Изготовление прицепа для лодки своими руками: Лодочный прицеп своими руками

Изготовлдение прицепа для лодки своими руками

Самодельный прицеп иногда получается даже лучше покупного, и дело не только в цене, он будет изготовлен индивидуально для вашей лодки, по её размерам. Хотя цена тоже имеет значение.

Изготовление прицепа своими руками обойдется вам в 2,5 раза дешевле, чем покупной фаркоп, а кому — то и ещё меньше.

Изготовление такого прицепа особенно оправдано для перевозки лодки ПВХ на небольшие расстояния.

Для перевозки лодок ПВХ используют направляющие.

Наиболее распространенная ситуация, когда народ берется своими руками построить средство передвижения для лодки, это расстояние до водоема  1- 2 километра.

Для лодки ПВХ подойдет более облегченная конструкция, чем для большого катера.

С чего начать

Определитесь с формой и габаритами своего прицепа. Посмотрите, какие имеются в продаже, какая у них конструкция и форма.

Ваш самодельный прицеп должен соответствовать не только размерам лодки, но и автомобиля, к которому будете его цеплять.

Как и любой механизм, изготовление надо начинать с чертежа. За основу возможно взять любую конструкцию, которую по вашему мнению вы сможете осилить и подогнать её под размер вашей лодки. Но если вы еще не определились, то остановите свой выбор на А-образной конструкции, в которой косые перекладины сходятся в начале сцепки.

Размеры прицепа

Главное не просчитаться с габаритами. Лучше семь раз отмерить!
Если сделаете узкий прицеп, то его будет плохо видно в боковые зеркала вашего автомобиля.

Надо рассчитать габариты конструкции так, чтобы колеса не были под самой лодкой, потому что будет трудно загонять её в воду.

Продумывая габариты лодочного прицепа, надо учесть особенности места, с которого будете его загонять в воду, возможно там большая глубина. Но если рыбачите в разных местах, то это не актуально.

Конструктивные особенности

Вам необходимо будет учесть распределение нагрузки на ось самодельного прицепа. Большая часть её, что составит примерно 2/3 от всей нагрузки, должна приходиться на переднюю часть, и лишь 1/3 часть на заднюю. Если вы не соблюдете это условие, то задок вашего автомобиля будет задран, вы не сможете нормально транспортировать свою лодку.

Также важен расчет центра тяжести, который должен находиться на середине прицепа, это надо для распределения равномерной нагрузки на шаровые составляющие. Для того, чтобы найти центр тяжести у вашей лодки, поставьте ее на полено так, чтобы она не падала, отметьте место, где соблюдается баланс, через него должна пройти ось прицепа.

Если продумать, то возможно сделать съемными упор, лебедку и направляющие, таким образом конструкция будет более универсальной, его возможно будет использовать для других целей, а вдруг пригодится!

Если у вас тяжелая алюминиевая лодка или катер, то не советую делать прицеп на роликах, при перевозки они оставляют вмятины на корпусе. Направляющие лучше заделать мягким и прочным материалом.

Где взять чертеж

В настоящее время любые чертежи это не секрет за семью печатями, который передается от деда к внуку. Если вы владеете интернетом, то обязательно найдете подходящую конструкцию. Возможно, и подгонять ничего будет не нужно, просто воспользоваться готовыми чертежами.

Например, можно воспользоваться таким:

Еще один чертеж самодельного прицепа для надувной лодки:
Для изготовления самодельной модели прицепа вы должны решить для себя такие вопросы:

• кто и как будет сваривать металл;
• где кроить и разрезать металл;
• есть ли у вас токарный станок, чтобы при необходимости делать токарную работу (стачивать болты и др.).

Все материалы, необходимые для построения вы можете приобрести на автомобильном разборе: колеса, ось, ступицы и т. д.

Регистрация

Если не хотите неприятностей с полицией, то прицеп для лодки надо будет зарегистрировать.
Самодельные прицепы подлежат регистрации точно так же как и заводские в ГИБДД, поэтому они должны соответствовать определенным стандартам по ширине, высоте и длине прицепа вместе с автомобилем:

• 20 метров — длина всей сцепки;
• 3,8- высота;
• 2,2 – ширина.

Меньше – пожалуйста, больше – нельзя.

Никогда не знаешь где тебя будет поджидать слуга закона, поэтому регистрация нужна.

Народная примета: Гроза внезапно застала в дороге — значит, на месте прибытия вам не очень рады будут.

Как сделать прицеп для лодки своими руками?

Любители рыбалки часто озадачены вопросом, как доставить лодку на место отдыха. Транспортировать плавсредство можно на прицепе: его можно купить (но готовое изделие иногда не подходит по параметрам под вашу лодку, да и стоит дорого) или сделать собственноручно (обойдется дешевле и, к тому же, появится возможность усовершенствовать прицеп под свои потребности).

Собрав прицеп для лодки своими руками, вы получите ряд выгод:

• Не нужно переплачивать спецтранспорту за доставку лодки/катера на водоем.

• Можно выезжать на разные водоемы в любое время.

• Можно поднимать лодку из воды (это продлит жизнь плавучему средству и облегчит уход за ним).

• Можно хранить лодку на прицепе (особенно удобно для холодного времени года).

Помните! Лодочные прицепы своими руками – транспортное средство. Прицеп должен быть безопасным на дороге.

Прицеп и ГИБДД, какой должен быть прицеп для лодки

Поскольку лодочный прицеп своими руками относят к транспортному средству, то его надлежит зарегистрировать в ГИБДД (на это у вас будет 5 дней с момента завершения сборки прицепа) и купить страховку гражданской ответственности на прицеп.

Помните! Выезжать на дорогу без талона о прохождении государственного технического осмотра и номерного знака (это выдает ГИБДД) запрещено! Перечисленные документы должны быть всегда при вас, если отправляетесь в дорогу с лодочным прицепом.

Что понадобится для оформления прицепа в ГИБДД:

• Грамотный чертеж прицепа. Высота прицепа с лодкой не должна превышать 3,8 м, ширина – 2,2 м; длина прицепа вместе с тягачом должна быть меньше 20 м. Параметры прицепа в чертежах должны быть четко указаны.

• С чертежом вы должны пройти тестирование (в организации, имеющей лицензию на проведение подобного вида работ: автошкола, МРЭО, частная организация) и получить заключение о состоянии транспортного средства. Только в этом случае вы сможете поставить прицеп на учет в ГИБДД.

• С заключением о состоянии транспортного средства отправляйтесь в ГИБДД и получайте техталон и госномер.

Что нужно для создания прицепа

Изготовить прицеп для лодки вы сможете при наличии таких материалов:

• Сертифицированная торсионная ось и сцепное устройство.

• Металлический профиль с толщиной стенки 4мм размером 60х40х2 или труба размером 80х40х3,5. Для легких лодок можно использовать алюминиевый профиль толщиной 12-15 мм.

• Швеллер 12.

• Железо (лист) толщиной 2 мм.

• Крылья и брызговики.

• Опорная ножка.

• Проводка.

• Светотехника: фары, стопы, подсветка для номера.

• Колеса.

• Ручная лебедка с тросом.

• Кильблоки либо полиуретан для их вытачивания.

• Антикоррозийное покрытие, шпатлевка, грунтовка и краска (можно купить обычную эмаль).

Выбираем материал

Перед тем как самому сделать лодочный прицеп, надлежит позаботиться о материалах. Прицеп для лодки должен быть относительно легким, потому для его сборки не подходят толстые швеллера и толстостенные трубы. Материал для прицепа должен быть легким, но прочным.

Необходимый инструмент

Чтобы сделать прицеп для катера/лодки своими руками, вам понадобится такой набор инструментов:

• Сварочный аппарат.

• Болгарка.

• Дрель и сверла.

• Набор ключей, молоток.

• Гараж.

• Чертеж (по нему можно рассчитать количество комплектующих деталей и расходных материалов для прицепа). Схема лодочного прицепа должна соответствовать габаритам вашего плавсудна.

Поэтапное изготовление

Прицеп для перевозки катера/лодки своими руками собирается поэтапно. Но перед сборкой обязательно высчитайте вес будущего изделия: автомобиль должен справиться с нагрузкой. Помните! Есть ограничения по весу!

Внимание! Собирая конструкцию, надлежит рассчитать балансировку прицепа: вес лодки должен равномерно распределиться по ширине лодки.

Как сделать раму

Прежде чем изготовить прицеп для лодки, надлежит собрать раму. Помните, что все элементы рамы между собой соединяются при помощи сварки отдельно от ходовой части и оси. Каркас рамы делают из профиля или трубы (например, прямоугольная труба 80х40х3,5), стыки усиливаются тонкими металлическими косынками.

Ставим рулевое колесо (это не обязательно). С его помощью можно будет перемещать прицеп вручную. Нижняя рукоять рулевого колеса регулирует его высоту и положение колеса относительно оси прицепа. Для перемещения прицепа вручную рулевое колесо опускается, и можно с его помощью направлять прицеп в нужную сторону. Ось и сцепку фиксируют болтами М12 или М13 (дрелью делают отверстия нужного диаметра).

Внимание! Проверьте балансировку рамы: ось по отношению к центральной балке должна быть перпендикулярной.

Поставьте крепежный механизм в месте присоединения оси и фаркопа (для этого нужно просверлить отверстия). Крепежный механизм лучше купить готовый. Чтобы проверить точность балансировки, поставьте колеса, соедините пустой прицеп с машиной и проедьтесь. Если прицеп не «уводит» в стороны, то балансировка сделана правильно. Теперь проверьте балансировку вместе с лодкой. Нагрузка на сцепку должна быть в пределах 50-80 кг. Если замечены отклонения во время тестового заезда, то придется переставлять ось.

Установка опор

Прицепы под лодку должны иметь опоры:

• Опорная ножка и страховочный трос.

• Опора для лебедки. Ее делают из трубы 60х40х2. Приваривают лебедку к передней части оси над опорной ножкой.

• Опоры крыльев. Для них подойдет труба 60х40х2.

• Опоры кильблоков. Изготавливаются из полос металла толщиной 4 мм и больше. Полоски нарезают на гильотине и сваривают.

Внимание! Ролик на оси должен легко «ходить». Если он будет «заедать», то киль лодки повредит ролик.

Длина опоры кильблоков должна быть такой, чтобы колеса попадали на элемент продольного набора лодки/катера и не давили одной стороной на обшивку лодки, а плотно прилегали. Так днище меньше деформируется. Чтобы определить, под каким углом ставить ролики, вырежьте из фанеры макет днища лодки, и под эту копию подгоняйте ролики.

Если вы решили сделать лодочный прицеп своими руками, то должны знать, как сделать ролики самому. Вам потребуется кусок (кругляк) полиуретана. На токарном станке выточите 4 боковых и 2 килевых ролика. Посредине ролика нужно сделать отверстие под болты М14 (ними ролик крепится к оси). Теперь следует нарезать 50 уголочков из уголка 50, просверлить в них дырки и сварить П-образные кронштейны для осей и скрутить готовый ролик в одно целое.

Установка фар

Фары на прицепе должны быть обязательно, так как перевозить лодку вы будете по трассе. Вся светотехника устанавливается на подваренной легкой трубе сзади (внизу прицепа). Прицеп для моторной лодки своими руками должен иметь номерной знак и подсветку для него (размещается на той же подваренной трубе). Подключить фары (стопы и повороты) можно с помощью разъемов у фаркопа. Проводку надлежит закрепить под местом лодки (так она не повредится).

Покраска

После того как вы сделали прицеп под лодку, его надлежит покрасить. Перед покраской на все металлические детали нужно нанести антикоррозийное покрытие (дать ему высохнуть), прогрунтовать, а при необходимости сначала зашпаклевать, а потом нанести грунтовку. Красить прицеп можно обычной эмалью (кисточкой или из пульверизатора).

