Сход развал 2106: Для чего необходимо и как отрегулировать развал-схождение на ВАЗ 2106

Содержание

Развал схождение своими руками на ВАЗ 2107

Приобретая автомобиль, каждый покупатель должен хорошо разбираться в особенностях обслуживания транспортного средства. Зная основные моменты, проще обеспечить надежную работу авто длительный период времени. Выявляя определенную поломку на ранней стадии, можно будет быстро ее устранить. Владельцы автомобилей Лада или других марок должны постоянно следить за состоянием машины, в частности важно уметь регулировать развал схождение своими руками на ВАЗ 2107. Неправильный развал схождение – это не только быстрый износ шин, это еще и значительное увеличение риска попадания в аварию.

Основные понятия

Если рассматривать понятие развала схождения, то оно означает, как колесо у машины будет установлено по вертикали. В случае если верхний край у колеса выведен наружу, то данный факт означает, что развал является положительным. Если же край колеса уходит внутрь, значит, развал отрицательный, и обозначается он соответствующим образом: «-».

На схема схождение (а) и развал (б)

При неправильной регулировке развала, а если быть точными, то при регулировке развала только переднего колеса, в момент перемещения автомобиль может уносить в сторону, это определяется достаточно просто – водитель снимает руки с руля, и автомобиль «уводит».

Что же касается схождения, то оно показывает, каким образом могут сходиться колеса между собой относительно дороги. Если рассматривать автомобили с задним приводом, то их колеса размещены под положительным углом, а вот на переднем приводе угол определяется отрицательным показателем. Такая регулировка необходима для того, чтобы в момент перемещения и при дальнейшей езде колеса могли выровняться и уже дальше держаться в таком же положении. Безусловно, от неправильной регулировки схождения быстро изнашиваются шины и другие элементы авто, поэтому автомобилист должен внимательно относиться к своему автомобилю и своевременно регулировать развал схождение самостоятельно или с помощью специалистов.

Износ шин при правильной и неправильной регулировке

Видео: последствия неправильной регулировки развала-схождения

Инструменты, которые могут понадобиться для регулировки

Чтобы заняться соответствующей процедурой регулировки, необходимо для начала обзавестись самыми необходимыми инструментами, которые помогут выполнить работу быстро и качественно. При регулировке по нитке потребуется:

штангенциркуль;
набор гаечных ключей;
нить небольшой длины для выставления развала и нить для регулировки схождения с двумя крючками на конце либо без них, но тогда нить придется привязывать каким-то образом к колесу;
бруски 6 и 22 мм толщиной.

При регулировке по линейке необходимы:

специальная линейка;
обычная линейка.

Когда необходимо проверить и отрегулировать развал схождение

Стоит отметить, что регулировку развала схождения на ВАЗ 2107 нужно проводить в тех случаях, когда:

Меняется траектория движения машины, к примеру, водитель старается ехать прямо, но машина при этом едет в сторону.

При значительных отклонениях определенного угла установки колес. В этом случае автомобилист будет наблюдать быстрый износ некоторых элементов. Безусловно, при таких показателях значительно увеличится расход топлива, перестанут функционировать определенные детали подвески.
Специалисты рекомендуют проводить проверку развала и схождения после ДТП. Вполне вероятно, что регулировка элементов подвески была нарушена.
Развал схождение необходимо настраивать после замены деталей в подвеске.
После 10-15 тыс. км пробега изнашиваются детали, наблюдается отклонение от нормальных показателей, поэтому регулировку не помешает выполнить вновь.

Есть моменты, когда замена деталей не оказывает серьезного влияния на развал схождение или не оказывает его вовсе. Тогда проверка этого параметра необязательна. К таким ситуациям следует отнести замену:

втулок стабилизатора;
стабилизатора в сборе;
амортизатора;
втулок амортизатора;
амортизатора в сборе;
подшипников ступицы.

Желательно или обязательно проверить развал схождение при замене/установке:

рулевых наконечников и тяг в сборе;
удлиненных или укороченных пружин;
маятника рулевого управления;
рулевой колонки;
рычагов нижних и верхних;

сайлентблоков;
балки в сборе;
проставок.

Видео: когда не нужно делать развал-схождение

Как осуществить регулировку схода-развала

Конечно же, каждый водитель знает о том, что наиболее эффективная проверка установки колес может производиться только у квалифицированных специалистов в специальной мастерской на определенном стенде. Но если водитель не хочет тратить лишние деньги или в скором времени предполагается замена других деталей, после которых и будет проведена регулировка развала схождения, то можно отрегулировать угол положения колеса, не пользуясь услугами специалистов.

Производя все необходимые процедуры, стоит обратить внимание на детали подвески, если водитель заметит неисправность или люфт в элементах, после замены которых необходима регулировка развала схождения (список деталей смотрите выше), то установка угла колес не сможет решить проблему.

У заднеприводных автомобилей колеса должны быть повернуты друг к другу, т.е. необходимо обеспечить положительное схождение, у переднеприводных — наоборот.

Подготовительные процедуры

Для того чтобы регулировка была более точной, необходимо:

проверить биение колес;
устранить зазоры в подшипниках ступиц;
выяснить, сколько топлива находится в топливном отсеке, если его недостаточно, то следует довести объем до нормы, потому как бак должен заправляться в полной мере топливом.

осуществить проверку давления в шинах, показатель должен соответствовать норме;
проконтролировать правильность регулировки руля, т.е. одинаковое ли количество оборотов руля нужно сделать для поворота в одну и другую сторону.

У многих появляется один вопрос, надо ли загружать автомобиль, прежде чем проводить регулировку развала схождения. Некоторые производители, например BMW, прямо указывают на необходимость загрузки автомобиля. На станциях регулировка развала схождения осуществляется на снаряженном автомобиле, т.е. без пассажиров, с заполненным топливным баком, комплектом инструментов и запасным колесом.

Регулировка развала схождения пошагово по нитке на ВАЗ 2107

Прежде чем проверить развал, водителю нужно сначала выбрать ровное место. Затем надо сесть в машину, проехаться немного взад и вперед, проверить положение колес, они должны быть выставлены прямо. После этого можно выйти из машины и прожать подвеску машины вниз 2–3 раза.

Торможение колес осуществляют не стояночным тормозом, для этого используют рабочую тормозную систему.

Устанавливают отвес

Если вы решили отрегулировать развал-схождение по нитке, тогда возьмите нить, отвес, штангенциркуль. Прикрепите нить с отвесом так, чтобы она проходила вертикально через центр колеса. Возьмите штангенциркуль, выдвиньте его нижнюю часть и замерьте расстояние от нитки до края обода сверху и снизу. Разница между расстояниями и будет показателем развала. Если нет штангенциркуля, измерьте расстояние обычной линейкой.

Измеряют штангенциркулем расстояние

Если получается, что разница между нижней и верхней точками колес равна не более 3-4 мм, то вы укладываетесь в верхний порог нормы для заднеприводных автомобилей. Если автомобиль переднеприводной, то разница не должна превышать 1 мм.

Расстояние вверху не должно быть меньше, чем внизу. Лучше уж, если будет наоборот. Тогда автомобиль станет более устойчивым на дороге. Хотя вы не ошибетесь, если сделаете нулевой развал для переднего или заднего привода.

При необходимости регулировки ослабьте гайки крепления поворотного кулака, сдвиньте поворотный кулак в необходимую сторону, затем хорошо затяните все крепления.

Для контроля проведите такие же измерения, повернув колеса в крайнее правое и крайнее левое положение.

Под нить устанавливают брусок

Для проверки схождения проводим те же подготовительные процедуры, что и при регулировке развала. На следующем этапе необходимо закрепить нитку за переднее и заднее колесо так, чтобы она проходила через центр колес. Если мешают подкрылки, их необходимо демонтировать.

Нить должна прикасаться к покрышке в двух точках

Стоит отметить, что на ВАЗ 2107 колея задних колес уже, чем передних, поэтому, чтобы точно отрегулировать схождение, необходимо под нитку подложить брусок толщина которого равна 22 мм или два спичечных коробка сложенных плашмя, и провести нить поверх. Рулением добиваются того, чтобы нить касалась передней покрышки спереди и сзади. Если касания удалось добиться, то регулировать ничего не нужно.

Регулировка с другой стороны

После этого закрепите нитку с противоположной стороны, но под нитку на заднем колесе подложите кроме бруска на 22 мм еще один толщиной 6 мм или же подложите третий спичечный коробок. В конечном итоге водитель должен обязательно проверить состояние нитки, чтобы она касалась переднего колеса в двух точках — спереди и сзади диска, если же этого не происходит, то нужно произвести регулировку передних колес.

Регулировка деталей с использованием инструментов

Схождение регулируют с помощью гаечных ключей на 13. Для этого следует ослабить муфту наружной рулевой тяги. Затем, используя клещи вида «Кобра», провернуть саму муфту и отрегулировать длину рулевой тяги до того момента, пока зазор между нитью и покрышкой переднего колеса не будет устранен. В конце регулировки необходимо затянуть стяжные хомуты и такие же действия проделать со вторым колесом, добиваясь этим того, чтобы совместное их схождение составляло 2 мм.

Безусловно, отрегулировать развал схождения можно по веревке, заменив ей нить с крючками.

Порядок регулировки схода-развала по линейке

Еще один способ регулировки с использованием специальной линейки.

Рассмотрим устройство этой линейки.

Регулировка схождения выполняется следующим образом.

Ставим метки мелом	Лучше всего операцию регулировки выполнять на яме. От центра колеса по двум сторонам на покрышках делают две отметки на обоих колесах.
Прикладывают к задней метке	Затем измеряют расстояние линейкой по задним меткам по ободу одного и другого колеса
Проверяем зазор или нахлест по передней метке	То же самое проделывают с передними метками. Выявляют разницу и выставляют колеса по необходимым для вашей марки автомобиля значениям.

Не забудьте сделать поправку на резьбу 0,5 мм.

Операции, которые водитель может выполнять самостоятельно

Единственной операцией, с которой самостоятельно не смогут справиться водители, является точная регулировка кастора. Если же после аварии геометрия кузова осталась неизменной, то есть возможность произвести симптоматическую регулировку кастора. Если же ваш автомобиль совсем перестал вас слушаться, его заносит в сторону, в повороты он входит с задержкой, в этом случае стоит увеличить кастор на 20 или 40 минут.

Случается и так, что при достаточно резком разгоне рулевая колонка вырывается из рук, тогда кастор делают меньше. Необходимо также помнить о том, что при увеличении данного показателя может увеличиваться и развал колес. Если же кузов будет слишком поврежден, будут наблюдаться кардинальные изменения геометрии кузова, тогда в любом случае будет бессмысленно регулировать подвеску. На это уйдет очень много времени, а вот результат может полностью вас огорчить. Специалисты рекомендуют проверять показатели даже после незначительных аварий, связанных с изменением геометрии кузова.

В этой статье мы разобрали, как отрегулировать развал схождение с помощью нитки и линейки. Это два самых популярных способа регулировки развала-схождения в гаражных условиях.

Доработка ВАЗ 2106. Идеи.: Геометрия передней подвески

Причиной подробного изучения данного вопроса стал случай. Не аварийный, но неприятный.
Углы установки колес – конструктивные параметры, определяющие положение колес в режиме прямолинейного движения и в поворотах. Отклонение углов установки колес от нормативных значений может стать причиной неустойчивого движения автомобиля (самопроизвольный увод от прямолинейного направления, «рыскание»), неравномерного и преждевременного износа шин и деталей подвески, а также повышенного расхода топлива.
Помимо того, что колеса в автомобиле должны быть круглыми, они еще должны быть правильно установлены. Величин несколько:
1.Схождение колес автомобиля
2.Развал колес
3.Продольный наклон поворотной оси (кастер)
4.Поперечный наклон поворотной оси
5.Плечо обката и др.

Регулировка сход-развала колес на классике http://shod-razval.net/primer_reg.htm

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля ВАЗ 2107 передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Конструкция передней подвески автомобиля ВАЗ 2107 позволяет отрегулировать: угол наклона , угол развала и угол схождения колес.
Угол продольного наклона шкворня (оси поворота) — способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения автомобиля ВАЗ 2101-2107. При добавлении прокладок со стороны заднего крепления оси нижнего рычага или при удалении из под переднего крепления — угол продольного наклона шкворня увеличивается, при обратной перестановке — уменьшается. Характерные признаки отклонения величины угла от нормы: увод автомобиля ВАЗ 2107 в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе при левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шин.
Угол развала колес — способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. Угол развала колес регулируется изменением количества прокладок между осью нижнего рычага и балкой. Для увеличения угла развала колес из переднего и заднего креплений оси нижнего рычага удаляем равное количество прокладок, для уменьшения угла развала колес — добавляем. При значительной разнице угла развала колес от нормы возможен увод автомобиля ВАЗ 2107 от прямолинейного движения и односторонний износ протектора. Одна регулировочная шайба которая ставится на заводе изменяет развал на 8′.
Схождение колес — способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля ВАЗ 2107. Схождение колес регулируется изменением длины боковых рулевых тяг вращением регулировочных муфт с ослабленными стяжными хомутами. При затяжке хомутов нужно, чтобы прорези хомутов и прорезь муфты были друг напротив друга или отстояли не более 30°.

