Ваз 2107 регулировка подсоса: Регулировка воздушной заслонки карбюратора на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Регулировка воздушной заслонки карбюратора на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Эта деталь запитывает воздух из окружающей среды в двигатель автомобиля. От правильной регулировки зависит работа автомобиля. Закрытая полностью при утопленном подсосе заслонка не даст машине завестись. Процесс регулировки осуществляется с помощью тяги подсоса – подробно рассмотрим в статье.

Примечание!
Вам понадобятся следующие инструменты: отвёртки двух типов, гаечные ключи и специальный трубчатый ключ, им удобно снимать кастрюлю карбюратора с машины.

Местонахождение воздушной заслонки

Карбюратор состоит из воздушной и двух небольших дроссельных заслонок. Первая отвечает за подачу воздуха в двигатель автомобиля (указана красной стрелкой на фото ниже), а вторые нужны для подачи дополнительной топливовоздушной смеси туда же. Они располагаются в самой нижней части карбюратора, разглядеть их на фото, к сожалению, нельзя. Вы их найдете, посвятив фонариком в одну из камер. Эти заслонки тоже нуждаются в регулировке, подробно узнать об этом можно прочитав статью: «Регулировка дроссельных заслонок на автомобиле».

Когда регулировать заслонку?

• Если вы вмешивались в тягу, например отсоединяли от карбюратора.
• Снимали карбюратор и отсоединяли его крышки.

Взгляните на фото ниже, красной стрелкой указан трос – тяга заслонки воздуха).

Регулировка на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Проверьте, нуждается ли заслонка в регулировке, сняв корпус воздушного фильтра с карбюратора (подробнее читайте в статье: «Замена корпуса воздухофильтра на отечественных автомобилях»).

Взгляните на карбюратор и заслонку –  должна полностью открываться, а подсос утоплен полностью. Все ровно, без скосов. Теперь переберитесь в салон автомобиля и вытащите полностью подсос, на сколько сможете. Выйдите и снова посмотрите в подкапотное пространство, найдите заслонку – должна полностью закрываться. Допускается неполное закрывание, но на глаз даже определить сложно. Когда заслонка встанет ровно горизонтально, то может задеть за стенки камеры карбюратора – ей будет очень тяжело повторно открыться, поэтому едва приоткрытая заслонка допускается.

Примечание!
Определив, что заслонка хорошо открывается и закрывается, можете ставить снятые детали на место и ездить дальше. В случае отклонений – привод нуждается в регулировке. В противном случае во время полного открытия движок начнет неустойчиво работать на холостом ходу в прогретом состоянии и потреблять лишний бензин, а полном закрытии – машина станет плохо заводиться на холодную. Это и есть основные симптомы неотрегулированной воздушной заслонки.

Переходим непосредственно к регулировке: делается за счёт винта, крепящего тягу, которая управляет нашей заслонкой. Сперва ослабьте и убедитесь, что воздушная заслонка открылась полностью . Чтобы заслонка гарантированно полностью открылась , выньте подсос так, чтобы до полностью выдвинутого состояния оставался ход примерно 1 мм. Регулировку можно производить с полностью выдвинутом подсосом, слегка нажав на трос, закручивя винт (показано на втором фото).

Примечание!
По завершению убедитесь, что заслонка на полную открывается и закрывается, без всяких заеданий, воспользовавшись для этого рукояткой подсоса.

Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Озон

При неправильно отрегулированном приводе воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон вполне возможно, что двигатель автомобиля не запустится вовсе или будет пускаться и глохнуть , также возможен повышенный расход топлива .

Цель регулировки

Добиться полного (без зазоров) закрытия и полного открытия воздушной заслонки карбюратора и тем самым обеспечить нормальную работу двигателя автомобиля на разных режимах.

Необходимые инструменты

Рожковый ключ на 7 мм
Шлицевая отвертка (4мм)

Подготовительные работы

Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

Проверка работы привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон

— Полностью утапливаем рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсоса»)

Воздушная заслонка должна стать вертикально (открыться).

Открытая воздушная заслонка карбюратора 2105, 2107 Озон при полностью утопленной рукоятке привода («подсоса»)

— Полностью вытягиваем на себя рукоятку «подсоса»

Заслонка должна закрыться, полностью и без зазоров перекрыть сечение первой камеры карбюратора.

Закрытая воздушная заслонка карбюратора 2105, 2107 Озон при полностью вытянутом «подсосе»

Если в результате проделанных действий воздушная заслонка либо полностью не открывается, либо полностью не закрывается необходимо провести регулировку ее привода.

Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон

— Полностью утапливаем рукоятку «подсоса»

— Ослабляем винт фиксации наконечника тяги привода

Рожковым ключом на 7 мм удерживаем от проворачивания втулку на рычаге управления воздушной заслонкой, шлицевой отверткой ослабляем фиксирующий винт.

— Воздушная заслонка под действием пружины принимает вертикальное положение

Если она не хочет принимать вертикальное положение, помогаем ей рукой.

— Затягиваем фиксирующий винт, также придерживая ключом втулку

Элементы привода воздушной воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон

— Проверяем работу привода воздушной заслонки

Для этого несколько раз вытягиваем и утапливаем «подсос» и проверяем положение воздушной заслонки.

При необходимости регулировку повторяем.

Ставим на место корпус воздушного фильтра, если нужно регулируем холостой ход.

Еще статьи на сайте по регулировке карбюратора 2105, 2107 Озон

— Регулировка пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон

— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2105, 2107 Озон

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2105, 2107 Озон

— Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2105, 2107 Озон

— На сколько оборотов заворачивать винты качества и количества Озон

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 самостоятельно

Производительность двигателя зависит от качества и количества топливной–воздушной смеси, которая приготавливается специальным устройством — карбюратором. Карбюратор создает смесь и распределяет её равномерно цилиндрам. Смешивать смесь топлива с потоком воздуха можно разными способами. Например, бывают карбюраторы поплавковые и мембранно – игольчатые. Карбюраторы семейства ВАЗ, производства Димитровоградского завода (ДААЗ) относя к первому типу — поплавковые.

Правильная регулировка карбюратора ВАЗ 2107 – это прежде всего двигатель в рабочем состоянии и экономия топлива.

Типы карбюратора

Перед тем, как приступить к регулировке карбюратора, определите, какой его тип установлен на двигателе. Сделать это довольно просто:

• Если на зажигании есть вакуум-корректор, то это означает, что у вас установлен последний тип двигателя 2106 или ВАЗ 2103, и карбюратор модификация 2107 – 1107010-20.

• Если на вашем автомобиле ваз 2107 установлен движок от шестёрки, но не установлен вакуум-корректора, то данная модификация карбюратора 2107-1107010-10.

Узлы карбюратора, которые подлежат регулировке:

Перед регулировкой карбюратора, необходимо определиться с основными признаки его неисправности. Так как данный узел двигателя отвечает за разгонную динамику автомобиля и расход топлива, то к ним относятся следующие:

• затруднение при запуске двигателя, долгие «выстрелы»;
• вялый разгон автомобиля;
• всевозможные «дёргания», «рывки», «провалы» при нажатии на педаль газа;
• повышенный расход бензина.

Итак, если у вашей семерки появились соответствующие признаки, нужно приступать к его регулировке.

Внимание! Регулировку лучше производить на снятом карбюраторе. При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 не используйте  шерстяные и ворсистые ткани, а также не прочищайте жиклеры проволочкой, только продувайте.

В первую очередь регулируется поплавковая система, так удобнее.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Свободный ход поплавка должен быть с одной стороны 6,5 мм и 14 с другой. Это можно отрегулировать с помощью проверяющего шаблона, поставив вертикально камеру. В таком положении поплавок маленько касается, но не давит на шарик клапана.

В том случае, если расстояние не соответствует положенному 6,5 мм, то надо слегка изогнуть язычок клапана (игольчатого), подогнав размер до необходимого, на рисунке указан стрелкой под буквой «А».

Следующим шагом регулируем степень открытия игольчатого клапана, через который бензин попадает в поплавковую камеру. При наполнение камеры поплавок поднимается и поступление топлива уменьшается, при резком нажатии на педаль акселератора и открытии дроссельной заслонки топливо уходит в цилиндры, поплавок опускается и бензин поступает в поплавковую камеру.

Далее регулируем отклонение поплавка в противоположную сторону. Для этого максимально отводим его от крышки и делаем замер шаблоном, толщина которого должна составлять 14 мм с определённым допуском (рис. выше, картинка справа).

Если расстояние больше или меньше, нужно подогнуть упор кронштейна крепления поплавка и выставить его не более 14 мм.

Теперь, после проделанных регулировок свободный ход поплавка должен быть в пределах 8 мм. В регулировку карбюратора ВАЗ 2107 также входит проверка топливных фильтров и входящих сеток для сохранения хорошего поступления топлива.

Регулировка пускового устройства

При настройка карбюратора ВАЗ 2107 самостоятельно необходимо произвести регулировку пускового устройства. Оно предназначено для того, чтобы уверенно запустить холодный двигатель. При правильной настройке смесь в два раза больше насыщается топливом, чем при обычном питании горячего двигателя.

Пусковое устройство карбюраторов из семейства 1107010 срабатывает при частоте 1500 оборотов двигателя.

Немного теории о пусковом устройстве

Смотрим на карбюратор сбоку, то хорошо виден канал, через который подводится разрежения в корпус приоткрывателя:

При снятом карбюраторе если посмотреть на него с верху, то виден канал подведения разрежения воздуха:

На разобранном карбюраторе можно увидеть все детали этого диафрагменного пускового устройства:

Ниже на картинке схематично изображено пусковое устройство карбюратора семейства 1107010:

Разберемся как действует механизм пускового устройства. Вытягивая рычаг «подсоса», водитель приводит пусковое устройство во взведённое состояние. При этом происходят следующие действия:

• Трёхплечий рычаг «взводится» тросиком против часовой стрелки;
• Срабатывает телескопическая тяга;
• Тяга поворачивает воздушную заслонку.
• Второе плечо рычага нажимает на оси заслонки дросселя первой камеры.
• Заслонка воздушного потока полностью закрывается. Заслонка дросселя первой камеры чуть приоткрыта для пуска, создавая пусковой зазор

Приступим к регулировке пускового устройства

Для регулировки пускового устройства самостоятельно первым делом нужно снять карбюратор. Далее:

Поверните рычаг воздушной заслонки в закрытое положение. В таком положении устройство включено.

