Зарядно пусковое устройство сделать самому: Как сделать простое пуско-зарядное устройство своими руками

Содержание

Делаем пусковое устройство для автомобиля своими руками — Меандр — занимательная электроника

С наступлением холодной поры года наступает проблема затрудненного пуска холодного двигателя. Основную нагрузку при пуске берут на себя стартер и аккумулятор. Для облегчения жизни аккумулятора и облегчения запуска двигателя применяются пусковые устройства.

Пусковое устройство можно приобрести в магазине автозапчастей. Такие пусковые устройства, как правило совмещены с зарядным устройством и называются они пуско-зарядными — это плюс. Минус этих устройств то, что выходные параметры в пусковом режиме сильно ограниченные и в конечном итоге помощь аккумулятор получает незначительную, основную нагрузку принимает все равно аккумулятор.

Пусковое устройство для легкового автомобиля можно сделать своими руками. Для этого понадобится трансформатор или сердечник от трансформатора и два диода. Рассчитывать пусковое устройство следует на мощность не менее 1,4 кВт, этой мощности будет достаточно для запуска двигателя даже со слабым аккумулятором. Для начала рассмотрим схему самого простого пускового устройства, причем данное устройство очень эффективно себя проявило в жизни автолюбителей.

Начнем со стороны сети, питающего кабеля. Потребляемый ток пускового устройства может быть до 7,5 А. Для этого тока провода ПВС 2х1,5 вполне достаточно, для обеспечения меньшего падения напряжения в нем желательно применить ПВС 2х2,5. Переключатель S1 можно не устанавливать, если он устанавливается, то должен быть рассчитанный на ток не менее 10 А.

Расчет выходных параметров пускового устройства

Для пуска двигателя пусковое устройство должно давать не менее 100 А при напряжении 10…14 В. Отсюда можно вывести мощность трансформатора: 14х100=1400 Вт. Пусковое данной мощности способно завести двигатель практически без аккумулятора, но без него все равно нельзя. В начальный момент запуска стартер потребляет около 200 А, часть этого тока и будет отдавать аккумулятор. После раскрутки коленчатого вала стартер потребляет 80…100 А, а этот ток уже сможет выработать наше пусковое устройство собранное своими руками. Для сравнения, пусковые устройства заводского исполнения способны выдать около половины этого тока.

Сечение сердечника трансформатора, та часть куда наматываются обмотки, рассчитываются по мощности, для данной мощности площадь равна 36 см². Сечение провода первичной обмотки не менее 1,5…2,0 мм

2. Хорошо если есть трансформатор с подобными параметрами и уже изготовленной первичной обмоткой. Вторичная обмотка полностью удаляется. Затем необходимо определить количество витков вторичной обмотки. Делать это будем методом подбора. Наматываем 10 витков провода любого диаметра, включаем трансформатор в сеть и измеряем в сеть. Измеряем напряжение и делим на 10, получаем напряжение одного витка. Далее 12 В делим на получившееся напряжение, получаем количество витков каждого плеча. Удаляем временную обмотку. Вторичная обмотка наматывается изолированным медным проводом сечением 10 мм² или алюминиевым сечением в двое большим. Если провода донного сечения отсутствуют их можно намотать в несколько ветвей, например взять два медных провода по 6 мм² или четыре по 2,5 мм². Далее необходимо подключить диоды (можно взять от сварочного аппарата), не откусывая провод, с запасом на 2-3 витка, измерить напряжение на выходе. Напряжение холостого хода, при номинальном напряжении сети не должно превышать 13,8 В. Если напряжение выше необходимо отмотать вторичную обмотку, при низком напряжении доматать. При доведении номинального напряжения выводы вторичной обмотки укорачиваются до нужной длины, и собирается схема до ее конечного состояния.

Поскольку пусковое устройство на выходе имеет ток до 100 А выводные провода и клеммы должны быть рассчитаны на этот ток, можно применить от сварочного аппарата.

Пусковое устройство для авто своими руками: схема, инструкция

Пусковое устройство – совсем необязательный элемент в гараже современного автомобилиста. Но и лишним он тоже не будет, особенно если машина давно уже не новая, аккумулятор подсажен, а погода – холодная.

Пусковое устройство помогает заводить двигатель, когда имеет место какая-то внештатная ситуация – сел аккумулятор машины, двигатель имеет какую-то проблему, ударил врасплох сильный мороз…

Фабричное зарядно-пусковое устройство большой мощности стоит немалых денег, но используется нечасто

Главное отличие пускового устройства от зарядного – в несравненно большей мощности. Причем это отличие принципиальное, и об этом хорошо знают те автомобилисты, которые пробовали когда-то запустить двигатель с помощью обычной “зарядки” – то есть при подключенном к АКБ зарядном устройстве.

ЧИТАЙТЕ ТАЖЕ: Как сделать зарядное для АКБ своими руками

Фабричное пусковое устройство стоит немало – не меньше 2,5 тыс. грн, а такое, которому можно безоговорочно доверить старт многолитрового двигателя внедорожника – ближе к 4 тыс. грн. Между тем, если все делать своими руками, пусковое устройство обойдется в несколько раз дешевле – даже если придется оплатить консультацию профессионального электрика, который проинспектирует результат вашего технического творчества.

Схема пускового устройства может быть как элементарной, так и усложненной – например, с автоматическим подключением (третий рисунок)

Привлечь к процессу специалиста мы настоятельно советуем, поскольку электричество может быть опасным – это во-первых. А во-вторых – некоторые компоненты (особенно трансформатор) стоят довольно дорого, и вывести его из строя из-за собственной конструкторской ошибки очень нежелательно.

Перед тем, как начать сборку пускового устройства, изучите конструкцию лучших образцов любительского и фабричного производства

Итак, чтобы сделать пусковое устройство для автомобиля своими руками, надо соблюсти несколько условий.

Определитесь с параметрами. Главное – ток, который может отдать устройство на стартер. Если у вас авто с небольшим бензиновым двигателем объемом порядка 1,5 л, этот параметр желателен на уровне 150 – 200 ампер. В принципе, сгодится и 100 ампер, но тогда пусковому устройству будет помогать аккумулятор машины. Соответственно, больший литраж двигателя (тем более дизеля!) требует большего тока от пускового устройства: 250 – 400 ампер. От этой цифры зависит и мощность трансформатора, и параметры диодов выпрямителя.

Подберите схему – либо самую простую, либо с некоторым дополнительным функционалом (зарядка АКБ, сварка металла, защита от нарушения полярности, перегрева, автоматическое подключение/отключение и т.п).
Приобретите стартовые провода соответствующего сечения, из расчета 1 мм² медного провода на каждые 10 ампер тока + 15% сечения в качестве страховочного запаса. Зажимы-крокодилы должны быть максимально тугими, в них также важна площадь поверхности, которая будет прилегать к клеммам вашей АКБ. Подробности обычно можно выяснить в магазине, где вы будете покупать эти компоненты.
Поскольку в схеме есть тяжелые компоненты, позаботьтесь о прочности каркаса, на который они будут крепиться. Если при переноске устройства что-то внутри сорвется с места, может произойти замыкание проводов, последствия которого обычно невеселые.
Поймите, что пусковое устройство из-за высокого тока на выходе – прибор с точки зрения безопасности довольно серьезный, поэтому очень важно обеспечивать надежную изоляцию всех соединений. Да, при напряжении на “крокодилах” 12-14 вольт опасности для человека такой ток не представляет, но перегрев проводов с возгоранием изоляции вполне возможен. Корпус должен быть устойчивым к нагреву.

Прочность корпуса в случае с мощным пусковым устройством для автомобиля имеет значение

Пусковое устройство для автомобиля своими руками — Лада мастер

Аккумулятор — верный друг и помощник в самых сложных ситуациях, но он, к сожалению, не вечен. Ещё бы ничего, если бы АКБ умирала мгновенно, без надежды на восстановление. Но она теряет характеристики постепенно, поэтому часто оказывается, что стартер прокрутить просто невозможно. Пик выхода АКБ из строя приходится на зиму, когда технике особенно тяжело запускаться в мороз. И тогда на помощь приходит либо сосед по гаражу с проводами для прикуривания, или запасная батарея. Или хорошее пусковое устройство, которое есть у каждого запасливого автолюбителя.

Содержание:

Виды пусковых устройств
Трансформаторное ПУ, параметры
Как подобрать трансформатор
Схема и тонкости сборки ПУ
Импульсное зарядно пусковое
Мобильные ПУ

Виды пусковых устройств

Имея некоторые навыки в радиоэлектронике, собираем пусковое устройство для автомобиля своими руками. Чертежи и фото мы покажем, но для начала определимся с его типом, поскольку они бывают разными. Независимо от типа, нам, как пользователям, важно, чтобы ПУ могло работать без помощи аккумулятора и запускало двигатель не на пределе возможностей, краснея и дымясь, а работая стабильно даже в сильный мороз. Это самое важное условие при выборе готового зарядно-пускового аппарата или сборке своими силами.

Особого разносола тут нет. Механизм бывает одного из четырёх типов:

импульсный;
трансформаторный;
аккумуляторный;
конденсаторный.

Суть работы каждого из них в конечном итоге сводится к тому, чтобы отдать бортовой электросети ток нужного номинала и напряжения, 12 или 24 вольта, в зависимости от типа электрооборудования на борту.

Трансформаторное ПУ, параметры

Популярны среди самодельщиков трансформаторные ПУ. Принцип их работы объяснять, пожалуй, не нужно — это трансформатор, который преобразует сетевое электричество до нужных параметров. Минус у этих устройств один — громадные размеры и вес. Зато они надёжны и изменяют выходные параметры по напряжению и силе тока так, как это необходимо. Достаточно мощные и запускают двигатель даже с мёртвым аккумулятором. Простейший чертёж для пускателя на основе трансформатора показан ниже.

Как подобрать трансформатор

Чтобы сделать прибор самостоятельно, достаточно найти подходящий трансформатор, а для уверенного пуска он должен выдавать не менее 100 А и напряжение 12 В, если мы говорим о легковушке. Если попросить пятиклассника, то он сможет рассчитать мощность. В нашем случае — это 1,2, а лучше 1,4 кВт. Без АКБ запустить мотор таким током едва ли удастся, потому что стартеру нужно минимум 200 А. Штатный АКБ поможет раскрутить коленвал, а вращаясь, стартер стартер потребляет не более 100 А, что и выдаст наш прибор.

Площадь сердечника не может быть меньше 37 см², а провод первичной обмотки — минимум 2 мм². Вторичка наматывается медным проводом сечением 10 квадратов, а количество витков подбирается опытным путём так, чтобы напряжение холостого хода было не больше 13,9В.

Схема и тонкости сборки ПУ

Вычислить параметры трансформатора — это далеко не все. Устройство работает так. Подключаем силовые провода прямо к клеммам АКБ, при этом никакого напряжения на выходе из ПУ нет до тех пор, пока напряжение аккумулятора не упадёт ниже порога срабатывания тиристоров, которые указаны на схеме. Как только напряжение на клеммах АКБ падает, тиристоры открывают вход и только тогда электрооборудование запитается от прибора. Как только напряжение на клеммах АКБ вырастет до 12 В, тиристоры закрываются и устройство автоматически отключается. Это позволяет сберечь батарею от перегрузок.

Тиристорный вариант может быть собран по двум методикам — по двухполупериодной схеме и по мостовой. Если выпрямитель мостовой, тогда тиристоры надо подбирать вдвое мощнее. То есть по первой схеме тиристоры рассчитываются минимум на 80 А, а при мостовой — минимум 160 А. Диоды рассчитываются на ток не менее 100 А. Эти элементы легко узнать по плетёному выходному наконечнику. Транзистор KT3107 можно заменить на 361-й. К сопротивлениям в управляющей цепи только одно требование — мощность их должна быть не меньше одного Ватта.

Выходные провода, естественно, должны соответствовать току и как правило, для этого берут аналог от сварочного аппарата. Естественно, они не тоньше провода вторички. Провод, который подсоединяет сеть, имеет сечение каждой из жил минимум 2,5 квадратных миллиметров. Простая и надёжная сборка, которая запустит двигатель в любой мороз. Тем не менее, существуют и другие варианты, которые можно купить в магазине.

Импульсное зарядно пусковое устройство

Импульсный прибор — отличный вариант, когда нужно постоянно следить за аккумулятором и поддерживать его в рабочем состоянии. Такие конструкции работают по принципу импульсного преобразования тока, и они собраны на микропроцессорах и контроллерах. Он не может показать большую мощность, поэтому для пуска, особенно при сильных минусовых температурах, может не подойти, но для зарядки АКБ подходят отлично.

Они компактны, на них невысокие цены, весят очень мало и симпатично выглядят. Но малая мощность, точнее небольшой пусковой ток, который они выдают, не позволят запустить машину при сильно разряженных банках в холод. К тому же точная электроника не терпит перепадов напряжения и скачков частоты тока, что в наших сетях не редкость, а отремонтировать в случае чего такой прибор сможет даже не каждая мастерская.

Мобильные ПУ

Ещё один вид ПУ, точнее сразу два, похожих по принципу действия — аккумуляторное и конденсаторное. Конденсаторный прибор работает за счёт разрядки заряженных конденсаторов по команде. Особенно сложным их состав назвать нельзя, но сами конденсаторы таких номиналов довольно дороги и не восстанавливаются после повреждений или пересыхания. Используют их очень редко, хотя они довольно мобильны, но из-за высоких нерегулируемых токов есть риск нанести вред АКБ.

