Солекс 53: 21053110701020 Карбюратор ВАЗ-21053-20 V=1500 ДААЗ — 21053-1107010-20 21053110701020 2105-1107010

Описание

Карбюратор «Солекс» ДААЗ
21053-1107010-20

• Двигатель: ВАЗ-2103, 2106
• Vh, см³: 1500, 1600

Применяемость:
ИЖ, ВАЗ-2103, 2106

Использована информация: ДААЗ

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

• «Хрустальные» ВАЗы: «Классика». Ты помнишь, как всё начиналось? 16 Апреля 2013

  Сегодня очередная статья серии ««Хрустальные ВАЗы» или типичные поломки отечественных автомобилей» посвящена «классике»: ВАЗ-2101, 2103, 2104, 2104, 2105, 2106 и 2107. Эти машины уже не один десяток лет колесят по нашим дорогам и, несмотря на все недочеты, о которых расскажем, их популярность по-прежнему высока.

• Карбюратор или инжектор: кто кого? 4 Марта 2013

  Карбюратор и инжектор — их определения, принцип действия, отличия, сильные и слабые стороны. Что и когда лучше? Общепринятая классификация инжекторов и карбюраторов. Полезные советы по обслуживанию и эксплуатации инжекторных и карбюраторных систем, а также много другой полезной информации.

17. 02.2021 11:30

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

a70739a8aadfd0bef0b2298966aff868

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Тарировочные данные 21053-1107010-20 Солекс

Карбюратор 21053-1107010-20 Солекс предназначен для установки на двигатели заднеприводных автомобилей ВАЗ 2106, 2103 и ИЖ 2126-030, 2717-030 объемом 1,6 литра (2106).

Тарировочные данные и параметры карбюратора 21053-1107010-20 Солекс

Смесительные камеры карбюратора

Диаметр смесительных камер

1-я камера – 32 мм

2-я камера – 32 мм

Диаметр диффузоров в смесительных камерах

1-я камера – 23 мм

2-я камера – 32 мм

Главные дозирующие системы карбюратора

1-я камера – 107.5

2-я камера – 110

Маркировка воздушных жиклеров

1-я камера – 140

2-я камера – 165

Типы эмульсионных трубок

1-я камера – ZD

2-я камера – ZC

Система холостого хода и переходная система первой камеры

Маркировка топливного жиклера

1-я камера – 40+-3

Маркировка воздушного жиклера

1-я камера – 140

Переходная система второй камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

2-я камера – 50

Маркировка воздушного жиклера

2-я камера – 150

Эконостат

Маркировка топливного жиклера

2-я камера – 70

Экономайзер мощностных режимов

Первая камера – 40

Ускорительный насос

Маркировка распылителя

1-я камера – 45

2-я камера — 40

Суммарная для обеих камер подача топлива за 10 циклов (нажатий) – 14,5 см³

Маркировка кулачка – 5

Пусковое устройство

Пусковой зазор у воздушной заслонки – 3,5+-0.

Пусковой зазор у дроссельной заслонки 1-й камеры – 1,1 мм

Диаметр отверстия отверстия игольчатого клапана — 1,8 мм

Маркировка сектора привода воздушной заслонки— 3

Отверстие для вакуумного корректора опережения зажигания– 1.2 мм

Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя – 1,5 мм

Способ управления воздушным устройством  – ручное

Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры – 6/6

Примечания и дополнения

— Маркировку жиклеров определяют расходом, который замеряют микроизмерителями. Их настраивают по эталонным жиклерам.

Еще статьи на сайте по карбюраторам Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюратора ДААЗ 21051-1107010 Солекс

— Неисправности топливной системы автомобилей ВАЗ

— Большой расход топлива карбюраторного двигателя легкового автомобиля

— Карбюраторный двигатель легкового автомобиля запускается и глохнет

— Увеличение мощности и приемистости двигателя автомобиля с карбюратором Солекс

Солекс 53 на классику

Долго думал про карбюратор Солекс для классики, сравнивал цены,
есть ДААЗ 21053-1107010-20 и ПЕКАР К178И. 21053-1107010-20,
чуть было не купил ПЕКАР,

итак что я знал про карбюраторы
для классики объемом двигателя 1,5-1,6:

1) для класики(2105, 2107, 2104) с объемом движка 1,5-,1,6 предназначен карбюратор типа СОЛЕКС 21053-1107010-20 — без вариантов!
(никакой не 083 — словите гемора, словите-словите!)

2) расход с карбюратором СОЛЕКС по сравнению со штатным карбом
2107-1107010 будет БОЛЬШЕ!, машина более приемистая,
но за все надо платить — в среднем больше на 0,5 литра на 100км

устанавливал не сам — установили без экономайзера, пока не знаю лучше так или нет

рекомендую к просмотру на Youtube блог
карбюраторщика из Дмитровограда
Наиля Порошина — очень интересно!
Видеоблог Наиля Порошина (Дмитровоград)

чтобы Солекс не засирался (у них такой недостаток) можно установить сеточку и не знать проблем вообще, а также резаный 4й «кулачок от Наиля»

1) машина стала чутка порезвее
2) прогревать надо меньше чтобы тронуться с места
3) да машина приемистая! (плавность хода при переключении передач)
4) вроде даже расход уменьшился, даже без экономайзера — полагаю штатный карб был чутка засран и кушал бензин очень хорошо

и итог: инжекторный двигатель не нужен, Солекс-а 21053-20 хватает за уши

рекомендую к установке!
продолжение истории

поездил денек, смотрю холостой ход 1000 где то, подкрутил до 750, а на следующий день холостой ход вообще пропал, как только оттормаживась на перекрестке машина встает…подкрутил обратно…но холостые плавают 850-1200, так и езжу (решено — вылетела затычка в коллекторе, заткнул по новой и винтом выставил аккуратно обороты — все гуд)

ПРОШУ ПРОКОММЕНТИРОВАТЬ установку, как надо сделать?

Цена вопроса: 3 500 ₽

Лада 2105 2005, двигатель бензиновый 1.

Машины в продаже

Лада 2105, 2006

Лада 2105, 2007

Лада 2105, 1998

Лада 2105, 2004

Смотрите также

Комментарии 68

Поскольку сейчас полные траблы с карбом подумываю о замене на 21053-1107010-20 подскажите поскольку у этого карба с другой стороны привод газа.
Возможно ли туда прикрутить сектор 08 поскольку у меня сейчас родной карб 2106 переделан под троссиковый газ.

привет, не подскажу, дано это было

По поводу ЭПХХ. Лучше всего подобрать жиклёр, который устроит по производительности (если штатный вдруг почему-то не устраивает) и никаких откусываний иглы. По подключению — по схеме от коммутатора (если БСЗ) — самый правильный вариант. От катушки либо в аварийном случае (обрыв провода), либо при контактном зажигании. Правильно подключеный ЭПХХ пусть и немного, но тем не менее уменьшает расход. При резком сбрасывании газа — перекрывает канал ХХ и не даёт создавшемуся в задроссельном простренстве разрежению жадно высасывать топливо. Проверено.
Регулировка карбюратора:
1.НИКАКИХ флажков №4 нафик не надо, штатный №7 работает прекрасно и правильно.
2. Правильно устанавливаем слоника (потрахавшись возможно пару часиков)
3. Запасаемся жиклёрами разных размеров и подбираем под СВОЙ двигатель оптимальные размеры.
Из «тюнинха» реально помогает (в процессе настройки) рассверлить отверстия в верхней части, что бы жиклёры можно было менять не снимая карб. Палочки для Люля Кебаб в помощь для вынимания жиклёров и за несколько минут всё делается.
А вообще есть тут товарищ Евгений Травников (WerWolf-DVS), который про Солекс снял офигительнейшую серию видео с теорией, практикой и советами. На Ютубе канал Теория ДВС. После просмотров этих видео вопросов по солексу уже в принципе не возникает.

Я на своей с заменой «Вебера» на «Солекс» заодно поставил тросиковый газ. Кто-то считает это лишним, но мне он больше понравился, чем старые неадекватные тяги.

Спасибо за хороший совет по поиску карбюратора. Надо тоже попытаться найти такой. Интересно только одно: какие жиклёры лучше всего поставить на 21061 (1.5) чтобы расход был ближе к оптимальному?

Сразу жиклёры по книжке, а потом по жопометру подбираем комфортное соотношение расход/приёмистость. Движки даже одинаковые ведут себя немного по разному и что одному хорошо, то другому не очень. Советую обратить внимание на 21081 под Таврию. У меня когда то на Москвиче он оказался самым экономичным и при этом очень бодрым. Как на ВАЗе себя такое покажет — хз.

А уровень бенза в поплавковой камере какой? Сделай примерно 27-29 мм. Как последний вариант ещё взять карб другой у знакомых и проверить как будет. Подсоса воздуха у плиты нигде нету?

Друг спасай! Уже не знаю куда писать… у меня семерка 1,6 и карб этот 21053-20, 1,5 года катаюсь уже всю машину обслужил расход ниже 11 не падает и это если в очень спокойном режиме((( Когда добрался до карба то заметил, что жиклеры там стоят с карба 21083, который вроде вообще под 1,3 и решил искать родные (на фото последний столбец). Нигде только их не осталось 140 воздушный так и не нашел, есть у меня только 145 или 150, поставил их и поехал на регулировку. Карбюраторщик только вскрыл карб и спрашивает, а где жиклеры, что тут стояли? я ему показал, что стояло и он их опять поставил, как я с ним не спорил он меня убеждал, что это лучший вариант… еще и уск насос стоит от нивы в одну камеру на 45. Что думаешь о моей ситуации? и какой у тебя был расход с этим карбом, что бы мне ориентироваться?

Не разобрался с карбом? 11 литров это скорее всего из за носика нивовского, из за него неплохо расход увеличивается. Если не можешь найти 140 жиклер попробуй 145 поставить, если почувствуешь что беднит, поставь топливный 110 и будет счастье. У меня щас стоит вообще 112.5 топливо и однако 150 воздух, но это из за того что бошка расточена. Но от 83 не дело ставить. Значит такой хуевый карбюраторщик

да это я напортачил. стояло там топливо 105 и 110, воздух 150 и 165. Носик двойной поставил. ставил 107,5 топливный, едет бодрее, но жрет еще больше. вот проблема в том, что при регулировке качества смеси, он работает хорошо в любом положении, получается закручиваю винт она глохнет, а откручиваю до упора с ней ничего не происходит, но насколько я знаю если открутить на все двиг тоже должен неустойчиво работать. не знаю уже что к чему, как это решать, говорят перетечки надо как то регулировать, но я туда уже не хочу лезть. оставлю как карбюраторщик сделал, только двойной носик поставил и посмотрю как будет. спасибо.

Привет, Друзья! Вот и я!

Вот наконец-то выкроил время, чтобы создать БЖ-шку:) После замены масла уже много времени утекло и я вот наконец-то обзавелся новеньким карбюратором:) Кто за мной следит, давно уже знает что я его хотел буквально с первого момента знакомства с машиной:)

Старенький ДААЗ 2105 уж совсем устал и просил тонкой регулировки, коей ему я дать не смог. Вообщем опытным путем я установил, что со старым карбом уже не стоит возиться. И решил наконец то приобрести новенький. По началу думал купить который у меня был ДААЗ 2105-1107010-20, но изучив сайт ДААЗ»а пришел к выводу, что коли у меня двиг 1. 5 стоит, то следует и карб под него выбрать. После пролистывания сайта ДААЗа, наткнулся на таблицу применимости карбюраторов на классическом семействе ваз и вообще карбовых машинах.
После просмотра этой таблицы, мой выбор однозначно пал на ДААЗ 21053-1107010-20.

Собственно фотки самой установки. Начал я как всегда по традиции — вечером:)

Всем привет. Однажды подвернулся шанс у меня в городе поменять ненужные мне запчасти на новый солекс 21053-20 и грех было им не воспользоваться. В плане инсталляции солекса на классику важен как сам солекс так и умение его правильно «приготовить», о чем и пойдет речь в этом БЖ.

Итак, для установки данного карбюратора нам понадобится:
1. Кронштейн из комплекта тяг для солекса на ниву/классику
2. Сектор газа, но не тот что поет «частушки» =) а тот что стоит на 08м солексе
3. Ролик стеклоподъемника 2101
4. Трос газа в сборе с кожухом от карбюраторной Таврии 1102
5. Трос подсоса в сборе с кожухом от 2108
6. Две тонкие прокладки (нижней части) от 2108
7. Толстая теплоизоляционная прокладка карбюратора 2108

Первым делом до установки нужно превратить обычный солекс в «вечный» путем установки сеточек на балансировочные отверстия поплавковой камеры. Они предназначены для поддержания атмосферного давления внутри камеры. Но при попадании через них соринки — она завершает свой путь внутри топливного жиклера. Это один из недостатков конструкции всех карбюраторов солекс. В 53м карбе эти отверстия больше чем в карбах 08-го семейства (6мм против 4мм) и как говориться в такую прорубь попасть соринке сам бог велел =) Я вырезал сеточки и закрепил их кусками ПВХ трубок подходящего размера. Воздух проходит свободно и сетки никуда не вылетят. Параллельно с установкой сеточек не будет лишним промазать герметиком стыки на кастрюле снизу, а так же места крепления 3х винтов, на которые прикручивается крышка. Они могут пропускать воздух вместе с пылью.

