Уаз ремонт мостов: основные трудности и их преодоление

•  Замена главных пар и их регулировка
• Установка блокировок: принудительные и самоблокирующиеся
• Замена подшипников дифференциала
• Замена ступичных подшипников
• Замена шкворней
• Установка шкворней на подшипниках
• Замена поворотных кулаков
• Замена сальников и подшипников
• Замена барабанных тормозов на дисковые
• Замена полуосей, в том числе на усиленные
• Замена ШРУСов, в том числе на усиленные
• Установка пыльников поворотных кулаков
• Вывод сапунов
• Перечулковка

Все работы выполняются опытными специалистами с применением профессионального оборудования. Если вас беспокоят посторонние шумы, стуки, вибрации — обращайтесь, проведем осмотр и дефектовку, найдем неисправность и устраним ее.

Ремонт переднего моста УАЗ-3151 – устройство, регулировка заднего — Статьи

Среди трудных процедур, которые проводят в местах техобслуживания авто – установка переднего и заднего мостов. Мост – это узел для соединения колес между собой, образуя колесные пары или “оси”. 

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Как провести ремонт переднего моста УАЗ

УАЗ, ремонт переднего моста на примере заднего

Как принято считать, задний аналог у каждой машины – сложный и мультифункциональный агрегат. В заднеприводных или полноприводных авто, задача детали в перераспределении вращающего момента, который переходит от коробки передач или «раздатки» (раздаточной коробки) к колесам задней оси. Конструкция заднего моста насчитывает ряд частей, которые также представляют собой сложные устройства: мостовые полуоси, дифференциал и картер, а также – ступицы и ступичные подшипники.

Снять, отремонтировать и установить заднюю ось – не слишком частая задача. Этот механизм – достаточно крепкая часть авто. Регулировка требуется нечасто. Узлы разрушаются медленно, и владельцу это сложно заметить. Обычно неисправности, из-за которых приходится снимать и ремонтировать, происходят из-за выхода из строя отдельных составных элементов:

• износ редуктора основной передачи;

• износ подшипников и ступиц;

• возможные неполадки в системе блокировки основной передачи, если в ТС такая есть.

Когда отдельные узлы невозможно заменить, проводят съем и ремонт. Помимо ремонтных процедур, замену и установку детали проводят при тюнинге, чтобы улучшить характеристику авто.

Ремонт переднего моста УАЗ “буханка” своими руками

Для того чтобы начать установку узла своими руками, нужно быть уверенным в том, что все неполадки были исправлены. Это понимание появится после некоторых испытаний и диагностики. Когда на транспортное средство устанавливают новенький мост, его требуется заранее подготовить, удалив упаковку и смазку для консервации. При установке мастеру понадобится специальный набор всевозможных ключей, отверток и пассатижей. Весь процесс замены проводят на подъемнике. 

Для начала на стенде нужно собрать все составляющие подвески в единую схему. Сюда относятся пружинки, стойки, суппорты тормозного типа, амортизаторы и диски колес. После этого производят установку тяги. Сперва монтируются продольные тяги, а дальше уже проводят монтаж реактивной и поперечной тяг. Получившуюся конструкцию нужно подвести под приподнятую машину. Аккуратным образом подняв мост, обращаем внимание на то, что все посадочные отделы элементов кузова и подвески должны совпадать. Проводится совмещение кузова и моста с помощью базовых соединений с резьбой. Далее присоединяется кардан тормозных шлангов машины и электропроводки.

Это крайне тяжелая конструкция, обладающая внушительными габаритами. К примеру, легковые машины отечественных производителей ставят мосты весом более 50 кг. У более крупных зарубежных авто и внедорожников – больше 100 кг. Грузовики же обладают механизмом в несколько центнеров. 

Очень важно соблюдать технику безопасности в процессе работы с этим приспособлением.

Ремонт переднего моста УАЗ “буханка”

Ремонт переднего моста “буханки” – процесс отличается. Данный узел машины с механической точки зрения сильно различается с задним. Это значит, что приступая к снятию, установке и корректировке переднего моста нужно быть осведомленным о некоторых нюансах. Передние мосты в автомобилях — управляющие, это значит, что они управляют и передают крутящий момент, исходящий от движка сквозь редуктор. Также не должно возникнуть каких-либо помех, а колеса должны поворачиваться рулем согласно направлению, в котором двигается машина, свободно и регулируемо. Для этого используется ШРУС или шарниры равных угловых скоростей. Они обеспечивают подачу крутящего момента в повороте на угол 70°.

Компоненты переднего узла:

1. шаровая опора с хорошей гибкостью;

2. составляющие конструкции передней подвески;

3. шарниры равных угловых скоростей;

4. рулевые тяги и рычаги;

5. полуоси моста;

6. дифференциалы;

7. ступицы

8. ступичные подшипники;

9. картер (корпус редуктора)

Ремонт переднего моста УАЗ-469 

Переборку переднего моста у УАЗа необходимо делать последовательно. Для того, чтобы установить передний автомобильный мост, процедуру нужно проводить в специальных мастерских с подходящим оборудованием. На эти действия решаются тогда, когда уже необходим ремонт, или в случае цельной замены приспособления, а также — для проведения тюнинга авто. Чтобы установить отремонтированный или тюнингованный вариант, его нужно подвергнуть проверке. Это можно сделать и перед тем, как установить свежую запчасть, однако обычно изготовитель тщательно проверяет агрегат на заводских стендах. Есть два способа установки устройства: последовательный, на самой машине, пока она находится на подъемнике, или на стенде, чтобы потом провести установку всей конструкции разом.

Порядок установки:

Стойки и подвеска => ШРУС => тяги => стабилизаторы => руль и управление => шланги к тормозной системе => проводка.

Всегда важно помнить о соблюдении мер безопасности во время ремонтных работ. После того как монтаж приспособления завершен спереди и сзади, очень важно провести тест управления (для управляющего переднего моста) и развал-схождение. Для этого придется воспользоваться услугами автомастерской. 

Рука помощи

Если автовладелец уверен, что ему потребуется снять и установить мосты, поиск качественного СТО — разумное решение. Воспользуйтесь агрегатором автосервисов Uremont.com. Опция подбора мастерских здесь бесплатна. Каждая мастерская проходит проверку перед тем, как попасть в базу данных. Оставить заявку можно сразу после регистрации. В ней указывается тип необходимого обслуживания. Сайт предоставит список ближайших автомастерских. Клиенту останется только выбрать комфортные условия и приемлемую цену. С ремонтом переднего моста УАЗа “буханки”можно ознакомиться также на одном из видео с форумов в сети.

Мост УАЗ Патриот — тюниг, ремонт, обслуживанивание, регулировка, тонкая настройка

Тюниг — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Вывод сапунов в подкапотное пространство.
— Замена шкворней на бронзовые или на подшипниках.
— Увеличение угла кастора.
— Замена сальников.
— Замена ступичных подшипников, их смазка и регулировка.
— Замена масла на более качественное.
— Установка блокировок с пневмоприводом, электроприводом, механическим приводом, самоблокирующихся.
— Установка усиленной крышки редуктора.
— Проваривание сваркой мест соединения.
— Точная регулировка главной пары и качественные подшипники дифференциала.
— Замена моста на более широкий с большим клиренсом редукторный мост (военный мост).
— Замена главной пары с другим передаточным числом.

Плановое обслуживание заднего и переднего мостов УАЗ Патриот

— Замена масла.
— Замена смазки ступичных подшипников.

Тонкая настройка, регулировка — Задний и передний мост УАЗ Патриот

Устранение течи через ступицы мостов

Понадобится: новые болты крышки (не обязательно), смазка для фиксации резьбовых соединений, герметик, средство для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
— Поддомкратить колесо или поднять авто на подъемнике.
— Снять крышку ступицы.
— Болты обязательно качественно очистить в растворителе и высушить.
— Крышку и ступицу очистить в растворителе и высушить.
— Резьбу в ступице очистить растворителем и высушить.
— Подвести крышку к ступице и проверить плотность прилегания и отсутствие перекосов.
— Нанести (размазать) тонким равномерным слоем герметик на крышку и ступицу.
— Совместить отверстия для болтов в крышке и на ступице.
— Нанеся на резьбу болтов смазку для фиксации резьбовых соединений наживить болты (без гроверных шайб).
— Равномерно подтянуть болты и окончательно затянуть.
— По краям равномерно должен вылезти герметик. После его застывания лишнее срезать.
— Не опускать авто на колеса не менее одного часа до застывания герметика.

Пробка заливной горловины и пробка сливного отверстия

Заливная пробка редуктора имеет свойство со временем закисать намертво. Связано это с тем, что резьба в ней конусообразной формы.
Не дожидаясь этого момента следует открутить ее, прочистить (протереть) пробку и резьбу на редукторе средством для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
Смазать резьбу пробки качественной смазкой для фиксации резьбовых соединений не пожалев количества смазки.
Закрутить пробку до такой степени, чтобы не было течи масла не перетягивая.

Сальники. Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить сальник заднего моста.
Замена сальника редуктора моста на УАЗ Патриот:
Правильно установленные качественные сальники служат очень долго.
Никогда не устанавливайте повторно бывшие в работе снятые сальники.
Приобрести качественные сальники.
Если качественные сальники быстро начинают течь, то причину следует искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовинах, подвесном подшипнике.
— Открутить карданный вал.
— Открутить гайку крепления фланца (гайка вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).
— Снять фланец.
— Извлечь сальник из горловины редуктора плоской отверткой.
— Очистить место установки сальника средством для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
— Перед установкой внутреннюю часть сальника, ту, которая должна контактировать с валом и маслом, смазать трансмиссионным маслом.
— При установке в качестве опрессовки иногда используют старый сальник. Такой сальник желательно промыть, чтобы «не занести инфекцию».
— Процесс установки сальника на место должен быть аккуратным, без перекоса как в результате установки, так и в процессе запрессовки.
— После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника, т.е. места трения, еще раз смазать жидкостью, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.
— Установить детали в обратном порядке. При установке фланца при затяжке гайки проворачивайте его за фланец, чтобы ролики подшипников встали на место.

Регулировка главной пары мост УАЗ Патриот, регулировка мост УАЗ Патриот

Мост УАЗ Патриот регулируется подбором регулировочных колец и затяжкой подшипников дифференциала и главной передачи.
Подбором регулировочных колец обеспечивается правильное зацепление шестерен главной передачи. Правильность зацепления шестерен главной передачи проверяется по пятну контакта.
Правильность затяжки подшипников определяется суммарным моментом, величина которого измеряется в Н·м. Естественно на практике никого не интересуют эти единицы измерения. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно способностью и опытом мастера. Для проверки правильности настройки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не исчезнет. Во время обкатки исправный и правильно отрегулированный мост не гудит. Без надлежащего ремонта «гудящие» мосты меньше гудеть не будут.

Как проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот.

Чтобы проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать.
0. Перед тем как, что-то делать проверьте температуру моста после быстрой езды. Если мост сильно греется, то точно можно утверждать, что его, как минимум, необходимо регулировать. Если такой мост не чинить, то рано или поздно он заклинит.
1. Открутите кардан от моста. На поднятом автомобиле, вращая рукой фланец моста (место крепления кардана) в обоих направлениях, можно прочувствовать наличие обломанных зубов, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. Сняв крышку моста, проверьте состояние зубов на главной передаче и дифференциале, проворачивая мост. Не должно быть трещин, выработки, шероховатости в местах пятна контакта, срезов и оторванных зубов. Оцените место пятна контакта. В картере иногда можно найти остатки разрушенных регулировочных колец и обломанных элементов. Перечисленные проблемы реально бывают. Если все целое, то мост можно отрегулировать. Если есть проблемы, то…
3. Проверьте наличие поперечных зазоров в подшипниках. Если зазоры есть, то мост надо регулировать, пока он не заклинил.
4. Проверьте правильность зацепления главной передачи. Для этого окрасьте зубья главной передачи краской из аэрозольного баллона и проворачивая мост в обе стороны определите рисунок следов зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи моста УАЗ Патриот.

На следующем фото пример не правильной регулировки главной пары и наличие шероховатостей в местах контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи и в подшипниках дифференциала главной передачи. Осевой зазор в подшипниках моста является основной причиной его шума и заклинивания из-за разрушения зубьев в главной паре. Существует очень не много мастеров, кто умеет правильно сделать регулировку главной пары моста. Инструкции в интернете не очень помогают, так как процесс итерационный, требующий не только способности, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. К нам приезжают из других городов по рекомендациям наших клиентов для переборки ведущих мостов и КПП, в том числе и иномарок. Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ — наше конкурентное преимущество.

Замена масла

В трансмиссию УАЗ Патриот следует заливать самое качественное масло, которое вы можете себе позволить. Слишком качественное мало может течь через некачественные сальники.

Очень часто в заднем мосту со временем, из-за попадания в него влаги, масло превращается в густую не текучую жижу. Простая замена масла в таком мосту не имеет должного эффекта. Если вы не уверены, то снимите крышку моста и полуоси и прочистите мост. Не питайте иллюзий — если сапуны не выведены, если ездили по воде, если прошло много времени, и т.д., то в мосту уже не масло. Причем жижа находится не в редукторе, а ближе к ступицам. Т.е. ступичные подшипники заднего моста практически не смазываются.

Сапуны. Вывод сапунов в подкапотное пространство

Эту доработку рекомендуем сделать абсолютно всем, тем более, что затраты на нее относительно небольшие.

Сапуны на мостах необходимо вывести в подкапотное пространство, чтобы в мост ни при каких обстоятельствах не попала вода. Для этого обычно используют тормозные шланги и тормозные трубки. Проще использовать масло стойкие шланги.

На конце трубок под капотом устанавливают пластмассовый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. При этом конец трубки загибают вниз, чтобы вода не попала в мост даже если автомобиль уйдет в воду больше, чем место расположения конца трубок.

На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создают избыточное давление воздуха в трансмиссии — как бы раздувают мосты, коробку и раздатку изнутри. Это полностью исключает попадание воды и грязи внутрь и хорошо смазывает сальники в местах трения.

Иногда на конец трубки устанавливают расширительных бачок с воздушным шариком для создания объема. В этом случае полностью закрывается связь внутреннего пространства моста с атмосферой. При изменении объема воздуха в мосту при нагреве и охлаждении воздушный шар надувается или сжимается.

Если вы проехали через брод глубиной более 30 см, то вам следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — такова инструкция завода производителя. Делайте выводы.

Спутичные подшипники

Сразу после покупки УАЗ Патриот рекомендуем заменить смазку в ступичных подшипниках, сделав их правильную регулировку. На б/у, при необходимости, заменить и подшипники.

Неисправности — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Поломка зубьев главной пары.
— Поломка зубьев полуосей.
— Течь масла через сальники.
— Износ или разрушение подшипников дифференциала.
— Износ или разрушение зубьев главной пары.
— Износ и разрушение подшипников ступиц.
— Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Неправильная эксплуатация. УАЗ Патриот — это заднеприводный автомобиль с подключаемым передним мостом. Если вы ездите с подключенным передним мостом по твердым дорогам, да еще и с поворотами(!), то трансмиссия долго не проживет.
— Наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи.
— Наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи.
— Износ деталей, обычно из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
— Износ деталей из-за низкого качества. Качественные подшипники, регулировочные кольца надо поискать.
— Перегрузки при эксплуатации из-за необходимости (например, соревнования) или неумения водить.
— Неправильная регулировка главной пары.
— Не своевременная замена трансмиссионного масла.
— Эксплуатация с маркой трансмиссионного масла не по сезону.
— Перегрузки от блокировок.
— Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
— Биение карданного вала (низкое качество вала, разрушение крестовин, разрушение подвесного подшипника).
— Отсутствие смазки в шлицевом соединении карданного вала.
— Не правильный тюнинг — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
— Не правильный тюнинг — неправильные передаточные числа трансмиссии.
— Отсутствие качественной смазки в ступицах подшипников.
— Длительное буксование одним колесом при фиксации другого колеса.
— Неправильная и несвоевременная регулировка подшипников ступиц.

Последствия неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Шум в мосту.
— Увеличенный расход топлива.
— Ухудшение управляемости.
— Повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за увеличения нагрузки.
— Заклинивание во время движение — это самое худшее. Основной причиной заклинивания моста является наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот реально случается, если владелец совсем запустил свой автомобиль или совсем безобразно с ним обращается, так как перед заклиниванием мосты продолжительным гулом, шумом и треском сообщают, что им нужен ремонт. Мост может заклинить, если он очень сильно нагревается.

Советы по теме Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Не следует считать, что мост должен гудеть или работать некачественно только потому, что это . .. далее множество заблуждений.
— Правильно настроенный исправный мост может и должен работать идеально и долго при правильной эксплуатации.
— Если со временем в заднем мосту появились звуки, то это значит, что возникла проблема, которая со временем не исчезнет.
— На новых мостах (машинах) первые 2500 км идет обкатка. Производитель утверждает, что в это время допускается гул мостов.
— Если новый или перебранный мост свистит, то необходимо правильно настроить главную пару.

Фото ремонт моста УАЗ Патриот

Задний мост

Передний мост

 uaz-tuner.ru

Ремонт УАЗ в Новосибирске. Сервисное обслуживание автомобилей УАЗ

Контрольно-диагностические	Цена
Диагностика подвески	525
Замер компрессии	525
Проверка СО	525
Замена датчика	270
Замена свечей	525
Замена катушки зажигания	270
Проверка свечей	525
Проверка воздушного фильтра	210
Проверка стартера	630
Проверка подшипника ступицы	300
Продувка воздушного фильтра	250
Проверка давления в системе смазки	525
Диагностика двигателя	735
Смазочно-заправочные	Цена
Замена масла в двигателе	525
Замена масла в двигателе с промывкой	735
Замена масла в агрегате трансмиссии	315
Проверка уровня масла в агрегате трансмиссии	315
Шприцовка подвески	525
Ступица переднего колеса – добавление смазки	270
Замена жидкости в ГУРе	580
Замена тормозной жидкости	630
Регулировочные работы	Цена
Регулировка СО	270
Регулировка холостого хода	270
Регулировка сцепления	630
Регулировка зажигания	270
Регулировка ручного тормоза со с/у тормозных барабанов	609
Двигатель	Цена
Кап. ремонт двигателя ЗМЗ – 402 (со снятием установкой )	17325
Снятие, установка ГБЦ	6825
Снятие, установка двигателя	8925
Замена опоры двигателя (1шт.)	900
Ремонт ГБЦ	3675
Замена ремня генератора	900
Замена прокладки крышки клапанов	840
Замена поршневых колец	14700
Замена дроссельной заслонки	630
Система питания	Цена
Бензобак – снятие/установка	1260
Замена воздушного фильтра	315
Ультразвуковая чистка форсунок	2625
Замена топливного насоса	1575
С/у форсунок	840
Промывка топливной системы	1260
Замена топливного фильтра	400
Выхлопная система	Цена
С\у глушителя	630
С\у резонатора	630
С\у приемной трубы	900
Замена прокладки приемной трубы	900
С/у впускного коллектора	1575
Замена прокладки коллектора	2625
С/у выпускного коллектора	2625
Система охлаждения	Цена
С\у вентилятора	900
С\у водяного насоса	3150
С\у радиатора системы охлаждения	1575
Замена термостата	945
Замена охлаждающей жидкости	420
Отопление	Цена
Замена крана отопителя	700
С\у радиатора отопителя	От 1600
Замена эл. двигателя отопителя	От 1600
Замена вентилятора отопителя	От 1600
Сцепление	Цена
Замена сцепления со снятием КПП	7350
Замена главного цилиндра сцепления	840
Замена рабочего цилиндра сцепления	630
КПП	Цена
Замена КПП	7350
Замена привода спидометра	От 630
ремонт КПП	6825
Раздаточная коробка	Цена
замена	От 3675
ремонт	От 4725
Карданный вал	Цена
Замена карданного вала	580
Замена крестовины (1шт. )/ со снятием К В	399/882
Замена промежуточной опоры/ со снятием К В	460/950
Передний мост	Цена
Замена переднего моста в сборе	6825
Замена сальника ведущей шестерни	690
Ремонт поворотных кулаков (1 сторона)	3780
Замена шарнира поворотного кулака	2100
Задний мост	Цена
Замена заднего моста в сборе	6825
Замена сальника ведущей шестерни	690
Замена полуоси, сальника полуоси	1050
Подвеска	Цена
Замена амортизатора	840
Замена подшипника ступицы/ двух	1500
Регулировка подшипника ступицы	840
Замена тяги стабилизатора (1шт. )	630
Замена шкворня (1 шт.)	3780
Замена рессоры (1 шт.)	2100
Замена рессорных втулок	2625
Рулевое управление	Цена
Замена маятникового рычага	370
Замена рулевых тяг	610
Замена насоса ГУРа	890
Рулевая колонка с/у	1500
Рулевое колесо с/у	600
Рулевой механизм с ГУРом с/у	3500
Рулевой механизм с/у	3140
Замена наконечника рул. тяги 1шт./1к-т	350/1200
Тормозная система	Цена
С/у вакуумного усилителя тормозов	1500
Замена рычага привода стояночного тормоза	1000
Замена троса стояночного тормоза	725
Замена главного тормозного цилиндра	800
Замена рабочего цилиндра	650
Замена передних тормозных колодок (2 ст. )	650
Замена задних тормозных колодок (2 ст.)	1500
Прокачка тормозов	500
Замена тормозной жидкости	630
Замена тормозного шланга	500
Электрооборудование	Цена
Замена спидометра	630
Замена комбинации приборов	700
Арматурные работы	Цена
замена замка двери	От 630

О Нас — Мастерская Богацкого

Специализация

Автосервис осуществляет ремонт автомобилей производства ОАО «УАЗ» всех модификаций, ОАО «ГАЗ» всех модификаций в том числе грузовой, АМО «ЗИЛ», «Hyundai Porter» и прочие.

