Трехуровневый регулятор напряжения установка ваз 2110: Установка трехуровневого регулятора напряжения генератора ВАЗ

Трехуровневый регулятор напряжения 67.3702-02
Применяемость – ВАЗ-2110 и модификации, «Волга», «Газель», «Соболь»

Технические характеристики:
— напряжение настройки, В – три уровня:
    • 13,6 – низкое
    • 14,2 – номинальное
    • 14,7 – высокое
— номинальный ток, А  – 4
— вес регулятора напряжения, г – 45
— габаритные размеры регулятора напряжения, мм – 67х41х23

Отзывы о товаре

Сертификаты

• Реле регулятор напряжения ВАЗ-2110 ЭМ Артикул: 67.3702-02, 67.3702-02 (замена 57.3702) Код для заказа: 042171

  755 ₽

  или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

673ac7f987041d522219e0d7c98ebc29

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

принцип действия, устройство, схема и замена

Величина электрического напряжения, вырабатываемого автомобильным генератором, не постоянна и зависит от количества оборотов коленчатого вала. Для того чтобы ее стабилизировать, предназначен специальный регулятор. О нем мы и поговорим в этой статье на примере автомобиля ВАЗ-2110.

Для чего нужен регулятор напряжения

Регулятор служит для поддержания напряжения в сети машины в заданных пределах, независимо от скорости вращения вала генератора, нагрузки, а также температуры воздуха. Кроме того, он обеспечивает стабильную зарядку автомобильного аккумулятора.

Схема подключения и принцип работы

Регулятор напряжения на большинстве автомобилей подключен к бортовой сети по нижеприведенной схеме.

Принцип работы регулятора напряжения (РН) такой же, как и у реле. Иными словами, он размыкает и замыкает электрическую цепь. Именно поэтому устройство еще называют реле-регулятором. Оно срабатывает при изменении заданной величины напряжения, поступающего с генератора.

Первые регуляторы имели электромагнитную конструкцию. Это были самые настоящие реле. Современные устройства изготавливаются на основе полупроводников. Они отличаются небольшими габаритами, а кроме того, работают намного точнее и эффективнее. Некоторые из них даже оснащены специальными сигнализаторами, которые позволяют водителю контролировать их работоспособность.

Регулятор напряжения ВАЗ-2110

РН «десятки» также имеет полупроводниковую конструкцию. Он интегрирован в генератор, что позволяет поддерживать необходимое напряжение непосредственно на выходе устройства.

Стоковый регулятор «десятки» выпускается под каталожным номером 1702.3702. Он может быть также использован в генераторах всех моделей «Самар».

На новых модификациях ВАЗ-2110 регулятор напряжения может иметь маркировку 1702.3702-01. Это новое поколение реле, которые изготавливаются по технологии MOSFET, позволяющей существенно снижать потери мощности на выходе. Кроме этого, эти устройства отличаются повышенной надежностью и устойчивостью к перегреву.

Технические характеристики РН ВАЗ-2110

Реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ-2110 имеет следующие характеристики.

Признаки неисправности РН

В автомобилях ВАЗ-2110 регулятор напряжения ломается довольно редко, но если это случается, признаками его неисправности могут быть:

• Выход из строя подсветки панели управления.
• Превышение величины напряжения заряда АКБ.
• Недостаточное напряжение заряда аккумулятора.

При поломке реле-регулятора напряжения ВАЗ-2110 возможно перегорание предохранителей, отвечающих за безопасность цепи питания панели приборов. Если лампы подсветки при включении зажигания не загорелись, существует вероятность того, что виновен в этом именно РН.

То же самое можно предположить, и когда стрелка вольтметра, показывающая уровень зарядки аккумулятора, отклоняется от своей привычной позиции, т. е. показывает больший или меньший вольтаж. Именно этот симптом чаще всего проявляется, когда реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ-2110 выходит из строя. И если во втором случае он может стать причиной только разряда АКБ, то в первом это грозит закипанием электролита и разрушением пластин аккумулятора.

Как проверить РН на ВАЗ-2110, не снимая его

Обнаружив хоть один из перечисленных признаков, не поленитесь проверить на вашем ВАЗ-2110 регулятор напряжения. Эта процедура не займет более 10 минут. Для этого потребуется вольтметр или мультиметр, включенный в его режиме, а также помощник. Порядок проверки следующий:

1. Запускаем двигатель машины и прогреваем его до рабочей температуры.
2. Не выключая мотор, присоединяем один щуп вольтметра к клемме «B+» генератора, а второй – к «массе» устройства.
3. Просим помощника включить фары ближнего света и давить на педаль акселератора, удерживая обороты на уровне 2000-2500 тыс. об./мин.
4. Замеряем напряжение прибором.

У ВАЗ-2110 регулятор напряжения должен выдавать 13,2-14,7 В. Это норма. Если показатели вольтметра отличаются от приведенных, диагностические мероприятия следует продолжить.

Проверка снятого регулятора напряжения

Чтобы убедиться, что вышел из строя именно РН, а не сам генератор, его следует проверить отдельно. Для этого его потребуется отсоединить от основного устройства. Порядок действий таков:

1. Снимаем минусовую клемму с АКБ.
2. Находим место крепления РН к генератору. Откручиваем 2 винта его крепления.
3. Отсоединяем желтый провод, идущий от регулятора к генератору.
4. Демонтируем РН.

Для диагностики устройства потребуется блок питания с возможностью регулировки выходного напряжения, лампочка (12 В) с патроном и пара проводов. Алгоритм проверки следующий:

1. Собираем «контрольку» из лампы и проводов и подсоединяем ее к щеткам регулятора.
2. Устанавливаем напряжение на блоке питания на уровне 12 В.
3. К выводу «D+» регулятора подводим «плюс» от блока питания, а к его «массе» – «минус».
4. Смотрим на лампу: она должна гореть.
5. Увеличиваем напряжение на блоке питания до 15-16 В. При исправном регуляторе лампа должна погаснуть. Если этого не произошло – РН необходимо заменить.

Замена РН

Процесс замены регулятора напряжения особой сложностью не отличается. Все, что вам необходимо сделать, – это приобрести новое устройство, проверить его вышеописанным способом и установить на генератор, прикрутив двумя винтами. И не забудьте подключить желтый провод!

Трехуровневый регулятор напряжения ВАЗ-2110

А теперь вернемся немного назад. Обнаружив неисправность РН и решив его заменить, не спешите покупать стоковое устройство. Ему существует неплохая альтернатива – трехуровневый регулятор. Чем он отличается от обычного? Он позволяет регулировать величину напряжения на выходе в зависимости от температуры воздуха, тем самым оптимизируя нагрузку на аккумуляторную батарею.

Переключение режимов осуществляется тумблером в таких диапазонах:

• 13,6 В (минимум) – для работы при температурах свыше +20^оС;
• 14,2 В (норма) – от 0^оС до +20^оС;
• 14,7 В (максимум) – для работы при температурах ниже 0^оС.

Трехуровневый регулятор напряжения ВАЗ-2110 состоит из двух частей: самого РН и щеткодержателя. Последний устанавливается непосредственно на генератор и связан с первым при помощи провода. Регулятор, оснащенный тумблером, крепится к кузову автомобиля в моторном отсеке в удобном месте. Установить РН можно самостоятельно, используя инструкцию, идущую с ним в комплекте.

Трехрежимный реле регулятор напряжения генератора

Пришло время и я задался вопросом насколько хорошо или нет заряжается мой аккумулятор именно в зимний период при увеличенном потреблении эл энергии(обогрев сидений, стёкол, зеркал, печка и т д). Мой БК при «полной» нагрузке показывает 12,6, тоесть напряжение проседает с 13,5 без нагрузки -до 12,6. Как оказалось такого заряда недостаточно для полноценной зарядки батареи. В издательстве «Третий Рим» говорится о приделах заряда 13.6-14.2 , которое должен выдавать регулятор напряжения в исправном состояние, но парадокс в том, что штатный РН в зимний период при большем потреблении электричества не совсем справляется со своей задачей. И поэтому мы ищем этому обстоятельству другую альтернативу- другой регулятор напряжения, мой выбор- это выносной регулируемый РН, купил за 360 руб в интернет магазине (самовывоз)- в том, что был поближе комне

Как оказалось РН нужно подбирать под свой ГЕНЕРАТОР:

67.3702-01 Трехуровневый регулятор напряжения (U=13,6; 14,2; 14,7 V) с установочным комплектом ВАЗ 2101 — 2108
(к генераторам 26.3701, 37.3701, 371.3701, 372.3701)

67.3702-02 Трехуровневый регулятор напряжения (U=13,6; 14,2; 14,7 V) с установочным комплектом ВАЗ 2110 — 2115
(к генераторам 3002.3771, 3202.3771, 3212.3771, 4302.3771, 94.3701, 9402.3701, 9422.3701)

67.3702-04 Трехуровневый регулятор напряжения (U=13,6; 14,2; 14,7 V) с установочным комплектом ВАЗ 2110-2115, ГАЗ, УАЗ
(к генераторам 4052.3701, 409.3701, ПРАМО, «ISKRA», 5102.3771, 5112.3771, 5122.3771)

теперь ситуация такая:
поставил режим «Зима»
без нагрузки 14.6
с полной нагрузкой 14.0-14.2
-то чего мне хотелось, за АКБ теперь буду спокоен

З.Ы. Вся работа производилась не снимая генератора с авто(только клемма минус АКБ — «долой»)

Установка этого регулятора мне уже кажеться стало классикой на отечестве Авто. Для тех кто не знает, для чего предназначен этот узел генератора, то поясню, он поднимает штатное напряжение генератора, есть три режима в зависомисти от нужд. Заказывал на сайте производителя www.12vi.ru

Приступаем, снимаем генератор, там все просто, две гайки на 13, снимаем крышку генераторе и заменяем щётку, но тут ждал сюрприз, шетки не подходят, делать нечего, откладываем это дело, благо машина и так на приколе, выдуться работы по шумоизоляции. Заглядываю на сайт производителя, и выясняю что на Газ ставятся две модификации регуляторов, я по невнимательности выбрал не то, ну что ж, заказываю на этот раз подходящий.

Далее уже заказал с индексом в конце 04, в первый раз был индекс 02

Всем привет. Многие драйвовчане себе ставят трёхуровневый регулятор напряжения вот и я себе решил прикупить. Вещь очень полезная, особенно в морозы или когда аккумулятор начинает умирать. На природе когда гоняешь музыку, то тоже полезная штука. Или например кто редко и ненадолго выезжает, и машина стоит на сигнализации, тоже способ как следует подзарядить.

Моему аккумулятору уже 3 года, стоит с завода, тем не менее проблем с ним незнаю. Ниразу его не заряжал и ниразу он меня пока не подводил. Но например в ливень когда много всего включено напряжение проседает и ехать в пробке некомфортно. Но всё равно решил купить этот девайс, вполне может оказаться полезной в нужное время.

Покупал его на сайте www.12v.ru. Генератор у меня стоит белорусский «БАТЭ» индекс 3202.372.

Перед тем как что-то начать делать скидываем минус с аккумулятора. Я же зная это – скинуть забыл, полез откручивать и что-то коротнуло. К счастью обошлось без каких-либо последствий.

Для начала отгибаем резиновый защитный чехол откручиваем гайку и снимаем клеммы В+. Также отсоединяем колодку D.

Трёхуровневый регулятор напряжения. Включены обогрев зеркал и заднего стекла, ближний свет, вентилятор в 3-м положении.
Минимальное положение – 13.0 v;
Среднее положение — 13.4 v;
Максимальное положение – 13.7 v.

К сожалению нет электронного «напряжометра», поэтому смотрел по приборной панели. А вот бортовой компьютер почемуто напряжение показывает выше на 0.5 v.

Результат на лицо, я доволен. А вот что я заметил. При работе на холостом ходу моргают все лампочки. Причём с набором оборотом моргать перестают.

В чём дело? Что я мог сделать не так? Или неисправен регулятор? Хотя напрягу выдаёт как положено. Стал думать в чём дело. Собрал вроде всё как положено, ничего сложного там нет. Может когда коротнуло диодный мост дубу дал? В итоге логически пришёл к наиболее вероятному выводу, это хреновая масса, на которую посадил тумблер. Открутил его и посадил на минус аккумулятора.

Price tag: 260 ₽ Mileage: 30000 km

FakeHeader

Recommendations

Comments 33

Несколько лет назад разработал схему РР с термодатчиком, тоже самое что и трёхуровневый, только напряжение меняет в зависимости от температуры автоматически.

Когда создавал свой реле регулятор цель была создать надёжный реле регулятор, который облегчит зимний пуск двигателя, т.к. в мороз приходилось снимать аккумулятор и греть-подзаряжать дома, что было не удобно. Когда сделал, поставил проблема с запуском двигателя в мороз исчезла. более того проявились другие полезные качества. Как то увеличение срока службы аккумулятора. Двигатель стал заводиться с аккумуляторами, которые раньше его не заводили(меньшей ёмкости или старыми-убитыми). более стабильное напряжение.

вот видео как работает,

кто заинтересовался, может у меня заказать.
vk.com/id6807678

Пипец мосту пришел от него(((

Красава дружище))себе поставил и тоже заметил такую шляпу.все мерцает, сегодня переделаю +100500 тебе:)

Какраз регулятор сломался. Спасибо буду ставить)

Кстати, удобнее провод выводить через большое отверствие, которое выглядит как круг с прямоугольником. Оно вроде как под W. У нас вывода для этого W нет. На сколько я понимаю схему геннадия, это одна из обмоток генератора (фаза). Это отверствие с правой стороны крышки (если считать что B+ и D c левой) и по вертикали находится между отверствиями под B+ и D.

Понятно. А почему на драйв свою машину не выложишь?

Потому что не люблю фотографировать и фотографироваться. У меня даже фотика нормального нет. Можно взять конечно, но надо еще и помыться, найти место, и ракурс подобрать, фото обработать — заниматься тем чем не люблю. Да и время жалко именно на это. Я лучше с дочей повожусь, или машинкой замусь, или за компом посижу ;-), или посплю =) Да и подому что-то надо делать 😉
Да и не люблю фотоотчеты делать (причина выше — не люблю фоторграфировать).

