Устройство карбюратора ваз 21083 солекс: Карбюратор солекс 21083 устройство — filtrr.ru

autostuk.ru

Карбюратор Солекс ВАЗ 21083 — устройство, настройка и регулировка

С развитием автомобилестроения, старые модели карбюраторов вытеснили карбюраторы с маркой «Солекс». В отличии от своих собратьев, Солекс осуществляют более точную подачу и помогают автомобилю развивать большую мощность. Такие карбюраторы устанавливаются на двигатели с рабочим объёмом 1,5 литра, переднеприводных автомобилей ВАЗ, семейства «Самара»:ВАЗ 2108; 2109, 21099, 2110.

Главная отличительная особенность карбюратора Солекс от марки ДААЗ, это электромагнитный клапан, регулирующий подачу топлива на время холостом ходу, а также систему подогрева горючей смеси, к которой подсоединены шланги, соединенные с системой охлаждения двигателя.

Устройство карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Двухкамерный карбюратор Солекс ВАЗ 21083 устанавливается на атмосферных двигателях автомобилей ВАЗ 21083. Он состоит из крышки и основного корпуса, в которые входят:

1. Поплавковая камера.
2. Система пуска.
3. Система холостого хода с электромагнитным клапаном.
4. Главная дозирующая система.
5. Переходная система.
6. Экономайзер с ускорительным насосом.
7. Эконостат.

Подача топлива осуществляется из поплавковой камеры по специальным каналам через топливные жиклёры, где бензин смешивается с воздухом, который поступает через воздушные жиклёры. Затем горючая смесь поступает через диффузоры карбюратора непосредственно в двигатель. Привод дроссельных заслонок на данном карбюраторе механический и изменяется в зависимости от силы нажатия педали акселератора. В карбюраторе предусмотрена регулировка горючей смеси винтами количества и качества.

Маркировка жиклёров

Для каждой системы карбюратора, предусмотрены жиклёры разного сечения, поэтому во время ремонта важно знать, какого сечения нужен топливный или воздушный жиклёр. Приобретая автомобиль, с ним идёт сервисная книга, в которой отмечены основные характеристики и его устройство, а также схема маркировки жиклёров в зависимости от модели карбюратора.

В главной дозирующей системе предусмотрены топливные жиклёры с маркировкой 80 или 95 для первичной камеры и 100 для вторичной. Также имеются воздушные жиклёры 150, 155, 165 для первичной камеры и жиклёр 125 для вторичной. В систему холостого хода входят топливные жиклёры маркировки 38-44 и 50, а воздушные 170 и 160. Во вторичной камере переходной системы топливные жиклёры 50 и 80, а воздушные 120 и 150. Для главной дозирующей системы, предусмотрен топливный жиклёр 85.

Регулировка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Чтобы карбюратор исправно работал, его необходимо правильно отрегулировать и настроить. Такую работу довольно не сложно сделать своими руками, просто нужно быть внимательным и не боятся осуществлять регулировку самому.

Чтобы отрегулировать качество горючей смеси, нужно предварительно прогреть двигатель до своей рабочей температуры, затем поворачивая винт количества топливной смеси выставить 800-900 об/мин. Теперь плоской отвёрткой нужно постепенно откручивать винт качества, пока мотор не затроит. После, винт качества очень аккуратно закручивается, пока двигатель не станет работать ровно.

Бывают случаи, когда при такой регулировке, работа двигателя остаётся прежней и не меняется. Это возможно по нескольким причинам:

• загрязнение канала винта качества;
• загрязнение топливного жиклёра электромагнитного клапана;
• неисправность электромагнитного клапана.

Электромагнитный клапан может не работать из-за обрыва фишки либо проводов, идущим к клапану либо из-за неисправности самого сердечника. В таком случае клапан заменяется на новый, загрязнённые каналы и жиклёры прочищаются сжатым воздухом.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется на снятой верхней крышке карбюратора, путём подгибания пластины, которая держит поплавки. Каждый поплавок измеряется специальным щупом, чтобы зазор между самим поплавком и поверхностью крышки был в пределах 1-1,5 мм. Точная настройка поплавков обеспечит постоянную поддержку уровня топлива и его бесперебойную подачу. Помимо этого стоит отрегулировать натяжение троса воздушной и дроссельной заслонки, чтобы двигатель смог запуститься зимой и работал без перебоев.

Регулировка натяжения троса воздушной заслонки осуществляется при вытянутом подсосе из салона автомобиля, натяжение и фиксации положения троса на приводе заслонки. Так же регулируется натяжение троса дроссельной заслонки, то есть при отпущенной педали газа, она должна быть закрыта.

Правильная настройка карбюратора Солекс ВАЗ 21083, обеспечит рациональную дозировку горючей смеси на любых оборотах двигателя, без чрезмерного расхода топлива.

avtooverview.ru

Регулировка пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Регулировка пускового устройства карбюратора обеспечивает уверенный пуск холодного двигателя.
Регулируют пусковое устройство на снятом карбюраторе.

Перед регулировкой проверьте состояние диафрагмы пускового устройства, отвернув четыре винта и сняв крышку пускового устройства. Дефектную диафрагму замените.

1. Поверните рычаг привода воздушной заслонки против часовой стрелки до упора. При этом воздушная заслонка должна полностью закрыться.

2. Нажмите до упора на шток пускового устройства. Воздушная заслонка должна приоткрыться на (3,0+0,2) мм (пусковой зазор воздушной заслонки для карбюратора 2108-1107010).

ПРИМЕЧАНИЯ
Пусковые зазоры воздушной заслонки для карбюратора 2108-1107010 можно измерить хвостовиком сверла соответствующего диаметра.
Пусковые зазоры, мм:
карбюратор 21081-1107010:
воздушной заслонки. 2,7
дроссельной заслонки первой камеры. 1
карбюратор 21083-1107010:
воздушной заслонки. 2,5+0,2
дроссельной заслонки
первой камеры. 1,1+0,05

3. Если пусковой зазор воздушной заслонки отличается от указанного, ослабьте затяжку контргайки и…

4.… отрегулируйте пусковое устройство винтом. При выворачивании винта зазор увеличивается, при заворачивании — уменьшается.

5. Полностью закройте воздушную заслонку. При этом дроссельная заслонка первой камеры должна быть приоткрыта на 0,85 мм (пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры для карбюратора 2108-1107010).

6. Если пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108-1107010 отличается от указанного, отрегулируйте его регулировочным винтом при открытия дроссельной заслонки первой камеры. При выворачивании винта пусковой зазор уменьшается, при заворачивании — увеличивается.

Цель регулировки — установка пусковых зазоров («А», «Б») для обеспечения нормальной работы системы пуска и как следствие уверенного и стабильного запуска холодного двигателя.

Зазор «Б», между кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора, появляется при полностью вытянутой ручке «подсоса», и закрытой воздушной заслонке (пусковое устройство взведено и готово к работе).

Зазор «А», появляется при запуске двигателя и срабатывании диафрагменного механизма пускового устройства между кромкой воздушной заслонки и стенкой первой камеры.

При возникновении неисправности пускового устройства или неверной его регулировке вполне возможно, что холодный двигатель автомобиля не запустится или запустится, но с трудом, будет «заливать» свечи зажигания.

— шлицевая отвертка (3мм)

— рожковый ключ (7мм)

— рожковый ключ (8мм)

— тахометр (мультиметр, автотестер работающие в режиме тахометра)
Для проведения регулировки не снимая карбюратор с двигателя.

Если тахометра нет, можно попробовать провести регулировку на слух, но это в том случае, если вы уже имели дело с регулировкой и настройкой карбюраторов и можете различить 3000 оборотов в минуту двигателя и 3500 оборотов в минуту. Такая регулировка в принципе возможна, но будет весьма приблизительной. Проще провести регулировку пускового устройства со снятием карбюратора с двигателя.

— набор круглых щупов или отрезки проволоки диаметром 0.85, 1.0, 1.1, 2.5, 2.7, 3.0 мм в зависимости от модели карбюратора.

Перед регулировкой проводим проверку , вдруг пусковое устройство в порядке и мы зря на него грешим.

Проверка работы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

1. Снимаем крышку корпуса воздушного фильтра.

2. Полностью закрываем воздушную заслонку , вытянув «подсос».

3. Помощник запускает двигатель, а мы смотрим на карбюратор сверху.

Если пусковое устройство карбюратора исправно, то во время пуска (после первых вспышек) оно будет приоткрывать воздушную заслонку на небольшой угол (пусковой зазор).

Пусковой зазор «А»

Если такого явления вы не наблюдаете, то вывода всего два — либо пусковое устройство не отрегулировано, либо прохудилась его диафрагма.

Можно принять во внимание еще такие версии — не до конца завернуты винты крепления крышки пускового устройства, плоскость крышки деформирована по каким-то причинам и не плотно прилегает к корпусу устройства чем и разгерметизирует всю систему.

Регулировку проводим как указано ниже, винты затягиваем, диафрагму меняем, крышку шлифуем или меняем на новую.

Регулировку проводим на не прогретом двигателе.

— Снимаем корпус воздушного фильтра.

Снятие корпуса воздушного фильтра на двигателе ВАЗ 2108

Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс без снятия его с двигателя

Подключаем тахометр

порядок подключения тахометра

Если есть тахометр, встроенный в щиток приборов панели, то можно использовать его.

Вытягиваем до упора рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсос»)

Воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью закрыта (вид на карбюратор сверху)

Воздушная заслонка полностью перекрывает сечение первой камеры карбюратора.

Запускаем двигатель

Нажимаем на край воздушной заслонки карбюратора отверткой и приоткрываем ее на 1/3 (30 0 )

Приоткрываем воздушную заслонку карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс приблизительно на 30 градусов (1/3)

Вращаем регулировочный винт

Рожковым ключом на 7 мм вращаем регулировочный винт положения (приоткрытия) дроссельной заслонки под рычагом управления воздушной заслонкой и устанавливаем частоту вращения коленчатого вала двигателя 3200 — 3400 оборотов в минуту.

Винт приоткрытия дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Отпускаем воздушную заслонку

Вращаем другой регулировочный винт

Вращаем шлицевой отверткой регулировочный винт пускового устройства, ослабив ключом на 8 мм его контргайку и уменьшаем частоту вращения до 2800 — 3000 оборотов в минуту.

Регулировочный винт пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Удерживая винт отверткой затягиваем контргайку

Регулировка завершена.

Перед поведением регулировки следует напомнить, что на карбюраторе 2108, 21081, 21083 «Солекс» при полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна быть слегка приоткрыта, второй камеры полностью закрыта.

Снимаем корпус воздушного фильтра

снятие корпуса воздушного фильтра на двигателе ВАЗ 2108

Снимаем карбюратор с двигателя

Закрываем воздушную заслонку

Поворачиваем рычаг управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до упора (воздушная заслонка полностью закрыта).

Воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью закрыта

Проверяем пусковой зазор у кромки дроссельной заслонки

Переворачиваем карбюратор. Дроссельная заслонка первой камеры карбюратора должна быть приоткрыта на пусковой зазор.
(измеряем его щупом или проволокой).

Дроссельная заслонка второй камеры полностью закрыта.

пусковой зазор «Б»

Пусковой зазор «В». Карбюратор 2108 — 0.85 мм , 21081 — 1.0 мм , 21083 — 1.1 мм .

Регулируем пусковой зазор регулировочным винтом

Вращаем его или рожковым ключом на 7 мм, или шлицевой отверткой (3 мм).

Винт регулировки приоткрытия дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Перемещаем шток пускового устройства

Нажимаем отверткой на шток пускового устройства утопив его во внутрь корпуса, при этом полностью закрытая воздушная заслонка должна приоткрыться на определенный зазор.

Замеряем его щупом или проволокой.

На изображении — карбюратор 21083 «Солекс» перед нажатием на шток пускового устройства.

Карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс перед нажатием на шток пускового устройства

На изображении карбюратор 21083 «Солекс» после нажатия на шток пускового устройства.

Карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс после нажатия на шток пускового устройства

Зазор воздушной заслонки «А». Карбюратор 2108 — 3 мм , 21081 — 2.7 мм , 21083 — 2.5 мм .

Регулируем зазор вращая шлицевой отверткой винт в крышке пускового устройства
Предварительно ослабляем его контргайку рожковым ключом на 8 мм.
Винт заворачиваем (по часовой стрелке) — зазор уменьшается, отворачиваем (против часовой стрелки) — зазор увеличивается.

Регулировочный винт пускового устройства

Устройство, назначение, принцип действия системы пуска карбюратора 2108, 21081, 21083 «Солекс» описаны на странице «Пусковое устройство карбюратора Солекс».

Регулировка пускового устройства ВАЗ 2108

Общие сведения

1. Поверните рычаг привода воздушной заслонки против часовой стрелки до упора. При этом воздушная заслонка должна полностью закрыться.

2. Нажмите на шток пускового устройства до упора. Воздушная заслонка должна приоткрыться на 3,0±0.2 мм (пусковой зазор воздушной заслонки). Пусковой зазор дан для карбюратора 2108-1107010 (см. примечание).

3. Если пусковой зазор воздушной заслонки отличается от указанного, ослабьте затяжку контргайки.

