Как собрать самодельный квадроцикл — ATVARMOR
На первый взгляд может показаться, что собрать самодельный квадроцикл, это задача не из легких. На самом деле все намного проще, чем кажется, при наличии необходимых запчастей и инструментов. Вездеходный аппарат такого типа обычно конструируется из деталей, которые можно найти на любом неиспользуемом мотоцикле, который находится в приличном рабочем состоянии.
Необходимый набор инструментов
Для сборки аппарата своими руками, могут понадобиться следующие инструменты:
• Сварочный аппарат.
• Болгарка.
• Хороший набор накидных и торцевых ключей.
• Другие мелкие инструменты, наподобие пассатижей и отверток.
Для сборки квадроцикла понадобится небольшое помещение, с хорошим освещением и отоплением. Если осуществлять сборку летом, то можно расположиться под навесом.
Двигатель и трансмиссия
В качестве силового агрегата для самодельной вездеходной машины подойдут двигатели от мотоциклов советского производства таких, как «Урал» или «Днепр».
Для более легкой и маневренной техники можно использовать агрегаты из мотоциклов типа «Ява» или «ИЖ», которые комплектовались одноцилиндровыми двухтактными двигателями.
Для упрощения конструкции будущего квадроцикла, вместе с двигателем лучше использовать ту же трансмиссию и привод, которыми они укомплектованы изначально. Для конструирования машины с полным приводом понадобится установка дополнительного редуктора. Такое в самодельных аппаратах применяется крайне редко, так как реализовать дополнительный узел без резкого добавления в весе, в домашних условиях будет затруднительно.
Рама и подвеска
Рама для самодельного аппарата обычно изготавливается самостоятельно с нуля. В качестве материала для рамы можно использовать заготовки из старого мотоцикла. Трубы, из которых они изготовлены, имеют небольшой вес и необходимую прочность и гибкость. В крайнем случае, материал можно подобрать самому. Тут главным параметром будет вес. Чрезмерно толстые трубы или профиль сделают квадроцикл очень тяжелым и непосильным для быстрой и маневренной езды.
В качестве подвески можно использовать амортизаторы с пружинами из тех же мотоциклов. Сама подвеска исполняется в виде буквы «А», и подвижно закрепляется на раме. Амортизаторы и пружины следует подбирать таким образом, чтобы они выдержали вес будущей машины, и обеспечивали плавную езду с хорошей управляемостью на ухабах и ямах.
Рулевое управление и колеса
Рулевое управление частично можно использовать мотоциклетное, с дополнением приводов на два колеса. Привод осуществляется посредством добавления в конструкцию рычагов и шаровых опор, которые можно позаимствовать из автомобиля. Главная задача рулевого управления, это точное и комфортное руление.
Колеса для вездехода лучше всего использовать из автомобиля, так они более широкие, и позволят повысить проходимость аппарата. Диаметр колес нужно рассчитывать таким образом, чтобы самодельный квадроцикл мог развивать достаточную скорость, а также имел гармоничный внешний вид.
Кузов и электроника
Для установки навесного оборудования, бензинового бака и органов управления, можно использовать раму от мотоцикла, которая конструктивно соединяется с рамой квадроцикла.
Особое внимание при этом следует обратить на устойчивость вездехода, его вид и удобность посадки водителя.
Не стоит забывать и об установке на самодельный квадроцикл всех необходимых приборов освещения и наружной сигнализации. Фары, задние фонари и указатели поворотов вполне можно использовать из того же мотоцикла, с которого было взято все остальное.
Посмотрите, какой самодельный квадроцикл в деле!
Квадроцикл своими руками: подробное описание, чертежи
Представляем квадроцикл нашего постоянного автора С. Плетнёва из города Очёр Пермского края. Очередная построенная им машина свидетельствует о возросших конструкторском уровне и профессиональных навыках её создателя. Впрочем, судите сами…
Год труда по 3 — 4 часа после работы и в выходные — и новая машина была готова к испытаниям, остались лишь небольшие (и я бы сказал приятные) доработки: подключение светового оборудования, установка замка зажигания, зеркал заднего вида и прочие мелочи.
Квадроцикл из оки своими руками
Силовым агрегатом для моего самодельного квадроцикла стал мотор от автомобиля «Ока» — 32-сильный, двухцилиндровый, четырёхтактный, жидкостного охлаждения. И если для автомобиля его мощности часто оказывалось маловато, то для квадроцикла должно было хватить с лихвой.
Рама машины — пространственная, сварная. Основные её элементы (две пары лонжеронов: верхняя и нижняя) выполнены из круглых труб типа ВГП-25 (водогазопроводных диаметром 25 мм с толщиной стенки 3,2 мм), вспомогательные (подкосы, поперечины и пр.) — из ВГТ-20. Лонжероны — гнутые: нижние в горизонтальной плоскости, верхние — в вертикальной. Изгибал трубы на трубогибе, «на холодную». Проушины (пары ушек) для крепления рычагов и амортизаторов подвески приваривал к раме сразу, а различные кронштейны — по мере монтажа узлов и агрегатов (по «месту»).
Трансмиссия вездехода — своеобразная. Хотя машина полноприводная, но раздаточной коробки в ней нет. Как известно, в «Оке» двигатель расположен поперёк, а на квадроцикле он установлен вдоль.
Это позволило направить выходные валы из коробки перемены передач (КПП) не на правое и левое колесо (как в автомобиле), а на передний и задний мосты. Вот только сам силовой агрегат, сблокированный с «корзиной» сцепления и КПП, пришлось сдвинуть относительно продольной плоскости симметрии немного влево, чтобы уменьшить горизонтальный угол продольных шарнирных валов трансмиссии. Ну а их вертикальные углы оказались при этом незначительными.
Скомпонована трансмиссия из агрегатов различных отечественных автомобилей, в основном «вазовских» моделей. Но и готовые промышленные агрегаты тоже пришлось дорабатывать. Например, из КПП (от «Оки») для обеспечения оптимальной (уменьшенной) скорости и повышения крутящего момента удалил главную зубчатую пару и заменил её на цепную передачу. Шток переключения передач тоже сделал другой — удлинённый, с выпусками на обе стороны КПП. Шток может фиксироваться в трёх положениях: для включения 1-й и 2-й передач, 3-й и 4-й и задней. Рычаг выбора этих положений находится с правой стороны, а рычаг переключения скоростей — с левой.
Межколёсные редукторы — от задних мостов вазовской «классики», только их полуоси вместе с «чулками» удалены и заменены на валы со ШРУСами от переднеприводных моделей. ШРУСы в качестве шарниров использованы и в остальных промежуточных валах трасмиссии.
Пониженных передач и блокировки дифференциалов нет.
Рулевое управление — мотоциклетного типа (рычаг и вал) вверху и автомобильного типа (с рулевыми тягами) — внизу, только упрощённое, без рулевого механизма, с одной сошкой. Руль сначала использовал от мотоцикла «Минск», с диаметром трубы 22 мм, но он оказался немного тонковат. Позднее нашёл и поставил от мотоцикла «Урал». Рулевой вал — из трубы диаметром 20 мм и толщиной стенки 2,8 мм. На нижнем конце он имеет ограничитель хода. Внизу вал опирается на упорный подшипник, а в срединной части поворачивается в разъёмном капроновом кронштейне-втулке.
Сошка изготовлена из стального листа толщиной 8 мм по форме, напоминающей букву «Т». У края «стойки» выполнено отверстие диаметром 20 мм — в него вставлен и приварен рулевой вал, а в ушках — конические отверстия под шаровые наконечники рулевых тяг.
Эти отверстия усилены подходящими приваренными шайбами. Ушки сошки немного загнуты вниз, чтобы они были почти параллельны тягам.
Колёса квадроцикла — 15-дюймовые, от автомобиля «Шевроле-Нива». Шины с соответствующим посадочным диаметром размерами 205/70 (ширина/ высота в процентах от ширины) с внедорожным рисунком протектора. Диаметр обкатки колеса — около 660 мм.
Подвески колёс — независимые, на двух треугольных поперечных рычагах каждое (верхнем и нижнем) с амортизаторами от автомобиля «Ока» (передними). Рычаги сварены из круглых труб типа ВГП-20. Упругие элементы (пружины) и амортизаторы — от автомобиля «Ока» (задние). В колёсные концы передних рычагов вварены ступицы колёс и поворотные кулаки — от автомобиля ВАЗ-2109. И те и другие пришлось доработать. В ступицах установил шпильки под колёса от «Нивы», а в передних кулаках — самодельные поворотные рычаги.
Глушитель — самодельный, двухсекционный. Для защиты от температурного коробления обвеса прикрыл его дистанционной крышкой, а входной патрубок изолировал асбестом.
Обвес для квадроцикла своими руками
Обвес квадроцикла своими руками — стеклопластиковый. Вклеивал его впервые, а потому сначала изучил рекомендации по выполнению соответствующих работ. Но как оказалось — процесс этот кропотливый, хотя результат того стоит.
Сначала изготовил из стальной квадратной трубы сечением 10x10x1 мм требуемые контуры обвеса. Благо эта труба легко гнётся даже руками через колено. Контур приварил к раме с помощью перемычек из этой же трубы, в местах, где потом (после выклейки обвеса), можно было бы без труда «прихватки» спилить. Затем изогнул из оргалита (древесно-волокнистой плиты) «крылья» и зафиксировал их саморезами к контуру и перемычкам. Там, где изгиб получался крутой, крепил отдельные полоски из того же оргалита. Передок выводил пенополистиролом, приобретённым в хозяйственном магазине. Можно было использовать пенопласт или ту же монтажную пену, но пенополистирол оказался более подходящим материалом — хорошо режется острым тонким ножом. Отдельные элементы из него клеил в общую конструкцию на монтажной пене.
Квадроцикл своими руками чертежи
Нажимаем->увеличиваем
Рама квадроцикла своими руками чертежи
Фальшбак — сложной формы. Выгнуть его из оргалита не представлялось возможным. Поэтому, замотав двигатель полиэтиленовой пленкой, стал заполнять слоями монтажной пены предназначенное для него место. После каждого слоя — обязательная сушка, иначе толстый объём пены может не просохнуть внутри. Заполнял до тех пор, пока слои не вышли за пределы контура. Наконец после полного высыхания пены стал ножом выводить нужную форму Грани заглаживал крупнозернистой наждачной бумагой.
Под приборный щиток пошла в ход часть приборной панели «Оки». Закреплял её на болванке тоже с помощью монтажной пены. Поскольку пена крупнопористая, поры заполнял гипсом и затем обрабатывал. Когда форма болванки начала отвечать задуманному дизайну и её поверхность стала более-менее гладкой, покрыл заготовку краской ПФ-115. Поскольку я не собирался изготавливать по болвану матрицу для выклейки обвеса, а сразу выклеивал по нему обвес с последующей доводкой поверхности до идеального состояния, то шпаклевание гипсом и покраской болвана можно было бы пренебречь.
Итак, болван готов и чтобы выклеить качественное изделие, потребовалось: 10 кг эпоксидной смолы, 1 кг пластификатора к ней и 1 кг отвердителя, 15 погонных метров не толстой стеклоткани, 5 м стекломата, кисти, перчатки. Очень желательно работать в средствах, защищающих дыхание. И чем они дороже, тем надёжнее. А вот опыт, как известно, не купишь, поэтому набирался его в процессе работы.
В качестве разделительного слоя между болваном и изделием использовал прозрачный скотч. Тщательно, без пропусков, обклеил его полосами весь болван. Ушло всего 1,5 рулона широкого скотча.
Разводил смолу по 200 — 300 граммов с отвердителем и пластификатором. Применял мерные стаканчики и шприцы, что не очень-то удобно. Перед этим нарезал полоски стеклоткани такими размерами, чтобы на ровных поверхностях ложились большие полотна, а на неровностях отрезки ткани смогли их повторить, не сделав складок. К слову, стеклоткань в меру тянется по диагонали переплетений, «обтекая» нужную форму.
Сначала намазывал густо эпоксидной смолой один участок болвана, накладывал на него стеклоткань и сверху пропитывал снова смолой.
Соседний кусок ткани клеил по той же технологии с перехлёстом 3 — 5 см. Работать пришлось споро — смола схватывается довольно быстро, и чем выше её температура, тем быстрее. Да, ещё смолу чуть-чуть подогревал возле мощной лампы освещения для лучшей текучести.
После обклейки болвана стеклотканью в один слой, начал обклеивать его стекломатом. Стекломат достался мне достаточно толстый, и им оказалось хорошо набирать толщину изделия. Но он не облегает неровности, поэтому использовал его только на ровных (или с некрутым прогибом) поверхностях и без перехлёста. Пропитка смолой осуществлялась так же, как и при работе со стеклотканью. Только следует учесть, что смолы для пропитки стекломата уходит очень много, поэтому разводить её нужно побольше. Неровные поверхности после наклейки стекломата проклейвал в несколько слоёв тканью. Каждый последующий слой накладывал после того, как немного схватится предыдущий, чтобы не утекала смола. А поскольку процесс выклейки обвеса занял не один день, приходилось после суток перерыва «шершавить» поверхность крупной наждачной бумагой и обезжиривать — ведь смола за это время отверждается полностью.
Заключительные слои поверх мата опять покрывал стеклотканью, и даже не одним слоем.
Так как поверхность мне нужна была, как говорится, чем ровнее, тем лучше, а опыта было маловато, то провалы и ямки всё же оставались — заливал их где одной смолой, а где и с наложением кусочков стеклоткани. Смолы немного не хватило. Докупал уже в хозмаге, в коробочках. Работать с ней понравилось мне больше, поскольку уже расфасована, и оставалось лишь смешать компоненты. И сохла она побыстрее, чем приобретённая на фирме.
После полного высыхания выклеенного обвеса сделал в нём пропилы, разделив изделие на три части: задние крылья и задок, фальшбак с подсиденьем, передние крылья и передок. Осторожно, слегка поддев и оттягивая руками с подковыриванием, отделил изделие по частям без особых усилий от болвана.