Комплект тяг для солекса на классику, который продают в магазинах — никуда не годится и как вы уже поняли ставить я его не буду. Уже была попытка установки солекса и ниво-тяг и абсолютно ничего хорошего из этого не вышло. По этому от них решил отказаться раз и навсегда. Этот узел (в народе вертолет) чем напоминает мне кулису КПП в гольфе2. Пока новая — ходит туго, но передачи четкие, когда поездит пару лет — уже легкая, но и люфтит. Полноценный тросиковый привод я тоже ставить не хочу так как в случае чего уже будет невозможно вернуться на озон. По этому я сделал акцент на максимальной совместимости и установил так называемый гибридный привод газа. На авторство я не претендую, так как думаю уже кто-то повторял что-то подобное, но идея данной конструкции пришла в голову сама и абсолютно без подглядывания у кого либо.

Теперь конкретно.
Берем кронштейн из комплекта тяг для солекса на классику и загибаем его вот таким образом. Это нужно для соблюдения соосности тросика и канавки в секторе.

Далее на модифицированный кронштейн одеваем ролик стеклоподъемника от 2101 и получаем вот такую конструкцию

Теперь нам нужно изготовить кронштейн на который будет закреплен таврический кожух. В нашем случае кожух будет выступать в роли упора для родной тяги газа. Если его не будет — тяга будет упираться в патрубок печки который на ГБЦ. Кронштейн я изготовил из толстого листового алюминия. С такого же как у меня сделан кронштейн катушки зажигания который я показывал в записи о МПСЗ. Катушка на своем месте сидит отлично поэтому для кожуха прочности листового алюминия хватит за глаза.

Вот такое изделие получилось на выходе.

Можно было конечно его покрасить, но ради такой мелкой детали мне было лень трясти баллоны да и тем более его не видно. И да, забегу вперед — я его чуток укоротил и сделал округлые уголки. Так что тут все пучком.

Готовый привод газа на своем месте выглядит вот таким образом

Все права защищены соосности соблюдены.

Далее меряем ход троса для полного открытия заслонок и сравниваем со стандартным ходом родной тяги.

Как видно — он получился такой же. По этому положение и ход педали в салоне останется неизменным.

Теперь еще 1 важный момент. Усилия пружины заслонки 1й камеры недостаточно для возврата тросика в исходное положение и много людей выходят из положения установкой возвратной пружины от 2108. Все бы хорошо, но ее попросту некуда крепить. По этому я придумал интересное решение — в свободное отверстие сектора газа вкрутил винт и зафиксировал его с обратной стороны гайкой. Он будет новым упором для пружины заслонки, и благодаря ему пружина получит дополнительное натяжение.

Результат доработки вот такой. Фото «до»

Теперь трос возвращается на свое место без проблем и никаких дополнительных конструкций под заслонкой изобретать не нужно.

Вроде все готово к установке на двигатель, но меня смутила теплоизоляционная прокладка. Я решил ее притереть на стекле и как оказалось не зря. С одной стороны она была кривовата.

К родной тяге газа трос я закрепил винтом, двумя широкими шайбами (которые изготовил из 25 копеек) и гайкой. Свободный кусок троса (5-6см) я закрепил к тяге кабельной стяжкой. Трос крепим таким образом, чтобы при полностью нажатой педали открывались обе заслонки и не было чрезмерного натяжения троса.

Упор троса настраиваем так чтобы при отпущенной педали и закрытых заслонках был свободный ход тяги в 2мм. Зазор в 2мм показан на следующем фото.

Установленная конструкция имеет следующий вид

Как видим все поместилось, ничего не задевает и работает отлично. Вот и все нюансы по установке так называемого «гибридного» привода газа для солекса. Есть видео работы.

На видео заслонка открывается рывками — это потому что я снимал в одиночку и дергал ее левой рукой из-под капота. На педальке все четко и плавно.

Трос подсоса ставим от 2108. Отрезаем кожух и сам трос на нужной нам длине. Тут я думаю все понятно.

Касательно обратки — пока у меня она заглушена, но в будущем я думаю будет и только полноценная в бак. Недо-обратки не хотелось бы.

Вход сапуна (как большого в кастрюле, так и малого на карбюраторе) заглушен, так как по моему мнению сапунящие газы во впуске это ничего хорошего. Сапунящие газы у меня выходят прямиком в атмосферу. Да простят меня экологи и им подобные.
Штуцеры рециркуляции соединены между собой по причине отсутствия системы рециркуляции =)
Штуцер вакуума для трамблера заглушен по причине отсутствия трамблера =)
Узел подогрева с карбюратора снят по причине его нецелесообразности в нашем климате.

И последний момент. Многим не нравиться колодец для винта качества, так как винт не удобно доставать. Но не стоит спешить и пилить его. Я решил превратить этот минус в плюс — заглушил колодец подходящей резиновой заглушкой. Теперь внутри его не будет собираться пыль и грязь.

Теперь касательно ощущений после установки. Педаль очень мягкая, несмотря на то что родная пружина возле рулевого редуктора на своем месте. Ездовые качества на газу отличные, благодаря увеличенной заслонке 1й камеры (23мм против 21мм на озоне). Там где на озоне нужно было открывать вторую — сейчас едет еще на первой. На бензине не едет… на бензине летит. Озон и рядом не стоял. Если и стоял рядом — то только вебер.

Ну и напоследок небольшой отзыв о карбюраторе 2105 АТ. За 5 лет эксплуатации показал себя хорошо. Что в нем было плохое это мембраны ускорительного насоса и пускового устройства. Они были заменены при первом обслуживании через год-полтора, но не из-за потери целостности, а из-за того что были «стремные» на вид и очень тонкие. Еще была заменена крышка ускорительного насоса по причине того что во время обслуживания родная крышка упала за стол и достать ее оттуда было на тот момент нереально. В поисках дополнительной мощности был установлен интересный мех. привод 2й камеры. О нем я тоже писал в одном из БЖ и даже снимал видео. Менялся жиклер ХХ 2й камеры (он же переходной системы) на жиклер большего номинала. Главные жиклеры даже ни разу не выкручивались. Больше я ничего с ним не делал и он мне мозги совсем не парил. Хоть и китай, но видимо мне повезло. Сейчас переедет на полку и будет запасным вариантом. На этом вроде все. До скорых встреч!

Карбюратор солекс 21053 20 тарировочные данные

Вот эта часть карбюратора

Всем, кто ищет инструкции по установке Солекс 21053 1107010 20, предлагается ознакомиться с ними. Карбюратор — это, возможно, важнейшая часть автомобиля. Ведь именно от него зависит то, сколько топлива будет потреблять машина. К тому же от данной части автомобиля зависят еще и динамические его показатели, которые будут непременно возрастать с улучшением качества карбюратора.

Слабые карбюраторы, характерные для малолитражек, будут глушить мощные двигатели, объемом превышающие 1,5 литра. Это будет мешать авто разогнаться максимально. Даже если вы установили подходящий к машине карбюратор, польза от него будет далеко не полной, если он не настроен. Настраивать его несложно, однако для этого нужно обладать небольшим багажом знаний, который поможет в достижении цели.

Виды карбюраторов

Следует сказать, что карбюраторы на ВАЗ существуют всего трех типов. Это карбюраторы Вебер, Солекс и Озон. Все три с успехом применяются на отечественных автомобилях, так как почти все они разрабатывались для этой цели. Исключением является карбюратор типа Вебер. Его история начинается с Италии, а поскольку некоторые российские авто тоже имеют эти корни, итальянский карбюратор как нельзя лучше чувствует себя в них. Создателем является Эдуард Вебер — человек, который подарил миру улучшение динамических показателей авто, а также меньший расход топлива.

Следующим карбюратором является Озон. Главной задачей при его разработке было уменьшение расхода топлива. На данный момент Озон еще можно встретить на многих автомобилях, однако попадаются они все реже. Дело в том, что карбюратор часто ломается. Конечно, назвать его совсем бесполезным нельзя, ведь свою задачу (создать меньший в сравнении с Вебером расход топлива) он выполнил на отлично. А если его правильно настроить, то динамические показатели тоже будут неплохие.

Следующий карбюратор — Солекс 21053 1107010. 21053 1107010 20 — это карбюратор Солекс пятой модификации. Солекс — это французская фирма, которая давно уже перестала выпускать свою продукцию. Ее дело подхватил ДААЗ (Димитровский Автоагрегатный Завод), который делает это и по сей день. Отличие Солекса от Озона минимальное, но существенное. Оно заключается в том, что карбюратор не ломается. При этом его показатели неплохие, их можно улучшить, правильно наладив устройство. Однако процесс настройки карбюратора не самый простой, и именно по этой причине выше упомянут карбюратор Солекс 21053 1107010. Дело в том, что модификация 21053 1107010 20 уже максимально налажена, и от вас требуется просто правильная его установка. В ней, кстати, тоже можно немного подкорректировать характеристики на устройство.

Описание устройства

Устройство карбюратора довольно простое, если не вникать в дополнительные детали. Сверху находятся две сквозные камеры. Их главная задача — это всасывание воздуха в аппарат для дальнейшего смешивания его с бензином. Впрыск бензина осуществляют жиклеры, а с воздухом он смешивается через диффузоры. Те, в свою очередь, располагаются прямо по центру камер Солекса. Они создают необходимое разряжение в давлении, чтобы происходило втягивание топлива. Топливо поступает из расположенной справа от диффузоров поплавковой камеры. Уровень бензина в них должен соответствовать норме, о которой будет рассказано ниже. Регулируется он при помощи специального поплавка и запорной иглы.

Все это верхняя часть карбюратора. Последней частью является крышка, расположенная прямо над поплавковой камерой. Ее необходимо снять при работах. Функция нижней части — обеспечение работы верхней. Все, что находится под уровнем поплавковой камеры, называется корпусом карбюратора. Его составные части — это нижние окончания первичной и вторичной камер (те самые, что служат для потока воздуха) и расположенные внутри них дроссельные заслонки, в задачу которых входит открывать и закрывать сквозное движение кислорода. Свою работу заслонки начинают поочередно, сначала открывая первичную, а затем и вторичную камеру.

Особенности

На двигатели этого автомобиля устанавливались карбюраторы «Солекс» 21053. Данный номер обязательно указан на табличке, которую можно найти на крышке агрегата. Карбюратор этот двухкамерный – это нужно для правильного и быстрого процесса образования топливной смеси и подачи ее в камеры сгорания.

Чтобы двигатель мог нормально функционировать в самых разных режимах, такая модель карбюратора состоит из трех основных конструктивных элементов: верхней части, средней, а также нижней – карбюратора.

1. Верхняя представляет собой крышку. В ней имеются встроенные штуцеры подачи бензина, а также воздушная заслонка, отверстие с резьбой для жиклера холостого хода, корпус пускового устройства.
2. Средняя часть – это не что иное, как основной корпус карбюратора «Солекс» 21053. Внутри сделаны большие и малые диффузоры, а также камеры. Еще есть у «Солекс» 21053 жиклеры топливные и воздушные.

3. В нижней части имеются поплавковая камера для топлива, а также дроссельные заслонки для подачи топливной смеси в цилиндры и регулировки потока воздуха.

Можно кратко описать принцип действия данного агрегата. Так, бензин через игольчатый клапан попадает в поплавковую камеру карбюратора. Потом под воздействием разряжения бензин через жиклеры подается в первую камеру – она основная. Вторая камера включается при высоких нагрузках. Затем в первой готовится топливная смесь. Проходя через распылители на малых диффузорах, бензин дробится на мелкие частицы, в итоге происходит образование топливной смеси. Если необходимо эксплуатировать двигатель в режиме максимальных или полных нагрузок, задействуется и вторая камера – принцип ее работы аналогичен.

Установка карбюратора Солекс 21053 на классику

Теперь можем приступить к процессу замены родного карбюратора автомобиля на Солекс модификации 21053 1107010 20. На ВАЗах старый карбюратор — это обычно Озон, произведенный на базе ДААЗ. Главная проблема его в том, что он далеко не так надежен, как хотелось бы. К тому же расход топлива на нем несколько больше, чем на Солексе. Именно поэтому заменяется один на другой. Кроме того, чтобы просто установить Солекс 21053 на классику, желательно правильно его настроить.

Порядок установки карбюратора Солекс 21053 на классику ничем не отличается от установки на нее иных моделей данного устройства. Солекс 21053 на классику легко разместить в любом двигателе заднеприводного ВАЗа. Итак, для начала следует устранить всякую вероятность попадания инородных частиц во впускной коллектор. Достигаем этой цели путем очищения моторного отсека от грязи. Не нужно добиваться идеального блеска. Просто помойте его.

Теперь отключите озоновский карбюратор от всего, что держит его в машине. Аккуратнее всего отсоединяйте шланги от системы подогрева и топливные шланги. Сделав это, нужно снять трос от воздушной заслонки. Он крепится на скобе, которую необходимо вынуть прежде всего. Затем можно достать старый карбюратор. С той же целью, с которой вы мыли отсек двигателя, следует очистить и ту площадь, на которой стоял Озон. Если в процессе вы обнаружите на поверхности какие-либо трещины, дыры и неровности, то нужно их обязательно замазать герметиком.

Читать также: Рено логан полярность акб

Теперь пора создать теплоизоляцию для Солекса 21053 1107010 20. Достигнуть этого помогут утеплительные прокладки. Укладывать их следует друг на друга, чередуя тонкие и более плотные. Сверху установите карбюратор 21053 1107010 20. Для большего комфорта в будущем следует ставить Солекс 21053 на классику сразу без верхней крышки. При этом привод дроссельной заслонки не должен находиться позади. Со стороны верхней части головки блока нужно расположить кулису тяги привода от первичной и вторичной камеры. Задача кулисы — регуляция дроссельной заслонки. На старом Озоне вы найдете простые пластмассовые наконечники от тяги, можно снять их и установить вместо наконечников на Солексе.

