Тест драйв ленд ровер велар: Каким получился самый футуристичный SUV года — Российская газета

Содержание

Ибица, пломбир и те самые ручки. Тест-драйв Range Rover Velar :: Autonews

Range Rover Velar — это удивительно сложный и восхитительно легкий в управлении универсал. Еще это роскошный спортивный седан и очень способный внедорожник. Все это значит, что Velar — довольно выгодная покупка, потому что вы получаете по крайней мере три отличные машины.

Единственным изъяном в этой маркетинговой стратегии «множественных личностей» Land Rover мне кажется то, что большинство людей не покупают три машины одновременно и имеют склонность фанатеть от одной. Ну, а если вы планируете приобрести любой новый Range Rover, цена — это последнее, на что вы обратите внимание.

Смею предположить, что большинство будущих обладателей Velar редко катаются по бездорожью. Максимум — иногда попадают в зоны дорожных работ в городе. Таким образом, для большинства покупателей возможность автомобиля вскарабкаться на гору или легко пересечь заболоченную долину так же важна, как имена и родословные коров, которые были убиты ради создания шикарных кресел.

Руководствуясь этой логикой, я делаю вывод, что и для настоящего представительского седана Velar недостаточно велик. Здесь больше места для ног сзади, чем в большинстве небольших SUV, но, конечно, ни в какое сравнение не идет с любым седаном бизнес-класса от Jaguar, Mercedes, BMW, Audi или Lexus. Все они, кстати, находятся как раз в той же ценовой категории, что и Velar.

Когда ваше решение о покупке основано на том, насколько сосредоточенным или расслабленным вы появляетесь на встречах, насыщенность гаджетами и гладкий вид не сыграет Velar на пользу для продаж в бизнес-секторе. Velar — не угроза и не более дешевая альтернатива для фанатов Range Rover. Того, который раньше звался Voque.

Чем Velar действительно хорош, и для чего большинство Velar проданных в России могут быть предназначены, так это… просто использование его как высокий, очень красивый кроссовер с крутым значком. К сожалению, большое количество покупателей в этом сегменте занято перевозкой детей с места на место.

Я же во время тест-драйва обнаружил, что квадратные метры кожи цвета пломбира, иссиня-черная зеркальная передняя панель и огромный дисплей с тачскрином выглядят, как место преступления буквально через пару минут после знакомства с восьмилеткой: весь интерьер Velar — это магнит для отпечатков пальцев.

В сегменте маленьких люксовых SUV существует довольно серьезная конкуренция. В первую очередь, это близкий родственник Velar — Jaguar F-Pace, а также Porsche Macan, самый дорогой Audi Q5, BMW X3, всякие Mercedes G-, и Lexus — все очень симпатичные, красиво собранные и использующие экзотические материалы, а еще дизайнерскую магию.

Думаю, что в сегменте рынка, где характеристики и цена — это не главные критерии выбора конечного потребителя, и все игроки используют исключительные материалы и стандарты сборки, все в конечном счете сводится к репутации, вкусам и трюкам. Именно поэтому усилия разработчиков направлены на внешний вид, стиль, сложно устроенные исчезающие ручки дверей и ошеломляющую двойную чего-то там информационно-развлекательную систему с тачскрином, которая по сути превращает большую часть панели управления в огромный iPad.

Официальная реклама называет салон Velar уникальным триумфом «сокращательства». В общем, они избавились от всех ручек, кнопок и переключателей, которые могут быть заменены на «виртуальные» контролеры на тачскрине. Все, что осталось — это выдвижной переключатель скоростей (как крышка кофейной банки, которую вы можете увидеть на любом современном Jaguar), большой сложный руль и две широкие мультифункциональные программируемые ручки.

Когда зажигание выключено, создается ощущение, что все, с чем ты остался, либо выглядит как бесконечный черный бассейн, либо как лабораторная чашка Петри, заляпанная пальцами ребенка, сумевшего-таки выбраться с заднего сиденья.

Взаимодействие водителя с Velar можно бесконечно программировать. Но зачем? Большинство владельцев довольно заняты. Сев в нее в первый раз, они настроят зеркало и сиденья, соединятся с ней по Bluetooth и поедут в стандартном режиме в медленно движущийся городской траффик. Все. Больше они не будут ничего менять и настраивать до выхода нового iPhone.

Компании Land Rover пришлось придумывать что-то умное, чтобы объяснить такую высокую цену, но, мне кажется, что они переборщили. Настоящее удовольствие от вождения Range Rover, в отличие от, скажем, Toyota RAV4 — это осознание того, что вы можете позволить себе этот автомобиль. Технологическую навороченность можно было бы заменить на шоколадный фонтан или ручную выдру, если никто другой из производителей до этого не додумается.

Вернемся непосредственно к автомобилю. Удивительная черта Velar — это то, что снаружи он выглядит намного больше, чем на самом деле. Land Rover очень умно использовали длинные непрерывные линии вдоль боковин, чтобы создать оптическую иллюзию длины. Плюс, этот кроссовер имеет гораздо более низкую посадку, чем другие машины бренда, так что кажется, что он выше, чем есть на самом деле. Водительское место скорее уютное, чем просторное.

Особенность салона в том, насколько удобными сделаны кресла, насколько быстра ответная реакция контроллеров и гладкость движения и трансмиссии, салон светлый и яркий, и система кондиционирования (этим летом это особенно важно) — отличная.

Тест-драйв Land Rover Range Rover Velar (поколение I)

Если вы не специалист, то открыв рекламный буклет, рассказывающий о многочисленных достоинствах нового Range Rover Velar, вы неизбежно столкнетесь с огромным количеством непонятных терминов и аббревиатур, за которыми, на самом деле, скрываются последние достижения инженерной мысли автомобилестроителей и новейшие наработки экспертов в области покорения бездорожья. Мы попытаемся объяснить вам, что же все они означают, и чем могут быть полезными на практике. Как на дороге, так и на бездорожье. Порой даже экстремальном

Дебютировавший в прошлом году Range Rover Velar несомненно является самым стильным и самым модным представителем легендарного семейства британских внедорожников. А еще, одной из самых современных моделей компании! Но когда по страницам специализированной (и не очень) прессы прокатилась волна первых тест-драйвов новинки, то едва ли не большая часть авторов восторгалась (или не восторгалась) эффектными дверными ручками, которые выезжают наружу, когда автомобиль отпирается, и убираются заподлицо с дверными панелями, когда машина заперта. По мнению директора по дизайну компании Jaguar Land Rover Джерри Макговерна, такое решение делает облик автомобиля более изысканным, чистым и лаконичным. Пожалуй, соглашусь, особенно учитывая то, что я сам слышал все эти доводы от него лично.

Но дело вовсе не в том, нравится или нет вам этот дизайнерский прием. Вот мне, например, не нравится то, что эти самые чертовы ручки буквально затмили собой все остальные особенности интереснейшей модели. Поверьте, обсуждая Range Rover Velar, есть о чем поговорить и помимо дизайнерских находок его авторов. И начать лучше всего с технических подробностей. Думаю, что это лучше всего поможет понять, что гламурная составляющая – это далеко не главное и отнюдь не единственное, что есть у этой модели. С точки зрения техники, она обладает всем, чем могут похвастать современные «Лэнд Роверы». Ну, хорошо, почти всем. Забегая вперед, скажу, что у Range Rover Velar нет понижающего ряда в трансмиссии. Весь остальной фирменный лэндроверовский арсенал в наличии. Причем, не просто в наличии, а в наиболее продвинутом на сегодняшний день исполнении. Так что же это?

Начнем с того, что лежит, как говорится, на поверхности и заметно всякому, даже совершенно неподготовленному пользователю. А постепенно дойдем и до «глубинных» систем автомобиля, о существовании которых, как показала практика, порой не подозревают даже люди, отъездившие на машинах марки Land Rover не один год.

Вид в профиль и анфас

Внешне Range Rover Velar – автомобиль не маленький. В модельном ряду компании Land Rover он занимает промежуточное место между Range Rover Evoque и Range Rover Sport.

Впрочем, если сравнить его, например, с новым Land Rover Discovery, то Velar будет заметно короче и, главное, ниже. Особенно, если автомобиль оснащен пневмоподвеской и она находится в самом нижнем «парковочном» положении.

По умолчанию, дорожный просвет автомобиля с пневмоподвеской составляет 205 мм (213 на пружинах), но когда двигатель заглушен и селектор АКПП переведен в режим паркинг, автомобиль, благодаря системе Auto Access Height «приседает» еще на 40 мм (на фото вверху), чтобы облегчить посадку/высадку из машины.

Также клиренс автоматически меняется и с ростом скорости. Чтобы улучшить устойчивость и уменьшить расход топлива, по достижении скорости 105 км/ч дорожный просвет автоматически уменьшается на 10 мм по сравнению с «базовыми» установками. Но если вы выехали на серьезное бездорожье и выбрали соответствующий режим настроек, то Range Rover Velar приподнимется на 46 мм и тогда его максимальный клиренс составит 251 мм (на фото внизу). Согласитесь, неплохо! Много ли вы знаете внедорожников с таким дорожным просветом?

Длина колесной базы модели составляет 2874 мм, чего вполне достаточно для того, чтобы салон не казался тесным. А за счет относительно небольшой высоты кузова и тщательно выверенных форм (в том числе и за счет отсутствия выступающих дверных ручек) Velar обладает лучшей аэродинамикой среди всех моделей Range Rover и Land Rover. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,32, что очень неплохо для внедорожника и лишь самую малость больше, чем у большинства компактных хэтчбеков.

Раз уж мы начали рассматривать автомобиль анфас, то нельзя ничего не сказать про его высокотехнологичные фары Matrix Laser. Это опция. Понять, что на машине стоят именно такие фары проще всего по анимированным указателям поворота, которые загораются не сразу, а «волной». Вся прелесть таких фар заключается в том, что по своим характеристикам они значительно превосходят практически все другие типы осветительных приборов. Их дальнобойность превышает 500 м! А световой пучок состоит из множества вертикальных полос, что способствует улучшению обзора и, при необходимости, автоматически создает тени вокруг других участников движения, не снижая при этом освещенности свободных участков дороги. А при возникновении встречного автомобиля, фары сами переключаются на ближний свет.

Завершая обход Range Rover Velar снаружи мне бы хотелось сказать еще пару слов про его кузов. Он, понятно, несущий, но при этом необычайно прочен и легок для этого класса автомобилей. Дело в том, что на 80% он изготовлен из алюминия. Все остальное – высокопрочные стали. Благодаря такому сочетанию материалов производителю удалось снизить толщину кузовных панелей с общепринятых в мировом автопроме 1,5 мм до 1,1 мм.

На центральной стойке красуется фирменный логотип с силуэтом автомобиля, выгравированном на полированном алюминии. Если, вдруг, вам это будет интересно, то производитель с гордостью сообщает, что по истечении срока службы автомобиля 95% материалов кузова могут быть переработаны и повторно использованы. Но не будем пока даже думать об «окончании срока службы», а лучше заглянем вовнутрь.

«Невидимые» органы управления

Наверное, правильнее было бы сказать не невидимые, а виртуальные. Впрочем, пока двигатель не заведен, они действительно не видимы. Практически вся центральная консоль в нерабочем состоянии сверкает так называемым «рояльным лаком», но стоит включить зажигание, как на ней, как на огромном экране проявляются виртуальные кнопки и пиктограммы органов управления. Выглядит это все очень эффектно. Особенно, учитывая то, что экран – высококлассный. Картинка на нем четкая и насыщенная.

На этот экран по желанию можно вывести управление климатом и подогревом (или вентиляцией) сидений, настройки базовых функций автомобиля или, например, меню выбора радиостанций.

Аналогичное решение, которое дизайнеры Land Rover называют «редукционизм» или «долой все лишнее», если по-нашему, присутствует и на руле. Решив разгрузить рулевое колесо от многочисленных переключателей, инженеры сделали на его спицах сенсорные панели, которые в нерабочем виде тоже выглядят, будто их покрыли черным рояльным лаком.

При включенном зажигании на них, также, как и на экране центральной консоли высвечиваются соответствующие символы. По умолчанию, слева это управление «музыкой», телефоном и бортовым компьютером, а справа настройки активного круиз-контроля. Предусмотрены и универсальные виртуальные кнопки, на которые вы можете возложить те функции, которыми чаще всего пользуетесь в повседневной жизни.

Предмет особой гордости компании Jaguar Land Rover, это новейшая мультимедиа-система, установленная на Range Rover Velar. Она называется InControl Touch Pro Duo и, как видно из названия, состоит из двух сенсорных экранов. Про один из них, нижнем, который расположен на центральной консоли я уже упомянул. Его можно настраивать по своему желанию, но вывести, например, на него карту системы навигации нельзя. Для этого предназначен верхний 10-дюймовый дисплей, по центру передней панели.

Зато, когда верхний экран занят навигацией, на нижнем можно просматривать какой-либо мультимедийный контент, загруженный в систему. Но на деле удобнее всего использовать его, как я уже говорил, для прямого доступа к функциям регулировки климата. Установленная температура или режим подогрева/охлаждения кресел отображается, при этом, на маленьких экранчиках внутри кольцеобразных поворотных селекторов. Очень удобно!

Еще один экран выполняет здесь функцию приборной панели. Понятно, что на такой панели можно «нарисовать» все что угодно и вывести на нее любую вспомогательную информацию. К примеру, показания бортового компьютера или индикацию работы активного круиз-контроля (на фото внизу). Но лично мне показалось, что в дороге удобнее всего режим, когда между спидометром и тахометром отображается карта системы навигации. А на центральный дисплей вместо нее можно послать картинку цифрового ТВ. Жаль только, что на ходку смотреть его могут только задние пассажиры, у которых тоже есть свои собственные мониторы, вмонтированные в подголовники передних кресел.

Если вы думаете, что на этом с экранами мы закончили, как бы не так! В автомобиле есть еще проекционный дисплей, который выводит информацию на лобовое стекло непосредственно перед глазами водителя. Область проекции невелика, поэтому «по умолчанию» на ней отображается только текущая скорость, подсказки навигатора и предупреждения о дорожных знаках. Сделать внятную и качественную фотографию этой проекции нам так и не удалось, зато мы сфотографировали… экран моего смартфона, который тоже подключается к системе InControl Touch Pro и становится ее неотъемлемой частью.

Возможностью подключения смартфона к автомобилю сегодня никого уже не удивишь, это есть у многих. Но Land Rover шагнул чуть дальше и разработал специальное мобильное приложение, позволяющее контролировать свой автомобиль дистанционно. Оно совместимо с большинством аппаратов, работающих под управлением операционных систем iOS и Android, и называется InControl Remote. С его помощью можно на расстоянии отпирать или запирать двери, включать и выключать внешние световые приборы и даже удаленно управлять штатной климатической установкой. Очень удобно, когда надо заранее прогреть или охладить салон. Причем, для того, чтобы все это работало, вовсе не обязательно находиться поблизости от автомобиля. Это можно из любой точки мира, где есть телефонная связь! И, кстати, система позволяет дистанционно проверить состояние своего автомобиля. Например, закрыты ли двери и окна, какой в баке остаток топлива и даже то, где он в данный момент находится. Думаю, что это пригодится забывчивым дамочкам, которые вечно не могут вспомнить, где припарковали свою машину.

Между прочим, отпереть или запереть Range Rover Velar можно не только с помощью штатного ключа или телефона владельца. Представьте себе такую ситуацию: приехали вы, скажем, на машине на пляж и собираетесь пойти купаться. Ни ключ, ни телефон с собой в воду не потащишь. Но не оставлять же такие ценные вещи на берегу? Нет. Их можно оставить в машине. А на руку надеть специальный водонепроницаемый браслет Activity Key, который входит в число фирменных опций. Поднеся его к логотипу Land Rover на двери багажника вы откроете или закроете автомобиль, а в воде с таким гаджетом ничего не случиться. Тоже, между прочим, еще один орган управления и тоже, до поры до времени, не видимый!

