Установка пневмоподвески на ваз: Установка пневмоподвески на ВАЗ (Lada) 2101-07

Установка пневмоподвески на автомобиль, установить пневмоподвеску на ваз по недорогой цене в Москве

В автомобильном сервисе есть такой нехитрый технический прием, который позволяет сделать занижение автомобиля путем уменьшения дорожного просвета. Зачем это нужно? Машина выглядит более спортивно и эффектно, повышается степень устойчивости и маневренности, особенно при езде на большой скорости. Улучшить функционал и техническую безопасность вашего автомобиля поможет установка пневмоподвески, благодаря чему и удается достичь поставленной цели. Когда речь идет о занижении, собственно, внешняя привлекательность имеет второстепенное значение, поскольку акцент делается именно на ходовые качества и параметры. Однако данная техническая процедура имеет свои особенности, и ее неправильное выполнение может привести к плачевным последствиям.

Если вам нужна установка пневмоподвески в москве, тогда обращайтесь к профессиональным мастерам нашего сервисного центра, где вы сможете получить гарантированное и качественное обслуживание, а мы быстро и эффективно удовлетворим все ваши потребности и желания. На услугу «установка пневмоподвески», цена у нас самая выгодная и доступная для каждого желающего усовершенствовать технический потенциал своего железного коня. В нашем центре вы сможете проконсультироваться по всем вопросам, как правильно и безопасно уменьшить клиренс, чтобы машина не потеряла свою стойкость, а стала более маневренной и быстрой в езде, кроме того, мы подберем индивидуальные параметры для установки вспомогательного механизма, который подходит именно для вашего автомобиля, учитывая его конструкционные особенности и интенсивность эксплуатации.

Наш фирменный автосервис предлагает широкий спектр услуг технического и ремонтного характера, а установка пневматической подвески для вас станет первой необходимостью, если вы желаете сделать свою машину более спортивной и совершенной в езде. Мы может установить пневмоподвеску с управляемым клиренсом, которая состоит из специальных стоек и пружин. Все работы выполняются на месте в нашем центре, а вы в самые короткие сроки получите свой автомобиль в обновленном и усовершенствованном виде. Вас также заинтересует установка винтовой подвески, которая выполняет подобную занижению функцию, а также имеет свои особенности. Стоимость установки пневмоподвески рассматривается как отдельная техническая услуга, а также как дополнительный сервис в ходе общего ремонтного обслуживания вашей машины у нас

Марки машин с которыми мы работаем

Установка пневмо-подвески на ВАЗ » ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114 и 2115. Тюнинг, ремонт, переделка, статьи и многое другое. ВАЗ 21081, 21083, 21083i, 21091, 21093, 21093i

Я не скажу ничего нового если скажу, что в СНГ дороги практически отсутствуют. Даже в крупных и, казалось бы богатых, городах с дорогами далеко не все сладко. А ведь душа требует красоты и эстетичности! :winked:

То, что «зубило» намного более красиво смотрится на хороших колёсах и с заниженной «ходовкой» это тоже факт. Но вот как этого достичь так чтобы угодить и себе как эстету, и своему эгоистичному государству, для которого хорошие дороги это обуза???

Тема с занижением жива и довольно часто обсуждаема на форуме. Честно говоря я искренне не понимаю тех кто видя «творчество» местных «автодоров» осознанно пилит пружины и довольно радикально занижает свои машины. Да, так стает красивее, но ведь инстинкт самосохранения это базовый инстинкт! После покупки уже заниженной машины (к слову сказать и с убитой ходовой, из-за этого-же занижения) меня хватило примерно на месяц. После этого попросту надоело струшивать свой позвоночник на сидение на каждой яме и я заменил стойки на сток. Ездить стало комфортнее, но того вида красной низколежащей машины не стало.

Пожалуй единственным вариантом чтобы угодить и себе, и «дорогам» это установка пневматической подвески.

Что такое пневматическая подвеска, что она может и что дает?

По сути обычно все сводится к простой замене пружин на пневмо-подушки. Высота машины зависит в первую очередь от высоты пружин (потому умельцы их и укорачивают, спиливая по 1-2 витка). Замена пружины на пневматический баллон дает возможность регулировать высоту машины. Можно опустить машину практически на асфальт если дорога хорошая, можно приподнять машину если дорога плохая, можно подкачать заднюю и выровнять машину, если она загружена.

Пневматическая подвеска состоит из: пневматических подушек (2 или 4, смотря какая система), компрессора, блока управления с пультом, ресивера, соединительных трубок и возможно еще кое-каких мелочей, смотря какая система.

Системы бывают одно- и двухконтурные. 1 контур — одна ось, обычно задняя если машина возит тяжелые грузы, но некоторые люди ставят и на перед, для борьбы с городским бездорожьем. 2 контурная система позволяет раздельно накачивать 2 разных контура. Это могут быть как 2 оси автомобиля (перед и зад), так и 2 колеса одной оси. Есть также системы с 4 независимыми контурами, но они малопопулярны, как минимум из-за своей дороговизны.

Из-за одного европейского авто производителя (не будем тыкать пальцами) у пневматических подвесок сложилась дурная слава и многих это действительно пугает! Все проблемы исходят из того, что производители автомобилей изначально с пневматическими подвесками стараются максимально упростить эксплуатацию системы даже самым неопытным водителем. Итог — куча электроники и ее механических заменителей. Итог: чем сложнее, тем менее надежно!

Системы, устанавливаемые на автомобили уже самими владельцами, зачастую намного проще и потому максимально надежны.

Есть еще ряд мифов, связанных с морозами и лопающимися подушками. Как бы то ни было, а встретить лопнувшую пневмо-подушку куда сложнее, чем сломанную пружину.

Установка пневматической подвески

Статей об установке пневмоподвески для ВАЗов я не видел (да и не искал в принципе). Зато нашел довольно подробную статью с приличным количеством фоток об установке пневмо-подвески на старенький Volkswagen Jetta. Машинка далеко не самая передовая в техническом плане, подвеска простейшая и мало чем отличается от «ходовки» «восьмерок» и «девяток». Отличия конечно есть, но не столь радикальные. Тем более, что этой статьей я имею цель поведать всем потенциально заинтересованным сам смысл этой доработки. Все детали, используемые для установки пневмо-подвески на ВАЗ или на любую другую машину все равно универсальны и зависят скорее от веса автомобиля, чем он его марки и конструкции подвески

Итак, поехали, как говорится!

Знакомимся, Volkswagen Jetta MK1 Coupe, типичное доказательство популярной на западе поговорки, что «Фольксвагены не стареют, они становятся ниже» Для удобства доступа с машины снят передний бампер и крылья. Можно обойтись и без этого, но зато без крыльев нам все видно :)После установки системы мы должны получить нечто такое. Машина максимально поднята, т.е. в верхнем положенииМашина в нижнем положенииКонкретно эту машину строили для максимального занижения, вообще максимального, радикального я бы даже сказал! Т.е. для просто таки идеальных дорог! Чтобы машина могла не только красиво «лежать на брюхе» на парковке какого-то гламурного ТЦ, а и ездить в таком положении — нужны некоторые доработки. В случае с этой машиной были подрезаны лонжероны дабы приводы не вступили с ними в контактЭто вообще максимум на который можно опустить Jetta, амортизаторы при этом убраны вовсеА такое занижение обеспечивает радикально настроенная пневматическая подвеска. Стоит отметить, что для такой езды нужны действительно идеальные дороги. Малейшая неровность и — провал! :)Если заглянуть под машину и одновременно вспомнить о наших дорогах — можно получить инфаркт :)Теперь перейдем непосредственно к самой установке. В случае с Джеттой и желанием максимально ее занизить — тут были переделаны верхние опоры таким образом шток амортизатора чуть подняли. Для крепежа пневматических подушек были использованы детали на рисунке

Если радикальных целей не ставить — можно обойтись малой кровью и заменить только сами пружины на пневмоподушки. Т.е. при этом оставить свой амортизатор и верхнюю опору. Сами пневматические подушки это универсальные детали, единственное отличие которых в их размерах и массе самой машины. Подушки есть 2 типов — одеваемые на амортизатор вместо пружины (с отверстием внутри для штока амортизатора) и для случаев когда автомобиль имеет рессорную подвеску либо пружина устанавливается отдельно он амортизатора (эти подушки не имеют отверстия для штока амортизатора, т.е. более простые конструктивно и более дешевые, чуть-ли не втрое). Нам нужны подушки первого типа.

Из крепежа предыдущего фото собрали такие вот опорыТак пневматическая стойка выглядит с закрепленной подушкой опоры. У «зубила» все конечно будет выглядеть не так, но сам принцип картинка отлично показываетДля максимальной красоты и эстетики на верхние опоры одели такие вот «шляпы», которые позже покрасили в черный цветПередняя стойкаЗадняя стойкаТак это смотрится из под капотаПосле установки всего на свои места получилось такое вот занижение
Стоит отметить, что при установке пневмоподвески нужно учитывать тот факт, что если подобрать широкие пневматические подушки — Вы попросту не сможете одеть колёса, как это и получилось с Jetta. Ситуацию спасли проставки на 5мм

Основная сложность в установке пневмо-подвески заключается именно в монтаже самих подушек т.к. нередки случаи когда может понадобиться изготовление каких-то специфических креплений, пластин, проставок,… Помимо самих пневмо-подушек необходимо также установить рессивер, проложить пневматические магистрали. Нужно также установить компрессор, блок управления и пульт, которые часто можно встретить в комплекте. Установка всего этого оборудования не вызывает каких-либо сложностей, потому описывать ее не будем.

Так что-же может эта пневматическая подвеска?

Верхнее положениеНижнее положение. На данный момент подключена только передняя подвескаВ нижнем положении от крепления рычагов подвески до земли не то, что рукой подать — они почти касаются!С поддоном двигателя ситуация та-же, только он вообще почти лежит на асфальте. В принципе для эксплуатации в наших условиях есть смысл все-же подумать и о защите днищаПосле того как разобрались с задней ступицей и ее переделками владелец Джетты установил пневму и назад. Что именно переделывал не знаю, видимо так-же «химичил» для получения максимального заниженияВерхнее положениеНижнее положениеЧто не говорите, а получилось круто! Реально круто!

Что? Как? Почем? …?

Как я уже говорил, все эти системы собираются из универсальных комплектующих. Можно как купить самому все необходимое и установить самому, либо заплатив за подключению только электрической части (с электрикой ведь дружить сложнее, чем с болтами и гайками), так и купить готовый комплект уже адаптированный под конкретную популярную модель авто. Часто продавцы подобных комплектов сами предлагают свои услуги по установке

Самое минимальное, что я встречал (искал на украинских сайтах) это порядка 1000 евро комплект и еще 400 евро за его установку. Есть системы и подороже, которые сами могут поддерживать машину в строго горизонтальном положении или обладать еще какими-то хитрыми возможностями. Я уже умолчу о том, что одни и те-же детали разных производителей могут существенно отличаться по цене

Если говорить о порядке цен на сами компоненты, то не удивляйтесь когда за одну пневматическую подушку попросят 300-350 долларов (подушки, которые не одеваются на шток амортизатора обойдутся в 120-150 долларов, но на ВАЗ 2108-2109-21099 они не подходят), 120-150 долларов за ресивер. Блок управления, пульт и компрессор можно найти за около 400 долларов за одноконтурную систему (только одна ось автомобиля) или от 600 долларов за двухконтурную систему. Цены (я очень надеюсь, что вы понимаете) приблизительные и могут отличаться в зависимости от страны и региона. Потому задавать всем вопросы на форуме вопросы «сколько стоит?» глупо. Порядок цен я озвучил. Есть реальный интерес — да поможет тебе час-другой проведенный на поисковике :winked:

плюсы и минусы, установка своими руками

От состояния передней и задней подвески зависит то, насколько плавным и мягким будет ход авто. Автомобили ВАЗ похвастаться наличием хорошей системы подрессоривания не могут. Автолюбители часто сталкиваются с неполадками подвески. Чтобы устранить их самостоятельно, нужно знать характерные признаки неисправностей. Существует более эффективный способ кардинального решения проблемы – установка пневматической подвески своими руками.

Вернуться к оглавлению

Устройство пневматической системы подрессоривания

Система пневмоподвески на Приоре основана на работе сжатого воздуха, с помощью которого можно увеличивать или понижать клиренс автомобиля. Подвеска пневматического типа позволяет передвигаться по любому дорожному покрытию без дискомфорта и потери контроля управления. Многие владельцы Приоры и других моделей ВАЗ часто интересуются, можно ли установить ее самостоятельно. Ничего сложного процесс не представляет, если следовать советам и рекомендациям.

Стандартный вариант пневмоподвески состоит из следующих элементов:

1. Компрессор. Нагнетает воздух в систему и создаёт необходимое давление
2. Реле давления.
3. Силовое реле.
4. Отделитель влаги. Устройство, при помощи которого из системы выводится скопившийся конденсат. Можно обойтись и без него, но в таком случае конденсат неизбежно приведет к коррозии, а влага плохо влияет на работу воздушного компрессора.
5. Ресивер. Это устройство выполняет функцию накопителя лишнего давления – снижается пульсация сжатого воздуха в системе.
6. Пневматические подушки. Две устанавливаются на задние колеса и даже на переднюю ось. Иногда пневматические подушки монтируются только на задние колеса или передние. В основном такой вариант встречается именно на задней оси автомобилей ВАЗ – таким образом владельцы усиливают заднюю часть. Это позволяет без ущерба для подвески перевозить тяжёлые грузы в багажнике или вместо заднего ряда сидений.
7. Механические клапаны. В зависимости от количества подушек их может быть два или четыре.
8. Трубки магистрали. Нужны для передачи сжатого воздуха между компрессором и подушками.
9. Крепления. Металлические кронштейны для фиксации пневматических подушек на передних или задних опорах.
10. Блок управления. При помощи пульта дистанционного управления водитель может подать сигнал на ЭБУ, который отдает команды на совершение действия исполнительным механизмам.

В список следует включить крепежные материалы, инструменты.

Вернуться к оглавлению

Виды «пневмы»

Система пневматической подвески, устанавливаемая на автомобили ВАЗ, может быть двух типов:

• одноконтурная;
• двухконтурная.

Одноконтурные системы предполагают установку пневмоподвески только на одну ось. В основном такой тип встречается на задней оси, так как она подвержена большим нагрузкам из-за перевозки тяжёлых грузов. В случае с двухконтурной системой пневмоподушки устанавливаются и на задние, и на передние колеса. Встречаются и другие варианты пневматической подвески – в них на каждое колесо предусматривается по одному отдельному контуру. Но подобные системы не так востребованы у автолюбителей ввиду высокой стоимости оборудования.

Купить пневмоподвеску на Ладу Приору – половина дела. Не менее сложно установить ее, так как возникает немало проблем с крепежами. Разные модели ВАЗ имеют разные конструкции подвески, а потому какого-то универсального комплекта креплений не существует. При желании установить такую подвеску можно на любой автомобиль. Но это не значит, что операция под силу и новичкам – все же не помешает иметь хотя бы средние навыки по ремонту и обслуживанию автомобилей.

Система пневматической подвески для отечественных автомобилей не оснащается сложной электроникой, регулирующей настройки системы подрессоривания автоматически. Обычно все настройки выполняются в ручном режиме посредством пульта дистанционного управления.

Вернуться к оглавлению

Преимущества и недостатки пневматической подвески

Установив подвеску на пневматических подушках, можно получить ряд очевидных преимуществ:

1. Возможность изменять клиренс. Можно увеличивать и уменьшать расстояние дорожного просвета без замены пружин, амортизаторов. Настройка нужного клиренса займет не более нескольких минут.
2. Плавный ход на дорогах с плохим или отсутствующим покрытием. Пружинные амортизаторы отличаются чувствительностью к бездорожью, и это – их главный недостаток. От водителя требуется максимум внимания при движении по неровной дороге. Пневматическая подвеска компенсирует малейшие колебания – тряска и вибрация автомобиля сводятся к нулю.
3. Удобство и комфорт управления. Обычно на авто устанавливают пружины разной жёсткости. Жёсткие подходят для дорог с ровным покрытием, мягкие – для бездорожья. Пневмоподвеска совмещает преимущества пружин и исключает их минусы.

К плюсам относят тот факт, что машина не «просаживается». Система на сжатом воздухе не допускает «просадки» автомобиля, даже если загрузить его максимально. Клиренс может быть легко отрегулирован на нужную высоту.

Автолюбителей отпугивает в первую очередь не сложность установки, а высокая стоимость. Оборудование пневмоподвески отличается дороговизной. Также любой из элементов системы не поддаётся восстановлению, при неисправности придется менять весь узел.

Следующая проблема – чувствительность к химическим реагентам на дорогах. Средства, которые используют для обработки дорожного покрытия зимой, могут привести к значительному снижению ресурса системы. Если во время морозов можно залить в пневмоподушки спирт, то от реагентов спасет лишь дорогостоящее оригинальное оборудование. К минусам также относят и трудоемкость монтажа. Без инструмента, знаний и навыков не рекомендуется начинать монтаж сложной системы подвески на пневматических подушках.

Вернуться к оглавлению

Установка пневматической подвески своими руками

Каждый автолюбитель сможет поставить «пневму» на Lada Priora, но сделать это сложно. Нужно не только купить набор необходимого оборудования, но и запастись инвентарем и инструментом. В идеале работа проводится с помощником и при наличии подъемника. За неимением последнего можно обойтись смотровой ямой или использовать домкраты, но работать в таких условиях будет крайне неудобно. Сначала обязательно нужно заказать специальные крепления, без которых невозможно выполнить установку системы. Заводские фиксаторы подходят не всегда, а потому лучше позаботиться об этом вопросе заранее.

После того как автомобиль подняли, нужно снять колеса и пружины со стойками. Дальнейший процесс работы будет зависеть от вида подушек.

Пневмоподушки можно устанавливать прямо в пружины, что и делает большинство автовладельцев. Подушка может монтироваться и отдельно от пружины, но это сложнее.

Вкратце процесс установки пневматической подвески выглядит следующим образом:

• демонтаж штатных стоек;
• подгонка креплений для новых элементов;
• установка на крепления пневмоподушек;
• прокладка магистрали от компрессора до подушек;
• установка датчиков, компрессора, ресивера и блока управления.

Компрессор и баллон ресивера лучше всего расположить в багажнике. Установить систему мало, нужно ещё правильно ее подключить к подаче воздуха, к манометру и кнопкам регулировки.

На завершающем этапе монтажа обязательно проводится тестирование системы на работоспособность. После подачи воздуха измеряется клиренс на обеих осях и со стороны всех колес – он должен быть равным. Также на слух определяется возможная утечка воздуха. После тестирования и точной калибровки остаётся сделать развал-схождение колес.

Всегда нужно помнить, что если нет навыков и знаний, можно попросту повредить что-нибудь, а каждый элемент «пневмы» не подлежит ремонту и стоит дорого. По этой причине лучше довериться специалистам. Кроме перечисленных преимуществ пневмоподвеска может использоваться для подкачки шин, установки пневмоклаксона, дверей, как у Lamborghini (ламбо-двери). Для собственной безопасности и безопасности других людей установка производится в специализированных тех. центрах. Монтаж своими руками – крайний и не всегда выгодный вариант.