4. . и отрегулируйте его винтом. При отворачивании винта зазор увеличивается, при заворачивании уменьшается.

5. Полностью закройте воздушную заслонку. При этом дроссельная заслонка первой камеры должна приоткрыться на 0,85 мм (пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры). Пусковой зазор дан для карбюратора 2108-1107010.

6. Если пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры отличается от указанного, отрегулируйте его регулировочным винтом приоткрытия дроссельной заслонки первой камеры. При отворачивании винта пусковой зазор уменьшается, при заворачивании увеличивается.

Видео про «Регулировка пускового устройства» для ВАЗ 2108

Холодный ПУСК. Ремонт и РЕГУЛИРОВКА Пускового Устройства!
Поиск причины НЕИСПРАВНОСТИ Пускового Устройства СОЛЕКСа!
О ПУСКОВЫХ ЗАЗОРАХ просто «НА ПАЛЬЦАХ»

4.7. Регулировка пускового устройства

Отрегулировать пусковое устройство можно как на снятом карбюраторе, устанавливая величину пусковых зазоров воздушной и дроссельной заслонок первичной камеры, так и непосредственно на автомобиле по частоте вращения коленчатого вала или содержанию СО в отработавших газах.

Для регулировки первым способом снимите карбюратор с двигателя (см. раздел 4.5 «Снятие и установка карбюратора»), Затем переверните карбюратор дроссельными заслонками вверх и поверните против часовой стрелки до упора рычаг 6 управления воздушной заслонкой (см. рис. 5). Проконтролируйте хвостовиком сверла зазор С у нижней (по направлению движения воздуха) кромки дроссельной заслонки 16 первичной камеры. Зазор у разных модификаций карбюраторов различен (см. табл. 1). При необходимости отрегулируйте зазор, вращая регулировочный винт 13.

ВНИМАНИЕ!
Регулировочный винт 13 довольно туго ввернут в резьбовое отверстие рычага привода дроссельной заслонки, а после длительной эксплуатации может и приржаветь. Поэтому предварительно строньте его с места рожковым ключом на 7 мм, а затем вращайте отверткой, вставленной в шлиц на резьбовом хвостовике винте.

Не отпуская рычаг 6, переместите рукой шток 5 до упора в торец регулировочного винта 4 и проконтролируйте зазор В у нижней кромки воздушной заслонки 7. Этот зазор так же, как и для дроссельной заслонки, разный (см. табл.1) для каждой модификации карбюратора. При необходимости отрегулируйте зазор, вращая регулировочный винт 4 и предварительно ослабив контргайку.

Быстрее можно отрегулировать пусковое устройство непосредственно на автомобиле, контролируя частоту вращения коленчатого вала тахометром (например, в составе автотестера или муль- тиметра). Пустите двигатель со снятым воздушным фильтром (см. раздел 4.4 «Снятие и установка крышки карбюратора») и на панели приборов полностью вытяните на себя рукоятку привода управления воздушной заслонкой. Приоткрывая воздушную заслонку лезвием отвертки на 2/3 ее хода, винтом 13 установите частоту вращения коленчатого вала 2800-3000 мин. Затем отпустите воздушную заслонку и винтом 4 установите частоту вращения меньше исходной на 100 мин.

ВНИМАНИЕ!
Будьте осторожны, регулируя пусковое устройство на работающем двигателе! Если любые мелкие предметы попадут в карбюратор и затем во впускной тракт, двигатель немедленно выйдет из строя.

Существует и другой способ регулировки пускового устройства непосредственно на автомобиле, однако менее доступный индивидуальному владельцу, так как требует применения газоанализатора. Пусковое устройство регулируют по содержанию в отработавших газах СО, которое у двигателя, работающего с полностью вытянутой рукояткой управления воздушной заслонкой, должно составлять примерно 8%. Если концентрация СО меньше этого значения, регулировочный винт 4 заворачивают, прикрывая воздушную заслонку, а если больше — отворачивают.

ВНИМАНИЕ!
По окончании регулировки не забудьте затянуть контргайку регулировочного винта.

Полуавтоматическое пусковое устройство регулируют несколько иначе, чем устройство с ручным управлением. Перед регулировкой устройства на снятом с двигателя карбюраторе поверните один раз сектор управления дроссельными заслонками до упора, чтобы механизм занял исходное положение и воздушная заслонка полностью закрылась. Затем переместите шток 20 (см. рис. 6) до упора влево, нажав пальцем на специально для этой цели установленную на свободном конце штока пятку и преодолевая усилие пружины 19. При этом положении штока 20 пусковой зазор воздушной заслонки регулируйте упорным винтом, установленным в пятке штока (у двухступенчатого полуавтоматического устройства такого винта нет и поэтому на рис. 6 он не показан), а зазор дроссельной заслонки первичной камеры — винтом 23.

При регулировке двухступенчатого пускового устройства перемещайте шток 20 до момента соприкосновения (ощущается по возрастанию усилия перемещения штока) тарелки диафрагмы 11 и конца регулировочного винта 8, ввернутого в плунжер 6.

Момент соприкосновения деталей соответствует первому фиксированному положению воздушной заслонки, при котором зазор у ее кромки должен составлять 2,5 мм. При необходимости его регулировки полностью отверните колпачок-упор 7 и через открывшееся отверстие отверткой с узким лезвием вращайте в нужную сторону регулировочный винт 8. Вворачивайте винт в плунжер 6, чтобы уменьшить пусковой зазор, и выворачивайте — чтобы увеличить. Во время этой операции плунжер 6 необходимо удерживать от проворачивания специально изготовленным трубчатым приспособлением — два выступа на его торце входят в соответствующие пазы плунжера.

Затем навинтите на крышку диафрагменного механизма колпачок- упор 7 и нажмите на пятку штока до упора. Проконтролируйте пусковой зазор при втором фиксированном положении воздушной заслонки и при необходимости добейтесь его величины 6,0 мм, вращая в ту или иную сторону колпачок-упор 7.

Непосредственно на автомобиле одноступенчатое пусковое устройство регулируют теми же способами, что и устройство с ручным приводом, с помощью тахометра или газоанализатора. Для регулировки двухступенчатого пускового устройства газоанализатор потребуется обязательно, так как основная цель применения второй ступени — снижение токсичности отработавших газов на режиме пуска и прогрева. В этом случае пустите двигатель со снятым воздушным фильтром и, приоткрывая воздушную заслонку отверткой до получения зазора не менее 8 мм, установите винтом 23 (см. рис. 6) частоту вращения коленчатого вала 2800-3200 мин. Затем пережмите шланг 4 к буферной емкости и проверьте второй пусковой зазор. В этом положении концентрация СО в отработавших газах должна быть в пределах 2,0-3,0%.

При необходимости отрегулируйте зазор и концентрацию СО колпачком-упором 7. Освободите шланг 4 и проверьте первый пусковой зазор. Концентрация СО должна быть около 8%. Регулировку проводите винтом 8, отвернув колпачок-упор 7.

ВНИМАНИЕ!
Перед отворачиванием колпачка, чтобы не повторять регулировку зазора второй ступени, запомните число оборотов и впоследствии заверните колпачок на ту же величину.

Биметаллическая пружина полуавтоматического пускового устройства имеет определенные характеристики, заложенные при ее изготовлении, и в эксплуатации не требует регулировки. Но для того, чтобы пусковое устройство обеспечивало оптимальные углы открытия заслонок в зависимости от температуры прогреваемого двигателя, пружину нужно правильно установить. Для контроля правильности ее установки на корпусе 1 пускового устройства (рис. 26) и корпусе 3 жидкостной камеры выполнены установочные выступы, а на корпусе 2 биметаллической пружины выбита метка. Все три установочных элемента, показанные на рисунке стрелками, при сборке пускового устройства должны быть совмещены. При несовпадении меток сначала ослабьте три винта 4 крепления корпуса 2 и поверните его до совмещения метки с выступом на корпусе 1. Затяните винты 4, ослабьте болт 5 и поверните корпус 3 до совмещения его выступа с меткой на корпусе 2.

Рис. 26. Проверка правильности установки биметаллической пружины полуавтоматического пускового устройства: 1 — корпус пускового устройства; 2 — корпус биметаллической пружины; 3 — корпус жидкостной камеры; 4 — винты крепления корпуса биметаллической пружины; 5 — болт крепления жидкостной камеры.

Для контроля правильности установки биметаллической пружины пустите холодный двигатель и через 15-20 с проверьте частоту вращения коленчатого вала, которая должна быть (2500±300) мин. После полного прогрева двигателя она должна снизиться до (850±50) мин. Если при правильно отрегулированных пусковых зазорах воздушной и дроссельной заслонок частота отличается от указанной, повторите установку меток пускового устройства. Если и повторная установка не дает желаемого результата, биметаллическая пружина, видимо, повреждена и ее необходимо заменить.

Сайт работает с 20 августа 2000 года. © 2000—2013 «AUTOCRY»
Хостинг VPS сервер

Карбюратор Солекс: устройство, настройка и регулировка

По мере ужесточения требований к системе питания двигателей, карбюраторы, как наиболее сложные узлы на пути бензина и воздуха к цилиндрам, подвергались серьёзным доработкам и прошли путь от простейших распылителей топлива к серьёзным многозадачным пневмогидравлическим устройствам.

Содержание статьи:

В России этот путь завершился созданием карбюраторов типа Солекс, ничего более совершенного у нас в стране не выпускалось, пришло время для систем впрыска топлива.

Как появился карбюратор Солекс

Эволюция карбюраторов для автомобилей ВАЗ началась с применения довольно эффективных приборов типа Вебер и продолжилась в семействе Озон, представлявших из себя тот же двухкамерный Вебер, но с дополнительными мерами по улучшению экологичности.

Особенно при пуске и прогреве, а также общей экономии топлива путём применения несколько более бедной рабочей смеси, где одновременно снижалась токсичность выхлопа.

Однако с появлением перспективного переднеприводного семейства ВАЗ-2108 от дальнейшего применения озонов пришлось отказаться. Они не могли нормально работать на поперечно расположенном двигателе, да и резервы экономичности были исчерпаны.

За основу новых карбюраторов были взяты приборы компании Solex, известного французского производителя, комплектующего своими изделиями многие мировые марки автомобилей и мототехники.

Это интересно: Как заменить жидкость в гидроусилителе руля

Изначально карбюраторы Солекс были применены на моторах 1,1 и 1,3 литра автомобилей ВАЗ 21081 и 2108, с появлением двигателя с увеличенным рабочим объёмом до 1,5 литра модели 21083 был разработан аналогичный прибор, отличающийся лишь калибровками, но породивший целое семейство для питания в том числе и машин классической компоновки, а также полноприводной Нивы с двигателями до 1,7 литра. Применялись похожие модификации и для Москвичей, в также поздних Волг.

Устройство карбюратора Солекс 21083

Характерной особенностью карбюратора 21083, связанной с его назначением для поперечного расположения двигателя, стала двухсекционная камера с двумя поплавками, позволяющая стабилизировать состав смеси при разгонах, торможениях и резких поворотах с переменными ускорениями.

Поплавковая камера

Оба поплавка связаны между собой общим кронштейном, надавливающим при всплытии на шариковый подпружиненный клапан подачи бензина от топливного насоса. Таким образом уровень топлива, являющийся базовой величиной для многих настроек, поддерживается постоянным. Небольшие колебания не сильно влияют на работу и учтены при калибровках.

Надпоплавковое пространство сбалансировано, то есть в нём поддерживается давление уже после воздушного фильтра, чтобы его переходное сопротивление не влияло на настройки.

Система холостого хода

Холостой ход обеспечивается менее сложным способом, чем в Озоне, здесь нет полностью автономной системы. Бензин поступает из эмульсионного канала главной дозирующей системы первой камеры, после чего смешивается с воздухом от воздушного жиклёра холостого хода, и образовавшаяся смесь подсасывается через отверстие под дросселем первой камеры.

В системе также присутствует электрический клапан принудительного холостого ходя, перекрывающий топливо во время торможения двигателем и переходное отверстие переменного сечения в стенке рядом с краем дроссельной заслонки.

Главная дозирующая система

Состоит из двух главных топливных жиклёров, двух воздушных и эмульсионных трубок, по одному комплекту на каждую камеру. Смесь образуется в малых диффузорах, установленных внутри воздушного потока через большие диффузоры первой и второй камер.

Потоки подключаются последовательно по мере роста нагрузки, путём поочерёдного открытия обеих дроссельных заслонок.

Качественный состав смеси определяется соотношением сечений жиклёров и уровнем топлива в поплавковой камере. Количество соответствует скорости потока и разрежению в диффузорах.

Ускорительный насос

Для обогащения смеси в момент резкого открытия дросселей из-за инерционных эффектов приходится применять дополнительный ускоряющий насос. Это диафрагма, приводимая через шток от кулачка на приводе дросселей, впрыскивающая бензин через распылители в обе камеры.

Когда вторая камера ещё закрыта, чтобы избежать накопления там бензина от ускорителя дроссель установлен с небольшим зазором относительно стенок, через который и уходит добавочный бензин.

Экономайзер

При достаточно большой нагрузке дроссель первой камеры открывается полностью, разрежение под ним падает, и это изменение давление используется для дополнительного обогащения смеси.

