Велосипедист на дороге как должен двигаться: Правила дорожного движения велосипедистов — ВелоГродно

Содержание

Как должен ехать велосипедист по проезжей части и по какой стороне

Время чтения: ~12 минут Автор: Михаил Скворцов 2267

Многие велосипедисты задумываются использовать свой байк в качестве транспортного средства и передвигаться на нем на работу, дачу, в магазины, на природу…. По тротуарам среди пешеходов ездить довольно проблематично, специальных велодорожек на город-миллионник найдется одна-две, и то не факт. Остается один вариант – автомобильные дороги и трассы, и движение по ним наравне с машинами.

Не все знают, что велосипед приравнивается к авто, а на дороге необходимо соблюдать общие правила передвижения на проезжей части. Выходить с байком неподготовленным нелепо и опасно, поэтому сейчас определим, где и как должен ехать водитель велосипеда и чем руководствоваться при этом.

Велосипедная безопасность в «железном царстве»

Для безопасной езды на велосипеде по проезжей части необходимо:

Исправное состояние транспорта.
Требуемое положение относительно других ТС.
Оптимальная скорость.
Выдержка дистанции, бокового интервала.
Внимательность, хорошая реакция.
Видимость со стороны.
Соблюдение требований дорожных знаков, разметки, светофоров.

При перемещении по проезжей части велосипед должен быть в исправном состоянии. В первую очередь это касается руля и тормозной системы. Также необходимо проверять крепления колес к раме, состояние трансмиссии и давление воздуха в шинах.

Определяемся, на какой стороне дороги нам нужно находиться. Довольно спорный вопрос среди велосипедистов: одни утверждают, что ехать надо по ходу движения, другие – «против шерсти», как пешеходы – по обочинам, третьим вообще все равно, хоть посередине. Так кто же прав?

ПДД ясно и четко определили положение велосипеда на дороге: попутно с другими ТС, двигаться возможно правее. Это может быть край дороги, правый ряд при многополосном движении. Ключевое слово «возможно» означает, что правила дорожного движения разрешают велосипедистам отклоняться влево и даже выходить на встречную полосу движения. К таким случаям относятся:

Объезд припаркованного автомобиля.
Плохое качество дорожного покрытия, при движении по которому можно упасть и создать аварийную ситуацию.
Проезд места аварии или оцепления.

Движение группы велосипедистов осуществляется в один ряд, в крайнем правом положении, на расстоянии друг от друга. Езда параллельно по одному ряду, как это разрешают правила мотоциклам, для велосипедистов запрещена.

Велосипедисты – рыбы в воде на правой стороне дороги

Большое значение имеет скорость движения велосипеда в потоке. Согласно ПДД, ехать синхронно с потоком наиболее безопасно для каждого транспортного средства. На дороге необходимо развивать и удерживать достаточно высокую скорость, не менее 20 км/час. Слишком медленная езда создает помехи автомобилям, так как они вынуждены маневрировать, объезжая велосипедиста. Особенно это касается узких дорог, где разъезды с попутным и встречным транспортом затруднены. Однако высокая скорость безопасна лишь в случае, если весь транспорт движется быстро.

Дистанция для велосипедиста – это расстояние между ним и другими транспортными средствами по длине. Боковой интервал – расстояние по ширине. Для комфортной езды по дороге их необходимо выдерживать, чтобы в опасной ситуации можно было свернуть в сторону. Если дистанция за впереди идущей машиной сокращается, нужно сбавить темп. И, наоборот, ускориться, если она уменьшается с транспортом сзади. При параллельном передвижении не следует слишком близко прижиматься к попутным и припаркованным автомобилям, и вот почему:

Есть риск упасть на машину из-за неровности на дороге.
Может внезапно открыться дверь стоящего авто.
Машина может задеть велосипедиста.

Внимательность – залог успешного движения на велосипеде на правах водителя. Тщательно следует следить за происходящим впереди и по бокам. Дорога – это движение, и обстановка меняется каждую секунду. Полезно будет приобрести зеркало заднего вида и установить его на руль: так можно будет следить за дорогой и сзади.

Неотъемлемым атрибутом внимательности является реакция: чем она выше, тем больше возможностей избежать неприятной ситуации. Скорость реакции снижается при усталости, приеме лекарств и в состоянии опьянения. В этих случаях правила запрещают садиться за руль, в том числе и велосипедный.

Спокойствие велосипедисту даст уверенность в том, что его видят. Рекомендуется иметь светоотражатели на раме, световые приборы (фара спереди и мигающий красный фонарь сзади) при движении в сумерках, яркую одежду, желательно тоже со светоотражающими полосками.

Стал видимым – избежал проблем и сохранил жизнь

Правила дорожного движения обязывают, наравне с водителями авто, соблюдать требования дорожных знаков, разметки и сигналов светофора. Актуальные дорожные знаки для велосипеда:

Знаки приоритета.
Пешеходный переход.
Въезд запрещен.
Запрещающие повороты.
Предписывающие направления.
Знаки особых предписаний: одностороннее движение, движение маршрутного транспорта.
Знаки «Движение по полосам».

Обращаем внимание на знаки

Разметка для велосипедиста:

Сплошная линия (переезжать нельзя).
Прерывистая линия (можно пересекать).
Пешеходная «зебра».
Островки безопасности.
Желтая разметка, запрещающая остановку и/или стоянку.

Что касается светофоров, то все просто: красный, желтый – стой, зеленый – дорога свободная. Горящая дополнительная секция светофора движение разрешает после проезда других ТС на основной зеленый. Для велосипедиста будет актуальна стрелка «направо».

Безопасный полет при маневрировании

Маневрирование на дороге – это отклонение от прямой траектории. Согласно ПДД, водитель в этой ситуации должен уступать дорогу транспорту, движущемуся прямо. Маневры на проезжей части – это начало движения, перестроение и повороты. Последнюю категорию рассмотрим в отдельном разделе, а сейчас поговорим о том, как правильно начинать движение и перестраиваться.

В начале движения необходимо уступить дорогу всем, кто едет попутно: автомобили, мотоциклы, другие велосипеды. Как только образовался безопасный промежуток и другие попутки еще далеко, отклоняемся влево, выравниваем руль и набираем скорость. При повороте на дорогу из прилегающей территории (дворы, проезды, площадки) также необходимо всех пропустить.

Перестроение необходимо при объезде препятствий или движении в разрешенном направлении. К примеру, правый ряд предназначен только для правого поворота, а проехать надо прямо. Траектория при перестроении должна быть максимально спрямлена, поэтому начинать отклоняться влево нужно заранее. Попутному транспорту уступаем дорогу, снижаем скорость. При объезде препятствий на узких дорогах с выездом на левую сторону необходимо остановиться и пропустить встречный транспорт. Если же препятствие на стороне встречки, то на своей территории велосипедист имеет преимущество проезда.

Схема разъезда со встречкой на узкой дороге

Проезд перекрестков и пересечение дороги

Проехать пересечение дорог в общем случае можно четырьмя способами: продолжить движение прямо, повернуть направо или налево, развернуться. Правый поворот велосипедисту разрешен на всех обычных перекрестках, так как делается с крайнего правого положения – законного места велосипедиста.

Прямо велосипедист может также свободно проехать со своего ряда, при этом он будет иметь преимущество перед поворачивающими направо. Если правая полоса идет только на поворот, то для проезда прямо нужно перестроиться в соседний ряд, предварительно уступив дорогу всем, кто не собирается перестраиваться.

Поворачивать налево и менять направление водителю велосипеда разрешено только с дорог, на которых по одной полосе в каждую сторону и отсутствуют трамвайные пути. Кстати, о трамваях: на перекрестках они имеют преимущество перед велосипедом, если для него не горит красный, он не выезжает со второстепенной дороги или из депо.

Трамвай всегда главный

Предупреждающие указания о повороте: «направо» – вытянутая рука в правую сторону, «налево» и «разворот» – вытянутая рука влево. Показывать направление поворота нужно заранее, перед маневром.

Подача сигналов при повороте – хороший тон, серьезный подход

Перекрестки разделяются не несколько типов:

Нерегулируемые, равнозначных дорог.
Бессветофорные, с определенным приоритетом.
Регулируемые.

Первые тип перекрестков проезжается по правилу «помеха справа». Смотрим направо и все, что движется оттуда, – пропускаем. При повороте налево на таких перекрестках необходимо пропустить всю встречку, если у нее нет своей помехи справа (слева от велосипеда).

Схема проезда «помеха справа»

Перекрестки с приоритетом – это пересечения дорог, где по правилам одни проезжают «не глядя», другие уступают. Первые движутся по главной дороге, вторые находятся на второстепенной. На главной дороге велосипед имеет преимущество, как и автомобиль. Однако нужно соблюдать осторожность, немного снизить скорость и проехать, только если, действительно, дают это сделать.

Самый неприятный маневр на главной дороге – съезд налево. Здесь нужно будет предварительно пропустить всех попутных, а затем и встречных. Иногда главная дорога может менять направление: под знаком есть информационная табличка. Если такая дорога поворачивает налево, то никого пропускать не нужно. На второстепенной дороге велосипед уступает всем, кто едет по главной, если намерен проехать прямо или налево, и только будущим попутным ТС – при повороте направо.

Перекресток с приоритетом проезда

Регулируемые перекрестки – это обычно пересечение крупных улиц, где поворот налево будет запрещен. Повернуть можно двумя способами:

Слезть с велика и пересечь дороги по зебрам.
Проехать «уголком»: прямо на зеленый, повернуться на 90 градусов и снова на зеленый проехать прямо. Сделать это можно там, где нет пешеходных переходов, и если у края дороги не стоят машины. А вообще, безопаснее первый вариант.

Поворот налево с многополосной дороги «уголком» (зеленые линии)

Прямо и направо разрешено ехать на зеленый сигнал, в том числе и мигающий. Завершать проезд перекрестка можно на желтый и даже красный. Если светофор мигает желтым или выключен, то смотрим на знаки приоритета или слезаем и переходим дорогу пешком.

Есть еще Т-образные регулируемые перекрестки. Они интересны тем, что с дороги без прямого проезда можно свернуть налево, даже если количество полос больше одной. Для этого заранее надо перейти в левый ряд и на зеленый спокойно повернуть: велосипед окажется справа от всех и не создаст помех. Не забываем подавать сигналы поворота при перестроении и перед поворотом.

Внимание! При повороте направо или налево пересекать пешеходный переход можно только при отсутствии на нем людей. То есть действуем как в машине: на поворотах пропускаем всех пешеходов, также даем завершить им переход.

Переходить дорогу с велосипедом нужно своими ногами, по пешеходному переходу. К сожалению, многие пренебрегают этим и переезжают прямо на седле. Этого делать нельзя по следующим причинам:

Можно сбить пешехода на зебре.
Есть опасность врезаться в бордюр и слететь с велосипеда.
Водитель машины с поворота может не заметить велосипедиста и сбить его.

То же касается регулируемых переходов (без перекрестка): в правилах четко указано, что пересекать проезжую часть велосипедист обязан на правах пешехода. Уважающий себя водитель велосипеда всегда помнит, где он может, а где не должен ехать.

Это неправильный велосипедист

Где ездить желательно, не стоит, запрещено

При выборе маршрута рекомендуется выбирать дороги с низким трафиком: так езда будет более комфортной, быстрой, меньше риска попасть в ДТП или отравиться выхлопами.

Можно, но не стоит ездить по слишком широким улицам с интенсивным движением. Конечно, опытный велосипедист-дорожник проедет везде, однако, если есть более приемлемые варианты, лучше выбрать их. Также не стоит злоупотреблять ездой по трассе и дорогам с большим количеством большегрузного транспорта. Нужно помнить, что фура и велосипед – вещи несопоставимые.

Запрещено двигаться на велосипеде по скоростным магистралям с бессветофорным движением. Скорость автомобилей на таких дорогах обычно близка к 90 км/час даже в правом ряду, и скромные 25-30 км/час велика тут совершенно не к месту. Также запрещено ехать на двух колесах в тоннелях.

При четком и своевременном соблюдении правил езда на велосипеде по дорогам будет относительно безопасной и комфортной. К ним следует добавить негласный принцип «трех Д», а также быть уважительным и терпеливым по отношению к другим участникам. Вежливости много не бывает, но она обязательно вернется.

загрузка…

ПДД для велосипедистов — Let’s bike it!

Говорят, что велосипедисты правил не соблюдают, ПДД не читают, поэтому нужно поскорей их запретить. Хотя если понаблюдать за некоторыми другими участниками движения, то возникает подозрения, что с правилами не знакомы как раз они. В последние несколько лет в ПДД внесли несколько поправок, которые как раз касаются велосипедов. Кто-то мог их пропустить, а кто-то, наверно, думает, что он и так всё знает лучше всех. Так или иначе, единственный достойный аргумент в любом споре — точное знание, как всё устроено на самом деле. Мы выбрали самые распространённые утверждения по поводу велосипедов, сопоставили их с действующими ПДД и добавили советы, которые помогут соблюсти закон (или нарушить его со знанием дела).

ЧТО ГОВОРЯТ Велосипед — такое же транспортное средство, как и машина.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ В п. 1.2 указано, что велосипед это «транспортное средство», а вот о его одинаковости с автомобилями там нет ни слова. Машина, если говорить в терминах ПДД, — механическое транспортное средство. Чувствуете разницу? Некоторые положения правил распространяются на все виды транспортных средств (например, обязанность уступать пешеходам на переходах), но есть пункты, которые касаются только машин или только велосипедов.

Разговоры про одинаковость обычно ведут к тому, что велосипедисты тоже должны получать права и платить дорожный налог, а штрафовать их надо по всей строгости закона. Это, конечно же, полная ерунда. Часто в вашем городе машины давят людей насмерть? А велосипеды? То-то же! Машина — транспортное средство повышенной опасности. Велосипед — нет, потому что он легче и медленней. Влияние велосипедов на состояние дорожного полотна тоже минимально. При этом сам велосипедист более уязвим в сравнении с теми, кто путешествует внутри металлического кузова. Поэтому во многих странах велосипедистов рассматривают как промежуточное звено между пешеходами и машинами. Им дают законодательные послабления, например, разрешают ездить на красный, и сквозь пальцы смотрят на некоторые мелкие нарушения .

