Устройство газомаслянного амортизатора: Принцип работы автомобильных амортизаторов

Принцип работы автомобильных амортизаторов

Автор Андрей На чтение 3 мин. Просмотров 379 Опубликовано 09.02.2011

Автомобильные амортизаторы: водители не замечают их старения и рискуют своей жизнью! За километр пробега они срабатывают до 7000 раз. От них во многом зависит, как поведет себя машина на виражах и ухабах.

Первый гидравлический двухтрубный амортизатор появился в Америке 100 лет назад. Он напоминал огромный шприц, помещенный в стакан. В движении поршень гонял масло из емкости в емкость. Сопротивление вязкой жидкости и гасило колебания старинных авто.

Идеальная управляемость и комфорт! Так не бывает. Либо автомобиль отлично держит дорогу, но на кочках возникает эффект табуретки. Либо машина инертная и даже ленивая, зато колдобины почти не заметны. Как поведет себя автомобиль, зависит от типа амортизаторов и их исправности.

Амортизаторы бывают трех видов: газомасляные однотрубные, газомасляные двухтрубные и обычные гидравлические.

У однотрубных или как их называют газовых амортизаторов внутри корпуса два отсека: с азотом и маслом. Газ здесь закачан под давлением около 30 атмосфер. Друг от друга отсеки отделены подвижной перегородкой. В масляной камере ходит шток с поршнем. Амортизатор не позволяет машине раскачиваться благодаря вязкости масла. Газовая подушка подпирает масло и не дает ему вспениться при слишком частых перемещениях поршня.

Однотрубные амортизаторы делают машину жесткой, но маневренной. Правда конструкция такого амортизатора не самая надежная.

Газомасляный двухтрубный амортизатор. Одна труба – цилиндр, вторая – корпус. Они вставлены друг в друга и заполнены маслом и газом. Здесь давление газа всего 3 атмосферы. При перемещении поршня, масло перетекает из цилиндра в корпус и обратно. Циркуляция происходит благодаря клапанам в поршне и на дне цилиндра. В верхней части корпуса газ. Он сжимает масло, чтобы оно не вспенилось от быстрой езды по кочкам.

По эффекту, двухтрубный амортизатор делает езду немного плавнее однотрубного, но в ущерб управляемости, как уже было сказано. На крутом вираже с такими амортизаторами лучше сбавить скорость. Основная причина их гибели – износ сальника. Масло вытекает, вовнутрь попадает воздух, и клапаны перестают работать. Такой амортизатор только на свалку.

Основное достоинсто

гидравлических амортизаторов состоит в том, что они самые простые. Недостаток – масло без газовой подушки может закипеть и устройство откажет. Гидравлические амортизаторы самые мягкие. С ними нелегко удержать автомобиль на скорости в вираже, зато для неспешной езды они идеальны.

Даже наполовину изношенные гасители колебаний вызывают слишком частый отрыв колес от дороги. При торможении на скорости 80 км/ч автомобиль остановится на 2,5 метра дальше, а если машина с АБС, то на целых 6 метров. Хороших или плохих амортизаторов не бывает. Все зависит от манеры вождения. Мягкие лучше для спокойной езды, жесткие – для динамичной. Но помните: гасители колебаний стареют постепенно, поэтому водители это не ощущают. Как только вы заметили, что машину раскачивает на ухабах, как на батуте, или автомобиль хуже слушается в поворотах, немедленно обратитесь в сервис.

Видео

А какие амортизаторы стоят на вашем автомобиле? И достаточно ли комфортно вы себя чувствуете за рулем? Оставляйте свои комментарии.

Еще об устройстве автомобиля и другие советы:

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как прокачать амортизаторы газовые и масляные перед установкой

Неправильная прокачка амортизаторов – одна из причин их быстрой поломки. Поэтому перед установкой на автомобиль, их необходимо прокачать. Из статьи вы узнаете, как устроены амортизаторы, что происходит во время прокачивания и как правильно прокачать их.

Как устроены амортизаторы

Любой амортизатор, вне зависимости от того, газовый он, газо-масляный или масляный, работает по одному принципу. В камере амортизатора движется поршень с очень маленькими отверстиями. При движении в любую сторону он создает там избыточное давление, скорость движения падает а сопротивление возрастает. Действующее вещество проникает во вторую часть камеры, где давление заметно ниже, благодаря чему давление в сжимаемом участке камеры снижается и поршень продолжает движение. При достижении конца камеры действующее вещество полностью переходит в другую сторону. Когда поршень движется в обратную сторону, процесс демпфирования происходит аналогично.

Почему важно устанавливать амортизаторы только после прокачивания

Вне зависимости от типа амортизатора, прокачка позволяет равномерно распределить рабочее вещество по цилиндру и уровнять давления. Если этого не выполнить, возникнет критический перепад давлений, который приведет к повреждению резиновых элементов поршня. Это особенно важно для устройств, которые хранили в горизонтальном положении. Также прокачка позволяет проверить работу амортизатора и его исправность. Ведь шток исправного амортизатора, при невысоких нагрузках и малой скорости передвижения входит и выходит плавно, без больших усилий, стуков и провалов.

Как проверить амортизатор

Если вы собираетесь устанавливать разборный масляный амортизатор, сначала вскройте его и проверьте состояние деталей и уровень масла. При необходимости долейте веретенное масло или жидкость для АКПП и ГУР с низкой температурой замерзания. Возможно, вы сможете найти в автомагазине «жидкость для амортизаторов» типа АЖ-12Т или ей подобную. При полностью введенном штоке уровень масла доходит до верхней фиксирующей гайки. Извлеките цилиндр. Если у вас не цилиндр, а картридж, то долить масло или визуально оценить состояние деталей не получится.

Осмотрите поршень и клапан, нигде не должно быть перекосов. При обнаружении порванных резиновых деталей или лопнувших пружин, замените их. Проверьте масло – в нем не должно быть грязи, кусочков резины или металла, пузырей и запаха гари. Если масло грязное, слейте его и промойте корпус соляркой. Убедившись, что все нормально, вставьте цилиндр в корпус амортизатора и залейте/долейте масло, после чего закрутите фиксирующую гайку.

Как правильно прокачать амортизатор

Прокачка газового и масляного (включая газо-масляные) проводится по-разному. Причина – различные характеристики рабочих веществ и отличия в конструкции. Самое главное правило при прокачке – все действия выполнять плавно и без лишних усилий. Если шток не входит, не надо давить двумя руками или забивать молотком, найдите и устраните причину. После каждой операции выжидайте 3–5 секунд, чтобы рабочее вещество успело пройти через поршень.

• Прокачка масляного и газо-масляного амортизатора

Для прокачки масляного амортизатора любых моделей сделайте следующее:

1. Если амортизатор в коробке находится в сложенном состоянии, переверните его штоком вниз.
2. Вытащите шток на ¾ длины. Если амортизатор поставляют в разложенном состоянии, переверните его штоком вниз и подержите так. Если невозможно вытащить шток, накрутите на него гайку и тащите за нее. Если и это не помогло, разберите амортизатор и проверьте наличие масла. Если масло на месте, необходимо заменить амортизатор.
3. Поверните амортизатор в нормальное состояние.
4. До упора вдавите шток.
5. Вытащите шток на ¾ длины.
6. Четыре раза выполните пункты 2 и 3, после чего проверьте работу амортизатора.
7. Поставьте его на пол штоком вверх, и пытайтесь резкими надавливаниям ввести шток. Если шток движется плавно, амортизатор исправен и прокачан. Если проваливается рывками, неисправен поршень или резиновые детали. После прокачки установите амортизатор на автомобиль. Если по каким-то причинам вы будете делать это позже, храните его в вертикальном положении.

• Прокачка газового амортизатора

Для прокачки газового амортизатора сделайте следующее:

1. Установите его штоком вниз, выждите необходимое время и вытягивайте его до упора. Если шток уже внизу, то подержите его в нужном положении.
2. Введите шток до упора.
3. Переверните амортизатор.
4. Вытащите шток до упора.
5. Вдавите шток до упора.
6. Выполните четвертый и пятый пункты 4 раза. Шток полностью исправного и прокачанного амортизатора должен входить и выходить с маленькой скоростью при среднем усилии, без применения гайки. Если не получается одной рукой вдавить или извлечь шток, накрутите гайку, возможно у вас устройство с повышенной жесткостью. Если и гайка не помогла, амортизатор неисправен.
7. Проверьте его работоспособность как описано в пункте 7 предыдущего списка. Прокачанный амортизатор установите на автомобиль или храните в вертикальном положении с вытащенным штоком.

Видео — Прокачка стойки (амортизатора) ВАЗ

Вывод

Прокачка перед установкой – обязательная процедура для любого вида и типа амортизатора. Она позволит вам обнаружить заводской брак и подготовить устройство к установке на автомобиль. Установка непрокачанного амортизатора в десятки раз сократит срок его службы и сделает управление автомобилем смертельно опасным.

Какие амортизаторы лучше — рейтинг фирм производителей

Представить себе подвеску без амортизаторов трудно – уже первые рессорные кареты столкнулись с явлением резонанса, когда удары от неровностей, попадая в такт с колебаниями самого кузова на рессорах, приводили к резкому росту амплитуды раскачки. Но на тогдашних скоростях это было еще терпимо. Кроме того, внутреннее трение между листами рессоры по сути работало примитивным фрикционным амортизатором, какие и в XX веке еще были на мотоциклах. На современных же скоростях амортизатор – это  и элемент комфорта, и необходимый для безопасности узел.

Конструкции амортизаторов

 

Конструкция газового амортизатора

В основе амортизатора лежит поршень с калиброванными клапанами, перемещающийся в масле. Жидкости несжимаемы, поэтому проходное сечение отверстий и вязкость масла прямо определяют зависимость сопротивления движению поршня от его скорости. Если поршень перемещается медленно, то практически без сопротивления, так как масло успевает перетекать через отверстия, а при росте скорости под поршнем возникает давление, противодействующее его ходу.

Газовые, масляные или газомасляные?

Поэтому распространенное деление на «масляные» и «газовые» амортизаторы в корне неверно – масло присутствует во всех. Разница только в конструкции: поскольку амортизатор герметичен, со строго определенным внутренним  объемом, то при движении штока вниз этот объем уменьшается. А так как масло, повторим еще раз, несжимаемо, то полностью залитый им амортизатор был бы неработоспособен.

Типы амортизаторов

В масляных амортизаторах классического  типа часть объема в верхней части заполнена воздухом. При движении штока вниз давление воздуха незначительно растет. Если же движения штока в обе стороны происходят часто, то масло в таком устройстве вспенивается, амортизатор теряет эффективность.

Поэтому появились газонаполненные амортизаторы – в них либо увеличено внутреннее давление при той же конструкции (их называют «газомасляными»), либо объем с газом, отделен от масла разделительным поршнем внизу трубы или в отдельном выносном бачке – это уже «газовые» амортизаторы. В первом случае повышенное давление не дает маслу вспениваться, во втором вспенивание и вовсе невозможно, так как газа в рабочем объеме амортизатора нет.

При одинаковых вязкости масла и сечении отверстий в клапане «газомасляный» или «газовый» амортизатор кажется жестче «масляного». Сжать их сложнее, так как повышенное давление внутри (у «газовых» давление в компенсационном объеме составляет десятков атмосфер) противодействует движению штока. Однако ничто не мешает сделать отверстия в клапанной системе «газового» амортизатора больше, чем у «масляного», так что распространенное мнение, что «газ жестче масла», на самом деле легко опровергается практикой.

Выбор амортизаторов

Выбирая новые амортизаторы, нужно четко понимать, что масса автомобиля (точнее – нагрузка на конкретную ось), упругость пружин и демпферные характеристики амортизатора должны быть соразмерены, подвеска представляет собой единую систему.

Распространенные ошибки:

1. Поставить более жесткие амортизаторы на штатные пружины – усилятся удары, передаваемые на кузов, на ходу сжатия, а на ходу отбоя пружина не в состоянии с нужной скоростью разжаться. В итоге на разбитой дороге подвеска  не работает как должна, а о комфорте можно забыть. Роста управляемости же это не даст, напротив, усилится склонность к вывешиванию разгруженных колес.
2. Поставить слишком мягкие амортизаторы на жесткие пружины – кузов пойдет в раскачку на неровностях.

Какие амортизаторы лучше ставить

С подвеской экспериментируют многие – кто-то улучшает управляемость, кто-то лифтует внедорожник, кому-то нужно возить больший груз. При этом нужный амортизатор под конкретную массу можно выбрать среди линеек любого типа, если понимать особенности каждой конструкции:

1. Классические «масляные» двухтрубные амортизаторы не переносят ни больших углов наклона (например, в задней подвеске Renault Megane не смогут нормально работать, шток буквально начнет «взбивать пену» внутри), ни быстрой езды по разбитым дорогам. Поэтому для городского автомобиля они подойдут (и то, если стоят близко к вертикали), а для спортивных машин или внедорожников (в раллийном духе) определенно противопоказаны. «Гряземесу» же они вполне подойдут.
2. «Газомасляные», как наиболее простые по конструкции (фактически это те же двухтрубники, только задутые азотом с завода),считаются компромиссным вариантом по цене. Быстрая езда по пересеченке – их стихия. Но стоит помнить, что газ из них, в зависимости от качества, с той или иной скоростью стравливается, и в итоге они превратятся в обычные.
3. «Газовые» однотрубники – это спортивные амортизаторы, особенно модели с обилием регулировок. Они дороже в производстве и, стоит отметить, в силу конструкции чувствительны к ударам по корпусу. Если у двухтрубного амортизатора этот удар не достанет до внутренней трубы, где и движется поршень, то у однотрубного забоина поршень неизбежно повредит. Поэтому для  внедорожников лучше подходят двухтрубные  – они хорошо переносят «сюрпризы» езды по бездорожью.

Лучшие фирмы-производители амортизаторов на российском рынке

Kayaba

Рейтинг производителей начнем с Kayaba. Японская компания, которая в 2019 году отметит вековой юбилей, является одним из крупнейших производителей амортизаторов, элементов рулевого управления (включая ЭБУ электроусилителей), поставщиком многих конвейеров. В производственной линейке фирмы представлены три серии хороших амортизаторов для «гражданского» применения:

1. Premium – классические двухтрубные устройства, комфортные при размеренной езде, но имеющие озвученные выше ограничения по применимости.
2. Excel-G – популярная серия газомасляных амортизаторов, удачно сочетающих приемлемые цены с комфортом: их характеристики подбираются под конкретный автомобиль с учетом особенностей эксплуатации и отзывов о штатных амортизаторах. Если «родная» подвеска автомобиля кажется Вам излишне жесткой на сжатие, то установка амортизаторов Excel-G для автомобиля станет хорошим решением.
3. Gas-A-Just – мощные газовые однотрубники, которые еще можно использовать в стандартной подвеске.

Если же подвеска серьезно тюнингуется, то Kayaba может предложить как регулируемые амортизаторы AGX и Extreme, так и специальные усиленные серии для внедорожников. Однотрубные Monomax и двухтрубные Scorched4’S разработаны для лифтованных подвесок и жесткого оффроуда.

Увы, качество «гражданских» версий амортизаторов у Kayaba – вопрос спорный. Хотя в России трудно обвинять в этом компанию: сказывается и качество дорог, и огромные объемы ввозимого контрафакта. Здесь популярность показывает обратную сторону: подделывать бренд выгоднее (пример свечей NGK здесь показателен).

Bilstein

Один из крупнейших поставщиков европейских автоконцернов – уже более 60 лет их амортизаторы использует Mercedes-Benz, BMW или Ferrari. Так что, меняя заводской «оригинал» на элементы Bilstein, Вы по сути установите те же амортизаторы.
Для замены штатных амортизаторов предназначены три качественные серии:

1.         B1 – те самые заводской комплектации.
2.         B2 – доступные по цене масляные двухтрубники.
3.          B4 – газонаполненные амортизаторы однотрубной или двухтрубной конструкции, предназначены для умеренного увеличения жесткости подвески. Производитель гарантирует, что характеристики этих амортизаторов позволяют им работать со стандартными пружинами.

Вариантов же для тюнинга подвески у компании огромное количество: доступны и специальные серии для занижения, и регулируемые амортизаторы (включая электронно-регулируемые), и оффроудные, и спортивные, и койловеры. Перечислить все предложения в рамках данной статьи невозможно по объему. Из предложений Bilstein интересны  газомасляные варианты – в наших условиях их газовые амортизаторы кажутся многим все же излишне жесткими.

Monroe

Американская компания, уже перешагнувшая вековой юбилей. Первыми выпустили на массовый автомобильный рынок газовые амортизаторы Monroe Gas-Matic.
В модельном ряду фирмы огромное количество амортизаторов для любой техники – от «Смарта» до тяжелого грузовика «Скания». В каталоге Monroe найдется замена для практически любого автомобиля, за исключением разве что моделей для внутренних рынков. Как вариант для замены штатных амортизаторов на аналогичные по характеристикам продукция Monroe интересна благодаря приемлемым ценам. А вот любителям тюнинга лучше выбрать Kayaba или Bilstein.

Koni

Компания предельно облегчила выбор амортизаторов: если Вам нужна качественная замена штатному, то выбирайте соответствующий автомобилю из серии Special, если же хочется большего, то смотрите каталог Koni Sport. При этом можно не задумываться, по какой конструкции выполнен конкретный амортизатор: инженеры компании выбрали ту, которая ему лучше подходит в данном случае.
Однако и цена у амортизаторов Koni выше, чем у конкурентов, а это зачастую определяет выбор покупателей не в их пользу.

Видео: Какие амортизаторы лучше и надежнее — газовые, масляные или газомаслянные. Просто о сложном

Ремонт амортизатора – как отремонтировать стойку самостоятельно

Содержание:

 

Ремонт амортизатора в гаражных условиях обычно не приводит к желаемому результату. Однако существуют поломки, устранить которые можно и собственноручно. О них, собственно, мы сегодня и поговорим.

Наиболее слабым узлом газомасляных амортизаторов является сальник штока, при износе которого происходит утечка масла из устройства. Это приводит к ухудшению характеристик амортизатора вплоть до полной потери его эффективности. Дабы этого не произошло, предлагаем Вашему вниманию пошаговое руководство по ремонте данной детали. Итак, начнем:

ШАГ 1. Выпуск газа из резервуара.

	Закрепить амортизатор в тисках. Для защиты корпуса от повреждений можно зажимать через ткань.
	Поддеть защитную крышку плоской отверткой.
	ОСТОРОЖНО пробивая медицинской иглой резиновую прокладку, спустить весь закаченный газ из резервуара.
	При помощи двух больших отверток БЕРЕЖНО отогнуть пружину и вытащить скобу.

 

ШАГ 2. Снятие крышки и извлечение штока.

	Закрепить амортизатор в тисках. Для защиты корпуса от повреждений можно зажимать через ткань.
	Поддеть защитную крышку плоской отверткой.
	Далее, используя тонкую отвертку или пинцет, следует аккуратно вытащить стопорное кольцо.
	Без сильных движений нужно выбить шток из корпуса амортизатора.

 

ШАГ 3. Слив масла и промывка корпуса.

	Аккуратно перевернуть корпус и слить масло.
	Затем следует тщательно промыть внутреннюю часть корпуса керосином и вытереть чистой тряпкой.

 

ШАГ 4. Снятие держателя сальника.

	Зафиксировать сборку штока в тисках.
	Отвернуть накидным ключом гайку штока.
	Снять со штока поршень с набором шайб, запоминая последовательность их расположения. Для удобства через весь набор можно продеть пластиковый хомут или провод, что предотвратит перестановку шайб между собой.
	Аккуратно снять держатель сальника.

 

Шаг 5. Ремонт / замена старого сальника на новый.

	Сначала нужно ОЧЕНЬ АККУРАТНО снять пыльник, поддевая его отверткой снизу по контуру, для тщательной очистки и промывки керосином.
	При наличии любых повреждений на резиновом кольце нужно заменить его на новое аналогичное маслостойкое кольцо.
	Далее следует вытащить резиновую прокладку, сжав ее пальцами, и извлечь металлическую шайбу.
	Извлечь разрезную шайбу и сальник. Примечание. В случае отсутствия каких-либо повреждений – после очистки можно вернуть деталь на предыдущее место. В обратном случае – осуществить замену.

ВАЖНО! После замены неисправной запчасти амортизатора в обязательном порядке проверьте состояние всей подвески.

Как проверить работоспособность амортизатора

Существует два способа проверить амортизатор на работоспособность: первый – визуальный (не снимая его с автомобиля), второй – подробный (тщательная проверка с демонтажем).

Первый вариант подразумевает простой осмотр устройства и проведение минимальных манипуляций для проверки амортизатора (к примеру, достаточно всего лишь несколько раз нажать на крыло или бампер авто, чтобы определить неисправность амортизатора). 

При втором же осуществляется следующий порядок действий:

• демонтируется амортизатор;
• вынимается шток амортизатора, удерживается снятое устройство в монтажном положении.
  Примечание. Шток стойки должен перемещаться по всей длине хода одинаково ровно и без рывков;
• осматривается поверхность штока на предмет каких-либо повреждений, искривлений;
• проверяется состояние и посадка уплотнительных резиновых пробок амортизатора. Они должны прочно сидеть в монтажных отверстиях, не иметь трещин или повреждений. Примечание. Поврежденные резиновые пробки могут быть причиной появления стуков во время движения.

Важно! Амортизатор считается исправным, если следы протекания амортизационной жидкости находятся в пределах между верхним уплотнительным кольцом штока и нижней чашкой пружины.
Протекание жидкости в незначительном количестве имеет даже положительный эффект, так как происходит смазывание уплотнительного кольца, что увеличивает срок его эксплуатации.

Техника безопасности при проведении ремонтных работ

Дабы ремонт прошел максимально результативно и, что самое важное – безопасно, стоит придерживаться следующих правил: 

1. Проводите техническое обслуживание в помещении с хорошим освещением и вентиляцией;
2. Не курите и не используйте открытый огонь в помещении, где осуществляется ремонт;
3. Используйте перчатки при работе и защитные очки при осмотре «низа» автомобиля
4. Защищайте открытые участки кожи от попадания масел (особенно отработанных). В случае попадания – воспользуйтесь мыльным раствором как можно быстрее;
5. Запрещено пользоваться бензином, дизельным топливом и растворителями для очистки рук;
6. Если нужно осуществить подъем автомобиля – освободите багажник от ненужных предметов.

Делать ремонт амортизатора самостоятельно или же обращаться в автомастерскую – решайте сами. В том или другом случае, Вам понадобятся качественные запчасти. В нашем интернет-магазине Вы можете купить амортизаторы и другие оригинальные запчасти с официальной гарантией от производителя. Осуществляйте выбор самостоятельно, воспользовавшись удобным фильтром, или же обращайтесь к экспертам Vnedorognik.ua, которые с радостью ответят на все Ваши вопросы.

Автор: Алина Закордонец

Как правильно прокачать новый амортизатор перед установкой

Как он работает?

Ясное дело, что основное действующее вещество этого приспособления – это газ. Газовый вариант предполагает, что сквозь небольшое отверстие, которое существует между двумя камерами, газу очень трудно перебираться, особенно быстро. Поэтому при замедленном движении, шток не может быстро совершать возврат или подъем, тем самым автомобиль двигается плавно. Газ в такую конструкцию будет закачиваться под очень высоким давлением, что обеспечивает замедленную работу штока.

Колебания кузова автомобиля все же будут существовать, но за счет таких приспособлений, как газовые амортизаторы – они будут незаметными. Когда используется газ – в автомобиле будет сохраняться жесткость, поскольку газ под очень высоким давлением. При таком варианте, сцепление колес с дорогой будет максимальным, но при появлении малейших неровностей и ям автомобиль будет очень твердым, что может создать дискомфорт для водителя и его пассажиров.

По этой причине, газовые амортизаторы ставятся на авто не часто, этот выбор осуществляется владельцем транспортного средства с учетом того, на каких дорогах предполагается езда. Если это – ровные поверхности, то газовые амортизаторы – идеальное решение, а если на дороге будут ямы, возвышения, горбы и прочее – то газовые амортизаторы лучше не ставить.

Как устроены амортизаторы

Любой амортизатор, вне зависимости от того, газовый он, газо-масляный или масляный, работает по одному принципу. В камере амортизатора движется поршень с очень маленькими отверстиями. При движении в любую сторону он создает там избыточное давление, скорость движения падает а сопротивление возрастает. Действующее вещество проникает во вторую часть камеры, где давление заметно ниже, благодаря чему давление в сжимаемом участке камеры снижается и поршень продолжает движение. При достижении конца камеры действующее вещество полностью переходит в другую сторону. Когда поршень движется в обратную сторону, процесс демпфирования происходит аналогично.

Нужно ли прокачивать перед установкой?

Перед установкой все газовые амортизаторы стоит прокачать. Это увеличит срок их службы и качество езды почти на 40%. Один из огромных минусов, которые имеет газовый амортизатор – это ремонт. Починка такого устройства при износе – невозможна, автовладелец лишь может обратиться на станцию технического обслуживания для замены детали. Можно это сделать и в домашних условиях, если вы обладаете достаточными знаниями и умениями.

Вот почему газовый амортизатор просто требует, чтобы его прокачали перед тем, как завершится установка. Ведь ни одному водителю не хочется преждевременно отправляться на ремонт автотранспортного средства. Хоть замена деталей не требует много времени, но это нежелательный процесс.

Прокачка, которую стоит выполнить, не требует много затрат и времени. Но здесь существуют жесткие правила, соблюдение которых позволит действительно удлинить полезный ресурс агрегатов.

Демонтаж

Проводить его рекомендуется на подъемнике или смотровой яме. В крайнем случае, воспользуйтесь домкратом и подставками. Обязательно используйте опоры и противооткатные башмаки: малейшее смещение авто чревато травмами для ремонтника.

Передняя подвеска

На переднеприводном автомобиле (например, ВАЗ2109) придется снимать стойку. Для этого отсоедините ее от рулевого наконечника и поворотного кулака внизу (не забудьте отодвинуть тормозной шланг). Затем стяните пружины специальным приспособлением и открутите гайки крепления штока, удерживая его ключом-звездочкой. Потом открутите сверху в подкапотном пространстве три гайки и вытащите стойку. Заодно осмотрите опорный подшипник — может, он требует замены. Если авто заднеприводное (например, вазовская классика), все проще: нужно открутить внизу две гайки крепления изделия к треугольному рычагу, и сверху – одну (понадобится ключ на «7» для удержания штока) – амортизатор выпадет вниз.

Статья в тему: Инструкция: Как промыть систему охлаждения двигателя своими руками

Задняя подвеска

Она может иметь самые различные конструкционные особенности, однако крепление амортизаторов осуществляется двумя способами:

• болт снизу и сверху через сайлентблоки;
• болт с резиновыми втулками внизу и вверху – подушка с 3-4-мя такими же метизами. В этом случае добраться до крепления амортизатора можно из багажника или салона.

Правда ли газовый вид считается спортивным?

Бытует мнение, согласно которому газовый амортизатор считается нужным исключительно для спорт-каров или машин спортивной направленности. Такая мысль может возникнуть у любого человека, который будет задаваться вопросом работы и функциональности амортизаторов. Поскольку он позволяет держать автомобиль очень устойчиво на дороге, даже при очень высоких скоростях – то такой вывод напрашивается автоматически.

Но тем не менее, такой вид устройств может быть установлен и для обычного городского или семейного автомобиля. Здесь вопрос заключается только в желании автовладельца. Если вы готовы терпеть кочки, ямы и изгибы дорожного покрытия на себе, то газовый амортизатор очень хорошо подойдет, а если такие ощущение не для вас – то лучше сделать выбор в сторону масляных или газо-масляных приборов.

Большой плюс устройства имеют в отношении спортивного авто еще и потому, что скорость их реакции – очень высокая. Стоит машине попасть в небольшую яму, амортизаторы сразу на это реагируют и удерживают машину, не позволяя пружинам, которые амортизировали – дальше раскачиваться. Таким образом удерживается и подвеска.

Прокачка газомасляных амортизаторов Каяба (KYB)

Будем прокачивать передние и задние амортизаторы Каяба (KYB).

Стандартный цикл прокачки выглядит так:

Продавливаем шток стойки Каяба вниз до упора и держим его в таком положении 10 – 15 секунд;

Не отпуская, переворачиваем изделие и продолжаем его удерживать в сжатом состоянии 10 – 15 секунд;

Снова переворачиваем и уже на этом этапе помогаем штоку разжаться до упора, не обращая внимание на чавкающие звуки, которые могут возникнуть. Таких циклов должно быть не менее 10.

Если в процессе прокачки особых провалов не было и после переворота шток энергично выходит, значит, можно уверенно сказать, что результат положительный.

