Устройство шины бескамерной: устройство, преимущества перед камерными шинами

устройство, преимущества перед камерными шинами

Сегодня производители легковых автомобилей комплектуют свои модели бескамерными шинами. Камерная резина ушла в прошлое, сейчас ее можно встретить разве что на старых иномарках или отечественных машинах. Если вы – владелец именно такого авто, то эта статья поможет вам сделать выбор в сторону бескамерных покрышек.

Мы рассмотрим, чем отличаются камерные и бескамерные шины, устройство и особенности современных покрышек.

Устройство камерной шины

Начнем с камерных шин. Они состоят из двух элементов: камера, сделанная из резиновой смеси в форме тора, и покрышка. Состав резины должен обеспечить не только прочность, но и эластичность шины. Когда внутрь камеры подается воздуха, она должна немного увеличиваться в размерах по принципу воздушного шара. Размеры камеры и самой покрышки должны идеально подходить друг другу, так как камера должна размещаться внутри без складок. 

Их появление быстро приведет шину в негодное состояние.

Камерные шины служат недолго, так как их основной элемент постоянно испытывает деформации под действием высоких температур. Производителям невыгодно тратить средства на создание «выносливой» камеры, поэтому от таких шин отказались даже отечественные производители.

Устройство бескамерных моделей

Бескамерные шины автомобиля состоят из одной покрышки. На ее внутреннюю часть наносится 2-миллиметровый слой каучука, за счет которого покрышка не пропускает воздух. Подумали производители и про стык обода диска и с бортами покрышки, где тоже возможна утечка воздуха. Чтобы предотвратить это, борт покрывается слоем мягкой резины. Принцип работы бескамерной шины довольно простой.

Борт покрышки садится на полку обода, в бескамерных шинах этот элемент имеет округлый выступ, за счет чего покрышка обхватывает борт с двух сторон. Такое решение позволяет обеспечить надежную герметичность соединения. Автомобилисты знают, что внутрь шины должно поступать определенное количество воздуха, в бескамерной шине этот вопрос решен при помощи вентиля, который установлен на ободе колесного диска. Теперь вы знаете, чем отличаются бескамерные шины от камерных.

Преимущество бескамерных шин перед камерными

Чтобы понять, почему камерные модели ушли в прошлое, стоит рассмотреть их недостатки:

• Большая масса. Легкий вес – это основное преимущество бескамерных шин, так как большая масса повышает инерционное перемещение колеса при движения машины по неровному дорожному покрытию, как результат, ходовая часть изнашивается гораздо быстрее.
• Высокая температура. Камерная шина состоит из двух частей, которые трутся друг об друга во время движения. Увеличение температуры не только ускоряет износ компонентов камерной шины, но и повышает риск разрыва покрышки во время движения. Особенно это касается эксплуатации автомобиля во время летней жары.
• Хрупкость. Камерная шина быстро теряет воздух при проколе покрышки или камеры, так как воздух выходит не только из места повреждения, но и через негерметичный стык полки обода диска и борта покрышки. Моментально остановить машину невозможно, поэтому несколько десятков метров с проколотой шиной выведут ее из строя.

Мы уже знаем, как устроена бескамерная шина, поэтому понять преимущества перед камерными моделями не составит труда. У бескамерной резины улучшена герметичность за счет мягкой резины на стыках, исключены неисправности, связанные с перетиранием элементов. После прокола шина не выходит из строя, и при необходимости вы можете доехать с поврежденной покрышкой до ближайшего шиномонтажной. Срок службы у камерной резины гораздо больше, так как она не подвержена перегревам.

Это важно – недостатки бескамерных шин и особенности монтажа

Камерная и бескамерная шина отличие имеет не только в конструкции, но и в способе установки и ремонте. Главный недостаток такой резины – это монтаж, который своими руками произвести будет проблематично. При монтажно-демонтажных работах очень легко повредить бортовые закраины, что приведет к разгерметизации шины. Ремонт проколотой покрышки должны выполнять профессионалы при помощи специального оборудования. То есть в пути вы «подлатать резину» не сможете.

Итог

Ответ на вопрос «камерные или бескамерные шины что лучше?» мы дали. Главный критерий выбора любого компонента – это безопасность, при проколе бескамерной шины на большой скорости вы не потеряете управляемость. Если у вас до сих пор стоит камерная резина, то пора отправиться в магазин за новыми бескамерными шинами, они подходят и для старых моделей, и для современных.

Бескамерные шины: проще, надежнее, долговечнее

Еще десять-пятнадцать лет назад бескамерные шины были диковинкой, но в наше время они уже стоят на большинстве автомобилей. Чем обусловлена такая популярность бескамерных шин? Почему они постепенно вытесняют с рынка обычные камерные шины? Обо всем этом, а также об устройстве, преимуществах и недостатках бескамерных шин читайте в этой статье.

История бескамерных шин

Более сотни лет на автомобили устанавливаются пневматические шины — эти шины, наполненные воздухом, сделали возможным плавное и комфортное движение даже по плохим дорогам. И все эти годы господство в мире колес занимали шины, скрывающие внутри себя резиновые пневматические камеры — это был самый простой и очевидный способ удержать воздух под давлением.

Но в 1980-х годах появились первые бескамерные шины, и, начиная с 2000-х годов, они практически полностью вытеснили обычные камерные шины. Практически все новые автомобили сегодня оснащены именно бескамерными шинами.

Устройство бескамерной шины

Как и все гениальное, бескамерные шины — это очень просто. Нет, если посмотреть на внутреннее устройство и процесс производства такой шины, то она не покажется такой уж и простой. Но суть бескамерной шины — это невероятно просто. А суть заключается в том, что такая шина играет роль покрышки и камеры одновременно.

Внешне бескамерная шина похожа на обычную: это тороидальное изделие без внутренней стенки, которое в плане имеет форму подковы. Внешняя часть шины, непосредственно контактирующая с дорогой, — это протектор, боковые части — крылья, и части, контактирующие с ободом колеса, — борта.

Но самое интересное скрыто внутри. Шину условно можно разделить на две части: внешняя, играющая роль покрышки, и внутренняя, играющая роль камеры. Внешняя часть бескамерной шины — это многослойная конструкция, которая состоит из текстильного или металлического корда (он придает жесткость), нескольких слоев резины, а также специального разделительного слоя между кордом и протектором — брекера.

Борта шины имеют расширение, внутри которого находятся металлические или полимерные бортовые кольца. Также в бортах предусмотрен специальный слой резины, который играет роль уплотнителя при монтаже на обод. Сами борта имеют форму, которая за счет увеличения площади контакта с посадочными полками обода обеспечивает лучший натяг, а значит — герметичность и надежность посадки шины.

Внутри бескамерная шина покрыта небольшим (до 2 мм) слоем специальной резины, которая не пропускает воздух. Обычно это вязкая газонепроницаемая резина на основе натурального и искусственного каучука.

В целом, конструкция бескамерной шины служит достижению одной цели — обеспечить ее герметичную посадку на металлический обод колеса и как можно лучше удержать воздух.

Преимущества и недостатки бескамерных шин

У бескамерных шин есть масса преимуществ перед камерными:

• Небольшая масса.
  Отсутствие камеры снижает вес колеса, что улучшает динамические характеристики автомобиля и приводит к некоторой экономии топлива.
• Слабый нагрев.
  Шина лучше охлаждается, так как непосредственно контактирует с металлическим ободом, который (особенно в случае легкосплавных дисков) хорошо отводит тепло.
• Лучшее удержание воздуха.
  При проколах бескамерная шина спускает медленнее, чем обычная — это связано с тем, что воздух выходит лишь через прокол, а в камерных шинах воздух выходит еще и через отверстие вентиля. В принципе, при небольших повреждениях на бескамерной шине можно проехать еще не один десяток километров — нужно лишь периодически подкачивать ее.
• Увеличенный пробег (в среднем на 10-12% больше, чем у камерной шины).
  Это достигается отсутствием трения между камерой и покрышкой, сниженным нагревом, стабильным давлением и т.д.
• Снижение времени простоя автомобиля (на 50-70%).
  Это опять же связано с надежностью бескамерной шины: устранить в ней прокол намного проще, чем в обычной шине с камерой, а в ряде случаев и вовсе ничего не нужно делать — можно спокойно доехать до автосервиса.

Но понятно, что ничего идеального не бывает, и бескамерные шины имеют свои недостатки:

• Более высокая стоимость;
• Повышенные требования к состоянию обода;
• Сложность в монтаже и демонтаже.

Особенно нужно сказать о колесных дисках для бескамерных шин. Бескамерная шина удерживает воздух только за счет контакта ее бортов с ободом колеса, поэтому повреждение обода (особенно его закраин) чревато потерей герметичности вплоть до полной невозможности удержать воздух. Поэтому, если неаккуратно наехать на бордюр колесом с обычной шиной и камерой, то ничего особо страшного не произойдет, но такой же наезд колесом с бескамерной шиной может вылиться в серьезные затраты на ремонт или покупку нового колесного диска.

А трудность монтажа бескамерной шины заключается в том, что такую шину довольно сложно надеть на диск, не повредив его закраины и внутреннюю поверхность бортов, а затем и накачать. Все работы по демонтажу и монтажу бескамерных шин должны проводить профессионалы с применением специального оборудования — только в этом случае будут реализованы все преимущества бескамерных шин.

Устройство автомобильных шин

Шины призваны обеспечить надежное сцепление автомобиля с дорогой. От них напрямую зависит плавность хода и управляемость машины, качество торможения и сглаживание толчков, возникающих от неровностей дорожного покрытия. Автомобильные шины работают в достаточно сложных условиях эксплуатации, поэтому к их конструкции и устройству предъявляются жесткие требования.

Они должны быть одновременно эластичными и прочными, обладать повышенной износостойкостью и правильно воспринимать нормальную, тангенциальную и боковую нагрузки. Современные автомобильные шины, в целом, идентичны по своему устройству.

Прежде всего, автомобильные шины могут быть камерными и бескамерными. В камерной шине имеется воздушная полость, образуемая герметизирующей камерой. Эта камера представляет собой кольцевую трубку с вентилем, выполненную из воздухонепроницаемой эластичной резины. Размер такой камеры строго соответствует размеру и форме покрышки.

В бескамерной же шине воздушная полость образуется покрышкой и ободом колеса. Здесь вместо камеры на внутренней стороне покрышки нанесен специальный герметизирующий слой, обладающий повышенной газонепроницаемостью. Таким образом, полость, заключенная между покрышкой и ободом остается герметичной, поскольку она и заполняется воздухом.

Если камерная шина при проколе быстро теряет давление, так как воздух моментально выходит через вентильное отверстие в ободе колеса, то в случае с бескамерными шинами давление при проколе сохраняется еще в течение определенного промежутка времени. Все благодаря тому, что воздух из бескамерной шины выходит только в месте прокола. По этой причине бескамерные шины обеспечивают водителю повышенную безопасность при движении автомобиля из-за отсутствия резкого падения внутреннего давления в покрышках. Бескамерная шина также легче камерной, она отличается меньшим нагревом при эксплуатации вследствие оптимального отвода теплоты через открытую часть обода.

Сама покрышка состоит из нескольких конструктивных элементов – каркаса, протектора, брекера, боковин и бортового кольца. Силовой основой покрышки является жесткий каркас, который изготавливается из нескольких слоев специальной ткани – корда. Именно корд призван воспринимать давление сжатого воздуха изнутри и нагрузки, действующие на шину снаружи от соприкосновения с дорожной поверхностью.

