Задняя подвеска форд фокус 2 рестайлинг: Наш сайт временно недоступен

Рычаги задней подвески Форд Фокус 2 цена в Москве, варианты для покупки

Для автомобиля Форд Фокус 2, в нашем магазине вы можете выбрать и купить задние рычаги разных производителей, как именитых так и малоизвестных. Каждый владелец Фокуса 2 сможет что-то подобрать, исходя из своих предпочтений и финансовых возможностей.

 

Записаться на ремонт, уточниь цены и условия доставки

 

Общее количество рычагов установленных на задней подвеске 8 штук. З пары поперечных рычагов и одна пара продольных. Как правило замене подвергаются поперечные рычаги, на продольных рычагах достаточно заменить сайлентблоки. 

1. Верхние поперечные рычаги (серпы)
2. Нижние поперечные рычаги (кости, подруливающие тяги)
3. Подпружинные рычаги
4. Продольный рычаг

Комплект задних рычагов

 

---

 

 Комплект рычагов задней подвески Форд Фокус 2, цена

 

Верхние поперечные рычаги  Форд Фокус 2, цены и варианты

Необходимое количество — 2 шт. Один рычаг на правую сторону, другой на левую.
! Внимание. Рычаги для кузова универсал отличаются от рычагов для седана и хэтчбека.

Отдельно сайлентблоки для этого рычага

 

 Нижние поперечные рычаги, цены и варианты

 Другое название рычага — подруливающая тяга. Нужное количество — 2 шт. Два в рычаг на правую сторону, два на левую.

Отдельно сайлентблоки поперечного нижнего рычага

 

 Подпружинные рычаги Форд Фокус 2, цены и варианты

В задней подвеске второго Фокуса применяются 2 вида подпружинных рычагов: прямой и гнутый. Какой установлен рычаг на конкретной машине, не всегда возможно определить даже по VIN коду. На универсалах всегда применяется «прямой» подпружинный рычаг, на хэтчбеках, как правило «гнутый». Самый надёжный способ определить, заглянуть под машину.

Внутренний и наружный сайлентблоки разные. Для полной замены понадобятся 4 штуки, 2 внтренних и 2 наружных.

Отдельно сайлентблоки подпружинного рычага

 

Сайлентблок заднего продольного рычага Форд Фокус 2, цены и варианты

 Продольные рычаги покупают очень редко, обычно при сильной деформации. Для ремонта подвески достаточно заменить толко сайлентблок

Крепеж задних рычагов Форд Фокус 2

{module[296]}

Фразы по которым находят эту статью:

• задние рычаги форд фокус 2
• рычаги задней подвески форд фокус 2
• подпружинный рычаг форд фокус 2 цена
• комплект задних рычагов фокус 2

Вопросы и комментарии

Добавить комментарий

Задняя подвеска Форд Фокус 2: частые неисправности и ремонт

Модель Ford Focus 2 является достаточно популярной и распространенной.  Данный автомобиль имеет неплохой уровень оснащения даже в базовых комплектациях, а также отличается удачным сочетанием качества, надежности и цены.

Однако достаточно комфортная подвеска Форд Фокус 2 на отечественных дорогах по ряду причин может преждевременно потребовать ремонта. При этом владельцу или потенциальному покупателю данного авто нужно учитывать определенные нюансы.

Если проблемы передней подвески более-менее типичны и предсказуемы, то задняя подвеска Фокус 2 может серьезно озадачить при необходимости ее ремонта. Далее мы рассмотрим, какие конструктивные особенности имеет задняя подвеска на 2-ом поколении Форд Фокус в целом, а также основные неисправности задней подвески ФФ2 в частности.

Содержание статьи

Форд Фокус 2: подвеска задняя, устройство и надежность

Итак, задняя подвеска Ford Focus 2 многорычажная. С одной стороны, такая конструкция дает высокую плавность хода, улучшает управляемость и повышает устойчивость автомобиля.

При этом минусами является использование большого количества элементов (например, задние рычаги Форд Фокус 2, сайлентблоки задние Форд Фокус 2 и т.д.), которые при этом не отличаются большой надежностью при езде по дорогам плохого качества.

Конечно, сам автомобиль тут не при чем, но дороги делают свое дело. В результате  ремонт задней подвески на Фокусе II получается достаточно затратным, так как нужно приобретать много основных и дополнительных деталей. К этому также следует добавить определенную сложность работ в рамках замены.  

С учетом того, что ФФ2 все же является бюджетным автомобилем с относительно доступной начальной стоимостью, высокие затраты на ремонт задней подвески на авто такого класса могут стать неожиданностью для владельца. 

Если рассматривать заднюю подвеску более внимательно, в списке основных элементов подвески моно выделить ряд особенностей. Второе поколение Форд Фокус имеет независимый тип подвески со средней поперечиной. Каждое заднее колесо имеет 4 рычага подвески, при этом продают рычаги задней подвески Форд Фокус 2 парами.

Общее устройство задней подвески предполагает наличие элементов:

Как показывает практика, все элементы «в оригинале» ходят около 80-100 тыс. км. Однако после того как детали полностью выработают свой ресурс, потребуется серьезный ремонт с заменой рычагов, сайлентблоков,  лодочек, болтов и целого ряда других элементов.

Обычно первым выходит из строя продольный рычаг задней подвески Форд Фокус 2 (60-80 тыс. км.). Параллельно нужно менять сайлентблоки заднего рычага L=R. В отдельных случаях рычаг не меняют, ограничившись перепрессовкой только сайлентблоков. В любом случае, как в рамках замены, так и при необходимости поменять только сайлентблоки, потребуется разборка подвески.

Что касается задних амортизаторов Фокус 2, указанные элементы могут выйти из строя как относительно быстро, так и прослужить не менее 100-120 тыс. км. и более. Все зависит от состояния дорог, а также индивидуальных особенностей эксплуатации того или иного автомобиля. Что касается других деталей, задние стабилизаторы вполне надежны и могут выходить 120 тыс. км. и более. То же самое можно сказать и о стойке стабилизатора.

Основные признаки неисправности задней подвески Ford Focus 2 и ремонт

Прежде всего, многие водители недооценивают влияние задней подвески на общую управляемость автомобиля. Как правило, поводом для проведения диагностики и ремонта является наличие стуков, которые снижают уровень комфорта при езде. В то же время, ухудшение управляемости и устойчивости часто игнорируется.

Сразу отметим, такой подход является абсолютно неправильным. Более того, многорычажная подвеска влияет на устойчивость автомобиля намного сильнее, чем простая балка, которая используется на машинах бюджетного сегмента.  

В любом случае, первое, важно следить за стоянием задних амортизаторов и пружин. Необходима диагностика и проверка задних стоек в том случае, если появились следующие симптомы:

• стуки сзади при проезде неровностей;
• машина «виляет» и раскачивается на неровностях;
• заметна раскачка при езде на средней и высокой скорости;
• задние колеса «переставляет» в поворотах;
• при активном торможении задняя ось явно не устойчива;

Также, если видны масляные пятна в области штока амортизатора, это является четким индикатором возникших проблем со стойками.  Чтобы поменять амортизаторы задние на Форд Фокус 2, потребуется выполнить следующие основные действия:

• снять заднее колесо;
• под подвеску следует установить упор;
• далее откручивается крепление амортизатора;
• изношенный амортизатор снимается, на его место устанавливается новый;

Обратите внимание, обычно амортизаторы меняют парами на одной оси. Такая замена показана даже в том случае, если одна стойка еще сохраняет работоспособность. Основная причина заключается в том, что попытка установить старый и новый амортизатор на одной оси приведет к тому, что  стойки будут работать не одинаково. В результате ухудшится устойчивость и управляемость.

• Если же появились стуки в области задней подвески, при этом амортизаторы в норме, тогда нельзя исключать износ стоек стабилизатора. Данный элемент подвержен нагрузкам и может быстро выйти из строя при езде по плохим дорогам.

При этом поменять стойки стаба на Фокус 2 не сложно и можно выполнить операцию своими руками в условиях обычного гаража. Машину нужно загнать на яму, открутить крепление стойки к поперечному рычагу.

После этого можно снять старую стойку и поставить новую. Единственное, нужно учитывать, что на шаровом пальце резьба подвержена активному загрязнению, то есть грязь нужно обязательно очистить. Добавим, что на Ford Focus 2 в устройстве подвески есть как Г-образные стойки, так и прямые. Так вот, прямую стойку заменить еще проще.

В целом, если задняя подвеска прошла больше 100 тыс. км, нужно быть готовым к замене целого ряда элементов (задний рычаг Форд Фокус 2, сайлентблок Форд Фокус 2 заднего рычага, стойка стабилизатора, сайлентблок задней тяги, болт с эксцентриком и т.д.).  Если к этому добавить и задние стойки, стоимость ремонта получается достаточно высокой (при условии использования исключительно оригинальных деталей).

При этом следует отметить, что некоторые детали подвески подходят от Mazda, а также в каталогах представлен достаточно большой список доступных аналоговых запчастей разных производителей и качества  для ремонта задней подвески Форд Фокус.

Еще добавим, что после любых работ с задней подвеской, а также в том случае, если замечен неравномерный износ задних покрышек или есть нарекания на устойчивость, следует уделить внимание углам установки задних колес.  Углы схождения задних колес регулируются болтами крепления нижних задних рычагов к подрамнику. Это и есть так называемые регулировочные болты.

Регулировочный болт получил эксцентриковую головку, а также шайбу. Если вращать болт с шайбой, изменится положение в отверстии подрамника. Если сместить болт к  продольной оси, тогда вылет нижнего заднего рычага станет меньше. Это приведет к тому, что угол схождения колеса уменьшается. Если же сместить болт от оси, тогда угол будет увеличен.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что задняя подвеска Форд Фокус 2 является достаточно комфортной и надежной, но только при условии езды по хорошим дорогам.  Однако, как показывает практика, даже при эксплуатации машины на территории СНГ, многие узлы и детали подвески способны пройти не менее 100 тыс. км.

Единственный недостаток подвески — большое количество элементов конструкции, которые требуют комплексной замены.   С одной стороны, затраты получаются достаточно ощутимыми, однако с другой качественно отремонтированная подвеска будет работать на протяжении многих десятков тысяч километров  пробега.

Главное, использовать оригинальные детали или аналоги высокого качества, а также своевременно устранять мелкие неполадки и регулярно выполнять диагностику ходовой части автомобиля в целом, а также отдельно проверять заднюю подвеску.

Статьи — Задняя подвеска Ford focus 2: основные проблемы | Xenon812.ru

Автомобили Ford focus 2 во всех исполнениях комплектуются многорычажной задней подвеской, что обеспечивает плавность хода и уверенное поведение авто на дороге. Но недостатком является необходимость замены большего количества деталей и в сумме, приобретая все от наиболее важных компонентов до мелочей, как например необходимые при работе, болты с эксцентриком в комплекте, в сумме получается достаточно весомый ремонт. И, конечно, у каждого авто есть свои особенности и слабые места, которым мы и уделим внимание в нашей статье.

Начнем с основных элементов подвески и её конструкции. Во втором поколении Форда Фокус применяется независимый тип подвески с поперечиной посередине. На каждом заднем колесе имеется по четыре рычага подвески (зад прав/лев), продаются они в комплекте по 2 штуки. Также для ремонта парами можно использовать и рычаги с других типов авто, например рычаг подвески CQMZ-7 на Мазду. Всего рычагов восемь. В состав подвески входят:

• Поперечины.
• Рычаги.
• Пружины.
• Амортизаторы.
• Буфера сжатия.
• Стабилизатор поперечной устойчивости со стойками и втулками.

Если не увлекаться ездой на больших скоростях по плохим дорогам, то в каталог запчастей можно заглядывать примерно после 100 тыс. км пробега. Но ремонт потребуется основательный, пригодятся и сайлентблоки и разные мелочи на FORD FOCUS II, лодочки наружные и другие запчасти.

Как правило, первые проблемы возникают с продольными рычагами. Понадобятся и сайлентблоки заднего рычага L=R, которые можно приобрести комплектом по 2 шт. Иногда рычаг можно не менять, а напрессовать новые сайлентблоки вместо старых. Но для этого необходимо разбирать всю подвеску.

Достаточно высоким ресурсом обладают задние стабилизаторы, от 90 до 130 тыс. км. Примерно той же живучестью обладает и стойка стабилизатора (зад прав/лев), способная проработать до 100 тыс. км. пробега. Следует знать, что на Форд Фокус 2 подходят детали от Мазды 3, например можно установить сайленблок задней тяги (MAZDA 3 BK 2003-2008) FEBEST.

Симптомом неисправности амортизаторов может быть появление масляных пятен в районе штока, раскачивание задней части кузова при проезде через препятствия. Для замены амортизатора необходимо:

• Снять заднее колесо.
• Подложить упор под подвеску.
• Открутить крепление амортизатора.
• Демонтировать деталь и установить новую.
• Произвести обратную сборку

При появлении стука в районе задней подвески вероятной причиной может быть износ стоек стабилизатора. Поменять деталь можно достаточно просто, для чего необходимо установить авто на яму или подъёмник. Далее откручиваем крепление стойки к поперечному рычагу, снимаем старую деталь и устанавливаем новую. Следует учесть, что резьба на шаровом пальце забивается грязью и предварительно необходимо её очистить. На Ford Focus 2 используются как Г-образные стойки, так и стойки прямого типа. Последние меняются ещё проще, без осложнений.

Необходимый комплект для ремонта задней подвески Ford focus 2 выглядит так:

 

Все эти запчасти по лучшей цене мы можете приобрести в интернет-магазине запчастей Detali812.ru.

 

В нашем Интернет-магазине Detali812.ru Вас ожидает широкий выбор оригинальных комплектующих и дубликатов для ремонта задней подвески Форд Фокус и других марок современных автомобилей. В нашем каталоге представлен большой выбор деталей и аксессуаров, моторных и трансмиссионных масел, шин и дисков и мн. другое необходимое для ремонта и обслуживания современных автомобилей. Особое внимание уделено ксенону, биксенону и другим система основного и вспомогательного освещения. По доступной цене вы можете приобрести качественные лампы, линзы и комплекты для обеспечения комфортной и безопасной езды в любое время суток.

Ремонт или замена подвески Форд Фокус 2 самостоятельно

Задняя подвеска Фокус 2

Автомобиль Форд Фокус 2 известен автовладельцам, как надежный и достаточно долговечный автомобиль с хорошей подвеской. При этом ремонт задней подвески машины является достаточно сложным, а как его выполнить мы расскажем в данном материале.

Для замены деталей подвески Форд Фокус 2 вы можете обратиться в специализированную мастерскую, а можете сэкономить собственные средства и сделать все своими руками в гаражных условиях. Задняя подвеска автомобиля является независимой и многорычажной. Она имеет телескопические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. В отличие от передней оси, которая создана по принципу МакФерсон (шаровые, рычаги, пружины, стойки и амортизаторы), она сложнее и дороже в обслуживании. В связи с этим при ремонте задней подвески Форд Фокус самостоятельно у владельцев авто возникает немало вопросов.

к содержанию ↑

Конструктивные особенности

Конструкция задней подвески Форд Фокус 2 состоит из множества частей и элементов, среди которых следующие:

• амортизаторы;
• пружины;
• продольные рычаги;
• стабилизаторы поперечной устойчивости;
• рычаги снизу и сверху;
• болты для регулировки;
• сайлентблоки;
• тормозные щитки.

Все они достаточно долговечны, но рано или поздно обязательно потребуют замены. Например, сайлентблоков хватает примерно на 100 тыс. километров пробега, стоек стабилизатора – до 150 тыс., а амортизаторов на 120-130 тыс. километров. Отметим, что долговечность перечисленных деталей во многом зависит от аккуратности автомобилиста и того, по каким дорогам ездят на автомобиле. Высокая стоимость ремонтных работ по ходовой Форд Фокус 2 связана с тем, что для замены даже мельчайших деталей приходится разбирать всю подвеску машины.

Схема подвески Форд Фокус

к содержанию ↑

Проверка состояния подвески

Для продления срока службы задней оси ходовой части необходимо регулярно проверять ее состояние. Выполнять это следует через каждые 20 тыс. километров пробега или сразу после въезда в большие ямы или другие препятствия.

Сайлентблок рычага

Для проверки состояния ходовой части Форд Фокус 2 самостоятельно необходимо действовать по определенной инструкции:

1. Подняв автомобиль на подъемник или на домкраты, раскрутите заднее колесо и проследите за тем, как оно вращается: вращение должно происходить без лишнего шума и максимально легко.
2. Надавите на колесо снизу и сверху, попробовав раскачать его таким образом. При этом не должно быть ни стука, ни люфта. В противном случае, попросите помощника нажать на тормоз, а вы проделайте то же самое еще раз. Если проблема исчезла, возможно неисправен подшипник. Если нет, продолжайте диагностику.
3. Аккуратно вставьте отвертку между рычагом и поворотным кулаком. Если имеется люфт, шаровую опору надо менять. В случае повреждений только чехла шаровой обновите его.
4. Вставьте отвертку или маленькую монтировку между подрамником и рычагом, и попробуйте пошевелить проушину. Если она двигается легко, сайлентблок изношен и его следует заменить. Обратите внимание на целостность резиновой втулки.
5. Подвигайте шаровые шарниры на стойках: если есть люфт, замените стойки стабилизатора. Чехлы должны быть целыми, а при наличии повреждений меняйте их.
6. Проверьте состояние втулок, пружин, подушек и буфера движения амортизатора. При наличии масляных утечек замените амортизатор. Диагностировать неисправность телескопической стойки можно по повреждениям резиновой части верхней опоры.

Проводить эти работы можно на подъемнике или домкрате, а также подойдет яма или эстакада, которые обеспечат легкий доступ к элементам задней подвески Форд Фокус 2.

к содержанию ↑

Инструменты для работы

Самостоятельный ремонт задней ходовой Форд Фокус 2 отнимет немало времени, но не потребует от вас особых знаний и навыков. Если вы сталкивались с ремонтом подвески любого другого автомобиля, вы наверняка справитесь и с этим. Для работы вам понадобится комплект инструментов, включающий:

• домкраты, яма или подъемник;
• шестигранники;
• набор рожковых ключей и головок;
• молоток;
• съемник;
• пружинные стяжки;
• смазка типа ВД-40;
• Литол;
• иногда нужна болгарка.

Если у вас есть все перечисленное, можете приступать к замене комплекта задней подвески Форд Фокус 2 самостоятельно.

к содержанию ↑

Приступаем к ремонту

Для начала необходимо загнать авто на подъемник, яму или поднять на подъемнике. Далее следует установить стяжку на пружины и сжать их, насколько удастся. Снять их вы не сможете, но в этом и нет необходимости. Поднимите главный рычаг, который установлен на колесе, используя для этого домкрат, и выкрутите болт фиксации рычага под пружиной.

Сломанный рычаг подвески

Снимите пружины и отведите в сторону рычаг, чтобы он вам не мешал в дальнейшем. Снимите два рычага и амортизатор в нижней точке крепления. Отсоедините от крючка тросик ручного тормоза. Снимите болт с датчика АБС, клемму и выкрутите два болта, которые держат поперечный рычаг задней подвески.

Отведите поперечный рычаг в сторону, и у вас появится возможность заменить нижний и верхний рычаги Форд Фокус 2. На этой стадии не спешите, чтобы ничего не сломалось. Далее замените сайлентблок, даже если он еще целый. Лучше произвести его замену сейчас, чтобы не пришлось в будущем из-за него разбирать всю заднюю подвеску. Этот элемент демонтируется под прессом при помощи особого металлического цилиндра. Можете купить это приспособление в магазине или выточить у токаря по следующим размерам:

• диаметр 58 мм;
• высота 70 мм;
• внутренний диаметр 35 мм;
• глубина 50 мм.

Далее вставьте на место новый сайлентблок и демонтируйте подпружиненный рычаг, а затем замените его новым при необходимости. Собирается задняя подвеска Форд Фокус 2 самостоятельно в обратной последовательности. Таким образом, потратив немного свободного времени вы можете сэкономить немалую денежную сумму на работе профессиональных мастеров в СТО. Дополнительно рекомендуем посмотреть видеоролики, которые помогут во всем разобраться.

к содержанию ↑

Ремонт задней подвески форд фокус 2 видео

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Какие рычаги лучше для Ford Focus? MAPCO, MEYLE, FENOX

ТОП производителей рычагов для Ford Focus

Данную запчасть для автомобилей Ford Focus делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях рычагов из таких стран как: Германия, Беларусь, Дания, Бельгия, Нидерланды и других.

В октябре 2021 года в рейтинге рычагов для Ford Focus на PartReview приняли участие 17 производителей. Он построен на базе 36 отзывов и 110 голосов.

Какие рычаги выбрать для Ford Focus?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение MAPCO. 27% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались рычаги MEYLE — 13%.

Замыкает тройку фирма FENOX с результатом в 10% голосов.

В общем рейтинге рычагов, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

1. MAPCO получили 2 место, оценка PR — 79. Учитываются данные из 25 отзывов и 77 голосов.
2. MEYLE заняли 4 место, с оценкой PR — 75. На основе из 25 отзывов и 92 голоса.
3. FENOX — имеет недостаточно отзывов для участия в рейтинге. Вы можете помочь, если добавите отзыв с указанием бренда и модели вашего авто.

Другие запчасти для Ford Focus

Выяснив, какие рычаги предпочитают ставить владельцы Ford Focus, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В октябре 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы Ford Focus среди производителей таких запчастей как: Приводной ремень, Подушка двигателя, Ремень ГРМ, Радиатор охлаждения, Помпа, и других.

Форд фокус 2 задняя подвеска схема. Проверка шаровых опор. Шаровые шарниры у стоек стабилизатора поперечной устойчивости

На автомобилях Форд Фокус установлена подвеска типа Макферсон, то есть со стойкой в сборе, с верхней опорой и одним нижним рычагом, который крепится к кузову. подвеска очень хорошо себя зарекомендовала. Такую подвеску можно отнести к прагматичным подвескам, с оптимальным соотношением комфорта, надежности и качества. Тем не менее и она выходит со временем из строя. При появлении звуков в подвеске стоит обратить внимание на шаровую опору, верхнюю опору стойки, подшипник, сайлентблоки. Именно такие неисправности вызывают посторонние шумы. А теперь обо всем этом более подробно…

Снятие и установка поперечины задней подвески Ford focus 2 и 2 рестайлинг

Поперечину задней подвески удобнее снимать на подъемнике. Если нет возможности установить автомобиль на подъемник, поднимите заднюю часть автомобиля.

Полезный совет
Снимать поперечину задней подвески необходимо с помощниками, которые будут придерживать и опускать ее.

Но в отличие от открытого дифференциала, когда одно колесо начинает вращаться выше, чем у другого, он предпринимает шаги для того, чтобы удержать спин от вырождения до бесполезной сгоревшей резины. Иногда это включает в себя запирание колес, чтобы вращаться с той же скоростью, а в других случаях он смещает крутящий момент на колесо с наибольшим сцеплением. Когда одно колесо скользит, оно вращается быстрее, а разность крутящего момента по двум наборам передач увеличивается, постепенно блокируя набор, который передает наибольший крутящий момент, замедляя его скорость и отправляя больше мощности на колесо с большим захватом. звуковой комплекс, по правде говоря, это простое, долговечное и экономичное механическое решение.

Снятие и установка задней ступицы Ford focus 2 и 2 рестайлинг

Вам потребуется ключ TORX Т50.
1. Ослабьте затяжку болтов крепления колеса.
2. Включите первую передачу и установите упоры под передние колеса. Приподнимите и установите на надежные опоры заднюю часть автомобиля.

Замена деталей стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески Ford focus 2 и 2 рестайлинг

Вам потребуются: ключ «на 15», ключ-шестигранник «на 5», торцовая головка «на 13», отвертка с плоским лезвием.
Для замены деталей стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески со стойками с шаровыми шарнирами выполните следующие операции.

Это простое, очень надежное решение, которое также исключительно эффективно. Это означает, что смещение цапфера ближе к центру колеса, чем в противном случае было бы возможно. Поставил ранний рождественский подарок в форме первого официального имиджа своего следующего хэтчбека из хвороста и масла в массе, опередив его ожидаемое полное расследование следующей весной.

На передней панели находится новая решетка, которая выглядит выше, чем у предыдущего поколения. Как упоминалось ранее, версия недвижимости также была замечена проведением тестирования производительности в Нюрбургринге. Большие колеса и более низкие профильные шины также были представлены на испытательном автомобиле, намекая на возможную версию дальше по трубопроводу.

Замена продольного рычага задней подвески Ford focus 2 и 2 рестайлинг

Вам потребуются: ключ «на 7», торцовая головка «на 15», ключ TORX Т30.

Замена заднего нижнего рычага задней подвески Ford focus 2 и 2 рестайлинг

Вам потребуются: ключи «на 15», «на 18», «на 19», проставка (см. п. 3).
1. Снимите пружину задней подвески (см. «Замена пружины задней подвески»).

Это также объясняет, почему автомобиль-универсал будет притирать 8-мильный «Зеленый ад». Планируется более простой интерьер с менее загроможденной центральной консолью, а также видная центрально-сенсорная информационно-развлекательная система, прорастающая из приборной панели. В ключевом шаге, который показывает важность размещения нового поколения, Даррен Палмер был назначен руководителем проекта.

Таким образом, Палмер и его инженеры обратятся к таким элементам, как настройка рулевого управления с усилителем, геометрия передней подвески и трюки, такие как более жесткие задние подвески, в стремлении увеличить управляемость. В то же время, ожидайте большего использования высокопрочной стали в конструкции автомобиля, чтобы помочь ей потерять несколько килограммов. Но поскольку они редко встречаются все вместе, мы собрали коллекцию здесь для вашего прочтения.

1. Снимите пружину задней подвески (см. «Замена пружины задней подвески»).

Замена переднего нижнего рычага задней подвески Ford focus 2 и 2 рестайлинг

Вам потребуются: торцовая головка «на 15», проставка (см. п. 2).
1. Снимите пружину задней подвески (см. «Замена пружины задней подвески»).

Замена верхнего рычага задней подвески Ford focus 2 и 2 рестайлинг

Вам потребуются: торцовая головка «на 15», проставка (см. п. 2).
1. Снимите пружину задней подвески (см. «Замена пружины задней подвески»).

Большинство автомобилей и грузовики — это автомобили с самодовольным графиком и часто отправляются в пункты назначения по всему миру для соревнований по ралли и ралли-скользящим гонкам, демонстрации Джимханы, выступления, события в средствах массовой информации и специальные видеопроекты. Настройка настраивается для каждого отдельного события.

Настройка настроена для каждого отдельного события ралли. Интегрированный блок отображения сопродюсера, подвиг. Инструментарий для аварийного ремонта. Напольная защита днища. . Разработанный с самого начала, чтобы взять автомобиль, который был уже сумасшедшим, и сделать его абсолютно безумным, Блок сделал это.

Замена пружины задней подвески Ford focus 2 и 2 рестайлинг

Заменяйте пружину при механическом повреждении или значительной осадке. Признаки осадки:
– ухудшение плавности хода, частые «пробои» подвески;
– видимый перекос задней части автомобиля или значительная разница по высоте передней и задней частей, возникшие в процессе эксплуатации;
– сильно выраженные следы соударения витков пружины.

Версия 2

Версия 1

Регулируемая электронная колонка рулевой колонки с усилителем. Легкая проводка жгута проводов. Сплав изготовлен противовыбросового топлива и масляных емкостей. Замша хедлайнера и рулонного покрытия. 5-точечные ремни безопасности.

• Широко осветлено и усилено.
• Капот из углеродного волокна и панели крышки багажника.
• Легкое нагретое лобовое стекло.
• Тракторная шестиступенчатая последовательная коробка передач.
• Стеклянные работы Неограниченные широкие передние крылья.
• Обновлено 10 передач.
• Подвеска: король Предварительные рычаги.

Благодаря долговечной подвеске, турбонаддуву и более широкой позиции, чем большинство автомобилей в этой категории, это самые лучшие инструменты, которые могут быть полезны в дикой природе.

Амортизатор задней подвески Ford focus 2 и 2 рестайлинг, снятие и установка

Примечание
Конструкция задней подвески автомобилей с кузовом универсал несколько иная. Замена амортизатора на автомобилях с кузовом универсал описана ниже, в конце этого подраздела.
Вам потребуются: торцовые головки «на 10», «на 15», накидной ключ «на 13», сварочный зажим.

Ищите их, чтобы разрывать горячие точки Юты для бездорожья, такие как Моав и Свингард-Сити, в конце этого года. Это не только способный к бездорожью, но и запуск его детей в школу или челночные встречи в горах во время горных велосипедных занятий. Это идеальная установка для летних приключений Блока в водах Юты.

