Удалять сажевый фильтр или нет: Почему нельзя удалять сажевый фильтр в автомобиле?

Удалить сажевый фильтр или промыть? Основные ошибки

В данной статье мы постараемся отразить основные ошибки владельцев дизельных автомобилей с экологическим классов Евро 4 и выше, оснащенных системой сажевого фильтра (DieselParticulateFilter)

Когда загорается «чек» на приборной панели, машина теряет тягу и знакомый диагност выдаёт заключение: «сажевому фильтру хана настала «, то это звучит как приговор!

И ведь действительно! Новый стоит как чугунный мост, покупка б/у — это покупка кота в мешке. А у людей пока ещё нет чёткого представления, как надо лечить свой авто

Единственно правильное решение с точки зрения финансов и надёжности — это его программное отключение и физическое удаление!

Первое что приходит на ум – раз загрязнился, значит надо почистить. Тут на рынке предлагают множество всяких «штучек». От принудительной сервисной регенерации до заливки в бак специальной чудотворной «жижи», умеющей удалять сажу из фильтра.

Люди! Принудительная сервисная регенерация – это единственный (!!!) способ в штатном режиме попытаться восстановить на какое-то время сажевый фильтр. Он же является и единственно безопасным способом. Все присадки лишь основаны на принципе поднятия температуры горения. С одной стороны это приводит к желаемому эффекту и происходит та же самая регенерация. С другой – мы получаем локальный перегрев поршня, что в приводит к его сильному износу!

К сожалению, у большинства автовладельцев нет четкого понимания работы этой системы…

В 70% случаев они первым делом начинают удалять сажевик, что не приводит ни к чему. Как горел «чек» на приборке, так и горит, а ошибки не удаляются.

Начинают копать дальше. Ага! В большинстве современных авто есть так называемый «счётчик» сажи. То есть во время эксплуатации автомобиля электронный блок управления двигателем (ЭБУ) ведёт «статистику» заполнения сажевика, постоянно осуществляя его контроль. Когда показатель «DPF accumulation» начинает зашкаливать, как раз и включается принудительная регенерация. А в случае нескольких неудачных попыток включается аварийный режим с «чеком» и ошибками.

При замене сажевого фильтра на новый в дилерских центрах включают сервисную функцию по сбросу счётчика. Ведь только при нулевом значении можно избавится от ошибки по уровню заполненности

Дальше – больше. Даже если мы сбросим счётчик и удалим ошибки, то ЭБУ при первом же контроле увидит нулевую разницу в давлении на входе и выходе фильтра (те самые железные трубки с мизинец толщиной, уходящие в один ДДД — датчик дифференциального давления ). Эти данные не являются корректными для работы системы и мы получаем новую ошибку!

В своей работе мы сталкивались со многими попытками обмануть работу сажевого фильтра и «сервисники» предлагали следующие решения:

— насверлить дырок в кассете фильтра. Это решение плохо всем. Во-первых, нарушается структура керамических сот и сажевый просто напросто будет рассыпаться при вибрациях. Во-вторых, угадать диаметр и глубину дырок, чтобы показания датчика ДДД были верными крайне сложно

— установить делитель напряжения на ДДД. Чуть более продвинутые люди, обладая инженерными знаниями, делают эту нехитрую схему. Беда в том, что можно отклонить данные только на определённую дельту. А показания на входе-выходе должны меняться в зависимости от режимов работы двигателя

— установить электронную «обманку». Это самое близкое к цели решение, которое тоже не работает J Оно основано на том, чтобы «подкидывать» правильные данные. То есть на датчики, контролирующие работу сажевого, вешается «компьютер» с уже заложенными данными, который в зависимости от режима работы мотора будет подавать в ЭБУ те данные, которые он должен видеть в данный момент для работающего фильтра. Однако, математическая модель работы системы сажевого фильтра основана на большом количестве датчиков, среди которых: датчик ДД, температурные датчики сажевого фильтра и катализатора, лямбда-зонд, датчик массового расхода воздуха, датчик положения коленчатого вала и другие. Это уравнение со множеством неизвестных для «электронной обманки». Мы ещё не видели нормально работающих «коробочек»!

Люди! Не экспериментируйте над своим автомобилем! В лучшем случае вы получите головную боль в виде дымящего и периодически теряющего мощность мотора. В худшем – встанете на переборку двигателя

Как было сказано выше, необходимо программно отключать и удалять сажевый фильтр!

Контакты:

Остались вопросы? Звоните +7 (495) 22-33-577

Пишите:

Гарантия

Даем гарантию годовалую на произведённые работы. В гарантийный период, в случае необходимости, наши специалисты бесплатно производят установку заводских настроек и обратный откат на чип!

Качество

Мы работаем с 2003 года с ведущими европейскими и отечественными производителями программного обеспечения, а так же самостоятельно занимаемся инжинирингом!

Эксплуатация

Производимые настройки не приводят к изменению эксплуатации автомобиля, требования к прохождению ТО не изменяются

Фрезеровка сажевых фильтров

<img alt=»» src=»/content/images/articles/service/udal_sazh_filtrov/600_fap—7875124a4a90108b5c.jpg»/> </p> <p>

Сажевые фильтры устанавливаются для удаления из отработавших газов дизельных двигателей твердых частиц. Существуют фильтры следующих типов:

DPF (Diesel Particulare Filter) — сажевые фильтры закрытого типа

FAP (Filtre a Particules) — сажевые фильтры закрытого типа с функцией регенерации

Сажевый фильтр представляет собой металлический цилиндр, который заполнен специальным жаростойким керамическим материалом с ячеистой структурой, способным задерживать мелкие частицы сажи. Электронный блок управления (ЭБУ) позволяет отслеживать пропускную способность сажевого фильтра и, в случае необходимости, запускает регенерацию, т.е. процесс очистки фильтра.

Симптомы проблем с сажевым фильтром:

• снижение тяги мотора
• периодически появляющаяся повышенная дымность выхлопных газов
• увеличенный расход топлива
• периодически повышенные обороты холостого хода
• увеличенный уровень моторного масла в двигателе
• неестественный, шипящий звук при работе двигателя
• предупреждающий сигнал в виде фильтра на панели приборов

По ряду причин, в основном из-за низкого качества топлива, сажевые фильтры быстро выходят из строя и подлежат замене. Элемент как запчасть крайне не дешёвый, к тому же не факт, что новый фильтр отработает 120-150 тыс. км. Поэтому иногда их просто удаляют. Удалять сажевый фильтр необходимо физически и программно.

Хотим отметить, что физическое удаление фильтра приведёт к некорректной работе системы управления двигателем, а также появлению ошибок и «аварийных» режимов. Поэтому полностью удалять сажевый фильтр бесполезно.

Считается, что срок службы нового сажевого (FAP/DPF) фильтра при использовании нашего дизельного топлива и при правильной эксплуатации в нашей климатической зоне составляет приблизительно 150-200 тыс. км.

Цена нового сажевого фильтра находится в диапазоне от 700 долларов до одной-двух тысяч.

Очень часто непроходимость сажевого фильтра и высокое давление внутри выпускного тракта служит причиной выхода из строя клапана EGR системы рециркуляции отработанных газов. И наоборот, неисправный клапан EGR может стать первопричиной выхода из строя сажевого фильтра.

На фотографии видно засорение сажевого фильтра.

Когда сажевый фильтр забивается, или по его системе начинают появляться ошибки, большинство автосервисов и соответственно владельцев склонны к кардинальному решению, УДАЛИТЬ и ПЕРЕПРОШИТЬ!

Мы же не сторонники удаления сажевых фильтров, т.к. изменяется официальная программа электронного блока управления двигателем, что может повлечь за собой нестандартные неисправности, устранение которых потребует дополнительных работ, материалов и перепрошивок ЭБУ работоспособной программой. Очень многие приезжают на удаление сажевого фильтра, греша на него все возможные и невозможные неисправности.

Что же мы рекомендуем:

1. Сделать комплексную диагностику двигателя, топливной аппаратуры и системы управления.
   
2. Устранить все побочные неисправности и ошибки.
   
3. Проверить состояние сажевого фильтра, сделать принудительную регенерацию, оценить возможность механической очистки.
   
4. Если всё таки работы по устранения причин загрязнения сажевого фильтра затратны, или Вы ограничены временем мы разработали технологию изменяющую конструкцию сажевого фильтра методом фрезеровки его верхней части, превращая тем самым его конструкцию в катализатор не задерживающий сажу, но также эффективно глушащий выхлопные газы и не требующий дорогостоящего вмешательства в перепрограммирование ЭБУ С возможно дальнейшей некорректной работой и диагностикой !
   
5. И уже только в том случае когда соты сажевого фильтра развалились и он повреждён механически, Вы можете, с чистой совестью удалить его.НО! будьте внимательны, что если Вы просто выбьете керамику сажевого фильтра и заварите его бочку, то Вы измените конструкцию выхлопной системы, и начнёте слышать все звуки выхлопных газов во всей их красе Свисты турбины, вой, рокот, шипения . Так как сажевый фильтр и катализатор являются самыми лучшими глушителями выхлопа дизкльного двигателя! Для этого Вам необходимо будет врезать стронгеры (как минимум) вместо керамических сот. И ещё! не удаляйте катализаторы! они не мешают работе, но автосервисы которые преследуют цель продажи катализаторов Так как именно в них находятся драгоценные каталитические материаллы которые принимают на вторичном рынке , удаляют в первую очередь именно их…

Фрезеровка сажевого фильтра, в чем «плюс»?

• Восстановление тяговых характеристик двигателя
• Уменьшение среднего расхода топлива
• Нет необходимости использовать дорогостоящие моторные масла,предназначенные для автомобилей с сажевыми фильтрами
• Нет необходимости заправки реагентами (EOLYS и др.) Чтоб ЭБУ не «ругался на низкий уровень можно залить в бачёк обычную присадку в топлива для чистки форсунок
• Фрезеровка Сажевого фильтра во много раз дешевле покупки нового сажевого фильтра, срок службы которого при эксплуатации в наших условиях существенно ниже регламентированного заводом изготовителем.
• Не требует вмешательство в програмное обеспечение системы управления дизельным двигателем, благодаря чему:
  • Вы не платите 200$ за программирование
  • И самое главное Остаётся заводское програмное обеспечение способное к обновлению и правильной диагностики на всех сервисах и диагностических приборах!
    
    Программное Удаление сажевого фильтра, в чем «минус»?
• Даже при установки стронгера в выхлопную систему появляются лишние свистящие звуки выхлопа, которые ранее глушились сажевым фильтром.
  
• Некорректное вмешательство в ЭБУ, влечет за собой последующие перепрошивки/затраты для корректной работы систем двигателя и топливной аппаратуры.
• В дальнейшем невозможны официальные обновления официальных программ.

