы, но все еще не уверены, и хотите визуально проверить шаровые шарниры, вы можете сделать это, выполнив следующие действия:

Слегка ослабьте выступ гайкой , пока они не будут затянуты вручную, но не снимайте их полностью.
Припаркуйтесь на ровной поверхности и включите стояночный тормоз . Вы также можете поместить противооткатные упоры позади задних колес на всякий случай.
Поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите на опорах.
Возьмитесь за верх и низ шины и раскачивайте ее внутрь и наружу вдоль оси колеса. Если у вас хороший шаровой шарнир, люфта должно быть мало или вообще не должно быть никакого люфта.
Если вы слышите шум и люфт, значит, проблема с шаровым шарниром .Если он идет сверху, значит, проблема с верхним шаровым шарниром. Между тем шум и люфт снизу говорят о проблеме с нижним шаровым шарниром.
Снимите колесо, если вы хотите провести визуальный осмотр . Если вы видите признаки ржавчины, повреждения пыльника (резины, покрывающей шаровой шарнир) или утечки смазки, возможно, вам потребуется заменить шаровой шарнир.
Раздвиньте шаровой шарнир с помощью монтировки, чтобы проверить, нет ли люфта или щелчков.Хороший шаровой шарнир не должен болтаться.
После этого снова наденьте колеса и повторите шаги 4–7 с другими колесами.

Чтобы помочь в процессе проверки, вы можете посмотреть видео ниже, чтобы узнать больше:

Стоимость замены шарового шарнира

Стоимость деталей шарового шарнира для большинства автомобилей обычно составляет около 80-150 долларов за штуку , но он может стоить до 350 долларов за штуку в некоторых роскошных или мощных автомобилях. Между тем, стоимость рабочей силы обычно составляет около 250–300 долларов.Однако иногда они могут стоить всего 150 долларов в зависимости от оплаты труда в ремонтной мастерской. В большинстве случаев стоимость замены шарового шарнира составляет от $ 400 до $ 800 .

Чтобы дать вам лучшее представление, мы провели небольшое исследование стоимости деталей шаровых шарниров на некоторых распространенных моделях автомобилей. Например, шаровая опора для Toyota Camry 2005 года обойдется вам в 85 долларов за каждую . Это 170 долларов, если вы хотите заменить оба передних шаровых шарнира. Добавьте в уравнение затраты на рабочую силу, и вы можете получить общую стоимость в размере 450 долларов.

Между тем, если у вас есть более крупный или роскошный автомобиль, такой как Mercedes ML-класса 2010 года, то это будет $ 134 за каждый шаровой шарнир. Если вы хотите заменить оба передних шаровых шарнира, общая сумма составит около 578 долларов, включая затраты на рабочую силу. Имейте в виду, что это всего лишь приблизительные оценки, и они могут легко оказаться дороже (или дешевле) в зависимости от того, сколько ремонтная мастерская взимает за рабочую силу.

Также важно отметить, что в тяжелых случаях вы можете повредить рычаг управления.Вам нужно будет заменить его, так как это важный компонент для вашей подвески, замена которого может стоить до 450 долларов за каждую замену. Вот почему мы рекомендуем заменять шаровые опоры, как только они выйдут из строя, прежде чем они повредят другие компоненты подвески.

Вопросы и ответы — Стоимость замены шаровых шарниров

Как долго прослужат шаровые шарниры?

В отличие от некоторых других компонентов шаровые опоры не имеют точного срока службы. Они могут продержаться до 150 000 миль и , но нередко они терпят неудачу на отметке 70 000 миль .Езда по неровным дорогам или бездорожье может сократить срок его службы, поскольку вашему шаровому шарниру придется работать тяжелее. Вы можете продлить срок службы шаровой опоры, по возможности выбирая более ровные дороги. Если у вас нет другого выбора, кроме как пойти по неровной дороге, то будьте осторожны. Чрезмерная скорость на неровной дороге увеличивает нагрузку на шаровые опоры.

Действительно ли мне нужна замена шарового шарнира?

Если все испортилось, то да. Мы призываем вас не откладывать замену шарового шарнира, так как это может быть опасно.Как упоминалось ранее, плохой шаровой шарнир может повлиять на устойчивость вашего автомобиля. Это может привести к потере управления в сложных условиях, подвергая опасности вас и других водителей вокруг вас. В тяжелых случаях он может даже полностью выйти из строя, и ваше колесо может упасть во время движения. Мы уверены, что вы хотите, чтобы все четыре колеса оставались нетронутыми во время движения.