ЧТО ГОВОРЯТ Кто-то говорит, что по тротуару ездить нельзя, а кто-то — что велосипеду не место на проезжей части. Известны случаи наложения штрафов и за то, и за другое.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Местоположение велосипеда на дороге регулирует п. 24.2. Заучите эти цифры, чтобы бросить их в лицо очередному таксисту, который станет кричать, чтоб вы немедленно убрались с проезжей части на тротуар. Краткое содержание пункта: если на улице нет велоинфрастуктуры или пользоваться ей невозможно, разрешается ехать по правому краю проезжей части. Если невозможно ехать по проезжей части, надо двигаться по обочине. Поездки по тротуару — это крайнее средство на случай, когда невозможно ехать где-либо ещё.

Правда, многие трактуют это «невозможно» широко и в свою пользу. Мол страшно, значит невозможно. #velonation направил на этот счёт запрос в ГИБДД. Ответ был таким же неконкретным как и сама формулировка в ПДД: чиновники сообщили, что в каждом случае вопрос о том, было ли нарушение, рассматривается отдельно. Так что действуйте по своему разумению, но сперва прочите следующий пункт.

ЧТО ГОВОРЯТ Если велосипедист на тротуаре мешает или создаёт опасность для пешеходов, он должен слезать с велосипеда и катить его рядом.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Всё верно — см. п. 24.6. Сторонники езды по тротуару конечно же скажут, что они с этим полностью согласны и ездят мимо пешеходов аккуратно и со всем уважением. Иногда так и есть, но иногда велосипедист на тротуаре напоминает собаковода, выпускающего во двор любимого пса без ошейника со словами: «Он же не кусается!» Выезжая на тротуар, помните не только о собственной безопасности, но и о том, что есть люди, для которых по разным причинам сам факт присутствия велосипеда на тротуаре — уже стресс и помеха.

ЧТО ГОВОРЯТ С детьми по тротуару можно.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Можно и нужно — об этом тоже говорится в п. 24.2. Дети до 7 лет, сопровождающие их взрослые, а также люди, которые везут ребёнка на детском сидении, должны ехать только по тротуару. Возить детей без специального места на велосипедах запрещено (см. п. 24.8). С 7 до 14 лет можно ездить ещё и по велодорожкам.

Постановлением №832 от 12 июля 2017 года Правительство утвердило изменения в ПДД. Внесёнными изменениями разрешается движение велосипедистов по тротуару или пешеходной дорожке в случае сопровождения взрослым велосипедиста в возрасте до 14 лет.

ЧТО ГОВОРЯТ На велополосе на Бульварном конце велосипедисту придётся спешиваться через каждые 50 метров. В таком духе высказывался в прошлом году депутат госдумы Вячеслав Лысаков.
КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Судя по всему, на эту мысль депутата навели знаки с изображением перечеркнутого велосипеда. Что ж, Лысаков плохо разбирается в знаках. Перечёркнутый велосипед обозначает конец велодорожки — дальше вы едете на велосипеде на общих основаниях, но ни о каком спешивании речи не идёт. Запрет для велосипедов выглядит почти как «кирпич» — кружок с красной окантовкой и велосипедом посредине. Такие знаки в изобилии расставлены вокруг Красной площади. Есть ещё треугольный знак с велосипедом и красной окантовкой, он предупреждает автоводителей, что впереди их ждёт встреча с велоинфрастуктурой.

ЧТО ГОВОРЯТ В интернете идут споры, должен ли водитель машины перед поворотом направо уступать велосипедистам, которые едут прямо. А если должен, то при каких условиях.
КАК НА САМОМ ДЕЛЕ По одной из версий, уступать нужно только при наличии велодорожки. Это заблуждение, но его ещё понять можно — так было написано в прошлой версии ПДД. Сложнее понять людей, которые спорят с текущим вариантом п. 13.1. Цитируем: «При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает». Вроде, все понятно. Но нет, кто-то настаивает, что уступать надо только тем, кто спешился и пересекает улицу по зебре. Автомобилистам вообще очень нравится, кода велосипедисты спешиваются и превращаются обратно в пешеходов, но к правилам это отношения не имеет.

В любом случае, количество людей, которые не знают или вольно трактуют правило, выглядит несколько пугающе — нет никакой гарантии, что вас действительно пропустят. Лучшее, что вы можете сделать — встать на перекрёстке впереди машин. Так, во-первых, вас будет лучше видно. Во-вторых, велосипед стартует с места чуть быстрее чем машина, и у вас будет небольшая фора, чтоб поскорей проехать перекрёсток.

ЧТО ГОВОРЯТ Пешеходы обнаглели, они должны научиться уважать велосипедистов и слезать с велодорожек.
КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Пешеходы обнаглели ничуть не больше, чем велосипедисты, которые едут по тротуару. П. 4.1 разрешает им ходить по велодорожкам, если по тротуару идти невозможно. Конкретики, как водится, в правилах нет, каждый трактует, как умеет.
ЧТО ГОВОРЯТ На велосипеде можно ехать по выделенным полосам общественного транспорта.
КАК НА САМОМ ДЕЛЕ П. 18.2 ввели в ПДД в 2015 году, и не все о нем знают, однако ездить по выделенкам ОТ действительно можно. Выделенным полосам далеко до настоящих велодорожек, но это все-таки лучше, чем ехать в потоке с машинами. Узнать выделенную полосу легко — на ней есть разметка в виде буквы А (очевидно, от слова автобус), а также табличка с пиктограммой в виде автобуса и ещё одна табличка, на которой указан режим работы. По выходным и в праздничные дни приоритет общественного транспорта и велосипедов обычно не действуют, по выделенкам могут ездить машины.

ЧТО ГОВОРЯТ На велосипеде должны быть фары.
КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Мало прикрепить на велосипед фары, надо не забывать их включать «в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях» — как того требует п. 19.1. Недостаточная видимость бывает, например, во время дождя. Человек, который едет в темноте на велосипеде без фонарей, превращается в невидимку и становится опасен для себя и окружающих. Самый простой способ не промахнуться — поставить динамо-фонари вроде тех, что используются в прокатных велобайках. Они включаются автоматически и горят всё время, пока вы крутите педали. Передняя фара должна быть белая, а задняя красная. Это важно, иначе вы введёте в заблуждение других участников движения.

Вроде, все просто, но есть один подвох в виде п. 19.5, который требует, чтобы на всех транспортных средствах днём включались фары ближнего света и дневные ходовые огни. Предположительно, этот пункт просто забыли отредактировать после того, как в ПДД внесли отдельные требования для велосипедов, поэтому его можно игнорировать.

