Тюнинг выхлопа
Audi A6
BMW E46 330
BMW X5
BMW Z4
Citroen Space Tourer
Honda Legend
Kia Sportage
Land Rover Sport
Mazda 3
Mercedes Benz G350
Porsche Boxter
Porshe Cayman S
Range Rover Sport
Toyota LC200
UAZ 469
Volkswagen Passat CC
Изготовление выхлопной системы Porsche Boxter
Читать подробнее
Изготовление выхлопной системы + Toyota Land Cruiser 200
Читать подробнее
Dodge Challenger
Читать подробнее
Тюнинг выхлопной системы Chevrolet Camaro
Читать подробнее
Изготовление задней части выхлопной системы BMW 5 серии VII (G30G31)
Читать подробнее
Mercedes-Benz C-класс разводка выхлопной системы на две стороны
Читать подробнее
Toyota Camry разводка выхлопной системы на две стороны
Kia Stinger
Читать подробнее
Volvo V50
Читать подробнее
Установка выхлопной системы Mercedes Glc Amg 43
Читать подробнее
Mercedes C 63
Читать подробнее
Land Rover Sport
Читать подробнее
Kia Optima IV
Читать подробнее
Изготовление выхлопной системы Митсубиси Легнум
Читать подробнее
Honda Accord
Читать подробнее
Ford Exporer
Читать подробнее
Volkswagen Touareg
Читать подробнее
Audi s6
Читать подробнее
Установка спортивного глушителя и насадок на Audi A6
Читать подробнее
Установка насадок Range Rover Sport
Читать подробнее
Чип тюнинг и тюнинг выхлопа Mazda CX7
Читать подробнее
Тюнинг выхлопной системы Lexus LX570
Тюнинг выхлопной системы Lexus GS300
Тюнинг выхлопной системы Porsche Cayman
Тюнинг выхлопной системы мотоцикла BMW
Тюнинг выхлопной системы BMW X6
Установка насадок BUZZER на Nissan Teana
Система выхлопа | Тюнинг ателье VC-TUNING
Спортивная выхлопная система – необходимый этап тюнинга.
Основная задача выхлопной системы – обеспечивать вывод газов и снижать уровень шума от работы двигателя.
Система выхлопа начинается с выпускного коллектора. Для V-образных двигателей используется коллекторы, разделенные на две части – для обеих сторон двигателя. Коллектор нужен, чтобы забирать горячие газы, выделяемые из цилиндров двигателя, и направлять их дальше по системе выхлопа. Обычно коллекторы делают из чугуна, в них предусмотрено несколько коротких каналов (от двух и больше), которые ведут в единую камеру. Выпускные коллекторы бывают задние и передние.
Сегодня все машины оснащены каталитическим конвертером, который расположен сразу за задним коллектором. Каталитический конвертер сокращает выброс в атмосферу окиси углерода, азота и несгоревших углеводородов. Он начинает работать только тогда, когда прогревается от выхлопных газов.
Остальная часть выхлопной системы представляет собой резонатор, глушитель и выхлопную трубу.
У некоторых автомобилей есть основной глушитель/резонатор и дополнительный сбоку или сзади. Есть такие машины, у которых имеется только один глушитель сзади авто. Глушители изготавливаются из труб, которые уравновешивают звуковые волны, исходящие из двигателя. Большинство стандартных глушителей заполняется звукопоглощающим стекловолокном или тонкой спрессованной стальной стружкой с целью уменьшить шум. Корпус таких глушителей, как правило, сделан из малоуглеродистой стали.
Несколько слов о потоке выходящих газов. Поток газов, исходящих от двигателя, не является стабильным и непрерывным, он пульсирующий. Такой ритм вызван периодическим открытием и закрытием клапанов, с помощью которых в двигатель поступает воздух и топливо, а отработанные газы горения выходят в выхлопную систему. Это приводит к высокому и низкому давлению в начале и в конце каждого импульса, создавая правильный поток, где каждый толчок влечет за собой последующий, причем эффективность повышается с каждым новым циклом.
Тюнинг выхлопной системы
Тюнинг выхлопной системы считается правильным решением, если используются качественные выхлопные системы и компоненты. Оказаться в выигрыше можно, если только использовать для тюнинга надежную систему. Помните, всегда есть компромисс, когда дело доходит до увеличения мощности авто. Некоторые выхлопные системы помогают прибавить лошадок, но сокращают при этом крутящий момент, за исключением высококачественных выпускных систем с системой Valvetronic. Такие системы позволяют получить прибавку лошадинных сил, без потери крутящего момента.
Приятный спортивный звук выхлопа получается в зависимости от различных нюансов, определенных характеристик каждого конкретного автомобиля и конструктивных особенностей выхлопной системы, разработанной под определенный автомобиль.
Выпускной коллектор
Стандартные выхлопные коллекторы, как правило, не очень хорошо пропускают поток выходящих газов. Дело в том, что производители стараются снизить их себестоимость и сделать коллекторы максимально дешевыми. Это влияет на качество продукции – изнутри в них минимум места для прохождения воздуха. В основном у стандартных коллекторов смещенное выхлопное отверстие и неудачно размещенные камеры. Это провоцирует более высокое давление, чем нужно, поэтому двигатель вынужден работать интенсивнее, что уменьшает его мощность.
Коллекторы для тюнинга имеют правильное расположение отверстий, обтекаемую форму и плавные изгибы. У них есть встроенный синхронизатор импульсов, поэтому они способны усиливать тягу, уменьшая любые сопротивления. Спортивные выпускные коллекторы из нержавеющей стали легче обыкновенных чугунных. Они способствуют повышению мощности и улучшают пропускную способность. Керамические коллекторы также используются для тюнинга. Они являются самыми дорогими, поскольку обладают низкой теплопроводностью и не выделяют тепло в подкапотное пространство.
Лучший вариант для выхлопной системы – 4-2-1. Это значит, что 4 трубки коллектора сначала переходят в две, а потом в одну (коллектор подходит для 4-х цилиндровых двигателей или для одной из двух сторон V-образного, 8-и цилиндрового). Такое устройство позволяет потоку газов проходить свободнее. Выхлопная система типа 4-2-1 должна иметь двойную выхлопную трубу. Но поскольку в выхлопной системе предусмотрен один глушитель, у него может быть две выхлопные трубы, через обе выходит поток газов.
Каталитический конвертер
При определенных условиях отсутствие катализатора или каталитического конвертера может добавить несколько лошадок вашему двигателю. Однако, если Вы задумаете пойти этим путем, сначала проверьте, есть ли у вашего авто сенсор распознавания каталитического конвертера (лямбда зонд). На большинстве современных автомобилей, оснащенных бортовым компьютером, если что-то не так с конвертером сразу загорается сигнал о проверке двигателя. Чтобы после установки пламягасителя этого не случилось, необходимо использовать специальное устройство (электронную обманку).
Спортивные системы выхлопа
Глушители предназначены для того, чтобы поглощать шум от работы двигателя. Если бы у автомобилей не было бы глушителей, было бы невозможно разговаривать и слышать друг друга в салоне, а также в непосредственной близости от автомобиля. Но, вы можете при желании усовершенствовать выхлопную систему своего авто. Для этого есть специальные выхлопные системы для тюнинга. Кроме того, если планируется увеличение мощности, в зависимости от стадии доработок, замена штатной выхлопной системы обязательный этап доработок.
Большинство компаний, производящие усовершенствованные выхлопные системы, заявляют, что можно увеличить мощность автомобиля от 2 до 12 лошадиных сил и это при установке cat-back ( часть выхлопа от катализаторов до насадок) во многих случаях это действительно так. Особенно если речь идет о высококачественных производителях специализирующихся на изготовлении выхлопных систем. Но, если речь идет о системах топ сегмента, то компании разрабатывают системы с учетом всех инновационных разработок, многолетнего опыта лучших инженеров и самых лучших материалов. Например, наша компания давно отдала свое предпочтение выхлопным системам с системой Valvetronic. Во-первых, такие системы позволяют избежать нежелательных частот в звучании, во-вторых, они выполнены из высококачественных материалов, и, конечно же, они обеспечивают прибавку мощности в среднем на 5-10%. Компания VC-TUNING является дилером лучших производителей систем этого класса.
Для разработчиков спортивных выхлопных систем весь смысл в том, чтобы спроектировать всю систему таким образом, чтобы сократить шум двигателя, но при этом улучшить поток выходящих газов и при этом получить неповторимое звучание. Тюнинг выхлопа осуществить непросто, поскольку от габаритов машины зависит размер, расположение и длина всей системы.
Автомобили с системой турбонаддува, благодаря расположению турбин, выпускаются с меньшими ограничениями, чем остальные, поскольку турбины выполняют функцию сокращения шума двигателя, создавая некое обратное давление.
Многие спортивные системы выхлопа изготавливаются из нержавеющей стали. Перед покупкой лучше уточнить вес системы из нержавейки. Также знайте, что есть разные марки нержавеющей стали и поинтересуйтесь заранее, из какой именно стали изготовлена система, которую вы планируете установить.
rear section (задний глушитель)
Самый дешевый способ тюнинга выхлопной системы – замена штатного глушителя на спортивную версию. Это в перспективе увеличит мощность машины на пару-тройку лошадиных сил, улучшит тягу и внешний вид, а также придаст автомобилю хороший звук.
И не забудьте о стильной насадке на выхлопную трубу!
Рекомендации
В первую очередь, необходимо определиться, действительно ли Вам нужен прямоточный выпуск. Далее, необходимо определиться для каких целей Вам необходим тюнинг выхлопа. Необходимо проконсультироваться со специалистами о технической реализации ваших задач. И помните, что у каждого человека индивидуальное восприятие того или иного звучания, а также частот и т.д. Кроме того, крайне важно учитывать технические характеристики конкретного автомобиля.
«У меня труба больше твоей!»
На самом деле слишком большая выхлопная труба разрушает правильный поток выходящих газов (скоростной поток влияет на крутящий момент), замедляет его и нарушает последовательность импульсов. Правило простое – чем больше объем двигателя, тем большую по размеру можно установить выхлопную трубу, но в разумных пределах. Для автомобилей с объемом двигателя до 2-х литров максимально допустимая ширина выхлопной трубы – 7,5-8,8 см, хотя некоторые прокаченные авто будут нормально работать с 10-и см трубой. Если вы хотите заменить стандартную систему выхлопа на спортивную, но она не вписывается на место старой, действуйте осмотрительно с дорожным просветом.
Примеры спортивной системы выхлопа
Преимущества и недостатки спортивных систем выхлопа
Достоинства:
- Более легкий вес, чем у штатных систем
- Правильно подобранная система увеличивает мощность
- Нержавеющая сталь способна прослужить очень долго
- Экономия веса на коллекторе
- Выглядит стильно
- Звучит отлично
Недостатки:
В некоторых случаях, может возникнуть индивидуальная непереносимость резонации (если она присутствует) в случае установки прямоточного выхлопа.
Тюнинг выхлопной системы — зачем он нужен
Тюнинг представляет собой улучшение качеств определенной системы, включая и выхлопную систему. Профессиональный тюнинг выхлопной системы специалистами автосервиса в Москве будет выполнен на высоком уровне качества, в самые сжатые сроки. Здесь ценят каждого клиента, осуществляют индивидуальный подход. Для вас — тюнинг и ремонт выхлопных систем в быстрые сроки по адекватной стоимости. Вы сможете на сайте узнать цены, заглянуть в галерею и прочитать отзывы тех, кто уже воспользовался услугами профессионалов и решил поделиться своими впечатлениями. Все остаются довольны результатом работы профессионалов. Специалисты с большим опытом, массой знаний и умений выполнят все необходимые работы на высшем уровне качества. Вы останетесь довольны результатом. Можете в этом даже не сомневаться.
Под тюнингом системы выхлопа подразумевается установка прямотока. таким образом становится возможным увеличить мощность автомобиля при движении на пятнадцать процентов по сравнению с первоначальной. Для того чтобы поставить прямоток, снимается вся выхлопная система в полном объеме.