Делает это подпружиненная диафрагма экономайзера мощностных режимов, открывая дополнительный канал поступления топлива к распылителю первой камеры. При малых нагрузках разрежение отводит диафрагму от шарикового клапана и не даёт обогащать смесь.

Эконостат

Самая простая система карбюратора, работающая при больших нагрузках, полном открытии обеих заслонок и максимальных частотах вращения коленчатого вала.

Состоит из распылителя и единственного топливного жиклёра, забирающего бензин из поплавковой камеры. Начинает подсасывать дополнительное топливо при большом потоке воздуха, создающем необходимое разрежение в зоне распылителя.

Ручной регулятор заслонки (подсос)

Смесь при пуске холодного двигателя надо обогащать, поэтому в карбюраторе установлена воздушная заслонка с ручным приводом через тросик из кабины. При вытягивании подсоса воздух в первую камеру перекрывается, а дроссель немного приоткрыт, что обеспечивает требуемый состав.

После первых вспышек разрежение растёт, через диафрагму приоткрывая воздушную заслонку для исключения чрезмерного обогащения и заливания свечей.

Все механизмы могут регулироваться, обеспечивая оптимальный пуск. На некоторых модификациях ручной привод исключён с установкой автоматической пусковой системы, активируемой полным нажатие педали акселератора.

Как снять карбюратор Солекс

Для снятия карбюратора с автомобиля с целью ремонта, обслуживания или замены, надо отсоединить от него механическую, пневматическую, электрическую и топливную арматуру, после чего отвернуть гайки крепления к фланцу коллектора:

• Снять корпус воздушного фильтра, отвернув центральную гайку крышки и четыре гайки фланца на шпильках верхней части карбюратора.
• Отсоединить электрические разъёмы концевика и электромагнитного клапана.
• Снять возвратную пружину и отсоединить трос привода дросселей.
• Отсоединить привод воздушной заслонки.
• Ослабив хомуты, снять шланги подачи топлива и обратной магистрали.
• Отсоединить шланги вакуумного регулятора трамблера, вентиляции картера и блок подогрева дросселей.
• Открутив четыре гайки шпилек впускного коллектора, снять карбюратор.

При обратной установке особое внимание надо обращать на затяжку этих гаек, поскольку нижняя пластина корпуса очень легко деформируется от чрезмерного усилия, после чего начинается подсос воздуха в коллектор.

Регулировка, настройка и чистка

Вносить изменения в калибровки карбюратора Солекс очень нежелательно, поскольку это очень точный и сбалансированный прибор с грамотно подобранными характеристиками.

Все регулировки носят эксплуатационный характер и редко меняются, однако их надо профилактически проверять и подстраивать при необходимости:

• Регулировка состава смеси холостого хода проводится с применением газоанализатора, поскольку карбюратор обладает большими возможностями по обеспечению минимальных выбросов CO и CH, сводится она к установке винтом «качества» допустимого уровня вредных газов при номинальной частоте холостого хода.
• Пусковое устройство регулируется изменением положения оболочки троса на кронштейне таким образом, чтобы заслонка была полностью открыта и закрыта в крайних положениях кнопки подсоса.

• Уровень топлива в поплавковой камере выставляется таким образом, чтобы при перевёрнутой и установленной горизонтально верхней части карбюратора зазор между поплавками и прокладкой составлял примерно 2 мм. После чего уровень можно проверить, наживив крышку, запустив двигатель, заглушив и сняв крышку, расстояние от бензина до фланца должно быть примерно 24 мм.

Более тонкие настройки доступны лишь квалифицированному специалисту, поскольку изменение одних из них ведёт к нарушению других, так можно быстро довести прибор до нерабочего состояния.

То же можно сказать про чистку карбюратора. Применение грубого металлического инструмента приведёт к изменению сечений каналов и жиклёров. Допускается только промывка деталей и каналов корпуса специальными аэрозольными очистителями карбюраторов после полной разборки.

Читайте также: Что такое воздушный фильтр, как его выбрать и заменить

Следует помнить, что в старых карбюраторах начинается образование окислов алюминия в каналах, очистить которые невозможно, поэтому рекомендуется раз в 5-7 лет заменять карбюратор новым, экономия топлива оправдает затраты.

Основные неисправности Солекс

Почти все неисправности связаны со старением деталей и засорению каналов плохо отфильтрованным или некачественным бензином, а также мусором из воздуха, проходящим через дефектный воздушный фильтр:

• перелив топлива через неисправный клапан поплавковой камеры, двигатель плохо пускается в горячем состоянии, из глушителя идёт чёрный дым;
• загрязнение жиклёров главной дозирующей системы, мотор теряет тягу, плохо пускается, стреляет в глушитель или воздушный фильтр;
• потеряна герметичность диафрагм пусковой системы, ускорительного насоса или экономайзера;
• общее загрязнение карбюратора при использовании некачественного топлива или попадании в него воды, теряется мощность, затруднён пуск;
• изношены дроссельные заслонки, невозможно отрегулировать холостой ход, провалы в переходных режимах;
• неплоскостность нижнего фланца вследствие перетяга гаек, подсос воздуха, пропадание холостого хода и мощности;
• засорение ускорительного насоса, провалы при разгоне;
• засорена переходная система второй камеры, провалы на средних режимах разгона.

Часто карбюратор обвиняется в проблемах, создаваемых системой зажигания или газораспределительной механикой двигателя. Поэтому заниматься этим технически сложным прибором следует в последнюю очередь, убедившись в полной исправности всех прочих систем.

Карбюратор ВАЗ-21083-31 | тел. 8(951)671-16-00

КАРБЮРАТОР ВАЗ-21083-31

Карбюратор ВАЗ-21083, 2110 ДААЗ , АвтоВАЗ с автоподсосом – Двигатель – ВАЗ-21083

V см3 – 1500
Комплектация – Полуавтомат пуска и прогрева
Используется на автомобилях – ВАЗ-2110
Регулировки на карбюраторы типа “SOLEX” :
Диффузор 1 смес.камера – 21/32
Диффузор 2 смес.камера – 23/32
Распылитель смеси 1,2 кам. – 2108-1107410
Главный топливный жиклёр 1 камеры – 21083-1107336 А=95
Главный топливный жиклёр 2 камеры – 21083-1107336-10 А=100
Главный воздушный жиклёр 1 камеры – 21083-1107340 А=155
Главный воздушный жиклёр 2 камеры – 2108-1107340-10 А=125
Топливный жиклёр х/хода 1 камеры – 2108-1107442-40 А=40+/-3
Топливный жиклёр ускорительного насоса – 2108-1107370 А=35/40
Топливный жиклёр экономайзера мощн.режимов – 2108-1107475 А=40
Номер кулачка воздушной заслонки –
Номер кулачка ускорительного насоса – 7
Приоткрытие дросселя при запуске, мм – 1,0
Приоткрытие воздушной засл.пуск.ус-ом, мм – 2,3 низ
Диаметр разбалансировочного отв.поплав. камеры – 4,0 / 4,0
Уровень топлива в полав.камере, мм – 22,5+/-1,0
Карбюратор ВАЗ-21083-31 оборудован одноступенчатым автоматическим устройством открытия воздушной заслонки.
Карбюратор Солекс – двухкамерный, топливные жиклеры ГДС находятся посередине камер в самой глубине основного корпуса, сверху их устанавливаются воздушные жиклеры ГДС. В устройстве карбюратора Солекс 21083 предусмотрен блок подогрева топливовоздушной смеси, к которому подсоединяются шланги системы охлаждения. Дроссельные заслонки находятся внизу основного корпуса и открываются последовательно, открытие заслонки во второй камере обеспечивается за счет рычагов привода.

В крышке имеется два патрубка – один из них предназначен для подачи топлива в карбюратор, второй является обратным и служит для возврата излишком топлива в бензобак, также за счет «обратки» снижается давление в топливной системе.

Устройство карбюратора Солекс 21083

1– рычаг ведущий, второй камеры привода;
2 – винт регулировочный количества подаваемой смеси для холостого хода;
3 – сектор для подогрева карбюратора;
4 – вентиляционный патрубок картера двигателя;
5 – приводной рычаг для ускорительного насоса;
6 – клапан запорный электромагнитный;
7 – воздушной заслонки рычаг;
8 – крышка карбюратора;
9 – специальный винт для крепления камеры жидкостной;
10 – корпус камеры жидкостной;
11 – корпус карбюратора;
12 –дроссельной заслонки рычаг второй камеры;
13 – блок рычага управления непосредственно дроссельными заслонками;
А — специальные метки для точной установки пружины биметаллической пускового устройства.

Теперь рассмотрим более подробно устройство карбюратор ВАЗ-21083 Солекс.

Который любят ставить на тюнингованные ВАЗ 2106. Детали крышки.

1 – ось для поплавка;
2 – клапан игольчатый;
3 – поплавок;
4 – специальная прокладка для карбюраторной крышки;
5 –пускового устройства крышка;
6 – винт;
7 – пускового устройства диафрагма;
8 – специальная прокладка;
9 –воздушной заслонки рычаг;
10 – жиклер топливный холостого хода;
11 – запорный клапан электромагнитный;
12 – патрубок для подачи горючей смеси;
13 – крышка карбюратора;
14 – фильтр топливный;
15 – корпус в сборе с приводными рычагами полуавтоматического пускового устройства;
16 –винты регулировочные воздушной заслонки пускового зазора и приоткрывания первой камеры дроссельной заслонки;
17 – специальный хомут для закрепления корпуса пружины биметаллической;
18 – жидкостная камера;
19 –в сборе корпус с пружиной биметаллической;
20 – экран пружины биметаллической.

Рассмотрим устройство карбюратор ВАЗ-21083 Солекс, детали корпуса:

Схема карбюратора Солекс 21083

1 – винт регулировочный количества подающей смеси для холостого хода;
2 – провод электрический экономайзера концевого выключателя для принудительного холостого хода;
3 – узел подогрева карбюратора;
4 – диафрагма для насоса ускорительного;
5 – ускорительного насоса крышка;
6 – приводной рычаг ускорительного насоса;
7 – ускорительного насоса кулачок привода;
8 – крышка экономайзера режимов мощностных;
9 – диафрагма для экономайзера режимов мощностных;
10 – жиклер топливный экономайзера режимов мощности;
11 – клапан экономайзера режимов мощности;
12 – распылители с клапаном подачи топливной смеси для ускорительного насоса;
13 – распылители главных систем дозирующих;
14 – воздушные главные жиклеры с трубками эмульсионными;
15 – топливные главные жиклеры;
16 – корпус карбюратора;
17 – винт регулировочный для дроссельной заслонки;
18 – стопор для винта регулировочного;
19 – колпачок стопора;
20 – заслонка дроссельная второй камеры;
21 – дроссельной заслонки ось второй камеры;
22 – дроссельной заслонки тяга приоткрывания первой камеры;
23 – блок с рычагом управления заслонками дроссельными;
24 – пружина возвратная заслонки дроссельной первой камеры;
25 – рычаг ведомый, привода заслонки дроссельной второй камеры;
26 – рычаг ведущий, привода заслонки дроссельной второй камеры;
27 – пружина рычагов привода заслонки дроссельной второй камеры;
28 – заслонка дроссельная первой камеры;
29 – пружина возвратная заслонки дроссельной второй камеры;
30 – заглушка винта регулировочного (состава) качества подающей смеси холостого хода;
31 – ось заслонки дроссельной первой камеры;
32 – винт регулировочный качества подаваемой смеси холостого хода

Карбюраторы ВАЗ-21083 устанавливаются на авто с системой бесконтактного зажигания топливной (горючей) смеси. Данный карбюратор является эмульсионного типа, который имеет две камеры с открытием дроссельных заслонок последовательным. Устройство располагает сбалансированной поплавковой камерой, системой для отсоса картерных газов за заслонкой дроссельной, подогрев зоны расположения заслонки дроссельной первой камеры.

Читать ещё……

Контакты:

Адрес автосервиса: СПБ., ул.Софийская д.79

Телефон: 8 (951)671-16-00

 Автопомощь во ВСЕХ РАЙОНАХ города Санкт-Петербурга и в Ленобласти! 24 часа!

Звоните или записывайтесь на удобное для вас время.

Мы всегда рады Вам помочь.

Карбюратор солекс 21083 и его устройство

Solekc 21083 широко применяется в автомобилях с бесконтактной системой зажигания. Этот тип карбюратора относится к типу эмульсии и оборудован двумя камерами с серийным открытием дроссельной заслонки.

Модель 21083 относится к базовой модификации карбюратора, имеющей самое узкое сечение диффузоров (21х23). Также устройство предназначено для двигателя с поперечно «долотом» объемом 1 л.5 литров. Многие автовладельцы предпочитают использовать именно этот тип карбюратора, в связи с тем, что он может быть изготовлен из солекса любой модификации.

Также стоит отметить, что бокс Солекс 21083 считается уникальным в своей категории, так как при необходимости его можно обработать практически под любую стоимость диффузоров.

И в то же время специалисты Solex 21083 не рекомендуют устанавливать на автомобили, с объемом двигателя более 1,5 л. Из-за того, что на высоких оборотах из-за небольшого сечения ДБ этот карбюратор будет душить двигатель.