Внимание! Любой способ удаления функционала сажевого фильтра приведёт к появлению сажи в выхлопе. Поэтому если Вы сторонник чистого выхлопа, путешествуете по городам Европы Вам необходимо следить за состоянием двигателя и топливной аппаратуры и не запускать неисправности в случае их появления.

Удаление сажевого фильтра: плюсы и минусы, последствия

Важное отличие системы экологической безопасности дизельного двигателя состоит в наличии так называемого сажевого фильтра. Это устройство скорее представляет собой дополнительный каталитический нейтрализатор, чем просто фильтр.

Содержание статьи:

Уничтожаемые продукты не накапливаются с последующей заменой начинки, как это происходит в традиционных фильтрах, а дожигаются после создания необходимых для этого условий. Долговременное накопление здесь будет нештатным режимом, побуждающим принятие не всеми одобряемых мер.

Конструкция и специфика работы сажевого фильтра

Сажевые фильтры (DPF — Diesel Particular Filter) на самом деле сажевыми называть не совсем точно. Они больше улавливают твёрдые частицы соединений углерода настолько микроскопического размера, что традиционный чёрный дым из них не получится. Копоть плохо настроенного старого дизеля – это не то, с чем борется DPF.

Фильтр устанавливается в системе выхлопа после катализаторов и кислородных датчиков. Он имеет аналогичную сотовую керамическую структуру из карбида кремния, на которую нанесено покрытие, содержащие церий, алюминий и платину. Именно платина обладает каталитическим свойством, позволяя реакциям дожигания протекать при не очень высоких температурах.

При работе соты нагреваются, запускается реакция превращения соединений углерода в относительно безвредный углекислый газ. Необходимая для этого температура создаётся от тепловой энергии выхлопных газов, которой не всегда хватает. В таких случаях твёрдые вещества накапливаются, что нежелательно. Процесс очистки называется регенерацией.

Существует три способа регенерации сажевого фильтра:

• пассивный способ работает, когда двигатель с большой нагрузкой выделяет много горячего газа, температура DPF растёт, запускается быстрая каталитическая реакция;
• активный способ нужен при коротких поездках с малыми нагрузками, фильтр прогреться не успевает, отходы накапливаются и способны полностью закупорить выпускной тракт, в этом случае прогрев запускается принудительно блоком управления двигателем;
• сервисный режим, когда активный прогрев DPF производится по команде со сканера обслуживающим персоналом СТО.

Регенерация по инициативе ЭБУ двигателя – процесс небезопасный и не всегда эффективный, поскольку начинается внезапно для водителя, пожароопасен и может быть прерван при отключении двигателя.

По теме: Почему завоздушена топливная система дизеля

Поездки за городом с большой скоростью тоже не всегда случаются, в результате чего пропускная способность фильтра на многих автомобилях непрерывно снижается. Достигая такой величины, при которой регенерировать его уже практически невозможно, а если попытаться, то скорее всего структура фильтра будет разрушена слишком высокой температурой.

Срок службы

В идеальных условиях фильтры служат по 200 и более тысяч километров пробега. Но в реальности всё зависит исключительно от режима эксплуатации.

При неблагоприятном стечении обстоятельств фильтры не доживают и до 50 тысяч. Неожиданно проявляя свои проблемы очень неприятными симптомами нарушений в работе двигателя.

Отличия сажевого фильтра от катализатора

По принципу действия особой разницы нет, разве что катализаторы окислов углерода и азота работают с газами, а DPF — с твёрдыми веществами.

В остальном много схожего, примерно одинаковые проблемы, а физически устройства часто размещают в едином корпусе многокомпонентной нейтрализации.

Зачем удалять: плюсы и минусы

Единственным кардинальным способом борьбы с неприятностями, создаваемыми сажевым фильтром, будет его физическое и программное удаление. Замена обходится очень дорого, а всевозможные очистки в запущенных случаях малоэффективны.

Положительными моментами удаления станут надёжная работа силового агрегата и при правильной настройке – повышение мощности и снижение расхода топлива двигателем.

Читайте также: Как сделать обогрев лобового стекла своими руками

Немаловажен также экономический эффект, неисправный фильтр способен принести большие убытки, нанеся повреждения механике двигателя и системе турбонаддува. Слишком точно в дизеле всё сбалансировано, питание, газообмен и нагрузки на поршневую группу.

Пострадает экология. Дожигаемые в DPF частицы достаточно канцерогенны, и вдыхать их крайне нежелательно.

Инструкция по удалению противосажевого фильтра

Если решено избавиться от DPF, то выполнять все работы надо без исключений, иначе ничего, кроме вреда, не получится.

Удаление на Мерседес

Набор процедур на автомобилях Mercedes принципиально не отличается от всех прочих:

• снимается участок системы выхлопа, включающий в себя сажевый фильтр;
• корпус разрезается, удаляется начинка и вваривается рассчитанный под конкретный двигатель пламегаситель;
• считывается программа ЭБУ двигателя, в неё вносятся корректировки, исключающие обслуживание прошивкой сажевого фильтра, после чего программа заливается обратно, на некоторых машинах можно выполнять все процедуры без демонтажа ЭБУ, через диагностический разъём;
• производится обратный монтаж снятого оборудования и проверка работы двигателя сканером.

После доработки за двигателем некоторое время лучше понаблюдать более внимательно, в частности, изменится режим работы турбины на более свободный выхлоп, возможно потребуется время на адаптацию.

Последствия удаления

С точки зрения сохранности двигателя и его характеристик ничего отрицательного после удаления DPF не произойдёт. Но только при правильном выполнении всех процедур. Этого нельзя сказать об экологичности автомобиля. Несомненно, выхлоп станет грязнее, но тут есть целый ряд нюансов.

Вылетевшие в выхлопную трубу вещества никуда не исчезают. Образно работу катализаторов и сажевого фильтра сравнивают с умным пылесосом, который подвергает накопившийся мусор химической обработке, после чего выбрасывает полученные продукты наружу в только что очищенное помещение. Нельзя сказать, что это лучший способ, но иного пока не придумано.

Зато часто отсутствие сажевого фильтра способствует увеличению ресурса двигателя. Что тут лучше, а что хуже – решать должны законодатели, которые пока только обязали производителей ставить фильтры, но не во всех странах тщательно следят за их сохранностью.

Последствия удаления сажевого фильтра

Обрисуем основные последствия удаления сажевого фильтра. Будем откровенны: не всегда технологические достижения Запада воспринимаются «на ура» постсоветским обществом. Мы пока не так богаты. Взять для примера хотя бы экологические нормы «Евро-4». Полезная инициатива? Безусловно. Однако она предполагает установку сажевых фильтров на автомобилях с дизельными двигателями с 2001 (кое-где с 2005) года.

 

Оно бы все ничего, но… Впрочем, обо всем по порядку.

Основная загвоздка – сажевый фильтр не вечен, он довольно быстро засоряется. После этого у автовладельца на выбор имеется несколько алгоритмов действий, о них чуть ниже. Но важно основное: заменить фильтр – очень дорогое удовольствие. Настолько дорогое (500-2500 евро), что берется под сомнение вообще целесообразность покупки машины данной модели. Может проще удалить?

Немного теории.

Сам фильтр несложен в конструкции. Существуют две основные технологии, по которым работают эти устройства.

1. FAP — сажевый фильтр, имеющий функционал регенерации.
2. DPF — устройство закрытого типа.

В общем случае конструкция представляет собой металлический футляр, в котором смонтирована жароустойчивая керамическая матрица, состоящая из большого количества каналов. Отработанные автомобильные газы проходят через фильтр, катализатор путем окисления минимизирует количество несгоревших углеводородов, а частички сажи оседают на стенках каналов матрицы. Таким образом, значительно уменьшается выброс нежелательных веществ в окружающую среду. Казалось бы все хорошо. Но данное приспособление имеет тенденцию к засорению. И вот тут начинаются настоящие неприятности.

Заменить его слишком дорого (да ведь и замена – манипуляция не разовая, ее придется делать еще и еще, это не выход). Можно удалить. Но существуют нежелательные последствия удаления сажевого фильтра, которые еще разберем. Самым оптимальным вариантом является все-таки его замена. Если не позволяют средства – выжигание, промывка, реанимация старого фильтра, установка бэушного или эмулятора.

 

К сожалению, все эти действия имеют временный характер и кардинально проблему засорения не решают. Волей-неволей хозяин машины вынужден склоняться к варианту удаления сажевого фильтра. Последствия его не останавливают. А мы поразмыслим.

Алгоритм работы будет следующий.

1. Перепрошивка (перепрограммирование) родного блока управления. Иначе БУ будет «сбрасывать» в аварийный режим (данная операция может обойтись в сумму чуть более 100 евро).
2. Физическое удаление сажевого фильтра (40 евро).

При всей кажущейся простоте этих действий они не столь элементарны. Прошиваться нужно только у проверенных программистов, иначе проблем впоследствии не избежать.

Что мы выигрываем?

• Немного повышается мощность двигателя, поскольку падает сопротивление выходу выхлопных газов.
• Экономятся деньги на замене.
• Уменьшается расход топлива.
• Отпадает необходимость в запредельных температурах при регенерации.

Вроде сплошные плюсы, положительны последствия. Увы, не все так радужно. Давайте обрисуем явные минусы.

Об

отрицательных последствиях удаления сажевого фильтра

• Придется забыть о поездке в Европу.
• Вылет с гарантии почти стопроцентный.
• Снимаются ограничения по оборотам турбины, временами может быть слышен даже ее свист.
• Вполне логичный рост выброса частичек сажи (порой видимый даже визуально при «сильном газе»).

 

• Одновременно с удалением сажевого фильтра придется вырезать и катализатор, что еще больше ухудшит показатели выброса.
• Наконец, в случае неквалифицированной перепрошивки могут быть неприятные последствия с управлением двигателем вплоть до прогорания системы выхлопа.

17 января 2018Teor21

Зачем удалять сажевый фильтр, когда нужно удалять сажевый фильтр

 

 

Что такое сажевый фильтр и для чего он нужен Вы можете прочитать в одной из наших статей - ссылка

На этой странице мы постараемся описать основные симптомы, указывающие на неисправность системы сажевого фильтра дизельных автомобилей (производитель не важен — рассмотрим общие проблемы, присущие всем автомобилям с нормами ЕВРО-4 и выше). Ведь эксплуатируя современный дизельный автомобиль в наших современных  условиях, особенно в черте города, сажевые фильтры нередко выходят из строя уже при пробеге коло 70-90 тыс. км, а проблемы с ними иногда начинаются ранее, уже при 40-60 км. пробега.