Материалом корда могут служить нити из хлопка, вискоза, капрона, нейлона, металлической проволоки или стекловолокна, а также трос из высокопрочной стали. Прочность покрышки определяется, главным образом, прочностью корда. Кордные нити различной толщины и плотности несут на себе основную нагрузку в ходе эксплуатации шины, обеспечивая ей необходимую прочность, эластичность, износостойкость и неизменное сохранение заданной формы.

В зависимости от конструкции каркаса автомобильные шины бывают с диагональным и радиальным расположением нитей корда. В диагональных шинах нити корда в соседних слоях каркаса располагаются между собой под некоторым углом, что гарантирует оптимальное распределение усилий при деформации покрышки и наилучшую прочность при достаточной амортизации.

В конструкции радиальных шин нити корда в слоях каркаса располагаются радиально по профилю шины в направлении от одного борта к другому. Это значит, что во всех слоях каркаса покрышки нити корда расположены параллельно друг другу. Каркас таких шин более эластичен, он гораздо легче деформируется. Благодаря устройству каркаса радиальные шины обеспечивают по сравнению с диагональными лучшее сцепление с дорогой за счет большего по площади и более стабильного пятна контакта, а также малое сопротивление качению и более высокую долговечность. По этим причинам для легковых автомобилей в настоящее время больше используются радиальные шины, которые маркируется буквой R в размерной надписи на боковине.

Протектор – это толстая профилированная резина, которая расположена на наружной поверхности покрышки и непосредственно соприкасается с поверхностью дороги. Протектор изготавливают из синтетического и природного каучука, который обеспечивает надлежащее сцепление с дорогой, смягчение воздействий толчков и ударов на каркас шины. Толстый протектор, с одной стороны, увеличивает пробег шины, а с другой, делает шину тяжелее, приводит к ее перегреву, повышает сопротивление качению.

Стандартная толщина протектора у шин, предназначенных для легковых автомобилей, колеблется в диапазоне от 7 до 12 мм. На поверхности протектора имеется рельефный рисунок, который может быть дорожным, универсальным или специальным, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Протектор дорожной шины отличается гладкостью с частыми, небольшими блоками, в то время как внедорожная шина, наоборот, имеет достаточно грубый протектор с редкими крупными блоками в средней части шины и по бокам.

По рисунку протектора все автомобильные шины делятся на направленные, симметричные и ассиметричные. Рисунок протектора оказывает большое влияние на коэффициент сопротивления качению колеса, бесшумность и износ шины, а также характеристики торможения и сцепления автомобиля с дорогой.

Наибольшее распространение сегодня получили автомобильные шины, имеющие в рисунке протектора продольно-поперечные канавки. Продольные канавки обеспечивают достаточно высокое сцепление шины с дорогой в боковом направлении, а поперечные – оптимальное сцепление на мокрых и скользких дорогах в продольном направлении.

Между каркасом и протектором шины располагается брекер – специальный резинокордный слой, состоящий из нескольких слоев разреженного корда, перемежающихся утолщенными слоями резины. Брекер призван усиливать конструкцию каркаса и одновременно улучшать контакт между протектором и каркасом. Он также обеспечивает более равномерное распределение нагрузок по поверхности шины. Поскольку брекер воспринимает многократные деформации на растяжение, сжатие и сдвиг, то он отличается более высокой эксплуатационной температурой в сравнении с другими элементами покрышки.

Стенки каркаса также покрывают боковины, которые представляют собой достаточно тонкий резиновой, эластичный слой. Боковины предохраняет каркас от механических повреждений и влаги. Они изготавливаются практически из тех же резиновых смесей, что и сам протектор.

Еще один неотъемлемый элемент устройства покрышки – это борт, служащий для крепления покрышки на ободе колеса и образующийся из крыльев. Такое крыло включает в себя бортовое кольцо, изготовленное из стальной проволоки, твердый резиновый жгут, обертку бортового кольца и усилительные ленточки. Бортовое кольцо используется для придания борту необходимой прочности, в то время как резиновый профильный жгут обеспечивает оформление борта и его монолитность.

Шины для легковых автомобилей по качеству применяемых материалов и отдельным элементам конструкции могут несколько отличаться от шин других типов. В частности, они, по сравнению с грузовыми шинами, имеют более эластичный каркас, большую расчлененность рисунка протектора и меньший срок эксплуатации. Каждый элемент конструкции шины обеспечивает выполнение той или иной функции для достижения оптимальных характеристик сцепления автомобиля с дорогой.

Источник: AnyTyres.ru – тесты и обзоры шин (при перепечатке активная ссылка обязательна)

почему спускает бескамерное колесо на машине

Большинство автомобилей, выпускаемых на конвейерах зарубежных или отечественных предприятий, имеют на сегодняшний день относительно современную технологию бескамерных шин. Ещё в 90 годы прошлого века те же марки выпускали покрышки, которые недостаточно плотно прилегали к ободу колеса, и предприятия вынуждены были ставить внутрь ещё одно изделие из более мягкой резины, державшее воздух и задававшее давление внутри колеса, называемое камерой. Однако во время прокола, как правило, колесо сдувалось сразу, не оставляя шансов автомобилю и его водителю избежать ДТП.

Основные преимущества бескамерных шин

Бескамерные шины – это такой тип покрышек, которые имеют острый корд и максимально плотно прилегают к ободу диска, что обеспечивает герметичность. Таким образом, стенками баллона, находящегося под давлением, являются сам внешний обод диска и внутренняя часть автошин, а подобная конструкция обладает следующими преимуществами:

Устройство бескамерной шины

• Повышенная надёжность в случае аварии, так как камерные колёса сдувались моментально после пореза или прокола. Незначительное повреждение бескамерной резины может вовсе не иметь никаких признаков, так как воздух выпускается и потеря давления происходит с очень низкой скоростью.
• Изделие, лишённое второго слоя резины, имеет существенно меньшую массу, что экономит топливо, а также позволяет автомобилю быстрее срываться с места и останавливаться при торможении, так как инерционные силы, действующие на колесо, существенно ниже.
• В случае прокола саморезом или другим острым предметом, когда отверстие от повреждения меньше 5 мм, ремонт производится без снятия и разборки колеса при помощи специального жгута, вымоченного в клее. Этот факт позволяет существенно сэкономить водителю время и деньги.
• Главное условие применения данных изделий заключается в большем сроке службы. В них отсутствует внутреннее трение о резину камеры, что препятствует разрушению материала. Всё это влияет на долговечность при эксплуатации до 15…20 %, в отличие от камерных колёс.

Покрышка с камерой

Важно!

Бескамерные покрышки в значительной степени удобнее и они экономят время и деньги. А также повышают безопасность во время скоростной езды как водителя, так и его пассажиров.

Основные причины потери давления в бескамерном колесе, когда на покрышке нет повреждений

Случается, что водитель замечает, как его колесо во время езды или стоянки теряет давление, и ему приходится периодически его подкачивать. Однако при обследовании покрышки на шиномонтаже мастера не могут найти дефекта, чтобы устранить проблему.

В таких случаях дефект может крыться в следующих ситуациях, на которые нужно обязательно обратить внимание:

• Спускает бескамерное колесо – что делать? Первое, что надо проверить – это состояние клапана ниппеля, так как от большого давления внутри колеса, а также при агрессивном воздействии окружающей среды он может выйти из строя. Резинка на нём часто дубеет, высыхает и трескается, что обеспечивает разгерметизацию всей системы. В таких случаях автолюбителю нужно лишь заменить ниппель и продолжать движение.
• Сам ниппель крепится непосредственно на обод изнутри таким образом, что его подошва прижимается к колесу, и это обжатие только усиливается под давлением. Металлическая часть – сосок торчит наружу для удобства контроля давления и накачивания шины. Так, данное крепление может порваться или разгерметизироваться, например, от некачественного клея, и ниппель также требует замены.
• В виду того, что покрышка лишь плотно прилегает к бортику обода диска, без обеспечения какой-либо адгезии, она держится там за счёт жёсткости корда. Если же на бортике стального или легкосплавного колеса имеются какие-либо замятия или дефекты, то герметичность может легко нарушиться, и колесо будет спускать до тех пор, пока владелец не прокатает диск или не заменит его.
• Некачественная резина. Так, она может иметь слабый корд или сама по себе сделана с кривизной, а в некоторых случаях она может просто износиться со временем таким образом, что уже не может обеспечить герметичность примыкания.
• Подобный дефект может выявиться при неправильном подборе размера покрышки, и именно поэтому существует специальная таблица соответствия параметров дисков и шин, руководствуясь которой водитель может быть уверен в том, что соединение их будет абсолютно герметичным.

Ремонт бескамерной резины без снятия колеса

Важно!

Любая из перечисленных выше причин вызывает потерю давления в колесе, что может привести к его спусканию. Это вызовет в свою очередь повышенные нагрузки на подвеску и прочие элементы надрессорной части авто.

Прочие особенности бескамерных шин

Автомобильные бескамерные покрышки обладают многими полезными свойствами, в отличие от устаревших камерных аналогов, что значительно увеличивает их популярность среди автолюбителей. Так, среди прочих особенностей изделий можно выделить:

• Как узнать камерная или бескамерная резина – какие основные признаки выдают отсутствие второго слоя? Для того чтобы отличить камерную резину от бескамерных шин автомобиля, достаточно лишь взглянуть на маркировку этих шин и увидеть, что при наличии дополнительного резинового изделия внутри покрышки на профиле шины стоит маркировка Tube Type или TT, а бескамерная резина обозначается как Tube Less либо просто буквой Т.

Также всегда можно увидеть данное отличие на ниппеле, то есть у покрышек без камеры сосок гораздо короче и намертво прикреплён к диску. На камерном изделии он свободно двигается, так как просто продет в отверстие и значительно длиннее.

• Если бескамерная резина прохудилась, либо водитель проколол её во время езды, колесо сдулось до обода, что вызвало истирание и ослабление внутренней поверхности резины, либо порез оказался настолько серьёзным, что простым жгутом его не отремонтировать, автолюбитель всегда имеет запасной вариант. Так, он может заехать на ближайший шиномонтаж и поставить под покрышку камеру, выпустив её ниппель через срезанный оригинальный элемент для подкачки.
• Бескамерная резина, в зависимости от размерности дисков, может быть установлена не строго в параметр, а на одно и то же колесо может подойти сразу целый ряд геометрических характеристик. В то же время камерная шина сильно ограничена как по радиальности, так и по ширине или профилю, что сужает возможность выбора для автолюбителей.

Снятие бескамерной шины на шиномонтаже

Важно!

Для того чтобы выбрать бескамерную резину, водителю достаточно лишь знать условия эксплуатации автомобиля, сезон, при котором он хочет ездить на данных шинах, и допустимый производителем дисков размерный ряд, устанавливаемый на данные колёса без камеры. Имея в наличии данные параметры, выбор резины будет дальше зависеть лишь от бренда и его ценовой политики.

Мифы о колёсах без камеры

Конечно, в мире тяжело добиться идеала, и именно поэтому абсолютно каждое изделие имеет свои минусы, однако этого почти нельзя сказать о бескамерных покрышках, и любые недовольства со стороны экспертов, конкурентов и прочих заинтересованных лиц – всего лишь мифы, в частности:

• Бытует мнение, что бескамерную резину достаточно сложно установить на диск из-за повышенной жёсткости корда. Этот факт был бы правдой, если бы все современные шиномонтажи не были оснащены достаточно простым, но эффективным оборудованием по снятию и монтажу покрышек на диски. Данная процедура занимает не более 5…10 минут практически без усилий.
• Некоторые автолюбители считают, что многие виды бескамерной резины требуют нанесения герметика, так как в противном случае они могут самопроизвольно сдуваться. Такое суждение относится лишь к самым низкокачественным и дешёвым изделиям, которые выполнены с нарушением технологии. Либо их корд настолько износился, что он уже не может держать давление. В большинстве случаев, при правильно подобранных размерах современной резины и дисков, корды идеально садятся на обод и эксплуатируются годами без каких-либо признаков разгерметизации.

