Трансмиссионное масло классификация: Маркировка и классификация трансмиссионных масел, требования

Маркировка и классификация трансмиссионных масел, требования

Цель состоит в сокращении трения при движении зубчатых передач. Благодаря использованию трансмиссионного масла можно значительно уменьшить износ деталей и защитить трущиеся поверхности от негативного воздействия коррозии.

Общие требования в рамках российских стандартов

В нашей стране трансмиссионные масла оцениваются исходя из советских ГОСТов. Стандарт предусматривает сразу 4 категории вязкости смазочных материалов: 34, 18, 12 и 9. Отнести масло к тому или иному классу можно, ориентируясь на два важных параметра:

• Замеры кинематической вязкости при температурных условиях 100 градусов.
• Определение минимальной температуры с определенной динамической вязкостью, которая не превышает заданные значения.

Классификация трансмиссионных масел по SAE

В сравнении с моторными маслами трансмиссионные отличаются гораздо более простой классификацией. Если в одной группе не используются присадки, то еще в 4 их применение допускается. Классификация по вязкости в рамках общеизвестной системы SAE – это разработка американских специалистов, которая применяется в разных странах. Документ SAE J306 предполагает полное описание необходимых параметров смазочных материалов на основе скорости их течения и температуры среды. Поэтому можно сказать, что зарубежные стандарты рассматривают вязкость с точки зрения реакции веществ в рамках минимальных и максимальных температурных режимов. Здесь можно выделить 9 категорий вязкости:

• 4 зимние группы (85W, 80W, 75W, 70W).
• 5 летних групп (250, 140, 90, 85, 80).

Для круглогодичных материалов используются оба обозначения. Наиболее часто автолюбители выбирают именно такие масла, ведь они наиболее выгодны: не приходится избавляться от продукта, который не в полной мере отработал свой ресурс.

Классификация трансмиссионных масел по API

Эта система оценивает качество, эксплуатационные свойства и назначение трансмиссионных масел. Здесь учитываются условия применения смазки и ее конструктивное использование, а также наличие присадок против износа или задиров. Всего в рамках классификации выделяются 5 групп смазочных жидкостей, которые принято использовать для трансмиссионных узлов. Чем выше цифра в обозначении, тем больше многофункциональных присадок содержит вещество.

Дополнительные классификации

Следует учитывать, что эта линейка не актуальна для описания продуктов, которые используются для автоматических коробок переключения передач. Здесь применяется стандарт ATF, который предусматривает окрашивание масел в разные цвета. А европейская система ZF оценивает смазочные материалы, основываясь на виде передач. Каждому продукту присваивается цифровой код от 01 до 14.

Выбор смазочного материала

Первым критерием в решении этого вопроса является рекомендация производителя, указанная в инструкции по эксплуатации транспортного средства. При этом нужно учитывать, что недопустимо использовать продукт из более низкой категории.

В большинстве случаев легковой транспорт предполагает заливку масла 5-й категории в ведущие мосты и масло класса 5 для механических коробок.

Классификация трансмиссионных масел по SAE

Трансмиссионные масла применяются в коробках передач, мостах и механизмах рулевого управления, раздаточных коробках. Существует немало автомобилей, в КПП которых заливают и моторное масло. Однако в отдельные механизмы, подвергающиеся особо тяжелым нагрузкам, требуется подача трансмиссионного масла под давлением. Одна из его основных характеристик – это вязкость. Чтобы различать масла по данному параметру, разработана классификация SAE.

Вязкость трансмиссионного масла

Вязкость, или внутреннее трение, — это одно из явлений переноса. Текучие тела способны оказывать сопротивление перемещению одной из частей относительно другой. В зависимости от температуры этот показатель меняется. Текучесть увеличивается. В связи с этим масла для трансмиссии характеризуются по сезонности.

Летние смазочные материалы обозначаются цифрами. Зимние же буквой «w». Для удобства использования в климатических условиях, где ярко выражены сезоны, существует универсальное трансмиссионное масло SAE. Оно обозначается «числоW-число». На практике это выглядит примерно 80W-90 и так далее. Трансмиссионное масло правильно выбирать с учетом минимальных и максимальных температур, при которых будет эксплуатироваться автомобиль. В итоге классификация SAE помогает подобрать смазочный материал для трансмиссии с высокотемпературным или низкотемпературным классом вязкости.

Как правильно выбрать

Классификация трансмиссионных масел существенно облегчает выбор потребителя. При совершении покупки следует четко осознавать, какие задачи должен выполнять смазочный материал. Правильно подобранное масло сможет продлить срок эксплуатации деталей трансмиссии. Среди них можно выделить следующие.

• Предотвращение чрезмерного трения и повышенного износа поверхностей шестерен или иных трансмиссионных компонентов.
• Сокращение энергии, затраченной за счет создания пленки.
• Создание отвода тепла от деталей.
• Сведение к минимуму или остановка процесса окисления.
• Отсутствие пагубного влияния на реакцию поверхностей трансмиссионных деталей.
• Неизменность свойств масла при хранении.
• Отсутствие реакции с водой.
• Снижение уровня шума и силы вибрации, которая возникает при работе трансмиссии.
• Отсутствие вредных соединений при повышении температуры.

Остались вопросы – звоните по телефонам, указанным в разделе «Контакты», или обращайтесь по электронной почте.

Классификации трансмиссионных масел по API и SAE J 306 C

Классификации трансмиссионных масел по API и SAE J 306 C

Эксплуатационные свойства трансмиссионных масел согласно условиям эксплуатации и конструкции агрегатов устанавливает наиболее распространенный в мире стандарт, разработанный American Petroleum Institute (API). Указателем класса API для трансмиссионных масел является аббревиатура GL (Gear Lubricant) с нумерацией от 1 до 6. В современных легковых автомобилях различных типов используются масла GL-4 и GL-5. GL 1 – GL-3 применяются только в трансмиссиях старых автомобилей.

Группа GL-6 в настоящее время не используется, так как считается, что класс GL-5 отвечает наиболее строгим требованиям.

В 1998 г. API, работая в контакте с SAE (Society of Automotive Engineers – Американская Ассоциация Автомобильных Инженеров) и ASTM (American Society for Testing and Materials – Американское общество испытаний материалов), предложил две новые категории оценки качества трансмиссионных масел: PG-1 и PG-2 (PG-1 – для ручных коробок передач тяжелых грузовых автомобилей и автобусов; PG-2 – для ведущих осей грузовых автомобилей и автобусов). Особое внимание уделялось высокотемпературным свойствам этих масел. В технической литературе категорию PG-2 иногда обозначают группой GL-7.

Классификация API предусматривает деление трансмиссионных масел в основном по уровню противозадирных свойств.

Чем больше номер группы GL, тем эффективнее присадки, обеспечивающие эти свойства. В них содержатся сернистые соединения, что в критических режимах работы зубчатых пар приводит к химическим изменениям поверхностного слоя металла, который преобразуется в тонкую модифицированную пленку – продукт износа. Несмотря на то, что металл при этом химически разъедается, суммарный ущерб в тяжелых условиях работы оказывается меньше.

Но такая химическая модификация масла позволяет снизить износ стали или чугуна. Цветные же металлы, из которых изготавливают синхронизаторы механических КПП, не всегда уживаются с сернистыми соединениями, поэтому изнашиваются быстрее. Именно поэтому на переднеприводных ВАЗах, пока российскими заводами не было налажено производство соответствующей «трансмиссионки», применялось обычное моторное масло. В этом случае при отличной сохранности синхронизаторов повышался износ шестерен.

Использование в механических КПП масла класса GL-5 может стать причиной затрудненного включения передач, так как принцип работы синхронизаторов основан на использовании такого явления как трение. Чем выше коэффициент трения рабочих поверхностей механизма синхронизации, тем легче включаются передачи. А так как эффективные противоизносные присадки этого масла снижают коэффициент трения, для включения передачи к рычагу КПП необходимо прикладывать большие усилия.

Эти примеры показывают, что классификация API во многом не отражает важных свойств масел, необходимых для эффективной работы агрегатов трансмиссий. В связи с этим автопроизводители выдвигают дополнительные требования к трансмиссионным маслам, используя классификацию API лишь как основу. Свои спецификации имеют такие фирмы-производители автомобилей и агрегатов как Chrysler, Ford, General Motors, Mack, MAN, Mercedes, Volvo.
Подводя итоги, можно сказать, что масло уровня GL-4 предназначено для работы в синхронизированных коробках передач легковых заднеприводных и переднеприводных автомобилей. Масло этого класса обеспечивает надежную защиту КПП и в то же время не агрессивно по отношению к синхронизаторам.

Масло GL-5 рекомендуется для работы в тех агрегатах трансмиссии, где имеются гипоидные зацепления. Одна из наиболее часто допускаемых ошибок – заправка маслом класса GL-4 редукторов заднеприводных автомобилей – ведет к более быстрому износу и, как следствие, быстрому выходу из строя шестерен главной пары. Оптимальным выбором можно считать трансмиссионное масло, получившее спецификацию производителя данного автомобиля. Как правило, ведущие производители масел указывают эти данные на канистре. Следует знать, что некоторые производители выпускают универсальные масла, предназначенные как для коробки передач с синхронизаторами, так и для нагруженных гипоидных передач.

Уровень противоизносных и противозадирных свойств трансмиссионного масла определяется не только составом и концентрацией присадок, но и вязкостью. Масла должны, с одной стороны, сохранять высокую вязкость при рабочих температурах, чтобы не разрушалась масляная пленка и нормально уплотнялись зазоры, с другой – не становиться слишком вязкими при минусовых температурах окружающей среды, чтобы на «холодную» не препятствовать вращению шестерен агрегатов. Слишком высокая вязкость усложняет работу синхронизаторов, ведь лишнее очень вязкое масло при переключении передач необходимо постоянно выдавливать из зазоров между контактирующими рабочими поверхностями. В сильные морозы из-за этого на «холодную» также затрудняется включение передач, а автомобиль может двигаться даже на нейтральной передаче (при включенном сцеплении).

SAE J 306 C классифицирует трансмиссионные масла следующим образом: 70W, 75W, 80W, 85W, 80, 85, 90, 140 и 250 (см. таблицы 3.3. и 3.4). Буква W (winter) означает, как и в маслах моторной группы, что вязкость определена при низких температурах, т.е. масло предназначено для эксплуатации в зимнее время. При указанных в таблице минусовых температурах вязкость масел должна быть в пределах 150000 сП (Санти-пуазов). Кроме того, масло должно соответствовать определенным минимальным требованиям при 1000С. Маркировка вязкости без буквы W – 85, 90 и т.д. говорит о принадлежности к летнему сорту. Для масел других классов SAE предельные характеристики вязкости в Санти-стоксах (сСт) определены при температуре 100⁰С. Довольно широкое признание получили всесезонные трансмиссионные масла, в маркировку которых введены два обозначения – зимнее 75W, 80W и т.д. и летнее 85, 90 – например, 75W-90 или 80W-90. Чтобы исключить нецелесообразную процедуру замены масел каждые полгода, автопроизводители рекомендуют использовать трансмиссионную «всесезонку».

Трансмиссионное масло должно выбираться с учетом максимальных и минимальных температур, при которых планируется эксплуатация автомобиля. Исходя из этих соображений, классификация SAE основана на показателях низкотемпературной и высокотемпературной вязкостей. Как показано в таблице 2, чтобы исключить большие потери энергии на трение, оптимальная «зимняя» вязкость в нашей климатической зоне должна соответствовать классу 80W. «Летнюю» вязкость лучше подбирать в соответствии с требованиями автопроизводителя, которые указаны в руководстве по эксплуатации машины.

Таблица 1. Классификация трансмиссионных масел по уровню эксплуатационных свойств (API)

Группа	Область применения
GL-1	Предназначены для спирально-конусных, червячных передач и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин
GL-2	Червячные передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках. Обычно применяются для смазывания трансмиссии тракторов и сельскохозяйственных машин
GL-3	Спирально-конические передачи, работающие в умеренно жестких условиях. Предназначены для смазывания конусных и других передач грузовых автомобилей. Не предназначены для гипоидных передач
GL-4	Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при больших крутящих моментах. В настоящее время эти масла являются основными и для синхронизированных передач
GL-5	Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен. Основное предназначение – для гипоидных передач, имеющих смещение осей. Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин. гипоидных передач, имеющих смещение осей. Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин
GL-6	Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. В настоящее время класс GL-6 больше не применяется, так как считается, что класс API GL-5 достаточно хорошо удовлетворяет наиболее строгие требования

Таблица 2. Классификация трансмиссионных масел по вязкости (SAE)

Класс вязкости	Минимальная температура, 0C	Вязкость, сСт
70W	-55	4,1 / –
75W	-40	4,1 / –
80W	-26	7,0 / –
85W	-12	11,0 / –
80		7,0 / < 11,0
85		11,0 / < 13,5
90		13,5 / 24,0
140		24,0 / 41,0
250		41,0 / –

Виды и классификация трансмиссионных масел, Саратов, компания СарЛик

Трансмиссионные масла применяются в коробках передач, мостах, в раздаточных коробках, механизмах рулевого управления, и как правило, выполняют смазывающие функции. Зубчатые передачи, подшипники, находящиеся внутри агрегатов смазываются погружением в масло и разбрызгиванием. Однако есть особо сложные и тяжело нагружённые конструкции, где требуется подача смазки под давлением или где масло используется как рабочее тело, передающее вращающий момент, например, в гидромеханических передачах. Трансмиссионные масла работают в условиях более легких, чем моторные, но и они испытывают высокие нагрузки, а именно:

• давление в зонах контакта в цилиндрических, конических, червячных передачах может составлять от 500 до 2 000 МПа, у гипоидных передач — до 4 000 МПа;
•  рабочая температура масла в агрегатах трансмиссий изменяется в зависимости от температуры окружающего воздуха и может достигать 200°С, а в точках контакта зубьев кратковременно доходит до 300°С, а иногда и выше.