Этот тип карбюратора дает обедненную смесь, и если вы хотите улучшить динамику своего автомобиля, рекомендуем ставить жиклеры с большим поперечным сечением. Ниже представлена ​​схема карбюратора Солекс 21083.

Рассмотрим подробнее, какие из основных элементов нашего устройства.

Устройство карбюраторное Солекс 21083

1– Рычаг рычага привода второй камеры; 2 — винт регулировки количества смеси на холостом ходу; 3 — сектор подогрева карбюратора; 4 — патрубок вентиляции картера; 5 — рычаг привода ускорительного насоса; 6 — электромагнитный клапан; 7 — рычаг воздушной заслонки; 8 — крышка карбюратора; 9 — специальный винт крепления жидкостной камеры; 10 — корпус жидкостной камеры; 11 — корпус карбюратора; 12 — дроссельный рычаг второй камеры; 13 — блок рычагов управления непосредственно дроссельными заслонками; А — специальные метки для точной установки пружины биметаллического пускового устройства.

А теперь подробнее рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ 21083 Солекс. Кто любит ставить тюнингованные ВАЗ 2106. Детали чехла.

1 — ось для поплавка; 2 — игольчатый клапан; 3 — поплавок; 4 — специальная прокладка крышки карбюратора; 5-стартовый колпачок; 6 — винт; 7 — диафрагма пускового устройства; 8 — специальная прокладка; 9 — рычаг воздушной заслонки; 10 — жиклер холостого хода; 11 — электромагнитный запорный клапан; 12 — патрубок для подачи горючей смеси; 13 — крышка карбюратора; 14 — топливный фильтр; 15 — корпус в сборе с исполнительными рычагами полуавтоматического пускового устройства; 16 — винты регулировки воздушной заслонки пускового зазора и открытия первой камеры дроссельной заслонки; 17 — специальный зажим для фиксации корпуса биметаллической пружины; 18 — жидкостная камера; 19 –– корпус в сборе с биметаллической пружиной; 20 — биметаллический пружинный экран.

Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ 21083 Солекс, детали корпуса:

Схема карбюратора Солекс 21083

1 — винт регулировки количества подаваемой смеси на холостом ходу; 2 — проводной концевой выключатель электрического экономайзера на холостом ходу; 3 — блок подогрева карбюратора; 4 — диафрагма ускорительного насоса; 5 — крышка ускорительного насоса; 6 — рычаг привода ускорительного насоса; 7 — кулачковый привод ускорительного насоса; 8 — крышка экономайзера силовых режимов; 9 — диафрагма для режимов мощности экономайзера; 10 — режимы мощности экономайзера реактивного топлива; 11 — клапан экономайзера силовых режимов; 12 — форсунки с клапаном подачи топливной смеси для ускорительного насоса; 13 — дозаторы основных систем учета; 14 — сопла воздуховода с эмульсионными трубками; 15 — топливные магистральные жиклеры; 16 — корпус карбюратора; 17 — регулировочный винт дроссельной заслонки; 18 — стопор регулировочного винта; 19 — заглушка; 20 — дроссельная заслонка второй камеры; 21 — ось дроссельной заслонки второй камеры; 22 — дроссельная заслонка открытия первой камеры; 23 — блок с рычагом управления дроссельной заслонкой; 24 — пружина возвратного демпфера дроссельной заслонки первой камеры; 25 — ведомый рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 26 — ведущий рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 27 — пружина рычагов дроссельной заслонки второй камеры; 28 — дроссельная заслонка первой камеры; 29 — пружина возвратного клапана дроссельной заслонки второй камеры; 30 — винтовая крышка регулировки (состава) качества кормовой смеси на холостом ходу; 31 — ось демпфера первой камеры дроссельной заслонки; 32 — винт регулировки качества смеси на холостом ходу

Карбюраторы Solex 21083 устанавливаются на автомобили с бесконтактной системой зажигания топливной (горючей) смеси.Карбюратор эмульсионного типа, имеющий две камеры с согласованным открытием дроссельных заслонок. Устройство имеет уравновешенную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельной заслонкой, обогрев первой зоны дроссельной заслонки.

Карбюратор оборудован двумя основными системами дозирования, второй и первой камерами, системой холостого хода с переходной системой первой камеры. Система переходной второй камеры, эконостат, экономайзер режимов мощности, полуавтоматическое устройство пуска и разгонно-диафрагменный насос.

При форсированной работе на холостом ходу автоматически включается экономайзер. На автомобили, которые оснащены датчиками расхода топлива, можно установить карбюратор Солекс 21083 1107010, который отличается от базовой модификации отсутствием сливного патрубка для топлива.

Карбюратор Solex 21083, который стоит около 4500 рублей (150 долларов США) и остается приемлемым для автомобилистов, заслужил свое признание за отличные технические характеристики и экономичность. К тому же выходящие из строя карбюраторы Солекс 21083, которые случаются довольно редко, легко ремонтируются, если следовать инструкции по их устранению.

Некоторые автомобилисты предпочитают настраивать заводской карбюратор Solex 21083 в соответствии со своими предпочтениями, увеличивая его мощность и, следовательно, ускорение своего автомобиля. Существует несколько вариантов правильной настройки карбюратора Солекс 21083, поэтому при желании можно серьезно улучшить характеристики своего автомобиля в целом.

И напоследок можете посмотреть видео о ремонте карбюратора Солекс 21083:

прибор, регулировка и тюнинг

В статье вы узнаете, как отрегулировать карбюратор «Солекс 21083».Выполнить эту работу можно довольно быстро. Если, конечно, вы не собираетесь проводить доработку (настройку) системы впрыска топлива. Стоит отметить, что карбюратор — основа системы питания, именно с ним производится правильное смесеобразование для последующей подачи в цилиндры мотора. А от того, насколько хорошо работает этот прибор, зависит техническое состояние всей машины. Что касается карбюраторов 21083, то это очень надежные устройства, которые могут долго служить без тюнинга.При условии, что их режим работы близок к идеальному.

Основная информация

Карбюраторы «Солекс» разные, но на самом деле базовая конструкция устанавливается на ВАЗ-21083. Используется минимальное сечение диффузоров. Стоит отметить, что такие карбюраторы можно использовать только на автомобилях, объем которых составляет не более полутора литров. Также следует отметить, что данный карбюратор может устанавливаться не только на двигатель ВАЗ-2108 и аналогичные, но и на двигатели автомобилей «классической» серии.На них легко устанавливается карбюратор «Солекс 21083». Схема этого устройства приведена в статье.

«Солекс» как предмет для тюнинга

Есть очень большая площадка для бингофэнтези, если собираетесь заниматься тюнингом системы впрыска. Можно наметать карбюратор под диффузоры другого диаметра. Что касается установки на моторы, объем которых больше полутора литров, то делать это не рекомендуется, так как при высоких оборотах коленчатого вала он не может нормально работать.И регулировка карбюратора «Солекс 21083» не поможет, так как он не предназначен для двигателей с большим объемом. Также следует отметить, что карбюратор восьмерки делает плохую смесь. Поэтому при установке на другие моторы потребуется произвести подбор жиклеров, а также их замену.

Пуск регулировки

Обратите внимание, что регулировка карбюратора «Солекс 21083» начинается с регулировки минимального уровня в поплавковой камере. Для правильного выполнения этой процедуры вам понадобится специальный шаблон.Положение поплавков должно быть на определенном расстоянии от крышки. После этого можно приступать к установке оборотов холостого хода. Для этого необходимо полностью закрутить винт, регулирующий качество смеси. Затем открутите его на пять-шесть оборотов. После этого необходимо открутить винт, регулирующий количество смеси, добиваясь исчезновения разрежения в трубке, соединяющей карбюратор и распределитель зажигания. Далее нужно резко нажать на педаль газа, чтобы проверить, сможет ли двигатель работать в переходных режимах, если так настроен карбюратор Solex 21083.Схема элементов и узлов этого устройства приведена в статье.

Регулировка холостого хода

Тогда обратите внимание на тахометр. Должно быть около 800 оборотов. Если больше, то вам нужно использовать регулировочный винт, чтобы уменьшить скорость, закручивая его. В этом же случае, если частота вращения ниже 800 об / мин, необходимо подтягивать винт качества смеси до нормализации работы двигателя. Но на этом регулировка карбюратора «Солекс 21083» не закончилась. Ваша задача — максимальное обеднение рабочей топливовоздушной смеси.Учтите, что при ввинчивании шурупа смесь становится бедной. Следовательно, это отражается на уровне CO2. Теперь нужно прикрутить количество, чтобы добиться нормальной скорости. Если речь идет о теплом режиме года, то его следует выставить в пределах 800-900 об / мин. Зимой лучше увеличить это значение примерно на 100 оборотов.

Выбор и установка жиклеров

Вот и все, по настройке карбюратора «Солекс 21083» теперь можно говорить еще об одном важном моменте.Для карбюратора ВАЗ-2108 нужно подбирать жиклеры, причем всегда учитывать объем двигателя. Чем больше этот показатель, тем меньше должно быть жиклеров. Причина этого в том, что при увеличении объема увеличивается количество воздуха, проходящего через диффузор. Следовательно, это накладывает свой отпечаток на расход бензина. Чтобы карбюратор «Солекс» правильно подобрал жиклеры, необходимо придерживаться определенного алгоритма.

В первую очередь рекомендуется выбирать бензиновые двигатели.Только после них необходимо произвести отбор воздуха. И в первую очередь выбор этих устройств для основной камеры, после — для дополнительной. Обратите внимание, что форсунки нельзя чистить металлическими предметами. Иначе они придут в негодность. Если вы решили установить новый карбюратор «Солекс 21083» (его цена около 3000 рублей), обязательно проведите регулировку с помощью специального оборудования.

Доработки карбюратора

Очень часто тюнинг карбюраторов происходит с увеличением эффективности этого механизма.В частности, очень часто автомобилисты снимают электропривод для работы на холостом ходу. Конечно, в этом случае происходит увеличение расхода бензина примерно на 5 процентов. Но общая мощность двигателя увеличивается. Также может помочь установка игольчатого клапана другой конструкции и выбор уровня бензина в поплавковой камере. Таким образом можно снизить вероятность того, что топливно-воздушная смесь будет слишком бедной в режиме большой мощности. А также использование игольчатого клапана из резины, позволяет поддерживать уровень бензина максимально стабильным.Также можно заменить форсунки карбюратора «Солекс 21083», это увеличит мощность. Правда, вырастет и расход бензина.

Более серьезные доработки

В карбюраторах автомобилей ВАЗ очень часто производят «распиливание» дроссельной заслонки. Для этого необходимо проделать в дроссельной заслонке отверстия, диаметр которых несколько меньше, чем был изначально. Это значительно снижает уровень СО2 в выхлопных газах. Но, с другой стороны, при работе на холостом ходу уровень СО2 остается прежним, т.к. карбюратор «Солекс» 21083 работает по умолчанию.Его устройство только делается таким, чтобы смесь распределялась более равномерно. И вы получите экономию бензина, пусть даже незначительную. Максимально можно добиться снижения расхода бензина на два процента. После полировки диффузоров реально добиться снижения аэродинамических потерь. Конечно, чтобы добиться максимального эффекта, их необходимо отполировать практически в зеркало. Это доработка, которая позволит улучшить конструкцию карбюратора «Солекс». С другой стороны, этот элемент системы питания работает очень стабильно, даже без настройки функционирует безупречно.Правда, иногда нужно отрегулировать карбюратор «Солекс 21083».

Заключение

В заключение хочу подвести итог всему сказанному выше. На автомобилях желательно содержать в чистоте топливную систему и подачу воздуха. Для этого достаточно своевременно менять фильтры бензина и воздуха. Также следует отметить, что чрезмерный износ двигателя — это увеличение вероятности того, что через сапун начнет проникать нагар в камеру карбюратора.Если двигатель вашего автомобиля нуждается в ремонте, сделайте это. Если это невозможно, отсоедините шланг сапуна от корпуса воздушного фильтра. Направьте его под картер двигателя, чтобы газы не попадали в систему подачи топлива. Но все равно затягивать с проведением капитального ремонта не стоит. В его процессе необходимо отремонтировать и вывести из строя все навесное оборудование. Не меняйте форсунки карбюратора «Солекс 21083» на настроенные, если двигатель работает на последнем издыхании.

Карбюратор «Солекс 21083». «Солекс 21083»: устройство, регулировка, цена

Самая популярная модель карбюратора на автомобилях ВАЗ-21083 — «Солекс». Большинство автомобилей 8-го и 9-го семейств выпускались с двигателями, имеющими систему впрыска карбюратора. В начале 2000-х годов впервые был введен инжекторный впрыск. Карбюраторы этой модели очень легко настраиваются, тонкой настройки практически нет, в конструкции нет сложных узлов и механизмов. В статье мы рассмотрим все детали, которые есть у карбюратора «Солекс 21083».

Конструкция карбюратора

Карбюраторы ДААЗ-2108 начали использовать автомобили ВАЗ в середине восьмидесятых годов. Самой первой машиной, на которую их установили, была модель ВАЗ-2108. Работали с моторами объемом 1,1 и 1,3 л. После запуска в производство автомобилей с двигателями 1,5 л появились карбюраторы «Солекс 21083». Цифровое обозначение говорит о том, что устройство устанавливается на двигателях ВАЗ-21083, объем которых составляет полтора литра.