Почему сажевый фильтр так быстро выходит из строя:

Вот тут как раз стоит вспомнить устройство самого фильтра и его принцип работы. Фильтр всегда установлен за выпускным коллектором, в непосредственной близости от двигателя и выхлопные газы проходят через фильтр, прежде чем попасть в остальную часть выхлопной системы и далее в атмосферу. Основным фильтрующим элементом сажевого фильтра является керамическая матрица, изготовленная обычно из карбида кремния. Она имеет ячеистую сетчатую структуру внутри и пористые стенки каналов, которые выполняют роль фильтров и задерживает частички сажи из выхлопных газов  двигателя. Со временем фильтр начинает забиваться сажей, но в системе предусмотрена возможность очищения сажевого фильтра (называется регенерация). Эта функция контролируется с помощью ЭБУ двигателя , который опрашивает ряд датчиков (датчики перепада давления до и после сажевого и  фильтра и температурные датчики) и основываясь на их показаниях ЭБУ включает регенерацию.

Хотелось бы заметить, что некачественное топливо так же сильно влияет на ресурс сажевого фильтра и двигателя в целом. Количество сажи напрямую зависит от содержания серы в топливе, и при ее завышенных параметрах фильр забивается быстрее. ухудшаются.

Регенерация бывает двух типов — пассивная и активная.

Пассивная регенерация более эффективна и происходит обычно при поездках более получаса в загородном цикле при оборотах двигателя около 2500об./мин. При пассивной регенерации сажа в фильтре окисляется счет катализатора и высокой температуры отработавших газов (пассивная регенерация сажи происходит только при достижении постоянной температуры 350-550°С). Такая регенерация более эффективна и если автомобиль эксплуатируется в загородных условиях — несомненно, что сажевый фильтр прослужит гораздо дольше.

В условиях города и плотного трафика разогреть сажевый фильтр до такой температуры при обычной езде практически невозможно, поэтому при забитости фильтра ЭБУ использует активную регенерацию, впрыскивая солярку в двигатель в излишке (при этом из выхлопной трубы на холостых оборотах идет дым белого цвета и обороты могут быть чуть завышены), что-бы разогреть сажевый фильтр до температуры 600-650°С. При достижении этой температуры частички сажи в фильтре вступают в реакцию с кислородом и в результате образуется безвредный углекислый газ. Но такая регенерация менее эффективна, поэтому зачастую «городской» дизельный автомобиль уже имеет проблемы с фильтром на совсем малых пробегах. К тому же, автомобиль может вовсе не включать регенерацию целому ряду причин — активная ошибка в ЭБУ, неправильно закрытая крышка бака, неисправность клапана ЕГР и др.) и тогда сажевый фильтр придет в негодное состояние совсем скоро и ЭБУ, основываясь на показаниях датчикови расчитав предельную забитость фильтра  пропишет по нему постоянную нестираемую ошибку и автомобиль будет двигаться только в аварийном режиме (до 3000 об. без включения турбокомпрессора). В таком случае потребуется замена фильтра на новый или программное удаление сажевого фильтра и его физическое удаление.

 

Конечно же не стоит забывать о качестве топлива, зачастую продаваемого на АЗС в нашей стране, особенно дизельного, ведь качество солярки очень важный фактор для всех современных дизельных двигателей высокого давления с непосредственным впрыском топлива.

 

Основные минусы при эксплуатации транспортного средства с неисправным сажевым фильтром:

потеря мощности

увеличение расхода топлива

в следствии сильной забитости фильтра система рециркуляции выхлопных газов (ЕГР) гораздо быстрее «закоксовывается», что приводит к выходу из строя дорогостоящего клапана, а в некоторых случаях и турбокомпрессора

двигатель работает в аварийном режиме «на износ», турбокомпрессор не включается и обороты развиваются до 3000 об./мин. — в следствии этого АКПП получает недостаточный крутящий момент с двигателя и управляет пакетами с повышенной нагрузкой (толчки при переключении)

если забитость фильтра близка к критичной, а автомобиль продолжает эксплуатироваться, то возможен выход из строя двигателя

 

Симптомы, говорящие о возможной неисправности сажевого фильтра и его забитости и необходимости удаления сажевого фильтра :

Появление повышенного расхода топлива, частая регенерация (белый дым при стоянке на холостых оборотах свидетельствует о проходящей активной регенерации)

Снижение мощности и тяги двигателя

Неустойчивая работа двигателя и повышенная дымность при работе

Шипящий звук при работе двигателя

Завышенный уровень моторного масла в двигателе (при соблюдении нормы)

Переход двигателя в аварийный режим (до 3000 об/мин без нормальной работы турбокомпрессора).

Индикация на приборной панели:

у части авто на панели приборов присутствует индикатор сажевого фильтра — обычно он загорается или начинает мигать при неисправности, иногда мигает индикатор CHECK-ENGINE.

 

Все указанные тут признаки не являются сто процентной причиной дефекта системы сажевого фильтра и для полноценного выявления проблемы, прежде чем приступать к какому либо вмешательству в автомобиль, необходимо сделать квалифицированную диагностику автомобиля. После выявления проблемы специалистом Вы поймете, нужно ли в данном случае менять или удалять сажевый фильтр.

 

 

 

На фото: Пришедший в негодность и забитый сажевый фильтр, разрезанный поперечно.

ОСЕННЯЯ АКЦИЯ!

При чип-тюнинге дизельного автомобиля программное удаление сажевого фильтра бесплатно! Звоните нам. Предложение ограничено.

 

 Мы производим программное удаление сажевого фильтра автомобилей Audi, Bmw, Volkswagen, Mercedes, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini, Peugeot, Renault, Citroen, Hyundai, Kia, Daihatsu, Rover, Mini и других.

Как узнать стоит ли сажевый. Удалить сажевый фильтр

До сажевого фильтра невозможно добраться без разбора его корпуса, но как узнать насколько он изношен?

Сажевый фильтр — это в некотором упрощении часть глушителя заполненная пористым керамическим веществом. Вся система очистки выхлопных газов от сажи (или твердых частиц) состоит из зондов измерения давление выхлопных газов перед и за фильтром, датчиков температуры и электроники управления процессом очистки фильтра. Электроника управляет подачей топлива так, чтобы в нужный момент температура в фильтре выросла до нескольких сотен градусов Цельсия. В таких условиях сажа, которая заполняет фильтр дожигается, превращаясь в углекислый газ и воду.

Дизельные двигатели автомобилей оснащенные сажевым фильтром выделяют столько же сажи (черного дыма), что двигатели без фильтра. Разница заключается в том, что в автомобилях которые имеют сажевый фильтр сажа задерживается в керамической вкладке фильтра. Конечно, сажевый фильтр имеет ограниченную емкость и при неблагоприятных условиях быстро заполняется сажей. Когда датчики, размещенные в системе выпуска отработавших газов перед фильтром и за фильтром, регистрируют пороговое значение разницы давления, запускается процесс дожигания сажи. Температура в фильтре растет и доходит до реакции окисления (в практике дожигания) сажи. Когда датчики обнаруживают снижение температуры, система прекращает подачу дополнительного топлива и тем самым останавливается процесс повышения температуры в фильтре. Фильтр очищается и может задерживать сажу снова до момента когда заполнится.

Теоретически сажевый фильтр может работать бесконечно, так как сажа разлагается до углекислого газа и воды, то есть не остается от нее следа. Но двигатель производит не только сажу, но и другие вещества (например продукты сгорания масла), которые также задерживаются в фильтре. В процессе очистки фильтра они тоже сжигаются, но не так чисто, как «чистая» сажа. После них остается пепел. То, что в автомобилях, которые имеют сажевый фильтр, используются малозольные масла, не решает проблему на 100%. Эти масла имеют низкое содержание золы, но это не значит, что они не содержат их вовсе. По мере того, как зола занимает в фильтре все больше и больше места, меньше места остается на сажу. Процесс регенерации фильтра (выжигания сажи) в таком случае должен происходить чаще, это занимает все меньше времени. Именно на основе времени регенерации фильтра, блок управления двигателем знает в каком состоянии сажевый фильтр и даже может определить степень его износа в процентах.

Чтобы узнать, в каком состоянии находится сажевый фильтр нужно иметь в своем распоряжении диагностический компьютер и знать, в какую закладку вы должны войти, чтобы выяснить в какой степени фильтр заполнен пеплом. При этом мы узнаем не только когда нужно будет делать ремонт, но также можно оценить реальный пробег автомобиля или диагностировать неисправность, которая не дает других симптомов.

Практически во всем мире ведется активная борьба за сокращение выбросов вредных веществ в окружающую среду. С целью уменьшения негативного влияния автомобильного выхлопа на экологию, с 2000 года началось внедрение нового компонента в систему выпуска отработанных газов легковых дизельных авто — установка сажевого фильтра (СФ). Таким образом появился экологический стандарт Евро-4. В январе 2011 года, с введением нормы Евро-5, использование сажевого фильтра на легковых автомобилях с дизельным двигателем стало обязательным. Сейчас же многие автовладельцы задумываются о том, как удалить сажевый фильтр и стоит ли это делать. Чтобы принять верное решение, стоит основательно разобраться в теме.

Общие сведения, конструктивные особенности, виды устройств

При работе дизельного ДВС, солярка всегда сгорает не полностью, в результате чего образуются оксиды азота, оксиды углерода, а также непосредственно сажа, частицы которой имеют размер от 10 нм до 1 мкм. В состав каждой частицы входит углеродное ядро, с которым соединены углеводороды, оксиды металлов, сера и вода. Как понятно из названия, задачей сажевого фильтра является уменьшение выброса в атмосферу частичек сажи вместе с выхлопными газами.

Конструктивно устройство представляет собой металлическую колбу, внутри которой находятся мелкие ячейки, похожие на многоуровневую сетку. Благодаря пористой структуре стенок, вредные вещества задерживаются и оседают на них. Также устройство оснащено датчиками, контролирующими температуру, дифференциальное давление и количество кислорода. Располагается фильтр за выпускным коллектором, неподалеку от приемной трубы глушителя. Применение СФ очень эффективно, поскольку позволяет добиться практически полного очищения выхлопных газов — задерживается порядка 90 — 99% частиц.

Противосажевые фильтры современных дизельных двигателей можно разделить на три основные группы:

• PM (Particulare Matrix) — фильтры открытого типа;
• DPF (Diesel Particulare Filter) — фильтры закрытого типа;
• FAP (Filtre a Particules) — фильтры закрытого типа с функцией активной регенерации.

Стоит отметить, что PM, по сути, являются даже не фильтрам, а уловителями частиц сажи, и устанавливаются опционально. Ввиду несовершенства и наличия различных побочных эффектов, в нынешнее время фильтры открытого типа практически не используются и потому не требуют детального рассмотрения.