Теперь, сняв части, начал обрабатывать их по отдельности, доводя до нужного результата. В общем, обыкновенные подготовительные и покрасочные работы по «всей» технологии: сначала грубая шлифовка со снятием больших выпуклостей смолы и стеклоткани; затем кропотливое заделывание шпаклевкой со стекловолокном углублений; далее шлифовка наружной поверхности и грунтовка с пластификатором.
В заключении — покраска «металликом» и покрытие лаком с пластификатором.
Болван тоже аккуратно срезал и положил в дальний угол — на всякий случай. Обвес прикрепил к специально сделанным и приваренным «по месту» креплениям на раме.
В завершение сварил из тонкостенных стальных труб наружным диаметром 20 мм передний и задний багажники, а в дополнение к ним — и «кенгурятники», заменяющие бамперы.
Квадроцикл своими руками видео
Скачать чертежи самодельного квадроцикла архивом _https://depositfiles.com/files/bbmjr7cbj
С. ПЛЕТНЁВ,
г. О ч ё р, Пермский край
Рама квадроцикла своими руками: детальная инструкция
Любой квадроцикл испытывает сильную нагрузку при движении, и поэтому чтобы обеспечить надлежащие условия для передвижения производители стараются создавать максимально прочную раму.
Именно рама должна выдержать не только вес квадроцикла и водителя, но и резкие падения и маневры. Рама создается по особому чертежу, у известных японских и китайских компаний рама получается надежной и имеет отличную функциональную конструкцию. Но если нет возможности купить фирменную модель, а желание покататься по бездорожью большое, предлагаем сделать квадроцикл самому, при этом некоторые конструктивные детали будут не хуже зарубежных аналогов.
Размеры рамы квадроцикла обычно отличаются в зависимости от технических свойств модели. Если у техники простой двигатель и он должен выдерживать нагрузку 1 человека, оптимальным будет небольшая прочная рама. Например, рама квадроцикла Стелс 800 обладает длиной в 2 088 мм и шириной в 1 213 мм, что уже отличный показатель. Но другой представитель Irbis 200U получил длину в 1 760 мм и ширину 1 060 мм. То есть разница значительная.
Сколько адреналина в твоей крови
Начать
Прокатимся на яхте с ветерком?
А в лес с палаткой вы бы пошли?
Рафтинг – это сплавы по горным рекам, известным своими бурными порогами, перекатами и водопадами.
Ныряем с аквалангом?
Подвесные рестораны поднимают на высоту от 50 метров. Посетителей, конечно, пристегивают. Хотите поужинать здесь?
Только честно: вы бы могли прыгнуть с парашютом?
Сколько адреналина в твоей крови
You got {{userScore}} out of {{maxScore}} correct
{{title}}
{{image}}
{{content}}
Помимо данных требований рама должна быть сварной и создаваться из прочных материалов.
Рама квадроцикла своими руками
Если вы решились создать четырехколесный вездеход своими руками, первым делом позаботьтесь о создании рамы. Специалисты советуют использовать рамы от Урала и автомобиля Ока, они лучше поддаются изменениям. Если вы нет указанной техники, используйте стандартные схемы и создавайте раму квадроцикла из стальных труб и металлического профиля.
Иногда при наличии мотоцикла Урал вокруг его рамы дополнительно придется установить самодельную раму. Это большой плюс при создании квадроцикла, ведь на мотоциклетную раму возможно установить родной ураловский двигатель, а дополнительная рама создаст конструкцию настоящего квадроцикла. Если вы не знаете, как сварить раму для квадроцикла, предварительно изучите схему, указанную ниже. После можно посоветоваться со сварщиком или механиком, который сможет быстро сварить вам все детали.
Читайте также: Коробка передач квадроцикла
Как видим, указанная ниже схема рамы квадроцикла вполне стандартная и имеет простую конструкцию, главное все процессы выполнить правильно. В случае с использованием рамы от Урала с дополнительным каркасом из труб, такая конструкция будет выполнена намного проще. Дело в том, что рама мотоцикла будет уже с готовой коробкой, двигателем и прочими элементами без дополнительной сварки, а установленный каркас будет держать непосредственно колеса и водителя.
Видео инструкция
Смотрите также
| сделанный своими руками Если Вас интересуют направления: рама самодельная для квадроцикла, квадроцикл своими руками — самодельная рама квадроцикла из профильных труб — много полезной информации Вы сможете найти в разделе: Самодельные квадроциклы нашего Фотоальбома. Посмотреть ещё Подборка самодельных квадроциклов можно Здесь. Все категории раздела — в колонке слева. Приятного просмотра!
| |||
083 алюминиевая труба Т6 
Оставьте свой — первый.Схема квадроцикла своими руками
Выбор деталейРама квадроцикла
В зависимости от «донора» и конструкции квадрика раму либо предстоит изготовить самому, либо можно реконструировать готовую, бывшую в употреблении.
Самое главное, чтобы вдоль рамы надежно крепился болтами к днищу двигатель, который можно расположить как спереди, так и сзади. Также крепко, во избежание люфта, следует присоединить к раме трансмиссию и привод.
Самодельная рама
В качестве материала подойдут обычные водогазопроводные трубы, с толщиной стенки не более 3 мм:
- для лонжеронов — 25-миллиметровые;
- для поперечин и подкосов — 20-мм.
Трубы соединяются с помощью точечной сварки, затем проводится цельная сварка. Ушки для крепления амортизаторов и рычагов привариваются к раме сразу.
Кронштейны — в процессе монтажа агрегатов и узлов.
Реконструкция имеющейся рамы
Чтобы реконструировать готовую раму, следует снять всё, оставив каркас, демонтировать заднюю часть и нарастить переднюю. Затем приварить элементы для крепления полного набора узлов и агрегатов квадроцикла. При реконструкции рамы мотоцикла следует на 40 — 45 см отодвинуть подседельные стойки.
Вырезаются из металлического листа и варятся передний и задний багажники, привариваются к раме. В заключение готовая рама красится, покрывать лаком не нужно.
Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего эксперта, посвящённую тому, как выбрать багажник на крышу автомобиля.
Также рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, из которой вы узнаете, как выбрать и установить бокс на крышу автомобиля.
Двигатель
Двигатель подойдёт от автомобиля, мотоцикла либо мотороллера. Некоторые «Левши» даже конструируют квадроцикл из мотоблока своими руками, так как более новые модели оснащаются четырёхтактными двигателями, мощность которых у тяжёлых устройств достигает 15 «лошадок» — против 11 л.с. «Муравья».
Двигатель от мотороллера выгодно отличается малым расходом топлива, к тому же, квадрик на базе скутера самый лёгкий, что позволяет легко вытаскивать его при застревании в грязи и песке. Но квадрику для перевозки грузов и/или езды по бездорожью необходим движок помощнее.
Мощность движка «Иж-1», «Иж-2» и «Иж Юпитера» — 24 л.с., старого «Урала» — 32 или 36 л.с., двухцилиндрового двигателя старой «Оки» — 35 л.с., трехцилиндрового машины более позднего выпуска — 53.
Подвеска
Подвеску можно использовать как заднюю, так и переднюю. Проще всего взять переднюю от мотоцикла.
2 варианта задней подвески:
- Задний мост автомобиля, укороченный под габариты квадрика. Преимущество — наличие дифференциала. Недостаток — конструкция выйдет более тяжелой.
- Карданно-редукторная конструкция — с редуктором, смонтированным на задней оси.
Обратите внимание: для квадра-вездехода необходима независимая подвеска с высоким клиренсом.
Рычаги подвески крепятся к раме болтами через резинометаллические шарниры — сайлентблоки.
Амортизаторы подойдут от «Ижа», но если бюджет позволяет приобрести газомасляные с подкачкой, водитель сможет регулировать подвеску сообразно дорожным условиям.
Рулевое управление и ходовая часть
Рулевая система квадроцикла может быть как на основе автомобильной — с рулевым колесом, так и с мотоциклетным рулём. Некоторые мастера совмещают оба типа: мотоциклетные руль, рычаг и вал — вверху, автомобильные рулевые тяги — внизу. Вместе с рулем мотоцикла желательно сразу брать топливный бак.
Самодельный рулевой вал делается из 20-мм трубы со стенками до 3 мм. Снизу обязательно ставится ограничитель хода.
Коробку переключения передач (КПП) рекомендуем механическую, поскольку с ней улучшается маневренность, к тому же при управлении квадроциклом заднюю, низкую либо высокую передачу всё равно приходится переключать вручную.
Колеса чаще всего берутся от малогабаритных ВАЗов («Оки» или «Нивы») и обуваются резиной, соответствующей условиям эксплуатации (погода, местность и др.). Тормозная система выбирается в зависимости от колёс. Поворотные кулаки — тоже от «Нивы» либо «Оки».
Полный привод
Полноприводные квадроциклы характеризуются особо хорошей проходимостью — разумеется, при наличии достаточно надежного двигателя и шипованной резины (читайте о законе о зимней резине).
Если вы предпочитаете транспорт с полным приводом, необходимы рулевое управление от автомобиля, дифференциалы и привод механической трансмиссии.
Подвески, как и рулевую систему, нужно взять с автомобиля. На передней необходимо предусмотреть место для установки редуктора.
Установка полноприводной модели требует не только специальных навыков умельца, но и дополнительных трудозатрат. Альтернативный вариант — купить готовый полноприводный узел — стоит денег.
Корпус
Изготовление корпуса — далеко не самый простой этап истории, под названием: «как собрать квадроцикл своими руками». Подходящие материалы — стеклопластик и стекловолокно, проще сделать обвес из второго.
Сначала необходимо начертить, вырезать и соорудить из кусков прочного пенопласта, склеиваемых либо скрепляемых монтажной пеной, «болванку» корпуса. Затем — нанести на неё несколько слоёв стекловолокна, промазывая каждый эпоксидной смолой и вставляя между ними металлические крепления для присоединения корпуса к раме. В заключение — хорошенько высушить корпус, после чего погрунтовать, отшлифовать и покрасить.
Этапы сборки квадроцикла
Чтобы создать самодельный квадроцикл своими руками, нужно шаг за шагом пройти 9 этапов работ:
- Приобретение и подготовка всего необходимого;
- Сварка (переделка) рамы;
- Монтаж подвесок, тормозов, ходовой части, амортизаторов, колёс;
- Установка двигателя, коробки передач, сборка привода;
- Установка топливной системы;
- Монтаж электрооборудования — поворотников, фар, приборной доски, аккумулятора;
- Изготовление корпуса;
- Грунтовка, шлифовка и покраска корпуса, (при желании) изощрённый авторский тюнинг;
- Утановка корпуса и сидения.
После заключительного этапа готовое чудо самодельной техники останется хорошенько обкатать, постепенно усложняя дорожные (и бездорожные) условия.
Заключение
Квадроцикл, изготовленный самостоятельно, практически не уступает продукции предприятий по техническим характеристикам. Но самое главное, что под управлением «Мастера Золотые Руки», знающего собственный транспорт «от А до Я», он будет ездить долго и счастливо. Ведь случись что за много десятков километров от ближайшей СТО, владелец и водитель квадрика в одном лице тут же его отремонтирует. Главное — возить с собой набор необходимых инструментов, сложенных в кофр, которым рекомендуется снабдить ТС.
Используя наши советы, внимательно продумайте процесс сборки до мелочей, правильно подберите всё необходимое, проведите полную последовательность работ не торопясь, ведь от скрупулёзности умельца зависит безопасность участников дорожного движения — и результат будет!
Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с вами рассмотрим пошаговую инструкцию о том как самостоятельно собрать квадроцикл с двигателем от автомобиля ОКА своими руками. Автор и конструктор представленного квадроцикла Алексей Бразгин. По словам Алексея он давно мечтал собрать свой собственный квадроцикл, перед началом строительства машины просмотрел множество форумов, сайтов самоделкиных, от чего был приятно удивлен… богата Русь-Матушка Кулибинами)) смотрите раздел КВАДРОЦИКЛЫ И приступил к проектировке, сбору необходимых запчастей, узлов и агрегатов. В основном все детали взяты с отслуживших свой срок Отечественных автомобилей, так к примеру двигатель ОКА, элементы подвески ВАЗ, сателиты НИВА-214, гранаты ВАЗ-2109. Рама сварена из профтрубы с сечениями: 20х40, 20х25 и трубы на 20 для изготовления рычагов подвески. Шаровая от классики, пружины ОКА, сайлентблоки тоже классика 24 штуки. Приводные валы от ВАЗ 2109, электропроводка от скутера, диски R-15, резина «Форвард-сафари 540». Топливный бак так же самодельный сваренный Алексеем из листовой нержавеющей стали, вместимость бака 18 л. Кенгурятники передний и задний так же самодельные сварены из трубы.
Данный квадроцикл довольно мощный и с легкостью преодолевает любые преграды бездорожья, ямы, рвы, канавы с водой и без, крутые подъемы и спуски, глубокий и рыхлый снег, все этому зверю непочем)
Чтож, давайте перейдем к рассмотрению пошаговых фото сборки квадроцикла Алексея Бразгина.
Материалы
- двигатель ОКА
- элементы подвески ВАЗ
- проф труба 20х40 и 20х25
- труба 20 мм
- пружины ОКА
- амортизаторы классика
- диски R-15
- резина «Форвард-сафари 540»
- стекловолокно и эпоксидная смола
Инструменты
- сварочный инвертор
- УШМ (болгарка)
- дрель
- набор гаечных ключей
- краскопульт
- рулетка
- отвертка
Пошаговая инструкция по сборке квадроцикла с двигателем от автомобиля ОКА своими руками.
Первый квадроцикл Второй квадроцикл. Имея наглядный пример намного проще создавать свою собственную технику, но на пути Алексея стояла непростая задача и более полугода кропотливой работы.