Знаете ли вы? Вес плавсредства распределяется так: 70% — на фаркоповую часть, 30% — на заднюю.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Прицеп для лодки своими руками

Многие владельцы лодок сталкиваются с проблемой транспортировки и хранения этого плав средства. Создать прицеп своими руками, порой, единственно возможное решение. Без сомнения, можно такую вещь и купить, но стоимость изделия достаточно высока. Между тем, прежде чем преступить к изготовлению, необходимо помнить, что вы создаете транспортное средство. А значит, оно должно быть не просто зарегистрировано в ГИБДД, но и быть абсолютно безопасным.

Параметры прицепа и регистрация в ГИБДД

Первое, что необходимо сделать, прежде, чем решить, как сделать лодочный прицеп – это выполнить чертежи будущего транспортного средства. При этом необходимо особое внимание уделить габаритам, так как в случае несоответствия размеров, его могут не зарегистрировать. Высота прицепа вместе с лодкой не должна превышать 3,8 м, ширина 2,2 м. А вот длину нужно измерять вместе с тягачом, то есть вашим автомобилем, и она должна быть менее 20 м.

Чтобы ваше изделие зарегистрировали в ГИБДД, необходимо иметь заключение компетентной организации (имеющей лицензию на данный вид работ), которая оценит прицеп и проведет тестирование. Для выполнения испытаний вы должны будете предоставить не только сам трейлер, но и чертежи, по которым он выполнен. Они должны быть правильно оформлены – четко указаны все длины и параметры.

При регистрации прицепа выдается номерной знак и талон о прохождении гос. техосмотра. При движении с трейлером эти документы должны быть обязательно. В противном случае, можете «нарваться» на штраф. А при езде без номерных знаков – и вовсе могут конфисковать прицеп. Также обязательно нужно оформить страховку гражданской ответственности.

Комплектующие

Чтобы создать прицеп для лодки своими руками, необходимо обзавестись всеми необходимыми материалами. Торсионную ось и сцепное устройство лучше всего купить сертифицированные. Помимо этого, также нужно приобрести:

• профиль с толщиной стенки 4мм размером 60х40 или трубу размером 80х40х3,5;
• швеллер 12;
• лист толщиной 2мм;
• крылья;
• опорную ножку;
• проводку;
• светотехнику;
• колеса;
• лебедку;
• кильблоки либо полиуретан для их изготовления;
• антикоррозийное покрытие и краску.

При выборе материалов помните, что покупать толстые швеллера или толстостенные трубы не стоит, так как эти составляющие могут существенно увеличить вес пустого прицепа. Что приводит к дополнительной нагрузке на двигатель, коробку передач, шины. К тому же, суммарный расход топлива также значительно возрастет. Поэтому, выбирайте легкие, но прочные материалы.

Этапы сборки

Главное, что нужно учитывать, создавая лодочный прицеп своими руками, это габариты плавсредства (размер и вес), наличие подъездного пути. Также обратите внимание на возможности вашего автомобиля, точнее на ограничение веса буксируемого средства. При изготовлении прицепа особое внимание уделите осям и деталям подвески. На несущей конструкции масса лодки должна распределяться следующим образом: 70% в «носовой части» (где фаркоп) и 30% в задней.

На приведенном чертеже изображен прицеп, который может использоваться для перевозки лодки массой от 100 кг и длиной до 4,5 м.

Изготовление рамы

Все элементы каркаса должны соединяться только при помощи сварочного аппарата. Для создания рамы применяется профиль или труба. Для придания прочности конструкции стыки усиливаются косынками. Далее следует сделать отверстия и болтами М12 соединить ось и сцепку. Прежде чем переходить к следующему этапу, следует проверить правильно ли сбалансирована рама, и выдержана ли четкая перпендикулярность оси по отношению к центральной балке.

Убедиться в этом можно лишь опытными путем. С этой целью на раму нужно надеть колеса, соединить прицеп с автомобилем и проехаться. Если прицеп «не ведет» в сторону, то перпендикулярность соблюдена. Далее нужно поместить лодку на него и проверить балансировку. Нагрузка на сцепной шар должна составлять 50-80 кг. Так как сделать прицеп для лодки нужно безопасным, то в том случае, если хотя бы один из показателей некорректный — лучше сразу пересверлить ось.

Оснащение рамы

Далее необходимо прикрепить на прицеп опорную ножку («рулевое» колесо) и страховочный трос. «Рулевое» колесо может и отсутствовать, но вещь довольно полезная, если прицеп планируется перемещать вручную. При помощи нижней рукоятки колесо регулируется по высоте, а при помощи верхней – относительно трубы. Так, перед выездом на трассу, колесо поднимается вверх, попадает в пазы трубы и фиксируется. Если же прицеп нужно перекатить, то колесо опускается и вертится в любом наплавлении.

Затем, с трубы 60х40х2 нужно сварить опору для лебедки. Этот же материал используется для изготовления опоры крыльев и опоры кильблоков. Крепить килевые ролики нужно с помощью полос металла не менее 4 мм, для этого их необходимо нарезать и сварить. При установке опор кильблоков есть также свои нюансы. Ролик на оси должен двигаться очень легко, иначе при «заедании» киль лодки повредит его.

Длина опоры кильблока должна быть таковой, чтобы колеса приходились на элемент продольного набора лодки. При таком размещении днище будет меньше поддаваться деформации. Чтобы определить под каким углом нужно размещать ролики, проще всего вырезать из фанеры копию днища лодки, и уже под этот макет подогнать их.

Если вы все же решились делать прицеп для катера своими руками, изготовить ролики можно также самостоятельно. Для этого необходимо приобрести кусок полиуретана (кругляк). При помощи токарного станка выточить из него четыре боковых и два килевых. Для оси, на которой будет вращаться «колёсико», понадобятся болты М14, а в самом ролике выточить отверстие такого же диаметра. Затем из уголка 50 нарезать уголочков, просверлить отверстия и сварить в П-образные держатели для осей.

После того, как основные элементы закреплены, прицеп для автомобиля своими руками еще требует доработки. А именно: его нужно обработать антикоррозийным покрытием, дать высохнуть, а затем покрасить. С этой целью можно применить обычную эмаль. Заключительным этапом является установка светотехники (стопов и поворотов), а также балки с подсветкой для номера.

Изготовленный прицеп под лодку своими руками прослужит довольно долго при правильной эксплуатации. Отправляясь в путешествие с таким трейлером, старайтесь не забывать, что вы едете с прицепом, а значит, и вести себя на дороге нужно соответственно. Во время стоянок (даже длительных), лодку можно хранить на прицепе. Именно так поступают многие владельцы в зимний период. Износ от этой «работы» у трейлера не увеличивается. 

Прицеп для лодки своими руками

Важной процедурой перед началом строительства прицепа для лодки, является планирование на чертежах будущего сооружения. Также не стоит забывать, что при создании нового транспортного средства, необходимого его зарегистрировать в соответствующих органах, подтвердив его безопасность при передвижении.

Самое большое внимание следует уделить габаритным размерам конструкции. Поскольку, при несовпадениях размеров, такой прицеп не пройдет регистрацию.

Высота конструкции не должна превышать 3,8 – 4 м, по ширине 2,2-2,5 м. Размер длины берется с учетом длины автомобиля, и не должен превышать 20-22 м.

При конструировании прицепа нужно обзавестись необходимыми комплектующими:

1. Каркасом со стенкой, имеющей толщину 4-6 мм, с размерами 60 на 40.
2. Швеллером 12.
3. Опорным элементом.
4. Проводкой.
5. Колесами.
6. Краской и антикоррозионным покрытием.
7. Лебедкой.

При создании конструкции, следует учитывать технические особенности плавучего средства, а также удобства его спуска на воду. Особое внимание уделяется подвеске и осевым элементам. На несущей части прицепа, масса плавучего агрегата должна распределяться равномерно, а именно: не более 70% массы в носовой части и 30% со стороны кормы.

Изготовление базового каркаса производится путем сварки всех элементов. После того, как сам каркас готов, монтируются колеса, монтаж которых можно проверить только непосредственно при обкатке. Затем на конструкцию устанавливается плавучее средство и проверяется его балансировка.

На следующем этапе ставится рулевое колесо и трос страховочный. Рулевое колесо будет очень полезным, в случае собственноручного перемещения прицепа. Следом – производится сваривание опор для лебедки и рабочих роликов. Колесики должны вращаться свободно, иначе в самый неподходящий момент могут заклинить.

Самодельная конструкция, при правильном выполнении всех технологических этапов, прослужит достаточно долгое время.

Если вы решили приобрести прицеп для своего автомобиля, можно это сделать в ТД «Уральские автоприцепы»:

Прицеп для лодки своими руками

Прицеп

Прицеп для лодки позволит перевезти её к любому необходимому водоёму. При этом такая конструкция может быть или приобретена, или изготовлена самостоятельно. Последний вариант хорош тем, что на него будет потрачено меньше денег. Также можно будет получить такой прицеп, который будет подходить к определённой лодке.

Сперва нужно купить некоторые детали – обязательно хорошего качества. Конечно, стоит понимать, что размеры прицепа связаны с размерами лодки. Также во внимание стоит принимать показатели машины, ведь в соответствии с весом имеются определённые буксирные ограничения. Очень хорошо, если чертёж прицепа будет составляться с учётом особенностей лодки. Покупку материала стоит осуществлять согласно производственным вычислениям. Кроме этого, нужно обращать внимание на помещение, где находится лодка. Ведь в нём должно хватать места для размещения лодки с прицепом. Высота готового прицепа вместе с лодкой максимально может быть три метра восемьдесят сантиметров. Что касается ширины, то это два метра двадцать сантиметров. А если сложить длину с добавлением тягача, то максимально должно получиться двадцать метров. Обязательно нужно сделать зарисовку эскиза с учётом вышеперечисленных показателей.

Сбор

Когда все нужные материалы будут приобретены – нужно вырезать части рамы и сварить их электросваркой. Если нет навыков в такой работе – стоит воспользоваться услугами специалиста. В места стыков металлических деталей стоит установить металлические косынки. Очень хорошо, если они будут нарубаны на гильотине. Так, относительно задней траверсы нужно отступить один метр и уже на этом расстоянии устанавливается транспортная ось вместе со сцепным механизмом. Стоит понимать, что из всего веса тридцать процентов должна воспринимать передняя часть, а оставшуюся нагрузку должна принимать задняя часть.

При выборе сцепного механизма стоит отдавать предпочтение высококачественной конструкции. Очень хорошо, если она будет выполнена на заводе. Ведь именно это часть будет максимально нагружаться. Пришло время проверить, насколько правильно крепится ось. Поэтому нужно поставить колёса, соединить прицеп с машиной и немного проехать. При этом стоит проследить за тем, будет ли конструкция отклоняться в какую-то из сторон. В том случае, если проблемы выявлены не будут – можно смело прикреплять опорную ногу. И уже после этого устанавливается страховочный трос.

Теперь нужно взять трубы и сварить опоры. Затем готовые детали стоит установить на конструкцию. Пришло время выполнить опоры, которые будут применяться для килевых роликов. При выборе материала нужно выбирать тот металл, ширина которого больше, чем 4-е мм. Во время установки стоит проконтролировать лёгкость перемещения роликов, в противном случае во время установки лодки на прицеп – ролик будет повреждён. После покрытием лодки защитой от коррозии нужно поставить сигнализацию, проводку.

Прицеп для лодки своими руками. Инструкция по изготовлению, чертежи, материалы :: SYL.ru

Хобби могут быть самого разного толка: начиная от компьютерных игр и заканчивая вязанием. Но отдых на природе продолжает оставаться достаточно популярным времяпрепровождением. Основными, конечно, являются охота, рыбалка, туристические походы и пикники. Если с последними все достаточно просто – то, что может понадобиться, найдется дома, то с первой парой все сложнее. Для такого хобби нужно потратиться на самые разные вещи – оружие и боеприпасы, средство перемещения, другие механизмы.