Грыжа на колесе

• Есть также мнение, что при замене камеры проколотое колесо можно смело эксплуатировать дальше даже при боковом порезе, чего нельзя сделать с бескамерными шинами. Также утверждение в корне неверно, так как более жёсткие бескамерные покрышки легко поддаются ремонту. Их можно шить капроновыми нитками или вулканизировать в специальных машинах, наплавляя жидкую резину. Что же касается камерных изделий, то их корпус настолько слаб, что при порезе даже с новой камерой на колесе неминуемо появится грыжа, которая будет препятствовать нормальной эксплуатации автомобиля.

Важно!

Таким образом, какие бы собственные недостатки не имели покрышки без камер, их явные преимущества перед устаревшими конкурентами налицо. Благодаря этому они завоевали практически весь мир и ни одна новая серийная модель авто уже не выпускается с резиной на камерах, а с конвейеров сходит именно бескамерка.

Эксплуатация бескамерной резины с дополнительно установленной камерой

Бескамерные колеса – это лучший выбор автолюбителя при условии, что он будет тщательной следить не только за размерностью продукции для удобной посадки на колёсный диск, но также и за качеством приобретаемых изделий. Так, покупать шины нужно только в оригинале и от известных, проверенных временем брендов.

Конструкция пневматических шин — Энциклопедия колес

Пневматическая шина представляет собой упругую оболочку, предназначенную для установки на ободе колеса и заполняемую воздухом или азотом под давлением. Современная шина имеет довольно сложную конструкцию. Основным материалом для изготовления шины служит резина и специальная ткань — корд. Резина, использующаяся для производства шины, изготавливается из каучука (натурального и синтетического), к которому в процессе производства добавляются различные наполнители: сера, сажа, смолы и др. При изготовлении пневматических шин для первых автомобилей использовался только натуральный каучук, который получали из смолы деревьев — каучуконосов.

Синтетический каучук был впервые получен в нашей стране. Это изобретение принадлежит академику С. В. Лебедеву, который в 1931 — 1932 г. впервые в мире разработал технологию производства синтетического каучука. Для того чтобы эластичный каучук с наполнителями превратился в упругую резину, он должен пройти процесс вулканизации (соединение серы с каучуком, которое происходит при повышенной температуре). Шины вулканизируются в специальных пресс-формах, внутренняя поверхность которых соответствует наружной поверхности шины. Перед тем как шина попадает в пресс-форму, она собирается из составляющих ее элементов на специальных станках.

Шина состоит из: каркаса, слоев брекера, протектора, боковины и борта (рис. 1)

Каркас — резинокордная основа (силовая часть) покрышки; выполнен из одного или нескольких слоев обрезиненного корда с резиновыми прослойками, закрепленных на бортовых кольцах Корд бывает текстильным, металлическим или стекловолоконным. Текстиль и стекло применяются в легковых шинах. Металлокорд — в грузовых. Стекловолокно отличается абсолютной стойкостью к гниению и растягиванию. Шины с использованием стекловолокна меньше разнашиваются и меньше подвержены порче в условиях высокой влажности и температуры (тропики).

Брекер состоит из одного и более слоев разреженного прорезиненного корда, разделенных резиновыми прослойками, и расположен между каркасом и протектором. Предназначен для защиты каркаса от ударов, придания жёсткости шине в месте соприкосновения с дорожной поверхностью и для защиты камеры от проколов. Изготавливается из толстого слоя резины (в лёгких шинах) или скрещенных слоёв металлокорда. В зависимости от материала корда в брекере шины подразделяются на шины с текстильным брекером (ТБ) и металлобрекерные (МБ), а при использовании металлокорда и в каркасе, и в брекере — цельнометаллокордные (ЦМК).

Протектор — наружная часть покрышки, представляющая собой массивный слой резины с рельефным рисунком на внешней поверхности. Он обеспечивает сцепление с дорогой и предохраняет каркас шины от механических повреждений. Рельефная часть поверхности протектора, состоящая из совокупности выступов и выемок или канавок, называется рисунком протектора. В зависимости от рисунка протектора и условий эксплуатации шины подразделяются на:

• Дорожные (в обиходе называемые летними), предназначены для применения при положительных температурах на шоссейных дорогах. Шины этого типа обеспечивают наилучшее сцепление с сухой и мокрой дорогой, обладают максимальной износостойкостью и наилучшим образом приспособлены для скоростной езды. Для движения по грунтовым дорогам (особенно мокрым) и зимой они малопригодны.
• Зимние, используемые на обледенелых и заснеженных дорогах, сцепные качества покрытия которых могут изменяться в зависимости от ситуации, от минимальных (гладкий лед или каша из снега и воды) до небольших (укатанный снег на морозе). Они обладают неплохими дорожными свойствами, несколько уступая дорожным шинам. Многие зимние шины позволяют устанавливать шипы противоскольжения или уже ошипованы на заводе-изготовителе.
• Всесезонные являются компромиссным вариантом между летними и зимними шинами, поэтому уступают по обеспечению сцепления и первым и вторым в соответствующих сезону условиях. Они позволяют круглогодично эксплуатировать автомобиль на одном комплекте шин.
• Универсальные обладают свойствами, позволяющими эксплуатировать их как на шоссейных, так и на грунтовых дорогах. Их целесообразно применять для вседорожников, которые совершают примерно равные пробеги по шоссе и дорогам. Четкую границу между ними и всесезонными шинами провести бывает довольно трудно.
• Повышенной проходимости рассчитаны для бездорожья и мягких грунтов. Использовать такие шины желательно только при редком движении по шоссе. В противном случае они будут быстрее изнашиваться и создавать высокий уровень шума.

На боковых стенках покрышки протектор переходит в более тонкие резиновые слои — боковины, прикрывающие боковые части каркаса.

Борт состоит из одного и более проволочных колец, на которых закреплены слои каркаса, и обеспечивает крепление покрышки на ободе колеса. Изнутри он покрыт слоем вязкой воздухонепроницаемой (для бескамерных шин) резины, что позволяет покрышке герметично садиться на обод колеса.

По способу герметизации шины делятся на камерные и бескамерные.

Камерные шины (TUBE TYPE) (рис. 2) состоят из покрышки и камеры с вмонтированным в нее вентилем.

Размер камеры всегда несколько меньше внутренней полости соответствующей ей по обозначению покрышки. Это позволяет избежать образования складок камеры в накачанном состоянии. Вентиль представляет собой обратный клапан, позволяющий нагнетать воздух в шину и препятствующий выходу его наружу.

Грузовые камерные шины, монтируемые на плоские разборные обода, оснащаются ободными лентами (флипперами). Ободные ленты располагаются между ободом и камерой и предназначены для защиты камеры от повреждений.

Бескамерная шина (TUBELESS) представляет собой усовершенствованную покрышку, которая одновременно выполняет функции обычной покрышки и камеры. Внутренняя полость в бескамерной шине образуется покрышкой и ободом колеса.

У бескамерных шин (рис. 3) внутренний объем герметизируется воздухонепроницаемым резиновым слоем толщиной 2-3 мм, наложенным на внутренний слой каркаса, а на наружную поверхность борта наносят эластичную резину, которая обеспечивает герметичность при посадке шины на обод. Вентиль специальной конструкции вставляется в отверстие в ободе колеса. Бескамерные шины имеют немало преимуществ перед камерными, а потому постепенно завоевывают рынок, вытесняя прежнюю конструкцию. При проколе бескамерной шины небольшим предметом этот предмет растягивает воздухонепроницаемый внутренний слой резины бескамерной шины и обволакивается ею. При этом воздух из бескамерной шины выходит очень медленно, в отличие от камерной, в которой камера находится в растянутом состоянии, и, следовательно, любое ее повреждение вызывает увеличение образовавшегося отверстия. Поэтому бескамерные шины более безопасны. Ремонт небольших повреждений бескамерных шин можно производить без снятия шины с обода, герметизируя образовавшееся отверстие специальным материалом. Важным преимуществом бескамерных шин по сравнению с камерными является меньшая масса и нагрев при движении. Последний обусловлен отсутствием трения камеры о шину и лучшим охлаждением. Так как износ шин в значительной степени зависит от рабочей температуры, бескамерные шины долговечнее. Не рекомендуется устанавливать в бескамерные шины камеры, поскольку при накачивании камеры между шиной и камерой могут образоваться воздушные подушки, которые будут мешать отводу тепла и приведут к местному перегреву шины. К недостаткам бескамерных шин следует отнести большую сложность ремонта в пути в случае сильных повреждений, а также необходимость в высокой чистоте и гладкости закраины обода для обеспечения герметичности.

Шинные заводы выпускают пневматические шины двух основных конструкций: диагональные и радиальные (рис. 4).

Радиальная шина (шина типа R) имеет меридиональное (от борта к борту) направление нитей в слоях каркаса, а направление нитей в слоях брекера близко к окружному. В диагональной шине каркас и брекер состоят из наложенных друг на друга слоев корда, нити которых перекрещиваются под заданным углом. Угол наклона нитей в брекере посередине беговой дорожки 45 — 60°. Радиальные шины имеют технико-экономические преимущества перед диагональными шинами (повышенная долговечность, высокое сцепление с дорогой, пониженное сопротивление качению, что обусловливает сокращение расхода топлива, пониженное теплообразование и др. ). Однако диагональные шины предпочтительны для некоторых условий эксплуатации, например, в условиях высоких ударных нагружений на дорогах низкого качества и в условиях бездорожья.

 

Устройство шин и колес легковых автомобилей

Категория:

   Автомобильные шины

Публикация:

   Устройство шин и колес легковых автомобилей

Читать далее:

Устройство шин и колес легковых автомобилей

К современным шинам, работающим на высоких скоростях движения, предъявляют ряд требований по обеспечению надежной и безопасной работы автомобиля, его высокой комфортабельности и экономичности. Шины должны длительное время надежно работать в различных условиях эксплуатации, обеспечивать высокие сцепные качества с опорной поверхностью, а также хорошую устойчивость и управляемость автомобиля. Комфортабельность езды обусловливается оптимальными жестко-стными параметрами и амортизационной способностью шин, а также бесшумностью при качении. Экономичность шин определяется сопротивлением качению, долговечностью, грузоподъемностью, массой и стоимостью изготовления.

Степень совершенства конструкции шины оценивают довольно большим числом ее параметров и характеристик.

ГОСТ 17697—72 определяет упругие свойства шины— коэффициенты нормальной, боковой, крутильной и угловой жесткости, коэффициенты тангенциальной эластичности и сопротивления боковому уводу. К статическим характеристикам шины относят ряд параметров, характеризующих ее геометрические и весовые данные.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Важнейшие характеристики шин-—показатели коэффициентов сцепления и сопротивления качению. Немаловажное значение имеют характер распределения нормальных и касательных напряжений в плоскости контакта шины с дорогой, величина дисбаланса и степень неоднородности шин. Существует еще ряд характеристик, отражающих те или иные свойства шины: величина критической скорости, показатели температурного состояния шины и ее износостойкости и др. 0,60.

1. Шины с диагональным расположением нитей корда в каркасе

Современная шина представляет собой резинокорд-ную оболочку довольно сложной конструкции. Камерная шина легковых автомобилей состоит из покрышки и камеры. Бескамерная шина состоит из одной покрышки. Укоренилось понятие шины, тождественное с понятием покрышка, поэтому при описании рабочих процессов и конструктивных особенностей, связанных с автомобильным колесом, как правило, применяют термин «шина».