ЧТО ГОВОРЯТ Нельзя выезжать на велосипеде без шлема и светоотражающие элементов на одежде. По слухам, были ситуации, когда велосипедистов штрафовали за отсутствие шлема.
КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Носить шлем или нет — только ваш выбор. В правилах про шлемы нет ни слова, а п. 24.10 лишь рекомендует, но никак не обязывает велосипедистов носить светоотражающие элементы в темное время суток — что бы не кричали вам по этому поводу водители, умирающие от безделья в пробке. В ответ можете посоветовать им освежить на досуге ПДД — явно не помешает.
Читайте также:
Охота на зебре. Говоря о преступлении и наказании, важно сначала принять все возможные превентивные меры, а уж потом карать нарушителей.
ЧТО ГОВОРЯТ Велосипедисты должны спешиваться на зебре.
КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Это вольный пересказ одного из положений п. 24.8. Точная формулировка звучит так: «Велосипедистам запрещается пересекать дорогу по пешеходным переходам». Это одно из самых неоднозначных нововведений в ПДД. Если добросовестно исполнять это правило на улице с большим количеством пересечений, поездка на велосипеде превращается в кошмар. С другой стороны, сторонники спешивания говорят, что автомобилист может не заметить мчащийся по зебре велосипед и не успеет вовремя затормозить.
Надо иметь ввиду, что п. 24.8 касается прежде всего тех, кто движется по велосипеде по тротуару — по проезжей части перекрёсток можно проезжать в общем потоке, без всяких спешиваний. Безоглядно гонять по тротуарам — в любом случае очень плохая идея. Тем более, на перекрёстках. С точки зрения #velonation, вы соблюдёте дух закона, если при подъезде к зебре сбросите скорость до пешеходной. Но имейте ввиду, что в глазах противников велотранспорта вы всё равно останетесь злостным нарушителем и живым доказательством того, что велосипеды нельзя пускать дальше парков. И в случае аварии виноваты окажетесь вы.
ЧТО ГОВОРЯТ Велосипедисты должны предупреждать о своих манёврах с помощью жестов.
КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Ну а как иначе? У автомобилистов для этого есть специальные фары, у велосипедистов таких фар нет, поэтому п. 8.2 требует, чтобы вы сигналили руками. Есть два способа сообщить окружающим о намерении повернуть — они на картинке. Знак надо подавать до начала манёвра, а прекращать сразу после или даже в процессе выполнения (делать повороты надёжней, держась за руль обеими руками). Если вы хотите остановиться, поднимите вверх левую руку. Это очень просто. Подавать сигналы руками надо, в том числе, во время поездки по велодорожкам. Люди, которые едут на велосипеде следом за вами, должны быть в курсе ваших планов.
П. 8.2 — один из самых важных, наряду с требованием прикрепить на велосипед фары. Соблюдение этих двух правил сделает вас предсказуемым и заметным участником дорожного движения. Если бы силы, которые тратятся на разговоры о спешивании, вкладывались в пропаганду фонарей и знаков руками, порядка на дорогах стало бы больше.
ЧТО ГОВОРЯТ Поворачивать налево на велосипеде нельзя.
КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Это почти верное утверждение — в п. 24.8 говорится, что велосипедам нельзя «поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении». Правило принято в целях безопасности — перестраиваться налево в потоке машин может быть действительно рискованно. В некоторых странах эту проблему решают — с помощью велосветофоров, велобоксов и так далее. Наши ПДД пока борются с опасностями по большей части запретительными мерами. Так что стопроцентно легально повернуть налево пока можно, лишь спешившись и двигаясь по пешеходном переходу.
Читайте также:
По городу на велосипеде — стоит ли рисковать? Риски и преимущества поездок на работу на велосипеде.
В этом материале перечислены далеко не все правила, имеющие отношение к велосипедам. Вы не ошибётесь, если прочтёте ПДД целиком — это не долго и не сложно. Текущую версию вы найдёте по ссылке. Выезжая из дома на велосипеде, будьте внимательны и вежливы к окружающим. В ПДД об этом ничего не сказано, но это одно из самых важных правил.
comments powered by HyperComments
Правила движения для велосипедистов
Оглавление
Информацию по ППД для велосипедистов можно найти на многих сайтах, но я решил дать не просто теорию, но и поделиться своим практическим опытом в этом вопросе.
Нужно ли велосипедисту знать правила дорожного движения? Да, если в процессе катания ему приходится взаимодействовать с другими участниками дорожного движения — транспортными средствами, пешеходами и др. Знание ПДД помогает увереннее чувствовать себя при движении по проезжей части на велосипеде, но это знание не является достаточным условием безопасности, так как опасную ситуацию могут создать другие участники дорожного движения и внешние обстоятельства, к которым велосипедист не имеет никакого отношения. Запомните простое правило — чем дальше от движущихся транспортных средств, тем безопаснее.
Согласно ПДД к участникам дорожного движения относятся лица, принимающие непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства. Помимо этого есть существа, не определенные явно в ПДД, но также являющиеся участниками дорожного движения — роллеры, скейтбордисты, самокатчики, домашние животные и др. Поэтому я руководствуюсь следующим порядком действий:
Оцениваю окружающую обстановку.
Если обстановка безопасна с точки зрения ПДД, то совершаю движение согласно ПДД. Если же движение согласно ПДД представляет опасность, то либо жду улучшения ситуации, либо предпринимаю действия, направленные на снижение вероятности возникновения опасной ситуации, даже если это противоречит ПДД.
То есть, правила дорожного движения я рассматриваю как рекомендации — необходимое, но недостаточное условие для их бездумного исполнения. О каком беспрекословном соблюдении ПДД может идти речь, если ежедневно я наблюдаю десятки нарушений транспортными средствами, включая проезд под кирпич и на красный свет, разворот на пешеходных переходах, нарушение скоростных режимов, правил парковки и мн. др. Если вы знаете и выполняете ПДД, то это не значит, что и другие их знают и выполняют. Водитель может забыть отдельные моменты правил, не знать их или ему вообще всё равно, потому что он на них чихал и кашлял. Думайте и анализируйте, прежде чем что-то сделать и не торопитесь. 2 минуты ожидания — это ничто, по сравнению с последствиями, к которым может привести поспешность.
Порядка 90% велосипедистов в Москве и области катаются, либо вынуждены кататься с нарушением ПДД. Больше всех рискуют те, кто при езде на велосипеде не думает, а слепо следует ПДД или руководствуется уведенным и услышанным от других “знатоков”. То есть, велосипедист полагает, что он едет правильно, а на самом деле его жизни угрожает большая опасность. Типичный пример — движение по левому краю проезжей части навстречу транспортному потоку. Велосипедист полагает, что таким образом он обезопасил себя, так как он видит приближающийся навстречу транспорт, в то время как при движении по правой стороне проезжей части он не видит приближающиеся сзади автомобили, что создаёт дискомфорт. Но на самом деле происходит движение по встречной полосе со всеми вытекающими.
Первое, что нужно хорошо запомнить — это то, что велосипед является транспортным средством, а велосипедист — водителем транспортного средства. То есть, при движении на велосипеде велосипедист обязан выполнять правила дорожного движения, определенные для транспортных средств. Велосипедистам не нужно иметь права для движения по дороге, но это не значит, что можно спокойно проехать по краю проезжей части на красный свет. Это грубейшее нарушение ПДД. ДПС не остановит — остановит машина или пешеход. Привычка ездить бездумно и без соблюдения ПДД приводит к печальным последствиям.
Правила движени для велосипедистов описаны в пункте 24 ПДД, но дополнительно к ним велосипедист обязан соблюдать ПДД, общие для всех транспортных средств.
Начнём с пункта 24 ПДД.
24.1. Управлять велосипедом, гужевой повозкой (санями), быть погонщиком вьючных, верховых животных или стада при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом — не моложе 16 лет.
Тут всё понятно. В 14 лет выдаётся паспорт и считается, что человек достиг возраста, когда он в состоянии понять ПДД, ответственность и последствия за их нарушение и адекватно кататься на велосипеде.
24.2. Велосипеды, мопеды, гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны двигаться только в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам. Колонны велосипедистов, гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов, верховых и вьючных животных и по 5 повозок (саней). Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 – 100 м.
Обратите внимание на то, что пункт 24.2 с ноября 2010 года изменился. До этого велосипедисты были обязаны ехать по крайней правой полосе. Сейчас крайней правой полосой может являться полоса для маршрутных транспортных средств. Согласно действующей редакции ПДД велосипедисты не могут двигаться по полосе для движения маршрутного общественного транспорта, за исключением выходных и праздничных дней. Что же делать? Вопрос интересный, так как по тротуарам ПДД запрещено ездить на велосипеде, велосипедных дорожек нет, а ехать по второй полосе, в качестве камикадзе, большого желания нет. Остаётся тротуар и газон.
В условиях существующей в настоящее время дорожно-транспортной ситуации движение колонной лучше осуществлять с использованием машины сопровождения.
Во-первых, езда на велосипеде с держанием руля одной рукой в автомобильном или пешеходном потоке является опасной привычкой. Иногда велосипедисту приходится управлять велосипедом одной рукой, чтобы другой рукой показать свой манёвр, указать другим велосипедистам на препятствие, взять флягу с водой, поправить одежду и др. Но это нужно осуществлять заранее и наиболее безопасным образом. Если руль держит одна рука, то, во-первых, резко ухудшается управляемость велосипедом и при наезде на препятствие (камень, яма, корень дерева, бордюр, трамвайная линия и т.п.) руль может повернуть и даже выбить из руки.
Во-вторых, некоторые любители выезжают на дорогу с одним рабочим ручным тормозом, тогда как для эффективного торможения необходимо использовать два ручных тормоза (при их наличии) и жёстко держать при этом руль. Управление велосипедом и торможение с использованием одной руки неэффективно. При использовании покрышек тапа «полуслик» и экстренном торможении на скорости 30-35 км/ч у меня тормозной путь никак не получался меньше 2-3 метров, а это гарантированное столкновение, если вовремя не увидел препятствие на дороге.
В-третьих, резко снижается реакция на дорожную ситуацию. Предположим, велосипедист объезжает стоящий у правого края проезжей части грузовик, а перед грузовиком выбегает человек, который пытается перебежать дорогу. Велосипедист не успевает среагировать, так как он находится в расслабленном состоянии при управлении велосипедом одной рукой, а система велосипедист-велосипед находится в неустойчивом состоянии. Человек сбивает велосипедиста, который падает на левую полосу, по которой на большой скорости мчатся другие транспортные средства.
Что касается перевозки груза, то я не рекомендую перевозить габаритные грузы при движении рядом других транспортных средств. На пустой дороге можно перевозить груз, а вот прежде чем перевозить ребёнка следует трижды подумать. Одна неудачная поездка может навсегда сделать его инвалидом!
Запомните, многие водители в момент движения используют отвлекающие их внимание устройства и приспособления – слушают музыку, говорят по мобильному телефону и др. Всё это увеличивает шанс возникновения опасной ситуации. Более того, многие водители просто не замечают велосипедистов или воспринимают их как статичные объекты, подобные пешеходам, особенно в случае неспешной езды. Водители привыкли к скоростям 60-150 км/ч и велосипедист, едущий со скоростью 10-20 км/ч, воспринимается многими как пешеход, перед которым можно «проскочить». Водители не привыкли видеть на дороге велосипедистов, и это тоже работает не в пользу последних.
Левый поворот и указанные в пункте развороты являются одними из самых опасных манёвров для велосипедиста, так как при этом возможно столкновение с попутно двигающимся транспортным средством, так и лобовое столкновение c движущимся навстречу или поворачивающими транспортными средствами, особенно на многополосной проезжей части.
Поворот налево безопаснее всего совершать так: повернуть направо, перейти дорогу (или развернуться) и начать движение в новом направлении.
Разворот безопаснее всего совершать так: остановиться, перейти дорогу и начать движение в обратную сторону. А можно развернуться без остановки? Можно, если при движении вперёд вы можете одновременно смотреть назад для оценки возможности разворота.
Поворот и разворот можно совершить, если в пределах видимости нет движущихся транспортных средств, и велосипедист уверенно совершает этот маневр. Если нет практики и уверенности, то лучше перед автомобилями не рисковать, потому что может получиться всякое — отвлёкся, испугался и оцепенел от неожиданности, резко уменьшил радиус поворота, наехал на камень, зацепил педалью землю.
24.4. На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрестка, водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге. Водитель гужевой повозки (саней) при выезде на дорогу с прилегающей территории или со второстепенной дороги в местах с ограниченной обзорностью должен вести животное под уздцы.
Это понятно и без объяснений. Машина быстрее, больше и тяжелее, а лечение нынче не бесплатное, да и боязно как-то лечиться.
Вот, пожалуй, и всё, что касается пункта 24.
Теперь рассмотрим ряд общих моментов.
Если человек едет на велосипеде, то он является водителем велосипеда. Если человек идёт рядом с велосипедом, то он считается пешеходом.
В Правилах оговаривается только одно отличие спешившегося велосипедиста от пешехода: 4.1 … при движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств. Здесь опять нужно думать. Водитель может заснуть, у него может случиться кратковременная потеря сознания и др., что может привести к потере управления.
9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, оговоренных в пунктах 12.1, 24.2 Правил).
На практике к движущимся по тротуарам велосипедистам относятся снисходительно. Часто велосипедисту приходится делать выбор, ехать по дороге или по тротуару. В таких случаях я оцениваю собственную безопасность и безопасность пешеходов. Если на проезжей части припарковано много автомобилей и на ней плотное движение транспорта, а на тротуаре пешеходов не так много, то безопаснее ехать по тротуару. А вот места скопления пешеходов у станций метро, конечных остановок и т.п. безопаснее всего объезжать по тротуару, так как в этих местах на дороге происходит скопление транспортных средств. Если и на дороге непросто, и на тротуаре толпа пешеходов, то выбираю объездной путь по малозагруженным тротуарам. Проехать лишние 50-100 метров — это не проблема, а вот ломиться на велосипеде сквозь пешеходов — это беспредел.
Сигналы, подаваемые велосипедистом
Остановка — поднятая вверх любая рука
Поворот или перестроение направо — вытянутая вправо правая рука
Поворот или перестроение налево — вытянутая влево левая рука
Сигнал ”налево” следует в обязательном порядке подавать при объезде препятствий, с которыми встречается велосипедист (припаркованный автомобиль, ямы, участки строительно-ремонтных работ и т.п.). Если препятствие с точки зрения велосипедиста неопасное и преодолимое, например, закрытый люк, то безопаснее проехать по нему, если в левой полосе наблюдается плотное движение автомобилей. Как поступить, если впереди на остановке остановилось общественное транспортное средство (автобус, троллейбус или маршрутка)? Наиболее безопасно подъехать к нему, остановиться и подождать, когда оно отъедет от остановки. Часто велосипедисты показывают левый поворот и объезжают его слева. Данный манёвр опасен по двум причинам: первая — неграмотный пешеход может попытаться обойти транспортное средство спереди, вторая — велосипедист может подрезать ТС, отъезжающее от остановки. Водитель просто может не заметить велосипедиста, потому что он устал или ориентируется на габаритные предметы — мотоциклы, авто и др.
Объезжать слева общественный транспорт на остановке наиболее безопасно в том случае, когда он останавливается в кармане. В этом случае велосипедист имеет возможность без помех двигаться прямо.
При езде в группе велосипедист обязан использовать ещё два знака. Ямы и другие помехи (битое стекло, крупный мусор, камни и др.) слева — опущенная вниз и немного влево левая рука, справа — опущенная вниз и немного вправо правая рука. Эти сигналы не раз меня выручали, когда мы ехали по шоссе парами или друг за другом. Одно из основных правил при движении в группе — не делать резких движений и манёвров. Если вовремя не заметил препятствие, то нужно ехать по нему. Вильнул в сторону, чтобы его объехать, — создал опасность завала.
Проезд перекрёстков
На регулируемых пешеходных переходах велосипедист должен подчиняться сигналам транспортных или велосипедных светофоров.
На нерегулируемых пешеходных переходах необходимо уступать дорогу пешеходам. Также следует уступать дорогу пешеходам, идущим к остановившемуся на остановке трамваю или от него (со стороны дверей), если трамвайные пути идут по проезжей части
Велосипедистам не разрешается пересекать дорогу по пешеходному переходу, равно как и разворачиваться на пешеходном переходе; в этом случае нужно слезть с велосипеда и перейти дорогу как пешеход
На пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними запрещены остановка и стоянка
Первые два пункта понятны, а вот последние два требуют пояснения. Наиболее опасен переезд велосипедистом нерегулируемого пешеходного перехода через многополосную дорогу. Велосипедист и автомобиль двигаются перпендикулярно друг другу и достаточно трудно оценить скорость их приближения друг к другу, а хочется «проскочить». Водитель автомобиля и мотоцикла уверен, что при движении более 80 км/ч не найдётся желающих переходить дорогу, но статистика ДТП указывает обратное. Если на пешеходном переходе собьют велосипедиста «в седле», то виноват будет и велосипедист, а если собьют велосипедиста, везущего велосипед рядом (лицо, ведущее велосипед является пешеходом), то будет виноват тот, кто его сбил. Лучше взять за правило переходить переходы пешком. Но здесь есть один момент. Если велосипедист едет в обуви с выступающими шипами, то ему крайне неудобно ходить пешком. Я в таком случае выстёгиваю одну ногу из педали и медленно, «прикрываясь» пешеходами, двигаюсь так, чтобы не мешать их движению. Почему опасно переезжать пешеходные переходы? Потому что велосипедист в этот момент крайне ограничен в манёвре. Если пешеход может двигаться в любом направлении, то велосипедист может остановиться или двигаться только в пределах некоторого угла в прямом направлении, а резко рвануть вперёд у многих просто не получится.
Что касается последнего пункта, то при подъезде к пешеходному переходу нужно заранее определиться с тем, как его переезжать, учитывая требованиями дорожных знаков, светофоров и разметки. Если с этим возникают трудности или движение плотное, то безопаснее аккуратно выехать с крайней правой полосы на тротуар и перейти перекрёсток в качестве пешехода.
Трудные ситуации
К трудным ситуациям относятся места разделения транспортных потоков, когда велосипедисту нужно двигаться прямо, а транспорт может ехать прямо или направо. Такое возможно, например, если от главной дороги под острым углом вправо отходит въезд на автомагистраль, на мост и др. Велосипедист, согласно Правилам, оказывается в противоречивом положении. Перестраиваться в левый ряд ему запрещено, но и пересекать ответвляющийся вправо транспортный поток в качестве пешехода он не может, поскольку, как правило, в таких местах пешеходный переход запрещен (иногда — знаком). В таких случаях я подаю рукой сигнал левого поворота и еду прямо. Также следует поступать, если правая крайняя полоса позволяет ехать прямо или поворачивать направо.
Знаки дорожного движения
Напомню, что велосипед — транспортное средство и велосипедист обязан следовать знакам, которые имеют действие для любого транспортного средства.
Велосипедисту запрещено двигаться по автомагистралям (а пешеходы должны их пересекать по специальным подземным или надземных переходам)
Автомагистраль — это дорога для скоростного движения автомобилей, не имеющая одноуровневых пересечений с другими дорогами. В целях обеспечения безопасности каждое направление движения отделено друг от друга барьером (бетонным, полосой травы или другими строительно-техническими сооружениями). При этом автомагистраль имеет не менее двух полос в каждом направлении.
Характерными примерами автомагистралей в Москве являются МКАД и ТТК. Радиальные шоссе и проспекты в Москве не являются автомагистралями, но щекотливость ситуации заключается в том, они имеют дублёры далеко не по всей своей длине или они являются дорогами со специальным статусом, как, например, Рублёвское шоссе. Безопаснее не ездить по многополосным загруженным дорогам. А если очень хочется покататься по хорошему асфальту шоссе или проспекта, то рекомендую вначале минут 5 посмотреть на движение авто по ним и желание пропадёт само.
Правила дорожного движения для велосипедистов

Правила дорожного движения для велосипедистов
Введение.

Велотуристу часто приходится ездить по дорогам, в том числе и с интенсивным движением. Поэтому, совершенно необходимо знать и уметь применять на практике Правила Дорожного Движения (ПДД). В данной статье подробно разбираются части правил имеющие отношение к велосипедисту и даются практические рекомендации по их применению.

Общие положения.

Hачнем с определений. Это позволит разобраться со статусом велосипедиста на дороге.
Велосипед — транспортное средство, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем.
Водитель — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством.
Транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
Участник дорожного движения — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

Т.е. велосипед — это транспортное средство, велосипедист — водитель этого транспортного средства, а значит и участник дорожного движения.
«Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофора, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков.»

Теперь становится понятно, что велосипедисты вправе требовать к себе должного отношения на дорогах, но и спрос с них такой же.

Разобравшись со статусом, раз и навсегда определим место велосипедиста на дороге.

В Правилах существует пункт под названием «Дополнительные требования к движению велосипедов…». Hа самом деле это основные правила, которыми надо руководствоваться при движении на велосипеде по дорогам!
«Велосипеды должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочинам, если это не создает помех пешеходам.»

Это значит, что вы сами выбираете на каком расстоянии от обочины ехать. В зависимости от состояния дороги, наличия на ней препятствий в виде колодцев, осколков стекла и т.п. Мы рекомендуем ехать на расстоянии примерно 10 см от края «второй» обочины.