При установке прямотока авто работает более шумно. Основным предназначением выхлопной системы конвейерного автомобиля является отвод из впускного коллектора отработанных газов. Кроме того, выхлопная система выполняет и вспомогательные функции. Это глушение звука эксплуатируемого двигателя, а также обеспечение экологической чистоты большинства продуктов сгорания на выходе.
Последняя функция весьма важна для того, чтобы при тюнинге выхлопной системы обратить внимание на потенциальные изменения в экологической части глушителя.
Существуют различные виды тюнинга. Аудио-тюнинг производят для создания выхлопной системой машины рыкающих и бурчащих звуков, приятных на слух. Они характеризуют всю мощность двигателя в вашем автомобиле. В подобном виде тюнинга потребуется полностью заменить нейтролизатор на пламегаситель.
Видео-тюнинг — это огромное разнообразие визуальной красоты глушителя. Здесь есть специальные насадки на глушитель — в хвосте. Подобный тюнинг отличается тем, что здесь не понадобится вмешательства в конструкцию выхлопной системы. Кроме того, не нужны существенные затраты.
Технический тюнинг системы выхлопа заключается в потенциальном увеличении мощности машины — до пятнадцати процентов.
Тюнинг выхлопных систем
+7 (495) 142-09-55
http://тюнинг-выхлопной-системы.москва
г.Москва
На правах рекламы
Еще больше интересного в нашем канале Яндекс.Дзен. Подпишитесь!
Читайте также
- #новость партнера
- #Россия
Тюнинг выхлопной системы в ЗАО Москвы
Штатные системы отвода отработанных газов не всегда удовлетворяют владельца автомобиля. Тюнинг выхлопной системы в Москве — распространенное явление, мы поможем Вам разобраться в этом виде сервиса. Одно из важных правил — переделка выхлопной системы не должна повлечь за собой проблемы при эксплуатации авто (в том числе и нелады с ГИБДД). Автосервис «Ваш глушитель» не только выполнит работы качественно, но и приведет систему выпуска в соответствие техническому регламенту. Этим наша СТО выгодно отличается от представителей «гаражного сервиса».
Для чего автовладельцы заказывают тюнинг выхлопной системы?
Причин для этого немало. Среди них:
- Прежде всего, тюнинг выхлопа в Москве выполняется для придания вашему автомобилю индивидуальности. Стоковые системы выглядят банально, и, обратившись в сервис «Ваш глушитель», Вы сможете изменить внешний вид выхлопной системы.
- Изменение звука выхлопной системы автомобиля. Правильно настроенный тюнингованный глушитель заставит звучать ваш четырехцилиндровый мотор, как спортивную «восьмерку». Если Вы владеете автомобилем с двигателем V6 или V8, наши мастера подчеркнут фирменный породистый звук автомобиля, и сделают его более насыщенным.
- Спортивный выхлоп. При необходимости Вы не ограничиваетесь лишь звучанием. Автосервис «Ваш глушитель» поможет настроить систему выпуска по аналогии со спортивными авто. Мощность двигателя увеличится, за счет более свободного прохождения отработанных газов.
Переделка выхлопной системы: подводные камни и возможные проблемы
Тюнинг выхлопных труб нельзя делать по принципу «чтобы громче звучало». Даже такой экономный вариант, как выполненная на нашем сервисе корректировка (настройка) звука выхлопа, связана со сложными инженерными расчетами. Поэтому самостоятельная или непрофессиональная переделка выхлопа недопустима. Наши мастера знают, как изменить звук выхлопа без ущерба для двигателя.
При модернизации внутренней структуры необходимо либо сохранить входное давление отработанных газов, либо скорректировать параметры ЭБУ двигателя. Управление топливной системой напрямую связано с состоянием выпускного коллектора и глушителя. Двигатель корректно работает в том случае, когда камеры сгорания освобождаются от выхлопных газов вовремя и с нужной скоростью. Грамотный тюнинг выпускной системы не только модернизирует глушитель, но и привязывает его к силовой установке с помощью тонких настроек.
Сделать выхлопную систему без знания технических особенностей конкретного автомобиля невозможно. Специалисты сервиса «Ваш глушитель» производят расчет по заводским параметрам, согласовывают с клиентом изменения характеристик двигателя, и лишь потом приступают ко всем запланированным доработкам.
Модернизация выхлопной системы относится к внесению изменений в конструкцию автомобиля. Тюнинг, выполненный в нашей мастерской, не доставит проблем в общении с работниками ДПС.
Даже такая простая процедура, как изменение внешнего вида выхлопных патрубков, требует тщательного профессионального расчета. Нередко бывает, что после установки декоративных насадок оплавляется задний бампер. Мы рассчитаем размеры и место монтажа таким образом, чтобы не нанести вред вашему авто.
Если вам понадобится профессиональный тюнинг выхлопа, сразу обращайтесь в наш автосервис по тюнингу выхлопных систем в ЗАО г. Москвы (пос. Рублёво, р-н Кунцево, м. Крылатское, м. Строгино). Мы знаем, как сделать грамотный тюнинг выхлопной системы, как изменить звук выхлопа, увеличить мощность мотора, или просто украсить внешний вид выпускной системы по доступной цене. На все работы и используемые нашим автосервисом комплектующие дается гарантия.
Тюнинг выхлопной системы
Раскрой спортивный характер своего автомобиля
Примеры выхлопных систем в Just-Tuning
| Mercedes SL500 | Cadillac Escalade | Mitsubishi Lancer X | Toyota Highlander | BMW X6 | Multivan T6 ABT | Mercedes CLS | CLS Brabus | Dodge Challenger | Выхлоп для VW Golf 1.4t | Раздвоенный выхлоп на LC200 | Громкий выхлоп для BMW F10 |
Получите бесплатную консультацию и расчет стоимости работ
Отправьте заявку на тюнинг выхлопной системы
Основные направления предоставляемых услуг:
Хотите получить спортивный звук без изменения выхлопной системы? Установите активный выхлоп!
Не знаете что выбрать? Оставьте заявку и мы проконсультируем Вас о всех возможностях и особенностях технологии
Отправьте заявку на тюнинг выхлопной системы
Тюнинг выхлопных систем позволяет решить целый ряд задач.
А именно:
|
Увеличить мощность, позволив вам стать быстрее |
Изменить звук выхлопа, повысить вашу заметность на дороге. |
Улучшить внешний вид автомобиля, сделав его более ярким и интересным. |
Наши преимущества
|
|
Гарантия Гарантия на сварочные работы — 3 года |
Скорость Профессионализм мастеров позволяет провести работы оперативно на высоком уровне качества |
|
|
|
Мастерство Команду мастеров тщательно подобранных по профессиональным навыкам, опыт работы мастеров от 5 лет |
Материалы Только высококачественные материалы ведущих мировых брендов |
|
|
Стоимость Оптимальные цены на оказанные услуги |
Любовь Мы ценим и уважаем свою работу, поэтому мы исключительно бережны с вашим автомобилем |
Наш Техцентр:
А еще нас легко найти на картах и отлично видно с МКАД
Примеры выхлопных систем со звуком:
Выхлопная система Akrapovič на BMW X6M
Выхлоп на Toyota Highlander
Выхлоп на Mitsubishi Lancer X
Выхлоп на Mercedes SL500 r230
Не тратьте свое время на поиск нужной вам услуги!
Отправьте заявку на тюнинг выхлопной системы
Наша компания всегда рада предложить вам новейшие технологии в сфере создания выхлопных систем, а именно выхлоп с регулировкой звука из салона автомобиля.
Регулировка звука возможна не только из салона но и к примеру с вашего мобильного телефона. При этом вы получите незабываемые ощущения от вождения, так как выхлоп будет работать в нескольких режимах а главное тогда когда вам это необходимо.
Мы используем проверенные временем и технологиями устройства, для регулировки звука используются исключительно вакуумные заслонки.
Прямоточные глушители пользуются популярностью среди автолюбителей. Прямоток имеет вид цилиндра, внутри которого помещена перфорированная трубка, окруженная слоем базальтовой ваты.
Установка прямоточного глушителя позволит повысить мощность двигателя и создать приятный звук, который будет несколько громче, чем у обычного глушителя.
Выхлопная система находится в непосредственной взаимосвязи с работой двигателя автомобиля. По этой причине любая проблема, возникшая в узле выхлопной системы, отразится на функциональности двигателя далеко не лучшим образом. Современные автомобили, в случае ремонта, требуют не только наличия специального оборудования, но и диагностического стенда, на котором специалист может настроить автомобиль согласно необходимым параметрам. То же самое касается и тюнинга выхлопной системы, который готовы выполнить мастера из автосервиса Just-Tuning!
Многие автолюбители предпочитают заниматься улучшением работы выхлопной системы самостоятельно, однако для этих целей не всегда имеются подходящие инструменты, а главное – опыт. Предварительная диагностика выхлопной системы вашего авто позволит нам подобрать наиболее безопасную и эффективную методику для проведения тюнинга. При этом цена тюнинга выхлопной системы будет индивидуальна. Наши мастера всегда готовы помочь вам улучшить свой автомобиль, так почему бы не заказать тюнинг выхлопной системы уже сегодня!
Тюнинг выхлопной системы автомобиля в Санкт-Петербурге
Каждый автомобиль, оснащающийся ДВС, имеет выхлопную систему, отвечающую за ликвидацию газов из камеры сгорания. Данный процесс происходит с помощью коллектора. Этот узел достаточно часто подвергается тюнингу. Очищенный от загрязнений и ухоженный коллектор позволяет цилиндрам больше получать топлива. В результате авто становится более динамичным.
Следующим элементом цепочки выхлопа считается каталитический нейтрализатор. Он используется как очиститель, устраняет опасные химические компоненты, и понижает уровень токсичности выбросов. Резонатор способствует расширению отработанных газов. Замыкающим звеном конструктивных частей выхлопной системы является глушитель, который контролирует звук транспортного соседства.
Осуществлять модернизацию выхлопной системы должны опытные специалисты, так как без наличия соответствующего оборудования и инструмента, а также технических знаний данные работы проводить рискованно и опасно. Неправильная последовательность действий может негативно сказаться на эксплуатационных характеристиках авто и привести к серьезным поломкам. Если вы хотите изменить базовую выхлопную систему, тогда обращайтесь в нашу студию автостайлинга. Мы делаем тюнинг системы, который условно можно поделить на визуальный и технический.
Особенности тюнинг выхлопной системыТюнинг выхлопной системы улучшает не только внешний вид авто, но и положительно сказывается на технических характеристиках. Перед тем как приступить к изменению данной составляющей транспортного средства необходимо определиться с итоговым результатом данного вмешательства. К основным видам тюнинга относят:
- Внешняя модернизация. Замена наконечника выхлопной трубы. Улучшается внешность машины, подчеркивается уникальность модели.
- Изменение звука выхлопа. Работа силового агрегата будет сопровождаться мощным и низким звуком.
- Снижение громкости выхлопа. Минимизируется шум во время работы выхлопной системы. Меняется глушитель конечного типа на прямоточный в сочетании с пламегасителем.
- Увеличение мощности. Главная задача такого тюнинга снизить коэффициент сопротивления переработанных газов. Из системы убирают нейтрализатор или осуществляется замена глушителя. Монтаж нового коллектора дает возможность изменить диаметр выхлопной трубы. В результате мощность мотора в среднем возрастает на 10% ‒15%.
- Прямоточный тюнинг. Происходит замена штатной системы выхлопа на прямоточную. Улучшается динамика машины и изменяется звук выхлопа, который напоминает работу мотора спортивного автомобиля.
Благодаря тюнингу выхлопной системы в СПб, который выполняет наша студия, удастся улучшить технические характеристики автомобиля, сделать звук выхлопа звонким и приятным, а также добавить внешности транспортного средства спортивного характера. Доверив нам свое авто вы сможете рассчитывать на первоклассное обслуживание, индивидуальный подход, оперативность выполнения поставленных задач и приемлемые цены. Мы предоставляем полный спектр работ связанных с модернизацией выхлопной системы. В сжатые сроки настроим звук выхлопа, снизим выброс вредных веществ в атмосферу, осуществим тюнинг и установим спортивные системы. К главным преимуществам обращения к нам относят использование высококачественных комплектующих, наличие современного оборудования и предоставление гарантии на проделанную работу.
