Толкатели клапанов: надежная связь распредвала и клапанов

Содержание

Гидравлические толкатели

Ранняя конструкция (ЗИС—110) с нижним расположением регулировочной камеры. Гидравлический толкатель размещен между кулачком и стержнем клапана.

У двигателя внутреннего сгорания клапаны нагреваются больше, чем блок цилиндров или головка. Их удлинение не компенсируется целиком увеличением высоты головки или блока. Чтобы исключить неполное закрытие клапана, приводящее к обратным вспышкам, падению мощности, подгоранию его фаски, приходится в приводе распределительного механизма предусматривать температурный зазор. Пока двигатель не прогрелся, неизбежна шумная (из-за наличия этого зазора) работа привода. Но по мере износа и деформации клапана, коромысел, штанг и других деталей возникает необходимость в периодическом контроле и корректировке зазора. Эта работа достаточно трудоемка и в современном автомобиле, например «Жигулях», отнимает на протяжении первых 50 тысяч километров пробега 14 человеко-часов.

Чтобы вообще избавиться от регулировки зазоров и снизить шум клапанного механизма, изобретатели создали специальное устройство, которое постоянно автоматически компенсирует эти зазоры.

Принцип его прост. Два концентричных поршенька, встроенные между толкателем и штангой, раздвигаются давлением масла, подаваемого между ними из системы смазки двигателя. Впервые такой компенсатор, названный гидравлическим толкателем, нашел применение в 1928 году. Им оборудовали двигатели легковых машин «Кадиллак». Само по себе несложное, это устройство требовало, однако, высокой культуры производства. Постепенное совершенствование технологии обработки деталей позволило к началу 40-х годов применять гидравлические толкатели не только на автомобилях высшего класса, но и на массовых моделях.

Современная конструкция (ЗИЛ—114) с верхним расположением регулировочной камеры. Толкатель установлен между кулачком и штангой привода клапанов.

До недавнего времени гидравлические толкатели были достоянием главным образом американских легковых автомобилей. Сегодня их можно встретить и на многих европейских — «Воксхолле», «Опеле», «Порше», «Ровере», «Форде». Подсчеты, проведенные автором, показали, что теперь около 28% всех выпускаемых в мире легковых машин комплектуются такими устройствами. Интересно, что гидравлические толкатели сейчас уже получили признание на моделях малого класса, с двигателями объемом 1200—1300 см3.

Еще недавно специалисты считали, что гидравлический толкатель пригоден лишь для относительно тихоходного двигателя — с числом оборотов не более 4800 в минуту. При более высокой скорости вращения наблюдалась вибрация клапанов (точнее «подскоки» относительно седел). Виной тому были и недостаточно сильные клапанные пружины, и упругие деформации длинных толкающих штанг, и недостаточно совершенный профиль кулачков, особенно на участке закрытия клапана. Зазоры, мгновенно возникавшие в результате этих деформаций и вибраций, тут же автоматически выбирались гидравлическим толкателем, и постепенно, мало-помалу клапан переставал плотно садиться на седло. О вредных последствиях такого явления уже шла речь выше.

Гидравлический толкатель для двигателей с распределительным валом, смонтированным в головке цилиндров.

Каково же положение дел сегодня? Современные клапанные механизмы на автомобильных двигателях все чаще выполняются по схеме OHC (см. «За рулем», 1978, № 1), то есть с распределительным валом, расположенным не в картере двигателя, а в головке цилиндров. Конструкции с длинными и нежесткими толкающими штангами (схема OHV) применяются все реже. У типичных американских моторов 50-х годов (схема OHV) расстояние от оси распределительного вала до оси коромысел составляло 300—320 мм. У новейшего двигателя «Форд-CVH» (схема OHC) оно равно 67 мм. Таким образом, теперь преодолено одно из серьезных препятствий — длинная «цепочка» привода газораспределения и недостаточная жесткость его деталей.

Следующий шаг — согласованный подбор профилей кулачков, особенно их так называемых сбеговых участков, и клапанных пружин. Эта весьма трудоемкая часть работы конструкторов теперь упростилась благодаря использованию ЭВМ для просчетов сотен комбинаций и вариантов. Немалое значение имел и переход на очень жесткие распределительные валы, легкие и жесткие коромысла и рычаги клапанов. В результате родились конструкции клапанных механизмов, надежно работающих в паре с гидравлическими толкателями при высоких частотах вращения.

У отдельных моделей мотоциклов «Хонда» опора одноплечевого рычага клапана имеет встроенный гидравлический компенсатор зазоров.

Так, гидравлические толкатели на двигателях «Форд-CVH» (рабочий объем 1117, 1296 и 1597 см3) для машин «Форд-эскорт» на испытаниях много часов надежно работали в режиме 6300 об/мин и даже, кратковременно, при 7000 об/мин, и это не сопровождалось нежелательными последствиями. Более того, гидравлические толкатели той же конструкции, что и на двигателе серийного спортивного «Порше-928С», были испытаны в двух гонках на специальном гоночном моторе, временами работавшем в режиме 8200 об/мин. И, наконец, самый последний пример. На дорожном мотоцикле «Хонда-КБИкс-650Е» модели 1983 года гидравлические толкатели успешно функционируют при 9500 об/мин, соответствующих максимальной мощности!

Рис. 5 — Оригинальная конструкций применена на автомобиле «Панар-дина». Гидравлический компенсатор встроен в сферическую опору коромысла.
Рис. 6 — У двигателя спортивного «Порше-928» гидравлический толкатель размещен между кулачком и клапаном.

Конструкция гидравлических компенсаторов зазоров год от года совершенствовалась, что видно из иллюстраций. Сегодня эти устройства не составляют технической проблемы, и специалисты предсказывают в будущем их широкое распространение на легковых автомобилях малого и даже особо малого классов. Это диктуется общей тенденцией к сокращению объема обслуживания.

Л. ШУГУРОВ, инженер («За Рулем» №6, 1983)

Работа узла

Установка гидравлического толкателя на двигателе «Форд-CVH» (модели «Эскорт» и «Сьерра»).

Полость А регулировочной камеры постоянно заполнена маслом, подаваемым под давлением из системы смазки двигателя. Оно поступает через отверстие Б внутрь толкателя и, открывая своим давлением клапан 5 одностороннего действия, выдвигает плунжер 2 из корпуса 1, выбирая зазор в приводе клапанов. Когда кулачок начинает отжимать вверх корпус 1 толкателя, пружина клапанного механизма через клапан, коромысло и штангу создает дополнительное давление на плунжер и через него — на масло в полости А.

Односторонний клапан закрывается. Небольшое количество масла медленно просачивается из полости А через зазор между плунжером 2 и его цилиндром 4 (или корпусом 1).

При полностью открытом клапане продолжается медленное просачивание масла, и объем полости А немного уменьшается.

После того как клапан опущен и кулачок перестал давить на корпус 1 толкателя, плунжеру 2 перестает передаваться усилие от клапанной пружины. Поэтому масло, поступающее в толкатель под давлением, открывает клапан 5 одностороннего действия. Оно восполняет уменьшение объема полости А и вновь компенсирует образовавшийся зазор между торцем плунжера и контактирующей с ним деталью привода.

Двигатели, оснащенные гидравлическими толкателями

Модель автомобиля и страна	Рабочий объем, см3	Клапанный механизм	Число об/мин при максимальной мощности
ГАЗ—14 «Чайка» (СССР)	5532	OHV	4200
«Додж-мирада» (США)	5210	OHV	3600
ЗИЛ—114 (СССР)	5966	OHV	4400
«Кадиллак-эльдорадо» (США)	6045	OHV	3600
«Опель-аскона» (ФРГ)	1979	OHC	5400
«Опель-кадет» (ФРГ)	1297	OHC	5800
«Опель-коммодор» (ФРГ)	2490	OHC	5200
«Порше-928С» (ФРГ)	4664	OHC	5900
«Ровер-3500» (Англия)	3532	OHC	5250
«Форд-эскорт» (ФРГ)	1117	OHC	6000
«Шевроле-сайтейшн» (США)	2471	OHV	4000
«Шевроле-шевет» (Бразилия)	1398	OHC	5400

OHC — overhead camshaft (англ. ) — распределительный вал в головке цилиндров;

OHV — overhead valves — верхние клапаны со штанговым приводом.

Поделиться в FacebookДобавить в TwitterДобавить в Telegram

Что лучше: гидрокомпенсаторы или толкатели клапанов

Одной из актуальных проблем современных автомобильных двигателей является так называемый тепловой зазор. Он образуется между каждым из клапанов и кулачков на распределительном валу. Чтобы мотор выдавал максимальное КПД, необходимо полное отсутствие теплового зазора, однако в реальности этого не бывает.

Тепловой зазор и принцип работы механического толкателя

Во время работы автомобильного мотора происходит расширение металлов, тепловой зазор так или иначе возникает. Чем больше прижимаются друг к другу работающие металлические части, тем больше вероятность их заклинивания. Чтобы этого не допустить, принудительно создаётся такое расстояние, которое на холодном двигателе довольно велико, но при нагревании на горячем будет стремиться к минимуму. Чтобы устранить эту проблему, конструкторы придумали деталь под названием гидрокомпенсатор — она пришла на смену традиционному толкателю.

Главная цель, ради которой устанавливается толкатель, — уменьшить износ точек соприкосновения верхнего штока клапана с одной стороны и кулачка распредвала – с другой. Для этого толкатель изготавливают с большим диаметром по сравнению с диаметром штока. Обычно эта величина колеблется в диапазоне от 25 до 40 мм. Обязательно необходимо контролировать и регулировать их не реже, чем через 120 тысяч пройденных километров.

Достоинства и недостатки механического толкателя

Толкатели имеют цилиндрическую форму и могут быть либо разборными, либо цельнометаллическими. В старых версиях их конструкции были оснащены коромыслами.

Основные преимущества, благодаря которым регуляторы механического типа долгое время выпускались и продолжают устанавливаться в современные двигатели:

простота их конструкции;
нечастая необходимость регулировки;
легко установить шайбу нужной высоты;
благодаря простому устройству толкателя и его головки вероятность поломки значительно сокращается;
толкатели в эксплуатации неприхотливы к качеству масла;
невысокая стоимость по сравнению с гидрокомпенсаторами;
способность нормально функционировать даже в силовых агрегатах с нагаром на стенках цилиндров.

Однако механические толкатели несовершенны — их главные недостатки сводятся к следующим качествам:

без периодической регулировки начинают стучать;
регулировка усложняется необходимостью снятия крышки клапанов. Придётся обращаться за помощью к специалистам;
корректировать тепловой зазор обязательно требуется в ручном режиме. Без этого работа мотора будет ухудшаться.

Устройство и принцип работы гидрокомпенсатора

Устройство большинства известных современных гидрокомпенсаторов является практически идентичным. Как всегда, это металлический корпус, внутрь которого производитель помещает плунжерную пару. Она оснащается так называемым «шариковым» клапаном. Компенсатор может быть установлен в привод клапанов — в этой ситуации движущим элементом является только сам плунжер.

Необходимо обеспечить высокую герметичность узла и подвижность его элементов. Для этого делают совсем крохотный зазор между втулкой и плунжером. Последний может выталкиваться пружиной до практически полной ликвидации зазора. В этом случае масло перетекает во внутреннюю полость, заполняя её. Постоянная жёсткая связь гидротолкателя с другими деталями газораспределительного механизма приводит к отсутствию зазоров. Сам толкатель компенсирует своей конструкцией даже изменение длины собственных деталей.

Принцип работы гидрокомпенсаторов, в отличие от толкателей, сводится к определённому порядку действий. Вначале кулачок смотрит на толкатель своей обратной стороной. Усилие не передаётся, а плунжерная пружина самостоятельно определяет размер необходимого зазора. Как только полость будет заполнена маслом, произойдёт срабатывание шарикового клапана и закрытие полости.

Кулачок разворачивается уже другим профилем, нажимает на толкатель и движет его вниз. Обратный клапан закрыт, но сжатия масла не происходит. Небольшой его объём выдавливается сквозь предназначенные для этого зазоры. Происходит уменьшение длины гидрокомпенсатора с образованием зазора между толкателем и кулачком. Количество масла снова восстанавливается до прежнего уровня.

Такое периодическое тепловое расширение деталей в пределах узла клапанов вызывает изменения объёма масла и длины гидрокомпенстора. В этом они отличаются от толкателей. Восстановление зазора происходит автоматически, в том числе и вследствие естественного износа толщины деталей ГРМ. Для корректной работы регуляторов зазора гидравлического принципа действия необходимо высокое качество смазки.

Плюсы и минусы толкателей с гидрокомпенсацией

Многие водители, которые не знакомы досконально с особенностями работы ГРМ, не могут определиться, что лучше: толкатели или гидрокомпенсаторы нового принципа действия. На самом деле их внедрение дало целый ряд преимуществ:

отпала необходимость в частой регулировке клапанов, а работа узла в целом стала более корректной и плавной;
в результате внедрения этой детали удалось добиться снижения износа остальных элементов ГРМ;
работа силового агрегата стала менее шумной;
изменилась длительность газораспределительных фаз;
оптимизировалась мощность мотора и потреблением им горючего.

Нельзя не упомянуть о ряде недостатков в работе гидрокомпенсаторов, вызванных особенностями их эксплуатации. При запуске холодного мотора давление масла в системе находится на минимальном уровне — из-за этого толкатели гидравлического типа могут работать неустойчиво. Они также способны и сами выйти из строя, если сильно загрязняются масляные каналы. К тому же самому результату приводит пользование некачественным маслом или загрязнение масляного фильтра.

Если посадочный зазор увеличен больше необходимой величины, масло из камеры уходит повышенными темпами. Компенсаторы начинают терять необходимую жесткость. Уменьшается усилие, передаваемое кулачком на клапан. Эти и другие отличия гидрокомпенсаторов приводят к ситуации, когда зазор не выбирается автоматически так, как следует.

Если они не будут заполнены маслом или, наоборот, завоздушены, то основную функцию не смогут выполнять эффективно. Как следствие, водитель может слушать ударные нагрузки и характерные стуки двигателя. В итоге ускоряется износ элементов ГРМ, а показатели работы мотора ухудшаются. Вот почему необходимо уделить повышенное внимание количеству смазки в системе и своевременной её замене.

ЗАМЕНА ТОЛКАТЕЛЕЙ КЛАПАНОВ

, выполненные в виде цилиндрических толкателей, расположенных между распределительным валом и клапанами, совмещают две функции: передачи усилия от распределительного вала к клапанам и устранения зазоров в их приводе.

Работа гидротолкателя основана на принципе несжимаемости моторного масла, постоянно заполняющего при работе двигателя внутреннюю полость гидротолкателя и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана. Таким образом обеспечивается постоянный контакт толкателя с кулачком распределительного вала без зазора. Благодаря этому отпадает необходимость регулировки клапанов при техническом обслуживании.

Принцип действия гидротолкателя показан на рис. 5.8. Масло под давлением, необходимым для работы гидротолкателя, подается во внутренние полости А и Б из канала В системы смазки двигателя через боковое отверстие в толкателе 6, выполненное в кольцевой проточке его цилиндрической поверхности. При закрытом клапане 1 толкатель 6 (через плунжер 7) и гильза 9 распирающим усилием пружины 8 прижаты соответственно к кулачку 5 распределительного вала и торцу стержня клапана. Давление в полостях А и Б одинаково, обратный клапан 3 гидротолкателя прижат к седлу в плунжере 7 пружиной 2 – зазоры в клапанном механизме отсутствуют. При вращении распределительного вала кулачок 5 набегает на толкатель 6, перемещая его и связанный с ним плунжер 7. Перемещение плунжера 7 в гильзе 9 приводит к резкому повышению давления в полости Б. Несмотря на небольшие утечки масла через зазор между плунжером и гильзой, толкатель 6 и гильза 9 перемещаются за одно целое и открывают клапан 1.

При дальнейшем вращении распределительного вала кулачок 5 уменьшает давление на толкатель 6 и давление масла в полости Б становится ниже, чем в полости А. Обратный клапан 3 открывается и пропускает масло из полости А, соединенной с масляной магистралью двигателя, в полость Б. Давление в полости Б возрастает, гильза 9 и плунжер 7, перемещаясь относительно друг друга, выбирают зазор в клапанном механизме.

Толкатель клапана: краткое описание и фото

В любом двигателе внутреннего сгорания есть система фаз газораспределения. Она включает в себя цепной или ременной привод, шестерни, впускные и выпускные клапана. Последние регулируют подачу и выпуск топливно-воздушной смеси, которая сгорает в камере цилиндра. Также здесь используется толкатель клапана двигателя. Что это за устройство и в чем его особенности? Обо все этом – далее в нашей статье.

Характеристика

Толкатель клапана (ВАЗ в том числе) являет собой элемент, предназначенный для передачи усилий на штангу от распределительного вала. На современных автомобилях используются механизмы бочкообразного типа. Их изготавливают из чугуна. Но, поскольку толкатели клапанов («Форд Фокус 2» — не исключение) работают под нагрузкой, их нижнюю часть закаливают в процессе литья. Так обеспечивается надежная опорная поверхность для кулачка. Бочкообразный толкатель клапана имеет небольшие отверстия, благодаря которым циркулирует смазка. Также данные элементы отличаются меньшим весом, нежели механические. Для регулировки теплового зазора на нем предусмотрен специальный болт. В конце статьи мы рассмотрим, как это сделать. Бочкообразные элементы подходят для автомобилей с клапанами, расположенными в верхней части блока. Нижний конец элемента расположен в углублении, а сверху на него действует штанга толкателя клапана. Но вне зависимости от того, гидравлический это или механический элемент, оба типа работают в самом блоке цилиндров. На старых автомобилях советского производства устанавливали толкатель клапана иной конструкции. Они изготавливались из незакаленной стали и размещались в разборной блок толкателя. Последний крепился к блоку цилиндров на болтах. На кулачках элемента имеются изогнутые выпуклые профили.

Другие разновидности

Некоторые толкатели клапана механические оснащены кулачками с прямым профилем. Такие элементы используются вместе с роликами. Последние вращаются на оси. Сейчас подобные решения используют только на высокооборотистых двигателях. Вследствие высокой вероятности проскальзывания ролик проворачивается на фланце быстрее, чем около плоского основания. Стоимость такой конструкции не отличается от других аналогов. Однако здесь имеется большой недостаток. В ходе эксплуатации, значительно изнашивается ось толкателя. На элемент возлагаются большие сдвигающие нагрузки.

О плоском основании

Толкатель клапана данного типа проворачивается на своих направляющих. Что это дает? Благодаря этому уменьшается проскальзывание между толкателем и кулачком. Также снижается износ распределителя. Он более равномерный. Что касается элементов роликового типа, они не должны проворачиваться на своих осях с закругленными концами.

Гидравлические

Весь процесс работы двигателя сопровождается большим тепловыделением. А поскольку большая часть механизмов силового агрегата выполнена из металла, ему свойственно расширятся. Соответственно, меняются тепловые зазоры, особенно на клапанах. Ведь именно они впускают в камеру горючую смесь и выпускают наружу разогретые выхлопные газы. Чтобы сгладить возникающие шумы при работе, в современных двигателях используют толкатель клапана гидравлический. Он компенсирует зазоры при увеличении и снижении рабочей температуры агрегата.

Как устроены?

В корпусе гидравлического толкателя имеется плунжер. В последнем есть две камеры. Это нагнетательная и камера подачи, в которую поступает смазка от двигателя во время работы. Далее это масло проходит через шариковый клапан в нагнетательную часть. Чтобы компенсировать зазоры с высокой точностью, объем жидкости дозируется в плунжере. Ее из корпуса толкателя выдавливает пружина. Таким образом, тепловой зазор восстанавливается до нормальных значений. Во время открытия впускного или выпускного клапана, масло находится в камере нагнетания. Шариковый клапан возвращает часть его назад, в камеру подачи. Когда корпус толкателя перемещается вверх, создается определенное давление жидкости. Масло не дает плунжеру переместиться относительно корпуса. Когда клапан закрывается, происходит утечка смазки со стороны плунжера. Однако при новом открытии этот недостаток компенсируется через нагнетательную камеру. При запуске двигателя, элементы газораспределительного механизма набирают рабочую температуру. Металл расширяется, а объем масла в камере нагнетания уменьшается. Благодаря слаженной работе механизма, компенсируются зазоры между клапанами. Также в работе задействуются такие элементы, как коромысло и штанга клапана. Ниже мы рассмотрим, что они собой представляют.

Штанга и коромысло

Первый элемент являет собой металлическую трубку диаметром 12 миллиметром. Она служит для передачи усилий, что идут от толкателя на коромысло. На трубе имеются запрессованные наконечники сферической формы. Нижний элемент упирается в пяту толкателя, верхний – в регулировочный винт. На наконечниках также предусмотрены отверстия для смазки. Они проходят через полости трубы к подшипнику клапанов. Коромысло предназначено для передачи усилий от штанги на клапан. Изготавливается элемент из стали. Над штангой коромысло имеет короткое плечо. Над клапаном оно более длинное. В коротком имеется контргайка для выставления теплового зазора (касается только механических элементов). Штанга расположена на индивидуальной оси. В нее запрессованы две втулки из бронзы.

Какой толкатель клапана выбрать?

Как мы уже отметили ранее, существуют механические, роликовые и гидравлические элементы. При замене данных деталей встает вопрос о выборе наилучшего типа толкателя. Итак, давайте по порядку. Механические элементы – это наиболее простые и удешевленные толкатели. Главный их недостаток – невозможность компенсирования зазора. В результате при наборе двигателем рабочей температуры они начинают издавать характерный шум. Все зазоры приходится выставлять вручную, через регулировочный болт. Что касается гидравлических, они автоматически выставляют все зазоры. Данные толкатели являют собой небольшую камеру, кода входит масло под давлением. Таким образом, регулировка зазоров выполняется самой смазочной системой. Стоят они недорого, а дополнительно настраивать их нет необходимости. Единственный недостаток – это «зависание» толкателей на высоких оборотах. Но в таком случае используют роликовые элементы на их основе. Гидравлические роликовые толкатели рассчитаны на большой срок эксплуатации. Благодаря им можно значительно увеличить мощность агрегата. Размеры толкателей клапанов данного типа идентичны стандартным, поэтому трудностей с заменой у вас не будет. Сейчас это наиболее подходящий вариант среди всех, что есть на рынке.

Как определить неисправность?

Поломку данного элемента можно выявить по характерным звукам. Поскольку деталь выставляет нужный зазор, при поломке будет слышен металлический звон под клапанной крышкой. С увеличением оборотов он усиливается. Это значит, что в корпус элемента не поступает масло или не работает одна из камер.

Когда это нормально?

Стоит отметить, что шум из клапанной крышки при запуске мотора – вполне нормальное явление. Если автомобиль стоит более 2 часов, масло из толкателей автоматически выходит. Им нужно время, чтобы приработаться. Запуская двигатель, прислушайтесь к нему. Если в течение 10 секунд шумы исчезли, значит, толкатель клапанов набрал нужное количество масло и выставил зазор. Если нет, скорее всего, элемент вышел из строя. Ввиду низкой стоимости, разумным решением будет покупка новых толкателей клапанов. Рекомендуется приобретать механизмы комплектом и заменить их на каждом стержне.

Как выставить тепловой зазор?

Если это механический толкатель, придется делать это самостоятельно. Регулировка выполняется на холодном двигателе. Сперва необходимо открыть клапанную крышку. Далее выставляем четвертый цилиндр в верхней мертвой точке. Для этого следует совестить центральную риску на передней крышке ДВС с метой шкива коленвала. последний вращаем подходящим рожковым ключом за храповик. Далее приступаем к регулировке восьмого и шестого клапана. При помощи щупа выставляем зазор между рокером и кулачком, вращая контргайку. Дальше прокручиваем коленвал на 180 градусов и регулируем седьмой и четвертый клапан. Затем – полный оборот и настройка третьего и первого элемента. Что далее? Прокручиваем еще на полтора оборота и регулируем пятый и второй клапан. Закручиваем контргайки и собираем обратно клапанную крышку. Кстати, вместо коленчатого вала можно считать обороты бегунка распределителя зажигания. Так будет проще. Но здесь настройка выставляется после 90 градусов поворота. Заводим двигатель и проверяем его шумность. Она должна пропасть.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляют данные элементы. При любых симптомах не медлите с заменой толкателей. Это может сократить ресурс двигателя, в частности, деталей газораспределительного механизма.

Толкатели клапанов — Энциклопедия по машиностроению XXL

Наметился также второй путь — автоматизация технологических процессов ковки и штамповки.

В этом направлении уже реализованы автоматические установки по прокатке шаров периодического профиля, по выдавливанию сплошных и трубчатых деталей, автоматические линии по высадке болтов, заклепок и др., автоматическая штамповка колец шарикоподшипников, толкателей клапанов, цепей, звеньев полотен элеваторов сельскохозяйственных машин, лемехов, вагонных колес, клапанов автомобильных двига телей, звеньев гусениц тракторов и др. [c.113]
Область и примеры применения [46, 62 В среднем машиностроении — шестерни, поршневые пальцы, распределительные валики оси, ролики, регулировочные винты, шпильки, валика передан, упорные ролики, толкатели клапанов [c.637]

За этот период клапанные рычаги сначала продолжают подниматься, а затем возвращаются в положение, соответствующее началу этого периода. Наконец, во время поворота на последние 120° толкатели клапанов и топливных насосов опускаются на кулачки распределительного вала. Для фиксирования валика 5в крайних положениях служит стопор 12, входящий в вырез шайбы 13. (Механизм реверсирования пусковых распределителей на схеме не показан). [c.345]

Наплавки толкателей клапанов Хромистый чугун — 60 Вода — [c.559]

Местный нагрев с помощью ТВЧ целесообразно также использовать для отжига резьбовых концов валов, местной закалки концов вилок переключения передач, наплавки и напайки заглушек клапанов или толкателей клапанов и ряда других технологических операций, некоторые примеры которых приведены в табл. 16. [c.562]

Клапаны двигателей Толкатели клапанов, поршневые пальцы Штоки амортизаторов [c.520]

Детали машин и области применения применяют для небольших деталей сечением не более 25 мм, работающих при средних нагрузках. Детали, работающие в условиях трения, с повышенной по сравнению с углеродистой сталью прочностью сердцевины (поршневые пальцы и кольца, распределительные и червячные валы, толкатели клапанов, копиры, ролики толкателей автотракторных двигателей, детали моторов сечением до 30 мм, подвергаемые цементации и цианированию). [c.159]

Изнашивание схватыванием — разновидность механических видов изнашивания — происходит при следующих условиях. Выступы шероховатостей трущихся поверхностей при перемещении деталей сталкиваются. На участке контакта металл упрочняется и отрывается от поверхности менее прочного металла. Если скорость взаимного перемещения деталей увеличена и температура трущихся поверхностей высока, то верхние слои металла становятся пластичными, и при хорошей смазке схватывание частиц металла происходит с меньшими повреждениями поверхности. Такой вид изнашивания часто называют тепловым изнашиванием. Ему подвержены тарелки толкателей клапанов, кулачки распределительного вала и другие детали, работающие в аналогичных условиях. [c.395]

При разборке головки блока цилиндров необходимо снять распределительный вал, сняв корпусы подшипников распределительного вала для двигателя ВАЗ или отвернув винты упорного фланца для двигателей модели УЗАМ-331.10 ( Москвич-412 ). Вынуть толкатели клапанов, снять рычаги или соответственно коромысла, предварительно отсоединив их от пружин. Освободив клапаны от сухарей, сжимая пружины клапанов приспособлением (рис. 114), снять пружины с тарелками и опорными шайбами и вынуть клапаны, сняв маслоотражательные колпачки . [c.194]

Толкатели клапанов, стержни 35 HR 35 К2 (ОВС), К1, Нп-80 1.6 HR 39—48 [c.114]

Толкатели клапанов, кронштейны ручных тормозов, стойки осей коромысел, маслоприемники, оси блоков шестерен и др. [c.189]

Основным условием качественной сборки таких деталей, как толкатель, клапан, являются правильная форма отверстия втулки, в которой движется деталь, и оптимальный зазор в сопряжении, обеспечивающий нормальное расширение охватываемой детали при работе, а также надлежащие условия для создания слоя смазки. [c.400]

При нижнем расположении клапанов их открытие происходит ПО- следующей схеме коленчатый вал — распределительные шестерни — распределительный вал и кулачок-толкатель — клапан с пружиной — седло клапана. Закрытие клапана происходит под действием пружины клапана. [c.33]

Газораспределительный механизм двигателя ГАЗ-51А клапанного типа, с нижним расположением клапанов расположен с правой стороны блока цилиндров и состоит из распределительных шестерен, распределительного вала, толкателей, клапанов, направляющих втулок клапанов и толкателей, клапанных пружин с деталями их крепления. [c.42]

Рис. 111.3.3. Схема приспособления для осадки толкателей клапанов

Осадкой восстанавливают также стальные детали шейки валов, расположенные на концах деталей, толкатели клапанов и др. Деформацию деталей при этом производят в специальных [c.130]

Осадкой восстанавливают также стальные детали шейки валов, расположенные на концах деталей, толкатели клапанов (рис. 14.3) и др. Деформацию деталей при этом производят в специальных штампах при нагреве до температуры ковки. [c.95]

Рис. 14.2. Приспособление Для осадки вту- Рис. 14.3. Схема приспособления для осад-лок ки толкателей клапанов

Штанги толкателей клапанов изготавливают из стали 45, и концы их закаливают до твердости не мене HR 55. Основные дефекты уменьшение длины, снижение твердости закаленного слоя и погнутость. Уменьшение длины и снижение твердости являются браковочными признаками. Устранение по- [c.190]

Толкатели клапанов имеют рабочую поверхность с округленной головкой (рис. 17, а) гребень кулачка распределительного вала делают слегка наклонным, что обеспечивает проворачивание толкателя при работе и равномерность износа его головки. Более сложные по устройству роликовые толкатели (рис, 17, б) устанавливают на двигателях ЯАЗ. [c.34]

Осадкой достигается увеличение наружных и уменьшение внутренних диаметров детали за счет уменьшения ее высоты. Осадкой ремонтируют различные втулки при износе их по наружному или внутреннему диаметрам, толкатели клапанов при износе стержня (рис. 204) и другие детали. Осадку обычно осуществляют в холодном состоянии прессом. [c.275]

Со стороны впускных каналов между стенкой водяной рубашки и наружной стенкой головки имеются открытые полости, через которые проходят штанги толкателей клапанов. Каждая головка крепится к блоку цилиндров четырьмя болтами 33 (см. рис. 12). Отверстия под шпильки выполнены в специальных бобышках, сделанных в боковых стенках водяной рубашки. [c.46]

В настоящее время такая система смазки обычно не применяется. Некоторым усовершенствованием ее является введение циркуляции смазки. Такой способ смазки применяется, например, в двигателе ГАЗ (фиг. 461). Масляный насос подает масло из картера двигателя в полость 1 толкателей клапанов. Из нее масло самотеком поступает отчасти в коренные подшипники, отчасти в подшипники распределительного валика. Лишняя смазка из подшипников и из полости толкателей стекает в лотки под шатунами. Лотки полностью заполняются маслом и излишки его стекают в картер. Шатуны, соприкасаясь с маслом, находящимся в лотках, разбрызгивают его и этими брызгами обеспечивается смазка кривошипных шеек, поршней и пальцев. [c.420]

Из переднего подшипника распределительного вала масло поступает в трубчатую ось качающихся толкателей клапанного механизма, затем через отверстия — в подшипники толкателей и далее через отверстия в толкателях и сферических опорах по полым штангам коромысел подводится в подшипники последних. [c.169]

Передаточный механизм от распределительного ва-,ла к клапанам состоит из толкателя, щтанги и коромысла с винтом для регулировки зазора. Штанги из дюралюминия со стальными закаленными наконечниками расположены в тонкостенных кожухах-трубках, которые уплотняются по концам кольцами из маслостойкой резины. По этим трубкам в поддон сливается масло, вытекающее из подщипников коромысел. Чугунные направляющие толкателей клапанов изготовлены в виде отдельных втулок и установлены в приливах верхней плиты картера. [c.231]

В кулачковом распределителе клапаны располагаются в один, а иногда, и в два ряда. Кулачковые распределители применяют, если требуется последовательно открыть клапаны один за другим или повторно открыть один и тот же клапан, или открытие клапана на каком-либо участке должно быть замедлено. Этими требованиями определяются профили кулачков, на поверхности которых двигаются ролики толкателей клапанов. На другом конце [c.145]

Вся система тяг и рычагов должна быть отлажена с минимальными зазорами в соединениях, потому что при работе оператор пресса переводит рукоятки очень быстро. Для удовлетворительной работы рычажной системы необходимо, чтобы зазоры в толкателях клапанов были не больше 0,1—0,2 мм. Наибольший допустимый люфт на рукоятке управления не должен превышать 10—15 мм на сторону. [c.236]

Стали поступают в виде проката, поковок, труб листов, ленты и проволоки и предназначаются для неответственных деталей. Сталь хорошо сваривается. Эти стали применяются и для цементуемых (цианируемых) деталей, работающих на износ и не испытывающих высоких нагрузок, например кулачковых валиков, рычагов, осей, втулок, малонагруженных шестерен, шпинделей, вилок и валиков переключения передач, толкателей клапанов, пальцев рессор и многих других деталей автотракторного, сельскохозяйственного и общего машиностроения. [c.269]

Сжатие пружины клапана производят следующим образом. При отвернутой звездочке 12 пружина 5 стягивает рычаги в крайнее положение, показанное на рис. 46 б. Приспособление ставят таким образом, чтобы толкатель, клапан и пружина оказались между планками рычагов. При завертывании звездочки 12 на винте 9 расстояние между упором 11 тяги 1 в верхнем рычаге, и заклепкой [c.119]

Установка толкателей клапанов. Толкатели подбирают по отверстиям в блоке цилиндров с зазором. Правильно подобранный толкатель двигателей ГАЗ и Москвич -402 под действием собственного веса должен медленно опускаться в слегка смазанном маслом отверстии блока цилиндров. В двигателях ЗИЛ-120 толкатели клапанов подбирают по отверстиям направляющих с зазором не более 0,10 мм для четырех средних отверстий и не более 0,12 мм — для двух крайних. Перед подбором толкателей клапанов направляющие толкателей необходимо промыть в керосине отверстия направляю щих и толкатели тщательно протирают, стержни толка телей смазывают маслом. [c.161]

Направляющая толкателей клапанов —диаметр четырех средних отверстий поя толкатели 16,000 — 40,016 [c.179]

Примером может служить легко отличимый на слух стук толкателей клапанов автодвигателя, для выяснения причин которого необходимо проверить зазор между толкателями и клапанами, правильность профиля кулачков распределительного вала и т. п. [c.629]

После нормализации с отпуском и закалки с отпуском— шпиндели, валы, венцы, цапфы, бандажи, коленчатые валы, эксцентрики, шестерни, муфты, штоки, плунжеры, корпуса форсунок, шестеренные валы, молотки, диски, отвалы, рессоры, пружины, оси сателлитов, коленчатые и распределительные валы, валы заднего моста, муфты сцепления коробок передач. коромысла толкателей клапана, толкатели клапанов, шатуны, поршневь[е пальцы, венцы маховиков, пальцы траков, пальцы звеньев гусеницы и другие детали, [c.254]

При приёмке деталей сложной формы следует максимально расчленять контроль на ряд простых операций,что способствует более эффективной их автоматизации. В табл. 1 приводится сравнительная производительность ручного и автоматизированного контроля при расчленении контрольных операций по приёмке поршневых колец, поршневых пальцев, толкателей, клапанов и клананных прулшн автомобильного двигателя (см. табл. 1). [c.590]

По элементам формы, например, при ориентировании деталей типа стержень с головкой (болты, толкатели клапанов и пр.

) юбеспеченйем их зависания на головке, являющейся элементом формы. [c.146]

В СССР спроектированы и успешно работают автоматические установки для сборки автомобильных радиаторов, фильтрующих элементов бензоотстойников, толкателей клапанов (ГАЗ), шарикоподшипников (1ГПЗ). На Автозаводе им. И. А. Лихачева разработана конструкция автомата для сборки велосипедных колес. Успешно эксплуатируется автоматическая линия сборки роликовых цепей (Новосибирский завод роликовых цепей). Имеются удачные попытки автоматизации сборки в электропромышленности и приборостроении, где объем ручных работ очень большой. Вопросами автоматизации сборки занимаются в той или иной мере многие заводы, конструкторские бюро и проектно-технологические организации. [c.319]

Диски колес легковых автомобилей (сталь 15кп), пальцы рычагов нажимных дисков сцепления, оси рычагов тормозных кранов, болты с полукруглой головкой, винты с цилиндрической, плоской и потайной головкой, шурупы и т.

п., толкатели клапанов автомобилей. ГАЗ-53 [c.37]

Толкатели клапанов ЗИЛ и ЗМЗ поршневого типа, КамАЗ — грибкового с наплавленной пятой толкате-190 [c.190]

При комплектовании двигателя подбирают также толкатели клапанов по отверстиям для толкателей в блоке, впускные и выпускные клапаны по направляющим втулкам клапанов, втулки опор распределительного вала по диаметру опор этого вала, зубчатые колеса распределительного механизма по величине межцент-рового расстояния. [c.256]

Как работают гидротолкатели клапанов?

Износ деталей двигателя – это вполне закономерный процесс, который происходит во время эксплуатации автомобиля. Но хорошего в этом ничего нет, так как в результате этого на клапанах газораспределительного механизма появляются зазоры. Для обеспечения нормального процесса функционирования данного узла автомобиля, приходится осуществлять постоянную регулировку размера зазора, избежать которой помогает только гидротолкатель. Ниже мы подробно расскажем об этом механизме, особенностях его работы и наладки.

1. Что собой представляют гидротолкатели клапанов?

Гидравлический толкатель является устройством, которое предназначено для поддержания нулевого зазора клапана в том механизме, в котором он установлен. Последними являются все типы газораспределительных механизмов, применяемых на сегодняшний день на автомобилях:

— с коромыслами;

— с рычагами;

— со штангами.

Устанавливать гидравлический толкатель можно на двигатели и с верхним, и с нижним расположением распределительного вала. Но гидравлический толкатель является одним из базовых типов гидрокомпенсатора и, по сути, это то же устройство. Кроме гидротолкателя, существуют также такие типы гидрокомпенсатора как роликовые гидротолкатели и гидроопоры. Последние бывают обычные и специальные, предназначенные исключительно для установки на рычаги или коромысла ГРМ. Как известно, гидравлические толкатели пришли на смену механическим и заменили их как более надежные. Кроме этого, у них есть еще несколько преимуществ:

— более тихая работа;

— нулевой зазор клапана не приходится регулировать вручную;

— наличие автоматической регулировки, которая происходит под влиянием перепадов температуры работающего двигателя.

Что же касается конструкционных особенностей гидравлического толкателя, то он весьма схож со всеми остальными типами гидрокомпенсатора. Устанавливается гидротолкатель в головке блока цилиндров и выглядит как корпус с установленной внутри плунжерной парой. Эта пара также имеет шариковый клапан и является подвижным механизмом. Подвижным является и сам корпус гидравлического толкателя, который способен немного смещаться по отношению к направляющему седлу, которое находится в головке блока цилиндров.

Однако существуют конструкции гидравлического толкателя, в которых это устройство монтируется непосредственно в рычаги привода клапанов. В таком случае его корпус будет неподвижным. А вот подвижные плунжеры на такого типа устройствах немного выступают из корпуса, и этот выступ у них может иметь либо форму опорного башмака, либо шаровой опоры.

Для функционирования устройства ему, конечно же, нужна смазка в виде масла. Оно поступает во внутреннюю часть корпуса через специальное отверстие, проделанное в нижней части плунжера. Это отверстие может автоматически закрываться, что возможно благодаря обратному шариковому клапану. Для этого между самим плунжером и втулкой устройства установлена жесткая возвратная пружина. Плунжерная пара является основой гидравлического толкателя.

Достоинства и недостатки использования гидротолкателей клапанов

Придуманы гидротолкатели клапанов были для того, чтобы избежать необходимости постоянно осуществлять регулировку зазоров, которые так или иначе возникают в клапанном механизме во время эксплуатации автомобиля. Но кроме этого, наличие данного устройства позволяет:

• сделать работу клапанного механизма более мягкой;

• снизить износ всех элементов газораспределительного механизма за счет уменьшения ударной нагрузки;

• сделать работу двигателя автомобиля более тихой;

• сделать более точным соблюдение длительности фаз газораспределения;

• повысить мощность автомобильного мотора и снизить расход бензина.

Но если вы имеете дело с мотором, на котором установлен гидравлический толкатель, вам следует понимать, что он будет иметь некоторые особенности в эксплуатации, а также свои недостатки. К примеру, при запуске холодного двигателя агрегат будет работать неполноценно, так как давление масла будет находиться на минимуме. К тому же, само устройство гидротолкателя также способно выходить из строя, к чему может привести даже использование некачественного моторного масла. в результате этого вам не только придется опять вручную выполнять регулировку зазора в клапанном механизме, но и заморачиваться над заменой гидротолкателя.

2. Как работают гидротолкатели клапанов: изучаем принцип действия устройства.

Итак, гидротолкатель клапана необходим для того, чтобы уменьшать зазор, который в процессе эксплуатации холодного двигателя образуется между его корпусом и кулачком распределительного вала. Когда такое происходит, возвратная пружина выталкивает плунжер, благодаря чему полученный зазор уменьшается до минимума. Вместе с этим во внутреннюю плоскость плунжера заливается масло, которое поступает непосредственно из системы смазки автомобильного мотора.

Однако, одновременно с поворотами кулачка на корпус гидравлического толкателя оказывается достаточно большое давление, под влиянием которого толкатель опускается немного вниз. В результате такого перемещения полностью перекрываются масляные каналы и закрывается шариковый клапан, через который к плунжерам поступало масло. Все это очень сильно поднимает давление масла под плунжером, что заставляет работать плунжерную пару как жесткую опору, которая служит для передачи усилия от кулачка на шток клапана автомобильного мотора.

Но все же из-под плунжера масло продолжает вытекать, так как гидротолкатель не способен полностью ликвидировать зазор в клапанном механизме. Ликвидируется протечка только в том случае, когда начинают очень интенсивно возрастать обороты коленвала мотора автомобиля. В этом случае уменьшается время нажатия на корпус устройства, по причине чего меняется размер зазора.

Однако, у вас может возникнуть логический вопрос: почему не образовывается зазор во время «столкновения» кулачка коленчатого вала и толкателя? Подобное явление исключается благодаря наличию возвратной пружины плунжера, а также давлению в системе смазки. Таким образом, между всеми элементами газораспределительного механизма существует жесткая связка. Все это позволяет гидравлическому толкателю исключать появление зазоров, образование которого невозможно даже при нагреве двигателя и изменении длины деталей гидротолкателя (устройство способно компенсировать такие изменения).

3. Как работать с гидротолкателями клапанов, если они вышли из строя.

Определить факт, что гидротолкатели клапанов вышли из строя, можно по характерному стуку, который начинает доноситься от двигателя автомобиля. Какое именно устройство при этом вышло из строя, можно определить при помощи такого прибора как фонендоскоп. Аналог устройства можно изготовить собственными руками. Для этого необходимо:

1. Подготовить прямой стержень из стали длиной примерно 70 см, а диаметром не больше 0,6 см.

2. На один конец стержня прикрепите банку из-под пива, предварительно обрезав ее верх.

3. На середину стержня необходимо прикрепить деревянную ручку.

4. Приложите ухо к банке, а свободным концом стержня дотроньтесь поочередно к каждой головке блока цилиндров автомобильного двигателя, на которой установлен гидравлический толкатель. Если в одном из них услышите усиленный стук металла, именно он и неисправен.

Но для того чтобы на все 100% убедиться в неисправности гидротолкателя, его придется снять с головки блока цилиндров и убедиться в этом в ходе более тщательной проверки. К счастью, для того чтобы извлечь данное устройство из его седла, вам придется использовать только магнит. Правда, в некоторых случаях такой простой способ не помогает, тогда приходится использовать специальный съемник, на одном конце которого находятся тяга и крюк.

После извлечения некоторые модели гидравлических толкателей можно даже разобрать. Это позволит определить, в какой степени износа находятся его внутренние детали. Однако в процессе работы с устройством необходимо быть максимально осторожным, поскольку поверхности сопряженных элементов можно очень легко повредить. Процесс разборки устройства заключается в следующем:

1. Снимите стопорное кольцо.

2. Разберите гидроопоры устройства.

3. Аккуратно постучите по корпусу гилротолкателя, после чего из него должны высыпаться все внутренние детали.

Если устройство очень загрязнилось в процессе эксплуатации, его необходимо промыть с использованием ацетона. Если в процессе внешнего осмотра вы увидели на торцевой части гидротолкателя повреждения, скорее всего, его придется менять. Все зависит от того, насколько сильными являются эти повреждения.

Но существует еще один очень надежный способ проверки исправности гидротолкателя. Для этого необходимо просто попытаться сжать его усилием руки после того, как устройство заполнится масло. Если этого вам сделать не удалось, значит, устройство исправно. Если же оно легко ушло вниз – необходимо отправляться в автомагазин за новым гидравлическим толкателем клапанов. Однако, установить новые гидротолкатели клапанов не так просто. Чтобы обеспечить нормальное функционирование газораспределительного механизма, необходимо следовать таким правилам:

1. Во время установки нельзя удалять консервирующий масляной состав, который заливается в устройство производителями. После установки и запуска двигателя эта жидкость смешается с остальным маслом в смазочной системе.

2. Если вы решили просто промыть и установить в газораспределительный механизм старые гидравлические толкатели, перед этим их обязательно необходимо заполнить маслом. В противном случае при самом первом запуске двигателя проявятся очень сильные ударные нагрузки.

3. Установив новое устройство, обязательно проверните 5-7 раз коленвал при помощи ключа. После этого подождите еще 10-15 минут, и только тогда запускайте двигатель. Благодаря этому при запуске плунжерные пары сразу займут рабочее положение.

4. Параллельно с заменой гидравлических толкателей не лишней будет промывка системы смазки, замена масла и масляных фильтров.

5. Если из строя вышел не один гидротолкатель, а сразу несколько, меняйте весь комплект. В противном случае газораспределительных механизм вскоре опять потребует ремонта.

Чтобы вам как можно реже приходилось иметь дело с гидравлическими толкателями, советуем следить за чистотой внутри автомобильного двигателя. Для этого необходимо проводить регулярную замену масла, перед которой сам двигатель также рекомендуется промыть. Также, в случае обнаружения неисправности не тяните время с ее устранением. Выход из строя одного гидравлического толкателя может повлечь за собой более серьезные проблемы.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Толкатели клапанов ваз 2108 размеры

Раздел создан: 22 января 2007 г.
Последнее обновление: 7 июля 2010 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар
Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

Параметры пружин клапанов для определения их упругости.

высота в свободном состоянии

высота под нагрузкой 26,0+1,7 кгс

высота под нагрузкой 46,2+2,4 кгс

высота в свободном состоянии

высота под нагрузкой 9,0+0,8 кгс

высота под нагрузкой 27,5+1,5 кгс

Величина зазоров между клапаном и направляющей втулкой, мм:

номинальный зазор для впускных клапанов

номинальный зазор для выпускных клапанов

предельно допустимый зазор для впускных и выпускных клапанов

Если зазор меньше предельно допустимого, попробуйте заменить клапан ваз 2108. Если зазор превышает предельно допустимый, замените направляющую втулку.

1. Промойте детали головки блока в бензине, протрите и просушите их.

3. Проверьте плоскостность поверхности, прилегающей к блоку цилиндров Для этого поставьте металлическую линейку ребром на поверхность головки по центру вдоль, а затем по диагоналям и замерьте щупом зазор между плоскостью головки и линейкой. Замените головку, если зазор превысит 0,1 мм.

4. Очистите нагар с клапанов. Это можно сделать подходящим металлическим инструментом.

5. Осмотрите клапаны. Замените клапаны ваз 2109 со следующими дефектами: глубокие риски и царапины на рабочей фаске, трещины, деформация стержня клапана, коробление тарелки клапана, следы прогара. Неглубокие риски и царапины на рабочей фаске можно удалить притиркой клапанов.

7. Проверьте состояние пружин клапанов лада самара. Искревленные, поломанные или имеющие трещины пружины замените. Проверьте упругость пружин. Для этого измерьте высоту пружин в свободном состоянии, а затем под двумя различными нагрузками. Если пружина не соответсвует требуемым параметрам, замените ее (см. примечания).

8. Проверьте состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин и коррозии. Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и т.п.) можно удалить притиркой клапанов ваз 2108.

11. Осмотрите толкатели клапанов. Если на рабочей поверхности толкателя имеются задиры, царапины или другие повреждения, замените толкатели.

12. Осмотрите регулировочные шайбы. На их рабочих поверхностях не должно быть задиров, забоин, царапин, следов ступенчатого или неравномерного износа, натира металла. При таких дефектах шайбы надо заменить. На шайбах допускаются концентрические следы приработки с кулачками распредвала.

13. Изметьте длину болтов крепления головки блока, так как при многократной затяжке они вытягиваются. Если длина болтов превышает 135,5 мм, замените болты.

Большая сила маленького толкателя

Сегодня в мире распространен самый простой и дешевый привод клапанов — прямой с плоскими толкателями. К сожалению, на дешевизне и технологичности сборки его преимущества заканчиваются. По возможности варьирования фаз газораспределения прямой привод сильно уступает старым, с одноплечими рычагами (рокерами) или коромыслами. Однако есть способ переделать прямой привод. Думаю, он заинтересует многих автолюбителей, а в первую очередь — тюнеров. Прошу любить и жаловать: RX-система.

Название системы складывается из двух слов — Radius Fix, то есть «радиусные зафиксированные» толкатели. На рисунке видны основные их отличия от обычных плоских цилиндрических толкателей — радиусная рабочая поверхность и профильная направляющая.

У толкателей такого типа масса преимуществ. Чтобы не углубляться в технические дебри, отметим основные моменты. У радиусных толкателей нет ограничения по скорости подъема кулачков, причем кулачок никогда не выходит за пределы рабочей поверхности толкателя. Кроме того, новые толкатели снимают ограничение по контактным напряжениям на вершине кулачка. Значит, при проектировании профиля кулачка можно выбирать подъем и фазу открытия клапана без массы ограничений стандартной пары «кулачок — плоский толкатель». На практике у мотора с RX-толкателями увеличивается крутящий момент во всем диапазоне оборотов — от самого «низа» до «верха», выравнивается «полка» крутящего момента, холостой ход становится ровнее даже при уменьшенных оборотах, снижается шум. У спортивного двигателя, работающего до 9000 об/мин, рабочая зона может начинаться уже от 2000 об/мин. Конечно, толкатели дают наибольшую отдачу со специальными распредвалами. Поэтому новый вид толкателя привел к появлению «системы», то есть комплекса устройств.

Это изобретение Анатолия Павловича Рожкова, известного конструктора-двигателиста, разработчика большинства распредвалов, применяемых в тюнинге отечественных машин. Больше того, Анатолий Павлович изобрел новый профиль кулачка, который взял на вооружение ВАЗ.

Первые образцы толкателей появились в 1987 году, несколько лет ушло на поиски оптимальной формы направляющей поверхности. В 1994 году конструкцию запатентовали. Еще несколько лет ушло у Рожкова на отладку технологии изготовления RX-толкателей и способа «прошивки» (то есть придания особой формы) направляющих ГБЦ. Понадобилось время и на разработку распредвалов под новую геометрию толкателей. RX-система создавалась с нуля! Казалось бы, автозаводы должны были проявить огромный интерес доведенной и испытанной конструкции, но, увы, с конвейеров все также сходят моторы с обычными плоскими толкателями. Но что не в силах совершить гиганты, иногда довольно легко могут освоить небольшие фирмы. За RX-толкатели взялись на московском предприятии ОКБ «Динамика». Анатолий Павлович Рожков руководит проектом.

RX1, по данным ОКБ «Динамика», позволяет увеличить максимальную мощность двигателя 21083 до 90 л. с. при 5700 об/мин и крутящий момент до 13,5 кгс.м при 3000 об/мин. Разгон до 100 км/ч у автомобиля займет 11 секунд, максимальная скорость составит 185 км/ч. Средний расход топлива — 9 л на 100 км. Автомобиль легче ускоряется на любой передаче, а нагрузки на двигатель снижаются. Не стоит объяснять, как это важно.

В качестве примера нам показали автомобиль с RX-толкателями, распредвалом RX3, титановыми клапанами, доведенными камерой сгорания и каналами головки. Представьте степень изумления, когда оказалось, что это ВАЗ-1113 2002 года.

На холостом ходу 750-кубовый двигатель практически не вибрирует и шумит значительно слабее обычного, электронный тахометр показывает всего 700 об/мин. Машинка увереннее трогается с низких оборотов, даже в горку, отлично разгоняется на любой передаче. Мощность мотора составляет около 45 л.с., максимальная скорость — 140 км/ч. Но более актуальна и обещает быть еще эффективней разработка RX-системы для 16-клапанного двигателя, например для ВАЗ-2112.

Есть еще разработки ОКБ «Динамика», которые заслуживают особого внимания. О некоторых из них мы расскажем в следующих выпусках.

а – седло впускного клапана б – седло выпускного клапана I – новое седло II — седло после ремонта

2. Очистите камеры сгорания от нагара. Осмотрите головку. Если на ней есть трещины или следы прогара в камерах сгорания, замените головку.

6. Повреждения рабочей фаски клапанов ваз 21099, которые невозможно вывести притиркой, можно прошлифофать на специальном станке. При шлифовке надо выдержать размеры, указанные на рисунке. В скобках даны отличающиеся размеры для двигателя ВАЗ-21083 (см. примечания).	9. Более значительные дефекты седел клапанов устраняются шлифовкой. При шлифовке выдержите размеры, указанные на рисунке (см. примечание 1). Сначала шлифуется фаска под углом 20°, затем фаска под углом 45°. После шлифовки надо притереть клапаны, затем тщательно очистить и продуть сжатым воздухом головку блока, чтобы в каналах и камерах сгорания не осталось частиц абразива. В скобках даны отличающиеся размеры для двигателя ВАЗ-21083.	10. Проверьте зазор между направляющими втулками и клапанами (см. примечание 2). Зазор вычисляется как разность между диаметром отверстия во втулке и диаметром стержня клапана.

Понимание подъемников с гидрораспределителями — Moore Good Ink

Автор: Ray T. Bohacz:

Самым раздражающим аспектом регулировки клапанного зазора является его неуклюжесть; слишком много компонентов требуют удаления для выполнения десятиминутной задачи.

Гидравлические подъемники клапана, с другой стороны, по большей части не требуют регулировки. Когда необходима регулировка, вместо установки зазора, как в случае подъемников с твердым или механическим клапаном, гидравлическая система требует предварительной нагрузки. Нет плети.Обычно это требуется только при переустановке ГБЦ.

Необходимость люфта или люфта

Распределительный вал отвечает за синхронизацию клапана, его подъем и продолжительность — периоды, когда он остается открытым и закрытым. В двигателе с кулачковым механизмом это достигается за счет работы распределительного вала с промежуточными компонентами: толкателем клапана (или толкателем), толкателем и коромыслом. В конструкции верхнего кулачка промежуточные компоненты различаются, в них используется толкатель определенного типа вместо толкателя и, возможно, толкателя.Это обсуждение сосредоточено на гидравлическом толкателе, используемом в двигателях с кулачковым механизмом.

Это профиль выступа распределительного вала, который определяет действие клапана, и это движение сначала передается на толкатель клапана, на толкатель и, наконец, на коромысло, которое контактирует со штоком клапана.

Когда детали холодные, они сжимаются, а при выделении тепла расширяются. По этой причине требуется свободный ход для предотвращения заедания деталей при нагревании. Между коромыслом и наконечником штока клапана создается свободный ход.

Клапанные механизмы, требующие зазора, часто определялись как использующие сплошной подъемник или механический распределительный вал. Сегодняшние двигатели имеют гидравлический или механический подъемник, в зависимости от решения производителя.

Усовершенствования в металлургии и конструкции клапанного механизма теперь позволяют механическому толкателю оставаться в регулировке намного дольше и работать эффективно с меньшим рабочим зазором или зазором. Часто это называют дизайном с плотными ресницами.

При холодном двигателе рабочие зазоры уменьшаются, а в горячем — расширяются, в зависимости от материалов двигателя.Если блок двигателя и головки полностью из чугуна, расширение будет минимальным. В качестве альтернативы, если они из алюминия, ожидайте расширения, потому что алюминий расширяется вдвое больше, чем сталь, а подъемник и толкатель сделаны из стали. Алюминиевый блок и насадки увеличивают ресницы на 0,010–0,020 дюйма от холода к горячему.

Кроме того, установка зазора означает, что эффективный подъем клапана меньше высоты выступа кулачка. Это результат мультипликативного эффекта передаточного отношения коромысла, которое представляет собой смещение точки опоры относительно крепления коромысла.

Например, если кулачок составляет 0,350 дюйма, а соотношение коромысел 1,6: 1, подъем клапана будет 0,350 X 1,6 = 0,560 дюйма, если в двигателе используется гидравлический подъемник, который не имеет люфта. Однако, если бы это была механическая конструкция с зазором 0,020 дюйма, то подъем клапана составил бы 0,540 дюйма.

Это уменьшение может показаться несущественным, но оно представляет собой уменьшение хода клапана примерно на шесть процентов и соответствующее влияние на поток воздуха как в цилиндр, так и из него. Кроме того, поскольку детали изнашиваются от постоянного столкновения с уменьшением зазоров, производительность двигателя ухудшается, и уровень выбросов изменяется.

Кроме того, ошибочно полагать, что распредвал со сплошным подъемным механизмом обеспечивает большую мощность, чем конструкция с гидравлическим приводом. Твердый подъемник может следовать за более агрессивным выступом распредвала, а также эффективно работать на более высоких оборотах двигателя. Но если отбросить гоночные двигатели, этот аргумент не имеет значения.

Различия в конструкции подъемника

Для нашего обсуждения твердый подъемник, как следует из названия, представляет собой цельный кусок металла. Его можно рассматривать просто как средство передачи кулачка распредвала на толкатель.Напротив, гидравлический подъемник полый, имеет внутренний поршень, пружину и позволяет маслу входить и выходить.

Аналогично гидравлическому поршню ковша трактора, моторное масло поступает в полость гидравлического подъемника. Когда клапан закрыт, подъемник находится на основной окружности кулачка (круглая часть выступа), и его полость заполняется маслом. Внутренний поршень теперь находится на максимальном подъеме, так как масло находится под ним.

Когда распределительный вал вращается и открывает клапан, поршень сжимается, и обычно используется контрольный шар для закрытия впускного отверстия для масла.Поскольку масло считается несжимаемым, поршень не может двигаться, потому что масло задерживается под ним и дном полости. Толкатель теперь работает как сплошной подъемник и передает движение от выступа распределительного вала к толкателю.

Во время подъема распределительного вала и из-за давления пружины клапана масло вытесняется из полости подъемника к тому моменту, когда подъемник останавливается на передней части кулачка. По завершении хода подъемника на выступе давление толкателя на поршень уменьшается, и он переходит в исходное положение. Теперь полость заполнена маслом.

Диагностика и регулировка

Если двигатель с гидравлическими подъемниками шумит, либо внутренняя пружина потеряла некоторое натяжение, либо контрольный шарик не уплотняет или не позволяет маслу заполнить полость. Лекарство — замена толкателя.

При регулярной замене моторного масла и предотвращении чрезмерного увеличения оборотов двигателя гидравлические подъемники будут работать в соответствии с конструкцией в течение неограниченного времени. Большинство гидравлических подъемников выходят из строя из-за плохого обслуживания.

Чтобы определить, какой подъемник шумит, снимите крышку клапана, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.Ожидайте масляные брызги: примите меры предосторожности. Затем, используя длинный удлинитель 3/8 дюйма, осторожно надавите на коромысло, где он соединяется с толкателем. Это поглотит часть ударов внутреннего поршня подъемника и изменит звук.

Из-за усилий, необходимых для замены вышедшего из строя подъемника, целесообразно заменить их все. Если наденут один, то вскоре последуют остальные. Кроме того, во время запуска избегайте работы сухих подъемников с кулачками распределительного вала, покрывая их нижние поверхности смазкой для двигателя перед установкой.

Некоторые двигатели используют гайку с резьбой на шпильке коромысла для регулировки предварительного натяга, в то время как другие устанавливают регулировочную шайбу под стойку коромысла. В других конструкциях, использующих коромысло, регулировка является саморегулирующейся, если установленная высота клапана является правильной и толкатель имеет надлежащую длину.

Независимо от конструкции, хорошее правило — вращать толкатель между пальцами, и когда вращение становится невозможным, достигается правильная предварительная нагрузка. Если используется коромысло, установленное на шпильке, добавьте гайки на четверть поворота после того, как будет установлен предварительный натяг толкателя.

Знайте разницу между механическими и гидравлическими подъемниками клапанов

У меня лично отношения любви-ненависти к регулировке зазора клапана. Я люблю настраивать все механическое, брать в руки и доводить до совершенства.

Я ненавижу то, как часто бывает неудобно, обременительно и сложно регулировать ресницы. Похоже, что для выполнения 10-минутного люфта клапана необходимо снять половину двигателя и его аксессуары.

По этой причине мне нравятся двигатели с подъемниками с гидрораспределителями, которые по большей части не требуют регулировки.Если крышка клапана никогда не снимается с двигателя, это хороший день для меня.

Бывают случаи, когда необходимо отрегулировать подъемник гидравлического клапана. Но вместо того, чтобы устанавливать зазор (как в случае с твердым или механическим подъемником клапана), в гидравлической системе должна быть установлена предварительная нагрузка, поскольку зазора нет. Обычно это требуется только в том случае, если головка блока цилиндров была снята и теперь переустанавливается.

Необходимость укладки ресниц

Распределительный вал в двигателе отвечает за синхронизацию, подъем и время, в течение которого клапаны остаются открытыми и закрытыми. Для этого он работает через промежуточные компоненты толкателя клапана (или толкателя), толкателя и коромысла (в двигателе с кулачком в блоке).

В конструкции верхнего кулачка промежуточные компоненты отличаются использованием толкателя определенного типа вместо толкателя и, возможно, толкателя. В этом руководстве основное внимание будет уделено гидравлическому толкателю, используемому в двигателе с распределительным валом в блоке.

Профиль выступа распределительного вала определяет действие клапана. Это движение сначала передается на толкатель клапана, на толкатель и, наконец, на коромысло, которое контактирует со штоком клапана.Когда детали холодные, они дают усадку; при выделении тепла они расширяются.

По этой причине должен быть свободный ход или люфт, чтобы детали не заедали при нагревании. Между коромыслом и наконечником штока клапана образуется зазор.

Клапанный механизм, требующий зазора, часто определяется как имеющий твердый толкатель или механический распределительный вал. Сегодня двигатель может иметь гидравлический или механический подъемник, в зависимости от решения производителя.

Большинство небольших двигателей общего назначения (например, тех, что используются на тендерах с семенами, UTV, газонокосилках и т. Д.)) имеют механический клапанный механизм из-за меньшей стоимости и необходимости использования системы смазки под давлением, питающей гидравлический подъемник. За прошедшие годы были достигнуты большие успехи в металлургии и разработке клапанных механизмов, которые позволяют механическому толкателю оставаться в регулировке намного дольше и хорошо работать с меньшим зазором. Часто это называют дизайном плотных ресниц.

Шум и износ

Неотъемлемой проблемой люфта в механическом клапанном агрегате является шум, который он создает, когда двигатель холодный, а зазоры увеличиваются, а также естественный износ при движении деталей.Кроме того, установка зазора означает, что эффективный подъем клапана меньше, чем высота выступа кулачка, работающего с мультипликативным эффектом передаточного отношения коромысла (это смещение точки опоры относительно крепления коромысла).

Например, если выступ кулачка составляет 0,350 дюйма, а соотношение коромысел 1,6: 1, подъем клапана будет 0,350 × 1,6 = 0,560 дюйма (если в двигателе используется гидравлический подъемник, так как люфт отсутствует).

Если это механическая конструкция с 0.020 дюймов, то подъем клапана составит 0,540 дюйма. Это уменьшение может не показаться большой разницей, когда вы читаете числа, но это примерно на 6% меньше хода клапана и соответствующее влияние на поток воздуха в цилиндр и из него. Поскольку детали изнашиваются из-за постоянного столкновения с зазором, производительность двигателя ухудшается, и в современном мире уровень выбросов изменяется.

Вы можете ошибочно полагать, что распредвал со сплошным лифтом производит больше мощности, чем гидравлический.Это не совсем так. Твердый подъемник может следовать за более агрессивным выступом распредвала, а также эффективно работать на более высоких оборотах двигателя. Кроме гоночного двигателя или тягача, это не имеет значения.

различия в конструкциях подъемников

Для этого обсуждения твердый подъемник, как следует из его названия: цельный кусок металла. Его можно рассматривать лишь как средство передачи кулачка распредвала на толкатель.

Напротив, гидравлический подъемник полый и имеет внутренний поршень и пружину, что позволяет маслу входить и выходить.Во многом он похож на гидравлический поршень на ковше трактора. Масло из системы смазки двигателя подается в полость гидроподъемника. Когда клапан закрыт, подъемник находится на основной окружности кулачка (круглая часть выступа), а полость подъемника заполняется маслом. Внутренний поршень теперь находится на максимальном подъеме, так как масло находится под ним.

Когда распределительный вал переходит через вращение в открытие клапана, поршень сжимается, и обычно используется контрольный шар для закрытия впускного отверстия для масла.

Поскольку масло считается несжимаемым, поршень больше не может двигаться, поскольку масло задерживается под ним и на дне полости. Это теперь заставляет толкатель работать как твердый подъемник и передает движение от выступа распределительного вала к толкателю. При подъеме распределительного вала из-за давления пружины клапана масло выталкивается из полости подъемника к тому моменту, когда подъемник останавливается на передней части кулачка.

После завершения хода подъемника на выступе давление толкателя на поршень уменьшается, и он переходит в исходное положение.Свежее масло теперь поступает в полость.

Диагностика

Если двигатель с гидравлическими подъемниками шумит, то либо внутренняя пружина потеряла некоторое натяжение, либо контрольный шар не герметизирует или не позволяет маслу заполнять полость. На практике толкатель необходимо заменить.

Если вы хорошо меняете масло и не слишком сильно увеличиваете обороты двигателя, то гидравлический подъемник будет работать так, как задумано, бесконечно. Большинство гидравлических подъемников выходят из строя из-за плохого обслуживания.

Если вы хотите попытаться определить, какой подъемник издает шум, снимите крышку клапана, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Имейте в виду, что масло будет распыляться, поэтому примите соответствующие меры.

Используя удлинитель для привода размером 3 ∕ 8 дюймов, осторожно надавите на коромысло в том месте, где оно соединяется с толкателем. Это отразится на внутреннем ударе поршня подъемника и изменит звук.

Из-за усилий добраться до подъемников рекомендую заменить их все.Если один наденут сейчас, остальные скоро наденут. Перед установкой всегда смажьте нижнюю часть подъемника смазкой для сборки двигателя, чтобы он не начал высыхать на выступе распределительного вала.

В некоторых двигателях для регулировки предварительного натяга используется гайка с резьбой на шпильке коромысла; другие помещают прокладку под коромысло. В некоторых конструкциях, в которых используется коромысел, если клапан подходит правильно (высота правильная) и толкатель имеет правильную длину, то это и есть регулировка. Независимо от конструкции, хорошее правило — вращать толкатель между пальцами.Когда вы больше не можете этого делать, предварительная нагрузка установлена правильно.

Если используется коромысло, установленное на шпильке, вам следует добавить гайке на четверть оборота после создания предварительного натяга толкателя.

Как обнаружить и отремонтировать неисправный гидравлический подъемник

Гидравлический подъемник в двигателе автомобиля использует давление масла для регулировки плунжера и заполнения всего зазора в клапанном механизме. Это помогает снизить уровень шума двигателя и повысить надежность за счет меньшего износа.Неисправный гидравлический подъемник обычно приводит к выходу из строя коромысла, наконечника клапана и толкателя, если оставить его без присмотра. Вы должны знать, как узнать, когда гидравлический подъемник выходит из строя или его необходимо заменить.

Признаки неисправности гидравлического подъемника
Самым очевидным признаком неисправности гидравлического подъемника является шум, который он создает в двигателе вашего автомобиля. Обычно неисправный подъемник можно отличить по отчетливому звуку. Вместо стука или звона неисправный гидравлический подъемник обычно издает звук, более напоминающий звук постукивания.Постукивание будет быстрым по ритму и может происходить, когда автомобиль холодный или горячий, в зависимости от того, в чем проблема с гидравлическим подъемником. У подъемника могут быть проблемы с заеданием обратного клапана, грязью, износом или другими проблемами.

Что делать, если у вас неисправный гидравлический подъемник
Если в вашем автомобиле неисправный гидравлический подъемник, замените его как можно скорее, чтобы избежать дальнейшего повреждения двигателя.

В большинстве случаев неисправный гидравлический подъемник необходимо просто заменить.Возможно, вам удастся избежать замены одного неисправного гидравлического фильтра в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Однако многие механики предполагают, что при замене одного подъемника вы должны пойти дальше и заменить их все, потому что обычно это хороший признак того, что другие скоро выйдут из строя.

В зависимости от возраста вашего автомобиля вы можете использовать отремонтированные подъемники в своем автомобиле, а не покупать новые. Отремонтированные гидравлические подъемники будут стоить намного меньше денег и, как правило, подходят для старых подержанных автомобилей, которым, возможно, не осталось много лет службы.

Связанные вопросы и ответы

Какие производители автомобильных гидравлических подъемников самые популярные?

Автомобильный гидравлический подъемник может быть разных размеров. Если вас интересует стандартный двухтонный подъемник с двигателем, Craftsman производит очень популярную модель, которую можно приобрести в местном магазине Sears или в Интернете. Этот подъемник стоит менее 200 долларов и хорошо оценен отраслевыми экспертами. Если вам нужен профессиональный напольный подъемник, Rotary Lift предлагает широкий выбор продукции.Их лифты могут поднять с пола целый автомобиль, а их тяжелые подъемники используются для грузовиков и автобусов. Это профессиональные подъемники, очень дорогие.

Какие инструменты требуются для регулировки гидравлического подъемника?

Регулировка гидравлического подъемника может быть несколько сложной, поэтому, если вам неудобно находиться под капотом вашего автомобиля, лучше доверить это профессионалам. Гидравлический подъемник разработан для обеспечения нулевого зазора в клапанной арматуре.Это приводит к более тихой работе двигателя. В большинстве двигателей на коромысле имеется регулировочная гайка, которую можно повернуть для регулировки зазоров между клапанами и толкателем. Во многих случаях гидравлические подъемники необходимо заменить, а не отрегулировать. Опять же, если вам неудобно выполнять такую работу, вам следует отнести машину к профессионалу, так как если ее выполнить неправильно, это может привести к повреждению двигателя.

Где я могу купить подъемник с гидравлическим двигателем?

Вы можете купить подъемник с гидравлическим двигателем в нескольких местах. Подъемники продаются в большинстве автомагазинов. Вы даже можете купить его на Amazon, если предпочитаете делать покупки в Интернете. Выполнение поиска в Google приведет к появлению ряда веб-сайтов, которые с радостью продадут вам подъемник двигателя. Эти подъемники не очень дорогие. Вы можете купить двухтонный подъемник менее чем за 200 долларов. Этот тип подъемника можно использовать для снятия двигателя, который необходимо отремонтировать или отремонтировать. Если у вас есть обширная работа, которая должна быть проделана с двигателем вашего автомобиля, подъемник окупится за несколько месяцев.

Какой размер калибра рекомендуется для подъемной цепи двигателя?

Класс цепи зависит от веса, который вы поднимаете с помощью цепи подъемника двигателя . Если вы используете обычную двухтонную лебедку с двигателем, вам следует использовать цепь из закаленной стали марки 80. Эти цепи специально закалены и используются для подъема над головой. Эти сети можно приобрести в Интернете в специализированных сетевых магазинах. В то время как большинство крупных розничных продавцов коробок, таких как Home Depot, не продают этот тип сети, они часто могут специально заказать их для вас.STREN-FLEX — отличное место для покупок цепей. Вы можете купить цепочку разного размера и силы.

5 симптомов неисправного или шумного подъемника (и стоимость замены в 2021 г.)

Последнее обновление 24 сентября 2020 г.

Гидравлические толкатели или толкатели вашего автомобиля представляют собой небольшие цилиндры, расположенные рядом с каждым из клапанов двигателя . Это гарантирует, что ваш автомобиль будет работать эффективно и бесшумно. Со временем механизм подъемника изнашивается (особенно при загрязненном масле или его недостаточном количестве), что приводит к тиканию подъемника или звуку постукивания.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Если вы проигнорируете этот звук или другие признаки неисправного подъемника, проблема может усугубиться и привести к серьезному повреждению вашего автомобиля. Чтобы избежать дорогостоящих последствий упущения из виду неисправный гидравлический подъемник, мы составили список симптомов плохого подъемника, которые нельзя игнорировать.

Прежде чем мы перейдем к проблемам подъемников, давайте поговорим о том, как они работают, когда работают правильно.

Как работают гидравлические подъемники?

Маленькая штанга, известная как коромысло, соединяет гидравлический клапан с подъемником. В отличие от других подъемников, гидравлический подъемник содержит масло, которое приводит в движение его плунжер и пружину. Плунжер и пружина работают вместе, создавая зазор внутри клапанного механизма и обеспечивая более тихое движение. Гидравлический фильтр также увеличивает срок службы вашего двигателя за счет снижения износа.

Низкое давление масла в гидравлическом подъемнике может повлиять на его работу и создавать необычные шумы.Если игнорировать, проблема может обостриться, пока не повредятся наконечник клапана, коромысло и толкатель, что требует дорогостоящих исправлений.

Как звучит плохой подъемник?

Знание того, как звучит неисправный подъемник, может сэкономить вам сотни долларов, помогая выявлять и устранять проблему на раннем этапе. Вместо случайных стуков неисправный гидравлический подъемник будет издавать непрерывный стук.

Постукивание будет происходить быстро и со временем будет ухудшаться.В зависимости от конкретной проблемы звук может возникать независимо от того, горячий у вас двигатель или холодный. При более серьезных проблемах с подъемником вы можете услышать громкий стук или стук.

Неисправность подъемника может произойти из-за:

Признаки неисправности подъемника

Поврежденный подъемник

Помимо шума подъемников с клапанами, другие признаки неисправного гидравлического подъемника включают: в свернутом состоянии вместо того, чтобы подниматься и опускаться. Когда подъемник не двигается, система перестает поддерживать давление масла. Это также приведет к тому, что внутренние части подъемника будут сталкиваться друг с другом, создавая больше шума.

# 2 — Больше оборотов вызывает больше шума

Из-за неисправных компонентов ускорение до более высоких оборотов приведет к увеличению громкости и частоты шума подъемника.

# 3 — Пропуски зажигания

Неисправный подъемник нарушает способность цилиндра смешивать и сжигать воздух и топливо. Когда это происходит, происходит пропуск зажигания в цилиндре, и вы испытываете более медленное ускорение.

# 4 — Мертвый цилиндр

Неисправный подъемник приведет к изгибу штанги и ее выпадению. Когда это происходит, это приводит к мертвому цилиндру, что может привести к поломке клапанов, коромысел или даже к повреждению всего двигателя.

# 5 — Контрольная лампа двигателя

По мере обострения проблемы загорается контрольная лампа двигателя. Затем вы можете диагностировать проблему, проверив перечисленные коды ошибок.

Стоимость замены подъемника двигателя

Стоимость замены подъемника двигателя не так высока из-за множества факторов.Конечно, если только один подъемник неисправен, и вы решили заменить только его, получить цифру стоимости замены довольно просто. Но, как и свечи зажигания, неплохо просто заменить их все, потому что, если одна выйдет из строя, вскоре последуют другие.

Стоимость подъемника колеблется от 5 до 30 долларов. Но если вы заменяете все подъемники в своем двигателе, это может сильно отличаться в зависимости от двигателя.

Обычно на каждый клапан приходится два подъемника. Это означает, что вам может потребоваться заменить 2 подъемника или 32 подъемника или что-то среднее между ними.Добавьте к этому стоимость прокладок, болтов и других деталей, и это может стать довольно дорогим.

В качестве альтернативы можно приобрести полный комплект для замены подъемника, такой как этот, для двигателя GM 5,3 л 2007-2014 гг. Цена на комплект послепродажного обслуживания будет выше, чем при покупке отдельных оригинальных запчастей в дилерском центре, но вы также должны учитывать качество.

Расходы на рабочую силу тоже не будут дешевыми. Опять же, в зависимости от двигателя, это может быть 3-часовая работа, 10-часовая работа или что-то среднее между ними.При средней ставке 100 долларов в час вы получаете от 300 до 1000 долларов только за рабочую силу.

Если говорить о полной стоимости замены (детали + работа), трудно дать среднюю стоимость. Но, например, за обычный двигатель V8, который имеет 16 подъемников, ожидайте заплатить где-то от 1000 до 2000 долларов в зависимости от качества деталей и от того, идет ли речь к независимому механику или в дилерский центр.

Вы можете немного сэкономить, покупая отремонтированные подъемники вместо новых, но это не повлияет на ваши затраты на рабочую силу, поэтому обычно не рекомендуется.

Как снизить уровень шума подъемников

Если вы хотите предотвратить шум подъемников клапанов, воспользуйтесь этими советами:

Регулярная замена масла — Своевременная замена масла предотвратит повреждение грязного масла или низкого уровня масла. подъемник. Убедитесь, что вы используете подходящее моторное масло, чтобы избежать шума подъемника.

Используйте присадку к маслу — Хорошая присадка к маслу, такая как Liqui Moly или Marvel Mystery Oil, может улучшить качество моторного масла и очистить подъемники.Эти добавки также очищают коромысла, клапаны и другие детали двигателя. Это лучший сценарий, поскольку это дешевое решение.

Отрегулируйте расстояние между подъемником — Если шум подъемника сохраняется, даже если в этом нет ничего плохого, попросите профессионального механика изменить расстояние между подъемником и другими компонентами двигателя. В руководствах по эксплуатации транспортных средств обычно указывается идеальное расстояние между подъемниками.

Заключение

Эти советы помогут вам определить, заглушить и / или исправить неисправный гидравлический подъемник, когда у вас возникнут проблемы.Если вы заметили какой-либо из этих симптомов в своем автомобиле, не откладывайте. Если вы их проигнорируете, вы рискуете повредить двигатель и потребовать более дорогостоящего ремонта.

Подъемники клапанов — гидравлические и механические

Подъемники клапана — гидравлические и механические — в чем разница

Гидравлические и механические подъемники клапанов. Итак, в чем большая разница.

Гидравлический и механический подъемники клапана выполняют одинаковую работу, но по-разному.

Они оба следуют контуру выступа распределительного вала и передают это движение, открывая и закрывая клапаны.

И подъемники гидравлических клапанов, и подъемники механических клапанов внешне похожи.

Все, что находится внутри подъемника, имеет значение. Механические (твердотельные) подъемники, как следует из названия, являются твердыми. Нет никакого внутреннего механизма для зазора, и фактически они требуют зазора для правильной работы. Гидравлический подъемник разработан с учетом изменений в зазоре клапанного механизма, чтобы автоматически поддерживать нулевой люфт.

Гидравлические подъемники с клапанами

Это достигается путем заполнения и опорожнения подъемника моторным маслом через дозирующее отверстие и обратный клапан. В гидравлическом подъемнике сиденье перемещается с помощью гидравлического клапана и давления масла внутри подъемника.

Когда подъемник заправляется маслом, оно качает. Когда масло выходит из подъемника, оно течет или течет вниз.

ПРИМЕЧАНИЕ , Толкатели или толкатели кулачков — это просто другие названия того же самого.

Настройка зазора клапана — что это Настройка зазора

Описывает величину зазора между коромыслом и штоком клапана. Это происходит, когда подъемник находится на основной окружности кулачка. Механические толкатели клапана бывают разные. У них есть заранее определенный зазор или зазор. Регулируя клапаны на двигателе с помощью гидравлических подъемников, вы на самом деле не устанавливаете зазор или зазор.

На самом деле вы фактически устанавливаете предварительную нагрузку на подъемник с помощью толкателя и коромысла.Традиционная регулировка гидравлического подъемника — нулевой люфт. Обычно после этого следует заданное количество оборотов прижимной гайки.

Преимущества подъемников с гидрораспределителями

Чтобы понять, как гидравлический подъемник может компенсировать провисание клапанного механизма при сохранении нулевого люфта; мы должны посмотреть на его внутреннюю работу. Когда клапан закрыт, плунжерная пружина в гидравлическом подъемнике занимает весь зазор в клапанном механизме.Масло поступает в корпус подъемника через питающие отверстия и попадает внутрь к плунжеру. Масло продолжает стекать через отверстие в нижней части поршня; вокруг обратного клапана и через отверстия в держателе обратного клапана, чтобы полностью заполнить нижнюю полость.

Компоненты подъемника

Когда подъемник начинает подниматься по выступу кулачка; масло под поршнем пытается вытечь через обратный клапан. Этот внезапный поток масла заставляет обратный клапан сесть; который закрывает отверстие в нижней части поршня.Теперь полная нагрузка клапанного механизма находится на подъемнике. Сжать любую жидкость чрезвычайно сложно. Это заставляет подъемник теперь работать почти так, как если бы он был прочной конструкцией. Предопределенный и строго удерживаемый зазор между плунжером подъемника и его корпусом; позволяет небольшому количеству масла вытекать снизу; движется мимо поршня.

Это движение плунжера относительно корпуса подъемника после того, как обратный клапан установлен на место, называется; протекать или спускаться вниз; он состоит из слива масла.Как подъемник возвращается к базовой окружности распредвала; масло заполняет полость высокого давления, и цикл начинается снова.

Недостатки подъемников гидрораспределителей Засорение подъемного механизма клапана

Другой потенциальный недостаток гидравлических подъемников — чрезмерно высокие обороты двигателя; Инерция клапанного механизма может открыть клапаны дальше, чем предполагалось. Это приводит к дополнительному зазору клапанного механизма.

Гидравлический подъемник определяет этот зазор; плунжер начинает удлиняться и фактически может выдвигаться достаточно далеко, чтобы предотвратить закрытие клапана.Это может привести к столкновению клапана с поршнем или возгоранию клапанов.

Одним из недостатков подъемника гидравлического клапана является то, что он не может следовать столь агрессивному профилю кулачка; как механическая конструкция. Это ограничивает мощность двигателя и рабочую скорость. В дополнение к более мягкому профилю кулачка; подъемнику гидравлического клапана требуется определенное время, чтобы отреагировать на изменения в двигателе. В свою очередь, ограничение мощности двигателя по сравнению с механической конструкцией.

Подъемники клапанов с характеристиками вторичного рынка предназначены для перекачивания и спуска с разной скоростью.Недостатком является то, что для этого они могут жертвовать тихой работой и долговечностью.

Заключение

Бывают случаи, когда требуется отрегулировать подъемник гидравлического клапана. Но вместо того, чтобы устанавливать зазор, в гидравлической системе должен быть установлен предварительный натяг, поскольку зазора нет. Наконец, это обычно требуется только в том случае, если была снята головка блока цилиндров.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Подъемники клапанов двигателя

: Chevy, Buick, GMC и Cadillac

^† Наличие места и часы работы могут быть изменены в соответствии со всеми федеральными и местными законы и ограничения.

Информация, содержащаяся на этом веб-сайте, является частной собственностью. информация General Motors, защищенная товарным знаком, авторское право и другие законы об интеллектуальной собственности. Используя это сайт, вы признаете и соглашаетесь с тем, что кроме загрузки или печать единственного экземпляра конкретной работы для себя личное использование, вам категорически запрещено воспроизводить, распространение, продажа или демонстрация любых содержащихся работ на веб-сайте любым другим способом без явного письменное разрешение General Motors.

* Действительно для запчастей, приобретенных 1 апреля 2018 г. первоначальный розничный покупатель. Свяжитесь с продавцом для получения ограниченной гарантии детали, квалификация и возможное покрытие труда.
**Что наступит раньше. Действительно для запчастей, приобретенных 1 апреля, 2018 г. и позже первоначальному розничному покупателю.Контакт продавец для получения подробной информации о деталях с ограниченной гарантией, квалификации и возможное покрытие труда.

% PDF-1.4 % 12 0 obj> эндобдж xref 12 802 0000000016 00000 н. 0000017723 00000 п. 0000016336 00000 п. 0000017801 00000 п. 0000017979 00000 п. 0000028853 00000 п. 0000029250 00000 п. 0000029667 00000 п. 0000029710 00000 п. 0000029753 00000 п. 0000029982 00000 п. 0000030205 00000 п. 0000030281 00000 п. 0000031938 00000 п. 0000033250 00000 п. 0000034631 00000 п. 0000035933 00000 п. 0000037372 00000 п. 0000038593 00000 п. 0000038751 00000 п. 0000038785 00000 п. 0000039024 00000 н. 0000040189 00000 п. 0000042531 00000 п. 0000045200 00000 п. 0000045392 00000 п. 0000045606 00000 п. 0000045780 00000 п. 0000045979 00000 п. 0000046115 00000 п. 0000046251 00000 п. 0000046387 00000 п. 0000046601 00000 п. 0000046737 00000 п. 0000046917 00000 п. 0000047057 00000 п. 0000047351 00000 п. 0000047487 00000 п. 0000047674 00000 п. 0000047817 00000 п. 0000048102 00000 п. 0000048245 00000 п. 0000048438 00000 п. 0000048719 00000 п. 0000048862 00000 н. 0000049052 00000 н. 0000049343 00000 п. 0000049476 00000 п. 0000049677 00000 п. 0000049810 00000 п. 0000049946 00000 н. 0000050257 00000 п. 0000050390 00000 п. 0000050619 00000 п. 0000050755 00000 п. 0000051064 00000 п. 0000051311 00000 п. 0000051444 00000 п. 0000051748 00000 п. 0000051997 00000 п. 0000052133 00000 п. 0000052439 00000 п. 0000052703 00000 п. 0000052992 00000 п. 0000053292 00000 п. 0000053560 00000 п. 0000053853 00000 п. 0000054122 00000 п. 0000054258 00000 п. 0000054495 00000 п. 0000054786 00000 п. 0000055088 00000 п. 0000055320 00000 п. 0000055453 00000 п. 0000055685 00000 п. 0000055821 00000 п. 0000056124 00000 п. 0000056361 00000 п. 0000056501 00000 п. 0000056797 00000 п. 0000057025 00000 п. 0000057161 00000 п. 0000057464 00000 п. 0000057703 00000 п. 0000057939 00000 п. 0000058254 00000 п. 0000058390 00000 п. 0000058526 00000 п. 0000058821 00000 п. 0000058958 00000 п. 0000059207 00000 п. 0000059344 00000 п. 0000059646 00000 п. 0000059890 00000 н. 0000060024 00000 п. 0000060340 00000 п. 0000060588 00000 п. 0000060886 00000 п. 0000061186 00000 п. 0000061428 00000 п. 0000061562 00000 п. 0000061830 00000 п. 0000061986 00000 п. 0000062278 00000 п. 0000062522 00000 н. 0000062656 00000 п. 0000062837 00000 п. 0000063153 00000 п. 0000063362 00000 п. 0000063518 00000 п. 0000063858 00000 п. 0000064039 00000 п. 0000064241 00000 п. 0000064397 00000 п. 0000064531 00000 п. 0000064712 00000 п. 0000065044 00000 п. 0000065231 00000 п. 0000065387 00000 п. 0000065524 00000 п. 0000065708 00000 п. 0000066050 00000 п. 0000066216 00000 п. 0000066400 00000 п. 0000066537 00000 п. 0000066878 00000 п. 0000067034 00000 п. 0000067190 00000 п. 0000067534 00000 п. 0000067718 00000 п. 0000067874 00000 п. 0000068030 00000 п. 0000068364 00000 п. 0000068548 00000 п. 0000068704 00000 п. 0000068860 00000 п. 0000069165 00000 п. 0000069355 00000 п. 0000069492 00000 п. 0000069676 00000 п. 0000069832 00000 п. 0000070155 00000 п. 0000070339 00000 п. 0000070553 00000 п. 0000070709 00000 п. 0000070846 00000 п. 0000071030 00000 п. 0000071348 00000 п. 0000071577 00000 п. 0000071733 00000 п. 0000072054 00000 п. 0000072238 00000 п. 0000072480 00000 п. 0000072639 00000 п. 0000072776 00000 п. 0000072966 00000 п. 0000073289 00000 п. 0000073518 00000 п. 0000073677 00000 п. 0000074006 00000 п. 0000074196 00000 п. 0000074415 00000 п. 0000074574 00000 п. 0000074899 00000 н. 0000075089 00000 п. 0000075311 00000 п. 0000075467 00000 п. 0000075604 00000 п. 0000075794 00000 п. 0000076107 00000 п. 0000076336 00000 п. 0000076492 00000 п. 0000076796 00000 п. 0000076986 00000 п. 0000077222 00000 п. 0000077378 00000 п. 0000077687 00000 п. 0000077877 00000 п. 0000078112 00000 п. 0000078268 00000 п. 0000078588 00000 п. 0000078830 00000 н. 0000079020 00000 н. 0000079176 00000 п. 0000079313 00000 п. 0000079503 00000 п. 0000079803 00000 п. 0000080039 00000 п. 0000080195 00000 п. 0000080332 00000 п. 0000080525 00000 п. 0000080848 00000 п. 0000081077 00000 п. 0000081233 00000 п. 0000081546 00000 п. 0000081742 00000 п. 0000081944 00000 п. 0000082100 00000 п. 0000082241 00000 п. 0000082437 00000 п. 0000082753 00000 п. 0000082952 00000 п. 0000083108 00000 п. 0000083417 00000 п. 0000083613 00000 п. 0000083818 00000 п. 0000083962 00000 п. 0000084099 00000 п. 0000084416 00000 п. 0000084627 00000 н. 0000084823 00000 п. 0000084979 00000 п. 0000085116 00000 п. 0000085257 00000 п. 0000085569 00000 п. 0000085765 00000 п. 0000085915 00000 п. 0000086111 00000 п. 0000086270 00000 п. 0000086407 00000 п. 0000086736 00000 п. 0000086941 00000 п. 0000087137 00000 п. 0000087293 00000 п. 0000087430 00000 п. 0000087626 00000 п. 0000087952 00000 п. 0000088194 00000 п. 0000088350 00000 п. 0000088487 00000 п. 0000088686 00000 п. 0000089018 00000 п. 0000089260 00000 п. 0000089416 00000 п. 0000089744 00000 п. 0000089943 00000 н. 00000

00000 п. 00000 00000 н. 0000090668 00000 н. 0000090882 00000 н. 0000091029 00000 п. 0000091228 00000 п. 0000091384 00000 п. 0000091521 00000 п. 0000091718 00000 п. 0000092047 00000 п. 0000092258 00000 п. 0000092458 00000 п. 0000092777 00000 н. 0000092973 00000 п. 0000093129 00000 п. 0000093443 00000 п. 0000093639 00000 п. 0000093829 00000 п. 0000093985 00000 п. 0000094296 00000 п. 0000094494 00000 п. 0000094696 00000 п. 0000094852 00000 п. 0000095162 00000 п. 0000095309 00000 п. 0000095523 00000 п. 0000095722 00000 п. 0000095878 00000 п. 0000096197 00000 п. 0000096402 00000 п. 0000096644 00000 п. 0000096849 00000 п. 0000096986 00000 п. 0000097300 00000 п. 0000097542 00000 п. 0000097746 00000 п. 0000097883 00000 п. 0000098182 00000 п. 0000098424 00000 п. 0000098629 00000 п. 0000098766 00000 п. 0000099076 00000 н. 0000099318 00000 п. 0000099523 00000 п. 0000099660 00000 н. 0000099968 00000 н. 0000100204 00000 н. 0000100409 00000 н. 0000100546 00000 н. 0000100856 00000 н. 0000101000 00000 н. 0000101134 00000 п. 0000101339 00000 н. 0000101535 00000 н. 0000101838 00000 п. 0000102043 00000 н. 0000102246 00000 п. 0000102383 00000 п. 0000102705 00000 н. 0000102901 00000 п. 0000103103 00000 п. 0000103405 00000 п. 0000103546 00000 н. 0000103754 00000 п. 0000103965 00000 н. 0000104102 00000 п. 0000104406 00000 п. 0000104642 00000 п. 0000104853 00000 н. 0000105160 00000 н. 0000105402 00000 н. 0000105613 00000 п. 0000105750 00000 н. 0000106077 00000 н. 0000106348 00000 п. 0000106557 00000 н. 0000106694 00000 н. 0000107008 00000 н. 0000107274 00000 н. 0000107488 00000 н. 0000107802 00000 н. 0000108072 00000 н. 0000108282 00000 н. 0000108419 00000 п. 0000108733 00000 н. 0000109038 00000 н. 0000109362 00000 п. 0000109672 00000 н. 0000109993 00000 н. 0000110311 00000 п. 0000110676 00000 н. 0000110829 00000 н. 0000111131 00000 н. 0000111346 00000 н. 0000111671 00000 н. 0000111906 00000 н. 0000112211 00000 н. 0000112530 00000 н. 0000112769 00000 н. 0000113071 00000 н. 0000113404 00000 н. 0000113557 00000 н. 0000113864 00000 н. 0000114082 00000 н. 0000114401 00000 н. 0000114633 00000 н. 0000114943 00000 н. 0000115271 00000 н. 0000115424 00000 н. 0000115723 00000 н. 0000115943 00000 н. 0000116271 00000 н. 0000116592 00000 н. 0000116920 00000 н. 0000117146 00000 н. 0000117435 00000 н. 0000117757 00000 н. 0000117986 00000 п. 0000118292 00000 н. 0000118607 00000 н. 0000118843 00000 н. 0000119151 00000 п. 0000119465 00000 н. 0000119700 00000 н. 0000120028 00000 н. 0000120349 00000 н. 0000120678 00000 н. 0000121057 00000 н. 0000121303 00000 н. 0000121626 00000 н. 0000121944 00000 н. 0000122185 00000 н. 0000122521 00000 н. 0000122843 00000 н. 0000123085 00000 н. 0000123421 00000 н. 0000123745 00000 н. 0000123981 00000 н. 0000124314 00000 н. 0000124633 00000 н. 0000124865 00000 н. 0000125205 00000 н. 0000125533 00000 н. 0000125775 00000 н. 0000126095 00000 н. 0000126408 00000 н. 0000126649 00000 н. 0000126994 00000 н. 0000127315 00000 н. 0000127640 00000 н. 0000128015 00000 н. 0000128258 00000 н. 0000128594 00000 н. 0000128925 00000 н. 0000129163 00000 н. 0000129510 00000 н. 0000129831 00000 н. 0000130073 00000 н. 0000130411 00000 н. 0000130729 00000 н. 0000131058 00000 н. 0000131192 00000 н. 0000131436 00000 н. 0000131758 00000 н. 0000132081 00000 н. 0000132310 00000 н. 0000132639 00000 н. 0000132773 00000 н. 0000132923 00000 н. 0000133247 00000 н. 0000133482 00000 п. 0000133801 00000 н. 0000133945 00000 н. 0000134086 00000 н. 0000134236 00000 п. 0000134542 00000 н. 0000134772 00000 н. 0000135095 00000 н. 0000135232 00000 н. 0000135366 00000 н. 0000135500 00000 н. 0000135644 00000 н. 0000135984 00000 н. 0000136334 00000 н. 0000136471 00000 н. 0000136784 00000 н. 0000136959 00000 н. 0000137193 00000 н. 0000137543 00000 н. 0000137910 00000 п. 0000138051 00000 н. 0000138192 00000 н. 0000138544 00000 н. 0000138685 00000 н. 0000138826 00000 н. 0000139001 00000 н. 0000139342 00000 п. 0000139696 00000 н. 0000139862 00000 н. 0000139999 00000 н. 0000140332 00000 н. 0000140671 00000 н. 0000140808 00000 н. 0000140942 00000 н. 0000141101 00000 п. 0000141251 00000 н. 0000141388 00000 н. 0000141727 00000 н. 0000142081 00000 н. 0000142218 00000 н. 0000142355 00000 н. 0000142698 00000 н. 0000142835 00000 н. 0000143181 00000 п. 0000143325 00000 н. 0000143475 00000 н. 0000143612 00000 н. 0000143930 00000 н. 0000144264 00000 н. 0000144408 00000 н. 0000144564 00000 н. 0000144889 00000 н. 0000145220 00000 н. 0000145546 00000 н. 0000145733 00000 н. 0000145886 00000 н. 0000146231 00000 п. 0000146564 00000 н. 0000146757 00000 н. 0000146904 00000 н. 0000147229 00000 н. 0000147574 00000 н. 0000147776 00000 н. 0000148105 00000 н. 0000148447 00000 н. 0000148658 00000 н. 0000149003 00000 п. 0000149140 00000 н. 0000149348 00000 п. 0000149692 00000 н. 0000150033 00000 н. 0000150183 00000 н. 0000150397 00000 н. 0000150538 00000 н. 0000150863 00000 н. 0000151203 00000 н. 0000151520 00000 н. 0000151729 00000 н. 0000152069 00000 н. 0000152366 00000 н. 0000152585 00000 н. 0000152911 00000 н. 0000153244 00000 н. 0000153456 00000 н. 0000153754 00000 н. 0000153898 00000 н. 0000154115 00000 н. 0000154424 00000 н. 0000154754 00000 н. 0000155093 00000 н. 0000155317 00000 н. 0000155464 00000 н. 0000155771 00000 н. 0000155908 00000 н. 0000156132 00000 н. 0000156468 00000 н. 0000156771 00000 н. 0000157100 00000 н. 0000157317 00000 н. 0000157454 00000 н. 0000157755 00000 н. 0000158087 00000 н. 0000158305 00000 н. 0000158609 00000 н. 0000158921 00000 н. 0000159273 00000 н. 0000159580 00000 н. 0000159928 00000 н. 0000160211 00000 н. 0000160550 00000 н. 0000160835 00000 н. 0000161189 00000 н. 0000161494 00000 н. 0000161848 00000 н. 0000162159 00000 н. 0000162536 00000 н. 0000162841 00000 н. 0000163219 00000 н. 0000163521 00000 н. 0000163864 00000 н. 0000164150 00000 н. 0000164466 00000 н. 0000164708 00000 н. 0000165038 00000 н. 0000165274 00000 н. 0000165583 00000 н. 0000165869 00000 н. 0000166106 00000 н. 0000166353 00000 п. 0000166625 00000 н. 0000166865 00000 н. 0000167140 00000 н. 0000167390 00000 н. 0000167667 00000 н. 0000167897 00000 н. 0000168162 00000 н. 0000168400 00000 н. 0000168671 00000 н. 0000168908 00000 н. 0000169154 00000 н. 0000169415 00000 н. 0000169635 00000 н. 0000169899 00000 н. 0000170107 00000 п. 0000170360 00000 н. 0000170630 00000 н. 0000170887 00000 н. 0000171161 00000 н. 0000171421 00000 н. 0000171694 00000 н. 0000171973 00000 н. 0000172250 00000 н. 0000172530 00000 н. 0000172817 00000 н. 0000173109 00000 н. 0000173390 00000 н. 0000173678 00000 н. 0000173971 00000 н. 0000174259 00000 н. 0000174453 00000 н. 0000174631 00000 н. 0000174806 00000 н. 0000175030 00000 н. 0000175324 00000 н. 0000175505 00000 н. 0000175702 00000 н. 0000175975 00000 н. 0000176264 00000 н. 0000176566 00000 н. 0000176747 00000 н. 0000177013 00000 н. 0000177296 00000 н. 0000177594 00000 н. 0000177883 00000 н. 0000178173 00000 н. 0000178470 00000 н. 0000178772 00000 н. 0000179072 00000 н. 0000179368 00000 н. 0000179677 00000 н. 0000179993 00000 н. 0000180287 00000 н. 0000180608 00000 н. 0000180892 00000 н. 0000181073 00000 н. 0000181323 00000 н. 0000181629 00000 н. 0000181932 00000 н. 0000182219 00000 н. 0000182529 00000 н. 0000182812 00000 н. 0000183118 00000 н. 0000183416 00000 н. 0000183726 00000 н. 0000184031 00000 н. 0000184308 00000 н. 0000184597 00000 н. 0000184902 00000 н. 0000185199 00000 н. 0000185380 00000 н. 0000185644 00000 н. 0000185940 00000 н. 0000186239 00000 н. 0000186600 00000 н. 0000186955 00000 н. 0000187092 00000 н. 0000187233 00000 н. 0000187509 00000 н. 0000187803 00000 н. 0000188174 00000 н. 0000188315 00000 н. 0000188465 00000 н. 0000188844 00000 н. 0000189142 00000 н. 0000189439 00000 н. 0000189827 00000 н. 00001

00000 н. 00001 00000 н. 0000190660 00000 н. 0000190841 00000 н. 0000191200 00000 н. 0000191493 00000 н. 0000191674 00000 н. 0000192045 00000 н. 0000192343 00000 н. 0000192480 00000 н. 0000192617 00000 н. 0000192758 00000 н. 0000193132 00000 н. 0000193431 00000 н. 0000193726 00000 н. 0000194104 00000 н. 0000194398 00000 н. 0000194769 00000 н. 0000195068 00000 н. 0000195426 00000 н. 0000195725 00000 н. 0000196102 00000 н. 0000196435 00000 н. 0000196616 00000 н.

0000196919 00000 н. 0000197100 00000 н. 0000197394 00000 н. 0000197691 00000 н. 0000197970 00000 п. 0000198305 00000 н. 0000198578 00000 н. 0000198915 00000 н. 0000199194 00000 н. 0000199495 00000 н. 0000199775 00000 н. 0000200131 00000 п. 0000200411 00000 н. 0000200758 00000 н. 0000201035 00000 н. 0000201397 00000 н. 0000201578 00000 н. 0000201915 00000 н. 0000202194 00000 н. 0000202477 00000 н. 0000202832 00000 н. 0000203110 00000 н. 0000203418 00000 н. 0000203695 00000 н. 0000204027 00000 н. 0000204308 00000 н. 0000204636 00000 н. 0000204917 00000 н. 0000205230 00000 н. 0000205505 00000 н. 0000205859 00000 н. 0000206040 00000 н. 0000206375 00000 н. 0000206653 00000 н. 0000206928 00000 н. 0000207295 00000 н. 0000207579 00000 н. 0000207956 00000 н. 0000208224 00000 н. 0000208586 00000 н. 0000208868 00000 н. 0000209232 00000 н. 0000209506 00000 н. 0000209892 00000 н. 0000210175 00000 н. 0000210581 00000 н. 0000210859 00000 п. 0000211255 00000 н.

0000211538 00000 п. 0000211890 00000 н. 0000212031 00000 н. 0000212168 00000 н. 0000212543 00000 н. 0000212808 00000 н. 0000213099 00000 н. 0000213474 00000 п. 0000213615 00000 н. 0000213765 00000 н. 0000214147 00000 н. 0000214440 00000 н. 0000214728 00000 н. 0000215120 00000 н. 0000215505 00000 н. 0000215664 00000 н. 0000215952 00000 н. 0000216245 00000 н. 0000216644 00000 н. 0000216932 00000 н. 0000217332 00000 н. 0000217469 00000 н. 0000217740 00000 н. 0000218130 00000 н. 0000218388 00000 н. 0000218776 00000 п. 0000218917 00000 н. 0000219067 00000 н. 0000219442 00000 н. 0000219701 00000 п. 0000219958 00000 п. 0000220345 00000 н. 0000220482 00000 н. 0000220619 00000 н. 0000220760 00000 н. 0000221158 00000 н. 0000221421 00000 н. 0000221686 00000 н. 0000222095 00000 н. 0000222490 00000 н. 0000222640 00000 н. 0000222917 00000 н. 0000223192 00000 н. 0000223589 00000 н. 0000223859 00000 н. 0000224279 00000 н. 0000224420 00000 н. 0000224570 00000 н.

0000224974 00000 п. 0000225237 00000 н. 0000225495 00000 н. 0000225868 00000 н. 0000226005 00000 н. 0000226142 00000 н. 0000226283 00000 н. 0000226667 00000 н. 0000226909 00000 н. 0000227152 00000 н. 0000227543 00000 н. 0000227684 00000 н. 0000227834 00000 н. 0000228222 00000 н. 0000228446 00000 н. 0000228659 00000 н. 0000229067 00000 н. 0000229282 00000 н. 0000229681 00000 п. 0000229887 00000 н. 0000230289 00000 н. 0000230683 00000 п. 0000230910 00000 п. 0000231060 00000 н. 0000231197 00000 н. 0000231594 00000 н. 0000231803 00000 н. 0000231944 00000 н. 0000232332 00000 н. 0000232482 00000 н. 0000232859 00000 н. 0000232996 00000 н. 0000233375 00000 н. 0000233531 00000 н. 0000233694 00000 п. 0000234124 00000 п. 0000234261 00000 п. 0000234575 00000 п. 0000234762 00000 н. 0000235194 00000 п. 0000235378 00000 п. 0000235813 00000 н. 0000236000 00000 н. 0000236435 00000 н. 0000236633 00000 н. 0000237059 00000 н. 0000237200 00000 н. 0000237598 00000 н.

Гидравлические толкатели

Что лучше: гидрокомпенсаторы или толкатели клапанов

Тепловой зазор и принцип работы механического толкателя

Достоинства и недостатки механического толкателя

Устройство и принцип работы гидрокомпенсатора

Плюсы и минусы толкателей с гидрокомпенсацией

ЗАМЕНА ТОЛКАТЕЛЕЙ КЛАПАНОВ

Толкатель клапана: краткое описание и фото

Характеристика

Другие разновидности

О плоском основании

Гидравлические

Как устроены?

Штанга и коромысло

Какой толкатель клапана выбрать?

Как определить неисправность?

Когда это нормально?

Как выставить тепловой зазор?

Заключение

Толкатели клапанов — Энциклопедия по машиностроению XXL

Как работают гидротолкатели клапанов?

1. Что собой представляют гидротолкатели клапанов?

2. Как работают гидротолкатели клапанов: изучаем принцип действия устройства.

3. Как работать с гидротолкателями клапанов, если они вышли из строя.

Толкатели клапанов ваз 2108 размеры

Большая сила маленького толкателя

Понимание подъемников с гидрораспределителями — Moore Good Ink

Необходимость люфта или люфта

Различия в конструкции подъемника

Диагностика и регулировка

Знайте разницу между механическими и гидравлическими подъемниками клапанов

Необходимость укладки ресниц

Шум и износ

различия в конструкциях подъемников

Диагностика

Как обнаружить и отремонтировать неисправный гидравлический подъемник

Связанные вопросы и ответы

5 симптомов неисправного или шумного подъемника (и стоимость замены в 2021 г.)

Как работают гидравлические подъемники?

Как звучит плохой подъемник?

Признаки неисправности подъемника

# 2 — Больше оборотов вызывает больше шума

# 3 — Пропуски зажигания

# 4 — Мертвый цилиндр

# 5 — Контрольная лампа двигателя

Стоимость замены подъемника двигателя

Как снизить уровень шума подъемников

Заключение

Подъемники клапанов — гидравлические и механические

: Chevy, Buick, GMC и Cadillac

Добавить комментарий Отменить ответ