Теперь переверните карбюратор и замерьте зазор между стенкой и краем заслонки дросселя (1 камера). Для карбюраторов ваз 2107 этот зазор составляет 0,85-0,9 мм. Зазор можно замерить щупом или калиброванной проволокой:

Чтобы зазор подогнать в этот диапазон, нужно подогнуть тягу привода на заслонке дросселя.

После этого устанавливаем зазор между стенкой канала и кромкой воздушной заслонки снизу (на рис. 2 ниже он обозначен «А»). Для этого опять закройте заслонку, т.е. «взводим» устройство. Создайте имитацию разрежения воздуха, для этого утопите шток пускового устройства:

Рисунок 1

Теперь шток потянул тягу по прорези, и в результате открывается заслонка. Зазор «А» должен составлять 5-5,4 мм.

Рисунок 2

Чтобы отрегулировать данный зазор, надо крутить отвёрткой винт регулировки, только сначала сняв с него резьбовую пробку:

Как выставить обороты холостого хода

Сначала убедитесь, что правильно настроена система зажигания, все провода в порядке и двигатель прогрет до рабочей температуры.

Для этого:

1. Поверните винт «качества смеси» (против часовой стрелки) до максимальных оборотов, при этом смесь обогатится топливом;

2. Поверните «количество» против часовой стрелки, при этом обороты еще должны повысится.

3. Выполните проверку «качеством», можно ли ещё прибавить обороты.

Смысл данной операции заключается в том, чтобы завернуть винт «качества» при отвернутом «количестве» до 850-900 оборотов в минуту.

Определить обороты можно по тахометру на приборной панели, а при навыке – на слух.

Регулировка привода воздушной заслонки

Если за приводом не следить, то машина может глохнуть. Для этого потребуется простая крестовая отвёртка, и ключ рожковый 7 мм.

Выше показаны положения заслонки при вытянутом и утопленном «подсосе».

Для регулировки привода делаем следующее:

1. утопите «подсос»;
2. Отверните отверткой винт фиксации тяги (пружина вытолкнет ее вертикально)
3. Затяните винт;
4. Проверьте ход заслонки.

Регулировка привода дроссельной заслонки

При неправильной настройке этого привода, у автомобиля падает приемистость двигателя и ухудшается динамика разгона. Настройка выполняется с помощником.

Понадобятся следующие инструменты: отвертка, рожковый ключ на 8, фонарик, линейка или штангенциркуль.

1. Утопите полностью «подсос» (привод воздушной заслонки).

2. Пусть ваш помощник полностью выжмет педаль «газа» до упора в пол. Дроссельная заслонка полностью откроется, как показано на рисунке ниже, можно посветить в первую камеру фонариком. При отпускании педали заслонка должна полностью перекрыть первую камеру без каких-либо зазоров. Если есть зазоры, то переходите к следующему пункту.

3. Далее измеряем штангенциркулем длину тяги, должно быть ровно 8 см. Чтобы подогнать длину тяги до необходимого размера, вращайте наконечники, отвернув контргайки.

После всех этих проделанных операций поставьте тягу на место и повторите проверку. В наше время тяги выполняются из некачественной пластмассы, которая со временем даёт усадку. Поэтому нужно через неделю-две проверить работу тяги.

Мы рассмотрели все способы как выполнить регулировку карбюратора своими руками. Надеемся вам помогла эта статья, если остались вопросы, задавайте их в комментарих и мы обязательно ответим.

Настройка карбюратора Ваз 2107: видео

Воздушная заслонка карбюратора — регулировка и управление

Воздушная заслонка – одна из наиболее значимых деталей карбюратора, которая помогает произвести запуск непрогретого двигателя. Прежде чем объяснять принцип действия заслонки и раскрывать ее неисправности, необходимо понять, как работает карбюратор автомобиля.

Как работает карбюратор?

Принцип действия карбюратора предельно прост. Он качает воздух из атмосферы и, смешивая его с бензином, подает в камеру сгорания. Из школьного курса известно, что горение возможно только при наличии кислорода. Для очистки воздуха, попадающего в камеру сгорания, применяется специальный воздушный фильтр. Закачка воздуха обеспечивается на всем протяжении работы двигателя. Подача бензина в карбюратор осуществляется при помощи бензинового насоса, приводимого в действие с помощью коленчатого или распределительного вала двигателя посредством системы шестерней.

Управление числом оборотов коленчатого вала осуществляется при помощи привода акселератора. Он устанавливается на карбюраторе и имеет соединение с педалью газу, выходящей в салон. Привод открывает или закрывает заслонку, которая увеличивает или уменьшает подачу топлива в карбюратор.

Простыми словами, карбюратор является смесителем, который подает воздух, смешанный с бензином в камеру сгорания двигателя.

Какую роль в карбюраторе играет воздушная заслонка?

Воздушная заслонка устанавливается в верхней части карбюратора и представляет собой круглый или овальный металлический лист. В ее задачи входит ограничение или допуск большого количества воздуха, поступаемого в карбюратор. Принцип действия заслонки, примерно такой же, что и у педали газа. Единственное отличие заключается в том, что она работает независимо от акселератора.

Воздушная заслонка применяется для облегчения запуска двигателя, не проходившего прогрев. То есть, утром, когда двигатель холодный часть бензина конденсируется и не достигает камеры сгорания. Другая, оставшаяся часть, находится в слишком малом количестве и ее недостаточно для воспламенения. При закрытии заслонки, объем воздуха, поступающий в карбюратор, ограничивается и возрастает количество бензина. Таким образом, двигатель запускается и заслонка открывается, чтобы снизить расход топлива и увеличить объем воздуха.

 

Для управления заслонкой применяется как ручной «подсос», так и автоматический. На более ранних автомобилях применялось ручное управление заслонкой. К ней прикреплялся трос и тянулся в салон на рукоятку управления. Чтобы закрыть заслонку, необходимо заслонку дернуть на себя до упора. В процессе прогревания, она постепенно убирается в исходное положение и как только двигатель начнет стабильно удерживать холостые обороты при открытой заслонке, можно начинать движение.

Автоматический «подсос» имеет простейшую конструкции и представляет собой пружину, которая управляет приводом заслонки. Растяжение пружины напрямую зависит от температуры двигателя. В процессе прогрева, пружина самостоятельно открывает заслонку и регулирует уровень подачи воздуха.

Неисправности воздушной заслонки карбюратора

 

Чтобы обеспечить правильную подачу воздуха в карбюратор, необходимо, чтобы воздушная заслонка работала без перебоев. Различные заедания воздушной заслонки могут увеличить расход топлива или вызвать множество затруднений при запуске холодного двигателя.

Заедания заслонки чаще всего происходит по причине неправильной работы возвратного механизма, когда после закрытия заслонки, она не возвращается в исходное положение. Помимо этого, нарушение работы оси заслонки и рычага также приводят к нарушению ее работы. В этом случае, необходимо тщательно проверить работу заслонки под капотом автомобиля и устранить найденные неисправности.

Вторая неисправность заслонки скрывается за повреждением троса. Чаще все, происходит его обрыв, вследствие чего, воздушная заслонка никак не реагирует на изменение положения рукоятки. В этом случае, трос необходимо заменить новым.

Среди других неприятностей, которые могли произойти с тросом, можно назвать его растяжения. Заслонка также не реагирует на движения рукояткой. На месте крепления рычага воздушной заслонки имеется специальный зажим троса. Последний вставляется в этот зажим и прижимается болтом. Его следует расслабить и с помощью пассатижей вытянуть трос на требуемый уровень. Для облегчения задачи, заслонку необходимо вытянуть на себя, заслонку закрыть и зафиксировать трос в полученном положении. После проведения всех этих операций, необходимо проверить работу заслонки, и если необходимы какие либо корректировки, то вносить их следует тем же способом.

Что касается автоматического управления воздушной заслонкой, то тут все намного проще. Дело в том, что в основе ее работы, как было сказано ранее, лежит специальная пружина. Чаще всего, из строя выходит именно она, поэтому ее следует сразу же подвергать замене.

Так же, как и в остальных типах управления, необходимо проверить работу рычага и оси заслонки.

 

В отличие от ручного управления, езда с неисправной автоматической заслонкой является самой не экономичной. Дело в том, что ручной привод можно регулировать самостоятельно под капотом, а автоматический – не всегда. Это зависит от особенностей конструкции. Именно поэтому, необходимо как можно скорее приступать к ремонту заслонки.

Это все, что следует знать о воздушной заслонке карбюратора. Как видите, этот узел является довольно простым и абсолютно легко поддается любому ремонту, поэтому с ним справится любой автолюбитель.

Видео — Регулировка воздушной заслонки карбюратора

Регулировка карбюратора ваз 2107 своими руками — Ремонт своими руками

Регулировка карбюратора ваз 2107 своими руками не займёт у вас много времени, так как ваз сконструирован так, что бы проще производить ремонтные работы своими руками.

На автомобили ваз устанавливались разные типы карбюраторов, но так как мы горим о 2107, то на них устанавливался агрегат ДААЗ 2107-1107010. Признаки неправильной работы этого карбюратора можно определить, нажав на педаль газа на заведенном авто. При нажатии педали автомобиль начнет глохнуть(при этом на холостом ходу он работает нормально).
Перед началом работ по регулировке карбюратора мы производим его очистку с помощью спец средства Abro, довольно таки хорошее и не дорогое по сравнению с другими схожими средствами. Затем приступаем к настройке карбюратора ДААЗ на ВАЗ-2107, ремонтируем не спеша, выполняя все требования по ремонту четко по инструкции. Не забывайте — от качества Вашей работы зависит ритмичность работы двигателя Вашего автомобиля. Мы также произведём настройку подсоса карбюратора — это в будущем сильно упростит запуск двигателя на морозе и прогрев двигателя. Не забываем про чистку фильтра карбюратора, так как у нас в стране бензин не особо хорошего качества, поэтому частенько фильтра быстро забиваются и автомобиль перестают работать как надо.
Разберем такой же нюанс как чистка карбюратора в дороге. Интересно будет почитать не только о регулировке карбюратора, но и Регулировка клапанов 2107 карбюратор .

