Таблица давления в шинах по размеру: Таблица необходимого давления в шинах для автомобилей

Содержание

Таблица необходимого давления в шинах для автомобилей

При эксплуатации транспортного средства очень важно регулярно проверять давление в шинах. Уменьшение или увеличение давления может изменить расход топлива, ускорить изнашивание покрышек и даже повлиять на безопасность водителя автомобиля. Автовладелец должен помнить, какое давление в шинах рекомендует производитель автомобиля, и стараться поддерживать его нужный уровень.

Таблица давления в шинах для самых популярных автомобилей

Для каждой модели автомобиля существует свой показатель оптимального давления, рекомендуемого производителем. Обычно на кузов в определенном месте наклеен специальный стикер с нужными данными. Чаще всего его можно найти на передней двери со стороны водителя либо на крышке бардачка. Если же хозяин машины испытывает затруднения с обнаружением стикера, нужную информацию можно узнать из руководства по эксплуатации, которое должно прилагаться при покупке автомобиля.

С развитием информационных технологий, необходимые данные стали доступны в интернете, при необходимости автовладелец может получить сведения о рекомендуемом давлении в шинах своего транспортного средства из таких таблиц:

На что влияет давление в шинах?

На какие же именно технические характеристики автомобиля может повлиять давление в шинах?

1. Расход горючего. Изменение площади соприкосновения покрышки с дорогой меняет показатель сопротивления качению, что, в свою очередь, оказывает влияние на потребление топлива. При увеличении сопротивления расход горючего повышается, так как автомобилю необходимо поддерживать обычный режим езды, задаваемый водителем, при возросшей нагрузке.

2. Износ шин. Изменение площади контакта покрышки с дорогой влияет также на износ резины. Чем больше площадь трения, тем быстрее изнашиваются шины. Также вероятен их неравномерный износ.

3. Четкое рулевое управление. При изменении давления в шинах автомобиль может потерять привычную водителю маневренность, также меняется длина тормозного пути. Такие изменения, как минимум, доставляют неудобства водителю, а в худшем случае могут быть просто опасны.

4. Комфорт езды. Недокачанные или перекачанные шины могут доставлять водителю дискомфорт при езде.

5. Износ элементов подвески. При изменении давления в шинах может вырасти нагрузка на подвеску, что приведет к более быстрой выработке ее ресурса.

Чем опасно низкое и высокое давление в шинах?

Неправильное давление в шинах автомобиля может привести к неприятным и опасным последствиям для водителя.

Если шины перекачаны, и давление в них выше нормы, могут возникнуть следующие проявления:
— твердые перекачанные шины вызывают тряску при езде, в этом случае водитель и пассажиры чувствуют наезд на каждый камушек на дороге;
— высокое давление в шинах делает их более подверженными повреждениям при наезде авто на камень или выбоину, так как твердая, не способная к небольшому прогибу, поверхность покрышек будет просто пробиваться, также при попадании в выбоину может повредиться подвеска или ее элементы;
— у сильно накачанных шин уменьшается рекомендованная площадь контакта с дорогой, что может вызвать неравномерный износ покрышек и стирание рисунка на протекторе;

— появление сильного шума при езде на перекачанных шинах доставляет неудобство водителю и пассажирам;
— уменьшение площади соприкосновения колеса с дорогой облегчает ход руля, а при дорожном движении могут возникнуть аварийные ситуации, в которых дело решают секунды, и изменение привычных характеристик авто может привести к плачевному результату.

Снижение давления в шинах вызывает другие, не менее неприятные, последствия:
— пониженное давление в шинах увеличивает площадь соприкосновения с дорогой, как следствие растет расход горючего, и водитель имеет высокие шансы застрять с пустым баком посреди трассы, не доехав до заправки несколько километров;

— увеличение площади соприкосновения покрышки с асфальтом ускоряет ее износ и повышает расходы автовладельца на замену резины, также разогретая трением покрышка может просто лопнуть при движении;
— повышенное сопротивление качению автомобиля приводит к потере его маневренности, водителю становится тяжелее поворачивать руль, и при угрозе аварии он теряет несколько драгоценных секунд, которые могут повлиять на итог инцидента;
— низкое давление изменяет угол наклона колеса, автомобиль при этом теряет в устойчивости, и появляется риск заноса транспортного средства при повороте на большой скорости.

Какое давление должно быть в шинах грузовых автомобилей

Правильное давление в шинах грузового автомобиля – один из важных параметров колесной техники, так как оно оказывает влияние на множество характеристик.

В данной статье мы разберемся, какое же правильное давление должно быть в шинах грузового автомобиля.В основном от давления зависит следующее:

комфорт езды в машине, являющийся немаловажным для долгих поездок;
оптимальность пробега и расход топлива;
передача усилий при разгоне машины.

Кроме описанных выше факторов, неправильное давление является одной из причин возникновения аварийных ситуаций на дороге. При понижении допустимой нормы каркас автомобиля сильно сжимает, следствием чего становятся неблагоприятные факторы:

значительное сокращение срока эксплуатации шин из-за неравномерного износа;
перегрев шины грузового автомобиля;

сопротивление качению значительно увеличивается.

Это лишь некоторые из негативных последствий неправильного давления в шинах автомобиля грузового типа. К примеру, понижение нормы всего на 30% приводит к значительному увеличению расхода топлива, равного одной десятой стандартных растрат. Кроме это, к негативным факторам прибавляется увеличенный в два раза износ шин. Тормозной путь также становиться дольше на 15%.

Превышение стандартов, как и занижение, также приводит к негативным результатам.

Основная проблема, с которой сталкиваются владельцы грузовых авто при езде с перекаченными шинами – это неравномерный их износ и, как следствие, значительно повышенный износ.

Уменьшенный срок службы шин повышает стоимость обслуживания автомобиля и может привести к возникновению аварийных ситуаций. Правильно накачанные шины позволяют избежать всех вышеописанных проблем, а также оптимизируют расход топлива и вдвое снижают затраты на смену резины.

Подбор давления в шинах грузовых автомобилей

Подобрать правильное давление для шин грузового автомобиля достаточно просто, так как практически каждый производитель машины указывает номинальные значения в инструкции по эксплуатации колесной техники. Обычно указывается две цифры, которые показывают уровень накачки колес.

Одна из них для автомобиля без багажа, вторая для груженного грузовика. Если написано только одно значение, то оно предназначается для пустой машины, а при больших нагрузках на колеса нужно подкачать шины на 0,3-0,5 атмосфер. Также это правило справедливо для долгих поездок на не груженном автомобиле.

Такие изменения в накачивании шин автомобиля нужны из-за того, что идеальными условиями эксплуатации грузовика является соразмерность нагрузки на колесо и давления внутри него.

Чтобы максимально обезопасить себя во время вождения, проверять количество атмосфер в шинах нужно как минимум 2 раза в неделю. Проверка проводиться до того, как машина начнет активно эксплуатироваться, так как при езде давление шин меняется из-за нагревания и может быть больше, чем при холодной резине.

Правильное давление в шинах для грузовика

Существует понятие «правильное давление» для колесной техники грузового типа. Делиться оно на 3 основных типа:

Максимальное давление. Как правило, это значение равно тому, которое было указано самим производителем шины. Указывается оно обычно на боку шины. Но не советуется постоянно накачивать колеса до указанного предела или выше, так как это влияет на износостойкость и увеличивает опасность создания аварийной ситуации на дороге.
Оптимальное давление. Обычно на этот тип «правильного давления» ориентируются владельцы грузовых автомобилей. Значение оптимального давления обычно указывается в виде таблицы, на которой записано количество атмосфер, соответствующее массе перевозимого груза. Такой вариант считается наилучшим, но на практике придерживаться его достаточно сложно, так как колеса придется подкачивать очень часто. Каждая марка автомобиля имеет собственные стандарты, но в них, как правило, не учитываются особенности различных типов шин.
Рекомендуемое давление. Данное значение производитель грузовика указывает для каждого из колес. По умолчанию указанное давление рассчитывается при максимальной нагрузке на конкретную из осей машины. Если нагрузка значительно ниже максимально допустимой, нужно накачивать колесо ниже рекомендуемого показателя.
Таблицы значений давления передней и задней осей

Самостоятельный подбор давления для шин грузового автомобиля

Для того, чтобы самостоятельно подобрать правильное давление для шин грузовика, нужно следовать следующей инструкции:

Подобрать таблицу значений давлений, подходящую для своего автомобиля. Обычно ее можно найти в центре стойки кузова, расположенной между задней и передней дверьми. При ее отсутствии можно воспользоваться таблицей, указанной ниже. В ней записан перечень оптимального давления для шин разных размеров и под разной нагрузкой.
Выбрать подходящее значение для колес с учетом оси, задней или передней.
Проверить наличие индивидуальных указаний от производителя при различных нагрузках на грузовое авто. При длительной поездке необходимо придерживаться записанных норм для разных грузовых категорий.
При частой смене размеров покрышек, оптимальное давление может меняться. Это стоит учитывать при изменении давления в шинах.
Скоростной режим также влияет на уровень давления.

Следуя вышеописанным советам и воспользовавшись таблицей оптимального давления, владельцы грузовых автомобилей смогут повысить эффективность использования резерва прочности колесных шин.

Таблица давления в шинах по размеру шин

Таблица давления в шинах автомобиля таблица по размерам шин

Давление в шинах на Альфа Ромео

Давление в шинах на Ауди

Давление в шинах на Бьюик

Давление в шинах на Кадилак

Давление в шинах на Шевроле

Давление в шинах на Крайслер

Давление в шинах на Ситроен

Давление в шинах на ДЭО

Давление в шинах на Дайхатсу

Давление в шинах на Даймлер

Давление в шинах на Феррари

Давление в шинах на Фиат

Давление в шинах на Форд

Давление в шинах на Хонда

Давление в шинах на Хендай

Давление в шинах на Ягуар

Давление в шинах на Киа

Давление в шинах на Ламборджини

Давление в шинах на Лансия

Давление в шинах на Мазда

Давление в шинах на Мерседес

Давление в шинах на Митсубиси

Давление в шинах на Ниссан

Давление в шинах на Опель

Давление в шинах на Режо

Давление в шинах на Понтиак

Давление в шинах на Порше

Давление в шинах на Рено

Давление в шинах на Ровер

Давление в шинах на Сааб

Давление в шинах на Сеат

Давление в шинах на Шкода

Давление в шинах на Субару

Давление в шинах на Сузуки

Давление в шинах на Тойота

Давление в шинах на Фольксваген

Давление в шинах на Вольво

Давление в шинах на БМВ

Давление в шинах на ВАЗ

Давление в шинах на Додж

Давление в шинах на Джип

Давление в шинах на Крайслер

Давление в шинах на Ленд Ровер

Давление в шинах на Рендж Ровер

Давление в шинах на Лексус

protectorshin. ru

Давление в шинах автомобиля — таблица значений

Поддержание правильного давления в шинах – залог безопасности, топливной экономичности и долговечности резины. Каждый ответственный автовладелец регулярно контролирует давление в шинах своего автомобиля.

Естественно, у начинающих автолюбителей возникает резонный вопрос: «А какое давление предусмотрено заводом-изготовителем для моего автомобиля?». Обычно это значение указывается на специальной табличке в дверном проеме водительской двери. Ну, а если там такой информации нет, то узнать давление вам поможет предлагаемая ниже таблица.

Таблица давление в шинах автомобиля
модель автомобиля		размеры шин		давление в шинах
				стандартное		с нагрузкой
		передние	задние	перед	зад	перед	зад