Виды работ

Наш автосервис уже более 14 лет успешно работает на автомобильном рынке, осуществляя качественный ремонт автомобилей ГАЗ (Волга, Газель, Соболь, Валдай и др.), УАЗ (все модели) и автомобили иностранного производства LT-класса. Весь рабочий процесс организован нами в соответствии с установленными техническими требованиями, предъявляемыми к различной ремонтной деятельности. Участки, на которых производится ремонт Газелей, а также ремонт автомобилей УАЗ и ГАЗ, оснащены соответствующим оборудованием. А наши квалифицированные мастера обладают всеми необходимыми навыками работы, чтобы провести диагностику и выполнить весь комплекс работ по ремонту вашего автомобиля в кратчайшие сроки.

Основной деятельностью автосервиса является ремонт КПП ГАЗ, ремонт КПП УАЗ, ремонт РК УАЗ, ремонт заднего моста (ведущего моста) и редуктора заднего моста (ведущего) любых автомобилей.
Стоит отметить, что срок службы агрегатов зависит от эксплуатационных параметров, правильного и своевременного технического обслуживания, а при необходимости высоко квалифицированного ремонта, который ВЫ можете получить обратившись в мой автосервис для устранения возникших неисправностей.

Тюнинг УАЗ — когда каждый автомобиль индивидуален!

Стоит отметить, что автосервис осуществляет не только ремонт Газелей и ремонт автомобилей ГАЗ и УАЗ, но также выполняет широкий спектр работ по тюнингу УАЗ, благодаря которому Ваш автомобиль обретет свой неповторимый стиль и будет уверенно двигаться по бездорожью.

История

Автосервис — мастерская по ремонту, оптимальному обслуживанию и совершенствованию конструкции автомобилей индивидуального предпринимателя Евгения Ивановича Богацкого занимается ремонтом автомобилей с 1996 года.

В 90-х годах ХХ века остро стояла проблема обеспечения работоспособности шестерен главной передачи на автомобилях с гипоидной передачей. Клиенты жаловались на «шумность»: «как волк воет», «как электричка гудит» или «как троллейбус на разгоне».
Нам удалось доказать, что данная проблема является искусственной, так как конструктивно шестерни главной передачи изготавливаются по технологии, которая не предусматривает их износ в течение срока службы агрегата. Другое дело, когда в процессе эксплуатации возникают действия, приводящие к выходу агрегата из строя. Подробнее можете прочитать здесь.
После ремонта клиенты уезжали довольные качественным ремонтом и часто интересовались, нельзя ли получать у нас такого же уровня техническое обслуживание.
С учетом пожеланий клиентов небольшая лаборатория агрегатов трансмиссии была преобразована в автосервис полного цикла.

Желания клиентов для нас превыше всего! Выполняли ремонт и в ночь с 30 на 31 декабря. Однажды пришлось ремонтировать машину с живой рыбой, в другой раз — груженую мороженым (не закрывая двери бокса, чтобы мороженое не растаяло).  
Наша мастерская по ремонту универсальна: готовы сделать и скейтборд для сына клиента, и «тещин» «Камаз». При этом стараемся, в основном, работать в среднем классе: от «Матиза» до «Волги», от «ГАЗели», «Соболя» до «Портера», «Спринтера», «Транзита» и любого представителя LT-класса.

Почетное место в деятельности автосервиса занимают внедорожники, особенно «УАЗы». Объяснение простое: огромное поле деятельности для доработок, усовершенствований, конструирования. Сказывается теоретическая подготовка выпускника Московского авиационного института и опыт работы в Институте атомной энергии им. И. В. Курчатова. Не последнюю роль играет и хорошая материальная база.

Дорогие клиенты! В этой статье показан главный принцип работы нашего автосервиса на примере ремонта ведущих мостов: сначала анализ технического состояния (дефектация), затем выбор метода ремонта согласно техническим условиям эксплуатации узла или агрегата. Профессиональный подбор качественных запасных частей с собственного склада.

Основное направление нашей работы — это диагностика и ремонт агрегатов трансмиссии.
В нашем автосервисе отлажены технологические процессы ремонта ведущих мостов; осуществляются регулярные поставки качественных запчастей.

В сервисе работают специалисты с высшим техническим образованием. 

Главное для нас — полное и качественное удовлетворение потребностей владельцев автомобилей.

Дефектация и ремонт мостов C303 Laplander

Ни для кого не секрет, что надежность любого агрегата непосредственно связана с качеством обслуживания и своевременностью замены необходимых узлов.

При всей легендарной надежности мостов, и у них есть свои слабые места.

Первое место, наверное, можно отдать шкворням. При всей их простоте они требуют регулярного контроля и шприцевания качественной смазкой. Тонкое резиновое кольцо нижнего сальника очень легко повреждается травой, ветками, грязью. После чего всепожирающая ржавчина делает свое дело (фото 1, 2). В результате увеличенного зазора верхнего шкворня разбивается посадочное место кулака (фото 3). Нами изготавливаются коррозионно стойкие шкворня с бронзовыми вкладышами, однако это не значит, что они не нуждаются в обслуживании.

Второе место стоит отдать сальникам ведомых валов. Здесь надо сделать небольшую поправку — если стоят барабанные тормоза и уплотнитель тормозного барабана не поврежден — сальники работают довольно долго, если же уплотниль поврежден -грязь и трава срезают сальник, после чего требуется комплексная замена: сальник, обойма сальника, подшипник. При этом новый дорогой фирменный сальник все-равно не прослужит длительное время. Поэтому нами разработаны адаптеры под сальники широко распространенного применения. В эти адаптеры можно установить и отечественный сальник, и качественный импортный. Для защиты от травы предназначены защитные обоймы, закрепляемые на ведомом валу.

Фотографии дефектов вследствии эксплуатации с поврежденными сальниками на фото ниже

Третье место отдадим вакуумным приводам блокировок. Ну с ними все проще — замена на пневматические решит проблему не включения или недовключения.

Из остальных болячек мостов можно выделить:

Резиновые пыльники гранат ШРУС, срок службы которых до появления трещин или повреждения веткой — смотря что произойдет раньше. С ними вариантов особо нет, даже изготовленные из полиуретана не могут противостоять природе, так что только следить и вовремя менять.

Сальник хвостовика — выходит из строя нечасто, но если мосты только устанавливаются на автомобиль, замена обязательна.

Гайка крепления ведомого вала чаще всего одноразовая, при сборке редуктора нужно заменить на новую.

Мы готовы произвести дефектацию, ремонт и регулировку мостов, заказать любые необходимые детали, как новые так и б/у.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы написать комментарий.

УАЗ: передний мост. Мост автомобиля «УАЗ-Патриот»: тюнинг, ремонт, обслуживание, регулировка

Как многие знают, российские дороги не отличаются своим качеством, не говоря уже о бездорожье. Передвигаться в таких условиях. нужна машина с отличными ходовыми характеристиками. У них есть «УАЗ-Патриот».

Немного об автомобиле УАЗ

Российский внедорожник «УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на российском бездорожье. Причем сфера применения очень широка — от сельскохозяйственной техники до военной техники, способной выполнять поставленные задачи в экстремальных условиях.Дизайн «Патриот» отлично подходит как для повседневного использования, так и для вылазки на бездорожье. Тем более что ходовые характеристики позволяют попасть туда, где автомобили даже не снились. На этом автомобиле вы легко сможете отправиться на рыбалку или охоту, а если во время мероприятия случится непогода, вы легко сможете выйти из любой неприятности, включив передний привод. От качества запчастей зависит работоспособность автомобиля УАЗ. Передняя ось не исключение. Если для ремонта используются некачественные детали, возможен полный выход из строя.

Мост УАЗ: назначение и характеристики

Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает их надежное крепление. Он снабжен упругими деталями, с помощью которых гасятся нагрузки во время движения. Поскольку «УАЗ-Патриот» предназначен для эксплуатации в сложных условиях, мост должен быть повышенной прочности. Кроме того, от ведущего моста зависит практически все работоспособность автомобиля, из-за выхода из строя хотя бы одного звена дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна.

В состав моста входят:

• Дифференциал.
• Основная пара.
• Полуось.
• Пружина.

На внедорожниках большая нагрузка, поэтому деталь пружинная, а не рессорная. В этом причина отличной проходимости УАЗа. Передний мост — довольно сложное устройство, поэтому требует своевременного обслуживания.

Типы мостов

На сегодняшний день существует несколько типов мостов автомобилей, некоторые из которых устанавливаются на автомобиль УАЗ.Передний мост — это устройство, выполняющее огромное количество функций. Именно от него зависит проходимость. Для определенных моделей используются разные типы мостов:

1. Управляемые. В свою очередь, она подразделяется на разветвленную и непрерывную. В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Щелевой мост служит для передачи крутящего момента, в результате чего повышается маневренность автомобиля. Неэкранированный оборудован поворотными кулаками, что дает возможность управлять вращением колес.Для этого типа мостов требуется легкая и прочная балка, для изготовления которой применяется технология ковки и используется сталь высокого качества.
2. Вспомогательный. В том случае, когда автомобиль должен перевозить грузы повышенной массы, используется этот мост. Опорное устройство предусмотрено в конструкции, которая принимает часть нагрузки на себя. В некоторых комплектациях передний мост УАЗ 469 оснащается аналогичным опорным элементом.
3. Незаметный поводок. Самая сложная система, потому что, помимо балки, в устройство входит система подшипников, дифференциал и полуоси.Благодаря этой системе передние колеса могут вращаться с разной скоростью. На поворотах машина более устойчива и способна выдерживать большие нагрузки, а в салоне будет ощущение плавности хода при движении по неровной дороге. Чтобы выдерживать механические нагрузки, полуоси изготавливаются из качественной стали, после чего проводится процедура закалки.

Общие конструктивные недостатки

С российским бездорожьем лучше всего копировать УАЗ.Передний мост — сложная система, неисправность которой приведет к дальнейшей эксплуатации автомобиля. Ремонт переднего моста обойдется владельцу в немалую сумму денег, поэтому необходимо своевременно проводить диагностику и смазывать устройство.

Основные неисправности моста:

• Утечка масла и смазки.
• Износ крепежных устройств.
• Дефекты подшипников, зубьев полуосей.
• Механическое повреждение балки.
• Износ фурнитуры.

Все неисправности могут возникать по разным причинам. Если включить переднеприводный автомобиль, то езда по неровной дороге может привести к повреждению трансмиссии. Также использование зимнего масла для трансмиссии летом или наоборот скажется на характеристиках автомобиля не в лучшую сторону. В шинах необходимо поддерживать постоянное давление для предотвращения дефектов подшипников и валов. Русское бездорожье автомобиль УАЗ не пугает. Передний мост требует правильной регулировки подшипников.

Своевременное обнаружение неисправности позволит быстро устранить неисправность, не допуская более серьезных последствий. Среди представленных на рынке внедорожников лидирующее место занимает УАЗ-Патриот, передний мост которого требует периодического обслуживания.

Основные признаки поломок:

• Посторонний звук.
• Постепенная потеря управляемости автомобилем.
• Увеличьте расход топлива.
• Несвоевременный износ деталей двигателя и трансмиссии.
• Самый опасный симптом — клин при движении.Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

Своевременная регулировка моста «УАЗ-Патриот» позволит избежать большого количества неисправностей и поддерживать автомобиль в исправном состоянии.

Как разобрать и отремонтировать мост

На сегодняшний день часто покупают именно «УАЗ-Патриот». Передняя ось требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать поворотные кулаки и подшипники. Замена смазки также является необходимым требованием для правильной работы всей системы.Основным устройством, от которого зависят ходовые качества, является передний мост (УАЗ). Цена будет зависеть от комплектации устройства. Она колеблется от 75 000 до 200 000 рублей.

Для снятия переднего моста необходимо зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии, например, подложив под задние колеса блоки или кирпичи. Затем отсоедините все шланги тормозной магистрали, а затем открутите все гайки и болты, которыми крепятся амортизаторы, шестерни, ремни и лестницы. К следующему этапу нужно подходить со всей ответственностью, так как он самый сложный.

Этапы разборки моста «УАЗ-Патриот»:

1. Необходимо снять колеса.
2. Снимите дышло сошки.
3. Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
4. Выровнять края стопорной шайбы.
5. Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
6. Далее нужно приступить к разборке кулаков, тормозных щитов и ступиц колес.
7. Выкрутите шар и натяните рулевую трапецию.
8. Демонтировать прокладки, снять корпус поворотных кулаков.

После полной разборки переднего моста необходимо протереть все узлы и найти неисправность. Затем его нужно устранить. Рассчитывать на бездорожье приходится только на УАЗ. Передний мост необходимо обслуживать, чтобы избежать дорогостоящего ремонта. При этом следует учитывать, что самая мелкая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую ​​деталь лучше заменить сразу, не дожидаясь ее выхода из строя. Потому что в следующий раз придется снова разбирать все устройство.Аналогичным образом анализируется и передний мост УАЗ. Теперь вам не составит труда.

Переключение на переднюю ось «УАЗ-Патриот»

УАЗ — мощный российский внедорожник. По нормальному покрытию автомобиль и так поедет хорошо, а вот для езды по неровностям, непроходимой грязи и выбоинам необходимо включать передний мост УАЗ. Как это сделать? Для этого необходимо проверить положение муфты переднего моста УАЗ. Для включения необходимо повернуть ступицы по часовой стрелке и двигаться вперед.После всех проделанных манипуляций проходимость автомобиля значительно увеличится, за счет того, что передние колеса будут вращаться синхронно с задними. Следует отметить, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Зато автомобиль станет маневреннее, устойчивее и управляемее. В случае, когда передний мост УАЗ включен для езды по ровному асфальту, резина и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, и значительно ухудшается управляемость.

Вообще есть 2 способа включения хаба: ручной и автоматический. О первом способе подробно рассказано выше, а второй наиболее удобен.

Стоит помнить, что включение и выключение стоит производить после полной остановки автомобиля. После проделанных операций необходимо убедиться, что устройство действительно включено и выключено.

Методы определения отключения передней оси:

• При движении обращайте внимание на поведение задних колес, они должны работать независимо от передних.
• Обратить внимание, как машина ведет себя на поворотах — машина будет немного вести при включенном переднем приводе.
• Ну самый популярный и распространенный способ. Нужно попросить постороннего посмотреть, вращаются диски или нет. Если они крутятся, значит, муфты включены, и их нужно выключить.

Профилактическое обслуживание и своевременное обнаружение неисправностей

Время от времени необходимо обращать внимание на ходовые части автомобиля. Это положительно скажется на эксплуатации и снизит вероятность поломки автомобиля.

При проведении профилактики необходимо:

• Проверить уровень масла в картере. Долить или заменить. Масло сливается через специальное отверстие снизу картера. Но чтобы слить масло полностью, необходимо открыть заливное отверстие, открутив верхнюю пробку. При необходимости емкость следует промыть.
• Отрегулируйте осевой зазор. Наличие зазора между трансмиссией понижающей передачи и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев.Его можно определить по смещению крепления карданного вала. Чтобы исключить необходимость затягивать гайку, прилагая определенное усилие.
• Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан. Очистите все отложения грязи грубой щеткой.
• Проверить кулаки поворотные. Следует обратить внимание на рычаги кулака, точнее на его крепление. Стопоры колес всегда должны быть целыми.
• Проверить все крепления. При необходимости затяните болты и гайки ключами нужного диаметра.

Аналогичное устройство имеет передний мост УАЗ «Буханка». Ему тоже нужны аналогичные меры профилактики.

Тюнинг подвески

Каждый автовладелец рано или поздно задается вопросом об улучшении характеристик и технических характеристик своего автомобиля. Для кого-то важны внешние изменения и доработки кузова автомобиля. Но для владельцев внедорожников главная задача — улучшить подвеску.

События при тюнинге «УАЗ-Патриот»:

• Усиление мостов и понижение передаточного числа.
• Для увеличения хода подвески рекомендуется заменить заднюю подвеску на пружинную. Но стоит учесть, что машина немного потеряет в маневренности.
• Увеличение дорожного просвета значительно увеличит проходимость автомобиля. Подъемник поможет преодолеть даже самый глубокий брод.
• Замена покрышек на шины с более широким профилем положительно скажется на проходимости автомобиля в труднопроходимой местности.

Рассмотрим более подробно несколько вариантов тюнинга подвески.

Самым простым и недорогим является увеличение задней подвески на 2 см. Под передние пружины необходимо подложить резиновые вставки, а пружину заменить на серьгу. В этом случае установка тяги Панара не требуется. Так как дорожный просвет увеличен, можно поставить более серьезную резину.

Следующий вариант — поднять корпус над рамой. Дорожный просвет при этом увеличится на 5 см. Метод заключается в установке проставок в местах крепления рамы и кузова.Желательно использовать алюминиевые вставки. Параллельно необходимо перенести все кронштейны крепления рамы и кузова, а также выдвинуть упоры, чтобы кузов не ехал. Бампер тоже нужно доработать: спереди ставим больше алюминиевых проставок, а сзади переставляем кронштейны. В результате клиренс увеличивается, и можно ставить резину 275/75 R16. Тюнинг подвески «УАЗ-Патриот» необходимо производить со всеми необходимыми инструментами.

Еще один вариант позволит значительно увеличить клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля.Но метод довольно проблематичный и сложный. В этом случае потребуется установка тяги Панара и замена амортизатора. На передний мост ставим проставку на 10 см на стекло отбойника. На станке просверлите отверстия, чтобы изменить угол поворота шкворня. Стандартный уклон в 3 градуса заменен на девять. Это не потеряет устойчивость машины на дороге. Кроме того, на тягу амортизаторов можно надеть сошки, они идеально подойдут к Мерседесу Геленваген.Также нужно установить более длинную стойку на стабилизатор моста. Этот способ будет достаточно дорогим, но характеристики и производительность машины значительно увеличатся.

Регулировка моста

Как правило, все действия по регулировке проводятся на заводе, и при использовании транспортного средства эти действия не требуются. При перекрытии моста или дефектных подшипников иногда выполняется регулировка.

Регулировка без замены подшипников:

• Отвинтите полуоси, снимите крышку картера или редуктор (в зависимости от типа моста).
• В дифференциале, а именно в подшипниках, с помощью регулировочных гаек установите зазор 0,15 мм.
• Установите боковой зазор 0,20 мм. Поворачивая шестерню, производим замеры не менее чем в 6 точках.
• Если необходимо увеличить боковой зазор, поверните регулировочную гайку и поверните противоположную гайку на такое же количество оборотов. Для уменьшения разрыва выполняем все те же операции с точностью до наоборот.
• Сжимаем подшипник в направлении оси для регулировки предварительного натяга.Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
• Строим мост. Аналогичным образом регулируется передний мост УАЗ 469.

Регулировка с заменой подшипников

• Выкрутите полуоси, снимите крышку картера или редуктор (в зависимости от типа оси)
• Снимите крышку с подшипников.
• С помощью динамометра измерьте момент трения шестерни.
• Снимите кольца с коробки дифференциала и наденьте новые.
• Установить новые подшипники.
• Надеть и закрепить все ранее снятые крышки. Желательно приложить усилие, чтобы закрепить покрепче. Болты необходимо смазать специальным герметиком.
• Для увеличения момента сопротивления вращению необходимо поочередно подтягивать регулировочные гайки до достижения оптимального значения сопротивления вращению 200-250 Н.
• Установить все ранее снятые детали, в том числе полуось.
• Надежно затяните все крепления.