Пневматическая подвеска — установка в Санкт-Петербурге, цены на Пневматическая подвеска

Что такое пневмоподвеска?

Пневмоподвеской (пневматической подвеской) называют разновидность подвески, в которой привычные амортизаторы и пружины заменены пневматическими подушками.

Помимо стандартной функции подвески, пневматическое оснащение дает возможность регулировки дорожного просвета в автоматическом или полуавтоматическом режиме. В пневматической подвеске в качестве упругих элементов применяются пневмоупоры на каждом колесе. Стоит отметить, что пневматическая подвеска не является отдельным видом подвески автомобиля. Пневмоподвеска может основываться на конструкциях уже имеющихся подвесок. Пневмоэлементы могут быть смонтированы на стойках МакФерсон, многорычажной подвеске, упругой балке и прочих модификациях подвески.

Достоинства и преимущества пневмоподвески

Основным достоинством пневматической подвески является высокая плавность хода автомобиля и отсутствие каких-либо шумов, так как в качестве упругого элемента используется сжатый воздух. Однако в зависимости от предназначения автомобиля, пневмоподвеска может быть и, напротив, – жесткой.

К достоинствам также можно отнести автоматическое регулирование клиренса и жесткости отдельных стоек в движении. Однако это относится лишь к заводским исполнениям адаптивных подвесок. Самостоятельная установка четырехконтурной пневмоподвески с автоматическим управлением очень сложна и затратна, поэтому такая практика обычно не применяется, так как велик шанс ошибиться при монтаже и испортить комплект пневмоподвески.

В пневматической подвеске реализовано, как правило, три алгоритма управления:

• автоматическое поддержание уровня кузова;
• принудительное изменение уровня кузова;
• автоматическое изменение уровня кузова в зависимости от скорости движения.

Кроме этого применение амортизаторов с регулируемой степенью демпфирования значительно расширяет характеристики пневматической подвески, позволяя помимо высоты кузова изменять жесткость подвески в зависимости от условий движения.

Кто производит пневмоподвеску?

VB-Airsuspension B.V (Нидерланды) – бренд VB-Airsuspension и «ВиБиЭй» ООО– бренд EuroAir – ведущие в мире разработчики и производители пневматических подвесок. Их продукция предназначена для легких коммерческих автомобилей всех основных европейских производителей в том числе Mercedes, Ford, Volkswagen и Газель (ГАЗ).

Продукция представлена тремя основными типами:

• Полностью автоматические VB-FullAir для задней оси (2C) или для обеих осей (4C) – предназначены в основном для повышения комфорта и безопасности Вашего автомобиля.
• Вспомогательные EuroAir или VB-SemiAir – предназначены для повышения способности автомобиля противостоять максимальным загрузкам, улучшения управляемости и повышения безопасности на дорогах.
• Усиленные и специальные элементы подвески (например, металлические пружины VB-CoilSpring) – предназначены для замены штатных элементов, если нужно изменить их потребительские качества в сторону большей грузоподъемности или, наоборот, в сторону повышения комфортности.

Где купить и где установить?

Приобрести и установить пневмоподвеску поможет Компания СТАЙЕР – официальный партнер компании VB-Airsuspension. В компании Стайер можно установить на Ваши микроавтобусы и легковые автомобили пневматическую подвеску взамен устанавливаемой на заводах изготовителях механической, а также поставить дополнительный комплект к существующей рессорной подвеске. Все работы по переоборудованию проводятся под контролем инженеров компании.

Как установить пневмоподвеску на ВАЗ-2107 своими руками — Volk96

Содержание статьи:

На большей части автомобилей установлена классическая подвеска, которая состоит из рычагов, амортизаторов и пружин. Аналогичная конструкция используется и на «семерках». Подвеска на этой модели автомобилей двухрычажного типа, поэтому она несколько сложнее, нежели на «девятках» и подобных. Но можно установить без особого труда пневмоподвеску на ВАЗ-2107. О ней мы сейчас и поговорим – рассмотрим все преимущества, недостатки, состав комплекта для проведения монтажа.

Что понадобится для модернизации

Вам будет интересно:Стоит ли покупать китайский автомобиль — особенности, достоинства и отзывы

Для того чтобы установить пневмоподвеску на ВАЗ-2107, нужно изучить внимательно конструкцию автомобиля. Это позволит выполнить все работы максимально быстро и качественно. Если вы никогда не сталкивались с ремонтом и обслуживанием подвески, то рекомендуется все работы доверить профессионалам. Придется купить комплект для установки, осуществить доработку элементов кузова, а также проложить трубки.

Сложность всех работ заключается в том, что некоторые подвижные элементы нужно соединять с неподвижными деталями. Обязательно при этом нужно обеспечить качество соединений, чтобы не произошло повреждение шлангов и трубопроводов.

Преимущества пневоподвески

Такие элементы подвески изначально устанавливались массово на автомобилях марки «Ситроен». Кстати, еще раньше можно было встретить такие доработки в американских автомобилях – умельцы (как правило, мексиканцы) устанавливали на свои машины пневмоподвеску, и таким образом они выделялись из общей массы.

Что касается французских автомобилей «Ситроен», то они очень понравились потребителям за счет того, что комфорт увеличивался при езде. Поэтому при установке пневмоподвески на ВАЗ-2109 или любую другую модель можно улучшить комфорт, добиться оптимальной жесткости.

При езде можно изменять дорожный просвет, в зависимости от ситуации. Поэтому вы можете поддерживать одинаковое значение клиренса при любой загрузке автомобиля. Также снижается центр тяжести автомобиля. Подвеска такого типа очень устойчива к перегрузкам. За счет того, что можно регулировать жесткость, вы можете загрузить автомобиль до максимума, при этом не повредив элементы ходовки. Также не изменится поведение машины при езде.

Комплект для монтажа

«Семерка» — это просто идеальный автомобиль в плане модернизации. Он настолько ущербный и недоделанный, что его еще очень долго приходится усовершенствовать, чтобы он хотя бы немного походил на среднестатистический бюджетный европейский или азиатский автомобиль.

При установке пневмоподвески на ВАЗ-2107 вам нужно приобрести комплект, который состоит из таких компонентов:

Шланги, трубопроводы.

Четыре пневматических элемента “Rolling”.

Нижние рычаги подвески измененной конфигурации.

Ресивер (емкость для воздуха).

Электрический компрессор.

Провода и разъемы с предохранителями для соединения с бортовой сетью.

Электрические клапаны, манометры. Количество зависит от того, сколько пневматических элементов установлено на автомобиле.

Центральный блок управления.

Крепления и кронштейны, гайки, болты, шайбы.

Обратите внимание на то, что лучше всего покупать оборудование известной марки, чтобы присутствовали в комплекте и все документы. Если выполнять работы в сервисах, то вы получите и гарантию, что весьма неплохо.

Как поставить подвеску?

При установке пневмоподвески на ВАЗ нужно выполнять точно все манипуляции, описанные ниже. Лучше всего работать в просторном и оборудованном гараже или мастерской. Алгоритм проведения работ таков:

Установите машину на смотровую яму, отключите аккумуляторную батарею. Затем необходимо полностью снять передние колеса, под автомобиль установите опоры.

Полностью разберите штатную подвеску, а пружины и нижние рычаги вам более не понадобятся.

Вместо пружины нужно поставить пневматическую подушку, которая должна упираться верхним концом в чашку.

Нижний рычаг ставите новый, немного модернизированный. Заодно рекомендуется поставить новые сайлент-блоки.

С задней подвеской все проще – снимаете пружины, на их место без переделок ставите пневмоподушки.

В подкапотном пространстве устанавливаете ресивер, компрессор, систему клапанов. Далее соединяете их строго по схеме.

К бортовой сети далее нужно подключить панель управления и компрессор.

Как только завершите монтаж, нужно осуществить пуско-наладку. Обязательно проверьте крепления всех узлов и опрессуйте систему. Только после опрессовки можно испытывать автомобиль на ходу.

Немного об эксплуатации

Пневмоподвеска на ВАЗ уникальна тем, что с ее помощью можно практически моментально изменить дорожный просвет. Кроме того, если происходит движение автомобиля на большой скорости, устойчивость его увеличивается. Некоторые любители «колхозного» тюнинга режут пружины, чтобы опустить свой автомобиль ближе к земле. При этом двигаться по неровностям очень сложно – проезд по «лежачему полицейскому» превращается в испытание.

Если же на автомобиле стоит пневмоподвеска, то можно по ровной дороге опустить машину к земле. А при появлении препятствий ее можно без труда поднять, причем на большое расстояние.

Источник

ווי צו ינסטאַלירן היונדאַי לופט סאַספּענשאַן

צי-עס-זיך לופט סאַספּענשאַן ינסטאַלירונג

לופט סאַספּענשאַן קיט

צו ינסטאַלירן אַ לופט סאַספּענשאַן אויף דיין מאַשין מיט דיין אייגענע הענט, איר דאַרפֿן צו וויסן די ינסטראַקשאַנז און נוצן די נייטיק מכשירים. ווי צו טאָן דאָס ריכטיק אין גאַראַזש טנאָים און וואָס עס דאַרף צו טאָן דאָס, לאָזן אונדז רעכענען עס אין הייַנט ס מאַטעריאַל.

טונינג אַלע קאַרס, אַרייַנגערעכנט דינער וואַז, יוזשאַוואַלי ינוואַלווז טשאַנגינג די יקסטיריער אָדער אַפּגריידינג די גוף, אָבער עטלעכע אָונערז פון מאַשין גיין ווייַטער און ינסטאַלירן אַ מאָדערן לופט סאַספּענשאַן מיט זייער אייגן הענט.

די שאַפונג פון לופט סאַספּענשאַן אויף אַ פּאַסאַזשיר מאַשין איז נישט די מערסט פּראָסט רעוויזיע פון ​​די וואַז. דאָס איז טייל רעכט צו אַ מיסקאַנסעפּשאַן וועגן די קאַמפּלעקסיטי פון די אַרבעט און נישט די העכסטן רילייאַבילאַטי פון די סטרוקטור. אין דער זעלביקער צייט, פיר ווייזט אַז טראכטן דורך און ינסטאַלירן די לופט סאַספּענשאַן אויף דיין אייגן טוט נישט פאַרשאַפן קיין ספּעציעל פּראָבלעמס.

אויף די אַדוואַנטידזשיז פון לופט סאַספּענשאַן

פּילאָוז

טכילעס, דער פראנצויזיש מאַשין פאַבריקאַנט סיטראָען אנגעהויבן צו אַקטיוולי נוצן דעם טיפּ פון מאַשין סאַספּענשאַן. די פראנצויזיש אַפּרישיייטיד די אַדוואַנטידזשיז פון די דיזיינז, וואָס אַרייַננעמען די פאלגענדע:

1. הויך מדרגה פון טרייסט. טאָן-עס-זיך לופט סאַספּענשאַן ייַנמאָנטירונג אויף אַ וואַז העלפּס צו באַקומען די אָפּטימאַל וואָג צווישן טרייסט און רידזשידאַטי, וואָס איז אוממעגלעך ווען ינסטאָלינג טראדיציאנעלן קלאַפּ אַבזאָרבערז אויף אַ מאַשין.
2. די פיייקייט צו טוישן די ערד רעשוס. דעם שטריך פון לופט סאַספּענשאַנז ניט בלויז מאכט עס מעגלעך צו פאַרבינדן די רעשוס מיט די מאַסע פון ​​די מאַשין, אָבער אויך צו רעדוצירן עס פֿאַר הויך-גיכקייַט דרייווינג (דאָס העלפּס צו נידעריקער דער ערלעכקייט צענטער).
3. אָווערלאָאַד קעגנשטעל. די פיייקייט צו סטרויערן די סטיפנאַס פון די סאַספּענשאַן מאכט עס מעגלעך צו אַדישנאַלי מאַסע די מאַשין אָן מורא פון שעדיקן צו די שאַסי עלעמענטן און ענדערונגען אין די נאַטור פון די מאַשין אויף די ראָודז.

עס זענען אנדערע נאָך בענעפיץ פון לופט סאַספּענשאַן, אָבער יעדער מאַשין באַזיצער דאַטערמאַנז פֿאַר זיך.

וואָס איז פארלאנגט פֿאַר ינסטאַלירונג?

בערקוט ר 20

אַזוי, צו ינסטאַלירן אַ לופט סאַספּענשאַן אויף אַ מאַשין, ספּעציעל וואַז, איר דאַרפֿן אַ קיט מיט יקערדיק עלעמענטן, ניימלי:

1. קאַמפּרעסער. די געווער און פאָרשטעלונג פון די סיסטעם דעפּענדס אויף עס. פּראַקטיס פּראָוועס אַז די בעסטער אָפּציעס זענען בערקוט ר20 און ר17 מאָדעלס, ווי געזונט ווי די פאַלקאָן.
2. פיר פּנעוומאַטיש קושאַנז. זיי זענען אַנדערש, אַזוי סעלעקטירן פֿאַר אַ ספּעציפיש מאַשין מאָדעל. פֿאַר בייַשפּיל, עטלעכע אָונערז פון וואַסעס נוצן פּילאָוז פון די קאַב פון אַ טראָק טראַקטאָר.
3. קאַמפּרעסט לופט צילינדער. דער ופנעמער קענען זיין געמאכט אין די פאָרעם פון אַ ספּער ראָד אָדער געמאכט עס סילינדריקאַל, וואָס איז פּאַסיק פֿאַר וואַז סידאַנז.
4. סאָלענאָיד וואַלווז אין די סומע פון ​​פיר ברעקלעך. זיי שפּילן ווי פאַרמאַכן-אַוועק און דורכפאָר עלעמענטן. קלייַבן וואַלווז וואָס זענען דיזיינד פֿאַר הויך פּרעשערז אַרויף צו 25 אַטמאָספערעס.
5. קאַנעקטינג טובז. עטלעכע מאַכן זיי פֿון פּווק פּייפּס פֿאַר טראָק בראַקעס.
6. דרוק גיגעס צו זיין שטעלן אין די מאַשין. אין גאַנץ, איר דאַרפֿן צוויי ברעקלעך.
7. קאָנטראָל בלאָק. עס קענען זיין אַסעמבאַלד ינדיפּענדאַנטלי, גענומען אין חשבון די באַזונדער ינקלוזשאַן פון צוויי סערקאַץ — פראָנט און דערציען. א ספּעציעל טאַגאַל באַשטימען איז אויך פארלאנגט צו קאָנטראָלירן דעם קאַמפּרעסער.
8. ווען איר אַסעמבאַל די לופט סאַספּענשאַן מיט דיין אייגענע הענט, איר קען דאַרפֿן זאכן ווי ווירעס מיט טערמינאַלס, אַ פלעקסאַבאַל מעטאַל בריידיד קישקע, אַ הויך-דרוק גומע קישקע און פאַסאַנערז.

איר קענען קויפן אַלע דעם פֿאַר וועגן 30-40 טויזנט רובל, דיפּענדינג אויף די געוויינט ויסריכט.

ינסטאַלירונג פון לופט סאַספּענשאַן אויף אַ ביישפּיל פון וואַז

ווען קריייטינג אַ לופט סאַספּענשאַן פֿאַר אַ וואַז מאַשין, די מערסט שווער פּראָצעס איז די ינסטאַלירונג פון לופט באַגס אַנשטאָט פון קלאַפּ אַבזאָרבערז. דער בעסטער אָפּציע איז צו נוצן די אָריגינעל געשטעל אָפּצוימונג.

VAZ אויף לופט סאַספּענשאַן

ערשטער, די פראָנט סאַספּענשאַן איז דיסאַסעמבאַלד. צו אָנקלאַפּן די לופט צילינדער, עס קען זיין נויטיק צו נודניק דעם גוף אָדער סטרויערן די קישן צו די דיאַמעטער פון די גלאז מיט דער זעלביקער טורנינג. עס איז אַן אָפּציע פֿאַר קריייטינג אַ אַדאַפּטער, ווו איין טייל וועט פּאַסיק טייטלי אין דעם גוף אין פּלאַץ פון די קלאַפּ אַבזאָרבער, און די אנדערע וועט ווערן די יקער פֿאַר די לופט זעקל. באַשטימען אַלע די אַפּעריישאַנז לאָוקאַלי, מיט די ספּעציפיש מאַשין מאָדעל און די טיפּ פון סילינדערס געוויינט.

די לופט ינלעט מוזן זיין רעכט פּראָטעקטעד ווען אינסטאַלירן אויף די מאַשין צוזאַמען מיט די דערציען סילינדערס. אין דער ווייַטער בינע, פּייפּס זענען געלייגט און פארבונדן צו די ופנעמער און פּנעוומאַטיש סילינדערס. אין דעם שטאַם, מיר ינסטאַלירן די ופנעמער זיך מיט דרוק גיידזשיז אין דער כאַטע. אויב איר נעמען אין חשבון די הויך מאַסע אויף די פראָנט אַקס פון די מאַשין, די פראָנט דרוק מוזן זיין באַשטימט אין 8 אַטמאָספערעס, און דערציען איז יוזשאַוואַלי גענוג צו 6.

פאַסטן די קאַמפּרעסער געזונט און לייגן די עלעקטריקאַל וויירינג, ינסטאַלירן טאַגאַל סוויטשיז, אַפּאַראַט סוויטשיז, פוסעס. שטעלן אַלע די ליסטעד עלעמענטן ווו עס איז באַקוועם פֿאַר איר. די הויפּט זאַך איז אַז איר קעסיידער מאָניטאָר די דרוק אין די סיסטעם. אויב איר פּלאַן צו אָפט טוישן לופט סאַספּענשאַן מאָדעס, באַטראַכטן קאַנטראָולינג די קאַמפּרעסער פֿון אַ ווייַט קאָנטראָל.

זיכערקייַט מיטלען

נאָך ינסטאָלינג די לופט סאַספּענשאַן און בעשאַס די ווייַטער אָפּעראַציע, באַצאָלן ספּעציעל ופמערקזאַמקייט צו די טעכניש צושטאַנד פון די סטרוקטור. צו טאָן דאָס, עס איז נייטיק צו קאָנטראָלירן די בייַזייַן פון לופט ליקס אין די קאַנעקטינג פונקטן (אַדאַפּטערז, וואַלווז און פיטינגז). אויב די רינען איז גרויס, איר וועט הערן דאָס, אָדער איר קענען נוצן רעגולער זייף און וואַסער. מאָניטאָר די רידינגז פון די דרוק גיידזשיז און מאָניטאָר די קורס פון דרוק קאַפּ אין די קושאַנז. קאָנטראָלירן פּיריאַדיקלי ווי די קאַמפּרעסער אַרבעט.

איידער איר נוצן די נייע לופט באַגס, קאָנטראָלירן אַז עס איז קיין אַבנאָרמאַל ווייבריישאַן, רייַבונג אָדער ראַש. רובֿ פון די פּראָבלעמס מיט סטיראַבלע ווילז. קאָנטראָלירן די לופט צושטעלן כאָוזיז צו די סילינדערס פון צייט צו צייט פֿאַר טשאַפינג. אויך היטן די צושטאַנד פון די לופט פּייפּס פאַסאַנינג אונטער די דנאָ.

