Стробоскоп для регулировки зажигания: Стробоскопы для зажигания — купить стробоскоп для установки зажигания по выгодной цене в интернет-магазине ВсеИнструменты.Ру – интернет-магазин ВсеИнструменты.ру

Содержание

Стробоскоп для зажигания — как им пользоваться?

Автомобильные владельцы с солидным опытом знают ценность правильно выставленного начального момента зажигания и корректной работы вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания. Если произвести неправильную установку момента зажигания (кстати значительная роль может быть сыграна даже минимальным, казалось бы, отклонением на 2-3 градуса), это может стать причиной повышенного расхода топлива, потери мощности и перегреву силового агрегата и даже сокращению его эксплуатационного срока. Поэтому умение осуществлять проверку и регулировать систему зажигания – это очень ценные навыки для водителей, хотя данные процессы вполне относятся к категории достаточно сложных.

Если автовладелец всё же решился реализовывать данную операцию, то первым инструментом, который ему пригодится, будет стробоскоп, для установки зажигания, призванный упрощать процесс обслуживания вышеуказанной системы.

Как работает стробоскоп для зажигания?

Стробоскоп зажигания – очень простой и доступный для приобретения прибор, который можно достать в любом специализированном магазине, к тому же он существенно облегчит Вам жизнь, как автовладельцу. Ведь имея в наличии такой прибор, даже начинающий водитель проверит и отрегулирует начальную установку момента зажигания за считанные минуты, а также проверит центробежный и вакуумный регуляторы на наличие каких-либо повреждений.

Данный прибор работает по принципу стробоскопического эффекта, суть которого поясняется примерно так: если объект, который движется в темноте, осветить кратковременной яркой вспышкой, то он покажется визуально застывшим в положении, в котором его и застала вспышка.

Принцип работы данного прибора заключается в стробоскопическом эффекте, суть которого можно пояснить примерно таким образом:

если движущийся темноте объект осветить яркой и при этом короткой вспышкой, то он начнет визуально казаться застывшим именно в том положении, в котором вспышка его и застала. Например, если освещать вспышками колесо, которое вращается с частотой, равной его вращательной частоте, то можно визуально его запечатлеть. Это легко заметно благодаря положению определённой метки.

Для установки момента зажигания запустите двигатель на холостых оборотах, а с помощью стробоскопа осветите ранее обговоренные метки.

Одна из них, именуемая подвижной расположена на коленвале, хотя может на шкиве привода генератора или на маховике, а другая на корпусе двигателя. Вспышки случаются одновременно с моментом искрообразования в запальной свече цилиндра.

Во время вспыхивания должно быть видно обе метки. Причём здесь действуют следующие условия: если метки располагаются точно друг напротив друга, тогда угол опережения зажигания будет наиболее оптимальным, а если произойдёт смещение подвижной метки, то положение прерывательно-распределительного механизма необходимо откорректировать пока не совпадут метки.

Основным элементом стробоскопа является импульсная стробоскопическая лампа безынерционного типа.

Данный механизм построен таким образом, что вспышки происходят в момент появления искры в свече первого цилиндра. Результатом этого будет расположение установочных меток вместе с другими элементами мотора, вращающимися с синхронно с коленчатым валом, в результате освещения их стробоскопической лампой кажутся недвижимыми. Благодаря этому можно осуществлять контроль над правильной установкой изначального момента зажигания.

Из всего описанного и сказанного выше уже складывается представление о характеристике работы стробоскопа для зажигания. Заодно объясним и его устройство: после подключения выводов к аккумулятору, заработает преобразователь напряжения, являющий собой мультивибратор симметрического типа. Изначальное напряжение распределяется далее с делителей на транзисторной базе, которые начинают приоткрываться, но один из них всегда делает это гораздо быстрее другого.

А это влияет на поведение другого транзистора, который в результате этого закрывается, что объясняется прикладыванием запирающего напряжения с обмоток к его базе. Затем транзисторы начинают открываться друг за другом, а это становится причиной подключения к аккумуляторной батареи одной или другой трансформаторной обмотки поочерёдно. В данный момент во вторичных обмотках возникает напряжение с прямоугольной формой и частотой около 800 Герц. Его значение прямо пропорционально количеству витков, имещихся в обмотке.

В момент происхождения непосредственного искрообразования, высоковольтный импульс первого цилиндра поступает на электроды, которые расположены на лампе стробоскопа, путём конденсаторов и специальной вилки разрядника от распределительного гнезда. При всём этом, накопленная конденсатором энергия, преобразовывается в световую от вспышки лампы. После разряда конденсаторов затухает лампа, но они получают заряд от резисторов до напряжения около 450 Вольт. Таким путём закончена подготовка к очередной вспышке.

Резисторы служат ещё и для предотвращения закорачивания в обмотках в момент вспыхивания лампы. Призвание диода – защищать транзистор преобразователя, если стробоскоп подключен в неверной полярности. Благодаря разряднику обеспечивается получение необходимого напряжения высоковольтного импульса, во избежание осуществления возгорания лампы. При этом ни расстояние, ни давление в камере сгорания, ни свечи не играют никакой роли. Благодаря именно разряднику обеспечивается бесперебойная работа стробоскопа даже с закороченными электродами в свече зажигания.

Как видно, принцип работы, достаточно простого с виду механизма довольно сложен. Но это ни в коем случае не означает, что в нём нельзя разобраться. Также важно понять, как выставить зажигание при помощи стробоскопа и попробовать самолично осуществить данный процесс.

Характеристики стробоскопа для установки зажигания

Стробоскоп наделён определённым набором характеристик, который отличает его от других приборов, делая его поистине уникальным и необходимым. Среди уникальности, к примеру, можно назвать следующее: источником питания для стробоскопа могут быть собственные элементы питания и бортовая автомобильная сеть. Отсюда автоматически вытекает вопрос, какой же способ является лучшим – автономное питание или за счёт сети автомобиля.

Скажем лишь то, что эта данность абсолютно не принципиальная, но всё же первый способ ограничивает Вас от необходимости протягивания проводов за прибором. Ещё одной отличительной характеристикой стробоскопа является значение минимальной частоты вспышек, которые он выдаёт.

Она должна быть аналогичной с частотой вращения коленчатого вала, вращающегося на максимальных оборотах. Наиболее распространённые стробоскопы с частотой в 50Гц. Как правило, стробоскоп не может долго функционировать, осуществляя вспышки, а связано это с особенной конструкцией ламп. Зачастую, он способен корректно непрерывно работать не более десяти минут. Эти показатели указываются в инструкции к прибору. Во избежание непредвиденных ситуаций, стробоскопу и, в первую очередь, его лампам, необходимо давать отдых продолжительностью равной времени его работы за один сеанс.

Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Итак, если у Вас имеется сей уникальный инструмент, для выставления зажигания, тогда не стоит всё откладывать «в долгий ящик», а пора приступать к проверке и регулировке зажигания. У каждого трамблёра есть две системы корректировки – центробежный и вакуумный корректоры. Во время работы силового агрегата угол опережения зажигания не постоянен, на что влияет количество оборотов и нагрузка. Это необходимо для оптимального процесса сгорания топлива, а оптимально значит мощно и максимально экономично. Итак начинаем нашу проверку. Поехали.

1. Прогрейте двигатель и нормально отрегулируйте холостые обороты или чуть ниже. Снимите вакуумную трубку, которая идёт от вакуумника трамблёра к карбюратору. В таком режиме проверьте и отрегулируйте установку начального угла опережения зажигания. Подробные данные об этом Вы найдёте в мануале к Вашему транспортному средству.

2. Увеличив обороты двигателя до двух тысяч, Вы должны будете наблюдать и увеличение угла напряжения примерно на семь градусов, если этого не произошло, значит проблема с центробежным регулятором. Основной причиной, зачастую, может быть заклинивание центробежного механизма, что зачастую случается в следствии его окисления. Кроме этого часто происходит поломка пружин механизма.

3. Проверить работу вакуумного регулятора опережения зажигания будет посложнее из-за того, что его работа связана с работой карбюратора. Основным условием корректной работы вакуумного регулятора является отсутствие (на холостых оборотах) разряжения в трубке, пролегающей между вакуумником и карбюратором. Оно должно возникать только с повышением оборотов двигателя.

Своевременное появление разряжения в трубке проверяется кончиком языка к концу трубки, который соединяется с вакуумником трамблёра. Если карбюратор не в состоянии обеспечить своевременное появление разряда в трубке, то вакуумный корректор попросту не сможет нормально функционировать, даже если механизм трамблёра полностью исправен.

При правильной работе карбюратора и своевременном разряжении, соответственно, приступайте к проверке работоспособности самого вакуумника. Подсоедините вакуумную трубку снова к трамблёру и осветите метку стробоскопом. С увеличивающимися оборотами метка будет уходить выше в два раза, чем до этого с отсоединённой трубкой.

Суммарный угол опережения включает в себя три величины: начальный угол опережения зажигания, дополнительное опережение, которое создаётся центробежным регулятором, и дополнительное опережение от вакуумника. Он может достигать и 30 градусов. Всё зависит от режима работы силового агрегата, его модели и характеристик трамблёра.

У распределителей зажигания имеются свои определённые заданные характеристики функционирования. Определить их параметры точно и соответсвие их стандарту можно определить лишь на специальных стендах. В проделываемом Вами случае можно лишь определить работает или нет та либо иная схема. Конечно, опытный профессионал может и визуально определить насколько правильны характеристики работы трамблёра, а в случае чего и отрегулировать их, но это не так просто и для этого нужен определённый опыт, который нарабатывается долгими годами практики.

И последнее, что мы хотим сказать по данной теме. Если одна из систем коррекции опережения зажигания или обе не работают, то автомобиль заметно теряет в разгонной динамике, могут появиться «провалы» и увеличиться топливный расход.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Использование стробоскопа для регулировки холостого хода автомобиля

06.04.2018

Стробоскоп СТ-02 НПП Орион используется для определения угла опережения зажигания, а именно для его измерения и правильности установки. Подходит для бензиновых двигателей, имеет тахометр и вольтметр.

Применяется как на карбюраторных, так и на инжекторных моторах. Мониторинг функционирования главных узлов машины, один из важнейших параметров при определении проблем и ремонте. При неправильной установке зажигания расход топлива увеличивается. Поэтому очень важно вовремя проверить угол опережения зажигания. Настройка зажигания очень проста. Установка происходит «крокодилами» а аккумуляторной батарее.

Дополнительно стробоскоп способен применяться как вольтметр, а это поможет быстро определить напряжение в электрической сети машины. И, наконец, для того, чтобы установить частоту вращения коленчатого вала можно переключить прибор в режим тахометра. Количество цилиндров на автомобиле Вы определите нажав на угол дисплея прибора.

Содержание работы, чрезвычайно просто. Требуется совсем немного времени на диагностику, нажав на курок СТ-02 или коснувшись к нужным элементам углом дисплея.
Не нужно беспокоиться, что разобраться в работе прибора это не в Ваших силах. В комплекте (стробоскоп+тахометр) имеется пошаговое руководство по применению и понятными изображениями.

Большим достоинством стробоскопа СТ-2 является то, что он измеряет и показывает обороты коленчатого вала двухтактных и двух-восьми цилиндровых четырёхтактных двигателей. Имеет варианты соответствия числа импульсов зажигания на оборот.

Кроме того, как и все автомобильные стробоскопы определяет и находит уоз (угол опережения зажигания). Диагностирует автомобили с разным количеством цилиндров. Отличительными чертами СТ-02 являются: направленный луч высокой яркости, четырехразрядный светодиодный индикатор и синхронизация лампы-вспышки. Питается от аккумулятора автомобиля.

К техническим характеристикам можно отнести:
— сила питания 10-16 В,
— потребление электроэнергии при свечении 450 мА
— потребление электроэнергии в режиме отдыха 150 мА
— разница температур работы от -25 до +60 градусов
— масштаб измерений оборотов от 500 до 6000 в минуту
— вес всего 300 г
— провода 1,5 м

Гарантийный срок эксплуатации составляет 12 месяцев. В случае поломки с течение гарантийного срока предприятие-производитель выполняет ремонт если эксплуатация проходила согласно рекомендациям.

Помимо автомобилей стробоскоп просто необходим для диагностики на небольших моторах. Система зажигания в них – небольшая коробочка, работоспособность которой без стробоскопа не испытать. А обороты требуется знать и при настройке карбюратора, бензопилы, например. Для подбора гребного винта лодочных моторов так же подходит данное устройство.

Учитывая вышесказанное, можно подытожить – используя прибор СТ-02 НПП Орион реально получить продукт, способный отвечать требованиям автолюбителей по диагностике корректности установки момента впрыска топлива в бензиновых двигателях.

Как выставить зажигание с помощью стробоскопа в автомобиле

Одна из весьма актуальных для отечественных автомобилистов тем – как в автомобиле грамотно выставить зажигание, применяя стробоскоп. Согласитесь, что этой методикой в совершенстве владеют лишь немногие опытные водители и механики. Для тех же, кто знаком с ней лишь понаслышке, специалисты рекомендуют детально ознакомиться, как именно функционирует стробоскоп, какие у него ключевые характеристики, как самостоятельно изготовить прибор для такой установки и, наконец, какой практический алгоритм регулировки зажигания с помощью прибора. Это поможет им не допускать перерасхода топлива, необоснованного перегрева двигателя и прочих нежелательных явлений, негативно влияющих на работу машины и сокращающих срок её эксплуатации.

Как работает стробоскоп для зажигания

Элементарными навыками обращения со стробоскопом должен владеть каждый уважающий себя водитель, поскольку это устройство выступает его надёжным помощником и союзником в деле экономного использования машины. Тем более что ничего слишком сложного в этом нет: научиться работать со стробоскопом под силу любому, так как это несложный прибор, приобрести который можно практически чуть ли не в каждом специализированном автомагазине.