Protuning Company — Тюнинг выхлопной системы —
Автосервис. Детейлинг. Тюнинг
Гарантия на работы от 1 года
Сделайте брутальный тюнинг выхлопа и все восхитятся рычанием Вашего авто!
Нажимая на кнопку, Вы принимаете Соглашение на обработку персональных данных
Тюнинг выхлопной системы
Профессиональное оборудование и
квалифицированные мастера
Разводка выхлопных труб на 2 стороны
Установка насадок на глушители
Регулировка звука по желанию путём
установки заслонок (тихо/громко) по ГОСТУ
Изготовление и разработка выхлопа
от начала и до конца
Примеры работ
Раскройте весь потенциал Вашего автомобиля
и выделитесь из потока на дорогах
Нажимая на кнопку, Вы принимаете Соглашение на обработку персональных данных
Активный выхлоп
для дизельных авто
Сделайте красивый звук на Вашем
дизельном автомобиле
Мощный звук двигателя V6/V8 всего лишь
нажатием одной кнопки
Дистанционная настройка
Вы можете выбрать один из 6 вариантов звучания
Никак не влияет на работу системы двигателя
Бесплатное ПО и обновления
Мощный звук Вашего автомобиля теперь реален
Нажимая на кнопку, Вы принимаете Соглашение на обработку персональных данных
Приятный спортивный звук выхлопа получается в зависимости от различных нюансов, определенных характеристик каждого конкретного автомобиля и конструктивных особенностей выхлопной системы, разработанной под определенный автомобиль.
Стандартные выхлопные коллекторы, как правило, не очень хорошо пропускают поток выходящих газов. Дело в том, что производители стараются снизить их себестоимость и сделать коллекторы максимально дешевыми. Это влияет на качество продукции – изнутри в них минимум места для прохождения воздуха. В основном у стандартных коллекторов смещенное выхлопное отверстие и неудачно размещенные камеры. Это провоцирует более высокое давление, чем нужно, поэтому двигатель вынужден работать интенсивнее, что уменьшает его мощность.
Коллекторы для тюнинга имеют правильное расположение отверстий, обтекаемую форму и плавные изгибы. У них есть встроенный синхронизатор импульсов, поэтому они способны усиливать тягу, уменьшая любые сопротивления. Спортивные выпускные коллекторы из нержавеющей стали легче обыкновенных чугунных. Они способствуют повышению мощности и улучшают пропускную способность.
Почему Вы можете задумываться о тюнинге выхлопа?
Правильный тюнинг выхлопной системы позволит минимизировать потери мощности
Изменение звука выхлопа и его громкости.
Это дело вкуса, кто-то любит громче, кто-то тише. Стоит помнить о некоторых вещах и чувстве меры. Истошно ревущий выхлоп неуместен на маломощном автомобиле, это моветон. Также стоит помнить, что характер звука рядной четверки всегда будет отличаться от бурчания V8. Громкий звук может быть некомфортным при длительных поездках. Продуманная система может обеспечить тишину на низких и средних оборотах, а раскрыться на верхах.
Мы можем обеспечить сочетание комфорта и спортивной агрессивности в нужное время. Для этого устанавливается выхлопная система с регулировкой звука, что позволяет одним нажатием кнопки определить: будет ли Ваш авто спокойно ехать ночью по спальному району или днем агрессивно рычать на светофоре в центре города.
Внешний вид. Многих владельцев не устраивает внешний вид стандартных насадок глушителя у автомобиля или часть бампера, выделяющая их. Это можно исправить. Вы можете поставить насадки, с красивым радужным отливом либо ламинированные карбоном. Или выделить на бампере ламинацией карбоном или виниловой пленкой
Преимущества тюнинг систем выхлопа
1. Более легкий вес, чем у штатных систем
2. Правильно подобранная система увеличивает мощность
3. Нержавеющая сталь способна прослужить очень долго
4. Экономия веса на коллекторе
5. Выглядит стильно
6. Звучит отлично
Нажимая на кнопку, Вы принимаете Соглашение на обработку персональных данных
5 основных элементов тюнинга двигателя | ТЮНИНГ
НАСТРОЙКА
5 основных элементов тюнинга двигателя
Детали впускные
Чтобы повысить эффективность впуска, самое важное — удалить все, что может стать препятствием, и беспрепятственно направить воздух в двигатель. Однако стандартный воздухоочиститель разработан для снижения шума всасывания и предотвращения засорения фильтра в течение длительного периода использования в различных условиях.Это делает штатную систему забора воздуха очень неэффективной с точки зрения производительности. Это похоже на марафон в противогазе!
HKS разработала и создала Super Hybrid Filter и Super Power Flow как часть своей линейки воздухозаборников. Супергибридный фильтр — это стандартный фильтр заменяемого типа, в котором используется стандартная коробка воздухоочистителя и заменяется фильтр на фильтр, обеспечивающий больший поток воздуха, тем самым повышая общую эффективность всасывания. Комплект Super Power Flow удаляет корпус воздухоочистителя и заменяет его узлом открытого типа с фильтром, который способен справиться с требованиями более высоких уровней настройки.Хотя эти системы впуска сменного типа воздушной камеры способны обеспечить повышенную эффективность забора воздуха, цикл обслуживания короче, чем у стандартного воздушного фильтра, и поэтому для поддержания оптимальной производительности требуется регулярное обслуживание.
Детали выхлопной системы
Основы настройки выхлопа заключаются в повышении эффективности выхлопа, но неверно предполагать, что наименьшее сопротивление приводит к наивысшей эффективности. При снятии глушителя сопротивление выхлопа радикально снижается, но также уменьшается крутящий момент двигателя, что отрицательно сказывается на запуске и ускорении транспортного средства, поэтому необходимо иметь правильную величину противодавления (сопротивления) выхлопных газов.Выпускные коллекторы являются хорошим примером этого, когда можно изменять характеристики двигателя с помощью формы, стыков и длины коллектора. Выхлопная система играет жизненно важную роль в выбросах выхлопных газов и уровне шума автомобиля. Стандартные глушители, как правило, имеют крутые изгибы и раздробленные участки, чтобы снизить производственные затраты и снизить затраты на компоновку. Особое внимание в конструкции уделяется снижению уровня шума и увеличению крутящего момента на самых низких оборотах двигателя. Спортивные глушители имеют более плавные изгибы для повышения эффективности выхлопной системы, и каждая система настроена на конкретный автомобиль, чтобы спортивные автомобили могли иметь эффективную мощность во всем диапазоне оборотов, в то время как седаны и универсалы будут уделять больше внимания созданию крутящего момента.Звук также настраивается в соответствии с приложением, в то же время давая достаточно, чтобы констатировать его присутствие. Турбины (подробнее позже) используют энергию выхлопных газов для выработки мощности и, таким образом, становятся сопротивлением в выхлопной системе, поэтому глушители для автомобилей с турбонаддувом имеют меньшее сопротивление по сравнению с автомобилями NA. В зависимости от типа транспортного средства и глушителя можно повысить уровень наддува и добиться значительного увеличения мощности.
Сток глушитель
Обычно угол изгиба патрубков штатных выхлопных систем достаточно острый, потому что при проектировании системы основное внимание уделяется затратам, снижению шума и низкому крутящему моменту.Глушитель представляет собой конструкцию переборки, которая отводит выхлопные газы с перегородкой внутри глушителя.
Спортивный глушитель
Выхлопные системы спортивного типа обычно ориентированы на повышение эффективности выхлопа; следовательно, угол изгиба трубы ровный, а глушитель представляет собой прямую конструкцию, через которую труба проходит прямо внутри глушителя. Уровень шума выхлопных газов имеет тенденцию становиться выше, но в последнее время все чаще используются бесшумные выхлопные системы спортивного типа.
Металлический катализатор улучшил как эффективность выхлопа, так и очищающие свойства
Катализатор очищает выхлопные газы, делая их менее вредными для окружающей среды. Катализатор имеет мелкоячеистую структуру с множеством крошечных отверстий, препятствующих потоку выхлопных газов. Если рассматривать только эффективность выхлопа, наилучшие результаты будут достигнуты при удалении катализатора, но это приведет к выбросу большого количества вредных газов в атмосферу и сделает звук выхлопа очень громким.По этим причинам снятие катализатора с автомобиля запрещено законом во многих странах. Чтобы решить эту проблему, был разработан металлический катализатор с ячейками HKS 150, который имеет гораздо более крупную сетку (ячейку), что обеспечивает более эффективный поток выхлопных газов, сохраняя при этом очищающие свойства благодаря инновационному дизайну, сочетающему эффективность с социальной ответственностью.
Перейти к HKS EXHAUST Products
Принудительная индукция
Что такое турбокомпрессор?
Используя энергию выхлопных газов двигателя, лопасти, подобные тем, что используются в ветряной мельнице, вращаются с помощью компрессора, установленного на той же оси.Это сжимает воздух и нагнетает его в двигатель, позволяя получить от двигателя более высокую мощность. Количество воздуха (давления), нагнетаемого в двигатель, называется давлением наддува, и его можно регулировать, контролируя количество выхлопных газов, проходящих через турбонагнетатель. Эта регулировка выполняется с помощью перепускного клапана, который находится между двигателем и турбонаддувом и может выпускать выхлопные газы, не проходя через турбонаддув. Это активируется давлением компрессора.
Повышая давление наддува, двигатель может всасывать больше воздуха, но из-за ограничений в мощности двигателя и экстремального сгорания (известного как детонация или детонация) давление наддува ограничено.Стандартное давление наддува обычно ограничено большим запасом прочности, чтобы справиться с широким спектром применений, а также по экологическим причинам.
2 типа перепускного клапана
Байпасные клапаны делятся на 2 основных типа. Типы приводов и типы перепускных клапанов. Оба работают, открывая перепускной клапан при достижении заданного уровня наддува и позволяя выхлопным газам выходить без прохождения через турбонагнетатель, что предотвращает дальнейшее повышение наддува.Оба они выполняют одну и ту же работу, но привод является компактным и может быть выполнен как единое целое с турбоагрегатом, в то время как перепускная заслонка требует трубопроводов и фитингов перед турбонаддувом, пропускная способность байпаса может быть увеличена на перепускной заслонке, что дает более стабильные настройки наддува. Исходя из этих характеристик, обычно приводы используются на стандартных и небольших турбинах, в то время как перепускные клапаны используются на более крупных турбинах для приложений с большей мощностью.
Что такое «Boost Up»?
Увеличивая количество нагнетаемого в двигатель воздуха, увеличивается сила взрыва, что увеличивает мощность двигателя.«Boost up» увеличивает консервативные уровни роста акций, чтобы раскрыть весь потенциал сетапа акций. Наиболее распространенный способ повышения наддува — установка контроллера наддува EVC (электронный контроллер клапана). Также возможно заменить привод на более прочную пружину. Хотя форсирование — это относительно простой способ увеличения мощности, существует множество возможных осложнений, таких как детонация управления подачей топлива или прекращение форсирования, которые могут привести к возможному повреждению двигателя, поэтому важно знать возможности автомобиля.
Что такое «Турбо-своппинг»?
Турбо-замена — это следующий шаг по сравнению с ускорением. Ограничения стандартного турбонаддува могут быть легко достигнуты, и те, кому нужно больше, могут заменить свой турбо на тот, который может обрабатывать больший воздушный поток.
Обычно можно подумать, что с одним и тем же двигателем и давлением наддува малый турбонаддув и большой турбонаддув будут производить одинаковую мощность. Однако это не так, и больший турбонаддув будет производить больше мощности.Это вызвано разницей в эффективности турбонаддува, поскольку турбонагнетатель каждого размера имеет давление наддува (расход воздуха), при котором он может работать наиболее эффективно, а использование неэффективного давления наддува вызовет повышение температуры воздуха, снижая плотность воздуха, тем самым уменьшая количество воздуха. в двигатель даже при том же давлении наддува.