Итоги

Как видно из статьи, самый российский внедорожник — это, конечно же, УАЗ. Передний мост — одна из самых основных частей. Автомобиль не сможет нормально функционировать, если возникнет неисправность ходовых частей. «УАЗ-Патриот» — автомобиль для дорог с плохими условиями проходимости. Если он не справляется с задачами как внедорожник, тратить дополнительные деньги нет смысла. Как любая машина по гладкому асфальту отлично проедет. Чтобы УАЗ отвечал всем требованиям, необходимо поддерживать ходовые части в исправном состоянии.Заблаговременно проводить профилактическое и техническое обслуживание. Внести изменения в мосты и увеличить дорожный просвет также необходимо, не нанеся вреда автомобилю. При наличии определенных навыков работы с механикой и информации, приведенной в этой статье, все манипуляции можно производить самостоятельно. Ремонт переднего моста УАЗ обойдется в немалую сумму, поэтому неисправности лучше не допускать.

Новый УАЗ Патриот — характеристики, фото, видео, описание

УАЗ Патриот, популярный отечественный внедорожник, подвергся очередной модернизации, которая позволила сделать автомобиль более технологичным и современным.Поначалу уже было понятно, что это будет 5-дверная рамная машина с неразрезными мостами. Нововведения будут иметь малошумные мосты, устройство которых было полностью переработано. Весь модельный ряд — УАЗ.

Старта внедрения UAZ Patriot в салоны РФ можно ожидать только в августе этого года. Но, , как это часто бывает, есть большая вероятность, что срок можно перенести на конец осени или на начало зимы. Если говорить о причинах — это типичная доработка наряду с доработками автомобиля.По многим, даже косвенным, причинам было ясно, что новый UAZ Patriot 2017 сможет пройти долгий путь.

Внедорожники — это то, что российскому автопрому удалось сделать более или менее успешно. Грузовики всегда оказывались отличными, неприхотливыми проходимыми, с легко ремонтируемыми силовыми агрегатами. Поэтому 2017 модельного года не стал исключением. В данной статье будет представлен обзор обновленного УАЗ Патриот 2017. В статье будет описан расход топлива автомобиля, его описание, а также возможные настройки.

Экстерьер

Что касается некоторых доработок нового УАЗ Патриот 2017, то можно прямо сказать, что изменения коснулись капота автомобиля, который стал новым, более вертикальным лобовым стеклом, и новой роскошной системой оптического освещения. . Неповторимый стиль поддержали необычные тиснения на капоте и массивные элементы на переднем бампере. Новая решетка радиатора выглядит очень оригинально, с острыми углами и тремя поперечными полосами. Есть модификации, которые имеют более агрессивную маневренность и специальные проушины для установки лебедки.

На стороне Патриота величие и мужественность. Теперь появилась совершенно новая плоская линия большой крыши, которая повторяет аналогичную линию подоконника. Приятно удивила область на боковом стекле, поэтому обзорность уже не такая плохая, как на предыдущих машинах. Более мощный внешний вид UAZ Patriot 2017 придали массивные боковые зеркала заднего вида, получившие укороченные стойки. Они оснащены полосами для повторителей, а также имеют функцию складывания.

Дверные проемы машины теперь имеют увеличенную ширину, и двери закрываются достаточно плотно, не требуя дополнительных усилий.Кстати, установили наличие широкой откидной подножки, что никак не сказывается на размерах клиренса.

Кузов

Кузов нового внедорожника подвергся значительной реконструкции. Теперь у него были жесткие опоры, снижающие амплитуду колебаний, особенно при резких маневрах. С помощью клееного остекления автомобиль стал не только более стильным, но и улучшил собственные шумо- и теплоизоляционные характеристики.

Также было решено установить единый топливный бак, поэтому не было необходимости устанавливать подкачивающий насос.Кроме того, если раньше баки были металлическими, а через время они начали ржаветь, что привело к засорению топливного фильтра, то теперь уже использовали пластиковый бак.

Кормовая часть внедорожника УАЗ Патриот 2017 также стала выглядеть солидно и презентабельно. Было бы непонятно, если бы конструкторы компании изменили нос и борта машины, а корму оставили как есть. Имеется огромная, массивная дверь багажного отделения, где находится запаска, что придает автомобилю грозный вид.

Если говорить о задней обзорности, то здесь все в порядке, так как установлено массивное стекло, и задние стойки сделаны уже немного, чем в предыдущем семействе. Также установили другие стоп-сигналы, новую фурнитуру 5-й двери, переработали крепление запаски и усилили рейлинги на крыше.

Помимо всего прочего был усилен каркас UAZ Patriot 2017. Там, где крепится корпус, рядом с рамой установили вспомогательные усиления.Эти улучшения значительно улучшили поведение на бездорожье и дали возможность достичь довольно хороших результатов краш-тестов.

Интерьер

Когда садишься в сам автомобиль, то замечаешь, что здесь появились изменения. Сразу бросающаяся в глаза панель инструментов стала более информативной. У него плоский экран и широкий нежный козырек. Затем вы можете увидеть удобное четырехспицевое рулевое колесо, которое является высококлассным многофункциональным устройством. Он смог радовать глаз приятными зелеными осветительными приборами, которые позволяют создать в салоне автомобиля особую успокаивающую атмосферу.

Самое почетное место здесь — шикарная широкая центральная консоль. Водителю достаточно свободного места в голове и коленях, а рулевое колесо имеет настройки, позволяющие с максимальным уровнем комфорта сесть за руль отечественного внедорожника.

Обратив внимание на фотографии рестайлинговой модели Patriot, можно заметить, что стандартное расположение устройств на консоли было изменено. Верхняя часть представляет собой пару вертикальных дефлекторов прямоугольной формы, ниже которых установлен 7-дюймовый экран, поддерживающий сенсорный ввод.

В нижнем U-образном отсеке расположены кнопки и органы управления климатической системой. Между передними сиденьями — широкий, но удобный тоннель, в котором, как обычно, есть панель переключения передач и мягкий подлокотник. Если прикоснуться к самим сиденьям, они хорошо профилированы и имеют ряд настроек. Также есть удобные подголовники и качественная поясничная опора. Немного подкачали материалы отделки внедорожника, которые как были самыми дешевыми, так и остались такими.В основном это касается пластика, который скрипит, а через некоторое время показывает прорези.

Диван, установленный сзади на 80 миллиметров, сдвинут назад. С помощью этого им удалось увеличить свободное пространство в ногах. Здесь могут разместиться трое взрослых пассажиров. Что касается багажного отделения, то его объем остался прежним (700 литров). В качестве новшеств — наличие шторки багажного отделения с желтой окантовкой.

Технические характеристики

Косилочный агрегат

Благодаря кропотливой работе завода с силовым оборудованием удалось увеличить техническую составляющую новой модели машин 2017 модельного года. В результате удалось увеличить производительность двигателей на малых оборотах. Покупателям предлагается два варианта двигателя: бензиновый и дизельный. В минимальную комплектацию входит бензиновый двигатель объемом 2,7 литра, который выдает около 135 лошадиных сил. Двигатель потребляет около 11,5 л на 100 км пути.

Двигатель соответствует европейским экологическим нормам Евро-4. Помимо бензина есть еще 2,3-литровый дизель, который выдает 114 лошадиных сил.Здесь есть система полного привода.

Расход топлива таким двигателем на 100 км пробега около 9,5 л. Максимальная скорость 150 километров в час. Объем топливного бака — 68 л.

И, исходя из последних новостей, есть информация, что у Патриота может быть другой мотор. Это полностью инновационный двигатель объемом 2,0 литра. Он выдает около 140 лошадиных сил. Бензиновый силовой агрегат будет оснащен турбиной низкого давления , которая сможет повысить его КПД на средних и высоких оборотах. Но пока не ясно, сможет ли машина с новым двигателем дойти до серийного производства.

Трансмиссия

Все два варианта двигателей будут комплектоваться 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Автомат следует вводить только на время. Понятно, что характеристики УАЗа Патриот-2017 не самые лучшие, но модель не предназначена для гонок. Следовательно, машина обладает отличными внедорожными качествами, выносливостью и надежным кузовом. Раздаточный материал представляет собой двухступенчатый электромобиль.

Подвеска

Передняя навесная подвеска — зависимая рессорная, на которой имеется поперечный стабилизатор. Задняя подвеска зависимая от пары продольных полуэллиптических рессор, на которых также есть стабилизатор поперечной устойчивости.

Тормозная система

Перед автомобилем установлены дисковые тормоза, на задние колеса — барабаны.

Технические характеристики

Геометрия и масса
Количество мест	5
Длина, мм	4750
2110
Высота, мм	1910
Колесная база, мм	2760
Колеса передние / задние, мм	1600
Дорожный просвет 903 до 20 мм
Высота переднего бампера, мм	372
Высота заднего бампера, мм	378
Угол въезда, град	35
угол выхода 9020			9020 Полная высота подъема транспортного средства, град	31
Глубина вперед, мм	500
Lugga объем ge, рассчитанный по VDA, л (до занавеси / до потолка / при сложенных задних сиденьях)	650/1130/2415
Ограниченная масса, кг	2125
Масса брутто, кг	2650
Грузоподъемность, кг	525
Двигатель и трансмиссия
Двигатель	бензиновый инжектор V = 2. 7 л ЗМЗ-40906, Евро-4
Топливо	бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л	2693
Максимальная мощность, л.с. (кВт)	134,6 ( 99,0) при 4600 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм	217,0 при 3900 об / мин
Колесная формула	4 x 4
Трансмиссия	механическая, 5-ступенчатая	Task Box
Передаточное число главной пары	i = 4.625
Привод	Подключаемая система Part-Time®
Подвеска, тормоза и шины
Тормоза переднего хода	дискового типа
тормозного типа	Передняя подвеска	зависимая, подпружиненная со стабилизатором Поперечная устойчивость
Задняя подвеска	зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Шины	225/75 R16, 245/70 R16, 245/60 R18
Скорость и экономичность
Максимальная скорость, км / ч	150
Городской цикл, л / 100 км	14
Город цикл (при 90 км / ч), л / 100 км	11. 5
Объем бака, л	68

Комплектация и цены

Приобрести эту машину в РФ можно будет в первом квартале 17-го года. Минимальная комплектация оценивается в 699000 рублей. Эта версия будет иметь бензиновую версию автомобиля. Стоимость более оснащенных моделей может достигать 1039000 рублей.

Минимальная версия Comfort имеет:

• Сигнализация центрального замка;
• Противотуманные фары;
• Активная антенна;
• Датчик температуры наружного воздуха;
• Регулировка сиденья водителя по высоте;
• Кондиционер;
• Задний парктроник;
• Функции обогрева передних сидений;
• Подушки безопасности водителя и сидящего рядом переднего пассажира.

Верхний вариант уже будет иметь:

• Навигационная система;
• Мультимедийный комплекс;
• Камера заднего вида;
• Кромка передней панели хромированная;
• Улучшенная внутренняя отделка;
• Регулируемая поясничная опора;
• Функция обогрева лобового стекла и задних сидений.

Сравнение с конкурентами

В своей ценовой категории у UAZ Patriot не так много противников, но они есть, а в чем-то даже превосходят его.Сюда входят Chevrolet Niva, DW Hower h4 / H5, SsangYong Kyron и французский Renault Duster. У каждой машины есть свои достоинства и недостатки. Стоит только отметить, что у Chevrolet Niva есть розетка с механической блокировкой, а у «француза» — электромагнитная, поэтому Нива будет однозначно надежнее.

Несмотря на это, большинство водителей предпочитают иномарки. У УАЗа место ненадежности, слабому двигателю, слабой коррозионной стойкости кузова и невыразительным ходовым качествам. Однако модель обладает хорошей проходимостью, мощная подвеска, неплохая устойчивость. А вот последние рестайлинговые версии ульяновской машины серьезно обеспокоили конкурентов Патриота.

Отзывы владельцев

Среди владельцев УАЗ Патриот львиная доля приходится на взрослых и мужчин. Основываясь на отзывах Патриота, можно сделать вывод, что основная причина покупки — приемлемая цена, мощный внешний вид, высокий клиренс и система полного привода. Водители отмечают удобные сиденья, салон, вместительное багажное отделение, комфорт езды, высокую посадку и полноценную запаску на двери багажного отделения.

Машина практичная, удобная и неприхотливая. Небольшая цена на бухгалтера и запчасти только радует. Внутри много свободного места. Судя по отзывам UAZ Patriot, становится понятно, что внедорожник получил слабый силовой агрегат. Из-за больших размеров машина очень рыхлая, а сам двигатель громко работает. Иногда краска начинает слетать, а сама сборка оставляет желать лучшего.

Внутри ощущается нехватка комфорта.Страдает качество шумоизоляции. Двигатель потребляет не так мало топлива, как хотелось бы. После отметки скорости в 100 километров в час ехать совсем не комфортно.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

• Немного улучшенный внешний вид;
• Престижная силовая установка;
• Инкост-запчасти;
• Обычный ремонт;
• Неплохая ценовая политика;
• Продается на вторичных рынках без проблем;
• Хорошо ведет себя на бездорожье;
• Хороший дорожный просвет, высота;
• Есть сенсорный экран;
• Система полного привода;
• Довольно мощные силовые агрегаты;
• Кузов усиленный;
• приборная панель Neasier;
• Это уже один, единственный топливный бак;
• Много свободного места;
• Вместительное багажное отделение;
• Выбор среди силовых агрегатов;
• Хорошая эргономика;
• Улучшенная обзорность.

Минусы авто

• Дизельная вариация не самая надежная;
• Есть еще места, где присутствует устаревшая техника;
• Звукоизоляция;
• Есть проблемы с качеством;
• Качество используемых материалов, пока очень далеко от зарубежных вариантов;
• Задние колеса без дисковых тормозов;
• Задние колеса без дисковых тормозов
• Практичный пластик;
• Раньше АКПП нет;
• Расход твердого топлива;
• Промежуточная динамика разгона.

Подводим

За 10 лет ульяновским конструкторам удалось преобразить машину до неузнаваемости. Автомобиль достойно ведет себя на бездорожье, в городских условиях даже не думает отставать от конкурентов. Также подходит для дальних поездок с семьей. Единственное, что не изменилось, так это двигатель.

Неприхотлив в обслуживании, в целом надежен, но мощности на машину просто не хватает. Хочу чего-то более резкого и серьезного. Более того, прайс-лист на этот внедорожник уже не пользуется популярностью. Теперь это не просто аскетическая модель, подходящая только настоящим «русским мужчинам».

Внутри комфортно. Нет недостатка в свободном пространстве над головой и в коленях, а объем багажного отделения позволяет не беспокоиться о транспортировке грузов. Более крупные предметы можно перевозить на крыше УАЗ Патриот 2017, с помощью установленных рельсов.

Советуем прочитать статью: УАЗ — уникальные внедорожники с легендарной историей

УАЗ Патриот 2017 фото

Тест-драйв

Видеообзор

Как укрепить кузов на буханке.Поднимаем УАЗ «буханку» для увеличения проходимости

Как долго одна модель может стоять на конвейере? Пять, десять, пятнадцать лет?

Отечественный полноприводный микроавтобус УАЗ-452 — старейший отечественный автомобиль. Пятьдесят два года на конвейере — не шутка. Конечно, за это время был проведен ряд доработок автомобиля — модель получила более мощный двигатель, новую тормозную систему, оптику и ряд других улучшений. Но, по большому счету, эти изменения не сильно повлияли на внешний вид и характеристики автомобиля, который в народе называют «буханкой».

УАЗ-452 и его более поздние модификации — довольно заманчивый объект для серьезных модификаций. Тюнинг буханки УАЗ обычно проводят в ту сторону, которая позволяет создать отличный вместительный внедорожник. Это уточнение происходит в нескольких основных областях:

• Модернизация или замена двигателя
• Доработка подвески
• «Выращивание» салона

Доработки внешнего вида, установка дополнительного оборудования, покраска и прочие «украшения» тоже довольно часто практикуются, и именно они выделяются на фотографиях, представляющих тюнинг УАЗ.Однако здесь будут рассматриваться только те доработки, которые реально влияют на проходимость и удобство использования автомобиля.

Основным достоинством «Таблетки» является высокая проходимость, которая обеспечивается высоким клиренсом, постоянным полным приводом и удачной конструкцией кузова с минимальными свесами. По этому параметру УАЗ далеко опережает современные внедорожники и даже некоторые автомобили, гордо именуемые внедорожниками.

Еще одно важное преимущество — надежность и относительная простота конструкции.

Автомобиль, как говорится, добротный, а обслуживание старых модификаций УАЗа можно проводить в любом гараже. Что касается обновленных версий, не все так просто. Более современный двигатель, конечно, значительно превосходит безнадежно устаревший ЗМЗ-402 по многим параметрам, но наличие инжектора в системе питания делает невозможным выполнение многих работ без специального оборудования.

Однако карбюраторный вариант по-прежнему встречается гораздо чаще. Во всяком случае, если говорить о частных владельцах «Буханки».Итак, с чего начать тюнинг своей буханки УАЗ своими руками?

Как и у большинства отечественных автомобилей, улучшить ТТХ родного двигателя УАЗ, скорее всего, не получится. Самый действенный метод его тюнинга — замена родного карбюратора на более современный, экономичный агрегат. Их производит, например, ДААЗ.

Установка нового карбюратора поможет снизить расход, который даже по паспорту для этой сравнительно небольшой машины составляет до 18 литров на сотню километров, на 10-20%.

Также стоит попробовать решить проблему перегрева двигателя в жаркую погоду. Самый простой вариант — заменить стандартный вентилятор на вариант с увеличенным количеством лопастей.

Еще стоит поменять радиатор, установив более мощный вариант.

Если нужна большая экономия, придется потратить значительную сумму денег. Если посмотреть какие-то ролики, на которых изображен тюнинг буханки УАЗ своими руками, можно обратить внимание на звук двигателя, который кардинально отличается от немелодичного завывания родного бензинового двигателя.Действительно, многие владельцы, готовя машину к поездкам на рыбалку или охоту, предпочли заменить заводской агрегат на дизельный двигатель.

В этом смысле электростанция Андории идеальна. Собранная на базе модернизированного дизельного двигателя Perkins, эта силовая установка обеспечивает реальную экономию, увеличение тяги и запаса мощности по сравнению с бензиновыми версиями — как карбюраторными, так и современными инжекторными. Для УАЗа подойдет модификация двигателя, развивающая 102 л / с и имеющая крутящий момент 205 Н / м уже при 2000 об / мин.К тому же расход топлива у такого двигателя на 40-45% меньше, чем у бензиновой версии.

Установка такого двигателя не должна быть связана с большими трудностями, поскольку конструктивно он разработан специально для УАЗ-452 и его модификаций. Единственный недостаток такого вида тюнинга — довольно высокая стоимость агрегата. А купить такой мотор с рук по гораздо более низкой цене довольно сложно.

Еще более заметно меняется поведение УАЗа на дороге, если заменить штатный двигатель на мощный 3.Дизель 1 литр от ISUZU. Этот турбинный агрегат развивает мощность 130 л. с. и невероятный крутящий момент 310 Нм. Однако установка такого двигателя влечет за собой модернизацию коробки передач. Родная коробка с таким двигателем не особо хорошо работает, поэтому придется заменить ее на более современную пятиступенчатую.

Тюнинг подвески идет по двум основным направлениям. Осуществлено усиление некоторых его деталей, а также внесены изменения для улучшения внедорожных качеств автомобиля.

Усиление задней подвески заключается в замене штатных пружин на более мощные, что делает автомобиль более устойчивым. Замена рессор также влечет за собой установку более мощных рычагов и втулок. Также заменены штатные амортизаторы на современные газомасляные. Это позволяет не только добиться заметно более плавной езды, но и положительно сказывается на управляемости автомобиля.

Слишком слабые передние пружины необходимо усилить. Каркас тоже усилен — вварены стекла.Не лишним будет установить дополнительные пружины, выбрав от ВАЗовой «четверки» недорогую и надежную.

Кроме того, очень распространенный вид тюнинга подвески — увеличение клиренса на 10-15 см. Данная операция позволяет установить на «Буханку» внедорожные тридцать третьи шины. Чтобы добиться такого увеличения дорожного просвета, вы должны добавить 4 хоккейных шайбы под каждую из опор, а между мостом и пружиной разместить прокладку длиной 12 см. Последний шаг к увеличению зазора — приварить удлинитель под основанием рычага.