Бустеры, или аккумуляторные пускачи, работают ещё проще. По большому счёту, это просто дополнительная батарея в автономном корпусе. Именно автономность принесла им популярность. Их можно использовать хоть в степи, где нет электричества. Предварительно заряженный аккумулятор подключается к бортовой электросети и спокойно запускает двигатель. При этом важно выбрать ёмкость бустера и его пусковой ток. Он не может быть меньше, чем у стандартной батареи. Бытовые автономные установки имеют ёмкость от 18 А/ч, а более дорогие и громоздкие, профессиональные приборы, могут иметь ёмкость порядка 200 А/ч.

Любое из этих помощников водителя поможет запустить двигатель, но надёжнее и дешевле трансформаторного ПУ, собранного своими руками, пока нет. Удачной всем работы и быстрого пуска!

Читайте также Как правильно прикурить машину

Пуско зарядное своими руками видео

Снижение заряда аккумуляторной батареи машины приведет к проблемам в запуске мотора. Для того чтобы обеспечить работоспособность АКБ, автовладелец может использовать разные приборы. Одним из таковых является пуско-зарядное устройство для автомобильного аккумулятора.

Зачем нужно это оборудование?

Простой пуско-зарядный аппарат для АКБ авто предназначен с целью обеспечения старта мотора, когда батарея машины полностью разрядилась. С помощью ПЗУ потребитель может восполнять уровень заряда АКБ и заводить ДВС при критически разряженной батарее. Традиционные ЗУ позволяют лишь увеличить заряд устройства.

Схема обычного пуско-зарядного устройства

В зависимости от модели пускового прибора для автомобиля его схема может иметь определенные различия.

Как собрать пуско-зарядное устройство своими руками (пошаговая инструкция)

Универсальная инструкция по сборке ПЗУ своими руками:

Сборка может выполняться на разных основах, но лучше выбрать текстолитовую плиту, на которой фиксируется трансформаторный узел. Он устанавливается первым, поскольку это самая габаритная составляющая ПЗУ.
Фиксация деталей и прохождение электролиний на пластине выполняется посредством просверливания отверстий соответствующих размеров.
На плату устанавливаются трансформаторы, резисторы, транзисторы и прочие компоненты. Их наличие определяется конкретной схемой. Фиксация производится в зависимости от типа компонента — с помощью саморезов, на клей или пайкой. Все детали спаиваются между собой с помощью оловянного сплава.
Когда схема прибора включает в себя выпрямительные диодные элементы, потребуется организация охладительной системы. Возможно применение специальных металлических рубашек. Если их недостаточно для качественного охлаждения, схему можно дополнить вентиляторами от стационарных компьютеров.

На корпусе надо продумать теплоотводящие жалюзи, это потребуется для отвода тепла. Корпус можно не использовать, но его наличие позволит защитить аппарат от различных воздействий извне.

Как самостоятельно собрать устройство на 6 В?

Для сборки потребуется трансформаторное устройство, оптимальным вариантом является применение механизма разделительного вида. Монтаж электрокатушки будет выполняться на верхнюю часть трансформатора. Для предотвращения ускоренного выхода обмотки при использовании ПЗУ потребителю надо заранее сделать основу для устройства.

В качестве материала для основы применяются металлические или деревянные пластины либо коробка:

Если отдается предпочтение металлу, то для сборки потребуется сварочный аппарат. Отдельно следует уделить внимание изоляции ПЗУ, иначе его использование может привести к травмированию потребителя.
Когда отдается предпочтение дереву, то следует выбрать короб нужных размеров. Верхняя часть будет съемной, у потребителя должна быть возможность ее демонтировать. При необходимости дополнения ПЗУ регуляторным устройством мощности монтаж механизма выполняется в верхней части прибора.

Как сделать зарядное устройство на 10 В?

Для сборки пускового зарядника на 10 вольт надо выбрать корпус устройства. Он может быть выполнен из дерева, но при монтаже важно учитывать размеры трансформаторного прибора. Если отдать предпочтение аналоговым механизмам, то основу надо сделать прочной. Модели на 10 вольт оснащаются более мощным трансформатором, поэтому на корпусе прибора, в его верхней части, выполняется монтаж ручек для удобной транспортировки. Сам трансформаторный узел монтируется по центру корпуса, а затем выполняется установка демпфера.

Рабочий параметр ПЗУ составит не менее 4 Ач. Прибор должен уметь заряжать батарею, обладающую емкость не больше 100 Ач. Для диагностики работы устройство дополнительно оснащается амперметром.

С целью минимизации вероятности появления перегрузок могут применяться разделительные трансформаторные механизмы. Установка регуляторных устройств в таких моделях необязательна.

Добавление стабилитронов возможно, но эти элементы будут аналоговыми, цифровые детали не используются. Применение многоканальных устройств в итоге приведет к перегрузке, что вызовет неисправность вторичной обмотки трансформаторного механизма. При подборе транзисторных элементов предпочтение отдается деталям, обладающим параметром предельной нагрузки около 3 ампер.

Схема для сборки 10-вольтного ПЗУ

Когда потребитель отдает предпочтение линейному резонансному ПЗУ, то минимальный параметр выходного напряжения будет около 10 вольт. А величина векторной частоты составит примерно 44 Гц. Для сборки механизма потребуется расширительное устройство.

Некоторые специалисты рекомендуют собирать безконденсаторные приборы, но тогда уровень нагрузки на транзисторные элементы будет выше.

При установке фиксаторов лучше отдать предпочтение алюминиевым элементам, поскольку они минимально подвержены негативному воздействию коррозии.

Собираем модели на 12 В

Сборка 12-вольтного ПЗУ выполняется при использовании электростатических конденсаторных устройств, найти эти детали несложно. Для создания прибора используется площадка. При выполнении монтажа трансформаторного механизма на площадку устанавливается уплотнитель, только затем можно монтировать катушку индуктивности. Ее лучше приобрести в сборе с первичной обмоткой. Для установки рекомендуется использовать конденсаторные элементы открытого типа с возможностью выдерживания около 20 вольт напряжения на выходе.

Расширительные элементы монтируются последними, предварительно потребителю надо зафиксировать демпфер. В схему допускается добавление регуляторных деталей, которые применяются для контроля величины мощности. Когда будут использоваться регуляторы, схему надо дополнить мощным блоком питания. Монтаж БП разрешается только вместе со стабилитроном.

Для качественного крепления зажимов на корпусе допускается применение сварочного оборудования. Когда все действия по сборке будут завершены, выполняется фиксация демпфера. Монтаж этого узла делается рядом с трансформаторным устройством. Прежде чем использовать ПЗУ, его надо проверить на наличие заземления.

SadnessMan рассказал о процедуре сборки 12-вольтного ПЗУ для батареи машины.

Однофазные модификации

Для разработки однофазного ПЗУ понадобится интегрированное трансформаторное устройство.

Особенности сборки однофазных устройств:

Сборка однофазных модификаций подразумевает использование сварочных аппаратов и паяльников. Также потребуется слесарный инструмент, в частности, набор гаечных ключей.
Корпус ПЗУ выполнен из металлических листов, толщина которых составляет не меньше 1,4 мм. Фиксация частей корпуса делается посредством использования болтов.
На днище корпуса обязательно устанавливается прорезиненый уплотнитель.
После установки уплотнительной составляющей монтируется трансформаторное устройство. Его крепление выполняется посредством использования специальных вставок П-образной формы. В качестве упор используются деревянные доски, ширина каждой составит примерно 3,5 см. Для крепления упор производится замер корпуса.
Сборка ПЗУ однофазной модификации подразумевает использование демпферных устройств, допускается применение резонансных деталей. Демпферы выдерживают около 20 вольт напряжения.
Когда в схему добавляются конденсаторные элементы, то возможно применение только приспособлений открытого плана. Такие детали имеют возможность поддержки около 45 Гц частоты.
Когда действия по сборке будут завершены, выполняется фиксация блока питания и крепление кабелей с зажимами для подключения к АКБ.

Двухфазные устройства

Особенности сборки двухфазных пуско-зарядных устройств для автомобильного аккумулятора:

Для разработки девайса понадобится трансформаторное устройство с мощным двигателем. Катушка узла выдерживает около 20 вольт напряжения на выходе.
Схема включает в себя наличие демпферов, возможно использование любых видов устройств. При выборе надо опираться на тип использующихся конденсаторов. Часто специалисты рекомендуют устанавливать открытые конденсаторные приборы.
В качестве резисторов допускается применение исключительно интегральных деталей.
Сборка двухфазного ПЗУ подразумевает применение мощных расширительных устройств. Динамические детали использовать нельзя.
Для крепления зажимов потребуется проводник, диаметр которого составит примерно 0,4 мм.

Индукционные расширители для сборки двухфазных ПЗУ на практике показали себя в качестве одних из самых стабильных.

Трехфазные модели

Особенности, которые надо учитывать при сборке устройств трехфазных модификаций:

Для создания ПЗУ потребуются мощные транзисторы. Для монтажа таких блоков необходимо использование площадки.
Сборка выполняется в корпусе, рекомендуется использовать открытый тип, в котором нет верха. Для удобной транспортировки ПЗУ корпус оснащается колесиками.
Сборка потребует применения транзисторных элементов, надо использовать сетевые устройства. При подборе деталей следует учесть, что они выдерживают примерно 15 вольт напряжения. А величина частоты транзисторов будет не более 40 Гц.
Для создания ПЗУ потребуется трансформаторное устройство, рекомендуется использовать пороговые приборы. При выборе трансформатора учитываются технические характеристики катушек, эти элементы рассчитаны на работу в условиях пониженных частот.
Для сборки потребуется демпферное устройство, надо отдать предпочтение резонансному типу. Монтаж демпфера выполняется исключительно на уплотнитель.
Для более удобной эксплуатации трехфазное ПЗУ можно оснастить системой индикации. Она потребуется для мониторинга уровня напряжения, которое устройство выдает на выходе.

Карта сборки трехфазного ПЗУ

Видео «Как собрать регулируемое ПЗУ»

Пользователь valeriyvalki подробно рассказал о процедуре сборки регулируемого ПЗУ с описанием всех особенностей и компонентов, которые применялись для разработки.

С тем, что аккумуляторная батарея для любого автомобиля является крайне важным элементом никто не спорит. Но то, что любой батарее, вне зависимости от ее стоимости, новизны и бренда, требуется периодическое обслуживание, знает не каждый автовладелец. Кроме самого аккумулятора, постоянного внимания требует и генератор, осуществляющий постоянный заряд АКБ в процессе эксплуатации автомобиля. В итоге достаточно часто можно сталкиваться с тем, что аккумулятор оказывается недостаточно заряженным для того, чтобы без проблем запустить двигатель.

Особенно остро такая проблема вырисовывается в зимнее время, когда без посторонней помощи завести авто получается далеко не у каждого автовладельца. Это может быть связано с такими проблемами, как:

недозаряд АКБ в результате сбоев в работе авто генератора или иного устройства;
недостаток электролита, объем которого нужно периодически восполнять;
некорректная плотность электролита;
деструктивные процессы в АКБ, препятствующие нормальному процессу заряда.

Все вышеперечисленное не является «приговором» для батареи, и легко устраняется регулярным обслуживанием.

Пуско-зарядное устройство – нужно ли иметь его в гараже

Как правило, большинство автомобилистов периодически сталкиваются с проблемой трудного пуска или его полной невозможности. С наступлением холодов ситуация резко усугубляется. Путей решения уже возникшего затруднения не так много, и завести двигатель, когда сел собственный аккумулятор можно следующим образом:

с «толкача»;
путем буксировки;
прикурить аккумулятор от другого автомобиля;
быстро зарядить аккумулятор током большой силы – используется специальное устройство.

Все эти способы далеки от идеала, и невозможны в некоторых случаях. К примеру, буксировать автомобиль с АКПП невозможно, а с инжектором нежелательно. Чтобы не искать донора для прикуривания, на что крайне неохотно идут владельцы автомобилей, полезно иметь в гараже зарядно пусковое устройство для аккумулятора, которое позволяет быстро и безопасно запустить двигатель в любой мороз и при любом состоянии родной батареи.

Зарядно пусковое устройство для автомобильного аккумулятора обладает компактными размерами и высокой эффективностью, поэтому при любых проблемах с аккумулятором становится наилучшим вариантом пуска двигателя. Для его работы потребуется всего лишь электрическая розетка. Использовать портативное зарядно пусковое устройство для автомобильного аккумулятора легко – достаточно подключить плюсовой провод на соответствующую клемму аккумулятора, а минусовой на массу, поближе к стартеру. После включения ПЗУ можно легко завести двигатель, даже если аккумулятор весьма «слаб».

ПЗУ – покупать или сделать самому

При всех достоинствах устройств заводского изготовления, они все же обладают некоторыми недостатками. К их числу относится, прежде всего, высокая стоимость мощных приборов, а те, что подешевле, часто обладают слишком малой мощностью, и для зимней эксплуатации подходят мало. В качестве выхода из такого затруднения можно рассмотреть вариант собственноручного изготовления пуско-зарядного устройства для аккумулятора, для чего не потребуются особые знания в области радиоэлектроники.

