За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки: Признаки и причины неисправности датчика положения дроссельной заслонки. Почему может отказать ДПДЗ

За что отвечает датчик дроссельной заслонки

Неисправности датчика дроссельной заслонки приводят к нестабильной работе двигателя автомобиля. Что ДПДЗ работает не корректно можно понять по таким признакам: нестабильные холостые, снижение динамики авто, повышенный расход топлива и другие подобные неприятности. Основной признак тому, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен, являются скачущие обороты. А главной тому причиной — износ контактных дорожек датчика заслонки дросселя. Однако есть и ряд других.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки достаточно проста, и под силу даже начинающему автолюбителю. Для этого нужен лишь электронный мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. При выходе датчика из строя ремонт его, чаще всего, невозможен, и это устройство просто меняют на новое.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Перед тем как перейти к описанию симптомов поломки ДПДЗ, имеет смысл вкратце остановиться на вопросе, на что влияет датчик положения дроссельной заслонки.

Необходимо понимать, что основная функция указанного датчика состоит в определении угла, на который повернута заслонка. От этого зависит угол опережения зажигания, расход топлива, мощность двигателя, динамические характеристики машины. Информация от датчика попадает в электронный блок управления двигателем, и на ее основании компьютер посылает команды о количестве подаваемого топлива, угле опережения зажигания, что способствует образованию оптимальной топливовоздушной смеси.

Соответственно, неисправности датчика положения дроссельной заслонки выражаются в следующих внешних признаках:

• Нестабильные, «плавающие», обороты холостого хода.
• Двигатель глохнет во время переключения передач, либо после перехода с какой-либо передачи на нейтральную скорость.
• Мотор может произвольно заглохнуть при работе на холостом ходу.
• Во время езды имеются «провалы» и рывки, в частности, при разгоне.
• Ощутимо снижается мощность двигателя, падают динамические характеристики автомобиля. Что очень заметно на показателях динамики разгона, проблемах при езде на машине в гору, и/или при ее значительной загрузке или буксировке прицепа.
• На приборной панели активируется (загорается) сигнальная лампа Check Engine. При сканировании ошибок из памяти ЭБУ диагностический прибор показывает ошибку р0120 или другую, связанную с датчиком положения дроссельной заслонки и ее неисправностью.
• В некоторых случаях отмечается повышенный расход топлива автомобилем.

Здесь же стоит отметить, что перечисленные выше признаки могут указывать и на проблемы с другими узлами двигателя, в частности, на неисправность дроссельной заслонки. Однако в процессе выполнения диагностики имеет смысл также проверить и датчик ДПДЗ.

Причины неисправности ДПДЗ

Существуют два типа датчиков положения дроссельной заслонки — контактный (пленочно-резистивный) и бесконтактный (магниторезистивный). Чаще всего из строя выходят именно контактные датчики. Их работа основана на движении специального ползунка по резистивным дорожкам.

Со временем они изнашиваются, из-за чего датчик начинает выдавать некорректную информацию на ЭБУ. Итак, причинами поломки пленочно-резистивного датчика может быть:

• Потеря контакта на ползунке. Это может быть вызвано как просто его физическим износом, так и обломом наконечника. Может попросту износиться резистивный слой, из-за чего также пропадает электрический контакт.
• Не повышается линейное напряжение на выходе датчика. Такая ситуация может быть вызвана тем, что напыление основы стерлось практически до основания в том месте, где начинается движение ползунка.
• Износ шестерен привода ползунка.
• Обрыв проводов датчика. Это могут быть как питающие, так и сигнальные провода.
• Возникновение короткого замыкания в электрической и/или сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки.

Что касается магниторезистивных датчиков, то у них нет напыления из резистивных дорожек, поэтому его поломки сводятся, в основном, к обрыву проводов или возникновению в их цепи короткого замыкания. А методы проверки у одного и другого типа датчиков аналогичные.

В любом случае ремонт вышедшего из строя датчика вряд ли возможен, поэтому после выполнения диагностики необходимо попросту заменить его на новый. При этом желательно использовать бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки, поскольку такой агрегат имеет гораздо более длительный срок службы, хоть и стоит дороже.

Как определить неисправность датчика дроссельной заслонки

Проверка ДПДЗ сама по себе несложная, и все что понадобится, это электронный мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Итак, чтобы проверить неисправность ДПДЗ, необходимо действовать по приведенному далее алгоритму:

• Включите зажигание автомобиля.
• Отсоедините фишку от контактов датчика и с помощью мультиметра удостоверьтесь, что на датчик подходит питание. Если питание есть — продолжайте проверку. В противном случае необходимо «прозвонить» питающие провода с тем, чтобы найти место обрыва либо другую причину, почему не подходит напряжение на датчик.
• Минусовый щуп мультиметра установить на «массу», а плюсовой — на выходной контакт датчика, с которого информация идет на электронный блок управления.
• При закрытой заслонке (соответствует полностью отжатой педали акселератора) напряжение на выходном контакте датчика не должно превышать значения 0,7 Вольта. Если полностью открыть заслонку (полностью выжать педаль акселератора), то соответствующее значение должно быть не менее 4 Вольт.
• Далее нужно вручную открывать заслонку (вращать сектор) и параллельно следить за показаниями мультиметра. Они должны плавно повышаться. Если соответствующее значение поднимется скачкообразно, то это говорит о том, что в резистивных дорожках имеются потертые места, и такой датчик нужно заменить на новый.

Владельцы отечественных ВАЗов зачастую сталкиваются с проблемой неисправности ДПДЗ по причине низкого качества проводов (в частности, их изоляции), которыми штатно комплектуются эти машины с завода. Поэтому рекомендуется их заменить на более качественные, например, производства ЗАО «ПЭС/СКК».

Ну и, конечно же, необходимо выполнить проверку с помощью диагностического прибора, наподобие ELM327 или его аналога. Сканер точно укажет номер ошибки, а также определит, есть ли еще проблемы у автомобиля, возможно в других системах. Самая распространенная ошибка, связанная с датчиком положения дроссельной заслонки имеет код р0120 и расшифровывается как «Неисправность цепи датчика/выключателя «A» положения дроссельной заслонки/педали». Другая возможная ошибка р2135 имеет название «Несовпадение показаний датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки». После замены датчика на новый нужно обязательно стереть информацию об ошибке из памяти ЭБУ программно, либо просто на несколько секунд снять с аккумуляторной батареи минусовую клемму. Однако воспользоваться программой предпочтительнее.

Заключение

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки — поломка не критическая, однако ее нужно диагностировать и исправить как можно быстрее. В противном случае двигатель будет работать при значительных нагрузках, что приведет к сокращению его общего ресурса. Чаще всего ДПДЗ выходит из строя просто из-за банального износа и восстановлению не подлежит. Поэтому его нужно просто заменить на новый.

Все современные автомобили имеют в своей конструкции множество электротехнических и электронных устройств. С их помощью осуществляется контроль и автоматическая настройка параметров функционирования различных узлов, агрегатов и систем. Они могут быть очень сложными и дорогими, как, к примеру, электронный блок управления двигателем (ЭБУ), так и совсем простенькими. Примечательно, что многие «мелочи», стоимость которых совсем невелика, играют на практике весьма важную практическую роль. К примеру, если обнаруживаются признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки, то если оставить их без внимания, скорый и весьма дорогостоящий ремонт силового агрегата практически обеспечен.

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки

Такая деталь, как датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) предназначена для того, чтобы передавать в электронный блок управления двигателем информацию о том, в каком именно состоянии в данный конкретный момент времени находится пропускной клапан. По сути дела, он представляет собой комбинацию постоянного и переменного резистора, а его максимальное суммарное сопротивление равняется приблизительно 8 Ом. ДПДЗ имеет в своей конструкции три контакта, причем на два из них подается напряжение (обычно его величина составляет около 5 В), а третий является сигнальным и связан с соответствующим контроллером.

Датчик положения дроссельной заслонки производства GM

Датчик положения дроссельной заслонки устанавливается на ее корпусе и реагирует на вращение оси, когда она или открывается, или закрывается. Соответственно, меняется и его сопротивление: если заслонка полностью открыта, то напряжение на сигнальном контакте составляет как минимум 4 B, а если полностью закрыта — то максимум 0,7 В. За всеми изменениями напряжения следит контроллер, в результате чего регулируется количество топлива, поступающего для формирования воздушно-топливной смеси.

Если ДПДЗ работает некорректно, то оно будет или меньше, или больше необходимого, что может привести (и зачастую действительно приводит) к различным нарушениям в работе силового агрегата, а порой даже к его выходу из строя. Следует также сказать, что неисправность датчика положения дроссельной заслонки довольно часто является причиной возникновения проблем с коробкой переключения передач. Ремонт и двигателя, и КПП — это весьма затратное мероприятие, так что если обнаруживаются признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки, то ее нужно обязательно проверить.

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки в топливной системе играет «сглаживающую» роль, и поэтому если он исправен, то автомобиль едет без рывков, плавно, при нажатии на педаль газа демонстрирует «отзывчивость». Если же ДПДЗ неисправен, то это можно определить по следующим признакам:

• Двигатель начинает плохо заводиться;
• Существенно возрастает расход топлива;
• Автомобиль едет «рывками»;
• Серьезно возрастает количество оборотов двигателя на холостом ходу;
• Когда автомобиль ускоряется, то это происходит с некоторой задержкой;
• Из впускного коллектора раздаются «хлопающие» звуки;
• Двигатель глохнет на холостом ходу;
• Лампочка Check Ingine или горит постоянно, или загорается периодически.

Если проявляется хоть один из перечисленных выше признаков, то вполне вероятно, что ДПДЗ неисправен. Как показывает практика, в большинстве случаев поломка этой детали связана с ее естественным износом. Дело в том, что переменный резистор, имеющийся в конструкции датчика положения дроссельной заслонки, имеет напыленный слой основы, который металлический контакт, перемещающийся по нему, со временем истирает. Соответственно, ДПДЗ начинает выдавать неправильные данные.

Опытные специалисты утверждают, что самый верный признак того, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен — это «плавание» оборотов силового агрегата в режиме холостого хода. Если такие симптомы обнаруживаются, то необходимо обратиться на станцию технического обслуживания, или же произвести диагностику самостоятельно.

Читайте также: Когда и как менять ремень ГРМ на автомобиле.

Видео о признаках неисправности ДПДЗ

Автомобильный двигатель на холостом ходу работает нестабильно, глохнет в неподходящий момент. Возможно, поломался датчик положения дроссельной заслонки, признаки неисправности которого могут скрываться за более серьёзными проблемами. Эта деталь конструкции автомобиля расположена непосредственно возле мотора.

Предназначение датчика ПДЗ

Датчик положения дросселя предназначен для передачи сведений о состоянии пропускного клапана в конкретный период на ЭБУ автомобильным двигателем. Этот механизм представляет собой сочетание постоянного и переменного резистора.

В сумме максимальное сопротивление устройства составляет примерно 8 Ом. Устройство ДПДЗ включает 3 контакта. На 1 и 2 подаётся напряжение порядка 5 В, 3 контакт — сигнальный, связан с определённым контроллером.

Датчик ПДЗ монтируется на корпусе дросселя, реагирует на его открытие или закрытие. Сопротивление устройства тоже меняется:

• при полностью открытой заслонке дросселя на сигнальном контакте значение напряжения будет не менее 4 B;
• при полностью закрытой ДЗ — до 0,7 В.

Любые изменения напряжения регулирует контроллер. Соответственно регулируется объём топлива, необходимого для создания топливовоздушной смеси.

Необходимо отметить, что поломка датчика ПДЗ часто является причиной некорректной работы КПП. Ремонт автомобильного двигателя и КПП — это довольно трудоёмкое и затратное мероприятие. Поэтому при выявлении признаков неисправности датчика дроссельной заслонки рекомендовано проверить функциональность коробки передач.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего специалиста о том, как проверить датчик массового расхода воздуха.

Также советуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, что такое датчик положения коленчатого вала.

Возможно, вас также заинтересует статья нашего специалиста, из которой вы сможете узнать, как работает датчик холостого хода.

Основные признаки неисправности устройства

Установить проблемы в работе можно по следующим признакам неисправности ДПДЗ, указывающим на поломку именно этого механизма:

1. Вне зависимости от рабочего режима мотора обороты холостого хода непостоянны.
2. Если резко отпустить педаль газа, при переключении КПП глохнет мотор.
3. Существенно падает мощность мотора.
4. В работе мотора на холостом ходу обороты непостоянны.
5. Топливный расход заметно увеличился.
6. Несмотря на плавный выжим педали газа, при наборе скорости ощутимы рывки.

В некоторых ситуациях возможно загорание лампочки-индикатора Check Engine, при этом она какой-то период не тухнет. Этим сигналом тоже не стоит пренебрегать: обязательно нужно проверить и устранить ошибки в работе устройства.

