Задний сайлентблок нижнего рычага передней подвески: Задние сайлентблоки для переднего рычага в России

Содержание

MZ0107R Сайлентблок нижнего рычага передней подвески, задний

ACURA ALFA ROMEO AUDI BAW BMW BUICK BYD CADILLAC CHANGAN CHERY CHEVROLET CHRYSLER CITROEN DAEWOO DAIHATSU DATSUN DODGE DONGFENG FIAT FORD GAZ GEELY GREAT WALL HAFEI HONDA HUMMER HYUNDAI INFINITI ISUZU JAGUAR JEEP KIA LADA LANCIA LAND ROVER LDV LEXUS LIFAN LINCOLN MAZDA MERCEDES MERCURY MG ROVER MINI MITSUBISHI NISSAN OLDSMOBILE OPEL PEUGEOT PONTIAC PORSCHE RENAULT SAAB SATURN SEAT SKODA SSANG YONG SUBARU SUZUKI TOYOTA UAZ UNIVERSAL VOLKSWAGEN VOLVO VORTEX

НАЙТИ

СайлентблокиТяги стабилизатораВтулки стабилизатора

125,8 147,00 20,6 8.8 9.5 14.5 16.2 160,00 18 18.8 20.5 21 21.3 21.5 22 22,6 22.2 22.4 22.9 23 24 24.2 24.3 24.8 25 25.5 26 26.4 26.6 27.6 28 28.2 28.5 28.8 29 29.3 29.7 29.8 30 30.3 30.5 30.6 31 31.2 31.4 31.8 31.9 32 32.2 32.3 33 33,6 33.2 33.7 33.9 34 34.2 34.6 34.8 34.9 35 35.0 35.2 35.4 35.9 36 36,2 36.2 36.4 36.6 37 37.2 37.3 37.4 37.5 37.6 37.7 37.8 37.9 37/74 38 38,8 38.5 38.7 39 39,00 39.4 39.5 39.7 39.8 39.9 40 40,00 40.0 40.2 40.3 40.4 40.5 40.6 40.8 40.9 41 41.4 41.5 41.6 41.7 41.8 42 42.2 42.2 for 561107S025 561107S026 561107S125 561107S126 561107S625 561107S626 56110ZC025 56110ZC085 E6110ZC00A E6110ZQ00C E6110ZQ20C E6110ZZ50A E6110ZZ50B 42.2 42.3 42.4 42.5 42.6 42.7 42.8 43.0 43 43.2 43.3 43.4 43.5 43.6 43.7 43.9 43/54.5 44 44.1 44.2 44.3 44.4 44.5 44.6 44.7 44.8 44.9 45 45,00 45.0 45.2 45.4 45.5 45.6 45.7 45.8 45.9 46,50 46.0 46 46.1 46.1/33.5 46.2 46.4 46.8 46/39.8 47 47.0 47.1 47.2 47.5 47.6 47.7 47.8 47.9 48 48.1 48.2 48.3 48.4 48.5 48.6 48.8 48.9 49 49.0 49.2 49.3 49.4 49.5 49.6 49.7 49.8 49.9 50.0 50 50.1 50.2 50.4 50.5 50.6 50.7 50.8 50.9 51 51(по нар. арм.) 51.2 51.3 51.4 51.5 51.6 51.7 51.8 51.9 52 52.1 52.2 52.4 52.7 52.8 52.9 53 53,60 53.1 53.4 53.5 53.8 53.9 54 54,00 54,6 54,80 54.2 54.3 54.4 54.5 54.6 54.7 54.8 54.9 55.0 55 55.2 55.3 55.4 55.5 55.6 55.7 55.8 55.9 56.0 56 56.1 56.2 56.2/38.6 56.5 56.6 56.8 57 57.0 57.2 57.4 57.5 57.6 57.7 57.8 57.9 58 58.0 58.2 58.5 58.6 58.8 59.0 59 59.1 59.2 59.3 59.4 59.5 59.6 59.7 59.8 59.9 60 60,40 60.0 60.1 60.2 60.3 60.4 60.5 60.6 60.7 60.8 60.9 61.0 61 61.2 61.4 61.5 61.6 61.7 61.8 61.9 62 62,50 62.0 62.2 62.3 62.5 62.6 62.8 63 63.2 63.6 63.7 63.8 63.9 64 64,8 64.2 64.3 64.4 64.5 64.6 64.7 64.8 64.9 65.0 65 65.1 65.2 65.3 65.4 65.6 65.7 65.8 65.9 66.0 66 66.1 66.2 66.3 66.4 66.5 66.6 66.9 67 67.1 67.2 67.4 67.5 67.6 67.9 68 68,6 68.2 68.3 68.4 68.5 68.6 68.8 68.9 69 69.0 69.2 69.4 69.5 69.6 69.8 69.9 70 70.0 70.2 70.4 71 71,6 71.2 71.4 71.6 71.8 71.9 71.90 72 72.2 72.4 72.5 73 73.3 73.4 73.5 73.6 73.7 73.8 73.9 74 74.2 74.5 74.6 74.7 74.8 74.9 75.0 75 75.1 75.2 75.5 75.6 76 76.2 76.4 76.5 76.8 77 77,20 77.3 77.6 77.8 78 78.4 78.5 78.6 79.0 79 79.4 79.5 79.8 80 80.2 80.4 80.5 80.8 81 81.2 81.6 81.8 81.9 82 82.5 82.6 82.8 83.0 83 83.8 84 84.4 84.5 84.6 84.7 84.8 84.9 85 85.5 85.7 86 86.5 86.6 87 87.2 87.6 88 89 89.3 89.5 89.7 89.8 89.9 90.0 90 90.1 90.5 90.9 91.5 92 92.1 92.6 93.2 93.4 94 95 95.7 96 96.2 96.3 96.8 98 100 102 102.5 104 104.1 105 106 107 110 111.4 114 115 117 119 122 123.20 125 125.5 126 126.6 127.5 128 132 133.5 136 141 142 142.2 143 144 145 146 146.5 148.4 148.5 160 162 179 182.5 98/126

15 16 16.8 17 18.4 18.5 19 19.5 20 20.5 20/27 21.5 22 22.2 23 25 25.5 25.9 27.3 27.4 27.5 27.9 28 28.5 28.7/14 29 29.3 29.4 29.5 29.6 30 30.5 30.8 31 31.4 31.5 31.7 31.8 32 32.1 32.2 32.3 32.6 33 33.2 33.5 33.9 34 34.2 34.3 34.4 34.5 34.6 34.7 34.8 35 35.2 35.4 35.5 35.6 35.7 36 36.0 36.2 36.3 36.5 36.6 36.7 36.8 37 37.2 37.4 37.5 38 38.2 38.4 38.5 38.6 39 39.2 39.3 39.5 39.6 39.7 39.8 40 40.1 40.2 40.4 40.5 40.6 40.7 41 41,60 41.2 41.4 41.5 41.6 41.7 42 116 42,00 42.2 42.3 42.5 43 43.0 43.4 43.50 43.5 43.6 43.7 43.8 44 44.2 44.3 44.5 44.6 45 45.2 45.5 45.6 45.8 46 46.2 46.3 46.5 46.8 47 47.0 47.2 47.3 47.5 47.7 48 48.0 48.3 48.5 48.6 49 49.3 49.50 49.5 49.7 49.8 49.9 50 50,00 50.3 50.5 50.6 51 51.2 51.4 51.40 51.5 51.7 52 52.5/45 53.0 53 53.5 54 54.5 55.1 55.4 56 56.5 57.2 57.5 59 59.3 59.8 60 62 63 64 65 66.2 70.5 71 73 78.5 79 87.3 96

51 52 53 54 55 56 59 60 60.5 60.7 61 63 64 65 66.3 67 70 71 72 72.3 74 75 75.5 76 77 78 79 80 82 84 85 86 87.0 87 88 90 90.5 91 91.5 92 93 95 98 99 100 101.0 102 103 103.5 105 106 108 110 114 115 117 118 120 123 124 124.5 125 126 128 129 130 131 133 134 135 136 136.5 138 139 140 144 145 148 150 151 155 156 158.7 160 164 164.5 165 167 170 173 175 177 179 180 185 187 189 190 191 194 195 198 199 200 201.5 205 210 213 215 216 218 219 220 222 225 230 234 235 237 237.5 238 240 242.5 243 244 245 247 249 250 252 254 255 257 260 261 262 264 265 266 267 270 272 275 276 280 281 282 283 284 285 286 287 290 295 298 299 300 301 302 303 304 308 310 311 315 317 319 320 322 323 325 326 330 334 335 340 341 348 351 355 360 361 377 390 391 420 427

-175 -170 -165 -160 -155 -150 -145 -140 -135 -130 -125 -120 -115 -110 -105 -90 -85 -80 -75 -65 -60 -55 -50 -45 -40 -35 -30 -25 -20 -15 -10 10 12 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 75 80 85 90 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 177 180

8*1.25 M10 M10/M10 M10/M12 M12 M12/M10 M14 M8*1.25 М10 М12 М14

НАЙТИ

Сайлентблок задний рычага передней подвески Додж Джорни и Фиат Фримонт

Сайлентблок задний рычага передней подвески Додж Джорни и Фиат Фримонт

Одна из наиболее часто встречающихся неисправностей передней подвески у Додж Джорни и его родственника Фиата Фримонт – выход из строя заднего сайлентблока переднего нижнего рычага. Производитель автомобиля концерн Fiat-Chrysler в этом случае предлагает менять передний нижний рычаг в сборе, что, конечно же, является неоправданной тратой денежных средств.

Что может стать альтернативой оригинального рычага в сборе с сайлентблоками для Джорни и Фримонта?

Производители неоригинальных запчастей до недавнего времени не выпускали рассматриваемые сайлентблоки для Додж Джорни. Опытным путем было определено, что по размерам для запрессовки в передний рычаг Додж Джорни подходит сайлентблок задний переднего рычага от Dodge Caravan в кузове RT, выпускавшийся с 2008 года, фирмы Moog с номером по каталогу K200341. Однако практика показала, что это не оптимальное решение, т.к. срок службы сайлентблоков Додж Джорни K200341 по отзывам владельцев оказался довольно небольшим.

На рынке лишь недавно появились сайлентблоки фирмы Moog, разработанные специально для Додж Джорни и Фиат Фримонт. Причем, эта запчасть поставляется в двух разных вариантах – от «американского» подразделения, с номером K201185, и от «европейского», номер FI-SB-10952.

Наше предложение сайлентблоков на Додж Джорни и Фиат Фримонт

У нас на складе удачным образом встретились новый оригинальный рычаг на левую сторону с каталожным номером 04766423AD, а также 3 вида сайлентблоков для Джорни от Moog. Вашему вниманию предлагаем результаты фотосессии с помощью фотоаппарата и измерений размеров с помощью штангенциркуля.

Ниже приведены результаты измерений сайлентблоков, где d1 – внутренний диаметр внутренней втулки (под крепежный болт), d2 – внешний диаметр наружной втулки сайлентблока , l1 – высота вставки под болт, l2 – высота наружной втулки сайлентблока.

· Сайлентблок в рычаге Chrysler 04766423AD: d1=14.5 мм, d2=77.0 мм, l1=66.4 мм, l2=40.0 мм.

· Сайлентблок Moog K200341: d1=14.7 мм, d2=77.0 мм, l1=66.0 мм, l2=40.1 мм.

· Сайлентблок Moog K201185: d1=14.2 мм, d2=76.8 мм, l1=66.5 мм, l2=40.7 мм.

· Сайлентблок Moog FISB10952: d1=14.3 мм, d2=77.5 мм, l1=66.4 мм, l2=40.7 мм.

Из результатов измерений видно, что разброс величины внешнего диаметра наружной втулки не превышает 0.7 мм. При этом размеры сайлентблока K200341 практически в точности повторяют размеры сайлентблока в оригинальном рычаге на Джорни.

Если теперь посмотреть на фотографии деталей, то можно увидеть, что конфигурация резиновой вставки сайлентблоков K200341 и K201185 отличаются от вставок в оригинальном рычаге и в сайлентблоке Джорни FISB10952. При этом сайлентблок FISB10952 визуально является точной копией сайлентблока в оригинальном рычаге. Это позволяет надеяться на то, что сайлентблок FISB10952 будет наиболее надежной заменой выпресованному из оригинального рычага сайлентблоку.

Для того, чтобы найти детали, описанные в обзоре, у нас на сайте, воспользуйтесь ссылками:

Рычаг подвески передней нижний левый Chrysler 04766423AD,

Сайлентблок рычага переднего нижнего задний Moog K200341,

Сайлентблок рычага переднего нижнего задний Moog FISB10952,

Сайлентблок рычага переднего нижнего задний Moog K201185.

Мы надеемся, что представленная информация по сайлентблокам Додж Джорни оказалась для Вас полезной, если Вы выскажете свои замечания, дополнения и пожелания – мы будем крайне Вам признательны.

Сайлентблок нижнего рычага передней подвески, комплект 2шт. Dodge Stratus Sebring 1996-2006, Volga Siber K7474

Сайлентблок нижнего рычага передней подвески, комплект сайлентблоков Dodge Stratus\Chrysler Sebring 1996-2006, Volga Siber

Комплектация:

1. Передний сайлентблок нижнего рычага передней подвески — 1шт.