Проверка углов установки колес проводится в следующей очередности: кастер, развал, схождение.
Цитата из www.autolada.ru тема «Можно ли отрегулировать кастер на классике?»

Первым регулируется кастор то-есть меняется пакет шайб с переднего болта под задний. Но это если машина заводская и не битая. Затем регулируется развал и потом схождение. Обратите ВНИМАНИЕ если развал 10 минут то схождение 1 миллиметр. Если развал 50 минут то схождение 5 миллиметров. Кинематика рычагов взаимосвязана. Но пока не сделаешь кастор машина не поедет как надо. Кастор это наклон колеса как на мотоцикле или велосипеде. Ведь там вилка расположена под углом. А если сделать прямо то и руль крутить тяжело и нос быстро разобьешь.

Цитата из темы «Увод машины влево…»

На «классике» как ни в какой другой машине (вроде так) регулируются все 3 угла независимо!… И если получится так, что для получения одинакового продольного угла наклона (4 градуса), будет разное кол-во шайб (одной стороны по отношению к другой — т.е. справа-слева), то автоматом одно колесо будет несколько дальше (ближе) относительно оси задних колёс… Увод в сторону при движении связан только с углом продольного наклона (кастор) и(или) углом развала… СТОшники кастер вообще никогда не выставляют, а подбором одного из углов развала условно нейтрализуют увод. Обычно говорят примерно так: «ну я тебе типа сделал, ты поездий денёк и если ещё будет тянуть я ещё подправлю…». В итоге получается, что потом действительно совершенно не ведёт, но… углы-то совершенно не те, да и ещё разные!

Нормальный сервис будет: сначала выставлять угол продольного (и поперечного, если надо) наклона «шкворня», а потом уже делать развал-схождение. Эти операции должны проводиться даже после замены хотя бы одного из рычагов передней подвески. При овальных или неотбалансированных колёсах (условимся, что везде диски стоят с одинаковым вылетом, шинами и давлением в них) с грамотно выставленными «углами», будет колбасить на скорости, но уводить авто никогда не будет.

Вопрос: Не могу понять каким образом изменив кастор удалось вогнать в норму развал?
Ответ: Меняя кол-во шайб, меняется как один угол (кастор или развал), так и оба одновременно и даже возможно с разными знаками — вот и вся показушная премудрость… И если добиться одинаковых углов развала (правой и левой стороны), а кастор будет разный то машину будет всё равно вести в сторону меньшего угла кастора!

О поперечном угле наклона поворотной оси: www.carhelp.info

Поперечный угол наклона SAI рекомендуется регулировать в случае бокового дрейфа автомобиля, который не устраняется регулировкой кастера и развала. Его причиной может быть ощутимая (более 1 град.) разница SAI правого и левого колёс. На ВАЗ 2107, SAI напрямую связан с развалом и я не представляю, как установить компромисс между этими углами на одной стороне стандартными способами… Встречал ВАЗы с дистанционной шайбой (алюминиевой между верхним рычагом и его шаровой опорой, примерно 15 мм) это увеличивает развал в»+». На практике, редко проверяю SAI, не считаю его важным (лазерные, с зеркалами стенды вообще не измеряют этот угол), мне кажется, в вашем случае можно сделать разные развалы (если они были одинаковые)- справа сделать «-30мин.» слева «+15мин», продольные наклоны одинаковые, схождение в последнюю очередь.
Поперечный наклон оси поворота можно регулировать на ВАЗ 2101-07,(Нива, Волга, Москвич-412), этот угол изменяется во время регулировки развала… везде, где возможно смещение рычага в поперечной плоскости…
На классике поперечный регулируется двумя мощными винтами упирающимися в брызговики (на рихтовке).

Дополнительная информация по ссылкам:
razvalanet.ru
autoexpert.in.ua
oldmodels.ru

Развал-схождение и настройки подвески для дрифта — Сход-Развал Гид

Популярность автоспорта растет ежегодно. Экстремальное вождение славится своей зрелищностью и адреналином. Один из видов автоспорта — дрифт появился в Японии и за короткое время распространился по все миру. Поклонников у этой дисциплины много, проводятся многочисленные соревнования. Чтобы заниматься данным видом спорта, не достаточно обладать навыками высшего пилотажа, необходимо еще уметь настраивать автомобиль под свой стиль вождения. Во время заноса все узлы испытывают повышенные нагрузки. Поэтому важно, чтобы настройки подвески для дрифта были оптимальны.

Как сделать развал-схождение для дрифта

Развал-схождение для дрифта

Подвеска автомобиля

Углы установки колес влияют на поведение авто в движение. Развал-схождение – термины, с которыми знакомится каждый автолюбитель после покупки первого авто. Но все же стоит немного повторить теорию. Все углы бывают трех видов:

Положительный;
Отрицательный;
Нулевой.

Относится это к развалу и к схождению.

Развал – угол отклонения плоскости вращения колеса от вертикали. Дрифт подразумевает частые повороты, поэтому для улучшения управляемости выставляется отрицательный развал. Оптимальный показатель находится в диапазоне от -2,5 до -3 градусов. Эти значения значительно больше, чем при настройках для стандартного вождения. Такой градус позволит компенсировать крен кузова от перегрузок в виражах, сохраняя оптимальное пятно контакта с дорожным покрытием.

Отрицательный развал

Регулировка развала проводится также и на задней оси автомобиля. Оптимальный показатель составляет -1,5 градуса. На стандартных авто присутствует нулевой развал задних колес, для прохождения заносов требуется оптимизация устойчивости. Ведущие колеса подвержены меньшим нагрузкам, чем управляемые, поэтому угол здесь не так велик.

Схождение определяется углом плоскости вращения к продольной оси автомобиля. Для повышения управляемости дрифт-кара на передней оси выставляется отрицательное схождение. Показатель индивидуален для каждой модели, а также зависит от стиля вождения. На задней паре ведущих колес выставляют либо нулевое схождение, либо положительно. Зависит от поведения автомобиля в заносе. Если машина нестабильна при прохождении поворота, то угол увеличивается в положительную сторону.

Кастер в дрифте

Если смотреть на авто с боку, то кастер – угол между поворотной осью и вертикалью. Более наглядно определяется склонением стойки стабилизатора. Положительному значению соответствует склонение в сторону салона. На всех современных автомобилях устанавливается такое положение. Оно позволяет снизить сопротивляемость качению, а также улучшает поворачиваемость.

Настройка кастера в дрифте

Значение кастера при настройке для дрифта значительно увеличивается. Это позволяет добиться максимального угла наклона колеса в сторону выверта, а также обеспечить точность отзыва на действие рулем. С увеличением значения, необходимые усилия для управления увеличиваются, поэтому рекомендуется изменять кастер постепенно, на 1-3 градуса.

Углы Аккермана

Как известно из уроков физики, в повороте колеса одной оси проходят разный по длине путь. Для того, чтобы исключить скольжение, устанавливается увеличенный угол поворота для внутреннего. Достигается это при помощи установки рулевых сошек под углом к рулевой рейке.

Автомобиль в дрифте

Во время заноса передние колеса повернуты не в сторону поворота, поэтому требуется серьезная перенастройка угла Аккермана для дрифта. Стандартное положительное значение будет тормозить переднюю ось, увеличивать износ покрышек. Чтобы убрать негативный эффект выставляется нулевое значение, при котором сошки располагаются параллельно рейке.

Оптимальной настройкой углов Аккерман является отрицательное. Повороты проходятся по обратной дуге, поэтому важно, чтобы колеса оказывали минимум сопротивления для сохранения скорости. Отрицательный показатель позволяет проходить внешнему колесу меньший путь, чем внутреннему, что и требуется, учитывая, что колеса обращены в противоположную сторону от поворота. Однако подобрать числовое значение затруднительно, потому что оно требует точных измерений угла вхождения в занос, что предсказать проблематично. Поэтому профессионалы используют малые отрицательные значения, регулируя их в зависимости от трассы.

Как подготовить автомобиль к зиме — 10 советов из сервиса — За рулём

Чтобы избежать неприятностей на дороге, важно заранее подготовить автомобиль к холодам, следуя базовому чек-листу, который специально для «За рулем» подготовил Игорь Серебряков, директор департамента послепродажного обслуживания ГК «АвтоСпецЦентр». 1. Поменять летнюю резину на зимнюю Температурной границей, при которой необходимо проводить замену, считается +7 оС. Если среднесуточная температура воздуха стала ниже — ездить на летней резине не рекомендуется, так как при низких температурах она теряет эластичность, что приводит к снижению сцепных свойств шины. Посещение шиномонтажа лучше не откладывать, даже если днем еще тепло. Ночные заморозки тоже влияют на состояние резины, что ухудшает управляемость авто. 2. Провести диагностику ходовой части На скользком покрытии от водителя требуется особенная аккуратность. Зимой сцепление шин с дорогой ослабевает из-за обледенения, поэтому даже мелкие нарушения в работе подвески или рулевого управления могут привести к потере устойчивости. Профессиональная диагностика позволит определить детали, выработавшие свой ресурс и подлежащие замене. Кроме того, в сервисном центре рекомендуется пройти регулировку схода-развала и выставить углы наклона колес.

3. Подготовить топливо Владельцам дизельных автомобилей необходимо приобрести антигель, который повышает устойчивость дизтоплива к замерзанию при минусовых температурах. Рекомендуется заливать теплый антигель непосредственно перед заправкой, чтобы присадка перемешалась с топливом в баке. 4. Проверить и, по необходимости, заменить масло В мороз масло густеет и хуже смазывает узлы и детали, что ведет к повышенному износу. Кроме того, свойства масла ухудшаются с пробегом, что в совокупности может заметно снизить ресурс двигателя или агрегатов трансмиссии. Рекомендуется на зиму залить сорт масла, меньше густеющий на холоде. Также стоит проверить, нет ли на двигателе, коробке передач и дифференциалах следов утечки масла. Сальники и прокладки промерзают от холодов, из-за этого зимой потеки могут резко усилиться. 5. Заменить антифриз, чтобы сохранить целостность мотора Перед зимой рекомендуется заменить охлаждающую жидкость антифризом, стойким к низким температурам. В радиаторе необходимо поддерживать равный объем воды и антифриза, что предотвращает замерзание жидкостей при температуре вплоть до —40оС. 6. Проверить и при необходимости заменить тормозные колодки Разность тормозных моментов колес является основной причиной заноса. Вероятность потери управления зимой итак возрастает из-за скользких дорог, а неравномерная работа тормозов может усугубить ситуацию и привести к аварии. При проверке тормозной системы специалисты сервисного центра оценят ее эффективность, а также устойчивость автомобиля, проверят подтеки тормозной жидкости, нарушения герметичности трубопроводов или соединений в гидравлическом тормозном приводе. Чтобы предотвратить возникновения аварийных ситуаций, тормозные колодки перед зимой рекомендуется заменить, даже если они не окончательно изношены. 7. Проверить состояние аккумулятора Нагрузка на аккумулятор автомобиля зимой значительно возрастает — на морозе емкость батареи падает, а масло в двигателе — густеет. Поэтому необходимо провести обязательную диагностику аккумулятора перед зимой, даже если он новый. Специалисты сервисного центра проверят уровень электролита в аккумуляторе и его плотность – рабочее значение для серной кислоты на уровне 1,27 г/см3. Дополнительно оценивается напряжение, которое выдает аккумулятор – при заглушенном моторе должно быть не менее 12В. 8. Проверить/заменить ремни ГРМ Ремень привода газораспределительного механизма (ГРМ) современного двигателя рассчитан на 50-100 тыс. км пробега. Однако в холодное время года нагрузка на ремни ГРМ существенно возрастает, что может привести к повреждениям. Такая поломка несовместима с дальнейшим движением автомобиля и требует сложного дорогостоящего ремонта. Поэтому рекомендуется заранее посетить сервисный центр для проведения диагностики. 9. Проверить работу системы отопления и вентиляции Необходимо обратить внимание на работоспособность моторчика печки, заслонки в системе подачи воздуха и состояние салонного фильтра. Если последний загрязнен, это существенно ухудшит циркуляцию воздуха и, как следствие, спровоцирует запотевание стекол. Поэтому по необходимости рекомендуется заменить салонный фильтр. 10. Приобрести зимний комплект для ухода за авто Обязательно возите с собой в автомобиле щетку для снега и скребок для льда. Важно отметить, что последний применяется исключительно для очистки стекол, так как на других частях кузова скребок может повредить лакокрасочное покрытие. По этой же причине щетку лучше выбрать помягче, с длинным ворсом. Основные параметры подготовки автомобиля вы найдете здесь. «За рулем» теперь можно читать в Телеграм. Фото: Depositphotos

ВАЗ 2106 | Установка развала-схождения

11.7. Установка развала-схождения

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Оптимальные ходовые качества и минимальный износ резины достигаются только в том случае, если правильно выставлено положение колес. При повышенном и неравномерном износе шин, а также недержании дороги – при плохой стабильности направления и недостаточной устойчивости на поворотах следует обращаться в мастерскую, чтобы с помощью оптических методов выставить развал-схождение.

Установка развала-схождения не может осуществляться без соответствующего оборудования. Поэтому здесь описываются только основные понятия, необходимые для установки развала-схождения.

Схождение

Схождением называется угол, на который плоскость колеса отклоняется от продольной оси автомобиля. Положительное схождение означает, что колеса при измерении на высоте их центров спереди сходятся немного ближе, чем сзади. Отрицательное схождение означает, что колеса спереди расходятся больше, чем сзади.