Молодец, хороший выбор 🙂

Сгорел у меня один такой в августе 🙁 Кстати, нехороший человек, тоже моргал свет. Стоял с начала 2010года.
Купил такой-же, но для 10го семейства. Там токосъемник другой. Но мне не бяда, у меня же есть токосъемник 😉
Поставил туда же — на верхний болт крепления правой блок-фары (не нижний как на фото). Все заработало как и прежде, правда моргания нет совсем 😉

А вообще я моргание связывал с тем, что допускал использование в регуляторе схемы ШИМ (широтноимульсного усиления напряжения). Какая там реально схема не знаю. Почему подозревал?
1. Потому что при использовании ШИМ у постоянного напряжения появляется скважность. Т.е. ток идет прямоугольными импульсами, заданной разработчиком схемы, частоты (скорее всего есть определенные рекомендации выбора этой частоты)
2. Сейчас не моргает. Вот и думаю, а ШИМ ли там применяется? 😉

ЗЫ, господа УСТАНОВИВШИЕ, данное Полезное устройство. СЛЕДИТЕ за напряжением бортовой сети! Я этой весной пожег Osram Night Breaker’ы напряжением не менее 16В ((. Хорошо хоть АКБ живая осталась.
ЗЫЫ, полезнее этого регулятора только (по убывающей)
1) ТОРН Адамчука (термооптимизированный регулятор напряжения, супер навороченный)
2) регулятор напряжения от Шеви. Он сам нормально следит за правильным напряжением в бортовой сети. Стоит копейки, по сравнению со ТОРНом, и даже дешевле трехуровника. НО, Внимание, его надо ставить у автэлектрика, если не разбираетесь в геннадие. И ставить так, чтобы, при выходе его из строя, было легко поменять на него же или родной (вдруг в пути, «далеком кишлаке», не будет регулятора от Шеви).

Добавлю сразу, если истерлись щетки, меняйте просто щетки на токосъемнике 😉 Их отдельно в продаже нету. Можно купить дешевый регулятор с такими же щетками, либо выпросить парочку сгоревших регуляторов у автоэлектрика. Только чтобы щетки были нормальной длины, т.е. чтобы торчали не менее 2/3 от новых. Вы же не хотите часто лазить в генадие и паять щетки 🙂

Как установить регулятор напряжения ваз 2110 виды, как выбрать

Регулятор напряжения в ВАЗ 2110 является основным элементом системы зарядки аккумулятора в автомобиле. Его основная задача — поддерживать правильное бесперебойное напряжение, которое генератор создает в легковых автомобилях. Интересным фактом является то, что регулятор обязан поддерживать одинаковое напряжение вне зависимости от частоты вращения двигателя. Конечно, допускаются некоторые отклонения от нормы, но они не должны превышать 0,5 В.

Из чего они вытекают? Прежде всего от кратковременной нагрузки на генератор. Например, одновременная активация кондиционера, обогрева передних сидений и дальнего света фар может способствовать временным колебаниям напряжения в регуляторе. В соответствии с установленными стандартами, при правильной работе двигателя, реле регулятор напряжения в ВАЗ 2110 показывает от 14,0 до 14,4 В. Следует помнить, что чем старше оборудование, тем больше будет падать напряжение. Так какой регулятор напряжения лучше всего поставить на ВАЗ 2110?

Частые проблемы с регулятором напряжения 2110

Очень часто регулятор напряжения в системе зарядки аккумулятора автомобиля поддерживает напряжение только на низких оборотах двигателя. По мере увеличения скорости напряжение регулятора уменьшается постепенно или быстро. Стоит знать, что в нормально работающем регуляторе зарядное напряжение не будет падать, даже если включены функции, требующие дополнительного энергопотребления.

Как выбрать регулятор напряжения

Такое устройство имеет множество преимуществ, среди которых:

• исчезают неполадки и разогревом;
• быстро заводится двигатель во время низких температур;
• отсутствие неожиданного и неконтролируемого включения сигнализации;
• улучшается работа отопительной и охлаждающей системы автомобиля.

Конечно, такие изменения будут наблюдаться в паре — 3х уровневый регулятор напряжения и качественный аккумулятор в ВАЗ 2110.

Какой регулятор напряжения выбрать

Чтобы не рисковать, можно приобрести регулятор «Энергомаш», который идеально подходит для ВАЗ 2110. Данное устройство получило много хороших отзывов от водителей, которые ездят в сложных условиях.

Как установить регулятор напряжения на ваз 2110

Замена регулятора напряжения в ВАЗ 2110 не должно вызвать проблем у людей, которые хотя бы немного знакомы с механикой и автомобилями. Если знания не на очень высоком уровне, стоит обратиться к механику, чтобы по незнанию не повредить другие устройства автомобиля.

1. Первое, что необходимо сделать — подробно проверить комплектацию регулятора. Чаще всего в комплект входит инструкция, сам прибор и соединительные кабеля. Иногда устройство поставляется с держателями, которыми будет удобно зафиксировать корпус. Перед работой следует приготовить инструменты (как минимум накидной ключ и отвертку), а также устройство для проверки напряжения.
2. В самом начале работы необходимо убедиться, что отключен двигатель. Потом нужно отсоединить клеммы с аккумулятора. После этих действий от генератора откручиваются гайки, чтобы открылся доступ к кожуху. Далее демонтируется штекер и выкручиваются винты. При установке устройства — одно из самых важных действий — уплотнение и фиксация прибора.
3. После проверки надежного крепления регулятора напряжения, все действия проводятся четко в обратном порядке. В самом конце монтажа необходимо проверить, правильно ли работает регулятор. Для этого необходимо загрузить аккумулятор на полную мощность. Проще всего это сделать включением всех доступных функций автомобиля.
4. Люди, который хорошо разбираются в электронике, могут сделать регулятор самостоятельно. Но в этом случае стоит считаться, что при любой поломке или неправильной работе могут повредиться и другие детали автомобиля.

Трехуровневый регулятор напряжения ваз 2107 инжектор

Лада 2107 Морская пучина › Бортжурнал › Установка трехуровневого реле-регулятора напряжения

Так выглядит реле прикрученное к крылу

Собственно установил сегодня трехуровневый реле-регулятора напряжения, за что огромное спасибо andrei2687, который собственно и прикупил мне его в Липецке, так как у еас таких не бывает, расписывать не буду что это и для чего ибо инфы на драйве полно, результатом показания напряжения очень доволен, все показания на холостом ходу без нагрузок, правда с установкой пришлось повозится час с небольшим, так как термостат очень горячий был и не давал подлезть для снятия старого реле, менял не снимая генератора, подлезть трудно, но вполне возможно. провод примотал к основному пучку проводов от генера

содержимое комплекта, собственно щеточный узел и само реле

Штатное реле на генераторе

А это уже установленный на место щеточный узел, повозился я с установкой долго

Общий вид сверху

Минимальный режим

Средний режим

максимальный режим

тора и прикрутил на крыло, все работает как часы, ниже собственно фото отчет.

Цена вопроса: 390 ₽ Пробег: 25 000 км

Трёхуровневый регулятор напряжения — Лада 2107, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2

Поставил я трехуровневый регулятор напряжения. Сначала купил в авто49 регулятор, сказали подходит. Пришел домой, оказалось он для старинного СССРовского гены. Поехал в южный порт купил себе другой. Приехал снял свой родной регулятор, и увидел что это не тот. Съездил обменял, и наконец-то поставил. Результаты: мах-14.4в, середина-13.6в, мин-13.0. Почему-то они оказались ниже заявленных, ну да ладно, и этого вполне хватит.
Так же поменял педаль газа, поскольку моя педаль ходуном ходила, и тросик газа, поскольку у меня на нем сломалось крепление натяжки. Новый трос длинный какой-то оказался, от нивы чтоль, ну да пофиг длина на мощность не влияет))

Итак классиководы, чтобы купить случайно не тот:
67.3702-09 (замена Я112В) для допотопного генератора в 42А
67.3702-01 (замена 36.3702-01) на обычную классику с геной в 55А
67.3702-02 (замена 57.3702) для гены от нивы в 80А( у меня такой и стоит )

Цена вопроса: 800 ₽ Пробег: 81 000 км

Реле регулятор напряжения ваз 2107 (схема, фото, видео)

Обычно о том, что в автомобиле ВАЗ 2107 есть регулятор напряжения вспоминают тогда, когда возникает проблема с зарядкой аккумулятора.  Если быть совсем точным в определениях, то  реле напряжения приходит на ум сразу, как только оказывается, что, несмотря на наличие зарядки, аккумулятор практически полностью разряжен. Рассмотрим подробнее, для чего же нужен регулятор напряжения в автомобиле ВАЗ 2107.

Не вдаваясь в тонкости электроники, регулятор напряжения предназначен для регулировки напряжения на выходе генератора в зависимости от режима работы двигателя. Вполне естественно, что при изменении оборотов изменяется и уровень напряжения. А если оно падает до 12 вольт и ниже, аккумулятор перестает заряжаться.

Следовательно, при появлении подозрений на наличие неисправности в системе зарядки ВАЗ 2107, необходимо в первую очередь проверить напряжение на клеммах аккумулятора. Это можно сделать при помощи обычного вольтметра или мультиметра (тестера). В нормальном режиме напряжение должно составлять примерно 13-14 вольт. Если же оно падает ниже 13, следует обратить внимание на реле, возможно потребуется его замена.

В зависимости от типа используемого в  автомобиле генератора, регулятор бывает внутренний трехуровневый и наружный. Внутренний является встроенным в генератор и обычно используется в автомобилях ВАЗ 2105 и 2107, наружный же применяется в более ранних моделях классики и находится в подкапотном пространстве на левой арке.

Исходя из типа регулятора, его замена имеет свои особенности. Замена наружного регулятора не составляет никаких проблем. При помощи ключа на 8 откручивают две гайки крепления и отсоединяют провода от клемм 15 и 67. Новое реле устанавливают в обратной последовательности. Проверив правильность подключения проводов к клеммам регулятора, и наличие надежного контакта его корпуса на массу, можно заводить двигатель и повторно мерять напряжение, чтобы убедиться в устранении неисправности.

Внутренний трехуровневый менять несколько сложнее из-за ограниченности доступа к генератору. Но, несмотря на это, задача вполне выполнима даже без его снятия. Замена регулятора, как и в случае с наружным, сводится к отсоединению проводов и выкручивании, при помощи крестообразной отвертки, двух винтов крепления. После этого реле вынимается из корпуса генератора. Установка нового регулятора происходит в обратной последовательности. После сборки проверяется уровень напряжения.

Следует отметить, что не всегда замена регулятора происходите по причине выхода его со строя. В последнее время все чаще автолюбители прибегают к замене генератора вместе с реле со старого образца на новый. Такого рода тюнинг становится возможным благодаря полной взаимозаменяемости обеих моделей. Причиной, побуждающей владельцев автомобилей на такой шаг, является высокая эффективность, которой отличается трехуровневый регулятор от стандартного.

Реле нового образца обеспечивают требуемый уровень напряжения в автоматическом режиме. Плюс к этому, оно имеет более широкий, по сравнению со штатным, диапазон регулировки, благодаря чему аккумулятор получает оптимальный заряд. При таких условиях срок службы аккумуляторной батареи значительно увеличивается. На принципиальной схеме электрических цепей ВАЗ 2107, приведенной ниже, реле обозначено цифрой 7.

Расположение и проверка реле зарядки ВАЗ 2107

О том, что такое реле зарядки ВАЗ 2107, знает не каждый водитель, кроме того, об этом устройстве вспоминают крайне редко. Реле зарядки – это регулятор напряжения или «шоколадка», которые располагаются в генераторе. Уделяют внимание данной детали владельцы «семерки» только после того, как начинаются проблемы с отсутствием зарядки аккумулятора. Чтобы в один момент не пришлось заводить автомобиль «с толкача», что негативно влияет на двигатель, необходимо периодически контролировать работу реле зарядки.

Выносной блок регулятора

Назначение реле регулятора ВАЗ 2107 инжектор и карбюратор

Основным предназначением реле регулятора напряжения на ВАЗ 2107, да и любом другом автомобиле, является поддержание стабильного и достаточного зарядного тока для бортовой сети и аккумулятора авто, а также с целью выравнивания скачков напряжения в идущих о генератора. Перепады генерируемого напряжения возникали бы, так как генератор вращается с различной частотой. Когда питание снижается ниже 12В, то аккумулятор перестает заряжаться, и вся ботовая сеть функционирует уже не на 100%. Если напряжение превышает 16 Вольт, то это может привести к закипанию аккумулятора, а также выходу из строя бортовых приборов.

На автомобилях ВАЗ раннего производства карбюраторного типа регулятор напряжения стоит на левой арке подкапотного пространства. Такие устройства еще называются внешними, так как они устанавливались вне конструкции генератора. Если быть точнее, то в генераторе устанавливался щеточный механизм, а управление осуществляется посредством печатной платы, которая устанавливалась вне изделия.

Большая часть автомобилей ВАЗ 2107 карбюраторного и инжекторного типа оснащаются генераторами со встроенными реле зарядки. Реле зарядки на таких автомобилях ВАЗ 2107 расположено непосредственно в противоположной от шкива стороне генератора.

Расположение на генераторе

Для поддержания приемлемого заряда аккумулятора требуется, чтобы генератор выдавал питание от 13,6 до 14,6 Вольт. Схема регулировки напряжения осуществляется за счет электросхемы, которая располагается на печатной плате(шоколадка) или в виде единого полупроводникового модуля(таблетки) со щетками. Релюшка, находящаяся внутри генератора, как правило не способна адекватно реагировать на температуру окружающей среды, из-за своего расположения близко к работающему двигателю. Встроенное реле иногда заменяют на трехуровневый регулятор напряжения, что обусловлено большей эффективностью изделия за счет ручной корректировки выдаваемого напряжения.

Как проверить реле зарядки на ВАЗ 2107

Если возникают подозрения на неисправную работу реле регулятора напряжения, то первоначально необходимо проверить напряжение на клеммах АКБ при заведенном авто. Питание должно быть не ниже 13 и не выше 14,6 Вольт. Причины такого повышенного или пониженного напряжения могут быть вызваны следующими факторами:

• неисправность регулятора зарядки;
• выход из строя самого генератора;
• отсутствие контакта в электрических соединениях аккумулятора или генератора.