Что такое интеркулер?
Интеркулер — это теплообменник (охлаждающее устройство), предназначенный для охлаждения воздуха, нагретого турбонагнетателем во время сжатия.
Популярная настройка в этой области включает добавление или замену промежуточного охладителя на более производительный и эффективный. Хороший интеркулер должен уменьшать сопротивление воздушному потоку (потерю давления), а также максимально снижать температуру воздуха. Это два противоположных свойства, поэтому добиться того и другого вместе сложно. HKS продолжила разработку промежуточных охладителей, стремясь достичь обоих критериев.
Что такое нагнетатель?
В отличие от турбонагнетателя, который использует мощность выхлопных газов, нагнетатель заимствует небольшую мощность непосредственно от двигателя для работы компрессора.В частности, для вращения компрессора чаще всего используют ремень и шкив от коленчатого вала двигателя. В результате компрессор будет работать на низких оборотах, обеспечивая хороший отклик с момента нажатия педали акселератора. В турбонагнетателе, в котором используется поток выхлопных газов, возникает задержка перед генерацией потока выхлопных газов, необходимых для работы компрессора. Однако при более высоких оборотах двигателя (об / мин) нагнетатели, использующие мощность двигателя, становятся менее эффективными, чем турбокомпрессор.
Общие типы нагнетателей
Тип корней: 2 ротора сцепляются вместе и выталкивают воздух из корпуса.Большинство обычных нагнетателей относятся к этому типу. Поскольку нагнетатель типа Рутс не сжимает воздух внутри устройства, для получения большой выходной мощности может потребоваться корпус большего размера.
Центробежный тип: имеет форму турбины, но приводится в движение непосредственно двигателем, а не выхлопными газами. Внутренняя структура делится на несколько дополнительных подгрупп. HKS использует так называемый «тип привода с реакцией на крутящий момент» и с внутренним механизмом сжатия и тяги, способным обеспечить подходящее сжатие на всех оборотах двигателя.
Перейти к продукту HKS
Управление топливом
Для полного сгорания топлива необходимо примерно 15 г воздуха на каждый 1 г топлива (15: 1), и это называется стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Однако на практике воздушно-топливное соотношение двигателя имеет тенденцию быть богаче топливом, чем стехиометрическое соотношение из-за таких условий, как распыление топлива (насколько хорошо топливо смешивается с воздухом) и охлаждающего эффекта, который топливо оказывает на двигатель.Датчик A / F (воздух-топливо) используется для измерения соотношения, и многие системы контроля запасов будут использовать датчик O2 для грубой регулировки. В нормальных условиях бортовой компьютер автомобиля измеряет количество воздуха, втянутого двигателем, с помощью расходомера воздуха и рассчитывает необходимое количество необходимого топлива. Это зависит от того, что транспортное средство находится в стандартных условиях, и после того, как количество воздуха изменится с помощью «наддува» или подобного, то заправку обычно следует отрегулировать в соответствии с требованиями. При настройке заправки можно использовать опыт, но использование измерителя A / F и регистратора данных, которые могут регистрировать различные различные параметры, является обычной практикой.
Компания HKS разработала F-CON как продукт, который может контролировать заправку топливом. В сигнал форсунки вносятся изменения для регулирования объема топлива при различных обстоятельствах. Также можно изменить сигнал расходомера воздуха, чтобы компьютер запаса обнаруживал расход воздуха, отличный от того, который фактически присутствует, чтобы повлиять на заправку топливом. HKS AFR и FCD являются продуктами этого типа.
F-CON V Pro совместим с системами D-Jetronic
Во многих традиционных установках количество впрыскиваемого топлива рассчитывается с помощью расходомера воздуха с использованием того, что часто называют системой L-Jetronic.В системах L-Jetronic обычно используется датчик с горячей пружиной, который размещается во впускном трубопроводе, который может ограничивать поток воздуха, а также имеет ограничения на объем воздуха, который они могут измерять. Системы D-Jetronic используют датчик давления во впускном коллекторе для измерения количества присутствующего воздуха, что делает его более эффективным для воздушного потока. Системы D-Jetronic могут также называться «безвоздушными», а использование F-CON V Pro может превратить систему L-Jetronic в систему D-Jetronic.
Инструмент регулировки топлива для обеспечения полного сгорания
Зажигание
Самый популярный вариант при настройке системы зажигания — это замена свечей зажигания.Свечи зажигания имеют значение теплового диапазона, и, как правило, более низкие значения (тип с низким тепловым диапазоном) подходят для использования в более низких тепловых условиях, однако в более горячих условиях свечи зажигания могут вызывать детонацию (детонацию). Свечи зажигания с большим диапазоном нагрева хорошо работают при более высоких температурах, но могут вызывать более слабое зажигание при более низких температурах и, возможно, пропуски зажигания. Во время разгона или другой настройки взрывная сила в камере сгорания увеличивается, повышая температуру, что облегчает возникновение детонации, которая может привести к повреждению двигателя, и поэтому необходимо перейти на свечи зажигания с более высоким диапазоном нагрева.
Также важно контролировать время зажигания, которое обычно достигается с помощью компьютерного управления, например, заправки топливом. Время зажигания означает, когда сгорает топливно-воздушная смесь, и правильное время зажигания может варьироваться в зависимости от условий. Как правило, более раннее (расширенное) зажигание увеличивает мощность, но становится более восприимчивым к детонации, тогда как отложенное (замедленное) зажигание снижает вероятность детонации, но также имеет тенденцию к снижению мощности и реакции. Продукция HKS F-CON может точно настраивать угол опережения зажигания в зависимости от потребностей пользователя.
Детали системы зажигания, обеспечивающие получение сильных искр и надежное зажигание
Теория выхлопного коллектора и правильная настройка выхлопа | Выхлоп и др.
Чтобы объяснить влияние настройки выхлопа на производительность, давайте кратко рассмотрим цикл 4-тактного двигателя. Первым шагом в 4-тактном процессе является такт впуска. При открытом впускном клапане поршень движется вниз по цилиндру, втягивая свежий воздух и топливную смесь в цилиндр (такт впуска).Когда поршень приближается к нижней мертвой точке, впускной клапан закрывается, и цилиндр перемещается вверх по цилиндру, сжимая заряд воздуха / топлива (такт сжатия). Когда поршень находится в верхней части хода, свеча зажигания воспламеняется и воспламеняет сжатую смесь, вызывая по существу закрытый взрыв. Давление воспламененного топлива толкает поршень вниз по цилиндру, передавая мощность на поршень, шток и, наконец, на коленчатый вал (рабочий ход). После достижения нижней мертвой точки выпускной клапан открывается, и поршень выталкивается вверх по цилиндру, вытесняя выхлопные газы из выпускного отверстия и коллектора (такт выпуска).
Когда выпускной клапан открывается, относительно высокое давление в цилиндре (70–90 фунтов на квадратный дюйм) вызывает выброс выхлопных газов, и большая волна давления проходит по выхлопной трубе. Когда клапан продолжает открываться, выхлопные газы начинают проходить через седло клапана. Выхлопные газы текут со средней скоростью более 350 футов / сек, в то время как волна давления распространяется со скоростью звука около 1700 футов / сек.
Как можно видеть, существует два основных явления, происходящих в выхлопе: поток частиц газа и распространение волны давления.Цель выпуска — удалить как можно больше частиц газа во время такта выпуска. Правильное обращение с волнами давления в выхлопе может помочь нам в этом и даже помочь нам «перезарядить» двигатель.
Когда волна давления выхлопных газов достигает конца выхлопной трубы, часть волны отражается обратно в цилиндр в виде волны отрицательного давления (или вакуума). Эта отрицательная волна, если она правильно рассчитана для достижения цилиндра во время периода перекрытия, может помочь удалить остаточные выхлопные газы в цилиндре, а также может инициировать поток всасываемого заряда в цилиндр.Поскольку волны давления распространяются со скоростью, близкой к скорости звука, синхронизацию отрицательной волны можно контролировать с помощью длины первичной трубы для конкретных оборотов в минуту.
Сила отражения волны основана на изменении площади по сравнению с площадью исходной трубы. Большое изменение площади, например, на конце трубы, вызовет сильное отражение, тогда как меньшее изменение площади, как в коллекторе, приведет к менее сильной волне. Коллектор 2-1 будет иметь меньшее изменение площади, чем коллектор 4-1, создающий более слабую волну давления.Кроме того, коллектор слияния будет иметь меньшее изменение площади, чем коллектор стандартной формы, производящий более слабую волну.
Итак, хитрость в правильной настройке выхлопной системы заключается в том, чтобы настроить выхлопную систему, чтобы создать отрицательную волну надлежащей силы, приуроченную к возникновению при перекрытии цилиндров. Различные конструкции выхлопных газов развивались на протяжении многих лет на основе теории, но большинство из них все еще строятся на основе экспериментов по принципу «разрезать и попробовать». Только недавно компьютерные программы, такие как Burns X-design или высокопроизводительные программы моделирования двигателей, смогли помочь в этом процессе.Практичные инструменты, такие как первичные трубы регулируемой длины и наши регулируемые коллекторы B-TEC и DynoSYS , позволяют быстрее изменять конструкцию на стенде или в автомобиле. При рассмотрении конструкции жатки необходимо учитывать следующие моменты:
1) Диаметр первичной трубы коллектора (также будь то трубы постоянного размера или ступенчатые трубы).
2) Общая длина первичной трубы.
3) Коллекторный комплект, включая количество труб на коллектор и размер выпускного отверстия.
4) Пакет мегафон / выхлопная труба.
Performance Конструкция и теория выхлопной системы
Высокопроизводительная выхлопная система является отличительным элементом любого транспортного средства внутреннего сгорания. Определение акустического профиля и влияние на диапазон мощности — конструкция выхлопа — это более динамичная наука, чем соединение нескольких труб и установка глушителей. Выхлопная система автомобиля — одна из наиболее часто изменяемых областей, когда редуктор управляет их поездкой.
Мы все ищем тот правильный звук, который заявляет о себе как о боевой песне для наших предпочтительных автомобильных демографических групп, а тем, кто стремится к максимальной производительности, требуется настроенная длина и форма для достижения желаемой мощности.
Существует множество неправильных представлений о том, как настраиваются выхлопные системы и что такое противодавление и продувка, которые действительно означают для производительности. Надеюсь, с этим справочником вы сможете лучше понять, что нужно вашей конкретной выхлопной системе и как добраться до этой цели.
Давайте разберемся
Выхлопная система стоит больше, чем сумма ее частей, и каждый компонент должен быть адаптирован для работы со следующей деталью, находящейся ниже по потоку, и так далее.Начиная с головки блока цилиндров — мы обычно не думаем о фактическом выпускном отверстии в головке как о части выхлопной системы — но, тем не менее, именно здесь все начинается. Небольшое понимание конструкции впускных отверстий ГБЦ и выпускных направляющих поможет визуализировать, что происходит после того, как сгоревшие газы покидают двигатель.
Бегуныпредназначены для обеспечения неограниченного потока при высоких скоростях. Это причина, по которой перенос должен выполняться с осторожностью, чтобы не нарушить динамику инженерной гидродинамики головки.Когда выпускной клапан открывается, расширяющиеся горячие газы устремляются из выпускного отверстия за счет хода поршня вверх. В OEM-приложениях это обычно означает сбрасывание группы цилиндров в выпускной коллектор.
КоллекторыOEM не оптимизированы для потока.
Выпускные коллекторы обычно являются первой линией разочарования, когда дело доходит до направления выпуска. Поскольку литая конструкция была разработана для простоты производства, они обычно тяжелые и не обеспечивают желательного смешивания импульсов выхлопа.Хотя некоторые производители улучшили коллекторы разной длины, от них часто отказываются в пользу решений для вторичного рынка.