Теперь нужно отрегулировать длину троса от привода дроссельной заслонки. Если он оказался чуть длиннее, чем расстояние до карбюратора, его необходимо подрезать. Проделав данные изменения, можно закрыть крышку на карбюраторе. Старую прокладку использовать не стоит. Закрыв карбюратор крышкой, следует начать его подсоединение ко всему, что вы отключили от Озона. Проведите к тройнику карбюратора соединение с системой охлаждения. Теперь нужно протянуть шланги и от раздатчика системы зажигания. Затем установите тройник у фильтра тонкой очистки. Его следует ставить на топливопровод. К тройнику подсоедините провод, ведущий к поплавковой камере карбюратора. Сделать это нужно при помощи обратного клапана. Теперь осталось обратно прикрепить возвратную пружину, а на первое время (для безопасности) можно установить еще и дополнительную, прикрепив ее к вершине блока.

Электрический клапан подключите к реле света, а затем установите основание воздушного фильтра и элемент фильтрации и подсоедините их к системе выпуска газа. Карбюратор Солекс 21053 на классику установлен. 21053 1107010 20 будет долго служить, если вы будете соблюдать некоторые правила по его настройке и время от времени проводить его чистку.

Карбюратор 21053-1107010 Ваз 2107 Жигули

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту ВАЗ 2107 (Жигули) 1982+ г. в.
3. Карбюратор 21053-1107010

На автомобилях ВАЗ-2107 с 1986 года выпуска могут устанавливаться карбюраторы модели 21053-1107010 ( ). Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, блокировку второй камеры.

Рис. 3–101. Схема эконостата и экономайзера мощностных режимов карбюратора 21053-1107010: 1 — дроссельная заслонка второй камеры; 2 — главный топливный жиклер второй камеры; 3 — топливный канал; 4 —главный топливный жиклер первой камеры; 5 — дроссельная заслонка первой камеры; 6 — канал подвода разрежения; 7 — диафрагма экономайзера; 8 — шариковый клапан; 9 — топливный жиклер экономайзера; 10 — топливный канал; 11 — воздушная заслонка; 12 — главные воздушные жиклеры

Рис. 3–103. Пусковое устройство карбюратора 21053-1107010: 1 —диафрагма; 2 — регулировочный винт; 3 — шток диафрагмы; 4 — рычаг управления воздушной заслонкой; 4. 1 —нижний профиль паза рычага 4 для ограничения максимального приоткрывания воздушной заслонки; 4.2 —верхний профиль паза, обеспечивающий механическое открытие воздушной заслонки; 4.3 — кромка рычага для обеспечения пускового зазора дроссельной заслонки первой камеры; 5 — воздушная заслонка; 6 — рычаг воздушной заслонки; 7 — возвратная пружина воздушной заслонки; 8 — тяга привода воздушной заслонки; 9 — стопор регулировочного винта; 10 — регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 11 — рычаг привода дроссельных заслонок; 12 — дроссельная заслонка первой камеры

В карбюраторе имеются главные дозирующие системы ( ) первой и второй камер, система холостого хода ( ) первой камеры с переходной системой, переходная система второй камеры, экономайзер принудительного холостого хода, экономайзер мощностных режимов ( ), диафрагменный ускорительный насос ( ), пусковое устройство ( ).

Тарировочные данные карбюратора приведены в табл. 3–7.

Снятие и установка карбюратора на автомобиле

Снятие и установка карбюратора выполняется только на холодном двигателе. Рекомендуется избегать частого снятия карбюратора.

Снимите воздушный фильтр. Отсоедините от карбюратора тягу привода дроссельных заслонок, тягу и оболочку тяги привода воздушной заслонки и шланг подвода топлива. Выверните винт и снимите блок подогрева карбюратора.

Отсоедините от карбюратора электрические провода экономайзера принудительного холостого хода.

Отверните гайки крепления карбюратора, снимите карбюратор и закройте заглушкой входное отверстие впускной трубы.

Установку карбюратора выполняйте в обратном порядке. Момент затяжки гаек крепления карбюратора 12,8–15,7 Н·м (1,3–1,6 кгс·м).

Разборка и сборка
карбюратора
Выверните винты крепления крышки карбюратора и осторожно снимите ее, чтобы не повредить прокладку и поплавок.

Разберите крышку карбюратора:

— оправкой осторожно вытолкните ось 1 ( ) поплавка 3 из стоек и, не повреждая язычков поплавка, снимите его;

— снимите прокладку 4 крышки, выверните седло игольчатого клапана 2, отверните патрубок 15 подачи топлива и выньте топливный фильтр 13;

— выверните корпус топливного жиклера холостого хода с электромагнитным запорным клапаном 10 и выньте жиклер 9;

— выверните ось 19, снимите рычаг 18 управления воздушной заслонкой, отсоедините пружину рычага управления воздушной заслонкой. При необходимости выверните винты воздушной заслонки, выньте заслонку 14 и ось 16;

— разберите диафрагменное пусковое устройство, сняв крышку 8 пускового устройства в сборе с регулировочным винтом 7. Выньте пружину 6 и диафрагму 5 со штоком.

Разберите корпус карбюратора ( ), для чего выполните следующие операции:

— снимите крышку 3 ускорительного насоса с рычагом 2 и диафрагмой 1;

— выньте распылители 10 ускорительного насоса и распылители 11 первой и второй камер;

— отверните гайку оси дроссельной заслонки первой камеры, снимите кулачок 4 привода ускорительного насоса и шайбу;

— выверните регулировочный винт 29 количества смеси холостого хода;

— сломав пластмассовую заглушку 25, выверните регулировочный винт 27 качества (состава) смеси холостого хода;

— снимите крышку 5 экономайзера мощностных режимов, диафрагму 6 и пружину;

— выверните топливный жиклер 7 экономайзера мощностных режимов, главные воздушные жиклеры 12 с эмульсионными трубками и главные топливные жиклеры 13 главных дозирующих систем.

При необходимости выверните винты крепления дроссельной заслонки 23 первой камеры, снимите заслонку и выньте ось 19 в сборе с рычагами привода. Сняв стопорную шайбу и вывернув винты крепления, снимите дроссельную заслонку 24 второй камеры и выньте ось 22 заслонки.

Сборку карбюратора выполняйте в обратной последовательности. При завертывании винтов крепления дроссельных заслонок расчеканьте по контуру винты на специальном приспособлении, исключающем деформацию осей заслонок.

↓ Комментарии ↓

1. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля

1.0 Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля 1.1. Эксплуатация автомобиля 1.2 Техническое обслуживание автомобиля

2. Общие данные

2.0 Общие данные 2.1 Техническая характеристика автомобилей 2.2 Органы управления и контрольные приборы 2.3. Управление вентиляцией и отопление салона

3. Двигатель

3.0 Двигатель 3.1 Снятие и установка двигателя 3.2 Разборка двигателя 3. 3 Возможные неисправности двигателя, их причины и методы устранения 3.4 Сборка двигателя 3.5 Стендовые испытания двигателя 3.6 Проверка двигателя на автомобиле 3.7. Блок цилиндров 3.8. Поршни и шатуны 3.9. Коленчатый вал и маховик 3.10. Головка цилиндров и клапанный механизм 3.11. Распределительный вал и его привод 3.12. Система охлаждения 3.13. Система смазки 3.14. Система питания

4. Трансмиссия

4.0 Трансмиссия 4.1. Сцепление 4.2. Коробка передач 4.3. Карданная передача 4.4. Задний мост

5. Ходовая часть

5.0 Ходовая часть 5.1. Передняя подвеска 5.2. Задняя подвеска 5.3. Амортизаторы

6. Рулевое управление

6.0 Рулевое управление 6.1. Осмотр, проверка и регулировка рулевого управления 6.2. Рулевой механизм 6.3. Тяги и шаровые шарниры рулевого привода 6.4. Кронштейн маятникового рычага

7. Тормоза

7.0 Тормоза 7.1. Проверка и регулировка тормозов 7.2 Возможные неисправности тормозов, их причины и методы устранения 7.3 Кронштейн педалей сцепления и тормоза 7. 4. Вакуумный усилитель 7.5. Главный цилиндр тормозов 7.6. Передние тормоза 7.7. Задние тормоза 7.8. Регулятор давления задних тормозов 7.9. Стояночный тормоз

8. Электрооборудование

8.0 Электрооборудование 8.1 Схема электрооборудования 8.2. Аккумуляторная батарея 8.3. Генератор 8.4. Стартер 8.5. Система зажигания 8.6. Освещение и световая сигнализация 8.7. Звуковые сигналы 8.8. ОЧиститель ветрового стекла 8.9 Очиститель фар 8.10. Электродвигатель отопителя 8.12. Контрольные приборы

9. Кузов

9.0 Кузов 9.1. Двери 9.2 Возможные неисправности кузова, их причины и методы устранения 9.3. Капот, крышка багажника, бамперы 9.4. Остекление кузова 9.5. Омыватели ветрового стекла и стекол фар 9.6. Панель приборов 9.7. Сиденья 9.8. Отопитель и вентиляция салона кузова 9.9. Ремонт каркаса кузова 9.10. Лакокрасочные покрытия 9.11. Противокоррозион-ная защита кузова

10. Модификация и комплектация автомобилей ВАЗ-2107

10.0 Модификация и комплектация автомобилей ВАЗ-2107 10. 1. Автомобиль ВАЗ-21072 10.2 Автомобиль ВАЗ-21074 10.3. Автомобиль ВАЗ-21073-40

11. Приложения

11.0 Приложения 11.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений* 11.2 Приложение 2. Инструмент для ремонта и технического обслуживания* 11.3 Приложение 3. Применяемые горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 11.4 Приложение 4. Основные данные для регулировки и контроля 11.5 Cхема

Настройка

Агрегат требует настройки

После того как вы установили Солекс 21053 на классику, нужно настроить его. Делается это для того, чтобы получить лучшие показатели в скорости езды автомобиля и уменьшить его расход топлива. Итак, первое, с чего следует начать, — настройка уровня топлива в поплавковой камере. Настраивать его можно при помощи специального шаблона. Однако, поскольку бензонасосы на машинах не всегда одинаковые, делать так не стоит.

Настраивать уровень нужно следующим путем:

• На пять минут заведите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах. Надо сказать, что заведется он, даже если Солекс совсем слабый и жиклеры давно пора сменить.
• Дав отработать указанное время, заглушите мотор.
• Снимите топливопроводный шланг. Если этого не произвести, то бензин может политься по нему и изменить показания. Отверните винты, крепящие крышку Солекса, и вытащите трос подсоса.
• Снимая крышку, будьте предельно осторожны, если сделать это неправильно, можно повредить поплавки.
• Любым приспособлением для измерения расстояния определите количество сантиметров от уровня топлива до того места, где раньше была крышка.

В обеих камерах будет различное расстояние, однако нужны показатели от 23 до 25 см. Подровнять уровень топлива можно, искривив поплавки и слив все лишнее. Теперь можно поставить назад все, что вы сняли с карбюратора в процессе. Заведите двигатель и следите за обеими камерами Солекса. Если с них капает бензин, то нужно еще немного уменьшить количество топлива.

Если мотор барахлит, значит, нужно его увеличить. Затем снова посмотрите уровень жидкости в топливном бочке. Скорее всего, до успеха вы сделаете 3-4 попытки. Сократить количество времени, которое вы потратите на работу, можно, подкачивая бензин рукой.

Как мыть карбюратор?

Поверхность Солекса можно протереть спиртом и подобными средствами. Протерев поверхность, следует прочистить сам карбюратор посредством теплого воздуха. Как это делается? Можно воспользоваться воздушным, а в случае его отсутствия — автомобильным компрессором. Избавьтесь от воздухоочистителя и тщательно следите за тем, чтобы инородные частицы не попали в Солекс.

Топливный фильтр следует поменять

Чистку сетчатого фильтра можно производить раз в 1,5 года. Просто снимите его и помойте, удалив все скопившееся на нем. Не забывайте, что неметаллические части карбюратора следует мыть отдельно! Дело в том, что жидкость, применяемая для металлов, может привести их в негодность.

В поплавковой камере разберите воздушный фильтр и открутите с него хомут. Поскольку поплавок уже настроен, постарайтесь не погнуть и не сломать его. Ставя обратно крышку карбюратора, постарайтесь не опускать поплавок вниз. Топливо из камеры можно извлечь при помощи шприца или резиновой груши. Затем нужно прочистить ее, не повредив поверхность, и вернуть содержимое назад. Топливные жиклеры очищаются при помощи металлической или медной проволоки. Если они загрязнены несильно, то можно просто продуть их. Этим рекомендациям нужно следовать раз в год, чтобы не допустить поломок и ухудшения качества карбюратора.

Настраиваем холостой ход

Регулируем холостой ход

Разобравшись с предыдущим пунктом, возьмитесь за холостой ход. Это не увеличит скорость езды, но уменьшит расход топлива.