Поэтому возникает повышенный износ, задиры, точечное выкрашивание материалов. Для повышения эксплуатационных свойств трансмиссионных масел в них добавляют пакеты присадок, которые призваны повышать антикоррозионными, антиокислительными, противопенными и свойствами, а также иметь высокую термоокислительную стабильность и не быть агрессивными по отношению к резиновым уплотнениям и цветным металлам.

В процессе работы происходит cрабатывание присадок, масла окисляются и загрязняются, поэтому их необходимо менять. Сроки замены масел различны и зависят от их качества, конкретных условий эксплуатации и других факторов. В современных легковых автомобилях масла меняют, как правило, при пробеге в интервале от 20 до 80 тыс. км.

Для обеспечения работоспособности механизмов к трансмиссионным маслам предъявляют самые разнообразные требования. Для механических трансмиссий общими требованиями являются:

• снижение износа поверхностей трения за счет образования стойкой масляной пленки между ними;
• защита детали от коррозии;
• отвод тепла от трущихся поверхностей;
• удаление продуктов износа из зон трения;
• снижение потерь на трение в зубчатых зацеплениях;
• подавление вибраций и снижение ударных нагрузок на шестерни, уплотняя зазоры между поверхностями трения;
• легкость переключения передач.

 К жидкостям, работающим в автоматических коробках передач, предъявляются гораздо более высокие требования по вязкости, антифрикционным, антиокислительным и  противоизносным  свойствам, чем к смазывающим материалам для других агрегатов, так как автоматические коробки включают в себя совершенно разные узлы: гидротрансформатор, шестеренчатую коробку передач, сложную систему управления. Они должны смазывать, охлаждать, защищать от коррозии, передавать крутящий момент и обеспечивает фрикционное сцепление, сохраняя свои высокие эксплуатационные свойства при высоких температурных нагрузках — в  жаркую же погоду при городском цикле движения температура в картере АКПП может достигать 150°С. Всё это, а также наличие различных материалов в парах трения: сталь, металлокерамика, бронза, фрикционные материалы, накладывает специфические требования по вязкости ( для смазки шестерен нужна высокая вязкость, для гидротрансформатора—низкая вязкость) и заставляет выделять масла для автоматических коробок в отдельную группу смазочных материалов. Кроме того, масла для автоматических трансмиссий, в отличие от обычных трансмиссионных масел, используется для передачи управляющего давления на фрикционы многодисковых сцеплений, вызывая включение той или иной передачи в АКПП. Именно из-за множества присущих этим маслам функций, их называют жидкостями для автоматических трансмиссий (ATF – Automatic Transmission Fluid) и использование каких-либо иных смазывающих материалов в качестве трансмиссионной жидкости для автоматической коробки недопустимо.

Основные рабочие свойства жидкостей для автоматических коробок в принципе схожи между собой.  Различаются они лишь по вязкостным характеристикам и коэффициенту трения. Именно эти свойства влияют на применимость ATF в АКПП различных конструкций. Как правило, тип используемой жидкости указан на масляном щупе автоматической трансмиссии или в паспорте автомобиля.

Жидкости АTF, удовлетворяющие спецификациям производителей автомобильной техники, могут использоваться в областях отличных от АКПП, например в силовых коробках передач внедорожной строительной, сельскохозяйственной и горнодобывающей техники; в гидравлических системах автомобилей, промышленного оборудования и судов; в рулевом управлении; в ротационных винтовых компрессорах.

 

Классификация трансмиссионных масел по SAE  J306

 

Для классификации трансмиссионных масел по вязкости наибольшее распространение получила система, разработанная Американским Обществом Инженеров (SAE). Стандарт SAE J306 «Клаccификация вязкости трансмиссионных масел для ведущих мостов и механических коробок передач« (Axle and Manual Transmission Lubricant Viscosity Classification) описывает вязкость масла в условных единицах — степенях вязкости по SAE. Выбор того или иного класса вязкости SAE используется производителями автомобильных трансмиссий для рекомендации масел в механические коробки и ведущие мосты.

 

Степени вязкости масел для механических трансмиссий (SAE J306)

Класс вязкости по SAE	Максимальная температура при вязкости  150000 сП (на основе метода ASTM  D2983) (°C)	Кинематическая вязкость при 100°C, мм2/c (на основе метода ASTM  D445)
		Минимальная, сСт (2)	Максимальная, сСт
70W	-55 (1)	4. 1	—
75W	-40	4.1	—
80W	-26	7.0	—
85W	-12	11.0	—
80	—	7.0	<11.0
85	—	11.0	<13.5
90	—	13.5	<24.0
140	—	24.0	<41.0
250	—	41.0	—
Примечания	1 сп = 1 мПа*с;  1 сСт = 1 мм2/с. Значение вязкости 150000 сП используется для определения низкотемпературных свойств трансмиссионных масел и выбрано по результатам испытаний. (1)-дополнительные требования к низкотемпературной вязкости могут применяться к жидкостям для ручных коробок передач с синхронизаторами. .(2)-данные значения вязкости должны сохраняться после 20-ти часового испытания на стабильность к сдвигу на стенде (метод С по стандарту ЕС L -45-A-99).

Вязкость трансмиссионного масла должна выбираться с учетом наибольшей и наименьшей температур окружающей среды, при которых планируется эксплуатация автомобиля. Исходя из этих соображений, классификация SAE J306 основана на показателях низкотемпературной и высокотемпературной вязкостей. 

Показатель низкотемпературной вязкости оценивается путем определения температуры, при которой вязкость масла не должна превышать значения 150000 сП (сантипуазов).

Показатель высокотемпературной вязкости оценивается по значению кинематической вязкости масла при температуре 100°С. Показатель кинематической вязкости позволяет судить о защитной способности масляной пленки в режиме высоких рабочих температур и нагрузок.  
По аналогии с классификацией моторных масел, требования стандарта SAE J306 к маркировки повязкости трансмиссионных масел  делятся на:

• зимний ряд (W): SAE 70W, 75W, 80W, 85W, или
• летний ряд: SAE 80, 85, 90, 140, 250, или
• комбинация зимнего W и летнего ряда (например, SAE 75W-90).

Это деление обуславливается конструктивными особенностями агрегатов трансмиссий различных производителей. В зависимости от нагрузок и рабочих температур масла для некоторых агрегатов трансмиссии (механические КПП легковых автомобилей) применяется только зимний ряд масел, которые будут обеспечивать достаточную степень защиты в широком диапазоне внешних температур. На сегодняшний день наибольшее применение нашли универсальные трансмиссионные смазочные материалы всесезонной марки (например, SAE 75W-90).  

 

Классификация трансмиссионных масел по API

 

Стандарт API классифицирует масла для трансмиссий и ведущих мостов по  их типу, условиям эксплуатации и конструкции трансмиссии. Обозначением класса API для трансмиссионных масел является GL (Gear Lubricant) с нумерацией от 1 до 5 и MT. Основными признаками класса являются конструкция и условия работы трансмиссии, дополнительными признаками — содержание противоизносных и противозадирных присадок. 
Классы качества по API:

API  GL-1 

Трансмиссионные масла, работающие в легких условиях и состоящие из базовых масел без присадок. Иногда добавляются в небольшом количестве антиокислительные, противопенные присадки, ингибиторы коррозии. Предназначены для спирально-конусных, червячных передач и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин.

API  GL-2 

Трансмиссионные масла, работающие в условиях средней тяжести и содержащие противоизносные присадки. Предназначены для смазывания червячных и зубчатых передач транспортных средств и промышленной трансмиссии.

API  GL-3 

Трансмиссионные масла, работающие в условиях средней тяжести и содержащие до 2.7% противоизносных присадок. Предназначены для смазывания механических коробок передач грузовых автомобилей и спирально-конических редукторов, не гипоидного типа.

API  GL-4 

Трансмиссионные масла, работающие в условиях разной тяжести. Содержат до 4,0% противозадирных присадок. Предназначены для механических коробок передач, и спирально-конических,  гипоидных передач при умеренных условиях эксплуатации. Масла API  GL-4 применяются для несинхронизированных коробок передач Североамериканских грузовых автомобилей, тягачей и автобусов. А в Европе эти масла являются основными для синхронизированных передач, что должно подтверждаться требованиям производителей машин.

API  GL-5 

Трансмиссионные масла для наиболее загруженных передач, работающих в очень тяжелых условиях (большие скорости скольжения и значительные ударные нагрузки), и  содержащие в своём составе до 6,5% противозадирных и других многофункциональных присадок. Предназначены для гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей, и для всех других агрегатов механической трансмиссии, в том числе и для синхронизированных механических коробок передач, если имеются специальные подтверждения о соответствии требованиям производителей машин. Могут применяться для дифференциала повышенного трения, если соответствуют требованиям спецификаций MIL-L-2105D, MIL-L-2105 С, MIL-L-2105 В (в США) или ZF TE-ML 05C,  ZF TE-ML 05D (в Европе). В этом случае класс имеет дополнительные знаки в обозначении, например, API  GL-5 LS или API  GL-5+.    

API  MT-1

Трансмиссионные масла для высоконагруженныхнесинхронизированных механических коробок передач, гипоидных передач со смеще­нием осей шестерен, работающих при повышенных скоростях, ударных нагрузках и высоких крутящих мо­ментах. Используются в мощных коммерческих автомобилях большой грузопо­дъемности и автобусах. Аналогичны маслам класса GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и противоизносными свойствами, способностью обес­печивать чистоту деталей при высокой температуре, совместимостью с резиновыми уплотнениями.  Класс МТ-1 не содержит требований к маслам для механических синхронизиро­ванных коробок передач. 

Спецификации жидкостей для автоматических коробок передач

Трансмиссионные жидкости для АКПП не имеют спецификаций как у моторных и трансмиссионных масел для механических коробок передач типа SAE и API. Они классифицируются только по требованиям производителей автоматических трансмиссий. Наибольшее распостранение получили спецификации General Motors (DEXRON) и Ford (MERCON) США. Европейские производители автомобилей и трансмиссионных масел, а также японские автомобильные концерны не имеют собсвенных спецификаций и руководствуются списками масел, одобренных ими к применению.

Первая спецификация жидкостей для автоматических трансмиссий была разработатана компанией General Motors совместно с американским военным исследовательским центром Armour Research в 1949 году  и называлась «Жидкость для автоматической трансмиссии, тип А» (ATF -Type A).    

В 1957 г. спецификация была пересмотрена и получила название Type A Suffix A (ATF TASA— тип А, суффикс А). В начале, одним из компонентов при производстве этих жидкостей являлся продукт животного происхождения, получаемый в результате переработки китов. В дальнейшем, в связи с возросшими объемами потребления жидкостей и запретом охоты на китов, были разработаны ATF полностью на минеральной, а позднее и на синтетической основах. Жидкости этого типа применяются и сегодня компанией Mercedes-Benz  согласно листу 236.2, как эксплуатационные материалы для механических коробок передач и других случаев применения . В 1967 году компания General Motors ввело новую спецификацию «Dexron» тип В (например, B-11499), а в 1972 году заменила спецификацию Dexron B на Dexron II.

Позднее, с учетом требований к жидкостям для электронно-контролируемого сцепления автотрансформатора, были созданы спецификации Dexron III с разными буквенными индексами, которые действительны и в настоящее время . В 2006 году компания General Motors ввела новую спецификацию для следующего поколения трансмиссионых жидкостей Dexron-VI. Принципиально новая низковязкая ATF  была разработана в соответствии с требованиями для шестискоростных трансмиссий, которые компания General Motors начала устанавливать в своих автомобилях. ATF Dexron-VI более чем в 2 раза увеличивает продолжительность службы и устойчивость оборудования по сравнению с существующими жидкостями и  демонстрирует превосходные показатели в тестах на коррозию, пенообразование, окисление и устойчивость к сдвигам, и полностью заменяет многие жидкости, в том числе Dexron-III “H” и II E.

Корпорацией General Motors также разработана спецификация Allison C-4 (Allison — отделение General Motors по производству трансмиссий), определяющая требования к трансмиссионным жидкостям грузовых автомобилях и внедорожной техники, работающим в тяжелых условиях эксплуатации.

Долгое время у компании Ford не было собственной спецификации АТF, и фордовские инженеры использовали стандарт ATF -A и Type A Suffix A . Только в 1959 году компания разработала свой стандарт М2С33-А/В. Требования этой спецификации со временем пересматриваются. Наибольшее распространение получили жидкости стандарта ESW-M2C33-F(ATF-F). Основное различие между спецификациями компаний Ford и General Motors заключается в разных требованиях к фрикционным характеристикам трансмиссионных жидкостей. Компания General Motors исходит из требований максимальной плавности переключения передач, а у Ford приоритет на скорость переключения. В 1987 году Ford издал спецификацию Mercon.  Жидкости, соответствующие Mercon, максимально приближаются к жидкостям Dexron II, III. и как правило, совместимы с ними.

В связи  с различиями в конструкции автоматических коробок передач разных компаний, в настоящее время появляются специализированные продукты с соответствующим допуском или фирменным названием, например: Honda ATF Z1, Toyota T-IV, Nissan Matic J, Mitsubishi Diamond SP III и другие.. До сих пор для некоторых европейских производителей автоматических коробок базовыми требованиями к трансмиссионным жидкостям остаются стандарты Dexron II, (например, требования Mercedes Benz –МВ 236.6 соответствуют требованиям спецификаций Dexron D II, МВ 236.8 соответствует Dexron II Е). А размещая электронный блок управления коробкой непосредственно внутри АКПП, Mercedes Benz вводит дополнительные требовании к ATF по совместимости с материалами, используемыми в производстве этих блоков, а также требования по долговечности жидкостей. Этому соответствуют спецификации MB 236.10, 236.12 и новейшие 236.14.