Фильтры типа DPF имеют каталитическое покрытие, и устанавливаются на автомобилях, выпускаемых концерном Volkswagen, а также некоторыми другими производителями. Такие устройства не имеют возможности прочистки и при засорении подлежат замене. Единственным способом восстановления и очистки фильтра, служит пассивная регенерация, происходящая при работе двигателя на предельных нагрузках. Это связано с тем, что при достижении выхлопными газами температуры в 400-600 градусов, происходит сгорание скопившейся сажи.

FAP-фильтры являются разработкой французского концерна PSA (Peuqeot-Citroen), а также применяются в автомобилях марок Ford, Toyota и т.д. Удаление накопленной сажи с устройства выполняется аналогичным DPF способом, однако инициируется процесс регенерации принудительно. В системе используется специальная присадка, содержащая церий и хранящаяся в отдельном бачке. При сгорании церий выделяет огромное количество тепла — температура может достигать 700-1000 градусов, чего недостаточно для разрушения самого устройства, но с лихвой хватает для ликвидации сажи. При заполнении FAP фильтра, системой управления подается команда на впрыск присадки в топливо, за счет чего и происходит активная регенерация сажевого фильтра.

От чего зависит срок службы фильтра?

Согласно заявлениям производителей, эксплуатационный ресурс сажевых фильтров составляет 100-150 тысяч километров. Однако важно учитывать что, как это нередко бывает, данные приводятся с расчетом на использование авто в буквально идеальных условиях. Как показывает практика, в отечественных реалиях, соты устройства забиваются существенно раньше. Отсюда и возникают вопросы о том, как правильно отключить сажевый фильтр.

Наибольшее влияние на продолжительность «жизни» агрегата оказывают качество дизельного топлива и качество моторного масла. Дело в том, что масло проникает в цилиндры всегда, даже у неизношенного двигателя, а в нем содержатся всевозможные присадки. И если эту проблему можно решить путем применения исключительно подходящих смазочных материалов с обозначением «DPF» или «FAP», то эффективных способов изменить состав солярки, практически нет. Все дизтопливо, заливаемое на российских АЗС, отличается повышенным содержанием серы. Именно по этой причине работоспособность фильтра снижается крайне стремительно.

Признаки засоренности фильтра

К характерным симптомам выхода из строя сажевого фильтра следует отнести:

• Ощутимый рост потребления горючего;
• Повышение уровня моторного масла;
• Существенное снижение динамики разгона, отсутствие тяги;
• Неустойчивую работу двигателя на холостых оборотах;
• Возникновение неестественных звуков и шипения, во время работы ДВС;
• Периодическую избыточную едкость и дымность выхлопных газов;
• Включение предупреждающего сигнала на приборной панели.

Нужно понимать, что все вышеперечисленные факторы могут присутствовать отдельно и незакономерно, вплоть до отсутствия какого-либо из них.

Самостоятельная вырезка сажевого фильтра

Сажевый фильтр, безусловно, полезная для экологии вещь, однако неудобства, возникающие при его засорении, зачастую подталкивают автовладельцев к ликвидации устройства. Одним весьма сомнительных, но распространенных способов попытаться решить проблему, является вырезание сажевого фильтра своими руками или с привлечением «экспертов» из соседнего гаража.

Сразу стоит оговориться, что как для систем FAP, так и для DPF, процесс отключения включает в себя два этапа. Первым делом фильтр удаляется программно, то есть вносятся изменения в систему автомобиля, а затем уже вырезается физически.

Безусловно, механически убрать сажевый очиститель достаточно просто, и эта процедура не занимает много времени. При этом в кустарных условиях, на место фильтра, скорее всего, будет просто впаян кусок трубы. О датчиках температуры и дифференциального давления в данном случае можно забыть — их либо сломают, либо не сумеют подключить обратно. Но это далеко не самое страшное. Физическое удаление все же является лишь второстепенной частью операции, поскольку не имеет смысла без отключения устройства из компьютера. А вот с внесением изменений в программную составляющую дела обстоят значительно сложнее.

Существует колоссальный риск, что частные автомеханики, берущиеся за скромное вознаграждение перепрошить бортовой компьютер, окажут владельцу машины медвежью услугу. Для каждой модели автомобиля с СФ производителями разработано соответствующе ПО. Некорректное вмешательство в сложную систему и использование дешевого софта, скаченного из Интернета по принципу «похожее приблизительно» или «вроде оно» — гарантия плачевного результата и огромных финансовых затрат на исправление ошибки. Итогом подобных манипуляций становится:

• Отсутствие возможности контролировать работоспособность датчиков;
• Некорректная работа двигателя;
• Удаление карты ошибок, вследствие чего машина теряет возможность выявлять ошибки даже при подключении дилерского сканера. По факту, это означаете невозможность ремонта автомобиля в будущем.
• Активация аварийного режима «Check Engine» с ограничением мощности автомобиля.

Из этого вытекает, что отключение сажевого фильтра своими руками, непрофессиональное и едва ли качественное из-за отсутствия серьезных знаний в программировании — это верный шаг на пути к проблемам и постоянной головной боли. Чтобы потом вернуть «как было», потребуются невероятные усилия, уйма времени и солидные денежные вложения.

Замена сажевого фильтра

Перед тем, как заглушить сажевый фильтр, непременно нужно учесть, что самым правильным способом решения проблемы является простая замена устройства. Установка нового оригинального изделия с сертификатом качества международного образца — идеальный вариант борьбы с неисправностью СФ. Ключевым недостатком в данном случае выступает лишь высокая стоимость запчасти. В зависимости от марки и модели авто, цена детали может колебаться в пределах 1000-3000 долларов. Такой ремонт оказывается если ни неподъемным, то по крайне мере нежелательным для большинства отечественных водителей. Также омрачает ситуацию тот факт, что на качество заливаемого дизтоплива замена фильтра никак не повлияет. Поэтому забыть о трудностях можно будет только на очередные 100-150 тысяч километров.

Оптимальный компромисс

Проблема сажевого фильтра на дизельных автомобилях в наше время получила масштабное распространение. Это стало причиной разработки действительно эффективного решения, подразумевающего физическое удаление устройства, заглушку клапана EGR и деликатную программную перепрошивку.

Как правильно удалить сажевый фильтр, знают только узкопрофильные специалисты, так как работа с электронным блоком управления требует осознанных действий, наличия определенного опыта и навыков, а также сертифицированного программного обеспечения. Все операция состоит из:

1. Компьютерной диагностики (считывание ошибок). В первую очередь определяется истинная причина неисправности, исчезновения тяги, повышения дымности и т.д. Если проблема кроется именно в СФ, процедура продолжается.
2. Перепрограммирования ЭБУ. Считывается файл из ЭБУ авто (через разъем OBD или путем выпаивания чипа), в нем изменяются нужные файлы, корректируются данные, после чего полученный софт устанавливается на автомобиль.
3. Механического вырезания фильтра, заглушки клапана EGR. В зависимости от специфики машины, этот этап может занять от 1 до 6 часов. Затем осуществляется подключение всех датчиков обратно.
4. Стирания ошибок и контрольной компьютерной диагностики.

При отключении фильтра профессионалами, блок управления перепрошивается таким образом, что само устройство и ЕГР полностью извлекаются из программного алгоритма работы авто. Параллельно с этим редактируется стандартная карта впрыска, что позволяет убрать подвпрыск топлива и функцию регенерации, перенастроить датчики.

Достоинства и недостатки удаления

Как и любое компромиссное решение, удаление сажевика с перепрошивкой имеет свои сильные и слабые стороны. Наиболее значительные минусы удаления сажевого фильтра это:

• Проблемы с эксплуатацией транспортного средства в странах с обязательным соблюдением экологических стандартов. Если при въезде в Европе пограничные или патрульные службы захотят проверить состояние ДВС на предмет его соответствия классу Евро-5, то факт отсутствия фильтра сразу же будет обнаружен и на территорию Евросоюза такой автомобиль не въедет. В крайнем случае, придется отправиться на СТО, чтобы провести дорогостоящую установку оборудования.
• Резкое ухудшение экологических показателей, повышение количества вредных выбросов, пагубное влияния на экологию. Уровень выброса сажи в атмосферу действительно резко повысится, однако технический осмотр пройти все же можно будет.

Перечень преимуществ отключения сажевого фильтра выглядит более внушительно. Сюда стоит отнести:

• Избавление от подобных проблем в будущем. Потребность в замене устройства отпадет навсегда;
• Восстановление динамических характеристик двигателя, так как устранится лишнее сопротивление для системы выхлопных газов;
• Уменьшение среднего расхода топлива, снижение чувствительности двигателя к топливу второсортного качества;
• Отсутствие необходимости использования специальных дорогостоящих моторных масел;
• Черного или сизого дыма при движении в плотном транспортном потоке не будет, так как регенерация больше не активируется;
• Стоимость процедуры удаления и перепрограммирования многократно ниже цены нового фильтра.

При правильном отключении устройства, исправный дизельный двигатель работает так же стабильно, как и с ним. Большинство мировых производителей автомобилей, имеют экспортируемые модификации дизельных двигателей без сажевого фильтра. При грамотном отключении агрегата, специалистами за основу берутся именно заводские образцы.

Если Вы приняли решение удалить сажевый фильтр и хотите навсегда избавиться от связанных с ним проблем, мы знаем, как Вам помочь. Нашей компанией разработаны прогрессивные технические и программные решения, позволяющие быстро заставить ЭБУ «забыть» о существовании противосажевого очистителя. В своей работе нашими опытными мастерами используется только лицензионное оборудование и строго совместимое ПО. У нас можно профессионально отключить и вырезать сажевый фильтр практически любого автомобиля, без как-либо неприятных последствий на протяжении всего срока эксплуатации. В работу принимаются как легковые, так и с грузовые дизельные ТС. Предлагаемые нами расценки максимально доступны, а на все проведенные работы предоставляется гарантия. Узнать стоимость процедуры для своей марки и модели автомобиля Вы можете странице .

Сажей называется продукт сгорания топливной жидкости, характеризующийся высоким содержанием углерода, микроскопическими размерами и твердостью. Такие частицы являются вредными соединениями, пагубно сказывающимися на здоровье человека и состоянии окружающей среды.

Сажевым фильтром называется компонент выхлопной системы, отвечающий за фильтрацию углеродных частичек, и представляет собой блок с системой газовых каналов, имеющих пористые перегородки. Они осуществляют задерживание частичек углерода, препятствуя его выбросам в атмосферу.