Alfa Romeo
33	1,4i,e	165/70R13 T	——-	2,2	1,8	2,2	2,2
	1,7i,e	185/60R14 H	——-	1,9	1,7	2,2	2
75	1,6/1,8/2,0	185/70R13 H	185/65R14 H	2,1	2,1	2,2	2,2
	2,0/3,0-V6	195/60R14 V	195/55R15 V	2,2	2,2	2,3	2,6
155	1,7-2,0 Tws	185/60R14 H	195/60R14 V	2,2	2	2,5	2,5
	2,5-V6 Q4	205/50R15 Z	———	2,5	2,3	2,8	2,5
Spider	2	185/70R14 H	195/60R15 V	1,9	2	2	2,2
164	2,0 Tws	195/60R15 V	205/55R15 V	2,5	2,3	2,7	2,6
	3,0-V6/Turbo	195/65R15 V/Z	205/55R16 V/Z	2,5	2,3	2,7	2,6
RZ Zagato	3,0V6	205/55R16 Z	225/50R16 Z	2,2	2,2	2,5	2,5
Audi
80	2,0-2,8 E	195/65R15 T/H	———	2,2	2,2	2,4	2,7
		205/60R15 V	———	2,4	2,5	2,5	2,7
90	2,0/2,3	195/60R14 H	205/60R15 V	2,1	2,1	2,4	2,4
	2,3-20V	195/60R14 V	205/50R15 V	2,5	2,5	2,8	2,8
	Coupe Cabrio	195/65R15 H/V	205/60R15 V	2,2	2,1	2,4	2,4
S2	2,3/20V	205/55R16 Z	———	2,5	2,5	2,7	2,8
100	2,0-2,8 E	195/65R15 H/V	205/60R15 V	2,3	2,3	2,6	2,7
		205/55R16 Z	———	2,3	2,3	2,8	2,9
	Avant	225/50R16 Z	———	2,2	2,2	2,6	2,7
S 4	2,2-20V	215/60R15 V	225/50R16 Z	2,3	2,3	2,7	2,8
	4,2-32V	245/40R17 Z	———	2,4	2,6	2,7	2,9
	Avant V8 3,6	215/60R15 Z	225/50R16 Z	2,5	2,4	2,7	2,7
A3	1,6 FSI 03/03	205/55 R 16 V	205/55 R 16 V	2,1	2	2,2	2,5
		225/45 ZR 17Y	225/45 ZR 17Y	2,1	2	2,2	2,5
		225/40 ZR 18 Y	225/40 ZR 18 Y	2,6	2	2,7	2,4
	2,0 FSI 03/03	205/55 R 16 V	205/55 R 16 V	2,3	2,1	2,5	2,6
		225/45 ZR 17 Y	225/45 ZR 17 Y	2,1	2	2,3	2,5
		225/40 ZR 18 Y	225/40 ZR 18 Y	2,6	2	2,7	2,4
	2,0 TFSI 06/04	205/55 R 16 W	205/55 R 16 W	2,6	2,4	2,9	2,9
	2,0 TFSI DSG	225/45 ZR 17 Y	225/45 ZR 17 Y	2,3	2,2	2,5	2,6
	2,0 TFSI Quattro	225/40 ZR 18 Y	225/40 ZR 18 Y	2,6	2	2,7	2,4
	3,2 V6 Quattro	225/45 ZR 17Y	225/45 ZR 17Y	2,5	2,3	2,7	2,7
	3,2 V6 Quattro DSG 03/03	225/40 ZR 18 Y	225/40 ZR 18 Y	2,6	2	2,7	2,4
A4	1,8 T 163	205/55 R 16 W	205/55 R 16 W	2,3	2,3	2,7	2,7
	1,8 T 163 Quattro 10/04	215/55 R 16 Y	215/55 R 16 Y	2,2	2,2	2,6	2,6
		235/45 R 17 Y	235/45 R 17 Y	2,2	2,2	2,6	2,6
		235/40 ZR 18 Y	235/40 ZR 18 Y	2,7	2,4	2,9	2,9
		215/650 R 440 Y	215/650 R 440 Y	2,2	2,2	2,6	2,6
	2,0 130 10/04	205/55 R 16W	205/55 R 16W	2,3	2,3	2,7	2,7
		215/55 R 16 Y	215/55 R 16 Y	2,2	2,2	2,6	2,6
		235/45 R 17 Y	235/45 R 17 Y	2,2	2,2	2,6	2,6
		235/40 ZR 18 Y	235/40 ZR 18 Y	2,7	2,4	2,9	2,9
	2,0 TFSi 10/04	215/55/R 16/Y	215/55/R 16/Y	2,2	2,2	2,6	2,6
		235/45 R 17 Y	235/45 R 17 Y	2,2	2,2	2,6	2,6
		235/40 ZR 18 Y	235/40 ZR 18 Y	2,7	2,4	2,9	2,9
		215/650 R 440 Y	215/650 R 440 Y	2,2	2,2	2,6	2,6
	2,0 TFSI Quattro	215/55 R 16 Y	215/55 R 16 Y	2,2	2,2	2,6	2,9
		235/45 R 17 Y	235/45 R 17 Y	2,7	2,4	2,9	2,9
		235/40 ZR 18 Y	235/40 ZR 18 Y	2,2	2,2	2,6	2,6
		215/650 R 440 Y	215/650 R 440 Y	2,2	2,2	2,6	2,6
	2,4 V6 165 10/00	205/55/R 16W	205/55/R 16W	2,7	2,4	2,9	2,9
		215/55 R 16 Y	215/55 R 16 Y	2,2	2,2	2,6	2,6
		235/45 R 17 Y	235/45 R 17 Y	2,2	2,2	2,6	2,6
		235/40 ZR 18 Y	235/40 ZR 18 Y	2,2	2,2	2,6	2,6
	3,2 V6 FSI 10/04	215/55 R 16 Y	215/55 R 16 Y	2,7	2,4	2,9	2,9
	3,2 V6 FSI Quattro	235/45 R 17 Y	235/45 R 17 Y	2,2	2,2	2,6	2,6
		235/40 ZR 18 Y	235/40 ZR 18 Y	2,2	2,2	2,6	2,6
		215/650 R 440 Y	215/650 R 440 Y	2,2	2,2	2,6	2,6
A5	Quattro 3,0 TDI 240 04/07	225/50 R 17 Y	225/50 R 17 Y	2,5	2,2	2,6	2,6
		245/45 ZR 17 Y	245/45 ZR 17 Y	2,5	2,2	2,6	2,6
		245/40 ZR 18 Y	245/40 ZR 18 Y	2,6	2,2	2,7	2,7
		255/35 ZR 19 Y	255/35 ZR 19 Y	2,6	2,2	2,7	2,7
		265/30 ZR 20 Y	265/30 ZR 20 Y	2,6	2,2	2,7	2,7
	3,0 TDI 240	225/50 R 17 Y	225/50 R 17 Y	2,5	2,2	2,6	2,6
		245/45 R 17 Y	245/45 R 17 Y	2,5	2,2	2,6	2,6
		245/40 ZR 18 Y	245/40 ZR 18 Y	2,6	2,2	2,7	2,7
		255/35 ZR 19 Y	255/35 ZR 19 Y	2,6	2,2	2,7	2,7
		265/30 ZR 20 Y	265/30 ZR 20 Y	2,6	2,2	2,7	2,7
	3,2 FSI 265 04/07	225/50 R 17 Y	225/50 R 17 Y	2,3	2,1	2,5	2,5
		245/45 ZR 17 Y	245/45 ZR 17 Y	2,3	2,1	2,5	2,5
		245/40 ZR 18 Y	245/40 ZR 18 Y	2,3	2,1	2,5	2,5
		255/35 ZR 19 Y	255/35 ZR 19 Y	2,4	2,1	2,6	2,6
		265/30 ZR 20 Y	265/30 ZR 20 Y	2,4	2,1	2,6	2,6
A6	2,0 130 05/01	205/55 R 16 V	205/55 R 16 V	2,1	2,1	2,6	2,8
		215/55 R 16 W	215/55 R 16 W	2,1	2	2,6	2,8
		235/45 R 17 Y	235/45 R 17 Y	2	2	2,6	2,6
		235/40 ZR 18 Y	235/40 ZR 18 Y	2	2	2,6	2,6
		215/650 R 440 Y	215/650 R 440 Y	2	2	2,6	2,6
	2,0 TFSI 07/05	225/55 R 16Y	225/55 R 16Y	2	2,1	2,4	2,7
		225/50 R 17 Y	225/50 R 17 Y	2,1	2	2,5	2,9
		245/45 ZR 17 Y	245/45 ZR 17 Y	2	2,1	2,4	2,7
		245/40 ZR 18 Y	245/40 ZR 18 Y	2,1	2	2,5	2,9
		235/660 ZR460 Y	235/660 ZR460 Y	2	2,2	2,4	2,7
	2,4 V6	205/60 ZR 16W	205/60 ZR 16W	2,5	2	2,7	2,1
	2,4 V6 Quattro	225/55 R 16Y	225/55 R 16Y	2	2	2,2	2,5
		225/50 R 17 Y	225/50 R 17 Y	2,2	2	2,4	2,7
		245/45 ZR 17 Y	245/45 ZR 17 Y	2	2	2,2	2,5
		245/40 ZR 18 Y	245/40 ZR 18 Y	2,2	2	2,6	2,8
		235/660 ZR460 Y	235/660 ZR460 Y	2	2,1	2,6	2,8
	2,4 V6 170	205/55 R 16W	205/55 R 16W	2,2	2,1	2,6	2,6
	2,4 V6 170 Quattro	215/55 R 16 W	215/55 R 16 W	2	2	2,6	2,6
	2,5 Tdi 163	235/45 R 17 Y	235/45 R 17 Y	2,1	2	2,6	2,6
		235/40 ZR 18 Y	235/40 ZR 18 Y	2,1	2	2,6	2,7
		215/650 R 440 Y	215/650 R 440 Y	2	2	2,5	2,9
	2,7 Tdi	225/55 R 16Y	225/55 R 16Y	2	2,1	2,6	2,7
		225/50 ZR 17Y	225/50 ZR 17Y	2	2	2,5	2,9
		245/45 ZR 17 Y	245/45 ZR 17 Y	2,4	2,1	2,6	2,7
		245/40 ZR 18 Y	245/40 ZR 18 Y	2,1	2	2,6	2,8
		235/660 ZR460 Y	235/660 ZR460 Y	2,4	2,1	2,6	2,6
	3,0 V6	215/55 R 16Y	215/55 R 16Y	2,1	2	2,6	2,6
	3,0 V6 Quattro	235/45 R 17 Y	235/45 R 17 Y	2,4	2	2,6	2,6
		235/40 ZR 18 Y	235/40 ZR 18 Y	2,1	2	2,5	2,9
		215/650 R 440 Y	215/650 R 440 Y	2	2,1	2,6	3
	3,2 V6 FSI	225/55 R 16Y	225/55 R 16Y	2	2,2	2,5	2,9
	3,2 V6 FSI Quattro	225/50 R 17 Y	225/50 R 17 Y	2	2,1	2,6	3
		245/45 ZR 17 Y	245/45 ZR 17 Y	2,3	2,2	2,5	2,9
		245/40 ZR 18 Y	245/40 ZR 18 Y	2,4	2,1	2,6	2,8
		235/660 ZR460 Y	235/660 ZR460 Y	2,3	2,1	2,6	2,6
	2,7 V6 250 Quattro	215/55 R 16 Y	215/55 R 16 Y	2,4	2	2,6	2,6
		235/45 R 17 Y	235/45 R 17 Y	2,3	2	2,6	2,6
		235/40 ZR 18 Y	235/40 ZR 18 Y	2,1	2	2,6	2,7
		215/650 R 440 Y	215/650 R 440 Y	2	2	2,5	2,9
	3,0 V6 Tdi Quattro	225/55 R 16Y	225/55 R 16Y	2	2,1	2,6	2,7
		225/50 ZR 17Y	225/50 ZR 17Y	2	2	2,5	2,9
		245/45 ZR 17 Y	245/45 ZR 17 Y	2	2,1	2,6	2,7
		245/40 ZR 18 Y	245/40 ZR 18 Y	2,4	2	2,8	2,8
		235/660 ZR 460 Y	235/660 ZR 460 Y	2,1	2,3	2,9	2,9
	4,2 V8 300 Quattro 02/99	235/50 R 16 Y	235/50 R 16 Y	2,4	2,4	2,8	2,8
		255/40 ZR17 Y	255/40 ZR17 Y	2,1	2,3	2,8	2,8
		255/35 ZR 18Y	255/35 ZR 18Y	2,4	2,4	2,9	2,9
	05. янв	235/50 R 16 Y	235/50 R 16 Y	2,3	2,3	2,8	2,8
		255/40 ZR17Y	255/40 ZR17Y	2,4	2,3	2,8	2,8
		255/35 ZR 18Y	255/35 ZR 18Y	2,5	2,4	2,9	2,9
	4,2 V8 335 Quattro	225/50 ZR 17Y	225/50 ZR 17Y	2,5	2,3	2,8	2,8
		245/45 ZR 17 Y	245/45 ZR 17 Y	2,5	2,2	2,7	3
		245/40 ZR 18 Y	245/40 ZR 18 Y	2,6	2,3	2,8	3,1
		235/660 ZR 460 Y	235/660 ZR 460 Y	2,5	2,2	2,7	3
A8	2,8 V6 193	225/60 R 16W	225/60 R 16W	2	2	2,5	2,5
		225/55/R 17W	225/55/R 17W	2	2	2,5	2,5
		245/45 ZR 18 Y	245/45 ZR 18 Y	2,2	2,2	2,5	2,5
		255/35 ZR 20 Y	255/35 ZR 20 Y	2,4	2,4	3,2	3,2
	3,7 V8 260	225/60 R 16W	225/60 R 16W	2,2	2,2	2,9	2,9
		225/55/R 17W	225/55/R 17W	2,2	2,2	2,9	2,9
		245/45 ZR 18 Y	245/45 ZR 18 Y	2,2	2,2	2,9	2,9
		255/35 ZR 20 Y	255/35 ZR 20 Y	2,4	2,4	3,2	3,2
	3,0 TDI 210 Quattro	235/55 R 17Y	235/55 R 17Y	2,6	2,4	2,8	3
		235/50 ZR 18 Y	235/50 ZR 18 Y	2,6	2,4	2,8	3
		255/45 ZR 18 Y	255/45 ZR 18 Y	2,6	2,4	2,8	3
		255/40 ZR 19 Y	255/40 ZR 19 Y	2,8	2,6	3,1	3,3
		255/35 ZR 20 Y	255/35 ZR 20 Y	2,6	2,4	2,8	3
		275/35 ZR20 Y	275/35 ZR20 Y	2,6	2,4	2,8	3
		245/690 ZR 500Y	245/690 ZR 500Y	2,6	2,4	2,8	3
	3,7 V8 260 Quattro	235/55 R 17Y	235/55 R 17Y	2,6	2,4	2,8	3
		235/50 ZR 18 Y	235/50 ZR 18 Y	2,6	2,4	2,8	3
		255/45 ZR 18 Y	255/45 ZR 18 Y	2,6

bodryekolesa. ru

Skoda Octavia TDI RRR 19″ 320 Нм › Бортжурнал › Таблица давления в шинах в зависимости от их размерности

Всем привет!
Сочинил тут плагиат, дабы лишний раз не пользоваться поиском а обращаться в свой бж!
Ну и вам чтобы было наглядно и познавательно пред началом летнего сезона, дабы сейчас многие, если не все задумались о покупке колес, ну а дабы сохранность колес, как минимум на половину зависит не только от качества дорожного покрытия ну а и от давлени в них, то вот лицезрите, пожалуйста!
Приведу пример — поставил я в том сезоне себе 235/35 19 в сервисе ну и ребята спрашивают при установке, — мол, Артем, какое давление качать? Я и говорю, — да давайте немного выше стандартного — 2.3. На тот момент все мы примерно понимали что в низкопрофильных шинах давление должно быть больше, но на сколько никто точно не знал, да и тем более постоянно качая давление в штатные шины примерно 2.2 сложно было накачать сразу 2.8 чисто психологически, так как автомобили приходящие в данный сервис с автовозов, перед выполнением на них предпродажки как раз таки имеют давление в 2.7-2.8 и для обычных гражданских колес таких как 195/65 15, 215/65 16, 215/55 17, 235 65 18 и так далее это, очень большое давление!
Так вот по дороге от сервиса до дома, а это порядка 22 км мне хватило времени и всего пары ямок чтобы полностью осознать что что-то тут не так, и по подъезду к дому я тут же полез на drive2 и нашел нижеследующую таблицу, ну и тут же устранил сию неисправность!
Так вот при давлении 2,3 в данных шинах авто был вялый в рулежеке и все самые незначительные ямки проникали аж мне чуть ли не до почек, проделав путь от обода, через рычаги, сайленты, стойки и прочее, — вот такие были впечатления от 20 минутной поездки, а поправив давление сразу же стало намного жеще и собранней, ямы проходятся жестко но четко, не проникая никуда в глубь!
Плюс скоростные повороты на низком давлении давали ощущение что «ты жуешь шины»!
И еще если у вас нет на данных дисках под данными шинами датчиков давления, я имею в виду именно датчики а не тех вещей, которые анализируют его относительно датчиков ABS, так как они не 100%ые и могут грубо говоря не сразу выдать предупреждение если ты даже уже катишься на ободе, то уследить за однородностью давления в низкопрофильных шинах визуально не возможно!
Сам про это знал и профукал как то давление в одной из шин в 1 атм против 2. 8 в остальных, тк визуально это практически не заметно!
И еще приходится постоянно подкачивать или подспускать давление относительно наружной температуры воздуха, к примеру если кататься начинать сейчас когда на улице 0 то соответственно я качал бы как минимум 3.1, а если сейчас утром было бы +20 а к обеду и все +40, то качал бы 2,6 при учет того, что шины еще разогреются при запиле!
Так что если и собираетесь стаить такие шины то как минимум обзаведитесь удобным и точным манометром ну и компрессором! И верить манометру на компрессоре не стоит!
ВСЕМ МИР!

www.drive2.ru

Справочная таблица давления воздуха в шинах

Ниже приведена информация от различных производителей о рекомендуемом давлении в шинах автомобиля.