У автомобиля Mercedes как передние, так и задние колеса имеют положительное схождение: передние колеса – 0°25′ (спортивная подвеска 0°10′), задние колеса – 0°25′.

Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака

Передний мост


St – развал Sp – поперечный наклон шкворня 4 – нижний рычаг подвески 5 – поворотный кулак	6 – верхний рычаг подвески 7 – шарнир кулака 19, 20 – болты с эксцентриком +/-3 – установочный ход – 3 мм

Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака уменьшают перенос толчков на рулевое управление и обеспечивают минимальное трение на поворотах.

Развалом называют угол, на который плоскость колеса отклоняется от вертикали. Передние колеса, таким образом, отстоят при отрицательном развале в точке касания с дорогой дальше друг от друга, чем сверху. У автомобиля Mercedes передние и задние колеса имеют отрицательный развал.

Поперечный наклон шкворня – это угол между осью поворота кулака и вертикалью в точке стояния колеса, если смотреть в продольном направлении автомобиля.

Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака совместно определяют так называемое плечо обкатки. Благодаря соответствующим конструктивным данным, достигается большая стабильность по направлению при торможении, в особенности, если колеса находятся на различном дорожном покрытии (например, если левое колесо тормозит на сухой, а правое – на мокрой дороге).

Продольный наклон шкворня назад

Продольный наклон шкворня назад – это угол между осью поворота кулака и вертикалью в поперечном направлении. Этот наклон в значительной степени влияет на управление передними колесами при движении по прямой. Незначительный наклон благоприятствует отклонениям от направления движения при езде по плохим дорогам или при боковом ветре, а на поворотах руль плохо возвращается в среднее положение.

Продольный наклон вместе с развалом выставляется с помощью двух болтов с эксцентриком на рычагах подвески.

Предпосылки для проверки

– предписанное давление воздуха в шинах;
– автомобиль не нагружен, но подготовлен к поездке: полный бак, запаска и инструмент – все это должно быть при проверке;
– предварительно сильно покачать подвеску;
– руль стоит прямо;
– отрегулирован люфт в рычагах подвески;
– отрегулирован люфт в подшипниках колес.

Проверка/установка положительного схождения передних колес

Положение передних колес при виде сверху

Точная установка развала-схождения должна производиться только в фирменной мастерской. При одностороннем износе шин в основном должно проверяться схождение. Схождение проверяется, если снимались части рулевой трапеции. Схождение может быть проверено относительно простыми средствами.

Должны быть соблюдены вышеуказанные предпосылки для проверки.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Поставьте колеса прямо, поперечина руля должна быть расположена горизонтально.
	2. Среднее положение достигается тогда, когда паз на стыке рулевого соединения совпадает с маркировочной отметкой на рулевом механизме (стрелка). Если при этом рулевое колесо стоит не совсем прямо, снимите его и переставьте.
	3. Поместите между передними колесами спереди раздвижную штангу и раздвиньте ее усилием около 100 Н (соответствует 10кГ). Для этого используйте фирменное спецоборудование или подобную штангу. Раздвижка необходима для того, чтобы смоделировать движение, когда колеса стремятся раздвинуться наружу.
4. Замерьте схождение. Общее схождение передних колес должно составлять 0°25’±10′ (для спортивной подвески 0°10’±10′). Это означает, что края обода спереди должны стоять на 1 мм ближе, чем сзади.
	5. Установите положительное схождение, вращая рычаг рулевой трапеции за шестигранник (10е). Предварительно отпустите зажимной конус (10f), при этом удерживайте рычаг за шестигранник рожковым ключом.
6. Установите положительное схождение с одинаковым углом слева и справа, руль должен при этом находиться в среднем положении.
7. Затяните зажимной конус (10f) моментом 50 Н.м., удерживая рычаг рулевой трапеции за шестигранник рожковым ключом. Проверьте манжету шарикового шарнира, она не должна быть смятой или поврежденной. После проверки (установки) снимите приспособление для раздвижки колес.

✅ Не регулируется развал ваз 2106

Для чего необходимо и как отрегулировать развал-схождение на ВАЗ 2106

Ремонт автомобиля своими силами — это не только способ сэкономить, но и выполнить его качественно, поскольку далеко не каждый мастер подходит к своей работе ответственно. Отрегулировать развал-схождение на ВАЗ 2106 вполне под силу владельцам этого автомобиля, тем более, если машина эксплуатируется на значительном удалении от города и возможности посетить автосервис попросту нет.

Развал-схождение на ВАЗ 2106

Передняя подвеска ВАЗ 2106 имеет два важных параметра — схождение и развал колёс, которые оказывают непосредственное воздействие на управляемость автомобиля. При серьёзных ремонтных работах или доработке подвески, углы установки колёс (УУК) должны подвергаться настройке. Нарушение значений приводит к проблемам с устойчивостью и чрезмерному износу передних покрышек.

Зачем нужна регулировка

Развал-схождение для машин отечественного производства рекомендуется проверять и регулировать каждые 10–15 тыс. км. пробега. Обусловлено это тем, что даже в исправной подвеске за такой километраж на дорогах с плохим качеством покрытия параметры могут довольно сильно измениться, а это отразится на управляемости. Одной из распространённых причин, по которой сбиваются УУК, является попадание колеса в яму на скорости. Поэтому может потребоваться даже внеплановая проверка. Кроме этого, процедура необходима в таких случаях:

если менялись рулевые наконечники, рычаги либо сайлентблоки;
в случае изменения штатного клиренса;
при уводе автомобиля в сторону;
если шины имеют сильный износ;
когда руль не самовозвращается после прохождения поворота.

Что такое развал

Развал — угол наклона колёс относительно дорожной поверхности. Параметр может быть отрицательным или положительным. Если колесо верхней частью завалено к центру автомобиля, то угол принимает отрицательное значение, а при завале наружу — положительное. При больших отличиях параметра от заводских величин, шины будут быстро стираться.

Что такое схождение

Под схождением подразумевается разница расстояний между передними и задними точками передних колёс. Измеряется параметр в миллиметрах либо градусах/минутах, также бывает положительным или отрицательным. При положительном значении передние части колёс находятся ближе друг к другу, чем задние, а при отрицательном наоборот. Если колёса расположены другу к другу параллельно, схождение считается нулевым.

Видео: когда нужно делать развал-схождение

Что такое кастер

Кастером (кастором) принято называть угол, на который наклонена ось поворота колеса. Правильная регулировка параметра обеспечивает стабилизацию колёс во время движения машины по прямой.

Таблица: углы установки передних колёс на «Жигулях» шестой модели

Как проявляется неправильно установленный развал-схождение

Симптомов, указывающих на нарушение установки углов колёс не так уж много и сводятся они, как правило, к отсутствию устойчивости автомобиля, неправильному положению руля или чрезмерному износу резины.

Неустойчивость на дороге

Если машина при езде по прямой ведёт себя неустойчиво (тянет в сторону или «плавает» при попадании колесом в выбоину), внимание следует обратить на такие моменты:

Проверить, влияют ли передние покрышки на увод, даже если установлена новая резина. Для этого меняют колёса передней оси местами. Если транспортное средство будет отклоняться в другую сторону, то дело в покрышках. Проблема в этом случае обусловлена качеством изготовления резины.
Не повреждена ли балка заднего моста ВАЗовской «шестёрки».

Неровное положение руля при езде по прямой

Рулевое колесо может стоять неровно по нескольким причинам:

В механизме рулевого управления значительный люфт, который возможен как из-за проблем с рулевым редуктором, так и с рулевой трапецией, маятником или другими элементами.

Если руль имеет наклон и автомобиль одновременно уводит в сторону, то сперва следует выяснить и устранить проблему неустойчивости, а после разбираться с неправильным положением баранки.

Повышенный износ шин

Протектор покрышек может быстро стираться при разбалансировке колёс либо при неправильно отрегулированных углах развала и схождения. Поэтому прежде всего, нужно проверить и, если требуется, выполнить балансировку. Что касается УУК, то, потому как изношены шины иногда можно определить, какие именно параметры подвески нуждаются в настройке. Если на ВАЗ 2106 выставлен неправильно угол развала, то шина будет иметь чрезмерный износ с внешней или внутренней стороны. При излишне положительном развале, больше будет стираться внешняя часть резины. При отрицательном развале — внутренняя. При неправильных установках схождения покрышка стирается неравномерно, что приводит к появлению на ней заусенцев (ёлочки), которые легко ощущаются руками. Если провести рукой по протектору от наружной стороны шины к внутренней, при этом будут ощущаться заусенцы, то угол схождения недостаточный, а если от внутренней к внешней — слишком большой. Более точно определить, сбились значения УУК или нет, можно только во время диагностики.

Регулировка развала-схождения на СТО

Если есть подозрения, что у вашей «шестёрки» нарушен сход-развал, то следует посетить автосервис для диагностики подвески и углов колёс. Если будет выявлено, что какие-то элементы подвески вышли из строя, их придётся заменить и только после этого выполнить регулировку. Процедура может осуществляться на разном оборудовании, например, оптическом либо компьютерном стенде. Важное значение имеет не столько используемое оснащение, сколько опыт и подход мастера. Поэтому даже на самом современном оборудовании настройка может не дать должного результата. В разных сервисах технология проверки УУК может отличаться. Сперва мастер проверяет давление в колёсах, подкачивает их согласно установленным покрышкам, значения заносит в компьютер, после чего приступает к регулировочным работам. Что касается автовладельца, то его должно волновать ни столько оборудование, которое будет задействовано для регулировки, а то, чтобы после процедуры машина на дороге вела себя устойчиво, её никуда не уводило и не кидало, резину не «ело».

Видео: установка развал-схождения в условиях сервиса

Самостоятельная регулировка развал-схождения на ВАЗ 2106

«Жигули» шестой модели во время проведения ремонтных работ не вызывают особых проблем. Поэтому посещать автосервис каждый раз, когда есть подозрение на то, что УУК нарушены, может оказаться затратным мероприятием. В связи с этим многие владельцы рассматриваемого автомобиля проверяют и регулируют углы колёс самостоятельно.

Подготовительные работы

Для проведения регулировочных работ автомобиль потребуется загнать на ровную горизонтальную поверхность. Если такой возможности нет, то для установки колёс по горизонтали под них помещают подкладки. Перед диагностикой необходимо проверить:

давление в шинах;
работоспособность демпферов;
люфт руля;
зазор в ступичных подшипниках и шарнирах передней подвески.

Если во время подготовки будут обнаружены неисправности подвески, устраняем их. Машина должна оснащаться дисками и шинами одинаковой размерности. На ВАЗ 2106 нужно выставить давление в шинах согласно следующим значениям: 1,6 кгс/см² спереди и 1,9 кгс/см² сзади, что также зависит от установленной резины.

Регулировка развала и схождения на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Развал – под этим термином понимается то, как колесо у автомобиля будет стоять относительно вертикали. Если верхний край у колеса будет выведен наружи, то это значит то что развал положительный, а если тот же самый верхний край колеса будет находится во внутренней части автомобиля, то этот развал будет уже считаться отрицательным и обозначаться значением «-».

Примечание!
При неправильно отрегулированном развале, а именно при отрегулированном развале лишь у одного переднего колеса, при езде автомобиль может уносить в сторону – это можно очень легко определить, при езде сняв руки с рулевого колеса!

Схождение – этот термин означает то, как колёса будут сходится между собой относительно дороги. Вот к примеру на задне-приводных автомобилях колёса стоят под положительным углом, а на переднем приводе под отрицательным как показано на фото. А сделано это всё для того, чтобы при трогании с места и при дальнейшей езде колёса выравнивались и становились полностью ровно.

При неправильно отрегулированном схождении, покрышки у автомобиля могут намного быстрее износится чем при отрегулированном схождении, поэтому всегда следите за ним и по возможности регулируйте!

Какие инструменты мне понадобятся для регулировки?
Для регулировки будет обязательно нужен штангенциркуль, а так же набор основных гаечных ключей, клещи вида «Кобра», обычная нитка небольшой длинны и необычная нить с привязанными на обоих её концах крючками.

Ещё вам понадобится брусок толщиной «22 мм», и ещё один брусок только уже толщиной «6 мм».

Когда нужно регулировать развал и схождение?
Они подлежат регулировки, при:

Изменение траектории движения автомобиля, допустим вы едете прямо а автомобиль в это время уводит в сторону.
А так же при видимых отклонений заданных углов установки колёс, в связи с этим будет наблюдаться неравномерный и преждевременный износ шин, а так же повысится расход топлива автомобилем и вследствие чего из-за этого могут преждевременно выйти из строя детали подвески.
Ещё проверять развал и схождение нужно после аварии, при которой были повреждены и заменены необходимые детали подвески.

Как отрегулировать развал и схождение, они же углы установки колес на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Более точную проверку установки колёс необходимо проверять в специализированной мастерской на специально стенде. Но если у вас нет на это средств, то вы практически с таким же успехом можете отрегулировать углы положения колёс, не пользуясь для этого стендом!

А так же при регулировки, обратите особое внимание на элементы подвески, потому что при неисправностях подвески или при обнаружение люфта у большинства её деталей, установка углов колёс ни к чему не приведёт!