Агрегатные единицы очистительного узла

Принцип действия очищающего элемента

Поступающие отработанные газы сквозь выпускной коллектор поступают к очистителю сажевых частиц. Газообразные продукты горения, проходя по фильтрационным каналам, очищаются от углеродистых элементов, задерживающиеся специальными перегородками. При повышенном уровне загрязнения электронный центр управления активирует регенерацию фильтрующего устройства. Это происходит благодаря дополнительному впрыску топливного вещества вдобавок к основной подаче горючего. В результате данных действий, под воздействием высоких температур, выполняется сгорание сажевых соединений и очистка фильтра от углеродистых элементов. Это дает возможность периодически обновлять исправное состояние очищающего механизма.

Признаки неисправности сажевого фильтра дизельного двигателя

Причины неисправностей фильтрующего механизма

На таких датчиках степень загрязнения в количестве углеродистых частиц и проходимость газообразных продуктов установлена специальной программой бортовой электроники. Поэтому возможна случайная генерация ошибок даже при исправном и чистом фильтрационном компоненте.

Признаки забитого сажевого фильтра дизеля

Обнаружение технических несоответствий очистителя углеродистых частиц

Для определения технического состояния сажевого фильтра необходим квалифицированный персонал и материально-техническое оснащение сервисных предприятий. Собственными силами произвести подобные процедуры не представляется возможным.

Для выявления физических повреждений корпусной оболочки проделывается визуальный осмотр комплектующих узлов выпускного агрегата. После завершения данных операций проводятся проверочные работы электронной бортовой системы. Мастер-электронщик, применяя специализированное оборудование, выполнит сопряжение с диагностическим гнездом электронного блока контроля. Далее с помощью необходимого программного обеспечения происходит систематизация и анализ сведений о зафиксированных сбоях и ошибках. На основании полученных данных специалист делает заключение о техническом состоянии механизма.

Имеется возможность определения засоренности путем использования специализированных приборов и приспособлений, выполняющих замеры разности параметров давления отработанных газов и их химического состава.

Возможность восстановительных процедур

Систематические неудачные регенерационные процессы приводят к отложению в фильтре трудноудаляемых сажевых отложений. Их удаление путем промывочных операций является неэффективной процедурой по причине микроскопического размера пор фильтрующих перегородок. Применение специфических химических средств также не даст положительного результата. В редких случаях удается провести регенерацию принудительным методом и достигнуть номинального состояния фильтрационного блока.

Стоит ли удалять сжевый фильтр плюсы минусы — The GARAGE Глушители

Как видно из названия, сажевые фильтры предназначены задерживать внутри себя частички сажи. Наиболее распространенными считаются два вида подобных устройств – сажевые фильтры закрытого типа (DFP – Diesel Particulare Filter) и сажевые фильтры закрытого типа с функцией регенерации (FAP – Filtre a Particules). Это значит, что когда бортовой компьютер вашего автомобиля посчитает нужным, то, даже не посоветовавшись с вами, он запустит эту регенерацию самостоятельно. Но и это еще не все. Владельцам дизелей с фильтрами FAP стоит знать, что регенерация в сажевых фильтрах их автомобилей бывает двух типов – активная и пассивная. Пассивная регенерация происходит в процессе движения под нагрузкой, к примеру, на трассе, когда температура в фильтре возрастает до 350 градусов и выше. Если же FAP не нагревается, а блоку управления кажется, что сажи в фильтре уже слишком много, то начинается активная регенерация: температура в фильтре искусственно нагнетается и сажа постепенно выгорает. Из выхлопной трубы начинает позорно валить черный дым, а расход топлива и холостые обороты растут на глазах. В общем, ничего хорошего. Хотя инженеры европейских автоконцернов и возлагают на сажевые фильтры немалые надежды, у нас от них едва ли есть толк.

В Киеве вырезать сажевый фильтр можно в Автосервисе «Глушители». Эта работа безопасна для вашего автомобиля. На большинстве дизелей для удаления сажевых катализаторов необходимо частично разобрать выхлопную систему. Процесс состоит из нескольких этапов. Первым делом снимается корпус с картриджем, затем он с минимальной деформацией разрезается по заводским швам. Вторым пунктом идет аккуратное вырезание сажевого фильтра из корпуса – он закреплен отдельно от катализатора. В случае исправного картриджа с катализатором его можно оставить внутри корпуса, чтобы избежать неприятного запаха выхлопных газов. На место сажевого фильтра устанавливается пламягаситель. Затем корпус закрывается и заваривается полуавтоматом. После процедуры сварки корпус с новыми крепежами и прокладками устанавливают на автомобиль.

Но этого не достаточно необходимо еще произвести программное удаление сажевого фильтра при помощи перепрошивки или чип-тюнинга блока управления двигателем.

Цена удаления сажевого фильтра с лихвой компенсируется экономией топлива. Надо ли говорить, что в результате снятия сажевого фильтра ваше транспортное средство станет более динамичным! Приезжайте в Наш Автосервис «Глушители» на удаление егр и сажевого фильтра. Гарантируем, вы удивитесь на что способен ваш автомобиль!

Решить удалять ли или где удалить сажевый фильтр – исключительно ваше. Со своей стороны, мы будем рады сделать ваш дизель быстрее, а вас счастливее!

В нашем автосервисе услуга удаления сажевого фильтра производится в течении одного рабочего дня, иногда и за пару часов.  Стоимость удаления зависит от сложности программирования и самой процедуры физического удаления сажевого фильтра. Также мы производим выкуп старых отработанных  катализаторов и сажевых фильтров. Есть такие сажевые фильтры и катализаторы, что стоимость наших услуг может быть равна нулю. Все зависит от автомобиля. Поэтому  звоните и уточните стоимость, а так же и запишитесь на обслуживание у нашего специалиста по номеру: 0500200169

Либо запишитесь онлайн самостоятельно.

Тысячи автомобилистов Великобритании удаляют сажевые фильтры

По новым данным, тысячи водителей были пойманы за рулем без сажевого фильтра. Агентство по стандартам в отношении водителей и транспортных средств с 2014 года обнаружило 1800 водителей, которые ехали с удаленным фильтром, снижающим загрязнение окружающей среды.

Хотя снятие сажевого фильтра с автомобиля не является незаконным, запрещено ездить без него, если он должен быть установлен. Считается, что некоторые водители, у которых блокируются DPF-фильтры, просто обходят фильтры, удаляя их, вместо того, чтобы платить за замену, которая обычно стоит около 1000 фунтов стерлингов.При этом водители автомобилей рискуют получить штраф в размере 1000 фунтов стерлингов, в то время как штраф за вождение фургона без сажевого фильтра составляет 2500 фунтов стерлингов.

Дизельные фильтры для улавливания твердых частиц задерживают микроскопические выбросы дизельных двигателей, которые в противном случае были бы выброшены в окружающую среду. Однако они требуют регулярной «регенерации», которая включает сжигание захваченных частиц. Этот процесс может происходить только при высоких температурах, обычно достигаемых, когда транспортное средство движется с относительно высокой скоростью. Таким образом, водители дизельных двигателей, которые в основном ездят в городских условиях, могут столкнуться с заблокированными сажевыми фильтрами, поскольку их автомобили не всегда достигают условий, необходимых для регенерации.

• Объяснение законов Великобритании о детских автокреслах и детских автокреслах

Процесс удаления сажевого фильтра является относительно простым и требует вырезания отверстия в выхлопе автомобиля, удаления фильтра и заваривания образовавшегося отверстия. Хотя тесты MoT требуют, чтобы дизельные автомобили имели сажевый фильтр, это проверяется визуальным осмотром, а не анализом выбросов. Удаление фильтра не влияет на характеристики автомобиля, и некоторые автомобилисты даже заявляют, что без него можно добиться большей экономии топлива и производительности двигателя.

Ник Молден, исполнительный директор Emissions Analytics, сказал BBC: «Тест MoT явно не подходит для проверки того, был ли удален DPF», в то время как Фрэнк Келли, профессор гигиены окружающей среды в Королевском колледже в Лондоне, объяснил что «в автомобиле с удаленным сажевым фильтром количество твердых частиц в 20 раз выше, чем в автомобиле с ним». С 2000 года сажевые фильтры позволили сократить выбросы твердых частиц на 90 процентов.

• Голландия запретила дизельные и бензиновые автомобили к 2025 году

Эта новость следует за предыдущими сообщениями, которые обнаружили, что многочисленные веб-сайты и онлайн-сервисы предлагают услуги по удалению сажевого фильтра

Услуги рекламируемые на таких сайтах, как Google, eBay и Gumtree, предлагают снять фильтр за определенную плату.Автосервисы, предлагающие эту услугу, могут использовать юридическую лазейку, которая означает, что вождение автомобиля с дизельным двигателем с удаленным сажевым фильтром является незаконным, а действие по снятию фильтра — нет.

Интернет-магазины заявляют, что реклама не будет запрещена, поскольку снятие сажевого фильтра не является незаконным. Однако, если бы законы изменились, сайты признали, что реклама будет удалена.

Плохое качество воздуха является причиной 40 000 преждевременных смертей в Великобритании каждый год, и группа кампании «Друзья Земли» (FoE) недавно написала в Управление рекламных стандартов, чтобы запретить рекламу услуг, предлагающих удаление фильтров.Группа также призывает правительство немедленно заняться этой практикой.

Участник кампании «Друзья Земли» по борьбе с загрязнением воздуха Оливер Хейс сказал: «Загрязнение воздуха — это кризис общественного здравоохранения головокружительных масштабов. Изворотливая практика удаления загрязняющих фильтров с автомобилей не только ставит под угрозу здоровье людей, но и подвергает водителей риску преследования за простой факт, что управлять автомобилем с удаленным сажевым фильтром — незаконно.

• Как сдать машину в металлолом и какие цены ожидать.

«Мы просим ASA пресечь тех, кто рекламирует эти сомнительные методы, и помочь предотвратить более смертоносное загрязнение, поражающее легкие наших детей.Но мы также призываем правительство в первую очередь запретить удаление этих загрязняющих фильтров. Если они этого не сделают, остается абсурдная лазейка, с помощью которой недобросовестные гаражи могут удалить фильтр загрязнения, но только водитель, после того как они включили двигатель, нарушает закон.

Что вы думаете о практике снятия фильтров DPF с автомобилей? Дайте нам знать в разделе комментариев …

Почему вам не следует снимать DPF (дизельный сажевый фильтр) вашего автомобиля

Почему никогда не следует снимать DPF

Короче говоря, это незаконно — с 2014 года это был сбой ТО, а в 2018 году проверка ТО стала намного строже.Проверка MOT DPF была ошибочной — она ​​полагается только на визуальную проверку, и может быть трудно определить, был ли удален DPF, просто взглянув.