Работает он на основе известного со школьных уроков физики стробоскопического эффекта. Суть этого эффекта проста. Так, при освещении движущегося в темноте предмета с помощью короткой яркой вспышки этот объект покажется неподвижным, застывшим именно в таком ракурсе, в каком он находился в момент вспышки. Дальше в ход должны вступят две особенные метки, которым придется синхронно сработать с стробоскопом. Место расположения первой, так называмой «подвижной» – коленвал, в иных вариантах – шкив привода генератора, а также маховик, а второй – корпус двигателя.

Светодиодный стробоскоп для регулировки угла опережения зажигания

Мотор включают на холостой режим и с помощью стробоскопа высвечивают эти метки во время вспышки, происходящей одновременно с возникновением искры в свече какого-то цилиндра. При этом следует фиксировать, как метки расположены относительно друг друга. Если они размещены точь-в-точь одна против другой, то это означает оптимальность угла опережения зажигания, т. е. двигатель будет запускаться отлично. Когда же метка «подвижная» смещена, прерыватель-распределитель требует корректировки таким образом, чтобы метки точно противостояли друг другу.

Характеристики стробоскопа для установки зажигания

Как и любой важный автомобильный прибор, стробоскоп имеет систему определённых характеристик, позволяющих ему чётко выполнять его миссию. Некоторые из них присущи только ему. Скажем, питаться он может двумя равноценными способами: за счёт собственных элементов питания или же бортовой энергосистемы машины. При этом первый способ, по мнению многих экспертов, является более практичным, так как не требует подключения к прибору проводов.

Отличительным свойством стробоскопа считают и величину минимальной частоты его вспышек — ей следует быть равной частоте вращения коленвала с максимальными оборотами. Самым распространённым является прибор с частотой 50 Герц. Стоит отметить также, что такой прибор способен эффективно работать лишь незначительное время – примерно 10 минут, что связано со специфической конструкцией ламп, что подчёркивает прилагающаяся к нему инструкция.

Инструкция по изготовлению прибора для установки зажигания

Самый просто способ обзавестись стробоскопом и с его помощью нормально отрегулировать авто – приобрести такой прибор в автомагазине. Единственным «но» в данном решении может быть только немалая цена приборов, которая способна ощутимо сказаться на домашнем бюджете водителя. Поэтому многие рачительные автомобилисты выбирают второй, экономный вариант – мастерят стробоскоп для установки зажигания своими руками. Как показывает практика, такие самодельные устройства, как правило, ничем не уступают промышленным образцам, независимо от того, какой формат смастерен. Будь-то устройство с применением отечественного или зарубежного таймера, самодельный стробоскоп на надёжных светодиодах или иной вариант.

В любом случае самоделка из простых и дешёвых материалов обойдётся в несколько раз дешевле, чем покупка прибора. Схемы сборки таких устройств можно без проблем найти в интернете или у тех опытных водителей, которые уже смастерили такой прибор в корпусе от старого фотоаппарата или радиоприёмника самостоятельно и успешно используют его не только для установки зажигания, но и проверки свечей и других контрольных целей. Таких схем множество, и из них всегда можно выбрать для себя несколько самых простых, не требующих большого объёма работы.

Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Рабочий алгоритм того, как оптимально выставить зажигание купленным стробоскопом (или сделанным своими силами) прибором, несложен. Настроить зажигание можно следующим поэтапным путем:

Включить мотор и дать ему некоторое время поработать в холостом режиме.
Подключить имеющийся стробоскоп (промышленный или самодельный) к избранному источнику питания. Это может быть как автономный вариант, так и подключение к бортовой или иной энергосистеме.
Подсоединение медного датчика к жиле первого из цилиндров: чаще всего, датчик просто наматывают на жилу.
Источником света освещают ту метку, которая находится на корпусе.
Одновременно визуально фиксируется, где на шкиве маховика находится неподвижная точка.
Для нужного соединения двух найденных точек вращают корпус зажигания. Когда же требуемое положение найдено, его фиксируют.

Ознакомившись с советами экспертов, теперь вы сможете без труда разобраться с особенностями выставления зажигания с помощью стробоскопа.

Делаем простой стробоскоп для установки зажигания своими руками

Светодиодный стробоскоп для установки зажигания позволяет быстро и с высокой точностью выставлять оптимальный угол опережения зажигания (УОЗ) в автомобиле. Данный параметр играет важную роль в корректной работе двигателя. Небольшое смещение в момент зажигания приводит к потере мощности, вследствие возросшего расхода топлива и перегрева двигателя.

Несмотря на большой ассортимент промышленно выпускаемых приборов для проверки и установки УОЗ, актуальность создания стробоскопа своими руками не потеряла смысл и в наши дни. Представленная схема самодельного стробоскопа для автомобиля не требует наладки после сборки и изготавливается из доступных деталей.

Принципиальная схема стробоскопа

Схема разработана и представлена в девятом издании журнала «Радио» в далеком 2000 году. Однако, благодаря своей простоте и надежности, остается актуальной и в наши дни.

В принципиальной электрической схеме стробоскопа для авто можно условно выделить 4 части:

Цепь питания, состоящая из выключателя SA1, диода VD1 и конденсатора С2. VD1 защищает элементы схемы от ошибочной смены полярности. С2 блокирует частотные помехи, предотвращая сбои в работе триггера. Для подачи и отключения питания используется выключатель SA1, для этого подойдет любой компактный выключатель или тумблер.
Входная цепь, которая состоит из датчика, конденсатора С1 и резисторов R1, R2. Функцию датчика выполняет зажим «крокодил», который закрепляется на высоковольтном проводе первого цилиндра. Элементы С1, R1, R2 представляют собой простейшую дифференцирующую цепь.
Микросхема триггера, собранная по схеме двух однотипных одновибраторов, которые формируют на выходе импульсы заданной частоты. Частотозадающими элементами являются резисторы R3, R4 и конденсаторы С3, С4.
Выходной каскад, собранный на транзисторах VT1-VT3 и резисторах R5-R9. Транзисторы усиливают выходной ток триггера, что отражается в виде ярких вспышек светодиодов. R5 задаёт ток базы первого транзистора, а R9 – исключает сбои в работе мощного VT3. R6-R8 ограничивают ток нагрузки, протекающий через светодиоды.

Принцип работы

Схема стробоскопа питается от автомобильного аккумулятора. В момент замыкания выключателя SA1, триггер DD1 переходит в исходное состояние. При этом на инверсных выходах (2, 12) появляется высокий потенциал, а на прямых (1, 13) – низкий потенциал. Конденсаторы С3, С4 заряжены через соответствующие резисторы.

Импульс с датчика, пройдя через дифференцирующую цепь, поступает на тактовый вход первого одновибратора DD1. 1, что приводит к его переключению. Начинается перезаряд С3, который через 15 мс заканчивается очередным переключением триггера. Таким образом, одновибратор реагирует на импульсы с датчика, формируя на выходе (1) прямоугольные импульсы. Длительность выходных импульсов с DD1.1 определяется номиналами R3 и С3.

Второй одновибратор DD1.2 работает аналогично первому, уменьшая длительность импульсов на выходе (13) в 10 раз (примерно до 1,5 мс). Нагрузкой для DD1.2 служит усилительный каскад из транзисторов, которые открываются на время импульса. Импульсный ток через светодиоды ограничен исключительно резисторами R6-R8 и в данном случае достигает величины 0,8 А.

Не стоит пугаться столь большого значения тока. Во-первых, его импульс не превышает 1 мс, со скважностью в рабочем режиме не менее 15. Во-вторых, современные светодиоды обладают гораздо лучшими техническими характеристиками в сравнении с их предшественниками из 2000 года, когда эта схема впервые получила практическое применение. Тогда нужно было поискать светодиоды с силой света в 2000 мкд. Сейчас белый LED (от англ. Light-emitting diode) типа C512A-5 мм от компании Cree с углом рассеивания 25° способен выдать 18000 мкд при постоянном токе в 20 мА. Поэтому использование сверхъярких светодиодов позволит значительно снизить ток нагрузки путём увеличения сопротивления R6-R8. В-третьих, время пользования стробоскопом обычно не превышает 5-10 минут, что не вызывает перегрев кристаллов излучающих диодов.

Печатная плата и детали сборки

Самодельный стробоскоп для установки зажигания можно собрать как на недорогих отечественных радиоэлементах, так и на более прецизионных импортных элементах. Ниже представлена плата с применением отечественных компонентов для штыревого монтажа.

Плата в файле Sprint Layout 6.0: plata.lay6

Диод VD1 – КД2999В или любой другой с малым падением прямого напряжения. Конденсатор С1 должен быть высоковольтным с емкостью в 47 пФ и напряжением 400 В. Конденсаторы С2-С4 неполярные серии КМ-5, К73-9 на 0,068 мкФ 16 В. Все резисторы, кроме R4, типа МЛТ или планарные с номиналами, указанными на схеме. Подстроечный резистор R4 типа СП-3 или СП-5 на 33 кОм.

Триггер ТМ2 лучше использовать 561 серии, которая отличается высокой помехоустойчивостью и надёжностью. Но можно заменить его микросхемой 176 и 564 серии, учитывая их распиновку. Транзисторы VT1-VT2 подойдут КТ315 Б, В, Г или КТ3102 с большим коэффициентом усиления. Выходной транзистор – КТ815, КТ817 с любой буквенной приставкой. Светодиоды HL1-HL9 лучше взять сверхъяркие с малым углом рассеивания. Их располагают на отдельной плате по три в ряд. При отсутствии каких-либо деталей схемы их можно заменить более современными аналогами, немного усовершенствовав плату.

Готовую плату управления стробоскопа и плату со светодиодами удобно разместить в корпусе переносного фонарика. При этом необходимо предусмотреть отверстие в корпусе под регулятор R4, а в качестве SA1 можно использовать штатный выключатель.

Настройка

В схеме установлен подстроечный резистор R4, регулировкой которого можно добиться нужного визуального эффекта. Вращая ручку регулятора можно наблюдать, что уменьшение импульса тока ведёт к недостатку освещенности меток, а увеличение – к размытости. Поэтому во время первого запуска стробоскопа необходимо подобрать оптимальную длительность вспышек.

Длина экранированного провода от печатной платы к датчику не должна превышать 0,5 м. В качестве датчика подойдет 0,1 м медного проводника, припаянного к центральной жиле экранированного провода. В момент подключения его наматывают на изоляцию высоковольтного провода первого цилиндра автомобиля, делая 3 витка. Для повышения помехоустойчивости намотку производит максимально близко к свече. Вместо медного проводника можно взять зажим типа «крокодил», который также следует припаять к центральной жиле, а его зубья слегка загнуть внутрь, чтобы не повредить изоляцию.

Установка УОЗ стробоскопом

Прежде чем рассмотреть работу автомобильного стробоскопа, нужно понять суть стробоскопического эффекта. Если движущийся в темноте объект на мгновение осветить вспышкой, то он будет казаться застывшим в месте, где произошла вспышка. Если на вращающееся колесо нанести яркую метку и освещать его яркими вспышками, совпадающими по частоте с частотой вращения колеса, то в момент вспышек можно зрительно фиксировать местоположение метки.

Перед регулировкой момента зажигания автомобиля наносят две метки: подвижную на коленчатом валу (маховике) и стационарную – на корпусе двигателя. Затем присоединяют датчик, подают питание на стробоскоп и включают двигатель в режим холостого хода. Если во время вспышек метки совпадают, то УОЗ выставлен оптимально. В противном случае следует произвести корректировку до полного их совпадения.

Представленный стробоскоп для установки зажигания, собранный своими руками, позволит за несколько минут отладить систему зажигания автомобиля. В результате корректировки вырастет КПД двигателя и увеличится срок его службы.

Как пользоваться стробоскопом для установки зажигания видео

Первое и главное — для того, что бы грамотно разобраться с «зажиганием» необходим прибор, в народе называемый — «стробоскоп». Что он делает — освещает в импульсном режиме метку положения коленчатого вала в момент искрообразования… Сложно ? Давайте проще. Когда на работающем двигателе мы направляем луч этого прибора на метку, служащую для регулировки опережения зажигания, нам эта метка видна как неподвижная, хотя находится на вращающемся маховике или шкиве (зависит от модели автомобиля ). Получается так за счёт стробоскопического эффекта, отсюда и название — «стробоскоп».
«Стробоскопов» сейчас выпускается множество, главное отличие в осветителе, это или импульсная лампа или светодиод. Плюс светодиодного — компактность, легче добраться в глубины моторного отсека. Плюс «лампового» — яркость освещения, легче разглядеть заржавевшую, загрязнённую метку. Инструкции к приборам по подключению и куда на каких машинах «светить» вы изучите самостоятельно, поэтому останавливаться на этом не буду.

Итак, если главный инструмент для работы с зажиганием у нас имеется, приступим к проверке и регулировке.

Любой распределитель зажигания ( «трамблёр» ) имеет две системы коррекции — центробежный корректор и вакуумный. В процессе работы двигателя угол опережения зажигания постоянно изменяется в зависимости от количества оборотов и нагрузки, это нужно для оптимизации процесса сгорания топливной смеси, а оптимально, это значит экономично и мощно…

Проверить работоспособность систем коррекции нам и поможет наш «стробоскоп». Начнём…

1 — двигатель прогрет, «подсос» убран, холостые обороты отрегулированы по норме или чуть ниже, вакуумная трубка, идущая от карбюратора к «вакуумнику» трамблёра снята. На таком режиме проверяем и регулируем установку начального угла опережения зажигания. ( «классика» — от 2-х до 7-ми градусов, в зависимости от рабочего объёма двигателя; 08 — 010 — 1100см. — 6 град., 1300см. — 1 град., 1500см. — 4 град. Подробнее в описании автомобиля ).