Содержание:

1. Основные типы карбюраторов
2. Особенности конструкции
3. Карбюратор ВАЗ2107, как очистить карбюратор от грязи, подробный ход работы
4. Как отрегулировать пусковую систему карбюратора
5. Настраиваем карбюратор ДААЗ на ВАЗ-2107
6. Карбюратор солекс ВАЗ2107, как сделать регулировку поплавковой системы своими руками
7. Настройка ПУ (пускового устройства)
8. Фильтр карбюратора, как почистить сетчатый фильтр
9. Как почистить карбюратор в дороге
10. Советы профессионалов
11. Работа двигателя до и после регулировки

Основным узлом в автомобиле является двигатель. На второе место по важности можно смело ставить карбюратор. Основная задача этой детали – обеспечение нормальной работы силового узла в самых различных режимах работы (в процессе разгона, на холостом ходу, во время пуска и торможения). Именно в карбюраторе происходит подготовка топливовоздушной смеси, которая в дальнейшем воспламеняется в камере сгорания.

Небольшое нарушение в регулировке устройства может привести к целому ряду негативных последствий – проблемам с запуском двигателя, увеличению расхода топлива, ухудшению динамики, снижению мощности и так далее. Чтобы не допустить подобных проблем, важно своевременно производить настройку и регулировку карбюратора.

Основные типы Карбюраторов ДААЗ

ДААЗ 2107-1107010 – устанавливалась на ВАЗ 2105, а также ВАЗ 2107.

ДААЗ 2107-1107010-20 – устанавливались, как правило, на новые ВАЗ 2106 ВАЗ 2103.

ДААЗ 2107-1107010-10 – устанавливались на моторах ВАЗ 2106 или ВАЗ 2103 без вакуум-корректора с распределителем зажигания.

На автомобилях ВАЗ во все времена устанавливались самые различные типы карбюраторов – Озон, Вебер, Солекс и прочие. При этом некоторые из них пользуются популярностью и до сих пор. Если же говорить в общем, то карбюраторы по типу бывают поплавковыми, барботажными и игольчатыми.

В нашей статье мы уделим особое внимание «родному» карбюратору ВАЗ-2107 – «Озон». При этом сразу хотелось бы отметить, что эти устройства бывают различных серий. К примеру, на «пятерках» и «семерках» чаще всего устанавливались ДААЗ 2107-1107010. В свою очередь маркировка карбюраторов на «шестерках» и «тройках» была немного другой — ДААЗ 2107-1107010-20 (или же аналогичный тип, но с 10 на конце).

Особенности конструкции

К основным деталям карбюратора можно отнести запорный клапан ХХ, отсек отвода сгоревшей ТВС, переходную систему камер, заслонку дросселя, систему дозирования, эконостат, поплавочную камеру, а также автономную систему ХХ. Каждый из этих узлов выполняет свою функцию. Глубоко вникать в этот вопрос не будем – для настройки вам будет вполне достаточно уже полученных знаний.

1. Поплавковая камера.
2. Эконостат.
3. Автономная система холостого хода.

1. Зазорный клапан холостого хода.
2. Дроссельная заслонка.
3. Дозирующая система.
4. Переходная система двух камер.
5. Отдел отвода картерных газов.

 

Карбюратор ВАЗ2107, как очистить карбюратор от грязи, подробный ход работы

При проведении наружной чистки карбюратора вам потребуется пол литра ацетона либо специальный баллончик с аэрозольной жидкостью для очистки карбюраторов, кисточка небольшого размера и не ворсистая тряпка. Для начала необходимо снять корпус воздушного фильтра, заткнуть сверху карбюратор тряпкой, что бы внутрь не попала грязь.

Затем наносим из баллончика аэрозоль (как альтернативный вариант — можно использовать ацетон, который необходимо наносить кисточкой) на наружные поверхности карбюратора. Теперь необходимо подождать несколько минут. Вооружаемся кисточкой и тщательно и осторожно убираем из плоских поверхностей и углублений растворившуюся грязь. Желательно дополнительно протереть внешние поверхности тряпкой, которая смочена в бензине или солярке. После чистки необходимо обдуть карбюратор сжатым воздухом из компрессора или насоса.

Как отрегулировать пусковую систему карбюратора

Регулировка пусковой системы происходит в таком порядке:

1. Для настройки пусковой системы карбюратора ВАЗ, необходимо демонтировать воздушный фильтр, запустить мотор и вытянуть подсос.
2. Открываем воздушную заслонку приблизительно на треть.
3. Затем добиваемся уровня оборотов около 3.2 — 3.6 тысяч оборотов в минуту.
4. Теперь опускаем воздушную заслонку и регулируем частоту вращения на триста меньше от исходной.

Настраиваем карбюратор ДААЗ на ВАЗ-2107

Учтите, что процесс регулировки займет у вас какое-то время. Необходимо работать медленно и четко следовать инструкции. Учтите, что от точности настройки зависят характеристики вашего двигателя и его «прожорливость», а значит и ваши дальнейшие затраты. Общий алгоритм работы следующий:

— осмотрите деталь на факт повреждений и дефектов;

— почистите и промойте все детали от грязи и мусора;

— почистите сетчатый фильтр;

— вымойте поплавочную камеру;

— произведите чистку воздушных жиклеров;

— отрегулируйте ХХ карбюратора, пусковой механизм и поплавочную систему.

Теперь рассмотрим каждый из этапов более подробно:

1. Восстановление сетчатого фильтра выполняется в следующей последовательности:

— с помощью бензонасоса подкачайте в камеру карбюратора горючее до момента, пока закроется запорный клапан;

— подвиньте в сторону «колпак» фильтра и демонтируйте клапан;

— промойте клапан в растворителе и просушите (можно использовать источник сжатого воздуха).

Учтите, что наличие «провалов» при работе двигателя, снижение мощности, «тупость» автомобиля часто связана именно с загрязнением фильтра.

2. Вычистите поплавковую камеру. Для этих целей используйте специальную резиновую грушу. После этого просушите изделие. Протирка днища поплавковых камер с помощью обычных тряпок запрещена. В противном случае на дне карбюратора могут остаться части ворса, которые с большой вероятностью забьют жиклеры и приведут к целому ряду проблем.
3. Проверяйте герметичность запорной иглы. Сделать это можно с помощью специальной груши. Убедитесь, что поплавки находятся сверху и ставьте крышку. Надавливайте на грушу и прислушивайтесь, нигде ли не проходит воздух. Если есть утечка, то может понадобиться замена корпуса клапана или иглы.

4. Отрегулируйте поплавковую систему. Для этого:

— проверьте, в каком положении находится поплавок. Если он смещен, то подравняйте его с помощью специального держателя;

— убедитесь в закрытии игольчатого клапана;

— открывайте «лючок» камеры и подвигайте поплавок. Далее слегка натяните на себя «язычок» кронштейна;

— выставьте требуемое расстояние между поплавком и прокладкой «лючка». Оптимальный параметр – 6-7 мм. Если же измеренный показатель не попал в этот диапазон, то необходима регулировка. В случае погружения зазор должен быть не больше одного-двух миллиметров. В противном случае иглу можно браковать;

— измеряйте зазор, который реально получается между поплавком и иглой. При открытом клапане данная величина должна быть 15 мм.

Выполнять упомянутые выше проверки можно без демонтажа или с демонтажем карбюратора.

5. Выполните регулировку пусковой системы. Чтобы сделать эту работу вы должны демонтировать воздушный фильтр, завести автомобиль и вытянуть подсос где-то на третью часть. Ваша задача добиться 3 200-3 600 оборотов в минуту. Как только данный параметр выставлен, отпускайте воздушную заслонку и выставляйте вращение где-то на 300 оборотов меньше.
6. Настройте холостой ход. Винт качества закрутите полностью, а затем сделайте 2-3 оборота в сторону по направлению часовой стрелки. Проверьте, чтобы винт количества не был закручен полностью. Далее прогрейте мотор до рабочей температуры (подсос должен быть открыт). Как только двигатель прогрелся, убирайте подсос и прислушивайтесь к работе силового узла. Если мотор начинает глохнуть, то слегка выверните винт количества. Если же обороты слишком большие, то, наоборот, немного вкрутите винт обратно.

Ваша задача – выставить 900 оборотов в минуту. С помощью вращения винта качества добейтесь минимальной оборотистости при стабильной работе (в этом случае обороты могут возрасти). После этого винтом количества возвращайтесь к параметру 900 оборотов в минуту. Если есть необходимость, снова используйте регулятор качества.

Карбюратор Солекс ВАЗ2107, как сделать регулировку поплавковой системы своими руками

Что бы отрегулировать поплавковую камеру, необходимо произвести такие действия:

1. Проверяем позицию поплавка и обращаем внимание на форму крепежного кронштейна — если он деформировался, его нужно выровнять. Это довольно важно, так как в ином случае поплавок не будет нормальным образом погружаться в камеру.
2. Настраиваем при закрытом игольчатом клапане. Необходимо открыть крышку поплавковой камеры и отодвинуть его в сторону. Далее аккуратно дергаем язык кронштейна. Вы должны сделать так, чтобы между поплавком и прокладкой крышки было расстояние шесть или семь миллиметров. После погружения расстояние должно быть примерно один или два миллиметра. Если оно значительно больше, необходимо произвести замену иглы.
3. Когда игольчатый клапан открыт, между поплавком и иглой расстояние должно быть около пятнадцати миллиметров.

Стоит отметить, что для выполнения данных действий снимать карбюратор с мотора необязательно.