Тормозная система

Родные тормоза УАЗа слабоваты. Особенно это касается автомобилей, выпущенных до 2011 года.

Поэтому стоит задуматься о полной замене тормозной системы автомобиля, особенно если двигатель планируется или уже был заменен на более мощный. Хорошим вариантом следует признать установку тормозов от «Волги» ГАЗ-24.

Главный тормозной цилиндр новой тормозной системы необходимо закрепить на раме, предварительно соединив с исполнительным механизмом тормоза с помощью коромысла и стержня.Вакуумный цилиндр расположен рядом с рычагами раздаточной оси. Такая модернизация существенно улучшит реакцию «Буханки» на нажатие педали тормоза, сократит тормозной путь и повысит показатели безопасности.

Салон УАЗ-452 — образец спартанской обстановки, характерной для военной техники. Это неудивительно, учитывая, что «Буханка» проектировалась для сопровождения танковой колонны. Поэтому работа над улучшением эргономики и комфорта в салоне этого автомобиля бесконечна.

Начнем с замены штатных сидений и руля. Они разрабатывались с учетом антропометрических данных бойцов танковых войск, и большинство танкистов того времени были невысокого роста. Поэтому стандартное кресло нужно демонтировать вместе с креплением, а вместо него установить более современным способом, отличающимся большими габаритами и неописуемо лучшим комфортом. Если выбрать поворотную модель, можно сразу устранить еще одну эргономическую проблему УАЗа — смещение водительского сиденья влево относительно оси рулевой колонки.Такое расположение, выбранное для облегчения доступа к двигателю, очень утомляет водителя. Но менять руль тем более необходимо, потому что тонкий обод, холодный зимой и скользящий летом, абсолютно не соответствует современным требованиям к эргономике управления.

Дизайн штатной приборной панели советских УАЗов — явление, которое как таковое отсутствует. Вид на голый металл приборной панели, лишенный даже намека на шумо- и теплоизоляцию, подразумевает обязательную настройку этого элемента внутреннего интерьера.К счастью, сегодня это не должно быть проблемой.

Различные предприятия выпускают десятки вариантов приборных панелей, различающихся качеством материалов, дизайном, количеством устройств и стоимостью. Самый недорогой вариант — приобрести панель нового типа, которая с прошлого года устанавливается на автомобили УАЗ. Все необходимые показатели устройств в нем отображаются на смещенном вправо дисплее, панель обеспечивает определенную шумоизоляцию и выглядит намного лучше голого металла, типичного для «Буханок».Более дорогие варианты предлагают неплохую эргономику и обилие инструментальных шкал.

Есть еще более простой и недорогой вариант — установка пластиковой накладки на металлическую панель приборов. Этот шаг сэкономит вам деньги, но обеспечит достаточно хороший вид приборной панели вашего автомобиля.

Какой бы вариант настройки приборки не был выбран, перед установкой панели обязательно наклеить звукоизоляционный материал. Не забывайте, что в классических автомобилях «УАЗ» шумоизоляция салона не предусмотрена.

Изоляционный материал ни в коем случае нельзя жалеть. Голый металл кузова не только отлично проводит звуки, но и способствует тому, что в автомобиле достаточно прохладно даже с включенным обогревателем.

Кстати, по поводу отопления. Комфортное размещение в салоне для ночлега или даже просто переезда в зимних условиях требует установки дополнительного отопителя. Лучше всего выбрать автономный вариант жидкого топлива. Это позволит вообще не использовать обычную печку — она ​​малоэффективна и забирает много тепла от двигателя.

Часто устанавливается складной или откидной столик, более удобные пассажирские сиденья, да еще и откидывающиеся в стороны спальные мешки используются в качестве спинок пассажирских сидений.

В целом доработки этой модели многогранны и разнообразны, и включают в себя широкий спектр работ. Главное для владельца перед началом работ — определиться, для каких целей будет использоваться автомобиль и какие изменения необходимы больше всего. Для того, чтобы определиться с типом тюнинга, также желательно посмотреть фото, иллюстрирующие буханку тюнинга салона УАЗ своими руками, которые широко представлены на тематических сайтах.Необязательно следовать им точно, но такие фото дадут общее представление о направлении работы.

Знаменитая буханка довольно часто проходит различные апгрейды, так как имеет для этого значительный потенциал, а также не так дорого обходится владельцу. Тюнинг УАЗ 452 своими руками вполне возможен, если подойти к этому ответственно и грамотно. Именно об этом мы и поговорим: мы узнаем несколько советов, которые помогут вам сделать правильный подъемник.

Основы основ

• подъем кузова;
• лифт подвески.

Что касается подъемника подвески, то есть определенный риск из-за увеличения центра тяжести, но этот способ значительно улучшает проходимость.

Давайте поговорим о каждом из этих методов более подробно.

Кузов-лифт

Подавляющее большинство проставок зарубежных компаний идеально подходят для УАЗ 452.

Существуют проставки различных типов, благодаря которым рама буханки УАЗ отходит от кузова на расстояние до 80 мм. А в сочетании с большими колесами это увеличивает дорожный просвет на целых 15 см.

Подъемник подвески

• разумный баланс между повышенной проходимостью и серьезной опасностью опрокидывания;
• Предельный угол наклона карданных валов, при превышении они теряют работоспособность.

1. изначально необходимо расширить колею с помощью проставок;
2. то нужно установить широкие шины и диски с отрицательным вылетом;
3. Также не лишним будет заменить мосты на моделях Bars или Spicer.

Способы подъема подвески

1. Легкий подъемник

Если предпочтительная высота небольшая, то комплект подъемника буханки УАЗ будет состоять только из дополнительных листов для рессор.Вместо них могут быть установлены альтернативные пружины с большим количеством листов, или вы можете установить более длинные пружинные серьги.

2. Средний подъем и высокий подъем

Когда есть необходимость поднять на 30 миллиметров, вам просто нужно установить прокладку между пружиной и мостом, это очень эффективно. Если такой вариант вам не подходит, то в кронштейны крепления пружины можно сделать проставки. Эти способы хороши тем, что сохраняют все оригинальные детали, а также позволяют самостоятельно поднимать на разную высоту.

Важно: подъем должен производиться правильно, иначе подвеска может стать значительно жестче.

Итог

Варианты подъема Буханки УАЗ

Владельцы Буханки, начиная тюнинг этого автомобиля, в первую очередь задаются вопросом: «Как поднять Буханку УАЗ?» На этот вопрос мы постараемся ответить в этой статье. Итак, в первую очередь, рассмотрим способы лифта УАЗ. Это может быть:

• Кузовной лифт УАЗ
• Подъемник подвески буханки

Оба варианта имеют достоинства и недостатки. Таким образом, бодибилдинг Loaf проще в реализации, а также отличается большей степенью безопасности.Объясняется это тем, что такой способ подъемника лишь незначительно смещает центр тяжести автомобиля, что способствует обеспечению стабильного поведения Буханки на поворотах и ​​других сложных участках пути.

Если говорить о лифте подвески, то есть некоторая опасность из-за увеличения центра тяжести. Но в то же время этот способ существенно меняет проходимость в лучшую сторону.

Выбор комплекта для буханки УАЗ

Как мы видим, есть несколько способов поднять Буханку.Поэтому определить, какой лифт-комплект понадобится УАЗ Буханка, можно, только выбрав способ лифта. Если вы планируете подъем самостоятельно, вы можете купить комплект подъемника в магазине. Такие комплекты различаются составом деталей и входящих в них элементов.

Итак, подъемник для буханки может содержать:

• проставки «пружина — рама»;
• Прокладка пружины к раме
• болтов;
• орехи и др.

Замена колес

Как известно, проходимость машины напрямую зависит от колес.Учитывая, что колеса УАЗа обуты в довольно жесткую и не слишком крупную резину, прежде чем перейти непосредственно к лифту, необходимо упомянуть колеса. Кроме того, оставляет желать лучшего рисунок протектора на шинах Буханки. Все это говорит о том, что на легендарную машину не будет лишним установить подходящие импортные колеса.

В качестве опции при выборе новых колес для автомобиля УАЗ «Буханка» можно использовать шины BF Goodrich 33×10,5 R15, и соответственно диски диаметром 15 сантиметров.Что касается выбора дисков к ним, то это зависит от пожелания владельца. Это могут быть легкосплавные или легкосплавные диски. Или можно оставить обычные штатные колеса.

Однако останавливаться на этом этапе не стоит, так как такая настройка затрудняет управление, так как при резких поворотах передние колеса цепляются за края рулевых тяг, а при появлении эффекта перекрещивания осей колеса становятся расположен прямо по бокам арок. Это приводит к трению шин о крыло.Поэтому кузовной лифт УАЗ Буханка становится незаменимым этапом тюнинга после установки колес.

Как это ни покажется странным, рама УАЗ Буханка крепится к кузову десятью мебельными болтами, шесть из которых расположены в районе пассажирских сидений, два за арками передних колес и еще два — в районе пассажирских сидений. ноги водителя и пассажира. Внизу болты крепятся вторыми гайками.

Перед тем, как приступить к демонтажу болтов, необходимо отсоединить аккумулятор, отсоединить массу от двигателя — за капотным отсеком и поднять автомобиль на подъемнике.

• Отсоединить провода от стартера;
• Отсоедините крепления радиатора снизу или сверху;
• Отсоединяем стержни привода рычага трансмиссии и стержень усилителя тормозов;
• Слить всю охлаждающую жидкость и снять шланги, которые подсоединяются к печкам УАЗ Буханка;
• Отсоединить шток педали тормоза от вакуумного усилителя;
• Отсоедините трубопровод, ведущий к регулирующему клапану резервуара.

Последний пункт может показаться не таким важным, но несоблюдение его может привести к прогибу пластины под крепление, в результате чего ее придется выровнять.

Поднимая УАЗ Буханку своими руками, будьте осторожны и осторожны, так как крепеж на такой машине обычно ржавый и устаревший. Если болт крутится в корпусе, его нельзя удерживать. Это создает дополнительные трудности при приваривании к нему гайки или болта.

Чтобы все было правильно, нужно одну гайку удерживать ключом, при этом отвернув стопорную гайку с головкой, и только после этого основную гайку.

Далее следует опустить машину на колеса, так как под ней больше работать не будет.Также отсоединяем рулевую колонку и снимаем пыльник на полу. И можно начинать поднимать корпус над рамой. Подъем нужно начинать с задней части Буханки. Высота подъема в итоге должна составить около 10 сантиметров.

Хорошей идеей будет подстраховать, поместив между рамой и корпусом широкий деревянный брус.

Откручиваем стандартные болты и увеличиваем отверстия под них до 12 мм сверлением. Далее нужно немного поработать с распорками.Недорогой и подходящий вариант в качестве проставок — обычные хоккейные шайбы. Следующие шаги будут состоять в том, чтобы вставить проставки, болты и постепенно затянуть гайки, начиная с задней части, продолжая в середине и заканчивая спереди.

В результате тело поднимется на 6,5 сантиметра. Осталось все исправить и можно будет ставить большие колеса.

Плюсы и минусы лифта подвески

Теперь рассмотрим следующий способ выполнения подъема УАЗ Буханка — подъемник подвески.Как уже упоминалось, у этого метода есть как плюсы, так и минусы. У лифта подвески на УАЗ два основных преимущества:

• улучшение проходимости Буханки при условии, что колеса остаются на месте, а другая часть поднимается вверх;
• возможность установки больших колес, не помещавшихся в арки УАЗа до лифта подвески.

Ну а главный недостаток этого метода — неизбежное увеличение углов карданов.В этом случае карданы включаются в работу на износ.

Есть несколько вариантов подвесного лифта. Рассмотрим некоторые из них.

Установка длинных пружинных серег

Самый простой и доступный вариант — установить более длинные пружинные серьги. Выполняя подъем подвески подобным образом, не слишком увлекайтесь этим, чтобы не устанавливать слишком долго. Слишком длинные пружинные скобы могут отрицательно сказаться на характеристиках подвески и повлиять на управляемость.Во избежание проблем в обращении рекомендуется тянуть сережки с галстуком по центру.

Проставка оси-рессоры

Не нарушая конструкцию рессор, можно немного приподнять подвеску Буханки, установив проставку между осью и рессорой. При этом не нужно ждать большого лифта; здесь тоже рекомендуется не увлекаться процессом.

Конечно, при установке такой проставки необходимо определиться с ее фиксацией в месте установки, а также рассчитать, что длины стремянки рессор будет достаточно.Также есть возможность восстановить старые пружины или приобрести новые. Для такого тюнинга тоже есть специальные предметы, но обычно они очень дорогие.

Пружинить пружины не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Этот процесс полезен не только для подъема подвески, но и для того, чтобы сделать жесткую подвеску УАЗа достаточно мягкой. Однако, несмотря на то, что есть улучшения качества суспензии от этого метода, они очень незначительны.

Если вы решите попробовать, сначала вам нужно будет отрезать, отшлифовать или купить проставки, резину, конвейерную ленту и металл. И самое главное, при подъеме подвески УАЗа потребуются амортизаторы с более длинным ходом, так как отскок от прежнего начнется раньше.

В заключение хочу отметить, что главное знать, когда во всем остановиться. Начав тюнинг УАЗ 452 своими руками, помните о своей безопасности.Ведь у вас не будет гарантии собственноручного исполнения элеватора Буханка.

После фосфатирующей грунтовки пройтись по акриловой грунтовке, чтобы фосфат не вступал в химическую реакцию со шпатлевкой.

На металлическом кузове, особенно если это кузов буханки УАЗ, накладки должны быть металлическими. Найдите обрезки стального листа, близкие к толщине корпуса. С помощью болгарки или ножовки по металлу вырежьте из нее лоскутки по размеру, перекрывая отверстия на корпусе станка.Вырезанные части переверните, чтобы они не торчали по краям надрезов, примерьте и притачите до мест крепления. Закрепите стыки прочным паяльником. Накладку прогреть и положить на луженое место, припаять, при этом разравнивая расплавленную олово, чтобы не образовывались выступы. Осторожно закончите с помощью молотка.

Подъем

Подъем кузова.

Этот вариант проще в исполнении, и он обеспечивает большую устойчивость автомобиля в условиях бездорожья и на поворотах за счет того, что центр тяжести не смещается.Кузов поднимается за счет проставок, которые вставляются между рамой и кузовом и обеспечивают жесткое соединение этих элементов. Проставки поднимают кузов на 8 см, а при установке больших колес машина станет выше на 15 см. В этом случае необходимо обрезать колесные арки и крылья, чтобы колеса не цеплялись за них при поворотах, и обязательно навесить брызговики.

Подвеска лифт

Усилитель кузова

Тюнинг

1. Надежность и безопасность;

красимавтомобиль.ru

Кузовной ремонт УАЗ 2206 Буханка. Сварочные работы. Первые наброски — бортжурнал УАЗ 2206 Федор Буханкин 2006 года на DRIVE2

Пишу здесь для того, чтобы привести свои мысли в порядок, понять, чего еще хочу и какими средствами получить, рассчитать примерную минимальную стоимость работ. Может кто-нибудь в комментариях даст дельный совет. Надеюсь, мои заметки будут хоть кому-то полезны.

Не знаю, когда получится приступить к кузовным работам, но об этом нужно подумать заранее, чтобы закупить необходимые материалы, найти недостающий инструмент, подготовить помещение.Понимаю, что придется долго ставить машину в дорогу, но делать нечего, надо это делать.

Нулевой, но самый трудоемкий этап — подготовка гаража. Его необходимо подготовить ко всей необходимой работе. Конечно, все можно было делать на улице, но тогда будет прямая и косвенная зависимость от погоды. Прямой — во время дождя работать не удастся, а непрямой — из-за погодных условий необходимо будет сделать дополнительные работы перед следующими этапами строительства или даже что-то переделать.

Остановимся пока на сварке. Без инструментов никакая работа невозможна. Требуется: 1. Шлифовальный станок для резки 2. Шлифовальный станок для очистки 3. Полуавтоматический сварочный аппарат для сварки 4. Обычная маска (хамелеон), чтобы видеть, что вы готовите 5. Еще один вспомогательный инструмент, который поможет сделать вашу работу более удобной.

Все это есть в нашем хозяйстве, а значит, мы можем делать работу самостоятельно.

Определив объем работ, путешествуя по Интернету, я насмотрелся на огромный объем работы. Кто-то переварил всю машину, кто-то отрезал проржавевшие детали по частям и сварил новые.Каждый выполнял работу исходя из того, что он хотел получить в итоге, какие у него были средства и, конечно же, насколько он хотел запутаться и улучшить своего железного коня. Каждая занимала по-своему много времени. Наткнулся на просторах сети на блог сварщика, в котором он описал всю проделанную работу по восстановлению своей машины. Было интересно читать, но в последней записи он упомянул, но на все ушел год. ГОД! Ну вот у меня все обвалилось. Год только на сварку? Я нарисую двоих? Стал думать, какие у меня вообще варианты развития событий: 1.Так же обшил алюминием по кругу. Кусок есть в наличии. А вот на пол нужно покупать листовой металл и профиль для укрепления пола. В наличии железо 2000 * 2500, цена около 1500 руб., 6м профиль около 300-400 руб. Итого до 2000 руб. Но вам придется приварить железо, чтобы закрыть отверстие между стеной и полом, что как второй, так и третий варианты трудоемко. Затем прикручиваем к утюгу алюминий. В результате может пострадать эстетика. Долго, муторно, но дешево.А конфетку хочу … 2. Купите утюг, сделайте художественную резку и гибку. Алгоритм ремонтных работ: отмерять — отрезать — примерять — разрезать — примерять — снова разрезать — еще раз примерять — загибать вправо, где необходимо — еще раз примерять — приваривать. Алгоритм долгий и требует много времени и терпения, детали, как говорится, ручная работа, большинство из них это делают. Ставлю в стоимость два листа 2000 * 2500 (3000 руб.) И профиль. Итого 3500 руб.

3. Купить готовые детали (да, такие тоже есть). Материалы рассматриваю по максимуму, дешевле можно найти.Ремкомплект для юбки стоит 5600 (7 деталей по 800 рублей (я даже нашел по 500 рублей)) для пола мне нужны две штамповки (левая и правая задняя часть по 330 рублей) и 100 рублей по мелочи. Плюс доставка, если я не найду всего этого в своем городе. Поищу остальные патчи. Существенно сокращен алгоритм работы: примерили — отрезали старую деталь — приварили к новой. Это займет гораздо меньше времени, чем второй вариант. Стоимость всех материалов от 7000, что вдвое дороже второго варианта, но должно получиться красивее и, что немаловажно, на порядок быстрее.

Ремкомплект юбки

Думаю, в этой работе много нюансов, и истинный масштаб раскроется только после того, как диск болгарки срезал все лишнее. Многие говорят, что когда начинаешь резать, остановиться невозможно 🙂

Буду рад конструктивной критике. Может кто-нибудь посоветует из личного опыта. Прилагаю фото болячек.

П.С. Эта запись написана месяц назад. Тогда я только начинал понимать эту проблему.Может быть, то, что написано выше, покажется вам наивным. Но после прочтения множества отчетов и просмотра сотен фотографий пришло хоть какое-то осознание. Сразу скажу, что мы не боимся работы! Если кто-то из читателей прошел через этот непростой процесс, напишите в комментариях, сколько стоит это удовольствие.

www.drive2.ru

Буханка УАЗ своими руками кузовной ремонт и сварка Запись №6

Начали варить кузов, каркас буханки УАЗ. Хочу сказать, что профильная труба, которая соединяется между стойками, имеет толщину два миллиметра, а остальная толщина — один миллиметр.Со сваркой особых сложностей не возникло, если, конечно, учесть, что на сварочный полуавтомат не хватало напряжения в сети. Вместо 220 вольт у меня получилось 210, а то и меньше.

Так как сварка проводилась в гараже на селе, а в деревнях, как известно, есть пониженное напряжение, и многие люди сидят на электрообогревателях и не хватает напряжения. Для этого швы были не очень качественными полуавтоматами, и по этой же причине пришлось использовать инверторный сварочный аппарат.

Варю профильную трубу только с трех сторон, так как считал, что четвертая сторона вообще ни к чему. Основную силовую нагрузку будет испытывать лист металла, который будет уложен на пол, по этим причинам он будет сварен максимально эффективно. Оправа уазовой юбки у каравая достаточно прочная. После сварки одна сторона (лицевая сторона) шва шлифуется и доводится до ровного состояния, чтобы можно было наложить лист. Как показала практика, нижнюю часть юбки стачивать не пришлось.