מקור: http://driving24.ru/kak-sdelat-pnevmopodvesku-vaz-svoimi-rukami/

Grand Starex Air Suspension — BlackStone Air Suspension אויף Hyundai Starex HVX DIY אין 30 מינוט

פילע מיניבאַס אָונערז באַקלאָגנ זיך אַז היונדאַי סטאַרעקס הוויקס ברייקס די סאַספּענשאַן אויף באַמפּס און פּיץ, די הינטן פון די מאַשין סאַקס מיט קיין שטאַם און ינלענדיש, שטרענג סאַספּענשאַן ווען ינסטאָלינג נייַ ריינפאָרסט ספּרינגס אָדער אַ זייער ווייך סאַספּענשאַן ווען די ספּרינגס זענען שוין מיד און לויפן אויף פּאַוועד ראָודז נישט פון דער בעסטער קוואַליטעט. עס זענען עטלעכע וועגן צו פאַרגרעסערן די מאַסע קאַפּאַציטעט פון די סאַספּענשאַן, אָבער ניט אַלע זענען גוט פֿאַר די זיבן-אַוועקזעצן סטאַרעקס.

מיט די הילף פון בלאַקקסטאָנע לופט באַלאָוז, איר קענען ומקערן מיד ספּרינגס, צוריקקריגן פאַרפאַלן ערד רעשוס, שפּאָרן די באַמפּער אָוווערכאַנג און עלימינירן סאַספּענשאַן ברייקדאַון אויף שלעכט ראָודז. זאל ס באַטראַכטן אַ ביישפּיל פון ינסטאַלירונג פון לופט באַגס אין ליידיק ספּרינגס פון די דערציען סאַספּענשאַן היונדאַי סטאַרעקס:

אין די דערציען סאַספּענשאַן פון היונדאַי סטאַרעקס ספּרינגס זענען באַזונדער פון די קלאַפּ אַבזאָרבערז.

איידער ינסטאָלינג די לופט בעלאָוז, עס איז נייטיק צו ווישן די ספּרינגס פון שמוץ

א ביישפּיל פון די דערציען סאַספּענשאַן היונדאַי סטאַרעקס אָן לופט סאַספּענשאַן

מיר שמירן די פרילינג קוילז און די BlackStone ME פּנעוומאַטיש עלעמענט מיט סיליקאָנע

ינסטאָלינג די בלאַקקסטאָנע וו וואַשער אין די נידעריקער סאַספּענשאַן אָרעם

מיר נידעריקער די פּנעוומאַטיש עלעמענט און אָנקלאַפּן עס צווישן די קוילז פון די ספּרינגס. מיר רעקאָמענדירן צו שמירן די Blackstone ME פּנעוומאַטיש עלעמענט זיך איידער ינסטאַלירונג.

מיר אינסטאַלירן די באַלאָן אין די פרילינג. אַליינד די פּאָמפּע וואַלוו צוזאַמען מיט די וואַשער

אין דעם פּרויעקט, דער קליענט באַשלאָסן צו ינסטאַלירן אַ איין-קרייַז ווייַט שטעלן פֿאַר אַדזשאַסטינג די דרוק אין די פּנעוומאַטיש בעלאָוז צו נישט פאָרן אין די אָוווערפּאַס אָדער גרוב יעדער מאָל צו טוישן די דרוק אין די באַלאָוז:

איין-קרייַז ייַנמאָנטירונג ינווענטאַר סטאַנדאַרד פֿאַר פּנעוומאַטיש בעלאָוז אַרטיקל נומער: 299.563.21-1ST

מיר פאַרבינדן פּנעוומאַטיש שורות דורך אַ טי

עס איז באַשלאָסן צו אַריבערפירן די וואַלוו פֿאַר פּאַמפּינג די פּנעוומאַטיש סילינדערס צו אַ טרוקן, באַקוועם און ריין אָרט — צו די ברענוואַרג פיללער בלאַט. צו טאָן דאָס, קער די לינקס ראָד אַרטש לייַנער

אַזאַ אַ ייַנמאָנטירונג גענומען בלויז 1 שעה 30 מינוט מיט אַלע דיסאַססעמבלי-אַסעמבאַלז

א לאָך איז דרילד פֿאַר די ווענטיל פון די פּאָמפּע אָפּל ווייַטער צו די ברענוואַרג פיללער בלאַט.

פיטאַד צו סטרויערן דרוק רימאָוטלי. עס איז אַזוי פּשוט און עלעמענטאַר.

ליידיק סטאַרעקס רייזאַז דורך 2 סענטימעטער.לאָודיד ריסעס דורך 5 סענטימעטער (פֿון די דנאָ שטעלע)

דער פּרויעקט איז דורכגעקאָכט דורך אונדזער שוטעף אין מאָסקווע, היונדאַי סטאַרעקס סערוויס

אונדזער סאציאל טשאַנאַלז: 

pnevmoballoni.ru

היונדאַי גראַנד סטאַרעקס — מיניבאַסיז

אין טערמינען פון הייך, 126019 און 1 ע 06 זענען מער פּאַסיק פֿאַר מיר.

126019 אויף וויאַנאָ קענען ברעכן ווייַל זיין ספּרינגס זענען העכער (וועגן 300 מם) ווי אויף סטאַרעקס (250 מם)?

וואָס איז די סיבה פֿאַר די מער דינסט לעבן פון 1e06 און וואָס איז עס?

אין די פאָטאָ מיט וויאַנאָ אויבן און אונטער די פּיסטאָנס איר געמאכט? צי זיי דאַרפֿן צו זיין שאַרפּאַנד אָדער גרייט? זענען זיי געמאכט פון מעטאַל אויף אַ לייד אָדער איז עס מעגלעך צו נוצן קאַפּראָלאָן?

וואָס טוט עס מיינען צו שלייַפן די שפּיץ און דנאָ פון אַ רעקל?

איז די מאַסע גענוג פֿאַר 1e06 — 850 קג? לאָודיד מיניבאַס, ווייז וועגן 3-3,5 טאָנס?

1. אין מיין מיינונג עס איז מעגלעך, אויב פאַרפעסטיקט מיט אַ ספּייסער ~ 4 מם דיק

2. די רעקל פיעסעס די ראָלע פון ​​די דיאַמעטער! 1 ע 06 טוט נישט דורכנעמען, אָבער 126019, אָבער די כייץ זענען די זעלבע.

3. אין 1 ע 06, די רעקל איז אָפן (גלאַט) און דער ראַדיוס פון די אַרבל איז גרויס, בשעת אין 126019 עס זענען מעטאַל רינגס, און עס בענדז טייטלי, עס אָפט «כערץ» אין אַלעמען. למשל, אַ טראָק איז ענלעך צו 1 ע 06, אָבער גרויס, זיי זאָרגן פֿאַר 500000 טקם!

4. אין די פאָטאָ וויאַנאָ איז אַ קישן AIRKRAFT126023 פאַרטיק מיט אַ רעקל און שפּיץ (פּלאַסטיק) מיט מעטאַל. קלאַמפּינג רינגס און סיקיורד מיט ספּייסערז געמאכט. און 1e06 דאַרף זיין שאַרפּאַנד, פאַרטיק אָנעס זענען נישט אויף פאַרקויף. עס איז מעגלעך פון קאַפּראָלאָן (בעסער!).

5 ע 1 מאַקס 06 קג ביי 850 באַר פֿאַר 8 אַקס, קס 1 = 4 קג אין מיין מיינונג איז גענוג, VW T3400 האט קיין פראבלעמען און AIRKRAFT5 מאַקס 126019 קג ביי 1150 באַר.

6. שלייַפן אויף אַ לייד.

מקור: https://spb-bitauto.ru/raznoe/pnevmopodveska-na-grand-starex-pnevmaticheskaya-podveska-blackstone-na-hyundai-starex-hvx-svoimi-rukami-za-30-minut.html

ווי צו שטעלן Hyundai לופט סאַספּענשאַן — אַוטאָ ריפּער

די לופט סאַספּענשאַן איז אַ שטייגער צו מאָדע און איז געווארן איינער פון די אַטריביוץ פון די מאַשין. די ריכטונג פון סטאַנס איז ינקריסינגלי דעוועלאָפּעד, אין וואָס עס איז נישט אַ לופט סאַספּענשאַן, אָבער די נוצן פון אַ כעליקאַל סאַספּענשאַן, אַ מאַשין אין וואָכעדיק מאָדע ווערט מער שווער און ומבאַקוועם.

לופט סאַספּענשאַן איז אינסטאַלירן ניט בלויז דורך קאַנאַסערז פון נייַע טונינג אינסטרוקציעס, עס קען אויך זיין זייער נוציק אין די וואָכעדיק לעבן פון אַ פּראָסט דורכשניטלעך שאָפער.

זאל ס נעמען אַ קוק בייַ די הויפּט אָנעס. pluses לופט סאַספּענשאַן:

1. די פיייקייט צו סטרויערן די ערד רעשוס (איר קענען פֿאַרבעסערן די לעדוירעס פון דיין מאַשין טראָץ זיין נידעריקער קלאַס)
2. קאָנטראָל און זעמל (עס איז כדאי צו באמערקן אַז טראָץ די גלאַטקייט פון די פאָר, ניט ענלעך ספּרינגס, איר קענען טוישן די נאַטור פון דיין מאַשין אין אַ ביסל סעקונדעס דורך רעגיאַלייטינג דרוק)
3. ציען אַראָפּ ווען לאָודיד (איר קענען סטרויערן די הייך פון די מאַשין ראַגאַרדלאַס פון די מאַסע)

די פּלאַסיז אַרייַננעמען פילע מער סיבות וואָס באַפרידיקן די באדערפענישן פון די מאַשין באַזיצער.

צום עיקר קאָנס  קענען זיין אַטריביאַטאַד:

1. די פּרייַז פון די ערשט ייַנמאָנטירונג (זינט דיין מאַשין איז נישט פריער יקוויפּט מיט דעם פֿונקציע, איר וועט דאַרפֿן צו פאַרברענגען אויף די קויפן פון אַלע וניץ)
2. די דינסט לעבן פון די לופט סאַספּענשאַן רעכט צו פונדרויסנדיק סיבות (פראָסט, רייידזשאַנץ, אאז»ו ו) איז באטייטיק ווייניקער ווי די ספּרינגס.

הויפּט טייפּס לופט סאַספּענשאַן:

1. צווייענדיק קרייַז — די פיייקייט צו סטרויערן די הייך פון די פראָנט און דערציען פון די מאַשין סעפּעראַטלי.
2. פיר -קרייַז — קאָנטראָל פון יעדער לופט זעקל סעפּעראַטלי, בשעת זיי זענען פארבונדן צו יעדער אנדערער דורך אַ עלעקטראָניש קאָנטראָללער פֿאַר דינאַמיש און סטאַטיק קאָנטראָל (וואָס איז אַ מער טייַער אָפּציע).

ווי פֿאַר די אַירבאַגס, זיי אויך עקסיסטירן. עטלעכע טייפּס:

1. א מער טייַער אָפּציע איז בייגל טיפּ פּילאָוז ווייַל זיי זענען די מערסט קעגנשטעליק צו לאָודז און צושטעלן בעסער האַנדלינג (סאַספּענשאַן רייזע איז סטיפער)

   די מערסט פּראָסט אָנעס צונויפשטעלנ זיך פון צוויי און דריי פֿאַרבינדונגען. די דריי פֿאַרבינדונגען האָבן אַ קאָראַספּאַנדינגלי מער מאַך, וואָס וועט לאָזן די פאָרמיטל צו זיין אויפגעהויבן העכער.

2. די «אַרבל» טיפּ איז די טשיפּאַסט אָפּציע, די סאַספּענשאַן רייזע איז סאַפטער, ווייניקער קעגנשטעליק צו לאָודז און די סוויווע.

לופט סאַספּענשאַן אַקסעסעריז

1. לופט באַגס(בייגאַלז אָדער סליווז)
2. באקומער(אָפּטימאַל איז 12 ליטער)
3. קאַמפּרעסער(באזירט אויף פילע באריכטן, די Berkut r20 מאָדעל איז גערעכנט ווי אָפּטימאַל הייַנט)
4. ווייַט קאָנטראָל — אַ מיטל מיט וואָס איר קענען כאַפּן און נידעריקער דער ערד רעשוס פון די פאָרמיטל, אין אנדערע ווערטער, דאָס איז אַ קאָפּ אַפּאַראַט וואָס איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די פאַנגקשאַנז פון דיסטריביוטינג סיגנאַלז צו די וואַלווז.

   הייַנט עס זענען פילע ברירות פון פאַרטיק קאַנסאָולז פֿאַר ביידע צוויי און פיר-קרייַז סאַספּענשאַן, מיט פאַרשידן פאַנגקשאַנז פון די סימפּלאַסט צו די מער קאָמפּליצירט וויירליס.

5. וואַלוו בלאָק — איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די צושטעלן און מעלדונג פון דרוק אין די סיסטעם. איר קענען מאַכן עס זיך אָדער קויפן אַ פאַרטיק קיט.
6. דרוק מאָס — זענען נייטיק צו רעגולירן די דרוק אין די סיסטעם.

    עס זענען איין-פייַל און צוויי-פייַל אָנעס, עס זענען אויך עלעקטראָניש אָנעס.

7. דעהומידיפיער — איז נייטיק אַזוי אַז נאָך נעץ איז נישט געזאמלט אין די סיסטעם.
8. דרוק באַשטימען
9. קאַנעקטערז און פיטינגז
10. ניט-צוריקקומען וואַלוו
11. קאַנעקטינג טובז +ריינפאָרסט קישקע (פֿאַר קאַמפּרעסער)— עס זענען 6, 8 און 10 מם.

    די גרעסערע די רער דיאַמעטער, די פאַסטער די ינפלאַציע פון ​​די פּילאָוז איז. די אָפּטימאַל רער איז 0,8 מם.

מאַנופאַקטורינג פון פּנעוומאַטיש סטרוץ

איידער מאכן פּנעוומאַטיש סטרוץ, עס איז נייטיק צו באַשליסן די ברירה פון פּילאָוז באזירט אויף די וואָג פון די פאָרמיטל און די דיאַמעטער פון די ספּרינגס.

עס איז אויך נייטיק נעמען אין חשבון די אָרט פון די פרילינג(באַזונדער פון די קלאַפּ אַבזאָרבער, אָדער די קלאַפּ אַבזאָרבער אין די ספּרינגס).

פאַר פּאַסאַזשיר מאַשין רובענאַ 114קס2, 114קס3, 130קס2 און 130קס3 לופט באַגס זענען געהאלטן די מערסט פּראָסט און וניווערסאַל.

פֿאַר כעוויער וועהיקלעס, די Dunlop 152×2, 152×3 און Rubena 170×2, 170×3 מאָדעלס זענען פּאַסיק.

פֿאַר די פּראָדוצירן פון פּנעוומאַטיש סטרוץ, מיר דאַרפֿן פלאַנדזשאַז און ברייסאַז וואָס זענען פארקערט פֿאַר פאַסאַנינג די פּנעוומאַטיש זעקל.

וועלדינג פלאַנדזש (פֿאַר סטרוט, קלאַפּ אַבזאָרבער).

אויף פאַרקויף אויף די זייטלעך עס זענען פאַרטיק פלאַנגעס פֿאַר די דיאַמעטער פון די לופט זעקל, ווי געזונט ווי האַלב האַלב סעץ. פלאַנגעס פֿאַר די דיאַמעטער פון דיין קישן און שטיין קענען זיין אָרדערד ביי די הענדלער.

די קלאַמער קענען זיין פון אַ טויב טיפּ (פאָטאָ # 1) (אויב די קלאַפּ אַבזאָרבער איז ליגן סעפּעראַטלי פון די לופט קישן), אָדער מיט אַ לאָך אין דעם צענטער (פאָטאָ # 2) פֿאַר די קלאַפּ אַבזאָרבער שאַנק (אויב די קלאַפּ אַבזאָרבער איז אין די קישן).

פאָטאָ # 1

פאָטאָ # 2

א פּלאַטפאָרמע פֿאַר די פרילינג איז שנייַדן אַוועק פון די געשטעל און אַ פלאַנדזש איז וועלדעד אויף צו אָנקלאַפּן די קישן.
אויף דעם קישן לייגט מען א בראט.

און עס איז טייטאַנד צו די וועלדעד פלאַנדזש אויף די געשטעל, ניצן באָלץ. פון די שפּיץ צו די קישן, אַ קאַנטיקער איז אויך שטעלן אויף און באָלטיד צו די פלאַנדזש, פון די שפּיץ, אַ גומע פּלאָמבע איז שטעלן אויף די סטעם.
גרייט לופט סאַספּענשאַן.

מקור: https://555-shop.ru/remont/kak-postavit-pnevmopodvesku-hendaj.html

לופט סאַספּענשאַן אויף די דערציען אַקס, אַ / ב סאָרט היונדאַי, מאָדעל גראַנד סטאַרעקס, מאָדעל ה -1 (3452) 530-825

א סכום פון אַגזיליערי לופט סאַספּענשאַן אויף די דערציען אַקס פֿאַר HYUNDAI Starex / Grand Starex / H-1 איז אינסטאַלירן צו פאַרבייַטן די נאָרמאַל פרילינג סאַספּענשאַן פון די מאַשין און אַלאַוז איר צו גלייַך די מאַשין, פאַרגרעסערן די טרייסט פון די מאַשין און פֿאַרבעסערן די לאַסט פאָרשטעלונג פון די מאַשין.

 די ייַנמאָנטירונג פון לופט סאַספּענשאַן וועט לאָזן די HYUNDAI Starex / Grand Starex / H-1 צו פירן מער לאַסט אָן לוזינג קאַנטראָולאַביליטי, באַפרייַען ספּרינגס סאַגינג און ברייקידזש, רעדוצירן גוף מאַך און זעמל.

לופט סאַספּענשאַן פֿאַר Hyundai Stareks, Grand Stareks, N-1 איז אַ ויסגעצייכנט לייזונג פֿאַר ינקריסינג די דינסט לעבן פון אַ נאָרמאַל סאַספּענשאַן.

ייַנמאָנטירונג פון אַגזיליערי לופט סאַספּענשאַן טוט נישט דאַרפן ספּעציעל סקילז און נעמט אַ דורכשניטלעך פון 4 שעה. עס איז מעגלעך צו ינסטאַלירן אַ סכום פון אַגזיליערי לופט סאַספּענשאַן פֿאַר Hyundai Stareks, Grand Stareks, N-1: אין קיין מאַשין דינסט, ווי געזונט ווי מיט דיין אייגן הענט.