Развитие спецификаций ATF 

Компания GENERAL MOTORS		Компания FORD		Компания Daimler Chrysler
Год введения	Наименование спецификации	Год введения	Наименование спецификации	Год введения	Наименование спецификации
1949	Type A	1959	M2C33 –А/B	1980	ATF +3 (MS-7176)
1957	Type A Suffix A (ATF TASA)	1961	M2C33 –С/D	1995	ATF +4 (MS-9602)
1967	Dexron В (GM 6032 M)	1967	M2C33 — F (Type — F)	2005	ATF +4 (лицензирование)
1973	Dexron II C (GM 6137 M)	1972	SQM -2C9007A, M2C33 — G (Type — G)
1981	Dexron II D (GM D-22818)	1975	SQM -2C9010A, M2C33 — G (Type — CJ)
1992	Dexron II E (GM E-25367)	1981	M2C166 — H (Type — H)
1994	Dexron III F	1987	Mercon
1997	Dexron III G	1994	Mercon (низкотемпературные характеристики)
2003	Dexron III H	1995	Mercon V
2006	Dexron VI	2005	Mercon SP (6-ступеч.АКПП)

Трансмиссионные жидкости, отвечающие требованиям спецификаций, например Dexron III, могут быть использованы для доливки или замены в механизмах, где ранее применялись масла соответствующие спецификации Dexron II, а в некоторых случаях и ATF -A. Обратная замена масел не допустима. В целях индентификации и скорейшего обнаружения протечек жидкости для АКПП окрашивают в красный цвет.

CVT — автомобильные вариаторные коробки передач.

На сегодняшний день вариаторные коробки передач CVT – Continuously Variable Transmission  (Постоянно Изменяющаяся Трансмиссия), ввиду ограниченной мощности, нашли применение только на легковых автомобилях, снегоходах, скутерах, промышленных прессах и другой маломощной технике. В отличие от традиционных автоматических трансмиссий, вариатор является бесступенчатой коробкой передач. Что же представляет собой вариатор в общих чертах? В коробке CVT  есть входной и выходной валы. На них крепятся конусные диски, образующие шкивы, которые могут сдвигаться или раздвигаться, обеспечивая тем самым изменение диаметра шкивов. Валы связаны между собой клиновым ремнем, который зажат этими коническими шкивами. Управлением дисками занимается либо гидравлика, либо электроника по командам из блока управления. Ремень, двигаясь по этим коническим шкивам, будет плавно и без пропусков передавать и изменять крутящий момент в оптимальном диапазоне оборотов двигателя. Поэтому автомобиль с вариатором разгоняется быстрее и без толчков. Ездить на нем более приятно и расход топлива с такой коробкой значительно меньше. Простота и отсутствие ступеней делают CVT  трансмиссию идеальной для многих видов техники, и не только автомобильной. Основной деталью обычного вариатора является ремень, сделанный из плотной резины или металлический ремень, состоящий из тонких стальных полос, скрепленных зажимами. Металлические ремни не скользят и отличаются высокой прочностью, позволяя использовать вариаторы с двигателями более высокой мощности. Кроме этого трансмиссия с такими ремнями работает тише. Вариаторы такой конструкции широко применяются автомобильными производителями Японии, США, а также компанией Mercedes Вenz.

На некоторых вариаторах вместо ремня применяется металлическая цепь (вариаторы компании VAG).

Ещё одной разновидностью CVT трансмиссий являются тороидный вариатор. В нем валы имеют сферическую форму, а роль ремня выполняют ролики (стальные «грибки»).  Устанавливаются такие коробки на более мощные автомобили (от 2 литров). В частности, фирма Nissan выпускает Cedric, а фирма Toyota —Crown с вариаторами такого типа.

Чтобы вариаторы работали долго и надежно, требуется специальная жидкость, которую не совсем

правильно называть ATF, это жидкость для CVT -трансмиссий.

 

ГОСТ. Классификация моторных, трансмиссионных, гидравлических, индустриальных масел по вязкости.

Моторные масла

В основу отечественной системы обозначений моторных масел, предусмотренной ГОСТ 17479.1–85, положены сведения о принадлежности масла к одному из классов вязкости и группе эксплуатационных свойств.

Классификация моторных масел по вязкости

Вязкость — важнейшая характеристика моторного масла. Российский ГОСТ 17479.1 разделяет масла в зависимости от величины кинематической вязкости при различных температурах на следующие вязкостные классы:

Летние масла — 8* 10, 12, 14, 16, 20, 24

Зимние масла — Зз, 4з, 5з, 6з, 6, 8*

Всесезонные масла обозначаются дробным индексом (например, 5з/12, 6з/14 и т. д.)

Для всех сортов нормируются пределы кинематической вязкости при 100°С, а для зимних и всесезонных сортов дополнительно нормируется величина кинематической вяз­ко с ти при -18°С** (см. таблицу).

Для всесезонных масел цифра в числителе характеризует зимний класс, а в знаменателе — летний; буква «з» указывает на то, что масло — загущенное, т. е. содержит загущающую (вязкостную) присадку. Так, всесезонное масло класса вязкости 5з/12 по кинематической вязкости при 100°С соответствует летнему маслу класса 12, а при -18°С — зимнему маслу класса 5з.

* Масло класса 8 нередко используют как в летний, так и в зимний период эксплуатации.

** По ГОСТ 51634–2000 допускается взамен кинематической вязкости при минус 18 нормировать кажущуюся (динамическую) вязкость при отрицательных температурах.

Класс вязкости по ГОСТ 17479.1	Вязкость кинематическая, мм2/с, при температуре
	+100°С		-18°С
	не менее	не менее	не менее
Зз	3,8	—	1250
4з	4,1	—	2600
5з	5,6	—	6000
6з	5,6	—	10 400
6	5,6	7,0	—
8	7,0	9,3	—
10	9,3	11,5	—
12	11,5	12,5	—
14	12,5	14,5	—
16	14,5	16,3	—
20	16,3	21,9	—
24	21,9	26,1	—
3з/8	7,0	9,5	1250
4з/6	5,6	7,0	2600
4з/8	7,0	9,3	2600
4з/10	9,3	11,5	2600
5з/10	9,3	11,5	6000
5з/12	11,5	12,5	6000
5з/14	12,5	14,5	6000
6з/10	9,3	11,5	10 400
6з/12	11,5	12,5	10 400
6з/14	12,5	14,5	10 400
6з/16	14,5	16,3	10 400

Классификация моторных масел по уровню эксплуатационных свойств

Согласно ГОСТ 17479.1 моторные масла российского производства по уровню эксплуатационных свойств разделены на 6 групп, обозначаемых первыми шестью буквами русского алфавита и цифровыми индексами (см. таблицу ниже). Чем дальше от начала алфавита отстоит буква в маркировке моторного масла, тем выше уровень его качества. Соответствие масел той или иной группе устанавливается на основании результатов моторных и лабораторных испытаний, включенных в Комплексы методов квалификационной оценки (КМКО) и утвержденных Госстандартом РФ. Индексом «1» маркируются масла, предназначенные для эксплуатации бензиновых двигателей, индексом «2» — для эксплуатации дизелей. Универсальные масла, предназначенные для эксплуатации в обоих типах двигателей, цифрового индекса не имеют. В случае соответствия масла сразу нескольким эксплуатационным классам, они указываются друг за другом в порядке возрастания требований к качеству. Последним в маркировке моторного масла (в случае необходимости) стоит буквенно-цифровой индекс, характеризующий особенности применения данного конкретного масла.

A	Нефорсированные бензиновые двигате­ли и дизели.
Б1	Малофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников.
Б2	Малофорсированные дизели.
В1	Среднефорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, способ­ствующих окислению масла и образованию всех видов отложении.
В2	Среднефорсированные дизели, предъявляющие повышенные требования к антикоррозионным и противоизносным свойствам масел, а так же к их склонности к образованию высокотемпературных отложений.
Г1	Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в тяжелых условиях, способствующих окислению масла и образованию всех видов отложений, коррозии и ржавлению.
Г2	Высокофорсированные дизели без наддува или с умеренным наддувом, работающие в условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений.
Д1	Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел группы.
Д2	Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях или если применяемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью, антикоррозионными и противоизносными свойствами, малой склонностью к образованию всех видов отложений.
Е1	Высокофорсированные бензиновые и дизельные двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел группы Д1 и Д2.
Е2	Отличаются повышенной диспергирую­щей способностью, лучшими противоизносными свойствами.

Трансмиссионные масла

В разнообразных редукторах, коробках передач, раздаточных коробках, ведущих мостах и конечных передачах применяются прямозубые и косозубые цилиндрические, конические, спирально-конические, гипоид­ные и червячные передачи. Вид передачи, особенности конструкции узла и условий его эксплуатации определяют требования к сма­зочным маслам.

Трансмиссионные масла должны обла­дать:

• высокими противоизносными и противозадирными свойствами;
• хорошими вязкостно-температурными характеристиками, обеспечивающими требуемое качество смазывания деталей при холодном пуске изделия и необходимый уровень вязкости в диапазоне максимально высоких рабочих температур;
• малой коррозионной агрессивностью, в том числе по отношению к деталям из цветных металлов;
• высокой термоокислительной стабильностью, обеспечивающей постоянство вязкости в течение всего межсменного интервала;
• высокими защитными свойствами против ржавления;
• незначительным воздействием на материал уплотнителей;
• малой токсичностью.

Требования, классификации, системы обозначений

Согласно ГОСТ 17479.2 обозначение трансмиссионного масла состоит из групп знаков, первая из которых, «ТМ», определяет вид смазочного материала (трансмиссионное масло). Цифра, следующая за обозначением вида, характеризует группу эксплуатационных свойств (возможные направления использования масла). Последующая цифра указывает на принадлежность масла к определенному клас­су вязкости. На ряду с этим могут использоваться дополнительные знаки, характеризующие отличительные особенности нефтепродукта. Для этого применяются строчные буквы, например «рк» длярабоче-консервационных масел, «з» — для масел, содержащих вязкост­ную (загущающую) присадку.

Пример обозначения трансмиссионного масла: ТМ-5-12 (рк), где ТМ — трансмиссионное масло, 5 — эксплуатационная группа (универсальное масло с противозадирными присадками высокой эффективности, в том числе для гипоидных передач), 12 — класс вяз­кости. Дополнительный знак «рк» свидетельствуют о том, что оно может использоваться в качестверабоче-консервационного.

Для масел отечественного производства установлено 4 класса вязкости. Для каждого класса вязкости нормированы пределы кинематической вязкости при тем­пературе 100°С и, кроме того, для классов вязкости 9, 12 и 18 — значения отрицатель­ных темпера тур, при которых обеспечивается удовлетворительный режим смазывания деталей. В качестве такого критерия выбрано значение динамической вязкости, не превышающей 150 Па•с (150 000 сП).

В зависимости от назначения и свойств (возможных областей применения) трансмиссионные масла разделены на 5 групп. Там же приведены основные сведения по составу масла каждой группы.

Наибольшее распространение за рубе­жом получили классификация трансмиссионных масел SAE J306 (ред. июля 1998 г.) по вязкости, а также классификация трансмиссионных масел API (США) по уров­ню эксплуатационных свойств.

Ориентировочное соответствие классов вязкости и групп эксплуатационных свойств, предусмотренных ГОСТ 17479.2,классификациями SAE J-306 и API указано в ниже приведенной таблице.

Классы вязкости трансмиссионных масел

Класс вязкости	Кинематическая вязкость при температуре 100°С, мм2/с (сСт)	Температура, при которой динамическая вязкость не превышает 150 Па•с, С, не выше
9	6,00-10,99	-35
12	11,00-13,99	-26
18	14,00-24,99	-18
34	25,00-41,00	—

Классификация трансмиссионных масел по группам эксплуатационных свойств

Группа экспл. свойств	Состав масла	Область применения
1	Минеральное масло без присадок	Цилиндрические, конические и червячные передачи, работающие при контактных напряжениях от 900 до 1600 мПа и температуре масла в объеме до 90°С
2	Минеральное масло с противоизносными присадками	То же, при контактных напряжениях до 2100 мПа и температуре масла в объеме до 130°С
3	Минеральное масло с противозадирными присадками умеренной эффективности	Цилиндрические, конические, спирально-конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 2500 мПа и температуре масла в объеме до 150°С
4	Минеральное масло* с противозадирными присадками высокой эффективности	Цилиндрические, спирально-конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 3000 мПА и температуре масла в объеме до 150°С
5	Минеральное масло* с противозадирными присадками высокой эффективности и многофункционального действия, а также универсальные масла	Гипоидные передачи, работающие с ударными нагрузками при контактных напряжениях выше 3000 мПа и температуре масла в объеме до 150°С

* В настоящее время большинство трансмиссионных масел групп GL-4 и GL-5 ведущих мировых производителей, в т. ч.ОАО «ЛУКОЙЛ», производится на полусинтетической или синтетической основе с использованием вязкостных (загущающих) присадок.

 

Гидравлические масла

В гидросистемах различных исполнитель­ных механизмов применяются специальные гидравлические масла. Поскольку их основ­ной функцией является приведение в дейст­вие исполнительных механизмов за счет гид­ростатического давления, их часто называют гидравлическими жидкостями. Гидравличес­кие жидкости на нефтяной основе готовят с использованием глубокоочищенных базовых масел и антиокислительных, антикоррози­онных, противоизносных, вязкостных, анти­фрикционных и антипенных присадок. Широ­ко применяются гидравлические жидкости и без присадок.

Гидравлические жидкости работают в различных климатических условиях и в широ­ком диапазоне рабочих температур. В свя­зи с этим они должны обладать хорошими вязкостно-температурными свойствами, то есть иметь относительно малое изменение вязкости с изменением температуры. Таким требованиям могут отвечать только те жидко­сти, у которых индекс вязкости значительно выше, чем у обычных масел на минеральной основе.

Система обозначений гидравлических масел, применяемых в транспорте и промышленном оборудовании, установленаГОСТ 17479.3–85. Обозначение гидравличе­ских масел состоит из групп знаков, первая из которых, «МГ», означает «минеральное гидравлическое». Цифры, следующие за обо­значением вида масла, характеризуют класс вязкости. Буква, следующая за обозначени­ем класса вязкости, указывает на принадлеж­ность масла к определенной группе эксплуатационных свойств.