Относительно определения неисправностей дроссельной заслонки, симптомы которых были выявлены в процессе эксплуатации автомобиля, существует определённый алгоритм действий:

1. Первым делом необходимо выключить зажигание, осмотреть панель приборов, заметить, горит или нет лампа-индикатор Check Engine, которая сигнализирует о присутствии проблем. Если индикатор не светится, нужно залезть под капот и проверить ДПДЗ.
2. Далее понадобится мультиметр — специальный прибор для проверки работы датчика дросселя.
3. Необходимо определить наличие «минуса». Чтобы не отбрасывать отдельно каждый провод, стоит прокалывать нужные провода и выполнять их измерение.
4. Таким же способом осуществляется поиск «массы». В период проверки механизма включать зажигание не нужно.

Цель выполнения предварительных действий — проверка наличия питания датчика ПДЗ. Напряжение зависит от марки авто. К примеру, для одних машин оно может составлять всего 5 В, а для других моделей — 12 В.

Алгоритм действий для определения неисправностей ДПДЗ, симптомы которых были выявлены при движении транспортного средства:

• нужно включить зажигание и по очереди прокалывать провода необходимой цепочки с помощью мультиметра. На дисплее прибора должен высветится показатель напряжения 0,7 В;
• вручную открывается заслонка дросселя: значение напряжения должно быть больше 4 В;
• зажигание выключается, один разъём отбрасывается. На участке между выводом ползунка и проводом (который остался) подсоединяется щуп мультиметра;
• теперь необходимо вручную прокручивать сектор и наблюдать за показаниями измерительного устройства. Если наблюдается плавный рост значений без резких скачков, значит, датчик ПДЗ работает нормально. В противоположной ситуации можно говорить о повреждении (потёртости) дорожки резистора.

К примеру, дроссельная заслонка открыта полностью, а электронный прибор показывает, что она закрыта. Если присутствуют подобные симптомы — это явная неисправность датчика дросселя, он подлежит обязательной замене.

Причины поломки датчика

Невозможно полностью предотвратить поломки агрегатов, деталей, электронных механизмов транспортных средств.

Возможные причины выхода из строя ДПДЗ:

1. Потеря контакта ползунка и резистивного слоя. Причина — сломался наконечник, порождающий задир на подложке. Датчик дросселя при этом может продолжать функционировать (недостаточно корректно), пока резистивный слой полностью не сотрётся. Сердечник в результате выходит из строя полностью.
2. Не обеспечивается линейное увеличение напряжение выходящего сигнала из-за нарушения напыления основы на участке начала хода ползунка.

Датчик положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110: как проверить своими руками, признаки неисправности, замена ДПДЗ

Содержание:

1. Функции
2. Неисправности
3. Замена

Как известно, автомобиль ВАЗ 2110 выпускался с инжекторными и карбюраторными двигателями. Инжекторы оснащаются внушительным количеством датчиков, от работоспособности которых зависит функциональность важных агрегатов. Потому при их поломке могут возникать проблемы в работе двигаться, снижаться мощность, расти расход топлива и многое другое.

Ярким примером важного датчика является датчик положения дроссельной заслонки. Сегодня о нем поговорим более подробно.

Зачем он нужен

Датчик положения заслонки отвечает за определение текущего положения дросселя. В зависимости от этого, система подачи топлива меняет количество подаваемого горючего при том или ином режиме работы силового агрегата.

При возникновении проблем с ним можно обратиться на СТО, чтобы не тратить силы и нервы. Но на практике самостоятельно поменять ДПДЗ достаточно просто, плюс вы сэкономите приличную сумму денег.

Располагается искомый регулятор сбоку дроссельного патрубка на оси дроссельной заслонки.

Расположение регулятора

Особенности работы

ДПДЗ по своей сути является переменным резистором, на один выход которого подается питание в 5 Вольт. Второй контакт связан с массой, а третий подключается к контроллеру.

Когда вы нажимаете на педаль газа, меняется напряжение. Датчик следит за показателями выходного напряжения на контроллере, тем самым регулирует и контролирует качество подаваемой топливовоздушной смеси. Это напрямую зависит от угла открытия самой заслонки.

Если по каким-то причинам этот регулятор выходит из строя, катастрофы не произойдет, поскольку временно его функции возьмет на себя другой датчик — массового расхода воздуха.

Это вовсе не означает, что ДПДЗ можно не менять. У каждого регулятора свои функции, потому перекладывать задачи ДПДЗ на ДМРВ не стоит.

Неисправности

Есть несколько характерных признаков неисправностей, за счет которых можно обнаружить, что с регулятором дроссельной заслонки возникли проблемы.

• Высокие показатели холостого хода;
• При выключении передачи двигатель может заглохнуть;
• Когда автомобиль набирает обороты, машину дергает, чувствуются рывки;
• Динамика разгона существенно ухудшается;
• Возникают плавающие обороты на холостом ходу.

Следует отметить, что подобные признаки могут быть характерными и при выходе из строя других узлов — регулятора холостого хода или модуля зажигания, например. Потому предварительно нужно проверить ДПДЗ.

Проверка состояния регулятора

Далее поговорим о том, как можно проверить данный датчик заслонки дросселя. Мероприятие необходимое, поскольку оно позволяет понять, действительно ли все беды из-за него, либо проблемы возникли по причине отказа других элементов вашего автомобиля.

Не редко начинающие автовладельцы делают поспешные выводы, опираясь на первичные признаки поломки. Отсюда лишние ремонтные работы, затраты.

Для проверки текущего состояния датчика положения дроссельной заслонки вам необходимо:

• Измерить показатели напряжение на выходе ползунка, включив при этом зажигание и разомкнув контакты холостого хода;
• Если проверка показывает, что напряжение составляет более 0,7 вольт, тогда датчик действительно вышел из строя;
• Откройте заслонку полностью. В нормальном состоянии показатели напряжения должны составлять не больше 4 вольт;
• Замерьте переменный резистор на сопротивление;
• Для этого подключается омметр или мультиметр в режиме омметра на питание и на выход;
• Медленно начинайте поворачивать дроссельную заслонку;
• Параллельно следите за показаниями на приборе;
• Если по мере открытия заслонки сопротивление так же медленно меняется, тогда агрегат работает исправно.

Если вы обнаружили в ходе проверки, что датчик неисправен, его нужно только заменить. Ремонту он не подлежит.

Резистивный слой, по которому передвигается ползунок, под действием силы трения стирается со временем. Из-за этого регулятор начинает выдавать неправильные данные, изменяются характеристики подаваемой смеси, ухудшается работа двигателя.

Отключение регулятора

Замена

На самом деле поменять этот датчик до безумия просто. Так что не спешите отправлять машину на станцию технического обслуживания. Все можно сделать своими руками, качество от этого не пострадает.

1. Для демонтажа датчика положения дросселя сначала его нужно отыскать.
2. Как мы уже отмечали, располагается искомый агрегат сбоку дроссельного патрубка на оси дроссельной заслонки.
3. Отыскав элемент, возьмите в руки фигурную отвертку.
4. С помощью этого нехитрого инструмента открутите пару болтов, которые удерживают устройство.
5. Обратите особое внимание на прокладку, которая имеется в наличии под старым регулятором. Использовать ее повторно не рекомендуем, лучше сразу купить новую. Зачастую прокладка идет уже в комплекте с самим датчиком дросселя.
6. Сняв старый датчик, можете немного зачистить место его установки, если там имеются загрязнения.
7. Далее ставится новый датчик вместе с новенькой прокладкой из поролона и затягиваются болты.
8. Старайтесь максимально до упора затянуть крепежные элементы, иначе в противном случае новый датчик дроссельной заслонки быстро потеряет свою эффективность. Придется заново проводить работы.
9. Никаких настроек выполнять после замены не нужно.
10. Нулевая отметка на контроллере позволит определить, что дроссель полностью закрыт.

Поролоновая прокладка

Что выбрать?

При замене у многих уже более или менее опытных автовладельцев возникает вопрос, какой регулятор лучше установить. Ведь существует два типа.

Тип датчика	Особенности
Пленочно-резистивные	Такие датчики обычно устанавливаются заводом-изготовителем. Ресурс такого датчика положения заслонки дросселя составляет по заявлениям около 55 тысяч километров, но на практике приходится менять чаще
Бесконтактные	Работа такого устройства основана на магнитно-резистивном явлении, применяется элемент Холла. По стоимости он заметно выше первого варианта, однако менять его вряд ли придется. Ресурс огромный, надежность высокая

В погоне за экономией многие забывают про важность качества. А ведь именно оно должно стоять на первом месте при выборе запчастей при ремонте автомобиля.

ДПДЗ — важное, но легкое в замене устройство. На операцию по ремонту у вас уйдет не более часа даже при условии, что вы только начинаете постигать прелести самостоятельной починки автомобиля.

Но ни в коем случае не затягивайте с ремонтом датчика, иначе это может негативно сказаться на работе двигателя, его ресурсе и стоимости топлива, которое вы будете перерасходовать из-за некорректных данных от датчика на ЭБУ.

 Загрузка …

---

Датчик положения дроссельной заслонки – замена и регулировка

Конструкция современного автомобиля включает в себя множество элементов, это может быть и дорогая турбина, и копеечный датчик положения дроссельной заслонки. При этом стоимость детали вовсе не показывает ее значимости. Так, выход из строя указанного датчика может повлечь за собой нарушение работы двигателя и дорогой ремонт.

Зона ответственности ДПДЗ

В этой статье рассмотрим особенности этой детали и приведем подробные инструкции ее ремонта, регулировки и замены. Но прежде чем переходить непосредственно к практической части, следует уделить немного внимания теории и рассмотреть, что собой представляет дроссельная заслонка и ее датчик, какие функции они выполняют и где находятся. Итак, сама заслонка является конструктивной составляющей впускной системы двигателя. В ее функции входит регулировка количества поступающего воздуха, т.е. она отвечает за качество топливно-воздушной смеси.

Датчик положения дроссельной заслонки передает информацию коллектору о состоянии пропускного клапана. Это очевидно из его названия. Датчик может быть пленочный или бесконтактный (магнитный). Его конструкция аналогична воздушному клапану, и когда он находится в открытом состоянии, то давление в системе равно атмосферному. Но как только элемент переходит в закрытое положение, то и значение вышеуказанной характеристики сразу же снижается до состояния вакуума.

Датчик положения дроссельной заслонки

Состоит датчик дроссельной заслонки из постоянного и переменного резисторов, сопротивление которых достигает 8 Ом. Напряжение же на его выходе в зависимости от положения самой заслонки постоянно меняется. За всем процессом следит контроллер, а количество топлива регулируется в зависимости от полученных данных. Если ДПДЗ будет работать некорректно и выдавать искаженные данные, то в систему попадет недостаточно топлива либо получится его переизбыток, что приведет к нарушению работы двигателя и даже иногда его выходу из строя. Кроме того, именно от этого устройства зависит правильная работа коробки переключения передач и момент зажигания. Не будем подсчитывать, во сколько обойдется ремонт этих механизмов.

Чтобы совершить диагностику какого-либо узла или детали, следует знать ее месторасположение. Датчик положения дроссельной заслонки находится в моторном отсеке. Добраться до него сможете после того, как найдете дроссельный патрубок, на котором и зафиксирован ДПДЗ.

Из-за чего нам может потребоваться ремонт датчика?

Ничего вечного еще не изобрели, и этот элемент тоже ломается. Рассмотрим, какие причины могут спровоцировать его выход из строя и как это можно заметить. Неисправности датчика положения дроссельной заслонки в основном вызваны естественным износом. Так, напыленный слой основы, по которой перемещается ползун, истирается. В результате прибор выдает неправильные показания. Еще одной причиной некорректной работы может служить выход из строя подвижного сердечника. А если один из наконечников повредится, то на подложке появится ряд задиров, которые приведут к поломке и остальных элементов. Это спровоцирует ухудшение контакта между резистивным слоем и ползунком, а в некоторых случаях и его отсутствие.

Износ датчика положения дроссельной заслонки

Понять же, что пора обратиться в сервисный центр либо произвести самостоятельную диагностику и при необходимости ремонт, можно по следующим признакам. Прежде всего прислушайтесь к своему автомобилю во время холостого хода, если обороты «плавают», то не медлите с проверкой устройства. Еще тревожным знаком должна послужить остановка движка при резком сбросе педали. А во время набора скорости может создаться впечатление, что топливо не попадает в систему, автомобиль подергивается и появляются рывки.

Иногда же обороты как бы зависают в одном диапазоне (1,5–3 тысячи) и не изменяют свое положение даже при переключении на нейтральную передачу. Кроме того, ухудшается динамика. В общем, малейшее нарушение в работе двигателя должно насторожить. Кстати говоря, обратите внимание и на приборную панель, на ней должна загореться сигнальная лампочка «Check engine». Если такое произошло, то ваш автомобиль автоматически переходит в аварийный режим, а сделав компьютерную диагностику, вы увидите, что причина кроется именно в датчике.