Пара, которая думала с нашей современной системой управления, и теперь у вас есть регулируемая высота движения при нажатии кнопки, а также возможность изменять настройку демпфирования с помощью поворота ручки. Чтобы сбросить фронт 3 со склада, мы начали с спаривания нашей гладкой езды двойной пневматической рессоры на монотубе, регулируемой 30-ти мерной регулировкой, с резьбой на корпусе.

Возможные неисправности задней подвески Ford focus 2 и 2 рестайлинг, их причины и способы устранения

В данной статье приведены основные возможные неисправности задней подвески и методы их устранения

Задняя подвеска Ford focus 2 и 2 рестайлинг — особенности конструкции

В данной статье приведена конструкция и основные особенности задней подвески автомобиля.

В задней части мы заменяем цилиндрические пружины компактными двойными пневматическими ребрами. Соедините все это с нашими 30-скоростными амортизационными регулируемыми амортизаторами и теперь можете откинуть заднюю часть 2 со склада! Тем не менее, речь идет не только о причудливых частях и стойке шоу. Эта подвеска была спроектирована на гоночной трассе с управляющими характеристиками, что ведет к развитию. Мало того, что воздушные пружины дают вам плавную, прогрессивную скорость пружины при жестком вождении, но 30 уровней регулировки демпфирования действительно позволяют вам точно настроить поездку и дать вам необходимую вам обработку.

Снятие и установка поперечины передней подвески Ford focus 2 и 2 рестайлинг

Примечание
Работу удобнее выполнять на подъемнике.
Вам потребуются: ключи (или торцовые головки) «на 10», «на 13», «на 21», TORX Т25, отвертка с плоским лезвием, емкость для сбора рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления, съемник для выпрессовки сайлентблоков.

Переход от гладкой, удобной езды к гоночной машине с жестким управлением с поворотом ручки. Это означает, что вы можете иметь удобный диск на треке, изменить пару настроек и вырезать углы с лучшими из них. Это также означает, что крутые подъезды и скоростные удары больше не заставят вас съеживаться. С нажатием кнопки вы можете поднять автомобиль до заводской высоты и полностью устранить любое препятствие, которое возникает.

Если у вас есть возможность подключить стерео или заменить подвесные детали, вам не придется устанавливать эту пневматическую подвеску. Пара этой тестовой лабораторной работы с тысячами километров испытаний на дороге — не говоря уже о годовой гарантии производителя — и это комплект, на который вы можете рассчитывать, чтобы справиться с тем, что сбивает дорога! Разве это не время, когда у вас была возможность получить сниженный взгляд убийцы, не отказываясь от качества езды и не беспокоясь о том, чтобы соскоблить свою поездку?

Замена подшипника передней ступицы Ford focus 2 и 2 рестайлинг

Вам потребуется съемник подшипников.
Примечание
Рекомендуем заменять подшипники обеих ступиц передних колес одновременно.

Поворотный кулак Ford focus 2 и 2 рестайлинг, снятие и установка

1. Снимите декоративный колпак и ослабьте затяжку болта ступицы.

Замена деталей стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески Ford focus 2 и 2 рестайлинг

Вам потребуются: ключи «на 13», «на 15», ключ-шестигранник «на 6», отвертка с плоским лезвием.
1. Вывесите переднюю часть автомобиля.

Отбросьте пружины и доберитесь до совершенно нового уровня. Ваш дилер рад сообщить вам о продуктах, доступных для вашей модели. Они были разработаны специально для вашей модели и идеально подходят. Кроме того, если вы приобретаете новый автомобиль с финансированием, ваши аксессуары могут быть включены в ваше соглашение о финансировании. Вы можете выбрать из лучших материалов и широкий спектр стилей — обработанный, серебристый, серый или черный. Они спроектированы с максимальной безопасностью: изготовлены по самым высоким стандартам и испытаны на прочных транспортных средствах, чтобы обеспечить их безопасность на протяжении всего срока службы автомобиля.

Замена рычага передней подвески Ford focus 2 и 2 рестайлинг

Вам потребуются: ключи «на 15», «на 18», съемник шаровых шарниров.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса. Приподнимите домкратом переднюю часть автомобиля и установите ее на опоры. Снимите колесо.

Кроме того, они устойчивы к коррозии и поэтому могут безопасно использоваться в холодное время года. До свидания, 5 цилиндров турбо 5 л мощности. Таким образом, механическая передача с шестью скоростями выполняет, но связана с оригинальной функцией запуска запуска для лечения вылетов.

При включенном управлении запуском водитель одновременно подавляет педали сцепления и педали акселератора. Мы предпочли бы более полезные вспомогательные средства, такие как автоматическое двойное сцепление, потому что наконечник пятки трудно выполнить, учитывая конфигурацию педали. Эргономика также страдает от рычага переключения передач, расположенного слишком низко.

Замена шаровой опоры Ford focus 2 и 2 рестайлинг

Если проверка опоры подтвердила необходимость ее замены (см. «Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле»), замените ее.
Вам потребуются: ключ «на 21», ключ для болтов колес, съемник шаровых шарниров, дрель, сверло по металлу диаметром 12 мм.

________________________________________________________________________________________

Очень чувствительный в режиме дрейфа, этот темперамент уже отмечен в спортивном режиме, но меньше в режиме трека, посвященный контуру и «преследованию» на хронометре. Капризная погода позволила нам сделать разворот на сухой земле, прежде чем дождь «наводнит» Нюрбургринг!

Единственное обязательство состоит в том, чтобы оставить в стороне режим трека, чья очень жесткая подвеска подходит только для совершенно гладких схем.

При ускорении тогда дрейф задней оси становится заметным, и это, независимо от режима поведения. Затем дрейфы заднего поезда принимают амплитуду во влажных условиях, видимую во второй части видео. Синие суппорты являются необязательными, но не означают, что торможение становится более эффективным. Но он не обнаружил признаков слабости в первой части трассы: не удлинял ход педали или потерю эффективности.

Передняя подвеска Форд Фокус 2

Рис.29. Передняя подвеска Форд Фокус 2

1 — рычаг; 2 — шаровая опора; 3 — поворотный кулак; 4 — ступица; 5 — амортизаторная стойка; 6 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 7 — кронштейн крепления штанги стабилизатора к подрамнику; 8 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 9 — подрамник

Учитывая вес всего и здоровье двигателя, это хороший знак! Совет: не «ударяйте» тормоза, как сумасшедший в начале давления. На трассе, столь же требовательной, как и старый Нюрбургринг, она показала большую ловкость для автомобиля такого веса, достаточно долгое торможение и безупречное демпфирование в нормальном режиме.

• Движущее положение не идеально.
• Передняя ось менее резкая в дождь.
• Ограниченная автономия на контуре.

Модель систематически входит в десятку самых продаваемых автомобилей Европы и получает престижные награды, в том числе «Европейский автомобиль года» и «Автомобиль года в США».

Передняя подвеска — независимая, типа МакФерсон, обеспечивающая высокие показатели плавности хода автомобиля, его устойчивости и управляемости, с телескопическими стойками амортизатора, служащими для гашения колебаний, поглощения толчков и ударов, действующих на автомобиль через его колеса.

Стойки амортизатора включают в себя упругие элементы — пружины, которые предотвращают отрыв колес от дороги, обеспечивая постоянное сцепление с дорогой и препятствуя колебанию кузова, что соответственно сказывается на безопасности и комфортабельности движения.

Модель была продана как трех-пятидверный хэтчбек, седан и универсал. Решетка радиатора, бамперы и фары изменены. Дополнительным вариантом был кондиционер. Сиденье было оборудовано более удобными сиденьями и новой центральной консолью. В салоне добавляется кабриолет.

Внешний вид и интерьер автомобиля были продолжением концепции кинетического дизайна. Производители решили отказаться от кабриолета. Центральная консоль была существенно изменена в салоне. История североамериканского автомобиля и его дизайн отличаются от европейского: это малобюджетный автомобиль, который имеет меньше спроса, чем европейский аналог. Теперь компания пытается создать те же модели для всех рынков. Лучше всего пойти на диагностическую станцию, чтобы проверить их пригодность. Обычно мы получаем распечатку, выражающую эффективность амортизатора в процентах.

К нижней части стойки амортизатора передней подвески крепится ступичный узел, являющийся основой для крепления колес и тормозных механизмов.

Ступичный узел через шаровую опору и поперечный рычаг соединен с подрамником, а подрамник — с кузовом автомобиля.

Также передняя подвеска Ford Focus 2 снабжена стабилизатором, предназначенным для повышения устойчивости и уменьшения углов крена кузова при прохождении поворотов и неровностей дороги за счет передачи усилий сжатия или растяжения от одной стойки к другой.

Рис.30. Элементы передней подвески Форд Фокус 2

1 — рычаг; 2 — шаровая опора; 3 — поворотный кулак; 4 — амортизаторная стойка; 5 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 6 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 7 — подрамник

Основа передней подвески — две амортизаторные стойки, которые позволяют передним колесам перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова.

К нижней части корпуса стойки крепится поворотный кулак, а к средней части приварен кронштейн для крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

В корпусе стойки установлен гидравлический газонаполненный амортизатор. На штоке амортизатора расположен пенополиуретановый буфер хода сжатия, предназначенный для ограничения хода колеса вверх при движении автомобиля по неровностям.

Рис.31. Элементы стойки амортизатора Форд Фокус 2

1 — телескопическая стойка; 2 — пружина; 3 — упорный подшипник; 4 — гайка; 5 — верхняя опора стойки; 6 — верхняя опорная чашка пружины; 7 — буфер хода сжатия; 8 — грязезащитный чехол; 9 — переходная втулка грязезащитного чехла

Винтовая цилиндрическая пружина стойки амортизатора своим нижним витком опирается на нижнюю чашку, приваренную к корпусу стойки, а верхним витком (уменьшенного диаметра) — на центрирующую втулку, закрепленную на штоке амортизатора вместе с верхней опорой стойки.

Верхняя опора стойки, упирающаяся в чашку брызговика кузова, за счет своей эластичности дает возможность стойке качаться при ходах подвески и не передает высокочастотные колебания на кузов.

Упорный подшипник, расположенный между верхней опорной чашкой пружины и верхней опорой стойки, позволяет стойке амортизатора с пружиной поворачиваться вместе с управляемым колесом.

Рис.32. Рычаг передней подвески Форд Фокус 2

1 — шаровая опора; 2 — сайлент-блок переднего крепления к подрамнику; 3 — сайлент-блок заднего крепления к подрамнику

Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками, и через сайлент-блоки — с подрамником подвески.

Корпус шаровой опоры приклепан к рычагу тремя заклепками, а палец шаровой опоры крепится к поворотному кулаку с помощью конического соединения. Подрамник в четырех точках крепится к лонжеронам через сайлент-блоки (запрессованные в отверстия подрамника).

Рис. 33. Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески Форд Фокус 2

1 — стойка; 2 — штанга; 3 — кронштейн; 4 — подушка

Подшипник ступицы, ступица и поворотный кулак передней подвески Ford Focus 2 представляют собой неразборный узел, поэтому при его неисправностях замените узел целиком. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости изготовлена из пружинной стали.

Штанга в своей средней части крепится к подрамнику подвески кронштейнами через две резиновые подушки. Оба конца штанги через шаровые шарниры стоек стабилизатора поперечной устойчивости крепятся к корпусам амортизаторных стоек.

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески.

Рис.34. Поворотный кулак Форд Фокус 2 в сборе с подшипником и ступицей

1 — проушина крепления наконечника рулевой тяги; 2 — отверстие крепления датчика скорости вращения колеса; 3 — отверстие крепления к кронштейну амортизаторной стойки; 4 — проушина крепления направляющей тормозных колодок; 5 — подшипник ступицы; 6 — отверстие крепления пальца шаровой опоры; 7 — ступица

Схождение колес — это угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Схождение колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля.

Признаки отклонения угла схождения колес от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес.

Схождение колес автомобиля регулируется вращением рулевых тяг при отвернутых контргайках наконечников рулевых тяг.

Угол продольного наклона оси поворота — это угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника верхней опоры амортизаторной стойки в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля.

Он способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения.

Симптомы отклонения угла от нормы — увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шин.

Развал колес — это угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он cпособствует правильному положению катящегося колеса при работе передней подвески.

При сильном отклонении этого угла от нормы возможны увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора. Регулируется только угол схождения колес.

Угол развала колес и угол продольного наклона оси поворота колеса заданы конструктивно геометрией деталей подвески и кузова автомобилей.

В эксплуатации эти углы регулировке не подлежат. Контроль и регулировку углов установки колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания.

Перед регулировкой колеса должны быть установлены в положение прямолинейного движения автомобиля. Автомобиль нужно установить на горизонтальную площадку.

Топливный бак, бачок омывателя ветрового стекла и т. д. должны быть полными, запасное колесо находится на штатном месте. В салоне и багажнике не должно быть посторонних предметов.

Замена подушек штанги стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески

Резиновые подушки крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику передней подвески Форд Фокус 2 меняем при разрывах и значительном износе подушек, вследствие которого возникает люфт в соединении деталей.

Элементы крепления штанги стабилизатора к подрамнику расположены в труднодоступных местах — между подрамником и кузовом. Поэтому завод-изготовитель рекомендует выполнять замену подушек на подрамнике, снятом с автомобиля.

При этом приходится выполнять много сложных операций по демонтажу подрамника. С целью снижения трудоемкости операций предлагаем подрамник полностью не демонтировать, а немного опустить, обеспечив доступ к местам крепления штанги стабилизатора передней подвески Ford Focus 2.

Для этого подставляем под подрамник регулируемый упор, отворачиваем задние и ослабляем передние болты крепления подрамника к кузову. Опускаем на упоре заднюю часть подрамника на 60-70 мм.

Накидным ключом или головкой отворачиваем два болта крепления кронштейна штанги стабилизатора к подрамнику. Поддев отверткой снимаем кронштейн. Снимаем разрезную резиновую подушку.

Разрез в подушке должен быть направлен к передней части автомобиля, а выступ расположен справа по ходу движения. На новой подушке он окрашен в желтый цвет.

Аналогично демонтируем кронштейн и резиновую подушку с другой стороны штанги стабилизатора. Штангу стабилизатора поперечной устойчивости снимаем для замены при ее деформации или поломке.

Для демонтажа штанги отсоединяем от нее стойки стабилизатора поперечной устойчивости и снимаем кронштейны крепления штанги к подрамнику.

Снимаем передние подушки подвески системы выпуска отработавших газов. Головкой отворачиваем четыре болта и демонтируем съемную поперечину пола.

Поперечина и подушки будут мешать снятию штанги стабилизатора. Снимаем штангу стабилизатора поперечной устойчивости. Монтируем штангу
стабилизатора поперечной устойчивости в обратной последовательности.

Устанавливаем новые подушки на штангу и крепим штангу к подрамнику и к стойкам стабилизатора. Болты крепления кронштейнов штанги и гайки крепления пальцев шаровых шарниров стоек стабилизатора затягиваем предписанными моментами.

Снятие рычага передней подвески Форд Фокус 2

Рычаг снимаем для замены шаровой опоры или самого рычага при его деформации, наличии трещин в металле, а также при повреждении (разрывы, отслоение резины) или значительном износе его сайлент-блоков. Работа показана на левом рычаге, правый рычаг снимаем аналогично.

Снимаем колесо и надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления. Снимаем грязезащитный щиток моторного отсека. Очищаем рычаг от грязи, а резьбовые соединения смачиваем проникающей жидкостью.

Отворачиваем гайку крепления пальца шаровой опоры Форд Фокус 2. Оттягивая рычаг вниз, наносим удары молотком по проушине поворотного кулака. Будьте осторожны, не повредите защитный чехол шаровой опоры. Выводим палец шаровой опоры.

Для отсоединения шаровой опоры с помощью съемника может потребоваться снятие защитного термоэкрана пыльника шаровой опоры. Для этого снимаем тормозной диск.

Отворачиваем болт крепления защитного термоэкрана пыльника шаровой опоры и снимаем термоэкран. Ключом отворачиваем гайку крепления пальца шаровой опоры. Чтобы не повредить резьбу пальца шаровой опоры, отворачиваем гайку на нужную высоту и устанавливаем съемник.

После выпрессовки пальца отворачиваем гайку до конца. При необходимости удерживаем палец от проворачивания шестигранником. Вынимаем палец шаровой опоры из проушины поворотного кулака. Отворачиваем болт крепления переднего сайлент-блока рычага к подрамнику и вынимаем болт.

Головкой отворачиваем болты крепления заднего сайлент-блока рычага к подрамнику. Снимаем рычаг передней подвески. Для замены шаровой опоры закрепляем рычаг в тисках. Cверлом высверливаем головки трех заклепок, крепящих корпус шаровой опоры к рычагу.

Выбиваем заклепки бородком и вынимаем шаровую опору из рычага. Крепим новую шаровую опору к рычагу подходящими гайками М10 и болтами М10х30 мм. Затягиваем гайки с моментом не менее 70 Нм.

Устанавливаем рычаг передней подвески в обратной последовательности. Заворачиваем гайку крепления пальца шаровой опоры, удерживая палец от проворачивания шестигранником.

Устанавливаем на место колесо и снимаем автомобиль с подставки. Несколько раз качаем переднюю часть автомобиля, чтобы все узлы подвески заняли рабочее положение.

Окончательная затяжка переднего болта крепления рычага к подрамнику выполняется при нагруженной подвеске с моментом 175 Нм. Проверяем углы установки колес и при необходимости регулируем схождение передних колес автомобиля.

Стуки в подвеске и трансмиссии Форд Фокус 2: описание проблемы, как бороться.

При появлении посторонних стуков в подвеске движущегося автомобиля необходимо сразу же установить их источник независимо от того, постоянный это стук или появляется только при проезде неровностей. Предупреждение Неисправности в подвеске автомобиля могут привести к серьезной аварии!

Стук подвески Форд Фокус 2:

При появлении посторонних стуков в подвеске движущегося автомобиля  Форд Фокус 2 необходимо сразу же установить их источник независимо от того, постоянный это стук или появляется только при проезде неровностей.

Предупреждение
Неисправности в подвеске автомобиля могут привести к серьезной аварии!

Полезный совет
Проверять состояние подвески лучше на автомобиле, установленном на эстакаду, смотровую канаву или подъемник, а если такой возможности нет, можно выполнить эту работу на свободной ровной площадке, хотя и с меньшими удобствами. В любом случае вам понадобится помощник.
Диагностировать исправность узлов трансмиссии по издаваемым ими шумам довольно трудно. Если вам не удалось точно определить источник шума, обратитесь к квалифицированному специалисту.
Вышедшие из строя узлы трансмиссии отремонтируйте или замените.

Подвеска современных автомобилей семейства Форд отличается надежностью и высокими эксплуатационными показателями.

 
Но, как и любой механизм в автомобиле, её тоже рано или поздно приходится ремонтировать. Рассмотрим основные узлы подвески, у автомобилей марки Форд. Передняя подвеска типа «Макферсон», которая не отличается сложностью и состоит из рычага с шаровым наконечником, стойки стабилизатора, рулевого наконечника и самой амортизаторной стойкой с пружиной.
 
У Форд Фокуса чаще всего первым выходит из строя нижний рычаг, а точнее сайлентблок рычага, но в связи с тем, что данный сайлентблок невозможно заменить в условиях обычного сервиса (для перепресовки сайлентблока переднего рычага, необходимо дорогостоящее оборудование используемое заводами изготовителями деталей подвески). В связи с этим, как правило, меняют рычаг в сборе. Стоит сделать небольшое уточнение, у Форд Фокус 2, в передней подвеске, использовались рычаги с несколькими видами шаровых наконечников, в ранних моделях выпуска 2004-2006 год выпуска, встречались шаровые опоры с толщиной пальца 18мм., но с 2006 года выпуска на Форд Фокус 2 стали устанавливать шаровые наконечники с толщиной пальца 21мм. Производители неоригинальных деталей подвески выпускают рычаги в сборе только с шаровыми наконечниками на 18мм. Поэтому нужно быть внимательным при выборе рычага для замены на своем автомобиле.
 
Если же подбирать «оригинальный» рычаг, обратите внимание продавца на толщину пальца шаровой опоры, указав ему какой именно диаметр пальца установлен на вашем автомобиле.
 
Ресурс у рычагов на Форд Фокус и Форд Фокус 2 примерно 80 000 – 100 000 км. пробега.
 

Передние амортизаторы служат как правило столько же сколько и передние рычаги. При замене амортизаторов, поменяйте и опорные подшипники, т.к сделанные из пластмассы они также приходят в негодность после столь длительного пробега.
 
Рулевые наконечники и стойки стабилизатора достаточно долговечные 110 000-130 000 км. пробега, а вот ступичный подшипник на Форд Фокусе 2 такими длительными пробегами похвастаться не может, его средний срок службы около 50 000 – 60 000 км. пробега и меняется подшипник в сборе со ступицей, такова его техническая особенность.
 
Задняя подвеска на Форд Фокус, Форд Фокус 2, а также на Мондео многорычажная. Основным достоинством такой подвески является самоподруливание задней оси, чем обеспечивает отличную управляемость автомобиля , ремонт и обслуживание задней подвески Форд фокус, Форд Фокус 2, Форд Фокус рестайлинг весьма дорогостоящее, но своевременная замена износившихся узлов позволяет избежать серьезных затрат на ремонт в будущем, да и безопасность управления напрямую зависит от состояния подвески вашего автомобиля.
 
В задней подвеске Форд Фокус и Форд Фокус 2 при пробеге 80 000-110 000 км. пробега, как правило требуют замены задние сайлентблоки продольного рычага. Для их замены приходится разбирать практически всю подвеску, ведь для того, чтобы перепрессовать сайлентблок, необходимо снять продольный рычаг, а для этого нужно открутить нижние подруливающие рычаги, болты которых в процессе эксплуатации закисают и есть риск провернуть их вместе с сайлентблоком при снятии. Что неизменно приводит к замене рычагов и болтов(действует АКЦИЯ). По сути, эта операция является единственной в ремонте задней подвески форд фокус и форд фокус 2. Стойки стабилизатора задней подвески ходят по 130 000 — 140 000 км. и не являются внушительной статьей расходов. Помимо всего прочего, стоит обратить внимание на срок службы амортизаторов, как передних, так и задних. Их срок службы составляет 90 000-130 000 км., зависит от степени и места эксплуатации автомобиля.
 
Вышедший из строя амортизатор заявит о себе чрезмерной раскачкой автомобиля на дороге, рысканьем в полосе движения, плохим отрабатыванием стыков, выбоин.

Симптомы: неравномерный износ шин передних колес, уклонение автомобиля от прямолинейного движения, нарушились углы установки передних колес, стуки в передней подвеске.
 
Возможная причина: поврежден рычаг передней подвески.
 
Инструменты: набор головок, набор гаечных ключей, пассатижи, набор отверток, противооткатные упоры, домкрат, съемник шаровых шарниров.
 
1. Предотвратите самопроизвольное перемещение автомобиля.
2. Приподнимите переднюю часть автомобиля и установите ее на надежные опоры.
3. Снимите переднее колесо.
 
Примечание. Затяжка и ослабление крепежных болтов колеса допускаются только на автомобиле, установленном на землю всеми колесами.
 
4. Открутите и снимите крепежную гайку пальца шаровой опоры, а затем осуществите выпрессовку пальца из рычага.

5. Открутите и извлеките передний крепежный болт рычага передней подвески автомобиля.

6. Открутите и извлеките два крепежных болта задней опоры рычага.

7. Демонтируйте рычаг передней подвески автомобиля.
 
Примечание. Оригинальные рычаги передней подвески поставляются в сборе с шаровой опорой и сайлентблоками, поэтому в дальнейшей разборке рычага нет ни смысла, ни нужды.
 
8. Произведите монтаж нового узла и других снятых деталей в обратной последовательности. Крепежные элементы резинометаллических шарниров рычага подвески на данной стадии установки окончательно затягивать не требуется.
 
Примечание. После замены шаровой опоры передней подвески необходимо проверить углы развала-схождения колес.

Ford Focus История болезней 2 Рестайлинг

Машины Ford Focus — одни из самых востребованных в России. Таким образом, на момент 2010 года на территории района было продано огромное количество автомобилей из этого модельного ряда.

На сегодняшний день популярность привычного многим Ford Focus не уменьшилась. Представители линейки автомобилей стабильно проходят частые обновления, обеспечивая потребителю еще большее качество и надежность при очень скромной цене.

Ford Focus 2 — шикарный во всех смыслах автомобиль, выпускаемый одноименной компанией с 2004 года.Важно отметить, что в 2008 году модельный ряд претерпел радикальный рестайлинг, сделавший автомобили Ford Focus II более современными и стильными. Производство этих автомобилей продолжалось до 2011 года, когда производитель решил выпустить новое поколение машин.

Дизайнеры компании, создавая Ford Focus 2, всячески старались сделать его адаптируемым под любые запросы потребителей. Это связано с таким отношением к производству, в результате автомобиль получился в пяти разных кузовах, два из которых отличаются только габаритами и вместимостью.

Как уже упоминалось ранее, Ford Focus 2 поколения производится в 5 разных корпусах с собственными уникальными показателями вместимости. К ним относятся:

• Седан;
• 3-дверный хэтчбек;
• 5-дверный хэтчбек;
• Универсал;
• Купе-кабриолет.

Основные различия между каждым корпусом заключаются в эксплуатационных показателях, таких как емкость и внешний вид. При этом, как правило, функциональные, силовые и другие технические характеристики полностью повторяют друг друга в каждом отдельном корпусе.

Важно отметить, что стоимость той или иной комплектации напрямую зависит от типа кузова. То же, в свою очередь, исходит из того, что каждый тип корпуса имеет свой набор комплектаций с полностью подходящей стоимостью. Таким образом, цена Ford Focus 2 может варьироваться в зависимости от выбранного кузова.

Седан

Ford Focus 2 поколения рестайлинговой линейки автомобилей в кузове седан пользуется наибольшим спросом как на российском, так и на мировом рынке.В этом случае стоимость станка напрямую связана с мощностью, а не с функционалом.

Производитель предоставляет следующие комплектации седана Ford Focus 2:

• LE — от 476 тысяч рублей;
• Comort — от 537 тысяч до 629 тысяч рублей;
• Titanium — от 609 тысяч до 678 тысяч рублей;
• GHIA — от 612 тыс. До 681 тыс. Руб.

Важно отметить, что автомобиль в кузове седан заслуживает исключительно положительных отзывов владельцев и критиков.Такого мнения о себе автомобиль заслужил благодаря невысокой стоимости, которая сочетается с не менее безупречными техническими характеристиками.

3-дверный хэтчбек

Автомобиль из модельного ряда Ford Focus 2 в данном кузове представляет собой просторный, элегантный и спортивный хэтчбек. При производстве этого автомобиля конструкторы решили существенно обрезать кузов без особого ущерба для размеров внутреннего пространства.

Существуют следующие комплектации 3-дверного хэтчбека:

Стоимость автомобилей данной модификации кузова практически идентична автомобилям в 5-дверном кузове.Таким образом, комплектации обоих хэтчбеков Ford Focus 2 прочно связаны между собой по всем возможным параметрам.

Отзывы о Форд Фокус 2 в кузове 3-дверный хэтчбек в основном положительные. Однако такой популярностью в мире автомобиль не пользуется, как его 5-дверный аналог из того же модельного ряда. Большинство потребителей предпочитают более вместительные и комфортные автомобили, жертвуя при этом потрясающей спортивной внешностью.

5-дверный хэтчбек

Как уже говорилось ранее, 5-дверный хэтчбек — это аналог 3-дверной модификации с минимальной разницей в ценовом диапазоне и максимальными примерными параметрами мощности и функциональности.При этом важно отметить, что у 5-дверного хэтчбека самые высокие показатели вместимости как по салону, так и по багажному отделению во всем модельном ряду Ford Focus 2.

Существуют следующие конфигурации с соответствующим значением:

• LE — от 466 тыс. Руб .;
• Comort — от 525 тысяч до 614 тысяч рублей;
• Titanium — от 594 тыс. До 663 тыс. Руб.

Отзывы о модели 5-дверный хэтчбек исключительно положительные.По каждому мнению владельцев и критиков, в данной модификации кузова идеально сочетаются цена, качество и общая вместимость. Кроме того, в отзывах часто отмечается повышенная мощность машины в этом кузове.

Универсальный

Этот кузов обеспечивает потребителю максимальную вместимость кабины с максимальной технологической начинкой. При этом автомобиль можно несколько доработать, например, расширив багажное отделение за счет сложенных сидений заднего ряда.

