Сколько смазки закладывать в подшипник: Чрезмерное количество смазки в подшипнике. К чему это приводит?

Чрезмерное количество смазки в подшипнике. К чему это приводит?

14.04.2019

В этой статье ответим на довольно распространенный вопрос о том, чем чреват избыток пластичной смазки в полости подшипника, к чему приводит слишком много смазки в подшипнике.

Практически каждый из нас, кто владеет автомобилем, знает, какие последствия может вызвать избыток моторного масла в двигателе. Правило предписывает поддерживать уровень масла ровно посередине между нижней и верхней метками масляного щупа. Каждый знает или, по меньшей мере, слышал, что повышенный уровень масла чреват повышенным его угаром и, как следствие, «залеганием» поршневых колец. Пониженный же уровень опасен «масляным голоданием» и соответствующим усиленным износом двигателя.

Но вернемся к пластичным смазкам и правилам заполнения ими подшипников качения.

Рис. 1 Смазкой заполнено пространство между телами качения

Всё обстоит аналогичным образом.

Количество смазки должно быть строго определённым и быть на уровне от 1/3 до 2/3 объема полости подшипника.

Снижение количества менее 1/3 полости опасно «смазочным голоданием» и, как следствие, повышенным износом и разогревом подшипника.

Переполнение полости подшипника смазкой чревато также его разогревом, повышенным расходом смазочного материала и разрушением манжетных уплотнений узла. Разогрев и повышенный износ при этом тесно взаимосвязаны.

Для обеспечения гарантированно правильного смазывания подшипников, производитель оборудования сопровождает его соответствующим регламентом технического обслуживания, а также специальным смазочным оборудованием. Давно стало привычным, когда современная машина оснащена автоматической системой смазывания, а от обслуживающего персонала только и требуется своевременное пополнение бункера

правильной смазкой. Намеренно подчеркиваем слово «правильная», так как любой смазочный материал должен быть именно правильно подобран. Понятия «хорошая» смазка, «дорогая» или «крутая» в данном случае бессмысленны.

Рассмотрим несколько примеров закладного и централизованного (автоматического) способов смазывания.

В качестве закладного способа сразу вспоминается пример смазывания подшипников ступицы колеса грузового автомобиля. Согласно руководству по эксплуатации автомобиля или трактора, полость каждого конического подшипника должна быть заполнена в среднем на 50%, а пространство между парой этих подшипников – ещё на 1/3 — 3/4. Рекомендации разных производителей автотракторной техники на этот счёт практически полностью сходятся и заключаются в том, чтобы создать оптимальный режим работы подшипников, исключив и «голодание», и избыток смазки. Кстати, избыток может вызвать повреждение манжетных уплотнений, в результате которого смазка будет выдавлена наружу, а в полость ступицы попадет вода и пыль. Разумеется, это закончится разрушением подшипников. Так что поговорка «кашу маслом не испортишь» в данном случае не применима и даже противопоказана.

Рис 2 Ступица колеса автомобиля со смазкой ARGO Elit X в подшипниковом узле

В качестве примера смазки для подшипников ступиц колес автотракторной техники  выделим смазку Elit X EP2 от российской компании ARGO. Это весьма популярный в России продукт.

Рис. 3 Туба смазки ARGO ELIT

X. Масса нетто 370 гр.

В случае оснащения техники централизованными системами смазывания, применяемая смазка должна обладать соответствующей консистенцией, которая позволяла бы её всесезонное использование.

Так, в транспортной технике консистенция смазки в условиях российского климата должна соответствовать консистенции 00 – 000 по шкале NLGI.

Вот характеристики одной из таких смазок ARGO. Называется продукт ARGO Elit Ca EP00/000.

Характеристика	Метод	ARGO Elit Ca EP00/000
Загуститель	—	Литий-кальциевый
Диапазон рабочих температур, ºС	—	-40..+120
Классификация смазок	DIN 51502	KP00/000K-40
Цвет смазки	Визуально	Коричневый
Класс консистенции NLGI	DIN 51 818	00/000
Пенетрация 0,1 мм	DIN ISO 2137	400-475
Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с	DIN 51562-1	45
Температура каплепадения, ºС	DIN ISO 2176	—
Нагрузка сваривания, Н	DIN 51350	2067

 

Для централизованного смазывания стационарного оборудования – оборудования, которое эксплуатируется в помещениях – допускается более твердая консистенция, вплоть до той, которая обычно используется при закладном способе смазывания. Вот пример смазки для этих применений.

Характеристика	Метод	ARGO Elit HD EP1
Загуститель	—	Литий-кальциевый
Диапазон рабочих температур, ºС	—	-30..+120
Классификация смазок	DIN 51502	KP1K-30
Цвет смазки	Визуально	Коричневый
Класс консистенции NLGI	DIN 51 818	1
Пенетрация 0,1 мм	DIN ISO 2137	310-340
Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с	DIN 51562-1	220
Температура каплепадения, ºС	DIN ISO 2176	170
Нагрузка сваривания, Н	DIN 51350	2607

 

Относительно централизованного (автоматического) способа смазывания следует добавить, что количество смазки в полости подшипника и периодичность её пополнения в этом случае обеспечивается на этапе проектирования техники.

Эта конструкционно-обусловленная система отрегулирована таким образом, чтобы степень заполнения полости подшипника находилась в уже известных нам пределах 1/2 – 1/3 объёма.

 

Смазка подшипников

Назначение смазки

Смазка необходима для уменьшения трения и изнашивания внутри подшипника. Надлежащая смазка и соответствующие процедуры позволяют подшипникам достигать своего предполагаемого срока службы.

Главным образом, смазка служит следующим целям:

• Cнижение трения и изнашивания. Кольца подшипника, элементы качения и сепаратор подшипника защищены от прямого контакта металла с масляной пленкой, которая уменьшает трение и тепловыделение в области контакта.

• Увеличение срока службы. Усталостная долговечность подшипников зависит в большей мере от вязкости и густоты смазки. Интенсивная густота пленки увеличивает усталостную долговечность подшипника.

• Охлаждение. Циркуляционное масло может использоватся для отвода тепла из подшипника. Циркуляционная система, как правило, используется при выработке подшипником чрезмерного тепла в силу высоких скоростей, высоких нагрузок, или когда тепло из источника, находящегося рядом с подшипником, оказывает влияние на его функционирование. Качество масел ухудшается при высоких температурах, следовательно, важно сохранять охлажденными и масло, и подшипник.

• Другое назначение. Соответствующая смазка также помогает предотвратить попадание инородного материала в подшипники и защищает от коррозии.

Основные методы смазки

Смазка подшипника может производиться с использованием либо масла, либо консистентной смазки. Наиболее удовлетворительное функционирование достигается посредством выбора метода, наиболее подходящего для области конкретного применения. Это, конечно, также зависит от условий, в которых будет работать подшипник.

Смазка маслом превосходит в смазочной способности, однако консистентная смазка позволяет создать более простую инфраструктуру вокруг подшипников. В следующей таблице проводится сравнение смазки маслом и консистентной смазки.

 

Рабочие характеристики	При консистентой смазке	При смазке маслом
Конструкция корпуса и способ уплотнения	Простой	– Может быть комплексным – Необходимо осторожное обращение
Скорость	Предельная скорость составляет 65-80% от скорости смазки маслом	Высокая предельная скорость
Охлаждающий эффект	Низкий	Перенос тепла возможен при использовании циркуляционной смазки под давлением
Текучесть	Плохо	Хорошо
Полная замена смазки	Иногда затруднительна	Легкая
Удаление инородных частиц	Удаление инородных частиц из смазки невозможно	Легкая
Внешнее загрязнение, вызванное утечкой	Загрязнение близлежащей территории происходит редко	– Часто происходит без должных контрмер – Не подходит в тех случаях, когда нужно избегать внешних загрязнений

Смазка консистентной смазкой

Консистентная смазка — это полутвердый смазочный материал на основе базового масла и сгустителя. Иногда добавляются другие ингредиенты для передачи особых свойств смазочной основы.

Добавки: консистентная смазка часто содержит разнообразные добавки, такие как антиоксиданты, ингибиторы коррозии и добавки высокого давления для придания смазке особых свойств. Добавки высокого давления рекомендуется для использования при применении в условиях тяжелых нагрузок. Для продолжительного использования без пополнения необходимо добавить антиоксидант.

Консистенция: показывает «мягкость» консистентной смазки. В следующей таблице отражено соотношение между консистенцией и рабочими условиями.

Номер консистенции (данные шкалы Национального института пластичных смазочных материалов)

 

	0	1	2	3	4
Консистенция(1) (1/10 мм)	385≈355	340≈310	295≈265	250≈220	205≈175
Рабочие условия	–Для централизованной смазки. –Когда может произойти ложное бринеллирование.	– Для централизованной смазки. –Когда может произойти фреттинг-коррозия. –Для низких температур.	– Для общего использования. – Для подшипников с уплотнениями.	– Для высокой температуры. – Для общего использования. – Для подшипников с уплотонениями.	– Для высоких температур. – Для подшипников с уплотнениями

(¹) Консистенция — глубина следа в консистентной смазке, достигаемая конусом при нажатии определнным весом, указанном в единицах 1/10 мм. Чем больше величина, тем мягче смазочный материал.

Смешение разных видов консистентной смазки

В общем, консистентная смазка разных видов должна смешиваться. Смешение с различными видами загустителей может разрушить состав и физические свойства консистентной смазки. Даже если загустители одного вида, возможные различия в добавках могут привести к разрушающему эффекту.

Количество консистентной смазки

Количество консистентной смазки, помещаемой в корпус, зависит от конструкции корпуса, частоты вращения подшипника, характеристик выбранной консистентной смазки и температуры окружающей среды.

В случаях, когда рабочая скорость не превышает наполовину предельные скорости подшипника, подшипник должен быть наполнен смазкой наполовину или до 2/3 части. Если скорость подшипника превышает половину предельной скорости, то количество консистентной смазки следует сократить от половины до 1/3 и проводить периодичское пополнение смазки. При несложных рабочих условиях первоначальной смазки должно быть достаточно на длительное время без необходимости пополнения. Когда условия становятся жесткими, то появляется необходимость в периодическом пополнении смазки.

Следует избегать чрезмерного количества (переполнения) смазки, так как это приведет к перегреву подшипника.

Пополнение консистентной смазки

Частое пополнение требуется в сложных рабочих условиях, таких как высокая температура окружающей среды или когда загрязняющее вещество может попасть в подшипник. Необходимо составить графики регулярного пополнения смазки. В случаях чрезвычайно сложных условий или расположения подшипников в удаленной области, корпус подшипника должен быть сконструирован так, чтобы пополнение и замена осуществлялись наиболее простым способом. Существуют автоматические системы смазки, и их следует применять.

В нормальных рабочих условиях может быть необходимо периодически смазывать подшипник в целях замены утекающей смазки и удаления испорченной смазки.

Даже при использовании консистентной смазки высокого качества её свойства со временем ухудшаются, в связи с чем, требуется периодическое пополнение.

На рис. (1) и (2) показаны временные интервалы пополнения для различных видов подшипников, работающих на разных скоростях.

Рис. (1) и (2) применимы к условиям смазки высококачественным литиевым мыльноминеральном маслом, выдерживающим температуру 70°С и номинальную нагрузку (P/C=0,1).

Температура

Если температура подшипника превышает 70°С, то на каждые следующие 15°С временной интервал пополнения смазки сокращается наполовину.

Консистентная смазка

Что касается шарикоподшипников, временной интервал пополнения смазки может быть увеличен в зависимости от используемого вида консистентной смазки. (Например, высококачественное литьевое мыльносинтетическое масло может превысить в два раза временной интервал пополнения, показанный на рис. (1). Если температура подшипников менее 70ºС, то подходит использование в качестве смазки литьевое мыльноминеральное масло и литьевое мыльносинтетическое масло).