Пример обозначения гидравлическо­го масла: МГ-15-В, где МГ — минеральное гидравлическое масло, 15 — класс вязкости (средняя величина кинематической вязкости этого класса 15 мм²/с (сСт), В — группа мас­ла по эксплуатационным свойствам (содер­жит антиокислительные, антикоррозионные и противоизносные присадки).

В зависимости от величины кинемати­ческой вязкости при температуре 40°С гид­равлические масла делятся на 10 классов вязкости, указанных в таблице 12. Пределы кинематической вязкости для каждого класса установлены такими, как они предусмотрены классификацией индустриальных масел по вязкости ISO 3449–75.

В зависимости от эксплуатационных свойств гидравлические масла делятся на группы, А, Б, В.

Действующий ассортимент нефтяных гидравлических масел (рабочих жидкостей для гидравлических систем) включает свыше 20 марок.

Классы вязкости гидравлических масел

Класс вязкости	Пределы кинематической вязкости при температуре 40°С, мм2/с		Средняя величина кинематической вязкости для класса, мм2/с (сСт)
	минимум	максимум
5	4,14	5,06	4,6
7	6,12	7,48	6,8
10	9,0	11,0	10,0
15	13,5	16,5	15,0
22	19,8	24,2	22,0
32	28,8	35,2	32,0
46	41,4	50,6	46,0
68	61,2	74,8	68,0
100	90,0	110,0	100,0
150	135,0	165,0	150,0

Классификация гидравлических масел по группам эксплуатационных свойств

Группа масла по эксплуатационным свойствам	Сведения о составе	Рекомендуемая область применения
А	Минеральное масло без присадок	Гидросистемы с шестеренчатыми и поршневыми насосами, работающие при давлении до 15 мПа и температуре масла в объеме до 80°С
Б	Минеральные масла с антиокислительными и антикоррозионными присадками	Гидросистемы с насосами всех типов, работающие при давлении до 25 мПа и температуре масла в объеме более 80°С
В	Минеральные масла с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками	Гидросистемы с насосами всех типов, работающие при давлении до 25 мПа и температуре масла в объеме более 90°С

Индустриальные масла

В единой системе обозначений индустриальных масел учтено их применение в различном промышленном оборудовании, например в ткацких и токарных станках, прессах, прокатных станах, в редукторах и узлах трения, гидравлических системахи т. п., при различных условиях эксплуатации. Индустриальные масла работают в узлах трения на открытом воздухе и в помещениях.

Разнообразие требований машиностроителей и широкий температурный диапазон применения индустриальных масел обусловили необходимость выделения их в самостоятельную группу.

Классификация индустриальных масел отражена в ГОСТ 17479.4 «Масла индустриальные. Классификация и обозначение», который разработан с учетом требований международных стандартов ISO 3448 «Смазочные материалы индустриальные. Классификация вязкости» и ISO 6743–0 «Классификация смазок и индустриальных масел».

Обозначение индустриальных масел включает группы знаков, разделенных меж­ду собой дефисом. Первая группа (буква «И») подтверждает принадлежность к индустриальным маслам, вторая группа знаков (прописные буквы) — принадлежность к группе по назначению, третья группа (пропис­ная буква) — принадлежность к подгруппе по эксплуатационным свойствам и четвертая группа (цифра) — характеризует класс кинематической вязкости.

Пример обозначения индустриального масла: И-ГН-Е-68, где И — индустриальное масло, ГН -масло предназначено для гид­равлических систем и направляющих скольжения, Е — масло с антиокислительными, антикоррозионными, адгезионными, противоизносными, противозадирными и противоскачковыми присадками для машин и механизмов с повышенными требованиями к условиям работы, 68 — класс вязкости.

По назначению индустриальные масла делят на 4 группы, по уровню эксплуатационных свойств — на 5 подгрупп, по величине кинематической вязкости при 40°С — на 18 классов. Деление масел по назначению соответ­ствует стандартам ISO 3448.

Группы индустриальных масел по назначению

Группа по ГОСТ 17479.4	Соответствие группы по ISO 6743/0-81	Область применения
Л	F	Легконагруженные узлы (шпиндели, подшипники и др. соединения)
Г	H	Гидравлические системы
Н	G	Направляющие скольжения
Т	C	Тяжелонагруженные узлы (зубчатые передачи)

Подгруппы индустриальных масел для машин и механизмов промышленного оборудования по эксплуатационным свойствам

Подгруппа масла	Состав масла	Рекомендуемая область применения
А	Нефтяные масла без присадок	Машины и механизмы промышленного оборудования, условия работы которых не предъявляют особых требований к антиокислительным и антикоррозионным свойствам масел
Б	Нефтяные масла с антиокислительными и антикоррозионными присадками	Машины и механизмы промышленного оборудования, условия работы которых не предъявляют особых требований к антиокислительным и антикоррозионным свойствам масел
С	Нефтяные масла с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками	Машины и механизмы промышленного оборудования, содержащие антифрикционные сплавы цветных металлов, условия работы которых предъявляют повышенные требования к антиокислительным, антикоррозионным и противоизносным свойствам масел
Д	Нефтяные масла с антиокислительными, антикоррозионными, противоизносными и противозадирными присадками	Машины и механизмы промышленного оборудования, условия работы которых предъявляют повышенные требования к антиокислительным, антикоррозионным, противоизносным и противозадирным свойствам масел
Е	Нефтяные масла с антиокислительными, антикоррозионными, адгезионными, противоизносными, противозадирными и противоскачковыми присадками	Машины и механизмы промышленного оборудования, условия работы которых предъявляют повышенные требования к антиокислительным, адгезионным, противоизносным, противозадирным и противоскачковым свойствам масел

источник:http://maslenka.ru/

Классификации SAE, допуски и маркировки смазочных масел, спецификации

Многие водители не знают, что же такое классификация АРІ. По сути, это то, для какого рода трансмиссии предназначается масло, а также его качество и основные свойства. Все очень просто – принимается во внимание главные свойства масла, а именно способность его смазки, а также быстрота перемещения внутри трансмиссии. Стоит отметить, что классификатор АРІ определяет и наличие разных присадок в смазке. Они в свою очередь позволяют продлить срок службы всех деталей, а соответственно уменьшают их износ. Вся продукция, согласно классификатору, делится на пять групп.

Если обратить внимание на показатели качества, а также главные свойства масла для трансмиссии, система АРІ имеет много общего с отечественным классификатором. Следовательно, цифра, от 1 до 5 указывает количество присадок, которые есть в составе смазки – чем больше цифра, тем больше присадок. Соответственно увеличивается ресурс деталей и повышается эффективность в тяжелых условиях, например в жаркую или очень холодную погоду. Таким образом, на самых мощных и требовательных трансмиссиях, предусмотрено использование смазок типа АРІ GL5.

Для таких трансмиссий, которые в большей степени работают под высокой нагрузкой, специально производятся смазки типу АРІ МТ1. В своем составе они насчитывают специализированные составы, которые успешно смазывают коробки передач крупного транспорта, например, автобусы, тракторы, а также грузовые автомобили.

Важная часть масла данной типа это – вязкость. Она определяется в соответствии с температурой, при которой работает трансмиссия. Определить ее можно, благодаря способу АСТМ Д2987-27, при этом нормальный показатель вязкости, должен составлять порядка 15000 ксР. При этом, можно определить очень важные свойства нефтепродуктов, в том числе и их главное назначение – работа при низких температурах. В случаи же увеличения вязкости, поддастся разрушению могут даже сами шестерни и подшипники.

Классификация SAE трансмиссионных масел по вязкости

Класс вязкости	Минимальная температура достижения динамической вязкости 150 мПа • с, °С	Кинематическая вязкость при 100°С, мм2/с
		не менее	не более
Зимние
70W	-55	4,1	—
75W	-40	4,1	—
80W	-26	7	—
85W	-12	11	—
Летние
90	—	13,5	24
140	—	24	41
250	—	41	—

Требования к маслу МКПП

На вязкость смазки ставят очень большие требования для того, чтобы переключение МКПП было мягким и не вызывало проблем. Поэтому еще в далеком 1991-м году было установлено и прописано в соответствующий отечественный классификатор. Для МКПП необходимо было использовать масло, вязкость которого не будет превышать 20000 ксР.

В этом же стандарте были прописаны и рекомендации для проведения обследований нефтепродуктов для коробки передач, которые предназначаются на минимальную загруженность, а соответственно для легкового транспорта. Для проведения опытов, настоятельной рекомендацией является использование метода АСТМ Д5592-09 «Способ проведения теста на вязкость трансмиссионного масла с имитатором морозных погодных условий -30 градусов». При этом методе, вязкость не должна выходить за рамки 5000 ср. Стоит отметить, что при этом рекомендуется использование любого типа масла, будь то масло-полусинтетика, синтетика или гидрокрекинг (для холодных регионов).

Тип вязкости САЕ – по сути, не главные символы, ведь все равно за основание берут показатели вязкости. Классификатор АРІ дает лишь примерное соображение о том, сколько в составе насчитывается добавок и присадок. Начиная с 1998 года в отечественном классификаторе было принято расширить требования к высокотемпературной вязкости. При этом, степень вязкости не должна опускаться ниже своего уровня, даже при 110 градусов по Цельсию, а испытания при этом проводятся на протяжении двадцати часов.

Универсальные масла (ТТМ 1.97.0729-98)

Диапазоны применения трансмиссионных масел
Минимальная температура обеспечения смазки узлов, °С	Класс по SAE	Максимальная температура окружающей среды, °С
-40	75W-80	35
-40	75W-90	35
-26	80W-85	35
-26	80W-90	35
-12	85W-90	45

Маркировки вязкости

Если обратить внимание на то, как проводится классификация моторных нефтепродуктов, то по таким же критериям можно разделить и для трансмиссий:

• Зима: САЕ 70В, 75В, 80В, 85В;
• Лето: САЕ 80, 85, 90, 140, 250.

Такая классификация трансмиссионных смазок по системе САЕ делается из-за множества особенностей КПП, ведь у каждого производителя они разные, а соблюдение стандарта должно быть одним. Таким образом, для КПП легковых автомобилей, судя по ряду «зима», будет обеспечено полная защита от износа вне зависимости от температуры окружающей среды. Поэтому можно услышать очень много советов, по части применения, так называемого всесезонного масла, с уклоном на холодные регионы, с температурой ниже -35 градусов.

В последнее время, произошли еще изменения, касающийся отечественного стандарта САЕ, а именно требования к маркировке масла. Согласно им, нумероваться они должны следующим образом:

• Главная степень «зима» В;
• Главная степень «лето»;
• Комбинированная нумерация двух ступеней «зима» и «лето».

Допуски масел предполагают, что масло выдержала все испытания по Комплексу методов классификации и стендово-дорожные тесты. Стоит отметить, что невозможно производить комбинации с одного периода для одного продукта, т.е. «зима» — «зима», или «лето» — «лето». Новейшими ступенями вязкости по системе САЕ являются 80 и 85 номера, которые успешно прошли классификацию. В связи с введением этих маркировок, производители вынуждены конкретизировать степень вязкости масла, а соответственно и внести изменения в количество использующих присадок. Тем не менее, можно более конкретно определить рекомендации что, несомненно, увеличит выбор масла, в зависимости от типа трансмиссии.

Оперируя данным материалом, подбор трансмиссионного масла из каталога 1AK уже не будет таким затруднительным.

Классификация трансмиссионных масел: характеристики, фото и видео

В автомобиле применяется ряд рабочих жидкостей, которые обеспечивают его долгосрочную исправную работу в течение всей эксплуатации. Одной из таких жидкостей является трансмиссионное масло. Оно предназначено для смазки зубчатых соединений, которые находятся ручных КПП, механизмах рулевого управления, ведущих мостах и раздаточных коробках. В статье рассматриваются трансмиссионные масла: классификация по SAE и API, а также размещено видео о разных видах классификации масел.

Зубчатые передачи

В нашей стране для классификации смазочных материалов используется стандарт ГОСТ 17479.2–85. Главными критериями разделения масел является вязкость и эксплуатационные характеристики. По вязкости смазочные вещества делятся на 4 класса: 9, 12, 18, 34. Исходя из области применения и эксплуатационных качеств, трансмиссионные смазки делятся на 5 групп. Смазочные материалы, входящие в первую группу, не содержат присадок. В остальных присутствуют присадки, защищающие от износа. Чем выше группа, тем эффективнее добавки. К пятой группе относятся универсальные смазки для трансмиссий.

На российском рынке появилось большое количество иностранной продукции для автомобилей, поэтому стали применять классификацию согласно международных стандартов.

Существует несколько международных систем квалификации:

 Загрузка …

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

SAE

Во всем мире получила широкое распространение маркировка трансмиссионных смазок по индексу вязкости – SAE. Разработанный в Соединенных Штатах, стандарт SAE J306 разделяет смазочные жидкости для трансмиссий, в зависимости от вязкости при эксплуатации автотранспорта в условиях предельных температур: низких и высоких. По этой квалификации можно определить диапазон температур, в котором разрешается применять определенную смазку для механической КПП и ведущих мостов.

Рекомендации по вязкости трансмиссионных масел, которые могут применяться для МКПП и ведущих мостов автомобиля, указываются производителем в мануале пользователя. Основываясь на этих рекомендациях, владелец автомобиля выбирает трансмиссивную жидкость среди ассортимента смазочных жидкостей. Когда выбирается смазка, следует учитывать самую низкую и самую высокую температуру, при которой будет эксплуатироваться авто. Классификация SAE J306 учитывает индекс вязкости при предельных температурах.

Значение низкотемпературного предела вязкости соответствует температуре, при которой достигается динамическая вязкость по Брукфильду 150000 сантипуазов (сП). Для определения показателей проводились реальные испытания с агрегатами различных конструкций. При превышении этих значений подшипники шестерен на вале разрушались. Поэтому важно следовать рекомендациям производителей по низкотемпературному пределу применения.

Значение высокотемпературного предела определяется по показаниям кинематической вязкости смазки при температуре 100 градусов. Этот показатель помогает приблизительно определить, какую нагрузку может выдержать защитная масляная пленка и насколько достаточно ее будет, чтобы защитить механизм коробки передач при значительных нагрузках и при высоких рабочих температурах.