Таблица давления воздуха (накачки шин) в шинах стандартного размера
модель автомобиля		размеры шин	давление в шинах
			стандартное		с нагрузкой
			перед	зад	перед	зад
Audi
80	2,0-2,8 E	195/65 R15 T/H	2,2	2,2	2,4	2,7
80	2,0-2,8 E	205/60 R15 V	2,4	2,5	2,5	2,7
90	2,0/2,3	195/60 R14 H	2,1	2,1	2,4	2,4
	2,3-20V	195/60 R14 V	2,5	2,5	2,8	2,8
	Coupe Cabrio	195/65 R15 H/V	2,2	2,1	2,4	2,4
100	2,0-2,8 E	195/65 R15 H/V	2,3	2,3	2,6	2,7
	2,0-2,8 E	205/55 R16 Z	2,3	2,3	2,8	2,9
	Avant	225/50 R16 Z	2,2	2,2	2,6	2,7
S 4	2,2-20V	215/60 R15 V	2,3	2,3	2,7	2,8
	4,2-32V	245/40 R17 Z	2,4	2,6	2,7	2,9
	Avant V8 3,6	215/60 R15 Z	2,5	2,4	2,7	2,7
S 6	4,2 V 8 Quattro (250 kW)	255/40 R17 94 Y	2,4	2,4	2,9	2,9
S 6	5,2 FSI Quattro (320 kW)	265/35 ZR19 Y XL	2,4	2,4	2,9	2,9
S 8	4,2 V 8 (250 kW)	245/45 R18 96 Y	2,2	2,2	2,9	2,9
	4,2 V 8 Quattro (265 kW)	245/45 R18 96 Y	2,2	2,2	2,9	2,9
	5,2 V 10 (331 kW)	275/35 ZR20 Y XL
RS 4	2,7 V 6 30 V Turbo (280 kW)	255/35 ZR 18	2,7	2,4	3,1	2,8
RS 4	4,2 V 8 Quattro (309 kW)	255/35 ZR19 Y XL
RS 6	4,2 V 8 Quattro (331 kW)	255/40 R18 99 Y XL	2,8	2,8	3,2	3,2
RS 6	4,2 V 8 Quattro (331 kW)	255/35 R19 96 Y XL	3	3	3,3	3,3
R 8	4,2 V 8 (309 kW)	235/40 ZR18 VA XL
		285/35 ZR18 HA XL
		235/35 ZR19 VA XL
		295/30 ZR19 HA XL
TT	1,8 T 150	205/55 R16 V	2,4	2	2,4	2,3
		225/45 ZR17 V	2,4	2	2,4	2,3
		225/40 ZR18 Y	2,6	2,2	2,6	2,5
	3,2 V6 Quattro	225/45 ZR17 V	2,4	2	2,4	2,3
	1,8 T 150	205/55 R16 V	2,4	2	2,4	2,3
		225/45 ZR17 V	2,4	2	2,4	2,3
		225/40 ZR18 Y	2,6	2,2	2,6	2,5
	1,8 T 225 Quattro	225/45 ZR17 V	2,4	2	2,4	2,3
	1,8 T 225 Quattro	225/40 ZR18 Y	2,6	2,2	2,6	2,5
	3,2 V6 Quattro	225/45 ZR17 V	2,4	2	2,4	2,3
	3,2 V6 Quattro	225/40 ZR18 Y	2,6	2,2	2,6	2,5
A 1		185/60 R15	2,5	2,2
		195/50 R16	2,5	2,2
		205/55 R16	2,2	2
		215/45 R16	2,2	2
		215/40 R17	2,5	2,2
		225/35 R18	2,5	2,2
A 2		175/60 R15	2,1	2
A 2		185/50 R16	2,1	2
A 3	1,6 FSI 03/03	205/55 R16 V	2,1	2	2,2	2,5
		225/45 ZR 17Y	2,1	2	2,2	2,5
		225/40 ZR 18 Y	2,6	2	2,7	2,4
	2,0 FSI 03/03	205/55 R 16 V	2,3	2,1	2,5	2,6
		225/45 ZR 17 Y	2,1	2	2,3	2,5
		225/40 ZR 18 Y	2,6	2	2,7	2,4
	2,0 TFSI 06/04	205/55 R 16 W	2,6	2,4	2,9	2,9
	2,0 TFSI DSG	225/45 ZR 17 Y	2,3	2,2	2,5	2,6
	2,0 TFSI Quattro	225/40 ZR 18 Y	2,6	2	2,7	2,4
	3,2 V6 Quattro	225/45 ZR 17Y	2,5	2,3	2,7	2,7
	3,2 V6 Quattro	225/40 ZR 18 Y	2,6	2	2,7	2,4
	DSG 03/03	225/40 ZR 18 Y	2,6	2	2,7	2,4
A 4	1,8 T 163	205/55 R 16 W	2,3	2,3	2,7	2,7
	1,8 T 163 Quattro 10/04	215/55 R 16 Y	2,2	2,2	2,6	2,6
		235/45 R 17 Y	2,2	2,2	2,6	2,6
		235/40 ZR 18 Y	2,7	2,4	2,9	2,9
		215/650 R 440 Y	2,2	2,2	2,6	2,6
	2,0 130 10/04	205/55 R 16W	2,3	2,3	2,7	2,7
		215/55 R 16 Y	2,2	2,2	2,6	2,6
		235/45 R 17 Y	2,2	2,2	2,6	2,6
		235/40 ZR 18 Y	2,7	2,4	2,9	2,9
	2,0 TFSI 10/04	215/55/R 16/Y	2,2	2,2	2,6	2,6
		235/45 R 17 Y	2,2	2,2	2,6	2,6
		235/40 ZR 18 Y	2,7	2,4	2,9	2,9
		215/650 R 440 Y	2,2	2,2	2,6	2,6
	2,0 TFSI Quattro	215/55 R 16 Y	2,2	2,2	2,6	2,9
		235/45 R 17 Y	2,7	2,4	2,9	2,9
		235/40 ZR 18 Y	2,2	2,2	2,6	2,6
		215/650 R 440 Y	2,2	2,2	2,6	2,6
	2,4 V6 165 10/00	205/55/R 16W	2,7	2,4	2,9	2,9
		215/55 R 16 Y	2,2	2,2	2,6	2,6
		235/45 R 17 Y	2,2	2,2	2,6	2,6
		235/40 ZR 18 Y	2,2	2,2	2,6	2,6
	3,2 V6 FSI 10/04	215/55 R 16 Y	2,7	2,4	2,9	2,9
	3,2 V6 FSI Quattro	235/45 R 17 Y	2,2	2,2	2,6	2,6
		235/40 ZR 18 Y	2,2	2,2	2,6	2,6
		215/650 R 440 Y	2,2	2,2	2,6	2,6
A 5	Quattro 3,0 TDI 240 04/07	225/50 R 17 Y	2,5	2,2	2,6	2,6
		245/45 ZR 17 Y	2,5	2,2	2,6	2,6
		245/40 ZR 18 Y	2,6	2,2	2,7	2,7
		255/35 ZR 19 Y	2,6	2,2	2,7	2,7
		265/30 ZR 20 Y	2,6	2,2	2,7	2,7
	3,0 TDI 240	225/50 R 17 Y	2,5	2,2	2,6	2,6
		245/45 R 17 Y	2,5	2,2	2,6	2,6
		245/40 ZR 18 Y	2,6	2,2	2,7	2,7
		255/35 ZR 19 Y	2,6	2,2	2,7	2,7
		265/30 ZR 20 Y	2,6	2,2	2,7	2,7
	3,2 FSI 265 04/07	225/50 R 17 Y	2,3	2,1	2,5	2,5
		245/45 ZR 17 Y	2,3	2,1	2,5	2,5
		245/40 ZR 18 Y	2,3	2,1	2,5	2,5
		255/35 ZR 19 Y	2,4	2,1	2,6	2,6
		265/30 ZR 20 Y	2,4	2,1	2,6	2,6
A 6	2,0 130 05/01	205/55 R 16 V	2,1	2,1	2,6	2,8
		215/55 R 16 W	2,1	2	2,6	2,8
		235/45 R 17 Y	2	2	2,6	2,6
		235/40 ZR 18 Y	2	2	2,6	2,6
		215/650 R 440 Y	2	2	2,6	2,6
	2,0 TFSI 07/05	225/55 R 16Y	2	2,1	2,4	2,7
		225/50 R 17 Y	2,1	2	2,5	2,9
		245/45 ZR 17 Y	2	2,1	2,4	2,7
		245/40 ZR 18 Y	2,1	2	2,5	2,9
		235/660 ZR460 Y	2	2,1	2,4	2,7
	2,4 V6	205/60 ZR 16W	2,5	2	2,7	2,1
	2,4 V6 Quattro	225/55 R 16Y	2	2	2,2	2,5
		225/50 R 17 Y	2,2	2	2,4	2,7
		245/45 ZR 17 Y	2	2	2,2	2,5
		245/40 ZR 18 Y	2,2	2	2,6	2,8
		235/660 ZR460 Y	2	2	2,6	2,8
	2,4 V6 170	205/55 R 16W	2,2	2,1	2,6	2,6
	2,4 V6 170 Quattro	215/55 R 16 W	2	2	2,6	2,6
	2,5 TdI 163	235/45 R 17 Y	2,1	2	2,6

carax. ru

Nissan Primera SRi SHAMAN-cust0ms: 速い › Бортжурнал › Правильный подбор давления в шинах для максимальной управляемости /Ликбез/

Продолжаю комплекс общеобразовательных статеек, которые пригодятся начинающему (а возможно и опытному) тюнеру или автолюбителю, желающему настроить авто под свои запросы.
Фото одолжил с буржуйского сайта, пояснения на русском ниже 🙂

Часть 1. Определение нужного давления в шинах для максимальной управляемости

Давление в покрышках играет значительную роль в управляемости автомобиля. Рекомендуемое заводом-изготовителем давление в шинах подходит для шин стандартного размера и фирмы-производителя и является компромиссным между управляемостью и комфортом на обычных дорогах. Если вам нужен максимально возможный уровень управляемости — придется отклониться от рекомендуемого давления. Для хорошей управляемости придется пожертвовать комфортом и износом шин. Но для любителей трэков и автокроссов — это не проблема 🙂

Для подбора давления в шинах потребуются:
1) воздушный насос
2) площадка для проверки управляемости (пустая и безопасная! обидно будет убиться об столб, так и не подобрав нужное давление в шинах:) )
3) манометр для проверки давления в шинах
4) полироль для обуви или любой крем

С какого давления начать проверку? Наверно лучше сперва перекачать колеса, т.к. спустить лишний воздух быстрее и проще, чем подкачать дополнительное давление в колеса.

После подкачки лучше немного прокатиться, чтоб разогреть покрышки. В разогретых покрышках давление воздуха растет (вспоминаем уроки физики в школе).

Сделайте обувным кремом по несколько меток на каждой покрышке. Метка должна начинаться с протектора колеса, проходить по боковой части протектора и по боковине покрышки.

Сверху вниз: 1) протектор 2) боковая часть протектора 3) боковина покрышки

Теперь начинается самый интересный этап — скоростное маневрирование 🙂 Дайте покрышкам пилюлей по полной программе! Чтоб аж свистели 🙂 Главное не убицца апстену, а то, как я писал выше, обидно будет 🙂 Задача — максимально нагрузить боковины покрышек, чтоб проверить насколько они загибаются.

После «покатушек» смотрим на метки на покрышках и сравниваем:

Метка на боковине покрышки стерта. Давление слишком низкое. Нужно подкачать колесо.

Метка стерта только на протекторе, на боковой части протектора метка целая. Слишком большое давление. Нужно немного спустить колесо.

Метка на протекторе и боковине протектора стерта. На боковине покрышки метка целая. Оптимальное давление. Записываем давление в тетрадку 🙂

Если с первого раза не угадали давление — немного спустите или подкачайте колеса, поставьте новые метки и опять прокатитесь. И так пока не найдете оптимальное давление для каждой покрышки.

Часть 2. Расширенные настройки управления через изменение давления в шинах

После того, как вы определили давление в шинах для максимального пятна контакта покрышек с дорожным покрытием, можно проследить за поведением автомобиля в поворотах.

Есть три вида поведения авто при силовом маневрировании:

1) Недостаточная поворачиваемость.
Характерна для автомобилей в стандартной компоновке (особенно для переднеприводных авто). При проявлении недостаточной поворачиваемости передние колеса теряют сцепление с дорожным покрытием и машина начинает скользить вперед, а не по траектории поворота. При чем больший выворот руля ничем не помогает — машина продолжает скользить прямо.

2) Избыточная поворачиваемость.
При избыточной поворачиваемости задние колеса теряют сцепление с дорожным покрытием и заднюю часть автомобиля начинает заносить.

3) Нейтральная поворачиваемость.
Передние и задние покрышки одновременно теряют сцепление с дорожным покрытием. Возникает т.зв. силовое скольжение. Вид управляемости, которого пытаются добиться большинство гонщиков.

Какой вид управляемости предпочтительнее — решать только Вам.

Изменением давления в передних или задних покрышках в зависимости от условий, можно повлиять на управляемость авто. Например, если у вас автомобиль с характерной недостаточной поворачиваемостью (передние колеса теряют сцепление), можно изменить давление в задних колесах, чтоб они теряли сцепление раньше (одновременно с передними). Если же у вас авто с нейтрально

www.drive2.ru

ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ — КАК РАССЧИТАТЬ ПРАВИЛЬНО?

Вы никогда не задумывались, какое нужно держать давление в шинах нестандартного размера, например 32х11.5R15?.. Задумывались? И я тоже!
Вот, например, на табличке в дверях машины маячит размер штатной резины, которая вам теперь до лампочки. Соответственно и давление, указанное рядом на этой же табличке теперь вам тоже до лампы, т.к. у вас стоят уже совсем другие шины… Тааа-ак, а какое же тепрь нужно держать давление в новых шинах? Хороший вопрос и давайте вместе с вами разберемся в этом…
На форуме часто советуют – я держу столько, и ты держи! Это конечно «сильный» аргумент и сплошь и рядом знатоки по части разнообразных давлений дают советы типа: «Средней температуры по госпиталю» Но — машина, колеса и я любимый при таких серьезных изменениях в конструкции, как установка больших шин, требуют более четких ответов и оснований. И правильно: поэтому, предлагаю, ничего не выдумывая, обратиться к фактам и логике производителей шин, которые, оказывается, уже давно все научно обосновали и испытали, а нам остаётся только разобраться с этим материалом.

Ещё раз немного о табличках на кузове машины в разных местах. Учтите, производители автомобилей тут, как правило, перестраховываются. На табличках указан размер самой бюджетной шины и давление в ней, они такую шину называют «штатная». Так вот, указанное давление рассчитано для этой штатной шины на максимальную массу транспортного средства (с учетом снаряженной массы машины, веса всех пассажиров и предполагаемой полной загрузки машины разной поклажей)! Мы очень редко ездим с такой нагрузкой и в результате получается, что шины у нас все время перекаченные. А как известно шины с избыточным давлением разрушают подвеску и сам автомобиль повышенными вибрациями и к тому же машина неправильно ведет себя на дороге. Уменьшается пятно контакта – ухудшается устойчивость, «дубовые» колеса сводят комфорт передвижения на нет: сидишь, как на молотилке, жена постоянно нависает (типа — купил телегу), в салоне все тарахтит и отваливается, летает так, что надо прибивать гвоздями или приваривать. Однако и сильно спущенная шина обладает другим рядом недостатков: тут и увеличенное сопротивление качению, и плохая управляемость, и увеличенный расход топлива, и износ шин, а главное – приспущенная шина сильно греется, особенно на скорости или под нагрузкой, в результате чего она быстро разрушается. Выход один – найти оптимальный вариант давления для конкретной покрышки, конкретной машины и нагрузки. И вот вы еще ко всем этим подробностям, описанным выше, купили комплект шин нестандартного или даже огромного размера… И какое теперь в них держать давление прикажете?

Поэтому я решил собрать из профессиональных источников данные по ряду типоразмеров шин, которые мы, джиперы, применяем на своих автомобилях. А потом из этих данных вывел таблицу для расчета оптимального давления в шинах под любой внедорожник с разной нагрузкой.
Пользоваться такой таблицей довольно просто: берем нужный размер и смотрим, при каком давлении в шине, какая будет грузоподъемность колеса. Потом это значение умножаем на ваших четыре колеса и получаем расчетную массу джипа с этими шинами. Вам только останется заранее знать снаряженную массу вашего внедорожника и добавить собственный вес + вес пассажира или груза. За основу были взяты данные Michelin, Goodyear, BF Goodrich и Cooper tires, и их рекомендации по оптимальному давлению. Однако при поездках на дальние расстояния все же необходимо учитывать, что давление в шинах нужно поднимать на три-четыре десятки атм, т.к. на длительной постоянной скорости шины сильно греются, компаунд шины размягчается, и шина становится более податлива для повреждений. С нарастанием скорости увеличивается частота циклов деформаций шины, то есть возрастает динамические нагрузки, увеличивается трение, возрастают ударные нагрузки. Все эти условия снижают ресурс шин. Опять приходится писать гнусности, но что делать – техника требует логического подхода и точности!
Для удобства, в таблице в конце каждой строки даны размеры установочной ширины диска (в дюймах) для каждого из типоразмеров покрышек (допустимая ширина диска под конкретный размер шины от — и до, красным — рекомендованная ширина диска для данной шины).

Сори за фотку с монитора, по другому не получилось вставить таблицу.

Может, кому-то эти данные покажутся спорными, но я основывался, прежде всего, на рекомендациях производителей автошин и разработанных ими нагрузочных значениях. Единственно, что может показаться неудобным при таком подходе, это то обстоятельство, что при максимальной загрузке машины или при изменениях условий движения, ваши шины придется корректировать до нужного значения в соответствии с таблицей.

Резюмируя, можно добавить,
!!! увеличивать давление от номинального (по таблице) на 0,3- 0,5 атм необходимо:
— перед ездой на большие расстояния по шоссе;
— перед перевозкой грузов;
— перед ездой по горной местности с изобилием камней, щебня. Учитывайте, что перекаченное колесо легче накатывается на препятствие и меньше греется

!!! понижать давление от номинального необходимо:
— перед движением по зыбким, скользким грунтам и заболоченной местности;
— перед движение по пескам;
— перед движением по рыхлому снегу или гололеду.

При снижении давления на 30-40% увеличивается пятно контакта, что увеличивает тягу, улучшит самоочистку протектора, и, соответственно, проходимость. Однако, на бескамерных шинах делать это нужно с холодной головой, минимальный порог лежит где-то в пределах 1.0 — 1.5 атм, в зависимости от размера покрышки, веса машины, конструкции самой шины и даже диска и главное вашего опыта. В противном случае, колесо может разбортироваться, и проблемы сразу перейдут в иную плоскость. А вот если вставить в колесо камеру, то снижать давление можно даже и до 0.5 атм. В этом случае нужно следить чтобы между диском и шиной не попадали мелкие посторонние предметы, которые могут повредить камеру. Длительное движение по бездорожью на особо низком давлении возможно только на специально оборудованных колесах или со специальными шинами. Как правило, шины диагональной конструкции легче переносят передвижение на малом давлении из-за с более жесткой боковины, и порой изменение давления на единицу не сильно заметно глазом.