Как ухаживать за шаровыми шарнирами?

В большинстве автомобилей шаровые опоры не требуют регулярного обслуживания. Как упоминалось ранее, вы можете снизить нагрузку на шаровые опоры, если будете водить более осторожно и реже ездить по неровным дорогам.Однако в некоторых автомобилях есть так называемые «исправные шаровые опоры», на которых будет пресс-масленка. Если это есть в вашем автомобиле, используйте смазочный пистолет для смазки шаровых шарниров. Обычно это нужно делать каждый раз при замене масла.

Кроме этого, вам нужно будет сделать только визуальный осмотр шарового шарнира. Вы можете делать это каждый раз, когда вашему автомобилю требуется серьезное обслуживание и посмотреть, есть ли какие-либо признаки износа на шаровых шарнирах. Если есть, вы можете заменить их раньше, чтобы избежать дальнейшего повреждения других компонентов.

Как снизить стоимость замены шарового шарнира?

Если вы считаете, что стоимость замены шарового шарнира немного высока, то есть два способа сэкономить деньги:

Покупка запчастей

Запасные части производятся сторонними производителями, а не оригинальным производителем вашего автомобиля. Иногда эти запасные части могут быть дешевле. Это не обязательно потому, что они имеют более низкое качество, просто иногда оригинальный производитель взимает дополнительную плату за свои детали.Запасные части для некоторых моделей автомобилей могут стоить всего 20 долларов каждая, что значительно снижает стоимость ваших запчастей.

Однако нередко запасные части могут быть более низкого качества. Когда вы покупаете более дешевую запчасть, вам нужно управлять ожиданиями. Мы советуем вам сначала проверить отзывы пользователей при покупке запчастей, чтобы убедиться, что они по крайней мере достойного качества. Также рекомендуется покупать запасные части, на которые распространяется гарантия, чтобы вы могли получить замену за небольшую плату или вообще бесплатно в случае преждевременного выхода из строя.

Самостоятельная замена шаровых шарниров

Вы также можете снизить затраты на замену шаровых шарниров, выполнив замену самостоятельно. Стоимость замены шарового шарнира довольно высока из-за трудозатрат. Это связано с тем, что этот процесс требует, чтобы ваш механик разобрал большую часть узла подвески, и это может занять много времени, отсюда и высокая стоимость.

Выполняя замену самостоятельно, вы исключаете затраты на рабочую силу. В среднем вы экономите около 250 долларов.Однако, если вам не нравится разбирать блок подвески самостоятельно, мы не рекомендуем этого делать. Лучше оставить это профессионалам и взять на себя расходы на рабочую силу.

Как заменить шаровые шарниры

Имейте в виду, что замена шаровых шарниров — это работа от средней до сложной. Это может быть довольно сложно, так как вам нужно разобрать большую часть подвески, чтобы получить доступ к шаровому шарниру. Некоторые из инструментов, которые вам понадобятся, — это головка для гайки оси, динамометрический ключ, шприц для смазки и разделитель шаровых шарниров.Если у вас нет инструментов, некоторые крупные магазины автозапчастей сдают вам в аренду некоторые из этих инструментов, например, прижим.

Обратите внимание, что процесс снятия верхнего и нижнего шарового шарнира отличается, вот руководство по снятию нижнего шарового шарнира:

Удаление нижнего шарового шарнира

Убедитесь, что вы работаете на ровной поверхности и слегка ослабьте колесные гайки вашего автомобиля.
Поднимите машину и поставьте ее на домкраты, убедитесь, что она устойчива.
Снимите колеса и затем снимите гайку оси.Вам нужно будет проконсультироваться с руководством, чтобы узнать размер гайки оси вашего автомобиля.
Распылите гайку и болты, которые вам нужно будет удалить, с помощью проникающей жидкости. Сюда входят болты нижнего и верхнего кронштейна суппорта, гайки и болты рычага подвески, а также сам шаровой шарнир.
Ослабьте и снимите болты суппорта, чтобы снять суппорты.
Снимите шплинт с гайки нижнего рычага подвески, а затем снимите саму гайку. Затем снимите гайку верхнего рычага подвески и отсоедините ее от верхнего шарового шарнира.
После снятия рычага управления с поворотного кулака убедитесь, что поворотный кулак не тянет за что-либо, например за провод АБС. Не отсоединяйте их, но убедитесь, что провода не натянуты.
Снимите поворотный кулак с нижнего шарового шарнира. Это даст вам доступ к вашему ШРУСу, а также к нижнему шаровому шарниру.
Spray области совместного шара с тормозным очистителем и удалить стопорное кольцо.
Наконец, снимите нижний шаровой шарнир с помощью пресса для шарового шарнира или разделителя.

