Стук поршня: Куда бежать и что делать, если в моторе появился стук?

Содержание

Куда бежать и что делать, если в моторе появился стук?

Подержанный автомобиль нередко подбрасывает своему владельцу неприятные сюрпризы, например, неожиданно начинает ломаться. Казалось бы, вот только вчера всё было хорошо, а сегодня внезапно из-под капота начинают доноситься какие-то непонятные стуки. Попробуем разобраться, что же такое там может стучать, и что при этом нужно делать водителю. Ведь зная природу и источник звуков, вы можете оценить, насколько ситуация критична и спланировать бюджет на предстоящий ремонт.

Почему стучит двигатель?

Причин для возникновения стуков в моторе довольно много, это могут быть:

поршни в цилиндре,
поршневые пальцы,
распредвал и коленвал,
клапана.

Но в независимости от конкретного источника стука, первопричина его появления – это износ деталей. Двигатель автомобиля работает в очень тяжёлых условиях, что неминуемо приводит к износу комплектующих.

Даже малейшее нарушение смазки или появление локального перегрева может привести к появлению стуков.

Когда стучат поршни

Стук поршней в цилиндрах сможет отличить от остальных звуков даже непрофессиональный моторист. Этот звук скорее похож на постукивание по керамической посуде, чем на металлический звон. Появляется он в основном на непрогретом двигателе и с прогревом мотора пропадает, однако в запущенной стадии стучит постоянно. Происходит это из-за появления небольшого зазора между поршнем, а, точнее, его кольцами, и цилиндром. В результате при перекладке поршня он начинает задевать нижней частью (юбкой) о цилиндр.

Поршневые пальцы

В отличие от поршней пальцы стучат звонко, с явным металлическим призвуком. Особенно сильно звенеть начинают при подгазовке или на сбросе газа. Причина его появления также кроется в износе и появлении зазора в месте соединения пальца с поршнем. Как уверяют мотористы, основной причиной возникновения этой проблемы бывает использование низкооктановго бензина.

Поэтому если производитель рекомендует заливать 95-й бензин, то не стоит лить 92-й.

Стук в ГБЦ

Самой частой причиной появления стука в двигателе становятся проблемы в головке блока цилиндров (ГБЦ). Этот звук скорее напоминает частое цоканье, чем стук. Главный «подозреваемый» – это гидрокомпенсаторы. На некоторых моделях двигателей их периодически необходимо регулировать, а на старых машинах они могли просто износиться.

С прогревом мотора обычно стук гидриков проходит. Особенно пугаться не стоит, небольшой стук считается даже нормой или особенностью работы конкретного мотора. Кроме гидрокомпенсаторов, стучать может и сам распредвал. Происходит это из-за недостаточного объёма смазки или по причине его износа.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Стук поршня — причины

Стук поршня может иметь самые различные причины в работе двигателя.

• Перекос поршней из-за слишком большого зазора: слишком большой диаметр цилиндра или износ / попадание материала приводят к тому, что поршень переходит в наклонное положение в результате качания движения шатуна и перекладки поршня в цилиндре и при этом происходят сильные удары головки о рабочую поверхность цилиндра.

• качание поршня из-за недостаточного зазора в опоре пальца: зазор между поршневым пальцем и втулкой шатуна может быть слишком маленьким, зазор может, однако, также исчезнуть в работе из-за заклинивания или перекоса. Это происходит особенно из-за несоосности шатуна (изгиб или перекос)

• Удар поршня в направлении пальца: боковой удар поршня о стенку цилиндра исходит в большинстве случаев от стержня шатуна. Из-за несоосности стержня шатуна (изгиб, но особенно перекос) поршень при ходе выполняет качающееся движение в продольной оси двигателя, причем поршень попеременно ударяется о цилиндр, несимметричные шатуны или эксцентричная опора поршня в шатуне имеют тот же эффект.

• попеременные удары поршневого пальца о стопоры поршневого пальца: осевое смещение поршневого пальца всегда является последствием несоосности между осью поршневого пальца и осью коленчатого вала. Как уже описано в предыдущем пункте, изгиб или перекос шатуна, а также асимметрия в шатуне являются наиболее частыми причинами таких дефектов.

Слишком большой зазор опоры шатуна (шейка подшипника шатуна на коленчатом валу) может, однако, вызвать боковое качание шатуна, особенно при низкой частоте вращения. Поршневой палец из-за этого заклинивается в бобышке шатуна и качается в отверстии поршневого пальца. Удары поршневого пальца о стопоры пальца являются последствием.

* не соблюдено направление сборки поршня: для перекладки поршня перед верхней мертвой точкой и перед началом рабочего такта ось поршневого пальца смещена на несколько миллиметров в сторону нагруженной стороны поршня. Если поршень вводится в цилиндр смещенным на 180° и тем самым поршневой палец смещается в не ту сторону, то перекладка поршня осуществляется в неправильный момент. Качание поршня в результате этого происходит сильнее и громче.

Радиальные места ударов на жаровом поясе

рис. 1

Описание повреждения

Жаровой пояс имеет в направлении качания следы ударов (рис. 1). На юбке поршня наблюдается более сильный износ сверху и снизу, чем в середине юбки.

Оценка повреждения

Удары поршня вызваны попеременным ударом головки поршня о рабочую поверхность цилиндра, они особенно отрицательно воспринимаются снаружи. В зависимости от причины, жаровой пояс ударяется или в направлении качания или в плоскости овальности (направление пальца) о стенку цилиндра.

Возможные причины повреждений при ударах в направлении качания

• слишком большой монтажный зазор и тем самым неправильное направление поршней, вызванное расточкой или хонингованием цилиндра со слишком большим диаметром

• не соблюдено направление сборки поршня в поршнях со смещенной осью.

• тяжелоходная опора пальца: из-за тяжелого хода головка поршня ударяется о рабочую поверхность цилиндра в так называемой плоскости качания.

Причинами являются:

• недостаточный зазор в бобышке шатуна или в отверстии пальца.

• слишком узкая поршневого посадка пальца во втулке шатуна (шатуны с горячей посадкой), при горячей посадке поршневого пальца и при слишком узкой посадке пальца в бобышке шатуна последняя деформируется в направлении самой тонкой толщины стенки. Бобышка шатуна и поршневой палец при этом приобретают овальную форму.

• в шатунах с горячей посадкой уменьшение зазора между поршневым пальцем и поршнем из-за перекоса поршневого пальца в

результате геометрически не совсем круглых отверстий в бобышках шатунов. • задиры поршневого пальца

Возможные причины повреждений при ударах в направлении пальца

• При несоосности шатуна, особенно при его перекосах или при слишком большом зазоре шатуна головка поршня качается в направлении поршня и ударяется о цилиндр.

• несоосность шатуна (изгиб/перекос): возникает попеременное осевое смещение в поршневом пальце, вследствие чего палец ударяется о стопорные кольца.

Стук — поршневой палец — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Стук — поршневой палец

Cтраница 1

Стуки поршневых пальцев резко металлические, исчезающие при выключении зажигания. Наличие стука указывает на повышенный зазор в сопряжениях палец — втулка верхней головки шатуна или палец — бобышки поршня. [2]

Стук поршневых пальцев — двойной, металлический и резкий. [3]

Стук поршневого пальца — ритмичный, высокого тона с резким металлическим оттенком и слышен он в зоне 2 расположения цилиндров на всех режимах работы двигателя. Усиливается он с повышением нагрузки. Этот стук может полностью исчезнуть при отключении свечи неисправного цилиндра. Если стук поршневых пальцев прослушивается в нескольких цилиндрах, то для конкретного их определения необходимо отсоединить высоковольтный провод от свечи. Обычно стук может возникнуть по двум причинам: из-за слишком раннего зажигания или большого увеличения зазора между втулками и поршневыми пальцами. [4]

Стук поршневых пальцев

слышен как слабые четкие металлические удары. Он хорошо прослушивается при изменении оборотов двигателя. Стук может появиться в результате износа поршневых пальцев и отверстий в бобышках поршней или при износе пальцев и отверстий втулок головок шатунов. [6]

Стук поршневых пальцев — металлический резкий. Иногда его путают со стуками, вызываемыми детонацией в цилиндрах двигателя, однако природа у них разная. Стук поршневых пальцев в отличие от детонации лучше прослушивается на холостом ходу. В результате интенсивного износа пальца или головки шатуна увеличиваются зазоры, что и порождает стук. [7]

Обычно стук поршневых пальцев двойной металлический и резкий; вызывается чрезмерным зазором и лучше слышен на холостом ходу двигателя. [8]

Для предотвращения стука поршневых пальцев, воспринимающих во время работы большие динамические нагрузки, их подбирают к поршням и шатунам с минимальными необходимыми для обеспечения нормальной смазки зазорами. Поэтому диаметр отверстий под поршневой палец в поршне делают несколько меньшим, чем диаметр самого пальца. Поэтому при нормальной комнатной температуре палец сидит в поршне не с зазором, а с небольшим натягом, который при нагревании поршня ( в рабочем состоянии) исчезает и вместо него появляется зазор. [9]

К стукам, при появлении которых требуется немедленная остановка двигателя для ремонта, относится стук подтип пиков коленчатого вала и стук поршневых пальцев. При этом не следует принимать детонационные стуки ( звонкий удар высокого тона) за стук пальцев. [11]

Признаком износа поршневого пальца могут быть резкие отчетливые стуки высокого тона при работе двигателя, значительно отличающиеся от стуков поршня. Стук поршневого пальца вызывается износом бронзовой втулки верхней головки шатуна, увеличением диаметра отверстия в бобышках поршня и износом пальца. [12]

При детонации слышен звонкий стук в цилиндрах, особенно сильный при работе двигателя с полной нагрузкой. Детонацию обычно ошибочно определяют как стук поршневых пальцев. [13]

Во время горячей обкатки без нагрузки проверяют давление масла в магистрали, измеряют и при необходимости регулируют минимально устойчивую и максимальную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу. При помощи стетоскопа ослушивают двигатель в зонах возможных стуков поршневых пальцев, поршней, шатунных и коренных подшипников. [14]

Для предотвращения появления остаточных деформаций в поршне и повреждения посадочных поверхностей под палец в нем демонтаж и монтаж поршневого пальца должен производиться после предварительного нагревания всего комплекта ( при демонтаже) или только поршня ( при монтаже) в горячей воде до 70 С. Рас-комплектовывать поршни с подобранными к ним на заводе поршневыми пальцами нельзя, так как при этом нарушается их посадка, обеспечивающая нормальную работу сочленения: при более плотной посадке, чем предусмотрено заводской сборкой, возможны стуки поршней на непрогретом двигателе, а при менее плотной — стуки поршневых пальцев на прогретом двигателе. [15]

Страницы: 1 2

Стук поршневой на приоре | Хитрости Жизни

2.46.2. Диагностика неисправностей по шумам и стукам

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Повышенный шум механизма газораспределения

– Низкое давление масла. Произвести необходимый ремонт.
– Ослабление крепления деталей, приводимых в движение распределительным валом. Проверить и устранить неисправность.
– Износ деталей, приводимых в движение распределительным валом.
– Поломка клапанной пружины.
– Заедание стержней клапанов.
– Износ, загрязнение или неисправность привода клапанов. Проверить, очистить, при необходимости заменить детали.
– Износ или плохая обработка распределительного вала. Заменить вал.
– Износ направляющих втулок клапанов.

Стуки на холодном двигателе слышны в течение 2-3 минут после запуска, стуки увеличиваются при увеличении крутящего момента

– Стук клапана EFE с вакуумным приводом. Заменить клапан EFE.
– Маховик задевает кожух. Исправить положение кожуха.
– Ослабление крепления демпфера колебаний или шкивов. Подтянуть крепление или заменить при необходимости.
– Увеличенные зазоры между поршнями и цилиндрами. Заменить поршни. Стуки поршней на холодном двигателе обычно исчезают после замыкания на массу свечи соответствующего цилиндра. Стук поршней на холодном двигателе, пропадаю щий через полторы минуты после запуска, считается нормальным явлением.
– Изгиб шатуна.

Сильные стуки на прогретом двигателе при увеличении крутящего момента

– Поломка демпфера колебаний или ступицы шкива. Заменить неисправные детали.
– Ослабление крепежных болтов гидротрансформатора.
– Перетянуты ремни привода вспомогательных агрегатов или трещины на ремнях. Отрегулировать натяжение ремней или заменить неисправные ремни.
– Задевание элементов выпускной системы за днище. При необходимости восстановить правильное расположение узлов выпускной системы.
– Трещина в маховике.
– Увеличенные зазоры в коренных подшипниках. Заменить вкладыши при необходимости.
– Увеличенные зазоры в шатунных подшипниках. Заменить вкладыши при необходимости.

Слабые стуки на прогретом двигателе

– Детонация. Проверить электронный регулятор опережения зажигания. Проверить угол опережения зажигания и качество топлива.
– Ослабление крепежных болтов гидротрансформатора.
– Неплотности в сопряжениях системы выпуска отработавших газов. Подтянуть болты и/или заменить прокладку.
– Увеличенные зазоры в шатунных подшипниках. Заменить вкладыши при необходимости.

Кратковременные стуки сразу после запуска двигателя

– Механический шум топливного насоса. Заменить насос.
– Применение нерекомендованного моторного масла. Заменить масло. Следует использовать моторное масло, вязкость которого соответствует преобладающим условиям эксплуатации автомобиля (диапазону температур окружающего воздуха).
– Неисправность гидравлических толкателей клапанов. Очистить, проверить и заменить при необходимости. При останов ке двигателя некоторые клапаны остаются открытыми и под действием клапанной пружины масло выдавливается из толкателей. Заменять толкатели следует только при обнаруже нии их неисправности.
– Увеличенный осевой зазор коленчатого вала. Заменить упорный подшипник вала.
– Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике. Заменить изношенные детали.