Если шток, при переворачивании амортизатора в начальное положение, не выдвигается полностью, а останавливается на середине (кромка сварочного шва невидна), то циклы все равно нужно завершить до конца (т.е. до 10).

Далее, дать отстоятся изделию в вертикальном положении около 1 часа, чтобы газ и масло поменяли свою консистенцию, и сделать еще 10 – 20 циклов прокачки.

Как правило, уже после 10 циклов поршень начнет активно выходить и разжиматься, а устройство тем самым приобретет заводские характеристики.

Но это не все, еще нужно сделать заключительный штрих.

Ставим стойку вертикально вверх головой и не обращая на чавканья и возможный небольшой провал, сжимаем шток до упора.

Отпускаем и даем ему самому вернуться в исходное положение до тех пор, пока не будет виден край сварки стойки.

Сжимаем снова и отпускаем. Такие циклы нужно проделать от 5 до 10 раз.

Инструкция прокачки

Первым делом стоит выбрать модель газового амортизатора, которая подходит автомобилю. Существуют не только амортизаторы для ходовой части, но и газовые амортизаторы капота, багажника. Одними из популярных брендов устройств считаются excel g, kayaba. Выбор можно остановить как на однотрубных вариантах, так и двухтрубных. Это зависит от типа авто и пожеланий владельца. Спросите реальный отзыв у бывалых водителей, они подскажут, какая торговая марка использована в их механизмах и какой вариант работает в их машинах.

Если выбор сделан и покупка осуществлена – то можно приступать к установке. Самым простым, но дорогим способом – будет обращение на станцию технического обслуживания. Там работают специалисты по такому делу и они в считанные минуты могут поставить выбранный газовый амортизатор на место и прокачать его. Но, что делать, если хочется эту задачу выполнить самостоятельно. Тогда делаем следующее:

1. Берем устройство и устанавливаем его так, чтобы шток оказался внизу (такое положение механизма «вверх ногами» от реального будущего состояния в машине).
2. Плавно, без резких надрывов, необходимо сжать до упора наш амортизатор и продержать его в таком состоянии порядка трех минут.
3. Дальше, не разжимая и не открывая механизм, поворачиваем его снизу вверх в положение, которое будет уже на автомобиле, т. е. штоком вверх. Важно продержать так на протяжении 5-6 секунд.
4. Без резких движений стоит опустить шток, чтобы он самостоятельно выпрямился до полного уровня.
5. Дальше стоит перевернуть обратно наш амортизатор и повторить описанные выше действия. Их можно выполнять до 8 раз, главное чтобы это количество составило не меньше пяти распрямлений.
6. Цель таких действий – полное свободное и плавное движение устройства. Таким способом мы заставляем этот механизм правильно работать.

После прокачки я рекомендую его сразу установить на машину. Если это невозможно, то хранить механизм можно только вертикально.

Каждому автолюбителю хочется посоветовать выбирать такие механизмы, которые подходят к их автомобилям, стилю езды и местности. Не думайте, что для любых машин подходит самый дорогой элемент. Это ложное мышление, важно намечать цели, которые будете реализовывать со своим авто. Успехов в езде и усовершенствовании вашей машины!

Почему важно устанавливать амортизаторы только после прокачивания

Вне зависимости от типа амортизатора, прокачка позволяет равномерно распределить рабочее вещество по цилиндру и уровнять давления. Если этого не выполнить, возникнет критический перепад давлений, который приведет к повреждению резиновых элементов поршня. Это особенно важно для устройств, которые хранили в горизонтальном положении. Также прокачка позволяет проверить работу амортизатора и его исправность. Ведь шток исправного амортизатора, при невысоких нагрузках и малой скорости передвижения входит и выходит плавно, без больших усилий, стуков и провалов.

Преимущества

Основное положительное качество, которое имеет газомасляный амортизатор – это его жесткость. Но это качество легко может превратиться в отрицательное, если автомобиль будет ездить по неровном покрытии. В таком случае машина и водитель, вместе с пассажирами, будут чувствовать все кочки и неровности. Поэтому стоит выбирать механизм в зависимости от того, на каких трасах будет находиться автомобиль.

Возможность изменять диапазон сжимания – это характеристика, которая свойственна для рассматриваемого устройства. Этот параметр говорит о том, что при работе амортизатор может подстраиваться под тип езды и менять рабочую область. Поскольку газ, даже при очень высоком давлении – способен сжиматься, он будет добавлять эластичности машине.

Рекомендуем: Причины неисправности сальника МКПП и его замена

Еще одно из преимуществ, которые имеет газомасляный амортизатор – это его цена. Она при таких многочисленных положительных качествах не такая уж и высокая, особенно если учитывать, что существуют разные производители, поставщики, которые предлагают разные бренды и торговые марки.

Эти положительные стороны, которые имеет газомасляный тип устройств, влияют на выбор автовладельца. Но нужно обязательно смотреть на рекомендуемые правила от производителя автомобиля. Ведь только создатель машины может знать о всех его параметрах, учитывать их при езде и знать о результатах всех проводимых тестов. Не стоит идти наперекор рекомендациям, которые приводятся в руководстве по эксплуатации. Это может привести к преждевременному износу вашей машины.

При выборе таких механизмов также стоит учитывать, что газомасляный амортизатор предполагает необходимость его прокачки перед установкой. Такой метод позволяет удлинить срок службы устройства почти в половину. А учитывая тот факт, что газомасляный амортизатор не принимает ремонт – такая прокачка для устройства просто необходима.

Если выбор автовладельца направлен именно на такой тип механизмов – то стоит принимать ко вниманию и то, что газовое устройство нужно устанавливать только в вертикальном положении. Это требования газа, чтобы он принимал правильное положение относительно масла. Поэтому существует большая рекомендация для покупателей – чтобы не пришлось ехать на очередной ремонт, установка должна быть максимально качественной и исключительно в вертикальном положении.

Выводы

В результате прокачки амортизатор получает необходимый функционал. Он будет правильно работать, а ресурс эксплуатации возрастет на 40% по сравнению с непрокачанной версией. Пренебрегать прокачкой газонаполненного механизма не стоит, иначе апгрейд не оправдает возложенных ожиданий.

Всем привет! Когда амортизаторы длительное время эксплуатируются на авто, они постепенно изнашиваются и нуждаются в замене. При этом смена узла включает в себя некоторые важные нюансы. Если вы решили взяться за работу своими руками, обязательно нужно знать, как прокачать амортизаторы перед установкой и сделать это правильно.

Прежде чем мы приступим, советую ознакомиться с нашей недавней статьей, где были рассмотрены передние стойки амортизаторов. Ссылку я оставлю здесь . Проходите, читайте, получайте новую полезную информацию.

Читать дальше: Схема подключения дворников газ 31105

Именно прокачка считается ключевым условием для правильной установки и дальнейшей эффективной работы узла. Если не сделать это, деталь выйдет из строя. Причем под условия гарантийного случая подобная неисправность не подпадает. Все придется исправлять за свой счет.

Прокачиваемые виды амортизаторов

Наверняка вы знаете, что амортизаторы делятся на масляные, газовые и газомасляные. Все они довольно активно используются в конструкции транспортных средств.

При этом прокачка требуется для всех категорий узлов подвески:

• передних амортизаторов;
• задних;
• новых деталей;
• подержанных;
• оригинальных;
• аналоговых;
• однотрубных;
• двухтрубных;
• разборных;
• неразборных.

Как видите, не имеет значения, о каких именно амортах идет речь. Все они подлежат предварительной прокачке перед установкой. Пусть у вас в распоряжении обычная старенькая Газель или новенькая Ауди. Хотя владельцы дорогих авто зачастую предпочитают обслуживаться в автосервисах. Но сейчас не об этом.

Ремонт амортизатора с помощью ремкомплекта

Сразу следует сказать, что отремонтировать можно только двухтрубные амортизаторы.

Для ремонта вам понадобится:

• Ремкомплект амортизатора;
• Масло для автоматических КПП;
• Специальный ключ для верхней крышки амортизатора;
• Много чистой ветоши;
• Обезжиривающий состав (очиститель тормозов).

Все это вы можете приобрести в автомагазине.

Для проведения процедуры ремонта амортизатора нужно поддерживать максимальную чистоту на рабочем месте. Даже самая маленькая песчинка, попавшая внутрь амортизатора, может вывести его из строя.

Для начала следует снять амортизатор с автомобиля и очистить его корпус. После этого открутить верхнюю крышку амортизатора и разобрать его. Для пущей надежности записывайте или фотографируйте взаимное расположение деталей амортизатора. Затем, отмойте от старого масла и обезжирьте все металлические части амортизатора. Замените все резинки в амортизаторе новыми из ремкомплекта. Залейте в амортизатор новое масло и закрутите крышку. После этого следует прокачать амортизатор, для этого установите амортизатор вертикально штоком вверх и несколько раз плавно надавите на шток.

После этих процедур амортизатор готов к установке на автомобиль.

Схема и принцип работы масляного амортизатора

Амортизатор устройство и работа

На чтение 19 мин. Просмотров 35 Обновлено 04.08.2019

Основные нагрузки при движении авто в подвеске воспринимает на себя пружинистый элемент – рессора или винтовая пружина. За счет возможности изгибаться или сжиматься эти элементы принимают вертикальное движение колеса, которое оно получает от дорожного покрытия, предотвращая полную передачу этого движения на кузов или раму авто.

Однако в работе этих элементов имеется один серьезный недостаток – при работе на изгиб или сжатие, в них образуется инерционные колебательные движения, которые как раз на кузов и передаются, раскачивая его. При этом эти колебательные движения приводят к тому, что колесо теряет постоянный контакт с дорожным полотном, что сказывается на управляемости авто.

Чтобы убрать эти колебательные движения, в конструкцию подвески включены амортизаторы. В их задачу входит снижение инерции в пружинистых элементах за счет создания сопротивления, поглощающего данную энергию.

Внешне все амортизаторы очень схожи и представляют собой цилиндрический продолговатый герметичный корпус, из которого выходит шток, перемещающийся внутри его. В нижней части корпуса имеется крепежный элемент, которым амортизатор крепится к оси колес. В авто, использующих стойки МакФерсона, амортизатор помещен в саму стойку, а вот она уже прикрепляется к ступице колеса. Шток в верхней части тоже имеет крепежные элементы, которым он присоединен к кузову или раме авто.

А внутренняя конструкция отличается. Они бывают двухтрубными и однотрубными. Из-за конструктивных особенностей амортизаторы подразделяются на масляные и газовые. Существуют еще так называемые газомасляные, но они скорее — подвид масляных. Интересно, что в газовых тоже присутствует масло, которая является рабочей жидкостью амортизатора.

Двухтрубные амортизаторы. Конструкция, принцип действия

Двухтрубные амортизаторы производятся как масляные, так и газомасляные. Внутри такого корпуса установлен резервуар, который является рабочим цилиндром. Между корпусом и этим цилиндром имеется небольшое расстояние.

В нижней части цилиндра установлен перепускной клапан, который называется клапаном прямого хода. В этот цилиндр помещен шток с поршнем на конце. В поршне проделаны отверстия, которые являются клапаном обратного хода. Вся внутренняя полость рабочего цилиндра заполнена маслом.

Газовый и масляный амортизаторы

Работает этот амортизатор так: при движении колеса вверх, когда производится разгибание рессоры или сжатие пружины, шток начинает перемещаться вниз – при этом поршень давит на масло, часть его уходит через клапан прямого хода в пространство между стенками корпуса и рабочего цилиндра, а часть через клапан обратного хода переходит в надпоршневое пространство. Поскольку пропускная способность клапанов незначительная, то в подпоршневом пространстве создается избыточное давление, которое является противодействием инерции пружинистых элементов.

При возврате рессоры или пружины в исходное положение – происходит обратное действие – поршень движется вверх, часть масла переходит из надпоршневого пространства в подпоршневое, а часть возвращается из пространства между стенками. Таким образом гасятся все колебательные движения пружинистых элементов.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Monroe — двухтрубные амортизаторы.

В масляном амортизаторе все внутренние полости не полностью заполнены маслом, поскольку требуется определенное место для вытеснения масла при работе. То есть часть пространства заполняет воздух. В этом и кроется основной недостаток этих амортизаторов. Масло при работе нагревается, что приводит к снижению его вязкости, а затем и вспениванию масла. Эти эффекты связаны с тем, что охлаждение двухтрубного амортизатора затруднено, и приводят они к ухудшению его работы.

Частично данная проблема устранена в газомасляных амортизаторах. В них свободное пространство заполнено не воздухом, а газом (зачастую использую азот), причем он находится под давлением. Избыточное давление газа приводит к тому, что масло не может вспениться, но нагрев масла и потерю вязкости устранить так и не удалось.

Однотрубные амортизаторы. Конструкция и принцип действия

Конструкция однотрубных амортизаторов несколько отличается, и они все делаются газовыми. Особенностью их является отсутствие внутреннего рабочего цилиндра – корпус амортизатора им и является. Внутри на штоке так же имеется поршень, но на нем уже размещены оба клапана – и прямого и обратного хода.

Также в конструкцию входит еще один поршень-поплавок, ни с чем не связанный, в его задачу входит разделение масла и газа, который находится внизу цилиндра.

Вся верхняя полость до поршня поплавка заполнена маслом, а нижняя – газом, причем с высоким давлением.

Видео: Как определить разборный или нет амортизатор стойка

Работа данного амортизатора такова: при сжатии, когда колесо движется вверх, шток с поршнем движется вниз – часть масла перетекает в надпоршневое пространство, остаток же смещается вниз, толкая поршень-поплавок и газ сжимается. При движении колеса вниз – производится обратное действие.

Из-за отсутствия внутри дополнительного резервуара, в однотрубном амортизаторе охлаждение масла происходит более эффективно, а отсутствие свободного пространства, поскольку все оно до поршня-поплавка заполнено маслом, исключает вспенивание.

Но имеется и отрицательное качество в работе амортизатора такой конструкции – при возвратно-поступательном движении штока с поршнем, с постоянным воздействием масла на газ, которое заставляет его постоянно сжиматься и разжиматься, происходит нагрев газа, сопровождающееся увеличением его объема и как следствие – давления. В итоге при активной работе амортизатора жесткость его возрастает из-за увеличивающегося давления внутри амортизатора.

Основные неисправности амортизаторов

На какие элементы подвески влияют неисправные амортизаторы

Неисправностей амортизаторов не так уж и много, но все они приводят к тому, что данные элементы заменяются, поскольку они не ремонтопригодны.

Что касается масляных и газомасляных амортизаторов, то самой частой неисправностью в них является разгерметизация, вследствие которой часть масла выходит наружу. А из-за недостатка масла нарушается общая работоспособность, амортизатор уже не способен выполнять полностью свою функцию.

Вполне возможен и изгиб штока, в результате чего он заклинивает в одном из положений.

Ударные нагрузки, приводящие к появлению вмятин на корпусе, не всегда оказывает значительное влияние на работу двухтрубного амортизатора. Ведь между ним и рабочим цилиндром имеется расстояние, поэтому вмятина приводит лишь к уменьшению свободного пространства внутри.

А вот в однотрубном амортизаторе вмятина на корпусе является губительной. Она перекроет возможность поршню со штоком перемещаться – амортизатор заклинит и перестанет работать.

Также в однотрубном амортизаторе встречается и разгерметизация корпуса, которая приводит к нарушению работы.

Как проверить амортизатор?

Выявить выход из строя амортизатора вполне возможно и самому. Для начала нужно внимательно проверить его на наличие подтеков. Даже незначительные следы масла на поверхности будут указывать на разгерметизацию.

Если наблюдаются вмятины на корпусе масляного или газомасляного амортизатора, то еще не означает, что он вышел из строя, а вот изгиб штока будет сигнализировать о надобности в замене.

Выявить неработоспособность амортизатора можно и путем раскачивания кузова. Однако таким способом можно выявить только полную неисправность, частичное вытекание масла выявить раскачкой не удастся.

Проверяется амортизатор так: нужно с силой надавить на кузов авто со стороны проверяемого амортизатора, а затем отпустить. При исправном амортизаторе кузов сразу же станет в исходное положение, а вот если он неисправен, то кузов будет раскачиваться.

Самым же достоверным способом проверки состояния амортизатора является диагностика на специализированном стенде. Такая диагностика не только покажет состояние амортизаторов, она полностью оценит состояние подвески авто.

Для быстрого гашения колебаний кузова, возникающих в результате деформации рессор или пружин подвески, применяются амортизаторы. Кроме того, амортизатор снижает скорость вертикального перемещения колеса относительно кузова.

Конструкция телескопического однотрубного амортизатора (а):
1 — нижняя проушина;
2 — газ;
3 — плавающий поршень;
4 — рабочий цилиндр;
5 — поршень;
6 — корпус;
7 — шток поршня;
8 — сальник штока;
9 — направляющая штока;
10 — верхняя проушина; и телескопического двухтрубного амортизатора (б):
1 — нижняя проушина;
2 — донный клапан;
3, 5 — рабочая полость;
4 — поршень;
6 — рабочий цилиндр;
7 — корпус резервуара; 8 — корпус;
9 — шток поршня;
10 — воздух;
11 — направляющая штока;
12 — сальник штока;
13 — верхняя проушина

В подвесках первых автомобилей применялись амортизаторы с механическим трением. Обычно такой амортизатор состоял из набора фрикционных дисков, сжатых пружиной, которые терлись друг о друга при перемещениях подвески. Такие амортизаторы быстро изнашивались и ухудшали плавность хода автомобиля. Им на смену пришли гидравлические рычажные амортизаторы, в которых механическое трение было заменено на трение жидкости, проходящей через калиброванные отверстия. Рычажные амортизаторы были довольно компактны, но работали при высоких давлениях жидкости, сильно нагревались и были недолговечны. В подвесках современных автомобилей применяются телескопические гидравлические амортизаторы.
Действие такого амортизатора основано на использовании гидравлического сопротивления, возникающего при перетекании жидкости из одной полости цилиндра в другую через отверстия, перекрытые клапанами сжатия и отдачи.
Телескопический амортизатор состоит из герметичного цилиндра, внутри которого перемещается поршень, соединенный со штоком. Цилиндр заполнен жидкостью. В поршне имеются отверстия определенного диаметра, которые закрываются подпружиненными клапанами. Один клапан установлен сверху поршня, другой — снизу. Поскольку жидкость является несжимаемой, то при перемещении поршня в одной из полостей цилиндра повышается давление, которое открывает соответствующий клапан, и жидкость перетекает через отверстия из одной полости цилиндра в другую.
Эффективность действия амортизатора пропорциональна скорости движения поршня в цилиндре. Скорость перетекания жидкости из одной полости цилиндра в другую зависит от диаметров отверстий и разности давлений в полостях. Современные телескопические амортизаторы обычно двухсторонние, т. е. Они оказывают сопротивление как при сжатии, так и при растяжении (отдаче). Обычно сопротивление при растяжении больше, чем при сжатии.

Схема работы двухтрубного амортизатора:
1 — донный клапан;
2 — поршень;
3 — клапан сжатия;
4 — шток;
5 — клапан отбоя

Любой телескопический амортизатор должен иметь устройство для компенсации изменения объема жидкости. Дело в том, что при сжатии амортизатора вытесняемый объем больше, чем освобождающийся с другой стороны поршня, потому что здесь часть объема цилиндра занимает шток. В амортизаторе применяется специальная пневмокамера, заполненная сжатым газом, которая изолирована от основной части цилиндра плавающим поршнем. При ходе сжатия амортизатора объем пневмокамеры уменьшается, а при ходе отдачи — увеличивается. Наличие пневмокамеры обеспечивает также компенсацию изменения объема рабочей жидкости при изменении температуры. Амортизаторы такого типа называют однотрубными, газонаполненными. Двухтрубные амортизаторы отличаются наличием еще одного цилиндра, внутри которого находится рабочий цилиндр.
Дополнительная полость, находящаяся между внутренним и наружным цилиндрами, называется компенсационной. Компенсационная полость изолирована от атмосферы, но сообщается с внутренней полостью рабочего цилиндра. При ходе сжатия амортизатора излишки жидкости из рабочего цилиндра перетекают в компенсационную полость и находящийся там воздух сжимается. При ходе отдачи амортизатора сжатый воздух вытесняет жидкость обратно в рабочий цилиндр. При одинаковых рабочих ходах однотрубный амортизатор рассмотренного типа будет иметь большую длину, чем двухтрубный, из-за наличия в цилиндре пневмокамеры. Несмотря на этот недостаток, в настоящее время большее распространение имеют однотрубные амортизаторы, которые лучше охлаждаются, поскольку не имеют двойных стенок. Двухтрубные амортизаторы также бывают газонаполненными. У таких амортизаторов в компенсационной полости газ находится под давлением. Особенностью газонаполненных амортизаторов является то, что в свободном состоянии шток амортизатора выходит из цилиндра под действием давления газа. Конструкция любого амортизатора должна обеспечивать герметичность. При нарушении герметичности появляются стуки во время работы подвески и теряется эффективность амортизатора, что требует его замены. Шток амортизатора обработан до высокой степени чистоты поверхности, а между штоком и внутренней частью цилиндра устанавливается специальное надежное уплотнение. Таким же надежным должно быть уплотнение плавающего поршня в однотрубном амортизаторе. При нарушении герметичности газ смешивается с жидкостью, образуется сжимаемая смесь, эффективность работы амортизатора снижается, появляются посторонние стуки. Рабочая поверхность штока предохраняется от повреждений защитным кожухом. На конце штока и на цилиндре имеются крепления для соединения амортизатора с рычагами подвески и кузовом автомобиля. Крепление амортизаторов осуществляется с помощью упругих элементов.
Некоторые производители, например фирма KONI, изготавливает амортизаторы, в которых можно регулировать вручную перепускной клапан. Такую регулировку необходимо производить перед установкой амортизатора на автомобиль для получения необходимой эффективности. Существуют амортизаторы, в которые встроены электромагнитные клапаны, изменяющие проходные сечения отверстий, через которые проходит жидкость. При наличии амортизаторов такого типа, водитель может изменять характеристики подвески при движении автомобиля, переключая режимы («спорт», «комфорт» и т. д.).
Совершенно другой принцип был предложен поставщиком автомобильных систем Delphi в его конструкции Magner />

Правильный подбор амортизаторов в настройке подвески автомобиля – процесс сложный и компромиссный. Близкая к спортивным характеристикам жесткая подвеска гарантирует минимальные крены и желаемый контакт с дорожным покрытием. И это хорошо.

Думая о настройке подвески, надо временно абстрагироваться от брендов и рекламных кампаний. Прежде всего надо решить, какой тип амортизаторов соответствует персональному концепту вашего драйва. Академические понятия функциональности амортизатора звучат весьма определенно – гасить вертикальные колебания. Кроме того, нельзя забывать и о влиянии амортизаторов на разгонную и тормозную динамику. Так, при разгоне автомобиль «приседает» назад, нагружая задние и разгружая передние колеса, снижая тем самым их сцепление с дорогой. При торможении наблюдается обратная картина. Основная нагрузка ложится на передние колеса, а задние лишь слегка притормаживают. И в той и в другой ситуации идеальным было бы состояние, при котором автомобиль сохранял бы свое нормальное «горизонтальное» положение. Примерно та же картина и при маневрировании, но здесь нагрузка смещается не по осям, а по сторонам автомобиля.
Резюмируя, можно сказать, что главной задачей амортизаторов является удержание колеса в постоянном контакте с дорогой во избежание потери контроля над автомобилем. Для чего колесо должно как можно мягче и четче обогнуть препятствие и так же четко и быстро вернуться на дорогу, обеспечивая необходимое сцепление. Современные тенденции сводятся к тому, что, к примеру, пружины или рессоры лишь поддерживают вес автомобиля. Всю остальную работу берут на себя именно амортизаторы, как более точный инструмент. Вот почему так важен их правильный выбор.
При работе амортизатора необходимо предусмотреть множество различных вариантов и характеристик его функционирования. Ведь дорога имеет куда более сложное покрытие, чем в теории, да и автомобиль едет не всегда по прямой. Нюансов очень много. К примеру, несколько последовательных кочек заставляют его работать прерывисто: не успев толком распрямиться, амортизатор снова должен работать на сжатие. Нужно обеспечить и комфортное обрабатывание мелких неровностей, а на крупных избежать полного сжатия амортизатора, грозящего его пробоем. Здесь, как нигде более, важен компромисс – оптимальный баланс между комфортностью и точной управляемостью.
Следующая большая проблема – теплообразование. И чем выше вязкость жидкости или меньше перепускные отверстия поршня, тем выше жесткость амортизатора и больше выделяется температуры при его работе. Отвод тепла – очень важная задача. Но и минусовая температура доставляет немало проблем. При большом минусе масло, находящееся внутри амортизатора, может загустеть, что сделает амортизатор более жестким. Характеристики могут меняться до нескольких десятков процентов. В данном случае все решает правильный подбор масла.

Далее вопрос – аэрация. Поскольку в современных амортизаторах наряду с маслом присутствует и некий газ, они могут смешиваться в процессе работы, и масло превращается в пену. А поскольку пена, в отличие от масла, может быть сжата, это резко снижает эффективность демпфирования.

Не менее важный вопрос – расположение амортизаторов. Наиболее выгодное, с точки зрения работы, место – как можно ближе к колесу, точно перпендикулярно плоскости подвески. Установка амортизатора под углом (как это часто бывает) снижает его демпфирующую эффективность (отклонение от перпендикуляра подвески +/– 50 О – эффективность амортизатора 68%). Все вышесказанное возводит амортизаторы с позиции банального (с точки зрения простого обывателя) автомобильного узла в сложнейшую и многогранную науку. И как в любой другой области, здесь также существуют различные конструкторские и компоновочные решения поставленных задач. По своей конструкции амортизаторы можно разделить на несколько основных типов. По архитектуре их принято делить на одно– и двухтрубные. По наполнению: жидкостные (гидравлические) и газовые (с гидравлическим газовым подпором). Существуют и чисто газовые амортизаторы, в которых используется очень высокое давление газа (порядка 60 атм), но они не столь распространены.

Принципиальная схема двухтрубного гидравлического амортизатора

1. газовая полость
2. компенсационная полость
3. полости рабочего цилиндра
4. донные клапаны
5. поршневые клапаны
6. поршень
7. цилиндр
8. корпус
9. шток поршня

Гидравлические двухтрубные амортизаторы– некогда самый распространенный и дешевый тип демпфирующих стоек. Они довольно просты по конструкции и не столь требовательны к качеству изготовления. Состоит такой амортизатор из двух трубок: рабочей колбы, где и находится поршень, и внешнего корпуса, предназначенного для хранения избыточного масла. Поршень перемещается во внутренней колбе, пропуская масло через собственные каналы и выдавливая часть масла через клапан, находящийся снизу колбы. Этот клапан иногда называют клапаном сжатия, поскольку зачастую он отвечает за перетекание масла именно в данном такте. Эта часть жидкости просачивается в полость между колбой и внешним корпусом, где сжимает воздух, находящийся при атмосферном давлении в верхней части амортизатора. При движении назад задействуются клапана самого поршня, регулируя усилие на отбой.

Читайте также

Длительное время именно такая конструкция превалировала на рынке амортизаторов. Но годы эксплуатации выявили ряд ее недостатков. Основным минусом является вышеупомянутая аэрация. Особенно при интенсивной работе такого амортизатора. Замена воздуха азотом (азот, будучи инертным газом, не давал деталям амортизатора корродировать, в отличие от воздуха) несколько улучшила его работу, но не решила проблему полностью. Кроме того, такие амортизаторы, имея фактически двойной корпус, хуже охлаждаются, что также отрицательно сказывается на их работе. С другой стороны, если делать их большего диаметра, удается повысить демпфирующие характеристики, одновременно снижая рабочее давление и, как следствие, температуру.

Гидравлика + газ

Такие гидропневматические амортизаторы имеют схожую конструкцию и принцип действия с обычными гидравлическими двухтрубными стойками. Основное отличие в том, что вместо воздуха под атмосферным давлением находится инертный газ (чаще азот) под некоторым давлением (от 4 до 20 атм и более, в зависимости от назначения). Это и есть так называемый газовый подпор. Значение давления газа может быть различным для разных условий эксплуатации автомобиля. Кстати, чем больше диаметр патрона, тем меньшее необходимо давление газового подпора. Оно может различаться также для передних и задних амортизаторов.