При езде на сниженном давлении помните об основных правилах:
— скорость не должна быть выше 30-40 км;
— двигаться надо плавно, в «натяг», особенно при наезде на камни и крупные предметы, чтобы не разбортировать колёса;
— будьте осторожны на виражах, когда есть высокие боковые нагрузки, старайтесь, чтобы радиус поворота был как можно больше и не допускайте наездов и ударов боковины о край колеи;
— будьте особенно осторожны на крутом спуске и подъеме.

И напоследок не забываем — в любой машине должен быть настоящий надежный компрессор типа ARB,Viair, Беркут чтобы без проблем можно было спускать и надувать шины.

Киев, ноябрь-декабрь 2004 г. Voin

www.offroadmaster.com

Как определить правильное давление в шинах зимой?

Давление в шинах серьезно влияет на то, как автомобиль ведет себя на дороге. Особенно важно понимать, как качать зимние шины, ведь погодные условия в холодное время года сами по себе создают дополнительные трудности управлении машиной. В зависимости от степени накачки, свойства колеса и пятно контакта меняются. Это оказывает влияние на маневренность и тормозной путь, которые могут стать определяющими в сложной дорожной ситуации. Именно поэтому так важно поддерживать давление в покрышках на оптимальном уровне. Выясним всё, что нужно об этом знать о том, какое должно быть давление в шинах зимой.

Как измерить давление в шинах?

Прежде чем перейти к тому, как накачивать шины зимой, немного разберемся в азах.

Для измерения давление хоть в зимних, хоть в летних шинах вам понадобится автомобильный манометр. Эти устройства бывают аналоговые и цифровые. Первые обладают большей надежностью, при меньшей цене, и не нуждаются в источнике питания. Вторые — дороже и точнее, а их работа обеспечивается батарейкой или аккумулятором. Специальный разъем на манометре на несколько секунд вставляют в клапан для накачки шины, так чтобы она немного приспустила воздух. Стрелка аналогового (или экран цифрового) манометра укажет текущее давление в покрышке.

Автомобилисты часть ленятся проверять давление в шинах и оценивают его на глаз. Так делать не стоит. Если отступление от нормы на 30% и больше сложно не заметить, то недокачку на 10-15% нельзя определить даже на ощупь. Рекомендуется измерять давление каждые 2-4 недели, а также перед поездками на большие расстояния.

Какие единицы измерения применяют к давлению?

Чаще всего давление в шинах измеряют в атмосферах (кг/см2), или барах (1 БАР = 0,980655 кг/см2). Но иногда используются и другие метрики. Имперская метрическая система, которая действует в большинстве стран бывшей Британской империи (Великобритания, США), применяет PSI (фунт на квадратный дюйм). 1 PSI = 0,068 БАР. Также давление могут измерять в Килопаскалях (kPa). 1 kPa = 6.8964 PSI. Важно понимать, как соотносятся эти метрики, поскольку разные автопроизводители могут использовать разные обозначения. Для удобства приведем таблицу пересчета давления в покрышках.

Конвертация значений давления в разных системах исчисления

На что влияет давление в шинах?

Как уже говорилось, давление в шинах прямым образом влияет на маневренность автомобиля и его тормозной путь. Все дело в том, как искажается пятно контакта покрышки. При нормальном давлении колесо полностью соприкасается с дорогой. Износ покрышки происходит равномерно, а протектор выполняет свои функции правильно. Если шина приспущена, то контакт с покрытием происходит только по бокам колеса, а если перекачан — по центру. Это не только сокращает «жизнь» резины, но и несет угрозы безопасности движения.

Как колесо соприкасается с дорогой при разном давлении

Рассмотрим, что происходит при разных степенях накачки колеса:

Спущенное колесо (35% от нормального давления). На таких покрышках машина очевидно «присевшая». Проехать много не получится — только пару километров. Диск будет цеплять шину, что приведет к её повреждению.
Приспущенное колесо (40-75% от нормального давления). Долго ездить по асфальтированной и другой твердой дороге нельзя. При резком повороте, или маневре на скорости выше 50 км/час возникает риск того, что покрышка просто «выскочит» из диска. Правда, на спущенных колесах лучше преодолевать суровое бездорожье на мягком покрытии (вязкая грязь, мокрый снег). Когда сложный участок пройден, стоит вернуть нормально давление. По асфальту и другой твердой поверхности, а также на высокой скорости лучше не ездить.
Немного приспущенное колесо (85-90% от нормального давления). С такой несущественной недокачкой можно ездить долго без особого дискомфорта и опасности повреждения колеса. Наоборот — машина быстрее стартует и мягче едет. Зато страдает управляемость. Это даёт преимущества при езде по прямой и может быть полезно, если вы стрит-рейсер. Но вряд ли порадует при повседневной езде — расход топлива с таким давлением в колесах выше, а износ шины происходит быстрее.
Правильно накаченное колесо (нормальное давление). Если давление в покрышках оптимальное и соответствует рекомендациям, машина ведет себя предсказуемо. Пятно контакта увеличивается и протектор полностью соприкасается с дорогой. Износ шины происходит равномерно, а значит вам реже придётся тратится на покупку новой резины.
Немного перекаченное колесо (110-115% от нормального давления). Пятно контакта искажается и немного ухудшается управляемость на асфальте. Езда становится жесткой. Впрочем, для шипованных покрышек зимой такое давление может стать плюсом. При такой накачке шипы немного выпирают и лучше контактируют с обледеневшей поверхностью.

ВАЖНО! При неправильно уровне давления в колесе возникает опасность аквапланирования. Из-за того, что пятно контакта искажается, рисунок протектора не может в полной мере выполнять функцию по отводу жидкости: мокрого снега или воды.

Какое должно быть давление в шинах?

Есть четыре основных фактора, которые влияют на оптимальное давление в шинах: температура, распределение веса по осям, степень загруженности машины и диаметр диска.

Температура оказывает прямое влияние на давление покрышек. Чем она выше, тем выше давление. В среднем получаем +/-0,1 БАР давления на каждые +/-8◦С от комнатной температуры.
Вес по осям автомобиля распределяется по-разному, соответственно и давление в передних и задних колесах должно отличаться. Это стоит учитывать при накачке шин.
Чем больше пассажиров или груза везет на себе автомобиль, тем больше он будет «просаживаться». Чтобы это компенсировать, повышают давление в шинах.
Размер колеса тоже влияет на оптимальное давление.

Но не беспокойтесь, вам не нужно сидеть с калькулятором и высчитывать правильное давление. За вас это уже сделали инженеры. На кузове практически каждого автомобиля можно найти памятку с рекомендуемым давлением в шинах. Обычно, она располагается на внутренней стороне лючка бензобака или на стойке двери водителя. Там указаны оптимальные значения для разных размеров колеса и степени гружености машины. Производители автопокрышек тоже дают свои рекомендации.

Видео — https://www.youtube.com/watch?v=0T1erlW3wMM&feature=youtu.be

Есть и другие аспекты, которые стоит учитывать. Например, перед длительной поездкой стоит накачать шины на 110-115% от нормы. А рекомендованные значения указываются для «холодной шины», то есть той, которая не находилась в эксплуатации минимум два часа. Разница в давлении «холодной» и «горячей» шин обычно в рамках 0,2-0,3 БАР, но их тоже нужно учитывать.

Как температура влияет на давление в шинах?

Мы уже говорили о влиянии температуры и том, что измерения важно проводить на «холодной шине». Но проверяя давление в колесах зимой, важно учитывать ещё один момент. Если машина в это время находится в помещении, где температура может отличаться на 20-30◦ от уличной, при выезде на дорогу теряется сразу 0,2-0,4 БАР давления. Езда будет мягче, но разгон и торможение будут дольше. Этот нюанс важно держать в голове.

Летом же — наоборот — важно не перекачать покрышки. Если зимой давление в шинах снижается вслед за температурой воздуха, то в жаркую погоду колесо разогревают и другие факторы. Например, быстрая езда увеличивает трение, а раскаленный асфальт гораздо теплее воздуха. Таким образом, если вы едите жарким летним днем с высокой скоростью, температура колеса может спокойно достигать 100◦С и выше. Давление становится ощутимо выше нормального и наезд на камень или кочку может разорвать покрышку.

Как давление в шинах зимой зависит от размера?

Существует заблуждение, что оптимальный уровень давление в шинах зависит от их размера. На интернет-форумах можно найти массу вопросов вроде «как отличается давление в зимних шинах r15 от r16». В определенной степени этот фактор, конечно же влияет, но не является определяющим. Возьмем для примера колеса размером 235/55 r17. Если поставить их на Opel Astra рекомендованным давлением будет 2,1 БАР. Но такие же колеса устанавливают и на Volkswagen Multivan. На нем шины придётся накачать минимум до 2,9 БАР. Если же «астру» плотно загрузить, то, согласно советам производителя, на задней оси нужно будет дать давление уже в 2,6 БАР.

Рассмотрим, как зависит рекомендованное давление от размера колеса на примере нескольких популярных моделей.

Рекомендованное давление в зимних шинах Ниссан Кашкай (Nissan QASHQAI), в зависимости от размера колес:

R16 — 2,3 БАР для передних колес, 2,1 БАР — для задних колес. При полной загрузке — сзади 2,6 БАР.
R17 — 2,3 БАР спереди и 2,1 БАР сзади.
R19 — 2,3 БАР на переднюю ось, 2,6 БАР — на заднюю.

Рекомендованное давление в шинах зимой Форд Фокус (Ford Focus), в зависимости от размера колес:

R15 — 2,1 БАР на обе оси, при максимальной нагрузке — 2,4 БАР.
R16 — 2,1 БАР для бензиновых версий, для дизеля — 2,3 БАР.
R17-R18 — 2,3 БАР, или 2,5 БАР при максимальной загрузке.

Рекомендованное давление в шинах зимой Тойота Королла (Toyota Corolla), в зависимости от размера колес:

R15 — 2,2 БАР на обе оси, 2,5 БАР — при загрузке на максимум.
R16 — 2,2 БАР на обе оси, 2,5 БАР — при полной загрузке.

Как видите, некоторая связь между размером колеса и давлением в нём есть, но ставить этот фактор во главу угла явно не стоит. Лучше обратите внимание на загруженность машины и условия эксплуатации.

Какое давление должно в шинах на зимней резине с шипами?

Специалисты АвтоРевю провели тестирование, чтобы выяснить, какое давление шин должно быть зимой. Для этого они взяли Ладу Весту (1,6 МКПП, 106 л.с.) с шипованной резиной Continental Ice Contact 2 и провели три опытных замера. С рекомендованным (2,1 БАР), пониженным (1 БАР) и повышенным (3 БАР) давлением. Оценивалась быстрота набора скорости (от 5 до 28 км/ч) и тормозной путь (от 28 до 5 км/ч) на льду.

Видео — https://www.youtube.com/watch?v=lZsoexqXa1c

Спущенные шины повели себя хуже всего. Разгон на 10% медленнее, чем при рекомендованном давлении и тормозной путь на 2 метра дольше. Перекаченные колеса, наоборот, показали лучший результат, хоть и не с такой заметной разницей в сравнении с контрольными показаниями. Такой результат механики, проводившие эксперимент объясняют тем, что при повышенном давлении в покрышках, хоть и уменьшалось пятно контакта, но зато шипы выпирали больше, а соответственно лучше сцеплялись с обледеневшей поверхностью.

Чем грозит неправильное давление в зимней резине?

Важность контроля за давлением в шинах часто недооценивают. И, стоит отметить, весьма зря. Проверить степень накачки несложно, а последствия ошибки могут быть серьезными, особенно в зимнее время. Помимо увеличения расхода топлива и быстрого износа резины, неправильный уровень давления в колесах ведет к снижению управляемости транспортного средства. А на скользком покрытии может приводить и к заносам. Не стоит экономить несколько минут времени ради собственной безопасности, ведь обычная проверка раз в 2-4 недели может не только сэкономить вам средства, но и уберечь от аварии.

ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ — КАК РАССЧИТАТЬ ПРАВИЛЬНО?

Поэтому я решил собрать из профессиональных источников данные по ряду типоразмеров шин, которые мы, джиперы, применяем на своих автомобилях. А потом из этих данных вывел таблицу для расчета оптимального давления в шинах под любой внедорожник с разной нагрузкой.
Пользоваться такой таблицей довольно просто: берем нужный размер и смотрим, при каком давлении в шине, какая будет грузоподъемность колеса. Потом это значение умножаем на ваших четыре колеса и получаем расчетную массу джипа с этими шинами. Вам только останется заранее знать снаряженную массу вашего внедорожника и добавить собственный вес + вес пассажира или груза. За основу были взяты данные Michelin, Goodyear, BF Goodrich и Cooper tires, и их рекомендации по оптимальному давлению. Однако при поездках на дальние расстояния все же необходимо учитывать, что давление в шинах нужно поднимать на три-четыре десятки атм, т. к. на длительной постоянной скорости шины сильно греются, компаунд шины размягчается, и шина становится более податлива для повреждений. С нарастанием скорости увеличивается частота циклов деформаций шины, то есть возрастает динамические нагрузки, увеличивается трение, возрастают ударные нагрузки. Все эти условия снижают ресурс шин. Опять приходится писать гнусности, но что делать – техника требует логического подхода и точности!
Для удобства, в таблице в конце каждой строки даны размеры установочной ширины диска (в дюймах) для каждого из типоразмеров покрышек (допустимая ширина диска под конкретный размер шины от — и до, красным — рекомендованная ширина диска для данной шины).

Сори за фотку с монитора, по другому не получилось вставить таблицу.

Киев, ноябрь-декабрь 2004 г. Voin

Таблица давления в шинах по размеру, анализ

В этой статье мы уже начали выкладывать информацию о параметрах давления по марке автомобиля.

Сейчас ответим на вопрос, поступивший недавно. Спрашивают: что такое таблица давления в шинах по размеру, где ее искать? В чем ее предназначение?

Эта таблица (по-другому ее называют стикер) находится на кузове автомобиля. Чаще всего она расположена на стойке кузова между задней и передней дверцей.

Стикер также может располагаться на торце передней двери или на обратной поверхности крышки лючка бензобака. А нужна она для ответа на многочисленные вопросы хозяина машины.

Таких, например, как — «перескочил» на другой размер шин, какое давление в них установить? Ищем табличку и просто смотрим на ее значения, она все подскажет (кое-какие пояснения будут даны ниже). Но пора познакомиться с обсуждаемым предметом поближе.

Данные таблицы давления в шинах по размеру и их использование на практике

Стикеры могут выглядеть вот таким образом:

Теперь подробней о том, как эти данные могут пригодиться автомобилисту в практическом использовании. Прежде всего, нужно накрепко запомнить золотое правило.

Занижать показатель минимального давления, рекомендуемый изготовителем, категорически запрещается!

А вот манипулировать остальными значениями (в пределах разумного, разумеется) можно, посматривая на свою таблицу давления в шинах по размеру.

Итак, мы поменяли резину. Или диски. Как теперь установить правильные параметры в шинах? В табличке уже просматривается следующий алгоритм.

Находим в таблице нужный размер шины и видим значение давления для него (ориентироваться нужно под переднюю и заднюю ось).
Попутно смотрим (при наличии такой информации) — нет ли рекомендаций по изменению стандартной цифры в случае изменения загрузки машины. Если такая информация есть, учитываем ее для груженого автомобиля.
Смотрим соответствие давления и различных размеров шин.
Определяемся, нужно ли менять показатель в зависимости от скорости. Если такая рекомендация есть — подгоняем значения под себя.

Советы завода-изготовителя в данном случае обязательны для исполнения, экспериментировать на этом поле нежелательно. Плюс ко всему, есть ряд общеизвестных правил, которые выработаны десятилетиями шоферского опыта.

Максимальное давление для шин передних колес — 2, для задних — 2,2 атм. (для самого общего случая).
После длительной поездки давление воздуха в резине может возрасти на 0,3 атм.
Все параметры снимаются только при остывших покрышках.
Если используется модель резины M+S, показатель можно увеличить на 0,2 атмосферы.
В «запаске» можно держать значение на 0,3 атм. выше стандартного.

Резюмируя можно сказать, что имеющиеся в каждом авто таблицы давления шины служат справочным пособием. Подобрать по ним правильный размер шины сможет любой.