Проверка датчика без помощи автоэлектрика

Осуществить проверку датчика положения дроссельной заслонки достаточно легко, и справиться с подобной задачей сможет каждый, тем более для этого вам понадобится всего лишь мультиметр, а когда такового в наличии нет, то сгодится и простой вольтметр. Далее выполняем все действия, приведенные ниже.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки мультиметром

Поворачиваем ключ в замке зажигания и измеряем напряжение между контактом ползунка и минусом. Его значение не должно превышать 0,7 В. Затем открываем заслонку, повернув пластиковый сектор, опять производим замеры. Теперь прибор должен показать более 4 В. Полностью включаем зажигание, после чего вытягивается разъем и проводится проверка сопротивления между любым выводом и ползуном.

Теперь медленно вращаем сектор и наблюдаем за показателями измерительного прибора. Его стрелка также должна плавно менять свое положение, а любые скачки являются признаком неисправности датчика. Есть маленькая хитрость. Если не хотите отсоединять провода, то их можно просто проткнуть тонкой иглой, хотя лучше не ленитесь и сделайте все как положено.

Регулировка в своем гараже

Производить настройку датчиков положения дроссельной заслонки может даже начинающий автолюбитель, главное, четко придерживаться инструкции, приведенной ниже. Причем эта операция не зависит от того, какой принцип работы ДПДЗ – бесконтактный или нет. Итак, сначала проводим подготовительные работы. Отсоединяем гофрированную трубку, по которой проходит воздух, и тщательно промываем ее спиртом, бензином либо иным сильнодействующим растворителем. Но не всегда достаточно одной жидкости, чтобы добиться лучшего эффекта, следует протереть трубку еще и мягкой тряпочкой. Такую же операцию проводим с самой заслонкой и с впускным коллектором. Кроме того, не забудьте произвести и визуальный контроль, особенно это касается заслонки.

Принцип работы ДПДЗ

Итак, никаких механических повреждений не выявлено? Тогда приступаем непосредственно к регулировке датчика положения дроссельной заслонки. Для начала берем ключ и ослабляем винты. Затем поднимаем заслонку и резко опускаем до упора, учтите, вы должны услышать удар, в противном случае повторите операцию еще раз. Ослабляем винты, пока деталь не перестанет «закусывать». И только тогда можно зафиксировать положение крепежных элементов гайками. Следующими раскручиваем болтовые соединения ДПДЗ и поворачиваем корпус устройства. Далее выставляем датчик положения дроссельной заслонки так, чтобы изменение напряжения происходило только при открытии заслонки. Настройка закончена, осталось вернуть все на свои места, затянуть болты и наслаждаться поездками на любимом автомобиле.

Замена и выбор датчика – бесконтактный или пленочный?

Если же элемент вышел из строя, то скорей всего спасет положение его полная замена. Один из важных моментов этого этапа – правильный выбор нового устройства. Конечно, если вы не желаете через короткий промежуток времени проводить все операции снова, то следует отдавать предпочтение только качественному товару, и уж тем более избегайте дешевых китайских подделок. Кроме того, не останавливайте свой выбор и на пленочно-резистивных моделях. Они недолговечны, и такая экономия может вылиться вам в круглую копеечку. А вот бесконтактные датчики положения дроссельной заслонки отличаются повышенной надежностью. Стоят они всего несколько долларов.

Бесконтактный ДПДЗ

Пленочная модель имеет резистивные дорожки, бесконтактный же экземпляр работает по принципу магнитного эффекта. Его составными частями выступают статор, ротор и магнит. На первый магнитное поле имеет огромное воздействие. Материал второго же выбирают таковым, чтобы на него магнит не имел никакого влияния. Расстояние между элементами ДПДЗ не изменяется и подбирается на этапе сборки. Стоит ли говорить, что бесконтактный датчик не ремонтируемый.

Сама же замена займет у вас намного меньше времени, чем выбор устройства. Но несмотря на то, что процесс довольно прост, рассмотрим его подробно. Подготавливаем крестовую отвертку, уплотнительное кольцо для дроссельного патрубка и, конечно же, саму деталь. Замена начинается с отключения зажигания, если авто было заведено. Открываем капот и не забываем отключить аккумулятор. Чтобы это сделать, снимаем минусовую клемму.

Установка ДПДЗ

Теперь находим датчик на дроссельном патрубке и снимаем с него колодку с проводами, скорей всего вам придется отжать специальную пластиковую защелку. Затем откручиваем крепежные болты и демонтируем прибор. Между ДПДЗ и патрубком находится поролоновое кольцо, обязательно нужна и его замена. И только после этого можно устанавливать сам датчик. Крепко зафиксируйте прибор болтами, в противном случае вибрация не пойдет ему на пользу и спровоцирует выход из строя. Подключаем обратно колодку со всеми проводами. Иногда аккумуляторную батарею забывают отключить, в этом случае необходимо обесточить ее хотя бы на пять минут после установки нового прибора и подключения к нему колодки.

Проверить, правильно ли работает элемент, можно следующим образом. Открываем заслонку и тянем за тросики газа, чтобы провернуть сектор привода ДПДЗ. Если же положение сектора не изменяется, то следует установить датчик заново. При этом поворачиваем его на 90 градусов по отношению к оси заслонки. И напоследок проверьте тестером напряжение, если его значения совпадают с указанными выше, то прибор исправен.

Призрачные возможности ремонта

Сразу следует сказать, что ремонт датчиков положения дроссельной заслонки делается крайне редко. Во-первых, сама деталь, даже наиболее дорогостоящая, стоит всего несколько долларов, и есть смысл потратиться. Во-вторых, произвести ремонт в большинстве случаев попросту невозможно, например, восстановить истершийся слой основы. Однако в некоторых моделях можно немного сместить резистивные дорожки относительно ползунка и тем самым продлить прибору жизнь.

Ремонт датчика положения дроссельной заслонки

Итак, на датчиках есть специальный винт. С его помощью фиксируется положение дорожек. Если они уже износились, то следует ослабить этот самый винт, так немного поменяется местоположение ползунка, и с заменой прибора можно немного потерпеть. Но только не рассчитывайте на долгосрочную отсрочку. Естественно, помним, что бесконтактный ДПДЗ не подлежит починке. На этом с регулировкой, ремонтом и заменой датчика положения дроссельной заслонки закончено, теперь можно еще несколько лет эксплуатировать авто и даже не задумываться о подобных вопросах.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ): признаки неисправности — Рамблер/авто

Это небольшое и, на первый взгляд, малозначительное устройство, всего лишь сигнализирующее о положении дроссельной заслонки, тем не менее способно обездвижить целый автомобиль. Устройство, фиксирующее состояние этого механизма в каждый момент работы мотора, при поломке проявляет специфические симптомы. Знать их нужно, чтобы при возникающих проблемах с функционированием силового агрегата быстро отыскать их причину, о чём и будет рассказано далее.

За что отвечает ДПДЗСимптомы неисправностиКак проверить работоспособность датчикаПричины неисправностиРегулировка ЗаменаДиагностика ДПДЗ и признаки неисправности: видео$(‘.index-post .contents’).toggleClass(‘hide-text’, localStorage.getItem(‘hide-contents’) === ‘1’)

За что отвечает ДПДЗ

Задача датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) заключается в получении оперативных данных о деятельности пропускного клапана в каждый отрезок времени функционирования двигателя и транспортировке их в блок электронного управления мотором.

Узнайте, как провести настройку дроссельной заслонки.

При неправильном функционировании ДПДЗ не соответствующая действительности информация, поступающая от него в электронную систему управления, приводит к некорректной работе двигателя и даже к его поломке. Кроме того, неисправный ДПДЗ зачастую приводит к проблемам в коробке переключения передач.

Симптомы неисправности

Показателями штатной деятельности датчика положения дроссельной заслонки выступают:

плавный автомобильный ход при полном отсутствии рывков;чёткая согласованность функционирования силового агрегата с положением педали газа.

Возникновение сбоев в функционировании ДПДЗ характеризуется следующими признаками:

проблемами при запуске двигателя;заметным ростом топливного расхода;прерывистым движением автомобиля;существенным ростом количества оборотов силового агрегата во время холостого хода;задержкой во время ускорения движения автомобиля;появлением хлопающих звуков из впускного коллектора;глушением мотора на холостом ходу;существенным снижением мощности силового агрегата, заметным на любых оборотах.

Знаете ли вы? Первый карбюратор, один из важнейших элементов в котором был представлен дроссельной заслонкой, был изобретён ещё в 1872 году.

Как проверить работоспособность датчика

При минимальном владении мультиметром или вольтметром исправность ДПДЗ определить несложно.

С этой целью следует:

Ключ зажигания повернуть в положение старта.Посредством одного из приборов определить уровень напряжения на минусе и сигнальном выводе, который не должен быть выше 0,7 вольта.При максимально открытой заслонке ещё раз определить высоту напряжения, которая при данном состоянии заслонки должно составлять свыше 4 вольт.Повернуть ключ зажигания до упора и определить величину напряжения на каком-либо контакте ДПДЗ и сигнальном выводе. Затем, плавно проворачивая сектор, проследить за трансформацией уровня напряжения. Это должно проходить без каких-либо рывков. Их присутствие свидетельствует о неправильном функционировании датчика положения дроссельной заслонки.

Узнайте, как работает очиститель дроссельной заслонки.

Причины неисправности

Практически все случаи поломок данных устройств приходятся на устаревшие плёночно-резистивные модели. У современных бесконтактных датчиков проблем, обусловленных механическими причинами, не наблюдается.

А у устаревших приборов эти проблемы заключаются в следующем:

истирании резистивной основы в виде напыления, которое чаще всего происходит в самом начале движения контактного ползунка;повреждении наконечников;поломке ползунка.

Важно! При осуществлении замены устройства рекомендуется вместо устаревшей плёночно-резистивной модели выбрать бесконтактный вариант устройства.

Настроить и отрегулировать ДПДЗ не очень сложно. Чтобы это осуществить, следует:

Промыть отсоединённую гофрированную трубку вместе с заслонкой и впускным коллектором с помощью бензина или спирта. Посредством гаечного ключа ослабить крепёж.Приподняв заслонку, резким движением опустить её. Процесс обязательно должен сопровождаться звуком удара. Ослабить винты до исчезновения «закусывания» детали и закрепить данное положение винтов гайками.Раскрутить крепление датчика и повернуть его корпус. ДПДЗ выставить таким образом, чтобы изменение уровня напряжения протекало лишь тогда, когда заслонка открывается.По завершении настройки вернуть всё в первоначальное положение и затянуть крепёж.

Поскольку пришедший в негодность датчик положения дроссельной заслонки нельзя отремонтировать, его приходится заменять на новый.

Узнайте, почему машина заводится, но сразу же глохнет.

Чтобы заменить вышедшее из строя устройство, следует:

При выключенном зажигании и поднятом капоте отсоединить минусовый аккумуляторный контакт. Выявив устройство на дроссельном патрубке и освободив его от проводной колодки, открутить крепёжные элементы. Демонтировать устройство. Заменить использованную прокладку из поролона, разделяющую датчик и патрубок, новой.Установить новый ДПДЗ, надёжно зафиксировав его. Соединить его с проводной колодкой. При открытой заслонке посредством тросиков газа провернуть приводной сектор устройства. Измерить уровень напряжения. Соответствие показателей прибора требуемым цифрам свидетельствует об исправности устройства.

Диагностика ДПДЗ и признаки неисправности: видео

Важно! Если после попытки провернуть приводной сектор ДПДЗ он сохраняет своё положение, устройство нужно переустановить, повернув его под прямым углом к заслоночной оси.

Знание симптомов неисправности ДПДЗ позволяет своевременно заменить это достаточно недорогое, но важное устройство, избегая при этом требующего много времени разбора двигателя в поисках иных возможных, но в данном случае несостоятельных причин неработоспособности силового агрегата.

где находится ДПДЗ в авто, за что он отвечает и на что влияет, проверка и регулировка устройства мультиметром

Дроссельная заслонка в автомобиле — конструктивный узел, входящий в систему впуска на бензиновых силовых агрегатах. При возникновении неисправностей в механизме нужно проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для этого можно воспользоваться одним из способов.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Характеристика датчика положения дроссельной заслонки

Предназначение датчика заключается в регулировке объема воздушного потока, который поступает в мотор. Этот воздух используется для образования горючей смеси.

Где расположен датчик в авто?

Чтобы при необходимости выполнить диагностику устройства, автовладельцу надо знать, где находится ДПДЗ. Контроллер устанавливается в моторном отсеке. Его можно увидеть сбоку от дроссельной магистрали на оси самой заслонки.

Расположение контроллера на дросселе

Конструкция устройства

Конструктивно устройство включает в себя следующее:

1. Корпус контроллера. Этот компонент выполнен из термостойкого стеклопластика. Корпус оснащается двумя фланцами, которые используются для фиксации контроллера к дроссельному узлу.
2. Соединительное устройство, оснащенное тремя контактами. Этот компонент объединен с корпусом контроллера.
3. Резистивное устройство, выполненное из керамики.
4. Токосъемный элемент. Эта составляющая предназначена для обеспечения электрического контакта с резистивной деталью.
5. Цанговый зажим, оснащается шлицем.
6. Резиновая прокладка. Используется для монтажа контроллера на ось дроссельного узла.