Если говорить о рыбалке, то достаточно часто заинтересованные в богатом улове люди используют лодки.

Что такое лодочный прицеп?

Это механизм, который позволяет перевозить водный транспорт небольших габаритов посуху, что значительно расширяет спектр возможностей последнего. Кроме того, прицепы не всегда бывают строго унифицированными. Значит, наличие любого из них, в принципе, дает возможность использовать его и для таких транспортировок при условии небольшой доработки.

Прицеп для перевозки лодки можно купить в специальном магазине или же сделать самому.

Почему лучше делать все самостоятельно?

Большей частью такое решение принимается из-за высоких цен на такие полезные агрегаты. И в самом деле, куда проще сделать прицеп для лодки своими руками из уже имеющихся дома деталей, чем платить порядка восьмисот долларов США.

Преимущества собственноручной сборки

С одной стороны, прицеп для лодки своими руками можно сделать для водного транспортного средства любого вида и размеров. Учитывая тот факт, что промышленная продукция производит трейлеры только для лодок среднестатистического тоннажа, это незаурядное преимущество. Нет, конечно, есть на рынке самые разнообразные предложения, но вот цена на такие специфические модели будет еще выше, что делает покупку куда менее привлекательной, чем сборку.

Что вы можете изготовить для перевозки

На самом деле, прицеп для лодки своими руками можно сделать всего двух видов – это будет собственно прицеп или трейлер. Они имеют свои отличия. Различаются они как по громоздкости, так и по материалам.

Точно так же различия касаются и затрат времени на тот или иной вид – далее будет рассказано подробно, с примерами, даже чертеж прицепа для лодки прилагается.

Трейлеры

Эти устройства представляют собой металлическую раму, переплетение балок с креплением, на которую и устанавливается лодка. Это как раз и есть тот специфический вариант, о котором было сказано ранее. Помимо именно водного транспорта перевозить на ней ничего нельзя.

К тому же сделать такой трейлер своими руками для использования под различные лодки довольно трудно. Так что подгонка производится только для одной модели или же для модели с очень уж близкими габаритными размерами.

Материалы для сборки: что нам необходимо?

Комплектующих достаточно много, потому что проект довольно сложный именно с технической стороны. В первую очередь вам понадобятся детали, которые изготавливаются промышленным способом, и сделать их отдельно практически невозможно – торсионная ось и сцепное устройство.

Да, чтобы сделать прицеп для перевозки лодки, понадобится все это вместе, без исключения.

Общая стоимость материалов составит десять-пятнадцать тысяч, если не особо привередничать в покупках. Изготовление же чего-либо самостоятельно снизит цену. Самыми же дорогими деталями являются торсионная ось, колеса и лебедка.

Помощь специалистов в сборке

Если вы не владеете глубокими специальными навыками, то браться за такой проект не стоит – иначе вы либо все испортите, либо покалечитесь сами. Возможен еще комбинированный вариант. Вряд ли такой исход кого-то устроит.

Если же нанимать профессионалов, то вам понадобятся сварщик и слесарь, а кроме того, еще и маляр.

Где можно купить детали?

Самодельный прицеп для лодки требует значительных временных и капиталовложений. Это обязательные условия для адекватного финала всей работы. Но сэкономить драгоценное время, выиграв на выборе магазина, – это вполне разумно.

Итак, большую часть деталей можно приобрести в специализированных супермаркетах, или каталогизированных системах в интернете – например, вам прекрасно подойдет «Автофлекс-Кнотт», «Франкарди» или «Билтема». Остальное же вполне можно покупать «на местах». Небольшие автобазы, мастерские, магазинчики запчастей — любая из этих точек подойдет, главное, чтобы вы были уверены в качестве материалов.

Кроме того, вам нужно знать, что все чеки стоит сохранить – в дальнейшем они вам понадобятся для регистрации прицепа в дорожно-транспортной службе.

Процесс сборки и ключевые особенности

В качестве основной рамы можно использовать трубы 80х40х3,5 мм. Если есть возможность работать с более толстым материалом – это не проблема, но вот меньшая плотность может привести к поломкам, поскольку лодки весят немало.

Для работы хватит двух труб по восемь метров – одна станет основной осью, а вот вторую придется разрезать на мелкие части, чтобы потом приваривать к основе. Сварщика такой процесс займет всего на несколько часов.

Далее вам нужно просверлить в основной балке отверстия и закрепить болтами центральную ось и сцепку. После нужно обязательно проверить, не ведет ли прицеп во время езды – для этого понадобится установить колеса. Провести подобную проверку лучше всего на начальном этапе работ, поскольку в дальнейшем могут возникнуть проблемы, а пока отверстия можно попросту пересверлить.

Следующий шаг – крепление опорной ножки и страховочного троса.

Из немного более тонкой трубы сварите лебедку – конструкция усложняется талрепом, который предназначается для удерживания лодки на месте во время перевозки. Иначе сам механизм крана долго не прослужит. Труба той же толщины пойдет на опоры крыльев.

Те же материалы используются и для кильблоков – их нужно несколько пар, поскольку одна приведет к поломкам днища. Опоры же нужно просто нарубить и приварить в предназначенных местах. Ролики на осях должны двигаться свободно, потому что заедание приведет к повреждениям.

Проводите необходимые испытания, а потом вешаете светотехнику, после чего красите.

Последний шаг – регистрация транспортирующего средства в соответствующих госорганах.

Прицеп

Эти модели более функциональны, поскольку представляют собой обычный кузов, но с опорами внутри. Собственно говоря, это лучший лодочный прицеп для лодки ПВХ. По крайней мере, для перевозок на небольшие расстояния. В других же случаях материал бортов и днища может истираться о металл, что может привести к несчастным случаям на воде.

Сборка – особенности и схема

Главное здесь, безусловно, размеры прицепа для лодки. Это определяющий фактор. В качестве основы используется обычный транспортный прицеп, который почти наверняка есть у вас в гараже.

Большую роль играет ширина плавательного средства, поскольку именно это и ограничивает возможности прицепов – длина может быть любой, главное, соответствовать правилам дорожного движения.

Итак, для сборки вам понадобится несколько металлических балок или труб, механизм лебедки, колеса и сварочный аппарат. Кроме того, неплохо будет иметь под рукой и кильблоки для предотвращения повреждения днища или бортов.

Прицеп для лодки своими руками сделать таким образом достаточно просто.

Приварка килеблоков – это один из завершающих шагов. Вам нужно всего лишь выбрать правильный угол, чтобы лодка легко сходила с помоста. Лебедка же устанавливается на прицеп и нужна, чтобы втаскивать всю конструкцию без участия человеческой силы. Что, учитывая вес, делает её обязательной для установки в прицепы для лодок ПВХ.

Также на него может быть установлена сигнальная светотехника – если это отвечает требованиям безопасности. Последним же шагом станет покраска всей конструкции, а также полевые испытания механизма.

Финальный аккорд

Работа по сборке будет долгой и достаточно трудоемкой. Потому не стоит ожидать быстрого финала и легкого конца. Но, как результат, прицепы для лодок ПВХ значительно облегчат вашу жизнь, по крайней мере, послужат для спокойного отдыха без лишних нервов.

Помните о технике безопасности, не забывайте о регистрации своего транспортирующего средства (последнее стоит недорого, а потому вряд ли станет проблемой). Кроме того, не думайте спешить – лучше подольше посидеть над чертежами, чем переделывать и менять проект прямо в процессе работы.

Build Small Boat Trailer — Сарай

Колеса и сиденья ступицы

Вы можете использовать стандартные ступицы или другие, разные ступицы, но я использовал маринованные ступицы, которые включают резиновое уплотнение в комплекте, чтобы предотвратить попадание воды. лучше для лодочных прицепов из-за контакта с водой. Такое расположение лучше, чем манжетное уплотнение, потому что давление воды поступает на резиновое уплотнение и эффективно закрывает его.
При желании можно перейти на ступицы и колеса тач — лодка, которую везет прицеп, довольно легкая.Колеса меньшего размера были бы достаточно хороши, и их было бы хорошо, если бы вы собирались только от холма до пляжа или не очень далеко. Если вы хотите путешествовать по дорогам общего пользования, вам, конечно же, нужна гарантия. То, как я построил этот дизайн, соответствует стандартам.

Пружины

Пружины поставляются с тремя листами для номинальной нагрузки 750 кг, но я снял один лист, потому что мне кажется, что пружины слишком тяжелые. Как двухлистную пружину, ее можно охарактеризовать как рейтинг 500 кг, и этого достаточно для лодки, у которой известен ее фиксированный вес.Обычным домашним прицепам требуются более прочные рессоры, поскольку они могут перевозить самые разные по весу. Если некоторые люди хотят загрузить лодку снаряжением во время буксировки на праздники, они могут оставить все листья, которые идут с пружинами в стандартном комплекте.

Основная балка

Начните с 3,6-метровой балки, которая является опорой для всего прицепа и дышла. Предварительно просверлите отверстие в конце правой части 50×50 мм для предохранительной цепи, которая будет прикручена к дышлу, а не привариваться.Отметьте отверстия через муфту на листе плоской стали 80×10 мм длиной 220 мм и приварите эту пластину муфты прихваточным швом к одному концу дышла. У меня пластина муфты выступает примерно на 80 мм из передней части шины, но вы можете иметь столько, сколько хотите, при условии, что зазор будет достаточно для гаек, удерживающих муфту.
Выровняйте соединительную пластину, приваренную прихваточным швом.
Затем установите дальний свет на два домкрата или аналогичные опоры, чтобы можно было работать с рамой. С рамой на главной дышле или балке я могу получить правильные размеры по всему периметру для рамы, оси и пружин.Перед тем как уйти, посетите нашу домашнюю страницу ЛЮБИМЫЕ СТАТЬИ
ПРИМЕЧАНИЯ: Страница в разработке.