Правительство усилило руководящие принципы MOT в попытке улучшить проверки на DPFs. Вот новая формулировка:

Любой автомобиль со снятым сажевым фильтром может быть подвергнут штрафу или счету на сумму более 1000 фунтов стерлингов за замену детали.

В Интернете, конечно же, полно людей, которые скажут вам, что им удалили сажевый фильтр и у них никогда не было проблем, и есть множество компаний, рекламирующих удаление сажевого фильтра и заставляющих его выглядеть как жизнеспособное решение проблемы засорения сажевого фильтра.Не слушайте: возможно, раньше у них не было проблем, но есть большая вероятность, что скоро их поймают.

Если вы покупаете подержанный дизельный автомобиль в ближайшие пару лет, мы настоятельно рекомендуем делать это с особой осторожностью. Настаивайте на том, чтобы он прошел полное 12-месячное ТО, и спросите, удаляли ли ему сажевый фильтр.

Если вы купите автомобиль без сажевого фильтра, вы можете столкнуться с огромным счетом в следующий раз, когда потребуется ТО.

Мой DPF заблокирован — что мне делать?

Если вы впервые видите сигнальную лампу, то длительная поездка по автомагистрали (в основном вам нужно ехать со скоростью более 40 миль в час) может запустить процесс регенерации, и этого может быть достаточно для устранения засора.

Однако, если свет не гаснет, и производительность вашего автомобиля ухудшается, или вы чувствуете сильный запах выхлопных газов, то у вас может быть более серьезная проблема.

К счастью, помощь под рукой, и она может обойтись намного дешевле, чем замена DPF. TerraClean может очищать сажевый фильтр. Он не входит в стандартную чистую топливную систему TerraClean, но использует те же принципы.

Стоимость может быть намного меньше, чем замена DPF, и поможет вам оставаться на правильной стороне закона и тестеров MOT.

Plus, наши квалифицированные специалисты могут помочь диагностировать неисправность и сообщить вам, что в первую очередь является причиной проблемы.

Если вы считаете, что ваш DPF может быть заблокирован, вы можете найти ближайшего к вам агента TerraClean, указав здесь свой почтовый индекс — они будут рады обсудить с вами проблему и дать честный совет о наилучшем подходе.

Перейдите на нашу домашнюю страницу, чтобы узнать больше, или введите свой почтовый индекс ниже, чтобы найти ближайшего к вам дилера.

Ресурсы для удаления DPF
Для получения дополнительной информации о снятии DPF см. Здесь — DPF теперь является частью MOT Test

Удаление / удаление DPF своими руками… вы действительно можете сделать это самостоятельно? | Hypermiling | Советы по экономии топлива | Новости отрасли

Удаление DPF своими руками. Вы действительно можете сделать это самостоятельно? Это вопрос, который мы получаем ежедневно от недовольных владельцев, которые сталкиваются с предложениями дилерских центров на замену / регенерацию сажевых фильтров, часто четырехзначными.

Так можете ли вы взяться за эту работу самостоятельно и заменить / удалить фильтр DPF раз и навсегда? Прежде чем мы ответим на этот вопрос, давайте подумаем, в чем дело.

Да, фильтр DPF сам по себе вещь простая. Коробка с сотовым фильтром / сеткой, которая задерживает / улавливает более крупные частицы выхлопных газов дизельного двигателя (сажу), но позволяет следовать за обычными выхлопными газами. Что не так просто, так это датчики и блок управления ECU, которые контролируют эту систему. ЭБУ вашего автомобиля постоянно контролирует датчики DPF, проверяет противодавление и обеспечивает правильную работу. В случае блокировки / или высокой нагрузки он запускает регенерацию DPF до тех пор, пока датчики не достигнут номинального уровня.Чтобы еще больше усложнить ситуацию, существуют системы, которые используют ELOYS для снижения температуры, при которой сажа может «сгореть» на сажевом фильтре.

Физическое удаление DPF

Физическое удаление DPF обычно не является тем, что многие называют огромной работой . Некоторые автомобили тяжелее других, но, в конце концов, это исправный компонент выхлопной системы. Обычно его следует отвинтить от выхлопной трубы, однако на некоторых автомобилях для этого требуется много усилий, в зависимости от его расположения и, в крайних случаях, снятия переднего подрамника.

После снятия DPF по сути является просто фильтром. Часто их просто разрезают по сварным швам, высверливают и снова сваривают. Звучит просто!

Обман ЭБУ

Что не является развлечением и играми, так это электроника, необходимая для того, чтобы ЭБУ автомобиля был доволен тем, что DPF работает должным образом. Наши исследования показали, что некоторые владельцы предпочитают добавлять резисторы к датчикам DPF, чтобы попытаться обмануть блок управления двигателем, приняв ложные показания датчиков, однако мы изо всех сил пытались найти общее решение, подходящее для всех автомобилей.

Большинство водителей выберут переназначение ЭБУ, при котором система DPF полностью удаляется из ЭБУ. Это предотвращает необходимость обмана датчиков, так как в блоке управления двигателем больше нет никаких систем управления сажевым фильтром, о которых нужно беспокоиться.

Сделай сам?

Если вы хорошо разбираетесь в автомобиле с набором гаечных ключей, ничто не может помешать потенциальному мастеру-мастеру снять DPF со своей машины. Несколько разрезов, внутреннее потрошение DPF и грамотная сварка может быть достаточно, чтобы скрыть ваши незаконные действия от вашего местного тестера MOT, но в конечном итоге это будет ECU, который вызовет самую большую головную боль.Без возможности удалить DPF из блока управления двигателем вы будете не лучше, чем вы начали, поскольку показания датчика DPF переводят ваш автомобиль в безвыходный домашний режим на вечность.

Если вы не разбираетесь в перепрограммировании ECU, ваш единственный ответ — переназначение, которое включает удаление DPF. Обычно это предлагает повышение производительности и удаление системы DPF из мозга вашего автомобиля. «Отлично», я слышу, вы скажете, но они часто имеют цену не менее 400 фунтов стерлингов за удаление авторитетным тюнером.

Вы можете отправить свой DPF в одну из многих компаний по очистке DPF, которые могут удалить наросты золы с фильтра с помощью модных машин.Для удаления золы используются специальные химические вещества и сверхвысокое давление, чего нельзя сделать с помощью струйной мойки. Прежде чем вы спросите, Teraclean или один из других специалистов по очистке углерода НЕ МОЖЕТ сделать это, распыляя морскую пену через впускное отверстие и запуская «волшебную» регенерацию DPF с помощью ноутбука.

Так оно того стоит?

В зависимости от вашего уровня владения ключами, вам может быть лучше заменить DPF на OEM-блок от поставщика, который специализируется на «совместимых» фильтрах DPF.Они часто стоят меньше половины от стоимости устройства, поставляемого дилером, и могут быть установлены дома, если вы компетентны.

С ростом рынка сажевых фильтров из-за увеличения клиентской базы стареющих автомобилей с установленными сажевыми фильтрами стоимость замены сажевых фильтров снижается. Действительно ли стоит хлопот, затрат и проверки со стороны полиции / страховой компании, если вас поймают с «модифицированным» сажевым фильтром на дороге?

Что бы мы порекомендовали

Сидя здесь на моем высоком коне, легко сказать, не рискуете быть пойманным с незаконно удаленным сажевым фильтром.Это не стоит хлопот, риска и затрат, если вы попадете в неприятную аварию. Однако, когда мне представили счет на 1200 фунтов стерлингов от дилерского центра или 500 фунтов стерлингов за удаление сажевого фильтра, я не уверен, что смогу пойти по дороге в этом направлении.

Это сложная ситуация, и какой бы дорогой вы ни выбрали, вам никогда не избежать проклятия DPF, пока вы все еще заправляетесь от дизельного насоса.

Давай от тебя!

Удалось ли вам полностью удалить сажевый фильтр своими руками, вас ужалили огромным счетом за ремонт сажевого фильтра или вас поймали из-за того, что его легально удалили? Дайте нам знать в комментариях ниже

Для получения дополнительной информации о сажевых фильтрах вы также можете посетить следующие страницы

DPF Удалить

Выхлопные газы новых автомобилей вызывают все более мелкие частицы сажи.Вот почему потребовалась технология, которая может фильтровать эти частицы из выхлопных газов, особенно для городских районов. К сожалению, проблема многих дизельных сажевых фильтров заключается в том, что фильтры первого поколения обращали внимание не на размер частиц, а на количество отфильтрованных выхлопных газов. Фактически вредные мелкие частицы не отфильтровывались этими фильтрами.

Однако видимая сажа в транспортных средствах представляет меньшую опасность для здоровья, поскольку эти частицы не могут проникнуть достаточно глубоко в легкие.

Сажу, собранную в сажевом фильтре, необходимо регулярно сжигать. Небольшое количество золы остается в сажевом фильтре, которая со временем накапливается в сажевом фильтре и блокирует сажевый фильтр. После этого DPF необходимо заменить по высокой цене. В частности, в случае старых фильтров вопрос заключается в том, имеет ли смысл эта мера, потому что эти фильтры не удаляют мелкую пыль, которая опасна для здоровья.

Другая проблема сажевого фильтра состоит в том, что процесс сгорания происходит только при средне-высоких температурах, при которых происходят химические превращения, которые, в свою очередь, могут приводить к образованию токсичных веществ.

Регенерация сажевого фильтра производится путем сжигания скопившихся частиц. Это необходимо, потому что скопление частиц блокирует фильтр и увеличивает противодавление выхлопных газов, что снижает производительность автомобиля.

Дизельные сажевые фильтры сложнее катализаторов и дороже. Для процесса сжигания накопленных частиц необходима сложная технология, которая влечет за собой повышенные расходы на техническое обслуживание, повышенный расход и повышенные затраты.Измерения также показали, что частицы определенного размера не фильтруются в достаточной степени.

Наша служба удаления DPF удаляет систему DPF из блока управления двигателя автомобиля. После снятия автомобиль движется как система с сажевым фильтром, без сообщений об ошибках и без включения контрольной лампы двигателя.

Отключение системы DPF предназначено исключительно для использования вне дорог общего пользования. Сообщайте о любых изменениях в компетентные органы. Соблюдайте законы вашей страны.

ЗА И ПРОТИВ УДАЛЕНИЯ DPF ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ: что нужно знать

ЗА И ПРОТИВ УДАЛЕНИЯ DPF ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ — Что нужно знать 2021

Владельцы грузовиков повсюду чувствуют боль диктаторских правил EPA, которые делают обременительным владение дизельными грузовиками, на которые мы полагаемся.Если у вас есть модель 2007 года или более поздняя, ​​вы, возможно, уже столкнулись с проблемами с установленным законом сажевым фильтром (DPF). Несмотря на то, что DPF отлично выглядит на бумаге в плане снижения содержания углеводородов в выхлопных газах дизельных двигателей, твердых частиц и оксида углерода более чем на 90%, эти фильтры забиваются и их трудно обслуживать.