Чем же помогает газовый подпор? Прежде всего – пресловутая аэрация. Будучи под давлением, газ не смешивается с маслом столь сильно, как в предыдущем случае, улучшая работу амортизатора. Но полностью данная проблема не решена и здесь. Кроме снижения аэрации масла, газовый подпор способствует поддержанию автомобиля, выполняя роль дополнительного демпфера. То есть, даже если пружины уже сжались бы, газовый заряд в амортизаторе удерживает правильное положение автомобиля, что положительно влияет на его управляемость. Такой конструктивный подход позволяет инженерам более гибко подходить к настройкам работы амортизатора, делая его более универсальным, чем обычные гидравлические.

Общая проблема всех двухтрубных амортизаторов – невозможность установки «вверх ногами». Этому мешает наполняющий их газ.

1. клапан сжатия
2. разделительный поршень
3. газовая полость
4. клапан отдачи
5. поршень
6. полость с рабочей жидкостью
7. шток поршня

Такие амортизаторы, как следует из названия, имеют лишь одну колбу, которая является и рабочим цилиндром, и корпусом одновременно. Работают они так же, как и двухтрубные, но в данной конструкции газ находится в том же цилиндре и отделен от масла особым плавающим поршнем (так называемая схема De Carbon). Газ (чаще азот) находится в своей камере, отделенной от масла, под высоким давлением (20–30 атм).

Однотрубные амортизаторы не имеют нижнего клапана сжатия, как двухтрубные. Это означает, что всю работу по управлению сопротивлением и при сжатии, и при отбое берет на себя поршень. В этой связи, несмотря на кажущуюся простоту этого узла, подбор его конструкции, размера, формы и количества отверстий является весьма сложной задачей. В целом такие амортизаторы имеют высокие рабочие характеристики. Они еще точнее держат автомобиль, способствуя лучшей управляемости. Кроме того, они эффективнее охлаждаются, поскольку воздухом обдувается непосредственно рабочий цилиндр. Плюс к этому в тех же габаритах, что и двухтрубные амортизаторы, внутренний диаметр рабочей колбы будет больше, равно как и диаметр поршня. Это означает больший объем масла, более стабильные характеристики и, опять же, лучшая теплоотдача.

Но есть и минусы. В отличие от своих двухтрубных «коллег», однотрубные более уязвимы от внешних повреждений. Замятая колба однозначно приводит к замене стойки, тогда как двухтрубные имеют своего рода страховку, или, если можно так назвать, щит в виде внешнего цилиндра. К минусам можно отнести также высокую чувствительность однотрубных амортизаторов к температуре. Чем она выше, тем выше давление газового подпора и жестче работает амортизатор. С другой стороны, однотрубные стойки можно устанавливать как угодно, поскольку газ плотно отделен от масла плавающим поршнем. Кстати, именно это обстоятельство позволяет автопроизводителям, устанавливая такой амортизатор штоком вниз, снижать неподрессоренные массы.

Здесь же нужно сказать и о том, что часто можно встретить амортизаторы с надетой на них пружиной. Этот вариант конструкции не относится исключительно к однотрубным стойкам. Просто так добавляется дополнительный упругий элемент, а порой он и вовсе заменяет основную пружину. Такие конструкции часто имеют возможность регулировки клиренса автомобиля. Подкручивая особую винтовую гайку на корпусе амортизатора, поддерживающую пружину снизу, можно поднять или опустить автомобиль, соответственно поджав либо отпустив пружину.

Своего рода эволюциейоднотрубных амортизаторовявляются «однотрубники» с выносной компенсационной камерой. В них камера с газовым подпором вынесена за пределы самого амортизатора в отдельный резервуар. Такая конструкция позволяет, не увеличивая размеры самого амортизатора, увеличить объем и газа, и масла, что серьезно влияет на температурный баланс (они более эффективно охлаждаются) и стабильность характеристик. Плюс к этому имеют больший рабочий ход. Но еще больший эффект от выносной камеры в том, что на пути масла, перетекающего из основного рабочего цилиндра в доп. камеру, можно установить систему клапанов, которые будут играть роль клапана сжатия, как в двухтрубной конструкции. Отделив друг от друга клапана, работающие на сжатие и отбой, можно заложить много диапазонов регулировки. Можно менять жесткость работы амортизатора для различных скоростей движения поршня, например малую, среднюю и большую. И позиций таких регулировок может быть 10 и более. Порой можно встретить и весьма экстравагантную систему с набором перепускных клапанов. Кроме большого внешнего резервуара, амортизатор облеплен несколькими трубками, на концах которых находятся регулировочные головки под гаечный ключ или отвертку. По этим трубкам масло перепускается из над– и подпоршневых камер друг в друга. Регулируя эти перепускные каналы, можно получить нужные характеристики работы амортизатора на определенных режимах или, если быть точным, положениях поршня. То есть такие амортизаторы чувствительны не только к скорости перемещения поршня, но и к его позиции внутри колбы. Кроме этого, наличие большего числа трубок, по которым проходит масло, способствует лучшему его охлаждению.

Какие амортизаторы лучше: газовые или масляные

Газомасляный амортизатор сочетает в себе положительные качества от масляного типа. Какие же преимущества у этого устройства и для каких машин оно подойдет?

Особенности и преимущества газомасляных амортизаторов

Основное отличие газомасляного варианта от обычного газового состоит в том, что в первом случае движение деталей обеспечивается наличием масляной смазки.

Главное преимущество газомасляных амортизаторов – это повышение устойчивости автомобиля. Но достоинством это является не для всех и не всегда. Дело в том, что повышенная устойчивость «компенсируется» немного пониженным комфортом. Если дорожное покрытие плохое, водител и пассажиры будут сильнее это ощущать. С другой стороны, для езды по ровным дорогам газомасляные амортизаторы подойдут идеально.

Получается, что газомасляный амортизатор купить могут владельцы спортивных и гоночных автомобилей, а также внедорожников – и точно не прогадают. Впрочем, для езды по городу данный вариант запчастей подойдет любому автомобилю. Аналогично – и для езды по ровным загородным трассам и автобанам, где можно развить высокую скорость, ведь эти амортизаторы гарантируют высочайшие показатели маневренности и устойчивости.

Общее положение

Амортизатор в любом автомобиле устанавливается на подвеске. Его основное положение приходится на расстояние между нижним рычагом и кузовом автомобиля. Данная конструкция считается общей для всех типов транспортных средств. Независимо от типа используемой подвески, амортизатор выполняет главную роль в работе всего механизма ходовой части и оберегает ее от быстрого износа. Также, устойчивость автомобиля зависит от типа и состояния демпферного механизма амортизатора, так как именно эта деталь способствует уменьшению раскачки автомобиля на дороге. Плавность и комфорт подвески любого транспортного средства – это также заслуга амортизатора.

Вариантов данного устройства насчитывается несколько, а также их разделяют типы конструкций и использования иных материалов. Объединяет данные механизмы лишь то, что в каждом из них находится жидкость масляного типа.

При работе демпферного механизма масло проходит через специальные перепускные клапаны, тем самым создает сопротивление, что и является демпферным эффектом.

Давайте более детально рассмотрим принцип и устройство амортизатора наполненного газом.

Как работает (принцип)?

Очень кратко пробежимся по принципу работы. Вначале вам нужно учесть, что каждый амортизатор устанавливается на каждую точку опоры (в нашем случае на колесо), то есть их в современных автомобилях всего 4 штуки. Редко бывает по два на колесо, но в основном это для тяжелых или гоночных авто.

Принцип работы элементарен — корпус амортизатора, представляет из себя цилиндр, запаянный с одной стороны в него налито масло (классический вариант, про остальные ниже), это нижняя часть. В этом масле и цилиндре находится шток с поршнем на конце. В поршне имеются обратные клапана, с различной пропускной способностью. Этот шток является верхней частью. Верхняя часть цилиндра запечатывается, обычно закрыта специальными прокладками и металлическими «пробками», в которых ходит шток. Таким образом, масло изнутри не может уйти, оно там просто «заперто».

Обратные клапана поршня, имеют различную пропускную способность, в одном направлении «способность» больше (это у нас сжатие) в другом меньше (растяжение). Поэтому проседает шток амортизатора относительно быстро, а вот поднимается медленно, тем самым гасятся колебания.

Справедливости ради стоит отметить — что сейчас не обязательно «цилиндр» заполнен только маслом, существуют модели с частичном наполнением газа, но про это чуть ниже.

Ремонт амортизатора ГАЗ-53

Если машина в движении ведет себя плохо «не слушается», ее подкидывает, наклоняет. Требуется ремонт амортизаторов. В любом автосервисе за определенную плату либо поставят новые амортизаторы, либо отремонтируют сами. Но, если это делать без автосервиса, что нужно?

Внешний вид неисправного амортизатора

Нужно иметь представление о внутренности амортизатора:

• войлочные и защитные кольца;
• фибровая шайба;
• гайка резервуара;
• обойма сальника;
• верхнее и нижнее кольца;
• манжеты;
• шток;
• поршень;
• цилиндр;
• резервуар;
• клапаны.

Составные части амортизатора

• Снять амортизаторы с автомобиля. В этом нет никаких проблем.
• Прокачать демпфер. То есть закрепить амортизатор вертикально внизу за ухо. Прокачка идет сверху вниз. Если амортизатор хороший, то у него шток перемещается равномерно с одинаковым усилием. Если проваливается или, наоборот, идет очень туго требуется замена или ремонт.
• При подтеке масла сверху можно просто подтянуть гайку.
• Чтобы заменить жидкость в амортизаторе, следует его разобрать, уточнить количество жидкости и залить новую или долить до указанного стандарта (обычно 410 мл.).

Типы амортизаторов

На данный промежуток времени существует всего два типа, так называемые – «газовые» и «масляные», однако многие твердят еще ободном типе «газомасляные». Но это всего лишь подтип газовых амортизаторов не больше. Это важно запомнить.

Существуют всего два типа амортизирующих элементов, это – газовые и масляные. И те и другие используют в своем строении смазку (то есть масло). Все остальное всего лишь подтипы

Сейчас вы можете справедливо задать вопрос – «а почему нет полностью газовых амортизаторов, у которых только газ внутри и ничего больше»? Все просто – любой элемент должен смазываться, причем достаточно хорошо, если избавится полностью от масла, то ресурс снизится в разы, как сальников, так и рабочих штоков, их банально быстро сотрет. Потому как газ не может хранить «смазывающие» элементы (либо составы).

НУ что вот мы и подошли к каждому из подтипов, предлагаю начать с масляного, как его еще называют «классического» амортизатора.

Классификация автомобильных амортизаторов

Амортизирующие механизмы делятся по содержания рабочего вещества на:

1. Газовые.
2. Масляные.
3. Газомасляные.

На самом деле масло содержится в каждом варианте.

По количеству трубок механизмы бывают:

1. Однотрубные. Одна полость (трубка) у масляных и газомасляных устройств.
2. Двухтрубные. Такая конструкция бывает только у газовых механизмов.

По способу управления:

1. С возможностью управления.
2. Без возможности управления.

В зависимости от установки того или иного вида машина может двигаться плавно, как авто бизнес-класса или жестко, как спортивная модель.

Установка

Залог долгой и счастливой жизни амортизаторов, это их правильная установка и прокачка. В Интернете выложена масса инструкций по прокачке амортиков. В обязательном порядке проведите данную операцию перед установкой на автомобиль. Напоминаю:

• Снять защитную ленту и уперев верхнюю часть амортика в «землю», сжать до упора
• Поставить вертикально и дождаться ПОЛНОГО выезда штока, под собственным усилием
• Повторить данную операцию 3-5 раз, до той поры, пока ход и туда и обратно будет плавным, без провалов. На сжатие под усилием, расжатие – самоходом.
• После прокачки, до установки на автомобиль держать амортизатор только в вертикальном состоянии
• Ни в коем случае при монтаже не применять, ударные гайковерты (без разницы, пневматические или электрические). Внутренние манжеты и уплотнения, совершенно не переносят радиальные нагрузки. И можно получить «сломанную запчасть», уже на этапе установки.

источник

Основные неисправности амортизаторов

На какие элементы подвески влияют неисправные амортизаторы

Неисправностей амортизаторов не так уж и много, но все они приводят к тому, что данные элементы заменяются, поскольку они не ремонтопригодны.

Что касается масляных и газомасляных амортизаторов, то самой частой неисправностью в них является разгерметизация, вследствие которой часть масла выходит наружу. А из-за недостатка масла нарушается общая работоспособность, амортизатор уже не способен выполнять полностью свою функцию.

Вполне возможен и изгиб штока, в результате чего он заклинивает в одном из положений.

Ударные нагрузки, приводящие к появлению вмятин на корпусе, не всегда оказывает значительное влияние на работу двухтрубного амортизатора. Ведь между ним и рабочим цилиндром имеется расстояние, поэтому вмятина приводит лишь к уменьшению свободного пространства внутри.

А вот в однотрубном амортизаторе вмятина на корпусе является губительной. Она перекроет возможность поршню со штоком перемещаться – амортизатор заклинит и перестанет работать.

Также в однотрубном амортизаторе встречается и разгерметизация корпуса, которая приводит к нарушению работы.

Масляный амортизатор

Что про него рассказывать, все что я описал сверху подходит под него на все 100%. ТО есть цилиндр, в нем масло, поршень со штоком и на поршне есть несколько обратных клапанов. Стоит лишь отметить — что в нем только масло, и ничего больше, то есть нет ни газа, ничего другого.

Устройство очень прочное, но не такое производительное. Все дело в том, что при частой езде по не качественным дорогам, масло внутри может закипеть, то есть проявится эффект кавитации, начнут образовываться пузырьки (если хотите то оно почти вскипает). Образуются полости внутри, они очень быстро проходят через клапана поршня, чем ухудшают его работу. То есть машина держать будет хуже.

От частого перегрева, вязкость масла также страдает, жидкость теряет свои свойства и опять же быстрее проходит через клапана поршня.

Еще одна особенность масляный вариант работает только в одну сторону, то есть только на сжатие. Например автомобиль его сжал, но шток не выходит обратно, то есть автомобилю (через пружину), его нужно вытащить обратно.

Стоит отметить — что эти варианты являются достаточно комфортными и мягкими, если хотите энергоемкими, зачастую они прекрасно глотают ямы и кочки. НО не любят больших перегрузок и частых кренов, шток не выходит сам, его нужно тянуть, а если автомобиль в повороте? Вот почему для города, для небольших скоростей они реально идеальны (дают просто отличный комфорт), но вот для гонок, или резких разгонов и торможений, они не рассчитаны, хотя бы просто из-за кренов.

Таким образом, можно выявить такие положительные и отрицательные моменты

Плюсы:

• Распространен на рынке, на 50% автомобилей ставят именно такие варианты
• Простая конструкция
• Достаточно дешевый
• Достаточно прочный, может ходить от 60 000 км и выше
• С ним езда наиболее комфортна. Прекрасно глотает кочки

Минусы:

• Более расположен к кренам, шток не выходит назад сам, его нужно вытянуть при помощи пружины, если на небольших скоростях это практически не заметно, то вот при резком торможении или старте, у вас проседает либо перед, либо зад.
• Достаточно быстро перегревается, особенно летом и если часто ездите по не ровным дорогам
• При нагреве характеристики ухудшаются, внутри проявляется эффект кавитации
• От перегрева масло может потерять свои свойства и характеристики ухудшаться
• Если попадает воздух внутрь, то работоспособность падает в разы, нужно срочно заменить.

Масляные варианты прочные и неровных дорог это идеальное решение, будь то город или грунтовка, при высоких скоростях и гонках они быстро перегреваются, часто не могут держать крены.

Видео-обзор какие выбрать амортизаторы: масляные, газомасляные или газовые

​
Вот и добрались мы до одного из важнейших элементов подвески, а именно до амортизаторов. Перед каждым из владельцев (особенно не новых) автомобилей, существует такая дилемма – какие амортизирующие варианты купить и поставить на своего железного коня – газовые, масленые или все же газомаслянные? Чем одни лучше других и наоборот? Какие «взять» чтобы ходили долго, держали автомобиль «четко», лишний раз не раскачивали его, но и создавали нужный комфорт? Как видите вопросов очень много, в этой статье я постараюсь разложить все «по полочкам», как говорится для полного понимания проблемы, ну а вы, затем решите – что лучше и надежнее именно для вас. Обязательно будет видео в конце, так что читаем – смотрим …

Автомобиль состоит из четырех амортизаторов. Автомобильные амортизаторы могут использовать различные технологии. — Телескопическая гидравлика, это самая распространенная система для транспортных средств, она использует потерю заряда масла, циркулирующего в закрытом корпусе. Это калиброванное отверстие, через которое проходит масло, что позволяет сгладить движение демпфера. — Олеопневматический или гидропневматический, характеристика этих демпферов — иметь только одну пневматическую камеру.

Амортизаторы могут продаваться отдельно или с дополнительными элементами. — Пружины, они окружают амортизатор, необходимо быть осторожным при разборке, чтобы амортизатор был хорошо разборным, чтобы не подвергать риску взорвать амортизатор, повредить другие механические элементы транспортного средства или вызвать физическую аварию, — Коробки амортизаторов также называются комплектом подвески. Они должны быть изменены одновременно с амортизаторами. — Сильфоны помогают защитить стержни амортизатора от пыли.

Давайте вспомним, а для чего же нужны эти элементы автомобиля?

Амортизатор

(применительно к авто) – это элемент подвески, который призван бороться с вертикальными колебательными движениями, которые создаются пружинами. Они не позволяют кузову машины сильно раскачиваться, что улучшает скоростные характеристики, а также безопасность движения, ведь сильные колебания могут способствовать опрокидыванию авто на бок или даже перевороту (например на крутых поворотах) – если хотите то они сдерживают кузов. Также амортизаторы дарят комфортность или спортивность вашей подвеске, все зависит от того – что вы ждете.

Амортизатор — это прежде всего оборудование, которое гарантирует комфорт и безопасность. — Комфорт исходит из поглощения неровностей дороги. На 100-метровой трассе демпфер колеблется более 500 раз. — Безопасность обеспечивается постоянным контактом с землей. Амортизатор увеличивает сцепление в случае резкого поворота или аварийного торможения. Это позволяет избежать последствий прокатки, кружев, качки и дайвинга.

Оптимизируйте срок службы амортизатора

Невозможно сохранить удар от износа, но имейте в виду, что качественный амортизатор продлевает срок службы других частей автомобиля. Не изменяйте свои потрясения в конце своей жизни, не являясь синонимом экономии, тем самым вы гораздо быстрее используете другие части вашего автомобиля.

Сейчас существуют ошибочные мнения, что именно амортизирующие элементы держат кузов, НО ЭТО НЕ ВЕРНО. Его держат именно пружины, а вот амортизаторы просто гасят вертикальные колебания, и ТОЛЬКО немного поддерживают (газовый вариант).

Какой амортизатор лучше: масляный или газомасляный? Выбор производителя

Как уже было сказано, все зависит от автомобиля и дорожного покрытия, по которому он зачастую передвигается. Поэтому, однозначного ответа на этот вопрос нет – все индивидуально. Отметить можно только то, что качественные газомасляные амортизаторы отличаются высокой надежностью, способны «отъездить» свыше 60 тыс. км. Кроме того, они отличаются более сложной конструкцией.

Тем не менее, цена газомасляных амортизаторов находится практически на одном уровне с масляными. Особенно, если выбирать производителя, готового предложить детали с оптимальным соотношением цены и качества. Таким производителем является, например, немецкий бренд запчастей Deqst, чьи газомасляные амортизаторы созданы с использованием действительно инновационных технологий и качественных материалов. В результате автомобилист получает стабильную работу при любых погодных условиях и повышенный срок службы.

Впрочем, сочетание высокого качества и доступной цены распространяется не только на амортизаторы, но и на все производимые Deqst запчасти, отзывы автомобилистов о которых являются лучшим тому доказательством.

Внимание! Подделка амортизаторов KYB (Каяба)! — DRIVE2

Друзья автомобилисты, всем привет!Написать данный пост решил после того как к нам на СТО приехал очередной KIA Carens на установку усиленных задних пружин (он на последних фото) и клиент привёз с собой новые задние амортизаторы Каяба (приобретённые им самостоятельно в интернет магазине). Замена задних амортизаторов проводилась из повреждения одной штатной стойки, она потекла.При осмотре новых амортизаторов наших механиков сразу смутила их масса. Амортизаторы оказались необычайно лёгкими, почти пустыми, штатные амортизаторы тяжелее почти на 1 кг!При детальном осмотре выяснилось что упаковка имеет не стандартный для КYB размер (она значительно шире и выше, амортизатор в ней свободно болтается и коробка внутри сильно потёрта), есть отличие в цвете, на самой упаковке нет необходимой маркировки и указания страны производства, что для данного бренда не допустимо!Маркировка амортизаторов отличается между собой по логотипу и шрифту.Сам амортизатор не имеет оригинальной маркировки (стикера), на корпусе нет информации о стране производства. Цвет трубы не оригинальный чёрный матовый, а чёрный глянцевый с зелёным оттенком. Резьбовое соединение имеет термослед закалки и выполнено не аккуратно. Сам шток и втулка смещена в строну от центра и стоит не ровно, при сжатии почти не создаёт препятствий! Амортизаторы так же отличаются между собой усилием сжатия ?! Сварочные швы корпуса трубы амортизатора не ровные, на корпусе масса окалины, покраска неоднородная и некачественная.При продаже через интернет, данному клиенту не выдали гарантийный талон KYВ, вообще о существовании гарантийного талона он узнал только у нас!

Друзья, перед вами на фото типичная подделка неизвестного производителя, к именитому бренду KYB она не имеет ни малейшего отношения. Как будет работать это изделие не известно, вернее уже известно что старый штатный амортизатор (который проехал 70.000 км) в разы эффективнее и жёстче!

К сожалению таких амортизаторов я встречаю очень много! ((( Наши люди не отдают себе отчёт на сколько это сложная и нагруженная деталь и ради экономии в 15-20% процентов готовы рисковать своими деньгами, автомобилем и возможно здоровьем!Мы рассказали клиенту что это подделка, но он всё равно решил их ставить, думаю продолжение этой истории будет чуть позже, обсуждать данный поступок бессмысленно, он не логичен!На фото ниже я хочу всем показать на что нужно обратить внимание при приобретении продукции маркиKYB.

1.Упаковка.

Все амортизаторы упакованы в плотную картонную коробку, на торцах коробки есть картонные замки.Коробка имеет ровный и чёткий красный цвет с контрастной печатью, на коробке есть информация о производителе, на торцах коробки есть штрих код с указанием страны производства и серийного номера амортизатора.

2.На корпусе амортизатора есть информация о стране производства, серийном номере, наклеен оригинальный красный стикер КYB.

3.Корпус амортизатора окрашен в чёрный матовый цвет, сайлентблоки и втулки, крепления, так же покрашены краской. На корпусе нет окалины, швы ровные, штампы на металле чёткие и равномерные, не глубокие.

4.Стойки такого типа часто идут стянутые термолентой (находятся в сжатом состоянии) или имею металлический фиксатор.

5.В упаковке есть инструкция, она напечатана на плотной бумаге желтоватого цвета.6.В комплекте идёт гарантийный талон на русском языке, на коробках есть надписи на русском языке.

7.Амортизаторы (на фото) весят более 2.1 кг. Если масса меньше — это 100% подделка!

Надеюсь данная информация будет всем полезной и поможет при приобретении качественной продукции KYB!На последних фото авто на усиленных пружинах диаметром 14.02 мм и высотой + 30 мм, в данном автомобиле установлен фаркоп и владельцы часто возят прицеп.

Если будут вопросы по амортизаторам или авто, задавайте, всем отвечу!

Page 2

Друзья автомобилисты, всем привет!Написать данный пост решил после того как к нам на СТО приехал очередной KIA Carens на установку усиленных задних пружин (он на последних фото) и клиент привёз с собой новые задние амортизаторы Каяба (приобретённые им самостоятельно в интернет магазине). Замена задних амортизаторов проводилась из повреждения одной штатной стойки, она потекла.При осмотре новых амортизаторов наших механиков сразу смутила их масса. Амортизаторы оказались необычайно лёгкими, почти пустыми, штатные амортизаторы тяжелее почти на 1 кг!При детальном осмотре выяснилось что упаковка имеет не стандартный для КYB размер (она значительно шире и выше, амортизатор в ней свободно болтается и коробка внутри сильно потёрта), есть отличие в цвете, на самой упаковке нет необходимой маркировки и указания страны производства, что для данного бренда не допустимо!Маркировка амортизаторов отличается между собой по логотипу и шрифту.Сам амортизатор не имеет оригинальной маркировки (стикера), на корпусе нет информации о стране производства. Цвет трубы не оригинальный чёрный матовый, а чёрный глянцевый с зелёным оттенком. Резьбовое соединение имеет термослед закалки и выполнено не аккуратно. Сам шток и втулка смещена в строну от центра и стоит не ровно, при сжатии почти не создаёт препятствий! Амортизаторы так же отличаются между собой усилием сжатия ?! Сварочные швы корпуса трубы амортизатора не ровные, на корпусе масса окалины, покраска неоднородная и некачественная.При продаже через интернет, данному клиенту не выдали гарантийный талон KYВ, вообще о существовании гарантийного талона он узнал только у нас!

Друзья, перед вами на фото типичная подделка неизвестного производителя, к именитому бренду KYB она не имеет ни малейшего отношения. Как будет работать это изделие не известно, вернее уже известно что старый штатный амортизатор (который проехал 70.000 км) в разы эффективнее и жёстче!

К сожалению таких амортизаторов я встречаю очень много! ((( Наши люди не отдают себе отчёт на сколько это сложная и нагруженная деталь и ради экономии в 15-20% процентов готовы рисковать своими деньгами, автомобилем и возможно здоровьем!Мы рассказали клиенту что это подделка, но он всё равно решил их ставить, думаю продолжение этой истории будет чуть позже, обсуждать данный поступок бессмысленно, он не логичен!На фото ниже я хочу всем показать на что нужно обратить внимание при приобретении продукции маркиKYB.

1.Упаковка.

Все амортизаторы упакованы в плотную картонную коробку, на торцах коробки есть картонные замки.Коробка имеет ровный и чёткий красный цвет с контрастной печатью, на коробке есть информация о производителе, на торцах коробки есть штрих код с указанием страны производства и серийного номера амортизатора.

2.На корпусе амортизатора есть информация о стране производства, серийном номере, наклеен оригинальный красный стикер КYB.

3.Корпус амортизатора окрашен в чёрный матовый цвет, сайлентблоки и втулки, крепления, так же покрашены краской. На корпусе нет окалины, швы ровные, штампы на металле чёткие и равномерные, не глубокие.

4.Стойки такого типа часто идут стянутые термолентой (находятся в сжатом состоянии) или имею металлический фиксатор.

5.В упаковке есть инструкция, она напечатана на плотной бумаге желтоватого цвета.6.В комплекте идёт гарантийный талон на русском языке, на коробках есть надписи на русском языке.

7.Амортизаторы (на фото) весят более 2.1 кг. Если масса меньше — это 100% подделка!

Надеюсь данная информация будет всем полезной и поможет при приобретении качественной продукции KYB!На последних фото авто на усиленных пружинах диаметром 14.02 мм и высотой + 30 мм, в данном автомобиле установлен фаркоп и владельцы часто возят прицеп.

Если будут вопросы по амортизаторам или авто, задавайте, всем отвечу!

www.drive2.ru

Двухтрубные амортизаторы

Двухтрубные масляные или газомасляные механизмы считаются наиболее распространенным и простым вариантом. Особенность конструкции в наличии двух емкостей. Масло перетекает из одной в другую через специальный клапан.

Масляные амортизаторы предназначены для передвижения по ровным дорогам

Преимущество конструкции:

• надежность;
• демократичные цены.

Недостатки:

• масло вскипает, что нарушает эффективность устройства;
• двухтрубная конструкция плохо охлаждается;
• обладают большой массой.

Эксперты рекомендуют устанавливать двухтрубные амортизаторы на семейные автомобили, водитель которых обладает спокойной манерой езды. Для спортивных авто, кроссоверов и внедорожников они не подходят.

Полезная информация:

• Надо ли менять пружины при замене амортизаторов
• Основа подвески: выбираем амортизаторы, пружины и дополнительные элементы
• Признаки износа амортизаторов и верхних опор: выявить и устранить! 

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Видео “Работа амортизатора каяба”

На записи автоэксперт показывает, как правильно протестировать газо-масляный амортизатор на примере двух амортизаторов – рабочего и подделки.

Восстановление давления газа в стойке

1. Амортизатор прочно закрепляется в тисках, положение вертикальное. Необходимо тщательно очистить деталь и продуть место захода штока сжатым воздухом. Производится его разборка — снятие защитного колпачка штока.

Для удобства работа проводится в тисках

Для контроля используйте манометр. Способ пригоден для газовых и газомасляных стоек

Процесс можно посмотреть на видео.