Думаю, этих фото достаточно, чтобы понять, в каком порядке выполняются работы.

blogmaksa.ru

Ремонт автомобилей УАЗ Буханка (кузов) своими руками: выбрать кузовные детали

Ремонт автомобилей УАЗ своими руками: усиление кузова, сварка, ремонт бампера

Автомобили Ульяновского автозавода изначально предназначались для военных и народнохозяйственных нужд, поэтому шасси, рама и ходовая часть изготавливались из материалов повышенной прочности. После распада Союза многие автомобили перешли из государственной собственности в частный сектор, продолжая верно служить.Правда, кузов УАЗ требует некоторого внимания, планомерного восстановления лакокрасочного слоя и удаления коррозии.

УАЗы вполне ремонтопригодные и выносливые автомобили

Решаем косметические проблемы кузова

Перед тем, как приступить к ремонту кузова УАЗ, определите степень повреждений. Иногда коррозия начинается с внутренней стороны кузова, хотя внешний слой краски остается неповрежденным.

Тщательно вымойте и высушите автомобиль перед планированием ремонта.Осмотрите кузов на предмет повреждений. В зависимости от количества и размера коррозии вы решаете, будет ли это ремонт своими руками или отправка автомобиля в автосервис. Должен быть сделан капитальный ремонт или средний ремонт.

Итак, вы решили отремонтировать УАЗ самостоятельно.

• Очищаете проблемные места до металлического блеска.
• Если ржавчина насквозь прогрызла металл, придется наложить заплатки, приварить их с внутренней стороны. Совместите сварочные швы наждачным кругом;
• Сначала удалите вмятины на металле;
• Перед нанесением шпатлевки протрите корпус от пыли, сухих частиц старой краски и обезжирьте.
• Обработать кузов автомобиля фосфатирующей грунтовкой. Эта мера локализует очаги коррозии, даже если есть пятна ржавчины, и защищает металл от дальнейшего окисления. Защитная грунтовка разбавляется растворителем и наносится тонким слоем из пульверизатора.

Кузов УАЗа надо залатать металлом, без сварочного аппарата не обойтись

После фосфатирующей грунтовки пройтись акриловой грунтовкой. чтобы фосфат не вступал в химическую реакцию со шпатлевкой.

• Теперь приступим к шпаклевке. Нанесите шпатлевку тонкими слоями, сглаживая неровности металла, оставшиеся после механического ремонта. Шпаклевку наносят не менее трех раз с промежуточной просушкой и шлифовкой каждого слоя.
• Шпаклевка перед покраской грунтуется в один или два слоя. Для грунтования используйте пистолет-распылитель. Высохший слой грунтовки шлифуется до образования ровной поверхности, чтобы удалить возможные полосы.
• Затем на обрабатываемую поверхность наносится 2-3 слоя автомобильной эмали соответствующего цвета.Каждый слой выдерживается в соответствии со временем, указанным на банке. Имейте в виду, что время высыхания указано для комнатной температуры. Если температура в помещении ниже, время высыхания краски увеличится. Влажность воздуха также влияет на высыхание краски не меньше, чем температура. Отшлифуйте каждый засохший слой и сотрите пыль липкой тканью.

Ремонт без сварочного аппарата

Вместо сварки УАЗ использует для заплаток олово

В этой главе вы узнаете интересный способ, как отремонтировать УАЗ своими руками, без использования сварочного аппарата.О стекловолокне и эпоксидной смоле не будет ни слова — оставим их на пластик, да и тем будущим мастерам, которые не работают добросовестно, а только закрывают глаза заказчику. Уважая себя и свою машину, владелец не станет наклеивать стеклопластик с эпоксидной смолой на поврежденный ржавчиной кузов. Потому что коррозия под такой заплатой будет продолжать свое разрушительное действие, и в результате через пару месяцев вы получите в этом месте увеличенное отверстие.

На металлическом корпусе. особенно если это кузов буханки УАЗ, накладки должны быть металлическими.Найдите обрезки стального листа, близкие к толщине корпуса. С помощью болгарки или ножовки по металлу вырежьте из нее лоскутки по размеру, перекрывая отверстия на корпусе станка. Вырезанные части переверните, чтобы они не торчали по краям надрезов, примерьте и притачите до мест крепления. Используйте сильный паяльник, чтобы звякнуть в стыках. Накладку прогреть и положить на луженое место, припаять, при этом разравнивая расплавленное олово, чтобы не образовывались выступы. Осторожно закончите с помощью молотка.

Дайте пластырю остыть.Проверить на прочность. Если все сделать правильно, то прочность и долговечность гарантированы. Отшлифуйте свой патч. Итак, при помощи паяльника и олова можно припаять небольшие лоскутки на корпусе, на двери, а остальные части корпуса обработать. Олово, помимо соединения, еще и защищает металл от коррозии.

Этот метод не дороже пластырей из стекловолокна, но более надежен. Этот метод позволяет выполнить мелкий кузовной ремонт на любом ульяновском автомобиле.

Подъемник

Все чаще владельцы модели УАЗ 452, получившей в народе прозвище Буханка, приходят к необходимости модернизации этой машины.Кузов буханки УАЗ приподнят, приподнят для увеличения проходимости. Есть 2 метода подъема.

Подъем кузова.

Этот вариант проще в исполнении, и он обеспечивает большую устойчивость автомобиля в условиях бездорожья и на поворотах за счет того, что центр тяжести не смещается. Кузов поднимается за счет проставок, которые вставляются между рамой и кузовом и обеспечивают жесткое соединение этих элементов. Проставки приподнимают кузов на 8 см, даже если установлены большие колеса.тогда машина будет на 15см выше. В этом случае необходимо обрезать колесные арки и крылья, чтобы колеса не цеплялись за них при поворотах, и обязательно навесить брызговики.

Подвесной лифт

Подвесной подъемник вернет машину на наши дороги

Повышает проходимость УАЗа по препятствиям. Однако в этом случае есть риск смещения центра тяжести, машина потеряет управляемость и устойчивость. Спасти ситуацию может только комплексный ремонт кузова Буханка УАЗ.

• Сначала определяем оптимальную высоту подвеса;
• Обратите внимание, что подъем ограничен карданными валами;
• Вы можете уменьшить вероятность опрокидывания машины, увеличив расстояние между колесами.

Для этого возьмите широкие колеса, диски большего размера. Задние мосты заменены на «Штанги» или «Проставки». Замена дисковых тормозов поможет увеличить межколесное расстояние. Дисковые тормоза от автомобиля Волга устанавливаются без примерки.

Усиление кузова

При работе буханки перекос задние двери, которые начинают самопроизвольно открываться.

Усиление рамы кузова — лекарство от деформаций и расхождения суставов

Приступаем к укреплению кузова УАЗ своими руками с пола. Для этого поднимаем пол и проверяем состояние днища. Корпус усилен трубкой размером 20 × 40. Нижний профиль приваривается к волнам днища. Первая труба укладывается по краю кузова так, чтобы крышка багажника упиралась в нее. Второй — параллельный, на расстоянии полуметра.Ребра жесткости из этого же профиля привариваются и по боковой стенке кузова. Профили устанавливаются вдоль потолка параллельно трубам пола. Таким образом, профилированные трубы образуют каркас, к которому привариваются стенки корпуса. Между верхней и нижней трубами устанавливаются распорки на расстоянии 50 см. Получившуюся раму приваривают, чтобы притягивать провисшие углы кузова, чтобы задние двери выровнялись. Если к профилям, приваренным к боковым стенкам корпуса и распоркам, приварить лист стали, получится удобный шкаф для удочек и ружей.Сверху также образуется полочка для разных мелочей. Таким же образом за счет установки ребер жесткости усиливают боковую стенку и дверной проем боковой двери.

Усиление кузова, повышение жесткости, и предусматривают «косынки», приваренные в местах стыка листов кузова. Только косынки нужно сваривать на расстоянии не более 15 см друг от друга.

После ремонта УАЗ выглядит очень привлекательно.

Перед тем, как закрыть пол, осмотрите днище на предмет ржавчины, отшлифуйте его, при необходимости залатайте сваркой и обработайте ржавчиной мастикой.Пока мастика сохнет, вырежьте из фанеры детали пола, 2-3 раза залейте их льняным маслом, дайте льняному маслу высохнуть и уложите фанеру на пол. Затем раскатайте пенополиэтилен. Сверху еще один слой фанеры, покрытый льняным маслом. Выложите верхний пол на олифу. Это может быть линолеум, либо листовая сталь, в зависимости от того, что планируется перевозить в УАЗе.

Боковые стены внутри тоже нуждаются в ремонте. Снимите старые панели, очистите боковые стенки кузова от коррозии, обработайте мастикой.Когда мастика высохнет, раскатайте стекловату для теплоизоляции, приклейте на нее пенополиэтилен и сверху обшите панели выбранным материалом. Это может быть фанера, ДВП, ДВП с дермантином. Вам решать.

Тюнинг

К автомобильному бамперу предъявляются два требования:

1. Надежность и безопасность;
2. Внешняя привлекательность, эстетика.

Ульяновские автомобили не исключение. Автовладельцы этих автомобилей устанавливают на кузов УАЗ 469 бампера с кенгуринами или «буханками», которые, с одной стороны, добавляют машине солидности, а с другой — защищают фары и радиатор от повреждений.

К бамперам и кенгаринам предъявляются требования, что они должны соответствовать нормам безопасности, поэтому во избежание проблем с доблестным осмотром автомобилей мы закупаем подвески у проверенного производителя.

https://krasimavtomobil.ru

«Буханка» охотничья

Тюнинг УАЗ «Буханка» своими руками предусматривает установку доработанного отопительного агрегата, модернизацию кузова УАЗ и различные переделки салона.

При проведении таких работ особое внимание уделяется проходимости транспортного средства.

Этот критерий зависит от веса внедорожника и нагрузки на подвеску. Тюнинг УАЗ 452 проводится с учетом этих нюансов.

Модернизация колес состоит из шин с внешним диаметром 31, 33 и 35 дюймов. Диски заменяются на R15. Рисунок протектора и рисунок протектора зависят от условий, в которых будет использоваться автомобиль. Могут быть установлены шины повышенной проходимости (для любой поверхности). установлен на УАЗ «Буханка».

Модификация кузова УАЗ Хантер предполагает лифт.Автомеханики умеют поднять УАЗ. Между кузовом и рамой рекомендуют установить специальные накладки. Арки крыла обрезаны. Такое усиление кузова УАЗ положительно сказывается на подвеске, что увеличивает проходимость внедорожника. Посмотрев фото, автовладелец модели автомобиля 452 может увидеть, как будет выглядеть его транспортное средство после такой доработки. Для самостоятельного проведения работ по усилению кузова УАЗ потребуется помощник.

Для доработки подвески нужно купить дополнительные листы под рессоры.Амортизаторы заменены на аналогичные конструкции с повышенным энергопотреблением. Нормальное поведение внедорожника на трассе обеспечивается за счет установки подвески со значительной угловой жесткостью, центр тяжести которой расположен внизу.

Для УАЗа «буханка» тюнингом предусмотрена замена мостов. Автомобиль заводской сборки оснащается мостами военного или гражданского назначения. Вы можете купить «буханку» с перемычками типа «спайсер». Каждый рассматриваемый тип конструкции имеет неблокируемые межколесные дифференциалы.Для увеличения проходимости устанавливается блокирующее устройство.

Тормоза дисковые устанавливаются на старые и базовые модели УАЗ, которые отличаются от барабанных аналогов большим сроком службы. Кроме того, дисковые тормоза способны самоочищаться.

Самостоятельная установка защиты

Бампер, представленный в виде толстой и мощной трубы, может быть установлен на внедорожник УАЗ. Такой элемент несложно купить в готовом виде (бампер «РИФ») или сделать его самостоятельно. Также некоторые устанавливают кенгурятник на УАЗ.Эта решетка необходима для защиты автомобиля от контакта с различными препятствиями, в том числе с грязью и снегом.

Перегородки предназначены для сохранения целостности передних стоек и лобового стекла. Пороги установлены для защиты автомобиля от боковых ударов. В то же время они являются опорами для домкрата, что позволяет вывешивать колеса в больших сугробах.

Воздухозаборник для двигателя установлен на крыше вездехода. Он предотвращает попадание воды в цилиндры двигателя.Автомеханики рекомендуют загерметизировать заливную горловину. Электрооборудование размещено высоко с помощью высококачественного провода высокого напряжения. Систему вентиляции КПП и другие агрегаты необходимо загерметизировать. Для этого нужно вывести сапуны на крышу или в моторный отсек.

Установка лебедки — дополнительная настройка. В этом случае используются 2 батареи. Конструкция установлена ​​на заднем бампере. Чтобы установить лебедку, нужно учитывать ее грузоподъемность. Этот показатель для «буханки» должен быть в пределах 3 тонн.

Лебедка — это механизм, в котором тяговое усилие передается через трос, цепь или трос от барабана. На УАЗ можно установить ручную или электрическую лебедку. Это устройство позволит вам поднимать по вертикали различные грузы. Агрегат состоит из электродвигателя, редуктора, барабана и рамы. Вы можете установить лебедку, соответствующую цепной таль.

Улучшение внешнего вида автомобиля

Вместо колес — гусеницы!

Тихоходный мотор лучше работает с коробкой передач и раздаточной коробкой старого образца (из-за понижающего коэффициента 2).Для движения на высоких скоростях на «буханку» рекомендуется устанавливать мосты Spicer, мелкомодульную раздаточную коробку, 5-ступенчатую коробку передач и двигатель ЗМЗ-409.

Решить проблему освещения дорожного покрытия в темноте можно установив ксенон своими руками. Это значительно снизит нагрузку на генератор.

Проблема поступления свежего воздуха в салон автомобиля решается несколькими способами.

1. Демонтаж заводских бортиков и установка складных дверей.
2. Установка электростеклоподъемников.

Требуется модернизация системы подогрева хлеба. Это связано с тем, что у печки есть кран, расположенный под капотом автомобиля. Этот кран быстро выходит из строя. Печку «буханку» желательно оборудовать электромагнитным клапаном от BMW 5 серии. Устанавливается в зазор впускной или выпускной трубы. Клапан представляет собой неразъемное устройство. Чтобы она была разборной, в крышке нужно будет просверлить 4 заклепки. После очистки клапан собирается на винты.

Печка зимой плохо греется. Устранить проблему можно, установив на «буханку» дополнительный электронасос от Газели. Эта деталь необходима, потому что система охлаждения устроена таким образом, что жидкость не попадает в радиатор. Насос предварительно разбирается. Саморезы заменяются саморезами. Дорабатывается печка с хомутами и шлангом тосола. При подаче напряжения насос запускается. Клапан закрывает линию. Чтобы плита работала качественно, нужно установить 2 выключателя.Клапан включается одним элементом, второй запускает насос. Такая конструкция предотвращает непреднамеренное срабатывание переключателя закрытого клапана в системе.

Дополнительные элементы тюнинга

Для обеспечения притока свежего воздуха на УАЗ 452 установлен люк. Рассматриваемая модель автомобиля нуждается в большом дополнительном баке, который позволит перемещаться на «буханке» на значительные расстояния. Перед снятием штатного бензобака следует отметить, что дополнительный баллон имеет плоскую форму.Если в нем осталось мало топлива, подача может прекратиться. Автомеханики рекомендуют постоянно следить за уровнем бензина в баке.

Люк в крыше «буханка»

Для повышения комфорта передвижения во внедорожнике рекомендуется установить мягкие сиденья с подогревом и электроприводом. Установка демпфера снизит нагрузку на рулевой механизм в случае сильного столкновения колес с различными препятствиями.

На старых моделях УАЗ гидроусилитель руля не предусмотрен.Руль крутится с большим усилием. С помощью гидроусилителя рулевого управления водитель сможет улучшить управление автомобилем. Для установки устройства требуются дополнительные руки. Это связано с необходимостью одновременного демонтажа нескольких элементов.

При желании своими руками монтируется новый руль, который не будет отбивать пальцы при движении и наезде на препятствие. Такое устройство имеет оригинальный внешний вид и отвечает всем требованиям безопасности. Установка руля значительно увеличит пространство перед водителем.Если внедорожник оборудован каркасом безопасности, необходима бесшовная труба.

УАЗ 469 хотел выглядеть как Bronco, но потом пересмотрел

The Guardian

Новая охрана Байдена вселяет надежды на поиск сотрудников, ориентированных на природу. противостоять климатическому кризису Группа членов Гражданского корпуса охраны природы сажает саженцы на четко вырубленном склоне холма в Орегоне.Фотография: Bettmann / Bettmann Archive Около века назад США столкнулись с безработицей на уровне 25% и экологическими проблемами, такими как наводнения вдоль крупных рек и обширная вырубка лесов. Президент Франклин Делано Рузвельт решил бороться с этими чрезвычайными ситуациями одновременно, создав Гражданский корпус охраны природы (CCC) в рамках своего Нового курса. За девять лет своего существования «Армия дерева» Рузвельта заставила работать впечатляющие 3 миллиона безработных американцев. В целом, участники CCC посадили более 3 миллиардов деревьев, проложили 125 000 миль дорог, установили 3 000 пожарных наблюдателей и потратили 6 миллионов рабочих дней на борьбу с лесными пожарами.Артефакты этого амбициозного проекта — следы и строения, усеивающие национальный парк Гранд-Каньон или тропу Тихоокеанского побережья — сегодня любимы. «Создавая Гражданский корпус охраны природы, мы убиваем двух зайцев одним выстрелом», — объяснил Рузвельт в одном из своих ранних разговоров у камина. «Мы бережем не только наши природные ресурсы, но и наши человеческие ресурсы». Сейчас, когда продолжающаяся пандемия вызвала величайший экономический спад со времен Великой депрессии, государственные программы занятости Рузвельта снова в центре внимания.В рамках своей недавней политики в области климата Байден объявил о создании «Инициативы гражданского климатического корпуса», которая могла бы использовать энергию того самого поколения, которое должно столкнуться с климатическим кризисом и решить его, заставив их работать на хорошо оплачиваемых работах по сохранению климата. . После сводного указа Байдена у глав Министерства внутренних дел, Министерства сельского хозяйства и других ведомств есть 90 дней, чтобы представить свой план «мобилизации следующего поколения специалистов по сохранению и повышению устойчивости», что является шагом к выполнению обещания Байдена получить США на пути к сохранению 30% земель и океанов к 2030 году.Добровольцы Корпуса охраны природы сажают сотни молодых деревьев в пойме Миссисипи на территории национального убежища на юго-востоке Миннесоты в 2019 году. Фотография: Star Tribune / Getty Images «Мы очень рады, что администрация Байдена взялась за дело», — сказала Мэри Эллен Спренкель, глава Национальной ассоциации службы и охраны природы, свободной ассоциации, состоящей из около 135 организаций корпуса по всей стране, которая уже обеспечивает молодых людей и ветеранов работой на государственных землях, в сельских и городских общинах.«Некоторые из наших программ имеют довольно большой опыт в этом, и мы надеемся, что нас попросят помочь в разработке и реализации инициативы». Помимо посадки деревьев, новый отряд по охране природы может вложить деньги и в решение множества других экологических проблем. Согласно веб-сайту Байдена, проекты будут включать в себя работу по снижению рисков лесных пожаров, охране здоровья водосборов и улучшению доступа для отдыха на природе. Спренкель считает, что эти усилия могут также включать больше мероприятий на уровне сообществ, таких как проекты городского сельского хозяйства и работы по модернизации зданий, чтобы сделать их более энергоэффективными.И, как указал Спренкель, федеральное правительство владеет и управляет тысячами зданий, которые нуждаются в помощи, чтобы стать более энергоэффективными. По ее словам, здания «могут даже стать источниками возобновляемой энергии с помощью солнечных или ветряных установок». «Мы могли бы потенциально говорить о миллионах участников, по крайней мере, о сотнях тысяч для начала», — сказал президент и генеральный директор Национальной федерации дикой природы Коллин О’Мара. «Когда мы думаем о восстановлении природных систем и помогаем сообществам стать более устойчивыми, нам предстоит проделать почти бесконечный объем работы.На самом деле, единственным ограничением будет сумма ассигнований Конгресса ». Спренкель и О’Мара надеются, что обновленный корпус охраны природы также может предоставить такие возможности, как стажировки и обучение на рабочем месте, чтобы построить карьерные каналы для долгосрочной работы, особенно для сообществ, которые традиционно оставались за пределами заповедника. Группа мальчиков-подростков катит бревно через поляну в лагере CCC в парке штата Редвуд. Фотография: Bettmann / Bettmann Archive «Переход к экономике возобновляемых источников энергии в масштабе, необходимом для поддержания потепления ниже 2C, потребует беспрецедентных инвестиций в обучение персонала», — говорит Спренкель.«Гражданский климатический корпус может быть той программой, которая вовлекает рабочих в практическое обучение, чтобы они были готовы к работе в области солнечной энергии, ветра, устойчивости среды обитания, реагирования на стихийные бедствия и других важных отраслей, такие инвестиции в эти отрасли приносят свои плоды». Первоначальный Гражданский корпус охраны природы имел свои недостатки, а его наследие омрачено расизмом и сексизмом. Вступать в армию разрешалось только молодым людям, и хотя лагеря изначально были объединены, когда они начинались в 1933 году, к 1935 году они были полностью изолированы.По словам О’Мара, справедливый доступ должен быть рассмотрен с самого начала в этой новой итерации корпуса, чтобы набирать, удерживать и поддерживать цветных молодых людей в преимущественно белом поле сохранения. «Всегда есть опасения, что эти типы национальных программ обслуживания превратятся в годы перерыва для белых детей из пригородов из высшего среднего класса», — говорит он. Для борьбы с этим, сказал О’Мара, «мы должны потребовать, чтобы представительство корпуса отражало все разнообразие страны», обеспечив, чтобы «разрешающее законодательство и агентства сделали это главным, не подлежащим обсуждению приоритетом».О’Мара, сам бывший волонтер АмериКорпса, добавил, что «это может быть действительно революционной программой. Если мы увидим масштабные инвестиции как в сельские, так и в городские земли, [это действительно] решит проблемы, которые мы пытаемся решить ».