+
Тема
+

+
+

Нажмите здесь, чтобы узнать о производителях / поставщиках прицепов и запчастей для лодок

–

Одна из самых важных вещей, которая может повлиять на то, как вы проведете день на лодке, — это то, как настроен прицеп для лодки.
Почему это спросите вы? Как бы просто это ни звучало, когда ваш лодочный прицеп настроен правильно, он будет лучше буксировать, ваш прицеп будет лучше сидеть позади вашего автомобиля, он не будет поворачивать на всей дороге и, естественно, его будет намного легче запускать и поднимать ваша лодка на трейлере и выходе из него.
Что необходимо для правильной установки прицепа для лодки и как это сделать:
Как настроить прицеп для лодки, охватывает такие вещи, как установка и расположение катков для катера и прицепа, когда использовать ролики, а когда — салазки. Узнайте, как правильно разместить лодку на прицепе, и вскоре вы будете проводить в лодке больше времени, чем бороться с прицепом для лодки.
Обо всем по порядку. Давайте начнем с небольших прицепов и перейдем к прицепам для лодок среднего и большого размера.
Большинство лодочных прицепов от 12 до 14 футов (3,7-4,3 м) поставляются с фиксированной или приварной подвеской, вы не сможете перемещать или регулировать положение подвески. Однако лодки, которые подходят для этих небольших типов прицепов, обычно относятся к меньшему и более легкому сегменту рынка прицепов, поэтому они не имеют большого веса дышла, поэтому регулировка, как правило, не требуется.
После того, как вы приобретете лодочный прицеп размером более 4,5 м, вам может потребоваться отрегулировать подвеску вперед или назад, что позволит вам достичь правильного веса дышла, чтобы убедиться, что прицеп буксирует правильно. Мы скоро перейдем к этой теме.
Если у вас слишком маленький вес дышла, прицеп не будет сидеть позади вас при буксировке, вместо этого он будет отклоняться или раскачиваться из стороны в сторону по всей дороге. Можно попасть в ситуацию, когда кажется, что ваш прицеп правильно сидит позади вас, однако, когда вы пойдете, чтобы обогнать кого-то и отступить перед ним, вы обнаружите, что прицеп хочет раскачиваться.
Это не так уж плохо, если прицеп раскачивается с самого начала, потому что вы заметите, что прицеп раскачивается позади вас, и это позволит вам соответствующим образом отрегулировать свое вождение.Альтернативная ситуация более опасна, потому что вы можете не заметить проблему, пока не станет слишком поздно. Если у вас нет опыта вождения с прицепом для лодки и вы не знаете, как справиться с проблемой раскачивания, легко перевернуть всю машину с прицепом. Возможно, худшее, что вы можете сделать, — это нажать на педаль тормоза. Лучшая идея — немного ускориться, чтобы вернуть ваш трейлер в следующую ситуацию, а затем медленно позволить всему трейлеру замедлиться до управляемой скорости.
Как решить эту проблему?
Самый простой способ решить проблему раскачивания — отрегулировать положение подвески на шасси прицепа.Это позволит увеличить вес дышла и заставит прицеп следовать за буксируемым автомобилем. Методом проб и ошибок — самый простой способ определить, как далеко вам нужно его переместить. В большинстве случаев это не так уж и много, просто убедитесь, что вы поместили маркер в том месте, где вы начали, чтобы знать, как далеко вы переместили подвеску.
В конечном счете, вам нужно, чтобы вес дышла был достаточно большим, чтобы прицеп всегда следил за вашим автомобилем. Если ваш прицеп слишком легкий, колеса будут следовать за дорожным покрытием, а не за автомобилем, и пусть прицеп будет двигаться туда, куда он хочет.И наоборот, если он слишком тяжелый, и вы рискуете перегрузить дышло прицепа на автомобиль, это может сделать переднюю часть вашего автомобиля слишком легкой. Это может повлиять на управляемость автомобиля и вызвать повреждение подвески тягача.
Как правило, когда-то стандарт заключался в том, что 10% веса прицепа и лодки было тем, что вам нужно в качестве веса дышла. Хотя это неплохая мера для лодок некоторых размеров, она не работает, когда единицы слишком тяжелые или слишком легкие. Представьте себе следующую ситуацию.Лодка весит 200 кг — это означает, что у нее 20 кг веса дышла, что на самом деле будет довольно плохо буксировать. Теперь возьмите что-нибудь весом 5000 кг; у вас будет 500 кг прижимной силы на дышле прицепа. Не у многих есть фаркопы, рассчитанные на такой вес.
Большинство фаркопов имеют максимальное номинальное прижимное усилие 350 кг. Я не видел слишком много прицепов с таким весом дышла. Суть в том, что вы должны иметь возможность буксировать свой прицеп / лодку или караван по дороге со скоростью не менее 90 км / ч без раскачивания прицепа — и он не должен раскачиваться, когда вы кого-то обгоняете, пока вы соблюдаете закон. Ограничение скорости.
Как запустить и вернуть лодку:
Мы не будем обсуждать несколько способов, которые помогут максимально упростить спуск и подъем лодки.
Малые прицепы для лодок
Малые килевые роликовые прицепы часто используются для алюминиевых или стеклопластиковых корпусов, и их достаточно быстро и легко установить, если у вас есть подходящие инструменты. Когда вы устанавливаете лодку на трейлер, ее необходимо отрегулировать с помощью угла «нос вверх» или «киль вверх», то есть киль лодки должен быть спереди выше, чем сзади.Это позволит корпусу быстро и легко скатиться с вашего прицепа.
Для этого сначала установите прицеп на ровную поверхность. во-вторых, проверьте, чтобы передний опорный ролик был выше заднего килевого ролика примерно на 25 мм. В зависимости от того, какой у вас прицеп, для небольших прицепов рекомендуется, чтобы серия катушек с катушкой с катушкой идеально поддерживала эту опцию. Иногда вам нужно сделать переднюю часть немного выше, но обычно 25 мм будет достаточно. Просто помните, что всегда легче работать без прицепа лодки.
Далее вам нужно посадить лодку на киль на прицеп. Переместите лодку вперед, пока ее задний конец не будет нависать над последним килевым роликом примерно на 50 мм. В качестве меры предосторожности убедитесь, что вы отрегулировали стойку лебедки прицепа, чтобы ваша лодка была прикреплена к прицепу.
Последняя регулировка, которую вам нужно будет сделать, — это сдвинуть или выдвинуть боковые опорные койки до тех пор, пока они не освободятся от ремней или вдавливаний корпуса. Убедитесь, что вы подталкиваете их вверх, пока они не коснутся корпуса лодки.Вам не нужно иметь большой вес на боковых койках, поскольку они служат только для того, чтобы лодка не раскачивалась из стороны в сторону. Килевые корпуса и соответствующие катки составляют примерно 60% веса, а пластмассовые койки — примерно 40%.
Прицепы для лодок большего размера
При работе с лодками большего размера такая же установка применяется и для прицепов килевого типа. Это почти то же самое для прицепов с несколькими роликами без килевых роликов, за исключением того, что вы будете производить соответствующие регулировки с помощью пакетов роликов снаружи прицепа.Ряд роликов и рычагов, установленных на внешнем крае системы прицепа с несколькими роликами, обычно находится на расстоянии от 1100 мм до 1200 мм, и вы просто применяете те же инструкции, что и для лодки меньшего размера.
Задний роликовый блок становится вашей самой низкой точкой. Затем вы можете установить передний роликовый пакет выше, чем задний, как минимум, на 25 мм; хотя для более крупных лодок можно использовать до 50 мм. С этими двумя наборами вы теперь можете отрегулировать все остальные пакеты ниже и в сторону.
Как только вы поместите лодку на трейлер и настроите ее по длине; Убедитесь, что над последним роликом свисает примерно 50 мм корпуса. В качестве примечания; Самоцентрирующиеся килевые ролики могут помочь направить вашу лодку в центр и обеспечить большую поддержку при установке вашего прицепа. После того, как вы отрегулировали стойку лебедки, вы можете спуститься под опущенные блоки роликов с помощью домкрата и использовать домкрат для подъема штоков вверх, пока блоки роликов не коснутся корпуса лодки.
Как только ролики коснутся корпуса, вы захотите сделать домкрату примерно половину дополнительного хода, чтобы пакеты роликов приняли на себя основной вес корпуса.В отличие от килевых прицепов, прицепы с несколькими роликами распределяют вес лодки равномерно по всем роликам.
После того, как вы собрали один рюкзак, повторите тот же процесс для остальных пакетов на другой стороне прицепа, пока все пакеты не будут соответствующим образом отрегулированы и не будут равномерно сидеть над корпусом вашей лодки. После того, как вы внесли все корректировки, вам может потребоваться внести несколько незначительных изменений здесь и там, но примерно 90% основной работы должно быть выполнено.
Единственная другая регулировка, которую вам, возможно, потребуется сделать, — это отрегулировать отдельные рычаги внутрь и наружу, чтобы очистить бортики корпуса.Когда вы впервые садите лодку на трейлер и впервые поднимаете роликовые пакеты, вы должны увидеть, снимаются ли ролики с ремнями. Если они этого не сделают, вам придется открутить U-образные болты, удерживающие рукоятки, и сдвинуть рукоятки внутрь или наружу, чтобы ролики очистили обшивку корпуса. Мы рассмотрим эту тему в следующей статье о том, как отрегулировать ролики прицепа лодки.
В качестве меры предосторожности, которую вы должны принять во внимание, когда вы регулируете что-то на вашем прицепе, это тормоза, вам нужно убедиться, что вы не тянете их и не ломаете какие-либо детали, когда вы производите какие-либо регулировки. Если вы переместите ходовую часть прицепа с качающимися роликами, велика вероятность, что он будет оснащен гидравлическими тормозами. Вы можете порвать тормозные стропы, если не хотите видеть, насколько хорошо вы отрегулировали стропы. В большинстве случаев вы можете переместить ходовую часть примерно на 200-300 мм, и тормозные магистрали позволят это, все, что сверх того, что вам, возможно, придется проверить, чтобы увидеть, можно ли его перемещать дальше, не снимая некоторых удерживающих зажимов, удерживающих тормоза труба на месте.Любое повреждение тормозной системы представляет собой потенциальный риск не только для вас, но и для других водителей на дороге.
В заключение, правильно настроенный прицеп позволит вам легко буксировать лодку к рампам и от них, а также спустить на воду и поднять лодку, не испытывая стресса, разочарования или даже травм. Это сделает дороги более безопасным местом для вас и других участников дорожного движения. Поэтому убедитесь, что вы нашли время, чтобы правильно установить прицеп для вашей лодки, и вы обязательно проведете много приятных лет на своей лодке, а не боретесь с вашим прицепом. Просто помните, что ваша лодка будет отличаться от лодки ваших соседей, поэтому имейте в виду, что ваша установка, скорее всего, будет уникальной для всех, кого вы не знаете.
Больше с https://roxom.com.au/tutorials/boat-trailer/how-to-set-up-boat-trailer
Больше руководств с https://roxom.com.au/category/tutorials/boat- трейлер
Больше с https://roxom.com au
AEABoats Веб-страница Roxom Trailer Parts (AU)
AEABoats Веб-страница лодок Trailer Spares Online USA (филиал Roxom Trailer Parts AU в США)
—

+

+

+

Tech Tip ## от FoleyEngines.com

+

+

+

Уход за алюминием, Дон Кейси с лодки США
Осенняя укладка, Дон Кейси с лодки США
+

100 улучшений лодки Fast & Easy от Дона Кейси
+

* Книга в настоящее время входит в библиотеку для выдачи наших членов . Чтобы просмотреть всю книгу, нажмите на название книги выше, чтобы перейти на веб-страницу книги AEABoats, а затем нажмите ссылку «Библиотека».

Если вы хотите подарить книгу нашей библиотеке для выдачи пожертвований, отправьте электронное письмо Donations @ AnchorsAweighAcademy.Сделай сам: прицепы для лодок

Если на этой веб-странице есть что-то, что нужно исправить, сообщите нам об этом по электронной почте
To⇒[email protected]

♥

Посетите нашу домашнюю страницу ЛЮБИМЫЕ СТАТЬИ
, чтобы увидеть примеры полного содержания нашего веб-сайта!

Спасибо нашим замечательным авторам за постоянный поток статей, а также нашему преданному делу добровольческому персоналу, который сортирует, полирует и форматирует их, каждый день мы приближаемся к нашей цели —
Все о лодках.Если вы хотите отправить статью,
см. Публикация статей.

Ford Industrial Power Products Дизельные двигатели

• Опубликовал более 300 веб-страниц с основными темами, многие из которых содержат полные статьи по этой теме.См. Содержимое нашего веб-сайта на правой боковой панели для просмотра списка основных тематических страниц.
• Опубликовал более 9000 веб-страниц поставщиков морской продукции, все с их контактной информацией, большинство с описанием их продуктов и услуг, многие с документацией по продуктам, спецификациями и независимыми отзывами. (Включает: проектировщиков лодок, судостроителей t ools, производителей и поставщиков материалов и оборудования, строителей и дилеров лодок, яхтенных брокеров, морских сюрвейеров, страховщиков лодок, перевозчиков лодок, шкиперов и экипажей, верфей и пристаней для яхт, яхт-клубы, аренда лодок и чартер яхт, водный спорт, морские школы и морские школы, морское право поверенные и свидетели-эксперты, специалисты по ремонту и ремонту лодок, авторы и издатели книг и продюсеры видео )
• Приобретено более 120 000 страниц документации по продукту, включая каталоги, брошюры, спецификации, изображения, руководства по серийным номерам, руководства по установке, операционные руководства, схемы деталей, бюллетени запчастей, руководства для магазинов, электрические схемы, бюллетени по обслуживанию и отзывы. nd сделали все доступным для просмотра членам академии через веб-сайт EAB .
• Приобретено более 1200 книг и старых выпусков журналов в библиотеке нашей академии, и на данный момент их более 700 доступны для просмотра членам академии на веб-сайте EAB .
• Опубликовал более 500 статей с практическими рекомендациями по проектированию, постройке, проверке, эксплуатации, техническому обслуживанию, поиску и устранению неисправностей и ремонту лодок. Мы прилагаем все усилия, чтобы сделать больше.