2. Задний сайлентблок нижнего рычага передней подвески — 1шт.

Модели автомобилей:

CHRYSLER	CIRRUS	(1995 — 2000)
CHRYSLER	SEBRING	(1996 — 2006)
DODGE	STRATUS	(1995 — 2006)
PLYMOUTH	BREEZE	(1996 — 2000)
VOLGA	SIBER	(2008 — 2010)

Каталожные номера:

CHRYSLER OE	4767453AA
CHRYSLER OE	4616736
ACDELCO	45G9278
ACDELCO	45G9279
ACDELCO PROFESSIONAL	45G9278
ACDELCO PROFESSIONAL CANADA	45G9278
AUTOPRIDE/FALCON STEERING SYSTEMS	FK7474
AUTOPRIDE/FALCON STEERING SYSTEMS	K7474
CARQUEST/MOOG	K7474
FALCON STEERING SYSTEMS	FK7474
FALCON STEERING SYSTEMS	K7474
INGALLS ENGINEERING CO. INC.	IK7474
MASTER PRO CHASSIS	K7474
MASTER PRO STRUT MOUNTS	K7474
MCQUAY NORRIS	FB721
MCQUAY NORRIS	FB722
MEVOTECH INC.	MK7303
MEVOTECH INC.	MK7474
NAPA	2673644
NAPA	2673658
NAPA/CHASSIS PARTS-NCP	2673644
NAPA/CHASSIS PARTS-NCP	2673658
PARTS MASTER/FALCON STEERING SYST	FK7474
PARTS MASTER/FALCON STEERING SYST	K7474
PRONTO/FALCON	FK7474
PRONTO/FALCON	K7474
PRONTO/FALCON	PK7474
RARE PARTS INC	19197
RARE PARTS INC	RP19197
RAYBESTOS CHASSIS	5651161
RAYBESTOS CHASSIS	5651278
RAYBESTOS CHASSIS	5651279
TRW	12807
TRW AUTOMOTIVE	JBU818

Полиуретановый сайлентблок нижнего рычага передней подвески, задний VTR MB0107RP

Главная /
Бренды /
Vtr /
Vtr MB0107RP Полиуретановый сайлентблок нижнего рычага передней подвески, задний

D -внешний диаметр	70,5
d -внутренний диаметр	14.4
L -высота	70

Фильтр

срок доставки
Доступное количество
Сбросить

Покупка MB0107RP Полиуретановый сайлентблок нижнего рычага передней подвески, задний в Mtcar:

В нашем интернет магазине автозапчастей MTCAR вы можете возможность купить или, если на складе нет в наличие, заказать онлайн оригинальный Полиуретановый сайлентблок нижнего рычага передней подвески, задний.Так же на складе автозапчастей MTCAR есть не оригинальные запчасти Полиуретановый сайлентблок нижнего рычага передней подвески, задний, заказ которых мы можете осуществить в пару шагов.

Но если вы вдруг не уверены, в том, что деталь VTR с артикулом MB0107RP подходит для вашего автомобиля, то звоните на +7 (495) 961-61-45 и наши менеджеры вам помогут.

Низкие цены на Полиуретановый сайлентблок нижнего рычага передней подвески, задний MB0107RP в Москве:

Уточнить цену на оригинальную или аналоговую запчасть , и знать по цене и сроку доставки, которая будет удобна для вас, можно позвонив нашему менеджеруи ли оставив VIN-запрос на нашем портале.

Будьте уверены что компания «MTCAR» удовлетворит требования самого привередливого клиента.

Работаем по Москве и всей России.

Как заказать и сделать доставку MB0107RP:

1. В необходимом количестве добавить Полиуретановый сайлентблок нижнего рычага передней подвески, задний в корзину.

2. Оформить заказ, выбрать срок доставки товара и тип оплаты.

3. Мы отгружаем заказ, в течении 24 часов выбранным вами способом.

Febest crab046 Сайлентблок нижнего рычага передней подвески задний CHRYSLER Sebring II

Наименование модификации	Годы выпуска	кВ	ЛС	Двигатель, см3	Тип кузова
=$brands?>
CHRYSLER GRAND VOYAGER V (RT) 3.3	01/2007-по наст. время	125	170	3301	вэн
CHRYSLER GRAND VOYAGER V (RT) 3.6	01/2007-по наст. время	208	283	3604	вэн
CHRYSLER GRAND VOYAGER V (RT) 3.8	01/2007-по наст. время	142	193	3778	вэн
CHRYSLER GRAND VOYAGER V (RT) 2.8 CRD	01/2007-по наст. время	120	163	2777	вэн
CHRYSLER SEBRING (JS) 2.0 VVT	01/2006-01/2010	115	156	1998	седан
CHRYSLER SEBRING (JS) 2.4 VVT	01/2006-01/2010	125	170	2360	седан
CHRYSLER SEBRING (JS) 2.0 CRD	01/2006-01/2010	103	140	1968	седан
CHRYSLER SEBRING Convertible (JS) 2.4 VVT	01/2007-01/2010	125	170	2360	Кабриолет
CHRYSLER SEBRING Convertible (JS) 2.7 Flexfuel	01/2007-01/2010	137	186	2736	Кабриолет
CHRYSLER SEBRING Convertible (JS) 2.0 CRD	01/2007-01/2010	103	140	1968	Кабриолет
CHRYSLER GRAND VOYAGER V (RT) 3.8	01/2007-по наст. время	148	201	3778	вэн
CHRYSLER SEBRING (JS) 3.5 AWD	01/2006-01/2010	175	238	3518	седан
=$brands?>
DODGE AVENGER 2.0	01/2007-по наст. время	115	156	1998	седан
DODGE AVENGER 2.7	01/2007-по наст. время	137	186	2736	седан
DODGE AVENGER 2.7 Flex-Fuel	01/2007-по наст. время	139	189	2736	седан
DODGE AVENGER 2.0 CRD	01/2007-по наст. время	103	140	1968	седан
DODGE CARAVAN 3.3	01/2008-по наст. время	131	178	3301	вэн
DODGE CARAVAN 3.6	01/2008-по наст. время	208	283	3605	вэн
DODGE CARAVAN 3.8	01/2008-по наст. время	142	193	3778	вэн
DODGE CARAVAN 4.0	01/2008-по наст. время	189	257	3952	вэн
DODGE CARAVAN 2.8 CRD	01/2008-по наст. время	120	163	2777	вэн
DODGE JOURNEY 2.4	01/2008-по наст. время	125	170	2360	вэн
DODGE JOURNEY 2.4 ECO+	01/2008-по наст. время	125	170	2360	вэн
DODGE JOURNEY 2.4	01/2008-по наст. время	129	175	2360	вэн
DODGE JOURNEY 2.7	01/2008-по наст. время	136	185	2736	вэн
DODGE JOURNEY 3.5	01/2008-по наст. время	173	235	3518	вэн
DODGE JOURNEY 3.5 AWD	01/2008-по наст. время	173	235	3518	вэн
DODGE JOURNEY 3.6	01/2008-по наст. время	211	287	3605	вэн
DODGE JOURNEY 2.0 CRD	01/2008-по наст. время	103	140	1968	вэн
DODGE JOURNEY 3.6 AWD	01/2008-по наст. время	206	280	3604	вэн
=$brands?>
FIAT FREEMONT (345_) 2.4	01/2011-по наст. время	125	170	2360	универсал
FIAT FREEMONT (345_) 3.6	01/2011-по наст. время	206	280	3604	универсал
FIAT FREEMONT (345_) 3.6 4×4	01/2011-по наст. время	206	280	3604	универсал
FIAT FREEMONT (345_) 2.0 JTD	01/2011-по наст. время	100	136	1956	универсал
FIAT FREEMONT (345_) 2.0 JTD	01/2011-по наст. время	103	140	1956	универсал
FIAT FREEMONT (345_) 2.0 JTD	01/2011-по наст. время	120	163	1956	универсал
FIAT FREEMONT (345_) 2.0 JTD 4×4	01/2011-по наст. время	120	163	1956	универсал
FIAT FREEMONT (345_) 2.0 JTD	01/2011-по наст. время	125	170	1956	универсал
FIAT FREEMONT (345_) 2.0 JTD 4×4	01/2011-по наст. время	125	170	1956	универсал

Сайлентблок рычага задней подвески

Замена рычагов и сайлентблоков передней и задней подвески — BMW X5, 4.8 л., 2007 года на DRIVE2

Последнее время приходилось ездить по плохим дорогам Московской области и конечно, таких долгих издевательств подвеска не выдержала, ну, и пару раз попадал на ямы, со временем начало жрать резину спереди и сзади. Приехав на сервис сделал диагностику подвески, записал, что нужно купить и поехал домой, ремонт подвески отложил на выходные. В выходные поехал, сделали переднюю подвеску и уже думал, ставить автомобиль на сход-развал, но мастер решил проверить еще раз всю подвеску и обнаружил, что на задних Н-образных рычагах подошли сайлентблоки, которые требовали замены, а если их не менять, то смысла нет делать сход-развал.

Несколько фотографий для вас))

Полный размер

Замена сайлентблоков передней подвески

Полный размер

Рычаг подвески передний нижний поперечный

Полный размер

Рычаг подвески передний нижний поперечный

Полный размер

Сайлентблок переднего продольного рычага

Полный размер

Замена задних Н-образных сайлентблоков

Полный размер

Сход-развал и домой))))

Запчасти:Передняя подвескаРычаг подвески передний нижний поперечный левый Lemforder 35996 01Рычаг подвески передний нижний поперечный правый Lemforder 35997 01Сайлентблок переднего продольного рычага Lemforder 36000 01 — 2 шт.Покупал сам через ззап — 11900р.

Стоимость работы по замене со скидкой 10% — 6930р.

Задняя подвескаСайлентблок H-образный полный Lemforder 34734 01 — 2 шт.Сайлентблок H-образный разрезной Lemforder 34735 01 — 2 шт.Покупал в сервисе по 1350р. за 1 шт.

Стоимость работы по замене со скидкой 10% — 6300р.

Цена вопроса: 34 000 ₽

www.drive2.ru

06.2016 Задняя подвеска: замена сайлентблоков в продольных, замена поперечных рычагов — Ford Galaxy, 2.0 л., 2011 года на DRIVE2

Вот, наконец-то все куски мозаики собрались и сделал я большой ремонт.Задняя подвеска: замена сайлентблоков в продольных рычагах, замена поперечных рычагов в сборе.

+ уже описанное — 1) замена ремня генератора с роликом натяжителя и 2) замена масла в коробке

Соотвественно, в процессе было задействовано масло Ford Motocraft XT-8-QAW, Ролик DAYCO APV1114, ремень DAYCO 6PK1205.

Теперь к подвеске.Уточнил в сервисе артикулы, какие нужно брать для работ.

Полный размер

Запчасти с крепежом.

Сайлентблоки заднего продольного рычага левый (Ford 1 865 033), правый (Ford 1 865 034) — оригинал.Рычаг задней подвески прямой (Ford 1 426 770 ) две штуки- оригинал.

(Теоретически в прямые рычаги можно было вставить саймент блоки, но ОД сказал, что работа по выпрессовке и запрессовке сайлентов дороже чем замена всего рычага. И к тому же часто они плохо встают и не фиксируются толком. Надежнее менять целиком рычаги. )

И гора крепежа )))

В итоге два артикулов болтов не пригодилось, а двух болтов не хватило. Поставили один новый из запасов сервиса и один старый поживее оставили.

Особых проблем со снятием деталей не возникло.Все открутилось сразу, без болгарок и паяльных ламп, так что бюджет остался в рамках предварительной сметы, что радует!

Работу делал лучший мастер месяца!

Смазываем болтики керосином, чтобы откисли.

Полный размер

Смазать керосином болты.

Скидываем задние колеса.Откручиваем тормозные скобки.

Откручиваем поводок датчиков положения кузова.

Полный размер

Открученные болты датчика положения кузова.

Снимаем пластиковую защиту

Полный размер

Защиту снимаем.

Полный размер

Снятая защита.

Полный размер

Открытлся сайлентблок.

Откручиваем поперечный рычаг.

Полный размер

Рычаг откручен.

Вот в каком усташем состоянии были резинки в рычаге.Еще откручиваем вот такой длинный болт, оттуда даже немного воды вылилось.

Выбиваем старые сайлентблоки и вставляем новые.

Полный размер

Прямой рычаг. старый и новый.

Вот отмыл снятый рычаг.Маркировка — SIDEM S2 N37.

Раз это птичка, значит с румынского завода, как указал Petrovich55

Плюс имеются следы смазки медной и еще чего-то.Похоже уже менялся рычаг, не родной.

Полный размер

Резинки уже совсем рваные были.

Полный размер

Сайлент-блоки.

На прессе используются специальные оправки для распределения усилия.

Полный размер

Оправки для замены сайлент-блоков в рычагах.

Кстати, болты продольных рычагов были в очень хорошем состоянии, можно и оставить было.