Все началось со сбора запчастей и прочего металлолома от Отечественного автопрома)
Двигатель ОКА. Редуктор с гранатами от ВАЗ 2109 Рассмотрите сверху) Сателит от НИВЫ 214 расточенный токарем под девятошную гранату. Сателит на гранате. Рама сварена из профтрубы 20х40 и 20х25, рычаги подвески из трубы 20 мм. Перед. Шаровые от классики. Низ от ВАЗ 2109. Сайлентблоки от классики 24 шт. Переделка девятошных кулаков и совмещение их с классикой. Передние амортизаторы созданы путем скрещивания пружин ОКИ с ее задними амортизаторами, вот что получилось. Нижнее крепление. Задние пружины от ОКИ+амортизаторы классика. Рулевое управление. Радиатор вынесен на раму. Рама предварительно варилась прихватами, чтоб в процессе можно было исправлять допущенные ошибки в конструкции. Крепление руля. Укороченные приводные валы ВАЗ 2109. Задние привода. Передние привода. Переделка системы выпуска выхлопных газов. Резонатор от ВАЗ 2109 был вскрыт и вварена перегородка. Установка радиатора и системы охлаждения двигателя. Рычаг КПП. Крепление в нижней части. Передача крутящего момента от КПП к редукторам. Вид со стороны КПП. Родная граната от ОКИ, привод тоже от нее. Топливный бак сварен из нержавеющей стали, вместимость 18 л. Горловина бака. Диски R-15. Алексей в процессе строительства. Резина «Форвард-сафари 540» Облицовка, начало) Кенгурятник. Передний кенгурятник. Основа для нанесения стеклоткани и пропитки эпоксидной смолой. Самодельное сидение. Первый пробный выезд на квадроцикле. Покатухи на квадрах с ребятами) Грунтовка рамы. Грунт на редуктор. Рама окрашена в черный цвет. Редуктор в синий. Работа с стеклотканью очень трудоемкая и кропотливая.
Вид спереди. Корпус снят для дальнейшей обработки а затем распилен на 3 части. Корпус установлен на квадроцикл. Панель приборов. Участие в гонках на мотоциклах. Корпус покрашен в синий цвет. Установлена лебедка. Пульт управления. Самодельное реле управления собранное из 4х реле стартера от мопеда, получилось бюджетно и надежно. Квадр готов. Вот такой замечательный вездеход собрал Алексей Бразгин Уральский Самородок с Золотыми руками. Так же вашему вниманию представлено видео с испытаний квадроцикла по полному бездорожью, ямы, канавы, броды, крутые подъемы и спуски, тракторные колеи и многое другое 😉 Приятного просмотра
Представляем квадроцикл нашего постоянного автора С. Плетнёва из города Очёр Пермского края. Очередная построенная им машина свидетельствует о возросших конструкторском уровне и профессиональных навыках её создателя. Впрочем, судите сами.
Год труда по 3 — 4 часа после работы и в выходные — и новая машина была готова к испытаниям, остались лишь небольшие (и я бы сказал приятные) доработки: подключение светового оборудования, установка замка зажигания, зеркал заднего вида и прочие мелочи.
Квадроцикл из оки своими руками
Силовым агрегатом для моего самодельного квадроцикла стал мотор от автомобиля «Ока» — 32-сильный, двухцилиндровый, четырёхтактный, жидкостного охлаждения. И если для автомобиля его мощности часто оказывалось маловато, то для квадроцикла должно было хватить с лихвой.
Рама машины — пространственная, сварная. Основные её элементы (две пары лонжеронов: верхняя и нижняя) выполнены из круглых труб типа ВГП-25 (водогазопроводных диаметром 25 мм с толщиной стенки 3,2 мм), вспомогательные (подкосы, поперечины и пр.) — из ВГТ-20. Лонжероны — гнутые: нижние в горизонтальной плоскости, верхние — в вертикальной. Изгибал трубы на трубогибе, «на холодную». Проушины (пары ушек) для крепления рычагов и амортизаторов подвески приваривал к раме сразу, а различные кронштейны — по мере монтажа узлов и агрегатов (по «месту»).
Трансмиссия вездехода — своеобразная. Хотя машина полноприводная, но раздаточной коробки в ней нет. Как известно, в «Оке» двигатель расположен поперёк, а на квадроцикле он установлен вдоль. Это позволило направить выходные валы из коробки перемены передач (КПП) не на правое и левое колесо (как в автомобиле), а на передний и задний мосты. Вот только сам силовой агрегат, сблокированный с «корзиной» сцепления и КПП, пришлось сдвинуть относительно продольной плоскости симметрии немного влево, чтобы уменьшить горизонтальный угол продольных шарнирных валов трансмиссии. Ну а их вертикальные углы оказались при этом незначительными.
Скомпонована трансмиссия из агрегатов различных отечественных автомобилей, в основном «вазовских» моделей. Но и готовые промышленные агрегаты тоже пришлось дорабатывать. Например, из КПП (от «Оки») для обеспечения оптимальной (уменьшенной) скорости и повышения крутящего момента удалил главную зубчатую пару и заменил её на цепную передачу. Шток переключения передач тоже сделал другой — удлинённый, с выпусками на обе стороны КПП. Шток может фиксироваться в трёх положениях: для включения 1-й и 2-й передач, 3-й и 4-й и задней. Рычаг выбора этих положений находится с правой стороны, а рычаг переключения скоростей — с левой.
Межколёсные редукторы — от задних мостов вазовской «классики», только их полуоси вместе с «чулками» удалены и заменены на валы со ШРУСами от переднеприводных моделей. ШРУСы в качестве шарниров использованы и в остальных промежуточных валах трасмиссии.
Пониженных передач и блокировки дифференциалов нет.
Рулевое управление — мотоциклетного типа (рычаг и вал) вверху и автомобильного типа (с рулевыми тягами) — внизу, только упрощённое, без рулевого механизма, с одной сошкой. Руль сначала использовал от мотоцикла «Минск», с диаметром трубы 22 мм, но он оказался немного тонковат. Позднее нашёл и поставил от мотоцикла «Урал». Рулевой вал — из трубы диаметром 20 мм и толщиной стенки 2,8 мм. На нижнем конце он имеет ограничитель хода. Внизу вал опирается на упорный подшипник, а в срединной части поворачивается в разъёмном капроновом кронштейне-втулке.
Сошка изготовлена из стального листа толщиной 8 мм по форме, напоминающей букву «Т». У края «стойки» выполнено отверстие диаметром 20 мм — в него вставлен и приварен рулевой вал, а в ушках — конические отверстия под шаровые наконечники рулевых тяг. Эти отверстия усилены подходящими приваренными шайбами. Ушки сошки немного загнуты вниз, чтобы они были почти параллельны тягам.
Колёса квадроцикла — 15-дюймовые, от автомобиля «Шевроле-Нива». Шины с соответствующим посадочным диаметром размерами 205/70 (ширина/ высота в процентах от ширины) с внедорожным рисунком протектора. Диаметр обкатки колеса — около 660 мм.
Подвески колёс — независимые, на двух треугольных поперечных рычагах каждое (верхнем и нижнем) с амортизаторами от автомобиля «Ока» (передними). Рычаги сварены из круглых труб типа ВГП-20. Упругие элементы (пружины) и амортизаторы — от автомобиля «Ока» (задние). В колёсные концы передних рычагов вварены ступицы колёс и поворотные кулаки — от автомобиля ВАЗ-2109. И те и другие пришлось доработать. В ступицах установил шпильки под колёса от «Нивы», а в передних кулаках — самодельные поворотные рычаги.
Глушитель — самодельный, двухсекционный. Для защиты от температурного коробления обвеса прикрыл его дистанционной крышкой, а входной патрубок изолировал асбестом.
Обвес для квадроцикла своими руками
Обвес квадроцикла своими руками — стеклопластиковый. Вклеивал его впервые, а потому сначала изучил рекомендации по выполнению соответствующих работ. Но как оказалось — процесс этот кропотливый, хотя результат того стоит.
Сначала изготовил из стальной квадратной трубы сечением 10x10x1 мм требуемые контуры обвеса. Благо эта труба легко гнётся даже руками через колено. Контур приварил к раме с помощью перемычек из этой же трубы, в местах, где потом (после выклейки обвеса), можно было бы без труда «прихватки» спилить. Затем изогнул из оргалита (древесно-волокнистой плиты) «крылья» и зафиксировал их саморезами к контуру и перемычкам. Там, где изгиб получался крутой, крепил отдельные полоски из того же оргалита. Передок выводил пенополистиролом, приобретённым в хозяйственном магазине. Можно было использовать пенопласт или ту же монтажную пену, но пенополистирол оказался более подходящим материалом — хорошо режется острым тонким ножом. Отдельные элементы из него клеил в общую конструкцию на монтажной пене.
Квадроцикл своими руками чертежи
Рама квадроцикла своими руками чертежи
Фальшбак — сложной формы. Выгнуть его из оргалита не представлялось возможным. Поэтому, замотав двигатель полиэтиленовой пленкой, стал заполнять слоями монтажной пены предназначенное для него место. После каждого слоя — обязательная сушка, иначе толстый объём пены может не просохнуть внутри. Заполнял до тех пор, пока слои не вышли за пределы контура. Наконец после полного высыхания пены стал ножом выводить нужную форму Грани заглаживал крупнозернистой наждачной бумагой.
Под приборный щиток пошла в ход часть приборной панели «Оки». Закреплял её на болванке тоже с помощью монтажной пены. Поскольку пена крупнопористая, поры заполнял гипсом и затем обрабатывал. Когда форма болванки начала отвечать задуманному дизайну и её поверхность стала более-менее гладкой, покрыл заготовку краской ПФ-115. Поскольку я не собирался изготавливать по болвану матрицу для выклейки обвеса, а сразу выклеивал по нему обвес с последующей доводкой поверхности до идеального состояния, то шпаклевание гипсом и покраской болвана можно было бы пренебречь.
Итак, болван готов и чтобы выклеить качественное изделие, потребовалось: 10 кг эпоксидной смолы, 1 кг пластификатора к ней и 1 кг отвердителя, 15 погонных метров не толстой стеклоткани, 5 м стекломата, кисти, перчатки. Очень желательно работать в средствах, защищающих дыхание. И чем они дороже, тем надёжнее. А вот опыт, как известно, не купишь, поэтому набирался его в процессе работы.
В качестве разделительного слоя между болваном и изделием использовал прозрачный скотч. Тщательно, без пропусков, обклеил его полосами весь болван. Ушло всего 1,5 рулона широкого скотча.
Разводил смолу по 200 — 300 граммов с отвердителем и пластификатором. Применял мерные стаканчики и шприцы, что не очень-то удобно. Перед этим нарезал полоски стеклоткани такими размерами, чтобы на ровных поверхностях ложились большие полотна, а на неровностях отрезки ткани смогли их повторить, не сделав складок. К слову, стеклоткань в меру тянется по диагонали переплетений, «обтекая» нужную форму.
Сначала намазывал густо эпоксидной смолой один участок болвана, накладывал на него стеклоткань и сверху пропитывал снова смолой. Соседний кусок ткани клеил по той же технологии с перехлёстом 3 — 5 см. Работать пришлось споро — смола схватывается довольно быстро, и чем выше её температура, тем быстрее. Да, ещё смолу чуть-чуть подогревал возле мощной лампы освещения для лучшей текучести.
После обклейки болвана стеклотканью в один слой, начал обклеивать его стекломатом. Стекломат достался мне достаточно толстый, и им оказалось хорошо набирать толщину изделия. Но он не облегает неровности, поэтому использовал его только на ровных (или с некрутым прогибом) поверхностях и без перехлёста. Пропитка смолой осуществлялась так же, как и при работе со стеклотканью. Только следует учесть, что смолы для пропитки стекломата уходит очень много, поэтому разводить её нужно побольше. Неровные поверхности после наклейки стекломата проклейвал в несколько слоёв тканью. Каждый последующий слой накладывал после того, как немного схватится предыдущий, чтобы не утекала смола. А поскольку процесс выклейки обвеса занял не один день, приходилось после суток перерыва «шершавить» поверхность крупной наждачной бумагой и обезжиривать — ведь смола за это время отверждается полностью. Заключительные слои поверх мата опять покрывал стеклотканью, и даже не одним слоем.
Так как поверхность мне нужна была, как говорится, чем ровнее, тем лучше, а опыта было маловато, то провалы и ямки всё же оставались — заливал их где одной смолой, а где и с наложением кусочков стеклоткани. Смолы немного не хватило. Докупал уже в хозмаге, в коробочках. Работать с ней понравилось мне больше, поскольку уже расфасована, и оставалось лишь смешать компоненты. И сохла она побыстрее, чем приобретённая на фирме.
После полного высыхания выклеенного обвеса сделал в нём пропилы, разделив изделие на три части: задние крылья и задок, фальшбак с подсиденьем, передние крылья и передок. Осторожно, слегка поддев и оттягивая руками с подковыриванием, отделил изделие по частям без особых усилий от болвана.
Теперь, сняв части, начал обрабатывать их по отдельности, доводя до нужного результата. В общем, обыкновенные подготовительные и покрасочные работы по «всей» технологии: сначала грубая шлифовка со снятием больших выпуклостей смолы и стеклоткани; затем кропотливое заделывание шпаклевкой со стекловолокном углублений; далее шлифовка наружной поверхности и грунтовка с пластификатором. В заключении — покраска «металликом» и покрытие лаком с пластификатором.
Болван тоже аккуратно срезал и положил в дальний угол — на всякий случай. Обвес прикрепил к специально сделанным и приваренным «по месту» креплениям на раме.
В завершение сварил из тонкостенных стальных труб наружным диаметром 20 мм передний и задний багажники, а в дополнение к ним — и «кенгурятники», заменяющие бамперы.
Квадроцикл своими руками видео
чертежи рамы с размерами, как сделать квадроцикл 4х4 с двигателем от «Оки» своими руками
«Ока» в свое время считалась неплохим автомобильчиком, который даже в наше время, ввиду своей дешевизны, часто становится первым транспортом для человека, только начавшего осваивать дороги. Со временем, конечно, «старушка» все меньше соответствует запросам автомобилиста, да и износ кузова неизбежен даже при весьма бережном отношении к двигателю. Рано или поздно владелец сменит машину на нечто более интересное, но при этом старый автомобиль будет жалко выбросить и сложно продать. Впрочем, нельзя сказать, что он совсем потерял свою полезность – если двигатель все еще пребывает в рабочем состоянии, можно собственными руками сконструировать на его основе квадроцикл.