В настоящее время мы форматируем и совершенствуем онлайн-курсы Anchors Aweigh Academy и практические курсы. Курс «Морская съемка» оказался отличным как для новичков , , так и для опытных геодезистов, и особенно полезен для мастеров «Сделай сам».

Текущие члены Академии должны ВОЙТИ, чтобы получить ПОЛНЫЙ доступ к этому веб-сайту
, включая расширенные страницы и ценные программы Академии
, такие как наша Библиотека кредитования Академии и наша программа «Спроси эксперта»!
Если ваше членство истекло, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы продлить.

ЕСЛИ ВЫ ЕЩЕ НЕ ЧЛЕН АКАДЕМИИ,
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать, как стать участником и получить ПОЛНЫЙ доступ к
тысячам расширенных страниц и статей, а также десяткам отличных программ
ТОЛЬКО НА НЕБОЛЬШОЕ ПОЖЕРТВОВАНИЕ!

Спасибо за вашу поддержку. Вы делаете этот сайт возможным.

♥

Отправляйте любые комментарии для публичного просмотра по электронной почте
To⇒Comments @ EverthingAboutBoats.org
Не забудьте указать заголовок этой веб-страницы в строке темы вашего электронного письма.
Все комментарии проходят модерацию перед тем, как появятся на этой странице. См. Правила комментирования.

ОТ ДОНАЛЬДА: « Это потрясающий веб-сайт. Я сразу нашел нужную мне информацию в одной из более чем 20 000 бесплатных статей, которые вы предоставляете в качестве общественной услуги. Я очень удивлен, если этот сайт бесплатно. Но я все же подписался, чтобы получить доступ к тысячам расширенных страниц, интересных статей и десятков ценных программ! Библиотека книг, журналов и видео, которые я могу просматривать в Интернете, действительно потрясающая! Я понимаю, что вы и ваш весь персонал — добровольцы, не получающие зарплату.Пожалуйста, продолжайте в том же духе. И я благодарю вас за ваши планы добавить еще 10 000 бесплатных информационных статей в течение следующего года. Я очень рад поддержать вас в этом начинании своим небольшим членским пожертвованием. Еще раз спасибо за вашу тяжелую работу. «

ОТ Хьюи: « Я согласен с моим дядей, я тоже нашел статьи очень поучительными. Они говорят, что потребуется около 100 000 статей, чтобы охватить весь объем, который они предусмотрели для веб-сайта. У них более На данный момент 20 000 статей, и это неплохо, но чтобы получить остальное, может потребоваться несколько лет.Я также заметил, что многие из основных тематических страниц и некоторые страницы статей все еще находятся на стадии черновика. Я полагаю, что они будут заменять их, поскольку они могут привлечь добровольцев для работы над ними. Но чего я не могу понять, так это зачем кому-то тратить время на написание информативных подробных статей только для того, чтобы бесплатно раздать этот сайт для публикации? Что в этом для них? «

ОТ Дьюи: « Ну, Хьюи, мне кажется, что большинство статей на этом веб-сайте написано очень информированными людьми, такими как инструкторы по водным видам спорта, конструкторы лодок, судостроители, такелажники, электрики, слесари, техники по ремонту судов и т. Д. морские сюрвейеры.Написание таких статей помогает сделать их знающими профессионалами. В конце концов, этот сайт изначально был создан школой морских техников и морских геодезистов. Содержание сайта растет с каждым днем. Им даже пришлось перейти на более крупный и мощный сервер, потому что трафик веб-сайта растет в геометрической прогрессии. «

ОТ Луи: « Я согласен со всеми вышеупомянутыми. Этот сайт быстро становится основным справочным ресурсом по всем аспектам лодок и кораблей для всех, от начинающих яхтсменов-любителей до опытных профессиональных моряков.Я использую тематические страницы на правой боковой панели для просмотра сайта. Это как путеводитель для юных сурков для лодочников. Библиотека их членов, насчитывающая более 300 популярных и малоизвестных книг и более 200 старых выпусков журналов, которые можно просмотреть в Интернете, просто невероятна. Особенно информативен журнал Академии. Вдобавок ко всему, есть программа «Спроси эксперта» для участников, где вы можете получить ответ эксперта на любой из ваших вопросов о лодке. А годовое членство стоит всего 25 долларов. Какая выгодная сделка! Мне очень нравится быть частью это сообщество «Все о лодках» и помочь бесплатно предоставить тысячи полезных статей для публики.Думаю, что сейчас сяду и напишу статью о моем опыте катания на лодке с дядей. «

ОТ Скруджа: « Вы в восторге от этого веб-сайта, как будто это лучший продукт со времен нарезанного хлеба. Что ж, я думаю, что он воняет. Конечно, на нем много полезной информации для яхтсменов, и они добавляют все больше каждый день. , но он, вероятно, никогда не будет закончен. Более того, у меня даже нет лодки. И у меня не было бы лодки, даже если бы кто-то дал мне ее. Лодки — пустая трата денег, времени, энергии и денег! Они » Это просто дыра в воде, в которую вы вливаете деньги.Если бы вы дали мне лодку, я бы ее продал быстрее, чем вы могли бы сказать «Мешковина». Затем я запирал наличные вместе со всеми своими деньгами, чтобы я мог следить за ними и пересчитывать их каждый день. Бах вздор. «

ОТ Дейзи: « Я так рада, что Дональд получил лодку, чтобы мы и мальчики могли покататься на лодке — вместе. И, конечно же, все девочки, апрель, май и июнь, любят быть на воде. вода тоже, особенно когда там мальчики. О бедный Скрудж, кататься на лодке веселее, чем вы можете себе представить. «

ОТ Скруджа: « После того, как я увидел, как весело вам всем вместе на воде, я сожалею, что не получал такого удовольствия, когда был молод. Я изменил свое мнение, и я давая каждому из вас пожизненное членство в Академии. «

ОТ Редактора: « Тем из вас, кто остался с нами так далеко, большое спасибо. Вы вдохновляете нас продолжать работать над этим делом любви. Мы знаем, что нам предстоит еще многое сделать. В конечном счете, мы надеемся что мы можем помочь вам насладиться чудесным миром катания на лодках так же, как и мы.Мы все ждем, что вы скажете об этой статье на веб-странице. Отправляйте любые комментарии по электронной почте To⇒Comments@EverthingAboutBoats. org. Обязательно укажите заголовок этой страницы в строке темы. Также приветствуются ваши исправления, обновления, дополнения и предложения. Пожалуйста, отправьте их по электронной почте To⇒[email protected]. Давайте вместе поработаем над этим. «

♥

Loadmaster Co. Ltd — Высококачественные прицепы для лодок по индивидуальному заказу

Хотите прицеп, который легко загружать? А как насчет прицепа, который не прогибается, не гнется и не ржавеет изнутри? Как насчет лодочного прицепа, который буксирует легко и плавно, точно поддерживая корпус вашей лодки? Может быть, вы ищете трейлер, который выглядит так же хорошо, как ваша лодка, чтобы вы могли буксировать его стильно? Что ж, вы нашли нужную компанию, добро пожаловать в Loadmaster Trailer!

Loadmaster Trailer Company LTD, семейный бизнес, расположенный в Порт-Клинтоне, штат Огайо, вдоль береговой линии озера Эри, специализируется на изготовленных по индивидуальному заказу прицепах для лодок для различных типов лодок. Мы проектируем каждый прицеп так, чтобы он точно поддерживал корпус вашей лодки, исходя из технических требований производителя лодки, а также вашего стиля жизни буксировки и катания на лодке. Наша цель — построить для вас трейлер, которому вы можете доверять, чтобы упростить процесс погрузки, который не будет испытывать стресса при транспортировке и спроектирован так, чтобы ваше путешествие на лодке было максимально простым и приятным.

* ВАРИАНТЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ ПРИЦЕПОВ СЕЙЧАС ДОСТУПНЫ *

Конфигурация прицепа / типы лодок

Все наши прицепы изготовлены из тяжелой стали с каналом C, которая затем сваривается и окрашивается или оцинковывается горячим способом.Мы гордимся тем, что создаем качественный прицеп с конструкцией, который соответствует потребностям наших клиентов, а также точно поддерживает и защищает корпус вашей лодки. Мы размещаем наши обработанные пиломатериалы, покрытые морским ковром койки, чтобы выдержать килеватость вашей лодки вдоль киля, а также учитываем расположение стрингеров, заборника и пояса для внешнего размещения койки. Затем пружинные или торсионные оси размещаются в соответствии с центром тяжести вашей лодки, что выравнивает распределение веса и упрощает буксировку вашей специальной лодки.

Чтобы получить индивидуальное ценовое предложение для трейлера, подходящее для вашей лодки и стиля катания на лодке, которое легко перевозить, загружать и спускать на воду, позвоните в Loadmaster Trailer Company LTD сегодня или воспользуйтесь удобной формой справа, чтобы быстро получить ценовое предложение на ваш почтовый ящик.Мы предлагаем финансирование прицепа для лодки, а также предлагаем широкий выбор вариантов прицепа. Обязательно «Начни и заверши свое путешествие с самого лучшего !!» выбрав прицеп Loadmaster!

Duckworks

ДОМАШНИЕ ПРИЦЕПЫ ДЛЯ ЛОДКИ
Часть I. Типовой проект

Часть 2 — Часть 3

После сезона в дороге и в воде, я думаю, этот трейлер работает достаточно хорошо, чтобы рассказать историю.Но, как всегда, пусть строитель остерегается! Я не инженер!

В начале этого обсуждения я хотел бы упомянуть, что создание собственного трейлера часто является такой же сложной задачей, как постройка лодки, которая будет на нем плыть. Может, больше. Работа с металлом — это совершенно другой набор навыков, чем то, к чему привыкло большинство мастеров, и требуются некоторые другие инструменты. Многие из этих инструментов довольно дороги, но многие также можно взять напрокат. Тем не менее, я считаю, что способность работать с металлом значительно увеличивает как мои способности, так и удовлетворение от создания моих собственных вещей.

Возможная экономия затрат

Сварка была связана с реальными накладными расходами. Я потратил 80 долларов на аппарат для дуговой сварки на аукционе, который позже потребовал новый выключатель за 30 долларов и новый вентилятор за 30 долларов. Мне повезло: в магазине, который я использовал, уже была розетка 240 В, 50 А, но мне понадобился удлинитель, чтобы добраться до рабочей зоны. Это должны были быть три провода калибра 6! Я потратил около 50 долларов на удлинитель. Убедитесь, что вы правильно подключили терминалы, когда играете с такой мощностью.

У меня также был доступ к довольно хорошей 4-дюймовой угловой шлифовальной машинке Makita моего отца, новой за 60 долларов. Вы не хотите использовать пилу по металлу для проекта такого размера. Вам действительно нужен резак, но подойдет угловая шлифовальная машина с отрезным кругом. Купите болгарку перед покупкой сварочного аппарата. Вы можете арендовать сварщика и использовать болгарку гораздо больше.