Ford Focus 2 в кузове универсал можно приобрести в каждой следующей комплектации:

• Ambiente — от 542 тысяч 100 рублей;
• Comort — от 554 тыс. До 646 тыс. Руб .;
• Titanium — с 626 тысяч до 695 тысяч рублей;
• GHIA — от 629 тысяч до 698 тысяч рублей.

Как правило, в случае с Ford Focus II в кузове универсал из рестайлинговой линейки автомобилей положительные отзывы значительно перевешивают количество отрицательных.Таким образом, этот автомобиль по праву можно назвать успешным результатом труда дизайнеров компании.

Coupe Cabriolet.

Как и любой другой автомобиль с открытым верхом, Ford Focus 2 в кузове купе-кабриолет является настоящим произведением искусства. В этом автомобиле есть все необходимое для комфортной езды в любых условиях, отличные технические характеристики и, конечно же, «вкусный» ценовой диапазон.

В количестве конфигураций, в которых доступен Ford Focus Coupe Focus:

• Trend — от 500 тысяч рублей;
• Титан — от 600 тыс. Руб.

Здесь важно отметить, что цена автомобиля в таком кузове крайне относительна. Это связано с низкими продажами и быстрым снятием машины с производства.

Технические характеристики

Стоимость каждого автомобиля Ford Focus второго поколения, пережившего рестайлинг, чрезвычайно тесно связана с мощностью силового агрегата, установленного под капотом машины. Так кстати, чем мощнее и динамичнее, тем больше денег придется заплатить.

Всего производителем было выпущено семь различных силовых модификаций, основным отличием которых является показатель динамики в зависимости от рабочего объема и коробки передач.

К бензиновым двигателям с МКПП относятся:

• Двигатель 1,4 л мощностью 80 л. из.;
Двигатель объемом 1,6 л
• мощностью 115 л. из.;
1,8-литровый двигатель
• мощностью 125 л. из.;
• 2,0-литровый двигатель мощностью 145 л. из.

Бензиновые двигатели с АКПП включают:

• Мотор 1,6 л мощностью 100 л.из.;
• 2,0-литровый мотор мощностью 145 л. из.

Помимо вышеперечисленных модификаций, существуют также автомобили, оснащенные дизельным силовым агрегатом. Этот мотор относится к модельному ряду TDCI и имеет следующие показатели:

• рабочий объем — 1,8 л;
• мощность — 115 лошадиных сил;
У
• средний расход топлива на 100 км — 5,3 литра.

Важно отметить, что машины с дизельным двигателем пользуются большей популярностью за рубежом, чем в России.Это, в свою очередь, связано с крайне плохой адаптацией таких силовых агрегатов к российским реалиям.

Один из немногих автомобилей, который стал бестселлером до его официальной премьеры. Парадокс? Нисколько. Ford Focus второго поколения показал, что на нашем рынке это возможно и нет. Главное — четкое и правильное позиционирование, проверенный дизайн и доступная цена. Тогда машина в любом кузове разойдется как бактерицидные повязки во время эпидемии гриппа. Причем всю черновую работу по второму фокусу сделали автомобилем первого поколения.

Ford Focus II на российском рынке

Сборка

Санкт-Петербург изначально вызвала определенные опасения у публики, так как всегда можно было сравнивать с универсалами и купе, которые собирали в Европе. У нас готовили только шляпы и седаны, но процентное соотношение продаваемых в России кузовов просто поражает. Ровно половина всего Ford Focus II продавалась в кузове седан. 30% продаж пришлось на European Universal, остальное пришлось на трех- и пятидверные хэтчбеки.

Это почти четверть всех проданных в стране сил второго поколения. Причем трехдверный хэтчбек купили только 8% от общего объема продаж. Вот почему фотографии хэтчбека Ford Focus 2 и характеристики которого мы сегодня рассматриваем, нас особенно интересуют.

Цена Форд Фокус Хэтчбек

Особенностью Ford Focus II с точки зрения цены и долговечности на вторичном рынке является то, что цена на автомобиль не спешит падать по прошествии даже такого солидного, по современным меркам, времени.Разница есть только с автомобилями первого поколения. Несколько лет разницы — и цена первого Фокуса первого поколения на 50-70 тысяч ниже хэтча второго поколения.

То ли дело в том, что модель перешла на сильный рестайлинг, то ли в конструктивных особенностях, но факт остается фактом — дешевле 500 тысяч купить подержанный фокус 2010-2011 года вряд ли получится. Машины 2007-2008 годов выпуска уже могут стоить от 380 000 рублей в зависимости от пробега.Кстати с пробегом шутки плохи, потому что у половины фокусов есть фокусы с одометром. Трассы беспощадно закручивались. Выбирая подержанный автомобиль, нужно просто быть внимательным, ведь средний пробег за год у среднестатистического автомобилиста составит не менее 20 тысяч километров. Это надо учитывать и настораживать пробег в 90 тысяч у семилетней машины должен.

Рестайлинг и обновления Ford Focus II

Технические характеристики Ford Focus II были четко адаптированы под нашего покупателя и под наши дороги.Еще стоит остановиться на двигателях, так как компания любит баловать покупателя новинками. В то время — особенно. Самый аморфный мотор, который хорошо покупают в Европе, а у нас нет очень 1400 кубов 80-сильного бензинового простого инжекторного блока. Минус этого мотора в том, что при совершенно другой мощности владельцы жаловались на небольшой ресурс поршня, хотя казалось бы, при небольшом объеме и не таких больших нагрузках машина должна работать долго и стабильно.

В 2008 году был выпущен рестайлинговый фокус второго поколения и он настолько отличался от предыдущей модификации, что многие были склонны видеть в нем новую модель, нежели рестайлинг.Тем не менее, это рестайлинг чистой воды:

Однако очень заметным изменением стало появление новой решетки в виде перевернутой трапеции. В техническом плане Ford Focus II практически никак не изменился. Да, вряд ли это было нужно. Платформа оказалась настолько удачной, а двигатели и коробки настолько хорошо дополняли друг друга, что при таком симбиозе смело можно было растянуть еще пять.

Ford Focus Хэтчбек: эксплуатация и настройка

Основная вина модели, так как они явно были в начале ее карьеры и продолжали время от времени выскакивать в самый неподходящий момент.Однако не слишком часто. На 1,6-литровых двигателях бревенчатый привод был ременным, а на более объемных 1,8 л и 2,0 литра — цепным. Так что даже ременные передачи неплотно осмотрелись на замену не менее 150 тыс. Км. Если ремень на машине меняли — значит на одометре должно быть не менее 140 тыс км, если, конечно, не производили капитальный ремонт мотора. Цепь тоже ходит в этих пределах, но уже после 160000 км начинает давать о себе знать. Оригинальные свечи Ford (платиновые, кстати) проработают не менее 130 тыс. Км.Если не нагружать моторы оборотами, они отлично находят выделенный ресурс.

Успокаивающе-шумно, но приглушенно. Неудивительно, что первый упор на наших дорогах за столько лет и передан компании бессознательный опыт работы в кошмарных условиях наших дорог. Как и во многих маздах, у Ford Focus II слабое место — рычаги задней подвески. В сложных условиях они могут проститься с этим миром еще на 50 тысяч. Если бы дороги были благоприятные, то о замене тысяч 80 и думать нечего.

Ремонт и эксплуатация авто особых проблем не доставят, так как цена на запчасти не космическая, а стоимость работ даже на официальной сотке. Цены на основные расходные материалы и запчасти мы привели в таблицу.

Ford Focus II — отличный автомобиль, доступный, ремонтопригодный, а если ремонт делать еще и своими руками, то машина без особых проблем прослужит долгие годы эксплуатации.

Добрый день!

Скоро Фордика стучит через 4 года, решил немного отписаться…

С января 2014 года он стоит возле дома, Эль-ка, метро и по виду взяли такую ​​же вершину, и проехать на публике 1 час 30 мин намного приятнее, чем на машине от 1,5 до 2,5 в один конец. …)

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзывы Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010 Часть 2

Прошло 4 года эксплуатации, за которые я проехал всего 33000 км. Но совершенно непредсказуемая ситуация в стране, где закончилась гарантия и хорошее предложение о покупке моей машины, подтолкнула меня к решению, что пора менять машину.Поэтому опишу впечатления от машины за 23000 км пробега с момента последнего отзыва о ней.

Напомню: Ford Focus, Выпуск: декабрь 2010 г., Седан, 2 л., 5 КПП, комплектация Titanium + «Зимний пакет» (обогрев передних сидений, лобового стекла, стеклоподъемников), цвет «белый»

Впечатления от экстерьера / интерьера, основные узлы автомобиля я подробно описал в своем первом обзоре. Отмечу только, что в моем восприятии Белоснежки ничего не изменилось за это время.Автомобиль всегда радовал хорошей управляемостью и динамикой разгона, удобством расположения всех органов управления.

Сильные стороны:

• Двигатель
• Управляемость
• Дизайн
• Ликвидность на вторичном рынке
• Надежность
• Комфорт

Слабые стороны:

• Низкий клиренс
• Жесткая подвеска

Добрый день. Проведите свой первый обзор.

Машину купил год назад взамен хорошо проданной приоры.Мук выбора марки не было, изначально хотел фокус рестайлинг, но найти здоровенный экземпляр оказалось не так-то просто, несмотря на то, что машина обычная. Рассчитан на 2 месяца. У нас были такие: цена 450 тысяч (края), один собственник, дилер, комплектация максимальная (наличие ЭСП и максимальное количество подушек безопасности), местная, пробег не более 50 тысяч, без ДТП, двигателя нет меньше 1.8, 1.6 и меньше даже не считал меньше. В итоге имеем: Strong за 445 тыс., 2008 г., сборка российская, комплектация GIA, стандартного ксенона нет, кожа и зимний пакет (подогрев сидений и лобового стекла), круиз контроля, все остальное есть, пробег на момент покупки 39 тысяч, на СТО подтвердили, идеальное состояние как машины в целом, так и салона, зимняя резина на дисках (Darl Grappik DS 2 очень понравилась впервые на липучке думал после шипов не будет ), первая поездка из города Мой в Родной Зерноград вызвала бурю положительных эмоций, еще раз объясню, на Феди ездили только на Ладакх.Последняя, ​​тихая, проще говоря иномарка))

при покупке была готова к определенным тратам. При покупке заметил, что машина растет на скоростях, по совету знающего человека поменял резину на Kumho Ku 31 SPT 205 55 R16, после замены люков перестал. Жалею только, что не взял 60-й профиль, а так резина отличная, тихая, тормозит хорошо По лужам едут хорошо. Так же было заменено после покупки масла Formula F 5W30 1100р-5л., Масляного фильтра 260р, воды жидкой Original 1л-500р, тормозной жидкости 1л-300р, воздушного фильтра 350р, салонного фильтра 350р., Заброшена бронемашина, установил дневные фары Filips (2500р), купил лампу в ближнем Auxdio на 110% (1000р) и отрегулировал на стенде (200р) в результате отлично Middle Light, честно говоря, я не вижу смысла в ненормальном ксеноне, хотя много ездил, свечи оригинальные (1100р за комплект), чистка форсунок, дроссельной заслонки и инжектора (1500р) все делаю не подделки, щетки дворников взял чемпион Бельгии (700р) очень доволен, оригинал (700р). Увеличенное расположение бачка тормозной жидкости, Канишистроэс не подошел чемпион по шлангу с поливом)) Того Бачек непрозрачный.При замене антифриза выяснилось, что сливного отверстия в блоке нет, только в радиаторе столько столько слилось с новым, почему бы не сделать это на вазе ?!

Сильные стороны:

• Красивая
• Неплохая езда
• Хорошая управляемость
• Неплохие материалы отделки салона
• В моем случае комплектация
• Четкая трансмиссия
• Световая головка
• Ничего не гремит (после ВАЗа)
• Удобные ручки открывания дверей и крышки багажника
• Ликвидность
• Множество неоригинальных деталей
• Двигатель быстро прогревается и медленно остывает

Слабые стороны:

• Отсутствие 6 передачи
• Плохое качество сидений
• Цена на некоторые детали (например, бензонасос)
• Некоторые инженерные решения (см. Обзор)
• Легкие туманковок (на приоре с штатные лампочки, светят лучше)
• Один фонарь заднего хода
• Обзор при езде
• Плавающие обороты
• Крылья статера жесткие и низкие (легко потерять)
• Нет USB на штатном магнетоле
• Родная резина Continental
• Писк ремень генератор на холоде
• Хруст при включении заднего хода
• Антифриз не сливается с блока цилиндров
• Литье статера внахлест

Отзыв Форд Фокус 2.0 16V (Ford Focus) 2010

Доброго времени суток!

Машиной владею с 2010 года, купил новую, за 682000р. Комплектация практически максимальная (все кроме кожи) титан. За все время (город-80%, трасса-20%) меняю только расходники (масло, фильтр, колодки). На 100000км поменял все тормозные диски (правда, задние поменять не удалось), при ремонте заметил мокрое пятно на заднем амортизаторе и сразу поменял все четыре в ОД. И как мне сказали, что еще можно кататься ..Но решила поменять, как спокойнее.

Также была произведена замена опорных подшипников (по гарантии), ролика натяжителя ремня (по гарантии), стойки стабилизатора слева (по гарантии на 80000км), и поменяли второй на свой. Вот собственно все расходы … Да еще свечи каждые 20000км. Сервис только на один

Сильные стороны:

Автомобиль недорогой, надежный, комфортный … в эксплуатации тоже достаточно бюджетный.Это второй Форд Фокус (первый был МКП 2008г.в.1.6). Только 2л больше подходит для этой машины.

Слабые стороны:

минусов совсем немного … Лакокрасочное покрытие могло быть лучше. (Краска ушла на стыке спинки. Бампер и крылья возле колесной арки2-1,5 см) Хотя, за 4,5 года штатной эксплуатации, наверное, не очень плохо.

Отзыв Ford Focus 1.4 16V (Ford Focus) 2009 г.

Автомобиль был куплен случайно. Мне нужна была машина «Чтобы научиться ездить после автошколы».«Изначально смотрел на ВАЗ 2113-2114 (из-за ограниченного бюджета и отсутствия знаний / помощников в выборе машин с пробегом), но благодаря кризису весны 2009 года программа льготного автокредитования и Форд уменьшили цена самой простой модели до 345к руб. Правда, через пару месяцев потолок стоимости программы подняли почти в 2 раза и цены сразу улетели, но кто успел огрызнуться. Я один из них Так как изначально он был рассчитан на отечественный автопром, то деньги были в обрез и машина досталась в самой базовой базе — без АБС, кондеи, литья, музыки и прочих радостей жизни — ну и ладно.

В общем за 5 лет и 60к км пробег сам по себе бутылку не доставил. Движок субъективно выдает более 80 лошадей. При 1-2 человек в машине неисправности в городском потоке не было — разгон на уровне 8клутов десятка. Очень хорошая коробка передач (только на заднюю передачу есть надежды — как сказали в сервисе «Конструктивный недочет»). Хорошая видимость, зеркала, так что вообще лучше всех, с какими большими, с изогнутыми плавниками на обоих, для меня не было слепых зон.

В первую зиму, в собственном дряблом, разрядил на машине АКБ и оставил на морозе на несколько недель (новогодние каникулы). Вердикт знатоков форума и прочих знакомых автомобилистов — при замене они не арендатор. Тем не менее он остановился, пару раз разрядился, зарядился и до сих пор работает! В крайнюю зиму, после 40ч простоя, с первого раза завелась при -29 (если умеете). Также в первый год эксплуатации бетонная колонна при стоянке — немного деформировала крыло и ободила ЛКП до металла.Первые месяцы вообще ничего не делал (искал где сделать еще и можно), потом просто замазал краску из фордовских сколов в несколько слоев — лет 5, на ржавчину никаких намеков. 2 раза в городе попадал в аварию «Морда» — судя по звуку и ощущениям в салоне думал серьезно, но нет — металл очень хороший по кузову да еще и бампер родные местные умельцы смогли восстановить.

Сильные стороны:

Металл, ЛКП

Подвеска, тяга

Обзор

Слабые стороны:

На 60 000 начал греметь салон (возможно последствия установки акустики в первый год), нужно открывать и курить

Нелогичность и трудоемкость установки некоторых расходников — АКБ, салонного фильтра

Часто горящие передние фары — и болезнь в FF2 широко распространена, т.к. на дороги приходят «одноглазые» попадается часто

Отзыв Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009 Часть 4

Продолжаю постановку работы моего ФФ. С момента последнего обзора прошла 10т, но произошло довольно много событий, которые заставили меня снова сесть за клавиатуру. Все достоинства автомобиля никуда не делись и я от них не отказываюсь. Писать о них еще раз — скучно. Но то, что автомобиль потребовал сначала серьезных денежных затрат, — факт. Об этом и хочу рассказать.

На следующем мастер настоятельно рекомендовал отремонтировать заднюю подвеску.Я показал мне хорошенькую изепатированную резину в солевом растворе рычагов. Оказывается, от переборки многомерности я не пошел на психологический барьер на 100. Беги. Итог: Задняя подвеска была рассчитана на 70 т.к, пока первые признаки усталости резинки были замечены на 50т.к. Много или мало? Не знаю, но я ожидал большего. Несмотря на то, что до сих пор, в идеале, с моей стороны стало возможно действовать не жестко. Не оставлял своих мыслей и про какой-то багажник, т.к. был фокус с пробегом 200т.k. — Задняя подвеска еще в хорошем состоянии! Хозяин клялся, что туда не лазил. А из отличий в машинах я обнаружил только то, что у него немецкая сборка. А у меня: замена пейзажи продольных рычагов (убитые наглухо), заливка рычагов в сборе (убитые наглухо), большие подпружиненные рычаги в сборе (лицевые) и обязательная сборка. Итого за все с работой 16500 р. У меня есть живые сервера и стабилизатор — вместе с ними было бы 20 000 р. Это хороший новичок.У дилера 42000 р. Для всех. Да и хочу заметить: даже ушастая задняя многомерность не стучит и не гремит. Смотрите там. После замены ощутил повышенную эластичность и … сбор …

Из-под хромированных сабель на пятой двери краска попала на те места, которые я кисточкой возился. Еще два два очага нашли на той же двери при загибании под стеклом. Решил полностью покрасить дверь. Цена 9000р. Вместе с резкой и набивкой стекла.Кстати хочу отметить, что в местах отрыва ЛКП — металл не ржавеет. Когда я отдал машину, мастер показал мне секрет еще одного больного места упора на ЛКП — стык заднего бампера и крыла. И действительно, с левой стороны в нижней части этого стыка краска уже уменьшалась до размеров спичечной головки. «Конструктивная особенность, — кивнул мастер, — это место просто создано, что песок и мелкие камешки живут там и прогрызли краску до металла!» Выход только один: из нового мыть машину практически каждый день, иначе грязь или снег налипает на брызговик, мешает и он начинает незаметно трясти бампер, а он в свою очередь трет песок в стыке о крыло.Пока пшикна химия и красим кисточку. Машину из покраски еще не получил. Но я хожу по городу и просматриваю одну хитрость с орошаемым крылом. Кузов планирую полностью отполировать у знакомого — уже нет сил смотреть на бесчисленные мелкие царапины, которые буквально горят на черной краске после каждой стирки.

Сильные стороны:

• Отличный автомобиль по потребительским качествам и управляемости

Слабые стороны:

Отзыв Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2008 г. Часть 2

Всем привет, прошло 1,5 года после того, как продал свой Ford Focus 2, пересел на Kia LED 2-го поколения.

Ну что сказать, Форд я точно не помню. Скажу, что рад поменять Форд, и больше его не возьму (нет).

Из приятного могу вспомнить только двигатель 1.8 который немножко да идет, внешний вид ничего приятного, шумка (у меня еще была доп) больше из радостей вспоминать нечего.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обратная связь Ford 1.8 TDCI 115 л.с., 5мкп (Ford Focus) 2008 г. часть 4

Доброго времени суток!

Решил написать небольшой отзыв о том, что произошло за последние два года и планах на будущее.

В июне нам исполнится 7 лет. Одометр показывает 117 180 км. За все время на ТО и сервис ушло (испарилось) почти 495 т.р. Из них парковка — 60 т.р., страховка / налоги — 68 т.р., фактически топливо 166 т.р. (топлива израсходовано 6 589 л). Остальное — обслуживание, запчасти, ремонт, расходники и доп оборудование (кованые диски, зимняя резина, ДХО, прошивка PCM, присоединение EGR).

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Ford Focus 1.4 16V (Форд Фокус) 2010

Эту машину я получил благодаря программе утилизации нашего Владимира. Протянул тогда неплохо. Собственно, подумал, ну давай займемся пятном на пару лет, а жена — хочу иномарку;) Взяли, цвет выбрали жене, на дороге заметнее — соответственно безопаснее. Что ж, это выглядит ясно (если убрать).

Первые ощущения от вождения, насколько я помню — Вау (это после ваза).Отличная управляемость и цепные тормоза, небольшие ходы педалей, кулисы, информативный руль — прелесть. Такое ощущение, что он может создать на дороге все, что угодно, зависит только от вашей реакции и лошадей под капотом. Коней, конечно, не хватило — 80. Но в принципе мне хватило езды под мой стиль, трасса слегка нервная при обгоне длинного поезда, и так нормально. Оснащение самое простое, с твинком. Но для меня это лучше, чем опухший таз. Друг взял четырнадцатый в последней комплектации, не помню точно на 100 меньше, чем у меня.Спрашиваю, а чем не форд или какая-то другая иномарка. Говорит, что денег на обслуживание иномарок у него нет. Думаю, здесь не стоит говорить, кто больше нахер во дворе и в гараже, а кто больше потратил. На форд была гарантия 2 года или 100 000 км., Пережив безопасный год эксплуатации решил забить на дилера и поменял трату сам. К тому времени про маневры у дилера слышали, как там «работают» — да.

Однажды на стоянке на стоянке (так плохо видно) порадовало переднее левое колесо в открытом люке (это на пацанах, напротив Окей, там центр разных запчастей, он еще открытый), но руль не весь, потихоньку тормозил, и где-то до низа осталось 6 см.И вот я в ручнике поворачиваю руль до упора, на 2 передаче и газе — удивился я и сам мой конь. Потом как-то на малой скорости в высокую прокрутку заехал (отвлекся). Тьфу-тьфу, вроде ничего. Клиренс вроде такой маленький, но на практике я чувствовал себя увереннее в таких кальдоябинах, чем на 99-м, почти не задирался, разве что брызговики. Это видимо зависит от конструкции самой машины, все очень продуманно — и снаружи, и внутри.Сейчас не вспомню, что меня удивило и когда, но какое ощущение осталось — факт. В этом и состоит большая история автопроизводителя — с каждой серией переделывают даже самые мелкие косяки, и в итоге получается легенда как новый эксплуататор :))

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Ford Focus 1.8TDCI (115л.с. / 1.8л / 5mcpp) (Ford Focus) 2010 г.

Спасибо всем, кто оставляет здесь отзывы, я сам 5 лет читаю этот ресурс, именно он мне в этом помог много способов с выбором авто.Это огромный респект людям, которые отписываются на профильном форуме FFClub 🙂 Часто помогает сэкономить при диагностике и ремонте, чтобы не выкладывать вам на ремонт или замену то, что на самом деле потом оказывается хорошим , про подбор оригинальных замен уже давно!

После продажи 9-го лансера в 2010 году вопрос о приобретении нового не ставился, тупо были другие нужды. Находился под следствием (OHG). Поэтому помог красный пенгер (013) 1980-го года выпуска.Достоверности ее претензий не было вообще! На нем прошло около 40 тысяч за все время. Из поломки только шар (по незнанию) и неопытный фильтр стонал воздушный дождь, так как я не знал, что воздухозаборник нужен в сырую погоду, нужно было развернуть воздухозаборник со стороны двигателя. Но надо сказать, что это копейка и пробег оригинал около 150 тысяч и краска еще родная. Так что стоит в другом гараже, пользуюсь редко, даже то и страховки официально нет, проще все «решить на месте».

Но наступили более благоприятные времена и я стал думать о чем-то более комфортном. В сторону Япа я почему-то не смотрел. А отечественный автопром …. Так он у меня, есть смысл брать еще раз, только дороже, комфорт там 40 лет хоть и прибавился, но по сравнению даже со старыми машинами пропасть .. Люблю когда машина внешне радует глаз, даже если все-таки придется ремонтировать. Читайте еще усиленные отзывы о Merce 124, BMW 39, Audi 45, C5.80V4, Passat B5 +, PEGOT407. Считал столько дизеля. Но увы, Наитей, их не было в Волгограде и ценников Конского, а многие были из РБ, Москвы в то время. Прочитав отзывы (особенно такой, произвел на меня впечатление Max333 http://www.avtomarket.ru/opinions/mercedes/e-class/19485/) о навесах владельцев, я решил: «Ну его нафиг» Настоящая раритетная, машина нужна на каждый день, пробеги у меня большие. И тут я чисто случайно приглашаю друга, зная, что хочу дизельный Форд Фокус 2.Это был рестайлинг 2010 года выпуска. При пробеге триггера 31 тыс. Км. По внешнему виду состояние новой машины. О том, что «хороший дизель-новый дизель» я конечно знал на тот момент, ценники на ремонт мне тоже были известны примерно. Долго не думая взял.

Сильные стороны:

• Надежность (кто мог подумать)

• Безопасность (сам не ожидал)

• Внешний вид (правда, не во всех комплектациях)

• Неприкосновенность (в связи с дизельным двигателем)

• Не интересно ГИБДД (пока сам не сломает)

• Адаптация дизеля 1.8 TDCI (KKDA) к нашим реалиям
• Изучение конструкции военнослужащих, отсутствие детских болезней на рестайле
• С зимними запусками проблем не испытывал

Слабые стороны:

• Об экономии на спичках Форда
знают даже школьники

• О шумности в салоне не писал только очень ленив (и дело тут не в шумоизоляции)

• Ремонтопригодность: желание производителя заменить узлы целиком, даже если изношена деталь динамика
• Многое даже в расходниках сделано так, что заменишь даже воздушный фильтр на
• Зазор один из самый низкий в классе для сельской местности

Всем привет!

На данный момент досталось с машинкой 60.И вот уже есть первые косяки. Нет-нет, не поломка, а именно такие неприятные, но не глобальные косячки! Однако на их устранение я практически ничего не тратил в финансовом отношении, а это очень важный показатель. А так обо всем по порядку ….

Где-то 50т.к. Я впервые увидел «Джеки Чана». Он загорелся без каких-либо внешних причин, когда я ехал по трассе ровно и с допустимой скоростью. Да и после зажигания никаких изменений в поведении не произошло.Я проехал с ним еще 500 км до того, как попал в строй. В результате диагностируется ошибка P0420, что свидетельствует о низкой эффективности катализатора. Ошибка отпала, и я надеялся, что у меня хватит плохого бензина. Но через 1000км проверка появилась снова, а потом еще два раза с интервалом в 300км. Вердикт — Каталик мертв! Стал думать о снятии нейтрализатора. Но машина едет и заводится хорошо, пробег небольшой — можно было не забиваться. Мои догадки подтвердила диагностика, которая говорила, что проходимость в выхлопной системе отличная.Да и на форуме люди, потерявшие кота, в основном говорили, что он чистый, а значит просто теряет работоспособность. В общем купил за 20 руб. Сопротивление и паству поставили и электронную колоду в цепь второго лямбда-зонда, чтобы не засветить больше «Джеки Чана». К счастью, этот датчик не участвует в формировании перемешивания, а только отслеживает состояние нейтрализатора. Итог: Машина едет хорошо, ошибка все равно не загорается, расход не изменился (трасса-6.5; город-8; зимой добавить 0,5 л зимой).

Сильные стороны:

• Надежность
• Внешний вид — все равно радует глаз
• Удобные сиденья — на дальняке не устаешь
• Расход топлива

Слабые стороны:

• Клиренс, хотя в целом рядов отличный
• Каталитический нейтрализатор (возможно из-за нашего бензина)
• Ненадежная конструкция крышки пятой двери

Отзыв Форд Фокус 1.6 16V (Форд Фокус) 2009 Часть 3

Отзыв Ford Focus 1.6 16V (Форд Фокус) 2009

Машину взял в 2009 году, фирме помогли, вобщем хотел купить Мазду 3, уже посмотрел на себя и Выбирал цвет, при покупке начал разводить, на мазду 120 тыс. Маловато, хотя предварительный договор уже был составлен и меня вписали в ПТС, но потом вдохновили всякие каско, сразу банка с солидными процентами поскользнулся, короче их отослал.Менеджер и директор стали угрожать, что договор составлен и штраф около 50 тысяч !!! Не уходя от них, короче не буду называть место и торговую точку, я тоже угрожал прокуратуре и закону о защите прав потребителей, местные пацаны были со мной, короче договорились и забрали Форда на скидка где-то около 620 тыс., предварительная вытяжка Из уст ПТС Mazda Manager.