Самым распространенным из них является «коллектор» — термин «коллекторы» действительно относится к первым трубчатым выпускным коллекторам, которые позволяют отводить выхлопные газы из двигателя. Эти трубы известны в выхлопной промышленности как первичные, потому что за ними обычно следуют последующие трубы различного размера.
Типовой ряд длинных трубных коллекторов, состоящий из четырех коллекторов в один.
Первичные элементы имеют разную длину и разную конфигурацию для достижения различных желаемых эффектов, что в конечном итоге приводит к вторичным трубам с увеличенным внутренним диаметром, так что они образуют скользящее соединение по внешнему диаметру первичного элемента. В ступенчатых коллекторах могут использоваться трубки разных размеров — до четырех или пяти между первичной частью и коллектором. Теория этой конструкции заключается в создании прогрессивной скорости выхлопа для оптимизации продувки вблизи цилиндра, предотвращая при этом ограничение на выходе.После того, как отдельные отрезки трубки проходят свой путь через моторный отсек, они часто соединяются вместе — это сборное соединение, известное как коллектор.
После коллекторов используется идеально прямой отрезок НКТ для обеспечения некоторой стабилизации вновь смешанных вихревых газов перед тем, как они попадут в глушитель. Гамбит типов глушителей, теорий и итераций продолжается до тех пор, пока вы не доберетесь до дома после неудачного теста на шумовое загрязнение на треке. Мы рассмотрим основные конкурирующие разработки и рассмотрим достоинства и недостатки каждого из них.
Размер имеет значение
Одна из первых проблем при создании или покупке высокопроизводительного выхлопа — это размер. Длина и диаметр трубы напрямую влияют на то, как конечная система влияет на двигатель и выхлоп, так как во всех гоночных приложениях форма должна следовать за функцией — и получать информацию от нее. Мы проконсультировались с Винсом Романом из Burns Stainless, властями по компонентам выхлопной системы для высокотехнологичных приложений. Они дали нам некоторое представление о том, как размер и дизайн выхлопных газов могут повлиять на производительность.
Настройка выхлопной системы для конкретного применения — это индивидуальная задача. Рабочий объем, размер выпускного клапана, система впуска, профиль кулачка, конструкция выпускного отверстия и диапазон оборотов — все это факторы, влияющие на принятие решения о том, какую форму должна принимать выпускная система. Общие эмпирические правила легко усвоить, но при их правильном применении все становится непросто.
Трубка меньшего диаметра будет способствовать высокой скорости и высокой продувке, что приводит к хорошему отклику дроссельной заслонки и мощности от низких до средних.По мере увеличения диаметра трубы скорость может упасть в зависимости от конфигурации двигателя, но поток при работе на высоких оборотах улучшится, что означает высокое значение пиковой мощности. Площадь поперечного сечения трубки играет важную роль в продувке.
«Когда у вас есть выхлопной коллектор, у которого нет коллектора, эта волна продувки ударяется о конец трубы и возвращается обратно, и возникает важное соотношение, которое вступает в силу. Чем больше соотношение площадей, тем сильнее вакуумная волна. Когда у вас одна труба, соотношение площадей на конце трубы бесконечно, потому что вы открываете ее в атмосферу », — проиллюстрировал Роман.
Онлайн-калькуляторы настройки выхлопа могут предложить приблизительный размер, но могут не учитывать конкретное приложение. Любезно предоставлено Speed-Wiz.
«Когда вы стреляете той же самой трубкой в коллектор, отношение площадей становится конечным числом, и мы уменьшаем силу этой волны. Это звучит нелогично, но при настроенной длине эта волна будет достаточно сильной, но когда вы не на скорости, мы ослабляем эту волну так, чтобы это не повлияло на производительность », — продолжил он.
Длина первичных трубок может иметь такое же значение, как и диаметр трубок.Подумайте о тромбоне и о том, как изменяется высота ноты по мере того, как слайд выдвигается или приближается. Более длинная основная трубка будет иметь характеристики, аналогичные характеристикам малого диаметра, а короткая трубка будет похожа на трубку большого диаметра. .
«Когда выпускной клапан открывается, у вас есть волна давления, которая начинает двигаться вниз по трубе, когда она достигает конца трубы, она меняет направление как волна вакуума, возвращается и ударяет по цилиндру. Вы хотите, чтобы эта волна ударила точно по закрытию выпускного отверстия. Это помогает нам вымывать остатки из цилиндра, и впускной канал начинает заполняться », — пояснил Роман.
Обычно размер первой длины первичной обмотки должен быть настолько близок к диаметру выпускного клапана, насколько это возможно. Таким образом, не происходит резкого падения скорости из-за увеличения объема от отверстия головки к выпускной трубе — после длины, по крайней мере, одного фута, обычно начинают увеличивать диаметр. В случае применения с несколькими клапанами необходимо создать золотую середину, чтобы приспособиться к потоку.
Сначала немного теории: противодавление и продувка
Колебания давления от положительного до отрицательного легко заметны на протяжении всего цикла двигателя.График любезно предоставлен Grumpyvette.
Термин «обратное давление» — это, несомненно, наиболее часто употребляемая фраза, чтобы проиллюстрировать важность уборки мусора. Очистка — это эффект, создаваемый использованием инерционной энергии импульса высокоскоростного выхлопного газа. Принцип Бернулли был первым, кто идентифицировал это явление, и его применили ко всему, от мячей для гольфа до самолетов.
Высокоскоростной импульс выхлопных газов уносит с собой энергию; по мере того, как импульс движется в пространстве, он вытесняет за собой следующий объем.Это создает зону низкого давления, подобную слабому вакууму. Представьте себе, когда вы катитесь по автостраде, гигантский полуприцеп проезжает мимо вас намного быстрее — когда грузовик приближается сзади, вас выталкивает за пределы полосы движения носовая волна сжатого воздуха, которую создает грузовик, и грузовик, наконец, проезжает обратный эффект — ваш автомобиль втягивается в зону низкого давления, тянущуюся позади буровой установки. Тот же принцип используется в драфте во многих видах автоспорта.
Струя воздушно-топливной смеси устремляется в цилиндр, как только впускной клапан начинает открываться, в то время как выхлопные газы все еще выходят наружу. Фото любезно предоставлено Muscle Car DIY.
Эффект продувки достигается за счет использования выхлопной системы и коллектора подходящего размера. При правильном выполнении в освободившемся цилиндре остается зона низкого давления, готовая к поступающей заправке. Когда впускной клапан открывается, воздушно-топливная смесь может втиснуться, даже до того, как поршень начнет двигаться к нижней мертвой точке (НМТ) — это создает очень мягкий эффект принудительной индукции и, в конечном итоге, увеличивает мощность и крутящий момент.
Для создания наиболее агрессивного эффекта продувки требуется тонкий баланс, который в значительной степени обусловлен разделением кулачков распределительного вала (обычно более узкий означает больше, потому что увеличенное перекрытие клапанов оставляет выпускной клапан слегка открытым, создавая этот вакуум, в то время как впускной клапан одновременно открыт), и выпуск калибровка.
Цель состоит в том, чтобы генерировать максимально возможные скорости выхлопных газов при сохранении максимально возможного потока — эти два приоритета противоположны друг другу, когда дело доходит до размера труб, поэтому поиск точки соприкосновения — это вопрос изучения приоритетов.
Карта кулачка показывает нам, где происходит перекрытие клапанов, и помогает очистка. График любезно предоставлен Grumpyvette.
Противодавление — это термин, который вводит многих в заблуждение, заставляя думать, что это полезная характеристика, что их двигатель каким-то образом нуждается в противодавлении для правильной работы. Недоразумение вступает в игру, поскольку мы стремимся увеличить скорость выхлопных газов за счет ограничения диаметра трубок — ограничение, т.е. противодавление может быть побочным продуктом или симптомом, но не является целью. Ограниченная выхлопная система — не что иное, как препятствие.В конце концов, двигатель — это всего лишь воздушный насос, чем больше воздуха и топлива мы сможем протолкнуть через него, тем больше мощности он будет производить.
Типы и характеристики коллекторов
Коллекторыпредставляют собой смесительные камеры выхлопной системы, эта общая камера статического давления позволяет изготовителю двигателя извлечь выгоду из деликатного выбора распределительного вала, тактичного переноса головки и других параметров, предусмотренных для сборки. Коллекционеры проявляют себя во множестве вариаций и технологий изготовления. Два основных типа образуются и сливаются.
Формованные коллекторы проще и дешевле производить.
Формованные коллекторы чаще встречаются в бюджетных системах и состоят из куска гидроформованного листового металла, предназначенного для размещения концевых концов первичных элементов. Коллекторы слияния изготавливаются из колен труб, фрезерованных под двумя углами для создания шва, по которому они могут быть соединены в две, три, четыре, пять, шесть или восемь разновидностей трубок.
Идея коллектора состоит в том, чтобы позволить одному цилиндру получать выгоду от скорости выхлопных газов соседнего цилиндра.В отличие от зум-моделей, где каждая выхлопная труба независима, собранный выхлоп имеет явные преимущества и различия в звуке. В правильно спроектированной выхлопной системе первичные трубы синхронизируются в коллекторе, чтобы ориентировать порядок зажигания по круговой схеме. Последовательность импульсов создает эффект завихрения, который дополнительно улучшает очистку.
Коллекторы слияния трудоемки в изготовлении.
Наиболее распространенные схемы расположения коллекторов обычно обозначаются как четыре в один и три-Y.Эти компоновки, которые чаще всего используются в четырех- и восьмицилиндровых двигателях, обладают совершенно разными характеристиками. Вы можете услышать, как мощность двигателя описывается как пиковая, экспоненциальная или линейная и плоская — на эти характеристики влияет выбор коллектора. Чтобы визуализировать разницу, запомните концепцию вакуумного сигнала.
«Угол слияния коллекторов — это нечто особенное, наш стандартный коллектор составляет 15 градусов — мы обнаружили в ходе наших исследований и испытаний, что любой угол слияния от 7 до 15 градусов дает примерно такую же производительность.Менее семи градусов, и коллекторы становятся слишком длинными, вы получаете потери сопротивления, круче 15 градусов, и вы начинаете слишком сильно поворачивать поток », — заключил Роман.
Выхлопные первичные обмотки расположены в последовательном порядке включения вокруг коллектора, так что один импульс усиливается предыдущим и так далее. Эта передача мощности может быть сродни двухтактному, когда двигатель нужно держать «на трубе» или в узком диапазоне мощности для эффективного управления.
Заголовки Tri-Y на драгстере.
В схеме коллектора три-Y используются три простых коллектора типа «два в один», соединенных в пару к одному выходу. Поскольку эти коллекторы спарены, весь блок цилиндров не видит импульсные сигналы от других цилиндров одновременно — вместо этого импульсы очистки слабее, но отправляются чаще. Это обеспечивает более плоскую подачу мощности и, как правило, более низкую пиковую мощность, но более удобную подачу.
Выбор того, какое расположение коллектора лучше всего подходит для вашей комбинации двигателей, может сбить с толку и стать подвижной целью, когда дело доходит до настройки.
«Имея дело с 4-цилиндровыми и плоскими кривошипными двигателями V8, мы обнаруживаем, что, поскольку импульсы в коллекторе относительно далеко друг от друга, четыре-в-один и три-у примерно одинаковы, мы можем оптимизировать и то, и другое. Когда мы говорим о кривошипно-шатунных двигателях с поперечным расположением плоскости, у которых два последовательных цилиндра работают с одной стороны, мы обнаруживаем, что теоретически тройник может привести к лучшей производительности, потому что мы можем отделить эти импульсы на первом коллекторе », — вспомнил Роман.
Существует бесчисленное множество вариаций на эти темы: от 180-х колонок, ставших знаменитыми благодаря GT40, до коллекторов шесть и восемь в один, которые генерируют воющие звуки выхлопа от грубых отечественных силовых установок.