Конечно, имеется и очевидный плюс – это совмещенность пускового и зарядного прибора в едином корпусе. Но при наличии отдельного «зарядника» для АКБ изготовить зарядно-пусковое устройство для аккумулятора своими руками вполне целесообразно. Для изготовления простейшего, но достаточно мощного пускового устройства потребуется один трансформатор и пару диодов. Расчетная мощность создаваемого прибора обязана составлять не менее 1,4 кВт – такого хватит для пуска мотора практически с нулевым зарядом аккумулятора. Схема ПЗУ предельно проста, но из года в год приборы, собранные таким образом, серьезно выручают множество автолюбителей.

Перед сборкой данного пускового устройства следует приготовить достаточной длины питающий кабель.

Для обеспечения удобства использования можно монтировать выключатель S1, но он должен выдерживать нагрузку не менее 10А.

Выходные параметры – важные показатели для надежной работы

Вышеприведенная схема зарядно-пускового устройства для автомобильного аккумулятора отличается своей достаточной простотой, но для создания эффективного устройства необходимо тщательно рассчитать выходные параметры – это позволит обеспечить легкий запуск и не повредит самому аккумулятору. Двигатель при попытке пуска «съедает» достаточно много энергии – не меньше 100 А, с напряжением до 14 В. Соответственно, мощность трансформатора обязана составлять не меньше 1400 Вт. Зарядно-пусковое устройство для аккумулятора автомобиля такой мощности легко запустит двигатель и вовсе без аккумулятора.

Конечно, портативное зарядно-пусковое устройство для аккумулятора, даже такой мощности не заменяет аккумулятор, который при пуске все же необходим. Стартер может потреблять при запуске до 200 А, и часть этой мощности как раз и будет обеспечиваться АКБ, пусть даже и не полностью заряженной. После удачной раскрутки коленвала энергопотребление стартера падает практически вдвое, и с этой задачей пусковое устройство вполне справиться уже самостоятельно. К слову сказать, пуско-зарядные устройства, купленные в магазине, обеспечивают не более половины этой мощности, и при сильно разряженном аккумуляторе с задачей пуска двигателя просто не справятся.

Сечение сердечника, используемого в этой конструкции составляет 36 см 2 . Провод, который используется для первичной обмотки должен иметь сечение не меньше 2 мм 2 . Будет отлично, если трансформатор с такими характеристиками будет заводского изготовления. Родная вторичная обмотка подлежит удалению, и меняется на самостоятельно намотанную. В этом случае используется банальный метод подбора. После того как наматывается, к примеру, 10 витков, трансформатор включается в сеть, и замеряется полученное напряжение.

Его необходимо разделить на число уже сделанных самостоятельно витков, т. е. 10 – получается напряжение на каждом витке. Затем необходимо 12 разделить на полученное напряжение, в результате получается требуемое количество витков каждого плеча. Для вторичной намотки подойдет медный провод в качественной изоляции с сечением не меньше 10 мм 2 . После окончания работ по созданию вторичной обмотки подключаются диоды, которые можно взять, к примеру, со старого сварочного аппарата. Если все работы выполнены правильно, контрольный замер тока в самодельном ПЗУ не превысит 13,8 В.

Как не допустить критичного разряда АКБ

Несмотря на то, что схемы зарядно-пускового устройства для АКБ не отличаются сложностью для самостоятельной сборки, использования пуско-зарядных лучше постараться все же избежать. Для этого любой аккумулятор, с момента ввода его в эксплуатацию, требует постоянного технического обслуживания. Стоит отметить, что все проводимые процедуры не отличаются сложностью и вполне могут выполняться самостоятельно:

не менее 6 раз в год следует замерять напряжение на АКБ мультиметром;
3-4 раза в год проводить контроль уровня электролита;
подвергать батарею полной зарядке на специальном зарядном устройстве;
контролировать плотность электролита – важнейший показатель, во многом определяющий работоспособность аккумулятора.

Все эти мероприятия должны носить регулярный характер, что позволит всегда быть уверенным в собственной батарее. Для проведения тестов потребуется минимальное количество «оборудования»:

мультиметр, лучше цифровой, поскольку его отличает точность измерений;
полая стеклянная трубочка длиной 20-25 см – она потребуется для измерения уровня электролита;
для проверки плотности потребуется ареометр.

Чтобы своевременно корректировать уровень потребуется еще дистиллированная вода, которая добавляется в банки при недостатке раствора, и концентрированный электролит, применяемый при падении плотности ниже расчетной для конкретного региона.

Виды пусковых устройств

Особого разносола тут нет. Механизм бывает одного из четырёх типов:

импульсный;
трансформаторный;
аккумуляторный;
конденсаторный.

Трансформаторное ПУ, параметры

Как подобрать трансформатор

Схема и тонкости сборки ПУ

Импульсное зарядно пусковое устройство

Мобильные ПУ

Пусковое устройство для авто, схема

Зима, мороз, машина не заводится, пока пробовали завести, аккумулятор разрядился в конец, чешем “репу”, думаем, как решить проблему… Знакомая ситуация? Думаю, те кто живет в северных районах нашей необъятной, не раз сталкивались с проблемным заводом своего авто в холодное время года. И вот тогда возникает такой случай, начинаем думать, а неплохо было бы иметь под руками пусковое устройство, предназначенное именно для таких целей.

Естественно покупать такой девайс промышленного производства не есть дешевое удовольствие, поэтому целью данной статьи является предоставить вам информацию, каким образом пусковое устройство можно сделать своими руками с минимальными затратами.

Схема пускового устройства, которую мы хотим вам предложить, простая, но надежная, смотри рисунок 1.

Это устройство предназначено для пуска двигателя транспортного средства с 12 вольтовой бортовой сетью. Основным элементом схемы является мощный понижающий трансформатор. Жирными линиями на схеме обозначены силовые цепи, идущие от пускового устройства на клеммы аккумулятора.

По выходу вторичной обмотки трансформатора стоят два тиристора, которые управляются узлом контроля напряжения. Узел контроля собран на трех транзисторах, порог срабатывания определяется номиналом стабилитрона и двумя резисторами, образующими делитель напряжения.

Работает устройство следующим образом. После подключения силовых проводов к клеммам аккумулятора и включении сети, никакого напряжения на батарею не подается. Начинаем заводить двигатель, и если U аккумулятора упадет ниже порога срабатывания узла контроля напряжения (это ниже 10 вольт), оно подаст сигнал на открытие тиристоров, аккумулятор получит подпитку от пускового устройства.

При достижении напряжения на клеммах выше 10 вольт, пусковое устройство запрет тиристоры, подпитка батареи прекратится. Как говорит автор данной конструкции, такой метод позволяет не наносить вред автомобильному аккумулятору.

Трансформатор для пускового устройства.
Для того чтобы прикинуть, какой мощности нужен трансформатор для пускового устройства, нужно учесть, что в момент пуска стартера, он потребляет ток порядка 200 ампер, а когда раскрутится – ампер 80-100 (напряжение 12 – 14 вольт). Так как пусковое устройство подсоединяется непосредственно к клеммам аккумулятора, то в момент завода автомобиля какая-то часть электроэнергии будет отдаваться самим аккумулятором, а какая-то часть будет идти от пускового устройства. Умножаем ток на напряжение (100 х 14), получаем мощность 1400 ватт. Хотя автор вышеприведенной схемы утверждает, что и 500 ваттного трансформатора достаточно для завода автомобиля с бортовой сетью 12 вольт.

В авторском исполнении был применен трансформатор с габаритной мощностью 500 ватт, сечение провода II обмотки 14 кв. мм (это сложенный вдвое провод диаметром 3 мм). Выходное напряжение 15…18 вольт.

На всякий случай напомним формулу соотношения диаметра провода к площади поперечного сечения, это диаметр в квадрате умноженный на 0,7854. То есть два провода диаметром 3 мм дадут (3*3*0,7854*2) 14,1372 кв. мм .

Приводить конкретные данные по трансформатору в этой статье особого смысла не имеет, ведь для начала необходимо как минимум иметь более-менее подходящее трансформаторное железо, ну а потом, опираясь на фактические размеры, произвести расчет намоточных данных именно для него.

Остальные элементы схемы.

Тиристоры: при двухполупериодной схеме – на ток от 80А и выше. Например: ТС80, Т15-80, Т151-80, Т242-80, Т15-100, ТС125, Т161-125 и т.д. При реализации второго варианта с использованием мостового выпрямителя (смотри схему выше), тиристоры должны быть раза в 2 мощнее. Например: Т15-160, Т161-160, ТС161-160, Т160, Т123-200, Т200, Т15-250, Т16-250 и им подобные.

Диоды: для моста выбирайте такие, чтобы держали ток порядка 100 ампер. Например: Д141-100, 2Д141-100, 2Д151-125, В200 и подобные. Как правило анод у таких диодов выполнен в виде толстого жгута с наконечником.
Диоды КД105 можно заменить на КД209, Д226, КД202, подойдут любые на ток не меньше 0,3 ампера.
У стабилитрона U стабилизации должно быть порядка 8-ми вольт, можно ставить 2С182, 2С482А, КС182, Д808.

Транзисторы: КТ3107 можно заменить на КТ361 с коэффициентом усиления (h31э) больше 100, КТ816 можно заменить на КТ814.

Резисторы: в цепи управляющего электрода тиристора ставим резисторы мощностью 1 ватт, остальные – не критично.

Если вы решите сделать силовые провода съемными, предусмотрите, чтобы разъем подключения мог выдерживать пусковые токи. Как вариант, можно применить разъемы от сварочного трансформатора или инвертора.

Сечение соединительных проводов, идущих от трансформатора и тиристоров до клемм, должно быть не меньше сечения провода, которым намотана вторичная обмотка трансформатора. Провод подсоединения пускового устройства к сети 220 вольт желательно поставить с сечением жил 2,5 кв. мм.

Чтобы данное пусковое устройство работало с автомобилями, у которых бортовая сеть имеет напряжение 24 вольта, вторичная обмотка понижающего трансформатора должна быть рассчитана на напряжение 28…32 вольта. Так же подлежит замене стабилитрон в узле контроля напряжения, т.е. Д814А нужно заменить двумя последовательно соединенными Д814В или Д810. Подойдут и другие стабилитроны, например, КС510, 2С510А или 2С210А.

Зарядное устройство для автомобильного АКБ. Схемы.

По этой схеме собрать зарядное устройство для аккумулятора автомобиля своими руками сложнее, но она возможна в повторении и тоже не содержит дефицитных деталей. С её помощью допустимо заряжать 12-вольтовые аккумуляторы ёмкостью до 120 А/ч, ток заряда плавно регулируется.

Нажмите на изображение чтобы увеличить

Зарядка батареи производится импульсным током, в качестве регулирующего элемента используется тиристор. Помимо ручки плавной регулировки тока, эта конструкция имеет и переключатель режима, при включении которого зарядный ток увеличивается вдвое.

Режим зарядки контролируется визуально по стрелочному прибору RA1. Резистор R1 самодельный, выполненный из нихромовой или медной проволоки диаметром не менее 0.8 мм. Он служит ограничителем тока. Лампа EL1 — индикаторная. На её месте подойдёт любая малогабаритная индикаторная лампа с напряжением 24–36 В.

Понижающий трансформатор можно применить готовый с выходным напряжением по вторичной обмотке 18–24 В при токе до 15 А (размеры трансформатора внушительные, примерно 15х15х15 см. и выше). Если подходящего прибора под рукой не оказалось, то можно сделать самому из любого сетевого трансформатора мощностью 250–300 Вт. Для этого с трансформатора сматывают все обмотки, кроме сетевой, и наматывают одну вторичную обмотку любым изолированным проводом с сечением 6 мм. кв. Количество витков в обмотке — 42.

Тиристор VD2 может быть любым из серии КУ202 с буквами В-Н. Его устанавливают на радиатор с площадью рассеивания не менее 200 см. кв. Силовой монтаж устройства делают проводами минимальной длины и с сечением не менее 4 мм. кв. На месте VD1 будет работать любой выпрямительный диод с обратным напряжением не ниже 20 В и выдерживающий ток не менее 200 мА.

Настройка прибора сводится к калибровке амперметра RA1. Сделать это можно, подключив вместо аккумулятора несколько 12-вольтовых ламп общей мощностью до 250 Вт, контролируя ток по заведомо исправному эталонному амперметру (мультиметру, авометру).

Совсем элементарная схема простейшего зарядного устройства АКБ автомобилей

Диоды Д 242, Д 242А, конденсатор электролитический 2200 мкф 25 В

Трансформатор силовой

1 обмотка на 220 В, 2 обмотка 15 В от 6 А и можно до 15 А, ТС 180-2 от старого лампового ЧБ телевизора вполне подойдёт.

Данная схема ЗУ имеет большие пульсации на выходе.