Предполагается, что они очищаются с помощью пассивных или активных циклов регенерации, которые нагревают металлический фильтр, превращая частицы в мелкую золу.Реальность такова, что необходимо очищать даже мелкую золу, и эти режимы регенерации являются опасными и плохо спроектированными циклами технического обслуживания.

Репутация дизельного двигателя

Считается, что 50% загрязнения в Америке является прямым результатом работы двигателей внутреннего сгорания. Дизельный двигатель — один из самых проблемных. Несмотря на репутацию дизельного двигателя как высокоэффективного и превосходящего бензиновые двигатели в масштабе миль на галлон, эти автомобили заметно выбрасывают в воздух черную сажу при резком ускорении.

Твердые частицы являются сильно канцерогенными и теперь могут улавливаться с помощью простого фильтра на выхлопе. К счастью, метод селективного каталитического восстановления (SCR), последовавший за DPF, работает без проблем, с которыми столкнулся DPF.

Раздел 203 Закона о чистом воздухе квалифицирует нарушение или удаление сажевого фильтра как федеральное преступление. Возможное исключение из этого правила — если владелец использует его только на бездорожье. Вот почему многие компании, желающие удалить сажевые фильтры, требуют, чтобы владельцы подписали отказ, клятвенно заявляя, что они будут использоваться исключительно для внедорожных целей.

Другая проблема заключается в том, что любой грузовик с дизельным двигателем со снятым сажевым фильтром сразу же не пройдет проверку на выбросы. Другими словами, хотя может быть сложно применить закон о сажевых фильтрах специально против владельцев грузовиков, вы столкнетесь с проблемами с государственными чиновниками, если удалите его или измените в каком-либо отношении. Лучший совет, которому следует следовать — не удаляйте DPF, если вы не хотите беспокоиться.

Проблемы цикла регенерации

Проблема с конструкцией DPF в основном сводится к циклам регенерации.Если DPF не достигает нужной температуры в пассивной системе, потому что грузовик никогда не достигает достаточной скорости на шоссе, пассивная система практически бесполезна. В пассивной системе для реакции может использоваться металлическая платина, похожая на каталитический нейтрализатор. В обоих случаях автомобиль откажется от выбросов, если выхлопные газы не достигнут достаточной рабочей температуры по собственной воле, чтобы сжечь захваченные побочные продукты сгорания.

Активные системы регенерации еще хуже.В активной системе регенерации обычно используются различные методы нагрева выхлопных газов при засорении фильтра. Забитый фильтр создает избыточное противодавление, которое снижает производительность двигателя. PCM может впрыскивать топливо, замедлять синхронизацию, увеличивать поток EGR, дросселировать впуск или увеличивать турбонаддув для нагрева выхлопа.

Впрыск топлива — самый проблемный метод, потому что при этом расходуется топливо и удаляется масляная пленка, защищающая хрупкие внутренние поверхности двигателя.Преждевременный износ двигателя и накопление углерода из-за неполного сгорания являются возможными симптомами активной регенерации.

Хуже всего, когда транспортное средство входит в активный режим регенерации, его скорость может быть ограничена до 5 MOH. Если при запуске режима регенерации автомобиль выключен, перезапуск может быть невозможен. Сообщалось даже о пожарах, когда люди парковали свои грузовики в высокой траве, а в режиме регенерации выхлопные газы нагревались до температуры более 1000 ° F.

Другая серьезная проблема заключается в том, что даже мелкую золу необходимо очищать один раз в год.Это очень проблематично по ряду причин. Во-первых, владельцы должны найти магазин, оборудованный специальной машиной для очистки DPF. Эти машины требуют удаления DPF ( DP F Удалить ) для вымывания высококанцерогенной мелкодисперсной золы с помощью сжатого воздуха и вакуума.

Детали выхлопной системы трудно обслуживать. Многие выхлопные системы уже окисляются к тому моменту, когда они появляются в выставочных залах отечественных автомобилей. В местах, где действительно работают с выхлопными газами, обычно приходится повторно нагревать металл с помощью горелок, чтобы разрушить любые соединения.

Если вы добавите коррозию из-за дорожной соли в северных штатах, вы столкнетесь с кошмаром службы. Детали выхлопной системы могут привариться к ржавчине и потребовать полной замены всей выхлопной системы, чтобы просто снять и отремонтировать DPF. Новая выхлопная система даже на легком дизельном пикапе последней модели может стоить до 8000 долларов.

Обзор удаления DPF

Для удаления DPF требуется доступ к модулю управления трансмиссией (PCM).PCM необходимо перепрограммировать, чтобы завершить цикл регенерации и отключить любые электрические компоненты системы DPF (такие как выхлопные форсунки и датчики температуры). Впоследствии выхлопная система с прямой трубой может быть изготовлена ​​по индивидуальному заказу, изготовлена ​​предварительно или модернизирована до выхлопной трубы оригинального выхлопа. Удаление DPF может повысить топливную экономичность на целых 7 миль на галлон.

Плюсы

• Значительное повышение производительности
• Значительное увеличение MPG
• Снижение затрат на техническое обслуживание
• Отсутствие риска возгорания
• Меньший износ двигателя
• Отсутствие проблем с циклами ReGen

Минусы

• Аннулирует гарантийное покрытие
• Ограничения на использование вне дорог
• Пожалуй, незаконно в любом случае
• Увеличивает загрязнение
• Автоматический отказ на станциях проверки
• Требуется перепрограммирование PCM

Не забывайте, что вы также можете просто очистить фильтр DPF.

Заключение

Система DPF была плохо спроектирована. Хотя на бумаге это выглядело великолепно, в нем не было полностью учтено, как это повлияет на драйверы в реальном мире. Это традиционная проблема инженерии, потому что это только половина математики, физики и естественных наук.

Другая половина — это прагматизм того, насколько хорошо он выдержит реальные условия вождения, и разнообразие приложений, с которыми столкнутся водители. Это глоток свежего воздуха — увидеть, что Агентство по охране окружающей среды принимает меры по удалению загрязняющих веществ.Однако следует отозвать DPF и заменить их системами селективного каталитического восстановления (SCR).

Что такое удаление DPF?

Водители всегда ищут способы улучшить характеристики своего автомобиля. Удаление DPF — один из способов удовлетворить эту потребность.

Что такое DPF?

DPF означает сажевый фильтр. Название говорит само за себя, это фильтр, установленный в выхлопной системе, который отфильтровывает сажу и другие твердые частицы из выхлопных газов двигателя.Сажа хранится в отсеке выхлопной системы до тех пор, пока не заполнится. Затем автомобиль запускает так называемый цикл регенерации, в котором топливо сжигает накопившуюся сажу.

Как вы понимаете, фильтр DPF ограничивает возможности вашего автомобиля несколькими способами. Во время цикла регенерации мощность и экономия топлива значительно снижаются. Однако более серьезной проблемой является ущерб, который может нанести вашему двигателю забитый сажевый фильтр. Это может произойти, если цикл регенерации не работает должным образом или не успевает за количеством производимых частиц.

Независимо от того, насколько эффективен цикл регенерации вашего автомобиля, все сажевые фильтры в конечном итоге необходимо будет глубоко очистить (что требует, чтобы ваш автомобиль был вне дорог в течение нескольких дней) или заменили все вместе. Запасная часть может стоить вам сотни или даже тысячи долларов в зависимости от вашего автомобиля, и это не включает затраты на рабочую силу.

Что делает комплект для удаления DPF?

Удаление DPF удаляет DPF автомобиля и настраивает компьютерную систему для работы без него.Хотя доступно бесконечное количество комплектов, есть два основных компонента для любого удаления DPF: выхлоп и тюнер. Выхлоп используется для физической замены DPF, в то время как тюнер отключает режим регенерации автомобиля и гарантирует, что никакие другие коды двигателя не появятся.

После установки комплекта для удаления DPF вы заметите значительное увеличение мощности и экономии топлива. В качестве дополнительного бонуса вы продлите жизнь своему автомобилю как минимум на несколько дополнительных лет.

Команда Park Muffler имеет многолетний опыт работы с производительными деталями и установками для широкого ассортимента автомобилей.Свяжитесь с нашей командой сегодня, чтобы узнать больше о том, как удаление DPF может принести пользу вашему автомобилю.

Как снять и очистить фильтр DPF Yor

(Последнее обновление: 4 октября 2020 г.)

Фон

Дизельные сажевые фильтры (DPF) устанавливаются на многих современных транспортных средствах для уменьшения вредных выбросов, а также удаления сажи и золы.

Однако, несмотря на то, что автомобиль должен очищать DPF во время вождения, вполне вероятно, что DPF со временем может накапливать столько сажи и золы, что вам необходимо удалить его и профессионально очистить.

Если вы хотите очистить фильтр DPF самостоятельно, первым делом необходимо удалить DPF. Конечно, если вы собираетесь это сделать, нужно быть осторожным. Начнем с нашего краткого руководства по очистке DPF:

.

Снятие и очистка фильтра DPF

Эту пошаговую процедуру необходимо выполнять с особой осторожностью, чтобы ничего не повредить.

Снятие и очистка фильтра DPF или как снять фильтр DPF

Способ снятия DPF будет зависеть от типа вашего автомобиля.

Ниже приводится объяснение того, как снять фильтр DPF в грузовике Ford или Volvo:

ШАГ 1. Снимите крышку двигателя и трубопроводы и отсоедините датчики

.

Начните с снятия крышки двигателя и впускного трубопровода. Придется отсоединить штекеры EGT, датчика O2 вместе с давлением.

Снимите крышку двигателя для очистки dpf

Если вы не знаете, где они расположены, эти заглушки можно найти вдоль брандмауэра. После этого вам нужно будет удалить теплозащитный экран вокруг DPF.

Необходимо снять переднюю ось со стороны пассажира.

ШАГ 2. Поднимите автомобиль домкратом

После того, как вы это сделаете, вам нужно будет поднять машину домкратом. Делайте это осторожно. Надежно поддерживайте машину, чтобы она не двигалась.

ШАГ 3. Отсоедините зажимы V-образной ленты

После того, как автомобиль будет надежно зафиксирован в одном месте, вы должны отсоединить V-образные зажимы, имеющиеся на вашей выхлопной системе.

Отсоедините зажимы vbank для очистки dpf

Очень важно разделить два огромных болта на кронштейне DPF вашего автомобиля.

ШАГ 4. Снимите EGR

.