Для проверки исправности шоколадки, необходимо ее демонтировать с генератора. Сделать это нужно путем вывинчивания двух болтов.

Важно знать! Перед тем как приступать к извлечению устройства, не забудьте откинуть клемму «минус» от аккумулятора.

Чтобы проверить исправность изделия, необходимо подключить вольтметр или контрольную лампу, а также регулируемый источник питания на 12-22 Вольта. Можно использовать блок питания с переменным резистором. Контрольная проверка реле регулятора осуществляется путем подключения к массе или выводу «Ш» провода минус от регулируемого источника. К выводу «В» требуется подключить плюсовой провод источника питания. Вольтметр или лампа подключается к щеткам или выводу реле. Если же изделие исправное, то при подаче на него напряжения от 12 до 14 Вольт будет загораться лампочка или вольтметр покажет аналогичные значения. Если подать питание выше 16 Вольт, то лампочка должна погаснуть. В случае постоянного свечения лампочки можно судить о том, что изделие пробито. Отсутствие свечения лампочки свидетельствует об обрыве в реле. Регулятор в обоих случаях ремонту не подлежит, поэтому его требуется поменять.

Каким же способом проверить изделие на исправность, не снимая его с машины? Для этого необходимо подключить к клеммам аккумулятора вольтметр, после чего завести двигатель. Если показания вольтметра ниже 12,7В или выше 14,6В, то вероятность выхода из строя шоколадки равна 95%. Замените изделие на новое, после чего проверьте напряжение.

Важно обратить внимание на щетки изделия, которые должны выступать из щеточного узла на расстояние не меньше, чем 5 мм. Если щетки стерты, то щеточный узел нужно заменить.

Замена изделия

Замена регулятора напряжения на ВАЗ 2107 осуществляется очень просто. Для этого нужно вывинтить два болтика при помощи отвертки или ключа, что зависит от модели генератора, после чего отсоединить клемму, а затем извлечь саму деталь, которая имеет вид, представленный на фото ниже.

Заменить регулятор напряжения достаточно легко, при этом даже нет необходимости снимать генератор. Перед проведением работ обязательно нужно откинуть клемму «минус» от аккумулятора, чтобы избежать возникновения короткого замыкания.

Заменить изделие можно на аналогичное, но рекомендуется воспользоваться трехуровневым регулятором. Он позволяет обеспечить более надежную стабилизацию, и три уровня выходного напряжения регулируемых.

Щеточный механизм устанавливается на место штатного реле, а коробочка с платой и переключателем на три положения закрепляется в любом месте подкапотного пространства, но обязательно с наличием массы на стяжном болту. После замены следует установить переключатель в соответствующее положение, в зависимости от температурных условий.

Лада 2106 new life › Бортжурнал › Установка 3х-уровневого реле регулятора на классику с 08 генератором

И так продолжается эпопея с бортовой сетью в прошлом году я поменял родной генератор на генератор 372.3701 55А от ВАЗ 2108(покупал б/у, www.drive2.ru/l/1322019/), родной давал впринципе нормальное напряжения но когда ночью ехал свет мерцал на ХХ напряжение падало и все тускнело, после замены на новый генератор все стало нормально но напряжение было низковато, до 14 не доходило без нагрузки но при этом АКБ заряжался и проблем не возникало, но хочется совершенства!

Приобрел я Трехуровневый регулятор напряжения производства Энергомаш (67.3702-01), прочитал о нем много хороших отзывов, в борьбе с низким напряжением, вот собственно и он:

немного теории о нем:
Переключение уровней регулируемого напряжения производится встроенным в регулятор трехпозиционным тумблером в зависимости от следующих условий:
Уровень «минимум» — 13,6 Вольта для эксплуатации автомобиля при температурах воздуха свыше +20 ºС, затяжных подъемах и др.;
Уровень «норма» — 14,2 Вольта для эксплуатации автомобилей в температурном режиме 0 ºС — +20 ºС;
Уровень «максимум» — 14,7 Вольта для эксплуатации автомобилей при отрицательных температурах воздуха; при включении многочисленных дополнительных потребителей тока; после долговременной стоянки; после значительной разрядки аккумулятора, вызванной подключением устройств (магнитола, телевизор, холодильник и др.) при неработающем двигателе.
более подробно тут
______________________________________________________

ну и перейдем к установке, для начала я замерял напряжение со старым регулятором
под нагрузкой и без нагрузки, на ХХ, как видим «не ахти»

далее снял генератор, хотел открутить на месте старый регулятор но болтики прикипели пришлось снимать, выкрутил старый регулятор с щетками и вкрутил щетки от нового

Казалось бы дело готово НО пи включении зажигания сразу затарахтело Реле которое шло на лампу зарядки (ведь система построена для 2108), почитав форумы нашел решение проблемы в 2х вариантах:

1. Сдёргиваем 2 провода (сдвоенный оранжевый и жёлтый) с реле зарядки и подключаем их к лампочке(12в 3-4W), эта лампочка так же будет выполнять роль контрольной лампы заряда аккума. — НО при таком раскладе у меня на панели не будет работать индикатор а он окажется только под капотом, да и зачем мне индикатор под капотом)
2. Второй вариант мне понравился больше! — Снимаем с Реле Желтый и Черный провод соедияем их вместе(я переобжал один провод с мамы на папу), и изолируем, далее снял Реле и убрал, заизолировал оранжевый провод и уложил их к жгуту проводов чтоб не болтались, тоесть соединил Черный и желтый а оранжевый спрятал(ничего необрезал так как вруг придется ставить родной)

П.С. покупал давно его но никак не доходило поставить, цена была около 90 грн, на данный момент цена регулятора около 140 грн.

Реле регулятор напряжения ваз 2107 — Лада мастер

Знание устройства электрооборудования даже на начальном уровне позволит обезопаситься от более сложных поломок. Тем более, что в классических моделях Жигулей электрооборудование выполнено на самом простом уровне. Зная устройство электросистемы можно запросто выявить причину поломки, даже самой сложной, а в случае, если аккумуляторная батарея разряжается слишком быстро или не берет зарядку, можно говорить о неисправности реле.

Содержание:

1. Для чего нужно 
2. Виды реле-регуляторов
3. Внутренний регулятор ВАЗ 2107
4. Диагностика 

Для чего нужно

Реле регулятор 2107 необходим для обеспечения стабильного зарядного тока для аккумулятора и выравнивания перепадов напряжения в бортовой сети. Перепады неизбежно возникали бы, поскольку генератор крутится с разной частотой и ток на его выводах может сильно отличаться от номинальных 12 вольт. Если напряжение падает ниже, аккумулятор не может заряжаться, а многие электроприборы попросту не работают. Так же и при слишком большом напряжении аккумулятор может закипать, а приборы выходить из строя.

Если зарядный ток на АКБ падает, в первую очередь проверяют регулятор, поскольку сам генератор из строя выходит крайне редко. Зарядный ток просто проверить на клеммах АКБ при помощи тестера или мультиметра. В нормальном режиме напряжение системы должно быть в пределах 13-14 вольт. В случае, если показатели ниже , чем 12 В, тогда регулятору может светить замена.

Виды реле-регуляторов

Все регуляторы, которые применялись на автомобилях ВАЗ в разное время, могут быть всего двух видов:

1. Наружный регулятор.
2.  Трехуровневый внутренний регулятор.

Начиная с автомобилей 2105 и 2107, завод устанавливал только внутренние реле на генератор. Наружные же применялись на более старых моделях и они были вынесены из генератора, поскольку особой компактностью не отличались. На этих машинах реле устанавливалось под капотом на брызговике слева.

Если была необходимость заменить наружный регулятор, то это делалось легко и просто — он был в доступном месте, крепился прямо к кузову саморезами, снимался элементарно просто. Главное, что нужно было учесть при его замене — соответствие клемм контактам 67 и 15. Достаточно было просто проверить по схеме правильность подключения нового реле, заводить мотор и проводить замер снова.

Внутренний регулятор ВАЗ 2107

С заменой внутреннего реле могут возникнуть сложности, поскольку установлен он на тыльной стороне генератора, а доступ к нему несколько усложнен. Несмотря на это, замена проводится даже без снятия генератора, прямо на машине. Он прикручен двумя винтами к корпусу. Открутив эти винты крестовой отверткой и отсоединив клемму, можно вынуть его и заменить новым.

Часто владельцы ВАЗ старых моделей меняют генератор по причине выхода из строя. В этом случае нужно свериться со схемой подключения генератора старого автомобиля, чтобы удалить старый прибор или хотя бы отключить его из системы. Реле старого и нового образца имеют абсолютно одинаковые характеристики, поэтому полностью взаимозаменяемы. Но при этом новый регулятор отличается более стабильной работой, точностью и долговечностью по сравнению со старым. Кроме этого новый образец обеспечивает оптимальный заряд АКБ любой емкости, а это существенно влияет на срок службы батареи.

Диагностика

Для проверки установленного реле достаточно просто замерять напряжение на клеммах АКБ, и станет понятно, в каком оно состоянии. Чтобы проверить снятое , которое вызывает подозрения, способ проверки несколько другой, но в любом случае это поможет выявить:

1. Отсутствие или плохой контакт в выводах щеткодержателя.
2.  Обрывы щеточных проводников.
3.  Неисправность самого реле.

К щеткам регулятора просто подключается мультиметр или контрольная лампа на 12 вольт, мощность которой не превышает 2 Вт. Достаточно подать 10-12 В, как лампа должна загореться или мультиметр должен показать соответствующее значение. После этого подается напряжение больше номинального — 16-20 вольт. В этом случае реле должно сработать, а лампа гореть не должна. Если лампа продолжает гореть при повышении напряжения, значит регулятор пробит и не исполняет свои функции. В этом случае он подлежит замене. Также при замене стоит обращать внимание на состояние щеток. Они должны выступать за пределы щеткодержателя не более, чем на 5 мм.

Таким образом можно протестировать свой регулятор и спасти аккумулятор от преждевременного износа. Следите за напряжением в сети, и удачных дорог!

Читайте также Замена подшипников генератора 2110, Замена крестовины2107, Втягивающее реле стартера 2107 — цена

, устройство, схема и замена

Напряжение, создаваемое мотором-генератором, не является постоянным и зависит от числа оборотов коленчатого вала. Для того, чтобы его стабилизировать, разработан специальный регулятор. Об этом мы поговорим в этой статье на примере автомобиля ВАЗ-2110.

Зачем нужен регулятор напряжения

Регулятор используется для поддержания напряжения машины в заданных пределах, независимо от скорости вращения вала генератора, нагрузки и температуры.Кроме того, он обеспечивает стабильную зарядку автомобильного аккумулятора.

Схема подключения и принцип работы

Регулятор напряжения на большинстве автомобилей, подключенный к бортовой сети, показан на следующей схеме.

Принцип работы регулятора напряжения (РН) такой же, как и у реле. Другими словами, он размыкает и замыкает цепь. Именно поэтому устройство называется реле-регулятором. Срабатывает при изменении заданного значения напряжения, поступающего от генератора.

Первые регуляторы имели электромагнитную конструкцию. Это были настоящие реле. Современные устройства сделаны на основе полупроводников. Они отличаются небольшими габаритами, к тому же намного точнее и эффективнее. Некоторые из них даже оснащены специальными детекторами, которые позволяют водителю контролировать их работу.

Регулятор напряжения ВАЗ-2110

РН «Десятки» также имеет твердотельную конструкцию. Он интегрирован в генератор, что позволяет поддерживать необходимое напряжение непосредственно на выходном устройстве.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из …

Штатный контроллер «Десятки» доступен под каталожным номером 1702.3702. Также может использоваться в генераторах всех марок «летние».

Новые варианты регулятора напряжения ВАЗ-2110 могут иметь маркировку 1702.3702-01. Это реле нового поколения, которые производятся по технологии MOSFET, чтобы значительно снизить потери мощности на выходе. Кроме того, эти устройства обладают повышенной надежностью и устойчивостью к перегреву.

Технические характеристики РН ВАЗ-2110

Реле-регулятор напряжения ВАЗ-2110 имеет следующие особенности.

Симптомы PH

Регулятор напряжения ВАЗ-2110 выходит из строя очень редко, но если он бывает, признаками неисправности являются:

• Отказ подсветки панели управления.
• Превышение уровня напряжения заряда аккумулятора.
• Аккумулятор низкого напряжения.

При обрыве реле-регулятора напряжения ВАЗ-2110 возможно сгорел предохранитель, отвечающий за сохранность цепи питания щитка приборов. Если лампа подсветки при зажигании не горит, есть вероятность, что виноват РН.

То же можно предположить, и когда стрелка вольтметра показывает, что уровень заряда аккумулятора отклоняется от его обычного положения, т.е.е. показывает большее или меньшее напряжение. этот симптом чаще всего наблюдается при выходе из строя релейно-регулирующего генератора ВАЗ-2110. И если во втором случае это могло вызвать только разряд, то грозит при первом вскипание электролита и разрушение пластин аккумулятора.

Как проверить РН на ВАЗ-2110, ни разу не снимая

Обнаружив хотя бы один из следующих симптомов, не поленитесь проверить на своем регуляторе напряжения ВАЗ-2110. Эта процедура займет не более 10 минут.Для этого потребуется вольтметр или мультиметр на своем режиме, а также помощник. Порядок действий проверьте следующее:

1. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.
2. Выключив двигатель, подключите один щуп вольтметра к клемме «B +» генератора, а второй — к «массовым» приборам.
3. Попросите помощника включить ближний свет фар и нажать на педаль акселератора, удерживая обороты на уровне 2000-2500 тыс. Об. / Мин.
4. Замерил напряжение прибора.

Регулятор напряжения ВАЗ-2110 должен выдавать 13,2 и 14,7 В. Это норма. Если характеристики вольтметра отличаются от показанных, диагностические мероприятия следует продолжить.

Проверка записанного регулятора напряжения

Чтобы убедиться, что неисправный PH, то есть не генератор, необходимо проверить отдельно. Для этого вам необходимо отключиться от основного устройства. Порядок действий следующий:

1. Снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.
2. Найдите точку крепления PH к генератору. Откручиваем 2 винта, фиксирующие его.
3. Отсоедините желтый провод, идущий от регулятора к генератору.
4. Демонтировать PH.