Скромное обаяние буржуазии

Еще пару слов про дизайнерские и конструкторские изыски и переходим непосредственно к технике. Обещаю!

Рассказ про мультимедийную систему Range Rover Velar был бы неполным, без описания акустической системы от британской компании Meridian. В самом скромном исполнении, в ее состав входят 11 динамиков, которые обеспечивают «непревзойденное» (судя по пресс-релизу) качество звука. Но мой слух оставляет желать лучшего, поэтому говорить о широте, глубине и качестве прорисовки звуковой сцены я как-то не готов. Не мое это. Зато я могу рассказать про градации «музыкального тюнинга».

Как я уже отметил, 11 динамиков – это начальный уровень аудиосистемы Meridian. В более продвинутой комплектации громкоговорителей уже 17, плюс сабвуфер. Общей мощностью, между прочим, более 800 Вт. Такая «музыка» называется Meridian Surround Sound, и она обеспечивает превосходное объемное звучание для всех пассажиров салона. Но для настоящих аудиофилов компания Meridian предлагает систему Meridian Signature Reference. Знатоки cаraudio называют ее прорывом в своей области. Она позволяет звучание музыки под одного конкретного пассажира, независимо от того, в какой точке салоне он находится. Здесь уже в его распоряжении будет 23 динамика и двухканальный сабвуфер, которые сформируют звуковую сцену с такой точностью, что слушатель сможет определить, что скрипач стоит на полшага ближе к нему, чем, допустим, гитарист, а саксофонист, вообще, отошел куда-то к правой кулисе.

«Такая шикарная машина, а салон тряпичный!» — удивлялись охранники у меня на стоянке, когда я пригнал туда тестовый Land Rover Velar. Честно говоря, я не стал тратить время и силы на то, чтобы объяснить им, что эта «тряпка» дороже и престижнее, чем любая кожа. Боюсь, что они бы меня не поняли. Но сейчас я попробую это сделать.

Уникальный экологичный премиальный текстильный материал, используемый в качестве альтернативы коже, разработан ведущим производителем дизайнерских тканей в Европе, компанией Kvadrat. Эту обивку дополняют вставки из искусственной замши. Но секрет самой ткани не афишируется, специалисты говорят только то, что в ее состав входит натуральная шерсть и какие-то «переработанные» материалы. Технология производства тоже секретна, но благодаря ей по своим потребительским качествам, таким, как прочность, износостойкость и немаркость, такой текстиль превосходит традиционную кожу.

Если модная обивочная ткань может быть только двух основных цветов, то для настройки декоративной подсветки салона предлагается целая палитра. Вот она, отображается на центральном дисплее (на фото вверху). Будет ли кто-то ей пользоваться? Не знаю. Но чтобы найти эту опцию в бесчисленных пунктах меню, надо здорово постараться. Я знал заранее, что где-то она точно есть, и то, на ее поиски у меня ушло минут десять. Думаю, что большинство владельцев нового Range Rover Velar в этот раздел настроек даже не заглянут.

По дорогам и без них

Простите меня за набивший оскомину заголовок, но он как нельзя лучше отражает то, о чем я дальше буду рассказывать. А именно, о ходовых качествах новинки. Как дорожных, так и внедорожных. В конце концов, сколько можно обсуждать интерьер и интерьер? Пора бы сказать пару слов и о том, как этот автомобиль едет!

А едет он здорово. На бездорожье этому гламурному, казалось бы, автомобилю по плечу многое из того, что конкурентам даже не снилось. А вам слабо переехать «лежачего полицейского» высотой сантиметров 70? Range Rover Velar делает это легко и непринужденно. Надо только выбрать соответствующий пункт в меню настроек системы Terrain Response 2 и не бояться жать на газ.

Итак, Terrain Response – это уникальная система адаптации к дорожным условиям, разработанная специалистами компании Jaguar Land Rover. На «Веларе» стоит уже второе поколение этой системы. В зависимости от того, какой режим выберет пользователь, автомобиль сам выставит подходящие настройки двигателя, трансмиссии, дифференциала и шасси. Всего таких режимов шесть. Начнем по порядку, в той последовательности, как они предлагаются в меню на нижнем экране.

Динамичный режим (доступен только для версий R-Dynamic) – автомобиль хорошо слушается педали газа, автоматическая коробка передач не спешит переходить на высшие ступени. Обороты двигателя немного повышены. Подвеска достаточно жесткая, большая часть крутящего момента двигателя передается на заднюю ось.

Эко режим – из названия понятно, что при активации этой программы автомобиль переходит в наиболее экономичный и, соответственно, экологичный режим. Чувствительность педали газа слегка снижена, а автоматическая коробка передач стремится как можно быстрее переходить на более высокие ступени, чтобы не давать двигателю раскручиваться до высоких оборотов.

Комфортный режим – здесь тоже название говорит само за себя. Эта программа обеспечивает наиболее комфортабельный режим движения. Подвеска достаточно мягкая, переключения передач происходят максимально плавно, а при нажатии на педаль газа тяга двигателя нарастает постепенно, без каких-либо рывков или подхватов.

Трава/гравий/снег – этот режим подходит для уверенного движения по сложным поверхностям, которые создают тенденцию к пробуксовке колес. Таким, как, например, вода, жидкая грязь, трава, песок, рыхлый гравий или щебенка или даже тонкий слой песка. Эту программу также следует выбирать на обледеневших дорогах. Когда она активна, чувствительность педали акселератора очень низкая, сильное нажатие сопровождается незначительным изменением мощности двигателя. Это не дает колесам сорваться в пробуксовку и обеспечивает оптимальное тяговое усилие. При распределении крутящего момента предпочтение отдается передней оси. А троганье с места происходит не на первой, а на второй передаче.

Грязь/колея – такая программа актуальна не только на участках, которые покрыты грязью или изрыты канавами, но и на мягких и неровных поверхностях, на которых требуется максимальный ход подвесок автомобиля. Такой неровный рельеф также могут создавать массивные корни деревьев, заросли кустарников или бревна. При ее активации пневмоподвеска автоматически переводится в самое высокое положение. Межосевой дифференциалы блокируются по мере необходимости, а чувствительность рулевого управления снижена.

Режим песок – подходит для рыхлых и вязких поверхностей. Здесь чувствительность педали акселератора самая высокая, ведь в песке тягу двигателя надо наращивать очень быстро, чтобы не дать машине закопаться. Включенная передача удерживается максимально долго, при каждой возможности АКПП переходит на более низкую ступень. Межосевой дифференциал заблокирован, а система стабилизации практически отключена.

Автоматический режим – если выбран он, то система сама непрерывно анализирует дорожные условия и автоматически выбирает наиболее подходящий для них режим. По большому счету, в обычной жизни можно сразу включить его и начисто забыть про все остальное. Выбрать что-то другое вручную вам скорее всего понадобится только на действительно сложном бездорожье.

Кстати, этот режим появился только во втором поколении системы Terrain Response.

Совместно с системой адаптации к дорожным условиям Terrain Response работает целый ряд очень важных и нужных подсистем, значительно облегчающих водителю жизнь на бездорожье. И прежде всего, как мне кажется, это Hill Descent Control, сокращенно HDC.

Система HDC помогает водителю безопасно спуститься по крутому склону (на фото вверху). Она работает совместно с АБС и если при движении под уклон торможения двигателем недостаточно для замедления автомобиля, HDC автоматически задействует тормоза для поддержания постоянной скорости, соответствующей включенному диапазону передач и положению педали акселератора. Система автоматически активируется при выборе специальной программы Terrain Response «Грязь/колея», но ее в любой момент можно включить и принудительно, нажав на соответствующий символ на нижнем экране.

Поддерживать постоянную скорость движения Range Rover Velar может и при движении по более-менее горизонтальным участкам тяжелого бездорожья. Например, по значительным рытвинам, камням или по глубокому снегу (на фото внизу).

Для этого надо задействовать систему All Terrain Progress Control. Ее еще частенько называют «внедорожным круиз-контролем», потому, что она работает абсолютно по такому же принципу, как и обычный круиз контроль, но только на скоростях до 30 км/ч. При движении по сложной поверхности она позволяет водителю выбрать постоянную скорость и больше не отвлекаться на управление педалью акселератора, а полностью сосредоточиться на рулении и поиске оптимальной траектории. Машина будет при этом медленно катиться вперед и двигатель не заглохнет, даже если потребуется преодолеть значительное препятствие.

Частенько, при штурме сложных внедорожных участков водителю приходится останавливаться на крутых и скользких подъемах, а потом снова трогаться. На обычном автомобиле это порой бывает не просто. Специально для подобных ситуаций придумана система Gradient Release Control. Во время фотосъемки для этого материала наш автомобиль легко трогался вверх на 60% подъеме (на фото вверху). А это, между прочим, более 30 градусов, в более привычных нам угловых единицах. Человек уже практически не может идти пешком в такую горку, приходится чуть ли не ползти, а автомобиль легко трогается с места, не откатываясь назад и без малейшего риска заглохнуть. Принцип действия этой системы основан на постепенном уменьшение давления в приводе тормозных механизмов при отпускании водителем педали тормоза, что помогает избежать отката и сохранить контроль над автомобилем.

Эффективно стартовать на скользких покрытиях, когда сцепление колес с дорогой явно недостаточное, помогает система Low Traction Launch. Она автоматически перераспределяет крутящий момент двигателя на те колеса, которые имеют лучший контакт с поверхностью. Понятно, что в большинстве случаев приоритет будет отдаваться колесам задней оси, которая всегда дозагружается при резком старте.

Уменьшить пробуксовку задних колес помогает и блокируемый задний дифференциал, входящий в список дополнительных опций для Range Rover Velar. Если автомобиль им не оборудован, то при проскальзывании одного из колес задней оси электронная противобуксовочная система ETC задействует тормозные механизмы с той стороны автомобиля, где сцепление с поверхностью лучше, и как бы придерживает прокручивающееся колесо. Таким образом создается эдакая эмуляция блокировки заднего дифференциала. Но это всего лишь полумера. Когда дифференциал блокируется по-настоящему, а происходит это практически мгновенно, крутящий момент на обоих колесах становится абсолютно одинаковым. А, например, на выходе из быстрого поворота (на фото вверху) когда из-за перераспределения веса автомобиля внешние, по отношению к центру поворота, колеса разгружаются, активный задний дифференциал позволяет передать больше момента на внутренние. За счет этого снижается склонность к заносу и повышается как устойчивость автомобиля, так и скорость прохождения поворота.

Поможет блокировка дифференциала и при диагональном вывешивании (на фото вверху). Впрочем, из подобной ситуации без особого труда выберется Velar и не оснащенный этой полезной опцией. Для того, чтобы тронуться с места, будет достаточно просто притормозить висящее в воздухе колесо. Это без проблем сделает и стандартная система ETC.

Судя по фотографиям, от преодоления бездорожья мы как-то постепенно перешли к динамичному движению по дорогам. А в этой дисциплине новый Range Rover Velar тоже многое умеет!

Система плавного и точного распределения тяги носит название Intelligent Driveline Dynamics. Она постоянно отслеживает контакт между шинами и дорожным покрытием и анализирует его со скоростью около 100 раз в секунду. Если сцепление задних колес с дорогой опасно падает, то по команде электроники крутящий момент плавно перенаправляется на переднюю ось. Также передние колеса подключаются в быстрых поворотах, во избежание заносов и для уменьшения отклонения автомобиля от заданной водителем траектории.

Одной из главных систем активной безопасности любого современного автомобиля является электронная система контроля устойчивости. На Land Rover Velar она называется DSC (Dynamic Stability Control). По большому счету ее можно рассматривать, как расширенную версию стандартной АБС, дополненной датчиками ускорения и угла поворота руля. Компьютер постоянно считывает и сравнивает показания, поступающие от этих датчиков и, в случае их расхождения с допустимыми значениями, дает команду на подтормаживание одного или даже нескольких колес. Этим компенсируется разворачивающий момент и автомобиль сохраняет прямолинейное движение. В принципе, в этой системе нет ничего нового, но без нее не смогли бы работать и все остальные электронные помощники водителя. Такие, как, например, система предотвращения переворачивания – Roll Stability Control (RSC).

Система RSC позволяет значительно снизить риск переворачивания из-за резкого маневра при объезде другого участника движения или препятствия на дороге. Она отслеживает параметры движения и величину центробежных сил, вовремя распознавая угрозу опрокидывания. В случае такого риска на внешнее к повороту переднее колесо передается тормозное усилие, что уменьшает центробежные силы, угрожающие устойчивости автомобиля.

Также пристально за безопасностью движения следит и адаптивный круиз-контроль, который задействуется нажатием сенсорного переключателя на правой спице руля.

Адаптивный круиз-контроль одинаково эффективен как на загородной трассе, так и в плотном городском трафике. На Range Rover Velar он поддерживает не только заданную скорость, но и дистанцию до впередиидущего автомобиля. Ее. Кстати, можно регулировать переключателем на руле. Если машина впереди начинает тормозить, то ваш автомобиль тоже будет замедляться вплоть до полной остановки. Когда поток снова двинется, вам достаточно будет только нажать на педаль газа, чтобы круиз-контроль снова заработал. В отличии от «внедорожного круиз-контроля» (All Terrain Progress Control) эта система работает только на относительно высоких скоростях – от 16 км/ч и выше.

В связке с адаптивным круиз-контролем работает подсистема экстренного торможения Autonomous Emergency Braking (AEB). Ее не надо специально включать или выключать, она всегда на страже, даже если сам круиз-контроль не активен. Если эта система (с помощью специальной камеры) обнаруживает угрозу лобового столкновения, например, вы не отвлеклись и не заметили то, что автомобиль впереди резко затормозил, она подает характерный звуковой сигнал и высвечивает предупреждающий знак на проекционном экране перед глазами водителя. Если же он не предпринимает никаких действий, не нажимает на педаль тормоза или не пытается перестроиться в другой ряд, чтобы уйти из-под удара, электроника сама осуществляет экстренное торможение.

Помимо встречных или попутных автомобилей AEB умеет распознавать и пешеходов, которые неожиданно оказались на пути автомобиля. Если угрозу лобового столкновения система способна предотвращать на скоростях от 5 до 80 км/ч, то наезд на человека она поможет избежать только если ваша скорость не превышает 60 км/ч. Но даже если что-то пойдет не так, то Range Rover Velar будет спасать незадачливого пешехода, как говорится, до последнего. Алюминиевый капот автомобиля, на который при таком ДТП и приходится основной удар, специально сделан достаточно мягким, чтобы минимально травмировать человека.

Среди «экзотических», редко встречающихся даже в современном автопроме опций, можно назвать систему Advanced Tow Assist. Она есть не на всех машинах, а только на тех, которые с завода оборудованы складным фаркопом и приспособлены для буксировки прицепа. Полуавтономная система Advanced Tow Assist позволит даже неподготовленному водителю маневрировать задним ходом с прицепом. Вместо того, чтобы вращать руль, пытаясь направить прицеп туда, куда ему надо, достаточно всего лишь поворачивать селектор мультимедийной системы на нижнем экране, а электроника сама выстроит правильную траекторию и рассчитает все необходимые движения руля. Правда, предварительно потребуется сообщить системе габаритные размеры самого прицепа. Также она поможет максимально точно подвести фаркоп автомобиля к трейлеру (за это отвечает подсистема Hitch Assist) и поможет без посторонней помощи проверить работу задних фонарей прицепа (Trailer Light Test).