Полный размер

Болты продольных рычагов. Слева новый.

В отличие от болтов прямых рычагов, которые сильно заржавели.

Полный размер

Болты поперечных рычагов, полная ржавчина.

Ставим на место рычаги с новыми сайлент блоками.

Полный размер

Новый сайлент блок и поперечный рычаг.

Все болтики пропшикал полимерной смазкой

Полный размер

Новые болты красивы!

Дальше сделали замену масла АКПП, замену ролика и ремня генератора.

Потом на сход-развал.Подстраивать пришлось обе оси.

Полный размер

Сам аппарат для схода-развала.

Полный размер

Вот такие мишени для настройки.

Полный размер

Исходное состояние, много красного.

www.drive2.ru

61. Замена сайлентблоков в задних рычагах — Chevrolet Lacetti 5D, 1.8 л., 2006 года на DRIVE2

Вообщем приговорили мне несколько сайлентов в задних рычагах, но смысл менять несколько, решено было менять все сразу. Замена особого труда не заняла, но в связи с отсутствием некоторого инструмента и так как делал все это впервый раз пришлось повозиться с продольными рычагами. Попутно были заменены втулки и стойки стабилизатора заднего.Расскажу на примере правой стороны. Подгоняем машину к яме так, чтобы правое заднее колесо было прям у ямы, домкратим, снимаем его.

ЗАДНИЙ ПОПЕРЕЧНЫЙ РЫЧАГ: Начал я с заднего поперечного рычага. Там все просто, откручиваем болты (простые ключи могут не взять) понадобится накидной угловой ключ и труба). Выпресовываем старые сайлентблоки. Я для выпресовки использовал болт М10 15см, 2 шайбы и 2 гайки ну и головку на 32.

ПЕРЕДНИЙ ПОПЕРЕЧНЫЙ РЫЧАГ: Тут у нас имеются развальные болты, так что прежде чем их открутить, надо на шайбах и болте сделать отметки, чтобы потом все так же установить на место. По запресовке сайлентов тут все так же как и на заднем рычаге, единственное отличие в том, что тот сайлент который ближе к колесу отличается от других зубчиками.ПРОДОЛЬНЫЙ РЫЧАГ: Здесь сайлентблоки большие. И трудность еще была со снятием именно правого рычага, так как с правой стороны верхний болт упирается в кузов и не дает вытащить рычаг, так что я его надорвал, а потом открутил крепление рычага к кузову (там 3 болта) после чего снял рычаг с креплением целиком. Что касается выпресовки — так как пресса у меня не было, я канцелярским ножом с одной стороны срезал сайленты так, чтобы они не мешали ему выйти, взял дрель, слегка сверлом по металлу просверлил резину сайлентов, запшикал ВДшкой и выбил их молотком, вылетали на УРА. Единственное кто будет делать сам, посмотрите как стоят направляющие на сайлентах, там по два штырька на каждом сайленте, они должны быть направлены по оси рычага. Что касается запресовки, она у меня была еще легче чем выпресовка. Берем новый сайлент, смазываем его и сам рычаг жидким мылом, после чего идем к тискам, направляем сайлент и с помощью тисков загоняем его до того момента, пока он не упрется в тиски. После этого берем либо кусок трубы, либо что-то, что будет по диаметру подходить к рычагу, подставляем его и опять же в тиски пока сайлент не выйдет. Я использовал втулку от насоса теплых полов)))

В принципе замена особых усилий не составляет, самое сложное заключалось в откручивании болтов, на них везде стоял фиксатор резьбы и поддавались они не легко)))

Вобщем необходимо:CVKD-23 — 6 шт.CVKD-25 — 2 шт.CVKD-26 — 2 шт.

CVKD-27 — 2 шт.

Полный размер

Задняя подвеска

Артикулы сайлентблоков и их место.

Полный размер

Набор для выпресовки и запресовки!

Полный размер

Процесс выпресовки

Полный размер

Сайленты переднего рычага. Отличия

Полный размер

Сайленты продольного рычага

Полный размер

Разные артикулы но по факту сайленты абсолютно одинаковые, лично я отличий не нашел.

Полный размер

Другой ракурс

Полный размер

Сайленты заднего поперечного рычага! Слева 2 старых, справа новые!

Page 2

Вобщем необходимо:CVKD-23 — 6 шт.CVKD-25 — 2 шт.CVKD-26 — 2 шт.

CVKD-27 — 2 шт.

Полный размер

Задняя подвеска

Артикулы сайлентблоков и их место.

Полный размер

Набор для выпресовки и запресовки!

Полный размер

Процесс выпресовки

Полный размер

Сайленты переднего рычага. Отличия

Полный размер

Сайленты продольного рычага

Полный размер

Разные артикулы но по факту сайленты абсолютно одинаковые, лично я отличий не нашел.

Полный размер

Другой ракурс

Полный размер

Сайленты заднего поперечного рычага! Слева 2 старых, справа новые!

www.drive2.ru

Сайлентблок рычага задней подвески

1998 Просмотров

Содержание

1 Острая необходимость
2 Особенности конструкции
3 Резюме

Задняя и передняя подвески работают так, чтобы водитель и пассажиры, находящиеся в салоне, почувствовали как можно меньший дискомфорт при проезде неровностей. По этой причине конструкторы пошли на большое количество ухищрений и инженерных решений, которые так или иначе повлияли на развитие механизмов передней и задней торсионной системы, увеличив их надежность и функциональность. Сегодня мы поговорим о таком элементе, как сайлентблок верхнего и нижнего рычагов, выясним, как выглядит такая деталь и для чего она нужна на задней подвеске современного автомобиля.

Острая необходимость

На автомобилях, которые выпускаются в наши дни, задняя подвеска может быть независимой или полузависимой, торсионного типа. Реже встречаются рессорные механизмы, но это настолько редкое явление, что, пожалуй, их уже можно считать устаревшей технологией.

Учитывая дешевизну комплектующих и простоту функционирования, все же чаще в качестве задней подвески выступает торсионная балка, которая включает в себя продольные и поперечные рычаги. Продольный рычаг служит для того, чтобы компенсировать колебания колеса относительно плоскости водительской двери, а поперечные — для того чтобы предотвратить нарушения схода-развала и сделать так, чтобы даже при проезде серьезных неровностей и ухабов покрышка имела максимально большое пятно сцепления с дорожным полотном.

И верхний, и нижний рычаги в задней торсионной системе изготавливаются из облегченного сплава, который, тем не менее, усилен и гарантирует срок службы не менее трех лет, даже при условии, что дороги, по которым ездила машина, имели крайне низкое качество. Тем не менее функции верхнего и нижнего рычагов несколько различаются, поэтому детали имеют различную конструкцию и внешний вид.

Особенно высокая нагрузка ложится на верхние рычаги. Это неудивительно, ведь задача такой детали — не просто удерживать колесо в заданном положении, но и гасить колебания, которые происходят, когда торсион начинает работать на скручивание. Даже можно сказать, что рычаг ограничивает ход подвески, чем сохраняет ее работоспособное состояние и сокращает скорость износа.

По этой причине можно сделать выводы о том, что такая деталь будет выполнена из особенно мощного и толстого материала, а число точек крепления будет несколько больше. Если говорить о современных машинах, то число таких точек варьируется в пределах пяти, в зависимости от марки и модели конкретного авто.

Особенности конструкции

Настало время рассмотреть конструкцию сайлентблока и выяснить, зачем вообще нужна такая деталь. Действительно, когда описывался общий принцип действия торсионного механизма, о сайлентблоке не было и речи, и о такой детали не было ни одного упоминания.

Тем не менее без сайлентблока машина ехала бы не так ровно, а дискомфорт, который испытывают водитель и пассажиры при езде по неровной дороге, был бы несравнимо выше. Сайлентблок представляет собой резиновую втулку, которая располагается в металлическом корпусе. Корпус имеет непосредственное крепление к рычагу и частично входит в его конструкцию.

Корпусу также приходится иметь дело с неимоверно большими нагрузками. Они настолько велики, что стенки металла, из которого изготавливают корпус сайлентблока, иногда достигают нескольких сантиметров толщины. Тем не менее сайлентблок обычно не служит больше 100 тысяч километров, и время от времени становится необходима его замена.

Втулка сайлентблока изготавливается из особого сорта резины. Особенность его заключается в свойстве противодействовать агрессивным воздействиям окружающей среды. Дело в том, что весь механизм располагается там, куда с легкостью долетают брызги воды, соль и реагенты. На обычной резине это сказалось бы губительно, но на специальный состав не производит никакого эффекта.

Резиновая втулка успешно гасит все удары, которые приходятся на колеса. Благодаря этому, удается достичь дополнительной упругости и мягкости и сделать плавность хода более ощутимой и высокой. К сожалению, со временем резина растрескивается и требует замены, хотя ресурс такого материала достаточно высок.

Сайлентблоки рычагов — это те элементы, которые берут на себя большую часть нагрузки, приходящейся на оси автомобиля. Несмотря на то, что износ таких элементов остается достаточно высоким, эти механизмы отлично предохраняют авто от неровностей дорожного полотна и делают его узлы более надежными и долговечными.

portalmashin.ru

Схема передней подвески нива 2121, 21214 « NewNiva.ru

Какой сайлентблок для Нивы лучше

Меняем сайлентблоки передних рычагов на Ниве Шевроле

При разборке передней подвески ВАЗ 2121 и ее модификаций многие автолюбители сталкиваются с вопросом, как извлечь болт нижнего рычага Нива. Дело в том, что этот болт является осью, на которой держится и поворачивается рычаг. Поэтому при ремонте ходовой этот узел не обойти, болт все равно приходится снимать. Иногда решение проблемы бывает достаточно сложным и трудоемким, о чем не помешает знать автомобилистам, обслуживающим свою Ниву самостоятельно.

Сайлентблоки передней подвески ВАЗ 2121 или Шевроле Нива способны выдержать любые издевательства на протяжение 80-100 тысяч км пробега. Если эксплуатация в основном асфальтовая, и того больше. Сегодня заменим сайлентблоки верхнего рычага на Ниве (2121, 21214, 21213, 2123) и выберем лучший по качеству.

Для замены сайлентблоков верхнего рычага нам понадобится:

Накидной ключ на 22 мм.
Молоток.
Проникающая смазка WD-40.
Съемник для сайлентблоков или гидравлический пресс.
Комплект новых сайлентблоков верхнего рычага.

Съемник для сайлентблоков

Возможно, в сложных случаях, пригодится газовая горелка. Если она есть, можно особо не раздумывать о том, как выпрессовать сайлент-блок из рычага, а просто выжечь резину и выбить остатки сайлентблока из посадочных мест. Если все это есть, можно приступать к работе.

Ставим автомобиль на ровную площадку, затягиваем ручник и поднимаем передок на домкрате.
Устанавливаем подставку под нижний рычаг, опускаем автомобиль на подставку, чтобы разгрузить верхний рычаг. Делать это нужно обязательно!
Снимаем колесо и очищаем гайки крепления сайлентблоков от грязи, а также чистим и смазываем проникающей смазкой гайки крепления оси верхнего рычага.
Откручиваем три гайки крепления верхней шаровой опоры, заодно проверяем состояние ее пыльника. Поднимаем рычаг на оси.
Не забывая о регулировочных шайбах и не теряя их, снимаем весь рычаг в сборе.
Ключом на 22 откручиваем гайки крепления сайлентблоков и упорные шайбы.

Затягиваем все гайки только после того, когда подвеска будет нагружена, то есть при опущенном на подставку под нижний рычаг автомобиле. После замены сайлентблоков желательно проверить развал/схождение передних колес.
Когда менять сайлентблоки верхнего рычага
Ресурс верхних сайлентблоков передней подвески на Ниве достаточно высок. Тем не менее признаки износа могут проявиться уже при пробеге от 70-80 тысяч км , а то и раньше, если машина эксплуатируется на грунтовке. Первый признак изношенного сайлентблока — скрип и стук при проезде неровностей.
В самых запущенных случаях изношенный сайлентблок будет влиять на управляемость автомобиля и способность держать прямую, возможен усиленный неравномерный износ покрышек, рыскания по дороге на прямой. Определить состояние сайлентблока проще всего визуально — трещин и сколов на поверхности резины быть не должно, никаких расслоений и люфтов также быть не должно.
Какой сайлентблок для Нивы лучше
В продаже есть два десятка самых разных сайлентблоков, начиная от заводских ВАЗовских, заканчивая полиуретановыми самой разной жесткости. Слишком жесткие полиуретановые сайлентблоки ставить не желательно — вся вибрация будет на кузове, к тому же в холодную погоду гарантирован скрип.
Оригинальные сайлентблоки Лада-Деталь с артикулом 2121-2904004-04 и 21210-2904004-04 обойдутся в $17-18. По отзывам владельцев, такие сайлентблоки смогут выдержать около 100 тысяч пробега без особых проблем. Есть ряд аналогов:
- БРТ, г.Балаково , артикул 2121-2904040 и 21210-2904040 , цена около $9;
- СЭВИ, Кедр, БЗАК (Белебей) примерно в одну цену и примерно одного качества, цена за комплект около 12 долларов;
- Трек , с таким же артикулом, цена $15, качество хорошее, выносливые и прочные;
- CS-20, полиуретан, цена 22 доллара.
Качество и характеристики полиуретановых сайлентблоков сильно зависят от жесткости материала, поэтому ставить их нужно с расчетом на то, что вибрации на руле и кузове будут неизбежными, а срок эксплуатации непрогнозируемый. По отзывам владельцев, оптимальный вариант для Нивы — резиновые ВАЗовские сайлентблоки, хорошо зарекомендовавшие себя в течении долгих лет работы.