Стуки на прогретом двигателе, работающем на холостом ходу

– Ослабление натяжения или износ приводных ремней. Отрегулировать натяжение или заменить при необходимости.
– Износ подшипников компрессора кондиционера или генератора. Заменить неисправные подшипники.
– Механический шум топливного насоса. Заменить насос.
– Шум деталей механизма газораспределения. Заменить неисправные детали.
– Применение нерекомендованного моторного масла. Заменить масло. Следует использовать моторное масло, вязкость которого соответствует преобладающим условиям эксплуатации автомобиля.
– Увеличенные зазоры между пальцами и поршнями. Заменить поршни и пальцы.
– Отклонение от соосности отверстий в головках шатуна. Проверить шатуны и заменить неисправные детали.
– Недостаточные зазоры между поршнями и цилиндрами. Хонинговать цилиндры и установить комплект новых поршней.
– Ослабление крепления демпфера колебаний. Подтянуть крепление или заменить изношенные детали.
– Неправильное смещение поршневого пальца. Переставить поршень.

Ресурс двигателя Лада Приора, блок цилиндров которого изготовлен из высокопрочного чугуна, коленвал также отлит из этого материала, а шатуны – кованые, по идее должен быть рассчитан не на одну сотню тысяч километров пробега.

Что на практике?

Одно из основных требований к современным двигателям-экологические нормы вредных выбросов. Чтобы соответствовать эти требованиям производители вынуждены оптимизировать зазоры и делать более точные настройки. Но, при этом качество бензина, несмотря на все заявления остается в неизменном качестве. В результате неполного сгорания отложения гораздо быстрее накапливаются именно в местах наименьших зазорах, что в свою очередь вызывает абразивный износ. Кроме того, образование нагара на стержнях и втулках клапанов Приора может привести к их зависанию в открытом состоянии, и как следствие к встрече с поршнем и последующему загибу клапанов. Страдают этим моторы 21126 и 21120. Гнет клапана и по другим причинам, таким как: обрыв ремня ГРМ, выход из строя помпы, натяжителя, но почти все они относятся к качеству запчастей.

После замены клапанов в Приоре появился стук двигателя

Сила действия равна силе противодействия. Практически всегда улучшения с одной стороны-облегченные шатуны, несут скрытую угрозу и возникновения нежелательных последствий с другой стороны-стук в двигателе Приора после замены клапанов.

Шатун испытывает колоссальные нагрузки, особенно на режиме высоких оборотов. А в случае аварийных ситуаций: встреча клапанов с поршнем, когда гнет клапана, или деформация нижней части головки шатуна в случае недостатка масла и как следствие перегрева, изменяется геометрия шатуна. Изменение геометрии приводит к тому, что оси отверстий в нижней и верхней части становятся не параллельными. В этом случае поршень будет работать с перекосом, износ его будет более значительным, а также износ стенки цилиндра, и как следствие появится стук двигателя Приора. Убрать стук можно только путем замены деталей. Уменьшить его и продлить ресурс можно при помощи присадки RVS для восстановления мотора GA4, однако – это лишь временная мера.

Расход масла после замены клапанов

Повышенный расход масла в Лада Приора, который появляется после замены клапанов, связан с причинами вышеописанными. Учитывая, что поршень встал на перекос, появляется лишние зазоры, маслосъемные кольца с оной стороны испытывают излишнюю нагрузку и изнашиваются, а с другой стороны не выполняют свою функцию. На расход масла влияет и нагар, который образуется в поршневых канавках и кольцах, лишая последних подвижности. Последствия неполного сгорания бензина полностью разобраны и описаны здесь.

Как снизить расход масла и увеличить ресурс двигателя Приора.

В результате неполного сгорания тяжелых фракций бензина последние откладываются в камере сгорания, закоксовывают кольца, попадают в масло. Происходит старение масла, снижение его эксплуатационных характеристик и как следствие сокращение ресурса мотора. Использование присадки в бензин, катализатора горения FueleXx, позволяет контролировать процессы горения и обеспечить полное сгорание. Результатом служит:

Сохранение эксплуатационных характеристик моторного масла на протяжении его срока службы.
Отсутствие нагара и смолянистых отложений в камере сгорания, на клапанах, кольцах.
Увеличение ресурса силового агрегата

Что делать, если нагар уже есть и износ присутствует?

Регулярное использование промывки двигателя MF5, которая добавляется в старое масло, позволяет очистить мотор от нагара и всех видов отложений, раскоксовать кольца, таким образом продлить срок службы силового агрегата Приоры.

Восстановительный состав GA4 позволяет восстановить сопряженные пары трения, изготовленные из чугуна, оптимизировать зазоры. На восстановленных поверхностях образуется металлокерамический защитный слой, а не пленка, как в случае с присадками от «жора» масла. Результатом служит:

Улучшение пневмоплотности цилиндров
Восстановление геометрии цилиндров
Снижение расхода масла
Увеличение мощности и ресурса мотора
Уменьшение стука, шумов и вибраций

здравствуйте поставил поршня стк и кольца прима теперь на холодную стучать у кого так было?и в чем причина?

С нашими вазами только так, то запчасти говно, то мастер так себе, и что же до этого с мотором было?

Был стук поршней, разобрали двиг и померяли, стояли поршни Автромат 82,5 которые стерлись почти на 2 сотки, цилиндры в идеале, поставил поршневую Кострому, пока пробег 2 тыщи все в норме, двиг работает тихо

Надо было 124 шпг ставить…и забыл бы тысяч на триста

Да что вы пристали к этому каменному веку и +прошивка

Я не пристал…просто сколько разбирал 126 моторов…а у них даже группа поршней разная…это нормально? Не могут они с завода гильзы, как говориться в ноль вывести…ну и постояно такие вопросы.стучат.не стучат.рулетка!и нафиг оно нужно…стук.жор масла и.т.д.

Это нормально, с разной группой.Это разные тех.процессы, а именно отливка и токарно-фрезерные работы-это все делает робот, а не человек.Там зазор 0.06мм под оригинальную поршневую ФМ, которая кованная(штамп), а после притирки всего в моторе получается 0.09.Да пусть лучше громыхают на холодную, чем на горячую вклинит и сломает переборки с кольцами и ломанет цилиндр.
А то что такие вопросы, так это вопрос к модераторам-вопрос разжеван за 10лет, я думаю.

Стук поршня в цилиндре как определить

Даже сегодня многим автолюбителям не по карману новый автомобиль. Если вы хотите что бы он еще долго вам служил, то следите за ним.
Многие операции по ремонту и обслуживанию легкового автомобиля, в первую очередь отечественного, можно освоить самому. Правда, с двигателем все гораздо сложнее, тут без квалифицированной помощи не обойтись.
Но если вы постоянно следите за состоянием своего мотора, то сэкономите на его ремонте.
Наша транспортная компания уже 20 лет занимается ремонтом техники и перевозкой негабаритных грузов, и надеемся, что наши советы помогут вам в общении с автомобилем.
В результате износа сопряженных деталей в двигателе возникают стуки и шумы.
Посторонний стук вызывает беспокойство у каждого водителя — опытного или новичка.

Прежде всего, необходимо разобраться, какой орган двигателя издает стук.
Удобнее всего это определить стетоскопом, который можно изготовить самому. Для этого к стальному прутку припаивают старую масленку, днище которой будет являться хорошей мембраной. Если есть возможность, купите медицинский стетоскоп.
Чтобы точно установить источник шума, конец стального прутка поочередно прикладывают к различным участкам работающего двигателя, а масленку к уху: от слуха не скроется даже самый незначительный звук.
Посмотрите внимательно на схему двигателя в ин¬струкции к вашему автомобилю, и уже на самом двигателе мысленно постарайтесь определить места основных сочленений деталей цилиндропоршневой группы, где возможны стуки.
И пусть пока ваш двигатель работает как часы, но ведь такое будет не всегда. Поэтому уже сейчас не помешает, как говорится, набивать руку, вернее, ухо.
А чтобы по стуку правильно определить причину его появления, нужно знать характер стуков при разных неисправностях.

Стук поршня о цилиндр (появляется при зазо¬ре 0,3. 0,4 мм) — глухой, щелкающий (как о глиняный горшок), прослушивается после пуска холодного двигателя, при резком уменьшении оборотов коленвала и на малой частоте вращения.
На прогретом двигателе не допускается. Зона прослушивания — выше плоскости разъема картера.

Стуки в сопряжении поршневой палец — шатун (появляются при зазоре 0,1 мм) — звонкие метал¬лические звуки высокого тона, слышны при резком изменении частоты вращения коленвала.
При отключении свечи зажигания исчезают. Зона прослушивания — в местах, соответствующих верхнему и нижнему положению поршневого пальца. Эти стуки не надо путать с детонационными стуками, которые исчезают при уменьшении угла опережения за¬жигания. Дефект устраняется заменой пальцев и шатунных втулок.

Стуки коренных подшипников коленчатого вала (появляются при зазорах между шейкой и вкладышем 0,1 . 0,2 мм) — металлического глухого тона, про¬слушиваются на прогретом двигателе при резком повышении или резком уменьшении оборотов коленвала.
Стуки могут возникнуть, в первую очередь, от падения давления масла, приводящего к износу антифрикционного слоя вкладышей.
Если давление совсем отсутствует, то звуки будут резкими, звонкими на любых режимах работы — это уже пол¬ное выплавление слоя.
В этом случае шлифовка коленвала обязательна.
Зона прослушивания — в плоскости разъема картера.
Иногда первоначальные стуки могут возникать и от применения несоответствующего масла, поэтому, пока дефект не запущен, при обнаружении стука масло надо заменить родным, промыв систему смазки.

Стуки шатунных подшипников коленчатого вала — более резкие, чем у коренных, появляются при резком изменении оборотов коленвала.
Чтобы определить, в каком цилиндре неисправность, надо отсоединить наконечник свечи — стук исчезнет или заметно уменьшится.
Причины — аналогичные коренным подшипникам.
Наличие стуков, как в коренных, так и в шатунных подшипниках, недопустимо, так как последствия будут самыми печальными.
Заодно проверьте и компрессию в цилиндрах двигателя
Проверка осуществляется по давлению в конце такта сжатия при помощи компрессометра — специального манометра.
Для этого необходимо:
— пустить двигатель, прогреть до температуры охлаждающей жидкости 80. 90°С;
— полностью открыть дроссельную и воздушную заслонки карбюратора;
— отсоединить провода и вывернуть все свечи зажигания;
— плотно вставить резиновый наконечник компрессометра в отверстие для свечи первого цилиндра;
— повернуть стартером коленчатый вал на 10. 12 оборотов;
зафиксировать максимальное давление, при этом оно должно соответствовать приведенным значениям данное в инструкции вашего автомобиля.
Так для автомобилей ВАЗ 2106 – 2109 давление в цилиндрах должно составлять – 12 кг/ см2. При этом разница в показаниях для разных цилиндров должна быть не более 1,0 кгс/см2.
Надеемся, что наши рекомендации помогут вам при эксплуатации автомобиля.

Шатунная шейка стучит резко, стук усиливается с увеличением оборотов, а при резком открытии дросселя стучит очень резко и противно: тра-та-та-татата. Определить какая шейка стучит можно путем поочерёдного отключения цилиндров, например путем снятия свечных проводов или отключения форсунок на инж. двигателях. Если цилиндр отключен и стук заметно стих или вовсе изчез, то в этом цилиндре и стучит.

Поршневой палец стучит постоянно, звонко, противно: тря-та-та-та-та

Поршень в цилидре стучит обычно на холостом ходу и на холодном двигателе: та-та-тах-тах-тах

Хорошо известно, что двигатель автомобиля состоит из большого количества подвижных элементов, которые находятся под механической и тепловой нагрузкой. Также каждый тип ДВС имеет ограниченный ресурс, то есть детали постепенно изнашиваются. В результате такого износа в двигателе со временем появляется стук, мотор начинает дымить, попадает тяга, увеличивается расход масла и топлива и т.д.

Также в двигателе могут возникать различные неполадки, которые приводят к появлению шума и стука даже на «свежих» агрегатах. В этом случае речь идет не об износе, а о поломке, которая становится главной причиной посторонних звуков. Еще бывает так, что двигатель стучит только «на холодную» или «на горячую».

Также стук в моторе может появляться и пропадать на разных режимах или же двигатель стучит независимо от степени прогрева и нагрузки на ДВС. Далее мы поговорим о том, что может приводить к появлению стука, а также как определить, что застучало в двигателе.

Почему двигатель начинает стучать?

Прежде всего, нужно понимать, что стучать может как сам двигатель, так и навесное оборудование. Например, владелец может услышать шум и стук помпы, генератора, насоса ГУР и т.д. Если же говорить о самом двигателе, стуки могут появляться в результате износа или повреждения шатунных вкладышей, поршней, в случае проблем с ГРМ и т.п.

Итак, если неожиданно появился стук в двигателе, основными причинами могут быть:

снижение уровня моторного масла или потеря его свойств;
мотор начал перегреваться по тем или иным причинам;
силовой агрегат изношен, имеются проблемы с ЦПГ и КШМ;

Также важно учитывать, стучит в двигателе только на холодную и/или на горячую. Еще важно определить, является ли такой стук пропадающим или постоянным. Дело в том, что далеко не всегда силовой агрегат стучит постоянно.

Часто стуки прослушиваются только на холодную, однако после прогрева исчезают. Отметим, что в этом случае на некоторых ДВС на холодную слышен стук поршней в цилиндрах. Причина – гильзы цилиндра изношены, что и приводит к образованию зазора между поршнем и стенкой цилиндра.

Однако с учетом того, что поршни алюминиевые, после прогрева происходит их расширение. Не трудно догадаться, что после расширения зазор становится меньше и стук в двигателе пропадает на горячую. Также на холодном моторе может шуметь цепь ГРМ.

Дело в том, что давление масла после пуска ДВС бывает недостаточным. Если конструктивно предусмотрен гидравлический натяжитель цепи ГРМ, натяжения попросту недостаточно и появляется шум, который исчезнет с прогревом.