Если вы смогли сделать все вышеперечисленное правильно, теперь можно будет осторожно снять удобный фильтр системы рециркуляции ОГ.

Снимите EGR для очистки dpf

Может случиться так, что вам часто придется заменять фильтр рециркуляции отработавших газов и сейчас.

ШАГ 5. Снимите болты теплозащитного экрана

Теперь необходимо вывернуть болты крепления теплозащитного экрана днища вашего автомобиля. Это те, которые имеют длину около 3 футов под вашим грузовиком.

Снять болты теплозащитного экрана

Поперечный бандаж также необходимо снять. Вы заметите, что у него есть четыре болта, которые соединяют левую и правую стороны. Он также попадает под выхлоп вашего автомобиля.

ШАГ 6. Снимите верхние болты DPF

.

Теперь пора открутить жизненно важные болты верхнего кронштейна DPF. Вы должны удалить заглушки, а затем отложить проводку по мере необходимости.

Для доступа может потребоваться опустить передний подрамник. Это также можно сделать, просто сняв ось со стороны пассажира.

Снимите верхние болты DPF

Необходимо следить за тем, чтобы двигатель и трансмиссия имели надлежащую опору сверху. Это очень важно, чтобы он не упал.

Возможно, вам потребуется опустить его всего на 6 дюймов. Помните, что потеря подрамника может изменить настройки выравнивания. Следовательно, вам может потребоваться регулировка углов установки колес позже.

ШАГ 7. Снимите DPF

Во время извлечения сажевого фильтра необходимо попытаться повернуть его на 180 градусов, чтобы освободить рулевую рейку.

Такой же чехол присутствует при его установке. Переверните DPF и переместите его по рулевой рейке.

Снимите DPF

Это способ снятия сажевого фильтра для его очистки. Процесс снятия фильтра DPF в автомобиле несколько сложен.

Если хотите, можете попробовать, но нужно быть очень осторожным, чтобы ничего не повредить в процессе.

Очистка фильтра DPF

Как упоминалось выше, если вы хотите полностью очистить DPF, вам необходимо будет физически снять фильтр с вашего автомобиля.

После этого необходимо произвести механическую очистку проходов:

Метод 1: Добавки для очистки DPF

Одно быстрое и простое решение для грязного DPF — это чистящая добавка для DPF. Во-первых, для этого не нужно снимать сажевый фильтр.

Эти очистители DPF относительно новы на рынке, но их легко приобрести в Интернете или даже в вашем местном магазине автомобилей.

Эти чистящие добавки для сажевого фильтра представляют собой химические вещества, которые вы добавляете в топливный бак для облегчения очистки сажевого фильтра.

Большинство этих присадок содержат «топливный катализатор», который снижает температуру, при которой сгорает сажевый фильтр, блокирующий сажевый фильтр.

Отличным выбором для очистки DFP является

. Другой, тоже неплохо и стоит вдвое дешевле, чем Liqui.

Метод 2: шкафы для очистки под высоким давлением

Один из распространенных способов очистки DPF после того, как он был удален, — это использование шкафа для очистки под высоким давлением. Конечно, у большинства людей шкаф высокого давления не валяется, поэтому этот метод в основном используют механики.

Шкафы для очистки DPF высокого давления работают за счет обратной продувки сжатым воздухом в фильтр, что приводит к удалению мелкой золы.

При этом необходимо соблюдать меры предосторожности. Ниже приведена процедура:

• и. Взвесьте DPF: Взвесьте DPF, чтобы получить «вес предварительной очистки».

• ii. Подайте высокое давление на DPF:

  Фильтр DPF осторожно помещается в абразивоструйный шкаф, после чего он плотно закрывается.

  Затем устройство включается и, следовательно, начинает нагнетать воздух в каждую ячейку DPF под высоким давлением, в то время как всасывание применяется в нижней части DPF.

  Некоторые шкафы для очистки под давлением имеют камеру, установленную на дне, которая позволяет видеть количество сажи, удаляемой из каждой ячейки.

  Это означает, что вы можете точно увидеть, когда вся зола удалена и DPF очищен.

• iii. Выпекать DPF: После того, как DPF находится под давлением, его необходимо очистить.На этом этапе вы помещаете DPF в запрограммированную печь для медленного нагрева до рабочей температуры более 600 градусов. Затем DPF запекается в течение двенадцати часов, а затем медленно охлаждается.

• iv. Удалить оставшуюся сажу: После запекания DPF вы помещаете DPF обратно в шкаф высокого давления, и продувка воздухом используется для удаления любой оставшейся сажи, которая не была удалена с первой попытки.

  На этом этапе вы должны следить за камерой, чтобы убедиться, что вся сажа удаляется.Когда все ячейки разблокированы, вы можете удалить DPF, и процесс очистки DPF будет завершен.

• v. Проверка стандартов OEM: После очистки DPF вы должны поместить его на расходомер, чтобы убедиться, что фильтр DPF соответствует эталонным стандартам OEM, установленным производителем.

  Это очень важно с точки зрения правил. Кроме того, вы должны взвесить DPF и вычесть новый вес из предыдущего, чтобы получить представление о том, сколько сажи было удалено.

Метод 3: Местный специалист по очистке DPF

Если у вас нет опыта работы с сажевыми фильтрами, как у большинства людей, возможно, вам понадобится специалист, который сделает за вас очистку сажевых фильтров.

Если вы живете в Соединенных Штатах, скорее всего, поблизости есть очиститель DPF. Однако стоит вас предупредить — это, вероятно, будет недешево.

Как найти специалиста по DPF в вашем районе? Мы нашли два удобных инструмента, которые вы можете использовать, чтобы найти местного специалиста по DPF: Найдите специалиста по DPF.

Метод 4: Регенерация

Регенерация DPF — это процесс, при котором сажу удаляют из фильтра во время вождения, или вы даже можете принудительно использовать фильтр во время парковки.

Вы не можете использовать этот метод, когда DPF удален. Этот процесс может происходить несколькими способами, известными как активная, пассивная и запаркованная регенерация.

Например, активная регенерация может быть достигнута при движении со скоростью более 40 миль в час в течение 10 минут с использованием не менее 2500 об / мин и залипания на 3-й / 4-й передаче.Однако ваш выбор активной, пассивной или принудительной регенерации будет зависеть от состояния вашего автомобиля.

Например, автомобили, которые регулярно используются для езды по городу, редко достигают условий, необходимых для регенерации, что приводит к засорению фильтра. В таких случаях обычно рекомендуется активная регенерация.

Как работают эти фильтры? Присадки для очистки скважин DPF содержат добавки церина. Эти добавки связываются с частицами сажи и тем самым снижают температуру, при которой они воспламеняются.

Эта десятка позволяет сажевому фильтру пассивно регенерировать во время езды по городу. Щелкните здесь, чтобы узнать больше о пассивной регенерации.

Метод 5: разрезать

Можно разрезать сборку, чтобы очистить ее самостоятельно, но для этого также требуются большие навыки, которые мы не будем описывать здесь.

Наборы для очистки DPF

Когда дело доходит до наборов для очистки DPF, люди склонны относиться к ним немного скептически, потому что они работают только иногда. Вам также может быть интересно, работают ли очистители DPF.

Большинство из них работают за счет повышения температуры вашего сажевого фильтра, который затем должен сжигать накопившуюся сажу.

Однако, поскольку DPF должен находиться в двигателе, пока это делается, это должно происходить при более чем разумной температуре.

Из-за этого комплекты для очистки DPF не подходят для DPF, которые сильно заблокированы, потому что их нужно нагреть до очень высоких температур, чтобы удалить всю сажу, накопившуюся с течением времени.

Если ваш DPF не сильно заблокирован, вы можете использовать очиститель DPF следующим образом:

Таким образом, из-за очень высоких температур, возникающих при использовании комплекта для очистки DPF, он иногда может работать и продлевать срок службы DPF, но иногда он не может очистить засор, если присутствует слишком много сажи.

Альтернативы очистке DPF

Очень сложно очистить DPF самостоятельно, если вы не являетесь в этом экспертом. Альтернативой является покупка восстановленного сажевого фильтра.

Меры предосторожности при очистке DPF

Тем, кто чистит сажевый фильтр самостоятельно, следует надеть респиратор. Вы должны избегать вдыхания мелкой золы, образующейся при сгорании двигателя.

Почему важна своевременная и правильная очистка DPF?

Во-первых, помните, что дизельный сажевый фильтр или сажевый фильтр улавливает сажу из выхлопных газов вашего автомобиля вместе с золой из моторного масла.

Большая часть осадка сгорает во время работы транспортного средства, но иногда зола остается внутри сотовой подложки фильтра и ее можно удалить только при периодическом обслуживании путем снятия и очистки DPF.

DPF, установленный на вашем автомобиле, улавливает твердые частицы, а также сжигает сажу, превращая их в мелкую серую золу во время циклов самоочистки «регенерации».

Со временем мелкая зола собирается и заполняет фильтр. Следовательно, его необходимо очистить или также заменить.

Очистка фильтра DPF

Выхлопные газы грузовых автомобилей на шоссе часто бывают достаточно горячими, чтобы сжечь большое количество сажи в процессе, известном как «пассивная регенерация».

Тем не менее, те, которые постоянно останавливаются и часто простаивают, не могут добиться достаточного нагрева выхлопных газов, и поэтому на фильтре скапливается много сажи.

В идеале последний должен «активно» выгорать сажу именно с подложки. Это достигается за счет впрыска большего количества топлива точно перед кислородным катализатором.Это также можно сделать на стоянке. В этом случае автомобиль подключается к электронагревателю.

Активное удаление сажи с помощью бортовой регенерации может происходить один или несколько раз в день. Это зависит от типа операции, которой подвергается автомобиль.

Обычно это не замечается водителем, пока на приборной панели не загорится световой индикатор. Тем не менее, предупреждение может стать более заметным с помощью световых индикаторов. В таких случаях драйвер должен остановиться и начать активную регенерацию.

Кроме того, зола от моторного масла остается в основе фильтра. Его следует часто сдувать или также смывать.

Для этого необходимо снять сажевый фильтр с автомобиля. Затем его помещают в шкаф высокого давления, как описано выше. После этого устройство пропускает сжатый воздух через подложку и очищает фильтр.

Заключение

Итак, вы узнали, как снимать и чистить сажевый фильтр. Очистка DPF очень важна, особенно для сильно заблокированных DPF.

В то время как автомобиль обычно очищает сажевый фильтр сам, иногда бывает важно снять сажевый фильтр и очистить его вручную.

Однако, прежде чем снимать сажевый фильтр, рассмотрите другие методы очистки сажевого фильтра, упомянутые выше. Может быть, вы обнаружите, что его вообще не нужно удалять.

.