Советский военный фургон: Анекдоты про УАЗ 452

Реально Чудо было нужно!

Родилось чудо! В итоге Ульяновский автомобильный завод или просто УАЗ получил специальное задание на создание такой российской военной машины.В то время на УАЗе уже производился ГАЗ 69 — еще один знаковый автомобиль советской эпохи. Всеобъемлющее создание, разработка и строительство не были рабочими концепциями в 40-х годах, когда власти и военные усилия действительно в чем-то нуждались. Итак, УАЗ, не задумываясь, просто использовал базовую конструкцию ГАЗ 69 как основу для нового типа советского автомобиля, но добавил новые необходимые элементы дизайна и конструкции. Гениально!

Все лучшие идеи, использованные в этом случае, очень просты.Конструкторы просто взяли плоскую раму, добавили двигатель и другие необходимые детали от ГАЗ 69, а затем поместили туда специальный кузов. Так родился Maxivan. Его ласково назвали УАЗ 452. Почему? Кажется, никто не знает и не заботится.

Прочный. Просто. Дешево. Получившийся фургон был впечатляющим!

За ОЧЕНЬ доступную цену люди (и армия!) Могли получить какую-то передвижную хижину… сарай… укрытие и четырехколесную повозку. Какое удивительное изобретение советского гения! На таком максиване можно украсть (или, как это обычно бывает, просто найти и унести) почти 800 кг товаров и движимого имущества!

Может быть, очень жаль, что инженеры внесли какие-то изменения в последние годы. Они были так озабочены наличием современного двигателя и других устройств, что добавили пятую скорость к его механической коробке передач (как вы можете догадаться, это было несколько лет назад).Они даже снабдили водителя мягким новым гидроусилителем!

В 2012 году мы купили наш фургон УАЗ, так что у него пока всего 4 скорости и нет бустера… К сожалению, конструкторы также значительно испортили двигатель: теперь он не может использовать никакую жидкость в качестве топлива, теперь он использует только бензин ( Au-92). Нет больше виноградного желе!

Кроме того, современный микроавтобус УАЗ 452 имеет двигатель Евро-5, что позволит ему въезжать в центр Берлина (что не так актуально по сравнению с временами ВОВ…). В сочетании с бензином российского качества, некоторые детали двигатель превращается в небольшой ядерный реактор на регулярной основе.

Подвеска УАЗ Хантер. — тяга Панара

На автомобилях УАЗ Хантер, УАЗ-31512-10, УАЗ-31514-10, УАЗ-31519-10 и УАЗ-3153 применяется передняя рессорная подвеска, состоящая из двух рессор, стабилизатора поперечной устойчивости, двух гидравлических или гидропневматических. телескопические амортизаторы и направляющее устройство из двух продольных тяг и поперечной тяги.

Подвеска рулевого устройства обеспечивает правильную установку моста и влияет на управляемость, устойчивость и качество автомобиля.

Передний мост подвешен к раме на двух продольных кованых тягах, поперечный рычаг Панара * и две пружины. Передняя рессорная подвеска имеет стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа. Все шарниры и стыки снабжены резиновыми втулками и подушками. К раме привариваются подвески. Внутри пружин установлены резиновые буферы.

Продольные тяги соединяются с передней осью с помощью неразъемных резинометаллических шарниров и кронштейнов, а с рамой — с помощью резиновых шарниров и кронштейнов.Тяга Панара * соединяется резино-металлическими петлями с кронштейнами моста и рамы.

Максимальный ход подвески вверх ограничен буфером, который одновременно выполняет функцию дополнительного упругого элемента — пружины. Для гашения вертикальных колебаний передняя рессорная подвеска оснащена двумя телескопическими. Кроме того, амортизаторы ограничивают ход подвески вниз. На схеме ниже показаны артикулы передней рессорной подвески УАЗ Хантер.

Пружины передней рессорной подвески УАЗ Хантер, УАЗ-31512-10, 31514-10, 31519-10, 3153.

Стандартные пружины передней подвески имеют каталожный номер 3160-22. Длина пружин в свободном состоянии 378 мм., Наружный диаметр 135 мм., Количество полных витков 8,5, диаметр штанги 15 мм.

Помимо рессор 3160-22 на УАЗ Хантер, УАЗ-31512-10, УАЗ-31514-10, УАЗ-31519-10 и УАЗ-3153 возможна установка рессор с номером 2966-22, которые комплектуются семейством УАЗ Патриот с дизельным двигателем.Их характеристики такие же, как у 3160-22, но они жестче примерно на 20% за счет увеличения толщины стержня до 16 миллиметров.

Амортизаторы передней рессорной подвески УАЗ Хантер, УАЗ-31512-10, 31514-10, 31519-10, 3153.

Амортизаторы передние гидравлические или гидропневматические телескопические с опцией крепления с проушиной и диаметром цилиндра 35 или 40 мм. мм можно устанавливать на автомобили. Не допускается установка амортизаторов разных типов и разных производителей на одной оси.Запрещается эксплуатация автомобилей с неисправными передними амортизаторами или без них.

Передние и задние амортизаторы не взаимозаменяемы, так как передние короче. Каталожный номер передних амортизаторов 3160-24 или 3160-26. Длина: минимальная — 320 мм, максимальная — 485 мм. Подробнее о выборе передних и задних амортизаторов.

* — Тяга боковая Panar.

Впервые он был использован инженерами французской автомобильной компании Panhard-Levassor (Панар-Левассор), поэтому и получил такое название.Поперечная тяга Панара используется для уменьшения смещения моста в поперечной плоскости под действием силы поперечной реакции дороги, возникающей при повороте и перестройке, не мешая ее движению вверх и вниз, обеспечивая ход подвески.

Представляет собой поперечное звено, одним из концов которого шарнирно закреплено на раме или кузове автомобиля, а напротив — на балке моста. Петли на его концах имеют только одну степень подвижности, обеспечивая перемещение моста в вертикальной плоскости при работе подвески, боковое смещение моста практически исключается.

Подвесной лифт. Резку кузова по регламенту для TR-1 делать нельзя, подъемник кузова не хотелось, так как центр тяжести заметно смещен (решено было ограничиться резкой арок, как позже). Спереди поставил пружины Фобос +30 мм, толщина тяги 16 мм. Амортизаторы пошли обратно от Патрика (у Патрика в круге стоят газовые амортизаторы American Rancho). Родные и новые пружины сжимались специальными съемниками. Немного помучился, но все получилось.Помог опыт самостоятельной установки австралийских рессор Ironman +50 мм (штанга тоже 16 мм) на Патрика:

Лифт передней подвески

За проставками рессоры рамы 80 мм, общий подъемник на задней оси — +40 мм.

Подъемник задней подвески

Не без косяков. После подъема передней подвески выяснилось, что в спокойном положении расстояние от переднего кардана до стабилизатора поперечной устойчивости всего около 1 см.Это означает, что при «выводе» подвески универсальный шарнир будет биться о стабилизатор.

Часть его (стабилизатор) снимается вообще, но это не наш метод, так как машина все равно добирается до места самостоятельно по дороге на дорогу, поэтому было решено переместить стабилизатор от кардана. Готовить не хотела, поэтому считаем, что нужно максимально использовать инженерные решения, а сварку оставить в крайнем случае. Долго думали, из чего сделать проставки, а потом вспомнили, что на Патрике проставки (под пружины) ставили из капролона.Лист капролона был дорогим (не режут на части), но сердечник оказался в самый раз. Далее на фрезерном станке были изготовлены две проставки:

Проставки для стабилизатора

При установке пришлось заменить все болты и использовать дополнительные гайки. В приваренных к кронштейнам гайках почти не остается резьбы. Вот результат — проставки на автомате, между карданом и стабилизатором больше 5 см.

Это результат лифта подвески.Собственно, сразу стало понятно, что резать арки не удастся. Но после лифта окончательно стало понятно, сколько рубить.

Для тех, кто любит все делать правильно

Задний мост

Поднять можно несколькими способами: установка проставки под кронштейн серьги 8, установка более длинных серег, установка проставки между пружиной и мостом с заменой 6 стремянок на более длинные. При любом из этих методов из-за того, что длина пружины остается неизменной, угол между рамой и пружиной изменяется (увеличивается).В результате увеличивается угол между коробкой передач (которая закреплена на раме) и мостом (закрепленным на пружине). Это означает, что угол, под которым работает карданный вал, меняется. Если угол поворота карданного вала неоптимальный, то его крестовины быстро выйдут из строя.

Чтобы привести угол поворота карданного вала в правильное положение, необходимо будет использовать либо шарнир HUA, либо установить клиновидную распорку между мостом и пружиной, чтобы мост вернулся в исходное положение .В дальнейшем. У большинства УАЗоводов лифт подвески для установки больших колес. А при установке больших колес оказывается, что они начинают касаться передней части колесной арки. Происходит это, во-первых, из-за того, что мост на пружине закреплен не по центру, а со смещением вперед: I1, во-вторых, из-за самого лифта, который перемещает мост вперед.

Для этого устанавливаем проставки (и соответственно накладки на пружину) от УАЗ Патриот, в них отверстие для центровки моста смещено назад на 20 мм.

Однако на этом шаге, наряду со смещением оси назад, шлицы карданного вала раздвигаются. Он начинает работать не там, где должен быть и есть риск, прыгая на кочке, «разобрать» кардан. В этом случае необходимо установить дополнительную проставку между валом моста и карданным валом. Полный комплект переключения моста выглядит так:

2-10 — Накладка рессоры УАЗ 3160-00-2

Передний мост

При установке более длинных рессор угол между рамой и продольной тягой снова изменяется (увеличивается). Снова мост поворачивает. Только теперь при повороте моста не только ухудшается угол поворота карданного вала, но и КАСТОР уходит в отрицательные значения.Напомним, CASTOR — это угол продольного наклона оси вращения колеса автомобиля. У УАЗ-469 он составляет всего 3 ° 30 «, из-за столь малого угла на большой скорости машина» рыскает «и не» возвращает «руль назад при повороте. Для скоростей 60-х годов прошлого века это было нормально, теперь подает Поэтому увеличение угла наклона колесика — один из первых шагов в модернизации УАЗ.

Увеличивая длину рессор, поворачиваем мост против часовой стрелки и тем самым уменьшаем колесико.Чтобы вернуть правильное значение колесика, нужно воспользоваться одним из наконечников STO22, но уже с учетом новых исходных данных. Например, при установке пружин + 50мм длина продольного стержня 900мм, угол поворота колесика — 3,18 °. Таким образом, «заправочное колесо» должно иметь эти 3,18 °

. Можно поступить иначе: переместить мост в исходное положение и тем самым вернуть ролик на место. Это потребует удлинения плеча каждой продольной штанги 1, которая выравнивает мост.Сделать это можно, поставив шайбу-распорку толщиной 10-15 мм. Для защиты резьбы и выравнивания диаметра отверстия под петлю помещается втулка той же ширины, что и распорка.

При переключении переднего моста необходимо будет установить проставку между осью и передним карданным валом такой же толщины, как и распорная шайба (аналогично тому, как это было сделано с задним карданным валом). Помимо колесика и угла наклона карданного вала есть еще несколько моментов.Во-первых, уменьшается расстояние между карданным валом и стабилизатором поперечной устойчивости. При больших ходах подвески они могут встретиться друг с другом с неприятными последствиями. Если вы не едете по трассе, например, машина у вас только на трофей, то стабилизатор можно вообще снять. Остальным придется установить проставки на кронштейн стабилизатора.

Второй момент связан с тягой Панара. При установке длинных рессор автомобиль поднимается и тяга Панара перемещается относительно своего заводского положения.В результате смещения штанга Панара сдвигает мост в сторону. Чтобы вернуть мост в исходное положение, проще всего установить регулируемую тягу Панара.

После того, как мост вернется на свое место, вы с удивлением заметите, что рулевое колесо перестало стоять даже, даже когда колеса прямые. Это произойдет снова из-за треугольников, в которых в этом случае рулевое звено будет гипотенузой. Не спешите сразу наращивать тягу или переставлять руль в шлицах.Совершите несколько пробных поездок на грунтовке — пружины немного прогнутся, займут свои места, а затем можно будет настроить рулевое колесо и вбивать в компьютер «центровку колес» для окончательного определения тягового усилия Panar. Общим для подвески передней и задней оси лифта является последующий подбор амортизаторов. В итоге: лифт подвески — дело серьезное! Любое изменение приводит к сдвигу всех рабочих параметров, и это необходимо учитывать. Нельзя просто установить большие пружины или только высокие проставки, нужно все менять комплексно!

У всех современных моделей УАЗ подвеска полностью зависимая (с жестким соединением противоположных колес).Если до того года 94 УАЗа выпускались только с рессорной подвеской, то теперь эти автомобили выпускаются с агрегатом смешанного типа.

Характеристики подвески УАЗ Хантер

Передний узел автомобиля реализован на рессорах, а задний — на продольных.

Состоит из следующих основных частей:

• пружины винтовые;
• масляные амортизаторы;
• стабилизатор поперечной устойчивости;
• две продольные штанги;
• боковая тяга.
• два шарнира с обеих сторон.

Стержни вместе с поперечным звеном обеспечивают необходимую фиксацию моста, от чего, в свою очередь, зависят эксплуатационные характеристики машины. Соединение тяг с мостом осуществляется через соответствующие кронштейны и сайлентблоки, а с рамой — при помощи кронштейнов и резиновых петель. Резиновый амортизатор ограничивает максимальный ход подвески, масляные амортизаторы гасят вертикальные колебания.

Передний и задний амортизаторы не взаимозаменяемы, так как в положении сжатия один длиннее других.

Состоит из 2-х продольных рессор и 2-х масляных амортизаторов. Резиновый амортизатор ограничивает максимальный вертикальный ход балки моста, 2 амортизатора гасят колебания. Для крепления рессор к мосту используются лестницы. Пружины своими передними концами закреплены на раме с помощью втулок, задними — шарнирно закреплены с помощью сережек и втулок.

Неисправности и ремонт подвески УАЗ Хантер

Часто подвергается экстремальным нагрузкам.Это может привести к износу или повреждению деталей полноприводной машины. Долговечность и нормальная работоспособность подвески УАЗ Хантер обеспечивается регулярным техническим обслуживанием и качественным ремонтом.

Основные проблемы и диагностика передней подвески

Чаще всего проводится ремонт или замена следующих узлов и деталей ПО УАЗ Хантер:

1. Буфер сжатия.
2. Шаровые опоры рычага.
3. Ступицы передних колес.
4. Шаровые опоры.
5. Пружины передней подвески.
6. Амортизаторы гидропневматические.
7. Опора стойки амортизатора.
8. Стабилизатор устойчивости.
9. Боковое сцепление.
10. Стержни продольные.

Для проверки технического состояния программы необходимо установить автомобиль на ремонтную яму или подъемник. Необходимо внимательно осмотреть детали на предмет наличия деформации или трещин, оценить состояние резинометаллических петель, а также резиновых накладок.На резиновых элементах не допускаются повреждения или заметные признаки старения, а на резинометаллических — отслоение резины или ее перекручивание, трещины, гниение.

Поворотные оси следует проверять на люфт, покачивая колесами. При обнаружении люфта необходима установка новых шкворней вместе с вкладышами. Также нужно осмотреть сайлентблоки и резиновые втулки.

Необходимо проверить исправность резиновых втулок в тех местах, где штанги стабилизатора крепятся к раме.

Частые поломки и диагностика задней подвески

Детали Hunter RF, которые чаще всего ломаются и нуждаются в ремонте или замене:

• пружины;
Стабилизаторы
• ;
Амортизаторы
• ;
• втулок;
Буфер сжатия
• ;
• задняя балка;
• ступиц задних колес;
• строений моста.

Проверка состояния ЗП УАЗ Хантер проводится на ремонтной яме. Необходимо тщательно осмотреть элементы шасси на предмет деформации и трещин.Начиная с пружин, их сережек и скоб передней пружины заканчивают. Также стоит присмотреться к амортизаторам (течи масла недопустимы), резиновым втулкам рессор, подушкам амортизатора на буфере сжатия. Все резиновые элементы с дефектами или признаками гниения требуют замены.

Часто перед проведением того или иного ремонта подвески УАЗ 315195 необходимо разобрать. Для этого машину устанавливают на ремонтную яму или эстакаду, демонтируют колеса и наконечники рулевых тяг.Пружины демонтируются с помощью специального приспособления для их сжатия. Некоторые детали подвески можно отрегулировать или отремонтировать (например, амортизаторы или ступицы колес). Остальные, например резиновые элементы, в случае поломки необходимо заменить.

Пружины ПП постепенно проседают. Чтобы не проводить их дорогостоящую замену, проблема решается добавлением проставок.

Ремонт передней подвески УАЗ Хантер

Для замены пружин (18 на схеме) и буферов из полипропилена необходимо отсоединить кронштейны переднего моста (24) от проушин амортизатора (3).Установите переднюю часть автомобиля на подставку. Снимите пружины (18) и подушки (1), открутите болты крепления буфера. Сборка производится в таком же порядке. Заменяемые пружины должны быть одного типа. Если пружину невозможно снять или вставить, необходимо также отвинтить один конец поперечной тяги.

Устройство передней подвески

Для замены подушек (1), петель (4), опорных втулок (12), продольных тяг (15), а также стойки стабилизатора (26) необходимо выполнить следующую процедуру:

1. Зафиксируйте машину в фиксированном положении.
2. Вынув болты, отсоединить низ амортизаторов.
3. 3. Откручиваем продольную штангу от моста.
4. Выкрутить и отвернуть гайки (10).
5. Отвинтить стабилизатор от стрелы.
6. Демонтировать продольные стержни.
7. Выкрутить стабилизатор поперечной устойчивости.
8. Заменить шарниры.
9. Снимите и замените подушки стабилизатора (7).
10. Заменить подушку (8) на штанге стабилизатора, а затем прикрепить штангу стабилизатора к кронштейну.
11. Поместите шайбу с опорной втулкой (12) на задней кромке стержня (15) и поместите стержень в кронштейне, а затем положить шайбу (11) и другую втулку (12) на гайке.
12. Установите передний конец тяги в кронштейн (16), пометьте болты и заверните гайки (5).
13. Таким же образом установите вторую стрелу.
14. Установить машину на колеса.
15. Затянуть гайки (5) до 150 Нм, затянуть гайки (10) и шплинт.
16. Установить стремянки (6) на перекладину и прикрутить.
17. Установить нижние проушины амортизатора на кронштейны (24) и закрепить.

Для замены резиновых шарниров отверните поперечную тягу (22) от оси и снимите ее. Заменить стыки. При необходимости замените звено, используя новые болты. Затяните гайки до 150 Нм.

Ремонт задней подвески УАЗ Хантер

Демонтаж рессор ЗП УАЗ Хантер проводится в следующем порядке:

1. Снимите пружинные подножки (6), подушку (5) и подушку (7), отвинтив гайки.
2. Установите заднюю часть внедорожника на подставку так, чтобы пружины не были нагружены, а колеса касались поверхности одновременно.
3. Выверните болты крепления кронштейна (8).
4. Ослабьте гайку (16) оси пружинной проушины.
5. Снимите пружину (2) и снимите серьгу с петлями (15) и втулками (20).
6. При необходимости заменить неисправные детали.
7. Снимите прокладку (12).