Подготовка к регулировки:

1) В начале для более точной регулировки углов колёс, рекомендуется нагрузить автомобиль дополнительным весом в «320 кг». К примеру можно посадить «4-ре» человека в автомобиль и груза около «50 кг».

2) Теперь проверьте сколько топлива находится в топливном баке, если мало то доведите до нормы, потому что бак обязательно должен быть полностью заправлен.

3) Далее проверьте давление в шинах, оно должно быть так же в норме.

Проверка и в то же время регулировка развала и схождения на автомобиле:

Примечание!
К сожаление установку угла развал очень трудно произвести самому, потому что вряд ли его удастся должным образом отрегулировать. Но проверить в порядке ли угол развала или же нет можно самостоятельно, чем мы и займёмся!

1) Для проверки развала, сперва сядьте в автомобиль и поверните руль таким образом, чтобы он был направлен строго прямо.

2) Далее выйдите из автомобиля и прожмите подвеску автомобиля, для этого аккуратно за багажник или же лучше всего за бампер на давите с усилием в «40-50 кг», раза «2-3». Эту же операцию проделайте с передним бампером машины.

3) Затем возьмите нить и штангенциркуль и после чего натяните её вертикально как показано на рисунке. А после того как нить будет натянута, штангенциркулем приложите сперва снизу, а затем сверху и вследствие чего вы узнаете развал колеса.

Примечание!
Если у вас получится разница между верхней и нижней точкой колеса допустим в «3 мм», то это будет означать то что угол развала равен приблизительно «30’». Угол развала должен быть в пределах «4°30’+20’» – это при нагруженном автомобили и при том условии что в автомобиле находятся «4-ре» человека. А при разгруженном автомобиле, угол развала должен составлять «0°5’+20’»!

4) Теперь для того чтобы проверить схождение, нужно проделать практически то же самое что и при проверки развала, а именно выровнять колёса, по возможности должным образом нагрузить автомобиль и только после этого нужно браться за проверку.

5) Для проверки возьмите в руку необычную нитку с привязанными на обоих её концах крючками. И после чего зацепите одной стороной нитку на начало переднего колеса, а другой стороной на конец заднего, но зацепляйте так чтобы всё было на одном уровне, то есть чтобы нитка шла ровно и не изгибалась.

Примечание!
Колея задних колёс чуть уже чем у передних, примерно на «44 мм», поэтому для более точно регулировки приложите брусок толщиной около«22 мм» к заднему колесу и тем самым проведите нить поверх данного бруска!

6) Далее сядьте за руль и поверните рулевое колесо таким образом, чтобы нить коснулась обоих сторон передней покрышки.

7) Затем закрепите нить с противоположной стороны, но только уже на этот раз под заднюю часть колеса подложите два бруска, один из которых будет толщиной «6 мм», а другой «22 мм». Тем самым если эти оба значения сложить, то сумме у нас получается «22+6=28 мм» толщина бруска.

Примечание!
После всей проделанной операции проверьте чтобы нить слегка касалась на «1-2 мм» для одного переднего колеса в обоих точках покрышки, если не коснётся то в таком случае отрегулируйте схождение передних колёс!

8) Для регулировки схождения при помощи двух гаечных ключей, ослабьте хомуты муфты наружной рулевой тяги.

9) А после этого при помощи клещей вида «Кобра», повращайте саму муфту и вследствие чего отрегулируйте длину рулевой тяги, до того пока зазор между нитью и покрышки переднего колеса не придёт в норму.

10) И в завершение затяните стяжные хомуты и эту же самую работу проделайте со вторым колесом и тем самым добейтесь их суммарное схождение было около «2 мм».

Примечание!
Эту же самую процедуру по регулировки произведите с колесом, который стоит на противоположной стороне автомобиля. А при повторной проверки схождения, запомните одну вещь, если вы собираетесь делать схождение одного колеса не «1 мм», а допустим «2 мм», то под нить нужно подкладывать брусок «22+12=34 мм», если «1,5 мм» то «22+9=31» соответственно!

Правильное схождение передних колёс у автомобилей «Классического» семейства, является «2-4 мм» на разгруженном автомобиле и «3-5 мм» на загруженном!

Как сделать развал схождение своими руками на ВАЗ?

Что из себя представляет развал схождения и на что он влияет

Перед тем, как начинать самостоятельную регулировку развала схождения, следует внести некую ясность. Прежде всего нужно разобраться с тем, что это вообще такое и зачем это нужно. Правильно отрегулированный развал схождения влияет на многие характеристики автомобиля. Так, верный угол между вертикальной плоскостью колеса и плоскостью его вращения (чем и является развал) повышает курсовую устойчивость транспортного средства. Также данный параметр влияет на эксплуатационные характеристики покрышек, а идеальный развал может даже уменьшить расход топлива вашего автомобиля.

Как уже говорилось выше, развал – это угол, образовавшийся между центральной плоскостью колеса и перпендикуляром к дорожному полотну. От этого параметра зависит положение колес во время движения транспорта. При плюсовом значении верхняя часть колеса заваливается наружу вертикальной плоскости, а при минусовом – внутрь.

Также к критическим углам относится схождение колес. Кроме этого его можно выражать разницей расстояний между крайними передними и задними точками дисков. При плюсовом значении схождения расстояние между передними точками меньше дистанции между задними точками колес, при минусовом – больше.

Еще одно необходимое понятие – это угол наклона шкворня, который также называют кастер. Он представляет собой угол продольного наклона оси поворота. Определить его можно исключительно на колесах передней оси, а увидеть визуально получится на автомобилях с подвеской «мак-ферсон». Если демонтировать колесо, то можно заметить, что амортизатор подходит к колесу не строго вертикально. Именно это и есть кастер.

Периодичность

Мало кто знает, как часто стоит выполнять проверку угла установки колес. Как ни странно, если вы являетесь владельцем отечественного автомобиля, то заезжать на станцию технического обслуживания с целью проверить и отрегулировать данный параметр необходимо через каждые 15-20 тыс. км. В случае с иностранной моделью эта дистанция увеличивается до 30 тыс. км. Однако случаются и внеплановые ситуации, когда просто необходимо проверить угол установки колес.

Чаще всего это происходит после небольшой аварии, такой, как например, въезд в яму, при котором колесо может деформироваться, отчего развал и схождение нарушаются. Не стоит забывать и о ремонтных работах в ходовой части автомобиля, да и изменение клиренса может привести к нарушению угла постановки колес. О том, что нужно произвести регулировку развала схождения своими руками вам скажет плохая отдача рулевого колеса после выхода из поворотов.

Этапы проведения работ

Чтобы было легче понять, как производить регулировку развала схождения своими руками, давайте поэтапно распишем весь алгоритм действий. Перед непосредственным преступлением к регулировке, вам следует найти ровную площадку где будет установлен автомобиль. Желательно, чтобы на место работы было оборудовано смотровой площадкой. Кроме этого вам потребуется водительский инструмент, а также мел и шнур с отвесом.

Регулируем угол развала

На втором этапе берем наш шнур с отвесом и прикладываем его к крылу таким образом, чтоб он находился в одной плоскости с нашими метками. Посредством обычной линейки измеряем расстояние от меток до шнура, однако линейку прикладывать нужно не к покрышке, а к самому диску (самая крайняя часть обода).

Измерения выполняются три раза. После каждого подобного замера нужно прокатить автомобиль немного вперед так, чтобы колесо сделало четверть полного оборота (90 градусов). Советуем записывать все замеры, чтобы потом можно было их сравнить.

На следующем этапе поднимаем автомобиль и демонтируем колеса. При помощи двух ключей (на 19 мм) отвинчиваем болты, соединяющие кронштейн стойки амортизатора и поворотный кулак. Поворачивая последний, вы сможете установить нужную величину развала. В зависимости от раннее произведенных замеров кулак поворачивается в ту или другую сторону. Если ваше транспортное средство обладает приводом на переднюю ось, то в таком случае нормальным значением является разница в пределах 1 мм. Если же автомобиль имеет привод на заднюю ось, то здесь нормой считают разницу до 3 мм.

Устанавливаем схождение

Смотрим на показания и делаем выводы. Если начальное значение больше конечного, то рулевые тяги нужно удлинять, если меньше – укорачивать. Это можно сделать, открутив контролирующую гайку ключом на 27 мм и отрегулировав вылет тяги посредством ключа на 24 мм. При верном схождении разница между расстояниями в передних точках и задних должна составлять не более 1 мм.

Регулировки кастора ВАЗ-2101

Регулировки схождения и развала колес ВАЗ-2101

Для проверки углов установки колес требуются простейшие инструменты — линейка или штангенциркуль длиной не менее 100 мм, отвес (нить с грузом), шнур длиной около 3 м — и горизонтальная площадка. Поскольку в большинстве случаев после проверки возникает необходимость регулировать углы, лучше эти работы проводить на эстакаде или осмотровой канаве, чтобы можно было добраться инструментом к переднему мосту автомобиля. Площадки, на которых будут стоять колеса, должны находиться в одной плоскости и располагаться горизонтально.
Следует учесть, что обеспечить правильные углы установки колес можно лишь тогда, когда стабильно положение самих колес во время движения. Поэтому развал и схождение проверяют, предварительно убедившись, что передняя подвеска и рулевое управление в полной исправности, что нет повышенных люфтов в их подвижных соединениях — подшипниках ступиц передних колес, шаровых опорах поворотных стоек, наконечниках рулевых тяг, втулках рычагов подвески и оси маятникового рычага. Кроме того, контролируют состояние резиновых втулок штанг задней подвески; подтягивают все точки крепления передней и задней подвесок, загрузив машину (320 кг). Затем проверяют крепление и состояние колес и шин, доведя давление в них до нормы (или на 0,1 атм больше, чем предписано инструкцией).

Определение точек равного биения колеса

Только после всего этого приступают к регулировке незагруженной машины. Вывесив передние колеса и поворачивая их, определяем и отмечаем мелом диаметрально противоположные точки равного биения на выступающих частях боковин покрышек. Затем снимаем декоративные колпаки с передних колес и устанавливаем рулевое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля, — спица его должна быть расположена горизонтально.

Положение колеса при проверке развала

Теперь поворачиваем передние колеса так, чтобы отмеченные ранее точки равного биения шин обоих колес располагались вертикально. Нажимая на бампер, прокатываем автомобиль вперед и назад, чтобы исключить влияние опор на положение колес.

Определение развала колес:
1 — поперечина;
2 — регулировочные шайбы;
3 — нижний рычаг;
4 — отвес;
5 — шина колеса;
6 — верхний рычаг;
а и b — расстояния от нити до закраин обода

Наконец можно приступить к определению угла развала колес. Для этого подведем к верхней части шины отвес и измерим линейкой расстояния «а» и «Ь» между его нитью и ободом в нижней и верхней точках колес. Если разность полученных величин (Ь—а) находится в пределах от 1 до 5 мм — значит угол развала колес в норме. Разность менее 1 мм указывает на то, что угол недостаточен. Чтобы увеличить его, следует удалить нужное количество регулировочных прокладок (шайб), расположенных между осью нижнего рычага подвески и поперечиной, предварительно ослабив две гайки крепления.
При чрезмерном угле развала (Ь—а больше 5 мм) нужно добавлять шайбы. Запомните, что изменение их суммарной толщины должно быть одинаковым под передним и под задним болтом. В противном случае нарушится продольный угол, на который наклоняется ось поворота колеса, и в результате автомобиль будет тянуть в сторону.

Определение схождения колес:
1 — точки равного биения;
2 — шнур;
3 — линейка;
с — расстояние от шнура до передней части боковины покрышки заднего колеса.

Проверив и отрегулировав развал передних колес, определим угол их схождения. Для этого установим автомобиль так, чтобы отмеченные ранее точки 1 равного биения шин были расположены в горизонтальной плоскости. Рулевое колесо, как и прежде, — в положении прямолинейного движения.
Приглашаем помощника и натягиваем с ним шнур на уровне осей переднего и заднего колес, следя за тем, чтобы он без изгиба касался точек 1 на переднем колесе. В этом положении измеряем линейкой расстояние «с» от шнура (заменяющего в данном случае луч света или линейку стенда) до передней части боковины покрышки заднего колеса. Расстояние «с» должно составлять — 26—32 мм.
В случаях, когда «с» выходит из указанных пределов, определим таким же образом схождение колес на другой стороне автомобиля. Если сумма величин «с», замеренных с обеих сторон машины, соответствует удвоенному требуемому значению (52—64 мм), а спица рулевого колеса во время прямолинейного движения автомобиля находится под небольшим углом (до 15—20°) к горизонтали, схождение можно не регулировать. Если же величина, равная «2с», не укладывается в указанные пределы или спица располагается под большим углом, необходимо обеспечить требуемое схождение регулировкой.

Регулировка длины крайних рулевых тяг:
1 — наконечник;
2 — зажимы;
3 — муфта;
4 — тяга.