Подготовка
В процессе конструирования чего-либо важно еще до начала работ четко понимать, что будет происходить и как. Разумный подход к организации дела позволит добиться адекватного результата с первого раза, в противном случае вы рискуете столкнуться с необходимостью переделки, дополнительными затратами времени, сил, а то и денег. Все это совершенно излишне, потому рассмотрим в деталях, как подготовиться к созданию квадроцикла из «Оки».
Чертежи и размеры
Варить каркас квадроцикла мастеру придется самостоятельно, но надо правильно понимать его размеры, чтобы транспорт получился просторным и в то же время довольно прочным. Общую длину каркаса следует выбрать как 2300 мм, расстояние между осями составит 1430 мм, полная ширина кузова вместе с колесами – 1240 мм.
Примерный чертеж прилагается к этой статье, равно как и описание всех рабочих процессов от начала производства до его полного завершения.
При этом «народному умельцу» не возбраняется вносить собственные конструктивные изменения, так или иначе совершенствуя будущий мотовездеход, подгоняя его под свои нужды, приспосабливая к транспорту те материалы, которые имеются у него в распоряжении. Однако в последнем случае стоит особое внимание уделять составлению своего собственного чертежа с указанием размеров. Чем больше размеров для каждой отдельной детали вы пропишете, тем больше шансов, что успех будет достигнут с первого раза.
Перед тем как начинать конструирование и сборку, надо убедиться, что чертеж со всех сторон правильный, а у вас в наличии есть все инструменты и материалы, требующиеся для реализации задуманного. С непосредственным началом работ лучше не спешить – если вы в чем-то не уверены до конца, такая задержка поможет избежать ненужной ошибки.
Инструменты и материалы
Собирать будем квадроцикл 4х4 для активного отдыха, который был разработан по аналогии с лучшими моделями фабричного производства. Судя по многочисленным отзывам, схема не только рабочая, но и вполне качественная – нередко хорошая самоделка для собственного пользования существенно превосходит то, что за большие деньги предлагают разрекламированные бренды.
Материалов понадобится не так уж много, но вы должны быть уверены, что все необходимое у вас есть. Если вы не удостоверитесь в этом заранее, может оказаться, что последнюю деталь вы найти не сможете, и из-за этого квадроцикл не будет собран.
- Трубы. Этот материал будет выступать в качестве основы для каркаса. Годятся обыкновенные водопроводные трубы, но речь, естественно, идет о металлической продукции. Понадобится два разных диаметра – 27 и 32 мм. Точную длину указывать не стоит – все зависит от ваших умений работы с металлом, а новичку наверняка понадобится намного больше, чем минимум.
- Детали от «Оки». «Сердцем» нового транспортного средства выступит двигатель от модели «Ока» 11113. Коробка передач нужна также от этой модели автомобиля. Щиток приборов, учитывая происхождение всех остальных основных узлов агрегата, тоже берут у «Оки».
- Детали от ВАЗа. Одной «Окой» заимствования от автомобиля не ограничиваются – благодаря этому получится существенно сократить объем работ. От классической «девятки» надо взять передний и задний редукторы, а также гранаты и ступицы. Благодаря распространению этого автомобиля на территории России даже в наши дни проблем с поиском таких деталей не возникнет.
- Колеса. Можно взять от чего угодно, но рекомендуемый радиус – 15. В качестве хорошего примера часто берут колеса от «Шевроле-Нива» – соответственно, два передних и два задних.
- Трансмиссии передних и задних колес.
- Руль от «Урала».
- Канистра на 20 литров. В конструкции самодельного вездехода используется в качестве топливного бака.
- Стеклопластик. Этот материал необходим для изготовления каркаса – благодаря его наличию готовый мотовездеход не будет существенно отличаться от фабричной продукции своим внешним видом.
- Глушитель. Используется опционально, обязательным не является.
Инструментарий для изготовления самодельного квадрика выглядит намного шире, поскольку призван обеспечить всестороннюю обработку вышеописанных материалов. Из того, что понадобится обязательно, выделим следующее:
- сварка;
- болгарка для резки труб;
- дрель;
- молоток;
- рулетка;
- гаечные ключи разных размеров;
- штангенциркуль;
- нож.
Вооружившись всем необходимым, можно переходить непосредственно к конструированию самодельного транспортного средства.
Сборка
Начинать изготовление мотовездехода своими руками следует с создания рамы. Она варится из водопроводной трубы диаметром 32 мм. Средняя часть каркаса делается чуть более широкой, чтобы свободно вместить основные механизмы будущего транспортного средства, спереди и сзади ее делают чуть более узкой, чтобы она свободно входила между колесами, не увеличивая ширины мотовездехода.
Подвеску позаимствовать негде, потому ее тоже придется варить самостоятельно. Для ее изготовления используют ту трубу, что была потоньше – 27 мм.
Готовая деталь выглядит как А-образный рычаг, который присоединяется к ранее сваренной раме.
Дальше – работа с двигателем. Если вы все предусмотрели правильно, его можно практически уложить на среднюю часть рамы, причем так, чтобы он существенно не выпирал по бокам за ее пределы. С мотором сразу присоединяется и коробка переключения передач. После заваривания дифференциала начальный этап изготовления конструкции завершен – по внешнему виду она начинает отдаленно напоминать транспорт.
Передаточное число обоих редукторов равняется 43 к 11. И передний, и задний, будучи взятыми с ВАЗа, уже подходят под ШРУС («гранату») от него же. Поверх шарнира устанавливается суппорт с дисковыми тормозами от того же автомобиля. Под колеса устанавливается лифт, а уже поверх него – и сами колеса. Пятнадцатый радиус для такого транспортного средства окажется идеальным, обеспечивая хорошую проходимость по неровной дороге и достаточный клиренс в условиях бездорожья.
Следующий шаг – установка сцепления. Ее монтаж является наиболее спорным моментом во всей схеме сборки квадроцикла на базе «Оки», потому что не всегда очевидно, куда именно выводить органы управления. У большинства квадроциклов, как и у мотоциклов, сцепление предполагает рулевое управление – орган управления выводят на рукоятку. Тем не менее концепция, рассматриваемая в этом чертеже, предполагает совершенно иной подход – сцепление выводится под левую ногу. Для человека, имеющего большой опыт управления фабричными квадроциклами, такое новшество может показаться дикостью и потребовать длительного переучивания, но новичок быстро освоит технологию.
В пользу такого инженерного решения говорят многочисленные отзывы в интернете, касающиеся этой популярной схемы сборки.
Механики отмечают, что обозначенное конструктивное решение позволяет без особых усилий переключать передачи в процессе движения, а сам квадрик способен трогаться с места на любой передаче, сильно не привередничая. С двигателем от «Оки» мотовездеход подобной конструкции способен увезти даже двоих пассажиров, при этом по бездорожью стоит использовать только первую и вторую скорости как пониженные, а вот для трассы куда практичнее третья и четвертая передачи.
По мере развития конструкции постепенно навариваются и присоединяются все остальные детали из перечисленных в списке выше. Когда все внутренности агрегата готовы и выглядят примерно так, как на представленных фотографиях, можно понемногу переходить к наружным работам – заниматься каркасом, чтобы он выглядел не хуже магазинных аналогов. Последним шагом перед этим обычно является монтаж сиденья, руля и приборного щитка. В качестве радиатора используют небольшое отверстие под приборным щитком со встроенным вентилятором. Обратите внимание, что при езде по сильной грязи радиатор может периодически засоряться, что плохо сказывается на способности узлов к самостоятельному охлаждению.
Когда вся начинка собрана и приведена в порядок, приступаем к непосредственному монтажу корпуса. Во-первых, каркас аккуратно шлифуем и выравниваем так, чтобы его можно было оклеить наружным материалов. Во-вторых, нарезаем стекловолокно такими кусками, чтобы они полностью скрывали под собой «внутренний мир» «железного коня». Перед тем как проводить полноценную сборку корпуса, надо несколько раз тщательно примерить детали и убедиться в том, что все они подходят и к каркасу, и друг к дружке.
После этого фрагменты стекловолокна, призванные стать корпусом нашего мотовездехода, обильно пропитываем эпоксидной смолой. Этими фрагментами обкладываем каркас, плотно прижимаем их друг к другу и ждем, пока эпоксидная смола схватится и образует целостный корпус нового мотовездехода.
На полноценное высыхание эпоксидной смолы может уйти несколько дней, потому со следующим этапом лучше не спешить.
Как бы аккуратно вы ни складывали корпус, скорее всего, на выходе он не получится идеально ровным. Соответственно, после полного высыхания эпоксидной смолы следующей задачей мастера станет окончательная подгонка корпуса и его последующая шлифовка. После этого остается только выкрасить корпус в тот цвет, который вам больше всего нравится (белый, несмотря на маркость, считается самым популярным), и дождаться высыхания краски.
После выполнения всех перечисленных действий новый квадроцикл из старых и ненужных деталей готов к первому полноценному испытанию. Благодаря тому, что в качестве основных материалов каркаса были выбраны пустотелые трубы, корпус сделан из стекловолокна, а кабины вовсе нет, агрегат получится очень легким по весу – по крайней мере, многие фабричные аналоги оказываются заметно тяжелее. Благодаря этому двигатель от «Оки», который частенько обвиняют в недостаточной мощности, в данной ситуации покажет себя с самой лучшей стороны, а расход топлива окажется весьма скромным и позволит подолгу кататься, не задумываясь о необходимости дополнительной заправки.
Улучшение конструкции
Описанная выше схема хороша для тех, кто любит эксперименты и работать руками. Даже без каких-либо дополнительных улучшений собранный квадроцикл будет успешно работать и станет источником удовольствия для своего хозяина. Тем не менее для опытных механиков, которые хотят собрать настоящего зверя, обеспечивающего максимальный уровень комфорта и производительности, есть несколько советов касательно того, как это сделать. Следовать таким советам или нет – вопрос, ответ на который каждый «народный умелец» должен найти сам.
Во-первых, в квадроцикле разумнее поставить двигатель не поперек корпуса, а вдоль – только так коробка передач будет функционировать правильно.
За счет такой конструкции синхронизация колес будет происходить не по сторонам (правой и левой), а по мостам – переднему и заднему, но так и должно быть.
Во-вторых, опытные мастера в комментариях часто советуют располагать двигатель не строго по центру, а немного ближе к левому краю. Если этого не сделать, горизонтальный угол трансмиссионных валов будет слишком большим, и при крайне небольшом весе квадроцикла агрегат будет работать неровно. Неопытному конструктору будет сложно понять, где же причина возникшей проблемы, а он всего лишь нелогично расположил двигатель относительно каркаса.
В-третьих, небольшие изменения могли бы коснуться и коробки передач. Стандартная зубчатая пара, по мнению многих специалистов, должна быть удалена, вместо нее намного полезнее окажется цепная передача. Благодаря такому нововведению квадрик будет двигаться с более равномерной скоростью, без рывков, а крутящий момент механизма заметно повысится.
Советуют также удлинить переключение передач. У собранного агрегата скоростей будет всего четыре: две в переднем положении рычага и две – в заднем. Сам рычаг более удобен для управления в том случае, если он смонтирован по левую руку от водителя.
Межколесные редукторы, характерные для ВАЗовской продукции, подлежат удалению. Вместо них советуют поставить валы для переднеприводных автомобилей, и такой переработке подлежит вся трансмиссия будущего мотовездехода.
В целом обозреватели отмечают, что конструирование квадроцикла на базе двигателя старой «Оки» не является слишком сложной задачей. Тем не менее специалисты указывают, что для правильной и слаженной работы всего механизма нужно внимательно следовать инструкциям либо хорошо думать собственной головой, потому часть деталей неизбежно окажутся посторонними, – их необходимо правильно интегрировать в систему, подогнав друг к другу.
Как сделать квадроцикл из «Оки», смотрите далее.
Рама квадроцикла своими руками
Рама квадроцикла влияет на его динамические и прочностные характеристики, а также является несущим основанием для всех узлов. Самостоятельная сборка начинается с проработки каркаса, его сварки и компоновки. Часто в качестве донора выступает мотоциклетная рама, а иногда мастер конструирует ее с нуля.
Подготовка чертежей
Сборка квадроцикла своими руками начинается с подготовки чертежей. На них должны быть обозначены места крепления двигателя, подвески, сидения, рулевой системы. Металлический каркас должен иметь определенную жесткость, быть устойчивым к предельным нагрузкам, поэтому на чертежах тщательно прорабатывается его конструкция. Не один лист бумаги будет испорчен, пока найдется идеальное решение. Можно взять чертежи существующей рамы квадроцикла и довести их согласно своим требованиям.
Альтернативные конструкции
В качестве альтернативы берется готовая старая мотоциклетная рама типа «Урал» или «ИЖ». Предпочтительней использовать несущие элементы тяжелого мотоцикла «Днепр», так как они рассчитаны на большие нагрузки. Для экстремальных условий вождения по пересеченной местности лучше использовать части автомобильного каркаса от малолитражки, например, «Оки». А если взять раму от мотороллера «Муравей», результат сборки не заставит себя ждать.
Преимуществом переделки заводских каркасов от мотоцикла или малолитражки станет наличие его номера, который нужен при регистрации транспортного средства в ГАИ. В противном случае самодельным квадроциклом нельзя будет воспользоваться на дорогах, а его перевозка потребует наличия автомобильного прицепа.
Особенности разработки каркаса
Размеры рамы квадроцикла зависят от мощности устанавливаемого двигателя и количества человек, которых он будет везти. Оптимальная длина находится в пределах 1600-2100 мм, а ширина — 1000-1300 мм. Длинную раму придется укреплять дополнительными жесткими элементами, чтобы она не сломалась во время езды. Чересчур широкая рама будет испытывать поперечные нагрузки, но квадроцикл будет устойчивее на поворотах.