2 — При увеличении оборотов двигателя, примерно до 2-х тыс., угол опережения должен увеличиваться на 5 — 7 град., если этого не происходит, значит центробежный регулятор у нас не работает. Основная причина — заклинивание центробежного механизма, чаще всего, из — за окисления. Ремонт — разборка, чистка, смазка. Помимо этого, частенько ломаются и пружины механизма.

3 — Проверка работы вакуумного регулятора опережения зажигания немного посложнее, т. к. его работа связана с работой карбюратора. Главное условие нормальной работы вакуумного корректора — при работе двигателя на холостых оборотах, разряжения в трубке, идущей от карбюратора к «вакуумнику», быть не должно. Разряжение должно появляться только при увеличении оборотов двигателя. Своевременность появления разряжения в трубке можно проверить приложив к ней кончик языка ( к тому концу трубки, который мы сняли в начале проведения процедуры с «вакуумника» трамблёра ). Если карбюратор не обеспечивает своевременного появления разряжения в трубке, то нормальная работа вакуумного корректора невозможна, даже при полностью исправном механизме трамблёра.

При наличии своевременного разряжения, т. е. при правильной работе карбюратора, приступаем к проверке работоспособности самого вакуумного регулятора. Подсоединяем вакуумную трубку обратно к трамблёру и снова «светим стробоскопом» на метку. При увеличении оборотов метка должна «уходить» ещё выше, раза в два, чем она «уходила» с отсоединённой трубкой. Суммарный угол опережения складывается из трёх величин — начальный угол опережения зажигания, плюс дополнительное опережение, создаваемое центробежным регулятором, плюс доп. опережение от «вакуумника». Суммарный угол может достигать 30 градусов, в зависимости от режима работы двигателя, его модели и характеристик трамблёра.

Распределители зажигания имеют определённые, заданные характеристики работы, точные их параметры и их соответствие стандарту можно определить только на специальных стендах. В нашем случае мы можем только определить работает та или иная система, вообще, или не работает. Опытный мастер, конечно, может и «на глаз» достаточно точно определить правильность характеристик работы трамблёра и откорректировать их, но для этого нужны долгие годы практической работы.

И последнее, если одна из систем коррекции опережения зажигания или обе не работают, то заметно теряется динамика разгона автомобиля, могут появиться «провалы», увеличивается расход бензина.

Как работает стробоскоп для зажигания

Светодиодный стробоскоп для регулировки угла опережения зажигания

Характеристики стробоскопа для установки зажигания

Инструкция по изготовлению прибора для установки зажигания

Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Включить мотор и дать ему некоторое время поработать в холостом режиме.
Подключить имеющийся стробоскоп (промышленный или самодельный) к избранному источнику питания. Это может быть как автономный вариант, так и подключение к бортовой или иной энергосистеме.
Подсоединение медного датчика к жиле первого из цилиндров: чаще всего, датчик просто наматывают на жилу.
Источником света освещают ту метку, которая находится на корпусе.
Одновременно визуально фиксируется, где на шкиве маховика находится неподвижная точка.
Для нужного соединения двух найденных точек вращают корпус зажигания. Когда же требуемое положение найдено, его фиксируют.

Как выставить зажигание с помощью стробоскопа?
Как работает стробоскоп для зажигания?
Характеристики стробоскопа для установки зажигания
Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Как работает стробоскоп для зажигания?

Для установки момента зажигания запустите двигатель на холостых оборотах, а с помощью стробоскопа осветите ранее обговоренные метки. Одна из них, именуемая подвижной расположена на коленвале, хотя может на шкиве привода генератора или на маховике, а другая на корпусе двигателя. Вспышки случаются одновременно с моментом искрообразования в запальной свече цилиндра.

Основным элементом стробоскопа является импульсная стробоскопическая лампа безынерционного типа. Данный механизм построен таким образом, что вспышки происходят в момент появления искры в свече первого цилиндра. Результатом этого будет расположение установочных меток вместе с другими элементами мотора, вращающимися с синхронно с коленчатым валом, в результате освещения их стробоскопической лампой кажутся недвижимыми. Благодаря этому можно осуществлять контроль над правильной установкой изначального момента зажигания.

Характеристики стробоскопа для установки зажигания

Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Как работает стробоскоп для установки зажигания

Опытный автомобилист знает ценность правильной установки начального момента зажигания, а также исправной работы таких регуляторов опережения зажигания, как вакуумный и центробежный. Если установить момент зажигания неправильно (причем значительную роль может сыграть отклонение даже на 2-3°), это может стать поводом к повышенному расходу топлива, потере мощности и перегреву двигателя и даже сокращению его срока службы. Поэтому для каждого водителя является очень ценным умение осуществлять проверку и регулировку системы зажигания, хотя эти процессы и относятся к категории довольно сложных. Но если уж автовладелец решился на реализацию данных операций, то первым, чем он должен вооружиться, – это стробоскоп для установки зажигания, который призван упростить процесс обслуживания описываемой системы.

Содержание статьи

Как работает стробоскоп

Автомобильный стробоскоп – это тот простой и доступный прибор, который без труда можно приобрести в магазине и который значительно облегчает жизнь автовладельцу. Ведь при наличии этого механизма даже водитель-новичок сможет проверить и отрегулировать начальную установку момента зажигания не более чем за десять минут, а также проверить оба вида регуляторов (центробежный и вакуумный) на предмет каких-либо повреждений.

Принцип работы данного прибора заключается в стробоскопическом эффекте, суть которого можно пояснить примерно таким образом: если движущийся темноте объект осветить яркой и при этом короткой вспышкой, то он начнет визуально казаться застывшим именно в том положении, в котором вспышка его и застала. К примеру, если освещать вспышками вращающееся колесо с той частотой, которая равна частоте его вращения, то можно так же визуально остановить его. Это легко заметить благодаря положению какой-то метки.

Для того чтобы установить момент зажигания, следует запустить двигатель на холостые обороты, а тем временем при помощи стробоскопа осветить ранее упомянутые метки. Одна из них, которая имеет название «подвижная», располагается на коленчатом валу (альтернативный вариант – на шкиве привода генератора или на маховике), а другая заняла место на корпусе мотора. Вспышки происходят практически одновременно с тем моментом, когда в запальной свече одного из цилиндров происходит искрообразование. Чтобы это происходило, емкостный датчик описываемого устройства крепят к высоковольтному проводу запальной свечи.

В процессе вспышек должны быть видны обе метки. Причем тут действуют такие условия: если метки с точностью расположены друг против друга, то угол опережения зажигания будет оптимальным, а если же подвижная метка сместилась, то положение прерывателя-распределителя нужно откорректировать до совпадения меток.

Основной элемент стробоскопа – это импульсная стробоскопическая лампа безынерционного типа. В данном механизме вспышки осуществляются в тот момент, когда в свече первого цилиндра появляется искра. Как результат: установочные метки вместе с другими элементами двигателя, которые вращаются с коленчатым валом синхронно, в процессе освещения их ранее упомянутой лампой кажутся неподвижными. Данное позволяет осуществлять контролирование правильности установки начального момента зажигания.

Из всего вышесказанного возможным представляется характеристика работы стробоскопа таким образом (вместе с тем объяснится и его устройство): после того, как к аккумулятору подключить выводы, начнет работать преобразователь напряжения, который являет собой мультивибратор симметрического типа. Первоначальное напряжение подается с делителей на базе транзисторов, которые начинают открываться, причем какой-то из них обязательно делает это гораздо быстрее другого. Это становится причиной закрытия другого транзистора, что объясняется прикладыванием с обмоток запирающего напряжения к его базе. После этого транзисторы открываются друг за другом, что становится причиной подключения к АкБ то одной, то другой половины обмотки от трансформатора. В этот же момент в обмотках вторичного типа возникает напряжение, имеющее прямоугольную форму и частоту около 800 Гц, значение чего является пропорциональным количеству витков в обмотке.

В тот момент, когда происходит непосредственно искрообразование, в первом цилиндре импульс высоковольтного типа поступает на поджигающие электроды, расположенные на стробоскопической лампе, через конденсаторы и специальную вилку разрядника от гнезда распределителя. При всем этом энергия, которую накапливает конденсатор, трансформируется в световую энергию от вспышки лампы. После того, как происходит разряд конденсаторов, тухнет и лампа, но конденсаторы получают заряд благодаря резисторам до напряжения примерно в 450 В. Таким образом заканчивается подготовка к еще одной вспышке.

Резисторы также служат для того, чтобы предотвращать закорачивание обмоток в тот момент, когда лампа вспыхивает. А диод призван защищать транзистор преобразователя в случае подключения стробоскопа в неправильной полярности.

Разрядник, который включается свечей зажигания и распределителем, обеспечивает получение нужного напряжения высоковольтного импульса для того, чтобы было осуществлено поджигание лампы. При этом расстояние давление в камере сгорания, между электродами свечи и другие факторы не играют роли. Именно благодаря разряднику становится возможной бесперебойная работа стробоскопа даже при факте закороченных электродов в свече зажигания.

Как видим, принцип работы анализируемого механизма довольно сложен, но это не значит, что в нем невозможно разобраться. Поэтому так же важно понять, как выставить зажигание стробоскопом, и попробовать самостоятельно осуществить этот процесс.

Характеристики стробоскопа для установки зажигания

Стробоскоп имеет определенный набор характеристик, которые отличают его от остальных приборов, делая его таким уникальным и необходимым. Среди таких, к примеру, то, что источником питания для данного устройства могут быть как собственные элементы питания (мини-аккумуляторы или батарейки), так и бортовая сеть автомобиля. Отсюда следует вопрос, что же является лучшим способом – питание автономного типа или все-таки за счет его сети. Я скажу лишь то, что данное не является таким уж принципиальным, но при этом нужно указать то, что первый способ лишает необходимости проводов тянуться за прибором.

Еще одна отличительная характеристика стробоскопа заключается в том, что минимальная частота вспышек, которые он может выдавать, должна совпадать с частотой вращения коленчатого вала, который вращается на максимальном уровне. Наиболее часто можно встретить стробоскоп, имеющий частоту в 50 Гц.

Также стробоскоп, как правило, не может работать долго в режиме осуществления вспышек, что связано с уникальной конструкцией ламп. Чаще всего этот прибор способен на работу, которая длится не более чем десять минут. Данные показатели должны указываться в инструкции. Чтобы не допустить непредвиденных ситуаций, стробоскопу, а прежде всего его лампам, нужно давать отдыхать, продолжительность чего равна времени эксплуатации.

Самодельный стробоскоп

Прежде чем приступать к процессу создания самодельного стробоскопа, я рекомендую вспомнить о правилах техники безопасности. Это очень важно, так как все детали данного устройства находятся под напряжением сети.

Поэтому нельзя допускать того, чтобы какая-то деталь касалась стенок корпуса (в том случае, если он металлический), а провода импульсной лампы соединялись с рефлекторами. Также идеально было бы, если бы на переменный резистор была надета пластмассовая ручка. Что касается проводов для включения, то они обязательно должны иметь на концах вилку и находиться в хорошей изоляции.

Все детали будущего стробоскопа (естественно, помимо импульсивного трансформатора и лампы) нужно монтировать на плате, которая сделана из изоляционного материала. Их взаимное расположение не играет существенной роли, но обязательно условие заключается в том, чтобы монтаж был выполнен по принципиальной схеме. Импульсивную лампу вместе с трансформатором следует устанавливать внутри рефлектора, который можно использовать больших размеров.

Если отсутствует динистор, то его можно заменить стартером, который раньше служил для люминесцентной лампы. А если учесть то, что стартер способен срабатывать при более высоком уровне напряжение, чем динистор, то в устройство надо будет ввести еще один диод для того, чтобы получить выпрямитель с напряжением удвоенного типа. При этом энергия вспышки также возрастет. Также вместо динистора можно использовать тиратрон, имеющий холодный катод.

Всем автовладельцам, которые приняли твердое решение самостоятельно сделать стробоскоп, я рекомендую для начала сделать детальную схему, чтобы в процессе монтажа устройства руководствоваться ею и ни на что не отвлекаться.

Познавайте свое авто, разбирайтесь в его устройстве, и тогда проблем в процессе его эксплуатации значительно поубавится.

Видео “Автомобильный стробоскоп своими руками”

На видео показано, как сделать самостоятельно и как пользоваться стробоскопом для автомобиля.

помощь света в настройке двигателя

Опережение зажигания в бензиновых двигателях и момент впрыска топлива в дизельных — это важные параметры, играющие определяющую роль в работе мотора. Поэтому установка опережения зажигания должна выполняться как можно точнее, иначе двигатель просто не будет работать. Большую помощь в этом деле оказывают стробоскопы — специальные инструменты, о которых пойдет речь в данной статье.

Эта публикация продолжает серию статей о специальном инструменте.

Что такое стробоскоп и зачем он нужен двигателю

Опережение зажигания — один из важнейших параметров, определяющих работу двигателя. Если неправильно выбрать момент зажигания топливно-воздушной смеси в бензиновых двигателях или момент впрыска топлива в камеру сгорания в дизелях, то мотор будет работать из рук вон плохо. Как установлено, зажигание и впрыск необходимо производить чуть ранее, чем цилиндр дойдет до верхней мертвой точки — поэтому параметр и назван опережением зажигания. Но почему так?

Дело в том, что сгорание любого топлива происходит не моментально, а занимает какой-то промежуток времени, поэтому при поджигании топлива еще до ВМТ «по-настоящему» оно начнет гореть только у ВМТ, поэтому передаст поршню накопленную энергию (в виде давления расширяющихся отработанных газов) с максимальной эффективностью. Двигатель разовьет большую мощность и будет работать без перебоев.

Если зажечь топливо непосредственно в ВМТ, поршень получит не всю энергию, а работа двигателя в целом будет неудовлетворительной. А если, напротив, зажечь топливо слишком рано, то поршню из-за давления газов будет трудно дойти до ВМТ. В ряде случаев такой двигатель даже и завести будет невозможно.