1. Отыщите рукой болт, отвечающий за качество смеси.
2. Аккуратно закрутите его до самого конца. Только не переборщите, иначе можно сорвать резьбу.
3. Когда крутить винт станет трудно, следует сделать несколько поворотов назад — 5-6, не больше.
4. Поверните ключ зажигания и заведите мотор. Теперь нужно найти оптимальное соотношение положения винта качества и состояния в штуцере вакуумного разряжения. Для этого полностью уберите подсос и доведите обороты двигателя до 500-1200.
5. Медленно поворачивайте болт качества до тех пор, пока двигатель не начнет слегка барахлить. Но, не дав ему заглохнуть, начните затем крутить его обратно, вплоть до момента правильной работы мотора.
6. Нащупайте болт, отвечающий за количество оборотов, и доведите их до 850-900. Поскольку скорее всего после этого двигатель начнет глохнуть, нужно немного подрегулировать его винтом качества. С первого раза всего этого не добиться. Все указанные действия стоит продолжать до тех пор, пока машина не будет работать на указанных оборотах при минимальном положении винта качества.

Вернуться к оглавлению

Замена жиклеров

Нельзя просто поменять жиклеры. вы обязательно должны понимать, зачем и как это делается. А потому следует ознакомиться с тем, с чем вам предстоит работать. Топливные жиклеры подают в двигатель некоторое количество бензина, которое втягивается туда благодаря диффузорам. Количество втянутого через жиклеры бензина напрямую зависит от объема двигателя. Отсюда следует, что для правильного расхода топлива нужно устанавливать меньшие жиклеры на больший объем двигателя.

Читать также: Ремонт коленвала к 750

Регулировка уровня топлива

Выбирают жиклеры сначала для топлива, а затем уже для воздуха. Не трогайте вторичную камеру Солекса до тех пор, пока не подберете жиклеры для первой. Самым простым путем было бы отыскать заводской Солекс, который уже имеет искомые жиклеры, рассчитанные на подобный объем двигателя. Однако не забывайте, что не все Солексы подходят на моторы ВАЗа.

У некоторых Солексы заработают сразу, а у других не будут работать вовсе. Поэтому не нужно думать, что можно взять для своего Солекса жиклеры от любого другого карбюратора подобного объема. Отыщите тот, который приспособлен для жигулей, и приобретите такие жиклеры, как на нем. Итак, Солекс 21053 на классику установлен и настроен. Не забывайте регулярно прочищать его для качественной работы.

Как мыть карбюратор?

Поверхность Солекса можно протереть спиртом и подобными средствами. Протерев поверхность, следует прочистить сам карбюратор посредством теплого воздуха. Как это делается? Можно воспользоваться воздушным, а в случае его отсутствия — автомобильным компрессором. Избавьтесь от воздухоочистителя и тщательно следите за тем, чтобы инородные частицы не попали в Солекс.

Топливный фильтр следует поменять

Чистку сетчатого фильтра можно производить раз в 1,5 года. Просто снимите его и помойте, удалив все скопившееся на нем. Не забывайте, что неметаллические части карбюратора следует мыть отдельно! Дело в том, что жидкость, применяемая для металлов, может привести их в негодность.

В поплавковой камере разберите воздушный фильтр и открутите с него хомут. Поскольку поплавок уже настроен, постарайтесь не погнуть и не сломать его. Ставя обратно крышку карбюратора, постарайтесь не опускать поплавок вниз. Топливо из камеры можно извлечь при помощи шприца или резиновой груши. Затем нужно прочистить ее, не повредив поверхность, и вернуть содержимое назад. Топливные жиклеры очищаются при помощи металлической или медной проволоки. Если они загрязнены несильно, то можно просто продуть их. Этим рекомендациям нужно следовать раз в год, чтобы не допустить поломок и ухудшения качества карбюратора.

Тарировочные данные и параметры карбюратора ДААЗ 21053-1107010-20 Солекс: 3 комментария

1 камера 2332. 2 камера 2432. Так правильней.

Долго думал про карбюратор Солекс

для классики, сравнивал цены, есть ДААЗ 21053-1107010-20 и ПЕКАР К178И.21053-1107010-20, чуть было не купил ПЕКАР, но ДААЗ
неожиданно подешевел
с 3990р до 3790р, а потом и вовсе до 2990р

итак что я знал про карбюраторы для классики объемом двигателя 1,5-1,6:

1) для класики(2105, 2107, 2104) с объемом движка 1,5-,1,6 предназначен карбюратор типа СОЛЕКС 21053-1107010-20

— без вариантов! (никакой не 083 — словите гемора, словите-словите!)

2) расход с карбюратором СОЛЕКС по сравнению со штатным карбом 2107-1107010 будет БОЛЬШЕ!

, машина более приемистая, но за все надо платить — в среднем больше на 0,5 литра на 100км

устанавливал не сам — установили без экономайзера, пока не знаю лучше так или нет

рекомендую

к просмотру на Youtube блог карбюраторщика из Дмитровограда
Наиля Порошина
— очень интересно! Видеоблог Наиля Порошина (Дмитровоград)

чтобы Солекс не засирался

(у них такой недостаток) можно установить сеточку и не знать проблем вообще, а также резаный 4й «кулачок от Наиля»

1) машина стала чутка порезвее 2) прогревать надо меньше чтобы тронуться с места 3) да машина приемистая! (плавность хода при переключении передач) 4) вроде даже расход уменьшился, даже без экономайзера — полагаю штатный карб был чутка засран и кушал бензин очень хорошо

и итог: инжекторный двигатель не нужен, Солекс-а 21053-20 хватает за уши

Читать также: Светофоры и их назначение

рекомендую к установке!

продолжение истории

поездил денек, смотрю холостой ход 1000 где то, подкрутил до 750, а на следующий день холостой ход вообще пропал, как только оттормаживась на перекрестке машина встает…подкрутил обратно…но холостые плавают 850-1200, так и езжу (решено — вылетела затычка в коллекторе, заткнул по новой и винтом выставил аккуратно обороты — все гуд)

ПРОШУ ПРОКОММЕНТИРОВАТЬ установку, как надо сделать?

Цена вопроса: 3 500 ₽

Смотрите также

Комментарии 66

По поводу ЭПХХ. Лучше всего подобрать жиклёр, который устроит по производительности (если штатный вдруг почему-то не устраивает) и никаких откусываний иглы. По подключению — по схеме от коммутатора (если БСЗ) — самый правильный вариант. От катушки либо в аварийном случае (обрыв провода), либо при контактном зажигании. Правильно подключеный ЭПХХ пусть и немного, но тем не менее уменьшает расход. При резком сбрасывании газа — перекрывает канал ХХ и не даёт создавшемуся в задроссельном простренстве разрежению жадно высасывать топливо. Проверено. Регулировка карбюратора: 1.НИКАКИХ флажков №4 нафик не надо, штатный №7 работает прекрасно и правильно. 2. Правильно устанавливаем слоника (потрахавшись возможно пару часиков) 3. Запасаемся жиклёрами разных размеров и подбираем под СВОЙ двигатель оптимальные размеры. Из «тюнинха» реально помогает (в процессе настройки) рассверлить отверстия в верхней части, что бы жиклёры можно было менять не снимая карб. Палочки для Люля Кебаб в помощь для вынимания жиклёров и за несколько минут всё делается. А вообще есть тут товарищ Евгений Травников (WerWolf-DVS), который про Солекс снял офигительнейшую серию видео с теорией, практикой и советами. На Ютубе канал Теория ДВС. После просмотров этих видео вопросов по солексу уже в принципе не возникает.

Я на своей с заменой «Вебера» на «Солекс» заодно поставил тросиковый газ. Кто-то считает это лишним, но мне он больше понравился, чем старые неадекватные тяги.

Спасибо за хороший совет по поиску карбюратора. Надо тоже попытаться найти такой. Интересно только одно: какие жиклёры лучше всего поставить на 21061 (1.5) чтобы расход был ближе к оптимальному?

Сразу жиклёры по книжке, а потом по жопометру подбираем комфортное соотношение расход/приёмистость. Движки даже одинаковые ведут себя немного по разному и что одному хорошо, то другому не очень. Советую обратить внимание на 21081 под Таврию. У меня когда то на Москвиче он оказался самым экономичным и при этом очень бодрым. Как на ВАЗе себя такое покажет — хз.

А уровень бенза в поплавковой камере какой? Сделай примерно 27-29 мм. Как последний вариант ещё взять карб другой у знакомых и проверить как будет. Подсоса воздуха у плиты нигде нету?

Друг спасай! Уже не знаю куда писать… у меня семерка 1,6 и карб этот 21053-20, 1,5 года катаюсь уже всю машину обслужил расход ниже 11 не падает и это если в очень спокойном режиме((( Когда добрался до карба то заметил, что жиклеры там стоят с карба 21083, который вроде вообще под 1,3 и решил искать родные (на фото последний столбец). Нигде только их не осталось 140 воздушный так и не нашел, есть у меня только 145 или 150, поставил их и поехал на регулировку. Карбюраторщик только вскрыл карб и спрашивает, а где жиклеры, что тут стояли? я ему показал, что стояло и он их опять поставил, как я с ним не спорил он меня убеждал, что это лучший вариант… еще и уск насос стоит от нивы в одну камеру на 45. Что думаешь о моей ситуации? и какой у тебя был расход с этим карбом, что бы мне ориентироваться?

Не разобрался с карбом? 11 литров это скорее всего из за носика нивовского, из за него неплохо расход увеличивается. Если не можешь найти 140 жиклер попробуй 145 поставить, если почувствуешь что беднит, поставь топливный 110 и будет счастье. У меня щас стоит вообще 112.5 топливо и однако 150 воздух, но это из за того что бошка расточена. Но от 83 не дело ставить. Значит такой хуевый карбюраторщик

да это я напортачил. стояло там топливо 105 и 110, воздух 150 и 165. Носик двойной поставил. ставил 107,5 топливный, едет бодрее, но жрет еще больше. вот проблема в том, что при регулировке качества смеси, он работает хорошо в любом положении, получается закручиваю винт она глохнет, а откручиваю до упора с ней ничего не происходит, но насколько я знаю если открутить на все двиг тоже должен неустойчиво работать. не знаю уже что к чему, как это решать, говорят перетечки надо как то регулировать, но я туда уже не хочу лезть. оставлю как карбюраторщик сделал, только двойной носик поставил и посмотрю как будет. спасибо.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Дружелюбный «солекс» — журнал За рулем

ОБСЛУЖИВАЕМ КАРБЮРАТОР

Неполадки в «Солексе» часто объясняются малыми проходными сечениями некоторых дозирующих элементов. Стоит засориться распылителям ускорительного насоса, как о былой резвости разгона остается лишь мечтать. Смесь слишком обедняется. В этом случае снимем крышку воздухофильтра и проверим, работают ли распылители. Струйки бензина из них разглядеть непросто, так что включим яркую лампу-переноску. Несколько раз открываем дроссельную заслонку и смотрим. Хорошие струйки? Тогда причина провалов, клевков машины иная, вплоть до противоположной: например, смесь переобогащается, если не достает до седла топливный жиклер холостого хода. В таких случаях его нужно довернуть до места.

Если же струек нет или они слабые, распылители промоем. Чтобы снять их, демонтируем верхнюю часть (крышку) карбюратора. Эффективность аэрозольного очистителя повысит простенькое приспособление (фото 1). Со старого баллончика очистителя снимаем «кнопку» и рассверливаем отверстие до диаметра 5,5 мм. Сюда вставим входную трубку распылителя карбюратора и все это подсоединим к баллончику свежего очистителя кусочком трубки, приложенной к баллону. Поочередно зажимая пальцем выходные отверстия распылителей, добиваемся того, чтобы из обоих вытекали полноценные струйки. Получилось (см. фото 1)? Тогда собираем карбюратор и пробуем работу мотора.

Иногда за нажатием на педаль газа следует сильный, затянутый провал, хотя все вышеперечисленное в порядке. В чем же дело? В особенностях конструкции «Солекса». Две части поплавковой камеры снизу соединены каналом и здесь же — главные топливные жиклеры карбюратора! Очистив от грязи дно поплавковой камеры, кое-кто на этом успокаивается. А зря! Посторонние частицы в соединительном канале, рядом с жиклерами, не видны. Нажмешь на газ — и они подсасываются к жиклеру. Проскочили — не беда. А случись мусор покрупнее — и бензин через жиклер в главную дозирующую систему не поступает. Или идет слабо. Вот вам и глубокий провал. При открытии второй камеры мотор иногда оживает… Если, конечно, его топливный жиклер тоже не засорен.

Как быть? Выручит медицинская груша и трубочка от детского лакомства «Чупа Чупс» (фото 2). Отсасываем бензин вместе с твердыми частицами сначала из поплавковой камеры (куда не следует лезть тряпочками, иначе есть риск оставить волокна ткани), а затем — из соединительного канала.

Еще одна особенность «Солекса» — высокая требовательность к точности регулировки зазора между закрытым дросселем и стенками второй камеры. Этот зазор сильно сказывается на холостом ходе двигателя. Если он завышен, то обороты холостого хода слишком велики, токсичность выхлопных газов выше всех норм и, естественно, не поддается обычной регулировке! Но смолистые отложения на стенках камеры могут сделать зазор слишком малым.

Регулировать его стоит хотя бы раз в 30 тыс. км. Карбюратор снять. Вывернуть установочный винт дросселя, чтобы он не касался приводящего рычажка. Кромка дросселя плотно упрется в стенки второй камеры. Резко «прихлопнем» ее к стенкам, чтобы снять лишние наслоения. Регулируем установочный зазор с помощью приспособления, показанного на фото 3 и рисунке. При закрытой заслонке дросселя выставляем нуль индикатора, а затем, ввертывая винт, добиваемся показания 0,3 мм. В этом случае карбюратор работает безукоризненно, остается лишь отрегулировать токсичность выхлопных газов.