Покрышка имеет следующие основные части: каркас, подушечный слой, протектор, боковины и борта.

Рис. 1. Обозначение размеров шины

Рис. 2. Покрышка с диагональным расположением нитей корда в каркасе: 1 — протектор; 2 — слой каркаса; 3 — слои брекера; а — угол наклона нитей корда

Каркас — основная часть покрышки, составляющая е силовую основу. Он воспринимает усилия от давления воздуха при накачивании и передает нагрузки, действующие на ШИНУ с0 СТ0Р0НЫ дороги, на колесо. Каркас состоит из нескольких, наложенных друг на друга, слоев прорезиненного корда и резиновых прослоек. Материалами кордных нитей служат хлопок, вискоза, капрон, нейлон, стальная проволока, стекловолокно и др.

В покрышках с диагональным расположением нитей корда в каркасе (называемых также просто диагональными или обычными шинами) нити корда в слоях каркаса (рис. 2) идут от борта к борту по диагонали, т. е. находятся в плоскости, которая составляет определенный угол а с поперечной (меридиональной) плоскостью, проходящей через ось вращения колеса.

Нити смежных слоев каркаса диагональной покрышки перекрещиваются друг с другом, образуя ромбическую сетку. Изменение формы профиля шины при накачивании ее воздухом происходит в основном при небольшом давлении воздуха (~0,5 кгс/см2). Дальнейшее повышение давления незначительно сказывается на изменении конфигурации профиля. Это объясняется тем, что вначале нагрузка от внутреннего давления воздуха воспринимается резиной каркаса, что влечет за собой существенные деформации. В получившейся под действием внутреннего давления воздуха равновесной конфигурации каркаса вся нагрузка воспринимается нитями корда.

Форма профиля накачанной шины зависит от длины нити корда в покрышке от борта к борту, от угла между нитями корда и ширины обода.

Брекер покрышки представляет собой резиновые или резино-кордные слои, расположенные между каркасом и протектором. Брекер нужен для усиления каркаса и улучшения связи между каркасом и протектором. Он смягчает воздействие ударных нагрузок на каркас покрышки и более равномерно распределяет по его поверхности действующие со стороны дороги усилия.

Протектором называют толстый слой резины, расположенный с внешней стороны по беговой части покрышки. Назначение протектора состоит в том, чтобы обеспечивать покрышке износостойкость, хорошее сцепление с дорогой, ослаблять воздействие ударных нагрузок на каркас, снижать колебания, предохранять каркас и камеру от механических повреждений. Протектор имеет рельефный рисунок, глубина и форма которого обусловливаются многими конструктивными и эксплуатационными факторами. От рисунка протектора зависит сцепление шины с дорогой, сопротивление истиранию и сопротивление качению, отвод влаги из плоскости контакта и отвод тепла от каркаса, бесшумность при движении автомобиля, давление на каркас и дорогу.

Боковинами называют резиновый слой, покрывающий боковые стенки каркаса и предохраняющий его от влаги и механических повреждений. На боковинах наносят размер покрышки, ее номер, дату изготовления и другие обозначения. Бортами называют жесткие части покрышки, служащие для крепления ее на ободе колеса.

Диагональные камерные шины самые распространенные. Их конструкция хорошо отработана, они достаточно надежные и обеспечивают высокие эксплуатационные свойства автомобиля.

Основной недостаток камерной шины — она не обеспечивает безопасной езды, особенно на высоких скоростях, при проколах и повреждениях, когда резко снижается давление воздуха. Быстрое и внезапное падение давление воздуха в шине приводит к резкому ухудшению характеристик ее работы, в том числе уменьшению радиуса качения и сопротивления боковому уводу, в результате чего автомобиль изменяет направление движения.

Рис. 3. Бескамерная шина: 1 — борт; 2 — протектор; 3 — брекер; 4 — каркас; 5 — герметизирующий слой; 6 — вентиль; 7 — обод

Бескамерная шина в отличие от обычной покрышки имеет на внутренней поверхности герметизирующий слдй (рис. 3), уплотнительные бортовые ленты, несколько меньший посадочный диаметр, специальную форму и конструкцию борта, обеспечивающие более плотную посадку шины на обод колеса. Бескамерные шины монтируют на специальные герметические колеса. Вентиль крепится герметично непосредственно в ободе колеса. Бескамерная шина более безопасна при повреждениях, что особенно важно при высоких скоростях движения. В результате повреждения давление воздуха в камерной шине резко падает и возникает опасная ситуация. В бескамерной шине при проколе воздух может выходить только через небольшое образовавшееся отверстие, которое стягивается герметизирующим слоем, вследствие чего происходит постепенное и медленное снижение давления воздуха.

Бескамерные шины меньше греются при эксплуатации. Однако из-за увеличенного натяга бортов на полках обода более сложен демонтаж шин и поэтому рекомендуется применять специальное оборудование. Для надежного монтажа шин на обод необходима определенная скорость накачки, что затрудняет использование ручного насоса.

К колесам бескамерных шин предъявляются более высокие требования, чем к камерным. Колеса бескамерных шин должны иметь лучшую герметичность и большую жесткость, а закраины — лучше противостоять воздействию внешних сил.

2. Шины с радиальным расположением нитей корда в каркасе (шины Р)

Основное отличие покрышек с радиальным расположением нитей корда в каркасе (радиальные шины, называемые водителями также «мягкими») от диагональных состоит в конструкции слоев каркаса (рис. 4). Нити корда в слоях каркаса в радиальных покрышках идут от борта к борту по радиусу профиля, т. е. располагаются в поперечной (меридиональной) плоскости, проходящей через ось вращения. Поэтому кордные нити соседних слоев не перекрещиваются, как в диагональных покрышках, а число слоев в каркасе может быть четным и и нечетным. Такое расположение нитей улучшает условия их работы. Число каркасных слоев в радиальных покрышках значительно меньше, чем в диагональных, кроме того, радиальные покрышки имеют очень жесткий брекерный пояс, состоящий из нескольких слоев, нити в которых расположены под углом 70—85° к поперечной (меридиональной) плоскости сечения.

Брекерный пояс ограничивает возможность каркаса увеличивать свой наружный диаметр при накачивании шины воздухом и тем самым воспринимает на себя нагрузку. В зависимости от диаметра и ширины брекерного пояса изменяется конфигурация профиля шины и отношение между величиной нагрузки, воспринимаемой поясом и каркасом.

Такое сочетание конструкции каркаса и брекера, когда радиально расположенные нити корда в каркасе являются как бы

диагоналями ромбов, образованных нитями корда бре-кера, делает коронную часть шины (в зоне беговой поверхности) как бы нерастяжимой гибкой лентой. Это означает, что при качении она ведет себя подобно тракторной гусенице. При этом смещение элементов протектора относительно опорной поверхности существенно Меньше, чем у шин диагональной конструкции. Особенно это сказывается на выходе элементов протектора из зоны контакта при передаче колесом тяговой, тррмозной и боковой сил. Следовательно, трение в контакте радиальных шин меньше, а износостойкость выше.

Боковины радиальных шин имеют более толстый слой качественной резины, который необходим для улучшения связи радиально расположенных нитей каркаса в окружном направлении и предохранения их от механических повреждений. Бортовая часть радиальных покрышек работает в более тяжелых условиях, чем у обычных шин, поэтому бортовые кольца делают более прочными, а борта более жесткими.

Рис. 4. Покрышка с радиаль 1 — протектор; 2 — слои каркаса; 3 — слои брекера

3. Камеры и вентили

Камера представляет собой кольцевую трубу, изготовленную из высокоэластичной резины с низкой газопроницаемостью и снабженную вентилем. Поскольку резина камеры не является абсолютно непроницаемой, то воздух , находящийся под давлением, постепенно проникает (диффундирует) через ее стенки наружу, в результате чего давление воздуха понижается.

Размеры камеры несколько меньше внутренней полости покрышки, поэтому растягивание камеры при накачивании ее воздухом препятствует образованию складок.

Вентиль камер представляет собой воздушный клапан, служащий для пропуска воздуха внутрь камеры при накачивании и предотвращения выхода его наружу.

Для камер легковых шин применяют в основном ре-зинометаллические вентили (рис. 5). Вентиль состоит из резинового основания и металлического корпуса. Резиновым основанием вентиль привулканизируется к камере. В корпус вентиля ввертывается золотник Сп В5-33 или Сп В5-20. Герметичность вентиля определяется плотностью прилегания резиновой конусной манжеты золотника к соответствующей конусной поверхности в золотниковой камере корпуса.

Рис. 5. Вентиль ЛК с обрезиненным корпусом для камер легковых шин: а — вентиль в сборе; б — золотник Сп В5-20; в — золотник Сп B5-33; 1 — резиновое основание; 2 — корпус вентиля; 3 — золотник; 4 — колпачок-ключик; 5 —резиновая манжета; 6 — чашечка

Для предохранения золотника от попадания влаги и грязи на вентиль навертывают колпачок-ключик (Сп В8), служащий также для ввертывания и вывертывания золотника из вентиля.

Для подачи воздуха в камеру необходимо нажать на верхний конец стержня золотника, что обеспечивается устройством в головке шланга насоса. Сжатый воздух, поступающий из насоса, отжимает вниз чашечку и поступает в камеру.

4. Колеса

Колеса легковых автомобилей однотипны по конструкции и представляют собой неразъемное соединение обода с диском. В средней части обода имеется кольцевое углубление, повышающее жесткость обода и облегчающее монтаж и демонтаж шин. Колеса предназначены для эксплуатации на дорогах с усовершенствованным покрытием и при высоких скоростях движения, поэтому биение колес ограничивается 1,2 мм, а биение ширины профиля ±1,5 мм. При монтаже шин их борта устанавливают на конические полки обода. Для камерных и бескамерных шин наклон конических посадочных полок обода составляет 5°±Г. Величина натяга бортов камерных шин на конических полках обода составляет 0,75— I 0 мм на диаметр, а величина натяга бортов бескамерных шин 1,2— 1,5мм.

Рис. 6. Колесо легкового автомобиля (а) и профиль полки обода (б) для бескамерной шины: 1 — обод; 2 — диск; 3 — ребра жесткости; 4 — выступ для крепления декоративного колпака; 5 — выступ-хамп

Для повышения надежности закрепления борта бескамерной шины на конической полке обода делают специальный кольцевой выступ-хамп (рис. 6), который способствует удержанию борта шины от срыва с полки обода при воздействии на колесо больших боковых сил.

Крепежные отверстия дисков колес легковых автомобилей имеют конические фаски (60°). Они нужны для центровки и предотвращения самоотвертывания крепежных гаек.

Колеса обозначают основными размерами (в миллиметрах или дюймах) обода — шириной между закраинами внутри обода и диаметром посадочных полок (ГОСТ 10408-74). После первого размера ставится буква латинского или русского алфавита, характеризующая комплекс размеров бортовой закраины обода. Например, колеса автомобилей ВАЗ-2101 имеют обозначение 114-330.

Если колесо обозначено одной группой цифр, то они определяют первый размер, т. е. его ширину по посадочным полкам.

5. Маркировка и обозначение шин

Размеры шин принято обозначать двумя числами, первое из которых указывает ширину профиля В, а второе — посадочный диаметр d шины. В соответствии с ГОСТ 20993-75 диагональные низкопрофильные шины имеют дюймовое обозначение, диагональные и радиальные сверхнизкопрофильные шины имеют смешанное обозначение — в дюймах и миллиметрах. На боковинах покрышки наносится сокращенное обозначение завода-изготовителя (Вл. — Волжский,’ В — Воронежский, Е — Ереванский, Л — Ленинградский, М — Московский, Я — Ярославский и др.), дата выпуска шины (месяц и год выпуска), а также серийный номер.