Для диагностики устройства потребуется блок питания с регулируемым выходным напряжением, лампочка (12) с патроном и пара проводов. Алгоритм такой:

1. Собрать «контролку» из ламп и проводов и подключить к щеткам регулятора.
2. Регулируемое напряжение на блоке питания 12 В.
3. На выходе контроллера «D +» вход «плюс» от блока питания, а его «массе» — «минус».
4. Посмотрите на лампу: она должна светиться.
5. Увеличить напряжение на блоке питания до 15-16 В. и При исправном регуляторе лампочка должна погаснуть.Если этого не произошло — необходимо заменить РН.

Замена РН

Процесс замены регулятора напряжения особой сложности ничем не отличается. Что нужно сделать — это купить новое устройство, протестировать его, как описано выше, и установить генератор, прикрутив два винта.И не забудьте подключить желтый провод!

Трехуровневый стабилизатор напряжения ВАЗ-2110

А теперь вернемся немного назад. Обнаружив неисправность РН и решив его заменить, не спешите покупать стоковый прибор. Есть достойная альтернатива — трехуровневый инвертор. Чем он отличается от обычного? Он позволяет регулировать напряжение на выходе в зависимости от температуры, тем самым оптимизируя нагрузку на аккумулятор.

Switch — это тумблер в следующих диапазонах:

• 13.6 В (не менее) — для рабочих температур выше +20 ^О С;
• 14,2 В (норма) — 0 ^O К 20 ^O C;
• 14,7 В (максимальное) — для работы при температурах ниже 0 ^О С.

Трехуровневый регулятор напряжения ВАЗ-2110 состоит из двух частей: РН и щеткодержателя. Последний монтируется непосредственно на генераторе и соединяется с первым с помощью проводов. Регулятор снабжен тумблером, установленным на кузове автомобиля в моторном отсеке в удобном месте.Установить РН можно самостоятельно, используя прилагаемое к нему руководство пользователя.

принцип действия, устройство, схема и замена / Paulturner-Mitchell.com

Величина электрического напряжения, вырабатываемого автомобильным генератором, непостоянна и зависит от числа оборотов коленчатого вала. Для его стабилизации разработан специальный регулятор. Об этом мы поговорим в этой статье на примере автомобиля ВАЗ-2110.

Для чего нужен регулятор напряжения?

Регулятор служит для поддержания напряжения в сети машины в заданных пределах, независимо от частоты вращения вала генератора, нагрузки, а также температуры воздуха.Кроме того, он обеспечивает стабильную зарядку автомобильного аккумулятора.

Схема подключения и принцип работы

Регулятор напряжения на большинстве автомобилей подключается к бортовой сети согласно схеме ниже.

Принцип работы регулятора напряжения (НН) такой же, как и у реле. Другими словами, он размыкает и замыкает электрическую цепь. Поэтому устройство еще называют реле-регулятором. Он срабатывает при изменении установленного значения напряжения от генератора.

Первые регуляторы имели электромагнитную конструкцию. Это были самые настоящие реле. Современные устройства сделаны на основе полупроводников. Они отличаются небольшими габаритами, к тому же работают намного точнее и эффективнее. Некоторые из них даже оснащены специальной сигнализацией, позволяющей водителю следить за их работой.

Регулятор напряжения ВАЗ-2110

РН «Десятка» также имеет полупроводниковую структуру. Он встроен в генератор, что позволяет поддерживать необходимое напряжение прямо на выходе устройства.

Регулятор запаса «десятки» выпускается под каталожным номером 1702.3702. Также может использоваться в генераторах всех моделей «Самар».

На новых модификациях регулятора ВАЗ-2110 напряжение может иметь маркировку 1702.3702-01. Это реле нового поколения, которые изготавливаются по технологии MOSFET, что позволяет значительно снизить потери мощности на выходе. К тому же эти устройства более надежны и устойчивы к перегреву.

Технические характеристики ВАЗ-2110 LV

Реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ-2110 имеет следующие характеристики.

Симптомы LV

В автомобилях ВАЗ-2110 регулятор напряжения выходит из строя достаточно редко, но если это произойдет, то признаками его неисправности могут быть:

• Подсветка свет панели управления.
• Превышение напряжения заряда аккумулятора.
• Недостаточное напряжение аккумулятора.

При выходе из строя регулятора напряжения ВАЗ-2110 возможно перегорели предохранители, отвечающие за безопасность цепи питания щитка приборов.Если лампы подсветки не загораются при включении зажигания, есть вероятность, что в этом виноват РН.

То же можно предположить и тогда, когда стрелка вольтметра, показывающая уровень заряда аккумулятора, отклоняется от своего обычного положения, т.е. показывает большее или меньшее напряжение.

Как проверить РН на ВАЗ-2110, не снимая его

Обнаружив хотя бы одну из перечисленных характеристик, не поленитесь проверить на своем регуляторе напряжения ВАЗ-2110. Эта процедура займет не более 10 минут. Для этого понадобится вольтметр или мультиметр, включенный в его режим, а также помощник. Порядок проверки следующий:

1. Запускаем двигатель станка и прогреваем его до рабочей температуры.
2. Не выключая мотор, подключаем один щуп вольтметра к клемме «B +» генератора, а второй — к «массе» прибора.
3. Просим помощника включить ближний свет фар и нажать педаль акселератора, удерживая обороты на уровне 2000-2500 тыс. Об / мин.
4. Измеряем напряжение прибором.

Регулятор напряжения ВАЗ-2110 должен выдавать 13,2-14,7 В. Это норма. Если показатели вольтметра отличаются от приведенных, диагностические мероприятия следует продолжить.

Проверка снятого регулятора напряжения

Чтобы убедиться, что не работает НН, а не сам генератор, его следует проверить отдельно.Для этого его необходимо отключить от основного блока. Порядок действий следующий:

1. Снимаем минусовую клемму с АКБ.
2. Находим место крепления РН к генератору. Откручиваем 2 винта его крепления.
3. Отсоедините желтый провод от регулятора к генератору.
4. Демонтируем РН.

Для диагностики прибора необходим блок питания с возможностью регулировки выходного напряжения, лампочка (12 В) с патроном и пара проводов.Алгоритм проверки следующий:

1. Собираем «контрольную» из лампы и проводов и подключаем к щеткам регулятора.
2. Устанавливаем напряжение на блоке питания на уровне 12 В.
3. К выводу «D +» регулятора выводим «плюс» от блока питания, а к его «массе» — «минус» .
4. Смотрим на лампу: она должна гореть.
5. Увеличить напряжение на блоке питания до 15-16 В. При исправном регуляторе лампа должна погаснуть.Если этого не произошло, необходимо заменить LV.

Замена LV

Процесс замены регулятора напряжения особой сложности ничем не отличается. Все, что вам нужно сделать, это купить новое устройство, проверить его описанным выше способом и установить на генератор, прикрутив двумя винтами. И не забудьте подключить желтый провод!

Трехступенчатый регулятор напряжения ВАЗ-2110

А теперь вернемся немного назад. Обнаружив неисправность РН и решив заменить ее, не спешите покупать штатный прибор.У него есть хорошая альтернатива — трехуровневый контроллер. Чем он отличается от обычного? Он позволяет регулировать напряжение на выходе в зависимости от температуры воздуха, тем самым оптимизируя нагрузку на аккумулятор.

Переключение режимов осуществляется тумблером в следующих диапазонах:

• 13,6 В (минимум) — для работы при температурах выше +20 ^около С;
• 14,2 В (норма) — от 0 ^около С до +20 ^около С;
• 14.7 В (максимум) — для работы при температурах ниже 0 ^около С.

Трехуровневый регулятор напряжения ВАЗ-2110 состоит из двух частей: собственно РН и щеткодержателя. Последний монтируется непосредственно на генераторе и соединяется с первым с помощью провода. Регулятор, оснащенный тумблером, крепится к кузову автомобиля в моторном отсеке в удобном месте. Вы можете установить LV самостоятельно, следуя инструкции, прилагаемой к нему в комплекте.

Что такое трехуровневый регулятор напряжения и для чего он нужен?

Что такое трехуровневый регулятор напряжения и для чего он нужен? Это устройство, которое автоматически поддерживает напряжение переменного тока на выводах автомобильного генератора. Он расположен в боковой панели. Это устройство необходимо для того, чтобы аккумулятор автомобиля мог нормально заряжаться.

— Минимум — уровень напряжения не более 13,6В. Устанавливается при эксплуатации автомобиля при температуре воздуха от минус двадцати до плюс двадцати градусов тепла, например, при длительных подъемах.

— Нормальный — уровень напряжения не более 14,2 Вольт. Устанавливается при эксплуатации автомобиля при температуре воздуха от нуля до плюс двадцати градусов по Цельсию.

— Максимум — уровень напряжения 14,7 вольт. Устанавливать необходимо при эксплуатации автомобиля при минусовой температуре, после длительного простоя автомобиля, а также при включении дополнительных потребителей электроэнергии или значительном разряде аккумулятора при подключении телевизора, холодильника и автомагнитолы. .

Встроенный непосредственно в генератор, регулятор напряжения генератора, который имеет отрицательную температурную компенсацию, просто не может контролировать температуру окружающей среды за пределами генератора, поэтому температура внутри самого генератора иногда может превышать 100 ° C. Здесь мы также должны упомянуть тот факт, что если вы включить дополнительные нагрузки, а именно фары, печку, обогреватели стекол и т.д. — аккумулятор может разряжаться даже при работающем регуляторе напряжения и работающем двигателе.

Чтобы избавить водителя от подобных неприятных ситуаций, был разработан трехступенчатый регулятор напряжения.Этот прибор неоднократно доказывал свою надежность и, конечно же, работоспособность. На всю продукцию предприятия, производящие такие устройства, дают фирменную гарантию со дня продажи. Трехуровневый регулятор напряжения для автотранспорта Средство

Как разобрать генератор на ВАЗ 2110? (Видео)

Выполнить ремонт генератора на автомобиле ВАЗ 2110 своими руками вполне реально. Вы можете как частично отремонтировать элемент, так и полностью заменить. Все зависит от конкретной ситуации и степени износа устройства.

Согласно инструкции по эксплуатации, плановую проверку состояния генератора следует проводить каждые 50 000 км пробега.Но это при условии исправной работы устройства.

Чек

Бывает, что генератор начинает «лазить» раньше срока, не заряжает аккум как следует. Собственно, он служит для обеспечения работы источника электричества для питания всех автомобильных аккумуляторов.

Поиск поломки

Сначала определите, является ли ваш генератор источником проблем. Для проверки нужно провести ряд последовательных событий.

1. Достаньте двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры.
2. Увеличить оборот коленчатого вала примерно на 3 тысячи оборотов в минуту.
3. Включить все фары, включить дальний свет, запустить печку, аварийку, подогрев стекол, щеток дворников. То есть следует включить максимальное количество потребителей электроэнергии.
4. Измерьте напряжение на аккумуляторной батарее.
5. Если прибор показывает меньше 13В, то в обмотках генератора с большой вероятностью произошло замыкание или обрыв.
6. Другой вариант — пробой регулятора напряжения, кольцевые контакты обмотки возбуждения.

Проверить наличие обрывов и состояний других элементов генератора можно только в разобранном виде. Но если у вас нет опыта разборки генератора, то не стоит пытаться туда залезть своими руками. Замените узел в сборе полностью или доверьте ремонт профессионалам.

Разборка

Чтобы разобрать, снять и отремонтировать или заменить генератор, вам необходимо сделать следующее.

1. Подходит к смотровой яме или эстакаде, чтобы иметь доступ ко дну и инкапракционному пространству.
2. Снимите аккумулятор, иначе он не даст вам добраться до гайки, удерживающей нужный генератор.
3. Далее такая же гайка и штатная регулировка. Здесь вам понадобится ключ на 17 миллиметров. Используйте расширение. Это облегчит задачу, вам придется приложить меньшее усилие, чтобы открутить застежку.
4. В отсеке помпы снимите щиток, который выполняет функции защиты от грязи.
5. Теперь приводной ремень снят, а провода отключены.
6. Обязательно снимите защитный колпачок и снимите ключ на 10 миллиметров, чтобы открутить гайку, удерживающую наконечник и положительный провод аккумулятора.
7. На стопорной скобе есть еще одна гайка, которую тоже придется откручивать.
8. Все, можно снять генератор. Только не забудьте предварительно натянуть длинный болт.
9. При снятии следуйте за буферной втулкой. Не будет хорошо, если ты его потеряешь.

На этом процедура извлечения генератора завершена.Можно переходить к частичному ремонту или полной замене узла.

Часто для решения проблемы с плохо работающим генератором достаточно просто отрегулировать ремень.

• Для эффективной работы необходимо обеспечить нормальный прогиб ремня;
• Величина прогиба должна составлять 6-10 миллиметров при усилии 98 Н или 10 кгс;
• Для регулировки или замены ремня необходимо немного сдвинуть генератор в сторону, по направлению к блоку цилиндров;
• Таким образом, вращая регулировочный болт, можно отрегулировать натяжение ремня.

Если это событие не помогло, придется обратить внимание на регулятор напряжения и щетку.

Щетки и регулятор

Производить ремонт щеток генератора, а также регулятора напряжения в случае их износа не рекомендуется.

Опытные специалисты советуют приобретать узел узла, в который входят оба элемента. Замена производится в считанные минуты.

Но мы обязательно расскажем, как можно поменять щетки на генераторе вашего авто.

1. Отсоедините минусовую клемму от аккумулятора и снимите аккумулятор.
2. Снимите генератор, действуя в соответствии с приведенной выше инструкцией.
3. Можно заменить щетки, не снимая генератор, но это вызывает определенные трудности. Удалить агрегат намного проще.
4. Снимите крышку, которая является защитным кожухом генератора.
5. От щеток отсоединены провода и сам генератор. Для этого достаточно просто открутить пару болтов.
6. Справа от разобранного устройства находится гайка, которая откручивается накидным ключом на 13 миллиметров.
7. Теперь поднимите рычаг регулятора напряжения, который позволит вам добраться до щеток.
8. Используя новые щетки, установите их на место старых и соберите узел в обратном порядке.

При обратной сборке действовать максимально аккуратно, чтобы своими руками не повредить отремонтированный генератор.

Довольно часто причиной выхода из строя является не сам генератор, а его реле.