Машина не доставляла хлопот, ездили на ней немного, управляемость хорошая, подвеска для наших дорог, мотигло конечно не ураган, а на 1.6 литров вполне угон и в меру кушает. Музыка у Sony классная, комплектация машины небогатая, хотя мне сразу передали и охрану, и гарант, и сигналы, коврики, кстати на мазде — это вообще отдельная опция и там была никакой музыки кроме Radiva. Да и не пожалел после того, как забрал форд, все стало дешевле — и расходники, и резина, и ремонт.

Но владение было недолгим, на Лермонтовском проспекте мне посадили седельный тягач DAF с 54 регионами на борту и без пролетного терминала с черным гудком.При перестроении в крайний правый ряд он меня просто не видел, и я правильно собирался повернуть и заранее за крайний правый. Гитары быстро полетели, подумал Кирдык, я вылез, я думал Даф ушла, но он упал метрах в 150 от аварии. Вину он не отрицал, составил схему и на посту. Там как всегда его предупредили и отпустили, у меня будет справка о ДТП по страховке на дорогой коньяк. Кстати, руководители уже не первая авария в том месяце как минимум оштрафовали на заказ.

Сильные стороны:

• Простое обслуживание
• Недорого
• Хорошее качество работы

Слабые стороны:

• Мало места в салоне
• Скромный багажник
• Плохая комплектация
• Плохая защита пассажиров и особенно детей

Отзыв Ford Focus Wagon 2.0 16V (Форд Фокус) 2010 часть 3

Прошло три года владения данным автомобилем. Время летит незаметно, вроде вчера купил, а то уже бац и шлепок накрутил.Пришло время поменять машину на что-нибудь новенькое. Жизнь расставляет приоритеты, и в то же время задачи у нового железного друга совершенно другие. Старый конь хоть и по бороздам не портит, но и с новыми задачами уже не справляется. Поэтому на смену старому другу придет новый из класса паркета, но это уже другой рассказ, о нем чуть позже.

Сейчас я много вам расскажу о своем друге Форд Фокус 2 в кузове универсал. За время владения этот автомобиль мне ни разу не привозил, всегда заводил и ехал, ни на что не глядя.Машину обслуживал один, там такая же гарантия куплена там же (300 евро), условия такие 100 тысяч или 4 года, что наступит раньше. Купил по гарантии так как честно боялся за машину, так как это Форд Фокус российской сборки. Как показало время, сильно ошибся, машина по надежности даст фору многим японским и корейским производителям. Говорю уверенно, так как раньше владел им и японскими и корейскими автомобилями, а теперь у меня корейцы.Короче гарантия себя не оправдала.

За все время эксплуатации вылезли две косячки. Первый — ступичный подшипник. Опять же, когда вы сели за машину, я заметил небольшой вой с правой стороны, обратился к перекупщикам, они покопались, посмотрели и сказали, что все нормально. Так я проехал 60 тысяч, после того как война обострилась и я снова подарил это дилеру. У дилера менял без проблем, но всех очень удивила ранняя замена, так как помимо акустического дискомфорта все в норме.Слесарь сломал его по шарам и выяснилось, что у одного шара есть преграда размером с полголову, это битва и вызвала акустический дискомфорт. Вторая проблема связана с пресловутой российской локализацией производства. Год назад, меняя колеса с лета на зиму, я заметил, что левая внутренняя граната шруса вся в масле. При ближайшем рассмотрении выяснилось, что на шве гудела резинка. У дилера менял без звука, имея в виду брак производителя этой резинки.Вот и все, что было из поломок за 100 тысяч.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзывы Ford 1.8 TDCI 115 л.с., 5мкп (Форд Фокус) 2008 г. Часть 3

Добрый день уважаемые форумчане.

Летит еще 25 тонн. Км на дизельном фокусе. Скоро исполнится 5 лет, день рождения — 6 июня 2008 года.

Небольшой отчет из цифр: израсходовано 5 482 литра топлива на сумму 124 тысячи рублей 97 245 км. (127.8тыс с учетом присадок — антигели смазочные), средний расход 5,64 л / 100 км.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзывы Ford Focus 1.8 16V (Форд Фокус) 2008

Несколько слов об автомобилях. Машину выбирал только испанской сборки, сразу видна Всеволожская, надеюсь служить мне верой и правдой пару лет. Внешне машина неприметна, людей сейчас много, никто не обернется смотреть.Внутренняя отделка нормальная, в торпеде мягкий пластик, там же жесткий, не гремит, все устраивает, внутри что-то среднее между дизайном Cosmo корейцев и строгим дизайном немцев, нареканий нет. внутреннее убранство. Считаю эту машину хорошей недорогой средне-непослушной, в которой много чего от старших собратьев, но при этом сохраняет демократичный ценник. По надежности ничего не скажу, пока немного покатался.

Что понравилось.Движок понравился, едет бодро, мягко, мягко плавно, по трассе овощной и по городу не буду, но и всех оставлю за собой, а такого назначения нет. Тормоза порадовали, хватают хорошо и сразу, не смотря на то, что сзади барабаны. Шумоизоляция понравилась, она лучше чем в лачке, шума меньше, комфорта больше, скорость начинает ощущаться только после 120. Подвеска понравилась, жесткая, но терпимая, нравится звук прохождения питча, тихая эластичный тун-чун, дорогу держит лучше.До 170 разгоняется не любимая и дорогу держит, разгоняться уже нет смысла, шумно и некомфортно, руль начинает «терять» машину. Уровень комфортности 120-130. Сиденья с подогревом 5-ти уровневая понравились, можно выставить тот уровень, который нужен, а не жарить жопу как подогрев с 2 опциями на. и прочь понравился электрообогрев лобовой, скребком ползать не надо, просто сидел, ждал, вычищал лед, метался и ехал. Наконец понял принцип работы ESP, она поможет свернуть на скользкой дороге, но не стоит особо доверять ей жизнь.Штатный Магнитол Сони понравился, играет красиво, мелодично, басит и слух порадовал, разница даже со штатным магнитом от запуска не сразу заметна. Подлокотник выдвижной мне понравился, можно легко устроить руку и переключить передачу. Понравились такие дополнения, как датчик дождя, света и круиз-контроля, работают и система радует. После прошивки появились такие приятные мелочи, как автооборудование дверей при атаке, вывод информации с магнитолы на бортовой компьютер.Теперь можно следить за изменением (относительного) давления в шинах по датчикам, и наконец убрали тупое автоматическое включение лобового стекла и заднюю автогенерацию при запуске двигателя. Наличие всех функций типа включения подсветки при открывании двери, остановки двигателя, охлаждаемого перчаточного ящика, габаритных огней, самоката зеркала заднего вида приятно дополняют картину этого автомобиля.

Еще жаловался на стук в рулевом управлении, при повороте руля примерно на 30 градусов в левую сторону, при прохождении неровностей возникает стук.Мастер сказал, что грабли стучали (я, честно говоря, впервые слышу от сотрудников дилерского центра такой аргумент, чтобы толпа, так сказать, обычно не сводилась к пыткам в подобных вещах). Я так понимаю выдернули стойку (отзывов к сожалению не дали), в процессе дальнейшей эксплуатации стуков в рейке не обнаружено. По большому счету жалоб на неисправности больше не было. Это длилось около 3 часов. Что там можно было сделать по этой теме за это время — не понимаю 🙂 Проехав все нарекания были на машину, стуки пропали (можно было протянуть и штангу и ходовку) и экраны.Теперь езжу и радуюсь 🙂

Хочу уделить повышенное внимание в этом обзоре такому вопросу, как геометрическая проходимость машины и вообще проходимость по заснеженным (сильно заснеженным) дорогам. Напомню, что моя машина оснащена автоматической коробкой передач, т.е. фактически возможности эксплуатации автомобиля на бездорожье (легком бездорожье) сильно ограничены этим моментом. А может, на меня повлияло общее мнение по этому поводу. Но как показала практика моей личной езды по сильно заснеженным дорогам на машине, оснащенной автоматической коробкой передач, бояться было нечего.Форд Фокус прошел на удивление мимо конечно без фанатизма, это не джип и даже не паркоатник. У меня дорогая шипованная резина и при движении в плохих дорожных условиях использую ручной режим АКПП. При грамотном подходе и грамотной оценке дорожной ситуации я езжу практически везде (в пределах разумного), где заднеприводные машины на механике даже не идут, а еще несколько переднеприводных машин ездят. Форд имеет очень даже не малую массу (1400-1500 кг в зависимости от резки и загрузки) и прет как танк по всякому снегу и льду.Но если переоцениваешь свои силы или неправильно просчитываешь ситуацию, или останавливаешься — считай Кирдык 🙂 Срубай надолго. Но суть вопроса в том, что я не ожидал от этой машины с АКПП такой веселой проходимости …

Рынок сбыта: Россия. Форд Фокус

относится к среднему классу, но топовые комплектации отличаются очень высоким уровнем комфорта и оснащенности. Выразительный кузов обладает прекрасными аэродинамическими характеристиками. Салон функциональный и эргономичный.Автомобиль очень популярен в России: в 2010 году второе поколение было самой продаваемой иномаркой в ​​России. Для этого были веские причины — по сравнению с первым поколением (1998 — 2005 гг.) Автомобиль второго поколения прибавил в размерах, увеличилась колесная база, что отразилось на вместимости салона, существенно изменились дизайн интерьера и качество материалов. улучшен. Актив Ford Focus II — это невероятное разнообразие кузовов и комплектации. Автомобиль выпускался в следующих вариантах: седан, универсал, трех- и пятидверный хэтчбек, кабриолет.

Самая недорогая версия Ambiente предлагается со стеклоподъемниками передних дверей, иммобилайзером, центральным замком. В отличие от предыдущего поколения, колеса не 14-ти размерные, а 15-дюймовые с 8-спицевыми декоративными колпаками. Появилась дополнительная подсветка потолка, сенсорный замок багажника; Водительское сиденье — с регулировкой по высоте. Однако для покупателей, привыкших к варианту современных автомобилей, больший интерес вызвала комплектация Comfort, которая оснащена кондиционером, окрашенным в кузов, кузов с молдингами, дверными ручками и зеркалами, улучшенной внутренней отделкой.За доплату в TREND можно было получить противотуманные фары, хромированную решетку радиатора, бортовой компьютер, трехспицевый спортивный руль, обтянутый кожей. В топе Focus GHIA — зеркала с электроприводом и все стекла, бардачок с охлаждением, 4-спицевый руль с кожаной отделкой, кожаная отделка рычага PPP, подсветка в зоне для ног и т. Д. В 2008 году была произведена рестайлинговая модель. прошёл, ряд комплектаций обновили и позже. Для автомобилей 2011 года в него вошли модификации LE (Limited Edition), Comfort, Titanium, а в топовой версии уже не будут удивлять такие опции, как круиз-контроль, кожаный или комбинированный салон, подогрев сидений, раздельный климат-контроль и т. Д..

Ford Focus комплектуется бензиновыми двигателями объемом от 1,4 до 2 литров или дизельными двигателями объемом 1,8 литра. Если мощность базового мотора 1,4 л откровенно мала — 80 л.с., то двухлитровый 145-сильный мотор дает Ford Focus отличную динамику. В качестве «золотой середины» по объему, расходу топлива и ходовым качествам следует рассматривать версии с объемом 1,6 (100 и 115 л.с.) и 1,8 литра (125 л.с.). Фокус с дизельным двигателем мощностью 115 л.с. В силу объективных причин не пользовался повышенным спросом, хотя с точки зрения непосредственности и эластичности работы, позволяющей не прибегать к частой трансмиссии, это интересный вариант.Бензиновые двигатели предлагались с 4-ступенчатым автоматом или с 5-ступенчатой ​​механической трансмиссией, а дизельные — только с механической. У всех автомобилей привод на передние колеса.

За счет удлиненной колесной базы автомобиль отличается хорошей устойчивостью, легкостью и уверенностью в поворотах. Подвеска Форд Фокус (спереди-Макферсон, сзади — многомерная) обеспечивает достаточный комфорт, проглатывая недостатки российских дорог. Важно добавить автомобили и по другим параметрам, изначально адаптированные к российским условиям эксплуатации: в них установлена ​​защита моторного отсека и увеличенный бачок омывателя, мощный аккумулятор, есть полноразмерный брызг, резиновые коврики, пороги, брызговики.

Меньше всего Форд Фокус вызывает претензии к безопасности. Это один из самых надежных автомобилей: проведенный в 2004 году тест Euro NCAP показал очень высокий уровень защиты пассажиров, в том числе защиты детей. В список доступного оборудования входят передние и боковые подушки безопасности, антиблокировочная тормозная система (ABS), система распределения тормозных усилий (EBD). В дорогой комплектации присутствуют: датчик дождя, самоопределяющееся зеркало заднего вида. За дополнительную плату можно оборудовать машину системой курсовой устойчивости, системой контроля давления в шинах.

Для Ford Focus всегда была характерна доступная цена, что изначально сделало эту модель одним из претендентов на звание «Народный автомобиль». Даже первый Focus послужил отправной точкой для многих из тех, кто первым решил перейти от устаревших на тот момент отечественных моделей к более современным. Второе поколение продолжало и развивало успех. Эти автомобили отличаются наиболее выгодным соотношением цена / качество, и на рынке представлены очень разнообразной и широкой группой.

Читать полностью

Рынок сбыта: Россия. Форд Фокус

относится к среднему классу, но топовые комплектации отличаются очень высоким уровнем комфорта и оснащенности. Выразительный кузов обладает прекрасными аэродинамическими характеристиками. Салон функциональный и эргономичный. Автомобиль очень популярен в России: в 2010 году второе поколение было самой продаваемой иномаркой в ​​России. Для этого были веские причины — по сравнению с первым поколением (1998 — 2005 гг.) Автомобиль второго поколения прибавил в размерах, увеличилась колесная база, что отразилось на вместимости салона, существенно изменились дизайн интерьера и качество материалов. улучшен.Актив Ford Focus II — это невероятное разнообразие кузовов и комплектации. Автомобиль выпускался в следующих вариантах: седан, универсал, трех- и пятидверный хэтчбек, кабриолет.

Самая недорогая версия Ambiente предлагается со стеклоподъемниками передних дверей, иммобилайзером, центральным замком. В отличие от предыдущего поколения, колеса не 14-ти размерные, а 15-дюймовые с 8-спицевыми декоративными колпаками. Появилась дополнительная подсветка потолка, сенсорный замок багажника; Водительское сиденье — с регулировкой по высоте.Однако для покупателей, привыкших к варианту современных автомобилей, больший интерес вызвала комплектация Comfort, которая оснащена кондиционером, окрашенным в кузов, кузов с молдингами, дверными ручками и зеркалами, улучшенной внутренней отделкой. За доплату в TREND можно было получить противотуманные фары, хромированную решетку радиатора, бортовой компьютер, трехспицевый спортивный руль, обтянутый кожей. В топе Focus GHIA — электропривод зеркал и всех стекол, бардачок с охлаждением, 4-спицевый руль с кожаной отделкой, кожаная отделка рычага PPP, подсветка в зоне для ног и т. Д.В 2008 году был проведен рестайлинг модели, обновился ряд комплектаций и позже. Для автомобилей 2011 года в него вошли модификации LE (Limited Edition), Comfort, Titanium, а в топовой версии уже не будут удивлять такие опции, как круиз-контроль, кожаный или комбинированный салон, подогрев сидений, раздельный климат-контроль и т. Д. .

Ford Focus комплектуется бензиновыми двигателями объемом от 1,4 до 2 литров или дизельными двигателями объемом 1,8 литра. Если мощность базового двигателя равна 1.4 л откровенно малы — 80 л.с., то двухлитровый 145-сильный мотор дает Ford Focus отличную динамику. В качестве «золотой середины» по объему, расходу топлива и ходовым качествам следует рассматривать версии с объемом 1,6 (100 и 115 л.с.) и 1,8 литра (125 л.с.). Фокус с дизельным двигателем мощностью 115 л.с. В силу объективных причин не пользовался повышенным спросом, хотя с точки зрения непосредственности и эластичности работы, позволяющей не прибегать к частой трансмиссии, это интересный вариант.Бензиновые двигатели предлагались с 4-ступенчатым автоматом или с 5-ступенчатой ​​механической трансмиссией, а дизельные — только с механической. У всех автомобилей привод на передние колеса.

За счет удлиненной колесной базы автомобиль отличается хорошей устойчивостью, легкостью и уверенностью в поворотах. Подвеска Форд Фокус (спереди-Макферсон, сзади — многомерная) обеспечивает достаточный комфорт, проглатывая недостатки российских дорог. Важно добавить автомобили и по другим параметрам, изначально адаптированные к российским условиям эксплуатации: в них установлена ​​защита моторного отсека и увеличенный бачок омывателя, мощный аккумулятор, есть полноразмерный брызг, резиновые коврики, пороги, брызговики.

Меньше всего Форд Фокус вызывает претензии к безопасности. Это один из самых надежных автомобилей: проведенный в 2004 году тест Euro NCAP показал очень высокий уровень защиты пассажиров, в том числе защиты детей. В список доступного оборудования входят передние и боковые подушки безопасности, антиблокировочная тормозная система (ABS), система распределения тормозных усилий (EBD). В дорогой комплектации присутствуют: датчик дождя, самоопределяющееся зеркало заднего вида. За дополнительную плату можно оборудовать машину системой курсовой устойчивости, системой контроля давления в шинах.

Для Ford Focus всегда была характерна доступная цена, что изначально сделало эту модель одним из претендентов на звание «Народный автомобиль». Даже первый Focus послужил отправной точкой для многих из тех, кто первым решил перейти от устаревших на тот момент отечественных моделей к более современным. Второе поколение продолжало и развивало успех. Эти автомобили отличаются наиболее выгодным соотношением цена / качество, и на рынке представлены очень разнообразной и широкой группой.

Читать полностью

историй болезни. Выбор подержанного Ford Focus II Рестайлинг Ford Focus 2, какой брать

После четырех с половиной лет владения FF3 захотелось его поменять. Желание было странным и не совсем оправданным — пробег на фокусе был около 90 тысяч, проблем не вызвал, сильно не ломался (за все время было обнаружено два претензии по гарантии и один гарантийный случай при плановом ТО и тут же все поправили), но хотелось — и все.В центре внимания был 2л / 150 л.с. с автоматом (Powershift). Несмотря на все опасения, которые говорят о powershift, у меня за все время эксплуатации с ним не было абсолютно никаких проблем — я не дергался, не глохнул, ну в общем, вел себя абсолютно предсказуемо и адекватно. В общем, почему я хотел поменять, непонятно, вероятно, во многом потому, что я хотел стряхнуть фокус, пока он еще был более-менее жидким.
ОК. Что взамен? Пробовал KIA cerato 2. — машина с этаким огнем, куча электроники в салоне, понты цветной дисплей и все такое.Но едет как сарай на колесах (с ружьем, а ручку уже как-то купил, к хорошему привыкаешь легко и долго). В общем, после трюка Cerato мне совсем не понравился, я бы повторил тот же трюк — но мы перестали делать их двухлитровыми, а с турбиной 1,5 литра — мы не хотели никаких потенциальных проблем от турбина. Сходил в салон Форда посмотреть, что там … Видел «экоспорт» с дохлым мотором 1.6л, но решил попробовать — все-таки клиренс удобный, а то фокус часто цеплялся за все с моя губа… Сел, погнал — фигня какая то. Едет так себе, салон как корыто пластик какой-то, пластик везде дребезжит. Все вокруг как-то не фордовское ни разу, как будто это сделал кто-то другой. В общем, я отказался … а потом, не получилось выйти из «экоспорта», мне сразу предложили «кугу». Бюджет Kuga был немного превышен, но почему бы не прокатиться? Он сел. И — вот оно! Это моя собственная уловка! Все, к чему привыкли твои руки и задница! Руль, климат, ручка АКПП, магнитола — все родное, форд-фокус.Проехал — воет, зараза — потому что у него двигатель 1,6 л с турбиной. Но, к счастью, есть еще и олдскульный вариант — 2.5л без всяких турбин. В штатах этот двигатель выдает 170 л.с., но в нашей стране в целях уплаты налога его мощность снижена до 150 л.с. Куга с ним продается с шестиступенчатой ​​АКПП и передним приводом. Я искал в себе желание влезть в дерьмо, но не нашел, так что беру. Так и взял 🙂

А вообще «куга» большая «фишка».Аутентичнее, шире и выше. После «фокуса» к увеличенным габаритам привыкаешь за несколько часов, и тогда разница вообще не чувствуется. Едет практически одинаково, дорогу держит отлично, трассу лечит намного легче, чем «фокус». В целом очень адекватная замена, несмотря на то, что вес машины на 300 кг больше, а мощность такая же — 150 л.с. Крутящий момент заметно выше — 230 нм против 202 нм, что очень заметно при разгоне — в фокусе заметно плавнее и медленнее, хотя в фокусе 100 км / ч набирает на несколько десятых секунды быстрее.Но все-таки «куга» — это не та машина, на которой хочется ехать, и ее двигателя вполне хватает для обгонов. А вот клиренс 197 мм — вещь, конечно, куда интереснее. Вы не забываете, что «туда нельзя» — теперь я паркуюсь где угодно и как угодно, не слушая с замиранием сердца — ударю я бампером или нет?
Путь от стоянки к нормальной дороге пролегает по хреновому раскатанному грунту — всего триста метров, но в фокус я туда даже не поехал, потому что хрен его знает, какой глубины будет следующая лужа и уйду ли я бампер на этой грунтовке.В дороге даже не смотрю на дорогу — смотрю в сторону 🙂 а что происходит под колесами, меня не волнует — еда и еда. При этом подвеска у куги менее жесткая, чем у фокуса, но не настолько, чтобы создавать проблемы при смене полосы движения или повороте на трассе. Я согласился лететь по трамвайным путям в фокусе только в том случае, если я тороплюсь или они правильно вкатаны в асфальт, но мне наплевать ни на какие, лишь бы они не торчали на полметра вверх 🙂
Топливо потребление.Ожидается, что 2,5 литра против 2 литров, разница не должна быть в пользу 2,5, и это действительно так. Если учесть, что куга тоже заметно тяжелее, то тем более. Сейчас после 4300 км пробега расход на куге составляет 11 л / 100 км против 10 л / 100 км на фокусе, при езде где-то в районе 50/50 трасса / город с минимумом пробок. 120 км / ч, а на фокусе 140-160 км / ч было далеко не редкостью, хотя и не правилом. Если кугу ездить на таких скоростях, то расход выйдет далеко за пределы 15 литров, чего я бы не хотел.Но, в целом, 120 км / ч для меня очень комфортная скорость, везде успеваю, обороты двигателя около 2,3 тысячи об / мин, шестая передача и все нормально 🙂
В общем, что хочу сказать. Благодаря использованию проверенного 2,5-литрового двигателя и обычной шестиступенчатой ​​АКПП с гидротрансформатором надежность автомобиля не вызывает сомнений. В нынешних экономических условиях это далеко не последний пункт. Ходовые качества «Куги» тоже не вызывают нареканий, хотя движение со светофора — не самая сильная его сторона.Как машина для повседневной езды по городу и за городом — отличный вариант, вне всяких сомнений. Уменьшенный двигатель не сильно повлиял на динамику машины, но позволяет сэкономить на налогах, что однозначно плюс. Те, кто хочет вернуть двигателю былую доблесть, могут залить прошивку от американской версии и получить заветные 170 л.с., а может и больше, если сумасшедшие руки Кулибиных уже как следует в него вцепились. Нравится «Куга» и, думаю, на 4 следующие.5 лет (минимум) буду на ней гонять.
Если есть вопросы — задавайте, с радостью отвечу.
Теги: Форд фокус 2 какой двигатель лучше 1.6 или 1.8 или 2.0

Больше тест-драйвов каждый день — подписывайтесь на канал …

Слышал, что 1.6 и 1.8 разница практически незаметна. … У Форда два двигателя 1.6 -100 и 115 л.с. Первый древний … ЕСТЬ FF2 С ДВИГАТЕЛЕМ 1.8 ОТ ДРУГА С 1.6 ДОСТОЙНЫМ. …. с какого ящика лучше сфокусироваться 2.

С каким двигателем брать Форд Фокус 2: 1,6, 2,0, 1,8? | Автор темы: Мария

Елена 2.0 — лучший вариант по всем параметрам.
1.-более надежен
2.-больше тягового усилия
3.-больше жидкости для будущей продажи.

Владислав Мне кажется, если брать Форд Фокус II, то 2 литра и механика. Но у каждого свои вкусы и цели.
1.6 — слабоват для кого-то, особенно автомат и если заряжен.
1.8 — Читал, что есть проблемы.

Галина У нас 1.6 — вполне нормально
Зависит от требований

Виталий Мы за 2.0 =)
Думаю не ошибетесь =)

Зоя 1.6 если не погонять.

У отца Сергея ff2 1.8 литра, мол у него проблемы с оборотами, а вот про динамику 1.6 речи не идет) как сказал отец, если бы у него был тогда опыт вождения ff2 1.8 литра на момент покупки, потом взял бы 2,0 литра)) короче лучшее — враг хорошего)

Форд Фокус-2 1.6, 1,8 или 2,0 л.? — Форумы об автомобилях в России …

3 мая 2014 г. — Форд Фокус-2 1,6, 1,8 или 2,0 л. … лучше взять? Слышал, что 1,8 наиболее проблемный, 1,6 вроде маловато, остается 2 … может вылупиться …

Русский Focus II оснащался бензиновыми двигателями объемом 1,4 литра (80 л.с.), 1,6 литра (100 и 115 л.с.), 1,8 литра (125 л.с.) и 2,0 литра. (145 лс). Дилеры также продавали версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил. В стандартной комплектации пятиступенчатая механическая коробка передач серии IB5 совмещалась с 1.Двигатели объемом 4, 1,6 и 1,8 литра, а с 2,0-литровым — такая же «пятиступенчатая», но с индексом MTX75, способная «переваривать» больший крутящий момент. Для всех бензиновых двигателей, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».

В 2008 году Ford представил обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» — настолько автомобиль был преобразован в корне. Но это был классический рестайлинг. У машины теперь другие крылья, капот, бамперы, фары, наружные зеркала заднего вида, боковины — без молдингов, но с более динамичными ребрами жесткости.И самое заметное нововведение — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагались светодиодные задние фонари. Еще одна люксовая марка Titanium. В салоне обновили блок управления климатом и приборную панель. Материалы отделки стали еще лучше. Но в техническом плане Focus не изменился. При покупке предпочтительнее рестайлинговые версии — большинство врожденных недугов у таких «Фокусов» к этому времени уже вылечили.

Ford Focus II модификации

Кузов

Как правило, осмотр приставного экземпляра начинается с кузова. Нас по-прежнему встречают в одежде. И если Focus не вдохновил вас своим внешним видом, не спешите сдаваться. Обгоревшая краска, пескоструйные пороги внизу и потемневшие декоративные детали на автомобилях с большим пробегом — скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации. Особое внимание уделено хромированной накладке на крышке багажника: коррозия в месте соприкосновения с кузовом появляется после двух-трех российских зим.Стоит около 5000 рублей. Заодно проверьте подсветку номерного знака — его проводка быстро поддается коррозии. Причем в большей степени от этого страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт — 1500 руб.

Зимой из-за попадания влаги часто подмерзают сенсорные кнопки замка багажника. Кроме того, у «Фокуса» первого поколения сохранилась фирменная болячка — закисшая блокировка открывания капота. Чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка.А еще лучше поменять стандартный пластиковый замок (3000 руб.) На металлический от Mondeo. Часто выходит из строя центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и заслонка бензобака. Поэтому попытка заправки при неисправном центральном замке может оказаться безуспешной.

Салон

Интерьер «Фокусов» собран тщательно и добросовестно. Даже с возрастом, писками и сверчками он не раздражает. А тканевая обивка хорошо поддается химической чистке и отличается прочностью.Правда бывает, что хандрит салонное оборудование и электрик. Были жалобы на отказ обогрева сидений. А за оригинальную «грелку» придется заплатить около 10 000 рублей. Известны случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры в салоне (2500 руб.). Поэтому желательно проверить работоспособность кондиционера перед покупкой бывшего в употреблении Focus. Также гоните «печку» на разных режимах вентилятора — «свист» мотора укажет на его скорую гибель.Новый электродвигатель опустошит ваш карман за 7500 рублей. Правда, нередко перегоревший резистор (900 руб.) Может быть виновником внезапной «смерти» вентилятора. Часто перегорают лампы ближнего света и габаритов, для замены которых приходится снимать фару. А зимой нужно быть готовым к замене вышедших из строя элементов боковых зеркал. Новая амальгама оценивается в 2000 рублей.