Видео о том, как делать подкачку газа в газомасляной стойке

Существуют различные мнения: чем заправлять автомобильный амортизатор. Азотом, углекислотой или просто сжатым воздухом? В условиях гаража вариантов немного. Сжатый воздух не сильно ухудшит характеристики, особенно с учётом того, что это ремонт, а не изготовление стойки на заводе.

Управляемые и магнитные амортизаторы

Ведущие производители амортизаторов достаточно оригинально пытаются разрешить техническую задачу регулируемости таких устройств. Американо-бельгийская компания MONROE изготовила на стенках рабочего цилиндра однотрубного А специальные регулировочные бороздки, используемые для настройки на спокойную или активную езду. Японская компания KYA в нижней части однотрубного с выносным резервуаром А в обход поршня вмонтировала отдельный регулировочный клапан. Немецкий концерн ZF создал свой управляемый амортизатор «Опель-Астра», используя двухтрубную газо-масленную конструкцию. Два электромагнитных клапана в нижней части амортизатора и в поршне регулируются специальным процессором, отслеживающим параметры колес, руля, подвески.

Еще более перспективен новый, так называемый магнитный амортизатор «Шевроле», установленный в прошлом году на модели Chevrolet Corvette. Это совместная перспективная разработка автоконцерна и корпорации Delphi. Используемая в них вместо масла магнитореологическая жидкость способна с высокой частотой (до 1000 раз в секунду) изменять свою вязкость под действием электромагнитного поля. При этом принципиально не используется клапанная система: демпфирование производится исключительно за счет магнитореологического эффекта. Подобная конструкция весьма перспективна: нет потребности в поперечных стабилизаторах, упрощается устройство самого А, а также появляются впечатляющие возможности для контроля и управления жесткостью подвески.

Смотрите также

Комментарии 24

У меня стоят с шишиги, вообще рад. Пробег 150т не потекли, ничего не сломал. Гружу до 4тонн рессоры стандарт. Минус один на пустую жесковато, но у меня будка легкая

Амортизаторы же масленные?

Да, масляные одноходовые. Такие же как у газели, только потолще.

Да просто ищу масленные амортики себе на Хонду, масленные по мягче чем газомасленные мои)

Попробуй на berg.ru посмотреть.

у меня машина 12 г, родные стоят, ни потекли, ни поломало(сакс). насчет часто прям удивил)

Смотря чего возить, на какие расстояния, какой вес, по каким дорогам.

у меня отрывало от моста крепление

Поставил каябу на перед, очень доволен, теперь на зад тоже хочу, только масляные

У меня перед каяба, на заду оторвало уши.

Поставил каябу на перед, очень доволен, теперь на зад тоже хочу, только масляные

Тоже каяба от Террано стояли

Год назад ставил под газ53, стакан увеличенный, проушины газель .

И как они? У меня такие же.

По сравнению со старыми, неплохие .

Зачем что-то колхозить(если только они даром не достались), в продаже существую отличные заводские амортизаторы , стоят они 1750р/шт, у людей по 300т.км ходят без подтёков.У них единственный недостаток — жестковаты.

А чего колхозить-то. Они один в один с газелевскими, только потолще и пожестче. Берешь и ставишь. Обошлись в 1100 р.

Название прикольное мандо, лишь бы на амортизаторе не было написано

Зачем что-то колхозить(если только они даром не достались), в продаже существую отличные заводские амортизаторы , стоят они 1750р/шт, у людей по 300т.км ходят без подтёков.У них единственный недостаток — жестковаты.

Читать дальше: Как убрать люфт переднего моста шевроле нива

Мандо хорошие аморы, тока по трассе.

Купил машину с амортизаторами непонятно от чего. В сервисе сказали что от газона стоят и в шутку типа «можно и без рессор с ними ездить». Пока проехал на них 70 тыс, сколько на них проехали до меня, незнаю. Кронштейны целые и рама тоже, не текут, единственная проблема, резинок на них нет в продаже, приходится колхозить втулки рессор от Волги. Как буду менять, возьму газелевские, посмотреть какая разница будет.

Амортизатор — это необходимый узел подвески автомобиля. Этот узел делает ход машины управляемый и безопасный. Он погашает колебания машины во время езды. Управление автомобилем становится мягким и комфортным. Если амортизаторы перестали выполнять свои функции, машина становится неуправляемая. Каждая выемка на дороге чувствуется, как большая яма, толчки отлаются очень сильно. Амортизатор ГАЗ-53 является знаменитым в узле подвески. Он ставится в основном на УАЗ. Демпфер выполняет также функцию безопасности вождения на дороге. Ведь при неисправном демпфере увеличивается тормозной путь (опасно, если торможения является экстренным). Управляемость машины также должна быть безопасной.

Так выглядит амортизатор на ГАЗ 53

газовый, или. . . ? — Изучение суши

Посмотрите обзоры амортизаторов для полноприводных автомобилей в американских журналах, и вы, вероятно, найдете только два перечисленных и описанных типа:

• Однотрубный, газовый высокого давления
• Двухтрубный, газовый низкого давления

Все современные автомобильные амортизаторы — амортизаторы, если вы предпочитаете более технически точный термин (или приборные панели, если вы любите сбивать людей с толку в непринужденной беседе), — используют масло, чтобы замедлить колебания пружин автомобиля, когда они отклоняются от неровностей или углублений, в повороты, или при торможении или ускорении.Когда поршень амортизатора перемещается вверх и вниз, он вытесняет масло через клапаны, которые ограничивают скорость и скорость движения масла, тем самым ослабляя движение пружины. Без амортизаторов автомобиль — особенно тот, который оснащен спиральными или торсионными пружинами, которые имеют очень небольшое внутреннее трение, — мог бы резко двигаться после столкновения с неровностью или впадиной, опасно катиться на поворотах и ​​клевать носом при торможении. Производители варьируют клапаны в зависимости от транспортного средства и области применения, чтобы надлежащим образом контролировать эти движения.Клапаны — неизбежный компромисс между комфортом езды и управляемостью.

Пока все просто. Однако ситуация меняется, когда вы начинаете интенсивно работать с амортизатором — скажем, на длинной дороге с промывным бортом на скорости (где ход или амплитуда ударного поршня малы, но его скорость высокая) или на медленном каменистом участке, где скорость мала. но амплитуда велика, потому что вы используете весь ход подвески. В этих условиях удары могут исчезнуть, то есть потерять способность к демпфированию, что снижает управляемость.

Во-первых, чем сильнее воздействуют на амортизатор, тем больше он нагревается, уменьшая вязкость масла. Это позволяет ему быстрее проходить через клапаны, снижая эффективность. Не менее важный фактор — кавитация. Когда поршень амортизатора движется быстро, он создает зону очень высокого давления перед ним и зону очень низкого давления позади него. Если эта зона низкого давления опускается ниже так называемого давления паров масла, масло мгновенно закипает, даже если оно не горячее (помните, вода закипает в вакууме даже при абсолютном нуле).Кипение создает тысячи паровых полостей или пустот микродинамического размера — и, в отличие от самого масла, эти пустоты могут сжиматься при отскоке от удара, снижая эффективную вязкость масла и аналогичным образом снижая его демпфирующую эффективность. Кроме того, когда амортизатор отскакивает и пустоты схлопываются, они создают микроскопические скачки давления, которые могут разрушить уплотнения и края прокладок клапана. Давление паров масла увеличивается с повышением температуры; таким образом, то же самое происходит и с кавитацией, усиливая тепловое воздействие на угасание.(Вы можете увидеть усиленную кавитацию в действии в коротком видеоролике ЗДЕСЬ.) Наконец, в некоторых конструкциях амортизаторов воздух или азот в амортизаторе могут смешиваться с маслом, что резко снижает его эффективную вязкость и, как следствие, снижает производительность. Если ваши амортизаторы затухают достаточно сильно, это может серьезно поставить под угрозу безопасное управление транспортным средством, не говоря уже о нарушении комфорта езды и потенциально повреждении других компонентов подвески или самого транспортного средства.

Производители пытаются предотвратить или уменьшить кавитацию и выцветание несколькими способами.Первой очевидной целью является поддержание низкой температуры масла для амортизаторов. Масло с более высокой вязкостью более устойчиво к кавитации из-за более низкого начального давления пара, но здесь есть практический предел.

Практически универсальное решение проблемы кавитации — создание давления в шоке — обычно с помощью азота, который не вызывает коррозии и лучше сопротивляется аэрации с маслом, чем с воздухом. Ударная волна под давлением препятствует расширению в результате кавитации, помогая маслу оставаться в надлежащем состоянии.

Однотрубный амортизатор de Carbon, названный в честь его изобретателя и коммерчески разработанный Bilstein, делает это внутри одной трубки, которая функционирует как внешний корпус амортизатора и как цилиндр поршня. Азот отделяется от масла вторым плавающим (или делительным) поршнем.

Амортизатор однотрубный. 1. Газовый резервуар 2. Плавающий поршень 3. Масляный резервуар 4. Рабочий поршень 5. Шток поршня 6. Направляющая поршневого штока 7. Рабочий цилиндр 8. Тефлоновое уплотнение штока 9.Регулирующий блок

Однотрубный амортизатор имеет несколько преимуществ, особенно с точки зрения рассеивания тепла, поскольку единственная стенка легко излучается в проходящий воздушный поток. Поскольку азот физически отделен от масла, аэрация исключается. С другой стороны, высокое начальное давление конструкции de Carbon (часто более 300 фунтов на квадратный дюйм), кажется, с самого начала нагревается быстрее, и это же давление оказывает постоянное давление на жизненно важное уплотнение поршневой шток, даже когда автомобиль припаркован. Для данной длины однотрубный амортизатор будет иметь меньший ход, чем двухтрубный, поскольку он должен оставлять место для этой газовой камеры (это одна из причин, по которой некоторые такие амортизаторы построены с удаленными резервуарами, которые включают плавающий поршень и газ. плата).Однако для полноприводного автомобиля — особенно такого, который может использоваться в дальних поездках вдали от пополнения запасов — возможно, самым большим недостатком является уязвимость этой единственной трубы. Одна вмятина от брошенного камня сделает амортизатор бесполезным (хотя для этого потребуется значительный удар, и многие водители без проблем проезжают десятки тысяч миль на однотрубных амортизаторах).

Двухтрубный амортизатор более или менее меняет эти плюсы и минусы. Наружная труба может выдерживать значительные вмятины без каких-либо вредных последствий, поскольку пространство между внутренней и внешней трубами представляет собой просто резервуар нефти и газа, который также допускает более длительный ход, чем однотрубный амортизатор.Эта двойная стенка препятствует рассеиванию тепла, хотя цилиндр можно сделать тоньше. В большинстве двухтрубных амортизаторов используется заряд азота под низким давлением в верхней части вторичной трубки без отделения от масла — вот почему двухтрубные амортизаторы можно устанавливать только в одном направлении, и почему новый двухтрубный амортизатор в идеале его следует поставить вертикально и выполнить несколько циклов полного цикла, чтобы правильно определить местонахождение газа. (В некоторых двухтрубных амортизаторах используется мешок с газом, отделяющий его от масла.) В подавляющем большинстве оригинальных амортизаторов и во многих конструкциях вторичного рынка используется двухтрубная конструкция с наполнением азотом низкого давления.

Однотрубный слева; двухтрубный справа

Но есть ли другой способ?

Пожалуй, лучшие амортизаторы, которые у меня были на моем FJ40 Land Cruiser, были от Koni, легендарного голландского производителя, гораздо более известного (в то время) оборудованием Porsche и BMW, чем полноприводные автомобили. Я нашел их за значительные деньги, потому что у меня был Konis на автомобиле для уличных гонок Toyota Corolla, и я был поражен тем, как они изменили его управляемость. Кони вообще лишены каких-либо газовых зарядов — они полагались исключительно на изрядный объем масла и сложные клапаны для их эффективности и превосходно работали в любой ситуации, в которую я их бросал, будь то медленное ползание по скалам или высокоскоростная мексиканская стиральная доска. .Я только с сожалением заменил их, когда решил поднять подвеску Land Cruiser, чтобы установить более высокие шины; У Кони не было заявки на новую установку.

Перенесемся на 20 лет вперед. Мы с Розанн должны были проехать 3500-километровую петлю через Танзанию и Кению на Land Rover Defender 110, предоставленном нам Полом и Эрикой Свит из Shaw Safaris в Аруше. Shaw Defenders полностью экипированы для самостоятельных путешествий по суше, как вы можете видеть здесь:

У меня никогда не было возможности поставить «наш» 110 в промышленных масштабах, но я был бы ошеломлен, если бы он не сильно отразился на предложенной Land Rover GVWR, если не значительно превысил ее.Когда мы с Полом обошли машину перед отъездом, я посмотрел снизу на подвеску, которую он установил. Были мощные винтовые пружины от TJM и четыре массивных амортизатора Koni, окрашенных в фирменный красный цвет компании. Пол сказал мне, что Heavy Track Raid были входом Koni на рынок тяжелых экспедиционных подвесок, и он выбрал их после не очень удачного опыта работы с несколькими другими брендами.

Наш второй день в этой поездке представлял собой 300-километровый утомительный путь до Додомы по дороге, отмеченной красным цветом на карте Танзании.Оказалось, что это ужасно деградированная трасса, на которую требовалось много часов езды со скоростью 10 или 20 км / ч, подвеска полностью пересекала гребни и выбоины размером с бородавочника, а 110 катился из стороны в сторону, как перегруженное грузовое судно во время шквала. Затем дорога обманчиво сглаживалась до тех пор, пока мы не испытывали соблазна разогнаться до великолепных 40 км / ч — в этот момент скрытая дыра врезалась в автомобиль почти до упора.

Я говорю «почти», потому что в течение 12-часового рабочего дня подвеска Land Rover с апломбом впитывала все, что мы на нее бросали, сохраняя самообладание, будь то стук по гофрам или проверка пределов прохождения через кратеры.Несколько раз в течение дня я залезал под машину и осторожно ощущал эти толстые красные удары; они никогда не были более чем теплыми на ощупь — предположим, 120–130 градусов. Потрясающее зрелище, которое повторялось практически каждый день в течение следующих двух недель, пока мы исследовали внутренние районы обеих стран, вдали от обычных туристических маршрутов.

Вернувшись домой, я исследовал рейды на тяжелых гусеницах — к моему большому раздражению обнаружил, что они недоступны в США, за исключением некоторых моделей Mercedes G-Wagen, — и обнаружил, что, как и в случае с моим оригинальным Konis, за исключением некоторого В большей степени Raid полагается на большой объем масла для контроля температуры, а не на сочетание меньшего объема масла с азотом.Более толстое тело амортизатора также способствует охлаждению: поскольку площадь цилиндра увеличивается в зависимости от квадрата радиуса, небольшое увеличение диаметра приводит к значительному увеличению поверхности, которая может излучать тепло даже при двухтрубном ударе. например Raid. Дальнейшее расследование показало, что шоки Raid пользуются большим уважением в Австралии, где эпические путешествия по пересеченной местности являются нормой. Мик Хаттон из Beadell Tours вел исчерпывающий и убедительный отчет о производительности Koni Raids на их Land Rover (ЗДЕСЬ).

Рейд на тяжелой гусенице Кони. 1. Гидравлический ограничитель отбоя 2. Рабочий поршень 3. Шток поршня 4. Узел регулировки 5. Направляющая штока поршня 6. Узел нижнего клапана 7. Рабочий цилиндр 8. Трубка резервуара 9. Большой объем масла

Хорошо, хватит мучить себя из-за анобтаниумных шоков. В течение некоторого времени у меня под носом была альтернатива: австралийская компания Boss, которая производит сверхмощные подушки безопасности, которые я установил на JATAC, также производит линейку полностью масляных двухтрубных амортизаторов — с одной изюминкой.Вместо того, чтобы заполнять верх вторичной трубки сжатым воздухом или азотом, трубка полностью заполнена маслом , за исключением толстого листа сверхпрочного пенопласта с закрытыми порами, который свободно оборачивается вокруг внутренней трубки. По словам Босса, это позволяет добиться нескольких целей:

• Увеличен объем масла для повышения устойчивости к перегреву.
• Вероятность аэрации полностью исключена, поскольку газ никогда не контактирует с маслом, как это происходит с большинством двухтрубных амортизаторов.
• Кавитация снижается, поскольку пена с закрытыми порами обеспечивает, по сути, давление пружины против любого расширения, сжатия и расширения по мере необходимости.
• Амортизатор можно установить в любом положении.

Некоторые из этих атрибутов неоспоримы как преимущества. Больше масла — лучше, и точка. Также лучше держать газ, будь то воздух или азот, полностью отделенным от масла.

Относительно того, превосходит ли ячейка пены давление газа в ограничении кавитации.. . это зависит от того, с кем вы разговариваете. Австралийские производители, которые производят оба типа, размещают амортизаторы с пенопластом выше своих газовых амортизаторов для тяжелых условий эксплуатации и взимают за них более высокую плату. Австралийский журнал 4WD Action недавно провел комплексное испытание на ударную нагрузку, в ходе которого модель Tough Dog с ячейками из пеноматериала (изготовленная на том же заводе, что и амортизаторы Boss) вышла на первое место среди звезд, включая стандартный Koni Heavy. Отслеживать.

С другой стороны, инженер по подвеске, с которым я переписывался, категорически заявил: «Невозможно, чтобы амортизатор с пенопластом мог контролировать кавитацию так же, как однотрубный амортизатор с давлением 250 фунтов на квадратный дюйм или более.”

Какая бы конструкция ни имела преимущество в ослаблении кавитации, одна особенность, присущая ударам из пенопласта, является бесспорным преимуществом: поскольку в состоянии покоя амортизатор не находится под давлением, уплотнение поршневой шток не подвергается постоянной нагрузке. Это не может не повысить долговечность. Дополнительным преимуществом является то, что амортизатор намного проще установить — вы можете отрегулировать длину вручную, поднося его к креплениям. Мне пришлось использовать домкрат для баллонов, чтобы сжимать некоторые однотрубные амортизаторы высокого давления при их установке.

Амортизаторы Boss обладают еще одной замечательной особенностью: 12-ступенчатой ​​регулировкой с помощью шкалы в основании амортизатора. Этот механизм — по сути вспомогательный перепускной клапан с регулируемым отверстием — используется совместно с несколькими другими превосходными амортизаторами, такими как Rancho RS9000XL. Это позволяет пользователю настроить демпфирование сжатия в соответствии с нагрузкой и его предпочтениями, а также компенсирует неизбежный износ.

Рис Таскер из Boss Global в Канаде организовал поставку комплекта амортизаторов, подходящих для нашей Tacoma.Невозможно было не впечатлиться массивными 21-миллиметровыми валами и 60-миллиметровыми трубками амортизаторов Boss. Валы стандартных амортизаторов Toyota (Tokico) имеют диаметр всего 12,5 мм и по сравнению с ними выглядят более подходящими для поддержки заднего стекла хэтчбека. Амортизаторы Boss поставлялись с резиновыми сапогами для защиты вала; Насколько я понимаю, идет переход на жесткую пластиковую втулку (как и переход на уплотнение вала из витона).

Босс сверху; сток Тойота ниже

Должен заметить, что амортизаторы были не совсем простыми.Во-первых, компания не поставляет втулки для негабаритной нижней проушины передних амортизаторов. Пришлось выдавить штатные втулки штатных амортизаторов Toyota и вдавить их в проушины Boss с небольшим количеством фиксирующего состава. Поскольку наши OEM-амортизаторы прошли менее 15 000 миль, проблем с износом не было, но если вы заменяли старые амортизаторы, вам потребовались бы новые втулки. Все просто, правда? За исключением того, что Toyota не перечисляет эти втулки отдельно для Tacoma нашего года, только полный амортизатор. Я еще не нашел альтернативы вторичному рынку.Кроме того, поставляемые Boss нижние втулки (резиновые с металлической втулкой) для задних амортизаторов были примерно на одну десятую дюйма шире; Я их немного снял с помощью ремня отправителя. Наконец, при полном опускании передний стабилизатор поперечной устойчивости Toyota соприкоснулся с прочным алюминиевым пружинным основанием картриджа Boss. Я мог бы оставить его или сточить клин пружинного основания без вреда; вместо этого я установил набор пластин для перемещения Icon, которые слегка перемещают штангу вниз и вперед, устраняя помехи. (Bilstein делает аналогичный комплект; оба прикручиваются без сверления.) Возможно, как только Boss укрепится на рынке Северной Америки, эти проблемы будут решены; Между тем, решить их было несложно.

Выпрессовка втулки передней нижней нижней

Передние блоки Boss имеют резьбу для регулировки дорожного просвета, которую я оставил на заводских настройках, и используют стандартные пружины Toyota. Я установил пружины в новые картриджи с помощью пружинных компрессоров «Мастера вдовы» — двух стержней с резьбой и литых крючков для захвата витков пружины.Ударный гаечный ключ Snap-on ускорил запуск компрессоров (особенно после того, как я забыл установить резиновый чехол на первый блок и пришлось снова его разбирать). При правильном использовании этот метод не представляет большого риска; однако, если у вас есть доступ к подходящему настенному пружинному компрессору, я рекомендую его.

Как только все было застегнуто, я установил регуляторы на очень скромные три спереди и пять сзади, и поехал по нашей неровной подъездной дороге и паре близлежащих троп.Улучшение ходовых качеств стало очевидным, хотя, без сомнения, отчасти это было связано с тем, что ранее установленные передние пружины были на 20 процентов жестче, чем стандартные, которые уже находятся на стороне жесткости. Высокочастотная вибрация и небольшая ударная вязкость также были заметно уменьшены — отчасти благодаря стандартным резиновым втулкам в амортизаторах Boss. В наших предыдущих амортизаторах использовались шарниры Heim на нижних креплениях. Цельнометаллические шарниры Heim прекрасно подходят для точного управления и сверхточной реакции на рулевое управление, но это не является приоритетом для пикапа с кемпером.

Проехав несколько миль на грузовике, я решил, что крен можно немного уменьшить, и увеличил задний амортизатор на один, а передний на два. Это устранило проблему, и грузовик едет и управляется так, как я сейчас считаю близким к идеальному. Когда мы добавим прототип алюминиевого переднего бампера лебедки, над которым мы сейчас работаем вместе с Pronghorn Overland Gear, и установим лебедку, будет легко отрегулировать передние амортизаторы в соответствии с требованиями, а также при необходимости частично увеличить дорожный просвет.

Судя по результатам последней недели вождения, я оптимистично настроен, что амортизаторы Boss отлично подойдут для JATAC.Ожидайте обновления через несколько месяцев.

Boss Global ЗДЕСЬ. Канадская ссылка ЗДЕСЬ. Или вы можете поговорить с живым человеком по телефону 604-799-1869.

Хотя комментарий содержит несколько неточностей, видео ЗДЕСЬ предлагает взглянуть изнутри на технологию ударных элементов из пенопласта.

Понимание различий между газовыми пружинами, газовыми стойками, газовыми амортизаторами и амортизаторами

Существует путаница в отношении амортизаторов, газовых амортизаторов, газовых пружин, газовых амортизаторов и многих других слов, используемых на несколько изменяемой основе.Эти термины действительно различают разные продукты. Тот факт, что эти продукты часто внешне похожи, вносит путаницу. Вот некоторые основные параметры, применимые ко всем этим продуктам:

Длина:
От центра крепления до центра точки крепления продукта. Обычно указывается увеличенная или сжатая длина. (EL на схеме соответствует увеличенной длине)

Ход:
Длина хода, доступная в продукте. (S на схеме)

Диаметр:
Устройство может иметь один или несколько диаметров в зависимости от конфигурации.(Dr на схеме соответствует диаметру стержня, а Db — диаметру корпуса)

Узнайте больше о наших предложениях по пневматическим пружинам сжатия, стойкам, амортизаторам и амортизаторам.

Разбивка по видам продукции

---

АмортизаторыПодробнее

Амортизаторы не обеспечивают ни толкающего, ни тянущего усилия; контролирует только скорость движения через ход. Амортизаторы большего размера часто называют амортизаторами, поскольку высокие нагрузки являются «толчками».

Приложения, использующие демпферы:

Малогабаритные откидные двери, исключающие «захлопывание» двери

Газовые амортизаторыПодробнее

Давление газа внутри стойки обеспечивает толкающее или тянущее усилие в зависимости от конфигурации, но также содержит демпфирующий контур, обычно для управления скоростью движения в одном или обоих направлениях движения.Газовые стойки часто называют газовыми пружинами, газовыми поршнями, газовыми амортизаторами и другими названиями.

Приложения, использующие газовые стойки:

Двери автобусного отсека, багажные отделения для самолетов, Двери для лодок / яхт

Пружины для азотного газа (инструмент и матрица) Узнать больше

Эти элементы обеспечивают значительно более высокие усилия, чем стойки, и традиционно более короткие ходы. Кроме того, они не предлагают никакого управления движением или демпфирования. Подобно простой механической пружине сжатия, в несжатом состоянии скорость не контролируется.

Применения, в которых используются газовые пружины для инструментов и штампов:

Штамповочный пресс, где пластины разделяются после сжатия прессом. Клапаны высокого давления.

Механические стойкиПодробнее

В отличие от газовых стоек, выходная сила которых определяется давлением, механические стойки имеют внутренние механические системы для создания толкающей, тянущей или самоцентрирующейся силы. Они обеспечивают повышенную гибкость кривых усилия по ходу. Возможна интеграция демпфирования на протяжении всего хода, хотя стандартные серийные модели не предлагают эту функцию.

Приложения, использующие механические стойки:

Двери для медицинского лабораторного оборудования, люки доступа к земле, люки доступа на крышу, люки и люки для внедорожного оборудования и т. Д.

---

Основными различиями между продуктами, необходимыми для применения, являются уровень силы, обеспечиваемой продуктом (линейное толкающее или тянущее усилие), и уровень управления движением или демпфирования, доступный для одного и того же продукта. В приведенной ниже таблице показано приблизительное количество мест, предлагаемых различными продуктами.

Нажмите здесь, чтобы запросить ценовое предложение
, или позвоните нам сегодня по телефону 800.872.7732

Амортизаторы спасают конструкции и жизни во время землетрясений

NASA Technology

В начале 1960-х годов НАСА взяло на себя одну из самых больших проблем: отправило человека на Луну. Физическое воплощение этих усилий, космический корабль «Аполлон», стал свидетельством человеческой изобретательности.При высоте 363 фута, эта структура затмила Статую Свободы почти на 60 футов; полностью заправленный, он весил более 6,2 миллиона фунтов.

Все это жидкое водородное топливо на космический корабль вместе с электрическими сигналами и газами доставляли шлангокабели: пучки шнуров и трубок, которые тянулись от наземных источников до служебной башни или гентри, где они были привязаны к большим поворотным рычагам, которые соединил их с разными частями ракеты. Шланги оставались прикрепленными к космическому кораблю всего за несколько мгновений до запуска; в случае аварийного прекращения работы на пусковой площадке они будут откачивать жидкость из ракеты, чтобы предотвратить взрыв.

Чтобы быстро убрать поворотные рычаги во время запуска, шлангокабели были прикреплены к ракете пироболтами — креплениями, которые сразу же разламываются после получения электрического заряда. Как только начнется старт, пироболты оторвутся, отсоединив поворотные рычаги от ракеты. Встроенная пружина втягивала бы руку обратно в опору рядом с порталом. Но сложность, учитывая сценарий, заключалась в том, чтобы контролировать эту внезапную мощную тягу, чтобы поворотный рычаг не сломался от перенапряжения или не столкнулся с транспортным средством.

Вот здесь и вступают в игру системы защиты от ударов. Эти устройства, также известные как амортизаторы, управляют движением пружины и подвески, что в данном случае означало аккуратное направление поворотных рычагов в их опоры во время запуска.

Амортизаторы — это в основном масляные насосы. Внутри гидравлические жидкости протекают через отверстия, предназначенные для замедления движения жидкости в зависимости от того, какое сопротивление необходимо в любой заданной точке хода объекта или его движения из одной точки в другую. Вся эта кинетическая энергия отводится в жидкость посредством тепла, которое в конечном итоге рассеивается в воздухе.

В разработке этих демпферов для НАСА участвовала компания Taylor Devices Inc. в Норт-Тонаванда, штат Нью-Йорк. Она была основана в 1955 году Полом Тейлором, бывшим ведущим инженером Curtiss-Wright Corporation, которая производила знаменитые истребители P-40 Warhawk ( известный своими нарисованными логотипами в виде рта акулы) во время Второй мировой войны. Компания ранее разрабатывала демпферы для программ истребителей ВМФ. и его сотрудничество с НАСА в начале 1960-х ознаменовало начало длительного сотрудничества с космической отраслью.