Причин замены реле может быть несколько.

При появлении признаков неисправности реле генератора обязательно немедленно замените его.

Проверка реле

Многие неопытные или невежественные люди считают, что, когда аккумулятор не может удерживать заряд, виноват исключительно генератор. Но на практике реле-регулятор не редко вызывается. Чтобы его проверить, нужно выполнить несколько операций:

1. Поднимите капот автомобиля.
2. Заведи двигатель и включи вторую, а еще лучше третью передачу.
3. Снимите минусовую клемму с аккумулятора. Так вы сможете избежать короткого замыкания.
4. Если после отключения клеммы двигатель продолжает работать, реле вышло из строя.
5. Если машина заглохла, то проблему следует искать в самом регуляторе.

Трехуровневое реле

Многие специалисты советуют трехступенчатые реле на ВАЗ 2110.

Релейный регулятор установлен на борту автомобиля, а панель генератора и щетки находятся непосредственно в генераторе.

Три уровня регулятора позволяют аккумулятору долгое время оставаться заряженным, плюс заметно продлевается срок его службы.

Эти три уровня следующие:

• Минимум. Требуется для обеспечения работы автомобиля даже в условиях повышенных, экстремальных температур. Двигатель не заглохнет во время поездки по горячим участкам, выдержит нагрузку на закрытых спусках. Такой уровень актуален для летнего сезона;
• Норм. Второй уровень, обеспечивающий нормальную работу в стандартных условиях без повышенных нагрузок;
• Максимум. Он позволяет уверенно управлять автомобилем в условиях отрицательных температур, дает возможность запускать мотор при разряженном аккумуляторе.

Покупка такого реле-регулятора обеспечит надежную работу аккумулятора и всего автомобиля. Поэтому отказываться от этого приобретения не стоит.

Замена реле

Для замены реле потребуется:

1. Найдите предмет. На автомобилях ВАЗ 2110 реле обычно черного цвета и элемент фиксируется непосредственно на генераторе желтым проводом.
2. Отключить минусовую клемму от АКБ.
3. Снимите два крепежных болта генератора.
4. Снимите провод желтого цвета, идущий от генератора на реле.
5. Снимите реле, изучите его состояние, проверьте степень износа щеток и при необходимости замените оба элемента.
6. Если щетки целы и реле тоже, проблема может заключаться в обрыве или образовании взрывов на проводке. Замените провода или нарисуйте их.
7. Проверьте работу нового регулятора напряжения, подключите его к генератору и верните желтый провод на место.
8. Включите аккумулятор и проверьте справку узла.

Не пытайтесь сэкономить на замене реле при ремонте вручную. Новая релюшка стоит не дороже 100 рублей, но от ее правильной эксплуатации зависит целостность большого количества оборудования, установленного на ВАЗ 2110.

Подшипники ротора

На генераторе два подшипника, ремонт каждого из которых имеет свои нюансы.

1. Первый подшипник — это ролики на передней крышке.Разобрать его своими руками невозможно. Потому что единственное решение — приобрести новую крышку вместе с подшипником и заменить узел.
2. Второй подшипник, хвостовой, расположен на валу ротора. Продемонстрировал этот подшипник съемником. Для установки новинки потребуется воспользоваться прессом.

Практика показывает, что наиболее оптимальным вариантом ремонта генератора является его полная замена. Ремонт даст определенный результат, но лишь на время.Все элементы взаимосвязаны, потому что при выходе из строя одного из них может начаться цепочка неисправностей.

Проверка работы регулятора напряжения нового поколения. Обратитесь в службу регулятора здоровья

Из статьи вы узнаете о том, что такое реле-регулятор напряжения автомобильного генератора. Кроме того, рассмотрите конструкцию генераторных установок, которые используются на современных автомобилях. У машины два основных источника питания — это генератор и аккумулятор.И они должны работать одновременно. С одной особенностью — запуск мотора идет от аккумулятора, но при работающем двигателе бортовая сеть кушается от обоих источников. Кроме того, генератор заряжает аккумулятор. Также стоит отметить, что автомобильные генераторы — очень надежные узлы, отлично работающие в любых климатических зонах.

Генераторное устройство

Особенностью всех автомобильных генераторов является то, что они вырабатывают трехфазное переменное напряжение. Большинство устройств имеют правое вращение, спереди расположена крыльчатка, что необходимо для продувки воздухом корпуса и обмоток.На задней крышке предусмотрена защитная крышка, благодаря которой внутрь устройства не попадает влага, пыль, грязь. Например, регулятор напряжения ВАЗ-2110 защищен этой крышкой от посторонних предметов, влаги и пыли.

Внутри генератора установлен блок выпрямителей — шесть диодов, включенных по мостовой схеме. Здесь можно заметить отличие от классической мостовой схемы, так как есть необходимость выпрямления трехфазного тока. Ротор вращается внутри корпуса.Он содержит обмотку возбуждения. Кроме того, на корпусе также имеется обмотка (статор — неподвижная часть), именно она вырабатывает ток для питания бортовой сети автомобиля и подзарядки аккумулятора.

Принцип действия генераторной установки

Принцип действия основан на воздействии электромагнитной индукции. Посмотрим, что это за эффекты. Предположим, есть проводник, находящийся в магнитном поле. Да, в состоянии покоя вы не сможете наблюдать.Но если заставить двигаться проводник или поле, то на выводах появится некоторая разность потенциалов. А если проще, то переменное напряжение. Та же история и в генераторе — ротор содержит обмотку возбуждения, на которую подается напряжение. В результате создается магнитное поле. Управление магнитным полем В генераторе семерки осуществляется регулятор напряжения ВАЗ 2107.

При вращении ротора от коленчатого вала двигателя магнитное поле начинает двигаться, происходит постоянная смена полярности.Ток передается на обмотку возбуждения с помощью графитовых щеток и специальных контактных колец. Так происходит выработка электричества, потом нужно выпрямить. И делается это шестью (иногда девятью) диодами. В схемах, в которых предусмотрена защита от обратного напряжения, используются девять диодов. Правда, в автомобильной технике такой вариант включения не используется.

Как запитать обмотку возбуждения

Как вы смогли понять, самое главное — запитать обмотку возбуждения.И она играет значительную роль в генераторе. Выше было сказано, что для передачи напряжения на обмотку требуется два узла: щетки и кольца. Именно с их помощью работает регулятор напряжения ВАЗ-2110. Кольца расположены на поверхности ротора, к ним примыкают щетки. Это самый уязвимый узел любого генератора. Щетки сделаны на основе графита, поэтому от трения они постепенно разрушаются. В месте, где расположен регулятор напряжения, высокий уровень вибрации, поэтому не исключена возможность его поломки из-за постоянных механических нагрузок.

Следовательно, необходимо постоянно контролировать состояние щеточного механизма. Кроме того, с помощью регулировки мощности обмотки возбуждения можно получить другое выходное напряжение. Например, если на обмотку ротора подать 12 вольт, то на выходе генератора то же самое будет стабильно. Если подать 6 вольт, то на выходе будет ровно 6. Именно в цепи обмотки ротора включается устройство как регулятор напряжения. Причем конструкция может быть как механической, так и электронной.

Назначение стабилизатора напряжения

На сегодняшний день большую популярность получили полупроводниковые приборы. Например, регулятор напряжения ВАЗ-2107 состоит из полупроводника, включенного в ключевом режиме. Их преимущество заключается в небольших габаритах и ​​отсутствии необходимости держать настройки. Вы покупаете продукт, который имеет оптимальные настройки, ему не нужны помехи для стабильной работы. Достаточно просто установить на генератор, как устройство заработает. Более того, срок службы полупроводникового прибора оказывается в сотни раз выше механического.

Регулятор напряжения необходим для стабилизации напряжения, подаваемого на обмотку ротора. А теперь суть процесса. Если обмотку возбуждения подключить к аккумулятору без стабилизатора, выходное напряжение будет изменяться в широком диапазоне — от 10 до 30 вольт. А это недопустимо, так как вся боковая сеть рассчитана на 12 вольт. А причина изменения такого диапазона — разное количество оборотов коленвала, как следствие, ротора генератора.Отсюда можно сделать вывод, что чем больше частота вращения коленчатого вала, тем выше выходное напряжение. От этого явления и позволяет реле-контроллеру избавиться от реле.

Принцип регулятора напряжения

В данной статье будут рассмотрены только электронные конструкции, основанные на полупроводниках. Дело в том, что механические не используются очень давно, так как они морально устарели. Поэтому сейчас применяется более современная схема реле-регулятора напряжения.К тому же механику нужно постоянно настраивать, а это нравится далеко не всем автолюбителям. Как это устройство работает? Все довольно просто, если понимать принцип работы. Стоит отметить, что полупроводник работает в ключевом режиме. Если говорить проще, переключитесь. При вращении ротора происходит постоянное переключение — напряжение с выхода генератора поступает на обмотку возбуждения, его нет.

Чем выше напряжение на выходе генератора, тем чаще срабатывает электронный ключ.Следовательно, при повышении напряжения до значения 13,5-14,2 вольт происходит обмотка ротора от силовой цепи. Когда значение уменьшается ниже указанного выше предела, питание снова начинает поступать. Конечно же, регулятор напряжения ВАЗ-2114 настроен на срабатывание именно в том диапазоне, который был указан выше. Благодаря тому, что имеется такая постоянная цепь переключения с высокой частотой, на выходе из генератора вырабатывается максимально стабильное напряжение. Стоит запомнить значения выше, так как они пригодятся для проверки реле-регуляторов.Этот процесс не займет много времени, но даст возможность точно определить неисправность. Если у вас часто случаются поломки этого узла, стоит обратить внимание на генератор. Не исключено, что у него есть внутренние повреждения, которые необходимо устранить.

Привод генератора

Уже в нескольких словах сказано, что ротор генератора вращается от коленчатого вала. Регулятор напряжения УАЗ питается от выхода генератора. Вал на коленчатом валу представляет собой шкив, который посредством ременной передачи соединен с ротором.Он имеет аналогичную конструкцию шкива, но меньшего диаметра. В большинстве современных автомобилей используются поликлинические многопрофильные ремни. Имеют внутреннее армирование, внешняя часть гладкая, внутренняя с выемками. С их помощью ремень фиксируется на поверхности шкивов. Стоит отметить, что многое зависит от натяжения ремня.

В частности, ресурс генератора — сильно натянуть ремень, тогда происходит быстрый износ подшипников, расположенных в передней крышке. Но если его немного затянуть, то будет ощущаться отсутствие тока.Следствием этого является быстрая разрядка аккумулятора. Крепление корпуса генератора к блоку двигателя выполняется с помощью двух кронштейнов — верхнего и нижнего. Оба они подвижные, но для регулировки натяжения ремня достаточно ослабить верх. Устройство содержит шпильку, которая крепится к кронштейну, установленному на блоке двигателя.

Как проверить регулятор напряжения на машине

Для диагностики силовых цепей понадобится мультиметр. Потребуется использовать в двух режимах — омметр и вольтметр.Если вспомнить, какая схема схемы электронного регулятора напряжения, оказывается, ремонту они не подлежат. Поэтому, если произошло разрушение этого устройства, вам придется установить новое. Но стоит отметить, что большинство регуляторов выполнено в едином корпусе со щеточным узлом. Следовательно, при чрезмерном износе заменяются не только щетки, но и регулятор напряжения.

Для проверки реле-регулятора снимать его не нужно, хотя эта процедура занимает несколько секунд.Вам понадобится вольтметр. И шкала растягивалась, и предел измерения был в пределах 12..30 вольт. Причина в том, что, как уже было сказано ранее, при неисправном стабилизаторе происходит повышение значения напряжения в бортовой сети. Но иногда бывает, что генератор вообще отказывается работать, на его выходе нет напряжения. Следовательно, регулятор напряжения ВАЗ-2106 или другой машины перестает работать.

А вся бортовая сеть питается только от АКБ.Учтите, что его мощности хватает на довольно короткое время. Особенно если автомобиль инжекторный (при работающем бензонасосе большой слив). Чтобы окончательно убедиться в этом, загрузите двигатель и включите ближний свет. Вольтметр Подключите к клеммам аккумулятора. Значение напряжения должно быть в пределах 13,5-14,2 вольт. Если меньше или больше, то имеется явная поломка регулятора или щеточного узла.

Диагностика по питанию

Но можно снять регулятор, отключив его от генератора.Так что проверка регулятора напряжения выполняется намного эффективнее. Учтите, что при проведении любых работ с электрооборудованием нужно отключать аккумулятор. Вам понадобится лампа накаливания для диагностики, а также блок питания с регулируемым выходным напряжением. Если это не так, вы можете использовать зарядное устройство и несколько пальчиковых батарей (чтобы получить общее напряжение более 15 вольт). Лампа загорается между щетками и плюсом питания на выводы «В», «В». Соответственно к массовому выводу нужно подключить минус.При соблюдении условий:

• напряжение до 14 вольт — лампа горит;
• напряжение Более 15 вольт — лампа гаснет.

Если какое-то условие не выполняется, то можно говорить о выходе из строя регулятора напряжения.

Диагностика состояния вращающейся обмотки

К сожалению, ничто не вечно, даже такой надежный и долговечный узел, как генератор, не может испортить. В частности, часто случается разрушение обмотки ротора (возбуждение).Это может происходить по разным причинам. Прежде всего, механическое воздействие не выдерживает узел. Кроме того, на него может попадать пыль, вода, грязь, отсюда уменьшение ресурса, нарушение работы генератора в целом. При обрыве обмотки ротора генератор перестает вырабатывать электричество. Первый признак недостаточного напряжения в сети — указатели поворота начинают очень быстро мигать, свет гаснет. Следовательно, регулятор напряжения генератора не работает, так как ему просто нечего питать.

Для диагностики состояния обмотки ротора необходимо использовать омметр. Конечно, для примерной проверки можно вооружиться простейшим пробионом из лампы накаливания и пальчиковых батареек. Но эффективность такой диагностики будет не малой. После того, как генератор разобрали, берем ротор, подсоединяем омметр к кольцам. Он должен показывать сопротивление в пределах 1,8-5 Ом. При значительном отличии от этого значения необходимо провести визуальный осмотр.Например, очень часто происходит обрыв провода, от которого идет обмотка. Причем самое частое место обрыва — это его запайка кольцами.