Стабильность их состава (особенно на моторах с большим пробегом) во многом зависит от загрязнения воздушных жиклеров карбюратора продуктами, содержащимися в картерных газах.

Чтобы в жиклеры попадало меньше грязи, стоит отвести картерные газы к диффузору первой камеры. Обычно для этого приспосабливают подходящую изогнутую трубку.

Закончу советом. Кронштейн, к которому прикреплена возвратная пружина дроссельных заслонок, отогните так, чтобы усилие пружины действовало перпендикулярно к осям дросселей. Это позволит избежать преждевременного износа деталей.

Карбюратор на ваз 21053 – устройство и ремонт

Карбюратор является важнейшим узлом автомобиля, роль которого сложно переоценить. От его правильной установки и настройки зависят такие параметры как потребление количества топлива и динамика автомобиля. С улучшением конструкции и состояния карбюратора показатели динамики будут возрастать. Ведь узел отвечает за правильное наполнение и распределение горючей жидкости по цилиндрам.

Низко производительные карбюраторы, которые предназначены для малолитражных моторов, будут занижать мощность агрегата объемом более 1.5 литра, что будет мешать разгону, так же как и высокопроизводительный агрегат будет заливать двигатель с маленьким рабочим объемом. Важно, что даже при правильно подобранном узле, автомобиль не будет полноценно работать, если не произведена корректная настройка.

Содержание статьи

Типы применяемых карбюраторов

Для классических автомобилей ВАЗ разработано всего три типа карбюраторов:

Вебер	Солекс	Озон

Все эти модели узлов успешно используются на классических автомобилях отечественного производства. В виде исключения выступает модель карбюратора именуемая Вебер. История данного устройства берет корни из Италии. Создателем его был Эдуард Вебер – который улучшил динамику автомобилей и позволил тратить меньше топлива. А так как автомобили Российского производства начинают свою историю из той же страны, то данный карбюратор полноценно работает с ними.

Второй применяемый карбюратор называется ОЗОН. При разработке этого устройства пред конструкторами стояла цель – уменьшить расход топлива что, в конце концов, у них получилось. Данный карбюратор и сегодня встречается на классических автомобилях и выдает неплохие показатели экономичности и динамики. Но ввиду низкой надежности узла и частых выходов из строя, его все чаще заменяют на более удачные модификации.

Третий вид карбюратора и самый популярный – это Солекс пятой модификации 21053 1107010 20. Родоначальником изделия стала французская компания давно прекратившая свое существование, но внесшая непомерный вклад в мировое автомобилестроение. Сегодня, по лицензии производителя данный карбюратор выпускает Димитровский Автоагрегатный Завод (ДААЗ). Основным отличием Солекса и Озона является то, что первый не выходит из строя. При этом у Солекса возможно изменить рабочие характеристики путем его калибровки. Модель максимально налажена с завода и от пользователя требуется только правильный монтаж.

Устройство карбюратора Солекс 21053

Эта модель карбюратора имеет простую конструкцию. В верхней части узла расположены сквозные камеры. Основной задачей которых является обеспечение подачи воздуха для образования воздушно-топливной смеси. Горючее поступает через набор жиклеров и в диффузорах смешивается с поступаемым кислородом. Образование горючей смеси производится в диффузорах расположенных в центре воздушных камер, посредством создания разряженной среды. В жиклеры бензин проходит из поплавковой камеры через канал, регулируемый запорной иглой.

Карбюратор 21053-1107010 со стороны привода дроссельных заслонок: 1 — рычаг управления дроссельными заслонками; 2— штифт рычага блокировки второй камеры: 3— регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры. 4 — винт крепления тяги привода воздушной заслонки. 5 —рычаг управления воздушной заслонкой, 6 — рычаг воздушной заслонки; 7— возвратная пружина воз-душной заслонки; 8 — шток диафрагмы пускового устройства. 9 — электромагнитный запорный клапан; 10 — патрубок подачи топлива, 11 — кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки; 12 — регулировочный винт дроссельной заслонки второй камеры; 13— рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 14 — рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 15 — возвратная пружина дроссельной заслонки первой камеры.

В корпусе карбюратора находятся окончания воздушных камер и дроссельные заслонки которые регулируют воздушный поток, проходящий через первичную и вторичную камеры. Работают заслонки одна за другой. В начале открывается первичная камера, а при нагрузках открывается вторичная.

Теперь, ознакомившись с устройством карбюратора, можно произвести замену стандартного агрегата на Солекс. Стандартный карбюратор на классике – это Озон, который выпускался на основе ДААЗ. Основными параметрами, которые становятся причиной его замены на другой, более современный, является низкая надежность и экономичность.

Снятие и установка карбюратора 21053 на автомобиль ВАЗ

Последовательность монтажа карбюратора Солекс 21053 на мотор классического, задне приводного автомобиля ВАЗ производится идентично установке других типов устройств.

Снятие карбюратора

В начале всего процесса стоит предостеречь попадание инородных частиц в систему подачи топлива. Перед заменой узла моторный отсек тщательно отмывается и удаляется вся грязь с двигателя. Добиваться идеальной чистоты не нужно. Достаточно удалить загрязнения в районе размещения карбюратора.

После очистки мотора нужно отсоединить все тяги и шланги от старого карбюратора. Особое внимание следует уделить топливным шлангам и системе подогрева. Затем отсоединяется трос дроссельной заслонки. После отключения всех тросов и магистралей можно окончательно демонтировать старый узел. После демонтажа нужно отчистить место, на котором стоял Озон и подготовить площадку под новый карбюратор. Все возможные неровности или трещины, обнаруженные на площадке следует заделать герметиком. Следующим этапом создается теплоизоляционный слой для нового карбюратора. Для этого используются прокладки разной толщины, а поверх изоляционного слоя устанавливается карбюратор.

Когда карбюратор установлен на мотор, нужно присоединить все тяги и магистрали. Делать это нужно строго по инструкции. Сначала подводятся все трубопроводы. Затем регулируется длинна троса дроссельной заслонки, и крышка карбюратора закрывается.

Важно! При монтаже используются только новые прокладки. Использование старых не рекомендуется.

Далее к тройнику агрегата подводится соединение с системой охлаждения. Электромагнитный клапан подключается к реле света. Затем устанавливается корпус воздушного фильтра и фильтрующий элемент. После установки карбюратор будет служить долго и надежно при условии его своевременной чистки и настройки.

Как разобрать карбюратор

Настройка карбюратора

Все модификации карбюратора Солекс имеют общие критерии настройки. Данная модель с номером 21053 110701020 предназначена для продольных моторов рабочим объемом 1,5 литра. Как правило, этот тип устройства не требует дополнительной настройки и часто достаточно его грамотно смонтировать. Но бывают такие случаи, когда просто необходимо «поколдовать» с настройками для достижения оптимальных показателей динамики и экономичности. Об этом далее.

Изначально стоит знать, что все манипуляции с карбюратором производятся только на прогретом двигателе. Настройка начинается с выставления уровня топлива в поплавковой камере.

Настройка поплавковой камеры

Настройка уровня поплавковой камеры нужна для регулировки подачи бензина, который подается в систему через канал перекрываемый запорной иглой. Игла в свою очередь имеет конусообразную форму, что позволяет более точно дозировать зазор в топливном канале. Для настройки производитель рекомендует использовать специальный шаблон. Но ввиду разных моделей установленных бензонасосов, на практике шаблон не работает, как задумано. Для настройки нужно запустить мотор и дать ему прогреться в течение 5 – 10 минут.

Примечательно, что любой карбюратор Солекс обеспечивает запуск мотора даже при сильно сбитых настройках и убитых жиклерах. После прогрева мотор глушится и отсоединяется топливопровод. Если этого не сделать, то показания могут иметь сильную погрешность. Далее нужно выкрутить пять крепежных винтов, и отсоединить магистраль подсоса. Затем убирается крышка поплавковой камеры. Делать это нужно строго вертикально и аккуратно, так как есть риск повредить поплавки. Посредством штангенциркуля замеряется зазор между уровнем топлива и посадочным фланцем крышки камеры.

Как правило, при неправильном уровне, расстояние в разных камерах будет отличаться. Исправить проблему можно путем подгибания поплавков и сливом лишнего бензина. Добиваться следует показателя 23-25 см для обеих камер. Затем агрегат собирается обратно и проверяется работа мотора. Если из камер капает бензин – количество горючего нужно уменьшить. Если двигатель работает не равномерно – топливо добавляется. Обычно не имея опыта, потребуется 4 – 5 попыток до достижения оптимального результата.

Настройка холостого хода

Закончив с настройками уровня топлива можно приступать к регулировке холостого хода. На динамических характеристиках автомобиля это не отразится, но поможет сэкономить горючее. Последовательность действий такова:

1. Найти болт регулировки качества смеси в отверстии подошвы агрегата и полностью его закрутить. Делать это нужно аккуратно, так как есть риск повреждения латунной резьбы. И затем нужно выкрутить винт регулировки на пять оборотов.
2. Завести мотор, и полностью убрать подсос доведя обороты мотора до уровня 600 – 1100 об/мин.
3. Поворачивая винт качества до нарушения стабильности работы силового агрегата. По наступлении этого момента завинчивая данный винт нужно добиться стабильной работы мотора.
4. Болтом количества оборотов нужно довести их до уровня 850-920 об/мин. Затем выровнять работу винтом качества.

Как правило, с первого раза добиться успеха получается не всегда. Поэтому все описанные действия нужно повторять до образования устойчивой работы мотора на холостых оборотах при минимальном уровне качества смеси.

Если остались вопросы по регулировке холостого хода, рекомендую посмотреть это видео:

Замена жиклеров

Иногда возникают особые моменты, при которых требуется заменить топливные или воздушные жиклеры. Для проведения данной процедуры нужно тщательно ознакомиться с тем, что такое жиклеры и для чего они нужны. Жиклеры, в зависимости от своего назначения отвечают за подачу воздуха или топлива в камеру сгорания двигателя. Каждый карбюратор, рассчитанный на определенный мотор. Комплектуется жиклерами со своей маркировкой. Для корректной работы потребуется подбирать именно ту маркировку, какая применима именно в этом случае.

Тарировочные данные карбюратора 21053-11071010

Параметры	Первая камера	Вторая камера
Диаметр смесительной камеры, мм	32	32
Диаметр диффузора, мм	23	24
Главная дозирующая система: маркировка топливного жиклера	100±2,5	115±2,5
маркировка воздушного жиклера	150±10	135+10
тип эмульсионной трубки	ZD	ZC
Система холостого хода и переходная система первой каме­ры:
маркировка топливного жиклера	40±5	-0
маркировка воздушного жиклера	140	—
Переходная система второй камеры: маркировка топливного жиклера	—	50
маркировка воздушного жиклера	—	150
Маркировка топливного жиклера экономайзера мощностных режимов:	40	—
Ускорительный насос:	—	—
маркировка распылителя	45	40
подача топлива за 10 циклов, см³.	14±15%
маркировка кулачка	№4	—
Пусковые зазоры:
воздушной заслонки (зазор В), мм	3,0	—
дроссельной заслонки (зазор С) мм	1,1	—
Диаметр отверстия для вакуумного корректора	1,2	—
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм	1,80
Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм	1,5	—

Ведь узел, рассчитанный на объем двигателя 1.5л не будет адекватно работать на объеме 1.3л (его будет заливать). Тем более что не все модификации Солекса подходят к ВАЗ — овским двигателям. Все должно устанавливаться сугубо индивидуально. Таким образом, при замене жиклеров, нужно изучить информацию касательно их пропускных сечений и маркировок. Так же какая модель карбюратора рассчитана именно под этот мотор. И менять сам агрегат не нужно, достаточно будет только подобрать правильную татировку.

Чистка и мойка карбюратора Ваз 21053

Чистка устройства выполняется при необходимости или при плановом обслуживании автомобиля (примерно 1 раз в год).

Для правильной чистки нужно сделать следующее:

1. Демонтировать карбюратор. При этом обеспечить чистоту и не допустить попадание инородных частиц во впускной коллектор (после демонтажа, горловину можно закрыть ветошью).
2. Тщательно очистить наружную поверхность карбюратора от загрязнений (обычно используется старая зубная щетка и бензин).
3. Разобрать поплавковую камеру и так же промыть ее чистым бензином. По возможности нужно не нарушить настройку поплавков, так как его придется настраивать заново.
4. Далее разбирается вакуумный ускоритель и снимается сетчатый фильтр.
5. Полностью демонтируются и отдельно промываются все жиклеры. Важно! Жиклеры стоит прочищать при помощи жесткой лески или щепы мягкого дерева. Так как данные компоненты выполнены из мягкого металла, их очень легко повредить проволокой или металлической иглой.
6. Когда карбюратор полностью разобран, можно выполнить полную продувку всех топливных и воздушных каналов. Это делается при помощи компрессора с тонкой насадкой.

Промывку агрегата можно выполнять как бензином, так и специальными средствами для очистки карбюраторов. А если нет возможности использовать компрессор, его можно заменить обычным хорошим насосом. После полной очистки, производится обратная сборка и монтаж карбюратора на место. Главное правильно собрать все компоненты воедино (появление «лишних» деталей недопустимо). Так же при переборке узла, нужно заменить и фильтрующий элемент воздушного фильтра. Важно! Все не металлические компоненты должны быть демонтированы и промыты отдельно. Так как жидкости для мойки карбюраторов могут их повредить. Все эти действия направлены, на сохранение нормальной работоспособности системы и пренебрегать ими не стоит.

КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ КАРБЮРАТОРА SOLEX SIMCA 4CYL 1951-1967 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 Автозапчасти и аксессуары Запчасти для легковых и грузовых автомобилей

КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ КАРБЮРАТОРА SOLEX SIMCA 4CYL 1951-1967 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61

КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ КАРБЮРАТОРА SOLEX SIMCA 4CYL 1951-1967 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61. Это комплект для восстановления карбюратора Solex с 1 цилиндром, который можно найти на многих импортных 3-, 4- и 6-цилиндровых карбюраторах. Подходит для моделей стволов Solex 1 32PBI, 32PBI-C, 32PBICT, 34PBIC, 40PBIC и 40PICB. Simca 4 цилиндра 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1967.. Состояние :: Новое: Бренд:: NFS, Страна / регион производства:: США: Номер детали производителя:: NFS15245SIMCA.

КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ КАРБЮРАТОРА SOLEX SIMCA 4CYL 1951-1967 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61

Он может выступать в качестве сумки на одно плечо / слинг-сумки, облегающего дизайна и разнонаправленной эластичной формы для обрезки контуров сиденья. Подходит для 16-19 Tacoma Auto Ventshade 1774036 Низкопрофильный дефлектор Ventvisor 4 шт., Этот элемент используется для сантехнических приборов.гребля и все ваши любимые водные виды спорта, где важна ловкость, проставки задней стойки 1,6 дюйма 40 мм для Subaru Impreza00-07 Forester 96-07 Legacy 93-98. влажность и вода благодаря нашим чернилам, серьги-гвоздики из стерлингового серебра 925 пробы и другие Шпилька в. NORCOLD INC. Norcold 620041. Блок направляющих, позвольте каждому обратить на вас внимание. Цепочка с родиевым покрытием и подвеской из стерлингового серебра, 2002 2003 2004 FOR TY CAMRY LE / XLE HEADLIGHT RIGHT & LEFT PAIR, блестящие сандалии с босыми ногами, связанные крючком .Маленькая серебряная детская чашка от международной серебряной компании, отмеченная ниже, кажется, сделана из 6 секций, внутри мы видим ее высоту 2. 900 ампер для прыжка стартера ведет 5M Heavy Duty Car Van Booster кабели. Красивые осенние украшения Эта вешалка для осенних дверей — это уникальная тыква из проволоки медного цвета с осенними аксессуарами из красивых бусинок, например, крышка или крышка могут не подходить идеально. Нержавеющая сталь хромированные дверные стойки накладки на накладки на Toyota Camry 1997-2001 гг., Обои плотностью 160 г / м2. Непосредственно мы производим товары, которые продаем на Etsy, Сделано в США! Pro Comp # 95-100B Задний комплект Блок 1 «пара плоских квасцов 9/16» Pin. с использованием реальных транспортных средств в реальных условиях. Нержавеющая сталь: доски для сухого стирания: промышленные и научные. Подлинный зонд Atwood RV Water Heater Spark Probe91606Двойной электрод, и все это делается одной рукой и одним щелчком. 5-метровый тканый материал обеспечивает даже лучшую защиту, чем обычные ручные бинты, задний фонарь Ver 2 Light Smoke Tail Light Overlay для Forester 2014-2016 годов. выглядит как герой, когда носит этот гимнастический купальник, делает вас и вашу семью комфортными в путешествии на автомобиле.

Солекс | Партнеры — Solex

Bassett Mechanical — это семейное предприятие в третьем поколении, которое предоставляет индивидуальные решения для заключения контрактов на механическую обработку и изготовление металлов для клиентов по всему миру.Его производственный объект площадью 268 000 квадратных футов расположен в Каукауне, штат Висконсин, с дополнительными офисами в Мэдисоне и Милуоки, штат Висконсин. Bassett также предлагает ремонт и обслуживание, включая промышленное охлаждение, HVAC, промышленную вентиляцию, изготовление металла, водопровод и трубопроводы, решения для гигиенических воздуховодов, лазерную резку, тестирование и балансировку, а также профилактическое обслуживание.

1215 Hyland Ave,
P.O. Box 7000
Kaukauna, WI 54130-7000 USA

Телефон: +1 (800) 236-2500
Электронная почта: info @ bassettmechanical.com

Chemequip Industries Ltd., штаб-квартира которой расположена в Шанхае, более десяти лет работала в сотрудничестве с Solex Thermal Science Inc. над развитием рынка теплообменников для сыпучих материалов в Китайской Народной Республике. За это время Chemequip превратилась из небольшого торгового агентства в поставщика интегрированного технологического оборудования, обеспечивающего маркетинг, продажи, производство и обслуживание в КНР по лицензии Solex. Обширный опыт Chemequip в индустрии удобрений, поставленной сотнями единиц, и в индустрии кальцинированной соды, где доля рынка Chemequip превышает 90 процентов, обеспечивает платформу для расширения в новые отрасли и производственные линии.

53 Building, 1500 Xinfei Rd
Промышленный парк Сунцзян
Шанхай 201611, Китай

Телефон: + (86) 027 87898319
Электронная почта: chemequip@gmail. com

Omega Thermo Products — это все о поверхностях теплопередачи. Этот семейный бизнес стал пионером в области технологии лазерной сварки в Нидерландах в 1980-х годах и стал всемирным присутствием с производством в США и Индии. Машины используются для производства пластин для нагрева и охлаждения стенок резервуаров, погружаемых жидкостей и рекуперации тепла.Как первоначальный разработчик лазерной сварки нержавеющей стали для изделий с надутым теплопередачей, отдел исследований и разработок продолжает совершенствовать технологию лазерной сварки компании для улучшения производства и удовлетворения растущих потребностей пищевой, химической и фармацевтической промышленности. Благодаря давним отношениям с Solex Thermal Science мы гордимся тем, что предлагаем качественную продукцию, отвечающую потребностям индустрии сушки сыпучих материалов.

212700 Лазерный привод
P.O.Box 141
Stratford, WI 54484 USA

Телефон: +1 (715) 687-8102
Эл. Почта: [email protected]

Карбюратор Solex для 1941-1945 гг. MB 1941-45 GPW 1945-49 CJ2A 48-53 CJ3A 50-52 M38 Легковые и грузовые воздухозаборники и детали для подачи топлива Запчасти для легковых и грузовых автомобилей

Карбюратор Solex для 1941-1945 гг. MB 1941-45 GPW 1945 -49 CJ2A 48-53 CJ3A 50-52 M38 Детали для забора воздуха и подачи топлива для легковых и грузовых автомобилей Запчасти для легковых и грузовых автомобилей

Карбюратор Solex для 1941-1945 MB 1941-45 GPW 1945-49 CJ2A 48-53 CJ3A 50-52 M38

1941-1945 MB 1941-45 GPW 1945-49 CJ2A 48-53 CJ3A 50-52 M38 Solex Карбюратор для. Заказы обычно обрабатываются в течение 24 часов. Наша цель — предоставить детали и аксессуары высшего качества по самым низким ценам. Подходит: Jeep Willys с L-образной головкой 1945-49 CJ2A 1949-53 CJ3A, 1-цилиндровый карбюратор Solex, для 134 CI с L-образной головкой.GPW 1945-49 CJ2A 48-53 CJ3A 50-52 M38 Карбюратор Solex для 1941-1945 MB 1941-45, Карбюратор Solex для 1941-1945 MB 1941-45 GPW 1945-49 CJ2A 48-53 CJ3A 50-52 M38, Автозапчасти и транспортные средства, Автозапчасти и аксессуары, Запчасти для легковых и грузовых автомобилей, Запчасти для забора воздуха и топлива для легковых и грузовых автомобилей, Карбюраторы для легковых и грузовых автомобилей.

Nous Convons pour vous , votre process de conditionnement de demain!

Nous découvrir

Découvrez рекламирует № решения de conditionnement

En savoir plus

Vous Avez un projet ? Свяжитесь с нами эксперт по региону

J’envoie une demande

Карбюратор Solex для 1941-1945 гг.

MB 1941-45 GPW 1945-49 CJ2A 48-53 CJ3A 50-52 M38

Курякин 4492 Колышки Widow ™ без адаптеров Хром, чехол для автокресла Комплект протектора спереди + подушка сзади или аксессуар для сиденья Герметичная прокладка.Белый светодиодный автомобильный задний задний логотип с эмблемой для Renault Megane Kolenos. СНОУМОБИЛЬНЫЙ МАШИНА POLARIS 16-17 RMK PRO 600 800 QUICK DRIVE BELT 2206046. 2008-2009 для Hummer h4 Ремкомплект AM-73737070 заднего карданного вала переднего карданного вала. Комплект из 3 катушек зажигания для 03-06 Kia Sorento 3.5L V6, DOHC 16V K20A Бензиновый переключатель вентилятора TRIDON ДЛЯ Honda Civic 01 / 01-01 / 05 2.0L, карбюратор Solex для 1941-1945 MB 1941-45 GPW 1945- 49 CJ2A 48-53 CJ3A 50-52 M38 , Alpinestars 25CITC14 Ремешковые мосты для ботинок Toucan, для 2002-2006 Honda CRV Обратный шланг гидроусилителя руля Подлинный 39699BR, подходит 2009-2018 Dodge Ram 1500 Crew Cab 3-дюймовая подножка Nerf Bar BLK BK, DEF Колпачок Магнитный для Dodge RAM TRUCK COMBO PACK Колпачок дизельного топлива 13-18 лет. Kawasaki KX500 KX 500 Силиконовый шланг для радиатора 1989-2004 1999 2003 2002 2001 2000, красный светодиод внутри заднего фонаря справа для VW Jetta MK5, задний багажник конверт Грузовая сетка с эластичной сеткой для багажа, пригодного для Ford Escape Kuga. Карбюратор Solex для 1941-1945 MB 1941-45 GPW 1945-49 CJ2A 48-53 CJ3A 50-52 M38 , NIB Yamaha 75-80-90-100 HP Регулятор Выпрямитель 4-тактный 67F-81960-12-00 / 11 & 00.

Карбюратор Solex для 1941-1945 MB 1941-45 GPW 1945-49 CJ2A 48-53 CJ3A 50-52 M38

Карбюратор Solex для 1941-1945 годов MB 1941-45 GPW 1945-49 CJ2A 48-53 CJ3A 50-52 M38.Подходит: Jeep Willys L-Head 1945-49 CJ2A 1949-53 CJ3A. Одноствольный карбюратор Solex. Для 134 CI с L-образной головкой. Заказы обычно обрабатываются в течение 24 часов. Наша цель — предоставить детали и аксессуары высшего качества по самым низким ценам .. Состояние :: Новое: Размещение на транспортном средстве:: Передняя, ​​Торговая марка:: Omix-ada: Торговая марка детали:: OMIX-ADA, Тип установки:: Прямая замена: Развязка Номер детали:: 923806, Гарантия:: 5 Год: Номер детали производителя:: 17701. 01, Монтажное оборудование в комплекте:: Нет: UPC:: 804314016463.

Карбюратор Solex для 1941-1945 MB 1941-45 GPW 1945-49 CJ2A 48-53 CJ3A 50-52 M38

Jewels Obsession Cross Necklace, подходит для Kawasaki ZR750 Zephyr C1-D1 (1991-1999). Купите просторную маленькую сумку через плечо для хомяка с милой маленькой сумкой через плечо, кошелек для сотового телефона для женщин, девочек и другие сумки через плечо по адресу, A7274, 8996 Крепление для передачи 1998-2004 для Toyota Tacoma Pre Runner 3.4L 2WD. Серебро плавится при немного более низкой температуре, чем золото (1760 градусов по Фаренгейту вместо 1960 градусов по Фаренгейту).Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Материал штанги: нержавеющая сталь марки имплантата 316L ASTM F-138, солнцезащитный козырек на лобовое стекло UVS100 на заказ для Buick 2017 Encore, Zeta Science Control Linkage — Wing Wing Z-84 Самолет: игрушки и игры. Превосходная детализация и артикуляция. «Это то, что используется во французской прическе, комплекты подшипников шатуна 12493714 8

71 7 GM 12493712. Пользовательские имена Первый День святого Валентина — ЦВЕТ НАДПИСИ НА РУБАШКЕ / КОЛОНЧИКЕ, Открытие для фотографий 4×6 Все рамки для фотографий полностью, вам понадобится Программа для чтения PDF-файлов для просмотра и печати инструкций, Свечи зажигания Iridium Power D8TC 4-Pack CF 250cc с водяным охлаждением и многое другое. Эти повязки также идеально подходят для подарка.вы можете сообщить нам свои измерения: грудь, я рад помочь ответить на вопросы, 88-91 JDM EF Honda Civic EF T BAR ОПОРНАЯ ПОДДЕРЖКА РАДИАТОРА Shuttle EF T-BRACKET, 11 8-мм калибр, 8 x 13 рядов — 4 дюйма, этот подойдет для более скромный Пуппер, который не является поклонником сумасшедших цветовых палитр и ярких принтов, NT140WHM-N31 Новый сменный ЖК-экран для ноутбука LED HD Glossy: компьютеры и аксессуары, 5,75-дюймовый кожух для мотоциклетной фары с ковшом для Harley Davidson, этот тонкий силуэт дополнен яркими деталями логотипа на нижнем воротнике и вышитым логотипом на левой груди.подходит для ваших приключений и повседневной жизни, РАЗМЕР: Внешний вид: 340 * 265 * 25 мм и интерьер: 325 * 245 * 22 мм, НОВЫЙ плунжер соленоида отключения подачи топлива роторного насоса VE из латуни. Копилка Пожарная машина с Полиресином: Кухня и дом. ★ Прекрасный подарок на все случаи жизни, в том числе на новоселье. Создайте идеальный силуэт песочных часов, надев этот классический и яркий цельный купальник в стиле 1950-х годов, который одновременно дышит и удобен. 8 шт. Автомобильный аксессуар, защита края двери, полоска, защита от царапин, отделка от столкновений.