Теперь, когда вы сняли нижний шаровой шарнир, выполните следующие действия, чтобы установить новый нижний шаровой шарнир:

Установка нижнего шарового шарнира

Распылите очиститель тормозов, чтобы очистить область шарового шарнира.
Вставьте новый шаровой шарнир снизу, затем с помощью прижимной лапки шарнира установите его на место. Для использования прижима вам понадобится гаечный ключ. Нажимайте на шаровую опору до тех пор, пока вы не сможете больше поворачивать ключ.
После нажатия и установлен, поместите в стопорное кольцо с помощью острогубцев.
Установите пресс-масленку шарового шарнира сверху, но обычно это только для обслуживаемых шаровых шарниров. Герметичные шаровые опоры не поставляются с пресс-масленкой.
Вставьте шпильку шарового шарнира в поворотный кулак, чтобы снова подсоединить его к поперечному рычагу. После этого снова наденьте винт нижнего рычага и затяните его вручную.
Используйте домкрат для подъема всего поворотного кулака. После подъема вставьте рычаг управления в поворотный кулак. Вы можете использовать молоток или, в идеале, резиновый молоток, чтобы забить его.
Вставьте верхний и нижний рычаг подвески. В идеале следует использовать динамометрический ключ. Проконсультируйтесь с вашим руководством, чтобы узнать рекомендуемый крутящий момент.
Снова вставьте шплинт в гайку нижнего рычага, чтобы зафиксировать его.
Установите на место тормозной суппорт. Затем сначала снова вставьте верхний болт и совместите его с нижним болтом. После этого затяните оба болта динамометрическим ключом. Опять же, проверьте свое руководство, чтобы узнать правильную величину крутящего момента.
Смажьте нижнюю шаровую опору с помощью шприца для смазки.
Установите на место осевую гайку и снова наденьте колеса.

Мы понимаем, что это довольно долгий и сложный процесс, поэтому наглядное руководство действительно поможет. Это видео от ChrisFix является отличным руководством по замене нижнего шарового шарнира:

Замена верхнего шарового шарнира

Процесс замены верхнего шарового шарнира во многом аналогичен замене нижнего шарового шарнира. Вам нужно будет поднять машину домкратом и снять колесо, а затем снять гайку оси.После этого вам может потребоваться ослабить тормозную магистраль и тормозную систему ABS, чтобы в линии не возникало натяжения при изменении положения поворотного кулака. Если у вас сломается тормозная магистраль или тормозная система ABS, это будет еще одна дорогостоящая работа по ремонту.

После этого, в отличие от процесса нижнего шарового шарнира, вам не нужно будет полностью снимать тормозной суппорт и поворотный кулак. Освободив сустав, наклоните верхний сустав наружу, пока он не будет выступать из арки колеса. Затем вы можете снять шаровую опору и приступить к установке новой.Этот процесс также очень похож: снять стопорное кольцо, используйте прижимной удалить старый шаровой шарнир, а затем установить новую, а затем смазывать новый шаровой шарнир и вставьте стопорное кольцо, прежде чем подключать его к предплечью управления. Вот еще одно видео-руководство, которое поможет вам лучше понять, как заменить верхний шаровой шарнир:

Имейте в виду, что это руководство предназначено для автомобилей, у которых верхний шаровой шарнир встроен в поворотный кулак. У вашего автомобиля может быть другая сборка, поэтому мы рекомендуем вам изучить, как заменить шаровой шарнир на вашей конкретной модели автомобиля.

Стоимость замены шарового шарнира: В заключение…

Роль шарового шарнира заключается в соединении поворотного кулака с рычагом управления, который затем соединяется с шасси или кузовом вашего автомобиля. Он делает это, позволяя вашему поворотному кулаку поворачиваться, а также адаптируется к движению вашего автомобиля во время его движения. Он фактически скрепляет вместе всю систему подвески вашего автомобиля. Из-за этого шаровой шарнир играет решающую роль в работе вашего автомобиля, и пренебрегать им нельзя.