Типы глушителей
Глушители — неизбежное зло в глазах большинства фанатов скорости, но они не должны мешать работе. Глушители OEM-типа обычно снижают шум, заставляя выхлопные газы перемещаться по лабиринту камер, перфорированных труб и крутых поворотов, полагаясь в основном на замедление выхлопных газов для достижения своей цели.
Рынок запасных частей для глушителей бурно развился из-за последнего поколения энтузиастов, которые, как никто из предыдущих потребителей, требуют выбора и выбора.Самый простой способ классифицировать конструкции глушителей — это использовать метод подавления звука. Наиболее часто встречающиеся школы мысли — это глушители с уплотнением, глушители с камерами, технология отражающего звука и настраиваемый диск.
Во времена расцвета хот-роддинга был только один вариант между стоковым выхлопом и широко открытыми окнами — стеклопакет. Глушители с набивкой, как правило, имеют прямую конструкцию — внутренняя перфорированная или решетчатая трубка обернута синтетическим материалом, например, стекловолоконным матом, а затем заключена в наружную банку.Эти глушители полагаются на изоляционные качества набивки, чтобы уменьшить шум, но, как известно, со временем ухудшаются.
Камерные глушители редко бывают прямыми и обычно направляют выхлопные газы вокруг перегородок или пластин, приваренных изнутри к глушителю. Звук классических маслкаров 70-х годов характеризуется наличием глушителя с камерами, и они доступны во множестве размеров и уровней выходной мощности.
Глушители с технологией отражающего звука — одни из новейших на рынке.Заимствуя технологию шумоподавления, как в ваших наушниках, эти глушители настроены для конкретного двигателя и противопоставляют определенную длину и амплитуду нежелательных звуковых волн. Этот эффект гашения означает, что внутренние части глушителя создают наименьшее ограничение для потока выхлопных газов, фактически это прямая труба с небольшим количеством отверстий.
Последний дизайн глушителя — один из самых простых и уникальных, редко выходящий за пределы гоночных кругов. Настраиваемый глушитель дискового типа был впервые разработан одной компанией — Supertrapp.Эти системы имеют модульную конструкцию и используют стопку или стальные диски, сформированные так, чтобы вставлять друг в друга, но позволяют газам выходить между ними. Диски можно добавлять или вычитать из стопки, чтобы изменять уровень шума и влиять на смесь.
Чаще всего встречаются в приложениях, где требуется некоторое шумоподавление, но не установлен максимальный уровень децибел, эти искрогасители дискового типа распространены во всем внедорожном сообществе и даже среди ведущих гоночных команд, таких как Flying Lizard, как показано на их Audi R8.
Источник фото: Люк Маннел
Выводы
Из этого краткого поверхностного введения в гидродинамику и выхлопную систему можно извлечь одну вещь: все дело в уравновешивании скорости и потока. Максимизация обоих поможет вашему тщательно отобранному пакету работать с максимальной эффективностью. Соберите систему, которая соответствует вашим потребностям и подходит для вашей силовой установки. Трубки огромного диаметра могут выглядеть круто, но любой, кто разбирается в тонкостях выхлопной системы, обязательно укажет вам на выбор.
Power Flow Systems, Inc. — Объяснение настройки выхлопной системы
Настройка выхлопной системы имеет решающее значение для авиационного двигателя. Настроить авиационный двигатель легче, чем автомобиль или мотоцикл, потому что диапазон используемых оборотов намного уже. Главное препятствие в том, что внутри кожуха очень мало места!
Хотя мотоциклисты и автогонщики настраивали свои выхлопы более сорока лет, до конца 90-х годов на сертифицированных самолетах не было настроенных выхлопов.Чтобы работать, настроенный выхлоп должен снижать давление в выпускном отверстии непосредственно перед его закрытием до уровня ниже давления во впускном коллекторе в то время … это называется фазой перекрытия. В этот момент свежая смесь может всасываться в цилиндр и одновременно удаляться из него отработанные газы. При ненастроенном выхлопе давление в выхлопе в этот момент будет больше, чем на впуске, и отработанные газы останутся в цилиндре или даже будут течь обратно во впускной коллектор.
Мощность, развиваемая при такте сжатия свежего холодного газа, будет намного больше, чем при том же такте, в котором цилиндр частично заполнен отработавшими горячими газами.
Но прежде чем мы перейдем к уборке мусора, давайте рассмотрим, что происходит внутри цилиндров вашего двигателя. Ваш двигатель совершает четыре «такта» в процессе сгорания. Такты впуска, сжатия, сгорания и выпуска.
«Впускной» клапан расположен в верхней части цилиндра. Во время такта впуска поршень движется вниз по цилиндру, всасывая новую топливно-воздушную смесь через открытый впускной клапан. Впускной клапан закрывается, и поршень движется обратно вверх по цилиндру, сжимая топливно-воздушную смесь, после чего искра от свечи зажигания воспламеняется и взрывает сжатую смесь.Этот взрыв заставляет поршень опускаться вниз по цилиндру, создавая необходимую мощность для поворота вашего винта. Затем выпускной клапан открывается, когда поршень выталкивает большую часть отработанной топливно-воздушной смеси, и цикл начинается полностью.
Сказав это, вот что происходит, когда у вас есть оригинальная выхлопная система.
Когда отработанная топливно-воздушная смесь покидает цилиндр, она направляется через набор коллекторов в общую зону коллектора и выталкивается из выхлопной трубы остающимся давлением.Подобно перегибу садового шланга, давление в выхлопной системе растет, что затрудняет уход отработанной газовой смеси из следующего цикла. Итак, теперь выхлоп не течет так свободно, как должен, оставляя часть выхлопа в цилиндре, занимая место, которое лучше использовать для чистого заряда топлива / воздуха.
Наша настроенная выхлопная система совершенно другая. Когда вы ломаете нашу выхлопную систему, у вас остается два «набора» труб; первичный (комбинация коллектор / коллектор) и вторичный (труба после коллектора).Первичный блок состоит из четырех независимых трубок, которые соединяются в «коллекторе 4-1» (см. Ниже). Когда каждая «выхлопная струя» отработавшего топлива проходит через первичные фильтры, остается вакуум. В нашей настроенной выхлопной системе мы отрегулировали длину каждой трубы так, чтобы вакуум достигал коллектора как раз вовремя, чтобы «высасывать» выхлоп из следующего цилиндра. Выхлопные газы не только выталкиваются цилиндром, но и «извлекаются» вакуумом, поэтому во время следующего цикла в цилиндр поступает более крупный и свежий заряд.Настроенная выхлопная система действительно способствует более плавному, холодному и, наконец, более мощному работающему двигателю.
Создание «настроенного выхлопа систем потока мощности» не так просто, как вы думаете. Производство настроенной выхлопной системы начинается с изгиба трубы. Трубогибочные машины — это мощные гидравлические машины, которые запускают гибкую «оправку» внутри трубы в то же время, когда труба изгибается вокруг определенного радиуса. Мы сгибаем трубы оправкой так, чтобы площадь поперечного сечения трубы не уменьшалась, что помогает обеспечить плавный и не турбулентный поток воздуха везде, где это возможно.Сгибаем на оправке коллекторные трубы, коллекторы и глушители в сборе. В некоторых случаях мы можем изготавливать трубы с несколькими изгибами как единое целое. Этот процесс очень дорог в разработке и неэффективен для некоторых частей.
Когда мы вернулись в Дейтона-Бич, наш родной город, выхлопные трубы стали сварными. Это суть нашего тонкого мастерства, поскольку все наши выхлопные системы изготавливаются вручную. Каждая система построена на калиброванном приспособлении. Мы следим за производством на каждом этапе и следим за тем, чтобы все было построено с соблюдением строжайших допусков.
Чтобы значительно снизить риск отравления угарным газом, мы «испытываем давление» каждого коллектора в сборе. Мы достигаем этого, закупоривая скользящие соединения, погружая их в воду и создавая в системе давление не менее 2 фунтов на квадратный дюйм. Затем мы проверяем сварные швы на предмет пузырьков воздуха, указывающих на утечку. Если есть даже самая маленькая утечка, мы отклоняем деталь. Однако, если коллектор проходит испытание, он покидает Дайтону на отжиг.
Каждый из наших сварных коллекторов прошел отжиг. Этот процесс включает нагрев коллектора до более чем 1800 градусов по Фаренгейту в огромной печи, а затем медленное охлаждение сборки в контролируемой среде.Это снижает напряжение сварных швов до молекулярного уровня, уменьшая вероятность преждевременных трещин. Наши коллекторы снова проходят испытания под давлением, а затем покрываются нержавеющей сталью авиационного качества.
Наши опорные стержни гнутся (при необходимости), привариваются и окрашиваются порошковой краской.
После сварки наши выхлопные трубы электрополированы или покрыты керамикой. Процесс электрополировки химически изменяет поверхность нержавеющего металла, погружая металл в химическую ванну и посылая электрический заряд как через химическое вещество, так и через нержавеющую деталь.Это удаляет грязь и сажу и переносит блестящую часть металла, хром, на поверхность металла, оставляя только красивый блеск. Со временем высокие температуры в выхлопе повлияют на блестящий глушитель, что приведет к постепенному обесцвечиванию трубы глушителя. Трубке можно вернуть ее первоначальный «блеск», отполировав ее имеющимся в продаже полиролем для нержавеющей стали и не допуская попадания масла. Альтернативой тому, чтобы позволить детали обесцвечиваться, было найти способ не допустить воздействия тепла на нее.
В мае 2003 г. компания Power Flow Systems, Inc. получила одобрение FAA на эксклюзивный процесс керамического покрытия для своих выхлопных труб. Керамическое покрытие предотвратит обесцвечивание или посинение выхлопной трубы. Этот процесс доступен только для новых глушителей в сборе — его нельзя применить к использованным глушителям. Существующие клиенты могут приобрести новый глушитель и зажим в сборе, или вы можете выбрать обновление до керамического во время размещения заказа.
После полировки или керамического покрытия глушители «набиваются» проволочной сеткой из нержавеющей стали с внешней оберткой из базальтового волокна.
Наконец, после сборки всех частей система готова к отправке. Мы проверяем соответствие каждой системы, собирая ее и устанавливая на нашем приспособлении для контроля качества. Мы четко помечаем положение каждого жатки, поскольку он входит в коллектор, что значительно упрощает установку для вашего механика.
Чтобы гарантировать, что ваш выхлоп будет доставлен к вам в целости и сохранности, мы используем специальную машину, которая разворачивает вспенивающуюся пену. Эта пена, завернутая в лист пластика, полностью окружает вашу выхлопную систему, обеспечивая ее полную защиту от небрежных судоходных компаний.
Вся продукция, производимая Power Flow Systems, Inc., проходит строгие и строгие процедуры обеспечения качества. Мы обладаем сертификатом производителя запчастей FAA (PMA) для всей нашей сертифицированной продукции. Это означает, что вся наша производственная система находится под строгим контролем Федерального авиационного управления (FAA).
Каждый компонент проходит не менее трех внутренних проверок качества. Чтобы обеспечить дополнительную безопасность и надежность, мы также предпринимаем дополнительные шаги, выходящие за рамки типичных для отрасли процедур.
Например:
Все трубки в наших системах изготовлены из нержавеющей стали 321, а трубки изогнуты на оправке, а не отлиты или формованы. Наши коллекторы / стояки и внутренние коллекторные трубы имеют толщину 0,049 дюйма. Типичные оригинальные выхлопные системы используют толщину 0,035 дюйма. Это означает, что наши системы на 40% толще оригинала.
После первоначального изготовления наша центральная коллекторная система подвергается вакуумному отжигу для снятия любых напряжений, возникающих в процессе производства, и для обеспечения большей долговечности системы.
Наши выхлопные фланцы вырезаются лазером, а не штампуются и привариваются по два раза к каждому коллектору / стояку (внутри и снаружи), тогда как в исходных системах обычно бывает только внешний сварной шов. Конструкция обогрева кабины, используемая в настроенных выхлопных системах Power Flow, не только на 50% эффективнее, но и имеет гораздо меньше сварных швов, что значительно снижает вероятность попадания угарного газа в кабину.