Часто на холодную стучат и гидрокомпенсаторы, причем это считается нормой. Если же стук гидрокомпенсаторов не пропадает после прогрева, а также не помогает смена масла и промывка системы смазки, тогда гидрокомпенсаторы нужно менять.

Теперь перейдем к проблеме стука мотора после выхода на рабочие температуры. Сразу отметим, если мотор стучит «на горячую», проблемы могут быть более серьезными по сравнению с шумами непрогретого ДВС.

Прежде всего, может стучать коленвал или детали ЦПГ. Это указывает на большой износ. В двух словах, пока мотор холодный, масло менее текучее и не так сильно разжижено. Фактически, смазка заполняет увеличенные от износа зазоры.

В результате стуков в сопряженных парах после запуска холодного мотора нет. Однако по мере прогрева силовой установки масло становится жидким и стук начинает проявляться, причем достаточно отчетливо.

Если точнее, стук в двигателе на горячую указывает на то, что зазор увеличен в области коренных подшипников (между коренными вкладышами и шейками коленчатого вала). Также зазоры могут быт увеличены в шатунных подшипниках, хотя на практике в этом случае чаще слышен металлический стук в двигателе, причем независимо от того, холодный или прогретый двигатель.

Еще стуки на горячую могут проявляться тогда, когда трескается поршневой палец, а также если трещины образовались на юбке поршня. Так или иначе, стук в моторе после прогрева требует прекращения эксплуатации и немедленной диагностики.

Еще одной распространенной проблемой является стук в двигателе на холостых, то есть когда мотор (независимо от степени прогрева) работает в режиме холостого хода. Если же поднять обороты, стуки и шумы пропадают или становятся менее интенсивными.

Сразу отметим, стуки на холостых могут указывать как на то, что какая-либо деталь задевает за другую от вибраций (например, могут стучать крышки, кожухи и т.д.), так и на люфты различных шкивов, шестеренок и приводов.

Как видно, причин для стука двигателя много, по этой причине важно локализовать источник как можно точнее. Теперь давайте остановимся на самых распространенных неполадках и рассмотрим наиболее частые источники шумов в двигателе более подробно.

Стук в головке блока цилиндров

Обычно, если речь заходит о стуках в области ГБЦ, чаще всего стучат клапана или гидрокомпенсаторы. Также клапанный стук можно услышать на моторах с ГК, а не только в агрегатах, которые имеют механический привод клапанов.

Так или иначе, стук гидрокомпенсаторов нужно устранять присадкой, промывкой или заменой, а клапана следует регулировать. Если же данные процедуры не помогают, тогда высока вероятность износа кулачков распредвала.

Также может появиться зазор между толкателем и посадочным местом, торец клапана имеет износ, пришли в негодность регулировочные шайбы и т.д. Еще в ГРМ шумы и стуки часто издает цепь, в механизмах с ременным приводом нередко выходят из строя натяжные ролики.

Следует помнить, что в головке изнашиваются и втулки клапанов, седла, постепенно образуется выработка постели распредвала. Сами стуки в ГБЦ могут по тональности меняться от звонких высокочастотных до низких и рокочущих.

При этом важно понимать, что езда со стуками и шумами в механизме газораспределения недопустима по ряду причин. Например, увеличенные зазоры ухудшают герметичность камеры сгорания, мотор теряет мощность, отмечается быстрый износ деталей ГРМ.

Если зазоры слишком большие, могут вылететь регулировочные шайбы, что приведет в негодность распредвал и т.д. В случае, когда стучат гидрокомпенсаторы, сильно изнашиваются кулачки распредвала.

Стук в блоке цилиндров двигателя

Появление стука в БЦ, особенно если локализуется стук в нижней части двигателя, часто указывает на проблемы с КШМ. Такие стуки говорят о серьезной поломке, двигатель нужно прекратить эксплуатировать. В противном случае можно привести в негодность коленчатый вал.

Если же застучали шатунные вкладыши, дальнейшая езда приведет к отрыву крышки шатуна, затем будет пробит блок цилиндров. В этом случае может потребоваться менять весь двигатель на контрактный.

Стук шатунных шеек металлический, отличается резкостью, особенно если нажать на газ. Также в подобной ситуации падает давление масла, загорается лампочка давления масла на панели приборов. Снижение давления приводит к тому, что двигатель может заклинить уже через несколько минут работы под нагрузкой.

Также стучать могут коренные шейки коленвала. Такой стук более низкий, по мотору идет вибрация. Причина – в результате износа коренных шеек появляется зазор между шейками коленвала и опорами в блоке. Еще такой стук может появиться по причине низкого давления в системе смазки, что приводит к появлению задиров на шейках вала.

Отметим, что если проблема в коренных шейках вала, до места ремонта можно доехать своим ходом, чего не скажешь о стучащих шатунных подшипниках. Однако и в этом случае никаких серьезных нагрузок на ДВС давать нельзя, а сам двигатель нужно ремонтировать сразу.

Теперь перейдем к ЦПГ. Если стала стучать поршневая группа, это говорит об увеличении зазора между поршнем и цилиндром, а также возникновении дефектов как на гильзе, так и на самом поршне.

Еще следует отметить, что причиной стуков также может оказаться поршневой палец и место его соединения с шатуном. Например, если палец выдвинут из поршня, тогда он может бить по стенке цилиндра. Причина — недостаточная запрессовка пальца или стопор на поршне вылетел (в зависимости от типа посадки поршневого пальца на том или ином ДВС, которая бывает «горячей» и «плавающей»).

Шумы и стуки в навесном оборудовании ДВС

Как уже было сказано выше, стучать может не сам двигатель, а его навесное оборудование. Дело в том, что в силовой установке может шуметь или застучать помпа, стартер, генератор и т.д. Также не следует исключать возможных проблем с КПП.

Как определить, что стучит в двигателе

Рекомендуем также прочитать статью о том, как точно определить, что стучит в двигателе. Из этой статьи вы узнаете о различных доступных способах диагностики и определения стуков и шумов в ДВС.

При этом диагностировать проблему легче, чем в случае с двигателем. Для проверки нужно снять ремень с того или иного агрегата, после чего оценить уровень шума, запустив ДВС. Также после снятия ремня следует прокрутить валы и шкивы, чтобы точно определить источник стука или шума.

Что в итоге

Как видно, причин для стука в моторе существует достаточно много. При этом стук в двигателе может появляться и пропадать (в зависимости от нагрева и степени нагрузки на ДВС).

Для точного определения поломки в ряде случаев двигатель нужно разбирать и проводить дефектовку. Данная процедура позволяет оценить состояние деталей ЦПГ, КШМ, ГРМ и т.д. на предмет выработки и увеличения зазоров, задиров, трещин и других дефектов.

Cпециалист по ремонту двигателей определяет возможность восстановления (ремонта) или же принимает решение о полной замене изношенных и поврежденных элементов. Например, коленчатый вал во многих случаях шлифуют, блок цилиндров гильзуют/растачивают, тогда как поршни, поршневые кольца, шатуны и другие детали принято менять. Что касается ГРМ, распредвал также подлежит шлифовке или замене, клапана нередко меняют на новые.

Напоследок отметим, что ремонт двигателя, как частичный, так и капитальный, является дорогостоящей и сложной процедурой. По этой причине следует использовать только высококачественные запчасти и доверять такую работу исключительно проверенным и квалифицированным специалистам.

%d1%81%d1%82%d1%83%d0%ba%20%d0%bf%d0%be%d1%80%d1%88%d0%bd%d1%8f — с английского на все языки

Все языкиАбхазскийАдыгейскийАфрикаансАйнский языкАканАлтайскийАрагонскийАрабскийАстурийскийАймараАзербайджанскийБашкирскийБагобоБелорусскийБолгарскийТибетскийБурятскийКаталанскийЧеченскийШорскийЧерокиШайенскогоКриЧешскийКрымскотатарскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧувашскийВаллийскийДатскийНемецкийДолганскийГреческийАнглийскийЭсперантоИспанскийЭстонскийБаскскийЭвенкийскийПерсидскийФинскийФарерскийФранцузскийИрландскийГэльскийГуараниКлингонскийЭльзасскийИвритХиндиХорватскийВерхнелужицкийГаитянскийВенгерскийАрмянскийИндонезийскийИнупиакИнгушскийИсландскийИтальянскийЯпонскийГрузинскийКарачаевскийЧеркесскийКазахскийКхмерскийКорейскийКумыкскийКурдскийКомиКиргизскийЛатинскийЛюксембургскийСефардскийЛингалаЛитовскийЛатышскийМаньчжурскийМикенскийМокшанскийМаориМарийскийМакедонскийКомиМонгольскийМалайскийМайяЭрзянскийНидерландскийНорвежскийНауатльОрокскийНогайскийОсетинскийОсманскийПенджабскийПалиПольскийПапьяментоДревнерусский языкПортугальскийКечуаКвеньяРумынский, МолдавскийАрумынскийРусскийСанскритСеверносаамскийЯкутскийСловацкийСловенскийАлбанскийСербскийШведскийСуахилиШумерскийСилезскийТофаларскийТаджикскийТайскийТуркменскийТагальскийТурецкийТатарскийТувинскийТвиУдмурдскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийУзбекскийВьетнамскийВепсскийВарайскийЮпийскийИдишЙорубаКитайский

Все языкиРусскийИвритИспанскийНемецкийНорвежскийДатскийУкраинскийКурдскийИндонезийскийВьетнамскийМаориТагальскийУрдуИсландскийВенгерскийХиндиИрландскийФарерскийКитайскийПортугальскийФранцузскийБолгарскийТурецкийСловенскийАлбанскийАрабскийФинскийМонгольскийПалиКорейскийГрузинскийРумынский, МолдавскийПерсидскийХорватскийЯпонскийНидерландскийСуахилиИтальянскийКазахскийЛатышскийМакедонскийЛитовскийПольскийШведскийТайскийКаталанскийЧешскийСербскийСловацкийГаитянскийАрмянскийЭстонскийГреческийАнглийскийЛатинскийДревнерусский языкЦерковнославянский (Старославянский)АзербайджанскийТамильскийКвеньяАфрикаансПапьяментоМокшанскийЙорубаЭрзянскийМарийскийЧувашскийУдмурдскийТатарскийУйгурскийМалайскийМальтийскийЧерокиЧаморроКлингонскийБаскский

Стучит палец поршня что делать?

Почему стучат пальцы в двигателе: причины и способы устранения

Любой автовладелец вне зависимости от стажа вождения слышал такое выражение, как «стук пальцев». Несмотря на то, что фраза достаточно распространена, имеет не совсем точное толкование. В современных автомобилях характерный звук издается не поршневыми пальцами, водитель и его пассажиры улавливают звуковое колебание от ударной волны, образовавшейся при взрыве топливно-воздушного состава непосредственно в камере сгорания.

В автомашинах образца «бабушкиного» года выпуска могли стучать именно поршневые пальцы. Низкая износостойкость, прочность металлических деталей, воздействие больших температур и значительных нагрузок посадочного места поршневого пальца способствовали образованию различных зазоров, становившихся причиной характерного звука.

Современное автомобилестроение использует исключительно сталь надлежащего качества, применяет высокоточные методики по обработке каждой детали, поэтому повреждение и появление каких-либо дефектов самих пальцев практически исключается. Но, тем не менее, термин «стучат пальцы» из профессиональноголексикона автовладельцев не исчез.

Причины возникновения

При корректной работе силового агрегатасохраняется последовательность процесса сгорания топлива. Стартует он со свечей зажигания, а затем равноудаленно заполняет всю камеру.

Детонационное горение происходит абсолютно по-другому. Весь объем топливно-воздушной смеси взрывается одномоментно, резко, провоцируя значительное повышение показателя давления и температуры самих цилиндров. При таких условиях в местах наибольшей концентрации несгоревшего топлива образовываются химические активные соединения.

При достижении критических величин возникают цепные химические реакции, способствующие воспламенению взрывного типа. Образовавшаяся волна, двигается достаточно быстро, сильно ударяет стенки камеры и поверхности цилиндров, одновременно организуются новые точки самовозгорания. Итогом становятся многочисленные колебательные явления, провоцирующие вибрации силового агрегата.

Данное явление и есть детонация, которая становится первопричиной того, почему стучат пальцы в двигателе.

Может возникнуть по разным причинам, самыми распространенными являются:

Состав топлива. Если воздух и топливо находятся в пропорции 9-0, чем нарушают средний показатель, то в случае проникновения в камеру с повышенной температурой и давлением на отдаленных участках формируются различные реакции окислительного вида, являющиеся первоисточником процесса самовоспламенения, то есть детонации.
Величина угла опережения зажигания. Повышение данного показателя провоцирует сдвиг максимального пика давления, что становится фактором возникновения детонационных процессов.
Октановое число топливной смеси. Чем ниже этот показатель, тем больше вероятность возникновения детонации. Уменьшение данного критерия приводит к росту химической активности горючего к процессу окисления. Поэтому автовладельцы, использующие 76-й бензин намного чаще отмечают стук поршневых пальцев, чем водители, заливающие в бак 92-й бензин.
Степень сжатия. Показатель, характеризующий соотношение объема одного цилиндра к общему объему камеры сгорания. Его увеличение приводит к тому, что неизменно начинают возрастать давление и температура, а значит, увеличивается риск возникновения детонации. Поэтому, если установлен силовой агрегат с достаточно большим показателем степени сжатия, то автовладельцу рекомендовано использовать высокоэтилированный бензин.
Калильное зажигание, вызывающее сгорание самопроизвольного характера топливной смеси в цилиндрах. Возникает из-за наличия горящей сажи либо от высокой температуры в камере. Не менее важно грамотно подбирать тип свечи зажигания. Различают «холодную», «теплую» и «среднюю» свечу, характеризующуюся разным калильным показателем. Это необходимо для того, чтобы не вызвать возгорание приперегреве изолятора центрального электрода свечи.
Увеличенная нагрузка на мотор. Если водитель будет предпринимать попытки каждый раз стартовать, например, с третьей передачи, то в определенный момент он неизменно услышит, как стучат пальцы его двигателя.