Основное назначение карбюратора — приготовление горючей смеси бензина и воздуха, обеспечивающей нормальную работу двигателя вне зависимости от нагрузок и количества оборотов.

Конструктивно карбюратор состоит из нескольких элементов:

1. Основной корпус, в котором расположены экономайзер, система ХХ, главный дозатор, различные диффузоры, ускорительный насос.
2. Крышка, в которой находятся поплавки, клапан холостого хода, пусковое устройство, воздушная заслонка.

Карбюратор представляет собой двухкамерное устройство, в основной системе дозирования расположены жиклеры. Устанавливаются в ячейках посередине, внутри корпуса. В верхней части были установлены воздушные форсунки системы дозирования.В конструкции предусмотрен небольшой агрегат, нагревающий топливную смесь. К нему подключаются шланги, идущие от форсунок системы охлаждения. В нижней части корпуса расположены две дроссельные заслонки, которые поочередно открываются. Открытие заслонок происходит последовательно с помощью рычагов. На крышке есть два патрубка, которые предназначены для подачи бензина и отвода излишков обратно в бак.

Подбор жиклеров карбюратора «Солекс»

В продаже есть комплекты для ремонта.Они состоят из воздушных и топливных форсунок вторичной и первичной камер. Есть несколько видов ремкомплектов, которые могут работать с разными двигателями. Все зависит от сечения диффузоров. В некоторых случаях будет намного лучше купить карбюратор ВАЗ. Цена новинки около 4000 руб.

Поскольку этот тип карбюратора может устанавливаться на двигателях других автомобилей, то при использовании стандартных форсунок их сечения недостаточно. У двигателя требование к топливно-воздушной смеси одно, а карбюратор делает это совершенно с другой пропорцией.Для улучшения разгона и динамики можно установить жиклер с большим поперечным сечением.

Но при этом значительно увеличивается расход бензина. Также необходимо знать, что установка таких форсунок не гарантирует 100% положительного результата. Вы поступите правильно, если не будете экспериментировать, а просто установите комплект на карбюратор, предназначенный для этого двигателя.

Недостаточная мощность двигателя: причины

Если на двигателе ВАЗ-21083 установлен карбюратор, лучше использовать жиклеры, предназначенные для него.Даже если установить жиклер с большим диаметром, разгон машины слабый, причин может быть несколько:

1. Недостаточная степень сжатия в цилиндрах двигателя.
2. Опережение зажигания слишком рано или слишком поздно.
3. Некачественные свечи зажигания или их выход из строя.
4. Повреждение высоковольтных проводов.
5. Неисправность распределителя зажигания.

Есть много причин, по которым двигатель не развивает требуемую мощность.Для их выявления потребуется провести тщательный осмотр автомобиля и диагностику всех узлов.

Можно ли установить карбюратор Solex на другие двигатели?

Целесообразность установки карбюратора «Солекс21083» на другие модели автомобилей весьма сомнительна, так как экономия небольшая, да и то только в том случае, если водитель аккуратно ездит и не резко разгоняется. Поэтому лучше всего устанавливать карбюратор. на двигатель, с которым он будет работать максимально безупречно.На карбюраторе «Солекс 21083» регулировка проста, но добиться идеальной работы на двигателях с большим объемом проблематично.

Перед покупкой обратите внимание на производителя ремкомплекта. Очень часто попадаются китайские дешевые товары, не отличающиеся по качеству. Диаметр сечения форсунок может отличаться от заявленного значения, поэтому работа карбюратора будет некорректной. Приобретайте форсунки карбюратора «Солекс 21083», входящие в ремкомплекты, только у проверенного производителя, зарекомендовавшего себя с хорошей стороны.

Как отрегулировать

На карбюраторах «Солекс 21083» можно произвести только три регулировки:

1. Установить уровень топлива в поплавковой камере на необходимое значение.
2. Установите частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
3. Измените состав топливовоздушной смеси с помощью качественного винта.

Последняя настройка довольно проста, каждый может сделать это самостоятельно. Для этого двигатель прогревается до рабочей температуры, а частота вращения двигателя устанавливается на 800 об / мин с помощью винта количества смеси.Следующие действия:

1. Закручивающий винт ввинчивается до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала значительно не уменьшится. Двигатель будет работать с перебоями.
2. Затем поверните винт на один оборот, чтобы запустить двигатель в нормальном режиме. Если сильно открутить этот винт, то резко возрастет расход бензина.

В противном случае необходимо стабилизировать двигатель с помощью регулировочного винта.

Неисправности системы холостого хода

У карбюратора «Солекс 21083», регулировка которого обсуждается в статье, иногда возникает одна проблема.Это невозможность регулировки холостого хода винтом качества смеси. Причины такого поведения:

1. В соленоидном клапане засорился жиклер.
2. В каналы холостого хода бензин не поступает.
3. Неисправность электромагнитного клапана.

Для проверки работы электроклапана необходимо выполнить ряд действий:

1. Заглушить двигатель и отсоединить провод от клапана.
2. Отвинтите электрический клапан.
3. Снимите насадку, при необходимости воспользуйтесь плоскогубцами.
4. Зажигание включено.
5. Подключите провод к контакту на клапане, прикрепите корпус к массе.

Если был щелчок, и шток клапана утонул, освободив отверстия в жиклере, то с прибором проблем нет. Если нет, установите новый электромагнитный клапан. Очень часто падают мелкие частицы, поэтому необходимо продуть струю. Работу электромагнитного клапана на холостом ходу можно проверить, если при работающем двигателе снять провод с жала.Двигатель должен практически мгновенно заглохнуть, это говорит о том, что механизм исправен.

Установка уровня бензина в поплавковой камере

Чтобы прием и расход бензина топливной системой был сбалансирован, необходимо установить уровень поплавка. Для этого:

1. Снимите верхнюю часть карбюратора, снимите корпус фильтра, отсоедините кабели.
2. Снимите шланги топливной системы.
3. Снимите винты, которыми крышка крепится к основному корпусу, с помощью отвертки Phillips.
4. Между поплавком и горизонталью крышки должен быть зазор не более 1-1,5 мм. В противном случае придется вносить корректировки, сгибая пластины.

При настройке нужно учесть, что поплавки должны быть на одном уровне. Все работы относительно несложные, поменять форсунки на «Солекс 21083» и провести регулировку — это обслуживание системы впрыска.

Регулировка карбюратора «Солекс 21083». Карбюратор «Солекс 21083»: устройство регулировки и настройки

Из этой статьи вы узнаете, как устроена регулировка карбюратора «Солекс 21083».Самостоятельно выполнить эту работу сравнительно быстро. Если, конечно, не собираюсь производить какие-либо улучшения (настройки) системы впрыска топлива. Стоит отметить, что система питания на основе карбюратора заключается в том, что это правильное смесеобразование для последующей подачи в цилиндры двигателя. И от того, насколько хорошо работает это устройство, зависит техническое состояние автомобиля. Что касается карбюратора 21083, то это очень надежное устройство, которое без настроек может прослужить достаточно долго. При условии, что режим работы близок к идеальному.

Основная информация

Карбюраторы «Солекс» могут быть разными, но на самом деле ВАЗ-21083 установил базовую конструкцию. В нем используются диффузоры минимального сечения. Стоит отметить, что эти углеводы можно использовать только на автомобилях, объем которых не превышает полутора литров. Также следует отметить, что данный карбюратор может быть установлен на двигатель ВАЗ-2108 и тому подобное, но не на моторы автомобилей «классической» серии. Легко установили карбюратор «Солекс 21083». Схема этого устройства приведена в статье.

«Солекс» как предмет для тюнинга

Есть очень большая площадка для безудержной фантазии, если вы собираетесь проводить тюнинг системы впрыска. Вы можете расточить карбюратор под диффузоры другого диаметра. Что касается установки двигателей, объем которых составляет три пинты, то это делать не рекомендуется, так как при высокой частоте вращения коленчатого вала он не способен нормально работать. И не поможет регулировка карбюратора «Солекс 21083», так как он не рассчитан на моторы с большим объемом.Также следует отметить, что карбюраторная восьмерка образует обедненную смесь. Поэтому при установке на другие моторы нужно будет провести подбор форсунок и их замену.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающими колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим предметом их много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Пусковых регулировок

Отметим, что настройка карбюратора «Солекс 21083» начинается с регулировки минимального уровня в поплавковой камере. Чтобы правильно провести эту процедуру, вам понадобится специальный шаблон. Положение поплавков должно быть на определенном расстоянии от крышки. Затем вы можете перейти к настройке холостого хода. Для этого нужно полностью закрутить винт, регулирующий качество смеси.Затем поверните его на пять-шесть оборотов. После выкручиваем винт, регулирующий количество смеси, добиваясь исчезновения разрежения в трубке, соединяющей карбюратор и распределитель. Далее необходимо резко нажать на педаль акселератора, чтобы проверить, работает ли двигатель в переходных режимах, если так настроен карбюратор «Солекс 21083». Схема элементов и узлов этого устройства приведена в статье.

Установить холостой ход

Затем обратите внимание на тахометр. Оно должно быть около 800 об / мин.Если у вас есть винт номер для уменьшения скорости, закрутите его. В том же случае, если частота вращения ниже 800 об / мин, крутить качественную шнековую смесь до тех пор, пока двигатель не нормализует свою работу. Но регулировка карбюратора «Солекс 21083» не закончена. В вашей задаче максимальное обеднение рабочей топливно-воздушной смеси. Учтите, что при вкручивании смеси шнек становится плохим. Следовательно, это отражается на уровне CO2. Теперь нужно вкрутить номер, чтобы выйти на нормальную скорость.Если мы говорим о теплом цикле года, то его следует установить в пределах 800-900 оборотов в минуту. Зимой лучше увеличить это значение примерно на 100 об / мин.

Выбор и установка форсунок

На этом настройка карбюратора «Солекс 21083» завершена, теперь можно поговорить еще об одном важном моменте. Для карбюратора Лада-2108 нужно подбирать жиклеры и обязательно учитывать объем двигателя. Чем выше норма, тем меньше должно быть сопел. А причина в том, что при большем увеличении объема воздуха, проходящего через диффузор.Следовательно, это сказывается на расходе бензина. Чтобы подобрать на карбюраторе «Солекс» нужные форсунки, необходимо соблюдать определенный алгоритм.

Первым делом рекомендую подобрать бензиновую форсунку. Только тогда, когда им нужно сделать отбор воздуха. И в первую очередь это выбор устройства для первичной камеры, после — вторичной. Обратите внимание, что насадкой запрещено чистить металлические предметы. В противном случае они придут в негодность. Если вы решили установить новый карбюратор «Солекс 21083» (его цена — около 3000 рублей), обязательно проведите настройку с использованием специального оборудования.

Доработки карбюратора

Очень часто производится тюнинг карбюраторов, заканчивающийся повышением КПД этого механизма. В частности, автомобилисты часто снимают электропривод для работы на холостом ходу. Конечно, в этом случае увеличение расхода бензина примерно на 5 процентов. Но общая мощность двигателя увеличивается. Также может помочь установка игольчатого клапана другой конструкции и выбор уровня бензина в поплавковой камере. Этим можно снизить вероятность того, что топливовоздушная смесь окажется слишком бедной в режиме повышенной мощности.А также использование игольчатого клапана из резины, чтобы поддерживать уровень бензина как можно более стабильным. Еще можно заменить форсунки карбюратора «Солекс 21083», это позволит увеличить мощность. Однако потребление бензина также вырастет.

Более серьезная доработка

В карбюраторах автомобилей очень часто происходит «срезка» дроссельной заслонки. Для этого в дроссельной заслонке необходимо проделать отверстия, диаметр которых несколько меньше, чем был изначально. Это также значительно снижает уровень CO2 в выхлопных газах.Но, с другой стороны, при работе на холостом ходу уровень СО2 остается прежним, по умолчанию работает карбюратор «Солекс» 21083. Устройство только становится таким, чтобы смесь распределялась более равномерно. И вы получаете экономию бензина, даже небольшую. Макс может снизить расход бензина на два процента. После полировки диффузоров реально снизить потери по аэродинамике. Конечно, чтобы добиться максимального эффекта, их нужно отполировать почти до зеркала. Это доработка, которая позволит улучшить конструкцию карбюратора «Солекс».С другой стороны, этот элемент системы питания очень стабилен, даже без настройки работает безупречно. Однако иногда требуется регулировка карбюратора «Солекс 21083».

Заключение

В заключение хотелось бы резюмировать все сказанное выше. На автомобилях желательно содержать в чистоте топливную систему и подачу воздуха. достаточно времени для замены фильтров бензина и воздуха.Также следует отметить, что чрезмерный износ двигателя — это увеличение вероятности того, что вентиляционная трубка начнет пробивать камеру коксования карбюратора.Если двигатель вашего автомобиля требует ремонта, сделайте это. Если нет возможности снять ее, снимите трубку сапуна корпуса воздушного фильтра. Направьте его под картером двигателя на газы, оставшиеся в топливной системе. Но все же не стоит затягивать с капремонтом. Необходимо провести ремонт и поиск неисправностей всего вспомогательного оборудования. Форсунки карбюратора «Солекс 21083» тюнинг не нужно менять, если двигатель запыхался.