Нагрузка

Временной интервал пополнения зависит от величины нагрузки подшипника. Смотрите рис. (3). Если Р/C превышает 0,16, то рекомендуется проконсультироваться у специалистов.

(3) Коэффицент нагрузки

 

P/C	≤0.06	0.1	0.13	0.16
Коэффицент нагрузки	1.5	1	0.65	0.45

Смазка маслом

Когда рабочая скорость превышает предельную скорость консистентной смазки, допустимо для подшипника, то следует использовать смазку жидким материалом. Существует несколько методов смазки. Выбор наилучшего метода зависит от рабочих условий.

1) Смазка погружением: не для высоких скоростей

2) Смазка капельной подачей: для высоких скоростей

3) Смазка масляным туманом: от высоких до сверхвысоких скоростей

4) Смазывание разбрызгивателем: коробки передач/редукторы

5) Циркуляционная система смазки: высокие скорости и высокие температуры

6) Струйная смазка: сверхвысокие скорости, такие как у реактивных двигателей или у станочных шпинделей

 

Расчет смазки для подшипников качения (часть 1)

   Для выбора смазки (жидкой или густой) необходимо учитывать, что густая смазка повышает момент вращения, который увеличивается при низких температурах. Там, где скорость не превышает нескольких сотен оборотов в 1 мин, требуется смазка маслом.

   

   При скорости, превышающей эту величину, лучше употреблять гу­стую смазку, так как подшипникам необходимы лучшие условия смазки и у них есть тенденция освободиться от свободной жидкости. Густую смазку легче удержать, чем масло. Кроме того, с увеличением скорости сопротивление густой смазки вращению меньше вследствие прирабатываемости смазки. Выбирают сорт густой смазки по табл. 52.

   Допускаемые скорости подшипников качения при густой смазке определяют из соотношения внутреннего Диаметра в мм и числа оборо­тов в минуту (d и п). Практически окружная скорость вращения не должна превышать 4—5 м/сек, но можно пользоваться определенными формулами.

1. Для шариковых и роликовых подшипников с цилиндрическими ро­ликами

dn≤3000 000/(√d/50)

   (для подшипников d<50 мм dn <300 000).

   2. Для других подшипников-при d >40 мм

dn≤160 000/(√d/50)

   Максимальные значения dn, полученные по приведенным формулам, могут быть повышены, если благоприятствуют температурные условия работы подшипника. Интервалы смены густой смазки в подшипниках, могут быть определены по следующим формулам:

   1.  Для шариковых подшипников среднего размера (d =150 — 180 мм).

   Суммарное число оборотов между пополнениями подшипника смазкой

         α=2000*10⁶/√d

   2.  Для среднего диаметра подшипников с цилиндрическими роликами

         α=1000*10⁶/√d

   3.  Для других роликовых подшипников среднего диаметра

         α=500*10⁶/√d

   Для этих же целей в эксплуатационных условиях можно пользовать-

   Для этих же целей в эксплуатационных условиях можно пользовать­ся номограммой (рис. 96,а). Периодичность смены смазки, полученная по вышеприведенным формулам, должна быть понижена в следующих случаях: для подшипников d >200 мм; для подшипников, работающих при высоких скоростях, где dn >200000; когда температура подшипника близка к рекомендуемой рабочей температуре густой смазки. Для полу­чения интервала между пополнениями смазки в часах полученные значе­ния а следует разделить на 60 п.

   Необходимые и достаточные дозы консистентной смазки, расходуе­мые на первоначальное заполнение корпуса подшипника и на периодиче­ское пополнение, регламентируются данными, приведенными в табл. 53. По приблизительным нормам объем заполнителя должен занимать по­ловину свободного пространства корпуса подшипника.

      

      

   Для подшипников качения с d_вн > 140 мм количество смазки для за­полнения корпуса подсчитывают по формуле

Q₃=1,001B(D²—d²),

   где Q₃ — количество смазки, необходимое для заполнения корпуса, г;

   В — ширина подшипника, мм;

   D — наружный диаметр подшипника, мм;

    d — внутренний диаметр подшипника, мм.

   Количество смазки для периодического добавления

         Q=0,0005DB г.

   Это же количество можно определить и по табл. 54. Для подшипни­ков с d_вн >260 мм периодичность добавки смазки определяют экспериментально для каждого случая отдельно или по формулам, приведенным выше. Ходовые зазоры в лабиринте и уплотнении вала изменяются от конструкции и во многом зависят от механической точности, вибрацион­ного перемещения вала и нужны во избежание фрикционного контакта на высокой скорости. В неответственных конструкциях используют зазо­ры от 0,076 до 0,127 мм на радиус и почти столько же в осевом направ­лении.

Разрушаем 10 мифов о подшипниках | русский техник

Данные заблуждения собраны в результате общения с комментаторами на моем канале «Русский техник» в Youtube. Почти весь контент на моем видеоканале посвящен закрытым подшипникам и их смазке. Комментариев поступает много, и некоторые из них очень познавательны и интересны. Некоторые — технически безграмотные, но этим тоже интересные. Мне показалось полезным разобрать технически нелепые, но сильно устоявшиеся в народе мифы о подшипниках и их смазке.

1. В подшипнике не должно быть зазора. Если внешняя обойма шатается относительно внутренней, то это брак

На самом деле, такой зазор — это нормально. Он называется радиальным.

Во-первых при температурном расширении, когда подшипник нагревается, зазор уменьшается. И если зазор изначально будет нулевым, то подшипник просто-напросто заклинит. Бывают, правда, подшипники с нулевым зазором. Они предназначены для особых случаев, когда конструктивно нагрев подшипника не допускается и нужна высокая точность. Но такие случаи очень редки и такие подшипники надо заказывать специально. Также бывают подшипники с увеличенным радиальным зазором. Эти подшипники предназначены для работы в условиях повышенных температур.

Во-вторых, при установке подшипника внатяг радиальный зазор уменьшается. Это тоже следует учитывать при выборе подшипника.

2. В закрытый подшипник надо обязательно добавлять свою смазку, т.к. производитель почти никогда не закладывает смазку в достаточном количестве

Производитель обязан закладывать смазку определенной марки и в определенном количестве согласно стандарта (в РФ обозначение смазки, заложенной в подшипник, нормируется ГОСТ 3189-89).

Коды обозначений смазок отечественных подшипников. Отсутствующее обозначение означает смазку ЦИАТИМ-201

Коды обозначений смазок отечественных подшипников. Отсутствующее обозначение означает смазку ЦИАТИМ-201

С17 в обозначении этого подшипника означает Литол-24. (зеленый цвет, нехарактерный для Литола, — это косяк производителя. Это тот редкий случай, когда смазку надо все-таки заменить. Смотрите видео на моем канале «4 случая, когда надо заменить смазку в закрытом подшипнике».)

С17 в обозначении этого подшипника означает Литол-24. (зеленый цвет, нехарактерный для Литола, — это косяк производителя. Это тот редкий случай, когда смазку надо все-таки заменить. Смотрите видео на моем канале «4 случая, когда надо заменить смазку в закрытом подшипнике».)

У зарубежных производителей существуют собственные внутренние стандарты. Как правило, обозначения смазок указаны в каталогах производителей. Например, у SKF и у NSK существуют собственные коды, обозначающие типы смазок и количество закладываемой смазки в закрытый подшипник (относительно общего объема).

NAS7 — код смазки, S5 — код заполнения смазкой

NAS7 — код смазки, S5 — код заполнения смазкой

На коробке NSK (и только на ней), например, всегда указывают тип смазки и его заполненность смазкой (30%, 50% или 70%). Подробнее о смазке закрытых подшипников NSK смотрите видео на моем канале: «Почему не надо добавлять смазку в закрытые подшипники. Смазка закрытых подшипников NSK».

3. Смазку в закрытых подшипниках надо менять потому, что производителем закладывается только консервационная смазка на период хранения

В закрытый подшипник всегда закладывается только рабочая смазка на весь период эксплуатации. Тип заложенной смазки можно узнать только по коду подшипника. Иногда коды смазки не проставляются на самом подшипнике, а присутствуют только на картонной коробке.

4. В закрытый подшипник забивать смазку следует плотно, по максимуму

В высокооборотистые подшипники смазку закладывают на 50% или менее от внутреннего объема. Если подшипник тихоходный (меньше 1000 оборотов в минуту), то заполнять смазкой можно и на 100%.

Если смазка будет заполнять 80-100% внутреннего объема подшипника и если подшипник работает на высоких оборотах, то неизбежным будет дополнительное повышение температуры из-за того, что излишки смазки будет усиленно «взбиваться» в подшипнике. Это нежелательно, т.к. при температурах выше 70 градусов смазка «стареет» с повышенной быстротой. Причем с каждым повышением на 10 градусов относительно этой отметки «старение» усиливается двукратно. Подробнее — читайте мой материал «Много смазки — тоже опасно».

5. Самая лучшая смазка — синяя. Синий цвет говорит о высоком содержании какого-то важного компонента

Синий цвет, как правило, ни о чем не говорит. Правда, в известной автомобилистам «158» смазке синий цвет был обусловлен антиокислительной присадкой на основе медного соединения. Смазка была долговечной, применялась в шарнирах и в карданных соединениях автомобиля и пользовалась заслуженно высокой репутацией советских автомобилистов. Поэтому сейчас некоторые недобросовестные производители смазки добавляют синий краситель в смазку и продвигают ее как «ту самую синюю«.

Однако иногда цвет смазки все же несет некую информацию. Но это все, опять же, на совести производителей. Подробнее — читайте мой материал «Цвет смазки. Какую информацию он несет».

6. Смазка никогда не вытечет из закрытого подшипника, даже если уплотнение повреждено — ведь смазка прижимается к внешней обойме центробежными силами, а в состоянии покоя остается неподвижной

Уплотнение в подшипнике существует не столько для того, чтобы удерживать смазку, сколько для защиты смазки и поверхностей качения от грязи, пыли и от абразивных продуктов износа соседних деталей. Соответственно, если уплотнение будет негерметичным, то смазка быстро загрязнится и подшипник долго не проработает.

Пример деффектного уплотнения типа RS. Передняя уплотнительная крышка снята, смазка удалена.

Пример деффектного уплотнения типа RS. Передняя уплотнительная крышка снята, смазка удалена.

7. Температура плавления смазки для подшипника не столь важна, т.к. подшипники почти никогда не нагреваются выше 90 градусов, а при такой температуре работает подавляющее большинство смазок

Во-первых, высокий температурный порог работоспособности смазки говорит о том, что смазка будет дольше оставаться в рабочем состоянии. Дело в том, что при температурах выше 70 градусов начинается интенсивный процесс окисления смазки. При каждом повышении температуры выше этого порога на 10 градусов интенсивность окисления двукратно усиливается. Соответственно, смазка с высоким температурным пределом по определению будет лучше сопротивляться высокотемпературному окислению.

Во-вторых, локально на рабочих поверхностях качения температура превышает среднюю по подшипнику и может достигать 150 и больше градусов. То же самое происходит и при экстремальных нагрузках или ударах. Если смазка выдержит такое испытание, то и подшипник, скорее всего, сохранит свою работоспособность.

8. Подшипники, маркированные ГПЗ, сохраняют высокие традиции качества, унаследованные от советских заводов

Даже у советских заводов существовали определенные градации качества. В розницу шли самые низкокачественные подшипники, качеством получше — на автомобильные и машиностроительные заводы, самое высокое качество — для оборонки.

Сейчас — примерно та же ситуация, даже похуже. Многие ГПЗ сдают основные свои площади в аренду, а чтобы формально сохранять производственный профиль, закупают комплектующие для сборки или вообще готовые подшипники в Китае и маркируют их своими обозначениями. Естественно, в таком случае о качестве говорить вообще не приходится.