Схема ЗУ с автоматическим отключением АКБ

Пусковое устройство

Применение пускового устройства будет особенно полезно автолюбителям, занимающимся эксплуатацией автомобиля в зимнее время года, так как оно продлевает срок службы аккумулятора, а также позволяет без проблем заводить холодный автомобиль зимой, даже при не полностью заряженном аккумуляторе. Из опыта известно, что при минусовой температуре аккумулятор снижает свою отдачу на 25…40%. А если он еще не полностью заряжен, то не сможет обеспечить требуемый для пуска двигателя начальный ток 200 А. Этот ток потребляет стартер в начальный момент раскрутки вала двигателя (номинальный ток потребления стартером около 80 А, но в момент пуска он значительно больше).

Простейшие расчеты показывают, что, для того чтобы пусковое устройство эффективно работало при подключении его параллельно с аккумулятором, оно должно обеспечивать ток не менее 100А при напряжении 10…14В. При этом номинальная мощность используемого сетевого трансформатора Т1 (рис.1) должна быть не менее 800 Вт. Как известно, номинальная рабочая мощность трансформатора зависит от площади сечения магнитопровода (железа) в месте расположения обмоток.

Рис.1.

Сама схема пускового устройства довольно проста, но требует правильного изготовления сетевого трансформатора. Для него удобно использовать тороидальное железо от любого ЛАТРА — при этом получаются минимальные габариты и вес устройства. Периметр сечения железа может быть от 230 до 280 мм (у разных типов автотрансформаторов он отличается). Перед намоткой обмоток необходимо закруглить напильником острые края на гранях магнитопровода, после чего его обматываем лакотканью или стеклотканью.

Первичная обмотка трансформатора содержит примерно 260…290 витков провода ПЭВ-2 диаметром 1,5…2,0 мм (провод может быть любого типа с лаковой изоляцией). Намотка распределяется равномерно в три слоя, с межслойной изоляцией. После выполнения первичной обмотки, трансформатор необходимо включить в сеть и замерить ток холостого хода. Он должен составлять 200…380 мА. При этом будут оптимальные условия трансформации мощности во вторичную цепь.

Если ток будет меньше, часть витков надо отмотать, если больше — домотать до получения указанной величины. При этом следует учитывать, что зависимость между индуктивным сопротивлением (а значит и током в первичной обмотке) и числом витков является квадратичной — даже незначительное изменение числа витков будет приводить к существенному изменению тока первичной обмотки.

При работе трансформатора в режиме холостого хода не должно быть нагрева. Нагрев обмотки говорит о наличии межвитковых замыканий или же продавливании и замыкании части обмотки через магнитопровод. В этом случае намотку придется выполнять заново.

Вторичная обмотка наматывается изолированным многожильным медным проводом сечением не менее 6 кв. мм (например типа ПВКВ с резиновой изоляцией) и содержит две обмотки по 15… 18 витков. Наматываются вторичные обмотки одновременно (двумя проводами), что позволяет легко получить их симметричность — одинаковые напряжения в обоих обмотках, которое должно находиться в интервале 12…13,8В при номинальном сетевом напряжении 220В. Измерять напряжение во вторичной обмотке лучше на временно подключенном к клеммам Х2, Х3 нагрузочном резисторе сопротивлением 5…10 Ом.

Показанное на схеме соединение выпрямительных диодов позволяет использовать металлические элементы корпуса пускового устройства не только для крепления диодов, но и в качестве теплоотвода без диэлектрических прокладок («плюс» диода соединен с крепежной гайкой).

Для подключения пускового устройства параллельно аккумулятору, соединительные провода должны быть изолированными и многожильными (лучше, если медные), с сечением не менее 10 кв. мм (не путать с диаметром). На концах провода, после облуживания, припаиваются соединительные наконечники. Контакты включателя S1 должны быть рассчитаны на ток не менее 5А, например типа Т3.

Зарядно-пусковое устройство Старт УПЗУ-У3 — схема, описание

Устройство предназначено для зарядки аккумулятора током не более 30А, также для пуска стартера дополнительным током 50А при наличии заряженного аккумулятора.

Инструкция к ЗПУ Старт УПЗУ-У3 — Скачать

Пусковое устройство для автомобиля — Блоки питания

Ни один автомобилист не застрахован от проблем, связанных с разрядившимся аккумулятором. Завести транспортное средство бывает проблематично зимой. Для этих целей и служит пусковое устройство. В интернете очень много схем различных модификаций. Если есть знания в области радиотехники, то можно собрать из подручных радиодеталей пусковое устройство для автомобиля своими руками с функцией зарядки аккумуляторной батареи.

Схема пускового устройства для автомобиля своими руками

В этой статье мы рассмотрим самую простейшую схему пускового устройства для автомобиля своими руками, потому как большинство не обладает познаниями в схемотехнике и электронике для создания сложных пусковых устройств да и не всегда это выгодно закупать много деталей для самоделки, которые иногда по себестоимости могут выйти как бюджетное готовое пусковое устройство для автомобиля из магазина.

Итак, в нашем случае для пускача мы не предполагаем приобретение дорогостоящей портативной батареи большой емкости иначе устройство сразу же из бюджетного превратится в очень дорогостоящее.

Мы же будем мастерить пусковое устройство для автомобиля от сети 220в, для этого нам понадобиться мощный трансформатор, желательно по мощности не менее 500Ватт, а желательнее 800 Ватт, в идеале 1.2-1.4 киловатта = 1400ватт. Так как при старте двигателя отдаваемый аккумулятором первый импульс для проворота коленвала = 200Амперам а потребляемость стартера примерно 100Амперам, и вот когда наше устройство 100А объединится с аккумулятором ни как раз выдадут 200А на старте и потом наш пускач поможет поддержать силу тока 100Ампер для нормального запуска и работы стартера до тех пор пока двигатель не запуститься полностью.

Вот как выглядит схема пускового устройства для автомобиля своими руками, фото ниже

Пуско-зарядное устройство – нужно ли иметь его в гараже

с «толкача»;
путем буксировки;
прикурить аккумулятор от другого автомобиля;
быстро зарядить аккумулятор током большой силы – используется специальное устройство.

Трансформатор для пускового устройства автомобиля

Для создания такого пускового устройства от сети трансформаторного типа нужно перемотать сам трансформатор.

Нам понадобятся:

Собственно приступаем к процессу изготовления портативного пускового устройства для автомобиля своими руками

Для этого нужно сделать первичную обмотку трансформатора медной проволокой в изоляции диаметром не менее 1.5-2мм, количество витков будет примерно 260-300.

После того как вы намотаете эту проволоку на сердечник трансформатора вам необходимо замерять силу тока и напряжение, выдаваемое на выходе этих обмоток, оно должно быть в диапазоне 220-400 мА.

Если у вас получилось меньше, то отмотайте несколько витков обмотки, а если получилось более значении, то наоборот домотайте.

Теперь надо намотать вторичную обмотку трансформатора пуско зарядного устройства. Её желательно наматывать многожильным кабелем толщиной не менее 10мм, как правило вторичная обмотка содержит 13-15 витков, на выходе при замерах на вторичной обмотке вы должны получить 13-14 вольт, при этом как вы понимаете напряжение стало маленьким 13 вольт всего, но зато сила тока протекающему по нему возросла примерно до 100Ампер, а была всего 220-400 миллиампер, то есть сила тока возросла примерно в 300-400 раз, а напряжение уменьшилось примерно в 15 раз.

Для аккумулятора важно и то и другое, но в данном случае ключевую роль играет именно сила тока.

Пример расчёта

Для грамотного изготовления ПЗУ нужно произвести его расчёт. За основу берётся трансформаторный тип устройства. Ток АКБ в режиме запуска составляет Iст = 3 * Сб (Сб — ёмкость АКБ в А*ч). Рабочее U на «банке» составляет 1,74 — 1,77 В, следовательно, для 6 банок: Uб = 6 * 1,76 = 10,56 В. Для расчёта мощности, потребляемой стартером, например, для 6СТ-60 с ёмкостью в 60 А: Рс = Uб * I = Uб * 3 * С = 10,56 * 3 * 60 = 1 900,8 Вт. Если собрать устройство по этим параметрам, то получится следующее:

Работа осуществляется вместе со штатной АКБ.
Для запуска нужно подзаряжать АКБ в течение 12 — 25 секунд.
Стартер крутится с этим устройством 4 — 6 секунд. Если запустить не получилось, то придётся повторять процедуру заново. Этот процесс оказывает отрицательное воздействие на стартер (значительно нагреваются обмотки) и срок службы АКБ.

Это интересно: Объем двигателя Volkswagen Tiguan: какой лучше

Устройство должно быть намного мощнее (рисунок 1), так как ток трансформатора находится в диапазоне 17 — 22 А. При таком потреблении происходит падение U на 13 — 25 В, следовательно, сетевое U = 200 В, а не 220 В.

Рисунок 2 — Схематическое изображение ПЗУ.

Принципиальная электрическая схема состоит из мощного трансформатора и выпрямителя.

Исходя из новых расчётов для ПЗУ необходим трансформатор, мощность которого составляет около 4 кВт. При такой мощности обеспечивается частота вращения коленвала:

карбюраторные: 35 — 55 оборотов в минуту;
дизельные: 75 — 135 об/мин.

Для изготовления понижающего трансформатора желательно использовать тороидальный сердечник от старого мощного электродвигателя большой мощности. Плотность тока в трансформаторных обмотках составляет примерно 4 — 6 А/кв. мм. Площадь сердечника (железняка) рассчитывается по формуле: Sтр = a * b = 20 * 135 = 2 700 кв. мм. Если за основу взят другой магнитопровод, то нужно найти в интернете примеры расчёта трансформатора с этой формой железняка. Для расчёта количества витков:

T = 30/Sтр.
Для I обмотки: n1 = 220 * T = 220 * 30/27 = 244. Мотается проводом диаметра 2,21 мм.
Для II: W2 = W3 = 16 * T = 16 * 30/27 = 18 витков из алюминиевой шины с S = 36 кв. мм.

После намотки трансформатора необходимо включить его и измерить ток холостой работы. Его значение должно быть менее 3,2 А. При намотке нужно равномерно распределять витки по площади каркаса катушки. Если ток холостого хода выше нужного значения, то убирают или доматывают витки на I обмотке. Внимание: II обмотку трогать нельзя, так как это приведёт к снижению коэффициента полезного действия (КПД) трансформатора.

Выключатель следует выбирать со встроенной теплозащитой, использовать только диоды, рассчитанные на ток 25 — 50 А. Все соединения и провода укладываются аккуратно. Провода следует использовать минимальной длины и многожильные медные с сечением свыше 100 кв. мм. Длина провода имеет значение, так как на нём могут быть потери U около 2 — 3 В при запуске стартера. Соединитель со стартером сделать быстросъёмным. Кроме того, чтобы не перепутать полярность, нужно наметить провода («+» — красная изоляционная лента, а «-» — синяя).

ПЗУ должно запускаться на 5 — 10 секунд. Если используются мощные стартеры (свыше 2 кВт), то питание однофазной сети не подойдёт. В этом случае нужно переделать ПЗУ под трёхфазный вариант. Кроме того, возможно применение уже готовых трансформаторов, но они должны быть довольно мощными. Подробный расчёт трёхфазного трансформатора можно найти в справочной литературе или интернете.

Разъяснения по намотке

Если у вас не получается достичь напряжение 13-14 вольт, тогда просто намотайте на вторичную обмотку 10 витков, замерьте напряжение, теперь это напряжение разделите на количество витков в нашем случае 10 и получите напряжение одного витка, а дальше просто помножьте сколько витков нужно для достижения 13-14 вольт на выходе вторичной обмотки трансформаторного самодельного пускового устройства.

Для понятности давайте рассмотрим пример:

МЫ намотали вторичную обмотку 10 витком, замеряем мультиметром напряжение, у нас к примеру, получилось 20вольт, а нужно примерно 13.

Значит, берем наше напряжение 20 вольт и делим на количество намотанных витков 10 = 20/10=2, число 2 это 2 вольта выдает нам напряжение один виток, значит, как нам достичь 13-14 вольт зная, что один виток выдал 2 вольта.

Берем значение необходимого нам напряжения давайте это будет 14 вольт, и делим его на напряжение одного витка 2 вольта, = 14/2=7, число 7 это количество витков на вторичной обмотке зарядного устройства автомобиля необходимое для достижения 14 вольт выходного напряжения.

Все теперь мотаем наши 7 витков. А к выходам этих витков согласно схема пускового устройства для автомобиля своими руками которая расположена выше присоединяем наши диоды, некоторые автолюбители ещё используют и схему с одним диодом и одной лампой на 12в 60-100ватт, как на фото ниже

ПЗУ – покупать или сделать самому

Перед сборкой данного пускового устройства следует приготовить достаточной длины питающий кабель.

Модель с трансформатором КУ2

Трансформатор данного типа отлично поможет в обслуживании автомобильных аккумуляторов емкостью до 40 А в час. В данном случае необходимо только подобать соответствующую электрическую катушку и блок питания. Транзисторы для устройства можно устанавливать аналогового типа. Чтобы исключить проблемы с перегревом обмотки, следует задуматься над приобретением фильтра. Основу для трансформатора важно делать П-образную.

При этом места она занимает не так много, да и нагрузка будет распределяться равномерно. Электрическую катушку для устройства многие подбирают высокочастотную. При этом блок питания обязан быть рассчитан как минимум на 25 В. Чтобы повысить потенциал устройства можно установить дополнительный стабилитрон непосредственно у электронной катушки. Вместе с этим, естественно, возрастет и масса агрегата.