Негативные последствия от детонации

Детонация по своей природе несет разрушающий характер, может привести к поломке различных деталей и узлов, а также стать основополагающей причиной для проведения капитального ремонта двигателя. Поэтому, современные ДВС, функционирующие на высоких оборотах, могут в короткие сроки выйти из строя, именно из-за детонационных процессов.

Среди автовладельцев очень распространенно ошибочное мнение, что рост показателя давления за счет увеличения скоростного режима положительно отражается на повышении мощности мотора. Но ситуация складывается прямо противоположно. Временная продолжительность взрывной волны очень маленькая (0,0001 с).

Такое же время отводится на увеличение давления на поршни. Следственно, они никаким образом за такое мизерное количество времени не смогут повлиять на мощность двигателя. А нанести существенный вред разным узлам и деталям вполне вероятно.

Когда взрывная волна с огромной силой ударяется о стенки цилиндра, она значительно разрушает масляную пленку. Эта пленка защищает детали ЦПГ не только от «сухого» трения, но и от коррозионного воздействия, поэтому ее разрушение неизбежно приведет к частичному механическому износу и повреждению деталей.

К тому же при образовании ударной волны в резкой форме начинает возрастать к стенкам цилиндров тепловая отдача от сгоревшего газа, что вызывает перегрев ДВС. Это, в свою очередь, отразиться на состоянии и эксплуатационных характеристиках прокладок, уплотнителей, свечей зажигания, поршней и т.д.

Способы устранения детонации

Наряду с причинами образования детонационных процессов, существует и ряд приемов для ее предотвращения. Их цель — активно ускорять процесс горения остаточного количества топливной смеси, а также замедлить протекание окислительных химических процессов, образующихся в полости камеры сгорания.

Увеличение числа оборотов работающего двигателя.
Организация турбулизации потоков топливно-воздушной смеси в камере сгорания.
Сокращение пути фронта пламени.

В последнее время интенсивно разрабатываются приемы с использованием электроники против того, почему стучат пальцы в двигателе при разгоне. С этой целью создаются микропроцессоры для управления силовым агрегатом.

Создаваемые интеллектуальные датчики позволяют не только отслеживать все процессы, образующиеся и развивающиеся внутри цилиндров, но и корректировать их за счет изменения состава топливной смеси, а также путем изменения угла опережения зажигания.

Как определить стук поршневого пальца

Любые посторонние шумы в двигателе автомобиля часто вызывают у владельцев чувство настороженности. И даже если эти звуки никак не отражаются на ходовых качествах, само их появление заставляет водителя задуматься о диагностике. На многих автомобилях стучат «пальцы» при разгоне, но эта проблема часто игнорируется. Звук появляется, когда машина набирает скорость. Если вовремя не обратить на это внимание, возникают куда более серьезные проблемы. При этом определить причины появления стуков, а также исправить эту проблему автолюбители самостоятельно не могут. Давайте рассмотрим причины этих неприятных водительскому уху звуков, а также узнаем, как устранить данные проблемы с мотором.

Стук пальцев

Из двигателя, который работает под нагрузкой, могут доноситься звонкие металлические звуки. Они исчезают при наборе определенной скорости. Механики старой школы скажут, что это стучат «пальцы» при разгоне. Однако водитель удивится, и будет полностью прав: к «пальцам», установленным в поршнях, звук никакого отношения не имеет.

Почему «пальцы»?

Процесс сгорания горючей смеси в полностью исправном моторе идет последовательно. Возле свечи зажигания разгорается пламя, и постепенно оно заполняет весь цилиндр. Но есть и другой вариант горения – детонационный. Взрыв топливной смеси в камере сгорания происходит резко. При этом повышается давление и температура. Этот самый взрыв и называют детонацией. Вот почему водитель слышит стук – он исходит от взрывной волны. Правильное сгорание подразумевает скорость распространения огня до 30 м/с. Давление газов растет постепенно. При таком сгорании пламя заполняет цилиндр постепенно. Газы давят на поршень мягко. Не возникает стуков газа о стенки камер сгорания, так как никакого взрыва нет. Если скорость горения больше, то это и есть предпосылки для детонации. Кстати, данное явление очень вредно для двигателя.

Детонация – что это?

Если стучат «пальцы» при разгоне, то это говорит о детонации в двигателе. Таковой называют мгновенный и очень разрушительный по своей силе взрыв любых воспламеняющихся веществ после удара или срабатывания детонатора. Это определение по словарю Ушакова. Детонация горючих веществ для двигателей автомобилей – это быстрое выгорание смеси бензинов и воздуха. Возникает, когда мотор работает под нагрузкой на низких оборотах и некачественном топливе. Этот процесс сопровождается стуками, вибрацией, повышением температуры. В результате стучат «пальцы» при разгоне (ВАЗ-2112 в том числе).

Почему возникает детонация?

Октановое число горючего – это показатель, которым характеризуется коэффициент сопротивления горючей жидкости воспламенению в процессе сжатия. Другими словами, это детонационная стойкость.

Еще о причинах стука

Когда автомобиль набирает скорость, для двигателя это стрессовая ситуация. Особенно если разогнать автомобиль нужно внезапно. Когда водитель выжимает педаль акселератора в пол для резкого набора оборотов, к примеру с одной до шести тысяч, тогда водитель услышит, как стучат «пальцы» при разгоне («Приора» не является исключением).

Типовые причины звона «пальцев» при нормальной работе ДВС

Если стучат «пальцы» при разгоне в «Калине», возможно, вышел из строя ДМРВ. Если он работает неправильно, тогда ЭБУ будет получать неверную информацию и отдавать неправильные команды. Еще одна причина – неверно выставленный угол опережения зажигания. По этой причине точка, в которой топливо будет сгорать максимально, близится в ВМТ. Это ведет к повышенному давлению в камере сгорания. Если стучат «пальцы» при разгоне на «Форде Фокусе», то, возможно, вышел из строя датчик гашения детонации. Обязательно стоит проверить данный элемент. Если он перестал работать, его следует заменить.

Последствия

Детонация может вызывать непоправимые последствия для двигателя. Это прогары и другие повреждения клапанов, поломки поршневых колец.

Как избежать детонации?

Все без исключения современные автомобили оснащены специальным датчиком и блоком, которые реагируют и подавляют данное разрушительное явление.

Заключение

Детонация всегда возникает неожиданно и может сильно напугать автовладельцев. Когда стучат «пальцы», стоит воспользоваться этими рекомендациями, причины подробно описаны. Если проблему не удается решить самостоятельно, тогда стоит обратится за помощью в СТО.

Стук — поршневой палец

Стук поршневых пальцев — двойной, металлический и резкий. [3]

Стук поршневых пальцев слышен как слабые четкие металлические удары. Он хорошо прослушивается при изменении оборотов двигателя. Стук может появиться в результате износа поршневых пальцев и отверстий в бобышках поршней или при износе пальцев и отверстий втулок головок шатунов. [6]

Для предотвращения стука поршневых пальцев , воспринимающих во время работы большие динамические нагрузки, их подбирают к поршням и шатунам с минимальными необходимыми для обеспечения нормальной смазки зазорами. Поэтому диаметр отверстий под поршневой палец в поршне делают несколько меньшим, чем диаметр самого пальца. Поэтому при нормальной комнатной температуре палец сидит в поршне не с зазором, а с небольшим натягом, который при нагревании поршня ( в рабочем состоянии) исчезает и вместо него появляется зазор. [9]

К стукам, при появлении которых требуется немедленная остановка двигателя для ремонта, относится стук подтип пиков коленчатого вала и стук поршневых пальцев . При этом не следует принимать детонационные стуки ( звонкий удар высокого тона) за стук пальцев. [11]

Во время горячей обкатки без нагрузки проверяют давление масла в магистрали, измеряют и при необходимости регулируют минимально устойчивую и максимальную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу. При помощи стетоскопа ослушивают двигатель в зонах возможных стуков поршневых пальцев , поршней, шатунных и коренных подшипников. [14]

Стуки шатунных подшипников коленчатого вала — более резкие, чем у коренных, появляются при резком изменении оборотов коленвала.
Чтобы определить, в каком цилиндре неисправность, надо отсоединить наконечник свечи — стук исчезнет или заметно уменьшится.
Причины — аналогичные коренным подшипникам.
Наличие стуков, как в коренных, так и в шатунных подшипниках, недопустимо, так как последствия будут самыми печальными.
Заодно проверьте и компрессию в цилиндрах двигателя
Проверка осуществляется по давлению в конце такта сжатия при помощи компрессометра — специального манометра.
Для этого необходимо:
— пустить двигатель, прогреть до температуры охлаждающей жидкости 80. 90°С;
— полностью открыть дроссельную и воздушную заслонки карбюратора;
— отсоединить провода и вывернуть все свечи зажигания;
— плотно вставить резиновый наконечник компрессометра в отверстие для свечи первого цилиндра;
— повернуть стартером коленчатый вал на 10. 12 оборотов;
зафиксировать максимальное давление, при этом оно должно соответствовать приведенным значениям данное в инструкции вашего автомобиля.
Так для автомобилей ВАЗ 2106 – 2109 давление в цилиндрах должно составлять — 12 кг/ см2. При этом разница в показаниях для разных цилиндров должна быть не более 1,0 кгс/см2.
Надеемся, что наши рекомендации помогут вам при эксплуатации автомобиля.

Стучат «пальцы» при разгоне: основные причины. Правила устранения проблемы

Стук пальцев

Почему «пальцы»?

Детонация – что это?

Почему возникает детонация?

Еще о причинах стука

Типовые причины звона «пальцев» при нормальной работе ДВС

Последствия

Как избежать детонации?

Заключение

Детонация и стук пальцев в двигателе: причины и способы устранения

23 сентября 2016 Категория: Диагностика неисправностей автомобиля

Многих автомобилистов тревожит вопрос, почему стучат пальцы в двигателе при разгоне машины? Стоит сказать, что постановка этого вопроса изначально неверна.

Хотя само словосочетание «стучат пальцы» и является очень распространенным, и все же оно неправильное. Стучать поршневые пальцы не умеют, а на самом деле мы слышим звук ударной волны взорвавшегося топлива.

Сгорание топлива в исправном двигателе происходит последовательно. Начавшись около свечи зажигания, пламя постепенно занимает собой всю камеру сгорания.

Однако существует и другой тип горения, называемый детонационным. Во время этого явления, вся топливно-воздушная смесь в камере сгорания резко взрывается, при этом давление и температура в цилиндре двигателя в разы увеличивается. Такой взрыв называется детонацией. А стук от этого взрыва – это и есть ответ на вопрос, почему стучат пальцы в двигателе.

Существует также понятие вибрации двигателя, которое часто путают с детонацией. Если детонация связана с горением топлива, то вибрация – это процесс колебаний силового агрегата, вызванный неисправностью его установки.

Причины детонации двигателя

Октановое число топлива – это показатель, характеризующий коэффициент сопротивления топлива возгоранию при сжатии (иными словами, детонационная стойкость топлива). Соответственно, двигателю с высокой степенью сжатия должен отвечать бензин с высоким октановым числом. Все современные двигатели имеют высокую степень сжатия, и, если использовать в них низкооктановое топливо, вероятность детонации очень высока. Пусть высокооктановый бензин и стоит дороже низкооктанового, но экономить на нем не стоит.

Калильное зажигание – это самопроизвольное сгорание топлива в цилиндрах двигателя. Причинами такого явления может быть горящая сажа или высокая температура камеры сгорания. Также очень важно подбирать свечу зажигания с подходящим калильным числом (различают «холодные», «средние» и «теплые» свечи), чтобы перегретый изолятор центрального электрода свечи не вызвал возгорание.

Обеднение топливной смеси, увеличение в смеси количества воздуха по сравнению с бензином также может стать причиной детонации. Обедненная смесь при попадании в цилиндры двигателя вызовет детонацию с гораздо большей вероятностью, чем нормальная.

Детонация также может возникнуть от высокой нагрузки на двигатель. Почему «стучат пальцы» в двигателе при разгоне автомобиля – именно из-за перегруженности мотора. Если вообще попытаться, к примеру, стартовать сразу на третьей передаче, то с большой вероятностью можно будет услышать даже не глухой стук, а громкий лязг.

Чем опасна детонация

Детонация может повлечь за собой непоправимые последствия для машины: прогары, прожоги и повреждения клапанов, поломка поршневых колец – это неполный список возможных повреждений. Корпусные детали двигателя также могут потрескаться. Современные двигатели, работающие на высоких оборотах, могут из-за детонации за считанные секунды выйти из строя.

Методы борьбы с детонацией

В двигателе существует специальная система гашения детонации, включающая в себя особую часть программы управления двигателем, датчики и исполнительный блок. Датчик устроен таким образом, чтобы реагировать на детонацию. При ее возникновении на пьезокристаллической пластине датчика возникнет напряжение, зависящее от амплитуды и частоты колебаний звуковой волны взрыва. Блок управления принимает сигнал с датчика и, при обнаружении детонации, оптимизирует работу системы зажигания до ее прекращения. Однако эта система не всесильна. Если топливом является бензин с низкооктановым числом, она помочь не сможет.

Двигатель работает с детонацией: что делать?

Первое, что нужно сделать при характерных звуках из-под капота — попытаться уменьшить нагрузку на двигатель машины. Не стоит резко разгоняться и требовать от мотора его максимум — это его только износит и сократит ему срок службы.

Если вы используете топливо с низким октановым числом, то следует перейти на высокооктановые альтернативы. Нет смысла покупать дорогой бензин, обычный 95-й вполне подойдет. Проверьте на всякий случай высоковольтные провода и свечи зажигания: именно из-за них часто случается детонация.

Если ничего из вышеперечисленного не помогло, за помощью следует обратиться в автомобильный сервис.