Конструкция нагревателя карбюратора, используемая в настроенных выхлопных системах Power Flow, имеет до 50% большую площадь поверхности, чем оригинал.В нашей выхлопной системе не используются зажимы в местах соединения коллекторов / стояков с центральной системой коллектора. Вместо этого мы используем скользящие посадки с малым допуском, которые не только сокращают объем технического обслуживания, но и значительно уменьшают возможность растрескивания, связанного с вибрацией и другими напряжениями. Каждая из наших полных систем собирается на стапеле двигателя перед отгрузкой, чтобы обеспечить беспроблемную установку на самолет заказчика.
Каждая выхлопная система перед отправкой проходит около 160 проверок качества.Для любого из наших продуктов нет повторяющихся бюллетеней обслуживания (SB) или директив по летной годности (AD). В нашем отделении обогрева салона требуется только визуальный осмотр каждые 100 часов или ежегодный осмотр в соответствии с исходными инструкциями производителя самолета.
После того, как мы приняли решение о выпуске нашего следующего самолета, мы проводим ряд испытаний до и после. Перед любым производством мы установим наши инструменты для сбора данных. К ним относятся полный калиброванный приборный комплекс Electronics International, датчики температуры головки цилиндров (CHT) и температуры выхлопных газов (EGT) для каждого цилиндра, расходомер топлива, датчик OAT, датчик температуры нагрева карбюратора, измеритель уровня звука, оптический тахометр, калиброванный высотомер и указатель скорости полета.
Затем мы набираем высоту и набираем полный газ на заданной высоте. Каждый полет записывается на видеокассету для последующего просмотра. Затем наши данные вводятся в наш компьютер и анализируются.
Принимая во внимание эти проанализированные данные, мы затем изготовили прототип настроенного выхлопа. Один только этот процесс может занять до трех недель.
После установки прототипа мы продолжаем летные испытания. После проверки данных мы вносим все необходимые изменения в длину или трассу трубок.Когда у нас есть продукт, которым мы довольны, мы отправляем окончательные запросы на сертификацию в FAA.
Обычной практикой является использование динамометра (Dyno) для измерения производительности двигателя. Люди часто используют эту машину для сбора данных о том, что именно делает двигатель. Dyno может сообщить нам температуру головки цилиндров, температуру выхлопных газов, показания расхода топлива и, самое главное, мощность в лошадиных силах!
Нам посчастливилось побывать на Ly-Con. Компания Ly-Con, расположенная в Калифорнии, является лидером в области капитального ремонта высокопроизводительных двигателей.У них есть самое современное оборудование, в том числе стенд для авиационных двигателей. Чтобы доказать, на что способна наша система, и, надеюсь, развеять некоторый скептицизм, мы установили выхлопную систему Power Flow Tuned Exhaust на одном из их испытательных стендов и сравнили динамические числа с тем же двигателем с выхлопом OEM Cessna. Используемый двигатель — Lycoming O-320 A1A мощностью 160 л.с.3hp
Это разница в 23,8 л.с.! Эти дополнительные лошади действительно дают вам драматический угол наклона на подъемах Vx и Vy. Это, безусловно, самая впечатляющая разница, которую вы заметите во время первого полета после установки.
Основная цель процесса сертификации — получить дополнительный сертификат типа (STC) и разрешение на производство деталей (PMA) от FAA. Это позволяет нам продавать и устанавливать наши настроенные выхлопные системы.
Хотя здесь не так много шагов, весь процесс может занять до года, прежде чем будет выпущен STC!
Первый шаг включает подачу заявки на STC / PMA в местный офис FAA.В этом приложении указано, какой продукт мы хотим сертифицировать и на каком воздушном судне оно будет установлено. Приложение также включает график завершения различных этапов проекта, а также некоторые административные данные.
Далее, после того, как все сборочные чертежи (коллекторы, коллекторы и т. Д.) Сделаны, они отправляются на рассмотрение. Затем мы должны дождаться заявления о соответствии, в котором после подписания FAA говорится, что нам разрешено переходить к утвержденному предложению об испытаниях.Преодолеть это препятствие — это 75% битвы. После того, как все согласовано, переходим к осмотру и тестированию готовой сборки. Здесь представитель FAA становится свидетелем установки и летных испытаний. Если все в порядке, представитель FAA подает рекомендацию для STC. Затем эта рекомендация проверяется, и, если проблем нет, мы отправляем STC!
Звучит довольно просто? Что ж, может быть, но имейте в виду, что если будет обнаружено что-то, что не соответствует строгим допускам FAA, на исправление могут уйти недели.Это может быть как простой повторной сваркой коллектора, так и перевод самолета в экспериментальную категорию на три месяца.
Мы стараемся работать с FAA максимально эффективно, но иногда единственный ответ — терпение.
Выхлопные системы и как повысить производительность
Если вы думали, что более крупная выхлопная система означает большую мощность, вы ошиблись. Вот все, что вам нужно знать о выхлопных системах и способах повышения производительности
Выхлопная система от европейскогоавтоисточника.комНет ничего плохого в том, чтобы выбрать выхлоп на основании того, как он звучит или выглядит, если, конечно, ваша цель — улучшить звук / внешний вид. Однако если ваша цель — повысить производительность, это совсем другая история. Давайте разберем это на четыре части:
- Что входит в состав выхлопной системы?
- Зачем нужно модернизировать выхлоп?
- Результаты испытаний модернизации выхлопной системы серийного автомобиля: стоит ли оно того?
- Alex’s MX-5: Следует ли оборачивать выхлоп с помощью термообмотки?
Если вы не знакомы с выхлопными газами, в этом видео будут подробно описаны основные моменты:
1.Что входит в состав выхлопной системы?
Выпускной коллектор / коллектор
Это первая точка контакта выхлопных газов после их выхода из головки блока цилиндров. Это также обычно модернизируемый элемент, когда тяжелые литые коллекторы заменяются трубчатыми коллекторами. Идея модернизации выпускного коллектора обычно сводится к увеличению диаметра выпускного трубопровода, а также к увеличению продувки выхлопных газов за счет выравнивания импульсов выхлопных газов в благоприятной манере.
Каталитический нейтрализатор
Это устройство, которое позволяет вам дышать воздухом во время вашего визита в Лос-Анджелес.Он забирает поступающие NOx, CO и несгоревшие углеводороды из выхлопных газов и «преобразует» их в гораздо менее вредные N2, O2, CO2 и h3O.
Трубопровод
Идеально, чтобы насос для выхлопных газов не располагался прямо под автомобилем, наполняя кабину дымом. Вам понадобятся трубы, чтобы направить воздух в другое место.
Резонатор
Хотя он не является обязательной частью выхлопной системы, его часто включают, поскольку он помогает устранить шум.Резонаторы работают, отклоняя звуковые волны и подавляя друг друга, и обычно они настроены на определенную частоту, на которой шум двигателя является громким или нежелательным.
Глушитель
Существует много типов глушителей, но цель почти одна и та же: устранение шума. Один из наиболее распространенных способов их работы — перенаправление воздушного потока. По пути выхлоп проходит через пористые трубы, которые позволяют выхлопным газам расширяться и превращаться в звукопоглощающий материал, сводя к минимуму шум, который в конечном итоге выходит из выхлопной трубы.
2. Почему следует модернизировать выхлопную систему?
Когда я задумался о модернизации выхлопной системы на моей машине, моей первоначальной целью было просто посмотреть, имеет ли это какое-либо значение.Будет ли производительность увеличиваться или уменьшаться? Важно понимать, что скорость, с которой выходит ваш выхлоп, является одним из ключевых элементов его производительности. Когда ваш двигатель работает на низких оборотах, количество выходящих выхлопных газов невелико, поэтому скорость его выхода из выхлопа мала. Вы можете увеличить эту скорость, используя трубу меньшего размера, но это создаст ограничение для более высоких оборотов.
Очистка выхлопных газов делает выхлопную систему более эффективной, потому что, когда ваши выхлопные газы выходят из двигателя (при каждом такте выхлопа двигателя), у вас есть область высокого давления, ведущая импульс выхлопа, за которой следует область низкого давления (с переходом ).Эта область низкого давления помогает вывести следующий выхлопной импульс, а это означает, что поршню будет меньше работы, когда он вытесняет выхлопные газы. В конечном итоге цель состоит в том, чтобы добиться максимальной скорости истечения с наименьшими ограничениями (что, конечно, не так просто, как написать это предложение).
Вся идея заключается в увеличении диаметра выхлопных газов по мере увеличения количества выхлопных газов, создаваемых вашим двигателем. Это уменьшает ограничение и обеспечивает больший поток. Если вы изменили двигатель, вам также необходимо будет изменить выхлоп, чтобы обеспечить больший поток воздуха.
В этом видео объясняется логика снижения производительности:
3. Результаты испытаний модернизации выхлопной системы Integra
На мою «99 Integra» я установил выхлопную трубу с внутренним диаметром 2.25 дюймов по сравнению со стандартным выхлопом с внутренним диаметром 1,8 дюйма. Это единственная модификация, которая была на машине для испытаний. Результаты в некоторой степени предсказуемы, но, безусловно, интересно учиться. Во время тестирования я провел по три ускорения на каждой из 1-й, 2-й и 3-й передач, как с штатным, так и с вторичным выхлопом. Я взял среднее значение каждого из трех значений времени выполнения, показанных ниже:
| Низкая частота вращения | Средняя частота вращения | Средняя / высокая частота вращения | |||
| Передача / скорость | 3-я передача (20-40 миль / час) | 2-я | 2-я | 1-я 2к-6к об / мин | |
| Сток (сек.) | 4,622 | 3,056 | 2,200 | ||
| Catback (сек.) | 4,656 | 2,978 | 2,133 | ||
| % Дифф. |
Что вы можете видеть, так это то, что стандартный выхлоп был идеальным для нижнего диапазона оборотов (на 0,73 процента быстрее), в то время как выхлопной выхлоп работал лучше, когда вы входили в более высокий диапазон оборотов (3.На 09 процентов быстрее). Дальнейший анализ данных, которые у меня были, показал, что кат-спек лучше всего работает в диапазоне 5000-6000 об / мин. Для полного объяснения результатов теста посмотрите видео ниже:
Итак, почему вы должны модернизировать или не модернизировать выхлопную систему, если вы достигнете аналогичных результатов?
Daily Driver
Если вы начинаете с полностью стокового автомобиля, и этот автомобиль является вашим ежедневным водителем, вы получите лучшую производительность на нижнем уровне с помощью штатного выхлопа, и, скорее всего, это будет число оборотов в минуту. диапазон, в котором вы остаетесь большую часть вождения.
Track Car
Если это автомобиль, предназначенный для энергичного вождения, имеет смысл, даже в случае серийного автомобиля, модернизировать выхлопную систему. Если вы поддерживаете двигатель в более высоком диапазоне оборотов во время движения (например, на треке), вы выиграете от отсутствия ограничений, которые обеспечивает более крупный выхлоп. Тем не менее, выхлоп будет гораздо более значимым, если вы действительно улучшите характеристики двигателя.
Это подводит нас к последней теме обсуждения, Alex MX-5:
4.Alex’s MX-5 и термоупаковка
Помимо причин, по которым Алекс упомянул обертывание выхлопной трубы в своем видео, каковы причины этого? На ум приходит несколько вещей:
Преимущества:
- Тепло — это энергия. Если вам нужна энергия тепла для питания чего-то в автомобиле (например, турбокомпрессора), имеет смысл сохранить как можно больше этого тепла. Это одна из причин, по которой в автоспорте можно встретить термообертывание с принудительной индукцией.Это также причина, по которой Mercedes сохранил очень маленькую выхлопную систему в своем автомобиле Формулы 1, так как это дает ему меньше времени на потерю тепла (и экономит вес). Открытый выхлоп излучает тепло, и это энергия, которую в противном случае можно было бы собрать. Другими словами, Miata Алекса напоминает одну из величайших технологий в автоспорте.