Зарядное оборудование с трансформатором РР30

Трансформатор указанного типа работать способен только вместе в низкочастотной катушкой индуктивности. Устанавливать ее можно в верхней части. В первую очередь следует заняться каркасом для устройства. После этого подкладывается прокладка для трансформатора. Таким образом случаи пробоев тока можно минимизировать. Затем необходимо заняться подсоединением стабилитрона. В данном случае многие специалисты советуют его выбирать среди одноканальных моделей. Однако если планируется получить однофазную модификацию, можно отдать предпочтение аналоговым устройствам.

Систему фильтрации в зарядную модель устанавливать не обязательно. Однако если в сети наблюдаются резкие скачки напряжения, ее лучше все же вмонтировать. В последнюю очередь устанавливается блок вместе с силовым кабелем. На этом этапе необходимо оценить длину до источника питания. При этом зажимы для подсоединения к автомобильному аккумулятору следует приобрести отдельно.

Параметры выбора

Выбор пускового устройства осуществляется на основе напряжения используемой в авто АКБ.

В легковых машинах обычно используются 12-вольтные аккумуляторы, в тягачах — АКБ на 24 вольта. Если вы сомневаетесь в том, какая у вас стоит АКБ, то необходимо обратить внимание на маркировку девайса — на ней должны быть указаны цифры 12 или 24. Чтобы обеспечить нормальный запуск силового агрегата, можно приобрести обычное бытовое ПУ, но если вы ездите на тягаче, то для такого ДВС нужно покупать устройство с большим током.

Тем не менее, основной параметр, на который нужно обратить внимание — это пусковой ток. Ток может быть разным, здесь все зависит от конкретной АКБ, поэтому вам в любом случае надо будет изучить маркировку. Нужно также учитывать, что показатель пускового тока может быть разным, особенно, если батарея разряжена, а на улице мороз.

Если с пусковым током вы определились, то обратите внимание на объем ПУ. Выбор объема зависит от того, в каких условиях ПУ будет использоваться. К примеру, для легкового транспортного средства наиболее оптимальным вариантом будет выбор более компактного девайса, запас батареи которого будет невысоким. Что касается тех же тягачей или внедорожников, то в данном случае лучше отдать предпочтение ПУ с большим запасом. Причем чем выше будет этот показатель — тем лучше (автор видео — канал Сделано в гараже).

Как подобрать трансформатор

Как не допустить критичного разряда АКБ

не менее 6 раз в год следует замерять напряжение на АКБ мультиметром;
3-4 раза в год проводить контроль уровня электролита;
подвергать батарею полной зарядке на специальном зарядном устройстве;
контролировать плотность электролита – важнейший показатель, во многом определяющий работоспособность аккумулятора.

Применением пускового устройства более удобно там, где имеется возможность подключить пусковое устройство к сети переменного тока.

Принципиальная схема

Схема пускового зарядного устройства содержит симисторный регулятор напряжения (VS1), силовой трансформатор (T1), выпрямитель на мощных диодах (VD3, VD4) и стартерный аккумулятор (GB1). Ток подзарядки выбирается регулятором тока на симисторе VS1, его ток регулируется переменным резистором R2 и зависит от емкости аккумулятора.

Входная и выходная цепи зарядки имеют конденсаторы фильтра, который уменьшает степень радиопомех при работе симисторного регулятора. Симистор VS1 обеспечивает регулировку тока зарядки при разбросе напряжения сети в пределах от 180 до 220 В.

Обвязка симистора состоит из R1-R2-C3 (RC цепь), динистора VD2 и диодного моста VD1. Константа времени RC — цепи влияет на момент открытия динистора (отсчитывая от начало сетевого полупериода), который включен в диагональ выпрямительного моста через ограничительный резистор R4. Выпрямительный мост осуществляет синхронизацию включение симистора в обоих полупериодах сетевого напряжения. В режиме «Регенерация» применяется только один полупериод сетевого напряжения, что способствует отчистке пластин аккумулятора от имеющейся кристаллизации. Конденсаторы С1 и С2 уменьшают степень помех от симистора в сети до приемлемых уровней.

Как установить домашнюю зарядную станцию для электромобилей в 2019 году

Последнее обновление 30.08.2021

Возможность зарядки электромобиля дома имеет решающее значение для обеспечения того, чтобы вы были заправлены топливом и были готовы к работе в любое время. Есть три типа станций зарядки электромобилей. У каждого свой процесс установки.

Установка зарядного устройства для электромобиля уровня 1

Зарядные устройства

Level 1 для электромобилей поставляются с вашим электромобилем и не требуют специальной установки — просто подключите зарядное устройство Level 1 к стандартной розетке на 120 вольт, и все готово.Это самая большая привлекательность системы зарядки уровня 1: вам не нужно нести никаких дополнительных затрат, связанных с установкой, и вы можете настроить всю систему зарядки без профессионала.

Установка зарядного устройства для электромобилей 2-го уровня

Зарядное устройство для электромобилей 2-го уровня потребляет 240 вольт электроэнергии. Это позволяет сократить время зарядки, но требует специальной процедуры установки, поскольку стандартная настенная розетка обеспечивает только 120 вольт. Такие устройства, как электрические сушилки или духовки, также используют 240 вольт, и процесс установки очень похож.

Зарядное устройство для электромобилей 2-го уровня: особенности

Для установки уровня 2 требуется подача 240 В от панели выключателя к месту зарядки. «Двухполюсный» выключатель необходимо подключить сразу к двум шинам на 120 вольт, чтобы удвоить напряжение цепи до 240 вольт, используя четырехжильный кабель. С точки зрения электромонтажа, это включает присоединение провода заземления к шине заземления, общего провода к шине и двух проводов под напряжением к двухполюсному выключателю. Возможно, вам придется полностью заменить блок выключателя, чтобы получить совместимый интерфейс, или вы можете просто установить двухполюсный выключатель в существующую панель.Важно убедиться, что вы отключили всю мощность, поступающую в вашу коробку выключателя, отключив все выключатели, а затем отключив главный выключатель.

После того, как у вас есть правильный выключатель, присоединенный к домашней проводке, вы можете проложить недавно установленный 4-жильный кабель к месту зарядки. Этот 4-жильный кабель необходимо должным образом изолировать и закрепить, чтобы предотвратить повреждение ваших электрических систем, особенно если он в любой точке устанавливается на открытом воздухе. Последним шагом является установка зарядного устройства в том месте, где вы будете заряжать свой автомобиль, и подсоединение его к кабелю на 240 вольт.Зарядное устройство действует как безопасное место для удержания зарядного тока и не пропускает электричество, пока не обнаружит, что зарядное устройство подключено к зарядному порту вашего автомобиля.

Учитывая технический характер и риск самостоятельной установки зарядного устройства для электромобилей 2-го уровня, всегда разумно нанять профессионального электрика для установки вашей зарядной станции. Местные строительные нормы и правила в любом случае часто требуют разрешений и инспекций со стороны профессионала, а ошибка в электроустановке может привести к материальному ущербу для вашего дома и электрических систем.Электромонтажные работы также опасны для здоровья, и всегда безопаснее поручить выполнение электромонтажных работ опытному профессионалу.

Установка

Professional может стоить от 200 до 1200 долларов в зависимости от компании или электрика, с которым вы работаете, и эта стоимость может возрасти при более сложных установках.

Установите зарядное устройство электромобиля с вашей системой солнечных батарей

Соединение вашего электромобиля с солнечной батареей на крыше — отличное комбинированное энергетическое решение. Иногда установщики солнечных батарей даже предлагают варианты приобретения пакета, включающие полную установку зарядного устройства электромобиля вместе с вашей солнечной установкой.Если вы планируете перейти на электромобиль в будущем, но хотите перейти на солнечную энергию сейчас, есть несколько соображений, которые упростят этот процесс. Например, вы можете инвестировать в микроинверторы для своей фотоэлектрической системы, чтобы, если ваши потребности в энергии увеличиваются при покупке электромобиля, вы можете легко добавить дополнительные панели после первоначальной установки.

Установка зарядного устройства для электромобилей 3-го уровня

Зарядные станции

уровня 3, или устройства быстрой зарядки постоянного тока, в основном используются в коммерческих и промышленных условиях, поскольку они обычно чрезмерно дороги и требуют для работы специализированного и мощного оборудования.Это означает, что быстрые зарядные устройства постоянного тока недоступны для домашней установки.

Большинство зарядных устройств уровня 3 обеспечат совместимые автомобили примерно на 80 процентов заряда за 30 минут, что делает их более подходящими для придорожных зарядных станций. Для владельцев Tesla Model S доступна опция «наддув». Нагнетатели Tesla способны проехать около 170 миль на Model S за 30 минут. Важное замечание о зарядных устройствах уровня 3 заключается в том, что не все зарядные устройства совместимы со всеми транспортными средствами.Убедитесь, что вы понимаете, какие общественные зарядные станции можно использовать с вашим электромобилем, прежде чем полагаться на зарядные устройства уровня 3 для подзарядки в дороге.

Стоимость зарядки на общественных станциях зарядки электромобилей также разнообразна. В зависимости от вашего провайдера ваши тарифы на оплату могут сильно различаться. Плата за станцию зарядки электромобилей может быть структурирована как фиксированная ежемесячная плата, поминутная плата или их комбинация. Изучите свои местные общественные планы зарядки, чтобы найти тот, который лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Можно и можно ли самому установить зарядное устройство для электромобиля?

Каждый раз, когда вы приобретаете солнечную фотоэлектрическую систему или электромобиль, продавец может предоставить вам возможность установить зарядную точку в вашем доме. Владельцы электромобилей могут заряжать автомобиль у себя дома с помощью домашней зарядной станции.

Домашняя установка зарядного устройства для электромобиля

Если вы купили или думаете о покупке PHEV (гибридный электромобиль с подключаемым модулем) или BEV (электромобиль с аккумуляторной батареей), тогда вам может потребоваться зарядная станция дома.Пункты зарядки, расположенные в общественных местах, могут не всегда работать для вас, в зависимости от их расположения.

Хотя зарядка обоих типов электромобилей — простой процесс, установка зарядного устройства для электромобилей, с другой стороны, не так проста. Процесс зарядки требует только подключить автомобиль к источнику электроэнергии с помощью кабеля.

Многие производители электромобилей рекомендуют покупателям рассмотреть возможность установки EVCP (точки зарядки электромобилей) в их собственности после покупки автомобиля.

Как заставить зарядное устройство для электромобиля работать дома

Теоретически можно зарядить автомобиль дома от обычной домашней розетки на 13 ампер. Любая розетка, выбранная для этого провода, должна иметь трехконтактный зарядный провод. С другой стороны, существует проблема устаревания торговых точек в домашнем хозяйстве.

Частая зарядка электромобиля этим методом может создавать серьезные проблемы с безопасностью для всех в этом доме. Еще один фактор, о котором следует помнить, заключается в том, что использование этого метода для зарядки электромобиля займет около двенадцати часов.

В некоторых случаях для полной зарядки 30-киловаттного аккумуляторного блока может потребоваться даже целая ночь. Это также означает, что зарядка электромобилей с более крупными аккумуляторными батареями может занять больше суток.

Можно ли установить дома зарядную станцию для электромобилей?

Многие люди спрашивают, как установить автомобильную зарядную станцию и законно ли это делать. Что вам нужно понять, так это то, что это не тот проект DIY, который вы можете выполнить в одиночку и завершить его к концу выходных.

Первое, на что следует обратить внимание, — это необходимость использования квалифицированного электрика. Для жителей Великобритании лучше всего работать с установщиками olev. Перед установкой установщики должны будут учесть несколько факторов, чтобы определить, можно ли установить EVCP в этой собственности. К ним относятся:

Необходимо ли вам получить разрешение перед установкой точки зарядки

Если безопасно включить электромобиль в обычные потребности в электроэнергии для этого объекта недвижимости

Есть ли в собственности подходящее место для размещения точки зарядки. как автомобиль во время зарядки

Расположение

Все зарядные устройства для электромобилей водонепроницаемы и водонепроницаемы.Таким образом, установщик может разместить их снаружи дома или внутри, в зависимости от того, что сочтет удобным. Но опять же, устройство должно быть близко к тому месту, где установлен EV.

Причина в том, что кабели, используемые для зарядки электромобиля, недлинные, большинство из которых имеют длину от пяти до десяти метров. Кроме того, владельцам электромобилей не разрешается использовать удлинителей. Также небезопасно прокладывать кабели из дома через тротуар и на улицу, где припаркован электромобиль.

Идеальная ситуация, когда владелец электромобиля уже имеет выделенное место для парковки во дворе, например.г., автомобильный навес или гараж с легким доступом к электромобилю. Это одно из требований, которым должны соответствовать владельцы электромобилей, чтобы иметь право на получение гранта на домашнее зарядное устройство.

Управление транспортных средств с низким уровнем выбросов (OLEV) предлагает грант. Ожидается, что выбранный вами установщик проведет первоначальное обследование из удаленного места, чтобы определить, что лучше всего подходит для вашей ситуации.

Безопасность

Зарядка электромобиля обычно приводит к значительному увеличению потребности в электроэнергии. Следовательно, важно проверить, могут ли существующие электрические кабели, первичное домашнее электроснабжение и розетки в достаточной степени выдерживать дополнительный ток, который потребуется автомобилю при зарядке.