Опережение зажигания определяется для каждого двигателя еще на заводе, а чтобы в дальнейшем двигатель можно было отрегулировать, на него наносятся установочные метки — одна неподвижная, непосредственно на двигателе, а вторая подвижная, на маховике или шкиве привода генератора (она, как нетрудно понять, показывает скорость вращения коленвала). В определенные моменты времени эти метки занимают определенное положение друг относительно друга, а определить это положение как раз и помогает стробоскоп.

Устройство и принцип действия стробоскопа

Стробоскоп — прибор, предназначенный для наблюдения за быстропротекающими процессами в реальном времени. В простейшем случае стробоскоп представляет собой устройство, формирующее частые короткие световые вспышки, с помощью которых и достигается стробоскопический эффект.

Стробоскопический эффект сводится к следующему. Если на какое либо движущееся (в том числе и вращающееся) тело направить короткие и частые вспышки света, то для нашего глаза тело как бы «замрет» — мы будем видеть не плавное движение, а прерывистое, состоящее из множества статичных «картинок».

Если с помощью стробоскопа наблюдать повторяющееся движение — например, метку на вращающемся шкиве или маховике двигателя, то при определенных частотах вспышек (частота вспышек должна быть кратна частоте вращения шкива) метка для нашего глаза замрет на одном месте, и именно благодаря этому эффекту существует возможность регулировки опережения зажигания.

В современном стробоскопе яркие и короткие световые импульсы создаются специальными безынерционными ксеноновыми лампами (обычные лампы накаливания зажигаются и гаснут медленно, и даже при частоте тока 50 Гц колебания их яркости уже незаметны нашему глазу, поэтому они непригодны для работы в стробоскопе), которые управляются электронным блоком. Однако ресурс ксеноновой лампы, работающей в таком режиме, ограничен, поэтому ее необходимо периодически заменять.

Сейчас рынок предлагает не просто стробоскопы, а приборы с массой дополнительных функций. В частности, цифровые стробоскопы могут измерять опережение зажигания в бензиновых двигателях и момент впрыска топлива в дизельных, измерять частоту вращения коленчатого вала, напряжение в бортовой сети и другие параметры. И все измеренные характеристики выводятся на встроенный экран, что значительно упрощает применение прибора.

Также стробоскопы комплектуются целым набором зажимов и датчиков для проведения измерений на различных типах двигателей. Все это делает стробоскоп универсальным прибором, который могут применять и профессионалы, и рядовые автолюбители.

Применение стробоскопа для проверки бензиновых двигателей

С помощью стробоскопа можно с одинаковым успехом проверять работу и карбюраторных, и инжекторных двигателей. В обоих случаях для определения момента опережения зажигания необходимо закрепить емкостный датчик (выполнен в виде обычного зажима типа «крокодил») на высоковольтном проводе, идущем к свече зажигания первого цилиндра, а лампу стробоскопа направить на установочные метки.

Если опережение зажигания выставлено правильно, то при работе двигателя на холостом ходу метки должны совпасть. В случае расхождения меток необходимо отрегулировать прерыватель-распределитель зажигания (трамблёр) так, чтобы метки «сошлись». Здесь необходимо отметить, что измерение и регулировка должна проводиться только с отключенной от вакуумного датчика трамблера вакуумной трубкой.

С помощью стробоскопа также можно проверять работу центробежного и вакуумного (для карбюраторного двигателя) регуляторов трамблера.

Проверка работы центробежного регулятора также проводится с отсоединенной вакуумной трубкой. Оценить работу регулятора можно, увеличив обороты двигателя примерно до 2000 — в этом случае угол опережения зажигания должен увеличиться (на 5-7 градусов, но все зависит от двигателя). Если этого не происходит, то центробежный регулятор трамблёра неисправен и его необходимо ремонтировать.

Для проверки вакуумного регулятора необходимо подключить вакуумную трубку и снова увеличить обороты двигателя. При исправном регуляторе установочные метки разойдутся еще больше — не менее чем на 15 градусов.

Многие современные инжекторные двигатели лишены традиционного прерывателя-распределителя, поэтому для них актуальна только установка опережения зажигания по измерению момента подачи импульса на свечи.

Применение стробоскопа для проверки дизельных двигателей

Для установки опережения зажигания дизельного двигателя используется похожая методика, однако здесь для определения момента впрыска топлива используется пъезодатчик, устанавливаемый на топливную магистраль первого цилиндра. При подаче топлива от ТНВД к форсунке, топливная трубка испытывает толчок и на очень короткое время расширяется — это кратковременное увеличение диаметра трубки фиксируется датчиком и используется для регулировки опережения зажигания.

Как и в случае с бензиновым двигателем, угол опережения впрыска топлива в камеру сгорания определяется по установочным меткам, которые в каждом конкретном двигателе должны иметь строго определенное положение. При несовпадении меток необходимо провести регулировку с помощью установленной на ТНВД муфты опережения зажигания (МОЗ).

Однако, как нетрудно понять, такая методика подходит лишь для традиционных систем впрыска топлива, а для современных моторов с системой Common Rail или насос-форсунками этот способ неприменим. В таких двигателях присутствуют электронные блоки управления и регулировки проводятся с их помощью. Хотя определение положения установочных меток даже в самых современных двигателях осуществляется с помощью все того же стробоскопа.

Правильно выставленное опережение зажигания — залог легкого пуска и бесперебойной работы двигателя. А благодаря стробоскопу выполнить все необходимые регулировки можно без помощи специалистов.

Powerdynamo, стробоскоп — синхронизатор

Что и зачем такое стробоскоп и как им пользоваться
Википедия сообщит нам, что стробоскоп: — это инструмент, используемый для создания циклически движущегося объекта (нашего маховика). быть медленным или неподвижным. Стробоскопы используются в таймерных огнях, чтобы динамически установить угол зажигания двигателя внутреннего сгорания с циклом Отто. Световой индикатор времени подключен к цепи зажигания (в основном индуктивно) и используется для подсветки меток ГРМ с двигателем. Бег.Видимое положение меток, замороженных стробоскопом. эффект, указывает текущую синхронизацию искры по отношению к поршню должность.

Эти инструменты бывают разных форм, в основном пистолетные. или форму факела. Всем нужен источник питания (230 В или 12 В), и у них есть пикап (в основном индукционный зажим поставить вокруг кабеля HT для импульсного датчика)

Для стробирования двигателя вы устанавливаете стробоскоп (мощность питания и зажим HT) и запустите двигатель.Строб будет быстро мигать. Если он не мигает, поверните зажим на 180 градусов (т. Е. В сторону перед свечой зажигания теперь должен быть направлен в сторону зажигания катушка). Теперь направьте вспышку на маркировка на маховике и двигателе. В связи с описанным выше стробоскопический эффект: метки кажутся неподвижными или в случае системы с опережающими механизмами, перемещающимися в зависимости от оборотов двигателя. Вы заметите все еще мерцает положение штриховой маркировки — и это НЕ какой-то неисправность зажигания.Строб действует как в начале, так и в конце Искра. Иногда он использует начало, иногда конец, чтобы вызвать вспышку. следовательно мерцает. Кроме того, когда вы пробуете 3 разных типа стробоскопа на на одном и том же движке вы можете получить 3 разных результата. Стробоскопы не на 100% точный — но все же лучшее, что вы можете получить, и лучше, чем статическое время что в магнито-системах в любом случае невозможно (за исключением следующих настроек правила по доверенности)

Практически:
Проверьте, есть ли на вашем двигателе заводская метка ГРМ.Старый BMW, например. имеют их (см. рисунок здесь с маркировкой OT = ВМТ). В противном случае вам придется установить эти отметки, как описано ниже. Обратите внимание, что хотя большинство наших систем имеют маркировку, они для статического времени, и они не очень полезны для динамических (стробоскопических) сроки.

Вы получите необходимые данные о зажигании из руководства по эксплуатации вашего мотоцикла. В виде справка: 2 удара из 60-80-х годов будут использовать около 27 градусов, что равно 2.От 5 до 3,5 мм до верхней мертвой точки (ВМТ — это самая высокая точка пистион может дойти). Моторные навыки 30-х годов потребовали бы гораздо большего прогресса (5-7мм). Старые 4 хода требуют более 40 градусов для ранней настройки и около 2 или 8 за опоздание.
Вынуть свечу (свечи) зажигания. Найдите ВМТ (для 4-х тактов тот, что по мощности Инсульт). Поверните кривошип (лучше всего используя маховик в качестве ручки) назад. (проверьте, есть ли у вас маховики, вращающиеся по часовой стрелке или против часовой стрелки!) пока поршень не опустится до необходимого значения.

Конечно, работать придется точно. Теоретически до 0,1 мм или меньше точность. Для этого вы используете какой-то датчик. В качестве импровизированного устройства, чтобы вообще запустить работу, используйте карандаш или вставьте отвертку в отверстие для пробки, чтобы проверить положение поршня.

Теперь вам нужно пометить маховик с положением кривошипа в замке зажигания. положение (2 хода) или (4 хода) раннее и позднее зажигание против какая-то неподвижная точка на двигателе. Немного скобы двигателя, как на картинке, или винт и т. Д. Всегда делайте это, когда кривошип находится в нужном положении зажигания. должность.

Вставьте свечу (свечи) зажигания обратно. Подключите стробоскоп согласно инструкции поставляется вместе с инструментом и запустите двигатель. Элемент должен быстро мигать. Если он не мигает или мигает только с перерывами, снимите зажим с Провод HT, переверните его (сторона, которая раньше была по направлению к вилке, теперь обращена к катушка зажигания).

Теперь направьте вспышку на маркировка на маховике и двигателе. Из-за описанного выше стробоскопического эффекта маркировка кажется стационарный ВНИМАНИЕ: Даже если маховик кажется быть в состоянии покоя, это определенно не так. Он вращается с некоторой скоростью, и вы следует воздерживаться от прикосновения к этому ротору, если он, казалось бы, невинно остановился!

Следующее будет зависеть от того, есть ли у вас 2-тактный двигатель, 4-тактный маховик, вращающийся по часовой стрелке или против часовой стрелки.Однако принцип всегда один и тот же.
Проверьте, совпадает ли маркировка на роторе с отметкой на двигатель, как он находился в статическом положении во время настройки. На картинке здесь (для маховика, вращающегося по часовой стрелке) совмещение с светло-зеленая линия означает ОК. Выравнивание больше с красной линией означает, что искра опаздывает, в любом случае позже чем хотел. Выравнивание больше с синей линией означает, что искра слишком рано, в любом случае раньше, чем хотелось.	пример для вала, вращающегося по часовой стрелке!

Если отметки не совпадают на 100%, не паникуйте. Как уже упоминалось, стробоскопы не на 100% точны, возможно, вы читаете немного сбоку и большинство старых двигателей довольно снисходительны. Если это утешает: старые данные производителя тоже определенно не точны. Они часто использовались бензин с бензином низкого качества (68-88 октан).Сегодня у нас 94 или около того. Следовательно, развитие пламени происходит намного быстрее и нужно меньше аванса, но сколько меньше, только вы можете узнать эксперимент.	Примечание для 4-х тактов с доступом только к распределительному валу: Поскольку кулачок вращается на половину скорости кривошипа, углы фаз газораспределения сдачи уменьшаются вдвое.

Важно, чтобы двигатель работал плавно и имел тяговое усилие.ЕСЛИ в этом случае перестаньте возиться с зажиганием. Вы только усугубляете ситуацию. Если вы хотите изменить настройки после стробирования, вы следующим образом: a) Запишите, сколько (мм) и в каком направлении вы сделали разметку на маховике появляется сдвинутая вспышка. b) Если опорная плита не допускает изменений, вам придется тянуть ротор. (без изменения положения кривошипа) и сбросьте его таким образом, чтобы исправить смещение, которое вы заметили во время стробирования. c) Надежно закрепите ротор и снова стробируйте. Надеюсь, теперь у тебя есть то, что ты хотел, в противном случае повторите упражнение (тесто в этом случае сначала пиво)	За 4 такта маркировка смещается с ускорением двигателя (из-за автоматическое продвижение) Маркировка должна постепенно меняться от поздней до ранней отметки. Вы можете посмотреть короткое видео о это здесь
	к базе знаний

Как использовать индикатор времени для установки времени зажигания

Примечание. Этот пост может содержать партнерские ссылки.Это означает, что мы можем бесплатно для вас заработать небольшую комиссию за соответствующие покупки.

Обновлено 6 апреля 2021 г.

Для многих старых моделей (тех, у которых есть дистрибьютор) вам необходимо отрегулировать время на автомобиле, чтобы поддерживать максимальную производительность. Если пренебречь синхронизацией, вы можете столкнуться с плохим расходом топлива, меньшей мощностью при нажатии на газ и, в конечном итоге, с проблемами, которые могут помешать работе двигателя.

Хотя вы можете попросить механика отрегулировать время за вас, это довольно простой процесс, и вы сможете сэкономить много денег, если научитесь делать это самостоятельно.Прежде чем прыгнуть в машину, дважды проверьте свой автомобиль.

Большинство выпускаемых с начала 90-х годов будут иметь электронную систему определения угла опережения зажигания и не требуют такого обслуживания. В таких случаях лучшим вложением будет сканер.

Что такое время?

Прежде чем мы научимся устанавливать угол опережения зажигания, нам потребуется небольшой урок о том, как работают двигатели. Проще говоря, двигатель работает за счет небольших взрывов бензина, заставляющих поршни двигаться вверх и вниз.

Это движение вращает двигатель, который, в свою очередь, вращает шестерни и колеса.При этом игнорируется множество других процессов, которые происходят одновременно, но это основная функция вашего движка.