По классификации SAE смазочные материалы делятся на 9 классов по аналогии с моторными маслами:

• 4 зимних, индекс вязкости которых содержит букву W (Winter): 70W, 75W, 80W, 85W;
• 5 летних, у которых отсутствует буквенное обозначение: 80, 85, 90, 140, 250.

Всесезонные масла маркируются с применением обеих маркировок, первая идет зимняя, вторая — летняя, например, SAE 75W-85, SAE 85W-90 и т.п.

Таблица классификации по SAE трансмиссионных смазок по индексу вязкости:

Класс вязкости	Max температура для вязкости 150 000 сП, градусов	Кинематическая вязкость при температуре 100 градусов, мм2/с
		не менее	не более
Зимние
70W	-55	4,1	—
75W	-40	4,1	—
80W	-26	7,0	—
85W	-12	11,0	—
Летние
80	—	7,0	11,0
85	—	11,0	13,5
90	—	13,5	24,0
140	—	24,0	41,0
250	—	41,0	—

Эксплуатация сезонных смазок экономически не выгодна, так как трансмиссионные жидкости имеют большой ресурс. Если использовать сезонные смазки, их приходится менять раньше, чем они выработали свой ресурс. Поэтому более популярны всесезонные.

Разные виды обозначений

API

Единой классификации трансмиссионных жидкостей по качеству, эксплуатационным свойствам и применению не существует. Американским институтом API была разработана система классификаций масел для ручных трансмиссий, содержащая комплексную оценку эксплуатационных качеств смазок. Разделение на категории зависит от особенностей конструкции механических трансмиссий и условий эксплуатации.

На сегодняшний день API признана во всем мире. По этой системе классы имеют обозначение API GL с соответствующим индексом от 1 до 5. На данный момент уже существует пять классов и несколько находятся в стадии разработки. Действующий ныне ГОСТ имеет ту же классификацию и отличается только буквой, стоящей перед индексом.

Таблица классификации API смазочных материалов по качеству:

Категория по API	Применяемые присадки	Область применения	Условия эксплуатации
GL-1	Минеральное базовое масло без присадок или с небольшим количеством антиокислительных, противопенных, антикоррозионных  присадок и легких депрессорных присадок.	Цилиндрические, спирально-конусные, червячные передачи, механические КПП.	Легкие условия: низкие скорости и небольшие нагрузки.
GL-2	Антифрикционные и противоизносные присадки.	Червячные передачи, индустриальное оборудование.	Условия средней тяжести
GL-3	Высокое содержание противозадирных и 2,7 % противоизносных присадок.	Спирально-конические передачи, ступенчатые коробки передач, рулевые механизмы.	Условия средней тяжести
GL-4	Противоизносные и 4,0 % высококачественных противозадирных присадок.	Ступенчатые, гипоидные передачи в условиях высоких скоростей с малыми крутящими моментами или низких скоростей с большими крутящими моментами, рулевые механизмы.Все виды передач грузовых и легковых автомобилей.	Условия разной тяжести от легких до тяжелых.
GL-5	Значительное количество до 6,5% серофосфорсодержащих противозадирных и других многофункциональных присадок.	Основное назначение — гипоидные передачи, а также ведущие мосты и все виды передач легкового автотранспорта, которые работают при высоких скоростях и ударных нагрузках на зубья шестерен, карданные приводы и ступенчатые коробки передач мотоциклов.	Суровые условия с ударной и знакопеременной нагрузкой.

В таблице отсутствуют категории, находящиеся на стадии проектирования. Для высоконагруженных агрегатов разработан новый тип трансмиссионной смазки API MT-1. Ее применяют для тягачей и автобусов. Для ручных коробок тяжелых грузовиков предлагается категория API PG-1, для ведущих мостов автобусов и грузовых автомобилей — API PG-2. Они являются эквивалентами масла API GL-5, но имеют более высокую термическую стабильность и устойчивы к высокотемпературным отложениям.

Видео «Классификация трансмиссионных жидкостей»

В этом видео рассказывается о классификации смазочных материалов для трансмиссий.

Классификация автомобильного трансмиссионного масла

Обозначения услуг Американского института нефти (API) основаны на типе услуг, в которых будут использоваться компоненты. Обозначения используются производителями для выбора смазочных материалов для конкретных типов передач и условий эксплуатации.

Система классификации API не предпринимает попыток классифицировать трансмиссионные масла по физическим свойствам или характеристикам испытаний. Также признается, что некоторые смазочные материалы подходят для широкого диапазона условий эксплуатации и могут быть рекомендованы более чем для одного назначения.

Хотя обозначения API могут быть очень полезны при составлении общих рекомендаций, всегда следует обращаться к рекомендациям производителя, чтобы убедиться, что рассматриваемый смазочный материал не запрещен этим производителем. Ниже приведены классификации автомобильных трансмиссионных масел:

.

API-GL-1

Обозначает тип эксплуатационных характеристик автомобильных осей со спиральными коническими и червячными передачами, а также некоторых ручных трансмиссий, работающих в таких мягких условиях с низким удельным давлением и скоростью скольжения, в которых можно удовлетворительно использовать прямое минеральное масло.

Ингибиторы окисления и ржавчины, пеногасители и депрессанты температуры застывания могут использоваться для улучшения характеристик смазочных материалов для этой службы. Модификаторы трения и противозадирные (EP) агенты не используются. Это обозначение рекомендуется использовать в некоторых механических трансмиссиях грузовых автомобилей.

API-GL-2

Относится к типу эксплуатационных характеристик осей с червячной передачей автомобильного типа, работающих за пределами GL-1. Он может содержать противоизносные и очень мягкие противозадирные присадки и обычно включает жирные добавки для червячных передач.Это служебное обозначение устарело.

API-GL-3

Описывает тип обслуживания, характерный для механических коробок передач и осей со спирально-коническим приводом, работающих при умеренно тяжелых условиях скорости и нагрузки выше GL-2, но ниже GL-4. Он может содержать мягкие противозадирные присадки, но не предназначен для гипоидных передач. Это служебное обозначение устарело.

API-GL-4

Относится к типу эксплуатационных характеристик зубчатых передач, особенно гипоидных передач, работающих при некритических умеренных скоростях и ударных нагрузках; высокая скорость, низкий крутящий момент; и условия низкой скорости, высокого крутящего момента.

API-GL-5

Обозначает тип эксплуатационных характеристик зубчатых передач, в частности гипоидных передач легковых автомобилей и другой автомобильной техники, работающих на высоких скоростях и ударных нагрузках; высокая скорость, низкий крутящий момент; и условия низкой скорости, высокого крутящего момента. Это обозначение до сих пор широко используется для трансмиссионных масел с ЕР.

API-GL-6

Связано с маслами, которые уменьшают задиры в шестернях старых высокопроизводительных автомобилей. Это служебное обозначение устарело.

API-MT-1

Описывает масло с высоким EP, предназначенное для некоторых несинхронизированных механических коробок передач грузовых автомобилей и автобусов.

Грузовики Mack и Volvo (а также другие) имеют свои собственные спецификации, которые учитывают некоторые условия помимо GL-5. Это Mack GO-J + и Volvo 97310, хотя эти цифры меняются каждые несколько лет.

API Gear Oil Specifications — спецификации масел.org

Спецификация	Статус	Описание
GL-1	Активный	Обозначение API GL-1 обозначает смазочные материалы, предназначенные для механических трансмиссий, работающих в таких мягких условиях, что можно удовлетворительно использовать прямое или очищенное нефтяное масло. Для улучшения характеристик этих смазочных материалов могут быть добавлены ингибиторы окисления и ржавчины, пеногасители и депрессоры.Модификаторы трения и противозадирные присадки использовать нельзя.
GL-2	Неактивный	Обозначение API GL-2 обозначает смазочные материалы, предназначенные для автомобильных мостов с червячной передачей, работающих в таких условиях нагрузки, температуры и скоростей скольжения, при которых смазочных материалов, удовлетворяющих требованиям API GL-1, будет недостаточно.
GL-3	Неактивный	Обозначение API GL-3 обозначает смазочные материалы, предназначенные для механических трансмиссий, работающих в умеренных и тяжелых условиях, и осей со спирально-коническим приводом, работающих в умеренных и умеренных условиях скорости и нагрузки.Эти условия эксплуатации требуют, чтобы смазочный материал имел несущую способность, превышающую допустимую для API GL-1, но ниже требований смазочных материалов, удовлетворяющих требованиям API GL-4.
GL-4	Активный	Обозначение API GL-4 обозначает смазочные материалы, предназначенные для осей со спирально-коническими зубчатыми колесами, работающих при умеренных и тяжелых условиях скорости и нагрузки, или осей с гипоидными (см. Примечание), работающих при умеренных скоростях и нагрузках. Эти масла могут использоваться в некоторых механических коробках передач и коробках передач с главной передачей в сборе, где не подходят смазочные материалы MT-1.Следует соблюдать особые рекомендации производителя по качеству смазочных материалов.
GL-5	Активный	Обозначение API GL-5 обозначает смазочные материалы, предназначенные для зубчатых передач, особенно гипоидных (см. Примечание), в осях, работающих в различных комбинациях высокоскоростной / ударной нагрузки и низкой скорости / высокого крутящего момента.
GL-6	Неактивный	Обозначение API GL-6 обозначает смазочные материалы, предназначенные для зубчатых передач, спроектированных с очень большим смещением шестерни.Для таких конструкций обычно требуется защита от задиров, превышающая ту, которая обеспечивается трансмиссионными маслами API GL-5.
МТ-1	Активный	Обозначение API MT-1 обозначает смазочные материалы, предназначенные для несинхронизированных механических трансмиссий, используемых в автобусах и большегрузных автомобилях. Смазочные материалы, отвечающие требованиям службы API MT-1, обеспечивают защиту от сочетания термического разложения, износа компонентов и разрушения масляных уплотнений, чего не обеспечивают применяемые в настоящее время смазочные материалы, отвечающие только требованиям API GL-1, 4 или 5.

Вы можете загрузить публикацию API 1560 по трансмиссионным маслам для получения более подробной информации.

Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.

Загрузите нашу шпаргалку со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.

Загрузите нашу шпаргалку по BMW, Fiat, Ford и т. Д. Со спецификациями всего за 0,95 доллара США.

КАКОЕ МАСЛО ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ СЛЕДУЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ?

СМАЗКИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕДАЧ

Автомобильные трансмиссионные масла — это больше, чем думают пользователи.Вы не можете использовать любое старое трансмиссионное масло в автомобильной трансмиссии. Во многих случаях трансмиссионное масло с противозадирными присадками действительно может повредить некоторые материалы. А использование трансмиссионного масла без противозадирных присадок там, где требуется трансмиссионное масло с противозадирными присадками, например, в гипоидной главной передаче, приведет к чрезмерному износу и преждевременному выходу из строя шестерни. Точно так же, как типы зубчатых колес, используемых в автомобильных зубчатых передачах, различаются, различаются и требуемые трансмиссионные смазки.

Как и любое масло, трансмиссионная смазка определяется по двум факторам: по классу характеристик и по вязкости! Это оно.Ни больше ни меньше.

Сначала мы должны взглянуть на описания трансмиссионных смазочных материалов, которые мы обычно используем в повседневной автомобильной промышленности. Иногда используются «общие описания», классификации характеристик были созданы международными организациями по стандартизации и отраслевыми ассоциациями, а спецификации OEM созданы производителями автомобилей.

Возможно, нам просто удастся получить подходящую трансмиссионную смазку, запросив общее описание, такое как «масло для гипоидных трансмиссий» или «масло для механической трансмиссии».Но понимание общего описания одним человеком может не соответствовать интерпретации фразы другим человеком. Производителю шестерен может потребоваться специальная смазка для защиты шестерен в их коробке передач.

АВТОМОБИЛЬНАЯ ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ

Отраслевые организации разработали классификации для определения характеристик трансмиссионных смазок на многие годы. Наиболее широко используемый API (Американский институт нефти) создал ряд «Обозначений смазочных материалов для автомобильных механических трансмиссий, механических трансмиссий и мостов».Некоторые из этих описаний до сих пор используются для описания характеристик автомобильного трансмиссионного масла. API также недавно добавил новую классификацию для удовлетворения растущих потребностей механической трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации. Сегодня используются три сервисных обозначения трансмиссионных смазочных материалов API.

API GL-4 классифицирует смазочные материалы для механических коробок передач легковых и легких грузовиков, а также масла, используемые в коробках передач тракторов и бортовых передачах со спирально-коническими зубчатыми передачами.

API GL-5 определяет гипоидные бортовые передачи легковых автомобилей, легких и тяжелых грузовиков, а также автобусов, в которых имеется большое количество скользящих движений по шестерням.

И API MT-1 — это недавно введенная классификация масел, используемых в механических трансмиссиях автобусов и тяжелых грузовиков.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ГИПОИДНЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ

Старые служебные обозначения API GL-1, GL-2, GL-3 и GL-6 теперь устарели, потому что они изначально были разработаны для условий эксплуатации, которые больше не используются сегодня, или редукторы, используемые для тестирования масел на соответствие этим классам, не подходят уже доступен сегодня.

Многие производители автомобилей требуют, чтобы смазочные материалы, соответствующие их собственным спецификациям, использовались в производимом ими оборудовании. Ряд автомобильных OEM-производителей предъявляют требования к трансмиссионной смазке. Mercedes-Benz, MAN, Mack, ZF, GM, Ford, Volvo и многие другие имеют спецификации трансмиссионных смазочных материалов, которые будут использоваться в их оборудовании, особенно там, где предлагается специальная гарантия или расширенный сервис смазочных материалов.

Смазочный материал API GL-5, скорее всего, будет иметь в своем составе большое количество серно-фосфорной противозадирной присадки.Противозадирная присадка обеспечивает очень хорошую защиту поверхности редуктора. Но в зубчатых передачах, где используются материалы из медных сплавов, автомобильная смазка для гипоидных зубчатых передач EP / API GL-5 может повредить медный сплав и вызвать коррозионный износ.

Помимо масла, соответствующего классу эксплуатационных характеристик, трансмиссионное масло соответствующей вязкости также должно использоваться в автомобильных трансмиссиях и трансмиссиях главной передачи. Более вязкое масло, чем указано, приведет к ухудшению качества переключения передач, более горячей работе и снижению топливной экономичности.Менее вязкое масло, чем указано, не приведет к образованию жидкой пленки, необходимой между компонентами, что приведет к износу и сокращению срока службы компонентов.

Ниже указано количество трансмиссионных масел и других трансмиссионных масел, которые TransDiesel использует для удовлетворения большинства требований современного автомобильного парка к трансмиссиям и бортовым редукторам. Жидкости для автоматических трансмиссий, трансмиссионные жидкости для землеройного оборудования и масла для универсальных трансмиссий тракторов / гидравлических / мокрых тормозов значительно увеличат это количество продуктов.

eni Rotra FE	API GL-4, SAE 75W-90	Топливное масло для механических коробок передач. Не подходит для приложений API GL-5.
eni Rotra LSX	API GL-4 / GL-5 / MT-1, SAE 75W-90	Синтетическая смазка для механических коробок передач и гипоидных главных передач.
Передатчик TransSynGear LS	API GL-5 (ограниченное скольжение) / MT-1, SAE 75W-90, SAE 75W-140	Синтетическое масло для гипоидов и дифференциала повышенного трения
Передатчик TransSynGear RR	API GL-4 / MT-1, SAE 90	Синтетическое масло для механических коробок передач для тяжелых условий эксплуатации, Eaton Road Ranger
eni Rotra HY	API GL-4, SAE 80W-90	Масло для механических коробок передач для тяжелых условий эксплуатации
eni Rotra Tec MP	API GL-5, SAE 80W-90, SAE 85W-140	Противозадирное масло для применений API GL-5 / гипоидных передач
eni Rotra Tec LS	API GL-5 (LS) / MT-1, SAE 85W-90	Гипоидный / дифференциал повышенного трения / масло для механических коробок передач для тяжелых условий эксплуатации
ENI Multitech JD / F	API GL-4, SAE 80W	Гидравлическая жидкость для тракторов, подходящая для механических трансмиссий, требующих масла GL-4 SAE 80W

Итак, золотое правило при выборе автомобильной трансмиссионной смазки: «Прочтите спецификации производителя!» Производитель трансмиссии или главной передачи указывает характеристики трансмиссионной смазки и вязкость, необходимые для их оборудования.Следуйте их советам.

Стив Стритер. Технический консультант — жидкости и смазочные материалы, TransDiesel Ltd

Разъяснение классификаций вязкости / класса вязкости / смазки двигателя, трансмиссионного масла и смазки

Мы объясняем механику, лежащую в основе различных классификаций автомобильных / мотоциклетных масел и смазок.

Классификация вязкости

КЛАССИФИКАЦИЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ СМАЗОК

Классификация вязкости ISO (Международная организация по стандартизации).Классификация вязкости ISO использует единицы измерения в мм2 / с (сСт) и относится к вязкости при 40oC. Он состоит из 18 групп значений вязкости от 1,98 мм2 / с до 1650 мм2 / с, каждая из которых обозначается числом. Цифры указывают до ближайшего целого числа, середины соответствующих скобок. Например, класс вязкости 32 по ISO относится к диапазону вязкости от 28,8 до 35,2 мм2 / с, средняя точка которого составляет 32,0 мм2 / с. Это проиллюстрировано в таблице ниже, в которой указаны номера классов вязкости по ISO, средние точки каждого брекета и пределы вязкости

Эта система теперь используется для классификации всех промышленных смазочных масел, в которых вязкость является важным критерием при выборе. масла.Смазочно-охлаждающая жидкость и некоторые другие специализированные продукты более важны при выборе марки.

Кинематическая вязкость при 40 ° C (мм 2⁄с)

* Класс вязкости по ISO

ISO VG *	Мин.	Макс.	Средняя точка
2	1,98	2,42	2,20
3	2,88	3,52	3,20
5	4,14	5.06	4,60
7	6,12	7,48	6,80
10	9,0	11,0	10,0
15	13,5	16,5	15,0
22	19,8	24,2	22,0
32	28,8	35,2	32,0
46	41,4	50.6	46,0
68	61,2	74,8	68
100	90,0	110	100
150	135	165	150
220	198	242	220
320	288	352	320
460	414	506	460
680	612	748	680
1000	900	1100	1000
1500	1350	1650	1500

КЛАССИФИКАЦИИ СМАЗКИ

Класс консистенции консистенции NLGI

классификация установлена ​​в США много лет назад Nationa l Институт смазочных материалов (NLG).При этом смазки классифицируются исключительно по их твердости или мягкости; никакие другие свойства или уровень производительности не принимаются во внимание.

Классификация состоит из ряда диапазонов консистенции, каждый из которых определяется числом (или цифрами) от 000 до 6. Последовательность, определяемая расстоянием в десятых долях миллиметра, на которое стандартный конус проникает в образец количество смазки при стандартных условиях при 25oC. Эта система используется для классификации промышленных смазок.

Классификация пластичных смазок NLGI (Национальный институт смазочных материалов

Консистенция NLGI (номер марки)	ASTM Пенетрация при 25 ° C
000	445 — 475
00	400 — 430
0	355 — 385
1	310 — 340
2	265-295
3	220-250
4	175-205
5	130-160
6	85-115

AGMA Спецификации смазочных материалов для зубчатых передач

Американская ассоциация производителей зубчатых передач (AGMA) выпустила спецификации и рекомендации для трансмиссионных смазок, используемых в различных типах зубчатых передач.В стандарте AGMA 250.04 подробно описаны смазочные материалы с ингибитором ржавчины и окисления (R и O) и противозадирные (EP), используемые в закрытых зубчатых передачах. Скобки вязкости соответствуют тем, которые приведены в Стандартной рекомендуемой практике ASTM D 2422 для системы определения вязкости промышленных жидких смазочных материалов.

Классы вязкости AGMA для закрытых зубчатых передач

Номер смазочного материала AGMA	Пределы вязкости прежних классификаций AGMA SUS при 100 ° F
1	193-235
2, 2 EP	284-347
3, 3 EP	417-510
4, 4 EP	626-765
5, 5 EP	918-1122
6, 6 EP	1335-1632
7 Comp, 7EP	1919-2346
8 Comp, 8EP	2837-3467
8 A Comp	4171-5098

AGMA Смазка No.	Соответствующий класс вязкости ISO
1	46
2, 2 EP	68
3, 3 EP	100
4, 4 EP	150
5, 5 EP	220
6, 6 EP	320
7 Comp, 7EP	460
8 Comp, 8EP	680
8 A Comp	1000

Масла с пометкой «comp» состоят из 3-10% жирных веществ.
В стандарте AGMA 251.02 подробно описаны три типа смазочных материалов для открытых зубчатых передач — редукторные масла с ингибитором ржавчины и окисления (R и O), противозадирные (EP) и остаточные трансмиссионные масла. В этом случае шкалы вязкости для более высоких классов вязкости измеряются при 100 ° C.

КЛАССИФИКАЦИИ ВЯЗКОСТИ СМАЗКИ / КЛАССИФИКАЦИИ МОТОРНОГО МАСЛА

SAE J300 Сентябрь 1980 г. (моторные масла)
Наиболее широко используемой системой классификации вязкости моторных масел является то, что учреждена Обществом автомобильных инженеров (SAE) в США.В этой системе определены две серии классов вязкости — те, которые содержат букву W, и те, которые без буквы W.
Марки с буквой W предназначены для использования при более низких температурах и основаны на максимальной вязкости при низких температурах и максимальной пограничной перекачке. температура, а также минимальная вязкость при 100С. Низкотемпературная вязкость измеряется с помощью мультитемпературной версии ASTM D2602 «Метод испытания кажущейся вязкости моторных масел при низкой температуре с использованием имитатора холодного пуска».Было обнаружено, что вязкость, измеренная этим методом, коррелирует с частотой вращения двигателя, развиваемой во время низкотемпературного запуска. Граничная температура нагнетания измеряется в соответствии с ASTM D3829 «Стандартный метод прогнозирования предельной температуры откачки моторного масла». Это позволяет оценить способность масла поступать к входу масляного насоса двигателя и обеспечивать соответствующее давление масла в двигателе на начальных этапах работы.

Масла без буквы W, предназначенные для использования при более высоких температурах, основаны на вязкости только при 100oC.Они измеряются с помощью ASTM D445 «Метод испытания кинематической вязкости при температуре и непрозрачных жидкостях». «Всесезонное» масло — это масло, низкотемпературная вязкость и граничная температура которого удовлетворяют требованиям одного из классов W, а вязкость при 100 ° C находится в пределах установленного диапазона классов W.

Классы вязкости автомобильных смазочных материалов ¹
Моторные масла — SAE J 300, июнь 2001 (декабрь 1999 г.)

* Вязкость (сП) при температуре (° C), макс. Проворачивание 2

** Вязкость (сП) при Температура (° C), макс. Нагнетание 2

*** Вязкость4 (сСт) при 100 ° C мин.

SAE	* макс.	** макс.	*** мин.
0w	6200 при -35	60 000 при -40	3.8
5 Вт	6600 при -30	60,00 при -35	3,8
10 Вт	7000 при -25	60 000 при -30	4,1
15 Вт	7000 при -20	60 000 при 25	5,6
20 Вт	9500 при -15	60 000 при -20	5,6
25 Вт	135000 при -10	60 000 при -15	9,3

* Вязкость ⁴ (сСт) при 100 ° C

** Вязкость ⁵ (сП) при 150 ° C и 10 с ^-1

SAE	* Мин.	* Макс	Высокий сдвиг **
20	5.6	<9,3	2,6
30	9,3	<12,3	2,9
40	12,5	<16,3	2,9 6
40	12,5	<16,3	3,7 7
50	16,3	<21,9	3,7
60	21,9	<26,1	3.7

¹ — Все значения являются критическими спецификациями согласно ASTM D3244

² — ASTM D5293

³ — ASTM D4684. Обратите внимание, что наличие любого напряжения дрожания, обнаруживаемого этим методом, представляет собой отказ независимо от вязкости

⁴ — ASTM D445

⁵ — ASTM D4683, CEC L-36-A-90 (ASTM D 4741) или ASTM DS481

⁶ — классы 0w40, 5w40 и 10w40

⁷ — классы 15w40, 20w40, 25w40 и 40

КЛАССИФИКАЦИИ СМАЗКИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШЕСТЕРНОВ

снова основаны на SAE J306 (классификация масел для зубчатых передач): вязкость смазочного материала, измеренная при низких и / или высоких температурах.Значения высоких температур определяются в соответствии с методом ASTM D445. Низкие значения температуры определяют в соответствии с методом ASTM D2983 «Метод испытания кажущейся вязкости при низкой температуре с использованием вискозиметра Брукфилда» и измеряют в мПа · с (сП).

Всесезонное масло удовлетворяет требованиям вязкости одного из классов W при низких температурах и одного из классов не W при высоких температурах.
Следует отметить, что нет никакой связи между классификациями моторного масла SAE и трансмиссионного масла.Трансмиссионное масло и моторное масло, имеющие одинаковую вязкость, будут иметь совершенно разные обозначения класса SAE, как определено в двух классификациях.

Классы вязкости автомобильных смазочных материалов
Трансмиссионные масла — кроме SAE J 306, 1998

* ASTM D2983 Температура, ° C для вязкости 150000 мПа · с ⁽¹⁾

** ASTM D445 (мм) 2⁄с Вязкость при 100 ° C

SAE	* MAX	** MIN 2
70w	-55 3	4.1
75 Вт	-40	4,1
80 Вт	-26	7,0
85 Вт	-12	11,00

* ASTM D445 (мм) 2⁄ с Вязкость при 100 ° C

** ASTM D445 (мм) 2⁄s Вязкость при 100 ° C

SAE	* MIN 2	** MAX
80	7,0	<11,0
85	11.0	<13,0
90	13,5	<24,0
140	24,0	<41,0
250	41,0	—

¹ — Использование ASTM D 2983, дополнительные требования к вязкости при низких температурах могут быть подходящими для жидкостей, предназначенных для нас в синхронизированных механических коробках передач малой мощности.

² — Ограничения также должны быть выполнены после тестирования в CEC 1-45-T-93, метод C (20 часов).

³ — Точность ASTM D 2983 не установлена ​​для определений, выполненных при температурах ниже -40 ° C. Этот факт следует учитывать в любых отношениях между производителем и потребителем.

Примечание: 1 сП = 1 мПа · с; 1 сСт = 1 мм2⁄с

Классы вязкости ISO

Система вязкости для промышленных смазочных материалов

* Вязкость сСт. При 40 ° C

Класс ISO	Средняя точка *	Мин. *	Макс. *
2	2.2	1,98	2,42
3	3,2	2,88	3,52
5	4,6	4,14	5,06
7	6,8	6,12	7,48
10	10	9,00	11,0
15	15	13,5	16,5
22	22	19.8	24,2
32	32	28,8	35,2
46	46	41,4	50,6
68	68	61,2	74,8
100	100	90,0	110
150	150	135	165
220	220	198	242
320	320	288	352
460	460	414	506
680	680	612	748
1000	1000		1100
	1500	1350	1650

Приблизительное сравнение различных Шкала вязкости

Следующая таблица предназначена для преобразования вязкостей одной системы в вязкость другой системы при той же температуре.

Кинематическая вязкость сСт	Градусы Энглера	Редвуд №1 Секунды
1,0	1,0	28,5
1,5	1,06	30
2,0	1,12	31
2,5	1,17	32
30.	1,22	33
3,5	1,16	34.5
4,0	1,30	35,5
4,5	1,35	37
5,0	1,40	38
* 5,5	1,44	39,5
* 6,0	1,48	41
* 6,5	1,52	42
* 7,0	1,56	43,5
* 7,5	1.60	45
* 8,0	1,65	46
* 8,5	1,70	47,5
* 9,0	1,75	49
* 9,5	1,79	50,5
10,0	1,83	52
10,2	1,85	52,5
10,4	1,87	53
10.6	1,89	53,5
10,8	1,91	54,5
11,0	1,93	55
11,4	1,97	56
11,8	2,00	57,5
12,2	2,04	59
12,6	2,08	60
13,0	2,12	61
13.5	2,17	63
14,0	2,22	64,5
14,5	2,27	66
15,0	2,32	68
15,5	2,38	70
16,0	2,43	71,5
16,5	2,5	73
17,0	2,55	75
17.5	2,6	77
18,0	2,65	78,5
18,5	2,7	80
19,0	2,75	85
19,5	2,8	84

Кинематическая вязкость сСт	Saybolt Universal Seconds
2,0	32,6
2,5	34.5
30.	36,0
3,5	37,6
4,0	39,1
4,5	40,7
5,0	42,3
* 5,5	43,9
* 6,0	45,5
* 6,5	471
* 7,0	48,7
* 7,5	50,3
* 8.0	52,0
* 8,5	53,7
* 9,0	55,4
* 9,5	57,1
10,0	58,8
	10,2	59,5
10,4	60,2
10,6	60,9
10,8	61,6
11,0	62,3
11,4	63.7
11,8	65,2
12,2	66,6
12,6	68,1
13,0	69,6
13,5	71,5
14,0	71,5
14,0
14,5	75,3
15,0	77,2
15,5	79,2
16,0	81,1
16.5	83,1
17,0	85,1
17,5	87,1
18,0	89,2
18,5	91,2
19,0	93,3
19,0	93,3
19,0	95,4

Кинематическая вязкость сСт	Градусы Энглера	Редвуд No 1 Секунды
20,0	2.9	86
20,5	2,95	88
21,0	3,0	90
21,5	3,05	92
22,0	3,1	93
22,5	3,15	95
23,0	3,2	97
23,5	3,3	99
24.0	3,35	101
24,5	3,4	103
25,0	3,45	105
26,0	3,6	109
27,0	3,7	113
28,0	3,85	117
29,0	3,95	121
30,0	4,1	125
31.0	4,2	129
32,0	4,35	133
33,0	4,45	136
34,0	4,6	140
35,0	4,7	144
36,0	4,85	148
37,0	4,95	152
38,0	5,1	156
39.0	5,2	160
40,0	5,35	164
41,0	5,45	168
42,0	5,6	172
43,0	5,75	177
440	5,85	181
45,0	6,0	185
46,0	6,1	189
47.0	6,25	193
48,0	6,45	197
49,0	6,5	201
50,0	6,65	205
52,0	6,957	213
54,0	7,1	221
56,0	7,4	229
58,0	7,65	237
60.0	7,9	245
70,0	9,2	285

Кинематическая вязкость, сСт	Saybolt Universal Seconds
	20,0	97,5	2057
20,0	97,5
21,0	101,7
21,5	103,9
22,0	106,0
22.5	108,2
23,0	110,3
23,5	112,4
24,0	114,6
24,5	116,8
25,0	118,9
26,0	118,9
26,0	123,2
27,0	127,7
28,0	132,1
29,0	132,1
30.0	140,9
31,0	145,3
32,0	140,7
33,0	154,2
34,0	158,7
35,0	163,2
35,0	163,2
	167,7
37,0	172,2
38,0	176,7
39,0	181,2
40.0	185,7
41,0	190,2
42,0	194,7
43,0	199,2
440	203,8
45,0	208,4
45,0	208,4
213,0
47,0	217,6
48,0	222,2
49,0	226,8
50.0	231,4
52,0	240,6
54,0	249,6
56,0	259,0
58,0	268,2
60,0	277,4
60,0	277,4	323,4

Для более высоких вязкостей следует использовать следующие коэффициенты.

• Кинематика = 0,247 Редвуд Сэйболт = 35,11 Энглер
• Энглер = 0.132 Кинематика Энглера = 0,0326 Редвуд
• Редвуд = 4,05 Кинематика Сэйболта = 1,14 Редвуд
• Сэйболта = 4,62 Кинематика Кинематика = 0,216 Сэйболта
• Кинематика = 7,58 Энглера Энглера = 0,0285 Сэйболта
• Редвуд 9 = 30 : Первая часть метки таблицы со знаком * должна использоваться только для преобразования кинематической вязкости в вязкости по Энглеру, Редвуду или Сейболту или для вязкостей Энглера, Редвуда и Сейболта между собой.Их нельзя использовать для преобразования значений вязкости по Энглеру, Редвуду или Сейболту в кинематическую вязкость.

  СРАВНИТЕЛЬНЫЕ КЛАССИФИКАЦИИ ВЯЗКОСТИ

  Примечание:

  Вязкость может быть связана только по горизонтали.

  Вязкость рассчитана на основе масел одного сорта VI 95 VI.

  Вязкость по ISO и AGMA указана при 40oC.

  Вязкости SAE 5W, 10W, 75W, 80W и 85W указаны для низких температур. Показаны эквивалентные вязкости при 100 ° F и 210 ° F.

  SAE 90-250 (трансмиссионные масла) и SAE 20-50 (моторные масла) указаны при 210oF / 99oC.

  Подготовьте свой автомобиль или мотоцикл к зиме Использование свечей зажигания для проверки работоспособности двигателя

  The Ultimate Gear Oil Guide

  Зубчатые передачи вращают мир, но без смазочных материалов они существовали бы лишь мимолетно. Будь то в тяжелом промышленном оборудовании или в картере вашего автомобиля, эти масла позволяют шестерням плавно скользить, предотвращая их износ от поверхностного трения.

  Поскольку они настолько распространены, у многих людей возникает множество вопросов о них. Как и все масла, нужно помнить о многом, когда вы смотрите на них для личного пользования.Итак, давайте прямо сейчас окунемся и запачкаем руки трансмиссионными маслами.

  Где используется трансмиссионное масло?

  В то время как трансмиссионное масло в первую очередь применяется в автомобильных трансмиссиях, эти масла предназначены для использования практически везде, где можно найти коробку передач.

  Это, естественно, означает, что они нуждаются в разнообразных свойствах, поскольку различные материалы и состояние редукторов могут сильно различаться. Иногда бывает сложно определить, какое масло лучше всего подходит для каждого конкретного случая, особенно из-за различных условий, в которых они используются.

  Шестерни выделяют довольно много тепла и трения, поскольку они работают друг против друга, а это означает, что в значительной степени необходимо масло, чтобы избежать абразивного повреждения между шестернями, которое приведет к возможной деградации системы.

  Большинство трансмиссионных масел, представленных на рынке, предназначено для автомобильных целей, особенно для механических коробок передач. Их обычно называют «универсальными» трансмиссионными маслами, и хотя они могут использоваться в промышленных процессах, они часто содержат присадки, которые могут быть вредными для оборудования.

  С другой стороны, специальные трансмиссионные масла созданы специально для промышленных процессов и содержат другой набор присадок и защитных соединений.

  Как ни странно, трансмиссионные масла — это та ситуация, в которой использование полностью синтетических масел не всегда желательно. Базовые минеральные масла часто работают лучше, чем синтетические, при более низких температурах, имея большую прочность пленки благодаря более высокому коэффициенту вязкости под давлением.

  С другой стороны, синтетические масла желательны для применения при высоких температурах из-за их повышенной способности противостоять окислению и термическому разложению.Они также могут работать в более широком диапазоне температур окружающей среды, сохраняя при этом свою вязкость.

  Управление стоимостью трансмиссионных масел

  Как и все смазочные материалы, компании обычно пытаются снизить затраты, связанные с трансмиссионным маслом. Необходимые свойства и добавки делают его дорогим, а экологические отходы начинают быстро накапливаться.

  К счастью, есть решения. Одним из наиболее распространенных в настоящее время является переработка отработанного трансмиссионного масла. За счет удаления химических и физических примесей, которые начинают появляться при интенсивном использовании, трансмиссионное масло может быть эффективно переработано и использовано снова.

  Вот где приходит на помощь технология двойного разделения RecondOil (DST). Поддерживая замкнутую экономику нефти, то есть мир, в котором нефть можно использовать снова и снова с минимальными потерями, может показаться, что старые методы слива нефти может скоро уйти в прошлое.

  Используя запатентованный DST, мы можем начать менять использование индустриальных масел. Переход от упора на постоянное предложение к управлению этим предложением с минимальными потерями — огромный шаг.

  Это экологически и экономически ответственно.

  Сортировка трансмиссионных масел

  Трансмиссионные масла имеют базовую марку, определяющую большинство их качеств. Большинство из них на данный момент являются устаревшими для автомобильных целей, в современных транспортных средствах используются только трансмиссионное масло GL-4 и трансмиссионное масло GL-5.

  Все они немного разные.

  Трансмиссионное масло GL-1

  Эти масла предназначены в первую очередь для малоиспользуемых механических трансмиссий. Обычно они работают при таком низком давлении, что требуется лишь минимальное количество добавок.Модификаторы трения и противозадирные присадки исключают использование масла в этой категории.

  Трансмиссионное масло GL-2

  Эти трансмиссионные масла используются для мостов с червячной передачей и могут иметь дополнительные присадки сверх того, что допускается в маслах GL-1. Им по-прежнему не разрешается использовать противозадирные присадки.

  Трансмиссионное масло GL-3

  Эти масла используются для механических трансмиссий, где качества масла GL-1 или GL-2 недостаточны, но не требуют такой нагрузки, как GL- 4 масло может справиться.Обычно они используются для механических коробок передач, работающих в умеренных и тяжелых условиях. Они обладают легким эффектом экстремального давления.

  Трансмиссионное масло GL-4

  Эти масла обладают умеренным уровнем противозадирных присадок и являются наиболее часто используемыми трансмиссионными маслами в современном мире. Это масло используется в большинстве трансмиссий.

  Трансмиссионное масло GL-5

  Эти масла обладают очень высоким уровнем противозадирных присадок.В основном они используются с гипоидными передачами и другими чрезвычайно нагруженными системами.

  Вязкость и марки трансмиссионного масла

  Как и любое другое специальное масло, трансмиссионные масла имеют свою собственную систему классификации. В автомобилестроении важно помнить, что нельзя просто слить моторное масло в трансмиссию. В то время как моторные масла разработаны с учетом минимального взаимодействия с бензином, к трансмиссионным маслам предъявляются совершенно другие требования.

  Существует две отдельные системы классификации трансмиссионных масел.

  Для универсальных или автомобильных трансмиссионных масел существует два набора стандартов. Те, которые предназначены для использования в трансмиссиях, классифицируются в соответствии со стандартами SAE. Например, вы можете найти на полках трансмиссионное масло 80W-90 или 75W-140.

  Как и в случае моторных масел, цифры довольно легко читаются. По сути, первая цифра всесезонного масла, предшествующая букве W, — это производительность при 0 ° C, а вторая цифра — производительность при 100 ° C.

  Таким образом, трансмиссионное масло 75W-140 имеет те же характеристики, что и трансмиссионное масло SAE 75 при температуре 0 ° C.Характеристики односортных масел могут быть измерены только при 100 ° C. Трансмиссионные масла могут быть очень близки к практически равномерным по всему спектру, причем довольно часто встречается классификация трансмиссионных масел 75W-85.

  Это не имеет большого значения для большинства конечных потребителей, которые просто захотят сопоставить их с руководством по эксплуатации автомобиля.

  Однако с индустриальными трансмиссионными маслами все не так сложно. Чаще всего они получают одну оценку, но ее кривая отличается от тех, которые предназначены для использования в автомобилях.

  Марки ISO

  — это международно признанные стандарты для масел, используемых в промышленности. ISO 68, например, работает при 67,5 сСт при 40 ° C. Марки по ISO легче читать, поскольку они привязаны к сантистоксам вязкости вещества при 40 ° C. Это не точное измерение, но оно близко.

  Вязкость и шестерни

  В отличие от многих применений масел, где более скользко, шестерни имеют разные требования в зависимости от рассматриваемой системы.

  Как правило, высоковязкие масла лучше всего подходят для низкоскоростных нагруженных зубчатых передач с шероховатой поверхностью. Более высокая вязкость обеспечивает более толстую пленку, более высокую износостойкость и меньшую деформацию шестерен с течением времени.

  С другой стороны, масла с низкой вязкостью лучше всего подходят для высокоскоростных систем с меньшей нагрузкой. Они обеспечивают более тонкую пленку и лучшее охлаждение, чтобы соответствовать более высокой скорости рассматриваемой коробки передач.

  Как всегда, лучше всего просто обратиться к руководству пользователя, чтобы убедиться, что вы на правильном пути, когда выбираете масло.

  Другие желаемые качества трансмиссионных масел

  Как и любое другое специализированное масло, трансмиссионное масло имеет некоторые особые требования, помимо того, что оно является скользким, способным выдерживать нагрев и трение.

  Это верно как для промышленных целей, так и для автомобильных трансмиссий. Однако зубчатые передачи бывают самых разных конструкций, а это значит, что вам нужно будет подбирать масло, которое вы используете, для конкретного типа используемого оборудования.

  Адгезия

  В открытых зубчатых передачах требуется адгезия.Придерживаясь металла шестерен, он образует тонкую пену, которая помогает предотвратить контакт металла с металлом.

  Однако это качество может быть отрицательным в большинстве других конструкций, поскольку оно вызывает повышенное трение и не очень сильно охлаждает.

  Низкое образование эмульсии

  Трансмиссионные масла больше, чем любое другое широко используемое масло, нуждаются в эмульгировании воды, чтобы удалить ее с шестерен. Это означает, что масла, которые легко превращаются в эмульсию с водой, а не отделяются от нее, крайне нежелательны.

  Это качество обычно поддерживается за счет использования добавок. Благодаря отделению от воды, вместо того, чтобы позволить жидкости эмульгироваться в ней, трансмиссионные масла могут быстро решить проблему, сводя к минимуму коррозию и окисление масла.

  По понятным причинам это гораздо важнее для промышленного применения, чем для автомобильного.

  Запрещение пенообразования

  Из-за того, как работают зубчатые передачи, серьезное пенообразование является вполне реальной вероятностью во время движения.Это означает, что пену необходимо подавлять с помощью пеногасителя, чтобы все не вышло из-под контроля.

  Хотя это не так опасно, как при гидравлических операциях, пена все же может вызывать помехи в зубчатых передачах.

  Минимальное взаимодействие с компонентами

  Хотя большинство минеральных масел практически не взаимодействуют с черными металлами, в любой коробке передач имеется ряд деталей, которые могут взаимодействовать с маслами без соответствующих присадок.К ним относятся резиновые прокладки и уплотнения, а также необходимо разработать хорошее трансмиссионное масло, чтобы свести к минимуму взаимодействие с ними.

  Термическая стабильность

  Трансмиссионные масла должны оставаться стабильными под воздействием тепла, выделяемого рассматриваемой коробкой передач. Хотя все шестерни будут выделять или тепла, требования к термостойкости довольно сильно различаются в зависимости от области применения.

  Более быстрые передачи имеют тенденцию нагреваться больше, чем более медленные, но более медленные передачи часто подвергаются более высоким нагрузкам, что приводит к большему давлению и нагреву, поэтому чрезвычайно важно сохранять стабильность.

  Неустойчивое масло разлагается быстрее и образует больше шлама в системе за более короткий промежуток времени, чем масло с более высокой термической стабильностью. Существуют масла, доступные даже для самых экстремальных ситуаций, поэтому правильный выбор смазочных материалов для оборудования — это всего лишь вопрос выбора подходящего масла для рассматриваемой системы.

  Типы трансмиссионных масел

  Как и большинство типов специализированных масел, трансмиссионные масла содержат большое количество различных присадок, предназначенных для различных ситуаций.Во многих случаях присадки также имеют недостатки, а это означает, что обеспечение использования правильного пакета присадок в правильной ситуации имеет первостепенное значение.

  Трансмиссионное масло R&O

  R&O означает ржавчину и окисление. Эти масляные пакеты предназначены для уменьшения степени коррозии коробки передач, в которой они используются. Они соответствуют классам ISO 32–320.

  Большинство трансмиссионных масел имеют определенный уровень защиты от ржавчины и окисления, это один из лучших способов защитить коробку передач и продлить срок службы масла.

  Защита от ржавчины предохраняет шестерни и другие части оборудования от коррозии при прохождении масла через систему, а также обеспечивает некоторую защиту от влаги, которая может проникнуть в механизмы.

  Защита от окисления предохраняет микроскопический мусор, который неизбежно отделяется от шестерен, от окисления в масле, продлевая срок службы трансмиссионного масла.

  Трансмиссионные масла для сверхвысоких давлений

  Редукторные масла для экстремальных давлений разработаны, чтобы выдерживать тепло и давление в гораздо большей степени, чем любой другой тип.Это, естественно, означает много добавок, и это может оказаться опасным, если вы не будете осторожны с тем, в какую машину они устанавливают.

  Большинство этих агентов сделаны на основе хлора или серы, которые могут опасны для некоторых металлов. Например, бронзовые шестерни, часто используемые в червячных передачах, могут размягчаться под воздействием экспонирования.

  Это означает, что они действительно должны использоваться только по требованию производителя. Другие противоизносные присадки, такие как защитные средства на основе цинка, желательны для применений, где присутствуют металлы, на которые легко влияет хлор или сера.

  Составные трансмиссионные масла

  Комбинируя трансмиссионное масло с жирными маслами, вязкость трансмиссионного масла может быть повышена до довольно высокого уровня. В сочетании с правильными присадками вы получаете масло, которое подходит для работы на низких оборотах и ​​при высоком давлении, но при этом обеспечивает высокую смазывающую способность.

  Синтетические трансмиссионные масла

  В отличие от моторного масла, где синтетические масла весьма востребованы, синтетические трансмиссионные масла являются скорее нишевым продуктом.Созданные из полиальфаолефинов и присадок, эти масла в основном используются в экстремальных условиях эксплуатации машин.

  Будь то сверхнизкие или сверхвысокие температуры, синтетические трансмиссионные масла — лучший выбор, если вы смотрите на условия, в которых другие масла просто не работают. Они созданы с огромным диапазоном вязкости, и доступны трансмиссионные масла. в классах ISO от 32 до 6800.

  Они также полезны в ситуациях с высоким давлением.

  Заключение

  Трансмиссионные масла — сложная тема, но их разнообразное применение является одной из движущих сил современной промышленности и инфраструктуры.По крайней мере, их базовое понимание должно быть в повестке дня каждого.

  К счастью, значения различных оценок и тому подобного не очень непонятны, вместо этого это относительно простой процесс, чтобы выяснить, какая из них лучше всего подходит для большинства целей. Итак, работаете ли вы с новой машиной или пытаетесь найти подходящее масло для своей трансмиссии, небольшое исследование поможет вам.

  Спецификация трансмиссионного масла — вязкость, классы API и производители оригинального оборудования

  Спецификация трансмиссионного масла — вязкость, классы API и производители оригинального оборудования Спецификация трансмиссионного масла — вязкость, классы API и производители оригинального оборудования

  Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте.Некоторые из них очень важны, а другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и улучшить ваш опыт.

  Принять все

  Сохранить

  Индивидуальные настройки конфиденциальности

  Подробная информация о файлах cookie Политика конфиденциальности Отпечаток

  Настройка конфиденциальности

  Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie.Вы можете дать свое согласие на использование целых категорий или отобразить дополнительную информацию и выбрать определенные файлы cookie.

  Имя	Borlabs Cookie
  Провайдер	Eigentümer dieser Веб-сайт
  Назначение	Speichert die Einstellungen der Besucher, die in der Cookie Box von Borlabs Cookie ausgewählt wurden.
  Имя файла cookie	borlabs-cookie
  Срок действия cookie	1 Jahr

  Трансмиссионные масла и синтетическое трансмиссионное масло

  В этом выпуске Lube Notes я отвечу на многочисленные вопросы, которые получаю из месяца в месяц о смазках для зубчатых передач.Из вопросов, которые я получаю, я понимаю, что люди не совсем уверены, что такое трансмиссионные масла и почему они отличаются от моторных масел. Я хочу кратко рассказать о трансмиссионных смазках и обсудить их систему классификации. Затем мы рассмотрим правильное применение смазок для зубчатых передач.

  Во-первых, небольшое знание зубчатых колес важно для понимания функции смазочных материалов для зубчатых передач (см. Рисунок 1 на следующей странице для этого обсуждения). Шестерни передают движение и мощность от одного вращающегося вала к другому вращающемуся валу, обеспечивая множественные применения передачи мощности.Есть несколько типов и различных геометрических форм шестерен, но я буду рассматривать только автомобильные приложения. На рисунке 1 показаны цилиндрические, конические и гипоидные шестерни; солнечные и планетарные передачи будут обсуждаться с системами автоматической трансмиссии. Прямозубые шестерни — это простые шестерни с легко зацепляющимися зубьями шестерни, которые передают мощность между параллельными валами. Конические шестерни позволяют пересекающимся валам передавать мощность. Гипоидные шестерни облегчают передачу мощности между непересекающимися валами под прямым углом.Важная концепция, которую необходимо усвоить в этих зубчатых передачах, — это действие контакта и скольжения. Прямозубые и конические шестерни входят в зацепление и вращаются, в то время как шестерня и кольцо в гипоидных шестернях контактируют и скользят. Это действие скольжения позволяет гипоидным шестерням передавать большую мощность (сила распределяется по области скольжения), обеспечивая меньшие дифференциалы в автомобилях и грузовиках.

  Типы зубчатых колес (изображение любезно предоставлено AMSOIL)
  

  Конструкция и функции нефтяного / синтетического трансмиссионного масла

  С этим кратким введением в зубчатые колеса мы можем перейти к проектированию и принципу действия смазочных материалов для зубчатых передач.Смазки для зубчатых передач должны иметь следующие характеристики:

  • Обеспечивать надлежащее переключение передач в механических трансмиссиях при всех температурах
  • Обеспечивать разделение жидкостей между движущимися металлическими поверхностями
  • Снижать трение и износ
  • Смазать соответствующие подшипники
  • Предотвращать образование задиров на зубчатых передачах, подвергающихся высоким нагрузкам
  • Обеспечение потока жидкости при низких температурах
  • Отвод тепла во время работы для поддержания безопасных температур
  • Деэмульгирование (отдельно от воды)
  • Предотвращение ржавчины и коррозии
  • Устойчивость к вспениванию и рассеивание пузырьков воздуха
  • Совместимость со всеми уплотнениями

  Зубчатая передача lube — сложный продукт, выполняющий множество функций, и игнорирование любой из этих функций может привести к повреждению компонентов.

  Классификация нефтяных и синтетических трансмиссионных масел

  Американский институт нефти (API) устанавливает следующие сервисные классификации смазочных материалов для транспортных трансмиссий:

  • GL-1 — GL-3 обозначает трансмиссионные смазки для легких нагрузок на спиральные и конические шестерни. . Этой классификации обычно соответствует моторное масло
  • GL-4 обозначает тип эксплуатационных характеристик зубчатых передач, особенно гипоидных, в легковых автомобилях и другом автомобильном оборудовании, работающем в условиях высокой скорости / низкого крутящего момента и низкой скорости / высокого крутящего момента.
  • GL-5 обозначает тип эксплуатационных характеристик зубчатых передач, особенно гипоидных, в легковых автомобилях и другом автомобильном оборудовании, работающем в условиях высокой скорости / ударной нагрузки, высокой скорости / низкого крутящего момента и низкой скорости / высокого крутящего момента.

  Общество автомобильных инженеров (SAE) устанавливает систему классификации трансмиссионных масел по классам вязкости. Точные значения классов вязкости выходят за рамки данной статьи, однако понимание обозначения важно.В смазках Gear Lubes используется обозначение, например 75W-90, для обозначения степени вязкости. 75W — это зимний рейтинг, который определяет характеристики смазочного материала в холодную погоду. 90 — это рабочая вязкость (измеренная при 210ºF). Чем ниже число W, тем лучше смазочное масло работает в холодную погоду. Чем выше второе число, тем более вязкое (густое) масло. Производители устанавливают требуемую классификацию GL и SAE для конкретной зубчатой ​​передачи. Рекомендации основаны на геометрии (прямозубый, наклонный, гипоидный и т. Д.), А также на нагрузке и условиях окружающей среды.

  Автомобильные приложения обычно сводятся к трансмиссиям и дифференциалам. Материалы, используемые в конструкции таких компонентов, как синхронизаторы трансмиссии, могут потребовать применения различных присадок в смазки для зубчатых передач.

  Смазки для зубчатых передач получают путем выбора базовых масел из нефти или, в случае синтетических смазок для трансмиссионных масел, синтетических масел с последующим добавлением определенных химикатов для достижения номинальной классификации. В состав присадок входят противоизносные, противопенные, антиокислительные, деэмульгаторы, ингибиторы коррозии, модификаторы трения, присадки, улучшающие вязкость, а также противозадирные присадки и, при необходимости, специальные присадки.Конкретный состав определяется производителем, и не все зубчатые смазки созданы одинаковыми.

  OEM-производители (производители оригинального оборудования) определяют требуемые смазочные материалы для зубчатых передач в своей производимой продукции. Вы можете найти указанную трансмиссионную смазку в руководстве пользователя, и, как правило, это трансмиссионная смазка, которую вы должны использовать. Ищите рейтинг вязкости, например 75W-90, и классификацию, например GL-4 или GL-5.

  Классическая ошибка потребителей — покупать более толстую смазку для зубчатых передач, чтобы получить «лучшую» защиту.Хотя бывают случаи, когда подходит использование 75W-140 или 75W-110 вместо указанного 75W-90, такое изменение следует вносить только по рекомендации специалиста по смазочным материалам. Частота отказов шестерен очень низкая, но частота отказов подшипников не так уж и низка. Подшипники лучше смазываются более жидкими маслами, поэтому переход на более толстую смазку в шестернях увеличивает вероятность выхода подшипников из строя. Буксировка — это интенсивное использование транспортного средства, и, в зависимости от общей полной массы транспортного средства (включая прицеп), может быть целесообразно использовать более тяжелую смазку для зубчатых передач.Переключение передач трансмиссии может вызвать забивание шестерен дифференциала при перемещении тяжелых грузов. Более толстые смазочные материалы для шестерен обеспечивают лучшее поглощение ударов на поверхности шестерни и предотвращают заедание зубьев шестерни. Некоторые производители трансмиссионных масел начали предлагать 75W-110, чтобы обеспечить лучшую защиту при перемещении тяжелых грузов, не жертвуя такой же топливной экономичностью, как 75W-140. Если вы планируете использовать свой автомобиль для буксировки тяжелых грузов, я советую не угадывать. Обратитесь к специалисту по смазочным материалам и получите рекомендацию, которая подходит для вашего автомобиля и ваших условий вождения.

  Трансмиссия не похожа на дифференциал, и смазка GL-5 требуется редко. Если есть спецификация смазки для зубчатых передач, это обычно относится к GL-4. Трансмиссионные смазки GL-4 содержат меньше противозадирных присадок и подходят для латунных сплавов. В некоторых трансмиссиях используются латунные синхронизаторы, а противозадирные присадки на основе серы могут вступать в реакцию с латунью и разрушать синхронизаторы. В настоящее время очень многие механические трансмиссии используют жидкость для автоматических трансмиссий или моторное масло. Другие даже используют определенные жидкости для синхронизаторов, разработанные производителями.Лучшая политика — придерживаться рекомендаций производителя трансмиссии.

  Нефть или синтетическое трансмиссионное масло?

  При выборе трансмиссионных масел для вашего автомобиля вам придется выбирать между нефтяным и синтетическим трансмиссионным маслом.

  No related posts.