Трансфер технологий

Работая с НАСА над амортизаторами поворотных рычагов, Taylor Devices экспериментировала с системой амортизации с газовым приводом. Сын Пола, Дуг, который сейчас является генеральным директором компании, объясняет ее сложность. «У вас был акваланг, прикрепленный к боковой стороне гидроцилиндра, со всеми видами внешней сантехники, шлангов и клапанов», — говорит он. «Было задействовано множество деталей. Это был кошмар для механика и сантехника ».

Технология работала, но для обеспечения максимальной надежности НАСА попросило компанию применить обычную технологию амортизации, и даже этот запрос был проблемой.Амортизаторы могут быть очень сложными механизмами, требующими большого количества наборов отверстий для управления на разных этапах хода. Например, поворотный рычаг, перемещаемый пружиной, требует большего сопротивления на начальном этапе, когда необходимо поглотить больше кинетической энергии, чем в конце хода, когда рычаг приближается к своей опоре.

Чрезвычайные различия в сопротивлении означают, что демпфер должен механически изменяться от одного конца к другому. «Конструкции амортизаторов, которые мы создали, были в значительной степени предельны из-за ударных скоростей, с которыми мы имели дело», — говорит Тейлор.

Опыт с Apollo вдохновил Taylor Devices на работу над другим видом амортизатора, который исследовало космическое агентство — не для ракет, а для компьютеров.

В 1960-х годах, объясняет Тейлор, ученые позволили компьютерам работать на транзисторах, а не на электронных лампах, но первоначальные прототипы транзисторов оказались слишком дорогими, сложными и громоздкими. НАСА профинансировало Honeywell исследование возможности использования гидравлики на масляной основе для запуска высокоскоростного аналогового компьютера, а компания Taylor Devices была нанята в качестве субподрядчика для работы над некоторыми инженерными элементами.

Исследования компании в области гидравлики позволили ей не только помочь в создании компьютера на основе гидравлики, но и разработать успешную линейку инновационных амортизаторов.

Наука, лежащая в основе гидросистемы, основана на принципе, согласно которому в сужающемся-расширяющемся канале плотность и давление сжимаемой жидкости изменяются в зависимости от скорости ее потока в дозвуковом, околозвуковом и сверхзвуковом диапазонах скоростей. Компания Taylor Devices разработала демпфер, использующий сжимаемую жидкость, способную работать с околозвуковыми и сверхзвуковыми скоростями жидкости.Сложные и точно обработанные проходы обеспечивали возможность изменения свойств потока текучей среды, когда текучая среда превышала звуковую скорость.

Конечным результатом стал гидравлический демпфер, который может легко превзойти характеристики обычных конструкций с регулируемыми отверстиями в гораздо более широком диапазоне скоростей удара системы. Гидравлический демпфер также работает при более высоком давлении, чем традиционные конструкции, что позволяет получить более компактный, но чрезвычайно мощный демпферный блок по сравнению с предыдущей технологией.

«В конечном счете, внутренние поршни гидравлических демпферов представляют собой просто куски стали или бронзы, обработанные с очень специфическими и сложными проходами, чтобы влиять на поток жидкости так, как вы хотите», — говорит он. «Это простое устройство, которое работает очень долго и не требует обслуживания».

К тому времени, когда агентство официально учредило программу Space Shuttle в 1972 году, гидравлические демпферы были готовы для предложения. «Мы сказали НАСА:« Вот это улучшение Аполлона. Что ты думаешь? » — вспоминает Тейлор.«Им это понравилось».

Эта технология будет использоваться для управления поворотными рычагами гентри и рычагами для вывода шлангокабелей внутри хвостовых мачт пусковой платформы во время запусков шаттлов до конца программы в 2011 году, и она по-прежнему используется агентством для защиты чувствительного электронного оборудования во время запусков Международная космическая станция.

Но технология не ограничивается защитой поворотных рычагов или компьютеров. Гидравлические амортизаторы Taylor Devices в настоящее время используются в качестве сейсмических амортизаторов для стабилизации зданий в случае землетрясения.

Льготы

Из всех стихийных бедствий на Земле землетрясения способны высвободить больше всего энергии. Например, землетрясение магнитудой 8,0 выпускает эквивалент более 6 миллионов тонн в тротиловом эквиваленте, чего достаточно, чтобы разрушить все в его эпицентре. Чтобы защитить здания и мосты от обрушения от таких мощных толчков, в 1990-х годах компания Taylor Devices начала продавать и устанавливать сейсмические демпферы на основе гидросистем. Поглощая разрушительную энергию, та же технология, которая обеспечивала безопасность поворотных стрелок Аполлона и космического челнока, обеспечивает безопасность конструкций и людей внутри и вокруг них во время землетрясения.

Основное правило, говорит Тейлор, — чем больше диаметр демпфера, тем больше энергии он может поглотить. Самый маленький амортизатор компании составляет пять дюймов в диаметре и три фута в длину и поглощает до 25 тонн силы. Самый большой демпфер, изготовленный фирмой, имеет диаметр более трех футов и длину 22 фута с номинальной силой 1100 тонн. Поскольку амортизаторы могут быть изготовлены практически любого размера и уровня сопротивления, их можно настроить в соответствии с конкретными потребностями каждого здания.

«У меня есть одно 55-этажное здание в Мехико, в котором всего по 12 демпферов с каждой стороны каркаса здания, потому что это гигантские демпферы, охватывающие шесть этажей каждый», — говорит он. Относительно небольшое количество заслонок делает возможным появление в небоскребе гигантских стеклянных окон и больших открытых пространств внутри. «Но затем вы переходите в другое здание, и вы можете разместить 300 или 400 амортизаторов меньшего размера в отдельных отсеках».

Старым зданиям, которые более уязвимы по конструкции, также могут потребоваться резиновые опоры, размещенные под их фундаментом, как это было в случае с мэрией Лос-Анджелеса, 80-летним зданием из бетона и стали, которое выдержало ряд трещин, вызванных предыдущими землетрясениями в США. предрасположенная к тремору область.«Все здание было поднято домкратом из земли, и все колонны были вырезаны, — вспоминает Тейлор, — затем здание было опущено обратно на резиновые опоры, чтобы оно могло перемещаться на плюс или минус два фута по горизонтали в любом направлении. Затем к резиновым подшипникам поставили 54 больших амортизатора. Амортизаторы поглощают энергию, а резиновые опоры позволяют всему зданию плавать ».

По оценке Тейлора, на сегодняшний день более 550 зданий и мостов защищены жидкостными сейсмическими амортизаторами компании, многие из которых расположены в наиболее сейсмически активных районах мира, таких как Сан-Франциско, Токио и Тайвань, среди других.«Ни одно здание, оборудованное нашими амортизаторами, не упало и не имело даже незначительных повреждений после землетрясения, — говорит он, — и благодаря этому было спасено значительное количество человеческих жизней».

Сегодня на эти сейсмические демпферы приходится примерно 60% продаж компании. Во многом этот успех, отмечает Тейлор, связан с давними отношениями фирмы с космическим агентством. «У нас небольшой бизнес, — говорит он. «У нас не было денег, чтобы профинансировать полную модернизацию нашей технологии, но с некоторым финансированием НАСА мы смогли вывести на рынок гидравлические демпферы.Для нас это было большим преимуществом ».

Что лучше — масляный или газовый амортизатор: особенности и отзывы. Какие амортизаторы лучше Газовые или масляные

Амортизаторы — одна из важнейших частей шасси современного автомобиля. Эти важные технические элементы появились в начале прошлого века. Именно тогда инженеры задумались о дополнительной мягкости подвески. Перед изобретателями не стояла задача выбрать, какие амортизаторы лучше — газовые или масляные; они решали более сложные проблемы, связанные с безопасностью вождения автомобиля.

Немного истории

На заре машиностроения продольные колебания всей конструкции кузова были серьезной проблемой. Сейчас выбираем, какие амортизаторы лучше: газовые или масляные, а потом кузов машины держали на рессорах. И их конструкция не полностью соответствовала критериям технологической безопасности. Описанные недостатки особенно ощущались на легковых автомобилях. Колесо, которое проваливается даже в небольшое отверстие, создает дополнительную нагрузку на пружину или пружинную систему.И это привело к очень быстрому износу. О комфорте пассажиров внутри салона не было и речи.

Таким образом, все работы по увеличению скорости автомобилей были остановлены. Специалисты многих конструкторских бюро задумались о создании демпфера, который мог бы снять часть нагрузки с основной подвески. Именно эта идея была блестяще реализована при создании первых амортизаторов. Со временем было создано несколько амортизирующих конструкций, самой удачной из которых оказался Макферсон.Инженеры до сих пор не думают, какие амортизаторы лучше, а используют эту систему в современных автомобилях.

Конструкции амортизаторов

Итак, основным элементом плавности хода является сам амортизатор, или, как его в народе называют, «стойка». Современный рынок предлагает огромное количество таких агрегатов. Как не потеряться в этом огромном сегменте бизнеса? Какие амортизаторы лучше — газовые или масляные? Как купить именно то, что нужно вашей машине? И наконец, как избежать дополнительных финансовых затрат? Это станет ясно, если вы действительно разберетесь в характеристиках этих продуктов.

Сегодня существует два типа этих механизмов: гидравлические и газовые. Также существует третий вариант, комбинированный (так называемые газомасляные амортизаторы). Но встречается довольно редко, поэтому поговорим о двух основных. Стоит отметить, что у всех этих разновидностей есть как свои поклонники, так и критики со стороны автомобилистов. Попробуем разобраться, какие амортизаторы лучше.

Масляный амортизатор

Современные производители автомобилей чаще всего используют гидравлические амортизаторы. Их еще называют масляными, поскольку рабочая жидкость внутри корпуса стойки — это специальное масло.Такой механизм состоит из рабочего цилиндра, штока с поршнем, специальной направляющей втулки и рабочей жидкости.

Принцип действия этого устройства заключается в движении масла, заполняющего рабочее пространство. Двигаясь внутри амортизатора, жидкость гасит отрицательные колебания, которые создают разрушающие нагрузки на пружины.

Недостатки маслосистемы

Основным недостатком таких амортизаторов, по мнению специалистов, является наличие воздушной смеси в компенсационной камере.Недостаточный уровень воздуха или его полное отсутствие сводят на нет полноценную работу всего агрегата. И наоборот, чрезмерное количество воздушной смеси в рабочей камере приводит к непригодности системы. В обоих случаях конструкция сжимается и разжимается без необходимых усилий.

Кроме того, масляные амортизаторы отличаются низким тепловыделением. Это существенно влияет на плавность движения при длительной эксплуатации автомобиля. Рабочая жидкость, находящаяся внутри амортизатора, нагревается и теряет связывающие функции, что также довольно серьезно влияет на экономичность шасси.Особенно это заметно в жаркую погоду.

Плохие дороги — враги амортизаторов

При частой езде по неровной дороге такие механизмы быстро выходят из строя. В первую очередь это связано с частым ходом поршня в рабочем цилиндре амортизатора. Рабочая жидкость как бы «взбалтывается» и значительно теряет вязкость. В результате пружины несут дополнительную отрицательную нагрузку. Пассажиры в машине испытывают так называемые «поломки». Другими словами, резкий и громкий стук при ударе колеса о ямы.

При остывании рабочей смеси в установке ее свойства не восстанавливаются. Что также следует отнести к существенным недостаткам конструкции. На большой скорости вышедший из строя амортизатор может даже вызвать аварийную ситуацию (из-за опасного продольного раскачивания кузова на неровной дороге).

А дальше следует своеобразная цепная реакция: из-за плохих амортизаторов может выйти из строя тормозная система; а это сказывается на увеличении общего тормозного пути и безопасности движения.И напоследок хотелось бы отметить, что при выходе из строя всей подвески пострадают ваши колеса, а износ резины превзойдет все пессимистические ожидания.

Есть ли преимущества у масляных амортизаторов?

Казалось бы, покупая гидравлические механизмы, вы сталкиваетесь со сплошными недостатками. В чем смысл такой покупки, и какие амортизаторы лучше?

Во-первых, описанные выше ситуации имеют место при достаточно длительной эксплуатации автомобиля.Никогда не помешает сходить на СТО и проверить состояние автомобиля, если вы вдруг услышите странный шум во время движения.

Во-вторых, довольно частая причина выхода из строя амортизатора — агрессивная и неаккуратная езда. Здесь просто нужно помнить об ограничении скорости. Не стоит влетать в глубокие ямы и тогда рассчитывать на безопасность подвески.

В-третьих, как и все оборудование, система амортизации требует, пусть и небольшого, но обслуживания. Речь идет о резиновых уплотнителях, которые нужно хотя бы иногда обрабатывать силиконовой смазкой.

Стоимость имеет значение

Финансовые затраты, которые вы понесете при покупке масляных агрегатов, несравнимы с покупкой газовых амортизаторов. Собственно, мы говорим об этом в последнюю очередь, потому что, когда речь идет о безопасности, деньги должны уходить на второй план. Отвечая на вопрос, какие амортизаторы лучше, газовые или масляные, не забывайте, что последние относительно недороги.

Проще соблюдать технику безопасности при эксплуатации и изначально приобретать продукцию только известных производителей.Следует отметить, что технологический процесс замены амортизаторов довольно сложен. Его следует проводить только на специализированных СТО. В противном случае затраты, которые вы понесете при частой замене этих агрегатов, будут весьма значительными.

Газовый амортизатор надежнее

Учитывая все вышеперечисленные факторы, специалисты рекомендуют обратить внимание на газовые механизмы. Да, они намного дороже, но они более адаптированы к нашим сложным дорожным условиям.Основное отличие газовых амортизаторов от масляных — это рабочая смесь в компенсационной камере. В газовых устройствах он заполнен не маслом, а газовой смесью, которая туда закачивается под высоким давлением, что заставляет поршень все время находиться в сжатом состоянии. Поэтому, когда автомобиль наезжает на неровную дорогу, жесткость амортизатора изменяется нелинейно, что обеспечивает лучшую управляемость автомобиля. Высокий уровень жесткости газонаполненных механизмов обеспечивает безопасную езду на высоких скоростях, сводя к минимуму эффект качки.Это положительно сказывается и на других частях автомобиля. Расход топлива при использовании такой подвески несколько снижается. К благоприятным факторам можно отнести меньший износ резины.

Таким образом, газовые амортизаторы (отзывы инженеров и опытных водителей позволяют сделать аналогичный вывод) значительно превосходят масляные. Однако это не значит, что они идеальны.

Недостатки

Как известно, недостатки есть везде, и рассматриваемые нами устройства не исключение.И поэтому однозначный ответ на вопрос «Какие амортизаторы выбрать?» не существует. Все зависит от приверженности водителя к тому или иному дизайну. Из-за пресловутой жесткости газонаполненные механизмы оказывают большее влияние на корпус, часто делая его металлические сегменты непригодными для использования. В первую очередь это касается подшипников и шаровых опор, выход из строя которых чреват длительным и довольно дорогостоящим ремонтом. Если еще учесть довольно высокую стоимость самого газонаполненного амортизатора, то окажется, что с финансовой точки зрения такая покупка неоправданна.Недаром такими конструкциями оснащаются дорогие спорткары.

Так что когда возникает проблема выбора, помните, с чем вы можете столкнуться в случае поломки. Хотя большинство специалистов утверждают, что качество все же оправдывает высокую цену (в случае с газовыми амортизаторами). При аккуратной езде и правильном уходе такие механизмы окупятся. Как уже было отмечено, производитель играет огромную роль при выборе таких амортизаторов.

Что нужно знать о замене амортизаторов

Если вам довелось пережить ремонт газовых амортизаторов, нужно помнить, что, как правило, такие узлы меняют попарно.Убедитесь, что продукт полностью сертифицирован. Также обратите внимание на гарантийные сроки. Затем вы можете подать апелляцию в случае обнаружения заводского брака. Такое случается довольно часто, и если вы купили свои амортизаторы на рынке, то, скорее всего, вам придется делать это снова.

На основании вышеизложенного делаем вывод: стоит остановить свой выбор на газонаполненных амортизаторах. Тем не менее, они менее подвержены износу. А это значит, что все неприятные процедуры по их возможной замене можно отложить, как минимум, до окончания гарантии.И если вы соблюдаете все условия, о которых мы говорили, такая покупка сэкономит ваши деньги и нервы.

Амортизатор — незаменимая часть подвески современного автомобиля. Без него работа станка в условиях постоянного вертикального раскачивания будет невозможна.

Амортизаторы снижают частоту вибрации рессор, поддерживающих кузов автомобиля, и делают его более плавным на неровной дороге.

Сегодня рынок амортизаторов представлен широчайшим ассортиментом продукции, поэтому вопрос о том, какие амортизаторы самые надежные и безопасные — гидравлические или газовые, не теряет актуальности.У каждого типа амортизатора есть свои особенности, достоинства и недостатки.

Гидравлические амортизаторы выполняют функцию значительного уменьшения амплитуды колебаний подвески при сжатии или расслаблении. Гидравлический амортизатор состоит из рабочего цилиндра, компенсационной камеры, штока поршня, направляющей втулки и амортизирующей жидкости — масла. Эффект гашения колебаний достигается за счет масла, которое, переходя от одной части амортизатора к другой, принимает на себя сопротивление пружин, тем самым гася их разрушительную силу.

Недостатки гидроамортизаторов:

• Низкое тепловыделение: при длительной езде маслянистая жидкость в амортизаторе может перегреться и потерять свои связывающие свойства, что приведет к потере его эффективности
• Низкая эффективность при эксплуатации автомобиля на неровных дорогах с частыми резкими движениями поршня, масло смешивается с пузырьками воздуха, его вязкость снижается, что отрицательно сказывается на работе амортизатора и может вывести его из строя

Основными преимуществами гидроамортизаторов являются их доступная цена и небольшие размеры.

Газонаполненные амортизаторы отличаются от гидравлических тем, что компенсационная камера в них заполнена газом, который туда закачивается под высоким давлением. Это связано со значительным преимуществом газовых амортизаторов перед масляными — высокое давление вынуждает поршень всегда находиться в сжатом состоянии, из-за чего при преодолении неровностей дороги жесткость амортизатора изменяется нелинейно, тем самым обеспечивая лучшее управление автомобилем.

При выборе амортизатора можно руководствоваться разными критериями условий эксплуатации автомобиля, стиля вождения, взглядов на уровень жесткости и удобства.

Исправность любого амортизатора необходимо контролировать, так как в случае его выхода из строя качество сцепления шин автомобиля с проезжей частью значительно ухудшается, что снижает его устойчивость и управляемость при движении по неровным дорогам, в поворотах. , а также увеличивает тормозной путь. Кроме того, ускоряется износ всех деталей подвески и тормозов.

Во избежание негативных последствий неисправные амортизаторы необходимо заменить или отремонтировать.

Рекомендуется использовать состав на основе силиконового масла для продления срока службы резиновых уплотнений амортизатора. Эта смазка предотвращает высыхание и растрескивание резины, устойчива к воде и большинству химикатов.

Материалы

EFELE эффективно используются для монтажа / демонтажа амортизаторов.

Например, универсальная смазка идеально подходит для снятия амортизаторов.
… Этот продукт образует устойчивую влагоотталкивающую пленку на поверхностях, отлично вытесняет воду.Многоцелевая консистентная смазка EFELE UNI-M SPRAY представляет собой дисперсию твердых смазочных материалов в минеральном масле. Обладает высокими проникающими свойствами и хорошо размягчает ржавчину, что значительно облегчает демонтаж. В то же время EFELE UNI-M SPRAY обладает хорошими смазывающими свойствами, что защищает амортизаторы от износа.

Многоцелевая консистентная смазка EFELE UNI-M Spray сочетает в себе свойства, которые нельзя сочетать с другими универсальными смазками. С одной стороны, легко проникает в самые труднодоступные узлы, с другой — не вытекает из зоны трения.

Несущая способность и противоизносные свойства EFELE UNI-M Spray улучшены за счет добавления твердых антифрикционных наполнителей. Наличие ингибиторов коррозии придает дисперсии отличные антикоррозионные свойства.

Амортизатор — незаменимый и чрезвычайно важный компонент подвески любого транспортного средства, без которого практически невозможно представить управляемую поездку. Его основное предназначение — уменьшить количество «сжатий» рессор, поддерживающих кузов, и сделать движение автомобиля на любом препятствии более плавным и мягким.

Несмотря на то, что сегодня на рынке представлен достаточный ассортимент, вопрос о том, какие амортизаторы лучше, по-прежнему актуален для большинства автовладельцев. Все существующие типы делятся на две основные группы — масляные (гидравлические) и газовые или газонаполненные. Вопрос, какие амортизаторы лучше — газовые или масляные, задает практически любой автомобилист, когда приходит время их «переустановить».

Почему автомобильный амортизатор

Любой амортизатор, независимо от конструкции, находится между кузовом и подвеской и выполняет роль демпфера.Несмотря на наличие пружин или пружин, «одни» они не способны быстро и эффективно гасить колебания и тряску, возникающие при движении автомобиля. Причина тому — односторонняя ориентация пружин. Установленный амортизатор работает в обратном для пружины направлении, что обеспечивает эффективную работу всей подвески.

Любой из них конструктивно представляет собой цилиндр, внутри которого расположен поршень, снабженный обратными клапанами различного сечения.Таким образом достигается необходимый режим работы устройства — хорошее и плавное сжатие амортизатора и затрудненное его растяжение. В зависимости от типа устройства демпфирующие камеры могут быть заполнены газом или маслом, и именно они отвечают за плавное движение автомобиля по различным неровностям, гася сильные колебания кузова.

Масляные амортизаторы — недостатки конструкции

Большинство новых автомобилей оснащаются масляными амортизаторами. Их конструкция состоит из самого цилиндра, поршня, движущегося по направляющей втулке, и рабочей жидкости — специального масла.Все колебания, возникающие при движении автомобиля и разрушающие пружины, гасятся сопротивлением масла, сжатого поршнем. Простота и достаточная надежность устройства сделали их наиболее распространенными на рынке. Однако перед тем, как выбрать этот тип устройства, стоит знать об имеющихся недостатках.

По мнению автоэкспертов, основным негативным моментом, мешающим максимальной эффективности в работе, является наличие воздуха внутри устройства.В том случае, если отмечается недостаточное или чрезмерное содержание, работа устройства нарушается. Такой амортизатор легко сжимается и расширяется от относительно небольшой силы, что обязательно скажется на управляемости автомобиля и комфорте нахождения в нем.

Несомненным недостатком образцов масла была их крайне низкая теплоотдача, что провоцирует их быстрый перегрев при движении автомобиля. Длительное использование таких амортизаторов приводит к тому, что масло теряет свои первоначальные свойства из-за постоянного нагрева.В результате довольно заметно теряется первоначальная мягкость езды, что неизбежно сказывается на работе всего шасси автомобиля. Особенно это заметно летом.

Задумываясь, какой амортизатор выбрать — газовый или масляный, необходимо учитывать, что последний имеет одну особенность, которая проявляется при движении по разбитым, некачественным дорогам. Частый ход поршня провоцирует вспенивание масла в амортизаторе и потерю необходимой вязкости.Результат от этого неизбежно почувствуют не только пассажиры в салоне, но и пружины, работающие с повышенной нагрузкой, на которые они просто не рассчитаны. В результате увеличивается вероятность аварий, отмечаются нарушения в работе тормозной системы и преждевременный износ резины.

Плюсы гидроамортизаторов

Несмотря на достаточное количество отрицательных моментов, использование масляных амортизаторов также имеет определенные преимущества, из которых доступная стоимость не на последнем месте.К тому же многое зависит от стиля вождения. Чем агрессивнее стиль вождения, тем быстрее изнашиваются не только амортизаторы, но и остальные элементы подвески. Особенно вредно для ходовой части скоростное преодоление различных препятствий, особенно глубоких ям.

Масляные амортизаторы могут прослужить намного дольше при базовом обслуживании, которое часто недоступно. Например, периодические проверки состояния ходовой части на сервисе помогут избежать последующего дорогостоящего ремонта.А периодическая обработка уплотнений амортизаторов недорогой силиконовой смазкой также увеличит срок их службы. Бренд тоже имеет значение — как показывает практика, амортизаторы известных брендов намного успешнее дешевых, за счет приобретенных механизмов.

Газовые модели — идеальны для плохих дорог

Газовые амортизаторы намного лучше подходят для постоянного использования на бездорожье и агрессивной езды. Это связано с тем, что вместо масла в качестве рабочей смеси используется специальный газ, который вводится внутрь устройства под очень высоким давлением.Это гарантирует, что поршень всегда находится в сжатом положении. Важным моментом можно считать тот факт, что при движении по неровной поверхности изменение жесткости амортизатора носит нелинейный характер, что очень сильно влияет на управляемость автомобиля.

Кроме того, стоит отметить следующие преимущества от монтажа газовых систем:

• с достаточной степенью жесткости обеспечивает более безопасное движение на высоких скоростях, сводя к минимуму степень продольного качания;
• уменьшена нагрузка на остальную часть шасси;
• меньший износ шин даже при движении с большой скоростью;
• ощутимое снижение расхода топлива.

Несмотря на значительное количество преимуществ, вопрос о том, какой лучше — газовый или масляный амортизатор, не предполагает простого и быстрого ответа. Несомненно, установка проб газа обойдется в несколько раз дороже. Эксплуатация автомобиля с такими амортизаторами характеризуется большим воздействием ударных нагрузок на кузов, в первую очередь на подшипники и шаровые опоры — сказывается высокая жесткость этих устройств.

Частая трудность автовладельца — это выбор — какой фирме лучше покупать амортизаторы.Это важный момент, и пробы газа известных брендов, несмотря на более высокую стоимость, все же предпочтительнее.

Какие амортизаторы лучше масляные или газо-масляные

Многие автовладельцы считают, что газомасляный амортизатор — это третий, отдельный вид устройства. По сути, это тот же газ. Невозможно создать устройство с исключительно газовой средой. Газовые модели — это, по сути, устройства со смешанной средой, в которых присутствуют как газ, так и нефть. Исходя из технических характеристик, сорта масла должны быть более жесткими, так как расширительная жидкость практически не сжимается.На практике все оказывается с точностью до наоборот.

Все дело в заводских настройках самого устройства, его габаритах и ​​других конструктивных особенностях. Перед тем, как выбрать амортизаторы для автомобиля, следует ознакомиться с рекомендациями производителя конкретного транспортного средства. Это связано с тем, что подвеска автомобиля тщательно рассчитана, а штатные амортизаторы полностью отвечают всем необходимым требованиям для конкретной модификации автомобиля.

Установка любого, даже самого дорогого, механизма с разными характеристиками, как правило, приводит к увеличению нагрузки на шасси. При замене штатных устройств следует приобретать модели с идентичными или близкими характеристиками, а какой амортизатор лучше — масляный или газомасляный, решать собственнику автомобиля. Если машина больше эксплуатируется в условиях бездорожья, можно установить более мягкие образцы, но если машина эксплуатируется на хороших покрытиях, допустимо установка более жестких моделей.

Замена амортизаторов — действительно ли она нужна

Естественно, на новые устройства заводская гарантия. Чтобы не потерять возможность пользоваться, их следует приобретать в известных магазинах, а процесс покупки должен сопровождаться проверкой сертификатов — вне зависимости от того, какие амортизаторы приобретены. К тому же они меняются парами, это единственный способ сохранить за собой право обмена некачественного товара.

По статистике около 45% автомобилей требуют замены амортизаторов.При этом не стоит отдавать предпочтение газовым моделям, если автомобиль не отличается новизной — со временем кузов теряет первоначальную жесткость, а установка газовых систем нецелесообразна из-за их большей жесткости. Качественные модели, как нефтяные, так и газовые, имеют средний ресурс около 60 000 км. Правда, очень многое зависит от стиля вождения и уровня обслуживания автомобиля в целом. Таким образом, лучшие амортизаторы — это те, которые соответствуют рекомендациям производителя, привычкам вождения и дорогам, по которым вам приходится ездить каждый день.

Рано или поздно каждый автолюбитель сталкивается с проблемой — какие амортизаторы заменить старые … Отечественный рынок амортизаторов настолько разнообразен, что прост и запутан из-за обилия производителей. А ездить на машине с неисправными стойками не только не приятно, но даже рискованно — машина становится неуправляемой, плохо держится на проезжей части, постоянно уводит в сторону, заметно снижается эффективность тормозной системы.

А что поделать, раньше были обычные гидравлические (масляные) амортизаторы, а коллеги по работе рекомендуют установить современные — газовые.Некоторые отечественные автомобилисты предпочитают менять амортизаторы сразу после покупки новой машины. Насколько это целесообразно, какие амортизаторы лучше — газовые или масляные, а может и есть альтернатива обоим — сегодня разберемся с вами, опираясь на собственный опыт вождения и советы специалистов.