Подбор качающихся по таблице объемов двигателя. Карбюраторы рекомендуются для различных

Самыми распространенными являются карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041.Они характеризуются данными наведения, т. Е. Поперечным сечением больших диффузоров (база данных), величиной и типом жиклеров и других желобов, и рассчитываются под определенный объем двигателя и его тип.
21083 — «Базовая» модификация карбюратора с наименьшим сечением диффузоров 21х23, рассчитана на поперечно расположенный двигатель «долото» объемом 1,5л. Особой популярностью пользуется то, что из него можно получить сек любой модификации, а также уникальные, парящие под любую стоимость диффузоры и так далее.Ставить двигатель объемом более 1,5 литра нежелательно — на высоких оборотах это решит двигатель из-за небольшого сечения базы. Надо догнать, что 21083 готовит обедненную смесь (из-за особенностей мотора 2108) и для получения хорошей динамики на двигателе узама жиклеры желательно поменять.
21053 — Карбюратор для продольного двигателя 2105 объемом 1,5 л, имеет диффузоры 23х24. Самый приемлемый вариант для 1.Двигатели на 5 литров требуют минимальной настройки. Если нет желания долго бороться с гибрелями или искать умный карбюратор — это асель для вас
21073 — Карбюратор на Ниву, на объем 1,7л, диффузоры 24х24, популярные среди владельцев моторов УЗАМ-1,7, двигатель 1,7 л становится таким же с минимальной регулировкой. №
Характеристика: Дополнительно есть 2 штуцера для рециркуляции выхлопных газов, в других вариантах их нет (на фото позиция «А»).
21041 — Единственный карбюратор семейства Solex, разработанный для двигателя «Москвичье» объемом более 1,8 л, имеет самые большие диффузоры — 24×26. Внимание! Существует несколько модификаций этого соллеса под МПСЗ или БСЗ, отличающихся отсутствием и наличием вакуумной искры водопроводной, будьте осторожны.
Кроме того, хочу сказать, что любой солекс можно настроить под любой объем — вопрос времени и нервов и спального бензина. Если поставить на 1,5 литра Солекс 083 — получаем на низах двигатель пикап, который после

4500В, если поставить

Внимание! Все солки одинаковы внешне и на устройстве, поэтому устанавливаются, подключаются и настраиваются одинаково вне зависимости от модели!
Внешний вид и подключение карбюратора на примере 21041 — **** — 10.

1. Электрохлопок применяется для системы EPHX (принудительный холостой ход экономайзера), перекрывает подачу топлива через неработающий котел, сам отсадку можно найти, если открутить электрозахват. Если у вас нет блока EPHX, то клемму электрохлопа нужно проверить +12 вольт, чтобы при выключении зажигания на ней пропало напряжение (подача топлива прекращается на ХХ), что упростит заглушите двигатель и избегайте сильного воспламенения.
2. Фитинг для выбора режущего газа, необходим для всасывания картерных газов из двигателя на холостом ходу, когда дроссельные заслонки закрыты. Подключается к тонкому шлангу кастрюли для солей или врезается в главный шланг подачи газов.
Если для него в кастрюле нет тонкого штуцера, необходимо соединить шланг с основной трубкой картерных газов или просто одеть трубку с топливным фильтром на конце. Не рекомендуется заглушать, чтобы не нарушить работу ХХ.
3. Свеча зажигания с капельницей с вызовом.
4. Трубка обогрева первой камеры, для стабильной работы зимой трубка должна быть встроена в систему охлаждения, удобно делать шланг от коллектора.
5. Штуцер подачи топлива.
6. Винт регулировки числа оборотов ХХ (черная пластиковая ручка). На конце этого винта висит проводка с клеммой, он используется в системе EPHX, если у вас его нет, то проводка никуда не подключается (изолировать не нужно).
7. Отверстие в котором качественная регулировка качества смеси ХХ.
8. Ось заслонки первой камеры, к которой подходят гайки ускорительного насоса (UN)
а. В 21073 сюда вставляются трубы рециркуляции выхлопных газов, они соединяются отрезком шланга.
г. В других модификациях салькусов есть штуцер обратного тока топлива.

Установка карбюратора Солекс, например 21041-10.

Возможны 2 варианта установки карбюратора Солекс: первая камера (камера с воздушной заслонкой вверху) на ГБЦ (в стандартной комплектации K126 и озон) и первая камера дальше от GBC. Кроме того, в зависимости от установки установки, есть 2 варианта подключения привода дроссельной заслонки, чуть позже.

Вариант «первая камера дальше от GBC также называется« развернутым »solax. Суть этого« разворота »следующая. Когда карбюратор обращен к первой камере ближе к GBC, то расстояние от нее до 1 и 4 цилиндра больше, чем 2 и 3, поэтому двигатель получает больше смесей в 2.3 и толченый в 1.4, что заметно по цвету свечей после длительной эксплуатации двигателя, вдобавок с укомплектованными форплями, когда обе камеры открываются по пути наименьшего расстояния — т.е. через все ту же первую камеру, меньшего размера в диаметре и с более бедными шортами. Коллекс реверсивный позволяет немного выровнять расстояние до цилиндров и при открытых заслонках воздух будет проходить преимущественно через большую вторую камеру.

Если выбор пал на версию №1, первая камера на GBC, то привод дроссельной заслонки можно реализовать без переделки родной тяги, что очень просто и быстро (отсутствие родных узлов педали газа осталось с нас), с «расширенной» версией нужно делать Трос с газовым приводом.

В этом блоге я постараюсь сделать четкий и простой (хотя и менее точный) расчет необходимого карбюратора, так как многие люди не понимают, что им нужно начать резать карбюратор или ставить другой с более крупными диффузорами.
Сразу хочу всех разочаровать, но карбюратор не выдает мощность и не подлежит замене или настройке карбюратора на ее увеличение! Все, что мы можем, — это улучшить ускорение автомобиля за счет обогащения топливной смеси. Но здесь надо понимать, что бензин горит только при определенном соотношении воздуха и топлива.Смесь (коэффициент избытка воздуха) может варьироваться от 0,85 (богатая смесь) до 1,15 (бедная), при большем количестве бензина смесь просто не горит!
Карбюратор, для оптимальной работы нам необходимы определенные условия, а именно скорость воздуха:
— минимальная (по разным данным) не менее 30 м / с в самой узкой части — в диффузоре;
— Максимум 120 м / с.
Расчет даст равные частоте вращения двигателя:
— 1000 об / мин, так как это обороты, при которых будет включаться основная система дозирования;
— 4000 об / мин, что сопоставимо со скоростью 100 км / ч на 4-ступенчатой ​​коробке передач и 120 км / ч на 5-ступенчатой;
— 5600 об / мин, так как это максимальные обороты, и наблюдается снижение мощности и крутящего момента, как видно по высокоскоростным хорататорам:

Подведем итоги: для штатного двигателя достаточно штатного карбюратора, для желающих улучшить динамику достаточно немного увеличить жиклер.Например, 083 Sallace с 95 до 97,5. Согласитесь, так проще, дешевле и быстрее.

Для тех, кто все равно не согласен, попробуйте рассчитать сечение канала между клапаном и GBC

Подбор карбюратора к двигателю очень важен для его работы и экономичности. Многие конструкторы двигателей часто ошибаются и устанавливают на свои двигатели карбюраторы по принципу «чем больше, тем лучше».

Если на двигателе установлен слишком большой карбюратор, то он будет работать с перебоями на низких оборотах и ​​не начнет работать хорошо, пока не повернется до очень высоких оборотов.Естественно, ухудшаются КПД и состав выхлопных газов.

Двигателям с большим рабочим объемом и высокоскоростным двигателям требуются карбюраторы большей емкости, чем двигателям малого объема, работающим на низких оборотах.

Многие карбюраторы объединены их потенциальной пропускной способностью, измеряемой в м 3 / мин. Большинство производителей, но не все, проверяют свои карбюраторы при давлении 38 мм рт. Изобразительное искусство. Сравнивая карбюраторы разных моделей, проверьте, проводились ли измерения одинаково.

Наиболее важными факторами при выборе размера карбюратора являются объем двигателя, максимальная частота вращения и объемный КПД.

Рабочий объем — это мера способности двигателя полностью заполнять цилиндры и указывается в процентах (%). Например, двигатель с рабочим объемом 1639 см 3, который получает 1311 см 3 топливно-воздушной смеси в камеру сгорания при каждом такте всасывания, имеет объемный КПД 80%.

Для простоты предполагается, что эффективность объемного звучания составляет около 80%, что является средним значением для форсированного двигателя.Для повседневного использования с 4-х камерным карбюратором нужно определить, на какой скорости оборотов двигатель будет работать чаще всего. Будьте реалистом — вы можете навредить себе при переоценке. Округлите результаты до ближайшего подходящего размера карбюратора. Приведенная ниже таблица является руководством по определению емкости карбюратора в потоке.

Как правило, форсированные двигатели небольшого рабочего объема требуют установки карбюраторов с производительностью от 14 200 до 17,040 м 3 / мин в зависимости от фактического рабочего объема и степени модификации.Форсированные двигатели большого рабочего объема хорошо работают с карбюраторами с производительностью потока от 18 до 23 м 3 / мин опять же в зависимости от рабочего объема и уровня нагнетания.

Производительность карбюратора по потоку м3 / мин в зависимости от рабочего объема и

Жиклеры карбюратора Солекс 21083 представлены двух типов: топливные и воздушные.

Воздушные и топливные форсунки противоположны своему взаимодействию по составу и качеству горючей смеси. В процессе увеличения площади поперечного сечения топливной гирлянды будет наблюдаться горение горючей смеси, а в случае воздушной челюсти — истощение.

Следует отметить, что степень их воздействия неодинакова при разных режимах работы. Если изменить сечение основного гибера, состав топливной смеси начнет изменяться прямо пропорционально для всех режимов работы дросселя от малых нагрузок до полного открытия дроссельной заслонки.

Также влияние ссоры сильнее ощущается в процессе увеличения угла открытия дроссельной заслонки.

Таким образом, при необходимости произвести изменение состава топливной смеси по всему диапазону характеристик, необходимо будет изменить производительность основного топливного гиблера.Чтобы изменить характеристику кривой горючей смеси, необходимо использовать воздушную заслонку.

Из показанных экономических характеристик автомобиля с разной производительностью по воздушным и топливным заторам основной системы карбюратора следует, что в случае увеличения производительности главного топливного гиббера расход топлива соответственно возрастет на все скоростные режимы автомобиля.

Изменение производительности воздушного потока позволяет увеличить расход топлива только на скоростных режимах движения автомобиля.Подбирая наиболее подходящие характеристики воздушных и топливных пробок, важно подобрать оптимальный состав топливной смеси для конкретного режима работы мотора.

Правильный выбор необходимых характеристик основной системы дозирования и в дальнейшем будет определять плавность и устойчивость двигателя, особенно это будет заметно при частичных нагрузках. Авто При движении по городу 65% времени работает с слегка прикрытой дроссельной заслонкой с дроссельной заслонкой при времени впускного трубопровода выше 450 мм рт. Ст., А также потребляет до 35% от общего количества топлива.

Таблица топливных кулачков карбюратора Солекс 21083

В процессе дросселирования карбюратора наблюдается нестабильный во времени состав топливной смеси в рабочих зарядах, идентичности цикла нет. Это существенно влияет на состав выхлопных газов.
Также на неоднородный состав горючей смеси в циклах могут влиять три фактора:

• характер распределения смеси по проточному сечению;
• топливная дисперсия;
• характер распределения смеси по потоку.

Существенное влияние на структуру струи может иметь вид истечения эмульсионной смеси из канала основной системы опрыскивателя. В зависимости от коэффициента продуктивности в системе учета ссуд и скорости истечения эмульсии могут быть получены такие виды потоков: ламинарный, пробковый, угрожающий эмульсионный, осесимметричный и волновой.

Таким образом, в зависимости от изменения типа потока из распылителя основной эмульсии однородность состава топливной смеси в рабочих циклах мотоциклетного цикла автомобиля будет изменяться.Оксисимметричный режим является наиболее оптимальным для стабильной работы двигателя автомобиля. Этого можно добиться за счет равномерной подачи топлива.

Воздушные рубашки карбюратора Solex 21083 позволяют отрегулировать оптимальную работу карбюратора с топливными гибрелями. При этом следует помнить, что расположение воздушного гиббера основной системы внутри агрессивного магистрального тракта нежелательно из-за возможности его засорения или заклинивания, что может привести к.

Часто это наблюдается при пропускании картеров двигателя через карбюратор.Куртки воздуха правильно размещать в специальных карманах, которые защитят их от воздействия прямого потока воздуха.

Из-за того, что большой объем, много воздуха будет проходить за единицу времени через диффузор, и в результате будет израсходовано намного больше топлива. Конечно, если вы не собираетесь прокачивать машину для быстрой езды, то для вас это будет не так существенно. В противном случае лучше установить жиклеры с меньшим сечением.

Запускаем подбор гибера наиболее правильно с топлива, а потом переходим к отбору воздуха.Также следует учитывать, что сначала нужно выбрать куртки для первой камеры, а после того, как на нее будут установлены жиклеры, следует перейти ко второй камере карбюратора. Только так считается наиболее правильной установка или замена джеклов.