В продаже есть два десятка самых разных сайлентблоков, начиная от заводских ВАЗовских, заканчивая полиуретановыми самой разной жесткости. Слишком жесткие полиуретановые сайлентблоки ставить не желательно — вся вибрация будет на кузове, к тому же в холодную погоду гарантирован скрип.

Назначение и конструкция изделия

Основным назначением сайлентблока или простыми словами резинометаллического шарнира является соединение деталей подвески и гашение колебательных движений за счет резинового наполнения внутри изделия. Действительно полезное изделие, которое имеет самую простейшую конструкции. Представляет собой сайлентблок металлическую сдвоенную втулку с резиновым или полиуретановым заполнением внутри. Это заполнение и выполняет основную роль гашение вибраций и колебаний. На фото ниже представлены сайлентблоки.

Устанавливаются данные детали преимущественно в передней подвески транспортного средства Нива Шевроле. С их помощью обеспечивается соединение рычагов передней подвески, а также стабилизатора поперечной устойчивости. Аналогичное соединение обеспечивается и в задней подвеске автомобиля, в коробке передач и двигателе.

Расположение верхнего сайлентблока

Видео процесс монтажа сайлентблоков

Инструменты:

Гаечный ключ накидной прямой 22 мм
Cъёмник для снятия и установки сайлентблоков
Зубило
Молоток малый

Детали и расходники:

Сайлентблок верхнего рычага (4 шт.)

Сайлентблоки заменяйте при их износе или повреждении.

1. Снимите верхний рычаг в сборе с сайлентблоками и осью с автомобиля, как описано здесь.

2. Ключом «на 22» отворачиваем две гайки оси.

3. Снимаем упорную шайбу.

4. Для выпрессовки сайлентблоков устанавливаем на рычаг съемник так, чтобы его чашка опиралась на торец проушины рычага, а болт съемника внутренней резьбой наворачиваем на ось.

5. Затягивая гайку болта съемника (при этом удерживаем болт от проворачивания).

6. Выпрессовываем сайлентблок из рычага.

7. Сняв сайлентблок с оси, устанавливаем ее в проушины рычага и съемником выпрессовываем второй сайлентблок.

8. При отсутствии съемника, поддевая зубилом наружную втулку сайлент-блока.

9. Выпрессовываем его.

10. Для установки новых сайлентблоков, чашечным съемником запрессовываем один сайлентблок в проушину рычага.

11. Перед запрессовкой второго сайлентблока зажимаем рычаг в тиски, вставляем ось с упорными шайбами в проушины рычага и навинчиваем на ось гайку со стороны запрессованного сайлентблока. Вставляем в проушину второй сайлентблок.

12. Враспор между проушинами рычага вставляем оправку, изготовленную из подходящего отрезка толстостенной трубы (длиной 160 мм, внутренним диаметром 42 мм, шириной прорези 32 мм).

13. Упираем чашку съемника в торец наружной втулки сайлентблока.

14. Наворачивая болт съемника на ось рычага, запрессовываем сайлентблок.

В некоторых съемниках для снятия и установки сайлентблоков есть полуцилиндр, который помогает затягивать 2рой сайлентблок верхнего рычага. Полуцилиндр упирают в болт который вставляют в ось. Тогда отрезок трубы не нужен, пропускаем пункты 12,13,14.

15. При отсутствии съемника опираем торец проушины рычага на губки тисков. Запрессовываем сайлентблок инструментальной головкой подходящего размера (отрезком трубы).

16. Устанавливаем рычаг в обратной последовательности.

Гайки оси верхнего рычага окончательно затягиваем в положении «автомобиль на колесах». После замены сайлентблоков проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, имеющих специальное оборудование.

В статье не хватает:

Фото инструмента
Фото деталей и расходников
Качественных фото ремонта

Резинометаллические шарниры передней подвески имеют ресурс не более 80-100 тыс. км. В зависимости от условий эксплуатации срок жизни до замены сайлентблоков на ниве 2121 и Урбан сокращается в разы. Провести диагностику следует при следующих симптомах:

Потеря прямолинейности движения, «уход» автомобиля в сторону при постоянной скорости или торможении; Самопроизвольное изменение углов установки колес, неравномерный износ резины; Наличие гулких звуков, дребезжания при отработке неровностей; Раскачка кузова ВАЗ 21214; Появление трещин, задиров, разрывов на резиновых и металлических элементах конструкции.

Отсутствие своевременного внимания к проблеме приводит к повреждению смежных деталей подвески, ухудшению управляемости и безопасности вождения.

Открутите болты колесных дисков, снимите колесо, предварительно установив надежную опору.

Так, выглядит запчасть, не пригодная к дальнейшей эксплуатации.

Освободите болтовое соединение верхней шаровой опоры (3 шт), после чего отведите деталь вверх. Внимание, недостаточно разгруженный элемент может стать причиной травмы.

Демонтируйте верхний рычаг в сборе, используя 2 ключа на 19. При закисании воспользуйтесь WD-40.

Установите элемент в тиски, отверните 22 мм гайки с торцов, снимите упорную шайбу.

Вооружившись съемником, выпрессуйте сайлент-блок.

В отсутствии специализированного приспособления допустимо использование зубила. В этом случае при помощи молотка подденьте кромки и извлеките шарниры.

Для монтажа новой детали необходимы съемник и распор либо инструментальная головка. При первом наборе инструментов закрепите один из сайлент-блоков в проушине.

Закрепите рычаг, вставьте комплектную ось, зафиксируйте установленный резинометаллический шарнир гайкой. Установите на свое место оставшийся сайлентблок, а также 160 мм отрезок трубки (оправку) между ними.

Приложите чашку съемника к свободному торцу.

Закрутите гайки до полной установки элементов в первоначальное положение.

Во втором случае положив проушину на опору, забейте сайлент-блок трубой подходящего размера или инструментальной головкой.

Второй этап с помощью подручных средств.

Установив деталь на машину, опустите автомобиль таким образом, чтобы полностью нагрузить конструкцию. Затяните гайки до конца.

Помимо вывешивания автомобиля, снятия колеса, отсоединения от нижней шаровой опоры, демонтируйте амортизатор из нижнего крепления к чашке пружины.

Отсоедините обойму стабилизатора от тяги.

Опустив рычаг, выдерните пружину.

Зафиксировав ось рычага 19 мм ключом, отверните 24 мм гайку и снимите шайбу.

Аккуратно выколотите ось посредством металлического стержня.

Удалите упорные шайбы.

Выньте нижний рычаг, убирать чашку пружины не следует.

Используя съемник либо тяжелый молоток, выпресуйте сайлент-блок.

Замена сайлентблоков передних и задних рычагов на новые производится в аналогично процессу разборки. Для запрессовки используйте съемник или инструментальную головку.

Окончательную затяжку и регулировку проведите на машине, вставшей на колеса. По окончании процесса не забудьте посетить стенд для регулировки параметров «развала-схождения».

Нередки ситуации, когда сайлент-блок, несмотря на усилия, не поддается. Кроме универсальной смазки WD-40 и керосина, поменять элемент помогут ножовка или горелка (паяльная лампа). В первом случае постарайтесь, не задев рычаг, распилить резиновый элемент, после чего удалите фрагменты отверткой или другим подходящим инструментов. Во втором – нагревайте полимер до тех пор, пока он не выгорит, затем выбейте обойму кувалдочкой и отверткой.

Ресурс верхних сайлентблоков передней подвески на Ниве достаточно высок. Тем не менее признаки износа могут проявиться уже при пробеге от 70-80 тысяч км , а то и раньше, если машина эксплуатируется на грунтовке. Первый признак изношенного сайлентблока — скрип и стук при проезде неровностей.

В самых запущенных случаях изношенный сайлентблок будет влиять на управляемость автомобиля и способность держать прямую, возможен усиленный неравномерный износ покрышек, рыскания по дороге на прямой. Определить состояние сайлентблока проще всего визуально — трещин и сколов на поверхности резины быть не должно, никаких расслоений и люфтов также быть не должно.

Зачем разбирается узел?

Существует несколько объективных причин, по которым необходимо производить разборку всей передней подвески со снятием нижних рычагов. Они связаны с такими обстоятельствами:

чаще всего узел разбирается для замены резинометаллических шарнирных втулок — сайлент-блоков;
нужна замена нижнего рычага в связи с его повреждением или поломкой;
требуется снять переднюю балку для ее замены или проведения других ремонтных работ.

Проблема заключается в том, что примерно на 50% автомобилей Нива болт, являющийся осью нижнего рычага, не желает добровольно покидать втулку передней балки. Иными словами, ось закисает настолько, что ее не то что вытянуть, а даже провернуть невозможно. Причем на Нивах, выпущенных еще в советскую эпоху, данная проблема отсутствует.

Отсюда возникает еще одна причина, из-за которой очень желательно разобрать нижнюю часть подвески в первый год эксплуатации машины, — профилактика.

Пока ось нижнего рычага не успела намертво прикипеть ко втулке, ее необходимо извлечь, почистить и смазать графитной смазкой. Этим вы избавите себя от многих проблем в будущем, поскольку демонтаж прикипевшего болта отнимет огромное количество времени в самый неподходящий момент.

Порядок предварительной разборки

Чтобы добраться до оси, снять ее и поменять сайлент-блоки, нужно подготовить инструменты:

домкрат с колесным ключом;
рожковые и накидные ключи стандартных размеров;
набор головок и вороток;
для демонтажа резинометаллических шарниров желательно иметь съемник;
мощный молоток;
монтировка;
прочие слесарные инструменты.

Проводить работы по снятию оси нижнего рычага не обязательно из смотровой ямы или на подъемнике, достаточно открытой ровной площадки. Но некоторые операции удобнее производить из канавы, так что ее наличие желательно. На руки лучше натянуть матерчатые перчатки, чтобы не посбивать пальцы. Зафиксировав автомобиль на месте с использованием противооткатных средств под задними колесами, можно приступать к разборке, проводящейся в такой последовательности:

Поднять авто на домкрате, открутить и снять переднее колесо. Под нижний рычаг подставить колодку и опустить на нее машину.
Раскрутить 3 крепления нижней шаровой опоры и отделить узел ступицы от рычага.
Открутить 2 гайки кронштейна, прижимающего конец стабилизатора поперечной устойчивости к боковой части рычага. Монтажной лопаткой снять его со шпилек.
Отсоединить амортизатор от опорной площадки пружины, раскрутив его нижнее крепление. Поднять автомобиль домкратом и вытащить пружину. Опорную площадку снимать с рычага не обязательно, разве что она вам мешает.
Удерживая головку длинного болта, на котором держится нижний рычаг, открутить с другой стороны гайку и удалить ее вместе с шайбой.
С помощью молотка и круглой наставки из латуни аккуратно выбить ось из втулки. Между ней и рычагом вставлено несколько регулировочных шайб, при выбивании они будут выпадать. Потерять шайбы нельзя.

Регулировочные шайбы, стоящие между рычагом и втулкой передней балки, ставятся на автомобиль Нива 2121 еще на заводе. Во время сборки их необходимо вернуть на место в том же количестве. По окончании разборки можно приступать к замене сайлент-блоков, используя съемник. При отсутствии такового старые резинометаллические втулки выбиваются в тисках, а на их место посредством наставки из отрезка трубы аккуратно запрессовываются новые.

Во время сборки узла очень важно обработать всю поверхность оси нижнего рычага графитной смазкой.

Это избавит вас от мучений и потерь большого количества времени при следующей разборке в том случае, если болт намертво прикипит.

Что делать, когда деталь прикипела?

Первые признаки неприятностей можно обнаружить заблаговременно. Для этого следует открутить гайку крепления оси ключом на 24 мм, а затем с помощью головки с воротком попытаться провернуть болт. Если это не удается сделать даже с удлиненным рычагом воротка, то готовьтесь к долгому труду — ось явно прикипела. В некоторых, особенно запущенных случаях прикипевший болт даже не дает высвободить и вытащить пружину.

Есть несколько способов решения проблемы, но ни один из них не является легким и потребует от 1 до 5 часов в зависимости от степени закисания оси. Бывалые владельцы Нивы 2121 практикуют следующий метод демонтажа детали:

С помощью угловой шлифовальной машины отрезать ось с обеих сторон таким образом, чтобы освободить нижний рычаг и удалить его.
Газовой горелкой либо паяльной лампой хорошо подогреть часть передней балки со втулкой.
Попытаться сдвинуть ось с места сильными ударами молотка. Если это удалось сделать, но торец отрезанного болта расплющился, то надо его снова подрезать и выбить деталь окончательно.
Если болт не двигается, необходимо повторить циклы нагрева-остывания несколько раз. К отрезанной части оси можно приварить лом, за который попытаться ее провернуть во время прогрева.