Настройка подсоса карбюратора

Сколько хлопот приносит водилам неправильная настройка подсоса карбюратора, особенно зимой. У одних машин вытягиваешь подсос до конца, а двигатель не держит обороты, приходиться держать педаль газа пока он не прогреться. У других наоборот вытянешь подсос до конца, а движок орет как бешеный, хотя во время прогрева такие большие обороты двигателю ненужны.

Все дело в том, что неправильно настроен рычаг принудительного открытия дроссельной заслонки карбюратора при натяжении подсоса.

Все это легко исправить, на фото выше стрелкой показана тяга принудительного открытия дроссельной заслонки в момент вытягивания подсоса. Если двигатель не держит обороты, то возможно что тяга стоит на нижнем отверстии рычага дросселя, на фото видно два отверстия для дроссельной тяги. Переставьте тягу в верхнее отверстие рычага.

Если движок на подсосе крутиться очень быстро, то плоскогубцами немного согните тягу показанную стрелкой, она легко гнется, не снимая с карбюратора, если мало движку оборотов разогните эту тягу. Таким способом можно легко настроить нужные обороты двигателя при запуске на подсосе.

Настройка оборотов двигателя на подсосе в карбюраторе ВАЗ 2108 еще проще, на фото выше показан ботик 3, закручивая его обороты двигателя на подсосе увеличиться, а откручивая будут уменьшаться.

Надеюсь, прочитав эту статью, сможете легко сами настроить карбюратор на своей машине.

Фильтр карбюратора, как почистить сетчатый фильтр

При помощи прокачки следует заполнить поплавковую камеру горючим. В результате этого закроется запорный клапан, после чего необходимо отодвинуть верхний отдел сетчатого фильтра, снять клапан и почистить его при помощи растворителя. Что бы получить наиболее оптимальный результат, желательно использовать сжатый воздух для продувки клапана.

При очистке дна поплавковой камеры нельзя использовать тряпку, так как это может привести к появлению на дне волокон, в результате чего засорятся жиклеры карбюратора. Для чистки желательно использовать сжатый воздух или резиновую грушу.

При проверке запорной иглы на герметичность также применяют грушу, так как давление, что появляется из-за сжатия этого предмета при помощи рук, примерно соответствует давлению бензонасоса. При установке крышки карбюратора следует проверить, установлены ли вверх поплавки. В процессе установки почувствуется существенное давление. В это мгновение карбюратор нужно прослушать, так как недопустимы протечки воздуха. Даже при самой минимальной утечке, нужно менять иглу и корпус клапана.

Как почистить карбюратор в дороге

Иногда но бывает что забивается основной жиклер в карбюраторе, если карбюратор в классике почистить легко, так как жиклер легко вытащить, то в карбюраторе ВАЗ 2108-2109 жиклер находится глубоко и его можно вытащить для чистки сняв карбюратор и перевернув его. В дороге это конечно очень долго.

Есть легкий способ прочистить жиклер карбюратора ВАЗ 2108-09, не снимая карбюратора, а нужно только снять верхнюю часть карбюратора. Для того чтобы вытащить жиклер с карбюратора нужна будет зубочистка, или тонко оструганная палочка.

Чтобы добраться до жиклера нужно снять кастрюлю воздушного фильтра, открутить болт держащий трос подсоса (на фото ниже он показан стрелкой), отсоединить топливные шланги и пять болтиков держащих верхнюю часть карбюратора.

Дальше, выкручивайте воздушный жиклер, тонкой отверткой выкручивайте основной жиклер, втыкайте в него зубочистку и вытаскивайте жиклер.

После того как извлекли жиклер с карбюратора, осмотрите жиклер возможно в нем будет соринка выдуйте ее, в отверстие из которого извлекли жиклер дуньте насосом, если есть соринка в то она вылетит в поплавковую камеру карбюратора.

Поплавковую камеру карбюратора можно осушить от бензина тряпкой, затем тряпкой хорошо протереть, извлекая мусор, или дунуть насосом.

Все, основной жиклер прочищен, можно все собирать в обратной последовательности. Эту чистку легко проделать в дороге самому, не говоря уже о домашних условиях.

Признак засоренности жиклера первой камеры карбюратора

Признак засоренности первой камеры карбюратора очень простой, двигатель прекрасно работает на холостых оборотах, но стоит слегка надавить на педаль газа, как двигатель глохнет.

Но есть очень похожий признак который говорит о неисправности свечей или катушки зажигания, чаще этот признак проявляется в сырую погоду или сильный туман. Едешь на машине, двигатель начинает подергиваться, даешь газу разгоняется но стоит бросить газ двигатель глохнет, слегка поддаешь газ двигатель не реагирует, вдавишь в пол или вытянешь подсос двигатель начинает тянуть. Очень похоже на то что забился жиклер в карбюраторе, но это не жиклер, это отказывают свечи. Проверить можно так, выкрутите свечи, если они в сухом черном нагаре, значит виноваты свечи, если свечи очень старые с большим налетом то такие свечи нужно заменить, либо прокалить на газовой плите.

Почему, ВАЗ двигатель глохнет на низких оборотах при 90c и не заводится?

Здесь может быть две причины, карбюратор дает очень сильно обогащенную смесь. Обогащенная смесь может быть из-за иглы карбюратора (не держит уровень), поплавок имеет течь и набрал в себя бензин, неправильно выставлен уровень поплавком, неправильно установлены по калибрам жиклеры. Если холодному двигателю нужна обогащенная смесь топлива, что может обеспечивать переливающий карбюратор, то горячему двигателю нужна более обедненная смесь топлива, поэтому двигатель глохнет при прогреве.

Вторая причина не связанна с карбюратором, но признак этот, неисправна катушка зажигания (бобина). Из-за неисправности катушки зажигания также прогретый двигатель может глохнуть на малых оборотах, и не заводиться пока не остынет.

Настройка ПУ (пускового устройства)

Чтобы приступить к этапу настройки ПУ (пускового устройства) предварительно подготовьте кусок проволоки сечением 0,75 ±0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной в 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и чистим снаружи карбюратор.

1 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — шток; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

Закрываем полностью ВЗ при этом торец тяги, которая соединяет рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться на конце паза этого штока. Затем полностью задвигаем шток ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем величину зазора между стенкой камеры и краем ВЗ. Он должен быть 5,0 + 0,5 мм.

Теперь настраиваем зазор открытия ВЗ. Регулировка производится с помощью специального винта, который закрыт пробкой. Поэтому сначала шлицевой отвёрткой выкручиваем пробку, а потом корректируем открытие ВЗ.

Контроль открытия ДЗ

Для выполнения этой операции необходимо предварительно снять карбюратор. Затем прокручиваем против часовой стрелки 3-плечий рычаг и с помощью проволоки проверяем зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5 ±0,5 мм. Если необходимо, аккуратно подгибаем тягу или передвигаем её наконечник на другое отверстие.

Настройка ХХ

Для правильной настройки ХХ потребуется газоанализатор и мультиметр. Предварительно прогреваем мотор. Обороты на режиме ХХ должны быть в пределах 860 ±40 об/мин. Сначала настраиваем угол опережения.

• Мультиметр переключаем на режим измерения частоты оборотов и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушки зажигания), а второй соединяем с массой.
• Датчик газоанализатора вставляем в трубу выхлопа и включаем прибор.
• Запускаем двигатель и контролируем обороты. При необходимости винтом количества корректируем их величину до 860 ±40 об/мин.
• Винтом качества добиваемся содержания углекислого газа в пределах 0,85 ±0,35%. Если у вас нет газоанализатора, контролируем этот параметр по устойчивой работе двигателя.

При правильно выполненной настройке, если резко нажать и отпустить педаль газа, мотор должен плавно увеличить, а затем снизить обороты.

Настройка привода ВЗ

После демонтажа воздушного фильтра берём руками рукоятку заслонки и двигаем её от себя, чтобы ВЗ стала вертикально. Если установить вертикально не получилось, приступаем к регулировке.

С помощью ключа на 7 удерживаем втулку и одновременно выкручиваем винт крепления тяги заслонки. Под действием пружины ВЗ должна стать в вертикальное положение. Затем затягиваем винт.

Советы профессионалов

Как вы сами видите, регулировка карбюратора ВАЗ 2107 довольно не сложная операция, которая поможет вам сэкономить свои средства и время. Больше интересной и полезной информации вы можете узнать из данного видео.

Работа двигателя до и после регулировки

До проведения регулировки в работе двигателя наблюдались незначительные перебои, толчки. Из выхлопной трубы выходили продукты сгорания чёрного цвета. При длительном движении, при высоких нагрузках, на пониженных передачах расход топлива значительно возрастал.

После регулировки значительно снизилась шумность, вибрация. Двигатель работает устойчиво, заводится быстро. Повысилась мощность, лучше набирает обороты. Заметно снизился расход топлива.

Почему я регулирую карбюратор самостоятельно

Самостоятельные регулировки экономят деньги и время. Существуют виды работ, которые без специального оборудования своими руками осуществить невозможно. Но обслужить карбюратор, который не представляет сложной конструкции – мне по силам.

Поэтому я с удовольствием занимаюсь данным процессом сам, без посторонней помощи. После правильной регулировки возникает чувство гордости, удовлетворения за полученный результат. Моя машина работает как часы, а это приятно.

Источник
ru.megasos.com
prosedan.ru
vipwash.ru
mylada.net
make-1.ru

Как отрегулировать пусковое устройство карбюратора ваз 2107

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно – топливной смеси, приготовляемой специальным устройством, которое называется карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить её по цилиндрам. Смешивать топливо с потоком воздуха можно разными способами. Например, бывают карбюраторы мембранно – игольчатые, а бывают поплавковые. Именно к этому типу относятся карбюраторы семейства ВАЗ, производства Димитровоградского автоагрегатного завода (ДААЗ).

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 – важное средство сохранить двигатель в рабочем состоянии.

Перед тем, как регулировать карбюратор, нужно знать, какой его тип установлен на автомобиле. Для этого нужно помнить, что:

• Если у вас есть вакуум-корректор зажигания, то это значит, что у вас установлен последний тип двигателя ВАЗ 2103 или 2106, и модификация карбюратора 2107 – 1107010-20.
  