Диагностика обмотки статора

Если можно проверить обмотку ротора непосредственно на автомобиле, однако для этого нужны длинные пальцы и злой глаз, то диагностику статора разрешается проводить только после того, как генератор будет запущен. полностью разобрали. Кстати, регулятор напряжения на самокате проверяется так же, как и на автомобиле.Но диагностику обмотки статора нужно проводить после разборки всего механизма. Причина в том, что выпрямительный мост помешает диагностике. Так что же делать в самом начале? А вам понадобится одно устройство — Омметр. Конечно, наиболее подходящим будет мультиметр, так как его можно очень быстро переключить в «поперечный» режим.

Проверить на обрыв все три обмотки статора. Для этого к выходам обмоток подключите омметр (или мультиметр в режиме «Соответствует»).Если проблема не обнаружена, продолжайте дальнейшую диагностику. С помощью того же прибора необходимо определить, нет ли замыкания обмотки на корпусе генератора. Таким же образом проверяется и наличие мультитач-закрытия. Но этот параметр лучше всего проверять с помощью другого прибора — мегомметра (например, ПД-1). Если обнаружена неисправность в обмотке статора, то необходимо произвести замену узла. Более того, в некоторых случаях, когда генератор требует полноценного ремонта, целесообразна замена всего устройства, а не установка новых элементов.

Диагностический блок выпрямителя

К выходу выпрямителя подключено реле регулятора напряжения. Силовые диоды желательно проверять только после отключения их от выводов обмотки статора. Для этого, как вы понимаете, требуется полностью разобрать генератор. Прежде чем приступить к проверке, необходимо вспомнить школьный курс физики, а точнее — свойства полупроводников. Вы должны знать, что диоды способны пропускать через себя электричество только в одном направлении.Это свойство основано на осмотре. Для работы понадобится все тот же омметр или мультиметр в «поперечном» режиме. Подключите к нему диод, затем поменяйте полярность. Если он в одном случае тратит, а в другом — нет, то диод в порядке. Если он не потратит ток ни в каком направлении, он потерпит неудачу. Точно так же и в том случае, если он тратит в обе стороны.

Меры безопасности

При ремонте или обслуживании регулятора напряжения генератора необходимо соблюдать некоторые меры предосторожности.Для того, чтобы работа генератора и его узлов происходила в безопасном режиме, необходимо соблюдать определенные требования. В частности, запрещена работа генератора без аккумуляторной цепи. При кратковременном отключении АКБ происходит резкий скачок напряжения. В результате выходит из строя реле-регулятор. Учтите, что при попытке запуска буксиром генератор не всегда может выдать необходимое напряжение. Кроме того, если вы используете «Cursting», вам нужно включить максимально возможное количество Consumers при запуске.

Также недопустимо включение каких-либо источников напряжения в бортовую сеть при условии выполнения подключения с неправильной полярностью. Также нельзя подключать к бортовой сети автомобиля к источникам питания напряжением более 14 вольт. Если ведутся сварочные работы, то нужно отключить от сети аккумулятор, а также провода, идущие на обмотку возбуждения. Кроме того, сварочный аппарат не должен подключаться к кузову автомобиля. Вот и все, что можно сказать о таком устройстве, как регулятор напряжения.Цена его в магазинах 250-300 рублей, и это не очень много, если учесть, что он идет кисточкой вместе.

Всем привет.

Решил сделать наглядную инструкцию по такой важной теме, как проверка системы зарядки мотоцикла.

Тема в первую очередь ориентирована на малообеспеченных и начинающих автомобилистов, но, возможно, будет полезна и более опытным.

В теме постарались не усложнять вопросы, а постарались написать как можно проще и понятнее, но при этом затронули самое главное в диагностике моими собственными и подручными средствами.

Данная проверка проводилась на мотоцикле SUZUKI GSX-R400, GK-73. Но основные принципы проверки одинаковы для многих моделей мотоциклов. Поэтому все данные измерений сверяются с мануалом на конкретную модель мотоцикла.

В этой статье вы сможете узнать

• Основные проблемы, связанные с неисправностью системы зарядки.
• Как проверить обслуживание аккумулятора.
• Как проверить работу контроллера реле напряжения.
• Как проверить работу генератора.
• Правила зарядки аккумулятора.

Для проверки нам потребуется:

• Тестер. (Желательно цифровой, с ним проще работать).
• Лампочка от фар, мощностью 55/60 Вт.

Все размеры выполнены на исправной системе зарядки, все показания измерений, указанные в данной статье, даны с учетом системы зарядки.

Если у вас есть отклонения от показаний, то скорее всего это неисправность.

Немного теории работы системы зарядки

Когда мы заводим мотоцикл, начинает работать генератор, а именно вырабатывать ток. Генератор тока идет на регулятор напряжения, а от реле-контроллера заряжает аккумулятор и запитывает бортовую сеть мотоцикла.

Генератор выдает переменный ток И при этом напряжение меняется в зависимости от оборотов двигателя, примерно от 50 до 90 вольт переменного тока, а рабочее напряжение мотоцикла составляет 12-15 вольт постоянного тока.Чтобы преобразовать переменный ток в постоянный и сохранить заданное напряжение в районе 12-15 вольт, нужен и регулятор напряжения, о неисправности которого можно сложить легенды.

При этом не всегда причиной выхода из строя системы зарядки мотоцикла служит сам регулятор напряжения.

Общая схема работы

Теперь, когда мы знаем, как это работает, переходим к главному.

Основные проблемы связанные с системой зарядки

Большинство проблем, связанных с плохой работой и неисправностью зарядки, — это плохой контакт:

1. У клемм АКБ.
2. В разъеме реле-регулятора напряжения.
3. Открытые или сквозные антикоррозионные проволоки.
4. Короткое замыкание в электроцепях.

Проверить и очистить клеммы аккумулятора

Для этого открутите клеммы, возьмите наждачную бумагу и удалите с клемм все лишнее, например ржавчину, грязь, посторонние предметы и т. Д.

Очень мелкую наждачную бумагу использовать не стоит, потому что она не сможет удалить ржавчину и оксидную пленку с клемм аккумулятора, она только даст небольшой блеск, а результат останется прежним.

Проверяем и зачищаем клеммы реле регулятора напряжения

К этому этапу стоит отнестись внимательнее, так как на старых мотоциклах это место проблематичнее. Здесь необходимо не только почистить контакты, но и проверить на следы пригорания, окисления, гниения, ржавчины и т. Д. При необходимости немного подправить контакты (мамки), чтобы разгрузить соединение.

Но может и не помочь, в некоторых случаях требуется полная замена самого контроллера реле напряжения (прочитав набор постов о проблеме с зарядкой, выяснил, что многим удается полностью решить проблему плохой зарядки только после замены разъем).Если фишка разъема сама оплавилась, на контактах есть следы подгорания, сильной коррозии, гниения и т. Д., То такой разъем лучше заменить. При замене микросхемы контроллера реле на клеммной коробке концы проводов усилены.

Вот пример клеммной колодки, которую стоит использовать для замены обычной или подобной. Можно найти на любом строительном рынке или в бизнес-магазинах, отделах электрики.

Проверка проводов

Проверяем провода на наличие обрыва, повреждений изоляции, наличия коррозии, вздутия изоляции, наличия изоляторов и других дефектов.

Бывает, что провода не очень хорошо трутся о том, что это за мотоцикл, изоляция провода протирается в изоляцию и он начинает доверять массе.

Так же бывает при нарушении изоляции провода, он начинает гнить, при этом остается небольшой контакт и вроде все работает, но заряда нет. Как правило, об этом свидетельствует небольшое вздутие на проводе, в области ротина.

Ну и конечно же лента, если на проводе есть заед, обязательно с этого места будет начать осмотр, намотать поленту и убедиться в надежности соединения.

Диагностика компонентов системы зарядки

Если ничего из описанного не помогло, то переходите к диагностике компонентов системы зарядки.

Проблема, связанная с системой зарядки, также может быть:

1. Неисправность аккумулятора.
2. Неисправность реле-регулятора напряжения.
3. Неисправность генератора.
4. Утечка тока.

Вот и проверим.

Проверка аккумулятора

Эту проверку лучше проводить на отключенном аккумуляторе или снятом с мотоцикла, это необходимо во избежание ошибки при проверке.

Если есть неисправность в проводке, можете приговорить аккумулятор.

Принцип проверки такой: берется аккумулятор, подключается нагрузка равной половине емкости аккумулятора, ждем 2 минуты и измеряем напряжение.

Пример : Если емкость аккумулятора 9 Ач, нагрузка должна быть 4,5 Ач. В качестве нагрузки можно использовать лампочку 55/60 Вт, при ближнем освещении ее потребление составляет примерно 4,3 Ач

Если лампочка начнет заряжаться, не пройдя промежуток времени в 2 минуты, аккумулятор требует замены.

Схема подключения для проверки.
Лампочку специально не включать, иначе не фотографировать.

А теперь поподробнее.

1. Необходимо полностью зарядить аккумулятор. (Как заряжать описано ниже).
2. Возьмите лампочку 55/60 Вт.
3. Подключите его к ближнему свету к аккумулятору. (Как на схеме выше).
4. Выйти 2 минуты.
5. Выключите лампочку.
6. Подождите немного (от 30 сек.До 1 мин.), Для восстановления аккума.
7. Измерьте натяжение.

Показания напряжения.

• от 12,4 вольт и выше — аккумулятор полностью рабочий.
• от 12,0 до 12,4 вольт — аккумулятор в среднем состоянии.
• от 3,0 до 12,0 вольт — аккумулятор в плохом состоянии, лучше заменить.
• от 0 до 2,0 вольт — аккумулятор дохлый, требует замены.

На мой взгляд, это единственный метод проверки необслуживаемых и гелевых аккумуляторов в домашних условиях, который дает более полное представление о состоянии аккумулятора.

Важно: Если есть сомнения по поводу обслуживания АКБ, то лучше обращаться в специализированные центры.

Проверка регулятора напряжения

Здесь все проще.

1. Подключите тестер к батарее в режиме измерения постоянного тока.
2. Запускаем двигатель.
3. Включить дальний свет фар
4. Дайте двигателю обороты 5000 об / мин, и держитесь в таком положении.
5. Смотрим показания тестировщика.

При исправной системе зарядки напряжение должно быть в пределах 13.5-15,5 вольт по мануалу.

Мои показания для сравнения.

На неиспользуемом двигателе (зажигание выключено) напряжение равно аккумулятору.

На двигателе на холостом ходу фара выключена.

На двигателе, 5000 оборотов, фара включена в дальний свет. Моментаторы желательно держать максимально точно в районе 5000 об. / Мин., Так как это влияет на показания.

По результату сканирования видно, что регулятор напряжения работает исправно.

Результаты измерений могут отличаться у всех, главное обратить внимание на два важных показателя:

• Разница напряжений в исправном и спроектированном двигателе должна быть не менее 0,7 вольт. Например у меня напряжение 12,35 вольт, а на раннем 13,2 вольта разница 0,9 вольт, это в пределах нормы.
• Напряжение под нагрузкой с коллектором при 5000 об. / Мин., Должно быть не менее 13 вольт.

Важно: Если вы в чем-то не уверены или показания измерений не дают точного ответа, то лучше обратитесь к профессионалам.

Вот еще одно показание проверки реле регулятора, используя сам контроллер реле в режиме проверки диодов.

Этот релейный контроллер полностью рабочий.

Реле-регулятор Схема реле

Ставим тестер для проверки диодов, как на фото и проверяем штекер с тремя контактами: 1 — 2, 1 — 3, 2 — 3.

Теперь черный щуп подключается к красному проводу в штекере двумя проводами, а красный соединяется с контактами в штекере тремя проводами 1, 2, 3, как на фото.

Теперь красный щуп подключаем к красному проводу в вилке двумя проводами, а к контактам в вилке подключаем тремя проводами 1, 2, 3, как на фото.

Теперь красный щуп подключается к черному проводу в штекере двумя проводами, а черный соединяется с контактами в штекере тремя проводами 1, 2, 3, как на фото.

Проверить генератор

Это тоже простой тест, но он требует соблюдения безопасности и точности, так как вам нужно измерять более высокое напряжение от 50 до 90 вольт переменного тока.

Проверка состоит из нескольких этапов, например:

• Измерение сопротивления обмоток генератора (проверить на обрыве).
• Проверка обмоток генератора на замыкание с корпусом.
• Измерение напряжения, выдаваемого генератором.

Проверить сопротивление обмоток генератора

Генератор имеет три обмотки, нам нужно их проверить.

Общая схема проверки

Берем разъем идущий от генератора, отключаем от реле регулятора, там три контакта.

Включаем тестер измерения Ом, подключаем тестер к контактам (1 — 2), (1 — 3), (2 — 3), в общем как на фото.

Сопротивление обмоток генератора должно быть (1 Ом) согласно инструкции. Допускается незначительное отклонение показаний, главное, чтобы показания измерений всех трех обмоток были одинаковыми.

Важно: Если вы проверяете мотоцикл другой модели, укажите ручные данные в соответствии с вашей моделью.

Проверьте намотку крышки с корпусом

Общая схема проверки

Включаем тестер на измерение OM, Black Tester Property Clapper на корпусе, а остальные проходят для каждого контакта в разъеме.

Никаких показаний тестера быть не должно. Если на тестере будут какие-то показания, то, скорее всего, у вас одна или несколько обмоток контактировали с массой, что является неисправностью.

Проверить напряжение, выдаваемое генератором

Важно: Здесь нужно быть осторожным, так как выходное напряжение на генераторе может доходить до 90 вольт переменного тока, не исключено сотрясение. А также при замкнутых контактах при замере генератор может выйти из строя.

Диаграмма сканирования такая же, как и проверка сопротивления, тот же разъем, только теперь измеряем напряжение.

Включите тестер в режим измерения переменного тока, в положение 200 или 600 вольт, но не менее 100 вольт. Подключаем тестер к контактам (1-2), (1-3), (2-3), в общем как на фото.

Пусть двигатель оборот 5000 оборотов. (Держать повороты желательно как можно больше). Смотрим показания тестировщика.

Показания тестера, согласно инструкции, должны быть 70 вольт.Показания могут немного отличаться, в зависимости от оборотов двигателя. На холостом ходу напряжение обычно в районе 50 вольт.