И это еще не все… Но на этом обзор высокотехнологичной начинки Range Rover Velar мы, пожалуй, закончим. Подозреваю, что читатели уже изрядно утомились. Я понимаю, что данный материал не может претендовать на всеобъемлемость, что-то, как всегда, осталось за кадром. Но самые значимые, на мой взгляд, высокотехнологичные системы «Велара» в него все же попали. Причем, в таком объеме, который из-за недостатка места не возможен ни в одном стандартном тест-драйве. Впрочем, цели составить максимально подробную энциклопедию технологий Land Rover мы перед собой и не ставили.

А в заключении, вот вам те самые ручки, без которых обычно не обходится ни один материал, посвященный Range Rover Velar. Не станем изменять традиции.

Вот так они закрыты (на верхнем фото), а вот так, открыты (на нижнем). То, как это происходит в динамике, можно увидеть в нашем видеоролике, прикрепленном в конце материала.

Автор: Иван Владимиров, главный редактор портала MotorPage.ru
Издание: MotorPage.Ru
Фото: Алексей Барашков

Советую после тест драйва: отзыв о Land Rover Range Rover Velar полноразмерный кроссовер 2021 Base дизельный, 2.0 л., 180 л.с., автоматическая, полный

Данное авто приобретал в конце года у официального дилера, который сделал неплохую скидку, ведь машина-то недешевая.

Отмечу, что экстерьер Велара мне понравился сразу, как только я отправился на тест-драйв. Я брал авто в комплектации S, которая включала в себя неплохие допы. Внешне авто имеет весьма презентабельный внешний вид, отлично смотрится на дороге, выгодно выделяясь в потоке. Про салон и говорить не стоит – всё подогнано тютелька-в-тютельку, как говорится.

По характеристикам. Водителю не стоит ждать от машины ураганных мощностей – не было у производителя такой задачи. Однако для меня скорости вполне достаточно. Лично для меня важно, что трассу авто держит отменно, показывает себя устойчивым автомобилем. В городе проблем также не возникает в принципе, однако иногда могут появляться проблемы с парковкой из-за внушительных габаритов.

Насколько экономичен расход топлива, я пока не понял – да и не совсем уместно говорить об этом, пока авто находится в стадии обкатки. А так, пока что более 10 литров в смешанном цикле и не было.

Нравится регулировка сидений водителя и пассажиров, так что без труда можно настроить их под себя. Я много времени провожу за рулем, потому для меня комфортность посадки достаточно важна.

А вот что меня смущает, так это шумоизоляция в салоне. Не могу сказать, что она плоха, однако через лобовое стекло просачивается шум города, что не может не смущать.

Есть опции и на любителя, например, стеклянная крыша. Я к такому равнодушен. В целом авто хорошее, советую к приобретению после тест-драйва.

Range Rover Velar | в СК-Моторс ЭЛИТ

^†Указанные данные относятся к NEDC2 и рассчитываются по результатам испытаний производителя, проведенных в соответствии с требованиями WLTP и законодательством ЕС. Только для сравнения. Фактические значения могут отличаться. Уровень выбросов CO

2 и расход топлива могут различаться в зависимости от колесной базы и установленного опционального оборудования. Значения NEDC2 рассчитываются по официально принятой формуле по данным WLTP и являются эквивалентными показателям используемого ранее цикла NEDC. Исходя из полученных результатов, определяется размер налогообложения.

¹Опция не доступна для рынков Армении, Белоруссии и Казахстана. В вашем автомобиле можно использовать систему Apple CarPlay. Услуги, предлагаемые системой Apple CarPlay, зависят от доступности функций в вашей стране.

Опция не доступна для рынков Армении, Белоруссии и Казахстана. В вашем автомобиле можно использовать систему Android Auto. Услуги, предлагаемые системой Android Auto, зависят от доступности функций в вашей стране.

³Приложение Land Rover Remote подразумевает наличие функций, требующих подписки. По истечении срока действия подписку можно продлить, обратившись к официальному дилеру Land Rover. Приложение Land Rover Remote необходимо загрузить из магазина приложений Apple App Store / Google Play Store.

⁴Для использования подключенной навигационной системы вам потребуется продлить подписку по истечении изначального рекомендованного официальным дилером Land Rover срока.

⁵Указания навигационной системы на лобовом стекле появляются только при наличии на автомобиле системы Pivi Pro. На некоторых рынках требуется наличие стекла с УФ-фильтром.

⁶Для обновлений требуется передача данных.

⁷Доступность функций и опций зависит от рынка. Информацию о полных условиях для вашей страны уточняйте у официального дилера Land Rover. Может применяться политика правомерного использования. Предусмотрена подписка на 1 год. По истечении срока действия подписку можно продлить обратившись к официальному дилеру Land Rover.

⁸Применяется политика правомерного использования. При достижении лимита данных 20 ГБ до окончания месяца скорость передачи данных в автомобиле и функциональность могут быть ограничены. Доступность функций и опций зависит от рынка. Информацию о полных условиях для вашей страны уточняйте у официального дилера Land Rover.

Для получения информации о политике правомерного использования, применяемой к данной функции, см. положения InControl Pivi Pro на сайте https://www.landrover.ru/ownership/incontrol/support/legal-and-data-privacy.html.

Время воспроизведения зависит от поставщика потоковой передачи данных и разрешения видеоматериала.

Видео в формате HD значительно увеличит объем передачи данных.

Дополнительные функции и их доступность могут различаться в зависимости от комплектации автомобиля (модификации и силового агрегата). Для ряда функций требуется установка дополнительных компонентов. Для получения дополнительной информации обратитесь к официальному дилеру или воспользуйтесь онлайн-конфигуратором.

Используйте установленные в автомобиле системы, соблюдая правила безопасности. Водитель обязан непрерывно сохранять полный контроль над автомобилем.

Некоторые функции предусматривают наличие подписки, которую потребуется продлить по истечении изначального рекомендованного официальным дилером срока. Повсеместное покрытие мобильной сети не гарантируется. Информация о технологии InControl и иллюстрирующие ее изображения, включая оформление экрана и последовательности действий, могут быть изменены в зависимости от версии программного обеспечения, обновлений и других системных/визуальных настроек, связанных с выбором различных опций.

Apple CarPlay является зарегистрированным товарным знаком компании Apple Inc. Применяется пользовательское соглашение компании Apple Inc.

Android Auto является зарегистрированным товарным знаком компании Google LLC.

Meridian является зарегистрированным товарным знаком компании Meridian Audio Ltd. Trifield, а устройство «Three fields» является зарегистрированным товарным знаком компании Trifield Productions Ltd.

NanoeTM является товарным знаком Panasonic Corporation.

Тест-драйв: Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic

ТЕКСТ РУСЛАН ТАРАСОВ

Что, по-вашему, определяет автомобильную премиальность? Для себя я давно нашел ответ, и лежит он за пределами понятия luxury. Элитарность во внешнем и внутреннем исполнении, модные технофишки, экзотические украшения и 1001 опция для персонализации – все это любо-дорого, но мимо. Они не добавляют автомобилю ездовых преимуществ и низводят его функцию до уровня любого предмета роскоши, коим может быть и обычный диван. По-настоящему круто – это когда у производителя есть банда оголтелых инженеров, которые из обычной тачки способны сделать машину с непостижимыми характеристиками. Ну, вы уже догадались, о чем я: у Mercedes такие фрукты культивирует AMG, у BMW – подразделение M, у Porsche… хм, ну, там вообще все поголовно маньяки.

Кто говорил, что у парней из SVO нет чувства юмора? На этот гоночный руль посмотрите!

Когда у JLR возник собственный кружок отморозков Special Vehicle Operations, который вскоре выдал бомбическую 575-сильную ракету-вездеход Range Rover Sport SVR, у меня отпал вопрос даже насчет премиальности брендов Jaguar и Land Rover. А сейчас мне выпала возможность испробовать другой перец на остроту – Velar SVAutobiography.

Если кратко, то это безбашенность в ультрарадикальном проявлении. Ну, сами представьте: в относительно небольшой SUV, конкурирующий с GLC и X3, англичане не постеснялись воткнуть 550-сильный пятилитровый V8 с компрессором. Да, это тот самый двигатель-монстр, как и в диком Jaguar F-Pace SVR.

Итак, пока этот “зверек” не сжег весь свой 82-литровый запас 98-го, разберем самый важный вопрос: что по технике? Здесь все солидно. В отличие от упомянутого родича, наш элегантный “Валера” (все-таки обладатель главного приза World Car Awards 2018 за дизайн) уже в базе идет с фирменной “поведенческой” системой Terrain Response второго поколения и пневматической адаптивной подвеской, способной менять высоту в пределах 20-25 см.

Все это, ясное дело, настроено на спортивный лад, дополнено могучими тормозами с 395-миллиметровыми дисками, усовершенствованными стабилизаторами поперечной устойчивости и активным дифом. А еще – динамической программой и новой облегченной выпускной системой, которая дует наружу пусть через бутафорские, но все же весьма эффектные парные сопла в бампере-диффузоре. Поэтому машина обещает не только лютые старты с запрокинутым лицом – здесь будут и “веларовский” комфорт, и неотъемлемая для любого Range Rover вездеходность. Расплата за это (в сравнении с более легким “Джагом” F-Pace SVR) – какие-то две десятые в разгоне до сотни.

Не обманывает и название – упакован автомобиль полностью “автобиографично”: четырехзонный климат, передние кресла с регулировкой по 20 направлениям, вентиляцией и массажем, ассистенты контроля опасных зон, экстренного торможения и считывания знаков, продвинутая мультимедиа, суперковрики и все такое. Так что пугающий поначалу ценник вскоре начинает казаться справедливым и даже привлекательным.

К этой картине для чистоты стиля и полноты чувств остается добавить разве что ионизацию воздуха и кастомизируемую эмбиентную подсветку, а вместо светодиодных фар взять лазерно-матричные (как же они светят, чертяки!). И, конечно же, заказать металлически-матовый цвет Satin Byron Blue с крышей Narvik Black. Если пожадничать, то ценность вашего экземпляра при перепродаже рискует пасть до цены обычного “Валеры” – даже лоху ясно, что автомобиль от SVO обязан быть в эксклюзивном цвете SVO.

Когда мимо пролетает SVAutobiography, то сначала видишь его нос и лишь затем слышишь его рокот и треск. На этом фото звук еще за поворотом

Остальное наполнение вопросов не вызывает. Можно пропеть покупателю фантастическую арию о том, что Velar SVAutobiography сделан из недостаниума, собран по технологии атомного синтеза из легких ядер, настроен в пятимерном пространстве и отделан деталями UFO, которые были получены непосредственно из Area 51 через фрактальный портал SVO. И в это поверят! Даже смешная лепешка руля никого не смутит.

Что по езде? Говорят, на калибровку ездовых характеристик взбешенного Velar спецы потратили больше 60 000 часов. И вот это уже точно не фикция. Везде найдена золотая середина. В этом SUV даже на скользкой дороге не чувствуется избытка килограммов и шальных лошадей. Руление в меру острое, крены минимальные, но общий баланс совсем не нервный. Следование траектории – отменное, можно полностью довериться рефлексам. Следование газу – чуткое и линейное, за что благодарим и суперчарджер, обеспечивший пятилитровой “восьмерке” быстрый отклик, и хорошо настроенный автомат. Сам разгон довольно хардкорный, но рык при утопленной в пол педали еще хлеще – все турбомоторы на его фоне выглядят как застенчивые и замкнутые в себе молчуны.

Короче, ловите момент – ведь этот трюк с V8, скорее всего, уже никогда не повторится.

_____________________________________________________

Мотор: 5,0 л, V8, 550 л.с., S/C., бензин.
Трансмиссия: полный привод, 8-ст. автомат
Динамика: 0-100 4,5 с
Расход: 11,8 л/100 км
Масса: 2160 кг

_____________________________________________________

ЗА Стиля, грации и динамики не отнять. Последнее – самая оглушительная черта модели

ПРОТИВ Опции на Velar и так не дешевы, но цена особого колера Satin Byron вообще зашквар

Технические характеристики Ленд Ровер Рендж Ровер Велар — официальный дилер автомобилей в Москве

	D180 AT	D240 AT	P250 AT	D300 AT	P380 AT
Кузов
Колея задних колёс, мм	1654	1654	1654	1654	1654
Колея передних колёс, мм	1641	1641	1641	1641	1641
Количество мест для сидения	5	5	5	5	5
Минимальный объём багажника, л	508	508	508	508	508
Снаряженная масса, кг	1775	1841	1804	1884	1861
Колёсная база, мм	2874	2874	2874	2874	2874
Усилитель руля	Электроусилитель	Электроусилитель	Электроусилитель	Электроусилитель	Электроусилитель
Длина, мм	4731	4731	4731	4731	4731
Высота, мм	1652	1652	1652	1652	1652
Дорожный просвет, мм	213	213	213	213	213
Количество дверей	5	5	5	5	5
Объем бензобака, л	60	60	63	63	63
Допустимая полная масса, кг	2460	2460	2500	2570	2500
Двигатель
Тип двигателя	Дизельный	Дизельный	Бензиновый	Дизельный	Бензиновый
Объем двигателя в литрах, л	2	2	2	3	3
Рабочий объем, см3	1999	1999	1997	2993	2995
Конфигурация	Рядный	Рядный	Рядный	V-образный	V-образный
Количество цилиндров	4	4	4	6	6
Количество клапанов на цилиндр	4	4	4	4	4
Тип впуска	Непосредственный впрыск	Непосредственный впрыск	Непосредственный впрыск	Непосредственный впрыск	Непосредственный впрыск
Максимальная мощность, л.с.	180	240	250	300	380
Обороты максимальной мощности, мин., об./мин.	4000	4000	5500	—	—
Максимальный крутящий момент	430	500	365	700	460
Обороты макс. крут. момента, мин., об./мин.	1750	1750	1200	—	—
Обороты макс. крут. момента, макс., об./мин.	2500	2500	4500	—	—
Наддув	Турбо	Турбо	Турбо	Турбо	Турбо
Рекомендуемое топливо	ДТ	ДТ	АИ-95	ДТ	АИ-95
Интеркулер	Да	Да	Да	Да	Да
Трансмиссия
Коробка передач	Автомат	Автомат	Автомат	Автомат	Автомат
Количество передач	8	8	8	8	8
Привод	Полный	Полный	Полный	Полный	Полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная
Диаметр переднего обода, дюймы	18	18	18	18	18
Диаметр передней шины, дюймы	18	18	18	18	18
Диаметр заднего обода, дюймы	18	18	18	18	18
Диаметр задней шины, дюймы	18	18	18	18	18
Тормозная система
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Динамические характеристики и расход топлива
Максимальная скорость, км/ч	208	217	217	241	250
Время разгона до 100 км/ч, с	8.7	7.3	6.7	6.2	5.5
Расход топлива в городе, л/100 км	6.2	7.2	9.1	6.9	12.2
Расход топлива на шоссе, л/100 км	4.7	5.1	6.7	5.6	7.1
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км	5.3	5.8	7.6	6	8.9
Объем бензобака, л	60	60	63	63	63

Комплектации Range Rover Velar

¹Опция не доступна для рынков Армении, Белоруссии и Казахстана.

²Стандартная подписка действует 1 год. По истечении срока действия подписку можно продлить, обратившись к официальному дилеру Land Rover. Доступность функций и опций зависит от рынка. Информацию о полных условиях для вашей страны уточняйте у официального дилера Land Rover.

³Опция не доступна для рынков Армении и Казахстана.