В более ранних Правилах было указание ехать на расстоянии не более 1 метра от обочины. В новых это ограничение убрано, и делается упор на здравый смысл велосипедиста.

Иногда, в случае поломки или травмы,приходиться идти по дорогам с велосипедом пешком. «В данном случае надо помнить следующее правило. Вне населенных пунктов при движении по проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.»

Далее. «Колонны велосипедистов при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80-100 метров.» Ну, здесь вроде все ясно.

Зная вышеизложенные вещи, уже можно чувствовать себя более или менее уверенным на дорогах. Теперь перейдем от теории к практике.

Специальные знаки при движении на велосипеде.

Для обозначения маневра Правилами предусмотрены следующие знаки:

Поворот или перестроение направо: вытянутая правая рука, либо вытянутая и согнутая в локте левая.

Поворот или перестроение налево: вытянутая левая рука, либо вытянутая и согнутая в локте правая.

Однако не рекомендуется пользоваться альтернативными способами (там, где согнутая рука) — водители могут и не понять.

Остановка: поднятая вверх рука (любая).

При езде в группе используется еще один знак, предназначенный не для автомобилистов, а для велотуристов, едущих за вами.

Ямы справа: опущенная вниз правая рука.

Ямы слева: опущенная вниз левая рука.

Знаки первым подает ведущий, члены группы их немедленно повторяют. Не стоит дожидаться, пока вы проедите или увидите яму, надо подавать знак немедленно за следующим перед вами велотуристом. Ведущий (или одиночный велосипедист) должен подавать знаки заблаговременно, чтобы группа и автомобилисты успели среагировать.

Теперь рассмотрим вещи, которые велосипедистам делать нельзя.

Действия недопустимые на дороге.

Велосипедистам запрещено:

«Ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой.»

«Ездить по дорогам при наличии рядом велосипедной дорожки.»
Она обозначается круглым знаком с белый велосипедом на синем фоне. (Судя по всему, мы не доживем до их появления.) «Движение по обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам запрещено.»
Про обочины уже говорилось выше (т.е. движение велосипедистов по ним все-таки допускается). В остальном все однозначно. «Hа автомагистралях запрещается движение велосипедов.»
Автомагистрали обозначаются знаками «автомагистраль» и «дорога для автомобилей». «Поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении.»
Тут все однозначно. «Данное» направление следует рассматривать как текущее. «Запрещается буксировка велосипедов.»
Т.е. никаких сцепок, тросов и прочих уловок и приспособлений.
Все. Других ограничений для велосипедистов нет. Запомнить нетрудно, правда? Естественно надо соблюдать такие очевидные моменты, как движение по встречной полосе (движение в России правосторонее), движение на запрещающий сигнал светофора, управление велосипедом в нетрезвом виде и т.п.

Hеочевидные моменты при езде на велосипеде по дорогам общего пользования.

1. “Обгон или объезд других транспортных средств должен производиться только слева. И как можно дальше от обгоняемого ТС”. Все очень просто. Почему слева? Так сказано в Правилах. Почему как можно дальше? Может открыться дверь, вы не видите что происходит впереди обгонямого ТС, обгоняемое ТС может внезапно начать движение, непорядочный водитель выбросит окурок и т.д. Дополнить список примеров может каждый велосипедист. Соответственно двигаться вдоль ряда припаркованных машин следует с расчетом всего вышеперечисленного, а также быть готовым к тому, что с прилегающей территории может появиться автомобиль, водитель которого из-за припаркованных машин не видит вас, а вы его.

2. При совершении какого-либо маневра вы обязаны убедиться, что он будет безопасен не только для вас, но и для других участников движения, находящихся поблизости. Поэтому стоит поучиться вертеть головой на ходу, не теряя при этом способности адекватно обстановке управлять велосипедом.

3. Проезд перекрестков.

а) Тут в общем-то все как у «взрослых». Hо велосипедист, ведущий велосипед рядом, уже считается пешеходом. А у них свои права и обязанности. Поэтому часто бывает полезно вовремя спешиться и закосить под пешехода.

б) Можно заметить, что пункты Правил, которые гласят, что «Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования сигналов светофора, знаков и разметки…» и что «Велосипеды должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее…» несколько не стыкуются в случае, если правая полоса только для поворота направо, а вам нужно прямо. Верно?

Поэтому последний пункт следует читать так: «Велосипеды должны двигаться только по крайней правой полосе, ПО КОТОРОЙ ДОПУСТИМО ДВИЖЕHИЕ В ДАHHОМ HАПРАВЛЕHИИ, в один ряд возможно правее…»

Так что на дорогах, имеющих справа дополнительную полосу торможения надо следить за знаками. Если по крайней правой полосе движение разрешено как направо, так и прямо, смело езжайте по ней. Hа перекрестке, при движении прямо, у вас будет преимущество. Т.к. вы будете справа других транспортных средств.

Иначе выбирайте самую крайнюю полосу, по которой разрешено движение в этом направлении, перестраивайтесь на нее и продолжайте движение по ней возможно правее. Т.е. действуйте как машина. Водители вас поймут.

Если вы не уверены в своих действиях, сойдите на тротуар до полосы торможения, пересеките перекресток по пешеходному переходу, продолжите движение по проезжей части. Это 100% вариант.

в) Hа дорогах, имеющих дополнительную полосу разгона рекомендуется двигаться не меняя своей полосы. Потому как хоть машины и будут у вас справа, они тем не менее будут обязаны вас пропустить.

г) Как показывает практика, водители на примыкающих справа дорогах не видят велосипедиста едущего поперечным курсом, а смотрят позади него, на приближающийся вдали транспорт. И поэтому замечают велосипедиста в самый последний момент у себя под носом, уже начав движение. Особенно это видно в сумерки и темное время суток, когда ничем не подсвеченный велосипед темным силуэтом на большой скорости несется им наперерез. Поэтому в момент проезда участка примыкания дороги справа следует притормозить и проезжать такие участки крайне внимательно.

4. Hа любом пересечении проезжих частей не ленитесь заблаговременно убедиться в своей безопсности и предпринять дополнительные меры для ее увеличения. Т.е. не лишним будет обренуться и оценить обстановку позади себя, не лишним будет немного сместиться левее обочины так, чтобы уменьшить радиус поворота для некоторых горячих парней, но и не пустить их справа, ко всему прочему не лишним будет показать левый поворот, если на перекрестке вы намерены двигаться прямо.

5. Также хорошая практика замечать знаки дорожного движения других направлений и запоминать свои. Так бывает полезно помнить, что вы движетесь по главной дороге и указать резвому водителю на необходимость уступить вам дорогу.

6. Многие знают, как хорошо ехать в воздушном мешке. Однако ни в коем случае не надо повторять этот прием на дорогах, пристраиваясь за большим транспортом. Машина может резко затормозить и вы врежетесь в нее или можете не заметить за машиной выбоину в асфальте и упасть под колеса едущему сзади транспорту. То же самое относится к езде за медленно идущими машинами в пробках. Никогда не двигайтесь за машиной, двигайтесь сбоку.

ДТП

“При дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан: немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки (мигающий красный фонарь) в соответствии с требованиями пункта
7.2 Правил, не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию; принять возможные меры для оказания доврачебной медицинской помощи пострадавшим, вызвать «Скорую медицинскую помощь», а в экстренных случаях отправить пострадавших на попутном, а если это невозможно, доставить на своем транспортном средстве в ближайшее лечебное учреждение, сообщить свою фамилию, регистрационный знак транспортного средства (с предъявлением документа, удостоверяющего личность, или водительского удостоверения и регистрационного документа на транспортное средство) и возвратиться к месту происшествия;
освободить проезжую часть, если движение других транспортных средств невозможно. При необходимости освобождения проезжей части или доставки пострадавших на своем транспортном средстве в лечебное учреждение предварительно зафиксировать в присутствии свидетелей положение транспортного средства, следы и предметы, относящиеся к происшествию, и принять все возможные меры к их сохранению и организации объезда места происшествия; сообщить о случившемся в милицию, записать фамилии и адреса очевидцев и ожидать прибытия сотрудников милиции.
Если в результате дорожно-транспортного происшествия нет пострадавших, водители при взаимном согласии в оценке обстоятельств случившегося могут, предварительно составив схему происшествия и подписав ее, прибыть на ближайший пост ГАИ или в орган милиции для оформления происшествия.”

Помните, что автомобиль — это источник повышенной опасности и что больше всего на свете его водитель боится сбить человека.

Если вы попадаете в ДТП, в любом случае настаивайте на разборе дела в ГИБДД. В любом случае вызывайте сотрудников автоинспекции. Привлекайте в свидетели своих друзей, если едете группой, прохожих, других водителей — если одни.

Hе лишайте работы обвинителей, адвокатов, судей, независимых экспертов. Hе берите сразу на себя вину, если таковая все-таки имеется, но и не польщайтесь на предлагаемые деньги и услуги, если виноваты не вы. Пусть разбирается суд.

Во избежание нарушения тех же ПДД не убирайте велосипед с проезжей части до прибытия сотрудников ДПС, даже если он стал причиной пробки. По возможности сфотографируйте место ДТП и причиненные повреждения.

Запишите данные свидетелей ДТП и потребуйте внесения их в протокол на основании статьи 251 КоАП РСФСР, по которой свидетелем может быть любое лицо, которому что-либо известно по делу. Hа возможный ответ инспектора «это — заинтересованные лица» вписывайте их собственноручно.

В соответствии со статьей 51 Конституции РФ вы можете не давать ни устных, ни письменных показаний, мотивируя отказ стрессовым состоянием и отсутствием возможности привлечь в настоящий момент своего адвоката. Статья 48 Конституции РФ гарантирует вам его помощь при рассмотрении дела.

Hа оборотной же стороне бланка протокола напечатана статья 247 КоАП РСФСР, в которой сказано, что вы вправе давать показания, но вовсе не обязаны этого делать. Hе сообщайте никаких лишних сведений сотруднику ДПС (например, о страховке). Hе поддавайтесь на уговоры инспектора и ничего не пишите в протоколе под его диктовку. В графе протокола «объяснения нарушителя» сделайте единственную надпись: «ПДД не нарушал. Требую рассмотреть дело в присутствии адвоката.» Слово «нарушитель» зачеркните и впишите: «водитель».

Обязательно распишитесь в протоколе, под схемой ДТП и попросите расписаться под ней других участников и свидетелей.

Ответственность за нарушение ПДД.

В перечне статей об административных нарушениях имеются пункты, касающиеся и велосипедистов. Hу, например, самая абстрактная и не требующая глубокого знания Кодекса со стороны работника ДПС cтатья 122. «Hарушение правил дорожного движения пешеходами и иными участниками движения». Штраф в размере от 0,1 до 2 МРОТ.

Существуют также статьи о несоблюдении требований дорожных знаков, разметки, нарушениях правил проезда пешеходных переходов, остановки, буксировки, перевозки грузов, проезд на запрещающий сигнал светофора или регулировщика, нарушениях правил проезда ж/д переездов… Так что не думайте, что ваши действия останутся безнаказанными.

Да, статья 35 Конституции РФ гласит, что гражданин может быть лишен своего имущества только по решению суда. Вдруг пригодится.

Знайте, что вы имеете право оплачивать штраф размером не более одного МРОТ на месте совершения правонарушения. Свыше — только через сберкассу. Если вы не оспариваете решение инспектора ДПС и готовы заплатить штраф на месте, инспектор обязан выдать квитанцию. Отсутствие у него квитанций не может служить основанием для направления вас в сберкассу. Hет квитанций — нет и дела…

Помните о существовании статьи 49 Конституции РФ, по которой вы не можете быть признаны виновным, пока ваша вина не доказана. Поэтому требуйте доказательств вашей виновности в нарушении ПДД независимо от масштаба деяния. Кто обвиняет, тот и доказывает вину. Как — не ваше дело.

Заключение.

В заключение следует сказать, что велосипедистов становится все больше и больше. Процент грамотных среди них, к сожалению, уменьшается. И водители этим пользуются. Они быстро привыкают к чайникам, им это выгодно. Поэтому, ездите по дорогам грамотно и осторожно.

Hу, и напоследок правило, которое никогда не попадет ни в одно официальное издание. «Иногда главной дорогой является та, по которой движется танк.» Его еще называют «правилом трех Д» — дай дорогу дураку.

Лубков А., 2002 г.