9. В любой подшипник добавляй Литол-24 и он спокойно проходит 300 000 километров

Во-первых, Литол-24, при всей его универсальности, имеет определенные недостатки. Он не рассчитан на экстремальные и ударные нагрузки из-за отсутствия в своем составе антизадирной присадки. Также он не рассчитан на высокоскоростные применения, т.к. имеет густую консистенцию, соответствующую NLGI 3 по общепринятой классификации густоты смазок. А для высоких оборотов рекомендуется NLGI 1 или 0.

Во-вторых, температурный предел применения Литола составляет 120 градусов. При том, что это выше, чем обычная рабочая температура подшипников (80-90 градусов), на фоне современных смазок с температурными порогами в 140-160 градусов Литол-24 проигрывает, в первую очередь, по долговечности. А с небрежным отношением к превентивному обслуживанию и с сомнительным качеством запасных частей в России лучше перестраховываться и применять высококачественные долговечные смазки.

Да, у Литола-24 есть и плюсы: это надежный и проверенный годами загуститель на литиевом мыле, имеющий хорошую водостойкость. Густота Литола делает удобным процесс набивания смазки в подшипники. Да и дешевизна тоже говорит сама за себя. Однако я бы рекомендовал применять только импортные смазки, имеющие обозначение в соответствии с классификацией NLGI:

NLGI LA и NLGI LB — для подшипников и шарниров шасси автомобиля
NLGI GA, NLGI GB и NLGI GC — для ступичных подшипников, как для наиболее ответственных узлов в автомобиле, отвечающих за безопасность водителя и пассажиров.

Ищите такие значки на этикетках

Ищите такие значки на этикетках

Подробнее о моем взгляде на применение Литола-24 читайте в материале «Почему нельзя применять смазку в современных автомобилях».

10. Если подшипник ставится на неответственные узлы, вроде дачных тележек или детских самокатов, то его низкое качество оправдано

Подшипник, даже если он ставится на детские самокаты, все равно должен оставаться подшипником. Да, он может иметь самую дешевую смазку и самый низкий класс точности. Но в рамках стандарта. Который предполагают определенную твердость, определенную точность геометрии, определенное качество уплотнений. И просадка одного или нескольких этих качественных показателей автоматически означает, что это не подшипник, а брак. И производитель, допускающий такой брак, по определению не может считаться ответственным производителем, которому можно доверять.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

Самый большой в мире закрытый подшипник

9 мифов о долговечности подшипников

Смазка для закрытых подшипников: выбор, расчет количества

Подшипники закрытого типа с уплотнительными кольцами по бокам применяются в сухих узлах, где невозможно подвести жидкую смазку. Смазка для закрытых подшипников имеет густую консистенцию. Она закладывается производителем с расчета на весь период работы. Обычно шарики стираются раньше, чем требуется замена густого масла. В случае, когда возникает необходимость замены смазочного материала в закрытых подшипниках качения, следует рассчитать внутренний объем узла, свободный для заполнения и необходимый вес в зависимости от скорости вращения данного подшипника.

Выбор смазки для подшипника закрытого типа

Подшипники закрытого типа используются только в тихоходных узлах со скоростью вращения менее 15000 об/мин. Это трансмиссия в автомобиле, водяные насосы, электроинструменты. Смазка в подшипнике закрытого типа густая, закладывается при сборке. В случае необходимости ее замену можно произвести самостоятельно, используя смазки:

• литол;
• для ШРУСа;
• жировые солидолы;
• консталин;
• циатим.

Большинство составов имеют в своей основе минеральные масла, загустители и присадки.

Автомобилистам известна марка смазки, применяемая для узла шарниров равных угловых скоростей. Основу вещества составляет минеральное масло. В качестве загустителя используется литиевое мыло и присадки. Хорошо удерживается в узлах с большой нагрузкой, создавая прочную пленку вокруг шариков. Нельзя использовать на быстроходных узлах. Мыло сбивается в эмульсию, вытекает.

Литол имеет в своем составе серу, которая высушивает всю влагу, которая может образоваться при работе узла. Он отличается густой пастообразной консистенцией и способен работать в большом диапазоне температур, не теряя свою пластичность при морозе до – 30°.

Можно закладывать и другую пастообразную смазку в подшипник, содержащую большое количество присадок и серу, отвечающую условиям эксплуатации узла.

Солидолы относятся к группе кальциевых водоотталкивающих консистентных смазок. Они изготавливаются по ГОСТ 1033-41. Имеют относительно низкую температуру плавления до 90°. Они полностью защищают узел от влаги пыли. Работают при температуре нагрева ниже 60°. При перегрузках и поднятии температуры до 70° и выше, из состава вещества испаряется структурированная вода, и солидол расслаивается, начинает вытекать жидкость. Мыло твердеет, превращается в черную корку.

Натриевые смазки представлены целым рядом составов:

• консталин СК-УТС-1;
• смазка КВ-УТМ;
• консталин УТ-1.

Пластичный тугоплавкий состав на основе нефтяного масла, загущенного натриевыми солями жирных кислот. Вся группа чувствительна к влаге. Работать масла могут только в сухих условиях. отличаются высокой температурой плавления 175°.

Скачать ГОСТ 1033-79

Промежуточные по качеству комбинированные смазочные материалы – кальциево-натриевые. Выпускаются марки: ИП 1 и 1-13 УТВ. Содержат кальциевое мыло, малочувствительны к влаге с температурой плавления более 90°. Применяются для смазки узлов, работающих при повышенной влажности и запыленности.

Нельзя применять смазку в подшипник из органического масла. Они содержат большое количество кислот, разрушающих поверхность металла. При нагреве в органике начинаются необратимые химические реакции, в результате которых состав и свойства вещества полностью меняются.

Основное требование к смазкам для подшипников – постепенное изменение физических свойств при повышении температуры нагрева узла вращения. Химический состав должен оставаться постоянным.

Расчет количества смазки

Излишки солидола вызывают перегрев. Перед заправкой его в узел, следует произвести расчет смазки подшипников качения. Уровень заполнения обратно пропорциональный количеству оборотов:

• низкоскоростные – 75-90%;
• среднеоборотистые – 50%;
• быстроходные – 30%.

Быстроходность определяется по скорости движения точки на наружной обойме узла. Она определяется по формуле:

A = n × (D + d)/2 = n × dm (мм/мин)

Где: n – частота вращения;

D – наружный диаметр подшипника;

d – внутренний диаметр;

dm – делительный диаметр.

Расчет количества смазки для подшипников определяется в процентном отношении к объему для заполнения.

V_СВ = π/4 ×B × (D² – d²) × 10.9 – G/A

Где: π равно 3,14;

B – высота (ширина) подшипника;

D – наружный диаметр;

d – внутренний диаметр;

G – вес узла.

Объем определяется в м³. Для установления точного количества вещества, осталось провести простой расчет, умножить объем на процент заполнения и удельный вес солидола или литола.

Когда в процессе эксплуатации, необходимо только добавить масло, не заменяя его, производители рекомендуют для закрытых подшипников добавлять по 20% с каждой стороны. При односторонней заправке вводить 40% расчетного количества.

Специалисты рекомендуют рассчитывать количество смазки по формулам:

Обычный подшипник качения – G_P = 0.005 × D × B;

Закрытая модель – G_P = 0.002 × D × B.

Где G_P – расчетная масса густого вещества для заполнения подшипника.

Практическим путем большое количество густого масла определяется перегревом узла. В нормальном состоянии в начале работы наблюдается незначительный нагрев, затем температура падает до оптимальной рабочей.

Методы смазки подшипников

Учитывая низкую скорость и большую нагруженность узлов, количество смазки в подшипниках качения должно занимать 70 – 90% внутреннего пространства.

Не всегда замена подшипника необходима. Иногда по какой-то причине вытекает или засыхает смазка и нужно просто ее заменить. В основном это случается при длительных перегрузках и нагреве оборудования до температуры более 110°.

Перед самостоятельной реставрацией подшипника, его желательно снять с вала. Детали небольших размеров можно не распрессовывать. Промойте подшипник и заполните его прямо на валу.

Прежде всего, надо определиться с материалом боковых колец и аккуратно снять их. Заглушки крепятся к внутреннему кольцу, заводятся с специальный паз. Обычно они тонкие и легкие, не несут никакой нагрузки, кроме защиты от проникновения пыли и влаги. Делаются из материала:

• сталь;
• пластмасса;
• каучук.

Маслозаборное кольцо для смазки необходимо аккуратно снять, не повредив, чтобы после ремонта узла поставить его на место.

Необходимо отмыть деталь от высохшей смазки. Обычно она представляет черную твердую корку. Для очистки следует использовать бензин или керосин с минимальным содержанием воды.

Подшипник замачивается на пару часов в керосине. Размокший его проще промыть, удалив раскисшие остатки масла и грязь. Уже без  боковых колец его протирают ветошью, и с помощью щетки вымывают остатки грязи с сепаратора и элементов качения. После этого желательно продуть сжатым воздухом, чтобы выдуть оставшиеся инородные частицы и просушить.

Существует несколько способов смазки деталей качения с  учетом густой консистенции Литола и требований по заполнению внутренней поверхности на 90%.

На валу

Наиболее простой и удобный способ, особенно для небольших узлов домашнего электрического инструмента. Обычно вал не превышает по длине 200 мм, с ним легко работать.

1. Подшипник остается на валу. Его следует очистить от остатков засохшей смазки, абразива, других загрязнений. Высушить.
2. Банку с густым маслом установить на решетку таким образом, чтобы под нее можно было поставить горящую свечу.
3. Разогреть Литол, солидол или их заменители до жидкого состояния, не перегревая, чтобы не закипел.
4. Убрать свечу или переставить банку в более удобное место.
5. Окунуть все в теплый состав и выдержать 10–20 минут. Дать заполнится всему свободному пространству и немного остыть.
6. Вынуть узел, прокрутить и проверить заполнение сепаратора и элементов вращения.
7. Заполнить при необходимости пустоты по бокам, установить кольца.

Когда узел полностью пришлось разобрать, надо сделать временный вал, на котором все детали будут окунаться в смазку, вплоть до того, что выточить его из дерева.

Использование свечи – это пример частного случая. Масло хорошо разогревается на электрической конфорке, водяной бане и другим способами.

В тубе

Заполнение подшипников смазкой производится холодным способом. Для этого подбирается тюбик одинакового размера с наружным диаметром узла.

1. Обрезать горлышко и конус.
2. Очистить все изнутри и заложить Литол.
3. Вставить подшипник в тюбик и прочно закрепить его.
4. Выдавливать масло, пока оно не заполнит полностью подшипник и не выйдет насквозь.

После этого устанавливаются маслозаборники и дрель или миксер собирается. Можно продолжать работать электроинстументом и пользоваться бытовой техникой.

Без снятия пыльников

На маленьких подшипниках часто кольца – пыльники, снять в домашних условиях очень сложно. Смазка закрытых неразборных подшипников дело хлопотное, но доступное для любителей ремонтировать оборудование своими руками. Когда подшипник начинает «тарахтеть» и греться, его следует очистить и смазать. Специалисты рекомендуют следующий способ.

1. Вытереть снаружи узел насухо.
2. Капнуть WD-40, несколько раз, пока вращение не будет ровным и легким.
3. Хорошо вытереть салфеткой.
4. Целлофановый пакет или другой водоотталкивающий материал свернуть и плотно завести в отверстие, насквозь.
5. В горлышко тюбика со смазкой капнуть присадкой и плотно прижать его к подшипнику со стороны выступающего пакета. Надавить на него, пока масло не выступит с другой стороны.