17 января 2018Teor21

Давление в шинах грузового автомобиля (таблица). Какое нормальное давление колес в грузовой машине?

Внутреннее давление шины — показатель, напрямую влияющий на безопасность водителя и пассажиров. Невысокий уровень давления может привести к расслоению и износу покрышки. Шины с повышенным внутренним давлением плохо компенсируют неровности дороги и существенно снижают комфорт при движении. Грузовые автомобили очень чувствительны к показателю давлению в шинах, т.к. в них постоянно меняется вес груза. Соответственно, нагрузка на шины каждый раз отличается.

Давление в шинах грузовых автомобилей может принимать два основных параметра:

Максимальное давление. Максимально допустимое давление каждый автопроизводитель указывает на боковине шины. Превышать это значение крайне не рекомендуется, т.к. избыточное давление может привести к снижению эластичности шины и ее последующему проколу.
Рекомендованное давление — давление шины, которое меняется в зависимости от нагрузки на ось и типоразмера шины. Данное значение устанавливается производителем и показывает среднюю величину нагрузки на конкретную ось автомобиля при максимально допустимой загруженности. Рекомендованное давление колес в грузовой машине можно узнать из специальной таблицы.

Давление в шинах грузового автомобиля: таблица рекомендованного давления в зависимости от нагрузки на ось и типоразмера шины (передняя ось)

Размер	Давление воздуха в бар при различных нагрузках на ось						Максимальная нагрузка на ось, кг
	4,5	5,0	5,5	6,0	6,5	7,0
10. 00R20 (PR16)	5,5	6,3	7,0	7,8			6000
12.00R20 (PR16)	5,4	6,0	6,7	7,2	8,0	8,5	7500 при 8,5 бар
13R22.5 (PR18)			6,2	6,7	7,5	8,0	7500
275/80R22.5	5,7	6,5	7,2	8,0	8,8		6500 при 8,75 бар
295/60R22.5		6,8	7,5	8,2	9,0		6500

Давление в грузовых шинах: таблица рекомендованного давления в зависимости от нагрузки на ось и типоразмера шины (задняя ось)

Размер	Давление воздуха в бар при различных нагрузках на ось						Максимальная нагрузка на ось, кг
	8,0	9,0	10,0	11,0	12,0	13,0
10. 00R20 (PR16)	5,5	6,3	7,1				10900 при 7,8 бар
11.00R20 (PR16)		5,8	6,5	7,25	8,0		12000 при 8,0 бар
12.00R20 (PR16)		5,5	6,25	7	7,8	8,5	13000
11R 22,5 (PR16)	5,25	6,0	6,8	7,5			11600 при 8,0 бар
13R 22,5 (PR18)			6,2	6,5	7,5	7,8	13400 при 8,0 бар
295/60R22.5		6,5	7,3	8,2	9,0		12000 при 9,0 бар
315/80R22.5		5,2	5,75	6,4	7,1	7,75	13400 при 8,0 бар

Давление в грузовых шинах необходимо проверять не менее четырех раз в месяц. Давление измеряют на холодных шинах до начала движения. Нужно учитывать, что после поездки давление в грузовых шинах может быть выше на 20-25%, это обусловлено особенностями конструкции.

Приобрести грузовые шины и спецшины в Санкт-Петербурге по лучшим ценам можно в интернет-магазине «Spbkoleso».

Калькулятор давления в шинах

Изменение размера шины обычно приводит к изменению номинальной нагрузки шины, что может потребовать изменения давления воздуха в новой шине для достижения грузоподъемности исходной шины. Один из способов сделать это — обратиться к общим диаграммам накачивания нагрузки, в которых указаны номинальные нагрузки шин при каждом фунт / кв. Дюйм и установить давление в новой шине, соответствующее грузоподъемности исходной шины. Это позволит отрегулировать новую шину, чтобы она более точно соответствовала расчетной грузоподъемности и характеристикам износа шины от исходного производителя.В зависимости от ситуации может потребоваться корректировка, но очень важно поддерживать достаточную номинальную нагрузку.

Если вы не меняете размер шин по сравнению с исходным размером, который был установлен на автомобиле, то рекомендуемое давление в шинах указано на дверном косяке или двери транспортного средства. Максимальное давление, указанное на боковине шины, не является общей рекомендацией для стандартных шин.

Выберите OEM-шины

Сверните табличку с вашим транспортным средством внутри косяка двери со стороны водителя.Обязательно прочтите его, включая любые префиксы или суффиксы размера шин, такие как «P» или «LT». Выберите правильный «Тип шины» из раскрывающегося списка, затем введите размер OEM-шины, номинальную нагрузку и давление, указанные на карточке.

Выберите тип шин OEM: Метрические (255 / 40R18) P Метрические (P255 / 40R18) LT Метрические (LT285 / 70R17) LT (31X10.50R15LT)

Выберите НОВУЮ шину

Убедитесь, что вы правильно указали заменяемую шину, включая любые префиксы или суффиксы, такие как «P» или «LT». Выберите правильный «Тип шины» из раскрывающегося списка, который представляет это, затем введите размер шины и номинальную нагрузку.

Выберите НОВЫЙ тип шин Метрические (255 / 40R18) P Метрические (P255 / 40R18) LT Метрические (LT285 / 70R17) LT (31X10.50R15LT)

Расчет нового давления

Внутри косяка двери со стороны водителя вашего автомобиля будут указаны первоначально установленные размер шин, номинальная нагрузка и давление в шинах для передних и задних шин. Размер и давление были разработаны производителем специально для обеспечения правильной грузоподъемности и, как правило, обеспечивают наилучшие результаты по износу шин и качеству езды.Допустимая нагрузка на шины напрямую зависит от давления воздуха в шинах. С повышением или понижением давления в шинах увеличивается и грузоподъемность шины. Слишком много воздуха может неравномерно изнашивать шины по центру и может отрицательно повлиять на управляемость автомобиля. Слишком мало воздуха может привести к неравномерному износу шин по внешним краям и снизить допустимую нагрузку на шины ниже расчетного уровня.

Каждая шина имеет диапазон нагрузки, индекс нагрузки и максимальное давление. Шины для легковых автомобилей будут рассчитаны на легкую нагрузку (LL), стандартную нагрузку (SL) или дополнительную нагрузку (XL).Шины Extra Load того же размера обычно имеют такую же грузоподъемность при том же давлении, что и шина Standard Load. Однако они увеличили грузоподъемность при определенных давлениях. Шины Light и Standard Load имеют максимальное номинальное давление 35-36 psi, а шины Extra load имеют максимальное номинальное давление 41-42 psi. Однако максимально допустимое давление, указанное на боковине шины, может быть выше. Для некоторых шин указано давление 44 фунта на квадратный дюйм, а для многих высокоскоростных шин — 50–51 фунтов на квадратный дюйм. Это дополнительное давление никак не влияет на грузоподъемность.Давление выше 35-36 фунтов на квадратный дюйм для шин SL и 41-42 фунтов на квадратный дюйм для шин XL не увеличивает грузоподъемность шины. Даже если вы поместите в шину SL 50 фунтов на квадратный дюйм, грузоподъемность останется такой, как 36 фунтов на квадратный дюйм для более высоких уровней давления. Повышение давления в шинах выше максимальной грузоподъемности используется в основном в условиях высокой скорости. Давление воздуха в шинах повышается для уменьшения прогиба шин для увеличения числа оборотов в секунду по сравнению с обычным использованием в городе / на шоссе.

Шины для легких грузовиков (LT) оцениваются по системе протектора.(B) 4-слойный, (C) 6-слойный, (D) 8-слойный, (E) 10-слойный, (F) 10-слойный и так далее. Размер шин LT может иметь несколько вариантов грузоподъемности. Подобно значениям грузоподъемности пассажира, несколько значений грузоподъемности будут нести одинаковый вес при одинаковом давлении вплоть до максимального давления с более низкими номинальными значениями. Тогда шина с более высоким номиналом будет иметь дополнительную грузоподъемность до максимального номинального давления.

При расчете давления в новой шине для соответствия допустимой нагрузке OEM-шины важно быть очень точным. Метрические легковые шины бывают двух типов: метрические и P-метрические.Вероятно, вы видели букву «P» перед шинами некоторых размеров, на которые вы смотрели. Фактически, это означает другой размер, чем тот же размер шины без обозначения «P». Они очень похожи и обычно взаимозаменяемы. Однако у них разные диаграммы грузоподъемности, и при расчете нового давления в шинах их следует оценивать как разные шины. Шины LT также бывают двух типов: LT-Metric и LT High Flotation. Метрические шины LT будут иметь вид метрических размеров, но у них будет LT перед размером (LT285 / 70R17).Шины High Flotation LT — это ваши стандартные «американские» шины для легких грузовиков с дюймовыми размерами и обычно «LT» в конце (35X12.50R20LT). При расчете вы должны смотреть на табличку с вашим автомобилем на двери и находить точный размер. Если это метрическая система, есть ли на ней буква «P»? Есть ли у него «LT»?

В случае с легкими грузовиками чаще всего встречаются варианты 1/2, 3/4 и 1 тонны. Большинство грузовиков весом 1/2 тонны, таких как Ford F150, Chevy / GMC 1500, Ram 1500, Toyota Tundra и т. Д., Фактически оснащены шинами для легковых автомобилей.В отличие от LT265 / 70R17, это обычно либо P265 / 70R17, либо просто 265 / 70R16. Это связано с тем, что они не только легче и обеспечивают более мягкую езду, но и их ограничения по грузоподъемности и буксировке, такие как способность подвески, не превышают возможности сопоставимых шин для легковых автомобилей. Кроме того, несмотря на то, что многие могут подумать, шины для легковых автомобилей могут иметь более высокую грузоподъемность при том же давлении, что и версия LT, и того же размера. Шина LT обычно имеет более высокую максимальную грузоподъемность, но для достижения такой же грузоподъемности требуется более высокое давление.

Датчик давления в шинах

— Rene Herse Cycles

Какое «правильное» давление в шинах для вашего велосипеда? Ответ прост: все, что вам нравится. Смущенный? Вот как это работает:
В прошлом многие гонщики накачивали свои шины до максимального давления . Теперь большинство велосипедистов признают, что оптимальное давление часто намного ниже.

Но какое давление в шинах правильное? В Bicycle Quarterly мы провели множество исследований сопротивления качению шин при различном давлении и на различных дорожных покрытиях.

График давления в шинах

Фрэнка Берто (см. Выше), впервые опубликованный в Bicycle Quarterly много лет назад, привлек большое внимание. (Обратите внимание, что веса указаны на колесо, а не на весь велосипед.)

Берто попал в чарт в 1990-х, когда шины были намного уже. Вряд ли кто-нибудь сегодня еще ездит на шинах 20 мм, и даже 23 мм уходят! С другой стороны, 37 мм уже не являются огромными, поскольку многие из нас ездят на шинах диаметром 42 мм на асфальте и даже на более широких по гравию.Как все это переносится в современный мир?

Во многом это зависит от используемых шин. Берто измерил падение шины (см. Выше; насколько шина прогибается при данной нагрузке и давлении) для десятков шин. Затем он усреднил значения и нарисовал график падения шин на 15%.

Желаемое падение шины на 15% было основано на рекомендациях нескольких производителей шин, но не на фактических испытаниях. Итак, диаграмма показывает, сколько вам нужно, чтобы накачать среднюю шину 1990-х годов, чтобы добиться падения шины на 15% — ни меньше, ни больше.

Несколько лет назад Берто прислал мне все свои исходные данные. Глядя на его размеры, становится ясно, что гибкие шины — тогда в значительной степени только Michelin Hi-Lite — прогибаются гораздо больше, чем жесткие, при том же давлении. Это означает, что конкретные шины могут немного отличаться от средних значений, указанных в таблице.

Чтобы добиться такого же падения шин с гибкими шинами, вам нужно будет запустить их при более высоком давлении. Но разве 15% падение шины действительно то, чего вы хотите от гибких шин?

Ответ: «Нет. Падение шины на 15% — это произвольная величина. Однако, даже если это всего лишь совпадение, значения в таблице Берто на самом деле вполне подходят для шин Rene Herse. Они приведут к падению шин более чем на 15%, но это нормально: комфорт и скорость оптимизированы. И это действительно важно.

Самым большим сюрпризом из всех наших испытаний (см. Выше) было следующее: для гибких шин давление мало влияет на характеристики. Мы протестировали три шины Vittoria (Rubino, CX Clincher, CX tubular; все шириной 25 мм) и обнаружили, что гибкие модели CX катятся с такой же скоростью при 70 фунтах на квадратный дюйм, как и при 130 фунтах на квадратный дюйм.(Для остального мира это 5 бар и 9 бар.)

Причина проста: более высокое давление уменьшает энергию, необходимую для изгиба шины. Меньше потерь энергии из-за внутренней деформации (гистерезиса). Но более высокое давление увеличивает потери из-за вибраций велосипеда и гонщика. Больше энергии идет на потери подвески. Два эффекта нейтрализуют друг друга. Накачиваете ли вы свои гибкие шины сверхжесткими или ездите на них мягко, они имеют одинаковое сопротивление.

С другой стороны, действительно жесткие шины чувствуют себя вялыми при падении шин на 15%. Жесткую шину гораздо труднее согнуть, поэтому полезно минимизировать этот прогиб, увеличивая давление. Для жестких шин потери подвески не так сильно зависят от давления — они всегда высоки, — поскольку жесткий каркас передает сильную вибрацию при любом давлении.

Недавно модель Velo-News подтвердила наши результаты: характеристики шины ручной работы с хлопковой оболочкой не изменились при разном давлении в шинах.Более жесткая шина катится медленнее при более низком давлении, чем при более высоком. (Приятно видеть, что наши результаты, которые долгие годы были весьма противоречивыми, теперь становятся общепризнанными.)

В это трудно поверить, потому что более высокое давление ощущается на быстрее . Вот почему: когда вы едете быстрее, ваш велосипед в секунду наезжает на большее количество неровностей дороги. Гудение на дороге усиливается. Большинство велосипедистов знают: более высокая скорость = более высокая частота .

Более высокое давление в шинах заставляет вас думать, что вы едете быстрее, потому что оно также увеличивает частоту колебаний: более высокое давление = более высокая частота .

Естественно предположить, что это означает: более высокое давление = более высокая частота = более высокая скорость , но это неверно. Вместо этого вы смотрите на два разных механизма, которые увеличивают частоту дорожного шума.

Даже после многих лет езды на гибких широких шинах этот эффект «плацебо» иногда играет со мной злую шутку. Гибкая шина лучше поглощает вибрации, поэтому она может казаться медленнее — пока вы не посмотрите на свой спидометр.

Что все это значит? Вот краткое изложение:

Жесткие оболочки всегда будут медленными. Они даже медленнее при более низком давлении.
Мягкие оболочки быстрые, давление не имеет значения.
На ровных дорогах давление в шинах — это вопрос личных предпочтений (по крайней мере, с гибкими шинами). Высокое и низкое давление обеспечивают одинаковую производительность.
На неровной дороге более низкое давление быстрее. Поэтому, если вы хотите оптимизировать скорость на всех дорогах, в том числе на неровных, езжайте с относительно низким, но безопасным давлением.
Давление в шинах должно быть достаточно высоким, чтобы избежать защемления.Если у вас защемление, увеличьте давление в шинах или, что еще лучше, выберите более широкие шины. Плоскости с защемлением на широких шинах встречаются редко.
На асфальте давление должно быть достаточно высоким, чтобы шина не сломалась во время крутых поворотов.
Минимальное безопасное давление выше для более гибких обсадных труб. Жесткий каркас лучше удерживает велосипед и, следовательно, требует меньшего давления воздуха.
На гравии давление ниже, чем на асфальте. На рыхлых поверхностях шины складываются не так легко, потому что сила поворота намного меньше.
Не спускайте шины так низко, чтобы корды каркаса не рвались. Это происходит только при очень низком давлении, но если вы начнете видеть несколько линий на корпусе, где порваны шнуры, накачайте шины еще немного.
График Берто по-прежнему является хорошей отправной точкой. Накачивайте шины до рекомендованного давления, а затем поэкспериментируйте, добавляя или выпуская немного воздуха.
Посмотрите, что вам больше всего нравится. Это оптимальное давление в шинах для вас. Больше не беспокойтесь о давлении в шинах! По крайней мере, на дорогах с твердым покрытием вы не поедете быстрее или медленнее, если измените давление в шинах.