Доступность функций и опций Pivi и InControl, а также услуг сторонних поставщиков зависит от рынка. Информацию о наличии и полных условиях для вашей страны уточняйте у официального дилера Land Rover. Некоторые функции предусматривают наличие подписки, которую потребуется продлить по истечении изначального рекомендованного официальным дилером срока. Повсеместное покрытие мобильной сети не гарантируется. Информация о технологии InControl и иллюстрирующие ее изображения, включая оформление экрана и последовательности действий, могут быть изменены в зависимости от версии программного обеспечения, обновлений и других системных/визуальных настроек, связанных с выбором различных опций.

Android Auto является зарегистрированным товарным знаком компании Google LLC.

Насколько надежен Range Rover Velar 2018 года?

Заключение на 40000 миль

То, что в бортовом журнале нашего долгосрочного Range Rover Velar 2018 года практически отсутствуют комментарии и записи об обслуживании с момента нашего последнего обновления на 33000 миль, является необычным событием для автомобиля, который регулярно вызывал у нас недовольство. сотрудники с разочарованием и проблемами надежности. Самый важный вывод из этой нехватки чернил после того, как мы проехали 40 000 миль со стильным компактным роскошным автомобилем Range Rover, заключается в том, что наш пример просто не оправдал ожиданий.

Честно говоря, масштабные плановые интервалы обслуживания нашего Range Rover в 16 000 миль отчасти стали причиной сокращения активности в его бортовом журнале. Во время своего пребывания Velar потребовалось всего две основные замены масла и проверки на общую сумму 461 доллар. Дополнительные расходы на определенные дополнительные расходы, связанные с посещением дилеров, например, огромные 187 долларов за установку трех новых щеток стеклоочистителя, способствовали нашей признательности за скромный уровень (ожидаемого) обслуживания Range Rover. Затраты в 50 долларов на исправление нескольких каменных кусков на лобовом стекле Velar — единственная новая статья, о которой мы должны сообщить.

Плюсы: Привлекательный внешний вид, красивый высокотехнологичный салон, относительно просторный для своего класса.

Увы, наш постоянный сотрудник посетил дилерский центр чаще, чем хотелось бы, включая остановку для гарантийной замены протекающей топливной рейки на его 2,0-литровом рядном четырехцилиндровом двигателе с турбонаддувом и ремонта (также по гарантии) сломанной провод в блоке управления его телематической системы, который обездвижил автомобиль на подъездной дорожке сотрудника, что потребовало буксировки.Но это только те проблемы, о которых мы официально сообщили в сервисный отдел. Мы можем только представить, сколько дней не использовался бы Velar, если бы мы попросили техников по обслуживанию отследить каждую прерывистую сигнальную лампу, электронный сбой и сбой в трансмиссии, которые, казалось бы, появлялись и исчезали случайным образом на протяжении большей части его времени с нами. . Обновление программного обеспечения, установленное на расстоянии около 27000 миль, в значительной степени вылечило двухэкранные информационно-развлекательные планшеты InControl Touch Pro Duo Velar от их склонности к зависанию и перезагрузке во время вождения, но к тому времени ущерб нашей уверенности и терпению уже был нанесен.

Не то чтобы у Велара были проблемы со сбором мнений, когда он работал должным образом. Мало кто из водителей сможет отрицать его шикарный вид при подъезде к тротуару или высококлассные атрибуты высокотехнологичного салона. Его подогреватели сидений и руля, а также ветровое стекло с подогревом и защитой от солнечных лучей сделали его очень востребованным во время зимних штормов. А его приличные размеры и непринужденная манера поведения сделали его относительно вместительным и способным представителем класса компактных роскошных внедорожников.

Минусы
: изобилие электронных глюков, ленивый отклик трансмиссии, тупая информационно-развлекательная система, дешевые сиденья за 67 тысяч долларов.

И наоборот, просто недопустимо, чтобы роскошный автомобиль стоимостью 67 235 долларов США не входил в стандартную комплектацию с базовой регулировкой поясницы для передних сидений (нам пришлось бы заплатить дополнительно 3050 долларов за привилегию на нашем среднем классе P250 R-Dynamic SE. модель). Активация системы остановки и запуска двигателя Ingenium с четырьмя цилиндрами сотрясла автомобиль, как старый дизельный двигатель.На практике сенсорные панели управления Velar работают медленно и неуклюже даже при правильной работе. А относительно вялый двигатель с турбонаддувом в сочетании с расслабленной калибровкой восьмиступенчатой автоматической коробки передач Range Rover делали наш Velar менее изящным, когда его просили сделать что-нибудь быстро.

Несмотря на то, что Velar не был самым успешным в нашем многолетнем автопарке, ему все же удавалось регулярно расширять свои возможности по всему Мичигану, а также в рейсах в Питтсбург, Вирджинию и Кентукки.Что сделало его среднюю экономию топлива в 22 мили на галлон — на 1 милю на галлон меньше, чем его объединенная оценка EPA — тем более разочаровывающим. В динамике на скорости 40000 миль тормозной путь Velar с 70 миль в час увеличился на пять футов до 169 футов по сравнению с новым, а его скромное сцепление с трелевочной подушкой упало с незначительных 0,02 г до 0,82 г. Более важно то, что, несмотря на то, что его время разгона с нуля до 60 миль в час замедлилось только на одну десятую, до 7,3 секунды во время финальных испытаний, на 40000 миль Velar потребовалось почти на секунду больше, чтобы разогнаться с 50 до 70 миль в час (6.0 секунд) и почти на две секунды дольше, чтобы разогнаться до 100 миль в час (22,0 секунды).

Looks может идти только так далеко, и если бы мы проводили этот тест снова и снова, мы могли бы выбрать одну из более мощных и дорогих моделей Velar, оснащенных двигателем V-6 или V-8 с наддувом. Тем не менее, сочетание более эффективных и более функциональных альтернатив класса люкс в даже более высоких ценовых категориях этих версий столь же густо, как бетон. Несмотря на то, что наша настойчивость в отношении информативных репортажей удерживала Range Rover Velar в нашем гараже намного дольше, чем мы предполагаем, многие покупатели, красивое лицо или нет, не потерпят этого, мы не упускаем его сейчас, когда его больше нет.

Месяцев в парке: 18 месяцев Текущий пробег: 40108 миль
Средняя экономия топлива: 22 миль на галлон
Размер топливного бака: 16,6 галлона Наблюдаемый запас топлива: 360 миль
Сервис: 601 $ Нормальный износ: $ 187 Ремонт: $ 0
Повреждение и разрушение: $ 50

Технические характеристики

Технические характеристики

2018 Range Rover Velar P250 R-Dynamic SE

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
67 235 долларов США (базовая цена: 50 895 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, рядный, 4 клапана, 4, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем
122 куб. Дюймов, 1997 куб. См
Мощность
247 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент
269 фунт-футов при 1200 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): рычаги / многорычажные
Тормоза (передняя / правая): 12.Дисковые вентилируемые 8 дюймов / дисковые вентилируемые 12,8 дюйма
Шины: Pirelli Scorpion Verde All Season, 255 / 50R-20 109W M + S LRJ

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113,1 дюйма
Длина: 189,1 дюйма
Ширина: 76,0 дюйма
Высота: 65,6 дюйма
Пассажирский объем: 99 кубических футов
Грузовой объем: 34 кубических футов
Снаряженная масса: 4392 фунта

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (НОВИНКА)
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 7,2 с
100 миль / ч: 20,2 с
120 миль / ч: 36,5 с
Начало движения, 5–60 миль / ч: 9.1 сек.
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,8 сек.
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,3 сек.
¼-миля: 15,5 сек при 89 миль / ч.
Максимальная скорость (заявление производителя): 135 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 174 фута
Roadholding, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,84 г

ХАРАКТЕРИСТИКИ (40 000 МИЛЬ)
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 7,3 с
100 миль / ч: 22,0 с
120 миль / ч: 42,7 с
Начало качения, 5–60 миль / ч: 8,9 с
Верхняя передача, 30 –50 миль в час: 4,8 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 6,0 секунды
¼-миля: 15.7 секунд при 87 миль в час
Максимальная скорость (заявленное производителем): 135 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 169 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,82 г

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 22 мили на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 26 миль на галлон
Запас хода на шоссе: 430 миль
Незапланированные доливки масла: 0 кварт

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 23/21/27 миль на галлон

ГАРАНТИЯ
4 года / 50 000 миль от бампера до бампера;
4 года / 50000 км трансмиссии;
Защита от коррозии на 6 лет / неограниченное количество миль;
Помощь на дороге 4 года / 50 000 миль

Обновление на 30 000 миль

Часто благополучием отношений руководят мелкие повседневные причуды и происшествия, а не важные события и достижения в жизни.То же самое и с нашим долгосрочным Range Rover Velar 2018 года, который, несмотря на стильный дизайн и роскошную внешность, продолжает раздражать нас, когда его одометр показывает отметку в 33000 миль.

Хотя наш тонкий Range Rover за 67 235 долларов излучает присутствие у обочины, многие водители с трудом могут найти удобное место для сидения из-за скромного диапазона наклона рулевой колонки с электрической регулировкой и отсутствия регулировки поясничного отдела сиденья в нашем конкретном примере. Наши жалобы на двухэкранную информационно-развлекательную систему InControl Touch Pro Duo от Jaguar Land Rover были смягчены — обновление программного обеспечения, сделанное дилером на расстоянии 27000 миль, похоже, устранило многие сбои и его тенденцию к перезагрузке среднего привода, но система остается вялой, особенно при начальный запуск и менее интуитивно понятный для навигации, чем хотелось бы.Как и во многих современных интерфейсах с сенсорным экраном, глянцевая центральная панель Velar часто покрыта дымкой отпечатков пальцев.

Стоимость базового ухода с момента нашего последнего обновления добавилась к нашим обычным заботам Range Rover, включая 187 долларов, которые дилер взимал за замену трех щеток стеклоочистителя, и 139 долларов, которые мы потратили на то, чтобы сервисные специалисты убирали листья с (все еще новые) воздушный фильтр кабины, из-за которого все звучало так, как будто игральная карта застряла в электродвигателе вентилятора системы климат-контроля грузовика.Это вдобавок к 283 долларам, которые мы заплатили за запланированный сервисный визит Velar в 32000 миль, который включал замену масла, осмотр и вышеупомянутую замену воздушного фильтра салона.

Особенно тревожный внеплановый гарантийный ремонт потребовался на расстоянии почти 31 000 миль, чтобы починить обрыв провода в блоке управления телематикой Velar, который остановил автомобиль на подъездной дорожке в доме сотрудника. Это потребовало буксировки в автосалон, что звучит проще, чем оказалось.

Когда прибыл эвакуатор, мы узнали, что электроника Velar не смогла в достаточной степени предотвратить срабатывание электронного поворотного переключателя, в результате чего трансмиссия застряла в парковке, а выдвижной диск оказался в опущенном положении. В руководстве пользователя содержится указание циклически выполнять в системе серию команд для восстановления функциональности циферблата. Когда это не сработало, мы стали искать ручную разблокировку в консоли или рядом с ней, возможно, под вставкой подстаканника, как в некоторых других продуктах JLR.Но нет.

Прибегнув к поиску в Интернете, мы узнали, что механизм аварийного переключения передач представляет собой трос и рычаг, спрятанный под пластиковой крышкой двигателя, и, наконец, мы разместили Velar на платформе. Более подробное изучение печатного руководства после того, как факт, выявило следующее: «Агент восстановления должен активировать разблокировку парка трансмиссии до начала восстановления. Процедура описана в отдельной публикации для обслуживающего персонала. Неспособность активировать разблокировку парка трансмиссии может привести к серьезное повреждение трансмиссии.»» Нашим «агентом по восстановлению» был водитель эвакуатора класса AAA, посланный дилером и не участвовавший в этой отдельной публикации. Жаль любого владельца, не имеющего технической проницательности для решения проблемы с буксировкой, не говоря уже о нашем преимуществе в виде автопарка, полного транспортных средств. и пара дорожных воинов, стоящих рядом, чтобы совершить 96-мильную поездку туда и обратно, чтобы сбросить замену на подъездной дорожке.

В то время как лампа проверки двигателя срабатывает по известной неисправности от датчика давления в топливной рампе 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя нас не беспокоили, потребовалось отдельное посещение дилера для исправления, которое включало перепрошивку блоков управления двигателем и трансмиссией.

Несмотря на наступление весны на Среднем Западе и переоснащение штатных шин Pirelli Scorpion Verde All Season для Rover, наш автомобиль оставался относительно близко к своей базе в Метро Детройт, которая сохранила среднюю экономию топлива на уровне 22 миль на галлон — на 1 милю на галлон меньше, чем его объединенная оценка EPA. Затмеваемый только нашим Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2018 года как самым проблемным автомобилем в нашем текущем многолетнем парке, Velar с его утомительной эргономикой и сварливым управлением по-прежнему мало пользуется популярностью, когда приближается к 40000 миль.Если бы мы связали себя узами брака с собственными деньгами, мы бы наверняка уже обратились за консультацией по вопросам взаимоотношений.

Месяцев в парке: 14 месяцев Текущий пробег: 33 464 мили
Средняя экономия топлива: 22 мили на галлон
Размер топливного бака: 16,6 галлона Наблюдаемый запас топлива: 360 миль
Сервис: 601 $ Нормальный износ: 187 $ Ремонт: 0 $

Обновление 20000 миль

Майкл Симари Автомобиль и водитель

ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: Теперь, пройдя половину своего 40000-километрового пробега, наш Range Rover Velar 2018 продолжает источать шикарный вид, где бы он ни находился, и предлагает достаточно грузового пространства за задними сиденьями (лучший в своем классе 34 кубических футов), чтобы его пассажиры имели все необходимое по прибытии.Velar также является хорошо воспитанным путешественником, обладающим хорошей устойчивостью на скоростях шоссе и приличным хладнокровием, когда дороги становятся более сложными. Хотя наши экскурсии по проторенным дорогам были минимальными и состояли из ветреных двухгусеничных испытаний, по которым, вероятно, могло бы пройти большинство полноприводных кроссоверов, приятно знать, что дополнительная система Terrain Response 2 нашего вездехода позволит ему ползать по более пересеченной местности с относительной легкостью. То, что мы переоборудовали комплект зимних шин Pirelli Scorpion Winter вместо штатной всесезонной резины, означает, что мы можем ожидать, что наш Velar победит белые пятна, когда они начнут накапливаться.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: Менее приятными были постоянные сбои электроники Range Rover, которые проявляются как неприятно временные икоты. Со времени нашего последнего обновления отмечены кратковременные эпизоды, в том числе система климат-контроля, нагнетающая горячий воздух в летний день, несмотря на то, что она установлена на 68 градусов, гиперактивная парковка и датчики предупреждения о столкновении, которые иногда подают звуковые сигналы при ползании вперед по полосе движения. , и непокорная электронная поворотная ручка переключения передач, которая иногда отказывается двигаться со своего положения D.Двойные сенсорные экраны информационно-развлекательной системы InControl Touch Pro Duo также остаются предметом разногласий из-за их неоптимальной эргономической компоновки, медленной реакции и тенденции на мгновение темнеть и перезагрузиться во время вождения. Иногда экраны даже зависают и игнорируют как сенсорные вводы, так и элементы управления на рулевом колесе, пока Velar не выключится и не будет оставлен на несколько минут перед перезапуском. «Велар заставляет меня ругаться перед детьми, что я редко делаю», — написал один водитель в бортовом журнале.Мы также повторяем наши предыдущие жалобы на отсутствие регулировки поясничного отдела передних сидений нашего Velar, неуклюжую систему остановки / запуска двигателя и на то, что Velar часто автоматически отключается при включении парковки.