После этого прокрутить немного наружное кольцо, не снимая подшипник с целлофана. Повторить до полного наполнения внутреннего пространства смазкой.

Перед началом ремонта подшипника следует убедиться, что причина плохой работы именно в отсутствии смазки. Обычно вращающиеся элементы – ролики и шарики, стираются быстрее, чем вытекает масло.

Какая смазка для закрытого и ступичного подшипника лучше

В процессе создания и эксплуатации любого сложного механизма мы постоянно сталкиваемся с проблемой трения. Быстрый износ деталей, излишний нагрев, резкое снижение энергетической эффективности являются следствием выхода из строя узлов. Для предотвращения этого нам приходится думать, какая смазка лучше подойдет для подшипников ступицы, генератора автомобиля и велосипеда.

Необходимость смазывать вращающиеся точки

Принципиально устройство направлено на уменьшение сопротивления движения двух поверхностей. В конструкциях без металлических шариков избавиться от соприкосновения можно введя в пространство смазывающий слой. Он может быть самым разным, от твердого до газообразного. Логичным шагом в конструировании стало создание механизмов, где функцию прослойки стали выполнять ролики. Но полностью исключить трение невозможно. Поэтому эти изделия также требуют использование специальных веществ.

Отсутствие или загрязнение покрытия приводит к быстрому износу: перегреву, деформации за счет стирания валов, и в конечном итоге, выходу из строя всего узла. У инженеров существует термин «заклинивание», при неправильной эксплуатации, после изменения геометрии, он перестает вращаться, и как следствие, наступает аварийная ситуация. Одним из ярких примеров является трагедия, произошедшая на Саяно Шушенской ГЭС, где из-за поломки опорного устройства пострадали несколько сотен человек.

Виды смазочного материала

Разнообразные задачи и условия работы постоянно ставят нас перед выбором, какая лучше смазка для подшипников скольжения. Для разных агрегатов, которые задействуют при низких и высоких нагрузках, при температурах от + 300 градусов до -50, в агрессивной среде разработаны разные вещества. На видео показаны все имеющиеся типы.

Масла

Давно замечено, что субстанция с таким названием имеет свойства облегчать скольжение. Первоначально для этого применялись выжимки из растений: льна, подсолнечника, оливы, продуктов переработки молока или животные жиры. В современной индустрии к этому подклассу относятся длинные молекулярные соединения углерода, производимые из нефти.

Они делятся на:

• • Минеральные. Пятьдесят лет назад весь автотранспорт обслуживался такими средствами.
• • Полусинтетические. В состав введены искусственно синтезированные добавки, заметно улучшающие характеристики.
• • Синтетические. Под конкретную задачу производится продукт со строго заданными параметрами.

Основной сферой службы являются устройства с возможностью смазывания из ванны картера или под давлением. Это двигатели внутреннего сгорания, коробки передач, редукторы. К этому подклассу можно причислить другие типы жидкостей, например, для обеспечения работы керамических втулок, используют воду или мыльную суспензию.

Пластичные

В условиях, когда нет возможности создать герметичную область, применяются вязкие материалы, которые за счет адгезии (прилипание) удерживаются на элементах качения. Выдавливание в процессе эксплуатирования и попадание загрязнений ограничивается специальными крышками.

Для этого подходят: «Солидол», «Литол», «Циатим», «Фиол», «Зимол», «Шрус». В их состав входят четыре основных компонента: масло, технологические присадки, красители и загуститель. Последний элемент определяет температурный режим работы. В зависимости от задач, он производится на основе: лития, кальция, бария или натрия. Одним из положительных свойств является водостойкость.  

Специализированные вещества обеспечивают эксплуатацию в критических условиях, при температурах от +150 до -50 градусов, при повышенной радиации, в агрессивных средах (морская вода, увеличенная кислотность).

Для узлов, подвергающихся экстремальным физическим воздействиям, применяют покрытие с присадками из графита; молибдена; порошковой меди, цинка, свинца.

Твердые

Для высоких нагрузок прилагают материи, имеющие чешуйчатую слоистую структуру. За счет множественного смещения слоев, резко снижается сопротивление. Самым распространенным становится графит. Также используется порошок дисульфида молибдена.

Газообразные

В результате движения между двумя поверхностями нагнетается воздушная подушка, препятствующая прямому соприкосновению. В итоге узел работает без трения даже при повышенных оборотах. значительным недостатком является неспособность выдерживать большие нагрузки и плохие характеристики при разгоне и остановке. Сфера применения очень специфичная.

Лучшие смазки

К подбору материала надо подходить со знанием дела, чтобы избежать перегрев элементов качения и возникновение избыточного трения. В конечном итоге это приводит к преждевременной потери детали. В зависимости от параметров эксплуатации (давление, скоростные режимы, импульсные нагрузки, среда использования) следует выбрать вещества, отвечающие требованиям. В большинстве случаев достаточно обычного автомобильного масла или для закрытых видов «Литола».

Общего назначения

Почти вся продукция, находящаяся в продаже, идет с заводским наполнителем. Большинство агрегатов рассчитаны с запасом прочности, поэтому стандартной порции бывает достаточно. Открытые модели сделаны для применения в обычной среде. Тип выбирается от особенностей употребления, при этом добавляется вещество, устойчивое к низкой или повышенной температуре.

Для высоконагруженных соединений

В таких узлах происходит сильное прижатие элементов друг к другу. За счет этого изделие чрезвычайно нагревается. Поэтому подбирается состав, который активно сопротивляется выдавливанию из точек касания, и не меняет вязкость при повышении температурного режима. Характерным представителем является «Циатим» и целая линейка графитовых смазок. Для обработки открытых видов используется «Нигрол», который имеет большой уровень характеристики по смачиванию. При соприкосновении металлических деталей пленка всегда остается между ними.

Такими суспензиями смазываются:

• • валы крупной сельхозтехники;
• • ступицы в автотранспорте;
• • железнодорожные каретки;
• • военная техника;
• • генераторы.

Процесс смазки закрытых и линейных подшипников

Циркуляция жидкости в картере осуществляется автоматически, поэтому все обслуживание сводится к регулярной замене. Периодичность прописана в паспорте технического средства. Но есть части, где требуется постоянное внимание. Для этого часто предусмотрены специальные отверстия для «шприцевания». Конусные и роликовые элементы качения ремонтируются при помощи частичного демонтажа. При уходе за электродвигателями бывает целесообразно снимать защитный кожух и поменять наполнитель, который продлит срок службы без замены детали.

Разборка подшипника

На видео мы показываем, как это сделать в домашних условиях. В зависимости от конструкции работа может потребовать разных операций. Существуют изделия, проникновение в которые ничем не ограничено. Здесь после промывки просто добавляется смазочный материал. Такая манипуляция проводится регулярно в ступицах автотранспорта, узлах сельхозтехники. Производители предусматривают проведение таких действий при обслуживании.

Демонтаж разъемных элементов

В данной операции трудность может составить только снятие обоймы с вала. Для этого используются специальные приспособления – съемники.

Как снять пыльник

Если «загудел» закрытый подшипник, то целесообразно попробовать починить его без замены на новую деталь. Для этого острым предметом (нож, шило) выщелкивается пластина из паза во внешней обойме. Операцию необходимо производить аккуратно во избежание изменения геометрии изделия. Иначе вам не удастся поставить ее на место, и она перестанет выполнять свои функции.

Промывка

Во время эксплуатации в рабочее пространство попадают загрязнения (пыль, песок, волокна и другие инородные тела). Сами элементы качения стираются и мелкие частички металла остаются внутри. Поэтому все это необходимо удалить. Обычно для этого хорошо подходит любой растворитель (сольвент, ксилол, керосин, уайт-спирит, бензин). Целью такой операции является полное устранение старого наполнения.

Сколько смазки закладывать в подшипник

Количество вещества должно гарантированно обеспечивать покрытие пленкой всех металлических поверхностей. При интенсивном движении происходит постоянное восстановление слоя между трущимися частями. Если в одном случае, лишний состав будет выдавлен из изделия, то при заполнении закрытых устройств, следует вносить 50 процентов от свободного объема. Иначе герметичность крышек в процессе работы будет повреждена и внешние загрязнения беспрепятственно попадут внутрь. Следует учитывать, что при нагревании размер увеличивается, это может привести к вытеканию.

Как правильно смазать подшипник закрытого типа без разборки

Наглядно весь процесс можно посмотреть на видео. Если узел не имеет внешних повреждений, и вы опасаетесь испортить защитные шайбы, то можно внести наполнитель не вскрывая. Для этого необходимо нагреть литол до жидкого состояния и поместить в него продукцию. Технологических зазоров достаточно, чтобы вещество проникло внутрь. Такая температура безопасна для всех компонентов. Минусом в этом способе является, что грязь так и останется внутри. Стоит учесть, что некоторые модели достаточно тугоплавкие, и доведение до нужной консистенции потребует достижения больших величин нагрева.

Какой должна быть смазка для роликовых механизмов

Если элемент качения работает в замкнутом пространстве (картере, двигателе, редукторе), то достаточно использовать масло. В ступицах автотранспорта, в сельскохозяйственной технике применяют разные формы «Литола».

В валах, подверженных перегреву, необходимо задействовать более тугоплавкие варианты, такие как: «Циатим», «Фиол», «Шрус». Последний продукт очень хорошо себя показал при экстремальных нагрузках за счет имеющегося в составе графита. Для машин, работающих в условиях крайнего севера разработаны специальные марки, например, «Зимол».

Не все виды одинаково достойны

Наполнитель для трущихся частей – это важный элемент для механизма. Если добавить некачественный или не предназначенный для данного случая, то результат может быть противоположный желаемому. Раньше широкое распространение имели такие вещества, как: «Солидол», «Пушечное сало», деготь. Применение в современных узлах чревато скорым выходом их из строя. Использование вязких продуктов при низких температурах не раз приводило к окончательной поломке редукторов и коробок передач на технике. И наоборот, жидкость, предназначенная для работы на севере, не подходит для жаркого климата.

Смазывание для закрытого элемента качения

Эти детали выпускают для электроинструментов, водяных насосов и автомобилей, где используются тихоходные конструкции с оборотами до пятнадцати тысяч. Они поставляются с завода, но при необходимости можно закладывать их самостоятельно, добавляя: «Циатим», «Консталин», «Литол».

По термостойкости, «Шрусы» и «Солидолы» самые слабые и работают при оборотах 3-5 тысяч. При разогреве имеют склонность к вытеканию, поэтому их не задействуют в скоростных машинах. Они защищают от влаги, так как обладают отталкивающим свойством.

Составы на основе натриевых солей («Консталин СК-УТС-1», «КВ-М») не могут эксплуатироваться в условиях повышенной влажности. При этом великолепно выдерживают высокие обороты и нагрев узла.

Какая смазка лучше для ступичных подшипников и натяжных роликов

Крепление колеса – это жизненно важный механизм, который необходимо периодически пополнять наполнителем. По правилам ТО место вращения колеса смазывается «Литолом», обеспечивающим отталкивание воды и устойчивое скольжение в разных температурных режимах. Таким же веществом обрабатываются и приборы натяжения ГРМ.

Генератор автомобиля

Многие водители знают характерный звук, появляющийся перед тем, как пропадает зарядка. Узлы поставляются с заводским смазывающим слоем. Но маленькие линейные размеры, интенсивная эксплуатация и агрессивная среда (влага, пыль, антиобледенительные реагенты на дорогах) негативно влияют на срок службы. Поэтому в этом изделии задействуют особые виды наполнителя, как: «Циатим 201» и «ОКБ-122-7». Они хорошо выдерживают перегрев, и достаточно стойкие к внешним воздействиям.