Piston Slap 🏎️ Что это такое и стоит ли об этом беспокоиться?

Вы слышите стук или грохот двигателя? Вы можете получить удар поршня. Вы спросите, что такое удар поршня? Что ж, это то, что мы собираемся здесь обсудить. Мы поговорим о том, что такое удар поршня, стоит ли вам об этом беспокоиться, и обо всем остальном, что вам может понадобиться знать о поршнях вашего двигателя.

Что такое поршень?

Прежде чем мы перешли к хлопку поршня, сначала нужно понять, что такое поршень и.По сути, это диск или толстая металлическая пластина, которая помещается в цилиндр вашего двигателя. Поршни соединены со штоком, который соединяет их с коленчатым валом. Когда поршень движется вверх и вниз, они будут перемещать коленчатый вал, который затем передает это вращение вашим колесам через карданный вал. Чтобы действительно понять, для чего нужен поршень и как он работает, нам нужно поговорить о том, как работает двигатель внутреннего сгорания в вашем автомобиле:

Как работает двигатель внутреннего сгорания

Современные двигатели внутреннего сгорания (или сокращенно ДВС) теперь четырехтактные двигатели.Это означает, что он проходит четыре стадии в каждом цикле: впуск, сжатие, мощность и выпуск. На первом этапе ваш двигатель будет всасывать топливо и воздух в цилиндр через впускной клапан. На этом этапе поршень будет двигаться вниз, создавая всасывание внутри цилиндра.

После этого цилиндр начнет такт сжатия. На этом этапе поршень будет двигаться вверх, сжимая топливно-воздушную смесь и подготавливая ее к сгоранию, в результате чего начинается рабочий такт.Во время рабочего такта топливно-воздушная смесь произведет управляемый взрыв. Если у вас бензиновый двигатель, то сгорание происходит с помощью свечи зажигания. Свеча зажигания создает небольшую электрическую искру на своем конце, чтобы вызвать взрыв. Между тем, дизельный двигатель производит сгорание, просто используя высокую степень сжатия без помощи свечи зажигания.

Когда смесь топлива и воздуха воспламеняется, возникает взрыв и снова толкает поршень вниз. Затем это повернёт коленчатый вал, приводящий в движение ваш автомобиль, поэтому его называют рабочим ходом.Наконец, ваш поршень снова двинется вверх, чтобы вытолкнуть сгоревший газ через выпускной клапан. После этого процесс снова начинается с такта впуска.

Вы можете узнать больше о том, как работает двигатель внутреннего сгорания, посмотрев видео ниже:

Что такое удар поршня?

Хорошо, теперь, когда вы знаете, как работает двигатель, вам будет легче понять, что такое удар поршня и почему он происходит. Поршни в вашем автомобиле очень плотно входят в цилиндр, а это означает, что между поршнями и стенками цилиндра очень маленький зазор.Это нормально, поскольку поршни требуют небольших движений из стороны в сторону, когда они поднимаются и опускаются. Это также помогает предотвратить утечку топливно-воздушной смеси.

Со временем поршень и стенка цилиндра могут изнашиваться из-за тепла и трения. Когда они изнашиваются, между поршнем и стенкой цилиндра будет больше места. Как только это произойдет, поршень будет качаться в цилиндре, и юбка (то есть цилиндрическая стенка поршня) ударит по стенке цилиндра двигателя. Тогда это создаст тот дребезжащий или стук, который вы слышите из своего двигателя.В основном это происходит, когда двигатель работает на холостом ходу или во время выбега (когда вы отпускаете дроссельную заслонку, и обороты двигателя падают).

Некоторые двигатели более восприимчивы к ударам поршней, особенно двигатели с алюминиевыми поршнями или блоками цилиндров. Алюминий — более легкий материал, чем железо, поэтому его часто используют в некоторых мощных автомобилях для снижения веса. Кроме того, он лучше передает тепло охлаждающей жидкости, что помогает поддерживать охлаждение двигателя. Однако они не такие прочные, как чугун, который тяжелее, но более долговечен, поэтому алюминиевые двигатели более подвержены ударам поршней.

Признак хлопка поршня

На самом деле нет никаких других симптомов хлопка поршня, кроме стучащего шума, исходящего от вашего двигателя. Вы можете заметить падение производительности или экономии топлива, но это вряд ли произойдет. На самом деле, если у вас относительно современная машина, вряд ли вы столкнетесь с хлопком поршня.

Это потому, что современные автомобили теперь имеют модуль ECU или блок управления двигателем. Блок управления двигателем использует различные датчики для настройки многих параметров двигателя, чтобы обеспечить его бесперебойную работу.Например, если двигатель не получает достаточно воздуха, он будет компенсировать это путем впрыска большего количества топлива в двигатель, чтобы он продолжал работать. Вам все равно нужно будет устранить проблему с воздухозаборником, но двигатель некоторое время будет работать нормально.

Один из этих датчиков включает датчик детонации, который в основном похож на ухо для ЭБУ, который отслеживает нерегулярные звуки и вибрации, исходящие от вашего двигателя. Затем ЭБУ будет использовать эту информацию для регулировки угла опережения зажигания двигателя для устранения нерегулярного детонации.Подробнее о причинах возникновения детонации в двигателе мы поговорим позже.

Кроме того, ЭБУ будет посылать сигнал, чтобы включить контрольную лампу двигателя, когда что-то не так. Это означает, что он уведомит вас о проблеме, и вы сможете исправить ее до того, как поршень хлопнет.

Как проверить удар поршня

Единственный способ проверить наличие удара поршня — это разобрать двигатель и проверить состояние поршней. Это займет много времени и денег, поэтому мы не рекомендуем делать это, если стук не сопровождается другими симптомами.Например, обрыв ремня ГРМ может быть вызван ударами поршня. Но чаще всего это происходит из-за возраста или неисправности водяного насоса. Кроме того, если ремню ГРМ в вашей машине больше 10 лет, то уже пора его заменить.

Кроме разборки двигателя и физической проверки поршней, вы действительно ничего не можете сделать, чтобы проверить удар поршня.

Стоит ли беспокоиться из-за удара поршня?

В Интернете много споров о том, действительно ли удар поршня плох.Но по общему мнению, удар поршня — это не то, о чем вам нужно беспокоиться, по крайней мере, не сразу. Вы все еще можете водить машину с хлопком поршня, но это может быть неудобно и раздражать, если вы слышите стук двигателя. В конечном итоге они могут вызвать дальнейшее повреждение двигателя, но на самом деле это не большая проблема.

Рекомендуем обратить внимание на выхлопные газы вашего автомобиля. Удар поршня может привести к более быстрому износу поршневых колец, что может привести к утечке масла в двигатель.Когда масло попадает в цилиндр двигателя, оно сгорает вместе с топливно-воздушной смесью, что создает синий дым из выхлопной трубы. Когда это произойдет, вам нужно будет заменить поршень и кольца. Если оставить его нефиксированным, это приведет к большему повреждению других компонентов, таких как каталитический нейтрализатор.

Фиксация удара поршня

Как уже упоминалось, удары поршня не являются непосредственной причиной для беспокойства. Но как только вы увидите другие симптомы, такие как дым из выхлопной трубы, пора починить двигатель.На данный момент ваш единственный реальный вариант — восстановить двигатель. Этот процесс включает в себя разборку двигателя, замену всех поврежденных и изношенных деталей на новые, а затем повторную его сборку.

Очевидно, что восстановление двигателя стоит дорого. Вы можете избежать неприятностей, просто заменив несколько деталей, чтобы сэкономить на расходах. Например, если вам нужно заменить только поршневые кольца, они стоят всего около 200 долларов за комплект, а для некоторых автомобилей это даже дешевле. Однако из-за затрат на рабочую силу это все равно будет стоить от до 2000 долларов .Демонтаж и восстановление двигателя — долгий и трудоемкий процесс, который занимает в среднем 10 часов. Вот почему мы рекомендуем вам выполнить полную перестройку, чтобы вы также заменили другие необходимые компоненты, пока вы это делаете. Благодаря этому ваш двигатель будет как новый.

Очевидно, что это вариант не для всех, так как восстановление двигателя может стоить в некоторых автомобилях до $ 4500 и даже больше. Если это не вариант, тогда вам лучше продать свою машину и вложить деньги в новую машину.Придется продать по более низкой цене, так как машина технически повреждена. Но, по крайней мере, это даст вам деньги.

Мы не рекомендуем выполнять ремонт двигателя самостоятельно, чтобы сэкономить деньги, если вы не являетесь квалифицированным профессиональным механиком.

Советы по ремонту двигателя

Перед ремонтом двигателя вам необходимо оценить, стоит ли оно того или вам лучше просто продать автомобиль? Если стоимость ремонта не сильно отличается от стоимости вашего автомобиля при перепродаже, мы фактически предлагаем просто продать его «как есть».Но если оно того стоит или вы по-прежнему хотите оставить машину себе по сентиментальным причинам, у нас есть несколько советов.

Во-первых, очевидно, стоит присмотреться к магазинам, чтобы получить наилучшую возможную оценку. Однако это очень инвазивный и дорогостоящий ремонт, поэтому также важно иметь автомастерскую, которой вы доверяете, которая сделает это за вас. Это для того, чтобы вы могли быть уверены в том, что ремонтная мастерская не взимает плату ни за что, в чем вы не нуждаетесь.

Также неплохо напомнить механику о необходимости связаться с вами перед заменой или ремонтом детали, не указанной в первоначальной оценке / предложении.Таким образом, вы можете одобрить или не одобрить работу, которую они собираются делать. Когда вы получите счет, вас также не удивят неупомянутые ремонтные работы.

Наконец, если вы хорошо разбираетесь в деталях двигателя, вам может быть дешевле приобрести запасные части самостоятельно. Авторемонтные мастерские могут взимать дополнительную плату по сравнению с определенными деталями, поэтому вы можете найти детали по более низкой цене в другом месте. Имейте в виду, что не все ремонтные мастерские готовы работать с вашим автомобилем, если запчасть не от них.

Другие причины детонации двигателя

Шлепок поршня — не единственная причина детонации двигателя. Есть несколько причин, по которым вы слышите стук и грохот двигателя. Некоторые из них представляют собой незначительные проблемы, которые можно легко исправить, некоторые могут быть более серьезными. Вот другие возможные причины детонации двигателя:

Низкооктановое топливо

Октановое число — это мера способности топлива противостоять преждевременной детонации или сгоранию топливно-воздушной смеси в вашем двигателе.Использование топлива с более низким октановым числом, чем рекомендовано, приведет к сгоранию смеси, когда этого не следует делать. Это вызовет стук в вашем двигателе.

Если вы недавно заправляли свой автомобиль топливом с более низким октановым числом, чем рекомендовано производителем, заправляйте его топливом с правильным или более высоким октановым числом при следующей остановке. Это должно устранить стук.

Вы также можете использовать октановый бустер в паре с топливом с более низким октановым числом для повышения производительности.Но часто они будут стоить столько же, сколько и высокооктановое топливо, поэтому мы не рекомендуем это делать.

Отложения углерода

В процессе сгорания в двигателе углеродные отложения остаются на клапане двигателя, свечах зажигания и других компонентах, участвующих в процессе сгорания. Со временем нагар будет накапливаться и препятствовать процессу горения. Это уменьшит объем внутри цилиндра и увеличит компрессию, что приведет к стуку.

В большинстве случаев эту проблему можно решить с помощью очистителя топливных форсунок. Обычно они стоят около 20 долларов за бутылку, и использовать их очень просто. Вам понадобится почти пустой топливный бак, а затем налить соответствующее количество очистителя топливных форсунок. Производитель уточнит, сколько вам потребуется. Затем долейте в топливный бак обычное топливо. Некоторые чистящие средства могут потребовать от вас простоя автомобиля в течение некоторого времени, поэтому обязательно ознакомьтесь с их инструкциями, прежде чем использовать его.

Если очиститель топливной форсунки не работает, возможно, вам потребуется очистить от угля.Но очистка от угля может стоить от 350 до 900 долларов. На самом деле мы не рекомендуем делать это, если вы не чувствуете в этом необходимости.

Неправильная свеча зажигания или зазор свечи зажигания

Производитель вашего автомобиля часто рекомендует, какой тип свечей зажигания следует использовать для вашего автомобиля. Это связано с тем, что свеча зажигания имеет тепловой диапазон, то есть количество тепла, которое она может отвести от камеры сгорания или вашего цилиндра. Если вы используете свечу зажигания неправильного типа, она не будет работать должным образом и может вызвать стук.

Кроме того, в свече зажигания есть зазор между центральным и заземляющим электродами, который необходимо правильно отрегулировать. Если он слишком узкий, то искра может быть недостаточно мощной, чтобы воспламенить топливно-воздушную смесь. Слишком широкая искра может быстро дать сбой или вообще не загореться.

Убедитесь, что в вашем автомобиле используется правильная свеча зажигания и правильный ли зазор. Из этого видео ниже вы узнаете, как правильно установить свечу зажигания:

Плохая синхронизация зажигания

Если вы используете правильную свечу зажигания с правильным зазором, у вас может быть проблема с синхронизацией зажигания.Система зажигания вашего автомобиля имеет синхронизацию, то есть в какой момент движения двигателя зажигаются свечи зажигания, воспламеняя топливно-воздушную смесь. И так же, как сказать любимому человеку, что они вам нравятся, время должно быть правильным. В противном случае свеча зажигания не загорится правильно, что приведет к множественным детонациям. Это, в свою очередь, вызовет стук двигателя.

Слишком бедная топливно-воздушная смесь

Топливно-воздушная смесь в вашем автомобиле должна быть правильно настроена в зависимости от условий. Он не может быть слишком скудным или слишком богатым, или он может повлиять на работу автомобиля и даже повредить детали.Неисправный датчик кислорода, топливная форсунка или датчик массового расхода воздуха могут привести к тому, что в вашем автомобиле будет слишком бедная смесь. Это потому, что он передает неверную информацию в ЭБУ. Затем это приводит к тому, что блок управления двигателем неверно корректирует смесь.