Двигатель

Базовый двигатель 1,4 л хвалят механики — врожденных недугов практически нет.Главное не забывать вовремя каждые 80 тыс км пробега обновлять ремень ГРМ (ГРМ). Правда, из-за скромного объема и мощности он обычно «выкручивается» на полную мощность и работает на износ, попадая в вторые руки уже на пределе своего ресурса.

Двигатель объемом 1,6 л (100 л.с.), который устанавливался на первый «Фокус», по праву носит звание самого массового и надежного. На его долю приходится более трети всех фокусов на рынке сегодня. Южноафриканский мотор предназначен для использования в странах третьего мира.Его простая конструкция обуславливает отличную ремонтопригодность и низкую стоимость владения. Но даже этот агрегат многие считают слабоватым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».

То ли это его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах. Тяги двигателя уже вполне хватает на всех режимах, с «автоматом» он уживается гораздо лучше, а по эффективности не уступает 100-сильной версии.Только у этого современного мотора быстро «выбегает» фазовращатель (11500 руб.). Правда, на модернизированных машинах агрегат стал долговечнее.

Модификации с «четверками» объемом 1,8 и 2,0 л уступают только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя идентичны по конструкции и страдают общими недугами. Ресурс моторов 350 тыс. Км. А в приводе ГРМ стоит прочная цепь, которую обычно меняют через 200 тыс. Км. Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, после первой «сотки» следует обратить внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая начинает травить масло.Однако на первых порах можно ограничиться затяжкой ослабляющихся от вибрации болтов. А потом просто замена. К этому времени, как правило, изнашивается верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Необоснованная хандра 1,8-литрового двигателя (реже на 2,0-литровом) — плохая тяга и холодный запуск, неровные холостые обороты и повышенный расход топлива — была связана с некорректным программным обеспечением электронного блока управления двигателем. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя на эти меры очень неохотно.Катушки зажигания и высоковольтные провода, бензонасосы тоже недолговечны. Корпус дроссельной заслонки и клапан рециркуляции ОГ довольно быстро загрязняются. Нейтрализаторы (34000 руб.) Не отличаются своим «пробегом», срок службы которого зависит от расхода масла двигателем. Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае дорогостоящий ремонт гарантирован.

Масло в турбодизеле 1,8 л менять желательно через 5-10 тыс. Км, а заправлять только на проверенных сетевых АЗС.И тогда ТНВД (ТНВД) преодолеет планку в 200 тысяч км. Ремонт — от 30 000 руб. Придется потратиться на новые форсунки (по 12500 рублей), промыть клапан рециркуляции ОГ. Через 100 тыс. Км двухмассовый маховик изнашивается. Похожая проблема, кстати, возникает с 2,0-литровым бензиновым двигателем. Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, срочно переоденьтесь. Деталь дорогая — от 25000 рублей, но последствия разрушения маховиком будут еще заметнее.

Трансмиссия

На МКПП IB5 после 50-80 тыс. Км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с повышенной нагрузкой может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, что грозит дырой в картере и ремонтом за 100000 руб. Если при проведении тест-драйва коробка «кричит как зверь», значит подшипник первичного вала изношен. И его нужно срочно менять. В противном случае последствия могут быть удручающими.

Но «механика» у MTX75 более прочная. Правда, со временем в нем протекают сальники и сальники штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионного масла валы и зубчатые венцы шестерен быстро изнашиваются. Сцепление может прослужить 100 тыс. Км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который изнашивается через 50 тыс. Км.

А вот «автомат» прост на пять копеек и надежен, как танк. Коробка 4F27E устанавливалась на различные модели Ford еще в конце 1980-х, поэтому сегодня она практически полностью лишена детских болезней.Через 150 тыс. Км потребуется только ремонт гидроблока (22000 руб.) И замена соленоидов регулятора давления.

Подвеска

С ходовыми качествами Focus II все в идеальном порядке благодаря индивидуальной подвеске с ювелирной настройкой. Его основные элементы — долгожители. Идиллию нарушают опорные стойки подкосов, «выхаживающих» в среднем 40–70 тыс. Км. Примерно столько же было выпущено на ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами.При замене не забывайте о датчиках АБС — они часто повреждаются при демонтаже. После 40000 км будут давать о себе знать стойки стабилизатора легкими ударами в подвеске. Зато втулки выдерживают почти вдвое дольше. Одновременно с ними на 80–110 тыс. Км настанет черед обновлять шаровые опоры в сборе с рычагом и сайлентблоками. А потом по ходу и амортизаторы (4200 руб.).

В задней подвеске стойки стабилизатора обновляются каждые 60–80 тыс. Км.Втулки держатся в среднем в полтора раза дольше. До «сотни» изнашиваются нижние рычаги. Амортизаторы (по 3800 руб.) Имеют чуть больший срок — часто они достигают 110-140 тыс. Км.

В рулевом управлении наконечников со шатунами хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году она стала более прочной. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации поставлялись с электрогидравлическим усилителем рулевого управления, в котором плата управления насосом могла «сгореть».Обычно нужно менять весь узел за 28000 руб.

Итог

Найти технически исправный Ford Focus II не составит труда. Если вас не устраивают модификации с надежными двигателями объемом 1,4 и 1,6 л (100 л.с.), вы можете найти «Фокус» из Европы с не менее надежным 2,0-литровым турбодизелем. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить свой выбор на постстайлинговых машинах — у них уже были детские болезни.

Ford Focus II (2004–2011): история болезни

Ford Focus второго поколения стал бестселлером еще до его официальных продаж.Всю работу по продвижению на российском рынке за него проделал его предшественник, который пользовался большим спросом у наших соотечественников. А внешний вид Ford Focus II ознаменовал собой новый, более качественный продукт — автомобиль отличался добротными материалами отделки, хорошими ходовыми качествами и доступной ценой, которую обеспечила Всеволожская сборка. Седаны, а также трех- и пятидверные хэтчбеки производились под Санкт-Петербургом, а универсалы и купе-кабриолеты с хардтопом привозили из Европы.

Ford Focus II (2004–2011): история болезни

06.09.2016

Ford Focus 2 был одним из самых продаваемых гольф-каров в период с 2005 по 2008 год. Ожидалось, что Focus второго поколения будет продаваться в тех же количествах, что и первое поколение, и сегодня мы можем с уверенностью сказать, что разработчики сделали это. Не прогадала и машина стала очень популярной среди автомобилистов и полностью оправдала их ожидания. Форд Фокус 2 доступен в трех вариантах. кузов — седан, трех- и пятидверный хэтчбек и универсал.В основном на вторичном рынке представлены испанские, немецкие и русские сборки.

Ford Focus 2 начали выпускать в 2005 году, и практически после старта продаж автомобиль стал одним из лидеров продаж благодаря адекватной цене, качественной сборке и большому выбору комплектаций. В 2008 году производитель провел рестайлинг, после которого автомобиль приобрел более харизматичный и современный дизайн. На вторичном рынке автомобили второго поколения можно встретить в различных комплектациях, от базового «Ambiente» до топового «Titanium».Всего покупателям на выбор было предложено пять конфигураций.

Слабые стороны Ford Focus 2 с пробегом

Для Ford Focus 2 были предусмотрены четыре бензиновых двигателя объемом 1,4 (80 л.с.), 1,6 (100 л.с.), 1,8 (125 л.с.) и 2,0 (145 л.с.), т.к. а также дизельные версии. 1.6 (90 и 109 л.с.), 1.8 (115 л.с.) и 2.0 (136 л.с.). Силовой агрегат 1.4 встречается довольно редко и только на автомобилях в базовой комплектации, большинство машин с таким двигателем сегодня практически исчерпали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в таксопарке.Двигатель 1.8 может доставить массу отрицательных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого двигатель может заглохнуть и не запустится с первого раза, а постоянно плывет на холостом ходу. Лечится данная проблема установкой прошивки от двухлитрового двигателя. Также при выборе автомобиля с двигателем 1,8 нужно смотреть, чтобы он был сухим, так как в нем часто пробиваются прокладки клапанной крышки и ГБЦ.

При эксплуатации автомобиля с бензиновым двигателем нужно быть готовым к большим расходам на топливо.Так, например, 1,6-литровый мотор в паре с механикой в ​​городе расходует 10-11 литров на сотню, а в двухлитровом моторе с активной ездой на маме расход может составлять до 15 литров на сотню километров. Дизельные двигатели не прихотливы в эксплуатации, отличной тяговитости и умеренном расходе топлива (6-8 литров на 100 км), но помните, что дизель чувствителен к качеству дизельного топлива.

Трансмиссия

Все двигатели, кроме 1.4 могла оснащаться автоматической коробкой передач или механической коробкой передач, с двигателем 1,4 устанавливалась только механическая трансмиссия. Все моторы в паре с механической коробкой передач обеспечивают хорошую динамику хода. К сожалению, такого слова нельзя сказать об АКПП, так как она довольно медленно работает. Обе трансмиссии обладают немалым ресурсом работы и считаются одним из главных достоинств Форда Фокус второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150 000 км не вызывают особых нареканий в этом плане.

МКПП может стать неприятным сюрпризом в виде затрудненного переключения передач заднего хода, которое сопровождается хрустом, эта проблема объясняется отсутствием синхронизаторов, поэтому при постоянном неправильном использовании начинает вылетать передача заднего хода. Именно на этот недостаток следует обратить внимание при выборе подержанного Ford Focus 2.

Надежность подвески Ford Focus 2

Если говорить о подвеске Ford Focus 2, то в первую очередь нужно отметить, что ее конструкция довольно необычна, Как и для автомобилей гольф-класса того времени, здесь спереди установлена ​​стойка Макферсон, а сзади многорычажная.Такое расположение дает автомобилю отличную управляемость и хорошую езду.

Ресурс деталей передней подвески:

• Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 — 70 тыс. Км.
• Сайлентблоки рассчитаны на пробег от 90 до 100 тыс. Км.
• Упорные подшипники проходят до 90 000 километров.
• Шаровые опоры 100 — 120 тыс. Км.
• Ступичные подшипники прослужат не более 100 000 км.
• Амортизаторы 120 — 150 тыс. Км

Задняя подвеска, если ехать в большом городе по хорошей дороге и изредка проезжать по проселочной дороге, прослужит до 100 тыс. Км, а если по плохой, то пробег не более 70 000 км. .А если требуется ремонт задней подвески, то лучше сделать капитальный ремонт, если не хотите раз в неделю посещать СТО.

Салон.

Интерьер Ford Focus 2 эстетичен и лаконичен, а водитель среднего роста будет сидеть достаточно комфортно, однако, есть много отзывов высоких владельцев (185 см и выше), что места для ног не хватит, а будет. Также будет мало места для пассажира, сидящего за водителем. На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что многие сверчки со временем поселяются в салонах автомобилей, собранных на российском заводе, а автомобили, привезенные из Испании или Германии, не имеют такого недостатка.Но как показал отечественный опыт эксплуатации, у автомобилей, собранных в Евросоюзе, действительно лучше материалы салона, но со временем в них появляются посторонние звуки, причем чем старше машина, тем больше звуков.

Результат:

Ford Focus 2 имеет небольшое количество недостатков, и по стоимости и качеству автомобиль остается наиболее привлекательным в своем классе. Скорее всего, поэтому этот автомобиль и по сей день достаточно востребован на вторичном рынке. Выбирая этот автомобиль с пробегом, нужно быть предельно внимательным, так как автомобили этой марки служат в такси и прокате, а там эксплуатируются безжалостно.

Достоинства:

• Надежность двигателей и трансмиссии.
• Управляемость.
• Бордовая и комфортная подвеска.
• Вместительный салон.
• Не дорогая в обслуживании.
• На рынке большое количество неоригинальных запчастей.

Недостатки:

• Слабое лакокрасочное покрытие.
• Большой расход топлива бензиновых двигателей.
• Шумный салон.
• Багажник малый.

Если вы являетесь или были владельцем данной автомобильной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно.

Да, «Фокусов» на наших дорогах даже больше, чем продукции отечественного автопрома. И пусть скептики любят винить в отсутствии индивидуальности этот «форд» — мол, типичный транспорт офисного планктона. Но эта машина не зря стала популярной! Что ж, кто хочет чего-то «повеселее», всегда можно обратить внимание на «Мазду 3» — технически такую ​​же машину, но в другой обертке.Справедливо ли так думать, мы узнаем сегодня.

Подвеска
Действительно, автомобили конструктивно очень похожи — в этом заслуга универсальной платформы C1, которая использовалась в ряде моделей: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5 … Кстати , это касается как «трешки» Mazda первого, так и второго поколения, разница между которыми сводится к разным настройкам амортизаторов, стабилизаторов, пружин и сайлентблоков. Таким образом, Mazda второго поколения немного утратила то, за что ее так любили: былую резкость и живость.С другой стороны, даже вторая «трешка» все равно остается чуть более безрассудной в управлении, чем второй «Фокус». Но если вдруг решиться «перенести» подвеску «Форда» на «Мазду», ничего хорошего из этого не выйдет: различия, пусть и минимальные, все же присутствуют. В основном это касается передней части: у Mazda немного другой подрамник и нижние рычаги.

И у «Фокуса», и у «Мазды 3» ресурс всех элементов шасси примерно одинаковый.И понятно, что невозможно точно предсказать, сколько прослужит подвеска — на это влияет огромное количество факторов. Но общая тенденция известна: передняя и задняя подвески в нормальных условиях достаточно живучи: их средний ресурс достигает 80 тыс. Км (при условии поставки оригинальных запчастей). По истечении этого срока обычно замене подлежат все сайлентблоки подвески, которые меняются вместе с рычагами. Есть варианты замены отдельно на «неоригинал», но, как показывает практика, на долго этой меры не хватает.Учтите, даже если вы покупаете относительно старую машину (5-6 лет) с небольшим пробегом, пусть даже в идеальном состоянии, не рассчитывайте на тот же ресурс: через несколько лет резиновые втулки теряют свои свойства и могут сломаться на 25 -30 тыс км.

Передние амортизаторы тоже чувствительны к условиям эксплуатации: в плохих дорожных условиях эти элементы могут выйти из строя как на 60 тыс. Км, так и на 120, если движение осуществлялось по ровным дорогам. Вместе с передними амортизаторами «прикрыты» упорные подшипники, поэтому лучше заменять их вместе.К этому времени обычно изнашиваются подшипники передних колес, которые собираются со ступицей. Задние служат почти вдвое дольше.

Еще одна особенность: шаровые опоры оказались на наших дорогах очень живучими — в среднем их ресурс должен превышать 150 тысяч. Если на «Мазде» их нужно менять вместе с рычагами, то на «Форде» их можно менять отдельно — для этого нужно срезать заводские заклепки и установить деталь на болты. При ремонте шасси Focus, кстати, без болгарки практически не обойтись: все резьбовые соединения сильно «залипают».Как ни странно, но Mazda практически лишена этой проблемы: очевидно, дело в других компонентах.

С тормозами особых проблем тоже нет. Но если задние тормозные диски выдерживают около 100 тысяч км, то передние сдают раньше — уже на 60. Колодки тормозные в среднем пробегают около 30 тысяч, а в мегаполисе и того меньше.

Двигатели
Российский «Фокус» продавался с пятью вариантами двигателей, которые можно разделить на две группы: с 1 ременным приводом ГРМ.«Цепные» объемом 4 и 1,6 литра и 1,8 и 2 литра. Самыми надежными и простыми в обслуживании считаются двигатели объемом 1,4 и 1,6 л (80 и 100 л.с.), конструктивно мало отличающиеся друг от друга. Все, что требуется для их обслуживания, — это менять ремень ГРМ с роликами каждые 80-90 тысяч км и раз в 30 тысяч — свечи зажигания. С заменой свечей лучше не затягивать — часты случаи их закисления, особенно на двигателях объемом 1,6 л. В момент откручивания свеча может сломаться, что грозит ремонтом или заменой головки блока.В модельном ряду есть еще 1,6-литровый двигатель Ti-VCT (115 л.с.). Этот агрегат также оснащен ременным приводом, но отличается от аналогов наличием механизма изменения фаз газораспределения. Муфты этого механизма не славятся своей надежностью, особенно в первых версиях, поэтому в обязательном порядке их необходимо запасать для второй замены ремня ГРМ (160-180 тыс. Км).

Более мощные Duratec 1.8 и 2.0 (125 и 145 л.с.) могут доставить немного больше хлопот.В частности, это касается двигателя 1.8: проблемы может подкинуть недоработанная прошивка блока ECU. Симптомы просты: неустойчивый холостой ход, отсутствие тяги и второй или третий запуск. Также на этих двигателях при пробеге 100 тысяч км может выйти из строя генератор — часто эти проблемы возникают после промывки двигателя. После того, как завод увеличил межсервисный пробег до 20 тыс. Км, возникла еще одна неприятность: двигатели постепенно стали «съедать» масло, причем в значительных дозах — иногда владельцам приходилось доливать по литру в неделю.При таких пробегах, особенно в условиях пробок, масло теряет свои свойства, что приводит к снижению эффективности маслосъемных колец и их «залежи». Профилактика — сокращение времени замены масла до 10 тыс. Км. Те же проблемы могут коснуться и владельца Mazda: 2-литровый агрегат практически идентичен фордовскому. А вот 1,6-литровый двигатель другой. 105-сильный агрегат практически не требует сервисного вмешательства: здесь же установлен цепной привод ГРМ, который в нормальных условиях может прослужить до 300 тысяч км.

Еще один важный нюанс двигателей Ford: в них нет отдельного топливного фильтра. В этом случае он встроен в бензонасос, до которого можно добраться, сняв бензобак. При условии использования качественного топлива его хватит не менее чем на 150 тыс. Км.

Трансмиссия
В целом трансмиссия на «Фокусах» и «Мазде» достаточно надежная. К «механике» основные претензии предъявляются к «Фордам» с 1,8-литровыми двигателями: в редких случаях из-за агрессивной езды выходит из строя сателлитный мост в дифференциале.Во избежание больших вложений в полноценную переборку коробки, при первых же непонятных шумах «откуда-то снизу» нужно обращаться в сервис. К АКПП претензий вообще нет: проверенный временем 4-ступенчатый автомат хоть и не отличается скоростью, но радует завидной надежностью. В обеих коробках специалисты рекомендуют менять масло уже на 50-60 тыс. Км, вопреки указаниям производителя. На 2-литровых «Фокусах» с АКПП есть еще одна проблема: почему-то именно в этом агрегатном тандеме быстро изнашиваются внутренние ШРУСы при среднем пробеге 100 тыс. Км, хотя на других версиях ресурс обоих внешних и внутренних шрусов превышает 200 тыс. руб…

Рулевое управление
Рулевые рейки Ford и Mazda разные (разные крепления и характеристики), но кое-где без проблем. При условии безаварийной езды подтекание масла не должно появиться раньше 200 тысяч км, а рулевые наконечники спокойно доживают до 100, а то и до 150 тысяч. На «цепных» моторах стоят электрогидроусилители, которые редко чем-то замораживаются. Но на более простых 1,4- и 1,6-литровых версиях есть классический гидроусилитель руля, который может быть «капризным»: в основном это происходит с наступлением весны.Все дело в накопившемся в системе конденсате, из-за которого обводные клапаны замерзают: в этом случае при повороте руля маслопроводы могут «потечь». Чтобы этого не произошло, нужно дождаться, пока моторный отсек немного прогреется, руль начнет свободно вращаться, и только потом трогаться с места. Также не лишним будет замена масла в системе (каждые 50 тысяч км).

Кузов и салон
Кузова Ford и Mazda очень стойко переносят наши зимы.Хотя и без «болячек» не обходится: лакокрасочное покрытие «Форда» быстро мутнеет, а краска в характерных местах (бампер, капот, арки, пороги) через несколько лет может начать отслаиваться. Но коррозии это обычно не вызывает — корпус хорошо оцинкован. На Mazda ситуация аналогичная, только здесь сам металл мягче. Аналогичная ситуация и с внутренней отделкой: то «Фокус», то «Мазда 3» даже со значительным пробегом сохраняют свою «презентабельность», поэтому даже машина с пробегом 350 000 может выглядеть вполне прилично, поэтому нужно быть бдительным. при покупке.

выводы
С появлением третьего поколения «Фокус» стал менее бюджетным и более сложным в конструктивном отношении. И в этом случае «Фокус 2» — золотая середина: почти все болезни первой модели устранены, а силовые агрегаты еще не стали такими технологически совершенными, как у третьей модели, что является только плюсом для » подержанная машина.

По этим причинам второй «Фокус» и «Мазда 3» являются одними из лучших предложений гольф-класса на вторичном рынке: достаточно надежные двигатели и трансмиссии, устойчивая отделка салона, а также из-за обилия автомобилей на вторичном рынке. рынок, вероятность выбора «живого» варианта.К тому же обслуживание в сервисах вполне доступно, да и мало кто из конкурентов может похвастаться таким обилием запчастей (как OEM, так и «неоригинальных»). Вопрос выбора «подержанной» модели в конечном итоге упирается в цену: более распространенный «Форд» намного доступнее.

Привод замка капота выходит из строя в основном после аварии. Фото: Ford и Mazda

Дисковые задние тормоза устанавливались на большинство «Фокусов». Фото: Ford и Mazda

Задняя многорычажная подвеска хорошо зарекомендовала себя на наших дорогах.Фото: Ford и Mazda

В задних рычагах первыми выходят из строя передние сайлентблоки. Фото: Ford и Mazda

Передняя подвеска должна пройти не менее 80 тыс. Км. Фото: Ford и Mazda

Внешняя гидравлическая опора изнашивается в два раза быстрее, чем две обычные. Фото: Ford и Mazda

Mazda 3, как и Focus, построена на глобальной платформе C1, хотя некоторые элементы подвески не взаимозаменяемы.

4-ступенчатая АКПП хоть и устарела, но оказалась даже надежнее «механики». Фото: Ford и Mazda

Форд Фокус 2

рестайлинг. Ford Focus II седан

Рынок сбыта: Россия. Форд Фокус

относится к среднему классу, но топовые комплектации отличаются очень высоким уровнем комфорта и оснащенности. Выразительный кузов обладает прекрасными аэродинамическими характеристиками. Салон функциональный и эргономичный.Автомобиль очень популярен в России: в 2010 году второе поколение было самой продаваемой иномаркой в ​​России. Для этого были веские причины — по сравнению с первым поколением (1998 — 2005 гг.) Автомобиль второго поколения прибавил в размерах, увеличилась колесная база, что отразилось на вместимости салона, существенно изменились дизайн интерьера и качество материалов. улучшен. Актив Ford Focus II — это невероятное разнообразие кузовов и комплектации. Автомобиль выпускался в следующих вариантах: седан, универсал, трех- и пятидверный хэтчбек, кабриолет.

Самая недорогая версия Ambiente предлагается со стеклоподъемниками передних дверей, иммобилайзером, центральным замком. В отличие от предыдущего поколения, колеса не 14-ти размерные, а 15-дюймовые с 8-спицевыми декоративными колпаками. Появилась дополнительная подсветка потолка, сенсорный замок багажника; Водительское сиденье — с регулировкой по высоте. Однако для покупателей, привыкших к варианту современных автомобилей, больший интерес вызвала комплектация Comfort, которая оснащена кондиционером, окрашенным в кузов, кузов с молдингами, дверными ручками и зеркалами, улучшенной внутренней отделкой.За доплату в TREND можно было получить противотуманные фары, хромированную решетку радиатора, бортовой компьютер, трехспицевый спортивный руль, обтянутый кожей. В топе Focus GHIA — зеркала с электроприводом и все стекла, бардачок с охлаждением, 4-спицевый руль с кожаной отделкой, кожаная отделка рычага PPP, подсветка в зоне для ног и т. Д. В 2008 году была произведена рестайлинговая модель. прошёл, ряд комплектаций обновили и позже. Для автомобилей 2011 года в него вошли модификации LE (Limited Edition), Comfort, Titanium, а в топовой версии уже не будут удивлять такие опции, как круиз-контроль, кожаный или комбинированный салон, подогрев сидений, раздельный климат-контроль и т. Д..

Ford Focus комплектуется бензиновыми двигателями объемом от 1,4 до 2 литров или дизельными двигателями объемом 1,8 литра. Если мощность базового мотора 1,4 л откровенно мала — 80 л.с., то двухлитровый 145-сильный мотор дает Ford Focus отличную динамику. В качестве «золотой середины» по объему, расходу топлива и ходовым качествам следует рассматривать версии с объемом 1,6 (100 и 115 л.с.) и 1,8 литра (125 л.с.). Фокус с дизельным двигателем мощностью 115 л.с. В силу объективных причин не пользовался повышенным спросом, хотя с точки зрения непосредственности и эластичности работы, позволяющей не прибегать к частой трансмиссии, это интересный вариант.Бензиновые двигатели предлагались с 4-ступенчатым автоматом или с 5-ступенчатой ​​механической трансмиссией, а дизельные — только с механической. У всех автомобилей привод на передние колеса.

За счет удлиненной колесной базы автомобиль отличается хорошей устойчивостью, легкостью и уверенностью в поворотах. Подвеска Форд Фокус (спереди-Макферсон, сзади — многомерная) обеспечивает достаточный комфорт, проглатывая недостатки российских дорог. Важно добавить автомобили и по другим параметрам, изначально адаптированные к российским условиям эксплуатации: в них установлена ​​защита моторного отсека и увеличенный бачок омывателя, мощный аккумулятор, есть полноразмерный брызг, резиновые коврики, пороги, брызговики.

Меньше всего Форд Фокус вызывает претензии к безопасности. Это один из самых надежных автомобилей: проведенный в 2004 году тест Euro NCAP показал очень высокий уровень защиты пассажиров, в том числе защиты детей. В список доступного оборудования входят передние и боковые подушки безопасности, антиблокировочная тормозная система (ABS), система распределения тормозных усилий (EBD). В дорогой комплектации присутствуют: датчик дождя, самоопределяющееся зеркало заднего вида. За дополнительную плату можно оборудовать машину системой курсовой устойчивости, системой контроля давления в шинах.

Для Ford Focus всегда была характерна доступная цена, что изначально сделало эту модель одним из претендентов на звание «Народный автомобиль». Даже первый Focus послужил отправной точкой для многих из тех, кто первым решил перейти от устаревших на тот момент отечественных моделей к более современным. Второе поколение продолжало и развивало успех. Эти автомобили отличаются наиболее выгодным соотношением цена / качество, и на рынке представлены очень разнообразной и широкой группой.

Читать полностью

На русский Focus II ставятся бензиновые двигатели объемом 1,4 литра (80 л.с.), 1,6 литра (100 и 115 л.с.), 1,8 литра (125 л.с.) и 2,0 литра (145 л.с.). У дилеров также продавались версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 сил. В стандартной комплектации с моторами объемом 1,4 литра 1,6 литра и 1,8 литра сочетались с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач серии IB5, а с 2,0-литровым — той же «пятиступенчатой», но с индексом MTX75, способной «переваривать». «крутящий момент.Для всех бензиновых двигателей, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».

В 2008 году Форды представили обновленный Focus, который многие даже называли третьим «фокусом» — настолько кардинально преобразился автомобиль. Но это был классический рестайлинг. У машины другие крылья, капот, бамперы, фары, наружные зеркала заднего вида, боковины — без молдингов, но с более динамичными жесткими нервюрами. И самое заметное нововведение — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, задние светодиодные фонари стали предлагать в качестве опции.Появилась еще одна роскошная комплектация Titanium. Обновили блок климат-контроля и приборную панель в салоне. Качественнее отделочные материалы. Но в техническом плане Фокус не изменился. Покупать предпочтительнее рестайлинговые версии — большинство врожденных болячек в таком «фокусе» к этому времени уже вылечены.

Ford Focus II модификации

Ford Focus II (2004-2011): История болезней

Кузов

Как правило, заезжающий экземпляр начинается с кузова.Мы до сих пор встречаемся по одежде. И если Focus вдохновил вас своим внешним видом, не спешите отказываться. Обгоревшая краска, песчаный в нижней части порогов и потемневшие детали декора на машинах с большим пробегом — это, скорее, признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации. Особого внимания заслуживает хромированная накладка на крышку багажника: коррозия в месте контакта с кузовом появляется уже через две-три русских зимы. Это около 5000 рублей. Заодно проверьте подсветку номерного знака — ее проводка довольно быстро сдает коррозию.Причем в большей степени страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт — 1500 руб.