Еще проще, вот краткое изложение в двух предложениях:

Управляйте давлением в шинах, которое вам нравится.
Если сомневаетесь, выпустите немного воздуха.

Это действительно так просто!

Дополнительная литература:

Шаг 4 — Процедуры накачки шин для жилых автофургонов и буксируемых транспортных средств

После выполнения шага 3 «Отчет о безопасности веса» важно, если необходимо, отрегулировать распределение нагрузки на жилое автофургон и отрегулировать давление в шинах тягача и прицепа в соответствии с текущими рекомендациями.

Лучшее время для проверки давления в холодных шинах — это в первую очередь утром перед вылетом, когда солнечные лучи не влияют на температуру окружающей среды в шинах. Кроме того, шины не должны были проехать более одной мили или ждать не менее 2–3 часов после парковки. Температура шин под прямыми солнечными лучами может повыситься на 40 градусов всего за 30 минут, что даст вам значение давления выше атмосферного. Не корректируйте давление в шинах, если температура в шинах выше температуры окружающей среды.Если давление в теплой шине ниже нормального давления в холодной шине, это может быть признаком неисправности какого-либо компонента.

Перейти к «Выбор правильного давления в шинах для тягачей и моторизованных внедорожников»

Выбор правильного давления в шинах на многоосных прицепах

Мы на Fifth Wheel Street больше не рекомендуем регулировать давление в шинах прицепа ниже давления, связанного с максимальной нагрузкой PSI, установленной на боковой стенке (и только если колесо / обод имеет соответствующие характеристики) для шин с максимальным давлением 85 PSI или меньше, независимо от измеренного веса отдельных шин или осей для всех многоосных прицепов.Владельцы трейлеров RV, имеющие шины с максимальным рейтингом более 85 фунтов на квадратный дюйм, могут использовать приведенные ниже таблицы нагрузки на шины производителя, а также добавить 25% маржу. Для прицепов с максимальным давлением холодного воздуха более 85 фунтов на квадратный дюйм, пока прицеп не будет взвешен, никогда не накачивайте меньше, чем указано на этикетке производителя или максимальное давление холодного воздуха, указанное на шине.

Тем не менее, мы настоятельно рекомендуем взвешивать отдельные положения шин прицепа для прицепа, а также буксирующего транспортного средства или мотоцикла, чтобы убедиться, что ни одна из осей или положения шин не перегружены.Отчеты показали, что прицепы не имеют равного веса по всем позициям шин. Некоторые конфигурации нагрузки RV могут выявить разницу до 20% между передней и задней осью. Это особенно актуально для охотников за игрушками. Возможно, что неправильное распределение нагрузки прицепа приведет к перегрузке одного конца оси или шины и вполне может превысить 100 фунтов на одну шину. Было заявлено, но никогда не подтверждено ни одним мастером по взвешиванию жилых автофургонов, что существует много внедорожников, путешествующих по дороге, по крайней мере, с перегрузкой одной шины или оси.Единственный способ убедиться, что шины и / или оси не перегружены, — это взвесить каждое положение шин на ваших автомобилях. К сожалению, попытка получить точный индивидуальный вес положения шин практически невозможна на весах всех автомобильных весов . Ознакомьтесь с нашим списком рекомендованных мастеров взвешивания на колесах здесь.

«Необходимо учитывать поперечный сдвиг на шинах прицепа, так как он является основным фактором разделения ремня шин прицепа.» Роджер Марбл

Наша рекомендация для всех шин на многоосных прицепах:

Давление, связанное с максимальной нагрузкой 85 фунтов на квадратный дюйм или меньше, должно быть повышено не менее, чем указано ниже:

Вариант 1: В соответствии с минимальными требованиями к шинам, указанными на сертификационной этикетке транспортного средства.

Примечание: Это максимальное значение PSI в холодном состоянии для данной OEM-шины.Если шины, установленные в настоящее время на вашем прицепе, отличаются от маркировки OEM, эта наклейка больше не применяется. Используйте второй вариант ниже.

ИЛИ

Вариант 2: Не меньше, чем давление шины на дюйм в холодном состоянии, сформированное на боковой стенке шины, связанное с максимальной нагрузкой, и не должно превышать номинальное значение PSI колеса / обода для шин с максимальным давлением 85 фунтов на квадратный дюйм или меньше.

Вот причина через 50 секунд.

Обратите внимание, что шина на одной оси изгибается внутрь, а другая выжимается наружу.

«Interply Shear» и другой техно-лепет
Роджера Марбла (отредактировано для ясности)

Итог … ПЕРВЫЙ

Когда радиальная шина нагружена, ремни и корпус должны изгибаться от круглой формы до плоской в области, которая соприкасается с дорогой. Кроме того, когда вы поворачиваете за угол, силы, возникающие при перемещении RV в сторону, должны передаваться через конструкцию шины.Это вызывает дополнительный изгиб ремня и конструкции кузова. Повышенный изгиб вызывает повышенное растяжение резины. При достаточном растяжении образуются микроскопические трещины, а существующие трещины становятся больше. В конце концов, при достаточном количестве циклов и достаточном усилии трещины могут вырасти, и это увеличивает вероятность отделения компонентов шины, что может привести к поломке шины. Вы можете уменьшить растяжение шины, если уменьшите изгиб, и вы можете уменьшить изгиб, если вы увеличите накачку шины .

Инженер Speak и Techno Babble

Если у вас есть многоосный прицеп, изгибающие силы шины могут быть намного выше, чем у тягача, автодома или автомобиля. Шины на этих типах транспортных средств расположены не близко друг к другу и расположены по углам транспортного средства.

Особое внимание для многоосных прицепов. Предупреждение, это технический вопрос.

При движении не по прямой на многоосные прицепы возникают значительные боковые нагрузки, поскольку шины борются друг с другом; это потому, что оси не «направлены» на центр радиуса поворота. Эти нагрузки вызывают разрыв конструкции внутри. Иногда нагрузки могут быть на 20% или более выше, чем у шин, не предназначенных для прицепов. Первоначально разрыв начинается на микроскопическом уровне, но со временем и повторяющимися циклами эти микроскопические разрывы разрастаются, что может привести к небольшим трещинам по краям ремня, как показано здесь стрелками.

Если не заметить, эти трещины продолжают расти почти на всю ширину протектора, как показано ниже.

Если вам повезет, вы увидите выпуклость протектора, как показано слева. Очевидно, что вы знаете, что эта шина вышла из строя, и НЕОБХОДИМО удалить СРАЗУ , поскольку разрыв может увеличиваться и может привести к отрыву ремня от корпуса шины.

Вы можете снизить эти силы, либо уменьшив нагрузку на шину не менее чем на 20% (вероятно, вы не хотите или не сможете это сделать), либо вы можете увеличить накачивание, чтобы придать жесткости конструкции, что уменьшит скольжение. -угол. В этом случае вы можете увеличить накачивание шины от минимального накачивания, необходимого для статической нагрузки, до накачивания, связанного с максимальной нагрузкой на шину, заданной на боковине шины.НО, вы должны быть уверены, что не превышаете максимальный рейтинг колеса / обода.

Таким образом, лучшая рекомендация, которую я могу дать владельцам прицепов, — это использовать с максимальным накачиванием, указанным на боковине шины . Владельцам буксирующего автомобиля или автодома я рекомендую выполнить накачку, необходимую для выдерживания фактической измеренной нагрузки на шины, плюс минимум 25%.

Дополнительная литература доступна в блоге Роджера Марбла:
Что должны делать владельцы трейлеров?
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — Super Technical Post Разрушение шин и промежуточный сдвиг
«Прорыв» Реальный жизненный опыт
Как подготовиться и отреагировать на отказ шины

О компании Roger Marble: (Полная биография)

Перед тем, как выйти на пенсию, Роджер 40 лет проработал в шинной промышленности, работая на крупного производителя, разрабатывающего шины для применения в Северной, Центральной и Южной Америке.За свою карьеру он работал над многими типами шин — для тяжелых грузовиков, легковых автомобилей, легких грузовиков и автомобилей Indy. Если у вас есть вопрос к Роджеру, напишите ему по адресу tyreman9 (at) gmail.com. Кроме того, посетите его блог, чтобы получить дополнительную информацию о безопасности шин RV на сайте RV Tire Safety.

ВНИМАНИЕ:

Никогда не превышайте максимальную грузоподъемность, указанную на боковине шины.
Никогда не превышайте максимальную номинальную скорость 65 миль / ч для большинства шин Special Trailer (ST).FWS рекомендует буксировать со скоростью не более 60 миль в час с большинством установленных шин ST. (Некоторые компании поставляют шины ST с более высокими скоростными характеристиками.)
Никогда не превышайте максимально допустимый уровень накачивания колес / ободов или клапанов при установке давления в холодных шинах.
Никогда не накачивайте шины более чем на 10 фунтов на квадратный дюйм выше максимального значения, указанного на боковой стенке.
Ни в коем случае не устанавливайте шины номиналом ниже, чем требуется на сертификационной этикетке.
Никогда не учитывайте ожидаемое изменение температуры во время дневного путешествия при установке утреннего давления накачки.
Повышение давления в шине выше номинального значения боковой стенки шины не приводит к увеличению номинальной грузоподъемности .

Примечание. Эксперт по автодомам Марк Полк написал отличную статью об использовании шин LT на прицепах. Прочтите здесь.

Есть ли у вас буквенный рейтинг скорости, нанесенный на боковину вашей шины? Щелкните эту ссылку, чтобы просмотреть таблицу рейтингов скорости: Рейтинги скорости

График изменения нагрузки на шины RV (При отсутствии таблицы брендов используйте любую таблицу ниже, в которой указаны шины того же размера для вашего прицепа.)

Выбор правильного давления в шинах для тягачей и моторизованных внедорожников

Примечание основателя: На многих грузовиках есть этикетки с рекомендацией накачать два раза давление в шинах, когда они порождают и груженые. Для многих приложений рекомендуемая накачка шин для груженых грузовиков обычно больше, чем требуется. Когда шины грузовых автомобилей накачиваются сильнее, чем это необходимо для того, чтобы нести фактическую нагрузку, центр протектора шины выпячивается больше, поэтому центральная часть протектора оказывается на поверхности дороги.Уменьшение контакта с протектором нежелательно ни в какой ситуации.

После того, как я испытал износ центрального протектора на OEM-шинах моего грузовика, именно тогда я начал уделять больше внимания накачиванию шин. Даже с 3400 фунтами дополнительного веса пальца на задней оси этого было недостаточно, чтобы протектор полностью соприкоснулся с поверхностью дороги при накачивании до рекомендованного уровня 65 фунтов на квадратный дюйм. По этой причине я рекомендую вам использовать 4-хэтапный план обеспечения безопасности по весу, и с его помощью вы можете получить порожний и груженый вес.Используйте приведенные ниже таблицы нагрузок, чтобы правильно установить давление в шинах на основе измеренных значений веса.

Осторожно: Приведенная ниже рекомендация является отправной точкой. Без возможности взвесить каждый конец оси на весах, возможно, что одна из нагрузок на шину будет значительно больше, чем рассчитанное среднее значение. Всегда следите за износом шин и соответствующим образом регулируйте давление в шинах. По возможности взвесьте все позиции шин на каждом конце осей.Для целей взвешивания двойные шины на каждом конце оси считаются одной позицией. Чтобы узнать больше о неравномерном износе шин, а также об измерении и регистрации износа шин, щелкните здесь.

Roger Marble из RV Tire Safety рекомендует дополнительно 10% PSI для транспортных средств класса A и других буксируемых транспортных средств.

Просмотр отчета о безопасности вашего веса

Найдите элемент «A» (Общая масса передней оси) в своем отчете о безопасности веса.

Найдите элемент «B» (Общая масса задней оси) в своем отчете по безопасности веса.

Передний мост

Разделите элемент «A» на 2, то есть количество шин на передней оси.

Задний мост Опции

Разделите элемент «B» на 2, если у вас по одной шине на каждом конце одной задней оси.

ИЛИ

Разделите элемент «B» на 4, если у вас есть сдвоенные шины на каждом конце одной задней оси.

Диапазон веса в шинах

Частное — это средний вес нагрузки каждой шины. Используйте этот диапазон начального веса.

Найдите свой размер шины, указанный в правильной таблице, и проследите за диапазоном веса вашей шины. (Всегда используйте следующий диапазон веса, превышающий диапазон веса шин вашего буксирующего транспортного средства.)

Затем проследите за столбцом, чтобы выбрать начальное давление накачки для ваших шин.

Пример:

Передний

Позиция «А», Общий вес передней оси: 4900 фунтов

Количество шин на передней оси: 2

Размер грузовых шин: LT235 / 80R17

4900 разделить на 2 = 2450 (округлить любую дробь)

В таблице шин LT235 / 80R17 следующий диапазон веса — 2545 (прочтите строку «ОДИНАРНАЯ».)

Начальное давление в шинах составляет 60 фунтов на квадратный дюйм.

Задний

Позиция «B», Общий вес задней оси: 7000 фунтов

Количество шин на задней оси: 4 (двойная ось)

Размер грузовых шин: LT235 / 80R17

7000 разделить на 4 = 1750 (округлить любую дробь)

На диаграмме накачивания шин LT235 / 80R17 следующий диапазон веса — 1870 (прочтите строку «ДВОЙНОЙ».)

Начальное давление в шинах составляет 45 фунтов на квадратный дюйм.

Таблицы давления в шинах грузовых автомобилей

Вы хотите знать, произведены ли ваши шины в старых добрых США? Или, может быть, вам нужно проверить, есть ли ваши шины в списке отзыва.

Посетите этот ресурс: Группа безопасности шин

Знаете ли вы …

Эти 42 процента водителей не могут идентифицировать сигнальную лампу низкого давления в шинах на панели приборов.

Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) обнаружило, что недостаточно накачанные шины являются причиной примерно 200 000 аварий, 33 000 травм и 660 смертей каждый год. Почти так же плохо, что равный процент опрошенных признался, что редко проверяет давление воздуха в своих шинах. Это будет означать, что почти половина всех водителей на дороге не узнает сигнальную лампу TPMS и не проверяет регулярно давление в шинах.

Вождение с правильно накачанными шинами делает автомобили более безопасными и эффективными, а системы контроля давления в шинах (TPMS) предназначены для предупреждения водителей о недостаточно накачанных шинах.Читайте полный отчет здесь.

Диаграмма давления в шинах

по размеру

Диаграмма давления в шинах

Таблица накачивания шин.

Таблица давления в шинах Автомобильные колеса Таблица шин.

Таблица давления в шинах для шоссейных велосипедов Elegant Michaelkorsph Me.

График давления в шинах для легких грузовиков Goodyear — лучшее изображение.

Давление в шинах.

Рассчитайте правильное давление в шинах для вашего дома на колесах.

Накачивание шин.

Таблица шин 19 Cogent Psi.

Диаграмма давления в шинах автомобиля Изображения информационного поля.

63 Точная таблица давления воздуха для шин.

Таблица давления в шинах по размеру Малайзия Лучшее изображение диаграммы.

Понимание и обучение автопарков о шинах и.

75 Таблица преобразования автомобильных шин.

Таблица давления в шинах для элегантных велосипедов Michaelkorsph Me.

Диаграмма давления в шинах автомобилей Maruti Suzuki с размерами шин в Индии.

Таблица рекомендованного давления в шинах Таблица давления в шинах 2011 года.

Rv Net Open Roads Forum Эвакуатор Интересные шины.

Давление в шинах.

Размеры индийских велосипедных шин и их рекомендуемое давление в шинах.

График инфляции для различных размеров шин и размеров Co2.

Таблица давления в шинах по размеру Лучшее изображение Южной Африки.

Bimmerforums The Ultimate Bmw Forum.

Давление в шинах.

Диаграмма окружности шин.

Таблица давления в шинах для прицепов.

Давление в шинах Psi Руководство по номинальной нагрузке Clublexus Lexus.

Csobeech Csob Beechcraft Tire Pirep на восстановленных протекторах.

Диаграмма давления в шинах Bfg Ko2 Лучшее изображение диаграммы Anyimage Org.

Fiat 500 Давление в шинах Carsguide.

Как найти правильное давление в шинах для новостей о моем автомобиле.