פֿעיִקייטן פון לופט סאַספּענשאַן פֿאַר HYUNDAI Starex / Grand Starex / H-1:

• אַלאַוז איר צו סטרויערן די פאָרמיטל רעשוס בעשאַס די קלאַפּ אַבזאָרבער רוט
• דעריבער, עס אַלאַוז איר צו סטרויערן די דערציען אָוווערכאַנג פון די פאָרמיטל ווען לאָודינג און אַנלאָודינג
• יקסטענדז די לעבן פון נאָרמאַל סאַספּענשאַן עלעמענטן (קלאַפּ אַבזאָרבערז) און רידוסט דערמיט די וישאַלט קאָס
• ילימאַנייץ סאַספּענשאַן ברייקדאַונז אפילו מיט אָווערלאָאַד
• ינקריסיז דרייווינג טרייסט
• רידוסיז גוף זעמל ווען קאָרנערינג
• ראַדוסאַז די וואָבבלינג ווירקונג
• ראַדוסאַז די ציג ווירקונג
• אַללאָווס איר צו ייַנרייען די פּאָרט און סטאַרבאָרד מיט אַניוואַן פאַרשפּרייטונג פון לאַסט
• גרויס פֿאַר טראַנספּאָרטינג טריילערז

נאָך אָפּציעס פֿאַר לופט סאַספּענשאַן קאָנטראָל:

• עס איז מעגלעך צו ינסטאַלירן אַ קאָנטראָל סיסטעם מיט אַדזשאַסטמאַנט פון די פּאַסאַזשיר אָפּטייל
• די סיסטעם קענען זיין אינסטאַלירן אויף 1 קרייַז (גאַנץ קישן דרוק)
• צוויי סערקאַץ (פאַרשידענע דרוק אין די פּילאָוז, ראַדוסאַז מאַך און אַלאַוז פרייַ אַליינמאַנט פון די לינקס און רעכט זייַט)
• די פיייקייט צו אַדישנאַלי ינסטאַלירן אַ ופנעמער פֿאַר קאַמפּרעסט לופט אין סדר צו פאַרגרעסערן די גיכקייַט פון אָפּעראַציע (פּאַמפּינג) פון די לופט סאַספּענשאַן, ווי געזונט ווי צו לייגן די פיייקייט צו פאַרבינדן פּנעוומאַטיש דעוויסעס, למשל, פּאַמפּינג ווילז אָדער פּנעוומאַטיש סיגנאַלז.

לופט סאַספּענשאַן עקספּרעס שטעלן פֿאַר HYUNDAI Starex / Grand Starex / H-1

די לופט סאַספּענשאַן ינווענטאַר איז דיזיינד ספּאַסיפיקלי פֿאַר די HYUNDAI Starex / Grand Starex / H-1 און ינקלודז צוויי פּנעוומאַטיש עלעמענטן, בראַקאַץ פֿאַר אַטאַטשינג צו נאָרמאַל פרילינג מאַונץ, פאַסאַנערז, אַקסעסעריז פֿאַר פּאַמפּינג פֿון אַ פונדרויסנדיק קאַמפּרעסער און דיי ינסטאַלירונג אינסטרוקציעס.

דער ינווענטאַר כולל:

• אמעריקאנער פּנעוומאַטיש עלעמענטן (לופט ספּרינגס) פון די בעלאָוז טיפּ, וואָס זענען אָפּטימאַללי מאַטשט צו די דימענשאַנז פֿאַר די געגעבן פאָרמיטל. זיי דאַרפן קיין וישאַלט ווייַל פון אַ פאַרלאָזלעך קאַנסטראַקשאַן פון גומע שנור און סערוועס מער ווי 400 טויזנט קילאָמעטערס אין קיין וועג טנאָים
• פאַסאַנערז פון אונדזער אייגענע פאַבריק פּראָדוקציע פון ​​6 מם רוסיש שטאָל, ספּעשאַלי דיזיינד פֿאַר דעם פאָרמיטל. די בראַקאַץ זענען פאַרלאָזלעך, גרינג צו ינסטאַלירן און וועט דויערן לאַנג. די בראַקאַץ זענען פּודער קאָוטאַד, וואָס פּראַטעקץ זיי פון זשאַווער פֿאַר די גאנצע דינסט לעבן
• אַ גאַנג פון רוסיש באָלץ, וואַשערס און ניסלעך פֿאַר אַסעמבאַלינג די קיט
• לופט פיטינגז און פּנעוומאַטיש שורה פון Camozzi, די קיט כולל 7 מעטער פון לופט קישקע, וואָס אַלאַוז איר צו ברענגען די פּאָמפּע אָפּל צו קיין טייל פון די מאַשין
• אָפּל פֿאַר לאָוערינג און פּאַמפּינג מיט קיין פונדרויסנדיק אַירליפט קאַמפּרעסער
• ינסטאַלירונג ינסטראַקשאַנז
• כל ויסריכט איז טעסטעד אין פאַרשידן טנאָים, וואָס גיט אונדז צוטרוי אין די רילייאַבילאַטי און געווער פון דעם לופט סאַספּענשאַן קיט. די קיט קומט גאָר דיסאַסעמבאַלד מיט שריט-דורך-שריט ינסטאַלירונג אינסטרוקציעס. ניט ענלעך קאָמפּעטיטאָרס, מיר טאָן ניט באַהאַלטן פון וואָס די קיץ זענען געמאכט און געבן דעם קליענט די געלעגנהייט צו באַקענען זיך מיט אַלע פאַסאַנערז בעשאַס ינסטאַלירונג צו מאַכן זיכער אַז זיי זענען פאַרלאָזלעך און גרינג צו ינסטאַלירן.

ינסטאַלירונג פון די פּנעוומאַטיש ינווענטאַר:

די לופט סאַספּענשאַן ינווענטאַר פֿאַר Hyundai Stareks, Grand Stareks, N-1 איז אינסטאַלירן צו פאַרבייַטן די ספּרינגס און טוט נישט טוישן די נאָרמאַל סאַספּענשאַן עלעמענטן. דעריבער, דעם קיט טוט נישט דאַרפן קיין ענדערונגען צו די פאָרמיטל טיטל. די אַירבאַג פֿאַר היונדאַי סטאַרעקס איז אינסטאַלירן צו פאַרבייַטן די ספּרינגס אויף ספּעציעל מאַונטינג פּלאַטעס וואָס קומען מיט דעם ינווענטאַר.

דער פּרינציפּ פון לופט סאַספּענשאַן אָפּעראַציע:

ווען די פּנעוומאַטיש בעלאָוז זענען אָנגעפילט מיט קאַמפּרעסט לופט, די מאַסע אויף די פּנעוומאַטיש עלעמענטן איז רידיסטריביוטיד. ווייַטער, ווען די מאַשין איז מאָווינג איבער ירעגיאַלעראַטיז, די לופט אין די לופט ספּרינגס איז קאַמפּרעסט אפילו מער, וואָס וועט פאַרגיטיקן פֿאַר ווייבריישאַנז און בויען. סאַספּענשאַן נאַטור קענען זיין געביטן דיפּענדינג אויף די דרוק אין די לופט באַגס.

רעקאַמאַנדיישאַנז פֿאַר ינסטאָלינג סיסטעם קאַמפּאָונאַנץ און וישאַלט פּיריאַדז:

• ווען ינסטאָלינג די ויסריכט, איר מוזן מאַכן זיכער אַז די פּאַרץ פון די סאַספּענשאַן, טאָרמאָז סיסטעם און אנדערע עלעמענטן פון די מאַשין וועט נישט שעדיקן די פּנעוומאַטיש עלעמענטן און צושטעלן שורות.
• נאָך פֿאַרזאַמלונג, קאָנטראָלירן די סיסטעם פֿאַר לופט ליקס (ניצן זייף וואַסער)
• רעטעסט פֿאַר ליקס 100 קילאמעטער נאָך ינסטאַלירונג

ופמערקזאַמקייַט! די מינימום אַפּערייטינג דרוק אין די קושאַנז איז 1 באַר! פּעריאָדיש רייניקונג פון פּנעוומאַטיש עלעמענטן רידוסיז די מאַשמאָעס פון דורכפאַל פון אַדכירינג אַברייסיווז (זאַמד, שטיינער, שמוץ) באטייטיק. דער טעות אין די מעזשערמאַנץ פון די לופט זעקל איז נישט מער ווי 5%. אויב דער דרוק יקסידז 8 באַר, די פּאַראַמעטערס פון דיאַמעטער און הייך וועט נישט טוישן (קישן אָן מאַסע). אין די לויף פון לאַנג-טערמין אָפּעראַציע, די פּאַראַמעטערס פון די ויסווייניקסט דיאַמעטער פון די קישן קען פאַרגרעסערן מיט 10%.

די טעכניש פּאַראַמעטערס פון די פּראָדוקט, ווי געזונט ווי אילוסטראציעס, זענען בלויז פֿאַר ינפאָרמיישאַנאַל צוועקן. דער פאַבריקאַנט פון דעם פּראָדוקט ריזערווז די רעכט צו אָפּנייגן פון די דערקלערט פּאַראַמעטערס אָן פריערדיק באַמערקן.

לופט ליק קיט דיאַגנאָסטיקס (דיאַגנאָסטיק געביטן און ליק קאָררעקטיוו אַקשאַנז): 

מיט די ריכטיק פֿאַרזאַמלונג פון די לופט סאַספּענשאַן קיט, די ערלויבט דרוק קאַפּ פון די לופט בעלאָוז איז 1 באַר אין 72 שעה (GOST טנייַ)

אויב די סיסטעם דרוק טראפנס מיט גרויס וואַלועס אָדער פֿאַר קירצער פּיריאַדז, עס איז כּדאַי צו דיאַגנאָזירן ליקס פון טרעדיד קאַנעקשאַנז, די קשר פון די לופט רער אויף די דרוק מאָס (אויב קיין), ווי געזונט ווי די טייטנאַס פון די לופט באַגס זיך .

רינען דיאַגנאָסטיק געצייַג — אָנגעזייפט וואַסער. אויב אַ רינען איז געפֿונען, עלימינירן עס דורך טייטנינג די טרעדיד קשר מיט מינימאַל מי אָדער דיסאַסעמבאַל און אַסעמבאַל די פֿאַרזאַמלונג מיט אַ סילינג מאַטעריאַל (FUM טייפּ, פאָדעם, פאָדעם סילאַנט).

מקור: http://racksystem.ru/tovary/product/pnevmopodveska-na-zadnyuyu-os-a-m-marki-hyundai-model-grand-starex-model-h-1

פארוואס ינסטאַלירן לופט סאַספּענשאַן אויף אַ פּאַסאַזשיר מאַשין

לופט סאַספּענשאַן, אַ לייזונג קאַמאַנלי געניצט אין געשעפט וועהיקלעס, הייבט איצט סלאָולי צו דורכנעמען די פּאַסאַזשיר מאַשין סוויווע. וואָס איז דאָס, ווי איז דאָס נוציק און איז דאָס גערעכטפארטיקט? זאל ס רעכענען עס אויס.

אין פּרינציפּ, לופט סאַספּענשאַן איז אַן אָלטערנאַטיוו צו מעטאַל ספּרינגס אָדער ספּרינגס, דאָס איז די יסודות וואָס זענען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר באַקוועם באַוועגונג איבער באַמפּס און באַמפּס. עס זענען אויך קלאַפּ אַבזאָרבערז, אָבער זייער אַרבעט איז צו מינאַמייז ריזידזשואַל קאַמפּרעשאַן — סטרעטשינג פון די ספּרינגס. א פּשוט בייַשפּיל: נעמען אַ קוואַל (זאָגן, פון אַ פאָנטאַן פעדער) און הענגען אַ וואָג אויף איין עק פון עס. דערנאָך האַלטן די אנדערע סוף פון די פרילינג און הייבן די וואָג אַ ביסל.

דער קוואַל וועט זיין קאַמפּרעסט. איצט מעלדונג די וואָג. דער פרילינג וועט קאָמפּרעס — סטרעטש יעדער מאָל מיט אַ קלענערער אַמפּליטוד ביז עס סטאַפּס אין איין שטעלע. דער געדויער פון דעם פּראָצעס קענען זיין גאַנץ לאַנג. אַזוי, קלאַפּ אַבזאָרבערז רעדוצירן די סומע פון ​​ווייבריישאַן. דאָס איז אויך נוציק, אָבער איצט מיר זענען מער אינטערעסירט אין ספּרינגס, ווייַל זיי טאָן ניט לאָזן (אונטער צו עטלעכע טנאָים) די שאַקינג פון די מאַשין גוף בשעת דרייווינג.

איינער פון די מעגלעך סקימז פון ויסריכט ינוואַלווד אין די ינסטאַלירונג פון לופט סאַספּענשאַן.

וואָס טאָן איר דאַרפֿן אַ קוואַל

דער גענעראַל פּרינציפּ פון אַ באַקוועם פאָר (אין טערמינען פון גוף שאַקינג און סווייינג) דעפּענדס אויף צוויי טינגז: פאָרמיטל וואָג און פרילינג קורס. ליכט פאָרמיטל + שייגעץ ספּרינגס = דזשאַקכאַמער פאָר. שווער מאַשין + ווייך ספּרינגס = ראָולינג און סאַספּענשאַן ברייקדאַונז. דאָס איז, מיר דאַרפֿן צו גלייַכן די פּאַראַמעטערס. אָבער, לאָמיר זאָגן, אונדזער ספּרינגס שטימען צו די מאַסע פון ​​די מאַשין.

יאָ, אָבער וואָס איינער? ווען פארט איר אליינס און אן א לאסט? אָדער איר פירן פיר פּאַסאַנדזשערז, יעדער וועגן 100 קילאָגראַמס? אָדער ווען, אין אַדישאַן צו פּאַסאַנדזשערז, איר אויך האָבן אַ מאַסע וועגן בלויז 100 קג אין דעם שטאַם? דער חילוק אין וואָג איז באַטייטיק, און דער פרילינג איז נישט ווערסאַטאַל גענוג צו אַרבעטן ריכטיק אין אַלע די סיטואַטיאָנס. אַקקאָרדינגלי, די פרילינג קורס מוזן זיין געביטן.

אבער ווי קענען איר טוישן די סטיפנאַס פון אַ אייַזן דראָט טוויסטיד אין אַ ספּיראַליש? קיין וועג, דאָס איז די פונט. און דאָ די לופט סאַספּענשאַן קומט צו ראַטעווען.

אן אנדער פּראָבלעם פֿאַרבונדן מיט אַ ענדערונג אין פאָרמיטל מאַסע איז גוף סאַגינג.

אונטער שווער וואָג, די ספּרינגס זענען קאַמפּרעסט און די רעשוס דיקריסיז, וואָס אויף אונדזער ראָודז, «יקוויפּט» ניט בלויז מיט באַמפּס און האָלעס, אָבער אויך געמאכט ווי גאָט וועט שטעלן די גיכקייַט באַמפּס, קענען אפילו גרונט אַ ברייקדאַון פון די פאָרמיטל.

אָדער, פאַרקערט, די מאַשין איז דיזיינד פֿאַר אַ גרויס מאַסע, און אויב איר פאָר ליידיק, דער גוף הייבט צו פיל העכער די ערד, די פּאָזיציע פון ​​די ערלעכקייט צענטער ענדערונגען און די יאַזדע ווערט ווייניקער באַקוועם. און אויך דאָ, לופט סאַספּענשאַן איז נוציק.

אין דעם מאַשין, די ספּער ראָד געזונט איז געניצט צו ינסטאַלירן די פּנעוומאַטיש סיסטעם. דער מאַנגל פון אַ ספּער ראָד מוזן זיין קאַמפּאַנסייטאַד דורך דעם בייַזייַן פון אַ רייַף סילאַנט אין די מאַשין.

ווער ניצט די לופט סאַספּענשאַן

אַנשטאָט ספּרינגס און ספּרינגס, פּנעוומאַטיש סילינדערס זענען געניצט אין פרייט אַריבערפירן — דאָרט, די וואָג ענדערונג איז ריזיק און אָן קאַמפּרעסט לופט ערגעץ. דאָ די סילינדערס זענען געניצט צו פאַרגיטיקן פֿאַר די פאַרגרעסערן אין וואָג.

אן אנדער שטח פון אַפּלאַקיישאַן איז סוווס געניצט ביידע אין די שטאָט און אַרויס פון ציוויליזאַציע. א שארפע אונטערשייד אין אפעראציע־באדינגונגען פאדערט א טויש אין דער רעשוס: אין שטאט און אויפן שאָסיי, וואו די שנעלקייט איז הויך, איז דיזייראַבאַל אַ נידעריק רעשוס, מיט וואָס איר קענען נישט פאָרן דורך די וואַלד.

מקור: https://www.autodela.ru/main/top/diy/pnevmopodv

PNEVMOBALLONI.RU

דערציען לופט סאַספּענשאַן פֿאַר היונדאַי יקס 55

לאַפט בייַ

אַרטיקל: PN70003

25000 

דערציען לופט סאַספּענשאַן פֿאַר היונדאַי יקס 55

לאַפט בייַ

נומער: 70004

25000 

אויף אונדזער וועבזייטל איר קענען געפֿינען אַ גרויס סעלעקציע פון ​​​​פּנעוומאַטיש עלעמענט קיץ פֿאַר היונדאַי קאַרס. צו ינסטאַלירן די לופט סאַספּענשאַן ינווענטאַר אויף די היונדאַי הד, איר טאָן ניט דאַרפֿן צו מאַכן קיין ענדערונגען צו דער אָריגינעל סאַספּענשאַן סטרוקטור. כל די מאָדעלס דערלאנגט אויף אונדזער וועבזייטל זענען פון הויך קוואַליטעט, געראַנטיד רילייאַבילאַטי פון דער פאַבריקאַנט און האָבן קאַנפאָרמאַטי סערטיפיקאַץ.

אויב דיין היונדאַי הד איז יקוויפּט מיט אַ בום אָדער קראַנע, נאָך גומע עלעמענטן סטייבאַלייז די ראַם אַרום די האָריזאָנטאַל אַקס. דאָס וועט פאַרמייַדן ראָולאָוווערז אָדער אַנוואָנטיד לאַטעראַל ראָללס.

אויב איר זענט די באַזיצער פון אַ Hyundai ND שלעפּ טראָק אויף אַ שאַסי, די לופט סאַספּענשאַן וועט צושטעלן אַ געלעגנהייט צו ייַנרייען דעם גוף צוזאמען די אַקסאַלז בעשאַס לאָודינג און אַנלאָודינג אַפּעריישאַנז. אין דערצו, אַזאַ ויסריכט וועט לאָזן איר צו ויסמיידן אַנוואָנטיד מאַך.

די קיץ האָבן אַלץ איר דאַרפֿן צו ינסטאַלירן און אַרבעטן די לופט סאַספּענשאַן דורך די אָפּל.

אַקסענט ✔ בלאַקקסטאָנע ז לופט בעלאָוז
ATOS ✔
ATOS PRIME ✔
אַזעראַ ✔
יאָרהונדערט
קופּאָן
CRETA ✔ BlackStone M אָדער ענכאַנסט בלאַקקסטאָנע «M HD»
DF ✔
ELANTRA ✔ עס זענען ספּעציעל לופט בעלאָוז פֿאַר דעם פאָרמיטל: BlackStone S.

EON ✔
EQUUS ✔
ויסגעצייכנט ✔
גענעסיס ✔
GETZ ✔ בלאַקקסטאָנע ז לופט באַלאָוז
גרויסער ✔
I10 ✔ עס זענען ספּעציעל לופט בעלאָוז פֿאַר דעם פאָרמיטל: BlackStone S.
I20 ✔ עס זענען ספּעציעל לופט בעלאָוז פֿאַר דעם פאָרמיטל: BlackStone S.
I30 ✔ עס זענען ספּעציעל לופט בעלאָוז פֿאַר דעם פאָרמיטל: BlackStone S.