Большинство автомобилей могут проехать 150 000 миль без каких-либо повреждений шаровых шарниров, но они могут выйти из строя преждевременно, если будут испытывать чрезмерную нагрузку во время вождения.Поврежденный пыльник также может вызвать преждевременный износ, так как он позволяет грязи и влаге проникать в шаровой шарнир, что не идеально. Если шаровые опоры вашего автомобиля все же выходят из строя, мы настоятельно рекомендуем вам немедленно заменить их. Плохие шаровые опоры могут сделать ваш автомобиль нестабильным, и вы рискуете попасть в аварию.

Не забудьте присмотреться к магазинам, чтобы получить лучшее предложение по замене шарового шарнира. Если стоимость по-прежнему для вас слишком высока, то покупка запасных частей или выполнение работы самостоятельно — хороший способ сэкономить.Просто обязательно соблюдайте меры предосторожности и инструкции, упомянутые выше.

сообщить об этом объявлении

Сколько стоит замена шарового шарнира?

Шаровая опора — жизненно важная деталь подвески вашего автомобиля. Он обеспечивает точку поворота, которая позволяет колесам и ступицам вашего автомобиля двигаться независимо от кузова и рамы. Без этой очень важной детали мы бы чувствовали себя более уверенно во всех наших транспортных средствах. Даже если вы часто слышите о «ломке» шаровых опор, на самом деле большинство из них просто выходит из строя.Шаровидный узел в сборе становится слабым и расшатывается, что, скорее всего, создает стук при движении по неровностям или крутым поворотам, что снижает контроль над процессом. В очень редких случаях шаровой шарнир может стать настолько слабым, что оторвется от автомобиля. Это нехорошо, если это случится во время вождения, потому что это означает, что одна из ваших шин и ступиц просто ушла в отпуск. Это делает замену шарового шарнира, как только он обнаруживает признаки слабости, чрезвычайно важной.

Как узнать, когда оно становится слабым?

Если вы не услышите тяжелый лязгающий звук при преодолении неровностей или крутых поворотах, будет трудно определить, когда шаровой шарнир становится слабым.Лучшее, что вы можете сделать, — это проводить регулярные проверки переднего плана. Большинство ремонтных предприятий выполнят эту услугу бесплатно с заменой шин. Своевременное обнаружение слабого шарового шарнира может сэкономить кучу денег на дополнительном повреждении. Шаровые опоры влияют на центровку вашего автомобиля; если один выйдет из строя, это может нанести ущерб вашим шинам и другим деталям подвески, вызывая только большую головную боль, когда приходит время платить за ремонт.

Знать свой автомобиль

Тип автомобиля, которым вы владеете, будет иметь наибольшее влияние на общую стоимость данного ремонта.Например, если у вас есть полноприводный пикап, ваши шаровые опоры будут стоить немного дороже, чем переднеприводный компактный седан; у вас их будет больше. Некоторые автомобили, в том числе большинство грузовиков и внедорожников, имеют как верхние, так и нижние шаровые опоры с обеих сторон подвески. Большинство переднеприводных автомобилей имеют только нижние шаровые опоры в передней части. Если у вас два или четыре шаровых шарнира, это повлечет за собой значительную разницу в вашем счете за ремонт, не только потому, что вы собираетесь платить больше за запчасти, но и потому, что работа с полноприводным автомобилем становится более трудоемкой.

Сколько в любом случае?

Если вы владелец седана с передним приводом, вы ищете где-нибудь в районе 250–500 долларов за замену с обеих сторон. Если вы владелец полноприводного автомобиля, стоимость замены всех четырех шаровых шарниров может достигать 1100 долларов. Не все автомобили с полным приводом будут стоить 1000 долларов; большинство из них будет в районе 750-800 долларов, но это зависит от марки, модели и года, поэтому неплохо было бы заранее оценивать свои детали. Имейте в виду, что вашему автомобилю, в зависимости от марки и модели, потребуется регулировка, выполняемая после замены шаровых шарниров (вы можете проверить руководство своего владельца или у своего технического специалиста, чтобы узнать, требуется ли оно вашему автомобилю; некоторые не требуют).Шаровые опоры во многом определяют центровку вашего автомобиля. Пропуск этого шага может повредить шины и повредить детали подвески, включая новые шаровые опоры.