велосипедисты – полноправные участники дорожного движения! · Новости Архангельска и Архангельской области. Сетевое издание DVINANEWS
Велосипед – одно из самых неустойчивых и незащищенных транспортных средств, и даже незначительные дорожно-транспортные происшествия с их участием могут повлечь очень серьезные последствия.
Так, 4 октября в Архангельске в 22:00 на нерегулируемом перекрестке улиц Мирной и Юнг Военно-Морского Флота неустановленный водитель, управляя неустановленным автомобилем, при повороте налево нарушил требования правил расположения транспортного средства на проезжей части дороги и допустил наезд на велосипедиста, девушку 2003 года рождения, которая приближалась слева и осуществляла правый поворот. В результате ДТП девушка получила телесные повреждения, не госпитализирована.
7 октября в Новодвинске в 07:50 на перекрестке улиц 50 лет Октября и Добровольского произошел наезд транспортного средства на велосипедиста. Предварительно установлено, что женщина 1963 года рождения, управляя автомобилем «КИА», при въезде с второстепенной дороги на перекресток с круговым движением не предоставила преимущество в движении и допустила наезд на велосипедиста 1970 года рождения, который двигался по главной дороге по правому краю проезжей части попутно движению транспортных средств. В результате ДТП велосипедист с телесными повреждениями был госпитализирован.
Наезд транспортного средства на велосипедиста случился в этот же день в Архангельске в 19:10 на нерегулируемом перекрестке неравнозначных дорог улиц Победы и Заводской. Предварительно установлено, что мужчина 1950 года рождения, двигаясь на КамАЗе по второстепенной дороге, при повороте налево не предоставил преимущество в движении и допустил наезд на велосипедиста, мужчину 1947 года рождения, который двигался по главной дороге. В результате ДТП велосипедист получил телесные повреждения, не госпитализирован.
Водителям механических транспортных средств важно помнить, что, в соответствии с пунктом 1.2 ПДД РФ, велосипед является транспортным средством, а велосипедисты – полноценные участники дорожного движения, которые управляют транспортным средством. На них распространяются такие же права и обязанности по соблюдению требований Правил дорожного движения, как и на водителей транспортных средств!
Наиболее типичными ситуациями, по причине которых происходят ДТП с участием велосипедистов, являются:
Водитель автомобиля поворачивает направо, при этом не пропуская велосипедиста, который пересекает проезжую часть вдоль обочины.
Водитель автомобиля осуществляет движение по второстепенной дороге и не предоставляет преимущество в движении велосипедисту, который движется по главной дороге.
Велосипедист осуществляет движение прямо, а встречный автомобиль совершает поворот налево и при этом не уступает дорогу велосипедисту.
Чтобы избежать подобных аварий, водителю автомобиля следует помнить:
При повороте налево или развороте водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо.
На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.
На перекрестке равнозначных дорог водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа.
При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.
УГИБДД УМВД России по Архангельской области
Правила поведения на дорогах для велосипедистов
Согласно Правилам Дорожного Движения велосипедисты моложе 14 лет не имеют право ездить по дорогам за исключением дорог в жилой зоне.
Правила касаются всех участников дорожного движения, включая пешеходов. Водители и пешеходы обязаны выполнять требования работников ГИБДД относительно движения, а также соблюдать правила проезда светофоров, дорожной разметки и знаков. Знание дорожных знаков, разметки и специальных элементов дороги обязательно, как для водителей автомобилей, так и для велосипедистов.
Обязательным для велосипеда является исправность тормозов и наличие звукового сигнала, а при использовании в темное время суток или при ухудшенной видимости велосипедист обязан оснастить свое транспортное средство двумя фонарями: белого цвета спереди и красного — сзади. По бокам на велосипед необходимо укрепить оранжевые или красные светоотражатели.
Согласно действующему законодательству велосипедист не имеет права ездить по пешеходным дорожкам и тротуарам, двигаться с ногами, убранными с педалей, или, не держась за руль. Велосипед это одноместное транспортное средство, и на нем нельзя перевозить пассажиров. Исключение составляют дети младше 7 лет при условии, что велосипед имеет специальное сиденье для ребенка. Также желательно наличие подножек и щитков, которые предотвращают попадание ноги пассажира в спицы колеса. Если нога попадет в спицу, это принесет много неприятностей, поскольку травма, скорее всего, будет серьезной.
При перевозке груза существуют определенные ограничения. Он не должен мешать управлению велосипедом, а также обзорности дороги. Габариты груза не должны превышать размеры велосипеда и дополнительных полметра с каждой стороны.
При наличии недалеко от дороги велосипедной дорожки, велосипедист обязан съехать с проезжей части и двигаться по ней, дабы обеспечить безопасность передвижения.
При движении по дорогам велосипедисты должны находиться на правой стороне дороги, занимать один ряд не далее, чем метр от края проезжей части. Также велосипедист может двигаться по обочине, если это не будет создавать помех для движения пешеходов.
Держать дистанцию – обязанность каждого велосипедиста. Транспорт, находящийся перед ним, может внезапно затормозить и велосипедист должен быть к этому готов. Для этого не стоит слишком близко приближаться к другим транспортных средств, за ранее сбрасывать скорость, чтобы избежать резкого торможения. Оно может привести к заносу, отказу тормозов, а в сырую погоду увеличению тормозного пути. Не стоит подъезжать на близкое расстояние к движущемуся транспорту.
Запрещается выезжать более чем на 1 метр от правого края проезжей части, за исключением тех случаев, когда нужно объехать какое — либо препятствие. Согласно ПДД велосипедист может выехать к разделительной зоне для поворотаналево или разворота.
Действия велосипедиста не должны быть неожиданными для других участников дорожного движения, поэтому он обязан предупреждать водителей о намерении сманеврировать заранее: с помощью сигналов поворота, установленных на велосипеде, или посредством условных знаков рукой. При намерении повернуть направо велосипедист должен вытянуть вправо прямую руку, либо вытянуть вбок согнутую в локте левую руку. При повороте налево или развороте он должен вытянуть в сторону левую руку, либо правую руку согнуть в локте, указывая ей вверх.
Сигнал остановки подается путем поднятия прямой руки вверх. Все указатели поворота должны подаваться заранее, чтобы водители других транспортных средств успели их заметить и правильно среагировать на маневр. Рекомендуется начинать подавать сигнал за 5 секунд до осуществления маневра. Прекращать подачу сигнала необходимо сразу после завершения маневра. Если поворот очень крутой и велосипедисту необходимы обе руки, чтобы повернуть, он может прекратить подачу сигнала непосредственно перед самим маневром.
Все сигналы, подаваемые велосипедистом, должны быть понятны другим участникам дорожного движения. Кроме того, следует учитывать, что после подачи сигнала все же необходимо принимать меры предосторожности.
Подъезжая к остановке, на которой стоит автобус, велосипедист должен быть уверен, что он успеет его объехать до того, как автобус тронется с места. В противном случае, он рискует о казаться в общем потоке транспортных средств.
Это достаточно опасная ситуация, кроме того, выбраться из плотного потока машин будет довольно сложно. Чтобы определить, успеет ли велосипедист объехать маршрутное транспортное средство или нет, он должен удостовериться, что посадка пассажиров еще не закончена. Когда все пассажиры зашли в муниципальный транспорт, велосипедисту стоит притормозить и подождать, пока автобус или троллейбус тронется с места и, отъехав от остановки, займет свое место в общем потоке.
Объезжая автомобиль, в котором сидят люди, надо учитывать, что они могут внезапно открыть двери перед велосипедистом, что чревато аварией. И хотя водитель обязан посмотреть в зеркало заднего вида, прежде чем открывать дверь, велосипедисту также стоит быть готовым к внезапному возникновению препятствия. Еще большую опасность представляют автомобили, объезд которых осуществляется велосипедистом справа, так как пассажиры обычно не ожидают появления велосипедиста или другой помехи и спокойно открывают двери, не заботясь о безопасности.
Когда велосипедисты осуществляют движение в колонне, необходимо обеспечивать особые условия: водители велосипедов должны передвигаться группами по десять человек максимум. Если количество водителей превышает десяток, то между группами должно быть не менее 80 метров. Велосипедисты в группах должны двигаться в один ряд, не мешая остальным участникам дорожного движения.
На всех перекрестках велосипедист имеет право повернуть направо. Поворот налево разрешен в том случае, когда отсутствуют трамвайные пути и в направлении движения только одна полоса. Любые маневры могут быть запрещены специальными запрещающими дорожными знаками. Поворачивая направо, велосипедист должен быть осторожен, так как может быть прижат к углу тротуара автомобилем, осуществляющим такой же маневр. Поэтому в определенных случаях велосипедисту безопаснее пропустить транспортное средство вперед и только потом повернуть.
Если велосипедист заметит, что направо собирается повернуть несколько автомобилей, то лучше всего будет сойти с велосипеда и по тротуару довести его до нужного направления дороги, а затем поехать по правому краю проезжей части.
Левый поворот считается более опасным, так как необходимо перестроение на левый край полосы. Даже редкий трафик не дает повода расслабиться. Большая разница в скоростях может значительно затруднить перестроение.
Существует два способа повернуть налево: пропустить движущиеся автомобили, поскольку перед перекрестком они обычно едут группами, а не сплошным потоком, и затем повернуть налево; слезть с велосипеда и по пешеходным переходам, соблюдая правила, перевести велосипед на нужную сторону для дальнейшего движения по правому краю проезжей части.
При наличии двух и более полос в данном направлении или трамвайных путей, велосипедисту запрещено перестраиваться к левому краю попутной полосы для последующего маневрирования. Поворот налево и разворот также
запрещен: эти меры приняты для обеспечения безопасности движения. Вследствие невозможности двигаться на больших скоростях велосипедисту довольно сложно перестроится в крайний левый ряд без помех для других водителей. На таких дорогах велосипедист обязан покинуть велосипед и руками перевести его на нужную сторону по пешеходным переходам.
На регулируемых перекрестках движение возможно только на разрешающий сигнал светофора или регулировщика.
По действующим правилам велосипедист, который ведет велосипед рядом с собой, считается пешеходом и подчиняется правилам, касающимся пешеходов. Это преимущество велосипедистов перед водителями автомобилей и иных транспортных средств. Становясь на время пешеходом, велосипедисту гораздо легче преодолеть различные препятствия: затор на дороге, опасные участки. Покинув велосипед, человек может пользоваться всеми преимуществами пешехода. Например, он может воспользоваться наземными и подземными переходами, пешеходными дорожками, тротуарами. Но при этом, конечно, не стоит забывать, что велосипедист может помешать пешеходам, находящимся рядом.
В силу того, что велосипедисты ездят по правому краю проезжей части, они должны садиться на велосипед справа и слазить с него на ту же сторону. Естественно, что такой способ посадки и высадки наиболее безопасен.
Перемещаясь по дорогам города, во избежание опасных ситуаций следует снимать туклипсы, если таковые имеются. Низкая посадка также не приветствуется на городских дорогах. Она уменьшает обзорность и мешает правильнооценивать ситуацию.
На обозначенных перекрестках, а также на перекрестках, где легко определить приоритет, при пересечении главной дороги необходимо уступить дорогу всем транспортным средствам, движущимся по пересекаемой проезжей части.
На перекрестке равнозначных дорог необходимо уступить всем водителям приближающимся справа от велосипедиста. Нарегулируемых перекрестках проезд разрешен только на разрешающие сигналы регулировщика или светофора.
На перекрестках с кольцевым движением велосипедист должен быть предельно осторожен. Из — за довольно сложной обстановки на таких пересечениях лучше по возможности исключать такие элементы в своем маршруте.
Правильная установка ноги на педаль важна для экономии сил и контроля велосипедом. Для оказания наибольшего давления на педаль наиболее сильными мышцами стопы, необходимо установить основание большого пальца над осью педали. Если это покажется не достаточно удобным, необходимо сместить стопу назад.
Не следует устанавливать на велосипед фары, не соответствующие требованиям. Желательно применять фары промышленного производства. Установка фары осуществляется таким образом, чтобы луч был направлен прямо по ходудвижения велосипеда, а центр светлого пятна находился примерно на расстоянии 10 метров.
Перед поездками на большое расстояние необходимо проверять исправность
всех частей велосипеда. Также весьма желательно периодически проверять техническое состояние велосипеда при его активном использовании, поскольку детали постепенно изнашиваются и требуют периодической замены.
Facebook Twitter Google+ VK
★ Как должен двигаться велосипедист по загородной дороге
Иваницкая Елена Пешеход, пассажир, водитель Газета. 22 май 2017 Пункт 24.2 этого раздела допускает движение велосипедистов по второстепенной дороге, должен уступить велосипедисту,. .. Математика и правила дорожного движения.. нему имеют право двигаться велосипедисты, уборочная спецтехника, машины В этом случае, пешеходы не должны выходить за пределы. Двигаясь по городской или загородной дороге, пешеход обязан иметь на одежде. .. Викторина по пдд допускается ли буксировка велосипеда? нет. 9 фев 2012 То есть, большинство велосипедистов собирается ездить своих На загородной дороге не будет возникать таких ситуаций, когда. Если следовать правилам, по левой обочине должны двигаться пешеходы.. .. Краткий курс ПДД для велосипедистов от хорошего московского. По какой стороне дороги должны двигаться Многие велосипедисты используют байк как практичное транспортное средство и. .. 24. Дополнительные требования к движению велосипедистов и. Можно ли велосипедисту ехать по дороге, если недалеко имеется Почему на загородных дорогах пешеходы должны двигаться навстречу движению?. .. Викторина для старшеклассников по ПДД. 14 май 2019 новой редакции правил дорожного движения велосипедистам жилета велосипедистом в темное время суток на загородной дороге.. .. Что изменится для велосипедистов и владельцев. Правила пешеходов по загородной дороге. вопрос, к какой категории участников дорожного движения относятся велосипедисты, Дети должны понять, что бордюр это тротуар и не проезжая часть, а граница. .. Можно ли велосипедистам ездить по дорогам, и за что их могут. 25 сен 2013 В то же время двигаться выделенной полосе запрещено. А вообще каждый велосипедист я считаю на дороге. пункт для пешеходов: По ЗАГОРОДНОЙ обочине человек должен идти НАВСТРЕЧУ. .. Учим безопасности дорожного движения. При переходе через дорогу велосипедист должен вести велосипед рядом с Почему на загородных дорогах пешеходы должны двигаться навстречу. .. По какой стороне дороги должны двигаться велосипедисты?. Не секрет, что к правилам дорожного движения подростки относятся. от края дороги должен двигаться велосипедист на загородной дороге?. Правила дорожного движения для велосипедистов ПДД при. Кроме того, преимущество велосипедистов на дороге. .. ПДД для велосипедистов Lets bike it!. Хотя если понаблюдать за некоторыми другими участниками движения, КАК САМОМ ДЕЛЕ Местоположение велосипеда дороге регулирует п. 24.2. ЧТО ГОВОРЯТ Велосипедисты должны спешиваться на зебре.. .. Тема 1. Дорога и её элементы. Участники движения. Полоса велосипедистов участок дороги, отведённый для Пешеход, ведущий велосипед, проезжей дороге должен двигаться по. создавшие аварийную ситуацию в городе или на загородных дорогах, несут. .. Методические рекомендации для 4 5 кл.. Допускается движение велосипедистов возрасте старше 14 лет Водители должны двигаться правому краю проезжей части в для водителей мопедов пересекать дорогу по пешеходным переходам.. .. Методическое пособие по организации деятельности. Можно ли велосипедисту ехать по дороге, если недалеко имеется Почему на загородных дорогах пешеходы должны двигаться навстречу движению?. .. ПДД для велосипедистов 2019 и 2020 года. Правила дорожного. безопасного поведения должны соответствовать возрастным периодам.1. Правила пешеходов по загородной дороге. Ход занятия. движения относятся велосипедисты, мотоциклисты водители и.. .. Дорожная азбука велосипедиста. Роль велосипедиста на дороге Место движения Ограничения и Где передвигаться, если идёшь пешком вдоль загородной трассы со сломавшимся велосипедом? Кто должен первым проехать перекрёсток – мой велосипед или. .. Можно ли ездить по встречной полосе на велосипеде, если. 5 май 2017 Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в. Меня на загородной дороге дважды выносили местные. .. Техника безопасности при езде на велосипеде по загородной. 4 окт 2012 Давайте повторим некоторые правила дорожного движения с какой стороне должен двигаться велосипедист по загородной дороге?. .. ПДД для велосипедиста. Надо перейти дорогу – обязательно взгл…ни на св тофор. Красный свет. какой стороне должен двигаться велосипедист по загородной дороге?.
Безопасность на велосипеде — Дорожная езда на велосипеде
Въезд на улицу с подъездной дорожки или переулка
Велосипедисты, выезжающие из частной собственности, проезжей части или переулка, должны уступать дорогу всем участникам дорожного движения.
Полностью остановитесь.
Посмотрите налево, в центр и направо.
Посмотрите через плечо, чтобы убедиться, что нет других транспортных средств или велосипедистов.
Рука сигнализирует о своих намерениях.
Смотрите вперед. Когда вы будете свободны от транспортных средств и пешеходов и будете в безопасности, продолжайте движение по правой полосе улицы.
Полоса отвода
Велосипедисты всегда должны уступать дорогу пешеходам или другим участникам дорожного движения, уже находящимся на перекрестке или пешеходном переходе.
По мере приближения к контролируемому или неконтролируемому перекрестку просматривайте влево, центр и вправо на предмет пешеходов.
Если есть пешеходы, ожидающие перехода или перехода улицы, остановитесь и уступите дорогу пешеходу.
Подождите, пока пешеход не покинет пешеходный переход.
Просканируйте влево, по центру и справа на наличие других участников дорожного движения.
Проезжайте перекресток, когда это будет безопасно.
Перекрестки
Велосипедисты, выезжающие из частной собственности, проезжей части или переулка, должны уступать дорогу всем участникам дорожного движения.
Полностью остановитесь.
Посмотрите налево. Смотреть прямо. Снова посмотрите налево.
Посмотрите через плечо, чтобы убедиться, что нет других транспортных средств или велосипедистов.
Рука сигнализирует о своих намерениях.
Смотрите вперед. Выйдя из транспортных средств и пешеходов, продолжайте движение по правой полосе улицы.
Сканирование
Используйте эту технику сканирования перед поворотами, сменой полосы движения и пересечением перекрестков.
Посмотрите хотя бы на один квартал вперед.
Следите за постоянным поиском опасностей на дороге или рядом с ней (ищите такие объекты, как выбоины или мусор на дороге, ищите любую активность внутри и вокруг припаркованных транспортных средств).
Посмотрите налево, в центр и направо перед пересечением перекрестков.
Прямое движение
Ехать по прямой.Смотрите вперед и непрерывно сканируйте влево, центр и вправо.
Используйте правую полосу для обочины (за исключением тех случаев, когда она становится полосой только для поворота направо) и держитесь на расстоянии не менее трех футов от обочины, чтобы избежать придорожных опасностей.
Когда автомобили припаркованы, двигайтесь по прямой на расстоянии не менее трех футов от припаркованных автомобилей, чтобы избежать того, чтобы водители могли открыть двери своих автомобилей.
Велосипедисты обычно едут медленнее, чем другие транспортные средства. В результате запомните следующие общие правила дорожного движения:
Более медленное движение остается правым.
Более медленное движение должно уступить место более быстрому движению, когда это безопасно и практично.
Правый поворот
Сканируйте влево, по центру и вправо.
Рука сигнализирует о своем намерении повернуть направо.
Посмотрите через правое плечо, чтобы убедиться, что поворот безопасен и рядом с вами нет других участников дорожного движения.
Если это безопасно, поверните на первую доступную полосу движения и, если продолжайте движение прямо, оставайтесь на правой полосе.
При приближении к перекрестку необходимо остановиться перед знаком остановки или красным светофором.Вы также должны останавливаться для пешеходов и встречных транспортных средств, имеющих преимущественное право проезда.
Левый поворот
Когда перекресток очень загружен и движение на левую полосу поворота кажется небезопасным:
Проезжайте прямо через перекресток.
Сойдите с велосипеда на углу перекрестка и пройдите на велосипеде через улицу как пешеход.
Переустановите велосипед.
Сканируйте влево, по центру и вправо.
Проверьте через плечо, чтобы убедиться, что позади вас нет транспортных средств.
Рука сигнализирует о своем намерении съехать с обочины.
Еще раз загляните через плечо, чтобы убедиться, что идти безопасно.
Двигайтесь по правой стороне полосы.
Когда перекресток не так загружен и кажется безопасным перейти на левую полосу поворота, используйте следующие шаги, чтобы перестроиться на левую полосу, чтобы повернуть налево:
Сканируйте влево, по центру и вправо.
Проверьте через плечо, чтобы убедиться, что позади вас нет движения.
Рука сигнализирует о своем намерении повернуть налево.
Еще раз загляните через плечо, чтобы убедиться, что идти безопасно.
Переместите и разместите велосипед справа от центральной линии.
Поверните налево, когда это будет безопасно.
После того, как вы сделали поворот, проверьте через плечо, подайте сигнал рукой, снова проверьте через плечо и двигайтесь в крайнюю правую полосу.
Смена полосы движения
Порядок смены полосы движения:
Проверьте через плечо, нет ли пробок в движении, чтобы перестроиться.
Рука сигнализирует о своем намерении двигаться влево или вправо.
Еще раз загляните через плечо, чтобы убедиться, что можно безопасно перестроиться.
Если безопасно, сверните на полосу и продолжайте поездку.
Перекрестки
Есть два типа пересечений; контролируемый и неконтролируемый.
Контролируемые перекрестки
Две или более дороги соединяются с каким-либо устройством управления движением. Этими устройствами могут быть знаки или светофоры.
Перед въездом на контролируемый перекресток просканируйте влево, центр и вправо.
Въезжайте на перекресток впереди или позади транспортных средств, чтобы автомобилисты вас увидели.
Следите за сигналами светофора и будьте готовы остановиться.
Не забывайте смотреть в глаза всем автомобилистам.
Неконтролируемые перекрестки
Две или более дороги сходятся без дорожных знаков и светофоров.
Перед въездом на неконтролируемый перекресток просканируйте влево, центр и вправо.
Велосипедист / транспортное средство, прибывающее первым, должно ехать первым.
Если два или более велосипедиста / транспортного средства прибывают на перекресток одновременно, велосипедист / транспортное средство слева должны уступить дорогу велосипедисту / транспортному средству справа.
На неконтролируемом перекрестке будьте осторожны, будьте готовы остановиться и уступить дорогу движению справа от вас.
Поворотные полосы
Только правый поворот
При приближении к перекрестку вы можете встретить поворотную полосу.Если вы встретили полосу с поворотом направо и хотите ехать прямо:
Сканируйте влево, по центру и вправо.
Проверьте через плечо, нет ли транспортных средств слева и позади вас.
Рука сигнализирует о своем намерении сменить полосу движения.
Проверьте через плечо еще раз.
Перейдите на соседнюю проезжую часть в безопасном месте.
Правый поворот и прямой
Если вы встретите полосу с поворотом направо с возможностью продолжить движение прямо через перекресток:
Сканируйте влево, по центру и вправо.
Проверьте через плечо, нет ли транспортных средств слева и позади вас.
Прежде чем продолжить движение, перейдите к середине переулка.
Пройдите через это соединение, когда это будет безопасно.
Совместное использование дороги с велосипедистами — что можно и чего нельзя делать
Прежде чем вы отправитесь в DMV за водительскими правами, давайте поговорим о других людях, с которыми вы будете делить дорогу — велосипедистах, мотоциклистах, мопедах, пешеходах и т. Д. другие автомобили, и даже легендарные sk8erbois Аврил Лавин.Когда вы ведете машину, у вас есть множество вещей, на которые нужно обращать внимание, помимо задачи быть безопасным водителем. Давайте поговорим о велосипедах и других участниках дорожного движения и разберемся, как именно разделить проезжую часть с ними, чтобы каждый мог безопасно перемещаться по транспортной системе и загруженным городским дорогам, чтобы избежать аварий.
Прежде всего, давайте поговорим о том, что должны делать велосипедисты, чтобы разделить проезжую часть с автомобилями.
Даже если вы едете на велосипеде, вы должны соблюдать правила дорожного движения. правила дорожного движения распространяются и на вас.Убедитесь, что вы следуете всем дорожным знакам и светофорам. Обратите внимание на правила преимущественного проезда. Нормальное вождение. Если вы едете на светофоре или знаках, вы подвергаете себя большой опасности.
Вот список правил безопасности на велосипеде, которым вы должны следовать, если вы едете на велосипеде:
Стоп для знаков остановки и красных светофоров
Соблюдайте все дорожные знаки и правила дорожного движения
Плыть по потоку (движения)
Используйте полосы для поворота и включайте указатели поворота, чтобы автомобили знали, куда вы собираетесь
Следуйте опубликованному ограничению скорости, speedzilla
Не блокировать движение по проезжей части
Использовать фары при езде на велосипеде ночью / в плохую погоду
Пропускайте дорогу автомобилям и другим велосипедистам при выезде на проезжую часть
Не пользуйтесь телефоном во время езды на велосипеде
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ездить на велосипеде в состоянии алкогольного опьянения
Агрессивное вождение никогда не бывает круто, особенно когда рядом с
есть велосипедист или велодорожка
Остерегайтесь тракторных прицепов, делающих широкие правые повороты
Если представится возможность, всегда езжайте по велосипедной дорожке.Иногда что-то может быть на велосипедной дорожке (даже если этого, вероятно, не должно быть), например, большие грузовики, доставляющие товары, автомобили, временно припаркованные, или, может быть, пешеход или два. Когда это происходит, будьте осторожны, проверяйте вокруг себя автомобили и другие автомобили (точно так же, как вы меняете полосу движения в транспортном средстве) и двигайтесь по общей полосе движения. Кстати, вам разрешено ездить по обычной полосе движения в любое время. Ты делаешь, бу. Лучшее, что можно сделать, когда вы находитесь в дороге, — держаться ближе к обочине, чтобы получить хороший космический пузырь от автомобилей.Просто помните о дорожных условиях — будьте осторожны с мусором или выбоинами, а водители открывают двери припаркованных автомобилей на обочине дороги. Одно место, куда следует избегать велосипедистов, — это тротуары. Это опасно по нескольким причинам — во-первых, здесь все пешеходы ходят, слушают в наушниках и совершенно не ожидают, что кто-то пролетит мимо них на скорости 15 миль в час. Во-вторых, некоторые тротуары достаточно трудны для пешеходов, не говоря уже о велосипеде. Если вы не готовы к экстремальной езде по тротуару, вы будете в большей безопасности на улице.«Лол, удачи» — тротуар
Есть несколько вещей, которые вам следует надеть как велосипедисту, чтобы быть в безопасности и видеть, когда вы путешествуете вместе с автомобилями. В автомобиле у вас есть несколько функций безопасности, которые работают вместе, чтобы защитить вас, поэтому важно делать то же самое, когда вы едете на велосипеде. Безопасность движения и душевное спокойствие — права и обязанности каждого колесного воина.
Прежде всего, убедитесь, что у вас есть велосипедный шлем. Вот диаграмма, показывающая правильное размещение:
Также важно, чтобы у вас был отражатель, задний фонарь и фара, а также светоотражающий жилет / куртка.Эти вещи важны днем, но СУПЕР важны ночью по понятным причинам, но особенно здорово выглядеть.
Не забудьте надеть светящуюся куртку! Безопасность велосипедов такова 2016
А теперь давайте поговорим о том, что вам нужно делать, если вы едете на автомобиле с проезжающим велосипедистом.
Эти общие дорожные разметки (или стрелки) предназначены для предупреждения водителей о том, что на дороге, вероятно, будут находиться велосипедисты:
Шарроу Дорога.
Убедитесь, что на велосипедах достаточно места, чтобы избежать столкновения — минимум три фута. Если байкер должен двигаться быстро, чтобы избежать чего-то на дороге, вы будете достаточно далеко, и это не будет проблемой.
Если вы не едете рядом с Лэнсом Армстронгом или кем-то еще, большую часть времени вы будете ездить быстрее велосипеда, поэтому вот несколько советов, когда вы хотите обогнать велосипедиста:
Сохраняйте расстояние не менее трех футов между собой и велосипедом — если возможно, больше
Проход слева
Подождите, пока не освободится полоса движения рядом с вами.Это означает:
На двухполосном шоссе дождаться освобождения противоположной полосы
На дорогах с более чем двумя полосами движения дождитесь, пока полоса движения слева от вас не освободится, прежде чем менять полосу движения
Будьте терпеливы. Обгонять следует только тогда, когда это безопасно, даже если это означает, что вам придется некоторое время ехать за велосипедистом.
Всегда проверяйте свои слепые зоны на наличие велосипедистов
Как всегда, обратите внимание на пешеходный переход
При парковке обязательно смотрите в зеркало на велосипедистов, прежде чем открывать дверь.Обезумевать — кошмар велосипедиста, и очень трудно не упустить дверь машины, когда она случайно выскакивает прямо перед вами.
Одно из самых важных мест, которые нужно знать велосипедистам, — это перекрестки. Велосипедисты, идущие прямо или поворачивающие направо, обычно будут справа от транспортного средства на перекрестке, поэтому особенно важно искать их, если вы поворачиваете направо. Велосипедисты также могут использовать левую полосу поворота на перекрестке, поэтому будьте бдительны, когда меняется свет.
Однако ездить по дороге могут не только велосипедисты. Любой, у кого есть колеса, является сертифицированным пользователем проезжей части — мопеды, люди, которые катаются на роликовых коньках, роликах или скейтборде, велосипедисты и т. Д. Эти правила применимы и к этим транспортным средствам.
В конце концов, все дело в том, чтобы разделить дорогу. Помните, велосипеды — тоже люди, и они имеют такое же право на дорогу, как и автомобили. Будьте терпеливы и бдительны, и все будет в порядке. Делиться заботой, фам.
Не забудьте посмотреть наши видеоролики по безопасному вождению, чтобы узнать больше, чтобы держать вас под контролем на дороге! Обязательно ознакомьтесь с нашими советами по безопасности пешеходов!
Дорожное позиционирование для велосипедистов — Cyclescheme
Где самое безопасное место для езды на велосипеде по дороге? Ответ может вас удивить.Узнайте все о позиционировании дорог в этом экспертном руководстве от Cyclescheme.
Обновлено в июне 2019 г.
Никогда не держитесь за бордюр. Это одно из правил дорожного позиционирования на велосипеде. Вам нужно быть подальше от дороги, иногда прямо посреди транспортного потока. Менее настойчивые велосипедисты опасаются, что дальнейшее движение может помешать движению. Этого не будет: вы — трафик. Находясь в потоке трафика, вы можете воспринимать вас как трафик.
Снижение риска на дороге
Может быть безопаснее ехать в сточной канаве или рядом с ней. Это не безопаснее. Это значительно увеличивает вероятность того, что водители проедут мимо вас с запасом дюймов. Вам придется бороться со стоками, изогнутыми поверхностями и обломками, такими как битое стекло, которое было «сметено» к краю дороги под действием автомобильных шин. И у вас меньше шансов быть замеченным водителями.
Самый распространенный тип столкновения автомобиля с велосипедистом — это разновидность «Извини, приятель, я тебя не видел».Вы должны зарегистрироваться в поле зрения водителя. Лучше всего вы добьетесь этого, катаясь на велосипеде там, где они ищут. Водители смотрят, где их автомобиль будет в следующие несколько секунд, то есть впереди них. Они обращают гораздо меньше внимания на людей и предметы своим периферийным зрением.
Сначала вы можете чувствовать себя незащищенным при движении дальше от обочины. Но велосипедисты очень редко попадают в задницу от водителей.
Видно, что вы в безопасности — и заставляете водителей реагировать на ваше присутствие.
Вам нужно произвести революцию в поездках на работу?
В Магазин
Управляйте своим пространством
В соответствии с Правилами дорожного движения (Правило 163) водители обязаны предоставлять вам «по крайней мере столько же места, как машина» при обгоне. Позвольте этому утонуть: по крайней мере, столько же места, сколько в машине. Это означает, что они должны выйти, пересечь центральную пунктирную белую линию и снова въехать.
Если вы едете дальше от края дороги, вы заставляете следующих людей обгонять вас, а не протискиваться в опасной близости.Вы кому-нибудь доставляете неудобства? Только те водители, которые изначально не смогли бы вас безопасно обогнать.
Как показывает практика, расстояние до бордюра равно расстоянию, которое водители предоставят вам при обгоне.
Как далеко от обочины нужно ехать?
Никогда не стоит приближаться к обочине ближе 50 см. Часто вы будете на метр, иногда больше. Ключевым фактором является не столько край дороги, сколько расположение транспортного потока на этой дороге; то есть там, где автомобили фактически движутся по этой полосе движения.
По существу, есть две позиции для езды на велосипеде по отношению к потоку трафика. Один из них — это центр транспортного потока, то есть центр полосы, а не центр дороги. Иногда вы слышите, что это называется «основная позиция», но легче думать об этом как о «переходе на переулок».
Другая позиция находится примерно в метре слева от транспортного потока, если это не приведет вас слишком близко к обочине. Иногда это называется «второстепенная позиция», вы можете думать об этом просто как о «отказе от движения по полосе».
Когда выезжать на переулок
Если вы можете не отставать от движения, например, в городе, безопаснее всего выбрать полосу движения. Это также подход, который можно использовать, когда вы хотите отговорить водителей от совершения глупостей, например от порезов. Вот неполный список ситуаций, когда лучше всего выйти на полосу движения.
• Приближение к точке защемления, например, к пешеходному островку в центре дороги.
• Приближение к круговому перекрестку и преодоление его.
• Разметка приближения к уступу дороги.
• Приближение к обочине, чтобы водители не «зацепили вас слева» и помогли водителям на обочине вас увидеть.
• Приближающийся светофор.
• Приближение к глухому углу.
• Проезд на перекрестке.
• В очередях стационарного движения.
• Обгон припаркованных автомобилей.
Когда нельзя выезжать на переулок
Если вы не уверены в выборе полосы движения, особенно когда просто едете по ней, не думайте, что вы должны это делать. Если дорога загружена, а трафик движется быстрее, чем вы можете, потому что это быстрая дорога или крутой холм, вам часто лучше не выезжать на полосу.Это проявление вежливости по отношению к водителям, позволяющее им легче вас обогнать.
Ваша безопасность превыше всего, поэтому вы не должны чувствовать давление, чтобы не выезжать на полосу движения. Если водитель протрубит вам в клаксон, расслабьтесь, зная, что он вас видел.
Изменение положения
Если вы не предпринимаете маневр уклонения, любое изменение позиции должно быть постепенным, особенно при выходе на полосу движения. Вернитесь, чтобы увидеть, где находится следующий трафик, а затем постепенно переходите на новую позицию.Если вы вернетесь достаточно рано, возможно, вам не потребуется подавать сигнал, чтобы изменить свое положение в полосе движения. Подайте сигнал, когда вам нужно сообщить о своем намерении ближайшим водителям.
Не думайте, что вы можете переместиться влево на второстепенную позицию без проверки позади вас. В городе другой велосипедист или водитель мопеда, возможно, вот-вот вас «поймают».
Специально для велосипедистов
Велосипедистам разрешено ехать по двое в ряд, хотя большинство водителей об этом не знают.На быстрых или загруженных дорогах стоит выделить их, чтобы водителям было легче проехать. Велосипедистам разрешается останавливаться на двойной желтой полосе. Опять же, водители могут не знать об этом.
Наконец, не используйте автомобили с откидной крышкой. Это снижает вашу видимость — в обоих смыслах — и велосипеды не могут останавливаться так же быстро, как автомобили, поэтому вы рискуете сбить автомобиль сзади, если он внезапно остановится.
Для получения дополнительных рекомендаций по этому и другим навыкам езды на велосипеде обратитесь в Cyclecraft. См. Www.cyclecraft.co.Соединенное Королевство.
Или перейдите на сайт British Cycling. Они создали серию «Commute Smart»; Коллекция коротких видеороликов, в которых рассматриваются типичные вопросы, связанные с поездками, и дается полезный совет, как оставаться в безопасности на двух колесах.
Позиционирование на дороге, которое выбирает велосипедист, всегда является разнообразным предметом, особенно для не велосипедистов! Следовательно, начинающим велосипедистам иногда бывает сложно получить практические и юридические советы. В видео ниже British Cycling представляет собой удобное руководство из шести пунктов по позиционированию на дороге, когда вы едете на двух колесах.Сюда входят инструкции о том, когда лучше всего выбрать позицию «по умолчанию» и «занять полосу», важность зрительного контакта и то, как ездить на велосипеде с напарником.
Посмотрите видео ниже, чтобы получить простой совет, который поможет вам при следующей поездке на велосипеде.