При установке рессор УАЗ Хантер нужно следить за тем, чтобы загнутые концы на первых двух пластинах были направлены вперед.Затяжка гаек с наживкой рессорных стремян осуществляется нагруженными пружинами. Демонтаж пружины следует проводить, зафиксировав ее в тисках. Отвернув гайки, необходимо вынуть болты хомутов. Затем открутите гайку центрального болта и разберите пружину на составные части. Удалите грязь с листов разобранной пружины, промойте керосином, неисправные замените.

При любой разборке рессор необходимо заменить межлистовые прокладки и резино-металлические петли.Замена петли производится на прессовом оборудовании с использованием специальных оправок. Хомуты нужно хорошо прикрепить к листам.

Заклепки не должны выступать над поверхностью листов. В конце сборки пружины зажимы не должны мешать свободному перемещению листов во время работы.

Конструктивные особенности Регулировка зазора в подшипниках ступицы переднего колеса Снятие и установка ступицы переднего колеса Снятие и установка пальца поворотного кулака Замена подшипников ступицы переднего колеса Регулировка и замена шаровых опор Замена амортизатора передней подвески Замена рессор передняя подвеска Замена компрессионного буфера передней подвески Замена продольной тяги перед.. .

Рис. 7.1. Передняя подвеска: 1 — рессора передней подвески; 2 — поперечная тяга передней подвески; 3 — буфер сжатия передней подвески; 4 — рессорная опора передней подвески; 5 — амортизатор передней подвески; 6 — втулки верхней опоры амортизатора; 7 — рама; 8 — обойма стабилизатора поперечной устойчивости; 9 — подушка штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 10 — опоры …

Периодически проверяйте и при необходимости регулируйте подшипники ступицы колеса. Если люфт в подшипниках слишком велик, во время движения возникают удары, разрушающие подшипники, вибрация на рулевом колесе, шины становятся неровными (окрашиваются).При затяжке подшипники сильно нагреваются, в результате из них вытекает смазка и подшипники выходят из строя. Вам потребуются: специальные …

Вам понадобятся: ключ «14», специальный ключ «55», отвертка, отвертка с плоским лезвием, молоток, зубило, монтажное лезвие. Полезный совет Ступица переднего колеса снимается в сборе с тормозным диском или без него. В случае замены ступицы второй способ предпочтительнее, так как ступица в запчасти поставляется без диска.1. Тормозить автомобиль …

Вам потребуется: ключ «14», скан. 1. Притормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упор под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите на опоры переднюю часть автомобиля, снимите колесо. 2. Снимите ступицу в сборе с подшипниками (см. «Снятие и установка ступицы переднего колеса»). 3. Выверните шесть болтов крепления щитка к поворотному кул …

Внешние признаки необходимости замены подшипников: — повышенный шум при вращении колеса; — невозможность добиться регулировки номинального зазора в подшипниках.Вам понадобится: внутренняя оснастка кольца съемник, плоская отвертка, удар, молоток. 1. Снимите ступицу в сборе с подшипниками (см. «Снятие и установка ступицы переднего колеса»). 2. В …

Регулировка шаровых опор происходит при появлении в них осевого люфта, при демонтаже поворотного кулака или при замене шаровых опор на вкладыши. Рис. 7.3. Вам потребуется специальное приспособление для снятия и установки зажимных втулок шаровых опор: ключи «19», «22», «24», специальное приспособление для снятия и установки втулок шаровых опор (рис.7.3), динамика …

Заменить амортизатор при утечке рабочей жидкости или потере эффективности демпфирования (см. «Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле»). Предупреждение Неисправные амортизаторы заменяйте только парами (передние, задние) или комплектом (все четыре). Амортизаторы можно заменить, не снимая колеса с автомобиля, достаточно повернуть руль …

Пружины заменены по следующим причинам: — ухудшение ходовых качеств, частые «поломки» подвески; — явный перекос автомобиля или значительный перепад высоты при осадке рессор более 20 мм, возникший при длительной эксплуатации или из-за сложных дорожных условий; — ярко выраженные следы удара витка пружины; — обрыв пружины.Инструкция Заменить пружины комплектом. …

Вам понадобятся: торцевая головка «17», ручка. 1. Снимите пружину передней подвески (см. «Замена пружины передней подвески». 2. Выверните винт, которым амортизатор крепится к кронштейну рамы … 3. … и снимите амортизатор. 4. Установите новый амортизатор. в порядке, обратном снятию. …

Вам понадобятся: ключи «24» (два), ключи «27», плоскогубцы. 1. Установите автомобиль на смотровую канаву или, затормозив автомобиль стояночным тормозом и установив упоры под задние колеса автомобиля, поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры.2. Отверните гайки ступеней крепления стабилизатора. 3. Отверните гайку болта нижнего крепления амортизатора …

Вам понадобятся: ключи «22», «24». 1. Установите автомобиль на смотровую канаву или, затормозив автомобиль стояночным тормозом и установив упоры под задние колеса автомобиля, поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. 2. Отверните гайку болта крепления поперечной тяги к раме … 3. … и выньте болт. 4.Выверните болт крепления крестовины …

Снятие стабилизатора поперечной устойчивости необходимо, если его стержни повреждены. Для замены втулок достаточно отсоединить одну из опор стабилизатора. Вам понадобятся: ключи «17», «19», монтажный нож. 1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры. 2. Отвинтите две гайки на трапах для крепления …

Поворотный кулак снимается для ремонта или замены.Вам понадобятся: ключи на «14», «17», торцевая головка на «10», монтажный нож. 1. Притормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упор под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите на опоры переднюю часть автомобиля, снимите колесо. 2. Снимите тормозной диск (см. «Замена тормозного диска»). …

Появилась новинка: комплект лифта подвески на УАЗ Хантер и решил испытать на себе.
Более того, на то была причина.

Игорь Путешественник наконец-то поставил на своего охотника газовое оборудование.Причина очень прозаическая — жестокое удорожание топлива. И если в обычных поездках можно как-то смириться с нечеловеческим ценником, то для путешествий это недопустимо.
Для справки: наша прошлогодняя экспедиция на Алтай длилась 10 000 км. На этот маршрут было израсходовано 1272 литра бензина, а на него потрачено всего 46 571 рубль.
Если бы экспедиция была в этом году, то затраты приблизились бы к 60 000 руб. Но за все хорошее надо платить. В данном случае это лишний вес и то место, которое забрали баллоны.

На стандартной подвеске машина изрядно «просела». В ямах начал «пробивать» подвеску. Вывод напрашивается сам собой — его нужно усилить!
Следовательно, внешний вид лифта redBTR пригодился. Однако этот продукт новый, еще не тестировался, поэтому было принято решение — доставить и опробовать в следующей поездке в Краснодарский край.

Комплект лифта поставляется в коробке, список того, что в него входит, напечатан на стороне:

Открываем коробку и видим отдельные компоненты.

Две чугунные распорки и лестницы пружинные в количестве 4 шт. Вместе с гайками.

Проставки очень брутальные. Отверстие для центровки пружины расположено не по центру, а со сдвигом, как в Патриотах. Мы отметили этот момент для себя.

Стремянки рессор усиленные, не должны выходить из строя.

Пружинные серьги в пузырчатой ​​полиэтиленовой упаковке

Просмотренный логотип компании

Распечатываем.Красиво.
Посмотрим, как устроена эта красотка …

Каждый из четырех амортизаторов находится в своей коробке.

На коробке информация об основных отличиях амортизаторов от штатных

Внутри сам амортизатор в полиэтиленовом пакете

В комплекте: болт, твердость 8,8; две шайбы; две гайки и гроверы

Амортизатор с давлением газа, стянутый пластиковой лентой.

Полиуретановые втулки уже установлены на заводе.

На корпусе амортизатора нанесен логотип, номер и дата изготовления.

Шток амортизатора закрыт силиконовым сильфоном

В самом низу коробки пружины

Пружины очень тяжелые

Для сравнения две пружины: стандартная и красная BTR +50

В коробке также есть инструкция с очень кратким описанием процесса установки.

Приступите к установке комплекта.
Начал с задней подвески.
Обработал все резьбовые соединения WD-40, дал время, чтобы они «закисли»

Начали откручивать амортизаторы.
Верхние крепления быстро поддались, а вот с нижними пришлось повозиться. Дело в том, что болт проходит через резино-металлическую втулку амортизатора, а так как крепление находится в самом низу и наиболее подвержено воздействию зимней солевой смеси, болт в гильзе кисло затягивается.Даже если открутить гайку амортизатора, болт все равно не открутить.
Более 40 тыс. Км. он стал одним с рукавом.
Легкие удары молота не помогли, а работа кувалдой могла оторвать кронштейн на мосту. Выход — болгарин!
Значит, амортизаторы идут с комплектом креплений — это очень правильно.

Установка новых амортизаторов затруднений не вызвала.

Только не забудьте перед установкой несколько раз «прокачать» амортизатор руками, а перед вкручиванием смажьте болт графитовой смазкой, тогда он долго будет сопротивляться закисанию в гильзе.

Болты крепления серег пружин «отъехали» и благополучно отвернулись.

Можно установить новые.

Однако в этом простейшем месте нас ждала специфическая «засада».
Новые серьги, усиленные двумя ребрами жесткости. Именно эти нервюры не позволяют сайлентблокам стоять на месте.
Разница в каких-то трех миллиметрах, но резинка очень плотная и внутри не заправляется.

Пытались зажать зажимом, сделать направляющие, заткнуть отверткой… все напрасно.

Мы были готовы вырезать эти усилители, но вовремя обратились за помощью в redBTR, где были абсолютно уверены, что собрать этот узел можно. Правда, нужно использовать силиконовую смазку.
Вот и копилка:

Со смазкой дела пошли веселее.
А вот края у серег оказались островком для сжатия резинки. При сильном надавливании порвалась резинка.
Они вышли из этой ситуации скруглением фаски.

Вот она победа!
Здесь нужно сказать, что даже визуально можно увидеть, как две стороны серьги разошлись. (Болты пока не затянуты) И это при том, что собирали эту сборку вручную, без помощи металлолома. 🙂
Насколько я понял, можно заранее в тисках расширить плоскости граней на эти три миллиметра, собрать сборку и затянуть гайками. Все встанет на свои места.

Поскольку кромки встали на свои места (стали параллельны) после окончательной затяжки гаек.

Выявлен единственный недостаток: пружины сережек одинаковые, нет правого и левого. Поэтому при установке левой сложностей не возникло, но когда начали ставить правую, то поняли, что гайки смотрят внутрь рамы и их нельзя затянуть. Не лезьте внутрь рамки.
Пришлось перевернуть сережку. На функциональность не влияет. Но пострадал эстетический вид.

! После наших комментариев redBTR изменил дизайн серег: теперь в наборах будет одна правая и одна левая.

Переходим к передней подвеске.

Вроде штатные пружины можно снять, не прибегая к съемнику. Однако с первого раза у нас ничего не получилось.
Пришлось пружины подтянуть.
Занятие долгое и однообразное.

Снимите старую пружину.
Мы делаем тот же процесс сжатия с новой пружиной. Есть несколько моментов, которые могут облегчить жизнь: Предварительно закрутите, как пружина будет стоять в чашке, и, исходя из этого, разместите стяжки так, чтобы они не упирались в кронштейн тяги или раму Panar.Подтянуть «рабочий ход» пружины — витки середины, а не краев. Сначала вставляем верх пружины, а затем нижнюю.
Монтажная площадка очень помогает и может потребоваться лом.

С ломиком всегда удобнее 🙂
А вообще, конечно, вдвоем удобнее.
И берегите пальцы — пружина очень мощная.

Со второй стороной все получилось намного шустрее. Тогда можно было снимать старую пружину, не сжимая ее съемником.

Немного смущало, что длина передних и задних красных амортизаторов БТР одинакова. А у обычных разница 30мм: передние короче задних. Проверим это решение на практике.

После установки высоких рессор передний кардан переключается на стабилизатор поперечной устойчивости.
Получается очень маленькое расстояние для кардана. Надо его увеличить.

Конечно, для автомобилей, предназначенных только для преодоления бездорожья, можно полностью отменить этот стабилизатор (как и советует инструкция по установке).Но у нас другое предназначение машины, поэтому нужен стабилизатор.

Для этого на рынке есть готовый набор проставок из капролона толщиной 20 мм.

Откручиваем старые болты, ставим прокладки, накручиваем новые болты с гайками.

Есть необходимый пробел.

! Опять же, после наших комментариев, redBTR включил в свой комплект проставку стабилизатора.

Еще одна особенность — при подъеме переднего моста тяга Панара уводит его вправо.Мост сдвигается.
Чтобы вернуть мост на место, необходимо установить регулируемую тягу Панара. Он не входит в комплект, поэтому пришлось его купить.

Снимаем старую тягу. Опять же, к верхнему болту претензий нет. А нижний болт закисает в гильзе.
Замочить. Откручиваем при помощи крепкой заглушки-головки и усиленной лебедки с большим рычагом.
При сборке не забываем мазать графитом.

Настройку можно произвести следующим образом: поднимаем мост двумя домкратами так, чтобы колеса оторвались от земли.Продлеваем тягу Панара, ориентируясь на то, что расстояние от рамы до обода с одной стороны равно такому же расстоянию с другой стороны.

Окончательная настройка производится с нагруженными колесами. Затяните.
Если есть возможность, то идем к компьютерной стойке и там окончательно проверяем расположение мостов.

Проверьте расположение рулевого колеса. Он обязательно будет двигаться и ровной позиции не будет. Если все сделаете правильно, то рулевую тягу нужно удлинить.Но на мой взгляд это будет многовато. Просто отрегулируйте руль.

Задние рессоры лучше сдвинуть назад, потому что во-первых сам мост за счет подъемника уйдет вперед, во-вторых, при установке колес большего диаметра они тоже будут двигаться вперед. Так что сдвинуть мост на 2 см назад будет лучше всего!
В комплекте уже есть проставки, причем просто со вылетом 2см. Однако эти распорки не имеют центрирующего выступа, поэтому правильно установить мост будет сложно.Мы вышли из этой ситуации так: купили 4шт. Накладки задней рессоры, артикул 3160-22-10. Два вырубили центрирующие выступы. Сделали бутерброд из двух проставок. Его толщина составляла 25 мм.

Чтобы переместить мост назад, требуются дополнительные пружинные подкладки, артикул 3160-2

2-10

Приступаем к разборке места крепления рессор.
Пружину лучше не разбирать, а поставить как есть. В противном случае собрать пружину на весу будет проблематично.

Ослабляем гайки лестниц.
Вешаем машину за раму, откручиваем стремянки полностью. Сверху кладем новые монтажные пластины, а снизу проставку.
Отодвигаем мост назад так, чтобы центрирующий выступ на распорке вошел в паз в центре площадки моста.
Кручем новые лестницы.

Снизу хорошо видно, что мост сдвинулся назад.

После переключения оси назад шлицы карданного вала будут слишком удлиненными.Кардан не будет работать в своем рабочем положении и есть риск, например, при прыжках, что он разберется самостоятельно.
Для предотвращения этого установите проставку между карданом и задней осью.

! После наших испытаний redBTR исключил проставки из набора проставок со смещением центрального отверстия и вместо них идет распорка, в которой отверстие расположено по центру (по аналогии с проставками с артикульным номером 452-22-02)
Если вы не планируете устанавливать колеса размером больше 33 «, то такое решение вполне вам подойдет.

Сразу решили попробовать новую подвеску.

Для этого они нашли проселочную дорогу и поехали по ней в стиле «уходя от погони». Хорошо, что ненадолго, а то на пассажирском сиденье толкну пол.

Вердикт: заметно лучше . Подвеска более мягкая, да и бугры (даже довольно большие) на скорости проходят практически незаметно (конечно, если сравнивать со стандартной подвеской).Ямы не такие хорошие, как хотелось бы. Если притормозить, то все нормально, а вот если зайти в режим ралли-рейда, бывает, что пробивает кочку.

В итоге если нужна спортивная машина, то поставьте спортивные амортизаторы. Если какое-то время на грунтовках не ездить, то такой комплект будет самым лучшим.

Фото автомобиля после установки красной подвески БТР:

Для справки:

Каталожный номер штатных рессор передней подвески УАЗ Хантер 3160-22.
Основные характеристики: длина пружины в свободном состоянии — 378 мм, с нагрузкой 514 кг. 260 мм, диаметр прутка — 15 мм, наружный диаметр — 135 мм, количество полных витков — 8,5, рабочее 7. Шаг стандартный. Жесткость 37 Н / мм

Пружины RedBTR, для +50:
Длина пружин в свободном состоянии 435 мм, с нагрузкой 505 кг. 305 мм, диаметр стержня — 16 мм, внешний диаметр — 135 мм, количество полных витков — 10,5., Рабочих 9. Шаг переменный. Жесткость 39,5 Н / мм

На УАЗ Хантер без подъемника подвески подходят передние амортизаторы с каталожными номерами 3159-24, 3159-26-01, 315195-26, 3160-24, 3160-26 и возможностью крепления проушины.Длина передних амортизаторов: минимальная — 320 мм, максимальная — 485 мм., Ход поршня — 165 мм.

Задние амортизаторы УАЗ Хантер длиннее передних. Для автомобиля без подъемника подходят: 3151-26, 315195-26-01, 3160-26-04 и 3151-26, вариант для крепления проушины. Длина задних амортизаторов: минимальная — 350 мм, максимальная — 560 мм., Ход поршня — 210 мм.

Характеристики амортизатора RedBTR:
Длина амортизаторов: минимальная — 378 мм, максимальная — 603 мм., Ход 225 мм.
Сила сжатия / отскока 1000/2000

Регулярное обслуживание и ремонт автомобиля УАЗ Патриот. Особенности эксплуатации, ремонта и ТО УАЗ Патриот Осмотр Патриот за 1 ТО

Классическая модель

Внедорожник УАЗ 3163 Патриот был запущен в производство на Ульяновском автомобильном заводе в 2005 году. Он стал преемником УАЗ 3160 и, появившихся в 1997 и 2000 годах соответственно. Его основным отличием от предыдущих моделей было использование большого количества импортных деталей.

УАЗ Патриот оснащен европейской системой рулевого управления, торможения, обогрева и кондиционирования. Кроме того, в автомобиле установлена ​​коробка передач Dymos и удобные сиденья производства южнокорейской корпорации DAWNSCO.

Некоторые автомобили оснащались импортным дизельным двигателем Iveco F1A, но позже его заменили отечественным двигателем ЗМЗ 51432, отвечающим повышенным экологическим нормам. Все остальные детали, включая шасси, раздаточную коробку и мосты, остались отечественными.

Благодаря модернизации ремонта УАЗ собственными силами стало намного меньше. Несмотря на это, потребность в регулярном обслуживании Патриота остается, так как найти надежный автосервис УАЗ очень сложно.

Диагностические работы

Регулярное обслуживание внедорожника УАЗ своими руками заключается в проверке и осмотре механизмов автомобиля, регулярной замене дефектных деталей. Диагностика необходима, так как у каждого агрегата и агрегата свой срок службы. Своевременное обслуживание УАЗ 3163 позволяет выявить неисправности до того, как они приведут к печальным последствиям.

Машины для ТО

Изготовитель установил, что следующие диагностические работы необходимо проводить каждые 10 000 км.

1. Проверка лакокрасочного покрытия, стекол и зеркал на наличие трещин и коррозии.
2. Проверка работы замков капота и дверей, ремней безопасности, электростеклоподъемников и вентиляционного люка.
3. Проверка состояния подвески, угла схождения передних колес, максимального угла поворота колес, состояния промежуточной опоры и карданных валов.
4. Регулировка ступичного подшипника.
5. Проверка люфта в шарнирах, рулевом механизме, шарнирах рулевой тяги, люфта рулевого колеса.
6. Проверка на герметичность прокладок и трубопроводов всех гидравлических систем автомобиля.
7. Диагностика системы управления двигателем и антиблокировочной тормозной системы.
8. Проверка работы привода воздушной дроссельной заслонки и клапана продувки адсорбера.
9. Измерение уровня антифриза в системе, электролита в АКБ, масла в бачке гидроусилителя, тормозной жидкости в бачках гидроприводов сцепления и тормозов.
10. Измерение натяжения ремней вентилятора и генератора.
11. Прослушивание необычных стуков и шумов двигателя и трансмиссии.
12. Проверка работы генератора, осветительных и измерительных приборов.
13. Проверка хода педали тормоза, состояния тормозных колодок и дисков, эффективности рабочего и ручного тормоза.