Описанная процедура обычно занимает 1-2 часа. Если по истечении этого времени вам не удалось сдвинуть или провернуть стальной стержень, надо переходить к кардинальным способам:

высверливание болта из втулки ручной дрелью;
полная разборка ходовой части и снятие передней балки.

Демонтированную балку надо отвезти на ближайший автосервис, где выдавят стержень прессом либо высверлят его на станке.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl Enter.

Читать новости о новой Ниве

Какие проблемы вызывают изношенные втулки подвески? | Новости

VvoeVale / iStock / Thinkstock

CARS.COM — Втулки — это подушки из резины, полиуретана (часто сокращенно до «поли» или «уретан») или других материалов.Они устанавливаются на подвеску автомобиля и рулевые шарниры, чтобы поглощать неровности дороги, контролировать количество движений в шарнирах и уменьшать шум и вибрацию. Втулки часто имеют форму толстых эластичных шайб, через которые проходят компоненты подвески или крепящие их болты.

Связано: Больше обслуживания

Когда втулки изнашиваются, они допускают большее движение. Водитель может почувствовать дрожь в передней части автомобиля или услышать лязг или дребезжание на неровной дороге, при повороте колеса или при резком торможении.Водители также могут испытывать плохое управление или слабое рулевое управление. Отказ втулок задней подвески может быть труднее обнаружить, поскольку они не затрагивают систему рулевого управления и могут в меньшей степени зависеть от прохождения поворотов.

Втулки

используются для поперечных рычагов, стабилизаторов поперечной устойчивости (также называемых стабилизаторами поперечной устойчивости), шаровых шарниров, рулевых тяг, амортизаторов и опор стоек и других деталей подвески и рулевого управления, а также в опорах двигателя и трансмиссии. Они изнашиваются и трескаются от трения, старения, нагрева, воздействия дорожной соли и смазочных материалов, а также от стресса от частого движения и весовых нагрузок.

Подобно хрящу, защищающему колени и локти, при износе втулки возникает большая нагрузка на суставы и соединенные части. Как и при контакте кости с костью, изношенные втулки могут допускать контакт металла с металлом. Изношенные втулки поперечного рычага могут привести к смещению передней части автомобиля и вызвать преждевременный износ шин.

То, что кажется или звучит как изношенные амортизаторы или шаровые шарниры, или другая проблема с подвеской, может быть не по вине самой детали, а из-за втулки, которая амортизирует соединения и точки крепления.Тщательный осмотр втулки подвески должен выявить причину. Например, ослабленная поперечная балка стабилизатора допускает больший наклон кузова (и, возможно, шум) при поворотах, но если штанга не изогнута и не сломана, возможно, замене потребуются только втулки.

С другой стороны, ремонтные мастерские могут порекомендовать замену детали, а не только втулок, потому что их износ может указывать на то, что сама деталь устарела и может не прослужить долго. Кроме того, многие втулки запрессованы в металлическую втулку и их трудно удалить, что увеличивает рабочее время и затраты.На некоторых автомобилях втулки поперечного рычага не могут быть заменены отдельно, поэтому механику, возможно, придется заменить сам поперечный рычаг.

Высохшие втулки также могут быть источником скрипа. Более старый автомобиль с пресс-масленками требует регулярной смазки вместе с заменой масла («смазочная» часть масла и смазки). В то время как более современные втулки с постоянной смазкой в современных автомобилях упростили регулярное обслуживание, недостатком является то, что они не всегда действительно постоянные — и как только втулка этой конструкции в металлическом корпусе высыхает, ее, возможно, придется полностью заменить, чтобы решить скрип.

Из-за количества труда, связанного с установкой новых втулок на некоторые автомобили, общая стоимость может быть высокой по сравнению с самими втулками. Однако новые втулки могут заметно улучшить ходовые качества и управляемость автомобиля, который использовался в течение нескольких лет.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля

Участник Рик Поупли десятилетиями освещал автомобильную промышленность и ведет еженедельное онлайн-радио-шоу на TalkZone.com. Написать Рику

Назначение рычагов управления, втулок и шаровых шарниров · BlueStar Inspections

Рычаги управления, втулки и шаровые опоры могут не быть обычным термином для многих владельцев автомобилей.Возможно, вы даже не слышали о них, но они являются важными компонентами системы подвески вашего автомобиля, которые позволяют вашим шинам плавно подниматься и опускаться контролируемым образом. Без них ваша поездка, вероятно, не была бы очень приятной.

В большинстве автомобилей используется один или два поперечных рычага на каждое колесо как на передней, так и на задней подвеске. Многие автомобили с передним приводом используют только нижний рычаг, в то время как грузовики и внедорожники часто имеют как верхний, так и нижний рычаг. Рычаг управления соединяет ступицу колеса и поворотный кулак с рамой автомобиля.Как правило, они оснащены втулками со стороны рамы транспортного средства и шаровым шарниром со стороны колеса транспортного средства, которые позволяют гибкое и управляемое движение в соответствии с дорожными условиями и рулевым управлением от водителя. Рычаги управления позволяют колесам двигаться вверх и вниз, предотвращая движение вперед и назад.

Втулки рычага подвески

обычно состоят из внешней металлической втулки, прочной резиновой или полиуретановой втулки и внутренней металлической втулки. Втулки рычага подвески важны для комфорта при вождении и управляемости.Они амортизируют систему подвески, которая, в свою очередь, контролирует шум и вибрацию, а также обеспечивает более мягкую езду по неровностям. Втулки могут изгибаться и двигаться, сохраняя при этом жесткость и способность возвращаться к своей исходной форме и положению.

Во многих шарнирах подвески и рулевого управления используются втулки, когда компоненты должны быть собраны вместе, когда возникает проблема вибрации. Втулки используются в рычагах управления, опорах амортизаторов, стабилизаторах поперечной устойчивости, тягах стабилизаторов, опорах двигателя и трансмиссии и других компонентах подвески и рулевого управления.Втулки имеют функцию, аналогичную хрящам в суставах тела. Изношенный или поврежденный хрящ приводит к контакту кости с костью и дискомфорту. Изношенные или поврежденные втулки могут допускать контакт металла с металлом, износ шин, дискомфорт, шум и вибрацию. Втулки портятся из-за тепла, возраста, воздействия, тяжелых нагрузок, соли, масел и стресса от частого движения.

Подобно шаровому шарниру, который соединяет и удерживает вашу ногу с тазовой костью, шаровая опора соединяет и удерживает вместе переднюю подвеску вашего автомобиля.Точно так же, как ваша нога может двигаться вверх и вниз и из стороны в сторону, шаровая опора позволяет колесу и подвеске одинаково двигаться вместе.

Шаровые опоры допускают ограниченный диапазон движений во всех направлениях и являются стержнем между колесами и подвеской. Один шаровой шарнир используется для обеспечения свободного движения в двух плоскостях одновременно, включая вращение в этих плоскостях. Комбинация двух таких шарниров с рычагами управления обеспечивает движение в трех плоскостях, позволяя управлять передней частью автомобиля, а пружинно-амортизационная подвеска делает поездку управляемой и комфортной.

Есть два типа шаровых опор. Шаровые опоры подразделяются на несущие или толкательные, и их положение в подвеске варьируется в зависимости от конструкции подвески. Несущие шаровые опоры предназначены для того, чтобы выдерживать вес автомобиля, обеспечивая при этом точку поворота для системы рулевого управления. Следящие шаровые опоры предназначены для поддержания точных допусков на размеры, а также являются точкой поворота для системы рулевого управления. Эти два типа соединений часто имеют разную интенсивность износа и отказов, причем несущие соединения обычно выходят из строя первыми.

Многие автомобили, производимые в настоящее время по всему миру, используют амортизационную стойку Макферсон, в которой используется один нижний рычаг подвески и один нижний шаровой шарнир на колесо с необходимым небольшим движением в верхней части стойки, обычно обеспечиваемым эластомерным (резиновым) подшипником внутри который представляет собой шариковый подшипник, обеспечивающий свободное вращение вокруг оси рулевого управления. В этой конструкции нижний шаровой шарнир представляет собой толкатель, нижняя часть стойки которого соединена непосредственно с поворотным кулаком и колесом.Опорная плита верхней опоры стойки амортизатора выдерживает вес автомобиля, в результате чего нижний шаровой шарнир действует только как точка поворота. В автомобильной подвеске без стоек Макферсон два шаровых шарнира на каждое колесо называются верхним шаровым шарниром и нижним шаровым шарниром. В большинстве этих конструкций винтовая пружина установлена в нижнем рычаге подвески, выдерживая вес автомобиля. Нижний шаровой шарнир является несущим шарниром в этом типе подвески, в то время как верхний шаровой шарнир является следящим, без значительной нагрузки на опору.Он действует только как вторая точка поворота для рулевого управления.

Большинство современных шаровых шарниров герметичны и не требуют смазки, так как смазываются на весь срок службы. Исторически сложилось так, что большинство шаровых шарниров имели пресс-масленки, называемые смазочными маслами, и были предназначены для периодического добавления смазки. Смазка обычно представляла собой смазку с очень высокой вязкостью. Почти все современные автомобили теперь используют герметичные шаровые шарниры, чтобы минимизировать требования к обслуживанию. Новая технология, особенно применяемая в конструкции внутреннего подшипника и синтетических смазочных материалах, а также улучшенное уплотнение пыльника, позволила увеличить интервалы обслуживания шаровых шарниров и улучшить удержание смазки.

Хотя не существует точного срока службы герметичных шаровых шарниров, в современных автомобилях они могут выйти из строя уже через 80000 миль, и гораздо раньше, в зависимости от типа вождения. Если шаровой шарнир полностью выйдет из строя, колесо может отделиться от поворотного кулака, что приведет к полной потере управления. Шина окажется под непредусмотренным углом, и автомобиль резко остановится. Это может привести к повреждению колеса и шины, других компонентов подвески и, возможно, даже других частей автомобиля.

Есть много возможных признаков неисправности шарового шарнира или втулки поперечного рычага. Они могут включать щелчки, хлопки или щелчки при повороте руля и, в конечном итоге, переходить в скрипящий звук в конце остановки, при использовании педали газа и / или при повороте рулевого колеса. Другим признаком может быть стук и лязг, исходящие от подвески при движении по неровностям. Звуки будут становиться громче по мере износа или поломки компонента.Сухие шаровые опоры резко увеличивают трение и могут вызвать заедание рулевого управления или затруднить его. Чрезмерно изношенные втулки или шаровые опоры могут вызвать перекос колес, что может вызвать вибрацию, ощущаемую в рулевом колесе. Вибрации могут усиливаться при ускорении и сглаживаться на более высоких скоростях.

Еще один симптом, обычно связанный с неисправными или неисправными компонентами рычага управления, — это отклонение рулевого управления. Чрезмерно изношенные шаровые опоры, втулки или их комбинация может вызвать смещение рулевого управления автомобиля, что может привести к смещению рулевого управления влево или вправо при движении по дороге.Это потребует от водителя постоянной корректировки, чтобы направить автомобиль прямо.

Время для регулярной плановой замены масла — лучшее время для проверки рычагов управления, втулок и шаровых шарниров. Быстрый тест-драйв учитывает широкий диапазон условий вождения. Прохождение поворотов влево и вправо, наезд на неровности и движение по прямой и ровной поверхности при торможении и ускорении — все это важно для того, чтобы почувствовать любые шумы или проблемы с производительностью, связанные с узлами рычага подвески. Визуально осмотрите втулки рычага подвески на предмет трещин, расколов, разрывов, недостающих частей и нефтенасыщенности.

При осмотре шаровых шарниров сначала посмотрите, в хорошем ли состоянии резиновые сапоги, удерживающие смазку внутри шарового шарнира. Если пыльник порван или просто ушел, скорее всего, шаровая опора выходит из строя. Если шаровой шарнир можно смазывать, используйте только смазку, рекомендованную производителем автомобиля. Большинство современных шаровых шарниров смазываются на весь срок службы и поэтому не подлежат смазке.

Определение того, являются ли шаровые опоры хорошими или плохими, во многом зависит от того, какой тип подвески и шаровые опоры используются в рассматриваемом автомобиле.Если вам повезет, в шаровые опоры будут встроены индикаторы износа, позволяющие легко проверить. В противном случае ослабьте нагрузку на подвеску, приподняв автомобиль домкратом и проверив каждый шаровой шарнир в отдельности на предмет люфта. Поскольку существует более чем несколько типов настроек подвески, лучше всего следовать процедуре проверки, предоставленной производителем транспортного средства. Сильный отказ шарового шарнира может вызвать расслоение подвески автомобиля, поэтому при решении проблем с подвеской лучше не строить догадок.

Рычаги управления автомобилем, втулки и шаровые опоры являются очень важными компонентами подвески и рулевого управления.Когда они изнашиваются, это может вызвать проблемы для автомобиля, которые могут поставить под угрозу управляемость, комфорт и могут привести к катастрофическому разъединению рычага управления и поворотного кулака. По этой причине, если вы подозреваете, что рычаги управления, втулки подвески или шаровые шарниры вашего автомобиля неисправны или изношены, обратитесь к сертифицированному специалисту ASE для проверки.