Чтобы зажечь бензин, мы используем электрические свечи зажигания, поэтому, когда мы говорим о времени автомобиля, мы говорим о том, чтобы свеча зажигания загоралась в самый лучший момент.

Точнее говоря, мы хотим запустить пробку прямо перед тем, как поршень достигнет своего пика при движении вверх и вниз. Если это немного туманно, это будет иметь больше смысла, когда мы будем говорить обо всем цикле двигателя.

Четыре такта

Чтобы двигатель оставался работающим, он быстро проходит четыре шага (так называемые такты). Эти ходы называются впуском, сжатием, мощностью и выпуском.

Во время впуска воздух и топливо втягиваются в цилиндр для сгорания. Стадия сжатия — это когда поршень оказывает давление на топливовоздушную смесь.

Давление необходимо для получения хорошего взрыва вместо медленного горения, и это ключ к получению толчка из процесса.Воздух полностью сжимается, когда поршень находится максимально высоко, и это называется «верхней мертвой точкой». Это идеальное время для зажигания свечи зажигания.

Следующая стадия — мощность, когда взрыв бензина с силой толкает поршень назад, чтобы вращать двигатель. Последний шаг — выхлоп, когда побочные продукты взрыва выбрасываются, чтобы начать процесс заново.

Напомним, что мы проверяем синхронизацию, чтобы убедиться, что свеча зажигания зажигается, когда топливная смесь полностью сжата.Это дает нам максимальную мощность для каждого зажигания, но чрезмерный износ может привести к тому, что свечи загорятся слишком рано или поздно. Это причина для обслуживания сроков.

Общие сведения о числах времени

Прежде чем мы перейдем к настройке времени, нам нужно знать стандарты. Регулировка времени измеряется в градусах. Во время этого процесса вы увеличите или уменьшите время на несколько градусов. Вы можете найти эти числа на шкиве коленчатого вала или маховике двигателя.

На них есть насечки в виде линейки, что поможет вам в точной настройке.Вам нужно будет сравнить полученные цифры с рекомендациями производителя.

Они немного отличаются для каждой модели, и вы, вероятно, не найдете эту информацию в руководстве пользователя. Вместо этого обратитесь к веб-сайтам производителей или спискам профессиональных механиков.

Как использовать индикатор времени

Наконец, мы перешли к индуктивному индикатору времени (или пистолету). Вы можете установить его при выключенном двигателе, чтобы избежать несчастных случаев. Пистолет должен иметь несколько заглушек или зажимов.

Вы хотите подключить соответствующие кабели к клеммам питания и заземления автомобильного аккумулятора.Третий провод присоединяется к проводу свечи зажигания номер один.

Убедитесь, что у вас правильный штекер, так как это сильно повлияет на показания синхронизации. Когда все прикреплено, заведите машину и дайте ей поработать на холостом ходу. Посветите светом на цифры времени на метках на шкиве коленчатого вала, и вы увидите число.

Пистолет для измерения времени работает по простому принципу. Когда загорается свеча зажигания, ток заставляет пистолет мигать. Этот стробирующий эффект должен приводить к тому, что одно из значений времени должно оставаться постоянным при работе двигателя.Сравните количество с рекомендациями производителя.

После того, как вы проверили время холостого хода, вы хотите увеличить обороты двигателя (для этой части необходим друг). На нейтрали разгоните двигатель примерно до 3500 об / мин.

По мере того, как двигатель вращается быстрее, время будет изменяться. Это создает временной диапазон, и вы хотите сравнить весь диапазон с данными производителя.

Изменение тайминга

Теперь, когда у вас есть номер, вы знаете, какие изменения нужно внести.Научиться опережать время (или уменьшать его) — самая легкая часть. Ослабьте болт распределителя так, чтобы его едва можно было повернуть.

Вы не снимаете распределитель, а будете его вращать. Когда вы раскручиваете корпус распределителя, вы регулируете угол опережения зажигания.

Вносите корректировки небольшими приращениями, пока время не будет в правильном диапазоне. В первый раз потребуется немного практики, но вы быстро это почувствуете. На этом этапе вам может быть интересно, в какую сторону повернуть распределитель, но на самом деле это зависит от автомобиля.

Как правило, вы опережаете время, вращая его напротив ротора. Если ротор вращается по часовой стрелке, вы хотите повернуть распределитель против часовой стрелки, если двигателю нужно двигаться вперед. Если это вас сбивает с толку, вы можете просто сделать небольшой поворот и немного проб и ошибок.

После регулировки затяните распределитель и убедитесь, что вакуумные шланги подсоединены, и еще раз проверьте синхронизацию. Промойте и повторяйте, пока цифры не станут правильными.

Вот и все. Теперь синхронизация двигателя оптимизирована, и ваш автомобиль будет работать в лучшем виде!

Как проверить и отрегулировать время зажигания на классическом автомобиле

В этом руководстве содержится совет « bygone» по проверке и регулировке угла опережения зажигания на классическом автомобиле.Это часть создаваемой мной серии статей, в которых описывается, что делать с базовым сервисом для классических автомобилей.

Полезная информация для любителей классических автомобилей и ретро-автомобилей , так как многие из этих задач больше не требуются на современных автомобилях.

Помните, ребята, это «давно минувшие руководства»… полезно, но меры безопасности и средства индивидуальной защиты отражают давно забытое понимание. Оставайся в безопасности.

Как проверить угол опережения зажигания

Прежде чем мы продолжим, вы можете получить здесь общее представление об основах синхронизации зажигания.

Перед началом работ по установке угла опережения зажигания необходимо знать три вещи:

Какой из ваших цилиндров номер 1.
Какой цилиндр используется для процедуры синхронизации. (Почти во всех случаях это № 1, но есть редкие исключения, когда вместо него используется самый задний цилиндр (№ 4, № 6 или № 8).)
В какой момент (то есть… сколько градусов вращения коленчатого вала до ВМТ — цилиндр газораспределительного механизма должен сработать) (Это зависит от автомобиля к автомобилю, а также варьируется для одного и того же автомобиля в разных странах, в которых действуют строгие правила контроля выбросов, и в странах, в которых их нет.)

Так что соберите свои факты из руководств по ремонту для соответствующих стран. Не следует просто гуглить, используя марку и модель автомобиля, так как вы можете получить неверную информацию.

Фактическая работа состоит из четырех этапов :

Установление на неподвижной части двигателя отметки, соответствующей ВМТ.
Нанесение на вращающейся части двигателя, такой как шкив вентилятора или маховик, метки для обозначения ВМТ.
Также устанавливают на вращающемся элементе еще одну отметку «опережающую отметку», представляющую количество градусов перед ВМТ, при котором должно произойти горение.
Регулировка распределителя таким образом, чтобы цилиндр № 1 (или другой соответствующий) срабатывал точно так, как метка продвижения на шкиве вентилятора или маховике совпадает с фиксированной меткой, соответствующей ВМТ, которую вы сделали на двигателе.

Где найти метки момента зажигания

Первый шаг в определении времени зажигания — это найти метки синхронизации или, если производитель не смог их предоставить, сделать их.На рисунках ниже показаны наиболее вероятные места появления меток.

Метки синхронизации зажигания можно найти на шкиве коленчатого вала в передней части двигателя. Здесь на шкиве нанесена шкала
Если метки ГРМ находятся на маховике, их обычно можно увидеть, сняв небольшую пластину, прикрепленную болтами к кожуху колокола в задней части двигателя. Эта пластина обычно находится сверху или сбоку, но на некоторых автомобилях она находится внизу.
На некоторых автомобилях с поперечным расположением двигателя следы можно увидеть только с помощью небольшого ручного зеркала и фонарика.Во время работы приклейте зеркало к кожуху маховика с помощью жевательной резинки и подходящей опоры.
Метки синхронизации могут быть на маховике. виден через отверстие в верхней, боковой или нижней части раструба вокруг муфты Некоторые автомобили оснащены гасителями колебаний на коленчатом валу. Они установлены за шкивом и могут иметь шкалу времени.
В качестве альтернативы, метки синхронизации могут быть на шкиве вентилятора или на автомобилях с гасителями колебаний коленчатого вала за шкивом вентилятора на глушителях.
Что такое ВМТ или верхняя мертвая точка
Следующий шаг — определить, что идентифицируют метки.
На шкиве вентилятора или где-либо еще вы можете найти только одну отметку. Если на нем написано «Верх», «ВМТ» «Нет. 1 ‘или «0 °», то это, безусловно, отметка ВМТ — та, которая обозначает, что цилиндр, используемый для хронометража, находится в положении «огонь».
Если на нем нет идентифицирующих символов, это почти наверняка знак ВМТ, за исключением поздних автомобилей Volkswagen, где, чтобы не усложнять задачу, это предварительный знак.
Если вы обнаружите две линии на расстоянии примерно 2,5 см или 1 дюйма друг от друга, то первая, которая появляется при вращении двигателя, является меткой продвижения, а другая — меткой ВМТ.
На некоторых двигателях две метки опережения установлены близко друг к другу. Они используются, когда двигатель работает на разных сортах топлива. Чем выше октановое число (или звездочка) топлива, тем более точным будет время. Полезно знать в наше время.
На шкиве или демпфере некоторые производители предоставляют сложную шкалу, показывающую 24 ° перед верхней мертвой точкой (ВМТ) и 16 ° после верхней мертвой точки (ВМТ), а также фактическую отметку ВМТ.
Другие имеют только одну канавку на фитинге коленчатого вала, но калиброванную шкалу, прикрепленную болтами к рациональной части двигателя. В обоих случаях шкала позволяет изменять время в зависимости от условий, в которых может управляться автомобиль, высоты над уровнем моря, например, или жаркого или холодного климата.
Какие бы отметки ни использовались, рекомендуется тщательно заполнить их белой краской, чтобы упростить поиск.
Что делать, если на вашем автомобиле нет временных меток ВМТ
Если метки времени отсутствуют, необходимо рассчитать и отметить правильные позиции.
Для отметки ВМТ процедура заключается в том, чтобы подвести поршень в цилиндре привода ГРМ (обычно № 1) точно к верхней точке его хода сжатия. Затем вы делаете узкую канавку на ободе шкива вентилятора или демпфера и делаете соответствующую отметку точно на одной линии с ней на соседней неподвижной части двигателя.
Для этого двигатель необходимо повернуть в правильном направлении вращения. Проще всего это сделать при снятых свечах зажигания, но сначала пометьте каждый вывод свечи номером, чтобы в дальнейшем избежать путаницы.
Есть несколько способов медленно повернуть двигатель. Один из них — использовать кривошипную ручку в том маловероятном, но счастливом случае, если она есть в вашем автомобиле.
Другой вариант — повернуть двигатель, потянув за ремень вентилятора, хотя это сложно для больших двигателей объемом 3 литра и более, и двигатели с вентиляторами с электрической или вязкостной муфтой не должны поворачиваться таким образом .
Еще один метод — использовать подходящую головку и длинную ведущую штангу на гайке, крепящей шкив или демпфер к коленчатому валу.Последняя альтернатива, хотя и не на автомобилях с автоматической коробкой передач, — это включить высшую передачу, включить рулевое управление до упора и толкнуть автомобиль за одну из выступающих шин.
Никогда не переворачивайте двигатель задним ходом; вы получите ложное показание.
Поскольку для создания отметки ВМТ требуется, чтобы цилиндр № 1 находился на такте сжатия (когда впускной и выпускной клапаны закрыты одновременно), крышка коромысла должна быть снята, чтобы вы могли видеть, когда это происходит.
В двигателях с верхним распределительным валом необходимо снять крышку распределительного вала. Поршень № 1 находится в такте сжатия, когда пружины соответствующих клапанов не сжаты, а имеют нормальную длину. Вы можете убедиться в этом, просто посмотрев на соседние пружины, некоторые из которых будут в заметном состоянии сжатия.
Для получения точных показаний ВМТ необходимо смазать резьбу отверстия свечи зажигания цилиндра № 1 хорошей жидкостью для выдувания пузырьков, например, моющим средством или сильным мыльным раствором.Чтобы пузырек оставался приемлемого размера, ввинтите свечу зажигания примерно от половины до одного оборота или, как вариант, используйте коническую деревянную свечу с канавкой, вырезанной на одной стороне.
По мере вращения двигателя пузырь будет увеличиваться все время, пока поршень поднимается на такте сжатия. После прохождения ВМТ пузырек сожмется или лопнет.
Повторите процедуру создания пузырей несколько раз, чтобы почувствовать, где находится ВМТ. Вам нужно будет повернуть двигатель так, чтобы другие поршни достигли ВМТ до No.1 вернется в это положение.
Убедившись, что пузырек находится на максимальной высоте, сделайте начальные отметки, как описано выше.
Нанесение метки времени
Затем вам нужно установить временную метку на нужное количество градусов (как объяснялось ранее) перед ВМТ.
Это можно сделать двумя способами. Один из них — измерить диаметр шкива вентилятора с помощью линейки и вырезать из карты круг точно такого же размера, как и шкив. Затем вы отмеряете угол наклона транспортиром и переносите временную метку на шкив.
Карту синхронизации можно сделать, просто вырезав из нее круг того же размера, что и шкив, и отметив на нем угол опережения.
Для другого метода начните с измерения диаметра шкива.
Умножьте это на 22. Затем умножьте на количество требуемых градусов опережения зажигания. Разделите результат на 7 x 360 (2520). Это обеспечит необходимое расстояние вокруг обода шкива. Формула:
Рассчитать положение установочных меток шкива
Наконец, используйте гибкую стальную ленту, чтобы измерить расстояние вокруг обода шкива.
Какой бы метод вы ни использовали, помните, что при вращении двигателя метка синхронизации должна располагаться перед меткой ВМТ. Если смотреть на двигатель со стороны вентилятора, например, направление вращения будет по часовой стрелке, поэтому новая отметка будет справа от ВМТ. Новая отметка — BTDC, перед верхней мертвой точкой.
Как установить момент зажигания
Существует три метода установки угла опережения зажигания:

Статический метод , выполняемый при остановленном двигателе.Этот метод можно использовать с любым автомобилем, но он не точен, и окончательную настройку необходимо провести позже в условиях дорожных испытаний.