Назначение датчика положения дроссельной заслонки

Сам контроллер отвечает за корректное выявление положения заслонки на дроссельном узле. Его показания влияют на работу системы подачи топлива. Силовой агрегат в соответствии со значениями устройства выполняет регулировку объема поступаемого бензина при определенном режиме функционирования. ДПДЗ используется для преобразования углового положения заслонки дросселя в напряжение постоянного тока.

Особенности работы устройства:

1. Данные, которые передает контроллер, позволяют вычислить величину открытия заслонки. Поступающая на управляющий модуль информация обеспечивает расчет основных параметров управления силовым агрегатом. Причем данные определяются с учетом типа езды машины.
2. Само по себе устройство представляет потенциометр, оснащенный токосъемником. Последний используется для перемещения по установленному радиусу сектора, составляющего от 0 до 80 градусов. Ось данного конструктивного элемента при монтаже прибора должна быть связана с приводом дроссельного узла.
3. Параметр выходного сопротивления потенциометра может меняться с учетом нажатия на педаль газа. В зависимости от ее положения изменяется и степень открытия заслонки узла.
4. Питание контроллера производится посредством подачи стабилизированного напряжения. Величина исходит от управляющего модуля и должна составлять в районе 5 вольт. Допускается отклонение в размере 0,1 В в большую или меньшую сторону.

Схематический принцип действия контроллера

Технические параметры устройства

Основные технические свойства контроллеров ДПДЗ:

1. Напряжение для питания устройства подается на два вывода — 1 и 2.
2. Величина сопротивления, которое образуется между выводами 1 и 2, составляет от 1,8 до 2 кОм.
3. Параметр открытия полностью закрытой заслонки узла — от 0 до 2%.
4. Величина напряжения, которое подается на выходы под номерами 3 и 2 при закрытой заслонке составляет от 0,25 до 0,65 вольт.
5. Величина открытия заслонки узла составляет более 90 градусов.
6. Параметр напряжения, которое подается на 3 и 2 вывода при полном дросселе, составляет от 3,9 до 4,7 вольт.
7. Число полных циклов активации устройства при его работе — не меньше одного миллиона.
8. Градуировочное свойство зависимости параметра напряжения на выходе от угла поворота обладает линейным характером. Оно измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов. Напряжение составляет от 0,25 до 4,8 вольт. Значение наклона характеристики варьируется в районе 48 мВ.
9. Параметр рабочей зоны контроллера находится в линейной области характеристики в диапазоне от 10 до 90 градусов. Это соответствует величине открытия заслонки узла на угол от 0 до 100 градусов. Значение наклона варьируется в районе 39 мВ.

Разновидности

Существует два основных вида устройств:

1. Датчики пленочно-резистивные. Такой тип контроллеров обычно ставится штатно при производстве авто. Срок эксплуатации пленочно-резистивных устройств в среднем составляет примерно 55 тыс. км. Но по факту они выходят из строя чаще.
2. Бесконтактный тип устройств. Такие ДПДЗ функционируют на основе магнитно-резистивного явления, используется эффект Холла. Цена бесконтактных датчиков выше, но срок эксплуатации огромный. Эти приборы более надежные, поэтому редко выходят из строя.

Андрей Серомолотов показал, как с бесконтактным ДПДЗ работает машинный двигатель.

Симптомы неисправности датчика

Основные признаки, по которым можно выявить проблемы в работе контроллера ДПДЗ:

1. В работе силового агрегата на холостом ходу возникают сложности. Обороты нестабильные, могут резко увеличиваться или падать, водитель при этом не жмет на педаль газа.
2. Силовой агрегат может заглохнуть, когда водитель переключает передачу из одного режима в другой. Произвольная остановка мотора возможна как при езде на нейтральной скорости, так и при стоянке, к примеру, на светофоре или в пробке.
3. Расход бензина существенно возрастает. Иногда рост потребления горючего незаметен для автовладельца. Тогда определить перерасход можно только путем замера.
4. Фиксируется нестабильность в оборотах холостого хода. Причем это не зависит от режима функционирования силового агрегата.
5. Мощность мотора машины значительно падает. Ее снижение обычно точно можно заметить при движении на подъеме, когда включена повышенная передача. Переключившись на более низкую скорость, можно избежать падения «тяги».
6. Если автомобиль разгоняется или двигается на невысокой скорости, могут ощущаться рывки при нажатии на газ.
7. Двигатель глохнет, как только водитель отпускает педаль газа.
8. Из впускного коллекторного устройства начинают раздаваться звуки хлопков. Они появляются периодически, иногда их можно услышать при нажатии на газ.
9. На панели приборов появляется световой индикатор Check Engine. Он может гореть постоянно либо загораться периодически.

Иван Васильевич подробно на практике рассказал о симптомах неисправностей ДПДЗ.

Причины возникновения неисправностей

Причины, по которым может потребоваться ремонт либо замена ДПДЗ:

1. Закислились контактные элементы. Эту проблему сложно назвать поломкой, но она относится к неисправностям, которые можно устранить. При длительной эксплуатации контакты датчика могут окислиться. Это связано с работой ДПДЗ в условиях перепадов температур и воздействии влаги. Для ликвидации проблемы надо демонтировать контроллер и произвести очистку контактных элементов ваткой, обработанной средством WD-40.
2. Стирание напыления на основании начального отрезка передвижения ползунка. Если резистивная основа удаляется, работа контроллера будет некорректной. Во время передвижения ползунка величина напряжения, которое поступает на управляющий модуль, увеличится. Но в результате стирания этого не происходит, поскольку сопротивление отсутствует. Это приводит к появлению неполадок, иногда происходят сбои в работе управляющего модуля.
3. Повреждение наконечников на устройстве. Если это происходит, то на подкладке образуются заусеницы, что в итоге приведет к поломке остальных элементов. В некоторых случаях контакты продолжат функционировать, но это продлится недолго, тем более что износ подложки увеличится. При подобных проблемах ползунок и резистивный слой откажутся контактировать, что приведет к неработоспособности мотора машины.
4. Поломка ползунка. Данный компонент устройства при длительной эксплуатации изнашивается. В результате он может отойти от необходимой траектории, что приведет к неполадкам.

Одна из причин выхода из строя контроллера положения заслонки дросселя показана в ролике канала «Все Сам».

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки?

Чтобы проверить датчик положения дроссельной заслонки, потребуется помощь электрика. Если действовать самостоятельно, то надо подготовить тестер — мультиметр.

Инструкция по проведению проверки с помощью мультиметра

Процедура диагностики выполняется так:

1. Чтобы облегчить доступ к устройству, с магистрали, подключенной к дросселю, надо демонтировать воздуходувы. Эти патрубки идут от воздушного фильтрующего механизма. В зависимости от конструктивных особенностей машины может потребоваться демонтаж вентиляционных магистралей от патрубка, которые идут к крышке головки блока цилиндров.
2. От контроллера отсоединяется разъем с проводниками. Для этого надо нажать на фиксатор, который крепит колодку.
3. Затем мультиметр переводится в режим вольтметра. Минусовой щуп тестера подключается к массе двигателя или кузову, чтобы обеспечить заземление. А положительный контакт идет к выходу, который на датчике маркируется как 1 или символ А.
4. Теперь производится запуск двигателя и на запущенном агрегате выполняется замер рабочих параметров. Диапазон напряжения, в котором работает контроллер, должен составить от 4,8 до 5,2 вольт. Если эта величина полностью отсутствует либо слишком низкая, это говорит о наличии обрыва в электроцепи. При такой проблеме производится диагностика контактных элементов либо проверка работы электронного блока управления. Если причина заключается в управляющем модуле, возможно, потребуется его перепрошивка, в критических ситуациях выполняется замена процессора.
5. Затем зажигание отключается, и тестер переводится в режим работы омметра.
6. Клеммы устройства надо подключить к двум выводам штекера, которые не использовались. Когда заслонка закрыта, выполняется диагностика величины сопротивления. Если контроллер работоспособен, то полученные параметры составят в диапазоне от 0,9 до 1,2 кОм.
7. Затем заслонка принудительно открывается, и проверка выполняется еще раз. Величина сопротивления должна увеличиться до 2,7 кОм.

Процедура диагностики контроллера с использованием тестера представлена пользователем Alex ZW.

Есть еще один вариант проверки, актуален для отечественных автомобилей ВАЗ, немного отличается от вышеописанного способа:

1. Заслонка дроссельного узла закрывается, а зажигание в машине включается.
2. При помощи вольтметра производится проверка параметра напряжения на выходе устройства. Полученный параметр должен составить не больше 0,7 вольт. Для определения выхода надо посмотреть на колодку с проводниками, подключенными к прибору. Два кабеля идут на заземление и питание, а третий контакт является выходным.
3. Затем заслонка открывается, и параметр напряжения на выходе замеряется еще раз. Эта величина должна составить не меньше 4 вольт.
4. Следующим этапом будет диагностика изменения рабочего параметра на выходе при закрытии и открытии заслонки. Когда положение этого элемента изменяется, напряжение должно меняться плавно, скачки не допускаются.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки?

Замена контроллера выполняется так:

1. В автомобиле деактивируется зажигание. АКБ отключать необязательно, поскольку устройство обесточено.
2. Открывается моторный отсек, от контроллера отключается разъем и выкручиваются болты, которые его крепят. Фиксирующих винтов обычно два, но их число может изменяться в зависимости от модели устройства и машины.
3. Вышедший из строя ДПДЗ демонтируется. Контакты, к которому он подключен, очищаются щеткой.
4. Выполняется монтаж нового контроллера. При установке надо осторожно соединить торцевую часть оси заслонки с местом монтажа устройства.
5. Затем контроллер прокручивается по кругу. Это важно сделать для того, чтобы совместить отверстия и зафиксировать болты, которые его крепят. После закручивания винтов на датчик устанавливается колодка с проводами.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки?

После замены датчика положения дроссельной заслонки выполняется его регулировка, это позволит добиться правильной работы ДПДЗ.

Регулировать новый контроллер надо так:

1. Производится демонтаж гофрированной магистрали, подключенной к впускному коллекторному прибору. После отсоединения выполняется визуальная диагностика состояния самой заслонки. Необходимо вытереть этот элемент, а также впускное коллекторное устройство, используя тряпку, смоченную в горючем.
2. Затем упорный болт заслонки отпускается. Сам элемент открывается до конца и резко отпускается, при выполнении этой задачи должен раздаться щелчок удара об упор.
3. Производится регулировка натяжения упорного болта, в процессе надо щелкать заслонкой. Когда данный компонент перестает «закусываться» и перемещается свободно, винт надо зафиксировать с помощью гайки.
4. Затем ослабляются болты, которые фиксируют контроллер. Один щуп тестера подключается к контактному элементу холостых оборотов, а второй подсоединяется между упорным болтом и самой заслонкой. Корпус контроллера проворачивается до момента, пока параметр напряжения не начнет меняться с открытием заслонки.
5. Когда это произойдет, болты можно закрепить.

Дмитрий Мазницын подробно рассказал о процедуре регулировки контроллера положения заслонки дросселя на примере Фольксваген Пассат.

Что делать, если после регулировки датчика возникли проблемы с холостыми оборотами?

Если регулировка датчика положения дроссельной заслонки привела к скачкам холостых оборотов, надо выполнить процедуру ознакомления электронного блока с характеристиками нового ДПДЗ.

Задача выполняется так:

1. Производится отключение клемм от АКБ. Зажимы ослабляются гаечным ключом, после чего надо подождать около 20 минут.
2. Затем клеммы подключаются обратно. Перед следующим этапом надо убедиться, что заслонка узла закрыта.
3. Ключ вставляется в замок, и выполняется активация зажигания примерно на 15 секунд. Силовой агрегат не заводится. После этого зажигание отключается.
4. Затем надо подождать еще около 20 секунд. За это время микропроцессорный модуль сможет запомнить в своей памяти характеристики нового ДПДЗ.

Видео «Процедура регулировки ДПДЗ»

Канал Resta представил подробное руководство по выполнению процедуры регулировки контроллера после его замены.

 Загрузка …

Датчик положения дроссельной заслонки — неисправности, устройство и замена

Особенность любых бензиновых двигателей в том, что для эффективной регулировки мощности мотора необходимо одновременно изменять количество воздуха и топлива, которые поступают в камеры сгорания. Количество воздуха, которое поступает в цилиндры, зависит от положения дроссельной заслонки. Чем сильней открыта заслонка, тем больше воздуха наполнит цилиндры. В инжекторных двигателях (включая моновпрыск) для расчета количества топлива, которое необходимо подавать на каждом такте, используют показания датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Устройство и принцип работы датчика положения дроссельной заслонки

Основа датчика – пленочный переменный резистор, который связан с валом дроссельной заслонки. Принцип работы датчика – элементарный делитель напряжения из двух резисторов. При подключении двух последовательно соединенных резисторов, напряжение в месте их соединения пропорционально соотношению их сопротивлений. В зависимости от положения дроссельной заслонки ДПДЗ выдает напряжение от 0 до напряжения питания. Ноль соответствует холостым оборотам, напряжение питания – полностью открытой дроссельной заслонке.