Руководство по уходу за шинами Поддержание давления в шинах Вращение.

Рекомендуемое давление в шинах для моделей Nissan Джек Инграм Nissan.

63 Методическая таблица давления в шинах Goodyear Wrangler.

Как поддержание давления в шинах влияет на безопасность самолета.

Таблица шин для центровки грузовиков с большими колесами, Австралия.

Схема электрических соединений с таблицей давления в шинах мотоцикла.

Сколько воздуха необходимо для шинного завода.

Давление в шинах Jeep Wrangler Forum.

Еженедельное изменение давления в шинах шоссейных велосипедов Whats The Correct.

Таблица размеров шин для тележки для гольфа Информация о Belajarcara.

Указания по давлению в шинах для гравийного велосипеда Enve.

20-граммовые картриджи Co2 без резьбы.

Указания по давлению в шинах для гравийного велосипеда Enve.

Inspirational Таблица давления в шинах Bf Goodrich Michaelkorsph Me.

Часто задаваемые вопросы по обслуживанию велосипедов Лучники Велосипеды Аризона Лучники.

Toyota Fortuner Давление в шинах. Справочник по автомобилям.

Technical Faq Выбор шин с крючками и без крючков.

Casita Давление в шинах The Casita Club Forum The Casita.

Использование пневмоинструмента Power Tank

На этой странице вы найдете удобные диаграммы, показывающие, какой производительности вы должны ожидать от своего Power Tank в зависимости от выполняемой задачи и размера вашего Power Tank.

4×4 / Шины для Jeep

Этот первый график Tire Air Up показывает, насколько быстро силовой бак нагнетает ВАШИ шины и сколько из них он накачивает, в зависимости от различных размеров силового бака. Вы заметите, что, в отличие от компрессоров, все силовые баки, независимо от их размера, надуваются с одинаковой скоростью.

Сначала найдите размер шин в левом столбце. Затем определите, сколько воздуха вы добавляете от давления на грунте до давления на улице, и найдите свою секцию в верхнем ряду. Каждый раздел (10, 15, 20 фунтов на квадратный дюйм) показывает ваше время выпуска воздуха и количество шин, которые вы можете залить, в зависимости от размера вашего силового бака. Обратите внимание, что эти числа довольно линейны, поэтому, если вам нужно рассчитать шины с добавлением 30 фунтов на квадратный дюйм, уменьшите вдвое величину, указанную в разделе 15 фунтов на квадратный дюйм.

	Если добавить 10 фунтов на кв. Дюйм					Если добавить 15 фунтов на кв. Дюйм					Если добавить 20 фунтов на кв. Дюйм
		Количество шин					Количество шин					Количество шин
Какой у вас размер шин?	Вот ваше время надувания:	Танк PT05	Танк PT10	Танк PT15	Танк PT20	Вот ваше время надувания:	Танк PT05	Танк PT10	Танк PT15	Танк PT20	Вот ваше время надувания:	Танк PT05	Танк PT10	Танк PT15	Танк PT20
275 / 70R16	16 сек.	21	42	63	84	24 сек.	12	24	36	48	32 сек.	10	21	31	42
295 / 70R17	18 сек.	20	40	60	80	27 сек.	11	22	33	44	36 сек.	10	20	30	40
285 / 75R17	18 сек.	20	40	60	80	27 сек.	11	22	33	44	36 сек.	9	20	30	40
33×12.50-17	19 сек.	19	38	57	76	29 сек.	10	20	30	40	38 сек.	9	19	28	38
305 / 70R17	20 сек.	18	36	54	72	30 сек.	10	20	30	40	40 сек.	9	18	27	36
315 / 70R17	21 сек.	17	34	51	68	32 сек.	9	18	27	36	42 сек.	8	17	25	34
35×12.50-17	20 сек.	16	32	48	64	30 сек.	9	18	27	36	40 сек.	8	16	24	32
35×12.50-15	22 сек.	14	28	42	56	33 сек.	9	18	27	36	44 сек.	7	14	21	28
37×12.50-17	25 сек.	14	28	42	56	38 сек.	9	18	27	36	50 сек.	7	14	21	28
40×13.50-17	30 сек.	11	22	33	44	45 сек.	7	14	21	28	60 сек.	5	11	16	22
40×15,50-22	32 сек.	10	20	30	40	48 сек.	6	12	18	24	64 сек.	5	10	15	20
42×14.50-17	36 сек.	9	18	27	36	54 сек.	6	12	18	24	72 сек.	4	9	13	18

Шины SxS / UTV

Эта таблица обычных шин SxS показывает, сколько шин вы можете проветрить, используя один баллон Power Shot, два баллона Power Shot и 5 фунтов Power Tank.

	Если добавить 10 фунтов на кв. Дюйм
		Количество шин
Какой у вас размер шин?	Вот ваше время надувания:	Бутылка One Power Shot (20 унций)	Две бутылки Power Shot (40 унций)	Силовой бак 5 фунтов (80 унций)
26×10-10	15 сек.	10	20	40
27×10-12	19 сек.	8	16	32
29×9-12	21 сек.	7	14	28
30×10-12	25 сек.	6	12	24
31×10-12	30 сек.	5	10	20
32×10-12	50 сек.	3	6	12

Гвоздь

В следующей таблице перечислены различные пистолеты для гвоздей и размеры гвоздей, а также указано, сколько гвоздей вы сможете забить из своего Power Tank в зависимости от размера.

Вместимость гвоздя			Количество гвоздей, которые можно забить из силовых баков разного размера
Пистолет для гвоздя, модель	Размер ногтя	Материал и толщина	20 унций (PT01)	5 фунтов (PT05)	10 фунтов (PT10)	15 фунтов (PT15)	20 фунтов (PT20)
Hitachi NR90AE	16d	Дуг.Пихта 4х6	110	440	880	1320	1760
Hitachi NR83A Гвоздь для рамы	8д	Фанера 1/2 дюйма + шпилька	190	750	1500	2250	3000
Senco SFN40 Finish Pro Гвоздь	15ga x 2,5 (DA25)	Клен	375	1500	3000	4500	6000
Senco SLP20 Гвоздь Brad Finish	18ga x 1.5	Разное	750	3000	6000	9000	12000
Пистолет для гвоздя для спиральной кровли Bostich	1,5 «спиральный	1/2 дюйма OSB или CDX	300	1200	2400	3600	4800

Гайковерт ударный

В последней таблице указано количество гаек, которые вы можете снять или установить с помощью ударного гаечного ключа на 1/2 дюйма. Обратите внимание, что даже самая маленькая система на 20 унций имеет достаточное выходное давление для работы инструмента на полной мощности.

Снятие зажимных гаек с моментом затяжки 90 футов / фунт	20 унций (PT01)	5 фунтов (PT05)	10 фунтов (PT10)	15 фунтов (PT15)	20 фунтов (PT20)
IR231 Ударный гайковерт 1/2 «	45	180	360	540	720

Определение надлежащего давления в шинах — Slowtwitch.com

В ответ на вопросы в нашей статье Tubeless Super Thread мы затронули тему давления в шинах.Как выбрать оптимальное давление, чтобы достичь наилучшего комфорта, скорости, сцепления и сопротивления качению? Сопротивление качению само по себе является огромной темой, и ознакомьтесь с нашей подробной преамбулой к этой статье, в которой объясняются все тонкости.

В том же духе мы только что провели опрос на нашем форуме для читателей — по сути, повторный опрос, который мы проводили более двух лет назад, чтобы узнать, какое давление в шинах используется реальными людьми с течением времени. Мы хотели посмотреть, изменилось ли что-то, поскольку большая часть отрасли перешла на продвижение более низких давлений — часто с более широкими шинами.

Результаты уже есть! (Обратите внимание, что это характерно для дорожных шин… мы говорили о гравийных шинах в предыдущей статье).

В приведенной выше таблице показано текущее состояние давления в шинах Slowtwitcher для гонок по триатлону без тяги или гонок на время. Некоторые из вас жаловались, что указанное нами давление в шинах недостаточно низкое — справедливый вопрос. Однако, когда исходный опрос проводился в начале 2017 года, мы не думали, что кто-то бежит намного меньше, чем 90 фунтов на квадратный дюйм для гонок, поэтому он не был включен в опрос (показывающий нам, насколько сильно изменилось за пару лет) .

Давайте сравним это со старым набором данных:

Очевидно, что давление снижается. Самыми большими изменениями стало значительное снижение расхода на 110 и 120 фунтов на квадратный дюйм, в то время как давление на 90 фунтов на квадратный дюйм или более значительно выросло.

Эта новая парадигма возникает одновременно с увеличением размеров шин на трех- и дорожных велосипедах. Шины 25 мм теперь являются эффективным минимумом, хотя это часто проявляется в виде шины с маркировкой 23 мм, установленной на широкий обод (увеличение эффективного размера шины — ознакомьтесь с этой статьей для получения дополнительной информации.

Ключевые факторы

Следует обратить внимание на четыре ключевых фактора, на которые повлияет давление в шинах:

— Эффективность качения
— Комфортность езды
— Сцепление на поворотах и устойчивость
— Сопротивление проколам и плоская поверхность

Эффективность качения

Просмотрите нашу предыдущую статью, посвященную этой теме, для полной загрузки. Суть в том, что давление в шинах выше 110 фунтов на квадратный дюйм имеет смысл только на самой гладкой дороге, что позволяет использовать преимущества уменьшенного сопротивления качению при высоком давлении, не подавляя способность шины поглощать неровности.

Изображение выше с веб-сайта Silca отлично иллюстрирует то, что должно происходить при правильном давлении — шина поглощает львиную долю неровностей дороги. Почти всегда безопаснее ошибиться в сторону более низкого давления относительно Crr & импеданса, потому что затраты электроэнергии на несовершенное покрытие очень высоки. Я привык использовать термин «непрерывная эффективность» от сотрудников ENVE как самый простой способ рассказать об этой сложной картине.

Комфортная езда

Комфортная поездка по теме выше, еще раз подчеркивая, почему вы хотите ошибиться при нажатии на нижнюю сторону.Другими словами, это связано не только с вашей мощностью на неровном асфальте, но и с вашим комфортом и уровнем усталости (со сложными процентами, выплачиваемыми за длительные поездки). Это становится вдвойне важным для велосипедов с аэробаром, потому что ваши локти опираются непосредственно на велосипед, по сравнению с шоссейным велосипедом (который позволяет вам сгибать локти, чтобы лучше амортизировать удары). В некоторых ситуациях может иметь смысл даже снизить давление выше оптимального уровня для эффективности качения, что будет стоить вам немного энергии на гладком асфальте, но не даст вашему телу со временем побиться.

Сцепление и устойчивость на поворотах

Это не такая уж простая область, но все согласны с тем, что достаточно низкое давление помогает стабильному прохождению поворотов. Если давление слишком велико, ваши шины могут захотеть проскакивать и подпрыгивать на неровных участках в поворотах, что часто требует замедления. Достаточно низкое давление позволяет вам оставаться на месте и быстрее проходить поворот. Слишком низкое давление может вызвать ощущение дрожи при обращении и возможную воздушную отрыжку при использовании бескамерных шин.

Устойчивость к проколам и защемление

Такие бренды, как Schwalbe, говорят, что более низкое давление снижает вероятность прокола на дороге. Короче говоря, шина более гибкая и способна изгибать вокруг объекта, который может вызвать проколы. Я никогда не видел четких данных, подтверждающих это, но логика имеет смысл. Противодействием этому является то, что если вы снизите давление, вы увеличите риск прокола плоской поверхности (также известного как укус змеи), когда ваша шина или камера защемятся, когда ваше колесо упадет на дорожное покрытие.

Настройка давления

Когда дело доходит до фактического определения давления, в первую очередь следует принимать во внимание (фактический накачанный) размер шин, вес гонщика и состояние дорожного покрытия. Трудно учесть все это в одном графике. Пока что мой любимый — от HED:

. Обратите внимание, что размеры шин указаны на этикетке, но накачанный размер меняется на широких дорожных ободах HED (которые имеют внутреннюю ширину 21 мм). Например, шина диаметром 23 мм обычно накачивается до 25–26 мм на ободах HED, что означает, что фактически это шина размером 25–26 мм.Ознакомьтесь с нашей бескамерной Super Thread, чтобы узнать, как это работает, от Тома Анхальта.

HED добавляет сноску, в которой говорится, что на каждые 20 фунтов веса тела сверх максимального значения, указанного в таблице, прибавляйте 5 фунтов на квадратный дюйм. Для меня это точно соответствует давлению, с которым я езжу по обычным дорогам. Конечно, если вы весите меньше, чем показано на диаграмме, вам нужно немного снизить давление.

Что касается состояния поверхности, то это X-фактор, который вам придется вычислить методом проб и ошибок (и, возможно, измерителем мощности, если вы хотите по-настоящему увлечься).Если бы я знал, что дорожное покрытие особенно плохое, я бы снизил давление примерно на 10 фунтов на квадратный дюйм ниже рекомендаций HED. Если бы я знал, что дорога идеальная (что случается редко), я бы добавил 5 фунтов на квадратный дюйм.

Другие важные соображения

Наконец, есть некоторые другие практические соображения, которые выходят за рамки в значительной степени ориентированной на производительность картины, которую мы нарисовали выше.

Сравнение давления бескамерных шин и бескамерных шин

Одно из преимуществ бескамерных шин состоит в том, что в них нет камеры, которую можно было бы зажать при низком давлении (однако бескамерная или трубчатая шина может быть зажата жестким ударом обода).Интересно, что я вижу, что некоторые люди призывают к снижению давления в бескамерных установках в качестве общей рекомендации, независимо от размера шин, состояния дорожного покрытия или чего-либо еще.

Я говорю, что это ситуация «да и нет». Я не окончательный авторитет в области мотоциклов, хотя я проехал ЛОТ разных колес и шин. Если вы провели анализ измерителя мощности и определили, что ваше оптимальное давление для данного размера дорожных шин приведет к частым ударам обода по тротуару, это сделает бескамерный единственный способ летать (или, возможно, трубчатый, если вы старой школы) .Однако вы также подписываетесь на возможное повреждение обода и по-прежнему можете зажать саму шину. Другими словами, ваше давление достаточно низкое, чтобы быть финансово рискованным делом, поэтому я рекомендую вам немного поднять давление, даже если вы используете бескамерные шины.

Даже со стандартными шинами и камерами клинчерного типа мои предпочтительные давления приводят к нулевому прижатию. У меня вес около 195 фунтов, и я буду использовать шины 25 мм при давлении около 85 фунтов на квадратный дюйм, шины 28 мм при давлении 70–75 фунтов на квадратный дюйм и шины 32 мм при давлении около 60 фунтов на квадратный дюйм (все это фактические размеры накачанных шин).Я не использую произвольно более низкое давление с помощью бескамерных трубок, и ни один производитель не сказал мне, что выбранное мной давление является необоснованным. Шон Кокран из Schwalbe сказал мне в электронном письме следующее: «… 75 фунтов на квадратный дюйм, которые вы используете при 28c, в моем представлении почти идеальны».

На видео выше показано, что мне потребовалось, чтобы получить удар ободом 28-миллиметрового Schwalbe Pro One — острый край и давление около 45 фунтов на квадратный дюйм (обратите внимание, что на этом колесе шина накачивается до 29 мм). Более высокие скорости и более острые края могут привести к удару обода при более высоком давлении, но я еще не зажал камеру камерами на 28-миллиметровых шинах.Единственное предостережение в том, что это может быть в некоторой степени оставлено на усмотрение гонщика — и я делаю все возможное, чтобы облегчить байк или сделать небольшой кроличий прыжок через острые края или большие выбоины, когда это возможно.

Давление в передних и задних шинах

Велосипеды для триатлона имеют распределение веса, близкое к 50/50, поэтому я установил давление в шинах одинаково для передних и задних шин. Для дороги, гравия и MTB ваш вес больше на заднюю шину, чем на переднюю. Таким образом, вы должны использовать более высокое давление в задних шинах. Обычно я снимаю с разницей примерно в 2-3% (скажем, 73 фунта на квадратный дюйм спереди, 75 фунтов на квадратный дюйм сзади для 28-миллиметровых шин).