Как известно из инструкции, это достигается вращением резьбовых муфт у обеих рулевых тяг после ослабления их упругих зажимов. Результат регулировки будет более точным, если перед окончательным закреплением зажимов вращать муфты в сторону удлинения крайних тяг.
Случается, что изменить длину тяг не удается. Причина — загрязнена резьба или наконечник и тяга упираются один в другую. Тогда надо снять муфты и очистить резьбу или укоротить наконечник и тяги на нужную величину.
И еще один совет. Затягивая зажимы муфт, не применяйте чрезмерных усилий, а стыки муфт располагайте так, чтобы концы болтов не смотрели вперед. Это исключит задевание их о нижний рычаг подвески.
Закончив регулировку, еще раз проверим ее результаты. Следует иметь в виду, что изменение развала передних колес всегда вызывает нарушение их схождения. Поэтому, если нет видимого изменения развала, то достаточно периодически проверять только схождение. Затратив на это всего 10—15 минут, вы можете вовремя обнаружить неисправность и предотвратить ее плачевные последствия.
Рекомендуемый метод проверки схождения и развала передних колес можно применять на всех легковых автомобилях. Различие лишь в измеряемых величинах, которые для ВАЗ-2101, «2102» и «2103» были найдены расчетным путем и подтверждены экспериментами. Двухлетняя практическая проверка этого метода на «жигулях» показала, что он дает хорошие результаты.

Регулировка развала и схождения на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Ещё вам понадобится брусок толщиной «22 мм», и ещё один брусок только уже толщиной «6 мм».

Когда нужно регулировать развал и схождение?
Они подлежат регулировки, при:

Изменение траектории движения автомобиля, допустим вы едете прямо а автомобиль в это время уводит в сторону.
А так же при видимых отклонений заданных углов установки колёс, в связи с этим будет наблюдаться неравномерный и преждевременный износ шин, а так же повысится расход топлива автомобилем и вследствие чего из-за этого могут преждевременно выйти из строя детали подвески.
Ещё проверять развал и схождение нужно после аварии, при которой были повреждены и заменены необходимые детали подвески.

Как отрегулировать развал и схождение, они же углы установки колес на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Подготовка к регулировки:

3) Далее проверьте давление в шинах, оно должно быть так же в норме.

Проверка и в то же время регулировка развала и схождения на автомобиле:

8) Для регулировки схождения при помощи двух гаечных ключей, ослабьте хомуты муфты наружной рулевой тяги.

Источники:

http://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-vaz-2106.html
http://vaz-russia.com/remont/regulirovka-razvala-i-shozhdeniya-na-vaz-2101-vaz-2107.html
http://zen.yandex.ru/media/id/5a6f2d2d9d5cb39ba83c8b36/5ad2f4bb9d5cb37e9865df0c
http://wiki.zr.ru/%D0%A0%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B8_%D0%BA%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0_%D0%92%D0%90%D0%97-2101
http://vaz-russia.com/remont/regulirovka-razvala-i-shozhdeniya-na-vaz-2101-vaz-2107.html

Действия пилота изучены при крушении космического корабля Virgin Galactic в США

МОХАВ, Калифорния (Рейтер) — Эксперт по человеческому фактору присоединится к расследованию фатальной катастрофы пассажирского космического корабля Virgin Galactic, чтобы выяснить, почему второй пилот преждевременно разблокировал поворотный хвост секция корабля во время испытательного полета, сообщил в понедельник высокопоставленный чиновник службы безопасности.

Несвоевременное включение хвостового механизма, предназначенного для замедления спуска транспортного средства в атмосферу из космоса, и возможность того, что виновата ошибка пилота, были раскрыты Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB) поздно в воскресенье и оказались основной упор в расследовании пятничного обвала.

«Мы уже знаем по перемещению рычага от замка к открытию, что нам нужно привлечь сюда человека, работающего с человеческим фактором», — сказал председатель NTSB Кристофер Харт. «Тогда возникает вопрос, почему это произошло, когда это произошло?»

Следователям еще предстоит определить, вызвало ли слишком раннее раскрытие хвостового механизма падение космического самолета возле аэрокосмического порта Мохаве, примерно в 95 милях (150 км) к северу от Лос-Анджелеса, сказал Харт в интервью.

Суборбитальный ракетный аппарат, получивший название SpaceShipTwo, развалился на куски над пустыней Мохаве в Калифорнии и разбился вскоре после отделения от специального реактивного самолета, который возил его для высотных запусков.

Авария, которая произошла без возгорания или взрыва SpaceShipTwo, произошла во время его четвертого испытательного полета, первого с января.

Видеозапись из кабины показывает, что второй пилот Майкл Олсбери, 39 лет, который погиб в результате крушения, отпускает рычаг, чтобы разблокировать секцию двойного хвоста через восемь секунд после зажигания двигателя SpaceShipTwo, сообщил Харт репортерам в понедельник вечером.

Две секунды спустя хвост, который не имел достаточного аэродинамического давления, чтобы удерживать его на месте, начал поворачиваться вверх, маневр, предназначенный для увеличения сопротивления при входе в атмосферу.

ТАЙНА ВЫЖИВАНИЯ ПИЛОТА

Следователи также пытаются определить, как оставшийся в живых 43-летний пилот Пит Сибольд смог выбраться из ракетоплана и спуститься с парашютом на землю с высоты около 50 000 футов, на высоте практически без кислорода.

Харт сказал, что Зибольд, госпитализированный с травмой плеча, не вышел через аварийный люк кабины. «Мы знаем, что этого не произошло, так как же этот пилот выбрался?» он сказал.

SpaceShipTwo, разработанный молодой космической туристической компанией миллиардера-предпринимателя Ричарда Брэнсона, был разработан для перевозки богатых пассажиров во время коротких поездок в космос. Virgin Galactic планирует начать предлагать свои первые полеты платежеспособным клиентам следующей весной.

Авария произошла через три дня после того, как беспилотная ракета другой частной космической компании, Orbital Sciences Corp. ORB.N, взорвалась во время взлета с коммерческой стартовой площадки в Вирджинии во время миссии по контракту с НАСА по доставке грузов в международный космос. Станция.

Харт сообщил на пресс-конференции в воскресенье, что исследователи определили, что хвостовая система SpaceShipTwo должна была быть выпущена для развертывания, поскольку корабль двигался со скоростью, примерно в 1,4 раза превышающей скорость звука.Вместо этого хвостовая часть начала поворачиваться, когда машина летела со скоростью звука 1 Мах.

«Я не утверждаю, что это причина аварии. У нас есть месяцы и месяцы расследования, чтобы определить причину », — сказал Харт.

На вопрос, была ли ошибка пилота возможной причиной, Харт сказал: «Мы изучаем все эти проблемы, чтобы определить, что было основной причиной этого несчастного случая … включая эту возможность».

Также неясно, как именно хвостовой механизм начал вращаться после того, как он был разблокирован, поскольку этот маневр требует отдельной команды пилота, которая никогда не подавалась, сказал Харт.

Это вызвало вопросы о том, позволяло ли положение аппарата в воздухе и его скорость каким-либо образом свободно раскачиваться хвостовой частью.

Около 800 человек заплатили или внесли залог за полет в космос по цене 250 000 долларов за место. Брэнсон планирует отправиться в первый коммерческий рейс со своим сыном.

Брэнсон заявил в понедельник, что предприятие его компании «абсолютно» стоит рисков. «Это грандиозная программа, которая потерпела ужасный провал, но я не думаю, что кто-то … захочет, чтобы мы отказались от нее на данном этапе», — сказал он NBC.

Дополнительный репортаж Сьюзан Хиви и Дойна Чиаку в Вашингтоне; Написано Стивом Горманом; Под редакцией Гарета Джонса, Джеймса Далглиша, Кена Уиллса и Шэрон Бернстайн

Изменение климата, культурный коллапс и тяжелое будущее впереди: Грир, Джон Майкл: 9780865718333: Amazon.com: Книги

Обзор

Greer’s Dark Age America — это необходимое образование и стимул для бумеров, которые предпочитают наследие фиксации долголетия. Мы пережили пик нефти, пик долга, пик комфорта, пик самолюбия, пик мелочности.А теперь давайте станем предками, которыми будут гордиться наши внуки.
— Конни Барлоу, научный писатель, создатель Torreya Guardians и TheGreatStory

Джон Майкл Грир — современный пророк, говорящий от имени Реальности. Dark Age America опирается на обширные знания Грир о закономерностях и ритмах истории, чтобы получить идеи, основанные на наших лучших доказательных представлениях об экологии, экономике, науке о системах и человеческой природе. В результате получилась работа с поразительной ясностью и обжигающей мудростью, жизненно необходимая в эти смутные времена.
— Преподобный Майкл Дауд, автор, Слава Богу за эволюцию и ведущий «Будущее зовет нас к величию»

Если будущая траектория нашей цивилизации будет следовать тем же общим шаблонам, что и предыдущие, то Джон Майкл Новая книга Грира дает нам, пожалуй, лучший взгляд на будущее, доступное в настоящее время. Его мысли о великих разгадываемых событиях уходят корнями в широкое и глубокое знание истории: даже если вы не согласны с ним относительно будущего, вы многому научитесь у него. его обзор соответствующего человеческого прошлого.
— Ричард Хайнберг, автор, The End of Growth

Dark Age America убедительно и убедительно доказывает неизбежный упадок индустриальной цивилизации и его разветвления в течение следующих пяти столетий. В то время как человеческая психика может устоять перед фальшивым Великим поворотом или фантазией о том, что «на этот раз все будет по-другому», Грир демонстрирует, что с экологической, политической, экономической и технологической точек зрения упадок не только неизбежен, но и идет полным ходом. То, как разворачивается кончина и победит ли кто-либо из представителей нашего вида, вполне может определяться выбором, который мы делаем сейчас.Обычный бизнес — это не вариант.
-Каролин Бейкер, доктор философии, автор книги Любовь в эпоху экологического апокалипсиса и Сознательное коллапсирование

Неважно, только ли вы это поняли или давно знали, что глобализированная культура потребления — тонущий корабль, действительно помогает, когда в вашу каюту приходит вежливый стюард и предлагает провести вас к спасательной шлюпке, а затем весело болтает, развеивая ваши страхи, пока он ведет вас по металлическим коридорам с мигающими флуоресцентными лампами, описывая все, что вам может понадобиться, чтобы получить Ваша жизнь вернется в нужное русло, как только спасательные шлюпки достигнут безопасной гавани. Dark Age America — лучшая работа Джона Майкла Грира. Он не делает слабых мест даже в отношении своих собственных прогнозов. Прочтите его медленно, в удобном кресле, запивая любимым теплым напитком.
-Альберт Бейтс, автор, Руководство и поваренная книга по выживанию после нефти, Решение Biochar, и Парижское соглашение

Цивилизация продается не слишком хорошо. Потенциальные хозяева вселенной хотят миллиардов потребителей, повышения производительности, роста и прибыли.Взамен они предлагают открытые границы, модные виджеты, гендерное равенство для радуги полов и несбыточные мечты об освоении космоса. Но берущих нет; люди хотят девяти часов сна, лета в деревне, семьи и друзей вокруг, а также кого-нибудь, чтобы купить их брюкву. Наступает темный век, но не волнуйтесь. Как объясняет Грир, это совершенно нормально — нужно лишь немного привыкнуть. Темный век — прекрасное время, чтобы наверстать упущенное.
-Дмитрий Орлов, автор, Reinventing Collapse и Пять этапов коллапса