Как заменить автомобильный нижний рычаг и втулки

Нижний рычаг подвески может вызвать треск, сотрясение рулевого колеса и неравномерный износ шин

Нижний рычаг управления служит опорой между рамой автомобиля и шпиндель, на котором расположена шина.Каждый автомобиль разработан с рычаги управления, будь то обычные, гибридные или электрические. Не менее 2-х контрольных рычаги есть на любой машине, в то время как модели с независимой задней подвеской будут иметь как минимум четыре. Эти руки состоят из двух резиновых втулок, металлического каркаса и в некоторых случаях шарового шарнира. Отвечает за движение колеса вверх, когда автомобиль наезжает на кочку. без передачи движения на кузов автомобиля управление рычаг действует как шарнир, который поддерживает вес автомобиля с помощью пружины и шок сборка.

Что идет не так?

Поскольку вес автомобиля передается через рычаг управления двумя резиновые втулки устанавливаются в точке поворота и прикручиваются к раме. Дорожные условия и привычки вождения могут способствовать износу этих втулки, которые изнашиваются и разваливаются. Эти втулки можно проверить, подняв автомобиль и ища неправильная конфигурация резинового центра втулки. Многие контрольные рычаги имеют шаровой шарнир, изготовленный в рычаге, который будет заменен вместе с сам рычаг управления.Если один рычаг управления изношен, настоятельно рекомендуется заменить его. противоположная рука.

Сколько это стоит?

Если вы должны были сдать свою машину в ремонтный гараж или к дилеру, чтобы Замена деталей рычага управления и работа обойдутся вам в сумму от 280 до 350 долларов. (США) с каждой стороны в зависимости от производителя. Если вы заменяете руку самостоятельно вы можете получить сменный рычаг на Amazon или в местном магазине запчастей по цене от 44,00 до 95 долларов США (США) каждая.В этом руководстве мы покажем, как можно не только заменить руку, но и замените втулку в рычаге, что сэкономит еще больше, потому что втулка стоит всего от 9 до 14 долларов (США).

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Внизу этого руководства есть видео о проделанной работе.

Приступим к работе

Вам нужно будет начать с снятие колеса и поддомкрачивание автомобиля, поддерживая его на домкратах.Также носите защитные очки и перчатки.

1. Освободить шаровой шарнир

Для запуска мяч соединение необходимо освободить, что можно сделать с помощью большого гаечного ключа от 20 до 24 мм. или гнездо и ослабьте гайку шаровой опоры после того, как шплинт был удаленный. Затем, используя молоток, ударьте по шпинделю или переборке поперечного рычага, чтобы «шокируйте» конусную посадку. Если эта работа ведется на «живой весне» подвеска (амортизатор) нижний рычаг управления должен удерживаться гидравлическим домкратом и затем медленно опускается, как только шаровой шарнир высвобождается.

2. Снимите тягу стабилизатора поперечной устойчивости

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Поперечный стабилизатор будет соединен с поперечным рычагом посредством тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Снимите гайку с помощью гаечного ключа на 14 или 15 мм или торцевого ключа. Может быть мини конус подходит для этого соединения, поэтому вам может потребоваться ослабить его, как мяч соединение.

Возьмитесь за тягу стабилизатора поперечной устойчивости и снимите ее с крепления нижнего рычага подвески. Это поможет стабилизатору поперечной устойчивости не мешать во время работа.

3. Отверните болты крепления блока управления

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Будет два болта крепления поперечного рычага, которые могут быть горизонтальными или горизонтальными. вертикальный. Используйте гаечный ключ или торцевой ключ на 19–22 мм, чтобы ослабить и вывернуть болты. У некоторых болтов на задней стороне есть гайка, которую нужно будет удерживать дополнительный гаечный ключ. Эти болты будут туго затянуты, поэтому убедитесь, что торцевой ключ или гаечный ключ надежно закреплен на головке болта во избежание закругления.

Карданный шарнир и головку можно использовать для снятия заднего регулятора. болт, облегчающий работу. После снятия болтов рычаг может быть незакрепленным, поэтому держите его руками.

4. Снимите нижний рычаг управления

Если рычаг управления все еще находится в своих креплениях, крепко возьмитесь за рычаг и потяните его наружу. перемещая его вверх и вниз, чтобы удалить из рамных креплений.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

5.Заменить втулки

Если вы заменяете только втулки, продолжайте это руководство. если ты заменяют весь поперечный рычаг, а затем переходите к номеру 6 в этом руководстве. На изображении ниже вы можете видеть, что старая втулка разорвана, что позволяет поперечному рычагу гулять по его горам, которые вызывает тормозное усилие и нестандартная шина носить. Совместите новую втулку со старой втулкой, расположенной в поперечном рычаге. Это должно быть идентичное совпадение.

Для снятия старых втулок и установки нового блока потребуется пресс. Первый отметьте ориентацию, чтобы гарантировать правильную установку новой втулки. Если втулка установлена неправильно, при неправильной работе она порвется. Посмотрите на втулке, чтобы гибкая часть втулки находилась в том же месте, что и оригинал.

Поместите нижний рычаг в гидравлический пресс, используя пресс-конус и чашка, чтобы отжать втулку от рычага.Будет слышен «хлопок», когда втулка начинает двигаться.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Продолжайте нажимать на втулку, пока она полностью не снимется с рычага. В По завершении операции рычаг управления ослабнет. Тогда ты можешь отпустите пресс и снимите руку.

Здесь мы показываем правильную ориентацию втулки, которая будет установлена так же, как и старые сайлентблоки.

Поместите новую втулку в нижний рычаг, соблюдая метки. вы сделали из старой втулки.Не наносите смазку на корпус втулки. потому что это позволит втулке выходить из рычага во время использования.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Выровняйте пресс и медленно вставьте новую втулку на место. Убедитесь, что втулка остается прямой во время начальный пресс, чтобы не деформировать корпус. После начала прессования втулка останется прямой.

Подтвердите полную установку новой втулки и повторите это. процедура для противостоящего блока.Один комплект рычага управления готов к переустановке.

6. Установите на место нижний рычаг

Удерживая новый или восстановленный нижний рычаг подвески, вставьте втулку в крепления. Это может занять немного времени, и движение вверх и вниз поможет с этим. толкая внутрь рычаг управления.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Во время установки кронштейна следите за отверстиями для болтов, чтобы вы могли совместить их помогите вернуть болты в отверстия.Вы можете использовать отвертку, чтобы помочь вам выполните это действие, которое показано на изображении ниже.

После совмещения вручную вставьте крепежные болты поперечного рычага во избежание перекрещивания. заправка. Не затягивайте болты, пока не будут затянуты все болты, включая шаровой шарнир. начал.

Установите нижний шаровой шарнир и вставьте его в рычаг подвески и вручную установите гайку.

Вставьте тягу стабилизатора поперечной устойчивости в рычаг управления и переустановите тягу стабилизатора поперечной устойчивости. и орех.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

После установки всех болтов и гаек затяните переднюю болт крепления рычага. Затяните эти болты в соответствии со спецификацией крутящего момента производителя. что обычно составляет от 65 до 75 футов фунтов.

Универсальная розетка и удлинитель действительно могут помочь при затяжке болтов поперечного рычага.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Затяните корончатую гайку нижнего шарового шарнира, совместив отверстия шплинта.

После затяжки гайки вставьте шплинт. Этот штифт используется для удержания гайки на месте в качестве меры предосторожности.

Удерживайте тягу стабилизатора поперечной устойчивости на месте, затягивая гайку гаечным ключом или сокет и все готово. Установите колесо и опустите автомобиль с Джек стоит. Настоятельно рекомендуется выровнять автомобиль. При первом вождении машина прислушивается к странным звукам, которые указывают на необходимость перепроверки работы.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Посмотрите видео!

Вот видео работы, выполняемой одним из наших механиков.

Есть вопросы?

Если у вас есть ниже вопросы о рычаге управления, пожалуйста, посетите наш форум. Если тебе надо машина совет по ремонту, пожалуйста, спросите, наше сообщество механиков с радостью вам поможет и это всегда на 100% бесплатно.

Надеемся, вам понравилось это руководство и видео.Мы создаем полный набор руководства по ремонту автомобилей. Пожалуйста подписывайтесь на наш 2CarPros Канал YouTube и почаще проверяйте наличие новых видео, которые почти загружены ежедневно.

Статья опубликована 29.11.2020

❤️ Стоимость замены втулок нижнего рычага подвески

Большинство автомобилей имеют два рычага управления в передней подвеске, при этом рычаги управления, втулки и шаровые опоры являются ключевыми частями системы подвески автомобиля. Эта система позволяет вашим шинам плавно подниматься и опускаться контролируемым образом и позволяет легко управлять автомобилем.Многие автомобили с передним приводом также используют только нижний рычаг подвески с втулками нижнего рычага. Эти втулки расположены со стороны рамы автомобиля, а шаровая опора — со стороны колеса автомобиля. Стоимость замены втулки рычага подвески в среднем составляет около 492 долларов за всю работу.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Как работает втулка поперечного рычага?

Назначение втулки рычага управления — уменьшить количество вибрации, создаваемой между рамой и колесами, чтобы удерживать нижний рычаг управления выровненным и прямым в правильном положении.Ограниченная вибрация обеспечивает комфортное и легкое вождение с минимальными помехами или ухудшением рабочих характеристик.

Если не работают функциональные втулки нижнего рычага подвески, это может вызвать повышенное трение и контакт металла с металлом. Это может вызвать вибрацию, дискомфорт при вождении и потенциально опасные проблемы, что может привести к более высокой стоимости замены втулок нижнего рычага подвески.

Признаки неисправности сайлентблока нижнего рычага

Втулки в вашем автомобиле сделаны из цилиндра, состоящего из резины или полиуретана, и прикреплены к большему и меньшему металлическому цилиндру как внутри, так и снаружи.Нижние рычаги управления — это куски металла, которые соединяют раму автомобиля с поворотным кулаком, точкой в системе рулевого управления, где колеса автомобиля соединяются с шинами. Эти детали очень важны для рулевого управления и подвески вашего автомобиля.

Большинство переднеприводных экономичных автомобилей могут иметь только нижние рычаги управления или втулки нижних рычагов, но другие автомобили и другие типы более крупных или более современных транспортных средств, такие как внедорожники и грузовики, имеют как верхние, так и нижние рычаги подвески в другом узле подвески. .Если ваша подвеска повреждена, это может означать более высокую стоимость замены втулок нижнего рычага подвески.

Конец рычагов управления, прикрепленный к поворотному кулаку, имеет шаровую опору, которая обеспечивает широкие движения и подвижность, при этом поворотные движения передаются непосредственно на колеса. Если у вас изношенная, поврежденная или неисправная втулка нижнего рычага подвески, это может повлиять на то, как водители вашего транспортного средства шлифуют характеристики автомобиля. Поврежденная втулка нижнего рычага подвески может означать более высокую стоимость замены.

Как и другие части вашего автомобиля, сайлентблоки поперечного рычага изнашиваются и выходят из строя через некоторое время или после продолжительной эксплуатации. Износ может быть ускорен в определенных случаях, например, в тяжелых условиях вождения, таких как бездорожье, факторы окружающей среды и погодные условия, или из-за вождения с неоригинальными шинами, которые имеют повышенную вибрацию, что приводит к увеличению стоимости замены втулок нижних рычагов подвески.

Вибрационный руль

Одним из основных признаков того, что втулка нижнего рычага нуждается в замене, является вибрирующее рулевое колесо.Когда втулка рычага управления начинает изнашиваться или повреждается в вашем автомобиле, вероятно, первым признаком, который вы заметите, являются чрезмерные вибрации, которые могут привести к более высокой стоимости замены втулок нижнего рычага подвески.

Обычно в вашем автомобиле вибрации усиливаются при ускорении в автомобиле, что может быстро раздражать из-за снижения производительности и комфорта. Это может быть связано с шатанием и неустойчивостью колес в результате избыточного люфта в системе рулевого управления и рамы, что приводит к увеличению стоимости замены втулок нижнего рычага.

Грохот и стук

Когда втулки нижнего поперечного рычага становятся слишком ослабленными, изношенными, поврежденными или выходящими из строя со временем, вы можете начать слышать лязгающий звук, исходящий из нижней части вашего автомобиля, вызванный дребезжанием втулки нижнего рычага между рамой , рычаг управления и вызывает более высокую стоимость замены втулок нижнего рычага.

Этот звук грохота, когда втулки слишком изношены, может усилиться, если вы постоянно едете по каменистой местности, пересеченной местности или часто выполняете резкое торможение, которое может привести к преждевременному износу втулок.

Рулевое управление

Рулевое колесо, которое выровнено неправильно и тянет влево или вправо во время движения, может быть причиной перекоса в системе или из-за износа втулок. Поскольку втулки удерживают раму транспортного средства и рычаг управления на месте, стоимость замены втулок нижнего рычага управления может быть намного выше из-за ненормального и избыточного движения в системе, которое может смещать колеса. Несмотря на то, что изношенные втулки вызывают перекос, выравнивание может работать некорректно, если причиной являются изношенные втулки.