Шины с радиальным расположением нитей корда в каркасе обозначаются буквой R, например 165R13. На шинах могут быть и другие дополнительные маркировки или обозначения, например: «бескамерная»; для шин, предназначенных для ошиповки, буква Ш; балансировочная метка (светлый кружок), обозначающая самую легкую часть покрышки.

В зависимости от скорости движения автомобиля шины подразделяются на скоростные категории с соответствующей маркировкой.

Заводы-изготовители гарантируют пробег шин в пределах норм, указанных в ГОСТе или технических условиях, на шины легковых автомобилей в течение 5 лет с момента их изготовления до восстановительного ремонта, включая в этот срок и время складского хранения. По ГОСТ 4754-74 для диагональных шин гарантийный пробег составляет 33 тыс. км, для шин размером 6,15—13— 27 тыс. км, для шин размером 5,20—13—24 тыс. км.

Для радиальных шин гарантийный пробег равен 40 тыс. км, а для шин с зимним рисунком протектора нормы гарантийного пробега снижаются на 10%.

Указанные гарантии завод обеспечивает при условии, что эксплуатация и хранение шин соответствуют «Правилам эксплуатации автомобильных шин», утвержденным Министерством нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности СССР.

Рекламные предложения:

Читать далее: Эксплуатация шин

Категория: — Автомобильные шины

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Устройство автомобильной шины — покрышки автошины

 

Современные шины работают при высокой скорости движения. Поэтому, современные требования к безопасности авто предписывают определенные требования, обеспечивающие надежную и безопасную работу автомобиля. Так же, его высокую комфортабельность и экономичность.

Что характеризует надежность шины

Ниже представлены важные характеристики автошин:

Благодаря этим коэффициентам шины обеспечивают хороший контакт с дорогой, а также управляемость автомобиля, устойчивость в поворотах и, что немаловажно, экономичность.

Технологи при разработке шин учитывают дополнительные характеристики, отражающие такие свойства шины:

В настоящее время покрышки легковых авто подразделяются: низкопрофильные и сверхнизкопрофильные.

Устройство автомобильной шины

Схема устройства автомобильной шины

1. Слой каркаса

2. Брекер шины

3. Протектор

4. Боковая часть

5. Борт

Каркас — это основа шины. Он воспринимает давление воздуха при накачивании и передает нагрузку, действующую на шину от дороги на колесо движущегося автомобиля. Каркас состоит из резиновых прослоек и прорезиненного корда. Корд подвержен высоким нагрузкам, поэтому он должен быть изготовлен из высокопрочных материалов, таких как: хлопок, нейлон, стальная проволока, и др.

Для нормальной эксплуатации шины нужна тесная взаимосвязь каркаса и протектора. Этой цели служит брекер. Он представляет собой резиновые слои, смягчающие ударные нагрузки на шину, и более равномерно распределяет их по поверхности покрышки.

Протектор обеспечивает шине износостойкость, надежное сцепление с дорогой, а также защищает резину от возможных повреждений.

Протектор имеет определенный рельефный рисунок. От его формы и глубины зависят многие эксплуатационные показатели шины. Поэтому, создание рисунка – не прихоть дизайнера, а напряженная работа технологов завода-изготовителя.

Боковинами принято называть слой поверх боковых стенок каркаса. Они защищают шину от влаги и разного рода механических повреждений.

Борт — это жесткая, ободная часть автошины.

Камерная или бескамерная шина

В настоящее время современные легковые автомобили комплектуются бескамерными шинами. В отличие от обычной камерной покрышки, они имеют следующие преимущества:

• Бескамерная — более безопасна (это особенно важно при движении на высоких скоростях)

• В бескамерной шине предусмотрен герметизирующий слой, стягивающий резину при проколе колеса

• При эксплуатации данные шины греются гораздо меньше.

Следует учесть, что колеса, укомплектованные бескамерными шинами должны быть герметичны и жестки. Это значит, что даже незначительная деформация диска может привести к потере рабочего давления в шине.

Радиальные или диагональные шины

Задача выбора для владельца легкового автомобиля сократилась ровно на 50%. Диагональные шины для легковых автомобилей уже не производят. Они нашли дальнейшее применение только на грузовой технике.

Разницу – в конструкционных особенностях слоев каркаса.

Нить корда в радиальных шинах расположена от борта к борту, в поперечной плоскости. А в диагональных – перекрещивается. Такое расположение корда ухудшает работу шины в целом. В радиальных шинах число каркасных слоев намного меньше, чем в диагональных. Кроме того, они имеют мощный брекерный пояс, придающий шине необходимую жесткость.

Боковины радиальной шины также претерпели изменений. Как описано выше, они имеют определенный слой хорошей, качественной резины. Этот слой, прежде всего, необходим для предохранения шины от возможных повреждений в процессе эксплуатации. Бортовая часть этих шин работает в сложных условиях, поэтому бортовые кольца и борта более прочны и жестки соответственно.

Маркировка шин

Ниже представлена типовая маркировка автошины. Но, как известно, каждая шина имеет свои конструкционные особенности. Следует внимательно к этому относиться при выборе шин для конкретного автомобиля.

255 – ширина шины (измеряется в мм.)

40 – отношение высоты профиля к ширине резины (измеряется в процентах)

R – обозначает тип конструкции шины. В данном случае R – означает радиальная.

18 – диаметр автодиска, измеряется в дюймах (для справки: 1дюйм=2,54см.)

После обозначения диаметра в маркировке конкретной шины может стоять буква. Эта буква означает индекс максимально-допустимой скорости, с которой может двигаться автомобиль, оснащенный данными шинами.

Pocket Tire Plugger $ 35,95 для всех бескамерных шин

Если вы несете это, вам это не понадобится

Размещенно от Неизвестный, 31 марта 2021 г.

Всегда в моей сумке на бак, но мне никогда не приходилось использовать ее, чтобы починить квартиру на велосипеде. Используется несколько раз, чтобы помочь товарищам по катанию, которые недостаточно умны, чтобы носить с собой ремонтный комплект. Отлично работает, без него не поймаешь. Я только что купил второй для своего нового BMW M235i GC (спасибо, что не пробегает) и заменил свой «комплект для мобильности» на другой стоп-энд-гоу.Моя теория — если вам это не понадобится, но если вы это сделаете, это работает!

Идеальный продукт

Размещенно Коннор Робсон, 19 января 2021 г.

Изделия высокого качества, очень простые в использовании. Определенно рекомендую!

Три в ряд

Автор: Фрэнсис Бубазин, 16 марта 2020 г.

Я живу во Франции (Европа :), и я купил 3 карманных шиномонтажа для своих трех мотоциклов и скутера. Надеюсь, мне не придется использовать плаггер, но я буду чувствовать себя намного комфортнее, когда буду кататься на двух колесах …

Унция предотвращения

Размещенно от Withheld 7-го января 2020 г.

Мой отец говорил мне, что унция профилактики стоит фунта лекарства. Если вы живете в отдаленном районе США, квартира может надолго оставить вас в затруднительном положении. Мой приятель рекомендовал этот комплект.Я купил две, одну для своего джипа и одну для своего Tri Glide. Надеюсь, мне никогда не понадобится их использовать. У меня есть мини-компрессоры в обоих автомобилях, так что это было хорошо. Я проверил инструмент и одну заглушку на почти новой передней шине, которую я снял со своего Tri из-за винта. Инструменты работали хорошо, и вилка выглядит так, будто будет держаться вечно. Посмотрим, может просто снова поставить эту шину на Tri, когда текущая износится. У моего приятеля пробка в переднем колесе на его Ultra, и он без проблем ремонтирует 6 км миль.Время покажет.

плоский фиксатор

Автор: Баярд Джей Браун, 29 сентября 2019 г.

Еще не было возможности использовать его, но моему приятелю пришлось использовать его на прошлой неделе, и он вернулся в путь через десять минут! У него не было ничего, кроме похвалы за это в месте, где нет сотовой связи, поэтому я купил одну, так как теперь у меня тоже есть бескамерные шины. Baya

Куплен для уверенности

Автор: Стив, 4 сентября 2019 г.

Красиво собран и упакован в чехол на молнии.Я также купил плоскогубцы, чтобы улучшить свои способности. Я купил этот пакет для уверенности, но надеюсь, что моему Corvette он никогда не понадобится.

Удивительный продукт

Автор: Unknown, 23 августа 2019 г.

Этим летом меня заставили остановиться и уехать, путешествуя по Такоме. В итоге я получил 3-дюймовый гвоздь в заднюю шину мотоцикла
У друга, который живет поблизости, был комплект для подключения к сети, и мы отремонтировали мою шину за 5 минут на стоянке Денни, и мы были в пути примерно через 15 минут.
Я сразу пошел к друзьям и заказал свой собственный комплект
. Я был впечатлен качеством и простотой использования этого продукта.
Спасибо stopngo

ДОЛЖНЫ БЫТЬ ТОП-5 СИЛЫ СПОРТА ИЛИ АВТОМОБИЛЯ !!!!!

Автор: wayland yung, 10 августа 2019 г.

Я каждый день езжу на мотоцикле, и я купил его, думая, что я предпочитаю иметь его и не нуждаюсь в нем, чем нуждаться в нем и не иметь его менталитета.Потом по дороге с работы домой забил гвоздь в заднем колесе. Слава богу, у меня есть комплект с баллончиками CO2, иначе я бы уже 2 часа был на обочине автострады, ожидая, пока Triple A подбросит меня. Здесь, в Калифорнии, всегда есть пробки, поэтому в зависимости от пробок вы можете вечно ждать помощи.

Похоже на отличный продукт

Автор: Bill R, 7 июля 2019 г.

Недавно я отправился в многодневное путешествие на мотоцикле и хотел убедиться, что у меня на борту есть комплект для ремонта шин.У меня уже был комплект от другого производителя, но он был громоздким и занимал мало места, поэтому я провел небольшое исследование в сети по поводу комплектов для ремонта шин. Stop & Go казался лучшим по дизайну, хорошими отзывами и высочайшей вероятностью успешного ремонта с первого раза. И мне очень понравился небольшой размер комплекта (версия Pocket) — в моем топ-кейсе он был едва заметен.

Поездка прошла без проблем с шиной, поэтому пока не пользовался. Но этот комплект настолько компактен, что я буду носить его в сумке на бак в каждой поездке.Спасибо Stop & Go за отличный продукт!

Промышленный стандарт

Автор: Марти Вуд, 9 июня 2019 г.

Насколько я понимаю, Индустриальный эталон !!!

Как раз то, что я хотел

Автор: Марти Вуд, 9 июня 2019 г.

Хотел маленькую фару для дороги, отвечает всем требованиям !!!

Спокойствие духа !

Размещенно капитаном Гарольдом Хайцманом 28 декабря 2018 г.

Трижды, два раза использовал большие задние шины и один раз заднюю часть моего BMW 1200 RT с пробегом 5000 миль.Заменил резину на 16 тыс. Км. Подключите его, ездите на нем. Купили три комплекта, в этом году два подарены.
Примечание; Вокруг не было никого, кто мог бы проверить ремонт, пока шина не износилась.

Прост в использовании и работает как рекламируется

Автор: Уэйн Накамото, 5 октября 2018 г.

Я держу комплект в каждом мотоцикле. Использовал его для ремонта автомобильной шины на моем лодочном прицепе.

Комплект для ремонта шин

Размещенно от Jack R 20 августа 2018 г.