Dark Age America — это смелый, продуманный, своевременный и хорошо изученный прогноз на следующие пять веков жизни на Земле.Джон приносит доскональное знание того, как развивались прошлые цивилизации, понимание того, как работают сложные системы (а когда они не работают), и понимание того, как люди ведут себя в кризисных ситуациях, которые не являются внезапными и временными, а постепенными, неравномерными. , глубокий и прочный. Независимо от того, в каком политическом спектре находится ваша чувствительность, эта грамотно продуманная, заставляющая задуматься и важная работа бросит вызов вашему образу мышления и побудит вас предпринять полезные подготовительные действия.
— Дэйв Поллард, автор, Как спасти мир
Обзор
«Грир Dark Age America — это необходимое образование и стимул для бумеров, которые предпочитают акцент на наследие зацикленности на долголетии.Мы пережили пик нефти, пик долга, пик комфорта, пик самолюбия, пик мелочности. А теперь давайте станем предками, которыми будут гордиться наши внуки ».
— Конни Барлоу, писатель, создатель Torreya Guardians и TheGreatStory
« Джон Майкл Грир — современный пророк, говорящий от имени Реальности. Dark Age America опирается на обширные знания Грир о закономерностях и ритмах истории, чтобы получить идеи, основанные на наших лучших доказательных представлениях об экологии, экономике, науке о системах и человеческой природе.В результате получился труд удивительной ясности и обжигающей мудрости, жизненно необходимой для этих запутанных времен ».
— Преподобный Майкл Дауд, автор, Слава Богу за эволюцию и ведущий« Будущее зовет нас к величию »
« Если будущая траектория нашей цивилизации следует тем же общим шаблонам, что и предыдущие, тогда новая книга Джона Майкла Грира дает нам, возможно, лучший взгляд на будущее, доступный в настоящее время. Его мысли о грядущих событиях уходят корнями в широкое и глубокое знание истории: даже если вы не согласны с ним в отношении будущего, вы многому научитесь из его обзора соответствующего человеческого прошлого.«
— Ричард Хайнберг, автор, The End of Growth
» Dark Age America убедительно и убедительно доказывает неизбежный упадок индустриальной цивилизации и его разветвления в течение следующих пяти столетий. В то время как человеческая психика может устоять перед фальшивым Великим поворотом или фантазией о том, что «на этот раз все будет по-другому», Грир демонстрирует, что с экологической, политической, экономической и технологической точек зрения упадок не только неизбежен, но и идет полным ходом.То, как разворачивается кончина и победит ли кто-либо из представителей нашего вида, вполне может определяться выбором, который мы делаем сейчас. Обычный бизнес — это не вариант ».
— Кэролайн Бейкер, доктор философии, автор, Любовь в эпоху экологического апокалипсиса и Сознательный коллапс
« Неважно, только ли вы это поняли или знаете, Долгое время глобализированная потребительская культура — тонущий корабль, и это действительно помогает, когда к вам в каюту приходит вежливый стюард и предлагает провести вас к спасательной шлюпке, а затем весело болтает, развеивая ваши страхи, пока он ведет вас по металлическим коридорам с мигающими флуоресцентными лампами. огни, описывающие все, что вам может понадобиться знать, чтобы вернуться к нормальной жизни, как только спасательные шлюпки достигнут безопасной гавани. Dark Age America — лучшая работа Джона Майкла Грира. Он не делает слабых мест даже в отношении своих собственных прогнозов. Прочтите его медленно, в удобном кресле, с чашкой вашего любимого теплого напитка ».
— Альберт Бейтс, автор, The Post-Petroleum Survival Guide and Cookbook, The Biochar Solution, and The Paris Agreement
» Цивилизация продается не слишком хорошо. Потенциальные хозяева вселенной хотят миллиардов потребителей, повышения производительности, роста и прибыли.Взамен они предлагают открытые границы, модные виджеты, гендерное равенство для радуги полов и несбыточные мечты об освоении космоса. Но берущих нет; люди хотят девяти часов сна, лета в деревне, семьи и друзей вокруг, а также кого-нибудь, чтобы купить их брюкву. Наступает темный век, но не волнуйтесь. Как объясняет Грир, это совершенно нормально — нужно лишь немного привыкнуть. Темный век — прекрасное время, чтобы наверстать упущенное ».
— Дмитрий Орлов, автор, Reinventing Collapse и The Five Stages of Collapse
« Dark Age America — смелый, вдумчивый, своевременный и доброжелательный -исследованный прогноз на следующие пять веков жизни на Земле.Джон приносит доскональное знание того, как развивались прошлые цивилизации, понимание того, как работают сложные системы (а когда они не работают), и понимание того, как люди ведут себя в кризисных ситуациях, которые не являются внезапными и временными, а постепенными, неравномерными. , глубокий и прочный. Независимо от того, в каком политическом спектре находится ваша чувствительность, эта грамотно аргументированная, заставляющая задуматься и важная работа бросит вызов вашему образу мышления и побудит вас предпринять полезные подготовительные действия ».
— Дэйв Поллард, автор, Как спасти мир
Описание книги
Забудьте об удобных банальностях — это наше самое вероятное будущее.
С внутренней стороны клапана
Противостояние неизбежному краху
… мужественный, вдумчивый, своевременный и хорошо изученный … эта грамотно продуманная, заставляющая задуматься и важная работа бросит вызов вашему образу мышления и побудит вас предпринять полезные подготовительные действия.
— Дэйв Поллард, автор, Как спасти мир

Грир демонстрирует, что экологический, политический, экономический и технологический спад не только неизбежен, но и идет полным ходом.То, как разворачивается кончина и победит ли кто-либо из представителей нашего вида, вполне может определяться выбором, который мы делаем сейчас.
— Кэролайн Бейкер, доктор философии, автор, Любовь в эпоху экологического апокалипсиса и Осознанное коллапсирование