Неисправности ДПДЗ

Все неисправности датчика напрямую связаны с его конструкцией и присущи большинству переменных резисторов:

• износ пленочного сопротивления или подвижного контакта;
• окисление контактов штекера;
• слабо затянутые крепления. 

Во время перемещения подвижного контакта по пленочному сопротивлению возникает трение, которое постепенно изнашивает поверхность резистивного слоя. Также это вызывает износ подвижного контакта. В большинстве случаев износ неравномерен и зависит от манеры езды. Когда износ достигает критического уровня, появляются участки, где подвижный контакт не достает до резистивного слоя. При прохождении через этот участок, на сигнальном выводе ДПДЗ исчезает напряжение.

В результате нарушается работа всей системы управления подачей топлива. На старых инжекторных автомобилях это приводило к снижению подачи топлива и работе двигателя в условиях детонации, что в десятки раз сокращало его ресурс. Контроллер современных инжекторных двигателей не допускает работу в таком режиме, поэтому включает индикатор неисправности, блокирует работу мотора и выдает код ошибки, который соответствует этой проблеме.

Окисление контактов штекера происходит при высокой влажности в подкапотном пространстве. Например, при утечке охлаждающей жидкости или после мойки двигателя. В результате контакты окисляются и сопротивление возрастает. Нередко окислы полностью разрывают электрический контакт.  

Если при установке ДПДЗ его плохо закрепили, то возникает люфт, который влияет на показания датчика. Помимо этого люфт влияет на состояние подвижного контакта. О том, как проверить состояние дроссельной заслонки читайте в статье Диагностика инжектора.

Как выбрать ДПДЗ для замены

Неисправный датчик необходимо заменить. Чтобы выбрать соответствующий, необходимо определить его артикул в соответствие с каталогом оригинальных запасных частей, маркой, моделью и годом выпуска автомобиля, а также типом двигателя. Если вы выбираете датчик для российских автомобилей, отдавайте предпочтение ДПДЗ производства «АвтоВАЗ» и обязательно проверяйте наличие фирменного голографического логотипа на упаковке.

Не покупайте ДПДЗ в придорожных автомагазинах, которые расположены далеко от вашего дома. В случае проблем с датчиком вы не сможете вернуть его. Приобретая датчик для иномарки, отдавайте предпочтение оригинальным запчастям. Если приходится выбирать из неоригинальных, приобретайте продукцию известных производителей автомобилей, а не комплектующих.

Видео — Регулировка датчика положения дроссельной заслонки

Замена ДПДЗ

Чтобы заменить датчик, вытащите штекер из разъема, открутите болты  (гайки) крепления и снимите ДПДЗ. Если ДПДЗ совмещен с датчиком холостого хода, разъедините их. При невозможности разъединить, замените одним блоком. Совместите вал датчика с валом дроссельной заслонки, поставьте ДПДЗ на место и закрепите болтами или гайками. Вставьте штекер в разъем. 

Как выбрать датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (сокращенно ДПДЗ) – небольшое устройство, которое в большинстве случаев является простейшим потенциометром, т.е. предназначено для измерения напряжение. Специалисты так его и называют: потенциометр дроссельной заслонки. Он устанавливается на одной с заслонкой оси и нужен для подачи напряжения (сигнала) на ЭБУ. Последний считывает сигнал и «понимает», какое положение в данный момент имеет заслонка. Разберемся с тем, для чего нужен сам датчик, как его диагностировать и в случае нужды выбирать оригинальную или аналоговую запчасть.

Подробнее о назначении

Дроссельная заслонка автомобиля – один из важнейших конструктивных элементов впускной системы, которые отвечает за регулирование подачи воздуха. Без воздуха невозможно образование горючей топливно-воздушной смеси, а значит, сгорания топлива как такового. Можно сразу отметить, что работа элемента может сильно ограничить всю систему, ведь если воздуха поступает недостаточно, то не удается реализовать всю мощность двигателя. И наоборот, если воздуха много, начинаются проблемы с зажиганием, а сама смесь горит слишком долго при невысоких (относительно нормы) температурах. Решение оказалось и простым и сложным одновременно: кроме доведения до совершенства работы дроссельной заслонки, регулировать подачу топлива. Вот здесь на передний план и выходит ДПДЗ.

Датчик играет очень важную роль в том, как будет подаваться топливо. Сигнал с датчика считывается ЭБУ, а уже потом управляющий элемент регулирует подачу. В случае выхода датчика из строя система начинает работать неправильно. Зачастую автомобиль становится менее экономным, поскольку потребляет слишком много топлива. Одна из возможных более серьезных проблем: ухудшение динамики. Впрочем, об этом мы еще поговорим.

Конструктивные особенности

Сегодня можно встретить только 2 конструктивных исполнения датчиков положения дроссельной заслонки:

1. Пленочно-резистивные. Часто их также называют просто «резистивным» или же «реостатными». Они имеют несколько резистивных дорожек. Являются теми самыми потенциометрами, которые выдают сигнал, снимает с подвижного контакта. Как только дроссельная заслонка открывается, начинает свое движение и находящийся внутри ползунок. Чем больше угол раскрытия заслонки, тем больше и напряжение – классический вариант применения закона Ома на практике;
2. Бесконтактные. Все так же отвечает за формирование того напряжение, которое имеет зависимость от угла открытие заслонки. Вот только принцип работы основан на магниторезистивном эффекте. Магнитное сопротивление вещества имеет зависимость от того, как сориентирован образец относительного магнитного поля. При этом сам датчик получается компактным и очень надежным, так как между его чувствительными элементами нет механического контакта. Он служит дольше обычного «резистивного».

По-прежнему большинство ДПДЗ являются плечно-резистивные. Изучим их в подробностях.

Внутри датчика находится переменный, а также постоянный резистор. Общее их сопротивление обычно равняется 8 кОм. Крайний вывод датчика принимает опорное напряжение силой 5V, а другой соединяется с массой автомобиля. Средний же вывод, попутно проходя через резистор, подает на сигналы ЭБУ. К примеру, если сигнальное напряжение меньше 0,7 V, управляющий элемент воспринимает дроссельную заслонку как полностью закрытую. Как полностью открытую – при поступлении сигнала более 4 V. Водитель может сам проверить работоспособность датчика и правильность его установки по напряжению на сигнальном выводе.

Интересная особенность датчиков положения дроссельной заслонки

Попробуем разобраться с тем, отчего даже с исправным ДПДЗ двигатель может «споткнуться». Итак, вы нажимаете на педаль газа. Дроссельная заслонка начинает приоткрываться, о чем сразу же сигнализирует датчик. Однако здесь все не так просто: закончился режим работы на холостых ходах, и началось движение. Блок управления воспринимает сразу 2 сигнала одновременно. Здесь проблемы и начинаются. Электронного-механическая часть работает с некоторой задержкой. Очевидно, датчик стоит настроить. К примеру, инженеры концерна Toyota пошли на небольшую хитрость: исходное положение контакта IDL, то есть отвечающего за холостой ход, регулируется при помощи упорного винта – образуют зазор 0,51 мм. Такой способ регулировки актуален для большого числа автомобилей.

Величина регулировочного зазора на каждом типе двигателя своя. Об этом должны помнить специалисты, устанавливающие новый ДПДЗ. В ином случае ЭБУ не сможет вовремя «понять», что автомобиль уже не стоит на месте и прогревает мотор, а начинает движение.

Какие могут быть неисправности

Заранее отметим, что здесь легко спутать неисправности датчика с таковыми у других элементов. По этой причине само устройство нужно будет проверить самостоятельно, или же отправиться на СТО и поручить работу специалистам. Вот что вы можете заметить, будучи за рулем:

• Загорелась лампочка «Check»;
• Повысились или же начали «плыть» холостые обороты;
• На нейтральной передаче двигатель внезапно глохнет;
• Наблюдаются перебои в работе двигателя;
• Вышеупомянутые «спотыкания»;
• Серьезно ухудшилась динамика.

Практически все вышеперечисленное – результат создания проблемной топливно-воздушной смеси. Так что обойтись без помощи специалистов будет сложно. Однако, проверить датчик можно самостоятельно.

Как проверить ДПДЗ самому

Работа делается в несколько этапов:

1. Включите зажигание;
2. При помощи измерительного прибора (советуем обзавестись недорогим мультиметром) замерьте напряжение, которое действует между контактом ползунка и приборным «минусом». Норма: не более 0,7 V;
3. Добейтесь полного открытия дроссельной заслонки, снова проследите за показания прибора. Напряжение должно равняться 4 V, не более;
4. Выключим зажигание, затем вытяните разъем, после чего настройте прибор на замер эл. сопротивлений. Нас интересует сопротивление между любым из выводов и ползунком;
5. Теперь поворачивайте сектор и следите за показаниями прибора – они должны плавно меняться. Если они меняются скачкообразно, в ДПДЗ есть серьезные неполадки.

Как и многие другие датчики, предмет статьи не относится к ремонтопригодным деталям. И более того, тонко настроенный «реостатный» датчик стоит менять при малейших огрехах в работе – со временем они будут становиться все более явными. Конечно, некоторые автолюбители занимаются пайкой начинки из резисторов, но даже после такого ремонта датчик функционирует исправно еще долгое время в очень редких случаях. Проще и надежнее купить новый.

Оперативные меры

В действительности неисправность ДПДЗ можно игнорировать очень долго – меняется расход топлива и появляются «провалы» при переключении передач. Не критично, но на комфорте езды сказывается. Предположим, водитель планирует купить новую деталь, но пока не может этого сделать по определенным причинам. Придется ездить, игнорируя неполадки? Да, придется, но последствия можно смягчить. Итак, необходимо проделать следующее: выключить зажигание и сразу же завести автомобиль снова. Блок управления поступит следующим образом: показатель питания ДПДЗ он установит на том уровне, который соответствует питанию при закрытом дросселе. После следующего запуска двигателя ЭБУ не допустит частых «провалов», которые бывают при переключении скоростей на автомобиле с неисправным датчиком.

Как купить новый ДПДЗ

Выбор методик у водителя невелик:

1. Искать новую деталь по VIN-коду. Так он гарантированно купит тот датчик, который подойдет к его автомобилю. Мы советуем искать подобные запчасти по коду транспорта в силу высокой точности поиска. К тому же, так водитель быстрее всего найдет оригинал. Оригинальные датчики хоть и дорогие, но стоят своих денег;
2. По данным транспорта. В случае покупки датчика дроссельной заслонки данный метод хорош, но хорош недостаточно. Проблема кроется в аналогах. Скорее всего, водитель сможет найти множество неоригинальных датчиков, которые на первый взгляд ничем не уступают заводской детали. Прослужит купленный неоригинал не так долго, и не факт, что будет полностью соответствовать оригиналу. Об этом мы сейчас расскажем подробнее.

И наконец: критичнее относитесь к советам даже бывалых автолюбителей – лучше ищите нужную запчасть самостоятельно, руководствуясь только данными из техпаспорта. А дело вот в чем: покупая неоригинал, вы не будете уверены в адаптации заслонки. Выше мы писали о том, что для исправной работы датчика в заслонке должен быть небольшой зазор. К примеру, он есть на всех автомобилях марки Toyota и составляет 0,51 мм. И вы не можете быть уверены в том, что даже качественный неоригинал будет правильно определять положение дроссельной заслонки – недобросовестный производитель вполне мог поместить внутрь корпуса посредственный потенциометр и не учесть особенность двигателя транспортного средства.

И последняя проблема неоригиналов: их работы целиком завязана на температуре. Это означает, что корпус ДПДЗ будет серьезно нагреваться. А одно из правил электротехники говорит нам о том, что электрические свойства материалов меняется с ростом или понижением температуры. Как результат, ЭБУ двигателя на изменения напряжение (в данном случае на рост) датчика оперативно реагировать не сможет.

Экскурс по брендам

Исходя из вышеуказанного, мы советуем вам брать оригинальный датчик. Конструктивно он полностью соответствует конкретной модели транспортного средства. И устанавливать его, кстати, лучше на СТО. Мастера лучше справятся с данной работой, хотя она по силу и автолюбителю.