Расти Блэквелл Автомобиль и водитель

ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: За исключением случайных и разнообразных электронных гремлинов, которые никогда не задерживаются достаточно долго, чтобы потребовать поездки к дилеру, с момента нашего последнего обновления Velar был исправен.Длинные интервалы между техобслуживанием Rover, составляющие 16 000 миль, означают, что наши плановые визиты редки.

ГДЕ МЫ ПОЕХАЛИ: В то время как четырехцилиндровый Velar в основном жил жизнью пригородных поездов на юго-востоке Мичигана, что не помогло повысить его среднюю экономию топлива в 22 мили на галлон, что на 1 милю на галлон меньше, чем объединенная оценка EPA, у него есть рискнул отправиться в западную часть штата, совершил быструю поездку в Индиану и совершил одну поездку протяженностью около 1500 миль в Теннесси и обратно.

Месяцев в парке: 9 месяцев Текущий пробег: 22096 миль
Средняя экономия топлива: 22 мили на галлон
Размер топливного бака: 16.6 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 360 миль
Обслуживание: 178 долларов США Нормальный износ: 0 долларов США Ремонт: 0 долларов США

Обновление 10 000 миль

Что нам нравится: С его точеным обликом, измельченное верхние пропорции, и концепт-кар интерьер презентации, наша долгосрочная Land Rover Range Rover Велар имеет неоспоримо лихой эстетическое присутствие-один, что некоторые водители высказали мнение оправдывает цену $ 67,000 входа сам по себе. Уверенность в том, что скучное управление и приличное количество грузового пространства за задними сиденьями (34 кубических фута) сделали его популярным среди путешественников, а четкая информационно-развлекательная графика и роскошные атрибуты нашей модели R-Dynamic SE помогли сохранить изысканная атмосфера.Это может быть одна из младших моделей в иерархии Range Rover, но Velar никогда не бывает недостатка в классе.

ЧТО НАМ НЕ НРАВИТСЯ: Когда эта классность прерывается запахом бензина из-под капота (подробнее об этом через минуту), прерывистыми и раздражающими сбоями информационно-развлекательной системы с двойным сенсорным экраном и передними сиденьями в что многие водители продолжают изо всех сил пытаться освоиться. Несмотря на то, что с момента нашего последнего обновления у нас не было серьезных электронных изъянов, наша привязанность к интерфейсу InControl Touch Pro Duo от Jaguar Land Rover остается неизменной, учитывая его летаргический процесс загрузки, сложную компоновку и иногда не реагирующие элементы управления.То, что все проблемы, связанные с электроникой, были недолговечными — они исчезали после включения двигателя и оставления автомобиля на ночь — было одновременно облегчением и разочарованием. И хотя некоторые водители отошли от долгих часов в седле с минимальными нареканиями, мы в целом сожалеем о том, что не модернизировали передние сиденья Velar с фиксированной поясничной опорой в 10 направлениях и с электроприводом до доступных 20-позиционных сидений с поясничным контролем — дополнительная плата в размере 3050 долларов. — прочно закрепился.

Другие, более мелкие недоработки, которые проработали в бортовом журнале Velar, включают довольно грубую систему остановки / запуска двигателя, которая по умолчанию находится в положении «включено» при каждом запуске, а также тенденцию восьмиступенчатой автоматической коробки передач к тяге с турбонаддувом 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель на низких оборотах на высокой передаче создает резонанс в салоне. В то время как мощность от четырехцилиндрового двигателя Ingenium вполне достаточна на ходу, упорство коробки передач на пониженную передачу в сочетании с небольшой паузой, которая требуется двигателю для создания давления наддува, может сделать реакцию дроссельной заслонки Velar вялой.

ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: Помимо случайных электронных гремлинов, единственная серьезная проблема нашего долгосрочного клиента до сих пор проистекала из 2.Распределительная рампа впрыска топлива 0-литрового двигателя, из-за торцевых крышек которой топливо попало в моторный отсек примерно на 12 000 миль. Это известная проблема с некоторыми четырехцилиндровыми двигателями Velars, которая побудила JLR опубликовать уведомление об отзыве в феврале 2018 года, а быстрая поездка к дилеру привела к замене топливной рампы и всех четырех топливных форсунок по гарантии. На сегодняшний день наши единственные расходы составили 178 долларов на плановую замену масла и фильтров и осмотр всего за 16 000 миль.

КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: Несмотря на свою вместительность и универсальность, наш Rover до сих пор в основном вел шикарную пригородную жизнь, в основном оставаясь недалеко от дома в качестве пассажира пригородных поездов на юго-востоке Мичигана.Отзыв топливной системы отменил потенциальный трек в Канаду для Velar, хотя он действительно сопровождал нас на Вирджинскую международную гоночную трассу на нашем ежегодном мероприятии Lightning Lap, а также совершил короткие поездки в Питтсбург и Чикаго с момента нашего последнего обновления. Вытягивание ног в этих поездках помогло повысить нашу общую среднюю экономию топлива до 22 миль на галлон, что всего на 1 милю на галлон меньше, чем объединенная оценка EPA.

Месяцев в парке: 7 месяцев Текущий пробег: 15 926 миль
Средняя экономия топлива: 22 мили на галлон
Размер топливного бака: 16.6 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 360 миль
Обслуживание: 178 долларов США Нормальный износ: 0 долларов США Ремонт: 0 долларов США

Введение

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Несмотря на внутренние ограничения, которые утилитарная упаковка внедорожника может наложить на его дизайнеров, мало кто может поспорить с поистине привлекательной формой двух коробок, которую скульпторы Jaguar Land Rover создали для кроссовера Range Rover Velar, нового для 2018 года.Но Velar — это больше, чем просто симпатичное лицо, расположенное в середине линейки роскошных автомобилей Range Rover: он также оснащен новым двухэкранным информационно-развлекательным интерфейсом JLR с емкостным сенсорным управлением, который делает его корпус привлекательным для 40000 — полоса препятствий — это наш долгосрочный режим испытаний.

В то время как Velar играет в сегменте, который включает Audi Q5 и BMW X3, его длина 189,1 дюйма делает его любопытно близким к большему Range Rover Sport, не говоря уже о том, что он находится на расстоянии вытянутой руки от Jaguar F-Pace и Land Rover Discovery в империи JLR.Просторное грузовое пространство является результатом его значительных габаритов, поскольку Velar является лидером в своем классе с 34 кубическими футами хранения позади второго ряда и 70 кубами с складывающимися раздельно задними сиденьями 40/20/40, сложенными почти плоско.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Одеты, чтобы произвести впечатление

У нас был большой опыт работы с 3,0-литровым двигателем V-6 JLR с наддувом, который, наряду с 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, служит трансмиссией высшего уровня для Velar.Поэтому для этого теста мы выбрали его базовый двигатель — 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, работающий на бензине. Выходная мощность составляет приличные 247 лошадиных сил при 5500 оборотах в минуту и 269 фунт-фут крутящего момента всего при 1200 оборотах. В комплект входит восьмиступенчатая автоматическая коробка передач от ZF, а также постоянный полный привод с системой Rover Terrain Response с выбираемыми режимами движения (Eco, Dynamic, Comfort, Grass / Gravel / Snow, Mud / Ruts и Песок). По сравнению с моделью Velar P380 с двигателем V-6, которую мы ранее тестировали, наш долгосрочный автомобиль весом 4392 фунта весит на 284 фунта меньше.

Цены на уровень отделки салона P250 начального уровня начинаются с 50 895 долларов, но рекомендованная производителем розничная цена может превысить 90 тысяч долларов с V-6 и несколькими опциями, включая многочисленные цветовые схемы интерьера и отделку. Наш тестовый автомобиль P250 R-Dynamic SE, который находится на ступеньку ниже топовой модели R-Dynamic HSE, стоит от 61095 долларов и оснащен подвеской с винтовой пружиной, а не адаптивными пневморессорами, которые поставляются с V-6, тормозом. на основе вектора крутящего момента, полностью светодиодные фары и задние фары, а также затемненные 20-дюймовые колеса (доступны от 18 до 22 дюймов), обтянутые всесезонными шинами Pirelli Scorpion Verde, размер 255 / 50R-20.Другое стандартное оборудование SE включает в себя автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения, монитор состояния водителя, помощника по парковке с круговым обзором на 360 градусов, специальную переднюю и заднюю облицовку, обогреваемые и складывающиеся наружные зеркала с электроприводом с фонарями для лужа и медные- цветные акценты на капоте и передних боках.

Презентация концепт-кара Velar переносится в модернистский салон с 12,3-дюймовым цифровым приборным щитком (на моделях SE и выше) и двумя 10-дюймовыми информационно-развлекательными экранами InControl Touch Pro Duo в центральной консоли.Материалы, в том числе элементы отделки из сатинированного алюминия, приборная панель и дверные вставки с геометрическим рисунком, привлекательны и отличаются высоким качеством. И есть достаточно удобств, включая панорамный люк, вход и запуск без ключа, двухзонный автоматический климат-контроль, навигацию и аудиосистему Meridian мощностью 825 Вт с 17 динамиками.

Поднять итоговую сумму в нашем примере до 67 235 долларов помогло покрытие Santorini Black за 610 долларов и пакет Drive Pro за 1495 долларов (адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, помощь при удержании полосы движения и распознавание дорожных знаков).Мы также добавили 1330 долларов на обогрев и вентиляцию передних сидений и подогрев задних сидений, 615 долларов на спутниковое радио SiriusXM и 580 долларов на адаптивную систему Terrain Response 2 из пакета On / Off-Road, All Terrain Progress Control (низкоскоростное бездорожье). круиз-контроль), а также настраиваемые параметры шасси и трансмиссии. Другие дополнения включали в себя рулевую колонку с регулировкой мощности за 510 долларов, лобовое стекло с подогревом за 385 долларов, рулевое колесо с подогревом за 255 долларов, внутреннюю отделку Argento Pinstripe за 205 долларов и 155 долларов за пару USB-портов во втором ряду.

В дорогу

В то время как черный внешний вид и розово-золотистые элементы отделки нашего давнего автомобиля придают ему несколько зловещий вид по сравнению с более теплыми цветовыми комбинациями, которые мы видели, силуэт Velar с рубленым верхом и поразительный внутренний декор заслужили его немало. поклонники. Дверные ручки с электроприводом немного бесполезны — и они рекламируют, когда автомобиль остается незапертым — но в целом Velar положительно прибивает эстетику Range Rover.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Тот факт, что он прибыл в штаб-квартиру C / D в феврале, побудил нас установить комплект зимних шин Pirelli Scorpion Winter оригинального размера (250 долларов за штуку от Tire Rack), чтобы мы могли пережить оставшиеся холодные месяцы в Мичигане.Продолжительный период обкатки на 2000 миль и продолжительная зимняя погода задержали как переустановку всесезонной резины, так и посещение тестовой трассы. Когда мы, наконец, добрались до места, Velar разогнался до 60 миль в час за скромные 7,2 секунды и преодолел четверть мили за 15,5 со скоростью 89 миль в час — достаточно бодрый, но значительно превзойдя время 5,7 у 380-сильного V-6. и 14,2 секунды. Его средние 0,84 г палки на трелевочной площадке являются нормой для сегмента, как и его 174-футовая остановка на скорости 70 миль в час.

В остальном мы относились к Velar полегче, с первоначальными наблюдениями в журнале регистрации, отмечавшими достаточную мощность от 2.0-литровый двигатель, но на холостом ходу есть некоторый неприятный лязг. P250 движется с небольшим атлетизмом, а его тоннаж означает, что четырехцилиндровый двигатель редко выходит из строя, но восьмиступенчатая автоматическая коробка передач переключается незаметно и хорошо сочетается с всплеском крутящего момента двигателя на низких оборотах. Хотя Velar никогда не заставляет нас искать проселочные дороги, его компетентный контроль над телом и в целом удобная подвеска делают его легким круизером в любом другом месте.

Менее благоприятной была реакция на экономию топлива P250, которая, по оценкам Агентства по охране окружающей среды, составляет 21 милю на галлон по городу и 27 шоссе.Пока у нас в среднем всего 20 миль на галлон, что, учитывая довольно маленький топливный бак Velar на 16,6 галлона, означает, что мы обычно заправляемся каждые 300 миль или около того. Даже при 26 милях на галлон, которые наш постоянный участник показал на нашем тестовом цикле на шоссе 75 миль в час, это всего лишь около 400 миль между заправками. Во многом виноват массивный снаряженный вес Velar (общая мощность P250 23 мили на галлон на 3 мили на галлон лучше, чем у более мощных двигателей V-6 с наддувом).

Знакомое будущее

Электронные гремлины преследовали несколько недавних тестовых автомобилей JLR, в том числе наш последний долгосрочный Range Rover, дизельную модель Td6 2016 года, поэтому мы с легким трепетом приняли этот экземпляр в наш автопарк.Поэтому неудивительно, что наиболее заметные комментарии в бортовом журнале Velar были сосредоточены на его высокотехнологичном компьютерном интерфейсе. Несмотря на всю его функциональность и графику с высоким разрешением, кривая обучения относительно крутая, а ее обширные возможности настройки побудили даже технически подкованных водителей упрекнуть ее за чрезмерную сложность. Другие приспособились быстрее, но из-за того, что под рукой так мало физических элементов управления, невозможно избежать взаимодействия с двумя планшетами на консоли.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Верхний экран в основном отвечает за функции звука, навигации, телефона и настроек, а нижний в основном используется для управления климатом и множества настроек режимов вождения. Но наряду с возможностью настройки кластера цифровых датчиков, многие функции отображения, такие как аудиоинформация, могут отображаться одновременно на нескольких экранах; две поворотные ручки управления, встроенные в нижний экран, служат для разных целей, в зависимости от функции, переключаемой на дисплее.С их помощью можно регулировать температуру в салоне, скорость вращения вентилятора, уровни обогрева и вентиляции сидений, а также настройки режима движения (только на стороне водителя). Скорее всего, мы привыкнем к настройке и будем меньше возиться с ней по мере того, как настраиваем ее по своему вкусу, но она по-прежнему предоставляет множество вариантов для сортировки во время вождения.

Как мы уже видели с предыдущими системами JLR, сенсорный ввод для двух экранов также иногда реагирует медленно и непоследовательно. И однажды утром, всего на расстоянии 2650 миль, оба дисплея не смогли проснуться, когда автомобиль был запущен.Хотя аудиосистема возобновила работу с того места, на котором остановилась накануне, хотя и без возможности ее настроить, ни одна из других функций не работала, и компьютер отказывался перезагружаться даже после нескольких циклов зажигания. Велар, очевидно, просто нуждался в отдыхе, так как на следующее утро его системы вернулись в норму; поскольку не было возможности воссоздать проблему и не было кода предупреждения для анализа и устранения, поездка к дилеру, вероятно, была бы непродуктивной. Другой сбой произошел примерно на 3450 милях, когда центральная часть цифровой приборной панели начала дико прокручиваться и не смогла должным образом отобразить навигационный дисплей.На этот раз нажатие кнопки «Меню» на рулевом колесе вернуло его в рабочее состояние.