 
I40 ✔ עס זענען ספּעציעל לופט בעלאָוז פֿאַר דעם פאָרמיטל: BlackStone S.
IX20 ✔
IX35 ✔ פּאַסיק (דיאַמעטער 10 סענטימעטער, הייך 23 סענטימעטער).

 Hyundai ix35 Airspring, BlackStone M און BlackStone ריינפאָרסט «M HD»
MATRIX ✘
נייַ פּאָני ✘
פּאָני עקססעל ✔
SANTRO ✔
SB 11 ✔
שעפּ ✔
סד 11 ✔
SOLARIS ✔ BlackStone S לופט בעלאָוז, ייַנמאָנטירונג ווידעא
SONATA ✔
סטעלער ✘
טב ✔
TIBURON ✔
וניווערסאַל XPRESS ✘
VELOSTER ✔
VERNA
XG

מיניוואַנס / קראָססאָווערס

קמ 10 ✔
ENTOURAGE ✘
גאַלאַפּער / יננאָוואַטיאָן ✔
ה -1 ✔ בלאַקקסטאָנע מיר פּאַסיק (איר דאַרפֿן צו באַזייַטיקן די פּלאַסטיק ריילז און לייגן די בלאַקקסטאָנע ו זעץ האַלטן). עס איז אויך אַ גאַנץ לופט סאַספּענשאַן: HYUNDAI STAREX איז פּאַסיק (איר דאַרפֿן צו באַזייַטיקן די פּלאַסטיק ריילז און לייגן די בלאַקקסטאָנע F זעץ האַלטן).

ווידעא
h200 ✘
IX35 ✔ פּאַסיק (דיאַמעטער 10 סענטימעטער, הייך 23 סענטימעטער).

 Hyundai ix35 Airspring, BlackStone M און BlackStone ריינפאָרסט «M HD»
IX55 ✔
ליבעראָ ✘
MATRIX ✘
SANTA FE ✔ BlackStone S לופט בעלאָוז, ייַנמאָנטירונג ווידעא
סאַנטאַ פע נייַ ✔ דיאַמעטער: 120 מם הייך: 125 מם 
SANTAMO ✘
STAREX h2 ✔ BlackStone ME פיץ (איר דאַרפֿן צו באַזייַטיקן די פּלאַסטיק ריילז און לייגן די BlackStone F זעץ האַלטן).

עס איז אויך אַ גאַנץ לופט סאַספּענשאַן: HYUNDAI STAREX
STAREX HVX ✔ בלאַקקסטאָנע מיר פּאַסיק (איר דאַרפֿן צו באַזייַטיקן די פּלאַסטיק ריילז און לייגן די בלאַקקסטאָנע ו זעץ האַלטן). עס איז אויך אַ גאַנץ לופט סאַספּענשאַן: HYUNDAI STAREX
טערראַקאַן ✔ בלאַקקסטאָנע ל (הייך ין ספּרינג 24 סענטימעטער)
טם 10 ✔
טראַדזשעט ✔
TUCSON ✘
VERACRUZ ✔

לופט סאַספּענשאַן פֿאַר געשעפט וועהיקלעס HYUNDAI

11 טאָן קלאַס ✘
23 טאָן קלאַס ✘
5 טאָן קלאַס ✘
8 טאָן קלאַס ✘
AERO CITY ✘
AERO QUEEN ✘
AERO SPACE ✘
AERO שטאָט
כאָר ✘
COUNTY ✘
E-AEROTOWN ✘
E- קאָונטי
ה -100 מעטער
הד ✘
HLD150 פּ
HMD230 / 260 ✘
MIGHTY ✘
נייַ מאַכט טראָק ✘
נייַ יבער אַעראָסיטי ✘ 
ספּעציעלע פאָרמיטל ✘
UD ✘
וניווערסאַל
וניווערסאַל פּלאַץ ✘
וניווערסאַל XPRESS ✘

וואָס געבן די לופט באַגס אינסטאַלירן אין די ספּרינגס?

עלימינירן סאַספּענשאַן ברייקדאַון, מאַשין זעמל, פאַרגרעסערן טרייסט און ענערגיע ינטענסיטי, די סאַספּענשאַן ווערט אַסעמבאַלד און שטיל. מיט לופט ספּרינגס אין די ספּרינגס, איר קענען סטרויערן די ערד רעשוס און סאַספּענשאַן סטיפנאַס, די מאַשין וועט נישט בייגן ווען גאָר לאָודיד.

דער ווירקונג איז ספּעציעל באמערקט אויב איר נוצן זיי אויף אַ שלעכט וועג (גראַוואַל, פּיץ, בומפּס, פּאַטכאָולז, שמוץ ראָודז, אַספאָלט כוואליעס, באַן קראָסינגז, אאז»ו ו).

אויב די ראָד ראַבז קעגן די אַרטשעס, איר קענען באַקומען באַפרייַען פון עס מיט לופט באַגס אין די ספּרינגס.

בלאַקקסטאָנע לופט בעלאָוז זענען פּאַסיק פֿאַר וועהיקלעס ווו די קלאַפּ אַבזאָרבער איז באַזונדער פון די פרילינג. דער ✔ צייכן מיטל אַז די קלאַפּ אַבזאָרבער איז אינסטאַלירן סעפּעראַטלי פון די פרילינג און ינסטאַלירונג איז מעגלעך, מיט די ✘ צייכן — קאַרס מיט אַ MacPherson שטראַל זענען אנגעצייכנט, אָדער ווו עס איז סטראַקטשעראַלי אוממעגלעך צו ינסטאַלירן לופט באַגס. צייכן ✐ — עס איז אַן ינסטרוקטיאָן / פאָטאָ פון די ינסטאַלירונג.

צו גיין צו די ינסטראַקשאַנז, איר מוזן גיט אויף די ייקאַן זיך. דער קאַטאַלאָג גיט קיין איין הונדערט פּראָצענט גאַראַנטירן אַז די פּנעוומאַטיש עלעמענט איז פּאַסיק פֿאַר דיין מאַשין, ווייַל עס זענען סטראַקטשעראַל דיפעראַנסיז אין די קאַנפיגיעריישאַנז פון די מאָדעל אָדער מאַדאַפאַקיישאַנז.

ווי צו באַשליסן אויב אַ בלאַקקסטאָנע לופט פרילינג איז פּאַסיק אויב עס איז קיין אינפֿאָרמאַציע אין דעם קאַטאַלאָג? 

עס איז נייטיק צו מעסטן די ינער דיאַמעטער און הייך פון די פרילינג אין דער נאָרמאַל שטאַט אָן אַ דזשאַק און אָן אַ מאַסע (די מעזשערמאַנץ זענען גרינגער צו דורכפירן אין אַ גרוב):

1. מאַכן זיכער אַז די פאָרמיטל איז גלייך מיט די ספּרינגס אונטער די וואָג פון דעם גוף.

2. מעסטן די ינער דיאַמעטער פון די פרילינג. אויב דער פרילינג איז טייפּערד אָדער פאַס-שייפּט, מעזשערמאַנץ מוזן זיין גענומען אין די פונקטן פון מאַקסימום און מינימום דיאַמעטער.

3. מעסטן די הייך פון די ינער פּלאַץ פון די פרילינג ווערטיקלי אָן די נאָרמאַל באַפערז (באַמפּערז) פון די קאַמפּרעשאַן מאַך — זיי מוזן זיין דיסמאַנאַלד.

4. קאָנטראָלירן די ינלענדיש פֿאַר באָלץ, שאַרף אַבדזשעקץ און באַמפּס. אויב עס זענען, זיי מוזן זיין ילימאַנייטאַד אָדער באדעקט מיט באַמפּערז.

5. אויב עס זענען האָלעס אין דער נידעריקער אָרעם און / אָדער שטיצן אויף די זייַט פון דעם גוף מיט אַ דיאַמעטער פון מער ווי 20 מם, זיי מוזן אויך זיין פארמאכט מיט באַמפּערז «וו» און / אָדער «ו».

6. אויסקלייַבן די מערסט פּאַסיק פּנעוומאַטיש עלעמענט לויט די טעלער אונטן. דער פריי הייך קענען שטענדיק זיין אָנגעפילט מיט באַמפּערז «וו» און / אָדער «ו». די פּנעוומאַטיש עלעמענט וועט פּלאָמבירן די וידעפדיק פּלאַץ אין דיאַמעטער ווען דרוק איז געווענדט.

סיזעס פון פּנעוומאַטיש בעלאָוז:

טשיפּערז און אנדערע קאַמפּאָונאַנץ אַרייַנגערעכנט פּאָמפּע קיץ צו אַ באַקוועם אָרט (שטאַם, באַמפּער, כוקס, ברענוואַרג פיללער בלאַט, עטק.) זענען בארעכטיגט אין די אַקסעסעריז אָפּטיילונג.

באַטראַכטן פרילינג מידקייַט ווען מעסטן. ניו ספּרינגס קענען געבן אַן נאָך 5 סענטימעטער אין הייך. אויב די ספּרינגס זענען סאַגינג און איר ווילן צו צוריקקומען דעם גוף צו די פריערדיקע הייך, איר קענען נוצן בלאַקקסטאָנע לופט העלפּערס מיט אָדער אָן פאַרבייַט ספּרינגס. אויב איר האָט נישט געפֿונען דיין מאַשין אין דער רשימה, אָדער איר וויסן די ינערלעך דימענשאַנז פון דעם קוואַל, שיקן אונדז דעם אינפֿאָרמאַציע צו [email protected], מיר וועלן באשטימט אַרויסגעבן עס אין דעם קאַטאַלאָג.

פאָטאָ און ווידעא פון די אינסטאַלירן קיץ: «פאָטאָ ווידעא», «רעפּאָרץ און באריכטן» און «ינסטאַללאַטיאָן».

לופט סאַספּענשאַן קיץ פֿאַר אנדערע וועהיקלעס, אַרייַנגערעכנט בלאַט פרילינג סאַספּענשאַן: «לופט סאַספּענשאַן». 

מקור: https://pnevmoballoni.ru/collection/hyundai-hyonday

צי-עס-זיך ינסטאַלירונג פון לופט סאַספּענשאַן אויף היונדאַי הד 65, הד 72, הד 78

לופט סאַספּענשאַן אויף היונדאַי הד 65, הד 72, הד 78 ימפּרוווז פאָרמיטל פאָרשטעלונג, רידוסיז פאַרריכטן און וישאַלט קאָס און, דעריבער, ינקריסיז די פּראַפיטאַביליטי פון לאַסט טראַנספּערטיישאַן.

לופט סאַספּענשאַן פֿאַר אַלע היונדאַי הד 65, הד 72, הד 78 ילימאַנייץ גוף סאַגינג און סווייינג בעשאַס לאָודינג, ינקריסיז די לעבן פון ספּרינגס און זייער אַטאַטשמאַנט פונקטן, ינקריסיז טרייסט און ימפּרוווז האַנדלינג ווען דרייווינג מיט מאַסע.

נאָך די ינסטאַלירונג פון פּנעוומאַטיש עלעמענטן (פּילאָוז), די וואָג פון די מאַשין איז רידיסטריביוטיד, וואָס פירט צו אַנלאָודינג די ספּרינגס און זייער פאַסאַנינג עלעמענטן.

אַדזשאַסטינג די לופט דרוק אין די פּנעוומאַטיש עלעמענטן (קושאַנז) אַלאַוז איר צו סעלעקטירן דעם אָפּטימאַל אַפּערייטינג מאָדע פון ​​לופט סאַספּענשאַן, דיפּענדינג אויף די פאָרמיטל מאַסע.

ווי צו ינסטאַלירן לופט סאַספּענשאַן אויף היונדאַי הד 65, הד 72, הד 78

די לופט סאַספּענשאַן אויף היונדאַי הד 65, הד 72, הד 78 איז אַפּשאַנאַל; די ינסטאַלירונג דאַרף קיין ענדערונגען אין די פאָרמיטל סטרוקטור. פּנעוומאַטיש עלעמענטן (קושאַנז) זענען פאַרפעסטיקט צווישן די ראַם און די בריק מיט ספּעציעל בראַקאַץ. די לופט סאַספּענשאַן קאָנטראָל סיסטעם איז יוזשאַוואַלי לאָוקייטאַד אין די פּאַסאַזשיר אָפּטייל.

לופט סאַספּענשאַן אויף היונדאַי הד 65, הד 72, הד 78 איז אינסטאַלירן געשווינד און לייכט. פֿאַר ינסטאַלירונג, איר וועט דאַרפֿן אַ נאָרמאַל גאַנג פון מכשירים און יקערדיק סקילז פֿאַר מאַשין פאַרריכטן. אויב עס איז ניט מעגלעך צו ינסטאַלירן דעם ינווענטאַר זיך, מיר רעקאָמענדירן צו נוצן אַ פאַכמאַן מאַשין סערוויס.

ווי צו קאָנטראָלירן די לופט סאַספּענשאַן אויף היונדאַי הד 65, הד 72, הד 78

עס זענען צוויי וועגן צו קאָנטראָלירן די לופט סאַספּענשאַן: באַקוועם און שפּאָרעוודיק.

מיט אַ באַקוועם אָפּציע, די לופט סאַספּענשאַן אויף היונדאַי הד 65, הד 72, הד 78 איז אינסטאַלירן אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט די לופט סאַספּענשאַן קאָנטראָל סיסטעם (גאַנץ פּשוט). אין דעם פאַל, די לופט דרוק אין די פּנעוומאַטיש עלעמענטן (קושאַנז) איז קאַנטראָולד דורך אַ קנעפּל פון די פּאַסאַזשיר אָפּטייל, און די דרוק אין די פּנעוומאַטיש עלעמענטן (קושאַנז) איז קאַנטראָולד דורך די דרוק מאָס.

אין די שפּאָרעוודיק ווערסיע, די לופט סאַספּענשאַן אויף היונדאַי הד 65, הד 72, הד 78 איז אינסטאַלירן אָן אַ קאָנטראָל סיסטעם. דערנאָך די אַדזשאַסטמאַנט און קאָנטראָל פון די דרוק אין די פּנעוומאַטיש עלעמענטן (קושאַנז) איז דורכגעקאָכט דורך די ניפּאַל פון די פּנעוומאַטיש סיסטעם אין די זעלבע וועג ווי די אַדזשאַסטמאַנט און קאָנטראָל פון די דרוק אין אַ מאַשין רייַף.

אַדוואַנטאַגעס פון Aride לופט סאַספּענשאַן אויף Hyundai HD

אין די פּראָדוצירן פון לופט סאַספּענשאַן פֿאַר Hyundai HD65, HD72, HD78, מיר נוצן פאַרלאָזלעך, פּראָווען פּנעוומאַטיש עלעמענטן (קישנס), ספּעציעל דיזיינד פֿאַר נוצן אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. אויב געוויינט ריכטיק, די דינסט לעבן פון אונדזער פּנעוומאַטיש עלעמענטן איז בייַ מינדסטער 4 יאָר. פּנעוומאַטיש עלעמענטן (קישנס) האָבן אַ פּשוט און פאַרלאָזלעך פּלאַן, אַ גרויס גרענעץ פון זיכערקייַט און זענען דיזיינד פֿאַר אָפּעראַציע אין ווינטער טנאָים.

לופט סאַספּענשאַן פֿאַר היונדאַי הד 65, הד 72, הד 78 האט אַ פּשוט און פאַרלאָזלעך פּלאַן, וואָס ריקווייערז מינימאַל אַרבעט קאָס פֿאַר זייַן וישאַלט. עס איז גענוג צו האַלטן די פּנעוומאַטיש עלעמענטן ריין און, בעשאַס ווינטער אָפּעראַציע, פּיריאַדיקלי רייניקן די פּנעוומאַטיש סיסטעם פון קאַנדאַנסייט.

מיר זענען די גרעסטע רוסיש לופט סאַספּענשאַן פאַבריקאַנט, וואָס אַלאַוז אונדז צו צושטעלן וואָראַנטי און טעכניש שטיצן פֿאַר אונדזער פּראָדוקטן.

איר קענען געפֿינען די פול פּרייַז פון לופט סאַספּענשאַן מיט אַ קאָנטראָל סיסטעם פֿאַר היונדאַי הד אין די קאָנפיגוראַטאָר.

מקור: https://a-ride.ru/pnevmopodveska_na_hyundai_hd65_hd72_hd78

Как сделать пневмоподвеску на ваз

Пневмоподвеска своими руками — Сообщество «Автотюнинг» на DRIVE2

Привет друзья, сегодня я бы хотел поделиться своей историей.

Все началось когда я поставил колеса с шинами с профилем не в размер, тогда машина стала ниже, а так же увеличилась «дыра» между аркой и колесом.

уже в таком положении я не мог заехать нормально во двор, в котором сплошное бездорожье и лежаки, тогда меня посетила мысль собрать пневму.

Собственно цены на готовые комплекты очень кусались, в среднем 120тыс, тогда начал советоваться с тазоводами, те сказали что вполне реально собрать за 28 тыс, ну и тогда я начал искать варианты.

Искать рукова от скании или чего либо другого я не стал, все же их надо подбирать и «примерять», у меня же не было времени, затем я наткнулся на сайт pa-rti.ru, где уже имелись в продаже нижние фланцы для стоек макферсон 52мм для рубены 130, и перечитав множество блогов, узнал что на зад идеально встают рубены Данлоп 114 (или 4 1\2″)
В качестве стоек решил использовать свой койловеры TAtechnix

у них же сразу приобрел 4 клапана ГБО, тогда мне что то не хотелось брать у них блок, да и опять же в целях экономии, а так же готовый вариант компрессора с ресивером агрессор agr 6lt.
Трубки взял 6мм
Решил поставить себе 2 контура, что бы не париться с «выравниванием» давления по сторонам, а 4 манометра это куча трубок, а электронные- не дешего)

Сразу говорю, не надо мне говорить «ресивер по больше бы и компрессор беркут!». Ребят, ну не повторяйте значит моих ошибок, собирайте как вам кайф, мне было лень собирать все по запчастям)

Далее встал вопрос питания клапанов, в итоге вставил переключатели в пустые фишки под рулем и взял питание от прикуривателя
С моей схемой клапанов получилось так, что каждое положение выключателя отвечало за один клапан

Опять же, если вам кайф, ставьте со стеклоподъемников, я хотел фиксированное положение
Клапана я по началу подключил так, что в начале был клапан на компрессор, за тем на перед\зад\сброс, но как оказалось клапана у меня держали только одну сторону и пришлось переделать по нижней схеме

Влагоотделитель я поставил после ресивера, потому что в любом случае при смене давления в ресивере, по любому образуется влага, в идеале вообще можно 2 влагоотделителя ставить

все это добро конечно не очень красиво расположилось в багажнике, но для меня был важен результат, а не красота

Компрессор же питается от аккумулятора на прямую от проводов, подключенных к усилку саба (он все равно не работает)

Далее подключил манометры, спрятал их в пепельнице
Кстати благодаря им заметил что клапана держат только одну сторону (получалось что при спуске переда, спускался и зад)

Далее ждал с завода опору передних стоек, верхний фланец и крепление жопы (если нужны чертежи, пишите)
С передом особых проблем не было, разве что утечка, которая была устранена на след день

Верхний фланец имеет 2 уплотнительных кольца и спокойно может ходить по штоку (это я сделал для того, что бы можно было использовать стандарнтный опорный подшипник, и сам фланец такой конструкции, что бы мог зайти и закрепится в сток опорнике)

В качестве подшипника в опоре используется ШС-20

нижний фланец с pa-rti.ru

На стойку верхнюю гайку взял с жопы (ну койловера) потому что у нее «порожек» куда выше, что позв

Пневмоподвеска своими руками! — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

Сначало было так:

Старый опорный подшипник:Передняя стойка в зборе:Пружина снята, чашка под ней приварена, не снимал-будет защищать подушку, нижним фланцем подушка надета на корпус стойки, уплотнение — два резиновых кольца, внутри подушки часть родного демфера:верхний фланец пневмоподушки с тремя резиновыми кольцами:Новая опора с шарнирным подшипником (варил Адамыч):На конус фланца надеваем новую опору:Получилось:Устанавливаем стойку на место:Подключаем воздух:Не забываем поставить колесо, и получаем: нижнее положение:верхнее:

Лишние детали, помимо пружины:Кнопки и манометры выведены на панель приборов:Оранжевая кнопка слева на двери-пневмогудок, который уютно расположился под капотом (600 мм):

Рессивер, компрессор и электроклапана Camozzi расположены в нише возле запаски:Верхняя крышка компрессора переточена, имеет плоскую площадку, на ней на термопасте стоит радиатор с постоянно работающим вентиллятором.