Бедная топливная смесь означает, что в смеси больше воздуха, чем топлива. А если она слишком бедная, смесь не будет гореть достаточно быстро, что может привести к множественным взрывам и детонации двигателя.

Неисправный датчик детонации

Как уже упоминалось, датчик детонации уведомляет блок управления двигателем, если он обнаруживает какие-либо нарушения в звуке и вибрации двигателя.Затем ЭБУ внесет соответствующие корректировки для автоматического устранения проблемы без какой-либо помощи со стороны водителя. Удобно, правда?

Очевидно, что если датчик детонации выйдет из строя, он не сможет отправить правильную информацию в ЭБУ. Что, в свою очередь, привело к тому, что двигатель не смог устранить мелкие проблемы. В этом случае вам необходимо заменить датчик детонации двигателя. Обычно это стоит от 250 до 400 долларов в зависимости от марки и модели автомобиля, включая оплату труда.

Изношенные подшипники штока

Как объяснялось ранее, поршень в автомобиле соединен с коленчатым валом с помощью шатуна. Соединение штока с коленчатым валом имеет подшипники для облегчения плавного движения поршня. Эти подшипники со временем изнашиваются или выходят из строя. Когда это произойдет, поршень будет стучать по коленчатому валу, что создает стук.

Когда это произойдет, вам, по сути, потребуется перестройка двигателя, поскольку эти части находятся глубоко внутри двигателя.Это означает, что работа по замене подшипников качения стоит очень дорого и может стоить от 1000 до 2000 долларов. Вот почему вместо замены отдельной детали будет хорошо заменить все необходимые и изношенные детали в двигателе и провести полный ремонт. Это будет стоить дороже, но после этого можно ожидать, что двигатель будет исправен.

Плохой натяжитель ремня или шкивы

Иногда стук в двигателе на самом деле исходит не от самого двигателя. Вместо этого звук, который вы слышите, может исходить от змеевидного ремня двигателя, который соединен с несколькими шкивами.Для правильной работы этот ремень должен иметь правильное натяжение. Если его недостаточно или слишком много напряжения, вы можете услышать дребезжащий или хлопающий звук, который можно принять за стук двигателя.

Змеевиковый ремень также может со временем изнашиваться. Если вы заметили какие-либо повреждения ремня, пора его заменить. Обычно это стоит от 100 до 200 долларов для большинства автомобилей, включая рабочую силу. Если вы не видите никаких повреждений, то вам нужно отрегулировать натяжение ремня.Вы также должны проверить, не погнут ли какой-либо из шкивов.

Остерегайтесь ложных детонаций

Если ваш двигатель стучит, это может быть ложный стук. Ложный стук — это когда двигатель издает стук, но на самом деле проблема с двигателем отсутствует. Некоторые двигатели подвержены этому, например двигатели LS1 в Corvette. Это часто случается при холодном старте, почему так происходит? Причина в расширении и сжатии металла.

Поршни в вашей машине расширяются, когда она горячая, и сжимаются, когда она остывает.Из-за этого размеры поршней немного меньше диаметра цилиндра (диаметра цилиндра). Это позволит поршню сжиматься, когда он горячий, и идеально вписаться в цилиндр двигателя во время работы. Поскольку в холодном состоянии поршень меньше, поршень и стенка цилиндра имеют больший зазор. Это приводит к тому, что поршень ударяет по стенкам цилиндра во время холодного пуска, создавая этот стук. Когда двигатель нагревается до рабочей температуры, поршень расширяется и подходит к цилиндру, устраняя детонацию.Поскольку с двигателем нет никаких проблем и он был спроектирован именно так, это ложный стук.

Узнайте больше о ложных ударах и способах их диагностики в видео ниже:

Удар поршня: заключение

Напомним, удар поршня — это стук, который возникает, когда поршень ударяется о стенку цилиндра. из-за чрезмерного зазора между двумя компонентами. В большинстве случаев удар поршня не вызывает беспокойства, поскольку он не сразу приводит к повреждению других компонентов.А замена поршней только из-за удара поршня не стоит того, потому что это очень дорого, так как вам придется ремонтировать двигатель.

Если вы слышите стук двигателя, убедитесь, что это не что-то еще, что его вызывает. Если это вызвано неисправными шатунными подшипниками, неисправным датчиком детонации или неправильным моментом зажигания. Но если это удар поршня, то, как правило, не о чем беспокоиться, если только он не сопровождается другими симптомами, такими как синий дым выхлопных газов.

сообщить об этом объявлении

Что такое Piston Slap? (& Почему это происходит)

Если ваш автомобиль издает стук или дребезжание, это может быть хлопок поршня.Во многих случаях этот пугающий звук свидетельствует о выходе из строя одного или нескольких поршней. Однако вы, вероятно, никогда не услышите этот шум в более новом автомобиле, поскольку он почти всегда случается только в старых моделях автомобилей.

Обсуждаем, что такое удар поршня и чем он может быть вызван. Также мы рассмотрим, как отремонтировать люфт поршня.

Что такое поршневой удар? Удар поршня возникает при слишком большом зазоре между стенкой цилиндра и поршнем.

Удар поршня происходит, когда поршень качается в цилиндре.Вместо того, чтобы двигаться только вверх и вниз, как следует, он раскачивается взад и вперед. Во многих случаях это означает, что в цилиндре слишком много места для поршня. Когда все работает нормально, поршень должен удерживаться стенками. Когда юбка поршня ударяется о стенки цилиндра, возникают стук и дребезжание.

По мере старения автомобилей удар поршня возникает из-за нормального износа. Во многих случаях шум громче на холостом ходу. Как мы уже говорили, удар поршня в новых моделях автомобилей встречается очень редко, поэтому мы настоятельно рекомендуем провести надлежащую диагностику перед тем, как разбирать двигатель.

СВЯЗАННЫЙ: Что такое Rod Knock?

Что вызывает удар поршня?

Основная причина удара поршня — изношенные поршни или стенки цилиндра, из-за чего расстояние между поршнем и стенкой цилиндра слишком велико.

Когда зазор между поршнем и стенкой становится слишком большим, поршень начинает качаться из стороны в сторону, создавая так называемый удар поршня. Это чаще случается с алюминиевыми блоками, чем с железными. Кроме того, при первом запуске двигателя может быть более громкий хлопок поршня из-за дополнительного холодного зазора.

В современных автомобилях блок управления двигателем предупреждает о том, что поршневые вариации отключены. К сожалению, единственный способ справиться с ударом поршня — это выяснить, что его вызывает, и устранить проблему.

СВЯЗАННЫЙ: 6 причин стука или звона в двигателе автомобиля

1.

Проверить свет двигателя

Если поршень начинает выходить из строя, вы можете увидеть, как загорается индикатор проверки двигателя. В современных автомобилях бортовая диагностическая система выдает код ошибки, когда что-то не так.

С помощью сканера OBDII вы сможете увидеть точный цилиндр, который поврежден. Однако детонация также может быть вызвана другими причинами, такими как грязная топливная форсунка или неисправность в системе зажигания.

2.

Сгоревший поршень

Топливные форсунки со временем могут загрязняться. Если не проверить, грязная топливная форсунка может привести к отверстию в верхней части поршня.

Кроме того, использование неподходящих свечей зажигания может привести к ожогам поршней. Единственный способ увидеть эту проблему — открыть верхнюю часть двигателя.

Как исправить удар поршня

Понимание того, что такое удар поршня, поможет понять, как его исправить. Вам нужно будет определить причину проблемы, чтобы полностью устранить ее. Начните с проверки поршней, чтобы увидеть, в каком они состоянии. Это требует, чтобы вы разобрали двигатель. Если у вас нет опыта для этого, вы должны передать свой автомобиль лицензированному механику.

В большинстве случаев удар поршня вызван стуком этой важной детали по цилиндрам.В этом случае единственный способ решить проблему — приобрести новый поршень. Перед этим исправлением необходимо выполнить тест компрессии двигателя. Если есть другие проблемы с двигателем или если ваш автомобиль более старый, возможно, не стоит заменять поршень.

Если вы решили продолжить замену поршня, не забудьте заменить кольца на новые. Неисправные поршневые кольца могли стать причиной некоторых проблем, с которыми вы столкнулись. Кроме того, сейчас самое время заменить поршневые кольца, потому что двигатель уже будет отдельно.

Замена поршня может стоить 1000 долларов и более, что делает ремонт очень дорогим. Вот почему многие люди с более старыми автомобилями предпочитают вообще не заменять поршень. Сначала плохой поршень будет создавать много шума, но это не может привести к необратимым повреждениям. Если вы планируете оставить свой автомобиль, вам нужно будет заменить поршень, прежде чем это приведет к более серьезному повреждению двигателя.

Диагностика общих шумов двигателя | Национальный фонд почек

Что вы слышите, когда заводите машину и слушаете двигатель? Это дикий рев высокой производительности? Или это больше похоже на крик о помощи?

Никто не хочет думать, что их мотор плачет.Мы бы предпочли думать о том, как наши двигатели грациозно мурлыкают по окрестностям или пережевывают асфальт, когда мы ускоряемся.

Тем не менее, даже самый мощный из двигателей может иметь проблемы и издавать звуки, которые заставляют нас хотеть помочь отследить неисправности. Часто ничего, иногда серьезно. Мы составили краткое руководство по диагностике распространенных шумов двигателя, чтобы помочь вам избежать возможных повреждений.

Шум поршневого кольца

Похоже на: Щелчок при разгоне.

Распространенные причины: низкое натяжение колец, сломанные кольца или изношенные стенки цилиндра

Попробуйте устранить неполадки в каждом цилиндре, сняв свечи зажигания и добавив в каждый цилиндр по ложке моторного масла. Теперь проверните двигатель на несколько оборотов, чтобы позволить маслу пройти мимо колец. Установите свечи зажигания и запустите мотор. Если шум уменьшится, вероятно, причиной проблемы являются кольца.

Поршень

Похоже на: Непрерывный приглушенный глухой звук.

Распространенные причины: слишком большой зазор между поршнем и стенкой, изношенные цилиндры или недостаточное количество масла.

Продолжительный хлопок поршня указывает на то, что двигатель нуждается в обслуживании. Тем не менее, если звук слышен только при холодном двигателе, это, вероятно, не является серьезной проблемой.

Детонация коленчатого вала

Похоже на: Тупой, тяжелый металлический стук под нагрузкой.

Распространенные причины: изношенные подшипники; главный, стержневой или тяговый.

Шум изношенного или поврежденного коренного подшипника наиболее громкий при большой нагрузке.Проверьте масляный щуп на предмет металлических отражений. Металлическая стружка в масле — один из первых признаков отслаивания основного материала подшипника. Замените изношенные подшипники новыми.

Шум клапана

Похоже на: Обычный щелчок на половинной скорости.

Распространенные причины: слишком большой зазор клапана или неисправный толкатель клапана.

Вы можете проверить свои зазоры, вставив толщиномер между толкателем или коромыслом и штоком клапана.Если шум уменьшается, то причиной является чрезмерный зазор, и вам нужно будет выполнить правильную регулировку. Если шум сохраняется, то, скорее всего, это грубые кулачки или изношенные поверхности подъемника. Возможно, вы также захотите поискать свободно движущиеся подъемники в их отверстиях и слабые пружины клапана.

Детонация

Похоже на: Высокий металлический свист.

Распространенные причины: неправильное время, обедненное соотношение воздух / топливо или неправильное октановое число.

Вы можете предотвратить детонацию, увеличив октановое число топлива, снизив давление в коллекторе, обогатив топливно-воздушную смесь или изменив угол опережения зажигания.Детонация часто может быть обычным явлением в приложениях с принудительной индукцией. Для некоторых операций вы можете рассмотреть вторичную систему впрыска воды.

Шум шатуна

Похоже на: легкий стук или стук.

Распространенные причины: смещенный шатун, недостаточное количество масла или изношенный подшипник или шатун.

Тест балансировки цилиндров позволяет выявить неисправный шатун. При работающем двигателе этот тест приводит к короткому замыканию свечей зажигания по одному цилиндру за раз.Вскоре вы можете сузить неисправный шатун, так как звук будет меньше, когда его основной цилиндр перестанет передавать мощность.

Шум поршневого пальца

Похоже на: Металлический, двойной стук на холостом ходу.

Распространенные причины: изношенная втулка, изношенный или ослабленный поршневой палец или недостаточное количество масла.

Проведите тест балансировки цилиндров, как описано выше, чтобы обнаружить неисправные компоненты.

Если шум двигателя вашего автомобиля — это то, что вы не можете исправить, вы всегда можете пожертвовать старые автомобили на благотворительность.Kidney Cars принимает автомобили вне зависимости от того, ходят они или нет. Ваше пожертвование автомобиля компании Kidney Cars может помочь Национальному фонду почек обогатить жизнь человека, страдающего заболеванием почек.

Помогите улучшить жизнь и пожертвуйте свой автомобиль сегодня.
Мы принимаем автомобили, даже если они больше не эксплуатируются, при условии, что у них есть название.
Для вас это бесплатно, просто позвоните нам по телефону 800.488.CARS (2277) или заполните нашу онлайн-форму.
Затем назначьте время посадки, которое соответствует вашему расписанию. Вы можете изменить жизнь миллионов людей с заболеванием почек.

Звучит как проблема: Краткое руководство по диагностике общих шумов двигателя

Что вы слышите, когда слушаете двигатель? Первобытный рев высокой производительности? Или это больше похоже на крик о помощи?

Хорошо, мы никогда не хотим думать, что наши двигатели делают что-то, кроме пережевывания асфальта и будят соседей — не говоря уже о плачущих! Но даже у самых мужественных заводов могут быть проблемы, и издаваемые ими звуки могут помочь нам отследить проблемы.Иногда ничего; иногда это серьезно.