Зимой часто подмерзают сенсорные кнопки замка багажника из-за влаги. Кроме того, у «Фокуса» от первого поколения сохранилась фирменная болячка — прыгающий замок капота. Чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка. А лучше поменять штатный пластиковый замок (3000 руб.) На металлический от Мондео.Конечно, часто ставится центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и люк бензобака. Поэтому попытка заправки с замком центрального замка может оказаться безуспешной.

Салон

Салон «Фокус» собран аккуратно и на совесть. Даже возрастом, скриншотами и сверчками он не раздражает. Тканевая обивка хорошо поддается химической чистке и отличается износостойкостью. Правда, бывает, хендрите салонное оборудование и электрику.Жалобы на отказ подогрева сидений. А за оригинальный «обогрев» придется выложить около 10 000 руб. Бывают случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры салона (2500 руб.). Поэтому желательна проверка работоспособности кондиционера перед покупкой бывшего в употреблении Фокуса. Вы также гоните «печку» по различным режимам работы вентилятора — «Прокачка» Моторчика укажет на его скорую кончину. Новый электродвигатель опустошит карман за 7500 рублей.Правда, нередко надоевший резистор (900 руб.) Может стать виновником внезапной «смерти» вентилятора (900 руб.). Часто перегорают средний свет и габариты, для замены которых приходится снимать блок фармитора. А зимой необходимо быть готовым к замене элементов боковых зеркал. Новая Амальгама оценена в 2000 рублей.

Двигатель

Базовый 1,4-литровый механик похвалит — врожденного болячка у него почти нет. Главное не забывать вовремя каждые 80 тыс. Км пробега обновлять ремень газораспределительного механизма (ГРМ).Правда, из-за скромного объема и мощности обычно «крутится» до комплектной катушки и работает на износ, попадая в вторые руки уже на пределе своего ресурса.

Двигатель объемом 1,6 л (100 л.с.), который устанавливался на первом фокусе, по праву является массовым и надежным. На его долю сегодня приходится более трети всего «фокусного» рынка. Мотор южноафриканской сборки предназначен для эксплуатации в странах третьего мира. Его простая конструкция определяет отличную ремонтопригодность и невысокую стоимость в эксплуатации.Но этот агрегат считается слабым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».

Это его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах. Тяги мотора уже вполне хватает на всех режимах, а с «автоматом» он уживается намного лучше, а по экономичности не уступает сотой версии. Только у этого современного мотора быстро «заканчивается» муфта фазового полиса (11 500 руб.). Правда, на модернизированных станках узел стал прочнее.

Модификации с «четверкой» объемом 1,8 и 2,0 литра уступают пальму первенства только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя одинаковы по конструкции и страдают общими недугами. Ресурс мотора — 350 тыс. Км. А в приводе TRG — прочная цепь, замену которой обычно производят через 200 тыс. Км. Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, следите за первой «соткой» обращайте внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая начинает рвать масло.Однако на первых порах можно ограничиться ослаблением подвески болтов из-за вибраций. И тут только замена. К этому сроку, как правило, изнашивается верхняя опора гидродвигателя (3500 руб.).

Беспыльная чанда 1,8-литрового мотора (на 2,0-литровом проявляет себя реже) — плохая тяга и запуск на холоде, рваные холостые обороты и повышенный расход топлива — была связана с заниженными моделями электронного управления мотором. Ед. изм. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя на эти меры очень неохотно.Практически катушки зажигания и высоковольтные провода, топливные насосы тоже недолговечны. Дроссельная заслонка и клапан рециркуляции отработавших газов довольно быстро загрязняются. Нет «знаний» и нейтрализаторов (34 000 руб.), Срок службы которых зависит от расхода масла в двигателе. Если моторный аппетит увеличивается до 200 грамм на 1000 км, необходимо бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае предусмотрен дорогостоящий ремонт.

Замена масла в турбодизере 1,8 л желательно через 5-10 тыс. Км, а заправка только на проверенных сетевых заправках.И тут ТНВД (ТНВД) преодолевает планку в 200 тыс. Км. Ремонт — от 30 000 руб. Придется потратиться на новые форсунки (12500 руб.), Промыть клапан рециркуляции отработавших газов. Через 100 тыс. Км износился двухмасковый маховик. Похожая проблема, кстати, имеет место и на бензиновом двигателе объемом 2,0 литра. Если почувствовали рывки при трогании с места и характерный рывок, срочно поменяйте. Деталь дорогая — от 25000 рублей, но последствия разрушения маховиком все равно будут ощутимы.

Трансмиссия

На механической коробке передач IB5 после 50-80 тыс. Км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с увеличенной нагрузкой ось сателлитов может прорваться в дифференциал, что грозит пробой в картере и ремонтом 100000 руб. Если при пробной поездке коробка «победит, как зверь», значит подшипник первичного вала изношен. И его нужно срочно менять.В противном случае последствия могут быть удручающими.

Но «механика» MTX75 более долговечна. Правда, со временем в нем протекают сальники и уплотнения штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионного масла валы и шестерни быстро изнашиваются. Сцепление можно остановить на 100 тыс. Км и более, если бы не слабая доработка подшипника, выполненная в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который прошивается через 50 тыс. Км.

А вот «автомат» прост на пять копеек и надежен как танк.Коробка 4F27E ставилась на различные модели Ford в конце 1980-х, поэтому сегодня она практически полностью лишена детских болезней. Через 150 тыс. Км потребуется только ремонт гидроблока клапана (22000 руб.) И замена соленоидов регулятора давления.

Подвеска

С ходовыми качествами Focus II все идеально благодаря ювелирной независимой подвеске. Основные элементы — долгожители. Идиллии мешают опорным подшипникам стоек «лафета» в среднем 40-70 тыс. Км.Примерно так же выпущены и сменные ступичные подшипники в сборе со ступицами. При замене не забывайте о датчиках АБС — они часто повреждаются при демонтаже. Легкие стуки в подвеске через 40 000 км дадут знать о стойке стабилизатора. Зато рукава выдерживают почти вдвое дольше. Одновременно с ними, на 80–110 тыс. Км, будет очередь обновления шаровых опор в сборе с рычагом и сайлентблоками. А потом на подходе и амортизаторы (4200 руб.).

В задней подвеске каждые 60-80 тыс. Км обновляются стойки стабилизатора. Рукава держатся в среднем в полтора раза дольше. Нижние рычаги изнашиваются до «сотни». Амортизаторы (3800 руб.) Подготовили чуть более длительный срок — зачастую они доходят до 110–140 тыс. Км.

В рулевом наконечнике с тягой хватает 50-80 тыс. Км. А сами грабли, на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году стали прочнее. Причем версии с 1.Моторы объемом 4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации — электрогидравлическим усилителем рулевого управления, способным «сжечь» плату управления помпой. Обычно менять узел нужно целиком за 28000 руб.

Итог

Найти технически исправный Ford Focus II не составит большого труда. Если не устраивают модификации с надежными моторами объемом 1,4 и 1,6 л (100 л.с.), можно найти «фокус» из Европы с не менее надежным 2.0-литровый турбодизель. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить выбор на фальцевальных станках — у них уже тихие детские болезни.

В апреле 2004 года Ford представил на автосалоне в Пекине концептуальный Focus второго поколения в кузове седан. В отличие от предшественника, автомобиль со сменой поколения перестал быть в полном смысле «глобальным», потому что в США продавалась совсем другая модель. В 2008 году на Франкфуртском автоиспытании состоялся дебет обновленного «Фокуса-2», получившего исправленный внешний вид и доработанный интерьер, который в неизменном виде выпускался до 2011 года.

«Второй» Ford Focus в трех нотном исполнении выглядит напористо и солидно, а его внешний вид выполнен в так называемом «кинетическом дизайне». Самая яркая и выразительная из него — передняя часть, наделенная рельефным капотом, скульптурной оптикой (в дорогих версиях с поворотным биксеноном) и бампером с трапециевидным воздухозаборником и округлыми выступами по краям.

Мощный силуэт «Фокуса» создан за счет «раздутых» колесных арок, вмещающих диски размером от 15 до 17 дюймов, скошенного капота, сильно замусоренной задней стойки и больших дверей.Но не все так хорошо: вроде бы задней «кинетической энергии» не хватило — слишком скучно и просто выглядит, и ни развитый бампер с пластиковой накладкой, ни светодиодные фонари в дорогих версиях ситуацию не спасают.

Габаритные размеры седана соответствуют канонам «Гольф» -класса: 4488 мм в длину, 1497 мм в высоту и 1840 мм в ширину. От передней до задней оси у автомобиля 2640 мм, а снизу до дороги — 155 мм (клиренс).
Уменьшенный вес седана Ford Focus 2-го поколения варьируется от 1195 до 1360 кг.

Интерьер «второго фокуса» выглядит хорошо и богато, в зависимости от уровня оснащения дизайн передней панели может несколько отличаться. За большим рулем (в топовых версиях многофункциональный) скрыты «щиток» с четырьмя подушками, входящие в устройства, и монохромный дисплей маршрутного компьютера.

Передняя панель седана подчинена принципу «правильной прямолинейности», и лишь овальные дефлекторы вентиляции несколько расчленены в едином стиле.В зависимости от комплектации три ручки штатной «печки» можно наблюдать на торпеде, вращающихся омывателях кондиционера или двухзонном блоке климат-контроля. Аудиосистема присутствует во всех версиях, но прерогатива топовых исполнений — это премиальная «музыка» и даже мультимедийная система с цветным экраном.

По эргономическим показателям Ford Focus Sedan 2 даст фору многим одноклассникам: все органы управления расположены на знакомых местах. Салон автомобиля выполнен из хорошего и приятного пластика, солидности ему придают вставки под дерево или алюминий, а в дорогих версиях в салоне также можно встретить качественную кожу.

«Второй» Ford Focus в кузове седана предлагает комфортное размещение как водителю, так и пассажирам. Широкие передние кресла имеют комфортный ход (в дорогих версиях устанавливались «цепные» спортивные кресла), наделены широкими возможностями регулировок. Задний диван рассчитан на три седла, запаса места хватает на все фронты, а для более удобного размещения есть центральный подлокотник.

Багажник седана составляет 467 литров, форма у него продуманная, а под фальшполом скрывается полноценная «запасная комната».После складывания заднего дивана в седане получается плавная погрузочная площадка, позволяющая перевозить 931 литр багажника длиной до 1659 мм.

Технические характеристики. На российском рынке трехобъемный Ford Focus 2-го поколения был доступен с пятью топливными «четверками» серии DURATEC с электронным впрыском топлива (EFI) и одним турбодизелем DuratorQ TDCI.
Начнем с бензиновой части. Первоначальный — 1,4-литровый агрегат с потенциалом 80 лошадиных сил, развивающий 127 Нм крутящего момента при 3500 об / мин.В сочетании с 5-ступенчатой ​​«механикой» он обеспечивает разгон седана до 100 км / ч за 14,2 секунды, максимальную скорость 166 км / ч и средний расход 6,6 литра в смешанном цикле. Двигатель
1,6 л доступен в двух вариантах форсирования: 100 «лошадей» и 143 Нм тяги при 4000 об / мин или 116 сил и 155 Нм при 4150 об / мин. Первое проявление МКП или 4-х диапазонного АКП, второе — только МКП. Разгон до сотни 1,6-литровый седан занимает от 10,9 до 13,6 секунды, а возможная скорость колеблется от 174 до 193 км / ч.Аппетит при этом у него низкий — 6,6-7,5 литров в зависимости от версии.
Более мощный агрегат имеет объем 1,8 литра, а его потенциал имеет 125 лошадиных сил и 165 Нм вращающей тяги при 4000 об / мин. В связке с «механикой» на пять передач разгон до первой сотни тратит 10 секунд, а «максимум» был зафиксирован на 193 км / ч. На 100 км пути у такого седана уходит 7 литров топлива.
«Топовый» вариант — это 2,0-литровый двигатель, выдающий 145 «лошадей» и 190 Нм при 4500 об / мин и компонентный MCP или ACP.Покорение 100 км / ч в трехкомпонентном режиме занимает 9,3-10,9 секунды, максимальная скорость достигает 193-210 км / ч, а расход бензина составляет 7,1-8 литров. Турбодизель
1,8 л выдает 115 сил и 300 Нм при 1900 об / мин и работает в паре с «механикой», что обеспечивает седану следующие характеристики: за 10,8 сек он покоряет сотню, до 193 км / ч разгоняется максимум, 5,3 литров дизельного топлива «кушает» в смешанном режиме.

В основе «второго» Ford Focus лежит «Троллейбус» Ford C1 с подвеской Макферсон на передней оси и многомерной схемой с обдувом на задней оси.В зависимости от модификации на машину ставили электрический или электрогидравлический усилитель руля. На базовых седанах применялись дисковые передние и барабанные задние тормозные системы, а на машинах с моторными машинами — полностью дисковыми механизмами — 125 сил были мощнее.

К достоинствам модели можно отнести гусеничные двигатели (начиная от 1,6-литрового варианта), просторный салон, отличную управляемость, большой багажник, высокий уровень безопасности и адаптацию к российским реалиям.
Недостатки — скромный клиренс, невысокая шумоизоляция и устаревший «автомат».

Цены. Трех поколений Форд Фокус трех поколений всегда пользовался повышенным спросом в России, поэтому на вторичном рынке в 2015 году имеется большое количество предложений. Цены на машину разбросаны от 250 000 до 450 000 рублей, есть экземпляры и дороже.

Ford отметил десятилетие модели Focus появлением рестайлинговой версии ее второго поколения. Новые технологии, повсеместно внедренные в обновленном автомобиле, позволили ей закрепить лидирующие позиции на рынке средних автомобилей.Появился бестселлер третьего поколения, но сегодня он не будет предметом нашего разговора, а именно Ford Focus 2, который проходил в 2008 году.

Популярность модели

С момента появления первого «Фокуса» только в России. В Европе было продано около 5 миллионов копий. Автомобиль существенно повлиял на мировоззрение автовладельцев, доказательством чего является титул «Автомобиль года». В Европе модель получила более 80 различных премий. Кроме того, она отлично зарекомендовала себя на американском и азиатском рынках.

В конце 2007 года начали стекать хэтчбек Ford Focus 2 (трех- и пятидверный) и универсал. А в начале 2008 года линейка рестайлинговой версии пополнилась седаном, кабриолетом и спортивной версией с индексом ST.

Кинетический дизайн

Основные нововведения связаны с дизайном, рестайлинг коснулся не только бампера и решетки радиатора (как это делает подавляющее большинство производителей), но и кардинально изменил кузов. Таким образом, появилась практически новая машина.Дизайн дизайна взят из всеобъемлющего тренда компании, который получил название «кинетический дизайн».

По словам представителей автомобильного концерна, они хотели, чтобы автомобиль, с одной стороны, воспринимался как фокус обновления, а с другой — как яркий представитель нового поколения автомобилей Ford. В результате получился впечатляющий кузов с выразительными линиями, подчеркивающими динамичность Ford Focus 2. Рестайлинг довел внешность модели до тенденций, воплощенных в версии Ford Mondeo и других представителей семейства.

Салон

При рестайлинге салона Focus 2008 года упор был сделан на улучшение качества материалов и уровня удобства. Эти изменения бросаются в глаза благодаря мягким панелям двери, обновленной комбинации приборов, измененной центральной стойке и регулятору, в дорогих моделях также есть качественная кожа, а в верхней — синяя тонировка стекол.

Новая центральная консоль Premium получила расширенный функционал и интересный дизайн.Доступен как для дорогих моделей, так и, как опция, для дешевых. Консоль включает в себя подлокотник, отделение для перчаток на 4 литра, два подстаканника с держателем карты и монетоприемник. Его задняя часть состоит из отделения для вещей пассажира и розетки на 230 вольт (в качестве опции). Подходит для устройств мощностью не более 150 Вт. С начала 2008 года кнопка Ford Power также включена в консоль, расположенную рядом с рычагом коробки передач. Это позволяет управлять автомобилем без ключа.

Объем багажного отделения нашего героя зависит от модификации кузова.Самый маленький багажник получил кабриолет — всего 248 литров. Грузовой отсек хэтчбека имеет чуть больший объем — 282 литра. Ну а лидерами по объему багажника были седан и универсал — 467 и 475 литров соответственно. Несмотря на небольшой багажник, хэтчбек Ford Focus 2 по сей день пользуется большой популярностью и часто встречается в городе. Судя по всему, покупателям подкупает интересный внешний вид его корма. Кстати, в таком кузове работает и спортивная версия «СТ».

Technologies

Ford Focus 2, рестайлинг которого стал предметом нашего сегодняшнего разговора, выпускался в пяти модификациях: Ambiente, Trend, Ghia, Titanium и St.

Рестайлинг второго поколения «Фокуса» подарил ему множество новых функций, позаимствованных у обновленных (на тот момент) моделей Mondeo, Galaxy и S-MAX. Например, это система Ford EasyFuel, предотвращающая заправку автомобиля топливом.

К автомобильной аудиосистеме можно подключать различные устройства, используя разъем 3,5 мм и порт USB. Кроме того, в машине есть слот для SD-карты, обеспечивающий воспроизведение файлов MP3. В салоне также есть голосовое управление, подключение по Bluetooth и 5-дюймовый дисплей системы навигации.Даже по прошествии 8 лет можно сказать, что комплектация неплохая, поэтому Тюнинг Форд Фокус 2 обычно касается экстерьера.

Безопасность

Одним из главных достоинств «Фокус» и в целом компании считается бескомпромиссный подход к безопасности. В нашем случае это подразумевает использование интеллектуальной системы защиты и минимум шести подушек безопасности. В стандартную комплектацию автомобиля входит система стабилизации ESP с контролем тяги и автоматическим включением задних фонарей при экстренном торможении.А также предлагается контроль давления в шинах. Среди систем безопасности, сохраненных с тех пор, можно выделить системы безопасности: стандартная АБС, усиленная капсула безопасности и помощь при экстренном торможении. Этот набор помог автомобилю завоевать 5 звезд рейтинга Euroncap.

Есть также несколько дополнительных функций безопасности: система AFS, включая галогенные фары, функция QuickClear, обеспечивающая быстрый обогрев лобового стекла, и ксеноновые фары.

Техническое и ездовое качество

Как и в прошлых версиях, фокус 2008 года очень хорошо продуман.Использование трансмиссионного масла малой вязкости позволило значительно снизить уровень шума в салоне.

В этой модели эффективность и динамика механической коробки передач сочетаются с простотой использования автоматической коробки передач. Трансмиссия Ford, устанавливаемая на машину с 2008 года, представляет собой инновационную автоматическую трансмиссию с двумя сцеплениями на пять передач. Предлагается в тандеме с двумя 2-литровыми дизельными двигателями DuratorQ TDCI. Первый развивает 136 лошадиных сил, а второй — 110.

Отдельно стоит сказать еще об одном моторе, основная задача которого — низкий расход топлива при хороших динамических показателях. Модели с таким двигателем получили название Focus ECONETIC. Объем агрегата — 1,6 литра, мощность — 109 лошадиных сил. Его конструкция предполагает наличие фильтра для улавливания частиц сажи. Такой мотор потребляет всего 4,3 литра топлива на 100 км, что равняется 115 граммам углекислого газа на 1 километр. 90-сильный вариант ECONETIC и вовсе выбрасывает 114 г / км.

Один из немногих автомобилей, который стал бестселлером до его официальной премьеры. Парадокс? Нисколько. Ford Focus второго поколения показал, что на нашем рынке это возможно и нет. Главное — четкое и правильное позиционирование, проверенный дизайн и доступная цена. Тогда машина в любом кузове разойдется как бактерицидные повязки во время эпидемии гриппа. Причем всю черновую работу по второму фокусу сделали автомобилем первого поколения.

Ford Focus II на российском рынке

ул.Петербургская сборка изначально вызывала определенные опасения у публики, так как всегда можно было сравнивать с универсалами и купе, которые собирали в Европе. У нас готовили только шляпы и седаны, но процентное соотношение продаваемых в России кузовов просто поражает. Ровно половина всего Ford Focus II продавалась в кузове седан. 30% продаж пришлось на European Universal, остальное пришлось на трех- и пятидверные хэтчбеки.

Это почти четверть всех проданных в стране сил второго поколения.Причем трехдверный хэтчбек купили только 8% от общего объема продаж. Вот почему фотографии хэтчбека Ford Focus 2 и характеристики которого мы сегодня рассматриваем, нас особенно интересуют.

Цена Форд Фокус Хэтчбек

Особенностью Ford Focus II с точки зрения цены и долговечности на вторичном рынке является то, что цена на автомобиль не спешит падать по прошествии даже такого солидного, по современным меркам, времени. Разница есть только с автомобилями первого поколения.Несколько лет разницы — и цена первого Фокуса первого поколения на 50-70 тысяч ниже хэтча второго поколения.

То ли дело в том, что модель перешла на сильный рестайлинг, то ли в конструктивных особенностях, но факт остается фактом — дешевле 500 тысяч купить подержанный фокус 2010-2011 года вряд ли получится. Машины 2007-2008 годов выпуска уже могут стоить от 380 000 рублей в зависимости от пробега. Кстати с пробегом шутки плохи, потому что у половины фокусов есть фокусы с одометром.Трассы беспощадно закручивались. Выбирая подержанный автомобиль, нужно просто быть внимательным, ведь средний пробег за год у среднестатистического автомобилиста составит не менее 20 тысяч километров. Это надо учитывать и настораживать пробег в 90 тысяч у семилетней машины должен.

Рестайлинг и обновления Ford Focus II

Технические характеристики Ford Focus II были четко адаптированы под нашего покупателя и под наши дороги.Еще стоит остановиться на двигателях, так как компания любит баловать покупателя новинками. В то время — особенно. Самый аморфный мотор, который хорошо покупают в Европе, а у нас нет очень 1400 кубов 80-сильного бензинового простого инжекторного блока. Минус этого мотора в том, что при совершенно другой мощности владельцы жаловались на небольшой ресурс поршня, хотя казалось бы, при небольшом объеме и не таких больших нагрузках машина должна работать долго и стабильно.

В 2008 году был выпущен рестайлинговый фокус второго поколения и он настолько отличался от предыдущей модификации, что многие были склонны видеть в нем новую модель, нежели рестайлинг.Тем не менее, это рестайлинг чистой воды:

Однако очень заметным изменением стало появление новой решетки в виде перевернутой трапеции. В техническом плане Ford Focus II практически никак не изменился. Да, вряд ли это было нужно. Платформа оказалась настолько удачной, а двигатели и коробки настолько хорошо дополняли друг друга, что при таком симбиозе смело можно было растянуть еще пять.

Ford Focus Хэтчбек: эксплуатация и настройка

Основная вина модели, так как они явно были в начале ее карьеры и продолжали время от времени выскакивать в самый неподходящий момент.Однако не слишком часто. На 1,6-литровых двигателях бревенчатый привод был ременным, а на более объемных 1,8 л и 2,0 литра — цепным. Так что даже ременные передачи неплотно осмотрелись на замену не менее 150 тыс. Км. Если ремень на машине меняли — значит на одометре должно быть не менее 140 тыс км, если, конечно, не производили капитальный ремонт мотора. Цепь тоже ходит в этих пределах, но уже после 160000 км начинает давать о себе знать. Оригинальные свечи Ford (платиновые, кстати) проработают не менее 130 тыс. Км.Если не нагружать моторы оборотами, они отлично находят выделенный ресурс.

Успокаивающе-шумно, но приглушенно. Неудивительно, что первый упор на наших дорогах за столько лет и передан компании бессознательный опыт работы в кошмарных условиях наших дорог. Как и во многих маздах, у Ford Focus II слабое место — рычаги задней подвески. В сложных условиях они могут проститься с этим миром еще на 50 тысяч. Если бы дороги были благоприятные, то о замене тысяч 80 и думать нечего.

Ремонт и эксплуатация авто особых проблем не доставят, так как цена на запчасти не космическая, а стоимость работ даже на официальной сотке. Цены на основные расходные материалы и запчасти мы привели в таблицу.

Ford Focus II — отличный автомобиль, доступный, ремонтопригодный, а если ремонт делать еще и своими руками, то машина без особых проблем прослужит долгие годы эксплуатации.

Стоит ли брать Форд Фокус 2 рестайлинг.Б / у Ford Focus II. Стоит брать? Типичные поломки и проблемы в эксплуатации

06.09.2016

Ford Focus 2 был одним из самых продаваемых гольф-каров в период с 2005 по 2008 год. Предполагалось, что начиная со второго поколения Focus он будет продаваться в тех же количествах, что и первое поколение, и сегодня Можно смело сказать, что разработчики не прогадали и автомобиль стал очень популярным среди автомобилистов и полностью оправдал их ожидания. Ford Focus 2 доступен в трех вариантах кузова — седан, трех- и пятидверный хэтчбек и универсал.В основном на вторичном рынке представлены машины испанской, немецкой и российской сборки.

Ford Focus 2 начали выпускать в 2005 году, и практически после старта продаж автомобиль стал одним из лидеров продаж по адекватной цене, качественной сборке и большому выбору комплектаций. В 2008 году производитель провел рестайлинг, после которого автомобиль приобрел более харизматичный и современный дизайн. На вторичном рынке автомобили второго поколения можно встретить в различной комплектации, от базового «Ambiente» до топового «Titanium».Всего на выбор покупателей было предложено пять конфигураций.

Ford Focus 2 пути с пробегом

Для Ford Focus 2 четыре бензиновых двигателя 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также дизельные версии 1.6 (90 л.с.) и 109 л.с.), 1,8 (115 л.с.) и 2,0 (136 л.с.). Силовой агрегат 1.4 встречается довольно редко и только на автомобилях в базовой комплектации, большинство машин с таким двигателем практически выработали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в такси.Мотор 1.8 может вызвать массу отрицательных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого мотор может споткнуться и с первого раза не заводиться, а на холостых постоянно плавают. Эта проблема лечится установкой прошивки от двухлитрового двигателя. Также при выборе автомобиля с мотором 1.8 нужно следить за тем, чтобы он был сухим, так как он часто протыкается клапанной крышкой и головками блока цилиндров.

При эксплуатации автомобиля с бензиновым двигателем нужно быть готовым к большим расходам на топливо.Так, например, двигатель объемом 1,6 литра в паре с механикой в ​​городе потребляет от 10 до 11 литров на сотню, а на два литра с активным мотометром расход может составлять до 15 литров на сотню километров пробега. Дизельные моторы демонстрируют не худшую работу, отличную тягу и умеренный расход топлива (6-8 литров на 100 км), но нужно помнить, что дизель чувствителен к качеству солярки.

Трансмиссия

Все двигатели, кроме 1.4 могла комплектоваться АКПП или МКПП, с мотором 1.4 устанавливалась только МКПП. Все моторы, работающие в паре с механической трансмиссией, обеспечивают хорошую динамику хода. К сожалению, такого слова нельзя сказать об АКПП, так как она довольно медленно работает. Обе трансмиссии обладают немалым ресурсом работы и считаются одним из главных достоинств Форд Фокус второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150 000 км не вызывают особых нареканий этой детали.

Механической трансмиссии можно преподнести неприятный сюрприз в виде затрудненного переключения задней передачи, что сопровождается хрустом, эта проблема связана с отсутствием синхронизаторов, поэтому после постоянной неправильной циркуляции задняя передача начинает летать из. Именно этим недостатком стоит восполнить этот недостаток при выборе Форда Фокус 2 с пробегом.

Ford Focus Suspension Reliability 2

Если говорить о подвеске Ford Focus 2, то в первую очередь нужно отметить, что его конструкция довольно необычна, так как для автомобилей того времени здесь McPherson устанавливается спереди, а за многомерностью.Такая компоновка дает автомобилю отличную управляемость и хорошую плавность хода.

Ресурс деталей передней подвески:

• Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 — 70 тыс. Км.
• Сайлентблоки способны прослужить 90 — 100 тыс. Км.
• Опорные подшипники проходят до 90 000 километров.
• Шаровые опоры 100 — 120 тыс. Км.
• Колесные подшипники прослужат не более 100 000 км.
• Амортизаторы 120 — 150 тыс. Км.

Задняя подвеска Если вы едете в большом городе по хорошей дороге и изредка выезжаете на проселочную дорогу, прослужит до 100 тыс. Км, а если плохая, то пробег будет не более 70 000 км. А если требовала ремонта задняя подвеска, лучше сделать капитальный ремонт, если не хотите посещать сто раз в неделю.

Салон.