Я еще не пользовался ремкомплектом, но купил два из них, чтобы перевезти один в мотоциклетном прицепе, а другой — в Honda Goldwing. Комплект выглядит качественным, хорошо сделанным и достаточно маленьким, чтобы носить его в седельной сумке. Я использовал этот тип заглушки для ремонта шин много лет назад, когда работал в автомагазине, но пистолет, используемый для вставки заглушки, работал под давлением воздуха.Я никогда не видел, чтобы можно было работать вручную. Я посмотрел видео на веб-сайте, и мне понравилось, как оно работает, кажется, достаточно простым в использовании, и опыт, который у меня был с этим типом заглушки для шин, был хорош. Мы использовали их для ремонта автомобильных шин, но я думаю, что они отлично подойдут для срочного ремонта мотоциклетных шин, так что вам не придется сидеть где-нибудь на обочине дороги. Я надеюсь, что мне никогда не придется его использовать, но верю, что он мне пригодится, если понадобится. Спасибо за отличный продукт

Компактный и эффективный

Автор: Unknown 13 августа 2018 г.

Плаггер для карманных шин имеет все инструменты, необходимые для того, чтобы легко починить спущенную шину мотоцикла на обочине поездки.Комплект для подключения карманных шин компактный, легкий и легко помещается в седло или сумку на бак.

Лучшая запаска для мотоцикла

Автор: Дэйв Уолл, 5 июня 2018 г.

Ни один мотоцикл не должен обходиться без этого продукта. Никогда больше не останетесь на обочине дороги.
У одного из моих друзей была квартира, когда мы ехали в долгую поездку со многими велосипедами.Он попытался отремонтировать его своим собственным негодным комплектом для ремонта шин (купленным в местном представительстве и использовавшим шнур для ремонта). Дождавшись его ремонта, мы двинулись дальше. Мы не проехали 10 миль, когда шнур вырвался наружу и его шина спустилась. У другого гонщика был ремонтный комплект Stop & GO, которым он никогда не пользовался, и он предложил его в качестве альтернативы. Ремонт длился более 4 месяцев, и мой приятель еще не потерял воздух.
Увидев систему, я купил ее для своего Goldwing, а затем для велосипедов моего сына и моего внука (они делают очень полезные подарки).Я надеюсь, что больше никогда не буду без этой системы.
Если вы едете, вам понадобится этот товар.

Практически идеально

Автор: NiK, 4 мая 2018 г.

Целую вечность он был в моем приставке, и недавно пришлось использовать его с пользой.
Спущенная задняя шина, проколота у боковины.
В любом случае попробовал комплект (так как я оказался в затруднительном положении), и он работал, просачивая очень небольшое количество воздуха, несмотря на неправильное расположение прокола.
Единственная трудность, с которой я столкнулся, — это сила, необходимая, чтобы протолкнуть гриб через шину. Оказалось, что гриб не смазывают должным образом. Так что я взял еще одну, и через несколько минут я был готов к работе.

Мой единственный совет — иметь при себе небольшие складные плоскогубцы, чтобы легко вытащить прокалывающий объект, а затем грибовидный хвост.

Отличный товар!

Незаменимый продукт для перевозки в автомобиле.

Автор: Неизвестный, 2 апреля 2018 г.

Еще не было необходимости использовать комплект разъемов (к счастью), но он кажется очень полным, легко переносимым и довольно простым в использовании.

Спасла мне и моему сыну состояние

Автор: Ховард, 18 марта 2018 г.

У меня есть 2 сына, которые отлично умеют находить каждый гвоздь в Сиднее со своими задними шинами.
Моя единственная проблема заключалась в том, чтобы попытаться получить больше резиновых заглушек на месте.
В конце концов, я заплатил изрядную сумму в 20 долларов США за фрахт из США в Австралию за упаковку из 50 вилок и новый полный комплект для моего злейшего обидчика Сына на его день рождения 28-го числа.
Лучший продукт, и мы их ВСЕ перепробовали !!
Говард
Сидней, Австралия

Первый покупатель

Автор: Tommy, 25 февраля 2018 г.

Выглядит очень качественно, пока мне повезло, что мне еще не пришлось им пользоваться.

Лучшая бескамерная система накачки шин, которую вы можете купить

Мы тестируем пять лучших устройств для накачивания бескамерных шин 2017 года.Благодаря опциям, доступным для любого бюджета, больше нет причин бороться с установкой бескамерной шины.

Когда дело доходит до семейной гармонии, есть несколько новинок, которые принесли такое облегчение, как бескамерный насос для накачивания шин. Любой, кто пытался установить стойкую покрышку в ночь перед большой поездкой, испытает «борьбу», это чувство беспомощности, когда вы яростно потеете над насосом, ругаетесь на ушибленные суставы и стягиваете герметик с волос. Но затем кто-то изобрел бескамерный насос для накачивания шин, и мир снова стал здоровым.

Бескамерные накачки шин доступны в двух вариантах: со встроенным напольным насосом (Topeak JOEBLOW BOOSTER, Lezyne Digital Overdrive и Bontrager TLR Flash Charger слева) или в виде отдельной камеры для зарядки (Specialized Air Tool и Blast Schwalbe Tire Booster справа. ).

Как работают бескамерные накачки шин?

Бескамерные шины для накачивания шин имеют цилиндр высокого давления, который наполняется воздухом либо от встроенного напольного насоса, либо от отдельного насоса, обычно до давления 140-200 фунтов на квадратный дюйм в зависимости от модели.Затем к шине подключают инфлятор, и с помощью рычага воздух быстро выпускается, поток воздуха прижимает борт шины к ободу и плотно закрывает его. Никакой ругани, никакого пота, просто подавляющее чувство выполненного долга. Сейчас есть модели для любого бюджета, но первое решение сводится к двум следующим вариантам:

«У меня уже есть хороший напольный насос»

Если у вас уже есть хороший напольный насос, хорошим вложением будет вариант с «зарядным» цилиндром, такой как Schwalbe Tire Booster (Airshot) или Specialized Air Tool Blast.Доступные по цене, базовые и более транспортабельные, независимые зарядные цилиндры обеспечивают максимальный удар по вашим деньгам и достаточно компактны, чтобы их можно было оставить в багажнике вашего автомобиля. Тем не менее, напольный насос все равно потребуется для зарядки насоса и установки конечного давления.

«У меня плохой напольный насос»

Если у вас нет хорошего напольного насоса или вы регулярно меняете шины, то полностью интегрированный вариант может быть лучшим вложением. Специальные напольные насосы, такие как Bontrager TLR Flash Charger, Lezyne Digital Overdrive и Topeak JOEBLOW BOOSTER, объединяют стандартный напольный насос с дополнительным вторым цилиндром высокого давления.Все эти насосы имеют манометр для установки правильного давления в шинах и также могут использоваться как обычный насос.

Хорошие насосы оснащены манометром, который позволяет вам продолжать накачивать шину до нужного давления после того, как она сработает. Лучше всего цифровые для точности.

Что делает хороший насос для бескамерных шин?

Основная функция бескамерного инфлятора заключается в том, чтобы подавать большой объем воздуха достаточно быстро, чтобы протолкнуть даже самый агрессивный борт шины на обод, чем быстрее, тем лучше.Насосы имеют тяжелую жизнь, поэтому качество сборки должно быть надежным и достаточно прочным, чтобы выдержать грохот в кузове фургона или многократные падения в гараже. Двойная головка насоса, которая работает на Schrader и Presta, необходима, и такая, которая не требует наматывания сердечника клапана. Дополнительным преимуществом является манометр, а также выпускной клапан, позволяющий точно регулировать давление, не снимая клапан.

Важно, чтобы головка насоса могла работать с короткими штоками клапана. По мере того, как обода становятся более глубокими, у головок насосов становится меньше штанги, за которую нужно хвататься.

Процесс тестирования.

Чтобы проверить работу каждого насоса, мы представили их в нашей мастерской, где они подвергались жестокому обращению, избиениям и, как правило, жестокому обращению. Мы тестировали ужасные комбинации шин DH и широких ободов, мешковатых шин и узких ободов и всего, что между ними. Головки насосов сталкивались с длинными и короткими штоками клапанов, а иногда и наступали на них. Мы также создали испытательную лабораторию и измерили максимальную скорость потока, чтобы увидеть, как быстро насос может доставить свой заряд (стандартизовано при 60 фунтах на квадратный дюйм для тестирования). Чем выше значение (литров в секунду), тем быстрее насос может выдувать воздух.Хороший насос — необходимая, но нечастая покупка, и можно ожидать, что он прослужит много лет, поэтому мы потратили много времени на проверку качества сборки. По окончании тестирования остался один явный победитель.

Насос	Цена	Вес	Расход (л / с)	Давление в шинах однократного действия	Характеристики	Стабильность	Качество сборки
Зарядное устройство Bontrager TLR Flash	€ 129.99 € 90 243	2840 г	14,3	29 фунтов на кв. Дюйм	****	****	**
Цифровая повышающая передача давления Lezyne	€ 169,95	2460 г	15,4	40 фунтов на кв. Дюйм	*****	****	*****
Усилитель шин Schwalbe	59,99 €	420 г	12,5	23 фунта / кв. Дюйм	*	**	****
Специализированный воздушный инструмент для струйной обработки	€ 59.90	2370 г	6,3	25 фунтов на кв. Дюйм	*	****	**
Ускоритель Topeak JoeBlow	€ 149,95	3230 г	9,1	28 фунтов на кв. Дюйм	****	*****	****

Заключение

Если у вас еще нет хорошего напольного насоса, Lezyne Digital Pressure Overdrive легко получает высшие награды в этом тесте, самый мощный из группы с исключительным качеством сборки.Это король насосов, враг стойкой покрышки и заслуживает места в любой мастерской. Если вам нужен более доступный вариант, то Schwalbe Tire Booster — лучший выбор, простой, но совершенно эффективный.

Узнайте больше по этой теме в нашем руководстве по бескамерному оборудованию.

Сохранение бескамерных шин бескамерными | FleetOwner

Транспортный сектор, как и все другие отрасли, испытывает нехватку рабочей силы. Этот дефицит составляет сертифицированных дизельных техников и механиков, которые могут обслуживать грузовые автомобили, автобусы и транспортные средства с дизельным двигателем, используемые для выполнения критически важных функций, таких как строительство, сельское хозяйство, общественный транспорт и аварийные службы.

По мере изменения отрасли, оборудования и стандартов в сочетании с большим количеством технических специалистов, достигающих пенсионного возраста, в ближайшие десять лет отрасли потребуется 200 000 новых техников и механиков. Однако текущие программы обучения дизельным технологиям выпускают только около 3500 выпускников в год.

По оценкам штата Алабама, в ближайшие 6 лет штату потребуется 3000 квалифицированных специалистов по дизельному оборудованию.

Итак, государство разработало программу по привлечению работающих взрослых в поле.Одной из крупных инициатив, созданных в 2020 году, является программа «Дизель на расстоянии», которая базируется в муниципальном колледже Уоллеса в Алабаме. Колледж является одним из крупнейших в системе образования штата и обслуживает 6000 студентов.

Программа позволяет студентам учиться где угодно — даже в дороге, с живой обратной связью и обучением от инструкторов — в то время как они участвуют в платных стажировках, которые позволяют им зарабатывать, пока они учатся. Обучение проходит в онлайн-формате, но включает демонстрацию компетенций в кампусе, запланированную на удобство учащегося, например, по выходным или вечером.Студенты получают несколько сертификатов или имеют звание младшего специалиста по прикладным наукам в области дизельных технологий.