• Если на вашей «семёрке» установлен шестёрочный движок, но нет установленного вакуум-корректора, то у вас модификация карбюратора 2107-1107010-10.

Основные узлы карбюратора, подлежащие регулировке:

Для того чтобы отрегулировать карбюратор, нужно знать основные признаки его неисправности. Так как карбюратор отвечает за разгонную динамику автомобиля, то к ним относятся следующие:

• затруднение при пуске двигателя, долгое «чихание»;
• всевозможные «рывки», «дёргания», «провалы» при нажатии на педаль «газа»;
• вялая способность автомобиля к разгону;
• необъяснимое увеличение расхода бензина.

Итак, если у вашего автомобиля появились соответствующие «жалобы», приступаем к его регулировке.

Внимание! Наиболее грамотно можно провести регулировку на снятом карбюраторе. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 не предполагает использование ворсистой и шерстяной ткани, а также различные проволочки для прочистки жиклёров.

Как отрегулировать карбюратор своими силами на ВАЗ 2107? При снятии крышки карбюратора первой регулируется поплавковая система, так удобно.

Регулировка поплавковой системы

Свободный ход поплавка колеблется между следующими значениями: 6,5 мм с одной стороны и 14 с другой. Это можно отрегулировать с помощью проверяющего шаблона, поставив вертикально камеру. В таком случае поплавок слегка касается, но не давит на шарик клапана.

В том случае, если расстояние меньше, чем 6,5 мм, то нужно слегка изогнуть язычок клапана (игольчатого), который на рисунке изображён буквой «А».

После этого регулируем степень открытия игольчатого клапана, который пропускает бензин в поплавковую камеру. При подъёме поплавка поступление топлива уменьшается, при резком нажатии на педаль «газа» и открытии дроссельной заслонки расход топлива увеличивается, и поплавок опускается.

Теперь регулируем отклонение поплавка в другую сторону. Для этого максимально отводим его от крышки и проверяем шаблоном, толщина которого составляет 14 мм с определённым допуском.

Если расстояние не соответствует, нужно подогнуть упор кронштейна крепления поплавка и сделать его не более 14 мм.

Теперь, после регулировки свободный ход поплавка составляет около 8 мм. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 также предусматривает проверку входящих сеток и топливных фильтров для сохранения полноценного потока топлива.

Приступаем к регулировке пускового устройства

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками обязательно включает в себя регулировку пускового устройства. Напомним, что оно служит для того, чтобы уверенно запустить холодный двигатель. Для этого смесь вдвое, втрое больше насыщается топливом, чем при обычном питании горячего двигателя.

Пусковое устройство карбюраторов семейства 1107010 срабатывает при частоте 1500 оборотов, то есть при рекомендованной производителем частоте запуска холодного двигателя.

Если посмотреть на карбюратор сбоку, то хорошо виден канал, через который подводится разрежение из пространства за дросселем за диафрагму приоткрывателя заслонки:

Если снять карбюратор и посмотреть на него с обратной стороны, то виден канал подведения разрежения воздуха:

Если же разобрать карбюратор, то можно увидеть детали этого диафрагменного пускового устройства:

Ниже видно схематическое изображение пускового устройства карбюратора семейства 1107010:

Объясняем механизм действия пускового устройства. Вытягивая «подсос», водитель как бы приводит пусковое устройство во взведённое состояние. При этом:

• Трёхплечий рычаг «взводится» тросиком против часовой стрелки;
• Увлекает телескопическую тягу;
• Тяга, в свою очередь, вращает воздушную заслонку через рычаг.
• Второе плечо рычага нажимает на оси заслонки дросселя 1 камеры.
• Заслонка воздушного потока теперь полностью закрыта, заслонка дросселя 1 камеры чуть приоткрыта для пуска, создавая пусковой зазор

При регулировке пускового устройства своими руками вначале нужно снять карбюратор. Затем:

Поворачиваем рычаг воздушной заслонки так, чтобы она закрылась. Теперь устройство «взведено».

Теперь нужно перевернуть карбюратор, замеряем зазор между кромкой заслонки дросселя (1 камера) и её стенкой. Для карбюраторов «семёрки» этот зазор составляет 0,85-0,9 мм. Зазор можно замерить щупом, калиброванной проволокой:

Чтобы его привести в этот диапазон, подгибается тяга привода на заслонке дросселя.

После этого устанавливаем зазор «А». Он расположен между стенкой канала и кромкой воздушной заслонки снизу. Для этого снова закрываем заслонку, «взводим» устройство. Для создания имитации разрежения воздуха, утапливаем шток пускового устройства:

Теперь шток потянул тягу по прорези, и в результате открывается заслонка. Зазор «А» составляет 5-5,4 мм.

Чтобы отрегулировать этот зазор, нужно покрутить отвёрткой винт регулировки, только сначала сняв с него резьбовую заглушку:

Как выставить обороты холостого хода на ВАЗ 2107

Вначале нужно убедиться, что правильно настроена система зажигания, все провода исправны и двигатель полностью прогрет.

• Подкручиваем винт «качества» смеси до максимальных оборотов (против часовой стрелки), при этом смесь обогащается топливом;
  
• Вращая «количество» против часовой стрелки, выставляем своими силами ещё большую частоту.
  
• Выполняем проверку «качеством»: можно ли ещё прибавить обороты.

Смысл этой операции в том, чтобы завернуть «качество» при постоянном «количестве» до 850-900 оборотов в минуту.

Оценивать обороты можно по электронному тахометру, при навыке – на слух, или по тахометру приборной панели.

Следующим этапом является регулирование привода воздушной заслонки.

Если на положение привода не обращать внимания, то машина может глохнуть. Для этого потребуется простая шлицевая отвёртка, и ключ рожковый 7 мм.

На рисунке показано положение заслонки при утопленном и вытянутом «подсосе».

Для регулировки делаем следующее:

• «подсос» утоплен;
• Винт фиксации тяги отворачиваем шлицевой отвёрткой (пружина выталкивает её вертикально)
• Затягиваем винт;
• Проверяем ход заслонки.

Регулируем привод дроссельной заслонки («газ»).

Если этот привод неправильно настроен, то ухудшается разгонная динамика и приёмистость двигателя. Эту настройку нужно выполнить с помощником.

Потребуется рожковый ключ на 8, отвёртка, фонарик и штангенциркуль.

Полностью «утопим» «подсос», или привод воздушной заслонки.

• Теперь ваш помощник полностью выжимает педаль «газа» до упора в пол. При этом открывается дроссельная заслонка полностью, как показано ниже, для верности можно осветить первую камеру фонариком. После отпускания педали заслонка должна полностью закрыть первую камеру без зазоров.
  

Для регулировки штангенциркулем измеряем длину тяги, должно быть ровно 8 см. С помощью вращения наконечников «подгоняем» длину тяги к этому размеру, отвернув «контрящие» гайки.

После этого ставим тягу на место и повторяем проверку. Современные тяги часто выполняются из очень плохой пластмассы, которая даёт усадку. Поэтому нужно через неделю-другую проверить «приработку» тяги.

Можно не знать, как отрегулировать карбюратор ваз 2107, но установить длину тяги может каждый.

Мы рассмотрели лишь некоторые возможности выполнить регулировку карбюратора своими руками. Вообще, существует целая профессия «карбюраторщик», которая подразумевает полное владение этой нужной и сложной технологии. В одной статье просто невозможно описать все ньюансы этого процесса. Но надеемся, что основные принципы были для вас понятны и полезны.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: //7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

Цель регулировки пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон:

добиться точной установки зазоров (А, В) между стенками смесительной камеры и кромками воздушной заслонки карбюратора, и дроссельной заслонки первой камеры. В результате чего обеспечивается нормальная работа системы пуска и происходит уверенный запуск двигателя.

Инструменты для регулировки пускового устройства

1. Шлицевая отвертка.
Для вращения винта регулировки.

2. Круглые щупы, сверла или отрезки проволоки (диаметром 5.0, 0.8, 0,9 мм).
Для замера пусковых зазоров.

3. Тахометр (мультиметр, автотестер, работающие в режиме тахометра).
Для регулировки по частоте оборотов не снимая карбюратор с двигателя.

Проверка работы пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон

Для проверки нам будет необходим помощник. Снимаем крышку воздушного фильтра. Помощник запускает двигатель, а мы смотрим сверху на воздушную заслонку карбюратора. При первых вспышках в цилиндрах двигателя воздушная заслонка должна приоткрываться на некоторый угол (пусковой зазор).

зазор между кромкой воздушной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора 2105, 2107 Озон, образующийся сразу после пуска двигателя

Если этого не происходит, то скорее всего пусковое устройство не отрегулировано или повреждена его диафрагма. Диафрагму можно проверить лишь сняв крышку корпуса пускового устройства. Если она повреждена, то заменяем ее новой. Если цела, посильнее затягиваем винты крепления крышки пускового устройства, так как возможно из-за ее неплотного прилегания герметичность корпуса нарушается.

Подготовительные работы

— Снимаем корпус воздушного фильтра.

Регулировка пускового устройства на снятом карбюраторе

Для начала выставляем зазор (Б) , который необходим для обеспечения обогащения топливной смеси при пуске двигателя, когда через приоткрытую дроссельную заслонку подается дополнительный ее объем, облегчающий первые обороты двигателя.

Это зазор между верхней кромкой дроссельной заслонки первой камеры карбюратора и ее стенкой.

1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

2. Поворачиваем рычаг его воздушной заслонки и полностью закрываем ее.

Таким образом мы взводим пусковое устройство, приводим его в рабочее состояние.

рычаг воздушной заслонки поворачиваем против часовой стрелки до упора (взводим пусковое устройство карбюратора)

Вид сверху на закрытую воздушную заслонку. Она перекрывает сечение первой камеры полностью, без зазоров.

воздушная заслонка карбюратора 2105, 2107 Озон при взведенном пусковом устройстве должна быть полностью закрыта

При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна слегка приоткрыться.

3. Переворачиваем карбюратор и замеряем зазор между кромкой дроссельной заслонки первой камеры и стенкой камеры.