Увеличение количества ребер жесткости приведет к повышению массы, что отрицательно скажется на динамических характеристиках квадроцикла и потребует установки мощного двигателя.
Для увеселительных прогулок по асфальту можно пренебречь чрезмерной жесткостью конструкции, отдавая предпочтение маломощному двигателю. Легкие туристические квадроциклы для взрослых имеют небольшие габариты и облегченную конструкцию, но на раме располагается больше креплений для расширения функциональности — установки багажников.
Выбор материалов
Чаще всего для изготовления рамы квадроцикла используется шовная стальная труба круглого сечения. Эта труба годится для легких конструкций, не рассчитанных на высокие нагрузки. Трубы круглого сечения гнутся обычным трубогибочным станком, поэтому количество сварных соединений будет минимально. Для сварки каркаса, рассчитанного на взрослого человека, будет достаточно труб диаметром 20-25 мм с толщиной стенки 1-3 мм.
Большим пределом прочности обладают трубы профильного сечения — квадрата или прямоугольника. Гнуть металлопрофиль намного сложнее, потребуются специальные навыки и оборудование. Для ребер жесткости, мест крепления двигателя и частей рулевого управления, а также кронштейнов подойдут листы металла толщиной 3-5 мм, в зависимости от необходимой массы и жесткости каркаса.
Перед сборкой проводится точечная сварка компонентов конструкции, и только после проверки симметрии и размеров приступают к провариванию швов.
Рулевое управление
Самым сложным моментом изготовления рамы квадроцикла станет сварка и сборка рулевого управления. Рулевая колонка должна прочно крепиться к каркасу, будучи его составляющей частью. Лучше всего использовать готовый руль от мотоцикла, на который навешиваются рычаги с сайлентблоками. Так как рулевое управление подвергается постоянным ударным нагрузкам при наезде на кочки и ямы, дополнительные ребра жесткости не станут лишними.
Преимущество установки готовых частей заключается в использовании точных заводских деталей, в то время как при их изготовлении собственными руками можно ошибиться размерами. Незначительные отклонения от симметричности приведут к неуправляемости квадроцикла на большой скорости или при агрессивной езде. Для сварки передней части каркаса используются трубы профильного сечения, их прочность — на изгиб выше.
Доработка мест крепления
К раме квадроцикла крепятся все остальные части, поэтому каркас должен быть снабжен достаточным количеством точек крепления узлов. На раме размещаются двигатель, рулевое управление, тормозная система, трансмиссия, передняя и задняя подвески, корпус. После установки основных узлов нужно будет выбрать место для прокладки электропроводки, установки глушителя, бензобака, фар, сидения, багажника. На раме полноприводного квадроцикла количество точек крепления увеличится из-за увеличения сложности конструкции трансмиссии.
Создайте свой гоночный квадроцикл / квадроцикл ~ БЕСПЛАТНОЕ руководство!
Гоночные модели данного типа
Множество моделей Quad производятся производителями Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha, Arctic Cat и другими.
Создайте свой квадроцикл / квадроцикл
Уровень знаний
К созданию квадроцикла можно подойти двумя способами: настроить существующую модель квадроцикла или создать новый дизайн с нуля.
Если вы решите настроить существующий квадроцикл с помощью компонентов вторичного рынка, рекомендуется иметь хорошие практические знания в области управления, шасси, подвески и трансмиссии.Способность понимать последствия модификаций позволит вам выбрать области и компоненты, обеспечивающие желаемые результаты.
Если вы хотите создать новую конструкцию квадроцикла, то подходящим вариантом будет сборка с нуля. Вы должны хорошо разбираться в управлении, шасси, подвеске, трансмиссии и аэродинамическом дизайне. Эти пять основных областей проектирования квадроциклов работают как единое целое, и проектировщик должен понимать, как изменения в одной области влияют на другие.Проектная работа носит итеративный характер, что означает перепроектирование областей на основе новых изменений в другой области. После завершения итераций дизайн будет завершен и оптимизирован.
Поскольку квадроциклы могут работать в разнообразных средах, знание местности важно для обеспечения того, чтобы транспортное средство могло справиться с требованиями поверхности и скорости.
Проблемы дизайна
Подвеска: Максимальное пятно контакта шин с хорошей геометрией подвески имеет ключевое значение.Из-за большого хода подвески может значительно измениться развал. Небольшой развал может оказаться полезным при прохождении поворотов, но чрезмерный развал, вероятно, будет означать меньшее сцепление с дорогой.
Вес подвески, колес и шин (неподрессоренный вес) влияет на эластичность подвески, что, в свою очередь, влияет на управляемость, поэтому сохранение всех этих компонентов как можно более легкими является преимуществом. Пружины и амортизаторы (амортизатор) должны соответствовать силам, которые вы ожидаете от подвески.
Расположение точек крепления подвески влияет на конструкцию шасси.
Шасси: Очень важно иметь отверстия для доступа к внутренним компонентам для обслуживания. Если возникли царапины, после определения целей подвески / управляемости следует рассмотреть вопрос о подгонке двигателя и опорах. Для соответствия целям обработки и позиционированию двигателя могут потребоваться итерации.
Трансмиссия: Распределение веса сильно зависит от положения двигателя. Впуск, охлаждение и выпуск необходимо учитывать в связи с конструкцией шасси, кузовом и аэродинамикой.
Аэродинамика: Если скорость не превышает 60 миль в час, аэродинамические эффекты, вероятно, будут вторичными по отношению к управляемости и вождению.
Безопасность: Следует уделить внимание сценариям, с которыми может столкнуться квадроцикл (например, опрокидывание, столкновение и т. Д.), И добавить защиту там, где риск достаточен.
Если вы намереваетесь участвовать в гонках под санкционированным органом, всегда читайте и понимайте правила выбранного гоночного класса перед проектированием или сборкой любого гоночного автомобиля.
Ресурсы для проектирования
Изучите основы гоночных автомобилей и их конструкции из нашей серии бесплатных онлайн-знаний
Загрузите наши бесплатные пособия по проектированию гоночных автомобилей, которые помогут вам разработать свой гоночный автомобиль.
Подробные книги и учебные ресурсы, которые мы рекомендуем для проектирования квадроциклов и квадроциклов.
Присоединяйтесь к нашему форуму, чтобы задать вопросы и найти ответы на свои вопросы по проектированию / строительству квадроциклов / квадроциклов.
Проблемы строительства
Если вы настраиваете существующий квадроцикл, проект в первую очередь будет включать замену стандартных деталей.
Если вы строите с нуля, важно обеспечить точность размеров и прямолинейность шасси, так как недостатки конструкции создадут проблемы с управлением из-за смещения подвески. Важно использовать прочное, ровное и ровное строительное пространство. В этом случае часто используются зажимные приспособления, чтобы гарантировать, что структурные трубы остаются выровненными во время сварки / пайки.
При изготовлении шасси / каркаса безопасности / подвески строитель должен обладать прочными знаниями и навыками в области соединения и обработки металла.В то время как низкоуглеродистая сталь (1018/1020) очень щадящая, некоторые металлы лучше всего сваривать с использованием определенного метода (mig / tig), а некоторые требуют термообработки до и после сварки для восстановления их ударной вязкости и прочности.
Важно иметь достаточно места для конструкции шасси и кузовных панелей, так как в тесной мастерской может быть сложно работать. Однако в случае квадроцикла, вероятно, будет достаточно небольшого гаража.
Инструменты для изготовления шасси и кузова могут значительно увеличить стоимость вашего проекта, если у вас еще нет мастерской, но также можно взять напрокат или арендовать предметы.
Стоимость сборки
Многие компоненты для настройки стандартного квадроцикла / квадроцикла можно приобрести у существующих производителей квадроцикла / квадроцикла или на вторичном рынке. В зависимости от того, сколько модификаций произведено, стоимость может достигать эквивалента первоначальной цены Quad или выше.
Если вы строите с нуля, разнообразие доступных вариантов становится огромным. Вы можете выбрать идеальную подвеску и компоненты двигателя от любого производителя. Ваша задача — объединить эти компоненты в единый пакет.
Если квадроцикл / квадроцикл будет использоваться в гонках, вероятно, потребуется высокий стандарт качества. Затраты могут быть значительно больше, чем для тех, кто хочет бегать по своему заднему двору. Стоимость машины гоночного качества обычно включает более качественную подвеску, двигатель и компоненты безопасности.
Усилия сборки
Если вы настраиваете базовый квадроцикл, усилия будут направлены на модернизацию стандартных компонентов. Время и усилия зависят от сложности изменений, но многие обновления могут быть проектами выходного дня.
Если вы строите с нуля, вам потребуются значительные усилия при проектировании и строительстве. Однако есть такое же большое удовлетворение и чувство выполненного долга от того, что ты один из немногих людей в мире, которые построили свой собственный квадроцикл с нуля!
Стоимость гонок
Расходы на расходные материалы зависят от серьезности гонок — шины, вероятно, составляют самую большую статью расходов на расходные материалы наряду с ремонтом двигателя и заменой деталей подвески. Грязная или грубая рабочая среда обычно приводит к более быстрому износу деталей.
Транспортное и вспомогательное оборудование
Требуется буксировка.
Строительство квадроцикла: рама
Построить квадроцикл ATV может быть сложно, весело и стоит потраченного времени. Перед тем, как начать подобный проект «Сделай сам», вам нужно будет убедиться, что вы исследуете именно то, что вам нужно, чтобы убедиться, что этот проект оказался именно тем, что вы искали.
Если вы выполните следующие шаги, вы узнаете, какие шаги нужно предпринять при создании рамы квадроцикла.
Шаг 1 — Сначала исследование
Первое, что вы хотите сделать при создании рамы квадроцикла, — это провести исследование. Решите, сколько вы готовы потратить и чего именно вы хотите достичь в итоге.
После того, как вы определились с вышеупомянутыми вещами, вы готовы перейти к шагу 2.
Шаг 2 — Приобретите план проектирования
Самым выгодным и точным, что вы можете сделать, является покупка плана дизайна квадроцикла, который ты хочешь. Есть много веб-сайтов, которые предлагают планы на рамы квадроциклов, и переход по этому маршруту гарантирует, что в конечном итоге работа будет выполнена хорошо.
Шаг 3 — Посмотрите более
Вы захотите просмотреть планы, которые вы только что приобрели, и составить подробный список предметов и материалов, которые вам понадобятся при покупке или поиске. Эти товары можно найти в спортивных магазинах по всему миру. Тем не менее, я бы начал с поиска некоторых деталей на вашем собственном заднем дворе, поскольку для самодельных проектов квадроциклов требуются предметы, которые иногда у вас лежат. Остальные товары можно приобрести онлайн или, конечно, в магазине. Купите то, что вам нужно, убедившись, что у вас есть все материалы, чтобы не возвращаться в магазин без необходимости.
Шаг 4 — Приступайте к работе
Теперь, когда вы приобрели чертежи и материалы, вы можете приступить к сборке рамы квадроцикла. Очевидно, что сборка рамы — жизненно важный шаг в создании собственного квадроцикла. Еще одна важная вещь, которую следует помнить, — это то, что в конечном итоге все зависит от безопасности. Если безопасность не превыше всего, не стоит строить собственный квадроцикл.
Шаг 5 — Переходите к следующему
Теперь, когда вы построили свою раму на основе очень подробных инструкций, которые были предоставлены в приобретенных вами планах, вы можете перейти к еще более захватывающим шагам в своем проекте квадроцикла.
Помните, что безопасность должна играть огромную роль на протяжении всего этого веселого и увлекательного проекта, которым вы решили заняться. В конце концов, вы будете гордиться собой многими вещами и больше всего гордитесь мерами предосторожности, которые вы предприняли, чтобы обезопасить себя и всех, кто может взять ваш удивительный самодельный квадроцикл на прогулку. Развлекайтесь, будьте точны, обращайте внимание на детали, проявите творческий подход в конце и получайте удовольствие.
Планы навеса для квадроциклов| MyOutdoorPlans
Этот пошаговый проект своими руками представляет собой планы навеса для квадроциклов 12 × 16 .Я спроектировал этот навес 12 × 16 с откидной передней дверью и боковой дверью, чтобы вы могли укрыть квадроцикл или велосипед. Вы можете построить этот сарай примерно за неделю, если у вас есть все материалы под рукой и если у вас есть пара дополнительных рук, которые могут вам помочь. Не забудьте проверить ЧАСТЬ 2 проекта, чтобы вы узнали, как правильно оформить крышу. Взгляните на остальные мои планы деревообработки , если вы хотите получить больше вдохновения для строительства.
При покупке пиломатериалов следует тщательно выбирать доски, чтобы они были прямыми и без видимых дефектов (трещин, сучков, скручиваний, гниения).Инвестиции в кедр или другие погодостойкие пиломатериалы — хорошая идея, так как они окупятся в долгосрочной перспективе. Используйте спиртовой уровень, чтобы отвесить и выровнять компоненты, прежде чем вставлять оцинкованные винты, иначе проект не будет иметь симметричный вид. Если у вас есть все материалы и инструменты, необходимые для проекта, вы сможете выполнить работу примерно за день.