Могу ли я сделать это сам?

Хотя вас, конечно, не отстранят от работы, если у вас есть инструменты и ноу-хау, эта работа будет отмечена по шкале DIYer от умеренной до сложной. Не говоря уже о том, что вам, вероятно, придется потом отнести его в магазин, чтобы все равно было выполнено выравнивание.Однако, поскольку эта работа в основном требует затрат на рабочую силу, вы можете сэкономить до 800 долларов, если у вас есть возможность пойти по пути DIY. Сами шаровые опоры обычно стоят от 40 до 200 долларов в магазине автозапчастей.

(Пожалуйста, помните, что эти цены на ремонт также могут колебаться в зависимости от географического положения, а также марки и модели автомобиля; и что эти цифры представляют собой средние, а не фактические цены, предлагаемые на каком-либо конкретном ремонтном предприятии.)

Ремонт шаровых шарниров и сколько это стоит — Всеобъемлющее руководство

Часто, когда машина ломается посреди дороги, мы не знаем, что делать, и сразу вызываем механика.Как правило, любые предлагаемые механические услуги зависят от марки и модели транспортного средства, но разница в цене весьма значительна.

Шаровые опоры — важнейший компонент вашего автомобиля. Они соединяют рулевое колесо и шины с тормозными системами. Они позволяют автомобилю поворачиваться при вращении рулевого колеса.

Шаровые шарниры в нашей части тела часто принимают за шаровые и шарнирные соединения, но они работают одинаково.

Чаще всего мы оплачиваем счет, выставленный нашим механиком, вслепую, даже не зная приблизительной оценки.Мы нацелены на то, чтобы проинформировать читателей о шаровых опорах, их важности, как узнать, износились ли они, как их заменить и, наконец, сколько стоит замена шаровых опор. Читайте дальше, чтобы узнать больше о шаровых опорах вашего автомобиля.

Шаровые опоры — введение

Как устроен шаровой шарнир?

По конструкции они похожи на шарнирные суставы человека, которые помогают рукам или запястьям двигаться. Как и наши связки , есть смазки для более плавного и гибкого поворота .

С механической точки зрения шаровые опоры представляют собой круглые шары из закаленной стали с выступающей из них конической шпилькой. Мяч прикреплен к шпильке. Гнездо плотно удерживает мяч в нем. Он состоит из футеровки из синтетического материала, чтобы избежать трения и износа металла о металл.

Гнездо покрыто резиной на полиуретановом покрытии с впрыснутой в него смазкой. Смазка снижает износ шарового шарнира. Со временем шарики не будут прочно удерживаться в гнезде, и начнется игра в концовке.По достижении или превышении срока службы соединения, указанного производителем, рекомендуется заменить соединение.

Они соединяют рулевое колесо с рычагом управления, так как он уравновешивает всю массу автомобиля. Это подвесные системы, заполненные смазочными материалами. Он имеет шар и гнездо, которые заключены в резиновый чехол.

Это критически важный компонент подвески и рулевого управления, позволяющий автомобилю сохранять ось вращения относительно дороги и двигаться в вертикальном направлении.Любой шарнир изнашивается после определенного периода использования, если шаровой шарнир изношен в гнезде.

Не рекомендуется путешествовать с изношенным шаровым шарниром, так как это небезопасно. При износе он издает металлический звон. Обычно его хватает на 100 000–200 000 км, но срок службы шарнира может сократиться из-за резкого и грубого вождения или управления.

Размещение шаровых опор в автомобиле

Где в вашей машине эти шаровые опоры и для чего они нужны?

Управляем шаровой опорой и маневрируем.Любая машина будет иметь от 2 до 4 шаровых опор в зависимости от марки и производителя. Они бывают двух видов: несущие и ненесущие.

Если марка автомобиля имеет амортизаторы и пружины, то шаровые опоры присутствуют как с верхней, так и с нижней стороны. Пружины на верхнем поперечном рычаге будут иметь несущий шаровой шарнир на нижней стороне и ненесущий подшипник на верхней стороне, тогда как для пружин на нижнем поперечном рычаге все наоборот.

Нижние шарниры изнашиваются больше, чем верхние шаровые шарниры, так как они уравновешивают переднюю нагрузку автомобиля.Если автомобиль оснащен стойками McPherson, он будет иметь ненагруженную только нижнюю часть.