В апреле программа была расширена до стартапа по иммерсивному обучению TRANSFR, который предоставит виртуальную реальность (VR) для обучения тех, кто участвует в программах. «Все пробелы в навыках носят локальный характер, и то, что мы ясно слышим из индустрии, — это необходимость дополнить традиционное обучение в классе личным опытом работы, который так часто может предложить только обучение на рабочем месте», — Бхарани Раджакумар, генеральный директор «ТРАНСФР», — сказал он.Являясь подлинным партнером между педагогами и лидерами отрасли, Diesel by Distance ликвидировала разрыв между обучением на рабочем месте и обучением в классе, ускоряя пути к хорошо оплачиваемой работе для тысяч рабочих.

«Интеграция технологии моделирования в эту программу помогает вызвать новый интерес к программе и карьере в области дизельных технологий в более широком смысле», — сказала доктор Вики Каролевикс, президент Государственного муниципального колледжа Уоллеса.

К этим усилиям присоединяется Ассоциация грузчиков Алабамы.«Профессиональные дизельные техники и профессиональные водители грузовиков составляют основу нашей отрасли», — сказал Марк Колсон, президент Ассоциации грузчиков Алабамы. «Те, у кого есть диплом инженера по дизельным двигателям, могут найти работу практически в любом районе Алабамы и могут использовать это обучение для немедленного получения значительного дохода. Путь дизельного техника также открывает огромные возможности для роста ».

Набор талантов

Привлечение студентов к этой программе в рамках многосторонних усилий.«Чтобы набирать студентов, Wallace State использует социальные сети, электронную почту, телевидение и радио-маркетинг, чтобы рассказать о себе, и посещает живые мероприятия, такие как ярмарки вакансий и дни колледжа», — пояснил Каролевикс. «У нас прочные отношения с местными старшими школами и профессиональными школами, и мы тесно сотрудничаем с ними, чтобы набирать студентов с двойным зачислением. Кроме того, мы работаем с нашими отраслевыми партнерами, чтобы предоставить возможность их нынешним сотрудникам, которые нуждаются или хотят дополнительное обучение, присоединиться к программе.«

Студенты могут выбрать получение степени младшего специалиста, которая длится четыре семестра, или они могут запросить один из краткосрочных сертификатов продолжительностью один семестр. Стоимость получения степени младшего специалиста составляет приблизительно 11 000 долларов США и 2 000 долларов США за краткосрочный сертификат. Студентам доступны различные формы финансовой помощи, включая стипендии и гранты.

По словам Каролевикса, цель программы — обеспечить каждому студенту работу, будь то оплачиваемая стажировка или ученичество, пока они еще участвуют в программе.Таким образом, они получают опыт работы во время учебы, а когда они заканчивают учебу, у них уже есть работа. Обычно работодатели повышают зарплату студентам после получения степени или сертификата.

Программа Diesel by Distance имеет многочисленных отраслевых партнеров — от национальных, таких как Kubota, Caterpillar и Snap-on, до тех, у кого есть офисы, расположенные на местном и региональном уровнях, такие как Southland International, MyWay Transportation и RE Garrison Trucking.

Также важно, чтобы мы общались с людьми, которые имеют высокую вероятность успеха в отрасли », — сказал Колсон.«Специально для техников по дизельным двигателям, студенты младших и старших классов средней школы, особенно те, которые уже участвуют в программах по сельскому хозяйству или карьерным технологиям, имеют решающее значение для информирования о доступности карьеры в сфере грузоперевозок».

Расширение поиска талантов

Поиск талантов включает в себя поиск тех, кто традиционно не может заниматься этими видами работы. «Наши исследования и данные показывают, что женщины, представители меньшинств и ветераны — это группы людей, которые могут« зарабатывать, пока учатся », получая сертификат дизельного техника и обучение на рабочем месте», — сказал Колсон.

Фактически, в 2020 году часть финансирования программы Diesel by Design поступила от Национального института женщин в ремеслах, технологиях и науке для найма и приема на работу начинающих технических специалистов-женщин.

Другое финансирование в 2020 году поступило из гранта Министерства труда WORC в партнерстве с Аппалачской региональной комиссией. За счет финансирования программы передового технологического образования (ATE) Национального научного фонда. А финансирование недавнего тренинга по виртуальной реальности поступило от США.S. Федеральные агентства и агентства штата Министерства труда и Национального научного фонда.

Финансирование для этих типов программ доступно, поскольку метод «зарабатывай и учись» оказался успешным, и Diesel by Distance не является исключением с коэффициентом замены рабочих мест 99,5%.

«Благодаря такому подходу нового поколения к техническому обучению у нас есть возможность удовлетворить насущные потребности работодателей, а тем, кто ищет работу, получить надежную и хорошо оплачиваемую работу», — сказал Каролевикс.«Интеграция технологии моделирования в эту программу помогает пробудить новый интерес к программе и карьере в дизельных технологиях в более широком смысле».

---

Эта статья впервые появилась в MH&L.

Я сделал вещь — устройство для накачивания бескамерных шин

Я сделал инструмент для накачивания бескамерных шин без компрессора, и это довольно мило. Вот простой (без картинок, потому что я ленивый) Сделай сам:

Необходимые материалы:

• Старый дерьмовый насос (у меня был сломанный)
• 2 фута из 3 «трубы ПВХ
• 2 заглушки для трубы ПВХ
• Цемент ПВХ
• Трубка старая
• Шаровой кран (получил от Home Despot)
• Некоторые фитинги

Шаги:

1. Откройте пиво
2. Возьмите свою старую трубку и вырежьте клапан.Оставьте фланец трубки вокруг основания клапана
.
3. Просверлите отверстие размером с клапан в одной из заглушек из ПВХ
4. Вставьте клапан в отверстие в крышке и приклейте фланец трубки к внутренней части крышки. Закрепите клапан одной из тех маленьких гаек с накаткой, которые есть на клапане.
5. Отрежьте шланг и клапан от помпы
6. Выкинуть остаток помпы
7. Возьмите еще пива, ваше уже пусто
8. Отрежьте кусок шланга от насоса
9. Подсоедините конец шланга с клапаном к шаровому крану, затем подсоедините другой конец шарового клапана ко второй заглушке трубы, используя кусок шланга, вырезанный на шаге 8, и фитинги
10. Наклеить заглушки на трубу
11. Подожди

Когда клей высохнет, вы можете накачать вещь с закрытым шаровым краном, прикрепить ее к своей шине, затем открыть шаровой кран и стрелу, накачанную.Вероятно, вам все равно придется вынуть сердечник клапана из вашей бескамерной установки, потому что клапаны presta не имеют никакого смысла. Я обнаружил, что накачка инструмента трубной бомбой до 90 фунтов на квадратный дюйм приводит к тому, что прочное колесо нормальной ширины сразу достигает 25 фунтов на квадратный дюйм.

Устройство для накачивания шин Air Shot

По всей коробке, в которой он пришел, а также на самой бутылке он предупреждает пользователя о необходимости прекратить использование, если на бутылке есть вмятины. Они не указали, насколько большой должна быть вмятина, чтобы нанести ущерб прочности резервуара, но когда вы держите в нем тонкостенный резервуар / бутылку с давлением 160 фунтов на квадратный дюйм, эти предупреждения заставили меня немного колебаться при обращении с резервуаром. Воздушный выстрел.

Причина, по которой я привожу этот недостаток, заключается в моей первоначальной мысли о том, как лучше всего использовать это устройство. Мне повезло, что у меня дома есть компрессор, но на велосипедном мероприятии или гонке я бы не стал рассчитывать на такой компрессор. В этом сценарии и пригодился бы Air Shot. Если бы мне случалось катить бусину на соревнованиях по велокроссу или порезать боковину на гравийных соревнованиях, и мне нужно было бы его снова усадить, крошечный ручной насос в моем кармане свитера не выдержал бы. быть на высоте, и мне пришлось бы прибегнуть к грязному процессу установки камеры.Я надеялся, что смогу бросить его в заднюю часть машины, чтобы использовать его в качестве запасного инструмента, но из-за того, насколько тонким он кажется, я обнаружил, что обращаюсь с ним очень осторожно, даже когда я расслаблялся на заднем дворе и в подвале, чтобы не звенеть это никак. В день мероприятия настроение редко бывает расслабленным, особенно когда дела идут не так, и я признаю, что когда я тороплюсь, я, как известно, роняю вещи (красивые солнцезащитные очки, еду, велосипедные компьютеры и т. Д.). Я не хочу помещать скомпрометированный сосуд под давлением в заднюю часть горячей машины на какое-либо время.

Я слишком осторожен? Скорее всего, но мои дети сидят на заднем сиденье, прямо перед грузовым отсеком. Могу я просто сбросить давление в баке перед тем, как положить его в машину? Конечно, но это отнимает одно из преимуществ, позволяющих сэкономить время, связанное с его предварительным заполнением, и я все равно не хотел бы заполнять его снова, если бы он действительно стал помятым.

На этом я закончу этот короткий и простой обзор кратким резюме.

Работает?

Да, это так.Работает неплохо.

Могу ли я включить его в свой обычный упаковочный лист?

Я бы не стал.

Что могло бы улучшить?

Если бы производитель предоставил более толстый баллон, похожий на баллон с СО2, я бы, вероятно, оставил его в задней части автомобиля.

Альтернативы?

Мне сказали, что вы можете сделать что-то подобное из кусочков и деталей, найденных в Home Depot или, что более вероятно, в небольшом хозяйственном магазине, но я был бы осторожен с тем, какой тип емкости вы используете при повышении давления.Обязательно проконсультируйтесь с производителем резервуара, чтобы определить, на какой PSI рассчитан резервуар.

Вы также можете купить небольшой компрессор для блинов в таком месте, как Harbour Freight. Нет, это не будет передаваться из поколения в поколение, и вы, вероятно, разбудите окрестности шумом, но при довольно легком использовании я уверен, что он продлится как минимум пару сезонов не намного больше, чем Воздушный выстрел стоит. Во время распродаж Harbour Freight вы можете даже найти компрессор по более низкой цене.

Как всегда, еще раз спасибо за то, что заглянули на этот сайт и прочитали еще один из моих длинных обзоров. Если вам нравится то, что вы видите, подумайте о том, чтобы переходить по ссылкам Amazon на разных страницах, это ничего вам не стоит и помогает поддерживать непрерывное создание контента!

Технический вторник — Создайте бескамерный насос для накачивания шин в гетто

В этот технический вторник мы узнаем, как направить воздух из полностью накачанной шины в соседнюю бескамерную шину, чтобы помочь усадить борт и получить воздух без помощи воздушного компрессора.Устройство можно собрать из деталей, которые лежат у вас в гараже, или примерно за 12 долларов из готовых вещей, купленных в местном веломагазине и магазине автозапчастей. ‘Зачем беспокоиться? Что ж, я предполагаю, что нескольким райдерам PB немного не хватает денег и, возможно, нет безупречной механической пещеры для людей, где каждый инструмент, связанный с велоспортом, который можно купить, висит над его контуром на стене с колышками над чистой Formica. рабочая поверхность, обрамленная двуглавой пневматической стойкой для велосипедов, лотки с запасными частями и воздушным компрессором с алфавитным указателем.Для менее удачливых райдеров PB, тех, кто вынужден обходиться несколькими инструментами, которыми они владеют (большинство из которых, вероятно, спрятано в пакете для гидратации), я представляю: «Ghetto Tech Tuesday».
Что вам понадобится:
• Две напольные насосы (фунт — 3,50 каждая)
• Клапан (опционально) (магазин бытовой техники — 3,00)
• * Тройник 1/8 или 1/4 дюйма (магазин автомобилей — 2,00)
• * Трубка 1/8 или 1/4 (Авто или хозяйственный магазин — 1,00)
• Застежки-молнии (Авто или хозяйственный магазин — 1.00)
• Обрезанный шток клапана Presta (без старой трубки или дрянного бескамерного штока)
• Напольный насос (он у вас уже должен быть, но вы можете использовать мини-насос в крайнем случае)
• Запасное колесо, удерживающее воздух и, надеюсь, со съемным сердечником клапана.
• Что-нибудь острое, чтобы разрезать резиновую трубку.
* Подберите размер трубок и тройников к головкам помпы.