Проверка кабельной разводки также включает оценку количества имеющихся защитных автоматов. Возникновение пожара может возникнуть, если электрическая установка в доме будет перегружена. Электрик, имеющий квалификацию EVSE (оборудование для электроснабжения электромобилей), должен будет убедиться, что существующее электроснабжение может адекватно выдерживать существующую нагрузку, а также заряжать электромобиль.

Кроме того, установщик также должен будет проинформировать районного оператора сети об установке точки зарядки электромобилей в этом районе.Если владелец собственности хочет установить вторую точку зарядки, установщик должен будет сообщить об этом.

Комбинированный ток этих двух точек зарядки, например, 2 точек зарядки по 16 А, также должен быть передан в DNO.

Разрешения

Как правило, владельцам электромобилей не нужно запрашивать разрешение на строительство, чтобы установить точку зарядки электромобилей в их собственности. Они считаются «разрешенными разработками».

Однако вы должны запросить разрешение, если установка:

Владелец электромобиля несет ответственность за получение всех соответствующих разрешений.Таким образом, вам может потребоваться проверить, что вы сделали это, связавшись с сотрудником местного органа власти по планированию.

Если вы живете в съемной квартире или квартире, вам может потребоваться дополнительное разрешение у домовладельца, прежде чем будет установлен пункт взимания платы.

Заключение

Интеллектуальная зарядка, безопасная зарядка и более быстрая зарядка — это лишь некоторые из преимуществ, которые дает установка точки зарядки в вашем доме. Однако, учитывая риски, связанные с обращением с электричеством, настоятельно рекомендуется не пытаться делать это в одиночку.Намного безопаснее нанять утвержденных OLEV монтажников и квалифицированных электриков. Помимо рекомендаций по разрешениям, которые вам необходимо получить, они также оценят, безопасно ли иметь EVCP в этом доме, и если да, то где его разместить, чтобы гарантировать максимальные преимущества.

Руководство «Сделай сам» поможет вам построить собственную зарядную станцию для электромобилей

За последний год зарядные станции для электромобилей перестали быть продуктами с завышенными ценами и грабительскими затратами на установку и превратились в предметы, которые вы можете забрать в местном хозяйственном магазине и установить самостоятельно.

Но если поездка в местный Лоус и установка готового устройства кажется немного легким или все же слишком дорогим, теперь есть третий вариант: самостоятельная сборка.

Благодаря упорной работе группы любителей электромобилей, разбирающихся в электронике, в проекте Open EVSE используется популярный любительский микроконтроллер Arduino в качестве основы самодельной портативной зарядной станции для электромобилей.

Более того, технически опытный любитель мог бы построить его за небольшую часть стоимости серийно выпускаемого устройства.

Но прежде чем мы расскажем вам больше, мы обязаны предоставить вам следующий отказ от ответственности:

Создание собственного зарядного устройства для электромобилей требует значительных знаний в области электроники — от умения обращаться с паяльником до способности устранять неисправности в электронных схемах. Вдобавок ко всему, если что-то пойдет не так с вашим самодельным устройством, вы обязаны исправить любой ущерб, вызванный неисправностью.

Используя готовую материнскую плату Arduino, пустую макетную плату и легкодоступные электронные компоненты, Open EVSE предлагает портативное решение для зарядки для всех, у кого есть подходящая розетка на 230 В.

Откройте зарядную станцию для Arduino от EVSE (Creative Commons 3.0)

При загрузке с открытым исходным кодом, который сопровождает проект, Open EVSE может не только согласовывать правильные требования к питанию с автомобилем, к которому он подключен, но также поставляется с протоколами безопасности, предназначенными для отключения питания в случае, если что-то пойдет не так.

Если мысль о зарядке вашего очень дорогого электромобиля от самодельной зарядной станции не вызывает у вас страха, Instructables.com есть очень подробное руководство по созданию модуля и его тестированию.

Для тех, кто еще более технически подкован, домашняя страница проекта должна сообщить вам все, что вам нужно знать.

Обычно мы не освещаем проекты домашнего пивоварения в GreenCarReports, так почему именно этот?

Все просто. Даже если вы не являетесь поклонником самодельных зарядных станций, команда разработчиков Open EVSE доказала, что можно создать доступную по цене станцию для зарядки электромобилей.

Это дает коммерческим поставщикам EVSE один вариант: делать более дешевые зарядные станции меньшего размера.

В конечном итоге выгода получают как те, кто хочет делать свои зарядные станции, так и те, кто хочет их покупать.

Это должно быть хорошо.

+++++++++++

Следите за сообщениями GreenCarReports в Facebook и Twitter.

Все, что вам нужно знать об установке зарядного устройства для электромобилей своими руками

Ваш новый блестящий электромобиль просто фантастический. Вы любите подгонять газ к бордюру и приставлять его к мужчине. Следующим вашим актом независимости от большой нефти будет запуск вашего домашнего зарядного устройства (технически называемого EVSE), чтобы вы могли заряжать с большей скоростью, чем предлагает мобильное зарядное устройство на 115 В.Прежде чем вы начнете спрашивать совета у других любителей в сети, вот наше предложение. Вызов электрика.

История по теме : Нет разрешения на электромонтажные работы, где произошел пожар при зарядке Tesla

Если вы не являетесь дипломированным электриком, вы не имеете права устанавливать в доме новую розетку на 240 В или проводное устройство. Список вещей, которых вы не знаете об этом проекте, может убить вас, сжечь ваш дом или, возможно, навредить первому ответчику.

Какова ваша цель? Чтобы сэкономить пару сотен долларов? По сравнению со стоимостью владения электромобилем эта цифра бессмысленна.По сравнению с деньгами, которые вы сэкономите на бензине (если у вас не был гибрид до вашего электромобиля), стоимость правильно установленного зарядного устройства или розетки с проводным подключением не имеет смысла.

В большинстве муниципалитетов требуется разрешение на строительство электрооборудования для установки любой новой розетки зарядного устройства для электромобилей. Это подписанное разрешение на строительство имеет для вас большую ценность. Во-первых, это могло предотвратить пожар. Во-вторых, это может защитить ваше финансовое благополучие. В-третьих, когда вы продаете свой дом, домашний инспектор спросит, проводился ли он осмотр.Ответ «Нет» может задержать продажу.

Если вы сожжете свой дом или кто-то пострадает из-за неисправной линии высокого тока, которую вы проложили без разрешения, как вы думаете, страховая компания вашего домовладельца будет оплачивать ремонт или возмещение ущерба? Зачем им? Зачем им?

Джордж Бетак — один из первых приверженцев электромобилей, владелец электромобиля, а Джордж — парень, который основал большинство популярных фан-сайтов электромобилей на Facebook. Мы спросили Джорджа, что он думает о ежедневных публикациях с вопросом: «Что делает черный провод?» и другие глупые вопросы от новых владельцев электромобилей, пытающихся установить собственное зарядное устройство, и вот что он сказал: «Пенни щипает в худшем случае.Количество раз, когда мы видели, как владельцы самостоятельно подключаются и с гордостью демонстрируют это перед тысячами людей, даже если это не соответствует кодексу, и как если бы такое поведение было своего рода добродетелью, откровенно говоря, шокирует. ”

Вот краткое изложение того, о чем вы не знаете и что делает электрик.

Линия прямой видимости к разъему панели
Если вы подключаете новую линию к проводному зарядному устройству электромобиля со своей сервисной панели, и вы не видите панель от зарядного устройства, вам нужно сервисное отключение? Ваш электрик знает ответ.

Может ли сервисный ящик вместить это дополнение?
Может ли ваша домашняя электрическая коробка принять новую линию? Есть ли место в панели? Соответствует ли панель текущему коду? Есть ли у вас горячие точки от существующих дуг, которые могут представлять угрозу? Вы не знаете. Ваш электрик сделает это.

Какие выключатели? AFCI, GFCI, WTF?
Вы не знаете, какой размер вам нужен. Вы даже не знаете, какой тип вам нужен. Будут ли те, которые вы получите из местного магазина товаров для дома, соответствовать текущим требованиям к коду для вашего конкретного приложения? Если у вас есть сомнения, зачем вам продолжать? Электрик знает ответ.Как и инспектор.

Новая выделенная линия
EV не предназначен для зарядки по общей линии. Вы, наверное, знали об этом. Но какие правила применяются к работе этой новой 4-проводной линии? Какой кабель нужен? Какой канал? Можно ли пересечь стропило? Ваш электрик знает ответы во сне. Совершишь ошибку — не пройдешь грубую проверку. Вы ведь запланировали предварительную проверку, верно?

Земляные работы
Если ваша новая линия к зарядному устройству требует, чтобы вы покинули здание, в котором находится ваша панель, вы будете проводить земляные работы, чтобы проложить линию.Вам нужно позвонить в Dig Safe? Знаете ли вы действующие правила прокладки кабеля под землей? Поскольку вы собираетесь потратиться на прокладку кабеля под землей, думали ли вы о будущих обновлениях? Вы используете дополнительную линию 115 В или линию низковольтного ландшафтного освещения, поскольку добавить ее позже — такая проблема? Оставляете ли вы протяжную струну на месте, чтобы включить будущие стропы? Ваш электрик знает, как это сделать безопасно. Как и ваш строительный инспектор.

Рейтинг NEMA
Какой рейтинг NEMA вам нужен для вашего конкретного места установки зарядного устройства? 3R или 4?

The Dryer Socket Mystery
Розетка 240 В, правильно соединенная с автоматическим выключателем на 20 А, может вместить подключаемый модуль EVSE 2-го уровня.Если в вашем гараже есть розетка на 240 В, возможно, с трехпроводной установкой NEMA 6-20R, вы можете купить EVSE, который подключается и обеспечивает около 10 миль в час на зарядном устройстве. Если у вас есть какие-либо сомнения, лучше попросите своего электрика проверить это. Эксперты, которых мы уважаем, советуют рассматривать только те EVSE, которые внесены в списки UL.

Пожалуйста. Если вы собираетесь начать жить с электричеством, начните с профессионально установленной, должным образом проверенной и одобренной схемы зарядного устройства. Почему бы и нет? Вы были достаточно умны, чтобы увидеть ценность электромобиля.

Если вы электрик, сообщите нам в комментариях ниже, если наша терминология неверна или мы что-то упустили. Мы не являемся экспертами по требованиям к 240-вольтовой проводке и соответствующим образом обновим историю.

Ознакомьтесь с полным руководством по электрическому зарядному устройству изнутри EV

Джон Горхэм — давний член Ассоциации автопресса Новой Англии и выздоравливающий инженер. Интерес Джона к электромобилям начался в 1990 году, когда он в составе академической группы разработал систему терморегулирования для электромобиля.Следуя своей инженерной программе, Джон также прошел маркетинговую программу в Северо-Восточном университете и работал с производителями автомобильных компонентов. Помимо Torque News, работа Джона была напечатана в десятках американских газет, и он предоставляет обзоры на многих сайтах по продаже автомобилей. Вы можете следить за Джоном в Twitter и просматривать его учетные данные на Linkedin

Может ли зарядка электромобилей стать бизнесом?

Зарядные станции для электромобилей — неиспользованные — на стоянке

AFP через Getty Images

АЗС — это бизнес.Они продают бензин водителям и получают прибыль, как и любой продавец товаров. А вот зарядка для электромобилей совсем другая. Несмотря на то, что в 2020 году было подсчитано, что существует 26000 зарядных станций для электромобилей с более чем 86000 розеток и гораздо большее количество домашних точек зарядки, они, как правило, не являются бизнесом, за некоторыми исключениями.

покупателей электромобилей, как правило, являются домовладельцами. Значит, дома устанавливают какую-то зарядку. Там они покупают электроэнергию по потребительским ценам, но обычно устанавливают цены на «время дня», когда электричество дешево ночью, и тогда они взимают плату.Это стоит от 8 до 16 центов / кВт · ч, или примерно от 2 до 4 центов за милю езды. Энергетическая компания продает электроэнергию, но даже не подозревает, что занимается зарядкой электромобилей.

Многие другие заряжаются на работе. Даже домовладельцы делают это, потому что многие работодатели предлагают сотрудникам бесплатную подзарядку в качестве привилегии и поощрения экологичного вождения. Если они действительно берут плату, они не занимаются этим как заправочная станция.

Для современного поколения электромобилей с запасом хода 200 миль, их владельцы могут заряжать их дома или на работе, и им больше не нужно делать что-либо за всю свою поездку по городу.Они могут видеть зарядные станции для электромобилей в магазинах и на парковках, но у них нет особого повода использовать их, хотя они будут использовать их, если они будут бесплатными. Многие из них — это бесплатно, их можно добавить в качестве бонуса для клиентов или просто для продвижения экологичного вождения. Но многие водители даже не пытаются установить бесплатные. Это хлопотно, и обычная стоянка для покупок или ресторанов вряд ли обеспечит электричеством даже на 1 доллар.

Есть зарядные станции, которые стоят денег и пытаются вести бизнес.Но обычно они стоят кучу денег — от 25 до 55 центов за киловатт-час. Это от 2 до 5 раз дороже дома, и никто не станет подключаться, если не будет отчаянно.