Этот зазор (Б) для карбюраторов 2105-1107010, 2105-1107010-10, 2105-11070-20 = 0.7, 0.8 мм, для карбюраторов 2107-1107010, 2107- 1107010-20 = 0.85, 0.90 мм. Замеры производим щупом, сверлом или отрезком проволоки необходимого диаметра.

замер пускового зазора «Б» на снятом карбюраторе при помощи сверла

Если он не соответствует норме, отрегулируйте его путем подгибания тяги привода дроссельной заслонки плоскогубцами и небольшим молотком. Только перед подгибанием ее желательно нагреть.

при сгибании тяги привода дроссельной заслонки 1-й камеры — зазор «Б» увеличивается, при разгибании — уменьшается

Теперь регулируем зазор (А) между нижней кромкой воздушной заслонки и стенкой воздушного канала. Он возникает сразу после пуска двигателя, при срабатывании диафрагменного механизма.

1. Полностью закрываем воздушную заслонку первой камеры.

Опять взводим пусковое устройство.

пусковое устройство взведено — воздушная заслонка полностью закрыта

2. Нажимаем на шток пускового устройства, утапливая его вовнутрь корпуса.

Так мы имитируем действие разрежения.

принудительное перемещение штока пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон в глубь корпуса

3. Шток тянет за собой тягу, вставленную в ее прорезь, а та в свою очередь, воздействуя на рычаг, приоткрывает воздушную заслонку.

Замеряем появившийся зазор (А). Он должен быть в пределах 5.0 — 5.5 мм. Измерение проводим при помощи щупа или сверла.

пусковой зазор «А», образующийся после перемещения штока в глубь корпуса пускового устройства

4. При необходимости этот зазор можно увеличить или уменьшить при помощи шлицевой отвертки вворачивая или выворачивая винт, вставленный в торцевую часть диафрагменного механизма.

доступ к винту, регулирующему величину перемещения штока

Винт закрыт снаружи резьбовой пробкой. Ее необходимо вывернуть.

Регулировка пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон не снимая карбюратор с двигателя

Примечания и дополнения

— Подробнее об устройстве, назначении и принципе действия пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон изложено на странице «Пусковое устройство карбюратора 2105, 2107 Озон» .

Еще пять статей на сайте по регулировке и настройке карбюратора 2105, 2107 Озон

Проверить и отрегулировать величину приоткрытия воздушной заслонки можно на автомобиле, сняв крышку воздушного фильтра.

Отворачиваем пробку пускового устройства.

Под пробкой расположен регулировочный винт.

Нажимая на трехплечий рычаг (если карбюратор на автомобиле, то вытянув рукоятку «подсоса»), закрываем воздушную заслонку полностью и утапливаем тягу в корпус пускового устройства до упора.

Сверлом диаметром 5,5 мм проверяем величину зазора между нижней кромкой воздушной заслонки и стенкой камеры (5,5±0,25 мм).

Тонкой отверткой, вращая регулировочный винт, изменяем величину зазора.

Для уменьшения – винт заворачиваем, для увеличения – отворачиваем.

Отрегулировав, устанавливаем пробку пускового устройства на место.

Удерживая за трехплечий рычаг воздушную заслонку в полностью закрытом положении, с помощью сверла соответствующего диаметра или проволоки от небольшой канцелярской скрепки проверяем зазор между дроссельной заслонкой и стенкой камеры в районе отверстий переходных режимов, который должен составлять 0,7-0,8 мм.

либо переставив тягу в другое отверстие рычага

Как снять тросик подсоса на ваз 2107

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. Хочу заменить трос подсоса с кожухом с ВАЗ 2107 на ВАЗ 2108.

• Троит при прогреве ВАЗ 2107 – 4 ответа
• Какой карбюратор поставить на ВАЗ 2107? – 4 ответа
• Почему глохнет ВАЗ 2107? – 4 ответа
• Хлопки в трубе и глушителе ВАЗ 2107 – 3 ответа
• Двигатель идёт в разнос, ВАЗ 2107 – 3 ответа

Ничего не понял. Если поставить на восьмёрку семёрочный — не пойдёт, короткий. А если на семёрку восьмёрочный — пожалуйста.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

При неправильно отрегулированном приводе воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон вполне возможно, что двигатель автомобиля не запустится вовсе или будет пускаться и глохнуть , также возможен повышенный расход топлива .

Цель регулировки — добиться полного (без зазоров) закрытия и полного открытия воздушной заслонки карбюратора и тем самым обеспечить нормальную работу двигателя автомобиля на разных режимах.

1. Рожковый ключ на 7 мм.
2. Шлицевая отвертка (4мм).

Подготовительные работы

— Снимаем корпус воздушного фильтра.

Проверка работы привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон

— Полностью утапливаем рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсоса»).

Воздушная заслонка должна стать вертикально (открыться).

открытая воздушная заслонка карбюратора 2105, 2107 Озон при полностью утопленной рукоятке привода («подсоса»)

— Полностью вытягиваем на себя рукоятку «подсоса».

Заслонка должна закрыться, полностью и без зазоров перекрыть сечение первой камеры карбюратора.

закрытая воздушная заслонка карбюратора 2105, 2107 Озон при полностью вытянутом «подсосе»

Если в результате проделанных действий воздушная заслонка либо полностью не открывается, либо полностью не закрывается необходимо провести регулировку ее привода.

Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон

1. Полностью утапливаем рукоятку «подсоса».

2. Ослабляем винт фиксации наконечника тяги привода.

Рожковым ключом на 7 мм удерживаем от проворачивания втулку на рычаге управления воздушной заслонкой, шлицевой отверткой ослабляем фиксирующий винт.

3. Воздушная заслонка под действием пружины принимает вертикальное положение.

Если она не хочет принимать вертикальное положение, помогаем ей рукой.

4. Затягиваем фиксирующий винт, также придерживая ключом втулку.

элементы привода воздушной воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон

5. Проверяем работу привода воздушной заслонки.

Для этого несколько раз вытягиваем и утапливаем «подсос» и проверяем положение воздушной заслонки.

При необходимости регулировку повторяем.

Ставим на место корпус воздушного фильтра, если нужно регулируем холостой ход.

Еще пять статей на сайте по регулировке карбюратора 2105, 2107 Озон

Добро пожаловать!
Эта деталь запитывает воздух из окружающей среды в двигатель автомобиля. От правильной регулировки зависит работа автомобиля. Закрытая полностью при утопленном подсосе заслонка не даст машине завестись. Процесс регулировки осуществляется с помощью тяги подсоса – подробно рассмотрим в статье.

Примечание!
Вам понадобятся следующие инструменты: отвёртки двух типов, гаечные ключи и специальный трубчатый ключ, им удобно снимать кастрюлю карбюратора с машины.

Местонахождение воздушной заслонки

Карбюратор состоит из воздушной и двух небольших дроссельных заслонок. Первая отвечает за подачу воздуха в двигатель автомобиля (указана красной стрелкой на фото ниже), а вторые нужны для подачи дополнительной топливовоздушной смеси туда же. Они располагаются в самой нижней части карбюратора, разглядеть их на фото, к сожалению, нельзя. Вы их найдете, посвятив фонариком в одну из камер. Эти заслонки тоже нуждаются в регулировке, подробно узнать об этом можно прочитав статью: «Регулировка дроссельных заслонок на автомобиле».

Когда регулировать заслонку?

• Если вы вмешивались в тягу, например отсоединяли от карбюратора.
• Снимали карбюратор и отсоединяли его крышки.

Взгляните на фото ниже, красной стрелкой указан трос – тяга заслонки воздуха).

Регулировка на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Проверьте, нуждается ли заслонка в регулировке, сняв корпус воздушного фильтра с карбюратора (подробнее читайте в статье: «Замена корпуса воздухофильтра на отечественных автомобилях»).

Взгляните на карбюратор и заслонку – должна полностью открываться, а подсос утоплен полностью. Все ровно, без скосов. Теперь переберитесь в салон автомобиля и вытащите полностью подсос, на сколько сможете. Выйдите и снова посмотрите в подкапотное пространство, найдите заслонку – должна полностью закрываться. Допускается неполное закрывание, но на глаз даже определить сложно. Когда заслонка встанет ровно горизонтально, то может задеть за стенки камеры карбюратора – ей будет очень тяжело повторно открыться, поэтому едва приоткрытая заслонка допускается.

Примечание!
Определив, что заслонка хорошо открывается и закрывается, можете ставить снятые детали на место и ездить дальше. В случае отклонений – привод нуждается в регулировке. В противном случае во время полного открытия движок начнет неустойчиво работать на холостом ходу в прогретом состоянии и потреблять лишний бензин, а полном закрытии – машина станет плохо заводиться на холодную. Это и есть основные симптомы неотрегулированной воздушной заслонки.

Переходим непосредственно к регулировке: делается за счёт винта, крепящего тягу, которая управляет нашей заслонкой. Сперва ослабьте и убедитесь, что воздушная заслонка открылась полностью . Чтобы заслонка гарантированно полностью открылась , выньте подсос так, чтобы до полностью выдвинутого состояния оставался ход примерно 1 мм. Регулировку можно производить с полностью выдвинутом подсосом, слегка нажав на трос, закручивя винт (показано на втором фото).

Примечание!
По завершению убедитесь, что заслонка на полную открывается и закрывается, без всяких заеданий, воспользовавшись для этого рукояткой подсоса.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 самостоятельно

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества топливовоздушной смеси, приготовленной с помощью специального устройства, называемого карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределять ее по цилиндрам. Смешивайте топливо с воздушным потоком по-разному. Например, есть карбюраторы мембранные — игольчатые, а есть поплавковые. Именно к этому типу относятся карбюраторы семейства ВАЗ производства Димитровоградского сельскохозяйственного автозавода (ДААЗ).

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 — важный инструмент для сохранения двигателя в рабочем состоянии.