А зачем они вообще нужны …

Это мнение разделяют некоторые отечественные автомобилисты, утверждая, что амортизаторы не нужны, главное — пружины. Они, по их мнению, поддерживают кузов автомобиля во время движения, смягчают воздействие на автомобиль всех неровностей дороги.Да, действительно, поддержка кузова — это прерогатива пружин, а амортизаторы служат для уменьшения вибрации пружин и обеспечения их плавного хода. Если бы на автомобиль были установлены только пружины, то даже при медленном движении вы почувствовали бы себя игрушкой на пружине в салоне такой машины. В этом случае о безопасности и хорошем сцеплении колес с дорожным покрытием просто придется забыть.

Амортизаторы гидравлические (масляные)

Практически все легковые автомобили оснащены гидравлическими (масляными) амортизаторами.Напомню, что раньше на автомобили устанавливались либо фрикционные, либо ленточные амортизаторы.

Современные гидравлические стойки представляют собой систему двойного действия. Он снижает амплитуду колебаний подвески как при полном сжатии, так и при ее расслаблении. Достигается это за счет масла, которое, переходя из одной части амортизатора в другую, принимает на себя сопротивление пружин, тем самым гася их разрушительную силу. Гидравлический амортизатор состоит из рабочего цилиндра, штока с поршнем, компенсационной камеры, направляющей втулки и амортизирующей жидкости — масла.

Основным недостатком гидравлических стоек является наличие воздушной смеси в компенсационной камере. В случае, когда в камере низкий уровень воздуха или его нет совсем, эффективность амортизаторов равна нулю. В обратном случае, когда воздуха слишком много, амортизатор тоже не справится со своими обязанностями — он просто провалится (сжимается и расширяется без сопротивления).

Также минусом масляных амортизаторов является их плохой отвод тепла … Во время длительной езды из-за плохих условий охлаждения масляная жидкость в амортизаторах перегревается, теряя тем самым свои связывающие свойства, а это означает, что эффективность стоек также снижается. При езде по некачественным дорогам даже на малых скоростях кузов автомобиля начинает немного раскачиваться — это совсем не опасно, неприятнее.

Не рекомендуется быстро двигаться по плохой дороге на автомобиле, оборудованном гидравлическими стойками. Из-за частого и резкого движения поршня на его рабочей поверхности создается напряженное поле, которое способствует образованию кавитационных пузырьков — одним словом может вызвать вспенивание масла .

При этом масло, смешиваясь с пузырьками воздуха, превращается в эмульсию, что приводит к снижению вязкости масла, в результате чего амортизатор вообще выходит из строя и перестает справляться со своими обязанностями.

К преимуществам амортизаторов данного типа, несомненно, можно отнести их стоимость — самые доступные на рынке амортизаторы, достаточно небольшие по размеру, устойчивые к внешним негативным факторам.

Газовые амортизаторы

Несколько лет назад на смену мягкой гидравлике пришла современная газонаполненная гидравлика.Они работают тяжелее, но они более устойчивы и долговечны.

В отличие от аналогов, компенсационная камера этих амортизаторов заполнена не обычным воздухом, а газом, который в нее закачивается под очень высоким давлением — до 28 атмосфер. Кроме того, чтобы изолировать газ от масла, камера была разделена специальной мембраной. Использование этой технологии снизило вероятность вспенивания масляной жидкости до минимума — ведь чем выше давление в масле, тем выше его связывающие свойства и температура кипения.

Из-за высокого давления поршень амортизатора всегда сжимается. Это дает возможность намного быстрее реагировать на недостатки отечественных дорог. Более того, однотрубный амортизатор, в отличие от гидравлического двухтрубного амортизатора, лучше охлаждается, поэтому работает стабильнее и лучше справляется с возложенными на него обязанностями.

Газовые амортизаторы жестче масляных. В основном ими комплектуются автомобили спортсменов и тех автолюбителей, которым не по душе спокойная езда.

Еще одним преимуществом газовых амортизаторов является возможность установки их в разных направлениях (как по горизонтали, так и по вертикали, и под разными углами). Напомним, гидравлический монтаж в таких положениях категорически запрещен.

К недостаткам газонаполненных амортизаторов можно отнести их довольно высокую стоимость, сложность изготовления, меньшую комфортность и достаточно большие нагрузки на кузов автомобиля. Последняя особенность негативно сказывается на состоянии кузова, снижает прочность всех металлических деталей, подшипники и шаровые опоры быстрее выходят из строя.

Газ или нефть?

Начнем с того, что нет хороших и плохих амортизаторов. Все зависит от профессиональных навыков водителя, умения обслуживать автомобиль и его состояния. И многое зависит от состояния дорожного покрытия.

Как говорят бывалые автомобилисты, у каждой дороги свои амортизаторы.

Каждый автолюбитель, устанавливая ту или иную модель амортизаторов, стремится повысить комфорт и управляемость автомобиля.Но как бы то ни было, эти два показателя противоположны друг другу — улучшая один из них, мы автоматически ухудшаем другой. У каждого автолюбителя свой стиль вождения и свое мнение об уровне комфорта и жесткости подвески — уровень жесткости подвески, который подходит одному водителю, может не понравиться другому.

Поэтому, если знакомые автомобилисты настойчиво советуют те или иные амортизаторы, говоря, что газонаполненные стойки лучше масляных, соглашаться с ними не стоит.Да, действительно, они хорошо справляются со своими обязанностями, но газовые амортизаторы могут показать свои преимущества только во время спортивных мероприятий. Глядя на стиль вождения «обычных» автомобилистов и состояние наших дорог — гидроамортизаторы — это то, что вам нужно.

Со стороны гидравлики — их стоимость. — масляные амортизаторы на порядок ниже газовых. Что касается газовых амортизаторов, то на их стороне, конечно, лучше управления уровнем .

Представьте себе картину — вы едете впереди своей машины, пешеход переходит дорогу.Вы, конечно, тормозите — машина останавливается в нескольких сантиметрах от него. Если у вашего автомобиля были гидравлические стойки, то пешеход теперь находился где-то в районе задней оси. В отличие от гидравлики, автомобили с газовыми амортизаторами имеют меньший тормозной путь … Не стоит ставить газовые амортизаторы на старые автомобили, в частности на отечественные модели — год езды на таких амортизаторах его полностью разрушит.

Так что выбор за вами!

Вопрос выбора амортизаторов для автомобиля — очень популярная тема среди автомобилистов.Огромное разнообразие представленных на рынке моделей вызывает самые разные мнения и вызывает множество споров. Можно сказать одно: замена амортизатора полностью меняет способ движения автомобиля. Сейчас на рынке представлены амортизаторы трех типов. Это газ, нефть и газ. У каждого из них есть свои свойства и характеристики. Попробуем разобраться, что лучше — масляный или газовый амортизатор.

Функции и устройство

Работа амортизаторов заключается в уменьшении амплитуды и количества колебаний пружины.Что касается алгоритма действия, то он ничем не отличается от принципа работы масляного насоса. Маленький цилиндр монтируется в большой.

Когда подвеска колеблется, она заставляет перемещаться шток амортизатора. Шток, в свою очередь, приводит в движение поршень. Последний сжимает газ или масло в цилиндре. Масло выходит через небольшие отверстия во второй цилиндр большего размера, замедляя движение поршня и подвески. Есть разные типы этих элементов. Можно купить газовый или масляный амортизатор.Какой лучший? Отзывы о том или ином дизайне будут по ходу рассказа.

Виды амортизаторов для автомобиля

Итак, их можно классифицировать по разным факторам. По типу рабочего вещества различают газ, нефть и газонефтяные продукты.

Также эти элементы различаются по количеству труб. Бывают одно- и двухтрубные системы. Как они работают? Первый амортизатор представляет собой одинарную трубку. Такая конструкция чаще всего используется на маслонаполненных и газонаполненных устройствах.Двухтрубные встречаются реже.

В зависимости от того, какие амортизаторы установлены на автомобиле, он может двигаться так же плавно, как на дорогом автомобиле представительского класса, или так же жестко, как на спортивном автомобиле. Постараемся выяснить, что лучше — масляный или газовый амортизатор.

Особенности масляных устройств

Внутри такого элемента находится специальное масло. Эта практически несжимаемая жидкость, перетекающая из одного цилиндра в другой, гасит колебания подвески при движении автомобиля.Внутри устройства больше, чем просто масло. В компенсационной камере есть воздух. Он нужен для того, чтобы масло не слишком быстро перетекло из одной камеры в другую. Динамика устройства полностью определяется работоспособностью перепускных клапанов.

Эти механизмы имеют максимально простую конструкцию. Поэтому они практически не выходят из строя. Слабым местом этих устройств является быстрая езда по неровной дороге. Поршни могут неожиданно двигаться, и масло часто вспенивается.Это предотвратит прохождение жидкости через отверстия в перепускных клапанах так быстро, как это необходимо. Амортизатор работает при повышенных нагрузках.

Если спросить у опытного автолюбителя, что лучше — газовый или масляный амортизатор, то он выберет газовые модели. Многие автолюбители недолюбливают гидравлические устройства. Отзывы говорят, что жидкость в холодное время года теряет свои свойства и становится гуще. Пока масло не прогреется, ездить по неровной дороге будет неудобно. Если вы часто проезжаете неровности, в масло может попасть воздух.Это не только отрицательно повлияет на работу амортизатора, но и может привести к выходу изделия из строя.

Масляный амортизатор тоже имеет свои преимущества. Отзывы отмечают невысокую цену и доступность в любом мосту. Это серьезные преимущества. Если стиль вождения спокойный или важна комфортность передвижения, то выбор очевиден. Далее рассмотрим другие виды амортизаторов и решим, что лучше — газовое или масляное.

Газ

Как видно из названия, в качестве рабочего вещества используется специальный газ.Чаще всего это азот, закачиваемый под давлением. Внутри устройства тоже есть масло. Он отделен от газовой камеры специальным плавающим поршнем, который предотвращает смешивание двух веществ.

Также, как уже отмечалось, в продаже нет полностью газовой продукции. Есть еще нефть, но газа намного больше. Конструктивно они существенно отличаются от масляных моделей. Газовый амортизатор всегда однотрубный.

Если масляный элемент мягкий и подходит для комфортной езды, то подвеска на газовых амортизаторах самая жесткая.Помимо высокой жесткости изделия отличаются высокой ценой. Отзывы говорят, что это выбор для тех, кто предпочитает спортивный стиль вождения.

Газовый амортизатор при отсутствии комфорта и жесткости улучшает сцепление колес. Кроме того, при такой подвеске полностью исключаются крены. Значительно повышена управляемость.

Итог

Итак, теперь можно подвести итоги и решить, что лучше — газовый или масляный амортизатор.Для тех, кто предпочитает спокойную езду по городским дорогам, лучше всего подойдет гидравлическая продукция. Для тех, кто любит быстро двигаться по гусеницам на высоких скоростях и хочет улучшить управляемость, выбор остается за гидравлическими элементами. Как видите, однозначно сказать, что какой-то продукт лучше, нельзя.

У них разные характеристики, и для одних они подходят больше, для других — меньше. Выбирая газовую модель, нужно учитывать, что при замене нужно менять другие элементы подвески.

Газонефтепродукты

Здесь и газ, и нефть используются в одной конструкции. Чем больше сила давления веществ, тем лучше управляемость и жесткость устройства. Плюсы конструкции в том, что масло здесь никогда не пенится. Вы можете уверенно двигаться даже по неровной дороге, не опасаясь потери управления или выхода из строя амортизатора.

Газ, нефть, газ-нефть — что лучше?

Это довольно сложный вопрос. И теперь, зная преимущества газонефтяных продуктов, сложно сказать, какой амортизатор лучше — газовый, нефтяной или газонефтяной.Гидравлические устройства имеют устаревшую конструкцию. И из-за этого комфорт езды очень сомнительный. При движении по плохой дороге существует риск поломки амортизатора. К тому же управляемость оставляет желать лучшего.

И вот, казалось бы, решение найдено — газовый амортизатор. Но это выбор уличных гонщиков, которые любят быстро ездить по ровным шоссе без ям и ухабов. Но так как ход штока небольшой, в салоне будет постоянная тряска.Эта вибрация может раньше вызвать повреждение различных частей автомобиля.

Так что же выбрать автолюбителю, которому нужна хорошая управляемость, относительный комфорт, долговечность и надежность? Выбираете газовый или масляный амортизатор? Что лучше? Отзывы говорят, что компромиссный вариант — это газонефтяные продукты. Они сочетают в себе все преимущества обоих устройств.

Двухтрубные

Маслонаполненные или газонаполненные устройства этой конструкции являются наиболее популярными. Их всегда можно найти в продаже. Конструктивно это самые простые варианты.Особенность — в наличии две емкости для масла. Таким образом, он может перетекать из одной камеры во вторую через специальные переходные клапаны.

Среди преимуществ данной конструкции — сравнительная надежность и доступная стоимость. Недостатков больше. Отзывы часто отмечают закипание масла. В результате происходит нарушение работоспособности. Еще один минус, судя по отзывам, — большой вес. Если предстоит выбрать, какой амортизатор для ВАЗ лучше — газовый или масляный, то специалисты рекомендуют устанавливать двухтрубные гидротехнические конструкции.Они также подходят для семейных автомобилей, водители которых часто управляют автомобилем в непринужденной манере. Двухтрубный масляный амортизатор не подойдет для спорткара, внедорожника или внедорожника.

Газовая однотрубная

Поскольку в этих изделиях в качестве демпфирующего агента используется газ, нет особой необходимости во второй трубе. Надо сказать, что в силу особенностей устройства амортизатор можно устанавливать под любым углом — даже вверх ногами.

Вам также необходимо знать, что чем больше давление внутри газового баллона, тем быстрее будет реакция на движения подвески.Эти варианты считаются наиболее эффективными, судя по отзывам. Теперь можно купить газовый или масляный амортизатор. Что лучше? Если хочется надежности в ущерб комфорту, то лучше выбирать газонаполненные модели.

С регулировкой или без?

Если вам нужно быстро проехать по трассе, а через некоторое время съехать по бездорожью, то лучше приобрести регулируемую версию. Его настройки очень легко изменить. Цена выше стоимости газовых моделей.Но эффективность тоже на уровне.

О выборе

Итак, нам нужно Что лучше покупать — газ или нефть? Новинки подходят для плохих дорог и спокойного стиля вождения. Для хороших и ровных дорог — газовый.

Что означает отсутствие или медленное выдвижение штанги для замены амортизатора / стойки?

Вызов:

Для выдвижения поршневых штоков на агрегатах с низким содержанием газа может потребоваться до 2 минут, в то время как агрегаты без газа не выдвигаются сами по себе.
Реакция стержня может варьироваться между двумя блоками одной конструкции, но после того, как эти блоки сломаны, они будут обеспечивать одинаковую производительность.

Решение:

Основная функция газонаполнения — минимизировать аэрацию гидравлической жидкости. Давление газа не влияет на характеристики гидравлического сопротивления агрегата. «Негазовые» агрегаты минимизируют аэрацию другими способами.
Monroe использует конструкции «с низким содержанием газа» и «без газа» в некоторых единицах, основанных на требованиях к оригинальному оборудованию соответствующего автомобиля, где это применимо, чтобы обеспечить плавность хода и управляемость «как у нового».

Преимущества установок с малой заправкой газа:

• Производители оригинальных комплектующих используют эту конструкцию демпфера на транспортных средствах, которые будут эксплуатироваться в тяжелых условиях вождения, чтобы обеспечить долговечность устройства.
• Конструкция с низким содержанием газа снижает нагрузку на сальник.
• Эта конструкция также помогает снизить жесткость езды на низких оборотах поршня.

Преимущества единиц, не использующих газ:

• Некоторые особые характеристики заслонки и конструкции исключают необходимость заправки газом.
• Заправка негазовым топливом требуется, если заслонка спроектирована с большим объемом масла, который предотвращает повышение температуры до достаточно высокого уровня, вызывающего аэрацию.
• Использование газовых амортизаторов может привести к жесткости езды на низкой скорости поршня на некоторых транспортных средствах с повышенной жесткостью пружины.

В заливе: мало газа или нет?
Чтобы проверить реакцию штоков на блоках управления ходовой частью, выполните следующие действия:

• Убедитесь, что устройство имеет комнатную температуру.
• Выполните цикл от полного выдвижения к полному сжатию 2–3 раза, повернув шток вверх.
• Полностью сожмите узел и дайте стержню выдвинуться самостоятельно. Это должно занять менее 45 секунд для блока с нормальным давлением газа и до 2 минут для блока с низким давлением газа. Если устройство полностью соответствует этим спецификациям, оно считается полностью работоспособным.
• Негазовые агрегаты не расширяются.

Амортизаторы Liftmatic | Liftmatic

Двухтрубный

Базовая двухтрубная
Это устройство, также известное как «двухтрубный» амортизатор, состоит из двух вложенных друг в друга цилиндрических трубок, внутренней трубки, которая называется «рабочая трубка» или «напорная трубка», и внешней трубка называется «резервной трубкой».Внизу устройства с внутренней стороны находится клапан сжатия или базовый клапан. Когда поршень движется вверх или вниз из-за неровностей дороги, гидравлическая жидкость перемещается между различными камерами через небольшие отверстия или «отверстия» в поршне и через клапан, преобразовывая энергию «удара» в тепло, которое затем должно рассеиваться.

Сдвоенная трубка, заправленная газом
Эта вариация, известная как «двухтрубная газовая камера» или одноименная конструкция, представляет собой значительный прогресс по сравнению с базовой формой с двумя трубками.Его общая конструкция очень похожа на двухтрубную, но в резервную трубку добавляется заряд газообразного азота низкого давления. Результатом этого изменения является резкое снижение «пенообразования» или «аэрации», нежелательного результата перегрева и отказа двухтрубной системы, который проявляется в виде вспенивания гидравлической жидкости, капающей из узла. Двухтрубные газовые амортизаторы представляют собой подавляющее большинство оригинальных подвесок современных транспортных средств.

Демпфирование, чувствительное к положению
Эта конструкция, часто обозначаемая просто как «PSD», представляет собой еще одну эволюцию двухтрубного амортизатора.В амортизаторе PSD, который по-прежнему состоит из двух вложенных друг в друга трубок и по-прежнему содержит газообразный азот, к напорной трубке добавлен набор канавок. Эти канавки позволяют поршню относительно свободно перемещаться в среднем диапазоне хода (т. Е. Наиболее распространенное использование на улице или шоссе, называемое инженерами «зоной комфорта») и двигаться со значительно меньшей свободой при переходе на более неровные поверхности. когда движение поршня вверх и вниз начинает происходить с большей интенсивностью (т.е.например, на неровных участках дороги — усиление жесткости дает водителю больший контроль над движением транспортного средства, поэтому его диапазон по обе стороны от зоны комфорта называется «зоной контроля»). Этот прогресс позволил конструкторам автомобилей изготавливать амортизаторы, адаптированные к конкретным маркам и моделям транспортных средств, и учитывать размер и вес данного транспортного средства, его маневренность, его мощность и т. Д. При создании соответственно эффективного амортизатора.

Демпфирование, чувствительное к ускорению
Следующим этапом эволюции амортизатора стала разработка амортизатора, который мог бы реагировать не только на ситуационные изменения от «неровностей» до «плавных», но и на отдельные неровности дороги почти мгновенно. реакция.Это было достигнуто за счет изменения конструкции клапана сжатия и получило название «демпфирование, чувствительное к ускорению» или «ASD». Это не только приводит к полному исчезновению компромисса между комфортом и управляемостью, но и снижает тангаж при торможении автомобиля и крен во время поворотов. Однако амортизаторы ASD обычно доступны только в качестве замены автомобиля на вторичном рынке и доступны только у ограниченного числа производителей.

Coilover
Амортизаторы Coilover обычно представляют собой своего рода двухтрубный газовый амортизатор, вокруг которого установлена ​​большая пружина.Несмотря на то, что амортизаторы койловера распространены в задней подвеске мотоциклов и скутеров, они редко встречаются в конструкциях оригинального оборудования для транспортных средств, хотя они стали широко доступны в качестве дополнительных компонентов для вторичного рынка. Амортизаторы Coilover для автомобилей считаются специальными элементами для высокопроизводительных и гоночных приложений, где они позволяют значительно уменьшить общую высоту автомобиля, и хотя высококачественные варианты вторичного рынка с широкими прочными пружинами могут обеспечить улучшение характеристик автомобиля, существует спор о том, стоит ли или не большинство амортизаторов послепродажного обслуживания койловеров приносят какие-либо материальные выгоды большинству драйверов и фактически могут снизить производительность по сравнению с установками оригинального оборудования.

Однотрубный
Основной конструктивной альтернативой двухтрубной формы был однотрубный амортизатор, который считался революционным достижением, когда он появился в 1950-х годах. Как следует из названия, однотрубный амортизатор, который также представляет собой амортизатор с газовым давлением и также выпускается в формате койловера, состоит только из одной трубки, напорной трубки, хотя у нее есть два поршня. Эти поршни называются рабочим поршнем и делительным или плавающим поршнем, и они движутся относительно синхронно внутри напорной трубки в ответ на изменения плавности дороги.Два поршня также полностью разделяют жидкие и газовые компоненты амортизатора. Однотрубный амортизатор имеет гораздо более длинную общую конструкцию, чем двухтрубный, что затрудняет его установку в легковых автомобилях, предназначенных для двухтрубных амортизаторов. Однако, в отличие от двухтрубных, однотрубный амортизатор можно установить любым способом — он не имеет направленности. В нем также нет клапана сжатия, роль которого взял на себя разделительный поршень, и, хотя он содержит газообразный азот, газ в однотрубном амортизаторе находится под высоким давлением (260-360 л.s.i. или около того), что может реально помочь ему выдержать часть веса автомобиля, на что не рассчитан ни один другой амортизатор. [5]

Mercedes стал первым производителем автомобилей, который с 1958 года установил однотрубные амортизаторы в качестве стандартного оборудования на некоторые из своих автомобилей производства Bilstein. Поскольку конструкция была запатентована, ни один другой производитель не мог использовать ее до 1971 года, когда истек срок действия патента.

Особенности и преимущества

• Некоторые амортизаторы позволяют регулировать ходовую часть с помощью управления клапаном с помощью ручной регулировки, предусмотренной на амортизаторе.
• В более дорогих транспортных средствах клапаны могут регулироваться дистанционно, что позволяет водителю управлять поездкой по своему желанию во время управления транспортным средством.
• Максимальный контроль обеспечивается динамическим управлением клапанами через компьютер в ответ на датчики, обеспечивая плавность хода и жесткую подвеску, когда это необходимо.
• Регулировка высоты посадки особенно желательна для дорожных транспортных средств, предназначенных для случайного использования на неровных дорогах, как средство улучшения управляемости и снижения аэродинамического сопротивления за счет снижения транспортного средства при движении по улучшенным высокоскоростным дорогам, как это видно на Tesla Model S.

Топ 25 OEM список амортизаторов

В этой статье рассматриваются основные автомобильные амортизаторы. Список производителей поглотителей под типом канала OEM.

Но прежде чем мы перейдем к нашему главному событию, мы бы хотел бы дать небольшой обзор значения амортизатора, как он работает и большинство особенно возможности этого автозапчастей впереди.

Что такое автомобильный амортизатор? Также известный как «амортизатор», это механическое, но в основном гидравлическое устройство, предназначенное для поглощения и гашения ударных импульсов.

Как это работает? Преобразуя кинетическую энергию удара в другую форму энергии и рассеиваясь через гидравлическую жидкость.

Амортизатор играет очень важную роль при во время вождения он в основном обеспечивает пассажирам комфорт. Как? Уменьшается эффект ударов и ударов от неровной поверхности или неровной дороги.

Давайте перейдем к ключевым драйверам, сегментации и верхней части производства автомобильных амортизаторов.

Рынок автомобильных амортизаторов Обзор

Недавно, в НЬЮ-ЙОРК, окт.15, 2019 / PRNewswire / выпущен:

Мировой рынок автомобильных амортизаторов, согласно прогнозам, вырастет на 16,8 млрд долларов США за счет совокупного роста на 3,6%. Гидравлическое оборудование, один из сегментов, проанализированных и оцененных в этом исследовании, демонстрирует потенциал роста более чем на 3,3%. Изменяющаяся динамика, поддерживающая этот рост, делает критически важным для предприятий в этой сфере быть в курсе меняющегося пульса рынка. Компания Hydraulic, готовая к 2025 году достичь более 46,6 миллиардов долларов США, принесет значительную прибыль, придав значительный импульс мировому росту.

PRNewswire https://www.prnewswire.com/

Market Research Future, с другой стороны, обозначил прогнозируемый рост среднегодового роста на 5,12% к 2025 году, 2019 в качестве базового года.

В зависимости от типа транспортного средства автомобильная сегментирован на легковые и грузовые автомобили. Легковой автомобиль вмещает самая большая доля на рынке амортизаторов, составляющая 74,6% в 2018 г. с рыночной стоимостью 11 873,4 млн долларов США. Коммерческий автомобиль сегмент был оценен в 4 046 долларов США.8 миллионов; предполагается зарегистрировать более высокий CAGR на 5,48%.

Исходя из каналов продаж, на сегмент OEM приходится большая доля рынка — 64,8% в 2018 году на 10 321,6 млн долларов США.

Вероятно улучшение управляемости и комфорта повысить спрос на амортизаторы на автомобильном рынке. Другой ключевой драйвер видно, как растет конкуренция среди автопроизводителей за продвижение комфортные устройства в сочетании с легкими компонентами.

Среди регионов Азиатско-Тихоокеанский регион занимает основную долю мирового рынка автомобильных амортизаторов.Это связано с более высоким уровнем принятия уровень комфортных компонентов, легкая доступность сырья для компонентов и рост производства автомобилей с амортизаторами в область.

Амортизатор можно разделить на поршневой и другие. Большинство транспортных средств сегодня напрямую зависят от движения вперед и назад. поршня.

Совершенно очевидно, что в ближайшие несколько лет рынок будет востребован на автомобильные шоки, и это хорошая возможность для розничных продавцов и дистрибьюторов автозапчастей пополнить свои запасы.

Вот список ведущих производителей амортизаторов в сегменте OEM:

---

Kyb Амортизатор

KYB Corporation специализируется на производстве различные гидравлические и электронные амортизаторы и стойки для OE a запасные части. Штаб-квартира этой крупной OEM-компании находится в Токио, Япония.

Постоянно улучшая и распространяя первоклассные продукты для управления поездкой, KYB был признан мировым крупнейший производитель и поставщик амортизаторов и стоек оригинального и вторичного рынка.

Компания

объявляет о своей способности достичь $ 4,2 млрд. продажи ежегодно.

KYB теперь имеет 32 предприятия в 21 стране и 15 производственные предприятия в регионах Азии, США и Европы с приблизительным числом 10 000 сотрудников.

19 ноября 1919 г .; KYB основал Kayaba Исследовательский центр, один из крупных научно-исследовательских центров компании.

KYB Corporation — лучший поставщик OEM-производителей в том числе GM, Honda, Subaru, Toyota, Mazda, Lexus, Infiniti, Volkswagen и Крайслер.

Компания работает в 2-х отделениях вторичного рынка в Северная Америка.

Самые высокоавтоматизированные производственные линии могут переключиться с производства одной стойки на другую примерно за 15 секунд.

Амортизатор

KYB, также известный как «амортизатор Kayaba. амортизатор »и ​​распорка доступны для различных применений. Давайте посмотрим на каждый из технология и преимущества этого продукта.

KYB Excel G — амортизатор и стойки KYB комбинация от компании. Они доступны для популярных автомобилей, грузовиков, Внедорожники и кроссоверы.Это двухтрубная конструкция с наполнением газообразным азотом, которая включает: качественные компоненты, предпочитаемые профессиональными техниками. Вот KYB Excel G амортизатор и амортизатор характеристики и преимущества изделия:

• Для конкретного автомобиля, ручная сборка демпфирующие клапаны для дома
• Имеет сверхгладкую тройную хромированную поршневой шток для уменьшения износа
• С многогранным синтетическим сальником для удерживающая жидкость в
• Встроена направляющая стержня из спеченного железа для поддержания правильной центровки
• Enhance with Electronic Stability Control (ESS)

Еще один тип амортизатора Kayaba от компании самовыравнивающиеся и электронные амортизаторы.