Представьте себе, на что был бы похож бензин, если бы у всех дома была заправка, где они медленно заправлялись каждую ночь по $ 1,00 за галлон. Как часто они будут останавливаться на обычной станции по цене 3 доллара за галлон? Только в безвыходной ситуации или вдали от дома. Управлять заправочной станцией — не так уж и сложно!

Как уже отмечалось, это меняется вдали от дома, в междугородних поездках.Там нужно заряжать на общественных зарядных станциях, в идеале быстрых. (Не всегда, поскольку многие отели предлагают бесплатную зарядку для гостей, что снижает потребность в некоторых из них, а в будущем появится еще больше).

Эта станция EVgo имеет 2 станции, каждая с обоими типами вилок, плюс адаптер Tesla, который можно арендовать. … [+] Это один из немногих бизнесов. Владелец магазина не получает дохода, но надеется, что люди, которые перестают брать деньги, придут и сделают покупки, так как им больше нечего делать.

Брэд Темплтон

Мир быстрой зарядки начался с Tesla TSLA .Когда Tesla впервые построила свою сеть наддува, они сделали ее бесплатной для всех клиентов. Не для продажи электричества, а для продажи автомобилей. Позже Tesla перестала предоставлять бесплатную подзарядку на весь срок службы и взимает плату от 25 до 30 центов / кВт · ч. Это немного больше, чем зарядка дома, но Tesla утверждает, что это их безубыточная цена. Опять же, они не используют сеть зарядки для получения прибыли от продажи электроэнергии, они хотят продавать автомобили.

Крупнейшая сеть сторонних производителей строится Electrify America / Electrify Canada.Этот проект был профинансирован Volkswagen в качестве наказания за скандал с «Dieselgate». Хотя он работает скорее как бизнес, его строят не для этого. Типичная цена составляет 43 цента / кВт · ч (31 цент для пользователей, которые платят членский взнос в размере 4 долларов в месяц). Эта цена может принести прибыль, но это не так просто, как кажется. Станции быстрой зарядки дороги в строительстве, а цены на электроэнергию меняются в течение дня и могут превышать 43 цента в пиковые часы лета. Станции быстрой зарядки редко используются ночью, когда электричество дешевое.Заявление Tesla о том, что они окупаются примерно в 28 центов, предполагает, что EA не получает большой прибыли и существует что-то, кроме бизнеса.

По правде говоря, при цене 43 цента / кВтч процент также падает. Это 11 центов за милю. С сегодняшним дешевым бензином в 2 доллара за галлон гибридный автомобиль, такой как Prius, может быть немного дешевле, и хотя у электромобилей есть много других преимуществ, помимо цены на топливо, людям не нравится платить больше, чем цена на бензин.

Если вы заряжали электромобиль, вы, вероятно, встречали станцию марки Chargepoint.Это крупнейший бренд, производящий зарядные станции и управляющий ими. Дело в том, что они только ими управляют. Chargepoint обычно не продает вам электроэнергию — Chargepoint просто продает станцию кому-то еще, кто хочет продать или передать вам электроэнергию, и большинство из них не пытается вести бизнес. Chargepoint рано поняла, что продажа электроэнергии — не тот бизнес, которым она хотела заниматься.

Не все согласны. EVgo — оператор зарядных станций, который продает электроэнергию как с медленными, так и с быстрыми зарядками.Даже они признают, что от обычного потребителя не так много бизнеса. В городе они сталкиваются с проблемой того, что у большинства людей каждый вечер дома есть станция стоимостью 1 доллар за галлон. Вместо этого они планируют заняться бизнесом, заряжающим автопарки электромобилей. Хотя многие автопарки могут заряжать на базе, запуск и установка зарядного массива может быть не намного дешевле, чем заключение контракта на автопарк с таким поставщиком, как EVgo, особенно если они хотят заряжать в полдень или вне базы.

Проблемы не ведения бизнеса

Поскольку зарядка — это не бизнес, она имеет негативные последствия для зарядных станций.Многие станции были установлены благодаря государственным субсидиям. Их часто помещали в странные места, которые никто не хотел бы заряжать, и большую часть времени они оставались пустыми. Хуже того, поскольку деньги на их строительство поступили из других источников, помимо денег (или отсутствия денег) на их эксплуатацию, они часто находятся в плохом ремонте. В одном из лучших каталогов зарядных станций, plugshare.com, многие станции отмечены как сломанные или отключенные. Это распространяется даже на сети с быстрой зарядкой, где сообщения об отключениях являются обычным явлением, а ремонт может происходить медленно.Это проблема для людей, которые пытаются совершать поездки с помощью быстрой зарядки CCS или Chademo, поскольку вы полностью зависите от наличия работающего зарядного устройства во многих местах.

Нагнетатели

Tesla, как правило, надежны и помогают продавать автомобили Tesla, а не зарабатывать на … [+] электричество.

НурФото через Getty Images Сеть

Tesla не предназначена для получения прибыли, но поскольку владельцы Tesla очень громко заявляют о себе и покупают свои автомобили отчасти для того, чтобы совершать эти поездки, Tesla поддерживает сеть, которая предназначена исключительно для их автомобилей, и делает это хорошо.В другие сети часто поступают жалобы на перебои в работе, из-за которых иногда возникают проблемы с драйверами, хотя умные водители проверяют отчеты и планируют возможные перебои в работе. В то время как Tesla имеет тенденцию строить большие зарядные станции, расположенные дальше друг от друга, где отключение одного субблока не является проблемой, другие сети, как правило, делают станции всего с 2-4 зарядными устройствами, но расположены более близко, чтобы при планировании водители могли получить на другой, если оборудование вышло из строя.

По имеющимся данным, у многих сетей есть проблемы, но очевидно, что станции, которыми управляет Plugshare, имеют более высокий результат надежности.Проблемы чаще возникают в сетях, запускаемых по другим причинам, таких как финансируемые государством сети EV-kickstart и сети энергокомпаний или другие сети, созданные по политическим причинам, а не по бизнесу.

Настоящая проблема в том, что обслуживание клиентов предоставляется только клиентам. И если водитель, желающий взимать плату, не является настоящим покупателем, обслуживание не будет отличным.

Не домовладельцы

Многие водители не могут заряжать дома или на работе. Сегодня они покупают меньше электромобилей, но хотят их.Их заставляют заряжаться на общественных зарядных станциях. Это далеко не так привлекательно — цена на этих станциях выше, чем на бензин в гибриде, а остановка и зарядка могут занять очень много времени. Люди с такими автомобилями регулярно слышат обещания быстрой зарядки, которая занимает 10 или даже 5 минут, и у них выделяется слюна, но зарядка на такой скорости будет дорогостоящей из-за необходимого огромного потока мощности. Может существовать бизнес, продающий мощность этих драйверов по более высокой цене, но эти водители всегда будут искать другой способ получить свою мощность по более выгодной и удобной цене.

Этот спрос приведет к тому, что все больше многоквартирных домов будут устанавливать зарядку на части своих парковок. Они будут делать это либо потому, что получение таких арендаторов становится необходимым условием, либо в квартирах с контролируемой арендной платой и в других ситуациях они могут установить это для продажи электроэнергии. Зарядка на месте парковки не требует быстрой зарядки, поэтому установленная стоимость ниже, а зарядка во время сна не требует поездок или времени по сравнению с быстрой зарядкой, поэтому это будет более выгодно, чем продажа быстрой зарядки. этим клиентам.В довершение всего, ночное электричество может составлять 1/3 стоимости дневного электричества, необходимого на станциях быстрой зарядки, что является еще одним большим преимуществом для установки зарядного устройства на этих участках.

Топливо с прибылью?

Следует отметить, что, хотя заправочные станции действительно продают топливо с прибылью, многие пытаются получить большую часть своей прибыли от мини-маркетов, автомоек и других услуг. Фактически, зарядные станции для электромобилей, расположенные в магазинах, также могут использовать этот подход. Однако сегодня не так продуктивно заряжать на уровне 2 во время 30-минутной остановки для покупок.

С другой стороны, быстрая зарядка в междугородних поездках часто сочетается с приемом пищи. Поскольку сегодня зарядка занимает 30-60 минут, это обычная практика — есть во время зарядки, поэтому на нее уходит практически нулевое время, а не недопустимое ожидание. Каждый в дальнем путешествии должен поесть, вопрос лишь в том, где и когда. Очевидно, что это не лучший выбор, чтобы есть только в ограниченных местах, но со временем ситуация улучшится. Сегодня рестораны рядом с устройствами быстрой зарядки не заключают никаких «комбинированных» сделок, но это может измениться, когда еда и зарядка будут каким-то образом связаны вместе, или даже такие вещи, как предварительный заказ еды, доставленной в вашу машину или готовой, когда вы приедете в ускорить процесс.Быстрая зарядка на 50 кВт / ч стоит около 15 долларов по безубыточной цене Tesla, так что это должен быть модный ресторан, который включает ее бесплатно, но это область для изучения предпринимателями. Люди, останавливающиеся для зарядки, определенно хотят продуктивно использовать свое время. Это будет верно до тех пор, пока не будет разработана мифическая 5-минутная зарядка, и даже в этом случае 5-минутная зарядка, вероятно, будет дороже, чем более медленные зарядки, из-за стоимости зарядного устройства, способного к мегаваттам.

Великий солнечный флип

Сегодня самая дешевая энергия — ночью.Самое дорогое электричество — с 15:00 до 21:00. Однако по мере того, как в сеть подключается все больше и больше солнечной энергии, ситуация изменится. С 15:00 до 21:00 будет по-прежнему дорого, но со временем будет избыток солнечной энергии с 8:00 до 15:00. Действительно, те, кто представляет сети будущего, задаются вопросом, что делать со всей этой дополнительной солнечной энергией, поскольку она должна храниться, чтобы быть полезной, поскольку потребности в ее использовании нет.

Когда это произойдет, цены на электроэнергию резко изменятся, и период с 8 утра до 3 вечера может стать дешевой электроэнергией, в то время как ночь станет более дорогой, поскольку она не может поступать от солнечной энергии и должна поступать из аккумуляторов, ядерных, гидроэнергетических, ветровых или ископаемых.

Лучшее место для использования этой дополнительной мощности — автомобили. В отличие от почти всех других нагрузок в электросети, автомобили могут быть очень гибкими в том, когда они получают электроэнергию. В 95% случаев им просто нужно добавлять среднюю потребность каждые несколько дней. В особые дни с длительными поездками они более требовательны. Таким образом, они были бы очень рады получить низкие цены на электроэнергию, если бы они были гибкими в выборе того, когда они ее покупают. Это означает, что после подключения они будут заряжаться оппортунистически, когда есть избыток, в том числе от солнечной и ветровой энергии.(Ветряные турбины еще больше хотят быть уверенными, что кто-то возьмет любую незапланированную электроэнергию, которая у них есть. Бывают моменты, когда цена в сети становится отрицательной, потому что никому поблизости она не нужна.)

Чтобы это работало, автомобили должны быть подключены к сети в это время. Автомобили, которые не ездят на работу и все еще находятся дома, могут это сделать, но в противном случае это означает установку зарядных устройств там, где пассажиры припаркованы. Это касается и парковок, и даже улиц.

Потребность тех, у кого есть излишки энергии, в мире возобновляемых источников энергии настолько велика, что поставщики электроэнергии ожидают, что энергетические компании вполне могут заплатить за установку зарядки в этих пригородных зонах, чтобы они могли быть уверены, что продадут свою дополнительную мощность.Эти станции по-прежнему будут работать в ночное время для людей, которым нужно припарковаться на улице и которые хотят иметь электромобили.

Конечно, очень скоро автомобили будут иметь возможность самостоятельно передвигаться к зарядным станциям и даже подключаться к сети без помощи человека. Это фактически снижает потребность в создании слишком большого количества инфраструктуры, описанной выше. Автомобили получат уведомление: «Сейчас есть избыток солнечной энергии. Если вы свободны и вам нужна энергия, обратитесь к зарядной станции прямо сейчас, чтобы получить отличную цену.И они так и сделают. (При хорошем прогнозировании избыточная мощность также часто предсказуема заранее.)

Многие думают, что эти автомобили также будут отдавать энергию, полученную в течение этого избыточного периода, обратно в сеть в периоды пикового спроса и даже в ночное время. Эта идея называется «от транспортного средства к электросети» и требует специальных инверторов и других инструментов, позволяющих автомобильному аккумулятору обеспечивать обратную подачу энергии, в идеале с настраиваемыми формами волны, чтобы также компенсировать необычные факторы мощности при потреблении электросети. Хотя это дорого, но это возможно, но в действительности, когда автомобили выбирают время зарядки на основе сообщений из сети о скачках цен (или для выполнения договорных соглашений), это дает большую ценность без необходимости в каком-либо специальном оборудовании. вообще.