Как и чем лучше смазывать подшипники качения электродвигателя

Асинхронные трехфазные силовые установки – это целый пласт, имеющий применение во всех отраслях жизни. Очень длительные периоды использования и стандартные требования накладывают на механизмы ряд обязательств:

• • Повышенная надежность. Поэтому используются усиленные варианты с высоким классом обработки.
• • Весь период должен проходить без сложного обслуживания.

В работу обычно не требуется вмешательство. Но существуют ряд признаков, по которым можно понять, что пора закладывать наполнитель:

• • Если агрегат слишком сильно гудит.
• • При выключении продолжает долго вращаться без нагрузки.

В этих случаях необходима замена смазки в подшипниках электродвигателя.

Велосипед

Почти каждый человек сталкивался с необходимостью обслуживания «железного коня». Своевременное добавление «Литола» или «Циатима» в передние и задние вилки сильно облегчает нагрузки и позволяет пользоваться аппаратом не один сезон.

Спорттовары

Большую популярность у молодежи имеют роликовые коньки, лыжи и скейтборды. Элементы качения используются в достаточно жестких условиях, поэтому необходимо следить за их состоянием. Для обслуживания отлично подходят стандартный «Литол-24» и «МС 1000» (импортный аналог).

Для линейных подшипников

Основным требованием здесь является устойчивая связка с поверхностью. Для металлических направляющих применяются все виды пластичных препаратов, таких как: «Солидол», технический вазелин, «Циатим». Если полозья изготовлены из других материалов, то добавляются вещества, подходящие для них. Например, точки трения в маятниковой пиле обрабатываются мыльной водной суспензией.

Для опорных

В большинстве случаев подходит стандартный вариант. Должна быть густая консистенция, препятствующая вытеканию. В замкнутых изделиях задействуют жидкие типы.

Для керамических

Такие устройства появились недавно. Их отличает длительный срок работы и возможность эксплуатировать в экстремальных условиях. В бытовых проточных насосах их функционирование обеспечивается постоянным поступлением воды. В более сложных конструкциях применяются щелочные суспензии. В турбинах (при высоких оборотах) скользящий слой может быть газовым.

Для узлов скольжения

Целью является создание зазора между внешним и внутренним кольцами. В зависимости от устройства, это достигается принудительным или естественным введением самых разных веществ: масло, щелочных растворов, субстанций с большой вязкостью или газов.

Для качения

Для этих задач используются минеральные, полусинтетические, синтетические жидкости в чистом виде. Какую лучше смазку выбрать для опорных, керамических и роликовых подшипников зависит от конкретных условий и где будут употребляться эти узлы. Вы можете найти необходимый вариант в интернет-магазине торгово-производственной компании «МПласт». На специализированных форумах обсуждаются все разнообразные моменты по применению тех или иных веществ.

Смазка подшипников закрытого типа — советы, секреты, рекомендации

Применение подшипников качения, в различных механизмах и машинах, позволяет свести к минимуму потери энергии за счёт трения. Для повышения эффективности работы подшипников они орошаются маслом принудительно или в них закладывается пластичная смазка в процессе изготовления.

Закрытый подшипник

В последнем случае подшипник закрывают с помощью пластмассовых или металлических вставок, которые надёжно защищают вращающуюся внутреннюю поверхность от проникновения пыли. Подшипники этого типа не нуждаются в дополнительной смазке, но если механизмы, в которых используются данная деталь, хранились или эксплуатировались с нарушением норм, то в закрытый подшипник нужно будет заложить дополнительное количество смазки.

Чем смазать подшипник закрытого типа Для смазки подшипников закрытого типа невозможно применить обычные способы, по причине небольшого зазора для проникновения смазывающего вещества. Чтобы смазать закрытые подшипники, применяются пластичные смазки типа «Литол», которые имеют густую консистенцию.

Литол

Если имеется смазка для ШРУСа, то её также можно использовать с этой целью.

Основное техническое затруднения, связанные с выполнением данной задачи, связаны с невозможностью проникновения смазывающего вещества, к внутренним вращающимся деталям подшипника. Чтобы решить данную проблему, потребуется воспользоваться способом изложенным ниже.

Как смазать закрытый подшипник  Для смазки подшипника потребуется приготовить следующие инструменты и материалы:

• Небольшую металлическую ёмкость.
• Пластичную смазку.
• Восковую свечку.
• Металлическую решётку.

 Для смазки подшипника данным способом можно не снимать его с вала, если подшипник уже демонтирован, то для удобства рекомендуется подобрать вал подходящего диаметра.

Необходимый инвентарь

 Смазка подшипников закрытого типа осуществляется в такой последовательности:

1. Под металлическую решётку устанавливаются кирпичи или любые другие предметы из негорючего материала.
2. На решётку устанавливается ёмкость с пластичной смазкой.
3. Под решётку устанавливается зажжённая свеча.
4. После того как смазка расплавится подшипник окунается в неё вместе с валом и выдерживается в течение 10 минут.

При выполнении данной процедуры не следует перегревать смазывающий материал, тем более не допускать его закипания. Для увеличения эффективности данного способа рекомендуется после вынимания подшипника из расплавленной смазки провернуть его несколько раз в различных направлениях, тем самым распределив равномерно смазывающий материал.

Ещё один способ   Некоторые виды пластичных смазок с трудом поддаются плавке, поэтому при работе с такими веществами рекомендуется воспользоваться следующим способом:

• Подобрать тюбик с внутренним диаметром, который будет равен внешнему диаметру подшипника.
• Обрезать его по уровню наибольшего диаметра.
• Тюбик тщательно очистить от остатков содержимого, и заложить пластичную смазку.
• Установить подшипник внутрь тюбика.
• Зажать хомутом подшипник и осуществить сильное надавливание на тюбик руками.

 Таким образом, удастся без труда запрессовать внутрь детали необходимое количество смазывающего вещества.

Заключение Смазывание подшипников внутреннего типа непростая задача, но вполне осуществимая. Для выполнения данной процедуры не потребуется приобретать дорогостоящих инструментов, поэтому при подозрении на отсутствие смазки в подшипнике, которое, прежде всего, проявляется в виде увеличения шумности работы механизма, следует незамедлительно приступить к смазке данной детали. Посмотрите также видео по теме:

Не забудь сохранить статью!

Сколько смазки достаточно?

«Все формальные тренировки, которые я прошел по нанесению смазочных материалов, говорят о том, что для смазываемых подшипников никогда не следует закачивать столько смазки, чтобы вытолкнуть наружные уплотнения. Однако инструкция по эксплуатации, прилагаемая к Dodge Type-E состояния подшипников:

«Эксплуатация в присутствии пыли, воды или агрессивных паров — в этих условиях подшипник должен содержать столько смазки, сколько позволяет скорость, потому что полный подшипник с последующей небольшой утечкой является лучшей защитой от проникновения посторонних материалов.’

Не повредит ли это уплотнение и не упростит ли проникновение посторонний материал? В настоящее время я учу своих технических специалистов добавлять количество смазки, определяемое по формуле SKF G = DB / 10, где G — смазка в унциях, D — внешний диаметр подшипника, а B — ширина подшипника; или, как я читал в Lube-Tips, один выстрел на дюйм диаметра вала. Разве этого недостаточно в пыльной среде? »

Несколько факторов влияют на количество смазки, которая будет поступать в подшипник с выбранным интервалом.Критические факторы включают:

1. Конструкция подшипника (скольжения, ролика, шарика или сферического ролика).

2. Тип щита, используемого в подшипнике.

3. Размер и скорость, исходя из которых рассчитываются значения dN.

4. Вязкость смазки в пластичной смазке.

Подшипник Dodge Type-E имеет конфигурацию экрана и манжетного уплотнения с возможностью установки дополнительного двухступенчатого манжетного уплотнения. Этот тип уплотнения по своей конструкции позволяет выводить смазку без повреждений по внешнему периметру уплотнения.Вы можете считать это типом конфигурации с экранированным подшипником.

Герметичный подшипник не предназначен для продувки. Если вы нанесете слишком много смазки слишком быстро, вы можете сломать уплотнение и снизить срок службы подшипника.

Если вы внимательно посмотрите на рекомендации производителя, вы должны увидеть как общие, так и конкретные указания по повторной смазке, включая частоту и количество для данной скорости и нагрузки. Параметры производителя оригинального оборудования (OEM) обычно являются лучшей отправной точкой для повторного смазывания.

Производитель оригинального оборудования также предложит, если у вас очень агрессивная среда, может потребоваться отрегулировать интервал или объем, чтобы увеличить количество смазки в подшипнике. Формула SKF также является хорошей отправной точкой. Опять же, рассчитанное значение необходимо скорректировать в соответствии с окружающей средой.

Решение о заливке или продувке подшипника должно приниматься в контексте конструкции подшипника, производственной среды и руководящих принципов OEM. Это редко бывает простым вопросом.

Воспользуйтесь нашим бесплатным калькулятором смазки, чтобы определить объем и частоту повторной смазки.

Три ошибки смазки подшипников — приложения

Избыточная смазка повышает температуру внутри подшипника.

Если частью вашей работы является смазывание машинного оборудования, то вы хорошо знаете, как бороться с силами трения, которые угрожают сроку службы подшипников качения. Смазка подшипников качения — одна из самых недооцененных и часто используемых в промышленности задач. Может ли быть правдой, что 40 процентов подшипников никогда не доживают до своего инженерного жизненного цикла и что неправильная смазка является основной причиной такой смертности?

Подшипники используют консистентную смазку для снижения уровня трения.Избегая трех распространенных ошибок при смазке подшипников, вы можете предсказать подходящее время для смазки, знать, сколько смазки нужно нанести, и быть уверенным в общем состоянии подшипника.

Ошибка 1 — Смазка основана на времени, а не на условии

Смазка подшипника один раз в неделю или один раз в месяц может показаться разумным делом. В конце концов, регулярное плановое техническое обслуживание — это давняя концепция.

Подшипники нуждаются в смазке только по одной причине: для уменьшения трения.Если смазочный материал хорошо справляется с этой задачей, нет необходимости его менять или добавлять. Однако мы часто это делаем с катастрофическими результатами.

Смазка подшипника только потому, что в календаре сказано: «Время вышло!» это первая ошибка. Контролируйте, измеряйте и изменяйте уровни трения с помощью ультразвука, чтобы знать, когда пришло время смазывать.

Когда достигается идеальный уровень смазки, значение микровольт в дБ возвращается к нормальному уровню.Это прекрасно слышно в наушниках, при воспроизведении динамического сигнала и видно на экране устройства SDT.

Ошибка 2 — Избыточная и недостаточная смазка

Вторая ошибка, которую мы должны избегать, — это добавление слишком большого или недостаточного количества смазки.Слишком большое количество смазки создает давление, толкая тела качения через жидкую пленку к внешнему кольцу. Подшипник теперь должен работать намного тяжелее, чтобы протолкнуть тела качения через грязевое болото, покрытое смазкой.

Повышенное трение и давление из-за слишком большого количества смазки повышают температуру внутри подшипника. Избыточное тепло может снизить эффективность смазки, что приведет к отделению масла от загустителя. Недостаточное количество смазки сокращает срок службы.

Как узнать, что было добавлено нужное количество смазки? Контролируя уровень трения с помощью ультразвука по мере нанесения новой смазки — медленно, по одной дозе за раз.

Послушайте подшипник и измерьте падение трения при поступлении смазки в подшипник. Когда уровень децибел приближается к минимальному значению и стабилизируется, обратите особое внимание. Добавьте одиночные снимки. Если уровень децибел начнет немного увеличиваться, остановитесь! Работа сделана.

Ошибка 3 — Использование ультразвукового прибора, предназначенного только для прослушивания

Как и в любой работе, есть правильный и неправильный способ делать что-либо. Простое прослушивание пеленга с помощью ультразвукового устройства, которое не дает обратной связи при измерении, — это верный путь к катастрофе.