Выбор неоригиналов очень широк, однако, на вторичном рынке запчастей можно выделить всего несколько производителей датчиков достойного качества:

• Hella (Германия). Как говорят многие водители, датчики этого производителя оригиналам практически не уступают;
• Bosch (Германия). Еще один немецкий производитель, успевший себя зарекомендовать. И не где-нибудь, а во всем мире. Цена может неприятно удивить покупателя. Однако, немецкие датчики являются лучшими среди всех прочих аналогов;
• ERA (Италия). Широко известный в Европе производитель. Его продукция соответствует всем стандартам качества. А вот что хотел бы знать водитель, так это то, что итальянские датчики особо оригиналам не уступают. Начиная с 2010 года качество продукции, равно как и ее ассортимент, начало выходить на принципиально новый уровень;
• Dello (Германия). Выпускается продукция под именем марки AutoMega. Важно помнить также о том, что часть запчастей Dello производится в Китае и по качеству очень сильно уступает продукции немецкого производства. Покупать стоит немецкие датчики;
• Hotaru (Китай). Это бренд, известный разве что в странах Восточной Европы. Ассортимент продукции не очень широк, но качество всегда на высоте.

А вот какие бренды предлагают аналоги по самой демократичной цене:

• JP Group (Дания). Известный в Европе производитель, меньше – в странах Востока. Твердый «среднячок», но очень хорошей цене;
• Topran (Германия). Немецкое качество по выгодной для автовладельца цене. Существуют и другие немецкие производители доступных аналогов, но все-таки Topran однозначный лидер среди них;
• Lucas (Великобритания). Продукция данной фирмы находится где-то на периферии между премиум-классов и бюджетными аналогами. Качество и отказоустойчивость английских датчиков высокие, ассортимент тоже неплохой.

Какой бы датчик вы ни брали, он должен соответствовать изложенным автоконцерном параметрам. В ином случае ни экономии топлива, ни улучшения динамики вы не почувствуете. Выбирая правильно дешевый аналог, желаемого результата водитель, тем не менее, тоже не получит. Здесь имеет смысл переплатить.

Вывод

Выбор ДПДЗ нельзя назвать чем-то сложным. Водителю лишь нужно знать код транспорта или характеристики своего транспорта. А вот знание брендов действительно важно. Выше мы указали «призеров» зрительских симпатий. Что действительно не стоит вашего внимания, так это самые дешевые запчасти, продающиеся на рынке. Да и рынок не лучшее место для покупки датчиков – советуем отдать предпочтение крупным магазинам с хорошей репутацией. При покупке не забывайте осматривать упаковку, проверять запчасть по защитному коду и выявлять физические повреждения – возможно, перед вами подделка. Только фирменная запчасть прослужит вам долго.

Что делает датчик положения дроссельной заслонки для вашего автомобиля? »NAPA Know How Blog

Датчик положения дроссельной заслонки перемещается вместе с дроссельной заслонкой и посылает на компьютер сигнал напряжения, указывающий угол дроссельной заслонки и данные о скорости движения. Компьютер использует эти данные для измерения нагрузки на двигатель, регулировки времени, подачи топлива, рециркуляции отработавших газов, работы муфты гидротрансформатора и сброса режима заливки.

Где расположены эти датчики?

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки.

Будет ли неисправный TPS включать лампу проверки двигателя или влиять на работу автомобиля?

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки может загореться контрольной лампой неисправности (MIL) и вызвать колебания двигателя при ускорении или проблемы с холостым ходом.

Каковы общие причины сбоев?

Обычно эти датчики выходят из строя из-за постоянного контакта подвижного рычага стеклоочистителя с сенсорным элементом и воздействия высокой температуры под капотом.

Как определить, неисправны ли эти датчики?

Обратите внимание на плавное изменение напряжения на сигнальном проводе при открытии и закрытии дроссельной заслонки. Диагностические коды варьируются от P0120 до P0125.

Проверьте все реле, датчики и переключатели, доступные в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о датчике положения дроссельной заслонки вашего автомобиля, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Более 90 лет назад Национальная ассоциация автомобильных запчастей (NAPA) была создана для удовлетворения растущих потребностей Америки в эффективной системе распределения автомобильных запчастей. Сегодня 91% тех, кто занимается самоделкой, узнают торговую марку NAPA. У нас есть более 6000 магазинов NAPA AUTO PARTS по всей стране, обслуживающих все 50 штатов, с уникальной системой управления запасами, которая поможет вам найти именно ту часть, которая вам нужна.

Разница между датчиком положения корпуса дроссельной заслонки и датчиком температуры корпуса дроссельной заслонки

Работа современного двигателя внутреннего сгорания с впрыском топлива зависит от эффективной смеси топлива и кислорода.Это задача системы впрыска топлива, которая увенчана корпусом дроссельной заслонки и включает в себя несколько компонентов, которые помогают в этом процессе. Среди двух наиболее важных частей корпуса дроссельной заслонки — датчик положения корпуса дроссельной заслонки (TPS) и датчик температуры корпуса дроссельной заслонки. Хотя они кажутся похожими, на самом деле это две отдельные части, которые работают вместе, чтобы эффективно смешивать топливо и воздух.

В этой статье мы объясним разницу между датчиком положения корпуса дроссельной заслонки и датчиком температуры корпуса дроссельной заслонки, а также выделим несколько общих предупреждающих признаков неисправности или неисправности, чтобы вы знали, когда требуется обслуживание или замена.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки?

Датчик положения дроссельной заслонки является важной частью системы управления подачей топлива, установленной на корпусе дроссельной заслонки. Его основная задача — обеспечить подачу правильной смеси топлива и воздуха через систему впрыска топлива, через впускное отверстие и в камеру сгорания. Как и любой другой датчик, TPS предназначен для сбора данных. В этом случае он отслеживает положение дроссельной заслонки по отношению к оборотам или скорость вращения двигателя.Собранные данные и генерируемый им сигнал отправляются в ECU или ECM, который затем разбивает данные, чтобы преобразовать топливную смесь в воздушную.

Существует несколько конкретных причин отказа TPS — например, плохое электрическое соединение, засорение чрезмерными отложениями нагара или другого мусора или внутренняя неисправность самого датчика. Когда датчик выходит из строя, это, как правило, постепенная проблема, и когда это происходит, он будет отображать любой из этих 4 общих симптомов:

1. Загорается индикатор проверки двигателя: Индикатор проверки двигателя включается, когда код неисправности OBD-II создается и сохраняется в компьютере.Отказ или постепенный отказ TPS отправит электрический сигнал в ЭБУ и активирует код, который включит контрольную лампу двигателя.
2. Плохая экономия топлива: Когда TPS не работает должным образом, соотношение воздух / топливо, вероятно, приведет к богатому состоянию — когда сжигается больше топлива, чем должно. Это может привести к большему расходу топлива.
3. Несоответствие холостого хода двигателя: В некоторых случаях повреждение TPS приводит к нестабильной частоте вращения двигателя на холостом ходу, которая либо движется слишком медленно, либо, возможно, глохнет.
4. Отсутствие мощности при разгоне: Также часто наблюдается снижение производительности двигателя (ускорение) при повреждении TPS.

Что такое датчик температуры корпуса дроссельной заслонки?

Датчик температуры корпуса дроссельной заслонки (извините, у него нет классной аббревиатуры, такой как TPS), также прикреплен к корпусу дроссельной заслонки и собирает данные, позволяющие эффективно сжигать топливо. В частности, он предназначен для измерения температуры топливовоздушной смеси, которая протекает через корпус дроссельной заслонки во впускной коллектор и, в конечном итоге, в камеру сгорания.Температура топливно-воздушной смеси важна, потому что, если смесь слишком горячая, она испарится быстрее, чем следовало бы. Более холодный пар будет с трудом гореть с помощью стандартных систем зажигания.

Датчик также измеряет температуру самого корпуса дроссельной заслонки, поскольку она напрямую влияет на топливно-воздушную смесь. Он собирает данные, отправляет их в ЭБУ, где он регулирует топливно-воздушную смесь, чтобы добавить больше топлива (для охлаждения) или удалить топливо (для повышения температуры). Если он поврежден, он проявит любой из этих 3 симптомов:

1. Плохая работа двигателя: Как объяснялось выше, температура топливно-воздушной смеси имеет решающее значение для эффективного горения.Когда датчик поврежден, он будет передавать неточные данные, что может значительно снизить производительность двигателя. Вы заметите, что требуется больше нажатий на педаль акселератора, чтобы машина отреагировала.
2. Избыточная влажность выхлопных газов: Еще одним более незначительным признаком повреждения датчика температуры корпуса дроссельной заслонки является чрезмерная влажность, исходящая из выхлопной системы. Обычно это происходит при слишком богатой топливной смеси. Эта проблема также связана с неудачными тестами на выбросы.
3. Частый глохнет: Двигатель также часто глохнет при выходе из строя датчика температуры корпуса дроссельной заслонки.

Хотя датчик положения корпуса дроссельной заслонки и датчик температуры корпуса дроссельной заслонки передают информацию в ЭБУ, они сильно различаются по своим конкретным задачам. TPS проверяет количество воздушно-топливной смеси, подаваемой в двигатель, в то время как датчик температуры корпуса дроссельной заслонки контролирует температуру воздушно-топливной смеси и сам корпус дроссельной заслонки.

Ключ к правильной диагностике причин низкой топливной экономичности, остановки или непостоянной работы автомобиля на холостом ходу заключается в том, чтобы к вам прибыл профессиональный механик для проведения осмотра на месте.Хотя каждый из этих датчиков вызывает код ошибки, многие из этих кодов связаны с обоими компонентами, что затрудняет диагностику просто по коду ошибки.

Признаки неисправного датчика положения дроссельной заслонки

Изображение: holley.com

Датчик положения дроссельной заслонки, или TPS, отвечает за передачу информации о положении дроссельной заслонки в ECM или электронный блок управления . Он содержит ряд механических частей, которые со временем могут быть повреждены и изношены.В этих случаях потребуется немедленный ремонт или замена. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки начинает давать сбой и передает неверные данные в автоматизированную систему вашего автомобиля. В результате это обычно приводит к снижению топливной экономичности. Знание признаков неисправного датчика положения дроссельной заслонки поможет быстро диагностировать проблему и вовремя внести необходимые поправки. Прочтите эту статью oneHOWTO, чтобы узнать о симптомах неисправного датчика положения дроссельной заслонки , чтобы вы могли это сделать.

Важность хорошего TPS

Датчик положения дроссельной заслонки определяет положение педали газа (иногда называемой акселератором или дроссельной заслонкой) и отправляет эту информацию в блок управления двигателем вашего автомобиля.Здесь эта информация используется для управления корпусом дроссельной заслонки, который составляет неотъемлемую часть воздухозаборника. Если ваш датчик не работает должным образом, двигатель неправильно определит соотношение воздуха и топлива в вашем автомобиле, и автомобиль перестанет работать плавно. Вот почему так важно поддерживать ваш TPS в хорошем рабочем состоянии, так как это гарантирует, что ваш автомобиль максимально расходует топливо, которое он использует.

Симптомы, на которые следует обратить внимание

Включен индикатор обслуживания

Это, пожалуй, первое, что вы заметите в своем автомобиле.Хотя служебные индикаторы могут указывать на ряд проблем с вашим автомобилем, это может означать неисправный TPS. Попытайтесь выяснить, почему горит ваш служебный свет. Если это произошло из-за плохого TPS, рекомендуется немедленно отнести вашу машину к механику. Он подтвердит проблему и предпримет все возможные меры для ее профессионального решения.

Диагностика на цифровом мультиметре

Датчики положения дроссельной заслонки обычно имеют три выходных провода. Первый предназначен для постоянного опорного напряжения, второй — для заземления, а третий — для выхода датчика посередине.Соедините провод заземления с массой аккумулятора и включите ключ. Когда вы прощупываете провода, вы должны получить стабильное напряжение около 5 вольт. Если нет, то определенно проблема с датчиком положения дроссельной заслонки.

Позднее ускорение

Одним из верных признаков неисправного датчика положения дроссельной заслонки является небольшая задержка разгона вашего автомобиля. Когда вы нажимаете педаль газа, автомобиль должен сразу разогнаться . Если между этими действиями есть задержка, вам следует отнести машину к механику.Кроме того, если вы замечаете небольшое спотыкание автомобиля при ускорении, возможно, причиной является плохой TPS.

Неожиданная остановка

Еще один верный признак плохого TPS — неожиданная остановка, независимо от того, ведете ли вы машину или на холостом ходу. Заглохание также может быть признаком некоторых других проблем, но если вы заметите это вместе с другими симптомами, описанными здесь, вы можете напрямую связать это с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки. Плохой TPS может дать двигателю неверную информацию, в результате чего он заглохнет без предупреждения.Если проблема сохраняется и возникает часто, у вас нет другого выхода, кроме как заменить датчик.

Проблемные ходовые качества

Датчики положения дроссельной заслонки получают большую часть износа на тонкой части их серповидного резистора. Это та часть, где ток встречает большую часть сопротивления. Резкие движения при ускорении — классический симптом неисправного датчика положения дроссельной заслонки. Неисправный TPS приведет к неустойчивому механическому соединению вместо полного отказа .Из-за этой ложной информации компьютер обнаружит, что вы часто закрываете и открываете дроссельную заслонку, даже если вы этого не делаете. Датчик кислорода укажет компьютеру неправильное соотношение воздух-топливо и не сможет достаточно быстро приспособиться к подаче топлива. В результате вы заметите быстрые колебания на холостом ходу и своего рода заикание при ускорении.