- Жара вредна для приема пищи. Если в моторном отсеке очень жарко, температура на впуске повысится. Вы все слышали эту историю — менее плотный воздух означает меньше кислорода и меньше энергии.Теплоизоляция выхлопной трубы в некоторых случаях может снизить температуру моторного отсека и вместо этого отводить больше тепла из выхлопной трубы.
- Когда выхлоп остывает, он замедляется. Поддержание высоких температур выхлопных газов поддерживает высокую скорость, и это улучшает продувку выхлопных газов.
Недостатки:
- После ознакомления с несколькими условиями гарантии кажется очень распространенным, что упаковка выхлопной трубы приводит к аннулированию гарантии на изделие.Означает ли это, что ваш выхлоп будет перегреваться и треснуть / выйти из строя? Не обязательно, но это также означает, что производитель не создает продукт, способный выдерживать жару в течение длительного времени. Если вы используете выхлоп на короткое время для автоспорта, это может не иметь большого значения. Если это ежедневный водитель, есть над чем подумать. В идеале вы хотите протестировать до и после обертывания выхлопной трубы, чтобы увидеть, какой прирост производительности она дает, и использовать эти знания в будущих попытках определить, стоит ли оно того.
Когда дело доходит до выхлопов и модификации вашего автомобиля в целом, это действительно важно, не так ли? Вы можете делать всю математику, проектировать это с лучшими намерениями, но в конечном итоге вам нужно проверить это, чтобы определить, каков реальный прирост производительности.
Нажмите здесь, чтобы узнать больше об инженерных решениях
Настройка выхлопных и впускных систем
Выявление взаимосвязей между выхлопом и впуском двигателя и то, как вы можете использовать их в своих интересах
Существуют определенные функциональные отношения между выхлопными и впускными системами двигателя, которые можно использовать, если их понять, чтобы преимущества крутящего момента и способы их достижения в диапазоне оборотов.Но сначала нам нужно определить объемный КПД, а затем обсудить некоторые аспекты того, как этим аспектом производительности двигателя можно управлять для увеличения крутящего момента.
Как правило, объемный КПД — это сравнение (в процентах) количества (массы) воздуха, попадающего в двигатель на каждом такте впуска, с количеством (массой) воздуха, который заполнит цилиндр атмосферным давлением, если оставлен открытым для этого давления с поршнем на НМТ. Мы знаем, что существует множество условий (ограничения на пути поступления, временные ограничения и т. Д.).), которые обычно производят v.e. значения менее 100% при работающем двигателе. Очевидно, что подход состоит в том, чтобы достичь значений, максимально приближенных к 100% (или выше в некоторых случаях).
Мы также знаем, что пик v.e. и максимальный крутящий момент (оба по отношению к оборотам в минуту) возникают примерно при одинаковых оборотах двигателя. В результате форма двигателя v.e. Кривая и кривая крутящего момента очень похожи. Следовательно, некоторые производители двигателей (или конструкторы деталей) любят работать над формированием кривых крутящего момента, зная взаимосвязь между обоими условиями.На протяжении многих лет мы, безусловно, делали это.
Еще один момент, который следует упомянуть: существует значительный объем доказательств (и результатов исследований), предполагающих, что при пиковом крутящем моменте (или пиковом объемном КПД) «средняя скорость потока» в выхлопном или впускном канале составляет примерно 240 футов в секунду, возможно 260 футов в секунду. Одно из преимуществ знания этого состоит в том, что разработчик деталей (или модификатор) может отрегулировать размер, который существенно влияет на скорость потока, и способствовать достижению максимального крутящего момента (или v.e.) на желаемой скорости двигателя.Фактически, это мощный инструмент, о котором мы продолжим говорить в ходе этих обсуждений. Этот размер представляет собой площадь поперечного сечения прохода. Подробнее об этом позже.
Теперь для упрощения рассмотрим сначала выхлопную сторону одноцилиндрового двигателя. По крайней мере, на начальном этапе это устраняет эффекты (осложнения), которые возникают, когда мы добавляем цилиндры, и они каким-то образом связаны с другими цилиндрами в многоцилиндровом двигателе и влияют на них.Если сначала учесть, что когда начинается событие выпуска (открытие выпускного клапана цилиндра), давление в цилиндре выше, чем в системах выпуска и впуска. Когда событие выпуска начинается и продолжается, давление в цилиндре будет уменьшаться, так что при первом открытии впускного клапана давление в цилиндре будет немного выше, чем во впускном тракте.
В этот момент негорючие остатки выхлопных газов могут попасть во впускной канал, что приведет к загрязнению следующей заправки свежим воздухом / топливом.Этот обратный поток или «возврат» следует минимизировать, чтобы оптимизировать полезную мощность. И хотя рассмотрение способов уменьшения реверсии выходит за рамки данной колонки, они включают уменьшение обратного потока на выпускном клапане и седле, скорость закрытия выпускного клапана (около его сиденья), несоответствия между выпускным отверстием в головка блока цилиндров и выхлопная труба, а также другие средства уменьшения обратного потока на клапане.
Но вернемся к нашему событию выхлопа. Ранее мы упоминали, что существует множество данных, разработанных несколько лет назад, которые указывают на то, что было названо средней скоростью потока выхлопных газов (остатков сгорания), выбрасываемых во время цикла выхлопа двигателя.Среди других переменных основными являются смещение поршня, частота вращения и площадь поперечного сечения первичной трубы.
Фактически было разработано математическое уравнение, которое охватывает эти переменные, так что с помощью алгебраических манипуляций любая из них может быть определена как функция знания значений для двух других. Вот уравнение:
пиковый крутящий момент об / мин = (площадь поперечного сечения первичной трубы x 88200) / объем цилиндра
Этот формат позволит вам определить пиковый крутящий момент об / мин в зависимости от заголовка известного размера (площадь поперечного сечения ) в сочетании с известным объемом цилиндра (рабочий объем поршня).Используя некоторое алгебраическое транспонирование, вы можете определить площадь поперечного сечения первичной трубы, необходимую для создания пика крутящего момента, в зависимости от размера трубы, согласно следующему:
Площадь первичной трубы = (пиковый крутящий момент x объем цилиндра) / 88200.
Эти два математических формата можно использовать либо для решения, на каких оборотах в минуту вы хотите, чтобы жатка увеличивала крутящий момент (в процессе выбора жатки), либо для определения размера первичной трубы коллектора, чтобы повысить крутящий момент при определенных оборотах.
Стоит отметить, что объем коллектора также может влиять на определение общей кривой крутящего момента. По сути, объем коллектора влияет на выходной крутящий момент ниже этой пиковой частоты вращения. Это означает, что по мере увеличения или уменьшения объема коллектора коллектора крутящий момент соответственно добавляется или уменьшается ниже чистого максимального крутящего момента. Обычно такое увеличение или уменьшение объема коллектора осуществляется путем увеличения или уменьшения длины существующего коллектора. И если возникает ситуация, когда вам нужно в значительной степени снизить крутящий момент ниже пиковых оборотов, просто сократите длину коллектора до его полного удаления из системы.
Ниже приведены некоторые общие моменты, которые вы можете учитывать при работе с системой заголовков.
- Эффекты коллектора жатки в основном теряются выше точки максимального крутящего момента двигателя.
- При увеличении или уменьшении длины первичной трубы коллектора эффекты отмечаются по тому, как кривая крутящего момента вращается вокруг своих пиковых оборотов крутящего момента. Например, удлинение первичных труб приводит к увеличению крутящего момента ниже пикового значения и удаляет его выше пикового значения.И, конечно же, верно и обратное.
- На пиковую частоту вращения крутящего момента можно повлиять (в зависимости от влияния системы коллектора) за счет уменьшения или увеличения площади поперечного сечения первичной трубы. Увеличение диаметра трубы приводит к увеличению пикового крутящего момента до более высоких оборотов, в то время как уменьшение этой площади поперечного сечения снижает точку пикового числа оборотов в минуту. (Внимание: при расчете площадей поперечного сечения не забудьте компенсировать толщину стенки первичной трубы, уменьшив измерение диаметра в соответствии с этим размером.)
- Добавление перекрестной трубы, которая соединяет коллекторы (в системе с двумя коллекторами), имеет тенденцию добавлять крутящий момент ниже пиковых оборотов в минуту, поскольку эффекты дополнительного объема коллектора возникают в этом диапазоне оборотов (как упоминалось ранее).
- Коллекторы и впускные коллекторы могут быть выбраны (или «настроены») для увеличения крутящего момента на разных оборотах, что приводит к сглаживанию или расширению заданной кривой крутящего момента двигателя. Основываясь на положении поршня, когда впускная или выпускная система влияет на кривую чистого крутящего момента, существует определенное сходство между тем, как впускная или выпускная система может быть «настроена» относительно друг друга.Фактически, я лично использовал подход, описанный для выбора / оценки коллектора при проектировании впускных коллекторов. «Правило 260 футов в секунду» применимо к обоим.
Performance Exhaust Systems | Глушители, коллекторы, системы обратного охлаждения
Высокопроизводительная выхлопная система дает вам максимальную отдачу от покупки аксессуаров, поскольку она затрагивает очень многие ваши чувства. Когда вы нажимаете на педаль газа и прижимаетесь к сиденью, вы можете почувствовать увеличение мощности.Вы можете увидеть полированный наконечник из нержавеющей стали и полюбоваться тем, как он дополняет стиль вашей поездки. И вы получаете глубокое, интуитивное ощущение, когда слышите грохот выхлопа, который превращается в рев при ускорении.
Некоторые из имеющихся у нас выхлопных систем включают H-образную или X-образную трубу, поскольку было доказано, что добавление такой трубы к двойной выхлопной системе дает больше мощности. Когда в одном ряду цилиндров происходит выхлоп из двух закрытых цилиндров, в другом ряду цилиндров ничего не происходит, поэтому соединение обеих труб эффективно увеличивает выхлопную систему, позволяя этим импульсам выхлопа выходить через обе стороны системы.Поток выхлопных газов увеличивается, потому что оба ряда цилиндров используют обе стороны выхлопной системы, а увеличенный поток выхлопных газов означает большую мощность.
Каждая из предлагаемых нами систем была разработана с использованием стендов и динамометрических стендов для определения наилучшего способа уменьшения ограничений и улучшения потока выхлопных газов для увеличения мощности. Хотя конструкция глушителя может отличаться, все наши выхлопные трубы изогнуты на оправке. Изгиб оправки обеспечивает плавные изгибы и сохраняет размер и форму трубы по всей длине.Трубы, которые не изогнуты на оправке, могут потерять часть своего диаметра из-за острых изгибов, что создает ограничения.
Звук — такой же важный фактор при покупке выхлопной системы, как и повышенная мощность. Вот почему каждая из наших систем была протестирована, чтобы убедиться, что вы получаете правильный звук выхлопа, чтобы вам было приятно садиться за руль. Производительность и звук важны, но выхлопная система также должна быть сделана из качественных материалов, чтобы она прослужила долго. Все наши системы изготавливаются из нержавеющей или алюминизированной стали для длительного срока службы.В каждом из них есть стильные насадки для выхлопных труб, обычно сделанные из нержавеющей стали и полированные для визуального эффекта, но если вы предпочитаете что-то другое, ознакомьтесь с нашей подборкой насадок для выхлопных газов.
Большинство имеющихся у нас выхлопных систем являются системами «кошачьей спины», что означает, что они включают все необходимое для замены выхлопной системы за каталитическим нейтрализатором. Это означает, что ваша система выбросов не пострадает, и ваш автомобиль все равно пройдет проверку на смог. Однако, если вам когда-либо понадобится заменить каталитический нейтрализатор, мы можем предложить вам вариант повышения производительности, который позволит должным образом снизить выбросы, но с увеличенным потоком выхлопных газов по сравнению с исходным заводским преобразователем.Эти преобразователи имеют монолитный сотовый катализатор, предназначенный для максимального потока, и более плавные входные и выходные соединения.