Сама по себе звуковая обратная связь слишком субъективна, чтобы делать какие-либо сравнительные выводы. Нет двух людей, которые слышат одно и то же, и невозможно вспомнить, как звучал подшипник месяц назад.

Третья ошибка зависит исключительно от субъективного ультразвукового шума, когда доступны точные количественные данные. Поэтому всегда используйте ультразвуковой прибор с цифровым измерителем децибел. Еще лучше использовать устройство, которое предоставляет несколько индикаторов состояния.

Максимальные среднеквадратичные значения и пиковые значения в дБ показывают уровни срабатывания сигнализации и интервалы смазки, в то время как ультразвуковой пик-фактор дает представление о состоянии подшипника по отношению к его смазке.Crest Factor помогает нам различать подшипники, требующие смазки, и подшипники, которые необходимо заменить.

Очевидные преимущества избежания трех ошибок

Смазка оборудования с помощью ультразвука дает значительные преимущества, которых не может обеспечить смазка на основе календаря. Смазка служит основной цели, которая заключается в создании тонкого слоя смазки между элементами качения и скольжения, уменьшающего трение. Поэтому логично, что лучший способ определить потребность машины в смазке — это контролировать уровень трения, а не время эксплуатации.

Оптимизация смазки машинного оборудования с помощью ультразвука приведет к значительному снижению расхода смазки. Наличие программы ультразвукового исследования поможет создать лучшую культуру, включающую более чистые методы хранения, отбор проб и недопущение смешивания смазок.

Машины с должной смазкой требуют меньше энергии для работы. Представьте, что сокращение суммы денег, потраченных на смазку, на самом деле приведет к снижению счетов за электроэнергию. Машины, потребляющие меньше электроэнергии, работают с меньшим нагревом, а машины с меньшим нагревом имеют более длительный жизненный цикл.

Хорошо, настоящая причина для оптимизации смазки подшипников состоит в том, чтобы продлить срок службы подшипников, убедившись, что в них содержится нужное количество смазки, но не слишком много. Когда все работает по плану, специалисты по смазке будут тратить меньше времени на смазку подшипников, которые в этом не нуждаются. Поэтому, подсчитывая преимущества вашей программы УЗИ, не забудьте добавить к длинному списку «сокращение родов».

Наконец, отслеживая состояние смазки вашего оборудования, вы в то же время собираете ценные данные о состоянии самой машины.Динамические и статические ультразвуковые данные в сочетании с индикаторами состояния, такими как общее среднеквадратичное значение, максимальное среднеквадратичное значение, пик и пик-фактор, являются индикаторами состояния подшипников.

Практика, в которой эта комбинация не используется, не является реальным решением при смазке подшипников. Кто знал, что такой простой переход от календарного к техническому обслуживанию по состоянию может принести столько пользы? Теперь ты знаешь.

Сколько смазки достаточно?

Один очень сбивающий с толку аспект правильной смазки подшипников — это знать, сколько смазки следует добавить в подшипник.Слишком мало смазки приведет к тому, что подшипник будет иметь недостаточную смазку, что приведет к перегреву и преждевременному износу. Слишком большое количество смазки повредит уплотнения подшипников, что приведет к проникновению загрязнений и утечке смазки. Добавление неправильного количества смазки может быть так же вредно, как и отсутствие смазки подшипников.

Существует три обычно используемых практических правила смазывания герметичных подшипников. Не все подшипники герметичны. Есть подшипники, у которых есть выпускной патрубок для выпуска старой смазки при добавлении новой смазки.Однако герметичные подшипники встречаются гораздо чаще.

Практическое правило №1: G = DB / 10
В этом практическом правиле используется формула G-DB / 10, где D = диаметр вала (дюймы), B = ширина подшипника (дюймы) и G = унции смазки. Чтобы использовать это (или следующее) практическое правило, вам сначала нужно «откалибровать» свой шприц для смазки. Это делается путем накачивания известного количества движений шприцом для смазки и взвешивания слитой смазки на весах.

В качестве примера использования этой формулы рассмотрим подшипник с уплотнением на валу диаметром 2 дюйма и шириной 7/8 дюйма.(2 x 0,825) / 10 = 0,16 унции смазки.

Практическое правило №2: один ход на дюйм вала
Это практическое правило полностью зависит от шприца для смазки. Разные шприцы для смазки подают разный объем смазки за один ход. Вероятно, было бы лучше сказать 2 или 3 грамма на дюйм диаметра вала. Большинство шприцов для смазки обеспечивают объем, близкий к этому значению. Прежде чем доверять этому практическому правилу, вы должны знать свой шприц для смазки. 10 ударов смазки, взвешенные на точной шкале, покажут вам, сколько смазки вы наносите за один ход шприца для смазки.

Правило № 3 — Наощупь и слушай
Можно определить, когда подшипник смазан должным образом, послушав подшипник и почувствовав давление через рукоятку шприца для смазки. Чтобы слышать разницу в звуках подшипников, подшипник должен вращаться с рабочей скоростью. Стетоскоп механика может облегчить эту задачу. Когда вводится первая порция смазки, шум подшипника обычно значительно уменьшается, так как старая сухая смазка заменяется новой. По мере добавления смазки шум подшипника остается почти постоянным с кратковременными изменениями, соответствующими каждому ходу шприца для смазки.Эти краткие изменения быстро исчезают после каждого удара. Когда подшипник, наконец, станет «полным», уровень шума начнет увеличиваться по мере добавления смазки. Смазку следует добавлять в подшипник только до тех пор, пока не начнется усиление шума.

В то же время, когда подшипник становится «полным», происходит повышение давления смазки. Специалист по смазке должен учитывать сопротивление, которое ощущается в рукоятке шприца для смазки. Когда давление начинает увеличиваться, усиление звука должно соответствовать увеличению ощущаемого сопротивления.

Однако важно знать, что эта процедура меняется при использовании удлинительного шланга для смазки. Поскольку удлинительные шланги для консистентной смазки могут немного расширяться при повышенном давлении консистентной смазки, а также из-за того, что консистентная смазка чрезвычайно вязкая, консистентная смазка медленно перемещается по этим шлангам. Задержка между добавлением смазки и достижением смазки подшипника составляет всего несколько секунд с короткими шлангами длиной менее трех футов. По мере увеличения длины шланга эта задержка может стать значительной.

 Заявление об ограничении ответственности: каждое условие в поле уникально.Эмпирические правила и передовой опыт, описанные здесь, могут работать не во всех ситуациях. Мы рекомендуем проконсультироваться с инженером или специалистом по смазочным материалам для получения совета по вашей конкретной ситуации. 

Смажьте установленный подшипник: практическое руководство

Правильная смазка важна для использования любого установленного подшипника. Масло в пластичной смазке для подшипников образует тонкий слой между телом качения и кольцами подшипника. Без этого слоя масла опорные блоки и блоки фланцев не проживут и части своего ожидаемого срока службы.Когда пришло время смазать установленный подшипник, , качественный процесс очень важен.

Этот слой масла, который может быть тоньше одной десятитысячной дюйма, предотвращает контакт металла с металлом. Без этой защиты элементы качения и внутреннее / внешнее кольцо быстро изнашиваются, что приводит к выходу подшипника из строя. Смазка также рассеивает повышенные температуры во время работы, защищая подшипники от разрушительного воздействия тепла. Если уровень смазки постоянно низкий, вы гарантированно столкнетесь с чрезмерным износом.

Это повреждение неизбежно станет настолько выраженным, что вам придется заменить вкладыш подшипника. Давайте пойдем по более легкому пути и выясним, как поддерживать смазку установленных подшипников и обеспечивать максимальную эффективность.

Проверить руководство

При покупке навесного подшипника первым делом необходимо определить, какой смазочный материал выбрал производитель. Подбор совместимой смазки устранит проблемы несовместимости в будущем. Почти все герметичные подшипники поставляются предварительно смазанными, но в конечном итоге вам нужно будет знать, как пополнить смазку.В руководстве содержится подробная информация об уровне заполнения, рекомендуемой смазке и графике технического обслуживания.

Несколько примеров из руководства для различных типов шарикоподшипников.

Заполнение подшипника большим количеством смазки, чем рекомендуется, может принести больше вреда, чем пользы. Каждый подшипник применяется по-своему, поэтому важно ознакомиться с рекомендациями производителя. Вы хотите, чтобы ваша смазка поддерживалась на предписанном уровне.

Также важно отметить, что повторная смазка подшипника может временно вызвать его нагрев.Это может вызывать беспокойство, особенно потому, что одна из целей смазки — снизить температуру и трение ваших деталей. Будьте уверены, это нормальное и временное состояние.

Подготовка подшипника к повторной смазке

Вы проверили руководство. Вы знаете, сколько смазки вам нужно, как часто и какую использовать для оптимальной производительности. Тебе хорошо идти. В основном. Перед тем, как смазка попадет на подшипник, необходимо выполнить некоторые подготовительные операции.

Во-первых, вам нужно все тщательно очистить. Сюда входит пресс-масленка и окружающая ее область, а также сопло вашего смазочного оборудования. Затем лучше еще раз убедиться, что вы используете совместимую смазку. Вот здесь и пригодится инструкция.

Наконец, имейте в виду, что повторное смазывание лучше всего работает, когда подшипник находится в движении. Делать это вручную удобно, если диск не слишком большой. Когда он вращается, движение тел качения будет делать часть работы за вас, распределяя смазку внутри полости подшипника.

Распределение смазки таким образом перед работой минимизирует способность смазки выдувать уплотнение при переполнении. При жестком запуске подшипника со смазкой, содержащейся в одной области, быстрое увеличение внутреннего давления может привести к выходу уплотнения из строя.

Что делать, если смазка затруднена.

Некоторые установленные подшипники трудно смазывать из-за места применения. Раньше ручная смазка была единственным вариантом смазки подшипника. Сегодня это уже не так.

Сегодня есть варианты получше. Системы одноточечной смазки могут снизить нагрузку в ситуациях, когда сложно смазать установленный подшипник вручную. К сожалению, они подходят не для всех приложений, но в большинстве случаев могут сильно помочь. Одноточечные лубрикаторы также в конечном итоге потребуют дозаправки, но этот процесс значительно проще.

Существуют также варианты, называемые твердой смазкой, или, как мы привыкли называть ее, постоянной смазкой.Этот вариант представляет собой безмасляный подшипник. Полимерный материал заполняет полость подшипника, не мешая телам качения. Полимер содержит бесчисленные микропоры, в которых содержится в четыре раза больше базового масла, чем в стандартных подшипниках с консистентной смазкой. Масло выделяется во время работы и реабсорбируется в состоянии покоя. Постоянная смазка исключает необходимость повторной смазки подшипника, устраняя все проблемы, связанные со смазкой.

Эти и другие комплексные решения позволяют избавиться от догадок о смазке.Одноточечные и автоматические лубрикаторы подают смазку для подшипников по мере необходимости. Постоянная смазка полностью устраняет это. В противном случае смазка постоянно ложится на оператора.

Соблюдайте график технического обслуживания

Важнейшей частью поддержания максимальной эффективности работы установленных подшипников является смазка. Этот жизненно важный процесс гарантирует, что подшипники не будут чрезмерно изнашиваться или выйти из строя. Несмотря на всю важность смазки, легко ошибиться.

Вот здесь-то и появляется график технического обслуживания.К каждому установленному подшипнику прилагаются инструкции. Среди этих инструкций — рекомендуемая периодичность смазки установленного подшипника. Запишите, пожалуйста. Поместите это в свой календарь. Не забывай.

Смазка — это кровь ваших установленных подшипников.