Некоторыми симптомами смещения колес и блуждания рулевого колеса являются ненормальный и неравномерный износ шин, автомобиль уклоняется в сторону во время движения, рулевое колесо не возвращается в исходное положение после поворота, рулевое колесо кривое и вибрирует, а также визжащий шум исходит от ваших шин.

Причины отклонения рулевого управления и смещения колес могут привести к более высокой стоимости замены втулок нижнего рычага подвески в вашем автомобиле.Первая причина — внезапное сотрясение или сильный удар, который может быть вызван ударами автомобиля о что-либо, например, выбоина или дорожно-транспортное происшествие. Вторая причина — это повреждение или изношенные детали, вызванные износом, когда детали изнашиваются со временем или из-за провисания, что приводит к смещению углов установки колес.

Наконец, третья причина отклонения рулевого управления может быть связана с изменением высоты, когда подвеска не была изменена на прямую модель автомобиля. Если вы отрегулируете высоту вашего автомобиля без регулировки подвески, это может вызвать перекос колес и привести к тому, что стоимость замены втулок нижнего рычага подвески будет намного выше.

Неравномерный износ шин

Обязательно проверяйте протектор на нижней части шин через регулярные промежутки времени, чтобы определить, есть ли неравномерный износ протектора. Эта проблема обычно указывает на проблему с шиной и центровкой колес, на которую могут повлиять изношенные втулки, и приводит к тому, что стоимость замены втулок нижнего рычага подвески намного выше, чем обычно.

Причины неравномерного износа протектора шины в вашем автомобиле могут различаться в зависимости от основной причины проблемы.Первая причина — неправильное давление в шине. Правильная накачка помогает оптимизировать правильное распределение нагрузки транспортного средства, ускорения, торможения и поворачивающих усилий на протекторе шины. Если давление в шинах слишком низкое или слишком высокое, протектор шины не сможет справиться с работой t и разнообразием выполняемых в автомобиле задач.

Кроме того, вторая причина неравномерного износа шин может быть связана с неправильной центровкой шин. Регулировка шин относится к регулировке компонентов рулевого управления и подвески транспортного средства, изменению системы, которая соединяет и контролирует движение колес.Ключ к правильному выравниванию в вашем автомобиле — это отрегулировать углы выступов, их угол контакта с дорогой и убедиться, что угол соответствует спецификациям производителя автомобиля.

Если у вас неправильная центровка шин, это может привести к неравномерному и преждевременному износу шин, в результате чего стоимость замены втулок нижнего рычага подвески будет намного выше, чем обычно.

Нестабильное торможение

Еще один признак того, что сайлентблоки рычага подвески могут нуждаться в замене, — это нестабильное торможение автомобиля.Втулки рычага подвески не участвуют напрямую в тормозной системе, но любая нестабильность или ослабление тормозов, подвески и рулевого управления может вызвать дополнительные проблемы с торможением и остановкой автомобиля. При внезапной попытке сломать или остановить машину передняя часть машины может продолжать трястись взад и вперед.

Если ваши тормоза нестабильны и система не является прочной, то стоимость замены втулок нижнего рычага подвески может быть намного выше из-за повреждения подвески и торможения.

Стоимость замены втулок рычага управления

Стоимость замены поперечного рычага или втулки нижнего поперечного рычага может варьироваться в зависимости от конкретной марки, модели и года выпуска вашего автомобиля. Стоимость новой втулки в вашем автомобиле может составлять от 5 до 150 долларов, в то время как средние затраты на рабочую силу выше и составляют от 100 до 300 долларов. Это означает, что средняя стоимость замены втулок нижнего рычага подвески может составлять от 105 до 450 долларов за одну замену втулки.

Обычно при оплате замены втулок нижнего рычага механику и кузовному производителю может потребоваться добавить налоги и сборы и одновременно заменить другие детали подвески, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение этих деталей.

При замене некоторых компонентов подвески, возможно, вам не понадобится центровка. Если дорожный просвет остается прежним, а болты остаются нетронутыми, это может зависеть от профессионального мнения автосервиса о том, нужна ли вам дополнительная работа при расчете стоимости замены втулок нижнего рычага подвески.

Замена втулок рычага подвески

При расчете общей стоимости замены втулок нижнего рычага необходимо определить, хотите ли вы заменить сразу все втулки рычага подвески, когда одна из них изношена, поскольку другие, скорее всего, выйдут из строя или будут повреждены. Визуально проверьте втулки на предмет повреждений, например, разрывов, повреждений или полостей в резине.

Также убедитесь, что шаровые шарниры осматриваются визуально и проверяются вручную во время замены втулок, так как некоторые из симптомов замены втулок нижнего рычага подвески также могут указывать на то, что может быть неисправный шаровой шарнир.Если это произойдет, нужно разобраться с заменами, так как шаровая опора может полностью отсоединиться во время движения.

При определении того, какие сайлентблоки поперечного рычага необходимо заменить в процессе работы, необходимо определить, какие из них необходимо отремонтировать в зависимости от того, как вы собираетесь использовать свой автомобиль. Оригинальные сайлентблоки изготовлены из резины и обеспечивают комфортное вождение, адаптированное к вашему конкретному автомобилю.

Стоимость замены втулок нижнего рычага подвески

Чтобы выяснить, сколько вам нужно заплатить за эту стоимость замены, вам нужно будет увидеть среднюю стоимость замены втулки поперечного рычага в местных магазинах.В мастерской вашего местного механика средняя цена на запчасти и работу составляет около 130 и 670 долларов, при этом Midas немного дороже и составляет в среднем 148 и 651 доллар.

Еще один потенциальный магазин, в который вы можете принести свой автомобиль для замены, — это Midas, стоимость которого варьируется от 148 до 651 долларов, в то время как Mr.Tire аналогичен, стоит от 145 до 690 долларов. Если вы хотите просто купить детали для замены втулок нижнего рычага подвески, то Walmart продает детали по цене от 45 до 490 долларов, а Amazon продает запчасти от 49 до 426 долларов.

Образец затрат на замену втулки рычага управления

Чтобы определить, сколько вы можете заплатить в местном магазине за свой автомобиль, важно знать, сколько каждая модель может стоить для замены образца рычага управления. Одним из наименее дорогих вариантов является Honda CR-V и Honda Civic, которые стоят от 133 до 143 долларов в нижней части и 181 и 280 долларов в верхней части соответственно.

В среднем Ford Focus стоит от 156 до 184 долларов, а Nissan Altima — от 176 до 210 долларов.

В верхней части диапазона цен по стоимости замены втулки рычага подвески находится Honda Accord. Общие затраты на рабочую силу для этого автомобиля составляют от 220 до 278 долларов, в то время как общая стоимость деталей составляет от 103 до 104 долларов, а общая средняя цена составляет от 323 до 382 долларов.

Замена сайлентблока заднего рычага подвески | Стоимость и услуги

Что такое сайлентблоки заднего рычага подвески?

Давайте сначала сосредоточимся на средней части, а затем перейдем к деталям.Звучит неплохо? Итак, давайте начнем с контрольных рычагов и того, что они делают. Они важны, но удивительно просты. Рычаги управления соединяют систему подвески с рамой автомобиля. Они также существуют для уменьшения силы, воздействующей на автомобиль, что, в свою очередь, ограничивает ненужные движения, которые испытывает автомобиль. Многие автомобили имеют как минимум четыре рычага управления: по одному на каждое колесо. У некоторых автомобилей есть верхние и нижние рычаги управления. Сделанные из прочного и высокопрочного металла, задние рычаги управления, которые иногда называют продольными рычагами, соединяются с рамой одним концом.На другом конце каждый рычаг управления обычно соединяется либо с поворотным кулаком, либо с картером оси. Когда автомобиль проезжает неровность, рычаг подвески поворачивается на втулках, позволяя колесам вашего автомобиля двигаться вверх и вниз. Задняя часть вашего автомобиля будет немного раскачиваться, если не будет удерживаться на месте, и это движение будет передаваться вашей машине, рулевому колесу и вашим рукам. Поверьте, когда я говорю, что это не совсем то, что вам нужно. Хорошо, мы обсудили, что такое рычаг управления, и установили, что здесь мы имеем дело с задними рычагами.Итак, перейдем к втулкам. Каждый задний рычаг управления имеет две втулки, которые расположены в месте крепления рычага к раме автомобиля. Втулки, которые сделаны из металла, но покрыты резиной или полиуретаном, предохраняют металлические рычаги управления от чрезмерного контакта с металлической рамой автомобиля. Это ограничивает тот чудесный шум металла о металл, который вы просто обожаете. Втулки заднего рычага подвески рассчитаны на значительный износ, но со временем они могут выйти из строя.Когда это произойдет, их нужно будет заменить, и, в зависимости от вашего автомобиля, может потребоваться замена рычагов управления.

проблем, когда заменять, стоимость ремонта

Обновлено: 15 января 2019 г.

Рычаги управления «удерживают» передние колеса.

Большинство автомобилей имеют два поперечных рычага в передней подвеске. Часто их называют нижними рычагами .Некоторые автомобили (например, Honda Accord) и многие грузовики имеют четыре рычага управления, два верхних и два нижних рычага.

Что делает передний рычаг? Он соединяет раму или кузов автомобиля с узлом, удерживающим переднее колесо. Этот узел называется поворотным кулаком.

Рычаги управления соединены с рамой или кузовом автомобиля с помощью гибких резиновых втулок, называемых втулками рычагов подвески . Это позволяет рычагу управления качаться вверх и вниз, когда передние колеса катятся по неровностям и выбоинам.Внешний конец рычага управления имеет шаровую опору . В некоторых автомобилях шаровая опора прикручивается или вдавливается в рычаг управления и может быть заменена отдельно. В других случаях шаровая опора поставляется с рычагом управления как одно целое. Рычаги управления играют очень важную роль, удерживая оба передних колеса на дороге. Если рычаг управления чрезмерно изношен, поврежден или погнут, управление автомобилем НЕ БЕЗОПАСНО.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Проблемы с рычагом управления

Этот шаровой шарнир отделился во время движения

Существует несколько причин, по которым может потребоваться замена поперечного рычага.Изношенный шаровой шарнир, который нельзя заменить отдельно, — одна из самых частых причин. Шаровая опора — чрезвычайно важный компонент. Если она изнашивается, управлять автомобилем небезопасно: переднее колесо может отделиться от нижней подвески, что приведет к потере контроля над автомобилем.

На фото выше шаровая опора оторвалась во время движения, хотя хозяину повезло, что это произошло на небольшой скорости. Если бы это произошло на трассе, все могло бы быть намного хуже.

Изношенные или порванные втулки поперечного рычага — еще одна причина, по которой может потребоваться замена поперечного рычага.В некоторых автомобилях втулки поперечного рычага можно заменить отдельно, но это требует больше труда и может стоить дороже. По этой причине обычно заменяют весь поперечный рычаг, если втулки изношены. Рычаг управления также является наиболее распространенной деталью, которая прогибается при столкновении с одним из передних колес или после наезда на бордюр. Изогнутый поперечный рычаг подлежит замене.

Как проверяется поперечный рычаг

Техник, проверяющий подвеску автомобиля на подъемнике

Рычаги управления, как и многие другие компоненты подвески, не могут быть должным образом проверены в месте, где проходит быстрая смазка.Единственный способ проверить рычаги управления — это поднять автомобиль на подъемнике. Вот что случилось с владельцем автомобиля на фото выше: за последний год он посетил только цех быстрой смазки, и раньше они не ловили изношенный шаровой шарнир.

Есть ли признаки неисправности втулок поперечного рычага или шаровой опоры? Вы можете услышать хлопок или лязг при движении по неровностям или при ускорении и замедлении. В некоторых случаях автомобиль может казаться нестабильным и «блуждать» при торможении или при движении по неровной поверхности.Однако часто симптомы могут быть совсем незаметными. Это одна из причин, по которой важно, чтобы ваш автомобиль не реже одного раза в год осматривал в ремонтной мастерской опытный механик с подъемным механизмом.
Есть ли отзыв на рычаги управления для моей машины? Несколько производителей автомобилей отозвали контрольные рычаги. Перейдите по этим ссылкам:
Для отзывов в США: Отзыв NHTSA, приготовьте свой VIN-номер.
Для отзыва в Канаде: веб-сайт Transport Canada.

Замена поперечного рычага

Новый нижний рычаг

Замена нижнего или верхнего рычага управления может стоить от 160 до 390 долларов за одну руку. Нет необходимости заменять оба, левый и правый рычаги, если один из них неисправен. Однако часто, если одно плечо изнашивается, разумно ожидать, что другой рычаг управления, скорее всего, вскоре потребует замены. В этом случае имеет смысл заменить рычаги управления с обеих сторон одновременно.После замены одного или обоих поперечных рычагов необходимо выполнить процедуру регулировки углов установки колес (еще 60–120 долларов США).