Каждый владелец автомобиля должен иметь хотя бы общее представление о своем устройстве. Без таких знаний не обходится ни один ремонт, а если речь идет о тюнинговых характеристиках автомобиля, то необходимо знать его устройство.

Важной деталью ДВС является карбюратор — устройство, в котором происходит смешение воздуха и топлива.В результате получается горючая смесь, необходимая для работы силового агрегата.

Если говорить об отечественных карбюраторах, нельзя не упомянуть Solex 21083 — один из лучших устройств в своем классе, обладающий прекрасными характеристиками и высокой надежностью. Эта модель имеет в своем арсенале одно неоспоримое преимущество — ее можно модифицировать самыми разными методами, тем самым «проседая» карбюратор под конкретные условия работы.

Что такое жиклеры

Как правило, доработка карбюратора заключается в замене жиклеров.Рубашки представляют собой небольшие дозирующие элементы с отверстиями, которые имеют определенное сечение, через которое проходят компоненты горючей смеси. В этой статье пойдет речь о карбюраторе гибрель Solex 21083.

Виды и классификация соков

Для создания хорошей обедненной смеси в карбюраторе необходимо установить топливные жиклеры с малым сечением отверстия, а воздушные — с повышенным. Использование такой схемы позволяет двигателю стабильно работать даже при резком изменении режима езды.

В карбюраторе Солекс 21083 установлены зазубрины двух типов:

1. Топливные. Обеспечьте равномерный поток топлива в камеру карбюратора.
2. Воздух. Подача воздуха дозирования в карбюратор.

Важно понимать, что увеличение внутреннего диаметра топливного баллончика приведет к значительному увеличению расхода топлива, и такой выбор будет оправдан при желании увеличения мощности двигателя. В свою очередь, большой участок воздушного гиббера также становится причиной повышенного расхода топлива, но только при активной и быстрой езде.

Владельцы автомобилей в большинстве своем предпочитают снижать аппетит силового агрегата, поэтому оптимальным решением будет установка комбинации джеклов, позволяющая снизить расход топлива (иногда получается улучшить этот показатель на треть). Чтобы выбрать подходящие жиклеры, нужно разобраться с их маркировкой, что не так сложно, как может показаться на первый взгляд.

Маркировка мокасин

Выбирая жиклеры для карбюратора, неопытные автомобилисты часто приходят в недоумение из-за наличия нескольких цифр в маркировке потроха.Расшифровка этих знаков следующая:

1. Карбюратор Solex 21083 в базовой комплектации укомплектован гикларами с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры). Цифры отображают диаметр дозирующих элементов.
2. Внизу «родных» топливных пробок расположены номера 95 и 97,5 (первая и вторая камеры соответственно). Эти данные отображают полосу пропускания струй.
3. Точно так же, как и в предыдущем примере, отмечены воздушные зажимы, только в этом случае они будут иметь маркировку 155 и 125, что отображает производительность деталей.Естественно, эти цифры на гибрелях с разной пропускной способностью будут меняться.

Маркировка ссуд карбюратора довольно проста, но простого распознавания числовых значений недостаточно — нужно понимать, как и на что влияют эти показатели.

Посмотрите, как самостоятельно отрегулировать расход фар автомобиля. Подробнее —

Важным параметром, влияющим на работу кулачков, является соотношение воздуха и топлива в камере.Нормальным считается соотношение 14,9: 1, при котором расход топлива и мощность находятся в равновесии. Чтобы определиться с сочетанием, подходящим для конкретного стиля, достаточно выяснить, какое будет соотношение воздуха и топлива в горючей смеси.

Заводские жиклеры карбюратора Солекс 21083 предназначены для экономичной езды и имеют достаточно малое поперечное сечение. Родные куртки менять нельзя, если нет особой необходимости увеличивать мощность двигателя. К тому же в результате замены займов смесь может оказаться слишком обедненной, и двигателю просто не хватит горючей смеси для нормальной работы.

Если двигатель «не тянет», а проблема явно связана с составом горючей смеси, можно подумать над вариантами: различные конфигурации топливных и воздушных кулачков позволяют выбрать наиболее эффективную схему и используйте его в машине для достижения подходящих результатов.

Подбор соков

Подбирая набор новых зазубрин для доработки карбюратора, стоит комплексно изучить этот вопрос: Салекс 21083 модифицируется очень часто, и пара дополнительных советов от опытных водителей не помешает.Рекомендации по выбору чаще всего звучат так:

• очень важно учитывать объем двигателя: при большом рабочем объеме для улучшения горючей смеси лучше выбирать воздушные жиклеры с малым сечением;
• в первую очередь стоит выбрать жиклеры топлива, а уж потом искать воздух;
• Последовательность также важна при установке ссуд: сначала они устанавливаются в первую камеру, а уже потом — во вторую — такой поэтапный подход позволит выбрать наиболее подходящую схему.

В качестве примера выбора жиклеров для 1,5-литрового двигателя можно рассмотреть такую ​​комбинацию: в первой камере

• установлен глушитель топлива 102,5, а в воздушной имеет сечение 155;
• для второй камеры подбирается глушитель топлива 110, а воздушный — с маркировкой 125 или 135.

Стоит обратить внимание на то, что Solex 21083 изначально разработан для двигателей объемом 1,5 л. И его установка на силовой агрегат с большим рабочим объемом не рекомендуется: из-за конструктивных особенностей этого карбюратора двигатель будет не получить достаточно качественную горючую смесь.

Также стоит помнить, что все карбюраторы Solex имеют аналогичное устройство, за счет которого обеспечивается взаимозаменяемость их элементов. Это правило распространяется и на гибелес: при необходимости вы можете выбрать для своего варианта куртку от другого карбюратора, имеющего другое сечение.

Из описанных выше аспектов карбюраторы Solex можно сделать простой вывод: для разных объемов двигателя необходимо подбирать соответствующую конфигурацию, обеспечивающую качественное создание горючей смеси.

И последняя рекомендация: При выборе зазубрин с большим сечением иногда возникает желание устранить их самостоятельно. Не стоит этого делать, потому что для работы приколов требуются правильные отношения, которые в «гаражных» условиях не сработают даже при наличии подходящего оборудования.

Видео Gilkers на карбюраторе ВАЗ 21083 Solex

Видео расскажет о карбюраторе Solex 21083

Карбюратор Solex 21083 славится своей надежностью и простотой не за счет возможностей модификации, а благодаря хорошей базовой комплектации. комплектация рассчитана на спокойный и размеренный стиль езды.Конечно, замена топливных и воздушных жиклеров карбюратора может увеличить мощность силового агрегата или снизить расход топлива, но если эти показатели уже хорошие, менять их не стоит.

Подбор и доработка бездельников на карбюраторы Солекс производятся в двух случаях: при необходимости увеличения показателей мощности двигателя двигателя (быстрый запуск, подхват, увеличение скорости движения) или уменьшения расхода топлива двигателя по паспортам.

Перед работой необходимо убедиться, что карбюратор и двигатель нормально работают на штатных гайберах. Также рекомендуется перед проведением доработки карбюратора привести систему питания и систему зажигания автомобиля.В том случае, если двигатель автомобиля кушает ведра бензина, а то и два, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, это нормально, и только потом заниматься доработкой.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливной и воздушной кулачков основных систем дозирования. Изменение одного или нескольких компонентов этой цепочки приводит к явному изменению работы двигателя.Увеличение или уменьшение емкости ссуд должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных гелей и производить с ними все манипуляции. Родные жиклеры поставили обратно в случае неудачи эксперимента.

Варианты доработки и выбора джиклов на карбюраторы Солекс

— Установить воздушные или топливные жиклеры от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать один из приведенных ниже списков.

Таблица размеров и приспособлений топливных автобусов ГДС для карбюраторов Солекс

Таблица размеров и применимости воздушных заслонок для карбюраторов Солекс

— для доработки существующих форсунок

Есть сверла тонкие 1 мм, 1.5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т. Д. Их можно использовать для повторного подключения штатных курток к желаемому размеру, увеличивая их пропускную способность. В некоторых случаях можно залить оливковое отверстие потрошителя и перемотать заново.

Технология выбора joclars

Начинаем подбор топливной или воздушной сетки ГРС первой камеры карбюратора. Устанавливаем бустер уменьшенного или увеличенного размера (как правило, всего сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости проводим простоя винта «качества» и «количества».

Устанавливаем толще еще большее измерение, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя в разных режимах. Работа кропотливая, требует времени и нервов. После этого делаем шаг назад, устанавливая рыхлый отсекатель. Так же проводим настройку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваемся первой).

Подробно этот процесс (в комплексе с другими модификациями карбюратора) расписан в статьях на сайте.

Проверка пропускной способности кредитов для контроля соответствия их маркировки можно проверить, сделав самодельное устройство (см.).

Примечания и дополнения

— Подбор описанных выше джеклов — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5-10 процентов или КПД в пределах литра на сотню). Все более и более эффективно настраивая свой карбюратор, можно добавлять к выбору лазеек, причем как маленьких, так и больших, выбирать эмульсионные трубки, модифицировать камеры смешения карбюратора, ускорительный насос и изменять последовательность открытия дроссельной заслонки.Мера мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что со временем изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Системы питания современных автомобилей усложняются, но простой, доступный и надежный карбюратор по-прежнему будет служить владельцам старых автомобилей. Сейчас карбюраторные автомобили давно не производят. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин.Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автогенного завода до сих пор выпускается и успешно работает в силовых установках двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его также можно встретить на автомобилях. ранние модели Десятой семьи.

Несмотря на простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов. Не только на «Ниву» устанавливали «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем побольше и научиться его настраивать.

Карбюратор «Солекс»: Модификации

Базовую конструкцию этих устройств разработали инженеры французской компании «Солекс».

Позже Димитровградский завод получил лицензию на производство, а все остальные доработки производились здесь специалистами. Дааз был разработан популярным «Солекс 21073». Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с объемом 1,3 л и 2109. «Солекс» 21083 был доработан на 1.5-литровые силовые агрегаты. Такими же механизмами оснащались модели из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. На классические модели ВАЗ устанавливались «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» комплектовались механизмом «Солекс» 21073-1107010. Сейчас ему поменяли инжектор.

Прибор

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсии. Его модификации изначально устанавливались на моторы, при этом устройство отличалось наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования.Также в устройстве есть переходные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин. Нижний — более массивный — и верхний. Эта половинка и есть непосредственно само устройство, а верхняя часть — для карбюратора с крышкой. Внизу каждой камеры расположены поворотные клапаны с механическим приводом. Вверху в первой камере карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Это необходимо для осуществления пуска еще одного спущенного энергоблока.Эта часть активируется кабелем, который идет в кабину и соединяется с рычагом, отвечающим за сцену и пусковую установку.

Принцип работы

Работает «Салекс 21073» следующим образом. Бензин будет попадать в поплавковую камеру с заборным патрубком — топливо также проходит через решетку фильтра, где оно очищается, и проходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, причем секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина.Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов кузова на уровень топлива в этой камере.

Тем самым обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере наполнения камеры поплавок, нажимая на деталь игольчатого клапана, перекрывает доступ к камере. Об этом говорит постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через жиклеры попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных джилометрах поступает воздух.Далее смешивается бензин и воздух. В результате образуется топливная смесь. Он попадет как в маленькие диффузоры, так и в большие устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы. Когда хозяин пытается запустить двигатель «на холоде» для обогащения топливной смеси, включается пусковое устройство. Его водитель стартует из кабины — это больной.

При максимально возможном нажатии на ручку воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается.При этом первая камера открывается на дальность от пусковой установки. Настраивается с помощью регулировочного винта на карбюраторе Solex. Регулировка зазора позволит вам регулировать обороты в режиме холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединена с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, связанный с воздушной заслонкой. После запуска мотора во впускном коллекторе возникает разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку.Если рукоятку шага вернуть в нормальное положение, это приведет к уменьшению стартовых зазоров.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и не конфигурируются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при растяжении субликат находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для подачи в камеры сгорания горючей смеси на самых минимальных оборотах. Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки.Топливо в систему будет попадать на главную гиберу в первой камере. Через Juger XX, где затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан. Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь попадет в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выхлопному отверстию ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, который можно регулировать и изменять характеристики карбюратора.Этим элементом также настраивается работа двигателя в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073». По нему определяется величина дроссельного зазора первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также в устройстве механизма есть ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженных режимах.

Установка поплавковой камеры

Итак, мы посмотрели на Прибор «Солекс». Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно, а расход топлива не будет слишком большим.Для начала нужно запустить и прогреть мотор. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. После отсасывающего кабеля отсоединяем и откручиваем крышку от прибора.

Снимать нужно максимально плавно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой или штангенциркулем измеряется расстояние в каждой из камер. Измерять надо от плоскостей клапанов до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если он больше или меньше, то параметр регулируется перемещением поплавка.Потом устройство снова едет, двигатель настроен и прогрет.

Установка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Как следствие, потери мощности, плавающий оборот и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня настройте режим ожидания. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма есть отверстие.В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Прикручен до упора. Однако не стоит сильно дорожить.