Мы составили это краткое руководство по диагностике распространенных шумов двигателя, чтобы помочь вам избежать возможных повреждений. В случае странных или необычных звуков двигателя сохраняйте спокойствие, возьмите автомобильный стетоскоп и ищите:

Шум клапана и толкателя обычно начинается с щелчка или дребезжания на половине скорости двигателя и затем может исчезнуть на высоких оборотах. Причиной часто является чрезмерный зазор клапана или неисправный подъемник гидравлического клапана.

Чтобы проверить зазоры, вы можете вставить толщиномер между штоком клапана и коромыслом или толкателем. Если это снизит шум, причиной является чрезмерный зазор, и вам необходимо будет выполнить соответствующие настройки. Если это не снижает шум, звук может быть вызван изношенными поверхностями подъемника или неровными кулачками. Другие вещи, на которые следует обратить внимание, включают толкатели, которые свободно перемещаются в своих отверстиях, и слабые пружины клапана.

Детонация может вызвать серьезные повреждения двигателя. Это состояние проявляется в виде стука или металлического «свистящего» звука и чаще всего объясняется неправильной синхронизацией зажигания, обедненным соотношением воздух / топливо или неправильным октановым числом топлива.

Довольно распространенное явление в приложениях с принудительной индукцией, детонация может быть предотвращена путем повышения октанового числа вашего топлива, обогащения топливно-воздушной смеси, снижения давления в коллекторе или замедления момента зажигания. Вы также можете рассмотреть вторичную систему впрыска воды для некоторых приложений.

Если вы слышите легкий стук или стук, это, как правило, связано с вашими шатунами. Этот звук часто наиболее заметен, когда двигатель работает на равных оборотах — без разгона и торможения — и часто вызван изношенным подшипником или шатунной шейкой, смещенным шатуном или недостатком масла.

Выявить неисправный шатун можно, выполнив проверку балансировки цилиндров. Этот тест в основном закорачивает свечи зажигания по одному цилиндру за раз при работающем двигателе. В конце концов, вы сосредоточитесь на больном шатуне, потому что шум будет уменьшен, когда его основной цилиндр не выдает мощность.

Несмотря на то, что шум поршневого пальца похож на шум клапанного механизма, он часто имеет уникальный металлический двойной стук, который иногда наиболее заметен на холостом ходу с выдвинутой искрой.Этот шум часто вызван изношенным или ослабленным поршневым пальцем, изношенной втулкой или недостатком масла.

Как и в случае шума шатуна, неисправные компоненты можно найти, выполнив тест балансировки цилиндров, описанный выше.

Шум поршневого кольца также аналогичен шуму клапана и толкателя, описанному выше; однако это наиболее заметно при разгоне. Чаще всего этот шум вызван низким натяжением колец, сломанными или изношенными поршневыми кольцами или изношенными стенками цилиндров.

Для диагностики каждого цилиндра снимите свечи зажигания и добавьте столовую ложку моторного масла в каждый цилиндр.Затем проверните двигатель на несколько оборотов, чтобы масло прошло через кольца. Затем вы можете установить свечи зажигания и запустить двигатель. Если шум уменьшился, вероятно, корень проблемы — это кольца.

Гулкий, приглушенный, почти колокольный звук — это обычно хлопок поршня. Это состояние вызвано качанием поршня в цилиндре вперед и назад. Непрерывный хлопок поршня означает, что двигатель нуждается в обслуживании; однако, если вы замечаете этот звук только при холодном двигателе, скорее всего, это несерьезно.

Непрерывный звук хлопка поршня обычно вызывается изношенными поршнями, чрезмерным зазором поршня до стенки, смещением шатунов, изношенными стенками цилиндров или недостаточным количеством масла.

Сильный, но глухой металлический стук — это обычно стук коленчатого вала. Наиболее громкий, когда двигатель находится под нагрузкой или при ускорении, детонация коленчатого вала может быть диагностирована, обращая пристальное внимание на конкретный тип детонации:

Обычный грохочущий стук часто возникает из-за износа коренных подшипников.
Более отчетливый стук обычно связан с изношенными подшипниками штока.
Острый неравномерный удар может быть вызван изношенным упорным подшипником коленчатого вала.

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов.В 2012 году он помог создать компанию OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Что такое удар поршня и ложный стук?

Поршневой удар — это дескриптор, который часто выбрасывают. Но что это? Что вызывает это явление и что можно сделать, чтобы его предотвратить?

Это может быть трудно принять, но это правда — вездесущей платформе двигателей LS 20 лет. Сегодня малоблочный двигатель GM Gen III / IV V8 можно найти между крыльями всего, от классических маслкаров, модернизированных до классических автомобилей Nissans, и он, как правило, считается пуленепробиваемым.Чего мы обычно не помним, так это того, что когда он дебютировал в Corvette 1997 года, обновленном дизайне флагманского спортивного автомобиля Chevy, он почти сразу вызвал критику за один конкретный недостаток; LS1 был шумным при холодном запуске.

Честно говоря, часть этой проблемы может быть возложена на покупателей, поскольку демографические данные покупателей нового Corvette имеют тенденцию быть более чувствительными к проблемам шума, вибрации и резкости (NVH), чем средний покупатель Chevy, но это был достаточно серьезным, чтобы заставить GM предпринять ряд мер, начиная от различной рекомендованной вязкости масла и заканчивая гарантийной заменой двигателя.

Итак, что привело к шуму, который испытывает небольшое, но значительное количество владельцев? Хотя существует ряд потенциальных источников шума при запуске, виновато явление, известное как «хлопок поршня». LS1 сочетает в себе алюминиевый блок и легкие поршни с короткими юбками, предназначенные для повышения экономии топлива и уменьшения трения, в сочетании с допусками между холодными поршнями и цилиндрами для создания нежелательного шума.

Когда GM представила двигатель LS 20 лет назад в новом Corvette 1997 года, это произвело революцию в производительности V8 малого блока.К сожалению, некоторые ранние модели LS1 страдали от чрезмерного шума при холодном пуске, связанного с «хлопком поршня».

Объяснение ударов поршня

«Удар поршня обычно возникает, когда зазор холодного хода (зазор между поршнем и стенкой) достаточно велик, чтобы поршень, качаясь из стороны в сторону в отверстии,« хлопал »по боковой стороне цилиндр и вызывает шум », — объясняет Клейтон Стотерс из JE Pistons. В случае LS более короткая юбка поршня означала, что угловой сдвиг поршня в канале ствола был более выраженным, чем при более длинном поршне с тем же зазором.Что еще хуже, этот зазор нельзя было уменьшить из-за того, что даже с чугунными гильзами ранний алюминиевый блок LS не был таким стабильным по размерам, как цельнометаллический блок Chevy.

Хотя LS1 является одним из самых известных примеров заводских двигателей, известных своим ударом поршня, это обычная проблема для многих других высокопроизводительных конструкций. Пер Стотерс: «Некоторые конструкции блоков будут передавать шум намного легче, чем другие блоки, а новые алюминиевые блоки особенно восприимчивы.Мне на ум приходит двигатель VR38DETT Nissan GT-R. Это алюминиевый блок с очень тонкой (0,15 мм) гильзой из стали, напыленной плазменным напылением, поэтому он имеет тенденцию расширяться с той же скоростью, что и поршень. Это вызовет шум поршня, потому что холодный зазор никогда не сузится даже при рабочей температуре ».

Поскольку алюминий расширяется при нагревании, а поршни получают огромное количество тепла от сгорания, их размер должен быть немного меньше диаметра внутреннего диаметра. В случае сплавов 2618 это может вызвать некоторый шум при холодном двигателе.

На рынке запчастей с высокими эксплуатационными характеристиками удар поршня также может стать заметным. JE Pistons рекомендует дополнительный зазор между поршнем и отверстием от 0,001 до 0,003 дюйма для двигателей с наддувом, турбонаддува, закиси азота и двигателей повышенной прочности, которые могут создавать больше шума при запуске, особенно в сочетании с более широким допуском, необходимым для высокопроизводительных кованых пулей из сплава 2618. . «Нам необходимо обеспечить больший зазор для 2618, поскольку он расширяется больше, чем другие сплавы», — объясняет Стотерс. «Кроме того, производителям двигателей большой мощности необходимо обеспечить больший зазор, чтобы учесть их уровень мощности, чтобы это также увеличивало шум.”

Sound Solutions

Контроль или устранение ударов поршня начинается с точного понимания того, что происходит между поршнем и отверстием цилиндра, которое его вызывает. По словам Стотерса, «Причина, по которой поршни с большим холодным зазором производят больше шума от удара поршня, заключается в том, что когда поршень перемещается со стороны меньшего усилия на сторону большого усилия в ВМТ, он может набрать большую скорость, прежде чем ударится о стенку цилиндра. Больший зазор означает, что поршень имеет большее расстояние для набора скорости и контактирует с цилиндром с большей силой, чем если бы у него был меньший зазор.Как мы отмечали ранее, более длинная юбка будет противостоять этому эффекту, ограничивая угол качания, и другие варианты конструкции, такие как расположение смещенного пальца, также могут влиять на удар поршня, но подобные компромиссы — не лучшее решение.

Датчик детонации точно настроен на гармоники двигателя и определяет изменения, которые он распознает как детонацию / детонацию. Эта информация передается в ЭБУ, который затем регулирует угол опережения зажигания для защиты двигателя. В случае ложного детонации без причины происходит изменение угла опережения зажигания, что снижает производительность.

«Смещенный штифт поможет снизить шум за счет изменения движения поршня и поможет уменьшить силу, с которой он ударяется о расточку цилиндра», — признает Стотерс, но советует не пытаться решить проблему, отказавшись от других желаемых характеристик. . «Форма юбки (кулачок и цилиндр) нацелена на обеспечение хороших рабочих характеристик при прогретом двигателе, и мы не жертвуем ради снижения шума при холодном запуске».

«Основным фактором, способствующим этому, является зазор до отверстия, поэтому, если вы сможете его затянуть, вы увидите снижение шума», — добавляет Стотерс.К сожалению, некоторый избыточный зазор холодного канала является неизбежным злом, особенно в двигателях с поршнями из сплава 2618, алюминиевыми блоками или сумматорами мощности. Решение, разработанное JE, представляет собой уникальное покрытие, разработанное для динамического прилегания к отверстию, эффективно «компенсируя провисание» и стабилизируя поршень в цилиндре без ущерба для необходимых допусков между металлами.

Двигателям, работающим с большим количеством наддува или закиси азота, требуется еще больший зазор между поршнем и стенкой, чтобы обеспечить расширение поршня.Это, хотя и неизбежное зло, может привести к частым хлопкам поршня при холодном пуске.

Запатентованное Perfection

Запатентованное JE покрытие Perfect Skirt отличается от типичных обработок юбок, которые предназначены для временного приработки. «Perfect Skirt работает за счет постоянного связывания твердой смазочной пленки с алюминием без покрытия в относительно толстом слое», — объясняет Стотерс. Покрытие на основе растворителя не распыляется, а наносится трафаретной печатью на юбку, а затем отверждается.

Стотерс добавляет: «Он разработан, чтобы быстро адаптироваться и принимать идеальную форму во время начальной обкатки двигателя, а затем оставаться на поршне в течение оставшегося срока службы.Адаптация происходит в первую очередь за счет сжатия покрытия, а не истирания. Покрытие толще, чем большинство покрытий, поэтому оно значительно уменьшает зазор между поршнем и стенкой, что и является целью ».

Преимущества заключаются не только в снижении шума при запуске — Perfect Skirt снижает трение при работе и, что, возможно, наиболее важно, борется с так называемым «ложным стуком», который может мешать двигателям с широким зазором между поршнем и отверстием, необходимым для форсирования. электростанции. В отличие от хлопка поршня, который в основном является проблемой NVH, которая на самом деле не влияет на производительность или долговечность, ложный стук может вызвать повреждение подколенного сухожилия в двигателях, которые полагаются на акустическое обнаружение детонации.

Покрытие Perfect Skirt от JE отличается от типичной смазки с сухой пленкой для юбок тем, что оно наносится с помощью шелкографии, а не распыляется, и спроектировано таким образом, чтобы динамически прилегать к внутреннему диаметру цилиндра во время работы, а не самоочищаться за счет абразивного истирания.

Невидимое для человеческого уха раскачивание поршня с широким зазором в канале ствола может вызвать срабатывание датчиков детонации в двигателе, в котором используется ЭБУ, запрограммированный на синхронизацию, наддув или и то, и другое при обнаружении детонации.Покрытие Perfect Skirt от JE удерживает поршни точно по центру в отверстиях (отсюда и название) и предотвращает превращение этого потенциального убийцы производительности в проблему настройки.

Из-за точности, необходимой для нанесения, Perfect Skirt вводится первой в избранной группе поршневых поршней JE для двигателей, таких как Gen IV LS и Gen V LT, VR38DETT, 2JZ-GTE и 4.6 / 5.4 / Койот, список которого постоянно расширяется. Благодаря уникальным свойствам этого покрытия, при подборе размеров поршней с обработкой Perfect Skirt не потребуется «фактор вытеснения» при уменьшении диаметра отверстия — если у вас есть поршень 4.Диаметр отверстия 000 дюймов, закажите поршень JE, рассчитанный на диаметр отверстия 4000 дюймов, и готово.

«Покрытие поможет снизить шум, но также стабилизирует поршень, что хорошо для кольцевого уплотнения, износа и общей долговечности поршня», — заключает Стотерс. Если вы просто хотите приглушить шум при запуске вашей уличной сборки или хотите, чтобы ваш высокопроизводительный двигатель с форсированным двигателем обладал преимуществами конформной обработки сухой смазкой, которая динамически уменьшает зазоры между поршнем и отверстием, идеальная юбка от JE стоит того. расследование.

Поскольку Perfect Skirt соответствует диаметру цилиндра, эффективные зазоры значительно уменьшаются, что стабилизирует поршень по отношению к оси цилиндра. Это снижает шум от ударов поршня, а также снижает трение и помогает кольцам более эффективно выполнять свою работу.