Ford Focus Salon 2 Эстетично и лаконично, и водителю среднего роста будет достаточно комфортно, но есть много отзывов владельцев высокого роста (185 см и выше), что ступням места не будет, также будет будет немного места для пассажира, сидящего для водителя.На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что в салоне машин, собранных на российском заводе, много сверчков по времени, а у машин, привезенных из Испании или Германии, такого недостатка нет. Но как показал отечественный опыт эксплуатации, автомобили, собранные в Евросоюз, действительно имеют более качественные материалы внутренней отделки, но со временем появляются посторонние звуки и чем машина старше, тем больше звуков.

Результат:

Ford Focus 2 имеет небольшое количество недостатков, и по соотношению качество автомобиля остается самым привлекательным в своем классе.Скорее всего, этот автомобиль сегодня достаточно востребован на вторичном рынке. Выбирая эту машину с пробегом, нужно быть предельно внимательным, так как машины этой марки служат в такси и боксах, а эксплуатируют их нещадно.

Достоинства:

• Надежность двигателей и трансмиссии.
• Управляемость.
• Жгучая и комфортная подвеска.
• Просторный салон.
• Не дорого в обслуживании.
• На рынке представлено большое количество неоригинальных запчастей.

Недостатки:

• Слабое лакокрасочное покрытие.
• Большой расход топлива бензиновых двигателей.
• Шумный салон.
• Багажник малый.

Если вы являетесь или были владельцем данной автомобильной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно.

Здравствуйте. Сегодня у нас есть ff2 И хочу разобрать для вас несколько вопросов.И я буду много рассуждать.
1. Какие автомобили красят плохо? Или просто крашеные элементы кузова?
2. Как выглядят автомобили класса, когда им около 10 лет?
3. Как понять, красить ли машину — это хорошо?
4. Насколько важен для б / у авто пробег до 100 000 км?

Сразу скажу, сегодня будет много фото. Почему? Частично здесь описано — я больше люблю читать, чем смотреть? Где фото и текст? Но сегодня я напишу только теорию частично.Почему опять без фото? Потому что если вы посмотрите видео, то увидите столько, что даже 1000 фото на него не хватит … а есть много моментов, которые не передаются через фото … но обо всем по порядку.
Попросил забрать мне Форд Фокус 2 на автомате примерно за 350 000 руб. Жить, добывать цвета, хороший софт и! Внимание! При пробеге около 100000 км или чуть больше, а лучше меньше. Я один не могу понять, что за соль? Какая отметка у таких 100000 км? Но я постараюсь вам все объяснить.

Выбор естественно не взял. И значит ли это, что меня искали? Нет, все проще. Не берусь искать машины старше 7 лет. Это прихоть или необходимость? Здесь я должен объяснить.
Сколько стоит новый FF на машине? Отвечу — 1000000 рублей (один миллион рублей) с хвостиком. Добавьте туда зимнюю резину, корпус, коврики, сигнализацию, защиту двигателя и так далее. Даже со всеми скидками уедешь в Лам.

А чего вы ждете от такой машины за 350 000 рублей, которой 8-10 лет?
А их ждут все — без цветов или парочки и не более того.Пробег до 100000 км или около того. Хорошее состояние. Не много владельцев, родная ПТС и вот места осталось на двоих, продать нормально не удалось. Не гнилой, ни капли и тд.
Как мне найти такое? Я параллельную вселенную не гоняю … Будьте реалистами? Пробег 90% машин в любом мегаполисе — 15-25 000 км в год. И тут уже негодование многих … Но это факт. Еще 5% у машины будет еще больший пробег! И осталось около 5% при родном / честном / небольшом пробеге. Где такие машины? Немного описал в этом посте — развеял мифы, которые я написал.Соболь. Сандеро. Солярис. А если такая машина достанется до анонса, то цена будет соответствующая (не дешевая).
Всем нужен идеальный автомобиль за 30% -35% от стоимости нового. Насколько это реально? Спроси себя. За сколько вы готовы продать идеальный автомобиль?
И сразу предлагаю клиенту добавить деньги. Нет, это не моя прихоть, это здравый смысл и не более того. Но денег больше нет … Купить что-нибудь еще? Нет. Осталось положиться на чудо. И никак не могу найти это чудо, соответственно брать на выбор и пересматривать все машины в городе, чтобы понять, что это «дрова», у меня нет желания, понимаете? И опускается вариант «пол дров», и за отсутствие лучшего говорить — покупайте это лучшее предложение, мой язык не повернет.Куда правильнее поискать деньги пару завалов, и человек сам все поймет. Это честно с моей стороны? Давайте разбираться.

А ВК слетели ссылки. Одна-вторая-треть. Поехал, посмотрел. Выпускать до. Другой и так посмотри, что дрова. Третий похож. Отказался все смотреть. Прочие ссылки. Поразило все. Пробег в объявлении 80 000 км, старые объявления этой машины от 170 000 км. Еще через 100 000 км, в тех техосмотр 190 000 км и это было сделано вчера. И так на всех машинах…были и избиение конечно и просто с ограничениями на рег действия. Со своей стороны я уже много денег сэкономил. Но я понимаю, что если вы хоть на первый взгляд найдете хороший вариант, не факт, что он будет таким, когда вы придете смотреть.

А вот и герб. Собственников трое, по сути 2, один из владельцев Outurbation, но поставил машину на учет. Соблюдает чистоту. 2009 г., автомат, 1.6л. Без ДТП. Без арестов и прочего. Пробег в тех осмотре совпадает (было почему-то меньше тысячи, но на машине).Но продает машину девушке, это проблема. Но для каждого правила есть исключение, верно?
И я говорю покупателю, позвони сам. Общайтесь, общайтесь. Узнай, что нарисовано и другие мелочи. Узнай все и прими решение смотреть или нет.

Почему я не позвонил?
Есть такой момент. Во-первых, я и так изрядно помогал в поломке других авто (на самом деле это не нужно). Во-вторых, я уже узнал о своих ошибках. Был казус, что вроде все норм, а по телефону все огонь, а я приехал и полные дрова.И клиент высказал свое мнение, что я на деньги полетел, чтобы заработать, и что я виноват во всем, я специально выбрал это, чтобы увидеть еще 5 машин. На самом деле я просто обманул продавца. Теперь я умнее, не беру на себя такой ответственности. И всегда предупреждаю, и я могу загрузиться, я не бог, я только правильно использую алгоритм. И по сути, если я выбираю машину и звоню, это называется — выбор машины, и я одновременно попадаю на помойку. Поймите, все, почему я так сильно (в худшую сторону) изменился, напрямую зависит от моих заказчиков.И, чтобы не быть крайним, легче отказаться от чего-либо, чем быть потом гадить. Понимаешь? Хотя вряд ли ты для тебя важен …

Клиент позвонил.
Девушка говорила уверенно, машину проверяли при покупке, двери покрашены, причем без простора. Остальное — все. Из косяков только фишки жизни. Всегда служил. Всегда все делал вовремя. Автомобиль в отличном состоянии и написано в объявлении. Купил на пробой (запомнил).И я отдаю добро на обследование.
Еще стоит сказать, что состояний передачи не было. То есть просто фото, на котором ничего не видно. Давай посмотрим? А потом задолбал всех своей бзджой …

Вот мои фотографии. Кто заметил? Нет заглушки в бампере, что под крючком? Так что я вам скажу, что на их фото в рекламе и этого не было видно! На фото фото было такое, что правая сторона бампера вообще нечеткая. А что еще видели?
Осматриваю машину сзади.
* Маркировано заднее правое крыло.
* Хромированная накладка потрескалась и скреплена четырьмя самими рассказами, видно на видео.
* Реально косяк жизни только по краю заднего правого крыла возле крышки багажника, сколы.
* Верхняя накладка на крышке багажника просто черная, не крашенная.

Сначала я подумал, что она забракована. Но когда подошел ближе, чем на 15 метров, то все понял … Перечислим какие косяки какие крашеные и главное как это делается:
* Крышка багажника крашенная вручную… соплями … воронками … убоя …
* Точно так же красится заднее левое крыло. Более того, если открыть крышку багажника, то видно, что швы расходятся … то есть все кривые. А я даже не обратил внимания, заводская там сварка есть или нет … Машину проверил толщиномером с ее слов … Но тут он не нужен, такие дрова и так видели … Но я показал один раз в крыле сзади 400 мкм показал, не стало … Крыло уже гниет Арка.И на нем лопнул шпацлав (видно на видео)
* В проеме крышки багажника краска отваливается … Естественно он перекрашивается.
* Проем задней двери перекрашивается (тоже вращается). Отвалилась новая краска, под ней видна заводская. (на видео все четко)
* Перекрашена средняя стойка. Везде риск … сопли …
* Левый порог перекрашивается и вращается … везде жуткая шагрень.
* Перекрашена водительская дверь… с кучей косяков в покраске … риски, сопли, кратер.
* Задний бампер в нескольких местах разбился, с него отваливается шпаклав.
* Передний бампер покрашен от брызг, при осмотре не скрывал. От баллона окрашена только правая часть бампера, и именно правая часть бампера не была видна на фото (надо расшифровывать какую краску из баллончика?) Я не шучу. Просто шар был восстановлен.
* Будет нажат правый порог.Он нарисован? Я даже не посмотрел.
* Перекрашивается вся морда, то есть крылья и капот. Везде риск, шпильки, кратер, сопли и все кривое.
* На задней правой двери вмятины.
У нас целая (без косяков) — передняя правая дверь. Вот и все … а то, может, я еще не уголь. А может быть описаны не все косяки.

Как вы думаете, плохим цветом считается мотоцикл? Или это хорошо? Вроде 25 метров неплохо. Отвечайте на комментарии.
Многие вещи можно было упустить, но вы поняли картину. Это еще не все. Естественно все убрать можно. Даже внутри нормально красилась крышка багажника (на видео видно).
Болты крепления передних крыльев в FF2 покрыты жестким пластиком. С левой стороны он не стоит на месте … а крыло гниет … В общем, все, что здесь нарисовано, все выявлено. Либо бухает краска, либо она вздулась …

Этот пластик невозможно установить на место.Почему? Потому что брызги за крылом будут давить. Есть складка … А пока не сделаешь кузов, там все кривой будет.

Но даже в проводке на этой машине Лазили … может на фото не очень наглядно, а вот проводка перематывается русская оолеа, и этого там никто не знает (даже продавец). И часть корпуса воздушного фильтра восстановлена ​​(видно на видео). Кстати, телевизор хоть и не железный, но видно что расписанный. Кто качает, тот видео поймет.

Ну как думаешь, можно все это фото поменять? И они закончились со мной сегодня. А вы еще салон не видели … Я часто пишу, что осталось только насрать в него … Вот и в этот раз он мне кого-то сделал … Ужас … Я в машину не садился … Я не ездил на машине. Я не видел в этом смысла.
Обойдемся и без результатов осмотра, и разберем эту машину на вопросы с начала поста. Здесь одно следует из другого.Что такое плохо раскрашенные машины? Или просто крашеные элементы кузова?
Здесь все расписано — гниль. От и до, абсолютно все. И это почти вся машина. Чем хороша такая роспись? Каждый из вас скажет, что машина хорошо покрашена, я не верю … вы такие 5% от общей массы, и все эти 5% не ориентированы на D2, хотя я знаю, какие будут комментарии. .. В России автомобили расписывают на продажу и на продажу продают 90% людей. А это значит как можно дешевле по товарному типу.А что потом с ней будет — никого не волнует. И одно дело, если одно крыло покрасить, можно его перекрасить, другое дело, когда вся машина будет с таким уровнем ремонта.
Многие скажут, тут не критично все, ей 8 лет, что вы хотели? Я называю таких людей не иначе как правителями. Не все хотят, говно есть, но есть такие. Вместо пилюли делайте другую уринотерапию. У каждого свое мнение, но такие автомобили тонкие (мое мнение) …Ей даже сложно, даже сложно сказать, какая отдаст, сколько стоит. Вот вам типичный образец раскрашенных автомобилей! Хорошо это или плохо, каждый пусть решает сам, но чтобы понять уровень цветов, посмотрите видео.
А многие крашеные машины просто битые. Не тонированная, а именно битая, переваренная.

Как выглядят автомобили из класса, когда им около 10 лет?
Сразу скажем, что эти автомобили самые массовые, не считая Рио и Соляриса.И если с классом все понятно, то у тех, кто скакал с классом (как-то), зачастую денег на содержание даже таких машин нет. Отсюда и полуразмерное состояние. Даже найти машину из класса, в которой хоть раз меняли масло в автомате — очень сложно, а иногда и невозможно. Все всегда переходят к следующему хозяину. А в следующий, снова все уходит, и так до тех пор, пока машина не получит ставку. В России все может быть! Не может сломаться! Если успеете продать!
С другой стороны, люди превзошли ожидания таких автомобилей.Часто хочется много нового за 30% от стоимости. Слишком. Отсюда и покупка либо «дров», либо у перекупов с размазанными губами. Эта машина раньше была на пробой. Вы понимаете, как он ее толкнул? Купил битку, за копейки залил все косяки (чтоб все заржавело или отвалилось), считал губы размазанными, и на дне маркета выиграл первую присоску, мол 2 двери перекрашены, остальное весь. И в подтверждение ваших слов я купался в толщиномере, в котором они (покупатели) ничего не понимают.А про дебюты нужно поговорить? Про удлиненную среднюю стойку?

Как понять, хорошо ли окрашена машина?
На самом деле это практически невозможно. Я не раз писал об этом. Обычно я всем говорю, что это свежая машина, она почти всегда поражает. А если красили долго, то косяки либо уже вылезли, либо все нормально. Может кто помнит пост — 403. Мерседес W202. Темп. Этот автомобиль красили не вчера, и уже вылезло то, что должно вылезти.Поэтому я боюсь крашеных машин … Особенно, когда на их покраске есть барыги, как этот FF2. Каждый из вас, конечно, решает сам. Иногда смотришь, сделано хорошо, 2 слоя краски, без простора, все огонь, даже по цвету. Ну это минус машина? А через полгода краска вздувается, и снова едут перекрашивать … То есть покрашена машина хорошо или плохо, не значит, что в дальнейшем проблем не будет. Понимать это!

Насколько важен для подержанных авто пробег до 100 000 км?
Это полный бедиан, и удаление совка… 100 000 км — это начало жизни многих современных автомобилей. Опять же оцениваем состояние машины. Вы вводите критерии поиска (на сайтах продажи авто) 8-10 летних машин, и набираете максимальный пробег в 100-120 000 км? Так что с вероятностью 99% вы будете созревать только на перекупах, на недобросовестных продавцах и избиении, переваренных машинах, подметающих пробегах и т.д. Цена средняя, ​​в паре цветов, у хорошего хозяина, с пробегом 180 000 км.Но когда я найду такой храм храма, 180 000 км? Ты сошел с ума? У нее уже 4р капиталов … Да какой там ресурс? И поехали, бери хлам с пробегом на щите 90 000 км, и кричал, гляди, нашел! И не то что ты 180 000 км! Пару раз брался, машины пробивал … Были все по 200 по 200 … Теперь не огорчаю людей, покупаю, езжу, радуюсь, если вылезет (прокатится).
Где лучше купить машину у любящего хозяина, да которую он, если красил, делал для себя, а не на продажу! Да, он вам больше расскажет про машину и скажет, что скоро нужно поменять.Но такие люди в России не в чести … И они на пол года выменяли машину, а стойки отдавали. А те по очереди, ну тогда сами знаете … Пробег на щите 90 000 км, не бита, не крашен и не продан.
Что лучше 100 000 км и гонщик? Или 150-200 000 км и автомобилисты, разбирающиеся в машинах и ухаживающие за ними? Но 100000 км — это психологическая отметка … Даже в нашей группе ВК не раз видел, что 100000 км для многих это прочесывание … И попробуйте такое объяснение, что машина — это просто начало езды? А если эта вага задела, значит там и 30 000 км в утиль.

Что дает пробег в 100 000 км?
В общем ничего. Это не говорит о статусе машины. Никоим образом не! Чем машина лучше другой? Лучше ухоженный от 150 000 км? И даже если пробег и родной и до 100000 км, значит ли это, что машина в идеале? Может, это была полная после страховки, так что пробег небольшой? Может она горела, а 2 года простояла, и искала деньги и запчасти? Машина должна ехать, и они едут.Этой машине 8 лет. 8 Поощрять на 15 — 25 000 км? Нормальный пробег этих автомобилей от 120 000 км до 200 000 км. Так что ищите нормальную машину! Не пробег до 100000 км.

Честные 100000 км. И честный 140 000 км. Что лучше в одном штате?
Конечно не будет одного государства. Но посмотри. ГРМ на FF2 — ремень. На 100000 км поменял один раз и пора еще раз поменять. 140000 км дважды и покупаю примерно с новой трм.
Резина. 100000 км часто дохлый, старый, родной. К 140 000 км живые, новые, примерно новые.
Заднее шасси FF2. Она мин до 100000 км. А покупать с полуразмерным шасси? К 140 000 км будет заменено 80% автомобилей.
Стойки и шасси в целом. 100000 км все родное, все на подходе (полуразмерное). 140 000 км. Все заменено практически на все.
А я могу продолжать вечно, правда, 140-160 000 км зачастую даже безотказнее, чем 100 000 км. Вы не думали об этом? Возьми мой альмер. Купил с дохлой летней резиной (7000 руб.), Но купите побольше с пробегом, она бы новая, да? И так на всех машинах.Ваши заветные 100000 км вам ничего не дают.

По окончании покупателя.
Каково было удивление клиента, когда я сообщил ему состояние машины? Он говорил — да, я с ней разговаривал. Я все спросил. Да, она мне сказала! Да как врать так? Да она … и пошла пошла. Да, это подержанные автомобили. И нет гарантии, что продавец врет, он может не знать (не в этом случае конечно). Но а ко мне нареканий ноль, а только спасибо. И, может быть, это не правильно, наказать людей рублем, но эффективно.Очень эффектно! Когда люди увидят реальное состояние этих машин, возможно, действительно немного прокатятся, или будут наблюдать за другими машинами. Я не пойду смотреть на меня? Пойдет какой-нибудь другой. И либо либо авторитет заработает, либо откатит волю и отдаст такую ​​«машину» клиенту. Это очень тонкое лицо, которое трудно оценить. Я даже все честно написал, хотя обиды в комментариях понимаю. Что ж, Хайпан значит немного.

Буду ли я брать такие машины в подборку?
Я в целом к ​​этому готов (был готов раньше).Сразу всем говорю, пробег 150 — 200 000 км, 60% машина будет перекрашена. Это норма для таких автомобилей. Но я готов найти ухоженную, честную и тонированную, а не избитую. Как вы думаете, кто согласился? Не угадай … ноль. Тогда проще не быть взятым, чем собирать мусор … Их столько … Не хочу вдаваться в их число …

Сегодня у меня все есть. Я считаю, что такая «теория» намного важнее, чем просто осмотр машины, который я обычно публикую.Хоть и не суперпост для многих, но польза гораздо больше, чем поливать грязь осмотренной машины. Надеюсь, все оценят мои старания. Я много пытался объяснить. Всем мир.

PS: Будет пост про пробег и состояние. Автомобиль уже осмотрен. Перекурил пробег, пока осмотр не объяснил, но все же человек психологически подумал, что состояние будет на машине с 100ткм. А там состояние ровно 200000 км, сколько стоит на машине.Угадайте, купили или нет?

11.09.2018

— Компактный автомобиль американской компании Ford. Второе поколение этой модели выпускалось с 2005 по 2011 годы, за это время в СНГ удалось завоевать титул «народного автомобиля» за счет невысокой стоимости, простоты в обслуживании и практичности. Несмотря на преклонный возраст, это поколение фокуса — очень интересный вариант для автолюбителей, ищущих надежную и недорогую машину с пробегом. Но с какими трудностями можно столкнуться при эксплуатации данной модели и на что обратить внимание, покупая ее на вторичном рынке, я вам расскажу в этой статье.

Технические характеристики Ford Focus 2

Класс и тип кузова: (C) 1 — хэтчбек, 2 — седан, 3 — универсал;

Размеры корпуса (Д x Ш x дюйм — мм), 1 — 4337 x 1839 x 1500; 2 — 4488 х 1840 х 1497; 3 — 4458 х 1839 х 1501;

Колесная база, мм — 2640;

Наименьший радиус разворота, м — 5,2;

Дорожный просвет, мм — 155;

Размер шин — 195/65 R15;

Объем топливного бака, л — 55;

Масса снаряженная, кг: 1 — 1257; 2 — 1195; 3 — 1340;

Полная масса, кг: 1 — 1740; 2 — 1735 год; 3 — 1895 г .;

Вместимость багажника, л: 1 — 385; 2 — 467; 3 — 482 (1525)

Конфигурация Comfort, Titanium, Ghia, Trend.

Слабые места и недостатки Ford Focus 2

Кузов:

LCP — Из-за возраста данной модели идеальное состояние лакокрасочного покрытия кузова, скорее всего, является результатом недавнего кузовного ремонта, а не аккуратной эксплуатации. Осматривая машину, нужно понимать, что тусклый цвет краски, сколы, царапины и задышка порогов в нижней части часто являются признаками естественного старения. Многие экземпляры, представленные на вторичном рынке, уже имеют восстановленные детали проблемы ЛКП.Учитывая возраст и ценник на второе поколение фокуса, в большинстве случаев реставрационные работы производятся не в лучших сервисах, поэтому при выборе авто на осмотр кузова нужно отнестись к нему очень ответственно, чтобы не попадаем на дешевый ремонт. Если говорить о слабых местах, то стоит отметить передний бампер, капот и крышку багажника, так как именно в этих местах быстрее появляется проблема с ЛКП.

Хром — Декоративные хромированные элементы после нескольких зим покрываются пузырями.

Металл — Focus Body 2 полностью оцинкован, благодаря этому неплохо противостоять натиску рыжеволосой болезни. Однако, учитывая возраст машины, определенные проблемы могут возникнуть. При осмотре автомобиля в первую очередь необходимо осмотреть место соприкосновения бампера с элементами кузова, крышку багажника, пороги, края дверей и переднюю часть капота. Особого внимания заслуживает декоративная пластиковая накладка с фирменным логотипом на крышке багажника, так как под ней появляется ржавчина.

Замки — Одним из самых уязвимых мест является замок капота, так как он имеет очень неудачное расположение и подвергается воздействию влаги, грязи и реагентов, из-за чего быстро выскакивает и перестает работать. Продлить срок службы замка можно, но для этого необходимо периодически промывать его специальными средствами (WD-40 и др.) Или заменять замок пластиком на металл, оптимальный вариант — замок из Форд Мондео третьего поколения. С приходом холодов может начать лазить сенсорная кнопка открытия замка багажника — замерзает из-за находящейся в нем влаги.Он не славится надежностью и центральным замком, его некорректная работа приводит к тому, что кроме блокировки всех дверей, перекрывается еще и люк бензобака.

Шланг подачи жидкости стеклоочистителя — часто вылетает из своей насадки и выливает свечи и баллоны.

Оптика — На дорестайлинговых версиях авто передние фары подвержены запотеванию. Проблема устраняется нанесением герметика. На седанах может внезапно перестать работать оптика, установленная на крышке багажника.Причина — перепутан жгут проводов, отвечающий за подачу питания. Казалось бы, простая замена лампочек в передних фарах, у неопытного автомобилиста действительно может потребовать много времени и нервов, так как для этой процедуры придется снимать и разбирать фары.

Электроника — После осмотра автомобиля необходимо проверить исправность задней подсветки (окисление контактов), замка багажника (жгута проводов), обогрева наружных зеркал (нарезка резьбы).

Слабые места силовых агрегатов

1,4 и 1,6 л. Duratec 16. V. Sigma ( Zetec- SE):

Самый слабый мотор в линейке Ford Focus 2 встречается не часто, так как устанавливался только в базовых версиях автомобиля. Если говорить о его надежности, то механики похвалят этот мотор за то, что врожденных болячек у него почти нет. Если вы решили приобрести фокус с таким ходом, к выбору автомобиля нужно относиться с осторожностью, так как значительная часть таких машин работала в такси и уже практически разработала собственный сайт.Моторы 1.4 и 1.6 Duratec Ti-Vct 115 л.с. Гидрокоматеров нет, поэтому раз в 100-150 тыс. Км необходимо регулировать клапана. Что касается слабых мест этих агрегатов, то здесь можно выделить ненадежность термостата и правой опоры двигателя, при износе которой усиливаются вибрации.

Еще одна детская моторная болезнь — это триммер, причин этого недуга может быть несколько: одна из свечей зажигания, высоковольтные провода, регулятор холостого хода (если на холостом ходу троит), катушка зажигания или заправка.Также причиной нестабильной работы двигателя часто служит сильное загрязнение дроссельной заслонки. На 115-м двигателе надежность герметичных муфт (двух) не отличается. Привод TRM устанавливается с заявленным интервалом замены один раз в 150 000 км. Однако опытные владельцы фокуса рекомендуют проводить работы по замене ремня и роликов каждые 80-100 тысяч километров. Заявленный ресурс двигателей — 250000 км, на практике — 35000000 км.

1.8л. Duratec- He / MZR. L8:

Это разработка японских инженеров концерна Mazda. Основная проблема этого двигателя — нестабильная работа на холостом ходу (холостые обороты). В большинстве случаев устранить недуг удается, возможна установка прошивки от двухлитрового мотора. Часто владельцы жалуются на сложный запуск агрегата. Очистка очистителя дроссельной заслонки помогает решить проблему.В ГРМ этого мотора применена надежная металлическая цепь. И хотя цепь рассчитана на весь срок службы агрегата, есть экземпляры, на которых после 15000 км пробега она начала грамно растягиваться, и ее заменили на 170-200 тыс. Км. Проверить цепь просто несложно, нужно на холодном двигателе немного «сфокусироваться» и прислушаться, никакого «управляющего» звука или треска при сбросе газа. Наличие посторонних звуков — верный сигнал о грядущих расходах на замену цепи.

Не славится надежностью прокладки клапанной крышки и ГБЦ, как правило, на 100-150 тыс. Км они растворяются и начинают пропускать масло. У этого мотора и таких проблем нет прохода, вибрации, появления различных стуков и шумов, недолговечности катушек зажигания, высоковольтных проводов и топливных насосов. Как и в более слабых агрегатах, довольно часто (раз в 40-60 тыс. Км) требуется очистка дроссельной заслонки и клапана рециркуляции выхлопных газов. На автомобиле с пробегом на 100000 км расход масла начинает увеличиваться, нормой считается стоимость до 200 грамм на 1000 км, при превышении нормы нужно как можно раньше посетить сервис, чтобы не добраться до дорогостоящего ремонта.Причина, как правило, одна — появление поршневых колец. Чаще всего эта беда постигает владельцев, которые экономят на масле или перегревают двигатель. Заявленный ресурс двигателя составляет 350000 км, но, как показала практика, при должном обслуживании он может прослужить до 500000 км пробега.

DURATEC HE 2.0 / MZR LF:

Конструктивно то же 1.8, но с цилиндрами большего диаметра. Если сравнить этот двигатель с более слабым агрегатом, он выглядит предпочтительнее: он работает более эластично, он работает усиленно, но у него такой же расход топлива и отсутствуют проблемы с нестабильным холостым ходом.В приводе ТРМ применена надежная металлическая цепь (ресурс — 200-250 тыс. Км). К недостаткам этого мотора можно отнести ненадежность осцилляторов распредвала и термостата (ходит меньше 100000 км). В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние свечных колодцев и при появлении масел необходимо срочно подтянуть болты клапанной крышки или заменить ее на прокладку.

При пробеге 120-150 км требуется регулировка зазоров клапанов, так как гидрокомпенсаторы на этом моторе не устанавливались.На такой же пробег требуется верхняя опора гидросистемы двигателя. Ближе чем 200 000 км приходит с клапаном управления заслонкой впускного коллектора. Симптомы — пропадает после 3000 об / мин, а на панели приборов загорается индикатор Check Engine. При выходе из строя генератора (обслуживает около 150000 км) от дальнейшего движения на аккумуляторе лучше отказаться, так как после этого, скорее всего, придется реанимировать блок управления двигателем. Ресурс мотора до столицы в среднем 400-450 тыс. Км.

Дизель:

Дизельные моторы Форд Фокус 2 по сравнению с бензиновыми агрегатами имеют более существенные проблемы. Большинство из них вызвано не столько надежностью самих агрегатов, сколько качеством нашего дизельного топлива и плохим сервисом. Чтобы мотор как можно дольше, неприятных сюрпризов надо было регулярно и главное рекомендуется проводить 3000-100000 км. При использовании некачественного топлива нужно быть готовым к ремонту или замене ТНАД, топливных форсунок, фильтра поддона, клапана рециркуляции ОГ.На пробеге 150-200 тыс. Км под замену стоит двухмассовый маховик. При появлении рывков при трогании с места или характерного рывка затягивать с ремонтом не стоит, так как устранение разрушения стоит очень дорого.