Еще больше разочаровал временный сбой трансмиссии на отметке около 4400 миль, который, казалось, помешал 2,0-литровому двигателю с турбонаддувом добиться какого-либо ускорения. «Не было ни индикатора проверки двигателя, ни какого-либо спотыкания, но я мог запустить двигатель до красной черты, поставив ногу на пол, при этом ускоряясь со всей мощью Ford Fiesta 84-го года», — сказал директор по испытаниям К.С. Колвелл написал в бортовом журнале. Инцидент продолжался в течение нескольких циклов зажигания, а также повлиял на трансмиссию, которая отказывалась понижаться даже при нажатии педали акселератора за фиксатор во время движения.Как и в случае с информационно-развлекательной системой, на следующее утро гремлины исчезли, и проблема еще не возникла.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Занять место

Другие комментаторы выразили недовольство передними сиденьями Velar с 10-позиционной регулировкой, которые имеют восьмиступенчатую регулировку мощности для нижней подушки и спинки сиденья и двухстороннюю ручную регулировку для громоздких подголовников. Чего не хватает, так это любого типа поясничного контроля — досадное упущение как по цене Velar, так и с учетом чрезмерно мягкой поясничной части спинки сиденья, которую многие водители считают неудобной.Хотя переход на модель P250 HSE за 68 595 долларов США принесет более модные регулируемые в 20 направлениях кресла с массажем и контролем поясницы, на этом SE они будут стоить дополнительно 3050 долларов. Мы также заметили, что устанавливаемые на приборную панель транспондеры платных дорог, такие как E-ZPass, не могут работать через обогреваемое ветровое стекло Velar, ослабляющее солнечные лучи, при этом одному водителю приходится держать устройство вне открытого люка на крыше, чтобы не вызвать резервное копирование на платной станции.

Интервалы планового обслуживания Velar в 16 000 миль в сочетании с отсутствием каких-либо долговременных проблем означают, что нашему постоянному сотруднику еще предстоит посетить дилера.Мы потратили только топливо, покупку и замену зимних шин. В то время как Velar совершил один поход в Питтсбург, большая часть его первых миль была потрачена на местные поездки, наряду с парой коротких поездок в западный Мичиган и Огайо. Хотя у нас есть несколько проблем, на которые следует обратить внимание — а некоторые водители уже исключили Velar для дальних поездок из-за его неровных передних сидений, — его стильно подобранная практичность должна помочь ему накопить оставшиеся 32 700 миль в довольно короткие сроки.

Месяцев в парке: 3 месяца Текущий пробег: 7257 миль
Средняя экономия топлива: 20 миль на галлон
Размер топливного бака: 16,6 галлона Запас топлива: 330 миль
Сервис: $ 0 Нормальный Износ: $ 0 Ремонт: $ 0

Технические характеристики

Технические характеристики

2018 Range Rover Velar P250 R-Dynamic SE

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
67 235 долларов США (базовая цена: 50 895 долларов США)

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 23/21/27 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2021 Land Rover Range Rover Velar Обзор, цены и характеристики