Вы пройдете через несколько отрезных кругов, которые стоят около 2 долларов каждый. Есть и более дешевые, но они совсем не работают.Приобретите режущие диски известных торговых марок. У меня был доступ к резаку для тяжелых каналов, и я прошел около 4 колес на тонком материале. Я бы оценил 10-12, если бы все это отрезал угловой шлифовальной машиной. Я также потратил около 25 долларов на защиту глаз. Защитные очки легко поцарапать прямо в том месте, где вы хотите их смотреть. 30 долларов на комбинезоне сделали его намного приятнее.

Я также трачу 112 долларов на занятия по сварке в местном техническом колледже. Деньги потрачены не зря.Это дало мне доступ к их резаку для больших дел, и было приятно начать занятия под присмотром настоящего профессионала. Я не буду вдаваться в подробности сварки, потому что думаю, вам действительно нужен кто-то, кто знает, что они делают, чтобы посмотреть на ваши сварные швы и сказать, что вы сделали не так. Эта диагностическая способность помогает вам сразу исправлять свои ошибки и учиться намного быстрее.

Это около 350 долларов накладных расходов только для начала работы над проектом. У меня было всего несколько занятий по сварке, прежде чем я начал работать с прицепом.

Что касается материалов, я потратил 150 долларов на стальной лом, около 50 долларов на сварочные стержни и около 25 долларов на краску. Комплект подвески на abctrailerparts.com стоил 223 доллара, и я сомневаюсь, что вы где-нибудь найдете лучшую цену. Также было 33 доллара на абразив для пескоструйной обработки. Надо было потратить больше и раньше заменить. Около 500 долларов в материалах.

Я потратил около 132 часов на металлический каркас, начиная с груды металлолома и заканчивая окрашенным каркасом. Еще около полутора часов на сборку и установку комплекта подвески.Я не считаю заправку коек, потому что вам придется это делать, даже если вы купили новый трейлер. Для более короткого прицепа могло потребоваться намного меньше времени и материала, так как для этого длинного прицепа требовалось много работы с фермами для повышения жесткости.

Стоит?

Это зависит от обстоятельств. Если вы строите лодку, которая поместится на стандартном трейлере, вы, вероятно, сможете найти прочную бывшую в употреблении лодку и отремонтировать ее дешевле и проще, чем построить. Часто это можно сделать, купив лодку, которая никому не нужна, но которая идет с прицепом.Конечно, тогда вам нужно решить, что делать с лодкой! (Бьюсь об заклад, Дэйв «Коротышка» Раус, король спасательных работ, имел бы идеи на этот счет. См. Пример его статьи .) В районах, где очень популярна рыбная ловля, такие сделки не редкость осенью и зимой. Аукционы также могут быть хорошим источником подобных сделок. Если бы все остальные пришли за другими вещами, возможно, вы были единственным, кто сделал серьезную ставку. Еще лучше, если пойдет дождь. Я бы очень много поработал, чтобы найти существующий фрейм для работы.Если это очень маленький прицеп, возможно, вам даже будет лучше купить новый после того, как вы изучите все запасные части на ржавом старом прицепе. Выполнять домашнюю работу стоит.

Но приспособить прицеп для рыболовной лодки не всегда. Иногда мы строим собственные лодки именно потому, что нам нужна необычная конфигурация. В моем случае это легкая шхуна Bolger Light Schooner. Его длина 24 фута, но всего 500 фунтов. Любой прицеп, рассчитанный на такую ​​длину лодки, имеет две большие оси и может перевозить 7000 фунтов.Моя лодка даже не прогибала пружины, и из-за жесткой езды корпус разносился вдребезги. (Мой на самом деле настолько легкий, что пружины 2000 # слишком жесткие.) С другой стороны, трейлер, рассчитанный на 500-фунтовую лодку, никогда не будет достаточно длинным, чтобы положить его крайнюю заднюю часть под мой шверт, а тем более мотор хорошо. Добавьте к этому тот факт, что во многих штатах есть закон о том, как далеко лодка может выходить за конец трейлера. Висконсин говорит, что самое большее 4 фута. Конечно, вы можете построить длинные деревянные койки, которые являются частью «трейлера», чтобы обойти это, но это не является конструктивно прочным более чем на несколько футов.

Мой случай иллюстрирует одну из тех особых потребностей в индивидуальной работе.

Строительное проектирование

Не позволяйте этому заголовку наводить на мысль, что я настоящий инженер или даже действительно знаю, о чем я говорю. Тем не менее, я сделал несколько подробных чтений и наблюдений по конструкции трейлеров. Как построить лодочный трейлер Глен Л. Витт привел некоторые основные параметры конструкции для различных весовых категорий.Серьезная информация была в статье Trailers: How to Design and Build M. M. Смит. Структура тома 2 — это то, что вам нужно. Том 1 бесполезен без тома 2. Он недешевый, так что посмотрите, есть ли он в вашей библиотеке или вы можете получить его во временное пользование. Вот что я сделал. Делайте заметки и ксерокопируйте инженерные таблицы сзади.

Я действительно вычислил все векторы силы, которые рекомендует Смит. Я делал это, индивидуально просматривая технические таблицы, чтобы узнать, сколько каждый тип стали весит на фут, и взвешивая те, в которых я не был уверен.Я получил веса для различных размеров древесины, рассчитал вес каждой части койки и нанес центры всех этих весов на масштабный чертеж. Затем я составил таблицу, чтобы рассчитать крутящий момент вокруг точки опоры (оси), создаваемый всеми этими весами, а также добавил некоторые математические вычисления, чтобы преобразовать эти цифры обратно в обычный вес, чтобы получить вес язычка. На странице дизайна лодки Джима Михалака есть много информации в прошлых выпусках, которая поможет вам привыкнуть к такого рода диаграммам сил.

Прочитав это, я стал обращать особое внимание на трейлеры. На стоянках я останавливался и делал несколько снимков и замеров. Мне были бы особенно интересны участки, которые выглядели так, как будто были отремонтированы или изнашивались. Затем я пытался выяснить, почему и какое изменение дизайна позволило бы избежать этой проблемы.

Я не буду здесь повторять более глубокий анализ Смита. Просто краткий обзор некоторых задействованных сил.

Статические силы

Прежде всего необходимо убедиться, что прицеп может выдержать свой груз и собственный вес в состоянии покоя. Представьте себе 2х4 лежащего плашмя, подвешенного между двумя стульями. Если вы повесите гирю посередине, она прогнется. Это отклонение составляет деформации . Нижняя поверхность имеет натяжение , а верхняя сжатие . Теперь поверните 2х4 узким краем вниз. Тот же вес (сила) вызывает меньшее отклонение (деформацию).Верх и низ подвергаются одинаковым силам сжатия и растяжения, но эти силы находятся дальше друг от друга, поэтому у них меньше рычагов для сгибания древесины. Вот почему у плотников есть «таблицы пролетов», чтобы сообщить им, какой глубины должна быть балка для заданного пролета и расстояния. Таким образом, более глубокое сечение не делает член сильнее, но делает его более жестким в одном измерении. Это важно.

Стеллаж

Стеллажи прямоугольных форм решаются легко.Нет ничего, кроме сварных швов, чтобы прямоугольник не касался — квадрат превращается в ромб, а затем закрывается, так что все 4 части находятся рядом друг с другом! Однако треугольники очень прочные, потому что они не ломаются. Все три стороны заблокированы двумя другими. Всякий раз, когда у вас есть прямоугольная форма, создавайте треугольники. Закрепите углы диагональными распорками из того же материала или косынками сверху и снизу. Пластинчатые косынки легче изготовить, как мы увидим позже.

Кручение и трубки

Кручение — это когда член перекручивается.Независимо от формы листовой стали, она будет иметь одинаковую прочность на кручение. Но если его сварить в трубку, он станет намного прочнее на кручение. Проблема в том, что он ржавеет изнутри! Я бы рекомендовал использовать только стальную трубку для язычка прицепа и обязательно просверлите отверстия, чтобы он стекал, независимо от того, припаркуете ли вы его с дышлом вверх или вниз. Вы не хотите, чтобы там скапливалась ЛЮБАЯ вода, потому что окрасить внутреннюю часть трубки практически невозможно.Лучшее, что вы можете сделать, — это устранить места для бассейнов и распылить туда нейтрализатор ржавчины на основе фосфорной кислоты, когда он начнет выглядеть ржавым. Если вы можете протянуть боковые каналы до соединителя, полностью пропустите язычок и избегайте этой проблемы. Если вам нужен язычок, вам, вероятно, понадобится жесткость трубки на кручение. Но вы должны внимательно следить за этим. Помните, что будет, если язык проржавеет!

Одна стратегия, которую я еще не пробовал, но обдумываю, — это приварить трубку полностью закрытой и просверлить отверстие в верхней части, чтобы я мог налить пару литров масла и закупорить его.Однако сделать полностью герметичные сварные швы непросто. Особенно сейчас, когда муфта уже мешает. Я подумаю об этом и дам вам знать, если я добьюсь прогресса. На практике это, наверное, не имеет большого значения для пресноводных озер. Я ничем не обрабатывала внутреннюю часть языка, так что посмотрим, как долго это продержится.

Усталость

Здесь очень важна жесткость. Подумайте о нашем 2х4 и весе и представьте, как они прыгают по дороге.2×4 будет колебаться, как гитарная струна. Это создает усталость , когда повторяющееся изгибающее движение в конечном итоге ослабляет материал. Дерево очень устойчиво к усталости, а сталь — нет. Вот почему я всегда делал автомобильные стойки из дерева, и почему спальные места для трейлеров также должны быть деревянными. Они поглощают эти усталостные напряжения, не ломаясь.

Вы можете видеть, как усталость не будет большой проблемой в 12-футовом прицепе, сделанном из тяжелого 3-дюймового стального канала.Очень жестко. Однако мой 24-дюймовый трейлер, сделанный из того же материала, действительно был бы очень гибким! Фактически, основная часть трейлера, построенная по каналам, была далеко не такой длинной и все еще была очень гибкой, когда я запрыгнул на нее со своими всего лишь 180 фунтами. Дорожные нагрузки под нагрузкой были бы намного больше, потому что лодка тяжелее меня, и каждая неровность дороги увеличивает этот вес при ударной нагрузке. Заданный вес кажется намного большим, когда его заставляют очень быстро менять направление. Трех дюймов недостаточно, чтобы укрепить эту конструкцию на дороге.

Фермы

Так как же увеличить жесткость? Более тяжелая стальная секция того же размера значительно увеличивает прочность, но мало жесткость. Это также добавляет нежелательный вес. Более высокая секция из той же стали — скажем, 5-дюймовый канал — также добавит большего веса, чем мы хотели бы, и, вероятно, будет почти невозможно найти. Мы используем ферму. Здесь мы строим нечто похожее на перевернутую набок лестницу. Представьте наш 2×4 выше, за исключением того, что мы разорвали его на два 2×2 и приклеили и прибили куски фанеры 1/4 дюйма (скажем, 3 x8 дюймов) между ними, чтобы 2×2 находились на расстоянии 5 дюймов друг от друга.Он действительно может быть очень жестким, по крайней мере в одном измерении, с небольшим добавленным весом. Лодки с открытыми планширями используют это явление для создания жестких, но легких планширений. Мы также видим фермы на мостах, башнях и крышах домов.

В моем трейлере используется легкая ферма из углового железа размером 1/8 дюйма на 1 дюйм на 4 дюйма над боковыми каналами и аналогичная ферма под шпунтом. Это только под языком, потому что если бы он был сверху, он бы мешал. Чтобы предотвратить колебания, не нужно много стали, если расстояние между ними достаточно велико.Идеальным решением, вероятно, было бы сделать всю раму из двух лестничных рам, сделанных из двух меньших элементов одинакового размера, идущих на всем протяжении от язычка до кормы. Возможно 2-дюймовые каналы. Я не мог найти хороший лом, достаточно маленький, чтобы сделать это, поэтому мне пришлось довольствоваться основным элементом, несущим вес, и маленьким, чтобы остановить колебания.