После десятилетий упущенных возможностей, Джон Майкл Грир красноречиво утверждает, что дверь в устойчивое будущее открылась. закрыто, и будущее, с которым мы сталкиваемся сейчас, — это то, в котором сегодняшняя индустриальная цивилизация рушится перед лицом неконтролируемого изменения климата и истощения ресурсов.
Как будет выглядеть мир, когда все эти изменения пройдут своим чередом? Грир пытается ответить на этот вопрос, причем с некоторой степенью точности, поскольку цивилизации имеют тенденцию к коллапсу удивительно похожими способами. Dark Age America , таким образом, стремится заранее наметить историю краха, давая нам представление о том, как могут выглядеть следующие 500 лет или около того, когда глобализация закончится, а североамериканская цивилизация достигнет конца своего жизненного цикла и войдет в стадии упадка и падения.Во многих смыслах это самая бескомпромиссная работа Джона Майкла Грира, хотя и не без надежды. Знание того, куда мы все вместе движемся, является решающим шагом в конструктивном ответе на вызовы будущего и в том, чтобы делать все, что мы можем сейчас, чтобы помочь нашим потомкам максимально использовать мир, который мы им покидаем. … даже если вы не согласны с [Гриром] относительно будущего, вы многому научитесь из его обзора соответствующего человеческого прошлого.
— Ричард Хайнберг, автор, The End of Growth Джон Майкл Грир , историк идей и один из самых влиятельных авторов, исследующих будущее индустриального общества, пишет широко цитируемый еженедельный блог «The Archdruid Report», и опубликовал более тридцати книг, включая The Long Descent, The Ecotechnic Future, The Wealth of Nature и After Progress .Он живет в Камберленде, штат Мэриленд, старом заводском городке в Аппалачах, со своей женой Сарой.
С задней обложки
Перед лицом неизбежного краха
… мужественная, вдумчивая, своевременная и хорошо проработанная эта грамотно аргументированная, заставляющая задуматься и важная работа бросит вызов вашему образу мышления и побудит вас предпринять полезные подготовительные действия.
— Дэйв Поллард, автор, Как спасти мир
Грир демонстрирует, что экологический, политический, экономический и технологический спад не только неизбежен, но и идет полным ходом.То, как разворачивается кончина и победит ли кто-либо из представителей нашего вида, вполне может определяться выбором, который мы делаем сейчас.
— Кэролайн Бейкер, доктор философии, автор, Любовь в эпоху экологического апокалипсиса и Сознательное коллапсирование
После десятилетий упущенных возможностей, как красноречиво утверждает Джон Майкл Грир, дверь в устойчивое будущее закрылась , и будущее, с которым мы сталкиваемся сейчас, — это то, в котором сегодняшняя индустриальная цивилизация рушится перед лицом неконтролируемого изменения климата и истощения ресурсов.
Как будет выглядеть мир, когда все эти изменения пройдут своим чередом? Грир пытается ответить на этот вопрос, причем с некоторой степенью точности, поскольку цивилизации имеют тенденцию к коллапсу удивительно похожими способами.
Dark Age America , таким образом, стремится заранее наметить историю краха, давая нам представление о том, как могут выглядеть следующие 500 лет или около того, когда закончится глобализация и североамериканская цивилизация достигнет конца своего жизненного цикла и переходит в стадии упадка и падения.Во многих смыслах это самая бескомпромиссная работа Джона Майкла Грира, хотя и не без надежды. Знание того, куда мы все вместе движемся, является решающим шагом в конструктивном ответе на вызовы будущего и в том, чтобы делать все, что мы можем сейчас, чтобы помочь нашим потомкам максимально использовать мир, который мы им покидаем.
… даже если вы не согласны с [Гриром] относительно будущего, вы многое узнаете из его обзора соответствующего человеческого прошлого.
— Ричард Хайнберг, автор, The End of Growth
Джон Майкл Грир , историк идей и один из самых влиятельных авторов, исследующих будущее индустриального общества, пишет широко цитируемый еженедельный блог «The Archdruid Report» , «и опубликовал более тридцати книг, включая The Long Descent, The Ecotechnic Future, The Wealth of Nature и After Progress .Он живет в Камберленде, штат Мэриленд, старом заводском городке в Аппалачах, со своей женой Сарой.
Об авторе
Джон Майкл Грир, историк идей и один из самых влиятельных авторов, исследующих будущее индустриального общества, ведет еженедельный блог «The Archdruid Report» и опубликовал более тридцати книг по экологии, истории и духовности природы. Он является автором книг «Долгий спуск», «Экотехническое будущее» и «Богатство природы». Он живет в Камберленде, штат Мэриленд, старом заводском городке в Аппалачах, со своей женой Сарой.
1965 — 16 августа, авиакатастрофа United 389 (причина неясна), озеро Мичиган, от Иллинойса — 30
–30 Кимура. Мировые катастрофы коммерческих самолетов, 3-е изд., 1946-1993 гг., Т.1. 4-11-1994, с. 2-50.
–30 NTSB AAR. United Air Lines… B-727, N7036U, в озере Мичиган, 16 августа 1965 г. 1967 г.
–30 Википедия. «Рейс 389 United Airlines».
Описательная информация
NTSB: «A United Air Lines, Inc., B-727-22, N7036U, рейс 389 врезался в озеро Мичиган примерно 19 лет назад.В 5 милях к востоку от Лейк-Форест, штат Иллинойс, примерно в 2120 c.d.t., 16 августа 1965 года. 24 пассажира и 6 членов экипажа погибли в результате крушения, а самолет был уничтожен.
«Рейс 389, следовавший из аэропорта Ла-Гуардия, Нью-Йорк, в международный аэропорт О’Хара, Чикаго, штат Иллинойс, снижался с крейсерской высоты 35 000 футов, чтобы начать заход на посадку, когда его радарная цель исчезла из поля зрения авиадиспетчера. Погода в О’Харе во время аварии была: расчетный потолок 10 000 футов, видимость 7 миль.Свидетели с земли наблюдали пожар и взрыв на озере примерно в 21:21. Поисковые суда обнаружили первые плавучие обломки примерно через пять часов.
«В 2103 контроллер ARTCC разрешил UAL 389, чтобы спуститься до эшелона полета 240 и« начать снижение сейчас до уровня 31 »(эшелон полета 310). UAL 389 ответил: «… до 240, осталось три пять». На отметке 2106 UAL 389 получил разрешение продолжить снижение до высоты 14 000 футов и установил высотомер на 29,90 дюйма для О’Хара. Это сообщение было немедленно подтверждено, и в ответ на запрос диспетчера экипаж сообщил, что они покидают ЭП 280 «сейчас».«В 2109 году полет получил указание сменить частоту, и в ту же минуту было сообщено о снижении эшелона полета 260 до четырнадцати тысяч… В 2111 году полет был разрешен на снижение до 6000 футов, и разрешение было немедленно подтверждено правильно. В 21:18:35 управление полетом было передано Чикагской службе управления заходом на посадку (ORD). Радиолокационная цель UAL 389 находилась в районе пересечения осетровых рыб… в 28 милях к востоку от Northbrook VORTAC). В 21: 18: 38 цель была замечена примерно в 2 милях к востоку от перекрестка.В 21:19:36 экипаж связался с ORD, и ему сообщили, что радиолокационный контакт установлен. В это время цель самолета находилась в 2–3 милях к западу от Стерджена. UAL 389 получил разрешение выдерживать высоту 6000 футов и выходить из Northbrook VORTAC по курсу 240 градусов. Полет был проинформирован о том, что выполнялись заходы на посадку по системе по приборам на взлетно-посадочной полосе 14R в О’Харе и что текущая установка высотомера О’Хара была 29,93. Пилот 3 неправильно считал настройку высотомера, диспетчер поправил его, а пилот повторил правильно.Это было последнее сообщение с рейса, которое закончилось в 21.20: 03….
«Несколько свидетелей на кораблях и вдоль западного берега озера Мичиган наблюдали огненный шар у поверхности озера. Эти свидетели указали время своего наблюдения на 21.20. Другие свидетели сообщили о тех же общих наблюдениях, но время их наблюдений варьировалось от 2100 до 21.30 после.
«Место аварии было определено путем нанесения центра распределения обломков и определено как точка 29.В 6 милях к востоку-северо-востоку от аэропорта О’Хара на глубине 250 футов … Основное место крушения было обнаружено 2 сентября 1965 года, а его центр был нанесен на 87 градусов 27’56 ”западной долготы и 42 градуса 15’02” северной широты. Несколько тысяч фунтов плавучего материала были извлечены из озера за три дня после аварии, но мало что еще до обнаружения основного места крушения. Операции по эвакуации были прекращены 21 декабря 1965 года, примерно 82 процента обломков по весу, и все пассажиры самолета были восстановлены.
«Поисково-восстановительные работы были возобновлены 17 июня 1966 года и прекращены 25 сентября 1966 года. Особое внимание было уделено восстановлению бортового самописца, ленты бортового самописца и недостающих частей двигателя № 3. Никаких частей бортового самописца или ленты во время этого обыска обнаружено не было. Была восстановлена одна небольшая часть картера двигателя с прикрепленным небольшим участком фланцевого крепления и соединения картера. Было извлечено около 1500 фунтов дополнительных обломков, состоящих в основном из обшивки крыла и небольших частей фюзеляжа….
«Большинство свидетелей сообщили о взрыве и пожаре на горизонте или чуть выше горизонта над озером Мичиган. Ближайшие к аварии свидетели на кораблях в этом районе сообщили время взрыва около 21.20. Было обнаружено несколько плавучих обломков, на которых видны дым и сажа, обесцвеченные, особенно на сломанных краях. Хотя при ударе о воду произошел пожар и взрыв, свидетельств пожара в полете нет.
«Это была авария, в которой невозможно было выжить.Патологическое и токсикологическое обследование летного экипажа не выявило никаких доказательств потери трудоспособности до столкновения, а также не было никаких доказательств нечестной игры….
«Обзор имеющихся доказательств устранил все причинные области, кроме тех, которые связаны с эксплуатацией самолета. Не было обнаружено никаких свидетельств, которые указывали бы на нормальную работу силовых установок и систем во время удара. Нет никаких доказательств, подтверждающих вывод о саботаже, недееспособности летного экипажа или какой-либо неисправности самолета.Нет никаких указаний на то, что погода сыграла какую-либо роль в этой аварии…. Нет никаких доказательств, на которых мы можем основывать вывод о неисправности двигателя до удара…. Восстановленный воздуховод кондиционера не обнаружил следов огня или дыма….
«Экипаж этого полета не выразил беспокойства в своем последнем радиоконтакте с диспетчером подхода и находился в пределах 15 секунд после столкновения во время последней передачи. Экипаж уже спустился ниже заданной высоты 6000 футов, и авария должна была произойти.Наконец, свидетельства указывают на то, что самолет сначала ударился о воду в нормальном режиме снижения.
«Осмотр восстановленных компонентов гидравлической системы не выявил признаков неисправности перед ударом…».
«Исследование медицинских карт, патологических данных и токсикологических результатов не выявило никаких признаков ранее существовавшего заболевания или нетрудоспособности в полете любого члена летного экипажа. Кроме того, изучение связанных психофизиологических факторов, таких как недавние расписания, недавнее психологическое окружение и различные справочные данные, привело к выводу, что никаких физических или эмоциональных нарушений у любого из членов летного экипажа при вылете из Нью-Йорка не было.
«Свидетельства указывают на то, что полет из Нью-Йорка до точки, где было начато снижение, был нормальным и обычным, без каких-либо замеченных несоответствий или трудностей. Анализ протоколов управления воздушным движением не обнаруживает никаких свидетельств каких-либо нарушений или признаков необычной работы со стороны экипажа. Запись также указывает на то, что не было никаких известных или наблюдаемых движений, которые противоречили бы UAL 389 в период его наблюдения на радаре, идущем от Pullman VORTAC.Кроме того, среди обнаруженных обломков не было ни одного самолета, пропавшего без вести….
«В извлеченном капоте двигателя и окружающей конструкции не было никаких доказательств того, что что-то было выброшено через капоты двигателя до удара.
Вероятная причина
«Комиссия не может определить причину, по которой самолет не выровнялся на заданной высоте 6000 футов». (NTSB. AAR.United Air… на озере Мичиган, 16 августа 1965 года. 1967)
Википедия: «Точная причина не была определена следователями NTSB. Тем не менее, считалось, что авария, скорее всего, была результатом того, что пилоты неправильно считали свои трехочковые (3p) высотомеры на 10 000 футов…. Наиболее вероятное объяснение состоит в том, что пилоты думали, что они спускаются на высоту 16000 футов над уровнем моря, тогда как на самом деле они спускались через высоту 6000 футов над уровнем моря. Анализ времени и радиолокационного изображения показал, что самолет уже находился на высоте от 1000 до 2500 футов над уровнем моря, когда ему был предоставлен предел просвета в 6000 футов.Это окончательное разрешение было подтверждено капитаном, и это была последняя связь с УВД перед столкновением с водой…. Исследование Морской исследовательской лаборатории, опубликованное в январе 1965 года, показало, что из четырех различных конструкций пилотных высотомеров трехпозиционный высотомер наиболее подвержен ошибкам в чтении пилотами. Фактически, это обширное исследование показало, что конструкция 3p ошибочно считывалась почти в 8 раз чаще, чем лучшая конструкция из четырех протестированных высотомеров. Также было отмечено, что пилотам требовалось значительно больше времени, чтобы расшифровать правильные показания 3p, чем в случае с другими высотомерами.(Википедия. «Рейс 389 United Airlines»)
Источники
Кимура, Крис Ю. Мировые происшествия с коммерческими самолетами, 3-е издание, 1946–1993, Том 1: Реактивные и турбовинтовые самолеты. Ливермор, Калифорния: Ливерморская национальная лаборатория им. Лоуренса, Группа по оценке рисков и ядерной инженерии. 4-11-1994.
Национальный совет по безопасности на транспорте. Отчет об авиационном происшествии. United Air Lines, Inc. B-727, N7036U В озере Мичиган 16 августа 1965 г. (NTSB / AAR 67-AA; NTIS PB196965). Вашингтон, округ Колумбия: NTIS, 16 августа 1965 г., 45 страниц.Доступ по адресу:
http://libraryonline.erau.edu/online-full-text/ntsb/aircraft-accident-reports/AAR67-AA.pdf
Википедия. «Рейс 389 United Airlines». http://en.wikipedia.org/wiki/United_Airlines_Flight_389
Генотипический спектр и фенотипические корреляции ABCA4-ассоциированного заболевания у пациентов южноазиатского происхождения
1
Allikmets R, Singh N, Sun H et al : ген АТФ-связывающего транспортера, специфичный для фоторецепторных клеток (ABCR), мутирован в рецессивная макулярная дистрофия Штаргардта. Nat Genet 1997; 15 : 236–246.
CAS Статья PubMed Google ученый
2
Cremers FP, van de Pol DJ, van Driel M et al : Аутосомно-рецессивный пигментный ретинит и дистрофия колбочек, вызванная мутациями сайта сплайсинга в гене ABCR болезни Штаргардта. Hum Mol Genet 1998; 7 : 355–362.
CAS Статья PubMed Google ученый
3
Maugeri A, Klevering BJ, Rohrschneider K et al : Мутации в гене ABCA4 (ABCR) являются основной причиной аутосомно-рецессивной дистрофии шишковидного стержня. Am J Hum Genet 2000; 67 : 960–966.
CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый
4
Мартинес-Мир А., Палома Е., Алликметс Р. и др. : Пигментный ретинит, вызванный гомозиготной мутацией в гене болезни Штаргардта ABCR. Nat Genet 1998; 18 : 11–12.
CAS Статья PubMed Google ученый
5
Шройер Н.Ф., Льюис Р.А., Яценко А.Н., Лупски JR: Нулевые миссенс мутации ABCR (ABCA4) в семье с болезнью Старгардта и пигментным ретинитом. Invest Ophthalmol Vis Sci 2001; 42 : 2757–2761.
CAS PubMed Google ученый
6
Алликметс R: Дегенерации сетчатки: биология, диагностика и терапия . Тотова, Нью-Джерси, США: Humana Press, 2007.
Google ученый
7
Maugeri A, van Driel MA, van de Pol DJ et al : Мутация 2588G-> C в гене ABCR является легкой частой мутацией-основателем в западноевропейской популяции и позволяет классифицировать мутации ABCR у пациентов с болезнью Штаргардта. Am J Hum Genet 1999; 64 : 1024–1035.
CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый
8
Rivera A, White K, Stohr H et al : всесторонний обзор вариаций последовательности в гене ABCA4 (ABCR) при болезни Штаргардта и возрастной дегенерации желтого пятна. Am J Hum Genet 2000; 67 : 800–813.
CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый
9
Вальверде Д., Ривейро-Альварес Р., Бернал С. и др. : Анализ мутаций гена ABCA4 на основе микрочипов у испанских пациентов с болезнью Штаргардта: свидетельство преобладающего мутировавшего аллеля. Mol Vis 2006; 12 : 902–908.
CAS PubMed Google ученый
10
Rosenberg T, Klie F, Garred P, Schwartz M: N965S — распространенный вариант ABCA4 при ретинопатиях, связанных со Штаргардтом, у населения Дании. Mol Vis 2007; 13 : 1962–1969.
CAS PubMed Google ученый
11
Chacon-Camacho OF, Granillo-Alvarez M, Ayala-Ramirez R, Zenteno JC: Мутационный спектр ABCA4 у мексиканских пациентов с болезнью Штаргардта: идентификация 12 новых мутаций и доказательства эффекта основателя для общей p.Мутация A1773V. Exp Eye Res 2013; 109 : 77–82.
CAS Статья PubMed Google ученый
12
Zernant J, Collison FT, Lee W et al : Генетический и клинический анализ ABCA4-ассоциированного заболевания у афроамериканских пациентов. Hum Mutat 2014; 35 : 1187–1194.
CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый
13
Сидесиян А.В., Свидер М., Алеман Т.С. и др. : Прогрессирование заболевания ABCA4 и предлагаемая стратегия генной терапии. Hum Mol Genet 2009; 18 : 931–941.
CAS Статья PubMed Google ученый
14
Чжан Н., Цыбовский Ю., Колесников А.В. и др. : Неправильная упаковка белков и патогенез ABCA4-ассоциированных дегенераций сетчатки. Hum Mol Genet 2015; 24 : 3220–3237.
CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый
15
Burke TR, Duncker T, Woods RL et al : Количественная аутофлуоресценция глазного дна при рецессивной болезни Штаргардта. Invest Ophthalmol Vis Sci 2014; 55 : 2841–2852.
CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый
16
Фишман Г.А., Стоун Е.М., Гровер С., Дерлацки Д.Д., Хейнс Х.Л., Хоккей Р.Р .: Вариации клинической экспрессии у пациентов с дистрофией Штаргардта и вариации последовательности в гене ABCR. Arch Ophthalmol 1999; 117 : 504–510.
CAS Статья PubMed Google ученый
17
Zernant J, Xie YA, Ayuso C et al : Анализ геномного локуса ABCA4 при болезни Штаргардта. Hum Mol Genet 2014; 23 : 6797–6806.
CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый
18
McCulloch DL, Marmor MF, Brigell MG et al : Стандарт ISCEV для клинической электроретинографии полного поля (обновление 2015 г.). Док офтальмол 2015; 130 : 1–12.
Артикул PubMed Google ученый
19
Делори Ф., Гринберг Дж. П., Вудс Р.Л. и др. : Количественные измерения автофлуоресценции с помощью сканирующего лазерного офтальмоскопа. Invest Ophthalmol Vis Sci 2011; 52 : 9379–9390.
Артикул PubMed PubMed Central Google ученый
20
Гринберг Дж. П., Данкер Т., Вудс Р. Л., Смит Р. Т., Воробей Дж. Р., Делори ФК: Количественная аутофлуоресценция глазного дна в здоровых глазах. Invest Ophthalmol Vis Sci 2013; 54 : 5684–5693.
Артикул PubMed PubMed Central Google ученый
21
Аджубей И.А., Шмидт С., Пешкин Л. и др. : Метод и сервер для прогнозирования повреждающих миссенс-мутаций. Nat Methods 2010; 7 : 248–249.
CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый
22
Тавтиджан С.В., Деффенбо А.М., Инь Л. и др. : Комплексное статистическое исследование 452 миссенс-замен BRCA1 с классификацией восьми повторяющихся замен как нейтральных. J Med Genet 2006; 43 : 295–305.
CAS Статья PubMed Google ученый
23
Ng PC, Henikoff S: Прогнозирование вредных аминокислотных замен. Genome Res 2001; 11 : 863–874.
CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый
24
Schwarz JM, Rodelsperger C, Schuelke M, Seelow D: MutationTaster оценивает потенциально вызывающий болезнь изменения последовательности. Nat Methods 2010; 7 : 575–576.
CAS Статья PubMed Google ученый
25
Zhang MQ: Статистические характеристики экзонов человека и их фланкирующих областей. Hum Mol Genet 1998; 7 : 919–932.
CAS Статья PubMed Google ученый
26
Yeo G, Burge CB: Моделирование максимальной энтропии мотивов коротких последовательностей с приложениями к сигналам сплайсинга РНК. J. Comput Biol 2004; 11 : 377–394.
CAS Статья PubMed Google ученый
27
Риз М.Г., Экман Ф.Х., Кулп Д., Хаусслер Д.: Улучшено обнаружение сайтов сплайсинга в Genie. J. Comput Biol 1997; 4 : 311–323.
CAS Статья PubMed Google ученый
28
Pertea M, Lin X, Salzberg SL: GeneSplicer: новый вычислительный метод для предсказания места сплайсинга. Nucleic Acids Res 2001; 29 : 1185–1190.
CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый
29
Desmet FO, Hamroun D, Lalande M, Collod-Beroud G, Claustres M, Beroud C: Human Splicing Finder: онлайн-инструмент биоинформатики для прогнозирования сигналов сплайсинга. Nucleic Acids Res 2009; 37 : e67.
Артикул PubMed PubMed Central Google ученый
30
Каннабиран С., Сингх Х., Сахини Н., Джалали С., Мохан Г.: Мутации в генах TULP1, NR2E3 и MFRP в индийских семьях с аутосомно-рецессивным пигментным ретинитом. Mol Vis 2012; 18 : 1165–1174.
CAS PubMed PubMed Central Google ученый
31
Di Y, Huang L, Sundaresan P et al : Анализ секвенирования всего экзома выявляет мутации в гене EYS при пигментном ретините в популяции Индии. Sci Rep 2016; 6 : 19432.
CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый
32
Zhou Y, Saikia BB, Jiang Z et al : Секвенирование всего экзома выявляет новую мутацию сдвига рамки считывания в гене FAM161A, вызывающую аутосомно-рецессивный пигментный ретинит у населения Индии. J Hum Genet 2015; 60 : 625–630.
CAS Статья PubMed Google ученый
33
Srilekha S, Arokiasamy T., Srikrupa NN et al : Картирование гомозиготности при врожденном амаврозе лебера и пигментном аутосомно-рецессивном пигментном ретините в семьях Южной Индии. PLoS One 2015; 10 : e0131679.
Артикул PubMed PubMed Central Google ученый
34
Сингх HP, Джалали С., Хейтманчик Дж. Ф., Каннабиран С. Гомозиготные нулевые мутации в гене ABCA4 в двух семьях с аутосомно-рецессивной дистрофией сетчатки. Am J Ophthalmol 2006; 141 : 906–913.
CAS Статья PubMed Google ученый
35
Батту Р., Верма А., Харихаран Р. и др. : Идентификация новых мутаций в гене ABCA4: клинический и генетический анализ индийских пациентов с болезнью Штаргардта. Biomed Res Int 2015; 2015 : 940864.
Артикул PubMed PubMed Central Google ученый
36
Bittles A: Родство и его значение для клинической генетики. Clin Genet 2001; 60 : 89–98.
CAS Статья PubMed Google ученый
37
Винчуркар М.С., Сати С.М., Дикшит М.: Генетика пигментного ретинита: исследование среди населения Индии. Indian J Ophthalmol 1996; 44 : 77–82.
CAS PubMed Google ученый
38
Бертельсен М., Зернант Дж., Ларсен М., Дуно М., Алликметс Р., Розенберг Т.: Генерализованная дистрофия хориокапилляров, отдельный фенотип в спектре ABCA4-ассоциированных ретинопатий. Invest Ophthalmol Vis Sci 2014; 55 : 2766–2776.
CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый
39
Цзян Ф., Пан З., Сюй К. и др. : Скрининг гена ABCA4 в китайской когорте с болезнью Штаргардта или дистрофией шишковидного стержня с отчетом о 85 новых мутациях. Invest Ophthalmol Vis Sci 2016; 57 : 145–152.
CAS Статья PubMed Google ученый
40
Simonelli F, Testa F, Zernant J et al : Генотип-фенотипическая корреляция в итальянских семьях с болезнью Штаргардта. Ophthalmic Res 2005; 37 : 159–167.
Артикул PubMed Google ученый
41
Cella W., Greenstein VC, Zernant-Rajang J et al : мутантный аллель G1961E в гене болезни Штаргардта ABCA4 вызывает макулопатию «бычий глаз». Exp Eye Res 2009; 89 : 16–24.
CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый
42
Алликметс Р: Простой и сложный ABCR: генетическая предрасположенность к заболеваниям сетчатки. Am J Hum Genet 2000; 67 : 793–799.
CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый
43
Воробей младший, Грегори-Робертс Э., Ямамото К. и др. : Бисретиноиды пигментного эпителия сетчатки. Prog Retin Eye Res 2012; 31 : 121–135.
CAS Статья PubMed Google ученый
Отчет о бесстрашии 2106 | PDF | Битва за Мидуэй
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 7 по 15 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 19 по 23 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 33 по 38 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 42 по 49 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 60 по 78 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 83 по 92 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 99 по 107 не отображаются в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы со 112 по 114 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 121 по 132 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 136 по 138 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 143 по 161 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 168 по 170 не показаны в этом предварительном просмотре.
% PDF-1.5 % 903 0 объект > эндобдж xref 903 64 0000000016 00000 н. 0000003710 00000 н. 0000003862 00000 н. 0000003898 00000 н. 0000004313 00000 н. 0000004420 00000 н. 0000004556 00000 н. 0000004693 00000 н. 0000004829 00000 н. 0000004965 00000 н. 0000005102 00000 п. 0000005239 00000 п. 0000005374 00000 п. 0000005511 00000 н. 0000005648 00000 н. 0000005785 00000 н. 0000005921 00000 н. 0000006772 00000 н. 0000007237 00000 н. 0000007779 00000 п. 0000007816 00000 н. 0000007930 00000 н. 0000008042 00000 н. 0000008459 00000 п. 0000008996 00000 н. 0000009255 00000 н. 0000009829 00000 н. 0000009953 00000 н. 0000010798 00000 п. 0000011604 00000 п. 0000012641 00000 п. 0000402476 00000 н. 0000405315 00000 н. 0000423552 00000 н. 0000427793 00000 н. 0000428385 00000 н. 0000433817 00000 н. 0000433936 00000 н. 0000434526 00000 н. 0000434563 00000 н. 0000434747 00000 н. 0000435161 00000 п. 0000435665 00000 н. 0000440810 00000 п. 0000440849 00000 н. 0000441920 00000 н. 0000442305 00000 н. 0000442688 00000 н. 0000443025 00000 н. 0000443254 00000 н. 0000443626 00000 н. 0000444018 00000 н. 0000444734 00000 н. 0000444803 00000 н. 0000445030 00000 н. 0000445091 00000 н. 0000445164 00000 п. 0000445277 00000 н. 0000445382 00000 п. 0000445498 00000 п. 0000445618 00000 п. 0000445681 00000 п. 0000445756 00000 п. 0000001576 00000 н. трейлер ] / Назад 1185299 >> startxref 0 %% EOF 966 0 объект > поток hWmPSW> & YS (j IBQD] Эль 5) LbЭ] t1mlQU.K ٟ} hp J = s., 87 2U & D = z my + .3t} 4a} a [,. TcvN6TvT5
Передайте мне корону! II — Необычный спуск
Комментарии к оригиналу Передай мне корону! пост закрыты. Дополнительные комментарии по этой теме должны быть размещены ниже. Я начну этот пост с последних комментариев PaV к предыдущему сообщению [то есть все, что следует далее, — это PaV, а не Барри].
Сегодня отменен платный доступ к статье Spectator USA . Статья написана патологоанатомом на пенсии, который работал патологоанатомом в Национальной службе здравоохранения Великобритании, доктором.Джон Ли. Я вчера упомянул его статью.
По каждому пункту он проводит параллели с аргументами, которые я приводил здесь, но не столько о временном периоде смерти — хотя это тоже имеет параллель с озабоченностью по поводу «избыточных смертей».
Вот несколько важных комментариев:
Разница между смертью «из-за» COVID-19 и смертью «из-за» COVID-19 заключается не только в разделении волос. Рассмотрим несколько примеров: 87-летняя женщина с деменцией в доме престарелых; 79-летний мужчина с метастатическим раком мочевого пузыря; 29-летний мужчина с лейкемией, проходящий курс химиотерапии; 46-летняя женщина с заболеванием двигательных нейронов в течение двух лет.У всех развиваются инфекции грудной клетки и они умирают. Все тесты положительные на COVID-19. Тем не менее, все были уязвимы для смерти от инфекции грудной клетки от любой инфекционной причины (включая грипп). COVID-19 мог стать последней каплей, но не стал причиной их смерти.
Вот комментарий, который вполне может быть направлен на смертельные случаи, которые мы видим в Италии и Испании. Эти смерти вызваны множеством причин, а просто слепо приписаны вирусу SARS-CoV-2?
А что насчет смертей? Многие представители здравоохранения Великобритании осторожно повторяют, что цифры , приведенные в Великобритании, указывают на смерть от вируса, а не на смерть от вируса — это имеет значение. Давая показания в парламенте несколько дней назад, Проф. Нил Фергюсон из Имперского колледжа Лондона сказал, что теперь он ожидает менее 20000 смертей от COVID-19 в Великобритании, но, что важно, две трети этих людей все равно умерли бы. . Другими словами, он предполагает, что приблизительная цифра «смертей от COVID» в три раза выше, чем количество фактически убитых COVID-19. (Даже цифра в две трети является приблизительной — меня не удивит, если реальная пропорция будет выше.)
Если понимать Фергюсона буквально, означает ли это, что фактическое число смертей во всем мире от SARS-CoV-2 составляет не 35 000, а около 12 000? Узнаем ли мы когда-нибудь? Люди, ответственные за выяснение этого, — это те же люди, которые, возможно, ошибались в своих числах. Что побудило бы их доказать свою некомпетентность?
Следует отметить, что не существует международного стандартного метода для установления или регистрации причин смерти. Кроме того, как правило, у большинства смертей от респираторных заболеваний никогда не регистрируется конкретная инфекционная причина, тогда как на данный момент мы можем ожидать, что все положительные результаты COVID-19, связанные со смертью, будут зарегистрированы. Опять же, это не косяк. Представьте себе население, в котором все больше и больше из нас уже болеют COVID-19 и где каждый больной и умирающий пациент проходит тестирование на вирус. Смертность, очевидно, из-за COVID-19, траектории COVID, приблизится к общему уровню смертности. Казалось бы, все смерти были вызваны COVID-19 — так ли это? Нет.На серьезность эпидемии указывает общее количество дополнительных смертей (выше нормы).
Позвольте мне указать, что именно эта проблема существует уже более тридцати лет в случае ВИЧ. Именно так определяется ВИЧ / СПИД. А доктор Джон Ли говорит, что это неправильно. Он патологоанатом. Итак, доктор Фаучи, отвечающий за ВИЧ / СПИД более тридцати лет, использует определение ВИЧ / СПИДа, которое неверно, не соответствует действительности. Стоит ли удивляться, что мы находимся в этом затруднительном положении?
Сегодня цитируют Фаучи, что число смертей, которые он ожидает от CoVid-19, составляет от 100 000 до 200 000.Ни в коем случае этого не произойдет. Слепой ведет слепого?
Вот свежий взгляд на цифры:
Позвольте мне закончить парой примеров. Коллеги в Германии уверены, что их количество ближе к истине, чем у большинства, потому что у них было достаточно возможностей для тестирования, когда разразилась пандемия. В настоящее время уровень смертности в Германии составляет 0,8 процента. Если мы предположим, что около одной трети зарегистрированных смертей вызвано COVID-19, и что им удалось проверить треть всех случаев в стране, у которых действительно есть болезнь (великодушное предположение), то коэффициент смертности для COVID-19 будет 0.08 процентов. Это может немного повыситься из-за смертельной задержки. Если в настоящее время мы предположим, что этот эффект может составить 25 процентов (что кажется щедрым), это даст общий и, вероятно, верхний предел смертности в 0,1 процента, что аналогично сезонному гриппу.
Эта цепочка началась 18 марта. На тот день погибло 150 человек.Двенадцать дней спустя — почти две недели, число — 2613. Итак, за почти двухнедельный период умерло 2 470 человек.
А сколько человек умерло от сезонного гриппа с 28 февраля? 4000 — по состоянию на 19 марта.
No related posts.