---

Как сделать бескамерное устройство для накачивания шин в гетто
У большинства из нас есть старый напольный насос, который давным-давно избавился от призраков. Если головка и шланг исправны, отрежьте шланг, и все готово. В противном случае соберите две головки насоса, по одной с каждой стороны отрезка трубки длиной от 24 до 30 дюймов. В большинстве современных головок насосов используются трубки с внешним диаметром 3/8 дюйма и небольшим внутренним диаметром 3/16 дюйма (5 мм).Эту трубку можно приобрести в магазинах автозапчастей (топливная выхлопная трубка). Головки насосов Silca подходят для стандартных резиновых трубок с внутренним диаметром 1/4 дюйма.

Шаг 1. Отмерьте примерно 30 см от одной головки насоса и отрежьте там трубку. Отрежьте трехдюймовый кусок и отложите его в сторону. Снова соедините две головки насоса тройником. Затем наденьте трехдюймовый резиновый шланг на вертикальный выступ тройника.
Совет: Самый маленький латунный тройник, который вы найдете, вероятно, имеет размер 1/4 дюйма, который плотно прилегает к трубке с маленьким внутренним диаметром, подходящей для большинства головок насоса.Вы можете держать его на зазубринах 1/4 дюйма с некоторой силой и с помощью небольшой смазки для цепей или физиологической жидкости. Пластиковые тройники меньшего диаметра продаются в магазинах автозапчастей на стеллаже для улавливания топлива, что облегчает работу, но пластиковые тройники могут быть хрупкими.

На всякий случай, вот как собирается головка насоса Blackburn AllValve.

Шаг 2 — Осторожно зажмите шток клапана Presta в тисках или аналогичном приспособлении и с помощью ножовки с мелким зубом отрежьте грушу от ножки штока клапана.Очистите шток клапана от заусенцев и выдуйте металлическую стружку, а затем вставьте ее в короткую трубку, выходящую из тройника

.

Шаг 3 — Если вы нашли клапан, подходящий к вашему шлангу, то сейчас самое время его установить. Отрежьте шланг примерно на шесть дюймов внутрь от тройника клапана Presta и установите клапан.
Совет: нет клапана? Не волнуйтесь. Зажмите резиновый шланг плоскогубцами Vice-Grip достаточно плотно, чтобы перекрыть поток воздуха.

Шаг 4 — Используйте маленькие стяжки на каждом соединении шлангов, чтобы удерживать узел.Обрежьте свободные концы ножом или бокорезами как можно ближе, и вы готовы к эксперименту с бескамерными трубками.

Готовый продукт должен выглядеть примерно так.

---

Установка и накачивание бескамерной шины с помощью вашего устройства Ghetto
Смысл этого устройства для накачивания двоякий: во-первых, подавать как можно больше воздуха в несмонтированную бескамерную шину постоянным потоком, что намного лучше, чем серия слабых гудков напольного насоса. Во-вторых, чтобы вы могли использовать обе руки для манипулирования шиной вокруг обода, чтобы воздействовать на уплотнение, в то время как воздух устремляется в шину.После того, как борт сидит, вы можете добавить воздух с помощью напольного насоса через встроенный стержень Presta, чтобы посадить борт. Чтобы это произошло, вам необходимо удалить стержни клапанов как с шины-хозяина, так и с шины, которую вы пытаетесь установить. Это также гарантирует, что ваша передающая трубка будет пропускать наибольший объем воздуха. Пришло время шоу.

Так выглядит линия передачи, когда она подключена и готова к работе. Ведущая шина — это 26er слева, 29er справа — это та, которую мы будем устанавливать.

Шаг 1 — Снимите стержни клапана как с ведущего колеса, так и с того, которое вы пытаетесь надуть, и отложите их в сторону, где к ним будет легко получить доступ. Установите головку насоса так, чтобы тройник был ближе всего к ведущему колесу (тот, который будет подавать сжатый воздух), и либо закройте клапан, либо слегка пережмите шланг внутри колеса, с которым вы будете работать. Убедитесь, что шина установлена ​​правильно, а колесо расположено горизонтально и ничто не касается шины. (Мы поставили тестовое колесо дыбом для фото.)
Совет: лучше всего разместить ведущее колесо на велосипедной стойке или, по крайней мере, вдали от опасностей, чтобы вы могли безопасно сдуть его, не сбрасывая борт. Кроме того, если в основной шине есть герметик, убедитесь, что колесо стоит вертикально, а шток клапана находится в положении 3 или 9 часов, чтобы сок не проходил через передающую трубку.

Шаг 2 — Наденьте головку напольного насоса на линейный клапан Presta и накачайте главную шину до максимального заявленного давления (прочтите эту информацию на боковой стенке шины), оставьте насос на месте, вы будете использовать его сверху снимается с шины после того, как борт сядет.

Накачка шины хозяина. При закрытом линейном клапане, как показано на этом рисунке, напольный насос заполняет главную шину слева. Открытие линейного клапана приводит к накачиванию шины справа.

Шаг 3 — Быстро откройте клапан или отпустите клещи для зажима и немедленно приступайте к установке борта. Иногда слегка встряхнуть колесо в вертикальном направлении — это все, что нужно для установки борта, в других случаях вам нужно прислушаться к утечке и слегка приподнять шину, чтобы она встала на место.Да? Как только бусинка сядет, начинайте откачивать напольный насос. Он будет накачивать как ведущую шину, так и вновь установленную, но это не имеет значения. Борт вновь установленной шины встанет на место при том же давлении (приблизительно 32 фунта на квадратный дюйм). Нет? повторите предыдущий шаг и попробуйте снова.
Совет: если вы приобретете насосную головку сдвоенного типа, вы можете использовать больший объем автомобильной запасной шины, что может дать вам на минуту больше времени на борьбу с нежелательной комбинацией шины и обода.

Шаг 4 — Зажмите трубку или выключите клапан.Затем снимите головку насоса с только что смонтированной шины и быстро ввинтите сердечник клапана. Повторите этот процесс с основной шиной, накачайте обе шины до давления при езде, и все готово. Поместите бескамерное устройство Ghetto в машину или ящик для инструментов на случай будущей бескамерной аварии.

Долейте шины до давления при езде, и готово. Было весело создавать бескамерный насос для накачивания шин Ghetto, и с тех пор он давил на все шины, которые мы использовали для его установки. Ваше здоровье!

---

---

Прошлые технические вторники:

Посетите Parktool.com, чтобы увидеть всю их линейку инструментов и смазок

Dynaplug Racer бескамерная пробка для шин обзор

Dynaplug Racer — это устройство для ремонта бескамерных шин. В то время как герметик, используемый в бескамерных шинах, устраняет множество мелких проколов, при этом гонщику не нужно поднимать палец (или даже не замечать), некоторые порезы могут быть настолько серьезными, что герметику потребуется небольшая помощь, чтобы заполнить зазор.

Здесь в игру вступают инструменты для ремонта, такие как Dynaplug Racer. Они вставляют пробку в прорезь, которая заполняет отверстие полностью или, по крайней мере, достаточно, чтобы герметик закрыл оставшуюся часть бреши.Затем пробка становится частью шины, и гонщик может продолжать движение, как если бы ее там не было.

Дизайн

Помимо Dynaplug, на рынке есть несколько других устройств для бескамерного ремонта, но их конструкция, как правило, основана на зубчатом инструменте — мало чем в отличие от крошечного штыря для крупного рогатого скота — который используется для прокалывания шины и нанесения материала резиновой заглушки перед удалением.

Dynaplug запатентовал инновационную конструкцию, в которой пробивной элемент и элемент вилки объединены в один компонент — латунный или алюминиевый наконечник пули, прикрепленный к вязкоупругому шнуру, пропитанному резиной.

Купить сейчас в Evans Cycles за 34,99 £

Заглушка размещена в полой штанге из нержавеющей стали на самом инструменте. Весь ансамбль вставляется в шину, а затем вытаскивается, в результате чего пробка застревает в шине. Шнур вилки сцепляется с шиной и герметиком для фиксации прокола.

Излишки затем можно обрезать или оставить для износа с течением времени. После небольшой обрезки я обнаружил, что лишний корд довольно плавно входит в протектор шины после двух или трех последующих поездок.

Dynaplug предлагает несколько итераций своей системы, которые, по его словам, оптимизированы для различных приложений катания. Racer — это самый тонкий и легкий вариант Dynaplug: его длина составляет всего 90 мм, ширина — 12 мм, а вес — всего 23 г.

Ненавязчивая форма Racer означает, что он вмещает только два штекера (другие конструкции Dynaplug содержат больше), но при условии, что вы организовали замену любых штекеров, которые вы используете, я не обнаружил, что это проблема.

Купить сейчас в Evans Cycles за 34 фунта стерлингов.99

Требование более двух розеток за одну поездку было бы большой неудачей. По моему опыту, одной заглушки было достаточно, чтобы быстро и надежно заполнить любое отверстие, которое было слишком большим для герметика.

В любом случае, если обычная заглушка не сможет закрыть прокол, на другом конце Racer будет находиться «Megaplug» Dynaplug с более тупым алюминиевым наконечником и тканым резиновым шнуром, в три раза превышающим толщину обычной заглушки.

Если отверстие слишком велико, чтобы его можно было закрыть одним из них, я бы сказал, что шина слишком сильно повреждена, чтобы ее можно было безопасно отремонтировать (или в любом случае безопасно установить камеру) — отправьте ее в мусорное ведро и вызовите такси.

Использовать

Корпус инструмента изготовлен из цельной заготовки из алюминия 6061, что в сочетании с валами из нержавеющей стали, на которых размещены заглушки, придает Racer прочный и долговечный вид, напоминающий компьютерное крепление K-Edge. Это в значительной степени оправдывает свою цену.

При цене 34,99 фунтов стерлингов он стоит больше, чем большинство других конструкций на рынке — например, инструмент Lezyne стоит 20 фунтов стерлингов, а решение Lifeline — всего 4,99 фунтов стерлингов, — но я думаю, что качество конструкции инструмента и простота использования его инновационной системы вилок делают его Dynaplug Racer стоит своих затрат.

Вставка вилки очень проста: она настолько проста и эффективна, как рекламирует Dynaplug. В тех случаях, когда мне приходилось использовать Racer, это был простой случай вынуть инструмент из моего сиденья, где он почти не занимает места (Racer остается незамеченным в кармане джерси), осторожно проткнув шину и доливка воздуха с помощью мини-насоса.

Уплотнение было мгновенным и неизменно надежным, так что я стал уверенно выходить из дома на прогулку без камеры.Комбинация герметика для бескамерных покрытий и Dynaplug Racer позволяет решить подавляющее большинство проблем, связанных с проколами, которые могут возникнуть на любой прогулке.

Узнайте больше: madison.co.uk

Единственная небольшая практическая проблема, с которой я столкнулся с Dynaplug Racer, заключается в том, что оба конца инструмента выглядят одинаково — это сэкономит немного времени и ошибок, зная, какая вилка (обычная или мега) была размещена под какой крышкой.

К чести, Dynaplug признает этот недостаток и пока рекомендует разместить уплотнительное кольцо на одной крышке, чтобы отличить ее, или поменять одну крышку с напарником на Racer другого цвета.