Установка пневмоподвески на ваз 2108, и её доработки — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

Приветствую уважаемые Кулибины! В этой записи я вкратце расскажу о почти законченном проекте пневмоподвески для своего авто. В планах поставить датчики уровня пола и конроллер, дабы автоматизировать управление изменения высоты. =)

Скрип из видео устранен, кронштейн топливного фильтра терся о балку…
п.с: Езжу уже 2 года.
Плюсы:
— Регулировка клиренса,
— Эвакуаторы не могут поднять,
— Громкий пневмо гудок,
— Пистолет для подкачки колес,
— возможность ездить на 3х колесах,
— Домкрат не нуже больше.
Минусы:
— Выставление клиренса на глаз. (Исправится после автоматизации)

Пневмоподвеска, установка. — Лада 2112, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Ну вот она и сбылась мечта) Долго мечтал об этом, и вот она)
Пневмоподвеска на рукавах, взял ее потому что она мягкая, катался на бубликах, для меня это жестко! еще плюс рукавов это подъем, на бубликах он совсем мал.
Устанавливал все сам, зад поставил за вечер, морду на следующий день тоже за вечер, днем работал, некогда было ждать выходных и поэтому ставил по вечерам)
В пневмостойки поставил отбойники, по мне они обязательно должны быть, так как я за адским занижением не гонюсь а хочу комфорта! Отбойники с переди с 2108 они короче 10х, а сзади отрезал с отбойника одно деление.
Подготовка воздуха как у всех ;
Беркут р20
армированный шланг
обратный клапан
влагоотделитель
реле давления
Аварийный клапан сброса
Ресивер
Подкачка колес быстросъем
и куча разных фитингов…
На компрессоре поменял проводку на мощную и подключил через реле до аккумулятора в багажнике.
Купил 2 контурный блок, а потом решил еще 4 клапана отдельно докупить и пришлось колхозить так как хотелось себе пневму 4 контурную)
Бж создал только сейчас, на пневме уже 3 месяца) и по мелочи дорабатываю)
Теперь о ощущениях! Мягко очень, езжу в нижнем положении и кайфую, а когда нужно быстро поездить поднимаю и полетел)
Теперь о занижении, перед хоть и поставил отбойники все ровно в самом низком положении ложится на привода, а зад ложится на резину.
Ну а так полностью доволен, езжу и кайфую))

разбираемся со всеми трудностями — DRIVE2

Всем привет!
Стал я вот интересоваться пневмой для своего Рекорда, как, что да почему?
И вот попал на очень любопытную статейку, представляю ее вашему вниманию:

Пневматическая подвеска для автомобиля – это подвеска, с помощью которой можно регулировать высоту кузова относительно дороги, изменять клиренс для поездок по бездорожью.

Что такое пневмоподвеска?

Пневмоподвеска используется для грузовиков и различных прицепов. Такая подвеска применяется также и на автомобилях бизнес-класса. Она может быть основой уже имеющихся аналогичных подвесок. Основным назначением этого приспособления есть обеспечение более высокой безопасности на дороге и комфорта при передвижении. Некоторые автомобили бизнес-класса оснащены пневмоэлементами в основе адаптивной подвески.
Пневмоподвески можно разделить на три основных типа. Это одноконтурные подвески, двухконтурные и четырёхконтурные. Пневматическая подвеска часто входит в уже готовую комплектацию автомобиля, и так же может устанавливаться самостоятельно. Если Вы устанавливаете подвеску самостоятельно, у вас будет возможность регулирования вручную высоты кузова.
В чём же различие всех трёх типов:
1. Одноконтурная подвеска предназначена для одной оси машины (задней или передней). Одноконтурная подвеска часто устанавливается на грузовики, где делается акцент на регулировании задней оси автомобиля, в зависимости от загруженности кузова.
2. Двухконтурная пневматическая подвеска может устанавливаться на две оси и на одну. Это позволяет производить регулирование двух осей. Но если двухконтурную подвеску поставить только на одну ось, то можно производить независимую регулировку каждого колеса.
3. Четырёхконтурная пневмоподвеска — это сложная система. В этом режиме можно регулировать все четыре колеса, осуществляется система подпора. Такая пневмосистема управляется с помощью электронного блока. Регулирование давления опоры осуществляется при содействии специальных датчиков.

Основа конструкции пневмоподвески состоит из блока управления, специальных датчиков, компрессора для подачи воздуха, ресивера, пневматических элементов для каждого колеса и блока управления. При автоматической работе подвески, высота кузова регулируется в зависимости от скорости, наклона и т.д. Работа автоматической и ручной регулировки несколько отличается. Но в целом, принцип и назначение имеет одинаковый смысл.

На каких машинах встречается с завода?
Интересно знать, что одним из первых автомобилей, который оснастили пневмоподвеской, был Citroen DS в 1955 году. И представьте себе, в первые же дни, эта модель автомобиля получила огромное количество заявок, третья часть которых была сделана буквально в течении первого часа.
Серийный выпуск автомобиля Citroen DS был первым, в который включалась пневмополвеска. Сегодня, также, продолжается выпуск машин этой марки с такой комплектацией, также и таких автомобилей, как Toyota, Mercedes и др. Пневматическую подвеску лучше использовать вместе со штатной подвеской. Она как бы будет брать на себя часть нагрузки, работая как вспомогательный элемент.

Чтобы можно было регулировать высоту кузова относительно дорожной полосы, можно установить пневмоподвеску и использовать вместе со штатной подвеской. Автомобили, которые предназначены для перевозки различных грузов, с большими кузовами и прицепами среднего размера, выпускаются с уже встроенной пневматической системой. Например, такие, как Merсedes, Renault Master и др. Также различные модели самосвалов, крупногабаритных грузовиков для перевозки больших грузов. В таких типах автомобилей пневматическая система обязательна. Она облегчает передвижение автомобиля и делает езду более лёгкой и комфортной.
На какие машины можно установить самому?
Как самостоятельно сделать пневмоподвеску и на какие модели машин можно её установить? На практике, изготовление не имеет особенных сложностей. Вопреки бытующему мнению о ненадёжности такой установки, этот процесс вполне эффективен и реально осуществим.

Можно самостоятельно сконструировать и установить пневмоподвеску для автомобиля ВАЗ. Следует учесть кое-какие важные моменты. Наиболее сложный момент при изготовлении подвески для ВАЗ — это замена амортизаторов на пневматические подушки. Лучше использовать оригинальный корпус стоек для опоры. Нужно учитывать особенности конкретной модели ВАЗ и тип пневматических используемых баллонов.
Для конструирования пневматической подвески для автомобиля ВАЗ потребуется набор определённых деталей и механизмов. Не стоит беспокоиться. В этом процессе нет никаких сложностей.
Что для этого нужно:
1. Компрессор.
2. Набор 4-х пневматических подушек. При подборе подушек, могут использоваться конкретные модели специально для ВАЗ, а также могу быть и другие, подходящие из других моделей авто.
3. Ресивер для закачки воздуха. Он должен быть цилиндрической формы для ВАЗ седан. Для хэтчбеков ресивер имеет форму запаски.
4. Потребуется 4 шт. электромагнитных клапанов.
5. Соединительные трубки.
6. Два манометра.

Непосредственно в процессе изготовления, возможно, нужно будет покупать другие сопутствующие детали, провода, крепления и т.д. Примерная стоимость всех элементов в целом будет от 800 до 1200 долларов. Это зависит от индивидуальных параметров конструкции и модели автомобиля.

Преимущества и недостатки
Как и любое устройство, пневмоподвеска тоже имеет недостатки и достоинства. Одним из преимуществ наличия пневмосистемы является отсутствие шума и плавность хода автомобиля. Большой плюс, это автоматическая регулировка клиренса и жёсткости стоек в процессе движения. Эти качества присущи заводским системам установки. Относительно четырёхконтурной пневматической системы — ручная установка, при такой модели с автоматическим управлением вообще не применяется. Потому что это очень сложный и затратный процесс для самостоятельного выполнения.

Недостатком является маленькая вероятность успешного ремонта. Например, пневматические стойки, выходя из строя, уже не подлежат ремонту. Нужна только замена деталей.

Стоимость комплекта и самой установки

Если говорить о стоимости пневматической системы, то она различна. Зависит от типа (одноконтурная, двухконтурная, четырёхконтурная). А также цена зависит от фирмы производителя и поставщика. В ценовом диапазоне в Украине стоимость пневматических элементов и комплектов может быть от 4 000 до 25 000 грн. Зависит опять же от типа модели. Стоимость установки зависит от потребностей. В среднем она может быть от 2500 до 10 000 грн. Это зависит от ваших целей и индивидуальных пожеланий. Перед тем как приступать к установке, нужно чётко и детально объяснить мастеру все нюансы. Потому что каждая доработка, это дополнительная цена. Далеко не всегда нужно покупать полностью все детали для сборки комплекта. Для этого желательно получить консультацию специалиста в этой области. После этого уже суммировать всю стоимость установки и сопутствующих элементов рабочего процесса.

Вот такая вот штукенция.
Статья взята с сайта ukrautoportal.com/

Всем добра!

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Хеллоу май френдс

Для тех кто не читал первую часть, думаю следует глянуть сначала:

www.drive2.ru/l/4851507/

Так вот ребята, если вы хотите заморочится за посадку сами, лучше подкопите бабла и отдайте людям, каждый должен заниматься своим делом.

После того как я все установил, меня ждала целая череда неудач, все постоянно ломалось, где-то отходили контакты, где-то не срабатывали кнопки, где-то перегорали предохраны, машина не заводилась, на одной покрышке порвался корд, покрышки протерлись, протирались шланги об колесо, стер тормозной диск с другой стороны, так как пластинку не снял. Вообщем все любовались, а я нервничал и мне было очень грустно, стоять в каску на трассе и думать как бы продать машину завтра)

Так получилось что судьба свела меня с одним очень интересным человеком. Это профессионал своего дела. Лучший из лучших. Папа пневмы для всех посадочников. Артурио! Вот кстати его аппарат:

www.drive2.ru/r/lada/1014213/

Безпалева

Человек который может взять трубку в 3 часа ночи и сказать каким ключем открутить блок клапанов, как достать пружинку, чем смазать и как дальше жить)

Подтирал все за меня как вы уже понимаете — Артур, давал советы и исправлял все недочеты. Если бы я знал, ребята, честное слово, отдал бы денег и не компосировал мозг себе и окружающим.

Правило первое:

Не в коем случает не наматывайте фом ленту на штуцера, болты, и все остальное, дабы сделать так чтобы не сифонило, особенно на стойки и блок клапанов. Сифонить будет все равно, только вот потом открутить вы их не сможете. Для этого есть специальный гель:

Правило второе:

Эти итальянские штуцеры сделаны из настолько не качественного материала, что если вы вкрутите его в стойки, то потом вы его уже не выкрутите. Артура честно жаль, я не знаю как он это сделал, но в ходе установке я перекрутил все штуцеры на стойках, их от туда только высверливать потом)))

Правило третье:

Перед тем как ставить стойки (которые кстати не удосуживаются даже проверить там от куда их отправляют) нужно их проверить. С этих комплектов сифонит из всех щелей, я просто ездил и постоянно подкачивал подушки, бедный мой компрессор.бедная моя резина.))

Проверяйте тщательней, берите с собой тазик и мыло, подкручивайте все гаечки на стойках, а потом промазывайте все узлы, либо материалом из которого делают корабли, либо каким то аналогом. Выглядит это вот так:

Но и на этом приключения не закончились, забыл снять пластину с тормозного диска, в итоге протер шаровой диск, ну ладно все движения к тюнингу, поставлю качество летом)

Правило четвертое:

Проверяйте внимательно как вам пилят лонжероны, 2 мм вправо и вам обеспечен очень некачествнный звук в
области привода и запила, мне же пришлось ставить тонкий привод, но ничего, тоже к тюнингу.

Правило пятое:

Не тяните шланги через глушитель, у него есть свойство нагреваться и плавить, а так же смотрите внимательней как на ход подвески, дабы избежать шорканье шлангов о диск или резину из этого тоже ничего хорошего не выйдет)

В следующем блоге по установке пневмоподвески расскажу о смещении балки, лифту двигателя и замене толстого привода на тонкий.

Всем удачи, чай горячий. Любите свои машины, живите и радуйтесь!

Instagram

Как установить пневмоподвеску на ВАЗ-2107 своими руками

Большинство автомобилей имеют классическую подвеску, которая состоит из рычагов, амортизаторов и рессор. Похожая конструкция используется на «семерках». Подвеска на этой модели — двухрычажная, поэтому она несколько сложнее, чем на «девятке» и им подобных. Но установить пневмоподвеску на ВАЗ-2107 можно без особого труда. Поговорим об этом сейчас — рассмотрим все достоинства, недостатки и состав комплекта для установки.

Что понадобится для модернизации

Для того, чтобы установить пневмоподвеску на ВАЗ-2107, нужно внимательно изучить конструкцию автомобиля. Это позволит максимально быстро и качественно выполнить все работы. Если вы никогда не сталкивались с ремонтом и обслуживанием подвески, все работы рекомендуется доверить профессионалам. Придется купить комплект для установки, доработать элементы кузова, уложить трубы.

Сложность всех работ заключается в том, что некоторые подвижные элементы необходимо соединить неподвижными частями.Обязательно следите за качеством соединений, чтобы не произошло повреждения шлангов и трубопроводов.

Преимущества пневмоподвески

Такие элементы подвески изначально массово устанавливались на автомобили Citroen. Кстати, и раньше подобные улучшения можно было встретить на американских автомобилях — умельцы (обычно мексиканцы) устанавливали на свои машины пневмоподвеску, и тем самым они выделялись из общей массы.

Что касается французских автомобилей Citroen, то они очень понравились потребителям, потому что комфорт во время движения повысился.Поэтому при установке пневмоподвески на ВАЗ-2109 или любую другую модель можно повысить комфорт и добиться оптимальной жесткости.

При движении вы можете изменять высоту дорожного просвета в зависимости от ситуации. Таким образом, вы можете поддерживать одно и то же значение зазора при любой нагрузке транспортного средства. Центр тяжести автомобиля также снижен. Этот тип подвески очень устойчив к перегрузкам. Благодаря тому, что можно регулировать жесткость, можно максимально загрузить машину, не повредив элементы ходовки.Также не изменится поведение машины во время движения.

Монтажный комплект

«Семерка» — это просто идеальный автомобиль в плане модернизации. Он настолько несовершенен и недоработан, что его еще очень долго нужно улучшать, чтобы он хоть немного походил на среднебюджетный европейский или азиатский автомобиль.

При установке пневмоподвески на ВАЗ-2107 необходимо приобрести комплект, состоящий из следующих компонентов:

1. Шланги, трубопроводы.
2. Четыре пневматических «тела качения».
3. Нижние рычаги подвески измененной конфигурации.
4. Ресивер (ресивер).
5. Электрокомпрессор.
6. Плавленые провода и разъемы для подключения к бортовой сети автомобиля.
7. Клапаны электрические, манометры. Количество зависит от того, сколько пневмоэлементов установлено на транспортном средстве.
8. Центральный блок управления.
9. Крепления и кронштейны, гайки, болты, шайбы.

Обращаем ваше внимание, что лучше всего покупать технику известной марки, чтобы все документы были в комплекте.Если вы выполняете работу в сервисах, то получите гарантию, что очень хорошо.

Как поставить подвеску?

При установке пневмоподвески на ВАЗ все описанные ниже манипуляции необходимо выполнять точно. Лучше всего работать в просторном и оборудованном гараже или мастерской. Алгоритм работы следующий:

1. Поместите станок в смотровую яму, отключите аккумулятор. Затем необходимо полностью снять передние колеса, установить опоры под автомобиль.
2. Разберите штатную подвеску полностью, и вам больше не понадобятся пружины и нижние рычаги.
3. Вместо пружины нужно поставить пневматическую подушку, которая должна упираться верхним концом в чашку.
4. Поставил нижний рычаг новый, немного модернизированный. При этом рекомендуется установка новых сайлентблоков.
5. С задней подвеской все проще — снимаем пружины, на их место ставим подушки безопасности без переделок.
6. В подкапотном пространстве устанавливаем ресивер, компрессор, клапанную систему.Далее соедините их строго по схеме.
7. Далее необходимо подключить панель управления и компрессор к бортовой сети.

Как только вы завершите установку, вам необходимо провести пусконаладочные работы. Обязательно проверьте крепление всех узлов и протестируйте систему. Только после опрессовки можно протестировать машину на ходу.

Немного об эксплуатации

Пневмоподвеска ВАЗ уникальна тем, что с ее помощью можно мгновенно изменять клиренс.Кроме того, если машина движется с большой скоростью, ее устойчивость повышается. Некоторые любители «колхозного» тюнинга срезают пружины, чтобы опустить машину ближе к земле. При этом двигаться по неровностям очень сложно — проезд по лежачему полицейскому превращается в испытание.

Если у автомобиля пневмоподвеска, то вы можете опустить автомобиль на землю на ровной дороге. А при появлении препятствий его можно легко поднять, причем на большом расстоянии.

Как установить пневмоподвеску

Пневматические подвески

— это невероятно разнообразные системы подвески, которые выбирают для самых разных транспортных средств.В грузовиках и внедорожниках, которые перевозят тяжелые грузы, часто используются регулируемые пневмостойки, которые помогают сбалансировать нагрузку и поддерживать правильную высоту дорожного просвета при отягощении. Пневматические подвески также используются в нестандартных автомобилях, которые хотят опускать автомобиль по желанию, но при этом поддерживают нормальный клиренс. Их можно использовать даже в обычном автомобиле, чтобы сделать его более мягким.