Развал схождение своими руками на ВАЗ 2107

Основные понятия

Видео: последствия неправильной регулировки развала-схождения

Инструменты, которые могут понадобиться для регулировки

Когда необходимо проверить и отрегулировать развал схождение

Видео: когда не нужно делать развал-схождение

Как осуществить регулировку схода-развала

Подготовительные процедуры

Регулировка развала схождения пошагово по нитке на ВАЗ 2107

Порядок регулировки схода-развала по линейке

Доработка ВАЗ 2106. Идеи.: Геометрия передней подвески

Развал-схождение и настройки подвески для дрифта — Сход-Развал Гид

Развал-схождение для дрифта

Кастер в дрифте

Углы Аккермана

Как подготовить автомобиль к зиме — 10 советов из сервиса — За рулём

ВАЗ 2106 | Установка развала-схождения

11.7. Установка развала-схождения

✅ Не регулируется развал ваз 2106

Для чего необходимо и как отрегулировать развал-схождение на ВАЗ 2106

Развал-схождение на ВАЗ 2106

Зачем нужна регулировка

Что такое развал

Что такое схождение

Видео: когда нужно делать развал-схождение

Что такое кастер

Таблица: углы установки передних колёс на «Жигулях» шестой модели

Как проявляется неправильно установленный развал-схождение

Неустойчивость на дороге

Неровное положение руля при езде по прямой

Повышенный износ шин

Регулировка развала-схождения на СТО

Видео: установка развал-схождения в условиях сервиса

Самостоятельная регулировка развал-схождения на ВАЗ 2106

Подготовительные работы

Регулировка развала и схождения на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Как отрегулировать развал и схождение, они же углы установки колес на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Подготовка к регулировки:

Проверка и в то же время регулировка развала и схождения на автомобиле:

Как сделать развал схождение своими руками на ВАЗ?

Что из себя представляет развал схождения и на что он влияет

Периодичность

Этапы проведения работ

Регулируем угол развала

Устанавливаем схождение

Регулировки кастора ВАЗ-2101

Регулировки схождения и развала колес ВАЗ-2101

Регулировка развала и схождения на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Как отрегулировать развал и схождение, они же углы установки колес на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Подготовка к регулировки:

Проверка и в то же время регулировка развала и схождения на автомобиле:

Действия пилота изучены при крушении космического корабля Virgin Galactic в США

ТАЙНА ВЫЖИВАНИЯ ПИЛОТА

Изменение климата, культурный коллапс и тяжелое будущее впереди: Грир, Джон Майкл: 9780865718333: Amazon.com: Книги

Обзор

Обзор

Описание книги

С внутренней стороны клапана

С задней обложки

Перед лицом неизбежного краха

Об авторе

1965 — 16 августа, авиакатастрофа United 389 (причина неясна), озеро Мичиган, от Иллинойса — 30

Генотипический спектр и фенотипические корреляции ABCA4-ассоциированного заболевания у пациентов южноазиатского происхождения

Отчет о бесстрашии 2106 | PDF | Битва за Мидуэй

Передайте мне корону! II — Необычный спуск

Добавить комментарий Отменить ответ