Метод стробоскопического освещения , выполняемый с двигателем, работающим на заранее определенном количестве оборотов. Он более точен, чем статический таймер, но работает только на автомобилях с тахометром (тахометром).
Монолитный ГРМ . Этот относительно новый метод работает только на более поздних классических автомобилях, коленчатые валы которых сделаны специально для этого.

Регулировка точек

Перед тем, как вы начнете проверять угол опережения зажигания, необходимо отрегулировать точки размыкателя контактов.

Как настроить синхронизацию с помощью метода статического зажигания

Статический метод определения угла опережения зажигания использует лампочку на 12 В в середине участка электрического кабеля;

Подключается через точки прерывателя контакта в распределителе. или катушка. При включенном зажигании двигатель проворачивается вручную, так что лампочка загорается в тот момент, когда соответствующая свеча зажигания обычно дает искру.

Таким образом, можно продолжать регулировку распределителя до тех пор, пока не загорится индикатор, когда отметка BTDC на маховике (или где-то еще) точно совпадает с фиксированной контрольной отметкой.

Если свет загорается до того, как поршень достигает ВМТ, зажигание идет вперед и его необходимо замедлить; если он загорается после BTDC, зажигание замедляется и должно быть увеличено.

Готовые комплекты лампочек на 12 В можно (или можно было бы купить) в большинстве магазинов моторных аксессуаров.В качестве альтернативы вы можете сделать свой собственный, припаяв кусок электрического кабеля к каждой клемме 12-вольтовой лампочки, а затем припаяв крокодиловый зажим к другому концу каждого провода.

Процедура статической синхронизации показана на рисунках ниже, но следует учитывать два дополнительных аспекта.

Если метки газораспределения находятся на маховике или если двигатель нужно вращать, раскачивая автомобиль на передаче, вам, вероятно, понадобится помощник.

Когда вы приступаете к окончательной регулировке времени с помощью шкалы нониуса (точной настройки) на распределителе, все, что разрешено, — это максимум шесть щелчков в любом направлении, даже если большинство дистрибьюторов перемещаются на 11.Если больше шести, вам следует вернуться к вращению корпуса распределителя.

Пронумеровав и отсоединив провода свечи зажигания, отверните гайки или винты, крепящие крышку коромысла, и осторожно снимите ее. Если прокладка изогнута, протекает или повреждена, ее необходимо заменить. Найти ВМТ. снимите свечу зажигания № 1 и смазать отверстие хорошей жидкостью для выдувания пузырей. В этом случае крепкий мыльный раствор. Убедитесь, что в отверстии для свечи зажигания нет песка. Если жидкость не образует очень эластичный пузырь, может не потребоваться вставка свечи зажигания для контроля объема пузырька, но с более тонкими растворами будьте осторожны, чтобы не лопнуть его. Как только вы почувствуете процесс, вращайте двигатель до тех пор, пока пузырь не исчезнет. на максимальной громкости.Ни в коем случае нельзя переворачивать двигатель назад, так как это приведет к неверным показаниям Выберите подходящую неподвижную часть двигателя рядом со шкивом коленчатого вала (возможно, вам придется сделать отметку), а затем нанесите ножовкой метку на ободе шкива точно напротив этого. Выровняв установочные метки и отцентровав нониусную шкалу (если она есть), ослабьте зажимной болт распределителя, расположенный в основании распределителя рядом с двигателем. Индикатор должен загореться, когда отметки совпадут. Если он не поворачивает распределитель, пока он не повернется.Теперь снова затяните зажим на основании. Выполните окончательную точную настройку с помощью нониусной шкалы. Снимите бакелитовый колпачок с распределителя и подсоедините один зажим типа «крокодил» к клемме LT на распределителе, а другой — к клемме на катушке. При включенном зажигании лампочка может загореться. Стрелка указывает на вакуумную трубку, которую необходимо снять для проверки при использовании метода стробоскопа.

Как настроить синхронизацию с помощью метода проблескового маячка

В стробоскопической лампе для хронометража используется неоновая или аналогичная высоковольтная лампа, которая вызывает очень короткую вспышку практически мгновенно.Эта вспышка вызывается током в высоковольтном проводе свечи зажигания №1. Таким образом, каждый раз, когда искра №1 загорается, лампочка загорается.

Чтобы использовать стробоскоп, вы направите его на метки газораспределения (на шкиве коленчатого вала, демпфере или маховике) при работающем двигателе. Поскольку стробоскоп мигает только при срабатывании № 1, он заставляет шкив (или что-то еще) казаться неподвижным.

Таким образом, легко увидеть, совпадает ли метка продвижения на шкиве с фиксированной меткой на двигателе.

Но есть одна небольшая проблема. Число градусов BTDC, которые выстреливает № 1, не является постоянным; он зависит от скорости двигателя. (Два механизма, центробежное опережение и опережение вакуума, управляют этим изменением.) Таким образом, чтобы использовать стробоскоп, вам необходимо знать правильную динамическую синхронизацию зажигания при заданной скорости.

Например, 7 ° ВМТ при 1000 об / мин — и для работы двигателя с правильным числом об / мин. По этой причине в автомобиле должен быть тахометр. (Как установить счетчик REV)

Вот самые популярные Timing Lights на eBay.Не поддавайтесь соблазну потратить целое состояние — Power Spark или Accuspark идеально подойдут для простого классического автомобиля.

Руководства по ремонту сообщат вам правильный угол опережения и соответствующие обороты для динамической синхронизации, и этот угол должен быть отмечен на шкиве вентилятора так же, как и для статической синхронизации.

Процедура синхронизации по стробоскопу показана ниже. Но прежде чем вы начнете, важно отсоединить трубу подачи вакуума (обозначена стрелкой на рисунке ниже).

Изображение показано только для того, чтобы помочь идентифицировать вакуумную трубу. Стробоскопическая установка угла опережения зажигания производится при работающем двигателе. Поэтому необходимо убедиться, что метка синхронизации шкива выделяется. Выделите его тонкой линией белой краски Метка неподвижного газораспределения на передней части двигателя или кожухе колокола должна быть выделена белой краской. Когда стробоскоп направлен на две метки на скорости, они должны отображаться как одна линия. Некоторые стробоскопы имеют только два провода, а некоторые — четыре. Стробоскопы с четырьмя выводами могут иметь специальные триггеры, которые позволяют одному человеку запустить двигатель дистанционно.Будьте осторожны при установке. Подключите стробоскоп к свече зажигания № 1, один вывод — к свече, другой — к колпачку. После снятия вакуумной трубки с карбюратора запустите двигатель с правильной динамической частотой вращения. Если вентилятор не был снят, осторожно посветите стробоскопом на метки синхронизации. Если они не выравниваются на правильной скорости, попросите помощника повернуть распределитель в любом направлении, пока они не выровняются.

Меры предосторожности и полезные советы

У некоторых стробоскопов есть провода, которые подключаются как к батарее, так и к No.1 свеча зажигания. При их использовании всегда подключайтесь сначала к батарее, а затем к вилке №1.

При отключении всегда отсоединяйте сначала штекерный провод № 1, а затем провода аккумуляторной батареи. Таким образом вы избежите поражения электрическим током, если дотронетесь до разъемов аккумулятора.

Стробоскоп заставляет все, что вращается с высокой скоростью, казаться неподвижным. Так что держитесь подальше от движущихся частей.

Снятие ремня вентилятора на время регулировки является разумной мерой предосторожности, поскольку вентилятор будет практически незаметен.Не забудьте заменить его, когда операция будет завершена.

Еще одна мера предосторожности, хотя и не связанная с безопасностью, — убедиться, что метка ВМТ на шкиве, демпфере или маховике четче, чем все остальные (например, метка ВМТ). Это предотвратит установку неправильной отметки времени.

Если у вашего автомобиля есть метки ГРМ на маховике (если у него нет поперечного двигателя), вам понадобится помощь помощника.

Монолитный момент зажигания

Монолитный механизм хронометража был более поздней разработкой компании Ford в США.В нем используется обработанный индикатор, встроенный в коленчатый вал во время производства.

При вращении коленчатого вала индикатор посылает электромагнитный импульс на монолитное оборудование для измерения времени, установленное на двигателе. Этот импульс запускает световой индикатор, и регулировка выполняется таким же образом, как и со стробоскопом — путем поворота распределителя до совмещения временных меток.

Этот метод считается более точным, чем использование меток на шкиве вентилятора или демпфере, поскольку он основан на самом коленчатом валу, а не на компоненте, отделенном от коленчатого вала резиновым кольцом, которое может деформироваться на скорости.

Электронное управление моментом зажигания

Я предоставлю более подробное объяснение времени электронного зажигания и преобразования в более позднем посте. Однако вот основы.

Существует два основных типа электронного зажигания.

Более простой и дешевый вид, в котором используется существующий контактный прерыватель в системе зажигания, и более дорогой, более сложный вид, известный как «бесконтактный».

Если сохранен существующий контакт-прерыватель, можно установить время зажигания статически, но большинство производителей рекомендуют стробоскопическую синхронизацию.

С электронным зажиганием можно установить зажигание до предела, рекомендованного производителем автомобиля, из-за точности, которую этот тип зажигания может поддерживать во всем диапазоне оборотов двигателя. Следовательно, чтобы получить от этого максимальную пользу, требуется действительно точное время.

Бесконтактные системы зажигания также могут быть синхронизированы по времени только с помощью стробоскопа. Однако некоторые системы, такие как Kenlowe Kenlomatic, имеют собственный индикатор времени.Это работает так же, как лампочка на 12 В при обычном статическом отсчете времени.

Дорожные испытания Момент зажигания

Дорожные испытания — заключительный этап установки угла опережения зажигания.

Перед тем, как начать, убедитесь, что все провода свечей зажигания были заменены в правильном порядке, и если вы их удалите, замените вентилятор.

Сначала прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

Затем увеличьте скорость на высшей передаче и полностью открытой дроссельной заслонке, примерно от 40 км / ч до 65 км / ч (от 25 до 40 миль в час), при этом прислушиваясь к любому звуку розового тона (легкий металлический стук.

Что такое Pinking и как его решить на классическом автомобиле

Если появляется какое-либо заметное розовое пятно, значит, двигатель слишком далеко продвинулся.

Его следует замедлить, повернув ручку регулятора нониусной шкалы в нужном направлении до тех пор, пока не будет слышен только самый слабый след.

Еще лучший тест, для которого вам понадобится помощник, — это измерить время разгона на высшей передаче на полном газу между двумя фиксированными ориентирами.

Немного увеличьте зажигание, то есть на один или два щелчка — и повторите попытку.Когда время, необходимое для ускорения между двумя точками, будет самым коротким и с легким намеком на розоватость, время вашего автомобиля будет оптимальным.

О сайте

Посетите библиотеку поставщиков SCOTTYS для поставщиков запчастей для классических автомобилей.

Посетите техническую библиотеку SCOTTYS для получения руководств и руководств по запасным частям.

Посетите Художественную библиотеку SCOTTYS, чтобы найти специализированную компанию.

С уважением СКОТТИ

Время строба | TheGoldenBug.com

Измерение времени с помощью стробоскопической лампы газораспределения необходимо производить при прогретом двигателе. Если ваше время настолько не в порядке, что двигатель не запускается, распределители SVDA и 009 могут быть синхронизированы статически, чтобы вы были в примерном состоянии. См. Процедуру статической синхронизации. [/ Mark]
Стробоскоп излучает очень яркий свет, который вспыхивает от инструмента, похожего на пистолет, когда загорается свеча зажигания №1. Обязательно прочтите инструкции, прилагаемые к стробоскопу.

Настройка 009 Centrifugal Advance, Single-Vacuum Dual Advance (SVDA) и вакуумных распределителей со стробоскопом

[mark] Приблизительная настройка времени холостого хода для центробежного распределителя продвижения (009), распределителя простого вакуума, а распределитель только вакуумного продвижения — 7.5o Перед верхней мертвой точкой (BTDC). Это означает, что, когда вы видите отметку 7,5 ° в разрезе картера (со стробоскопом), метка ВМТ на шкиве будет примерно на 11,5 мм СЛЕВА от разъема картера, когда распределитель правильно синхронизирован. Опять же, это ПРИБЛИЗИТЕЛЬНАЯ настройка времени на холостом ходу. [/ Mark]
Важное примечание относительно вакуумных линий: при синхронизации вакуумного распределителя необходимо присоединить вакуумную линию (и). Вакуумная линия на распределителях одинарного вакуума с двойным продвижением (SVDA) должна быть снята с вакуумного баллона на распределителе и закупорена, чтобы предотвратить попадание воздуха в карбюратор во время отсчета времени.Для ОБОИХ распределителей центробежного опережения (009) и SVDA — если есть вакуумный шланг, идущий от порта во впускном коллекторе под карбюратором до воздухоочистителя, этот шланг также должен быть снят и заглушен, для того же причина. Обязательно заглушите его так, чтобы воздух не попадал во впускной коллектор.

Резюме относительно вакуумных шлангов во время отсчета времени: просто убедитесь, что вакуумные порты на карбюраторе и впускном коллекторе закрыты, чтобы воздух не всасывался во время отсчета времени.

Для этих распределителей время опережения более важно, чем время холостого хода. В идеале он должен увеличиваться на 28-30o при 3500 об / мин, а затем должен вернуться к значению, близкому к 7,5o BTDC на холостом ходу (900 об / мин). Части центробежного опережения этих распределителей различаются — если максимальное опережение установлено на правильное значение 28-30o BTDC при 3500 об / мин, в результате должна получиться синхронизация холостого хода в диапазоне 5-8o BTDC.