Основное напряжение должно быть не менее 70 вольт в районе 5000 об / мин., А показания всех трех обмоток должны быть по возможности одинаковыми.

В противном случае генератор требует ремонта или замены.

Проверить утечку тока

Что такое утечка тока — это когда вся система зарядки работает, двигатель заглушен, все выключено и вы спокойно поехали домой, а приходя в гараж дня через 2-3 вы не можете запустить двигатель, так как не крутит стартер и горят лампочки.

Возможно, ваша батарея попала в вашу батарею, но как это проверить, мы теперь знаем и если все работает, то что-то слишком сильно потребляет ток.

Схема поверки

Фото подключения

Тестовый фототестер в режиме измерения тока утечки.

Чек:

1. Снимите положительный полюс аккумуляторной батареи.
2. Включите тестер, чтобы измерить 10 Ач.
   Важно: Обязательно подключите красный провод на тестере к розетке 10ADC (см. Фото выше).
3. Подключите один провод тестера к клемме аккумулятора, а другой провод тестера к клемме проводки.
4. Если есть тревога, то переводим мотоцикл в режим охраны.
5. Смотрим показания.

Показания тестера:

• Чем меньше, тем лучше, в идеале не больше 15-го.
• Если ток потребления больше, ищите виновника потребления.

Например потребление тока в 40мА способно посадить ваш аккумулятор в ноль за 9 дней, следовательно, вы не сможете запустить его от стартера уже через 3, а то и через 2, в зависимости от состояния аккумулятора.

Для выявления виновника отключите все посторонние компоненты, например:

• Сигнализация.

Проблема не дозирована, может быть банальная причина:

• Установка более мощных лам в фары.
• Установка ручек с подогревом.
• Установка дополнительного освещения.
• Все это вместе взято.
• и т. Д.
• В то же время туры на короткие дистанции.

В результате аккумулятор просто не будет заряжаться.И в результате реле регулятора работает при постоянной нагрузке, батарея постоянно разряжается и все это дело дает сбой.

Правила зарядки аккумулятора

Существуют основные правила зарядки аккумуляторов, которые необходимо соблюдать:

• Рекомендуется всегда отключать аккумулятор от мотоцикла. Во избежание выхода из строя электрооборудования мотоцикла, при неправильном подключении, скачках напряжения и т. Д.
• Мощность зарядного тока не должна превышать 10% емкости аккумуляторной батареи.Среднее время зарядки от 5 до 10 часов в зависимости от степени разряда.

  Пример: аккумулятор имеет емкость 9 Ач, что означает, что ток заряда должен составлять 0,9 максимум 1,0 Ач.

  Некоторые модели аккумуляторов позволяют ускоренную зарядку большего тока, равного примерно 40-50% емкости аккумулятора.

  Пример: Емкость аккумулятора 9 Ач, ускоренная зарядка составит 4 Ач за один час.

  Информация о том, что аккумулятор поддерживает быструю зарядку, обычно написана на самом аккумуляторе и в инструкции к прилагаемому аккумулятору (пример: Quick 4AH x 1h).

  Внимание: Этот метод настоятельно рекомендуется, и его рекомендуется использовать только в крайних случаях.

  И если вы не нашли информации или не уверены, что аккумулятор можно зарядить с помощью быстрой зарядки, то не стоит использовать этот способ, чтобы не испортить аккумулятор.
• Если аккумулятор обслуживается, и в нем залиты пробки, то их необходимо открутить. Во время зарядки начинает закипать кислота, и пары различаются, чтобы аккумулятор не лопнул, нужно откручивать пробки.Это касается только обслуживаемых аккумуляторов, на других моделях этого делать не нужно.
• При зарядке нужно проверить напряжение АКБ, полностью заряженная АКБ должна иметь напряжение 12,7 Вольт, возможно чуть больше. Чтобы правильно определить напряжение, выключите зарядное устройство и подождите немного, не менее 5-10 минут.
• Соблюдать правила техники безопасности:
  • Не курить рядом с заряженным аккумулятором.
  • Не используйте скрутки и скрутки из проводов.
  • При необходимости используйте защитное снаряжение.
  • В случае попадания кислоты на кожу или в глаза, промойте большим количеством воды и обратитесь к врачу.

Заряжаю себя вот так:

1. Включите зарядку.
2. Подключаю вольтметр.
3. Проверка напряжения.
4. Когда напряжение с зарядного устройства показывает 14 вольт, ждем около 30 минут и выключаемся.
5. Через некоторое время делаю контрольный замер.Но, как правило, этого достаточно.

Теперь немного о зарядном устройстве.

Для зарядки аккумуляторов существует множество разных зарядных устройств, принцип их работы одинаковый. Но есть отличия, на которые стоит обратить внимание.

Зарядка для автомобилей и мотоциклов

Здесь все просто, для зарядки аккумулятора подходит мотоцикл и другой, а вот машина не подходит. Почему? Читаем дальше.

В итоге что к нам придет:

• Зарядные устройства для мотоциклов.
• Зарядное устройство автоматическое, с зарядным током не менее 0,5-1,0 Ач.
• Зарядное устройство ручное с возможностью регулировки тока зарядки, как бы минимум 0,5-1,0 Ач.

Ну теперь думаю можно подвести итоги.

Что искать, где искать и как проверить все, что мы теперь знаем. Я постарался написать и показать все как можно проще и доступнее, не знаю, сколько со мной происходит, но с помощью этой статьи вы можете проверить основные системы зарядки.Надеюсь, эта статья будет очень полезной, так как я никогда не видел ничего подобного.

Важно: Помните, что повредить его гораздо проще, чем починить. Сомневайтесь, тогда лучше профессионалов, все остальное на ваш страх и риск.

Для стабилизации напряжения в бортовой сети автомобиля используется специальный прибор — регулятор. Его производительность существенно влияет не только на индивидуальные характеристики автомобиля, но и на долговечность электронных и механических компонентов.

Электронные реле-регуляторы

Как работает реле-регулятор

Генератор создает напряжение, которое увеличивается с увеличением скорости вращения ротора. Его уровень также зависит от величины тока, который проходит через подключенную нагрузку, и от параметров магнитного поля, создаваемого обмоткой возбуждения.

Для обеспечения автоматической настройки необходимо измерить напряжение на выходе генератора. Для этого он преобразуется в измерительный сигнал, который будет сравниваться с примерным параметром.При обнаружении изменений блок сравнения должен сформировать управляющий сигнал, изменяя силу тока в обмотке возбуждения, что в конечном итоге позволит оказать необходимое влияние на уровень выходного напряжения.

Общие принципы понятны. Но их реализация была разной, в зависимости от уровня технологического развития. В самых первых схемах использовались разные решения, вплоть до механических сил, которые приводились в действие пружинными узлами в реле. Конечно, такие конструкции отличались невысокой надежностью.В местах прерывания контактов под действием электрических разрядов были повреждены защитные покрытия. Со временем произошли подвижные узлы.

Ниже будут рассмотрены более совершенные схемы, соответствующие текущему уровню развития. Но для понимания процессов достаточно рассмотреть самый простой вариант, с реле в цепях защиты и управления. Подобные устройства до сих пор используются в грузовиках:

Электронные реле-регуляторы

В этой простой схеме используется один транзистор.Здесь он выполняет ключевую функцию. Если генератор вращается медленно, выходное напряжение относительно невелико. В этих условиях органы управления реле управления (r) разомкнуты, и транзистор находится в открытом состоянии. При повышении напряжения выше определенного уровня реле замыкает цепь. Полупроводниковый переход в транзисторе закрывается. Далее ток проходит не по тракту коллектор-эмиттер, а через резисторы (R D) и (R y). Обмотка возбуждения создает магнитное поле с меньшей энергией, что снижает скорость вращения ротора.Уровень выходного напряжения уменьшается.

На рис. Ниже представлены изменения электрических параметров в обмотке. Ниже приведены пояснения:

Регулятор напряжения, созданный по комбинированной схеме

• Величины (N1) и (N2) — разные скорости вращения ротора, на которых производились соответствующие измерения (частота N2 больше, чем N1).
• Видно, что t вкл (включение обмотки) на верхней диаграмме больше, а на нижней — меньше.Таким образом, с увеличением скорости вращения обмотка все меньше времени создает магнитное поле.
• Параметр T Off (время, в течение которого происходит отключение) объясняет значение второй стадии процесса. При ускорении вращения и увеличении напряжения в обмотке ток уменьшается. Этот процесс обеспечивает необходимый результат — снижение выходного напряжения.

Характеристики регуляторов разных типов

Схема стандартного изделия вибрационного типа представлена ​​на следующем рисунке:

Изменение электрических параметров

В этом списке показаны основные части конструкции:

• 1 — пружина;
• 2 — якорь;
• 3 — ярм;
• 4 — сердечник;
• 5, 6, 9, 10, 15 — обмотки реле, ограничителя и регулятора тока;
• 7, 12, 17 — подвижная группа контактов;
• 8, 11, 16 — фиксированная группа контактов;
• 14 — Шунт;
• 13, 18 и 19 — резисторы.

Понятно, что многочисленные механические контакты и движущиеся части снижают надежность. Такой релейный регулятор напряжения-генератор имеет большой вес и внушительные размеры.

Ниже представлена ​​принципиальная схема одного из регуляторов Bosch, в котором используется только электронная элементная база:

Принципиальная электрическая схема Регулятор напряжения Bosch

Это решение значительно повышает надежность. Для размещения компактного изделия требуется не много места.Это устройство при соблюдении технологии производства отличается высокой устойчивостью к вибрациям, перепадам температур.

В некоторых вариантах картон компаундирован, что дополнительно усиливает защитные свойства, продлевает срок службы при эксплуатации в самых сложных условиях.

Ниже приведены характеристики отдельных элементов:

• В правой части рисунка (часть 2) изображена схема генератора с выпрямительными диодами. Вверху — лампочка, сигнализирующая о включении устройства.
• В левой части (часть 1) электрическая схема регулятора.
• (VT2) и (VT3) — обозначение транзисторов, включенных по классической схеме для увеличения коэффициента усиления.

В таких устройствах, как правило, присутствует электронный элемент, выполненный в едином корпусе и даже на одном кристалле кремния.

• Стабилодон обозначается символами (VD1). Это устройство не пропускает ток до уровня, определяющего напряжение стабилизации.Как только пороговое значение пробивается — ток начинает проходить по соответствующей цепочке.

Принципиальная схема корпуса выполняет свои функции следующим образом:

• С помощью резисторов (R1) и (R2) напряжение с выхода генератора делится на нужную пропорцию и подается на стабилизацию.
• Хотя скорость ротора мала, ее уровня недостаточно для прорыва полупроводникового перехода Стабилона.В такой ситуации ток не может пройти по соответствующей цепочке. Он не попадает в базу данных (VT1). Следовательно, транзистор закрыт.
• В базе данных (VT2) ток проходит по другому пути, через (R6). Этот двойной транзистор открыт. В таком состоянии обмотка подключена к силовой цепи и создает магнитное поле.
• По мере увеличения оборотов или при определенном изменении сопротивления нагрузки напряжение на выходе генератора увеличивается.При превышении определенного порога полупроводниковый переход Стабитрона будет нарушен.
• После этого ток перейдет в базу данных (VT1) и откроет ее. Проход по пути коллектор-эмиттер до точки заземления будет открытым. Полупроводниковый переход составного транзистора закрывается, что приведет к разрыву цепи питания.
• При уменьшении уровня тока возбуждения скорость вращения ротора замедляется, уровень напряжения падает, переход стабилизации замыкается.

Проверка работоспособности

Последовательное развитие технологий открывает новые возможности для улучшения параметров бытовой электроники при уменьшении веса и габаритов. В современных автомобилях даже последняя схема из рассмотренных выше вариантов будет выглядеть анахронизмом.

Современные регуляторы — это более сложные устройства. Для них характерна повышенная точность контроля и стабилизации напряжения генератора. Их создают в герметичных корпусах, заливаемых составными смесями, которые после замораживания создают надежную защиту от проникновения влаги, других внешних воздействий.Эти конструкции неразделимы, поэтому при поломках их полностью заменяют.

Можно констатировать, что на практике ремонт бывает не только в специализированных мастерских. Частные мастера и любители сами должны отправиться в специализированный магазин, чтобы приобрести необходимый узел узла. Таким образом, главной ценностью становится не умение рисовать отдельные элементы и понимать их работу, а общий диагноз. Понадобится тестер и щупы, лампочка на 12 В и комплект соединительных проводов, зарядное устройство.

Регулятор установлен на корпусе генератора

Ниже приведен алгоритм действий, который поможет локализовать неисправность. Эти рекомендации общие. Поэтому для правильного демонтажа регулятора напряжения и других узлов необходимо учитывать особые рекомендации производителя:

• При выключенном двигателе измеряется напряжение на выводах АКБ (норма — в пределах от 11.От 9 до 12,7 В).
• После запуска силового агрегата фиксируется новый уровень напряжения, который должен повыситься от исходного уровня на 0,9-1,1 В.
• Постепенно увеличивайте обороты двигателя. Для удобства эту процедуру лучше проводить с партнером. В среднем напряжение увеличивается до 13,8-14,1 В., в максимальном — до 14,4-14,5 В.
  

Если ускорение ротора ротора генератора не влияет на уровень напряжения, то регулятор выходит из строя.

Для более точной диагностики необходимо будет его демонтировать и подключить по следующей схеме:

Схема проверки регулятора

При включении зарядного устройства и постепенном повышении уровня до 14.4-14,5 В, лампа будет гореть. Как только этот порог будет превышен, он погаснет. Когда напряжение уменьшится, лампа снова включится. Неисправность свидетельствует не только об отсутствии описанных реакций, но и о работе устройства на более высоком уровне напряжения. В таких условиях аккумулятор будет заряжаться, что сократит срок его службы. После завершения диагностики можно принимать решение о замене испорченного регулятора.

Видео. Проверить регулятор напряжения.

Для своевременного использования данной технологии необходимо обращать внимание на отклонения от скорости заряда аккумулятора. Перед разборкой регулятора следует проверить его на отсутствие загрязнений окислами в местах электрических контактов. В некоторых ситуациях неисправности устранит обычная чистка составом. Чтобы предотвратить подобные проблемы в будущем, рекомендуется использовать специальные средства для защиты контактов.