Применимы самовыравнивающийся амортизатор KYB для Chevy Suburban, Chevy Tahoe, Chrysler Town and Country и, наконец, Chysler Pacifica. Вот некоторые из его преимуществ:

• Прямая замена оригинального оборудования
• Автоматическая регулировка баланса подвески и высотой
• Интегрирован с насосом, датчиком, регулятор, резервуар внутри герметичного блока

С другой стороны, электронные амортизаторы для приложений Lincoln Continental. Ниже приведены преимущества продукта:

• Восстановить исходное управление автомобилем и грузоподъемность
• Простота установки
• Поставьте оригинальную комплектацию и форму

Газовый амортизатор Kyb (Gas-a-just) — еще один вид продукции от компании.Это однотрубный амортизатор, имеющий дополнительные преимущества в производительности по сравнению с традиционной двухтрубной конструкцией. Это сделано для большего шины и диски.

• Имеет две отдельные рабочие камеры: воздушную. свободный участок гидравлического поршня и клапана
• Выполнен в виде однотрубной конструкции высокого давления дизайн
• Добавляет управляемость и управляемость
• Увеличивает реакцию рулевого управления
• Увеличивает тормозной путь
• Повышает устойчивость
• Имеет такое же качество, как Excel-G

Kyb также производит амортизаторы специально предназначенные для максимального контроля над грузовиками и внедорожниками.Эта линейка продуктов называется KYB Monomax. Амортизатор Monomax — KYB — это сверхмощный однотрубный амортизатор, который выдерживает жесткие условия спроса на грузовые автомобили. Рекомендуется для грузовиков и внедорожников. Здесь Преимущества Мономакс:

• Обеспечивает дополнительную стабильность
• Сама конструкция автоматически подстраивается под условия вождения без выцветания
• Использует толстый резиновый пыльник в качестве вала защита от мусора
• С дополнительными возможностями демпфирования
• Положительное гидравлическое уплотнение для критических характеристики
• Используется с оцинкованной нержавеющей сталью поршневое кольцо

Амортизаторы KYB в настоящее время являются лучшим выбором для большинство производителей оригинальных автомобилей.Узнать больше об этих высококачественных амортизаторах можно по ссылке. предоставлено ниже.

Ресурсы:
KYB Global Shock Absorber Официальный сайт
KYB Shock Absorber North America Company Company
KYB Excel-G Product page
KYB Самовыравнивающиеся электронные амортизаторы Страница продукта
Kyb Газовый амортизатор Страница
KYB Monomax Амортизатор Страница
Каталог амортизаторов KYB

---

Амортизатор Monroe

Скромное начало Монро началось с изобретения шинного насоса Brisk Blast в 1919 году.Далее следует первый оригинал оборудование легковых автомобилей амортизаторами.

Модернизация амортизаторов

Monroe безопасность миллионов автомобилей, производимых по всему миру.

Рождение Монро началось в 1916 году, когда появились автомобили. интегрированы с неудобными пружинами каретки.

Август Ф. Мейер, молодой предприниматель, видел в этом возможность слишком велика, чтобы упускать ее. Мейеру казалось логичным, что при всех Эти спущенные шины должны быть на рынке для шинных насосов.Мейер основал Компания Brisk Blast Manufacturing Company в Монро, штат Мичиган. Под Мейером Brisk Blast вскоре стал ведущим производителем шинных насосов.

В 1918 году Чарльз С. Макинтайр, местный дилер Dodge. стал партнером и вице-президентом Мейерса. Компания продолжала расти, начиная с Brisk Blast переименована в Monroe Auto Equipment Company.

Monroe наконец-то довела до совершенства первый самосмазывающийся, одноствольный шиномонтажный насос. Продажи выросли с 5000 в неделю до более двух миллионов в год.После успешного запуска насоса для шин, Монро продолжила: повысить безопасность дорожного движения с помощью новой технологии контроля плавности хода.

А там, костюм амортизатора Монро почти каждый автомобиль на дорогах.

Посмотрим разные амортизаторы от Монро.

Газ Magnum TDT 4 × 4 Удлиненная длина

Линейка Monroe Gas Magnum TDT 4 × 4 расширилась до теперь включают номера деталей, специально разработанных для популярных 4WD. Это шок Монро Амортизатор является наиболее продаваемым в Австралии сменным амортизатором с полным приводом. для австралийских условий.

Характеристики:

Комбинированная эксклюзивная технология Twin Disc от Tenneco

Диаметр отверстия 35 мм

• Шток поршня 16 мм
• Многоступенчатая, клапанная система с большим рабочим объемом
• Хромированный шток Superior
• Многокромочное уплотнение — современное состояние долговечность
• Азот под давлением
• 3 года / 60,000 Гарантия
• Сделано в Австралии специально для Условия Австралии
• Разработан для подвески с повышенной высотой

GT-Gas с эксклюзивной технологией Reflex

Амортизаторы

Monroe с эксклюзивным ”Reflex Технологии », обеспечивает отличную устойчивость и управляемость автомобиля без комфорт водителя и пассажира.

Характеристики и преимущества продукта:

• Эксклюзивная улучшенная конструкция с двумя дисками
• Поршень с тефлоновой полосой
• Многокромочное уплотнение штока поршня
• Превосходное хромированное покрытие штока поршня
• Газообразный азот под давлением
• Гарантия 3 года / 60 000 километров
• Низкое трение, длительный срок службы
Улучшенное удержание жидкости и газа
• Повышенная долговечность уплотнения
• Оптимальные характеристики без выцветания при любых условиях условия

Газ-Магнум TDT

Это еще один амортизатор Monroe, предназначенный для освоить весь спектр австралийских четырехколесных транспортных средств и бездорожья. вождение.

Комбайн амортизаторов Monroe Gas Magnum TDT 4WD

Эксклюзивная технология Twin Disc от Tenneco с легендарной долговечностью из самых популярных сменных амортизаторов 4WD Monroe, Monroe Gas Магнум.

Характеристики продукта:

• Азот, заправленный
• Диаметр отверстия 1-3 / 8 ″ (35 мм)
• Многоступенчатая, высокопроизводительная арматура
• Улучшенный хромированный стержень
• Многокромочное уплотнение
• Не зависит от дорожного просвета
• Трехлетняя гарантия / 60 000 км

Монро Амортизаторы OE Spectrum

Новейшая конструкция амортизатора Monroe с подходящие технологии для каждого приложения и рассчитаны на длительный срок службы.Такая технология включает в себя: клапан Monroe® R-TECh3®, Monroe ICV (предохранительный клапан), ELECTRONIC Technology, технология MONOTUBE, технология MULTI DISC, технология ASD и TWIN ДИСК-технология.

Характеристики продукта премиум-класса Monroe:

• Многокромочные уплотнения
• Бронзовый подшипник с тефлоновым покрытием
• Жесткий хромированный и полированный поршневой шток
• Поршень с тефлоновой полосой
• Многодисковый обратный клапан
• Холоднотянутая напорная трубка
• Многодисковый клапан
Компрессионный клапан

Магнум Тяжелый режим

В то время как амортизаторы Monroe более известны в семейные автомобили, тяжелый транспорт и логистика Австралии — еще один фокус для Монро.Данная продуктовая линейка предназначена для лидеров автомобильной отрасли. Он имеет ряд различных конструкций амортизаторов для грузовых автомобилей.

Преимущества прочности и устойчивости:

• Одинарная втулка
• Термостойкое уплотнение система
• Гидравлический стопорный поршень
• Устойчивый к высоким температурам гидравлический жидкость
• Поршневое кольцо с износостойким покрытием
• Клапанная система двойного действия в отбойнике и отскок

GT Спорт

GT Sport, является улучшенной версией GT Gas.А сочетание проверенной технологии Reflex и рынка гонок King Springs ведущие характеристики для обеспечения пониженных характеристик амортизаторов с выдающаяся уличная привлекательность.

Преимущества продукта:

• Обеспечивает желанный заниженный вид
• Настроен для обеспечения спортивных характеристик
• Превосходный контроль демпфирования с минимальным жесткость подвески
• Значительно снижает крен кузова
• Улучшен баланс между передней и задней частью автомобиля
• Улучшено время реакции подвески и точный контроль демпфирования
• Щелкните здесь, чтобы просмотреть приложение объявление

Gas Riser
Амортизатор Monroe, идеально подходящий для автомобилей, которые работают в различных условиях нагрузки и буксировки.
Gas Magnum
Газовые амортизаторы типа А. Разработано для полноприводных автомобилей и легких коммерческих автомобилей для использования на дорогах и бездорожье.
Monroe Original
Это амортизаторы мотоциклетного типа. Доступны стандартные гидравлические и газовые модели.

Со всеми моделями или амортизаторами, поставляемыми Монро, мы не можем скрыть тот факт, что они являются одними из ведущих амортизаторов производитель по всему миру.

Амортизаторы

Monroe также известны как » Амортизаторы Tenneco », просто потому, что Monroe является частью Tenneco. Группа.

Ресурсы: Официальный сайт амортизатора
Monroe Страница продукта амортизатора
Monroe
Каталог амортизаторов Monroe

---

Амортизаторы Gabriel

Габриэль существует в 1900 году, когда Клод Х. Фостер предприниматель сочетает в себе две самые большие страсти: мастеринг автомобилей и тромбон.

Фостер изобрел многотональный автомобильный гудок, используя концепция тромбона, назвав его «Габриэльский рожок». Он назвал свое изобретение после него, взял свои 1500 долларов и основал компанию Gabriel®.

Теперь Габриэль — признанный независимый американец. компания по автомобильным системам подвески. Их высокоэффективные амортизаторы и стойки был установлен более чем на 96% автомобилей Северной Америки.

Это было в 1907 году, когда компания Gabriel® изобрела оригинальный автомобильный амортизатор — за ним последовал первый гидравлический амортизатор амортизатор, первый регулируемый амортизатор и первый регулируемый воздушный амортизатор.

На протяжении ХХ века в качестве транспорта и индустриализация расширилась, так же как и Габриэль.

Габриэль продолжает оставаться одним из самых пользуется доверием производителей послепродажного обслуживания и оригинального оборудования для свето- и большегрузные автомобили.

Амортизаторы

Gabriel имеют широкий ассортимент продуктовые линейки по дизайну. Это общие характеристики и преимущества продукта данной марки шоков:

• Специальное исполнение согласно Тип автомобиля
• Хромированный поршневой шток с суперобработкой для препятствует коррозии
• Обеспечивает надлежащую смазку уплотнения
• Обеспечивает более однородную поверхность износа.

Амортизаторы Gabriel для легковых автомобилей:

Однотрубные амортизаторы MaxControl ™
Рекомендуется для внедорожников или грузовиков. Этот амортизатор Gabriel был удостоен престижной награды «Лучшее качество продукции года в Северной Америке» от Frost & Sullivan в 2010 году.

Амортизаторы и стойки Ultra ™
Этот амортизатор Gabriel спроектирован и построен для максимальной производительности и безопасности легковых автомобилей. Он точно спроектирован с использованием эксклюзивной технологии G-Force ™ от Gabriel для более быстрого реагирования, увеличения срока службы, повышения комфорта, контроля и максимальной ударопрочности.

Амортизаторы ProGuard ™
Амортизаторы Gabriel разработаны для обеспечения максимального комфорта и управляемости, независимо от того, насколько тяжелыми могут быть дорожные условия. Он оснащен поршнем большего диаметра.

Амортизаторы Guardian ™
Для обеспечения высокого комфорта и стабильной работы в любых условиях эксплуатации рекомендуется этот амортизатор Gabriel. Он разработан по цене, соответствующей бюджету, без компромиссов в отношении безопасности.

Classic® Shocks
Если у вас автомобиль 40, 50, 60 или 70 лет — или с ограниченной регистрацией, этот амортизатор Gabriel вам подойдет.Амортизаторы Gabriel Classic специально разработаны и созданы для вашего классического или коллекционного автомобиля.

Амортизаторы

LTV ™ коммерческой серии
Они спроектированы и изготовлены для удовлетворения требований типичного автопарка — легкого или тяжелого — при обеспечении непревзойденной устойчивости и реакции. Эти амортизаторы Gabriel имеют прочный внешний вид, а также оснащены 10-ступенчатым пружинным клапаном на всех витках.

Амортизаторы HiJackers®
Это оригинальные амортизаторы с пневматической регулировкой. Этот амортизатор Gabriel можно отрегулировать и перенастроить для выполнения временных задач буксировки или перевозки.

Амортизаторы Gabriel для большегрузных автомобилей:

Амортизаторы FleetLine® для коммерческих грузовиков, прицепов и автобусов
Амортизаторы FleetLine предназначены для прямой замены коммерческих амортизаторов оригинального оборудования. Этот амортизатор Gabriel отличается такими инновационными характеристиками, как кованая цельнолитая сталь, сваренные на 360 ° проушины и концевые крепления 5, поршневое кольцо под давлением, компенсирующее износ, и многолезвийное уплотнение штока поршня.

FleetLine® 83000 Series
Эти серии разработаны с внутренним диаметром 1 3/8 дюйма для транспортных средств классов 3-6.

FleetLine® 85000 Series
Этот амортизатор Gabriel спроектирован и изготовлен таким образом, чтобы грузовики, автобусы и прицепы класса 6-8 могли выйти за пределы долговечности и производительности.

Амортизаторы кабины FleetLine®
Они разработаны специально для устранения вибрации кабины.

Амортизаторы GasSLX®
Этот амортизатор Gabriel имеет три регулируемые настройки: обычное, жесткое и сверхжесткое. Он интегрирован с «технологией газовых ячеек, снижающих угасание», что является универсальной функцией, которая лучше всего подходит для использования в коммерческих транспортных средствах с более длительным сроком службы.

Технические характеристики каждого амортизатора Gabriel доступны на сайте компании.

Ресурсы:
Официальная страница амортизаторов Gabriel
Каталог амортизаторов Gabriel

---

Амортизатор Bilstein

Bilstein — одна из крупнейших компаний, пользующихся доверием в автомобильная промышленность.

Август Бильштейн заложил фундамент будущего новинка для BILSTEIN в 1873 году. Недавно была продана металлическая оконная фурнитура. под запоминающимся названием AUBI, которое вскоре вывело компанию далеко за пределы Германия.

Bilstein вошел в мир автомобилей в 1928 году. до 1954 года. Это было начато, когда Ганс Бильштейн, сын Августа, вернулся из США в взять на себя компанию.

На основе технического вдохновения, полученного от Америка, Ганс сделал свой первый шаг в сторону индустрии автомобильных аксессуаров с его берлинская компания по производству подъемных механизмов Levator-Hebezeug-Fabrik.

Bilstein имеет более чем 60-летний опыт работы в оригинальное оборудование и более чем 50-летняя история гонок, чтобы их товары и услуги уникальны.

В 1954 году компания BILSTEIN произвела революцию в области демпфирования. технология.

Сегодня амортизаторы Bilstein доступны в уличные и внедорожные приложения. Всего имеет 7 конструкций амортизаторов для уличное исполнение и 9 для внедорожников.

Амортизаторы

Bilstein особенности продукта и преимущества следующие:

• Обеспечивает точный отклик, отличный динамика движения и высокие резервы безопасности
• Предлагает установку пониженного диапазона в зависимости от по заявке
• Features ”Triple-C-Technology® “, Покрытие поверхности

Bilstein применяет эксклюзивную технологию с их несколько амортизаторов, таких как: технология давления газа, двухтрубная Технологии и перевернутые / перевернутые технологии.

Каждый амортизатор Bilstein проходит строгую процедуры испытаний и измерений для объективных критериев, включая безопасность, торможение, поведение рулевого управления, динамичное вождение и комфорт.

Ознакомьтесь с каждым из этих дизайнов по предоставленным ссылкам ниже.

Ресурсы:
Официальная страница амортизатора Bilstein
Страница продукта амортизатора Bilstein
Каталог амортизаторов Bilstein

---

Амортизатор Sachs

SACHS является частью большого подразделения послепродажного обслуживания ZF. как TRW.

ZF — мировой лидер в области производства автомобилей оригинального качества. продукты безопасности. Их производственные линии включают системы выпечки, суспензию и детали рулевого управления, другие компоненты коммерческого транспорта и инструменты для обслуживания.

ZF известны трансмиссией, шасси и пассивными техника безопасности.

В компании работает 146 000 человек по всему миру, примерно 230 точек в 40 странах. Объем продаж по этому продукту составляет около 36,4 млрд евро. линии оцениваются в 2017 году.

Компания инвестирует более 6% в НИОКР ежегодно.

Sachs — это сильная марка ZF для амортизаторов.

Амортизатор

Sachs доступен для автомобилей, фургонов и приложения для коммерческого транспорта.

Вот характеристики амортизатора Sachs и преимущества:

• Модульная конструкция и изготовление без сварных швов
• Работайте с новыми и новаторскими Технологии соединения
• Доступны в однотрубном и двухтрубном исполнении амортизаторы, стойки подвески, опоры рессор (амортизаторы с пластиной рессоры) и цилиндры подвески, в зависимости от области применения
• Оцинкованные с высококачественной отделкой
• Изготовлены из легкого, алюминиевый материал
• Обеспечивает производительность и динамику
• Обеспечивает идеальное сцепление с дорогой и прохождение поворотов поведение

Более 10 миллионов новых автомобилей ежегодно оснащаются Амортизаторы и амортизаторы SACHS.

Муфты Sachs обладают десятилетиями победитель гонок в автоспорте, производство запчастей для оригинального оборудования производителя и вторичного рынка, которые обеспечивают исключительную производительность.

Ресурсы:
Официальная страница амортизаторов Sachs
Каталог амортизаторов Sachs

---

Koni Амортизатор

KONI — ведущий производитель регулируемых потрясения в мире.

В 1857 году А. де Конинг основал компанию KONI в г. Ауд-Бейерланд, Нидерланды.Компания, которую мы изначально ведем кожаная экипировка для лошадей.

Это было после Второй мировой войны, когда начато производство телескопического амортизатора.

В начале 50-х Кони принимала активное участие даже в автоспорт как метод стратегического маркетинга для завоевания репутации компании. Они присоединились к Tulpenrally, а затем вошли в Формулу 1. Кони ассистировал команде Ferrri в решение проблемы подвески в 1956 году.

Первый Гран-при, официально признанный компанией KONI. Участник был в 1958 году с Ferrari.После этого Koni быстро расширилась. где в 1971 году Кони одержала свою первую победу на чемпионате мира.

В 1972 году KONI стала частью ITT (ITT: NYSE), глобальная многопрофильная промышленная компания с сотрудниками более чем в 35 странах и клиенты примерно в 125 странах.

Амортизатор Koni

доступен в различных вариантах исполнения. сегмент приложений, таких как: спорт и тюнинг, производительность, внедорожник и Гонки. Давайте посмотрим на каждую категорию применения амортизаторов.

Амортизатор Koni для спорта и тюнинга
В этой категории Koni предлагает 6 доступных дизайнов:

Комплект TrackDay
Комплект KONI Trackday в настоящее время доступен для Golf 5, 6 и 7.
Характеристики:

• Имеет 64 предустановленных демпфирования в широком диапазоне кривые
• Возможны 8 позиций регулировки доступны как с отбойным, так и с отбойным молотком
• Возможность замены пружин
• Использует несколько различных жесткости пружины
• Обеспечивает адаптируемость для многих гусениц и дорожные условия
• Использует перевернутую конфигурацию однотрубный демпфер

STR.T
Этот амортизатор Koni рекомендуется для тех, кто ищет дополнительные кривые, адреналин и центробежную силу.

• Индивидуальный синтез качества, техническое ноу-хау и впечатляющие характеристики
• Идеальное сцепление с дорогой и оптимальная управление
• Идеально сочетаются с амортизаторами STR.T с понижающими пружинами
• Индивидуально для каждого типа автомобиль

Sport
Амортизаторы KONI Sport разработаны для водителей, которым нравится спортивное вождение.
Характеристики:

• Обеспечивает отзывчивое рулевое управление, уменьшенное перекаты и ограниченные движения тела.
• Внешняя регулировка с помощью ручка
• Демпфирующие силы можно точно настроить на персональный стиль вождения

Комплект STR.T
Комплект STR.T от KONI состоит из KONI STR.T. амортизаторы и пружины опускания нестандартные от компании H&R. Они доступны исключительно для KONI America, и предлагаются комплекты с пружинами Eibach черного цвета.
Характеристики:

• Идеально настроенное шасси / 100% производительность
• Превосходная управляемость
• Опускание до 40 мм с H&R пружины
• Идеальное соответствие
• 100% уличное движение

Спортивный комплект
Этот спортивный комплект амортизаторов обеспечивает непревзойденную технологию амортизации.Рекомендуется тюнерам, любителям скоростного и динамичного спортивного стиля вождения.
Они доступны исключительно для KONI America, и предлагаются комплекты с пружинами Eibach черного цвета.
Характеристики:

• Предлагая автомобиль исключительной устойчивости на дороге, прямое рулевое управление и уменьшенный виляние хвостом, обеспечивающие повышенный комфорт вождения
• Полный комплект амортизаторов, состоящий из четыре высокопроизводительных автомобильных амортизатора KONI и соответствующие понижающие пружины

Coil Over
Амортизатор Koni разработан командой профессионалов и инженеров.
Характеристики:

• Обеспечивает агрессивное сцепление с дорогой и идеальное управление за счет регулируемого опускания и внешней регулировки амортизатора амортизаторы
• Оптимальная изменчивость для опускания
• Улучшенная точная настройка за счет расширенных технология согласования
• Полный комплект (комплект)
• Отличное соотношение цены и качества
• Длительный срок службы

Амортизатор Koni для Performance
Они также известны как «амортизаторы KONI FSD», все амортизаторы этой категории относятся к категории интегрирована с запатентованной компанией FSD Technology.Это применимо к классическим автомобильным аппликатинам и доступно в 2 различных дизайнах.

Special Active
Это последнее достижение в ассортименте амортизаторов KONI.
Характеристики:

• Используется с запатентованной частотой Технология селективного демпфирования
• Повышает безопасность и устойчивость на дороге
• Технология проверена на более чем 1,5 миллионах автомобили с заводской комплектацией
• Ощущение безопасности и устойчивости для энергичных вождение
• Непревзойденное послепродажное решение может быть подходит для большинства новых и старых автомобилей
• Доработка вождения для легковых и грузовых автомобилей, Внедорожники и др.
• Технология, которая конкурирует с дорогой Электронные системы оригинального оборудования

Classic
Линия KONI Classic делает современные амортизаторы доступными для классических автомобилей и автомобилей 40-х, 50-х и 60-х годов.
Характеристики:

• Отделка традиционным красным или черная краска
• Наносится с конструкцией KONI Classic Логотип Wing
• Повышенная динамика
• Точная реакция на рулевое управление и команды
• Регулируемый и доступный почти для Каждый автомобиль

Амортизатор Koni для бездорожья
KONI RAID и Heavy Track специально разработаны для дорожных и внедорожных задач легких грузовиков, полноприводных автомобилей и внедорожников.

Heavy Track
Амортизаторы Koni Heavy Track для полноприводных автомобилей и внедорожников.
Характеристики:

• Оптимальная управляемость, устойчивость на дороге и сцепление
• Регулируемая сила отбоя для всех и внедорожные условия
• Специально разработано, высокое качество материалы для максимальной производительности
• Лучшие ходовые качества
• Прочная конструкция
• Длительный срок службы

Raid
Этот амортизатор Koni рекомендуется для рейдеров.
Характеристики серии KONI RAID:

• Используется по технологии Twin-tube
• Используется прочное крепление
• Возможность регулировки отскока усилия i
• Двойная динамическая защита
• Обеспечивает прогрессивный гидравлический отскок запорный клапан
• Дополнительная безопасность в случае удар сжатия
• Легкая установка
• Никаких модификаций автомобиля не требуется

Амортизатор Koni для Racing
Это особенно применимо для амортизаторов серий 2612 и 2812/2822.В этой категории доступно 6 серий.
Гоночные амортизаторы KONI Характеристики:

• Лучшее ощущение водителя
• Широкий диапазон регулировки
• Механизм точной регулировки клапана, отсутствие неправильной системы игл
• Превосходная надежность и повторяемость
• Повышенная стабильность
• Отличное демпфирование на низких скоростях *
• Обслуживание клиентов
• Лучшее соотношение цены и качества, чем у конкурентов
• Больше контроля над неровностями
• Низкое трение и вес
Амортизаторы

KONI специально разработан и отвечает требованиям для каждого отдельного приложения.Проверять Чтобы избавиться от этих потрясений, нажмите на соответствующие ссылки ниже.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизатора Koni
Страница продукта амортизатора Koni
Амортизатор Koni для спорта и тюнинга
Амортизатор Koni для повышения производительности
Амортизатор Koni для бездорожья
Амортизатор Koni для гонок
Каталог амортизаторов Koni

---

Амортизаторы Alko

Alko и Dexter объединились в конце 2015 года и образовали новый компания как DexKo Global Inc.

Dexter — ведущий разработчик и производитель мосты для прицепов, тормоза и связанные с ними компоненты в Северной Америке и AL-KO Vehicle Technology («VT»), европейский разработчик и производитель осей для прицепов, компоненты прицепов и домов на колесах, шасси и моторизованные шасси.

Слияние этих двух крупных компаний создает мировой лидер в области поставок осей для прицепов и шасси. DexKo — это со штаб-квартирой в Нови, штат Мичиган (США), с оптимальным использованием ресурсов обе компании.

AL-KO Record, пионер в производстве амортизаторов амортизаторы в Испании, предлагает широкий выбор амортизаторов и подвески. компоненты.

Амортизатор

Alko доступен в диапазоне приложения, которые включают: Автодом, фургон, дом на колесах, трейлер и коммерческий Транспортные средства.

Alko применила цветовую кодировку на своем шоке поглотители, которые доступны в зеленом, синем, красном и черном цветах.

Вот преимущества этого амортизатора Alko обеспечивает:

• Идеальные и оптимальные характеристики демпфирования
• Прямое снижение опасных толчков
• Повышенная устойчивость при движении и торможении
• Оптимальный контакт с землей

Ознакомьтесь с техническими данными каждого амортизатора Alco в каталоге компании.
Ресурсы:
Технология демпфирования амортизатора Alko
Слияние компаний Alko и Dexter
Страница продукта амортизатора Alko
Каталог амортизаторов Alko

---

Амортизаторы FOX

FOX более 40 лет является лидером отрасли в проектировании и разработке высокопроизводительных амортизаторов и гоночных продукты.

Боб Фокс, человек, стоящий за успехом FOX, начал работа над прототипом первого «FOX AirShox» на мотоцикле для бездорожья Maico.Он Все чертежи сделал вручную в гараже своего друга. Это был 1975 год, когда он завершил свои работы.

Затем он начал гонять свою продукцию в мотокроссе в 1974 год и успешная работа как на арене MX, так и за ее пределами.

В 1978 году Боб основал собственную компанию «FOX. Factory, Inc. » и все FOX AirShox распространялись через «Moto X ЛИСА». Автомобили и гонщики, оборудованные FOX, выиграли серию история FOX, благодаря которой они приобрели репутацию в автомобильной промышленности.

Амортизатор

FOX доступен в различных вариантах исполнения. автомобильные приложения, такие как квадроцикл, велосипед, мото, внедорожник, снегоход, трек, Грузовики и UTV.

Вот общий продукт амортизатора Fox Характеристики, в зависимости от категории, дизайна и технологии различаются:

• Genuine Kashima Coat
• Сферическое покрытие из PTFE для аэрокосмической промышленности подшипники
• Настроены по индивидуальному заказу
• Демпфирование, чувствительное к скорости потока
• Полностью восстанавливаемое и регулируемое
• Жестко хромированный вал
• Регулировка нижнего выхода (приложение специфический)
• Шланг резервуара с неограниченным вращением
• Хромированная силиконовая отрицательная пружина
• Высокая скорость потока Демпфирование, чувствительное к скорости
• Полностью восстанавливаемое и регулируемое

Команда инженеров FOX проводит тщательные испытания с своих спортсменов ежегодно.Данные FOX, собранные в результате тестирования производительности и различное приложение, используемое в улучшении шокового продукта.

Это сделало FOX отличным от любой другой подвески. Компания.

Ресурсы: Официальный сайт амортизатора
FOX Страница товара
Амортизатор FOX для квадроциклов Страница товара
Амортизатор FOX для велосипеда Страница продукта
Амортизатор FOX для мотоцикла Страница продукта
Амортизатор FOX для снегохода Страница продукта
Амортизатор FOX для гоночного трека
FOX Амортизатор для грузовиков Страница продукта

---

Амортизатор BOGE

BOGE является частью большого подразделения послепродажного обслуживания ZF. как TRW.Это крупнейший производитель амортизаторов в Европе.

ZF — мировой лидер в области производства автомобилей оригинального качества. продукты безопасности. Их производственные линии включают системы выпечки, суспензию и детали рулевого управления, другие компоненты коммерческого транспорта и инструменты для обслуживания.