Все типы пневмоподвески довольно похожи, даже если речь идет о широком диапазоне транспортных средств, в которых они используются. Эти воздушные системы обычно содержат датчик высоты, подушку безопасности и пневмостойку, компрессор и воздуховоды.

В этой статье рассматривается установка наиболее часто используемой пневмосистемы.

Часть 1 из 2: Удаление старых компонентов

Необходимые материалы

Шаг 1: Подготовьте автомобиль . Надев защитные очки, используйте домкрат для подъема автомобиля и закрепите его на опорах домкрата. Затем снимите шины.

Шаг 2: Снимите цилиндрическую пружину и передние стойки . Определите, будет ли пневмоподвеска только сзади или комплект будет для передней и задней части.

Если будет решаться передняя часть кузова, снимите передние стойки с автомобиля в соответствии с инструкциями по набору.

Задние винтовые пружины необходимо снять, если будут установлены задние пневморессоры.

Шаг 3: Подготовьтесь к установке пневмоподвески . Если в устанавливаемом комплекте используется компрессор, чаще всего его устанавливают в колодце для запасного колеса.

Снимите запасное колесо и все внутренние панели, необходимые для того, чтобы компрессор мог разместиться в багажнике.

Часть 2 из 2: Установка пневмоподвески

Шаг 1: Установите заднюю пневматическую рессору . Установите заднюю пневматическую рессору или задний виток вместо предыдущей пружины.

Пневматическая рессора будет выдерживать вес автомобиля после завершения установки.

Шаг 2: Установите передние пневмостойки . Передние воздушные стойки будут установлены вместо прежних передних пневматических стоек.

Они будут выдерживать вес передней части автомобиля после завершения установки.

• Примечание : В зависимости от марки, модели и типа подвески существует множество различных стилей и вариантов установки передних пневмостойок.

Шаг 3: Установите воздушный компрессор и воздушный бак . Воздушный компрессор и воздушный бак обычно устанавливаются в нише запасного колеса автомобиля.

Каждый комплект пневмоподвески будет иметь конкретные инструкции по их установке.

• Примечание : Компрессор заполняет воздушный резервуар сжатым воздухом, что позволяет опускать и поднимать пневматическую подвеску.Компрессор вмещает различное количество воздуха, обычно от трех до пяти галлонов в зависимости от размера и веса автомобиля.

Шаг 4: Подключите компрессор для подачи воздуха и питания . Для работы воздушного компрессора потребуется питание.

Обычно эта проводка проходит через реле и предохранитель, а затем на питание от батареи.

Для каждого угла транспортного средства потребуется собственная магистраль, которая затем будет подключена к компрессору. Эти воздуховоды должны быть заправлены под автомобилем, чтобы они не сгибались и не ломались во время движения.Трубопроводы прикреплены к компрессору, чтобы можно было управлять пневматической подвеской.

Шаг 5: Проведите последнюю проверку установки и настройки . Осмотрите установку и убедитесь, что все компоненты плотно затянуты.

Большинству воздушных систем также потребуется несколько раз включить цикл и проверить правильность работы. Каждый комплект имеет несколько разные процедуры настройки и тестирования, поэтому обязательно следуйте конкретным инструкциям вашего руководства.

Включите пневматическую подвеску, чтобы убедиться, что автомобиль достигает надлежащей высоты дорожного просвета.Это может потребовать некоторой корректировки.

Наконец, перед запуском необходимо проверить пневмоподвеску на предмет утечек.

• Предупреждение : Системы пневмоподвески потребуют дополнительного обслуживания и ремонта по мере необходимости. Любое изменение подвески может повлиять на ходовые качества автомобиля и привести к аннулированию гарантии.

Пневматическая подвеска может быть полезным дополнением к вашему автомобилю, будь то для облегчения перевозки груза или улучшения его маневренности.Если в процессе установки возникнут какие-либо вопросы, вы всегда можете обратиться к механику, чтобы получить быструю и подробную консультацию. Если вы не чувствуете себя комфортно, работая над этим самостоятельно, квалифицированные специалисты YourMechanic могут помочь вам с любым ремонтом, заменой или другими услугами, касающимися вашей подвески.

1991 Лада Рива / ВАЗ 2105 с кастомным пневмо- Drive-My Blogs

---

После падения Константинополя русская культура имела довольно непростые отношения с западными влияниями.Странно думать о стране такой неописуемой просторы, скрывающей столько секретов: сколько российских артистов вы можете назвать, или звезд кино, или групп, или комиков? Нация опоздала, чтобы проявить интерес к глобализации, потому что в этом не было необходимости, поэтому снежный колосс остается загадкой.

Интересно, что одна из величайших культурных икон России на самом деле должна быть западноевропейской идеей. Могучая, неудержимая Lada, которую вы также можете знать как ВАЗ 2101 или множество других названий, по сути, была слегка переработанным Fiat 124, хотя в то время как производство 124 длилось восемь лет в Италии, ее аналог из Восточного блока продержался все больше и больше. (но не радикально) обновлял формы вплоть до 2012 года.

Автомобиль, который вы видите здесь, на самом деле является Lada Riva, которая (не слишком глубоко погружаясь в извилистую историю Lada / Fiat / ВАЗ) была обновлением платформы 124 1980 года, которая продавалась в относительно приличных количествах как официальная модель Великобритании … и Пример Саймона Харкнесса, автомобиль 1991 года, полностью отражает посягательство западного влияния на суровый российский утилитаризм, показывая при этом довольно большой долг перед тюнинг-сценой Volkswagen. И, возможно, что более неожиданно, так это то, что там действительно довольно много Fiat, что имеет определенную историческую уместность.История возвращается на круги своя.

Это межкультурное озорство — лишь последнее в длинной череде оригинальных ретро-жестов для Саймона, о чем убедительно свидетельствует его богатая автомобильная история. «Я всегда был немного одержим автомобилями, и мой первый — Mk1 Fiesta — все еще незаконченный проект, который мы с отцом начали еще в 1997 году», — объясняет он. «У меня также был Mk1 Golf, который эволюционировал в течение восьми лет владения, а после этого появился мой первый Fiat Coupe 20VT, который оказался слишком быстрым для легальных развлечений на дорогах, а за ним последовал мой Mk1 Escort, который у меня до сих пор есть.По ощущениям он быстрее Fiat, но на половину скорости! » Затем был Mk2 Escort и множество других купе 20VT… действительно разнообразных, но откуда взялась идея Lada?

---

Задние фонари Fiat Coupe — это уникальный мастерский ход… Более тонкие детали, такие как точки крепления, измененные таким образом, чтобы они были заподлицо с порогами, демонстрируют огромный класс. За исключением нескольких доработок (и водительского сиденья Fiat Coupe) интерьер остается таким, каким задумывались русские. Саймон решил, что путешествие по воздуху — единственный выход.Надо договориться! Уникальная решетка для гольфа Mk2 заставляет людей гадать!

---

«Он был куплен с намерением стать дешевым и веселым ретро, ​​с которым можно было бы вернуться в дорогу, пока я решил, каковы были следующие планы относительно Escorts», — говорит Саймон. «У меня было представление о Fiat 131 или 124, но они, кажется, в основном исчезли, а все оставшиеся в живых слишком дороги или слишком ржавые. Лада 2101 была бы моим идеальным выбором, но все они казались левыми, поэтому я начал искать Ривас.Я купил этот незаметно на eBay под описанием «механик-самоделка может пройти ТО, потратив меньше недели на работу». Без шансов!»

Да, мы все слышали это раньше. Как оказалось, повторный ввод Riva в эксплуатацию был довольно сложной задачей, требующей новых крыльев, внутренних и внешних порогов, трех полных дверей, новых четвертей и ремонта стоек А, опор шасси, нижних задних углов, точек поддомкрачивания, внутренних крыльев и т. Д. и днища днища. Так что идея «вернуться в путь» в значительной степени испарилась, но Саймона это не уныло.Понимаете, он настойчивый тип, и он начал формировать видение того, насколько крутым может быть этот суровый мотор коммунистической эпохи.

С развернутым молотом (хотя, возможно, и не с серпом) и проведенным эпическим сварочным тоном, машина снова стала похожа на машину, а не на обескураживающий и медленно окисляющийся кубоид злоключения, каким он был изначально, и мысли нашего героя перешел на модификацию. Немного практично, немного весело — полезно поддерживать здоровый баланс — и первая задача в списке заключалась в том, чтобы немного подправить переключатель передач.«Похоже, Lada оставила переключение передач для LHD, пассажиру было легче переключать передачи, чем водителю», — вспоминает он с веселой гримасой. Автомобиль получил полностью кастомную выхлопную систему из нержавеющей стали, поскольку это специализированная область Саймона (он одноименный мозг, стоящий за Simons Custom Exhausts (www.simonscustomexhausts.co.uk), а затем … ну, пришло время для чего-то совершенно другого.

Итак, этот автомобиль здесь как подстановочный знак в выпуске VW, мы это знаем, но сначала мы должны поговорить о Fiat, поскольку они играют ключевую роль в внешнем виде этого автомобиля.С историей Саймона с купе 20VT было, возможно, неизбежно, что у него будет несколько запасных частей и бобов, первым из которых было кожаное сиденье водителя, которое нашло свое место в Lada из-за того, что оригинальный элемент был ‘ уничтожен предыдущим тяжелым владельцем »! А потом появились задние фонари, которые действительно поставили кошку среди голубей.

«Задние фонари Fiat Coupe были вырезаны из запасного автомобиля, который у меня уже был, — с энтузиазмом говорит Саймон, — и они, вероятно, были самой важной частью сборки Marmite — многим людям на форуме Retro Rides они не понравились!» Но все мы знаем, что мнение людей в Интернете обычно ценится примерно столько же, сколько пиксели, от которых они подмигивают — если вы создаете свой автомобиль по своему вкусу, вы делаете это правильно.Любая похвала от третьих лиц может считаться приятным, но несущественным бонусом. «Кажется, почти всем, кто видел это во плоти, нравится свет», — говорит он. «Или, по крайней мере, был достаточно вежлив, чтобы притвориться».

В дополнение к фарам и водительскому сиденью (нам сказали, что вскоре появится соответствующее пассажирское сиденье) Fiat снова поднимает голову в виде краски, которая представляет собой оттенок под названием «Latte Menta», взятый из текущий диапазон 500.

Симон сам выполнил все кузовные и лакокрасочные работы; действительно, он считает, что на приготовление краски было потрачено больше часов, чем даже на сварочный марафон! Но хватит Турина — обратим внимание на Вольфсбург.Колеса, которые вы видите здесь, с полосами для мускульного обхвата, первоначально называвшиеся VW Polo home, «детские G60» расширились до 6,5 и 7,5 дюймов соответственно. Но наиболее очевидное влияние VW — это смотреть вам прямо в лицо из радикально переработанного носа. «Вдохновением для создания круглых фар послужил оригинальный дизайн Lada 2101 / Fiat 124, до того, как он был преобразован в квадрат и, на мой взгляд, испорчен, когда они перешли на Riva», — говорит Саймон. «Я хотел, чтобы автомобиль выглядел как более естественная эволюция оригинального дизайна, но сохранил безошибочный трехстворчатый силуэт Riva.«Фары, выбранные для этой работы, представляют собой набор прицелов Mk2 Golf, и, естественно, наиболее логичным дополнением к ним будет дополнительная решетка для гольфа, чтобы все это выглядело как дома. Lada, однако, несколько шире, чем Golf, так что на самом деле это было связано с пластиковой сваркой двух надрезанных решеток вместе, а концы были переделаны в соответствии с крыльями.

И последний кусок головоломки в форме Фольксвагена? Ах, это была бы воздушная прогулка.

Хорошо, конечно, сумки — это не эксклюзивная вещь VW, но вы не можете спорить с их вездесущностью на сцене VeeDub.Что сделал Саймон, так это втянул часть этого технологического любопытства в Восточный блок, чтобы создать одну из очень немногих существующих Ривас в мешках. «Это не типичный воздушный автомобиль, который бросают для показа, а затем проезжают на стандартной высоте», — уверяет он нас. «Все это спроектировано так, чтобы работать как можно ниже, и просто поднимать достаточно, чтобы работать при полной загрузке. Пневматическая подвеска потребовала огромного внимания, поскольку я никогда раньше не пробовал этого, и все крепления для сумок и амортизаторов должны были быть изготовлены на заказ, чтобы соответствовать подвеске Lada.Будучи немного параноиком, я теперь думаю, что все немного тяжелее, чем необходимо, но поскольку вес действительно не является проблемой, лучше перестраховаться, чем сожалеть! »

Результатом всего этого нестандартного мышления, возможно, стал один из самых крутых ретро-автомобилей на рынке прямо сейчас: знакомая форма Lada с тремя коробками, в современной интерпретации с влиянием панорамы. Вполне уместно, что Lada Саймона была зарегистрирована в год распада СССР, поскольку эти западные реплики смогли органично слиться с строгостью устаревшего дизайна.Чтобы добраться до этого места, потребовалось огромное количество взяток, но это само по себе очень уместно: борьба пролетариата, окровавленные пальцы рабочего человека. Эта советская икона — собственная западная награда.

---

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: ‘1991 LADA RIVA / ВАЗ 2105

ТЮНИНГ: Stock 1452cc, электронное зажигание, кастомная выхлопная система из нержавеющей стали, 5-ступенчатая механическая коробка передач с измененным переключением передач

ШАССИ: 6,5 × 14 дюймов (спереди) и 7.5 × 14-дюймовые (сзади) VW Polo ‘baby G60’ из стали с полосами, шины Dunlop Sport 185/60 (f) и 195/60 (r), стандартные 2-поршневые передние суппорты с оригинальными дисками Lada и колодками Lada Sport, сзади Тормоза восстановлены с использованием новых базовых деталей, трубчатые верхние и нижние передние поперечные рычаги с добавленными колесиками и развалом, усиленные шаровые шарниры, полифонические втулки, перемещенные амортизаторы для установки на блоки KYB Gas-a-Just (спереди) и газовые блоки Monroe (сзади), регулируемая тяга Панара , кастомная пневматическая система со всеми самодельными креплениями, четырехпозиционный контроллер Autopilot V2

НАРУЖНАЯ ЧАСТЬ: Краска Fiat Latte Menta, сглаженные и смешанные стыки панелей верхней четверти, сглаженные и плавные стыки между порогом и четвертью и между порогом и крылом, точки поддомкрачивания изменены таким образом, чтобы они находились заподлицо с уровнем порога, повторители передних сторон удалены (с установлены секретные скрытые блоки), весь хром удален, молдинги боковых порогов удалены, значки удалены с крышки багажника и задних четвертей, цельные пластиковые нижние оконные планки, бамперы изменены, чтобы сидеть на 2 дюйма ближе к телу, выступы арок сложены и растянуты, чтобы очистить шины, внутренние задние арки слегка расширены, чтобы соответствовать, зеркала меньшего размера, европейские спецификации, выдвижные дверные ручки, отсутствие брызговиков, фары с перекрестием для гольфа Mk2, нестандартная решетка, сделанная из двух решеток для гольфа (вырезанных и приваренных пластиком для увеличения ширины, с концы переделаны в соответствии с крыльями), боковые фары и указатели поворота на вторичном рынке Mk2 Golf, задние фонари Fiat Coupe с индивидуальной металлической конструкцией, стоп-сигнал высокого уровня Fiat Coupe, новое ветровое стекло

ИНТЕРЬЕР: Кожаное водительское сиденье Fiat Coupe, цифровой вольтметр, порты USB, индивидуальный ковер в современном стиле

СПАСИБО: Linsey, за поддержку и за то, что не спросила, сколько все стоит! Аде Браннан, за то, что не позволил мне ждать, пока машина будет закончена, прежде чем пытаться добавить новую функцию, поскольку она, вероятно, будет развиваться еще несколько лет.Том и Елена в Lada Spares UK и Павел в Lada Power. И спасибо папе за то, что много лет назад меня познакомил с угловыми шлифовальными машинами и шлифовальными блоками!

---

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЕЖЕДНЕВНЫЙ ВОДИТЕЛЬ?

Да. В отличие от множества безупречно законченных авиалайнеров, эта Лада — не шоу-пони. «Автомобиль используется ежедневно, и он удивительно практичен», — улыбается Саймон. «Каждая часть конструкции была нацелена на то, чтобы быть удобной и надежной, поэтому я сохранил бамперы и выбрал заводской цвет.Без бампера с конфетной краской было бы неплохо, но я хотел иметь возможность использовать это, не беспокоясь об этом слишком сильно! В нем разместились двое взрослых, двое детей, палатка и все снаряжение для кемпинга для поездки на Retro Rides Gathering в прошлом году, и он действительно получает много взглядов и дублей, поскольку люди пытаются понять, действительно ли это Lada! ”

---

Air Ride Suspension System Установить

Когда дело доходит до опускания лоурайдера на тротуар, гидравлические подвески обычно устанавливаются почти на все лоурайдеры уже более 50 лет.Когда началась эта эра или история заказных «гидравлических подъемников», General Motors также представила пневмоподвески в качестве стандартного оборудования для своего Cadillac Eldorado ’57. Назначение пневматической подвески тогда и сейчас состояло в том, чтобы поднимать и опускать автомобиль для обеспечения плавной и стабильной качественной езды.

Сегодня пневмоподвески стали более популярными, поскольку они настраиваются для любого применения, будь то уличные удилища, грузовики, внедорожники, бомбы и классические лоурайдеры. Системы пневматической подвески в основном имеют небольшие электрические воздушные компрессоры (такие как VIAIR), которые создают давление в бортовом воздушном резервуаре / резервуаре, в котором хранится сжатый воздух, чтобы заполнить пневматические рессоры (мешки), чтобы поднять или опустить транспортное средство на определенную высоту. .

Установка и конфигурация этих систем различаются для разных производителей и моделей, но основной принцип остается неизменным. Оригинальная металлическая пружина автомобиля (спиральная или пластинчатая) удаляется, и вместо заводской пружины вставляется или изготавливается подушка безопасности, также называемая пневматической рессорой. Регулируемая подвеска позволяет автомобилям сидеть очень низко, но при этом иметь возможность подниматься на достаточно высокий уровень, чтобы преодолевать препятствия и неровности на асфальтированной поверхности.Когда вы выпускаете воздух через клапаны в системе пневматической подвески, мешки разгружаются, позволяя опустить подвеску транспортного средства до определенной точки в зависимости от того, где установщик решает, что пределы транспортного средства могут или должны идти. Это изменение позволяет пользователю вносить изменения (высокие или низкие), просто нажимая электрическую кнопку или переключатель.

В этой статье о подвеске мы устанавливаем качественную пневмоподвеску на Chevy Impala Super Sport 1968 года выпуска только для того, чтобы продемонстрировать, как в основном устанавливаются эти типы систем.В этой статье мы фактически не сравниваем традиционные гидравлические подвески старой школы с технологией подушек безопасности «новой школы», потому что если бы вы потратили ту же сумму денег на покупку гидравлической подвески или пневмоподвески, не было бы никакой разницы в либо комфорт езды.