Перед настройкой карбюратора необходимо узнать, какого типа он установлен на автомобиле. Для этого нужно помнить, что:

Основные узлы карбюратора, подлежащие регулировке:

Для регулировки карбюратора необходимо знать основные признаки его неисправности. Так как карбюратор отвечает за разгонную динамику автомобиля, к ним можно отнести следующие:

• затруднение при запуске двигателя, долгое «чихание»;
• всякие «рывки», «рывки», «провалы» при нажатии на «Педаль газа»;
• Вялая способность автомобиля к разгону;
• необъяснимое увеличение расхода бензина.

Итак, если у вашего автомобиля есть соответствующие «претензии», приступайте к его настройке.

Внимание! Правильнее всего можно отрегулировать на снятом карбюраторе. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 не предполагает использование пористой и шерстяной ткани, а также различных проводов для чистки жиклеров.

Как самостоятельно отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107? При снятии крышки карбюратора система поплавка регулируется, поэтому удобно.

Регулировка поплавковой системы

Свободный ход поплавка находится в пределах следующих значений: 6.5 мм с одной стороны и 14 с другой. Это можно отрегулировать с помощью инспекционного шаблона, поставив камеру вертикально. В этом случае поплавок немного обеспокоен, но шарик клапана не прописывает.

В том случае, если расстояние меньше 6,5 мм, то нужно немного отогнуть язычок (иглу) клапана, который на рисунке обозначен буквой «А».

После этого отрегулируйте степень открытия игольчатого клапана, пропускающего бензин в поплавковую камеру.При приближении к поплавку расход топлива уменьшается, при резком нажатии на педаль газа и открытии дроссельной заслонки расход топлива увеличивается, а поплавок опускается.

Теперь отрегулируйте отклонение поплавка в другую сторону. Для этого разверните его от крышки и проверьте шаблон, толщина которого при определенном допуске составляет 14 мм.

Если расстояние не совпадает, необходимо отрегулировать кронштейн крепления поплавка и сделать его не более 14 мм.

Теперь, после регулировки, свободный ход поплавка составляет около 8 мм. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 также предусматривает проверку входных решеток и топливных фильтров на поддержание полного потока топлива.

Начало регулировки пускового устройства

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками, включает в себя регулировку пускового устройства. Напомним, он служит для уверенного запуска холодного двигателя. Для этого смесь вдвое, втрое насыщают топливом, чем при обычном питании горячего двигателя.

Стартер карбюраторов 1007010 срабатывает при частоте 1500 оборотов, то есть при рекомендованном производителем заводом холодном пуске двигателя.

Если посмотреть на карбюратор сбоку, то хорошо виден канал, по которому подводится разрежение от дыма дроссельной заслонки на диафрагму заслонки:

Если снять карбюратор и посмотреть на это на обратной стороне, то виден воздухонепроницаемый канал:

Если разобрать карбюратор, можно увидеть детали этого диафрагменного стартера:

Ниже схематическое изображение пускового устройства карбюратора. семейство 1107010:

Объясните механизм пускового устройства.Вытаскивая «SUPPLC», водитель по мере того, как он переводит пусковое устройство в проводное состояние. При этом:

• Тройной глухой рычаг «делит» трос против часовой стрелки;
• Несет телескопическую тягу;
• Тяга, в свою очередь, поворачивает воздушную заслонку через рычаг.
• Второе плечо рычага давит на ось дроссельной заслонки 1 камеры.
• Клапан обдува теперь полностью закрыт, дроссельная заслонка 1 камеры слегка наклонена для запуска, создавая пусковой зазор

При регулировке пускового устройства сначала необходимо снять карбюратор.Затем:

Поверните рычаг воздушной заслонки, чтобы она закрылась. Теперь устройство «придавлено».

Вид сверху:

Теперь нужно перевернуть карбюратор, измерить зазор между кромкой дроссельной заслонки (1 камера) и ее стенкой. Для карбюраторов «Семерка» этот зазор составляет 0,85-0,9 мм. Зазор можно измерить щупом с калиброванной проволокой:

Чтобы вывести его в этот диапазон, оценивается тяга привода на дроссельную заслонку.

После этого установите зазор «А». Он расположен между стенкой канала и краем воздушной заслонки внизу. Для этого повторяем демпфер «мы», устройство. Для создания имитации воздухонепроницаемости смешиваем шток пускового устройства:

Теперь шток тянул тягу паза, и в результате получается глушитель. Зазор «А» составляет 5-5,4 мм.

Для регулировки этого зазора нужно закрутить регулировочный винт, только предварительно сняв с него резьбовую заглушку:

Как выставить холостой ход на ВАЗ 2107

Сначала нужно убедиться что система зажигания настроена правильно, все провода в порядке и двигатель полностью прогрет.

Для этого:

Смысл этой операции — довести «качество» при постоянном «количестве» до 850-900 оборотов в минуту.

Оборот можно оценить по электронному тахометру, при обучении на слух или по тахометру приборной панели.

Следующим шагом является регулировка привода воздушной заслонки.

Если не обращать внимание на положение привода, то машина может застрять. Для этого потребуется простая шлицевая отвертка, а ключ на 7 мм.

На рисунке показано положение заслонки с утопленным и вытянутым «ПОДВЕСКОЙ».

Для регулировки делаем следующее:

• «ЗАПРАВКА» заглушена;
• Винтовая фиксация тяги при выворачивании щелевого прицела (пружина толкает его вертикально)
• Затянуть винт;
• Следите за прогрессом.

Регулировка привода дроссельной заслонки (ГАЗ).

При неправильной настройке этого привода ухудшается динамика ускорения и тиканье двигателя.Эту настройку необходимо выполнять с помощником.

Достанет рог, ключ на 8, сброс, фонарик и штангенциркуль.

Полностью «поток» «SUPPLC», или привод воздушной заслонки.

Для регулировки суппортов измерьте длину тяги, она должна быть ровно 8 см. С помощью вращения наконечников «подгоните» длину тяги под этот размер, открутив гайки «передаточных чисел».

После этого поставьте тягу на место и повторите проверку.Современные тяги часто выполняются из очень плохого пластика, дающего усадку. Следовательно, необходимо через неделю проверять «приобретение» тяги.

Можно не знать как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107, но длину тяги можно выставить каждому.

Мы рассмотрели лишь некоторые из возможностей выполнить регулировку карбюратора своими руками. В общем, существует целая профессия «карбюратор», подразумевающая полное владение этой желанной и сложной технологией.В одной статье описать все новинки этого процесса просто невозможно. Но мы надеемся, что основные принципы были для вас более ясными и полезными.

ВАЗ 2107 карбюратор

оборотов

Когда машина начинает потреблять много топлива, владельцев интересует, как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 винтами качества и количества.

На самом деле, такой подход к снижению расхода топлива неправильный. Да, карбюратор может быть виноват в перерасходе бензина.Но, регулируя качество и количество, вы наладите двигатель на холостом ходу — и все.

А чтобы действительно оставалось меньше топлива, нужно комплексно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107.

То есть нужно отрегулировать:

• приводной узел дроссельной заслонки;
• положение дроссельной заслонки;
• пусковое устройство;
• уровень топлива в поплавковой камере;
• и только вот винты холостые по количеству и качеству.

О том, как все это сделать, мы расскажем в этой статье.Все описанные здесь действия необходимо выполнять не реже одного раза в год.

Отрегулируйте привод дроссельной заслонки.

Снимите корпус воздушного фильтра и измерьте расстояние между центрами тягодутьевых наконечников. Оно должно быть 8 см. Если расстояние другое, то …

1. Снимите с рычага любой наконечник — для этого нужно поддеть его отверткой.

2. Используя гаечный ключ, ослабьте стопорную гайку и поверните наконечник, чтобы отрегулировать длину стержня.

3. Затяните гайку и замените наконечник.

4. Пусть кто-нибудь нажмет педаль газа до упора, и вы увидите, как открылась дроссельная заслонка в первой камере.

Если не полностью, снимите наконечник продольной тяги с промежуточного рычага и ослабьте стопорную гайку. Уменьшите длину стержня и установите его на место. Теперь еще раз проверьте, как открывается шторка.

Если нормально, проверьте, полностью ли он закрыт при отпускании педали газа. В противном случае выполните следующие действия:

• ослабьте трос привода воздушной заслонки;
• в салоне ВАЗ 2107 есть ручка, управляющая воздушной заслонкой — ее необходимо заглушить до упора;
• нажмите на трехплечий рычаг, чтобы полностью открыть воздушную заслонку, и затяните стопорный винт;
• вытащите ручку управления, чтобы воздушная заслонка закрылась, и снова заглушите ее до упора.

Если заслонка открывается полностью, хорошо затяните стопорный винт. Если нет, то сделайте то же самое еще раз.

Отрегулируйте положение дроссельной заслонки

Для этого снимите карбюратор, а затем:

1. Поверните рычаг привода дроссельной заслонки до тех пор, пока верхний рычаг антенны из первой камеры не коснется рычага, отвечающего за степень открытия клапан во второй камере.

2. Теперь измерьте, чему равен зазор между заслонкой и стенкой камеры.Он должен быть 6 мм. Отклонение вверх или вниз допускается не более 0,25 мм.

Чтобы довести зазор до нужного размера, необходимо отогнуть верхние усики рычага.

3. Теперь поверните рычаг так, чтобы дроссель первой камеры полностью открылся, и измерьте расстояние между ним и стенкой камеры. Должен быть 13 мм. Допускается отклонение — 0,1 мм.

Если расстояние не такое, то согните нижний рычаг антенны, пока не добьетесь желаемого результата.

4.Посмотрите на расстояние между дроссельной заслонкой второй камеры и стеной. Оно должно быть 17 мм, отклонение не более 0,1 мм.

Регулировка пускового устройства

Карбюратор нельзя снимать с автомобиля.

1. Снимите крышку воздушного фильтра и открутите пробку стартера — там вы увидите регулировочный винт.

2. Вытяните рукоятку воздушной заслонки. А если сняли карбюратор, то нажмите трехрычажку.

3. Закройте воздушную заслонку и максимально вдавите тягу в корпус стартера.