Затяните стояночный тормоз и заблокируйте колеса. Переведите коробку передач в нейтральное положение.
Убедитесь, что метка максимального опережения опережения четко видна на шкиве коленчатого вала (т. Е. Отмечена белой краской).
Прикрепите индуктивный зажим к световому индикатору вокруг провода свечи зажигания №1, рядом со свечой зажигания и вдали от других проводов свечи зажигания, чтобы избежать помех. Обратите внимание на стрелку на зажиме, указывающую на свечу зажигания (если она есть).
Питание стробоскопа подается через красный зажим. Подключите его к удобному источнику питания.Мы используем клемму на правой стороне катушки (клемму с проводами к автоматической заслонке, фонарям заднего хода и соленоиду холостого хода — клемма №15). В качестве альтернативы (и, возможно, более удобно) вы можете использовать положительную клемму генератора.
[знак] Если ваш автомобиль оборудован системой зажигания емкостным разрядом, питание катушки подается косвенно через блок CDI. В этом случае просто прикрепите красный зажим на стробоскопе к любому удобному источнику питания на 12 вольт. Как указано выше, провод к автомату мы используем только потому, что это удобно.[/ mark]
Предупреждение! Если вы прикрепляете индикатор хронометража к соединению автоматической воздушной заслонки, ОЧЕНЬ ОСТОРОЖНО, чтобы черный провод от выключателя зажигания (клемма № 15 на катушке) случайно не отсоединился от соединения воздушной заслонки и не упал, чтобы коснуться корпуса генератора, когда зажигание включено. Если это произойдет, вы получите ливень искр, а что еще хуже — вы сожжете замок зажигания! (Голос опыта — это случилось со мной ДВАЖДЫ! Можно подумать, я узнаю …. У меня получается заменить выключатели зажигания!)
Присоедините черный зажим к массе (болт на топливном насосе и гайка заднего карбюратора — удобные места, но убедитесь, что провод не запутывается с ремнем вентилятора. !).
[mark] После подсоединения и при запуске автомобиля рекомендуется закрепить индикатор газораспределения в стороне от ремня вентилятора, чтобы провода не запутались в ремне вентилятора. Заправить его перед (помните, спереди) стандартным воздухоочистителем или где-нибудь еще в моторном отсеке, где он находится вверху и подальше от ремня вентилятора, — это хорошая идея.

Strobelight момент зажигания Citroën D

ДОМ

Измерение опережения распределителя и настройка зажигания время со стробоскопическим индикатором газораспределения на моделях Citroën D

Один из основных, но наиболее важных шаги в Правильная настройка на любой машине — это установка угла опережения зажигания. На Ситроене D, это непростая задача. Большинство из нас избежали проблемы с помощью прибегая к проверенные временем методы, основанные на догадках или, возможно, на большем количестве изысканный, но не требовательные методы, такие как поворот дистрибьютора, чтобы получить максимум власти, но избегайте пинга или «розового», как обычно говорят европейцы.

Было потрачено много времени и сил. израсходован об этом неясном аспекте обслуживания наших автомобилей. Этого не должно быть. В факт, что наши автомобили прошли большую часть своей проектной жизни без временных меток. абсурдный но это не мешает нам любить их. Фактически, это добавляет к их уникальность, и это также должно добавлять удовлетворение от ответа на задача заставить наши автомобили работать безупречно. Даже те из нас, у кого автомобили, которые пришел с метками времени, может быть напуган процедурой хронометража.у меня есть решил попытаться демистифицировать этот жизненно важный шаг на пути к получению всех мощность и надежность мы можем от наших автомобилей. Чтобы выполнить базовую настройку, вы понадобится:

новый набор отбойных головок и конденсатор
очищено, восстановлено распределитель, в идеале, с согласованным механизмом опережения, без изменений и без изменений
тюбик точечной смазки, или высокотемпературная густая смазка
контрольная лампа того же напряжение как электрическая система вашего автомобиля.
копия № 814 или № 583 Руководство по характеристикам, регулировкам и проверкам (C&A) Скачать здесь.
Копия обновленной временной диаграммы. Оригинал найден в 814 и 583 не включают спецификации США. Большинство из них здесь.

Начнем с основ. Мы будем предположить, что автомобиль, который мы обсуждаем, не изменился и в нем есть все оригинальные запчасти. Каждый двигатель, сходящий с конвейера, имеет карбюратор и дистрибьютор, подобранный для обеспечения оптимальной производительности.Время зажигания является контролируется взаимодействием дистрибьютора и остальной части двигатель, в то время как карбюратор должен обеспечивать правильное соотношение топлива и воздуха в каждом условие. Первым шагом в любой настройке является установка нового набора точек и здоровый новый конденсатор. Новый набор точек должен иметь немного высокой температуры. смазывать нанесен на его бампер, чтобы он не подвергался чрезмерному износу при трении против распределитель кулачок. Следует удалить старую смазку с кулачка, а распределитель должен быть в хорошем состоянии.Расстояние между точками должно быть установлено на технические характеристики. Хотя можно использовать измеритель выдержки, более важно, чтобы зазор был широкий достаточно, чтобы, поскольку износ кулачкового бампера неизбежно происходит, это не приводит к разрыв закрыть преждевременно. Вот почему я просто выставил их на максимум. допустимый открытие. Это, наряду с правильной очисткой и смазкой точки бампер / кулачок, обеспечивает длительную настройку.

Если у вас есть Citroën D, вы должны теперь будь полностью осознавая отсутствие технической поддержки в таких местах, как Объединенный Состояния.Поэтому нам надлежит быть вооруженными всем необходимым. инструменты для обслуживать собственные автомобили. Несмотря на кажущуюся сложность D, для большинство часть, над ними не так уж сложно работать, и они отлично надежный (кроме на ржавчину). Один из самых важных инструментов — это полный набор руководства. Другой незаменимый инструмент — электронная почта Citroen D. список на CitroenDSID. Подписка бесплатна и действительно без риска. Там вы сможете Залезай связаться с людьми, которые могут решить практически любую проблему, с которой вы можете столкнуться.

После того, как дистрибьютор был правильно обслуживается, он должен быть установлен в автомобиле и настроен на статическое время. Потому что D не иметь внешние метки ГРМ, кроме последних, маховик должен быть заперто на место и установите распределитель с помощью контрольной лампы. Специально сделал булавку (B) или сверло диаметром 6 мм вставляется в отверстие в маховике. Корпус, спрятан под генератором. Это обряд посвящения владельцев D в обнаружить эта дьявольски скрытая временная дыра.Как только вы его найдете, вы ругаетесь что ты теперь можно найти Святой Грааль! В первый раз труднее всего найти это отверстие. Возможно, вам придется снять левое переднее крыло, чтобы увидеть Это. Позже, вам может сойти с рук стратегически расположенный свет и зеркало. Этот один это достаточная причина, чтобы переключиться на использование таймера!

Маховик необходимо повернуть до упора. булавка капли в паз в маховике, блокируя кривошип в определенной точке, затем установите распределитель можно вращать до тех пор, пока точки не откроются.Прикоснитесь к кончик контрольная лампа между катушкой (-) и хорошей массой. Если выключатель зажигания повернут горит, свет должен светиться при открытии точек. Это где многие из нас остановитесь, и машина поедет, но не так хорошо, как следовало бы. В C&A в инструкции четко указано, что время затем следует устанавливать с помощью строба свет для завершить работу. Всякий раз, когда вы используете эту булавку, обязательно уверен, что вы снимаете его перед запуском двигателя или пытаетесь сдвинуть с места.Контактный отломится, а конец останется в прорези маховика, повреждение вашего двигатель!

Практически любой другой автомобиль имеет готовые средства параметр время зажигания с помощью стробоскопа. Вот где это сложно для D владелец. В наших автомобилях нет доступа к компонентам, которые крутятся на кривошипе. скорость. В маховик закопан, и приводной шкив от цепи привода ГРМ отсутствует конец чего-либо двигатель, который направлен назад. Однако есть аксессуар. привод шкив, идущий от распределительного вала, который вращается ровно на половину скорость кривошип, и это то, что мы будем использовать.Но временные характеристики почти всегда указывается в градусах кривошипа, поэтому время установки это шкив потребует учета этого фактора. 20 градусов кривошипное движение произведет движение распределительного вала / ведущего шкива на 10 градусов.

Чтобы добавить путаницы, для спецификации США автомобили, статическая точка отсчета времени — 0 (ВМТ), начиная с ноября 1967 года. Построенные автомобили для На европейском рынке статическая временная точка на маховике установлена на 12 °. перед верхней мертвой точкой (BTDC).В июле 1971 г. европейские автомобили догнали НАС. спецификации выбросов, и они тоже изменили свои маховики на ВМТ. На топливе инжекторные двигатели постройки после июля 1971 г., вылет 8 градусов, 30 минут BTDC. Эти факторы необходимо учитывать при расчете стробоскопа. время точка. Как вы увидите, нельзя просто вычесть 12 и получить правильный время точка.

Компенсация кривой опережения в Дистрибьютор нагнетает еще больше неразберихи.Как я уже говорил ранее, каждые двигатель имеет согласовано на заводе с собственным дистрибьютором. Быстрый взгляд на в кривые опережения, показанные в руководстве C&A, покажут, что кривая на многие из наших автомобилей начинаются очень скоро после 0 об / мин и движутся вверх на различный ставки и заканчиваются с разной скоростью. Это контролируется продвижением механизм расположен под пластиной точек на вашем распределителе, которая повернута на эффект время в различных условиях вождения.Масса и форма веса, сила пружин и расположение упоров определяют продвигать кривые для каждого дистрибьютора и зависят от типа двигателя и года выпуска. Так как время начинает меняться, как только двигатель начинает работать, если вы просто установите время на холостом ходу, вы получите неточные показания. Это почему мы должен определить максимальную скорость продвижения и установить время, пока двигатель работа выше этой точки с использованием характеристик кривой опережения специфический для нашего легковые автомобили.Для продолжения нам потребуются некоторые инструменты. Нам понадобится

Стробоскоп времени. Это авансовая компенсация не требуется. Светильники, которые не питаются от батареи, как известно, тусклые, поэтому их трудно увидеть даже при низком уровне заряда. светлый, и его не следует использовать. Использовать их просто небезопасно. Их легко достать, и пальцы не сцепятся с вентилятором. Ой!
Временная шкала, либо заводской инструмент, 3078-T или вы можете сделать его самостоятельно, используя этот рисунок в качестве руководства.Щелкните здесь, чтобы просмотреть. Щелкните правой кнопкой мыши и используйте «Сохранить цель как», чтобы загрузить его.
Копия Руководство C&A, обращенное к op. 210-0 «Проверка и регулировка времени».
Скачать копия временных характеристик для большинства D здесь

Вот тот, который я сделал. Все запчасти поступили из местного строительного магазина. Инструмент сделан из буквы «Т». кронштейн и узкий кусок алюминиевой плоской ложи. Базовая ножка согнута вверх 90 °, а концы двух других немного укорочены и загнуты, чтобы следите за радиусом шкива.Брус обрезается до необходимой длины и имеет 2 изгибается в нем для обеспечения зазора и правильного смещения. Сначала скобка прикреплен, а затем наклонен под правильным углом. Затем проводится эта сборка против натяжителя генератора и помечены сзади для просверливания, чтобы в Лицевая сторона инструмента для газораспределения находится рядом со шкивом. Винт идет сквозь перед этим отверстием, через прорезь в скобе натяжителя генератора, затем негабаритная гайка для проставки, шайба, потом гайка для крепления всего.Когда довольный с установкой, скотчем и / или приклеиванием пластины ГРМ из бумаги. Знаки 1/8 » отдельно. Каждое приращение равно 2 градусам. Инструмент не должен тереться или мешать с различные движущиеся части, но держите шкалу близко к краю аксессуар шкив.

После этого маховик заблокирован в статическом время положение, используя отверстие в корпусе маховика и штифт. Каждый раз ты используйте этот штифт, убедитесь, что вы удалили его, прежде чем начать двигатель или попробуйте сдвинуть его любым способом.Штифт отломится и конец будут остаться в пазу маховика, повредив двигатель! Используйте острый ударить кулаком чтобы сделать четкую отметку на краю шкива рядом с «0» отметьте на шкале или просто нанесите немного яркой краски. Помни это это делает не обязательно представлять ВМТ. Это просто ориентир, если только ваш двигатель имеет статическое время ВМТ.

Теперь мы можем применить основы математики. к этому ситуация.Помните, что распределитель сбегает с кулачка, а также превращение на половине скорости кривошипа, поэтому время распределителя такое же, как у кулачка время. Для демонстрации давайте выберем одну из кривых опережения. графики находится в руководстве 814. Мы будем работать над европейской спецификацией DX 1967 года. двигатель. В правильный график для этого двигателя C-6, который, кажется, достигает максимума в 9 градусы время распределителя при 2500 об / мин. Чтобы получить время проворачивания, мы удваиваем это значение. номер.потом статическая точка синхронизации должна быть вычтена, чтобы свести на нет смещение, вызванное посредством статическая точка отсчета времени. Полученное число нужно снова разделить на 2, чтобы перерабатывать назад к кулачковому времени. Итак:

, если D = максимум продвигаться в градусы распределителя (такие же, как градусы кулачка) и
S = статическое временное смещение, тогда
2D — S / 2 = T
T является показанием шкалы, установленной на вспомогательном приводе шкив.

Если D = 9 и
S = 12, то
2 x 9 — 12/2 = 3.