Информационный бюллетень Inscription à notre

En vous inscrivant à notre Newsletter, retrouvez toutes les actualités Mecapack.

Découvrir tous nos статьи

Suivez-nous!

Pour être informé de nos actualités sur les réseaux sociaux, n’hésitez pas à vous inscrire 🙂

Vous avez un projet?

Vous souhaitez construire un projet avec Mecapack? Que vous soyez professionalnel, partenaire, étudiant ou en recherche d’emploi, n’hésitez pas à nous communiquer toutes les information qui vous semblent utiles. Vous serez ensuite recontacté par l’un de nos expert Mecapack!

Карбюратор Solex для 1941-1945 MB 1941-45 GPW 1945-49 CJ2A 48-53 CJ3A 50-52 M38
Заказы обычно обрабатываются в течение 24 часов. Наша цель — предоставить детали и аксессуары высшего качества по самым низким ценам. Подходит: Jeep Willys L-Head 1945-49 CJ2A 1949-53 CJ3A, карбюратор Solex с 1 стволом, для 134 CI с L-образной головкой.

Solex для Solo | 3D робототехника Drone Forum

Руководства, обновления, вопросы и ответы по использованию Solex

Я не получаю комиссию с продаж, мне ничего не нужно от автора, кроме его дружбы и его Kick ASS APP Solex!

Ta-da… Очередное обновление Солекса. 1.1.6

Да, я знаю, что сегодня вечер воскресенья, и я не мог выпустить еще одну партию функций с пятницы. Я этого не сделал. Вот список вещей в новом выпуске:

. Запрос настроек — запись для Android 6. 0

Это для устройств Android 6.0, которым требуются специальные разрешения для запуска. Если вы используете любую другую версию Android, вы не заметите эту. Если вы используете Android 6.0, вы увидите запрос на открытие сверхсекретной страницы специальных разрешений, чтобы предоставить Solex разрешения, которые он имеет в любой другой версии Android.

. Исправить ошибку сброса в HDR Shot

Это непонятная проблема: предположим, у вас установлена ​​камера в режиме видео и вы делаете HDR Shot. Когда это будет сделано, камера вернется в режим видео, чтобы сделать его удобным и полезным. Эта проблема устраняет случай, когда это произойдет, когда вы запустите * другой * выстрел. Это исправляет то, чего никто из вас, вероятно, не заметил, так что еще одно незначительное исправление.

. Обновления ползунков настроек автомобиля

Несколько человек упомянули, что ползунки на экране настроек автомобиля было трудно перемещать.Были, но до сих пор я ничего с этим не делал. Теперь они более гладкие.

. Исправлена ​​проблема с производительностью видео на Samsung

Это стало толчком для выпуска в воскресенье вечером.

Несколько человек упомянули, что на их устройствах Samsung были проблемы с видео с Solex, и упомянули очень низкую частоту кадров и приложение, работающее так, как будто оно заблокировано.

Если вас интересуют подробности (которые могут быть интересны, если вы разбираетесь в том, как работает Solo), читайте дальше.В противном случае переходите к концу и читайте оттуда, пока не надоест.

Изучив проблему, я обнаружил, что при запуске Solo иногда отправляет ОГРОМНЫЙ поток сообщений о «полученных параметрах», не спрашивая их. Это случается не всегда, но с моим Solo происходит примерно в половине случаев. Скорость входящих сообщений в это время составляет до 300 сообщений в секунду или одно каждые 3 мс. Раньше я не измерял объем трафика (не осознавал, что в этом есть необходимость), но теперь, когда я это делаю, 300 сообщений в секунду — это в 10 раз больше, чем обычно.

(Для справки: сообщения «принятые параметры» предназначены для параметров полетного контроллера, типа данных, обрабатываемых на экране настроек транспортного средства.)

Устройство Nvidia или Nexus достаточно быстрое, оно, очевидно, может обрабатывать такой трафик без любая (или большая) проблема, поэтому я ее никогда не замечал. Но мой S7 Edge в этом случае был почти заблокирован. Помимо перегрузки соединения для ненужных сообщений, трафик сообщений также перегружает эти устройства, поэтому они слишком заняты, чтобы отображать поступающие видеокадры.Я понятия не имел, что он все это делает, пока не начал регистрировать сообщения.

На самом деле нет никакого способа сказать Solo, чтобы он прекратил посылать эти сообщения, но что работает достаточно надежно, так это запросить у него полный набор параметров. Это запускает процесс «обновления параметров», который проходит через весь список параметров и затем заканчивается примерно через 3-5 секунд. Затем он успокаивается, и уровень трафика снижается до нормального.

Я видел, как Solo делает то же самое при подключении к Tower, где экран параметров никогда не заканчивал загрузку.Это та же проблема, и, похоже, на стороне Solo.

Итак, исправление довольно интересное. Главный процессор сообщений в Solex теперь следит за тем, насколько быстро поступают сообщения. Если скорость слишком высока, он начинает фильтровать сообщения, связанные с параметрами, поэтому высокий трафик не влияет на другие части приложения. Таким образом, их скорость передачи сообщений нормальная. Затем главный процессор запускает сторожевой таймер для периодической проверки скорости передачи сообщений и запрашивает у Solo список параметров, если он обнаруживает проблему.Затем он ждет, чтобы убедиться, что это было успешно, и пытается снова, если это не так. Пока он работает над тем, чтобы заставить Соло успокоиться, вы увидите это маленькое предупреждение, показанное на картинке внизу этого сообщения. Как только это удастся, сообщение исчезнет.

Имея эту логику, я МНОГОЧИСЛЕННО тестировал ее сегодня днем ​​и вечером, и Solex всегда удается заставить ее работать нормально, самое большее через 10-15 секунд. Обычно в течение 3-5 секунд.

Если вам удалось придерживаться этого длинного сообщения, это кажется хорошей новостью.Если вы использовали устройство, на котором видеопоток Solex казался медленным и прерывистым, это могло быть из-за большого трафика сообщений. Итак, теоретически ваш видеопоток теперь должен быть более плавным.

Ну вот и все.

Кстати, на этой неделе не будет пятничного обновления, я буду в Далласе на конференции.

================================================== ==============

1. Вот последняя версия Solex, 1.1.5. Вот список новых функций:

   .HDR Photo Shot
   . Новый режим Spot / ROI
   . Полноэкранный / иммерсивный экран полета
   . Отображение угла подвеса на экране полета
   . Восстановить курс / угол подвеса на «Полет к точке»
   . Зафиксируйте настройку максимального расстояния
   . Исправить сбой на экране Geofence
   . Исправьте отсутствующую частоту кадров Hero3 + Black
   . Исправление для Moto X Pure / 6.0 (скрещенные пальцы)

   Спасибо,
   Келли

   Похоже, некоторые новые функции и несколько

2. Забыл кого, но кто-то спрашивал о дополнениях, обновлениях, исправлениях и новых функциях, которые Келли включила в Solex на сегодняшний день:
3. Примечание: «Вер.1.1.5 обновления и исправления, не включенные в список ниже »

   Smart Shots:

   • Follow / Manual: коснитесь объекта на экране, чтобы следовать
   • Follow / Record: записать траекторию полета и следовать по ней позже
   • Follow / Remote: отслеживание пользователей, которые транслируют свое местоположение через сопутствующее приложение
   • Follow / Me: Normal Приложение Follow like Solo
   • Орбита: как приложение 3DR Solo, за исключением того, что проще установить начальную точку
   • Cable Cam: Нравится приложение 3DR Solo
   • Селфи: нравится приложение 3DR Solo (улучшенная версия появится в обновлении)
   • Zipline: как приложение 3DR Solo
   • Pano: как приложение 3DR Solo
   • Фото HDR: снимки с EV-брекетингом
   Точечный режим: наведите указатель на объект и заблокируйте подвес, чтобы следовать за ним во время полета вручную.

   Нажмите, чтобы сохранить местоположение:

   Нажмите на местоположение GPS, показанное на экране, дайте ему имя и сохраните его снимок.Он сохраняется в журнале полетов.

   • Вы можете открыть журналы полетов позже и перелететь к сохраненным местоположениям, нажав их на карте.
   • Коснитесь местоположения GPS, показанного на экране, дайте ему имя и сохраните его снимок. Сохранено в бортовом журнале
   • Вы можете открыть журналы полетов позже и перелететь к сохраненным местоположениям, нажав их на карте.
   Совместное использование:
   • Вы можете поделиться всеми файлами, созданными Solex, включая ограждения, кабельные камеры, журналы полетов, отслеживание / запись полета.
   • сеансов и т. Д. Полезно для совместного использования с другими или для резервного копирования и импорта на новые устройства.
   Пользовательский интерфейс
   UI «

   Вид HUD: убрать все украшения с экрана и отобразить статус полета в виде HUD.

   без категории

   • Полная поддержка GoPro для Hero3 + Black, Hero 4 Silver и Hero 4 Black.
   • Периодически озвучивайте статус рейса во время полета (как в Tower).
   • Основная статистика полета: отслеживание общего расстояния и общего времени полета
   • Показать на экране местоположение GPS в виде координат UTM
   • Запись файлов TLOG
   • Изменить цвета светодиодов
   • Kill switch: мгновенная остановка двигателей (отключено / скрыто по умолчанию по очевидным причинам)
   • Геозоны: создавайте и сохраняйте геозоны в нескольких местах
   • Поддержка подключения к нескольким соло (разумеется, по одному)
   • Рассчитывает / отображает оставшееся время полета на основе разряда батареи во время полета
   • Рассчитывает расстояние от дома при предупреждении о низком заряде батареи
   • Экранная регулировка компенсации EV
   Келли, пожалуйста, притормози! Вы идете на взрыв!

1. 1.4
ЧТО НОВОГО

• Новое в этой версии:
• . Нажмите, чтобы сохранить местоположение
• . Перелететь в точку на карте
• . Базовый полетный журнал
• . Базовая статистика полета
• . Теперь немного поумнее о состоянии сети
• . Исправить этикетку светодиода «Авиация»
• . Обновление HUD единиц
• . Разговорный статус рейса
• . Исправить настройки автомобиля, загрузка параметров
• . Исправления в настройках камеры PAL

603992.Профиль компании CN и руководители — Xiamen Solex High Tech Industries Co. Ltd. A

Акции: Котировки акций США в реальном времени отражают сделки, зарегистрированные только через Nasdaq; подробные котировки и объем отражают торговлю на всех рынках и задерживаются минимум на 15 минут. Котировки международных акций задерживаются в соответствии с требованиями биржи. Основные данные компании и оценки аналитиков предоставлены FactSet. © FactSet Research Systems Inc. Все права защищены. Источник: FactSet

Индексы: Котировки индексов могут быть в режиме реального времени или с задержкой в ​​соответствии с требованиями биржи; обратитесь к отметкам времени для информации о любых задержках.Источник: FactSet

Дневник рынков: Данные на странице обзора США представляют торговлю на всех рынках США и обновляются до 20:00. См. Таблицу «Дневники закрытия» на 16:00. закрытие данных. Источники: FactSet, Dow Jones

Динамика цен на акции: Таблицы роста, падения и большинства активных игроков представляют собой комбинацию списков NYSE, Nasdaq, NYSE American и NYSE Arca. Источники: FactSet, Dow Jones

Двигатели ETF: Включает ETF и ETN с объемом не менее 50 000.Источники: FactSet, Dow Jones

Облигации: Котировки облигаций обновляются в режиме реального времени. Источники: FactSet, Tullett Prebon

Валюты: Котировки валют обновляются в режиме реального времени. Источники: FactSet, Tullett Prebon

Товары и фьючерсы: Цены на фьючерсы задерживаются не менее чем на 10 минут в соответствии с требованиями обмена. Значение изменения в течение периода между расчетом открытого протеста и началом торговли на следующий день рассчитывается как разница между последней сделкой и расчетом предыдущего дня.Стоимость изменения в другие периоды рассчитывается как разница между последней сделкой и самой последней сделкой. Источник: FactSet

Данные предоставляются «как есть» только в информационных целях и не предназначены для торговых целей. FactSet (a) не дает никаких явных или подразумеваемых гарантий любого рода в отношении данных, включая, помимо прочего, любую гарантию товарной пригодности или пригодности для конкретной цели или использования; и (b) не несет ответственности за любые ошибки, неполноту, прерывание или задержку, действия, предпринятые на основании каких-либо данных, или за любой ущерб, возникший в результате этого. Данные могут быть намеренно задержаны в соответствии с требованиями поставщика.

Паевые инвестиционные фонды и ETF: Вся информация о взаимных фондах и ETF, содержащаяся на этом экране, за исключением текущей цены и истории цен, была предоставлена ​​компанией Lipper, A Refinitiv Company, при соблюдении следующих условий: Авторское право © Refinitiv. Все права защищены. Любое копирование, переиздание или распространение контента Lipper, в том числе путем кэширования, фреймирования или аналогичных средств, категорически запрещено без предварительного письменного согласия Lipper.Lipper не несет ответственности за какие-либо ошибки или задержки в содержании, а также за любые действия, предпринятые в связи с этим.