Такое обслуживание требуется каждые 20 000 км.

1. Осмотр подушек мотора.
2. Диагностика системы охлаждения, состояния пробки радиатора, зазоров в подшипниках главных шестерен обеих осей.
3. Проверка состояния контактов всех электрических систем.
4. Диагностика тормозных барабанов.

Контроль смазки в осях осуществляется каждые 14 000 км, а уровень смазки в коробке передач и раздаточной коробке проверяется после прохождения 200 000 км.

Требуется нормативный

Техническое обслуживание автомобиля УАЗ 3163 Патриот заключается в своевременной замене расходных материалов и проведении планового профилактического обслуживания. Это помогает продлить жизнь автомобиля без повреждений.

Текущие работы, которые выполняются каждые 10 000 км.

1. Затяжка передней и задней подвески к раме, фланцы карданного вала к раздатке и осям, промежуточная опора к поперечине, шарикоподшипники к полуосям, ведущие фланцы к ступицам, рычаги поворотных кулаков и детали рулевого механизма.
2. Затяжка креплений силового агрегата, а также его картера и хомутов всех резиновых шлангов.
3. Балансировка и перестановка колес.
4. Слив воды из бензобаков.
5. Очистка и смазка клемм аккумулятора, прочистка вентиляционных отверстий в пробках.
6. Чистка свечей зажигания, регулировка зазора.
7. Замена моторного масла.
8. Очистка мостовых предохранительных клапанов.

Следующие операции выполняются каждые 20 000 км.

1. Крепление элементов трансмиссии, двигателя и кузова к раме. Впервые данные действия нужно проводить после обкатки автомобиля.
2. Замена топливного фильтра.
3. Очистка смотрового отверстия в насосе.
4. Замена свечей зажигания
5. Замена трансмиссионного масла.
6. Регулировка направления фар и противотуманных фар.

Замена масла в машине

После прохождения каждые 30 00 км такие работы проводятся.

1. Очистка и промывка системы вентиляции картера, замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
2. Промывка бензобаков и сетчатого фильтра электрического топливного насоса (ЭБН).
3. Очистка системы смазки двигателя.
4. Замена масла в осях и ступичных подшипниках, затяжка болтов задних тормозных щитов и передних мостов.

Замена EBS, форсунок, регулятора холостого хода, регулятора давления, нейтрализатора, катушки зажигания, адсорбера и всех датчиков управления трансмиссией производится каждые 80 000 км. Очистка генератора и стартера от грязи, проверка состояния щеток и коллектора, замена щеток (рекомендуется) проводится через каждые 40 000 км.

Затяжка шкивов коленчатого вала и генератора проводится только после обкатки. Каждые 2 года производится замена тормозной жидкости и масла в гидроусилителе. Антифриз меняют каждые 3 года.

Одометр показал 15000 км. Значит, пора делать плановое ТО-1. Кроме него нужно поменять масло в передней оси, т.к. …

Так как при более детальном изучении нарядов от Soffit я вдруг понял, что на сделанном мной ТО-0 масло меняли только в задней оси.Это было уже полгода назад, поэтому сложно сказать, что именно произошло: либо я что-то не так сказал, либо мы не поняли друг друга с мастером-приемником.

Таким образом, сначала необходимо приобрести масло для ДВС и переднего моста.

С момента последней замены масла у меня осталось около 3 литров масла для ДВС, поэтому была куплена одна канистра Лукойла объемом 4 литра для двигателя:

и две канистры Лукойл объемом один литр каждая для моста:

В последнем посте о замене масла я рассказал, почему выбираю Лукойл в качестве поставщика смазочных материалов.

Как и в прошлый раз, я покупаю масло на АЗС Лукойла, где, как я уже упоминал ранее, шанс наткнуться на подделку минимален.

Я записался на СТО на следующий день.

При плановом осмотре мастер выявил износ ремня привода генератора. Мы много слышали об этой особенности заводских запчастей, поэтому согласился с рекомендацией мастера заменить ремень. Также был замечен низкий уровень охлаждающей жидкости. Это недоразумение тоже было исправлено.

Вся работа заняла около 4 часов, не считая мойки, поэтому моя рекомендация: при проведении ремонтных работ следует позаботиться о досуге заранее.

Всего по работам и материалам СТО стоимость ТО-1 составила 7343 руб. Если учесть купленное мной масло, то это еще две тысячи рублей. То есть в итоге: ~ 9400 рублей .

Но, в зависимости от условий эксплуатации УАЗ, интервалы ТО меняются.Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях или используется экстремальный тип вождения, то периодичность технического обслуживания смещается в сторону уменьшения интервалов его проведения с 10 000 км до 5 000 км.

Сезонное обслуживание автомобилей УАЗ

Для эксплуатации автомобиля УАЗ характерен и такой вид обслуживания, как сезонный! Необходимые для сезонного обслуживания работы указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля УАЗ.Сезонное обслуживание проводится 2 раза в год — весной и осенью и может совпадать или не совпадать с очередным обслуживанием.

Техническое обслуживание автомобиля УАЗ перед летним сезоном эксплуатации

1. После снятия крышки проверьте состояние шестерен привода масляного насоса.
2. Слить отстой из топливных баков.
3. Проверьте работу стеклоочистителя и омывателя. Устранить неисправности
4. Заменить масла в агрегатах на летние (всесезонные) сорта, предусмотрительно по таблице смазки
5.Промыть систему охлаждения
6. Перевести клапан нагрева рабочей смеси газопровода в положение «лето»

Техническое обслуживание автомобиля УАЗ перед зимним сезоном эксплуатации

1. Проверить плотность жидкости в системе охлаждения двигателя и при необходимости довести до нормы (1,075–1,085 г / см3 при 20 ° C)
2. При заполнении бачка омывателя незамерзающей жидкостью слить вода
3. Проверить работу системы отопления и вентиляции кузова.Устранить неисправности.
4. Перед зимним сезоном эксплуатации (или после 20 000 км пробега) промыть топливные баки.
5. Заменить шасси в агрегатах на зимние сорта, указанные в таблице смазок.
6. Установить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода в положение «зима»
7. Проверить работу жалюзи. Устранить неисправность, смазать тягу.
8. Закройте клапан маслоохладителя.

В разделе только список работ. Информация о процедурах, способах ухода за системами, узлами и агрегатами автомобиля и необходимых регулировках изложена в соответствующих разделах Руководства.

Ежедневное обслуживание

1. Путем внешнего осмотра проверьте комплектность автомобиля, состояние кузова, стекол, зеркал заднего вида, хвоста, номерных знаков, лакокрасочного покрытия, дверных замков, рамы, рессор, амортизаторов, колес и шин. Устранить обнаруженные неисправности.

Осмотрите стоянку и убедитесь в отсутствии утечек топлива, масла, охлаждающей жидкости и тормозной жидкости. Устранить обнаруженные неисправности.

Проверить и долить уровень охлаждающей жидкости, масла в картере и тормозной жидкости.

2. Проверьте работу рулевого управления, тормозных систем, осветительных приборов, световой и звуковой сигнализаций, стеклоочистителя. Устранить обнаруженные неисправности.

3. Заполните бачок омывателя лобового стекла. Использование воды разрешено в теплое время года.

4. Если автомобиль эксплуатировался в пыльных условиях или преодолевал броды и участки грунтовых дорог, заполненных жидкой грязью, замените или очистите фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.

5. После движения вымойте автомобиль, если он эксплуатировался на грязных или пыльных дорогах.

Техническое обслуживание после обкатки

1. Затяните гайки крепления головки блока цилиндров двигателя (кроме УАЗ-31604).

2. Заменить масло в коробке передач, раздаточной коробке, переднем и заднем мостах на агрегатах, промытых шпиндельным или индустриальным маслом с кинематической вязкостью при температуре 50 ° С не более 14. Объем промывочного масла должен быть залить должно быть не менее 75% от нормы заполнения.

3. Проверить уровень масла в корпусе рулевого механизма или в бачке гидроусилителя рулевого управления и при необходимости долить.

4. Выполнять работы, указанные в подразделе «Техническое обслуживание автомобиля каждые 10 000 км», за исключением пунктов 1, 7, 14, 15, 18.

5. Выполнять работы, предусмотренные пунктами 2, 5 подраздела «Техническое обслуживание автомобиля каждые 20 000 км».

Автосервис каждые 500 км

1. Проверьте и отрегулируйте давление в шинах.

2. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней генератора, насоса гидроусилителя руля.

3.На новой машине, проехав первые 500 км, затяните подушки рулевого механизма.

Автосервис каждые 10 000 км

1. Проверьте состояние тормозных колодок и тормозного диска передних колес. В случае износа замените.

2. Проверьте и при необходимости отрегулируйте свободный ход педали тормоза.

Проверить крепление механизма и привода стояночного тормоза, при необходимости подтянуть. Проверьте эффективность стояночного тормоза. При необходимости отрегулируйте.

Проверить герметичность гидропривода, состояние трубопроводов и шлангов тормозной системы. Устраните проблему.

Проверить работоспособность переднего и заднего контуров тормозной системы, работу регулятора тормозного давления.

3. Проверить люфт рулевого колеса, состояние, затяжку и раскалывание гаек шаровых пальцев рулевых тяг, зазоры в соединениях рулевых тяг и рулевого механизма, крепление поворотного кулака. рычаг, сошки и корпус рулевого механизма.Устранить неисправности, подтянуть крепления, при необходимости отрегулировать рулевой механизм.

4. Проверить состояние элементов передней и задней подвески. Устранить неисправности, заменить изношенные петли и деформированные стержни, подтянуть крепеж.

5. Проверить и при необходимости отрегулировать подшипники ступицы колеса.

6. Проверьте состояние шин. Если обнаружен неравномерный износ передних колес, проверьте и отрегулируйте схождение передних колес.

8. Затяните фланцы переднего и заднего карданных валов к фланцам раздаточной коробки и полуосей, шарикоподшипники к фланцам корпусов полуосей, подводя фланцы к ступицам.

9. Затяните подушки двигателя, масляный поддон двигателя, верхнюю и нижнюю части корпуса сцепления, топливопроводы, впускной и выпускной коллекторы, выпускную трубу глушителя и его подвеску. На автомобиле УАЗ-31604 дополнительно подтянуть крепление ТНВД, разъемов свечей накаливания, воздушных шлангов, турбонагнетателя, подключение турбонагнетателя к выпускному коллектору.

10. Затяните крепление радиатора и его облицовки.

11. Проверьте состояние ремней генератора, насоса гидроусилителя рулевого управления, вакуумного насоса.Заменить изношенные ремни. Отрегулируйте натяжение ремня.

12. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между валами и клапанами (УАЗ-3160,

31601, -31605).

13. Проверить герметичность системы питания. Устраните неисправности.

14. Промыть фильтр топливного насоса (УАЗ-31601).

15. Заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива.

16. Очистите воздушный фильтр и его фильтрующий элемент от пыли и грязи. Промойте сетку пламегасителя внутри крышки воздушного фильтра.

17. Очистите аккумулятор от грязи, прочистите вентиляционные отверстия в пробках, проверьте уровень электролита и, при необходимости, долейте дистиллированную воду и зарядите аккумулятор.

18. Очистить генератор и стартер от грязи и масла, проверить состояние коллектора и щеток. При необходимости замены щеток продуйте сжатым воздухом полость генератора и стартера и проверьте их крепление.

19. Очистить поверхность свечей зажигания, катушки зажигания, датчика распределителя и высоковольтных проводов от грязи и масла.Проверить датчик распределителя, состояние проводов высокого и низкого напряжения. Снимите свечи зажигания и проверьте состояние. При необходимости очистите электроды и отрегулируйте зазор между ними. Проверить надежность монтажа высоковольтных проводов в гнездах крышки датчика распределителя и катушки зажигания. Проверить угол опережения зажигания (УАЗ-31601).

20. Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, работу ускорительного насоса и экономайзера (УАЗ-31601). Устранить неисправности.

21. Отрегулируйте холостой ход коленчатого вала (кроме УАЗ-3160, -31605) и проверьте токсичность выхлопных газов (кроме УАЗ-31604). При необходимости отрегулируйте топливовоздушную смесь.

Автосервис каждые 20000 км

1. Проверьте состояние тормозных колодок задних колес и стояночной тормозной системы. Замените сильно изношенные колодки.

2. Отрегулировать фары.

3. Проверить зазоры в подшипниках шестерен главной передачи переднего и заднего мостов и при наличии отремонтировать.

4. Проверьте и при необходимости отрегулируйте затяжку пальцев поворотных кулаков.

5. Проверить и, при необходимости, подтянуть крепления всех узлов, агрегатов, деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме.

6. Слить отстой и промыть топливные баки.

7. Прочистить шланги и промыть детали системы вентиляции картера двигателя керосином.

8. Проверить исправность термостата, датчиков температуры, муфты вентилятора. Проверьте состояние шлангов и соединений.Устранить неисправности. Неисправный термостат и датчики, замените поврежденные шланги.

9. На автомобиле УАЗ-31604 проверить работу свечей накаливания.

Автосервис каждые 30 000 км

1. Замените масло в картере после промывки системы смазки.

2. Снимите стартер с автомобиля и отремонтируйте.

Автосервис каждые 40000 км

1. Заменить ремень генератора (УАЗ-31604).

2. На автомобиле УАЗ-31604 проверить распыление форсунок.

Автосервис каждые 60000 км

В объем технического обслуживания входят контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, регулировочные, электрические и другие работы, выполняемые без разборки узлов и снятия отдельных узлов с автомобиля.
По частоте, объему и трудоемкости выполняемых работ ТО делится на следующие виды:

По поводу обслуживания нового автомобиля и работ после обкатки см. Раздел «Обслуживание и обкатка нового автомобиля».

Частота ТО-1 и ТО-2 приведена по ГОСТ 21624-81.

1. Внешне проверьте комплектность автомобиля, состояние кузова (кабины) и платформы, стекол, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков, краски, дверных замков, рамы, пружин, амортизаторов, колес и т. шины.
   Осмотрите зону стоянки и убедитесь, что нет утечек топлива, масла, охлаждающей жидкости и тормозной жидкости.
   Устранить обнаруженные неисправности, довести количество охлаждающей жидкости, масла, топлива и тормозной жидкости до нормы.
2. Проверить работу осветительных приборов, световой и звуковой сигнализации, дворников.
3. Проверить люфт рулевого колеса и состояние тормозов.
4. Проверить уровень масла в картере двигателя. При хранении машины без гаража в холодное время года после окончания работ на линии слейте воду из системы охлаждения.
5. В теплое время года залейте воду в бачок омывателя лобового стекла.
6. Если автомобиль эксплуатировался в очень запыленных условиях или преодолевал броды и участки дороги, заполненные жидкой грязью, замените или очистите фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.
7. После движения вымойте автомобиль, если он ехал по грязной или пыльной дороге.

1. Выполнять работы, предусмотренные ЕО.
2. Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления.
3. Проверить люфт рулевого колеса, зазоры в шарнирах рулевых тяг, в шарнирах; Проверить гайки шплинтов шаровых пальцев, крепление рычага поворотного кулака, шаровых пальцев, шарикоподшипников к полуосям, сошки рулевого колеса, затяжку гаек концевого крепления и устранить обнаруженные неисправности.
4. Проверить величину свободного и рабочего хода педали тормоза; при необходимости отрегулируйте тормоз и его привод.
5. Проверить крепление передней выхлопной трубы и ее подвеску.
6. Проверить крепление колес, состояние шин и давление воздуха в них, при необходимости прокачать воздух.
7. Проверить крепление приводов управления коробкой передач, раздаточной коробки и, при необходимости, подтянуть резьбовые соединения.
8. Проверить крепление фланцев переднего и заднего карданных валов к фланцам валов раздаточной коробки и при необходимости подтянуть крепления.
9. Очистить аккумулятор от грязи; прочистить вентиляционные отверстия в заглушках; проверьте уровень электролита и при необходимости долейте дистиллированную воду.
10. Проверить натяжение ремня вентилятора и крепление генератора.
11. Следуйте всем инструкциям в таблице смазки для ТО-1.

1. Выполнение работ по ТО-1.
2. Проверить работу сцепления и свободный ход педали сцепления. При необходимости отрегулируйте привод управления сцеплением.
3. Проверить и, при необходимости, отрегулировать зазоры между коромыслами и клапанами.
4. Проверить крепление двигателя, масляного картера двигателя, верхнего и нижнего картера сцепления.
5. Проверить крепление радиатора и его облицовки, шторок, распорных стержней.
6. Проверить герметичность системы охлаждения, исправность и крепление насоса системы охлаждения и вентилятора, состояние ремня вентилятора.
7. Очистите генератор и стартер от грязи и масла и проверьте состояние коллектора и щеток стартера. При необходимости продуйте полость генератора и стартера сжатым воздухом и проверьте их крепление. Отрегулируйте натяжение ремня вентилятора.
8. Проверить крепление впускного и выпускного патрубков.
9. Очистить поверхность свечей зажигания, катушки зажигания датчика распределителя и высоковольтные провода от грязи и масла. Проверьте состояние проводов высокого и низкого напряжения. Снимите свечи зажигания и проверьте состояние. При необходимости очистите электроды и отрегулируйте зазор между ними.
10. Проверить степень заряда аккумуляторной батареи по напряжению ячеек под нагрузкой. При необходимости извлеките аккумулятор для подзарядки.Проверить крепление аккумулятора в розетке.
11. Проверить крепление карбюратора и топливного насоса, устранить неисправности. Отрегулируйте холостой ход коленчатого вала.
12. Проверить крепление картера и сошки рулевого механизма.
13. Проверить и при необходимости отрегулировать зацепление червяка и ролика рулевого колеса.
14. Проверить величину схождения передних колес, при необходимости отрегулировать.
15. Проверить исправность привода и работу стояночного тормоза.При необходимости снимите барабан, проверьте износ тормозных накладок, разберите, промойте и смажьте разжимной и регулировочный механизмы.
16. Проверьте состояние рамы, пружин, подушек рессор, чашек, зажимов и амортизаторов путем осмотра. При необходимости отремонтируйте. Заклепайте незаклепанные заклепки чашек и пружинных зажимов.
17. Проверить и при необходимости отрегулировать подшипники ступицы колеса.
18. Снимите тормозные барабаны и очистите тормоза. Проверьте состояние тормозных барабанов, колодок, накладок и крепления тормозных щитов.
19. Проверить состояние тормозных магистралей и тормозных цилиндров.
20. Установите тормозные барабаны и отрегулируйте зазоры между тормозными барабанами и колодками.
21. Проверить крепление фланцев ведущей ступицы и фланцев полуоси.
22. Проверить крепление крышек подшипников ведущих шестерен переднего и заднего мостов.
23. Проверить крепление трансмиссии к картеру сцепления и раздаточной коробки к трансмиссии.
24. Проверить зазоры в подшипниках главной передачи передней и задней оси и, если есть, устранить.
25. Проверить крепление фланцев карданного вала.
26. Проверить крепление кузова (кабины) и платформы к раме.
27. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение тросов стеклоподъемника передней двери.
28. Проверить крепление топливных баков.
29. При необходимости отбалансируйте колеса.
30. Очистить шланги каждого ТО-2 и промыть керосином детали закрытой системы вентиляции картера.
31. Очистите воздушный фильтр и его фильтрующий элемент от пыли и грязи.Промойте сетку пламегасителя внутри крышки фильтра керосином. Заменяйте фильтрующий элемент на новый после каждого ТО-2.
32. Следуйте всем инструкциям в таблице смазки.

Сезонное обслуживание проводится два раза в год — весной и осенью и по возможности совмещается с очередным ТО-2. При переходе на зимний или летний период эксплуатации объем работ по ТО-2 дополнить следующими операциями:
Перед началом летнего сезона эксплуатации

1. Установить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода на «летний». » должность.
2. Слить отстой из топливных баков.
3. Снять электродвигатели нагревателя и стеклоочистителей, проверить состояние коллектора и щеток, промыть и смазать подшипники.
4. Промыть систему охлаждения.
5. Заменить масла в агрегатах на летние марки, указанные в таблице смазки.

Перед зимним сезоном эксплуатации

1. Установить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода в положение «зима».
2. Промыть топливные баки и топливные фильтры.
3. Заменить масла в агрегатах на зимние сорта, указанные в таблице смазки.
4. Подготовить к работе пусковой подогреватель двигателя (если установлен).
5. Проверить работу системы отопления и вентиляции кузова (кабины).

   No related posts.