ZF известны трансмиссией, шасси и пассивными техника безопасности.

В компании работает 146 000 человек по всему миру, примерно 230 точек в 40 странах. Около 36,4 млрд евро продаж в рамках этого продуктовая линейка оценивается в 2017 году.

Компания инвестирует более 6% в НИОКР ежегодно.

Амортизатор BOGE рекомендован для пассажирского приложение на автомобиль. Имеет следующие преимущества:

• Превосходен в любых условиях
• Улучшите автомобили с регулируемым демпфированием систем
• Крепление амортизатора BOGE обеспечивает прочность и характеристики, способные выдержать вес автомобиля
• Точное управление колесами
• Оптимальный контакт шины с дорогой
• Точное поведение рулевого управления
• Уменьшение тормозного пути, шума и вибрация
• Долговечность

Технические данные амортизатора Boge доступны в их каталоге.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизатора BOGE
Страница продукта амортизатора BOGE
Каталог амортизаторов BOGE

---

YSS Амортизатор

Y.S.S первый завод был основан в Таиланд в 1983 году. Г-н Пинё Паничгасем реинжиниринговал YSS и стал тайским гражданином. Компания.

Компания успешно вышла на зарубежный рынок таких как Азия, Южная Америка, Африка, Европа, Ближний и Восток в 1997 году. YSS получил сертификат TUV Rheinland, Германия, три года спустя.

YSS запустила технологию газовых амортизаторов в 2004 году. и основал Европейский центр исследований и разработок в Нидерландах.

В 2015 году YSS открыла вторую фабрику с 5000 кв.м рабочей площади и имеет полный ассортимент продукции для мирового рынка.

Сегодня YSS считается «Мировой №1 высокоэффективных амортизаторов для мотоциклов и скутеров ».

YSS — производитель амортизаторов не только для мотоциклы, но и автомобили более 30 лет.

Ассортимент амортизаторов

YSS доступен в разные категории, такие как: Full Racing, Racing, Top Line, Eco Line, GAS DTG, Гидравлический амортизатор, передняя вилка и рулевой демпфер.

Последняя линейка продукции компании — YSS PRO-LINE, a амортизатор высокого класса для автомобиля, который имеет следующие характеристики:

• С 3 регулируемыми функциями, поддержка всех стилей вождения и дорожных условий
• С VVSC (регулируемая скорость клапана Control) Technology
• Особенности сжатия 30 щелчков и регулируемый отскок

Узнать больше о амортизаторах YSS линий, перейдите по ссылке ниже.

Ресурсы: Официальный сайт амортизатора
YSS
Страница продукта автоматического амортизатора YSS
Каталог амортизаторов YSS

---

Tokico Амортизатор

Tokico — торговая марка Hitachi Automotive. Системы, ООО

Hitachi Ltd. приступила к отечественному производству автомобильных электрические детали в 1930 году. Четыре года спустя Hitachi производит первые в Японии Амортизатор типа Lever Arm импеллерный.

Первым проектом Hitachi была поставка образца электрические детали для Nissan Motor Co., Ltd. и Toyota Motor Corporation.

Hitachi имеет 4 бизнес-подразделения: силовые агрегаты и Подразделение систем безопасности, Подразделение шасси, Программное обеспечение Подразделение и Подразделение послепродажного бизнеса.

Капитал Hitachi составил 15 000 млн йен и примерно достичь 971,0 млрд иен.

Амортизатор Tokico

является брендом Hitachi. Этот Марка амортизатора применима для популярных автомобилей, таких как Subaru, Toyota, Honda, Mazda, Suzuki, Nissan, Mitsubishi и Ford.

Амортизатор Tokico

доступен в различных вариантах исполнения. Типы: Гидравлический, двухтрубный и амортизатор спирального типа.

Вот особенности продукта и преимущества каждого типов амортизаторов:

Гидравлический амортизатор Tokico
Крышки серии 1000-6000 (Тип масла)

• Высокое качество
• Интегрировано с уникальным рикошетом Tokico и система клапана управления компрессией, которая автоматически настраивается на все условия езды.
• Бесперебойная работа и повышенная долговечность амортизатора.
• Улучшено удержание дороги и необходимо стабильность для безопасности.

Двухтрубный амортизатор Tokico
Доступен для серии E (газовый тип)

• Оригинал, первый в мире
• Обеспечивает лучший контроль над автомобилем
• Улучшенное качество езды и более тихий эксплуатация за счет устранения кавитации
• Отсутствие каменного экрана, защищающего рабочее место трубка против летящих камней

Змеевик Tokico над амортизатором типа
Доступен в серии U (газовый тип) и серии Q (тип масла)

Амортизатор

Tokico вернулся по производственной технологии Hitachi.Перейдите по ссылке ниже, чтобы узнать больше.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизатора Hitachi
Страница продукта Tokico Shock Absorber
Каталог амортизаторов Tokico

---

Амортизаторы Armstrong

Armstrong Lyon Hydraulics достигла 40-й строчки Бизнес гидравлики и пневматики в прошлом 2012 году.

Armstrong — это частная компания, основанная в 1972 г. после покупки James Lyon & Sons, компании из Мерсисайда. с 1848 г.Название компании «Армстронг» было заимствовано из старых ассоциация компании с Armstrong Patents Co. из Беверли, Йоркшир.

Через 35 лет компания Armstrong стала дистрибьютором соглашения с ведущими производителями гидрооборудования.

Эта компания также была крупным поставщиком и производитель автомобильных амортизаторов, в котором работают 24 000 человек по всему миру.

Амортизатор

Armstrong на данный момент является одним из самый востребованный бренд на рынке на сегодняшний день.Вот некоторые из его преимущества:

• Изготовлен из высококачественных материалов
• Обеспечивает плавность хода и control
• Доступен в большом количестве типов и области применения

Все технические детали каждого продукта перечислены в диалог компании представлен ниже.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизаторов Armstrong
Каталог амортизаторов Armstrong

---

OHLINS Амортизатор

С 10 января 2019 года Ohlins принадлежит Tenneco.Главный офис Ohlins находился в Стокгольме и имеет 4 дочерних предприятия в США, Германия, Таиланд и Швеция.

Ohlins изготовили более 200000 амортизаторов амортизаторы, передняя вилка и рулевые амортизаторы и около 3 миллионов клапанов CES ежегодно.

97% продаж Ohlins приходятся на экспорт. Компания фокусируется на R&D, A / M, OEM и Racing передовых технологий подвески для Мотоциклы, автомобили, снегоходы, горные велосипеды и квадроциклы.

Амортизаторы

Ohlins поставляются сотнями официального дистрибьютора компании и производителя оригинального оборудования, таких как Ford, Toyota и Nissan.

• TTX-технология
• Новая конструкция главного поршня и клапан сжатия
• Обновленная компоновка блока прокладок
• Запатентованный клапан FLOW динамический контроль
• Отличное сопротивление дну
• Регуляторы сжатия и отскока с индикаторы
• Простая замена пружины благодаря уникальной пружине конструкция зажима
• Простая замена пружины благодаря новой пружине конструкция зажима
• Простая регулировка предварительного натяга пружины
• Большой выбор дополнительных пружин

Чтобы узнать больше о технических деталях Ohlins амортизатор для приложений, смотрите ссылку ниже.

Ресурсы: Официальный сайт
Ohlins Страница продукта
Амортизатор Ohlins
Амортизатор Ohlins для шоссейных мотоциклов и грузовиков
Амортизатор Ohlins для Mix и Enduro
Амортизатор Ohlins для Motorsport
Амортизатор Ohlins для автомобильных амортизаторов и грузовиков
Горный велосипед

---

TRW Амортизатор

TRW является частью большого вторичного рынка ZF. ZF — это мировой лидер в производстве качественной автомобильной продукции для обеспечения безопасности.Их продуктовые линейки включая системы выпечки, детали подвески и рулевого управления, другие грузовые автомобили комплектующие и сервисные инструменты.

ZF известны трансмиссией, шасси и пассивными техника безопасности. В фирме работают 146000 человек по всему миру, примерно 230 точек в 40 странах. Около 36,4 млрд евро продаж в рамках этого продуктовая линейка оценивается в 2017 году.

Компания инвестирует более 6% в НИОКР ежегодно.

Амортизаторы

TRW — популярный бренд для прямых пользователей по всему миру.

Чтобы убедиться, что TRW работает наилучшим образом, TRW использует на дорожном тесте и тесте самых улучшенных достижений.

Серия Performance Gas и Hydraulic Plus от TRW В состав амортизаторов входят: стойки Макферсон, вкладыши стойки, Обычные амортизаторы, Передние амортизаторы, Задние амортизаторы, Для тяжелых условий эксплуатации амортизаторы, Компенсация нагрузки и Рулевые амортизаторы.

Амортизаторы

TRW, как ожидается, обеспечат следующие характеристики и преимущества продукта:

• Разработан и построен с использованием новейших амортизатор
• Уплотненное тефлоновое поршневое кольцо для идеальное сцепление между поршнем и внутренней трубкой
• Использует технологию полировки для Шток амортизатора
• Ниже 0.Уровень шероховатости 08 микрон обеспечивает идеальное уплотнение
• Конструкция с усовершенствованными дисками клапана технология
• Откалиброван до 1/100 мм
• Эластичные металлические диски для демпфирования Повышение точности

Каждый продукт TRW является гарантией первоклассного качества, что помогает им оставаться на переднем крае вторичного рынка и индустрии OEM.

Ознакомьтесь с подробностями о каждой продукции TRW в их каталоге, указанном ниже.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизатора TRW
Страница продукта амортизатора TRW
Каталог амортизаторов TRW

---

Амортизаторы Ultima

Линия продуктов ULTIMA 4 × 4 u является самой универсальный и модернизированный бренд в Австралии, когда речь идет об автомобилях покрытие.

Компания известна своим первоклассным амортизаторы. Каждый продукт протестирован в Австралии и подлежит постоянное тестирование и разработка.

Амортизаторы ULTIMA экспортируются более чем на 100 страны по всему миру и используются в самых суровых условиях.

Серия ULTIMA 4 × 4 включает 4 различных отверстия размеры вместе с полным набором рулевых демпферов. Амортизаторы Ultima модельный ряд:

• 36 Series — надежный стандарт запасной амортизатор, аналогичный оригинальному по размеру и спецификациям
• Серия 40 — замена для тяжелых условий эксплуатации альтернатива оригинальному амортизатору, обеспечивающая лучший ход подвески, лучше поглощение ударов и улучшенные ходовые качества.
• 36S Series — для более поздних моделей автомобилей с подвеской на спиральных пружинах, серия
• 46 — амортизатор Extreme Big Bore доступно в некоторых приложениях Toyota Landcruiser и Nissan Patrol.

Ultiman Shocks имеет следующие основные характеристики:

• Most 40 серии Heavy Duty ULTIMA 4 × 4 амортизаторы оснащены каменными ограждениями для максимальной защиты.
• Заправлены газом и используют специальные марки масло, предназначенное для минимизации тепловыделения
• Обеспечивает максимальную производительность во всех условия даже при экстремальной частоте хода
• Процедура, испытанная на динамометре
• Газонаполненные амортизаторы и стойки большого диаметра
• Двойные хромированные поршневые штоки для увеличения срока службы при ударе
• Оригинальное уплотнение Nok, используемое во всех приложения
• Уникальные настройки удара и отскока эксклюзивно для Ultima
• Резиновые втулки Superior
• Защита от камней

В сериях ULTIMA 4 × 4 есть все самое последнее доступны приложения для обновления подвески сегодня.Недавние дополнения к линейка включает Volkswagen Amorak, модель Ford Ranger 2012 года и BT50 вместе с с только что выпущенным Holden Colorado.

Ознакомьтесь с амортизаторами Ultima, перейдя по ссылке ниже.

Ресурсы:
Ultima Shock Absorber Официальный сайт

---

Амортизатор Mando

Mando Corporation была основана в октябре 1962 года. В настоящее время капитал компании составляет 47 млрд вон, а привлечено 5,7 трлн вон. 2016.

Mando имеет кредитный рейтинг от AAA +.Пришлось изготовить завода, которые расположены в Пхёнтхэке, Иксане и Вонджу. Сегодня у Mando есть Предполагаемая численность сотрудников — 11 939 человек.

Тормозная система, рулевое управление, система подвески, система помощи водителю и электроника — литье из чугуна — производимые продукты пользователя Mando.

Амортизатор Mando

является одним из продуктов компании. линия.

Вот некоторые особенности амортизатора Mando и преимущества:

• Доступны разные типы
• Специально откалиброваны для восстановления оригинальные характеристики управляемости и управляемости автомобиля
• Использует цельнотянутый рабочий цилиндр совмещен с поршневой лентой с тефлоновым покрытием для надежного уплотнения и увеличения срока службы
• Тройной хромированный шток поршня и Многокромочные манжеты, снижающие износ
• Цельные бесшовные монтажные проушины и болтовые втулки для устранения дребезжания
• Разработано, чтобы помочь автомобилям с электронные системы безопасности (ESC, ABS и др.)

Посмотреть список приложений Mando амортизаторы вы можете скачать в каталоге указанной ниже фирмы.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизатора Mando
Страница продукта амортизатора Mando
Каталог амортизаторов Mando

---

Tein Амортизатор

TEIN, Inc. — международная компания с производственными мощностями в Япония, США, КИТАЙ и Великобритания.

Название компании «TEIN» было названо в честь комбинация первых двух букв «TE» CHNICAL «В» НОВАЦИИ.

Компания также имеет эксклюзивных дистрибьюторов всех по всему миру, которые не только хранят нашу продукцию, но и могут выполнить все после услуги (ремонт, капитальный ремонт, переправа).

Tein Inc. была основана в Цуруми-ку, Йокогама. в 1985 году. Год спустя они начали производство амортизаторов.

Tein производит продукцию под собственной торговой маркой (Тип H демпфер) в 1990 году, а спустя 3 года продажи демпфера типа S. Tein в ближайшие несколько лет успешно распространит автозапчасти для других компаний.

У них были разные отделения в таких регионах, как США, Гонконг и Таиланд.

Компания имеет широкий ассортимент амортизаторов. дизайн в различных приложениях, которые уже запущены в продажу.

Амортизатор

Tein спроектирован под водительский потребности. Характеристики амортизатора Tein:

• Стальная конструкция
• Двухтрубная внутренняя конструкция
• Демпферы, регулируемые в 16 направлениях, компрессия и отскок комбинированный
• Регулировка высоты посадки с помощью пружинного седла
• Поршень большего диаметра для амортизационного типа передний и задний (22 мм)
• Корпус амортизатора с порошковым покрытием и цинком секция с резьбой с покрытием
• Годовая гарантия производителя на дефекты
• Доступно для капитального ремонта

Вы можете проверить широкий спектр применения амортизаторов Tein на веб-сайте компании.

Ресурсы
Официальный сайт амортизатора Tein
Страницы продуктов амортизатора Tein
Интернет-магазин амортизатора Tein

---

Амортизаторы Ironman

Продукция Ironman 4 × 4 разработана в Австралии и поставляет глобально.

Ironman были созданы в 1958 году со штаб-квартирой в Мельбурне. Компания специализируется на производстве деталей подвески под названием Jacob Spring. Работает.

JSW Parts обрела форму для проектирования и производства листа и винтовые пружины для легковых, грузовых автомобилей, автобусов 4х4.

В 1988 году JSW Parts запустила марку Ironman 4 × 4 пружины и детали подвески в ответ на растущую популярность 4х4 транспортных средств, признавая, что стандартные системы подвески не были разработаны чтобы справиться с дополнительной нагрузкой на штанги, лебедки и дополнительные топливные баки.

Сегодня у Ironman есть запасы на многих складах включая Мельбурн, Ньюкасл, Брисбен, Таунсвилл, Южную Австралию и Перт.

Железные амортизаторы доступны в трех сериях. и у каждого из них есть свои преимущества продукта.Эти марки амортизаторов обеспечивает мягкий комфорт и прочную арматуру.

Железный человек Амортизатор нитрогазовый

Характеристики:

• Усилители амортизаторов под давлением производительность
• Адаптируется к широкому диапазону вождения стили
• Газообразный азот под давлением
• Поршень с тефлоновой лентой 35 мм
• Корпус 54 мм с двумя трубками
• Жесткий хромированный шток поршня 16 мм — 18 мм
• Гибкие резиновые втулки
• Трехкромочное уплотнение NOK высокого давления
• Дополнительные приварные опоры
• штуцерные проушины и стержни
• Клапаны для конкретного автомобиля
• Колесо увеличивает длину дополнительного колеса сочленение
• Ударопрочный каменный щит

Ironman Амортизаторы из пенопласта

• Амортизатор Premium для Superior долговечность в любых условиях
• Интегрирован с технологией пенопласта
• Поршень с тефлоновой лентой 40-45 мм
• 60-64 мм Корпус с двумя трубками — 50% -100% читать далее Объем масла по сравнению с газовым амортизатором для превосходного охлаждения и долговечности.
• 20 мм Закаленный и полированный хром поршневой шток
• Гибкие резиновые втулки

Ironman Амортизатор Foam Cell Pro

• Та же технология, что и в стандартной ячейке для пены амортизатор
• Использует двухтрубный корпус 65-72 мм

Проверьте эти высококачественные амортизаторы на официальная страница компании.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизатора Ironman
Страница продукта амортизатора Ironman
Каталог амортизаторов Ironman

---

King Амортизаторы

King Shocks был установлен и открыл двери на что они сегодня в 1996 году.Лэнс Кинг нарисовал оригинальные рисунки в начале 80-х и создан, чтобы удовлетворить потребности гонщиков самого высокого уровня.

Их оригинальные 3 ″ были разработаны для достижения качественная работа с использованием лучших материалов.

Как и другие успешные компании, King начала. Лэнс и его сын работали вместе, чтобы достичь целей компании. Лэнс сделал проектированием и обработкой деталей, Росс, его сын, отвечал за сварка и изготовление деталей, а Бретт занимался маркетингом.

King Shocks вырос из малого бизнеса изготовление амортизаторов на заказ для гоночных автомобилей производителю сотен продукты для множества различных применений.

Амортизатор

King узнаваем как часть продуктовые линейки компании. Вот преимущества и преимущества компании.

• Легкий анодированный алюминий 6063 резервуар из сплава
• Верхняя крышка с внутренней резьбой
• 2,5 ″ Амортизирующие цилиндры прецизионные скучно с точностью до +/-.001
• Конструкция с усеченной резьбой
• Интегрирована с поршнем. Конфигурация портов для уникальных характеристик демпфирования
• Регулирующая гайка витка стяжного болта предлагает превосходное усилие зажима
• Иметь минимальную прочность на разрыв 100000 фунтов на квадратный дюйм
• Изготовлен из композита Rulon, который обеспечивает невероятная износостойкость
• Высокопрочный конец стержня, предназначенный для надлежащий зазор для вашего применения
• Стальные сферические подшипники с тефлоновой футеровкой для плавного сочленения
• Алюминиевые детали и автомобиль специальные крепления изготовлены из заготовки авиационного качества
• Передний и задний комплекты включают все необходимое Монтажные кронштейны и оборудование для конкретного автомобиля
• Поставляется с инструкцией по эксплуатации в упаковке
• Внутренний резервуар позволяет легко прикручивать установка и защита от ударов и выцветания при интенсивном использовании

King Shocks продолжают совершенствоваться и проектировать свои амортизатор благодаря новой доступной технологии.

Ресурсы: Официальный сайт амортизаторов King
Страница продукта амортизаторов King
Страница продукта амортизаторов King
Каталог амортизаторов King

---

Амортизаторы Pedders

Организация «Педдерс» начала свою деятельность еще в 1950 году, когда владелец Рой Педдер открыл компанию Pedders Die-Cast Welding Services. на Хоторн-роуд.

Рой нашел возможность для ремонта и восстановления амортизатор, когда увидел слабость амортизаторов раннего типа.В середине 50-х гг. Педдерс был признан за ремонт, а остальная часть торговли была не подлежит ремонту.

В 1964 году Педдерс смог произвести массовый шок. марки поглотителей.

Сегодня Педдерс возглавляет старший сын Роя, Марк. и в настоящее время имеет более 120 офисов в Австралии. Большинство из них являются франчайзинговыми. Они расширила свои экспортные рынки до дистрибьюторов по всему миру, включая Корею, Маврикий, Европа, Ближний Восток, Таиланд, Индонезия, Кения, Южная Африка, Малайзия, Китай, Кипр и США.S.A.

Популярные амортизаторы Pedders модельного ряда Замена предлагает следующие ключевые особенности:

• Азот под давлением
• Конструкция для тяжелых условий эксплуатации
• Точно настроенная арматура
• Прямая замена оригинального оборудования
• Доступная цена

Чтобы узнать больше о приложениях, в которых используются Pedders амортизатор применим, проверьте ссылку ниже.

Ресурсы: Официальный сайт амортизатора
Pedders Страница продукта амортизатора
Pedders
Каталог амортизаторов Pedders

---

Showa Амортизатор

В 1938 году Showa Aircraft Precision Works Ltd.было создан для производства компонентов самолетов.

Showa Manufacturing Co. Ltd инициировала производство автокомпонентов в 1946 году.

Завод в Нагоя, Сайтама и Асаба запустил производство в начале 60-х-70-х гг.

Компания построила консолидированную дочернюю компанию в Китае, Таиланд, Индия, Индонезия, Мексика, Тайвань и Германия и постоянно расширение.

Showa производит продукцию для автомобилей и приложения для мотоциклов.

Амортизатор

Showa входит в число самых популярных производителей оригинального оборудования. бренд на автомобильном рынке сегодня.

Вот характеристики амортизатора Showa:

• Эффективная подвеска Empower
• Автоматическая регулировка демпфирования силы, основанные на частоте колебаний
• Самостоятельно разработанная оценка технология

Амортизатор Showa доказал свое качество для годы. Технические подробности продукта доступны на сайте компании.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизатора Showa
Стр. Продукта амортизатора Showa

---

Амортизаторы Spax

SPAX имеет более чем 60-летний опыт работы в автомобильное производство.Они являются одними из самых популярных производителей в Мир. Компания была названа в честь деревни Сомерсет под названием Спакстон.

SPAX были первой компанией, производившей автомобильные регулируемые демпферы и запатентовали идею.

Производство компании находилось в г. Джерси, Уэст-Мидлендс, Лондон и в 1990-е годы. Его перевели в Формулу 1. страна в Оксфордшире.

К 1970-м годам SPAX был лидером по производительности автомобильная подвеска в Великобритании.

К середине 1980-х годов SPAX лидирует в подвеске для гонки и ралли.

В начале 1990-х годов экспортные продажи начали расти. по всему миру.

SPAX активно участвуют в гонках на всех уровнях. и поставил автомобиль с рекордом наземной скорости, Thrust 2. Таким успешным оказался этот проект, согласно которому компания Thrust SSC выбрала SPAX, чтобы побить рекорд наземной скорости на отметке 771 M.P.H. (1,231 км / ч).

В конце 1999 года SPAX был продан новым владельцам.

Новый завод с современными системами был построен на стоит около 1 миллиона фунтов стерлингов. Производство Spax превратилось в мир класс производственной единицы.

В 2001 году SPAX стал одним из немногих Британские производители получат немецкий знак одобрения TUV для качественный.

SPAX недавно был назначен официальным единственный поставщик Cooper для гоночной серии Mini Cooper Challenge.

Амортизаторы

Spax имеют широкий спектр приложение на выбор. Ниже перечислены общие продукты. особенности:

• Улучшенная сверхстабильная, без выцветания производительность и комфорт на низких скоростях
• Изготовленный на заказ, регулируемый телескопический амортизаторы
• Полностью протестированы на динамометрии, чтобы убедиться, что вы получаете 100% производительность
• Изготовлено с соблюдением строгих требований качества контроль
• Эпоксидное порошковое покрытие и отверждение в печи для сверхдлительный срок службы
• Полностью регулируемый
• Все детали из U.K.

Ознакомьтесь с диапазонами амортизатора Spax в следующие ссылки.

Ресурсы: Официальный сайт амортизатора
Spax Страница продукта амортизатора
Spax
Каталог амортизаторов Spax

---

Амортизаторы Ikon

Питер был популярным гонщиком ралли в 1950-х гг. в то время также занимался грузоперевозками. Он работал с Лэнсом и Наоми Лоу в ведение бизнеса.

Позже Ikon приобрел 3 Джея, которые оказались занимается продажей амортизаторов Spax, Monroa, Girling и Armstrong.

Изначально бизнес был открыт в Гилфорде. дом семьи Лоу. Нынешний управляющий директор Джефф Лоу неизбежно выросла вокруг автомобилей, мотоциклов и амортизаторов Koni.

Джефф в конечном итоге начал работать в конец 1970. Раньше импортные амортизаторы продавались в их доме. гараж.

После нескольких успешных продаж автозапчастей, Джефф решает стать производителем.

Вместе с этим модельный ряд амортизаторов Ikon срастается. с другими деталями подвески.

Вот некоторые особенности амортизатора Ikon предоставить:

• Регулируемое извне демпфирование отбоя
• Седло пружины регулируется по резьбе для точной настройки провисания
• Пружина с прогрессивной регулировкой
• Газовая подача, перестраиваемая и с возможностью повторного использования
• Доступны разные типы амортизаторов для конкретные приложения.

Если вы хотите узнать больше технических деталей амортизатора Ikon доступны на странице продукта компании.

Ресурсы: Официальный сайт
Ikon Shock Absorber Страница продукта
Ikon Shock Absorber
Интернет-каталог амортизаторов Ikon

---

Амортизатор Meyle

Meyle является частью крупной компании — Wulf Gaertner Autoparts AG.

Wulf Gaertner была основана в 1958 году.

Wulf начинался как небольшой экспортный и торговый бизнес. на оригинальные запчасти оказался крупный производитель.

От GmbH к AG, бизнес из двух человек превратился в компания среднего размера с приблизительно 500 сотрудниками в штаб-квартире в Гамбурге Только.

Сегодня у Wulf более 24000 деталей, из них Запчасти 700 были запчастями Meyle и теперь доступны в 120 странах по всему миру.

Марка амортизаторов Meyle хорошо известна в автомобильный рынок.

Meyle поставляет более 650 деталей для большего чем 214 млн автомобилей в Европе.

Характеристики амортизатора Meyle:

• Доступен в широком ассортименте высшего сорта
• Нанесено с электромеханическим покрытием процесс, обеспечивающий надежную защиту от абразивов
• Испытание в солевом тумане
• Поставляется с дополнительными компонентами системы включая резиновый амортизатор и пылезащитный колпачок

Качество амортизатора MEYLE подтверждено независимый протокол испытаний TÜV Nord по заказу MEYLE.

Чтобы узнать больше об этом высококачественном рычаге контроля от Wulf, ссылки приведены ниже.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизатора Meyle
Страница продукта амортизатора Meyle
Каталог амортизаторов Meyle

---

Амортизатор Delphi

Delphi Automotive PLC теперь Aptiv PLC является глобальным производитель автомобилей, зарегистрированный в Бейливике, Джерси и расположенный в Дублин, Ирландия.

В 1994 году компания Delphi была основана как Automotive. Components Group и переименована в Delphi Automotive System.

У Delphi были некоторые финансовые проблемы в прошлом, когда некоторые нарушения в практике бухгалтерского учета. Это было обнаружено в году 2005 год привел их к проблеме банкротства. Но, к счастью, Delphi доживает до Cегодня.

Delphi вошла в пару успешных бизнесов совместные предприятия с Ener1 и Grupo Division.

Сегодня Delphi (Aptiv) гордится тем, что занимает лидирующие позиции 1 поставщик для 25 крупнейших автопроизводителей по всему миру.

Амортизатор

Delphi как и любые другие детали из Компания прошла испытания под любым углом на надежную работу при температурах. ниже -40 ° F и выше 248 ° F.Вот особенности амортизатора Delphi и преимущества:

• Изготовлено в соответствии со стандартами оригинального оборудования для производительность и долговечность
• Обширные испытания, включая материалы и контроль размеров, обнаружение трещин и анализ усталости
• Эксплуатационные характеристики проверены при температурах от -40 ° C до 120 ° C и подвергается 720 часам солевого тумана для проверенных защита
• Катафорезное покрытие для длительного срока службы защита от коррозии и эстетика
• Комплекты рулевого управления по спецификации OE для полный ремонт рулевого управления
• Доступ к горячей линии технической поддержки и поддержки
• Трехлетняя / 36000-мильная гарантия на все детали рулевого управления — доступны только в Великобритании

Чтобы узнать больше об амортизаторе Delphi, нажмите на следующие ссылки ниже.

No related posts.