Изображение: Расположение дроссельной заслонки, датчик находится вне поля зрения вверху.

Автоматическое увеличение скорости

Если вы видите, что скорость вашего автомобиля увеличивается автоматически, особенно когда вы едете по шоссе, вам следует немедленно обратиться к профессиональному механику.Это может быть признаком плохого TPS и может привести к опасным ситуациям на дороге. Это происходит потому, что дроссельная заслонка, присутствующая в вашем дросселе, закрывается и внезапно открывается, когда вы нажимаете дроссель сильнее.

Это происходит потому, что датчик не может определить закрытое положение дроссельной заслонки. Вы также можете заметить рывки и рывки в автомобиле при ускорении. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки не сможет дать правильную информацию бортовому компьютеру, из-за чего он не сможет определить характеристики двигателя на оптимальном уровне.При отсутствии надлежащего ввода двигатель будет работать хаотично, что будет препятствовать плавному ходу автомобиля.

Неправильное показание выходного сигнала

На холостом ходу выходное значение вашего автомобиля должно быть менее 5% от вашего опорного напряжения и более 90%, когда дроссельная заслонка полностью открыта. Итак, если вы видите эталонное значение 5 вольт, вы должны получить его 0,25 на холостом ходу и более 4,5 на полном газе. Медленно подвигайте им вперед и назад и проверьте, остается ли напряжение в этих положениях стабильным. Если цифры или счетчик быстро подскакивают, это указывает на плохой TPS.Точно так же, если выходное напряжение превышает 5% на холостом ходу и ниже 90% при полностью открытом положении, то это типичный симптом неисправного датчика положения дроссельной заслонки .

Особые коды

Компьютерная система вашего автомобиля определит неправильную проблему с вашим TPS и отправит код, чтобы уведомить водителя. Существует так много кодов, указывающих на неисправный датчик положения дроссельной заслонки, от 120 до 229. Если вы получите какой-либо из этих кодов самодиагностики, вы можете быть уверены, что с вашим TPS что-то не так.Многие современные сканеры могут отслеживать положение дроссельной заслонки вашего автомобиля в режиме реального времени при работающем двигателе. Он может обнаруживать быстрые колебания цепи датчика и отображать любые изменения напряжения. Сканер может обновлять свои показания каждые 0,1 секунды, и этого времени достаточно, чтобы отслеживать любые колебания напряжения.

Проблемы с переключением передач

Если ваш датчик положения дроссельной заслонки не работает должным образом, он не будет сообщать положение акселератора.В результате вам будет трудно переключать передачи при замедлении или ускорении. Хотя это также может быть признаком неисправной системы трансмиссии, вы можете быть уверены в плохом TPS, если он сочетается с другими признаками.

Заключение

Если вы хотите определить неисправный датчик положения дроссельной заслонки, то есть несколько способов найти это. Использование мультиметра — верный способ определения проблемы, но процесс может немного усложниться.Один симптом может быть признаком нескольких других проблем. Мы обобщили некоторые из самых простых и надежных способов диагностики проблем, связанных с TPS. Вы даже можете использовать автомобильный сканирующий инструмент для отображения потока данных, с помощью которого вы можете определить проблему и решить ее с помощью профессионального .

Если вы хотите прочитать статьи, похожие на Признаки неисправного датчика положения дроссельной заслонки , мы рекомендуем вам посетить нашу категорию «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей».

Как долго прослужит датчик положения дроссельной заслонки?

Корпус дроссельной заслонки в вашем автомобиле представляет собой довольно сложную систему, которая является частью его системы впуска воздуха.Система впуска воздуха отвечает за контроль количества воздуха, который вы впускаете в двигатель. Для того, чтобы ваш двигатель работал должным образом, вам необходимо точное сочетание топлива и воздуха. В работу дроссельной заслонки участвует датчик положения дроссельной заслонки, который используется для определения положения педали газа вашего автомобиля. Он отправляет эту информацию в блок управления двигателем, чтобы можно было рассчитать положение дроссельной заслонки. Так ваша машина определяет количество топлива, которое нужно впрыснуть, и количество воздуха, которое нужно отправить в двигатель.Это большой и долгий процесс, и каждая его часть зависит от других.

Теперь, когда мы определили, насколько важен этот датчик положения дроссельной заслонки, легко понять, почему может возникнуть ряд проблем, которые могут возникнуть, если эта деталь выйдет из строя. Хотя эта деталь рассчитана на весь срок службы вашего автомобиля, мы все знаем, что многое может случиться. Это не редкость, когда эта деталь преждевременно выходит из строя.

Вот некоторые общие признаки того, что ваш датчик положения дроссельной заслонки, возможно, достиг конца своего срока службы:

• Вы можете начать замечать внезапный недостаток мощности.Наряду с этим возникают пропуски зажигания в двигателе, его остановка и просто общая низкая производительность вашего двигателя.

• Как уже упоминалось, могут возникнуть проблемы с переключением передач. Это опасно и небезопасно при любых условиях.

• Ваш индикатор Check Engine также может загореться, но вам нужно, чтобы профессионал прочитал компьютерные коды, чтобы определить точную причину.

Датчик положения дроссельной заслонки не только помогает контролировать топливно-воздушную смесь в двигателе, но также помогает переключать передачи.Хотя эта деталь рассчитана на весь срок службы вашего автомобиля, иногда она может выйти из строя и потребовать быстрой замены. Поручите сертифицированному механику заменить неисправный датчик положения дроссельной заслонки, чтобы устранить любые дальнейшие проблемы с вашим автомобилем.

Что управляет вашей трансмиссией? — Генеральная трансмиссия

Широкий спектр датчиков и модулей контролирует вашу трансмиссию, но что именно они делают и как они вызывают симптомы отказа трансмиссии?

Во многих случаях может быть по крайней мере десять различных модулей, которые прямо или косвенно управляют и обеспечивают обратную связь с вашей трансмиссией.Количество используемых в транспортных средствах модулей зависит от их сложности. Ниже приведен список различных модулей и датчиков, регулирующих вашу автоматическую коробку передач. Обратите внимание, что проблемы и их причины различаются в зависимости от конкретных производителей и моделей — они просто самые распространенные.

Связаться с General Transmission

Модуль управления трансмиссией (TCM) или модуль управления трансмиссией (PCM)

Все автоматические трансмиссии используют модуль управления для регулирования скорости, переключения передач и включения сцепления.TCM принимает решения на основе информации, которую он получает от двигателя, что делает его ключом к переключению передач и изменению скорости. TCM распознает, когда сцепление включено и выключено, и считывает число оборотов в минуту, а затем выполняет команду на основе обратной связи водителя. Некоторые модули имеют внутреннюю память, которая будет вспоминать ваши привычки вождения и применять эти данные к характеристикам вашей трансмиссии.

Модуль управления трансмиссией также управляет функциями двигателя и трансмиссии. Он отвечает за переключение по времени, ощущение переключения и включение сцепления.Когда ваш PCM выходит из строя, ваша трансмиссия, скорее всего, перестанет переключаться, переключится слишком мягко или резко или вызовет полный отказ трансмиссии.

Неисправный модуль управления коробкой передач Признаки:

• Неправильное переключение на пониженную передачу при остановке на светофоре
• Задержка переключения с более низких передач при ускорении
• Автоматическая передача на нейтральную передачу без предупреждения
• Невозможность переключения с нейтральной передачи
• Случайное переключение между передачами
• Медленное ускорение
• Застревание при движении в гору

Датчик массового расхода воздуха (MAS)

Датчик массового расхода воздуха измеряет поток воздуха, поступающий в двигатель, и использует эту информацию для регулирования соотношений воздуха и топлива и определения нагрузки на двигатель.

Признаки неисправного датчика массового расхода воздуха:

• Позднее резкое переключение передач или раннее мягкое переключение
• Нет переключения
• Пониженная мощность двигателя
• Двигатель работает или нерешительно переворачивается

Датчик положения дроссельной заслонки (TP)

Датчик положения дроссельной заслонки измеряет положение дроссельной заслонки (педали газа), оказывая непосредственное влияние на работу двигателя.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

Датчик абсолютного давления в коллекторе измеряет давление в коллекторе.Он используется для измерения нагрузки на двигатель. Он также измеряет высоту и контролирует работу двигателя.

Признаки неисправности датчика абсолютного давления в коллекторе:

• поздние / резкие переключения, ранние / мягкие переключения или полное отсутствие переключения
• Чрезмерный расход топлива
• Неровный холостой ход
• Колебания при ускорении
• Внезапное торможение

Датчик температуры воздуха на впуске (IAT)

Датчик температуры воздуха на впуске измеряет температуру воздуха на входе в двигатель.Он используется для управления топливовоздушной смесью двигателя. Он также является частью системы контроля давления в трансмиссии. При изменении температуры изменяется электрическое сопротивление датчика и сигнал напряжения.

Признаки неисправности датчика температуры всасываемого воздуха:

• Более жесткое переключение, чем обычно
• Торможение и резкий холостой ход
• Медленные запуски или резкие выбросы от двигателя

Датчик дифференциальной скорости (DSS)

Датчик дифференциальной скорости измеряет скорость автомобиля.Отказ может препятствовать активации повышающей передачи и муфты гидротрансформатора.

Признаки неисправного датчика дифференциальной скорости:

• Плохое ощущение переключения (резкое переключение передач вверх и вниз в диапазоне оборотов)
• Круиз-контроль не активируется
• Проверьте свет двигателя

Переключатель повышающей передачи (OD)

Overdrive — это функция, которая позволяет двигаться с постоянной скоростью, но с пониженными оборотами двигателя. Это обеспечивает лучшую экономию топлива, низкий уровень шума и меньший износ механических компонентов.Для включения и выключения повышающей передачи требуется переключатель. Когда этот переключатель выходит из строя, возникают проблемы с передачей.

Признаки неисправного переключателя повышающей передачи:

• Коробка передач не переключается на повышенную передачу
• Водитель не может отключить повышающую передачу

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости автомобиля измеряет скорость автомобиля. При выходе из строя трансмиссия может перестать переключаться или переключаться поздно и резко. Плохой VSS может также препятствовать повышающей передаче и муфте гидротрансформатора.

Признаки неисправного датчика скорости автомобиля:

• Проверьте, загорится ли индикатор двигателя

Датчик кондиционера (AC)

Датчик кондиционера сигнализирует PCM, когда кондиционер включен или выключен. Переключатель переменного тока влияет на частоту вращения двигателя при остановке. Неисправный переключатель переменного тока может привести к проблемам, которые кажутся связанными с передачей.

Датчик диапазона трансмиссии (TR) / Датчик положения трансмиссии

Датчик диапазона трансмиссии сообщает PCM положение переключателя трансмиссии.PCM использует эту информацию, чтобы контролировать, какие передачи трансмиссии включать или отключать. Когда датчик TR выходит из строя, это может привести к неправильному запуску передачи, отсутствию переключений на повышенную передачу или к тому, что вы чувствуете, как состояние выключения передачи.

Признаки неисправности датчика дальности передачи:

• Автомобиль не заводится и не трогается с места
• Трансмиссия переключается на неожиданную передачу
• Автомобиль переходит в безвыходный режим

Выключатель тормоза

Датчик тормоза измеряет положение педали тормоза.Его основная функция — отпускать муфту гидротрансформатора при торможении. Когда он выходит из строя, муфта гидротрансформатора не срабатывает или может шевелиться при остановке.

Признаки неисправности выключателя тормоза:

• Стоп-сигнал остается включенным во время движения автомобиля
• Стоп-сигналы не работают

Датчик температуры охлаждающей жидкости (CT)

Датчик температуры охлаждающей жидкости измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Он используется для блокировки повышающей передачи и муфты гидротрансформатора, когда двигатель слишком холодный.Отказ серьезно повлияет на работу двигателя.

Признаки неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости:

• Сниженная экономия топлива
• Черный дым из выхлопа
• Двигатель постоянно перегревается
• Проверьте световые индикаторы двигателя на приборной панели

Датчик вала турбины (TSS)

Датчик вала турбины измеряет частоту вращения первичного вала. PCM использует информацию, предоставленную TSS, чтобы определить, происходит ли проскальзывание передачи.Когда он выходит из строя, это обычно приводит к проблемам с синхронизацией смены. В зависимости от производителя, это может вызвать множественные проблемы с синхронизацией и ощущением переключения передач.

Признаки неисправного датчика вала турбины:

• Резкое или неправильное переключение передач
• Круиз-контроль не включается
• Проверьте световые индикаторы двигателя на приборной панели

Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT)

Датчик температуры трансмиссионной жидкости измеряет температуру трансмиссионного масла (AFT).Его основная функция — блокировать работу муфты повышающей передачи и гидротрансформатора в холодном состоянии. На некоторых моделях он также блокирует определенные передачи в зависимости от температуры (слишком высокая или слишком низкая).