Выбор стали

Новая сталь стоит дорого.Я построил этот трейлер в основном из металлолома. Но есть загвоздка. Если лом не был окрашен, он, вероятно, будет слишком ржавым, чтобы его можно было использовать. Я принимаю только крашеный лом. Единственным исключением, которое я сделал из этого правила, была пластина протектора 3/16 дюйма, потому что она была толще, чем необходимо, а детали были достаточно маленькими, чтобы дополнительный вес не был проблемой. Есть и другие причины избегать ржавого лома. Его действительно сложно подготовить настолько хорошо, чтобы краска держалась! Кроме того, вы никогда не знаете, насколько остаётся первоначальная прочность стали.

Сложность покупки металлолома заключается в том, что вы ищете сталь, подходящую для уже созданной вами конструкции. Но вам может потребоваться изменить этот дизайн в зависимости от того, какие хорошие отходы вы найдете! Именно по этой причине я прошел несколько модификаций.

Имейте при себе технические таблицы, чтобы вы могли действительно найти показатели прочности для данного типа стали, сравнивая их с типами, обычно используемыми для прицепов той весовой категории, которую вы проектируете.Вы быстро поймете, почему, например, железные водопроводные трубы обычно не используются для этих целей.

Также следите за выброшенными каркасами кроватей в день мусора. Это отличный источник нержавеющих углов размером 1,5 x 1/8 дюйма.

Эволюция дизайна

Я начал с того, что знал размер и вес лодки, которую мне нужно было нести. Я подумал, что можно найти прицеп для рыбацкой лодки — может быть, для 15-футовой лодки, — который я мог бы переделать. Я бы сдвинул его колеса до упора на корму, чтобы оказаться под серединой моей лодки.Парусные лодки имеют гораздо больший центральный вес, чем рыбацкие лодки с тяжелой кормой, так что это может сработать. Мне понадобится более длинный язычок, чтобы бушприт не прошел через заднее окно буксирующего автомобиля. И мне нужно было бы добавить сзади, чтобы поддержать корму. К сожалению, все такие трейлеры, которые я смотрел, были настолько плохими, что я мог легко сделать лучше с нуля. Если бы я позволил все лето посещать аукционы, у меня, возможно, было бы лучше.

Во время моей первой поездки на свалку металлолома я получил кусок 13’4-дюймовой трубы размером 3 дюйма и толщиной 3/16 дюйма. Я также получил примерно 3 дюйма на 4,1 фунта на футовый канал. Они были изогнуты, но у меня было две хорошие секции длиной 7 футов и, возможно, 4 секции длиной 5 футов.

Итак, как все это использовать?

Я сделал ксерокопию чертежей лодки, чтобы нарисовать планы трейлеров на задней стороне, видя, как лодка рисует сквозь бумагу. Еще я сделал бумажную линейку в масштабе. Я предположил, что центр тяжести лодки будет немного позади центра, и что колеса должны быть немного позади этого, чтобы обеспечить некоторый вес язычка.Я предполагал, что сформирую прямоугольную раму длиной 7 футов и шириной 5 футов, прикреплю язычок к передней части и скреплю ее двумя диагональными частями по 5 футов. Довольно стандартно. Тогда мне понадобятся койки, чтобы поддерживать 5-6 футов лодки в корме от рамы, что было немного оптимистично. Мне также нужно было бы вытянуть язык на 7 футов или около того! Это определенно было из области фантастики. И я думал сделать это, вставив 2,5-дюймовую трубку внутрь 3-дюймовой трубы и сварив ее. Такой длинный и тонкий язык не мог продержаться долго.Усталость быстро сломает его. Но я этого еще не осознавал.

Фактически, я уже собрал эту сборку в классе сварки, прежде чем я понял, насколько она гибкая даже без язычка. У меня был комплект подвески, и я собирался очень медленно приварить подвеску, чтобы доставить ее домой, но вместо этого мне потребовалась неделя, чтобы подумать об этом.

Мне пришло в голову, что область наибольшего напряжения — это язык, так что он действительно должен быть толстым.Как 3-дюймовая трубка. Хорошо, делая новый чертеж, я мог видеть, что если я положу соединительную муфту прямо на 3-дюймовую трубу, я все равно смогу установить колеса на дальнем заднем конце прямоугольной рамы и оказаться в правильном положении. Поэтому я составил диаграмму сил Смита, чтобы точно определить, где они должны быть. К счастью, из-за веса тяжелого языка они вышли вперед дальше, чем я ожидал. По сути, этот большой язычок — это вес язычка этого прицепа, и лодка сидит на нем, полностью балансируя между колесами.Таким образом, вес язычка загружен на 10%, а пустой — примерно на 20%. Более высокие проценты на самом деле обеспечивают лучший контроль, если вы не нагружаете буксирующий автомобиль. Отсюда зацепки 5-го колеса.

Мне также пришлось исправить гибкость и получить некоторую поддержку под кормой. Я решил, что мне не нужно больше 2 футов лодки, поддерживаемой только койками, и что мне нужна поддержка койки до транца, на случай, если я перетащу ее по пандусам или лежачим полицейским. Решение этих двух проблем шло рука об руку, добавляя ферму от передней части основной прямоугольной рамы назад до примерно 5 футов позади ее задней части.(Удобно предоставляется в магазине металлолома в очень хорошем 20-дюймовом железе. Были загнуты только концы, что я бы не стал использовать. ) Я добавил кусок 1,5-дюймового уголка, чтобы соединить их поперек. Затем более угловое железо создало треугольник, соединив эту заднюю точку с нижней частью задней стороны основной прямоугольной рамы.

Это было больше похоже. Но все же в языке было много колебаний. Я подпрыгнул прицепом и попросил отца посмотреть, где он изгибается. Это было место, где язык соединялся с диагональными скобами.Я знал, что мне, возможно, придется добавить язычковую связку, поэтому был готов. Я перевернул прицеп и добавил аналогичную ферму к нижней части язычка.

Он все еще не такой жесткий, как мне хотелось бы, но я надеюсь, что койки помогут сделать его жестче. Вы можете увидеть их на фотографии, покрытые серым уличным ковровым покрытием, которые ждут, когда их прикрутят с помощью мазков PL400, чтобы удерживать ковер на болтах.

Некоторые характеристики

Предположения должны быть достаточно близкими к цели с прицепом, так как слишком большой избыточный вес увеличивает силы, пытающиеся сломать прицеп! Язычок представляет собой трубку размером 3 дюйма на 3/16 дюйма, а основные стороны имеют размер 3 дюйма на 4 дюйма. Канал 1 фунт на фут. Большие косынки представляют собой пластину протектора 3/16 дюйма. Задняя нижняя стенка фермы находится под углом 1/8 «x 1,5» от выброшенного каркаса кровати, а все остальное — под углом 1/8 «x 1». Все швы были выполнены стержнем 6013 в горизонтальном положении и 6011 — в горизонтальном. (6011 лучше прилипает, но его сложнее чистить.) Вам не нужно ничего сильнее, чем стержень 60XX, и с более высокими числами труднее работать.

Самое главное, имейте в виду, что я не инженер! Я просто делал предположения, которые казались разумными, и получал результаты, проверенные опытным инструктором с опытом работы в области сельского хозяйства.Я также рекомендую вам проверить свои догадки.

В следующий раз мы рассмотрим фактический процесс изготовления.

Роб Роде-Суди
Мэдисон, WI
[email protected]

Переход к части II

3 проекта, чтобы сохранить ваш лодочный прицеп в форме корабля

Лодочные прицепы — это проклятие каждого рыболова: всегда что-то выходит из строя и вызывает головную боль. Эти три проекта упростят задачу — от подключения прицепа до замены проводки задних фонарей.

Флаги резервного копирования трейлера

Вы можете решить мучительный процесс резервного копирования прицепа самостоятельно с помощью двух гибких флажков (помните те старые флаги, которые вы использовали, чтобы гордо летать на задней части велосипеда?) И пары магнитов. Найдите стержневые магниты в Интернете. Я купил две упаковки по 3 штуки примерно за 5 долларов на Amazon. Используйте пятиминутную эпоксидную смолу, чтобы склеить магниты вместе. Затем смажьте эпоксидной смолой сбоку магнитной стопки и прижмите один из флагштоков на место.Повторите со вторым подходом. Чтобы использовать, просто поместите магнитный флажок как на язычок прицепа, так и на шаровой шарнир, когда вам нужно вернуться назад. Теперь вы можете выстроить прицеп, не выходя из кабины.

Ремонт лодочного прицепа

Фонари для прицепов были отравой для путешествующих рыболовов с тех пор, как Томас Эдисон впервые щелкнул выключателем. Но они не должны быть такими.

Фонари для прицепов — это не что иное, как набор простых схем. Если лампа не работает — если вы уже убедились, что лампочка исправна, — это потому, что цепь не замкнута.Завершите кругооборот, и вы в деле. Итак, подключаете ли вы новый трейлер или устраняете проблемы с существующей настройкой, первый шаг всегда один и тот же. Вам понадобится базовый тестер цепей, который должен стоить менее 20 долларов. Выберите тот, который предназначен для постоянного тока, который загорается при замыкании цепи.

В большинстве случаев — особенно при поиске неисправностей в существующих фарах прицепа — лучше всего начинать поиск с автомобиля, где вы, вероятно, найдете подходящую трассу.

Вам понадобится

Инструкции

Возьмите лист бумаги и карандаш для заметок, затем заземлите тестер, прикрепив зажим типа «крокодил» к раме автомобиля.Теперь вставьте конец щупа тестера в каждый провод жгута проводов прицепа. Убедитесь, что фары включены, и проверьте каждый мигалка и стоп-сигнал. Когда вы проверяете каждый провод, световой индикатор на устройстве должен указывать на полную или разорванную цепь. Запишите цветной провод, который управляет каждым светом (правый указатель поворота, левый указатель поворота, тормоза и т. Д.). Цвет проводов на разъеме вашего автомобиля должен соответствовать цвету разъема вашего прицепа.

Наконец, просто проложите каждый провод от разъема прицепа к соответствующему фонарю для новой установки или проследите каждый провод к соответствующему фонарю прицепа с помощью тестера, пока не найдете точку, в которой цепь прерывается.После завершения тестирования не забудьте отключить аккумулятор перед тем, как приступить к ремонту или новым электромонтажным работам.

При ремонте надежно сращивайте каждый провод. Мне нравится скручивать вместе не менее 2 дюймов каждого провода и закатывать термоусадочной трубкой или жидкой изолентой для защиты от атмосферных воздействий.

По завершении не забудьте снова подключить аккумулятор.

Ежегодно (или каждые 10 000 миль) обслуживайте ступичные подшипники прицепа, чтобы предотвратить поломки на дороге.

Шаг 1

Поднимите прицеп и снимите шину с оси. Снимите пылезащитный колпачок с помощью молотка и плоской отвертки. Вы увидите корончатую гайку, которая удерживается шплинтом. Используя плоскогубцы, вытащите этот штифт и открутите корончатую гайку. Затем потяните ступицу колеса на себя. Внешний подшипник должен соскользнуть с оси.

Шаг 2

Полностью снимите ступицу колеса.На этом этапе осторожно снимите уплотнение внутреннего подшипника и внутренний подшипник. Будьте осторожны, чтобы не повредить уплотнение на этом этапе. Если вы это сделаете, вы можете получить замену, но не переустанавливайте поврежденное уплотнение. Если уплотнение ступицы заржавело, смажьте его небольшим количеством WD-40.