Планы навеса для квадроциклов
Строительство и квадроцикл
- A — 2 шт. Пиломатериалов 2 × 6 — длина 192 ″, 13 шт. — длина 141 ″ JOISTS
- B — 4 куска фанеры 3/4 ″ — длиной 48 ″ x 96 ″, 4 куска — 48 ″ x 48 ″ длиной ПОЛ
- C — 2 шт. Бруса 2 × 4 — длина 192 ″, 1 шт. — длина 185 ″, 13 шт. — длина 90 ″ БОКОВАЯ СТЕНА
- D — 1 кусок пиломатериала 2 × 4 — длиной 137 ″, 1 кусок — длиной 144 ″, 2 куска — длиной 20 1/2 ″, 4 куска — длиной 90 ″, 2 куска — длиной 82 1/2 ″ , 2 куска бруса 2 × 8 длиной 99 ″ ПЕРЕДНЯЯ СТЕНА
- F — 2 шт. Пиломатериалов 2 × 4 — длина 192 ″, 1 шт. — длина 185 ″, 13 шт. — длина 90 ″, 2 шт. — длина 78 1/2 ″, 4 шт. — длина 6 ″, 2 шт. из бруса 2 × 6 — длина 39 ″ БОКОВАЯ СТЕНА
- F — 2 шт. Бруса 2 × 4 длиной 137 ″, 1 шт. — длиной 144 ″, 7 шт. — длиной 90 ″ ЗАДНЯЯ СТЕНКА
- G — 14 штук сайдинга T1-11 — длина 48 ″ x96 ″ SIDING
Один день
Как построить сарай для квадроцикла 12х16
Монтаж каркаса пола
Первым этапом проекта является устройство пола под навес для квадроцикла.Используйте балки 2×6 или 2×8 для балок. Сделайте точные измерения и затем обрежьте балки по размеру. Просверлите пилотные отверстия в балках обода и вставьте винты 3 1/2 ″ в перпендикулярные компоненты. Убедитесь, что края ровные, и убедитесь, что углы ровные.
Прикрепление листов пола
Прикрепите листы фанеры 3/4 ″ к балкам пола. Выровняйте края заподлицо, не оставляя зазоров между листами. Вставьте 1 5/8 ″ шурупов через каждые 8 ″ вдоль балок, чтобы вы надежно закрепили панели на месте.
Боковая
Продолжите проект, установив боковые стенки. Из бруса 2х4 вырежьте детали для гладкой стены. Работайте на ровной поверхности, выравнивая края заподлицо. Просверлите направляющие отверстия в пластинах и затем вставьте винты 2 1/2 ″ в стойки стены. Как вы можете заметить на схеме, вам нужно прикрепить тройные стойки на обоих концах стен.
План боковой стенки с дверной коробкой
Соберите противоположную боковую стенку. На этот раз вам нужно обрамить проем для двери размером 36 дюймов.Выровняйте края внимательно и убедитесь, что вы отрегулировали отверстие в соответствии со своими потребностями. Двойные шпильки для двери и перемычки придадут вашей конструкции больше прочности.
Монтаж боковых стенок
Прикрепите боковые стены к полу сарая 12 × 16. Используйте спиртовой уровень, чтобы отвесить боковые стены, и используйте распорки 2 × 4, чтобы временно зафиксировать их на месте. Просверлите направляющие отверстия в нижних пластинах и вставьте винты 3 1/2 ″ в пол.
Пристройка каркаса задней стенки
Соберите заднюю стенку из бруса 2х4.Прикрепите двойные верхние пластины к стене, чтобы повысить жесткость конструкции.
Каркас фасадный
Постройте переднюю стену навеса для квадроциклов. Чтобы облегчить доступ к навесу 12 × 16, нужно оставить достаточно места для откатной двери. Размер проема составляет 8х7 футов, поэтому найти подходящую дверь не составит труда. Таким образом, вы можете хранить квадроцикл или велосипеды в этом небольшом убежище.
Сборка каркаса сарая
Прикрепите переднюю и заднюю стенки к полу сарая.Выровняйте края заподлицо и зафиксируйте смежные стенки вместе, вставив винты 3 1/2 ″ после сверления пилотных отверстий. Кроме того, вставьте винты 3 1/2 ″, чтобы закрепить нижние панели на полу.
Прикрепление задних панелей
Прикрепите сайдинг 5/8 ″ T1-11 к каркасу задней стены. Выровняйте листы по верхнему краю каркаса стены. Используйте гвозди 4d, чтобы прикрепить панели к каркасу через каждые 8 дюймов.
Боковая стенка с дверцей
Прикрепите сайдинг к боковым стенам. Убедитесь, что вы вырезали дверной проем, чтобы листы легко встали на место.
Боковая
Прикрепите сайдинг к противоположным боковым стенам.
Панели фасадные
Прикрепите панели сайдинга 5/8 ″ T1-11 к передней стене навеса для квадроцикла. Вырежьте панели нужного размера и формы, а затем прикрепите их к каркасу стены с помощью гвоздей 4d. Выровняйте края заподлицо.
Планы укрытий для квадроциклов
Это простой проект, который вы сможете построить за несколько дней без особых усилий. Сарай 12 × 16 — универсальное убежище.Вы можете использовать эту пробежку в сарае для хранения инструментов, оборудования или вашего любимого квадроцикла. Ознакомьтесь с ЧАСТЬЮ 2 проекта, чтобы узнать больше о том, как построить крышу для сарая.
В данном проекте деревообработки было около планов навеса для квадроциклов бесплатно . Если вы хотите увидеть больше планов на открытом воздухе, просмотрите остальные наши пошаговые проекты и следуйте инструкциям, чтобы получить профессиональный результат.
Как без проблем покрасить рамы квадроцикла
Вы хотите покрасить раму квадроцикла свежим слоем краски, но не знаете, как это сделать?
Нетрудно заставить квадроцикл выглядеть именно так, как вы могли себе представить.
Мы здесь, чтобы помочь, предоставив вам беспроблемное руководство по покраске рам квадроцикла, чтобы вы могли добиться великолепного внешнего вида своего квадроцикла всего за несколько шагов.
Чтобы увидеть наши шаги по покраске рамы квадроцикла, продолжайте читать ниже!
Шаг 1. Снимите квадроцикл до рамы
Первый шаг к покраске рамы квадроцикла — разделить квадроцикл только до рамы.
Удалите все гайки и болты и убедитесь, что у вас осталась только рама. Еще раз проверьте, чтобы все было снято, чтобы вы не обнаружили закрашенных болтов и гаек позже.
Шаг 2: Удалите краску
Вторым этапом покраски рамы квадроцикла является удаление заводской краски или старой краски с рамы. Для этого мы предлагаем разместить квадроцикл в идеальном рабочем месте, чтобы вам не пришлось много его перемещать на следующих этапах.
Обычно идеально подходит гараж, поскольку грязь и пыль не так легко собираются на вашей новой покраске, и вы можете хорошо проветрить пространство, открыв дверь, если это необходимо.
Вы захотите купить средство для удаления краски, чтобы удалить лак и краску, которые уже находятся на вашей раме.Для этого вам понадобится химическое средство для удаления краски. Это очень запутанный процесс, поэтому будьте готовы надеть старую одежду и открыть окна.
Вам может понадобиться инструмент для снятия краски промышленного уровня, который легко удалит с вашей рамы любой лак и краску с помощью небольшого количества смазки для локтей. Вы можете использовать любой тип промышленного средства для удаления краски, которое вам нравится, только примите меры предосторожности и наденьте перчатки и маску, чтобы не обжечь кожу и не вдыхать пары.
Шаг 3: Отшлифуйте раму
Удалив всю краску с рамы, нужно отшлифовать ее наждачной бумагой.Это поможет удалить любые мелкие кусочки краски, которые попадают в руки, а также поможет создать шероховатую поверхность, на которой новая краска будет цепляться и прилипать.
Перед шлифовкой убедитесь, что поверхность чистая и не запыленная. Протрите раму чистым полотенцем, чтобы не осталось мусора после удаления краски.
Мы рекомендуем использовать наждачную бумагу с зернистостью 200 для достижения наилучших результатов. Это даже поможет удалить любые надоедливые пятна ржавчины, которые все еще остались на раме, и она будет выглядеть как новая.
Наждачная бумага также может быть выполнена до шага 2, если вам трудно удалить краску только промышленным средством для удаления краски. Независимо от того, на какой стадии процесса вы шлифуете раму, убедитесь, что поверхность ровная и чистая.
Избегайте использования электроинструментов при шлифовании. Это связано с тем, что электроинструменты могут полировать поверхность, что впоследствии приведет к проблемам при нанесении слоев краски. Помните, вы хотите, чтобы поверхность была немного шероховатой, чтобы краска прилипала и выглядела красиво.
Если вы не хотите или не можете шлифовать раму вручную, для этого можно использовать электроинструмент. Вам просто нужно будет нанести еще несколько слоев грунтовки (еще 2 или 3), чтобы краска держалась.
Шаг 4: Сделайте ремонт сейчас
Если необходимо отремонтировать раму, самое время это сделать. Любые небольшие отверстия, вмятины и царапины необходимо устранить.
По мере удаления краски и шлифовки рамы вы можете начать замечать эти проблемы, но важно не выходить из себя.Эти проблемы можно легко исправить с помощью небольшого количества эпоксидного наполнителя или композита на эпоксидной основе.
Если в раме есть большие отверстия и порезы, потребуется эпоксидный наполнитель для тяжелых условий эксплуатации и, возможно, в некоторых случаях сетчатый вкладыш.
После нанесения эпоксидной смолы для ремонта каркаса вам необходимо отшлифовать его после высыхания. Это сделает эпоксидную смолу ровной на поверхности рамы, а также сделает ее немного грубой для процесса покраски, чтобы обеспечить гладкость всей вашей покраски.
Шаг 5. Протрите раму вниз
Теперь, когда вы удалили исходную окраску и отшлифовали раму до совершенства, пришло время протереть ее.
Снова возьмите инструмент для снятия краски и тщательно протрите раму. Это поможет удалить пыль, скопившуюся на раме, а также убрать остатки краски.
Шаг 6. Нанесите слой грунтовки
.Перед нанесением краски необходимо нанести грунтовку. Выбирая грунтовку, вы должны думать о готовом продукте и о том, как краска должна выглядеть на вашей раме. Даже подумайте о том, как вы хотите, чтобы краска чувствовала себя, когда все сказано и сделано, чтобы помочь вам выбрать лучшую грунтовку.
Кроме того, при выборе грунтовки вы должны думать об окружающей среде, в которой находится ваш квадроцикл. Подумайте об элементах, которым ваш квадроцикл будет подвергаться во время вождения или даже сидения, когда он не используется.
Если вы знаете, что ваша рама будет подвергаться воздействию приличного количества влаги, тогда вы должны знать, что эта влага может проникнуть через одни грунтовки легче, чем другие. В этом случае следует выбирать грунтовку, которая сделана специально для влажных сред.Если вы не выберете грунтовку, предназначенную для этих условий, возможно, через несколько недель вам придется снова разбирать квадроцикл, чтобы перекрасить его.
Если вы обнаружите, что поверхность вашей рамы легко ржавеет, вам следует использовать грунтовку, ингибирующую ржавчину. Существуют даже грунтовки для преобразователя ржавчины и преобразователя ржавчины, которые помогут ограничить количество ржавчины на металле.
Стоит отметить, что даже если у вас нет проблем с ржавчиной, если ваша рама — это черный металл или металл с железом, вам все равно следует использовать грунтовку, специально предназначенную для ржавчины.Железо довольно быстро ржавеет, особенно когда он день за днем подвергается воздействию погодных условий. Чтобы убедиться, что вам не придется перекрашивать раньше, чем вы захотите, вложитесь в грунтовки, предотвращающие ржавчину.
Если у вас рама из цветных металлов или ваш квадроцикл не подвергается сильному воздействию элементов (или даже в обоих случаях), то мы рекомендуем грунтовку для гальванизированного металла. Это не защитит вашу раму так же хорошо, как перечисленные выше грунтовки, но если в этой дополнительной защите нет необходимости, эта грунтовка поможет каждому слою краски хорошо прилегать к металлической поверхности.
Шаг 7. Дайте грунтовке высохнуть
Чтобы получить наилучшую окраску, вам нужно дать грунтовке высохнуть. Вы должны следовать инструкциям к грунтовке, которую вы используете, но обычно они рекомендуют дать им высохнуть в течение 24 часов.
Это не означает, что вы можете нанести 3 слоя сразу, а затем дать ему высохнуть в течение 24 часов и быть готовым к покраске. Вам нужно будет дать каждому слою полностью высохнуть, прежде чем наносить следующий слой. Мы знаем, что это заставит процесс рисования растянуться на несколько дней, но в конце концов оно того стоит, когда у вас будет свежая свежая краска, за которую все будут хвалить вас.
Шаг 8: Выберите краску
При выборе краски вам необходимо убедиться, что она соответствует некоторым требованиям, прежде чем красить всю раму. Во-первых, краска должна быть совместима с грунтовкой. Если вы выберете краску, которая не прилипнет к грунтовке, покраска не будет выглядеть безупречно.
После определения того, какие краски можно и нельзя использовать с выбранной грунтовкой, пора выбрать краску для рамы. Есть несколько типов красок, которые можно использовать для металла.Ниже вы найдете типы, их плюсы и минусы:
Краска на латексной основе
Первый тип краски для металла, к которому мы хотели бы прикоснуться, — это краска на латексной основе. Этот тип краски существует уже некоторое время, и благодаря своим цветным пигментам это отличный выбор для любых покрасочных работ.
Цветные пигменты в краске на основе латекса растворяются водой, а не спиртом или скипидаром, которые имеют сильные пары. Эта краска быстро сохнет и устойчива даже для рамы вашего квадроцикла.
При покупке латексной краски проверьте, какие добавки включены в нее, чтобы убедиться, что она будет работать с вашей грунтовкой. Производители добавляют в этот тип краски такие вещи, как акрил, винил или соединения на основе резины, но они раскрывают это на этикетках. Еще одним преимуществом латексной краски является то, что ее легко чистить, но вам следует подождать 30 дней после того, как вы задыхались, прежде чем глубоко очистить раму, чтобы краска застыла.
Недостатком этого типа красок является то, что они не так долговечны, как краски на масляной основе, а некоторые латексные краски могут ржаветь на металле, если их наносить без грунтовки.Кроме того, латексная краска плохо ложится на глянцевые гладкие поверхности, что может быть проблемой, когда дело касается металлов.
Краска на масляной основе
По сравнению с латексными красками для покраски рамы квадроцикла масляные краски являются лучшим выбором. Эти краски сохнут дольше, а это значит, что вы потратите больше времени на покраску.