Признаки неисправного датчика температуры трансмиссионной жидкости:

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно неисправности трансмиссии, ремонта или восстановления, позвоните в мастерские трансмиссии в Рино сегодня.General Transmission — это семейная мастерская по ремонту трансмиссий, основанная на ценностях и честности, и мы будем более чем рады ответить на ваши вопросы.

Запланировать ремонт неисправности трансмиссии

Датчики трансмиссии трансмиссионные цеха

Motors Oxygen acvisas.com NTK TH0083 Датчик положения дроссельной заслонки

Motors Oxygen acvisas.com NTK TH0083 Датчик положения дроссельной заслонки

Купить NTK TH0083 Датчик положения дроссельной заслонки: кислород — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках.Обычно называется датчиком TPS. Вырабатывает сигнал напряжения постоянного тока, сообщающий бортовому компьютеру расположение дроссельной заслонки в корпусе дроссельной заслонки. Необходим для правильного ускорения и работы двигателя.。 Важный датчик для правильного ускорения и работы двигателя. датчик положения дроссельной заслонки (обычно называемый датчиком TPS) выдает сигнал постоянного напряжения, сообщающий бортовому компьютеру местоположение дроссельной заслонки внутри корпуса дроссельной заслонки. 。。 。.

NTK TH0083 Датчик положения дроссельной заслонки

Blue Print ADM58929B Комплект для шарнирного соединения Набор из 1, 1 дюйм NPT шарнирного соединения для топливного шланга Вращающийся на 360 соединитель для топливной форсунки Многоплановый шарнирный шарнир для топливного самолета, mobarel 26 мм Односторонний 12-точечный комбинированный гаечный ключ с храповым механизмом mobarel tools.Norcold 617983 Термопара. LFOTPP Органайзер центральной консоли для Tiguan 2018-2019 Панель управления климатом Разделитель Органайзер Зарядка USB-порт Лоток Дополнительный ящик для хранения Подлокотник Органайзер центральной консоли Аксессуары для лотка, NTK TH0083 Датчик положения дроссельной заслонки , Черный английский бульдог Американский переключатель передач 130506 Полосатая ручка переключения со вставкой M16 x 1,5 , Комплект 5 для отслеживания Pzi Bulini 2-10 мм, Pro Braking PBF7807-KAW-SIL Передняя плетеная тормозная магистраль Зеленый шланг Kawasaki и нержавеющие банджо, болт крепления мотоцикла 2005-LUG-B Черный фиксатор проушины.3-х рядный алюминиевый радиатор CoolingSky для Dodge D250 D350 W250 W350 5.9L с турбонаддувом и двигателем Cummins 1991-1993 годов, датчик положения дроссельной заслонки NTK TH0083 ,

NTK TH0083 Датчик положения дроссельной заслонки

NTK TH0083 Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки

NTK TH0083, Купить Датчик положения дроссельной заслонки NTK TH0083: Кислород — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках, Найдите свой любимый продукт, Отличные цены и быстрая доставка, Дешевый ассортимент, Быстрая доставка и низкие цены, Стили обновляются каждый день, не более того Чем 39 долларов.Датчик положения дроссельной заслонки NTK TH0083, Датчик положения дроссельной заслонки NTK TH0083.

Принцип работы и типы датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки также известен как датчик открытия дроссельной заслонки или переключатель дроссельной заслонки. Его основная функция — обнаруживать, что двигатель находится в состоянии холостого хода или в состоянии нагрузки. Это ускорение и сокращение. По сути, это переменный резистор и несколько переключателей, установленных на дроссельной заслонке

Каталог

I. Принцип работы датчика положения дроссельной заслонки

Принцип работы датчика положения дроссельной заслонки фактически представляет собой скользящий варистор. Когда дроссельная заслонка нажата, сигнальная линия холостого хода отключается, скользящий варистор также следует за вращением, компьютер определяет значение напряжения, данные, полученные путем сравнения, анализа и контроля базовой вводимой величины.

Датчик положения дроссельной заслонки имеет два переменных сопротивления, отвечающих за обратную связь с системой.

Одно из электрических сопротивлений дроссельной заслонки линейно увеличивается, а значение сопротивления электрического дросселя электронного дросселя уменьшается. Результирующий сигнал напряжения (информация о положении дроссельной заслонки) передается в блок управления двигателем, чтобы отражать изменение открытия дроссельной заслонки и скорость открытия скорости открытия, и используется для обработки информации и управления дроссельной заслонкой, которая может возвращать информация о положении дроссельной заслонки. Блок управления формирует систему управления с обратной связью.Таким образом, когда блок управления передает команду двигателю регулировки. Электродвигатель может правильно повернуть дроссельную заслонку, чтобы повернуть дроссельную заслонку в соответствии с информационной обратной связью датчика. Два датчика предназначены для точного и резервного.

Датчик положения дроссельной заслонки входит в систему защиты от сбоев.

1) Когда поступает сообщение о датчике, используется сигнал другого датчика. Отклик на педаль акселератора не изменится, но будет слабость разгона, отключение круиз-системы.Индикатор неисправности EPC горит, сохраните код неисправности.

2) Когда два сигнала прерываются. Двигатель работает около 1500 об / мин. При нажатии на педаль акселератора без реакции горит индикатор неисправности EPC и сохраняется код неисправности.

Внимание! Датчик положения дроссельной заслонки, воздушный клапан холостого хода и корпус дроссельной заслонки являются интегрированными конструкциями. При выходе из строя датчика положения дроссельной заслонки или клапана управления холостым ходом. Необходимо заменить дроссельную заслонку.

Датчик положения дроссельной заслонки также известен как датчик открытия дроссельной заслонки или переключатель дроссельной заслонки.Его основная функция — обнаруживать, что двигатель находится в состоянии холостого хода или в состоянии нагрузки. Это ускорение и сокращение. По сути, это переменный резистор и несколько переключателей, установленных на дроссельной заслонке, есть два контакта: полностью открытые контакты и холостые контакты. Когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, контакт холостого хода замкнут, и сигнал рабочего состояния холостого хода выводится на компьютер; когда дроссельная заслонка находится в других местах, контакт холостого хода разомкнут, выходной сигнал выводится относительно сигнала напряжения различных углов дроссельной заслонки, в соответствии с сигналом. Значение напряжения определяет нагрузку двигателя; изменение увеличения напряжения сигнала в определенный период времени является рабочим условием ускорения или замедлением.Компьютер корректирует количество топлива в соответствии с этой рабочей информацией или выполняет масляно-масляный контроль.

II. Типы датчиков положения дроссельной заслонки

Традиционные датчики положения можно разделить на датчик положения с сопротивлением скольжению, датчик положения переключения холостого хода и датчик положения с интегрированным сопротивлением скольжению. Датчики положения дроссельной заслонки, используемые в новой интеллектуальной электронной системе управления дверцей вала дроссельной заслонки, представляют собой двойные датчики сопротивления скольжению и линейные двойные датчики Холла.

В настоящее время в системе электрического управления двигателем в основном используется датчик положения дроссельной заслонки с датчиком компонентов Холла и датчик двойного сопротивления скольжения. Toyota Camry, Carolla и др. Используют датчик Холла; В Nissan Scorpio, General Excelle используется двойной датчик сопротивления скольжению.

1. Датчик положения дроссельной заслонки

Модель Toyota Camry Mixed Power 2016 (модель двигателя 6Ar-FSE) использует бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки с двойным элементом Холла. Он в основном состоит из элементов Холла и магнитов, причем магниты установлены на оси дросселя и могут вращаться вокруг элемента Холла.

Схема управления датчиком положения дроссельной заслонки Холла показана на рисунке выше. При изменении открытия дроссельной заслонки магнит вращается, тем самым изменяя относительное положение между элементом Холла, и интегральная схема Холла окружена ярмом. Интегральная схема Холла преобразует изменение магнитного потока в электрический сигнал и выдает его в ECM в виде сигнала положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки имеет две цепи датчиков: VTA1 и VTA2, каждая из которых выдает сигнал.VTA1 используется для обнаружения открытия дроссельной заслонки, а VTA2 используется для обнаружения отказов VTA1. Напряжение сигнала датчика пропорционально открытию дроссельной заслонки, изменяется от 0 до 5 В и передается на клеммы VTA1 и VTA2 контроллера ЭСУД.

При закрытии дроссельной заслонки выходное напряжение датчика понижается; при открытии дроссельной заслонки выходное напряжение датчика возрастает. ЕСМ вычисляет открытие дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами и управляет исполнительным элементом дроссельной заслонки, чтобы реагировать на действия водителя.Эти сигналы также используются для расчета значений коррекции воздушно-топливного отношения, значений коррекции подъемной мощности и управления отсечкой подачи топлива.

Схема датчика положения дроссельной заслонки модели Toyota Camry Mixed Power 2016 года выпуска показана ниже.

Датчик положения дроссельной заслонки встроен в блок дроссельной заслонки E16. E16 имеет 6 контактов. Контакты 1 и 2 Для дроссельной заслонки выполняется порт управления двигателем. Контакты 6 и 4 оставляют выходной сигнал положения дроссельной заслонки VTA1 и VTA2 до 122 # и 88 # порта E81 (f) блока управления двигателем.Контакт 5 представляет собой опорное напряжение VCTA 5 В, подаваемое от блока 121 управления двигателем; Контакт 3 заземлен через блок управления двигателем 120 #.

Тестирование

(1) Проверьте источник питания датчика: отсоедините разъем дроссельной заслонки E16, измерьте мультиметром напряжение между E16 / 5 и E16 / 3, которое должно быть от 4,5 до 5,5 В. В противном случае проверьте цепь питания ЭБУ. Если цепь питания ЭБУ в норме, ЭБУ заменяется.

(2) Проверьте напряжение сигнала датчика: подключите диагностику неисправности, включите зажигание, нажмите на педаль акселератора и прочитайте данные VTA1 и VTA2 датчика положения дроссельной заслонки.

Проверьте жгут датчика и разъем: Отсоедините разъем E16 дроссельной заслонки и разъем E81 блока управления двигателем, и проверьте сопротивление между вилкой или массой между разъемом и кузовом.

2. Датчик положения дроссельной заслонки с сопротивлением скольжению

Датчик положения дроссельной заслонки с сопротивлением скольжению, также известный как датчик положения дроссельной заслонки с линейным выходом, регулируемый резистивный датчик положения дроссельной заслонки, потенциальный датчик положения дроссельной заслонки.В настоящее время датчик положения дроссельной заслонки с двойным регулируемым сопротивлением применяется на большом количестве автомобилей.

Датчик положения дроссельной заслонки с сопротивлением скольжению представляет собой трехпроводной датчик, в котором два контакта находятся на обоих концах резистора и служат в качестве клеммы питания и металлических клемм ЭБУ двигателя, а третий контакт подключен к скользящей контакт. Вал дроссельной заслонки связан с контактом (или контактом). Когда дроссельная заслонка вращается, скользящий контакт может перемещаться на резисторе, вызывая изменение потенциала скользящего контакта для преобразования сигнала положения дроссельной заслонки в значение напряжения.Поскольку это напряжение является линейным, его также называют датчиком положения дроссельной заслонки с линейным выходом. В соответствии с этим линейным значением напряжения, ЭБУ может определять степень открытия дроссельной заслонки для корректировки ЭБУ.

Тестирование

Схема датчика положения дроссельной заслонки Buick Excelle 2013 года выпуска показана ниже. Модуль управления двигателем обеспечивает цепь опорного напряжения 5 В на датчик положения дроссельной заслонки и обеспечивает заземление цепи низкого опорного напряжения. Напряжение сигнала, выдаваемое датчиком положения дроссельной заслонки, изменяется при открытии дроссельной заслонки.Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки меньше 0,5 В на холостом ходу. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки обычно близко к 0 В на холостом ходу, но может достигать 0,5 В. При полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) напряжение датчика положения клапана должно быть увеличено до 4 В.

Датчик положения дроссельной заслонки проверяется следующим образом:

(1) Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов на дроссельной заслонке.

(2) Измерьте сопротивление между клеммой 2 # опорного напряжения 5 В датчика положения дроссельной заслонки и опорной клеммой 1 # низкого давления равно 5.От 0 до 5,3 кОм. Если сопротивление не соответствует указанному диапазону, замените дроссельную заслонку.

(3) Измерьте сопротивление между сигнальной клеммой 3 # сборщика дроссельной заслонки и опорной клеммой 1 # низкого давления. Датчик дроссельной заслонки определяется во всем диапазоне. Электрическое сопротивление должно быть от 2,5 до 6,8 кОм без пиков или провалов. Если резистор находится за пределами указанного диапазона или не меняется, замените дроссельную заслонку.

(4) Используйте напряжение 5 В и заземлите соответствующую концевую клемму датчика дроссельной заслонки, чтобы определить напряжение между сигнальной клеммой и опорной клеммой низкого давления.