Прочтите / оставьте комментарии здесь

Как установить домашнее зарядное устройство для электромобиля

Девон Джарвис

Представьте, что вы больше никогда не пойдете на заправку . Такое удобство является одним из ключевых преимуществ электромобиля, хотя у него есть два недостатка: малый радиус действия (иногда менее 60 миль) и длительное время зарядки. Если вы не можете позволить себе Tesla Model S за 70000 долларов, которая может проехать до 300 миль на одной зарядке, вы мало что сможете сделать с ограниченным запасом хода электромобиля.Но вы можете сократить время зарядки, установив дома зарядное устройство уровня 2 (240 вольт). Для чистого электромобиля зарядное устройство уровня 2 сокращает время, необходимое для зарядки аккумулятора, с более чем 18 часов с сетевой вилкой на 110 вольт до всего 3 часов. А для подключаемых гибридов это означает, что вместо того, чтобы подключать топливный бак, вы можете восстановить запас хода автомобиля после того, как вернетесь домой с работы и перед тем, как отправиться на ночь в город.

По словам Майка Мюллера, менеджера по продукции в Bosch, «Если вы знаете, как установить розетку для осушителя на 240 В, вы можете установить зарядное устройство для электромобиля.Тем не менее, он продолжает объяснять лабиринт электрических кодов, которые управляют такой установкой. Проще говоря, это, вероятно, работа профессионального электрика. Хорошая новость заключается в том, что, когда вы покупаете электромобиль или плагин, многие электрические Коммунальные предприятия предлагают льготы, покрывающие стоимость зарядного устройства и его установку. Таким образом, нанять профессионала для выполнения этой работы не только легко, но и потенциально бесплатно. Эта работа потребует проверки — еще одна причина для профессиональной установки устройства. Вот ключевые вещи, которые вам нужно знать, чтобы подготовить свой дом к электромобилю.

Выберите зарядное устройство

Помимо Teslas, электромобили и подключаемые модули в США используют разъем J1772 стандарта SAE. Хотя они работают примерно одинаково, не все зарядные устройства одинаковы.

Стоимость: Зарядные устройства 2-го уровня стоят от 500 до 1000 долларов. Двумя самыми важными факторами являются сила тока и длина шнура: если вы хотите большего, рассчитывайте заплатить больше.

Тип установки: Этот блок предназначен для стационарной установки, крепится к стене на кронштейне.Но некоторые из них классифицируются (что сбивает с толку) как «стационарно установленные, съемные» и используют стандартную вилку, так что вы можете взять зарядное устройство с собой, если переедете.

Сила тока: Зарядные устройства уровня 2 бывают 16- или 30-амперными. Зарядное устройство на 16 ампер отлично работает с плагинами, такими как Chevrolet Volt, который не потребляет больше тока, и его часто можно установить с существующей проводкой. Но 30 ампер должно быть вашим значением по умолчанию, поскольку оно обеспечивает максимальную скорость зарядки и защищает вашу покупку в будущем, если вы купите второй электромобиль.

Длина шнура: Расположение зарядного устройства в вашем гараже будет зависеть от того, как далеко вам нужно будет добраться, чтобы получить доступ к порту зарядки автомобиля. Например, Nissan Leaf имеет длину около 14,5 футов и заряжается от носа. Мы рекомендуем место рядом с воротами гаража, чтобы вы могли зарядить свой автомобиль, даже если вы припаркованы на подъездной дорожке. Шнур длиной 16 или 18 футов должен подойти, но если вы можете себе его позволить, подойдите к нему длиннее. Эти устройства не могут быть модернизированы, если вам не хватало денег.

Что такого особенного в этой вилке?

Зарядный штекер SAE J1772 столь же неэлегантен, как и его название.И пять портов, которые подключаются к вашему автомобилю, могут показаться сложными, но на самом деле они довольно просты.

Девон Джарвис

1 Электропитание переменного тока, как вилка для вашего телевизора.

2 Обнаружение приближения. Это просто механический переключатель, который гарантирует, что вы полностью подключены к розетке.

3 Провод заземления.

4 Связь, используемая для передачи данных между автомобилем и зарядным устройством о том, какой ток требуется.

Подготовьте свой дом

Самая большая потенциальная головная боль, связанная с зарядным устройством для электромобилей, заключается в том, есть ли у вас надлежащее электрическое обслуживание. Если ваш дом не может справиться с дополнительной нагрузкой зарядного устройства, вы имеете дело с еще более крупным проектом по отказу от обслуживания, что означает отключение электричества в доме и установку нового счетчика и панели выключателя. Вам также необходимо учитывать возраст вашего гаража и его удаленность от дома. Старая проводка, идущая в гараж, может нуждаться в замене, а более длинные расстояния могут привести к номинальному увеличению размера и стоимости кабеля, идущего к зарядному устройству.Однако в большинстве случаев электрик сможет правильно подключить к вашему гаражу. Если у вас есть опыт работы с домашней электропроводкой, убедитесь, что вы следуете всем инструкциям. Их игнорирование несет в себе реальный риск электрического пожара. Статья 625 Национального электротехнического кодекса описывает правила установки зарядного устройства для электромобилей, например, где можно установить зарядное устройство и какая проводка требуется. Также проверьте государственные и местные нормы.

Если у вас нет гаража, вы можете установить зарядное устройство на подъездной дорожке.Для наружного монтажа вам понадобится блок с рейтингом 4X NEMA (Национальная ассоциация производителей электрооборудования) (например, Bosch Power Xpress), который выдерживает воздействие дождя, холода и пыли.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Домашняя зарядка | Тесла

Самое удобное место для зарядки вашего Tesla — это дома, на ночь.Подключайте к сети, когда вы вернетесь домой, и пусть ваш автомобиль заряжается, пока вы спите. Вам больше не нужно ездить на бензоколонку на автомобиле, работающем на газе, и вы можете использовать низкие цены на коммунальные услуги в ночное время в непиковые часы, экономя как время, так и деньги.

Варианты домашней зарядки

Мы рекомендуем настенный разъем как наиболее динамичное решение для домашней зарядки. Однако существует множество вариантов, соответствующих вашему образу жизни и потребностям вождения.

Оборудование	Закупочная цена	Стоимость установки (оцен.)	Льготы	Скорость зарядки автомобиля
Настенный соединитель Рекомендуемый	$ 500	750–1 500 долл. США ^* * Зависит от электросети	Самый быстрый вариант зарядки для дома Позволяет оставить мобильный коннектор в машине Обновления по воздуху Распределение мощности	30-44 миль / ч (прерыватель 40A) ^* * Скорость зарядки зависит от автомобиля
NEMA 14-50	$ 45	500–1 500 долл. США ^* * Зависит от электросети	Можно использовать существующую розетку	20-30 миль / ч
Мобильный разъем (адаптер 120 В)	НЕТ * * Поставляется с автомобилем	НЕТ	Простое решение для зарядки для клиентов, которые мало водят	2-3 миль / ч

Оборудование

Закупочная цена

Стоимость установки (оцен.)

Льготы

Скорость зарядки автомобиля

Настенный соединитель
Рекомендуемый

$ 500

750–1 500 долл. США ^*

* Зависит от электросети

Самый быстрый вариант зарядки для дома

Позволяет оставить мобильный коннектор в машине

Обновления по воздуху

Распределение мощности

30-44 миль / ч (прерыватель 40A) ^*

* Скорость зарядки зависит от автомобиля

NEMA 14-50

$ 45

500–1 500 долл. США ^*

* Зависит от электросети

Можно использовать существующую розетку

20-30 миль / ч

Мобильный разъем
(адаптер 120 В)

НЕТ *

* Поставляется с автомобилем

НЕТ

Простое решение для зарядки для клиентов, которые мало водят

2-3 миль / ч

Процесс установки и стоимость

Процесс

Мы рекомендуем установить домашнее зарядное устройство перед доставкой автомобиля.В большинстве случаев установка занимает несколько часов, но поиск и планирование электрика может занять до двух недель.

Выполните следующие действия, чтобы успешно установить домашнее зарядное оборудование в вашем доме:

Найдите электрика
Введите свой почтовый индекс в инструмент «Найти электрика», чтобы найти установщика в вашем районе.
Запрос цены
После того, как вы найдете поблизости электриков, свяжитесь с ними напрямую и опишите работы по установке, которые вам необходимо выполнить. Многие электрики теперь предлагают расценки онлайн и по электронной почте, что упрощает получение нескольких расценок.
Заказ оборудования
Получив предложение от электрика, закажите домашнее зарядное оборудование через Интернет.
Запланируйте установку
Отправьте электронное письмо с подтверждением отгрузки заказа выбранному вами электрику и назначьте дату установки напрямую.

Стоимость

Стоимость установки

может варьироваться в зависимости от вашего домашнего зарядного оборудования и электрической системы.

Стоимость простой установки составляет от 500 до 1500 долларов.Однако, если для завершения установки необходимы дополнительные элементы, цена будет соответствующим образом скорректирована.

Обычно включает:

Профессиональные услуги по установке и материалы
Разрешение
Инспекция
Гарантия на установку

Обычно дополнительно:

Длинный провод (расстояние от электрического щита до места установки)
Дополнительная подпанель
Траншея (подземные провода)
Обновление главной панели
Установка на пьедестале
Скрытие кабелей за стенами

Ресурсы для установки

Ваш электрик может посетить страницу поддержки настенных соединителей для получения дополнительной информации о том, как установить настенный соединитель.

Руководства по установке и информацию об устранении неполадок для зарядных устройств Tesla также можно найти на странице Руководства по зарядным устройствам и адаптерам.

Квартиры и кондоминиумы

Примечание: Всегда удостоверяйтесь, что у вас есть разрешение на установку домашней зарядки.

По закону все чаще в квартирах и многоквартирных домах разрешается зарядка электромобилей. Установка зарядки имеет смысл для бизнеса, и аргументы в пользу того, что больше людей будут покупать электромобили, будут только укрепляться.

Кроме того, вам или вашему управляющему недвижимостью здания могут быть доступны льготы для снижения затрат на федеральном уровне, уровне штата, округа, муниципалитета и коммунального предприятия. Поощрения, связанные с домашней зарядкой, можно найти в Центре данных по альтернативным видам топлива Министерства энергетики США.

Мы предлагаем следующие шаблоны, которые помогут начать эти разговоры с вашим менеджером здания или ТСЖ:

Дополнительные ресурсы

Вернуться к началу
.

Делаем пусковое устройство для автомобиля своими руками — Меандр — занимательная электроника

Расчет выходных параметров пускового устройства

Пусковое устройство для авто своими руками: схема, инструкция

Рекомендация Авто24

Пусковое устройство для автомобиля своими руками — Лада мастер

Виды пусковых устройств

Трансформаторное ПУ, параметры

Как подобрать трансформатор

Схема и тонкости сборки ПУ

Импульсное зарядно пусковое устройство

Мобильные ПУ

Пуско зарядное своими руками видео

Зачем нужно это оборудование?

Схема обычного пуско-зарядного устройства

Как собрать пуско-зарядное устройство своими руками (пошаговая инструкция)

Как самостоятельно собрать устройство на 6 В?

Как сделать зарядное устройство на 10 В?

Собираем модели на 12 В

Однофазные модификации

Двухфазные устройства

Трехфазные модели

Видео «Как собрать регулируемое ПЗУ»

Пуско-зарядное устройство – нужно ли иметь его в гараже

ПЗУ – покупать или сделать самому

Выходные параметры – важные показатели для надежной работы

Как не допустить критичного разряда АКБ

Виды пусковых устройств

Трансформаторное ПУ, параметры

Как подобрать трансформатор

Схема и тонкости сборки ПУ

Импульсное зарядно пусковое устройство

Мобильные ПУ

Пусковое устройство для авто, схема

Зарядное устройство для автомобильного АКБ. Схемы.

Пусковое устройство для автомобиля — Блоки питания

Схема пускового устройства для автомобиля своими руками

Пуско-зарядное устройство – нужно ли иметь его в гараже

Трансформатор для пускового устройства автомобиля

Пример расчёта

Разъяснения по намотке

ПЗУ – покупать или сделать самому

Модель с трансформатором КУ2

Зарядное оборудование с трансформатором РР30

Параметры выбора

Как подобрать трансформатор

Как не допустить критичного разряда АКБ

Принципиальная схема

Как установить домашнюю зарядную станцию ​​для электромобилей в 2019 году

Установка зарядного устройства для электромобиля уровня 1

Установка зарядного устройства для электромобилей 2-го уровня

Зарядное устройство для электромобилей 2-го уровня: особенности

Установка зарядного устройства для электромобилей 3-го уровня

Можно и можно ли самому установить зарядное устройство для электромобиля?

Домашняя установка зарядного устройства для электромобиля

Как заставить зарядное устройство для электромобиля работать дома

Можно ли установить дома зарядную станцию ​​для электромобилей?

Расположение

Безопасность

Разрешения

Заключение

Руководство «Сделай сам» поможет вам построить собственную зарядную станцию ​​для электромобилей

Все, что вам нужно знать об установке зарядного устройства для электромобилей своими руками

Может ли зарядка электромобилей стать бизнесом?

Проблемы не ведения бизнеса

Не домовладельцы

Топливо с прибылью?

Великий солнечный флип

Как установить домашнее зарядное устройство для электромобиля

Домашняя зарядка | Тесла

Варианты домашней зарядки

Процесс установки и стоимость

Процесс

Стоимость

Ресурсы для установки

Квартиры и кондоминиумы

Дополнительные ресурсы

Добавить комментарий Отменить ответ

Как установить домашнюю зарядную станцию для электромобилей в 2019 году

Можно ли установить дома зарядную станцию для электромобилей?

Руководство «Сделай сам» поможет вам построить собственную зарядную станцию для электромобилей