Когда краска высохнет, подождать стоит, так как она устойчива к царапинам, сколам и пятнам. Также масляная краска легко закроет любые недостатки и ее легко очистить.Вы можете купить масляную краску в нескольких вариантах отделки, и она не требует грунтовки для нанесения на металлическую поверхность.
Обратной стороной масляных красок является то, что они выгорают намного быстрее, чем краски на латексной основе. Этот тип краски обычно дороже, чем латекс, и является более трудоемким, поскольку вам нужно будет разбавить его химическим веществом, например скипидаром.
Шаг 9: Время рисовать
Теперь, когда вы выбрали тип краски, ее отделку и цвет, пришло время покрасить раму квадроцикла.Вы можете покрасить раму, используя кисть или аэрограф, чтобы покрыть металл.
Если вы используете аэрограф, вам нужно разбавить краску водой или химикатами. В вашей краске должно быть указано, что ее нужно разбавить, следуйте этим указаниям.
Независимо от того, как вы красите раму, вам захочется делать красивые ровные покрытия. Эти пальто должны быть гладкими, и вам не следует уделять слишком много внимания одной области, потому что это может вызвать риск бегства.
Вам нужно нанести не менее 2 слоев краски на раму.Перед нанесением нового слоя убедитесь, что каждый слой полностью высох.
После того, как вы нанесли необходимое количество слоев и подождали, пока он полностью высохнет, пора нанести лак. Его следует распылить равномерно. Вам понадобится только один слой, но вы можете нанести два, если хотите.
Теперь вы знаете, как красить раму квадроцикла
Мы дали вам простое руководство о том, как легко покрасить рамы квадроцикла.
Мы обрисовали в общих чертах, как выбрать краски и грунтовки, и даже дали вам советы, как исправить любые зазоры или вмятины на вашей раме.
Для получения дополнительных советов и информации о квадроциклах посетите остальную часть нашего веб-сайта здесь.
Малое убежище / крышка квадроцикла 2 × 2 (только рама) — Металлоконструкции Центрального Орегона
Описание
Стандартный размер: 12 x 9 x 6
* Соберите свой собственный комплект крышки для квадроцикла DIY или попросите нашу команду в Central Oregon Metal Structures установить его для вас!
* Возможна доставка по всей территории США.
* Сборка через C.O.M.S. Доступно на всей территории Центрального Орегона.
Посетите нашу зону обслуживания для получения более подробной информации.
Если вы хотите, чтобы наша команда установила ваш комплект, свяжитесь с Central Oregon Metal Structures: 541-306-2345 или [email protected]
* При заказе любых продуктов VersaTube через Central Oregon Metal Structures у вас есть возможность получить скидку на все строительные комплекты VersaTube.
Требуется покрытие, но место ограничено? Этот комплект рамы Classic ATV Cover имеет традиционные закругленные карнизы и идеально подходит для многих небольших укрытий.
Это экономичное убежище удобных размеров предлагает покрытие для квадроцикла, рыбацкой лодки, мотоцикла, снегохода, садового оборудования, дров, мусорных баков — возможности бесконечны. А с системой рамы VersaTube Slip-Fit вы можете собрать комплект рамы ATV Cover за один день, используя обычные инструменты.
Сделано в США из материалов высочайшего качества
Американская сталь
Прочные гальванизированные американские стальные трубы размером 2 x 3 дюйма, превосходящие неоцинкованную импортную сталь.
Triple Coat Protection
VersaTube использует тройной слой защиты от коррозии, который устойчив к ржавчине и обеспечивает гладкий продукт, не имеющий себе равных по прочности и долговечности.
Гладкий изгиб на оправке
VersaTube использует запатентованную систему изгиба на оправке для более чистого внешнего вида и более прочного перехода изгиба.Гибка с раздавливанием не используется.
20-летняя заводская гарантия
20-летняя заводская гарантия — предоставляется через VersaTube. Посетите VersaTube.com для получения подробной информации. Рамы
изготовлены из качественных материалов, подтвержденных Обязательством по продуктам VersaTube и 20-летней гарантией на рамы.
Сделано в TN & AZ.
VersaTube производит все наборы для самостоятельной сборки в Теннесси и Аризоне и отправляет их по всей территории США. Они гордятся тем, что поддерживают американских рабочих и нашу местную экономику.
Предназначен для строителей «сделай сам»
Предварительно спроектированный полный комплект
VersaTube поставляет раму, листовой металл, винты, накладку и инструкции в одном полном комплекте «сделай сам».
Соединения Slip-Fit
Запатентованные VersaTube предварительно отрезанные, простые в обращении соединения Slip-Fit сокращают время сборки. Никаких вставных трубок и дополнительных винтов не требуется.
Соберите с помощью обычных бытовых инструментов или возьмите напрокат металлические конструкции из Центрального Орегона, чтобы выполнить эту работу за вас, если вам потребуется сборка в пределах нашей зоны обслуживания. Наборы
DIY могут быть собраны с помощью обычных бытовых инструментов и не требуют аренды специальных инструментов или оборудования. Наборы для самостоятельной сборки VersaTube
можно закрепить практически на любой ровной поверхности — от земли, гравия, асфальта или лодочных причалов до бетонных плит, опор, бордюров или опор, а также на верхней части ствола или подпорных стенок для поднятия конструкции.Если вы проживаете в зоне обслуживания компании Central Oregon Metal Structure, мы можем помочь с установкой бетона.
Размеры конструкции
Обратитесь в компанию Central Oregon Metal Structures, чтобы получить конкретную информацию о размере, весе, уклоне крыши, выступе из листового металла, установленном размере, высоте боковой стены, высоте пика, расстоянии между центрами, размере панелей из листового металла и толщине листового металла.
Разрешительная записка
Мы можем помочь вам определить, требуются ли разрешения в вашем городе / округе.Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации:
541-306-2345
Подробная информация о гарантии
* Гарантия предоставляется через Versatube. Посетите веб-сайт завода-изготовителя VersaTubes для получения дополнительной информации: www.Versatube.com
Гарантия на раму
Ограничение на 20 лет + залог продукта
Гарантия на листовой металл
20 лет лакокрасочного покрытия
Источник производства
Все комплекты упакованы и отправлены с завода VersaTube в Теннесси или Аризоне.
Механик vs.Самостоятельная стоимость ремонта большинства квадроциклов — ATV MAN
Если вы не являетесь хорошим мастером на все руки, ремонт квадроцикла может стать настоящей головной болью. Иногда проще нанять профессионала, чтобы вам не приходилось тратить время на то, чтобы что-то исправить, не зная, правильно ли вы это делаете.
Хотя это может быть облегчением, есть несколько вещей менее стрессовых, чем думать, что вас обкрадывает механик, который знает больше, чем вы.
Стремясь помочь вам расслабиться и сообщить, чего вам следует ожидать, мы составили общие рекомендации по ценам на все стандартные виды ремонта квадроциклов. Очевидно, что рынок, на котором вы живете, будет играть большую роль в цене, а также от того, насколько авторитетным будет механик или дилер, которых вы используете.
Вы также можете сэкономить, делая это самостоятельно, если хотите узнать, как это сделать. Для сравнения, я также разделяю стоимость деталей, чтобы вы знали, сколько бы вы заплатили, чтобы сделать это самостоятельно.Просто помните, что для выполнения многих этих работ требуются специализированные инструменты, поэтому учитывайте их стоимость, если вам также нужно покупать новые инструменты.
Первая службаПолучение первого обслуживания после покупки нового квадроцикла важно, потому что оно требуется по большинству гарантий на квадроцикл. Вам не нужно, чтобы это делал дилер, так как он взимает дополнительную плату, но вам нужно сохранить всю документацию, подтверждающую, что это было сделано, если вы сделаете это самостоятельно или обратитесь к другому механику ATV.
В состав первого обслуживания входит замена «обкатного» масла на обычное.Остальное — это проверка клапанов, замена других жидкостей, замена свечей зажигания, регулировка оборотов холостого хода двигателя, проверка основных систем и другое обслуживание, которое не оправдывает высоких затрат, тем более, что я надеюсь, что все в порядке. всего за 25 часов езды.
Сколько стоит первая услуга? Скорее всего, вы обойдетесь в 150-350 долларов в зависимости от вашего дилера и вашего квадроцикла. Водители квадроциклов обычно считают эту цену непомерно высокой, и это отличный способ для дилера попытаться выжать из вас дополнительные деньги.Если вам неудобно делать это самостоятельно, попробуйте включить это в сделку бесплатно или с большой скидкой при переговорах о продаже. Как мы обсуждали в этом руководстве, при переговорах по сделке с квадроциклами бросать вещи — довольно стандартная процедура.
Базовая замена маслаБазовая замена масла в квадроцикле должна включать замену масляного фильтра, и это не должно быть чем-то большим, чем замена масла в вашем автомобиле. Сколько стоит замена масла в квадроцикле? Вы, вероятно, можете ожидать, что замена масла в квадроцикле обойдется примерно в 30-55 долларов.
Если вы хотите заменить собственное масло, вам потребуется 2–3 литра масла, которые обойдутся вам в 10–30 долларов на Amazon, в зависимости от того, что вы используете. Самостоятельная замена масла займет около 20 минут, если вы научитесь это делать.
Замена воздушного фильтраБольшинство из нас ездят на квадроциклах в грязных условиях. В том-то и дело, правда? Проблема в том, что он очень быстро забивает воздушный фильтр. Грязный фильтр снижает расход топлива и снижает производительность двигателя.Хотя вы можете чистить его, чтобы продлить срок службы фильтра, вам необходимо регулярно его заменять.
Сколько стоит замена воздушного фильтра? Большинство дилеров действительно делают это только в рамках более полного обслуживания, поэтому при необходимости просто сделайте это самостоятельно, так как это очень просто. Новый воздушный фильтр обойдется вам в 5-50 долларов на Amazon или cycle-parts.com, в зависимости от того, какой у вас квадроцикл и какой марки вы используете.
Общая настройкаСколько стоит настройка квадроцикла? Как правило, настройка квадроцикла будет стоить где-то от 100 до 400 долларов, в зависимости от того, какие услуги включены. Здесь широкий диапазон из-за большого количества того, что обычно включается. Вы можете ожидать, что типичная настройка будет включать некоторые из следующих услуг. Чем больше это включено, тем выше будет цена.
- Замена масла
- Регулировка троса и смазка
- Очиститель и масляный фильтр
- Инспекция
- Настройка давления воздуха в шинах
- Очистите, смажьте и отрегулируйте цепь
- Испытание на сжатие
- Замена свечей зажигания
- Промывка системы охлаждения
- Замена глушителя
- Клапан регулировки
- Тормозные системы заподлицо (передняя и задняя)
Замена тормозных колодок должна включать новые колодки и прокачку тормозной системы.Обе стороны должны выполняться одновременно, чтобы обеспечить максимальную производительность и безопасность. Сколько стоит замена тормозных колодок квадроцикла? Примерно 40-70 долларов с каждой стороны.
Если вы хотите заменить тормозные колодки самостоятельно, они обойдутся вам примерно в 10-60 долларов, в зависимости от вашего квадроцикла и выбранной вами марки, если вы закажете их на Amazon или cycle-parts.com.
Перестройка верхнего уровня.Верхний ремонт обычно включает в себя клапаны (включая седла клапанов, прокладки и направляющие), поршневые кольца, конус стенок цилиндра, камеры сгорания без карбонизации, сменные и базовые прокладки и уплотнения, направляющую или натяжитель колеса R&R и искру. пробки.Он разработан для повышения топливной экономичности, эффективности и общих характеристик вашей поездки.
Сколько стоит капитальный ремонт мотовездехода? Как правило, он будет стоить от 500 до 750 долларов. Нижний предел ценового диапазона будет применяться, если у вас есть 2-тактный квадроцикл, в то время как более высокий ценовой диапазон будет применяться для 4-тактных квадроциклов.
Выполнение этого самостоятельно действительно будет зависеть от того, сколько вам нужно заменить, но, скорее всего, это будет в диапазоне 200-400 долларов. Если вам удастся избежать неприятностей, просто купите комплект на Amazon или запчасти для велосипедов.com, будет немного дешевле.
Ремонт карбюратораКапитальный ремонт карбюратора квадроцикла должен включать разборку, очистку, очистку всех проходов, расширение жиклеров, настройку синхронизации ускорительного насоса и замену необходимых деталей. Сколько стоит капитальный ремонт карбюратора квадроцикла? Обычно это будет стоить от 75 до 200 долларов. Имейте в виду, что это будет из расчета на один карбюратор, поэтому вы захотите узнать, сколько углеводов у вашего квадроцикла.
Вы можете купить собственный комплект карбюратора на Amazon или велозапчасти.com за 20-40 долларов в зависимости от модели вашего квадроцикла.
Замена сцепленияСтандартная замена сцепления должна включать замену диска сцепления и замену масла. Цена значительно вырастет, если вы захотите заменить всю систему сцепления.
Сколько стоит замена сцепления для квадроцикла? Около 150 долларов, если вы не делаете всю систему сцепления, тогда вы можете ожидать 300-500 долларов.
Самостоятельная работа обойдется вам в 50–150 долларов в зависимости от вашего квадроцикла.Время, которое потребуется, также будет зависеть от вашего квадроцикла, так как некоторые модели, такие как Raptor, требуют, чтобы вы тянули мотор, а некоторые модели, такие как Warrior, этого не делают.
Если вам не нужно тянуть мотор, вы, вероятно, сделаете это менее чем за час. Если вам нужно тянуть мотор, вы рассчитываете на два-три часа.
Работа клапана или регулировкаСколько стоит работа или регулировка клапана ATV. Вы должны рассчитывать заплатить около 100–250 долларов за любой из них.
Если вы хотите сделать это самостоятельно, набор клапанов обойдется вам всего в 5-15 долларов на Amazon или cycle-parts.com, но вам также может понадобиться комплект шайб, который может стоить 50-70 долларов (комплект шайб можно использовать повторно. ).
Восстановление амортизатораВосстановление амортизатора ATV обычно включает разборку амортизатора, очистку всех компонентов, замену любых изношенных деталей, заливку масла, а также спуск и заправку азотом.