Эффективность установленных подшипников — и вашей системы в целом — зависит от правильной смазки. Без него ваш подшипник начнет выходить из строя из-за недостаточной смазки. Если не установить флажок, это приведет к катастрофическому отказу.Это дорого с точки зрения простоев и затрат на замену.

Рекомендации по смазке подшипников и возможные ошибки

Как мы уже упоминали, смазка подшипников играет решающую роль в сроке службы и рабочих характеристиках подшипников, поскольку помогает разделять движущиеся части, чтобы минимизировать трение и предотвратить износ.

Помимо обеспечения этого разделения, он также рассеивает тепло от трения (что предотвращает перегрев и ухудшение качества смазки) и защищает от других известных проблем, таких как коррозия, влажность и другие загрязнения.

Смазочные материалы должны обладать следующими идеальными характеристиками для поддержки подшипников качения:

Можно использовать множество различных методов для нанесения масел и консистентных смазок, однако существует четыре стандартных метода, которые обычно используются для смазывания подшипников.

Смазка обычно наносится с помощью специального оборудования, которое наносит смазку между шариками, заставляя ее перемещаться внутри и вокруг поверхности контакта шарика или дорожки качения ролика. В отличие от масла, смазка обычно обозначается в процентах (например,г. 30% заполнения), который представляет собой фактический объем смазки по сравнению со свободным внутренним пространством внутри подшипника. [источник]

Обычно производитель применяет масло со специальным оборудованием, однако количество добавляемого в подшипник не указывается.

Какой метод подходит для вашего приложения? Давайте выясним …

Проще говоря, этот метод (часто называемый системой гравитационной подачи) «состоит из неплотно закрытой чашки или коллектора масла, помещенного над подшипником, который дозирует масло с заданным интервалом», согласно Tech Передача.

В системах, где ожидаются низкие нагрузки и низкие или умеренные скорости, подшипники этого типа требуют небольшого количества масла, которое наносится через регулярные промежутки времени.

Раньше этот тип смазки применялся вручную, но на самом деле он сопряжен с такими рисками, как избыточное или недостаточное смазывание. Для этих применений чаще используются системы капельной смазки для подачи нужного количества масла с нужными интервалами.

При этом типе смазки подшипники забрызгиваются маслом от движущихся частей, которые регулярно погружаются в смазочное масло.Этот метод предпочтительнее, когда вращение недостаточно быстрое для взбивания масла.

Распространенным типом смазки с разбрызгиванием является система масляных колец. Этот метод снижает рабочую температуру подшипников и отлично подходит для приложений, работающих при более высоких скоростях и температурах.

Его единственный недостаток в том, что он работает только для горизонтальных приложений из-за динамики масляного кольца.

При работе оборудования с большими нагрузками и высокими скоростями необходимо защитить оборудование от высоких температур, возникающих в результате перебоев, путем подачи большого потока масла.

В системе смазки с принудительной подачей масляный насос нагнетает масло под давлением, которое затем направляется к вращающемуся компоненту. Примеры систем, использующих этот метод, включают питательные насосы котлов, компрессоры, редукторы и турбогенераторы.

Поскольку пластичные смазки являются полутвердыми смазочными материалами, они часто используются, когда смазочный материал должен оставаться в одном месте или прилипать к детали, и они идеальны, поскольку требуют меньшего обслуживания.

Они также используются, когда компонент недоступен во время работы или не подлежит частой смазке.

Смазки не вытекают так легко, как масла, однако, поскольку они очень вязкие, их нельзя непрерывно прокачивать через оборудование для отвода тепла.

Теперь, когда мы узнали больше о различных типах методов нанесения смазки, давайте перейдем к правильной процедуре нанесения.

ГЛАВА 3

Советы по правильной процедуре нанесения

Ни для кого не секрет, что правильная смазка в наибольшей степени влияет на срок службы подшипников.Фактически, общепризнано, что по крайней мере 80% отказов подшипников связаны с проблемами смазки и загрязнения. [источник]

Правильная смазка борется с распространенными проблемами подшипников, такими как коррозия, износ и чрезмерное нагревание.

Итак, как узнать, правильно ли вы смазываете подшипники?

Это требует выбора правильной смазки для каждого применения (как мы обсуждали выше), правильного ее нанесения и соблюдения графика смазки, который соответствует потребностям оборудования.

Хотя это несложный процесс, он требует соблюдения определенных рекомендаций, которые выполняются неправильно. В результате многие заводы и предприятия не имеют адекватных программ смазки и выходят из строя подшипники.

Вот несколько типичных причин отказов из-за смазки.

Потеря смазки — если подшипник не смазывать повторно с надлежащими интервалами и надлежащим количеством смазки, потеря смазки и смазки может привести к отказу оборудования.

Неправильная смазка — Убедитесь, что используете правильную смазку для вашего применения. Согласно Machinery Lubrication, для некоторых применений требуется смазка не для экстремального давления (не-EP) или общего назначения (GP), в то время как для других может потребоваться смазка для экстремального давления (EP).

Избыточная смазка — Это происходит, когда избыток смазки вызывает чрезмерное повышение температуры в подшипнике, что обычно происходит только в подшипниках с открытой поверхностью.

Разложение консистентной смазки — Общие типы деградации консистентной смазки включают отделение масла от основы смазки, химическое разложение из-за чрезмерного нагрева и затвердевание смазки.

Несовместимость смазки — Очень важно использовать одну и ту же смазку (или совместимую замену) на протяжении всего срока службы подшипника. Не все смазки совместимы друг с другом.

Правильная процедура нанесения так же важна, как и выбор правильной смазки. Наиболее важными областями применения смазки являются очистка подшипников, качество заполнения смазки и приработка подшипников.

Шаг 1: Очистка

На этом первом этапе вам необходимо удалить все существующие масла, антикоррозионные покрытия и смазки.Эта часть важна, потому что срок службы и надежность становятся более важными и помогают устранить любую потенциальную несовместимость.

Компании, производящие подшипники, обычно предоставляют изделия с предварительно нанесенным покрытием масляной пленкой или антикоррозийным покрытием. Если покрытие имеет микротолщину и совместимо с выбранным вами смазочным материалом, предварительная очистка может не потребоваться в соответствии с Руководством по надлежащим процедурам смазки подшипников от Klüber Lubrication.

Обязательно используйте безостаточный растворитель при очистке поверхностей подшипников, чтобы обеспечить оптимальные условия смазки.

Шаг 2: Обеспечьте надлежащее количество заправки

Правильное количество заправки гарантирует, что все контактные поверхности имеют подходящую смазочную пленку. Этот шаг имеет решающее значение, потому что, как мы уже обсуждали, избыточная и недостаточная смазка пагубно сказываются на сроке службы подшипников.

Избыточная смазка может увеличить внутреннее трение, что приводит к выделению дополнительного тепла, в то время как недостаточная смазка может привести к износу или нехватке смазки из-за недостаточной смазки контактных поверхностей.

Правильное количество смазочного материала может определяться рабочими скоростями, конструкцией, объемом резервуара и степенью герметичности или экранирования, применяемой в данном применении.

Шаг 3: Определите свободное пространство подшипника

Надлежащий объем заполнения подшипника с консистентной смазкой часто указывается в процентах от свободного пространства подшипника, поэтому важно правильно определить свободное пространство.

Ниже приведены некоторые методы определения свободного пространства подшипника…

Опубликованные технические данные — Производители могли сделать эту работу за вас, определив свободное место для ряда своих «каталожных подшипников». Это означает, что вы можете получить ответы на свои вопросы, просто позвонив по электронной почте или позвонив в технический отдел производителя.

Опубликованные справочные таблицы — Производители также разработали обобщенные диаграммы свободного пространства в подшипниках, которые помогут вам рассчитать свободное пространство конкретного подшипника на основе внутреннего диаметра и проектной конфигурации.

Эти диаграммы являются отличным справочным инструментом, однако важно помнить, что информация о свободном пространстве, представленная в них, является обобщенной.

Эмпирическое уравнение — Этот метод является одним из наиболее сложных для определения качества заливки, и также стоит отметить, что этот метод является именно таким, «практическим правилом» с ограниченной точностью.

Этот метод лучше всего подходит для приложений, которые работают с низкой скоростью или имеют доступные полости для смазки, поскольку они не требуют чрезвычайно точного измерения свободного пространства.

Вот уравнение:

Шаг 4: процедуры обкатки

Правильная процедура обкатки имеет решающее значение для работы подшипника и смазочного материала в области применения, где критичными являются высокие скорости, объемы заполнения и определенные предварительные нагрузки.

В соответствии с Руководством по надлежащим процедурам смазки подшипников от Klüber Lubrication , если все сделано правильно, процедура обкатки будет:

• Удалите излишки смазки, обнаруженные в системе
• Сориентируйте смазочную пленку на каждой контактной поверхности
• Создайте масленку, которая подает масло в зону контакта
• Установить низкую равновесную рабочую температуру
• Обеспечение герметичности на весь срок службы смазки

Если процедура обкатки не будет выполнена, произойдет чрезмерная смазка и / или чрезмерные рабочие температуры.

Теперь, когда мы рассмотрели применение передовых методов смазки подшипников, давайте выясним три ошибки при смазке, которые вы можете совершить и разрушить ваши подшипники.

ГЛАВА 4

3 ошибки, которые могут испортить ваши подшипники

Ошибки при смазке могут иметь далеко идущие последствия. Общие побочные эффекты неправильной смазки включают перегрев или чрезмерный износ, который может привести к выходу подшипника из строя. А это может привести к неожиданным простоям и потере дохода на вашем предприятии.

Источник: SDT Ultrasound Solutions

Посмотрим правде в глаза, никто не хочет с этим иметь дело. Так как же сделать так, чтобы этого не случилось на вашем предприятии?

Вот три распространенные ошибки при смазке, которые вы могли совершать, и способы их избежать (или исправить), чтобы вы были уверены в исправности подшипников.

Ошибка 1: избыточное или недостаточное смазывание

Добавление слишком большого или слишком малого количества смазки — одна из самых распространенных ошибок в нашей отрасли.

Как мы уже обсуждали, слишком много смазки накапливается и в конечном итоге вызывает повышенное трение и давление, что вызывает избыточное тепло. Недостаток смазки также сокращает срок службы подшипников.

Как определить, что вы добавили нужное количество смазки?

Начните с контроля уровня трения подшипника с помощью ультразвука по мере нанесения новой смазки, по одной порции за раз (и, конечно, медленно). [источник]

Вы захотите послушать подшипник и попытаться измерить падение трения, когда смазка начнет поступать в подшипник.Обратите внимание, когда уровень децибел приближается к минимальному значению и стабилизируется, добавьте одиночные выстрелы, и если уровень децибел начнет даже немного увеличиваться, вы можете остановиться, потому что ваша работа сделана.

Ошибка 2: Смазка по графику, а не по условию

Хотя смазка подшипника раз в неделю или раз в месяц кажется практической задачей, на самом деле это приносит вашим подшипникам больше вреда, чем пользы.

Смазка нужна в подшипниках по одной причине — для предотвращения и уменьшения трения.Если смазка хорошо справляется со своей задачей, вам не нужно продолжать ее менять или добавлять.

Вы можете контролировать, измерять и изменять уровни трения с помощью ультразвука вместо повторной смазки подшипника по графику, чтобы вы могли точно знать, когда пришло время смазывать, согласно Maint World.

Ошибка 3: Использование ультразвукового прибора «только для прослушивания»

Проще говоря, использование ультразвукового устройства, не обеспечивающего обратную связь при измерении, для прослушивания подшипника, звучит как отличная идея в теории, но в долгосрочной перспективе это только навредит вам.

Сам по себе звуковая обратная связь не работает, потому что это слишком субъективно, чтобы делать какие-либо реальные выводы, поскольку нет двух людей, которые слышат одно и то же. Также слишком сложно вспомнить, как мог звучать пеленг несколько месяцев назад, основываясь только на памяти.