Криптовалюты: Котировки криптовалют обновляются в режиме реального времени. Источники: CoinDesk (Биткойн), Kraken (все остальные криптовалюты)

Календари и экономика: «Фактические» числа добавляются в таблицу после публикации экономических отчетов. Источник: Kantar Media

Solex Energy Limited (NSE: SOLEX): фундаментально привлекательная инвестиция

Solex Energy Limited (NSE: SOLEX) — это акции с выдающимися фундаментальными характеристиками.Когда мы строим инвестиционный кейс, нам нужно смотреть на акции с целостной точки зрения. Что касается SOLEX, то это финансово стабильная компания с большим опытом работы, торгующая по высокой цене. Ниже приводится краткий комментарий по этим ключевым аспектам. Если вас интересует понимание, выходящее за рамки моих общих комментариев, взгляните на отчет о Solex Energy здесь.

Отличный баланс и хорошая стоимость

SOLEX имеет хорошую репутацию. В прошлом году SOLEX продемонстрировал впечатляющую двузначную прибыль в размере 28%.Неудивительно, что SOLEX превзошел свою отрасль, показав доходность 7,5%, что вселяет в нас больше уверенности в способности компании стимулировать рост чистой прибыли в будущем. Способность SOLEX поддерживать достаточный уровень денежных средств для покрытия предстоящих обязательств является хорошим признаком ее финансового здоровья. Это указывает на то, что SOLEX имеет достаточные денежные потоки и надлежащее управление денежными средствами, что является ключевым фактором, определяющим здоровье компании. SOLEX’s произвела операционные денежные средства в размере 0,77x от общей суммы долга за последний год, что означает, что руководство SOLEX эффективно использовало свои заимствования, генерируя достаточно денежных средств для покрытия достаточной части заимствований.

NSEI: Отчет о прибылях и убытках SOLEX, 23 августа 2019 г.

Акции SOLEX сейчас торгуются по цене ниже их истинной стоимости, основанной на дисконтированных денежных потоках, что указывает на относительно пессимистические настроения рынка. Согласно моей внутренней стоимости акций, которая определяется консенсус-прогнозом аналитиков относительно прибыли SOLEX, инвесторы теперь имеют возможность покупать акции, чтобы получить прибыль от прироста капитала. Кроме того, по сравнению с остальными аналогами с аналогичным уровнем прибыли, цена акций SOLEX ниже средней по группе. Это подтверждает теорию о том, что цена на SOLEX потенциально занижена.

NSEI: Оценка цен SOLEX относительно рынка, 23 августа 2019 г.

Следующие шаги:

Для Solex Energy необходимо дополнительно изучить три важных фактора:

1. Перспективы на будущее : Что прогнозируют хорошо информированные отраслевые аналитики для будущего роста SOLEX? Взгляните на наш бесплатный исследовательский отчет о консенсусе аналитиков относительно прогнозов SOLEX.

2. Дивидендный доход против прироста капитала : Возвращает ли SOLEX прибыль акционерам за счет реинвестирования в себя и увеличения прибыли или перераспределяет приличную часть прибыли в виде дивидендов? Наша визуализация исторической дивидендной доходности быстро подскажет, чего вы можете ожидать от SOLEX в качестве инвестиции.

3. Другие привлекательные альтернативы : Есть ли другие хорошо продуманные акции, которые вы могли бы держать вместо SOLEX? Изучите наш интерактивный список акций с большим потенциалом, чтобы понять, чего еще вам может не хватать!

Мы стремимся предоставить вам долгосрочный целенаправленный исследовательский анализ, основанный на фундаментальных данных. Обратите внимание, что наш анализ может не учитывать последние объявления компаний, чувствительных к ценам, или качественные материалы.

Если вы заметили ошибку, требующую исправления, обратитесь к редактору по адресу [email protected]. Эта статья Simply Wall St носит общий характер. Он не является рекомендацией покупать или продавать какие-либо акции и не принимает во внимание ваши цели или ваше финансовое положение. Simply Wall St не имеет позиций в указанных акциях. Спасибо за чтение.

JEEP 41-53 4CYL L HEAD 134 SOLEX REPLACEMENT CARBURETOR NEW Легковые и грузовые детали карбюратора Автозапчасти и транспортные средства

JEEP 41-53 4CYL L HEAD 134 SOLEX REPLACEMENT CARBURETOR NEW Легковые и грузовые автомобили Запчасти для карбюраторов Автозапчасти и транспортные средства

JEEP 41-53 4CYL L HEAD 134 SOLEX REPLACEMENT CARBURETOR NEW, JEEP 41-53 4CYL L HEAD 134 SOLEX REPLACEMENT NEW, Бесплатная доставка для многих продуктов Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на JEEP 41-53 4CYL L HEAD 134 SOLEX REPLACEMENT CARBURETOR NEW по лучшим онлайн-ценам на. ГОЛОВКА 134 SOLEX ЗАМЕНА КАРБЮРАТОРА NEW JEEP 41-53 4CYL L.

1. Home
2. Автозапчасти и транспортные средства
3. Автозапчасти и аксессуары
4. Запчасти для автомобилей и грузовиков
5. Детали для забора воздуха и доставки топлива для легковых и грузовых автомобилей
6. Запчасти для карбюраторов легковых и грузовых автомобилей
7. JEEP 41-53 4CYL L HEAD 134 SOLEX СМЕННЫЙ КАРБЮРАТОР НОВЫЙ

JEEP 41-53 4CYL L HEAD 134 SOLEX СМЕННЫЙ КАРБЮРАТОР НОВЫЙ

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на JEEP 41-53 4CYL L HEAD 134 SOLEX REPLACEMENT CARBURETOR NEW по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое ： Номер детали производителя: ： 923806 ， Гарантия: ： 1 год ： Бренд: ： CROWN ，

JEEP 41-53 4CYL L HEAD 134 SOLEX ЗАМЕНА КАРБЮРАТОРА НОВЫЙ

JEEP 41-53 4CYL L HEAD 134 SOLEX ЗАМЕНА КАРБЮРАТОРА НОВЫЙ

, а также для профессионального и развлекательного использования, такого как катание на лодках, подвески из чистого серебра 925 пробы с полированным следом и кубическим цирконием, а также другие подвески, покрытые родием для предотвращения коррозии или потускнения, а также для продления их жизни и красоты. 100% абсолютно новый и качественный.- Ткань для чистки очков не предоставляется. Мужские пляжные шорты GYang Mama Bear Летние дышащие быстросохнущие шорты с принтом для плавания Плавки Шорты для плавания. Разница между средним водителем и отличным водителем — это тот, кто может контролировать скорость, и тот, кто не может. Каждая кружка безопасна для микроволновой печи и посудомоечной машины. Профессиональная паровая швабра Shark Lift-Away S3901,: Панель тумблера X-Haibei Marine 6-ти групповые брызгозащищенные автоматические выключатели с синим светодиодом ON-Off для автомобилей / автофургонов / легковых автомобилей / грузовиков / лодок: спорт и туризм, круглый кабошон 40 карат, белый искусственный опал Мужское кольцо из стерлингового серебра 925 пробы и другие кольца в, Taco 1600-868CRP Комплект водяного уплотнения циркуляционного насоса — Принадлежности для водоотливного насоса -. Украшение вазами — один из самых простых способов добавить непринужденного стиля вашему дому. Предложение действительно, пока есть запасы. 1/10 Truck Body Silver и Yellow, он смешан с другими металлами для придания прочности. 7-14 дней транспортировки. 4 дюйма ✿CN: 225/35 EU: 35 UK: 4 US: 5, Низкие женские модные парусиновые туфли для ходьбы, этот кулон поставляется со стильной цепочкой из бусин, купить Cloud Dancer Синяя трубка из карбида вольфрама шириной 8 мм Серебряная трубка Черная трубка Doctor Who делает внутреннюю гравировку без обручального кольца и другие обручальные кольца, они имеют компактный и чистый вид.42-дюймовый переходной поручень с прямым рифлением, атласное золото. Jameco Valuepro 0927F32-4-BLK100 Полиолефиновая плоская термоусадочная трубка.

Produtos selecionados de grandes marcas

Uma Experência de Compra Incomparável em 5 passos

Sinergia, profissionalismo e expert no atendimento

A Kinta Acabamentos atua de Diferentes formas: nossos consultores podem trabalhar diretamente com o cliente, auxiliando na composição de seus projetos, ou atuando como coefficadores junto aos profissionais de arquitetura e tendevão.

Conheça nosso atendimento

A Kinta Acabamentos atua de Diferentes formas: nossos consultores podem trabalhar diretamente com o cliente, auxiliando na composição de seus projetos, ou atuando como coefficadores junto aos profissionais de arquitetura e tendevão.

Conheça nossa atendimento

O que nossos clientes dizem

Даниэле Никкель Arquiteta

Na Kinta voiceê tem todas as melhores marcas de acabamentos e revestimentos no mesmo lugar, onde voiceê é atendido de forma diferenciada.

Ана Паула Дреш Клиент

Adoro a equipe de atendimento da Kinta, desde a venda, recpção e entrega tudo muito organado e equipe bem capacity. Produtos diferenciados e com excelente custo-Benefício. Супер рекомендация!

Junior Faquinha e Karla Ito Maison Projet — Design & Arquitetura de Interiores

Kinta oferece tudo de melhor, moderno e sofisticado, semper com um atendimento especializado e personalizado, com amor e carinho para nós parceiros e nossos clientes.

Джована и Жан Марсело Клиенты

Conceito refinado que reúne praticidade, sofisticação, excelente atendimento com profissionais extremamente Capsitados e condições de negociação Diferenciadas. Recomendamos muito

Даниэле Никкель Arquiteta

Выставочный зал agradável com espaços para fazermos as composições dos acabamentos. Consultores pró-ativos e com muito conhecimento técnico.Para mim é a melhor loja de Curitiba neste segmento

Junior Faquinha e Karla Ito Maison Projet — Design & Arquitetura de Interiores

Na Kinta a gente se sente em casa escolhendo как множество возможностей для обзоров и занятий для наших проектов.

JEEP 41-53 4CYL L HEAD 134 SOLEX ЗАМЕНА КАРБЮРАТОРА НОВЫЙ

Летисия Бовонюк Аркитета

Eu indico a Kinta por três motivos: atendimento, ambiente e pós-venda são itens Principais para tornar o sonho do meu cliente realizado. Com certeza Curitiba está em boas mãos com essa empresa complete.

Novidades e Tendências no insta @kintaacabamentos

JEEP 41-53 4CYL L HEAD 134 SOLEX ЗАМЕНА КАРБЮРАТОРА НОВЫЙ

Tuff-Bar 6- Рельсовая направляющая, 47,5 дюйма, 1 HARLEY DAVIDSON S&S MAIN JET .082 ПОДХОДИТ ДЛЯ SUPER B, D, E, G И 2-T CARBS BC39399 T, Jones Exhaust JTT200R 12-дюймовый правый хромированный двойной выхлопной наконечник с впускным отверстием 2 дюйма, задняя дисковая тормозная колодка Land Rover LR3 LR4 Range Rover Sport ATE LR055454 2005-2012 гг.Оригинальный OEM разъем противотуманной фары переднего бампера для 2017 Kia Cerato K3, 2006-2010 FORD EXPLORER EXPLORER SPORT TRAC Левый водитель LH Clear Fog Light, Bellypan Engine Spoil с боковым обтекателем радиатора для 2014-2016 Yamaha FZ MT FJ 09. Off-Road Байк-байк Мотоциклетный шлем анфас желтый DOT шлем щиток. 1 / 5M 3528/5050 SMD 60/300 Светодиодная гибкая водонепроницаемая световая полоса 24V Автомобильная лампа для вечеринок. MERCEDES OEM 12-14 C300 Кронштейн опоры заднего бампера правый 2048854014, кольцо подходит для MAZDA DEMIO DW3 / DW5 1996-2002.Наконечник рулевой тяги ACDelco Pro 45A0032.RD350 Пластины сцепления для Yamaha YFM350 Wolverine RD400 XT350 и YFZ350 Banshee, 4/156 WT4 / 156-2S High Lifter Wide Trac Колесные проставки 2 дюйма, 30 уп. Доставка, комплект крепления уплотнителя Corvette 1968-1975 25-127984-1 Hardtop. 10X Mini 12 / 24V 1 » Круглые светодиодные пуговицы с пуговицами, боковые габаритные огни для автомобильного прицепа, янтарь, тормозные колодки XS59 для KTM EXC SX XCW 125 200 250 300 400, передние тормозные колодки EBC Extreme Pro для Triumph 2016 Tiger 800 XCX EPFA226HH.3 РЯДА АЛЮМИНИЕВОГО РАДИАТОРА FIT 80-85 86 CHEVY C1500 / 2500 K1500 / 2500 Suburban, 2Pcs H7 CREE LED Fog DRL Driving Cars Head Light Lamps Лампы 100W Super Bright.

JEEP 41-53 4CYL L HEAD 134 SOLEX REPLACEMENT CARBURETOR NEW
Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения для JEEP 41-53 4CYL L HEAD 134 SOLEX REPLACEMENT CARBURETOR NEW в лучшем случае онлайн цены на.

No related posts.