Сколько стоит восстановление амортизатора? Восстановление амортизатора будет стоить около 100-250 долларов за удар. Вы можете получить его немного дешевле, если у ваших амортизаторов нет резервуара.
Набор для самостоятельного изготовления будет стоить от 50 до 125 долларов на Amazon или cycle-parts.com.
Замена уплотнения водяного насосаЗамена уплотнения водяного насоса должна включать промывку системы охлаждающей жидкости в дополнение к новому уплотнению водяного насоса. Сколько стоит замена уплотнения водяного насоса квадроцикла? Вы должны рассчитывать заплатить от 75 до 150 долларов.
Чтобы сделать это самостоятельно, вам нужно будет заплатить 20-60 долларов за замену уплотнения водяного насоса на Amazon или cycle-parts.com.
Пыльник CV и / или замена шарнираСапоги постоянной скорости (CV) удерживают консистентную смазку внутри шарнира, а грязь — снаружи. Итак, если вы заметили трещину в багажнике, вам нужно как можно быстрее ее заменить.
Если грязь и другие вредные вещества попадут внутрь стыка, они очень быстро сотрут все металлические части внутри стыка.Затем вам нужно заменить весь сустав, что намного дороже.
Сколько стоит замена пыльника CV? Около 80-125 долларов в зависимости от того, приобретете ли вы OEM-деталь. Сколько стоит замена ШРУСа? Около 200 долларов.
Если вы можете сделать это самостоятельно, загрузка резюме будет стоить всего около 15 долларов на Amazon или cycle-parts.com. Вы можете рассчитывать, что работа займет около двух часов.
Замена охлаждающей жидкостиСколько стоит замена охлаждающей жидкости радиатора в квадроцикле? Как правило, вы заплатите около 60-100 долларов. Самостоятельная замена охлаждающей жидкости займет час или два, а стоимость охлаждающей жидкости составит 20-30 долларов. Для выполнения работы вам понадобится 2 литра.
Замена тормозной жидкостиСколько стоит замена тормозной жидкости квадроцикла? Скорее всего, это будет стоить 50 долларов за переднюю, заднюю часть или систему сцепления. Вы можете промыть и заменить тормозную жидкость, купив на Amazon немного DOT 3 или DOT 4 (не смешивать) примерно за 10-15 долларов.
Замена цепи и звездочекЗамена цепи и звездочки должна включать как переднюю, так и заднюю звездочки, а также цепь.Всегда рекомендуется заменять цепи и звездочки одновременно. Вы заметите разницу в том, как ваш автомобиль движется, переключается и звучит.
Сколько стоит замена цепи и звездочки квадроцикла? Ваш бюджет должен составлять от 100 до 200 долларов. Разница будет зависеть от стоимости комплекта цепи и звездочки для вашего квадроцикла. Обычно они стоят от 50 до 125 долларов. Вы должны рассчитывать на оплату труда около 50 долларов.
Если вы хотите сделать это самостоятельно, это займет чуть меньше часа, а на Amazon или велозапчастях комплект будет стоить 50-125 долларов.com.
Регулировка и очистка цепиЕсли у вас грязная цепь и полная замена не требуется, ее можно почистить, смазать и отрегулировать. Это значительно увеличит срок службы вашей цепи. Сколько стоит регулировка и очистка цепи квадроцикла? Это должно стоить всего около 15-25 долларов.
Замена шинСколько стоит замена шины квадроцикла? Стоимость работы не должна превышать 25 долларов на шину, но общая стоимость будет зависеть от шин, которые вы приобретете.Шины для квадроциклов могут стоить от 20 до 250 долларов за шину.
Базовые шины будут дешевле, в то время как ваши более специализированные шины, такие как шины для грязи, песка или снега, будут самыми дорогими. Если вы сделаете это самостоятельно, вы сэкономите на установке.
Как подготовить и покрасить пластиковые крылья и детали кузова квадроцикла — ATV Helper
Если вы хотите изменить внешний вид квадроцикла, не тратя деньги на покупку всех новых пластиковых деталей кузова, один из вариантов — покрасить существующие пластмассы.Есть быстрый и простой способ сделать это, а также более длительный и профессиональный подход. В любом случае это дешевле и выгоднее, чем покупать новые пластмассовые мотовездеходы вместе.
Большинство квадроциклов уже поставляются с цветным пластиком, возможно, с нанесенной на него графикой. На некоторых квадроциклах даже может быть сделана гидрография или водная печать. Это может привести к созданию довольно крутых дизайнов, которые обычному человеку было бы практически невозможно воссоздать с помощью аэрозольной краски или других методов окраски. Я более подробно расскажу о погружении в воду ниже.
Как правило, чтобы покрасить пластик квадроцикла, вам нужно очистить пластик и отшлифовать его, а затем удалить загрязнения из пластика, которые препятствуют прилипанию краски. После того, как вы это сделаете, вы захотите использовать грунтовку, краску и верхний слой, чтобы запечатать и защитить окраску. Ниже я расскажу подробнее о пошаговом руководстве.
Если вы не хотите преодолевать все эти неприятности, есть более быстрый способ. Вероятно, это не продлится так долго, как профессиональный подход, но он работает хорошо.Прежде чем приступить к любому из этих методов, убедитесь, что ваши пластмассовые изделия находятся в хорошем состоянии. Прочтите эту статью о Repairing ATV Plastics , если вы хотите немного починить их перед покраской.
Покраска пластмассы квадроцикла, быстрый метод
Этот метод является наиболее простым и понятным способом покраски пластмассы квадроцикла. Просто купите баллончик Krylon Fusion Spray Paint For Plastic на Amazon. Нет ничего проще, чем просто покраска распылением, верно?
Сначала вам нужно снять с машины все пластиковые детали, которые вы хотите покрасить, если вы действительно не умеете заклеивать область покраски.Каждый раз, когда я пытаюсь просто заклеить эту область, я все равно получаю краску там, где мне не хотелось. Выбор за вами, с этого момента я сниму пластик с квадроцикла.
Пластик также легче снимать, потому что его нужно очистить перед нанесением краски. Лучше всего использовать ведро с теплой мыльной водой. Будьте особенно осторожны, чтобы удалить всю грязь и сажу, которая предотвратит прилипание краски. Тщательно очистите пластиковые детали тряпкой или губкой.
Krylon утверждает, что вам не нужно наносить грунтовку перед окрашиванием краской Krylon Fusion.Я немного скептически отношусь к этому, но решать вам. Я только что убедился, что краска держится дольше при использовании грунтовки. Возможно, вы будете в порядке, если вы достаточно хорошо очистите пластик.
Теперь вы готовы рисовать. Я делал это раньше, подвешивая пластик к дереву на веревке. Но это также можно сделать, просто положив пластик на скамейку или снаружи. Если возможно, постарайтесь нагреть краску до температуры 65–70 градусов.
Рекомендую рисовать снизу вверх. Если вы распыляете сверху вниз, то, когда вы дойдете до низа, чрезмерное количество распылителя попадет на верх и сделает его зернистым.Вам следует попробовать распылять легкими слоями, чтобы краска не растеклась. Если распылить слишком много, краска приподнимется. Вам решать, как он будет выглядеть после пары первых слоев, если вам понадобится еще один.
Сама краска высохнет примерно через 15–30 минут, но рекомендуется подождать 24 часа перед тем, как работать с ней. Кроме того, по словам Крылона, потребуется неделя, прежде чем краска станет стойкой к сколам.
Самая большая проблема этого метода в том, что он недолговечен. При таком подходе довольно часто случаются сколы и трещины через пару лет.
Hydro Dip ATV Plastics
Гидро погружение только в статье, потому что я думаю, что это один из самых крутых способов что-то нарисовать. Возможно, вы видели это раньше. Они кладут графическую пленку на ведро с водой, и, когда они окунают что-то в пленку, они прилипают к ней, придавая ей крутой графический дизайн.
Они действительно продают комплекты, которые можно использовать дома по довольно низкой цене, например, этот HydroGraphics Kit от MyDipKit на Amazon. Я не могу за это поручиться, потому что никогда не пробовал.Я знаю, что профессиональная работа в одном месте обычно обойдется вам примерно в 500 долларов.
Я видел, что гидрокрасочные работы тоже неплохо держатся, но, опять же, они были выполнены профессионально. Не говоря уже о том, что вы можете получить на своем квадроцикле довольно привлекательную графику. Это окончательно вскружит вам голову.
Покраска пластиковых квадроциклов, профессиональный пошаговый метод
Это не так сложно сделать, но это займет некоторое время. Много шлифовки, чистки и ожидания высыхания краски.Сначала снимите с машины весь пластик, который хотите покрасить. Вы не можете проделать этот метод с пластиком на машине, он просто не сработает.
Шаг 1. Очистка и шлифовка
Начните с тщательной очистки пластика теплой мыльной водой. Это просто для того, чтобы удалить с пластика всю грязь и пыль. Затем отшлифуйте пластик наждачной бумагой с зернистостью 180 или 200. Вы не хотите давить достаточно сильно, чтобы образовались углубления в пластике, так что будьте осторожны.
Со временем на пластике квадроцикла, подвергающемся воздействию солнца и других элементов, образуется тонкий слой.Смысл этого шага — удалить это покрытие.
Шаг 2: Удаление загрязнений
Используйте губку для мытья посуды или протирку, как это делают с пригоревшими предметами на посуде. Как скотч или брилло. Используйте для этого шага любое чистящее средство, которое вам нравится, 90 — 95-процентный спирт или даже очиститель углеводов, если он у вас есть.
На этот раз убедитесь, что вы хорошо отшлифовали, чтобы не изнашивать пластик, а чтобы хорошо оттереть все части пластика. Это определит, насколько хорошо краска держится на пластике, он должен быть очень чистым.
Шаг 3: Пескоструйная обработка
Вам следует снова отшлифовать наждачной бумагой с зернистостью 200, если вы заметили какие-либо пятна, которые вы пропустили в первый раз, прежде чем приступить к пескоструйной обработке. Используйте в пескоструйной машине оксид алюминия зернистостью 80.
Если у вас нет пескоструйной машины, отшлифуйте наждачной бумагой с зернистостью 400 и снова потрите чистящим средством. Лучше всего использовать пескоструйный аппарат, но если вы не можете, сделайте все возможное, используя то, что у вас есть, верно?
Шаг 4: Очиститель пластика
Дайте пластику высохнуть и обработайте его средством для очистки или обезжиривания поверхностей по вашему выбору.Что-то вроде этого Panel Prep Surface Cleaner и Degreaser от Amazon подойдет.
Нанесите хороший толстый слой этого вещества на пластик и дайте ему подействовать. Это растворит любые загрязнения, оставшиеся на пластиковой поверхности, которые могут помешать прилипанию краски. Подождав примерно минуту, вытрите очиститель бумажным полотенцем или тряпкой.
Шаг 5: Усилитель адгезии
Теперь нанесите какой-либо усилитель адгезии. Это поможет удержать краску на пластике надолго.
Обеспечивает долговечность лакокрасочного покрытия и предотвращает образование сколов и трещин в будущем.
Я использую этот Polyvance Plastic Magic от Amazon. Это аэрозольный баллончик, похожий на баллончик с краской, и с ним приятно работать. Нанесите два слоя, убедившись, что он полностью высохнет.
Вам нужно дать первому слою высохнуть перед нанесением второго. Вы увидите, как он меняет цвет, и это должно произойти довольно быстро.
Шаг 6: Грунтовка High Build Primer
Теперь нанесите слой грунтовки High Build Primer по вашему выбору.Если вы хотите прилипнуть к аэрозольным баллончикам, вот ссылка на 16oz Grey High Build Primer . Этот шаг важен для заполнения любых царапин, оставленных после шлифовки или пескоструйной обработки. Или любые существующие царапины, которые вы хотите скрыть.
Перед продолжением дождитесь полного высыхания грунтовки. После высыхания грунтовки отшлифуйте ее наждачной бумагой с зернистостью 320-400. Многие грунтовки сохнут с тонким верхним слоем, который необходимо удалить. К тому же это сгладит поверхность для следующего шага.
Шаг 7: Гибкий герметик
Перед нанесением гибкого герметика самое время заполнить любые выбоины и большие царапины гибким заполнителем, например Putty Flex . Дайте застыть и зашлифуйте, пока он не станет гладким, чтобы он соответствовал остальной части пластика.
Гибкий герметик для любых загрунтованных пластиковых деталей. Вы можете пропустить этот шаг, и многие люди делают это из-за того, насколько дорогими могут быть герметики. Это не совсем необходимо, но наверняка продлит срок службы вашей покраски.
Всесезонный герметик защитит от растрескивания из-за летней жары и холода зимой. Вот ссылка на хороший вариант, если вы хотите его проверить. Это All Seasons Waterborne Flexible Bumper Sealer от Amazon.
Перед продолжением дайте герметику полностью высохнуть.
Шаг 8: Базовое покрытие и прозрачный слой
Наконец, собственно этап покраски. Используйте краску и прозрачный слой по вашему выбору, если вы все еще хотите использовать аэрозольные баллончики, Krylon Fusion для пластика, о котором мы говорили выше, подойдет.Выбирая верхний слой, убедитесь, что в нем есть добавка для гибкости, или добавьте ее самостоятельно.
Дайте краске высохнуть между слоями и не наносите слишком много краски сразу. Краска потечет, придется шлифовать и начинать заново. Если вам действительно нужно отшлифовать краску, просто отшлифуйте ее до грунтовки или герметика, я бы начал с более высокой зернистости, например 600-800, и снизил бы до 320, если вам нужно. Таким образом, вам не придется повторять эти шаги.
Итоги
Вот и все! это действительно не так уж и сложно, когда вы начнете.Однако ожидание высыхания всех различных грунтовок, герметиков и красок может занять много времени. Напомним, быстрый метод отлично работает, просто не годится на долгие годы. Хотя это определенно намного проще.
Если вы хотите, чтобы ваша машина выглядела безупречно, воспользуйтесь профессиональным методом.