При этом вы просто устанавливаете угол поворота распределителя на 3 ° по шкале. в 3000 об / мин

Эту диаграмму можно использовать в качестве руководства для установки время на любой двигатель D, даже двигатели с двумя опорными подшипниками, которые есть в Traction Avants и ранние D. Кликните сюда. Этот диаграмма, вдоль с графиками опережения времени, расположенными в руководстве C&A, может помочь Вам найдите подходящего дистрибьютора для вашего двигателя, если вы обнаружите, что твое неправильный или поврежденный, не подлежащий ремонтуК счастью, на самом деле нет большой количество возможностей, а также номера дистрибьюторов там, чтобы помочь вам в поиске. Помните, что правильная кривая продвижения соответствует ваш двигатель вместе с точным хронометражем даст вам оптимальные производительность и эффективность на всех скоростях.

Для владельцев автомобилей американской спецификации работа просто немного сложнее. Для автомобилей, выпущенных до 11/67, время евро кривые должно быть в порядке для U.S. cars и, следовательно, вы можете использовать евро процедура. До того как В ноябре 1967 года статическое временное смещение такое же, как и в Европе. автомобили, когда они начинают использовать маховик с уставкой времени ВМТ. У меня есть сервис Бюллетень L-160, имеющий изгиб по спецификации США 1967 года. Двигатель ДВ. Кривая идентичен тому, что находится на диаграмме C8, как обнаружено в op. 210-0 в Книга C&A. Эта формула также работает с европейскими автомобилями, построенными после июля 1971 года. кроме топлива инжекторные автомобили, построенные после июля 1971 г., сохраняют вычет S = 8 ° 30 ‘.Поскольку у автомобилей, выпущенных в США после 11/67, их временные отверстия находятся в ВМТ, в Коррекция статической точки не требуется. Но формула все еще в силе.

2D — S / 2 = T , при S = 0, поэтому
2D / 2 = T или просто
D = T

Таким образом, может показаться, что время свет не необходимо, но чтобы получить воспроизводимое, точное время и избежать необходимость используя стопорный штифт маховика и контрольную лампу, это еще больше практичный.Несмотря на то, что у нас нет графиков кривых опережения, еще не все потеряно; мы просто будет нужно сделать еще один шаг. Мы должны определить наши максимальные обороты и ваш максимальное продвижение. Следующая процедура покажет это. Ты сможешь нужно Установите весы и отметьте нулевую точку на шкиве вспомогательного оборудования. с использованием штифт маховика и контрольную лампу. Прикрепите тахометр и таймер стробоскопический свет к вашему двигателю. Запустите двигатель и направьте свет на шкив и шкала. Марка убедитесь, что вы не оставили фиксирующий штифт маховика, если вы первый набор ваша статическая временная точка. Начните медленно увеличивать обороты двигателя. Вам следует не нужно превышать 3000 об / мин. По мере увеличения скорости следует посмотреть время Отметьте начало подъема по шкале. Запишите максимальные градусы и обратите внимание на ваш обороты в этой точке. Это ваш максимальный аванс. С этого момента ты можно установить ваше время до этого момента, используя только ваш таймер.Если вы не уверен, что дистрибьютор подходит для вашего двигателя, эту процедуру также можно привыкший построить свой собственный авансовый график. Просто отметьте аванс на нескольких оборотов и Изложите свои результаты на диаграмме, как в руководстве. Ты можешь тогда легко сравнить ваш с книгой.

Использование таймера — это не только практично, но это это надежный способ перезагрузить наши двигатели в нужное время на постоянном основа во время настройки и других видов работы двигателя.Даже если ты найдешь это региональный различия в качестве топлива, высоте над уровнем моря, вариации состояния наш двигатели, несоответствие дистрибьютора или любой другой фактор по-прежнему вызывают наши двигатели для ping, мы можем, по крайней мере, иметь известную отправную точку для наших корректировок.

Хотя я почти уверен, что у меня есть это все рассуждал довольно тщательно, и я написал это так, что надеюсь, ты смогу понять, я открыт для предложений. Если ты найдешь расхождения или если вы можете предложить конструктивную критику, напишите мне.

ДОМ

обновлено 12.03.2021, Авторские права 2021, Марк Л. Барденверпер, старший
Большое спасибо Рику Леви и Джо Конте за их техническую помощь и их увлеченные глаза!

Момент зажигания

Динамическое определение времени довольно просто, и это лучший способ рассчитать время вашего двигатель. Статическая синхронизация хороша для корректировки базовой линии, но реально точность требует таймера. Вы можете получить световой индикатор примерно на 30 долларов в Wal-Mart, так что это небольшие расходы и разумное вложение.Для установки времени вам также понадобится тахометр / измеритель задержки.

Первый шаг к настройке времени — отрегулировать клапаны. Клапан регулировка должна производиться на холодном двигателе и является темой для другая процедура, но Джон Мьюир хорошо объясняет, как это сделать в своем Идиоте. книга. Если у вас автобус 78-го года выпуска с подъемниками с гидрораспределителями, вы можете пропустить этот шаг.

Как только это будет сделано, вам нужно скорректировать свои баллы. НИКОГДА не устанавливайте время перед установкой точки зазора. Изменение зазора между точками изменяет сроки.

Как только это будет сделано, вы можете приступить к установке скорости холостого хода. Не корректировать время, пока вы не отрегулируете холостой ход в соответствии со спецификациями (обычно между 800 и 1000 об / мин на двигателе VW). Холостой ход регулировку можно производить только на прогретом двигателе. Вот где тебе нужно тахометр / счетчик задержки.

Хорошо, теперь, когда вы сделали все вышеперечисленное, вы можете изменить время. Сначала посмотрите на свой индикатор времени. Вы увидите два зажима типа «крокодил». поводки и поводок черного ящика.Два провода с зажимом типа «крокодил» предназначены для питания и заземление для индикатора времени, красный — питание, черный — заземление. в черный ящик — это индуктивный датчик. Ты просто закрепить индуктивный вывод над проводом свечи зажигания цилиндра №1 (номера цилиндров указаны штамп на жестяной банке рядом с каждым цилиндром). Хорошо, так что тебя не было езда и двигатель все приятный и теплый, и вы только что отрегулировали холостой ход до спец. ОК, заглушите двигатель. Первым делом ты хочу сделать вот это отметить метку ГРМ на шкиве чем-нибудь, чтобы сделать его более заметным.Мел или белый цвет творит чудеса. Вы можете провернуть двигатель с помощью гаечного ключа на гайке генератора, чтобы привести время сделайте надрез, а затем отметьте его мелом или другим предметом.

Теперь подключите индикатор времени. Подсоедините шнур питания к клемме +. на батарее или на стороне + катушки (убедитесь, что это сторона + или ты взорвешь этого сосунка — спроси меня, откуда я знаю). Вы хотите подключить провод питания таймера к клемме на катушке, к которой НЕ подключается конденсатор.

Закрепите заземляющий провод на хорошая земля. Подсоедините индуктивный датчик к проводу свечи зажигания №1 и затем запустите двигатель.

Кроме того, на этом этапе, если ваш двигатель должен быть при отсоединении вакуумного шланга, самое время отсоединить и подключи его. Из карандашей получаются хорошие пробки.

Итак, вы запустили двигатель. Дайте ему поработать на холостом ходу, проверьте свою скорость холостого хода снова просто чтобы убедиться, что это в пределах спецификации. Хорошо, нажмите на курок на своем индикатор времени. Вы должны увидеть, как стробоскоп мигает синхронно с двигателем.Если нет, проверьте свою землю. Некоторые места, которые кажутся хорошими на самом деле нет. Теперь направьте стробоскоп на шкив коленчатого вала. Ты должен быть в состоянии видеть, как стробоскоп выделяет метку времени. Тогда посмотри где он находится относительно того, где должен быть. На Тип 1 двигатель, выемка должна совпадать с трещиной в двигателе футляр (шов футляра). На двигателе Type 4 выемка должна совпадать с правильный номер на пластиковой шкале времени. Если это не так, вам нужно сделать настройку.

Теперь вы достаете гаечный ключ на 10 мм. Посмотрите в сторону внизу распределителя вы увидите зажим, огибающий корпус распределителя с гайкой 10 мм, удерживающей его закрытым. Ослабьте это на 10 мм гайку и медленно поверните корпус распределителя рукой, наблюдая отметка времени в стробоскопе. Когда вы поворачиваете корпус распределителя, вы увидите движение метки и, возможно, услышите изменение оборотов двигателя. Поверните распределитель так, чтобы метка переместилась туда, где она должна быть, и затем затяните гайку 10 мм.

Вот и все, вы рассчитали двигатель !!

В качестве дополнения к этой теме несколько человек задали мне вопросы. о времени для двигателя Типа 1, у которого только есть выемка на шкиве. Я спросили, какое значение представляет метка.

Лучший ответ, который я могу вам дать, — это то, что зависит от обстоятельств. Во-первых, это зависит от того, какой шкив подходит для вашего двигателя, что бывает не всегда. Во-вторых, характеристики ГРМ зависят от года выпуска вашего двигателя.Лучше всего заглянуть в руководство Bentley на свой год и найти свои временные характеристики. Он должен показать вам, что означают различные отметки в этом году. У некоторых есть только одна выемка, и в этом случае она должна совпадать со швом в картере, однако у некоторых есть три выемки, которые представляют разные настройки синхронизации. Чтобы убедиться в этом, обратитесь к руководству.

Если у вас двигатель Type 4, это не должно быть проблемой. Двигатель типа 4 имеет пластиковую или металлическую шкалу времени, прикрепленную к корпусу вентилятора прямо у шкива.Вы просто выравниваете выемку с правильным числом на шкале. Если шкала времени отсутствует, купите новую. Они все еще доступны.

Вернуться к технологиям страница.

Установка времени зажигания на вашем Harley

ПРОВЕРКА

Проверить угол опережения зажигания:

Через каждые 5000 миль (8000 км) интервал обслуживания. Проверьте правильность оборотов и момент зажигания следующим образом:

1. См. Рис. 0. Резьба ЗАГЛУШКА С ВИДОМУ ЗАМЕТКИ (Часть No.HD 96295-65D) в контрольное отверстие ГРМ. Обязательно просмотрите вилку не касается маховика.

1а. См. Рис. 1. Найдите правильное время марки для вашего двигателя. Если руководство по ремонту недоступно, удалите свечи зажигания, проверните двигатель до тех пор, пока передний поршень не окажется в ВМТ на сжатии. провести и определить метку ВМТ на маховике.

2. Подсоедините провода ИНДУКТИВНОЙ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ к кабелю передней свечи зажигания, к плюсовой клемме аккумуляторной батареи и к массе.

3. Убедитесь, что вакуумный шланг правильно установлен на карбюраторе и электрический выключатель с вакуумным приводом (V.O.E.S.).

4. Запустить двигатель. Установите скорость двигателя, поворачивая винт регулировки холостого хода. по часовой стрелке для увеличения скорости или против часовой стрелки для уменьшения скорости.

а. На мировых моделях обороты холостого хода 950-1050 об / мин.

г. На моделях California частота вращения холостого хода составляет 1150–1250 об / мин.

5. Индикатор времени будет мигать каждый раз при возникновении искры зажигания.Время прицеливания свет в отверстие для проверки времени. Метка синхронизации переднего цилиндра должен быть отцентрован в отверстии для проверки времени. Если нет, см. РЕГУЛИРОВКА. ниже.

6. Установите низкие обороты холостого хода двигателя, как описано в Шаге 4 с двигателем. работает при нормальной рабочей температуре и с ручкой управления обогатителем задвинута полностью.

ПРИМЕЧАНИЕ

Убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры, а ручка обогащения нажата до упора перед регулировкой холостого хода двигателя скорость.

Стробоскоп для зажигания — как им пользоваться?

Как работает стробоскоп для зажигания?

Характеристики стробоскопа для установки зажигания

Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Использование стробоскопа для регулировки холостого хода автомобиля

Как выставить зажигание с помощью стробоскопа в автомобиле

Как работает стробоскоп для зажигания

Характеристики стробоскопа для установки зажигания

Инструкция по изготовлению прибора для установки зажигания

Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Делаем простой стробоскоп для установки зажигания своими руками

Принципиальная схема стробоскопа

Принцип работы

Печатная плата и детали сборки

Настройка

Установка УОЗ стробоскопом

Как пользоваться стробоскопом для установки зажигания видео

Как работает стробоскоп для зажигания

Характеристики стробоскопа для установки зажигания

Инструкция по изготовлению прибора для установки зажигания

Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Как работает стробоскоп для зажигания?

Характеристики стробоскопа для установки зажигания

Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Как работает стробоскоп для установки зажигания

Как работает стробоскоп

Характеристики стробоскопа для установки зажигания

Самодельный стробоскоп

Видео “Автомобильный стробоскоп своими руками”

помощь света в настройке двигателя

Что такое стробоскоп и зачем он нужен двигателю

Устройство и принцип действия стробоскопа

Применение стробоскопа для проверки бензиновых двигателей

Применение стробоскопа для проверки дизельных двигателей

Powerdynamo, стробоскоп — синхронизатор

Как использовать индикатор времени для установки времени зажигания

Что такое время?

Четыре такта

Общие сведения о числах времени

Как использовать индикатор времени

Изменение тайминга

Как проверить и отрегулировать время зажигания на классическом автомобиле

Как проверить угол опережения зажигания

Где найти метки момента зажигания

Что такое ВМТ или верхняя мертвая точка

Что делать, если на вашем автомобиле нет временных меток ВМТ

Нанесение метки времени

Как установить момент зажигания

Регулировка точек

Как настроить синхронизацию с помощью метода статического зажигания

Как настроить синхронизацию с помощью метода проблескового маячка

Меры предосторожности и полезные советы

Монолитный момент зажигания

Электронное управление моментом зажигания

Дорожные испытания Момент зажигания

Что такое Pinking и как его решить на классическом автомобиле

О сайте

Время строба | TheGoldenBug.com

Strobelight момент зажигания Citroën D

Момент зажигания

Момент зажигания

Установка времени зажигания на вашем Harley

Добавить комментарий Отменить ответ