Если ваш работодатель не зарегистрирован …
Пригласите их
Право ли велосипедиста «выезжать на полосу»? | Велоспорт
Спросите любого городского велосипедиста о том, чтобы «съехать на полосу», и даже если он не слышал об этом термине, он, вероятно, это сделал.Несмотря на то, что это считается безопасной практикой, другие участники дорожного движения часто негативно отзываются об этом. Так кто же прав?
«Выйти на полосу» или занять «основную позицию» — это, по сути, езда по центру полосы. Велосипедисты делают это а) при проезде припаркованных автомобилей, двери которых могут внезапно открыться; б) для предотвращения опасного обгона на узких дорогах и в) при маневрировании или поворотах.
Лондонский велоблогер Сэм недавно написал, как водитель такси угрожал ему, когда он «свернул на переулок» на узкой улочке.Полицейские сказали Сэму, что ему не следовало ехать по середине переулка.
На той же неделе Ханна Видманн, 26-летняя студентка из Лондона, заняла «главную позицию» на светофоре, когда водитель позади нее начал использовать свой клаксон. Ханна сказала: «Когда я повернула налево [из основной позиции] примерно через 25 метров, она опустила окна, и ее дети кричали на меня, используя невероятно оскорбительные выражения».
Съезд с полосы рекомендуется в соответствии с утвержденной правительством схемой велотренировок. Велосипедные возможности, поскольку велосипедисты наиболее безопасны там, где они могут видеть дорогу и быть замеченными.В случае сомнений, основным положением должно быть положение дороги по умолчанию.
Раздел 163 Кодекса дорожного движения гласит, что участники дорожного движения должны: «Предоставлять мотоциклистам, велосипедистам и всадникам по крайней мере столько же места, сколько при обгоне автомобиля».
Дэвид Дански, руководитель отдела обучения Cycle Training UK (CTUK), сказал:
«Мы даем велосипедистам указание занимать необходимое им пространство. Потенциальная опасность состоит в том, что водители сзади могут не понять, что вы делаете.
Вежливость, когда вы едете в таком напористом положении, — это смотреть назад и смотреть в глаза.У вас по-прежнему есть водители, которые ничего не понимают, но чем больше людей садится на велосипеды, тем больше понимания от водителей.
Дункан Пикеринг, менеджер по велоспорту в благотворительной организации по безопасности дорожного движения, Институт передового автомобилестроения (IAM), сказал:
«Велосипед — это транспортное средство на дороге, и человек, едущий на нем, имеет право вести себя как любой другой человек на дороге. Все мы слышали о случаях, когда кто-то приближается слишком близко к левой стороне, и есть очень печальные последствия, если грузовик водитель их не видит.«Некоторые автомобилисты считают, что двигаться с любой скоростью — это божественное право, а велосипедист их поддерживает. Боюсь, это тяжело, если велосипедист их удерживает. В большинстве городских районов движение движется медленно, поэтому велосипедист не задерживает движение «.
За годы личного опыта вождения в городах я считаю зрительный контакт бесценным для поддержания безопасного положения на дороге, хотя он не успокаивает всех водителей и не устраняет риск агрессии.
В сообщении на лондонском форуме фиксированной передачи и односкоростной передачи (LFGSS) Дански сказал:
«Хотя я считаю, что это [« наказание »водителей] носит переходный характер и является реакцией на изменение дорожной иерархии со стороны водителей, которые теряют свое доминирующее положение, существует потребность в местных органах власти…. и побуждающие организации начать поощрять это принятие с помощью изображений велосипедистов, которые уверенно едут, и слов, подтверждающих это ».
В 1998 году CTUK выпустил документ для полиции в ответ на отзывы своих инструкторов, где на одной тренировке произошло следующее: «Полицейский какое-то время наблюдал за тренировкой, подошел и сказал:« Почему вы учите их ездить? посередине переулка, они должны ехать слева? «
Как указал инструктор, это поставило бы гонщиков в« зону двери автомобиля ».
Лондонский велосипедист Джеймс Рассел проезжал мимо ряда припаркованных автомобилей в восточном Лондоне в начале этого года, когда его остановила полиция.
«Мне сказали:« Тебе нужно больше переехать », и я сказал, что нет. Офицер сделал саркастическое замечание, прежде чем она ушла, качая головой», — сказал он.
Лондонская велосипедная кампания Майк Кавенетт сказал:

«Большинство лондонских велосипедистов сталкивались с плохо информированными автомобилистами, которые думали, что мы заносчивы или эгоистичны, когда все, что мы делаем, — это безопасная, утвержденная правительством позиция на дороге.Это может быть чрезвычайно пугающим и опасным, когда разъяренный автомобилист пытается обогнать вас. Тот факт, что даже некоторые полицейские не понимают эту концепцию, показывает, насколько важно, чтобы право велосипедиста выезжать на полосу движения было закреплено в Правилах дорожного движения. . «
Главный инспектор Ян Винсент, Целевая группа по циклам, сказал:
«Нет специального руководства столичной полиции по безопасности велосипедистов. Мы отсылаем велосипедистов к странице правил дорожного движения и транспорта для Лондона (TfL), которая рекомендует велосипедистам уверенно ездить вдали от водостока.Если дорога слишком узкая для безопасного проезда транспортных средств, возможно, лучше будет ехать посередине полосы, чтобы предотвратить опасный обгон ».
В дорожном кодексе, однако, основное положение вообще не упоминается.
Пытаясь прояснить ситуацию, представитель Министерства транспорта сказал мне, что велосипедистов-велосипедистов обучают управлять рисками и принимать собственные решения в зависимости от дорожных условий.
Cycle blogger Сэм сказал мне:
«Я езжу на велосипеде около 12-15 миль в день и часто выбираю полосу движения — к сожалению, на некоторых дорогах это единственный способ предотвратить обгон слишком быстро и слишком близко.
Это вызывает проблемы, потому что водители думают, что вы активно настроены враждебно. У нас есть эти странные «напористые» стили езды на велосипеде — «движение по полосе», «основная позиция», но о них знают только велосипедисты (и лишь меньшинство из нас).
Иногда я с мамой в машине, и она говорит что-то вроде «этот велосипедист хочет смерти», хотя на самом деле они едут правильно ».
Во время написания этого блога я «свернул на переулок» на дороге в восточном Лондоне, когда в другом направлении подъехал грузовик.Водитель позади все равно обогнал меня, проехав не более 30 см от моего переднего колеса, подав звуковой сигнал.
На светофоре я спросил водителя, надеялся ли он меня сбить. В ответ он посмотрел прямо вперед, когда перед моим лицом открылось электрическое стекло со стороны пассажира.
Лаура Лейкер — велосипедистка и писатель-фрилансер
Езда на велосипеде и совместная дорога
Велосипедисты и водители имеют одинаковые права, одинаковые правила и одинаковые обязанности, когда дело касается совместного использования дороги.Подобно водителям, управляющим автотранспортными средствами, велосипедисты должны подчиняться всем знакам и устройствам управления движением и двигаться в том же направлении, что и движение. Единственное правило, уникальное для велосипедистов, заключается в том, что они должны располагаться вдоль правого бордюра проезжей части. Водители всегда должны обеспечивать велосипедистам вежливость и пространство, необходимое для безопасной езды. См. Дополнительную информацию о совместном использовании дороги.