Нужно ли заменять тяги стабилизатора поперечной устойчивости при замене нижнего рычага? Стабилизатор поперечной устойчивости обычно соединяется с нижними рычагами через тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Иногда гайка, удерживающая тягу стабилизатора поперечной устойчивости, может быть захвачена и не может быть снята без повреждения тяги. В этом случае ваш механик может также порекомендовать заменить тяги стабилизатора поперечной устойчивости.В большинстве автомобилей звенья не очень дороги и не требуют дополнительных затрат труда при замене поперечного рычага.

Можно ли отдельно заменить сайлентблоки поперечного рычага? В некоторых случаях изношенные втулки поперечного рычага можно заменить отдельно. Однако втулки поперечного рычага необходимо запрессовать с помощью специального инструмента или пресса, что занимает некоторое время и увеличивает затраты на рабочую силу.

Легко ли заменить рычаг в домашних условиях? По шкале сложности от 1 до 10 замена рычага управления — 7 или 8.В магазине на замену одного поперечного рычага уходит около 1-1,5 часа.

Послепродажное обслуживание и запчасти OEM

Запчасти для вторичного рынка дешевле, но мы видели много случаев, когда рычаги управления на вторичном рынке изнашивались преждевременно. Например, когда в нашей Mazda 6 зашумел один из рычагов управления, у дилера не оказалось на складе оригинальной детали. Не торопясь, мы пошли в небольшой магазин. Деталь была доставлена в течение часа; У него не было ни коробки, ни ярлыка. По словам механика, вероятнее всего, произведено в Китае.В течение 2,5 часов ремонт был завершен за 230 долларов, что составляет половину от суммы, которую нам назвал дилер.

Однако через 8 месяцев тот же рычаг управления снова стал шумным. На этот раз мы не хотели рисковать и попросили местного дилера Mazda заменить его на OEM-деталь. С тех пор Mazda 6 проработала еще два года без проблем, пока мы не обменяли ее. Наши советы, рычаги управления слишком важны для безопасного вождения, особенно в тяжелых внедорожниках и грузовиках. Используйте запчасти OEM или, по крайней мере, запасные части высшего качества.

Подвесная система: какие части?

Шаровые шарниры

Шаровые шарниры представляют собой шарнирные соединения, установленные на внешних концах рычагов управления. Они могут быть запрессованы, прикручены, приклепаны или ввинчены в рычаг управления.

Шаровая опора — это шаровая шпилька, установленная внутри гнезда.

Поскольку некоторые шаровые шарниры заполнены консистентной смазкой, на шарнир можно установить пресс-масленку и уплотнение для консистентной смазки.

Конец шпильки на шаровом шарнире имеет резьбу для большой гайки.Когда гайка затягивается, она с силой входит в конический штифт поворотного кулака или опоры подшипника.

Шаровой шарнир также имеет резиновый чехол для защиты шарнира от пыли и мусора с дорог. Остановка износа шарового шарнира.

Вернуться к началу

Втулки

Втулки подвески бывают самых разных форм и размеров, чтобы соответствовать всем различным применениям в подвеске автомобиля.

Стандартная втулка из резины.Он может быть полностью изготовлен из резины или, в случае больших втулок, таких как втулки поперечного рычага, резина может быть покрыта сталью.

Чтобы удовлетворить потребность в более высоких характеристиках подвески автомобиля, доступны втулки из полиуретана вместо резины. Большинство резиновых втулок заменяют полиуретановыми, когда они изнашиваются, поскольку полиуретан служит дольше, чем резина.

Вернуться к началу

Управляющие / продольные рычаги

Управляющие рычаги и продольные рычаги — это названия металлических рычагов, которые поворачиваются вверх и вниз для управления подвеской автомобиля.Обычно рычаг управления относится к рычагам, которые расположены под прямым углом к шасси, а продольные рычаги относятся к рычагам, которые параллельны шасси. Но так бывает не всегда.

Рычаг управления удерживает поворотный кулак, опору подшипника или картер моста в нужном положении при движении колеса вверх и вниз.

Внешний конец поперечного рычага имеет шаровую опору. На внутреннем конце есть втулки. Рычаг управления задней подвеской может иметь втулки на обоих концах.

Втулки рычага управления действуют как подшипники, позволяя рычагу качаться вверх и вниз на валу, прикрепленном болтами к раме или узлу подвески.Эти втулки можно запрессовать или вкрутить в отверстия в рычаге управления.

Вернуться к началу

Тяга Панара

Тяга Панара, также называемая поперечной рулевой тягой или поперечной балкой, иногда используется в системах задней подвески для предотвращения поперечного смещения оси при прохождении поворотов.

Тяга Панара проходит почти параллельно задней оси. Он крепится к оси и к раме или конструкции кузова.

Вернуться наверх

Радиус / стержень распорки

Радиус / стержень распорки крепится к внешнему концу рычага управления и к раме.Он предотвращает качание рычага управления к задней или передней части автомобиля.

Передняя часть радиуса / стержня распорки имеет втулки, смягчающие действие радиуса / стержня распорки. Они позволяют контролировать движение нижнего рычага подвески при полном перемещении подвески.

Вернуться к началу

Амортизаторы

Амортизаторы ограничивают колебания пружины (движения сжатия-растяжения) для плавности хода автомобиля. Без амортизаторов автомобиль продолжал бы подпрыгивать вверх и вниз после падения на дороге.Это сделало бы поездку неудобной и небезопасной.

Здесь показаны основные части амортизатора. Они включают шток поршня, уплотнение штока, поршень, резервуар, верхнюю камеру (камера расширения), нижнюю камеру (камера сжатия) и обратный клапан. Большинство толчков наполнено маслом. Некоторые из них заполнены воздухом или газом и маслом.

Когда амортизатор сжимается или растягивается, масло вызывает сопротивление движению. Стержень имеет тенденцию медленно втягиваться внутрь или наружу. Это смягчает действие пружины и системы подвески.

Один конец амортизатора соединяется с элементом подвески, обычно с рычагом управления. Другой конец амортизатора крепится к раме. Таким образом, амортизатор втягивается и вынимается, чтобы ограничить движение.

Сжатие амортизатора происходит, когда шина автомобиля поднимается вверх при ударе о неровность.

Удлинение амортизатора — это движение поршня и штока наружу при движении рычага управления вниз. Это происходит сразу после такта сжатия или когда шина перекатывается по дыре на дороге.

В амортизаторах с газовым наполнением используется газ низкого давления, который предотвращает вспенивание масла в амортизаторе. Обычно газообразный азот заключен в камеру, отдельную от главного масляного цилиндра. Поршень амортизатора работает в масле. Газ поддерживает постоянное давление на масло, предотвращая образование пузырьков воздуха. Это увеличивает ударные характеристики при быстром рывке и отскоке.

В самовыравнивающемся амортизаторе используется особая конструкция, которая вызывает действие гидравлической блокировки, помогая поддерживать нормальную высоту обочины транспортного средства.

Регулируемые амортизаторы позволяют изменять жесткость удара. Обычно, поворачивая внешний корпус амортизатора или ручку регулировки, вы можете установить амортизатор мягким для плавного хода или жестким для лучшего управления.

Стойка, также известная как стойка Макферсона, встречается на большинстве современных автомобилей. В основе стойки — штатный амортизатор.

Что отличает стойку от стандартного амортизатора, так это то, во-первых, где устанавливается нижний конец стойки. Стойка устанавливается непосредственно на поворотный кулак или опору подвески.Это можно увидеть на изображении слева.

Второе отличие — пружинное седло. Седло пружины приварено к амортизатору, и именно здесь винтовая пружина устанавливается в подвеске.

Вернуться к началу

Пружины

Пружины системы подвески должны подпрыгивать (сжиматься) и отскакивать (растягиваться) с неровностями и отверстиями на поверхности дороги. Они выдерживают вес автомобиля, сохраняя при этом ход подвески (движение).

Наиболее распространенными типами пружин являются винтовая пружина и листовая рессора.

Винтовая пружина — это отрезок стержня из пружинной стали, намотанный в спираль. Это наиболее распространенный тип пружины в современных системах подвески.

Винтовые пружины можно использовать как на передней, так и на задней части автомобиля.

Листовая рессора обычно состоит из плоских пластин или полос пружинной стали, скрепленных болтами. Хотя листовые рессоры когда-то использовались в системах передней подвески, теперь они применяются только в задней части некоторых автомобилей.

Изоляторы помещаются между пружинами для предотвращения скрипов и дребезжания.

На каждом конце листовой рессоры есть проушина (отверстие цилиндрической формы), в которой крепится втулка.

Хомут крепит проушину задней рессоры к раме автомобиля. Это позволяет пружине изменять длину при изгибе.

Проушина передней пружины обычно крепится болтами непосредственно к конструкции рамы. Два больших U-образных болта крепят мост или картер моста к листовым рессорам.

Накрутка листовой рессоры — это состояние, при котором задние листовые рессоры изгибаются при приложении движущей или тормозной силы к системе подвески.Скручивание и деформация пружины может привести к приседанию и нырку.

Возврат к началу

крепление стойки амортизатора
Стойка крепления в сборе состоит из упорного подшипника, поддерживаемого в формованной резины монтажа. Для рулевого управления стойка поворачивается вокруг своей оси на подшипнике в верхнем креплении и на шаровом шарнире рычага управления на его нижнем конце.

Болты крепления стойки к усиленной части колесной арки. Вал от амортизатора проходит через отверстие в центре крепления стойки и фиксируется гайкой.

Основная задача опоры стойки — поворачивать стойку вместе с рулевым управлением, но ее также можно использовать для регулировки развала колеса.

Возврат к началу

Поперечный стабилизатор

Стабилизатор поперечной устойчивости, также называемый стабилизатором поперечной устойчивости, используется для предотвращения чрезмерного наклона кузова в крутых поворотах. Стабилизатор поперечной устойчивости изготовлен из пружинной стали.

Крепится как к нижним рычагам, так и к раме. Втулки устанавливаются между штангой, поперечными рычагами и рамой.

При повороте автомобиля центробежная сила заставляет внешнюю часть кузова опускаться, а внутреннюю часть — подниматься. Это скручивает стабилизатор поперечной устойчивости. Сопротивление стабилизатора поперечной устойчивости этому повороту ограничивает наклон тела в поворотах.

Вернуться к началу

U-образные болты

U-образные болты — это просто кусок стального стержня, согнутый в форме буквы U. Концы стержней имеют резьбу для болтов.

П-образные болты используются для крепления листовых рессор к оси автомобиля.U-образная часть болта огибает ось, обычно используются два U-образных болта.

По одному U-образному болту проходит с каждой стороны листовой рессоры, все четыре ножки проходят через отверстия в металлической пластине, которая находится под листовой рессорой.

MZ0107R Сайлентблок нижнего рычага передней подвески, задний

Сайлентблок задний рычага передней подвески Додж Джорни и Фиат Фримонт

Сайлентблок нижнего рычага передней подвески, комплект 2шт. Dodge Stratus Sebring 1996-2006, Volga Siber K7474

Полиуретановый сайлентблок нижнего рычага передней подвески, задний VTR MB0107RP

Покупка MB0107RP Полиуретановый сайлентблок нижнего рычага передней подвески, задний в Mtcar:

Низкие цены на Полиуретановый сайлентблок нижнего рычага передней подвески, задний MB0107RP в Москве:

Как заказать и сделать доставку MB0107RP:

Febest crab046 Сайлентблок нижнего рычага передней подвески задний CHRYSLER Sebring II

Сайлентблок рычага задней подвески

Замена рычагов и сайлентблоков передней и задней подвески — BMW X5, 4.8 л., 2007 года на DRIVE2

06.2016 Задняя подвеска: замена сайлентблоков в продольных, замена поперечных рычагов — Ford Galaxy, 2.0 л., 2011 года на DRIVE2

61. Замена сайлентблоков в задних рычагах — Chevrolet Lacetti 5D, 1.8 л., 2006 года на DRIVE2

Page 2

Сайлентблок рычага задней подвески

Острая необходимость

Особенности конструкции

Схема передней подвески нива 2121, 21214 « NewNiva.ru

Какой сайлентблок для Нивы лучше

Когда менять сайлентблоки верхнего рычага

Какой сайлентблок для Нивы лучше

Назначение и конструкция изделия

Видео процесс монтажа сайлентблоков

Зачем разбирается узел?

Порядок предварительной разборки

Что делать, когда деталь прикипела?

Читать новости о новой Ниве

Какие проблемы вызывают изношенные втулки подвески? | Новости

Назначение рычагов управления, втулок и шаровых шарниров · BlueStar Inspections

Как заменить автомобильный нижний рычаг и втулки

Нижний рычаг подвески может вызвать треск, сотрясение рулевого колеса и неравномерный износ шин

Что идет не так?

Сколько это стоит?

Приступим к работе

Посмотрите видео!

Есть вопросы?

❤️ Стоимость замены втулок нижнего рычага подвески

Замена сайлентблока заднего рычага подвески | Стоимость и услуги

Что такое сайлентблоки заднего рычага подвески?

проблем, когда заменять, стоимость ремонта

Проблемы с рычагом управления

Как проверяется поперечный рычаг

Замена поперечного рычага

Послепродажное обслуживание и запчасти OEM

Подвесная система: какие части?

Добавить комментарий Отменить ответ