Он универсален во всех современных автомобилях для передней и задней подвески. Для вертикального и вращательного движения они размещены на рессорах автомобиля.

Как определить неисправный шаровой шарнир?

Вы слышите «лязг», когда наезжаете на кочку или на педаль газа?

Так же, как симптомы болезни, изношенный шаровой шарнир подскажет, пора ли его заменять.Поскольку эти части находятся внутри транспортных средств, которые невидимы для наших глаз, трудно сказать, достигли ли мы своего предела.

Вы также можете услышать или почувствовать дребезжащий шум или помехи, когда автомобиль перемещает свой вес . Полиуретан, покрывающий шаровую опору, может быть порван, что иногда приводит к износу шарового шарнира.

Но есть несколько симптомов, которые можно использовать для определения неисправного шарового шарнира, а именно:

1. Металлический лязг

Вы слышите «лязг» при наезде на кочку или на прерывателе скорости? Вы слышите один и тот же «клинк» даже при резком или крутом повороте?

Чем громче шум, тем хуже у вас шаровая опора.Это повсеместный симптом, связанный с плохим шаровым шарниром. Так как это небольшой и слабый стук слышен ближе к машинам, мы его почти не слышим. Его можно услышать, когда вы переступите через неровность и пощупаете паркетную доску.

2. Утечка смазки

Другой распространенный симптом, который можно увидеть, — это утечка смазки. Резиновый кожух вокруг шарового шарнира имеет шар и гнездо. Заливаем розетку смазкой. Если шаровой шарнир изношен, и пришла пора замена, значит, смазка вылилась.Это происходит даже тогда, когда автомобиль припаркован.

3. Регулировка углов установки колес

Это сопровождает неисправный шаровой шарнир. Углы установки различаются для каждого из колес, и вы можете ощутить, как ваше транспортное средство волочится в одну из сторон, а не в устойчивом движении.

4. Проблемы с рулями

Поскольку рулевое колесо и они напрямую соединяют подвеску с шаровыми шарнирами, мы столкнемся с ужасной проблемой рулевого управления. Мы чувствуем сопротивление в автомобиле, а также вибрирует рулевое колесо.Это затрудняет управление автомобилем.

5. Износ в шине

Помимо проблем с рулевым колесом, мы также можем столкнуться с серьезным износом шин. Из-за большой нагрузки на них они быстрее изнашиваются и приобретут перышкообразную текстуру. Мы можем заметно видеть проблемы с короблением покрышек в шинах. Они изношены неравномерно. Передние шины изнашиваются быстрее, чем задние, если у нас проблема с шаровым шарниром. Недокачанная шина приведет к изнашиванию краев шины, а не центров.

6. Индикаторы износа

У старых моделей автомобилей может наблюдаться износ индикаторов. Вот пресс-масленка, которая смещается в корпус по мере износа и удваивает индикаторы износа. Если штифты не видны, то нужно заменить шаровые опоры.

Теперь мы знаем, что пришло время заменять изношенные шаровые опоры!

Что произойдет, если вы ведете машину с изношенной шаровой опорой?

Мы можем ощущать все эти различия, но при этом быть защищены от них.Но что будет, если вы будете наблюдать за ними?

Без шарового шарнира вы не сможете путешествовать на большие расстояния, поскольку они являются жизненно важными компонентами автомобиля. Неправильное обращение вызывает износ шарового шарнира, а движение со слегка изношенным шаровым шарниром приведет к его значительному износу.

Когда у автомобиля плохие шаровые опоры, ездить на нем не рекомендуется. Он отрежет рычаг управления от рулевого колеса, если он изнашивает шаровые опоры. Возможно, это произойдет, вы потеряете контроль над своей машиной и можете разбиться.

С технической точки зрения при износе шаровых опор происходит их полное освобождение. Колеса теперь могут двигаться в любом направлении. Обычно колесо поворачивается наружу. Если он так повернется, он может удариться о крыло. Ударьте по крылу и тащите шину до тех пор, пока не будут задействованы тормоза.

Замена шаровых опор

Из приведенного выше указания следует понимать, что необходимо проверить шаровые опоры на износ. Если мы упустим эти неисправности, это может увеличить стоимость замены. Специалисты предполагают, что на каждые 70 000 миль пробега автомобиля нужно заменять шаровые опоры в случае неровной езды.