Толщина шины

Толщина шины может повлиять на наилучшее давление. Короче говоря, если я использую массивную и толстую шину, я понижаю давление примерно на пять процентов, чтобы вернуть некоторое качество езды. Толстые шины не так гибки, как тонкие гоночные, и, следовательно, страдают от комфорта. Это на самом деле дает небольшой намек на более низкое давление при использовании внутренних трубок по сравнению с бескамерными, потому что есть еще один слой материала, который нужно согнуть. У меня нет данных, чтобы подтвердить это; это просто практическая рекомендация из моего опыта работы механиком и гонщиком.Тонкие шины и бескамерные шины, кажется, легче прогибаются при ударах, поэтому я на самом деле немного более склонен повышать давление, чтобы избежать повреждения обода.

Максимальное давление в шинах

Само собой разумеется, но я все равно скажу это, что вы никогда не должны превышать максимальное давление в шине или ободе, даже если вы считаете, что более высокое давление является допустимым. оптимальный с точки зрения производительности. Кроме того, рассматривайте меньшее число как максимум (т.е. если ваш обод рассчитан на 130 фунтов на квадратный дюйм, а шина — на 115 фунтов на квадратный дюйм, ваш фактический эффективный максимум составляет 115).

Учет веса райдера

Если вы тяжелее среднего, вы должны использовать более высокое давление. Если вы легче среднего, прикладывайте меньше усилий. График давления в шинах HED, приведенный выше, показывает это, но это стоит подчеркнуть. Если вы весите 130 фунтов, а ваш супруг (а) весит 200, , вам не следует использовать одинаковое давление в шинах для данного размера шин . Да, это означает, что мы, более тяжелые люди, с большей вероятностью преодолеем способность шины поглощать вибрацию, поэтому вам следует подумать о шинах большего размера, на которых можно ездить с меньшим давлением.

Конструкции рамы подвески и будущее

Я хотел закончить интересной темой, которая, как я предсказываю, станет более популярной в следующие пять лет как новый рубеж производительности. Растет количество конструкций подвески для шоссейных велосипедов, таких как задняя подвеска BMC MTT, Specialized Future Shock и Trek’s IsoSpeed Decoupler. Я ездил на всех трех из них, и они имеют ощутимое значение в качестве езды. Это исходит от механики старой школы, которая не любит механическую сложность, но я не могу отрицать, что некоторые из этих технологий действительно улучшают комфорт.

Мой прогноз таков: на следующем этапе повышения производительности эти системы подвески будут настроены настолько хорошо, что мы сможем выдерживать более высокое давление в шинах, чем на полностью жесткой раме, чтобы наши шины могли больше заигрывать с точкой излома, где сопротивление качению уступает место импедансу. Предположим, что на вашей гоночной трассе 10% дистанции покрыто неровным покрытием. На жестком велосипеде вам нужно будет запустить шины на 80 фунтов на квадратный дюйм, чтобы достаточно сгладить это без больших затрат энергии … но на других 90% трассы давление в шинах ниже оптимального (что требует некоторой мощности).С хорошей системой подвески вы можете поднять это давление на пять или десять фунтов на квадратный дюйм, чтобы выжать больше из ваших шин в течение большей части трассы, в то время как подвеска может помочь сохранить качество езды и потери импеданса под контролем на коротких неровностях. разделы.

Я не специалист по физике, поэтому я спросил всегда готового помочь Тома Анхальта, чтобы узнать, имеет ли смысл мой мыслительный процесс. Может ли подвеска рамы действительно сэкономить нам мощность, которая в противном случае была бы потеряна из-за потерь импеданса? Или может помочь выбор определенных материалов и конструкции для жестких рам?

Он ответил: «На самом деле, у Яна Хайне есть небольшая информация по этому поводу.По сути, до тех пор, пока подвеска добавляет податливость и имеет более низкое общее демпфирование, чем человеческое тело, вы должны быть «впереди всех» для данной ширины шин и давления. Опять же, всегда можно снизить давление в шинах и не потерять большое сопротивление качению (и можно также использовать более широкие шины, чтобы предотвратить их опускание, если это необходимо).

Эти данные испытаний, приведенные выше, и мой собственный опыт езды со старой стальной вилкой на моем Bianchi 86-го года (где можно ВИДЕТЬ, как вилка прогибается во время езды, И ее характеристики во время неровных спусков с асфальтированным покрытием « посажены » и проглатываются неровности) с учетом того, что для моей гравийной установки была изготовлена легкая (гибкая) стальная вилка, которая заменила карбоновую вилку… »

Правильное давление в шинах для велосипедов »Онлайн-калькулятор

Почему правильное давление в шинах имеет значение

Шина — единственная область, где велосипед соприкасается с дорогой. Вот почему он больше влияет на ходовые качества велосипеда, чем любой другой компонент. Какое давление в шинах правильное? На этот вопрос нелегко ответить из-за множества факторов. Тип шины играет такую же роль, как и ее назначение, тип камеры и местность, на которой она будет использоваться.Водитель с очень низкой или очень большой массой тела будет влиять на давление в шинах так же сильно, как если бы на велосипеде был дополнительный багаж.

Ответы на вопрос о давлении, которые задают производители шин, могут сильно различаться. У вас могут быть шины разного диаметра, с разным диаметром и разным профилем. Каждый отдельный тип шин оптимизирован для определенной цели.

Цель при выборе давления в шинах — минимизировать сопротивление качению, добиться наилучшего поведения рулевого управления, защитить шину от проколов и получить определенный комфорт, потому что, в конце концов: каждая шина также обладает некоторыми амортизирующими свойствами.Чтобы найти правильное давление в шинах, убедитесь, что вы определили назначение шины как можно точнее, обратите внимание на указанные ориентировочные значения и, наконец, что не менее важно: продолжайте и немного поэкспериментируйте.

Ориентировочные значения для оптимального давления в шинах

Надпись на боку шины

Обозначение минимального и максимального допустимого давления в шинах

На каждой шине велосипеда имеется надпись минимального и максимального допустимого давления в шинах на боку.Эти значения, однако, представляют собой всего лишь приблизительные ориентировочные значения , которые нельзя превышать или занижать при езде на велосипеде. Резиновая оболочка шины может быть повреждена, если фактическое давление в шине ниже указанного диапазона, поскольку шина будет подвергаться чрезмерным нагрузкам, и ее боковые поверхности могут потрескаться. С другой стороны, значение давления выше максимального установленного значения приведет к растяжению — и, в худшем случае, — возможно, к разрыву шины. Таким образом, оптимальное значение давления находится где-то между этими двумя предельными значениями.Уловка состоит в том, чтобы точно определить, что это за значение.

Ориентировочные значения для конкретной ширины шин в мм

В таблице приведены ориентировочные значения давления в шинах в барах для различных типов шин. Значения основаны на всаднике с массой тела 75 кг . давление в шинах может быть увеличено примерно на 1% на каждый килограмм дополнительного веса (также для багажа) и может быть соответственно уменьшено для уменьшения веса. Используя это базовое значение и принимая во внимание другие факторы, такие как рельеф местности, вы можете побитно приблизить оптимальное значение.

Осторожно : Запрещается превышать или занижать предельные значения, указанные на боку шины!

Удар по местности

Тип местности, по которой будет ездить велосипед, имеет наибольшее влияние на выбор правильного давления в шинах. Будет ли байк использоваться в основном на дорогах? Или он должен ехать по грунтовым дорогам? Особая тема здесь — одноцелевые горные велосипеды, потому что с ними тема давления в шинах намного сложнее.

На гладких дорожных покрытиях , таких как асфальт, выбрать правильное давление в шинах сравнительно легко. Хорошие дороги без выбоин означают, что давление в шинах находится на уровне верхнего предела предельных значений, указанных на боковой поверхности шины. Сопротивление качению будет уменьшено, и велосипед будет двигаться плавно, с большим движением. Как только вам придется учесть выбоины или гребни, такие как края тротуара — как это часто бывает при повседневном движении, — давление в шинах должно быть соответствующим образом снижено. Каждая шина обладает амортизирующими свойствами, которые в большей или меньшей степени проявляются в зависимости от давления в шине.К сожалению, более низкое давление в шинах также означает более высокое сопротивление качению на гладких дорожных покрытиях.

Меньшее сцепление с дорогой при высоком давлении в шинах Больше сцепления при более низком давлении в шинах

Гравийные гусеницы могут еще больше усложнить ситуацию. В зависимости от размера гравия низкое давление в шинах может значительно повысить комфорт водителя, поскольку шина достаточно мягкая, чтобы поглощать удары по поверхности. Однако чем ниже давление в шине, тем выше риск прокола, напримерпри проезде выбоины острый камень проникает сквозь мантию и пробивает внутреннюю трубу.

Если ваш тур будет включать много гравийных дорожек, рекомендуется использовать шины с более низким давлением. Если таким образом вы испытаете много проколов, вам следует медленно повышать уровень давления, пока проколов больше не останется. Еще один негативный фактор низкого давления в шинах — повышенное сопротивление качению на ровном асфальте. В то время как сопротивление качению на гравии уменьшается при низком давлении в шинах, потому что гравий просто отклоняется, а не гремит, сопротивление увеличивается на гладком грунте, потому что шина сжимается больше и, следовательно, испытывает гораздо большую нагрузку.

Особый случай: туристические колеса

Колеса

Touring очень универсальны, они хорошо справляются с большим разнообразием поверхностей . В то время как многие туры проведут вас по хорошим велосипедным дорожкам с асфальтированным покрытием, другие могут провести вас по гравийным дорожкам с острыми скалами. Этот тип велосипедных шин не новичок в экстремальных велосипедных экспедициях в Гималаи или пустыни Исландии.

Еще один вопрос, который следует учитывать при выборе правильного давления в шинах, — это нагрузка, которую должны будут нести шины.Не только вес райдера играет важную роль, но очень важно: вес багажа . В длительных походах с туристическим снаряжением и, возможно, едой на несколько дней дополнительный багаж может быстро составить более 20 кг. Шина должна по-прежнему легко двигаться, обеспечивать некоторый комфорт и справляться со всем, что может предложить местность, несмотря на то, что ей приходится нести большой общий вес (гонщик + велосипед + багаж), не вызывая проблем.

Шинам

Touring также приходится иметь дело с множеством влияющих факторов.В конце концов, ни один гонщик не сможет обойтись без проведения всесторонних испытаний . Информация, предоставленная производителем шин, может быть полезным начальным указателем того, с какого давления в шинах следует начинать. Не существует двух маршрутов, охватывающих один и тот же тип местности, что означает, что давление в шинах также должно отличаться.

Весовой коэффициент

Чем больше вес системы (велосипед + водитель + багаж), тем выше должно быть давление в шинах. Для этого есть две причины: с одной стороны, шины более сжаты из-за большего веса и, соответственно, хуже ходят, а с другой стороны, увеличивается риск проколов, особенно для заднего колеса.Это, конечно, связано с тем, что большая часть веса системы приходится на заднее колесо, как и основной вес багажа.

Размерный коэффициент шины

Колеса

Touring доступны в широком диапазоне типов шин. От 30 скользких до треккинговых шин и более толстых шин для баллонов или, в некоторых случаях, даже шин для фэтбайков — разнообразие огромно, и давление в шинах меняется соответственно. Практическое правило: чем тоньше шина, тем выше давление, и наоборот. Тонкая дорожная шина будет иметь давление 6-8 бар, во многом как шоссейный велосипед (взгляните на наш калькулятор давления в шинах для шоссейных велосипедов), а для толстых шин — 0.5 бар хватит. Однако эти два крайних значения представляют только верхний и нижний пределы давления; для стандартных трекинговых колес наиболее частым выбором будет давление в шинах от 3 до 4 бар . Задняя шина будет работать с давлением на 0,2-0,5 бар больше, чем передняя шина, если на заднюю часть будет лежать большой вес.

Сведение к минимуму сопротивления качению без провоцирования проколов

Уловка для определения правильного давления в шинах для передних и задних шин состоит в том, чтобы минимизировать сопротивление качению, в то же время максимизируя комфорт и минимизируя риск прокола.Общее правило гласит: чем грубее местность, тем ниже должно быть давление в шинах, чтобы сопротивление качению было минимальным. Тогда шина сможет формировать себя вокруг камней, вместо того, чтобы катиться по ним. Но будьте осторожны: когда давление в шинах становится слишком низким, риск проколов значительно возрастает. На гладком дорожном покрытии давление в шине может быть на максимальном уровне, указанном производителем на боку шины, без каких-либо проблем, чтобы минимизировать сопротивление качению.

Достаточное давление в шинах предотвратит проколы Проколы до обода при слишком низком давлении в шинах

Системы обозначений для размеров шин

Размер велосипедной шины важен не только для определения правильного давления в шинах. Выбрать подходящую шину сложно, потому что при указании размера используются разные системы номиналов.

Традиционные системы предлагают внешний диаметр шины в дюймах или миллиметрах и объединяют эти измерения с шириной шины.Последние разработки в велосипедном секторе привели к тому, что информация была низведена до классификации чистых наименований и часто значительно отличается от фактических измерений. В ответ была представлена система ETRTO , новая универсальная система, которая также используется Международной организацией по стандартизации (ISO). Он состоит из двух компонентов: ширины шины и внутреннего диаметра шины, при этом внутренний диаметр шины, указанный в миллиметрах (например, 622 мм), является решающим компонентом.

Размеры шин в дюймах

Одним из популярных ориентиров для определения размера шины по-прежнему является внешний диаметр шины , который указывается в дюймах.В следующей таблице показано, какой размер в дюймах обычно используется для каждого типа велосипеда.

Французская система

Традиционная французская система является метрической и состоит из двух компонентов: : внешний диаметр шины и порядковой системы для указания ширины шины , от A для узкой до D для широкой.

Таблица необходимого давления в шинах для автомобилей

Таблица давления в шинах для самых популярных автомобилей

На что влияет давление в шинах?

Чем опасно низкое и высокое давление в шинах?

Рекомендуемое давление в шинах

Какое давление должно быть в шинах грузовых автомобилей

Подбор давления в шинах грузовых автомобилей

Правильное давление в шинах для грузовика

Самостоятельный подбор давления для шин грузового автомобиля

Таблица давления в шинах по размеру шин

Таблица давления в шинах автомобиля таблица по размерам шин

Давление в шинах автомобиля — таблица значений

Skoda Octavia TDI RRR 19″ 320 Нм › Бортжурнал › Таблица давления в шинах в зависимости от их размерности

Справочная таблица давления воздуха в шинах

Nissan Primera SRi SHAMAN-cust0ms: 速い › Бортжурнал › Правильный подбор давления в шинах для максимальной управляемости /Ликбез/

ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ — КАК РАССЧИТАТЬ ПРАВИЛЬНО?

Как определить правильное давление в шинах зимой?

ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ — КАК РАССЧИТАТЬ ПРАВИЛЬНО?

Таблица давления в шинах по размеру, анализ

Данные таблицы давления в шинах по размеру и их использование на практике

Давление в шинах грузового автомобиля (таблица). Какое нормальное давление колес в грузовой машине?

Давление в шинах грузового автомобиля: таблица рекомендованного давления в зависимости от нагрузки на ось и типоразмера шины (передняя ось)

Давление в грузовых шинах: таблица рекомендованного давления в зависимости от нагрузки на ось и типоразмера шины (задняя ось)

Калькулятор давления в шинах

— Rene Herse Cycles

Шаг 4 — Процедуры накачки шин для жилых автофургонов и буксируемых транспортных средств

Выбор правильного давления в шинах на многоосных прицепах

Выбор правильного давления в шинах для тягачей и моторизованных внедорожников

Вы хотите знать, произведены ли ваши шины в старых добрых США? Или, может быть, вам нужно проверить, есть ли ваши шины в списке отзыва.

Знаете ли вы …

по размеру

Использование пневмоинструмента Power Tank

4×4 / Шины для Jeep

Шины SxS / UTV

Гвоздь

Гайковерт ударный

Определение надлежащего давления в шинах — Slowtwitch.com

Правильное давление в шинах для велосипедов »Онлайн-калькулятор

Почему правильное давление в шинах имеет значение

Ориентировочные значения для оптимального давления в шинах

Надпись на боку шины

Ориентировочные значения для конкретной ширины шин в мм

Удар по местности

Особый случай: туристические колеса

Весовой коэффициент

Размерный коэффициент шины

Сведение к минимуму сопротивления качению без провоцирования проколов

Системы обозначений для размеров шин

Размеры шин в дюймах

Французская система

Добавить комментарий Отменить ответ