Процесс откачки электролита в АКБ автомобилей разных марок может, в конечном итоге, спровоцировать поломку самого регулятора напряжения.Его основная функция — передача слишком высокого напряжения в бортовую сеть автомобиля.

Рассмотрим подробный процесс проверки регулятора напряжения на примере автомобиля ВАЗ 2106. Перед тем, как проверить регулятор напряжения, вам нужно будет убедиться, что у вас в машине есть исправный вольтметр, который будет измерять напряжение регулятора генератора.

Инструкция по проверке регулятора на автомобиле

1. Перед тем, как проверить регулятор напряжения генератора, следует помнить, что проверка регулятора напряжения, а именно в этом случае его работоспособность, должна проводиться только на работающем двигателе.Частота вращения двигателя автомобильного двигателя при проверке должна достигать 3000 оборотов в минуту, при этом при проверке эта частота не должна превышать заданное значение.
2. После того, как вы запустили двигатель, когда уже требуется, чтобы оборот коленчатого вала был резким до заданной частоты, необходимо измерить напряжение на выводах аккумуляторной батареи. В случае, когда напряжение в норме, то есть не будет превышать 14,8 В (это напряжение действительно только при полном обесточивании других электроприборов автомобиля), регулятор напряжения считается исправным.
3. Когда вольтметр показал вам напряжение выше нормы, то вам нужно будет соединить дополнительным кабелем кузов автомобиля с корпусом генератора. Если уже после выполненных действий вольтметр покажет повышенное напряжение, то такая ситуация будет свидетельствовать только о том, что работоспособность регулятора напряжения испарилась.
4. Если проверка регулятора напряжения после подключения дополнительного кабеля покажет нормальное напряжение, то вам нужно будет просто очистить штатные контакты, предназначенные для соединения всей массы двигателя с кузовом вашего автомобиля.

Проверка снятого регулятора

Бывают и такие случаи, когда нужно проверить работоспособность регулятора напряжения. В этом случае мы даем несколько советов, которые помогут вам выполнить эту задачу.

• Учтите, что регулятор напряжения лучше всего проверять вместе с щеткодержателем, так как в этом случае сразу можно обнаружить возможные выводы щетки, а также плохой контакт между щеткодержателем и регулятором напряжения.
• Для проверки контроллера необходимо включить лампу мощностью 1-3 Вт и напряжением в 12 В.Рядом с выводами нужно проставить «+», «B», «B», а по массе регулятор блока питания «-», напряжение которого достигает 12 В, а затем 15-16 В. Лампа будет гореть в том случае, если регулятор будет исправен, иначе не горит. Когда лампа горит и при напряжении 12В, и при 15-16В, это будет свидетельствовать о пробое в регуляторе.

Теперь вы знаете, какие проводить манипуляции для проверки регулятора напряжения. Зная, как это делается правильно, вы легко сможете сделать эту проверку самостоятельно.

Доброго времени суток! Сегодня мы продолжим тему малых электрических механизмов (начатую в прошлой публикации), которые необходимы для нормальной работы транспортного средства. Объектом нашего разговора будет такой механизм, как реле-регулятор напряжения генератора (РДГ). На первый взгляд может показаться, что вы не встречали подобной детали, но это точно не так. Если вас привели лично снимать генератор, вы наверняка заметили на его стене некий прибор, закрепленный на двух болтах, вот и все.Надеюсь, вы понимаете, что я часто присутствую на нем и кистях.

Выход из этого реле, дело непонятное, лично у меня была какая-то черная полоса, менял их один за то же время 5-6. Именно тогда мне пришлось узнать об этом более подробно, благодаря чему мне удалось решить проблему. Ладно, не обо мне, лучше о реле, которое восстановит необходимый уровень зарядного тока, исходящего от генератора, и предотвратит поломку аккумулятора. Но для начала ну и сам генератор не обойтись, потому что РРГ — один из основных его элементов.

Автомобильный генератор и его устройство

Абсолютно любой автомобильный генератор Вырабатывает исключительно трехфазное переменное напряжение. Происходит это за счет вращения ротора, современные модели в основном крутятся с правой стороны, но встречаются и исключения. Прежде чем вы поймете, откуда больше всего напряжения, рассмотрите все детали, из которых состоит генератор:

• Крыльчатка устанавливается с внешней стороны генератора, в передней части корпуса, она служит для продувки и соблюдения с охлаждением обмотки.
• Задняя крышка корпуса — закрывает доступ к внутренним элементам блока от пыли, грязи и другим загрязнениям. Кроме того, на нем может быть установлена ​​защитная крышка, если так, то за ней устанавливается РРГ, как на ВАЗ 2110.
• Блок выпрямителей — состоит из шести диодов, соединенных между собой по мостовой схеме.
• Ротор и обмотка возбуждения — вращаются вокруг своей оси непосредственно в корпусе, создавая магнитное поле.
• Статор такой же корпус, на его корпусе размещены три обмотки, соединенные между собой с их помощью, можно не только заряжать аккумулятор, но и обеспечивать техническое обслуживание сети автомобиля.
• Генератор реле-регулятора напряжения — поддерживает напряжение в определенном диапазоне.

Схема развития переменного напряжения Генератор выглядит следующим образом: ротор вращается (а вместе с ним и магнитное поле) от усилий коленчатого вала, постоянно меняет полярность, это связано с тем, что обмотка возбуждения всегда находится под низким напряжением , генератор подключен к аккумулятору. Вращаясь вокруг своей оси, ротор на выводах формирует переменный ток, который поступает в обмотку путем возбуждения.То есть вы поняли, да, ремень на генераторе одет для того, чтобы ротор вращался, в стоячем положении он не способен создавать магнитное поле. Графитовые щетки и контактные кольца принимают самое непосредственное участие в этом процессе.

Когда вырабатывается электричество, его нужно выпрямить, для этого нужен диодный мост. И все бы хорошо, но при увеличении оборотов ротора ток увеличивается, вот именно здесь на главную сцену срабатывает регулятор напряжения генератора, подключенного к выходу агрегата.Он реагирует на все изменения и отправляет данные на устройство сравнения, где стандартные показания с полученными. После этого сигнал поступает на управляющее устройство, откуда поступает на исполнительный механизм.

Примечание: Если скорость вращения ротора снижается, RDG увеличивает текущий уровень до требуемого значения на выходе.

Слабое место генератора

Думаю, теперь понятно, что не важно, инжектор или даже дизель обязательно будет присутствовать на генераторе, иначе последний без него просто не сможет работать его функции.Итак, щетки, кольца и непосредственно сам RDG — самый уязвимый узел в генераторе. Почему? Все очень просто там, где в регуляторе постоянно высокий уровень вибрации, от этого вероятность поломки значительно возрастает. Ну, кисти, они, они графитовые, а значит, скорее сотрутся.

Следовательно, вы, как ответственный водитель, должны постоянно контролировать исправность регулятора напряжения генератора, иначе проблем не избежать.

А теперь поподробнее — назначение и принцип работы РРГ

Чтобы вы точно поняли, какой регулятор присутствует в генераторе, приведу небольшой пример.Допустим мы с вами дорогие друзья возьмем и подключим к источнику питания обмотки возбуждения, без РРГ, что будет с напряжением? Что вы думаете? Не знать? И я вам скажу, что текущий уровень будет ездить в широком диапазоне, где-то в пределах 10-30 вольт. Представьте, если такое напряжение выходит из генератора, есть магнитола, а вся электрика — рырити, ведь она рассчитана ровно на 12 вольт. Почему, у меня уже было, я уже сказал — чем чаще крутится коленчатый вал, а вместе с ним и ротор, тем выше напряжение.Релейный регулятор напряжения генератора исключает возможность нахождения завышенного, теперь думаю точно понятно.

Идем дальше, рассмотрим принцип работы электрических РДГ, механических хоть и встречаются, но критиковать долго нельзя. По большому счету, регулятор представляет собой своего рода выключатель-переключатель. Смотрите сами, фиксированный предел уровня напряжения колеблется в пределах 13,5-14,2 вольт. То есть при увеличении тока до этих показателей регулятор отключает от общей цепи вращающуюся обмотку и наоборот, при понижении подключает.Таким образом, возникает постоянная цепь переключения с высокой частотой, благодаря которой генератор имеет возможность выдавать стабильное напряжение.

Разновидности реле-регулятора

На любой автомобиль, в том числе и на ВАЗ, можно купить РРГ разных типов. И как минимум Б. В последнее время особой популярностью пользуются полупроводниковые модели, рассмотрим все существующие.

• Двухуровневые — несмотря на то, что этот тип реле считается устаревшим, многие автомобилисты продолжают его использовать.«Фундаментом» таких устройств является электромагнит, подключенный к датчику обмотки. Пружины выполняют функцию управляющего устройства и сравнительно подвижного рычага небольших размеров, выполняющего переключение. Постоянное сопротивление — это орган управления, контактная группа — исполнительный механизм. Главный недостаток двухуровневых датчиков — небольшой срок эксплуатации, о них говорят и автомобилисты, и специалисты.

• Электронное — свое, как вы уже, наверное, поняли, называется полупроводником.Это более совершенные и прочные устройства, о которых мы уже говорили ранее.

• Регулятор трехуровневый — конструкция механизма мало чем отличается от описанных выше, только то, что есть несколько дополнительных сопротивлений.

• Многоуровневые — механизмы оснащены 3, 4 и даже 5 дополнительными сопротивлениями, есть варианты, способные работать в следующем режиме. Такие модели, одно из последних творений разработчиков, отсюда и чуть соответствующая цена.

В среднем полупроводниковый релейный стабилизатор шасси обойдется вам в сумму не менее 300-400 рублей. И мой вам совет, покупайте сразу две, пусть про запас, потому что это одна из тех деталей, которая не мешает водителю в дороге.

Установка и диагностика RRG

Вооружившись обычной плоской отверткой, вы наверняка сможете установить на генератор реле-контроллер, а оттуда вынуть его.Обратите внимание: для ослабления ремня демонтировать генератор не нужно, снимать его не нужно. Первым делом не забудьте выучить плюсовую клемму на АКБ, ее мало, чтобы замкнуть что-либо. Далее все просто: отсоединяем «мамочку» регулятора от «папки» и откручиваем два болта, после чего сам механизм можно снимать. Далее нужно проверить его на наличие неисправности.

Сразу убедитесь, что щетки нормальные (не менее 5 мм).А потом достаньте вольтметр или если такого нет, то сойдет обычная лампа накаливания и самое главное — не забудьте прихватить пару пальчиковых батареек, подключение их обязательно! Последний поможет получить общее напряжение более 15 вольт, теперь вы поймете, что это необходимо. Итак, плюс подключаем к выходу на RRG, минус фиксируем на корпусе устройства. Лампа или вольтметр, которые там есть, закрепляем между щетками, батарейки пока не трогаем, используем только батарейку.В этом состоянии напряжение между щетками должно быть!

Если вы добавляете в цепь две батареи и получаете общее напряжение более 15 вольт, то напряжение между щетками для снятия напряжения не должно быть! В противном случае смело отправляйте свой регулятор в урну!

Подводя итог, требуя от вас, как от ответственных автолюбителей — всегда контролировать техническое состояние реле регулятора. В другом случае не удивляйтесь, если вы выйдете из строя в один прекрасный момент, минимум — батарея, максимум — вся бортовая система.Надеюсь, мы поняли друг друга. Если так, снимаю, если нет — статью еще раз прочитать! До скорого!

Регулятор холостого хода автомобиля

Регулятор холостого хода шаговый — электродвигатель якорного типа, который снабжен конической подпружиненной иглой. Он расположен на дроссельной ветви с двумя обмотками. Игла, когда вы подаете импульс к одному из них, делает шаг вперед и назад — когда вы подаете к другому. Принцип работы в управлении двигателем на холостых оборотах выполнен, за счет изменения поперечного сечения в проходном канале, по которому подается воздух.Без обхода закрытой заслонки дроссельной заслонки, в двигателе это необходимое количество воздуха для стабильной работы. В свою очередь, этот объем контролируется датчиком потока. Контроллер в зависимости от количества воздуха обеспечивает подачу топливной смеси через форсунки. Через червячную передачу поступательное движение штока преобразуется во вращение шагового двигателя. Коническая часть расположена в канале подачи воздуха для регулирования холостого хода. Шток регулятора втягивается или выдвигается, в зависимости от сигнала контроллера, который поддерживает работу двигателя на холостом ходу на холостом ходу, независимо от нагрузки и состояния двигателя.

Регулятор и двигатель

Благодаря датчику коленчатого вала, отслеживающему частоту вращения двигателя в соответствии с рабочим режимом, будь то добавление или уменьшение количества поступающего воздуха. Прогретый до рабочей температуры двигатель с помощью контроллера поддерживает постоянные обороты холостого хода. Если он недостаточно теплый, то регулятор холостого хода способен увеличивать обороты и обеспечивать необходимую температуру. В этом режиме работы двигателя можно запустить автомобиль без предварительного прогрева двигателя.

Как определить проблемы

Регулятор холостого хода — это исполнительный механизм, который не может самостоятельно диагностировать неисправности. О проблемах РХХ свидетельствуют:

— самопроизвольное снижение или увеличение оборотов двигателя;

— нестабильная частота вращения холостого хода;

— двигатель «глохнет» при выключении трансмиссии;

— при добавлении дополнительной нагрузки в виде печки или фар наблюдается уменьшение холостых оборотов.

Проверка

Необходимо выключить зажигание и отсоединить от регулятора разъем жгута проводов.Используйте мультиметр, чтобы проверить сопротивление обмоток. Система сопротивления между контактами должна быть 40-80 Ом. В случае других значений следует заменить регулятор холостого хода. Если все в порядке, то стоит проверить сопротивление контактов A и D, B и C. Схема должна показывать обрыв (бесконечность).

Разборка

Для ремонта регулятора необходимо открутить два болта крепления, отсоединив четырехконтактный разъем при выключенном зажигании.Регулятор холостого хода ВАЗ устанавливается в обратной последовательности, только перед этим нужно убедиться, что расстояние между фланцем и острием конической иглы составляет 23 мм. Также желательно смазать уплотнительные кольца моторным маслом.

микроорганизмов | Октябрь 2021 — Обзор статей