Если вы обращаетесь со своим автомобилем аккуратно и адекватно, вы можете проверять замену каждые 100 000 миль, которые он преодолевает.

Если вы наконец узнали, что в вашем автомобиле есть проблема изношенных шаровых опор и он требует замены, у вас есть два варианта:

1. Делаем сам

Вы всегда можете попробовать заменить шаровые опоры, а запчасти доступны в интернет-магазинах, таких как Amazon, или на витринах, таких как Walmarts, их .

Хотя после замены для проверки углов установки колес нужно отвезти машину к своему механику.

2. Вызов механика

При замене шаровых опор всегда требуется помощь специалиста. Автомобиль поднимут на подъемнике и проверит на предмет износа шарового шарнира. Захватывающий и изношенный будет издавать шум.

В порванном будет проблема с утечкой. Это легко определить по износу шин по краям, а не по центру.

Машину приподнимают домкратом, чтобы снять колеса и шины на пораженном месте.
После подвешивания автомобиля и снятия покрышек.
Шаровая опора снимается с поворотного кулака.
В некоторых автомобилях шарниры имеются спереди, а в некоторых других — сзади.
Снимают рычаг управления. Мы удалим большую часть системы управления.
Теперь шаровые опоры сняты и заменены.
Это более мелкие детали, которые не подлежат ремонту, поэтому в большинстве случаев они подлежат замене.
Рычаг установлен
После подгонки подрулевых рычагов замена колеса задние
Проверяем колеса на центровку
Проведены нагрузочные испытания автомобиля

Мы уверены, что нужно заменить изношенную шаровую опору на новую. Теперь нам нужно проанализировать затраты, понесенные при замене этих изношенных шаровых шарниров. Эти затраты включают стоимость рабочей силы и материалов.

Стоимость замены шаровой опоры

Обычно стоимость замены зависит от марки и модели автомобиля.Они различаются для каждого автомобиля, но варьируются в пределах от 150 до 450 долларов.

Трудно предсказать правильную цену, не зная модели автомобиля. Нижние шаровые шарниры имеют шансы на больший износ, поскольку они уравновешивают на них всю нагрузку транспортного средства.

Факторы, влияющие на стоимость замещения:

Возраст автомобиля
Марка и модель автомобиля
Замена индивидуальная или замена в сборе
Кол-во замененных шаровых опор

Замены производятся в автосалонах, ремонтных мастерских, сетевых магазинах по ремонту автомобилей, таких как Firestone, Midas, Pep Boys или Sears .Вы можете попробовать заменить шарниры самостоятельно, но поскольку они являются очень чувствительным и жизненно важным компонентом, требующим повышенного внимания, рекомендуется использовать машину для замены деталей.

Цена также может варьироваться в зависимости от вашего района. Если у вас есть переднеприводный седан и ваш автомобиль требует замены шарового шарнира, это может занять до $ 250-500 для обеих сторон . Если вы владелец полноприводного автомобиля, то может стоить 1100 долларов за замену всех четырех шаровых шарниров . Некоторые полноприводные автомобили могут стоить всего около 750-800 долларов, но все зависит от марки и модели вашего автомобиля.

Типичные затраты на замену включают базовую стоимость покупки компонента и затраты на оплату труда механика. Эти расходы не включают налоги и скидки.

Базовая стоимость покупки шарового шарнира и поперечного рычага составит около 50 $ — 100 долларов США.

Наем механика обойдется вам примерно в 350–2200 долларов и более . Это также зависимая переменная, зависящая от модели автомобиля. У старых автомобилей другая система подвески.

Затраты на регулировку углов установки колес являются дополнительными расходами, поскольку процедуры регулировки будут разными для каждого автомобиля. Это может стоить от до 130-850 долларов за ось . Запросите специальные скидки, если вы являетесь постоянным клиентом или если ваш автомобиль полностью сенсорный и требует меньше труда, это снизит для вас некоторые расходы.

Если вы планируете делать все самостоятельно, то потребуется шесть часов каторжного труда и базовая стоимость материалов в размере 112-400 долларов . В среднем на замену изношенных шаровых опор уходит 250 долларов.Всегда полезно знать, как заменить шарниры, и на YouTube есть онлайн-учебные пособия по простой замене изношенных шаровых шарниров.