4. Возьмите сверло 5.5 и вставьте его в зазор между нижним краем воздушной заслонки и стенкой камеры. Если сверло проходит свободно, то поверните регулировочный винт до тех пор, пока лезвие не прижмет сверло. Теперь вы можете поставить спусковой крючок на место.

5. Полностью закройте воздушную заслонку — для этого нужно удерживать трехплечий рычаг.

6. Возьмите сверло диаметром 1 мм и вставьте его между дросселем и стенкой камеры в том месте, где расположены переходные отверстия.Если сверло проходит свободно, то переставьте стержень в другое отверстие рычага или согните стержень.

Отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере.

1. Снимите крышку карбюратора и убедитесь, что игольчатый клапан работает нормально.

2. Держите крышку вертикально так, чтобы язычок поплавка слегка касался шара демпфера.

3. Штангенциркулем измерить расстояние от прокладки крышки до поплавка. Он должен быть 6,5 мм. Допускается отклонение не более 0.25 мм.

4. Чтобы добиться этого расстояния, возьмите сверло подходящего диаметра, воткните его между крышкой и поплавком и согните выступ поплавка, пока не будете удерживать сверло.

5. Отклоните поплавок как можно дальше и опустите его, чтобы вы могли измерить его продвижение. Оно должно быть 8 мм. Допускается допуск 0,25 мм.

Если ход не соответствует норме, то загните верхний язычок поплавка, пока не достигнете желаемого результата.

Регулировка холостого хода

Двигатель необходимо прогреть так, чтобы температура охлаждающей жидкости была равна 90-95 градусов, а моторного масла — 75-90 градусов.В этом случае следует правильно отрегулировать зазоры в опережения и опережения зажигания.

1. Запустить двигатель, повернуть винт «количества», пока обороты не станут 820-900 об / мин.

2. Вращайте винт «качества» до тех пор, пока концентрация CO не станет в пределах 0,5–1,2%.

3. После того, как вы закрутите винт «качества», скорость может сбиться, поэтому вам снова нужно будет затянуть винт «количества». Одним словом, первые два действия выполняются до тех пор, пока при оборотах 820-900 об / мин уровень концентрации не станет равным 0.5-1,2%.

Все, после всех этих действий можно быть уверенным, что карбюратор ВАЗ 2107 отрегулирован. А если расход топлива по-прежнему высокий, то поищите причину в другом месте.

Старые модели ВАЗ 2107, как правило, оснащались карбюраторами марки: Solex, Weber и Ozone, их популярность за долгие годы работы не уменьшилась, а наоборот, выросла. Однако, как и все в этом мире, карбюраторы со временем выходят из строя и нуждаются в ремонте, чистке, а также настройке, что, в свою очередь, «загружает» автовладельцев, требуя от них определенных знаний и свободного времени.

Теория.

Принцип работы карбюратора разных производителей, по сути, одинаков, его задача — создание топливно-воздушной смеси, смешиваясь в определенных пропорциях с топливом и воздухом, после чего он подается в камеру сгорания, где происходит зажигание … ну думаю дальше понятно !?

Карбюраторы бывают трех типов: поплавковые — это, пожалуй, самый распространенный из всех, игольчатый и барботажный — довольно редкое явление.

Сегодня поговорим о карбюраторе Озон, который устанавливается на ВАЗ 2107.После этого вы узнаете, как чистить карбюратор и как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107.

Основными узлами карбюратора ВАЗ 2107 являются:
— Автономная система холостого хода.
— Поплавковая камера.
— Запорный клапан холостого хода.
— Эконостат.
— Система дозирования.
— Дроссель.
— Отсек для отвода картерных газов.
— Переходная система обеих камер.

Как устроен карбюратор
— Насос ускорителя.
— Система эконостата.
— Поддержка постоянного уровня топлива.
— Поддержка холостого хода.
— Опора для запуска и прогрева двигателя.
— Форсунки (воздушные и топливные), диффузор, распылитель PTS, колодец и эмульсионная трубка расположены в основной дозирующей камере.

Регулировка карбюратора после очистки и сборки. Перед тем, как приступить к разборке и чистке, предлагаю вспомнить главную поговорку любого автомеханика — «Не будь лихой, пока тихо», имея в виду, что нельзя идти туда, где все в порядке, или разбирать то, что не имеет отношения к поломке.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 самостоятельно

1. В первую очередь следует провести детальный осмотр, затем все вымыть и очистить от грязи и других недостатков.

2. Затем необходимо очистить сетчатый фильтр и промыть поплавковую камеру.

4. И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), спускового крючка (2) и холостого хода (3).

Внимание! Для выполнения этой работы не требуется демонтаж карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, расположенного перед входом в поплавковую камеру, производится не реже одного раза в 60 тысяч миль.

Как проверить сетчатый фильтр

Это делается следующим образом. Воспользуйтесь ручной подкачкой топлива и заполните поплавковую камеру топливом, после чего вы увидите, как закрывается запорная арматура. Затем сдвиньте верхнюю крышку фильтра и снимите клапан. Его необходимо тщательно промыть в растворителе, а затем высушить сжатым воздухом.

Когда двигатель работает некорректно при нагрузках, есть провалы или потеря мощности, или автомобиль «плохо реагирует на педаль», скорее всего, у вас проблемы с подачей топлива. Кроме того, причиной часто становится неисправный сетчатый фильтр.

Внимание! Категорически запрещается протирать дно поплавковой камеры ворсистой или другой тряпкой, так как после такой очистки на дне камеры могут остаться невидимые глазу волокна, которые во время работы засорят ваши форсунки.

Поплавковая камера очищается с помощью резиновой груши, а затем осушается тем же сжатым воздухом.

Проверка герметичности стопорной иглы производится с помощью груши, так как сила давления, возникающая при ее сжатии, равна давлению в топливном насосе. При замене крышки карбюратора убедитесь, что поплавки находятся в верхнем положении. При установке вы должны почувствовать сильное давление, после чего нужно внимательно прислушаться к карбюратору на предмет утечек воздуха.В случае даже малейшей утечки иглу и корпус клапана необходимо заменить.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107. Поплавковая система

Для регулировки поплавковой системы выполните следующие действия:

1. Проверьте положение поплавка, при необходимости выровняйте кронштейн-держатель. Это необходимо для правильного равномерного опускания поплавка в камеру.

2. Далее — регулировка при закрытой игле клапана. Откройте крышку камеры, затем сдвиньте поплавок в сторону и осторожно потяните за язычок кронштейна.Задача — добиться необходимого расстояния между прокладкой крышки и поплавком, оно должно быть в пределах 6-7 мм, ни в коем случае не больше и не меньше. В состоянии погружения более 1-2 мм, если больше, то иглу можно считать неисправной.

Расстояние между иглой и поплавком при открытом игольчатом клапане должно составлять 15 мм. Эту процедуру можно проводить на разобранном карбюраторе или непосредственно на двигателе.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107. Система запуска

Для регулировки системы запуска необходимо снять воздушный фильтр, затем запустить двигатель и натянуть на себя воздушную заслонку.Принудительно откройте воздушную заслонку на 1/3, затем установите скорость 3200-3600 об / мин. Затем отпустите воздушную заслонку и установите скорость на 300 меньше начальной.

Регулировка холостого хода ВАЗ 2107 карбюратор

Для регулировки холостого хода необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, затем с помощью винта качества установить максимальное количество оборотов, с помощью винта количества установить значение 100 об / мин. выше нормы. Завести двигатель винтом качества, отрегулировать обороты.Стоит отметить, что немного похожее уже было опубликовано на нашем сайте.

• Двигатель BMW E32 V8 (M60B30)
• Widebodykit (накладки на крылья со всех сторон, передний спойлер, задний спойлер, Scheinbeverkleidung для заднее стекло)
• Решетка черного цвета
• возможно также увеличение производительности
• Спортивная выхлопная система
• Ковшеобразные сиденья
• Каркас безопасности
• Спортивное рулевое колесо

Мы напишем электронное письмо владельцу канала с просьбой некоторая информация, которая будет опубликована или отправлена ​​нам.Если мы получим дополнительную информацию, мы добавим их в этот пост.

(Фото: 3Mfoto.pl / Konradjanicki.blogspot.com)

Внимание! Хотите посмотреть больше видео? Тогда щелкните здесь. или посмотрите, что мы предлагаем вам, в конце этого поста, конечно, это подходящая тема для вас.
Безусловно, новая информация и, конечно же, новые фотографии и видео скоро будут в сети. Как только это произойдет, мы, конечно же, разместим его в Интернете и сообщим вам об этом.

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе вопросов тюнинга и стайлинга автомобилей с помощью нашего тюнингового журнала и каждый день представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира.

Примечание: мы просим вашего понимания, если не все детали настройки переведены оптимальным образом. Иногда мы получаем информацию о транспортных средствах на самых разных национальных языках, и нам очень хочется извлечь из этого что-то понятное. Мы всегда благодарны за исправления, поэтому не бойтесь ими делиться.Лучше всего, если вы подпишетесь на наш канал, и вы будете автоматически уведомлены, как только появится что-то новое для этого поста, и, конечно, также для всех других публикаций. Может быть, вы также хотите прочитать репортаж о других марках автомобилей? Помимо вышеуказанного производителя, вы задаетесь вопросом, какие в наши дни автомобили койловеры, литые диски, чип-тюнинг и самые сумасшедшие встроенные и прикрепленные к ним срывы. Обратите внимание на следующие производители:
ALFA ROMEO, ALPINA, AUDI, BMW, CADILLAC, CHEVROLET, CHRYSLER, CITROËN, DACIA, DAEWOO, DODGE, FIAT, FORD, HONDA, HYUNDAI, INFINITI, ISUZU, JAGUAR, JEEP, KIA, LANCIA, LAND ROVER, LEXUS, Maserati, MAZDA, MERCEDES, MINI, MITSUBISHIA, NISSAN, OPEL, PEUGEOT, PORSCHE, RENAULT, SAAB, SEAT, SKODA, SMART, SUBARU, SUZUXUKI, TATA, TOYALLOTA, VAVO ВСЕ ваши другие.
Наслаждайтесь просмотром!

Вас также может заинтересовать… по tuningblog.eu

.