Затем из самого крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее устанавливается двигатель без всасывания. Откручиваем качественный винт — карбюратор 21073 будет регулировать вращение мотора. Затем элемент снова прикручивается. Поворачивать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально устойчивой.Медленно вращайте винт. Когда работа мотора станет более спокойной, его откручивают не более чем на один оборот. В итоге обороты холостого хода будут около 900. Но если двигатель глохнет, они немного увеличиваются.

Вывод

Это самые главные правила, как установить карбюратор «Солекс» (на «Ниве» он идет или «семерка», значения не имеет). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Этот карбюратор хорош тем, что его можно настроить с минимальным набором инструментов в любых условиях.Но время идет вперед, а машин с таким типом силовой установки становится все меньше и меньше.

Карбюратор «Солекс 21073» на «Ниве»: устройство, ремонт, регулировка, отзывы

Несмотря на то, что внедорожник ВАЗ-2121 разработан давно, этот автомобиль до сих пор пользуется большой популярностью. В 1994 году на смену модели пришел ВАЗ-21213. Многие покупают эти машины из-за их высокой проходимости, чему могут позавидовать некоторые джипы известных брендов. Другим нравится надежность, неприхотливость и высокая ремонтопригодность.Простая конструкция и отличные внедорожные характеристики сделали его автовозом для любителей путешествий, охоты, рыбалки и туризма.

Автомобили «Нива» 211213 комплектуются двигателем 1,7л. Он карбюраторный, на базе мотора ВАЗ-2106. Также есть пятиступенчатая механическая коробка передач и бесконтактная система зажигания. В системе питания на «Ниве» установлен карбюратор «Солекс» 21073. Многих автовладельцев пугают карбюраторы и все, что с ними связано.Но карбюратор — это не приговор. Просто нужно разобраться в его основном устройстве, способах настройки и научиться ремонтировать.

Устройство

Карбюратор Солекс 21073, на установленной Ниве 1.7, можно отнести к группе эмульсионных устройств.

Принцип работы

Установлен карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву» Предназначен для приготовления смеси топлива и воздуха, а также подачи ее в камеры сгорания двигателя. После запуска силового агрегата водитель закрывает заслонку. Это обеспечивает подачу в цилиндры богатой смеси.

Поплавковый механизм

Карбюратор Solex 21073, установленный на Nivain, имеет двухсекционную поплавковую камеру. Они находятся по обе стороны от основных камер устройства. Система состоит из двух поплавков из эбонита, которые закреплены на рычаге.

Последний качается на оси, вдавливается в отливы крышки устройства. Кронштейн имеет язычок. Элемент через специальный шарик давит на иглу игольчатого клапана. Поплавковый механизм служит для регулировки уровня топлива, необходимого для нормальной работы карбюратора. Игольчатый клапан — неразборного типа. Не ремонтируется. Корпус клапана закреплен на резьбе в крышке карбюратора. Мяч предохраняет иглу от ударов при движении машины. Если камера пустая (например, если драйвер использует ГБО), то поплавки будут стучать.

Основные системы дозирования

Первая и вторая камеры оснащены диффузорами. Есть один большой и один маленький элемент. Вместе с небольшими диффузорами изготавливаются и распылительные устройства. Последние соединены каналами с эмульсионными колодцами, а те — через один канал с поплавковой камерой. Чтобы обеспечить поступление бензина определенными порциями, на дне эмульсионных колодцев находятся основные топливные жиклеры. В этих колодцах есть специальные трубки. Каждый из них наверху оборудован воздушной форсункой.Воздух к ним подается с шейки устройства.

Принцип действия основной дозирующей камеры

Воздух под действием разрежения, возникающего в цилиндрах двигателя, всасывается через фильтр. Затем кислород подается в первую камеру. Он проходит через диффузоры. За счет увеличения расхода воздуха в зоне распыления создается еще больший вакуум.

Под его действием топливо поднимается из эмульсии с помощью распылителя. В то же время воздух проходит через воздушную струю в эмульсионную трубку, а затем смешивается с топливом.В результате образуется эмульсия, которая с высокой скоростью всасывается в каналы карбюратора, где соединяется с воздушным потоком. По такому принципу работает карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниве». Устройство может отличаться в зависимости от модификации. Но принцип работы систем примерно одинаков для всех устройств.

Система холостого хода

Устройство оборудовано системой холостого хода. Он предназначен для работы двигателя на низкой скорости. На этом этапе разрежение в диффузорах очень мало.Топливо не может попасть в основную систему дозирования. На холостом ходу двигателя топливо подается под дроссельную заслонку первой камеры карбюратора. Там разрежение достаточно сильное, чтобы образовалась устойчивая горючая смесь.

Воздух подается через колодец основной струи и деэмульсию первой камеры. Затем топливо пойдет в жиклеры холостого хода. После этого — смешивается с воздухом, который подается из воздушной форсунки ХХ. К этому элементу по специальному каналу подводится кислород. Такая схема работы позволяет двигателю плавно переходить с нагрузки на холостой ход и не дает топливу вытекать из поплавковой камеры.

Econostat

Карбюратор Solex 20173 на Ниве оборудован эконостатом. Это устройство необходимо для обогащения топливной смеси, которая готовится во второй камере при полностью открытом дросселе.

Устранение неисправностей

Узлы автомобиля не вечные и иногда выходят из сборки установленного карбюратора «Солекс» 21073 на «Ниве». Ремонт его нужно начинать с диагностики. Возможно, вам удастся обойтись простой регулировкой. Так, в процессе работы в карбюраторе могут попадать твердые частицы, что в результате является причиной засорения жиклеров.Некачественный бензин приводит к образованию отложений на стенках каналов в устройстве. Это значительно уменьшает их поперечное сечение. Неисправность карбюраторных систем можно диагностировать по следующим признакам:

• Повышенный расход топлива.
• Затруднения в процессе запуска двигателя. Пониженные силовые и динамические характеристики.
• Нестабильная работа на холостом ходу.

В этом случае необходимо произвести чистку установленного карбюратора «Солекс» 21073 на «Ниве».Регулировка, которая будет проведена после этого, позволит прибору снова заработать должным образом.

Как восстановить карбюратор?

Для ремонта чаще всего приходится снимать прибор с двигателем. Сначала снимается воздушный фильтр. Затем снимаются топливные трубы, воздуховоды, провода и кабели. затем откручиваем гайки крепления.

Разбирать карбюратор лучше всего на столе или на другой удобной поверхности. Детали должны быть выложены в определенном порядке. Это поможет их не потерять.Процесс регулировки игольчатого клапана осуществляется с помощью специального шаблона. Для промывки устройства необходимо использовать специальные жидкости. Джиггеры для замены можно приобрести в любых автомагазинах. Часто разборка и промывка карбюратора помогает решить массу проблем.

Регулировка

При выходе из строя установленного карбюратора «Солекс» 21073 на «Ниве» ремонт и регулировка помогают привести устройство в чувство. Настройки позволяют восстановить оптимальные режимы, в которых мотор будет работать максимально эффективно.Расход топлива на среднем уровне. Первым делом заводят и немного прогревают двигатель. Затем необходимо демонтировать топливный шланг и крышку устройства. Последний рекомендуется снимать с особой осторожностью, чтобы не повредить поплавок. Затем с помощью измерительного инструмента измерьте расстояние в каждой из камер карбюратора. Они измеряют расстояние от посадочных плоскостей до края горючего. Этот размер должен быть около 24 мм. Если это расстояние меньше или больше, то оно регулируется изгибом поплавка.Затем нужно запустить и снова прогреть мотор. После успешного завершения регулировки уровня можно переходить к настройке холостого хода.

Двигатель заглушен. Вам понадобится отвертка с плоским лезвием и немного времени на настройку. На подошве устройства есть отверстие, в котором находится винт, регулирующий качество топливной смеси. Он закручен до предела. Далее от конечного положения этот же винт закручиваем примерно на пять оборотов. Затем включается мотор.Вам не нужно использовать помпу. Если открутить винт «качество», то карбюратор изменит обороты двигателя. Потом снова скручивают. Вращать необходимо до тех пор, пока двигатель не станет стабильным и стабильным. Когда двигатель начинает тихонько работать, то откручивается элемент не более чем на один оборот. В результате обороты холостого хода будут установлены на отметке 900. Если двигатель начинает глохнуть, лучше немного увеличить обороты холостого хода.

Заключение

Это самые основные нормативы, которые позволят установить устанавливаемый карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву».Отзывы об этом карбюраторе хорошие, и устанавливают его не только на «Ниву», но и на другие модели переднеприводных ВАЗ.

Карбюратор «Солекс 21073»: характеристики, регулировка

Системы питания современных автомобилей с каждым годом усложняются, но простой, доступный и надежный карбюратор прослужит владельцам старых автомобилей долгое время. Сейчас карбюраторные автомобили давно не выпускают. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин.Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно работает в системах питания классических двигателей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Также может быть. Встречается на ранних моделях «десятого семейства».

Несмотря на простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов. Не только на «Ниву» был установлен «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, о нем нужно больше узнать и научиться его настраивать.

Карбюратор Solex: модификации

Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Soleks.

На заводе в Димитровграде мы потом получили лицензию на производство, а все остальные модификации делали здесь специалисты. На ДААЗе разработан популярный Solex 21073. Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 предназначен для работы с двигателем объемом 1,3 л на ВАЗ 2108 и 2109.Солекс 21083 был доработан под силовые агрегаты объемом 1,5 литра. Такими же механизмами оснащались модели из первых частей ВАЗ 2110 с системой зажигания на базе микропроцессора. На классические модели ВАЗ устанавливались «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» оснащались механизмом «Солекс» 21073-1107010. Теперь ему заменили инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсии. Модификации к нему изначально устанавливались на моторы с бесконтактным зажиганием.Устройство отличается наличием двух камер, оборудованных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Также в устройстве есть переходные системы для первой и второй камер. Есть система холостого хода, но только для первой камеры.

Механизм двух половинный. Нижний — более массивный — и верхний. Данная половина является непосредственно корпусом устройства, а верхняя часть — крышкой карбюратора. Внизу каждой камеры расположены заслонки поворотного типа с механическим приводом.Вверху в первой камере карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Это необходимо для запуска неотапливаемого энергоблока. Эта часть управляется кабелем, который идет внутрь и соединен с рычагом, отвечающим за всасывание, и с пусковой вакуумной системой.

Принцип действия

«Солекс 21073» работает следующим образом. Бензин попадет в поплавковую камеру с помощью входного патрубка — топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и проходит через игольчатый клапан.Камера с поплавком двухсекционная, секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция значительно снижает влияние наклона корпуса на уровень топлива в этой камере.

Это обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере заполнения камеры поплавок, нажимая на часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру. Так поддерживается постоянный уровень бензина в механизме. Затем из поплавковой камеры бензин через форсунки попадает в смесительные колодцы.Воздух попадает в эти колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушные форсунки. Затем смешивают бензин и воздух. В результате образуется топливная смесь. Он попадет как в маленькие, так и в большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться различные механизмы и системы. Когда владелец пытается запустить двигатель «на холоде» с целью обогащения топливной смеси, в корпус входит пусковое устройство.Его водитель заводит из салона — это присоска.

Когда ручка максимально выдвинута, воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом дроссельная заслонка в первой камере открывается на расстояние пускового зазора. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит вам регулировать обороты холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой особую полость, которая соединяется с впускным коллектором.Также в устройстве есть диафрагма и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска мотора во впускном коллекторе возникает разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, открывая воздушную заслонку. Если рукоятку всасывания вернуть в нормальное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при вытягивании всасывания она находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для обеспечения камеры сгорания горючей смесью на минимально возможной скорости. Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки. Топливо в системе будет попадать на главный жиклер в первой камере. Через сопло XX, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан. Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь будет поступать в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой.Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, которым можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Этим элементом также регулируется работа двигателя в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073». По нему определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также в механизме механизма есть ускорительный насос и экономайзер.Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя, когда он работает в нагруженных условиях.

Регулировка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели прибор Solex. Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим. Для начала нужно завести и немного прогреть мотор. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоедините всасывающий кабель и открутите крышку устройства.

Снимать нужно максимально аккуратно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой или штангенциркулем измеряют расстояние в каждой камере. Измерять надо от плоскостей посадки до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если он больше или меньше, то параметр регулируется путем изгиба поплавка. Затем устройство собирают, заводят двигатель и прогревают.

Регулировка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно новички, чаще просто покупают старые автомобили и не знают, как правильно отрегулировать карбюратор.Как следствие — потери мощности, большой расход топлива, плавающая скорость и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня устанавливается настройка холостого хода. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма есть отверстие. В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Он ввинчен до упора. Однако не стоит сильно усердствовать.

Затем в крайнем крайнем положении отвинтите его на пять оборотов.Затем двигатель запускается без всасывания. Откручиваем качественный винт — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока силовой агрегат не станет максимально устойчивым. Медленно вращайте винт. Когда работа мотора становится тише, его закручивают не более чем на один оборот. В итоге холостой ход около 900. Но если глохнет двигатель, они немного увеличиваются.

Вывод

Это самые главные правила настройки карбюратора «Солекс» (на «Ниве» он идет или на «семерке», значения не имеет).Регулировка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостой ход.