Время, необходимое для замены, также зависит от модели вашего автомобиля. Некоторые из них могут занять всего 10 минут, а некоторые другие будут стоить около половины дня. Эти затраты на рабочую силу также будут включены в стоимость замещения.

Шаровые опоры являются жизненно важными компонентами и не контролируют симптомы замены шаровых опор. Если шаровые опоры вырезаны, они могут вызвать аварию или колесо может отделиться, так как вы потеряете контроль над автомобилем.Желательно частое техническое обслуживание и сервисное обслуживание автомобиля.

Перед заменой шарового шарнира следует помнить несколько советов. Во-первых, шаровые опоры заменяются попарно. После замены проверьте регулировку углов установки колес вашего автомобиля, посмотрите фактическую базовую стоимость шарового шарнира и затраты на рабочую силу. Проверьте стоимость компонентов на таком онлайн-сайте, как Amazon.

У нас есть прогнозная стоимость замены подвески для различных моделей автомобилей. Это только прогноз, фактическая стоимость может варьироваться в зависимости от типа замены и модели автомобиля:

Для Ford F-150 стоимость замены может варьироваться от 405 до 630 долларов.
Аналогичным образом, для автомобиля Honda Accord стоимость замены составит от 194 доллара до 336 долларов.
Для Toyota Camry стоимость замены будет варьироваться от 194 долл. США до 390 долл. США.
Замена для Chevrolet Silverado 1500, стоит от 328 долларов США до 546 долларов США.
Для Hoda Civic от 233 до 316 долларов. — это вариация стоимости замены.
Для Toyota Corolla , изменение цены на замену шарниров составляет 265 долларов — 445 долларов.
Аналогично, для Ford Explorer стоимость замены шарниров варьируется от 396 долларов до 525 долларов.
Для Honda CRV цена варьируется от 412 долларов до 654 долларов.

Все приведенные выше сметы являются приблизительными, и фактическая стоимость будет варьироваться с учетом налогов.

Пора заменить шарнир!

Так что в следующий раз, когда вы услышите шум при резком повороте, знайте, что пора заменить шаровые опоры. Не управляйте автомобилем с изношенным шаровым шарниром. шарнир, так как чем хуже он становится, тем дороже становится замена.

Когда вы слышите шум при наезде на неровность или выбоину, или если чувствуете тряску, шимминг или вибрацию в рулевом колесе, пора заменить.

Вы можете найти замену в мастерской по ремонту ближайших к вам рабочих, воспользовавшись следующими ссылками. Вы можете использовать интернет-сайт, чтобы найти ближайший к вам магазин. Замену шарнира производят несколько хороших ремонтных мастерских недалеко от Окленда, Беркли, Пьемонта и Олбани в Канаде.

Найдите ближайший к вам магазин

Если вы дочитали статью до этого момента, то знаете, как важны шаровые опоры, поскольку они удерживают рулевое колесо для безопасного вождения.

Не садитесь за руль в течение длительного времени с изношенным шаровым шарниром, иначе вы можете почувствовать, что рулевое колесо срезано, и вы потеряете управление.

Мы понимаем, насколько вы заботитесь о своей машине, о чем вы читали до сих пор. Мы сэкономили ваше время, прочитав около 2000+ книг по механике, чтобы понять шаровые опоры и их замену.

Советы по уходу за шаровым шарниром

Проводите регулярный осмотр вашего шарового шарнира на предмет износа. Со временем консистентная смазка внутри полиуретана, поддерживающего шаровой шарнир, может высохнуть и привести к трению и износу мяса о металл. Это очень быстро изнашивает шаровую опору.
Использование нового компонента во время установки шарового шарнира. Если вы заменяете существующие шаровые опоры вашего автомобиля, проверьте и убедитесь, что используется новое крепежное оборудование, а не повторно используйте старые и изношенные.
Пожалуйста, избегайте замены только одного шарового шарнира за раз. Заменяются попарно. Если вы решили заменить шаровую опору, вам следует подумать о замене шарового шарнира в комплекте. Такая практика упрощает регулировку колес.
Установите новый шаровой шарнир, и процедура может помешать выравниванию колес вашего автомобиля . Чтобы убедиться, что колеса вашего автомобиля правильно выровнены, любезно выполняйте полную регулировку четырехколесного автомобиля после любой замены шаровых шарниров.
Они могут подвергаться повреждениям, грязи и мусору , даже если они находятся в закрытых местах.
No related posts.