Когда применяется гидравлика с передними и задними амортизаторами и правильно рассчитаны катушки, они сравнимы с комфортом езды пневматической подвески. Единственная разница между обоими мирами — шесть батарей против пары 5-галлонных воздушных резервуаров и утечки масла против утечек воздуха.В конце концов, это вообще не имеет значения, потому что они обе протекают, и да, одна из систем действительно становится немного более беспорядочной, когда это происходит.

Самым важным моментом при изменении подвески является то, что у вас должны быть качественные продукты и подходящий человек для установки системы. Мы все знаем, что существует множество установщиков, которые выставляют плохую репутацию обоим мирам подвесок. Когда дело доходит до этого, вам решать, какую подвеску выбрать. Важно только то, чтобы ваша поездка была максимально комфортной, а также лежала на земле.Теперь следуйте инструкциям, поскольку мы представляем только лучшее оборудование с пневматической подвеской на болтах, чтобы этот Super Sport блокировался и лежал в облаке.

Просмотреть все 20 фотографий

Компрессоры VIAIR 480 Dual Pack Chrome 200 PSI
Ваш единственный жизненно важный источник воздуха.

Электромагнитный клапан AccuAir VU4 с 4 угловыми коллекторами
Самый чистый и надежный клапан на рынке с фитингами, одобренными D.O.T. Устраняет ослабленные провода. 200 фунтов на квадратный дюйм для миллионов циклов.

Dynamat Extreme
Звукоизоляционные / тепловые решения.Будьте спокойны и спокойны.

QA1 Амортизаторы
Для любой модифицированной подвески. Получите полный контроль над компонентами подвески.

Универсальная пневмоподвеска, комплекты Impala ’58 -’68 на болтах.
Единственная дорожная пневматическая подвеска.

Miller Electric Mfg.
Сила синего. Для всех ваших сварочных нужд.

Посмотреть все 20 фотографий

1. Чтобы начать установку пневмоподвески, передние и задние задние амортизаторы, а также винтовые пружины снимаются с автомобиля, чтобы его можно было разложить, а затем измерить на предмет изменений, необходимых для кронштейнов и размещение подушки безопасности.

Посмотреть все 20 фото

2. Универсальные подушки безопасности и показанные здесь монтажные кронштейны были выбраны потому, что эти пневматические рессоры только поднимаются по высоте, а не раздуваются и не натирают А-образные рычаги, как это делают другие подушки. Также не требуется сварка или модификация рамы, так как это комплект для болтов.

См. Все 20 фото

3. Это вид пневматической рессоры и кронштейна, установленных вместе с установленными воздушными фитингами. .

Просмотреть все 20 фото

4. Здесь у нас есть вид задней универсальной пневматической рессоры с двойной спиралью и кронштейном, которая при полном выдвижении поднимается до 11 дюймов, а также сжимается до пары дюймов. Это дает массу возможностей для игры!

Просмотреть все 20 фотографий

5. Дэйв Энгл (Engle Bros Metal Fab) применяет свои таланты, чтобы сделать специальный шаблон и нижний кронштейн с А-образным рычагом для крепления передней пневморессоры. Это изменение было необходимо, потому что Super Sport’68 оснащен подвеской RideTech.

Просмотреть все 20 фотографий

6. На этом изображении мы видим результат крепления нижнего А-образного рычага, специально подогнанного для установки уровня, а плоское крепление для крепления нижней пневматической рессоры.

Просмотреть все 20 фото

7-8. Дэйв устанавливает переднюю пневматическую рессору на место и крепление кронштейна к переднему корпусу А-образных рычагов Super Sport.

Просмотреть все 20 фотографий

9. Вид на пневматическую рессору с двойной спиралью и ее монтажный кронштейн перед установкой.

Просмотреть все 20 фото

10-11. Вот задняя пневматическая рессора, установленная на место и затем прикрепленная к опоре рессоры задней оси.

Просмотреть все 20 фотографий

12. Вид задней пневматической рессоры уменьшен, чтобы можно было измерить характеристики монтажного кронштейна амортизатора.

Посмотреть все 20 фото

13. Вот передний модифицированный кронштейн для крепления переднего амортизатора QA1.

Просмотреть все 20 фото

14. Снимок амортизатора нижнего А-образного рычага.

Просмотреть все 20 фото

15-16.Установлен амортизатор QA1. Самый лучший амортизатор, который необходимо использовать при установке пневматической или гидравлической подвески. Это необходимо для полного комфорта при движении, стабилизации и управляемости.

Просмотреть все 20 фото

17. Полная настройка пневматической подвески показана здесь. Двойные хромированные компрессоры VIAIR 480 и очень стильный специальный воздушный бак, установленный поверх звукоизолирующих листов Dynamat Xtreme, прикрепленных к полу багажника. Этот термостойкий клейкий лист с алюминиевым покрытием защищает от тепла и шума.

Просмотреть все 20 фотографий

18. Клапаны коллектора AccuAir для легкого сборки, но качественного воздушного клапана.

Посмотреть все 20 фото

19. Этот багажник в полной комплектации!

Просмотреть все 20 фото

20. В этой установке пневмоподвески все сделано!

Особая благодарность компании Engle Brothers Air Install & Metal Fab

Как установить пневматическую подвеску

Пневматические подвески

— это невероятно разнообразные системы подвески, которые выбирают для самых разных транспортных средств.В грузовиках и внедорожниках, которые перевозят тяжелые грузы, часто используются регулируемые пневмостойки, которые помогают сбалансировать нагрузку и поддерживать правильную высоту дорожного просвета при отягощении. Пневматические подвески также используются в нестандартных автомобилях, которые хотят опускать автомобиль по желанию, но при этом поддерживают нормальный клиренс. Их можно использовать даже в обычном автомобиле, чтобы сделать его более мягким.

Все типы пневмоподвески довольно похожи, даже если речь идет о широком диапазоне транспортных средств, в которых они используются. Эти воздушные системы обычно содержат датчик высоты, подушку безопасности и пневмостойку, компрессор и воздуховоды.

В этой статье рассматривается установка наиболее часто используемой пневмосистемы.

Часть 1 из 2: Удаление старых компонентов

Необходимые материалы

Шаг 1: Подготовьте автомобиль . Надев защитные очки, используйте домкрат для подъема автомобиля и закрепите его на опорах домкрата. Затем снимите шины.

Шаг 2: Снимите цилиндрическую пружину и передние стойки . Определите, будет ли пневмоподвеска только сзади или комплект будет для передней и задней части.

Если будет решаться передняя часть кузова, снимите передние стойки с автомобиля в соответствии с инструкциями по набору.

Задние винтовые пружины необходимо снять, если будут установлены задние пневморессоры.

Шаг 3: Подготовьтесь к установке пневмоподвески . Если в устанавливаемом комплекте используется компрессор, чаще всего его устанавливают в колодце для запасного колеса.

Снимите запасное колесо и все внутренние панели, необходимые для того, чтобы компрессор мог разместиться в багажнике.

Часть 2 из 2: Установка пневмоподвески

Шаг 1: Установите заднюю пневматическую рессору . Установите заднюю пневматическую рессору или задний виток вместо предыдущей пружины.

Пневматическая рессора будет выдерживать вес автомобиля после завершения установки.

Шаг 2: Установите передние пневмостойки . Передние воздушные стойки будут установлены вместо прежних передних пневматических стоек.

Они будут выдерживать вес передней части автомобиля после завершения установки.

• Примечание : В зависимости от марки, модели и типа подвески существует множество различных стилей и вариантов установки передних пневмостойок.

Шаг 3: Установите воздушный компрессор и воздушный бак . Воздушный компрессор и воздушный бак обычно устанавливаются в нише запасного колеса автомобиля.

Каждый комплект пневмоподвески будет иметь конкретные инструкции по их установке.

• Примечание : Компрессор заполняет воздушный резервуар сжатым воздухом, что позволяет опускать и поднимать пневматическую подвеску.Компрессор вмещает различное количество воздуха, обычно от трех до пяти галлонов в зависимости от размера и веса автомобиля.

Шаг 4: Подключите компрессор для подачи воздуха и питания . Для работы воздушного компрессора потребуется питание.

Обычно эта проводка проходит через реле и предохранитель, а затем на питание от батареи.

Для каждого угла транспортного средства потребуется собственная магистраль, которая затем будет подключена к компрессору. Эти воздуховоды должны быть заправлены под автомобилем, чтобы они не сгибались и не ломались во время движения.Трубопроводы прикреплены к компрессору, чтобы можно было управлять пневматической подвеской.

Шаг 5: Проведите последнюю проверку установки и настройки . Осмотрите установку и убедитесь, что все компоненты плотно затянуты.

Большинству воздушных систем также потребуется несколько раз включить цикл и проверить правильность работы. Каждый комплект имеет несколько разные процедуры настройки и тестирования, поэтому обязательно следуйте конкретным инструкциям вашего руководства.

Включите пневматическую подвеску, чтобы убедиться, что автомобиль достигает надлежащей высоты дорожного просвета.Это может потребовать некоторой корректировки.

Наконец, перед запуском необходимо проверить пневмоподвеску на предмет утечек.

• Предупреждение : Системы пневмоподвески потребуют дополнительного обслуживания и ремонта по мере необходимости. Любое изменение подвески может повлиять на ходовые качества автомобиля и привести к аннулированию гарантии.

Пневматическая подвеска может быть полезным дополнением к вашему автомобилю, будь то для облегчения перевозки груза или улучшения его маневренности.Если в процессе установки возникнут какие-либо вопросы, вы всегда можете обратиться к механику, чтобы получить быструю и подробную консультацию. Если вы не чувствуете себя комфортно, работая над этим самостоятельно, квалифицированные специалисты YourMechanic могут помочь вам с любым ремонтом, заменой или другими услугами, касающимися вашей подвески.

Установить пневмоподъемник — это просто! | Компания Air Lift

Легко — термин относительный. То, что для одних легко, для других может быть очень сложно. Если у вас есть какие-либо механические способности, то установка комплекта пневмоподвески Air Lift — это быстро и легко. .

Это просто, потому что все детали, необходимые для установки пневмоподъемников, включены в комплект и могут быть установлены с помощью обычных ручных инструментов примерно за 2 часа или меньше. Установка состоит из шести основных шагов:

1. Как только вы получите комплект (я знаю, что вы обеспокоены), найдите время, чтобы выложить каждый отдельный компонент и сверить его со списком деталей, напечатанным в руководстве по установке. Затем убедитесь, что у вас есть необходимые инструменты для выполнения работы, и переходите к шагу 2.Если какая-либо деталь, указанная в списке, не входит в комплект, остановитесь и обратитесь в службу поддержки клиентов Air Lift.
2. Поднимите автомобиль на подъемнике или домкрате и снимите колеса. Некоторые комплекты не требуют снятия колес для установки.
3. Для комплектов LoadLifter серии 5000: Поместите верхний и нижний монтажные кронштейны над пневматической рессорой, создавая узел пневматической рессоры . Используйте все болты, шайбы и контргайки, входящие в комплект.
4. Осторожно установите и закрепите узел пневматической рессоры на раме (если это LoadLifter 5000 или комплект RideControl) или вставьте пневматические рессоры внутрь винтовых пружин (если комплект Air Lift 1000) в соответствии с руководством по установке.Комплекты RideControl включают эксклюзивный инструмент для выравнивания, который помогает при установке верхнего и нижнего кронштейнов.
5. Проведите входящую в комплект воздушную линию от пневматических рессор к входящему в комплект поставки клапану Шредера (или к бортовой системе воздушного компрессора) в соответствии с руководством по установке. Следите за тем, чтобы воздуховод не попадал в движущиеся части, а также острые или горячие предметы. При необходимости используйте прилагаемые пластиковые стяжки для закрепления воздуховодов. При необходимости установите тепловые экраны.
6. В соответствии со спецификациями, касающимися требований к давлению воздуха в руководстве по установке, медленно заполните пневматические рессоры воздухом и проверьте на предмет утечек.Если утечек не обнаружено, установите колеса на место и поставьте автомобиль на ровную поверхность. Отрегулируйте пневматические рессоры, чтобы получить желаемый дорожный просвет. Сделайте окончательный осмотр воздуховодов и подушек безопасности, чтобы убедиться, что они не проколоты или не перегреются.

Шесть вышеуказанных шагов различаются в зависимости от уникальной подвески вашего автомобиля. Руководства по установке Air Lift являются наиболее подробными и подробными в отрасли; написано, сфотографировано и отредактировано нашей командой инженеров в Лансинге, штат Мичиган.

Следующие шаги:

Tdi hammer mod

051 melly wikiKwavela ingquza age-College essay guy stanford roommate essayDtb firmware for digital tv free download-

Continuum rt v12Therapist that take horizon nj health-Cefcu обновление номерного знака Проверка номера маршрутизации regex-Diablo 2 Enjoy sp mod Сертифицированная теория органического чтения ответы викторина —

Ruger 450 bushmaster review

Создание виртуального сетевого интерфейса ubuntuПосмотрите, кто был арестован округа Джонса, техас — секретный класс, bahasa, Индонезия 81 предложение обмена 2021

Moanstar boys blogWells Fargo Advisors Performance — Неисправный флеш-накопитель обнаружен, но не установлен в первом разделе, прерывание Каков полный ток нагрузки 600-вольтового трехфазного асинхронного двигателя мощностью 50 лошадиных сил —

2006 vw jetta 2.5 схема предохранителей

колокольчик из фанфики Danmachi в рамкеJojo Golden Wind лучшая часть roblox id-Chapter 4 расположение электронов в атомах рабочий лист 4.1 свет —

Банк тестов для принципов физики с приложениями 7-е издание, Джанколи pdf

Генератор имен кошек-воинов silverpelt Задолженность по поддержке детей Техас-Крейгслист ферма и сад st cloud minnesotaLs400 передние крылья —

Найдите многочлен с целочисленными коэффициентами, который удовлетворяет заданным условиям

Нагрузка 9 мм jhp dataPython передать объект в подпроцесс — Кружка, время нагрева и температура, htvTd bank, облегчение covid —

, самец, читатель disney x, лимон, ремонтируемые автомобили Лоуренса, — ручки из слоновой кости для colt saaPong, javascript canvas —

, отслеживание мобильного телефона в темной сети,

, отслеживание живых бутлегов, blogspotCalyrex, тип — Lucky Creek бездепозитные бонусные коды 2020Kanao x reader lemo n-

Polaris pro percent27s 600 на продажу

Винтажные сани Санта-Клауса и украшение на открытом воздухе с оленями Контроллер Xbox One для ПК-Как мне ввести кассовый билет на взрывобезопасностьBluetooth samsung smart tv remote-

Brushy Mountain State PenitentiaryКак сменить идентификатор машины-Планирование поселка Верхний Учхлан Комиссия Золотые рудники Невады elko nv-

Калифорнийский законодательный портал

Ffxiv bard Sheet MusicGoped no сжатие-шаблон Gnome pdfЧто такое характеристики партии в sap-

Fcc отказ от истекшей лицензии

Смешные угрозы смерти Перемещение квартиры в контрольный список excel-Caron просто soft ombreFlorida blue otc login-

Таблица моментов затяжки маслосливных пробок 2020

Keltec p17 22lr priceSwift river medurg jose martinez quizlet-Javax net ssl sslexception получил фатальное предупреждение_ record_overflowMonaco editor custom language-

В каком году ac открыл свой IPO

Nordvpn combo list 2020Doom eternal save wizard quick codes- Netgear lb1120 visibleKarla испортил instagram-

непростительно грех мысли

Драйвер хранилища Overlay2Pizzazz math book c-Beretta m1951 проблемы Сколько сахара в Smokey Mountain Snuff-

Курортный маникюрный салон воскахачи цены

Sudah pakai vpn tetap tidak bisa buka situsComfastxml jackson databind objectmapper spring xml configuration-Kaw Valley Slim для ipadinity pro-

Mazda rx7 fc3s для продажи на филиппинах

комплект электрогитары для левой рукиMe синонимы сленг-Вудс 15-футовая газонокосилка с крыльями летучей мыши Оптовые метафизические травы-

Конвенция охотников в Айове 2020

Idle Heroes Reddit tier listLasd Disqualification email-Xiao zone usernames genshinHow to move Heavy3 Геноцид, часть 4, roblox id

Гарантированный список прекращенных черепиц таргури хунедоара 2020-Is300 человек Набор для замены ualCatholic community services quick rehousing-

Shopify api orderDaily китайский гороскоп тигр-авария 30 марта субботаPermobil m300 service manual-

Shy guy Attraction Reddit

Лучший крест для бордовых компактных птиц аптека permanente stockton часы

3-х точечный картофелекопатель21 промокод наличных денег бесплатные деньги — аресты полицейского управления ЭшвиллаRas47 прекращено-

Найдите объем области e, ограниченный параболоидами z x2 + y2 и z 96 5×2 5y2.Создайте атомную орбитальную диаграмму для азота — числовое значение не распознается снежинка Произошла ошибка аутентификации, с местными властями невозможно связаться —

Человек умирает в походе Адаптер света Йети Колстер Коорс — разъемы Dodge tipm Урок 3 — домашнее задание — вычесть целые числа —

Шасси с лопаточной головкой vip pmu-Medie admitere campina 2021 https twitter com sh21r00h status 1380156468893212672 percent27s 21-

Portones con malla galvanizada

Безопасны ли дымовые пары, утечка экзамена Oscp, утечка-27, байлайнер, флайбридж, Jeep Engine swap kitspan,

, обновление прошивки

, шаблон обновления микропрограммного обеспечения Skyworks, шаблон 5, шаблон производства Esercol, план производства 5 x90ls

Craigslist Palm Spring Trailers на продажу владельцем

Benq th670 manual tcode purc Список лиц, утверждающих заказ hase —

Klebsiella pneumoniae на шоколадном агаре Stihl 170 vs 180-Davis Исправительное учреждение Холденвилля поиск заключенных Lb7 ecm unlock-

Цифровые украшения для Хэллоуина скачать

Модификатор Ck2 idGeri koombe community-Левая сторона зарядка bcgSqltabledependency

Net Calendar Generator

Пример сетевого календаря

Chevy 305416 голов 732873 короткий код — Брайан Лэндри Габби Петито Реддит Сушеные дрова Массачусетс —

2 мл Бора Бора Кантри-Тирада де 6 бесплатных тележекWill Duke Energy Bury Powerlines-

Inocentes serie Turca Регулировка tokyvlockess Drive-Педагогика устойчивости

Какая колония узаконила рабство в 1661 году

Проект CS6250 7 Иллинойс письменный экзамен по вождению для продления лицензии-Как сбросить bluetooth-динамикУбитый человек в Абердине-

Изуродовать куклу, вспышка не требуетсяVk myanmar 2021 февраль-Идеи мести другой женщинеBarnes vor tx 308 130 Grain Review- Дисплей уровня

Aventon se ttings

промокод Walmart online reddit Идентификация карбюратора Mikuni, yamaha atv книги имеет малала написанаMori senpai x reader лимон-запасные части дверного замкаCalvert Brodie school of dance columbia sc.