Проблема разгерметизации впускного канала на участке между промежуточным охладителем и турбокомпрессором — довольно распространенная проблема. На автомобиле с большим пробегом датчик положения распредвала будет исправлен. Мотор 1.6 После 100000 км высока вероятность проблем со смазкой турбины.Если недуг вовремя не заметить, можно добиваться замены некамерного турбокомпрессора. В моторе 2.0 TDCI проблема — обычная утечка масла через сальник распредвала. Несмотря на немалый перечень проблемных сидений, стоит признать, что дизельные форды менее проблемны, чем агрегаты аналогичных конкурентов.

Надежность трансмиссии

Для Ford Focus 2 были доступны два типа коробок передач — 5-ступенчатая механика (MTX-75 и IB5) и 4-ступенчатый автомат (4F27E).На самую мощную дизельную версию (2,0 л. 136 л.с.) ставили 6-ступенчатую механику и АКПП, но официально нам такие машины не поставлялись.

Механика:

MTX-75 — Устанавливалась с самыми мощными двигателями линейки (1,8 и 2,0 литра) и является самой надежной трансмиссией данной модели. Из недостатков коробки можно отметить только действующие сальники и сальники шестерен. Если проблему долго не устранять, это приведет к снижению уровня масла в трансмиссии и ускорению износа валов и шестерен.Сцепление в среднем теряет около 120000 км. А вот выжимной подшипник можно попросить заменить через 50 000 км.

IB5 — Самая проблемная трансмиссия. На пробеге 40-50 тыс. Км проблемы проявляться довольно рано — выбивает 2-ю и 5-ю передачи из-за слабых синхронизаторов. Позже, 80-100 тыс. Км, вылезла ось сателлита в дифференциале с последующей поломкой картера. К 12 000 000 км можно пропустить подшипник первичного вала, если его не заменить 150000 пробегом из его клиники.Если вы все же решили купить машину с такой трансмиссией, готовьтесь в будущем поменять ее на MTX75.

Автомат :

4F27E — вполне надежен и с автоматической коробкой передач. Он залит им весь срок службы, но некоторые сервисы рекомендуют менять его не реже одного раза в 100000 км. Если не устроить гонку на светофорах, то АКПП будет очень долго радовать безотказной работой. Уязвимые места автомата — гидрозамок, датчики давления и соленоиды регулятора давления, часто на пробеге 150-170 тыс. Км их требуется замена.

Надежность подвески, тормозов и рулевого управления для Ford Focus 2

Ford Focus 2 Подвеска имеет необычную конструкцию гольф-класса: спереди традиционно применены стойки McPherson, сзади — многомерные (родственные модели имеют балку). Благодаря такой компоновке шасси достаточно сбалансировано как для глотания неровностей, так и для активного груза. Что касается надежности подвески, то она достаточно крепкая, а ее основные элементы имеют неплохой ресурс (около 100000 км). Испортить впечатление от вождения автомобиля могут только опорные стойки подшипников, ресурс которых зачастую не превышает 70 000 км.

Ресурс оригинальных элементов передней подвески:

• Опорные подшипники — 40-80 тыс. Км.
• Стойки стабилизатора — до 50 тыс. Км
• Втулки стабилизатора — 60-80 тыс. Км
• Подшипники ступицы — до 70-90 тыс. Км (смена в сборе со ступицей)
• Шаровые опоры — 90-120 тыс. Км. Оригинал идет только сборником с рычагом и сайлентблоками. Для экономии многие устанавливают аналог — меняется отдельно от рычага
• Амортизаторы — 120-150 тыс. Км
• Sls — более 150 тыс. Км

Ресурс оригинальных элементов задней подвески:

Срок службы элементов задней подвески Ford Focus 2 во многом будет зависеть от манеры езды и условий эксплуатации.Если автомобиль большую часть времени держится на асфальте, то рычагов и сайлентблоков задней подвески хватит на 15 000 000 км. При частых поездках по проселочным дорогам их ресурс будет почти вдвое меньше — до 100000 км. Если о приостановке начали публиковать посторонние, лучше совсем переборщить, если не хотите посещать сотню каждую неделю.

• Стойки стабилизатора служат около 70 тыс. Км.
• Амортизаторы — 110-130 тыс. Км.
• Ступичные подшипники практически вечные (ресурс более 200 тыс. Км).На дорестайлинговых машинах (выпускавшихся до 2008 года) были случаи, когда задняя ступица на ходу вылазила вместе с колесом.

Рулевое управление:

В системе рулевого управления Ford Focus 2 применяется механическая рейка, оснащенная электрогидравлическим или гидравлическим устройством в зависимости от модификации. Как показал опыт эксплуатации, он достаточно надежен и не должен доставить проблем до 200000 км. Но усилитель может рано (после 6 000 000 км) начать портить нервы.На ГУРе с приходом сильных морозов из-за появления конденсата могут замерзнуть перепускные клапаны. Чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей, рекомендуется менять рабочую жидкость каждые 40-50 тыс. Км (выбирается по VIN-коду). Довольно распространенной является проблема появления жидкости из трубок высокого давления. Слабым местом электрогенератора является плата управления помпой, замена которой стоит 700-900 у.е. Через 6 000 000 км может начаться негерметичность шланга высокого давления в месте стыка с рейкой.Ближе к 150000 км под замену просятся подшипники усилителя. Недуг проявляется при повороте руля. Через 200000 км насос может даже перестать работать по одной из двух причин — износ обмотки электродвигателя или турбулентный транзистор.

Ресурс расходных материалов:

• Рулевые наконечники — 50-80 тыс. Км
• Рулевая тяга — до 100 тыс. Км

Проблемный салон и электрика Ford Focus 2

Ford Focus 2 Салон Хотя он сделан из недорогих материалов, оставляет очень приятные впечатления.Из недостатков салона можно отметить появление скрипов на автомобиле российской сборки, в холодное время года (на европейских версиях эта проблема встречается реже). Наиболее документирована передняя панель, щиток приборов, механизмы регулировки кресел и обивка багажника. Также стоит отметить слабую шумоизоляцию колесных арок. Хозяева, рост которых превышает 190 см, приподнимают недостаток места для ног. Также не хватает места для пассажира, сидящего рядом с высоким водителем.

Что касается электрики, то здесь серьезных проблем нет, если конечно приложить к ней руки мастера-берега. Можно отнести к проблемным местам. Разве что сбои дашборда (появляются хаотичные, а потом сообщения об ошибках надзора). Чаще всего неисправность вызвана окислением контактов или сгоревшим процессором. Также частая проблема — выход из строя датчика температуры в салоне и резистора, отвечающего за ограничение оборотов мотора печки.

Что в результате?

Как и положено настоящему народному автомобилю, имеет оптимальное соотношение цена-качество и является одной из самых привлекательных моделей на вторичном рынке.При бережной эксплуатации и правильном обслуживании этот автомобиль будет служить верным и близким, и доставлять только положительные эмоции. Несмотря на высокий уровень надежности к выбору подержанного Ford Focus 2, необходимо очень ответственно отнестись к этому, поскольку машины этой модели часто работают в службах такси и корпоративных автопарках, в которых они безжалостно эксплуатируются без надлежащего обслуживания, а значит есть шанс нарваться на убитую копию. При выборе автомобиля лучше отдать предпочтение остальным версиям, выпущенным после 2008 года, так как в них большинство «болячек» было устранено.

Если у вас есть опыт эксплуатации Ford Focus 2, расскажите, с какими проблемами и трудностями вам приходилось сталкиваться. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Добрый день. Форд Фокус 2 выпускался с 2004 по 2011 год, рестайлинг — в 2008 году. Помимо рестайлинга, на протяжении всего выпуска вносились незначительные изменения. В сегодняшней статье я расскажу о проблемных местах Ford Focus 2 поколения, и напишу примерную стоимость устранения косяков.Статья представляет собой визуальное преимущество для потенциальных покупателей.

О платформе Ford Focus 2.

Ни для кого не секрет, что современные автомобили производятся по т.н. платформы. Ford Focus 2 основан на платформе Ford C1. Также на этой платформе производятся: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Соответственно выбрав Форд Фокус, можно посмотреть эти автомобили.

Слабый фокус второго поколения:

Кузов.

• Ford Body Focus 2 поколения оцинкован, поэтому у автомобилей старше 7 лет крайне редко бывает сквозная коррозия ….
• На старых машинах ржавчина начинается с порогов и с нижней кромки дверей.
• Самым проблемным местом является задняя крышка, особенно это проявляется на машинах испанской и мексиканской сборки.
• Часто попадает краска на передний бампер и передний край капота.
• Хромированная пластиковая отделка очень часто идет с пузырьками.
• Фары на дорестайлинг авто часто потеют. Фрезерование герметика стекол фар ..
• Часто ломается пластиковая планка, ведущая от замка личинки к замку капота. Лечится заменой замка в сборе (около 5000 рублей), но некоторые «кулябины» ставят металлическую тягу от Мондео.
• Со временем в салоне появляются сверчки, особенно на дорестайлинговых машинах

Двигатель.

• Самый надежный двигатель на втором поколении — DURATEC 1.6, но только при условии регулярной замены ремня ГРМ.
• Тоже надежный дизель 2.0 TDCI, но в продаже встречается редко.
• Для двигателей DURATEC 1.8 и 2.0. После пробега 100000 км. Сообщает термостат. Стоимость замены около 2000 руб.
• После рестайлинга 2008 года сняли натяжитель на двигателях DURATEC 1.8 и 2.0 и после пробега 30 000 км. Начинает проскальзывать ремень, при этом издает неприятный свист. Лечится натяжителем от дорестайлинг версии цена вопроса около 5000 руб..
• Дроссельный узел требует промывки каждые 50 000 км, а каждые 100 000 км отказывает ДПДЗ из-за отсутствия конструкции.
• Часто на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 наблюдается масло в свечах, причина — засыхание клапанной крышки. Стоимость устранения проблемы 3000 руб.
• Если после 3000 оборотов нет тяги и горит лампа Check Engine, вероятно, отказал или отказывает клапан регулирующего клапана заслонки. Замена клапана обойдется примерно в 8000 рублей.
• До 2007 года на моторах 1.6, оснащенных системой фазового сдвига (Twin Independent Variable Variable Camshaf Timing), часто отказываются от переключающих муфт. Стоимость их замены — почти 10 000 руб.
• При работе на некачественном топливе отказ от заправки — обычное дело. Сама помпа достаточно надежна и пробегает около 200000 км, но ее сетка забита грязью, и отдельно по частям не поставляется. Некоторые услуги предлагают чистку сети, некоторые замену насоса.В любом случае операция требует снятия бачка и стоит около 5000 рублей.
• Иногда после пробега 100 000 км на двигателе Duratec 2.0 с МКПП при торговле появляются вибрации и рывки, причина в износе двухмаскового маховика. Лечится только замена и стоит около 800 долларов.
• После пробега 150 000 нейтрализаторам отказывают в 150 000, их обычно лечат заменой на flamestellers (а иногда просто протыкают), а зонды устанавливают на лямбду. .

Интервал замены масла на двигателях при эксплуатации в РФ лучше сократить до 10 000 км. (Завод-производитель рекомендует 20 000.

Коробка передач.

• В трансмиссиях второго фокуса особых проблем нет. АКПП 4F27E надежная, а 300000 км тихая.
• Самая неудачная коробка передач — IB5 была поставил с двигателем DUTATEC 1.8, через 70-80 т. км. Сателлит ось ломается в дифференциале с поломкой картера, на той же коробке до пробега 150 000 клин подшипник первичного вала.Купив машину с этой коробкой, вы будете готовы в обозримом будущем поменять ее на MTX75 с машин с двигателем 2.0. Поток коробки стоит делать в среднем 30 000 руб.
• Не нужно бояться начала, на автомобилях с механической коробкой передач это устраняется тросовыми подвесками и стоит дешево.

Шасси.

• Сама ходовая часть очень надежная и особых проблем не имеет (ступичные подшипники на ходу 150 000 км). Многие детали унифицированы с Mazda 3 и есть в свободной продаже.
• Если покупать машину не старше 2008 года. Внимательно следите за задней подвеской, были случаи зацепления задней ступицы колесом на ходу.

Рулевое управление.

• По дорогам России рулевые наконечники ломаются на пробеге 40 000-50 000 км. Стоимость замены всех наконечников около 5000 руб.
• Обратите внимание на состояние рулевой рейки. При стуке или при прохождении интервала замены масла в Гура часто дает отказы.Сборка граблей стоит более 30 000 руб.
• Также при покупке проверяйте ГУР. Если не работает, откажитесь от покупки! Распространенная болячка — выход из строя карты ГУРа. На разборке цена платы начинается от 25000 рублей (это действительно болячка).

Электрик.

В целом электрика надежная, но без ложки не стоило:

• Oxisions на 2-3 года Подсветка контактов номеров, бережливая разборка и чистка.
• На седанах часто отработана жгут проводов крышки багажника замка багажника
• Часто отказывается датчик температуры салона (цена датчика 6000 руб.).
• Часто обновляет резистор, ограничивающий оборот печки, сам стоит не дорого, но поменять довольно проблематично (около 2000 рублей с работой).

Если вы решили купить Форд Фокус 2 поколения Лучшим выбором станет автомобиль с бензиновым двигателем 1.6 или с дизелем.

В заключение небольшой видеообзор:

У меня сегодня все есть. Если есть чем дополнить мой рассказ про Проордиан Форд Фокус 2 поколения, оставляйте комментарии и делитесь своими впечатлениями.

2015 FORD Focus Facelift Review (Страница 2)

Дважды он меня сбил с пути. Два других с 8-дюймовым экраном просто начали беспорядочно зацикливать мое текущее местоположение, отказываясь правильно отображать пункт назначения, который я ранее вводил. Вот как я был вынужден использовать Google Maps на своем Android-смартфоне, чтобы добраться до ресторана, в котором я хотел перекусить, и отеля, в котором я должен был переночевать.

С этим редизайном Focus получил чертовски много безопаснее, чем раньше.Чтобы назвать несколько основных моментов, я упомяну интеллектуальные HID-фары, которые могут поворачивать ближний или дальний свет через угол для лучшей видимости, Hill Start и Lane Keep Assist, Cross Traffic Alert и комплект подушек безопасности, который входит в стандартную комплектацию.

Еще есть гаджет, получивший название Active City Stop, который может автоматически тормозить автомобиль на скорости до 50 км / ч (31 миль в час). Деталь, которая меня очень беспокоила, были ультразвуковые датчики, расположенные в переднем и заднем бамперах. В городском потоке Stop & Go они начинают пищать, даже если автомобиль впереди вас или автомобиль позади вас находится на расстоянии более фута.

В моей книге они не откалиброваны должным образом и слишком легко запускаются, поэтому я их отключил. Даже когда мне приходилось парковаться в очень ограниченном пространстве, мне требовалась только помощь камеры заднего вида.

Как обновленные тарифы Focus с точки зрения размещения? Довольно хорошо, на самом деле

Его колесная база 2,65 метра (104,3 дюйма), ширина 1,82 метра (71,8 дюйма) и довольно высокая линия крыши делают его подходящим для более высоких взрослых как спереди, так и сзади. Как это часто бывает, только среднее заднее сиденье страдает от типичной средней консоли, которая выступает через пространство для ног, ограничивая пространство, где третий задний пассажир может поставить свои ноги.

Благодаря 363 литрам (12,82 кубических фута) багажник может проглотить, когда задние сиденья с разделением 60/40 находятся в вертикальном положении, есть место для пяти взрослых пассажиров, каждый из которых несет рюкзак и сумку для поездки на выходных. подальше от бетонных джунглей. Если вам нужно больше, рекомендуются четырехдверный седан или вместительный универсал. Пора поговорить о силовых агрегатах Focus 2015 года. Перед запуском презентации автомобильным журналистам была предложена возможность выбрать двигатель по своему выбору. Я выбрал совершенно новую 1,5-литровую мельницу EcoBoost по всем очевидным причинам, но мельком взглянул на 1-литровую EcoBoost и переработал 1.6 TDCi, хотя и на коротких отрезках пути на открытой дороге или на треке.

Начнем сначала с них. Только 100-сильный вариант 1.0 EcoBoost поставляется с базовой пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как модель на 125 л.с. добавляет дополнительное передаточное число. Если вам нужен шестиступенчатый автомат Powershift с двойным сцеплением, то вам не повезло! Только 1.6 Ti-VCT со 125 пони доступен с ним на Ford Focus 2015, отвечающий европейским стандартам.

Возвращаясь к 1.0 EcoBoost, я немного проехал на 125-сильном варианте, и вы не можете не почувствовать, как трехцилиндровая мельница изо всех сил старается обогнать медленный автобус на автостраде. Он гудит на высоких оборотах, хотя Форд поработал над звукоизоляцией и обвесом.

Это хороший напарник в городе, но на открытом воздухе Focus требуется больше усилий, чтобы пройти без усилий. Что касается расхода топлива, 1.0 EcoBoost 125 л.с. потребляет меньше топлива, чем 1.5 EcoBoost, но дополнительная эффективность бледнеет по сравнению с компромиссами, которые приходится идти в любой другой области.

Что касается 1.6 TDCi с мощностью 115 лошадиных сил, более толстое стекло и лучшая звукоизоляция делают его менее слышимым, чем на Focus до фейслифтинга, но его топливная экономичность, соответствующая масляной горелке, делает его гораздо лучшим выбором, чем более крутящий момент 2.0. TDCi, если есть более 10 000 километров в год.

У него есть необходимые ресурсы для езды по городу от А до Б и круизов по шоссе, что делает 2-литровый турбодизель вариантом для людей, которые действительно нуждаются в дополнительном ворчании. С этими двумя двигателями давайте сосредоточимся (без каламбура) на 1.5 в наименее мощной форме, вмещающей 150 пони и крутящий момент 240 Нм (177 фунт-футов).

Помните оригинальный 1.6 EcoBoost, который дебютировал на Lincoln C Concept 2009 года? Его переняли все, от Fusion до Fiesta ST, но во всех отношениях он превзошел по скорости совершенно новый 1.5 EcoBoost

Я с трудом могу вспомнить, когда в последний раз был впечатлен двигатель объемом менее 2 литров. Я знаю, о чем вы думаете, но 360 лошадок, разработанные 2-литровым двигателем Mercedes-Benz A45 AMG, не в счет.Эти двое — яблоки и апельсины, так что не будем вдаваться в ненужные споры.

При всем уважении к команде Ford по исследованиям и разработкам, пожалуйста, установите этот двигатель на Fiesta ST следующего поколения. Это будет взрыв, даже с 182 лошадиными силами, на которые способна самая мощная версия 1,5-литрового двигателя в настоящее время. Если в ближайшие два года старый 1.6 EcoBoost прекратит свое существование, я очень надеюсь, что Ford заменит дедушку 1.6 этим недавно разработанным EcoBoost объемом 1498 куб. При интеграции с Focus 2015 года 1.5 с бензиновым двигателем и турбонаддувом — не самый экономичный вариант, но он вознаградит вас больше всего, даже если вы не энергичный водитель, который любит грести через коробку передач и с трудом преодолевать углы. Имейте в виду, что наша тестовая машина была совершенно новой, и я ездил на ней с постоянно включенными климат-контролем и подогревом сидений в модной быстрой манере.

На автостраде у меня было всего 7,2 л / 100 км, что далеко от того, что производитель заявляет, но Ford не учитывает дождливую погоду, обгоны, высокую скорость и другие переменные. при тестировании автомобиля по циклу NEDC.

Так что не волнуйтесь — в реальных условиях, при правильной эксплуатации, а не на двухдневном мероприятии по запуску, Ford Focus 1.5 EcoBoost 2015 года немного снисходителен к насосу. Даже на скоростной автомагистрали все, что вам нужно для обгона Mondeo, идущего впереди, — это поменять местами две шестерни и вперед. Он любит набирать обороты, давая приятный механический звук при ускорении, и он экономичен, когда вы не делаете этого.

Что еще нужно от автомобиля, предназначенного для молодых семей? Вы сказали, управление? Ford Focus 2015 года, как всегда, является лучшим в своем классе по динамике движения.Если вас не слишком беспокоит сложный способ отключения системы контроля тяги и барабанных тормозов сзади на маломощных моделях, то вам понравится то, что вы услышите дальше.

В то время как его основные конкуренты обходятся задней осью, контролируемой торсионной балкой, Focus 2015 оснащен независимой задней многорычажной системой Control Blade с 19-миллиметровым стабилизатором поперечной устойчивости.

Да, даже 1-литровый EcoBoost со 100 пони имеет это. В дополнение к этому большому динамическому преимуществу перед конкурентами, обновленный Focus также имеет систему рулевого управления с электроусилителем.Как и следовало ожидать, в большинстве сценариев настройка кажется почти ошеломленной, но вы действительно получаете хорошее представление о том, куда указывают передние колеса в любой момент.

Только когда вы набираете темп и едете со скоростью более 50 км / ч (31 миля в час), только тогда вы можете почувствовать, как электрическая рулевая рейка творит свое волшебство, обеспечивая вам лучшее ощущение рулевого управления на высоких скоростях, чем при обычном гидравлическом управлении. система.

На трассе шасси туго, как барабан. За время, пока я работал с Focus на трассе, мне довелось не нажимать на рычаг переключения передач так сильно, как предполагалось, а только на полпути к той передаче, к которой я стремился.

Тем не менее, хитрая шестиступенчатая коробка передач схватила его и изящно заставила в выбранном передаточном числе, когда я снял ногу со сцепления, что многое говорит о том, насколько хорошо руководство чувствует себя даже для самых бестолковых водителей.

Я не собираюсь ходить вокруг да около — Ford отлично поработал с основами Focus. Если бы я выбрал активную систему помощи, ориентированную на водителя, которая произвела на меня наибольшее впечатление, это была бы электронная система управления вектором крутящего момента, и как здорово она справляется, когда вы атакуете угол, как сумасшедший.

Не думайте, что Ford заново изобрел Focus с этим незначительным изменением дизайна. Фирменная табличка сама по себе является выигрышной формулой, поэтому бренд не вмешивался в основные ценности Focus.

Ford Focus 2015 в обновленной одежде — отличный компаньон в путешествиях, я согласен с этим американским автопроизводителем, но в сегменте, где доминирует Volkswagen Golf, Focus должен работать над тем, как люди воспринимают семейный автомобиль, который носит Значки Ford и дизайн кабины при сохранении небольшого ценового преимущества перед компактным лидером сегмента производства Вольфсбурга.

Подвеска ford focus 2 (передняя и задняя) требует ремонта

Подвеска Ford Focus 2 достаточно надежная, об этом говорят технические характеристики Ford Focus 2. У него долгий срок службы, но если ремонтировать подвеску Форд Фокус 2, то часто возникают какие-то проблемы. Устранить поломку лично непросто. Ввиду этого, если вы выберете эту модель, вам придется сразу искать хорошую СТО.

Средняя стоимость серьезного ремонта передней подвески Форд Фокус 2 равна 13 тысячам рублей. Ремонт задней подвески Форд Фокус 2 обойдется в 23 тысячи рублей.

В чем причина такой ощутимой разницы в цене?

Дело в том, что конструкция передней подвески Форда Фокус 2 довольно обычная и простая. Он состоит из рессорной стойки с пружиной, рычага с шаровым наконечником, стойки стабилизатора и рулевого наконечника. Это всем известный вид «Макферсон».Кстати, недалеко есть еще и топливный фильтр Форд Фокус 2, прямо под капотом.

С задней подвеской Ford Focus 2 дело обстоит гораздо сложнее. Он многопружинный (с каждой стороны по 1 продольных и 3 поперечных рычага), независимый. Помимо прочего, подвеска оснащена стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами.

Каков срок службы деталей подвески Форд Фокус 2?

Передняя подвеска Ford Focus 2

В передней подвеске Ford Focus 2 самым слабым звеном считается сайлентблок на нижнем рычаге.Даже в СТО его не заменят, так как для этого требуется специализированное дорогостоящее оборудование. Все это означает, что если слетел сайлентблок, придется менять рычаг. Рычаги подвески рассчитаны примерно на 80-100 тыс. Км. пробег

Амортизаторы имеют одинаковый срок службы. Если возникла необходимость их замены, заодно стоит поменять и упорные подшипники.

Рекомендуемый артикул: Audi A8 D2 1994-1999 какие трудности могут доставить

Срок службы стоек стабилизатора и рулевых наконечников — 110-130 тыс. Км.пробег

Подшипник ступицы служит примерно 50-60 тыс. км. Меняется вместе с хабом.

Задняя подвеска Ford Focus 2

Срок службы сайлентблоков продольного рычага 80-110 тысяч километров. Для их замены потребуется разобрать подвеску. Именно поэтому ремонт задней подвески Форд Фокус 2 стоит дороже.

Однако сайлентблоки являются наиболее хрупкими деталями задней подвески. Остальные детали прослужат дольше, амортизаторы — порядка 90–130 тыс. Км, стабилизаторы поперечной устойчивости — 130–140 тыс. Км.

Как определить состояние подвески Форд Фокус 2?

Лучше всего проверять эстакаду или яму, поочередно поднимая каждое колесо. Эту акцию рекомендуется проводить каждые 20 тысяч км. бега или после того, как автомобиль получил сильный удар, проехав глубокую яму.

Для начала нужно начать с колес.

• раскрутите руками. Вращение колеса должно быть равномерным, без посторонних звуков и заеданий.
• Возьмитесь за колесо снизу и сверху, верхняя часть должна быть потянута на себя, а нижняя часть — в другую сторону. Повторите процедуру, но наоборот.

При этом стуков и люфтов быть не должно. В ситуации, если есть люфт, следует попросить напарника нажать на тормоз и еще раз проверить люфт.

Теперь люфта нет? Это говорит о том, что ступичный подшипник вышел из строя. Есть люфт? Итак причина в других частях подвески.Следующее, что мы проверяем в этом случае, — это шариковые подшипники.

Проверка шарикоподшипника

Вставьте крепкую отвертку между поворотным кулаком и рычагом подвески, сожмите ее. Есть люфт? Так что пора менять опору. Если крышка треснула, ее необходимо заменить.

Рекомендуемая артикул: Немцы определились с рублевыми ценниками на рестайлинговый Volkswagen Amarok

Сайлентблоки рычагов задней и передней подвески Ford Fox 2

Сдвиньте ушко рычага отверткой, вставленной между подрамником и им.Если он достаточно легко переместился, сайлентблок необходимо заменить.

Резиновая втулка на сайлентблоке не должна выпирать, также не должно быть трещин.

Шаровые опоры на стойках стабилизатора поперечной устойчивости

Переместите их вручную. Возникновение люфта говорит о том, что пора заменить стабилизатор.

Осмотрите защитные шали неглубокого высокого стабилизатора. Чехлы должны быть эластичными, не иметь трещин и трещин.

Телескопическая стойка передней подвески, амортизаторы, пружины задней подвески Форд Фокус 2

Если из амортизатора вытекает масло, то он неисправен.

Телескопическая стойка требует замены, если резиновый элемент на верхней опоре усадился или разрушился.

Пружины должны быть целыми. Буфер сжатия, резиновые втулки и накладки — без зазоров, трещин и деформации.

А дальше видео о ремонте подвески Форд Фокус 2:

Ford Focus 2 3-дверный рестайлинг 1.4 Технические характеристики и размеры

.Колесная база: 9190 91

9190 9190 9190 9190 9190 9190 9190 9190 9190 9190 9190 9190 9190 9190 9190 9190 9190 9190 9190 9190 9190 9190 9190 9190 9190 9190 9190 9190 9190 9190 9190 91

0

91

5 91

0 91

0

9190 5

Ford Focus 2 3-дверный рестайлинг 1.4 Производительность
Максимальная скорость:	164 км / ч или 102 миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч 9190 до 62190 9190 до 62190
Ford Focus 2 3-дверный рестайлинг 1.4 Размер, габариты, аэродинамика и вес
Кузов:	Turismo
		264 см или 103,94 дюйма
183,9 см или 72,4 дюйма
Высота:	150 см или 59,06 дюйма
Передний мост 19 153.5 см или 60,43 дюйма
Задний мост:	153,1 см или 60,28 дюйма
Num. Кол-во сидений:	5
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:	0,32
Передние тормоза 9190 9190 9190 9190 9190 9190 9190 9190 9190 9190 9190 9190 9190 мм
Задние тормоза — Габаритные размеры:	Диски (265 мм)
Передние шины — Размеры дисков:	195/65 R15
195/65 R15
Ширина передних колес:	6,0 «
Ширина задних колес: 918 91 9190 9190 9190 9190 9190 9190 9190 9190 9190 9190 Снаряженная масса:	1229 кг ИЛИ 2709 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности:	15. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт