Тнвд параметры камаз: Характеристики ТНВД КАМАЗ

Характеристики ТНВД КАМАЗ

Как говорится, наиболее подверженные неисправностям системы питания и электрооборудования. Раз уж вы столкнулись с неисправностями ТНВД КАМАЗ, давайте выберем наиболее подходящую модель ТНВД КАМАЗ для вашего автомобиля. Для этого следует изучить технические характеристики ТНВД КАМАЗ.

Первым делом рассмотрим ТНВД 33-02, 334, 332-30, 337-80.01 двигателя КАМАЗ-740

ТНВД КАМАЗ 740 модели 33-02, 3310, 334, 332-30, 337-80.01 – это топливные насосы высокого давления с V-образным расположением секций и между секционным расстоянием равным 36 мм.

Топливные насосы КАМАЗ 740 моделей 33-02, 33-10, 334, 337-80.01 включают в комплектациюмеханический всережимный регулятор и корректор.

ТНВД КАМАЗ 332-30, в отличие от предыдущих моделей,имеет механический двухрежимный регулятор с корректорами (прямым и обратным).

Двигатели КАМАЗ, которые укомплектованы следующими моделями ТНВД, соответствуют нормам токсичности EURO-0. Если возникают какие либо неполадки с двигателем или двигатель неравномерно работает это признак неисправности ТНВД КАМАЗ. 

Технические характеристики ТНВД КАМАЗ 740

Модель ТНВД	Число секций ТНВД	Диаметр/ максимальный ход плунжера (мм)	Модель форсунки	Модель двигателя КАМАЗ 740	N ном. (л.с.) при n (мин -1)	Где применяется ТНВД 332-30
33-02	8	9/10	33-02	740.10	210/2600	КамАЗ: 5320, 5410, 5511, 54112, 55102, 4310, 43101; УРАЛ-4320, ЗИЛ-133ГЯ
33-10	8	9/10	271-01 271-02	740.10-20	220/2600	КамАЗ: 43101,4326, 54112, 55111, 5320, 5410, 53213,53202,431017, 551107, 55102, 551027, 541007, 551117, 431017; УРАЛ 43207; ЗИЛ-133ГЯ
334	8	9/10	271-01 271-02	7403	260/2600	КамАЗ: 43114,4326-01, 43118-01, 53228-01, 55111-01, 43101-01, 53229-01, 53212-01, 54112-01, 53211-01, 53213-01; ГАЗ-5903
332-30	8	10/11	272-02	7408.10	195/2200	ЛиАЗ-5256
337-80.01	8	10/11	273-21	740.14-300	300/2600	Спец. автомобили

Технические характеристики ТНВД 337-20 двигателя

КАМАЗ-740 стандарта ЕВРО2

 ТНВД КАМАЗ 740 337-20 – это топливный насос высокого давления, который имеет V-образное расположение секций с расстоянием между секциями 36 мм.

ТНВД КАМАЗ 337-20 выдает давления впрыска топлива до 1200 Бар. В комплект ТНВД 337-20 входит всережимный механический регулятор с обратным и прямым корректором, а также корректором по наддуву. Причем эти двигатели соответствуют стандарта EURO-2. Производство двигателей с

ТНВД 337-20 началось еще в сентябре 2002 года.

Технические характеристики ТНВД 337-20 двигателя

КАМАЗ 740 ЕВРО 2

Модель ТНВД	Число секций ТНВД	Диаметр/ максимальный ход плунжера (мм)	Модель форсунки	Модель двигателя	N ном. (л.с.) при n (мин -1)	Где применяется ТНВД 337-20
337-20	8	11/13	273-21	740.30-260Е2	260/2200	ЕВРО-2 КамАЗ-65115, 65116, 65117, 6540
337-20.03	8	11/13	273-20	740.51-320Е2	320/2200	ЕВРО-2 КамАЗ-6520, 6522
337-20.04	8	11/13	273-20	740.50-360Е2	360/2200	ЕВРО-2 КамАЗ- 6360-06, 6460-06, 5360-06, 5460-06

Технические характеристики ТНВД 337-40, 337-70 двигатель

КАМАЗ-740 ЕВРО-1

ТНВД 337-40 КАМАЗ 740 – это топливный насос высокого давления, который оснащен секциями с V-образным расположением и имеет расстояние между секциями 36 мм. ТНВД 337-40 оснащается регулятором с двумя режимами, а также прямым и обратным корректором. Производятся с 1995 года.

Модель ТНВД	Число секций ТНВД	Диаметр/ максимальный ход плунжера (мм)	Модель форсунки	Модель двигателя	N ном. (л.с.) при n (мин -1)	Где применяется ТНВД 337-40
337-40	8	11/13	273-30 273-31	740.11-240Е1 7405.10	240/2200 240/2200	ЕВРО-1 КамАЗ-55111-02, 65115, 53212-02, 54112-02, 54115, 53215, 53205-02, 53213, 53202, 53229-02, 54105-02, 53228-02, 4326, 4350.
337-40.01	8	11/13	273-31	740.22-240	240/2000	Правила 96 Комбайн «Дон-1500»
337-40.02	8	11/13	273-31	740.02-180	180/2200	Правила 96 Трактора Т-150К, ХТЗ-170, IFA кормоизмельчитель
337-70	8	11/13	273-31	740.11-240	240/2200	Автобусы: НефАЗ-5297, ПАЗ-5272, ЛиАЗ-5256

 

Технические характеристики ТНВД 337-42 двигателя

КАМАЗ-740 ЕВРО-1

ТНВД 337-42 – это топливный насос высокого давления, который оснащен секциями с V-образным расположением и имеет расстояние между секциями 36 мм. ТНВД 337-42 оснащается механическим все режимным регулятором, а также прямым и обратным корректором. Производятся с 2002 года.

Модель ТНВД	Число секций ТНВД	Диаметр/ макс. ход плунжера (мм)	Модель форсунки	Модель двигателя	N ном. (л.с.) при n (мин -1)	Где применяется ТНВД 337-42
337-42	8	11/13	273-20	740.13-260	260/2200	ЕВРО-1 КамАЗ-43118, 44108, 65111, 6540
337-42.01	8	11/13	273-20	740.22-240	240/2000	Правила 96 Комбайн «Дон-1500»

Технические характеристики топливной аппаратуры ЯЗДА на двигателях КамАЗ

Двигатели	ТНВД	Модель форсунки	Распылитель	ТУ 37.320	Число секций	плунжерная пара	Топливо-подкачка	Модель муфты впр.	Рфо кгс/см2	Техника
740.10	33-02	33-03	33-12	001-85/023	8	33.1111074-01	323	33	223	КамАЗ-5320, 5410, 5511, 4310, 43101; ЗИЛ-133ГЯ, УРАЛ-4320
740.10-20	33-10	271-02	271-01	001-85/023	8	33.1111074-01	323	33	238	КамАЗ-43101, 4326, 55111, 5320, 53202; УРАЛ-43207; ЗИЛ-133ГЯ
7408.10	332-30	272-02	272	009-94	8	332.1111150	323	33	223	ЛиАЗ-5256
7403.10	334	271-02	271-01	001-85/023	8	33.1111074-01	323	33	238	КамАЗ-43114, 43118, 53228 ; ГАЗ-5903
740.58-300	336-21	273-31	273-30	101-2003	8	337.111150-10	332	—	244	Электростанция
740.30-260	337-20	273-20(273-50)	273-30	074-2002	8	337.1111150-20	332	—	244	Евро-2: КамАЗ-65115, 65116, 65117, 6540
740.51-320	337-20.03	273-20(273-50)	273-20	074-2002	8	337.1111150-20	332	—	244	Евро-2: КамАЗ-6520, 6522
740.50-360	337-20.04	273-20(273-50)	273-20	074-2002	8	337.1111150-20	332	—	244	Евро-2: КамАЗ-6360-06, 6460-06, 5360-06, 5460-06
740.31-240	337-20.05	273-20(273-50)	273-20	074-2002	8	337.1111150-20	332	—	244	Евро-2
740.11-240	337-40	273-31	273-30	058-95	8	337.111150-10	332	333-10	244	Евро-1: КамАЗ 55111-02, 65115, 53212-02
740.13-260	337-42	273-20 (273-50)	273-30	058-95	8	337.111150-10	332	—	244	Евро-1: КамАЗ-43118, 44108, 65111, 6540
740.11-240	337-42.08	273-31	273-30	058-95	8	337.1111150-10	332	—	244	Евро-1: КамАЗ-54115, 54215, 53229-02, 54105-02, 4326
740.56-320	337-50	273-20	273-20	103-2003	8	337.1111150-20	337	—	244	Евро-2: «Ледоруб-Д»
740.30-260	337-50.01	273-20	273-20	103-2003	8	337.1111150-20	337	—	244	Евро-2: «Мустанг»
740.50-360	337-50.02	273-20	273-20	103-2003	8	337.1111150-20	337	—	244	Евро-2: «Мустанг»
740.31-240	337-50.03	273-20	273-20	103-2003	8	337.1111150-20	337	—	244
740.13-260	337-50.04	273-20	273-20	103-2003	8	337.1111150-20	337-10	—	244	Евро-1: «Мустанг»
740.11-240	337-50.05	273-31	273-20	103-2003	8	337.1111150-20	337-10	—	244	Евро-1: «Мустанг»
740.11-240	337-70	273-20 (273-50)	273-20	075-99	8	337.1111150-10	332	333-11	244	Автобусы: НефАЗ-5297, ПАЗ-5272, ЛиАЗ-5256
740.11-240	337-70.01	273-20 (273-50)	273-20	075-00	8	337.1111150-10	332	—	244	Евро-1: Автобусы
740.30-260	337-71	273-20 (273-50)	273-20	102-2004	8	337.1111150-20	332	—	244	Евро-2: Автобусы
740.31-240	337-71.01	273-20 (273-50)	273-20	102-2004	8	337.1111150-20	332	—	244	Евро-2: Автобусы
740.53-290	337-71.02	273-20 (273-50)	273-20	102-2004	8	337.1111150-20	332	—	244	Евро-2: Автобусы
740.14-300	337-80.01	273-20 (273-50)	273-20	073-99	8	337.1111150-30	332	333-60	244	а/м КамАЗ
740.13-260	3371-42	273-20 (273-50)	273-20	105-2004	8	337.1111150-10	332	—	244	Евро-1: КамАЗ-43118, 44108, 65111, 6540
740.11-240	3371-42.08	273-20 (273-50)	273-20	105-2004	8	337.1111150-10	332	—	244	Евро-1
740.30-260	3371-20	273-20 (273-50)	273-20	105-2004	8	337.1111150-20	332	—	244	Евро-2: КамАЗ-65115, 65116, 65117
740.51-320	3371-20.03	273-20 (273-50)	273-20	105-2004	8	337.1111150-20	332	—	244	Евро-2: КамАЗ-6520, 6522
740.50-360	3371-20.04	273-20 (273-50)	273-20	105-2004	8	337.1111150-20	332	—	244	Евро-2: КамАЗ-6360-06, 6460-06, 5360-06, 5460-06
740.52-260	3371-20.01	273-20	273-20	105-2004	8	337.1111150-20			244	Евро-2
740.53-290	3371-20.02	273-20	273-20	105-2004	8	337.1111150-20			244	Евро-2

Техническая характеристика тнвд двигателей камаз

Устройство системы питания автомобиля

Как говорится, наиболее подверженные неисправностям системы питания и электрооборудования. Раз уж вы столкнулись с неисправностями ТНВД КАМАЗ, давайте выберем наиболее подходящую модель ТНВД КАМАЗ для вашего автомобиля. Для этого следует изучить технические характеристики ТНВД КАМАЗ.

Первым делом рассмотрим ТНВД 33-02, 334, 332-30, 337-80.01 двигателя КАМАЗ-740

ТНВД КАМАЗ 740 модели 33-02, 3310, 334, 332-30, 337-80.01 – это топливные насосы высокого давления с V-образным расположением секций и между секционным расстоянием равным 36 мм.

Топливные насосы КАМАЗ 740 моделей 33-02, 33-10, 334, 337-80.01 включают в комплектацию механический всережимный регулятор и корректор.

ТНВД КАМАЗ 332-30, в отличие от предыдущих моделей,имеет механический двухрежимный регулятор с корректорами (прямым и обратным). Двигатели КАМАЗ, которые укомплектованы следующими моделями ТНВД, соответствуют нормам токсичности EURO-0 . Если возникают какие либо неполадки с двигателем или двигатель неравномерно работает это признак неисправности ТНВД КАМАЗ.

Технические характеристики ТНВД КАМАЗ 740

Модель ТНВД

Число секций ТНВД

Диаметр/ максимальный ход плунжера (мм)

Модель форсунки

Модель двигателя

КАМАЗ 740

N ном. (л.с.) при n (мин -1 )

Где применяется ТНВД 332-30

КамАЗ: 5320, 5410, 5511, 54112, 55102,
4310, 43101; УРАЛ-4320, ЗИЛ-133ГЯ

271-01
271-02

КамАЗ: 43101,4326, 54112, 55111, 5320, 5410,
53213,53202,431017, 551107, 55102, 551027,
541007, 551117, 431017; УРАЛ 43207;
ЗИЛ-133ГЯ

271-01
271-02

КамАЗ: 43114,4326-01, 43118-01, 53228-01,
55111-01, 43101-01, 53229-01, 53212-01,
54112-01, 53211-01, 53213-01; ГАЗ-5903

ЛиАЗ-5256

740.14-300

Спец. автомобили

Технические характеристики ТНВД 337-20 двигателя

КАМАЗ-740 стандарта ЕВРО2

ТНВД КАМАЗ 740 337-20 – это топливный насос высокого давления, который имеет V-образное расположение секций с расстоянием между секциями 36 мм.

ТНВД КАМАЗ 337-20 выдает давления впрыска топлива до 1200 Бар. В комплект ТНВД 337-20 входит всережимный механический регулятор с обратным и прямым корректором, а также корректором по наддуву. Причем эти двигатели соответствуют стандарта EURO-2. Производство двигателей с ТНВД 337-20 началось еще в сентябре 2002 года.

Технические характеристики ТНВД 337-20 двигателя

Источник

ТНВД Камаз: устройство, принцип работы и ремонт

ТНВД – это Топливный Насос Высокого Давления. Ставиться он на дизельные двигатели и предназначен для подачи топлива в топливную систему под высоким давлением, для наилучшего сгорания его в цилиндрах.

Устройство ТНВД

Рис.1 — Подробная схема всех элементов топливного насоса для автомобилей Камаз с двигателем 740.

Принцип работы

Из бака, через фильтр грубой очистки, с помощью топливного насоса низкого давления топливо, по топливопроводу, поступает сначала в фильтр тонкой очистки, а потом на вход в ТНВД. От коленвала двигателя передается крутящий момент на топливный насос, а точнее на кулачковый вал, который в свою очередь приводит в действие толкатели. Толкатели давят на пружины, которые поднимают плунжер. Плунжер закрывает впускной клапан, топливо подается на форсунки, которые распыляют его уже в цилиндрах. Кулачковый вал, проварачиваясь дальше опускает плунжер, открывая, тем самым, поступление топлива в ТНВД и процесс повторяется.

Вроде бы ничего сложно, однако, это не совсем так. Любой ТНВД это очень сложный механизм, основой которого являются плунжерные пары. Их изготавливают с очень высокой точностью. Одна такая пара состоит из цилиндра и поршня, который, перемещаюсь и создает высокое давление в системе.

ТНВД двигателя Камаз 740 представляет собой V-образное устройство, в каждой половине которого находится по 4 плунжерные пары. Внизу корпуса насоса находится кулачковый вал, на который от коленвала и передается крутящий момент. Кулачки на валу передают поступательные движения на поршни каждой пары. Работа поршней ТНВД строго синхронизирована с работой поршней самого двигателя с помощью пружинных толкателей.

В конструкции каждой плунжерной пары есть несколько клапанов, как впускных так и выпускных и специальных канавок для отвода лишнего топлива. За направлениями потока топлива отвечают специальные автоматически клапанные механизмы.

Возможные неисправности в работе ТНВД и их ремонт

В топливном насосе двигателя Камаз 740 высокое давление создается за счет очень плотного прилегания поршня в цилиндре плунжерной пары. В случае какого либо нарушения этой плотности в топливной системе падает давление и двигатель вообще может не запуститься или работать не ровно, с перебоями. Длительную и безаварийную работы ТНВД в первую очередь обеспечивает качественное дизельное топливо. Для дизельных моторов это одно из главных условий успешной эксплуатации. Внимательно отнеситесь к выбору АЗС, на которой заправляетесь.

Для того, чтобы двигатель КАМАЗ и ТНВД работали исправно и долго своевременно проводите все необходимые регламентные работы по их техническому обслуживанию, а особое внимание стоит уделить замене топливных фильтров, как грубой, так и тонкой очистки. Старайтесь покупать оригинальные расходные материалы у официальных дилеров или в авторизированных сервисных центрах.

Как и у любого механизма у ТНВД есть свой ресурс, который он в любом случае со временем выработает. Но инженеры Камаза разработали ремонтопригодный агрегат, который можно восстановить, заменив изношенные детали. Но ремонтировать топливный насос высокого давления стоит на специализированных станциях, которые оборудованы стендом проверки топливной системы под давлением. Такое оборудование поможет выявить как явные, так и скрытые неисправности. После проведения ремонта ТНВД должен пройти ряд стендовых испытаний и точную настройку вместе топливными форсунками.

Основные причины выхода ТНВД из строя

• Вода в топливной системе. Причин появления воды в системе может быть несколько: некачественный или изношенный топливный фильтр; большой процент воды в дизельном топливе; нарушение герметичности топливопровода из-за чего образуется конденсат внутри на трубках.
• Механические примеси в топливе. Примеси могут появляться опять же из-за плохих топливных фильтров. Так же рекомендуется периодически проводить очистку топливного бака от образований парафина и т.п. отложений.
• Плохие смазывающие качества дизельного топлива. Причина этого может скрывать в применение не сертифицированных присадок. Не поддавайтесь рекламе и не добавляйте в топливо ничего лишнего, чего не рекомендует производитель.
• Не герметичный топливопровод. В этом случае идет постоянный подсос воздуха в систему, повышающий коэффициент трения в плунжерных парах, что приводит к их быстрому износу.

Самые часто встречающиеся неисправности

• Неравномерная подача топлива. Причина скорее всего кроется в поврежденной плунжерной паре. Так же рекомендуется проверить клапаны топливного насоса, а также работу форсунок.
• Повышенный расход топлива. Причина банальна – повреждения топливопровода.
• Запаздывает впрыск. Проблема может скрываться в регулировочном болте толкателя или в поврежденном кулачковом вале.

Видео, подробно описывающее работу топливной систему двигателя Камаз 740.

Регулировка подачи топлива

Как снять ТНВД

1. отсоединить тросики ручного управления рычагом остановки двигателя и рычагом управления регулятором,
2. снимите тягу управления подачей топлива,
3. отсоедините все трубопроводы подвода топлива к насосу, отводящий и дренажный трубопроводы и трубопровод от фильтра тонкой очистки топлива,
4. отсоедините трубку для подвода масла к насосу и, масло отводящую трубку,
5. выкрутите стяжной болт переднего фланца ведущей полумуфты и два болта ведомой полумуфты (для того, чтобы выкручивать болты было удобно нужно провернуть коленвал через люк картера сцепления),
6. отсоедините топливопроводы факельных свечей,
7. снимите топливопроводы высокого давления,
8. отсоедините трубку, которая подводит воздух к рабочему цилиндру вспомогательного тормоза,
9. открутите четыре болта, которые крепят ТНВД,
10. снимите собственно сам насос.

Порядок разборки

• вывернуть винты крепления задней крышки регулятора частоты вращения и снять крышку в сборе с насосом низкого давления;
• снять автоматическую муфту опережения впрыска топлива, используя приспособление И-801.16.000. Сначала отвернуть гайку 2 (рис. а) крепления муфты. Для этого вставить отвертку 4 в паз гайки и, удерживая муфту 1 от вращения, ключом 3 отвернуть гайку. Затем, вворачивая в муфту съемник 5 (рис. б), снять муфту;

Рис.2 – Снятие муфты

• распломбировать и вывернуть винты крепления защитных кожухов секций ТНВД и снять кожуха;
• распломбировать и вывернуть болты крепления верхней крышки регулятора и снять крышку;
• вынуть ось рычага регулятора и снять рычаг регулятора с рычагом муфты грузов, муфтой, пружиной регулятора и рычагом пружины;
• снять стопорное кольцо и державку грузов в сборе;
• вывернуть пробки реек, вынуть втулки реек, затем сами рейки, предварительно расстопорив их;
• отвернуть гайки крепления секций ТНВД, снять стопорные шайбы штуцеров секций и вынуть секции ТНВД и толкатели плунжеров;
• расшплинтовать и отвернуть гайки и, используя съемник И-801.26.000, снять эксцентрик привода насоса низкого давления, ведущую шестерню регулятора и промежуточную шестерню;
• снять второй подшипник с оси промежуточной шестерни;
• выбить шпонки с носка и хвостовика кулачкового вала, снять крышку заднего подшипника, вынуть кулачковый вал в сборе с подшипниками и снять крышку переднего подшипника;
• используя съемник И-801.30.000, снять подшипники с кулачкового вала;
• секции ТНВД и топливоподкачивающий насос низкого давления разобрать в приспособлении И-801.20.000. Для выпрессовки нагнетательного клапана секции ТНВД использовать приспособление И-801.21.000.

Сборка и установка ТНВД после ремонта

Сборка ТНВД, как и положено, проводится в обратном порядке. Чтобы установить подшипники на кулачковый вал используется приспособление И-801.27.000. Свободный ход вала должен быть не больше 0,1 мм, делается это путем подбора регулировочных прокладок под крышку переднего подшипника кулачкового вала.

Установка ТНВД:

• проверните коленвал до его положения, которое соответствует началу впрыска топлива в первый цилиндра (фиксатор находится в зацеплении с маховиком), проверьте, чтобы метка I на заднем фланце ведущей полумуфты привода должна быть вверху;
• установите топливный насос на двигатель, совместив при этом метки II на корпусе насоса и муфте опережения впрыска топлива;
• затяните болты крепления насоса;

Рис.3 — Порядок затяжки болтов крепления, топливного насоса высокого давления

• не нарушая взаимного расположения меток, затяните верхний болт ведомой полумуфты привода, переставьте фиксатор в мелкий паз, проверните коленвал на один оборот и затяните второй болт ведомой полумуфты, затяните стяжной болт переднего фланца полумуфты;
• установите крышку люка картера сцепления;
• подсоедините трубопроводы высокого давления, маслоподводящую и маслоотводящую трубки, трубку подвода воздуха к пневмоцилиндру вспомогательного тормоза, трубопроводы низкого давления, тягу управления подачей топлива, тросики ручного управления рычагом останова и рычагом управления регулятором.

После установки ТНВД запустите двигатель и болтом отрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода, которая не должна превышать 600 об/мин.

Источник

Топливный насос высокого давления ( рисунок 39 ), предназначен для подачи в цилиндры двигателя в определенные моменты строго дозированных порций топлива под высоким давлением.

Рисунок 39. Топливный насос высокого давления (ТНВД) 337) с топливоподкачивающим насосом: 1 — корпус ТНВД; 2 — толкатель; 3 — пружина толкателя; 4 — поворотная втулка; 5 — рейка; 6 — корпус секции ТНВД; 7 — плунжер; 8 — втулка плунжера; 9 — кольцо уплотнительное; 10 — седло нагнетательного клапана; 11 — клапан нагнетательный, 12 — штуцер; 13 — насос топливоподкачивающий; 14 — сухарь; 15 — толкатель; 16 — шестерня регулятора ведущая; 17 — сухарь ведущей шестерни; 18 — фланец ведущей шестерни; 19 — эксцентрик привода топливо-подкачивающего насоса; 20 — крышка регулятора задняя; 21 — шестерня регулятора промежуточная; 22 — подшипник шестерни регулятора промежуточный; 23 — винт регулировки цикловой подачи топлива; 24 — корректор подачи топлива по давлению наддувочного воздуха; 25 — подшипник крышки регулятора; 26, 44 — регулировочные прокладки; 27 — подшипник державки грузов; 28 — державка грузов; 29 — ось грузов; 30 — упорный подшипник муфты регулятора; 31 — груз; 32 — муфта регулятора; 33 — возвратная пружина рычага останова; 34 — палец; 35 — прямой корректор; 36 — верхняя крышка регулятора; 37 — рычаг пружины регулятора; 38 — перепускной клапан; 39 — пробка рейки; 40 — втулка рейки; 41 — манжета; 42 — фланец ведомой полумуфты; 43 — полумуфта ведомая; 45 — подшипник кулачкового вши; 46 — кулачковый вал; 47 — втулка штока; 48 — шток толкателя; 49 — ролик.

На двигатель КамАЗ автомобильной комплектации устанавливается ТНВД со всережимным регулятором.

Тип	337
Порядок работы секций	8-4-5-7-3-6-2 — 1
Направление вращения кулачкового вала (со стороны привода)	правое
Диаметр плунжера, мм	11
Ход плунжера, мм	13
Номинальная частота вращения кулачкового вала, мин -1	1100
Частота вращения кулачкового вала насоса при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима, мин -1:
при полном выключении регулятором подачи топлива через форсунки, не более	1280
в начале выключения регулятором подачи топлива через форсунки	1140-1160
Предварительный ход плунжера (от начала его движения до геометрического начала нагнетания в восьмой секции), мм	5,65±0,05
Чередование начала подачи топлива по углу поворота кулачкового вала, град.	0 — 45 — 90 — 135 — 180 — 225 — 270 — 315
Максимальное усилие на рычаге управления регулятором при номинальном режиме работы насоса на плече 50 мм, Н (кгс)	127,5 (13)
Номинальная цикловая подача, мм3/цикл:
для ТНВД модели 337-20.03	132-137
для ТНВД модели 337-20.04	147-152

В корпусе 1 ТНВД ( рисунок 39 ) установлены восемь секций, каждая из которых состоит из корпуса 6, втулки 8 плунжера, плунжера 7, поворотной втулки 4, нагнетательного клапана 11, седло которого прижато к втулке плунжера 8 штуцером 12. Плунжер совершает возвратно-поступательное движение под действием кулачка вала 46 и пружины 3 толкателя. Толкатель от проворачивания в корпусе зафиксирован сухарем 14. Кулачковый вал вращается в роликовых подшипниках 45, установленных в запрессованные в корпус насоса стальные кольца и прижатых крышками. Натяг подшипников кулачкового вала должен составлять 0,05..0,15 мм и регулируется прокладками 44.

Для изменения подачи топлива плунжер 7 проворачивается с помощью втулки 4, соединенной через ось поводка с рейкой 5 насоса. Рейка перемещается в направляющих втулках 40. Отверстия под направляющие втулки в корпусе ТНВД со стороны привода закрыты пробками 39. С противоположной стороны насоса находится корректор подачи топлива по давлению наддувочного воздуха 24.

На переднем торце корпуса, в месте выхода топлива из насоса, установлен перепускной клапан 38, который обеспечивает давление перед впускными отверстиями плунжеров на рабочих режимах 0,13. 0,19 МПа (1,3. 1,9 кгс/см2).

Смазывание насоса циркуляционное, под давлением от общей смазочной системы.

Источник

ТНВД Камаз топливный насос высокого давления

КамАЗ является бесспорным лидером российской автопромышленности и заметным участником мирового рынка производителей грузовых автомобилей. За годы работы предприятием выпущено более 2,24 машин. Различные модели КамАЗов занимают почти половину отечественного рынка грузовиков, а в мировом рейтинге изготовителей грузовой техники компания находится на 16-м месте.

Основу модельной линейки КамАЗов представляют собой грузовые автомобили, оснащенные дизельным двигателем с турбонаддувом. Выпускаемые сегодня машины оборудованы самой прогрессивной системой впрыска горючего Common Rail. Обязательным элементом дизельных силовых агрегатов выступает топливный насос высокого давления или, как его часто сокращенно называют, ТНВД. Целью настоящей статьи является описание особенностей ТНВД КамАЗа, принципа его действия и функционального назначения, а также устройства и правил обслуживания и диагностики.

 

Назначение

Функциональное назначение ТНВД КамАЗов не отличается от стандартных топливных насосов высокого давления, используемых в дизельных двигателях. Оно состоит в решении нескольких ключевых задач:

· перемещение горючего к форсункам, соединенным с камерами сжигания;

· нагнетание давления топлива до уровня, необходимого для его самовоспламенения;

· дозировка дизельного топлива, обеспечивающая эффективность работы двигателя и максимально полное сжигание горючего;

· определение оптимального времени впрыска горючего в камеры сгорания;

· очистка горючего в процессе его транспортировки.

ТНВД любого дизельного двигателя имеет крайне важную роль для работы всего силового агрегата. Именно изобретение и постепенное совершенствование топливных насосов высокого давления привело к тому, что дизельные установки на дизельном топливе сначала успешно конкурировали, а затем и попросту стали превосходить двигатели, рассчитанные на использование бензина.

Важно отметить особенность, характерную именно для грузовых автомобилей, к классу которых относятся все модели КамАЗа. Речь идет о необходимости развивать серьезную мощность, совмещая ее с экономичностью и экологичностью в работе. Использование ТНВД и современной системы впрыска топлива Common Rail позволяет успешно решить поставленную задачу, что, наряду с доступной стоимостью, является важным конкурентным преимуществом продукции Камского автомобильного завода.

Устройство

На различных моделях КамАЗов применяются разные модификации ТНВД. В большинстве выпускаемых заводом грузовых автомобилей используются двухрядные V-образные ТНВД, состоящие из 8 секций, расположенных по четыре в ряд. Они относятся к топливным насосам непосредственного действия, принцип работы которых предполагает механическое взаимодействие непосредственно с коленчатым валом.

Устройство ТНВД КамАЗа предусматривает наличие следующих частей, деталей и узлов:

· корпус топливного насоса, внутри которого располагаются остальные элементы механизма;

· основной рабочий узел ТНВД в виде плунжерной пары, расположенной в каждой секции;

· пружины, обеспечивающие перемещение поршня внутри цилиндра и передающие энергию кулачкового механизма на толкатели плунжера;

· сами толкатели плунжера;

· штуцеры впрыска и слива топлива;

· клапан электромагнитного типа, предназначенный для перекрытия впрыска топлива;

· электронные датчики и приборы управления и контроля над работой ТНВД.

Именно разнообразная электроника обеспечивает высокий КПД системы впрыска топлива Common Rail и оснащенного ею дизельного двигателя в целом. Благодаря действию автоматики обеспечивается экономичный режим работы топливной системы, уменьшается расход горючего и достигается его максимально полное сжигание, сокращающее вредные выбросы в атмосферу. Сказанное в полной мере касается ТНВД КамАЗов, которые устанавливаются на грузовые автомобили выпускаемых в настоящее время моделей.

Принцип работы

ТНВД КамАЗа предусматривает стандартную схему работы. Она включает в себя следующие стадии:

1. Механическая передача энергии коленчатого вала к кулачковому.

2. Вращение последнего, которое запускает движение толкателей, перемещающих плунжер при помощи пружин и собственного движения из исходного положения в нижней части гильзы в ее верхнюю часть.

3. Перекрытие поршнем впускного клапана и нагнетание давления в пространстве над плунжером.

4. Срабатывание клапана форсунки и распыление топлива внутри камеры сгорания под давлением, достаточным для самовоспламенения.

5. Слив излишков горючего и перемещение плунжера в исходное положение, в результате чего происходит открытие впускного клапана и запускается новый рабочий цикл.

Как показывает приведенное выше описание, принцип работы ТНВД КамАЗа является стандартным для любого топливного насоса высокого давления дизельного двигателя. Это вполне логично, так как главные требования к подобному механизму заключаются в надежности и долговечности. Именно для обеспечения данных параметров при изготовлении отдельных деталей ТНВД и, прежде всего, плунжерной пары, используются высокопрочные легированные стали, а сами детали – поршень и втулка — тщательно обрабатываются и притираются друг к другу, благодаря чему достигается требуемый уровень герметичности всего узла.

Основные причины неисправностей

Отечественная техника не относится к числу наиболее надежных и долговечных. Данное утверждение меньше всего относится к КамАЗам, давно доказавшим на практике возможность изготовления качественных грузовых автомобилей в России. В значительной степени успех продукции Камского автомобильного завода объясняется отменными эксплуатационными и техническими свойствами дизельных двигателей и установленных на них топливных насосов.

Однако, даже самая надежная и проверенная техника периодически приходит в негодность. Основными причинами выхода из строя топливного насоса являются:

· вода или воздух в системе подачи топлива. Такая ситуация возникает при использовании некачественного дизельного топлива, при серьезном уровне износа топливного фильтра, после замены отдельных узлов и деталей ТНВД, а также при недостаточной герметичности системы, результатом которой становится образование внутреннего конденсата на трубопроводах;

· наличие твердых примесей в дизельном топливе. В данном случае неисправность также происходит из-за плохо работающего топливного фильтра, которые требует очистки или замены;

· низкая смазывающая способность дизтоплива. В этой ситуации речь идет, прежде всего, об использовании несертифицированных или некачественных присадок, что может привести к выходу из строя ТНВД и необходимости дорогостоящей замены этой важной части дизельного двигателя;

· отсутствие герметичности системы подачи топлива. Наиболее негативные последствия неисправности такого вида – попадание воздуха в плунжерную пару и повышенный износ поршня и цилиндра, что неминуемо оборачивается дорогостоящим ремонтом и необходимостью замены пришедших в негодность деталей.

Основания для проведения диагностики, обслуживания или ремонта

Самый простой и эффективный способ обеспечить длительную и беспроблемную работу ТНВД КамАЗа – это регулярно проходить диагностику и техническое обслуживание, а при необходимости – и ремонт, посещая для этого специализированные сервисные центры. Дело в том, что самостоятельное регулирование и любые другие виды работ производить не рекомендуется, так как современный топливный насос представляет собой высокотехнологичный механизм, оснащенный точной и сложной электронной автоматикой.

Кроме того, не следует забывать, что все настройки ТНВД КамАЗа взаимосвязаны, что делает их регулировку, не говоря об обслуживании и ремонте, чрезвычайно сложным мероприятием, требующим наличия как высокоточного оборудования, так и специалистов, способных его эффективно использовать. Основанием для срочного обращения в специализированный центр по сервисному и техническому обслуживанию и ремонту системы подачи топлива КамАЗа выступают такие нередко встречающиеся проблемы в работе дизельных двигателей:

· перепады в показателях мощности. Специалисты рекомендуют в подобной ситуации срочно произвести регулировку цикловой подачи и УОНП ТНВД автомобиля;

· трудности с запуском агрегата. Причины неисправности в этом случае могут быть самыми разнообразными. Для их выявления и последующего устранения необходимости тестирование ТНВД и дизельного двигателя в целом на специальных стендах;

· увеличение расхода топлива. Крайне неприятный момент, заметно снижающий уровень экономичности при эксплуатации агрегата на дизельном топливе. Причина проблемы обычно заключается в износе деталей и узлов ТНВД, поэтому для устранения неисправности требуется их замена;

· посторонний или слишком громкий шум при эксплуатации силовой установки. Еще одно основание для срочного проведения диагностики, регулировки или технического обслуживания ТНВД КамАЗа с применением современного оборудования. Это объясняется тем, что существует множество потенциально возможных причин данной проблемы, достоверно выявить которые удается только в ходе тестирования на специальных стендах.

Правила эксплуатации

Для того, чтобы свести к минимуму риск неисправности в работе ТНВД КамАЗа, необходимо аккуратно выполнять несколько достаточно простых рекомендаций. В их число входят такие правила эксплуатации грузового транспортного средства:

1. Использование исключительно качественного дизельного топлива. Для этого следует заправляться на проверенных АЗС.

2. Регулярная очистка и, при необходимости, замена фильтров, установленных в системе подачи топлива.

3. Регулярная очистка и промывка отдельных узлов и деталей системы подачи топлива.

4. Применение только сертифицированных добавок и присадок к топливу после консультации со специалистом.

5. Обращение в специализированный сервисный центр при возникновении любых проблем в работе ТНВД и дизельного двигателя КамАЗа.

6. Регулярное сервисное и техническое обслуживание как системы подачи топлива, так и силового агрегата в целом.

7. Постоянный контроль над герметичностью топливной системы грузового автомобиля и оперативное устранение обнаруженных протечек.

8. Постоянная проверка надежности крепления ТНВД к дизельному двигателю. При необходимости – подтягивание ослабших болтовых соединений.

Вывод

ТНВД КамАЗа – это важный элемент дизельного двигателя грузовых автомобилей, выпускаемых Камским автомобильным заводом. Эксплуатационные и технические характеристики топливного насоса высокого давления в значительной степени определяют КПД и эффективность работы всего дизельного двигателя. Поэтому нет ничего удивительного, что разработке и совершенствованию ТНВД уделяется на заводе самое пристальное внимание.

Обязательным условием для длительной и беспроблемной эксплуатации топливного насоса выступает регулярное техническое обслуживание настолько важного для работы двигателя и всего грузового автомобиля узла. Лучше всего проводить диагностику, работы по обслуживанию и ремонту в специализированных сервисных центрах, обладающих как необходимым оборудованием в виде стендов для тестирования, так и штатом профессиональных и квалифицированных специалистов.

Регулировка ТНВД серии 33 КАМАЗ производства ЯЗДА

 

Регулировка ТНВД начинается с проверки и обеспечения установочных размеров. Для правильного кинематического положения рычагов при сборке регулятора необходимо установить следующие исходные размеры (рис.5.36):
Размер А — расстояние от привалочной плоскости корпуса насоса до головки болта 29 номинальной подачи; А= 55,5 ±0,2 мм.
Размер В — расстояние между точкой приложения пружины 11 регулятора и образующей оси 6 рычагов, В= 52 ±0,5 мм. Для правильной установки размера необходимо извлечь ось 6 за шляпку из корпуса насоса и вынуть рычаги 27 и 28 в сборе.
Размер С — зазор между ограничивающей гайкой 32 и корпусом насоса, С= 0,8+1,0 мм.
Размер О — хода штока 10 антикорректора; О = 0,5+0,6 мм. Усилие затяжки пружины контролируют при регулировке.
Размер Е — хода штока 18 корректора; Е = 0,6+0,8 мм. Усилие затяжки пружины контролируют при регулировке.

Рис.5.36.Схема регулятора частоты вращения КАМАЗ:
1 — пружина пускового обогатителя; 2 — рейка ТНВД; 3 — ось рычагов; 4 — регулировочный болт пружины; 5 — болт минимальной частоты вращения; 6,9,13,16,20 — гайки; 7 — пружина регулятора; 8 — пружина антикорректора; 10 — рычаг управления регулятором; 11 — шток корректора; 12 — рычаг антикорректора; 14 — болт максимальной частоты вращения; 15 — корпус корректора; 17 — основной рычаг; 18 — промежуточный рычаг; 19 — болт номинальной подачи; 21 — болт регулировки пусковой подачи; 22 — рычаг останова; 23 — болт ограничения хода рычага останова.

Для проверки герметичности и давления открытия нагнетательных клапанов топливо подают в головку ТНВД под давлением 0,17+0,2 МПа при положении рычага 22, соответствующем выключенной подаче. Течь топлива из сливных трубок ТНВД не допускается. В противном случае, при исправной пружине нагнетательного клапана, меняют нагнетательный клапан в сборе.
Постепенно увеличивая давление, наблюдают, при каком давлении начинается истечение топлива из сливных трубок. Если это значение не укладывается в пределы 0,9+1,1 МПа меняют пружину нагнетательного клапана.
Регулировку геометрического угла начала подачи топлива начинают с определения формы профиля кулачка. Угол начала подачи топлива ТНВД с симметричным профилем определяют по моменту начала движения топлива в моментоскопе, присоединенном к штуцеру насоса. При этом необходимо, чтобы в головке ТНВД поддерживалось избыточное давление в пределах 0,04+0,1 МПа.
Для проверки угла рычаг 10 поворачивают до упора в болт 14. На штуцер восьмой секции устанавливают моментоскоп, наполняют его топливом на Уг высоты и поворачивают привод вала в направлении вращения часовой стрелки. В момент начала движения топлива фиксируют показания на градуированном диске. Затем поверачивают привод вала против хода часовой стрелки и вновь фиксируют показания на градуированном диске в момент начала движения топлива в трубке моментоскопа.
Число градусов, заключенное между полученными двумя делениями на градуированном диске стенда, разделят пополам и находят среднее значение. Оно должно совпадать с точностью ±0,35° с табличным значением геометрического угла начала подачи топлива (для серии 33 угол равен 42,5° за исключением 33-02, 335 и 335-10 — 40,5°; 33-10 — 41,5°). В случае несоответствия полученного значения с табличным, производят регулировку, изменяя толщину пяты толкателя плунжера.
В ТНВД с несимметричным профилем кулачка (для ТНВД моделей 332, 337) геометрический угол начала подачи топлива первой секцией оценивают величиной хода плунжера от начала его подъема до начала нагнетания топлива.
Для регулировки угла начала подачи топлива данных ТНВД необходимо вывернуть штуцер нагнетательного клапана, вынуть его из седла и установить специальное приспособление. Поворачивая привод стенда определяют нижнее положение плунжера, затем, вращая кулачковый вал в соответствии с направлением вращения, устанавливают ход плунжера, соответствующий табличному значению (для моделей 332 ход плунжера равен 4,85±0,05 мм.; 337- 5,65±0,05 мм.). Фиксируют соответствующее этому положению кулачкового вала значение угла на градуировочном диске стенда.
Снимают специальное приспособление и монтируют нагнетательный клапан, пружину, нажимной штуцер и моментоскоп. Вращая привод стенда по часовой стрелке заполняют трубку моментоскопа топливом и находят положение кулачкового вала, при котором начинается подача топлива. Соответствующее ему значение угла по градуировочному диску должно совпадать с зафиксированным ранее. При необходимости регулируют угол начала подачи топлива, изменяя толщину пяты толкателя плунжера.
В момент начала нагнетания топлива восьмой секцией несовпадение рисок на корпусе ТНВД и на муфте опережения впрыскивания топлива не должно превышать 0,5°. В противном случае старую метку зачеканить и нанести новую.
Рычаг 10 установите на упор в болт 14 и постепенно увеличивайте частоту вращения вала стенда. Через отверстие для демонтажа рейки зафиксируйте момент начала перемещения рейки 2, соответствующий началу действия регулятора. При несовпадении частоты начала действия регулятора с табличными данными измените положение болта 14.
Установите номинальную частоту вращения, рычаг 10 поверните до упора в болт 14. Измерьте цикловую подачу топлива и ее равномерность между секциями. В случае несоответствия цикловой подачи табличным значениям регулирование подачи топлива проводите поворотом фланца насосной секции, предварительно ослабив затяжку гайки топливопровода высокого давления и гаек крепления фланца. Допускаемая неравномерность подачи между секциями равна 5% от значения номинальной цикловой подачи.
Проверьте неравномерность подачи топлива по секциям при 300 мин»1. Для этого установите рычаг 10 управления регулятором в такое положение, при котором цикловая подача будет соответствовать 20-30 мм3/цикл. Неравномерность подачи топлива по секциям не должна превышать 35 %. В противном случае замените нагнетательный клапан и плунжерную пару.
Плавно увеличьте частоту вращения при упоре рычага 10 в болт 14. Полное отключение подачи топлива должно происходить при частоте 1490+1550 мин»1. В противном случае замените пружину 7 регулятора и регулировку начните с настройки начала действия регулятора.
Регулировку корректора и антикорректора проводите при снятой крышке регулятора. Для этого установите частоту вращения привода стенда равную 600 мин’1, а рычаг 17 прижмите до упора в болт 19. Проверьте щупом установленные зазоры О = 0,5+0,6 мм. (между промежуточным рычагом 18 и рычагом 12 антикорректора) и Е = 0,6+0,8 мм. (между основным рычагом 17 и рычагом 29 антикорректора). Плавно поднимите Частоту вращения до 900 мин»1 при этом зазор О должен исчезнуть, а зазор Е изменяться не должен. При частоте вращения 1250 мин»1 рычаги 19, 27 и 28 должны соприкасаться. В противном случае измените усилие соответствующей пружины. Усилие затяжки пружины корректора 15 изменяйте гайкой 13, пружины 8 антикорректора — гайкой 9. После регулировки гайки зашплинтуйте.
Замерьте цикловую подачу топлива на режимах работы корректора и антикорректора. В случае несоответствия табличным данным отрегулируйте ход, соответственно, корректора (поворотом корпуса 15) или антикорректора (гайкой 6). После регулировки проверьте номинальную цикловую подачу топлива.
При частоте вращения вала привода 100 мин»1 поверните рычаг 10 до упора в болт 14. При этом подача топлива должна составлять 19,5+21 см3 за 100 циклов. Регулировку пусковой подачи производят болтом 21, выворачивая его для увеличения подачи. Если подача меньше допустимой, проверяют состояние пусковой пружины 1, легкость перемещения рейки 4. Не меняя положение рычага 10 поверните рычаг 22 до упора в болт 23. При — = стоте вращения привода стенда равной 100+150 мин»1 заворачивайте болт 23 до появления подачи топлива, после чего выверните на 1 оборот и законтрите. Проверьте отсутствие подачи топлива во всем скоростном диапазоне работы ТНВД.
Отпустите рычаг 10 до упора в болт 5. При частоте вращения вала привода 300 мин»1 подача топлива должна быть около 20 мм3/цикл, при этом полное выключение подачи топлива должно происходить при частоте 380+400 мин’1. Регупировку проводят болтом 5.
Пломбы в количестве 3-х штук установите: на винт защитной крышки секций ТНВД, болт крышки регулятора и на болт 16 максимального скоростного режима (болт 23 ограничения хода рычага останова).

 

Скопировано с сайта http://tnvd.net
© 2010 — Oleg Soroka

Устройство и регулировка ТНВД КАМАЗ

Основным рабочим элементов в дизельном моторе является топливный насос высокого давления (ТНВД). В случае, если по каким-либо причинам узел выходит из строя, дальнейшее эксплуатирование силового агрегата становится невозможным. Владельцам автомобилей КАМАЗ стоит знать об устройстве и регулировке ТНВД, данные знания помогут выявить и устранить поломки узла на ранней стадии их появления.

Устройство топливного насоса

Топливный насос высокого давления состоит из следующих рабочих элементов:

1. Корпус насосного отдела.
2. Регулятор подачи топлива.
3. Электромагнитный клапан, предназначенный для перекрытия топлива.
4. Регулятор для выбора режима работы насоса.
5. Фильтры.
6. Элементы пружинного типа.
7. Шланги для подачи топлива.
8. Форсунка.
9. Муфта и прочие элементы.

Как работает топливный насос

 

Топливная смесь поступает к топливному насосу высокого давления напрямую из топливного бака. На пути топливо обязательно проходит через специальные фильтры, предусмотренные в конструкции, которые обеспечивают глубокую очистку смеси от посторонних частиц, способны неблагоприятно повлиять на работу всей системы.

Необходимое давление смеси обеспечивает насос подкачки. Распределение топливной жидкости по трубам системы происходит за счет работы поршневой группы. Система направляет топливо в форсунки, в дальнейшем жидкость распределяется в камере сгорания.

Как выполняется регулировка ТНВД

Чтобы отрегулировать топливный насос высокого давления в автомобиле КАМАЗ, необходимо выполнить следующую последовательность действий:

• Выполнить промывку устройства специальными веществами.
• Далее выполняется проверка работоспособности клапана низкого давления. Выкручивайте клапан только в том случае, если он находится в закрытом состоянии.
• Проверяется работоспособность системы опережения впрыска.
• Регулируется цикловая подача топлива. Регулировка осуществляется путем откручивания либо закручивания клапана.
• Проводится регулировка работоспособности системы на холостом ходу.

Установку ТНВД должны проводить исключительно специалисты с опытом работы. Правильный монтаж предусматривает использование специализированного оборудования.

Двигатель КамАЗ-740, описание и характеристики

Грузовые автомобили КамАЗ начали строить в 1969 году. Для нового поколения грузовиков инженеры создали 4-тактный дизельный 8-цилиндровый двигатель КамАЗ-740 V8. Данный силовой агрегат имел рабочий объем в 10852 см3, а мощность его составляла 210 лошадиных сил. Затем показатели мощности пришлось расширить от 180 до 360 л.с. Мотор имеет сравнительно небольшие габариты, а также обладает меньшей массой в сравнении с тем же ЯМЗ-238.

Крутящий момент от мотора на основные узлы передается посредством прямозубых шестеренок. Так, на шестернях работают приводы системы газораспределения, насосов и компрессоров, а также гидроусилитель. Двигатель КамАЗ-740 обладает хорошим запуском даже при очень низкой температуре окружающей среды. Это стало возможным благодаря мощности аккумулятора, стартера и нагревателя агрегатов перед запуском.

Технические характеристики

Тип	дизельный с турбонаддувом
Расположение и число цилиндров	V-8
Количество клапанов	16
Мощность, л.с.	от 210 для первых модификаций до 440 для последних
Крутящий момент, Нм	от 667 для первых модификаций до 2060 для последних
Экологические нормы	от Евро 0 для первых модификаций до Евро 5 для последних
Рабочий объем, л	10,85 / 11,76
Диаметр цилиндра, мм	120
Ход поршня, мм	120/130
Степень сжатия	16.0 / 16.8 / 17.0
Масса, кг	835
Материал блока цилиндров	чугун

Моторы под Евро-1 отличаются своим коленвалом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбонаддувом без интеркулера, насосом ЯЗДА 337, форсунками 273.

У двигателей под Евро-2 с ходом 120 мм используется коленвал с другим креплением маховика, поршни от Евро-1, а также промежуточный охладитель воздуха. Также есть двигатели Евро-2 с ходом поршня 130 мм, что дает рабочий объем 11.76 л. Тут стоят поршни высотой 70.7 мм, свои гильзы, поршневые пальцы остались старые.

Дизели под Евро-3 созданы на основе Евро-2 и имеют свои более прочные головки, отличаются коленвалом, поршневыми кольцами, форсунками 274.

Двигатели КамАЗ Евро-4 отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с системой впрыска Common rail, наличием SCR-катализатора.

Модификации КамАЗ-740

1. КамАЗ-740.10 — атмосферный мотор под нормы Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1600-1800 об/мин.
2. КамАЗ-740.10-20 — такая же модель, но форсунки 271.
3. КамАЗ-7403.10 — турбомотор на базе 740.10, с поршнями под степень сжатия 16 (больше камера сгорания), со своими поршневыми пальцами, с другой впускной системой, ТНВД 334, форсунками 271, а так же с турбинами ТКР 7Н1К. Распредвал остался старый. Мотор соответствует нормам Евро-0. Мощность 260 л.с. при 2600 об/мин, момент 834 Нм при 1600-1800 об/мин.
4. КамАЗ-740.11-240 — турбодизель под Евро-1 с ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунками 273-31, со степенью сжатия 16.5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 834 Нм при 1400 об/мин. Мотор не имеет интеркулера.
5. КамАЗ-740.13-260 — аналог 740.11-240 с ЯЗДА 337-42 и форсунками 273-20, мощность увеличена до 260 л.с.
6. КамАЗ-740.30-260 — модель под нормы Евро-2. Здесь стоят турбины ТКР 700 с интеркулером, насос ЯЗДА 337-20 и форсунки 273-20. Мощность 260 л.с. при 2200 об/мин, момент 1079 Нм при 1300 об/мин.
7. КамАЗ-740.31-240 — аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с.
8. КамАЗ-740.35-400 — версия с коленвалом с ходом поршня 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11.76 л, степень сжатия 16.8. Здесь стоят турбины ТКР 700 с интеркулером, ТНВД 337-24, форсунки 274-22, ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мощность равна 400 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1400 об/мин.
9. КамАЗ-740.37-400 — такой же 740.35, но стоит насос Bosch PE8P120A920/5RV, форсунки АЗПИ 216-02, блок управления Bosch MS6.1, а мощность достигает 400 л.с. при 1900 об/мин, момент 1766 Нм при 1300 об/мин.
10. КамАЗ-740.38-360 — аналог 740.37, но отдача снижена до 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1569 Нм при 1200-1400 об/мин.
11. КамАЗ-740.50-360 — мотор Евро-2 с насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, с турбинами ТКР-700 и с интеркулером. Мощность 360 л.с. при 2200 об/мин, момент 1472 Нм при 1400 об/мин.
12. КамАЗ-740.51-320 — такой же вариант, но на 320 л.с. при 2200 об/мин, момент 1275 Нм при 1400 об/мин.
13. КамАЗ-740.52-260 — версия на 260 л.с.
14. КамАЗ-740.53-290 — модель на 290 л.с.
15. КамАЗ-740.55-300 — модификация на 300 л.с. для КамАЗ-43118.
16. КамАЗ-740.60-360 — Евро-3 модификация с электронным ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпрессорами ТКР-700 и ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мотор стал развивать 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об/мин.
17. КамАЗ-740.61-320 — аналог вышеописанного движка на 320 л.с. для КамАЗ-6520. Здесь применен насос 337-23.01.
18. КамАЗ-740.62-280 — турбодизель на 280 л.с., который отличается насосом 337-23.02.
19. КамАЗ-740.63-400 — 400-сильная версия под Евро-3 для КамАЗ-6460, 6520 и 65225. Здесь стоят форсунки АЗПИ 216 и электроника Bosch (насос PE8P120A920/5RV, ЭБУ MS 6.1).
20. КамАЗ-740.64-420 — Евро-3 модель на 420 л.с. для КамАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256.
21. КамАЗ-740.65-240 — модификация на 240 л.с. для экологического класса Евро-3. Здесь стоит насос ЯЗДА 337-23.03/04, форсунки 274-40/41 и блок управления ЭЛАРА 50.3763.
22. КамАЗ-740.602-360 — модель под экологический класс 4 (правила 96-02) с впрыском Common rail. ДВС выдает 360 л.с.
23. КамАЗ-740.612-320 — аналог 740.602 на 320 л.с.
24. КамАЗ-740.622-280 — вариация на 280 л.с.
25. КамАЗ-740.632-400 — модель на 400 л.с.
26. КамАЗ-740.642-420 — топовая модель этой серии, которая развивает 420 л.с.
27. КамАЗ-740.652-260 — версия на 260 л.с.
28. КамАЗ-740.662-300 — 300-сильная модель.
29. КамАЗ-740.70-280 — аналог 740.602, но имеет scr-катализатор и соответствует нормам Евро-4.
30. КамАЗ-740.71-320 — такой же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с.
31. КамАЗ-740.72-360 — еще более мощная модель — 360 л.с.
32. КамАЗ-740.73-400 — версия мощностью 400 л.с.
33. КамАЗ-740.74-420 — аналог на 420 л.с.
34. КамАЗ-740.75-440 — наиболее мощный из Евро-4 линейки — 440 л.с.
35. КамАЗ-740.705-300 — Евро-5 версия мощностью 300 л.с.
36. КамАЗ-740.725-360 — такая же версия под 5-й экологический класс на 360 л.с.
37. КамАЗ-740.735-400 — версия мощностью 400 л.с.
38. КамАЗ-7409 — газодизельный мотор для КамАЗ-5320.

Основные неисправности двигателя КамАЗ-740

Среди владельцев этого автомобиля основными неисправностями моторов КамАЗ 740 считается резкое снижение и скачки мощности, повышение расхода смазочных материалов и топлива. Также популярная неисправность заключается в высокой дымности выхлопа. Не редкость и падение давления в смазочной системе. Агрегат может неустойчиво работать на холостом ходу, иногда наблюдаться разные посторонние звуки в различных узлах. В основном неисправности связаны с коленчатым валом. Возможна утечка охлаждающей жидкости.

Если двигатель использовался на пределе возможностей и, что еще чаще, если не имел должного обслуживания — ремонт неизбежен. Но после капитального ремонта машина сможет снова работать в полную силу, а возможно, даже и гораздо лучше.

Номер двигателя Камаз-740 находится на блоке слева по ходу, в передней части мотора. У двигателей до 2007 года номер выбит в районе 4-го цилиндра.

КАМАЗ-43118 6X6 Полная масса 21600 кг | Камаз | Купить грузовые автомобили, фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

Технические характеристики

КАМАЗ-43118 6X6 Полная масса 21600 кг

МАССА И ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ

Снаряженная масса, кг

10200

Снаряженная масса, нагрузка на переднюю ось, кг

9000 4500 Нагрузка на заднюю тележку, кг

5700

Полная масса автомобиля, кг

21600

Полная масса автомобиля, нагрузка на переднюю ось, кг

5200

Полная масса автомобиля, нагрузка на заднюю тележку, кг

15800

ДВИГАТЕЛЬ 9000

Марка / Модель

КАМАЗ-740.30-260 (Евро-2) / КАМАЗ-740.55-300 (Евро-2) *

Мощность номинальная, полная, кВт (л.с.)

191 (260) / 206 (300) *

Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) / при обороте коленчатого вала, об / мин

1060 (108) / 2000/1158 (93) / 1400 *

Расположение и количество цилиндров

V-образный, 8

Рабочий объем, л

10,857 / 11,760

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

120/130

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Емкость топливного бака, л

210 + 350

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

ТИП

Гидравлическая система, закрытая, принудительный диапазон

-50С + 50С

Материал радиатора

Медно-латунь

Поверхность радиатора

0,44 м2, Поверхность охлаждения 33,6 см2

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Марка / Модель

КАМАЗ-152 / ZF 9S 1310 *

Управление

Механическое, дистанционное

Главная передача

5,94; 6,53; 7,22

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА

Низкие / высокие передачи

1,692 / 0,917

ПОДВЕСКА

Передняя

Пружина, 12 листов

Амортизаторы

2 гидравлических амортизатора

Задние амортизаторы

13 листов, сбалансированные

КОЛЕСА И ШИНЫ

Тип колеса

Диск, пневматический, с трубой, радиальный

ПЛАТФОРМА ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Размеры платформы, мм

6112 x 2470 x 730

ЭЛЕКТРИЧЕСТВО Аккумуляторы

/ Ач

2×12 / 190

СЦЕПЛЕНИЕ

Марка / Тип

ZF Sach / диафрагма, однодисковая

Привод

Гидравлическая с пневмоусилителем

ФИНАЛЬНЫЙ ПРИВОД

Тип

Двойной планетарный редуктор с центральной планетарной передачей шестерни

CAB

Тип

Над двигателем, с высоким верхом

Исполнение

С одним спальным местом 90 003

ТОРМОЗА

Ширина тормозных накладок, мм

180

Общая площадь тормозных накладок, кв.см

7200

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная скорость, не менее, км / ч

90

Максимальный уклон, не менее,%

31

Внешний радиус поворота, м

11,3

Средний расход топлива расход — по дороге при скорости 60 км / ч

26 л / 100 км

Средний расход топлива — по дороге при скорости 80 км / ч

Макс. Запас топлива

1100 км

при емкости топливных баков

350 л

Бортовой автомобиль КамАЗ-43118 представляет собой трехосную модель 6×6, разработанную на базе КамАЗ-4310 по заказу Министерства обороны. страны.От завода требовалось создать универсальную машину с минимальной потребностью в запасных частях и повышенной производительностью.

Полноприводный КАМАЗ 43118 предназначен для перевозки грузов и людей в условиях бездорожья. КАМАЗ 43118 выполнен по колесной формуле 6 × 6 и способен перевозить грузы массой до 10 тонн на собственной платформе размером 6,1 × 2,3 м или буксировать автопоезд полной массой 32 700 кг. Автомобиль КАМАЗ 43118 оснащается дизельным двигателем мощностью 260 л.с., расходом 33 л / 100 км и топливным баком емкостью 350 л.Помимо бортового КАМАЗ 43118, рекомендуем КАМАЗ 65117 на 14 тонн. Расход топлива Официальные данные согласуются с реальными данными по расходу топлива, которые владельцы КамАЗ-43118 указывают в своих отзывах. В любом случае экономичность автомобиля зависит от условий, в которых его использовать. Чем тяжелее условия, тем выше расход. И все же разработчикам удалось прийти к компромиссу.

Таким образом, КамАЗ-43118 в базовой комплектации имеет средний расход 33 литра.Причем такой расход достигается на скорости до 50 км / ч. Нельзя сказать, что это хороший показатель. Дело в том, что грузовик получил аж два топливных бака. Их вместимость составляет 210 и 350 литров. Благодаря повышенной проходимости самой платформы ее модификации, оснащенные системами кран-манипуляторов, представляют собой уникальные механизмы, способные выполнять любые погрузочно-разгрузочные работы в экстремальных условиях, в том числе и в полной комплектации. -дорожные условия. Во многом выдающиеся грузо-высотные возможности КАМАЗ 43118 с КМУ обусловлены тем важным фактом, что базовое шасси было специально разработано по заказу Минобороны и МЧС РФ при непосредственном участии. своих специалистов.В своем классе эта машина превосходит большинство аналогов.

4308 — характеристики, модификации, обзор, фото, видео

С начала XXI века в Российской Федерации возникла потребность в среднетоннажных автомобилях. Именно для этой цели Камскому автозаводу удалось разработать средний грузовик с маркировкой 4308. Он имел технические характеристики, которые могли конкурировать с другими грузовиками, а также то, что могло прогрессировать. Грузовик получил надежный двигатель CUMMINS, тормозную систему от HALDEX, топливный компонент от BOSCH и проверенную коробку передач от ZF.Если говорить в целом, то при создании КАМАЗ 4308 комплектующие использовали более 18 популярных компаний мирового автомобилестроения.

Серийное производство автомобиля началось осенью 2003 года. Автомобиль был очень экономичным по топливу, а также отличался характеристиками и функциональностью. За короткое время он смог стать популярным среди перевозчиков и частных предпринимателей малого и среднего бизнеса. В данной статье представлен обзор КАМАЗ 4308 и каталог технических характеристик.Также можно узнать о его полезной нагрузке и параметрах. Весь модельный ряд КАМАЗ.

Внешний вид

Этот грузовик средней грузоподъемности имеет знаменитую кабину, которая устанавливается на многих грузоподъемных моделях. Небольшие изменения коснулись только решетки радиатора и накладок по бокам. Однако последние нововведения придали кабине более современный и приятный вид.

Кроме того, чтобы лучше бороться с коррозией, компания впервые применила новый метод грунтовки и нанесения краски.На грузовик приобретено иностранное водительское кресло с пневмоподвеской Grammer. Вместе с подвеской кабины это позволяло более комфортно перемещаться по пересеченной местности Российской Федерации.

Решетка радиатора вместе с пластиковыми панелями на Камский автозавод поступает из Иванова. Передняя оптика прямоугольной формы производства Hella. Пластиковый обвес изготовлен из ударопрочного материала, полностью морозоустойчивого, что значительно расширяет область использования автомобиля.Более продвинутая кабина показывает, что компания стремится быть конкурентоспособной и хочет постоянно развиваться.

Салон кабины

Кресла среднетоннажной машины производства компании Grammer, которая находится в Германии. Большинство компаний, занимающих ведущие ниши в мире, заинтересованы в ее услугах, поэтому в большинстве случаев комфорт для водителя не проигрывает даже многим международным брендам.

Дизайн кабины продуман и проработан. Имеет большое количество мелких элементов, которые позволяют распознать и различить вариации отделки кабин в аналогичных моделях. Дизайн салона был отлично оборудован не только с эстетической стороны, но и с точки зрения комфорта водителя и сидящих рядом пассажиров.

Торпеда перед водителем имеет округлую форму. Доступность для всех компонентов системы значительно упрощена. Замки вместе с конструкцией внутренней ручки очень похожи на замки ВАЗ по внешнему устройству и функциональности.С такой кабиной КАМАЗ 4308 можно использовать в дальних поездках и в городских условиях. Внутри компактного грузовика больше нет окрашенных металлических панелей, которые были так обычны для покупателей.

Сама кабина обработана катафорезной грунтовкой, которая практически полностью избавляет от самой насущной для металла проблемы — коррозии. В кабине была установлена ​​четверть эллиптических рессор. Конструкция автомобиля постоянно совершенствуется и совершенствуется, что позволяет машине соответствовать международным стандартам по экологии и надежности.

Технические характеристики

Силовой агрегат

У автомобильной компании не было силового агрегата, подходящего для компактного грузовика. Мы могли бы начать разработку двигателя с нуля, но это было бы признаком долгих сроков выполнения работ, а также огромной траты денег, которых просто не было. Чем занимался Камский автозавод?

Было решено начать сотрудничество с американской компанией Cummins, которая предоставила необходимую вариацию силового агрегата. Как только началось сотрудничество, на 4320 был приобретен старый американский двигатель, который еще отвечал экологическим требованиям Евро-2. Чуть позже были поставлены двигатели улучшенной конструкции, которые уже соответствовали экологическим нормам Евро-5. У них также была современная система подачи топлива — Common Rail.

Двигатели КАМАЗ-4308 производились известной американской компанией Cummins на китайском заводе Dongfeng по лицензии. Позже двигатель имел популярную топливную систему Common Rail и отвечал экологическим требованиям Евро-5.

Новый силовой агрегат выпускался в двух вариантах.Первый был представлен четырехцилиндровым двигателем объемом 4,5 литра, который выдавал 140 лошадей. Затем появился более мощный шестицилиндровый 6,7-литровый двигатель, который мог выдавать около 210 лошадиных сил.

Максимальная скорость 100 км / ч. Такие силовые агрегаты обладают приемлемой экономичностью и хорошей тягой. Шестицилиндровые двигатели не обладают таким большим шумом работы, а также имеют небольшую степень вибрации. Была увеличена ширина стенок цилиндров, что давало возможность выбрасывать агрегат при ремонте.

Сам блок цилиндров вместе с поддоном защищен стальной пластиной, которая обеспечивает повышенную жесткость и снижает уровень шума. Двигатель имел четырехклапанную головку блока цилиндров, а направляющие втулки клапанов были собраны в цельнолитую конструкцию. Приводы водяного насоса, вентилятора, генератора и компрессора кондиционера имеют поликлиновой ремень с автоматическим натяжителем. Вентилятор размещался на переднем носке коленчатого вала, что идеально подходит для бескапотных автомобилей.

Благодаря вискомуфте вентилятора застывший силовой агрегат быстро нагревается, что очень полезно, ведь у заготовок с холодным двигателем повышается вибрация.Кстати, возможная причина повышенной вибрации — сильная жесткость подушек силового агрегата. Точно такой же двигатель, но объемом 3,8 литра ставится на бензовоз «Валдай», при этом никаких вибраций и толчков нет. Топливный бак вмещает 210 литров. Расход топлива на 100 километров составляет около 14 литров.

Трансмиссия

Если Камаз 4308 оснащен такими качественными современными дизельными двигателями, логично сделать вывод, что ему просто необходима хорошая соответствующая трансмиссия.Поэтому для компании Sachs по производству сцеплений для грузовиков средней грузоподъемности, которая является дочерней компанией известного в Германии бренда ZF.

Привод существенных изменений не претерпел. Изначально грузовики оснащались коробкой передач Камаз-141, которая была самой удачной из отечественных моделей, проста в обслуживании и ремонте. Но очень скоро производство собственной маркировочной коробки будет остановлено. Такие детали будет производить совместный завод, созданный сотрудниками КАМАЗа и немецкой компании ZF.

С учетом того, что новую модель можно использовать как автопоезд, можно будет установить 9-ступенчатую ZF9S109 как отдельную опцию. Подобная европейская маркировка встречается на большинстве грузовиков средней грузоподъемности.

Рукоятка переключения шарнирного типа и устанавливается на полу кабины, после чего возникает телескопическая тяга. С 2014 года «ZF Kama» осваивает производство коробок передач типа AsTronic, которые могут заменить нынешнее семейство коробок передач.

Шасси

Подвеска разработана в соответствии с международными требованиями. Исследователи имеют небольшую длину и параболическую конструкцию. Для увеличения плавности хода длина пружин была увеличена до двух метров. Передняя часть машины имеет двухстворчатую конструкцию, а задняя — трехстворчатую. Это подвесное устройство — самый удобный вариант для ремонта даже в полевых условиях.

Сейчас на заводе разрабатывается задняя пневмоподвеска для грузовика КАМАЗ-4308.Выполнен по 2-баллонной конструкции, имеет кованые штоки и использует сайлентблоки. Подвеска оснащена электронной системой управления и соответствует всем актуальным мировым критериям.

Эта конструкция обеспечивает необходимую высоту кузова для погрузки и не колеблется. Также спереди есть резиновые амортизаторы, которые действуют как ограничители хода, и гидравлические амортизаторы, обеспечивающие хорошую плавность движения. Задние концы рессор скользящие.

Тормозная система

Тормозная система имеет пневматическое регулирование и дисковые тормоза на всех колесах.Сами колеса имеют радиус 19,5 дюйма. Основная система имеет пневмодисковый механизм с 2-х контурным приводом.

Также есть поддержка системы ABS. Запасная система имеет все цепи рабочей системы, а стояночная система имеет пружинный тормозной механизм. Также есть вспомогательная тормозная система, которая представлена ​​моторным тормозом.

Роликовое управление

Рулевое колесо управляется с помощью рулевого механизма с гидроусилителем. Само рулевое колесо довольно интересное и не имеет излишне тонкого обода, затрудняющего управление.

9030 об / мин

Технические характеристики

9013

9022 9030

Основные параметры
Высокий (максимальный)	3,9 м
Длина	5,2 м
Ширина	Привод колеса	5,2 м	4 × 2
Экологическая безопасность	Евро-3
Расположение кабины	Над двигателем
Передний упор	2.4 м
Максимальный вес прицепа	8 тонн
Допустимая полная масса поезда	19,5 тонн
Максимальная нагрузка на заднюю ось	7.2 тонны
Максимальная нагрузка на переднюю ось	4,3 тонны
Трансмиссия
Модель коробки передач	ZF6S1000TO
Тип коробки передач	Механическая система синхронизации		Сухой одноприводной
Номера передач:
1 проход	6,75
2 прохода	3.60
3 прохода	2,12
4 прохода	1,39
5 проходов	1
6 проходов	0,78
Передняя подвеска	На листовых рессорах; резиновые буферы действуют как ограничители хода; гидроамортизаторы обеспечивают хорошую плавность движения; задние концы рессор скользящие.
Задняя подвеска	Может быть либо пружинной с системой стабилизации устойчивости, либо пневматической с двумя цилиндрами.
Привод	Правильный механизм с гидроусилителем
Двигатель
Модель	Cummins 6ISBe210
Размер	об / мин 6,7 л
Максимальная скорость	100 км / ч
Количество цилиндров	6
Степень сжатия	17,3
Топливо	Дизель
Расход топлива	17 литров на 100 км
Тормозная система
Major	Пневматический дисковый механизм с двухконтурным приводом; безопасность обеспечивается системой АБС
Запасной	Все контуры рабочей системы
Стабильный	Пружинный тормоз
Вспомогательный	Моторный тормоз
27
Объем топливного бака	210 л
Автобус	245/70 R 19.5
Категория скорости	L или M
Несущая способность (индекс)	135/133

Устойчивость

Стоимость базового оборудования новой средней грузоподъемности Грузовик будет оценен от 1 800 000 до 1 900 000 рублей. Если учесть все надстройки, стоимость может значительно вырасти. Стоимость автомобиля с пневмоподвеской составит от 2 160 000 рублей.

Поддерживаемые модели 2007-2008 годов будут стоить порядка 750 000 — 950 000 рублей.При необходимости можно арендовать машину. Это будет стоить около 8-9 тысяч рублей за смену. Вот несколько типов надстроек, которые предусмотрены в следующем каталоге:

• грузовик Борт;
• грузовые автомобили европейские;
• Автомобиль с возможностью регулирования температуры;
• Транспортное средство для перевозки грузов;
• Манипулятор;
• Аварийные службы;
• Раздаточная машина;
• Фургон для строительных материалов;
• Специальное оборудование для МВД.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

• Экономный расход топлива;
• Хорошая грузоподъемность при небольшой погрузочной высоте;
• Возможность установки различных надстроек и спецтехники на шасси
• Относительно невысокая стоимость автомобиля;
• Маленькая цена на детали машин;
• Хороший силовой агрегат;
• Кабина имеет функцию автономного обогревателя;
• Отдельная опция — установка пневмоподвески;
• Малый размер;
• Внешний вид передней панели в салоне стал намного лучше;
• В некоторых моделях есть круиз-контроль;
• Комфортное водительское сиденье.

Минусы авто

• Кабина старой формы;
• Вероятность поломки частей конструкции, например разные патрубки, которые примыкают к коробке передач;
• Вероятность разрушения частей конструкции, например разные патрубки, которые примыкают к коробке передач;
• Неудобное расположение педалей тормоза и газа
• По бездорожью отдать сложно;
• Машина кажется «мокрой»;
• Иногда мощности блока питания просто не хватает.

Подводим итоги

Несмотря на то, что модель была собрана в достаточно короткие сроки, КамАЗ-4308 оказался очень удачным. Он не такой большой, как его старшие собратья, проще в управлении и отлично подойдет как для городских условий, так и для малого и среднего бизнеса. Внешний вид салона немного улучшился, оставив узнаваемый отпечаток автомобильной компании.

Возможна установка пневмоподвески, но за дополнительную плату. Внутри салон немного комфортнее, хотя качество деталей и материалов все же страдает.Все интуитивно понятно и интуитивно понятно, и до нужных элементов управления достаточно легко добраться.

Панель приборов также была немного улучшена, чтобы вам было удобнее. Водительское кресло оснащено пневмосистемой, что очень радует. Силовой агрегат не самый мощный, но со своими задачами справляется без особого труда, хотя, судя по отзывам, иногда мощности не хватает при загрузке Камаза.

Исходя из этого компактного грузовика, становится понятно, что КАМАЗ планирует конкурировать на рынке даже с иномарками, имея существенное преимущество — небольшую стоимость.

Советуем прочитать статью: КАМАЗ — автомобили эпохи

КАМАЗ-4308 фото

Тест-драйв

Видеообзор

Apache Tomcat / 7.0.67 — Отчет об ошибках Apache

Apache Tomcat /7.0.67 — Отчет об ошибке

---

тип Отчет об исключении

сообщение Servlet.init () для сервлета Spring MVC Dispatcher Сервлет выдал исключение

описание Сервер обнаружил внутреннюю ошибку, которая помешала ему выполнение этого запроса.

исключение

 javax.servlet.ServletException: Servlet.init () для сервлета Spring MVC Dispatcher Сервлет сгенерировал исключение
org.apache.catalina.authenticator.AuthenticatorBase.invoke (AuthenticatorBase.java:505)
org.apache.catalina.valves.ErrorReportValve.invoke (ErrorReportValve.java:103)
org.apache.catalina.valves.AccessLogValve.invoke (AccessLogValve.java:956)
org.apache.catalina.connector.CoyoteAdapter.service (CoyoteAdapter.java:423)
org.apache.coyote.http11.AbstractHttp11Processor.process (AbstractHttp11Processor.java:1079)
org.apache.coyote.AbstractProtocol $ AbstractConnectionHandler.process (AbstractProtocol.java:625)
org.apache.tomcat.util.net.JIoEndpoint $ SocketProcessor.run (JIoEndpoint.java:316)
java.util.concurrent.ThreadPoolExecutor.runWorker (ThreadPoolExecutor.java:1145)
java.util.concurrent.ThreadPoolExecutor $ Worker.run (ThreadPoolExecutor.java:615)
org.apache.tomcat.util.threads.TaskThread $ WrappingRunnable.run (TaskThread.java:61)
Джава.lang.Thread.run (Thread.java:745)
 

основная причина

 org.springframework.beans.factory.BeanCreationException: ошибка создания bean-компонента с именем cacheDataJob, определенным в ресурсе пути к классу [META-INF / spring / quartz-config.xml]: не удалось вызвать метод инициализации ; вложенное исключение - org.springframework.data.redis.RedisConnectionFailureException: не удается получить соединение Jedis; вложенное исключение - redis.clients.jedis.exceptions.JedisConnectionException: не удалось получить ресурс из пула.
орг.springframework.beans.factory.support.AbstractAutowireCapableBeanFactory.initializeBean (AbstractAutowireCapableBeanFactory.java:1512)
org.springframework.beans.factory.support.AbstractAutowireCapableBeanFactory.doCreateBean (AbstractAutowireCapableBeanFactory.java:521)
org.springframework.beans.factory.support.AbstractAutowireCapableBeanFactory.createBean (AbstractAutowireCapableBeanFactory.java:458)
org.springframework.beans.factory.support.AbstractBeanFactory $ 1.getObject (AbstractBeanFactory.java:296)
орг.springframework.beans.factory.support.DefaultSingletonBeanRegistry.getSingleton (DefaultSingletonBeanRegistry.java:223)
org.springframework.beans.factory.support.AbstractBeanFactory.doGetBean (AbstractBeanFactory.java:293)
org.springframework.beans.factory.support.AbstractBeanFactory.getBean (AbstractBeanFactory.java:194)
org.springframework.beans.factory.support.DefaultListableBeanFactory.preInstantiateSingletons (DefaultListableBeanFactory.java:628)
org.springframework.context.support.AbstractApplicationContext.finishBeanFactoryInitialization (AbstractApplicationContext.java:932)
org.springframework.context.support.AbstractApplicationContext.refresh (AbstractApplicationContext.java:479)
org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.configureAndRefreshWebApplicationContext (FrameworkServlet.java:651)
org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.createWebApplicationContext (FrameworkServlet.java:602)
org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.createWebApplicationContext (FrameworkServlet.java:665)
орг.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.initWebApplicationContext (FrameworkServlet.java:521)
org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.initServletBean (FrameworkServlet.java:462)
org.springframework.web.servlet.HttpServletBean.init (HttpServletBean.java:136)
javax.servlet.GenericServlet.init (GenericServlet.java:158)
org.apache.catalina.authenticator.AuthenticatorBase.invoke (AuthenticatorBase.java:505)
org.apache.catalina.valves.ErrorReportValve.invoke (ErrorReportValve.java:103)
орг.apache.catalina.valves.AccessLogValve.invoke (AccessLogValve.java:956)
org.apache.catalina.connector.CoyoteAdapter.service (CoyoteAdapter.java:423)
org.apache.coyote.http11.AbstractHttp11Processor.process (AbstractHttp11Processor.java:1079)
org.apache.coyote.AbstractProtocol $ AbstractConnectionHandler.process (AbstractProtocol.java:625)
org.apache.tomcat.util.net.JIoEndpoint $ SocketProcessor.run (JIoEndpoint.java:316)
java.util.concurrent.ThreadPoolExecutor.runWorker (ThreadPoolExecutor.java:1145)
Джава.util.concurrent.ThreadPoolExecutor $ Worker.run (ThreadPoolExecutor.java:615)
org.apache.tomcat.util.threads.TaskThread $ WrappingRunnable.run (TaskThread.java:61)
java.lang.Thread.run (Thread.java:745)
 

основная причина

 org.springframework.data.redis.RedisConnectionFailureException: не удается получить соединение Jedis; вложенное исключение - redis.clients.jedis.exceptions.JedisConnectionException: не удалось получить ресурс из пула.
org.springframework.data.redis.connection.jedis.JedisConnectionFactory.fetchJedisConnector (JedisConnectionFactory.java:97)
org.springframework.data.redis.connection.jedis.JedisConnectionFactory.getConnection (JedisConnectionFactory.java:143)
org.springframework.data.redis.connection.jedis.JedisConnectionFactory.getConnection (JedisConnectionFactory.java:41)
org.springframework.data.redis.core.RedisConnectionUtils.doGetConnection (RedisConnectionUtils.java:85)
org.springframework.data.redis.core.RedisConnectionUtils.getConnection (RedisConnectionUtils.java: 55)
org.springframework.data.redis.core.RedisTemplate.execute (RedisTemplate.java:169)
org.springframework.data.redis.core.RedisTemplate.execute (RedisTemplate.java:149)
org.springframework.data.redis.core.RedisTemplate.execute (RedisTemplate.java:137)
com.gm.portal.application.cache.RedisService.execute (RedisService.java:150)
com.gm.portal.application.cache.RedisService.set (RedisService.java:141)
com.gm.portal.common.task.CacheJob.run (CacheJob.java:67)
sun.reflect.GeneratedMethodAccessor170.invoke (неизвестный источник)
sun.reflect.DelegatingMethodAccessorImpl.invoke (DelegatingMethodAccessorImpl.java:43)
java.lang.reflect.Method.invoke (Method.java:606)
org.springframework.beans.factory.support.AbstractAutowireCapableBeanFactory.invokeCustomInitMethod (AbstractAutowireCapableBeanFactory.java:1638)
org.springframework.beans.factory.support.AbstractAutowireCapableBeanFactory.invokeInitMethods (AbstractAutowireCapableBeanFactory.java:1579)
org.springframework.beans.factory.support.AbstractAutowireCapableBeanFactory.initializeBean (AbstractAutowireCapableBeanFactory.java:1509)
org.springframework.beans.factory.support.AbstractAutowireCapableBeanFactory.doCreateBean (AbstractAutowireCapableBeanFactory.java:521)
org.springframework.beans.factory.support.AbstractAutowireCapableBeanFactory.createBean (AbstractAutowireCapableBeanFactory.java:458)
org.springframework.beans.factory.support.AbstractBeanFactory $ 1.getObject (AbstractBeanFactory.java:296)
org.springframework.beans.factory.support.DefaultSingletonBeanRegistry.getSingleton (DefaultSingletonBeanRegistry.java:223)
org.springframework.beans.factory.support.AbstractBeanFactory.doGetBean (AbstractBeanFactory.java:293)
org.springframework.beans.factory.support.AbstractBeanFactory.getBean (AbstractBeanFactory.java:194)
org.springframework.beans.factory.support.DefaultListableBeanFactory.preInstantiateSingletons (DefaultListableBeanFactory.java:628)
org.springframework.context.support.AbstractApplicationContext.finishBeanFactoryInitialization (AbstractApplicationContext.java: 932)
org.springframework.context.support.AbstractApplicationContext.refresh (AbstractApplicationContext.java:479)
org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.configureAndRefreshWebApplicationContext (FrameworkServlet.java:651)
org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.createWebApplicationContext (FrameworkServlet.java:602)
org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.createWebApplicationContext (FrameworkServlet.java:665)
org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.initWebApplicationContext (FrameworkServlet.java: 521)
org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.initServletBean (FrameworkServlet.java:462)
org.springframework.web.servlet.HttpServletBean.init (HttpServletBean.java:136)
javax.servlet.GenericServlet.init (GenericServlet.java:158)
org.apache.catalina.authenticator.AuthenticatorBase.invoke (AuthenticatorBase.java:505)
org.apache.catalina.valves.ErrorReportValve.invoke (ErrorReportValve.java:103)
org.apache.catalina.valves.AccessLogValve.invoke (AccessLogValve.java:956)
org.apache.catalina.connector.CoyoteAdapter.service (CoyoteAdapter.java:423)
org.apache.coyote.http11.AbstractHttp11Processor.process (AbstractHttp11Processor.java:1079)
org.apache.coyote.AbstractProtocol $ AbstractConnectionHandler.process (AbstractProtocol.java:625)
org.apache.tomcat.util.net.JIoEndpoint $ SocketProcessor.run (JIoEndpoint.java:316)
java.util.concurrent.ThreadPoolExecutor.runWorker (ThreadPoolExecutor.java:1145)
java.util.concurrent.ThreadPoolExecutor $ Worker.run (ThreadPoolExecutor.java:615)
org.apache.tomcat.util.threads.TaskThread $ WrappingRunnable.run (TaskThread.java:61)
java.lang.Thread.run (Thread.java:745)
 

основная причина

 redis.clients.jedis.exceptions.JedisConnectionException: не удалось получить ресурс из пула
redis.clients.util.Pool.getResource (Pool.java:42)
org.springframework.data.redis.connection.jedis.JedisConnectionFactory.fetchJedisConnector (JedisConnectionFactory.java:90)
org.springframework.data.redis.connection.jedis.JedisConnectionFactory.getConnection (JedisConnectionFactory.java:143)
org.springframework.data.redis.connection.jedis.JedisConnectionFactory.getConnection (JedisConnectionFactory.java:41)
org.springframework.data.redis.core.RedisConnectionUtils.doGetConnection (RedisConnectionUtils.java:85)
org.springframework.data.redis.core.RedisConnectionUtils.getConnection (RedisConnectionUtils.java:55)
org.springframework.data.redis.core.RedisTemplate.execute (RedisTemplate.java:169)
org.springframework.data.redis.core.RedisTemplate.выполнить (RedisTemplate.java:149)
org.springframework.data.redis.core.RedisTemplate.execute (RedisTemplate.java:137)
com.gm.portal.application.cache.RedisService.execute (RedisService.java:150)
com.gm.portal.application.cache.RedisService.set (RedisService.java:141)
com.gm.portal.common.task.CacheJob.run (CacheJob.java:67)
sun.reflect.GeneratedMethodAccessor170.invoke (Неизвестный источник)
sun.reflect.DelegatingMethodAccessorImpl.invoke (DelegatingMethodAccessorImpl.java:43)
java.lang.reflect.Method.invoke (Метод.java: 606)
org.springframework.beans.factory.support.AbstractAutowireCapableBeanFactory.invokeCustomInitMethod (AbstractAutowireCapableBeanFactory.java:1638)
org.springframework.beans.factory.support.AbstractAutowireCapableBeanFactory.invokeInitMethods (AbstractAutowireCapableBeanFactory.java:1579)
org.springframework.beans.factory.support.AbstractAutowireCapableBeanFactory.initializeBean (AbstractAutowireCapableBeanFactory.java:1509)
org.springframework.beans.factory.support.AbstractAutowireCapableBeanFactory.doCreateBean (AbstractAutowireCapableBeanFactory.java:521)
org.springframework.beans.factory.support.AbstractAutowireCapableBeanFactory.createBean (AbstractAutowireCapableBeanFactory.java:458)
org.springframework.beans.factory.support.AbstractBeanFactory $ 1.getObject (AbstractBeanFactory.java:296)
org.springframework.beans.factory.support.DefaultSingletonBeanRegistry.getSingleton (DefaultSingletonBeanRegistry.java:223)
org.springframework.beans.factory.support.AbstractBeanFactory.doGetBean (AbstractBeanFactory.java: 293)
org.springframework.beans.factory.support.AbstractBeanFactory.getBean (AbstractBeanFactory.java:194)
org.springframework.beans.factory.support.DefaultListableBeanFactory.preInstantiateSingletons (DefaultListableBeanFactory.java:628)
org.springframework.context.support.AbstractApplicationContext.finishBeanFactoryInitialization (AbstractApplicationContext.java:932)
org.springframework.context.support.AbstractApplicationContext.refresh (AbstractApplicationContext.java:479)
org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.configureAndRefreshWebApplicationContext (FrameworkServlet.java:651)
org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.createWebApplicationContext (FrameworkServlet.java:602)
org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.createWebApplicationContext (FrameworkServlet.java:665)
org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.initWebApplicationContext (FrameworkServlet.java:521)
org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.initServletBean (FrameworkServlet.java:462)
орг.springframework.web.servlet.HttpServletBean.init (HttpServletBean.java:136)
javax.servlet.GenericServlet.init (GenericServlet.java:158)
org.apache.catalina.authenticator.AuthenticatorBase.invoke (AuthenticatorBase.java:505)
org.apache.catalina.valves.ErrorReportValve.invoke (ErrorReportValve.java:103)
org.apache.catalina.valves.AccessLogValve.invoke (AccessLogValve.java:956)
org.apache.catalina.connector.CoyoteAdapter.service (CoyoteAdapter.java:423)
org.apache.coyote.http11.AbstractHttp11Processor.процесс (AbstractHttp11Processor.java:1079)
org.apache.coyote.AbstractProtocol $ AbstractConnectionHandler.process (AbstractProtocol.java:625)
org.apache.tomcat.util.net.JIoEndpoint $ SocketProcessor.run (JIoEndpoint.java:316)
java.util.concurrent.ThreadPoolExecutor.runWorker (ThreadPoolExecutor.java:1145)
java.util.concurrent.ThreadPoolExecutor $ Worker.run (ThreadPoolExecutor.java:615)
org.apache.tomcat.util.threads.TaskThread $ WrappingRunnable.run (TaskThread.java:61)
java.lang.Thread.run (Thread.java:745)
 

основная причина

 java.util.NoSuchElementException: невозможно проверить объект
org.apache.commons.pool2.impl.GenericObjectPool.borrowObject (GenericObjectPool.java:497)
org.apache.commons.pool2.impl.GenericObjectPool.borrowObject (GenericObjectPool.java:360)
redis.clients.util.Pool.getResource (Pool.java:40)
org.springframework.data.redis.connection.jedis.JedisConnectionFactory.fetchJedisConnector (JedisConnectionFactory.java:90)
org.springframework.data.redis.connection.jedis.JedisConnectionFactory.getConnection (JedisConnectionFactory.java: 143)
org.springframework.data.redis.connection.jedis.JedisConnectionFactory.getConnection (JedisConnectionFactory.java:41)
org.springframework.data.redis.core.RedisConnectionUtils.doGetConnection (RedisConnectionUtils.java:85)
org.springframework.data.redis.core.RedisConnectionUtils.getConnection (RedisConnectionUtils.java:55)
org.springframework.data.redis.core.RedisTemplate.execute (RedisTemplate.java:169)
org.springframework.data.redis.core.RedisTemplate.execute (RedisTemplate.java:149)
орг.springframework.data.redis.core.RedisTemplate.execute (RedisTemplate.java:137)
com.gm.portal.application.cache.RedisService.execute (RedisService.java:150)
com.gm.portal.application.cache.RedisService.set (RedisService.java:141)
com.gm.portal.common.task.CacheJob.run (CacheJob.java:67)
sun.reflect.GeneratedMethodAccessor170.invoke (Неизвестный источник)
sun.reflect.DelegatingMethodAccessorImpl.invoke (DelegatingMethodAccessorImpl.java:43)
java.lang.reflect.Method.invoke (Method.java:606)
org.springframework.beans.factory.support.AbstractAutowireCapableBeanFactory.invokeCustomInitMethod (AbstractAutowireCapableBeanFactory.java:1638)
org.springframework.beans.factory.support.AbstractAutowireCapableBeanFactory.invokeInitMethods (AbstractAutowireCapableBeanFactory.java:1579)
org.springframework.beans.factory.support.AbstractAutowireCapableBeanFactory.initializeBean (AbstractAutowireCapableBeanFactory.java:1509)
org.springframework.beans.factory.support.AbstractAutowireCapableBeanFactory.doCreateBean (AbstractAutowireCapableBeanFactory.java: 521)
org.springframework.beans.factory.support.AbstractAutowireCapableBeanFactory.createBean (AbstractAutowireCapableBeanFactory.java:458)
org.springframework.beans.factory.support.AbstractBeanFactory $ 1.getObject (AbstractBeanFactory.java:296)
org.springframework.beans.factory.support.DefaultSingletonBeanRegistry.getSingleton (DefaultSingletonBeanRegistry.java:223)
org.springframework.beans.factory.support.AbstractBeanFactory.doGetBean (AbstractBeanFactory.java:293)
org.springframework.beans.factory.support.AbstractBeanFactory.getBean (AbstractBeanFactory.java:194)
org.springframework.beans.factory.support.DefaultListableBeanFactory.preInstantiateSingletons (DefaultListableBeanFactory.java:628)
org.springframework.context.support.AbstractApplicationContext.finishBeanFactoryInitialization (AbstractApplicationContext.java:932)
org.springframework.context.support.AbstractApplicationContext.refresh (AbstractApplicationContext.java:479)
org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.configureAndRefreshWebApplicationContext (FrameworkServlet.java: 651)
org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.createWebApplicationContext (FrameworkServlet.java:602)
org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.createWebApplicationContext (FrameworkServlet.java:665)
org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.initWebApplicationContext (FrameworkServlet.java:521)
org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.initServletBean (FrameworkServlet.java:462)
org.springframework.web.servlet.HttpServletBean.init (HttpServletBean.java:136)
javax.servlet.GenericServlet.init (GenericServlet.java:158)
org.apache.catalina.authenticator.AuthenticatorBase.invoke (AuthenticatorBase.java:505)
org.apache.catalina.valves.ErrorReportValve.invoke (ErrorReportValve.java:103)
org.apache.catalina.valves.AccessLogValve.invoke (AccessLogValve.java:956)
org.apache.catalina.connector.CoyoteAdapter.service (CoyoteAdapter.java:423)
org.apache.coyote.http11.AbstractHttp11Processor.process (AbstractHttp11Processor.java:1079)
org.apache.coyote.AbstractProtocol $ AbstractConnectionHandler.процесс (AbstractProtocol.java:625)
org.apache.tomcat.util.net.JIoEndpoint $ SocketProcessor.run (JIoEndpoint.java:316)
java.util.concurrent.ThreadPoolExecutor.runWorker (ThreadPoolExecutor.java:1145)
java.util.concurrent.ThreadPoolExecutor $ Worker.run (ThreadPoolExecutor.java:615)
org.apache.tomcat.util.threads.TaskThread $ WrappingRunnable.run (TaskThread.java:61)
java.lang.Thread.run (Thread.java:745)
 

note Полная трассировка стека основной причины доступна в Apache Tomcat / 7.0,67 журнала.

---

Apache Tomcat / 7.0.67

Камаз 43509 Профиль гоночного грузовика

Ралли Дакар — это чертовски сложная задача, независимо от того, соревнуетесь ли вы на двух или четырех колесах, но когда ралли стартует в январе, подумайте о Эдуард Николаев, его штурман и механик, который проведет большую часть января, борясь с суровыми дюнами Дакара на огромном грузовике «Камаз Мастер» мощностью 1150 л.с. Камаз, похожий на что-то прямо из «Безумного Макса», воплощает в себе все безумное и прекрасное в «Дакаре».

Грузовик Камаз будет соревноваться в категории грузовиков (T4.2), классе, предназначенном для модифицированных грузовиков.

Если вы думали, что 300 с лишним лошадиных сил в миниатюрном Mini звучат впечатляюще, то мощность КамАЗа в 1150 лошадиных сил находится на совершенно другом уровне, поскольку грузовик выдает почти в 10 раз больше мощности, чем обычный семейный хэтчбек. Развить такую ​​мощность — непростая задача, и у Камаза огромный 13-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, забитый под капотом.

Dakar Decoded проверяет категорию грузовиков на Дакаре 2020 ниже…

Взгляд на категорию грузовиков

В грузовике КАМАЗ все большое. Возьмите эти огромные колеса — они весят колоссальные 150 кг каждое, что превращает даже относительно простые задачи, такие как замена колеса, в нечто более сложное. В целом КамАЗ весит 9,5 тонны, но, в отличие от обычных грузовиков, он также может похвастаться идеальным распределением веса 50:50, что идеально для управляемости.

13-литровый двигатель Dongfeng Cummins Камаза работает на дизельном топливе, и при максимальной нагрузке он может выпивать до 200 литров топлива на 100 км.Этого достаточно, чтобы потребоваться действительно массивный топливный бак на 1000 литров, который расположен над задними колесами, чтобы обеспечить идеальное распределение веса 50:50.

Птица или самолет…

© Нури Йылмазер / Red Bull Content Pool

Машина весом в 10 тонн, с огромной мощностью и настроенная на решение самых сложных задач на местности Когда дело доходит до тяги, он может получить любую помощь, поэтому неудивительно, что грузовик Камаз Мастер имеет полный привод.

У грузовика Камаз чертовски впечатляющий рекорд на Дакаре. Николаев побеждал в категории грузовиков последние три года подряд, а КамАЗ одержал 16 побед на Дакаре — больше, чем любой другой производитель. Таким образом, в январе дела у российского производителя грузовиков идут хорошо.

Китай Запасные части двигателя КАМАЗ 4310 33.1106010 Насос подачи топлива — Насос подачи топлива

У нас есть широкий ассортимент питательных насосов типа Motorpal , которые признаны на рынках за высокую производительность и долговечность.Качество, являющееся для нас наивысшим приоритетом, эти насосы произведены из сырья высшего качества и проверены на всех параметрах качества, размеров и функциональности. Мы также адаптировали эти подающие насосы типа Motorpal в соответствии с различными потребностями наших клиентов.

1. Определение

Топливный насос: для подачи топлива из топливного бака в топливный насос высокого давления через топливный фильтр. Насос подачи топлива прикреплен к ТНВД и приводится в действие его распределительным валом.

2. Материал: Чугун

3. Характеристики:

1). Насос подачи топлива для грузовиков КАМАЗ
2). Номер OEM: 33.1106010

3) Основной рынок: Россия

4) Запчасти для тракторного двигателя КАМАЗ 4310

4. Сертификат: ISO9001: 2000, TS16949:

5.Гарантия: 10000 км. 1 год

6. Упаковка

1) Нейтральная упаковка-Белая коробка

2) Заводская упаковка — Цветная коробка

3) В соответствии с требованиями наших клиентов авторитарный

4) 1 шт. / Коробка, 10 шт. / Кантон

7. Условия оплаты

30% T / T заранее, сбалансировано перед отгрузкой

Образец заказа: 100% аванс T / T. West Union, Money Gram, Paypal

8.Дата доставки:

1). Для нормального заказа: через 25 дней после получения депозита

2) Минимальный заказ до 10 штук; Вы можете сделать пробный заказ на проверку качества, кроме того, образец доступен: через 7 дней после подтверждения.

Влияние выбросов неисправностей двигателя и обслуживания

Влияние выбросов неисправностей двигателя и обслуживания

Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Выбросы дизельного двигателя могут увеличиваться по мере износа двигателя. Нормальный износ двигателя обычно вызывает увеличение выбросов ТЧ и уменьшение NOx в механических двигателях. В двигателях с системой очистки выхлопных газов или NOx износ двигателя также может привести к увеличению выбросов NOx. В ряде исследований изучалось влияние эксплуатации двигателя на выбросы.

Неисправности дизельного двигателя

Обзор

Выбросы двигателя могут быть затронуты — иногда значительно — поскольку двигатель выходит из строя из-за нормального износа и / или отсутствия надлежащего обслуживания.Ряд исследований, проведенных до широкого применения таких технологий, как рециркуляция отработавших газов и нейтрализация NOx, показали, что дизельные двигатели обычно выходят из строя, приводя к более высоким выбросам PM, CO и HC и более низким выбросам NOx.

Неисправности системы впрыска топлива являются наиболее частой причиной увеличения выбросов твердых частиц. Для более старых систем механического впрыска топлива это включает в себя проблемы с насосом впрыска топлива, такие как управление переходным соотношением воздух / топливо и максимальные настройки остановки подачи топлива.Нормальный износ двигателя может привести к снижению давления впрыска и задержке момента впрыска топлива [1104] . Ряд различных неисправностей двигателя может вызвать задержку или задержку времени впрыска, что приведет к увеличению выбросов ТЧ при одновременном снижении NOx [1327] . Повышенное ограничение всасываемого воздуха, утечки всасываемого воздуха, неправильно установленный зазор форсунки, отключение задержки дроссельной заслонки и задержка времени впрыска могут иметь тот же результат [1328] [1329] . Проблемы с топливными форсунками также распространены.

Неисправности, приводящие к увеличению выбросов PM / CO / HC, часто выявляются путем тестирования дымонепроницаемости в рамках программ инспекции и технического обслуживания дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации (I / M). Отказы двигателя, приводящие к увеличению выбросов NOx, хотя и встречаются реже, но, по-видимому, труднее обнаружить и исправить с помощью механического ремонта. Внедрение таких технологий, как EGR и доочистка NOx, открывает возможность того, что ухудшение с целью увеличения NOx может стать более распространенным явлением, но данных, подтверждающих это, пока нет.

Влияние отказов двигателя и процедур технического обслуживания на выбросы обычно связано с компромиссом NOx / PM. Неисправности двигателя, которые увеличивают количество ТЧ, обычно сокращают выбросы NOx, и наоборот. Это также означает, что ремонт, направленный на устранение высоких выбросов ТЧ, увеличит выбросы NOx и наоборот. Восстановление заводских настроек и характеристик двигателя — единственный способ сбалансировать их и гарантировать, что выбросы PM или NOx не станут чрезмерными.

Подделка наблюдалась в значительной части двигателей с механическими системами впрыска топлива, которые прошли испытания на дымоудаление.Считается, что вмешательство в виде модифицированного программного обеспечения для управления двигателем является обычным явлением в новых электронных двигателях, но данных, количественно определяющих его распространенность и влияние, нет.

Общие неисправности

Общие неисправности дизельных двигателей и качественная оценка частоты их возникновения перечислены в таблице 1. Таблица включает информацию о работе, проделанной в 2001 г. [1330] , а также дополнительную информацию, отражающую достижения в технологии дизельных двигателей с того времени.

Грязные воздушные фильтры и негерметичные сальники турбонагнетателя встречаются довольно часто. Более серьезных поломок турбокомпрессора или проблем с интеркулерами нет. Время впускных и выпускных клапанов и утечки также относительно редки. Если утечка клапана значительна, характеристики двигателя ухудшатся и / или значительно увеличатся шум и вибрация.

Вмешательство регулятора и вмешательство в устройства управления переходным соотношением воздух-топливо часто встречается в двигателях с механическими системами впрыска топлива.Избыточная заправка для увеличения мощности двигателя за счет увеличения максимальной остановки подачи топлива на двигателях с механическими системами впрыска топлива является относительно простой процедурой для определенных моделей двигателей и относительно обычным явлением для этих моделей. Может возникнуть опережающая синхронизация впрыска из-за вмешательства, особенно в двигателях 1977–1984 годов, когда замедленная синхронизация впрыска часто использовалась для соответствия стандартам NOx.

Загрязнение или негерметичность форсунок приведет к плохому проникновению и распылению топлива в камере сгорания. Даже несмотря на то, что общее соотношение топлива к воздуху может быть достаточным для полного сгорания, местные богатые топливом зоны, возникающие в результате плохого испарения и смешивания топлива, также увеличивают содержание углеводородов, CO и PM.Эрозия распылительных отверстий может быть обычным явлением в старых двигателях с большим пробегом. Установка форсунок неправильного размера может произойти во время замены или ремонта. Это может просто поднять максимальное количество подаваемого топлива до другого сертифицированного номинального уровня без увеличения выбросов. Однако в некоторых случаях несоответствие между существующей системой турбокомпрессора / впуска и форсункой большей мощности может привести к высоким выбросам ТЧ.

Использование неправильных деталей во время ремонта или восстановления может аналогичным образом привести к более сильному дыму в некоторых случаях, но считается относительно редким.Сильно изношенные двигатели с негерметичными направляющими клапана или изношенными поршневыми кольцами могут быть обнаружены ближе к концу срока службы двигателя.

EGR 9 0313 незначительное заметное влияние на выбросы

Таблица 1
Последствия и частота неисправностей в тяжелых дизельных двигателях

Компоненты	Влияние на выбросы	Частота
Засорение воздушного фильтра (грязный)	Повышенное содержание PM и CO; может значительно увеличить PM на полном газу	Степень блокировки варьируется, но встречается относительно часто
Износ уплотнений турбокомпрессора	Может протекать масло и вызывать повышение уровня PM и углеводородов	Незначительные утечки масла обычны в старых двигателях
Турбокомпрессор повреждение	Значительное повреждение является катастрофическим, но незначительное повреждение мало влияет на выбросы	Небольшие зазубрины на турбонагнетателе обычны
Внутренние утечки интеркулера	Впуск охлаждающей жидкости может вызвать белый дым	Редко
Охладитель охлаждающей жидкости ограничен расход	Высокая температура наддува приведет к увеличению PM и NOx	Неизвестно
Выбор фаз газораспределения	Неправильная установка фаз газораспределения может иметь незначительное влияние на выбросы	Редко
Утечки в клапанах	Потеря компрессии и высокие PM; двигатель тяжело запускается	Относительно редко, самокорректирующийся из-за плохой пусковой способности
Настройка оборотов регулятора	Повышенная настройка скорости вращения может привести к увеличению содержания углеводородов, CO и PM в некоторых грузовиках	Часто встречается среди независимых грузовиков (вмешательство)
Настройка максимальной остановки подачи топлива	Повышенное содержание углеводородов, CO и PM при полном открытии дроссельной заслонки	Относительно редко, но может происходить для определенных моделей двигателей (вмешательство)
Настройка времени впрыска PM	Неизвестно
Управление соотношением воздух-топливо	Вызывает чрезмерное количество ТЧ при разгоне	Часто встречается среди независимых грузовиков (вмешательство)
Изношены отверстия для распыления форсунок	Повышается содержание углеводородов, CO и ТЧ	Возникает в старых грузовики
Забивание форсунок	Асим метрический спрей может вызвать увеличение количества углеводородов, CO и PM	Возникает в старых грузовиках
Трещины на наконечнике форсунки	Чрезмерное количество PM, но катастрофически для двигателя	Неизвестно
Неправильный размер форсунки	Эффект может быть разным, но углеводороды, CO и PM увеличиваются с увеличением размера форсунки	Может быть обычным явлением при замене форсунок
Изношены поршневые кольца	Высокое содержание PM из-за низкого сжатия / утечки масла	Относительно редко, поскольку автомобиль трудно заводится
Негерметичные уплотнения клапанов	Синий дым от расхода масла, повышенное содержание углеводородов	Неизвестно
Неправильные номера деталей	Незначительные эффекты, если несоответствие не является серьезным	Неизвестно, но может быть проблема с запасными частями
клапан — низкий расход EGR	Повышенные выбросы NOx	Неизвестно
Клапан системы рециркуляции ОГ — чрезмерный поток рециркуляции ОГ	Повышенные выбросы твердых частиц и CO	Неизвестно
Дизельный сажевый фильтр поврежден	Повышенные выбросы CO и PM	Неизвестно
Засорение сажевого фильтра	Возможно	Серьезная блокировка может быть самокорректирующейся, поскольку двигатель может потерять мощность
Повреждение или неисправность последующей обработки NOx	Повышенные выбросы NOx	Неизвестно

###

КАМАЗ

Евро 2 53215 технические характеристики.Модификации и аналоги

КамАЗ-53215 — семейство трехосных грузовых автомобилей колесной формулой 6х4, представленное в двух модификациях: бортовой, предназначенной для перевозки широкого спектра грузов (в том числе в составе автопоезда), и автопоезда. Шасси автомобиля, которое ориентировано на установку различных специальных надстроек.

Родился автомобиль, модернизированная версия которого модели с индексом «53212/53213» появилась в 2001 году, но в конце первого десятилетия уже сошла с конвейера.

КамАЗ-53215 имеет металлическую двухдверную кабину с характерной для камской продукции конструкцией и трехместной компоновкой (как без спальной «полки», так и с ней).

Шасси вагона длиной 7190-8040 мм, шириной 2500 мм, высотой 3110 мм. Расстояние между осями варьируется от 3190 до 3690 мм, а база задней тележки составляет 1320 мм.

Бортовая модель, в свою очередь, имеет длину 8535 мм и по умолчанию опирается на грузовую платформу длиной 6114 мм и шириной 2420 мм с металлическими откидными бортами высотой 725 мм.

Шасси КамАЗ-53215 в комплектации имеет массу от 6900 до 7500 кг и способно принять надстройку массой не более 12000 кг. Вес бортового грузовика не превышает 8 500 кг, а его грузоподъемность чуть скромнее — 11 000 кг.

Вне зависимости от модификации, машина может работать в составе автопоезда полной массой 33 650 кг.

КамАЗ-53215 приводится в движение дизельной V-образной «восьмеркой» модели 740.31-240 »с рабочим объемом 10,85 л., Отвечающая экологическим требованиям« Евро-3 »и оснащенная турбонагнетателем, системой охлаждения наддувочного воздуха и непосредственным впрыском. Максимальная мощность двигателя составляет 240 лошадиных сил (его номинальный потенциал). составляет 225 «жеребцов») при 2200 об / мин, а его крутящий момент достигает 912 Нм при 1100-1500 об / мин.
Силовой агрегат работает в паре с 10-ступенчатой ​​механической коробкой передач, сухим двухдисковым сцеплением с гидроприводом и пневмоусилителем. , а также блокируемый межосевой дифференциал.

КамАЗ-53215 может разгоняться до максимальной скорости не менее 90 км / ч, а расход дизельного топлива не превышает 24,5 литра на каждую «сотню» в смешанном цикле летом и 27,1 литра зимой.

В основе грузовика Кама лежит несущая рама из высокопрочной стали, на которой смонтированы все основные узлы и агрегаты. Передняя ось автомобиля оснащена зависимой подвеской на двух полуэллиптических рессорах, а задняя тележка — балансирной архитектурой с полуэллиптическими рессорами.

Этот трактор по умолчанию «вооружен» пневматической тормозной системой и барабанными механизмами на всех колесах диаметром 400 мм. Рулевой комплекс машины образован «червячной» системой и гидроусилителем управления. В зависимости от модификации он комплектуется топливными баками общим объемом от 210 до 500 литров.

На российском рынке Шасси КамАЗ-53215 в 2017 году предлагается по цене ~ 1,5 млн рублей (имеется в виду «свежие» варианты), бортовая модификация будет стоить дороже — от ~ 1.7 млн ​​руб.

КамАЗ-53215 — универсальный бортовой трактор грузоподъемностью 11 тонн. Это улучшенная модификация модели КамАЗ-53212. Для этой модели возможна установка тента с каркасом.

На шасси КамАЗ-53215 могут быть установлены различные надстройки: тент
с рамой, автокран
, контейнер
, изотермический фургон
;
Оборудование: поливочное, шлифовальное или другое в зависимости от цели использования.
Может буксировать прицеп массой до 14 тонн.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАМАЗ-53215

Технические характеристики	Значение
Модель	740.31-240 (Евро-3)
Тип	дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Номинальная мощность, полезная, кВт (л.с.) / Число оборотов, шт. вал, об / мин	165 (225) / 2200
Номинальная мощность, полная, кВт (л.с.) / частота вращения, шт. вал, об / мин	176 (240) / 2200
Макс.крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) / частота вращения ряда, вала, об / мин	912 (93) / 1100-1500
Расположение и количество цилиндров	V-образная, 8
Рабочий объем, л	10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	120/120
Степень сжатия	16,5
Весовые параметры и нагрузки, а / м
Снаряженная масса автомобиля, кг	8500
Снаряженная масса грузовика, нагрузка на переднюю ось, кг	3900
Снаряженная масса автомобиля, нагрузка на заднюю тележку, кг	4600
Грузоподъемность, кг	1100
Полная масса, кг	19650
Полная масса автомобиля, нагрузка на переднюю ось, кг	4420
Полная масса тележки, нагрузка на заднюю тележку, кг	15230
Полная масса прицепа, кг	14000
Полная масса автопоезда, кг	33650
Система подачи
Емкость топливного бака, л	500 или 250
Электрооборудование
Напряжение, В	24
Батареи, В / Ачас	2×12 / 190
Генератор, об / Вт	28/2000
Сцепление
Тип	фрикционный, сухой, двухдисковый
Привод	гидравлический с пневмоусилителем
Трансмиссия
Тип	механическая, 10-ступенчатая
Контроль	механический, выносной
Передаточные числа на шестернях	1-7.82 -6,38 / 2 -4,03 -3,29 / 3 -2,50 -2,04 / 4 -1,53-1,25 / 5 -1,00 -0,815 / 3X — 7,38 -6,02
главная передача
Передаточное число	5,43
Тормоза
Привод	пневматический
Диаметр барабана, мм	400
Ширина тормозных колодок, мм	140
Общая площадь тормозных колодок, кв.См	6300
Колеса и шины
Тип колеса	диск
Тип шины	пневматический, камерный
Размер обода	7,5-20 (190-508)
Размер шин	10,00 R20 (280 R508)
Кабина
Тип	спереди, над двигателем, с высокой крышей
Исполнение	с причалом
Общие характеристики
Максимальная скорость, не менее, км / ч	90
Преодолеть угол.подъем, не менее,%	25
Внешний габаритный радиус поворота, м	9,8

736 Просмотров

КамАЗ 53215 считается одним из самых популярных автомобилей в сегменте большегрузных автомобилей … Качественная сборка и относительно невысокая стоимость делают его незаменимым во многих сферах. Станок используется в строительстве, горном деле, транспортировке внутри различных объектов и в других направлениях.

Производство КамАЗа модели 53215 начато в 2001 году и продолжается по настоящее время.Шасси используется для создания спецтехники различного направления (автоцистерны, бортовой автомобиль с манипулятором, мусоровоз, вакуумный грузовик, фургон). В зависимости от модификации автомобиль имеет различную длину рамы, редуктор. Грузовик опционально оборудован спальным местом. Спецтехника на базе шасси КамАЗ 53215 — отличная альтернатива иностранным тяжеловозам.

Самыми популярными модификациями были КамАЗ 53215, выполненный в виде бортового грузовика.Большая грузоподъемность автомобиля позволяет перевозить тяжелые и крупногабаритные грузы.

Всего Камский автозавод выпускает 16 комплектов данной модели. Они различаются объемом двигателя, размером топливного бака, ТНВД BOSCH и диаметром колеса.

КамАЗ 53215 имеет проверенную временем конструкцию, оптимальную для использования в российских условиях … При относительно низком расходе топлива грузовик обладает высокой проходимостью.

Бортовые автомобили КАМАЗ всегда отличались универсальностью.Даже первые модификации КАМАЗ 5320 предназначались как для перевозки грузов в промышленности и сельском хозяйстве, так и во многих других сферах, в том числе военного назначения. Бортовая платформа и шасси КАМАЗ 53215 используются в нефтегазодобыче, различных видах строительства, в промышленном производстве, в лесозаготовительной отрасли, а также для обеспечения деятельности аварийных служб. В сельском хозяйстве КАМАЗ 53215 удобен как трактор-зерновоз для работы с прицепом. Автомобиль успешно эксплуатируется на внутриобластных маршрутах, а также на междугородних и межобластных маршрутах общего пользования.

Коммунальная техника, автокраны, краны-манипуляторы, буровые установки, фургоны различных типов, цистерны и другое оборудование устанавливаются на универсальное шасси КАМАЗ 53215. Установленное оборудование в конечном итоге определяет назначение автомобиля. При необходимости шасси КАМАЗ 53215 можно переоборудовать с минимальным количеством изменений конструкции самого автомобиля. Список устанавливаемого оборудования достаточно широк и включает как отечественные, так и зарубежные аналоги.

Технические характеристики

В загруженном состоянии масса модели КамАЗ 53215 составляет 19355 кг.Машину часто используют как автопоезд. При этом общий вес может достигать 33355 кг. Масса машины с пустым кузовом — 8355 кг. Нагрузка на переднюю ось — 3625 кг, на заднюю — 4720 кг. Грузоподъемность оборудования 11000 кг.

Двигатель

Автомобиль КамАЗ 53215 оснащен силовыми установками двух типов.

Двигатель КамАЗ-740.31 соответствует требованиям Евро-2. У этого двигателя высокое тяговое усилие. Дизельный агрегат имеет турбонагнетатель и систему охлаждения наддувочного воздуха.В настоящее время двигатель КамАЗ-740.31 считается устаревшим. Тем не менее, он классифицируется как экологически чистый, так как объемы вредных веществ, попадающих в атмосферу при его эксплуатации, минимальны.

Расход топлива

Топливный бак автомобиля, в зависимости от комплектации, вмещает 500 или 350 литров топлива. Расход топлива КамАЗ 53215 в летний период составляет 24,5 л / 100 км, в зимний период — 27 р.

Динамические характеристики

• Максимальная скорость автомобиля, заявленная производителем, составляет 95 км / ч;
• Максимальный угол преодолеваемого подъема — 25 градусов;
• Внешний радиус поворота 9.8 мес.

Трансмиссия

Усиленная коробка передач оснащена демультипликатором-делителем. Именно он позволяет эксплуатировать грузовик в тяжелых условиях. Демультипликатор также снижает износ двигателя, увеличивает запас двигателя и обеспечивает плавное и комфортное вождение. Сцепление фрикционное, двухдисковое, сухого типа. Запускается от гидропривода с пневмоусилителем.

Электрооборудование

Автомобиль оборудован однопроводной электрической схемой с номинальным напряжением 24 В.В качестве источников энергии используется генератор с номинальным напряжением 28 В и мощностью 1000 Вт с выпрямительным блоком и двумя последовательно соединенными батареями емкостью 190 А / ч каждая.

Устройство

Шасси грузовика было разработано давно, но не утратило актуальности и сейчас. Несущая рама изготовлена ​​из высокопрочной стали, чрезвычайно устойчивой к коррозии. Он может выдерживать вес дополнительного оборудования и перевозимых грузов. Грузовик может быть оборудован платформой с бортиками.Данная модификация пользуется большим спросом в строительстве.

Тормозная система грузовика внушительных размеров. Такое исполнение вполне разумно, так как модель в силу немалой массы обладает большой инерционностью. Тормозная система включает в себя следующие компоненты:

• пневмопривод;
накладки тормозные
• шириной 140 мм;
• тормозные барабаны диаметром 400 мм.

Кабина модели КамАЗ 53215 расположена над двигателем и выглядит довольно компактно.Он очень удобный и просторный, с высокой крышей. Для удобства водителя предусмотрено несколько настроек сиденья. Внутри кабины вместе с водителем могут разместиться трое взрослых. В некоторых модификациях есть спальное место, позволяющее с комфортом проводить дальние поездки. При необходимости придется поднимать кабину самостоятельно, так как в большинстве модификаций КамАЗ 53215 специализированный гидропривод не предусмотрен.

Подвеска модели не претерпела серьезных изменений по сравнению с предшественницей.При движении автомобиля заметна вибрация, но двигатель работает достаточно тихо, что позволяет свободно разговаривать в кабине.

КамАЗ 53215 оснащен шестью полноприводными колесами. Они сделаны из высокопрочного металла и при необходимости довольно просто балансируются и ремонтируются. Шины используются пневматические размером 10R20.

В автомобиле КамАЗ 53215 используется исключительно механическая трансмиссия с демультипликатором-делителем. Коробка передач этой модели специально разработана для работы в сложных условиях… Фактически, техника оснащена двумя ПКК. Коробка передач расположена между сцеплением и главной коробкой передач. Переключение на нее осуществляется в особых случаях (когда на третьей передаче не хватает скорости, а на второй передаче уже тяжело работает силовая установка). Главный редуктор включает 10 передач. Демультипликатор позволяет снизить износ силовой установки, повысить ее ресурс и комфорт управления.

Автомобиль оборудован однодисковой диафрагменной муфтой, приводимой в движение гидроприводом с пневмоусилителем.В некоторых версиях используется фрикционная муфта без масляной ванны с двумя рабочими дисками.

В настоящее время КамАЗ 53215 считается одним из самых распространенных грузовиков, благодаря простоте ремонта и невысокой цене автомобиля. По некоторым характеристикам уступает зарубежным конкурентам, но разница в стоимости нивелирует эти моменты.

Габаритные характеристики

• длина — 6100 мм;
высота
• — 2890 мм;
ширина
• — 2320 мм;
клиренс
• — 290 мм;
• колея задних колес — 1890 мм;
• колея передних колес — 2050 мм;
• наружный габаритный радиус поворота — 9800 мм;
• расстояние между средней и задней осью — 1320 мм;
• расстояние между передней и средней осью 3690 мм.

Благодаря своим внушительным размерам данная модель нашла широкое применение в строительстве, так как в свое время позволяла перевозить большое количество строительных материалов.

КамАЗ 53215 имеет колесную формулу шесть на четыре. При достаточно большой массе автомобиль способен развивать приличную скорость — до 105 км / ч. Угол набора высоты 25%.

Дизайн и кабина экипажа

Модель КамАЗ-53215 поставляется на рынок с достаточно компактной кабиной, при этом имеющей очень просторный салон.Стоит отметить высокую крышу, а также регулируемое водительское сиденье. Вместимость салона такова, что в нем могут разместиться три человека любого роста. Места хватит со всех сторон. Кроме того, в задней части кабины есть ниша для установки дополнительного спального места. Такой вариант будет незаменим при работе на дальние расстояния.

К сожалению, кабина КамАЗ-53215 не имеет гидравлического привода, поэтому подъем конструкции придется выполнять вручную. По крайней мере, автоматический подъем кабины в этой модели предусмотрен только в самых дорогих комплектациях.

Весовые характеристики и нагрузки

• Снаряженная масса автомобиля — 8500 кг;
• Распределение нагрузки — передняя ось 3900 кг, задняя тележка 4600 кг;
• Грузоподъемность вагона — 11000 кг;
• Полная масса автомобиля — 19650 кг;
• Распределение нагрузки при полной массе — передняя ось 4420 кг, задняя тележка 15 230 кг;
• Допустимая масса прицепа — 14 тонн;
• Полная масса автопоезда 33650 кг.

Параметры грузовой платформы

• Тип — бортовой, с металлическими бортами.В зависимости от модификации может комплектоваться каркасом и тентом, а также скамейками для размещения людей;
• Внутренние размеры — 6100X2320 мм;
• Высота основных плат 500 мм. Предусмотрена установка плат расширения.

Модификации

Универсальность автомобиля КАМАЗ 53215 определяет разнообразие его комплектаций. Они отличаются емкостью топливных баков (210, 250, 350 и 500 литров), наличием или отсутствием анатомических сидений, спальных мест, защитной крышки выпускного коллектора и другими конструктивными особенностями… КАМАЗ 53215 выпускается в двух основных модификациях:

1. Бортовой автомобиль;
2. Шасси для установки спецтехники.

К основным модификациям шасси относятся:

• КАМАЗ 53215-10-31-15 — колесная формула 6Х4, длина монтажной рамы 4980 мм, топливный бак объемом 210 л, мощность двигателя 240 л.с.
• КАМАЗ 53215-1050-15 — колесная формула 6Х4, длина монтажной рамы 5750 мм, топливный бак 500 л, кабина со спальным местом, мощность двигателя 240 л.с.
• КАМАЗ 53215-0301031-13 — колесная формула 6X4, длина монтажной рамы 5070 мм, двойные шины задних колес, увеличенная грузоподъемность 12 тонн, емкость топливного бака 210 л, кронштейн заднего колеса, боковая защита, предохранительная штанга , буксирное устройство «крюк-петля», ТНВД «Язда», мощность двигателя 260 л.с., блокировка межосевого дифференциала, передаточное число главной передачи 5,94;
• КАМАЗ 53215-0301052-13 — колесная формула 6Х4, длина монтажной рамы 5750 мм, двойные шины задних колес, спальное место, емкость топливного бака 500 л, боковая защита, предохранительная штанга, ТНВД «Язда», мощность двигателя 260 л.с., кронштейн заднего колеса, блокировка межосевого дифференциала, передаточное число главной передачи 5.43.

Хорошая динамика автомобиля обеспечивается использованием во всех модификациях МКПП 152.

Эксплуатация и особенности

КАМАЗ 53215 максимально адаптирован для работы в отечественных дорожных условиях. Спецтехника на шасси КАМАЗ 53215 — отличная альтернатива иномаркам различного назначения. В то же время эксплуатационные расходы относительно невысоки. Двигатель имеет длительный срок службы, с заменой масла каждые 16000 км. Расход топлива на 100 км пути в среднем 24.Летом 5 литров, зимой 27 литров, что вполне приемлемый показатель. Модель постоянно дорабатывается и модернизируется. Если первые автомобили КАМАЗ 53215 не оснащались гидравлическим подъемником кабины, то впоследствии этот недостаток был устранен. Одной из особенностей грузовика является возможность установки высоких и низких кабин, со спальным местом или без него.

((отзывыВсего)) /5 Пользователи ( 0 Оценки)

Надежность

Удобство и комфорт

Ремонтопригодность

Ходовые качества

КамАЗ-53215, без сомнения, одна из самых массовых машин, производимых на Камском автозаводе.Достаточно сказать, что на сегодняшний день он доступен в 16 модификациях, в том числе как автоцистерна, бортовой грузовик, зерновоз, мусоровоз, пожарная машина. Производство этой модели началось в 2001 году и продолжается по сей день. Высокий спрос на КамАЗ-53215 обусловлен отличными эксплуатационными характеристиками, высокой ремонтопригодностью, невысокими эксплуатационными расходами и невысокой стоимостью.

Автомобиль бортовой КАМАЗ-53215 Автомобиль пожарный на базе КамАЗ 53215 Автоцистерна КАМАЗ-53215

Безрамный бескапотный трехосный грузовик имеет колесную формулу 6 * 4, надежен и неприхотлив.Конечно, внешний вид кабины выглядит немного устаревшим и не может конкурировать с современными моделями. Еще одним недостатком кабины является то, что у нее нет гидравлического привода, она поднимается вручную. Панель приборов простая и тоже выглядит устаревшей. Кабина складная, оборудована тремя сиденьями, доступно дополнительное спальное место, что значительно расширяет возможности этого автомобиля.

Как мы уже говорили, высокая популярность КамАЗ-53215 во многом связана с его невысокой ценой.Сегодня новую базовую машину можно приобрести всего за 2 миллиона рублей. Специализированная машина в зависимости от комплектации и надстроек будет стоить немного дороже: 2,7 — 3,2 миллиона рублей. Цена на подержанный грузовик зависит от года выпуска, технического состояния и наличия специальных надстроек.

Описание и технические характеристики КамАЗ-53215

Размеры и грузоподъемность

По своим параметрам этот грузовик не отличается существенно от других моделей Камского автозавода, однако следует отметить, что длина рамы может варьироваться в зависимости от его модификации.

В базовом исполнении КамАЗ-53215 имеет следующие основные габариты:

• Длина — 6100 мм;
• Ширина — 2890 мм;
• Высота: 2320 мм;
• Клиренс (дорожный просвет) — 290 мм;
• Радиус поворота (внешний) — 9,8 метра;

Снаряженная масса автомобиля в бортовой модификации составляет чуть более восьми тонн, грузоподъемность — 11000 кг, а полная масса автопоезда может превышать 33 тонны.

Электростанция, электрооборудование и расход топлива

КамАЗ-53215, в отличие от более современных моделей этой марки, комплектуется исключительно отечественными четырехтактными дизелями: 740.31 и 740.30. Оба двигателя имеют восемь цилиндров с V-образным расположением, оснащены турбиной и системой предварительного подогрева топлива, что крайне важно при работе в условиях низких температур … Модель КАМАЗ 740.31 имеет рабочий объем 10,8 л, при среднем вращении. скорость 2200 об / мин и мощность 240 лошадиных сил.По экологическим показателям эта электростанция соответствует стандартам Евро 2.

Двигатель КАМАЗ 740.31

Основные технические характеристики Двигатель модели КамАЗ 740.30 очень похож на маршевый, есть лишь небольшая разница в мощности, здесь она составляет 260 л.с. Обе силовые установки имеют значительный срок службы, замена масла при нормальных условиях эксплуатации проводится каждые 16000 км пробега.

Также на дорогах можно встретить автомобиль КамАЗ-53215 с модернизированным двигателем мощностью 320 л.с.однако эта версия была выпущена в ограниченном количестве, приобрести ее довольно сложно.

Электрооборудование машины находится под напряжением 24 В. Все системы питаются от двух аккумуляторов мощностью 190 А / ч, на автомобиле установлен генератор мощностью 2000 Вт.

Модель КамАЗ-53215 отличается очень низким расходом топлива. В зависимости от сезона, исправности всех агрегатов и условий эксплуатации двигатель потребляет от 24.От 5 до 27,5 литров на 100 км. Автомобиль в зависимости от модификации комплектуется двумя типами топливных баков: 350 или 500 литров.

Автомобиль бортовой КАМАЗ 53215

Трансмиссия, подвеска и тормоза

Автомобиль комплектуется стандартной десятиступенчатой ​​механической коробкой передач КАМАЗ с дедупликатором. Распределительная коробка устанавливается между главной коробкой передач и сцеплением. Такое расположение способствует большей надежности и живучести коробки передач, а также повышает комфорт вождения.

КамАЗ-53215 оснащен однодисковым сцеплением с пневмоусилителем и гидроприводом. Некоторые модификации этой модели оснащены двухдисковым фрикционным сухим сцеплением. Отметим надежную карданную передачу автомобиля, состоящую из двух усиленных валов, привод средней оси дополнительно усилен за счет увеличения диаметра трубы вала.

Конструкторы позаботились о надежной подвеске КамАЗ-53215. Его передняя часть состоит из полуэллиптических рессор и гидроамортизаторов.Эта комбинация улучшает плавность движения, способствует большей проходимости автомобиля по неровным дорогам и увеличивает управляемость грузовика. Задняя подвеска выполнена на базе балансиров с реактивными тягами и закругленными рессорами.

Безопасность КамАЗ-53215 гарантируют тормоза, в состав которых входят четыре тормозные системы: двухконтурный рабочий тормоз для экстренного торможения или остановки автомобиля, запасной, стояночный и вспомогательный. Грузовик также имеет систему растормаживания.

Подробнее с описанием, электрическими и гидравлическими схемами и техническими характеристиками КамАЗ-53215 Вы можете здесь:

общие данные
Тип автомобиля	Автомобиль бортовой
Колесная формула	6×4
Весовые параметры и нагрузки
Полная масса автопоезда, кг	34500
Полная масса, кг	20500
Снаряженная масса, кг	9350
11000	4700	15800
размеры
Длина мм	8535
Ширина, мм	2550
Высота, мм	3995
Межосевое расстояние, мм	3690
Свес передний, мм	1320
Задний свес, мм	2205
Размер шин	10.00R20
Платформа
Тип корпуса	Бортовая платформа
Объем платформы, м3	34,4
Размеры платформы, мм	6112х2470х730
Кабина
Тип кабины	Обычный
Спальная зона	есть
Двигатель
Экологический стандарт	Евро-2
Модель двигателя	740.31 год
Мощность, л.с.	240
Топливная аппаратура	Bosch
Объем топливного бака, л	500
Трансмиссия
Модель коробки передач	152
Модель сцепления	142
Подвеска	Листовая рессора
Блокировка поперечного колеса	есть
Передаточное число главной передачи	5,43
Прочие параметры
Сцепное устройство типа	Шкворень шкворня

Основные достоинства и недостатки шасси КамАЗ-53215

Преимущества:

• Невысокая стоимость и большое количество модификаций;
• Простота и низкая стоимость обслуживания;
• Надежный, экономичный двигатель;
• Высокая проходимость и большая грузоподъемность.

Недостатки:

• Многие каюты не оборудованы лифтами;
• Водители жалуются на сильную вибрацию в салоне;
• Устаревший дизайн и недостаточная эргономика приборной панели.

Видеообзор популярного автомобиля КамАЗ-53215

КамАЗ-53215 после капремонта — полный обзор автомобиля:

Фермер КамАЗ-53215:

КамАЗ-53215 — модернизированная кабина с лифтом:

О чем пишут на форумах: отзывы владельцев и драйверов

Виктор Алферов, 45 лет, Брянск:

В прошлом году купил зерновоз на базе КамАЗ-53215.Машина 2006 года, но предыдущий хозяин сделал капитальный ремонт кабины. Проведена полная шумоизоляция — даже на скорости 90 км / ч можно говорить вполголоса. Для большего комфорта я выбросил старое сиденье и положил сиденье на пневматическую подушку. При моем росте 185 сантиметров я не могу дотянуться до потолка — кабина высокая. Не думаю, что за такие деньги можно купить что-нибудь получше.

КамАЗ-53215 — самосвал, выпускаемый Камским автозаводом с 2001 года.

Назначение и модификации

Техника предназначена для перевозки различных грузов на промышленных предприятиях и в сельском хозяйстве, поэтому ее можно использовать как лесовоз, зерновоз, сельскохозяйственный рабочий, лесовоз и т. Д.

Мусоровоз КамАЗ-53215

предназначен для выполнения работ на строительных площадках и при проведении общественных работ. Также этот автомобиль используется на нефтеперерабатывающих и газодобывающих предприятиях.

Манипулятор представлен в 2 модификациях: шасси для установки дополнительного оборудования и КамАЗ-53215 — бортовой автомобиль.

Варианты шасси:

• 53215-10-31-15;
• 53215-1050-15;
• 53215-0301031-13;
• 53215-0301052-13.

Каждая модификация отличается объемом топливного бака, силовой установкой, количеством передних и задних передач, максимальной скоростью движения и подъемными свойствами.

Технические характеристики

КамАЗ-53215 Технические характеристики и параметры следующие:

Максимальная грузоподъемность, т	15
Максимальная скорость движения, км / ч	90
Время разгона, с	70
Самый высокий подъем	18 °
Тормозной путь, м	35
Средний расход топлива на 100 км, л	33
Наименьший радиус поворота, м	19,6
Максимальный крутящий момент, Нм	912
Система управления сцеплением	Рулевое управление с пневмоприводом
Емкость топливного бака, л	500
Мощность двигателя, л.с.п.	225
Автопоезд, кг	35000
Тип корпуса	Грузовик
Колесная база агрегата, м	3,7
ТНВД	V-образный
Допустимая масса навески, кг	26000
Количество цилиндров	8
Размеры цилиндров, см	12
Объем двигателя, л	10,8
Ход поршня, см	12
Сцепление	Фрикционный диск
Тип колеса	Пневматический
Колея задних колес, м	1,89
Колея передняя, ​​м	2,05
Габаритные размеры КамАЗ 53215, м	8,53 * 2,5 * 3,99
Модель двигателя	740.31 год
Масса, кг	19650
Год выпуска	2001 г.

Схема устройства и системы

В руководстве по эксплуатации подробно описаны все составляющие конструкции.

См. «Обзор и технические характеристики седельного тягача КамАЗ-5410

В состав устройства модели 53215Н входят такие элементы и системы как:

1. Двигатель. Здесь установлена ​​дизельная версия, имеющая повышенную степень сжатия по сравнению с аналогом, работающим на бензине.
2. Трансмиссия. Он может работать в двух режимах: первичном и вторичном. Для переключения между ними установлена ​​специальная ручка.
3. Электрооборудование. Работает от двух аккумуляторов большой емкости. Генераторная установка способна выдавать напряжение 2000 Вт.
4. Тормозной механизм. КамАЗ 53215 S оснащен четырьмя тормозными системами: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной.
5. Кабина водителя. Он рассчитан на трех человек. Кабина не имеет гидравлического привода, поэтому при ремонте и работах по обслуживанию необходимо поднимать кабину вручную.

Двигатель

Здесь установлен двигатель 740.31, изготовленный по международному экологическому стандарту Евро-2:

.

• степень сжатия топливной жидкости — 16,5;
• максимальный крутящий момент — 912 Нм;
• Номинальная частота вращения — 2200 об / мин.

В состав двигателя входят:

• ТНВД;
Компрессор
• ;
• фильтроэлементов;
Маховик
• ;
• коленвал;
• форсунок;
• поршневая часть;
Шкив
• ;
• вентилятор.

Параметры и характеристики силового агрегата:

Трансмиссия

КамАЗ-53215-15 имеет десятиступенчатую механическую коробку передач с дополнительным демультипликатором, выполняющим роль делителя. Такой тип трансмиссии позволяет эксплуатировать автомобиль в условиях бездорожья.

Устройство:

1. Разделитель. Он расположен между системой сцепления и главной коробкой передач.
2. Шлицы первичного вала, каретки, муфты. Эти детали обладают повышенным уровнем надежности и долговечности за счет увеличенной высоты зубьев.
3. Пневматическая система, управляемая делительным клапаном.
4. Передний опорный подшипник выходного вала.
5. Приводной вал.
6. Прокладки регулировочные.
7. Шток ручки.
8. Защитное кольцо.
9. Кольца круглого сечения.
10. Весна.

См. «Прокрутите частые поломки ТНВД КамАЗа и способы их устранения

Электрооборудование

»

Схема подключения состоит из следующих элементов:

1. Световая сигнализация.
2. Звуковая сигнализация.
3. Наружное освещение, т.е. ближний и дальний свет, габаритные огни, фары с противотуманными свойствами.
4. Освещение в кабине водителя.
5. Система запуска двигателя.
6. Фонари поворотные.
7. Контрольно-измерительные приборы, расположенные на панели приборов.
8. Индикаторы и датчики движения.

Работа электрооборудования зависит от двух узлов:

1. Аккумуляторы.Они отвечают за подачу напряжения в систему запуска, а также за питание основного электрооборудования при выключенном двигателе внутреннего сгорания.
2. Генератор. Это питающий элемент для всех систем и механизмов при движении. Он обеспечивает восполнение заряда аккумуляторных батарей, который был потрачен на запуск двигателя.

Тормозная система

Устройство тормозной системы:

1. Компрессор с одним цилиндрическим элементом. Уровень производительности 380 л / мин при частоте вращения коленчатого вала 2200 об / мин
2. Кран тормозной с двумя секциями и накладной педалью.Педаль находится на передней панели в салоне автомобиля.
3. Клапан предохранительный 4-х контурный.
4. Клапан ускорителя. Производитель разместил его в тормозной магистрали, чтобы сократить время, необходимое для приведения в действие тормозов.
5. Пропорциональный клапан.
6. Пневматический двухконтурный привод.
7. Головки автоматические.

Тормоза есть на всех шасси автомобиля. Цветовая схема тормозной системы есть в руководстве пользователя.

Кабина

Агрегат оборудован трехместной цельнометаллической сварной кабиной водителя.Он установлен на раме и закреплен на шарнирах переднего типа и на задних подпружиненных опорных устройствах. Это помогает защитить кабину от неровностей дороги.

В конструкцию входят: лобовое стекло, 2 задних стекла, форточки, стёкла. Все это позволяет водителю обеспечить хороший угол обзора во время работы.

За вентиляцию в кабине отвечают 2 вентиляционных люка, раздвижные стекла.

С помощью нагревательного устройства можно регулировать температуру воздуха в салоне.

No related posts.