Шаг 3.

Очистите каждый подшипник очистителем тормозов. Затем выдавите в руку большую каплю высокотемпературной смазки, предназначенной специально для подшипников ступиц. Вытрите смазку в зазоры между обоймой и роликами.Полностью заполните сепаратор каждого подшипника смазкой и установите все в обратном порядке.

Классификация прицепов как самодельных

Легкие туристические прицепы и грузовые прицепы обычно состоят из очень небольшого количества компонентов, таких как кузов, рама, подвеска, оси и крылья. Часто старый подержанный прицеп покупается в первую очередь для одного или нескольких из вышеупомянутых компонентов и впоследствии перестраивается.Это делается для того, чтобы отличаться от ситуации, когда существует тенденция называть изготовленный прицеп самодельным, потому что идентификационный номер автомобиля (VIN) больше не отображается для соответствия документам о собственности. Есть и самодельные прицепы, которые изготавливаются из всех отдельно закупаемых комплектующих.

Если при особых обстоятельствах данная политика применяется к прицепу весом 10 000 фунтов. или более полной грузоподъемности, то его следует использовать только в качестве ориентира, поскольку это обычно коммерческие прицепы, и рекомендуется соблюдать осторожность.

Определения:

Ось — это та часть прицепа, на которой находятся колеса, шины и тормоза, если они есть.

Кузов — это часть прицепа, предназначенная для перевозки предполагаемого груза прицепа. На платформах и полуприцепах с открытым кузовом это означает материал пола, а также борта прицепа с открытым кузовом. Для лодочных прицепов это будет означать, что все компоненты, предназначенные для контакта с лодкой для поддержки, вплоть до их соединения с рамой.

Полный компонент — это любая часть прицепа, определенная в данном документе.

Изготовленные средства, созданные путем комбинирования или сборки отдельных частей материала, чтобы сформировать законченный компонент.

Крыло представляет собой отдельный кусок материала, который устанавливается и формируется для покрытия шин. Если корпус прицепа закрывает шины (устраняя необходимость в отдельных крыльях), то крылья будут считаться присутствующими как часть кузова.

Рама — это та часть прицепа, которая поддерживает кузов на подвеске и / или осях, и всегда включает в себя язычок прицепа. В конструкциях, в которых часть рамы выполнена за одно целое с корпусом, так что подвеска и / или оси прикрепляются к корпусу, рама будет рассматриваться как существующая часть тела.

Подвеска — это часть прицепа, которая обеспечивает упругое движение между рамой и осью (осями) и поддерживает положение оси (осей).Некоторые легкие прицепы могут не иметь описанной здесь подвески.

Прицеп — автотранспортное средство, соответствующее юридическому определению прицепа, содержащемуся в Разделе 14, 14-1 Общего статута Коннектикута.

Чтобы квалифицироваться как самодельный прицеп, он должен быть составлен или собран из двух или более бывших в употреблении прицепов или Три или более следующих полных компонента должны быть изготовлены и / или приобретены индивидуально для сборки прицепа или для ремонта, проведенного с целью восстановления бывшего в употреблении прицепа:

1. Добавлены, заменены или отремонтированы оси.
2. Кузов изготовлен, заменен или восстановлен.
3. Крылья изготовлены или заменены.
4. Изготовлено или заменено 50 или более процентов рамы. Для целей этой политики язычок рамы считается 50% независимо от длины прицепа.
5. Добавлены или заменены пружины и пальцы подвески.

Проверка домашней классификации

Самодельный прицеп, составленный или собранный из частей двух или более бывших в употреблении прицепов, требует подтверждения права собственности или квитанций на покупку прицепов.Для подтверждения того, что любая из пяти (5) ранее перечисленных классификаций (квалификационных мер) была выполнена, следующие доказательства считаются приемлемыми:

• Квитанция на весь купленный комплектный компонент.
• Квитанция на приобретенные сборки, необходимые для восстановления полного компонента, или заказ на ремонт, указывающий на восстановление всего компонента.
• Квитанция на изготовление или материалы для готового компонента.
• Свидетельство о праве собственности или квитанция о покупке бывшего в употреблении прицепа, полученного для его запчастей или для ремонта.
• Фотографии отремонтированного прицепа до ремонта, которые ясно показывают состояние полностью замененных компонентов.
• Для любых компонентов, изготовленных из имеющихся материалов, квитанция на которые обычно отсутствует, лицо должно подписать под страхом наказания за ложное заявление аффидевит, подтверждающий тип и источник отдельных частей материала.

Все самодельные прицепы должны пройти осмотр и присвоить VIN в отделении DMV Saftey Inspection.

Для получения информации о регистрации см. Требования к регистрации кемпингового трейлера.

Лодочные прицепы 101: материалы, тормоза, оборудование

Вы можете подумать, что трейлер — это трейлер, это трейлер. Нет, нет. Как и многие другие продукты, качество прицепов сильно различается, и если вы внимательно присмотритесь ко всем нужным местам, вы сможете заметить различия.Как бы просто это ни звучало, хорошее практическое правило при покупке трейлера гласит: «Вы получаете то, за что платите».

Дешевые прицепы изнашиваются раньше, чем те, которые стоят дороже. Покупая прицеп, вы сами решаете, по какому маршруту ехать. Как и многое другое, ключ к лучшему трейлеру кроется в деталях. Важнейшие элементы — и все это выбор, который вы должны сделать — это материалы, вспомогательные системы, тормозные системы, подвеска, конструкция и оборудование.

Материалы

Начнем с материалов. Их два: стальной и алюминиевый. Очевидно, что сталь обычно прочнее, но поскольку это черный металл, она ржавеет. Алюминий разъедает, но не ржавеет. Необработанная сталь — более дешевый материал, чем алюминий, но это не означает, что все стальные прицепы дешевле, чем их алюминиевые аналоги. Как правило, если вы все время катаетесь на лодке по пресной воде, вам будет легче уйти со стальным прицепом. Он заржавеет, если вы оставите царапины на краске без присмотра, но приличный стальной прицеп прослужит вам жизнь вашей лодки, если вы будете правильно его обслуживать.

И наоборот, если вы путешествуете на лодке по океану или прибрежному водному пути, вам следует выбрать алюминиевый прицеп. Они не такие красивые, как стальной прицеп с краской, подходящей к вашей лодке и буксирующему устройству — подумайте об эстетике двутавровой балки, — но, как мы упоминали ранее, они не ржавеют.

Также необходимо выбрать опорную систему прицепа: катки или спальные места. Катки, как правило, облегчают погрузку и разгрузку, но они не удерживают корпус, как койки. Лодочная компания Four Winns, которая производит свои собственные трейлеры, разрабатывает их так, чтобы спальные места совпадали с линейными стрингерами, чтобы обеспечить поддержку в местах, где лодка наиболее прочна.

Кроме того, ролики не распределяют вес лодки, как койки. Лодки, которые простаивают на роликах в течение длительного времени — например, каждую зиму, — могут образовывать «зацеп» беговой поверхности на транце или другие дефекты. И сколько бы вы ни потратили на покупку быстроходной лодки и на модификации, чтобы сделать ее быстрее, последнее, что вам нужно, — это доработанное днище. Мы вас уже уговорили на койки?

Тормоза прицепа

Мы также попытаемся уговорить вас использовать дисковые тормоза для вашего лодочного прицепа.Почему? Дисковые тормоза имеют большую площадь поверхности между фрикционным материалом на колодках и роторами, чем барабанные тормоза. Большая площадь поверхности и большие поршни означают большее тормозное усилие с меньшими усилиями, и на современных забитых автострадах это становится все более важным. Дисковые тормоза также легче промываются, и в них остается меньше укромных уголков и щелей для укрытия соленой водой.

Есть еще одно решение, которое вам нужно принять: противоугонный или электрогидравлический. Лодочные прицепы традиционно использовали тормозные системы с импульсным торможением, которые используют начальный «всплеск» тормозной мощности вашего грузовика для сжатия поршня в главном цилиндре, который приводит в действие суппорты.В последнее время на лодочных прицепах стали появляться электрические надгидравлические тормоза. Система работает более эффективно, чем импульсные тормоза, и распространена на кемперах, грузовиках и грузовых прицепах. Что касается лодочных прицепов, которые могут вести тяжелую жизнь в воде и на суше, этот выбор все еще остается открытым. Электрические тормоза не использовались на лодочных прицепах достаточно долго, чтобы мы могли знать их историю обслуживания, и в таком случае мы, вероятно, отдадим предпочтение импульсным тормозам, которые имеют проверенный послужной список.

Для подвесок используются два типа систем, каждая из которых имеет рекорд надежности. Торсионные системы, в которых торсион проходит внутри оси, позволяют снизить высоту дорожного просвета. Недостатком является то, что система более дорогая, чем листовые рессоры, и может скрыть первые признаки ржавчины.

Листовые рессоры использовались веками, и они надежно работают. Обязательно приобретите приспособление, способное выдержать вес вашего груза. Три листа лучше, чем одиночные. Лучше пять листочков, чем три.На самом деле все просто.

По количеству осей одноосный прицеп дешевле в обслуживании, чем двухосный. Вы можете обойтись без одноосного прицепа для лодок размером около 21 фута или около того. Помимо этого, лучше получить двухосную установку.

Детали, детали, детали

Пока вы сидите под прицепом, считая листья, также обратите внимание на оборудование прицепа. Есть ли у него крышки Bearing Buddy из нержавеющей стали или крышки из штампованной стали, которые пропускают воду в подшипники? Или у него действительно изящные промышленные герметичные подшипники в масляной ванне, такие как те, что устанавливаются на прицепы Extreme Custom Trailers.Насколько толстый металл? Сварные швы аккуратные и чистые, или они выглядят так, как будто их уложил третьеклассник?

Чтобы не застрять с некачественным прицепом, подойдите к концу прицепа и посмотрите на толщину металла. То же самое и с поперечинами. Все структурные компоненты должны быть более чем достаточно мощными, чтобы выдерживать предполагаемый вес, и с запасом прочности. Многие люди используют тонкие материалы, потому что они дешевле, чем более толстые.

То же самое и с алюминием.Когда вы смотрите на алюминий, вы должны смотреть не только на толщину металла, но также на высоту и ширину. Посмотрите, насколько тяжелее ваш трейлер.

Также важно обратить внимание на оборудование прицепа. Многие производители использовали оцинкованный крепеж. Конечно, они не заржавеют в ближайшее время, но они могут вызвать проблемы сами по себе, и их необходимо обслуживать.

Покупая трейлер, можно многое рассказать о них, обратив внимание на детали.Наверное, лучший способ познакомиться с множеством трейлеров разных брендов — это так же просто, как пойти на бот-шоу. Возможно, вы единственный, кто будет смотреть на трейлеры, а не на лодки, но это того стоит. Да, похоже, через многое предстоит пройти для трейлера, но качество и детали — вот что делает его безупречным с годами.

Автор: Бретт Беккер

Бретт Беккер — писатель-фрилансер и фотограф, освещавший
морская промышленность 15 лет.Помимо покрытия лыжного катера
и малолитражные рынки для Boats.com, он регулярно пишет и снимает для
BoatTrader.com. Беккер базируется в Вентуре, штат Калифорния, и имеет степень бакалавра
. степень в области журналистики и магистра массовых коммуникаций от
Университет Центральной Флориды в Орландо.

Еще от: Brett Becker

Связанные

Плюсы и минусы лодок для катания на лыжах и вейкборде

Категория: Водный туризм

Лодки для катания на водных лыжах, вейкборде и вейк-серфинге созданы специально и представляют собой серьезное но…

моточасов на подержанном судне: доверяй, но проверяй

Категория: Лодочные двигатели

Инструмент Rinda TechMate может помочь определить количество моточасов на подержанной лодке.