«Стук двигателя» и как с этим бороться?

Все согласны с тем, что автомобили могут издавать странные звуки. Если звук приближается к «стуку», возможно, вы имеете дело с проблемами под капотом, проблемами, которые могут привести к повреждению двигателя, если их не решить.Мы пишем этот блог как еще один информативный пост, чтобы рассказать всем, как обслуживать двигатель их автомобиля.

Что такое стук двигателя?

Детонация или звон в двигателе возникает, когда отдельный карман топливовоздушной смеси воспламеняется после того, как искра воспламенила топливовоздушную смесь в камере сгорания. Заряд топливно-воздушной смеси предназначен для воспламенения только свечой зажигания и в точной точке хода поршня. Детонация возникает, когда пик процесса сгорания больше не происходит в оптимальный момент для четырехтактного цикла.Вот несколько простых шагов, которые помогут без особых затрат избежать «Детонация двигателя» .

Повышение октанового числа топлива:

Детонация двигателя часто возникает при неправильной топливовоздушной смеси. Чтобы противостоять этому, вы можете добавить в смесь бензиновый бустер. Это может помочь обеспечить правильное октановое число, которое затем может остановить детонацию.

Рекомендуемый минимальный уровень октанового числа в США составляет 87. Но на всякий случай лучше проверить свое руководство по обслуживанию, чтобы узнать, какое октановое число подходит для вашего автомобиля.Использование октанового бустера — хорошая идея, владельцы автомобилей обязаны знать, какое топливо они заправляют в своих подержанных автомобилях.

Очистка камеры сгорания:

Камера сгорания автомобиля

Проверяйте цилиндр на наличие нагара каждые 100 часов работы в целях безопасности. Неправильный вид топлива не только приведет к детонации, но и может привести к излишнему загрязнению ваших цилиндров. Эти примеси могут способствовать детонации двигателя.Таким образом, убедитесь, что ваша камера сгорания чистая, чтобы уберечь от нежелательных шумов.

Для выполнения этой работы вы можете добавить в топливо моющее средство. Присадки к топливу доступны в нашем магазине запчастей, поэтому их легко приобрести. Обязательно следуйте инструкциям на баллоне, прежде чем заливать его в бензобак.

Проверка свечей зажигания:

Свечи зажигания на подержанном автомобиле

Фактические части вашего автомобиля также могут быть причиной стука двигателя.Например, свечи зажигания. Свечи зажигания вашего двигателя создают электрическую искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь цилиндра. Они не только могут быть причиной этих странных шумов, они вредны для вашего двигателя в целом.

К счастью, замена свечи зажигания — довольно экономичное решение. Так возьмите за привычку регулярно проверять свечи зажигания.

Контроль хронометража автомобиля:

Двигатель Camaro на выставке

Для этого вы должны сначала найти метку синхронизации на вашем двигателе.Обычно он находится в небольшом зазоре в кожухе трансмиссии. После этого вам нужно определить номер свечи зажигания, который вы должны проверить для синхронизации двигателя. Чтобы быть уверенным, обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, особенно если это дешевый подержанный автомобиль. Перед началом проверки рекомендуется безопасно припарковать автомобиль и дать двигателю сначала прогреться.

Затем подключите индикатор времени к свече зажигания номер один, наведите его на метку синхронизации и запишите результаты для соответствующей интерпретации чисел.Если ваши числа находятся в диапазоне, указанном в руководстве пользователя, нет необходимости изменять время. Однако в противном случае вам следует отрегулировать время, чтобы устранить стук.

GM Piston Slap и детонация в двигателе, Лимонный закон о правах владельцев грузовиков General Motors

Удар поршня в грузовиках GM: что могут сделать потребители

Киммел и Сильверман представляли сотни владельцев грузовиков GM в Пенсильвании, Нью-Джерси и Делавэре, которые жалуются на «хлопок поршня» или стук двигателя.Даже если ваш дилер говорит, что с этим ничего нельзя сделать, или если вы получили расширенную гарантию, у вас могут быть дополнительные права в соответствии с Законом Пенсильвании о лимонах, Законом штата Нью-Джерси о лимонах, Законом штата Делавэр о лимонах или Законом о гарантии Магнусона Мосса.

Лимонная юридическая фирма Kimmel & Silverman предоставила бесплатную юридическую помощь Lemon Law более чем 30 000 потребителей и является единственной фирмой в стране, отмеченной Американской ассоциацией юристов. Если у вас возникла эта проблема, примите меры сейчас, заполнив нашу форму «Избавьтесь от лимона» или отправив нам электронное письмо, указав свой дневной номер телефона.Вы также можете позвонить в нашу бесплатную справочную линию по телефону 1-800 LEMON LAW (1-800-536-6652).

Для получения дополнительной информации об этой проблеме посетите www.pistonslap.com (веб-сайт * больше не активен, ссылка удалена ).

Вот недавняя статья в Detroit Free Press, в которой объясняется проблема:

На 30 000 долларов, громкий стук в двигателе?

Немногие владельцы получают ремонт от GM.

Автор Джоселин Паркер, БЕСПЛАТНАЯ ПРЕССА ДЕТРОЙТ

Владельцы некоторых из General Motors Corp.Самые дорогие легкие грузовики России, в том числе GMC Yukon и Chevrolet Silverado, говорят, что автомобили, за которые они заплатили более 30 000 долларов, теперь могут оказаться бесполезными из-за громких, раздражающих стуков в их двигателях, сообщили Free Press юристы.

По словам юристов, специализирующихся на лимонном праве, могут пострадать тысячи автомобилей, большинство из которых модели 1999–2002 годов. Говорят, GM потихоньку выкупает часть автомобилей.

Некоторые эксперты говорят, что детонация, вызванная контактом поршней двигателя и цилиндров, может в долгосрочной перспективе нанести серьезный ущерб.

GM признает проблему, которая, по ее словам, возникла при переходе на новое семейство двигателей, но заявляет, что она не влияет на характеристики двигателя и что она была исправлена в более поздних моделях автомобилей.

Проблема в том, что для более ранних моделей нет очевидного решения, что вызывает гнев и беспокойство покупателей. «Я заплатил за этот грузовик почти 35 000 долларов. Этот грузовик почти ничего не стоит», — сказал Грег МакНил, который два года назад купил свой Chevrolet Silverado 2001 года выпуска. «С чистой совестью я не мог продать этот грузовик кому-то другому.«

Когда Макнил купил грузовик, ему снилось, что он возьмет его в длительные поездки в северный Мичиган.

Но когда его двигатель начал стучать всего через два месяца после того, как он его купил, он с трудом поверил, что его черный пикап доставит его на работу за 30 миль.

«Я боялся ехать на грузовике на север, — сказал МакНил, который живет в городке Браунстаун. «Я хожу на грузовике только туда и обратно на работу».

Рон Мартини из Ошкоша, штат Висконсин, только что вернулся из Флориды в феврале 2002 года, когда двигатель его Сильверадо начал стучать.Его дилер сказал ему, что звук нормальный. Но месяц назад GM выкупил его грузовик за 40 000 долларов, сказал он.

Точно неясно, сколько автомобилей или сколько видов автомобилей GM имеют этот шум, но клиенты и несколько адвокатов лимонного права говорят, что проблема возникает в течение нескольких месяцев после того, как клиенты выгоняют их со стоянок дилеров.

Юристы

Lemon говорят, что им время от времени звонят по поводу детонации двигателя автомобилей других автопроизводителей, но они сообщают о необычно высокой частоте подобных проблем с автомобилями GM.

«В прошлом году эта проблема стала действительно очевидной, — сказал Брайан Паркер, адвокат по лимонному праву штата Мичиган.

Согласно бюллетеням дилерского обслуживания, полученным Free Press, к автомобилям с проблемой детонации двигателя относятся пикапы Chevy и GMC 1999–2002 годов, а также внедорожные модели с двигателями V8 объемом 4,8, 5,3 и 6,0 литра.

В бюллетенях говорится, что шум не причиняет вреда транспортным средствам.

Но эксперты говорят, что детонация — это ненормальное явление, которое может повредить двигатель.

Что вообще за рэкет?

Представители

GM говорят, что углерод и величина зазора между поршнем и стенкой цилиндра являются основными причинами детонации.

Обычно, когда поршень движется вверх и вниз в цилиндре, компонент, называемый контактной площадкой для кольца, которая находится рядом с верхней частью поршня, не соприкасается со стенкой цилиндра. Но когда со временем на кольцевой поверхности образуется углерод, кольцевая поверхность становится шире и начинает ударяться о стену. Когда эти двое соприкоснутся, водитель услышит стук, сказал Крис Мигер, помощник главного инженера по малоблочным двигателям V8 GM.

Расстояние также является проблемой, потому что, когда между поршнем и стенкой цилиндра слишком много места, может возникнуть большее раскачивание и может возникнуть больший шум, говорят эксперты.

Представитель

GM Том Рид сказал, что GM решила эту проблему, внося изменения в конструкцию поршня в некоторых автомобилях 2002 года и во всех автомобилях 2003 года с шумом. GM сократила пространство между поршнем и цилиндром, чтобы уменьшить раскачивание. По словам Мигхера, эти изменения также предотвращают соприкосновение контактной площадки кольца со стенкой цилиндра при накоплении углерода.

Рид сказал, что проблема детонации возникла, когда GM начала производить новое семейство двигателей для грузовиков в 1999 году. Компания, однако, обещает, что детонация не нанесет никакого ущерба двигателю, потому что углерод, образовавшийся на поверхности кольца, не является Достаточно сложно, чтобы повредить стенку цилиндра.

«Текущий анализ двигателей с пробегом 150 000 миль и 300 000 миль, показавших шум при холодном запуске, не показывает значительного износа», — сказал Рид.

И, несмотря на споры, грузовики GM получили высокие оценки в J.D. Исследования надежности и безотказности компании Power and Associates за 2003 год. Например, Silverado занял второе место по начальному качеству в категории полноразмерных пикапов.

Тем не менее, шум раздражает потребителей, которые так много потратили на покупку автомобилей.

«Это неловко», — сказал Макнил, подающий в суд на GM. «Если вы ускоряетесь, вы можете услышать этот автомобиль на расстоянии 100 футов».

Есть еще вопрос прочности. Хотя остается неясным, вызывает ли этот стук повреждение, юристы и потребители говорят, что контакт поршня со стенкой цилиндра не может быть хорошим.

Известно, например, что стук вызывает повреждение поршня, а в некоторых случаях приводит к преждевременному износу двигателя.

Клиенты в смятении

Рон Мартини, который купил свой Silverado в феврале 2002 года, сказал, что он отвез свой грузовик к дилеру после того, как заметил стук, и менеджер по обслуживанию сказал ему, что звук нормальный.

Затем, в июле того же года, дилер поговорил с менеджером по обслуживанию клиентов GM о проблеме, и позже в том же месяце Мартини получил письмо от подразделения Chevrolet GM, предлагающее ему гарантию на 100 000 миль.

Но Мартини сказал, что ему не нужна гарантия, потому что он планировал проехать на своем автомобиле далеко за 100 000 миль. Он обратился за юридической помощью в начале 2003 года, и вскоре после этого автопроизводитель получил компенсацию в размере 3000 долларов. Мартини отказался от денег.

По словам Мартини и его поверенного Винса Мегна, GM наконец выкупила грузовик около месяца назад. Компания выплатила Мартини остаток по кредиту в размере 20 000 долларов плюс еще 20 000 долларов и оплатила его услуги адвоката.

Адвокаты Lemon law считают этот процесс типичным.GM обычно предлагает потребителям гарантию на 100 000 миль, чтобы решить этот вопрос. А когда этого недостаточно, автопроизводитель предлагает потребителям своего рода денежную компенсацию за шум, которая, по словам потребителей и юристов, участвующих в делах, может варьироваться от 2000 до 5000 долларов.

Когда наличные деньги не решают проблему, GM обычно решает выкупить автомобиль обратно, сказал Мегна. Мегна сказала, что дела обычно даже не доходят до суда.

«Они знают, что когда они будут поданы, они не выиграют эти дела», — сказала Мегна, практикующая юриспруденцию в Висконсине.

Дэн Пауэлл, который живет недалеко от Орландо и владеет автомобилем Yukon XL 2001 года выпуска с детонацией двигателя, был настолько разгневан этим стуком, что создал веб-сайт www.pistonslap.com, на котором обсуждается проблема с двигателем и запрашивается обратная связь от других людей. проблема. Пауэлл также подает в суд, чтобы вернуть свои деньги за автомобиль.

Не без боя

Рид из

GM сказал, что компания работает с рассерженными потребителями «от случая к случаю». Рид не стал комментировать какие-либо судебные разбирательства, но сказал, что стук затрагивает только «небольшой процент транспортных средств».«

Read также не подтвердит и не опровергнет, что компания предлагает гарантии, денежные предложения или обратный выкуп автомобилей.

То, что потребитель получит за решение проблемы, действительно зависит от того, насколько упорно он готов бороться, говорят юристы.

Судебный процесс — вообще единственный способ, которым GM выкупит автомобили и грузовики, добавила Мегна.

«GM всегда выкупала автомобиль обратно, но только после того, как его толкали», — сказал Мегна.

Реакция GM считается типичной

Кларенс Дитлоу, исполнительный директор Центра автобезопасности, сказал, что позиция GM по этому вопросу неудивительна, поскольку ремонт всех этих автомобилей будет стоить миллионы долларов.И если дефект не вызывает проблем с безопасностью или выбросами, трудно получить национальный отзыв.

Национальная администрация безопасности дорожного движения заявляет, что даже не отслеживает подобные проблемы, потому что они не связаны с безопасностью.

Потребители, у которых есть эта проблема, должны обратиться к поверенному по лимонному праву, сказал Дитлоу.

«Если у вас есть сервисный бюллетень, вы больше не спорите о том, неисправен ли (автомобиль)», — сказал Дитлоу.