Простым решением здесь является использование ультразвука с цифровым измерением децибел. Вы можете использовать устройство, которое предоставляет несколько индикаторов состояния — если они у вас есть.

Оптимизация смазки подшипников и избежание этих трех ошибок дает очевидные преимущества.Это продлит срок службы ваших подшипников, сократит расход смазки и сократит время, затрачиваемое на повторную смазку, когда в этом нет необходимости.

Заключение

Смазка подшипников, хотя и представляет собой простую концепцию, может иметь свои проблемы и требует соблюдения определенных рекомендаций для обеспечения правильного выполнения.

Со временем смазка в подшипнике естественным образом утратит свои смазочные свойства, но по-прежнему важно уделять пристальное внимание качеству исходной смазки и предпринимать описанные выше шаги для сохранения подшипника и его предполагаемого срока службы.

Это обеспечит бесперебойную работу вашего предприятия и предотвратит незапланированные простои, потерю доходов и снижение операционной эффективности из-за выхода из строя подшипников из-за проблем со смазкой.

Если вам нужны услуги по смазке, которые помогут вам соответствовать техническим требованиям ваших клиентов, Bearing and Drive Systems имеет на складе более 200 видов пластичных смазок и масел от всех ведущих компаний для удовлетворения ваших потребностей. Получите ценовое предложение сегодня, и мы сможем взять на себя часть ваших забот, обладая более чем 30-летним опытом и знаниями, и быть вашим помощником по оптимизации смазочных материалов.

Как работает подлинный BB® | BearingBuddy

Как работает оригинальный Bearing Buddy®

Ступица оси заполняется консистентной смазкой до тех пор, пока смазка не вытолкнет поршень Bearing Buddy® наружу примерно на 1/8 дюйма. Поскольку поршень подпружинен, поршень оказывает небольшое (3 фунт / кв.дюйм) давление на смазку, которая поддерживает небольшое давление между внутренней частью ступицы и внешней средой. Когда ступица погружена в воду, вода не может попасть в ступицу из-за этого давления.Функция автоматического сброса давления предотвращает переполнение и избыточное давление. См. Схему Bearing Buddy: Без этой функции внутреннее уплотнение будет повреждено.

Смазку можно добавить в ступицу через легкодоступную пресс-масленку, расположенную в центре поршня. Уровень (и давление) смазки можно быстро проверить, нажав на край подвижного поршня. Если вы можете раскачивать или переместить поршень, ступица заполнена правильно. В дополнение к уплотнению подшипников традиционным способом, лучше всего нанести как можно больше смазки внутри полости ступицы между подшипниками, а затем, пока Bearing Buddy® выключен, заполнить ее смазкой также с задней стороны.Воздушные карманы внутри полости ступицы и Bearing Buddy® будут выходить за поршень (или синее кольцо) на Bearing Buddy®.

Вы должны увидеть, как поршень выдвигается или синее кольцо выходит за переднюю часть Bearing Buddy®, когда он правильно заполнен. Однако при выходе воздуха поршень (или синее кольцо) схлопнется внутрь. Это нормально. Проехав несколько миль, проверьте поршень (или синее кольцо), не переместился ли он внутрь. Если да, добавьте еще немного смазки, чтобы поршень двинулся наружу, или синее кольцо прошло примерно на 1/8 дюйма за переднюю часть подшипника Bearing Buddy®.Возможно, вам придется сделать это пару раз, прежде чем все воздушные карманы исчезнут и вся полость ступицы будет заполнена смазкой.

Bearing Buddy® прослужит весь срок службы вашего прицепа. Внешний ствол изготовлен из стали и имеет тройное хромирование. Внутренние части Bearing Buddy® изготовлены из нержавеющей стали. Bearing Buddy® также доступен с корпусом из нержавеющей стали для максимальной защиты от коррозии.

Защита подшипника ступицы колеса

Защита подшипника ступицы колеса

Модели BRA

Уплотнение шпинделя

Комплект

Модели с уплотнением консистентной смазкой

Рекомендации по консистентной смазке вашего оборудования

Подшипник с консистентной смазкой можно наносить вручную, автоматически (частично или полностью) или смазывать на весь срок службы подшипника.Хотя многие подшипники считаются «смазанными на весь срок службы», многие подшипники все еще нуждаются в смазке на периодической основе. Чаще всего смазывают подшипник с помощью шприца для смазки. Есть несколько разновидностей: рычажный, пистолетный и пневматический.

Ручной шприц для смазки рычажного типа является наиболее распространенным. Типичный стандартный магазинный пистолет может производить от 7500 до 15000 фунтов на квадратный дюйм. Это может сделать пистолет опасным для уплотнений подшипников при неправильном использовании. Обычно они вмещают картриджи на 14 унций (400 г) и производят различное количество на ход.Лучше всего указать ход и взвесить количество полученной смазки.

Ручной пистолет с пистолетной рукояткой. Этот тип может создавать давление смазки от 3000 до 10000 фунтов на квадратный дюйм и вмещать трубку со смазкой на 14 унций (400 г). Они могут производить различное количество / ход и должны проходить такую ​​же калибровку, как и шприц для смазки с горизонтальным действием.

Пневматические ручные шприцы для смазки используются там, где многие компоненты работают в непосредственной близости. Эти шприцы для смазки могут генерировать давление 750 — 3000 фунтов на квадратный дюйм и обычно устанавливаются на насосы от 400 фунтов.бочки, бочонок 120 фунтов и ведро 35 фунтов. Этот стиль обеспечивает различное количество / ход от 0,1 унции до нескольких унций. Пистолет можно запрограммировать с помощью измерителя объема для точного дозирования.

Современные электрические шприцы для смазки обычно используют перезаряжаемые батареи, что устраняет необходимость в шнурах питания, или, в случае пневматических пистолетов, авиакомпании добавляют удобство и универсальность функции повторного смазывания. Перезаряжаемые электрические шприцы для смазки могут создавать давление до 10 000 фунтов на квадратный дюйм и быстро доставлять большие объемы смазки, что делает их предпочтительным выбором для тех подшипников, которым требуется более нескольких насосов от ручного пистолета.

В дополнение к подшипникам, требующим большого количества смазки, перезаряжаемый электрический шприц для смазки позволяет перекачивать смазку на большие расстояния к удаленным подшипникам или подшипникам, расположенным в опасных зонах. Они также могут обеспечить объем и давление для смазки нескольких подшипников в централизованной распределительной системе.

Независимо от типа шприца для смазки корпус подшипника будет оснащен фитингом Церка и ввинчивается в корпус или в удлинитель трубного ниппеля, выходящий из корпуса.Смазка подается под давлением до тех пор, пока необходимое количество не попадет в корпус

Чашечка для консистентной смазки эквивалентна масленке с капельной подачей. Обычный завинчивающийся тип состоит из небольшого резервуара для смазки и пластины, которая ввинчивается в резервуар. Смазку также наносят вручную на подшипники и шестерни, чтобы защитить их от ржавчины и обеспечить смазку при первом запуске машины. Смазку можно наносить вручную через пресс-масленки.Пресс-масленки необходимо протереть тканью без ворса, чтобы предотвратить попадание грязи в пресс-масленку при нанесении смазки.

Эволюция масленки — это электромеханический дозатор смазки. Эти устройства подают смазку непосредственно в подшипник с помощью небольшого насоса, который регулирует поток смазки независимо от сопротивления. Это может быть поршневой или винтовой насос. Эти блоки можно пополнять повторно, что снижает затраты на долгосрочное использование. Их можно настроить с помощью таймера с диапазоном цикла от 14 дней до 1 года.Их также можно активировать и деактивировать по мере необходимости. Они менее чувствительны к изменению температуры, типа смазки. Они производят умеренное рабочее давление (350 фунтов на квадратный дюйм). Некоторые агрегаты допускают многоточечную смазку и могут устанавливаться удаленно в труднодоступных местах.

WhitLuber (электромеханический дозатор консистентной смазки), установленный на насосном домкрате

Полуавтоматическая смазка используется там, где несколько компонентов находятся в непосредственной близости, и для них требуются компоненты одинакового типа, объема и частоты.Преимущество в том, что объем смазки регулируется. Линии стационарные, стационарные, есть возможность ручной откачки.

Блоки смазки переменного и фиксированного объема используются для регулирования объема на цикл для каждого из них. Насосы производят минимум от 750 до 3000 фунтов на квадратный дюйм. Количество смазки основано на фиксированной производительности за цикл. Цикл необходимо установить и поддерживать. Если требуется больше смазки, цикл сокращается. Можно использовать переменный выходной блок. Есть два типа дизайнов: прогрессивные и параллельные.Централизованная система смазки — лучший способ подачи смазки к большому количеству подшипников на машине, если она должным образом обслуживается и обслуживается. Такая система состоит из расположенного в центре резервуара для смазки с насосом и стационарно установленного трубопровода с распределительными клапанами для смазки, через которые смазка подается из резервуара к различным подшипникам.

• Это безопаснее, чем ручная смазка, поскольку рабочему не нужно перелезать через механизм, чтобы добраться до подшипников.
• Сокращает домашнее хозяйство.
• Гарантирует, что все подшипники будут смазаны и что каждый получит соответствующую пропорцию смазки.
• Позволяет чаще наносить смазку и, таким образом, обеспечивает лучшее смазывание и более длительный срок службы оборудования.
• Сокращает время простоя рабочего оборудования, так как машину можно смазывать во время работы.
• Требуется меньше времени, чем при ручном смазывании.

Централизованные системы могут быть однолинейными, двухлинейными или прогрессивными.Однолинейные и двухлинейные системы состоят из резервуара, насоса, клапанов и основного трубопровода, к которому подключены измерительные клапаны.

Система прогрессивная, реверсивная (контурная), состоит из резервуара; насос; четырехходовой клапан; линия подачи; и ряд прогрессивных нерегулируемых измерительных клапанов, вставленных в линию подачи. Прогрессивная система, не реверсивная, разделяет подачу от насоса на несколько выходов подшипников. Измерительный клапан прогрессивный и не регулируемый.Система включает резервуар, насос, линию подачи и манифольд с измерительным клапаном, состоящий из трех или более секций измерительного клапана.

Прогрессивная система

Другой тип централизованной системы смазки — однолинейная параллельная. Типичные характеристики включают один коллектор, несколько независимо работающих форсунок, и форсунки могут быть разных размеров. Центральное давление и контроль цикла являются преимуществом наряду с тем фактом, что они легко расширяются и относительно недороги.

Параллельная система

Параллельная версия duel line имеет несколько линий заголовка, разделенных РЕВЕРСИРУЮЩИМ (активируемым давлением) блоками клапанов, как правило, переменными. Можно использовать прогрессивные блоки, и отдельные форсунки срабатывают независимо. Конструкция обеспечивает большую вариативность системы (больше / меньше смазки, более тяжелая консистентная смазка), имеет независимое значение, что означает меньший риск отказа системы и позволяет легко осматривать, устранять неисправности и ремонтировать.

Двухлинейная параллельная система

В конфигурации распределительного блока параллельной системы все соединения являются внутренними, но регулируются перемещением ограничительного винта.Объем смазки определяется ходом поршня в корпусе блока. Установочный винт можно поднять или опустить, чтобы отрегулировать ход поршня, увеличивая или уменьшая поток смазки за цикл. Требования к смазке рассчитываются в рамках предварительного проектирования и проектирования, но могут быть оптимизированы после установки.

Чтобы узнать больше о нашей полной линейке высокоэффективных пластичных смазок, перейдите по следующим ссылкам:

Теги: нанесение смазки, смазка, подшипники, движущиеся части, использование смазки, нанесение смазки, шприц для смазки

.