Обзор
Одного взгляда на Range Rover Velar 2021 года достаточно, чтобы убедить даже самый проницательный взгляд, что дизайнеры Land Rover попали в точку. К сожалению, высокомерная манера вождения Velar не соответствует его опрятной одежде.Покупатели могут выбирать между четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, гибридным рядным шестицилиндровым двигателем или хриплым восьмицилиндровым двигателем, но ни одна из моделей Velar не сравнится с такими конкурентами, как BMW X3 или Porsche Macan, по удовлетворенности вождением. Напротив, привлекательность здесь заключается в привлекательности обочины Velar и его высококлассной кабине, которая оснащена всевозможными техническими безделушками, а также хорошо подобранными материалами, подходящими для внедорожника, носящего имя Range Rover.
Что нового в 2021 году?
В то время как базовый четырехцилиндровый двигатель Velar с турбонаддувом перенесен на 2021 год без изменений, прошлогодний двигатель V-6 с наддувом был снят с производства и заменен новым 3 с турбонаддувом.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, использующий 48-вольтовую гибридную систему, дает 335 лошадиных сил в моделях P340 и 395 лошадиных сил в P400. Информационно-развлекательная система Velar также получила большое обновление в виде нового программного интерфейса Land Rover Pivi Pro. Land Rover добавил систему активного шумоподавления и дополнительную функцию фильтрации воздуха в салоне.
Цены и какой купить
Мы хотели бы порекомендовать хриплую модель SV Autobiography, но ее цена делает ее недоступной для большинства потребителей.Вместо этого мы бы порекомендовали P250 R-Dynamic S, который добавляет 19-дюймовые колеса, двойную выхлопную систему с полированной отделкой, затемненную решетку радиатора и внутреннюю обивку из кожи и замши. Мы также предлагаем добавить пакет Dynamic Handling, который включает в себя регулируемую систему подвески, переключатель режимов движения и All Terrain Progress Control, который действует как своего рода адаптивный круиз-контроль для низких скоростей или на скользкой дороге.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики
Базовый двигатель — 247 л.с. с турбонаддувом 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель, который ведет себя достаточно хорошо, но изо всех сил пытается переместить значительный вес Velar. Мы пробовали четырехцилиндровый Velar для длительного теста на 40 000 миль, и этой модели потребовалось 7,4 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час. 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и наддувом, несомненно, обеспечит лучшие характеристики разгона, но мы еще не тестировали этот новый силовой агрегат, который предлагается в вариантах мощностью 335 или 395 л.с. V-8 с наддувом в SV Autobiography харизматичен и мощен, но высокая начальная цена этой модели ставит его в совершенно другой класс, идущий против Porsche Macan Turbo, Mercedes-AMG GLC-класса и Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio.Как и у Velar, его управляемость отнюдь не спортивная. Подвеска грамотно контролирует движения кузова внедорожника и контролирует крен кузова, возвращая уверенную, хорошо управляемую поездку. Модели, оснащенные доступной пневматической подвеской, могут поднимать и опускать свой дорожный просвет для более динамичных движений по дороге или большей маневренности на ней.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях
EPA еще не опубликовало оценки экономии топлива для нового рядного шестицилиндрового двигателя Velar, но четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом имеет номинальные показатели: 21 милю на галлон по городу и 27 миль на галлон по шоссе.В нашем тесте на экономию топлива на шоссе на скорости 75 миль в час четырехцилиндровый Velar выдал всего 26 миль на галлон. Более мощная модель SV Autobiography рассчитана на 15 миль на галлон по городу и на 20 миль на галлон по шоссе и в нашем тесте достигла своего рейтинга на шоссе.
Интерьер, комфорт и груз
Покопаться в современной архитектуре? Вам, вероятно, понравится простой интерьер Velar, в котором преобладают горизонтальные линии и смелые прямолинейные формы. Да, и материалы, используемые повсюду, являются высококачественными и интересными.Возьмем обшивку двери: вместо того, чтобы использовать деревянное или углеродное волокно, инкрустированное в верхнюю часть дверных панелей, Land Rover добавляет дерево или металл по выбору владельца в секцию двери между верхней и нижней панелями. Наш тестовый автомобиль отличался алюминиевой отделкой, и каждый Velar имеет отличную детализацию. В целом квадратная форма Velar и визуально приятный задний свес — кузов, который простирается за задними колесами — в совокупности позволяют вместить больше ручной клади, чем его ближайшие конкуренты, с поднятыми или сложенными задними сиденьями.Мы вмещаем 10 единиц ручной клади за задними сиденьями и 23 при сложенных сиденьях.
Информационно-развлекательная система и возможности подключения
Конечно, было бы упущением, если бы мы обсуждали интерьер, не обращая внимания на дико футуристические двойные дисплеи приборной панели и сенсорного экрана. Эти двойные 10-дюймовые дисплеи работают с новым информационно-развлекательным интерфейсом Land Rover Pivi Pro, который проще в использовании и более отзывчив, чем прошлогодняя система InControl Touch Pro, но у него есть свои особенности.Телефон и аудиосвязь по Bluetooth, голосовое управление, восемь динамиков, навигация в приборной панели и интеграция Apple CarPlay / Android Auto являются стандартными. Лучшая аудиосистема с большим количеством динамиков и спутниковым радио SiriusXM требует дополнительных опций или повышения уровня отделки салона Velar.
Функции безопасности и помощи водителю
Land Rover предлагает новейшие технологии помощи водителю, такие как автоматическое экстренное торможение, контроль слепых зон, помощь при удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль на Velar.Ни Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), ни Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) не тестировали Velar на ударопрочность. Ключевые функции безопасности включают:
Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
Доступный адаптивный круиз-контроль
Гарантия и техническое обслуживание
Четырехлетний срок службы Velar , Ограниченная гарантия на 50 000 миль — это нормальное явление среди конкурентов.Интересно, что на аналогичный по механике F-Pace от Jaguar предоставляется и более строгая гарантия, и пятилетний бесплатный план планового технического обслуживания на 60 000 миль; последнее — это то, что Land Rover предлагает только в качестве надстройки дилера.
Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
ИСПЫТАННАЯ ЦЕНА: 89 660 долларов (базовая цена: 65 195 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с наддувом и 24-клапанный V-6 с промежуточным охлаждением DOHC, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 183 куб. дюймов, 2995 куб. см
Мощность: 380 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент: 332 фунт-фут при 3500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 113.1 дюйм
Длина: 189,1 дюйма
Ширина: 76,0 дюйма Высота: 65,6 дюйма
Пассажирский объем: 99 кубических футов
Грузовой объем: 34 кубических футов
Снаряженная масса: 4676 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль / ч: 5,7 с
От нуля до 100 миль в час: 14,6 с
От нуля до 130 миль / ч: 30,2 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 6,1 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,6 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 4.6 секунд
-Миля стоя: 14,2 секунды @ 99 миль / ч
Максимальная скорость (оценка производителя): 155 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 175 футов
Устойчивость к дороге, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,83 г
* с блокировкой стабилизации
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемые: 17 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 22 мили на галлон
Запас хода по шоссе: 360 миль
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA:
Комбинированный / город / шоссе:
20/18/24 миль на галлон
Дополнительные функции и характеристики
Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition 2020 года: первый тест-драйв
Сделайте глубокий вдох и скажите вслух: Land Rover Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition 2020 года. Это круто, правда? Что ж, это уместно, потому что Land Rover сделал все возможное, чтобы представить роскошный внедорожник, который демонстрирует вкус почти всего, что может предложить марка, от двигателя V-8 с наддувом до массажных сидений — и многого другого. Мы потратили большую часть недели, путешествуя по Лос-Анджелесу, чтобы увидеть, стоит ли эта проверенная роскошная британская электростанция стоимостью 95 455 долларов США царапин.
Вам не нужно будет добавлять много опций к выпускаемой только один год SVAutobiography Dynamic Edition — или, как мы привыкли называть ее в офисе, SVADE — стандартная конфигурация просторна, как показал наш пример. курс нашей недели с ним.Покупка Velar в этом уровне отделки салона добавляет привлекательные внешние украшения, такие как высокопроизводительные тормоза Land Rover, окрашенные в красный цвет, и привлекательные 21-дюймовые колеса, хотя наш автомобиль получил модернизированные 22-дюймовые легкосплавные диски с заниженной глянцевой темно-серой отделкой (800 долларов США). Наш тестовый автомобиль был окрашен краской Byron Blue, которая имела великолепную глубину и блеск, казалось, меняла оттенок, когда солнце падало на поверхности под разными углами.
Посмотреть все 20 фотографий
Рассказывая свою историю
Velar больше похож на универсал, чем другие Land Rover, но когда вы садитесь за руль, этот Range Rover очень похож на внедорожник.Окна в передней части обеспечивают массивный панорамный обзор, создавая впечатление, что когда вы сидите в автомобиле, настоящий член семьи Road Royalty. Удобные для пассажиров стеганые кожаные сиденья с регулируемыми валиками идеально подходят для дорожных путешествий, к тому же они оснащены стандартными функциями массажа, обогрева и вентиляции.
Если это еще не ясно, Land Rover отлично поработал, чтобы салон Velar выглядел высококлассным. Есть всего несколько мест, где появляется (устрашающий) черный пластик рояля. В остальном салон обтянут кожей и акцентирован алюминиевой отделкой.Запах всей этой роскоши — чуть ли не другая особенность. В качестве последнего штриха Land Rover добавил настраиваемое внутреннее освещение за 255 долларов, которое позволяет владельцу настраивать стиль и цвет освещения, чтобы вещи оставались свежими или создавали нужное настроение.
Мощность и скорость
Путешествовать по открытым дорогам Южной Калифорнии, кажется, лучше всего Velar SVADE. Его 5,0-литровый двигатель V-8 с наддувом мощностью 550 лошадиных сил имеет такой же дерзкий характер, как и в других продуктах Jaguar-Land Rover.Ускорение захватывающее, отчасти из-за мощного крутящего момента в 502 фунт-фут, но также и потому, что мощный активный выхлоп с четырьмя наконечниками издает потрескивающий рев, который только усиливается по мере увеличения оборотов.
Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с программным управлением SV обеспечивает четкое и точное переключение передач, причем переключение передач варьируется от плавного в режиме комфортного режима вождения до совершенно резкого в динамическом режиме. Трансмиссия намного менее интенсивна, чем версия с 575 л.с., которая появляется в Range Rover Sport SVR, но она по-прежнему обеспечивает невероятное ускорение, тем более что она передает свою потрясающую мощность на все четыре колеса.Моя единственная жалоба на всю эту мощность сводится к настройке дроссельной заслонки: она может быть немного раздражительной на низких скоростях.
Velar SVADE быстр, его максимальная скорость составляет 170 миль в час, а время разгона до 100 километров в час составляет всего 4,3 секунды. Владельцы, однако, будут платить за это удовольствие на насосе, и им придется довольствоваться рейтингом EPA: 15 миль на галлон в городе и 20 миль на галлон на шоссе; в реальном мире готовьтесь к худшему, если вы, вероятно, поддадитесь искушению услышать больше этой восхитительной выхлопной ноты.
Посмотреть все 20 фото
Насколько динамична эта версия Dynamic Edition?
Как и в случае с двигателем и трансмиссией, отдел Land Rover SV занимался настройкой подвески SVADE, в результате чего была создана спортивная версия системы пневматической подвески Velar.Даже в самых агрессивных профилях Velar SVADE гладит неровности, защищая пассажиров от самых суровых дорожных неровностей, которые может предложить район Лос-Анджелеса.
Другое дело, когда дорога, к сожалению, становится извилистой. Velar SVADE поворачивает повороты, как жираф на ходулях, неловко справляясь с изменениями направления, чего не делает его ориентированный на производительность старший брат с логотипом SVR. После единственного пробега по моей любимой каньонной дороге неряшливая управляемость SVADE стала настоящим разочарованием, даже учитывая позиционирование суббренда SVAutobiography в «несравненной роскоши».
Точно так же включенный активный электронный дифференциал и векторизация крутящего момента с помощью тормозных систем, казалось, не допускали никакого вращения, когда я призвал Velar для более энергичного вождения. Тормоза тоже, казалось, плохо справлялись даже с моим сокращенным периодом увлеченного вождения; они жалко пискнули минут 30 после того, как я позвонил.
Оборудование, функции и опции
Velar SVADE обладает впечатляющими технологиями в виде стандартных систем безопасности и средств помощи при вождении.Эта модель также оснащалась дополнительным проекционным дисплеем за 970 долларов.
Наш тестовый автомобиль также был оснащен «Пакетом помощи водителю», который был добавлен на 1300 долларов. Благодаря поддержке рулевого управления в дополнение к стандартному адаптивному круиз-контролю, высокоскоростному экстренному торможению, системе помощи при парковке, системе помощи при парковке на 360 градусов и отслеживанию движения сзади, это значительное обновление по сравнению с базовой конфигурацией. Однако наиболее примечательным является добавление всегда полезной системы камер объемного звучания, которая отображает окружающую среду с четкими деталями и дает душевное спокойствие, когда Velar необходимо катить в ограниченном пространстве.
Как и многие покупатели Range Rover, я не ездил на Velar по бездорожью, но стоит упомянуть его комплекс вездеходного оборудования. Естественно, он имеет широкий спектр внедорожных шасси и настроек контроля тяги, не уступая другим автомобилям Land Rover. Он также имеет помощь при старте с холма, запуск с низким сцеплением и контроль спуска с холма. Land Rover также поставил наш Velar SVADE с опциями «All Terrain Progress Control» (165 долларов США) и «Terrain Response 2 с динамической программой» (150 долларов США), которые представляют собой более мощную версию системы управления рельефом, которая работает еще в большем количестве мест. и ситуации.
Land Rover оснащает Velar информационно-развлекательной системой с двумя экранами, которая выглядит красиво и изысканно. Однако реакция сенсорного экрана на ввод ужасна, а некоторые кнопки софт-тач, например те, которые управляют кондиционером, имеют очень медленное время отклика. Графика на дисплеях имеет высокое разрешение, но дисплей отстает при каждой смене экрана. Центральная консоль служит основным узлом для доступа к настройкам и технологиям Velar SVADE, но ее пользовательский интерфейс — яркая противоположность роскоши.
Закрытие книги о Velar SVAutobiography Dynamic Edition
Этот Range Rover, упавший на несколько тысяч долларов ниже шестизначной отметки, является убедительным аргументом в пользу высококонкурентного рынка роскошных кроссоверов. Замечательно оборудованный, SVADE по-прежнему будет привлекательной покупкой даже без каких-либо дополнительных опций. При базовой цене в 91815 долларов Velar SVADE, безусловно, уступает по цене конкурентам, таким как BMW X6 M и Mercedes-Benz GLE 63 S Coupe, но у него недостаточно производительности или технологической изысканности, чтобы работать с полной роскошью. экипаж.Тем не менее, для тех, кто не возражает против более расслабленного темпа и хочет заявить о себе как раз по эту сторону стоек за 100 000 долларов, будет сложно найти более стильный или роскошный выбор.
Агрессивная трансмиссия и выхлоп
Элегантный дизайн
С роскошными удобствами
Медленное информационно-развлекательное программное обеспечение
Динамика не соответствует репутации SV
Обидчивый дроссель
Все 20 фото
2020 Land Rover Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition Технические характеристики
В ПРОДАЖЕ Сейчас
ЦЕНА 91 815 долл. США / 95 455 долл. США (базовый уровень / по результатам тестирования)
ДВИГАТЕЛЬ 5.0L с наддувом DOHC, 32 клапана, V-8/550 л.с. при 6000 об / мин, 502 фунт-фут при 2500 об / мин
ПЕРЕДАЧА 8-ступенчатая автоматическая
ВИД 4-дверный, 5-местный, передний двигатель, полный внедорожник
ПРОБЕГ EPA 15/20 миль на галлон (город / шоссе)
Д x Ш x В 189,2 x 80 x 65,6 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА 113.1 из
ВЕС 4595 фунтов
0-60 миль / ч 4,3 секунды
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 170 миль / ч
Показать все
Тест-драйв: Land Rover Velar создан для езды по дорогам — Развлечения и жизнь — providencejournal.com
Классифицированный как компактный внедорожник, новый Velar склоняется к среднему размеру
.
Люди с деньгами могут быть разборчивыми, что, вероятно, является одной из причин появления совершенно нового компактного внедорожника Land Rover Range Rover Velar 2018 года.
Это непросто, но необходимо, потому что все внедорожники компании носят имя Land Rover. Легендарная британская компания была основана после Второй мировой войны и известна во всем мире созданием автомобилей, которые могут путешествовать практически по любой местности.
Land Rover теперь является частью Jaguar Land Rover, все еще британской, но принадлежащей индийской компании Tata Motors, которая завоевала уважение к обеим маркам в мировой автомобильной промышленности.
Land Rover может гнуться, например, когда в Серенгети могут перегореть фары или сцепления, но они почти никогда не выходят из строя полностью.
В последнее время, с компьютеризацией и более сложным дизайном, они по-прежнему создают ауру автомобиля, который может ехать куда угодно и когда угодно. Но они превратились в сотрудников другого служебного долга, в котором они служат знаменитым и богатым, посещая загородные клубы и пятизвездочные курорты.
Хотя специалисты Land Rover утверждают, что удивительное количество их клиентов берут свои дорогие машины на бездорожье исключительно для развлечения, вполне вероятно, что любое их число никогда не договаривается ни о чем, кроме асфальтированного шоссе или стоянки.
На 2018 год модельный ряд компании был упрощен без каких-либо сбивающих с толку буквенно-цифровых обозначений. Существует 11 моделей и уровней отделки салона, каждая из которых носит имя Land Rover. Более крупными являются модели Discovery и Discovery Sport, две из которых оснащены 2,0-литровыми четырехцилиндровыми двигателями.
Также существует восемь версий Land Rover Range Rover: Evoque, новый Velar, Range Rover и Range Rover Sport. Самым маленьким из них является Evoque, который выделяется среди всех моделей с откидным верхом, а также двух или четырехдверных хард-топов с возможностью выбора полного или переднего привода.Чтобы удовлетворить клиентов, которым нужен именно такой Rover, Velar находится между Evoque и Range Rover.
Хотя новый Velar — название было составлено из букв в названии Land Rover — классифицируется как компактный внедорожник, он склоняется в сторону среднего размера. Пассажирское пространство составляет 99 кубических футов — примерно то, что вы найдете в седане среднего размера. Но у него также есть колоссальные 34 кубических фута грузового пространства за сиденьями второго ряда. Он конкурирует с компактными Audi Q5 и BMW X3, а также с Audi Q7 и BMW X5 среднего размера.
Velar, который делит основу с Jaguar F-Pace, воплощает новый язык дизайна для автомобилей Range Rover. Созданный для комфортного вождения по дорогам, он более обтекаемый, а сиденья водителя располагаются ниже, чем на других автомобилях Land Rover.
Хотя вы можете заказать Velar с четырьмя цилиндрами по базовой цене около 51 000 долларов, тестируемой моделью была R-Dynamic HSE P380, которая имеет единую цену 78 095 долларов, включая полную загрузку дополнительного оборудования.
Приводится в действие 380-сильным, 3.0-литровый двигатель V6 с наддувом, развивающий 332 фунт-фут крутящего момента, достаточный, чтобы разогнать эту полноприводную металлическую скульптуру весом 4675 фунтов до 60 миль в час за 5,7 секунды, согласно спецификациям производителя.
Несмотря на свои габариты, Velar чувствует себя бодрым в движении. Если вы отключите систему стоп-старт, как здесь было предпочтительнее, вы без колебаний сойдете с линии, когда вы нажмете на педаль газа. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач переключается плавно, и вы можете переключаться самостоятельно с помощью подрулевых лепестков.
Velar излучает роскошь. Сиденья удобные и удобные, обиты мягкой кожей. Звукоизолирующие материалы устраняют большую часть шума дороги и ветра, хотя некоторые звуки двигателя проникают сквозь брандмауэр при резком ускорении.
Информационно-развлекательные функции управляются двумя 10-дюймовыми сенсорными экранами, на которых отсутствуют почти все кнопки и переключатели. Однако сами экраны содержат 41 (сосчитать) виртуальную кнопку. Также есть еще 16 кнопок и переключателей на рулевом колесе, так что рассчитайте на длительный период изучения, чтобы выучить всю мегиллу.
Одна интересная особенность: ударопрочный и водонепроницаемый «ключ активности», который заменяет пульт зажигания. Оставьте пульт в Velar на время плавания или каякинга; ключ активности вернет вас на место водителя.
Панорамный солнцезащитный козырек Velar, следуя современной моде, сделан из мягкой ткани, пропускающей слишком много солнечного света. И солнцезащитные козырьки не скользят по опорным стержням, чтобы адекватно блокировать попадание солнечных лучей по бокам.
Технические характеристики
Модель: 2018 Range Rover Velar R-Dynamic HSE P380 четырехдверный внедорожник
Двигатель: 3.0-литровый V6 с наддувом, 380 л.с., крутящий момент 332 фунт-фут
Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения передач и полным приводом
Общая длина: 15 футов 9 дюймов
EPA пассажирский / грузовой объем: 99 / 34 кубических фута
Вес: 4675 фунтов
Расход топлива город / шоссе / смешанный: 18/24/20 миль на галлон
Базовая цена, включая плату за место назначения: 78 095 долларов
Цена по результатам тестирования: 78 095 долларов
Range Rover Velar Test Drive
2018 г.
Многие считают Range Rover Velar 2018 элегантным роскошным внедорожником, предназначенным для путешествий в пригороде и городе.Однако во время недавнего тест-драйва по суровому бездорожью Северной Каролины Velar прошел тест на бездорожье. На самом деле, по словам Дэна Карни из Robb Report, «из-за машины менее гостеприимная местность Северной Каролины выглядела как прогулка по парку».
Карни говорит: «Основное обещание бренда Land Rover — превосходство на бездорожье. Оригинальный Defender — это практически официальный автомобиль неприрученных частей Африки. Так что поклонники Land Rover с некоторым понятным скептицизмом могут рассматривать последние модели, такие как кабриолет Evoque cute-ute, надежность которого на бездорожье кажется сомнительной.Но благодаря магии современных технологий и многолетнему опыту бездорожья Land Rover способен наделить даже привлекательные загородные машины подлинными внедорожными качествами.
Это то, что мы обнаружили, проезжая на Range Rover Velar 2018 по заснеженным и грязным лесным тропам в поместье Билтмор в Эшвилле, Северная Каролина. Это одно из четырех североамериканских сайтов Land Rover Experience, где любой может зарегистрироваться, чтобы провести день. обучение вождению по бездорожью на одном из приключенческих автомобилей марки.Калифорния, Вермонт и Квебек — это еще три места.
Range Rover Velar 2018 года при поддержке красивого поместья Билтмор в Северной Каролине в Эшвилле. Фотография предоставлена компанией Land Rover.
Velar построен на алюминиевой конструкции кузова, разделяемой с крутым кроссовером Jaguar F-Pace. Он дополнен рядом технологий, улучшающих сцепление с дорогой, таких как Terrain Response 2, активная блокировка заднего дифференциала, All-Terrain Progress Control, Low Traction Launch, Hill Descent Control и Gradient Release Control.Система пневматической подвески способствует лучшему из обоих миров Velar, поднимая автомобиль, когда настройки режима предполагают, что некоторый дополнительный дорожный просвет был бы полезен, и опуская его для круизных шоссе на пути к следующей выездной экскурсии.
Футуристические удобства, такие как два 10-дюймовых сенсорных дисплея Touch Pro Duo, аудиосистема Meridian 3D Signature Surround Sound мощностью 1600 Вт и проекционный дисплей, похоже, настаивают на том, что Velar — это шикарный роскошный автомобиль, проложенный по асфальту, но скользкая, холодная грязь Северной Каролины позволила Velar доказать свою стойкость как более экстремальную машину.
Мы выехали из The Inn on Biltmore Estate в 8 утра 25-градусным (по Фаренгейту) утром тройкой Веларов за 69 600 долларов. Каждый экземпляр поставлялся с 3-литровым двигателем V6 с наддувом мощностью 380 л.с., а также с ружьем инструктора Land Rover Experience, который указывал направление. Снег поверх грязи предполагал, что некоторые изящные шины будут в порядке на день, но инструкторы объяснили, что они всегда демонстрируют Land Rover именно в том виде, в каком он был поставлен дилером, поэтому мы катались на всесезонной резине, ориентированной на шоссе, а не на правда зимняя, снежная или грязевая резина.
Усадьба Билтмор в Эшвилле, Северная Каролина, одна из четырех североамериканских площадок для проведения Land Rover Experience. Фотография предоставлена компанией Land Rover.
В большинстве мест извилистая тропа, вероятно, выглядела сложнее, чем была на самом деле, но она была усыпана периодическими препятствиями, вроде обледеневших бревен, по которым нужно было переползти. Переплетение между деревьями на узкой тропе показало ценность стройной ширины Velar. Периодически мы атаковали настоящие препятствия, такие как моглы и ямы, которые поднимают переднее колесо в воздух.Это требует терпеливого подхода, плавного движения вперед, чтобы летательное колесо не упало с силой на землю.
Когда мы взбирались на крутые, изрезанные колеями холмы, компьютер Velar старательно блокировал дифференциалы и включал противобуксовочные тормоза (сопровождаемые хрустом и стоном работающих важных механизмов!) По мере необходимости, чтобы направить мощность на колеса, которые сцепляются с дорогой. Даже с уличными шинами Velar всегда находил тягу.
Это разумная метафора для миссии марки как специалиста по бездорожью: Land Rover, все еще находящий поддержку, чтобы двигаться вперед во все более очищенном и урбанизированном мире.”
Ознакомьтесь с нашим ассортиментом Range Rover Velar здесь:
https://www.landroveredison.com/new-vehicles/range-rover-velar/
Заявление об отказе от ответственности:
Все содержимое и изображения принадлежат Дэну Карни и www.robbreport.com и не являются репрезентативными для Ray Catena Land Rover Edison.
Лучший роскошный внедорожник унисекс
Поскольку автомобили быстро заменяются внедорожниками, все, от дизайнеров до потребителей, проецируют свои идеи автомобилей на эту новую форму.Это означает не только роскошные внедорожники, но и ultra — роскошные, от британской троицы Bentley, Rolls-Royce и Aston Martin. У Ferrari, вероятно, есть один в разработке. Точно так же Lamborghini наполнит свой новый Urus настолько большим количеством ДНК суперкара, сколько позволит поднятый четырехдверный автомобиль.
Это на две двери больше, чем модель, которую часто считают первым роскошным внедорожником, Range Rover 1970 года, который сбил с толку шпионов с именем Velar, что на латыни означает «завуалированный», на прототипах. По общему признанию, некоторые американцы выступают за Jeep Wagoneer, основной продукт моей семьи, занимающейся любителями активного отдыха, как за первый грузовик класса люкс.В частности, Super Wagoneer 1966 года получил такие неожиданные «роскоши», как автоматическая коробка передач, кондиционер, усилитель руля и кнопочное радио. Эй, если бы вы были из Мичигана, эти особенности казались слишком ценными для грузовика, который просто собирался закончить с мертвыми животными, привязанными к крыше.
Ленд Ровер
Что-то мне подсказывает, что Бэмби в безопасности, где бы ни бродил Range Rover Velar, его владельцы предпочитают каяки трупам, а его охотники-собиратели довольны поездками в Whole Foods.Некоторые люди задаются вопросом «Почему?» Среднего размера Velar, ведь он всего на три дюйма короче и на два дюйма тоньше, чем Range Rover Sport. Затем вы смотрите на Velar, и вы понимаете: это игра в чистом стиле, и ни один бренд внедорожников не играет в эту игру так же хорошо, как Land Rover.
Откровенно говоря, поскольку внедорожники — это новые роскошные автомобили, это также означает, что внедорожники должны быть созданы для женщин, которые могут закатить глаза при мужественном отношении Rover Sport. Velar не наплевать ни на что, начиная с декораций и заканчивая шелковистым исполнением, но льстит своим пассажирам за их проницательный вкус и очевидный успех.Поскольку мнимая базовая цена Velar в 50 895 долларов — это идеальная приманка для внедорожника — приманкой являются четырехцилиндровые бензиновые и дизельные двигатели, которых нет в Rover Sport, — будьте готовы к тому, что тысячи поклонников Rover будут льстить себе, даже если они в конечном итоге потратят на свои Velars около 70 000 долларов или больше.
Мужчина или женщина, геи или натуралы, мои соседи по Бруклину изрядно вздрогнули при виде Velar R-Dynamic HSE, хотя, возможно, однозначные значения температуры имели какое-то отношение к этому.(Цена стикера в 90 170 долларов заставила бы их наверняка трепетать). Этот высококлассный Rover имеет в основном алюминиевую платформу и некоторые механические элементы, что и стильный двоюродный брат Jaguar F-Pace. Эффектные 21-дюймовые легкосплавные диски Velar и мягкая краска Byron Blue — это отличный оттенок теней для век — контрастируют со свежим снегом на улице.
Ленд Ровер
Velar предлагает четырехцилиндровые бензиновые и дизельные двигатели с турбонаддувом или V6 с наддувом
. Этот снег почти не повлиял на рывок Velar по городу благодаря стальным 380 лошадиным силам и 332 фунт-фут крутящего момента от 3-го двигателя с наддувом.0-литровый V6. Velar разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 5,3 секунды … хотя я мог бы отметить, что BMW X3 M40i делает это за 4,8 секунды, а это примерно на 10 000 долларов меньше. Стремящиеся могут выбрать более доступный Velar с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 247 лошадиных сил, который также можно найти в Range Rover Evoque, и никто в студии йоги Бикрам не станет мудрее. Для максимального проявления двойственности предлагается также 2,0-литровый дизельный двигатель семейства Ingenium от Jaguar Land Rover. У дизеля неторопливый разгон до 8.4 секунды до 60 миль в час, но этот Velar достигает 26/30 миль на галлон в городе и на шоссе, соответственно. Все три двигателя идут в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с переключением подрулевых лепестков.
Джош Кондон
Velar также оглушает рубиново-красным цветом.
Кузов и сиденья Velar ниже, чем у типичного Rover, но он может справиться с удивительно суровыми условиями бездорожья.На борту находятся великолепные регулируемые системы Terrain Response и All Terrain Progress Control, которые отслеживают движения колес 500 раз в секунду и настраивают системы внедорожника для лучшего прохождения грязи, колеи, снега, валунов и даже опасных бордюров в торговом центре. Дополнительная электронная пневмоподвеска увеличивает дорожный просвет до максимальных 9,9 дюймов, чего достаточно, чтобы преодолевать 25,6-дюймовые воды. Блокировка заднего дифференциала — опция.
Но все же больше, чем Rover Sport с квадратной челюстью, Velar выглядит чертовски красиво для таких злоупотреблений.Это было бы похоже на игру в фетч в грязном дворе с бишон-фризе. Я определенно не позволю грязным лапам Фифи в моем Velar, особенно обтянутой кремовой перфорированной кожей. Если подумать, весь Velar, кажется, состоит из богатейших сливок, от его формового десертного тела до его нежной езды. Джерри Макговерн, главный дизайнер Rover, прославился своим острым взглядом и безупречным лондонским вкусом, но здесь он превзошел самого себя. F-Pace — прекрасный дьявол, но Velar выглядит еще богаче и изысканнее.Минималистичная скульптура Velar кажется новой вершиной дизайна для внедорожника — включая те, что гораздо дороже, но менее привлекательные безделушки от Bentley, Rolls или Lamborghini.
Ленд Ровер
В шикарном салоне появилась новая информационно-развлекательная система Touch Pro Duo с двумя экранами
Дверные ручки с электроприводом втягивания усиливают симметрию корпуса Rover. Необычно суровые температуры в Нью-Йорке действительно испортили этот дизайн, когда одна дверная ручка временно застряла в полуоткрытом положении.Джош Кондон, заместитель редактора The Drive , пережил более тяжелый и опасный зимний опыт. По дороге в Пенсильванию все четыре боковых окна Velar запотели до такой степени, что Кондон не мог использовать внешнее зеркало со стороны пассажира. Ветровое стекло также сильно запотевало, что потребовало использования настройки Max Defrost, при которой по-прежнему оставались туманные пятна и неудобно повышалась влажность внутри. Кондон перепробовал все — открывал и закрывал окна, настраивал все параметры климата — но боковое стекло все еще выглядело как зеркало в ванной после горячего душа.И хотя все остальные виртуальные кнопки работали нормально, цифровые переключатели Max Defrost и Max A / C отказывались работать, если Кондон не давил на них сильным нажимом.
Несмотря на все больные цифры, Кондон в целом высоко оценил стиль, роскошь и производительность Velar. Вот вкратце история Range Rover: лоялисты мирились с причудами и недостатками, потому что эти внедорожники очень полезны в других отношениях.
Джош Кондон
Здесь как в сауне: окна Велара отказывались размораживать на межгосударственном шоссе
. Современная информационно-развлекательная система уже давно входит в число этих недостатков.Не так давно информационно-развлекательные системы Land Rover (и Jaguar) довели бы Фреда Флинтстоуна до истерики. Более поздняя система Incontrol Touch Pro присоединилась к современной эпохе, но ее экранный интерфейс по-прежнему оставался бессвязным. Для Velar это попытка, попробуйте еще раз. Новая система Touch Pro Duo усиливает атмосферу художественной галереи Velar: многие элементы управления навигацией, климатом и транспортными средствами перемещены на пару установленных друг на друга экранов. Глянцевые поверхности притягивают к себе отпечатки пальцев, но после запуска система создает серьезные визуальные эффекты.Единственные аналоговые переключатели — это регулятор громкости и пара умных поворотных ручек, которые изменяют функцию в зависимости от того, какой экран отображается: ручки регулируют температуру, но нажимают на внешнее кольцо, и они регулируют обогрев сиденья. Шикарно сделано.
Экранный отклик намного быстрее, чем при старой настройке — если только вы не получите такую с упрямыми кнопками редактора Кондона — и графика четкая, включая красивую анимацию Velar на тот случай, если вы забыли, как она выглядит. То же самое для набора сенсорных панелей на рулевом колесе, которые даже меняют показания своих точек касания на самом колесе.Тем не менее, учитывая огромную площадь экрана, есть множество крошечных значков кнопок, которыми сложно управлять в движении. И на мой вкус оцифровано слишком много функций. Тем не менее, по меркам Jaguar Land Rover Touch Pro Duo — серьезное достижение, и я довольно скоро освоился.
Хватит вертеться и садиться за руль: там, где кузен Jaguar F-Pace жестковат и агрессивен в спорте (скажем, быстрый футболист), Velar в большей степени является владельцем команды, довольным наблюдением за играми из своего хорошо изолированного люкса.Velar оказался быстрым и способным на загородных двухполосных гонках, но он менее маневренный, чем F-Pace. Учитывая, что Velar V6 весит около 4400 фунтов, по крайней мере на 600 фунтов меньше, чем Range Rover Sport, я честно ожидал большего ощущения управляемости с ртутью. V6 также звучит приглушенно и довольно обыкновенно. Тем не менее, рулевое управление отполировано, и этот V6 Velar все равно разгонится до 155 миль в час, если его попросят.
По сравнению с почти игрушечным Evoque, увеличенное пассажирское и грузовое пространство Velar должно стать еще одним преимуществом.Сзади места как раз достаточно для двух высоких взрослых, включая 37,2 дюйма заднего места для ног. Для сравнения, седан Honda Civic предлагает 37,4 дюйма, в то время как Toyota Corolla предлагает относительно большие 41,4 дюйма.
Ленд Ровер
Господи, этот Велар может стоить дорого
И, слава богу, у Велара полный привод, потому что его цена растет, как у шерпа на Эвересте.Базовая цена в 50 895 долларов описывает Velar с 2,0-литровым бензиновым двигателем и несколькими роскошными функциями — даже без обозначений S, SE или HSE, которые обозначают иерархию уровней отделки салона. Лучше рассматривать Velar S как настоящую стартовую модель за 55 695 долларов. Дизельный двигатель добавляет разумную премию в 1500 долларов по цене 57 195 долларов. (Для некоторых брендов JLR это примерно на 10 000 долларов больше, чем Jaguar F-Pace 20d с таким же дизельным двигателем). Добавление двигателя V6 с наддувом обойдется вам в 65 195 долларов за Velar S или 68 305 долларов за SE, и это, вероятно, те версии, которые вы чаще всего будете видеть в выставочных залах.
Некоторые автомобильные СМИ много говорили о том, что Velar стоит на 16 000 долларов меньше, чем Range Rover Sport, но сравнивать стриптизершу Velar с любым Range Rover Sport просто смешно. Давайте поговорим о реальности шоу-рума: базовая модель RR Sport SE начинается с 67 695 долларов с довольно хорошо оснащенным оборудованием. У него может быть только 340-сильная версия 3,0-литрового V6, но на самом деле он стоит 600 долларов на меньше, чем на долларов, чем Velar SE V6, а не на тысячи больше. Стоимость Range Rover Sport HSE с идентичным 380-сильным V6 составляет 73 345 долларов.Это на 5000 долларов больше, чем у Velar SE, и что Velar предлагает немного меньше стандартного оборудования. (Вы можете сходить с ума от Range Rover Sport, но это с мощностью V8 с кожаным выпадом: 83 145 долларов с 518-сильным V8 с наддувом или около 114 000 долларов за 575-сильный Range Rover Sport SVR). В итоге, если вы предпочитаете Range Rover Sport Velar и в любом случае требуете двигатель V6, вы можете получить его без снижения ежемесячной оплаты. В 2018 году Range Rover Sport даже использует систему Touch Pro с двумя экранами, хотя и с менее впечатляющей интеграцией приборной панели.
Ленд Ровер
Сделайте интерьер более ярким с помощью Velar в цвете Firenze Red
Начинка Velar стала еще серьезнее с моделями R-Dynamic. В них есть все: от расширенных систем помощи водителю (ADAS) до фонарей для луж, которые высвечивают силуэт Velar на ночном асфальте. Мой тестер Velar R-Dynamic HSE стоил от 78 095 долларов.Особого внимания заслуживает аудиосистема Meridian стоимостью 3060 долларов — если вы слышите мой крик поверх ее мощи в 1600 ватт, — которая является одним из лучших аудиосистем в любом автомобиле.
Мой Velar стоил вышеупомянутых 90 170 долларов, и мы все еще не достигли прайс-листа. Стоимость Velar First Edition, выпущенной только в 2018 году, начинается от 90 295 долларов. В этом случае вы могли бы с таким же успехом приобрести краску Flux Silver, вариант стоимостью 8 850 долларов с атласной отделкой, который применяется в отделении специальных транспортных средств Land Rover в Уорикшире, Англия.Вот и все: Velar с бай-ином $ 50 000, который может выиграть олл-ин на $ 100 000.
Тем не менее, мы еще не закончили: в отчетах говорится, что нам нужен Velar SVR с предполагаемой мощностью 542 лошадиных силы от V8 с наддувом. К счастью, какую бы модель вы ни выбрали — окрашенную в серебристый флюс или WTF Fuschia, — Velar обязательно привлечет внимание при надувании вашей собственной.
Лоуренс Ульрих, главный автокритик The Drive , отмеченный наградами автомобильный журналист и бывший главный автокритик для The New York Times и Detroit Free Press .Уроженец Детройта и джентрификатор из Бруклина владеет проблемной Mazda RX-7 R1 1993 года, но, возможно, захочет подарить ей хороший дом. Напишите ему по адресу [email protected] .
2018 Land Rover Range Rover Velar Производительность внедорожников
2018 Land Rover Range Rover Velar Характеристики производительности внедорожников СОХРАНЕНО
СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:

покупателей внедорожников в Бонита-Спрингс давно ожидали появления совершенно нового Land Rover Range Rover Velar 2018 года, но теперь он наконец-то здесь! Этот роскошный внедорожник Land Rover обладает впечатляющим уровнем мощности, маневренностью на дороге и надежными внедорожными качествами. В нем есть все, что вы ищете, по рекомендованной розничной цене от 50 тысяч долларов. Здесь вы можете ознакомиться с некоторыми из лучших результатов с помощью команды Land Rover Fort Myers.
Вам не придется беспокоиться о прохождении умеренных уровней воды, поскольку система Wade Sensing предоставляет обновления в режиме реального времени на дороге, чтобы помочь автомобилю реагировать на увеличение глубины воды.
Система Terrain Response® позволяет вам настроить трансмиссию, дифференциал и шасси автомобиля в соответствии с текущими условиями, в то время как Terrain Response® 2 считывает дорогу и ваше поведение при вождении и настраивает эти системы за вас.
2018 года
Land Rover Range Rover Velar 2018 предлагает три различных варианта двигателя, каждый из которых передает мощность на управляющую систему полного привода (AWD). Базовый двигатель представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 247 л.с., за которым следует дополнительный турбодизельный двигатель, обеспечивающий крутящий момент 318 фунт-фут.Топовый двигатель — это V6 с наддувом, который развивает мощность в 380 л.с. Другие особенности включают в себя систему All Terrain Progress Control (ATPC), которая действует как низкоскоростной круиз-контроль для бездорожья, и функцию настраиваемой динамики, которая регулирует различные системы для максимального комфорта и отклика, особенно по сравнению с другими моделями, такими как Audi. Q5.
К счастью, вы можете найти новейший внедорожник Land Rover в продаже прямо сейчас недалеко от мыса Корал в Land Rover Fort Myers. Мы открыты с понедельника по субботу по адресу 15875 S.Tamiami Trail в Форт-Майерсе, Флорида, и вы всегда можете связаться с нами по телефону (866) 591-5472, чтобы задать вопросы или запланировать тест-драйв нового Land Rover Range Rover Velar.
Больше от Land Rover Range Rover Velar
2018 года
Поиск
Поиск по ключевому слову
Поиск по фильтрам
Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель
ИДТИ
Сохранено
СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:

2020 Land Rover Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition Технические характеристики
В ПРОДАЖЕ	Сейчас
ЦЕНА	91 815 долл. США / 95 455 долл. США (базовый уровень / по результатам тестирования)
ДВИГАТЕЛЬ	5.0L с наддувом DOHC, 32 клапана, V-8/550 л.с. при 6000 об / мин, 502 фунт-фут при 2500 об / мин
ПЕРЕДАЧА	8-ступенчатая автоматическая
ВИД	4-дверный, 5-местный, передний двигатель, полный внедорожник
ПРОБЕГ EPA	15/20 миль на галлон (город / шоссе)
Д x Ш x В	189,2 x 80 x 65,6 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА	113.1 из
ВЕС	4595 фунтов
0-60 миль / ч	4,3 секунды
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ	170 миль / ч

Ибица, пломбир и те самые ручки. Тест-драйв Range Rover Velar :: Autonews

Тест-драйв Land Rover Range Rover Velar (поколение I)

Вид в профиль и анфас

«Невидимые» органы управления

Скромное обаяние буржуазии

По дорогам и без них

Советую после тест драйва: отзыв о Land Rover Range Rover Velar полноразмерный кроссовер 2021 Base дизельный, 2.0 л., 180 л.с., автоматическая, полный

Range Rover Velar | в СК-Моторс ЭЛИТ

Тест-драйв: Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic

Технические характеристики Ленд Ровер Рендж Ровер Велар — официальный дилер автомобилей в Москве

Комплектации Range Rover Velar

Насколько надежен Range Rover Velar 2018 года?

Технические характеристики

Обновление на 30 000 миль

Обновление 20000 миль

Обновление 10 000 миль

Введение

Одеты, чтобы произвести впечатление

В дорогу

Знакомое будущее

Занять место

Технические характеристики

2021 Land Rover Range Rover Velar Обзор, цены и характеристики

Технические характеристики

Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition 2020 года: первый тест-драйв

Тест-драйв: Land Rover Velar создан для езды по дорогам — Развлечения и жизнь — providencejournal.com

Range Rover Velar Test Drive

Заявление об отказе от ответственности:

Все содержимое и изображения принадлежат Дэну Карни и www.robbreport.com и не являются репрезентативными для Ray Catena Land Rover Edison.

Лучший роскошный внедорожник унисекс

2018 Land Rover Range Rover Velar Производительность внедорожников

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

Уэйд Сенсинг

Электронная пневмоподвеска

Terrain Response®

Система управления спуском на спуске

Тест-драйв высокопроизводительного Land Rover Range Rover Velar

Добавить комментарий Отменить ответ