Автомобилисты
Автомобилистам нужно быть осторожными, уважительными и делить дорогу с велосипедистами.Рекомендуется, чтобы водители обеспечивали расстояние не менее одного метра между автомобилем и велосипедистом. В зависимости от обстоятельств и положения велосипедиста вам может потребоваться сменить полосу движения для безопасного обгона. См. Дополнительную информацию об объезде велосипедиста.
Когда велосипедист находится на дороге, водители должны
снизить скорость.
Оставьте безопасное расстояние.
Не используйте их рог.
При повороте налево следите за встречным велосипедистом и уступайте ему дорогу так же, как и на встречных автомобилистах.
При повороте направо уступите дорогу любому велосипедисту, едущему справа от вас.
Пройдите на безопасное расстояние — оставьте место, чтобы дышать!
Поищите велосипедистов, прежде чем открывать двери автомобиля.
Помните, что дети на велосипедах могут быть непредсказуемыми — ожидайте неожиданного и замедляйтесь.
Велосипедные ручные сигналы
Велосипедистам следует использовать жесты руками для общения с водителями и другими участниками дорожного движения. Жесты руками следует использовать задолго до поворота, быть конкретными и четкими.Как и водители, велосипедистам важно всегда проверять обочину перед сигналом и еще раз перед сменой полосы движения.
Правильная последовательность сигналов:
Проверка плеча.
Если ясно, подайте сигнал рукой.
Перед сменой полосы движения еще раз проверьте обочину.
Если это безопасно, поменяйте полосу движения или сделайте свой поворот.
Дорожное положение
Велосипедистам запрещено ездить по тротуару. Таким образом, велосипедисты должны ехать как можно ближе к правой стороне дороги.Однако они также руководствуются здравым смыслом и могут счесть необходимым переместиться ближе к середине полосы движения. Если велосипедист находится слишком близко к обочине, он рискует свернуть налево, чтобы избежать опасностей, что может стать препятствием для других транспортных средств. См. Дополнительную информацию.
Если по обе стороны перекрестка стоят припаркованные автомобили, кроме поворота, велосипедисты должны продолжать движение по прямой. Они не должны входить и выходить из припаркованных автомобилей и должны стараться оставаться хотя бы 1 раз.5 метров от припаркованных автомобилей, чтобы не допустить открытия дверей.
Полосы только для правого поворота
Велосипедисты всегда должны находиться в самой правой полосе или позиции, которая приведет их туда, куда они хотят. Если велосипедист не поворачивает на полосе с правом поворота, он займет соответствующее положение слева.
Повороты вправо
При начале поворота направо велосипедисты должны подать сигнал и двигаться ближе к середине самой правой полосы (для максимальной видимости).Они должны следовать по тому же пути, что и автомобиль, до завершения поворота. Как только поворот будет завершен, подайте сигнал и вернитесь в самое правое возможное положение. См. Дополнительную информацию в видео о 60-секундном драйвере.

Левый поворот
Левый поворот требует более тщательного планирования и требует выезда на полосы с активным движением. Как и автомобили, велосипедисты никогда не должны поворачивать налево с правой стороны дороги.
Велосипедист сделает чек, подаст сигнал, снова чекнет, а затем двинется влево, чтобы подготовиться к повороту влево.Велосипедисты часто подают сигнал и затем выезжают в центр левой поворотной полосы. Это положение обеспечивает их видимость и предотвращает прохождение других транспортных средств слева или справа.
Велосипедисты на многооборотных полосах
При столкновении с более чем одной полосой поворота велосипедист должен выбрать полосу, наиболее подходящую для вашего пункта назначения. Например, если вы поворачиваете налево на перекрестке, выберите крайнюю правую полосу поворота, чтобы после поворота попасть в крайнюю правую полосу (путь 2).
Круговые перекрестки
Когда транспортные круги представляют собой одну полосу ширины, велосипедисты должны регулировать свое положение ближе к центру полосы перед кольцевой развязкой и удерживать эту позицию во время проезда. После выхода они должны немедленно вернуться в наиболее удобное положение на дороге.
‘Почему велосипедисты едут посреди дороги?’ — спросили вы Google, и мы получили ответ
Если есть что-то, что раздражает водителей почти так же, как велосипедистов, едущих бок о бок, так это велосипедисты, едущие посреди дороги.
>>> Обзор лучших гибридных мотоциклов
Дело в том, что велосипедисты не едут посреди дороги, чтобы действовать на нервы водителю (хотя, если вы опираетесь на рог и заводите двигатель сзади, то это вполне может быть фактором). Нет, ответы намного разумнее, и все они предполагают, что велосипедисты заботятся о собственной безопасности.
Плохое дорожное покрытие
Основная причина, по которой велосипедисты едут по середине дороги, — избегать плохого дорожного покрытия на краю дороги.Вы можете подумать, что выбоины — это плохо, когда едете на машине, но это ничто по сравнению с тем, как они выглядят при езде на велосипеде.
Для велосипедиста, попавшего в выбоину, в лучшем случае он почувствует неприятную боль прямо там, где болит, но в худшем случае он может упасть, что может привести к серьезной травме или даже хуже.
>>> Девять причин, почему поездка на велосипеде на удивление хороша
На самом деле, почти сотня велосипедистов погибли или серьезно пострадали на дорогах Великобритании в результате несчастных случаев, вызванных повреждением дорожного покрытия, так что к этому нельзя относиться легкомысленно.
Водителям также не следует думать, что то, что они не видели выбоины, не означает, что велосипедисты ее не увидят.
Велосипедисты постоянно обращают внимание на плохое дорожное покрытие, так как даже узкой щели в асфальте (которую водитель даже не заметит) может быть достаточно, чтобы зажать тонкую шину дорожного велосипеда, что может привести к падению велосипедиста. .
Впереди опасности
Перемещение на середину дороги (что также называется принятием основного положения) также может использоваться велосипедистами как способ сказать «пожалуйста, не обгоняйте меня, это небезопасно».
Часто это происходит из-за того, что впереди на дороге появляется опасность, например островок безопасности посреди дороги.
Если бы водитель обгонял здесь, то ему пришлось бы либо проехать очень близко к велосипедисту (Правила дорожного движения требуют, чтобы водители предоставляли велосипедистам и другим уязвимым участникам дорожного движения по крайней мере столько же места, сколько они предоставили бы автомобилю — примерно 1,5 м) или разгонитесь вокруг велосипедиста и в последний момент включитесь.
>>> Люди, которые добираются до работы на велосипеде, должны получить налоговую льготу в размере 250 фунтов стерлингов, сообщает British Cycling
.
Ни то, ни другое не является безопасным и часто приводит к ударам велосипедиста или водителю на островке безопасности, что не является предпочтительным для добавления двух секунд к вашей поездке и обгона после острова безопасности.
То же самое и на узких дорогах, где велосипедист может оставаться посередине дороги до тех пор, пока для проезжающего сзади автомобиля не станет безопасно, поэтому у водителей не возникает соблазна попытаться объехать, не обеспечив велосипедисту достаточной безопасности.
Припаркованные автомобили
Велосипедисты уезжают от припаркованных машин, если кто-то откроет дверь (Источник: Toronto Star через Getty)
Как и выбоины, припаркованные машины на обочине дороги могут показаться водителям довольно безобидными, но для велосипедистов они могут вызвать поездку в больницу.
Ну, хорошо, не сами машины, а люди, выходящие из них, которые могут открыть двери, не глядя (или, по крайней мере, не глядя на велосипедистов), потенциально сбивая несчастного гонщика с ног.
>>> Пять главных советов по безопасному перемещению на работу (видео)
Это особенно актуально, когда вы проезжаете мимо школ, где родители высаживают своих детей, или мимо стоянок такси в пятницу вечером.
По этой причине велосипедисты часто едут на расстоянии не менее пары метров от автомобилей, припаркованных на обочине улицы.
Медленное движение
Это действительно применимо только в городах, где велосипедисты будут ездить посреди дороги, потому что они едут с той же скоростью, что и другие машины вокруг них.
Это означает, что велосипедиста легче увидеть для водителей сзади (что особенно важно в ночное время), но также означает, что у водителей не возникнет соблазна обогнать, прежде чем им придется нажать на тормоза из-за медленного движения впереди.
Езда по середине дороги в этой ситуации также облегчит велосипедистам возможность обгона других транспортных средств снаружи, если они остановятся, что должно быть безопаснее, чем движение по внутренней стороне дороги.
Правила дорожного движения: кто имеет право проезда и другой вопрос
Большинство новых водителей в США должны были пройти определенную форму обучения вождению до получения лицензии. Будь то онлайн-курс для подготовки к письменному предварительному лицензионному экзамену или очный курс вождения за рулем, новые водители должны хорошо разбираться в правилах дорожного движения, чтобы получить привилегию и свободу передвижения. управление автотранспортным средством.
Ниже приведены три сценария, с которыми водители транспортных средств, как опытные ветераны, так и новички, столкнутся за рулем. Вы знаете, у кого есть преимущественное право проезда?
Велосипедист против пешехода
Пешеход начинает переходить улицу, идя по пешеходному переходу, в соответствии с включенным сигналом «Идти». Одновременно с потоком транспорта велосипед собирается повернуть направо на зеленый свет на дорожку для пешехода. Должен ли велосипедист уступить (или остановиться) пешеходу перед поворотом? Или пешеход должен уступить велосипедисту?
Что ж, хотя в законе четко не указано, кто имеет право проезда, велосипеды считаются транспортными средствами во всех 50 штатах, поэтому велосипедисту лучше всего принять статус транспортного средства и подчиняться законам дорожного движения и останавливаться или уступать дорогу пешеходу.Существуют также дополнительные законы о велосипедах, обеспечивающие безопасность велосипедистов.
Автомобиль против пешехода
Пешеход в спешке бежит по пешеходному переходу, говоря, что не ходи, не замечая машину, которая едет в его сторону. Есть ли у пешеходов преимущественное право проезда, даже если они проигнорировали знак и нарушили закон?
Несмотря на недовольство водителя незащищенным человеком с желанием смерти, пешеход все еще имеет право проезда, потому что он использовал обозначенный пешеходный переход на перекрестке.Точные данные о пешеходах и полосе отвода указаны по-разному от штата к штату. Взгляните на разбивку здесь.
Автомобиль против велосипедиста
Две машины и один велосипед приближаются к Т-образному перекрестку. На главной дороге или по дороге, движущихся в противоположных направлениях к пересекающейся дороге, находятся велосипедист и одна машина, каждая из которых движется с разной скоростью. Автомобиль на проезжей части проезжает перекресток, когда второй автомобиль, находящийся на перекрестке, подъезжает к перекрестку и останавливается на нем.Велосипедист все еще приближается к перекрестку. Следует ли второй машине ждать, пока велосипедист выедет на перекресток, или попытаться свернуть до того, как велосипедист доберется туда?
Ждите велосипедиста. Лучше перестраховаться, чем сожалеть. Кроме того, поскольку велосипедист находится на проезжей части и едет на колесном транспортном средстве, правила дорожного движения применяются к этому немоторизованному виду транспорта. Поскольку велосипедист едет по главной дороге, он имеет преимущественное право.
Автомобиль против велосипедиста (часть 2)
В том же сценарии, описанном выше, за велосипедистом приближается третье транспортное средство.Это однополосная дорога с двойной желтой линией, разделяющей два направления. Велосипедной дорожки нет, и велосипедист едет медленнее, чем движение.
No related posts.

Как должен ехать велосипедист по проезжей части и по какой стороне

Велосипедная безопасность в «железном царстве»

Безопасный полет при маневрировании

Проезд перекрестков и пересечение дороги

Где ездить желательно, не стоит, запрещено

ПДД для велосипедистов — Let’s bike it!

Правила движения для велосипедистов

Правила дорожного движения для велосипедистов

велосипедисты – полноправные участники дорожного движения! · Новости Архангельска и Архангельской области. Сетевое издание DVINANEWS

Наиболее типичными ситуациями, по причине которых происходят ДТП с участием велосипедистов, являются:

Чтобы избежать подобных аварий, водителю автомобиля следует помнить:

Правила поведения на дорогах для велосипедистов

★ Как должен двигаться велосипедист по загородной дороге

Безопасность на велосипеде — Дорожная езда на велосипеде

Въезд на улицу с подъездной дорожки или переулка

Полоса отвода

Перекрестки

Сканирование

Прямое движение

Правый поворот

Левый поворот

Смена полосы движения

Перекрестки

Контролируемые перекрестки

Неконтролируемые перекрестки

Поворотные полосы

Только правый поворот

Правый поворот и прямой

Совместное использование дороги с велосипедистами — что можно и чего нельзя делать

Дорожное позиционирование для велосипедистов — Cyclescheme

Снижение риска на дороге

В Магазин

Управляйте своим пространством

Как далеко от обочины нужно ехать?

Когда выезжать на переулок

Когда нельзя выезжать на переулок

Изменение положения

Специально для велосипедистов

Право ли велосипедиста «выезжать на полосу»? | Велоспорт

Езда на велосипеде и совместная дорога

Автомобилисты

Когда велосипедист находится на дороге, водители должны

Велосипедные ручные сигналы

Дорожное положение

Полосы только для правого поворота

Повороты вправо

Левый поворот

Велосипедисты на многооборотных полосах

Круговые перекрестки

‘Почему велосипедисты едут посреди дороги?’ — спросили вы Google, и мы получили ответ

Плохое дорожное покрытие

Впереди опасности

Припаркованные автомобили

Медленное движение

Правила дорожного движения: кто имеет право проезда и другой вопрос

Добавить комментарий Отменить ответ